Report Rja 08-12-17 Studium Ukladu Komunikacyjnego .Doc

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno

Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Black

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno

Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

grudzie ń 2008

Niniejszy raport uwzgl ędnia instrukcje i wskazówki naszego Klienta i w zwi ązku z tym nie jest on przeznaczony dla osób trzecich. Zrzekamy si ę Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce odpowiedzialnosci z tytułu u Ŝywania ul. Królewska 16, niniejszego raportu przez osoby trzecie. 00-103 Warszawa

Tel +48 22 4554500 Fax +48 22 4554555 www.arup.com Nr projektu 124749

Weryfikacja dokumentu Strona 1 z 1

Nazwa projektu Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno Nr projektu

124749

Nazwa dokumentu Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno Numer pliku w katalogu

Numer katalogu

Weryfikacja stycze ń Nazwa pliku Report.doc Draft 11 August Opis Pierwsza wersja wst ępna 2008

Przygotowany przez Sprawdzony przez Zatwierdzony przez

Nazwisko Rafał Jakubicki, Katarzyna Pogłód Krzysztof Pogłód Michał Mokrza ński, Wanda Stolarska, Ewa Urba ńska

Podpis

Issue 17/12/08 Nazwa pliku Report RJa 08-12-17 Studium ukladu komunikacyjnego_.doc

Opis

Przygotowany przez Sprawdzony przez Zatwierdzony przez

Nazwisko Rafał Jakubicki, Katarzyna Pogłód Krzysztof Pogłód Michał M okrza ński , Podpis

Nazwa pliku

Opis

Przygotowany przez Sprawdzony przez Zatwierdzony przez

Nazwisko

Podpis

Nazwa pliku

Opis

Przygotowany przez Sprawdzony przez Zatwierdzony przez

Nazwisko

Podpis

Issue Document Verification with Document

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL PROJECT Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING AREA\17.12.2008 - UMIG Issue 17 grudnia 2008 PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

SpisTreści Strona 1 Wst ęp 1 2 Diagnoza stanu istniej ącego 2 2.1 Podstawowe dane o strukturze miasta 2 2.1.1 Ogólne informacje o gminie 2 2.2 Zagospodarowanie przestrzenne miasta oraz strategie rozwoju gmin s ąsiednich 3 2.2.1 Uwarunkowania zewn ętrzne wynikaj ące z Planu Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Mazowieckiego uchwalonego w dniu 7 czerwca 2004 roku przez Sejmik Województwa Mazowieckiego. 3 2.2.2 Uwarunkowania wynikaj ące ze strategii zrównowa Ŝonego rozwoju powiatu Piaseczy ńskiego. 4 2.2.3 Uwarunkowania wynikaj ące ze strategii zrównowa Ŝonego rozwoju miasta i gminy Piaseczno na lata 2005-2015. 8 2.2.4 Uwarunkowania wynikaj ące z obowi ązuj ącego studium uwarunkowa ń i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta i gminy Piaseczno. 11 2.2.5 Uwarunkowania komunikacyjne 12 2.2.6 Uwarunkowania wynikaj ące z ustale ń w zakresie planowania przestrzennego 16 2.2.7 Uwarunkowania wynikaj ące ze strategii gmin s ąsiaduj ących z Piasecznem. 17 2.2.8 Rozwój usług i mieszkalnictwa 31 2.3 Badania opinii publicznej 34 2.3.1 Wst ęp 34 2.3.2 Metodyka 34 2.3.3 Wyniki 35 2.3.4 Wnioski 37 2.4 Charakterystyka stanu istniej ącego systemu transportowego 37 2.4.1 Istniej ące rozwi ązania komunikacyjne w skali kraju, województwa mazowieckiego, aglomeracji warszawskiej oraz powiatu piaseczy ńskiego 37 2.4.1.1 Układ drogowy (w tym tranzyt) 37 2.4.1.2 Układ kolejowy 38 2.4.1.3 Układ komunikacyjny gminy Piaseczno oraz jego powi ązanie z o środkami zewn ętrznymi 38 2.4.1.4 Transport indywidualny 42 2.4.1.5 Transport zbiorowy 43 2.4.1.6 Parkowanie 47 2.4.1.7 Bezpiecze ństwo ruchu drogowego 56 2.4.1.8 Analiza SWOT 61 3 Istniej ące plany rozwi ąza ń komunikacyjnych 64 3.1 Układ drogowy 64

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

3.1.1 Planowany rozwój układu dróg krajowych i wojewódzkich 64 3.1.2 Planowany rozwój układu dróg powiatowych 64 3.1.3 Planowany rozwój układu dróg gminnych 65 3.2 Transport publiczny 67 3.2.1 Studium Uwarunkowa ń i Kierunków Zagospodarowania Miasta i Gminy Piaseczno 67 3.2.2 Koncepcja Trasy Tramwajowej do Piaseczna 68 3.2.3 Wspólny bilet Kolei Mazowieckich i Zarz ądu Transportu Miejskiego w Warszawie 69 3.3 Ruch rowerowy 69 4 Studium rozwoju układu komunikacyjnego gminy Piaseczno 71 4.1 Układ drogowy 71 4.1.1 Wst ęp 71 4.1.1.1 Zasady realizacji studium układu drogowego 71 4.1.1.2 Podział na strefy 72 4.1.2 Strefa A – uszczegółowienie rozwi ąza ń 74 4.1.3 Planowany rozwój układu dróg krajowych i wojewódzkich 71 4.1.4 Planowany rozwój układu dróg powiatowych 79 4.1.5 Planowany rozwój układu dróg gminnych 89 4.2 Transport publiczny 94 4.2.1 Wst ęp 94 4.2.2 Usprawnienie komunikacji autobusowej 94 4.2.3 Usprawnienie komunikacji kolejowej 96 4.2.3.1 Linia Nr 8 96 4.2.3.2 Linia Nowa Iwiczna – Konstancin Jeziorna 97 4.2.4 Integracja systemów transportu 98 4.3 Parkowanie 98 4.3.1 Wst ęp 98 4.3.2 Uporz ądkowanie systemu parkowania 99 4.3.2.1 Lokalizacja parkingów wielopoziomowych 99 4.3.2.2 System Park & Ride 100 4.3.3 Wdro Ŝenie systemu opłat 101 4.4 Ruch rowerowy 103 4.4.1 Wst ęp 103 4.4.2 Podstawy planowania tras rowerowych 103 4.4.3 Rozwój infrastruktury systemu rowerowego 104 4.4.4 Planowane inwestycje 104 4.4.5 Uwarunkowania terenowe 104

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

4.4.6 Rozmieszczenie źródeł i celów podró Ŝy 105 4.4.7 Sie ć tras rowerowych 105 4.4.8 Integracja podsystemu rowerowego z innymi podsystemami transportowymi miasta 107 4.5 Poprawa bezpiecze ństwa ruchu drogowego na terenie gminy Piaseczno 108 4.6 Horyzont czasowy wprowadzania przyj ętych rozwi ąza ń 114 4.7 Uzgodnienia i opinie 116 4.7.1 Zarz ądcy infrastruktury drogowej i kolejowej 116 4.7.2 Jednostki samorz ądowe 117 4.7.3 Rada Miejska w Piasecznie 118 4.7.4 Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno - Wydział Urbanistyki i Architektury 122 4.7.5 Kopie opinii i notatek ze spotka ń 123 4.8 Podsumowanie 134 SpisRysunków Rysunek 1 Piaseczno na tle Polski 2 Rysunek 2 Ratusz w Piasecznie 2 Rysunek 3 Ście Ŝka rowerowa na ul. T. Ko ściuszki 41 Rysunek 4 Ście Ŝka rowerowa na ul. Sierakowskiego 41 Rysunek 5 Ście Ŝka rowerowa na ul. Sierakowskiego 41 Rysunek 6 Ście Ŝka rowerowa na ul. T. Ko ściuszki 41 Rysunek 7 Schemat sieci poł ącze ń PPKS Piaseczno 43 Rysunek 8 Trasy komunikacji zbiorowej na terenie Gminy Piaseczno 45 Rysunek 9 Wyznaczone strefy parkowania w Piasecznie 49 Rysunek 10 Mapa miejsc szczególnie niebezpiecznych dla ruchu samochodowego 58 Rysunek 11 Mapa miejsc szczególnie niebezpiecznych dla ruchu pieszego 60 Rysunek 12 Linie kolejowe w Piasecznie 68 Rysunek 13 Podział miasta Piaseczna na strefy 73 Rysunek 14 Schematy proponowanych rozwi ąza ń przekroi ulicznych 75 Rysunek 15 Kierunki ruchu dla wariantu I 75 Rysunek 16 Schematy proponowanych rozwi ąza ń przekroi ulicznych 76 Rysunek 17 Kierunki ruchu dla wariantu II 74 Rysunek 18 Schematy proponowanych rozwi ąza ń przekroi ulicznych 74 Rysunek 19 Kierunki ruchu dla wariantu III 71 Rysunek 20 Proponowane umiejscowienia parkingów 99 Rysunek 21 Strefa doj ścia do przystanku 100 Rysunek 22 Umiejscowienie parkingu Park&Ride oraz Bike&Ride na terenie Piaseczna 101 Rysunek 23 Przykłady małej architektury. 108 CT 100 01 - Istniej ący układ komunikacyjny CT 200 01 - Planowany podstawowy układ komunikacyjny CT 200 02 - Planowany podstawowy układ komunikacyjny CT 200 03 - Planowany podstawowy układ komunikacyjny CT 300 01 - Koncepcja ście Ŝek rowerowych CT 300 02 - Koncepcja ście Ŝek rowerowych CT 300 03 - Koncepcja ście Ŝek rowerowych CT 300 04 - Koncepcja ście Ŝek rowerowych CT 300 05 - Koncepcja ście Ŝek rowerowych CT 300 06 - Koncepcja ście Ŝek rowerowych CT 300 07 - Koncepcja ście Ŝek rowerowych CT 300 08 - Koncepcja ście Ŝek rowerowych CP 100 01 - Skrzy Ŝowanie ulicy Kuropatwy z ulic ą Julianowsk ą J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL PROJECT Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING AREA\17.12.2008 - UMIG Issue 17 grudnia 2008 PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

CP 100 02 – Węzeł „DW 721/ul. Kolejowa” z planowanym przystankiem „Piaseczno Północ” CP 100 03 – Skrzy Ŝowanie planowanej ulicy klasy Z z ul. Henryka Sienkiewicza CP 100 04 - Skrzy Ŝowanie planowanej ulicy klasy Z z ul. Julianowsk ą CP 100 05 - Skrzy Ŝowanie ulicy Kuropatwy z planowana „Tras ą Mostow ą” (DW 721) SpisTabel Tabela 1 Zestawienie miejsc parkingowych dla strefy I po godzinie 18 50 Tabela 2 Zestawienie miejsc parkingowych dla strefy I A 51 Tabela 3 Zestawienie miejsc parkingowych dla strefy II po godzinie 18.00 51 Tabela 4 Zestawienie miejsc parkingowych dla strefy III po godzinie 18.00 52 Tabela 5 Zestawienie miejsc parkingowych dla strefy IV po godzinie 18.00 52 Tabela 6 Zestawienie miejsc parkingowych dla strefy V po godzinie 18.00 53 Tabela 7 Zestawienie miejsc parkingowych dla strefy VA po godzinie 18.00 54 Tabela 8 Zestawienie miejsc parkingowych dla strefy VI po godzinie 18 54 Tabela 9 Zestawienie miejsc parkingowych dla wszystkich stref po godzinie 18.00 55 Tabela 10 Zestawienie danych o zdarzeniach na wszystkich drogach powiatu piaseczy ńskiego w latach 2005 - 2007 56 Tabela 11 Zestawienie liczby ofiar wypadków w niebezpieczniejszych miejscach w Piasecznie 60 SpisFotografii Fot. 1 Granica Gminy Piaseczno w Bogatkach – pocz ątek obej ścia 77 Fot. 2 Skrzy Ŝowanie DW 722 z DP 2839 W 77 Fot. 3 Pas terenu pod planowane obej ście Bogatek – widok z drogi powiatowej 78 Fot. 4 Pas terenu pod planowane obej ście Bogatek – cz ęść północna 78 Fot. 5 Przebudzenia Wiosny w Zalesiu Górnym 80 Fot. 6 Proponowany przebieg południowego obej ścia Piaseczna w rejonie Zalesia Górnego – widok z ul. Przebudzenia Wiosny w kierunku zachodnim 80 Fot. 7 Proponowany przebieg obej ścia południowego Piaseczna wzdłu Ŝ linii lasu w okolicy Wólki Pęcherskiej 81 Fot. 8 Lokalizacja skrzy Ŝowania planowanej drogi z DW 722 81 Fot. 9 Pas terenu pod planowan ą drog ę – widok z DW 722 81 Fot. 10 Lokalizacja w ęzła drogowego z planowan ą drog ą S7 82 Fot. 11 Lokalizacja w ęzła drogowego z planowan ą drog ą S7 83 Fot. 12 Pas terenu pod ci ąg ulicy klasy Z w rejonie ul. Julianowskiej 84 Fot. 13 Pas terenu pod ci ąg ulicy klasy Z w rejonie ul. Julianowskiej – mo Ŝliwa kolizja istniej ącą zabudow ą na terenie Gminy Lesznowola 85 Fot. 14 Widok na bocznice kolejow ą– widok z ul. Mleczarskiej 85 Fot. 15 Pas terenu pod ci ąg ulicy klasy Z w rejonie ul. Mleczarskiej – widok w kierunku ul. Puławskiej 86 Fot. 16 Pas terenu pod ci ąg ulicy klasy Z w rejonie ul. Mleczarskiej – mo Ŝliwa kolizja z istniej ąca zabudow ą mieszkaniow ą 86 Fot. 17 Pas drogowy pod planowan ą drog ę – widok z ul. Reymonta 87 Fot. 18 Istniej ąca droga wzdłu Ŝ torów kolejowych w okolicy planowanego przystanku „Piaseczno Północ” 87 Fot. 19 Pas drogowy pod planowan ą ul. Cyraneczki rejonie ul. Julianowskiej 88 Fot. 20 Pas terenu pod planowan ą drog ę – widok w kierunku wschodnim 88 Fot. 21 Planowana lokalizacja skrzy Ŝowania proponowanej drogi 89 Fot. 22 Pas terenu pod planowan ą drog ę - widok 90 Fot. 23 Pas terenu pod planowan ą drog ę - widok 90 Fot. 24 Pocz ątek planowanej drogi w miejscowo ści Bogatki 91 Fot. 25 Pocz ątek planowanej drogi w miejscowo ści 92 Fot. 26 Pas terenu pod planowan ą drog ę – widok 92 Fot. 27 Proponowane miejsce skrzy Ŝowania ul. Przebudzenia Wiosny, południowego obej ścia Piaseczna oraz drogi gminnej do Jazgarzewia 93 Fot. 28 Proponowane miejsce wł ączenia planowanej drogi 94 Fot. 29. Lokalizacja planowanego przystanku Jesówka/ śabieniec 97 J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL PROJECT Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING AREA\17.12.2008 - UMIG Issue 17 grudnia 2008 PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Fot. 30 Przykład stałego urz ądzenia wjazdu uspokajaj ącego 110 Fot. 31 Malmo – przykład ulicy z zakrzywieniem toru jazdy pojazdów 110 Fot. 32 Lund – przykład rozwi ązania przej ścia dla pieszych z azylem 111 Fot. 33 Przykład skrzy Ŝowania z wyniesion ą powierzchni ą 111 Fot. 34 Belgia – Ograniczenia dla ruchu pojazdów samochodowych 112 Fot. 35 Przykład wyniesionego skrzy Ŝowania 112 Fot. 36. Brama wjazdowa 113 Fot. 37. Zakrzywienie toru jazdy 113 SpisWykresów Wykres 1 Podział na grupy wiekowe 35 Wykres 2 Podział osób ankietowanych ze wzgl ędu na wykonywany zawód 35 Wykres 3 Stawki opłat za parkowanie wg miesza ńców Gminy Piaseczno 36 Wykres 4 Przyczyny nieskorzystania z roweru przez miesza ńców Gminy Piaseczno 36 Wykres 5 Najwa Ŝniejsze inwestycje wg osób ankietowanych 37 Wykres 6 Zestawienie ruchu pasa Ŝerskiego na Stacji PKP w Piasecznie 47 Wykres 7 Zestawienie ruchu pasa Ŝerskiego w Zalesiu Górnym 47 Wykres 8 Zestawienie wypadków drogowych na drodze nr 7 w powiecie piaseczy ńskim w latach 2005 - 2007 57 Wykres 9 Zestawienie wypadków drogowych na drodze nr 79 w powiecie piaseczyńskim w latach 2005 - 2007 57 Wykres 10 Zestawienie wypadków drogowych na drodze nr 50 w powiecie piaseczy ńskim w latach 2005 - 2007 57 Wykres 11 Porównanie liczby wypadków na drogach krajowych nr 7, 79, 50 powiatu piaseczy ńskiego w latach 2005 - 2008 57

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

1 Wstęp Przedmiotem opracowania jest „Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno” Niniejsze opracowania zostało wykonane na zlecenie Urz ędu Gminy i Miasta Piaseczno zgodnie z umow ą nr UMIG-W/4846/6KM/125/U-INW/2008 z dnia 8 stycznia 2008 r. zawart ą mi ędzy pomi ędzy Gmin ą Piaseczno, a Ove Arup & Partners International Ltd. Sp. z o.o. Oddział w Polsce. „Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno” jest dokumentem diagnozuj ącym istniej ący stan systemu transportowego na terenie gminy, wraz z jego powi ązaniami na tle kraju, województwa oraz powiatu. W ramach analizy wskazano rozwi ązania dotycz ące układu komunikacyjnego, które b ędą stanowi ć podstaw ę do jego rozwoju i modernizacji. Zadania i rozwi ązania prezentowane w niniejszym opracowaniu mog ą stanowi ć baz ę przy ewentualnych zmianach w Studium Uwarunkowa ń i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Miasta i Gminy Piaseczno oraz miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego. Celem Studium jest opracowanie koncepcji poprawnie działaj ącego zrównowa Ŝonego systemu transportowego. Uwzgl ędniono przy tym konieczno ść dostosowania systemu transportowego do dynamicznych przekształce ń przestrzennych i demograficznych oraz zapewnienie jego bezpiecze ństwa i efektywno ści. Horyzont czasowy opracowania okre ślono na podstawie: • Okresów planowania Unii Europejskiej (2008 – 2013) – plan krótkoterminowy • Plan długoterminowy po roku 2013. W ramach pierwszego okresu okre ślono zadania najpilniejsze. W ramach drugiego etapu przewiduje si ę kontynuacje projektów z lat 2008-2013 oraz inne, które uznano za wa Ŝne. Podstaw ą przygotowania studium były nast ępuj ące dokumenty: • Regionalny Program Inwestycyjny Województwa Mazowieckiego na lata 2007-2013 • Studium Uwarunkowa ń i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Gminy • Plan Rozwoju Lokalnego Miasta i Gminy Piaseczno na lata 2004-2015 • Strategia Zrównowa Ŝonego rozwoju Miasta i Gminy Piaseczno • Gmina Piaseczno – Koncepcja Tras Rowerowych • Dokumenty planistyczne dotycz ące gmin o ściennych • Opracowania projektowe wykonane na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad • Opracowania projektowe wykonane na zlecenie Mazowieckiego Zarz ądu Dróg Wojewódzkich • Opracowania projektowe wykonane na zlecenie Zarz ądu Dróg Powiatowych w Piasecznie • Generalny Pomiar Ruchu 2005

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 1 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

2 Diagnozastanuistniejącego

2.1 Podstawowedaneostrukturzemiasta

2.1.1 Ogólneinformacjeogminie

Rysunek 1 Piaseczno na tle Polski

PI PI ASECZNO

Piaseczno jest gmin ą miejsko – wiejsk ą poło Ŝon ą w centralnej Polsce, w województwie mazowieckim, granicz ącą od strony północnej z Warszaw ą oraz gminami powiatu piaseczy ńskiego (Konstancin-Jeziorna, Góra Kalwaria, Tarczyn, Lesznowola i Pra Ŝmów).

Rysunek 2 Ratusz w Piasecznie

Źródło: www.piaseczno.eu Piaseczno, jako najwi ększa i centralnie poło Ŝona gmina jest siedzib ą władz powiatowych. Gmina zajmuje obszar 12.823 ha (miasto - 1.633 ha, wie ś - 11.190 ha). U Ŝytki rolne stanowi ą 56% powierzchni, le śne natomiast 26%. Gmina stanowi 25,3 % powierzchni powiatu. Liczba mieszka ńców według stanu z 1.01.2008 wynosi 59 695 osób, w samym mie ście mieszka 35 401, a na wsi 24 294. G ęsto ść zaludnienia to 464 osób / km². Plany zagospodarowania przestrzennego posiada około 30 % terenów gminy Piaseczno. Obecnie w gminie zabudowa koncentruje si ę w nast ępuj ących rejonach urbanizacyjnych: północno-wschodnim, południowym i północno – zachodnim. W południowej cz ęś ci gminy wyst ępuje przewa Ŝnie zabudowa jednorodzinna. Na północy oraz w na terenie miasta

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 2 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

wyró Ŝni ć mo Ŝna kilka stref ró Ŝnej zabudowy mieszkaniowej. W śródmie ściu Piaseczna usytuowane s ą budynki 2-3 kondygnacyjne z lokalami usługowymi na parterze. Taka zabudowa skoncentrowana jest wzdłu Ŝ ulic Ko ściuszki i Sierakowskiego. W północno- zachodniej cz ęś ci miasta dominuj ą budynki wielorodzinne, najcz ęś ciej 4 kondygnacyjne. Intensywnie zabudowywana jest północna cz ęść gminy. W osiedlach Józefosław i Julianów, poło Ŝonych pomi ędzy miastem a Lasem Kabackim, w pobli Ŝu ulicy Puławskiej, powstaj ą domy wolnostoj ące, szeregowe i bli źniacze oraz o zabudowie atrialnej. W południowej częś ci gminy istniej ą du Ŝe rezerwy terenu.

2.2 Zagospodarowanieprzestrzennemiastaorazstrategierozwojugmin sąsiednich

2.2.1 UwarunkowaniazewnętrznewynikającezPlanuZagospodarowania PrzestrzennegoWojewództwaMazowieckiegouchwalonegowdniu7 czerwca2004rokuprzezSejmikWojewództwaMazowieckiego.

Plan zagospodarowania przestrzennego okre śla polityk ę przestrzenn ą samorz ądu województwa mazowieckiego. W planie zagospodarowania przestrzennego zgodnie z ustaw ą z dnia 27 marca 2003 roku o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym, okre śla si ę: podstawowe elementy sieci osadniczej i ich powi ązania komunikacyjne i infrastrukturalne; systemy obszarów chronionych; rozmieszczenie inwestycji celu publicznego o znaczeniu ponadlokalnym (obiekty infrastruktury społecznej, technicznej, transportu, itd.) i inne. Analiza stanu istniej ącego do planu województwa wykazała, i Ŝ podstawowy układ drogowy dróg wojewódzkich i krajowych charakteryzuje si ę promienist ą, historycznie ukształtowan ą sieci ą dróg, które zbiegaj ą si ę w Warszawie. Zasadniczym problemem funkcjonowania tego układu drogowego jest niska jako ść sieci dróg niespełniaj ąca wymogów normatywnej no śno ści oraz fakt, i Ŝ ruch tranzytowy w wi ększo ści prowadzony jest przez tereny intensywnie zurbanizowane. Plan zakłada, i Ŝ w obszarze aglomeracji warszawskiej b ędzie kształtowany układ drogowy, który odci ąŜ y układ centralny miasta i usprawni poł ączenia pomi ędzy o środkami osadniczymi le Ŝą cymi w bezpo średnim i po średnim sąsiedztwie Warszawy. W południowej cz ęś ci aglomeracji warszawskiej poprzez wykorzystanie projektowanej przeprawy mostowej oraz odcinków planowanej do modernizacji i przebudowy drogi nr 721 poł ączone zostan ą miejscowo ści: Józefów – Konstancin Jeziorna – Piaseczno – Lesznowola – Magdalenka – Nadarzyn. I dalej na zachód i północ poprzez planowan ą tras ę „Paszkowianka”, jako kontynuacj ę drogi nr 721 w kierunku Starych Babic. Najwa Ŝniejsze planowane realizacje dotycz ące układu transportowego Piaseczna, a wynikaj ące z planu województwa to przebudowa drogi krajowej nr 79 oraz usprawnienie sieci dróg wojewódzkich – likwidacja „w ąskich gardeł” poprzez, utrzymanie istniej ących dróg i obiektów mostowych obejmuj ące głównie dostosowanie parametrów technicznych do wymaga ń ruchu; budow ę, przebudow ę, remonty, zwi ększenie no śno ści, odnowy nawierzchni, budowy chodników i ście Ŝek rowerowych zwłaszcza na terenach zurbanizowanych oraz modernizacj ę istniej ącego układu kolejowego dla poprawy sprawno ści i szybko ści poł ącze ń oraz bezpiecze ństwa ruchu na odcinku Warszawa-Radom (z budow ą drugiego toru na odcinku Warka-Radom). Plan ustala nast ępuj ące klasy dróg krajowych i wojewódzkich: − droga nr 79 – droga główna lub droga główna ruchu przyspieszonego; − droga nr 709 - droga zbiorcza; − droga nr 721 – droga główna, a w granicach miasta Piaseczno droga główna ruchu przyspieszonego lub główna;

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 3 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

− droga nr 722 - droga główna. Linia kolejowa nr 8 Warszawa – Radom - Kraków – kategoria linii 1. Obecnie Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego opracowuje projekt planu zagospodarowania Obszaru metropolitarnego Warszawy. Projekt ten zakłada, i Ŝ drog ą klasy głównej przyspieszonej b ędzie droga nr 79, za ś drogi wojewódzkie nr 722 i 721 drogami klasy głównej.

2.2.2 UwarunkowaniawynikającezestrategiizrównowaŜonegorozwojupowiatu Piaseczyńskiego. Dokument ten na poziomie powiatu został opracowany i przyj ęty do realizacji w roku 2003. W strategii zostały zidentyfikowane problemy dotycz ące układu transportowego na szczeblu powiatu:

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 4 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

1. Za mała przepustowo ść układu powoduj ąca korki drogowe w godzinach szczytu, zwłaszcza na drogach do Warszawy; 2. Mała elastyczno ść układu, wyra Ŝaj ąca si ę w braku alternatywnych dróg dojazdowych, szczególnie w relacjach do Warszawy, co powoduje lokalnie dodatkowe przeci ąŜ enie układu w godzinach szczytu komunikacyjnego; 3. Brak mostu nad Wisł ą zapewniaj ącego bezpo średnie poł ączenie drogowe mi ędzy Konstancinem a Otwockiem; 4. Brak pełnowarto ściowych bezpo średnich drogowych poł ącze ń mi ędzy Piasecznem a Pruszkowem oraz między Gór ą Kalwari ą a Pra Ŝmowem; 5. Jednopoziomowe skrzy Ŝowania dróg z liniami kolejowymi; 6. Zbyt małe szeroko ści wielu jezdni drogowych i pasów drogowych; 7. Niedostateczna jako ść i no śność wielu nawierzchni drogowych; 8. Koncentracja zabudowy przy drogach, w wielu przypadkach praktycznie uniemo Ŝliwiaj ąca ich poszerzanie; 9. Uci ąŜ liwo ść dróg dla okolicznej zabudowy mieszkaniowej; 10. Brak systemowych rozwi ąza ń w zakresie uspokajania (ograniczania) ruchu wewn ętrzach osiedlowych; 11. Brak sieci ście Ŝek rowerowych, zbyt mała sie ć chodników dla pieszych; 12. Niepełne pokrycie obszaru powiatu liniami komunikacji zbiorowej (przy standardzie doj ścia pieszego do przystanku nie dłu Ŝszego ni Ŝ 600 m). Strategia zakładała dwa scenariusze rozwoju – optymistyczny i pesymistyczny. Obecnie, czyli pi ęć lat po przyj ęciu strategii, bli Ŝszy rzeczywisto ści scenariusz pesymistyczny. Poni Ŝej oba warianty scenariuszów. OPTYMISTYCZNY SCENARIUSZ SZANS ROZWOJU (fragmenty) Istotn ą rol ę w rozwoju inwestycji w powiecie piaseczy ńskim odegra aktywno ść i przedsi ębiorczo ść samorz ądów gmin, które konkuruj ąc w dost ępie do ograniczonych zasobów kapitału i rynku inwestorów b ędą podnosiły atrakcyjno ść lokalizacyjn ą swoich terenów, jednocze śnie dbaj ąc o kształtowanie ładu przestrzennego. W tym celu dokonaj ą weryfikacji obszarów do zabudowy, które zostały wyznaczone w studiach uwarunkowa ń i kierunków zagospodarowania przestrzennego gmin (na ogół z nadmiarem). Miejscowymi planami zagospodarowania przestrzennego b ędą obejmowane wi ększe jednostki funkcjonalno- przestrzenne i w okre ślonej - w studium gminnym - kolejno ści. Ograniczona zostanie Ŝywiołowa i nieskoordynowana urbanizacja. Ze wzgl ędu na dost ępno ść terenów i walory środowiskowe we wszystkich gminach powiatu będzie rozwijało si ę jednorodzinne budownictwo mieszkaniowe, wznoszone zarówno w sposób indywidualny, jak i zorganizowany. Ograniczone zostanie jednak rozpraszanie zabudowy. W miar ę wzrostu zamo Ŝno ści mieszka ńców b ędzie nast ępowała poprawa standardu istniej ącej zabudowy poprzez wymian ę starej na now ą oraz remonty i modernizacje. Rewitalizacji poddane zostan ą stare cz ęś ci miast: Piaseczna, Góry Kalwarii oraz Konstancina-Jeziorny. Rozwój zagospodarowania zwi ązanego z działalno ści ą gospodarcz ą w coraz wi ększym stopniu b ędzie dotyczył turystyki i rekreacji w zwi ązku z dynamicznym rozwojem tej funkcji na terenie powiatu piaseczy ńskiego. Nie b ędą lokalizowane w powiecie nowe wielkopowierzchniowe obiekty handlowe. OŜywieniu ulegnie centrum Piaseczna dzi ęki rewitalizacji i rozwojowi handlu i usług. Wyst ępuj ąca obecnie suburbanizacja terenów podwarszawskich, wywołana w latach 90-tych gwałtown ą motoryzacj ą i zmian ą stylu Ŝycia, ulegnie za kilka lat spowolnieniu. Warszawa zacznie si ę rozwija ć bardziej do wewn ątrz. J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 5 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

W okresie perspektywicznym nast ąpi istotne zwi ększenie pojemno ści układu drogowego poprzez poszerzenie istniej ących ci ągów drogowych i budow ę nowych tras. Na terenie powiatu lub w jego sąsiedztwie prowadzone b ędą inwestycje komunikacyjne o zasi ęgu ponadlokalnym, powiatowym i gminnym, a mianowicie: − budowa autostrady A-2 w wariancie przej ścia koło Góry Kalwarii (wariant samorz ądowy ), − przebudowa drogi nr 7 na drog ę ekspresow ą nr S-7 Grójec-Tarczyn-Sękocin, − budowa wysokiej klasy technicznej nowego poł ączenia Piaseczna z Warszaw ą - tzw. trasy N-S, − budowa średniej klasy technicznej nowego poł ączenia w relacji S ękocin-Piaseczno- Konstancin-Otwock-Mi ńsk wraz z mostem przez Wisł ę, − generalna modernizacja układu dróg podstawowych (zwłaszcza dróg: Warszawa- Piaseczno-Góra Klawaria, Warszawa-Konstancin-Góra Kalwaria oraz Mi ńsk-Góra Kalwaria-Grójec), w tym budowa obwodnicy Góry Kalwarii i obwodnicy Konstancina-Jeziorny, − pokrycie twardymi nawierzchniami całej sieci dróg powiatowych i gminnych, − rozbudowa sieci chodników dla pieszych i powi ększenie stref ruchu uspokojonego, − stworzenie systemu ście Ŝek rowerowych. W zakresie transportu zbiorowego prowadzone b ędą działania na rzecz podniesienia atrakcyjno ści komunikacji autobusowej i kolejowej, zwłaszcza w głównych relacjach regionalnych do i z Warszawy. Efektem działa ń organizacyjnych i inwestycyjnych, z reguły ponadlokalnych, b ędzie: − zwi ększenie cz ęstotliwo ści kursowania komunikacji autobusowej i kolejowej (przeciwdziałaj ące spadkowi przewozów), − poprawa komfortu ruchu w komunikacji autobusowej i kolejowej (głównie przez wymian ę starego taboru na nowy i przez zapewnienie bezpiecze ństwa pasa Ŝerów), − budowa parkingów w systemie „Park & Ride” (przy dworcach i przystankach kolejowych), − generalna modernizacja linii kolejowej Warszawa – Czachówek (z ew. przedłu Ŝeniem do Warki lub do planowanego lotniska w Nowym Mie ście) w kierunku przekształcenia jej w lini ę metra naziemnego lub (i) szybkiej kolei regionalnej, − wprowadzenie ruchu pasa Ŝerskiego na bocznicy kolejowej do Elektrociepłowni Siekierki na jej fragmencie Iwiczna – Konstancin, − wprowadzenie ruchu pasa Ŝerskiego na warszawskiej obwodnicy kolejowej, szczególnie na fragmencie z Pilawy przez Czachówek do Tarczyna. PESYMISTYCZNY SCENARIUSZ ZAGROZEN ROZWOJU Rozwój jednorodzinnego budownictwa mieszkaniowego w powiecie b ędzie zwi ązany głównie z powstawaniem i usamodzielnianiem si ę nowych gospodarstw domowych oraz z wymian ą starej zabudowy. Niewielki b ędzie ruch budowlany inwestorów spoza powiatu, a tym samym z Warszawy. Pogorszy si ę stan istniej ących zasobów mieszkaniowych ze wzgl ędu na brak środków na remonty i modernizacje. Ograniczone b ędą inwestycje zwi ązane z prowadzeniem działalno ści gospodarczej na terenie powiatu, w tym w zakresie obsługi turystów. W sytuacji zmniejszonego ruchu inwestycyjnego i niedoboru środków finansowych gminy nie będą sporz ądzały planów miejscowych dla wi ększych obszarów (stanowi ących jednostki

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 6 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

funkcjonalno-przestrzenne), a jedynie dla bardzo małych terenów (poszczególnych działek lub grup działek). Wobec wyga śni ęcia w 2002 r. planów miejscowych uchwalonych przed 1 stycznia 1995 r. b ędzie post ępowało dalsze rozpraszanie zabudowy i chaos zagospodarowania. Przy braku odpowiednich inwestycji drogowych mo Ŝe nast ąpi ć blokada ruchu drogowego, zwłaszcza na drodze nr 79. Zagro Ŝeniem dla transportu drogowego b ędzie równie Ŝ podj ęcie du Ŝych inwestycji komunikacyjnych i nie doprowadzenie ich do ko ńca. Nie podejmowanie działa ń w zakresie poprawy funkcjonowania komunikacji zbiorowej powodowa ć będzie dramatyczny spadek przewozów pasa Ŝerskich w komunikacji autobusowej i kolejowej. Spowoduje to przedłu Ŝenie si ę czasu podró Ŝowania, zwłaszcza w godzinach szczytu. Zwi ększaj ące si ę zatłoczenie dróg i złe warunki dojazdów komunikacją zbiorow ą przyczyni si ę do spowolnienia rozwoju społeczno-gospodarczego powiatu. W Ŝyciu realizowane s ą oba warianty scenariuszy: suburbanizacja post ępuje, przy jednoczesnym stałym rozwoju społeczno-gospodarczym i bogaceniu si ę społecze ństwa. Obiekty usługowe i wielkopowierzchniowe obiekty handlu lokalizowane s ą bez uwzgl ędnienia istniej ącego niezmodernizowanego układu komunikacyjnego, realizacja którego jest na razie w sferze planów. Postulaty i programy zawarte w strategii, których realizacja pozwoli na usprawnienie transportu w powiecie piaseczy ńskim: 1. Udzielenie poparcia i pomoc władzom rz ądowym i wojewódzkim w realizacji korzystnych dla powiatu piaseczy ńskiego komunikacyjnych inwestycji ponadlokalnych, a mianowicie: − budowy autostrady A-2, w wariancie „górokalwaryjskim” ; − budowy drogi ekspresowej S-7, odcinek Grójec-Tarczyn-Sękocin; − budowy Trasy N-S, odcinek Tarczyn - Lotnisko Ok ęcie; − przebudowy drogi nr 79, odcinek Piaseczno – Góra Kalwaria (dobudowa drugiej jezdni oraz budowa obwodnicy Góry Kalwarii); − budowy obwodnicy Góry Kalwarii w ci ągu drogi nr 50; − budowy obwodnicy Konstancina w ci ągu drogi nr 724 (Trasa Nadwi śla ńska); − budowy drogi nr 721bis, odcinek S ękocin-Kierszek-Bielawa - Konstancin -Józefów (Trasa Mostowa). 2. Modernizacja układu dróg powiatowych, a przede wszystkim: − przebudowa drogi nr 1316 Konstancin – Piaseczno – Łoziska (Bobrowiec) z budow ą wiaduktu nad lini ą kolei radomskiej (ul. Pilsudskiego, Prusa, Długa, Chyliczkowska, Jana Pawla II, Or ęŜ na, Jazgarzewszczyzna); − przebudowa drogi w ci ągu ul. Chylickiej w Konstancinie-Jeziornie; − przebudowa drogi 1341/1343/1344 Gołków – Antoninów - Cm. Południowy – Wola Kosowska-Nadarzyn z wyprostowaniem na odcinku Wola Gołkowska - Antoninów; − przebudowa drogi 1326/1327/1345 Zalesie Górne – Jazgarzew – Gołków – Bobrowiec –Nowa Wola – Zgorzała (Dawidy) z wiaduktem nad lini ą kolejow ą w Zalesiu, wyprostowaniem w rejonie Bobrowca, dostosowaniem do wł ączenia w ul. Wira Ŝow ą na odcinku Zgorzała – Dawidy –Warszawa oraz podwi ązaniem do Trasy N-S; − przebudowa drogi nr 1313; odcinek Baniocha - Sierzchów; − przebudowa drogi nr 1334 Wola W ągrodzka - Chosna (granica powiatu); − budowa drogi wzdłu Ŝ wału wi ślanego. 3. Wspieranie władz rz ądowych i wojewódzkich w realizacji nast ępuj ących ponadlokalnych inwestycji w zakresie komunikacji kolejowej i autobusowej dla mieszka ńców powiatu piaseczy ńskiego: − uruchomienie szybkiej kolei miejskiej na radomskiej linii kolejowej na odcinku Warszawa – Piaseczno – Czachówek; J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 7 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

− uruchomienie szybkiej kolei miejskiej na bocznicy kolejowej Iwiczna - Konstancin; − uruchomienie ruchu pasa Ŝerskiego na linii Pilawa - Góra Kalwaria - Tarczyn - Skierniewice wraz z budow ą dodatkowych przystanków kolejowych i modernizacja istniej ących przystanków; − budowa parkingów systemu „Park & Ride” (tj. „zaparkuj samochód i jed ź dalej poci ągiem”) przy przystankach kolejowych; − dostosowanie dróg krajowych i wojewódzkich do potrzeb komunikacji autobusowej (zatoki autobusowe, wiaty, chodniki na doj ściach itp.). 4. Dostosowanie dróg powiatowych do potrzeb komunikacji autobusowej, a przede wszystkim: − przebudowa dróg powiatowych na odcinkach dojazdowych do parkingów systemu „park and ride” przy kolei radomskiej (Piaseczno, Zalesie Górne); − budowa zatok autobusowych, wiat i chodników na drogach powiatowych prowadz ących ruch autobusów komunikacji zbiorowej; 5. Dostosowanie dróg gminnych do potrzeb komunikacji autobusowej, a mianowicie: − przebudowa dróg gminnych na odcinkach dojazdowych do parkingów systemu „park and ride” przy kolei radomskiej (Nowa Iwiczna, Ustanówek, Czachówek); − budowa zatok autobusowych, wiat i chodników na drogach gminnych prowadz ących ruch autobusów komunikacji zbiorowej. 6. Działania planistyczne gmin w zakresie komunikacji zbiorowej. REALIZACJA ZAŁO śEŃ STRATEGII Zało Ŝenia rozwoju układu komunikacyjnego powiatu piaseczy ńskiego zawarte w strategii powiatu zdezaktualizowały si ę w stosunku do obecnych zamierze ń inwestycyjnych oraz opracowa ń planistycznych, jakie powstały po roku 2003. Obecnie zakładany jest wariant budowy autostrady A2 przez Warszaw ę mi ędzy innymi w tunelu pod Ursynowem (jako trasa S2). Trasa N-S powstanie pomi ędzy w ęzłem Warszawa-Ok ęcie a Grójcem (jako trasa S-7) Realizowana jest natomiast przebudowa drogi krajowej nr 79 z podwy Ŝszeniem jej parametrów do klasy drogi głównej ruchu przyspieszonego. W Górze Kalwarii realizowane jest zało Ŝenie poprowadzenia obwodnicy miasta (aktualne równie Ŝ w studium uwarunkowa ń i kierunków zagospodarowania miasta i gminy Góra Kalwaria) w ci ągu dróg krajowych nr 79 i nr 50. Miasto Konstancin Jeziorna przyst ąpiło na pocz ątku roku 2008 do opracowania studium wykonalno ści Trasy Nadwi śla ńskiej. Realizacja Trasy Mostowej z przej ściem nad Wisł ą pozostaje wci ąŜ tylko w sferze planów. Budowa nowych dróg powiatowych w wi ększo ści pozostaje tylko w sferze Ŝycze ń. Słuszne, ale nadal nierealizowane s ą zało Ŝenia dotycz ące rozwoju linii kolejowej i poł ącze ń kolejowych z Warszaw ą i Konstancinem-Jeziorna. Pozostałe zało Ŝenia unowocze śniania układu komunikacyjnego transportowego dla powiatu powoli są wprowadzane w Ŝycie.

