10 år sidan fl yulukka

Eg følte stor skuld etter ulukka

Det er 10 år sidan fl yulukka på , der fi re personar mista livet. Maibritt Magnussen (31) hugsar 10. oktober 2006 som om det skulle vore i går.  Brutalt å overleva

Berre éi av dei to flyvertinne om ĘZWFSUJOOFOVNNFSUPPNCPSEJMVęGBSU“ZFU #SJUJTI"FSPTQBDF#"F(VESVOTJU bord i ulukkesflyet klarte å komma GBTUTQFOUJĘZWFSUJOOFTFUFUGSBNNF/ÌSEFJ seg ut. Like etter ulukka skulle FSGFSEJHFQÌKPCC QMBOMFHHEFJÌHÌQÌTIPQ QJOHJ4UBWBOHFS%FSTLBMEFJIBOEMBLMFEF Maibritt Magnussen ønska det UJMEFJUPHVUBOFUJM(VESVO'BNJMJFOIFOOBS var ho som døydde. CVSPHTÌQÌ'S“ZBOF.BJCSJUUHMFSTFHUJM NFMMPNMBOEJOHBQÌ4UPSE GPSEÌLBOEFJ GPSUTFUKBÌQMBOMFHHKBLWBEFJTLBMLK“QB.FO G“STUTLBMEFJMBOEB4K“MWPN.BJCSJUUBMESJ TEKST: ANITA HAUGLAND G“SIBSWPSFIFSG“S IBSIPFJWJTTLKFOTMF anita@.no PNLPSMFJTEFUTFSVUQÌ4“STUPLLFO'“SIP SFJTUFGSÌ'S“ZBOFWBSIPOFNMFHJOOFPH o(VESVOIBEEFKPCÌEFNBOOPHUPCBSO HPPHMB4UPSEMVęIBNO)PUFOLKFSEFUFS &HIBEEFJOHFOUJOHQÌEFOUJEB&HGPSTUPE FJOMJUUTQFTJFMMĘZQMBTT G“STUPHGSFNTUGPSEJ JLLKFLWJGPSEFUWBSFHTPNTLVMMFPWFSMFWB  SVMMFCBOFOFSLPSU PHGPSEJEFUFSGPSIPMETWJT PHFHIBEEFTLVMELKFOTMFGPSBUFHLPNNFH CSBUUQÌCFHHFTJEFOFBWĘZTUSJQB.FJSUFO VUPHJLLKFIP GPSUFM.BJCSJUU.BHOVTTFO LKFSIPJLLKFPWFSĘZQMBTTFOJEFOPNHBOHFO   ,MPLLBUSFČEFJSVMMFCBOFOQÌ4UPSE .FN“UFSIFOOFJ0TMP EFSIPIBSCVEE o"MMFMBOEJOHBSFSTWSUGPSTLKFMMJHF TÌFH EFJTJTUFUPÌSB0QQIBWMFHFSIPGSÌ'S“Z UFOLKFSJLLKFPWFSBUEFOOFMBOEJOHBFSOPLP BOF)FSWBLTIPPQQJEFOWFTMFCZHEB WFSSFFOOBOESF/ÌSNFQBTTFSFSUFSNJOBM 0ZOEBSĖ“SEVS*TPNNBSĘZUUBIPJOOJFJO CZHHFULKFOOFTUEFUEFSJNPUMJUUSBSUBUNF IFJMUOZMFJMFHIFJUQÌ4“SSFJTBTBNBONFE GSBNMFJTIBSTÌTUPSGBSU TJEBOFHWFJUBUĘZ LKSBTUFO&UUFSMJUUPNSÌEJOHTUJEIBSIP TUSJQBJLLKFFSTSMFHMBOH%FSFUUFSG“MFSFH CFTUFNUTFHGPSÌGPSUFMKBPNLPSMFJTIPPQ BUĘZFUHÌSMJUUJTJLLTBLL PHFHGÌSFJLKFOTMF QMFWEFEFOUSBHJTLFĘZVMVLLBQÌ4UPSEGPS BWBUOPLPJLLKFTUFNNFS TOBSUUJÌSTJEBO 5KVFUPTFLVOEFUUFSMBOEJOHGPSMÒUĘZFU o&HG“MUFTUPSTLVMEFUUFSVMVLLB PHEJGPS SVMMFCBOFO.BJCSJUUI“ZSFSFJOSBSMZE PH CMFJFHWFMEJHTLKFSNBGSÌNFEJB+PVSOBMJT