Comer cio Exterior & Transporte Montevideo l Fin de semana - Sábado 24 · Domingo 25 · julio 2021 l Suplemento de 32 páginas l Año XXII l Nº 213

105 años de cara al mar EEdicióndición especialespecial dedicdedicadaada alal aniversarioaniversario deldel CentroCentro dede NavegaciónNavegación COMERCIO exterior & transporte 2 Mensajes Fin de semana - Sábado 24 · Domingo 25 · julio 2021 Centro de Navegación, un actor fuerte entre los protagonistas

Desde el ámbito político y empresarial coinciden en el reconocimiento al Cennave por su incansable tarea articuladora, su visión de futuro y su misión de abanderado del Uruguay moderno

Los países necesitan contar con instituciones Es esta una ocasión propicia para resaltar el enorme sólidas y referentes, a efectos de lograr procesos valor de una institución centenaria y el papel funda- En nombre del de desarrollo sostenidos que redunden en creci- Con mucho gusto saludo al Centro mental que ha desempeñado el Centro de Navegación Ministerio de miento y prosperidad para su gente. El próximo de Navegación en su 105º aniver- en el desarrollo de la actividad portuaria y logística de Transporte y 28 de julio se cumplen 105 años de la fecha en sario. Es un actor principal de la nuestro país. Obras Públicas y que un grupo de agentes marítimos decidiera actividad y sus socios son quienes No en vano las características geográficas, en el mío propio fundar el Centro de Navegación Transatlántica saben de estos temas. El Centro es económicas e históricas de Uruguay le hago llegar al (hoy Centro de Navegación). Este organismo una fuente de consulta siempre con confieren a los puertos y a la actividad Centro de Navega- -que nuclea a agentes marítimos, operadores buena disposición. Muchas veces marítima una jerarquía de primer ción mis más profundas portuarios, terminales y depósitos- es una voz trabajando en silencio, poniéndose orden y los transforman en verdaderos felicitaciones por la conmemo- autorizada de la comunidad portuaria nacional a la orden en todo momento. En mi motores de desarrollo, crecimiento ración del 105° aniversario de su e interlocutor habitual de gobiernos experiencia como autoridad, tuve económico y plataforma de sus expor- fundación. y distintos actores públicos y siempre de su parte una buena taciones. La actividad llevada a cabo por el privados. Contribuyó con sus relación y disposición. Incluso no Para lograr el crecimiento de ese centro es vertebral para el sector, mejores hombres, junto a coincidiendo, a veces, en los puntos comercio internacional es necesaria el desarrollo y consolidación de referentes del gobier- de vista, siempre fue bueno y pro- la modernización de la infraestructura la actividad marítimo-portuaria, no del presidente Luis ductivo escuchar a sus integrantes portuaria, la existencia de reglas claras que por cuanto permite mancomu- Alberto Lacalle Herrera, y debatir con ellos. Siempre con fomenten la inversión y la convergencia entre los nar y potenciar los esfuerzos de en la elaboración de la respeto. En un am- intereses públicos y privados. diversos actores del quehacer ley 16.246, más conocida biente en que Reconozco en el Cennave un actor central en esa articula- logístico, dado que reúne en su como ley de puertos, las empresas ción necesaria entre el Estado y los operadores privados, seno a agentes marítimos, ope- que significó un antes y compiten a las vez de ser una asociación gremial impulsora de ideas radores portuarios, terminales un después en la actividad entre sí, e iniciativas innovadoras en beneficio de toda la sociedad y depósitos intraportuarios y y desarrollo de la actividad a veces uruguaya. extraportuarios. portuaria en nuestro país. En lo hasta Un mojón en el proceso de reformas estratégicas y estruc- Por otra parte, contribuye al personal, hemos contado con su sano consejo y man- turales llevadas a cabo Uruguay en las últimas décadas ha crecimiento del sector marítimo- sus aportes en los últimos años, siempre valiosos tienen sido sin duda la aprobación de la ley 16.246 (ley de puertos) portuario a través de su instituto por el conocimiento del sector que trasuntan, di- enfren- dl año 1992, en cuya elaboración el Cennave participó acti- de capacitación, profesionalizan- rigidos a mejorar el transporte marítimo y fluvial tamientos. vamente y por la cual “la prestación de servicios portuarios do a quienes desempeñan dia- y potenciar el funcionamiento de nuestros puer- ¿Qué sería eficientes y competitivos constituye un objetivo prioritario riamente su labor en este sector, tos. Vivimos en un escenario regional dinámico, ese sector si no para el desarrollo del país”. lo que ha llevado a enriquecer la sumado a un proceso de cambios en el puerto de existiera la contención del Centro de Asimismo, es de destacar la labor del Centro en el área eficiencia y eficacia de la labor Montevideo y un futuro lleno de desafíos para el Navegación?, que vela por toda la educativa por intermedio de su instituto de capacitación, antes mencionada. sector. Desde el Ministerio de Transporte y Obras actividad del sector y en ello por los donde se forma cada año a estudiantes en el área comercio Nuestro país desde su génesis Públicas, aspiramos a mantener y profundizar los intereses del país. exterior y operativa portuaria, cubriendo de este modo las está íntimamente vinculado a la canales de diálogo con el Centro y los diferentes necesidades del sector privado y aportando a la especializa- vida portuaria y debemos traba- actores, con el fin de consolidar la posición de ción técnica y productiva del país. jar cada día de cara al mar. nuestro país y sus principales puertos, como Aliento a la prestigiosa institución a continuar en esta senda centro de distribución regional. de trabajo intenso, propositivo, y de participación activa en J osé Luis Falero el desarrollo de la actividad marítima y portuaria del país. Ministro de Transporte y Obras Públicas J uan José Olaizola Víctor Rossi Subsecretario de Transporte Exministro de Transporte Francisco Bustillo y Obras Públicas Ministro de Relaciones Exteriores y Obras Públicas Han pasado 105 años desde aquel lejano día, mojón inicial de una historia El Centro de Navegación es una insti- de compromiso con los objetivos tución señera de Uruguay y uno de los establecidos estatutariamente abanderados de lo que tiene que ser el “en armonía con los más altos En nombre de la Uruguay moderno. Siempre han cumplido intereses nacionales”. Será la Confederación un rol desafiante y un rol fundamental reforma de los estatutos del año de Cámaras en el comercio exterior y en la presencia, 1994 la que permitió la inclusión Empresariales crecimiento y vigencia de los puertos; en de valiosos actores de la actividad saludamos especial el de Montevideo. a la Institución y pasar a denominarse al Centro de Centro de Navegación. En un país joven Vayan mis Navegación La unión de operadores, en ese sentido, saludos y para nosotros es vital. El Cennave quizás como el nuestro, esta historia más que centenaria, con- en sus 105 vierte a la señera Institución en intérprete ineludible para felicitaciones para el años; socio sea una institución a la que Uruguay Centro de Navegación en su 105º le debe mucho más de lo que la gente comprender el devenir de la actividad marítimo-portuaria fundador de la y logística nacional. Referente trascendente y activo aniversario. He asistido en los confederación, que cree y, en ese sentido, todo últimos años a sus celebraciones reconocimiento para toda promotor de distintas iniciativas vinculadas a la impor- ha estado estos años tante actividad, cuya promoción determinó su nacimiento, por sus aniversarios, recuerdo que llevamos de camino institución más que particularmente su centésimo. Y centenaria, que su vocación constructiva y asesoramiento específico, que trabajando en forma intensa sobre el convirtió al Centro de Navegación en opinión de referencia creo que se justifica la celebra- desarrollo exportador del país. A partir podríamos decir ción porque el transporte es vital que nace casi con para gobernantes y legisladores a la hora de abordar la de este año me acompaña desde la actividad vinculada a las agencias marítimas, operado- para la economía de Uruguay, así vicepresidencia de la confederación, con el nacimiento como los orígenes mismo de este del Uruguay res portuarios, terminales y depósitos intraportuarios y una gestión proactiva, siempre buscando extraportuarios. país, fue el puerto una de las cla- el crecimiento de la producción nacional. moderno, son ves de su existencia . Deseo que instituciones más Promotor convencido de la ley 16.246 del año 1992 (ley Como confederación somos conscientes de puertos), entre otras normas importantes, resultó cons- en el futuro el comercio marítimo que ellos están atravesando momentos que respetables se desarrolle cada vez con mayor a las que tenemos tantemente opinión constructiva, propuesta seria, postura difíciles, y estamos acompañándolos en fundada, con sentido de alerta en ocasiones y con espíritu potencia porque va en beneficio todo momento con gestiones que ayuden que escuchar siempre del país. y recurrir para un correcto edificante siempre. Junto con las felicitaciones por el 105º a una mejor gestión de todos los puertos, asesoramiento. Aniversario de su fundación, va el augurio de prosperidad y de nuestras aguas, para lograr un y desarrollo para el sector, que significa trabajo y benefi- mayor nivel de competitividad de nuestra cio para el país. producción. Ope Pasquet Gustavo Penadés Senador Partido Colorado J uan Martínez Senador Partido Nacional Carlos Camy Senador Partido Nacional Presidente de la Confederación de Cámaras Empresariales

COMERCIO exterior & transporte 4 PORtada Fin de semana - Sábado 24 · Domingo 25 · julio 2021 Más de un siglo ubicando a Uruguay en el mundo

El Centro de Navegación cumple 105 años desarrollando un rol de facilitación del comercio exterior a través de la representación de los actores más relevantes del sector marítimo-portuario y logístico

ajo el lema de trabajando horizonte puesto en la defensa de Víctor Rossi, y el presidente del de cara al mar, el Centro los más altos intereses del país, de momento de la Administración de Navegación llega a 100 98 su actividad y de sus asociados. Nacional de Puertos, Alberto Bsus 105 años vigoroso, por ciento por ciento Como actor preponderante del Díaz. Por el lado de Argentina in- con personalidad y con un valor sector ha sido un pilar en el impul- tervino el ministro de Transporte, del tonelaje total de reconocido tanto a nivel nacional de los contenedores so de la ley de puertos 16.246 de Guillermo Dietrich y, finalmen- cargas que se mueve como internacional. que mueve el puerto 1992, que habilitó la entrada de las te, todo ese trabajo terminó en en bodegas En lo local, es un actor que de Montevideo son empresas privadas a la actividad la conocida reunión entre los convencionales es ha sabido ganar y mantener su manejados por atendido por operadores portuarios portuaria y marcó un antes y un presidentes Tabaré Vázquez y lugar en la toma de decisiones de operadores portuarios socios del socios del después en el puerto de Montevi- Mauricio Macri en Anchorena, asuntos importantes, involucra- Centro de Centro de Navegación. deo. donde se selló el levantamiento do en la actividad que nuclea a Navegación. El Cennave también ha sido de la resolución 1108”, dijo Metz a los principales protagonistas del actor relevante en los cambios Comercio Exterior & Transporte. comercio exterior uruguayo. normativos en materia aduanera Con la misma dinámica, el Fundado por los agentes marí- y un celoso promotor de la actuali- Cennave ha trabajado para la timos nacionales el 28 de julio de zación de la legislación marítima. recuperación de la carga para- 1916 como Centro de Navegación guaya, que en algún momento se Transatlántica, una reforma de 99 100 Hacia el mundo había perdido a manos del puerto estatutos permitió que en 1994 por ciento por ciento Pero además de su actuación de Buenos Aires. En este caso, las integrara a operadores portua- de la celulosa que sale en el quehacer doméstico, el negociaciones no solo acompaña- rios, terminales y depósitos de los contenedores que pasan del país es atendida Cennave ha tenido una proyec- ron a las autoridades en su visita a intraportuarios y extraportuarios, por Montevideo por operadores y ción fuera de fronteras, ganando Paraguay, sino que las han prece- cambiando su denominación a son de líneas navieras terminales portuarias espacio y reconocimiento en la dido, abriendo puertas y propi- Centro de Navegación (Cennave) represenatdas por socios del Centro de región y ubicando a Uruguay en el ciando encuentros entre jerarcas y erigiéndose en la única cámara agentes marítimos socios del Navegación. mundo para que sea detectado en de ambos países para alcanzar empresarial del sector. Centro de Navegación. el mapa por las grandes compa- soluciones para el sector y para el Como institución posee una ñías que sostienen la navegación comercio exterior uruguayo. dinámica gremial viva, con el internacional y el comercio exte- Abanderado también de la rior del planeta. defensa de la profundidad de Esta tarea no solo se ha limi- los canales, y de tantos otros tado a la interacción entre pares, temas que han sabido pelearse sino que ha valido un estrecho palmo a palmo, la institución relacionamiento con autoridades que en días alcanza los 105 años nacionales y extranjeras en los ha aunado esfuerzos con las distintos períodos de gobierno, cámaras regionales, que tienen con asesoramiento constante a ni- una verdadera visión estratégica vel del Poder Ejecutivo y también de una actividad que es motor del Poder Legislativo. de la economía, que hace a la El Cennave, por ejemplo, en- competitividad y que posibilita cabezó un trabajo silencioso, pero la penetración de los productos incansable, con las autoridades locales en el mundo. Así tam- argentinas, y en forma manco- bién la llegada de insumos para munada con el sector privado de otros sectores, tal como quedó aquel país, para lograr el levan- demostrado en plena pandemia, tamiento de la resolución 1108, cuando el puerto de Montevideo que impedía el transbordo de sus no dejó ni un solo día de trabajar cargas en los puertos uruguayos. y los elementos necesarios para Las propias autoridades ar- hacer frente a la crisis no vieron gentinas de entonces, como Jorge cortado su suministro. Metz, quien fuera subsecretario El Cennave representa a un de Puertos y Vías Navegables sector que facilita la llegada de durante el gobierno de Mauricio inversiones, que propicia el desa- Macri, aseguran que los privados rrollo de las demás áreas de la eco- han tenido un papel fundamen- nomía y que tiene entre sus socios tal en la eliminación de aquella a los eslabones fundamentales resolución, con la que Uruguay de las cadenas logísticas, desde y fue seriamente perjudicado y que hacia afuera, pero también las que hasta el momento no ha logrado se generan dentro del país. desvanecer el impacto. No por casualidad son los “Un grupo de argentinos, que representantes de las navieras y en 2015 nos preocupábamos por responsables de que las líneas lle- las relaciones bilaterales con guen con los mejores barcos que el Uruguay, nos comunicamos con país puede recibir, posibilitando Alejandro González, que era el la conectividad con el mundo y presidente del Centro de Navega- disponibilidad de bodegas para ción, para lograr una fórmula de las exportaciones uruguayas. acercamiento que entendíamos Eso es parte del trabajo de cara necesario. Luego entramos en al mar, intentando convertir a contacto con el entonces ministro Montevideo en puerto hub y al de Transporte y Obras Públicas, país en un punto estratégico.