2.2.3 UwarunkowaniawynikającezestrategiizrównowaŜonegorozwojumiastai gminyPiasecznonalata20052015. Strategia stanowi wiedz ę o mie ście i gminie Piaseczno oraz zawiera zadania i programy, jakimi chce kierowa ć si ę gmina podczas planowania swojego rozwoju. Najwa Ŝniejsza zało Ŝenia rozwojowe gminy Piaseczno zawarte w strategii: 1) Gmina Piaseczno jest gmin ą otwart ą, go ścinn ą, bezpieczn ą i spełniaj ącą oczekiwania mieszka ńców oraz inwestorów. 2) Gmina Piaseczno jest centrum usług turystyczno – rekreacyjno - sportowych z wykorzystaniem walorów krajobrazowych, wyj ątkowych terenów zielonych (Chojnowski Park Krajobrazowy), walorów lokalizacyjnych i infrastrukturalnych dla mieszka ńców, inwestorów i turystów.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 8 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

3) Gmina Piaseczno jest liderem gospodarczym, posiada wyj ątkowe walory mieszkaniowe i atrakcyjne tereny inwestycyjne w bezpo średnim s ąsiedztwie stolicy. 4) Gmina Piaseczno to miejsce blisko stolicy, w którym ka Ŝdy mo Ŝe prowadzi ć swoj ą aktywno ść zawodow ą, rozwija ć swoj ą przedsi ębiorczo ść w przyjaznym, bezpiecznym środowisku naturalnym i społecznym. Strategia Piaseczna została oparta na zestawie uwarunkowa ń zewn ętrznych i wewn ętrznych podzielonych na dobre i złe strony mo Ŝliwo ści rozwoju. Poni Ŝej wybrane z tekstu strategii aspekty maj ące wpływ na rozwój miasta i gminy Piaseczno: Mocne strony: − poło Ŝenie w bezpo średnim s ąsiedztwie Warszawy, − du Ŝa liczba inwestorów w stosunku do porównywalnych gmin, − du Ŝa ilo ść Ŝywotnych ekonomicznie przedsi ębiorstw (głównie sektor M ŚP), − istniej ący dobrze funkcjonuj ący przemysł i usługi, − dobry stan finansów gminy – wysokie dochody i wydatki inwestycyjne w stosunku do porównywalnych gmin w Polsce, − intensywny rozwój zasobów ludzkich gminy – wzrost liczby mieszka ńców, − rozwój budownictwa mieszkaniowego, − regionalny system obszarów chronionych z Chojnowskim Parkiem Krajobrazowym, − rozwój obszaru metropolitarnego Warszawy, − rozbudowa układu komunikacyjnego Warszawy i obszaru metropolitarnego, − blisko ść du Ŝego rynku zbytu (blisko ść Warszawy), − blisko ść lotniska Ok ęcie, − blisko ść sprawnych układów komunikacyjnych – trasa katowicka i krakowska, − poło Ŝenie w otoczeniu stosunkowo dobrze rozwijaj ących si ę gmin powiatu piaseczy ńskiego, − siedziba Starostwa Powiatowego w Piasecznie, − dost ęp do terenów zielonych, istniej ące obszary chronione, Słabe strony: − nienad ąŜ anie z infrastruktur ą wodno-kanalizacyjn ą w stosunku do rozwoju i urbanizacji gminy (niewydolno ść oczyszczalni ścieków), − niedro Ŝny układ komunikacyjny gminy, niewystarczaj ąca liczba miejsc parkingowych w mie ście, − nieatrakcyjne i zaniedbane centrum miasta Piaseczna, − wysoki poziom hałasu w s ąsiedztwie tras komunikacyjnych, − znaczna, nadmierna urbanizacja na terenie gminy, − niewydolna komunikacja drogowa, słaby układ komunikacyjny gminy, − słaba jako ść dróg (ul. Puławska), niewystarczaj ąca ilo ść i jako ść parkingów, marginalizacja osobowego transportu kolejowego, − rozwój infrastruktury technicznej nie nad ąŜ aj ący za rozwojem budownictwa i wzrostem liczby mieszka ńców, − brak planów miejscowych zagospodarowania przestrzennego, − brak dróg szybkiego ruchu, − brak szybkiego poł ączenia z Warszaw ą, − brak inwestycji w starej cz ęś ci Piaseczna, brak rewitalizacji centrum miasta i wizji jego rozwoju, − brak szlaków rowerowych i je ździeckich oraz informacji turystycznej. Zagro Ŝenia z zewn ątrz: − znaczna, nadmierna urbanizacja terenu w otoczeniu gminy, − zaw ęŜ anie obszarów chronionych, − bliskie s ąsiedztwo Warszawy, − szybki i nadmierny rozwój komunikacji drogowej, lotniczej, J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 9 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

− całkowite zablokowanie układu komunikacyjnego gminy, − blisko ść Warszawy (wi ększa atrakcyjno ść inwestycyjna aglomeracji warszawskiej – odci ąganie potencjalnych inwestorów z gminy Piaseczno), − zagro Ŝenia dla gminy zwi ązane z rozbudow ą lotniska i budow ą autostrady, − du Ŝe wolne przestrzenie przeznaczone do urbanizacji w s ąsiednich gminach (odci ągni ęcie inwestorów do s ąsiednich gmin). W strategii zostało postawionych szereg celów, jakie winna zrealizowa ć gmina Piaseczno, aby wzmocni ć mocne strony gminy oraz zniwelowa ć słabe strony rozwoju gminy. Poni Ŝej wymienione zostały wybrane cele strategiczne i szczegółowe maj ące wpływ na rozwój układu komunikacyjnego Piaseczna: 1. Cele strategiczne: − Wysoki poziom eko świadomo ści mieszka ńców, − Czyste powietrze, czyste wody gruntowe, czyste gleby, − Rozwini ęta turystyka weekendowa, − Zachowane walory krajobrazowe i zasoby dziedzictwa kulturowego gminy dla przyszłych pokole ń, − Zrównowa Ŝony rozwój zabudowy powierzchni gminy, − Maksymalne ograniczenie hałasu przy drogach tranzytowych, − Udro Ŝnienie układu komunikacyjnego na linii Warszawa – Góra Kalwaria i Konstancin-Jeziorna - Piaseczno (do trasy krakowskiej i katowickiej), − Zrewitalizowanie centrum miasta Piaseczna, − Uporz ądkowanie ładu przestrzennego gminy. 2. Cele szczegółowe: − Zmniejszenie negatywnego oddziaływania ruchu tranzytowego na Piaseczno, − Ograniczenie lokalnego ruchu samochodowego w centrum miasta i rozbudowanie obwodnicy w Piasecznie, − Realizacja programu budowy dróg rowerowych, − Aktualizacja dokumentów planistycznych (Studium uwarunkowa ń i kierunków zagospodarowania przestrzennego), − Ograniczenie mo Ŝliwo ści podziału działek w Zalesiu Dolnym i Górnym, − Zharmonizowanie procesu urbanizacyjnego z zasobami przyrodniczymi, − Wybudowanie bezkolizyjnych skrzy Ŝowa ń na ul. Puławskiej i jej rozbudowa, − Zwi ększenie liczby kursuj ących poci ągów do Warszawy lub uruchomienie szybkiej kolei do Warszawy, − Wybudowanie parkingów przy stacji PKP i/lub zajezdni trolejbusów (dla systemu Park & Ride), − Zorganizowanie transportu dowo Ŝą cego mieszka ńców do stacji PKP, − Dostosowanie planu zagospodarowania przestrzennego gminy do planowanych zmian zwi ązanych z rozbudow ą głównych ci ągów komunikacyjnych (ul. Puławska do Góry Kalwarii), − Prowadzenie działa ń wspieraj ących budow ę autostrady A2 w s ąsiednich gminach, − Poprawa stanu technicznego dróg w gminie − Wykonanie brakuj ących odcinków dróg − Zaadaptowanie stacji PKP kolejki w ąskotorowej pod k ątem utworzenia Centrum Kulturalnego, − Uporz ądkowanie polityki lokalizacji baz transportowych i hipermarketów na terenie gminy (wstrzymanie zezwole ń dla lokalizacji du Ŝych sieci handlowych do czasu ich zbilansowania) − Prowadzenie działa ń wspieraj ących budow ę drugiego krajowego lotniska w Nowym Mie ście nad Pilic ą.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 10 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Diagnoza stanu gminy, analizy statystyczne, wypowiedzi mieszka ńców i liderów społeczno ści lokalnej oraz analizy czynników i tendencji rozwoju gminy Piaseczno, powiatu piaseczy ńskiego i województwa mazowieckiego wskazuj ą na mo Ŝliwo ść realizacji mi ędzy innymi nast ępuj ących programów rozwoju gminy: • Program rozwoju infrastruktury technicznej, • Program rozwoju infrastruktury ulic/ dróg na terenie gminy Piaseczno, • Program przygotowania terenów pod rozwój budownictwa mieszkaniowego, • Program rewitalizacji centrum miasta Piaseczna. W 2004 roku Gmina Piaseczno uchwaliła Plan Rozwoju Lokalnego Miasta i Gminy Piaseczno na lata 2004 – 2015, w którym okre ślono mi ędzy innymi zakres zmian - dotycz ących systemu komunikacji i infrastruktury miejskiej. Poni Ŝej wyszczególniono najwa Ŝniejsze zadania gminy w tej kwestii: − wybudowanie bezkolizyjnych skrzy Ŝowa ń na ul. Puławskiej i jej rozbudowa, − zwi ększenie liczby kursuj ących poci ągów do Warszawy lub uruchomienie szybkiej kolei do Warszawy; − wybudowanie parkingów przy stacji PKP i/lub zajezdni trolejbusów (dla systemu Park & Ride); − zorganizowanie transportu dowo Ŝą cego mieszka ńców do stacji PKP; − dostosowanie planu zagospodarowania przestrzennego gminy do planowanych zmian zwi ązanych z rozbudow ą głównych ci ągów komunikacyjnych (ul. Puławska do Góry Kalwarii); − prowadzenie działa ń wspieraj ących budow ę autostrady A2 w s ąsiednich gminach; − poprawa stanu technicznego dróg w gminie; − wykonanie brakuj ących odcinków dróg; − rozbudzenie świadomo ści mieszka ńców i władz gminy dla potrzeb rewitalizacji centrum miasta; − wdro Ŝenie programu rewitalizacji centrum Piaseczna; − zwi ększenie partycypacji du Ŝych inwestorów w budowie infrastruktury drogowej i wodno – kanalizacyjnej gminy; − rozbudowanie i modernizowanie infrastruktury technicznej w strefach zabudowy przemysłowej i mieszkaniowej.

2.2.4 Uwarunkowaniawynikającezobowiązującegostudiumuwarunkowańi kierunkówzagospodarowaniaprzestrzennegomiastaigminyPiaseczno. Zgodnie z obowi ązuj ącą ustaw ą z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym, art. 9 - w celu okre ślenia polityki przestrzennej gminy sporz ądza si ę studium uwarunkowa ń i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy, które powinno uwzgl ędnia ć zało Ŝenia strategii rozwoju i planu zagospodarowania przestrzennego województwa oraz strategii gminy. Opracowuj ąc studium nale Ŝy pami ęta ć, i Ŝ ustalenia studium s ą wi ąŜą ce dla organów gminy przy sporz ądzaniu miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego. Przede wszystkim z uwagi na powy Ŝsze zdanie bardzo dokładnie, na potrzeby niniejszego opracowania przeanalizowano zapisy studium miasta i gminy Piaseczno w zakresie ustale ń i polityki przestrzennej układu transportowego gminy Piaseczno. Poni Ŝsze informacje zostały zaczerpni ęte bezpo średnio z tekstu i zał ączników graficznych studium miasta i gminy Piaseczno, które zostało uchwalone w dniu 11 lipca 2006 r. uchwał ą nr 1366/LII/ 2006 Rady Miejskiej w Piasecznie. 1. Uwarunkowania społeczne: − Stały wzrost liczby mieszka ńców miasta i gminy spowodowany migracj ą (28% w latach 1995-2004); − Prognozowany przez GUS wzrost liczby mieszka ńców gminy piaseczno o 50% do 2030 roku co daje liczb ę 90 tys. osób do roku 2030!

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 11 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

− Wzrost zapotrzebowania na obiekty infrastruktury społecznej spowodowany wzrostem liczby mieszka ńców; − Wysoki poziom wykształcenia mieszka ńców; − Wysoka aktywno ść ekonomiczna społeczno ści; 2. Uwarunkowania wynikaj ące ze stanu zagospodarowania miasta i gminy Piaseczno: − Rozwój zwartych struktur przemysłowo-składowych w północnej cz ęś ci miasta; − Rozwój usług handlu o znaczeniu ponadlokalnym w północnej cz ęś ci miasta; − Dynamiczny rozwój zabudowy wielorodzinnej w rejonie śródmie ścia miasta Piaseczno; − Tendencja do rozpraszania zabudowy w terenach wiejskich gminy; − Rozwój funkcji rekreacyjnej i wypoczynkowej dla mieszka ńców aglomeracji warszawskiej; − Rezerwy dla rozwoju funkcji produkcyjno-składowych w północnej cz ęś ci miasta oraz wzdłu Ŝ torów kolejowych linii Warszawa – Radom i drogi krajowej nr 79; − Rozwój sektora budownictwa zwi ązany z pełnieniem przez miasto i gmin ę funkcji zaplecza mieszkaniowego dla m.st. Warszawy; − Rozwój funkcji produkcyjno-składowej i handlowej o znaczeniu ponadlokalnym.

2.2.5 Uwarunkowaniakomunikacyjne − Do środkowy układ drogowy, powoduj ący ogniskowanie si ę ruchu drogowego krajowego, regionalnego i lokalnego w mie ście Piaseczno; − Planowana modernizacja i przebudowa drogi krajowej nr 79, która ograniczy problemy komunikacyjne wyst ępuj ące we wschodniej cz ęś ci miasta; − Zbyt małe przekroje poprzeczne dróg tworz ących podstawowy układ komunikacyjny w stosunku do obserwowanych potoków ruchu; − Niedostateczna obsługa komunikacji publicznej wiejskich terenów gminy; − Wadliwa obsługa komunikacyjna wi ększo ści nowozurbanizowanych terenów miasta i gminy; − Niewykorzystany potencjał linii kolejowych znajduj ących si ę na terenie gminy. Zało Ŝono, Ŝe poprawa komunikacji publicznej pomi ędzy Piasecznem a Warszaw ą odb ędzie si ę poprzez wprowadzenie innych ni Ŝ drogowe środków komunikacji. St ąd w Studium planuje si ę wykorzystanie do tego celu: linii kolejowej Warszawa – Radom z jednoczesn ą budow ą miejsc parkingowych przy istniej ących stacjach kolejowych w Zalesiu Górnym i Piasecznie oraz z wykorzystaniem bocznicy kolejowej z Konstancina Jeziornej wraz ze stworzeniem przystanków w rejonie Józefosławia i ul. Puławskiej, szybkiego tramwaju proponowanego do lokalizacji wzdłu Ŝ ul. Puławskiej oraz Grójeckiej Kolei Dojazdowej. Ponadto, dla poprawy sytuacji w mie ście przyj ęto za cel wyprowadzenie ze strefy śródmiejskiej miasta ruchu tranzytowego. Układ drogowy Ustalenia Studium w zakresie układu dróg krajowych i wojewódzkich odnosz ą si ę do stanu istniej ącego i s ą zgodne z zało Ŝeniami planu zagospodarowania województwa mazowieckiego: Drogi krajowe: • Droga krajowa Nr 79 Warszawa – Piaseczno – Góra Kalwaria – Warka – Kozienice (klasa drogi GP); Drogi wojewódzkie: • Nr 709 Stacja Kolejowa Piaseczno-droga 722 (klasa drogi Z) • Nr 721 Nadarzyn – Piaseczno – Jeziorna – Ciszyca (klasa drogi G); • Nr 722 Piaseczno – Pra Ŝmów – Grójec (klasa drogi G) J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 12 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

• Nr 873 Pilawa-Zalesie Górne (klasa drogi Z), oraz pozostałe drogi powiatowe i gminne. Ruch drogowy w gminie koncentruje si ę na drodze krajowej nr 79, na drogach wojewódzkich nr 721, 722, oraz drogach powiatowych nr 2813W, 2814W, 2822W, 2824W, 2829W, 2836W. Droga krajowa nr 79 i droga wojewódzka nr 722 stanowi ą bezpo średnie trasy dojazdowe do Warszawy. Droga wojewódzka nr 721 na charakter obwodnicowy w stosunku do Warszawy i wyprowadza ruch drogowy, w tym szczególnie ci ęŜ arowy z Konstancina i Piaseczna w kierunku zachodnim, do Radomia, Katowic i Poznania z omini ęciem Warszawy. Dla osi ągni ęcia podstawowych zmian jako ściowych w układzie komunikacyjnym obszaru gminy proponuje si ę utrzyma ć dotychczasowe rezerwy terenowe ustalone w planach gmin Piaseczno, Lesznowola i Konstancin dla układu głównego i zbiorczego oraz wyznaczy ć nowe korytarze komunikacyjne. Postulowany układ docelowy funkcjonowałby w oparciu o zmodernizowan ą i przebudowan ą istniej ącą sie ć dróg krajowych i wojewódzkich wzbogacon ą o nast ępuj ące elementy: W zakresie układu głównego i zbiorczego studium wskazuje realizacj ę: 1. drogi ekspresowej nr S-7 z dwoma w ęzłami w zachodniej cz ęś ci gminy, 2. przebiegu drogi wojewódzkiej nr 721 (trasy mostowej). Nale Ŝy podkre śli ć, Ŝe powy Ŝszy układ został zdefiniowany w warunkach przebiegu autostrady przez Ursynów, co ogranicza ruch tranzytowy na terenie gminy. Natomiast w przypadku zmiany tej decyzji i przebiegu autostrady przez gm. Pra Ŝmów powstanie ruch tranzytowy pomi ędzy autostrad ą a Warszaw ą o znacznym nasileniu na terenie gminy i miasta, wówczas konieczna b ędzie, w zale Ŝno ści od lokalizacji w ęzłów, tak Ŝe zmiana przebiegu drogi krajowej nr 722. Ponadto, ze wzgl ędu na brak ostatecznej decyzji co do budowy drogi ekspresowej w zachodniej cz ęś ci gminy jako elementu krajowego układu, w Studium dopuszcza si ę realizacj ę drogi o ni Ŝszej klasie jako elementu układu dróg wojewódzkich lub powiatowych. Jednak ze wzgl ędu na planowany wzrost liczby mieszka ńców w tej cz ęś ci gminy niniejsz ą inwestycj ę uznaje si ę w Studium za kluczow ą dla obsługi komunikacyjnej tej cz ęś ci gminy. W zakresie układu lokalnego studium ustala: 1. nowy ci ąg komunikacyjny łącz ący Zalesie Górne z Głoskowem; 2. nowy ci ąg komunikacyjny łącz ący Złotokłos i Głosków przez Baszkówk ę i Bobrowiec z drog ą wojewódzk ą 721 Piaseczno-Nadarzyn; 3. modernizacj ę lokalnych ci ągów w Złotokłosie, Głoskowie, Baszkówce, Woli Gołkowskie, Gołkowie, Bobrowcu, Zalesiu Górnym, Jazgarzewie, Jesówce, śabie ńcu ł ącz ących si ę z układem zbiorczym. Na terenie miasta Piaseczna studium zakłada budow ę nowych ulic i modernizacj ę istniej ących ulic w celu poprawy warunków ruchu na głównych wlotach i wylotach z obszaru zabudowanego, tzn: 1. poł ączenie ul. Armii Krajowej do ul. Stołecznej, które ograniczy ruch w Śródmie ściu Piaseczna, 2. poł ączenie ul. Sienkiewicza z drog ą wojewódzk ą 721: ul. Towarowa, Dworcowa i Jarz ąbka oraz ul. Wojska Polskiego; 3. poł ączenie od wschodu ul. Armii Krajowej od ul. Staszica do Okrzei; 4. bezkolizyjne przej ście ul. Jana Pawła II nad torami kolei Warszawa-Radom. Na terenie miasta w studium planuje si ę nast ępuj ące inwestycje: − ul. Fabryczna na odcinku Wojska Polskiego - do ul. Powsta ńców W-wy − ul. Jana Kazimierza do wł ączenia do ul. Pod Bateriami

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 13 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

− ul. Zielona na odcinku od ul. Chyliczkowskiej do ul. Przesmyckiego − ul. Kniaziewicza na odcinku od ul.Nadarzy ńskiej do ul. Jana Pawła II − ul. Wilanowska do ul. Nowodziałkowej − ul. Ogrodowa − ul. Poniatowskiego od ul. bez nazwy(Dworcowa) do ul. Nadarzy ńskiej − Al. .Kalin od ul. Topolowej od wiaduktu PKP do ul. Kasztanów − Plac Wolno ści - Zalesie Dolne − ul. Kruczkowskiego na odcinku od ul. Pomorskiej do ul. Wyczółkowskiego − ul. Mleczarska na odcinku od ul. Energetycznej do ul. Krasickiego − ul. Nadarzy ńska na odcinku od ul. Dworcowej do ul. Towarowej − ul. Jarz ąbka na odcinku od ul. Czy Ŝyków do ul. Nowej − ul. Chełmo ńskiego na odc. od ul. Broniewskiego do ul. Chełmo ńskiego − ul. E. Orzeszkowej na odcinku od ul. B. Prusa do poł ączenia z ul. Przedwio śnia − węzeł ulic Zagrodowa, Staropolska, 1-go Maja, Zacisze − ul. Mickiewicza - przebicie do ul. Al. Kalin od ul. Krótkiej − ul. Wi ązowa od ul. Al. Kalin, Paprociowa do ul. Wrzosowej − ul. Wi śniowa na odcinku od ul. Łab ędzia do ul. Raszy ńskiej − ul. Kili ńskiego − ul. Staszica na odcinku od drogi krajowej do ul. Mazarskiej − ul. Bali ńskiego na odcinku od ul. Pomorskiej do ul. Or ęŜ nej − ul. Konarskiego na odcinku od ul. Pomorskiej do ul. Or ęŜ nej − łącznik ul. Konopnickiej do ul. Ok ęŜ nej − ci ąg ulic Przemysłowa, Północna odc ul. Okr ęŜ nej − ul. Mazurska od ul. Staszica do ul. obwodnicy Drogi krajowej Nr. 79 − ul. Tulipanów. W Studium wyznacza si ę strefy wokół głównych ci ągów komunikacyjnych, gdzie postuluje si ę ograniczenie lokalizacji zabudowy wielorodzinnej oraz inwestycji publicznych takich jak: szkoły, o środki zdrowia i domy opieki społecznej. Jednocze śnie dla planowanej drogi ekspresowej w cz ęś ci zachodniej strefy B oraz zmiany przebiegu drogi wojewódzkiej nr 721 na terenie miasta Piaseczno i sołectwa Julianów postuluje si ę ograniczenia zabudowy mieszkalnej i ww. inwestycji publicznych: − w pasie 150 m licz ąc w ka Ŝdą stron ę od linii rozgraniczaj ącej drogi ekspresowej; − w pasie 100 m licz ąc w ka Ŝdą stron ę od linii rozgraniczaj ącej drogi wojewódzkiej. W pasie 20m od linii rozgraniczaj ącej terenów kolejowych zakazuje si ę lokalizacji nowej zabudowy, z wył ączeniem obiektów i urz ądze ń infrastruktury technicznej, W pasie od 20,0m do 80,0m od linii rozgraniczaj ącej terenów kolejowych dopuszcza si ę zabudow ę, w przypadku, której w pomieszczeniach chronionych zostan ą spełnione dopuszczalne normy hałasu i wibracji zgodnie z obowi ązuj ącymi przepisami odr ębnymi dla danego przeznaczenia. Z uwagi na fakt, i Ŝ cz ęść gminy Piaseczno znajduje si ę w obszarze B i C uzdrowiska Konstancin Jeziorna ustanowionego w statucie uzdrowiska Konstancin Jeziorna (Uchwała Nr XIX/89/72 Wojewódzkiej Rady Narodowej w Warszawie z dnia 30.10.1972 r.), w obszarach tych zabrania si ę lokalizacji parkingów o wielko ści powy Ŝej 50 miejsc postojowych dla samochodów osobowych, dostawczych i autobusów. Obszar B obejmuje zachodni ą cz ęść sołectw Chyliczki i Chylice, a obszar C obejmuje tereny od zachodu - od Lasku Kabackiego do wsi Julianów, a od południa lasy Chojnowskie i d. PGR – Obory do Wisły. Układ kolejowy Na układ kolejowy w mie ście i gminie Piaseczno składaj ą si ę:

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 14 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

• linia kolejowa normalnotorowa zelektryfikowana nr 8 Warszawa – Radom, przecinaj ąca miasto i gmin ę z północy na południe, ze stacjami na terenie gminy w miejscowo ściach Piaseczno i Zalesie Górne; − bocznica kolejowa do EC Siekierki zwi ązana z ww. lini ą kolejow ą i przecinaj ąca równole Ŝnikowo północn ą cze ść strefy A (miasto Piaseczno i Julianów), − linia kolejowa w ąskotorowa „Grójecka Kolej Dojazdowa” Piaseczno – Grójec, z przystankami na terenie gminy w nast ępuj ących miejscowo ściach: Piaseczno, Zalesie Dolne, Zalesinek, Gołków, Głosków, Runów i Złotokłos, która przecina zachodni ą cz ęść gminy (obrze Ŝa strefy A i cała strefa B). Wszystkie wymienione powy Ŝej elementy układu kolejowego s ą ze sob ą poł ączone. St ąd te Ŝ planuje si ę w Studium zwi ększenie udziału transportu szynowego przede wszystkim w obsłudze lokalnego ruchu pasa Ŝerskiego, gdzie ze wzgl ędu na wzrost liczby mieszka ńców zarówno miasta jak i gminy nale Ŝy si ę liczy ć ze zwi ększonym zapotrzebowaniem. Planowany układ obejmuje: 1. dostosowanie linii Warszawa – Radom i bocznicy kolejowej dla potrzeb szybkiej kolei podmiejskiej, ze stworzeniem dwóch przystanków kolejowych (wraz z budow ą parkingów): − w rejonie Julianowa (przy przeci ęciu ul. Julianowskiej z torami) dla obsługi terenów mieszkaniowych Julianowa, Józefosławia oraz terenów przemysłowych w północnej cz ęś ci miasta; − na granicy miasta z gmin ą Lesznowola (przy przeci ęciu ul. Mleczarskiej z torami – dawna zajezdnia trolejbusowa) dla obsługi terenów mieszkaniowych północnej cz ęś ci miasta. 2. odtworzenie Grójeckiej Kolei Dojazdowej z modernizacj ą do obsługi lokalnego ruchu pasa Ŝerskiego i ruchu turystycznego, wraz z rewitalizacją stacji i budow ą parkingów w rejonie wszystkich stacji. Istotnym elementem układu b ędzie poł ączenie linii ww. linii, czyli Stacji Kolejowej PKP Piaseczno ze stacj ą kolei w ąskotorowej Piaseczno-Wiadukt. Jednocze śnie w Studium dopuszcza si ę realizacj ę szybkiego tramwaju ł ącz ącego Piaseczno z Warszaw ą wzdłu Ŝ drogi krajowej nr 79 i drogi wojewódzkiej 721. Na terenie miasta i gminy Piaseczno przewiduje si ę realizacj ę nast ępuj ących ponadlokalnych inwestycji celu publicznego: • Modernizacja i przebudowa drogi krajowej nr 79 (Warszawa – Piaseczno - Góra Kalwaria – Kozienice – Sandomierz – Kraków) do klasy GP; • Budowa drogi ekspresowej lub głównej (od drogi krajowej nr 7 w gm. Tarczyn przez gm. Piaseczno i Lesznowola do m.st. Warszawy) w przebiegu orientacyjnie wskazanym na rysunku Studium tj. od granic południowych gminy poprzez obr ęby geodezyjne Szczaki, Złotokłos, Wólka Pracka, Wólka Pracka-Struga, Karolin, Mieszkowo, Antoninów, Wola Gołkowska i Robercin, wraz z budow ą dwóch w ęzłów na skrzy Ŝowaniu z drogami nr 01351; oraz nr 01343; • Modernizacja i przebudowa (z poszerzeniem) drogi wojewódzkiej nr 721 (Nadarzyn – Piaseczno – Jeziorna – Ciszyca) ze zmian ą przebiegu w cz ęś ci wschodniej miasta i gminy, który orientacyjnie został wskazany na rysunku Studium; • Modernizacja i przebudowa drogi wojewódzkiej nr 722 (Piaseczno – Pra Ŝmów – Grójec); • Modernizacja dróg powiatowych nr 01341/01343/01344 Gołków-Antoninów-Cm. Południowy-Wola Kosowska-Nadarzyn (w obecnym przebiegu);

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 15 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

• Przebudowa drogi nr 01316 Konstancin-Piaseczno-Łoziska z budow ą wiaduktu (lub tunelu) nad (lub pod) kolej ą radomsk ą w granicach miasta Piaseczno; • Przebudowa dróg nr 01326/01327/01345 ze zmian ą przebiegu w granicach sołectwa Gołków i Kamionka oraz budow ą wiaduktu (lub tunelu) nad(lub pod) kolej ą radomsk ą w granicach sołectwa Zalesie Górne; • Modernizacja linii kolejowej (wraz z bocznic ą w kierunku Konstancina Jeziornej) z adaptacj ą do obsługi ruchu lokalnego aglomeracji warszawskiej wraz z budow ą nowych przystanków w rejonie skrzy Ŝowania ul Juliankowskiej i Mleczarskiej oraz budow ą parkingów w rejonie dworców kolejowych i przystanków; • Odtworzenie Grójeckiej Kolei Dojazdowej z modernizacj ą do przewozów pasa Ŝerskich; • W Studium dopuszcza si ę tak Ŝe mo Ŝliwo ść realizacji szybkiego tramwaju w liniach rozgraniczaj ących drogi krajowej nr 79 i drogi wojewódzkiej nr 721; • Rewitalizacja zespołu stacyjnego Grójeckiej Kolei Dojazdowej; • Rewitalizacja stacji i przystanków Grójeckiej Kolei Dojazdowej.

REALIZACJA POLITYKI PRZESTRZENNEJ PIASECZNA Zało Ŝenia rozwoju układu komunikacyjnego zawarte w strategii powiatu piaseczy ńskiego oraz planie zagospodarowania przestrzennego województwa mazowieckiego zostały w du Ŝej mierze przeło Ŝone na polityk ę przestrzenn ą gminy Piaseczno. Przy czym rozwój układu komunikacyjnego gminy Piaseczno przedstawiony w studium został zaprojektowany przy zało Ŝeniach, i Ŝ autostrada A2 b ędzie realizowana nie przez południow ą cz ęść powiatu piaseczy ńskiego, ale przez warszawski Ursynów. Na pewno poprowadzenie autostrady powy Ŝej Piaseczna wpłynie na ograniczenie ruchu tranzytowego przez gmin ę, ale jednocze śnie ze wzgl ędu na znaczne zwi ększenie poda Ŝy nowych terenów inwestycyjnych studium nie przewiduje alternatywnych dróg o znaczeniu zbiorczym i lokalnym dla obsługi samego Piaseczna. Słuszne wydaje si ę szukanie rozwi ąza ń alternatywnych dla komunikacji zbiorowej, która w przypadku Piaseczna – gminy połoŜonej w bezpo średnim s ąsiedztwie Warszawy – pełni ogromna rol ę. Wa Ŝny jest, wi ęc rozwój komunikacji kolejowej, przy czym studium zakłada mo Ŝliwo ść wykorzystania linii kolejowych obecnie nieu Ŝytkowanych (bocznica kolejowa w kierunku Konstancina) wraz z budow ą nowych stacji kolejowych oraz modernizacj ę w ąskotorowej linii kolejowej Grójec Warszawa. W SUIKZP proponuje si ę tak Ŝe realizacj ę linii tramwajowej wzdłu Ŝ ulicy Puławskiej i poł ączenie Piaseczna z Ursynowem za pomoc ą tramwaju .

2.2.6 Uwarunkowania wynikające z ustaleń w zakresie planowania przestrzennego Obowi ązuj ące miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego obejmuj ą 100% powierzchni miasta Piaseczno oraz ponad 20% terenów wiejskich. Jak wynika z informacji zamieszczonych na stronie internetowej gminy Piaseczno oraz uzyskanych bezpo średnio w Wydziale Urbanistyki i Architektury dla miasta Piaseczna obowi ązuje miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego uchwalony uchwała nr 613/LI/98 rady Miejskiej w Piasecznie z dnia 29.04.1998 r., który doczekał si ę przeszło 30 zmian. Dla terenów poło Ŝonych w gminie Piaseczno obowi ązuje 60 miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego, a kolejne 60 uchwał jest w trakcie opracowania. Ustalenia planów dla miasta prowadz ą do wyró Ŝnienia stref o odmiennych funkcjach i intensywno ści zagospodarowania:

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 16 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

• w cz ęś ci północnej miasta ustalono rozwój funkcji produkcyjno-usługowych i składowo-magazynowych o znaczeniu ponadlokalnym; • w cz ęś ci zachodniej miasta w rejonie linii kolejowej oraz w cz ęś ci wschodniej miasta w rejonie drogi krajowej nr 79 ustalono tak Ŝe strefy rozwoju funkcji produkcyjno-magazynowej; • w cz ęś ci centralnej wydzielono obszary dominacji zabudowy wielorodzinnej z wyra źnym wyró Ŝnieniem obszaru historycznego śródmie ścia, gdzie lokuje si ę wi ększo ść funkcji publicznych o znaczeniu lokalnym i powiatowym; • w cz ęś ci południowej miasta i wschodniej miasta dopuszcza si ę zarówno rozwój zabudowy jedno- jak i wielorodzinnej; • w cz ęś ci zachodniej miasta (w obszarze chronionego krajobrazu) wydziela si ę stref ę rozwoju zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej; • obszary miasta s ąsiaduj ące z dolin ą rzeki lub poło Ŝone w dolinie Jeziorki i jej dopływu – Perełki (zwanej tak Ŝe Kanałem Piaseczy ńskim) stanowi ą ci ągi terenów wypoczynkowo-rekreacyjnych w mie ście. Zało Ŝono, Ŝe rozwój funkcji turystycznej odbywa ć si ę b ędzie w rejonie Chojnowskiego Parku Krajobrazowego i dolin rzek Jeziorki i Głoskówki, które stanowi ć b ędą swego rodzaju osie tego rozwoju. Przyj ęto, Ŝe głównym kierunkiem rozwoju b ędzie tworzenie obszarów rekreacyjnych dla obsługi rekreacji czynnej mieszkańców miasta i gminy Piaseczno, powiatu piaseczy ńskiego oraz m.st. Warszawy oraz obsługa ruchu świ ąteczno-niedzielnego dla mieszka ńców m.st. Warszawy. Zało Ŝono, Ŝe zwi ększy si ę zapotrzebowanie na sprawn ą obsług ę komunikacyjn ą miasta i gminy Piaseczno, szczególnie w zakresie powi ąza ń z m.st. Warszaw ą. Analizuj ąc układ komunikacyjny zaproponowany w Studium uwarunkowa ń i kierunków zagospodarowania przestrzennego Piaseczna w odniesieniu do obowi ązuj ących planów zagospodarowania przestrzennego, szczególnie tych sporz ądzonych na podstawie przeszłych zało Ŝeń rozwoju mieszkalnictwa i komunikacji gminy i miasta Piaseczna, stwierdzono rozbie Ŝno ści. Przede wszystkim obowi ązuj ące plany miejscowe, szczególnie te sporz ądzane na podstawie ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. o zagospodarowaniu przestrzennym, a datowane na koniec lat 90-tych w wi ększo ści przewiduj ą ni Ŝsze klasy i parametry dróg w stosunku do obecnej polityki przestrzennej. Tak wi ęc droga wojewódzka (np. nr 722) w obowi ązuj ących planach ma klas ę drogi zbiorczej i jak wynika z ustale ń istnieje mo Ŝliwo ść bezpo średniego z niej zjazdu na działki budowlane, a studium zakłada, zgodnie zreszt ą z polityk ą powiatu piaseczy ńskiego i województwa mazowieckiego, podwy Ŝszenie klasy drogi do głównej. W rezultacie modernizacja istniej ącego układu komunikacyjnego oparta na istniej ącym układzie dróg jest w wi ększo ści niewykonalna z uwagi na stan zainwestowania terenów poło Ŝonych wzdłu Ŝ dróg.

2.2.7 UwarunkowaniawynikającezestrategiigminsąsiadującychzPiasecznem. Gmina Piaseczno graniczy od północy z miastem stołecznym Warszawa, od wschodu z gmin ą Konstancin Jeziorna i gmin ą Góra Kalwaria, od południa z gmina Pra Ŝmów, a od wschodu z gmin ą Tarczyn i gmin ą Lesznowola. Na potrzeby niniejszego opracowania przeanalizowano zapisy strategii rozwoju zrównowa Ŝonego wymienionych gmin oraz ustalenia studiów uwarunkowa ń i kierunków zagospodarowania przestrzennego w zakresie zagadnie ń transportowych. Polityka rozwoju przestrzennego i społeczno-gospodarczego dla całego powiatu piaseczy ńskiego została nakre ślona w strategii rozwoju Powiatu oraz planie zagospodarowania przestrzennego województwa mazowieckiego przedstawionych powy Ŝej. Nale Ŝy zakłada ć, i Ŝ poszczególne opracowania zgodne s ą co do ram rozwoju ponadlokalnego powiatu Piaseczy ńskiego, poni Ŝej zaprezentowane zostan ą w skrócie – stan istniej ący oraz kierunki rozwoju układów komunikacyjnego w poszczególnych gminach. Przedstawione

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 17 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

poni Ŝej materiały w zale Ŝno ści od źródła b ędą si ę pomi ędzy sob ą ró Ŝniły zawarto ści ą, ilo ści ą oraz jako ści ą informacji. KONSTANCIN JEZIORNA Strategia rozwoju gminy Konstancin-Jeziorna została opracowana i przyj ęta w 2005 r., natomiast studium zostało uchwalone w dniu 27 grudnia 1999 r. Z zebranych informacji gmina Konstancin-Jeziorna zakłada przyst ąpienie do zmiany studium jeszcze w 2008 r. Horyzont czasowy strategii przyj ęto na 2020 r. W wyniku przeprowadzonej analizy SWOT, wyodr ębniono słabe i mocne strony gminy w zakresie uwarunkowa ń komunikacyjnych: 1. Mocne strony komunikacji drogowej: 1. Słabe strony komunikacji drogowej: − Prosta droga dojazdowa do − Nadmierny ruch samochodowy Warszawy o stosunkowo w strefie uzdrowiskowej „A”; wysokim standardzie brak parkingów na zewn ątrz technicznym (droga nr 724 strefy. Warszawa – Góra Kalwaria − Za mała przepustowo ść układu klasy „G 2/2” w granicach drogowego, powoduj ąca „korki” Warszawy i klasy G ½ w w godzinach szczytu, zwłaszcza granicach miasta i gminy). na drodze do Warszawy. − Dobre poł ączenia drogowe z − Mała elastyczno ść układu Piasecznem i Gór ą Kalwari ą. drogowego, wyra Ŝaj ąca si ę w − Do ść wysoki udział dróg o braku alternatywnych dróg nawierzchniach twardych w dojazdowych, szczególnie w całkowitej długo ści sieci relacjach do Warszawy, co drogowej. powoduje lokalnie dodatkowe − Bardzo wysoki udział ulic o przeci ąŜ enie układu w nawierzchniach twardych w godzinach szczytu całkowitej długo ści sieci ulicznej komunikacyjnego. miasta. − Brak mostu na Wi śle − Stosunkowo dobre pokrycie zapewniaj ącego bezpo średnie obszaru gminy sieci ą poł ączenie drogowe mi ędzy drogowych poł ącze ń gmin ą a pasmem otwockim mi ędzyosiedlowych o (Józefów, Otwock, Karczew). nawierzchniach twardych. − Jednopoziomowe skrzy Ŝowania dróg z lini ą kolejow ą. − Zbyt małe szeroko ści wielu jezdni drogowych i pasów drogowych. − Niedostateczna jako ść i no śno ść wielu nawierzchni drogowych i chodników. − Koncentracja zabudowy przy drogach, w wielu przypadkach praktycznie uniemo Ŝliwiaj ąca ich poszerzanie. − Brak systemowych rozwi ąza ń w zakresie uspokajania (ograniczania) ruchu we wn ętrzach osiedlowych., − Zbyt mała sie ć chodników dla pieszych i ście Ŝek rowerowych. 2. Mocne strony komunikacji 2. Słabe strony komunikacji zbiorowej:

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 18 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

zbiorowej: − Dobre powi ązanie komunikacj ą − Niepełne pokrycie obszaru autobusow ą miasta Konstancin- miasta i gminy liniami Jeziorna z Piasecznem. komunikacji zbiorowej (przy − Zapewnienie dojazdu dzieci do standardzie doj ścia pieszego do szkół taborem autobusowym. przystanku nie dłu Ŝszego ni Ŝ 600 m).

− Długi czas dojazdu do centrum Warszawy. − Niewykorzystana szansa na skierowanie autobusów do ko ńcowej stacji metra „Kabaty” na Ursynowie. − Niewykorzystanie istniej ącej linii kolejowej do uruchomienia kolejowych dojazdów pasa Ŝerskich do Warszawy i Piaseczna; brak działa ń władz gminy na rzecz uruchomienia poł ączenia kolejowego. − Zbyt mała cz ęstotliwo ść ruchu i niski komfort podró Ŝy autobusami transportu publicznego. − Brak autobusów kursuj ących noc ą.

Jako szanse na rozwój gminy wymieniono: istotne zwiększenie pojemno ści układu drogowego dzi ęki inwestycjom ponadlokalnym, czyli obwodnicy Konstancina Jeziorny w ci ągu drogi nr 724 wraz z now ą tras ą do Góry Kalwarii, nowe poł ączenie w relacji Pruszków – Piaseczno – Konstancin Jeziorna – Otwock – Mi ńsk z mostem na Wi śle oraz realizacja Czerniakowskiej- BIS; a tak Ŝe uruchomienie pasa Ŝerskiej komunikacji kolejowej oraz podniesienie atrakcyjno ści komunikacji autobusowej, zwłaszcza w głównych relacjach dojazdowych do Warszawy i Piaseczna. Natomiast zagro Ŝeniem rozwoju mo Ŝe by ć brak ponadlokalnych inwestycji drogowych, prowadz ący do blokady ruchu w godzinach szczytu w dojazdach do Warszawy oraz spadek przewozów pasa Ŝerskich w komunikacji autobusowej, prowadz ący do utraty znaczenia tego rodzaju transportu w podró Ŝach mieszka ńców gminy. Strategia zakłada dwa scenariusze rozwoju, miedzy innymi układu komunikacyjnego – optymistyczny i pesymistyczny. Optymistyczny scenariusz zakłada, i Ŝ: W zakresie transportu drogowego wybudowane zostan ą: • droga ekspresowa S-2 przez Ursynów z w ęzłem drogowym „Przyczółkowa” w Wilanowie (4 km od granicy gminy i 7 km od centrum Konstancina-Jeziorny) i z mostem na Wi śle, • obwodnica Konstancina-Jeziorny w ci ągu drogi wojewódzkiej nr 724 do Góry Kalwarii, odci ąŜ aj ąca układ uliczny miasta, • nowe poł ączenia gminy z Warszaw ą: tzw. Czerniakowska-BIS – odci ąŜ aj ąca i zwi ększaj ąca elastyczno ść i niezawodno ść układu drogowego. • nowe poł ączenie do stacji metra Kabaty ulic ą Nowokaback ą.

