Perception des modes car et train par les voyageurs
Première approche à partir de la liaison Voiron-Grenoble
David Dubois CEREMA – Direction Territoriale Centre-Est
CoTITA Centre-Est Bron – 24 novembre 2015 Plusieurs travaux sur la complémentarité des offres routières et ferroviaires de transports collectifs
Depuis 2012, le CERTU, le SETRA et les CETE ont lancé une réflexion sur la pertinence des modes ferrés et routiers pour des dessertes interurbaines ou périurbaines. Dans ce cadre, plusieurs travaux ont été engagés afin Nancy d’évaluer la complémentarité des offres routières et Toul ferroviaires organisées sur une même origine-destination. Belfort Une première approche a consisté à analyser cette Montbéliard complémentarité du point de vue de l’offre de transport. Ce travail a porté sur 11 origines-destinations pour lesquelles les services ferroviaires et routiers étaient comparables en Lyon terme de vitesse commerciale et de niveau d’offre Bourgoin Voiron Grenoble Un approfondissement réalisé sur les liaisons Aix- Bordeaux Lesparre Marseille et Voiron-Grenoble a permis d’analyser les Nice stratégies des autorités organisatrices (départements et Aix-en-P. Plan-du-Var Perthuis régions) qui mettent en place cette double desserte. Albi Nice St-Sulpice Marseille Menton Enfin, les questions de la perception des modes routiers Martigues Marseille et ferroviaires et du choix d’un mode par les usagers ont été Aix-en-P. abordées grâce à des enquêtes réalisées sur la liaison Voiron-Grenoble. L’objet de ce document est de synthétiser les principaux enseignements de ces enquêtes.
Perception des modes car et train par les voyageurs : liaison Voiron-Grenoble
CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 2 La perception des modes de transport collectif, une question de fond mais peu documentée
Les autorités organisatrices fondent leur décision de choix L’objectif de cette étude est double. d’un mode de transport pour répondre à la demande de Il s’agit d’abord d’apporter des éléments de connaissance déplacements sur une origine-destination en fonction de concernant la perception des modes car et train par les critères techniques (capacité, temps de transport, confort...) usagers et son influence potentielle sur le choix modal. et financiers, même si « l’image » des modes peut Plus généralement, il s’agit de cerner les critères pris en également influencer ce choix. compte par les usagers pour choisir leur mode de Mais il existe une certaine méconnaissance des critères transport, lorsqu’ils sont placés dans une situation de choix retenus par les individus qui se trouvent en position de entre plusieurs modes de transport collectif, en l’occurrence choisir leur mode de transport collectif. Les images, les le car ou le train. représentations des modes, qu’elles soient ou non basées sur des éléments objectifs, jouent certainement sur le choix du mode de déplacement, induisant une divergence Le choix de la liaison Voiron-Grenoble a été motivé par potentielle entre la vision des autorités organisatrices et l’existence d’une double offre de transport collectif, par celles des voyageurs. train et par autocar, entre les deux agglomérations, qui place les voyageurs dans une situation de choix réel. Les deux services desservent des arrêts communs, notamment les gares de Voiron et de Grenoble. Ils proposent des niveaux d’offre globalement comparables en termes de nombre de services ou de temps de trajet (la vitesse moindre du car étant compensée par une fréquence de passage plus élevée).
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 3 Éléments de contexte sur le territoire
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Perception des modes car et train par les voyageurs : liaison Voiron-Grenoble CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 4 A48 A41 Vers Lyon Vers Chambéry
Voiron Vers Chambéry Vers Lyon
Chartreuse
Belledonne
Située au cœur du sillon alpin, l’agglomération grenobloise est encadrée par trois massifs montagneux. La Vers Valence configuration du site, avec trois vallées A49 Vercors dessinant un « Y » centré sur Grenoble, Vers Valence joue un rôle considérable dans la forme de la ville et dans l’organisation de son Grenoble système de déplacements. Chaque branche du « Y » grenoblois est équipée d’une voie ferrée et d’une autoroute. Sur la branche nord-ouest, les autoroutes en provenance de Lyon et
Vers Sisteron Valence se rejoignent au sud de Voiron, formant un tronc commun régulièrement A51 Vers Sisteron congestionné.
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 5 Voiron 20 Rives Coublevie 8 4 Grésivaudan 100 Moirans 8 Tullins 8 Voreppe 10 Crolles Pays 8 Voironnais 90 Grenoble-Alpes St-Ismier Villard-Bonnot 8 Métropole 7 440 La métropole de Grenoble (440 000 St-Egrève habitants) dispose d’un réseau de 16 Meylan transports urbains très développé, avec 18 notamment 5 lignes de tramway. Il figure Sassenage parmi les premiers réseaux français en 11 termes d’offre et d’usage. Fontaine Grenoble 158 20 La communauté d’agglomération du Pays St-Martin-d’H. Voironnais (90 000 habitants, qui borde la Seyssinet-P. 38 métropole au nord-ouest) et la 12 communauté de communes du Echirolles Grésivaudan (100 000 habitants, au nord- 36 ouest), disposent de leurs propres 20 réseaux de transports urbains.
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 6 Réaumont Gare de Voiron Vers Lyon
Rives Coublevie
La Buisse Lumbin
Moirans Vers Valence Voreppe Crolles
Deux réseaux de transport assurent les liaisons entre le Voiron et Grenoble. Le réseau Transisère (organisé par le Saint-Egrève Montbonnot Département de l’Isère), avec la ligne de car Express 1. Cette ligne relie Voiron à l’agglomération grenobloise qu’elle La Tronche traverse pour rejoindre le Grésivaudan. Elle circule en partie sur l’autoroute, où Gare de Grenoble Gières elle dispose d’une voie dédiée. Le réseau TER (organisée par la région Rhône-Alpes), avec la ligne ferroviaire Lyon-Grenoble, dont certains services Echirolles sont prolongés jusqu’à Gières. Ces deux lignes desservent à la fois les gares de Voiron et de Grenoble.