COMERCIO exterior & transporte 6RA PO T DA Fin de semana - Sábado 24 · Domingo 25 · julio 2021

Más de un siglo de cara al mar

1916. El 28 de julio los agentes marítimos fundan el Centro de Navegación Transatlántica (desde 1994 Centro de Navegación), siete días después de la creación de la Administración Nacional de Puertos. La cámara desde 1994 nuclea a todos los actores privados de la actividad. “Estuvimos, estamos y vamos a estar en las políticas portuarias”

La presidente del Centro de Navegación, Mónica Ageitos, aseguró que durante 105 años la institución ha sido permanente objeto de consulta, tanto del Poder Ejecutivo como del Legislativo

s abogada y profesora con las distintas autoridades, de Derecho del Trans- desde su visión política pero porte en la Universidad también operativa. ECatólica del Uruguay, fue presidenta de la Asociación ¿En qué están enfocados en esta Uruguaya de Derecho Marítimo etapa? y es representante del Instituto Este aniversario nos encuentra Iberoamericano de Derecho enfocados en la conectividad Marítimo. del país, con una directiva que Con más de 20 años de expe- trabaja en forma compacta y en la riencia en el ambiente marítimo- que cada uno colabora desde su portuario, Mónica Ageitos es la visión y su experiencia para sacar primera mujer en alcanzar la adelante los distintos temas. presidencia del Centro de Na- vegación (Cennave), institución S e encontró en un escenario con la que ha tenido un estrecho diferente debido a la pandemia de vínculo desde sus comienzos Covid 19, ¿Cómo ha sido el impacto en el sector, trabajando en el y la adaptación a la misma? estudio del hoy fallecido Ariosto La pandemia nos obligó a modifi- J. González, un referente de la car algunos temas formales, pero actividad y quien fuera uno de los seguimos trabajando de igual redactores de la ley de puertos de manera. La tecnología nos ha 1992, además de asesor externo ayudado a mantener la calidad del Cennave durante años. de los servicios y ha sido la prime- En 2021 se cumplieron 10 años ra pelea que tuvimos que dar. de trabajo ya dentro de la institu- Hemos encontrado buena recep- ción, donde se desempeñó como tividad desde la administración gerente ejecutiva antes de ser para modificar algunos procedi- elegida para la presidencia. mientos que se hacían de forma En ese rol ya le ha tocado atra- presencial y estamos trabajando vesar momentos complicados, con algunas reparticiones del signados por la pandemia y por Estado para que esas soluciones diferentes desafíos de cara a la provisorias se conviertan en actividad portuaria del país. En definitivas; incluso iniciamos momentos del 105° aniversario, diálogo con la Agencia Nacional Ageitos habló acerca de lo que ha de Investigación e Innovación significado estar en la presiden- (ANII) para que colabore en esos cia del Cennave, pero también La actual presidente del Centro de Navegación, Mónica Ageitos, primera mujer en ocupar el cargo. d. battiste temas. de los lineamientos que entiende la institución y que con firmeza dole la impronta de los nuevos el peso que tiene esta actividad y en colaboración constante, ¿Cómo es el relacionamiento con defiende en pos del desarrollo de integrantes. en la economía del país. Tan dejando los temas particula- las autoridades nacionales? la actividad y el crecimiento del protagonista ha sido el Cenna- res de lado para el crecimiento Tenemos una gran interacción sector. ¿Cuál es el rol que cree que des- ve en la realidad nacional que, general. El Cennave cumple 105 con el Poder Ejecutivo. En el rela- empeña el Cennave inmerso en la durante años, tuvo una silla en el años de un trabajo constante y cionamiento con el Ministerio de ¿Cómo llega a la presidencia del realidad del país? directorio de la Administración responsable en un sector del que Transporte y Obras Públicas, por Cennave y cómo toma esa respon- El Cennave es una cámara em- Nacional de Puertos (ANP), lo pocos conocen, pero que suele ejemplo, trabajamos de manera sabilidad? presarial que ha sabido enfo- que considero era muy benefi- apasionar a los que se interesan. muy estrecha con el subsecreta- Los socios reunidos en la última carse en su tarea de defensora cioso, ya que muchas veces falta Por más que pase el tiempo, no rio, Juan José Olaizola. En tanto, asamblea general decidieron que de sus asociados, pero siempre el conocimiento y la experiencia deja de ser admirable cómo una con el actual ministro, José Luis yo tomara la responsabilidad de pensando en el bien general, en del negocio en las decisiones que semana después de la creación de Falero, también tuvimos ya algún la presidencia del centro. Hasta el bien mayor. Sus socios han se toman. Nuestra cámara está la ANP, los privados entendieron contacto que nos ha dejado muy ese momento venía ejerciendo la sido protagonistas de la historia compuesta por empresas que día que debían crear su propia cáma- satisfechos, pues creo que mane- Gerencia Ejecutiva, trabajando portuaria del país. Se trata de las a día trabajan, pero que también ra para fomentar la navegación jamos algunas visiones similares. con una comisión directiva muy empresas (agencias marítimas, compiten entre sí y que demues- y colaborar con las autoridades, Por otra parte, tenemos constan- fuerte y muy comprometida. operadores portuarios, termi- tran desde cada mesa de trabajo, como indica el acta de fundación te interacción con las autoridades Desde la presidencia, la idea nales y depósitos) que trabajan, y sobre todo desde la directiva del del Cennave. Ese compromiso del Ministerio de Relaciones siempre fue seguir con la línea de invierten y apuestan en nuestros Cennave, que piensan en el bien con el país sigue hasta hoy y se ve Exteriores y con la ministra de trabajo estaba trazada, pero dán- puertos y que hacen realidad superior. Se trabaja en unidad cada vez que el Cennave colabora Economía y Finanzas. Está claro COMERCIO exterior & transporte Fin de semana - Sábado 24 · Domingo 25 · julio 2021 Port 7ada

Más de un siglo de cara al mar

1987. Se instala la primera grúa pórtico especializada en el puerto de Montevideo a cargo de la Administración Nacional de Puertos. El manejo de contenedores fue un cambio de paradigma en la actividad en el mun- do y el principal puerto del país iniciaba ese camino.

que existe una continuidad en frases trabajamos junto al Estado y a mos olvidarnos que el Cennave Comunicar la importancia del la política del Cennave y que se otras organizaciones empresa- fue un actor importante en el puerto, de la navegación, del mantiene el mismo horizonte. “Tan protagonista ha riales. También formamos parte Tratado de la Hidrovía Paraguay- comercio que se realiza por allí Estuvimos, estamos y vamos a sido el Cennave en la de la Confederación de Cámaras Paraná y hoy trabaja mucho con a cada rincón del país, es algo estar en las grandes políticas por- Empresariales desde su funda- los privados de los países que lo que entendemos importante. Y tuarias y marítimas del país, así realidad nacional que, ción y hoy estamos representa- integran, teniendo como objetivo ese trabajo lo hemos plasmado a como en los detalles que hacen a durante años, tuvo una dos a través de su vicepresidente, el desarrollo del tránsito y el través de nuestras redes sociales esas grandes políticas. Alejandro González. comercio. Estamos conectados y de distintas actividades, yendo silla en el directorio con las distintas cámaras afines incluso a las escuelas y liceos ¿Esto ha sido así independiente- de la Administración ¿Y en lo regional? y también con todas las institu- para explicar lo que es el sector mente de los gobiernos de turno? Esta actividad es eminentemente ciones que tienen que ver con el en distintas ferias educativas. Si en algo se ha destacado el Nacional de Puertos internacional y ese es un ámbito quehacer marítimo, portuario, Buscamos entusiasmar a las accionar del Cennave es en (ANP), lo que considero en el que el Cennave se siente logístico y de comercio exterior nuevas generaciones para que la colaboración con todos los muy cómodo. Tenemos muy en general, tanto en la región apuesten a esta actividad que, gobiernos, a lo largo de sus 105 era muy beneficioso, ya buena relación con las cámaras como en el mundo. como decía antes, apasiona a años de existencia. Fuimos y que muchas veces falta hermanas de Paraguay y Argen- quienes se interesan. En ese somos sujeto de consulta, no solo tina, pero también con nuestros ¿Cómo es la llegada al resto de la sentido, hoy nos encontramos en del Poder Ejecutivo, sino que el conocimiento y la pares de toda América a través sociedad? lo que creo va a ser el sello más también tenemos, desde siempre, experiencia del negocio de la Cámara Interamericana La relación del sector con la so- importante de este proceso que una correcta relación con los de Asociaciones Nacionales de ciedad es algo que venimos traba- venimos transitando: el desarro- legisladores. Por otra parte, he- en las decisiones que se Agentes Marítimos (Cianam) y jando y que nosotros resumimos llo de una Universidad Marítima mos acompañado a las distintas toman”. del mundo a través de la Federa- en nuestra frase “Trabajando por y de un museo representativo de autoridades en visitas oficia- ción de Asociaciones Nacionales un país de cara al mar”. Pero no la actividad. La universidad es un les e, incluso, muchas de esas de Corredores y Agentes de Bu- es solo una frase, sino que es lo gran sueño en el que ya estamos veces fuimos los que abrimos las Mónica Ageitos ques (Fonasba) y de la Comisión que han hecho las distintas comi- trabajando y que es un camino puertas en el exterior. Asimismo, Presidente del Centro Interamericana de Puertos de siones directivas que han pasado somos parte del Instituto Nacio- de Navegación la Organización de los Estados por el Cennave y el compromiso nal de Logística (Inalog) en el que Americanos (CIP-OEA). No debe- de todas las empresas asociadas. Continúa en la página siguiente

JANDENUL.COM

Jan De Nul Group da forma a agua y tierra. Por el mundo entero. De complejos servicios offshore, tanto en el sector de la energía fósil como en él de la energía renovable, pasando por grandes proyectos de dragado y de relleno en el borde del DESIGN · BUILD · CONNECT agua y la tierra, hasta todo tipo de construcciones civiles en tierra. Competencias e inversiones bien integradas conducen a soluciones creativas, sostenibles e innovadoras. Así Jan De Nul Group cumple los deseos de los clientes de hoy y de MONTEVIDEO - SANTIAGO mañana. Así se enfrenta al futuro. COMERCIO exterior & transporte 8RA PO T DA Fin de semana - Sábado 24 · Domingo 25 · julio 2021

Más de un siglo de cara al mar

1992. Se aprueba la ley 16.246, conocida como ley de puertos, normati- va que marcó la entrada del sector privado a la actividad y estableció un antes y un después en el desarrollo del sector. Esta ley reconocida como pilar de una política de Estado por todos los gobiernos sucesivos.

Viene de la página anterior AUTORIDADES que emprendimos hace 20 años, con la creación de un instituto de capacitación que cuenta con una carrera terciaria, además de muchos cursos de formación de los recursos humanos del sector. Creemos que ha llegado el mo- mento de dar un paso más y darle a la comunidad el rol que merece desde la capacitación. En lo que respecta al museo, se trata de un gran anhelo que desde hace años venimos trabajando y que COMISIÓN DIRECTIVA se podrá hacer realidad gracias Presidente a una importante donación que Mónica Ageitos hemos recibido.