Rozwój transportu zbiorowego nast ąpi dzi ęki:

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 19 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

• skierowaniu autobusów do ko ńcowej stacji metra „Kabaty” na Ursynowie, co ułatwi dojazdy do centrum Warszawy, • uruchomieniu kolejowych dojazdów pasa Ŝerskich do Warszawy i Piaseczna przy wykorzystaniu istniej ącej bocznicy kolejowej do Elektrociepłowni Siekierki na odcinku Iwiczna – Konstancin (jako element systemu transportu publicznego w skali metropolitalnej). Studium uwarunkowa ń i kierunków zagospodarowania przestrzennego z 1999 r. zakładało nast ępuj ący rozwój układu komunikacyjnego gminy Konstancin-Jeziorna: 1. Podstawow ą sie ć dróg regionalnych i ponadregionalnych tworzy układ dróg wojewódzkich Nr 721 i Nr 724 oraz sie ć dróg, obsługuj ących miasto i obszary wiejskie. 2. Okre śla si ę nast ępuj ące kierunki rozwoju komunikacji na obszarze miasta – gminy: − dąŜ enie do wzmocnienia kierunku drogi wojewódzkiej Nr 724 poprzez piln ą realizacj ę obwodnicy drogowej (G 2 x 2 pasy ruchu) jako zadanie wojewódzkie, celem odci ąŜ enia od uci ąŜ liwo ści komunikacyjnej ruchu tranzytowego obszarów centrum miasta oraz uzdrowiska, przy maksymalnym odsuni ęciu jej od skarpy i form podlegaj ących ochronie środowiska, − utrzymanie rezerwy korytarza dla projektowanej drogi kategorii Z, ł ącz ącej Piaseczno z Konstancinem-Jeziorn ą, − prowadzenie polityki przestrzennej i drogowej opartej o adaptacj ę istniej ących ci ągów drogowych wojewódzkich i powiatowych. 3. Ustala si ę nast ępuj ące zasady obsługi komunikacj ą zbiorow ą: − podstawowym środkiem przewozowym w ruchu pasa Ŝerskim na obszarze gminy uznaje si ę autobus, − linie autobusowe dla obsługi relacji N-S powinny d ąŜ yć do integracji z metrem w Warszawie, − nale Ŝy d ąŜ yć do odpowiedniego nasycenia komunikacj ą zbiorow ą obszarów zurbanizowanych. 4. Ustala si ę nast ępuj ące zasady obsługi obszaru uzdrowiska: − obni Ŝenie uci ąŜ liwo ści komunikacyjnej poprzez ograniczenie przejazdu samochodów przez obszar uzdrowiska oraz wybudowaniu na obszarach stykowych z uzdrowiskiem parkingów, umo Ŝliwiaj ących; − przesiadk ę na ekologiczn ą lini ę autobusow ą obsługuj ącą obszar uzdrowiska, dopuszczeniu do wjazdu w obszar uzdrowiska wył ącznie pojazdów obsługi gospodarczej, specjalnej, mieszka ńców stałych i za specjalnym pozwoleniem (dojazd osób niepełnosprawnych), ustala si ę konieczno ść opracowania specjalistycznego, szczegółowego studium o charakterze zmian w organizacji ruchu. W opracowaniu tym nale Ŝy wskaza ć sie ć ci ągów spacerowych, pieszych i rowerowych, w tym powi ąza ń miejsc rekreacji, turystyki i wypoczynku z Warszaw ą. 5. Na obszarze gminy nie dopuszcza si ę mo Ŝliwo ści lokalizacji autostrady. REALIZACJA ZAŁO śEŃ STRATEGII i STUDIUM Zało Ŝenia modernizacji i rozbudowy układu drogowego zawartego w dokumentach strategicznych gminy Konstancin-Jeziorna we wszystkich aspektach s ą nadal aktualne i istnieje nadzieja, iŜ stopniowo b ędą realizowane . GÓRA KALWARIA Strategia rozwoju gminy i miasta Góra Kalwaria została opracowana i przyj ęta w 2002 r., natomiast studium zostało uchwalone w dniu 13 wrze śnia 2006 r. W strategii zostały wyodr ębnione nast ępuj ące problemy gospodarcze, z jakimi boryka si ę gmina Góra Kalwaria, a zwi ązane bezpo średnio ze stanem komunikacji: J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 20 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

− Słaba komunikacja lokalna i regionalna - konieczno ść rozbudowy dróg; − Utrudniony ruch drogowy pomi ędzy Gór ą Kalwari ą a Warszaw ą (ruch turystyczny i wypoczynkowo-rekreacyjny) − Zły stan dróg − Zbyt w ąska droga pomi ędzy Gór ą Kalwari ą a Piasecznem − Brak obwodnicy miasta − Słaba przepustowo ść dróg dojazdowych. Budowa, rozbudowa i modernizacja infrastruktury drogowej powinna polega ć na: 1. budowie obwodnicy Góry Kalwarii, 2. modernizacji dróg krajowych: nr 79 i nr 50, 3. modernizacji dróg wojewódzkich: − Góra Kalwaria -Konstancin, − ul. Warszawska – Czersk, − ul. Kalwaryjska - Góra Kalwaria. 4. oraz budowie i modernizacji dróg powiatowych: − Kąty, − Czachówek- Szełkoria. Jako element rozwoju układu transportowego wskazano propozycj ę wykorzystania dawnego szlaku kolei w ąskotorowej na trasie: Dworzec Południowy - Piaseczno - Grójec - Nowe Miasto i Wilanów - Konstancin - Góra Kalwaria - Czersk - Warka - Grójec (p ętla) Studium miasta i gminy Góra Kalwaria zawiera nast ępuj ące ustalenia z zakresu transportu drogowego i publicznego: 1. Rozbudowa i modernizacja podstawowego układu drogowego, zgodnie z parametrami z klasyfikacji funkcjonalno – technicznej okre ślonej w studium, b ędzie zasadniczym kierunkiem polityki przestrzennej w zakresie sprawno ści układu komunikacyjnego miasta i gminy. 2. Działania modernizacyjne zmierzaj ące do poprawy bezpiecze ństwa i warunków jazdy na drogach krajowych i wojewódzkich, w tym, poprzez: wytyczenie przebiegu obwodnicy miasta w ci ągu drogi krajowej nr 50 i 79, modernizacj ę i przebudow ę drogi krajowej Warszawa – Góra Kalwaria (droga 79) wraz z budow ą obwodnicy miasta, nowego przebiegu i podwy Ŝszenia standardu drogi wojewódzkiej 724 (z wariantowo pokazanym jej przebiegiem). 3. Poprawa parametrów technicznych drogi krajowej nr 79, w tym budowa obwodnicy miasta, stanowi ą szans ę rozwoju gospodarki gminy, poprzez ułatwienie poł ącze ń regionalnych i umo Ŝliwienie bezpo średniej dost ępno ści komunikacyjnej terenów przeznaczonych do aktywizacji gospodarczej, spowoduj ą te Ŝ odci ąŜ enie centrum miasta z ruchu tranzytowego. 4. Dalszy rozwój gminy w zakresie obsługuj ącego układu drogowego mo Ŝe si ę opiera ć o istniej ący układ dróg, niezb ędne s ą jednak działania polegaj ące na ich modernizacji technicznej i realizacji brakuj ących w powi ązaniach odcinków. 5. Sie ć drogowa układu obsługuj ącego powinna tworzy ć hierarchiczny układ. 6. Rozbudowy wymaga system komunikacji publicznej; szczególnie zwróci ć nale Ŝy uwag ę na wykorzystanie istniej ącej linii kolejowej i istniej ących stacji (przystanków). W studium zawarto wykaz zada ń rz ądowych, dotycz ących realizacji inwestycji celu publicznego o znaczeniu ponadlokalnym, a przewidzianych do realizacji na terenie miasta i gminy Góra Kalwaria: 1. Obwodnica miasta Góra Kalwaria w ci ągu drogi krajowej nr 50;

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 21 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

2. Modernizacja i przebudowa drogi krajowej nr 79 oraz budowa obwodnicy miasta Góra Kalwaria na przebiegu tej drogi ( środki finansowe zarezerwowano w bud Ŝecie Województwa Mazowieckiego); 3. Modernizacja i przebudowa drogi wojewódzkiej nr 724 z budow ą obej ścia miasta Góra Kalwaria. W Planie Zagospodarowania Przestrzennego Województwa Mazowieckiego wprowadzono nast ępuj ące ustalenia, dotycz ące realizacji inwestycji celu publicznego o znaczeniu ponadlokalnym: − ci ąg drogi wojewódzkiej nr 50 ma stanowi ć fragment „Du Ŝej Obwodnicy Warszawy” w pa śmie o środków miejskich: Góra Kalwaria, Grójec, Solec, Wyszogród, Wyszków, Mi ńsk Mazowiecki, z przyszło ściowym ujednoliceniem klasy dróg do GP (głównej ruchu przyspieszonego); − istniej ąca linia kolejowa ma stanowi ć cz ęść obwodnicy towarowej na odcinku Łowicz – Skierniewice – Łuków, europejskiego korytarza transportowego (KII) na linii: Berlin – Kunowice – Warszawa – Terespol; − celowe jest wskazanie korytarza dla południowego autostradowego obej ścia Warszawy w rejonie Góry Kalwarii. Propozycja ta nie znajduje jednak bezpo średniego odniesienia w dokumentach rz ądowych. REALIZACJA ZAŁO śEŃ STRATEGII i STUDIUM Zało Ŝenia modernizacji i rozbudowy układu drogowego zawartego w dokumentach strategicznych miasta i gminy Góra Kalwaria, najprawdopodobniej ze wzgl ędu na to, i Ŝ zostały one niedawno zaktualizowane s ą jak najbardziej realne do przeprowadzenia. Strategia zakłada wykorzystanie istniej ącej kolei w ąskotorowej w relacji Warszawa-Wilanów – Piaseczno – Grójec jako alternatywne rozwi ązanie dla transportu zbiorowego. Niestety studium nie odnosi si ę ju Ŝ do tej propozycji. Mimo planów poprowadzenia autostrady wzdłu Ŝ Ursynowa, studium wskazuje na celowo ść wskazania obej ścia Warszawy przez gmin ę Góra Kalwaria. PRA śMÓW Strategia rozwoju gminy Pra Ŝmów została opracowana i przyj ęta przed rokiem 2004 r., natomiast studium zostało uchwalone w dniu 27 lipca 2004 r. W Strategii Rozwoju Gminy Pra Ŝmów stwierdza si ę, iŜ istniej ący układ drogowy zapewnia dobre poł ączenia mi ędzy miejscowo ściami w gminie oraz poł ączenia z gminami s ąsiednimi, natomiast stan nawierzchni jest zró Ŝnicowany, w szczególno ść remontów i modernizacji wymagaj ą drogi gminne, niska jest równie Ŝ jako ść obsługi komunikacj ą autobusow ą. Według Strategii poło Ŝenie gminy w blisko ści Warszawy oraz stosunkowo dobrze rozwini ęty system drogowy stwarza szanse rozwoju dla gminy, jednak konieczna jest jego modernizacja. Do podstawowych problemów funkcjonowania systemu transportowego gminy nale Ŝą : 1. niezhierarchizowany układ drogowy – drogi prowadz ące ruch regionalny obsługuj ą jednocze śnie przyległ ą zabudow ę, problem ten dotyczy głównie drogi wojewódzkiej nr 722, w mniejszym stopniu pozostałych dróg wojewódzkich i powiatowych, 2. zagro Ŝenie bezpiecze ństwa ruchu, wynikaj ące z braku kontroli dost ępu do dróg wy Ŝszych klas i konfliktów wynikaj ących ze wspólnego wykorzystywania jezdni przez wszystkich u Ŝytkowników, a w szczególno ści „niechronionych uczestników ruchu” (pieszych i rowerzystów), zmuszonych do korzystania z jezdni ze wzgl ędu na brak chodników i ście Ŝek rowerowych, 3. brak mo Ŝliwo ści lub trudno ści w poprawie parametrów technicznych i u Ŝytkowych dróg wojewódzkich i powiatowych na terenach zabudowy, w zakresie ograniczenia dost ępno ści do drogi i obsługi przyległego zagospodarowania oraz zwi ększenia odległo ści pomi ędzy skrzy Ŝowaniami, poprzez ograniczenie ich liczby, J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 22 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

4. jednopoziomowe skrzy Ŝowania dróg układu podstawowego z lini ą kolejow ą, 5. zró Ŝnicowany stan nawierzchni i braki w wyposa Ŝeniu w nawierzchnie twarde cz ęś ci dróg powiatowych i wi ększo ści gminnych, 6. niska jako ść obsługi komunikacj ą zbiorow ą, szczególnie autobusow ą. W studium podano charakterystyk ę istniej ącego układu transportowego w gminie Pra Ŝmów: Droga wojewódzka nr 722 – droga klasy głównej, droga ta zapewnia najwa Ŝniejsze powi ązania zewn ętrzne gminy z Warszaw ą oraz z siedzibami powiatów w Piasecznie i Grójcu. Jest to najbardziej obci ąŜ ona ruchem tranzytowym i wewn ętrznym droga w gminie, posiadaj ąca w wi ększo ści dobre parametry techniczne w zakresie szeroko ści jezdni i pasa drogowego oraz stanu technicznego nawierzchni. Do dróg zbiorczych w stanie istniej ącym zaliczono: − drog ę wojewódzk ą nr 683 (Pra Ŝmów – Sobików), ł ącz ącą drog ę nr 722 ze stacj ą kolejow ą w Czachówku i drog ą krajow ą nr 50, droga ta obsługuje powi ązania zewn ętrzne gminy z terenami poło Ŝonymi po jej zachodniej stronie oraz powi ązania wewn ętrzne w południowej cz ęś ci gminy, − drog ę wojewódzk ą nr 876 (Ło ś – Tarczyn), ł ącz ącą gmin ę Pra Ŝmów i drog ę nr 722 z Tarczynem i drog ą krajow ą nr 7, − drog ę powiatow ą nr 01317 (Wojciechowice – Dobiesz), zapewniaj ącą najkrótsze powi ązanie z droga krajow ą nr 79 (Warszawa – Sandomierz) z pomini ęciem Zalesia Górnego, − drog ę powiatow ą nr 01325 (Nowinki – Stanisławów), stanowi ącą na terenie gminy kontynuacj ę w.w. drogi nr 01317, − drog ę powiatow ą nr 01328 (Ustanów – Uwieliny), wyprowadzaj ącą ruch z gminy w kierunku Zalesia Górnego i dalej w kierunku Piaseczna i Warszawy, − drog ę powiatow ą nr 01329 (Piskórka – W ągrodno), wyprowadzaj ąca ruch w kierunku Zalesia Dolnego i dalej w kierunku Piaseczna i Waszawy, − drog ę powiatow ą nr 01330 (Ustanów – Jeziórko – Krepa), zapewniaj ącą powi ązania wewn ętrzne i zewn ętrzne północnych cz ęś ci gminy, rozdzielonych lini ą kolejow ą, − drog ę powiatow ą nr 01335 (Wola W ągrodzka – Zad ębie), ł ącz ąca gmin ę Pra Ŝmów z terenami poło Ŝonymi na południe od niej, − drog ę powiatow ą nr 01337 (Ło ś – Jeziórko), zapewniaj ąca powi ązania wewn ętrzne w północnej cz ęś ci gminy oraz powi ązania pomi ędzy drogami wojewódzk ą i powiatowymi prowadz ącymi w kierunku Piaseczna i Warszawy, − drog ę powiatow ą nr 01357 (Zawodne – Nowy Pra Ŝmów) na odcinku na zachód od drogi wojewódzkiej nr 722, droga nr 01357 zapewnia powi ązania z terenami poło Ŝonymi po zachodniej stronie gminy Pra Ŝmów i rzeki Jeziorki. Elementami krytycznymi układu drogowego s ą wg autorów studium odcinki drogi wojewódzkiej nr 722 na fragmentach przebiegaj ących przez tereny zabudowy Pra Ŝmowa, Nowej Woli Pra Ŝmowskiej i Łosia, ze wzgl ędu na zagro Ŝenie bezpiecze ństwa wynikaj ące z pełnionych równocze śnie przez drog ę funkcji obsługi (prowadzenia) ruchu ponadlokalnego (tranzytowego i wewn ętrznego) i obsług ę zagospodarowania oraz jednopoziomowe przejazdy kolejowe w ci ągach dróg wojewódzkiej i powiatowych. Przez gmin ę Pra Ŝmów przebiegaj ą dwie pierwszorz ędne, dwutorowe, zelektryfikowane linie znaczenia pa ństwowego, które maj ą znaczenie pa ństwowe: 1. Warszawa – Radom – Kielce – Kraków (linia nr 8) 2. Skierniewice – Pilawa – Łuków (mi ędzynarodowa linia CE 20).

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 23 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Linia Warszawa – Kraków prowadzi wszystkie rodzaje ruchu – osobowy dalekobie Ŝny i regionalny oraz towarowy. Na linii Skierniewice – Łuków przewozy pasa Ŝerskie zostały wstrzymane. Linia prowadzi obecnie wył ącznie ruch towarowy. Na linii Warszawa – Kraków znajduje si ę stacja Czachówek Południowy oraz przystanki osobowe Czachówek Górny i Ustanówek. Linia Warszawa – Kraków ma du Ŝe znaczenie dla obsługi gminy, szczególnie w dojazdach do Warszawy. Liczba poci ągów regionalnych obsługuj ących gmin ę w ci ągu doby wynosi 21 w kierunku Warszawy i 21 w kierunku Warki lub Radomia. Na linii Skierniewice – Łuków znajduje si ę nieczynny przystanek Pra Ŝmów. Rola kolei w obsłudze ruchu towarowego na terenie gminy jest minimalna. Obsług ę autobusow ą zapewniaj ą przede wszystkim linie obsługiwane przez PPKS Piaseczno. Główne kierunki przewozów zwi ązane s ą z dojazdami do Piaseczna i Warszawy z przesiadk ą w Piasecznie. Oferta przewozowa dostosowana jest do istniej ącego zapotrzebowania. Godziny kursowania autobusów dostosowane s ą do godzin rozpoczynania i ko ńczenia pracy i nauki. Najwi ększa liczba autobusów kursuje wzdłu Ŝ drogi wojewódzkiej nr 722 – w dni robocze 17 par kursów w relacji Piaseczno – Grójec oraz wzdłu Ŝ drogi powiatowej W ągrodno – Piaseczno 10 par kursów. Ponadto autobusy kursuj ą wzdłu Ŝ drogi powiatowej Uwieliny – Zalesie Górne oraz wzdłu Ŝ drogi wojewódzkiej nr 683. Komunikacja autobusowa zapewnia zadawalaj ące warunki obsługi wył ącznie dla terenów poło Ŝonych wzdłu Ŝ dróg wojewódzkich i cz ęś ci dróg powiatowych. Pozostałe obszary s ą słabo dost ępne przy pomocy tej komunikacji. Istotnym uzupełnieniem komunikacji ogólnodost ępnej s ą przewozy do szkół. Podobnie jak w transporcie kolejowym problemami s ą: zmniejszenie si ę cz ęstotliwo ści kursowania, ograniczanie czasu i obszaru, na którym świadczone s ą usługi oraz niski komfort podró Ŝowania. Wst ępne studium wykonalno ści dla zrównowa Ŝonego rozwoju warszawskiego w ęzła transportowego w poł ączeniu z transeuropejskimi korytarzami I, II i III , w którym zostan ą przeanalizowane dwa warianty przej ścia autostrady w rejonie Warszawy, w tym co najmniej jeden poza Warszaw ą, zakłada modernizacj ę wi ększo ści dróg wojewódzkich, w tym przebiegaj ącej przez gmin ę Pra Ŝmów drogi nr 722, do standardu dróg głównych ruchu przyspieszonego, w świetle obecnych funkcji pełnionych przez t ę drog ę oraz du Ŝej liczby skrzy Ŝowa ń i zjazdów uzyskanie dla niej parametrów wła ściwych dla drogi głównej ruchu przyspieszonego w jej obecnym przebiegu jest niemo Ŝliwe bez zmiany sposobów powi ąza ń z otaczaj ącym obszarem i pozostałym układem drogowym oraz znacz ącego poszerzenia pasa drogowego dla poprowadzenia dróg zbiorczych obsługuj ących zagospodarowanie, kosztem tego zagospodarowania. Obowi ązuj ące Miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego w gminie Pra Ŝmów ustalaj ą m.in.: 1. adaptacj ę istniej ącego przebiegu i szeroko ści pasa linii kolejowych Skierniewice – Łuków (II Paneuropejski korytarz transportowy dla ruchu towarowego i Warszawa – Radom wraz z urz ądzeniami kolejowymi (bocznice), 2. przebieg autostrady A-2 lub drogi ekspresowej wzdłu Ŝ linii kolejowej Skierniewice – Łuków w pasie o szeroko ści w liniach rozgraniczaj ących 60 m, 3. adaptacj ę drogi nr 722, jako drogi głównej o szeroko ści w liniach rozgraniczaj ących 25 m. REALIZACJA ZAŁO śEŃ STRATEGII, STUDIUM i PLANÓW Z uwagi na fakt, i Ŝ południowe obej ście Warszawy autostrad ą A2 zostało przesuni ęte na północ, brak zasadno ści co do rezerwacji przebiegu autostrady lub drogi ekspresowej wzdłu Ŝ linii kolejowej. Pozostałe plany w stosunku rozbudowy lub modernizacji układu drogowego gminy Pra Ŝmów s ą zbie Ŝne z dokumentami planistycznymi innych gmin. TARCZYN J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 24 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Strategia rozwoju gminy Tarczyn została opracowana i przyj ęta w roku 2001. Gmina Tarczyn ma rzadko spotykan ą w Polsce sytuacje planistyczn ą polegaj ącą na tym, i Ŝ dla obszaru całej gminy w dniu 30 grudnia 2003 r. został uchwalony miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego, który ustala sposób zagospodarowania wszystkich terenów poło Ŝonych w Tarczynie. Z tego wzgl ędu na potrzeby niniejszego opracowania skorzystano z zapisów planu miejscowego, które w świetle obowi ązuj ących przepisów stanowi ą prawo miejscowe. Zgodnie z informacjami zawartymi w strategii rozwoju gminy Tarczyn, sie ć komunikacyjn ą gminy Tarczyn tworz ą: droga krajowa Warszawa – Kraków, drogi wojewódzkie Tarczyn – Ło ś i Tarczyn – Many, 9 odcinków dróg powiatowych (ł ącznie 55,9 km), oraz drogi gminne i lokalne (dojazdowe). Komunikacj ę kolejow ą zapewnia dwutorowa, zelektryfikowana linia, ł ącz ąca Skierniewice z Gór ą Kalwari ą. Na terenie gminy Tarczyn zlokalizowane s ą trzy stacje i przystanki kolejowe: w Tarczynie, Je Ŝewicach i Gładkowie. Przez obszar gminy przebiega równie Ŝ trasa w ąskotorowej kolejki dojazdowej, obecnie niewykorzystywanej do celów komunikacyjnych. Jednym z najistotniejszych problemów układu transportowego gminy jest zła jako ść dróg oraz brak bezkolizyjnych skrzy Ŝowa ń z droga E7. W celu poprawy tej sytuacji, jako jeden z programów strategicznych, zapisano Program poprawy stanu sieci drogowej w gminnie. Wybrane (i przeredagowane) ustalenia w zakresie układu transportowego gminy Tarczyn wynikaj ące z zapisów miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. 1. Nadrz ędny układ komunikacyjny tj. układ dróg krajowych i wojewódzkich, to: a) projektowane trasy układu krajowego: − trasa ekspresowa N-S (S-7 Warszawa - Kraków), − ewentualny wariantowy przebieg autostrady A-2 (Stryków - Siedlce), b) istniej ąca droga krajowa i drogi wojewódzkie (odpowiednio): − nr 7 Gda ńsk - Pło ńsk - Zakroczym - Warszawa - Janki - Grójec - Kielce - Kraków - Chy Ŝne - granica pa ństwa, − nr 876 Chudolipie – Tarczyn - Ruda - Prace Małe - Ło ś, c) układ dróg powiatowych zapewniaj ący powi ązania wewn ętrzne gminy Tarczyn oraz powi ązania z gminami s ąsiednimi.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 25 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

2. Poszerzenie i modernizacja dotychczasowego korytarza trasy układu krajowego drogi głównej ruchu przyspieszonego N-S (nr 7 – zgodnie z koncepcj ą programow ą przebudowy drogi krajowej nr 7 Gda ńsk-Chy Ŝne opracowan ą przez GDDKiA,) oraz wniesienie orientacyjnego przebiegu wariantowego prowadzenia autostrady A-2 (według opracowywanego obecnie odcinka Stryków - Siedlce). Obsługa terenów przemysłowo- usługowych przyległych do drogi Nr 7, zgodnie z węzłami dwupoziomowymi i drogami lokalnymi wzdłu Ŝ tej trasy w liniach rozgraniczaj ących o szeroko ści 50.0 m - wg w/w koncepcji. 3. Ustala si ę nast ępuj ące generalne zasady kształtowania układu komunikacyjnego gminy: a) eliminacj ę ruchów o charakterze tranzytowym z centrum Tarczyna, b) zapewnienie powi ąza ń komunikacyjnych terenów przecinanych projektowan ą tras ą ekspresow ą N-S (nr S-7), c) stosowanie rozwi ąza ń uwzgl ędniaj ących ograniczenie dost ępno ści dla obsługi komunikacyjnej istniej ącego i projektowanego zagospodarowania terenów bezpo średnio przyległych do drogi krajowej nr 7 i projektowanej S-7, d) wyznaczenie korytarzy dla ci ągów komunikacyjnych umo Ŝliwiaj ących przeprowadzanie ruchów w skali gminy z omini ęciem drogi krajowej nr 7 i projektowanej trasy ekspresowej N-S nr S-7. 4. Plan ustala obowi ązek wykonania opracowa ń szczegółowych dla rozwi ąza ń niezale Ŝnego układu dróg lokalnych w rejonie drogi krajowej nr 7 i projektowanej trasy ekspresowej N-S (S-7). 5. Plan ustala zakaz urz ądzania nowych skrzy Ŝowa ń na drogach wojewódzkich. 6. Powi ązania mi ędzyregionalne i regionalne odbywa ć si ę b ędą poprzez: a) istniej ącą drog ę krajow ą nr 7 Gda ńsk - Elbl ąg - Ostróda - Pło ńsk - Zakroczym - Warszawa - Janki - Grójec - Radom - Kielce - Kraków - Chy Ŝne - granica pa ństwa, b) projektowan ą tras ę ekspresową N-S (S-7) Warszawa – Kraków. 7. Powi ązania w obszarze województwa odbywa ć si ę b ędą poprzez drog ę wojewódzk ą nr 876. 8. Ustalenia planu w zakresie komunikacji publicznej: Obszar gminy obsługiwany b ędzie przez komunikacj ę autobusow ą oraz przez komunikacj ę kolejow ą. Ustala si ę utrzymanie komunikacji autobusowej, jako podstawowego środka przewozowego zapewniaj ącego powi ązania z Warszaw ą, Grójcem i terenami s ąsiaduj ącymi z gmin ą. Komunikacja kolejowa C-E20 - 2 torowa zelektryfikowana linia Skierniewice - Mszczonów - Tarczyn - Góra Kalwaria - Pilawa - Łuków ze stacj ą “Tarczyn” i przystankami “Je Ŝewice” oraz “G ąski”, zapewniaj ąca powi ązania wył ącznie na kierunku wschód – zachód, pełni ć będzie rol ę środka przewozowego. Plan ustala modernizacj ę linii kolejowej wg wniosku PKP. REALIZACJA ZAŁO śEŃ STRATEGII i PLANU Przez gmin ę Tarczyn nie b ędzie przebiega ć autostrada A2, która zgodnie z obowi ązuj ącymi w tym zakresie planami poprowadzona zostanie przez dzielnic ę Ursynów w Warszawie. Zgodnie z opracowaniem STE Ś wykonanym na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad wybrano wariant nr II przebiegu trasy N-S. Wariant nr II zakłada lokalizacj ę na terenie Tarczyna dwóch w ęzłów na drodze S-7. LESZNOWOLA Strategia rozwoju gminy Lesznowola została opracowana i przyj ęta w roku 2004 r., natomiast studium zostało uchwalone w 1999 r., uchwała o zmianie studium została podj ęta w 2005 r. i opracowywanie studium trwa. Wobec czego poni Ŝej zostan ą przedstawione zało Ŝenia strategii rozwoju gminy Lesznowola przyj ęte na okres do 2020 r.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 26 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Powi ązania komunikacyjne Gminy Lesznowola odbywaj ą si ę w oparciu o układ dróg krajowych i wojewódzkich, na który składaj ą si ę nast ępuj ące istniej ące elementy sieci drogowej dla powi ąza ń zewn ętrznych w skali kraju i regionu: 1. drogi krajowe: − droga nr 7 – Łazy – Mroków – Wola Mrokowska (Al. Krakowska) − droga nr 723 – Mysiadło (ul. Puławska) 2. drogi wojewódzkie: − droga nr 721 – Magdalenka – Lesznowola – Stara Iwiczna (ul. Słoneczna) 3. dla powi ąza ń z gminami s ąsiaduj ącymi oraz dla powi ąza ń w skali gminy działa układ dróg powiatowych. Pasa Ŝerska komunikacja zbiorowa na terenie Gminy Lesznowola oparta jest na taborze autobusowym oraz kolejowym. PPKS Grójec zapewnia dojazd do Warszawy mieszka ńcom gminy w oparciu o tras ę krakowsk ą, stanowi ącą główn ą drog ę wylotow ą stolicy w kierunku południowym. Mieszka ńcy gminy korzystaj ą równie Ŝ z usług Zarz ądu Transportu Miejskiego w Warszawie. Linie autobusowe nr 709 i 727 kursuj ą ul. Puławsk ą i obsługuj ą mieszka ńców Mysiadła, linia 727 przebiega przez Władysławów do Antoninowa (cmentarz południowy). Autobus nr 715, kursuj ący po granicy gmin Ursynów – Lesznowola – Raszyn, obsługuje mieszka ńców wsi Zgorzała i Zamienie. Z p ętli autobusowej W-wa Ok ęcie wyje ŜdŜaj ą w kierunku południowym dwie linie: 703 przechodz ąca przez gmin ę Nadarzyn, wsie Wólka Kosowska do Kosowa oraz 707 przechodz ąca przez gmin ę Raszyn, S ękocin, Magdalenk ę, Lesznowol ę, Bobrowiec, Wilcz ą Gór ę, Władysławów do Antoninowa; cz ęść kursów kierowanych jest przez Star ą Iwiczn ą bezpo średnio do Piaseczna. Mieszka ńcy Starej i Nowej Iwicznej mog ą dojecha ć do Warszawy równie Ŝ kolej ą podmiejsk ą (linia Warszawa – Radom). Mankamentem transportu autobusowego jest zbyt niska ilo ść poł ącze ń w godzinach szczytu. Program zagospodarowania terenu w Gminie Lesznowola przewiduje usługi o charakterze społecznym: o świata, zdrowie, kultura, rozrywka, administracja, nauka itp. lokalizuje si ę je głównie w rejonach lokalnych o środków usługowych obejmuj ących swoim zasi ęgiem tereny podlegaj ące urbanizacji (Mysiadło, Nowa Iwiczna, Lesznowola, Łazy, Mroków). Wzdłu Ŝ głównych ulic przewidziano mo Ŝliwo ść realizacji funkcji usługowo-przemysłowej: − wzdłu Ŝ Trasy Krakowskiej (Marysin, Jabłonowo, Wólka Kosowska, wschodnia cz ęść Łaz); − wzdłu Ŝ ulicy Puławskiej (Mysiadło); − wzdłu Ŝ projektowanej trasy NS (Zgorzała, Zamienie, Nowa Wola, Wilcza Góra, Władysławów); − wzdłu Ŝ ulicy Słonecznej (Lesznowola, Stara Iwiczna). Podstawow ą barier ę w rozwoju gminy stanowi ć b ędzie układ komunikacyjny. Szybki przyrost liczby ludno ści w znaczny sposób zmniejszy komfort dojazdów do i z Warszawy. Po Ŝą dana jest równoległa rozbudowa regionalnego układu komunikacyjnego a wi ęc modernizacja istniej ących dróg krajowych poł ączona z rozwojem komunikacji autobusowej i ewentualnie szynowej wzdłu Ŝ Alei Krakowskiej. Budowa Trasy N-S w poł ączeniu z autostrad ą A2 powinny rozwi ąza ć problematyk ę szybkiego, indywidualnego dojazdu do stolicy. Północno - wschodnia cz ęść gminy obsługiwana b ędzie przez komunikacj ę autobusow ą na ul. Puławskiej. Zaleca si ę tak Ŝe rozwój i przekształcenie istniej ącej linii kolejowej Warszawa – Piaseczno jako podmiejskiej kolei dojazdowej. Nale Ŝy dokona ć analizy mo Ŝliwo ści szybkiego wdro Ŝenia systemu w ęzłów multimodalnych (przesiadkowych) na terenie gminy. Rozwi ązanie problemów komunikacyjnych na terenie gminy i w otoczeniu gminy, poprzez:

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 27 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

• Rozbudow ę strategicznych poł ącze ń komunikacyjnych zwi ązanych z ruchem tranzytowym (obwodnice, nowe poł ączenia), • Lobbing na rzecz realizacji zamierze ń komunikacyjnych o znaczeniu ponadgminnym, • Wspólne z Warszaw ą rozwi ązywanie problematyki komunikacyjnej gminy, • Uporz ądkowanie i rozszerzenie informacji komunikacyjnej na terenie gminy, • Modernizacja i rozbudowa istniej ącej sieci drogowej na terenie gminy, • Aktualizacja miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego gminy w zakresie zamierze ń komunikacyjnych, • Budowa na drogach krajowych ekranów d źwi ękowych, • Budowa bezkolizyjnych skrzy Ŝowa ń z drogami krajowymi. Brak niestety w tym opracowaniu odniesienia do projektowanej drogi ekspresowej S-7, która będzie przebiega ć przez Lesznowol ę. Obecnie (maj 2008 r.) gmina Lesznowola jest w trakcie sporz ądzania nowego studium uwarunkowa ń i kierunków zagospodarowania przestrzennego, niestety studium jest wci ąŜ we wczesnej fazie projektowej, tote Ŝ jego ustalenia nie zostały zawarte w niniejszym raporcie. REALIZACJA ZAŁO śEŃ STRATEGII i STUDIUM Zało Ŝenia zawarte w studium i strategii ze wzgl ędu na lakoniczno ść zapisów s ą na bie Ŝą co realizowane przez gmin ę Lesznowola . WARSZAWA gmina Ursynów Opracowaniem, w którym wra Ŝona została polityka przestrzenna m. st. Warszawy jest uchwalone w 2006 roku studium uwarunkowa ń i kierunków zagospodarowania przestrzennego obejmuj ące cały obszar miasta Warszawy w granicach administracyjnych. Ulica Puławska, maj ąca swoj ą kontynuacj ę w gminie Piaseczno, znajduj ąca si ę w ci ągu drogi krajowej nr 79, jest drog ą istniej ącą docelowo w klasie drogi głównej ruchu przyspieszonego. Na granicy gminy Warszawa i gminy Piaseczno po wschodniej stronie ulicy Puławskiej i prostopadle do niej znajduje si ę istniej ąca ulica Kuropatwy, która jest drog ą klasy zbiorczej. Natomiast po zachodniej stronie ulicy Puławskiej równie Ŝ na granicy obydwu gmin projektowana jest nowa droga klasy zbiorczej w ci ągu ulicy Agaty. Równolegle do Puławskiej a prostopadle do ul. Agaty projektowana jest nowa droga klasy zbiorczej nazwana Hołubcowi- BIS, prawdopodobnie ze wzgl ędu na zainwestowanie po stronie Piaseczna jej dalsze przebicie nie b ędzie mo Ŝliwe. Wzdłu Ŝ projektowanej trasy N-S w ci ągu istniej ącej drogi proponowana jest kontynuacja ulicy Karczunkowskiej, jako drogi klasy zbiorczej. Utrzymanie i modernizacja linii kolejowej Warszawa – Radom – Kraków, projektowany parking P&R przy stacji Warszawa – Jeziorki, przy istniej ącej ulicy Karczunkowskiej (na Ursynowie, Jeziorki).

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 28 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Źródło: Wyrys z rysunku studium uwarunkowa ń i kierunków zagospodarowania Warszawy 6. Uwarunkowania wynikaj ące z ustale ń w zakresie planowania przestrzennego dla Piaseczna. Obowi ązuj ące miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego obejmuj ą 100% powierzchni miasta Piaseczno oraz ponad 20% terenów wiejskich. Jak wynika z informacji zamieszczonych na stronie internetowej gminy Piaseczno oraz uzyskanych bezpo średnio w Wydziale Urbanistyki i Architektury dla miasta Piaseczna obowi ązuje miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego uchwalony uchwała nr 613/LI/98 rady Miejskiej w Piasecznie z dnia 29.04.1998 r., który doczekał si ę przeszło 30 zmian, a dla terenów poło Ŝonych w gminie Piaseczno obowi ązuje 60 miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego, a kolejne 60 uchwał jest w trakcie opracowania lub zmiany. Zgodnie z obowi ązuj ącą ustawa z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym wszystkie plany miejscowe musza by ć zgodne z ustaleniami zawartymi w studium. Plany opracowywane przed 2006 rokiem powinny by ć zgodne (a przed 2003 r. spójne) z ustaleniami poprzedniego studium, natomiast po uchwaleniu obowi ązuj ącego studium musz ą by ć z nim zgodne. Istotne z punktu widzenia zainwestowanie oraz kierunek rozwoju przestrzennego gminy Piaseczno podany został w obowi ązuj ącym studium. Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego dla miasta Piaseczno w granicach administracyjnych został uchwalony w 1998 r. na podstawie ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. o zagospodarowaniu przestrzennym w skali 1:5000. Plan ten wyznacza podstawowa siatk ę dróg publicznych oraz kwartały zabudowy o funkcji w przewadze mieszanej - zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej lub wielorodzinnej oraz funkcji usługowych i przemysłowych. Wszystkie zmiany przedmiotowego planu uszczegóławiaj ą przebieg dróg i ich parametry oraz przeznaczenie poszczególnych nieruchomo ści. W cz ęś ci centralnej wydzielono obszary dominacji zabudowy wielorodzinnej z wyra źnym wyró Ŝnieniem obszaru historycznego śródmie ścia, gdzie lokuje si ę wi ększo ść funkcji publicznych o znaczeniu lokalnym i powiatowym. W cz ęś ci południowej miasta i wschodniej miasta dopuszcza si ę zarówno rozwój zabudowy jednorodzinnej oraz wielorodzinnej. W cz ęś ci zachodniej miasta (w obszarze chronionego krajobrazu) wydziela si ę stref ę rozwoju zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej. J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 29 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Obszary miasta s ąsiaduj ące z dolin ą rzeki lub poło Ŝone w dolinie Jeziorki i jej dopływu – Perełki (zwanej tak Ŝe Kanałem Piaseczy ńskim) stanowi ą ci ągi terenów wypoczynkowo- rekreacyjnych w mie ście. Polityka przestrzenna Piaseczna zakłada maksymalny rozwój mieszkalnictwa na terenie miasta Piaseczna oraz w miejscowo ściach bezpo średnio granicz ących z Warszaw ą jak Józefosław i Julianów, gdzie dodatkowo dopuszczony jest rozwój mieszkalnictwa wielorodzinnego. Kontynuacja rozwoju zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej zakładana jest w Chylicach, Chyliczkach, śabie ńcu, Jastrz ębiu, Zalesiu Górnym oraz we wszystkich miejscowo ściach poło Ŝonych po zachodniej stronie istniej ącej linii kolejowej. Wszystkie tereny prawdopodobnie mo Ŝliwe do zainwestowania, tzn. nieobj ęte ochrona przyrodnicz ą, przeciwpowodziow ą oraz wynikaj ącą z ustawy o ochronie gruntów i le śnych zostały zgodnie z polityka przestrzenn ą Piaseczna przeznaczone do zainwestowania pod rozwój, w przewa Ŝaj ącej wi ększo ści mieszkalnictwa jednorodzinnego. Dodatkowo w studium zało Ŝono, iŜ rozwój funkcji turystycznej odbywa ć si ę b ędzie w rejonie Chojnowskiego Parku Krajobrazowego i dolin rzek Jeziorki i Głoskówki, które stanowi ć b ędą swego rodzaju osie tego rozwoju. Przyj ęto, Ŝe głównym kierunkiem tego rozwoju b ędzie tworzenie obszarów rekreacyjnych dla obsługi rekreacji czynnej mieszkańców miasta i gminy Piaseczno, powiatu piaseczy ńskiego oraz m.st. Warszawy. Ustalono przy tym, Ŝe zwi ększy si ę zapotrzebowanie na sprawn ą obsług ę komunikacyjn ą miasta i gminy Piaseczno, szczególnie w zakresie powi ąza ń z m.st. Warszaw ą. Obsługa komunikacyjna została głównie oparta na zało Ŝeniach zawartych w planie województwa mazowieckiego oraz dotychczasowych opracowaniach planistycznych realizowanych w gminie (mi ędzy innymi poprzednie studium oraz obowi ązuj ące plany miejscowe). W efekcie brak w studium alternatywnych rozwi ąza ń do istniej ącego układu komunikacyjnego, które mogłyby usprawnić dojazdy i wyjazdy z istniej ących i projektowanych osiedli mieszkaniowych. Przeanalizowano obowi ązuj ące na obszarze gminy Piaseczno plany miejscowe opracowane dla cz ęś ci nast ępuj ących miejscowo ści: Antoninów, Paszkówka, Bakówka, Bobrowiec, Bogatki, Chojnów, Chylice, Głosków, Gołków, Grochowa, Jastrz ębie, Jazgarzew, Jesówka, Józefosław, Julianów, Kamionka, Kuleszówka, Łbiska, Mieszkowo, Orzeszyn, P ęchery, Pilawa, Pólko, Robercie, Runów, Siedliska, Szczaki, Wola Gołkowska, Wólka P ęcherska, Wólka Pracka, Zalesie Górne, Złotokłos, śabieniec oraz dla całego miasta Piaseczno w kontek ście obecnej polityki przestrzennej gminy. Zaobserwowano pewne rozbie Ŝno ści wyst ępuj ące pomi ędzy proponowanym układem komunikacyjnym gminy Piaseczno w studium z 2006 r. a obowi ązuj ącymi planami miejscowymi, które w wi ększo ści s ą spójne i zgodne z poprzednim studium. Rozbie Ŝno ści te wynikaj ą z innych klas dróg, co ma przeło Ŝenie na sposób zagospodarowania terenów przy nich zlokalizowanych. Zazwyczaj w planach miejscowych jest zani Ŝona lub zawy Ŝona klasyfikacja dróg w stosunku do układu komunikacyjnego wskazanego w studium. W kilku przypadkach plany przewiduj ą korytarze dla nowych dróg, z których rezygnuje całkowicie studium. Poni Ŝej w skrócie przedstawiono wyst ępuj ące rozbie Ŝno ści: − miejscowo ść Bogatki (uchwały planów nr 460/XXI/2004 i 963/XL/05) istniej ąca droga wojewódzka nr 722 w obowi ązuj ącym planie miejscowym posiada klas ę drogi zbiorczej, w studium jest to droga klasy głównej; − miejscowo ść Głosków (uchwała nr 330/XIX/99) wzdłu Ŝ linii kolejki w ąskotorowej zaprojektowana została droga klasy lokalnej, kolejka została umieszczona w liniach rozgraniczaj ących drogi; − miejscowo ść Grochowa I (uchwała nr 651/XXIX/2004) w obowi ązuj ącym planie droga przez miejscowo ść jest drog ą klasy lokalnej, a planie Grochowa II (uchwała nr 106/VII/2003) droga ta ma klas ę drogi dojazdowej, w studium projektowana jest droga klasy zbiorczej;

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 30 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

− miejscowo ść Jazgarzew (uchwała nr 170/X/99) istniej ąca droga wojewódzka nr 722 w planie jest drog ą klasy zbiorczej, jak wynika z projektu istniej ą z niej bezpo średnie zjazdy na działki budowlane przy niej poło Ŝone, w studium projektowana jest droga klasy głównej, we wschodniej cz ęś ci miejscowo ści plan przewiduje now ą drog ę klasy zbiorczej o przebiegu południkowym, nie ma kontynuacji tej koncepcji w obowi ązuj ącej polityce przestrzennej Piaseczna; − miejscowo ść Józefosław I (uchwała nr 1124/XLVI/2006) plan zgodny z poprzednim studium Piaseczna – zakłada poprowadzenie drogi klasy zbiorczej jako przedłu Ŝenie ulicy Kuropatwy, a poł ączenie jej z ulic ą Osiedlow ą (klasa drogi w planie lokalna), ulic ą Ogrodow ą (klasa drogi w planie lokalna), nast ępnie z ulic ą Wilanowsk ą (klasa drogi w planie zbiorcza) i Ulianowsk ą (klasa drogi w planie lokalna) a na koniec doprowadzenie do projektowanej drogi głównej wzdłu Ŝ kolei (Piaseczno – Konstancin-Jeziorna), tymczasem w obowi ązuj ącym studium nie ma śladu po tej drodze, równie Ŝ ulica Wilanowska nie jest drog ą zbiorcz ą; − miejscowo ść Łbiska (uchwała nr 328/XIX/99) kontynuacja nowoprojektowanej drogi z północy na południe wskazanej w planie Jagarzewa, studium nie przewiduje tego rozwi ązania; − miejscowo ść Orzeszyn (uchwała nr 1239/LVIII/2002) w planie istniej ąca droga powiatowa nr 01318 jest klasy lokalnej, w studium projektowana klasa drogi - zbiorcza; − miasto Piaseczno (uchwała nr 613/L/98 dla całego miasta, zmieniona we fragmentach mi ędzy innymi uchwałami nr 365/XVI/03 i 418/XVII/2003) ulica Wojska Polskiego biegn ąca przez centrum miasta Piaseczno zgodnie z planami jest droga klasy głównej, w jej liniach rozgraniczaj ących znajduje si ę linia kolejowa relacji Piaseczno – Grójec, drog ą klasy głównej jest równie Ŝ ulica Sienkiewicza do wylotu z miasta, a ulica Gerbera posiada klas ę drogi zbiorczej, w sporz ądzanej obecnie zmianie planu w rejonie ulicy Szpitalnej ulica Gerbera ma podwy Ŝszon ą klas ę do drogi głównej, w studium ulica Wojska Polskiego ma klas ę drogi najwy Ŝej lokaln ą; − miejscowo ść Wola Gołkowska I i II (uchwały nr 393/XXXIII/97 i 329/XIX/99) w obowi ązuj ących planach droga zbiorcza w kierunku Robercina, brak w studium tej drogi; − miejscowo ść Chyliczki (plan w opracowaniu) droga wojewódzka nr 721 do Konstancina projektowana jako zbiorcza, w studium droga ta ma projektowan ą klas ę główn ą. Reasumuj ąc podnoszenie klas dróg zastosowane w studium wynika ze zmieniaj ących si ę przepisów prawa, polityki przestrzennej gminy Piaseczno oraz podniesienia rangi układu drogowego w powiecie piaseczy ńskim, a nawet województwie mazowieckim. W obliczu jednak ustale ń zawartych w obowi ązuj ących planach miejscowych, a co za tym idzie zainwestowania w terenie - gdzie bardzo cz ęsto drogi zbiorcze (wojewódzkie i powiatowe) s ą obudowane z dwóch stron, mało realne wydaje si ę podnoszenie parametrów technicznych istniej ących dróg. Wobec intensywnego zainwestowania, bezpośrednich zjazdów do działek, blisko siebie zlokalizowanych skrzy Ŝowa ń oraz zabudowy zlokalizowanej blisko pasa drogi, nale Ŝy liczy ć si ę z tym, i Ŝ cz ęsto podniesienie klasy dróg b ędzie tylko na papierze. W tej kwestii brak niestety w obowi ązuj ącym studium rozwi ąza ń alternatywnych i nowych dróg, które mogłyby przej ąć ruch komunikacyjny z odcinków przeci ąŜ onych. Szkoda, i Ŝ w tym wypadku zrezygnowano z rezerw terenów zaproponowanych w poprzednim studium i w planach sporz ądzonych na jego podstawie.

2.2.8 Rozwójusługimieszkalnictwa Miasto Piaseczno poło Ŝone jest w północnej cz ęś ci gminy Piaseczno w odległo ści 3 km od południowych granic miasta stołecznego Warszawy i ok. 23 km od jego centrum. Zespół piaseczy ński stanowi przedłu Ŝenie poło Ŝonego na południu Warszawy ursynowsko- natoli ńskiego pasma urbanizacji tworz ąc z nim ci ągły układ zabudowy. Miasto Piaseczno stanowi administracyjne, handlowe i usługowe centrum gminy. Ponadto, miasto Piaseczno J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 31 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

pełni rol ę o środka powiatowego. Gmina Piaseczno obejmuje miasto Piaseczno oraz 32 sołectwa. Gmina zajmuje powierzchni ę 12 822 ha, z czego miasto Piaseczno ma powierzchni ę 1 633 ha. Gmina Piaseczno jest gmin ą miejsko-wiejsk ą. Walory inwestycyjne sprawiły, iŜ wiele firm wybrało Piaseczno na swoj ą siedzib ę. Do najwi ększych firm z udziałem kapitału zagranicznego mo Ŝna zaliczy ć: Thomson, Technicolor, Reynaers, hipermarkety: Auchan i Leroy Merlin, centrum danych firmy informatyczno- telekomunikacyjnej Energis. Z rodzimych firm na uwag ę zasługuje Laboratorium Kosmetyczne dr Ireny Eris, Przedsi ębiorstwo Robót In Ŝynieryjnych Pol-Aqua, dealerzy bran Ŝy motoryzacyjnej, liczne składy bran Ŝy budowlanej oraz firmy transportowe. 1 W cz ęś ci północnej gminy Piaseczno rozwijaj ą si ę funkcje mieszkaniowe, usługowe (w tym usługowe komercyjne) i przemysłowe (składowych i magazynowych); szczególnie w sąsiedztwie linii kolejowej i wzdłu Ŝ drogi krajowej nr 79 i drogi wojewódzkiej nr 721. Tereny te ze wzgl ędu na swoje poło Ŝenie w aglomeracji warszawskiej pełni ą funkcje ponadlokalne. Mieszana funkcja zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i jednorodzinnej z przewag ą dla tej pierwszej dominuje na obszarze miasta Piaseczna. W mie ście lokowane s ą równie Ŝ w wi ększo ści funkcje usług u Ŝyteczno ści publicznej o znaczeniu gminnym i powiatowym. Na obrze Ŝach miasta zarówno od strony zachodniej jak i od wschodu (wzdłu Ŝ drogi krajowej nr 79) du Ŝe obszary terenów zostały przeznaczone pod inwestycje składów, magazynów, wytwórczo ści i przemysłu. Jednocze śnie po wschodniej stronie drogi krajowej nr 79 nad rzek ą Jeziork ą został wyznaczony du Ŝy kompleks terenów sportu i rekreacji. Mieszana funkcja zabudowy mieszkaniowej została równie Ŝ zaproponowana na terenach gminy Piaseczno poło Ŝonych w s ąsiedztwie Warszawy w miejscowościach Józefosław i Julianów. Jest to o tyle istotne, i Ŝ zabudowa wielorodzinna generuje inny ruch samochodowy oraz inne potrzeby zwi ązane z urz ądzeniami obsługi technicznej gminy ni Ŝ zabudowa jednorodzinna. Poni Ŝej przedstawiono schematycznie rozmieszczenie przeznaczenia terenów na obszarze wschodniej cz ęś ci miasta po Piaseczna oraz w Józefosławiu i Julianowie (rysunek ze studium gminy i miasta Piaseczno).

