Nº 601 1991 Marzo

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___ -. -. NtJM. 601 MARZO 1991

ASTRONA

ji tiJbJ.tJ L: REVISTA DOS SIER;0] DE AERONAUTICA PRESENTACION 217 Y ASTRONAUTICA ACTUALIZACION DE LA CONFIGURACION DEL EF-la. Por Rubén N° 601 García Marzal, Comandante I.A 218 MARZO EL DEVENIR DEL PROGRAMA EF-l 8. Por Santiago Son Antonio Copero, 1991 General de Aviación 225 MANTENIMIENTO E INGENIERIA DE SISTEMAS. Por Fernando Zayas Hinojosa, Teniente Coronel I.A 230 Nuestra portada: AvioneS EF18 SITUACION ACTUAL DEL PROGRAMA EF-1 8 Y OTROS PROGRAMAS del GruPO ¡5 de! Ejército ASOCIADOS. Par Juan 1.. barreta Manella, Teniente Coronel de de! .1ire- Aviación Foto: 3.;1] 239 EL PROGRAMA DE COMPENSACIONES ASOCIADO A LA ADQUISI ClON DE LOS EF-1 8. Por Antonio Rodríguez, Gerente de Compen ARTÍCULOS;0] sacianes 245

Reflexiones: URSS, FUTURO IMPERFECTO. Por Rafael 1. Bordají, Di- rector del GEES192 LOS CARROS NO TIENEN ALAS. Por Ignacio Martínez Eiroa196

LA GUERRA DEL GOLFO Y LOS PRINCIPIOS DE LA GUERRA JUSTA. Por Jose M García Escudero198 GOLFO. ALGUNAS CONSECUENCIAS PARA PROPIOS Y EXTRAÑOS. Por Pedro Pitarch Bartolomé, Teniente Coronel de Infantería202

IRAK-KUWAIT: UNA REIVINDICACION SIN FUNDAMENTO. Par Juan M. Riesgo206 QUERIDO ALCALDE. Por .J.V.G209

LAS VIVIENDAS MILITARES DE APOYO LOGISTICO. Por Antonio R. Hernández Olivencia, Capitán Auditor21 1

ALGUNOS ASPECTOS DE LA SALUD MENTAL EN LAS FAS. Por Emi liana Morales Rodríguez, Teniente Coronel de Aviación214 Montajefinal del primer EF-18 LOS PRESUPUESTOS DEL MINISTERIO DE DEFENSA PARA 1 99 1 . Por en Si. Louis.;1] Emilio C. Conde Fernóndez-Oliva, Coronel de Avioción257 SECCIONES;0] LAS NUEVAS EVALUACIONES Y CLASIFICACIONES EN EL EJERCITO Editorial DEL AIRE. Por Rafoel Sonchiz Pons, Teniente Coronel de Aviación. 266 178 Aviación Militar 180 UN JUNKERS PARA LA ESPERANZA. Por Carlos Pérez San Emeterio. 270 Aviación Civil i 84 Espacio 186 LOS GOLDEN KNIG-PATRULLA PARACAIDISTA DEL EJERCITO Industrio y Tecnologia . . . 189 NORTEAMERICANO. Por Gonzalo de Cea-Naharro, le. ente Co- Publicabamos ayer ronel de Aviación1274 190 Alianza Atlántico Pacto de i :• :- Varsovia 1 191 ______. ‘J2.A Drector e. Recomendamos 289 + ? Llis Suárez Coronel: DWect Honorario: Coronel: Erna Chisa PSados La Aviación en los libros 292 Galería de aviones Coronel:MUSConsejode VaWerde Federico Reda Gómez.ón: vn Coronel: Coronel:velasw Ja JaaquínTte.ne Agu Coronel: Vascoar Figmos. Eco. St TttJa Caer ,S:Coronel: llana Mlgu Salamanca. MIai Ruiz NCasledau. Cen,dante:ls Coronel:Be. Tte. célebres . 278 ...... “‘. Ja Gsr& ÑuS. Comandante: R&n Mv&ez Meteus. Comandante:Joeé Mgel Coruge

tiStiero norma Marlo MartSz Ru. TeSnte: Manuel CoaS Sedero Noticiario . 290 peselas RedCdn: TSente: Anioro M.8 Alonso lbañez. Terente: Juan Antonio Radrguez Medina. 282 Susc,dón aemasfra Oño: CapliSi: Esanlao Aii Agius. Admhilsbtcn: Coraid: Surto Santa Mayorel. La Aviación en el cine . . 1 740 pesetas CoroS: Fededeo Rttwl Soyce. Coronel: Jesús Leal Montes. (Adjunto a la Dkedn). TeSn 286 Suscnpdón anual: t: José Gatciaotlega PubMddad: DeNova. Teláfa.: 76391 52-764 33 II. Fax: 7646246. ¿Sabías que 288 3_4o pesetas Folo*tieoárüoa. Fotocanposldón e ln,weslón: Lasarcm, SA. Enrique Sknai, 19. Telél.: susct*don e:flanje.o: 239 56 80 . 239 09 41 . 28045.Maddd Bibliografía . 294 6.4 pesetas Depósito M.5416-1960 . ISSN 0034 7.647. N.I.P.O. 099-91-004-3 IVA lncIui Teléfonos: 544 28 19. Ofrecdón. RedaccIón: 544 26 1 2. Adntislmdón: 549 70 00- Ext. 3164. Ultima pógina (nás gastos de envío) Fax: 544 26 12. PÑicesa, 68 - 28006-MADRID Pasatiempos 296

,AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA]Marzo 199 REVISTA DE 177

;1] Investigación y desarrollo en las Fuerzas Armadas

o hoy duda que la Investigación y Desa íntima con la empresa. Para economizar recursos rrollo, a cualquiera de sus escalas, es una se deben evitar duplicaciones en los esfuerzos de las facetas más importantes de las só de diseño y desarrollo, verificación, validación y lidas bases en las que debe reposar el certificación, operación, etc. Para realizar esta bienestar de una nación. Los estudios realizados integración Fuerzas Armados-Empresa Nacional, muestran que aquellas empresas que invierten la segunda cuenta con un “ejército” de personal más en l+D, obtienen mayores beneficios que especializado: marketing, gestores, técnicos, aquellas que no lo hacen o que lo hacen en me- etc. El Ejército, sin embargo, preocupado por al- nor proporción. Ello se puede extender fácilmen canzor el cumplimiento de su misión descuida, te al ámbito nacional, solo que en ese caso las como secundarias, sus funciones de control de ventajas se alcanzan, de la misma manera, a la este esfuerzo de l+D, dejando muchas veces en totalidad de la nación. Así, las ganancias son manos de la propia Empresa, que nunca podrá muchas e indudables: independencia tecnologi efectuar un control objetivo sobre su propia la- ca, tasas de empleo, crecimiento económico, co- bor, y sin que resulte en ningún tipo de economía nacimiento, exportaciones, etc. de recursos.