Vicepresidente T ambién tienen acciones hacia la Guillermo Del Cerro comunidad por fuera de los aspec- tos relacionados con la actividad. Secretario Sí, realizamos tareas de colabo- Rodolfo Laporta ración con los más vulnerables. Hace más de 15 años que la mesa Tesorero de agentes marítimos inició una Diego Paolillo campaña de beneficencia, que El Centro de Navegación es un actor articulador, tanto en el contexto nacional como regional coincide con el aniversario del Vocal centro, y que luego fue interna- Daniel Cardarello lizada por todas las mesas. Estos frases mayúscula y considero que esa reduce al contenedor. Importan dos años hemos trabajado en es la impronta del presidente de también las exportaciones a Suplentes forma especial, colaborando con “ No creo que la la República, Luis Lacalle Pou, granel o carga suelta en bu- Roberto González asociaciones civiles y Centros competitividad de un y debería ser la del resto de las ques especializados. Nuestros Gabriela Elefteriu CAIF de Ciudad Vieja, que ya nos autoridades también. Fue una productos agrícolas, forestales Óscar Gómez conocen y recurren a nosotros país o cadena logística gran sorpresa para nosotros en- o industriales son cadenas constantemente. contrarnos con el Reglamento de productivas que terminan en MESA DE AGENTES se reduzca pura y Atraque aprobado y publicado, exportaciones. Por eso entiendo MARíTIMOS Y FLUVIALES En cuanto a la actividad concreta- exclusivamente a porque tenemos una historia de que hay que tener mucho senti- mente, ¿qué temas preocupan en colaboración con la ANP en cada do de responsabilidad cuando se Presidente la actualidad? bajar una tarifa. modificación del reglamento. presentan trabajos que preten- Alexis Ponce Vocales Siempre hay una lista de temas Tampoco se reduce den regular a los privados. A en carpeta. Muchos de ellos son ¿Y en relación al dragado qué nuestro entender esto carece Winston Larrosa, Juan Taborelli, recurrentes y hay que ir avanzan- al contenedor. necesidades ven? de una visión integral y realis- Martín Pérez, do permanentemente. Hoy pode- Son necesarias políticas claras ta del tema. Algunos estudios Héctor García mos mencionar la ley de puertos, Importan también de dragado. Necesariamente comparan nuestros puertos con el reglamento de atraque, el debemos poner foco no solo en la otros que mueven tres, cuatro las exportaciones a Suplentes: Gabriel dragado, la competitividad y las granel o carga suelta en necesaria profundización, pro- o seis veces más carga que el de Panaras, Eduardo Lanaro, necesidades hacia el futuro. Un ducto de la demanda de calado Montevideo. Pero hay algo que Fernando Franco, tema que siempre sirve como buques especializados. de las nuevas generaciones de bu- entendemos aún más grave y es Daniel Verde, guía de esta actividad es la ley ques, sino también en el correcto que se comparan sin considerar Gonzalo De Los Santos. de puertos y el Cennave tiene el Nuestros productos mantenimiento. Profundización que sus planes de negocio son orgullo de haber sido protagonis- agrícolas, forestales o sin mantenimiento es la nada bien distintos. Parecería que, M e eSA d ta en la redacción de la ley y sus misma. Es necesario entender en algunas oportunidades, nos Operadores Portuarios decretos reglamentarios, habien- industriales son que hoy el puerto de aguas pro- olvidamos que somos un puerto do colaborado directamente con fundas que necesita Uruguay es de transbordo y pretendemos Presidente la que ha sido la mayor política de cadenas productivas el de Montevideo, por lo menos condicionar a las navieras Jorge Acuña. Estado del sector. que terminan en hasta que la necesidad nos con nuestras importaciones y Vocales indique otra cosa. Y eso significa exportaciones. Hoy, por suerte, Julio Branda, Mencionó el reglamento de atra- exportaciones. Por eso un canal de acceso a 14 metros y nuestros exportadores pagan Carlos Muñoa, que... entiendo que hay que muelles correctamente dragados. fletes iguales o menores que ex- Suplentes: Eduardo El reglamento de atraque no se Tenemos que tener una política portadores de países grandes y Cartelle, Diego Fynn, trata de cualquier acto adminis- tener mucho sentido de de dragado permanente porque eso es gracias a los transbordos, Joaquín Deambrosi. trativo; es el corazón que hace responsabilidad cuando un correcto dragado hace a la que generan la masa crítica para latir la actividad y su correcta competitividad. que los grandes barcos lleguen MESA DE DEPÓSITOS aplicación es la que le da segu- se presentan trabajos a Montevideo. Cuidemos la co- Y TERMINALES ridad jurídica a cada uno de los Justamente también mencionó la nectividad que es lo que nos da que apuestan a nuestro puerto. que pretenden regular competitividad como uno de los estos beneficios, cuidemos a las Presidente Creo que últimamente no lo han asuntos importantes en carpeta. navieras. Conectividad es igual Eduardo Fazzio. a los privados” Vocales: Carlos Fernán- entendido así quienes han aseso- ¿Sobre qué se está trabajando? a competitividad. Y la competiti- rado al Poder Ejecutivo, porque Este es un tema muy complejo. vidad no la da solo bajar la tarifa dez, Marcelo Mateo. Diego Caimi, para saberlo hace falta conocer el Mónica Ageitos No creo que la competitividad que cobra un privado, ya que Suplentes: Álvaro Toledo, negocio. A mí me enseñaron que Presidente del Centro de un país o cadena logística se hay costos ocultos, como el mal Eduardo Demarco. administración se escribe con de Navegación reduzca pura y exclusivamente dragado de un muelle, la compra minúscula y Administrado con a bajar una tarifa. Tampoco se equivocada de defensas, que son COMERCIO exterior & transporte Fin de semana - Sábado 24 · Domingo 25 · julio 2021 p ortada 9

Más de un siglo de cara al mar

2000. El Centro de Navegación inaugura el Instituto de capacitación, atendiendo una necesidad detectada por las empresas socias. Hoy el in- stituto cuenta con una carrera terciaria y sus cursos son reconocidos en el sector como formadores de recursos humanos de calidad.

ineficiencias, o pagar más caro estudio y conocimiento de los te- un servicio de practicaje porque mas. No podemos medir el éxito fue mal calculado por el Estado. por el aumento de movimiento de un mes o de un año, porque Y sobre el futuro, ¿qué se espera? alcanza con que algo cambie en Desde el Cennave creemos que la región para que eso se modifi- es importante contar con un que. Debemos tener políticas de Plan Maestro para todos los Estado y cuidar lo que ya hemos puertos del país. Pero que sea logrado, cuidar a quienes vienen un plan que perdure más allá a invertir en el país. Transfor- de cambios de gobierno y que mar a un puerto en hub solo se tenga la necesaria participación logra con la colaboración de las público-privada. Es necesario navieras y de las empresas por- que haya una planificación tuarias. Debemos trabajar para basada en la eficiencia y en el que estas se sientan cómodas en cuidado de los recursos eco- el país. Es necesario potenciar nómicos del país. Cuando un los puertos del interior, pero con país decide sobre desarrollos o políticas claras. A veces vemos iniciativas sin un Plan Maestro anuncios que se contradicen está predispuesto a equivocarse. entre sí y eso es preocupante. Y no estoy hablando de líneas El presidente Lacalle Pou, en el generales o planes abstractos, aniversario 103 del Cennave hizo sino de proyectos en los que Mónica Ageitos aseguró que las políticas portuarias requieren estudio y conocimiento de los temas. d.e battist especial hincapié en la impor- se tomen en cuenta todos los tancia de los privados en las polí- sectores productivos, todos los nave apuestan a nuestro país y, autoridades con las que, por otra desarrollo de nuestros puertos, ticas de Estado y en la necesidad modos de transporte y todas las como contrapartida, esperan parte, están dispuestas a cola- pero es bueno que se entienda de estar cerca. Por nuestra parte, vías fluviales y marítimas. Las seguridad jurídica, facilidades borar siempre. En ese sentido, que las políticas portuarias son estaremos siempre a disposición empresas que forman el Cen- para operar y el respeto de las seguiremos colaborando para el de largo plazo y que requieren para sumar. COMERCIO exterior & transporte 10n Opinió Fin de semana - Sábado 24 · Domingo 25 · julio 2021 S er puertos de la región es el destino natural de los nuestros

La realidad de las cifras de carga y las inversiones concretadas alrededor del puerto son el mejor elogio para quienes redactaron y votaron la ley de puertos de 1992

ecir bahía, puerto, Luis Alberto ecir bahía, puerto, Lacalle Herrera Montevideo es Expresidente de la República aludir a la más (1990-1995) honda raíz de nuestraD identidad nacional, llegar a la causa primera de la existencia del Uruguay como nación independiente. Por tener la bahía nos codiciaron dos imperios y luego los dos vecinos. Por haberse fundado Montevideo pudimos defender esa ventaja y, alrededor de ella, erigir una zona de prosperidad; es decir, de comercio, que fue la semilla de la diferenciación que logramos y que hoy mantene- mos. Nunca se podrá insistir lo suficiente en cuanto a la impor- tancia de la actividad portuaria de nuestro país, no solamente en la capital, sino en todos los puertos existentes y los que se El puerto de Montevideo, pilar del comercio exterior uruguayo y protagonista en la región. d.e battist puedan habilitar en el futuro. Estamos en el inicio de la la salida al océano del Paraguay mera importancia. Por supuesto mente basadas en la realidad gran red fluvial que llega hasta y del oriente boliviano, lo cual que esta misma condición nos y que se nutrieran de lo que se Corumbá, es decir hasta el representa, a la vez, una misión coloca en situaciones de roces vivía en cada sector para que corazón del continente. Somos geopolítica y comercial de pri- con Argentina, y ello es natural. las modificaciones propues- La acción diplomática oriental tas tuvieran una base sólida. requiere de habilidad y firmeza Para ello no solo contamos con en el escenario platense, tanto técnicos y expertos, sino con la en la acción de la Comisión colaboración de quienes día a Administradora del Río de la día estaban inmersos en cada Plata (CARP) como en la de la actividad y que eran los mejor Comisión Administradora del ubicados para señalarnos los Río Uruguay (CARU). ámbitos necesarios. El contacto Hablar del puerto de Monte- con los protagonistas diarios video y de todos los demás, que de la actividad dio una base de están sobre las costas atlánticas realidad al proyecto, algo que es y fluviales, representa comentar indispensable cuando se legisla. la más grande reforma del Esta- Se puede redactar y aún aprobar do que se haya llevado a cabo, y una ley que, en el papel, luzca que fue la ley de puertos que se como perfecta, pero si la misma aprobara en 1992. carece de sustento en lo concre- Tal iniciativa fue anunciada to, no cumple sus cometidos. antes de la elección de 1989 como Creemos que la oposición parte de nuestro plan de gobierno, que se planteó desde un extre- por lo que nadie pudo llamarse mo del espectro político res- a asombro cuando, a los pocos pondió más a una concepción meses de la iniciación del periodo, ideológica antigua, y meramen- se presentara la correspondiente te teórica, que a una resistencia iniciativa. Cabe recordar que en a un cambio que no era sola- un principio se trataba de una sola mente necesario, sino urgente. ley que abarcaba toda la actividad Prueba de ello es que la reforma estatal en las áreas comerciales e portuaria ha sobrevivido treinta industriales. Una buena iniciativa años y a toda clase de gobiernos; del entonces senador De Posadas en cierto sentido, se ha “plebis- hizo que lo relativo a los puertos se citado” por el uso y el respeto a desglosara, para constituirse en sus disposiciones. un proyecto autónomo. Este fue El puerto “sucio” , de de- finalmente aprobado por mayo- moras inexplicables, de paso ría. La aprobación del mandato cansino y de feriados largos, legislativo fue solo el primer paso, que lo hacían gravoso para los indispensable pero no suficiente intereses del país, dio lugar a para lograr lo que hoy conocemos una acción portuaria ágil, sin como actividad portuaria. pausas y con real aprovecha- Durante toda nuestra miento de las cualidades de gestión tratamos de que las nuestra bahía en Montevideo iniciativas estuvieran sólida- y demás puertos, como el de COMERCIO exterior & transporte Fin de semana - Sábado 24 · Domingo 25 · julio 2021 opinión 11

Nueva Palmira. Un puerto no el Uruguay circulaban barcos de es más que el inicio o el fin de carga y de pasajeros, cumplien- una travesía marítima o fluvial. do un vital servicio. Dos graves Es a partir de la existencia del errores en materia de trans- mismo que nace y prospera porte ha cometido nuestro país el transporte por agua. Hoy en su historia reciente: aban- vemos las barcazas cargar en donar el ferrocarril y desechar el litoral para transferir en el lo fluvial para su integración sur su carga a mayores embar- territorial. Esperamos que lo caciones. Sobre todo es este un que se ha iniciado para revertir flete apropiado para los grandes esa tendencia se continúe , en volúmenes como los granos o este gobierno y en los siguien- la madera. Si se rehabilitara tes . Esta es tarea nacional por la línea férrea de Paso de los excelencia. Toros a Fray Bentos, se podría La ley que comentamos abrió alimentar al mismo con carga el camino a realizaciones posi- llegada del propio corazón del tivas. Una no menos importante país, aliviando la vía que va fue el desmantelamiento de hasta el sur. No está lejano el ANSE, o sea los servicios de es- día en que se habiliten esclusas tiba, mediante lista oficial. Una en las represas del Río Negro gran gestión del Dr Egozcue para lograr otra vía transversal logró que ello se llevara a cabo de transporte. Lo propio puede sin ningún conflicto. decirse del proyecto del actual La puesta en marcha de la gobierno de extender la hidro- reforma portuaria tiene un vía del alto Uruguay. En el este nombre: Eduardo Álvarez de nuestro país es preciso re- Mazza. Sin la dedicación y la cordar otra “hidrovía”, la de la perseverancia de ese recordado Laguna Merín, y el río Cebolla- ciudadano no se habría podido tí, que ofrecen salida y entrada llegar a buen fin. Respondió a barata para nuestro comercio nuestro sentido de la urgencia con Brasil. Las obras en curso y puso toda su capacidad en en esa región son otra puerta a llevar a la realidad lo que la la prosperidad. ley indicaba. Es el de este gran En conclusión, el transpor- amigo un ejemplo de quienes, te por agua, el más barato de venidos de la actividad privada, todos, no ha sido plenamente ofrecen al Estado su capacidad utilizado por nuestro país; más bien se había abandonado pues, 50 o 60 años antes, por el Plata y P uerto de Nueva Palmira, segundo de Uruguay y otro polo de desarrollo local y regional Continúa en la página siguiente COMERCIO exterior & transporte 12n opinió Fin de semana - Sábado 24 · Domingo 25 · julio 2021

