Nur mit kurzer Fahrzeit behält Nahverkehr je zwei Gleise: Bei einer Neubaustrecke die ICE-Verbindungen blieben die bestehenden zwei Gleise für den Nahverkehr und Güterverkehr. Bei einer Augsburg und die Region können nur mit einer Ausbaustrecke müssten zwei Gleise zusätzlich an att rakti ven und leistungsfähigen Bahn Verkehr von der bestehenden Strecke gebaut werden. der Straße auf die Schiene verlagern. Der Deutschland-Takt soll den Fernverkehr auf Ausbau ist nicht schneller als Neubau der Strecke Stutt gart – Augsburg – München im 30-Minuten-Takt bringen. Dafür muss eine ICE- Die Erfahrung mit dem Bahnausbau Richtung Strecke für eine Fahrzeit von 27 Minuten zwi- München zeigt, dass Bauen im laufenden Betrieb schen Ulm und Augsburg gebaut werden. Wenn jahrelang Störungen verursacht und länger dauert diese Fahrzeit nicht erreicht wird, verliert Augs- als der Neubau einer vergleichbaren Strecke. Auch burg die Anbindung Richtung Frankfurt und Köln, die bestehenden Gleise müssen dabei oft neu denn diese Züge wären dann von München über trassiert werden, so dass beim Ausbau meist vier Ingolstadt und Nürnberg schneller am Ziel. Gleise zu bauen sind.

Nur mit pünktlichem 15-Minuten-Takt Der VCD fordert den Deutschland-Takt und gewinnt der Nahverkehr neue Fahrgäste den 15-Minuten-Takt im Nahverkehr

Der Regionalverkehr muss im 15-Minuten-Takt Der Verkehrsclub Deutschland setzt sich für möglich sein und pünktlich fahren, damit er eine umwel� reundliche Mobilität ein und war an der Das Alternati ve zum Auto bietet. Das ist auf einer Entwicklung des Deutschland-Taktes von Beginn an eingleisigen Strecke – dem Dritt en Gleis geschuldet beteiligt. – kaum möglich, weil Verspätungen aus Ulm oder „Dritte Gleis“ München sich dort weiter aufschaukeln würden. Der VCD fordert daher die Vertreter der gesamten Die Staudenbahn muss endlich in Betrieb gehen. Region Augsburg auf, sich bei der Staatsregierung Damit in den Stauden der Fahrplan funkti oniert, für die Bestellung des 15-Minuten-Taktes müssen die Züge von Augsburg pünktlich in einzusetzen und die Planungen für eine Fahrzeit verhindert den Gessertshausen ankommen. von 27 Minuten von Ulm nach Augsburg zu unterstützen. Nur mit Vergleich der Varianten wird eine 15-Min-Takt ! gute und durchsetzbare Lösung gefunden Die vom VCD Augsburg in Auft rag gegebene Studie fi nden Sie auf unserer Website: vcd-augsburg.de Wir fordern eine ergebnisoff ene Trassensuche für die ICE-Stecke und die Erhöhung der Kapazität V.i.S.d.P: Christi an Ohlenroth E-Mail: [email protected] Verkehrsclub Deutschland (VCD) Internet: vcd-augsburg.de Keine Denkverbote beim zwischen Ulm und Augsburg von zwei auf vier Kreisverband Augsburg e.V. Gleise. Die zukünft igen bis zu vier Fernzüge je Rosenaustraße 36 Ausbau Ulm – Augsburg 86150 Augsburg Stunde und Richtung, benöti gen ebenso wie der Bahnhof : Durch das „Dritte Gleis“ Bahnhof Gessertshausen: Hier endet das „Dritte Gleis“ Haltepunkt Hirblinger Straße (Bärenkeller): Der verändert sich in Dinkelscherben nichts, da es nach im heutigen Gleis 1. Züge nach Dinkelscherben und stillgelegte Haltepunkt soll reaktiviert werden. Das Planung der BEG bereits in Gessertshausen endet. Ulm müssen hier die ICE-Strecke queren, um auf das wäre auch ohne „Drittes Gleis“ möglich und sinnvoll. Die Kapazität der Strecke lässt deshalb nur einen Gleis Richtung Ulm zu kommen. Die Nahverkehrszüge Bis zur Hirblinger Straße liegen bereits 4 Gleise, eines eingeschränkten Nahverkehr zu. müssen die ICE-Züge passieren lassen, bei Verzöge- davon führte über Neusäß nach . Diese Gleise rungen der Fernzüge verspätet sich der Nahverkehr. hätten längst bis Neusäß reaktiviert werden können. Würde das „Dritte Gleis“ bis Dinkelscherben verlängert, müssten hier, wie in und Gessertshausen, die entgegenkommenden Züge Haltepunkt Vogelsang: Der neue Haltepunkt für Biburg Bahnhof Westheim: Hier werden die Nahverkehrs züge abgewartet werden. Ein Gleiswechselbetrieb und Lettenbach bekommt einen Bahnsteig an der an Gleis 1 halten. Die beiden anderen Gleise werden zwischen Güter-, Nah- und Fernverkehr ist aufgrund eingleisigen Nahverkehrsstrecke. Weil es kein zweites dann für Güter- und Fernverkehrszüge genutzt, die mit unterschiedlicher Geschwindig keiten nicht möglich. Gleis gibt, können sich hier keine Züge begegnen. dem Deutschlandtakt öfter fahren werden.

Dinkelscherben Gessertshausen Diedorf Vogelsang Westheim Neusäß Bärenkeller

Staudenbahn

Staudenbahn: Im Bahnhof Gessertshausen zweigt Bahnhof Diedorf: Hier muss der entgegen kom mende Bahnhof Neusäß: Ende der zweigleisigen Nahver- die Staudenbahn ab. Die eingleisige Staudenbahn ist Zug abgewartet werden. Bei Verspä tungen eines Zuges kehrsstrecke von und nach Augsburg. Ab hier beginnt von einer taktgenauen Abfahrt in Gessertshausen verpäten sich die Züge in beiden Richtungen. das „Dritte Gleis“ als eingleisige Nebenbahn. Züge abhängig, da sich die Züge minutengenau in Richtung Gessertshausen müssen hier warten bis die begegnen müssen. Für das Überholgleis muss das renovierte historische Strecke nach Diedorf frei ist. Bahnhofsgebäude abgebrochen werden oder die Bahn- Nur mit einem „Dritten Gleis“ ist dies nicht zu leisten, steige werden weg vom Ort nach Osten verlegt. Der Bahnhof Neusäß bekommt mit dem „Dritten weil Güter- und Fernverkehr die beiden anderen Mit diesem Aufwand könnte auch ein durchgehendes Gleis“ einen Nahverkehrsbahnsteig in der Mitte, so Gleise belegen, wenn keine Neubaustrecke für die viertes Gleis in Diedorf gebaut werden. wie bei einer S-Bahn. Dafür muss die bestehende ICEs gebaut wird. Trasse auf 4 Gleise verbreitert werden.