CMJSWJUOFUJMBUĘZFUTQSFLLPQQ'SÌTUPMTFUFU UBOFWJMMFFJHFOUMFHUSFČBNFHCÌEFQÌTKVLF TFSIPSFUUPQQNPUEFOCMÌIJNNFMFO4UPMFO IVTFUPHSFJTUFPHTÌPWFSUJM'S“ZBOFEÌFH IFOOBSLOFLLTBNBO NFO.BJCSJUULMBNSBS LPNIFJN1FSJPEFOFUUFSVMVLLBWBSTÌQBTT TFHGBTU)PFOEBSNFEÌMJHHKBQÌHPMWFU  U“ČGPSNFHBUFHUBLLBOFJUJMEFJĘFTUF GBTUTQFOUJTFUFU%FUIFJMFLKFOOFTUVUUJMÌHÌ JOUFSWKV&HLMBSUFWFSLFOÌTPWBFMMFSFUB PH JTBLUFĕMN UBOLBOFNJOFIBOEMBCFSSFPNEFJPNLPNOF o4LKFSEFUUFWFSLFMFH UFOLKFS.BJCSJUU PHEFJQÌS“SBOEF GPSUFMÌSJOHFO *EBHFSEFUMFUUBSFGPSIFOOFÌTOBLLBPN NÅR FLYET STOPPAR QS“WFS.BJCSJUUÌGÌ EFUTPNTLKFEEF)PIVHTBSEFUBMKBOFTPN TFHMBVTGSÌTFUFU)PLJLLBSJOOJLBCJOFO  PNVMVLLBTLKFEEFEBHFOG“S PHTFSBUIBOFSGVMMBWS“ZL7FELWBSUTFUF o"WSFTQFLUGPSEFJTPNNJTUBMJWFU “O FSPLTZHFONBTLFOFOFEF#BHBTKFOJIZMMFOF TLKFSFHJLLKFBUVMVLLBTLBMHM“ZNBTU PWFSTFUBIBSSBNMBVU1BTTBTKFSBOFHÌSSVOEU QÌLSZTTPHUWFST%FUFSLBPT*PQQMSJOHB TILBAKE TIL ULUKKESDAGEN. %FUFSUJEMFH TPNĘZWFSUJOOFIBSIPMSUBUIPFJHFOUMFH NPSHPOEFOPLUPCFS PH.BJCSJUU JLLKFTLBMFWBLVFSBĘZFUG“SLBQUFJOFOIBS .BHOVTTFOFSJGFSENFEÌCFT“LB4UPSE HKFWFCFTLKFE)PVOESBSTFHMJUUPWFSLWBIP GPSG“STUFHPOHJIFJMFTJUUMJW%FOGS“ZTLF TLBMHKFSB NFOTQSJOHSBTLUUJME“SBTPNFS ÌSJOHFOIBSCFSSFKPCCBTPNĘZWFSUJOOFJ QÌIFOOBSWFOTUSFTJEF/ÌSIPLJLLBSHKFO "UMBOUJD"JSXBZTJGFNNÌOBEFS PHEFUUFFS OPNLJLIPMFU TFSIPĘBNNBSVUBOGPS)P IFOOBSG“STUFBSCFJETWFLFJ/PSHF)PT“LUF TQSJOHEJGPSPWFSUJME“SBQÌNPUTFUUTJEF)P ĘZWFSUJOOFKPCCFOBMMFSFJFTPNÌSJOH  QS“WFSÌPQOBE“SB NFOIPFSWBOTLFMFHÌGÌ GPSEJIPUFOLUFEFUWBSFJOĕONÌUFÌUBGBUU PQQ QÌESBVNFOPNÌCMJQJMPU%FOHPOHFO o,BOTLKFFSEFUGPSEJEFOFJOFNPUPSFO WBSTWBSFUBUIPWBSGPSVOH NFOFJUQBSÌS GSBNMFJTFSJHBOH UFOLKFS.BJCSJUU TFJOBSFGÌSIPOBQQ*EFON“SLFCMÌESFTT )PIBSFOEBJLLKFI“ZSEOPLPGSÌLBQUFJO CVLTBNFENBUDIBOEFCMB[FSUJM PHLWJU FO NFOGÌSFJLKFOTMFBWBUEFUFSPNÌHKFSBÌ TLKPSUFJOOJ TJUIPGBTUTQFOUJĘZWFSUJOOFTFUFU LPNNBTFHVUTÌSBTLUTPNSÌE3VOEUIFOOF CBLBSTUJĘZFU*TQFHFMFOTFSIP(VESVO FSEFUS“ZL ĘBNNBSPHEFULKFNTQSVUBW )FSW“S+PFOTFO IFOOBSHPEFLPMMFHBPH ESJWTUPČGSÌĘZFU%FUTWJSQÌSZHHFO  70 SUNNHORDLAND - MAGASIN HAUST Dødsulukka ved Stord lufthamn