Viene de la página anterior frase “Tratamos de que las y vocación de servicio que, si bien no es excepcional, debe ser iniciativas estuvieran más frecuente. Hoy nadie puede negar que sólidamente basadas la reforma entonces planteada en la realidad y que se era necesaria. Creémos que la realidad de las cifras de carga y nutrieran de lo que se las inversiones concretadas al- rededor del puerto son el mejor vivía en cada sector elogio para quienes redactaron para que las modifi- y votaron la ley. No olvidemos que gran parte del volumen caciones propuestas que llega a nuestras terminales tiene destino final en algún tuvieran una base otro país. De manera similar sólida. Para ello no solo recibimos carga para despachar de otros orígenes no nacionales. contamos con técnicos Ser puertos de la región es el destino natural de los nuestros y expertos, sino con . Toda esta perspectiva necesita la colaboración de un impulso que debe de ir más allá del interés de quienes están quienes día a día esta- vinculados a la actividad, desde la agencias marítimas hasta los ban inmersos en cada trabajadores. No estaría de más actividad y que eran los que en contacto con las autori- dades de la enseñanza se incor- mejor ubicados para porarán a los programas textos de difusión de esta actividad señalarnos los ámbitos y su importancia. De la misma necesarios. El contacto forma acercar a los agentes po- líticos, aún a los intendentes de con los protagonistas los departamentos más lejanos. El contenedor cambió la dinámica de las cargas y el crecimiento de los volúmenes han marcado la actividad Las actividades permitidas en diarios de la actividad el área portuaria en materia de dio una base de re- etiquetado, fraccionamiento, descarga. y privados, cuyas capacidades sos de agua importantes y por análisis fuera de nuestro ámbito Por supuesto que en esa técnicas se prueban con las uni- su costa platense y atlántica. alidad al proyecto, algo fiscal, representan una impor- red de actividades no hay que dades que están navegando. Mucho se ha logrado, pero no tante ocupación de mano de olvidar la de las construcciones Los puertos , los mares y hay que bajar la guardia. En- que es indispensable obra. navales. Entre nosotros conta- los ríos son esenciales para el frentamos intereses portuarios cuando se legisla”. Un ámbito portuario es algo mos con capacidades de primer desarrollo económico. Nuestro vecinos que son muy poderosos más que una zona para carga o nivel en los astilleros públicos país ha sido bendecido por cur- y celosos de nuestras ventajas COMERCIO exterior & transporte Fin de semana - Sábado 24 · Domingo 25 · julio 2021 opinión 13

comparativas. El dragado es una actividad esencial. En la medida de que en esa política se sea audaz, se podrá estar al día con las enormes transformaciones de las embarcaciones de carga que llegan hoy a capacidades insos- pechadas pocos años antes. Se trata de no perder la punta en esa carrera, no temer a pensar en grande, alejar el conservadu- rismo y estar en contacto con el mundo real. Lo multimodal es la tenden- cia universal . El contenedor que pasa del camión al vagón, de este a una barcaza para cul- minar el proceso en un enorme portacontenedores no es otra cosa que el “idioma” mundial del transporte. Puertos baratos y ágiles, conciencia nacional del destino marinero de nuestra patria, deben ser causas nacio- nales, factores de coincidencia entre las distintas fuerzas políticas. Es difícil encontrar un tema que sea tan común deno- minador para todos los uru- guayos. Quizás falte difundirlo La conectividad es crucial para el puerto de Montevideo y las condiciones de calado son fundamentales para atraer a los grandes barcos más, pero que nos afecta a todos y en nuestra vida cotidiana, MENSAJE nadie puede discutirlo. Políticos y gremialistas, sindicalistas y trabajadores, debemos formar l “Quiero de una manera muy especial atención a los temas de la actividad portuaria fue un se basa en saber de esa honrosa una fuerza dedicada a ello. especial adherirme al aniversa- marítimos y fluviales, a los que logro significativo. Es en su géne- participación. Además, el recu- Materia prima inmejorable para rio del Centro de Navegación. siempre consideré de principal sis, y en su puesta en marcha, que erdo para quienes ya no están y construir futuro mejor para Durante mi gestión a cargo importancia para nuestro país. En siempre estuvo colaborando el que que aportaron lo suyo a este todos. del gobierno nacional dediqué esa materia, creo que la reforma Cennave. Por ello mi felicitación tipo de emprendimientos. COMERCIO exterior & transporte 14o pr tagonistas Fin de semana - Sábado 24 · Domingo 25 · julio 2021 De Posadas: “El cambio en el puerto era difícil de frenar”

Pese a la “resistencia brutal” que sabían que iba a tener la reforma, el exministro de Economía habló de las convicciones del gobierno nacionalista de entonces y de los escollos que se superaron

l año 1992 y la ley frase de puertos que se promulgó en ese “El sindicato momento signifi- portuario, que no caron un punto de inflexiónE en la actividad portua- entiende de ria y en el desarrollo del sector preciosismos privado dentro de la misma. En aquellos tiempos no procesales, el día que fue fácil el cambio ni llegar empezó el debate de con propuestas innovadoras. la ley de puertos colmó El gobierno nacionalista del presidente Luis Alberto Lacalle las barras y todos los Herrera asumió con distintas alrededores del Palacio iniciativas dentro de su progra- ma y, al momento de llevarlas Legislativo. Diría que adelante, se encontró con varios al que más insultaron escollos. Pero la ley de puertos se fue a Batalla. Y así ar- sobrepuso y en el camino varios fueron los protagonistas. Uno de rancaron las negocia- ellos fue primero senador y luego ciones” ministro de Economía: Ignacio de Posadas, quien compartió algunas anécdotas con Comercio Ignacio de Posadas Exterior & Transporte. Exministro de Economía y Finanzas “En los últimos meses de la campaña electoral del año 1989, Ignacio de Posadas fue uno de los protagonistas de la ley de puertos de 1992 en el Parlamento cuando empezó a pintar que Lacalle Herrera podía ganar, el y la ley de puertos. Con todo eso, que “arremangarse” y, entre ayudar y es en ese momento que bación en la cámara alta, lo que candidato nos encargó a dos o después fuimos separando en otras cosas, fue a Chile porque toma contacto con el Centro de recuerda como algo muy difícil. tres personas empezar a trabajar ítems porque era imposible que allí “habían hecho una reforma Navegación (Cennave). “En ese momento el panora- determinados temas. Él tenía el Parlamento pudiera digerir muy a fondo, especialmente “El gerente era Ernesto Berro, ma político era bastante com- una lista de reformas que debía todos estos temas en bloque”, en lo que tenía que ver con los quien me dio una mano muy plejo. El Partido Nacional tenía hacer y de todo ese menú a mí dijo De Posadas. asuntos vinculados a la mano de importante. También fueron cuatro sectores; uno que lidera- me dio lo que después fue la ley Siendo senador capitaneó obra portuaria”. relevantes los aportes de algu- ba el presidente de la República, de empresas públicas, la des- la redacción de la ley aunque, De Posadas aseguró que luego nos agentes marítimos de aquel otro (el vicepresidente) Gonzalo monopolización de seguros, la según sus propias palabras, “de empezó a reunirse con personas momento; algunos que aún hoy Aguirre, otro era el Movimiento desmonopolización de alcoholes puertos no sabía nada”. Tuvo que él entendía que lo podían están, como Pancho Mitrano, Nacional de Rocha, difícil de Alfredo Arocena o el doctor convencer para estas cosas de Egozcue, que en ese entonces era corte neoliberal porque no eran abogado de la Administración de su gusto, y el cuarto era lo Nacional de Puertos (ANP). Con que quedaba de Por la Patria, Alfredo Balmelli, de la ANP, liderado por Alberto Zumarán, también tuve reuniones muy con quien la negociación fue productivas”, agregó el exjerar- muy difícil”, dijo De Posadas re- ca. cordando la interna de su propio A través de estos contactos partido. llegó al ingeniero Eduardo Ál- El Partido Colorado también varez Mazza, con quien trabajó estaba dividido en cuatro. Un “muchísimo” y quien luego fue grupo que apoyó fue el de Jorge presidente de ANP. Entre otras Pacheco Areco, que tenía dos de las personas a las que De senadores. De Posadas recuerda Posadas recuerda están Juan que “ese sector siempre ayudó Figoli, “en ese momento de la y Juan Carlos Blanco trabajó Administración Nacional de los siempre en estos temas”. Servicios de Estiba (ANSE) que Por otra parte estaba Pablo era algo que debía desaparecer” Millor, “que al día siguiente de En ese sentido agregó: “Sabía- las elecciones se había separado mos que iba a tener una resis- del pachequismo y estaba para- tencia brutal pero, de cualquier do de punta en todo”. manera, el cambio era difícil de Sin embargo, para el exminis- frenar porque todos también tro de Economía, dentro de los sabíamos que la situación era colorados “era genial” el sector muy mala y que todo ahí era un de Jorge Batlle. “Si nosotros desastre”. queríamos 10, Jorge quería 100, Tras estos contactos y el lo que daba mucho trabajo con- trabajo en conjunto se redactó el ciliar con el resto”, contó. proyecto de ley que se presentó Para De Posadas, más en el Senado y De Posadas fue el complicado fue tratar con el encargado de negociar la apro- Foro Batllista, de Julio María COMERCIO exterior & transporte Fin de semana - Sábado 24 · Domingo 25 · julio 2021 protagonistas 15

Sanguinetti, “que también era o el uso de las grúas, que luego, tremendamente difícil porque en el gobierno de Jorge Batlle, se jugaba a la ley del offside perma- permitió a través de la subasta nentemente; es decir, a medida de la terminal de contenedores”, que uno avanzaba, se corría para expresó. adelante para dejarlo fuera de Después de aquellos días de juego”. tensión en el Senado, De Posadas En ese panorama diverso llegó al Ministerio de Economía y de realidad política de otra y Finanzas (MEF), en febrero de época, De Posadas recordó el 1992. La ley había sido votada por episodio de Hugo Batalla, que el Senado y pasaba a Diputados. tenía su propio sector: “Tenía “Recuerdo que, viniendo de dos senadores y fue un grupo una reunión con Lacalle en la re- que no acompañó mucho. Por sidencia de Suárez y yendo hacia esas cosas raras que se dan en el el Ministerio de Economía, pasé Parlamento, terminó votando por el Palacio en el momento que afirmativamente el proyecto en se votaba la ley en Diputados y general y votó en contra todos los no había un alma en los alre- artículos”. dedores; se votó en Diputados Por fuera del Parlamento la como si hubiera sido el nombre presión llegaba desde el sindi- de una escuela”, señaló. cato, algo que De Posadas tiene En el momento de la imple- presente muy claramente, en mentación de la ley no estuvo, especial en las sesiones del pues ya estaba en el MEF con Senado. otros asuntos que no eran poco “El sindicato portuario, que ni menores. De todas maneras, no entiende de preciosismos quedó marcado como uno de los procesales, el día que empezó el protagonistas de la ley que se con- debate de la ley de puertos colmó virtió en política de Estados y que, las barras y todos los alrededores pese a los avatares y a la oposición del Palacio Legislativo. Diría que del momento, todos reconocen al que más insultaron fue, justa- como la ley que propició el gran mente, a Batalla. Y así arranca- cambio en materia portuaria. ron las negociaciones”, aseguró “Yo quedé, digamos, emocio- uno de los protagonistas de la ley nalmente muy unido al Centro de puertos. de Navegación y soy amigo de Fueron tiempos complicados quienes lo integran. Todos los y las negociaciones se hicieron Las negociaciones en el Parlamento fueron fundamentales en medio de un clima de tensión años me invitan a participar de difíciles. “El puerto tenía como sus actividades y, de verdad, actores a la ANP, a la Prefectura de Aduana y quizás se me escapa que se le preguntara”, recalcó De que fueron de solución compleja. tengo un recuerdo muy grato Nacional Naval, al sindicato de alguno. Lo que no se me escapa Posadas. “Más allá de la estiba, que de su buena disposición. Tengo trabajadores portuarios, al sin- es que era muy difícil tratar de Asimismo, recordó que se todos sabían que era una mafia y un reconocimiento y un agra- dicato de la Estiba, el Ministerio llegar a saber lo que pasaba, por- estableció la figura del capitán que había que terminar con eso, decimiento grande y también de Ganadería, el Ministerio de que la culpa siempre estaba en el de puerto, “que no dio mucho re- había algún otro tema, como afecto para ellos”, manifestó De Economía, la Dirección Nacional otro, dependiendo de quién era al sultado” y muchos otros asuntos desmonopolizar los remolques Posadas.

CONFÍE EN UN LÍDER DEL MERCADO. Desde 1970, MSC ha crecido hasta convertirse en una compañía líder en el transporte de contenedores así como un socio fiable para empresas de todo el mundo. Nuestra red de transporte terrestre, ferroviario y marítimo nos permite ofrecer servicios puerta a puerta sostenibles y fiables a nivel mundial. Los equipos locales de MSC se aseguran de que, sea cual sea su carga, siempre esté en buenas manos.

msc.com/ury MOVING THE WORLD, TOGETHER.

35614_02_MSC_URUGUAY_ADV_BRAND_AWARENESS_ELPAIS_250x148.indd 1 28/06/21 10:27 COMERCIO exterior & transporte 16 ImÁGENES Fin de semana - Sábado 24 · Domingo 25 · julio 2021 Más de un siglo construyendo el futuro Desde 1916 el Centro de Navegación es referente del sector marítimo-portuario, siempre con una mirada innovadora, defendiendo la actividad, a sus empresas socias y al comercio exterior del país

1 2 3

All�time excellence Ecological protection Refined technology

Agente General en Uruguay Misiones ���� �er Piso ���� ���� yangming@repremar�com www�repremar�com COMERCIO exterior & transporte Fin de semana - Sábado 24 · Domingo 25 · julio 2021 IMÁGENES 17 Más de un siglo construyendo el futuro Desde 1916 el Centro de Navegación es referente del sector marítimo-portuario, siempre con una mirada innovadora, defendiendo la actividad, a sus empresas socias y al comercio exterior del país

5

1. Carnés de identificación de los trabajadores portuarios de las primeras décadas del siglo pasado. 2. Fachada de la sede en Circunvalación Durango del Centro de Navegación 4 en 1983. 3. Obra de reforma realizada entre 2017 y 2018. 4. Fachada actual de la sede. 5. Maqueta del futuro museo maritimo proyectado por Scavino & Scavino Arquitectos.

Logística integral que conecta Uruguay con el mundo.

Somos experiencia, equipo y conocimiento.

Desde 1892 a través de Christophersen, contribuimos a la integración de Uruguay con el mundo.

Hoy CHR Group es un grupo empresarial integrado por más de 15 empresas que desarrolla soluciones con el objetivo de responder a las necesidades del comercio internacional y acompañar el desarrollo del país.