ampoco se escapa a nadie que Defensa es esalta en este aspecto el tema de las es- una de las mayores inversiones en l+D, y pecificaciones, caballo de batalla entre no solo por la proporción en que lo hace, ambos. Al Ejército le son difíciles de con- sino también por la calidad o estado pun feccionar ya que el producto final es des- tero de la tecnología que desarrolla. De esta conocido en un proyecto de investigación, resul manera, las Fuerzas Armados cooperan en el estando en especificaciones ambiguas o fuerzo de tratar de sacar de su letargo a la in incompletas, a las que se aferran las Empresas dustria nacional, tratando cada vez más que los para justificar sus deficiencias. contratos sean adjudicados a empresas domésti cas, antes que extranjeras; y ello por razones puramente estratégicas, así como las de fundar y or otro lado, ¿aceptan las empresas el habilitar para el futuro unos cimientos tecnológi reto que se les plantea? o bien aprove cas. chando las ventajas sobre las Fuerzas Ar madas antes expuestos, solo ejercen como mercaderes de tecnología?, comprando hora bien, la pregunta inmediata es: ces “allá” lo que se les ha pedido “aquí’ y ¿enrique- tán los Ejércitos preparados para tales ciendo únicamente sus arcas, mientras que sus programas de l+D? ¿Están respondiendo cimientos científicos se tambalean? satisfactoriamente las empresas a la de- Valgan estos pensamientos para que ambos, manda que se les hace? El Ejército necesita Fuerzas Armadas y Empresa Nacional, establez adaptar su estructura a lo que antes eran tratos can una relación adecuada, de la que todos se esporádicos y ahora resulta ser una convivencia beneficien a largo plazo.

178 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 Primeras lecciones

1 análisis detallado de la Guerra del Golfo do una flota gigantesca en las aguas del Golfo Pérsico tardará meses e incluso años en Pérsico y mares próximos lo que lleva aparejado recilizarse pero a estas alturas del conflicto un enorme volumen de aprovisionamiento. pueden ya resaltarse algunos aspectos del mismo que son de gran interés desde el punto de a existencia de una organización logística vista militar y más concretamente desde la pers eficaz es la premisa indispensable para el pectiva del Ejército del Aire. desarrollo de cualquier esfuerzo bélico. Las especiales características del conflicto del as operaciones comenzaron en enero tras Golfo han proporcionado un plazo de tiempo un largo periodo de tensión en que la ame- para el despliegue pero las enormes distancias noza de acción armada estuvo siempre pre han sido un factor de dificultad añadida. En cual- sente como respuesta a la invasión y poste- quier caso el esfuerzo logístico realizado ha sido rior anexión de Kuwait por parte de Irak. os un ejemplo de adaptación a unas circunstancias meses transcurridos desde el mes de agosto de concretas. 1990 sirvieron, tanto al agresor como a los pci- ses dispuestos a restablecer la soberanía Kuwai 1 protagonismo de las fuerzas aéreas du tí, para prepararse psicológica y materialmente rente los primeros treinta y seis días de para el estallido de los hostilidades. En pocas operaciones de este conflicto pasará a la ocasiones se ha podido seguir tan pública y uni Historia de la Aviación. Durante esos días, versalmente un proceso de crisis. El desenlace, salvo las acciones navales necesarias para la tras la Resolución 678 del Consejo de Seguridad neutralización de la pequeña marina iraquí y es- de la ONU, fue el comienzo de las incursiones porádicas acciones terrestres, la aviación ha Ile- aéreas sobre Bagdad. vado los partes diarios de operaciones. El em pleo de misiles, (basados en tierra o en buques), a actividad política y diplomática desde también ha colaborado en el profundo desgaste agosto hasta enero fue intensísima pero, si del poder y potencial militar iraquí pero el avión cabe, fue aun mayor la actividad militar. El ha sido el protagonista del esfuerzo principal. Se despliegue de las fuerzas aliadas constitu han realizado todo tipo de acciones aéreas y el yó un titánico esfuerzo logístico que ha continua- uso de las últimas tecnologías ha complemente- do para sostener a las unidades y su capacidad do a métodos y sistemas muy experimentados. combativa. Este aspecto del conflicto, poco apreciado por el público en general, es digno de 5 indiscutible que son muchos los aspectos a uno atención cuidadosa de los profesionales de considerar al estudiar un conflicto tan cern- lo milicia. plejo como el del Golfo Pérsico, pero el papel protagonista de la aviación y la ne ituar sobre el Teatro de la Guerra a miles cesidad de un sistema logístico adecuado son, de kilómetros de las bases de partida más desde el punto de vista militar, lecciones que es de medio millón de hombres, con sus per imprescindible no olvidar. El papel de las fuerzas trechos y armamento de todo tipo, fue una aéreas es tanto más relevante cuanto han tenido ingente tarea que tiene continuidad en el esfuer que operar sometidos a estrictas limitaciones de zo diario para conseguir que las unidades per caracter sociopolítico que han obligado a atacar, manezcan listas para el combate. Trasladar a objetivos con carácter muy selectivo. Este esfuer Arabia Saudí cientos de aviones con su apoyo zo adicional, no bien entendido por todos, resal- logístico y asegurar un ritmo medio de cerca de te aún mas la capacidad de la aviación para dos mil salidas diarias, en acciones aéreas de ajustarse con precisión a cada situación concrete todo tipo, ha sido una muy destacable y difícil con objeto de servir fielmente a la finalidad su- empresa. En cuanto a la guerra naval se ha situa perior del Mando.

179 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONÁUTICA/Marzo 1991 EL TORNADO EN LA “TORMENTA”

El Tornado, producto de lo coopero- des el pasada mes de enero. Estas ched Anti-Radiatian Missile), de carac ción británico. aleniono e itoliono, ha pérdidas son posiblemente resultado teristicas similares al HARM americano, demostrodo sotisfactoriomente su ca- del bombardeo de pistas a bola cato y cuya puesto en servicio ha sida apre pocidad operotivo en lo Tormento del utilizando munición de penetración y surada por el conflicto. Desierto, en sus tres versiones. Lo RAF rompedora, así como negadora de Lo foto muestra un Tornada y un Ja- y o Real Fuerzo Aérea de Arabia Sau área, y debido a la intensa artillería guar de la RAF, can la pintura del de- dita operan el GR1 de interdicción, el antiaérea. A pesar de ello, el Tornada sierta para el Golfo Pérsico. Hay que GR1A de reconocimiento y ataque, y ha demostrado una buena capacidad mencionar que el Tornado ha sido do- el interceptar ES, mientras que la Fuer- de penetración de las posiciones ene- toda de una cierta capacidad “stealth” za Aérea Italiana sola utiliza el GR1 . El migas fuertemente defendidas. can la aplicación de material absor número total de aviones desplegados Otra armamenta que doto al Torna- bente al radar IRAMi en determinadas en el Golfo supera el centenar, ope da san las bombas guiadas laser como superficies Ibardes de ataque, tomas rondo en primera línea, y de los cuales la Paveway II, aunque el GR 1 no pasee de las motores, superficies centrales la RAF había perdido ya cinco unida- designadar laser, y el ALARM tAir [am- de las cargas externas, etc.).