1 Informacje zaczerpni ęte bezpo średnio z tekstu Strategii rozwoju gminy i miasta Piaseczno oraz studium gminy i miasta Piaseczno J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 32 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Oprócz terenów przemysłowo-składowych, wzdłu Ŝ drogi nr 79 – po wschodniej jej stronie istnieje znaczny obszar terenów usług komercyjnych, na których mo Ŝna lokalizowa ć obiekty handlu wielkopowierzchniowego. Zachodnia cz ęść Piaseczna – za lini ą kolejki w ąskotorowej – to w przewa Ŝaj ącej cz ęś ci zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna z towarzysz ącą funkcj ą usługow ą. Du Ŝe osiedla istniej ącej zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej znajduj ą si ę w Zalesiu Górnym, Głoskowie, Złotokłosie (Henrykowie) oraz Pilawie, która wraz z Chojnowem i Orzeszynem stanowi enklaw ę zabudowy w lesie. Pozostałe miejscowo ści (obok istniejącej zabudowy jeszcze siedliskowej) wzdłu Ŝ istniej ących dróg publicznych „obrastaj ą” w now ą zabudow ę mieszkaniow ą jednorodzinn ą. Tereny poło Ŝone na granicy zabudowy mieszkaniowej oraz terenów atrakcyjnych przyrodniczo jak lasy, wody powierzchniowe czy ł ąki zaczynaj ą powoli, aczkolwiek sukcesywnie, rozwija ć si ę w kierunku funkcji turystycznych i rekreacyjnych. Obecnie dane statystyczne pokazuj ą, i Ŝ w gminie mieszka około 60 tys. mieszka ńców. Przy czym 35 tys. osób mieszka w mie ście Piaseczno, a reszta osób na terenie gminy. Z danych zamieszczonych na stronie internetowej gminy Piaseczno (stan na 04.01.2008r.) wynika, i Ŝ najwi ęcej mieszka ńców maj ą nast ępuj ące miejscowo ści: Józefosław (4500 osób), Zalesie Górne (3100 oosób), Złotokłos (1225 osób), Głosków (prawie 1200 osób), Julianów (1140 osób) oraz śabieniec (1130 osób). Dane dotycz ące liczby osób zamieszkuj ących gmin ę wynikaj ą ze stanu meldunkowego, tymczasem w miejscowo ściach aglomeracji warszawskiej dosy ć znacz ący odsetek mieszka ńców stanowi ą osoby, które zameldowane pozostaj ą w Warszawie, mimo i Ŝ w niej nie mieszkaj ą. Mo Ŝna wi ęc przyj ąć , i Ŝ liczna mieszka ńców gminy Piaseczno jest zani Ŝona o około 15 %. W rezultacie mo Ŝna przypuszcza ć, i Ŝ faktycznie gmin ę Piaseczno zamieszkuje ponad 70 tys. osób. Prognozy demograficzne dla gminy Piaseczno przedstawione w studium zakładaj ą, i Ŝ do 2030 roku w Piasecznie zamieszka około 90 tys. osób. Jak wynika z analizy terenów przeznaczonych w studium pod zainwestowanie, ilo ść terenów przeznaczonych pod zabudow ę mieszkaniową jednorodzinn ą i wielorodzinn ą pozwoli na zamieszkanie na terenie gminy Piaseczno ponad 150 tys. osób . Polityka przestrzenna Piaseczna wyra Ŝona w studium i realizowanych planach miejscowych zakłada najwi ększe powi ększenie rezerw terenów przeznaczonych pod zabudow ę mieszkaniow ą dla miejscowo ści: − Józefosław i Julianów (zabudowa wielorodzinna i jednorodzinna) – co najmniej potrojenie liczby mieszka ńców (17.000 osób); − śabieniec i Siedliska (zabudowa jednorodzinna) – przynajmniej podwojenie liczby mieszka ńców (3400 osób); − Bobrowiec (zabudowa jednorodzinna) – potrojenie liczby mieszka ńców (2700 osób); − Gołków, Robercin, B ąkówka (zabudowa jednorodzinna) – potrojenie liczby mieszka ńców (4300 osób); − Głosków, Runów, Paszkówka (zabudowa jednorodzinna) – czterokrotny wzrost liczby mieszka ńców (7000 osób); − Złotokłos, Henryków, Wólka Pracka (zabudowa jednorodzinna) – podwojenie liczby mieszka ńców (4000 osób); − Łbiska, Jesówka (zabudowa jednorodzinna) – podwojenie liczby mieszka ńców (2000 osób). Z powy Ŝej analizy wynika, iŜ rezerwy terenowe pozwalaj ą na zamieszkanie w ww. miejscowo ściach ponad 40 tys. osobom . Zało Ŝenia polityki przestrzennej gminy Piaseczno wskazują równie Ŝ na rozwój całkiem nowych terenów usługowych i przemysłowo-składowych w bezpo średnim s ąsiedztwie

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 33 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

projektowanej trasy drogi ekspresowej S-7. Po wykorzystaniu nowych terenów mieszkaniowych Gmina przeznacza du Ŝe rezerwy terenowe pod budownictwo mieszkaniowe na obrze Ŝach Piaseczna, w rejonie Jastrz ębia, Gołkowa, Robercina oraz Runowa. Poni Ŝej przedstawiono schemat istniej ącego zagospodarowania gminy Piaseczno (rysunek ze studium miasta i gminy Piaseczno).

2.3 Badaniaopiniipublicznej

2.3.1 Wstęp W ramach niniejszego opracowania przeprowadzono badania opinii publicznej w śród mieszka ńców gminy i miasta Piaseczno. Celem badania było poznanie preferencji i opinii miesza ńców dotycz ących płatnego parkowania, transportu rowerowego, pieszego oraz najwa Ŝniejszych inwestycji w analizowanym regionie. Badanie jest podstaw ą do zaproponowania, zgodnej z preferencjami mieszka ńców, wizji układu komunikacyjnego Gminy na kolejne lata.

2.3.2 Metodyka Badania opinii publicznej przeprowadzono w marcu 2008 roku w losowo wybranych lokalach mieszkalnych, domach oraz w miejscach publicznych. Ł ącznie przeprowadzono 412 ankiet. Warto ść ta uwzgl ędnia warto ść próby odpowiedniej dla niniejszego badania. W badaniu zostały uwzgl ędnione wył ącznie osoby zamieszkuj ące teren Gminy i Miasta Piaseczna. Uwzgl ędniono struktur ę wiekow ą, płe ć oraz zawód ankietowanych osób. Wywiady wykonywane były w godzinach do 8:00 do 22:00. Wywiady przeprowadzały osoby uprzednio przeszkolone przez Wykonawc ę. Format ankiety znajduje si ę w zał ączniku.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 34 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

2.3.3 Wyniki W badaniu brało udział 412 osób, w tym 201 kobiet i 211 m ęŜ czyzn. Prawie 40 % ankietowanych to osoby w wieku 27 – 40 lat. 30 % stanowiły osoby mi ędzy 41 a 60 rokiem Ŝycia. Szczegółowe dane przedstawia poni Ŝszy wykres: Dane demograficzne

Wykres 1 Podział na grupy wiekowe

Podział osób ankietowanych ze wzgl ędu na grupy wiekowe

8% 1% 23%

30%

38%

do 16 roku Ŝycia od 17 do 26 lat od 27 do 40 lat od 41 do 60 lat powy Ŝej 61

W podział ze wzgl ędu na wykonywany zawód przedstawia poni Ŝszy wykres:

Wykres 2 Podział osób ankietowanych ze wzgl ędu na wykonywany zawód

Podział osób ankietowanych ze wzgl ędu na wykonywany zawód

200 190

180

160

140

120 109

100 liczba osób liczba 80 69

39 40

20 5 0 ucze ń, student pracownik fizyczny pracownik umysłowy emeryt, rencista bezrobotny

Płatne parkowanie 57 % osób ankietowanych wyraziło si ę pozytywnie na temat płatnego parkowania, je śli gwarantowałoby to znalezienie wolnego miejsca postojowego. Przeciwko strefom płatnego parkowania było 43 % respondentów. Osoby, które akceptowały płatne parkowanie przedstawiły akceptowalne przez nich stawki opłat za godzin ę. Opłata za godzin ę parkowania wg ankietowanych powinna si ę waha ć od 10 gr. do 10 zł. Średnia stawka za godzin ę parkowania powinna wynosi ć 1,64 zł. Akceptowalne stawki opłat za godzin ę parkowania przez ankietowanych przedstawia poni Ŝszy wykres:

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 35 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Wykres 3 Stawki opłat za parkowanie wg miesza ńców Gminy Piaseczno

Akceptowalne stawki opłat za godzin ę parkowania wg osób ankietowanych

100

90 87

79 80

40 31 30

20 16 12 10 4 1 1 2 1 1 0 0.10 zł 0.20 zł 0.50 zł 1.00 zł 1.50 zł 2.00 zł 2.50 zł 3.00 zł 4.00 zł 5.00 zł 10.00 [ zł ]

Ruch rowerowy 59 % respondentów deklarowała korzystanie z roweru w podró Ŝach w obr ębie miasta. Z wy Ŝej wymienionych osób 60 % była skłonna doje ŜdŜać do stacji kolejowej rowerem, gdyby zorganizowane zostały bezpieczne i bezpłatne dla nich parkingi. 41 % osób zadeklarowało niekorzystanie z roweru, w wi ększo ści przypadków rower nie stanowił ich ulubionego sposobu poruszania si ę. Innym wa Ŝnym powodem wskazywanym przez ankietowane osoby było zagro Ŝenie, jakie stwarzaj ą pojazdy kołowe oraz brak ście Ŝek rowerowych. Poni Ŝszy wykres przedstawia szczegółowe zestawienie powodów niekorzystania przez mieszka ńców gminy Piaseczno z transportu rowerowego.

Wykres 4 Przyczyny nieskorzystania z roweru przez miesza ńców Gminy Piaseczno

Powody niekorzystania z roweru

60 57

40 36 33

11 10 8

0 Brak ście Ŝek Zagro Ŝenie ze Nie lubi ę / nie mam Brak roweru Daleka odległo ść od Brak czasu strony samochodów ochoty centrum

Ruch pojazdów 80% wszystkich respondentów wyraziło swoje poparcie dla wprowadzenia stref ograniczonej pr ędko ści na terenie miasta Piaseczna dla pojazdów kołowych oraz wprowadzenia priorytetów dla ruchu pieszego i rowerowego. Świadczy to o potrzebie ograniczenia ruchu kołowego, w szczególno ści w ścisłym centrum miasta. Najwa Ŝniejsze inwestycje W cz ęś ci dotycz ącej priorytetów inwestycyjnych ankietowani wyrazili najwi ększe zapotrzebowanie na remonty ulic na terenie gminy. W zwi ązku z problemami komunikacyjnymi, jako jedn ą z najwa Ŝniejszych spraw wymagaj ących poprawienia, jest potrzeba budowy nowych tras obwodowych, ograniczaj ących ruch w centrum miasta.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 36 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Wykres 5 Najwa Ŝniejsze inwestycje wg osób ankietowanych

Najwa Ŝniesze inwestycje wg osób ankietowanych

200

180 172

160

141 140

120

100

60 47 41 40

20 11

0 poprawa funkcjonowania budowa tras obwodnicy remont ulic budowa ście Ŝek budowa parkingów transportu zbiorowego wokół Piaseczna rowerowych wielopoziomowych

2.3.4 Wnioski Badania opinii publicznej wskazuj ą na wysok ą potrzeb ę zmian w układzie komunikacyjnym Gminy i Miasta Piaseczno. Wa Ŝną informacj ą jest wysokie poparcie dla wprowadzenia strefy płatnego parkowania oraz potrzeby ograniczenia transportu indywidualnego na rzecz komunikacji zbiorowej. Wi ększo ść mieszka ńców Piaseczna jest przychylna wprowadzeniu stref ruchu uspokojonego, co świadczy o potrzebie zapewnienia wy Ŝszego poziomu bezpiecze ństwa ruchu drogowego. Na terenie Gminy Piaseczno istnieje du Ŝy potencjał zwi ększenia liczby podró Ŝy realizowanych rowerem. Świadczy o tym ch ęć mieszka ńców do korzystania z usług Bike & Ride pod warunkiem zapewnienia odpowiedniej infrastruktury technicznej. Pozwoli to ograniczy ć rol ę samochodu w krótkich podró Ŝach w obr ębie gminy. Wyniki badania opinii publicznej wskazuj ą na preferencje mieszka ńców dotycz ące kierunków najwa Ŝniejszych działa ń administracji publicznej na terenie gminy. Świadczy to o potrzebie odpowiedniego zagospodarowania środkami finansowymi odpowiednio na utrzymanie, modernizacje i budow ę nowych ci ągów i infrastruktury komunikacyjnej.

2.4 Charakterystykastanuistniejącegosystemutransportowego

2.4.1 Istniejącerozwiązaniakomunikacyjnewskalikraju,województwa mazowieckiego,aglomeracjiwarszawskiejorazpowiatupiaseczyńskiego

2.4.1.1 Układdrogowy(wtymtranzyt) Piaseczno, jako gmina le Ŝą ca w centralnej cz ęś ci Polski, granicz ąca ze stolic ą pa ństwa, posiada w skali kraju do ść dobrze rozwini ętą sie ć dróg i poł ącze ń z układem zewn ętrznym. Podstawowymi elementami sieci drogowej na terenie gminy są: • droga krajowa nr 79 biegn ąca z Bytomia przez Katowice, Kraków, Sandomierz, Zwole ń, Gór ę Kalwari ę do Piaseczna i Warszawy; • droga wojewódzka nr 721 biegn ąca z Nadarzyna przez S ękocin, Lesznowol ę do Piaseczna a dalej do Brzezin. Trasa ł ączy ze sob ą drog ę krajowej nr 7, nr 8, nr 79 oraz drog ę wojewódzk ą nr 724; • droga wojewódzka nr 722 ł ącz ąca Grójec z Piasecznem przez Bogatki oraz Nowy Pra Ŝmów; • liczne drogi powiatowe oraz gminne. Główny ruch ci ęŜ arowy prowadzony jest drog ą krajow ą nr 79 (SDR 2008 na odcinku Piaseczno - Warszawa 59628 poj./dob ę; na odcinku Piaseczno – Góra Kalwaria SDR 21336 poj./dob ę) oraz drogami wojewódzkimi nr 721 i 722. J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 37 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Na terenie miasta podstawowy układ drogowy stanowi ą: • ul. Asfaltowa stanowi ąca przedłu Ŝenie drogi krajowej nr 79; • ul. L. Okulickiego, jako cz ęść drogi wojewódzkiej nr 721 na terenie miasta, prowadz ąca z Magdalenki do Konstancin Jeziornej; • ul. Puławska prowadz ąca ruch przez centrum Piaseczna do Warszawy; • ul. Armii Krajowej oraz Wojska Polskiego jako obwodnice centrum miasta; • ul. Stołeczna i jej przedłu Ŝenie ul. Pod Bateriami prowadz ąca ruch pojazdów wzdłu Ŝ linii kolejowej wąskotorowej przez Zalesie Dolne oraz Gołków Letnisko; • ul. Jana Pawła II i jej kontynuacja ul. Chyliczkowsk ą biegn ącą ze wschodu na zachód ( z Konstancina Jeziornej do Lesznowoli) przez centrum miasta; • ul. Julianowska ł ącz ąca os. Zacisze i os. Julianów z centrum miasta; • ul. Geodetów ł ącz ąca Józefosław z ul. Puławsk ą. Rozwój sieci drogowej ograniczony jest przez lini ę kolejow ą nr 8 dziel ącą teren miasta na dwie cz ęś ci: wschodni ą i zachodni ą. Linia kolejowa jest przekroczona dwoma ulicami: H. Sienkiewicza oraz Jana Pawła II.

2.4.1.2 Układkolejowy Przez teren gminy Piaseczna przebiega linia kolejowa o znaczeniu pa ństwowym nr 8 relacji Warszawa – Radom oraz niezeletryfikowana normalno-torowa bocznica kolejowa Piaseczno – Jeziorna – EC Siekierki. Obszar gminy obsługiwany jest przez dwóch przewo źników: Koleje Mazowieckie i PKP Intercity. Poci ągi zatrzymuj ą si ę na Stacji PKP przy ul. Towarowej w Piasecznie oraz w Zalesiu Górnym. Kolej zapewnia podstawowe powi ązania Piaseczna z Warszaw ą i obszarem województwa mazowieckiego. Wraz z wprowadzeniem wspólnego biletu na przejazdy poci ągami Kolei Mazowieckich i komunikacj ą obsługiwan ą przez Zarz ąd Transportu Miejskiego udział kolei w ruchu dojazdowym do Warszawy zwi ększa się systematycznie. Zwi ązane jest to tak Ŝe z pogarszaj ącymi si ę warunkami ruchu na drogach dojazdowych do Warszawy. Od Piaseczna do Nowego Miasta nad Pilic ą biegnie trasa kolei w ąskotorowej, która jest obecnie atrakcj ą turystyczn ą. Trasa kolei przechodzi przez: Głosków - Tarczyn - Grójec - Mał ą Wie ś – Mogielnic ę. Ł ączna długo ść trasy to 142 km. Na terenie miasta kolej biegnie z kierunku północno - wschodniego w kierunku południowo – zachodnim wzdłu Ŝ ulicy: H. Sienkiewicza, Stołecznej, Lipowej oraz Kordiana. Na trasie zlokalizowanych jest pi ęć przystanków: Piaseczno Miasto, Piaseczno Wiadukt, Piaseczno Zalesie, Piaseczno Zalesinek oraz Piaseczno Gołków. Kolej kursuje regularnie na trasie wył ącznie w niedziele. Organizowane s ą równie Ŝ kursy na zamówienie.

2.4.1.3 UkładkomunikacyjnygminyPiasecznoorazjegopowiązaniezośrodkami zewnętrznymi Piaseczno stanowi główne miasto powiatu piaseczy ńskiego. Jest siedzib ą instytucji administracji publicznej powiatu. Układ drogowy gminy zapewnia poł ączenia z wi ększo ści ą ośrodków o znaczeniu wojewódzkim i krajowym. Dotyczy to w szczególno ści Warszawy oraz takich miast jak Góra Kalwaria, Konstancin Jeziorna i Grójec. Powi ązania regionalne realizowane s ą z wykorzystaniem dróg krajowych oraz sieci dróg wojewódzkich oraz powiatowych. W skład układu podstawowego wchodz ą: Drogi krajowe

Klasa techniczno- Długo ść na terenie Numer drogi Relacja funkcjonalna Gminy Piaseczno [km]

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 38 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Warszawa- Piaseczno-Góra 79 G (docelowo GP) 18 Kalwaria – Kozienice - Sandomierz-Kraków - Bytom

Drogi wojewódzkie

Klasa techniczno- Długo ść na terenie Numer drogi Relacja funkcjonalna Gminy Piaseczno [km]

Nadarzyn – Magdalenka – Lesznowola – Piaseczno - 721 G 4,382 Konstancin Jeziorna – Ciszyca - Józefów

Piaseczno – Jazgarzew – Pra Ŝmów 722 Z 10,850 - Grójec

Drogi powiatowe

Klasa techniczno- Długo ść na terenie Numer drogi Relacja funkcjonalna Gminy Piaseczno [km]

2812W L 1,1 Pilawa - Konstancin

2813W Z 2,3 śabieniec - Chylice

2814W Z 1,9 Piaseczno - Chyliczki

2815W b.d. 0,8 Wojciechowice - Baniocha

2816W Z 4,0 Pilawa - Sobików

2823W L 7,1 śabieniec - Czarny Las

2824W b.d. 2,6 Jesówka - Zalesie Górne

2825W b.d 3,5 Jazgarzew - śabieniec

2826W Z 4,2 Droga 01327-Uwieliny

2827W Z 5,8 Jazgarzew - Wągrodno

2829W L 1,1 Jesówka - Piaseczno

2834W Z 0,1 Ło ś - Jeziórka

2835W Z 2,7 Bogatki - droga 01337

2836W Z 7,6 Gołków - Henryków

2837W Z 8,6 Gołków - Złotokłos

2838W Z 2,6 Głosków-droga 772

2839W Z 3,4 Kuleszówka - Głosków

2840W L 2,6 Bobrowiec - Wólka Kos.

2841W Z 3,6 Piaseczno – Dawidy P.

2846W Z 5,5 Henryków - Mroków

2847W b.d. 0,1 Szczaki - Tarczyn

2859W Z 0,8 Kuleszówka - Łazy

Drogi rowerowe

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 39 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Na terenie gminy Piaseczno zlokalizowane s ą cztery szlaki rowerowe. Zostały one przedstawione na tablicach informacyjnych oraz w atlasach turystycznych. Na terenie parków krajobrazowych oznakowane s ą poprzez znaki pionowe informuj ące o kierunku i odległo ści do poszczególnych punktów informacyjnych. Rozwi ązanie takie, w szczególno ści na terenach le śnych, jest wystarczaj ące. Na terenie miasta Piaseczno wyznaczone s ą dwie ście Ŝki rowerowe. Szlaki te na przewa Ŝaj ącej długo ści nie s ą oznakowane. Wyj ątek stanowi ą kilkudziesi ęciometrowe odcinki na ulicy Ko ściuszki oraz na ulicy Kili ńskiego. W zale Ŝno ści od miejsca s ą one wyznaczone na jezdni lub jako wydzielona powierzchnia w obr ębie chodnika (np. w okolicach cmentarza). W ramach inwentaryzacji stanu isteniej ącego przeanalizowano przebiegi szlaków rowerowych. Zostały one oznaczone kolorami jak poniŜej i przedstawione na rysunkach dotycz ących stanu istniej ącego. • Czerwona Ście Ŝka oznaczona na rysunku kolorem czerwonym przebiega na terenie Gminy Górna Kalwaria, Piaseczno, a nast ępnie wchodzi na teren Warszawy. Jej przebieg rozpoczyna si ę w miejscowo ści Czersk a ko ńczy na terenie dzielnicy Ursynów m.st. Warszawy. Na terenie gminy Piaseczno jej przebieg rozpoczyna si ę we wsi Nowinki na terenie Chojnowskiego Parku Krajobrazowego. Nast ępnie skierowana jest na północny-zachód równoległe do linii kolejowej nr 8 i przechodzi przez Zalesie Górne. W dalszej cz ęś ci przebiega przez teren rezerwatu „Uroczysko Stephana”. Na kolejnym odcinku ście Ŝka ta jest wprowadzona w drog ę powiatow ą nr 2813W. Na opisanym przebiegu powy Ŝszy szlak oznakowany jest jedynie na jego cz ęś ci poprzez znaki pionowe. Na terenie miasta Piaseczno szlak oznaczony kolorem czerwonym prowadzony jest przez osiedle „Zalesie Dolne”, a nast ępnie na północ poprzez ulice Stołeczn ą, Dworcow ą, Powsta ńców Warszawy, Mleczarska, Łab ędzi ą, Geodetów, Mysiadło w kierunku rezerwatu „Las Kabacki”. Na powy Ŝszym odcinku ście Ŝka rowerowa nie jest w jakikolwiek sposób oznakowana. • Zielona Ście Ŝka oznaczona na rysunku kolorem zielonym przebiega na terenie gminy Góra Kalwaria, Piaseczno, a nast ępnie wchodzi na teren Warszawy. Jej przebieg rozpoczyna si ę w Górze Kalwarii, a ko ńczy si ę na terenie rezerwatu „Las Kabacki” w miejscowo ści Powsin. Na terenie gminy Piaseczno przebieg szlaku rowerowego oznaczony kolorem zielonym rozpoczyna si ę w miejscowo ści Orzeszyn, na terenie Chojnowskiego Parku Krajobrazowego. Nast ępnie przechodzi przez rezerwat „Uroczysko Stephana”. Dalej na północ przechodzi przez miejscowo ść śabieniec i od strony południowej, ulic ą Świ ętoja ńsk ą wchodzi na teren miasta Piaseczna. Nast ępnie przebiega kolejno ulicami Kili ńskiego, Sierakowskiego, Chyliczkowsk ą, przecina drog ę krajow ą nr 79 i ulic ą Julianowsk ą przechodzi przez Chylice. Na dalszym odcinku przebiega przez wie ś Julianów w kierunku rezerwatu „Las Kabacki”. Na powy Ŝszym odcinku szlak oznaczony kolorem zielonym z wyj ątkiem kilkudziesi ęciometrowych odcinków na ulicy Kili ńskiego i Sierakowskiego jest praktycznie nieoznakowany. Zdj ęcia z inwentaryzacji zostały przedstawione poni Ŝej:

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 40 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Rysunek 3 Ście Ŝka rowerowa na ul. T. Ko ściuszki Rysunek 4 Ście Ŝka rowerowa na ul. Sierakowskiego

Rysunek 5 Ście Ŝka rowerowa na ul. Sierakowskiego Rysunek 6 Ście Ŝka rowerowa na ul. T. Ko ściuszki

Źródło: opracowanie własne • Czarna Ście Ŝka oznaczona na rysunku kolorem czarnym przebiega po terenie gminy Piaseczno i Konstancin Jeziorna. Jej przebieg rozpoczyna si ę w miejscowo ści Obory, a ko ńczy w pobli Ŝu Zalesia Górnego. Trasa, na terenie Gminy Piaseczno, wyznaczona jest przez Chojnowski Park Krajobrazowy, w pobli Ŝu rezerwatu „Chojnów” oraz rezerwatu „Uroczysko Stephana”. • śółta Ście Ŝka oznaczona na rysunku kolorem Ŝółtym przebiega na terenie gminy Piaseczno i Lesznowola, a nast ępnie wchodzi na teren m.st. Warszawy. Szlak na terenie miasta Piaseczna przebiega wzdłu Ŝ torów kolejowych po ich zachodniej stronie, pocz ątek to skrzy Ŝowanie ulicy Towarowej z ulic ą Stołeczn ą. Ście Ŝka ta prowadzona jest w kierunku północnym, gdzie wchodzi na teren Gminy Lesznowola. Wzdłu Ŝ jej przebiegu brak jakichkolwiek oznacze ń. Dodatkowo prowadzona jest cz ęś ciowo po drogach nieutwardzonych Wnioski W ramach analizy stanu istniej ącego dróg rowerowych na terenie Gminy Piaseczno przeanalizowano 4 szlaki rowerowe. Przebiegi analizowanych odcinków zlokalizowane s ą na terenie Chojnowskiego Parku Krajobrazowego a nast ępnie przechodz ą przez teren miasta Piaseczna. Charakterystyczna cech ą, za wyj ątkiem szlaku czarnego, jest orientacja przebiegów na kierunku północ - południe. Brak jakichkolwiek odcinków szlaków rowerowych (oznakowanych lub nieoznakowanych) po wschodniej częś ci Gminy. Do najwi ększych wad dróg rowerowych na terenie Gminy mo Ŝna zaliczy ć: • Niewła ściwe oznakowanie • Brak spójno ści

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 41 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

• Mała g ęsto ść sieci dróg rowerowych na terenie miasta • Konstrukcja nawierzchni z kostki betonowej (niski komfort podró Ŝy) • Niebezpiecze ństwo ze strony pojazdów samochodowych • Nielegalne parkowanie Powy Ŝsze problemy skutecznie zniech ęcaj ą mieszka ńców Gminy do podró Ŝy rowerem. Świadcz ą o tym wyniki badania opinii publicznej wykonane na potrzeby niniejszego opracowania. Po Ŝą dane jest tak Ŝe, aby system dróg rowerowych dostosowany był do rozkładu potoków ruchu rowerowego. W ramach cz ęś ci po świeconej studium rozwoju sieci komunikacyjnej Gminy Piaseczno przedstawiono proponowan ą sie ć dróg rowerowych.

2.4.1.4 Transportindywidualny Ruch kołowy (w tym podział na ruch dojazdowy i generowany) Na rysunku poni Ŝej przedstawiono dane zawieraj ące informacje na temat Średniego Dobowego Ruchu na terenie gminy Piaseczno opracowane na podstawie Generalnego Pomiaru Ruchu w roku 2005. Największy ruch zanotowano na ulicy Puławskiej w rejonie miasta Piaseczna. Średni Dobowy Ruch w 2005 roku wynosił 40488 poj./dob ę. Na drodze wojewódzkiej nr 722 mo Ŝna zaobserwowa ć znaczny ruch w okolicy Piaseczna kształtuj ący si ę na poziomie 20484 poj./dob ę. Nat ęŜ enie ruchu poza granicami miasta gwałtownie spada do poziomu 4591 poj./dob ę. Na drodze wojewódzkiej nr 721 ł ącz ącej drog ę krajow ą nr 7 z droga wojewódzk ą 724 Średni Dobowy Ruch zanotowano na poziomie 14950 poj./dob ę. Na drodze krajowej nr 79 prowadz ącej z Góry Kalwarii przez Piaseczno do Warszawy SDR dla odcinka na terenie gminy wynosił 12485 poj./dob ę.

SDR Nr drogi (poj./dob ę) 79 12485 721 14950 722 20484 (w obr ębie miasta) 722 4591 (w obr ębie gminy)

Ruch rowerowy Ruch rowerowy skoncentrowany jest głównie w centralnej cz ęś ci miasta Piaseczno oraz na terenie mniejszych miejscowo ści. Ruch generowany jest głównie przez jednostki handlowo – usługowe. W weekendy oraz dni wolne od pracy koncentracj ę ruchu rowerowego obserwuje J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 42 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

si ę na terenach przeznaczonych, na cele rekreacyjne. Dotyczy to w szczególno ści terenów le śnych. Ze wzgl ędu na mał ą sie ć dróg rowerowych nat ęŜ enie ruchu nie jest znacz ące. Ruch pieszy Ruch pieszy skoncentrowany jest w centralnej cz ęś ci miasta. Dotyczy to w szczególno ści rejonu ulicy Ko ściuszki, Kili ńskiego i Sierakowskiego. Zwi ązane jest to z lokalizacj ą na tym terenie ogólnie poj ętych usług, ko ścioła oraz budynków administracji publicznej. Dodatkowy ruch pieszy generowany jest przez fakt prowadzenia przez centrum miasta linii autobusowych. Kolejnym miejscem koncentracji ruchu pieszego jest rejon ograniczony ulicami Gerbera, Ko ściuszki i Sienkiewicza. W miejscu tym zlokalizowany jest cmentarz parafialny, o środek kultury oraz liceum. W odległo ści około 250 metrów na południe od tego miejsca znajduje si ę szkoła podstawowa i gimnazjum. S ą to miejsca generuj ące dodatkowy ruch pieszy. Rejon ten, bior ąc pod uwag ę wyniki analizy wypadkowo ści oraz potrzeby mieszka ńców, został szczegółowo przeanalizowany pod k ątem zapewnienia komfortu i bezpiecze ństwa niechronionych u Ŝytkowników. Rozwi ązania zostały przedstawione w cz ęś ci po świeconej studium układu komunikacyjnego.

2.4.1.5 Transportzbiorowy Autobusowy Na terenie gminy Piaseczno usługi oferuje pi ęciu operatorów kołowego transportu zbiorowego. Oprócz Zarz ądu Transportu Miejskiego w Warszawie s ą to: Przedsi ębiorstwo PKS Piaseczno, PKS Grójec, Express Piaseczno i Roj - Bus. PPKS Piaseczno zapewnia poł ączenia autobusowe w nast ępuj ących relacjach: Piaseczno – Tarczyn, Piaseczno – Pieczyska, Piaseczno – Magnuszew oraz Piaseczno – Warszawa. PKS Grójec zapewnia poł ączenie z nast ępuj ącymi miastami: Chynów, Ostroł ęka, Góra Kalwaria, Warka, Warszawa. • PPKS Piaseczno Poł ączenia obsługiwane przez PPKS Piaseczno pokazuje poni Ŝszy schemat.

Rysunek 7 Schemat sieci poł ącze ń PPKS Piaseczno

Źródło: www.ppkspiaseczno.pl J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 43 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

• Express Piaseczno Linia Express Piaseczno na terenie Piaseczna przebiega ulicami Puławsk ą (z powrotem - Chyliczkowsk ą i Armii Krajowej), Jana Pawła II i Dworcow ą do p ętli zlokalizowanej przy dworcu kolejowym. Dla pasa Ŝerów z pozostałych rejonów Piaseczna i okolic zorganizowana jest sie ć linii dowozowych „Mały Express”. „Mały Express” obsługuje przede wszystkim dzielnice Bobrowiec, Kamionka, Gołków Letnisko jak równie Ŝ tereny przyległe do ul. Pod Bateriami oraz ul. Stołecznej, tras ę ko ńczy na stacji PKP w Piasecznie. • Zarz ąd Transportu Miejskiego Linie ZTM kursuj ące na terenie gminy Piaseczno to: 707, 709, 710, 724, 727, 728 i N83. Zapewniaj ą one nie tylko poł ączenie z Warszaw ą, ale równie Ŝ z gminami s ąsiednimi: Konstancin – Jeziorna i Lesznowola. Gmina Piaseczno partycypuje w kosztach utrzymania autobusowej komunikacji autobusowej realizowanej przez Zarz ąd Transportu Miejskiego m.st. Warszawy. Lina 707 na terenie gminy Piaseczno kursuje dwoma trasami. Trasa 1 na terenie powiatu Piaseczy ńskiego obsługuje jedynie miejscowo ść Bobrowiec. Linia kursuje średnio co 2 godziny i mo Ŝną ni ą dotrze ć do Ok ęcia lub Cmentarza Południowego. Trasa 2 z Ok ęcia przez Lesznowol ę kursuje do Piaseczna ul. Okulickiego, Wojska Polskiego, Jana Pawła II, Chyliczkowsk ą, Armii Krajowej. Ko ńcowy przystanek to Polkolor. Linia kursuje jedynie w godzinach szczytu z cz ęstotliwo ści ą co 2 godziny. Linia 709 biegnie z Warszawy od Dworca Południowego ul. Puławsk ą do centrum Piaseczna, nast ępnie ul. Jana Pawła II, Dworcow ą oraz Towarow ą do Dworca PKP, gdzie ko ńczy tras ę. Linia obsługuje osiedle Lech, osiedle Pod D ębami oraz tereny Dworca PKP. W godzinie szczytu linia kursuje co 5 minut. Linią 710 mo Ŝna dotrze ć z Warszawy przez Konstancin – Jeziorn ą do Piaseczna. Linia biegnie ul. Starochylick ą, ul. Chyliczkowsk ą, ul. Armii Krajowej oraz ul. Okulickiego do Polkoloru. Cz ęstotliwo ść kursowania wynosi około 20 minut. Lini ą 724 dojecha ć mo Ŝna z Warszawy przez Konstancin – Jeziorn ą do Piaseczna. Linia ko ńczy bieg tak jak 710 w dzielnicy przemysłowej na przystanku Polkolor. Od Konstancina – Jeziornej trasa biegnie ul. Wschodni ą, Przesmyckiego, Julianowsk ą, Armii Krajowej oraz ul. Okulickiego. W godzinach szczytu linia kursuje co około 1,5 godziny. Lini ą 727 dotrze ć mo Ŝna z Warszawy przez Piaseczno, Gołków, Głosków Letnisko, Wol ę Gołkowsk ą do Cmentarza Południowego w Antoninowie. W obszarze miasta trasa linii biegnie ul. Puławsk ą, Okulickiego, Wojska Polskiego, Pl. Piłsudzkiego, Kusoci ńsk ą, Sienkiewicza, Stołeczn ą oraz Pod Bateriami. W godzinach szczytu linia kursuje co około 25 minut. Lina 728 kursuje z Ok ęcia. W gminie Piaseczy ńskiej obsługuje miejscowo ści Szczaki oraz Złotokłos. W godzinach szczytu linia kursuje co około 60 minut. Linia N83 jest linią nocn ą pozwalaj ącą na dojazd do Piaseczna z centrum Warszawy. Na terenie miasta linia biegnie ul. Puławsk ą, ul. Szkoln ą, ul. Wojska Polskiego a nast ępnie ul. Powsta ńców Warszawy i Jana Pawła II do stacji kolejowej PKP Piaseczno. Linia N83 została uruchomiona 1 pa ździernika 2008 roku. • Roj-Bus Przedsi ębiorstwo Roj – Bus zajmuje si ę przewozami na relacjach Warszawa – Piaseczno – Julianów i Warszawa – Piaseczno – Jeziórko. Express oferuje poł ączenia pomi ędzy powiatem piaseczy ńskim i lesznowolskim oraz Warszaw ą Na trasie Warszawa – Jeziórko autobusy prywatnego przewo źnika Roj – Bus kursuj ą ul. Puławsk ą, H. Sienkiewicza oraz Pod Bateriami. Autobusy dojeŜdŜaj ą równie Ŝ do Zalesia Dolnego, Jesówka, Zalesia Górnego, Ustanowa, Krupiej Wólki. Kończ ą tras ę w Jeziórku.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 44 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Autobus Roj - Bus kursuj ący na trasie Warszawa – Julianów w Piasecznie jedzie ul. Julianowsk ą, dociera równie Ŝ do Józefosławia. Schematy tras przedstawiono na rysunku 8.

Rysunek 8 Trasy komunikacji zbiorowej na terenie Gminy Piaseczno

Źródło: Opracowanie własne Na terenie miasta Piaseczno w/w operatorzy linii zapewniaj ą przewóz osób z nast ępuj ących osiedli: • Gołków Letnisko • Zalesinek • Zalesie Dolne • Chyliczki • Or ęŜ na • Piaseczno-Miasto Na terenie gminy obsługa komunikacyjna zapewniona jest w ni Ŝej wymienionych miejscowo ściach: • Józefosław • Julianów

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 45 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

• Głosków • Wola Gołkowska • Antoninów Warto zaznaczy ć, i Ŝ północno-wschodnia cze ść Gminy nie jest obsługiwana przez Ŝadna z kursuj ących obecnie linii autobusowych. Świadczy to o potrzebie organizacji tras autobusowych na tym terenie, w szczególno ści linii dowozowych do przystanków i stacji kolejowych. Kolejowy Przez teren gminy Piaseczna przebiega linia kolejowa o znaczeniu pa ństwowym nr 8 relacji Warszawa – Radom oraz niezeletryfikowana normalnotorowa bocznica kolejowa Piaseczno – Jeziorna – EC Siekierki. Obszar gminy obsługiwany jest przez Koleje Mazowieckie oraz poci ągi obsługiwane przez PKP intercity. Poci ągi KM zatrzymuj ą si ę na Stacji PKP przy ul. Towarowej w Piasecznie oraz w Zalesiu Górnym. Pociągi PKP Intercity zatrzymuj ą si ę wył ącznie na stacji Piaseczno. W ci ągu doby kursuje 23 par poci ągów Kolei Mazowieckich oraz 7 par poci ągów PKP Intercity. Kolej zapewnia podstawowe powi ązania Piaseczna z Warszaw ą i obszarem województwa mazowieckiego. Wraz z wprowadzeniem wspólnego biletu na przejazdy poci ągami Kolei Mazowieckich i komunikacj ą obsługiwan ą przez Zarz ąd Transportu Miejskiego udział kolei w ruchu dojazdowym do Warszawy zwi ększa si ę systematycznie. Zwi ązane jest to tak Ŝe z pogarszaj ącymi si ę warunkami ruchu na drogach dojazdowych do Warszawy. Od Piaseczna do Nowego Miasta nad Pilic ą biegnie tak Ŝe trasa kolei w ąskotorowej, która jest atrakcj ą turystyczn ą miasta. Trasa kolei przechodzi przez: Głosków - Tarczyn - Grójec - Mał ą Wie ś – Mogielnic ę. Ł ączna długo ść trasy to 142 km. Na terenie miasta kolej biegnie z kierunku północno - wschodniego w kierunku południowo – zachodnim wzdłu Ŝ ulicy: H. Sienkiewicza, Stołecznej, Lipowej oraz Kordiana. Na trasie zlokalizowanych jest pi ęć przystanków: Piaseczno Miasto, Piaseczno Wiadukt, Piaseczno Zalesie, Piaseczno Zalesinek oraz Piaseczno Gołków. Kolej kursuje na trasie wył ącznie w niedziele. Organizowane s ą równie Ŝ przejazdy na zamówienie. • Pomiary ruchu na stacji kolejowej W godzinach szczytu porannego przeprowadzono na Stacji PKP w Piasecznie oraz w Zalesiu Górnym pomiary ruchu pasa Ŝerskiego. Miały one na celu okre ślenie poziomu wymiany pasa Ŝerów na terenie stacji kolejowej Piaseczno i Zalesie Górne. Dane te pozwol ą na okre ślenie optymalnej liczby miejsc parkingowych w systemie Park & Ride oraz okre ślą przedział czasowy, w którym wyst ępuje godzina szczytu dla tego typu transportu. Dodatkowo dane te mog ą słu Ŝyć do optymalizacji rozkładów jazdy komunikacji dowozowej do stacji kolejowej. • Wyniki pomiarów o Stacja kolejowa Piaseczno W czasie pomiaru na stacji w Piasecznie nast ąpiła ł ączna wymiana 605 pasa Ŝerów. Najbardziej obci ąŜ ony był poci ąg relacji Radom – Warszawa odje ŜdŜaj ący do Warszawy o godz. 7.38. Na stacji wysiadło 100 pasa Ŝerów a wsiadło 115. Szczegółowe zestawienie przedstawiono na wykresie nr 6.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 46 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Wykres 6 Zestawienie ruchu pasa Ŝerskiego na Stacji PKP w Piasecznie

Ruch pasa Ŝerski na stacji kolejowej w Piasecznie

140

120 115 100 100

80 68

60 50 50 45 43 45 40 32 25 17 20 15

0 06:40 06:46 07:38 08:32 08:46 08:52

Pasa Ŝerowie wsiadaj ący do poci ągu Pasa Ŝerowie wysiadaj ący z poci ągu

Pomiary ruchu pasa Ŝerskiego powinny by ć regularnie aktualizowane. Aktualnie notuje si ę znacz ący wzrost udziału kolejowego transportu pasa Ŝerskiego, zwi ązany z poszerzeniem obszaru obj ętego biletem aglomeracyjnym. o Stacja kolejowa Zalesie Górne W czasie pomiaru na stacji w Zalesiu Górnym nast ąpiła ł ączna wymiana 302 pasa Ŝerów. Najbardziej obci ąŜ onym był poci ąg relacji Radom – Warszawa odje ŜdŜaj ący z Zalesia o godz. 7.33. Poci ągiem ze stacji odjechało 18 osób, a przyjechało 86. Szczegółowe zestawienie przedstawia wykres nr 7.

Wykres 7 Zestawienie ruchu pasa Ŝerskiego w Zalesiu Górnym

Ruch pasa Ŝerski na stacji kolejowej w Zalesiu Górnym

100 90 86

80 74 70 60

50 46 40 36 30 18 20 16 11 10 4 5 4 2 0 0 06:35 06:51 07:33 08:28 08:47 08:51

liczba pasa Ŝerów wysiadaj ących liczba pasa Ŝerów wsiadaj ących

2.4.1.6 Parkowanie W ramach opracowania skupiono si ę na problemie parkowania w centrum miasta Piaseczna. W ramach okre ślenia chłonno ści parkingowej przeprowadzono inwentaryzacj ę powierzchni parkingowych oraz stopnia ich wykorzystania. Przeprowadzone badania parkowania maj ą na celu okre ślenie popytu na miejsca parkingowe, miejsc ich niedoboru oraz ewentualnego sposobu regulacji parkowania poprzez środki techniczne i finansowe w poszczególnych sektorach miasta. Metodyka pomiarów

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 47 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

W celu okre ślenia mo Ŝliwo ści parkingowych obszar miasta Piaseczno podzielono na VI sektorów obejmuj ących ścisłe centrum miasta oraz tereny o charakterze usługowym i najwi ększej gęsto ści zaludnienia. Ponadto wyznaczono dwie dodatkowe strefy uszczegóławiaj ące IA i V A. Badania parkowania na terenie miasta Piaseczna przeprowadzano we wtorek i środ ę od godziny 10 do 14 oraz po godzinie 18. Dni oraz czas bada ń zostały dostosowane do zwi ększonego ruchu zwi ązanego z podró Ŝami praca-dom oraz działalno ści ą jednostek usługowych. Inwentaryzacja powierzchni parkingowych dotyczyła tylko miejsc wyznaczonych. W badaniu nie brano pod uwag ę miejsc postojowych na terenie prywatnych posesji. W ramach prowadzonej inwentaryzacji okre ślono liczb ę miejsc parkingowych w poszczególnych strefach w rozbiciu na parkingi przykraw ęŜ nikowe i wydzielone na terenie poszczególnych kwartałów i osiedli. W sektorach wyznaczono wska źnik wykorzystania

powierzchni parkingowych w p opisanego wzorem:

Wp = Pp / Mp *100%

gdzie:

Pp - liczba pojazdów zaparkowanych w danym okresie.