Tenemos la experiencia, el equipo y la estructura para atender todos los eslabones de la cadena logística internacional y potenciar el movimiento de la industria.

www.chrgroup.com.uy Experiencia en acción COMERCIO exterior & transporte 18 PROtagonistas Fin de semana - Sábado 24 · Domingo 25 · julio 2021 “ Nosotros creíamos en la idea y llegamos con un plan”

M yra Tebot fue un pilar en la Administración Nacional de Puertos y le puso el hombro a la implementación de la ley de puertos, reforma que permitió el desarrollo a través de los privados

c. dos santos

Myra Tebot contó sus anécdotas a Comercio Exterior & Transporte

e abrió camino en un de gestión del puerto de Mon- mundo que era exclu- tevideo y mucho tenía que ver sivamente de los hom- con lo que fue después la ley de bres. Pero como estaba puertos. Esto suponía un cambio segura de lo que quería grandísimo y, la verdad que fue Sy tenía claro que el objetivo de el proyecto que luego se imple- hacer un cambio radical en la ac- mentó. tividad portuaria era el camino correcto, no hubo obstáculo que ¿Cuántos directores había en la le impidiera cumplir con una ANP cuando usted llegó? tarea que hoy es reconocida. Éramos cinco, el presidente Myra Tebot fue directora por Eduardo Álvarez Mazza, el la oposición (Partido Colorado) vicepresidente Álvaro Musso, de la Administración Nacional Juan José Martínez como tercer de Puertos entre 1990 y 1994, miembro y, por la oposición, mi durante la gestión de Eduardo correligionario Carlos Curbelo Álvarez Mazza y el mandato Tammaro y yo. del presidente de la República, Luis Alberto Lacalle Herrera. ¿Cómo fue su llegada al puerto Se constituyó en un personaje porque no era común que una fuerte a la hora de las decisiones mujer ocupara un cargo de estos? y un apoyo constante de toda la Fue totalmente revulsivo. Yo fui gestión y, fundamentalmente, la primera mujer directora en la de la implementación de la ley ANP de la historia, por lo cual de puertos. era revulsivo en un ambiente Tebot contó a Comercio Exte- absolutamente masculino. Por rior & Transporte cómo fueron lo tanto, era vista con despre- aquellos años y la importancia cio, no por mis compañeros de de estar convencida de que el directorio, pero sí por el resto puerto necesitaba una reforma y en general. Los comentarios profunda. como “¿qué hace esta acá?”, o “no es de este ambiente”, “no sabe ¿Cuál fue el antecedente que cul- nada” estaban a la orden del día. minó con su llegada a la ANP? Pero tengo la tranquilidad de Yo estuve en el Ministerio de que cuando me fui, había otro Transporte y Obras Públicas respeto que no estaba cuando (MTOP) entre 1985 y 1989 y en entré. Yo sufrí pintadas en mi ese lapso hicimos un proyecto casa que decían “anda a lavar los para la modificación del sistema platos”; sin embargo, me puse portuario, sobre todo en la parte como meta, desde mi punto de COMERCIO exterior & transporte Fin de semana - Sábado 24 · Domingo 25 · julio 2021 Protagonist s 19a

vista de lo que quería dejar como frase mujer, que quien me siguiera fuera otra mujer. Me hubiera gus- “Yo sufrí pintadas en tado que hoy estuviera Álvarez mi casa que decían Mazza vivo, porque yo siempre decía que tenía la idea de una “anda a lavar los administración del papá y la platos”; sin embargo, mamá. No se hablaba en ese mo- mento de paritarias de género, me puse como meta, pero lo cierto es que en el puerto desde mi punto de vista en esa época logramos paritaria. de lo que quería dejar Nosotros teníamos a la contado- ra general, Marta Castelli y al ge- como mujer, que quien rente general Alfredo Balmelli. me siguiera fuera otra Entonces, teníamos que desarro- llar la teoría del papá y la mamá, mujer. Me hubiera porque era la forma de entrar. gustado que hoy Después, cuando me fui de la estuviera Álvarez ANP, me sucedió como directora Maria Laura Rey; así que en mi Mazza vivo, porque yo lugar quedó otra mujer. Esto era siempre decía que lo que sentía como para abrir el camino, para que el puerto fuera tenía la idea de una un lugar en el que pudieran estar administración del las mujeres. papá y la mamá. No Siendo cinco en el directorio, lo se hablaba en ese que quedaba claro era que el dúo momento de paritarias eran usted y Álvarez Mazza. ¿Se vivía así? de género, pero lo Sí. Quizás porque con Álvarez cierto es que en el Mazza trabajamos muy bien. puerto en esa época Desde el primer momento le dije: “si bien estoy en el directorio logramos paritaria”. por la oposición, vengo acá a instrumentar un proyecto en el Myra Tebot que usted y yo creemos; así que Exdirectora de la Administración Nacional de Puertos Continúa en la página siguiente El directorio de la ANP tuvo por primera vez a una mujer cuando asumió Myra Tebot en 1990 COMERCIO exterior & transporte 20 PROtagonistas Fin de semana - Sábado 24 · Domingo 25 · julio 2021

d. battiste Viene de la página anterior usted cuídese de que yo no vaya adelante suyo. Si usted sigue el plan que tenemos, voy a estar apoyándolo”. Y la verdad que funcionó muy bien. Tuvimos una relación maravillosa y yo lo apoyé en todo. Nosotros creía- mos en la idea y llegamos con un plan. En ese proyecto también trabajó mucho el ingeniero An- tonio Marinetto, un experto en puertos al que contratamos por el año 1986 o 1987. Pero este plan también había sido trabajado con Alejandro Atchugarry desde la subsecretaría de MTOP y era algo que tenía mucho funda- mento.

¿Cómo fue la relación con los privados cuando aplicaron la reforma? ¿Hubo consultas? Cuando llegamos al puerto la ley de puertos era un hecho. Llegamos, fundamentalmente, para implementar esa reforma, que era, por sobre todo, tratar de llevar los principios de la reforma portuaria al sector pri- vado. Si uno mira el puerto de los últimos 30 años, y piensa a qué obedece todo el desarrollo que se logró, ve que es por la inversión fundamental que ha hecho el P ara Myra Tebot, la ley de puertos fue fundamental porque la entrada de los privados permitió el desarrollo portuario que hoy tiene Uruguay sector privado. Si ve, además, la inversión en capacitación y que la situación de antes estaba vidad estaba suficientemente Absolutamente. Fue un hito, sí, o de la actividad pública. En lo las mejoras en la logística, por perimida y tenía que ver con desarrollada como para que los que permitió el desarrollo que que me corresponde a mí, venía ejemplo, todo tiene que ver con una actividad fundamental del privados pudieran asumir las el puerto tiene hoy. Si nosotros del MTOP y llevaba una idea, un el sector privado. En este sentido Estado, que era promover las ac- actividades que debían. pensamos el volumen de inver- proyecto. Si bien yo estaba en creo que es el que tenía que ha- tividades pensando que debían sión que ha hecho el sector pri- política, y no reniego para nada cerlo. La ley de puertos permitió desarrollarse desde lo público. ¿ Piensa que esto que se desarro- vado en los puertos, que ha lleva- de eso, siempre me orienté más abrirle la puerta a ese sector por- Pero el mundo cambió, la acti- lló fue un hito? do a tener la transformación que al punto de vista técnico que hoy tiene, nos damos cuenta de al político electoral. Nosotros que sin este sector hubiera sido nunca le dimos un sesgo político muy difícil haberlo logrado. El electoral al proceso del puer- sector público siempre tiene to. Política portuaria hicimos limitaciones en cuanto a la todo el tiempo, pero esa cosa de cantidad de inversión. Además, buscar el rédito electoral para vivimos en un país que no tiene nosotros o estar preocupados enormes posibilidades de inver- por nombrar gente o cosas así, sión, ya que la caja de Uruguay no. Nunca fue nuestra forma de no es la de Alemania, ni la de pensar y esa era una coinciden- EEUU, y la actividad portuaria cia. Sabíamos que si pasábamos requiere de grandes inversiones. a la historia no iba a ser por em- Lo que sí debe mantener el Esta- plear a tres personas más o tres do es el sistema de regulaciones, menos, o darle alguna ventaja a que le permita al país lograr los alguien, sino porque realmen- objetivos que tiene marcados. te pudiéramos transformar el puerto. En todo caso, si alcanzá- ¿Cómo ve ese rol en la actuali- bamos esa aspiración, nuestros dad? referentes eran los que iban a Veo que hoy estamos muy en trascender. Esta fue la mentali- la discusión de la competencia dad y creo que en el directorio de mirada para adentro, creo que el una empresa pública, uno debe Estado, como tal, debe levantar sentir que está al frente de una un poco la mira y pensar que empresa y que su éxito, y el de la competencia del puerto de quienes lo ponen ahí, es que a Montevideo es Buenos Aires, por esa empresa pública le vaya bien ejemplo. Creo que ahí es donde y funcione lo mejor posible. Ese hay que focalizar porque, ade- fue el objetivo. más, estamos en un momento muy complejo. ¿Qué siente cuando pasaron tan- tos años y recién ahora hay una ¿Cómo fue el funcionamiento de mujer en el directorio de ANP? un tándem conformado por dos A veces se habla mucho y se personas de distintos partidos hace poco. Debo reconocer políticos? ¿En dónde estuvo el que el puerto todavía no es un secreto del éxito de la gestión? tema que concite la atención de Primero, Álvarez Mazza fue una muchas mujeres y también es persona que venía de la acti- cierto que, a veces, se designan vidad privada. Si bien políti- personas que no vienen de esa camente respondía al Partido actividad. En mi caso, cuando Nacional, era un hombre de la Jorge Batlle me dijo de ir al actividad más que de la política Sodre, me negué. Y cuando me COMERCIO exterior & transporte Fin de semana - Sábado 24 · Domingo 25 · julio 2021 Pro tagonistas 21

c.n dos sa tos frase preguntó a dónde quería ir le respondí que al puerto. Él se “Cuando Jorge Batlle sorprendió y era un hombre me dijo de ir al con una cabeza súper amplia. Pero después de haber estado Sodre, me negué. Y trabajando tanto, yo sabía que cuando me preguntó en ese lugar podía hacer cosas y cambios. a dónde quería ir le respondí que al ¿Qué imagen tiene del Centro de Navegación? puerto. Él se La mejor. En primer lugar es una sorprendió y era un institución que le abrió mucho la puerta a las mujeres. Y es hombre con una importante en un momento en cabeza súper amplia. donde las cabezas estaban ce- rradas con respecto a esto. Pero Pero después de hay otra cosa que es fundamen- haber estado tal, que hicieron desde aquel momento, y tiene que ver con trabajando tanto, los temas de capacitación y de yo sabía que en ese profesionalizar las actividades. Cuando nosotros entramos ha- lugar podía hacer bía mucha buena voluntad, pero cosas y cambios” había carencias importantes en lo que respecta a capacitación. Fue muy importante el rol del Cennave en esto. Más allá de las inversiones fabulosas, creo que esto es un diferencial, porque no siempre los grupos empre- sariales se preocupan tanto de este tema y de la gestión. Fue un acierto darse cuenta de que sin una evolución de la parte de capacitación, no se podía Myra Tebot seguir. Incluso dentro de las Exdirectora de la Administración empresas, que también tuvieron Nacional de Puertos que aprender a no vivir bajo el Myra Tebot, el convencimiento la llevó a hacer una tarea comprometida en defensa de los intereses del país paraguas del Estado. COMERCIO exterior & transporte 22 PREsidentes Fin de semana - Sábado 24 · Domingo 25 · julio 2021 Los cambios que llegaron en la antesala del nuevo milenio

Américo Deambrosi presidió el Centro de Navegación entre 1996 y 2000, años que fueron claves en la transición hacia el puerto que se conoce en la actualidad, tras la ley de 1992

