1/2017 the Military First, Till the Very Last Day 2
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
Load more
Recommended publications
-
Cargo Securing – Comparison of the Selected Trucks
TRANSPORT PROBLEMS 2020 Volume 15 Issue 4 Part 2 PROBLEMY TRANSPORTU DOI: 10.21307/tp-2020-065 Keywords: cargo securing; transport; acceleration coefficient; inertial force; statistical analysis Martin VLKOVSKÝ* University of Defence in Brno, Department of Logistics Kounicova 65, 662 10 Brno, Czech Republic Petr VESELÍK Brno University of Technology, Department of Risk Engineering Purkyňova 464/118, 612 00 Brno, Czech Republic *Corresponding author. E-mail: [email protected] CARGO SECURING – COMPARISON OF THE SELECTED TRUCKS Summary. The paper deals with a comparison of shocks (values of acceleration coefficients and inertial forces) of two types of vehicles (T-810 and T-815 MK IV) during transport experiments on a motorway. The measurement was performed using an OM-CP-ULTRASHOCK-5 three-axial accelerometer with a datalogger and calibration certificate. The goal of the paper is to accept or reject a hypothesis of the existence of a statistically significant difference between the values of the acceleration coefficients generated by the two vehicles. The statistical analysis of the measured data was done with use of two parameters. The results of the analysis show statistically significant differences between the examined vehicles. Based on the performed statistical analysis, the effect on cargo securing is demonstrated. 1. INTRODUCTION Every year, hundreds of millions of tons of cargo are transported in the Czech Republic (CR). In 2017, it amounted to 570,976,000 tons, which is an increase of almost 28% compared with 2013, when it was only 447,367,000 tons. In 2017, road transport accounted for more than 80% of the total volume, which was 459,433,000 tons of cargo [1]. -
Verification of the Mathematically Computed Impact of the Relief Gradient to Vehicle Speed
RATIO MATHEMATICA ISSN (print): 1592-7415 ISSUE N. 30 (2016) 23-33 (online): 2282-8214 Verification of the mathematically computed impact of the relief gradient to vehicle speed Martin Bureš, Filip Dohnal Department of Military Geography and Meteorology University of Defence in Brno, Czech Republic [email protected] Abstract Terrain traficability is one of the key activities of military planning, firefighting and emergency interventions. Terrain traficability is affected by many factors and terrain slope is one of them. Deceleration ratio that represents the influence of slope inclination is dependent on a technical attributes of vehicle. The results of field terrain tests suggest that deceleration ratio established via calculation does not have to correspond with practical experience. Keywords: cross-country movement, deceleration ratio, terrain slope 1 Introduction The basis for the planning of vehicle movement in terrain is the knowledge of natural conditions, which influence the movement itself. With respect to the driving characteristics, which are characterized by a whole range of technical parameters, there is a modelling process of the impact of natural conditions on the movement in the field [1], [2], [3]. Landscape represents very complicated system and therefore, during the modelling of the natural conditions impact on the movement, the landscape elements are evaluated separately. One of these elements is terrain relief, whose slope characteristics have a direct influence on the speed of a moving vehicle [4]. Compared to the other terrain characteristics, the relief slope can be successfully analyzed with the GIS tools (considering the accuracy and quality of spatial data) [5]. 23 Martin Bureš and Filip Dohnal 2 Theory of Cross Country Movement The vehicle mobility in the field is based on the mutual effect of the tree basic components, which influence: operation in terrain (maneuver), used technique and geographical conditions. -
Overcoming of Areas Covered by Snow with the Perspective Materials