Q Den 10. oktober 2006 gjekk det gale for Atlantic Airways sitt fl y, då piloten ikkje klarte å bremsa etter at luftbremsene på fl yet sikta. Flyet forsvann utanfor enden av rullebanen på Sørstokken, og tok deretter fyr.

QFlyfartøyet var av typen British Aerospace BAe146-200, og registrert i Danmark.

QAtlantic Airways er eit færøysk fl yselskap, men Færøyane er ein del av Kongeriket Danmark.

QDet var totalt 16 personar om bord i fl yet, der 12 var passasjerar og fi re var i besetninga.

QFire personar mista livet som følgje av ulukka.

QDei fi re som omkom var Martin Charles Evensen (25), Jarle Reime (33), Per Olaf Skjæveland (33) og Gudrun Hervør Joensen (41). Tre menn frå Rogaland, ei kvinne frå Færøyane.

QBåde fl ypilot Nicklas Djurhuus og styrmann Jakob Edvald overlevde, då dei klarte å klatra ut av vindauga i cockpiten.

QBåde brannmannskap, politi, ambulansep- ersonell, journalistar, og pårørande strøymde ut til Stord Lufthamn. Flyplassen var også full av passasjerar som skulle reisa vidare med fl yet frå Stord.

QIkkje sidan «Sleipner»-havariet hadde så mykje pressefolk vore samla på Stord, og bileta av fl ykroppen i brann hamna blant anna på CNN.

Maibritt Magnussen (31) overlevde fl yulukka ved Stord lufthamn i 2006. Like etterpå hadde ho skuldkjensle, og skulle ynskja ho ikkje overlevde. I dag er Maibritt glad i livet. FOTO: ANITA HAUGLAND SUNNHORDLAND - MAGASIN HAUST 71 Det er rart eg enda opp med å bu i landet som nesten tok livet av meg Maibritt Magnussen

$ %

AsE7 E4;4E:sGGBCClet ho dei andre ventar på oss, og me blir køyrde til Haug- fram? Kvifor sat ikkje eg framme og Gudrun hoppa ut først. Når det ikkje er fleire bak esund sjukehus. På turen får eg lånt meg ein bak? Kvifor lever eg, og ikkje Gudrun som henne, vurderer Maibritt å gå fram for å sjå telefon og ringt mamma for å seia at eg er i har mann og to barn? etter dei andre. Ho kikkar fram og ser at live. Desse tankane plager Maibritt i lang tid det kan bli vanskeleg å komma seg dit sidan etter ulukka. Ho føler skuld fordi ho lever, flyet er knekt i to og det i tillegg er mykje @874A@4<5E

72 SUNNHORDLAND - MAGASIN HAUST BILETE

1. Maibritt har alltid drøymt om bli pilot, og eit par år etter ulukka på Stord byrja ho på fl ygarutdanning i Oslo. Her er ho sjølv bak spakane. FOTO: PRIVAT

2. Maibritt Magnussen var tilbake på Stord eitt år etter ulukka, og deltok på minnemarkeringa. FOTO: PRIVAT 3 3. Til dagleg jobbar Maibritt i sik- kerheitskontrollen på Gardermoen og er tilsett i NOKAS. Ho drøymer om å jobba som pilot på Færøyane, slik at ho får fl ytta heim og brukt pilotutdanninga si. FOTO: ANITA HAUGLAND

4. Maibritt syns det kan vera van- skeleg å snakka om ulukkesdagen, men ønskjer ikkje at ulukka skal bli gløymt i respekt for dei som omkom. FOTO: MARIUS KNUTSEN FOTO: ANITA HAUGLAND

4 Tok imot skadde passasjerar

månad etter ulukka. Tre månader etterpå – Arret er fi nt det, eg fekk god behand- Geraldine Reyes Nøtland (44), som går var ho tilbake i jobben som fl yvertinne i ling, men eg ønskjer ikkje å visa det fram i under namnet Gina på arbeidsplassen, Atlantic Airways. Halvtanna år etterpå fl ytta media, seier 31-åringen. var som vanleg på jobb ved innsjekkinga ho frå Færøyane til Norge for å ta fatt på Ho har tenkt mykje på ulukka sidan på Sørstokken den 10. oktober 2006. pilotstudium. 2006. – Eg kan hugsa det var fi nt vêr. Eg visste det – Eg ville ikkje la ulukka stoppa draumen – Eg fekk vita at kommunikasjons- skulle landa eit fl y om 2–3 minutt, og var travelt min om å bli pilot. Og eg har jo aldri vore systemet om bord i fl yet ikkje verka, så oppteken med innsjekkinga for passasjerane redd for å fl y. I den grad ulukka har påverka kapteinen fekk ikkje gjeve beskjed om at som skulle reisa ved neste avgang. Då alarmen meg i desse studia, må det ha vore positivt. me måtte evakuera. Eg har også lest i ein gjekk, trudde eg det var ei øving, og eg kunne Eg veit kor viktig det er å følgja prosedyrar, artikkel at nokre av dei overlevande pas- ikkje forstå kvifor dei gjorde dette i den travlaste og å dobbeltsjekka ting. sasjerane meinte eg heldt døra på fl yet igjen tida, fortel Nøtland. Tre år seinare blei ho ferdig, og kan i med vilje, men grunnen til at eg ikkje opna Etter kvart kunne ho sjå røyk frå fl yet, og praksis søkja kva fl ygarjobb som helst. med ein gong, var at døra var vanskeleg å få telefonstormen tok til. – Når ein søkjer jobb som pilot må ein ha opp, forklarer Maibritt. – Me hadde ikkje lov å seia kva fl y det var, så sertifi sering for nøyaktig det fl yet ein skal Eit år etter ulukka var ho tilbake på det var litt vanskeleg når pårørande ringde, fortel fl y. Dette manglar eg per i dag, men du får Stord for å ta del i minnemarkeringa. 44-åringen. Skadde passasjerar som hadde komme seg ut slik opplæring når du får jobb, seier Mai- – Jan Morten har verkeleg stilt opp. av fl yet, kom også vandrande inn på terminal- britt. Han har invitert meg bort fl eire gonger, bygget. Nokon var blodige, hugsar Gina. Draumen er å fl ytta tilbake til Færøyane og betalt fl yreisa mi. Eg tykkjer også det – Dei som var hardast råka, fekk behandling og å jobba som pilot i Atlantic Airways. har vore fi nt at han var vore såpass open i ute. Men det var nokre passasjerar som kom til – Eg trivst godt i Oslo, men ein dag vil eg media kring det som skjedde. oss. Eg hugsar spesielt ein som var i sjokk, han heimover. Ho har aldri nokon gong følt skuld til gjekk berre att og fram, og eg måtte prøva å roa andre for det som skjedde. han ned. OM MAIBRITT FEKK djup andregradsfor- – Det er rart eg enda opp med å bu i Ho er glad for at ho fekk tilbod om hjelp i brenning eller tredjegradsforbrenning kan landet som nesten tok livet av meg. Men eg etterkant av ulukka, ei hjelp ho nytta seg av. ho ikkje hugsa. Arret langs bukselinninga på vil likevel ikkje tenkja slik. Det var mange – Tida etterpå var vanskeleg, men eg har aldri ryggen er eit evig spor på at ho var involvert. tilfelle som førte til den ulukka, og eg har vurdert å slutta. No har me fått meir trening dersom slike situasjonar skulle oppstå igjen. Eit spor ho helst ikkje vil visa til andre. aldri følt skuld til nokon andre.