BOMBAS LASER El bombardeo de Irak muestra un cambio radical sabre cualquier otra campaña de bombardeo, y en particu lar desde la última en Vietnam. Desta can, para los misiones de destrucción de abletivas específicas, las bambas guiadas laser, que forman parte de las Municiones de Guiado Preciso IPGM). Estas bambas superan las deficien cias que presentaban las bombas con- vencianales, principalmente par el au mento de la precisión y par la capacidad stand-off. La primera da coma resultado la pasibilidad de destruc ción de blancos reforzados (refugias, centros de mando y control, etc.), que antes era muy difícil, incluso can CEPs (Circular Errar Probrable) de pocos me- tras, par la misma razón, la necesidad de reatacar el misma blanco se ve gro- dualmente reducida. Par otra lado, la

180 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRON AL TICA/Marzo 1991 capacidad stand-oH permite al piloto Una de los bombas utilizadas poro realizar maniobras evasivas o de ata- ello por los Estados Unidos es lo ISCB que a un nuevo blanco, liberóndole de 1 , versión modificada de lo Mk-20 Roc la servidumbre y riesgo de aproximar- keye, que disperso 1 60 minos de frog se, quizós letalmente, al blanco que mentoción odemós de 65 minos dummy pueda estar fuertemente defendido, idénticos, con periodos de detonoción En las irnógenes se muestra la cabe- desde el impacto hasta 24 horas en za de guiado de una bomba guiado incrementos de 1 0 segundos. y cu loser Povewoy III (Mk 84, 900 kg.l, utili briendo un áreo de hasta 5000 metros zodo en el conflicto del Golfo Pérsico, cuadrados. así como la presentdción obtenido por lo tripulación del avión iluminador del blanco durante el ataque. Sin embargo. y poro este tipo de armamento ‘cluster”, los Fuerzos Alio- das han pogodo los resultodos de los cancelaciones y oplozomientos sufri dos por los progronos ‘stond-off”, co- BOMBAS CLUSTER mo es el coso del MSOW, ya que lo moyorío de los pérdidos aéreos en el Golfo que incluyen ya aviones A-ó, Los bombas “cluster’ estón demos- F-]5E, 0V-lO, A-lo, AV-SB y Torno- fronda, en todos sus versiones, sus po- dosl han sido duronte misiones de oto- sibilidodes en el teotro de lo Guerro que o! suelo. al tener que oproximorse del Golfo. al blanco y exponerse o los defensos enemigos. Así, por ejemplo. se están utilizando con éxito os minos de negoción de Los fotografías muestran un disper área paro forzor o los lonzoderos mó sodor de granadas Belugo instalado viles de SCUDs o circulor por carrete- en un caza bombardero francés Ja- ros, desde donde pueden ser limpio- guor, Oviones que porticipon en el con- das’ con relativo rapidez. flicto del Golfo Pérsico.

FUTURO AVION PESADO

Los últimos acontecimientos en el franco-Alemanes, que hon sido desple- un número reducido de unos ! 20 unido- Golfo han hecho sentir lo necesidad godos en lo operación Desert Shield des de uros 200 iniciales, deido o o urgente del desorrollo del Avión Pesa- (Escudo del Desiertol, han dejado oso- relajación de tensiones Este-Cieste. do Futuro o Future Lorge Aiscrofi lELA) mar problemas de envejecimiento y fio- Sin embargo. lo operación Escudo en Europa. así como el Tronsporte de bilidod osí como uno vida estructural del Desierto ha dado un nuevo empuje Teatro Avanzado AH) en USA, cuyos remanente relotivomente corto. Lo o los doctrinos militares que oioyon las programas se encontraban ralentizados. USAF tenía previsto el reemplazamien- fuerzas de despliegue róp{d y flexi Los C-141 y C-130 de lo USAF, así to de sus C-141/C-130 medionte el ble, optimizados poro trotor crisis en como los C-1 30 de lo RAF y C-1 60 C-l 7, previsto pbro un futuro medio y puntos lejanos del globo, en operocio

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAIJTICAJMarzo 1991 181 nes fuera del área, o que revitalizará, lestas dos últimos todavía sin participo- propulsoras paro el FLA, utilizándose aún dentra de los recarres de presu ción industrial), está considerando ¡un- aquellos disponibles en el mercado mili- puesta, el programa FIA. lar sus esfuerzos con USA en un pro- lar/civil, lo que reduce el tiempo de de- Este programa, con 7 naciones porti gnomo trasatlántico y que podría sarrollo del avián, aunque todavía esté cipontes por porte de EUROFIAG (Gru alcanzan una próducción de 1 000 uni por determinar lo configuración final de po FLA Europeo). y que son froricia CAe- dades, yo que los programas FLA y ATT la planta matriz Iturbofon, prapfon o rospatiaCe), UK CBritish Aerospoce), tienen impuestos unos especificaciones turbohélice avanzada). El pesa máximo Alemonia (Deutsche AirbusC,Ita(ia CAen- muy similares. al despegue oscilaría alrededor de los taCioiEspaña CASA), Turquía y Bé(gica No se desarrollarían nuevos plantas 1 00 tonelodos.

TuNf:motores

TUN12motores PRO PFAN

Posibles configuraciones de la planta motriz del FL-1.

AVIONES “PANZA ARRIBA” 1_os Contra Medidos Electrónicos lizado este tipa de estudios en las si- tructuras antes de su netiro, con sus IECM) nocienan cuando en Vietnom se guientes aeronaves: F-4C/D/E/G, RF equipas electrónicos. Pero no solo la dennibobon un número alarmante de 4C, F-1 1 !A/C/f, FB-] ) 1, EF-1 1 lA, aviación táctica, sino también la estro- F-4 Phontoms derribadas pon misiles F- 1 SA, A- 1 0 y F- 1 6. Estos dos últimos tégica se han ensayada. Ya se han tierra-aire guiados par rador. Así se eran prolotipos modificados para en- evaluado las estructunos del B-52 y dató a este avión del primer pod de sayar con un avión de producción. B-l , así como el misil de crucero AGM ECM operotivo. El crecimiento de estas mientras que el resto eran solo as es- 86. capacidades de ECM, junto con lo inte gracián de cornunicocianes, oviónica, armaffienta guiado. navegación y guiado ayudada par instrumentas, osí como las perturbadores electrónicas, hon ganado uno demando explosiva en la necesidad de ensayar y evaluar as capacidades de las sistemas de guerro electrónica emboscadas, antes de entregar éstas a la comunidad ope rativa. Lo interacción entre ‘pequeñas” antenas distribuidas en la supenficie dej avión, principalmente en la panza, y que puede llegan en la actualidad has- la las 60 antenas del B-1 B, puede de- sagradan considerablemente la actua ción de la aeronave hasta el punto de amenazar el éxito de la misión.

Uno de estos centros de ensayos que ha alcanzado gran renombre es el Rome Air Development Center IRADC), también llamada lo Fuerza Aérea panza arriba’ Ipon las razones obvias que muestro la foto) donde se hon reo-

82 REVIST: l)F AERONAUTICA Y ASTRONÁUTICA/Marzo 1991 EL 1553PARALOSF-111CDELA RAAF La Real Fuerza Aérea Australiana IRAAFI planeo un ambiciosa pragrama de madernización, al igual que otras muchas fuerzas aéreas, sabre el avión F-1 1 1 C, y cuya cantratista principal se- ró Rackwell. El Pragrama de Modernización de Aviónica IAUPI, que datará al avión de un bus de datas digital MIL-STD-1 553B, pralangaró la vida de las 18 F-1 lic y 4 RF-l 1 1 C de la RAM más allá del aña 2010, El caste par avión del pragrarna, un cuarta del precia unitaria del RAAF-1 8 ya en servida en Australia, ha sida una de as factares principales de tal deci Sión, ya que el haber reemplazada las Fi 1 1 c con avianes Panavia Tarnada, idea ya considerada, era del arden de 7 veces mós cara. Además, también influyó el avance y capacidad de car horas a nós de 20 horas MTBF Itiempa mas de navegación y armamento, enga del Fi 1 iC superada actualmente media entre fallasl. can ella se lograría tre los que forman el Sistema de par muy pacas plataformas, así cama mantener el volar estratégica de las Cantral de Vuelo (FCS}, de pasición par el Programa de Madernización de F-1 1 1 C, dotados actualmente del de- satélite IGPSL yaz cadificodo y trons Aviónica IAMP) llevada a caba parale signadar electraóptico/loser Poye Tack misión de dotas. lamente par la USAF en sus Fi 1 1. y capacidad de misil antibuque AGM El primer avión , modificada en USA. Can el AUP se pretende incrementar 84 F-larpaan, y que se complementarán volaró este año. La industrio australia- la mantenibilidad del avión actualmente ahora con un nueva Sistema de Radar no praparcianaró los 2 1 bits de modifi can problemas debidas principalmente de Ataque (ARS) y un rodar de segui cación restantes, previendo el fin de a las sistemas de aviónica, desde 36 mienta del terrena (TFRI, así cama siste pragroma o últimas del año 1995.