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 7 Réaumont Gare de Voiron Vers Lyon
Rives Coublevie
La Buisse Lumbin
Moirans Vers Valence Voreppe Crolles
Saint-Egrève Montbonnot Dans le cadre de cette étude, seules les sections de lignes comprises entre les La Tronche communes de Voiron et de Grenoble ont été prises en compte. Gare de Grenoble Gières Les voyageurs enquêtés sont exclusivement ceux qui sont montés à bord et descendus du train ou du car à des arrêts situés entre Voiron et Grenoble Périmètre de l’étude Echirolles (gares de Voiron, gare de Grenoble et Section de ligne enquêtée différents arrêts de la ligne Transisère Section de ligne non enquêtée dans Grenoble inclus).
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 8 Une offre importante, tant sur les services ferroviaires que routiers Vers Lyon Les services TER et Transisère proposent une offre très conséquente. Gare de Voiron Gare de Voiron La ligne Transisère propose 59 allers- Coublevie Vers Valence retours par jour entre Voiron et Grenoble. Cette offre a toutefois été sensiblement La Buisse Moirans réduite en janvier 2015. Des renforts circulent entre Grenoble Voreppe et Lumbin (hors du champ de l’enquête). La ligne TER propose 53 allers-retours par jours, mais 26 seulement desservent St-Egrève St-Egrève les gares de Moirans et Voreppe. Moirans bénéficie de 30 dessertes TER Grenoble Presqu’île supplémentaires par la ligne Grenoble- Grenoble CEA Valence (hors du champ de l’enquête). Gare de Grenoble Gare de Grenoble Grenoble Docteur Mazet Offre de cars et de trains Grenoble Victor Hugo Vers Gières X X Nombre d’aller-retour par jour Grenoble Chavant Service marquant l’arrêt Grenoble Hôtel de Ville 11 21 16 27 10 Service ne marquant pas l’arrêt Vers Lumbin Service enquêté Service non enquêté 5 59
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 9 Objectifs et méthodologie de l’étude
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Perception des modes car et train par les voyageurs : liaison Voiron-Grenoble CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 10 Une démarche de travail partenariale impliquant fortement des étudiants
Cette étude a été menée dans un cadre partenarial associant le Cerema, le département de l’Isère, la région Rhône-Alpes et des étudiants de l’université de Lyon III.
La réalisation de l’étude a été confiée par le Cerema à 13 étudiants du master 2 « Ingénierie des transports et planification » de l’Université de Lyon III. Leur mission consistait à : Comprendre la commande et identifier les attentes. Déterminer la méthodologie de recueil de données. Assurer le recueil de données. Exploiter les données et présenter les résultats. Le Cerema a assuré le suivi du travail des étudiants tout au Chaque promotion du master 2 « Ingénierie des long de la démarche. transports et planification » réalise un travail d’atelier de mise en situation professionnelle, qui Un comité de suivi de l'étude, regroupant la région Rhône- consiste à réaliser une prestation d'ingénierie Alpes, le département de l'Isère et le Cerema, a été pour un maître d'ouvrage extérieur à l'université. constitué afin de : Ce travail est réalisé par l’ensemble de la Formuler des attentes à l'égard de l’étude. promotion, tout au long de l’année universitaire. Valider la méthodologie proposée par les étudiants. Échanger sur les ses principaux enseignements. Liste des contributeurs en annexe
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 11 Un objectif principal : appréhender la perception des modes car et train par les voyageurs
Deux rencontres ont été organisées avec le Comment et pourquoi se déplacent les voyageurs ? département de l’Isère et de la région Rhône-Alpes, Avec quels modes ? Pour quels motifs ? A quelle autorités organisatrices des services de transports fréquence ? Quelles origine-destination ? collectifs entre Voiron et Grenoble, afin de recueillir Les pratiques varient- Les pratiques de ... leurs attentes particulières. elle suivant l’âge ou déplacement Cela a conduit à élargir le champ du questionnement, d’autres facteurs ? qui peut finalement être synthétisé de la sorte : Quelles sont les pratiques de déplacements des Quelle perception ont-ils du Quelle image les utilisateurs des cars et des trains ? niveau et de la qualité du voyageurs ont-ils Quelle perception les utilisateurs d’un mode de ... du train ? Du car ? service proposé ? transport collectif ont-ils de ce mode ? Cette image est-elle différente Quelle perception les utilisateurs d’un mode ont-ils La perception du suivant l’ancienneté d’utilisation de des autres modes, qu’il s’agisse des transports collectifs mode emprunté ce mode ? Le motif du déplacement ? ou de l’automobile ? La fréquence d’utilisation ?
Les voyageurs savent-ils qu’il existe une autre offre de transport collectif ? Le rapport aux Leur arrive-t-il de l’utiliser ? autres modes
Quelles raisons Quelles rapport à ... expliquent le choix d’un l’automobile ? Quel mode en particulier ? usage, quelles perceptions ?