SUNNHORDLAND - MAGASIN HAUST 73 F_\^f^]XWWXƌlh_h^^T

09. oktober 2006

Klokka 23:30: Ulukkesflyet landar på Stavanger lufthavn Sola (ENZV) Teknisk inspeksjon blir signert utført klokka 05.00 om morgonen etterpå.

10. oktober 2006

Klokka 07:15: Ulukkesflyet dreg frå Sola, og set kursen mot Stord. Det er planlagt at flyet skal frå Sola med mellom- landing på Stord lufthavn, før destinasjon Molde lufthavn Årø (ENML). Deretter skal flyet tilbake frå Molde direkte til Stavanger.

Klokka 07:24: Flesland approach gjev klarering til at FLI 670 kan starta nedstigning til 4.000 ft. Tre minutt seinare får dei klarsignal til å forlata kontrollert luftrom og å gå over til frekvensen til Sørstokken.

Klokka 07:32:14: Hjula på flyet treff rullebanen.

Klokka 07:32:36: Flyet forlèt rullebanen. AFIS-fullmekti- gen ved Stord lufthamn Sørstokken utløyser kræsjalarmen.

Klokka 07:33:39: Første oppkall frå brann- og rednings- mannskapa om at dei har komme til skadestaden. Det blir gjeve beskjed om at flyet har gått utanfor rullebanen og at det er i skråninga mellom rullebanen og sjøen.

Klokka 07.37: Politiet får melding om at flyet som skulle landa 07.30 på Sørstokken har køyrd av rullebanen og står i brann.

Klokka 07.44: Første politipatrulje melder at dei har komme til staden.

Klokka 07.45: Beredskapsvakta hos Statens havarikom- misjon for transport (SHT) blir varsla om ulukka av Hove- dredningssentralen Sør-Norge (HRS). Varselet går ut på at eit fly frå Atlantic Airways med 16 personar om bord har 3 Flyet køyrer av rullebana køyrd av rullebanen på Sørstokken. og utfor ei skrent. Omlag 50 meter nedanfor Klokka 07.51: Politipatruljen melder at tre brannbilar og to rullebana stoppar flyet og ambulansar er komne på staden. byrjar å brenna.

Klokka 07.52: Politipatruljen melder at dei ikkje har sett nokon komma ut frå flyvraket.

Klokka 08:00: Beredskapsvakten hos (SHT) får nytt varsel frå lufttrafikktenesta ved Bergen lufthavn Flesland (ENBR) 1 2 3 med tilsvarande innhald, med tilleggsopplysning om at flyet står i brann. 5 08.30-tida: Overlevande samlast i avgangshallen. 4 6 7 GRAFIKK: STATENS 09.30-tida: Passasjerar blir sende til Stord sjukehus. HAVARIKOMMISJON 10.30-tida: Brannen er sløkt. 1. Cocpit sidevindu. Antatt tilgjengeleg. Ikkje nytta. 5. Cocpitdør. Blokkert (fastklemt). Q Omkome 2. Naudutgang. Bolkkert (terreng). 6. Naudutgang. Klokka 13.08: Havarikommisjonen rykkjer ut med seks Q Alvorleg skada 3. Naudutgang. Delvis tilgjengeleg, men ueigna. Blokkert (fastklemt). havariinspektørar og dei første fire landar med helikopter 4. Cocpit sidevindu. Tilgjengeleg. 7. Naudutgang. Nytta av samtlege Q Lett eller på Sørstokken klokka 13.08. Nytta av fartøysjef og styrmann. ti overlevande i kabinen. ikkje skada

74 SUNNHORDLAND - MAGASIN HAUST Atlantic Airways Vingespenn: 26,34 m Flyet hadde eit mannskap på fi re Lengde 28,55 m og 12 passasjerarom bord. BAe 146-200 Høgde 8,61 m Flyet kan ta opptil 83 passasjerar.