RADAR STEALTH (PASIVO) MS 39 GRIPEN: MAS RETRASOS

Dentro del programo de Sistema de Ro- dar toser Compocto de CO CLARA ICon Lo Fuerzo Aéreo Sueco no espero otribuida o imperfecciones en el “saft pact CO Laser Rodar Systernl, se está deso empezar 1o recibir el nueva avión de ware” del sistema de Cantral de Vuela, rrollondo, en Francio y el Reino Unido, un combate JAS 39 hosto principbs de se ha continuada con el programo de rodar loser capaz de identifpcar blancos y 1 994, ocumulándase das años de re- ensayas. utilizanda el segunda pratati de seguimiento del terrena. Et rodor. bosa traso sobre la fecha previsto inicial de po. Estaba previsto acumulor un total do en un loser de diáxido de carbono CO 1. 1992. de lOO vuelas o final de 1990 y com está pensada poro ser egiborcodo en oero El occidente en el que quedó destruí- pletor entre 2.700 y 3.000 vuelas en- noves de alo tonto íiia como rotatoria. do el primer pratatipa, febrero de tes de lo praducción en 1 992 En estas Este desarrollo duró lo capacidad de 1 988, ocosianó uno parado de 1 5 me- mamentas na se espero poder realizor renlizor penetraciones o bolo cato en terre ses en el pragromo de ensoyas en vue mós de 2.000 paro poder comenzar no hostil y de formo “steolth, sin tener que la. Una vez encantroda el prablema. los entregas o principios de 1994. respaldarse en la inferomción de un redor activo, yo que el seguimiento del terrena lo realizaría de formo pasivo. Se espero que el sistema goce de las capacidades de de- tección de obstáculos, seguimiento de lene- no, medición de velocidod y reconocimiento

de blancos aéreos, entre otros. Actuolmente. yo se han volidodo algunos de los bases tecnológicos y de operación de dicho redor. Asi, por eiemplo. Sextant Avionique ha desarroPlodo en Francio un sis temo de onemametrio loser probado en un Miroge III, mientras que Thom EMI. en OK. ho desorrollodo un sistema de aviso de obs tóculos, validado en helicópteros.

REVISTA DE AERONAL!FtCA Y ASTRONAUTJCA/Marzo 199 183 AVIA1OKNlL -

EL NUEVO ILYUSHIN IL-96-300.

El llyushin 11-96-300 es un avión so- Propulsado por cuatro reactores tur cia y a una velocidad de 850/900 viético de transporte comercial de lar- bafans, se estima podrá transportar Km/h. go alcance, muy parecido al Il-Bó, aun- entre 235/300 pasajeros, o 42.000 Su primer vuelo estaba previsto para que de nuevo diseño. Kg. de carga, a 7.500 Km. de distan- el otoño del pasado año,

DATOS SOBRE EL 767-X Boeing ha ciado a conocer las últimos El estabilizador harizontal y sus timones hasta las 780001b poro el modelo de detafles de su nuevo aparato derivado, serán de material compuesto, solucián 263000kg al despegue. El GE9O que el 7ó7-X. El avión bósico tendró de 383 a adoptada anteriormente por AIRB(JS pa- proporciona 820001b para el de 2á3T, 390 pasoleros en das clases o 330 en ra su A320/321. pudiendo aumentar su potencia hasta las tres closes, y su olcance estorá compren- La distribución de cabina de vuelo será 85000 lb can un fan de 3’05 metros. El dido entre 3700 y 4100 NM. muy similar a la del 747-400, y se pre motor Rolls Royce Treni 800 puede dar El 7ó7-X será más largo y ancho que su sentarán esquemas “vivos” de sistemas desde 71 lb hasta 90 lb con un nuevo progenitor, tendrá una envergadura ma- en el CRT inferior de EICAS cosa, que no generador de gas y un fan de 279 me- yor y un tren de aterrizaje más alto. lina sucedía en los 757/7ó7. tras. curiosidad es que los últimas «i m de Los opciones de motor son el PW407ó, La decisión de lanzamiento del 7674 cada punta de plano se podrá plegar y que proporciona 7W00 lb de empuje se retomaría a finales de 1 990, el primer el plano será de 2 m más ancho que el para el modela básico de 234000kg de vuela seria a mediados del 94 y los entre- del B747, para evitar el uso de winglets. MTOW y puede incrementar su potencia gas se iniciarían en 1995.

184 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 it!’•__ — fl u.;0]

SERIA ADVERTENCIA DE IATA La aviodón comercial europea puede AVION SUPERSONICO REGIONAL llegar al colapso en las últimos añas de esta década si na se lleva a caba una revisión urgente y esencial” del sistema de trófica aérea, según un infarme elabo rada par una cansultora internacianal paro la Asociación Internacional de Trons porte Aéreo CIATA) presentado en Londres. El informe titulado Cangestión. El problema del transporte aéreo en Europ&, concluye que el sistema de control de tráfico aéreo en Europa será incapaz de responder a la creciente demanda más allá del año 1 995 y que. como canse- cuencia de esa sobresoturación. al menos diez de los aeropuertos más solicito- Poro el desarrollo del avión supersó negocio con capacidad para ocho pados tendrán que aplicar restricciones al nico de negocios en el que trabalan las saleros, un alcance sin escalas de tráfico. industrias Gulfstreom y Sukhoi, RolIs 7.500 Km. y velocidad Mach 2. los autores del estudio señalan que Royce y Lyulka han llegado a un ocuer Ello implicaría un empule total superior uno de los problemas más graves es lo do sobre el estudio y definición de los a los 1 8.000 Kg.. por lo que aún se está insuficiencia de la inversión gubernamen motores que propulsarán al aparato. analizando si se tratará de un avión pro- fol en las infraestructuras de a aviación que se pretende sea un supersónico de pulsado por dos o tres reactores. comercial. La congestión del trófica obligaría a una reestructuración de las rutas aéreos y de los sectores de vuelo que tendría que contemplar la utilización de espacio SISTEMA DE CONTROL DE TRAFICO AEREO INTEGRADO. aéreo ahora reservado para la aviación militar y a desaparicióa de limitaciones al La casa Thomson-CSF, está instalan- tráfico en torno a as fronteras naciona secundarios, monopulsos RSM-970 co- les. do. un sistemo integrada de control de no el que aparece en lo fotografía, dos La aviación comercial emplea siete mi- tráfico aéreo en Nueva Zelanda que de los cuales fueron yo instalados des- Iones de personas en lo Europa del Oes- comprende tres radares TRAC-2000 de de Marzo de 1 990 y el resto lo serán o te y se enfrento a uno creciente demando control de aproxímacián y seis radares mediados del presente 1991;1] de servicios, Algunos proyecciones seña- lan que poro el año 2000 el número de posaeros habrá pasado de las 267 millones anuales de hoy a los 500 millones, que se convertirían en 740 para el año 2010. APERTUI DEA LA LINEA MADRID BERLIN