Proceedings of 2nd International Conference CNDGS’2020 Overcoming of Areas Covered by Snow with the Perspective Materials Klara CIBULOVA1, Martin PRIESNER2, Ota ROLENEC3 1, 2, 3 Department of Engineer Technology, Faculty of Military Technology, University of Defence in Brno, Address: Kounicova 65, 66210, Brno, Czech Republic E-mails: [email protected]; [email protected]; [email protected] Abstract The support of mobility is one of the main tasks of engineer units. The mobility consists of different parts – mobility of low-endurable terrain, watercourses, forests etc. In this paper the authors focused only to one area – trafficability of areas covered by snow. The snowy terrain covered most of areas, not only in the Czech Republic, during the winter season. But the mobility must be ensured even in such conditions. In some cases, the vehicles mire in the snow layer and they have to be rescued. In the others, the convoy of vehicles stop before the untrafficable place and they have to overcome it. It is not always possible to bypass the place and the units have to negotiate this area. But the removal of snow is very time and human consuming. So it was decided to undergo testing materials suitable for these purposes. The aim of this work is to evaluate the using of perspective materials for self-rescuing works in snow as well as for the negotiation of untrafficable terrain due to the layer of snow. And all this makes it possible to improve the ability of negotiation obstacles such as snowy terrain and thus better mobility of the troops even in such conditions. -
Vysoké Učení Technické V Brně Vývoj
VYSOKÉ UČENÍ TECHNICKÉ V BRNĚ BRNO UNIVERSITY OF TECHNOLOGY FAKULTA STROJNÍHO INŽENÝRSTVÍ ÚSTAV AUTOMOBILNÍHO A DOPRAVNÍHO INŽENÝRSTVÍ FACULTY OF MECHANICAL ENGINEERING INSTITUTE OF AUTOMOTIVE ENGINEERING VÝVOJ VZNĚTOVÝCH MOTORŮ TATRA EVOLUTION OF THE TATRA DIESEL ENGINES BAKALÁŘSKÁ PRÁCE BACHELOR´S THESIS AUTOR PRÁCE ROMAN PAULMICHL AUTHOR VEDOUCÍ PRÁCE Ing. DAVID SVÍDA SUPERVISOR BRNO 2010 Vysoké učení technické v Brně, Fakulta strojního inženýrství Ústav automobilního a dopravního inženýrství Akademický rok: 2009/2010 ZADÁNÍ BAKALÁRSKÉ PRÁCE student(ka): Roman Paulmichl který/která studuje v bakalářském studijním programu obor: Stavba strojů a zařízení (2302R016) Ředitel ústavu Vám v souladu se zákonem c.111/1998 o vysokých školách a se Studijním a zkušebním řádem VUT v Brně určuje následující téma bakalářské práce: Vývoj vznětových motoru Tatra v anglickém jazyce: Evolution of the Tatra Diesel Engines Stručná charakteristika problematiky úkolu: Přehled vývoje použité techniky, provedení a hlavních parametru vznětových motorů Tatra. Zamyšlení nad perspektivou jejich budoucího vývoje. Cíle bakalářské práce: Přehledně zmapujte vývoj vznětových motorů Tatra. Pojednejte o jejich parametrech a použitých technických řešeních. Pokud bude možné, tak proveďte porovnání technických odlišností jejich konstrukce podle charakteru použití. Seznam odborné literatury: [1] BRAUN, Pavel, VALA, Miroslav: Vojenská kolová vozidla, základy konstrukce. U – 1221/1. Vojenská akademie, Brno, 1996. [2] VALA, Miroslav, BRAUN, Pavel: Vojenská kolová vozidla, díl II. - Teorie pohybu vozidel. Učebnice U-1221/2. VA Brno, 1998. [3] BRAUN, Pavel, VALA, Miroslav: Vojenská kolová vozidla, díl III.- Konstrukce vozidel. Učebnice U-1221/3. VA Brno, 2000. [4] BRAUN, Pavel, VALA, Miroslav: Bojová a speciální vozidla I. Skripta, UO Brno, 2005. [5] ŽALUD, Zdenek, DERMEK, František: Bojová a speciální vozidla II. -
Pdf Obsah.Pdf
KA0284 05.12.2018 20:15 Stránka 3 Obsah Úvodem Slovo autora. 7 Počátky výroby automobilů Od kočárů přes železniční vagony k motorovým vozidlům . 8 Užitkové automobily NW 1898–1918 Parní omnibus . 12 Ledwinkův autobus typ S . 15 První sériově vyráběná nákladní vozidla TL 2 a TL 4 . 15 Přechod k sériové výrobě: 20 let značky NW . 17 S novým názvem Tatra Nákladní automobily Tatra v meziválečném období . 19 Užitkové automobily Tatra . 21 Ledwinkova koncepce pá teřového rámu . 23 Užitkové automobily Tatra v meziválečném období Tatra 13 (1924–1933) . 25 Tatra 26 (r. 1926) . 25 T 23 (1927–1933) . 26 T 25 (1928) . 26 T 24 (1928–1931) . 27 T 26/30 (1927–1933). 28 T 34 (1929) . 29 T 24/63 (1929–1931). 29 T 43 (1929–1932) . 29 T 49 (1929–1939) . 30 T 25 V377 (1930) . 31 T 23/80 (1930–1933). 31 T 24/58 (1930–1935). 33 T 43/52 (1931–1938). 33 T 27 (1931–1939) . 35 T 26/52 (1932). 35 T 71 (1932–1933) . 36 T 24/59 (1932–1935). 37 T 28, T 28a (1932–1935) . 37 T 25/58 (1933–1934). 37 KA0284 05.12.2018 20:15 Stránka 4 TATRA – NÁKLADNÍ A UŽITKOVÁ VOZIDLA, AUTOBUSY A TROLEJBUSY T 72/OA30 (1933–1934) . 38 T 29 (1934–1935) . 38 T 22 (1934–1938) . 39 T 72 (1934–1938) . 39 T 22/64 (1935). 40 T 84 (1935) . 40 T 82 (1935–1938, 1940) . 40 T 27a (1936–1939) . 41 T 85 (1936–1939) . 42 T 24/67 (1936–1939). 42 T 85/91 (1937–1939). -