Havarikommisjonen

Etter at Statens havarikommisjon for transport undersøkte ulukka i etterkant, har dei peika på fl eire forhold som bidrog til ulukka.

QKommisjonen konkluderer med at ulukka skjedde blant anna fordi ingen av dei seks liftspoilerane på fl yet blei felt ut etter landing, slik dei skulle. Havarikommisjonen meiner å ha funne to mogelege tekniske årsaker til dette.

QPå grunn av dette heldt vengene fram med å produsera løft, slik at vekta på fl yet ikkje i tilstrekkeleg grad blei overført til landingshjula.

QHovudhjula fekk dermed ikkje god nok 1 Flyet kom inn frå sør og kontakt med rullebaneoverfl ata, og bremse- landa på bane 33. eff ekten blei redusert. Dette blei av fl ygarane oppfatta som svikt i hjulbremsene, og naud- bremsen blei kopla inn.

QNaudbremsen har ikkje beskyttelse mot 2 Flyet skal ha hatt unormal blokkering, og difor låste hjula seg. høg fart etter landing. QI kombinasjon med den fuktige rullebanen førte dette til at gummien i dekka blei kokt, og fl yet greidde ikkje å stoppa på rullebanen.

QHavarikommisjonen meiner at svikten i utfellinga av liftspoilerane isolert sett ikkje hadde ført til at fl yet gjekk utanfor enden av rullebanen.

QFlyet kunne ha stoppa innanfor tilgjengeleg banelengde dersom optimal bremsing hadde blitt nytta. Molde QHavarikommisjonen meiner difor at ei betre systemforståing relatert til manglande funksjon av liftspoilerane og eff ekten dette har på stoppdistansen til fl yet, kunne ha hindra utforkøyringa.

QI tillegg meiner havarikommisjonen at riller i rullebanedekket kunne gjeve betre bremseef- fekt i dette tilfellet.

QUlukka viste at sikkerheitsmarginane ved Kl.07.15: Stord lufthamn var utilstrekkelege. Det a Flyet lettar frå Sola sfalterte sikkerheitsområdet i forlenginga av Lufthamn, Stavanger. rullebanen var for kort i forhold til krava, og Det er 16 ombord. Bergen gjekk dessutan over i ei skråning som var Kl. 07.35: brattare enn føreskrive. Blir meldt at fl yet brenn ved rullebana. Stord Kl. 08.55: Flyet skulle ha landa i Molde.

Stavanger

ARKIVFOTO: MARIUS KNUTSEN

SUNNHORDLAND - MAGASIN HAUST 75 Flyplassjefen har stått

76 SUNNHORDLAND - MAGASIN HAUST rakrygga i krisane

Berre to dagar før åtteårs- Me snakka ein del om dette i etterkant, og dei tilsette fekk tilbod om profesjonell hjelp. I markeringa av dødsulukka ved dag er dei tilsette i innsjekkinga mykje betre Sørstokken i 1998, måtte Jan førebudde på ulukker enn før. Me har også fått ny brannstasjon, og skjer det ei ulukke no, skal Morten Myklebust takla ei ny, dei skadde sendast dit. Her er det både varme tragisk dødsulukke ved fl yplassen. og god plass. I dag står fl yplassen fram som ein veldig sikker og god fl yplass, meiner Mykle- bust.