El 28 de octubre , la compañra IBERIA abrió la línea Madrid Berlín lAerapuerto de Schonefeldj con escala en Barcelona, con una frecuencia de cuatro vuelos se- manoles que aperarán los lunes, mierco es, viernes y domingos. El tipo de avión que realizará los vuelas será el MD-87, con una copocidod de 09 pasaeros. La compañio IBERIA cuento con dos oh- cinas de ventas de billetes, una situada en el aeropuerto de Schonefeld y lo otra en el centro de lo ciudad de Berln, inau gurada el pasado 1 5 de agosto. Actualmente existe conexión entre Ber lín y los siguientes ciudodes Vieno, Ams terdam. Bruselas, Atenas y Roma, pero son todavía muy escosas los enlaces entre Berlín y los principales capitales occi dentales europeas. IBERIA será una de las primeras compañías europeos que es- tablecerá enlace aéreo con lo ciudad de Berlin, conectando dicho ciudad con Ma drid y con Barcelona.

REVISTA DE AERONAUTIC Y ASTRONAI1TICA/Marza 199 185 CARRERA DE VELAS SOLARES A MARTE Y A LA LUNA las velas serán lanzadas hasta una órbita geaestacionoria, iniciando tras su despliegue o esa distancia una carrera que se desarrollará no en línea “recta”, sino a través de sucesivas ór bitas elípticas a la Tierra cada vez más excéntricas hasta alcanzar en el apa- gea en las proximidades del satélite, en e! caso de la prueba a la Luna. Can un viaje prevista de, aproximo- damente, unas 50 millones de kns. en un año, el premió seró para la vela que primera sobrevuele la cora oculta de la Luna, Par parte española. un grupa de in genieras. en cooperación can el Iran- cés U3P— coordinada el primera por el INTA y el segunda par MATRA -, desa rrallarán un prayecto para la carrera a la Luna consistente en una vela de casi 2,000 metros cuadradas con un grosor de ocho milésimas de diámetro, La tela, de Mylar a Kaptan recubierta de Imagen artística de a vela británica “Ncna” aluminio, será un cuadrada de 45 me- Ya se están preparondo los singula pón, Gran Bretaña, Franda y EspaFa, tras de lada, llevando triángulas móvi res vehículos que participarán a partir estas inmensas velas aprovecharán la les en las ángulos y unas pequeñas ma- de 1 .992 en unas pruebas no menos acción del vienta salar para acercarse tares para maniobrar, Asímisma. lo sorprendentes las carreras de velas a nuestra satélite y al planeta rajo. pa- velo salar cantará can sistemas de te- solares Copo de Veleros Columbus nienda en práctica una vieja teoría que lemetría, pasicianamienta. telemanda 500’, o Marte y Carrera Tierra— Lu estaba sin desarrollar hasta el mamen- y paneles salares. En total, 1 50 kilos na ta y que puede abrir nuevas perspecti de pesa paro un proyecta cuya coste Fabricadas por distintas países. en- vas para el desplazamiento por el es- se estima en 6000 millones de pese- tre los que se encuentran EEUU, Ja- pacia. tas,

PUESTA EN ORBITA DEL “ULYSSES”

ó de Octubre de 1 .990.— Tras va- nos meses de paralización de los vue los debido a la detección de diversas averías, que supusieron un nuevo retra so en el programa espacial norteame ricana, fue lanzada el transbordador ,, Discavery con la misión principal de situar en el espacio a “Ulysses”. Esta sanda pertenece al pragrama científica de la Agencia Europea del Espacio y en un programa conjunto can NASA, responsable del lanzamien ta y seguimiento a través de su red, se encargará de sobrevolar par primera vez las palas del Sol y enviar informa- ción sabre las distintas radiaciones y fenómenos que tienen lugar en este en- torna. Se espera que llegue al Sur entre Junio y Octubre de 1 .994 y al Norte un año más tarde, después de haberse dirigida al encuentro de Jupiter hasta Febrero de 1 .992.

186 REVISTA 1) 1-. ERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 NUEVAS APLICACIONES DE TECNOLOGIA ESPACIAL A LA VIDA COTIDIANA espacial, o un aparejo de pesca que penetra más velozmente y a mayor profundidad, accediendo a bancos de peces antes no locolizables, gracias a lo aplicación de una red que se utiliza- ba inicialmente como sistema de seguri dad en los trabajos de la lanzadera. los escudos de protección térmica de las misiones “ApoDo” y otras, han permitido desarrollar sofisticados siste mas de conservación energética con enormes ahorros paro hogares y ofici nas, mientras que los sistemas de dise ño aerodinámico de naves espaciales, como el programa NASTRAN, están siendo actualmente aplicados a camio nes, coches, barcos, motores, puentes y múltiples tipos de estructuras con un importante ahorro en los costes de di- seña. Por otra parte, el Centro paro el De- Cubo estriada derivado de tecnología espacial que refuerza y enFría el tambor de Frenos de vehículos evitando su deterioro. sarrollo Comercial de la Energía Espa ciol, de lo universidad estadounidense de Auburn y Maxwell han colaborado en el desarrollo de un suministrador de La tecnología desarrollada paro los reductor de lo capacidad de bombeo programas espaciales sigue rindiendo del corazón y envía un impulso eléctir energía, inicialmente pensado sólo para sistemas en el espacio, pero con beneficios en múltiples áreas de nues- co al órgano o un dispensador automá tro actividad. Entre las más recientes en tico de medicamentos implantable que aplicación también en sistemas laser, el sector clínico son destacables un suministro la medicación con precisión rayos X, radar, microondas y otras marcapasos recargable que elimina las total a los órganos interesados. aplicaciones. El equipo transforma corrientes de alto voltaje para cargar los operaciones antes necesarias para En otros campos, podemos hablar sustituir las baterías; un desfibrilador de jacintos utilizados para tratamientos capacitares usados en esos sistemas implantoble que detecto automática- de aguas residuales en base a las ex- de forma más eficiente que los equipos mente el comienzo de ese problema periencias adquiridos en la lanzadera actuales.

perconductor enfriado criogénicomente pa- SELECCIONADOS LOS PRIMEROS EXPERI ro medir radiaciones cósmicas y la MENTOS PARA LA ESTACION ESPACIAL “Instalación para Recolección de Polvo Cós mico” , que captará y grabará la dirección y La Oficina de Aplicaciones y Ciencias Es- velocidad de partículas de polvo cósmico paciales IOSSAI, de la NASA, ha hecho pú para análisis posteriores. blica lo selección de los primeros 27 experi mentos que se desarrollarán en la Estación Espacial ‘Freedom’. 1 4 de estos experimentos entran en la denominado categoría de vuelo” . relativa a los que irán a bordo de elementos de la ARIANE OFRECE NUEVOS SERVI estructura de “Freedom” durante su ensam dos DE LANZAMIENTO PARA blaje y equipamiento. Estas pruebas son de NUEVOS TIPOS DE SATELITES características limitadas en peso y demanda de recursos de la Estación en cuanto a tem Lo aparición en el mercado de una peratura. energía y atención de la tripulo- nueva clase de satélites de 400 Kgs. ción. de peso y melar adoptados a ciertas La “categoría estudio de conceptos” in necesidades de comunicación ha lleva- cluye aquellas experiencias que podrán ser do a Arianespace a replantear lo es- desarrollados despuás de la fose de ensom tructuro portadora de satélites de su blaje. lnclt)ye ideas más avanzados para lanzador. Esto daró lugar a una versión desarrollar cuando seo posible disponer de .acortado del portador doble SPELDA recursos más potentes en energío y gestión que hará al cohete europeomás apto de la información. para no perder esta oportunidad del Algunos de estos pruebas se beneficiaran creciente mercado de satélites semili de dos instalaciones o construir en “Fee geros. pudiendo comenzar los lanza- dom” “Astromog”, un electromagneto su- mientas o finales de 992.