Mp - całkowita liczba miejsc parkingowych w danym rejonie. W wynikach pomiarów uj ęto tak Ŝe parkowanie niezgodnie z przepisami ruchu drogowego (parkowanie nielegalne). Podział na strefy Strefa I obejmuje obszar ograniczony ulicami: Chyliczkowsk ą, Armii Krajowej, 17-go Stycznia, T. Gerbera, Wojska Polskiego. Strefa IA obejmuje ulic ę H. Sienkiewicza, J. Kilia ńskiego oraz T. Ko ściuszki. Jest to strefa ścisłego centrum miasta, w którym zlokalizowane s ą parkingi wydzielone oraz budynki administracji publicznej. Strefa II obejmuje obszar pomi ędzy ulicami: Chyliczkowsk ą, Armii Krajowej, Wojska Polskiego. Są to tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej. Strefa III obejmuje obszar zawarty pomi ędzy ulicami: Wojska Polskiego, Jana Pawła II, Powstańców Warszawy, L. Okulickiego. S ą to tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej. Strefa IV ograniczaj ą ulice: Powsta ńców Warszawy, K. Jarz ąbka, Tukanów. W strefie tej przewa Ŝaj ą budynki wielorodzinne. Jest to tzw. Osiedle Słowicza. Strefa V znajduj ę si ę mi ędzy ulicami: Jana Pawła II, Wojska Polskiego, H. Sienkiewicza, Towarow ą. W tej strefie przewa Ŝaj ą tereny o charakterze usługowym oraz przeznaczone pod zabudow ę wielorodzinn ą. Strefa V A obejmuje parking przy Stacji PKP na ul. Towarowej. Jest to miejsce planowanej lokalizacji parkingu Park& Ride. Strefa VI obejmuje obszar ograniczony: ul. H. Sienkiewicza, ul. T. Gerbera, ul. 17-go stycznia, rzek ą Jeziork ą, a torami kolejowymi. Jest to obszar w przewa Ŝaj ącej cz ęś ci o zabudowie jednorodzinnej.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 48 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Rysunek 9 Wyznaczone strefy parkowania w Piasecznie

Źródło: opracowanie własne Wyniki bada ń o Strefa I W tabeli nr 1 przedstawiono zestawienie miejsc parkingowych w strefie I po godzinie 18. Najwi ęcej wyznaczonych miejsc parkingowych znajduje si ę na wydzielonym parkingu przy ul. Zgoda (100 miejsc postojowych) oraz przy ul. Ko ścielnej (139 miejsc postojowych). W godzinach popołudniowych w analizowanej strefie nie wyst ępuje niedobór miejsc postojowych.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 49 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Tabela 1 Zestawienie miejsc parkingowych dla strefy I po godzinie 18 Ilo ść Ilo ść pojazdów Liczba miejsc Nazwa ulicy zaparkowanych zaparkowanych parkingowych pojazdów nielegalnie ul. S. śeromskiego 58 13 0 ul. B. Prusa 22 0 0 ul. Zgoda 5 2 0 ul. Zgoda - Parking 100 2 0 ul. Chyliczkowska 19 4 0 ul. Jana Pawła II 12 2 0 ul. Ko ścielna 139 36 1 ul. Nadarzy ńska 31 0 1 ul. L. Czajewicza 95 38 0 ul. H. Sienkiewicza 13 2 0 ul. Wschodnia 36 5 0 ul.S.Staszica 12 1 0 ul. Przedwio śnia 64 6 2 ul. Wojska Polskiego 39 4 2 ul. Wojska Polskiego parking 43 19 0 podziemny ul. Armii Krajowej 0 0 0 ul.17 Stycznia 0 0 0 ul. E. Orzeszkowej 43 11 0 ul. Niecała 57 23 0 ul. W. Kauna 98 6 0 ul. E. Plater 101 12 0

Na podstawie powy Ŝszych wyników okre ślono współczynnik wykorzystania miejsc

postojowych w p:

Wp = P p / M p *100% = 19%

Dla porównania współczynnik wykorzystania miejsc postojowych dla pomiarów w godzinach 10.00 – 14.00 wynosi:

Wp = P p / M p *100%= 98%

o Strefa I A W tabeli nr 2 przedstawiono zestawienie miejsc parkingowych w strefie I A w godzinach 10- 14. Najwi ęcej wyznaczonych miejsc parkingowych znajduje si ę przy ul. Ko ściuszki (145 miejsc postojowych). Wszystkie miejsca postojowe na parkingu przy danej ulicy zostały wykorzystane w cało ści. Dodatkowo 40 pojazdów było zaparkowanych nielegalnie. Pozostałe parkingi w strefie równie Ŝ zostały wykorzystane w cało ści. Na ul. Sierakowskiego oraz ul. Kili ńskiego pojazdy parkowały równie Ŝ w niezgodnie z przepisami o ruchu drogowym. Ł ącznie na danym obszarze znajduje si ę 338 miejsc parkingowych .

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 50 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Tabela 2 Zestawienie miejsc parkingowych dla strefy I A ść ść Liczba miejsc Ilo Ilo pojazdów Nazwa ulicy parkingowych zaparkowanych zaparkowanych pojazdów nielegalnie parking mi ędzy ul. Ko ściuszki 40 40 0 i ul. Sierakowskiego ul. Ko ściuszki 145 145 40 Skwer St. Kisielewskiego pomi ędzy Ko ściuszki i 55 53 0 Sierakowskiego ul. Sierakowskiego 17 17 34 ul. Sierakowskiego -parking 50 50 0 ul. Kili ńskiego 31 31 62

W tej strefie współczynnik wykorzystania miejsc postojowych wynosi:

Wp = P p / M p *100%= 99%

o Strefa II W tabeli nr 3 przedstawiono zestawienie miejsc parkingowych w strefie II po godzinie 18. Najwi ęcej wyznaczonych miejsc parkingowych znajduje si ę przy ul. Młynarskiej (158 miejsc postojowych), przy ul. Puławskiej (152 miejsc postojowych) oraz przy ul. Szkolnej ( 102 miejsca). Na najwi ększych parkingach nie wszystkie miejsca postojowe zostały zaj ęte. Najwi ęcej nielegalnie parkuj ących pojazdów znajdowało si ę przy ul. Młynarskiej (22 pojazdów). Łącznie na danym obszarze znajduje si ę 1228 miejsc parkingowych.

Tabela 3 Zestawienie miejsc parkingowych dla strefy II po godzinie 18.00 Ilo ść Ilo ść pojazdów Liczba miejsc Nazwa ulicy zaparkowanych zaparkowanych parkingowych pojazdów nielegalnie ul. Zgoda 113 3 0 ul. Królewskie Lipy 51 13 1 ul. Młynarska 158 109 22 parking przy ul. 52 47 0 Młynarskiej ul. Wspólna 92 76 0 ul. Puławska 63 11 0 ul. Puławska bis (4) 67 64 3 ul.Puławska_osiedle 66 35 0 ul.Puławska_osiedle2 152 130 0 ul. J. Kusoci ńskiego 78 49 0 ul. Warszawska 74 47 0 ul. Jana Pawła II 34 7 1 ul. Ludowa 26 13 0 ul. Fabryczna 59 50 1 ul. Wojska Polskiego 41 37 0 bis ul. Szkolna 102 95 2

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 51 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

W danej strefie współczynnik wykorzystania miejsc postojowych dla pomiarów popołudniowych wynosi:

Wp = P p / M p *100%= 64%

Dla porównania współczynnik wykorzystania miejsc postojowych dla pomiarów w godzinach 10.00 – 14.00 wynosi:

Wp = P p / M p *100%= 58%

o Strefa III W tabeli nr 4 przedstawiono zestawienie miejsc parkingowych w strefie III po godzinie 18.00. Najwi ęcej wyznaczonych miejsc parkingowych znajduje si ę przy ul. Wł. Sikorskiego (214 miejsc postojowych) oraz przy Al. Ró Ŝ (154 miejsca postojowe). Na wszystkich parkingach w tej strefie pozostaj ą niewykorzystane miejsca, mimo to cz ęść pojazdów pozostawionych było w miejscach niedozwolonych. Łącznie w strefie III znajduje si ę 1094 miejsc parkingowych.

Tabela 4 Zestawienie miejsc parkingowych dla strefy III po godzinie 18.00 Ilo ść Ilo ść pojazdów Liczba miejsc Nazwa ulicy zaparkowanych zaparkowanych parkingowych pojazdów nielegalnie ul. Powsta ńców 128 65 12 Warszawy ul. L. Okulickiego 31 31 0 ul. Wojska Polskiego 47 40 2 ul. Jana Pawła II 11 1 1 ul. Fabryczna 120 55 0 ul. Szkolna 137 57 1 al. Ró Ŝ 154 98 5 ul. W. Sikorskiego 214 165 0 ul. H. Marusarzówny 129 107 0 ul. J. Kusoci ńskiego 123 89 1

Na podstawie powy Ŝszych wyników okre ślono współczynnik wykorzystania miejsc

postojowych w p:

Wp = P p / M p *100%= 65%

Dla porównania wyników współczynnik wykorzystania miejsc postojowych w p w godzinach 10.00 – 14.00 wynosi:

Wp = P p / M p *100%= 68%

o Strefa IV W tabeli nr 5 przedstawiono zestawienie miejsc parkingowych w strefie IV po godzinie 18.00. Najwi ęcej wyznaczonych miejsc parkingowych znajduje si ę przy ul. Albatrosów (214 miejsc postojowych) oraz przy ul. Pelikanów (166 miejsc postojowych). Parkingi przy ul. Strusia oraz ul. Tukanów s ą wykorzystane w prawie stu procentach. Przy ul. Tukanów a Ŝ 24 auta parkuj ą w miejscach niedozwolonych. Pozostałe parkingi w strefie IV nie s ą wykorzystywane w pełni. Łącznie w strefie IV znajduje si ę 1146 miejsc parkingowych.

Tabela 5 Zestawienie miejsc parkingowych dla strefy IV po godzinie 18.00 Ilo ść Ilo ść pojazdów Liczba miejsc Nazwa ulicy zaparkowanych zaparkowanych parkingowych pojazdów nielegalnie

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 52 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

ul. Słowicza 36 26 5 ul. Słowicza parking od 93 63 0 ul. Czy Ŝyków ul. Słowicza parking 114 70 0 ul. Pelikanów 166 129 0 ul. Pelikanów parking przy ul. K. Jarz ąbka 31 28 7 ul. Strusia 123 120 9 ul. Albatrosów 214 168 4 ul. Powsta ńców 49 21 3 Warszawy ul. K. Jarz ąbka 34 26 19 ul.Tukanów 109 105 24 ul. Bociania 79 50 0 ul. Czy Ŝyków 98 65 11

W tej strefie współczynnik wykorzystania miejsc postojowych wynosi:

Wp = P p / M p *100%= 76%

Dla porównania współczynnik wykorzystania miejsc postojowych w godzinach 10.00 – 14.00 wynosi:

Wp = P p / M p *100%= 61%

o Strefa V i Strefa VA W tabeli nr 8 oraz 9 przedstawiono zestawienie miejsc parkingowych w strefie V i V A po godzinie 18.00. Najwi ęcej wyznaczonych miejsc parkingowych znajduje si ę przy ul. Dworcowej (105 miejsc postojowych) oraz przy ul. J. Bema (91 miejsc postojowych). Ł ącznie na danym obszarze znajduje si ę 537 miejsc parkingowych.

Tabela 6 Zestawienie miejsc parkingowych dla strefy V po godzinie 18.00 Ilo ść Ilo ść pojazdów Liczba miejsc Nazwa ulicy zaparkowanych zaparkowanych parkingowych pojazdów nielegalnie ul. Jana Pawła II 90 21 1 ul. Dworcowa 105 46 3 ul. H. Sienkiewicza 40 0 0 ul. Wojska Polskiego 3 2 2 ul. Towarowa 31 0 0 ul. Lotników 10 1 0 ul. J. Poniatowskiego 73 5 1 ul. Saperów 15 0 0 ul. Nadarzy ńska 14 5 0 ul. J. Bema 91 73 0 ul. K. Kniaziewicza 65 26 0

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 53 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Tabela 7 Zestawienie miejsc parkingowych dla strefy VA po godzinie 18.00 Ilo ść Ilo ść pojazdów Liczba miejsc Nazwa ulicy zaparkowanych zaparkowanych parkingowych pojazdów nielegalnie Plac przeddworcowy 30 8 0

W powy Ŝszych sektorach współczynnik wykorzystania miejsc postojowych wynosi: • Strefa V

Wp = P p / M p *100%= 33%

• Strefa VA

Wp = P p / M p *100%= 27%

Dla porównania współczynnik wykorzystania miejsc postojowych w godzinach 10.00 – 14.00 wynosi: • Strefa V

Wp = P p / M p *100%= 86%

• Strefa VA

Wp = P p / M p *100%= 95%

o Strefa VI Tabela nr 10 przedstawia zestawienie miejsc parkingowych w strefie VI. Najwi ęcej wyznaczonych miejsc parkingowych znajduje si ę przy ul. T. Rejtana (96 miejsca postojowe) oraz przy ul. Świ ętoja ńskiej (52 miejsca postojowe). Na wszystkich parkingach w strefie VI nie wszystkie miejsca postojowe s ą wykorzystane. Ł ącznie w strefie znajduje si ę 624 miejsc parkingowych.

Tabela 8 Zestawienie miejsc parkingowych dla strefy VI po godzinie 18 Ilo ść Ilo ść pojazdów Liczba miejsc Nazwa ulicy zaparkowanych zaparkowanych parkingowych pojazdów nielegalnie ul. Jerozolimska 24 8 0 ul. Topolowa 22 13 0 Al.. Kalin 31 1 0 ul. L. Czajewicza 38 2 3 ul. Staropolska 17 7 0 ul. T. Rejtana 96 19 0 ul. Świ ętoja ńska 52 11 3 ul. Nowa 49 6 0 ul. Krótka 12 0 0 ul. F. Chopina 75 8 0 ul. A. Mickiewicza 45 4 0 ul. Szpitalna 23 3 0 ul. J. Korczaka 29 5 0 ul. Zagajnikowa 26 10 0 ul. T. Gerbera 0 0 2 ul. 17 Stycznia 34 11 1 ul. 1-go Maja 16 13 1 ul. Sportowa 13 2 0

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 54 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

ul. Zagrodowa 22 1 0

W tej strefie współczynnik wykorzystania miejsc postojowych wynosi:

Wp = P p / M p *100%= 20%

Dla porównania współczynnik wykorzystania miejsc postojowych w godzinach 10.00 – 14.00 wynosi:

Wp = P p / M p *100%=42%

Podsumowanie ilo ści miejsc parkingowych przedstawione zostało w tabeli nr 11. Na przeanalizowanym obszarze znajdowało si ę 5646 miejsc parkingowych, z czego 2862 było zaj ętych przez pojazdy. 157 pojazdów parkowało w miejscach niedozwolonych. Najwi ęcej wyznaczonych miejsc parkingowych znajduje si ę w strefie II, a najmniej w strefie V A. Najwi ęcej pojazdów pozostawionych w miejscach niedozwolonych znajduje si ę w strefie I A. Nale Ŝy zaznaczy ć, Ŝe nie w ka Ŝdym miejscu dało si ę okre śli ć liczb ę miejsc parkingowych. W wi ększo ści przypadków wynikało to z wyznaczenia jedynie obszaru do parkowania bez okre ślenia poszczególnych miejsc postojowych. Zbiorczy współczynnik wykorzystania miejsc parkingowych dla analizowanych sektorów w godzinach 10.00 - 14.00 wynosił:

Wp = P p / M p *100%= 41%

Tabela 9 Zestawienie miejsc parkingowych dla wszystkich stref po godzinie 18.00

Ilo ść Ilo ść pojazdów Liczba miejsc Sekcja zaparkowanych zaparkowanych parkingowych pojazdów nielegalnie

I 987 186 6 II 1228 786 30 III 1094 708 22 IV 1146 871 82 V 537 179 7 VA 30 8 0 VI 624 124 10

RAZEM 5646 2862 157

Zbiorczy współczynnik wykorzystania miejsc parkingowych dla analizowanych sektorów po godzinie 18.00 wynosi:

Wp = P p / M p *100%= 51%

Wnioski Badania parkowania wyra źnie wskazuj ą na niedobór miejsc postojowych na terenie centrum miasta Piaseczno oraz w pobli Ŝu stacji kolejowej Piaseczno. Wyniki wskazuj ą, i Ŝ problem ten dotyczy w szczególno ści strefy I i I A i VA. Najwi ększym problemem wydaje si ę by ć brak spójnej polityki parkingowej oraz kontroli poprawności parkowania na obszarze do tego nieprzeznaczonym. Wyniki wskazuj ą na potrzeb ę wprowadzenia regulacji parkowania poprzez środki techniczne, organizacyjne i finansowe. Nale Ŝą do nich w szczególno ści: − budowa parkingów wielopoziomowych − budowa parkingów podziemnych

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 55 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

− ograniczenie nielegalnego parkowania za pomoc ą środków technicznych (donice, zapory, wysokie kraw ęŜ niki) − wprowadzenie strefy płatnego parkowania w ścisłym centrum miasta i jego skuteczna egzekucja − infrastruktura drogowa informuj ąca o lokalizacji parkingów oraz o dost ępno ści wolnych miejsc na terenie wydzielonych parkingów − egzekwowanie prawa dotycz ącego parkowania W cz ęś ci po świeconej studium rozwoju układu komunikacyjnego gminy Piaseczno zawarto szczegółowe propozycje dotycz ące rozwi ązania problemu parkowania. Rozwi ązanie te zostały oparte na inwentaryzacji stanu istniej ącego oraz wynikach badania opinii publicznej.

2.4.1.7 Bezpieczeństworuchudrogowego

Raport o bezpiecze ństwie ruchu drogowego na terenie gminy oraz powiatu opracowano na podstawie danych sporz ądzonych przez st. referenta ds. GAMBIT Komendy Powiatowej Policji w Piasecznie. Otrzymane dane zawieraj ą informacje na temat liczby kolizji, wypadków, osób rannych oraz ofiar śmiertelnych na wszystkich drogach gminnych, powiatowych, wojewódzkich i krajowych w granicach powiatu piaseczy ńskiego. Opracowane dane dotycz ą wypadków z lat 2005 – 2007. W zwi ązku z niesko ńczon ą weryfikacj ą danych statystycznych w roku 2007 otrzymane informacje z tego roku są niekompletne, co powoduje nieznaczne zani Ŝenie danych o liczbie zdarze ń drogowych. W tabeli nr 10 przedstawiono porównanie ilo ści zdarze ń drogowych na wszystkich drogach powiatu piaseczy ńskiego w latach 2005 – 2007 z uwzgl ędnieniem ilo ści osób rannych oraz ofiar śmiertelnych.

Tabela 10 Zestawienie danych o zdarzeniach na wszystkich drogach powiatu piaseczy ńskiego w latach 2005 - 2007

WERYFIKACJA DANYCH KOLIZJE WYPADKI RANNI ZABICI STATYSTYCZNYCH 2005 1735 223 251 24 2006 1751 203 235 28 2007 1511 301 371 43

Roczne straty ekonomiczne na terenie powiatu piaseczy ńskiego zwi ązane z wypadkami drogowymi według metody szacowania kosztów zastosowanej w opracowaniu „Analiza kosztów i korzy ści projektów inwestycyjnych w strefie transportu” (1 ofiara śmiertelna = 1,8 mln PLN) s ą na poziomie 77,4 mln PLN (rok 2008). Dla porównania w bud Ŝecie Piaseczna na 2008 rok planowane dochody miasta szacowane były na poziomie 290 mln PLN. Liczba wypadków, w których wyst ępuj ą osoby ranne w stosunku do roku 2005 (223 zdarzenia z 251 osobami rannymi) maleje do 203 zdarze ń (235 osób rannych) w roku 2006. W rok 2007 liczba wypadków natomiast wzrasta o 33% (do 301 wypadków) w porównaniu z rokiem poprzednim. Liczba osób poszkodowanych wzrasta o 37% a ofiar śmiertelnych o 35% w porównaniu do roku 2006. Nale Ŝy podkre śli ć gwałtowny wzrost liczby wypadków w roku 2007, który jest wynikiem zwi ększaj ących si ę nat ęŜ eń ruchu. Dotyczy to tak Ŝe dróg w skali całego kraju. Wypadki na drogach krajowych Droga krajowa nr 7 przebiega przez teren powiatu piaseczy ńskiego na odcinku 23 km. Przechodzi przez nast ępuj ące miejscowo ści: Łazy, Marysin, Jabłonowo, Mroków, Wola Kosowska, Tarczyn, Pami ątka. W miejscowo ściach Mroków i Pami ątka droga krajowa nr 7 J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 56 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

przebiega w pobli Ŝu szkół podstawowych, natomiast w Tarczynie znajduję si ę skrzy Ŝowanie z sygnalizacj ą świetln ą. Droga krajowa nr 79 przebiega przez teren powiatu piaseczy ńskiego na długo ści 31 km na obszarze powiatu przez miejscowo ści: Mysiadło, Piaseczno, śabieniec, Pilawa, Solec, Baniocha, Tomice, K ąty, Mikówiec, Góra Kalwaria, Coniew oraz Potycz. Droga krajowa nr 50 w obszarze powiatu biegnie na odcinku 10 km. Przechodzi przez miejscowo ść : Czaplinek, D ębówka, Karolina oraz Góra Kalwaria. Wykresy nr 8, 9 oraz 10 przedstawiają zestawienie wypadków na drogach krajowych nr 7, 50 oraz 79 w powiecie piaseczy ńskim w latach 2005 – 2007 w rozbiciu na liczb ę wypadków, liczb ę ofiar śmiertelnych oraz liczb ę osób rannych. Na wszystkich trzech analizowanych drogach krajowych liczba wypadków ro śnie w kolejnych latach. Porównuj ąc rok 2005 z 2007 liczba wypadków wzrosła na drodze krajowej nr 7 o 29% (z 29 do 41), na drodze krajowej nr 79 o 33% (z 47 do 70) a na drodze krajowej nr 50 o 58% (z 5 do 12). Równocze śnie liczba ofiar zabitych wzrosła na drodze krajowej nr 7 o 29% (z 29 do 41), na drodze krajowej nr 79 o 45% (z 52 do 94) a na drodze krajowej nr 50 o 67% (z 7 do 21). Liczba osób rannych na drodze krajowej nr 7 w roku 2007 wynosi 14 osób (wzrost o 36 %), na drodze krajowej nr 79 – 10 osób (wzrost o 70 %) a na drodze krajowej nr 50 – 1 osoba (bez zmian w porównaniu z rokiem 2005).

Wykres 8 Zestawienie wypadków drogowych na drodze Wykres 9 Zestawienie wypadków drogowych na drodze nr 7 w powiecie piaseczy ńskim w latach 2005 - 2007 nr 79 w powiecie piaseczy ńskim w latach 2005 - 2007

Zestawienie wypadków drogowych na drodze krajowej nr 7 Zestawienie wypadków drogowych na drodze krajowej nr 79

45 100 94 41 41 90 40 35 80 35 70 29 29 30 70 30 60 52 50 25 liczba w ypadków 47 liczba w ypadków 50 liczba zgonów 20 liczba zgonów 40 40 14 liczna rannych liczna rannych 15 30 9 10 10 20 10 5 7 10 3 0 0 2005 2006 2007 2005 2006 2007

Wykres 10 Zestawienie wypadków drogowych na Wykres 11 Porównanie liczby wypadków na drogach drodze nr 50 w powiecie piaseczy ńskim w latach 2005 - krajowych nr 7, 79, 50 powiatu piaseczy ńskiego w latach 2007 2005 - 2008

Zestawienie wypadków drogowych na drodze krajowej nr 50 Porównanie liczby wypadków na drogach nr 7, 79, 50 powiatu piaseczy ńskiego 25 80 70 21 70 20 60

47 15 50 41 12 liczba w ypadków 40 DK nr 7 40 liczba zgonów DK nr 79 30 10 29 liczna rannych 30 DK nr 50 7 6 5 5 20 5 12 2 10 5 6 1 1

0 0 2005 2006 2007 2005 2006 2007

Źródło: Opracowanie własne Przedstawione dane pokazuj ą, Ŝe liczby zdarze ń drogowych wzrasta nieznacznie, natomiast liczba wypadków z poszkodowanymi lub śmiertelnymi ofiarami zwi ększa si ę znacz ąco, szczególnie w roku 2007.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 57 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Najwi ększy procentowy wzrost wypadków wyst ąpił na drodze krajowej nr 50, jednak najwi ęcej wypadków ze skutkiem śmiertelnym wyst ąpiło na drodze krajowej nr 79. Szczegółowe porównanie ilo ści wypadków na drogach krajowych nr 7, 50 oraz 79 przedstawiono na wykresie nr 11. Miejsca szczególnie niebezpieczne – tzw. „czarne punkty” Na podstawie otrzymanych danych z Komendy Powiatowej w Piasecznie stworzono map ę najbardziej niebezpiecznych miejsc na terenie miasta, w których w latach 2005 – 2007 doszło do wypadków z udziałem pojazdów, pieszych oraz rowerzystów. Przedstawiona jest ona na rysunku nr 10. Informacja ta uwzgl ędnia zdarzenia drogowe zarejestrowane na drogach gminnych, powiatowych i krajowych. • Ruch pojazdów Do wypadków z udziałem pojazdów kołowych najcz ęś ciej dochodziło w nast ępuj ących miejscach: o Skrzy Ŝowanie ul. Puławskiej, Okulickiego i Armii Krajowej, o Skrzy Ŝowanie ul. Puławskiej z ul. Geodetów, o Ulica Stołeczna pomi ędzy Al. 3-go Maja a ul. Pomorsk ą, o Skrzy Ŝowanie ul. Armii Krajowej z 17-go Stycznia oraz ul. Asfaltow ą, o Skrzy Ŝowanie ul. Chyliczkowskiej, ul. Puławskiej oraz J. Sierakowskiego. Najcz ęstsz ą przyczyna wypadków i kolizji w wy Ŝej wymienionych miejscach było: o Nieudzielenie pierwsze ństwa przejazdu przez kieruj ących pojazdami, o Nieprawidłowa zmiana pasa ruchu, o Niedostosowanie pr ędko ści do panuj ących warunków, o Nieust ąpienie pierwsze ństwa przejazdu. Wy Ŝej wymienione miejsca przedstawiono na rysunku 10.

Rysunek 10 Mapa miejsc szczególnie niebezpiecznych dla ruchu samochodowego

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 58 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Źródło: Opracowanie własne • Ruch pieszy Do wypadków z udziałem pieszych dochodziło najcz ęś ciej w poni Ŝej wymienionych miejscach: o Skrzy Ŝowanie ulicy Puławskiej z ul. Okulickiego i Armii Krajowej, o Ulica Powsta ńców Warszawy, o Skrzy Ŝowanie ul. Wojska Polskiego z ul. Kusoci ńskiego, o Skrzy Ŝowanie ul. H. Sienkiewicza z ul. Wojska Polskiego i ul. T. Ko ściuszki. o Rondo na ul. Solidarno ści, o Skrzy Ŝowanie ul. Puławskiej z ul. Geodetów. Najcz ęstsz ą przyczyn ą wypadków i kolizji w wy Ŝej wymienionych miejscach było: o Nieudzielenie pierwsze ństwa pieszemu, o Nieuprawnione wtargni ęcie na jezdni ę, o Nie ust ąpienie pierwsze ństwa pieszym przez kieruj ących pojazdami, o Najechanie na pieszego na przej ściu. Wy Ŝej wymienione miejsca przedstawiono na rysunku 11.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 59 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Rysunek 11 Mapa miejsc szczególnie niebezpiecznych dla ruchu pieszego

Zestawienie zbiorcze Tabela 11 zawiera informacje dotycz ące liczby ofiar śmiertelnych i rannych w najbardziej niebezpiecznych miejscach w Piasecznie w okresie ostatnich 3 lat. Najwi ęcej pieszych zostało rannych w rejonie ul. Wojska Polskiego, ul. T. Gerbera oraz ul. T. Ko ściuszki. Jest to rejon centrum miasta, w którym znajduje si ę kino oraz cmentarz parafialny. Miejscem o szczególnie du Ŝej liczbie niebezpiecznych zdarze ń z udziałem pojazdów jest skrzy Ŝowanie ul. Puławskiej z ul. L. Okulickiego i ul. Armii Krajowej oraz ul. Słoneczna. Skrzy Ŝowanie pierwsze jest skrzy Ŝowaniem drogi krajowej nr 79 z drog ą wojewódzk ą nr 721, sterowane sygnalizacj ą świetln ą. W pobli Ŝu skrzy Ŝowania znajduje si ę siedziba ZUS oraz dwa markety spo Ŝywcze. Nale Ŝy zaznaczy ć, Ŝe na całej ul. Puławskiej dochodzi bardzo cz ęsto do wielu kolizji oraz wypadków.

Tabela 11 Zestawienie liczby ofiar wypadków w najniebezpieczniejszych miejscach w Piasecznie Samochody Rowerzy ści Piesi Skrzy Ŝowanie / Ulica Liczba Liczba Liczba Liczba Liczba Liczba rannych zabitych rannych zabitych rannych zabitych

Puławska / Geodetów 5 − − − 6 2 Puławska / L. Okulickiego / 12 − − − 6 1 Armii Krajowej

Puławska / Chyliczkowska / 4 1 2 − 2 − J.SIerakowskiego

Armii Krajowej /17-go Stycznia 4 − − − − −

rejon ulic Wojska Poskiego / 1 − 1 − 10 1 T.Gerbera / T.Ko ściuszki

Powsta ńców Warszawy 1 − − − 5 − Stołeczna od Al.Kasztanowej 5 1 1 − 2 − do Pomorskiej

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 60 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Z ci ągów ulicznych zdecydowanie nale Ŝy zwróci ć uwag ę na ul. Puławsk ą. W porównaniu z pozostałymi ulicami w mie ście. Na całej jej długo ści dochodzi do bardzo du Ŝej liczby wypadków. Tylko w roku 2007 zdarzyło si ę tam 35 wypadków, z czego: • 5 osób zgin ęło (2 pieszych i 3 pasa Ŝerów pojazdów); • 44 osoby zostały ranne w tym: − 24 pasa Ŝerów pojazdów; − 16 pieszych; − 4 rowerzystów .

W wi ększo ści wypadki wynikaj ą z niedostosowania kieruj ących do panuj ących warunków ruchu, niezachowania nale Ŝytej ostro Ŝno ści oraz nieust ąpienia pierwsze ństwa innym pojazdom lub uczestnikom ruchu. Podsumowuj ąc, najwi ęcej wypadków ma miejsce na skrzy Ŝowaniach głównych ulic w Piasecznie, w miejscach gdzie, nat ęŜ enia ruchu s ą najwi ększe oraz na ulicach wyjazdowych z du Ŝych osiedli. Wypadki wynikaj ą w wi ększo ści przypadków z nieuwagi prowadz ących pojazdy oraz niedostosowania przez nich pr ędko ści do panuj ących warunków. Cz ęść wypadków powodowanych jest przez pieszych, którzy nagle wkraczaj ą na jezdni ę bez zachowania odpowiedniej ostro Ŝno ści. Wnioski Analiza wypadków na terenie powiatu piaseczy ńskiego, z szczególnym uwzgl ędnieniem terenu gminy i miasta Piaseczno, wskazuje na wyst ępowanie miejsc o du Ŝym nat ęŜ eniu tego typu zdarze ń (tzw. czarnych punktów). Dane statystyczne wskazują na nieznaczny wzrost ogólnej liczby zdarze ń. Bardzo niepokoj ące s ą natomiast dane dotycz ące wzrostu ich ci ęŜ ko ści (liczba ofiar śmiertelnych/100 wypadków)., co przekłada si ę na znacz ący wzrost liczby wypadków w roku 2007. W cz ęś ci dotycz ącej ruchu kołowego trzy z pi ęciu najbardziej niebezpiecznych miejsc dotycz ą skrzy Ŝowa ń w ci ągu ulicy Puławskiej. Miejsca te były przedmiotem analizy w zadaniu „Rozbudowa drogi krajowej nr 79 na odcinku od skrzyŜowania z ul. Energetyczn ą w Piasecznie do skrzy Ŝowania z drog ą krajow ą nr 50 wraz budow ą obwodnicy Góry Kalwarii” wykonan ą przez firm ę Profil na zlecenie GDDKiA. Przyj ęte rozwi ązania, jakimi s ą w ęzły dwupoziomowe, pozwol ą na ograniczenie ilo ści wypadków w tych miejscach. Pozostałe lokalizacje dotycz ą skrzy Ŝowa ń w obr ębie miasta Piaseczna. Dotyczy to centralnej cz ęś ci miasta oraz ulic wyjazdowych z du Ŝych osiedli. Najwi ększe ilo ści wypadków z udziałem pieszych dotycz ą terenów usługowych, okolic cmentarza, ko ścioła oraz osiedli i dworca kolejowego. Miejsca te s ą du Ŝym generatorem tego typu podró Ŝy. Wyniki analizy wypadkowo ści wskazuj ą na potrzeb ę wprowadzenia rozwi ąza ń zwi ększaj ących bezpiecze ństwo ruchu, w szczególno ści jego niechronionych uczestników, jakimi s ą piesi i rowerzy ści. Dane wskazuj ą na potrzeb ę radykalnych zmian w układzie drogowym miasta, w tym wprowadzenie środków bezpiecze ństwa ruchu oraz stref ruchu uspokojonego. W cz ęś ci po świ ęconej studium rozwoju układu komunikacyjnego gminy Piaseczno zawarto szczegółowe propozycje zmian maj ących na celu ograniczenie liczby kolizji i wypadków w analizowanym rejonie.

2.4.1.8 AnalizaSWOT Poni Ŝej przedstawione zostały wyniki analizy SWOT. Przedstawiono mocne i słabe strony gminy Piaseczno oraz jej szanse i potencjalne zagroŜenia zwi ązane z układem komunikacyjnym: Mocne strony • Blisko ść Warszawy,

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 61 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

• Linia kolejowa nr 8, • Poł ączenia drogowe z Warszaw ą oraz innymi miastami powiatu • Dobra sytuacja finansowa gminy, • Poł ączenia autobusowe z Warszawa i innymi miastami powiatu, • Blisko ść portu lotniczego.

Słabe strony • Brak mo Ŝliwo ści przeprowadzenia nowych ci ągów komunikacyjnych bez ingerencji w istniej ącą zabudow ę, • Zdecydowana wi ększo ść dróg obsługuje przyległ ą zabudow ę, • Brak obej ść miejscowo ści, • Niskie klasy dróg, • Silnie rozproszona zabudowa, • Mała szeroko ść pasów drogowych, • Niska jako ść nawierzchni drogowych na ulicach prowadz ących do nowopowstaj ących osiedli, • Mała przepustowo ść układu komunikacyjnego, • Brak mostu zapewniaj ącego poł ączenie drogowe z Józefowem wci ągu drogi nr 721, • Jednopoziomowe skrzy Ŝowania z liniami kolejowymi, • Niskie wykorzystanie przewozów kolejowych w ruchu pasa Ŝerskim, • Du Ŝe odległo ści mi ędzy przystankami na linii kolejowej nr 8, • Brak parkingów typu „Park & Ride” i „Bike & Ride”, • Brak infrastruktury w zakresie ście Ŝek rowerowych, • Niski standard techniczny ci ągów pieszych, w szczególno ści na obrze Ŝach miasta, • Brak priorytetów dla komunikacji publicznej, • Brak wystarczaj ącej liczby miejsc parkingowych na terenie miasta Piaseczno, • Niska przepustowo ść poł ącze ń drogowych na relacji wschód – zachód. Szanse • Korzystne poło Ŝenie gminy, w centralnej cz ęś ci województwa mazowieckiego, w strefie oddziaływania Warszawy, • Mo Ŝliwo ść pozyskania przez gmin ę środków z funduszy UE, • Planowane zwi ększenie przepustowo ści układu drogowego przez budow ę i przebudow ę ci ągów drogowych, w szczególno ści trasy N-S i drogi krajowej nr 79, • Powstanie nowych ci ągów komunikacyjnych na kierunku trasy N-S oraz Konstancina Jeziorny, • Mo Ŝliwo ść dostosowania bocznicy kolejowej w kierunku Konstancina Jeziorny do przewozów pasa Ŝerskich, • Planowana przebudowa linii kolejowej nr, 8 co zwi ększy atrakcyjno ść komunikacji kolejowej, J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 62 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

• Mo Ŝliwo ść wprowadzenia priorytetu dla komunikacji autobusowej na ul. Puławskiej • Mo Ŝliwo ść wprowadzenia systemu Bike & Ride i Park & Ride • Akceptowalno ść systemu płatnego parkowania przez mieszka ńców Zagro Ŝenia • Niewykorzystanie środków z UE, poci ągaj ące za sob ą zahamowanie rozwoju infrastruktury technicznej, • Silna urbanizacja uniemo Ŝliwiaj ąca rozbudow ę układu drogowego, • Kontynuacja praktyki sporz ądzania planów miejscowych dla bardzo małych obszarów, ukierunkowana na potrzeby inwestorów, prowadz ąca do dezurbanizacji, • Planowana przebudowa układu komunikacyjnego na kierunku północ-południe spowoduje zwi ększenie nat ęŜ eń ruchu, co ograniczy konkurencyjno ść transportu zbiorowego, • Powstanie centrów handlowych generuj ących du Ŝe nat ęŜ enia ruchu, • Chaotycznie powstaj ąca zabudowa na całym obszarze gminy, uniemo Ŝliwiaj ąca prawidłowe kształtowanie układu drogowego.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 63 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

3 Istniejąceplanyrozwiązańkomunikacyjnych

3.1 Układdrogowy

W Studium Uwarunkowa ń i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Miasta i Gminy Piaseczno wzi ęto pod uwag ę dominacj ę funkcji mieszkaniowej w zachodniej cz ęś ci gminy i wykształcenie pasma silnie powi ązanego z Warszaw ą. W zwi ązku z tym podkre ślano konieczno ść wzmocnienia poł ącze ń na kierunku N-S. Przy kształtowaniu nowej sieci drogowej brano pod uwag ę konieczno ść szukania powi ąza ń omijających centrum miasta Piaseczna. Istotne stały si ę powi ązania poprzeczne dla zapewnienia lokalnych powi ąza ń wewn ątrz gminy. Widoczny jest jednak brak poł ącze ń rozprowadzaj ących ruchu na kierunku wschód- zachód do planowanego przebiegu drogi S-7.

3.1.1 Planowanyrozwójukładudrógkrajowychiwojewódzkich Du Ŝy wpływ na komunikacj ę na terenie gminy Piaseczno ma planowana droga ekspresowa S- 7 biegn ąca od granicy pa ństwa w miejscowo ści Chy Ŝne przez Kraków, Radom, Warszaw ę do Gda ńska. W celu poprawy poł ączenia gminy z tras ą planuje si ę wybudowanie w ci ągu drogi ekspresowej S -7 dwóch w ęzłów w zachodniej cz ęś ci gminy: • Węzła Złotokłos na drodze powiatowej nr 2846W • Węzła Antoninów na drodze powiatowej nr 2839W W planach znajduje si ę równie Ŝ przebudowa drogi krajowej nr 721 na odcinku ul. Mleczarska – ul. Julianowska do przekroju 2x2 (dwie jezdnie po dwa pasu ruchu) oraz budowa nowego przebiegu drogi wojewódzkiej nr 721 na odcinku od ul. Julianowskiej do granicy z gmin ą Konstancin Jeziorna. Na 2011 rok planowana jest przebudowa drogi krajowej nr 79 (dwie jezdnie po dwa pasy ruchu). Z sieci ą drogow ą na terenie gminy powi ązana b ędzie w sze ściu miejscach z: • ul. Okulickiego; • ul. Chyliczkowsk ą; • ul. śeromskiego; • ul. 17-go Stycznia; • drog ą powiatow ą nr 2823W; • drog ą wojewódzk ą nr 873. Dla zapewnienia bezpiecznej komunikacji pieszej na terenie gminy w miejscach szczególnie niebezpiecznych zaprojektowano kładki dla pieszych oraz jezdnie serwisowe Pomi ędzy śabie ńcem a Pilaw ą powstanie przej ście ekologiczne dla du Ŝych zwierz ąt oraz cztery mniejsze przej ścia ekologiczne dla gadów i Ŝab.

3.1.2 Planowanyrozwójukładudrógpowiatowych Powiatowy Zarz ąd Dróg na ternie gminy Piaseczno prowadzi, b ądź planuje prowadzi ć prace modernizacyjne na nast ępuj ących drogach: • 2826W – od 2005 przebudowa odcinka w Zalesiu Górnym, planowane zako ńczenie inwestycji w roku 2009; • 2838W – od 2004 przebudowa i budowa na odcinku do drogi Nr 722, planowane zako ńczenie inwestycji w roku 2010; • 2836W – od 2004 przebudowa na odcinku od ul. Głównej do ul. Millenium, planowane zako ńczenie inwestycji w roku 2010;

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 64 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

• 2824W (ul. Pionierów) – od 2008 przebudowa na odcinka na terenie w Zalesia Górnego, planowane zako ńczenie inwestycji w roku 2010; • 2815W – od 2008 budowa drogi ł ącz ącej Wilczyn i Dobiesz, planowane zako ńczenie inwestycji w roku 2010; • 2814W – od 2005 przebudowa na odcinku od ul. Dworcowej do ul. Puławskiej (ul. Starochylicka i Chyliczkowska), planowane zako ńczenie inwestycji w roku 2009; • 2829W – od 2005 przebudowa na odcinku Jesówka – Piaseczno, planowane zako ńczenie inwestycji w roku 2009; • 2825W – od 2005 przebudowa na odcinku Jazgarzew – Jesówka – śabieniec, planowane zako ńczenie inwestycji w roku 2009.

3.1.3 Planowanyrozwójukładudróggminnych W zakresie rozwoju układu lokalnego planowane s ą nast ępuj ące inwestycje: • wykształcenie nowego ci ągu ł ącz ącego Zalesie Górne z Głoskowem; • wykształcenie nowego ci ągu ł ącz ącego Złotokłos i Głosków przez Baszkówk ę i Bobrowiec z drog ą krajow ą 721 Piaseczno-Nadarzyn; • modernizacj ę lokalnych ci ągów w Złotokłosie, Głoskowie, Baszkówce, Woli Gołkowskie, Gołkowie, Bobrowcu, Zalesiu Górnym, Jazgarzewie, Jesówce, śabie ńcu ł ącz ących się z układem podstawowym. W planach zagospodarowania przestrzennego wyznaczone zostały na terenie gminy nowe lokalne ulice w miejscowo ściach: • Głosków – ul. Borkowa; • Głosków – ul. Górna; • Głosków – ul. Karczunkowska; • Głosków – ul. Krótka; • Głosków – ul. Traktorzystów; • Jastrz ębie – ul. Graniczna; • Jastrz ębie – ul. Wschodnia; • Jastrz ębie – ul. Ptaków Le śnych; • Józefosław – ul. Działkowa; • Józefosław – ul. Kuropatwy; • Józefosław – ul. Spacerowa; • Kamionka – ul. Przemysłowa; • Kamionka – ul. Północna; • Runów – ul. Dobra; • Wólka Kozodawska – ul. Herbacianej Ró Ŝy; • Zalesie Górne – Droga Dzików; • Zalesie Górne – ul. Le śna; • Zalesie Górne – ul Południowa; • Zalesie Górne – ul. Sinych Mgieł; • Zalesie Górne – ul. Szmaragdowych śuków; J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 65 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

• Złotokłos – ul. Piaseczy ńska; • Złotokłos – ul. Runowska.

W celu poprawy warunków ruchu na głównych wlotach i wylotach z obszaru zabudowanego na terenie miasta Piaseczna planuje si ę budow ę nowych ulic i modernizacj ę istniej ących. Szczególnie istotne s ą: - ci ąg południowy od ul. Armii Krajowej do ul. Stołecznej, który ograniczy ruch w centrum Piaseczna; - ci ągi ł ącz ące ul. Sienkiewicza z drog ą wojewódzk ą 721: ul. Towarowa, Dworcowa i Jarz ąbka oraz ul. Wojska Polskiego; - ci ąg po wschodniej stronie ul. Armii Krajowej od ul. Staszica do Okrzei; - bezkolizyjne przej ście ul. Jana Pawła II nad lini ą kolejow ą Warszawa-Radom.

Na terenie miasta planuje si ę przebudow ę nast ępuj ących ulic: • ul. Fabryczna na odcinku Wojska Polskiego - do ul. Powsta ńców W-wy; • ul. Jana Kazimierza do wł ączenia do ul. Pod Bateriami; • ul. Zielona na odcinku od ul. Chyliczkowskiej do ul. Przesmyckiego; • ul. Kniaziewicza na odcinku od ul. Nadarzy ńskiej do ul. Jana Pawła II; • ul. Wilanowska do ul. Nowodziałkowej; • ul. Ogrodowa; • ul. Poniatowskiego od ul. bez nazwy (Dworcowa) do ul. Nadarzy ńskiej; • Al. Kalin od ul. Topolowej od wiaduktu PKP do ul. Kasztanów; • Plac Wolno ści - Zalesie Dolne; • ul. Kruczkowskiego na odcinku od ul. Pomorskiej do ul. Wyczółkowskiego; • ul. Mleczarska na odcinku od ul. Energetycznej do ul. Krasickiego; • ul. Nadarzy ńska na odcinku od ul. Dworcowej do ul. Towarowej; • ul. Jarz ąbka na odcinku od ul. Czy Ŝyków do ul. Nowej; • ul. Chełmo ńskiego na odc. od ul. Broniewskiego do ul. Chełmo ńskiego; • ul. E. Orzeszkowej na odcinku od ul. B. Prusa do poł ączenia z ul. Przedwio śnia; • skrzy Ŝowanie ulic Zagrodowa, Staropolska, 1-go Maja, Zacisze; • ul. Mickiewicza - przebicie do ul. Al. Kalin od ul. Krótkiej; • ul. Wi ązowa od ul. Al. Kalin, Paprociowa do ul. Wrzosowej; • ul. Wi śniowa na odcinku od ul. Łab ędzia do ul. Raszy ńskiej; • ul. Kili ńskiego; • ul. Staszica na odcinku od drogi krajowej do ul. Mazarskiej; • ul. Bali ńskiego na odcinku od ul. Pomorskiej do ul. Or ęŜ nej; • ul. Konarskiego na odcinku od ul. Pomorskiej do ul. Or ęŜ nej; • łącznik ul. Konopnickiej do ul. Okr ęŜ nej; • ci ąg ulic Przemysłowa, Północna; J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 66 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

• ul. Mazurska od ul. Staszica do ul. obwodnicy Drogi krajowej Nr 79; • ul. Tulipanów.