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 12 Deux méthodes complémentaires de recueil de données Questionnaire fermé + ouvert
Plusieurs méthodes de recueil de données ont été Entretien envisagées par les étudiants, suivant la nature des Observation semi-directif informations recherchées. Deux méthodes d’enquête ont terrain finalement été retenues : Les pratiques de Des questionnaires fermés (avec réponses à choisir déplacement parmi une liste de propositions), destinés à recueillir des informations quantitatives concernant les pratiques de Entretien déplacement et les facteurs influant le choix du mode. semi-directif Afin de recueillir le plus grand nombre de réponses, le Questionnaire choix s’est porté sur des questionnaires auto-administrés. ouvert Les questionnaires ont été distribués aux voyageurs lors de la montée à bord et recueillis à la descente. La perception du Questionnaire Des questionnaires ouverts (sans réponses proposées) ont mode emprunté fermé + ouvert également été distribués pour vérifier que les réponses proposées dans les questionnaires fermés n’influençaient Entretien pas les usagers. semi-directif Des entretiens semi-directifs, adressés à un nombre Le rapport aux plus réduit de voyageurs, destinés à mieux cerner les autres modes aspects liés à la perception des modes. Pour ne pas faire Méthodes de recueil de perdre de temps aux voyageurs, ces entretiens ont été données envisagées réalisés à bord des cars et des trains. Cela a engendré des Méthodes retenues Questionnaires et contraintes : temps d’entretien limité, espace réduit pour trame d’entretien semi- conduire les entretiens en heures de pointe... directif en annexe
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 13 Près de 1200 personnes interrogées au cours de 3 journées d’enquête
Les enquêtes ont été menées sur trois journées : Même si la fréquentation de la ligne TER est nettement Vendredi 13 février. supérieure à celle de la ligne de car, autant de personnes Lundi 9 mars. ont été interrogées à bord des trains qu’à bord des cars. Mardi 7 avril. Environ 580 utilisateurs ont été interrogés à bord de la ligne Transisère, ce qui représente environ 30 % de la fréquentation journalière de la ligne. Les enquêtes ont été réalisés de 7h30 à 19h00. Compte Environ 590 personnes ont été interrogées à bord des tenu des contraintes d’acheminement des enquêteurs, il TER, soit environ 11 % de la fréquentation journalière. n’a pas été possible de réaliser d’enquêter les services plus matinaux ou plus tardifs. Les enquêteurs ont veillé à : Car 550 questionnaires Ne pas enquêter plus d’une fois la même personne. 33 entretiens Ne pas sur ou sous représenter les heures creuses par 2000 voyages par jour rapport aux heures de pointe. Train Ne pas enquêter les personnes dont une extrémité du 570 questionnaires trajet en car ou en train se situait hors de la section 23 entretiens Voiron-Grenoble.
Au total, près de 1200 personnes ont été interrogées : 1120 questionnaires auto-administrés (550 à bord des 5400 voyages par jour cars et 570 à bord des trains), Nombre de personnes interrogées et 55 entretiens semi-directifs (33 à bord des cars et 23 à fréquentation journalière sur les deux lignes bord des trains). Voyageurs dont l’origine et la destination sont situés à l’intérieur de la section Voiron-Grenoble uniquement
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 14 Le profil des voyageurs enquêtés et leurs pratiques de déplacements
Ekaterina Lapteva
Perception des modes car et train par les voyageurs : liaison Voiron-Grenoble CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 15 Le profil des voyageurs : une clientèle plutôt jeune et féminisée
Utilisateurs du car Utilisateurs du train 547 réponses 567 réponses
Ensemble 36% 59% Ensemble 39% 59% > 65 ans Âge des > 65 ans HC 47% 46% 25-64 ans personnes HC 48% 50% 25-64 ans < 24 ans ayant répondu < 24 ans HP 25% 72% HP 30% 69%
0 20 40 60 80 100 0 20 40 60 80 100
Ensemble 40% 60% Ensemble 44% 56% Sexe des Femmes Femmes HC 36% 64% personnes HC 48% 52% Hommes Hommes ayant répondu HP 44% 56% HP 40% 60%
0 20 40 60 80 100 0 20 40 60 80 100 La clientèle des deux lignes est majoritairement féminine, La répartition par classe d’âge est similaire dans les deux avec 60 % de femmes dans la ligne Transisère et 56 % dans lignes, avec une forte représentation des jeunes adultes, la ligne TER. Selon l’Insee, les femmes représentaient particulièrement en heures creuses, et très peu de 50,8 % de la population du département de l’Isère en personnes âgées. 49 % des usagers du car et 59 % des 2012. usagers du train ont moins de 35 ans. La tranche d’âge 18- 24 ans représente à elle seule 24 % des utilisateurs du car et 29 % de ceux du train.
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 16 Les pratiques de déplacements : une nette prédominance des voyageurs pendulaires
Utilisateurs du car Utilisateurs du train 545 réponses 519 réponses
Ensemble 54% 25% 8% 13% Ensemble 56% 26% 8% 10% Autres Pour quel motif Autres Loisirs Loisirs HC 35% 35% 12% 19% réalisez-vous ce HC 38% 28% 16% 19% Etudes Etudes Travail déplacement ? Travail HP 74% 17% HP 70% 23%
0 20 40 60 80 100 0 20 40 60 80 100
Ensemble 65% 18% 8% 9% Ensemble 64% 19% 9% 8% Rarement A quelle Rarement 1-3 fois / mois fréquence 1-3 fois / mois HC 50% 24% 12% 14% HC 50% 23% 14% 13% 1-3 fois / sem réalisez-vous ce 1-3 fois / sem Tous les jours Tous les jours HP 84% 10% déplacement ? HP 75% 17%
0 20 40 60 80 100 0 20 40 60 80 100 Les voyageurs quotidiens représentent les deux tiers de la Une très large majorité des utilisateurs pour des motifs fréquentation des deux lignes. En heures de pointe, ils contraints : pour chacune des deux lignes, environ 55 % représentent même 75 % de la clientèle de la ligne TER et des déplacements se font pour le motif travail et 25 % plus de 85 % de la clientèle de la ligne Transisère. pour le motif études. Plus de 90 % des déplacements se La figure du voyageur pendulaire se dégage très font pour ces deux motifs en heure de pointe. nettement pour caractériser la clientèle des deux lignes.