– Det er veldig spesielt å ha ein fl yplass med TRAFIKKMESSIG ER 2006 det beste året i éi minnestøtte i kvar ende. I 1998 var det ni Stord-fl yplassen si historie sidan 1998. Passa- danskar som omkom, og i 2006 var det fi re sjertalet var då oppe i 69.310. som mista livet, fortel fl yplassjef Jan Morten – Eg kan hugsa me vurderte å oppretta ei Myklebust, som har styrt fl yplassen på Stord i rute mellom Stord og Gdansk, sidan Aker, som gode og vonde dagar sidan opninga i 1985. det heitte den gongen, snakka om å fl y inn polske gjestearbeidarar frå Gdansk til Stord. I 1998 GJEKK EIT CESSNA-FLY i bakken 200 Dagen før ulukka var eg med ein tur til Gda- meter frå landingsstripa på Sørstokken, fordi nsk, saman med fl eire lærlingar og nytilsette i den eine motoren stoppa på grunn av drivs- Aker. Dei hadde nok sitt opplegg, men eg var toff mangel. Flyet gjekk i rute mellom Ålborg med for å vera litt turist i byen. Eg ville sjå kva og Stord. Åtte av dei som omkom var tilsette mogelegheiter som fanst der, dersom me skulle i det danske fi rmaet Altek Isolering, medan tilby ruta for privatkundar, fortel Myklebust. den niande var fl ypiloten. I havarirapporten Også Sunnhordland sin fotojournalist, slår kommisjonen fast at fartøysjefen viste Marius Knutsen, var med for å skriva repor- manglande haldning til fl ytryggleik, då det tasje. Han hadde planar om å skriva ein fi n var tilstrekkeleg med drivstoff i fl yet. Det blir reportasje frå Gdansk. konkludert med at fl ygaren ikkje utnytta drivs- – Den blei det sjølvsagt aldri noko av, fortel toff mengdene. Myklebust. – Flyplassen har ikkje vore noko direkte Flyet, som var det same fl yet som blei brukt årsak til verken den første eller andre dødsu- på ulukkesturen, landa på Stord klokka 23.00 lukka, men fl yplassen blir likevel assosiert med den 9. oktober. ulukkene med jamne mellomrom i media. Ak- kurat dét er ikkje så kjekt. Det som er positivt DAGEN ETTER VAR Myklebust på veg med eit er fokuset på førebygging av ulukker har blitt anna fl y til Oslo, for å møta Samferdselsdepar- auka i etterkant av ulukkene. Etter slike hen- tementet. I denne perioden uttrykte nemleg dingar blir det snudd opp ned på fl yplassjefen at han var djupt skuff a over at kvar ein stein, og då er det viktig å regjeringa ikkje fann midlar til ny brannstasjon ha alt på stell, seier Myklebust. og nytt tårn ved Stord luft hamn. Flyplassen Sidan 2006 er det gjort oppgra- hadde søkt om 28,5 millionar kroner. deringar av fl yplassen på til saman – Flyet tok av frå Stord klokka 7.00, og eg 12 millionar kroner ved Sørstok- hadde reist frå mobiltelefonen min heime. Då ken for å betra tryggleiken. I tillegg me kom fram til Oslo ein time seinare, hagla ventar dei inn ein ny brannbil om det inn med meldingar til dei andre passasjer- nokre få månader. ane. Det var spørsmål om me var i live. Eg fekk – Tidlegare hadde me mest lånt meg ein telefon, og fekk gjeve beskjed til fokus på at dei tilsette i brann- og nestkommanderande på fl yplassen om kva han redningsavdelinga skulle trena på måtte gjera. Deretter ringde eg SAS, og fekk dei handtering av ulukker, men no tre- til å halda att eit fl y som skulle gå frå Oslo til nar også dei tilsette i innsjekkinga Bergen. på slike hendingar. Det at fl eire av Han klarte akkurat å komma seg med, og frå dei overlevande passasjerane kom Flesland tok han drosje til Halhjem. inn i terminalbygget etter ulukka – Kona mi henta meg i Sandvikvåg, og i 2006, var nok ganske traumatisk køyrde meg direkte til fl yplassen. Eg var på for nokre av dei som jobba der. Sørstokken rundt klokka 12, fortel Myklebust. 

SUNNHORDLAND - MAGASIN HAUST 77 FOTO: MARIUS KNUTSEN MARIUS FOTO: Eg har prøvd å stilla opp så godt eg kan for dei pårørande Jan Morten Myklebust

BILETE

1. Her er Oddmar Gudmundsen og sonen Eigil med på avdukinga av minnesmerket omlag eit år etter dødsulukka i 2006. Til høgre står Egil Espeland frå politiet. FOTO: PRIVAT

2. Oddmar har sjølv laga gravsteinen til si avdøde kone, Gudrun Hervør Joensen. FOTO: PRIVAT

3. Her er Jan Morten med Elinborg, mora til flyvertinna som omkom i 2006. Det er ho som har skrive brevet på side 77. FOTO: PRIVAT

4. Minnesmerket på staden der flyulukka skjedde. FOTO: MARIUS KNUTSEN

5. Her er Oddmar Gudmundsen saman med sonen sin, Eigil, på Stord, nokre år etter ulukka.

6. Gudrun Hervør Joensen blei gravlagd i denne kyrkja på Færøyane. Jan Morten reiste over for å vera med. FOTO: PRIVAT

7. Eigil var berre fire år då han mista mor si i dødsulukka på Stord. FOTO: PRIVAT 1

3 4

ETTER ULUKKA OPPLEVDE Jan Morten det har skjedd noko negativt, er det ikkje mista sonen sin i flyulukka i 1998. Eg har Myklebust og resten av staben på flyplassen alltid så kjekt når journalisten ringjer. Trass også gode relasjonar til familien på Færøy- eit stort trøkk frå media. Journalistar frå i dette tok eg telefonen og stilte opp, og det ane, der Oddmar mista kona si, og dei to gu- heile landet strøymde til Stord. var vel difor eg fekk denne hyllesten. tane mista mor si. Eg reiste over i gravferda – Ein må jo halda seg til pressa i både – Har du nokon gong hatt det så tungt at då Gudrun skulle gravleggjast, og eg reiste gode og vonde tider, sjølv om det ikkje alltid du har vurdert å gje deg på grunn av uluk- over på besøk i 2013. Eg har også invitert er like kjekt, fortel Myklebust. kene? dei over til Norge, og eg snakkar ofte med I 2006 fekk han presseprisen frå Hauge- – Nei, eg har vel ikkje det. Eg har prøvd å dei på telefonen. sund journalistlag, for måten han opptredde stilla opp så godt eg kan for dei pårørande, i media då dødsulukka skjedde ved Sørstok- både frå den første og den andre ulukka. ETTER ULUKKA BLEI det ganske stilt på ken. Det er ikkje lenge sidan eg hadde besøk frå flyplassen, og fleire tilsette måtte permit- – Prisen betydde mykje den. Når du veit Danmark, frå ei 80 år gammal mor som terast. I 2007 var det berre 26.391 reisande