Na terenie miasta planuje si ę modernizacj ę nast ępuj ących ulic: • ul. Julianowska; • ul. Łab ędzia od drogi krajowej nr 79 do ul. Mleczarskiej; • ul. Jana Pawła II od ul. Wojska Polskiego do ul. Puławskiej; • ul. śeromskiego odcinek od drogi krajowej nr 79 do ul. Kili ńskiego; • ul. Powstańców Warszawy od ul. Okulickiego do ul. Jana Pawła II wraz z przebudow ą skrzy Ŝowania; • ul. Pomorska na odcinku od ul. Stołecznej do ul. Krzywej; • ul. Świ ętoja ńska na odcinku od ul. Gerbera do ul. Al. Kalin; • ul. Towarowa od ul. Wojska Polskiego do targowiska; • ul. Nadarzy ńska na odcinku od Wojska Polskiego do ul. Sierakowskiego; • ul. Energetycznej na odcinku ul. Mleczarska do ul.Puławskiej; • ul. Granicznej na odcinku od ul. Sosnowej do ul. Głogowej; • ul. Szkolna na odcinku ul. Puławskiej do ul. Wojska Polskiego; • ul. Kusoci ńskiego na odcinku ul. Szkolnej do ul.Puławskiej; • ul. Dworcowa na odcinku ul. Jana Pawła II do ul. Saperów; • Plac Piłsudskiego; • Al. Zgody - Al. Pokoju na odcinku ul. Granicznej do ul. Wilanowskiej; • ul. Wilanowska na odcinku od ul. Dworskiej do ul. Granicznej; • ul. Czajewicza na odcinku Sienkiewicza – Nadarzy ńska; • ul. Nadarzy ńska - Al. Kalin; • ul. Szpitalna na odcinku od ul. Sienkiewicza do ul. Mickiewicza; • ul. Sikorskiego na odcinku Powsta ńców Warszawy do ul. H. Marusarzówny; • ul. Puławska na odcinku ul. Młynarskiej do pl. Piłsudskiego-chodniki i zatoki postojowe; • ul. Ko ściuszki na odcinku ul. Sienkiewicza do ronda.

3.2 Transportpubliczny

3.2.1 StudiumUwarunkowańiKierunkówZagospodarowaniaMiastaiGminy Piaseczno W Studium Uwarunkowa ń i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Miasta i Gminy Piaseczno planuje si ę zwi ększenie udziału transportu szynowego, przede wszystkim w obsłudze lokalnego ruchu pasa Ŝerskiego. Wi ąŜ e si ę to z prognozowanym wzrostem liczby mieszka ńców miasta i gminy. Planowany układ obejmuje: • Dostosowanie linii Warszawa - Radom i bocznicy kolejowej dla potrzeb szybkiej kolei podmiejskiej, ze stworzeniem dwóch przystanków kolejowych (wraz z budow ą parkingów):

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 67 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

o w rejonie Julianowa (przy przeci ęciu ul. Julianowskiej z torami) dla obsługi terenów mieszkaniowych Julianowa, Józefosławia oraz terenów przemysłowych w północnej cz ęś ci miasta; o na granicy miasta z gmin ą Lesznowola (przy przeci ęciu ul. Mleczarskiej z torami – dawna zajezdnia trolejbusowa) dla obsługi terenów mieszkaniowych północnej cz ęś ci miasta. • Odtworzenie Grójeckiej Kolei Dojazdowej z modernizacj ą do obsługi lokalnego ruchu pasa Ŝerskiego i ruchu turystycznego, wraz z rewitalizacją stacji i budow ą parkingów w rejonie wszystkich stacji. Jako istotny element układu planuje si ę integracj ę linii nr 8, czyli Stacji Kolejowej PKP Piaseczno ze stacj ą kolei w ąskotorowej Piaseczno-Wiadukt. Jednocze śnie w Studium dopuszcza si ę realizacj ę szybkiego tramwaju ł ącz ącego Piaseczno z Warszaw ą wzdłu Ŝ drogi krajowej nr 79 i drogi wojewódzkiej 721.

Rysunek 12 Linie kolejowe w Piasecznie

Źródło: Studium Uwarunkowa ń i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Miasta i Gminy Piaseczno

3.2.2 KoncepcjaTrasyTramwajowejdoPiaseczna Prezentowana przez Biuro Drogownictwa i Komunikacji m.st. Warszawy koncepcja linii tramwajowej ł ącz ącej Warszaw ę z Piasecznem zakłada budow ę linii tramwajowej wzdłu Ŝ ulicy Puławskiej z p ętl ą w ulicach Piaseczna, b ądź na terenie dawnej zajezdni trolejbusowej. Tramwaj – zgodnie z koncepcj ą – ł ączy ć ma transportem szynowym Piaseczno z Warszaw ą, jak równie Ŝ obsługiwa ć osiedla przylegaj ące do ul. Puławskiej mi ędzy Piasecznem a Warszaw ą. Pocz ątek trasy zlokalizowany miałby by ć na terenie pętli tramwajowej Wy ścigi. W ramach opracowania przedstawiono 2 warianty przebiegu trasy tramwajowej na terenie miasta Piaseczna. Wariant I zakłada budow ę linii tramwajowej w układzie p ętlowym. Trasa miałaby biec wzdłu Ŝ ul. Generała Okulickiego a nast ępnie w kierunku południowym w ci ągu ul. Powsta ńców Warszawy. Dalszy przebieg zakłada wykorzystanie południowej strony pasa drogowego ul. Jana Pawła II w kierunku drogi krajowej nr 79. Od skrzy Ŝowania z ul. Chyliczkowsk ą linia J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 68 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

tramwajowa biegłaby wzdłu Ŝ ul. Armii Krajowej (DK 79) z powrotem do skrzy Ŝowania z ul. Generała Okulickiego. W wariancie I, na terenie miasta Piaseczna, planowana jest budowa 8 przystanków. Wariant II zakłada budow ę torowiska tramwajowego wzdłu Ŝ ul. Wojska Polskiego do skrzy Ŝowania z ul. Henryka Sienkiewicza. Dalszy przebieg linii planowany jest wzdłu Ŝ ul. Dworcowej w kierunku północnym do p ętli zlokalizowanej w pobli Ŝu ul. Fabrycznej. W wariancie II, na terenie miasta Piaseczna, planowana jest budowa 7 przystanków. Realizacja projektu planowana jest w ramach Partnerstwa Publiczno Prywatnego, za ś okres jego realizacji nie jest szczegółowo okre ślony.

3.2.3 WspólnybiletKoleiMazowieckichiZarząduTransportuMiejskiegow Warszawie Poszerzenie obszaru obowi ązywania wspólnego biletu KM - ZTM o stacje Piaseczno i Zalesie Górne planowane jest na 1 stycznia 2009 roku.

3.3 Ruchrowerowy

W Studium Uwarunkowa ń i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Miasta i Gminy Piaseczno ście Ŝki rowerowe przedstawione zostały na mapie zagospodarowania w podziale na 3 kategorie: • trasy główne (kolor niebieski) • trasy zbiorcze (kolor zielony) • trasy terenowe (kolor granatowy) Planowane trasy główne prowadz ą: • ul. Przesmyckiego od granicy z gmin ą Konstancin - Jeziorna dalej ul. Gen L. Okulickiego do granicy z gmin ą Lesznowola; • ul. Puławsk ą do skrzy Ŝowania z ul. Gen L. Okulickiego dalej ul. Armii Krajowej, Asfaltow ą i drog ą krajow ą nr 79 do granicy z gmin ą Góra Kalwaria; • ul. Puławsk ą, T. Ko ściuszki, Świ ętoja ńsk ą, Ryback ą do ul. Głównej; • ul. Sielsk ą, Główn ą, Dzikich G ęsi, Źródlan ą do Jazgarzewa a nast ępnie drog ą nr 722 do granicy gminy; • Z Jazgarzewa ul. Szkoln ą do Łbisk a nast ępnie drog ą nr 01326 do granicy gminy, • Z Jesówki ul. Źródlan ą do Zalesia Górnego a nast ępnie ul. Pionierów i drog ą nr 873 do trasy nr 79; • Od skrzy Ŝowania ul. Głównej wzdłu Ŝ ul. Wielkiej Sosny w Zalesiu Górnym i dalej ul. Parkow ą do granicy gminy; • Od skrzy Ŝowania ul. Dworskiej z Starochylick ą w Chylicach w kierunku Piaseczna do skrzy Ŝowania z ul. Puławsk ą; • ul. Spacerow ą, Julianowsk ą do skrzy Ŝowania z ul. Chyliczkowsk ą; • od granicy z gmin ą Lesznowola wzdłu Ŝ torów kolejowych do skrzy Ŝowania z ul. Słoneczn ą; • ul. H. Sienkiewicza, Stołeczn ą, Pod Bateriami do Gołkowa a dalej wzdłu Ŝ drogi nr 2836W do granicy gminy. Planowane trasy zbiorcze biegną: • od skrzy Ŝowania ul. Puławskiej z Chyliczkowsk ą ul. Jana Pawła II, OręŜ ną, Le śną do skrzy Ŝowania z Post ępu; J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 69 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

• ul. Krzy Ŝa od skrzy Ŝowania z OręŜ ną dalej ul. Pomorsk ą do skrzy Ŝowania z ul. Stołeczn ą; • ul. Redutow ą, Graniczn ą do Górki Szymona, wzdłu Ŝ rzeki Jeziorki, Alej ą Kasztanów, Alej ą Kalin oraz 1 Maja do 17-go Stycznia; • od planowanego przystanku Julianów wzdłu Ŝ ul. Geodetów nast ępnie ul. Osiedlow ą, Działkow ą, Wilanowsk ą Energetyczn ą do Mleczarskiej; • ul. Ogrodow ą; • ul. Mleczarsk ą; • ul. Ptaków Le śnych; • ul. Le śną od ul Asfaltowej a dalej ul .Poln ą; • ul. Klonow ą w Orzeszynie do granicy gminy; • od ul. Głównej do Chojnowa a dalej do Orzeszyna; • ul. Sarenki i Le śnych Boginek; • ul. Post ępu, Mazowieck ą, Przemysłow ą do ul. Głównej; • ul. Ceramiczn ą, Go ściniec do planowanego w ęzła Antoninów; • ul. Gołkowsk ą, Lipow ą, Rybn ą do Woli Gołkowskiej; • z Głoskowa ul. Sadow ą, Ogrodow ą, Piaseczy ńsk ą do Złotokłosa a nast ępnie ul. Mrokowsk ą do w ęzła z drog ą ekspresow ą nr 7; • ul. Millenium w Głoskowie; Planowane trasy terenowe biegn ą: • od skrzy Ŝowania ul. Pod Bateriami z ul. 3-go Maja wzdłu Ŝ torów kolejowych do granicy z gmin ą Tarczyn; • wzdłu Ŝ rzeki Jeziorki; • wzdłu Ŝ drogi nr 2823W do granicy gminy; • ul. Go ściniec w Czarnowie. Na etapie studium nie podano rozwi ąza ń konstrukcyjnych ście Ŝek rowerowych na terenie gminy Piaseczno.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 70 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

4 Studiumrozwojuukładukomunikacyjnegogminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno jest dokumentem prezentuj ącym kierunki rozwoju w ramach systemu transportu zbiorowego i indywidualnego. W ramach zadania, w oparciu o analiz ę stanu istniej ącego oraz istniej ących dokumentów planistycznych, przedstawiono rozwi ązania maj ące na celu zwi ększenie konkurencyjno ści transportu zbiorowego, popraw ę przepustowo ści układu drogowego, zwi ększenie bezpiecze ństwa ruchu oraz popraw ę wizerunku centrum miasta Piaseczno.

4.1 Układdrogowy

4.1.1 Wstęp W ramach opracowania przeprowadzono rozpoznanie mo Ŝliwo ści usytuowania planowanych tras drogowych na terenie Gminy Piaseczno. Rozpoznanie przeprowadzono na podstawie: • Aktualnych dokumentacji projektowych, • Opracowa ń planistycznych i urbanistycznych, • Materiałów roboczych, • Pomiarów ruchu, • Wizji lokalnej w terenie. Na tej podstawie stwierdzono znacz ące braki w układzie drogowym gminy i miasta Piaseczno. W zwi ązku z planowan ą budow ą trasy ekspresowej S-7 w wariancie II niewystarczająca wydaje si ę liczba poł ącze ń na kierunku wschód - zachód umo Ŝliwiaj ąca omini ęcie miasta Piaseczna oraz ograniczenie ruchu tranzytowego na istniej ących drogach powiatowych i gminnych, przez tereny silnie zurbanizowane i dynamicznie rozwijaj ące si ę.

4.1.1.1 Zasadyrealizacjistudiumukładudrogowego Środki realizacji Studium układu komunikacyjnego gminy b ędą zró Ŝnicowane w zale Ŝno ści od charakteru obszaru. W silnie zurbanizowanych obszarach miasta, charakteryzuj ących si ę koncentracj ą celów i źródeł podró Ŝy oraz wyst ępuj ącymi ograniczeniami przepustowo ści układu drogowo - parkingowego przewiduje si ę ograniczenie ruchu pojazdów. W praktyce oznacza to wprowadzenie w ścisłym centrum miasta ograniczenia lub zakazu ruchu pojazdów na wybranych szlakach oraz wprowadzenie tam ci ągów pieszo-rowerowych i priorytetu dla autobusowego transportu publicznego. Inne podej ście do organizacji transportu b ędzie stosowane w obszarach mniej intensywnej zabudowy. Na tych obszarach konieczna jest dobra współpraca i koordynacja ró Ŝnych środków transportu publicznego, np. dowóz pasa Ŝerów autobusami do stacji kolejowych. Istnieje tak Ŝe mo Ŝliwo ść lepszego spełnienia oczekiwa ń zmotoryzowanych co do mo Ŝliwo ści swobodnego wykorzystywania samochodów osobowych. Praktyczna realizacja powy Ŝszych zasad polega na podzieleniu obszaru miasta na 3 strefy ró Ŝni ące si ę: • ograniczeniami ruchu samochodów osobowych i ci ęŜ arowych, • wymaganiami co do jako ści przestrzeni publicznych, warunków ruchu pieszego i rowerowego, • wymaganiami dotycz ącymi liczby miejsc parkingowych, • opłatami za parkowanie i ich wysoko ści ą • dost ępno ści ą transportu drogowego.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 71 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

4.1.1.2 Podziałnastrefy W STREFIE A– centrum, w tym: • podstrefie A I – obejmuj ącej obszar ścisłego centrum mi ędzy ulicami Szkoln ą, Warszawsk ą, Sierakowskiego, Ko ściuszki oraz Puławsk ą • podstrefie A II – obejmuj ącej obszar centrum mi ędzy ulicami Wojska Polskiego, Nadarzy ńskiej, Zgoda, Szkoln ą Ograniczany b ędzie ruch samochodowy, a w niektórych obszarach i na wybranych ci ągach, eliminowany. Towarzyszy temu m.in.: o ograniczanie liczby miejsc parkingowych, o wprowadzenie płatnego parkowania, o wprowadzanie obszarów ruchu pieszego oraz rowerowego. W STREFIE B – miejska, do której nale Ŝą pozostałe obszary pomi ędzy ulicami: Now ą, Okulickiego, Armii Krajowej, 17-go Stycznia, Gerbera, Sienkiewicza oraz wzdłu Ŝ linii kolejowej nr 8 Warszawa-Radom. Są to tereny o zwartej zabudowie wraz z centrami usługowymi, gdzie pozostawiona zostanie wi ększa swoboda u Ŝytkowania samochodu wraz z mo Ŝliwy uprzywilejowaniem transportu zbiorowego. W pozostałych obszarach , tworz ących STREF Ę C – przedmie ść - układ drogowy i poda Ŝ parkingów jest dostosowywana do potrzeb wynikaj ących ze stanu motoryzacji. Podział na strefy przedstawiono na rysunku nr 13:

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 72 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Rysunek 13 Podział miasta Piaseczna na strefy

Źródło: Opracowanie własne W STREFIE A zastosowane zostan ą nast ępuj ące środki realizacji: • priorytet komunikacji zbiorowej z eliminacj ą lub ograniczeniem komunikacji indywidualnej, • wprowadzenie systemu płatnego parkowania wraz z kontrol ą odpłatno ści, • ograniczenie liczby miejsc parkingowych w strefie, • ograniczenie penetracji przez samochody osobowe i ci ęŜ arowe; wprowadzenie ogranicze ń na wybranych ulicach, tak Ŝe czasowych, ze zró Ŝnicowaniem na dni tygodnia i pory doby (szczególnie w strefie A I wprowadzenie ograniczonego czasu dostaw przez samochody ci ęŜ arowe, w dni robocze, pomi ędzy godzin ą 5.00-7.00 oraz 10.00 – 15.00, • budowa parkingów wielopoziomowych na obrze Ŝach strefy, • wprowadzenie normatywu parkingowego dla rowerów przy nowo powstaj ących obiektach, • wprowadzanie publicznych parkingów dla rowerów (z zapewnieniem bezpiecznego ich przechowywania), • Budowa parkingów wielopoziomowych. W STREFIE B i C zastosowane zostan ą nast ępuj ące środki realizacji: • Wprowadzenie układu linii autobusowych w celu poprawy komunikacji publicznej w mie ście oraz dowozu pasa Ŝerów do przystanków kolejowych, • Tworzenie w ęzłów przesiadkowych wraz z budow ą parkingów umo Ŝliwiaj ących pozostawienie samochodu lub roweru (Park & Ride, Bike & Ride),

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 73 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

• Budowa parkingów wielopoziomowych.

4.1.2 StrefaA–uszczegółowienierozwiązań Strefa A podzielona została na dwa obszary: • podstref ę A I – obejmuj ącej obszary ścisłego śródmie ścia mi ędzy ulicami Szkoln ą, Warszawsk ą, Sierakowskiego, Ko ściuszki oraz Puławsk ą • podstref ę A II –obejmuj ącej obszar ścisłego śródmie ścia, mi ędzy ulicami Wojska Polskiego, Nadarzy ńskiej, Zgoda, Szkoln ą. W niniejszym raporcie zaproponowano 3 ró Ŝne szczegółowe warianty rozwi ąza ń dla danej strefy: • Wariant I – stan istniej ący z modernizacj ą ulicy T. Ko ściuszki od ul. Jana Pawła II do ul. Nadarzy ńskiej; • Wariant II – zamkni ęcie dla ruchu pojazdów osobowych i dostawczych na ul. T. Ko ściuszki od ul. Jana Pawła II do ul. Nadarzy ńskiej; • Wariant III – zamkni ęcie dla ruchu pojazdów osobowych i dostawczych ul. T. Ko ściuszki od ul. Jana Pawła II do ul. Nadarzy ńskiej oraz ul. J. Sierakowskiego od ul. Chyliczkowskiej do ul. Nadarzy ńskiej Poni Ŝej opisano szczegółowo ka Ŝde z proponowanych rozwi ązań. Wariant I Wariant I jest najmniej ingeruj ącym w stan istniej ący ścisłego centrum miasta Piaseczna. Proponowane rozwi ązanie przewiduje przebudow ę ul. T. Ko ściuszki przez wprowadzenie ście Ŝki rowerowej wydzielonej z jezdni oraz wprowadzeniu na jezdni parkowania równoległego w miejscu parkowania uko śnego. Na ul. J. Sierakowskiego wprowadzony zostanie pas dla ruchu rowerowego oraz zlikwidowane zostanie parkowanie wzdłu Ŝ jezdni. W wyniku tych zabiegów przekroje jezdni zaw ęŜ one zostan ą do jednego pasa ruchu. Pozostawiony zostanie na nich ruch jednokierunkowy dla pojazdów osobowych, dostawczych oraz autobusów. Na całym terenie strefy A wprowadzona zostanie opłata za parkowanie. Równocze śnie zakłada si ę, Ŝe wybudowane zostan ą 3 parkingi wielopoziomowe dla pojazdów. Na poni Ŝszych rysunkach pokazano schematycznie proponowane przekroje przez ul. T. Ko ściuszki (schemat I), J. Sierakowskiego (schemat II) oraz kierunki ruchu pojazdów dla danego obszaru.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 74 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Rysunek 14 Schematy proponowanych rozwi ąza ń przekrojów ulicznych

Źródło: Opracowanie własne

Rysunek 15 Kierunki ruchu dla wariantu I

Źródło: Opracowanie własne

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 75 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Wariant II W wariancie II proponuje si ę zamkni ęcie dla ruchu pojazdów osobowych i dostawczych ul. T. Ko ściuszki od skrzy Ŝowania z ul. Jana Pawła II do skrzy Ŝowania z ul. Nadarzyńsk ą. Odcinek ten zostanie przekształcony w ci ąg pieszo-rowerowy z dopuszczeniem do ruchu jednokierunkowego autobusów oraz pojazdów mieszka ńców posesji zlokalizowanych w strefie. Tak jak w wariancie I, proponuje si ę obj ęcie całej strefy A płatnym parkowaniem, uniemo Ŝliwienie nielegalnego parkowania oraz wybudowanie 3 parkingów wielopoziomowych. Na poni Ŝszych rysunkach pokazano schematycznie proponowany przekrój przez ul. T. Ko ściuszki (schemat III) oraz ul. J. Sierakowskiego (schemat II) gdzie wprowadzono ście Ŝkę rowerow ą w zamian za zlikwidowane parkowanie wzdłu Ŝ jezdni. Na oddzielnym rysunku pokazano kierunki ruchu pojazdów dla obszaru.

Rysunek 16 Schematy proponowanych rozwi ąza ń przekrojów ulicznych

Źródło: Opracowanie własne

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 76 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Rysunek 17 Kierunki ruchu dla wariantu II

Źródło: Opracowanie własne Wariant III W wariancie III proponuje si ę zamkni ęcie dla ruchu pojazdów osobowych i dostawczych ul. T. Ko ściuszki od skrzy Ŝowania z ul. Jana Pawła II od skrzyŜowania z ul. Nadarzy ńsk ą oraz ul. J. Sierakowskiego od ul. Chyliczkowskiej do ul. Nadarzy ńskiej. Odcinki ulic zostan ą przekształcone w ci ągi pieszo - rowerowe z dopuszczeniem ruchu jednokierunkowego autobusów oraz pojazdów mieszka ńców posesji zlokalizowanych w strefie. Tak jak w wariancie I i II, proponuje si ę obj ęcie całej strefy A płatnym parkowaniem, uniemo Ŝliwienie nielegalnego parkowania oraz wybudowanie 3 parkingów wielopoziomowych. Do parkingu pomi ędzy ul. Zgoda a ul. J. Sierakowskiego dojazd zapewniony zostanie od ul. Zgoda. Do parkingu pomi ędzy ul. J. Sierakowskiego a T. Ko ściuszki dojazd umo Ŝliwiony zostanie ul. Ko ścieln ą. Proponuj ę si ę równie Ŝ przedłu Ŝenie ul. Zgoda do S. śeromskiego. Na poni Ŝszym rysunku pokazano schematycznie proponowany przekrój przez ul. T. Ko ściuszki oraz J. Sierakowskiego oraz kierunki ruchu pojazdów dla analizowanego obszaru

Rysunek 18 Schemat proponowanego rozwi ązania przekroju ulicznego

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Rysunek 19 Kierunki ruchu dla wariantu III

Źródło: Opracowanie własne

4.1.3 Planowanyrozwójukładudrógkrajowychiwojewódzkich W ramach opracowania przeprowadzono rozpoznanie mo Ŝliwo ści usytuowania planowanych tras drogowych na terenie Gminy Piaseczno. Rozpoznanie przeprowadzono na podstawie zgromadzonej dokumentacji projektowej, materiałów roboczych oraz wizji lokalnej w terenie. Planowane przebiegi nowych dróg zostały przedstawione na rysunkach nr CT 200 01, CT 200 02 i CT 200 03 . Proponuje si ę przebudow ę i budow ę: • DK 79 • DW 721 • DW 722 Droga Krajowa nr 79 W zwi ązku ze znacznym wzrostem nat ęŜ eń ruchu drogowego, a co za tym idzie zwi ększeniem obci ąŜ enia danej trasy, niskim poziomem bezpiecze ństwa ruchu drogowego, w celu poprawy warunków ruchu oraz skróceniem czasu podró Ŝy planowana jest (etap projektu budowlanego) przebudowa DK 79 do przekroju 2x2 na całym swoim odcinku od Góry Kalwarii do skrzy Ŝowania z ul. Energetyczn ą w Piasecznie. W ramach opracowania nie przewiduje si ę zmiany aktualnego przebiegu trasy. Istniej ący przebieg jest mało kolizyjny z aktualnym zagospodarowaniem przyległego terenu. Proponowane są nast ępuj ące poł ączenia trasy z układem komunikacyjnym na skrzy Ŝowaniach / węzłach: • ul. Puławskiej z ul. Energetyczn ą; • ul. Puławskiej z ul. Okulickiego; • ul. Armii Krajowej z ul. Chyliczkowsk ą; • ul. Armii Krajowej z ul. 17-go Stycznia; • DK 79 z DP 2813W; • DK 79 z DP 2813W; • DK 79 z DP 2824W.

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Wzdłu Ŝ całej przebudowanej trasy zaplanowano drogi serwisowe przenosz ące ruch lokalny. Długo ść rozbudowywanej trasy wynosi 8,2 km. Rozbudowa pozwoli na szybszy i mniej uci ąŜ liwy ruch tranzytowy w kierunku Warszawy. Proponowana rozbudowa drogi krajowej 79 jest zgodna ze „Studium Uwarunkowa ń i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Miasta i Gminy Piaseczno”. Droga Wojewódzka nr 721 Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 721 ma na celu popraw ę warunków ruchu na kierunku wschód - zachód. Wynika ona z konieczno ści zapewnienia odpowiedniej przepustowo ści układu, w szczególno ści w perspektywie budowy drogi ekspresowej S-7 w wariancie II. Trasa rozpoczyna swój bieg od granicy gminy Konstancina-Jeziornej w rejonie planowanego przystanku kolejowego „Chyliczki” i pokrywa si ę z planowan ą Tras ą Mostow ą. Nast ępnie odgina swój bieg w kierunku południowym i na terenie miasta Piaseczna przebiega istniej ącym śladem DW 721. Na granicy gminy zmienia bieg w kierunku planowanego przystanku „Piaseczno Północ”. Trasa ł ączy si ę w w ęź le „Lesznowola” z planowan ą tras ą N-S. Powi ązania z lokalnym i ponadlokalnym układem komunikacyjnym planowane s ą na skrzy Ŝowaniach z: • Planowan ą ulic ą Cyraneczki • proponowan ą drog ą klasy Z wzdłu Ŝ torów kolejowych w rejonie planowanego przystanku „Julianów”, • ul. Julianowsk ą; • ul. Elektroniczn ą; • ul. Puławsk ą (DK nr 79); • ul. Mleczarsk ą; • proponowan ą drog ą klasy Z w rejonie planowanego przystanku „Piaseczno Północ”; • DW 721 • proponowan ą drog ą klasy Z w Nowej Iwicznej, • węzłem „Lesznowola”. Z uwagi na funkcj ę i klas ę planowanej trasy drogowej nale Ŝy przewidywa ć nast ępuj ący standard przekroju poprzecznego: • dwie jezdnie dwupasowe (przekrój 2x2) • obustronne chodniki na terenach zurbanizowanych • obustronne ście Ŝki rowerowe Łączna długo ść planowanej drogi wynosi 3,9 km. Minimalna szeroko ść w liniach rozgraniczaj ących wynosz ąca 35 m z mo Ŝliwo ści ą dodatkowego zaw ęŜ enia lub poszerzenia szeroko ści pasa drogowego po wykonaniu szczegółowego projektu technicznego. Proponowana trasa pokrywa si ę z t ą zawart ą w „Studium Uwarunkowa ń i Kierunków Rozwoju Gminy Piaseczno”. Jej przebieg, na terenie gminy Piaseczno, jest uj ęty w obecnie obowi ązuj ących Miejscowych Planach Zagospodarowania Przestrzennego. Droga Wojewódzka nr 722 DW 722 prowadzi ruch z Piaseczna do Grójca. W celu poprawy poziomu bezpiecze ństwa ruchu drogowego, w szczególno ści jego niechronionych uczestników, oraz w wyniku post ępuj ącej urbanizacji terenów południowej cz ęś ci gminy Piaseczno, proponuje si ę lokalizacj ę w ci ągu drogi wojewódzkiej obej ścia miejscowo ści Bogatki. W perspektywie

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

realizacji proponowanej w Studium drogi ł ącz ącej Zalesie Dolne z drog ą ekspresow ą S-7 planowany ci ąg drogowy ograniczy negatywny wpływ ruchu tranzytowego na tereny zurbanizowane. Pocz ątek obej ścia od strony południowej powinien by ć zlokalizowany na granicy gminy Piaseczno, koniec za ś na skrzy Ŝowaniu z DP 2839 W. Planowany ci ąg drogowy powinien by ć zlokalizowany po wschodniej stronie miejscowo ści. Klasa drogi G. Z uwagi na funkcj ę i klas ę planowanej trasy drogowej nale Ŝy przewidywa ć dwukierunkowy dwupasowy przekrój poprzeczny o szeroko ści jezdni wynosz ącej 7,00 m poszerzonej o opaski i pobocza Długo ść obej ścia wynosi około 3,3 km. Minimalna szeroko ść w liniach rozgraniczaj ących wynosz ąca 25 m z mo Ŝliwo ści ą dodatkowego poszerzenia lub zaw ęŜ enia szeroko ści pasa drogowego po wykonaniu szczegółowego projektu technicznego. Na proponowanym terenie obecnie zlokalizowane s ą w przewa Ŝaj ącej cz ęś ci u Ŝytki rolne jak równie Ŝ tereny le śne.

Fot. 1 Granica Gminy Piaseczno w Bogatkach – pocz ątek obej ścia

Źródło: Opracowanie własne

Fot. 2 Skrzy Ŝowanie DW 722 z DP 2839 W

Źródło: Opracowanie własne

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 77 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Fot. 3 Pas terenu pod planowane obej ście Bogatek – widok z drogi powiatowej

Źródło: Opracowanie własne

Fot. 4 Pas terenu pod planowane obej ście Bogatek – cz ęść północna

Źródło: Opracowanie własne Przebieg trasy na tym odcinku nale Ŝy oceni ć, jako mało kolizyjny w stosunku do wyst ępuj ącego zagospodarowania przestrzennego. Mo Ŝliwe kolizje z istniej ącą zabudow ą wyst ępuj ą na pocz ątku i ko ńcu planowanego odcinka. Analizuj ąc przebieg planowanej trasy wskazuje si ę na konieczno ść lokalizacji nast ępuj ących skrzy Ŝowa ń: • z DW 722 - skrzy Ŝowanie na pocz ątku obej ścia • z ul. Słoneczników - droga powiatowa w kierunku Grochowej • z DP 2839 W – skrzy Ŝowanie na ko ńcu obej ścia Na etapie szczegółowego projektu technicznego nale Ŝy rozwa Ŝyć lokalizacje dróg serwisowych lub dodatkowych skrzy Ŝowa ń w celu obsługi terenów przyległych do planowanej trasy. W przypadku realizacji planowanego obej ścia proponuje si ę przebudow ę istniej ącego przebiegu DW 722 na terenie Bogatek poprzez wybudowanie ci ągów pieszo-rowerowych oraz uspokojenie ruchu w miejscowo ści. Obej ście miejscowo ści Bogatki nie zostało uwzgl ędnione w „Studium Uwarunkowa ń i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Miasta i Gminy Piaseczno”.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 78 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

4.1.4 Planowanyrozwójukładudrógpowiatowych Wraz z proponowanym przebiegiem nowych dróg wojewódzkich na terenie gminy Piaseczno proponuje si ę budow ę nowych dróg i ulic powiatowych. B ędą one stanowiły uzupełnienie sieci dróg o znaczeniu wojewódzkim. Planowane przebiegi nowych dróg zostały przedstawione na rysunkach nr CT 200 01, CT 200 02 i CT 200 03. NaleŜą do nich: • Droga klasy G z Zalesia Górnego do W ęzła Antoninów; • Ulica klasy Z wzdłu Ŝ torów bocznicy kolejowej od skrzy Ŝowania z planowan ą „Tras ą Mostow ą” do skrzy Ŝowania z nowym przebiegiem DW 721 na terenie gminy Lesznowola; • Ulica wzdłu Ŝ torów kolejowych od skrzy Ŝowania z ul. Henryka Sienkiewicza do w ęzła z nowym przebiegiem drogi DW 721 w pobli Ŝu planowanego przystanku „Piaseczno Północ”; • Ul. Cyraneczki • Przedłu Ŝenie ul. Społecznej w kierunku DW 722 Droga klasy G z Zalesie Górnego do W ęzła Antoninów Południowe obej ście Piaseczno planowane jest jako droga klasy G ł ącz ąca Zalesie Górne z planowanym W ęzłem Antoninów na drodze N-S (S-7). Wybudowanie drogi ekspresowej S-7 stworzy korytarz drogowy o du Ŝej przepustowo ści ł ącz ący nie tylko miasta na południu i centrum Polski (Kraków, Kielce, Radom) z Warszaw ą ale równie Ŝ dogodne poł ączenie Warszawy z okolicznymi miastami i gminami. Nale Ŝy zakłada ć przeniesienie si ę du Ŝej cz ęś ci potoków samochodów indywidualnych doje ŜdŜaj ących do warszawy z ul. Puławskiej na drog ę S-7, szczególnie z miejscowo ści Zalesie Górne, Gołków, Głosków i innych poło Ŝonych w zachodniej cz ęś ci gminy Piaseczno. Przebieg trasy determinowany jest potrzeb ą zapewnienia sprawnego poł ączenia miejscowo ści po południowej stronie miasta Piaseczna. Obecne ci ągi drogowe w wi ększo ści prowadz ą ruch wył ącznie na kierunku północ-południe, w układzie drogowym brak jest poł ącze ń na kierunku wschód-zachód. Taki układ drogowy powoduje koncentracje nat ęŜ eń ruchu pojazdów w centralnej cz ęś ci miasta. Wraz z powstaniem trasy N- S warunki ruchu na istniej ących drogach ulegn ą zdecydowanemu pogorszeniu. Planowana trasa doprowadzi do zmniejszenia uci ąŜ liwo ści istniej ących ci ągów drogowych przebiegaj ących przez tereny zurbanizowane, eliminuj ąc cz ęść ruchu z ulic o niskiej przepustowo ści. Zało Ŝenia polityki przestrzennej gminy Piaseczno wskazują na rozwój nowych terenów przemysłowo-składowych w bezpo średnim s ąsiedztwie trasy ekspresowej S- 7. B ędzie to czynnikiem generuj ącym dodatkowy ruch ci ęŜ ki na układzie dróg do tego niedostosowanym. Trasowanie przebiegu planowanej drogi determinowane jest jak najmniejsz ą ingerencj ą w istniej ącą zabudow ę oraz wzgl ędami funkcjonalno-ruchowymi. W celu ograniczenia negatywnego wpływu koncentracji ruchu na istniej ących ci ągach drogowych (miejscowo ści: Robercin, Głosków, Gołków) oraz wyburze ń domów mieszkalnych proponuje si ę zmian ę lokalizacji „Węzła Antoninów” w ci ągu planowanej drogi ekspresowej S- 7. W Studium przedstawiono 3 alternatywne warianty lokalizacji „Węzła Antoninów”. Dla wszystkich zaproponowanych wariantów przebiegów trasy odcinek od Zalesie Górnego do Głoskowa jest identyczny. Pocz ątek trasy zlokalizowany jest w Zalesiu Górnym na skrzy Ŝowaniu ul. Przebudzenia Wiosny oraz ul. Droga Dzików. Nast ępnie trasa biegnie w kierunku zachodnim po terenach rolnych.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 79 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Fot. 5 Przebudzenia Wiosny w Zalesiu Górnym

Źródło: Opracowanie własne

Fot. 6 Proponowany przebieg południowego obej ścia Piaseczna w rejonie Zalesia Górnego – widok z ul. Przebudzenia Wiosny w kierunku zachodnim

Źródło: Opracowanie własne W miejscowo ści Łbiska trasa przecina DP 2827W i przebiega mi ędzy istniej ącymi zabudowaniami, a nast ępnie kieruje si ę dalej na zachód wzdłu Ŝ linii lasu. Na wysoko ści Wólki Pęcherskiej odgina si ę w kierunku północnym w kierunku planowanego skrzy Ŝowania z DW 722. Przebieg trasy na tym odcinku nale Ŝy oceni ć jako mało kolizyjny w stosunku do istniej ącego zagospodarowania przestrzennego. Powy Ŝszy odcinek jest uwzgl ędniony w aktualnie obowi ązuj ącym SUiKZP. Nast ępnie trasa biegnie na północny zachód w kierunku ul. Ceramicznej, przecinaj ąc rzek ę Jeziork ę oraz DP 2836W. Odcinek ten b ędzie słu Ŝył tak Ŝe jako o ś komunikacyjna terenów przeznaczonych w SUiKZP pod zabudow ę mieszkaniow ą. Zapewnia tak Ŝe bezpo średnie poł ączenie Wólki P ęcherskiej z Głoskowem. Miejsca poł ączenia drogi z ulicami układu pomocniczego powinny zosta ć okre ślone w trakcie opracowania bardziej szczegółowej dokumentacji. Planowana trasa prowadzi nast ępnie po terenach rolniczych (obecnie nieu Ŝytkowanych), w kierunku planowanego przedłu Ŝenia ul. Bobrowieckiej.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 80 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Fot. 7 Proponowany przebieg obej ścia południowego Piaseczna wzdłu Ŝ linii lasu w okolicy Wólki P ęcherskiej

Źródło: Opracowanie własne

Fot. 8 Lokalizacja skrzy Ŝowania planowanej drogi z DW 722

Źródło: Opracowanie własne Fot. 9 Pas terenu pod planowan ą drog ę – widok z DW 722 w kierunku południowym

Źródło: Opracowanie własne

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 81 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Powi ązanie z lokalnym układem komunikacyjnym na odcinku wspólnym dla wszystkich wariantów planowane jest na skrzy Ŝowaniach z: • Planowanym obej ściem Łbisk • DP 2827W, • DW 722, • DP 2836W, • Ul. Ceramiczn ą • Planowanym przedłu Ŝeniem ul. Bobrowieckiej, Długo ść odcinka wynosi około 4,6 km. Poni Ŝej przedstawiono poszczególne warianty lokalizacji planowanej drogi klasy G. Szczegółowa lokalizacja podł ączenia do planowanej trasy S7 powinna zosta ć okre ślona na podstawie kolejnym etapie dokumentacji projektowej. W Studium, jako wariant I, przyj ęto aktualnie planowan ą lokalizacj ę „W ęzła Antoninów” w ci ągu drogi powiatowej 2839W, zgodn ą ze „Studium techniczno – ekonomiczno - środowiskowym Południowego wylotu z Warszawy drogi ekspresowej S-7 w kierunku Grójca” opracowanym na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Wariant II Na odcinku od planowanej drogi klasy Z ł ącz ącej B ąkówk ę z Kamionk ą przebieg planowanej drogi klasy G biegnie równolegle do granicy administracyjnej z gmin ą Lesznowola (wschód - zachód) w kierunku proponowanej nowej lokalizacji „W ęzła Antoninów”, który znajdowałoby si ę na terenie Gminy Lesznowola. Na terenie miejscowo ści Wola Gołkowska planuje si ę budow ę przejazdu gospodarczego. Proponowany w wariancie II przebieg nie wymaga wyburze ń budynków mieszkalnych oraz jest dostosowany do aktualnego podziału gruntów. Fot. 10 Lokalizacja w ęzła drogowego z planowan ą drog ą S7 w wariancie II – widok z ul. Zielonej

Źródło: Opracowanie własne Wariant III Na odcinku od ulicy Ceramicznej do planowanej drogi klasy Z ł ącz ącej B ąkówk ę z Kamionk ą przebieg planowanej drogi klasy G odgina si ę w kierunku zachodnim i biegnie równolegle do granicy administracyjnej z Gmin ą Lesznowola (kierunek wschód-zachód) w kierunku proponowanej nowej lokalizacji „W ęzła Antoninów”, który znajdowałby si ę na granicy gminy Piaseczno i Lesznowola. Dokładna lokalizacja powinna zosta ć okre ślona na podstawie bardziej szczegółowego opracowania.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 82 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Podobnie jak w wariancie II na terenie miejscowo ści Wola Gołkowska planuje si ę budow ę przejazdu gospodarczego. Proponowany w wariancie III przebieg jest dostosowany do aktualnego podziału gruntów. Proponowana lokalizacja mo Ŝe wymaga ć wyburzenia jednego budynku mieszkalnego. Fot. 11 Lokalizacja w ęzła drogowego z planowan ą drog ą S7 w wariancie III – widok w kierunku Robercina

Źródło: Opracowanie własne Wariant IV W wariancie IV proponuje si ę lokalizacj ę „W ęzła Antoninów” po południowej stronie Woli Gołkowskiej. Ruch z kierunku Zalesia Górnego i miasta Piaseczna prowadzony jest ul. Ceramiczn ą a nast ępnie w kierunku południowym planowan ą drog ą klasy Z ł ącz ącą Kamionk ę z Paszkówk ą. W Woli Gołkowskiej planuje si ę prowadzenie trasy równolegle do DP 2839W (kierunek północno-zachodni). Podobnie jak w wariancie II i III na terenie miejscowo ści Wola Gołkowska planuje si ę budow ę przejazdu gospodarczego. Proponowany w wariancie IV przebieg jest dostosowany do aktualnego podziału gruntów oraz nie ingeruje w aktualnie obowi ązuj ący Miejscowy Plan Zagospodarowania dla miejscowo ści Wola Gołkowska i B ąkówka. Z uwagi na funkcje i klas ę planowanej trasy drogowej nale Ŝy przewidywa ć nast ępuj ący standard przekroju poprzecznego: • jedna jezdnia dwukierunkowa dwupasowa z uwzgl ędnieniem mo Ŝliwo ści rozbudowy do dwóch jezdni • obustronne chodniki na terenach zurbanizowanych • obustronne ście Ŝki rowerowe • drogi serwisowe do obsługi terenów przyległych Minimalna szeroko ść w liniach rozgraniczaj ących wynosz ąca 35 m z mo Ŝliwo ści ą dodatkowego poszerzenia lub zaw ęŜ enia szeroko ści pasa drogowego po wykonaniu szczegółowego projektu technicznego. Wariant II i III rekomendowane s ą do dalszych analiz, jakkolwiek wariant III wydaje si ę na tym etapie najbardziej korzystny ze wzgl ędów funkcjonalno – ruchowych. Szczegółowa analiza przedstawionych w Studium propozycji powinna by ć poparta uwzgl ędniaj ąc techniczno – ekonomiczno – środowiskowe warunki realizacji inwestycji.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 83 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Droga powiatowa wzdłu Ŝ torów kolejowych wschód-zachód Planowana ulica klasy Z przebiega od skrzy Ŝowania z planowan ą Tras ą Mostow ą w Julianowie w kierunku zachodnim wzdłu Ŝ południowej strony torów kolejowych. Proponowany ci ąg determinowany jest potrzeb ą zapewnienia sprawnego poł ączenia dynamicznie rozwijaj ących si ę terenów miejscowo ści Józefosław z planowan ą trasa N-S. Nie bez znaczenia jest fakt istniej ącego i planowanego rozwoju centrów handlowych w rejonie ulicy Energetycznej i dawnej zajezdni trolejbusowej. Proponowana ulica b ędzie stanowiła alternatywne dla DW 722 poł ączenie z tras ą S7, umo Ŝliwiaj ąca omini ęcie zatłoczonej ul. Puławskiej jak równie Ŝ umo Ŝliwi obsług ę powstaj ących obiektów handlowo-usługowych. W tym celu nie planuje si ę skrzy Ŝowania z droga krajow ą nr 79. Nale Ŝy podkre śli ć, i Ŝ istniej ące zagospodarowanie przestrzenne umo Ŝliwia lokalizacj ę planowanego pasa drogowego kolizje z istniej ącą zabudow ą ograniczone s ą minimum. Ulica przebiega wzdłu Ŝ bocznicy kolejowej po terenach niezagospodarowanych. Planuje si ę tak Ŝe przedłu Ŝenie ulicy w kierunku wschodnim do planowanej ulicy klasy Z na terenie Chyliczek Z uwagi na funkcj ę i klas ę planowanej ulicy nale Ŝy przewidywa ć nast ępuj ący standard przekroju poprzecznego: • jedna jezdnia dwukierunkowa dwupasowa • obustronne lub jednostronne chodniki • jednostronna ście Ŝka rowerowa lub ci ąg pieszo-rowerowy Planowana trasa krzy Ŝuje si ę z: • nowym przebiegiem DW nr 721 („Trasa Mostowa”) • ul. Julianowsk ą w rejonie planowanego przystanku kolejowego „Julianów” • ul. Elektroniczn ą w rejonie planowanego przystanku kolejowego „Energetyczna”; • ul. Mleczarsk ą w rejonie planowanego przystanku „Mleczarska” Ze wzgl ędu na istniejące zagospodarowanie przestrzenne proponuje si ę, aby skrzy Ŝowania w rejonach planowanych przystanków znajdowały si ę w poziomie terenu. W ramach wizji lokalnej zidentyfikowano pojedyncze kolizje z istniej ąca zabudow ą na terenie gminy Lesznowola.