187 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 ;‘X L’;0]

LA ESTRUCTURA MOLECULAR DE LA PROTEINA DE LA SANGRE IDENTIFICADA POR UN CENTRO DE INVESTIGACION ESPACIAL

Cientiticos del Centro espacial de Vuelo Marshall, de la NASA, en cola- boroción con miembros de la Asocio- ción Universitaria de Investigadores Es- pociales, han resuelto un misterio que puede ayudar en el diseño o melora de medicamentos. Utilizando la tecnología de cristalo 1k grafía de rayos X han determinado lo estructuro tridimensional de la seroal búmina humana, la proteína plasmática más abundante en el sistema circulato. rio humano. Acumulando cientos de imágenes de Iiíracción por rayos X han identificado Imagen compuerizodo de la seroolbúmino humano. esta proteína como una gran molécula elipsoide de seis segmentos intercalo- septiembre de 1 .988, logrando con el cluída la aspirina, han mostrado que dos por espirales de aminoácidos. la éxito de esta prueba el mayor logro de muchos de ellos se sitúan entre dos resolución obtenida para identificar la las investigaciones cristalográficas en segmentos, el primero y el quinto”. molécula es de seis amstrongs, permi varios años. Muchos de los medicamentos exis tiendo individualizar cada uno de sus El doctor Daniel C. Carter, director tentes actualmente son menos eficaces componentes. El siguiente paso en la del proyecto por el Centro Marshall, o ineficaces porque sus estructuras mo- investigación , que ocupará dos años, ha manifestado “ahora, conociendo la leculares impiden lo ligazón , o lo ha- es doblar el nivel de resolución utilizan- estructura podemos determinar cómo cen muy débilmente, con esta proteína. do cristales desarrollados en el espa se transportan en el plasma las múlti El metabolismo, distribución y efecto cío para identificar cada espiral. pIes sustancias que lleva calcio, co- de los fármacos se verá alterado signi los cristales de seroalbúmina humo- bre, ácidos grasos, aminoácidos, hor ficotivamente en función de su afinidad no fueron desarrollados en dos ocasio monas, medicamenteo, etc. Por con la seroalbúmina humano, cuyo co- nes en el espacio, la última durante el ejemplo, los estudios preliminares de nacimiento facilitará el desarrollo de vuelo de la lanzadera en el mes de uniones sobre varios componentes, in medicamentos más eficientes.

LA TERCERA GENERACION DE INMARSAT PUEDE SER LANZADA POR COHETES SOVIETICOS Entre los aspirantes a poner en órbi- marsat” figuran las agencias soviéticas to la nueva generación de satélites “In- Glavkosmos y Morsviazsputnik, que ofertan el lanzador “Protón”. Europa intenta captar este contrato con “Aria- ne”, compitiendo también con China y lanzadores norteamericanos desarro liados por General Dynamics y McDonnell Douglas. Un cualificada portavoz de Comsot Mobile Communications ha puesto de relieve que la opción soviética se res- palda no sólo en un 92 % de éxitos en sus misiones, sino en el ahorro que pue de suponer de 100 millones de dóla res. En Diciembre de 1 990 se tomó lo decisión para la construcción de los Sa- télites de esta nueva generación, que deben ser lanzados a mediados de los años 90. A la fabricación concurren Alcatel Space con Aerospatiale, British Aerospace, General Electric, Hughes e ISRO. Los nuevos satélites tendrán una potencia diez veces superior a sus prede cesares, con un menor peso, coste y requerirán menores y más económicas Cosmódromo soviético de Baikonur. antenas y equipos receptores a bordo de los móviles terrestres.;1]

188 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA 1

HACIA LA INTEGRACION DE LA INDUSTRIA DE DEFENSA EN EUROPA El pasado 1 6 de noviembre de 1990 se celebró en Copenhague una reunión de los ministros de Defensa de los pa( ses miembros del GRUPO EUROPEO IN DEPENDIENTE DE PROGRAMAS IGEIPI constituído por los miembros europeos de lo OTAN. El obletivo fue analizar la situación en relación con los programas de cooperación entre los miembros y los avances en la creación de un mer cada común de productos de defensa. Lo integración de la industria militar eu ropea ha recibido nuevos impulsos que se han plasmado en la firma de un documento que recale los principios bósi cas en los que se moverá el Mercado Unico de la Defensa. Como es sabido el Tratado de Roma, que fue origen de la Comunidad Econó mica Europeo CEE), excluye, de forma La Delegación española fue presidida por el señor De la Cruz ISEDEFI. explícita en su artículo 223, la campe- tencia de los organismos comunitorios en la “producción y comercio del mate- necesidades de adquisición de los Mi- rial de defensa” . Lo firma del ACTA ción a fin de reducir costes y evitar du UNICA (198ól y su ratificación U 9871 plicidades. El GEIP potrocinó un informe nisterios de Defensa y la creación de tienen por obletivo lo creación de un denominado de los “sobios” IEDIS, Eu centros de información sobre afertos Mercado Unico europeo previsto para ropean Defence lndustry Studyl sobre emitidas y procesos administrativos de entrar en vigor el de enero de 1993. el asunto, este fue hecho público du licitación. El documento recoge, ya es- I.o meta es clara: libre circulación de rante lo reunión celebrada en Sevilla toblecido en el Plan de Acción, las me- personas, bienes , servicios y capitoles. 1 1 9871 y sirvió de base paro lo oproba canismos de corrección y moderación Sin embargo el ACTA UNICA, que su- ción, un año más tarde 11 9881, del Plan de lo libre competencia poro evitar de- pone lo primero enmiendo formal del de Acción que incluye los criterios ge- sequílibrios entre las naciones de dife Tratado de Romo, deja intocto el artícu neroles poro planificar la unidad de rente desarrollo industrial y tecnológi lo 223 pera tendrá indudables reper sector. Uno de los escollos es la dife co. cusiones en el mercado de la defensa rente composición de los países miem Si la firma del Plan de Acción (Luxem derivados de dos hechos: lo dificultad bros de lo comunidad europea llrlanda burgo, 1 988) fue un hito importante, lo de reporar actividades “civiles” y “mili- es miembro de la CEE y no de la OTANI reunión de Copenhague ha servida pa- tares” en determinados industrias y el y del GEIP lTurquío y Noruega pertene ro relanzar el debate sobre el futuro de problema de los tecnologías de doble cen o lo OTAN y no son miembros de lo la industrio europea de defensa, un uso. CEE 1. área muy sensible donde todavía los El GEIP ho venido impulsando, de di- El documento firmado por los países estados serán soberanos después del versas formas, el criterio de que la in del GEIP en lo reunión de Copenhague 1 de enero de 1 993. La incorporación dustrio de defensa debe seguir, con los prevé una apertura progresiva hacia lo de este sector al mercado único euro- mecanismos correctores necesarios, el libre competencia entre las industrias peo parece que es el obletivo morco- camino de la liberalización e integro- militares europeas, la publicidad de las do.