78 SUNNHORDLAND - MAGASIN HAUST Dette biletet er teke då Jan Morten Myklebust besøkte familien på Færøyane. Bårgar (f.v.), Eigil, Oddmar og Jan Morten. FOTO: PRIVAT – Ho var ei god kone

2 Oddmar Gudmundsen opplevde marerittet då han mista si kjære Gudrun i ulukka.

Flyvertinna Gudrun Hervør Joensen (41) frå Færøyane var blant dei fi re som omkom fl yulukka i 2006. Igjen sat mannen Oddmar Gudmundsen og dei to sønene deira Bårgar og 6 Eigil, som då var 7 og 4 år. – Gudrun var ei god kone og ei god mor. Ho elska sønene sine høgt, fortel Oddmar Gudmundsen på telefon frå Færøyane. Han fortel at ho var mykje vekke på jobb, og likte å vera heime med familien når ho hadde fri. – Eg meiner å hugsa at det kom ein politimann på døra for å fortelja 5 7 at Gudrun var død, men eg hadde hatt ei kjensle av dette frå eg høyrde om ulukka, seier Gudmundsen. Sidan den tid har han levd åleine på Sørstokken, og året etter var passasjerta- selskapet teke i bruk fl y som er for store for med gutane deira. let nede i 13.013. Sørstokken, fortel Myklebust. – Det er dei eg lever for, og eg – Etter ulukka bestemte Aker seg for å Han seier at Oslo-ruta alltid har vore prøver å følgja dei opp så godt eg fl ytta fl ygingane frå Stord til Haugesund, for berebjelken for fl yplassen. kan. arbeidarane som skulle til Molde og Alta. – Då Coast Air, som fl øy denne ruta I etterkant av fl yulukka har han Ulukka skjedde i slutten av prosjektet, og bestemte seg for å avvikla selskapet i 2006, vore i Norge fl eire gonger på besøk ruta blei aldri fl ytta tilbake til Stord. Ruta kom det inn andre selskap som tok over. ved minnesmerket på fl yplassen. til Oslo heldt fram som før. Eg trur ikkje Sidan 2009 har fl yplassen opplevd positiv Han set pris på at fl yplassjef Jan fl yplassen var stengd i meir enn eit lite døgn trafi kkutvikling, spesielt etter at staten kom Morten Myklebust også har vore å etter ulukka. Atlantic Airways har seinare inn med økonomisk stønad. I 2015 hadde besøkt familien på Færøyane. vore tilbake på Stord då dei hadde rute me veldig bra trafi kk, men i år ventar med – Jan Morten har vore fantastisk, mellom Færøyane og Stord, men no har nedgang på grunn av arbeidsløysa. og har gjort det han kan for oss.

SUNNHORDLAND - MAGASIN HAUST 79 Brannsløkkingshelten

FOTO: MARIUS KNUTSEN

Tiltak ved fl yplassen etter ulukka På tv i 170 land

Det er gjort investeringar for til saman Q Ny brannbil. Ventar i tillegg ein ny brannbil Måndag 4. januar 2016 12 millionar kroner for å betra tryggleiken: om nokre månader. kunne du gjenoppleva Q Reasfaltering og rilling av rullebane Q Ny redningshengjar med telt og anna utstyr. fl yulukka på Stord (for å hindra vassplaning). dokumentarserien Q Inngjerding på vestsida av rullebanen. «Flyhavarikommis- Q Nye lys på rullebanen. Dette for å halda hjort og andre dyr borte jonen» på National Q Nytt navigasjonsanlegg. frå rullebanen. Geographic Channel. I det første programmet valde Q Nye satelittinnfl ygingsprosedyrar til Q Sikkerhetsområdet i baneenden var dei nemleg å dedikera ein heil episode til Stord-ulukka. begge banar. 130 meter under ulukka, men kravet Serien blei vist i 170 land på 45 ulike språk utanfor USA. Q Utrykkingsveg i sørenden av rullebanen i var 180 meter. Etter ulukka blei lysa fl ytta National Geographic Channel har i 14 sesongar tillegg til utrykkingsveg, kai, naust og på, for å oppfylla kravet. Rullebanen har etterforska nokre av verdas mest kjente og ekstreme redningsbåt i nordenden av rullebanen. heile tida vore 1460 meter lang. luftfartskatastrofar.