Fot. 12 Pas terenu pod ci ąg ulicy klasy Z w rejonie ul. Julianowskiej

Źródło: Opracowanie własne

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 84 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Fot. 13 Pas terenu pod ci ąg ulicy klasy Z w rejonie ul. Julianowskiej – mo Ŝliwa kolizja istniej ącą zabudow ą na terenie Gminy Lesznowola

Źródło: Opracowanie własne Fot. 14 Widok na bocznice kolejow ą– widok z ul. Mleczarskiej w kierunku wschodnim

Źródło: Opracowanie własne Trasa ko ńczy swój bieg na skrzy Ŝowaniu z nowoprojektowan ą drog ą klasy G (DW 721) w rejonie ‘W ęzła Lesznowola”. Długo ść planowanej drogi wynosi 5,3 km.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 85 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Fot. 15 Pas terenu pod ci ąg ulicy klasy Z w rejonie ul. Mleczarskiej – widok w kierunku ul. Puławskiej

Źródło: Opracowanie własne

Fot. 16 Pas terenu pod ci ąg ulicy klasy Z w rejonie ul. Mleczarskiej – mo Ŝliwa kolizja z istniej ąca zabudow ą mieszkaniow ą

Źródło: Opracowanie własne Korytarz dla niniejszej drogi nie został uwzgl ędniony w Studium Uwarunkowa ń i Kierunków Zagospodarowania gminy Piaseczno oraz MPZP gminy Lesznowola. Ulica wzdłu Ŝ torów kolejowych od wiaduktu w ci ągu DW 721 do planowanego nowego przebiegu DW 722 Ulica o przekroju 1x2 jest przedłu Ŝeniem ul. Kolejowej. Pocz ątek trasy zlokalizowany jest na planowanym w ęź le na nowym przebiegu DW 721, w bezpo średnim w s ąsiedztwie przystanku „Piaseczno Północ”. Kieruje si ę nast ępnie na południe po zachodniej stronie torów kolejowych aŜ do ul. Stołecznej, krzy Ŝuj ąc si ę po drodze z ul. Or ęŜ ną. Planowana długo ść ulicy to około 2,1 km. Trasa pozwoli na omini ęcie centrum miasta Piaseczna dla pojazdów jad ących z kierunku Zalesie Dolnego, Głoskowa, Gołkowa, Jazgarzewia i innych miejscowo ści w kierunku ul. Puławskiej oraz Konstancina-Jeziornej. Planowana ulica stanowi ć b ędzie zachodni ą, wewn ętrzn ą obwodnic ę centrum miasta, co korzystnie wpłynie na zmniejszenie ruchu kołowego na ulicy Wojska Polskiego i Sierakowskiego. Umo Ŝliwi realizacje postulatu wprowadzenia priorytetu dla transportu publicznego w centrum miasta. Powy Ŝszy ci ąg uliczny

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 86 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

nie jest uj ęty w SUiKZP Gminy Piaseczno, jego trasa nie koliduje z istniej ącą zabudow ą mieszkaniow ą. Fot. 17 Pas drogowy pod planowan ą drog ę – widok z ul. Reymonta w kierunku północnym

Źródło: Opracowanie własne

Fot. 18 Istniej ąca droga wzdłu Ŝ torów kolejowych w okolicy planowanego przystanku „Piaseczno Północ”

Źródło: Opracowanie własne Ulica Cyraneczki Ulica Cyraneczki planowana jest jako ulica klasy Z. B ędzie prowadziła ona ruch z silnie rozwijaj ących si ę terenów Józefosławia i Julianowa do ul. Puławskiej. Biegnie wzdłu Ŝ cieku wodnego (Rów Jeziorki) i przecina ul. Ogrodow ą, Wilanowsk ą, Julianowsk ą oraz Kombatanck ą docieraj ąc do przystanku kolejowego „Chyliczki”. Ulica ma pełni ć dwie podstawowe funkcje: komunikacyjn ą oraz sta ć si ę osi ą urbanistyczn ą dla Józefosławia. Ulica prowadzi tak Ŝe do planowanej „Trasy Mostowej” w kierunku północnej obwodnicy Konstancina. Pas drogowy pod ci ąg ulicy Kuropatwy uwzgl ędniony jest w aktualnie obowi ązuj ących Miejscowych Planach Zagospodarowania Przestrzennego. Jego szeroko ść wynosi około 20 m. Długo ść planowanej ul. Cyraneczki wynosi około 2,4 km.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 87 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Fot. 19 Pas drogowy pod planowan ą ul. Cyraneczki rejonie ul. Julianowskiej

Źródło: Opracowanie własne Z uwagi na funkcj ę i klas ę planowanej ulicy nale Ŝy przewidywa ć nast ępuj ący standard przekroju poprzecznego: • jedna jezdnia dwukierunkowa dwupasowa • obustronne chodniki • jednostronna ście Ŝka rowerowa lub ci ąg pieszo-rowerowy Przedłu Ŝenie ul. Społecznej w kierunku DW 722 Ulica Społeczna stanowi o ś komunikacyjn ą miejscowo ści Złotokłos. Planowana trasa przechodzi nad rzek ą Jeziork ą a nast ępnie przez tereny le śne w kierunku planowanego skrzy Ŝowania z drog ą wojewódzk ą nr 722. Trasa umo Ŝliwi znacz ące skrócenie czasu dojazdu do miejscowo ści le Ŝą cych na terenie gminy Pra Ŝmów i środkowo-wschodnich terenów Gminy Piaseczno. Długo ść planowanej drogi wynosi około 1,1 km. Planowany ci ąg drogowy nie został uj ęty obowi ązuj ących MPZP i SUiKZP.

Fot. 20 Pas terenu pod planowan ą drog ę – widok w kierunku wschodnim

Źródło: Opracowanie własne

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 88 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

4.1.5 Planowanyrozwójukładudróggminnych Na terenie gminy Piaseczno proponuje si ę wprowadzenie nast ępuj ących dróg gminnych klasy Z.: • Od ul. Starochylickiej do skrzy Ŝowania z planowan ą Tras ą Mostow ą (DW 721) • Ul. Elektronicznej w Piasecznie; • Przedłu Ŝenie ul. Bobrowieckiej do skrzy Ŝowania z ul Sportow ą w Baszkówce • Od skrzy Ŝowania z ul. Główną w Jazgarzewiu do planowanej drogi ł ącz ącej Zalesie Górne z „Węzłem Antoninów” • Od skrzy Ŝowania z ul. Piaseczy ńsk ą po północnej stronie Złotokłosu do skrzy Ŝowania z DW 722 w Bogatkach • Od skrzy Ŝowania z ul. Piaseczy ńsk ą w Złotokłosie do skrzy Ŝowania z DP 2837W • Obej ście miejscowo ści Łbiska Planowane przebiegi nowych dróg zostały przedstawione na rysunkach nr CT 200 01, CT 200 02 i CT 200 03 Droga gminna od ul. Starochylickiej do skrzy Ŝowania z planowan ą Tras ą Mostow ą (DW 721) Droga przebiega od skrzy Ŝowania z ul. Starochyliczkowsk ą, przechodzi przez rzek ę Jeziork ę do skrzy Ŝowania z obecnym przebiegiem DW 721. Nast ępnie przechodzi przez tereny zabudowane w kierunku planowanego skrzy Ŝowania z Tras ą Mostow ą. Przebieg drogi(ulicy) uwzgl ędniony jest w aktualnym SUiKZP. Został on, ze wzgl ędu na post ępuj ącą zabudow ę, skorygowany. Skrzy Ŝowanie z drog ą wojewódzk ą nr 721 zlokalizowano na ulicy Polnej. Proponuje si ę lokalne poszerzenie pasa drogowego ww. ci ągu do minimum 15 metrów. Nast ępnie planowana ulica biegnie na północ w kierunku skrzy Ŝowania z „Tras ą Mostow ą” (DW 721). Ci ąg ten wraz z ulic ą Kuropatwy b ędzie stanowi ć północno-wschodni ą wewn ętrzn ą obwodnic ę Piaseczna. Umo Ŝliwi poł ączenie silnie rozwijaj ącego si ę Józefosławia poprzez Chylice z drog ą krajow ą nr 79. Fot. 21 Planowana lokalizacja skrzy Ŝowania proponowanej drogi z „Trasa Mostow ą” (DW 721) – widok z ul. Śniadeckich w kierunku zachodnim

Źródło: Opracowanie własne

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 89 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Ulica Elektroniczna w Piasecznie Droga o długo ści 0,8 km biegnie po istniej ącej ul. Elektronicznej od skrzy Ŝowania z ul. Energetyczn ą poprzez skrzy Ŝowanie z planowan ą drog ą wzdłu Ŝ torów kolejowych do skrzy Ŝowania z ul. Okulickiego. Proponowany przekrój drogi to 1x2. Droga usytuowana jest na terenach przemysłowych miasta Piaseczna. Proponowana ulica zapewni sprawny dojazd do planowanego przystanku „Energetyczna” oraz planowanej drogi wzdłu Ŝ torów kolejowych i DW 721 z pomini ęciem przejazdu ul. Puławsk ą. B ędzie pełniła tak Ŝe funkcj ę układu drogowego planowanego centrum handlowego. Przedłu Ŝenie ul. Bobrowieckiej do skrzy Ŝowania z ul Sportow ą w Baszkówce Planowana trasa o przekroju 1x2 i długo ści 3,1 km rozpoczyna swój bieg w Kamionce na skrzy Ŝowaniu ul. Przemysłowej i Bobrowieckiej i kieruje si ę na południowy zachód. Trasa krzy Ŝuje si ę z ul. Go ściniec, planowan ą tras ą klasy G, al. L. Abramowicza, grobl ą przechodzi przez Staw Cementowy by sko ńczy ć swój bieg na skrzy Ŝowaniu z ul. Sportow ą w Paszkówce. Droga stanowi uzupełnienie sieci komunikacyjnej gminy Piaseczno. Pozwoli na poł ączenie zachodniej cz ęś ci miasta, poprzez planowan ą drog ę klasy G, z tras ą ekspresow ą N-S. Ci ąg ten uj ęty jest w aktualnie obowi ązuj ącym SUiKZP. Fot. 22 Pas terenu pod planowan ą drog ę - widok z ul. Ceramicznej w kierunku północno-zachodnim

Źródło: Opracowanie własne Fot. 23 Pas terenu pod planowan ą drog ę - widok z ul. Ceramicznej w kierunku południowym

Źródło: Opracowanie własne

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 90 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Droga gminna od skrzy Ŝowania z ul. Piaseczy ńsk ą w Wólce Prackiej do skrzyŜowania z DW 722 w Bogatkach Proponowana droga o długo ści 3,0 km biegnie od skrzy Ŝowania z ul. Piaseczy ńsk ą w Wólce Prackiej do skrzy Ŝowania z DW 722 w Bogatkach. Droga stanowi uzupełnienie sieci komunikacyjnej Gminy Piaseczno i zapewnia bezpo średnie poł ączenie drogowe na kierunku wschód - zachód. Droga b ędzie stanowiła o ś komunikacyjn ą północnej cz ęś ci Runow ą i Baszkówki. Z uwagi na funkcj ę i klas ę planowanej ulicy nale Ŝy przewidywa ć nast ępuj ący standard przekroju poprzecznego: • jedna jezdnia dwukierunkowa dwupasowa • obustronne lub jednostronne chodniki • jednostronna ście Ŝka rowerowa lub ci ąg pieszo-rowerowy Droga nie jest uj ęta w aktualnie obowi ązuj ącym SUiKZP, a jej przebieg nie koliduje z istniej ąca zabudow ą mieszkaniow ą. Szeroko ść w liniach rozgraniczaj ących powinna wynosi ć minimum 20 metrów, z mo Ŝliwo ści ą poszerzenia lub zaw ęŜ enia pasa drogowego na etapie szczegółowego projektu technicznego. Poł ączenia drogi z ulicami układu pomocniczego powinny zosta ć okre ślone w trakcie miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego dla przedmiotowych rejonów i pó źniejszych analiz.

Fot. 24 Pocz ątek planowanej drogi w miejscowo ści Bogatki

Źródło: Opracowanie własne

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 91 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Fot. 25 Pocz ątek planowanej drogi w miejscowo ści Bogatki – widok w stron ę rzeki Jeziorki

Źródło: Opracowanie własne Fot. 26 Pas terenu pod planowan ą drog ę – widok z drogi powiatowej nr 2836W w kierunku zachodnim

Źródło: Opracowanie własne W Studium zaproponowano dwa warianty przebiegu drogi na odcinku od linii kolei wąskotorowej do ul. Skowronków. Szczegółowy przebieg trasy powinien zosta ć okre ślony na kolejnym etapie inwestycyjnym. Obej ście miejscowo ści Łbiska Zgodnie z projektem Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego dla Łbisk planowana jest realizacja drogi klasy Z po wschodniej stronie miejscowo ści (obecnie tereny rolne i le śne). Pocz ątek odcinka zlokalizowany jest około 300 metrów na południe od pocz ątku miejscowo ści, za ś koniec to planowane skrzy Ŝowanie z planowan ą drog ą klasy G ł ącz ącą Zalesie Górne z węzłem Antoninów. Nowa droga ma zapewni ć przeniesienie ruchu poza stref ę zabudowy a tym samym zwi ększy ć bezpiecze ństwo i komfort Ŝycia mieszka ńców Łbisk. Na terenie przeznaczonym pod now ą tras ę nie wyst ępuj ą kolizje z istniej ącą zabudow ą. Droga nie jest uj ęta w SUiKZP gminy Piaseczno.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 92 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Droga od skrzy Ŝowania z ul. Główn ą w Jazgarzewiu do planowanej drogi klasy G ł ącz ącej Zalesie Górne z „W ęzłem Antoninów” w ci ągu drogi ekspresowej S-7 Trasa rozpoczyna swój bieg w Jazgarzewiu na skrzy Ŝowaniu z ul. Główn ą (okolice cmentarza) i kieruje si ę po terenach ł ąkowych do planowanej drogi ł ącz ącej Zalesie Dolne z „W ęzłem Antoninów” w ci ągu planowanej trasy S-7. Planowana droga stanowi przedłu Ŝenie obej ścia Łbisk. Długo ści wynosi około 1,5 km. Z uwagi na funkcj ę i klas ę planowanej ulicy nale Ŝy przewidywa ć nast ępuj ący standard przekroju poprzecznego: • jedna jezdnia dwukierunkowa dwupasowa • obustronne lub jednostronne chodniki • jednostronna ście Ŝka rowerowa lub ci ąg pieszo-rowerowy Droga przebiega przez tereny obj ęte w SUiKZP pod zabudow ę mieszkaln ą i stanowi ć b ędzie oś komunikacyjn ą dla tego obszaru umo Ŝliwiaj ąc dojazd do planowanej drogi klasy G ł ącz ącej Zalesie Górne z w ęzłem Antoninów oraz DP 2825W i DP 2824W. Proponowany przebieg drogi uj ęty jest w aktualnie obowi ązuj ącym SUiKZP. Ze wzgl ędów funkcjonalno – ruchowych (korzystne poło Ŝenie skrzy Ŝowania z drog ą powiatow ą) jego przebieg został skorygowany poprzez odgi ęcie osi trasy w kierunku wschodnim w pobli Ŝu skrzy Ŝowania z ulic ą Dworsk ą, w pobli Ŝu oczyszczalni ścieków.

Fot. 27 Proponowane miejsce skrzy Ŝowania ul. Przebudzenia Wiosny, południowego obej ścia Piaseczna oraz drogi gminnej do Jazgarzewia

Źródło: Opracowanie własne

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 93 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Fot. 28 Proponowane miejsce wł ączenia planowanej drogi w istniej ący układ komunikacyjny

Źródło: Opracowanie własne

4.2 Transportpubliczny

4.2.1 Wstęp Zabudowa wielo- i jednorodzinna obejmuj ąca coraz wi ększe obszary gminy Piaseczno wi ąŜ e si ę ze wzrostem nat ęŜ eń ruchu kołowego, w szczególno ści na trasach wylotowych (relacja Piaseczno-Warszawa). Równolegle z planowan ą rozbudow ą układu drogowego, która w rzeczywisto ści nie rozwi ąŜ e problemów komunikacyjnych, konieczne jest wzmocnienie i rozwój transportu publicznego. Wraz z post ępuj ącą urbanizacj ą poszczególnych terenów gminy mo Ŝna si ę spodziewa ć ci ągłego wzrostu zatłoczenia, które doprowadzi do pogorszenia si ę warunków ruchu równie Ŝ na przebudowanych i planowanych arteriach. Najlepszym remedium na zwi ększaj ące si ę zatłoczenie jest przeniesienie cz ęś ci potoków z transportu indywidualnego na zbiorowy. Atrakcyjny transport publiczny powinien odci ąŜ ać zatłoczone ulice oraz skłania ć mieszka ńców do pozostawiania swoich pojazdów w domu. Rozwi ązanie to jest bardziej efektywne zarówno ekonomicznie, jak i środowiskowo.

4.2.2 Usprawnieniekomunikacjiautobusowej Komunikacja zbiorowa realizowana na terenie miasta Piaseczna przez Zarz ąd Transportu Miejskiego w Warszawie obejmuje w głównej mierze tereny na północnej cz ęś ci gminy (miasto Piaseczno). Tylko jedna linia autobusowa biegnie przez całe miasto i obsługuje tereny wzdłu Ŝ głównych ulic: Puławskiej, T. Ko ściuszki, H. Sienkiewicza, Stołecznej oraz Pod Bateriami. Podstawowymi środkami komunikacji zbiorowej w kierunku północ – południe powinien by ć transport szynowy w oparciu o istniej ącą linie kolejow ą nr 8 oraz bocznic ę w kierunku Konstancina Jeziorny. Komunikacja autobusowa powinna mie ć charakter uzupełniaj ący. Komunikacja autobusowa na terenie gminy Piaseczno w głównej mierze powinna mie ć charakter dowozowy do przystanków kolejowych. W celu usprawnienia komunikacji w mie ście i okolicach proponuje si ę w osiedlach: Kamionka, Gołków Letnisko, Zalesinek, Zalesie Dolne wprowadzenie specjalnej linii ł ącz ącej je z przystankami PKP. Powinno by ć to realizowane za pomoc ą pojazdów typu „minibus”. Zaleca si ę, aby ww. transport prowadzony był na wył ącznie na ulicach klasy Z i wy Ŝszych. Postuluje si ę tak Ŝe wprowadzenie szybkiej linii autobusowej kursuj ącej na ulicy Puławskiej na wydzielonym pasie lub jezdni na relacji Piaseczno – Warszawa. W porównaniu z tramwajem koszt takiego rozwi ązania byłby znacz ąco ni Ŝszy od budowy linii tramwajowej przy podobnej (lub tylko nieco ni Ŝszej) zdolno ści przewozowej i porównywalnym czasie przejazdu. Jest to rozwi ązanie bardziej efektywne ekonomicznie. Dodatkow ą zalet ą jest tak Ŝe du Ŝa elastyczno ść

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 94 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

autobusu, umo Ŝliwiaj ąca prowadzenie potoku pasa Ŝerów, bez konieczno ści przesiadki, z ró Ŝnych rejonów gminy Piaseczno w ró Ŝne dzielnice Warszawy (np. dzielnica Ursynów).

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 95 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Podsumowuj ąc do najwi ększych zalet uprzywilejowania komunikacji autobusowej nale Ŝą : • Uniezale Ŝnienie komunikacji autobusowej od ruchu pozostałych pojazdów • Znacz ące dodatnie efekty ekonomiczne, wynikaj ące ze zmian (oszcz ędno ści): o czasu podró Ŝy pasa Ŝerów o kosztu eksploatacji pojazdów komunikacji miejskiej • Znacz ące dodatnie efekty społeczne, polegaj ące na:

o zmianie zachowa ń komunikacyjnych o zwi ększeniu bezpiecze ństwa ruchu. • Wzrost pr ędko ści komunikacyjnej autobusów. • Poprawa punktualno ści i regularno ści kursowania pojazdów (czynników decyduj ących o wielko ści czasu oczekiwania na przejazd przez pasa Ŝera). • Stosunkowo niskie koszty wdro Ŝenia • Znacz ące efekty środowiskowe, wynikaj ących ze zmniejszenia zu Ŝycia energii i tym samym zmniejszenia emisji zanieczyszcze ń powietrza i emisji hałasu.

4.2.3 Usprawnieniekomunikacjikolejowej

4.2.3.1 LiniaNr8 W ramach transportu szynowego obsługa komunikacyjna gminy Piaseczno realizowana jest wył ącznie za po średnictwem stacji kolejowej „Piaseczno” oraz przystanku „Zalesie Górne”. Odległo ść między nimi wynosi około 4,8 km. Dost ępno ść transportu kolejowego na terenie gminy jest mocno ograniczona. Dotyczy to w szczególno ści podró Ŝy pieszych. Z badan prowadzonych przez Konsultanta przy okazji innych projektów wynika Ŝe maksymalna odległo ść podró Ŝy do przystanku kolejowego kształtuje si ę w granicach 1,0-1,5 km. Problem ten uwydatnia tak Ŝe dystans, jaki dzieli stacje „Piaseczno” od przystanku „Nowa Iwiczna”. Wynosi on około 3,0 km. W ramach studium układu komunikacyjnego proponuje si ę lokalizacje dwóch dodatkowych przystanków kolejowych. Ich lokalizacje zostały przedstawione w zał ączniku graficznym. • Piaseczno Północ Lokalizacja przystanku zwi ązana jest z nowym przebiegiem DW 721, pobliskimi osiedlami (osiedle Słowicza) oraz centrum logistycznym. Proponuje si ę, aby peron przystanku był dost ępny z planowanego wiaduktu nad torami oraz ul. Jarząbka. Zaleca si ę, aby wraz z przystankiem zrealizowana została infrastruktura towarzysz ąca, w postaci parkingu dla samochodów osobowych oraz rowerów (Parkuj i jed ź). • Jesówka/ śabieniec Przystanek Jesówka/ śabieniec ma na celu obsług ę komunikacyjn ą południowej cz ęści miasta Piaseczna, północnych terenów Zalesie Górnego oraz wsi Jesówka i śabieniec. Proponowana lokalizacja znajduje przy drodze powiatowej nr 2825W. Wraz z budow ą przystanku nale Ŝy przewidzie ć infrastruktur ę towarzysz ącą, w postaci parkingu dla samochodów osobowych oraz rowerów.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 96 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Fot. 29. Lokalizacja planowanego przystanku Jesówka/ śabieniec

Mo Ŝliwo ść wykonania dwóch proponowanych dodatkowych przystanków na linii Nr 8 Warszawa – Kraków uzale Ŝnione jest od zaakceptowanie przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. powy Ŝszych rozwi ąza ń. Zgodnie z informacj ą z dnia 7.07. 2008 otrzyman ą od PKP PLK oddział w Lublinie zako ńczony został proces odbioru dokumentacji przedprojektowej na modernizacj ę w/w linii. Na etapie projektowym nie wpłyn ęła Ŝadna informacja z pro śbą o lokalizacj ę dodatkowych przystanków. W zwi ązku z tym sugeruje si ę, aby Gmina Piaseczno próbowała doj ść do porozumienia z PKP PLK w zwi ązku z proponowanymi rozwi ązaniami, które w istotny sposób maj ą wpływ na popraw ę transportu zbiorowego. Analiza lokalizacji przystanku „Piaseczno Północ” uwzgl ędniona jest w aktualnie opracowywanym studium wykonalno ści pn. ”Modernizacja Warszawskiego W ęzła Kolejowego”. Wnioskuje si ę tak Ŝe, aby realizacja przystanku „Jesówka/ śabieniec” została uj ęta w ww. opracowaniu.

4.2.3.2 LiniaNowaIwiczna–KonstancinJeziorna W niniejszym Studium proponuje si ę wykorzystanie bocznicy kolejowej biegn ącej od stacji Warszawa Ok ęcie do EC Siekierki przez Konstancin Jeziorn ą dla ruchu pasa Ŝerskiego w celu lepszego skomunikowania przyległych terenów oraz umo Ŝliwienia szybkiego dojazdu do stacji kolejowej „Nowa Iwiczna”. Wraz z post ępuj ącą zabudow ą mieszkaniow ą rejonu Józefosławia, Chyliczek i Julianowa oraz rozwojem centrów handlowych wzdłu Ŝ ulicy Energetycznej proponuje si ę lokalizacje czterech przystanków: • Nowa Iwiczna Przystanek osobowy „Nowa Iwiczna” nale Ŝy, poprzez budow ę dodatkowego peronu, dostosowa ć do szynowego transportu pasa Ŝerskiego na bocznicy kolejowej w kierunku Konstancina Jeziorny. Planuje si ę, aby pełnił on funkcj ę w ęzła przesiadkowego dla pasa Ŝerów podró Ŝuj ących w kierunku Warszawy. • Mleczarska Przystanek zlokalizowany jest na granicy miasta z gmin ą Lesznowola (przy przeci ęciu ul. Mleczarskiej z torami – dawna zajezdnia trolejbusowa) w celu obsługi terenów mieszkaniowych północnej cz ęś ci miasta oraz planowanego centrum handlowego na terenie byłej zajezdni trolejbusowej. • Energetyczna Przystanek planowany jest w pobli Ŝu istniej ącego i projektowanego centrum handlowego oraz terenów przemysłowych. Pozwoli na ograniczenie ruchu kołowego zwi ązanego z dojazdami do pracy i na zakupy.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 97 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

• Julianów Planowany przystanek Julianów zlokalizowany jest przy ul. Julianowskiej. Lokalizacja umo Ŝliwi obsług ę komunikacyjn ą mieszka ńców Julianowa, Józefosławia i Chyliczek. • Chyliczki Przystanek Chyliczki zlokalizowany jest w pobli Ŝu planowanego skrzy Ŝowania ul. Cyraneczki z „Trasa Mostow ą”, w pobli Ŝu granicy z gmin ą Konstancin Jeziorna. Umo Ŝliwi on obsług ę komunikacyjn ą rejonu Chyliczek oraz Józefosławia. Proponuje si ę, aby ruch na bocznicy realizowany był szynobusem. Wraz z realizacj ą ww. przystanków nale Ŝy przy ka Ŝdym z nich przewidzie ć infrastruktur ę towarzysz ącą, w postaci parkingu dla samochodów osobowych oraz rowerów. Pozwoli to znacz ąco zwi ększy ć stref ę oddziaływania linii kolejowej. Rozwa Ŝyć równie Ŝ nale Ŝy mo Ŝliwo ść kursowanie szynobusów do stacji metra „Kabaty” w Warszawie. Wymaga to m.in. budowy łącznicy na terenie Pyr oraz dostosowania stacji techniczno - postojowej (STP) do ruchu pasa Ŝerskiego (w ęzeł przesiadkowy na metro). Szczegółowe rozwi ązania techniczne powinny by ć analizowane na kolejnych etapach inwestycji.

4.2.4 Integracjasystemówtransportu W gminie Piaseczno przy funkcjonowaniu kilku podsystemów transportu (pieszego, komunikacji rowerowej, indywidualnej i publicznej) szczególnego znaczenia nabiera zapewnienie ich wysokiego stopnia integracji. Efekty integracji systemów transportowych s ą korzystne dla pasa Ŝerów, ale tak Ŝe dla organizatorów transportu i to przy stosunkowo niewielkich nakładach finansowych. S ą tak Ŝe bardzo wa Ŝne z punktu widzenia pozyskiwania zaufania u Ŝytkowników do komunikacji publicznej. W zakresie integracji systemów transportu nale Ŝy d ąŜ yć do: • Wprowadzenia wspólnego biletu na wszystkie środki komunikacji publicznej w ramach aglomeracji warszawskiej, • Budowy systemu parkingów „Parkuj i Jed ź”, stwarzaj ącego mo Ŝliwo ść odbywania podró Ŝy transportem publicznym i ograniczenia nat ęŜ enia ruchu samochodowego na ulicach miasta, • Modernizacji i przebudowy w ęzłów przesiadkowych w celu zwi ększenia wygody i skrócenia czasu podró Ŝy pasa Ŝerów (zwi ększenie zwarto ści w ęzłów, skrócenia długo ści i czasów doj ść , weryfikacja usytuowania przystanków, remonty i korekty infrastruktury), • Podejmowania innych działa ń technicznych z zakresu telematyki słu Ŝą cych komunikacji publicznej, maj ących na celu popraw ę jako ści obsługi podró Ŝnych (monitoring bezpiecze ństwa, koordynacja układu, systemu informacji pasa Ŝerskiej oraz synchronizacja rozkładów jazdy). Dotyczy to w szczególno ści w ęzłów przesiadkowych.

4.3 Parkowanie

4.3.1 Wstęp Wła ściwa polityka parkingowa jest jednym z najskuteczniejszych elementów prowadz ących do zmniejszenia zatłoczenia na ulicach w strefie centralnej miasta. Wywa Ŝona i konsekwentna polityka parkingowa umo Ŝliwia równie Ŝ zwi ększenie atrakcyjno ści terenów usługowych oraz uporz ądkowanie przestrzeni publicznych. Jednym z elementów jest wprowadzenie opłat za parkowanie i/lub ograniczenie czasu parkowania. W ramach przeprowadzonych bada ń opinii publicznej wi ększo ści mieszka ńców opowiedziała si ę za wprowadzeniem powy Ŝszego rozwi ązania. Dodatkowo przeprowadzono badanie elastyczno ści popytu, które wzi ęto pod uwag ę w trakcie ustalania stawki za godzin ę postoju.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 98 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

4.3.2 Uporządkowaniesystemuparkowania Poprawa funkcjonowania komunikacji w Piasecznie wi ąŜ e si ę z uporz ądkowaniem systemu parkingowego. Wymagane jest opracowanie schematów, które b ędą w kolejnych latach skutecznie realizowane. W celu uporz ądkowania tego systemu w mie ście nale Ŝy zlikwidowa ć bądź, co najmniej ograniczy ć nielegalne parkowanie pojazdów. Szczególnie dotyczy to strefy centralnej, gdzie planuje si ę ograniczenie poruszania si ę pojazdów w celu przywrócenia przestrzeni miejskiej pieszym. W strefie A ( ścisłe centrum) nale Ŝy dodatkowo wprowadzi ć opłaty za parkowanie. W zamian za wprowadzenie ogranicze ń w poruszaniu si ę pojazdów proponuje si ę wprowadzenie parkingów wielopoziomowych zlokalizowanych w ró Ŝnych punktach miasta.

4.3.2.1 Lokalizacjaparkingówwielopoziomowych Na terenie miasta proponuje si ę wprowadzenie pi ęciu parkingów wielopoziomowych w strefach A i B w nast ępuj ących lokalizacjach: • Parking naziemny, 3 – poziomowy na 300 pojazdów pomi ędzy ul. Zgoda a J. Sierakowskiego w strefie A II; • Parking podziemny, 2 - poziomowy na 200 pojazdów zlokalizowany pod Skwerem St. Kisielewskiego w strefie A I; • Parking naziemny, 2 – poziomowy na 200 pojazdów przy ul. Jana Pawła II w strefie A II; • Parking naziemny, 2 – poziomowy na 200 pojazdów pomi ędzy ul. L. Czajewicza a cmentarzem w strefie B; • Parking naziemny (Park&Ride) na 200 pojazdów przy ul. Towarowej w strefie B; Na wszystkich parkingach wielopoziomowych proponuje si ę wprowadzenie opłat za pozostawienie pojazdu. Cena powinna by ć zró Ŝnicowana w zale Ŝno ści od poło Ŝenia parkingu oraz czasu postoju. Na poni Ŝszym rysunku przedstawiono proponowan ą lokalizacj ę parkingów.

Rysunek 20 Proponowane umiejscowienia parkingów

wielopoziomowych na terenie Piaseczna

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 99 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Źródło: Opracowanie własne

4.3.2.2 SystemPark&Ride Według bada ń (przeprowadzonych mi ędzy innymi dla Kolei Mazowieckich), transport kolejowy pasa Ŝerski obsługuje przed wszystkim tereny przyległe do przystanku w promieniu 1 – 1,5km. Wi ększo ść osób korzystaj ących z przejazdów poci ągami dociera do stacji b ądź przystanku pieszo lub rowerem, przy czym średni czas dotarcia do stacji kolejowej nie jest wyŜszy ni Ŝ 15 – 20 minut. Obszar ten odpowiada promieniowi maksymalnie około 1,5 km. Strefa oddziaływania pokazana jest na rysunku poni Ŝej:

Rysunek 21 Strefa doj ścia do przystanku

Źródło: Opracowanie własne Istnieje bardzo du Ŝy potencjał podró Ŝnych mieszkaj ących w wi ększej odległo ści od przystanku kolejowego. Aby zwi ększy ć liczb ę osób korzystaj ących z kolei proponuj ę si ę wybudowanie

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 100 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

parkingu „Park & Ride” przy ul. Towarowej w pobli Ŝu stacji w celu umo Ŝliwienia dojazdu do Warszawy komunikacj ą zbiorow ą. System ten ma na celu: • Zwi ększenie liczby pasa Ŝerów transportu publicznego; • Zmniejszenie wielko ści ruchu w centrum; • Rozładowanie ruchu na trasach dojazdowych do Warszawy; • Zmniejszenie potrzeb dotycz ących powierzchni komunikacyjnych; • Ułatwienie dost ępu do centrum miasta osobom korzystającym z komunikacji publicznej; • Zmniejszenie negatywnych oddziaływa ń indywidualnego ruchu drogowego na środowisko; • Zmniejszenie negatywnych oddziaływa ń indywidualnego ruchu drogowego na zabudow ę miejską. Aby zach ęcić mieszka ńców do korzystania z tego systemu proponuje si ę, by wraz z rozszerzeniem zasi ęgu działania karty miejskiej parkowanie było dla posiadaczy tej Ŝe karty bezpłatne.

Rysunek 22 Umiejscowienie parkingu Park&Ride oraz Bike&Ride na terenie Piaseczna

Źródło: Opracowanie własne

4.3.3 WdroŜeniesystemuopłat W centrum Piaseczna (strefa A) proponuje si ę wprowadzenie Strefy Płatnego Parkowania Niestrze Ŝonego (SPPN) oraz trzech parkingów wielopoziomowych (w tym jeden podziemny). Wprowadzenie parkowania płatnego umo Ŝliwi zwi ększenie rotacji pojazdów na parkingach ulicznych. Opłata za parkowanie b ędzie pobierana w dni robocze w godzinach 8.00-18.00 i będzie uzale Ŝniona od czasu parkowania. Mieszka ńcy mog ą wykupi ć ulgowe abonamenty upowa Ŝniaj ące do parkowania w strefie A. W oparciu o przeprowadzone badania ankietowe mieszka ńców Piaseczna i okolic proponuje si ę stawki opłat za parkowanie pojazdów samochodowych w strefie płatnego parkowania niestrze Ŝonego w dni robocze od poniedziałku od pi ątku, w godzinach od 8:00 do 18:00, w wysoko ści: • za pierwsz ą godzin ę – 1.50 zł, • za drug ą godzin ę – 2.00 zł,

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 101 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

• za trzeci ą godzin ę – 2.50 zł, • za czwart ą i kolejne godziny – 1.50 zł. Regulowanie nale Ŝno ści za pozostawienie pojazdu na parkingu odbywać powinno si ę za pomoc ą parkomatów. Zaleca si ę równie Ŝ mo Ŝliwo ść opłaty za parkowanie za pomoc ą telefonu GSM oraz na zasadzie przedpłaty przy pomocy Warszawskiej Karty Miejskiej. Na wjazdach na parkingi wielopoziomowe ustawi ć nale Ŝy bramki do uiszczania opłat. W ramach systemu płatnego parkowania nale Ŝy przewidzie ć mo Ŝliwo ść odpłatnej dystrybucji kart abonamentowych uprawniaj ących mieszka ńców strefy do parkowania bez ponoszenia dodatkowych kosztów. Przy takim systemie regulowania opłat nale Ŝy zapewni ć odpowiedni ą egzekucj ę nale Ŝno ści przez Stra Ŝ Miejsk ą, b ądź słu Ŝby wyznaczone przez zarz ądc ę ulic. Realizacja inwestycji powinna by ć poparta szczegółow ą analiz ą techniczn ą, finansow ą i ekonomiczn ą.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 102 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

4.4 Ruchrowerowy

4.4.1 Wstęp System dróg dla rowerów w Piasecznie powinien stwarza ć mo Ŝliwo ść szybkiego, sprawnego i bezpiecznego przejazdu przez całe miasto pomi ędzy wszystkimi źródłami i celami podró Ŝy. System ten winien pełni ć zarówno funkcj ę transportow ą, jak i rekreacyjno-sportow ą.

4.4.2 Podstawyplanowaniatrasrowerowych Zgodnie z wytycznymi opracowanymi przez holenderskie Centrum Bada ń i Standaryzacji Kontraktów In Ŝynierii L ądowej i Ruchu [CROW 99] infrastruktura rowerowa powinna spełnia ć nast ępuj ące wymogi. • Spójno ść – system rowerowy stanowi spójn ą cało ść i obejmuje wszystkie źródła i cele podró Ŝy, • Bezpo średnio ść – infrastruktura rowerowa powinna oferowa ć najbardziej bezpo średnie poł ączenia, • Atrakcyjno ść - infrastruktura rowerowa zapewniaj ąca mo Ŝliwo ść aktywnego sp ędzania wolnego czasu, • Bezpiecze ństwo – infrastruktura rowerowa zapewnia bezpiecze ństwo i zarówno rowerzystów jak i innych uczestników ruchu, • Wygoda i komfort – rozwi ązania techniczne powinny zapewnia ć wygodny przepływ ruchu rowerowego, bez niepotrzebnego nara Ŝania uczestników na wysiłek fizyczny (strome podjazdu, uskoki). Rozwój systemu rowerowego w Piasecznie powinien nast ępowa ć przy zało Ŝeniu budowy hierarchicznego układ dróg rowerowych obejmuj ącego: − Drogi główne , ł ącz ące wszystkie główne obszary miasta i główne w ęzły tras rowerowych; − Drogi zbiorcze i ł ącznikowe , ł ącz ące osiedla i inne wa Ŝne punkty z trasami głównymi i w ęzłami oraz trasy główne ze sob ą − Trasy rekreacyjne o znaczeniu głównym umo Ŝliwiaj ące rekreacj ę rowerow ą w mie ście, jazd ę na długich odcinkach oraz dojazd do najbardziej atrakcyjnych turystycznie obszarów miejskich i podmiejskich. W ramach powy Ŝszego podziału nale Ŝy wyró Ŝni ć nast ępuj ące elementy systemu tras rowerowych: • Wydzielone ście Ŝki dla rowerów • Ci ągi pieszo – rowerowe • Ulice uspokojonego ruchu • Pasy rowerowe na jezdni • Kontrapasy rowerowe • Skróty rowerowe umo Ŝliwiaj ące wyjazd z ślepej uliczki wył ącznie cyklistom Ruch rowerowy nie musi odbywa ć si ę na wydzielonych ście Ŝkach. Do świadczenia holenderskie pokazuj ą, Ŝe maj ą one uzasadnienie wył ącznie na ulicach o intensywnym oraz szybkim ruchu. Na mało ucz ęszczanych drogach klasy L b ądź D odr ębna droga dla rowerów staje si ę zb ędna. Zasad ę te ilustruje poni Ŝszy wykres:

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 103 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Źródło: „Zielone Mazowsze”

4.4.3 Rozwójinfrastrukturysystemurowerowego Dla istotnego zwi ększenia liczby podró Ŝy odbywanych z wykorzystaniem roweru obecny układ dróg rowerowych nale Ŝy rozwija ć poprzez: • Tworzenie dróg dla rowerów w obr ębie pasa drogowego, odizolowanych od jezdni i prowadzonych tak, aby ograniczy ć do minimum mo Ŝliwo ści kolizji mi ędzy rowerzystami, mi ędzy rowerzystami a samochodami oraz mi ędzy rowerzystami a pieszymi na nowobudowanych i przebudowywanych drogach klas G i wy Ŝszych, • Przystosowywanie ulic do wspólnego ruchu pieszych, rowerzystów i pojazdów samochodowych, na których przy pomocy ró Ŝnego rodzaju środków technicznych i odpowiedniej organizacji ruchu wymuszane b ędzie ograniczenie pr ędko ści pojazdów silnikowych do 30 km/h, • Budow ę samodzielnych dróg rowerowych, prowadzonych w terenie niezale Ŝnie od układu drogowego, • Tworzenie stref ruchu uspokojonego z ograniczeniem pr ędko ści do 30 km/h i wyposa Ŝeniem w techniczne środki uspokojenia ruchu, na wszystkich obszarach, na których musi odbywa ć si ę ruch pojazdów, w szczególno ści w strefach zamieszkania, • DąŜ enie do trwałego i czytelnego oznakowania ście Ŝek rowerowych w powi ązaniu z oznaczeniami odległo ściowymi na drogach w szczególno ści na ście Ŝkach rowerowych o charakterze rekreacyjnym, • Logiczne i nieprzerwane poł ączenie ście Ŝkami miejsc szczególnie ucz ęszczanych przez mieszka ńców jak skupiska usług, zakłady produkcyjne, obiekty kulturalne i zabytkowe, pomniki przyrody itp., • Nie zaleca si ę budowania wyodr ębnionych ście Ŝek rowerowych na drogach dojazdowych i lokalnych o niewielkim nat ęŜ eniu ruchu pojazdów, • Zaleca si ę budow ę ście Ŝek rowerowych o nawierzchni bitumicznej.

4.4.4 Planowaneinwestycje Studium układu ście Ŝek rowerowych uwzgl ędnia istniej ące opracowania zwi ązane z rozbudow ą układu drogowego i kolejowego: • Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 721 • Przebudowa drogi krajowej nr 79 • Planowana modernizacja linii kolejowej nr 8

4.4.5 Uwarunkowaniaterenowe Główn ą przeszkod ą terenow ą, maj ąca wpływ na projektowanie tras rowerowych jest rzeka Jeziorka. Wi ąŜ e si ę to potrzeb ą budowy (przebudowy) obiektów mostowych zapewniaj ących

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 104 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

bezpieczny i płynny ruch rowerowy. Mo Ŝliwe jest wykorzystanie planowanej infrastruktury drogowej umo Ŝliwiaj ąc przeprowadzenie ruchu rowerowego na drug ą stron ę rzeki. Dodatkowym aspektem jest tak Ŝe planowana modernizacja trasy kolejowej nr 8 do prędko ści 160 km/h. Powoduje to konieczno ść prowadzenia ruchu rowerowego przejazdami (dotyczy miasta Piaseczna) pod lub nad lini ą kolejow ą.

4.4.6 RozmieszczenieźródełicelówpodróŜy Źródła podró Ŝy Najwi ększymi generatorami ruchu na terenie gminy s ą du Ŝe osiedla mieszkaniowe (Józefosław, Julianów, Zalesie Dolne) skupione przede wszystkim na terenie miasta jak i wi ększych miejscowo ści o ściennych np. Złotokłos, Zalesi Górne, Gołków-Letnisko. Cele podró Ŝy Do głównych celów podró Ŝy zlokalizowanych na terenie gminy nale Ŝą : • centrum miasta Piaseczna – główne urz ędy, cz ęść handlowa; • stacje kolejowe – mo Ŝliwo ść dojazdu do Warszawy (przy wykorzystaniu Bike& Ride); • du Ŝe zakłady pracy (mi ędzy ul. Okulickiego a Energetyczn ą); • centra handlowe; • szkoły. Z powy Ŝszych danych wynika, Ŝe źródła podró Ŝy rozmieszczone s ą na terenie całej gminy ze szczególnym uwzgl ędnieniem terenów silnie zurbanizowanych. Cele podróŜy skupione s ą w wi ększo ści na terenie miasta Piaseczna.