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 17 Un renouvellement important de la clientèle mais certaine « fidélité » au mode de déplacement
Utilisateurs du car Utilisateurs du train 495 réponses 548 réponses
Ensemble 8% 44% 27% 21% Ensemble 17% 30% 24% 28% < 1 an < 1 an Depuis quand HC 7% 43% 27% 23% 1 à 3 ans HC 23% 26% 27% 23% 1 à 3 ans 3 à 10 ans faites-vous ce 3 à 10 ans > 10 ans déplacement ? > 10 ans HP 8% 46% 28% 19% HP 13% 33% 22% 33%
0 20 40 60 80 100 0 20 40 60 80 100 Pour réaliser ce Ensemble 56% 44% Ensemble 64% 36% déplacement, Non Non utilisez vous HC 59% 41% HC 51% 49% Oui Oui toujours ce mode de HP 72% 28% HP 59% 41% transport ? 0 20 40 60 80 100 0 20 40 60 80 100 Une nette majorité des voyageurs utilisent leur mode de La moitié des personnes interrogées réalisent leur TC de façon exclusive (56 % pour le train, 64 % pour le car, déplacement entre Voiron et Grenoble depuis plus de 3 avec des taux légèrement supérieurs en heures de pointe). ans, traduisant une certaine stabilité d’une partie de la Est-ce la marque d’une certaine fidélité aux TC ? D’une clientèle. Parallèlement, de l’ordre de 20 à 30 % des absence d’alternative ? Ou encore du « poids de personnes réalisent le déplacement depuis moins d’un an, l’habitude » ? ce qui montre un renouvellement important de la clientèle de ces deux lignes d’année en année.
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 18 Plus que l’autre service de transport collectif, la voiture reste le principal concurrent du car et du train
Utilisateurs du car Utilisateurs du train 543 réponses Pour réaliser ce 566 réponses déplacement, Non utilisez vous 64% 36% 56% 44% Non Oui toujours ce mode Oui de transport 0% 20% 40% 60% 80% 100% 0% 20% 40% 60% 80% 100% collectif ?
Voiture conducteur 84 Voiture conducteur Voiture passager Train 63 Si non, quels Car Voiture passager 45 autres modes Deux roues motorisé 6 Deux roues motorisé utilisez-vous ? Vélo 4 Vélo Plusieurs réponses Autres 0 possibles Autres 0 20 40 60 80 100 120 140 160 0 20 40 60 80 100 120 140 160
40 % des personnes interrogées (36 % des usagers du car et Ainsi, parmi les 190 usagers du car qui changent 44 % de ceux du train) utilisent au moins de façon occasionnellement de mode de transport, les deux tiers ponctuelle un autre mode de transport pour réaliser le utilisent parfois la voiture et seulement un tiers le train. même déplacement. Chez les 250 usagers du TER qui changent de mode, plus de Lorsqu’ils « changent » de mode de transport, c’est le plus 9 sur 10 utilisent la voiture et environ 3 sur 10 le train. pour se tourner vers la voiture, que ce soit en tant que Plus que l’autre mode de transport collectif, c’est bien la conducteur ou passager, que vers l’autre mode de TC. voiture qui exerce la plus forte concurrence.
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 19 Les montées et descentes concentrées sur Voiron et Grenoble en TER, plus diffuses sur la ligne Transisère
En termes de fréquentation, les Utilisateurs du car Utilisateurs du train communes de Voiron et Grenoble ont 532 réponses 554 réponses un poids très fort sur la ligne TER, moindre sur la ligne Transisère. Vers Lyon Sur la ligne TER, 87 % des montées- 283 Gare de Voiron 443 Gare de Voiron descentes se font en gares de Voiron 168 Coublevie et Grenoble. Cette polarisation 93 La Buisse s’explique en partie par le niveau 81 Moirans d’offre plus réduit dont bénéficient les gares de Moirans et Voreppe. 58 Voreppe Sur la ligne Transisère, 42 % des montées-descentes se font en gares de Voiron et Grenoble... Mais dans la 35 St-Egrève commune de Grenoble, seulement 34 % des montées-descentes se font à 54 Grenoble Presqu’île la gare : la ligne permet à de 32 Grenoble CEA nombreux usagers d’éviter une 160 Gare de Grenoble 525 Gare de Grenoble correspondance avec le réseau de 9 Grenoble Docteur Mazet Vers Gières transport urbain. 113 Grenoble Victor Hugo 74 Grenoble Chavant Nombre total de montées 31 Grenoble Hôtel de Ville et descentes par arrêt Vers Lumbin
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 20 Gare de Voiron-Gare de Grenoble reste la principale origine-destination, même sur la ligne Transisère
L’analyse des origine- Utilisateurs du car Utilisateurs du train destination confirme 532 réponses 554 réponses l’importance de la liaison de gare à gare Vers Lyon entre Voiron et Gare de Voiron Gare de Voiron
Grenoble. Coublevie 14 16 95 % des La Buisse déplacements en TER Moirans ont une extrémité à Grenoble. 77 % des 20 414 Voreppe déplacements se font 56 entre Voiron et 19 Grenoble. 25 St-Egrève 46 13 21 Sur la ligne 100 Grenoble Presqu’île Transisère, l’origine- 32 destination la plus Grenoble CEA importante reste Gare 47 Gare de Grenoble Gare de Grenoble de Voiron-Gare de 48 15 31 14 Grenoble Docteur Mazet Vers Gières Grenoble, mais elle ne Grenoble Victor Hugo représente que 20 % 20 des déplacements. 14 10 Grenoble Chavant Grenoble Hôtel de Ville
Vers Lumbin
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 21 Des modes d’accès et de dispersion globalement comparables, malgré quelques différences
Modes de déplacements utilisés pour rejoindre l’arrêt de départ ou pour accéder à destination depuis l’arrêt d’arrivée Seul le mode « principal » est pris en compte, selon la hiérarchisation retenue dans les enquêtes ménages déplacements
Marche / Trottinette Utilisateurs du carCar 15% 9% 2%4% 19% 51% Deux roues motorisés 540 réponses Voiture conducteur Voiture passager Vélo Bus / Car Utilisateurs du trainTrain 19% 6% 3% 16% 45% Tramway 565 réponses Train
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Les modes d’accès à l’arrêt de départ et de dispersion à A contrario, l’usage du tramway est plus faible pour les partir de l’arrêt d’arrivée sont globalement comparables utilisateurs de la ligne Transisère, traduisant sans doute le d’une ligne à l’autre. fait que la ligne dessert plusieurs arrêts dans le centre de L’usage de la marche est plus important chez les Grenoble, ce qui permet d’éviter certaines usagers de ligne Transisère, ce qui confirme son statut de correspondances avec le réseau urbain. service de proximité. Environ un quart des personnes Le recours au vélo est très nettement supérieur chez les utilisent exclusivement la marche, au départ et à l’arrivée, utilisateurs du TER, ce qui peut s’expliquer par les facilités ce taux étant plus élevé chez les utilisateurs de la ligne d’embarquement des vélos à bord des trains, ou par le Transisère (29%) que chez les utilisateurs du TER (21%). développement du stationnement vélo en gare.