80 SUNNHORDLAND - MAGASIN HAUST Terje Aleksandersen (53) var eg har oppleving nokon gong i arbeidslivet, – Den kvite røyken er truleg vassdamp. og tida etterpå var svært dyster med tanke Flammane blir delvis stogga. Forhåpentleg- ein av dei to første som kom til på at passasjertalet minka og at fl eire tilsette vis var dette med å hjelpte til at så mange ulukkesstaden. Rask handling var ved fl yplassen blei permitterte. Sjølv om det overlevde, seier Dahle i innslaget. såg svært mørkt ut, har me likevel klart å truleg avgjerande for at så mange reisa oss og står i dag med rak rygg, meiner DET ER BERRE 8.500 liter vatn på bilen. redda livet. Aleksandersen. Vatnet heldt i 2,5 minutt. – Det er omtrent 70 meter frå bilen til TILBAKE TIL ULUKKA i 2006. Når Terje fl yet. Heldigvis treff me ganske godt. Når Det er 10. oktober 2006. Terje Aleksand- kjem ut av garasjen der bilen står parkert, me køyrer tilbake for å fylla bilen med nytt ersen er som vanleg på jobb i brann- og har fl yet allereie byrja å brenna. vatn veit me at dette kjem til å ta rundt 20 redningstenesta ved Sørstokken. Ute er det – Flyet tok fyr momentant, det såg ut til at minutt. Dette heile verkar ekstremt lenge i sol og vinden bles i 5-6 knop frå sør. Det det brann oppå fl yet, fortel Aleksandersen. ein slik situasjon, så etter 5–6 minutt køyrer har akkurat landa eit fl y av typen British Han tek fram lesebrettet for å visa ny- me tilbake for å halda fram med sløkking- Aerospace BAe146-200. No ventar dei eit hendeinnslaget frå TV 2 frå ulukkesdagen. sarbeidet, fortel Aleksandersen. nytt som er nett likt. – Desse bileta er teke umiddelbart etter at Seinare har dei fått betre vasstilførsel til – Me går som vanleg bort til brannstas- fl yet frå Atlantic Airways sklei av rullebanen. fl yplassen, og det tek no 5-6 minutt å fylla jonen for å kikka etter det neste fl yet som Det brenn i den høgre vinga på fl yet, og her tanken på den nye brannbilen, som er 7.500 skal landa. Når eg og utrykkingsleiaren, kjem fl yplassen sine brannbilar. Umiddel- liter. Johan Nilsen, ser at fl yet passerer oss, forstår bart blir den første brannkanonen utløyst. – Etterkvart fekk me assistanse frå anna me at noko er gale. Medan Johan set seg Dette skjer 34 sekund etter at fi lmopptaket brannmannskap på Stord og , fortel i bilen med det same, står eg att for å sjå starta, fotografen brukte nokre sekund på å 53-åringen. kvar det blir av fl yet. Først svingar det litt til komma i gang, så truleg var sløkkingsarbei- høgre, deretter til venstre, før det fer side- det i gang på rundt eit minutt, seier nyheit- I ETTERTID blei Aleksandersen hylla for lengs ut av rullebanen. Når det blir klart for sanker Kjetil H. Dale medan tv-sjåarane får innsatsen og den kjappe responsen i sløk- meg kvar fl yet endar, hiv eg meg i bilen og sjå fl ammane frå det brennande fl yet. kingsarbeidet. Saman med den færøyske me set kursen mot fl yet, fortel Terje Alek- – Han seier eitt minutt. Eg meiner me var fl yvertinna Maibritt Magnussen som var om sandersen (53) frå Fitjar. i gang etter rundt 40 sekund, seier Alek- bord i ulukkesfl yet blei han nominert som Me møter han heime i stova på Fitjar. I sandersen heime i stova si. éin av ti kandidatar til Dagbladet si kåring av sofakroken sit han med den blå arbeidsuni- Nyhendeinnslaget held fram med eit Årets Navn i 2006. Det var den humanitære forma på. Det er nemleg ikkje mange minut- intervju av Terje sjølv, der han fortel om organisasjonen Leger uten grenser gjekk til tane til han skal på jobb igjen, på den same korleis han opplevde redningsarbeidet. topps i den nasjonale kåringa. Seinare har arbeidsplassen som han hadde då fl yulukka – Tankane slutta å fungera då. Det var blant anna tidlegare landslagstrenar i hand- skjedde i 2006. Han fortel at han har ein berre å setja seg i bilen og gjera det eg var ball, Marit Breivik, og tidlegare statsminis- fantastisk arbeidsplass med gode kollegaer, vand til å gjera, og hadde trent på heile tida, ter, Jens Stoltenberg, blitt stemde fram som og at han aldri har vurdert å slutta på grunn fortel han. vinnarar i denne kåringa. Stoltenberg fekk av ulukka. Reportasjen fortsett med videobilete som prisen for fl ott leiarskap etter terrorangrepa i – Det er klart det var ei tung tid etterpå. gjev ei kjensle av at sløkkingsarbeidet har Norge 22. juli 2011. Sjølve ulukka er den mest grufulle hendinga eff ekt.

Passasjertal ved Stord lufthamn, Sørstokken

69310 63470

52679 47817 41232 38249 31366 29670 30711 27299 26391 22205 22732 23099 24120 * Talet på 20157 20192 reisande 13013 passasjerar kvart år, ved Sørstokken. 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

SUNNHORDLAND - MAGASIN HAUST 81