Historie TATRA
Středoškolská technika 2014 Setkání a prezentace prací středoškolských studentů na ČVUT Renovace podvozku tatra 157 – historie TATRA Ondřej Novotný VOŠ,SPŠ a OA Čáslav Přemysla Otakara II. 938 Čáslav Vyšší odborná škola, Střední průmyslová škola a Obchodní akademie, VOŠ Čáslav, Přemysla Otakara II. 938 SPŠ OA ČÁSLAV ROČNÍKOVÁ PRÁCE 2007 Jan Novák 2014 Ondřej Novotný Prohlášení Místopřísežně prohlašuji, že jsem ročníkovou práci vypracoval samostatně s použitím uvedených pramenů a literatury. ………………………….. Poděkování Tímto děkuji vedoucímu práce p. Flekalovi, rodině a všem, kteří mně po dobu práce jakýmkoliv způsobem podporovali. Obsah 1. Úvod .......................................................................................................................................... 7 2. Počátky výroby v Kopřivnici .................................................................................................... 7 3. Od dílny k továrně .................................................................................................................... 8 4. Vznik akciové společnosti ........................................................................................................ 8 5. Cesta k automobilu ................................................................................................................... 9 6. První nákladní automobil ........................................................................................................ 10 7. První sériově vyráběná nákladní vozidla ............................................................................... -
Tatra 813 Historie, Takticko-Technická Data, Modifikace
TATRA 813 HISTORIE, TAKTICKO-TECHNICKÁ DATA, MODIFIKACE Jiří Frýba TATRA 813 HISTORIE, TAKTICKO-TECHNICKÁ DATA, MODIFIKACE Jiří Frýba Grada Publishing Upozornění pro čtenáře a uživatele této knihy Všechna práva vyhrazena. Žádná část této tištěné či elektronické knihy nesmí být reprodukována a šířena v papírové, elektronické či jiné podobě bez předchozího písemného souhlasu nakladatele. Neoprávněné užití této knihy bude trestně stíháno. Jiří Frýba TATRA 813 historie, takticko-technická data, modifikace Vydala Grada Publishing, a.s. U Průhonu 22, Praha 7 [email protected], www.grada.cz tel.: +420 234 264 401, fax: +420 234 264 400 jako svou 6984. publikaci Odpovědná redaktorka Věra Slavíková Gracká úprava a sazba Jakub Náprstek Počet stran 160 První vydání, Praha 2018 Vytiskly Tiskárny Havlíčkův Brod, a. s. © Grada Publishing, a.s., 2018 Cover Design © Jakub Náprstek, 2018 Názvy produktů, rem apod. použité v knize mohou být ochrannými známkami nebo registrovanými ochrannými známkami příslušných vlastníků. ISBN 978-80-271-2138-0 (epub) ISBN 978-80-271-2137-3 (pdf) ISBN 978-80-247-4347-9 (print) Obsah Úvod ........................................................................................................................................................ 6 ČÁST I Historie a vývoj Tatry 813 ..................................................................... 9 Vyzbrojení ČSLA tahači po druhé světové válce ...................................................................... 10 Vývoj kolového tahače Tatra 813 KOLOS ................................................................................ -
Croatian Improvised Armoured Fighting Vehicles Last Update: 9 March 2021