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 22 Les trois quarts des déplacements sont intermodaux, un tiers fait appel à trois modes mécanisés ou plus Modes de transports utilisés successivement lors d’un déplacement Les modes de déplacements ne sont pas représentés dans l’ordre dans lequel ils sont empruntés. La marche n’est pas représentée, sauf si elle constitue le seul mode de déplacement utilisé. Les combinaisons concernant moins de 2 % des déplacements sont regroupées dans « ? » Utilisateurs du car Utilisateurs du train 540 réponses 565 réponses Autre? 5% Autre? 5% Vélo 2% Voiture + +Voiture 2% Voiture + +Voiture 4% Bus + +Voiture 2% Bus + Tramway+ 6% Bus + Tramway+ 4% + Bus / Car 8% + Bus / Car 4% Tramway 11% Vélo 4% Voiture + Tramway+ 12% Vélo+ + Vélo 7% Voiture 23% Voiture + Tramway+ 14% Marche 29% Voiture 18%
0 20 40 60 80 100 120 140 160 Marche 21%
Tramway 21%
0 20 40 60 80 100 120 140 160 75 % des personnes interrogées réalisent un déplacement Environ 30 % des déplacements font successivement intermodal, c’est à dire enchaînant plusieurs modes de appel à trois modes mécanisés. Il s’agit généralement de déplacements mécanisés (tous modes hors marche). trajets en voiture + Transisère ou TER + transports urbains.
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 23 La moitié des enquêtés dispose d’une voiture pour effectuer son déplacement
Utilisateurs du car Utilisateurs du train 511 réponses Disposez-vous 532 réponses Non 55% 45% d’une voiture pour 50% 50% Non Oui réaliser ce Oui
0% 20% 40% 60% 80% 100% déplacement ? 0% 20% 40% 60% 80% 100%
> 65 ans > 65 ans 5
25-64 ans 25-64 ans 119 < 24 ans 140 < 24 ans Si non, quel est 0 20 40 60 80 100 120 140 160 votre âge ? Pour 0 20 40 60 80 100 120 140 160 Travail quel motif vous Travail Etudes déplacez-vous ? Etudes Loisirs Loisirs Autres Autres
0 20 40 60 80 100 120 140 160 0 20 40 60 80 100 120 140 160
Un peu plus de la moitié des personnes interrogées Parmi les « captifs » des transports collectifs, on retrouve déclare disposer d’une voiture pour effectuer ce essentiellement des étudiants (66 % des moins de 24 ans déplacement, mais préfère utiliser les transports collectifs. et 60 % des personnes se déplaçant pour le motif études Les transports collectifs, qu’il n’agisse du car et du train, n’ont pas accès à la voiture), mais également des actifs ne sont donc pas réservés aux « captifs » ! (37 % des personnes se déplaçant pour le motif travail).
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 24 La perception et les raisons du choix des modes
David Dubois – Cerema
Perception des modes car et train par les voyageurs : liaison Voiron-Grenoble CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 25 Une bonne connaissance de l’existence de l’autre offre de transport collectif
Utilisateurs du car Utilisateurs du train 461 réponses Savez-vous qu’il 530 réponses existe une autre Non 98% Non offre de transport 84% 16% Oui Oui collectif entre 0% 20% 40% 60% 80% 100% Voiron et 0% 20% 40% 60% 80% 100% Grenoble ?
81% 19% Non Si oui, l’avez-vous 80% 20% Non Oui déjà utilisée au Oui 0% 20% 40% 60% 80% 100% moins une fois ? 0% 20% 40% 60% 80% 100%
Une très large majorité des personnes interrogées Parmi les personnes qui savent qu’il existe cette « autre » connaissent l’existence de « l’autre » offre de transport offre de transport collectif, plus de 80 % disent l’avoir déjà collectif. Ainsi, la quasi-totalité des personnes interrogées utilisé au moins une fois (que ce soit pour réaliser le à bord de la ligne Transisère savent qu’il existe une ligne même déplacement ou un non). TER. Mais la connaissance du service Transisère par les Au total, parmi les 1120 interrogées, 716 affirment avoir utilisateurs du TER est moindre. déjà utilisé les trains TER et les cars Transisère.
Perception des modes car et train par les voyageurs : liaison Voiron-Grenoble
CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 26 Les raisons du choix du mode : le train plus rapide, le car plus fiable et plus fréquent Fiabilité, ponctualité
24 % Quelles sont les principales raisons qui Facilité de stationner Confort 20 % vous incitent à prendre le train/le car ? Plusieurs réponses possibles, en % de citation 16 % 12 % Utilisateurs du train 8 % 501 réponses Fréquence, niveau d'offre 4 % Ecologique Utilisateurs du car 443 réponses
Coût Autre activité pendant le trajet
Proximité de l'arrêt Vitesse, rapidité Les principaux facteurs qui apparaissent discriminants La fréquence de passage est citée par 17 % des usagers dans le choix du mode sont la vitesse (en faveur du train), du car contre 10 % des usagers du train. En heures de la fréquence et la fiabilité (en faveur du car). pointe, la fréquence est de 7 à 8 minutes sur la ligne La vitesse est citée comme facteur influençant le choix Transisère, contre un train toutes les 7 à 20 minutes du mode par 23 % des utilisateurs du train mais seulement suivant les arrêts la ligne TER. 8 % de ceux du car. Entre Voiron et Grenoble, le temps de La fiabilité et la ponctualité sont citées par 14 % des parcours est de 15 à 21 minutes en TER, contre 30 à 38 usagers du car, et 3 % de ceux du TER. La ligne TER est minutes avec la ligne Transisère. identifiée comme une « ligne malade » par la SNCF.