rimeros años de vigen- premios por retiro, que eran de operadores. Hay agentes maríti- cia de la ley de puertos entre US$ 15 mil y US$ 20 mil por mos que todavía recuerdan como de 1992, la actividad se trabajador, comenzaron a renun- malo esto, porque fue un poco estaba acostumbran- ciar todos. Entonces, el dinero no inútil, ya que eran las mismas em- do a los cambios, las alcanzaba y allí el Centro salió de presas, asociadas o no, y no había Pempresas privadas empezaban a garantía ante el Banco República y cambios que justificaran esto. Pero tomar protagonismo y el Centro algún otro banco más, para tener se ajustó. Incluso se comenzaron a de Navegación (Cennave) era parte ese dinero y dejar conformes a formar empresas operadoras que, fundamental de esa transición. todos. Después, el Estado tenía que generalmente, eran asociaciones De cara al fin del milenio pa- retornar este dinero a los bancos y de varias agencias marítimas. Es sado, en 1996 toma la presidencia para eso usó un impuesto sobre el el caso de Montecon, que antes del Cennave un referente como movimiento portuario. Era muy fue Cargas y Servicios, en donde Américo Deambrosi, que per- bajo en aquel momento, pero el se juntaron varias empresas para maneció en el cargo hasta 2000. compromiso fue de que, cuando formar un gran operador. Hoy son En aquel entonces se estaban se llegara a esa cifra, de dos o tres otras las historias. gestando algunos paradigmas que millones de dólares, ese impuesto luego servirían de sostén, tanto de cesaba. ¿Cuál es el puerto que te gustaría la actividad como del nuevo rol de tener? la institución que, cómo cámara ¿Cómo se llama este impuesto? No está muy lejos de lo que hay. reunía a la mayoría de los actores A mérico Deambrosi recordó algunos hechos de su presidencia Si no me falla la memoria creo que Me gustaría una administración privados del puerto. Así lo recuer- es el Fondo de Compensación Jubi- de puerto más chica y un puerto da Deambrosi, que repasó ese términos generales, consideramos mal sentido. La gran evolución que latoria. Es una anécdota que refleja menos caro que el actual, en el que tiempo y contó algunas anécdotas muy importante que el Centro permitió la ley de puertos de 1992 cómo se buscaron soluciones y el se pueda potenciar el transporte en diálogo con Comercio Exterior & fuera protagonista en la formación fue esa, la de darle a los privados compromiso de los privados con por agua. Transporte. de la gente para los propios socios, la autoridad y responsabilidad de esto. Se trabajó en conjunto con la pero también para los que no eran toda la operativa. autoridad buscando soluciones. ¿Qué opina del rol del Cennave hoy? ¿Cuáles eran los temas que los socios. Muchas empresas funcio- El Cennave ha tenido el protago- ocupaban al momento de tu presi- nan hoy con gente que se formó ¿Cómo fue la relación con la autori- ¿Y parte de estos trabajadores nismo en todos los momentos. dencia? en el propio Centro. Además, este dad de la Administración Nacional indemnizados fueron tomados por En la ley de puertos, por ejemplo, Internamente encontramos que sector es muy específico, en su ter- de Puertos (ANP) y con el Poder empresas privadas? fue casi una mano derecha del el Centro no estaba actualizado en minología, en su inglés y en todo lo Ejecutivo? Claro que sí, muchos de ellos. gobierno y siento que eso hoy se materia de tecnología y se infor- que es la tecnología del transporte En ese momento en la ANP estaba Porque eran los protagonistas ha perdido un poco. Hoy el Centro matizó todo lo que se pudo. Para la marítimo, por ejemplo. Todos los Eduardo Álvarez Mazza, que fue de la operación, nadie sabía más no ha sido consultado en todos los comunicación entre los socios, con empresarios del ambiente, entre un protagonista fundamental. que ellos de este tema. Debieron temas tan candentes y fundamen- la Aduana y con el puerto se usó los cuales me incluyo, fuimos Fueron momentos muy duros, aprender cómo se trabajaba en tales para la actividad y también toda la tecnología que había en ese autodidactas; entonces, si estaba la porque había conflictos pun- una empresa privada, y eso fue para el país. momento disponible. Este paso oportunidad de darle la oportuni- tualmente con los gremios, que duro, pero se hizo, Cuando se pudo también fue útil para lo que des- dad de que otro aprenda, entre los paraban el puerto por días, Pero tomar el control de las operaciones ¿Le sorprende esa dinámica? pués fue el instituto de capacita- 16 y los 22 años, lo que a nosotros al final pudimos llevar el proyecto empezó el cambio fundamental Si. Yo me enteré por El Observador ción, que en ese entonces se estaba nos llevó una vida, había que faci- adelante, aportando y apoyando del puerto. La reforma del (en- de algunas cosas y pensé que esta implementando y que hoy se ha litar el camino para aprovecharla y siempre el desarrollo de la ley. Hay tonces) presidente (Luis Alberto) administración le iba a dar bolilla transformado en una herramienta favorecer al sector. una anécdota que nunca la conté: Lacalle Herrera fue la que sentó al sector privado. Pero la verdad es fundamental. El gobierno había destinado equis las bases para que esto ocurriera y que las cosas se hicieron un poco En este periodo se dio la entrada cantidad de millones de dólares pudiera concretarse. en soledad. Respeto las decisiones ¿Esa necesidad que detectó el de los privados al puerto. ¿Cómo se para indemnizar a todos los esti- que tomó el gobierno y tendrá sus sector se tradujo en la creación de vivió? ¿Cuál fue la realidad diaria? badores, pero no se llegaba a cubrir ¿Recuerda cuáles fueron las pri- razones, pero me hubiera gustado la carrera terciaria de Técnico en Los privados siempre estuvimos, lo que se necesitaba porque, dados meras empresas en entrar? que el sector privado tuviera la Comercio y Transporte Internacio- lo que pasaba es que hasta ese mo- los montos que se manejaban para Salió una disposición, un poco participación que, por historia y nal? mento no éramos protagonistas de cada trabajador, todos se querían discutible, que decía que las mérito, estimo que se merece. El Si, fue un sueño y pudimos ver que la parte ejecutiva. Esto lo maneja- ir. Sacar la estiba tal como estaba agencias marítimas no podían ser Centro debió ser escuchado como se concretara. En un momento en ba la Administración Nacional de era fundamental en la reforma operadores portuarios. Entonces, protagonista del sector, porque que la capacitación era deficitaria, los Servicios de Estiba (ANSE) y de portuaria y esto producía tensión las empresas formábamos otras su voz es respetada en todos los algo que hoy también sucede en forma política, pero política en el con los trabajadores; pero con los empresas para registrarnos como ámbitos. COMERCIO exterior & transporte Fin de semana - Sábado 24 · Domingo 25 · julio 2021 Presidentes 23 El inicio del relacionamiento con cámaras empresariales

La presidencia de Robin Cooper, entre 2006 y 2008 dio el puntapié inicial a lo que hoy puede verse cristalizado en la Confederación de Cámaras y en el trabajo del Cennave junto a otros privados

egún recuerda, duran- Eso ha sido algo frustrante te su presidencia del para el Cennave y, dicho por la Centro de Navegación actual directiva, la autoridad (Cennave) no había manifestó que se tenían todas tantos asuntos “pun- las respuestas a sus preguntas, Szantes” como en la actualidad; pero no se las dieron. ¿Se refiere sin embargo, entre 2006 y 2008, a esa situación? el mandato de Robin Cooper fue Sí. Por ejemplo sobr el regla- momento de siembra y génesis mento de atraque del puerto de algunos asuntos que hoy se de Montevideo. Ese es el punto ven cristalizados. álgido de hoy día con la ANP y el En diálogo con Comercio Poder Ejecutivo. Con respecto a Exterior & Transporte, Cooper este tema puntual, las respues- hizo referencia a esos asuntos y tas a los problemas que genera a problemas que se atraviesan el reglamento no han llegado hoy día en el sector. aún de parte de la ANP.

¿Qué recuerda como asuntos ¿ Siente que el reglamento hubie- importantes durante su presi- ra sido mejor si se hubiera con- dencia? sultado al Cennave y se hubiese Creo que en ese momento, una evitado reformarlo como se está de las cosas importantes desde anunciando? el punto de vista gremial fue Creo que el reglamento en que se comenzaron a relacionar vigencia, que no se cumple, se las distintas cámaras de todas Robin Cooper, un presidente que abrió el contacto con otras cámaras empresariales supone que será modificado por las empresas del país. Éramos un decreto nuevo. Que yo sepa como 20 o 30 cámaras reunidas y ahí empezamos a juntarnos Yo no soy un experto en código tema puntual. Obviamente que todavía no existe esto último. y yo consideré muy importante todas las cámaras de distintas aduanero y dejé ese tema para también teníamos excelentes No hubo conversaciones al res- participar. Los presidentes de la áreas en un ámbito común. Era otras personas de la institu- reuniones con el MTOP y con pecto con el Cennave y las con- cámaras nos empezamos a co- un buen momento para unir ción. Justamente, en este tipo la Administración Nacional secuencias y los problemas que nocer más, a intercambiar ideas a todas las empresas del país, de cosas, hablamos con el de Puertos (ANP). El Centro de genera este decreto están bien y a formar un frente común em- conocernos y entender qué ha- director de Aduana y también Navegación ha tenido, siempre, a la vista. Quizás, sabiendo de presarial ante las autoridades. cíamos cada uno de nosotros. con el ministro de Economía, una excelente relación con las antemano esto, se hubiera podi- y hubo consenso en que la autoridades directas del sector do avisar de las consecuencias ¿Eso puede considerarse la géne- Otro asunto fue la llegada a los figura de puertos libres, tan y, lamentablemente, creo que que no son tan solucionables sis de lo que hoy se conoce como puertos del interior y, en su importante para Uruguay, era en el último año y medio eso como se cree. Siempre es mejor la Confederación de Cámaras período, fundamentalmente a intocable. Las autoridades del no ha sido tan así. Ha habido mantener un diálogo. Hay que Empresariales? Nueva Palmira. ¿Cómo fue ese momento nos garantizaron que un cambio y al Centro se le ha atajar los problemas antes de Entiendo que sí. Ahí es donde cambio de visión? iban a seguir existiendo, cosa apartado de ciertas decisiones que sucedan porque después es empezó. En esa época, el Cennave estaba que se confirmó a través del o de cierta información y me mucho más difícil. más centrado en el puerto de tiempo. parece que esto no ha sido bue- El decreto de ocupaciones y la Montevideo y pensamos que los no para el sector Espero que se ¿ Por qué piensa que no se le ley de tercerizaciones fueron dos puertos del litoral merecían la ¿Cómo era el vínculo con la auto- pueda volver a la normalidad, consultó al Cennave? temas de ese momento y de gran atención de parte de la direc- ridad en su presidencia? básicamente porque sabe- La verdad no sé. Hoy creo que se debate. ¿Cómo definiría aquellas tiva. En ese momento se inició Realmente era muy fluida y mos que en esta actividad es tiene la voluntad por parte del instancias? una tendencia y entiendo que buena, especialmente con el importante que estemos todos Centro de informar los proble- Quizás en el inicio de estos hoy se sigue dando. Ministerio de Transporte y alineados. Esto no quiere decir mas que genera este reglamento encuentros estaba esa inquie- Obras Públicas (MTOP) y desde que hoy no haya reuniones en- y el peligro de que se colapse tud en cámaras importantes. La El Código Aduanero del Mercosur ahí para abajo. Recuerdo que tre las autoridades y el Centro, como consecuencia de este Cámara de Comercio y Servi- también ocupó al sector, en es- el titular del MTOP de ese mo- pero algún cambio de relación reglamento. Hay una verdadera cios, la Unión de Exportadores pecial en lo que tuvo que ver con mento, Víctor Rossi, tenía mi ha habido que es distinta a las preocupación y queremos que y la Cámara de la Construcción el blindaje de los puertos libres. teléfono celular y yo recibí lla- pasadas administraciones de esto se comprenda al más alto tenían esas preocupaciones ¿Cómo se realizó ese trabajo? madas directas de él por algún gobierno. nivel. COMERCIO exterior & transporte 24 PREsidentes Fin de semana - Sábado 24 · Domingo 25 · julio 2021 “ Al Cennave le queda muy bien el traje de articulador”

Alejandro González presidió el Centro de Navegación entre 2014 y 2020, tiempos en los que se atravesaron asuntos polémicos y que precisaron una defensa importante de la actividad del sector

nició su presidencia en polémica con Argentina, como el al nuevo reglamento de atraque Centro de Navegación (Cen- relacionado con las dimensiones del puerto de Montevideo hay nave) en mayo de 2014 pero, de los convoyes del útlimo tramo muchas preguntas y nadie res- tras ser reelecto en dos de la Hidrovía. Pero también a ni- ponde. Y eso hace a la seguridad oportunidades, en mayo de vel interno debimos sortear la pro- del negocio, pero también a la 2020I se pospuso el acto eleccio- blemática que planteaba, para la seguridad jurídica. Porque hoy nario debido a la pandemia de actividad y para la vida de muchas hay un reglamento de atraque Covid 19. Así es que el mandato de empresas, el artículo 116 de una que está vigente, por más que se Alejandro González se extendió rendición de cuentas, recordado hagan esfuerzos indicándonos hasta el 30 de noviembre. como el de los 13 jornales. Todos que no lo está. Y según nos han Su periodo tuvo muchos asun- estos temas insumieron muchas dicho informalmente, se vienen tos candentes y polémicos sobre horas de reuniones y de camina- modificaciones. Se perdió una la mesa, tanto a nivel local como tas por distintos pasillos de los excelente oportunidad de haberlo regional. Asimismo, se encaró ministerios y del Parlamento. analizado antes con el Cennave. una reforma edilicia y un cambio en la dinámica de trabajo interno. ¿Y cómo ve la actualidad y el rol Eso habla de la imagen hacia el González habló con Comercio que está teniendo el Cennave? exterior. ¿Cómo debería ser? Exterior & Transporte haciendo Creo que hoy estamos parados En materia portuaria Uruguay tie- un recorrido por sus años de en un escenario complicado. ne que mostrarse necesariamente presidente. Estamos en presencia de un nudo previsible, en armonía, como un grande, pero considero que los lugar solucionador de problemas ¿Cómo fue esa situación tan parti- nudos pueden desatarse. Estoy en el Río de la Plata y sin riesgo de cular que lo llevó a tener un perío- esperanzado en que eso sea lo conflictividad. Están sucediendo do especial al frente del Cennave? que finalmente suceda. Confío en muchas cosas en la región, tanto a Cuando el Covid 19 llegó a A lejandro González, presidente del Cennave entre 2014 y 2020 el liderazgo del presidente de la nivel político en el Mercosur como Uruguay, en marzo de 2020, la República (Luis Lacalle Pou), re- a nivel específico de nuestro ne- incertidumbre se adueñó de todos portuarias, todo lo cual lo ha con- nes personales sólidas y, a su vez, a conociéndolo como una persona gocio; hay cambios en la Hidrovía, los ámbitos y, a raíz de un pedido vertido en un referente nacional e la relación institucional, basada en preocupada por los temas marí- planes portuarios y de canales en de los socios, se resolvió posponer internacional. el respeto y apoyo mutuo. Para mí, timos y portuarios. De la misma la región. En algunos de los temas hasta noviembre. La fecha no fue la unidad gremial es innegociable, manera confío en las autoridades que hacen a la región no podemos caprichosa, porque era un buen ¿Cuáles cree que son los principa- es un objetivo superior. La vida de del Ministerio de Transporte y ser los actores principales pero, margen y antes de fin de ese año les atributos que han llevado a la una gremial es compleja, porque se Obras Públicas y en la ministra de en los que sí lo somos, tenemos iba a asumir la nueva directiva. cámara a convertirse en referente necesita escuchar mucho y tener Economía, Azucena Arbeleche. la obligación de hacer bien los indiscutible del sector? mucha generosidad, pues siempre deberes domésticos, los que son El Cennave está llegando a su 105º Muchos, pero, por ejemplo, cuenta se está caminando por un fino P lantea un escenario “complica- de estricto resorte país. Si no lo aniversario y es una cámara que y pone a disposición de las autori- equilibrio. Porque las empresas do”, ¿cuál cree que es la forma de hacemos así, veo un futuro com- tiene protagonismo en un sector dades de turno ese valor agregado socias están en competencia entre cambiarlo? plejo para el Río de la Plata y esto importante del país. ¿Cuál es su de conexiones, de roce regional sí y, muchísimas veces, bajo esce- Ante dificultades o problemas, Uruguay no se lo puede permitir. visión? e internacional, con un nivel de narios de sensibilidad importante. el único camino es el dialogo; Parafraseando a Nelson Mandela, El Cennave es una institución información y una capacidad de Sin embargo, estoy convencido franco, claro y generador de “debemos usar el tiempo sabia- que yo quiero mucho y respaldo. anticiparse y de alertar que no de que al Cennave le queda muy confianza. Sin tanta exposición mente y darnos cuenta de que A modo de reflexión personal, tiene nadie. Y por eso es que, más bien el traje de articulador y estoy mediática y por debajo del radar, siempre es el momento oportuno más allá de las responsabilidades allá de las directivas, el Cennave seguro de que fue, es y será así. Por porque todas las empresas tienen de hacer las cosas bien” que el tiempo nos marque, para cuenta con una relación robusta, esto, creo que Mónica Ageitos está legítimos intereses comerciales mí cada 28 de julio es una fecha sana y directa con, por ejemplo, haciendo un gran trabajo desde la que defender. Sin embargo, yo leo ¿Cómo analiza el nivel de actividad de celebración. Porque es muy Presidencia de la República y presidencia. y escucho declaraciones constan- de los puertos hoy? significativo que una institución Cancillería. En ese sentido, el tes, muchas sin contenido, o con No hay que mirar una foto, hay haya venido desarrollando una Cennave es una institución que ¿Qué recuerda como temas funda- contenido repetido, y me parece que esperar a tener el álbum. Ojalá vida de permanente aporte y goza del respeto. Y todos sabemos mentales durante su presidencia? que lo único que hacen es generar sea en crecimiento, ¿qué otra cosa construcción durante 105 años. que el respeto no se exige, sino Algunos de resorte interno y otros más sensibilidad aún. La perma- podemos desear los que vivimos Siempre con mirada inteligente, que el respeto se gana. Todas las estrictamente de la actividad, nente exposición implica el riesgo de esta actividad? El Cennave hizo estudiosa y con un objetivo país. empresas socias que conforman el pero todos fueron muy sensibles. de las marchas y contramarchas una actualización de un informe Por eso quiero saludar y reconocer Cennave son empresas líderes en Recuerdo la Resolución 1108 de que se han venido registrando en económico basado en los balances al personal de la institución, a la sus distintos sectores de actividad Argentina (que prohibía la escala diversos asuntos. Y el sector priva- publicados por la ANP y hay algo comisión directiva presidida por y, tanto ellas como el lugar que de las mercaderías ese país en los do que tiene contacto permanente muy interesante. El puerto de Mónica Ageitos por el compromi- las nuclea, que es el Cennave, puertos uruguayos), la falta de con el exterior, navieras, compra- Montevideo genera, en promedio, so y desempeño. El Cennave se tienen la obligación de defender la mantenimiento de los canales dores, y en sus distintos negocios y el 93% de los ingresos totales de ha caracterizado por un trabajo actividad y su seguridad jurídica, Martín García, la puesta en mar- distintos rubros, sabe de sobra que la ANP. Cuando uno empieza a responsable, medido, justo, poco porque es la única forma de defen- cha del nuevo Código Aduanero no se puede estar dando señales segregar los ingresos, sacando las mediático y sereno, pero con der al comercio exterior del país y de la República Oriental del Uru- de que los planes van y vienen. Los decenas de millones de dólares mucha firmeza. Habiendo vivido de la región. guay (Carou), entre otros tantos. puertos tienen una importancia que exportadores e importadores esa experiencia desde adentro, geopolítica tremenda y por eso le pagan directamente a la admi- considero que eso hace al ADN ¿Cómo es manejar los intereses, En momentos de todos esos asun- hay que estar a la altura. Hoy sobre nistración, lo que resta obedece de la institución. Todos los días justamente, de empresas líderes tos que recuerda, ¿el Cennave fue la mesa hay muchas preguntas y a servicios a buques, inversio- trabaja con el foco puesto en la que están en el mismo sector? consultado? ninguna respuesta. nes de concesiones y permisos, actividad marítimo-portuaria del Yo tuve la suerte de trabajar con va- Sí; atravesamos temas preocu- movimiento de contenedores. país. Todo esto le otorga sobra- rias comisiones directivas y, hasta pantes como el abandono del ¿Qué preguntas? ¿De parte de los Unos US$ 70 millones anuales. das credenciales para hablar de el día de hoy, el diálogo se mantie- mantenimiento de los canales privados? Acá queda demostrado, en cifras, puertos, conectividad, de canales ne y los lazos de amistad permane- Martín García, o la discusión del Sí, de los privados hacia la auto- la importancia de las empresas de navegación, de leyes y políticas cen. Eso contribuye a las relacio- Carou y varios más que generaron ridad. Por ejemplo, con respecto socias del Cennave. COMERCIO exterior & transporte Fin de semana - Sábado 24 · Domingo 25 · julio 2021 Saludos 25 El Río de la Plata y la fortaleza de la conectividad