LA EXPOSICION “MOTORES DE AVIACION — 1990’

Hácia el año 2000 el volumen del res de Aviación P. baranav. Este motar El motor experimental funcionó 1 0 horas transporte aéreo en las líneas mundiales garantiza un techo de vuelo de más de consecutivas en el banco de pruebas, lo de más de diez mil kilómetros de longitud 25 kilómetros. La ventola del motor reac que en un avión supersónico de segunda aproximadamente se triplicará. En rela tivo de corriente unidireccional consiste generación esto sería suficiente para cm- ción can esta, en los Centros científicas se en que no requiere compresor para in cunvolar el globo terrestre. ha despertada el interés por lo creación yeCtar el aire en la cámara de combus Cabe señalar otra muestro de la expo de aviones de pasoleros de velocidades tiófl. La presión necesaria se crea me- SiCiófl: el modelo de un motor experimen supersónicos. Esto a mostró la exposi diante el empule de la velocidad. Esto tal hipersónico de corriente unidireccio ción “Motores de aviación 1990”, por permite al avión desarrollar una veloci nal, que funciona a bose de hidrógeno primera vez organizada en la URSS. El dad que supera en cuatro veces y media líquido. En la URSS hoy existen dos mato- acontecimienta sensacional de la exposi la velocidad del sonido. Asímismo es im res de esta clase, uno de las cuales se ción fue, según la prensa riioscovita, un portante el hecho de que el motor sotisfa exhibió en ‘Motores de aviación - 1900”, motor combinado de turbino y gas de ce las rigurosas demandas en cuanto al Los aviones equipados can estos motores carriente unidereccionol, creada por es- nivel de ruido durante el despegue y el podrán volarsin escala hasta doce mil kiló pecialistas del Instituta Central de Moto- oterrizale, y durante el vuelo de crucera. metros en. .. 3 horas solamente.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 189 iIIRIItAhA , fIIAI AIuA 1 INwv Y fIUJ LIA

FERIA AEROSPACIAL JAPON -91

Lo Sociedad Japonesa de Construc- bricoción balo licencio. Posar a una fa- tares Aerospacioles ha preparado uno se de fabricación de productos Feria Aeronáutico y Espacial celebro- propios es un desafío que, de tener do en febrero último conocido por “JA- éxito como en otros óreos, convertirá a PAN INTERNATIONAL AEROSPACE EX- este país, Japón, en un fuerte competi HIBITION’91 , JA’91 “. la exposición dor de las industrias occidentales. El tuvo el endoso oficial de la administro- progromo de futuro avión de combate ción loponesa y reunió unos 300 indus- FXS es crucial. trios de 20 países distintos con unas Por su porte lo industrio espociol foc previsiones de 1 00.000 visitantes ( de turó 1 .400 millones en 1 987, dedico- estos un 50% profesionales del sector). poro comprobor si se mentiene esa dos en más de un 90 % al mercado do- El rápido crecimiento de la industria tendencia. méstico. oeronóutica en las últimos años de los La industrio aeronáutico joponeso La feria oeranáutico JA’91 permitió países situados en el borde orientol del facturá en 1 987 más de 4.óOO millones comprobar la situación actual y pers Pacífico (PACIFIC RIM) permite suponer de dólares, la mayoría en material mili- pectivas futuras de la industria aeros que lo década de las 90 será crucial tar principalmente en programas de fa- pacial del Extrema Oriente.

CASA APUESTA POR LAS CELULAS FLEXIBLES DE FABRICACION

Construcciones Aeronáuticas SA -La relación de valor añadido ha pacia del personal. Es imprescindible, po- (CASA) ha implantado con éxito en sus sodo al 60/40, es decir, en un 60 % del ro que funcionen, romper la filosofía factorias los modernas métodos de fa- tiempo de proceso se añade valor a lo “un hombre un solo puesto de trabajo” bricación polivalente basados en el pieza, lo que supone una significativa para ello se preciso dotar al personal concepto de células flexibles. Tradicio reducción de tiempos muertos. de la formación necesaria con e) fin de nalmente la fabricación ha estado bo — Se ha canseguido un notable ou que se pueda acometer las diversos soda en el “Toylorismo” de la produc menfo en la calidad del producto. toreas, que una pieza sigue en lo célu ción en serie con una utilización al — Se ha conseguido un 15 % de rela, formando equipos con uno gran máxima de las máquinas, una especia- ducción en el coste directo de fabrico- participación y motivación. lizoción del personal, un control de ción. l.a industrio aeronáutica española se tiempos de proceso y un control de — Hay una significativa reducción en incorporo así a los técnicos de von- calidad al finalizar coda tarea. el inventario de piezas inmovilizadas guardia en Organización del trabaja Actuolmente, e impulsados por tea- en el taller. cuyos resultados serán, en resumen, ríos como laEli Goldratt, se está revi- Los cimientos sobre los que se asien hacer frente al cada vez más competi sanda totalmente este enfaque. La al- tan este tipo de células es lo polivolen tiva mercodo aeronáutico mundial. ternativa es crear nucleos de proceso en el que se realicen un conlunto de operaciones can lo utilización de va- nos máquinas y con el mismo personal. El obletivo es triple: máximo flexibili dad, coste mínimo y calidad máxima. Se trata de utilizar al máximo la capaci dad de los troba1adores eliminando los movimientos inútiles de piezas (es clási ca la relación 1 0/90, en el que sólo en un 1 0 % del ciclo productivo se añade valor o la pieza) y confiando al trabo- jador mayor responsabilidad y capoci dad de decisión que incluye lo realiza- ción de varios tipos de trabajos dentro de la célula flexible, rompiendo así la especialización en una único toreo. CASA introdulo en 988 el concepta de células flexibles de fabricación en su factoría de Getafe con un éxita completo, obteniéndose significativos objetivos como:

— No se han producida fallos en en- tregos a las cadenas de montaje. Célula polivalente A en lo focorío de Tablado.