Surviving Croatian Improvised Armoured Fighting Vehicles Last update: 9 March 2021 Listed here are the Croatian improvised armoured fighting vehicles from 1991-1995 war that still exist today. "modly", December 2005 - http://www.flickr.com/photos/25063579@N08/3248870282/in/set-72157612058857255/ Straško (Terrible) Improvised AFV – Military Museum, Zagreb (Croatia) It was based on GTR75A tractor produced by Topedo factory in Rijeka, a series of 17 vehicles were build by the factory. "modly", May 2006 - http://www.flickr.com/photos/25063579@N08/4406653505/in/set-72157612058857255/ Straško (Terrible) Improvised AFV – Military Museum, Zagreb (Croatia) Vojislav Jereb Straško (Terrible) Improvised AFV – Military Museum, Zagreb (Croatia) Rafał Biał ęcki, September 2008 Straško (Terrible) Improvised AFV – Muzejska Zbirka Naoružanja Domovinskog Rata, Turanj (Croatia) "Balkandave", August 2015 - http://balkandave.blogspot.com/2015_08_01_archive.html "Sokol 1" (Hawk 1) Improvised AFV – Muzejska Zbirka Naoružanja Domovinskog Rata, Turanj (Croatia) 3 vehicles based on Zastava 640 trucks named Sokol 1, 2, 3 were build by Autoservice Brongaj in Zagreb during September 91. Miljenko Fr čko, September 2001 - http://www.hrcappuccino.org/articles/okohodac/Cazmatans%20i%20Sokol.htm "Sokol 3" (Hawk 3) Improvised AFV – Military Museum, Zagreb (Croatia) http://zadarska.policija.hr/1696/138.aspx "Boban" Improvised AFV – Police Museum, Zagreb (Croatia) Named after Croatian commander from Second World War. It was a second vehicle which was build by Special MUP police force at Vinkovci, it was based on TAM-5000 truck chassis and was build in 7 days and nights that on 14 August 1991 it was send for duty to Vukovar. After the war "Boban" was many years at Vinkovci Police Station, from few year it is in Police Museum. -
HAULER and BRENGUN
HAULERHAULER andand BRENGUNBRENGUN 1999-20xx1999-20xx scales: 32-35-48-72-87-120-144-160 1/72 construction kits HLP72002 ROGERS trailer 20t HLP72004 M1 240mm HOWITZER HLP72006 M1 240mm HOWITZER HLP72007 M1 8inch GUN HLP72008 Culemeyer 80ton on transport wagon in FIRING POSITION FIRING POSITION HLP72009 Culemeyer four axles HLP72010 M29C WATER WEASEL HLP72011 Culemeyer 80t HLP72012 M29 WEASEL HLP72013 PANTHERTURM I with armored cupole Gunship/Ambulance (stahluntersartz) 1/72 AFV accessories HLH72001 Achilles HLH72002 M-10 HLH72003 Jagdpanther HLH72004 SHERMAN HLH72005 T-34 PE parts for Armorfast kit PE parts for Armorfast kit PE parts for Armorfast kit PE parts for Armorfast kit PE parts for Armorfast kit HLH72006 S.Sp.Pz. Draisine HLH72007 British sand channels HLH72008 Soviet tank tools HLH72009 STEYR K2670 HLH72010 S.Sp.Pz Draisine funkwg. Artilleriewagen (for UM kit 255) PE accessories PE accessories PE accessories for UM256 kit HLH72011 M4A3 (two sets) HLH 72012 SKIES 1/72 HLH72013 Village set HLH72014 GAZ AAA HLH72015 GAZ AAA Tracks PE accessories for HaT kit PE set of skies PE set of dio accessories for UM models for UM models NEW HLH72016 Chevrolet wheels HLH72017 Chevrolet HLH72018 Panther grills HLH72019 Type 2 Ka-Mi accessories for Dragon kit PE accessories for Dragon kit PE accessories for Dragon kit w/Floating Pontoon Dragon kit 1/871/87 (HO)(HO) resinresin andand PEPE accessoriesaccessories HLR87002 ZIL-157 HLR87003 BICYCLE HLR87004 ZIL-131 HLR87009 TATRA 138 and 148 HLR87010 TATRA 815 etched parts for MAC model etched construction kit etched parts for MAC model etched parts for IGRA model etched parts for IGRA model HLR87012 TATRA 813 6x6 HLR87013 TATRA 813 KOLOS HLR87018 LIAZ HLR87019 Draisine Funk set HLR87020 PRAGA V3S etched parts for SDV model etched parts for SDV model etched parts for IGRA model conversion set for HAULER kit etched parts for IGRA model HLR87021 KAELBLE HLR87022 ORLICAN HLR87025 WHEEL CHOKE HLR87028 FAUN HLR87029 U.S. -
Tatra Trucks
TATRA TRUCKS Introduction of purely Czech manufacturer of unique trucks Car manufacturing factory TATRA TRUCKS - Czech legend There are not many car manufacturers whose roots reach so far in the past, as is the case of TATRA brand. The Kopřivnice factory was founded in 1850 by Ignác Šustala with the intention of producing carriages and barouches. The company has grown with the development of technology and from constructing carriages and railway wagons developed the first car with an internal combustion engine in 1897. This famous Präsident car was the first car in then the Austro-Hungarian Empire and Kopřivnice factory not only became the first car manufacturing factory in Central Europe but is among the three oldest car manufacturers in the world. • 1850 / Ignác Šustala with his two