4.4.7 Siećtrasrowerowych Planowana sie ć tras rowerowych na terenie gminy Piaseczno została przedstawiona w zał ączniku graficznym w skali 1: 10 000 do niniejszego Studium (rysunki nr CT 300 01-CT 300 08). W rozdziale tym omówiono poszczególne trasy rowerowe wraz z rozró Ŝnieniem wg rodzaju i sposobu prowadzenia. Zgodnie z konwencj ą przyj ęta w „Koncepcji tras rowerowych” z 2002 roku ście Ŝki rowerowe podzielono na główne, zbiorcze oraz terenowe. Ście Ŝki rowerowe główne Stanowi ą podstawow ą sie ć układu rowerowego na terenie gminy Piaseczno. Ł ącz ą wszystkie główne obszary miasta oraz w ęzły rowerowe. Sze ść tras biegnie z północy na południe ( „G1”, „G3”, „G5”, „G7”, „G9”, „G11”), a siedem ze wschodu na zachód („G2”, „G4”, „G6”, „G8”, „G10”, „G12”, „G14”). Poni Ŝej przedstawiono szczegółowo proponowany przebieg ście Ŝek rowerowych na terenie Gminy Piaseczno . „G1” – Ci ąg rowerowy G1 na odcinku od północnej granicy gminy (ul. Kuropatwy) do skrzy Ŝowania z ul. Okulickiego powinien by ć prowadzony po zachodniej stronie ulicy, jako ci ąg rowerowy wydzielony. Na odcinku na terenie miasta Piaseczna proponuje si ę zlokalizowanie ruchu w jezdni, zgodnie z koncepcj ą uprzywilejowania transportu zbiorowego w ścisłym centrum miasta przedstawion ą w niniejszym Studium. W zale Ŝno ści od kierunku ruchu odcinek ten zaznaczono na rysunkach jako G1A i G1B. Na odcinku od skrzy Ŝowania drogi krajowej nr 79 z ul. 17 Stycznia do granicy z gmin ą Góra Kalwaria proponuje si ę prowadzenie ruchu rowerowego w ci ągu planowanych dróg serwisowych. Zaleca si ę oznakowanie niniejszego ci ągu za pomoc ą pionowych tablic informacyjnych. „G2” – Planowana ście Ŝka rowerowa biegnie wzdłu Ŝ istniej ącego i planowanego odcinka ul. Cyraneczki na terenie gminy Piaseczno i Lesznowola. Koniec planowanej trasy to

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 105 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

skrzy Ŝowanie z planowan ą „Tras ą Mostow ą”. Ze wzgl ędu na charakter ulicy i szeroko ść pasa drogowego proponuje si ę, aby ci ąg rowerowym prowadzony był jako ście Ŝka wydzielona lub ci ąg pieszo-rowerowy. „G3” – Ście Ŝka rowerowa oznaczona, jako G3 rozpoczyna si ę na skrzy Ŝowaniu z ul. Ko ściuszki, biegnie DW 722 do miejscowo ści Jazgarzew a nast ępnie drog ą powiatow ą 2827W w kierunku południowej granicy gminy Piaseczno. Na odcinku na terenie miasta Piaseczno do granicy miejscowo ści Jazgarzew proponuje si ę prowadzenie ruchu rowerowego ci ągiem pieszo-rowerowym. Na odcinku od miejscowo ści Łbiska na terenach zabudowanych ście Ŝka prowadzona jest jako ci ąg pieszo-rowerowy, na pozostałych odcinkach jako wydzielona ście Ŝka biegn ąca za rowem odwadniaj ącym. Szczegółowa lokalizacja powinna zosta ć okre ślona na podstawie dokumentacji projektowej. „G4” – Ście Ŝka rowerowa oznaczona jako G4 biegnie wzdłu Ŝ aktualnego przebiegu drogi wojewódzkiej nr 721. Na odcinku od skrzy Ŝowania ul. Mleczarskiej do ul. Julianowskiej proponuje si ę prowadzenie ruchu rowerowego ście Ŝką wydzielon ą. Na pozostałych odcinkach ruch rowerowy powinien by ć zlokalizowany w ci ągu pieszo- rowerowym. „G5” – Ście Ŝka rowerowa rozpoczyna swój bieg na skrzy Ŝowaniu ul. Pod Bateriami z ul. 4 Pułku Ułanów. Nast ępnie prowadzi wzdłu Ŝ drogi powiatowej nr 2836W w kierunku południowo-zachodnim do Głoskowa. W zale Ŝno ści od dost ępnego terenu w pasie drogi zaleca si ę, aby prowadzona była ona jako ci ąg pieszo-rowerowy lub jako ście Ŝka wydzielona. Na odcinku od skrzy Ŝowania z ul. Rynowsk ą zaleca si ę, aby była prowadzona jako wydzielona ście Ŝka biegn ąca za rowem odwadniaj ącym. „G6” – Ście Ŝka rowerowa zaczyna swój bieg w Chylicach na granicy gminy i kieruje si ę na zachód ulicami Dług ą, Chyliczkowsk ą, Jana Pawła II oraz Or ęŜ ną (wzdłu Ŝ DP 2814W). Na całej swojej długo ści prowadzona jest jako ci ąg pieszo-rowerowy; „G7” – Ście Ŝka oznaczona symbolem G7 rozpoczyna swój bieg przy planowanym przystanku kolejowym „Jesówka/ śabieniec” i biegnie w kierunku południowym droga powiatow ą nr 2826W do granicy gminy. Na terenach zbudowanych proponuje si ę aby ście Ŝka prowadzona była jako ci ąg pieszo-jezdny. Wprowadzenie tego ci ągu pozwoli na bezpieczny dojazd do planowanego parkingu dla rowerów w okolicach nowego przystanku osobowego Jesówka/ śabieniec. „G8” - Ście Ŝka oznaczona symbolem G8 biegnie z północy na południe, otaczaj ąc gmin ę Piaseczno po stronie wschodniej. Na terenach zabudowanych prowadzona jest jako ci ąg pieszo-jezdny lub ście Ŝka wydzielona, na pozostałych odcinkach jako wydzielona ście Ŝka biegn ąca za rowem odwadniaj ącym. Rozpoczyna swój bieg na skrzy Ŝowaniu planowanej „Trasy Mostowej” z ul. Cyraneczki a ko ńczy na granicy gminy za miejscowo ści ą Bogatki. Planowana ście Ŝka rowerowa poł ączy północno wschodnie rejony gminy z cz ęś ci ą południow ą. Umo Ŝliwi tak Ŝe bezpieczne i efektywne prowadzenie ruchu rowerowego w kierunku planowanego przystanku „Jesówka/ śabieniec”. „G9” – Ście Ŝka rowerowa oznaczona symbolem G9 b ędzie stanowiła ł ącznik mi ędzy trasa G6 i G8. Zlokalizowana jest ona na drodze powiatowej nr 2824W na odcinku od skrzy Ŝowania z ul. Droga Dzików do ul. Głównej „G10”– Ci ąg przeznaczony dla ruchu rowerowego biegnie ze wschodu na zachód wzdłu Ŝ drogi wojewódzkiej nr 873 od skrzy Ŝowania z drog ą krajow ą nr 79. Zaleca si ę aby ście Ŝka w kierunku Zalesia Dolnego biegła poza rowem odwadniaj ącym. Na terenie ww. miejscowo ści przecina si ę z ście Ŝką „G7” i biegnie wzdłu Ŝ nowo projektowanej

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 106 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

drogi w kierunku Gołkowa ,a nast ępnie do w ęzła Antoninów. Dokładny przebieg ście Ŝki rowerowej powinien by ć wyznaczony po wybraniu wariantu lokalizacji nowe węzła drogowego. Projektowana trasa krzy Ŝuje si ę z ście Ŝkami „G3”, „G8”, „G5”. Szczegółowa lokalizacja ci ągu na odcinkach poza terenem zabudowanym powinna zosta ć okre ślona na podstawie szczegółowej dokumentacji projektowej. Zaleca si ę, aby była prowadzona jako ci ąg wydzielony lub jako pas do ruchu rowerowego w ci ągu dróg serwisowych. „G11”– Proponuje si ę umo Ŝliwienie ruchu rowerowego w ci ągu projektowanych dróg serwisowych al. Armii Krajowej (droga krajowa nr 79). Zaleca si ę oznakowanie niniejszego ci ągu wył ącznie za pomoc ą pionowych tablic informacyjnych. „G12”– Planowana ście Ŝka rowerowa oznaczona symbolem G12 prowadzi na kierunku wschód-zachód wzdłu Ŝ nast ępuj ących ulic: Milenium, Szkolna, Abramowicza, Rybnej i Go ściniec. Zaleca si ę, aby na całym odcinku prowadzona była jako ci ąg pieszo- rowerowy lub jako wyznaczony pas w jezdni. Szczegółowa lokalizacja i rozwi ązania techniczne powinny zosta ć okre ślone na podstawie dokumentacji projektowej. „G14” – ście Ŝka rozpoczyna swój bieg na terenie gminy Piaseczno w okolicach cmentarza, w miejscowo ści Szczaki. Prowadzi nast ępnie wzdłu Ŝ ul. 3 Maja i ul. Społecznej w Złotokłosie. Proponuje si ę, aby bieg ście Ŝki prowadzony był tak Ŝe planowanym poł ączeniem ul. Gromadzkiej i DW 722. Szczegółowa lokalizacja ci ągu na odcinkach poza terenem zabudowanym powinna zosta ć okre ślona na podstawie dokumentacji projektowej. Zaleca si ę, aby była prowadzona jako ci ąg wydzielony. Na terenie zabudowanym (Złotokłos) powinna by ć prowadzona, w zale Ŝno ści od dost ępnego terenu, jako ci ąg pieszo-jezdny lub ście Ŝka wydzielona z jezdni. Ście Ŝki rowerowe zbiorcze. Ście Ŝki rowerowe zbiorcze rozprowadzaj ą ruch rowerowy w dzielnicach oraz doprowadzaj ą ruch rowerowy do tras głównych. Na terenie pozamiejskim biegn ą po drogach gminnych, na których w przewa Ŝaj ącej cz ęś ci nat ęŜ enie ruchu jest małe. Lokalizacja ście Ŝek rowerowych powinna by ć dostosowana do pr ędko ści i nat ęŜ enia pojazdów. Wszystkie trasy musz ą by ć w cało ści przejezdne, wygodne i bezpieczne dla rowerów: trójkołowych inwalidzkich, poziomych, typu tandem, towarowych jedno śladowych, z przyczepkami dzieci ęcymi i towarowymi o szeroko ści nie przekraczaj ącej 1,0 m. Ście Ŝki rowerowe terenowe. Główn ą ich funkcj ą jest rekreacja. Maj ą przede wszystkim spełnia ć kryterium atrakcyjno ści, prowadz ąc z dala od szybkiego ruchu drogowego, przez tereny o wysokich walorach krajobrazowych. Trasy terenowe prowadzone poza terenem zabudowanym nie musz ą mie ć nawierzchni utwardzonej. Ście Ŝki powinny w sposób jasny i czytelny prowadzi ć u Ŝytkownika do okre ślonego celu podró Ŝy.

4.4.8 Integracjapodsystemurowerowegozinnymipodsystemami transportowymimiasta Efektywne wykorzystanie systemu dróg rowerowych, w tym doprowadzaj ących ruch do stacji i przystanków transportu publicznego, b ędzie ści śle uzale Ŝnione od stworzenia mo Ŝliwo ści przewozu i bezpiecznego pozostawienia roweru. W tym celu – poza rozszerzeniem mo Ŝliwo ści przewozu roweru w pojazdach transportu publicznego - nale Ŝy dąŜ yć do zapewnienia mo Ŝliwo ści bezpiecznego pozostawienia rowerów. Dotyczy to w szczególno ści : • przystanków kolejowych („Bike&Ride” przy planowanej stacji kolejowej „Piaseczno Północ”, „Jesówka/ śabieniec” oraz istniej ących stacjach i przystankach kolejowych),

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 107 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

• obiektów u Ŝyteczno ści publicznej (zalecane wprowadzenie przepisu obliguj ącego do zapewnienia miejsca dla rowerów przy wszystkich miejscach u Ŝyteczno ści publicznej, nowo budowanych oraz rewitalizowanych obiektach), • innych wa Ŝnych obiektów jak np. muzea, parki, itp. Zakłada si ę, Ŝe pozostawienie rowerów na parkingach „Bike&Ride” będzie odbywa ć si ę w systemie bezpłatnym. Na parkingach oraz w miejscach przeznaczonych dla rowerów sugeruje si ę zamontowanie systemu monitoringu oraz wiat. Warunkiem koniecznym do poprawnego funkcjonowania systemu jest doprowadzenie ście Ŝek rowerowych o odpowiednim standardzie do planowanych parkingów, zanim zostan ą one uruchomione. Dobrym rozwi ązaniem jest wprowadzenie wypo Ŝyczalni rowerowych w okolicach stacji kolejowych dla turystów oraz mieszka ńców, którzy chc ą za pomoc ą tego środka transportu porusza ć si ę po mie ście i okolicach.

4.5 Poprawabezpieczeństwaruchudrogowegonatereniegminy Piaseczno

Poprzez popraw ę bezpiecze ństwa ruchu nale Ŝy rozumie ć działalno ść o charakterze organizacyjnym, budowlanym i prawnym, której celem jest zmniejszenie negatywnego wpływu ruchu samochodowego na otoczenie, modyfikuj ąc zachowania kierowców i poprawiaj ąc warunki dla niezmotoryzowanych u Ŝytkowników drogi, poprzez zastosowanie odpowiednich środków technicznych. Wydaje si ę, Ŝe najlepsze opracowanie koncepcji poprawy bezpieczeństwa ruchu na terenie gminy Piaseczno uzyskuje si ę poprzez podział obszaru na 4 strefy o ró Ŝnym zagospodarowaniu przestrzennym. Pierwsze 3 strefy pokrywaj ą się z podziałem miasta (strefa A, B i C). Czwart ą stref ę stanowi obszar pozamiejski. STREFA PIERWSZA (A) W strefie pierwszej (A) nale Ŝy d ąŜ yć do wyeliminowania nielegalnego parkowania oraz zabezpieczenia chodników mał ą architektur ą oraz niskimi krzewami w celu zapewnia odpowiedniej widoczno ści na skrzy Ŝowaniach.

Rysunek 23 Przykłady małej architektury.

Słupki blokuj ące

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 108 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Stojak na rowery Kosz na śmieci

Tablica informacyjna Donice betonowe W miejscach szczególnie niebezpiecznych dla pieszych, jak skrzy Ŝowania, nale Ŝy wprowadzi ć sygnalizacj ę świetln ą, a na ci ągach ulicznych wprowadzi ć przej ścia z azylami. Na rysunku nr 32 pokazano przykład przej ścia dla pieszych z wysp ą. Na podstawie przeprowadzonych analiz wypadków rozwiązania te wskazane s ą szczególnie na skrzy Ŝowaniu ul. Wojska Polskiego z ul. Kusoci ńskiego oraz na ci ągu ul. Powsta ńców Warszawy, gdzie cz ęsto dochodzi do wypadków z udziałem pieszych. Efektywnym rozwi ązaniem jest równie Ŝ wprowadzenie zakrzywienia toru jazdy, zaw ęŜ enie przekroju jezdni, co prowadzi do ograniczenia pr ędko ści jazdy. Przykład pokazano na rysunku poni Ŝej.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 109 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Fot. 30 Przykład stałego urz ądzenia wjazdu uspokajaj ącego przy wje ździe do strefy z ograniczonym ruchem samochodowym.

Fot. 31 Malmo – przykład ulicy z zakrzywieniem toru jazdy pojazdów

W pobli Ŝach szkół na drogach klasy L i D, gdzie nie funkcjonuje komunikacja publiczna, nale Ŝy wprowadzi ć progi zwalniaj ące, wyniesione skrzy Ŝowania i przej ścia dla pieszych, ograniczenia pr ędko ści oraz stosowa ć wygrodzenia segmentowe na chodnikach w celu ograniczenia mo Ŝliwo ści wybiegania dzieci na ulic ę.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 110 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Fot. 32 Lund – przykład rozwi ązania przej ścia dla pieszych z azylem poł ączonego z przejazdem rowerowym

Fot. 33 Przykład skrzy Ŝowania z wyniesion ą powierzchni ą

Jednym z głównym elementów poprawy bezpiecze ństwa ruchu jest równie Ŝ wprowadzenie czytelnego i jasnego oznaczenia elementów bezpieczeństwa ruchu jak równie Ŝ poszczególnych stref miasta Na drogach głównych pr ędko ść poruszania si ę pojazdów powinna by ć ograniczona do 40 - 50 km/h. STREFA DRUGA (B) W strefie drugiej (B), gdzie w przewa Ŝaj ącej cz ęś ci znajduje si ę zabudowa jednorodzinna nale Ŝy wprowadzi ć na ulicach L i D stref ę ruchu uspokojonego V ≤ 30 km/h. Na podstawie do świadcze ń miast europejskich (Berlin, Graz, Hamburg) stosowanie środków uspokojenia ruchu ogranicza w sposób znacz ący liczb ę wypadków (o 20%) Zdecydowanie obni Ŝył si ę tak Ŝe poziom hałasu oraz ska Ŝenie powietrza tlenkami azotu. Na wprowadzeniu strefy „TEMPO 30” zdecydowanie zyskuj ą równie Ŝ piesi i rowerzy ści. W uzasadnionych przypadkach np. na drogach osiedlowych bez mo Ŝliwo ści przejazdu proponuje si ę wprowadzenie strefy zintegrowanego ruchu pieszego, rowerowego i samochodowego. Ruch pojazdów w tej strefie jest dopuszczony bez ogranicze ń czasowych, natomiast ich pr ędko ści nie powinny przekracza ć 20 km/h. Stref ę oprócz oznakowania

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 111 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

pionowego nale Ŝy urz ądzi ć w taki sposób, aby technicznie uniemo Ŝliwi ć rozp ędzenie pojazdów ponad pr ędko ść dopuszczaln ą.

Fot. 34 Belgia – Ograniczenia dla ruchu pojazdów samochodowych

Na skrzy Ŝowaniach dróg równorz ędnych nale Ŝy wprowadza ć wyniesienie całej powierzchni, co spowoduje powstanie na ka Ŝdym z wlotów „progów zwalniaj ących”. W celu uzyskania najlepszych efektów i płynno ści ruchu nale Ŝy zastosowa ć odpowiednie oznakowanie poziome. Przykład skrzy Ŝowania wyniesionego pokazano na poni Ŝszym zdj ęciu.

Fot. 35 Przykład wyniesionego skrzy Ŝowania

Źródło: ”Bezpiecze ństwo ruchu miejskiego” T. Szczuraszek W pobli Ŝu szkół nale Ŝy stosowa ć progi zwalniaj ące, wyniesione skrzy Ŝowania oraz przej ścia dla pieszych (jednocze śnie stanowi ące progi zwalniaj ące), ograniczenia pr ędko ści oraz stosowa ć wygrodzenia segmentowe na chodnikach, w celu ograniczenia mo Ŝliwo ści wybiegania dzieci na ulic ę, jak równie Ŝ ta śmy akustyczne. STREFA TRZECIA © W strefie trzeciej oprócz metod uspokajania ruchu zaproponowanych w pozostałych strefach na drogach wojewódzkich nr 722 oraz 721 nale Ŝy zastosowa ć bramy wjazdowe. Maj ą one na celu zwrócenie uwagi kierowców, Ŝe wje ŜdŜają do odmiennej strefy komunikacyjnej. Bliskie ustawienie bramy przy kraw ędziach jezdni wywołuje wra Ŝenie zw ęŜ enia przekroju jezdni, co

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 112 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

wpływa na zmniejszenie przez kierowców pr ędko ści jazdy. Przykład bramy wjazdowej pokazano na rysunku poni Ŝej.

Fot. 36. Brama wjazdowa

Przykładem in Ŝynierskich środków ograniczania pr ędko ści mo Ŝe by ć tak Ŝe zakrzywienie toru jazdy. Stosowane powinny by ć one podobnie jak bramy wjazdowe. Zakrzywienia torów jazdy mog ą pełni ć tak Ŝe funkcj ę azylu dla pieszych, a ich stosowanie zalecane jest na przebudowywanych i nowoprojektowanych drogach klasy Z i wy Ŝszych.

Fot. 37. Zakrzywienie toru jazdy

STREFA CZWARTA (D) W strefie czwartej pozamiejskiej nale Ŝy zapewni ć mo Ŝliwo ść bezpiecznego poruszania si ę pieszych na terenach o zwartej zabudowie wiejskiej. Przy drogach o wzmo Ŝonym ruchu niezb ędne jest wybudowanie chodników dla pieszych oraz przej ść z azylami. Niezb ędnym wymogiem bezpiecze ństwa jest zapewnienie odpowiedniego o świetlenia przej ść dla pieszych. W pobli Ŝach szkół nale Ŝy zapewni ć identyczne wymogi jak w pozostałych strefach. Na wjazdach do terenów zamieszkania proponuje si ę stosowanie zaw ęŜ enia przekroju jezdni w celu zmniejszenia pr ędko ści pojazdów oraz zaznaczenia zmiany charakteru otoczenia. Przew ęŜ enie przekroju jezdni mo Ŝna wykona ć mi ędzy innymi poprzez fizyczne odgi ęcie obustronnie kraw ęŜ ników, pozostawiaj ąc liczb ę i układ pasów ruchu bez zmian.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 113 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Skrzy Ŝowania dróg powinny by ć dla kierowców w por ę dostrzegalne i rozpoznawalne z jasnym pierwsze ństwem przejazdu. Na ulicach i drogach klasy L i D, nale Ŝy ogranicza ć ruch tranzytowy. Powinno si ę to odbywa ć przede wszystkim za pomoc ą środków in Ŝynierskich. Do świadczenia miast Europy Zachodniej potwierdzaj ą spadek ruchu tranzytowego o około 30% po wprowadzeniu środków uspokojenia ruchu.

4.6 Horyzontczasowywprowadzaniaprzyjętychrozwiązań

Horyzont czasowy wprowadzania przyj ętych rozwi ąza ń w zakresie systemów transportu na terenie Gminy Piaseczno przedstawia proponowany termin realizacji planowanych inwestycji. Program rozwoju infrastruktury ulic i dróg gminnych jest uzupełnieniem wykazu przedstawionego w dokumencie pn. „Plan Rozwoju Miasta i Gminy Piaseczno na lata 2004- 2015”. Transport zbiorowy

Lp. Nazwa inwestycji Zakładany okres Organ realizacji inwestycji odpowiedzialny

1 Dostosowanie bocznicy kolejowej do ruchu 2010-2012 Gmina Piaseczno, pasa Ŝerskiego wraz z budow ą infrastruktury Gmina Konstancin towarzysz ącej – odcinek Konstancin Jeziorna, Gmina Jeziorna-Nowa Iwiczna Lesznowola, Miasto st. Warszawa

2 Dostosowanie bocznicy kolejowej do ruchu Po roku 2015 Gmina Piaseczno, pasa Ŝerskiego wraz z budow ą infrastruktury Gmina Konstancin towarzysz ącej – odcinek Nowa Iwiczna - Jeziorna, Gmina Kabaty Lesznowola, Miasto st. Warszawa

3 Przebudowa linii kolejowej nr 8 na odcinku 2008-2011 PKP PLK S.A. Warszawa Ok ęcie – Czachówek Południowy

3 Budowa parkingu Park& Ride przy stacji 2008-2009 Gmina Piaseczno kolejowej „Piaseczno”

4 Budowa przystanku kolejowego „Piaseczno 2013-2015 PKP PLK S.A., Północ” wraz z infrastruktura towarzysz ącą Gmina Piaseczno

5 Budowa przystanku kolejowego „Zalesie 2013-2015 PKP PLK S.A., Dolne” wraz z infrastruktura towarzysz ącą Gmina Piaseczno

Drogi publiczne

Drogi krajowe

Lp. Nazwa inwestycji Zakładany okres Organ realizacji odpowiedzialny

1 Budowa trasy N-S (S7) –odcinek Do roku 2015 GDDKiA

2 Przebudowa drogi krajowej nr 79 2009-2011 GDDKiA Drogi wojewódzkie

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 114 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

1 Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 721 Mazowiecki Zarz ąd („Trasa Mostowa”) Dróg Wojewódzkich – od skrzy Ŝowanie z ul. Mleczarsk ą do Do roku 2013 skrzy Ŝowania z ul. Julianowsk ą

– od skrzy Ŝowania z ul. Mleczarsk ą do 2015-2020 drogi krajowej nr 7

-skrzy Ŝowanie z ul. Julianowsk ą – do Konstancina Jeziornej 2015-2020

2 Obej ście miejscowo ści Bogatki w ci ągu Po roku 2020 Mazowiecki Zarz ąd drogi wojewódzkiej 722 Dróg Wojewódzkich Drogi powiatowe

1 Droga klasy G z Zalesie Górnego do Starostwo „W ęzła Antoninów” : Powiatowe, Gmina Piaseczno - odcinek od ul. Ceramicznej do w ęzła wraz z powstaniem drogi „Antoninów” S-7 - od ul. Ceramicznej do do Zalesie Górnego 2015

2 Planowana ulica klasy Z Starostwo - od skrzy Ŝowania z ul. Julianowsk ą do Powiatowe, Gmina Piaseczno skrzy Ŝowania z nowym przebiegiem DW 2013-2015 721 na terenie Gminy Lesznowola

-od skrzy Ŝowania z ul. Julianowsk ą do 2015-2020 skrzy Ŝowania z Tras ą Mostow ą (DW 721)

3 Planowana ulica klasy Z wzdłu Ŝ torów linii 2013 Starostwo kolejowej nr 8 Powiatowe, Gmina Piaseczno

4 Ul. Cyraneczki 2012 Starostwo Powiatowe, Gmina Piaseczno

5 Przedłu Ŝenie ul. Społecznej kierunku DW Po roku 2020 Starostwo 722 Powiatowe, Gmina Piaseczno

Drogi gminne

1 Obej ście miejscowo ści Łbiska Po roku 2020 Gmina Piaseczno

2 Droga gminna od ul. Starochylickiej do 2015-2020 Gmina Piaseczno skrzy Ŝowania z planowan ą Tras ą Mostow ą

3 Ulica Elektroniczna w Piasecznie 2010 Gmina Piaseczno, Inwestor prywatny

4 Przedłu Ŝenie ul. Bobrowieckiej do Gmina Piaseczno skrzy Ŝowania z ul Sportow ą w Paszkówce

- odcinek od skrzy Ŝowania z ul. 2015 Bobrowieck ą do ul. Go ściniec

-odcinek od skrzy Ŝowania z ul. Go ściniec 2015

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 115 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

do ulicy Sportowej w Baszkówce

5 Droga gminna od skrzy Ŝowania z ul. 2015-2020 Gmina Piaseczno Główn ą w Jazgarzewiu planowanej drogi łącz ącej Zalesie Górne z w ęzłem „Antoninów”

6 Droga gminna od skrzy Ŝowania z ul. Po 2020 roku Gmina Piaseczno Piaseczy ńsk ą w Złotokłosie do skrzy Ŝowania z DW 722 w Bogatkach

7 Droga gminna od skrzy Ŝowania z ul. Po 2020 roku Gmina Piaseczno Piaseczy ńsk ą w Złotokłosie do skrzy Ŝowania z DP 2837W

Parkowanie

Lp. Nazwa inwestycji Zakładany okres Organ realizacji inwestycji odpowiedzialny

1 Wprowadzenie płatnego parkowania w 2010-2011 Gmina Piaseczno centrum Piaseczna lub/i Inwestor prywatny

2 Budowa podziemnych i wielopoziomowych 2010-2015 Gmina Piaseczno parkingów w terenie miasta Piaseczno

4.7 Uzgodnieniaiopinie

Niniejszy rozdział zawiera wykaz i tre ść stanowisk, opinii i innych pism uzyskanych w trakcie wykonywania opracowania.

W celu lepszego poznania opinii na temat proponowanych wariantów przebiegu trasy zorganizowano szereg spotka ń z przedstawicielami władz samorz ądowych i zarz ądców dróg.

W trakcie opracowywania przedmiotowego Studium prowadzono liczne konsultacje przyj ętych rozwi ąza ń z Burmistrzem Gminy Piaseczno i przedstawicielami Rady Miejskiej. Projekt studium prezentowany był tak Ŝe na prezentacjach ko ńcz ących poszczególne etapy opracowania: • Prezentacja przed Burmistrzem Gminy Piaseczno w dniu 25 czerwca 2008 roku • Prezentacja przed komisjami problemowymi Rady Miejskiej w dniu 15 sierpnia 2008 roku • Prezentacja na sesji Rady Miejskiej 17 grudnia 2008 roku

W poni Ŝszych tabelach przedstawiono tre ść zebranych opinii.

4.7.1 Zarządcyinfrastrukturydrogowejikolejowej

Podmiot Data Uwaga Proponowane działania wydaj ący wystawienia opini ę opinii

Generalna 12.12.2008 Zgodnie z notatk ą ze spotkania z Zgodnie z postulatami Gminy Dyrekcja Dróg zarz ądc ą dróg. Piaseczno i Wykonawcy Krajowych i Studium zawartymi w notatce

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 116 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Autostrad z spotkania z zarz ądc ą dróg.

Mazowiecki 18.11.2008 1. Zarz ądca akceptuje 2. Ze wzgl ędu na planowan ą Zarz ąd Dróg proponowan ą w Studium budow ę drogi S-7 nie Wojewódzkich zasad ę przebiegu drogi przewiduje si ę znacz ącego wojewódzkiej nr 721 wzrostu ruchu na drodze wojewódzkiej nr 722. W celu 2. Zarz ądca akceptuje odci ąŜ enia ww. drogi proponowany w Studium proponuje si ę zmian ę docelowy przebieg obej ścia lokalizacji w ęzła „Antoninów” miejscowo ści Bogatki. wraz dodatkowymi Zarz ądca uwa Ŝa za wskazan ą powi ązaniami drogowymi. Na analiz ę mo Ŝliwo ści realizacji tej podstawie planowanie obej ścia miejscowo ści obej ścia Jazgarzewia nie Jazgarzew. znajduje uzasadnienia. 3. Zarz ądca wskazuje 3. Ze wzgl ędu na wymagania uzasadnion ą potrzeb ę techniczne, jakim powinny wytworzenia dodatkowego odpowiada ć drogi publiczne i węzła na drodze S7. ich usytuowanie nie jest 4. Zarz ądca uwa Ŝa za po Ŝą dane mo Ŝliwa lokalizacja przesuni ęcie lokalizacji „W ęzła dodatkowego w ęzła w ci ągu Antoninów” zgodnie z planowanej drogi S-7 propozycj ą zawart ą w Studium.

Zarz ąd Dróg 18.11.2008 1. Wniosek o wł ączenie 1. Wniosek uwzgl ędniono. Powiatowych w nowoprojektowanej drogi w 2. Rozwi ązania Piasecznie stron ę Łbisk w skrzy Ŝowanie ul szczegółowe Źródlanej i ul. Dworskiej poszczególnych 2. Wniosek o zaprojektowania skrzy Ŝowa ń nie s ą skrzy Ŝowania typu rondo na przedmiotem etapu przeci ęciu DP 2850W i DP planowania dróg, jakim 2841W jako skrzy Ŝowanie typu jest Studium układu rondo. komunikacyjnego

PKP Polskie 07.07.2008 1. Ze wzgl ędu na zako ńczenie w 1. Uj ęcie planowanych w Linie Kolejowe dniu 29 pa ździernika 2007 Studium przystanków S.A roku prac na dokumentacj ą mo Ŝliwe b ędzie w przedprojektow ą modernizacji ramach projektu pn. linii kolejowej nr 8, odcinek „Modernizacja i Warszawa Ok ęcie - Radom – rozbudowa Kielce uj ęcie planowanych Warszawskiego W ęzła nowych przystanków Kolejowego” kolejowych na terenie Gminy opracowywanego na Piaseczno nie jest mo Ŝliwe na zlecenie PKP P.L.K S.A tym etapie prac projektowych

4.7.2 Jednostkisamorządowe

Podmiot/osoba Data Uwaga Proponowane działania wydaj ący/a wystawienia opini ę opinii

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 117 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Gmina 04.11.2008 1. Wniosek o nowe rozwi ązanie 1. Rozwi ązania Lesznowola techniczne ul. Łab ędziej, ul. szczegółowe Geodetów z ul. Puławsk ą poszczególnych skrzy Ŝowa ń nie s ą 2. Wniosek o nowe rozwi ązanie przedmiotem etapu techniczne ul. Raszy ńskiej z planowania dróg, jakim ul. Puławsk ą jest Studium 3. Usytuowanie w ęzła komunikacyjne „Antoninów” w 2. Rozwi ązania dotychczasowej propozycji szczegółowe Generalnej Dyrekcji Dróg poszczególnych Krajowych i Autostrad skrzy Ŝowa ń nie s ą przedmiotem etapu planowania dróg, jakim jest Studium układu komunikacyjnego

3. Gmina Piaseczno postuluje zmian ę lokalizacji węzła „Antoninów”. Rozwi ązanie zostało uznane na zdecydowanie bardziej korzystne ze wzgl ędów funkcjonalno- ruchowych i bezpiecze ństwa ruchu drogowego.

4.7.3 RadaMiejskawPiasecznie

Podmiot/osoba Data Uwaga Proponowane działania wydaj ący/a wystawienia opini ę opinii

Radni Rady 08.09.2008 1. Wniosek o zmian ę przebiegu 1. W trakcie prac Miejskiej: drogi klasy G ł ącz ącą Zalesie projektowych Górne z węzłem „Antoninów” zaproponowano - Antoni Rosło ń w ci ągu planowanej drogi dodatkowe warianty - Mariusz ekspresowej S7 przebiegu drogi ł ącz ącej Słowik Zalesie Górne z W ęzłem Antoninów. Ostateczny - Krzysztof przebieg drogi powinien Tarchalski zosta ć ustalony w szczegółowej koncepcji przedmiotowej drogi bior ąc pod uwag ę aspekty techniczne, środowiskowe i ekonomiczne.

Radny Rady 03.09.2008 1. Wniosek o zmian ę przebiegu 1. W trakcie prac Miejskiej Antoni drogi klasy G ł ącz ącą Zalesie projektowych

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 118 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Rosło ń Górne z w ęzłem „Antoninów” zaproponowano w ci ągu planowanej drogi dodatkowe warianty ekspresowej S7 w kierunku przebiegu drogi ł ącz ącej północnym na tereny na Zalesie Górne z w ęzłem pograniczu Woli Gołkowskiej i „Antoninów”. Przyj ęte Bobrowca lub w kierunku rozwi ązania nie ingeruj ą południowym na teren w aktualnie obowi ązuj ące nieobj ęty Miejscowym Planem Miejscowe Plany Zagospodarowania Zagospodarowania na Przestrzennego z roku 2001 terenie Gminy Piaseczno. dla miejscowo ści Wola Gołkowska i Bakówka

Komisja 10.09.2008 1. Wniosek o zmian ę przebiegu 1. Lokalizacja w ęzła Ochrony drogi klasy G ł ącz ącą Zalesie Złotokłos została Środowiska i Górne z W ęzłem Antoninów w ustalona przez Ładu ci ągu planowanej drogi Generaln ą Dyrekcje Dróg Przestrzennego ekspresowej S7 w kierunku Krajowych i Autostrad w Wólki Prackiej trakcie prac nad opracowaniem „Studium 2. Wniosek o zmian ę przebiegu techniczno– drogi klasy G ł ącz ącą Zalesie ekonomiczno- Górne z W ęzłem Antoninów w środowiskowe ci ągu planowanej drogi południowego wylotu z ekspresowej S7 w kierunku Warszawy drogi północnym na tereny na ekspresowej S-7 w pograniczu Woli Gołkowskiej i kierunku Grójca”. Bior ąc Bobrowca lub w kierunku pod uwag ę układ dróg południowym na teren podstawowych zmiana nieobj ęty Miejscowym Planem lokalizacji w ęzła nie Zagospodarowania znajduje uzasadnienia Przestrzennego z roku 2001 pod wzgl ędem dla miejscowo ści Wola funkcjonalnym i Gołkowska i Bakówka ruchowym. 3. Wniosek o korekt ę przebiegu 2. W trakcie prac obej ścia Łbisk projektowych zaproponowano 4. Wniosek o zmian ę nazwy dodatkowe warianty planowanego przystanku przebiegu drogi ł ącz ącej Zalesie Dolne na Zalesie Górne z w ęzłem Jesówka/ śabieniec „Antoninów”. Przyj ęte 5. Komisja negatywnie opiniuje rozwi ązania nie ingeruj ą lokalizacj ę parkingu „parkuj i w aktualnie obowi ązuj ące jed ź” po stronie wschodniej Miejscowe Plany przy planowanym przystanku Zagospodarowania na „Piaseczno-Północ” terenie Gminy Piaseczno.

6. Wniosek o rozwa Ŝenie 3. Na podstawie wniosku mo Ŝliwo ści lokalizacji parkingu Komisji skorygowano „parkuj i jed ź” po zachodniej przebieg drogi poprzez stronie linii kolejowej w pobli Ŝu wprowadzenie łuku na stacji Piaseczno pierwszym z załama ń trasy.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 119 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

4. Wniosek uwzgl ędniono.

5. Nowy przystanek kolejowy Piaseczno- Północ ma na celu zwi ększenie dost ępno ści transportu zbiorowego dla mieszka ńców północnej cz ęś ci miasta Piaseczno. Dotyczy to w szczególno ści dynamicznie rozwijaj ącego si ę osiedla „Słowicza”. Taka lokalizacja przystanku znajduje si ę w zasi ęgu podró Ŝy pieszej mieszka ńców osiedla. Niemniej nale Ŝy d ąŜ yć do rozszerzenia zasi ęgu oddziaływania przystanku o podró Ŝe rowerowe i samochodowe. Lokalizacja parkingu „parkuj i jed ź” po stronie wschodniej umo Ŝliwia szybki dojazd do przystanku kolejowego oraz bezpieczne pozostawienie pojazdu i roweru. Zlokalizowany jest on na przedłu Ŝeniu projektowanej ul. Tukanów. Zgodnie z tym zało Ŝeniem podtrzymano koncepcj ę parkingu „parkuj i jed ź” po stronie wschodniej. 6. Ewentualna lokalizacja parkingu po stronie zachodniej, ze wzgl ędu na ograniczenia terenowe jak i potencjalne konflikty społeczne (blisko ść zabudowy osiedla Or ęŜ na), została odrzucona podczas wst ępnych prac projektowych. Najbli Ŝszy teren o odpowiedniej powierzchni, znajduj ący si ę na północ od kładki znajduje si ę w odległo ści

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 120 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

około 330 metrów od istniej ącej kładki dla pieszych. Czynniki te zdecydowały o propozycji uwzgl ędnienia w planowanym projekcie mo Ŝliwo ści budowy parkingu wielopoziomowego po stronie wschodniej. Radna Rady 10.09.2008 1. Wniosek o zmian ę przebiegu 1. W trakcie prac Miejskiej Dorota drogi klasy G ł ącz ącą Zalesie projektowych Kłos Górne z w ęzłem „Antoninów” zaproponowano w ci ągu planowanej drogi dodatkowe warianty ekspresowej S7 przebiegu drogi ł ącz ącej Zalesie Górne z węzłem „Antoninów”. Przyj ęte rozwi ązania nie ingeruj ą w aktualnie obowi ązuj ące Miejscowe Plany Zagospodarowania na terenie Gminy Piaseczno.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 121 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

4.7.4 UrządMiastaiGminyPiasecznoWydziałUrbanistykiiArchitektury

Podmiot/osoba Data Uwaga Proponowane działania wydaj ący/a wystawienia opini ę opinii

Wydział 06.11.2008 1. Wniosek o korekt ę przebiegu 1. Wniosek uwzgl ędniono. Architektury i obej ścia Łbisk w kierunku 2. W trakcie prac Urbanistyki Jazgarzewia z propozycj ą projektowych lokalizacji skrzy Ŝowania z DP zaproponowano 2825W dodatkowe warianty 2. Wniosek o zmian ę przebiegu przebiegu drogi ł ącz ącej planowanej drogi z Zalesia Zalesie Górne z W ęzłem Górnego do W ęzła Antoninów Antoninów. Przyj ęte w ci ągu planowanej drogi S-7 rozwi ązania nie ingeruj ą przy zało Ŝeniu wariantowania w aktualnie obowi ązuj ące lokalizacji w ęzła Miejscowe Plany Zagospodarowania na 3. Wniosek o wprowadzenie terenie Gminy Piaseczno. dodatkowego poł ączenia miejscowo ści Bogatki z Wólk ą 3. Wniosek uwzgl ędniono. Pracka i dalej do w ęzła 4. Jako przebieg „Złotokłos” w ci ągu korzystniejszy wybrano planowanej drogi S-7 wariant I. 4. Wniosek o wprowadzenie 5. Wniosek uwzgl ędniono dodatkowego poł ączenia przez rz. Jeziork ę ł ącz ącego 6. Wniosek uwzgl ędniono skrzy Ŝowanie DP 2836W z ul.

Społeczn ą z DW 722

5. Akceptacja obej ścia miejscowo ści Bogatki w wariancie 1

6. Wniosek o korekt ę przebiegu drogi Kamionka-Baszkówka

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 122 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

4.7.5 Kopieopiniiinotatekzespotkań

Notatka ze spotkania z przedstawicielem Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, Biura Konsultingowo-Projektowego Eurostrada sp. z o.o. w Urzędzie Miasta i Gminy Piaseczno

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 123 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Notatka ze spotkania z przedstawicielem Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, Biura Konsultingowo-Projektowego Eurostrada sp. z o.o. w Urzędzie Miasta i Gminy Piaseczno cd.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 124 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Notatka ze spotkania z przedstawicielem Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, Biura Konsultingowo-Projektowego Eurostrada sp. z o.o. w Urzędzie Miasta i Gminy Piaseczno cd.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 125 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Notatka ze spotkania z przedstawicielem Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, Biura Konsultingowo-Projektowego Eurostrada sp. z o.o. w Urzędzie Miasta i Gminy Piaseczno cd.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 126 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Opinia – Mazowiecki Zarz ąd Dróg Wojewódzkich

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 127 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Opinia – Zarz ąd Dróg Powiatowych w Piasecznie

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 128 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Opinia – PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 129 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Opinia – PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A Cd.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 130 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Opinia – Wydział Architektury i Urbanistyki, Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 131 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Opinia –Urz ąd Gminy Lesznowola

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 132 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

Opinia –Urz ąd Gminy Lesznowola cd.

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 133 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

4.8 Podsumowanie

Układ komunikacyjny Gminy Piaseczno charakteryzuje si ę w obecnym stanie znacznym obci ąŜ eniem ruchem drogowym, skutkuj ącym przeci ąŜ eniem głównych arterii komunikacyjnych. Istniej ące środki bezpiecze ństwa ruchu takie jak progi zwalniaj ące, oddzielenie pieszych i rowerzystów od ruchu kołowego, odpowiednie oznakowanie, strefy „Tempo 30” s ą niewystarczaj ące. Analiza wykonana w ramach Studium Komunikacyjnego wykazała niedobór miejsc parkingowych (w szczególności w strefie ścisłego centrum). W zwi ązku z prognozowanym intensywnym rozwojem gminy i zwi ązanym z tym wzrostem liczby podró Ŝy rekomenduje si ę rozpocz ęcie działa ń umo Ŝliwiaj ących popraw ę obecnego stanu. Analiza dost ępnych dokumentów, pomiarów ruchu, preferencji mieszka ńców oraz wypadków pozwoliła na wyodr ębnienie środków umo Ŝliwiaj ących w kolejnych latach popraw ę funkcjonowania układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno takich jak budowa nowych poł ącze ń drogowo-ulicznych, poprawa bezpiecze ństwa ruchu oraz integracja transportu indywidualnego z transportem zbiorowym. Do podstawowych działa ń zwi ązanych z systemami transportowymi nale Ŝy budowa: • poł ącze ń z tras ą ekspresow ą S-7, • obej ść miejscowo ści (na odcinku od Zalesia Górnego do planowanej trasy S-7, Bogatki, Łbiska), • alternatywnych dróg umo Ŝliwiaj ących opuszczenie regionu (północ – południe), • wewn ętrznej obwodnicy centrum Piaseczna (droga wzdłu Ŝ torów kolejowych linii nr 8), • dróg doprowadzaj ących do stacji i przystanków kolejowych (np. ul. Elektroniczna), • nowych przystanków na linii kolejowej Nr 8 („Piaseczno Północ”, „Zalesie Dolne”), • działanie na rzecz zwi ększenia cz ęstotliwo ści kursowania poci ągów mi ędzy Piasecznem a Warszaw ą • parkingów podziemnych oraz wielopoziomowych na terenie miasta Piaseczna, • parkingów „Park& Ride”, • ście Ŝek i szlaków rowerowych. Wzrost atrakcyjno ści gminy Piaseczno pod wzgl ędem komunikacyjnym osi ągni ęty zostanie równie Ŝ dzi ęki rozwojowi transportu publicznego. W niniejszym opracowaniu postuluje si ę dostosowanie bocznicy kolejowej relacji Nowa Iwiczna - Konstancin-Jeziorna do ruchu pasa Ŝerskiego wraz z poł ączeniem z przystankiem metro „Kabaty” oraz transportu dowozowego do przystanków kolejowych na linii Nr 8. Rozwi ązanie to pozwoli ograniczy ć wzrost ilo ści podró Ŝy z wykorzystaniem transportu indywidualnego. Elementem wspomagaj ącym mo Ŝe sta ć si ę wprowadzenie rozwi ązania umo Ŝliwiaj ącego bezpłatne pozostawienie pojazdu na parkingu „Park&Ride” dla posiadaczy biletów kolejowych. Wa Ŝnym elementem niniejszego Studium jest postulat podziału miasta Piaseczna na 3 strefy. Poprzez zastosowanie odpowiednich środków polityki transportowej adekwatnych dla danego obszaru mo Ŝliwa jest poprawa efektywno ści systemu transportu indywidualnego, zbiorowego, oraz zwi ększenie bezpiecze ństwa ruchu drogowego. Praktyczna realizacja zada ń przedstawionych w Studium prowadzi ć b ędzie do poprawy jako ści przestrzeni publicznych, co wi ąŜ e si ę z zapewnieniem odpowiednich warunków ruchu dla pieszych i rowerzystów. Jednym z wa Ŝniejszych aspektów pozwalaj ących na prawidłowe funkcjonowanie układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno jest realizowanie przedstawionych w Studium Komunikacyjnym rozwi ąza ń w tym:

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 134 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC

Urz ąd Miasta i Gminy Piaseczno Studium układu komunikacyjnego Gminy Piaseczno

• aktualizacja Studium Uwarunkowa ń i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Gminy pod k ątem układu komunikacyjnego, • uzupełnienie istniej ącej sieci o brakuj ące poł ączenia drogowe realizuj ące powi ązania obwodowe, • przebudowa i modernizacja istniej ących ci ągów drogowych, • promocja i rozwój transportu zbiorowego, • integracja systemów transportu, • rozwój ruchu rowerowego .

J:\124000\124749 PIASECZNO TRANSPORT STUDY\4 INTERNAL Strona 135 Ove Arup & Partners International Limited Sp. z o. o. Oddział w Polsce PROJECT DATA\4-01 OUTGOING RECORD COPY\4-01-2 HOLDING Issue 17 grudnia 2008 AREA\17.12.2008 - UMIG PIASECZNO - WYDANIE KO ŃCOWE\CZE ŚĆ OPISOWA\REPORT RJA 08-12-17 STUDIUM UKLADU KOMUNIKACYJNEGO_.DOC