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 27 Les raisons du choix du mode : deux modes perçus comme économiques et rapides
Utilisateurs fréquents du car Utilisateurs fréquents du train 104 réponses 97 réponses
Pour quelles raisons utilisez-vous le plus souvent ce mode ? Réalisation : Wordle
Les personnes interrogées avaient la possibilité d’indiquer Sans surprise, le critère « rapidité » est très nettement le mode qu’ils utilisent le plus régulièrement (et donc pas mis en avant par les utilisateurs fréquents du train. Mais il nécessairement celui utilisé le jour de l’enquête) pour est également cité de façon récurrente par les utilisateurs faire ce trajet, et les raisons qui les poussent à faire ce du car, dont plusieurs citent les avantages de la voie choix. La réponse à cette question était laissée ouverte, dédiée aux cars sur l’autoroute. contrairement aux questions précédentes où une liste de Le critère « économique » est le plus cité par les critères étaient proposés. usagers réguliers du car. Mais c’est également le deuxième critère le plus cité par ceux du train.
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 28 La perception du car : des points de vue divergents sur la rapidité, le coût d’utilisation et le confort
Utilisateurs du car Utilisateurs du train
Rapide 67% 20% Diriez-vous que le Rapide 20% 62% car est... Fiable 79% 11% Fiable 64% 20%
Confortable 69% 16% Sans opinion Confortable 47% 37% Sans opinion Pas d'accrord Pas d'accrord D'accord D'accord Economique 82% 9% Economique 49% 29%
Dessert finement 66% 13% Dessert finement 62% 13%
0% 20% 40% 60% 80% 100% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Les usagers du car ont dans l’ensemble une vision très positive de leur mode de transport, que ce soit en termes « Par contre avec tous les bus qui de rapidité, de fiabilité, de confort ou de coût d’utilisation, sont complets, le service s’est « [Les cars] respectent beaucoup dégradé depuis janvier » malgré la à la réduction de l’offre opérée en janvier 2015. les horaires » Si la fiabilité du car est également mise en avant par les « Le car n’est jamais en grève, le car circule tout le temps » usagers du train, c’est moins le cas des autres critères, et « Plus long que le train, mais plus particulièrement pour ce qui concerne la rapidité et le pratique, plus fréquents, pas de grèves » coût d’utilisation.
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 29 La perception de la qualité de service : un car attractif mais pénalisé par le changement d’horaires de 2015
Les questionnaires auto-administrés ont montré que les 18 des 33 usagers enquêtés regrettent ces changements utilisateurs du car ont globalement une bonne, voire très et dénonce la détérioration du confort en heures de bonne opinion de leur mode de transport, notamment par pointe. 4 personnes s’interrogent même sur le non- comparaison avec le train. renouvellement de leur abonnement, en raison des conditions de transport dégradées. Usagers du car interrogés 550 questionnaires « A certaines heures le car est plein et il faut attendre 2 ou 3 cars avant de pouvoir monter. Mon fils a ce 33 entretiens problème là tous les soirs en rentrant du travail » Si entretiens semi-directifs confirment globalement cette « Ça ne peut pas durer longtemps » opinion favorable, ils font ressortir un certain mécontentement lié aux récents changements d’horaires. Le fait de voyager debout, rendu possible depuis le L’attractivité des tarifs est soulignée par 10 personnes, changement d’horaires, fait débat. même si quelques unes d’entre elles regrettent les hausses tarifaires. «Je trouve ça scandaleux et inadmissible […] Tout le monde y compris les chauffeurs se sont battus La régularité de la ligne, notamment en raison de la pour que les gens s’attachent dans le car. Alors voie dédiée sur l’autoroute A48, est également saluée. que maintenant on peut voyager debout »
Les changements d’horaires de janvier 2015 « C’est inadmissible concentrent la majeure partie des mécontentements. La « [Voyager debout] ça m’est de voyager debout fréquence en heure de pointe a été ramenée à 7 minutes, jamais arrivé mais je conçois qu’il sur l’autoroute même contre 5 minutes auparavant. Ces changements sont y ait un ras-le-bol de leur part » limité à 70 » critiqués, parfois de façon très vive, par les usagers lors des entretiens.
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 30 La perception du train : un consensus sur la rapidité... et le manque de fiabilité
Utilisateurs du car Utilisateurs du train
Rapide 91% 5% Diriez-vous que le Rapide 87% 8% train est... Fiable 24% 64% Fiable 30% 58%
Confortable 74% 12% Sans opinion Confortable 82% 10% Sans opinion Pas d'accrord Pas d'accrord D'accord D'accord Economique 35% 46% Economique 66% 23%
Dessert finement 33% 44% Dessert finement 48% 31%
0% 20% 40% 60% 80% 100% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Les usagers du train ont une perception assez mitigée de « Plus rapide malgré « Le train c’est des grèves, des leur mode de transport : le confort et la rapidité sont mis les retards » travaux, des retards et trop cher » en avant, mais son manque de fiabilité est décrié. « C’est rapide j’en suis Dans l’ensemble, les usagers du car ont une image du train contente ! » assez semblable. Le principal point de désaccord concerne « Même avec une réduction [...] à la SNCF, je le coût d’utilisation du train, perçu comme économique « Je n’ai plus confiance paie plus cher que le billet de car, c’est par les deux tiers des usagers du train mais seulement par en la SNCF » pourquoi je continue à prendre le car » un tiers des usagers du car.
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 31 La perception de la qualité de service : des usagers résignés par le manque de fiabilité du train?