apprentices started production of carriages and barouches in Kopřivnice (Nesselsdorf) • 1882/1886 / Commencement of production of freight wagons and passenger railway carriages • 1891 / The creation of Nesselsdorfer-Wagenbau-Fabriks Gesellschaft • 1897 / Construction of the first passenger car NW PRÄSIDENT • 1898 / Construction of the first truck • 1903 / First small locomotive for field tracks • 1906 / Ignition engine of own design with OHC distribution, half-shell combustion space • 1907 / First omnibus - type L • 1908 / First four-wheel drive tractor - type R (Jaguar) • 1914 / First NW-TL2 and NW-TL4 series trucks • 1915 / First passenger car with brakes on all four wheels - type U The first TATRA and Tatra Concept When Czechoslovakia was founded in 1918, the Kopřivnice company had began using its TATRA brand instead of its original designation NW on its cars. One of the milestones of TATRA‘s history is 1923. -
Bakalářská Diplomová Práce
Masarykova univerzita Filozofická fakulta Ústav slavistiky Bakalářská diplomová práce 2017 Jiří Valoušek Masarykova univerzita Filozofická fakulta Ústav slavistiky Ruština se zaměřením na oblast firemní praxe, sluţeb a cestovního ruchu Jiří Valoušek Srovnání automobilového průmyslu v Ruské federaci a České republice Bakalářská diplomová práce Vedoucí práce: doc. PhDr. Jiří Gazda, CSc. 2017 Prohlašuji, že jsem bakalářskou diplomovou práci vypracoval samostatně pod vedením doc. PhDr. Jiřího Gazdy, CSc. pouze s použitím pramenů, které uvádím v seznamu použitých internetových zdrojů. ………………………………….. Podpis autora práce Poděkování Zde bych chtěl poděkovat panu doc. PhDr. Jiřímu Gazdovi, CSc. za jeho cenné rady. OBSAH ÚVOD........................................................................................................................................8 1. Historie automobilového průmyslu v Ruském impériu, v SSSR a v Ruské federaci...........10 1.1. První ruský automobil.................................................................................................10 1.2. Aksaj...........................................................................................................................10 1.3. Russo-Balt...................................................................................................................11 1.4. ZIS / ZIL.....................................................................................................................12 1.5. Jaroslavský závod.......................................................................................................13 -
Úvodem Počátky Výroby Automobilů Užitkové Automobily NW 1898
Obsah Úvodem Slovo autora............... Počátky výroby automobilů Od kočárů přes železniční vagony к motorovým vozidlům 8 Užitkové automobily NW 1898-1918 Parní omnibus...................................................................... 12 Ledwinkův autobus typ S............................................................. 15 První sériově vyráběná nákladní vozidla TL 2 a TI 4.................. 15 Přechod к sériové výrobě: 20 let značky NW............................. 17 S novým názvem Tatra Nákladní automobily Tatra v meziválečném období.................. 19 Užitkové automobily Tatra........................................................... .21 Ledwinkova koncepce páteřového rámu................................... .23 Užitkové automobily Tatra v meziválečném období Tatra 13(1924-1932) .25 Tatra 26 (r. 1926).... 25 Tatra 23(1927-1933) . 26 Tatra 25 (1928)............. .26 Tatra 24 (1928-1931) .. .27 Tatra 26/30(1927-1933) .28 Tatra 34 (1929)............. 29 Tatra 24/63 (1929-1931)............................................................. 29 Tatra 43 (1929-1932) . 29 Tatra 49(1929-1939) .30 Tatra 25 V377 ( 1930).................. .31 Tatra 23/80(1930-1933)........... .31 Tatra 24/58(1930-1935)........... 33 Tatra 43/52 (1931-1938)........... 33 Tatra 27 (1931-1939)................ .35 Tatra 26/52 (1931-1932)........... .35 Tatra 71 (1932-1933)................ .36 Tatra 24/59 (1932-1935)........... 37 Tatra 28, Tatra 28a (1932-1935) . 37 TATRA - NÁKLADNÍ A UŽITKOVÁ VOZIDLA, AUTOBUSY A TROLEJBUSY Tatra 25/58 (1933-1934)...................................................