A utoridades argentinas y figuras relevantes del sector en aquel país, indicaron que el trabajo mancomunado con los actores privados de Uruguay es fundamental para el crecimiento de la región

Dos países que juntos Un rol clave para que no falten generan oportunides El trabajo conjunto de bodegas para la exportación

Argentina y Uruguay son dos pueblos privados y autoridades A gradezco esta gran oportunidad de poder felicitar unidos por la historia y el afecto. a los amigos y hermanos uruguayos en el Centro de Hay muchas cosas que pode- Siendo una institución centenaria, Navegación, que se nuclean a los agentes marítimos, mos hacer juntos para que vaya un saludo y reconocimiento al por estos primeros 105 años de ser los intérpretes del uruguayos y argentinos Centro de Navegación por su dedicación mundo internacional del barco, con el mundo local de tengamos más oportuni- y aporte de soluciones en los temas del los exportadores, importadores, figuras de gobier- dades. Ese siempre fue el sector. Creo que su generación fundadora no, de servicios, en un rol clave para que espíritu de mi gobierno que esperaba un trabajo en conjunto, de argenti- nunca le falte un barco a la exportación nos llevó a impulsar inicia- nos y uruguayos, como lo hicimos cuando el Centro cumplió uruguaya, nunca le falte un insumo tivas muy valiosas, entre 100 años y los países atravesaban algunos problemas. En ese a la actividad económica, fruto de ellas la rescisión de la entonces, entre privados y autoridades avanzamos hacia el la importación, que viene de los resolución 1108 que afectó el levantamiento de medidas restrictivas (resolución 1108 de mismos barcos y siendo, siempre, funcionamiento de los puertos Argentina) para que luego los presidentes (Tabaré Vázquez claro transparente y principal uruguayos y argentinos. La deroga- y Mauricio Macri), sellaran un acuerdo en pocos minutos de asesor del gobierno en las defini- ción del decreto permitió generar nuevas reunión. Hay que dejar trabajar a los privados que son los que ciones estratégicas que permiten oportunidades para ambos países. saben. Luego llegan las decisiones políticas. proyectarse hacia el crecimiento.

Mauricio Macri Jorge Metz Julio Delfino Expresidente de Argentina Exsubsecretario de Puertos y Presidente del Centro de Vías Navegables de Argentina Navegación Argentina COMERCIO exterior & transporte 26 saludos Fin de semana - Sábado 24 · Domingo 25 · julio 2021 U n rol estratégico para el comercio de la región

L os distintos organismos internacionales que debaten y construyen sobre los asuntos del sector destacan la participación del Cennave y su capacidad para articular soluciones de peso

“Capacidad excepcional de gestión en el Río de la Plata”

Desde la Cámara Interamericana de Asociaciones Nacionales de Agentes Marítimos (Cianam), saluda- mos al Centro de Navegación (Cennave) de Uruguay por su 105° aniversario de fundación, augurando “Una fuerza insustituible éxitos en la gestión de sus directivos y asociados. para el desarrollo del país” El Cennave, como socio fundador de la Cianam, ha participado activamente para el crecimiento de la actividad de esta institución, cumpliendo actualmente las Es un gran gusto y un honor dirigirme a la comunidad logística, marítima y portuaria de Uruguay para saludar al funciones de tesorería de la cámara. Centro de Navegación por sus 105 años de existencia. A través de los 105 años transcurridos desde su fundación, el Cennave se ha El Centro es una fuerza insustituible para el desarrollo del país y así lo ha demostrado en toda su historia. Repre- posicionado como una cámara empresarial que reúne a los agentes marítimos, senta a un sector estratégico para la economía uruguaya y para su desarrollo más pleno. Los temas del Centro operadores portuarios, terminales y depósitos intraportuarios y extraportua- son claves porque encaminan la principal conexión de Uruguay con el resto del mundo, tanto en la región más rios, demostrando una capacidad excepcional de gestión en el Río de la Plata inmediata como en el acceso a y desde ultramar. Mientras más importante sea esa conexión a través del comercio que lo ubica como referente para el sector marítimo-portuario de la región, y la inserción de Uruguay en el mundo, más relevante será la acción del Centro. capacitando y formando profesionales para el sector. Quisiera destacar, en los 20 años que tengo de conocer de cerca y participar en sus actividades, la perseverancia en la persecución de sus objetivos institucionales, la prudencia en el manejo de tantos asuntos relevantes para la industria y para el país, y el profesionalismo que observé en sus funcionarios y autoridades. Le mando el más cálido saludo al Centro de Navegación y a la comunidad logística entera. Elsa Gamarra Presidente de Cianam Ricardo Sánchez Experto en Infraestructura de la Cepal COMERCIO exterior & transporte Fin de semana - Sábado 24 · Domingo 25 · julio 2021 saludos 27 L a permanente tarea de defender asuntos en común

Paraguay es un importante actor de la región en materia fluvial y de cargas en tránsito; sus interlocutores trabajan codo a codo con el Centro de Navegación para dar soluciones a las cargas

La importancia a nivel interamericano

Desde la Asociación de Agentes Marítimos del Paraguay (Asamar) nos complace acompañar a apreciados colegas y amigos en la celebración de los 105 años del Centro de Navegación. La peren- nidad es un claro indicativo de su relevancia en el tiempo en la prosecución hacia el cumplimiento de los objetivos del sector marítimo-portuario, además del posicionamiento e importancia a nivel interamericano como Aliado estratégico miembros del Consejo Directivo en la Cámara y regional del sector Interamericana de Asociaciones Nacionales de Agentes Marítimos (Cianam). Muchísimas felicidades por el 105° aniversario al Centro de Navegación, una institución aliada y con la que siempre hemos trabajado en conjunto para resolver los temas que hacen a nuestro sector. El Cen- tro de Armadores Fluviales y Marítimos de Paraguay y el Centro de Navegación de Uruguay comparten los mismos intereses y el mismo deseo de desarrollo de todo nuestro sector y de nuestros países. Que este trabajo mancomunado se mantenga por muchos años más en pos del desarrollo de la actividad.

Karina Ferreira Esteban dos Santos Presidente de Asamar Presidente de Cafym COMERCIO exterior & transporte 28 FORMACIÓN Fin de semana - Sábado 24 · Domingo 25 · julio 2021 Capacitarse en el Cennave es aprender desde adentro

L a carrera terciaria de Técnico en Comercio Exterior y Transporte Internacional es la principal oferta del instituto, que cuenta con una variada lista de cursos que apuntan a todos los niveles de la actividad

on más de 20 años de actividad y con una carrera terciaria que en C2002 permitió el salto de calidad en la formación de recursos humanos, el Instituto de Capacitación del Centro de Navegación se ha convertido en un referente educativo del sector. La carrera Técnico en Co- mercio Exterior y Transporte Internacional, homologada por el Ministerio de Educación y Cultura (MEC), inicia en agosto de este año su duodécima ge- neración, lo que enorgullece a las autoridades de la institución y a todos los integrantes de un sector que alertó la necesidad de capacitar y formar a sus recursos humanos allá por el año 2000. Lo que inició siendo una idea para satisfacer requerimien- tos internos, cristalizó en un instituto que hoy es referente en materia de educación del sector, captando e incentivando T ayna Larzábal aseguró que la llegada del instituto es cada vez mayor gracias a su participación en ferias educativas que recorren el país a nuevas generaciones para que se involucren en el quehacer portuario. frases sector llevó a que se apuntara a puerto y la actividad a los jóve- implícita en el propio instituto, El conocimiento de la plan- formar nuevos recursos huma- nes, en especial al interior del pues depende de una institución tilla de docentes, sumados a la “El estudiante sabe nos. país, que está más lejano de esta que representa a la mayoría de experiencia práctica y a las po- que se está formando realidad, más allá de los puertos las empresas de la actividad sibilidades de inserción laboral, ¿Cuándo sintió que el instituto del litoral. Hay muchos jóvenes marítimo-portuaria, que son hacen a los cursos del Cennave con gente que está se convirtió en algo más que una que conocen que el puerto está, las grandes protagonistas del (ver página 30) una herramienta integrada al sector y herramienta interna? pero no tienen claro la impor- comercio exterior uruguayo. clave para cualquier persona Si bien la carrera terciaria am- tancia que tiene para el país y En este sentido, los docentes que quiera trabajar en el ámbito que la inserción plió el horizonte hacia gente que toda la oportunidad laboral que son personas especializadas marítimo y logístico en Uru- laboral está implícita lo empezó a ver como una puerta se genera en torno a él. en las materias y cuentan con guay. de entrada hacia una fuente la- toda la experiencia práctica y La coordinadora del instituto, en el propio instituto, boral, hay un punto de inflexión ¿Cómo toman las propuestas los real, ya que se trata de personas Tayna Larzábal, recordó cómo pues depende de una en 2016, cuando empezamos a estudiantes de secundaria cuan- que trabajan día a día en estas se iniciaron los primeros cursos, participar en ferias que recorren do reciben su visita? empresas, lo que implica un el momento de apostar a una ca- institución que el país y que brindan toda la El interés es variado. Es un gran aggiornamiento permanente y rrera terciaria y el impulso que representa a la oferta educativa a estudiantes desafío transmitir lo que es la una bajada a tierra. Asimismo, se ha tomado en la actualidad, de secundaria. El interés fue actividad en algunos casos. Pero los estudiantes pueden apreciar accediendo a nuevos ámbitos mayoría de las em- creciendo año tras año y hemos hemos conseguido las herra- rápidamente que se trata de un para promocionar la oferta edu- presas de la actividad visto que la actividad del sector mientas para que puedan enten- rubro muy dinámico y que las cativa del Centro de Navegación. está más presente en la socie- der de la actividad y del rol que oportunidades son muy varia- marítimo-portuaria, que dad. Hemos dado charlas en juega el puerto y la logística en la das. No es que uno se reciba de ¿Cómo surgió la idea de desarro- son las grandes liceos, recibido a estudiantes de vida cotidiana. Cuando pueden técnico en comercio exterior y llar un instituto de capacitación? otras instituciones en instancias comprender que la mayoría de transporte internacional y vaya Los empresarios entendieron protagonistas del de información y no solamente las cosas que consumimos, o que a trabajar en una empresa del que el desarrollo de los recursos comercio exterior grupos de Montevideo, sino ven en un supermercado, pasan sector haciendo siempre lo mis- humanos era fundamental y que también del interior del país. Las por el puerto, la atención cambia mo. Es un rubro muy dinámico y debían agregarle conocimientos uruguayo. (...) Por lo distintas instancias nos han de- y el interés crece. Es como que siempre hay innovación y desa- al personal existente, pero tam- general, nuestros mostrado que existe interés, que abren una puerta a un mundo rrollo que renuevan los objetivos bién fomentar la preparación la actividad seduce y que hay desconocido. para el crecimiento laboral. para la gente que quisiera co- estudiantes suelen confianza en el instituto, gracias menzar a trabajar en el sector. La ingresar al mercado a su seriedad y su experiencia en ¿Entienden que capacitarse en ¿Cómo ha transformado la ca- necesidad interna hizo que las la materia que dicta. el Cennave es ya estar dentro del rrera el perfil del trabajador de empresas empezaran a capacitar laboral antes de ambiente y que, justamente, esas estas empresas? a sus empleados y, poco tiem- finalizar la carrera” El instituto va siguiendo la línea puertas empiezan a abrirse? Lo que sucede es que las empre- po después, se implementó la del lema del Cennave de trabajar En lo que se refiere a la pro- sas cuando requieren perso- carrera para formar a los nuevos por un país de cara al mar. ¿Esa puesta y al valor agregado del nal suelen solicitar personal trabajadores del sector. Si bien el T ayna Larzábal es la idea que se busca transmitir Cennave, el estudiante sabe formado en el instituto, muchas instituto surgió como para algo Coordinadora del Instituto a quienes no tienen contacto con que se está formando con gente veces porque conocen a alguien más interno, el crecimiento de de Capacitación del Cennave la actividad? que está integrada al sector y que es egresado del Cennave y la actividad y del interés por el Esa es la idea, la de acercar el que la inserción laboral está valora su perfil y la capacitación COMERCIO exterior & transporte Fin de semana - Sábado 24 · Domingo 25 · julio 2021 formación 29