Les questionnaires auto-administrés ont montré que les Les dysfonctionnement du service ferroviaire, et utilisateurs du train ont une appréciation mitigée de leur particulièrement les grèves, sont relevés par plus de la mode de transport : la vitesse et le confort sont appréciés, moitié des personnes. mais le manque de fiabilité et de régularité est décrié. « Le train c’est des grèves, des travaux, des retards et trop cher » Usagers du train interrogés 570 questionnaires 23 entretiens En tant qu’exploitant de la ligne, la SNCF cristallise tous les reproches adressés par les voyageurs. La Région, autorité Les entretiens semi-directifs viennent confirmer les organisatrice, n’est jamais citée par les usagers. « Quand il y a des données issues des questionnaires. « Marre de la SNCF » La rapidité constitue le principal élément de choix et grèves à la SNCF le car fonctionne [...] » revient pour 14 des 23 personnes interrogées. Plusieurs personnes rappellent que le confort est un En cas de problèmes sur la ligne TER, plusieurs usagers atout du train, même si 4 d’entre elles regrettent la sur- réguliers du train se reportent sur la ligne de car. Cela crée occupation de certains trains en période de pointe. alors des « conflits » avec les usagers réguliers du car. Les entretiens viennent souligner à quel point le « Maintenant, quand en plus il y a manque de fiabilité est un critère sensible pour les une grève de train, c’est l’horreur ! » usagers des TER... Mais aussi pour ceux de la ligne Transisère. « Pas de grève de bus mais quand il y a des grèves de trains les utilisateurs prennent le car donc forcément ça rajoute plus que d’habitude. »
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 32 La perception de la voiture : plus coûteux, plus long, plus pénible, mais malgré tout utilisée
Utilisateurs du car Pour un même Utilisateurs du train trajet, diriez-vous Plus coûteux 73% 10% que l’usage de la Plus coûteux 72% 14% voiture est...
Plus long 48% 41% Sans opinion Plus long 68% 20% Sans opinion Pas d'accrord Pas d'accrord D'accord D'accord Plus pénible 57% 31% Plus pénible 66% 24%
0% 20% 40% 60% 80% 100% 0% 20% 40% 60% 80% 100%
Comparativement au même trajet en transport collectif, Le covoiturage constitue une alternative utilisée de façon l’utilisation de la voiture est perçue négativement, que ce non négligeable, même si l’enquête de permet pas d’en soit en termes de coûts, de durée ou de pénibilité du cerner l’usage avec précision. Environ un tiers des trajet (même si l’appréciation de la durée de déplacement personnes utilisant la voiture de façon occasionnelle sur est perçue de façon nuancée chez les utilisateurs du car) . ce trajet déclarent le faire en tant que passagers. Cette perception négative est particulièrement marquée chez les femmes. « [Le covoiturage] c’est pas facile à mettre en place. J’avais essayé avec quelqu’un mais qui Utiliser ou non la voiture sur le même trajet, au moins de n’était pas forcément disponible pour me façon occasionnelle, influe peu sur la perception de la ramener le soir à des heures fixes. Il faut voiture, qui reste globalement négative sur tous les vraiment bien s’entendre [...] » critères, sauf concernant la durée chez les usagers du car.
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 33 La perception des coûts : le car jugé économique par tous les usagers, le train par les abonnés
Utilisateurs du car Diriez-vous que votre mode de Utilisateurs du train transport (car ou train) est économique ?
Sans opinion Sans opinion 82% 9% 66% 23% Pas d'accord Ensemble Pas d'accord 1082 réponses D'accord D'accord 0% 20% 40% 60% 80% 100% 0% 20% 40% 60% 80% 100%
Sans opinion Titulaires d’un Sans opinion 83% 8% 72% 17% Pas d'accord abonnement TC Pas d'accord D'accord 824 réponses D'accord 0% 20% 40% 60% 80% 100% 0% 20% 40% 60% 80% 100%
Sans opinion Non titulaires d’un Sans opinion 78% 12% 51% 37% Pas d'accord abonnement TC Pas d'accord D'accord 250 réponses D'accord 0% 20% 40% 60% 80% 100% 0% 20% 40% 60% 80% 100% L’utilisation du car est jugée économique, que ce soit par les abonnés ou occasionnels. Le prix des billets de TER est perçu de façon plus mitigée, notamment par les non-abonnés. Tarifs des titres de transport Voiron-Grenoble CarCar TrainTrain Les abonnements de car permettent automatiquement les correspondances Unité 4,70 € 5,70 € avec les réseaux de transports urbains (un abonné Transisère entre Voiron et Mensuel 78,90 € 58,40 € Grenoble a accès sans surcoût aux réseaux urbains de Voiron et Grenoble). Mensuel + Grenoble 78,90 € 87,40 € Mais pour un usager qui ne souhaite pas faire de correspondance avec un réseau urbain, l’abonnement de car est plus coûteux que l’abonnement TER.
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 34 La perception des coûts : la voiture, unanimement perçue comme coûteuse
Pour un même trajet, diriez- vous que l’usage de la voiture Ensemble des usagers est plus coûteux ?
Sans opinion 74% 12% Ensemble Pas d'accord 1099 réponses D'accord 0% 20% 40% 60% 80% 100%
Sans opinion Utilisateurs exclusifs des 77% 10% transports collectifs Pas d'accord 703 réponses D'accord 0% 20% 40% 60% 80% 100%
Sans opinion Utilisateurs occasionnels 69% 18% de la voiture Pas d'accord 357 réponses D'accord 0% 20% 40% 60% 80% 100%
La très grande majorité des personnes interrogées Les utilisateurs occasionnels de la voiture ont toutefois estiment que l’usage de la voiture est plus coûteux que une perception légèrement moins négative de ses coûts celui des transports collectifs. d’utilisation.