que tiene. Y además porque mia aceleró los procesos, como conocen del profesionalismo del ha sucedido en otros asuntos. Instituto. Ha tenido una gran acogida en personas del interior y por eso Ese es uno de los puntos impor- entendemos que no podemos de- tantes del contacto del instituto jar de brindar el curso en modo con la actividad. ¿Es alto el índice on line. Este curso está previsto de inserción laboral? para adultos y el requisito es Si bien la inserción laboral es tener ciclo básico aprobado. alta y los estudiantes suelen cul- En otro orden, hay cursos de minar la carrera estando ya in- especialización que no tienen sertos en el mercado laboral, por requisitos previos. En algunos supuesto que también juegan casos son complementarios y en otros factores que permiten a la otros son para personal que ya persona acceder a un empleo. trabaje en empresas del sec- Hay quienes emprenden sus tor y que quiera aumentar sus propios proyectos o encuentran conocimientos. Asimismo, hay nuevas oportunidades de nego- empresas que exigen capacita- cios en esta actividad. ciones específicas y organismos públicos que valoran mucho que ¿Cuáles son las características sus funcionarios tengan esas básicas de la carrera terciaria? habilidades. Desde hace años La carrera tiene una carga otorgamos becas a la Dirección horaria de 750 horas y existe la Nacional de Aduanas, a la Admi- posibilidad de hacerla con una nistración Nacional de Puer- frecuencia de tres o dos veces por tos y a la Prefectura Nacional semana. Dependiendo de ello, Naval para que sus funcionarios llevará dos años o dos años y me- puedan capacitarse. También dio. En el caso de los grupos de En agosto comienza la duodécima generación de técnicos en Comercio Exterior y Transporte Internacional brindamos cursos a medida para dos veces por semana, la carrera empresas, a las que ayudamos empieza en agosto. Se trata de carrera y de los demás cursos del ria, por ejemplo, ya estamos es otro curso fuerte del institu- a identificar sus necesidades en grupos de alrededor de 20 alum- instituto? hablando de los puertos inteli- to. Desde el año pasado se está cuanto a capacitación y arma- nos con bachillerato aprobado, Los cursos tienen un programa gentes, de los buques autónomos dando on line y, si bien surgió mos los programas de acuerdo sin importar la orientación.Esta aprobado, pero dada la dinámi- y de todo lo que tiene que ver como una necesidad, pensamos con esas necesidades. En esos posibilidad es nueva y conse- ca y la cercanía con las actuali- con los adelantos y las últimas mantener esta opción para lle- casos, los cursos los podemos cuencia de la alta demanda que zaciones del sector, las nuevas tendencias. gar a gente de todo el país y que dar en la sede del Cennave, en la tenemos que provocó que se herramientas se van incorpo- le es imposible trasladarse hasta empresa interesada o de forma abriera un nuevo curso. rando para tener el conocimien- ¿Cuáles son los demás cursos que Montevideo para seguir el curso. virtual. to de última generación. En lo brinda el instituto? Si bien dictar cursos virtuales ¿Cómo es la actualización de la que respecta a gestión portua- Analista en comercio exterior estaba en los planes, la pande- Mas información en página siguiente COMERCIO exterior & transporte 30 f inoRMac ó Fin de semana - Sábado 24 · Domingo 25 · julio 2021

Todas las carreras y cursos, presencial y on line

l técnico en comercio derrame. El mismo le brinda un exterior y transporte panorama de las diferentes téc- internacional nicas disponibles para las tareas Duración: 2 años. Título otor- de recuperación de petróleo en el gado: Técnico en Comercio y mar y la limpieza de costas con- Transporte Internacional taminadas. El curso se enfoca Nivel: Terciario, reconocido por en transmitir el conocimiento y el Ministerio de Educación y habilidades necesarias para ma- Cultura. nejar el equipo de respuesta ante Objetivo: Brindar al egresado derrame de hidrocarburos, el una formación empresarial despliegue de equipo y personal; orientada al desempeño de nociones de comando y control. tareas polifuncionales en las empresas operadoras o usua- l Oprc nivel II rias del transporte en todas sus Duración: 12 horas. modalidades. Esto incluye el Objetivo: Comprender cómo transporte intermodal y sus identificar peligros en el lugar interfases (puertos, aeropuer- del derrame y evaluar los ries- tos, zonas francas, etc.), tanto gos. Aprender a interpretar las privadas como públicas. En su características del hidrocarburo desarrollo se busca que el parti- derramado y la mejor manera cipante alcance una formación de responder a ellas. Compren- rigurosa orientada a la gestión, mación, organización, funcio- der las capacidades operativas se desempeñan en las áreas de der cómo reaccionar ante un con un nivel apropiado de namiento y responsabilidades e del utilaje que moviliza, tanto el administración portuaria, adua- evento inicial de derrame y conocimientos sobre principios integración de los Clubes de P&I. contenedor como su mercancía, nas, comercio internacional y cómo utilizar todos los recursos de planificación, organización y y así poder elegir los accesorios logística. disponibles. control de empresas de trans- l Logística comercial desde un punto de vista técnico. porte, percibiendo el comercio para agentes del trans- l T ransporte ferroviario l Mercancías peligrosas exterior como el soporte de dicha porte l C ontenedores dry y Duración: 2 meses. nivel I - Dismar Nº 146 actividad. Duración: 30 horas. reefer Objetivo: Brindar a los estu- Duración: 16 horas, La carrera tiene su base en Objetivo: Comprender la Duración: 21 horas. diantes y operadores logísticos Objetivo: Capacitar a todo el tres grandes áreas: Comercio importancia de la logística y Objetivo: Conocer las caracte- los conocimientos fundamenta- personal de tierra que cumpla la Internacional, Transporte y el transporte en el comercio rísticas de un contenedor y los les sobre el funcionamiento del función 1 según queda definida Gestión Portuaria. internacional. Reflexionar sobre diferentes tipos. Entender las ca- sistema ferroviario uruguayo, por la Disposición Marítima 146, Próximo inicio: 10 de Agosto la necesidad de preparar la pacidades operativas (qué puede organizado bajo la modalidad de de la Prefectura Nacional Naval, de 2021 mercancía, incluyendo tanto los cargar y cómo debe hacerlo), Se- gestión denominado “Open Ac- del 6 de noviembre de 2014. En aspectos relacionados con la pro- leccionar un contenedor según cess”, y su relación con el marco particular quienes deben prepa- l Analista en Comercio tección física (embalaje) como la el tipo de carga a transportar. normativo, la infraestructura, rar documentos de transporte de Exterior protección jurídico-económica material rodante y operaciones. mercancías peligrosas, clasifi- Duración: 5 meses. (seguro). Conocer el funciona- l I nspección carlas y determinar el nombre de Objetivo: Preparar al egre- miento de los diferentes medios de contenedores l P rotección de buques expedición de las mismas. sado para el mercado laboral de transporte internacional, Duración: 10 horas. e instalaciones portua- respondiendo eficazmente a los agentes que intervienen y la Objetivo: Determinar el estado rias Curso OMI (PBIP). l M ercancías peligro- las demandas existentes en el documentación necesaria y la seguridad de los contenedo- Duración: 18 horas. sas nivel II - Dismar Nº 146 área del comercio exterior de las res marítimos por daños, repa- Objetivo: Capacitar al parti- Duración: 23 horas. organizaciones orientadas a la l S eguridad y salud raciones recientes e indicios de cipante a efectos de que pueda Objetivo: Capacitar a todo el exportación e importación de ocupacional en puertos adulteraciones que se sospeche cumplir con las tareas y respon- personal de tierra que cumplan bienes y servicios, fortalecien- Duración: 16 horas. de la manipulación indebida del sabilidades relativas al Oficial la función 2, 3 y 4 según queda do su capacidad de análisis de Objetivo: Dar una mirada a contenedor y su carga. Este cur- de Protección, de acuerdo a los definida por la disposición marí- intervención en el mismo. Para la seguridad laboral marítima so prepara al participante para requerimientos establecidos tima 146, de la Prefectura Nacio- quienes no formen parte del portuaria y de logística multi- poder rendir el examen Interna- en los capítulos XI-1 y XI 2, del nal Naval, del 6 de noviembre de sector, es una oportunidad de modal, desde la óptica jurídica y cional Surveyor IICL. Convenio Internacional para la 2014. En particular para aceptar adquirir un conocimiento sólido la práctica. Al finalizar el curso, Seguridad de la Vida Humana en mercancías peligrosas para su y profesional del mismo. el participante contará con los l I nglés logístico el Mar, y en las Partes A y B del transporte, arrumar mercancías conocimientos necesarios para Duración: 3 meses. código PBIP. peligrosas en bultos en unidades l Documentación en el realizar análisis de riesgo. Objetivo: Brindar al estudiante de transporte, marcar, etiquetar comercio exterior y las herramientas para estar a la l Mercancías peligrosas o rotular, manipular mercancías el transporte l O perador portuario vanguardia y adquirir ventajas - OMI 1.10 peligrosas durante el transporte, Duración: 18 horas. Duración: 30 horas. competititvas a través del inglés. Duración: 36 horas. preparar planes para la carga- Objetivo: Conocer los docu- Objetivo: Proporcionar a los En sus distintos módulos, se pro- Objetivo: Conocer los principa- estiba. Documentar y presentar mentos utilizados en el comercio trabajadores herramientas fundizará en el uso del idioma en les acuerdos internacionales refe- mercancías peligrosas. Carga y exterior y el transporte, sus de formación teórica que les un contexto novedoso y aplicado ridos al transporte de sustancias descarga de las mismas. características específicas, permita obtener los conoci- a la logística internacional y el peligrosas, aplicar la normativa diferencias normativas, uso de mientos necesarios, a los efectos comercio exterior. del código IMDG, conocer y apli- l M ercancías peligro- varios medios de transporte, de interactuar en el ambiente car la clasificación físico-química sas nivel I y II on line mayores riesgos, etc. marítimo-portuario y de logísti- l E nglish for de las sustancias peligrosas, Duración: Flexible. Objetivo: ca comercial. international trade conocer la división de las sustan- El curso ha sido diseñado para l S istema Lucia Duración: 6 semanas. cias peligrosas de acuerdo a las asegurar un formato ameno y Duración: 16 horas. l L ogística del conte- Objetivo: Inducir al partici- recomendaciones de la ONU y del amigable, apto para el ingreso Objetivo: Capacitar al partici- nedor y romaneo de la pante a incorporar y ampliar código IMDG, conocer y aplicar y permanencia del alumno en pante en el uso del sistema infor- carga sus conocimientos previos de los procedimientos de consigna- los diversos contextos y mo- mático de la Dirección Nacional Duración:12 horas. inglés orientados a un contexto ción de la carga, conocer y utilizar mentos en que éste organiza su de Aduanas nominado Lucía, Objetivo: Introducir al alumno técnico. los distintos tipos de equipos de tiempo académico. Se lleva a para el control de las operaciones en los conceptos básicos de cómo protección personal. cabo un seguimiento persona- aduaneras de importación, ex- se coloca la mercancía dentro de l ntegral technical lizado del alumno mediante un portación y tránsito de mercade- un contenedor, como se sujeta english l OPRC nivel I sistema de preguntas, los foros, rías en territorio uruguayo. para que no se deslice, cómo se Duración: 6 semanas. Duración: 12 horas. el seguimiento y el control de certifica a través de documentos Objetivo: Desarrollado y orien- Objetivo: Desarrollar las habi- rendimiento de los alumnos en l S eminario clubes de P&I que garantizan al cliente que su tado estrictamente para cubrir lidades necesarias del personal general y particular, mostrando Duración: 13 horas. mercancía fue bien acomodada. las necesidades del manejo del responsable de las operaciones los aspectos a ser fortalecidos en Objetivo: Dar a conocer la for- El objetivo secundario es apren- idioma inglés para personas que de limpieza en el lugar de un cada momento. www.navioslogistics.com

Saludamos al Centro de Navegación que desde hace 105 años representa y promueve el desarrollo del sector marítimo.