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 35 Nuage de mots issu des entretiens semi-directifs 56 réponses Réalisation : Wordle
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 36 Conclusions
Département de l’Isère
Perception des modes car et train par les voyageurs : liaison Voiron-Grenoble CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 37 Conclusions
Les objectifs de l’étude étaient de connaître les critères Un aspect intéressant de cette enquête est que les pris en compte par les usagers pour choisir leur mode de personnes interrogées se trouvent, pour la plupart d’entre transport et d’apporter des éléments de connaissance elles, dans une vraie situation de choix modal. concernant leur perception des modes car et train. En raison de la proximité des services proposés par le train et le car, qu’il s’agisse des arrêts desservis ou du L’approche retenue, par enquête auprès des usagers, niveau d’offre. Près de 20 % des personnes interrogées à comporte des limites : bord du car voyageaient ainsi entre les gares de Voiron et Liées à la thématique de la recherche : les enquêtés Grenoble. Plus encore, certains usagers se trouvent en peuvent avoir tendance à justifier l’usage de leur mode, position de choix entre trois modes de transport, plus de en survalorisant les qualités du mode utilisé, et en la moitié des personnes interrogées ayant une voiture à exagérant les défauts, réels ou supposés, de l’autre mode. disposition. Liées au mode d’administration de l’enquête : en En raison de la très bonne connaissance de l’existence l’absence de relances et d’explications par les enquêteurs, de « l’autre » mode de transport collectif, et même de son les personnes interrogées peuvent ne pas comprendre la usage ponctuel par une partie des personnes interrogées. question, y répondre de façon aléatoire ou ne pas y Ainsi, 4 usagers du car sur 5 ont déjà utilisé le train pour répondre. effectuer un même déplacement, et 2 usagers du train sur 3 ont déjà emprunté la ligne Transisère. On peut donc considérer que les personnes interrogées ont répondu en connaissance de cause, y compris pour les aspects concernant « l’autre » mode de transport. Mais cette connaissance réciproque n’est-elle pas une spécificité du territoire d’enquête ?
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 38 Conclusions
L’image du mode qu’ont les voyageurs est-elle éloignée de Est-il pour autant possible de généraliser les résultats de la réalité des faits ? Il apparaît à travers ces enquêtes que cette enquête ? L’étude ne permet pas de trancher sur ce les voyageurs fondent majoritairement leur choix sur des point, mais le contexte particulier du territoire doit être critères « techniques » (fréquence de passage, vitesse, rappelé : régularité, coûts...), et dont l’appréciation générale semble Une très forte congestion routière, à laquelle les cars correspondre aux faits. échappent en partie (notamment grâce à la voie dédiée La question du confort, qui a priori jouait en défaveur dont ils disposent sur l’autoroute), et de fortes contraintes du car (pas de toilettes, pas de liberté de mouvement de stationnement dans Grenoble. Le « rejet » de la voiture dans le véhicule...), ne semble pas si problématique pour aurait-il été le même dans d’autres circonstances ? des trajets de type périurbain : 69 % des usagers du car Un service d’autocar très développé (fréquence de 7 jugent leur mode confortable, contre 82 % de ceux du minutes en pointe), mais marqué par une réduction train. sensible de l’offre quelques semaines avant le début des La qualité du service offert, c’est à dire la conformité enquêtes et des conditions de transports qui peuvent être de l’offre effectivement produite par rapport à l’offre dégradées (voyage debout) en période de pointe. « théorique », est un critère déterminant dans la Des problèmes récurrents sur la ligne ferroviaire perception du mode... et surtout lorsque cette qualité de (perturbations liées aux travaux, grèves...), qui explique en service n’est pas à la hauteur des attentes. Le train souffre grande partie le « désamour » des utilisateurs du TER pour ainsi fortement de son manque de régularité. leur mode, malgré une offre théorique très intéressante. Au final, ces enquêtes montrent que les usagers du car Pour les deux lignes, une clientèle d’habitués qui, pour ont de leur mode une perception au moins aussi positive la plupart, ont déjà expérimenté les deux modes de que ceux du train, dont l’image est fortement détériorée transport et dont l’image des modes n’est pas fondée en raison du manque de fiabilité de la ligne. uniquement sur des « a priori ».
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 39 Annexes
Coyau – Wikimedia Commons CC-BY-SA 3.0
Perception des modes car et train par les voyageurs : liaison Voiron-Grenoble CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 40 Les questionnaires
Questionnaire pour les utilisateurs du car – Questionnaire ouvert
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 41 Les questionnaires
Questionnaire pour les utilisateurs du car – Questionnaire fermé
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 42 Les questionnaires
Questionnaire pour les utilisateurs du train – Questionnaire ouvert
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 43 Les questionnaires
Questionnaire pour les utilisateurs du train – Questionnaire fermé
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 44 Les questionnaires
Trame d’entretien pour les entretiens semi-directifs
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 45 Les contributeurs
Comité de suivi de l’étude : Région Rhône-Alpes : Claire Bisec, Nicolas Bousselin, Sylvie Hamelin-Thibaud, Aksel Salman Département de l’Isère : Carole Longechamp, Véronique Lespinats Cerema : David Dubois, Chrisotophe Hurez, Bruno Meignien, Emmanuel Perrin, Sophie Hasiak, Isabelle Trève-Thomas
Étudiants du master 2 « Ingénierie des transports et planification » de l’Université de Lyon III : Thibault Argence, Mégane Bollon, Julie Bouchet, Ghislaine Bourely, Loïc Boissin, Maxime Bouyneau, Pauline Faivre d’Arcier, Maud Knieper, Katerina Lapteva, Romain Laurent, Justine Lenglin, Sonny Trebucco, Rémi Vallet
Encadrement du travail des étudiants : Cerema : David Dubois, Chrisotophe Hurez, Emmanuel Perrin
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 46 Sigles et acronymes
HC Heures creuses (9h00-16h30) HP Heures de pointe (7h00-9h00 et 16h30-19h00) TC Transports collectifs TER Transports Express Régionaux
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CoTITA Centre-Est - Bron - 24 novembre 2015 47 Merci de votre attention
[email protected] Cerema [email protected] territoriale Centre-Est David Dubois – [email protected] [email protected] Perrin – [email protected] Christophe Hurez – [email protected]