190 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 AIiai a Atlántica/Pacto de Varsovia ¿OTAN Vs PACTO de Varsovia? una entrevistaconcedida a la BBC a primeros de marzo, su preocupación por la actitud soviética respecto a este asunto. Los Ministerios de Defensa y de Asuntos de Exteriores de Concretamente el Sr. Major citó la transferencia de un gran las seis naciones del Pacto de Varsovia mantuvieron una numero de carros de combate a la Marina soviética. reunión en Budapest el pasado día 25 de febrero en la que fi rmaron un acuerdo que ponía’Jin a todas las actividades LA CONSTRUCCION DE LA UÑION EUROPEA Y LA militares conjuntas delos miembreos del Pacto y disolvía su UEO estructura militar con efectos a partir del día 31 de marzo. Douglas Hurd, Secretario del Foreing Office, anunció en Esta decisión deja sin valor el compromiso entre los miem Luxemburgo el 19 defebrero que Gran Bretañapresentará un bros del Pacto de Varsoviade prestarse asistencia mutua en proyecto de tratado sobre una política exterior y de seguri caso de agresión a cualquiera de ellos. dad común europea. El ministro insistió en la necesidad de Los ministros del Pacto acordaron reunirse de nuevo el próxi construir una estructura de defensa europea que no provoca- mo 1 de julio para discutir del componente politico del Pacto. ra un alejamiento de Estados Unidos ni causará daño a la En relación con la disolución de la estructura militar del Alianza Atlántica. A juicio del ministro el vehículo para Pacto de Varsovia, un portavoz de la OTAN declaró que la realizarlo sería la Unión Europea Occidental (UEO). Los lazos Alianza debería mantener una defensa creil,le a pesar de la esenciales entre la UEO, la OTAN y el proceso de unión desaparición de la estructura militar del Pacto, y expuso tres política europea deberían ser protegidos y reforzadós gra razones que justificaban la existencia de la Alianza: La coo dualmente. peración política entre los 1 6 estados miembros, la necesidad El ministro británico se felicitó de que Francia aceptara de mantener el principal lazo existente entre Estados Unidos que las instituciones de la UEO se concentraran en Bruselas y los países europeos aliados, y la persistencia de riesgos junto a la OTAN y a la mayor parte de las instituciones “múltiples. Tal vez dentro de estos riesgos a los que hizo comunitarias. Actualmente el Secretariado del Consejo de la mención el portavoz aliado no es el menor el que la Unión UEO está en Londres y la Asamblea en París. Soviética siga siendo una superpotencia militar no compara- El Consejo de Ministros de la UEO reunido en París el 22 de ble a ninguno de los países aliados europeos ni siquiera al febrero ha hecho público un informe presentado como docu conjunto de todos ellos. mento de trabajo para la reunión. En este documento afirma que la UEO está llamada a jugar un papel puente entré el TRATADO CFE proceso de integración europea en curso y la Alianza Atlántica . - A primeros defebrero las delegaciones de todos los países en los que respecta a las cuestiones de seguridad y defensa. de la OTAN y del Pacto de Varsovia han comenzado de nuevo El documento propone una serie de medidas prácticas en Viena sus reuniones en el de las negociaciones CFE. Estas para articularuna relación orgánica entre la UEO y la OTAN nuevas negociaciones, llamadas CFE-JA se ocuparán de fijar con el objetivo de reforzar el pilar europeo de la Alianza y los techos de efectivos militares, asunto éste que se había hacerlo más coherente. pospuesto el año pasado con el objeto de poder firmar el El Secretario General de la OTAN manifestó el 23 defebre primer Tratado CFE en la reunión de la CSCE de París el 19 ro sobre este asunto que si la UEO se iba a convertir en el de noviembre pasado. brazo armado de la Comunidad Europea debería mantener Respecto a este primer tratado CFE, la Unión Soviética una íntima relación con la Alianza. Ni los Estados Unidos, ni está reorganizando y cambiando la ubicación geográfica de Noruega, Turquía o Grecia podían ser dejados de lado en la parte de susfuerzas armadas con objeto de sustraerlas de las creación de un nuevo pilar europeo de defensa. La OTAN reducciones previstas en el mismo. apoyaría los esfuerzos de la UEO para reforzar su papel En este sentido, Alemania no tiene previsto ratificar el como elemento de seguridad pero no desea que se dupliquen Tratado CFEfirmado en noviembre de 1990 mientras que la las actualesfunciones de la Alianza ni que se convierta en un Unión Soviética no modifique la actitud que mantiene sobre foro de rivalidad entre Estados Unidos y Europa. el mismo. El 18 defebrero tuvo lugar una entrevista entre los secre El Ministro de Defensa alemán, Sr. Stoltenberg, declaró tarios generales de la OTAN y la UEQ (Sr. Van Eekelen) para que había tres puntos que impedían una ratificación mme- intercambiar sus puntos de vista sobre el desarrollo y futuro diata del Tratado. de sus respectivas organizaciones. También sobre las cuestio El primero de estos puntos era que la Unión Soviética ha nes de la defensa europea se había entrevistado el 14 de presentado un número de pieza de equipo (carros de comba febrero el Secretario General de la OTAN con el Presidente de la Comisión Europea Sr. Delors. te, vehículos blindados, cañones. . .) sensiblemente menos elevado que el previsto en el Tratado CFE. El Sr. Van Eeklen esfavorable a la creación de una fuerza Otro punto es que la Unión Soviética ha desplazado en el multinacional europea de intervención rápida compuesta mes de noviembre 57000 piezas de equipo situado previa- por brigadas nacionales colocadas bajo el mando de oficiales mente en Europa a más allá de los Urales sacándolas así del que a la vez sean mandos de la OTAN y de la UEO. área geográfica de aplicación del Tratado. El Primer Ministro británico, John Major, apartándose de Finalmente el últimopunto conflictivo es el “traspaso” a la las posturas mantenidas por la Sra. Thatcher, declaró el 28 Marina soviética, que no está comprendida en el acuerdo de febrero que Gran Bretaña trabajaría con el resto de los CFE, de tres divisiones completas de Infantería con aproxi países de la Comunidad Europea para construir el futuro de madamente 1 .000 carros de combate sustrayéndolas así de Europa y urgió a éstos a concentrarse en acciones prácticas los efectivos a reducir con motivo del acuerdo CFE. hacia la futura integración. “Debemos descariar sueños im También el Primer Ministro británico ha manifestado, en posibles” declaró. URSS: futuro imperfecto

RAFAEL 1. BARDAJÍ Director del Grupo de Estudios Estratégicos (GEES)

a opinión pública parece sión del poder político en distin duda la existencia de la Unión de que no puede centrar su tos centros, la emergencia de fac Repúblicas. Eso sí, ambas llega- atención más que en un ciones alternativas al propio rían a aceptar una redefinición asunto a la vez. Los gobiernos Gorbachov, el nuevo papel que de las actuales fronteras de la tampoco parecen capaces de ac están jugando los militares en la URSS en aras de una Unión más tuar en más de un frente de cri política, todo ello apunta, como cohesionada aunque más peque sis. Eso es lo que está ocurrrien la mayoría de los sovietólogos ña, pero en su esencia, las dos do actualmente con la guerra del occidentales acuerdan, a que las visiones promueven una URSS Golfo, que se está tragando toda medidas adoptadas para reesta unida. Lo que las diferencia es el la información básica sobre el blecer la autoridad de Moscú so- papel concedido al centro. resto de acontecimientos mun bre Lituania, tienen menos que Según Gorbachov, el estado diales. Entre ellos, los cambios ver con la crisis báltica que con tiene que ser obligatoriamente que tienen lugar en la Unión So- la crisis global de la sociedad so- unitario, moderado por un siste viética. viética. Están dirigidas a la lucha ma federal con instituciones cen Efectivamente, tras cuatro por el poder de gobernar en la trales fuertes. Y él, por supuesto, años de bonanza en las percep URSS. al cargo de todo ello. Boris El- ciones occidentales, la imagen de Efectivamente, en el último sint, su alternativa, prefiere una un Gorbachov reformador, lider año, en el que ha cobrado vida especie de confederación, lidera de la transformación y democra incipiente el parlamentarismo en da por Rusia, con un centro muy tización de la URSS se ha venido la URSS con la aparición del débil, prácticamente un agente finalmente abajo. Es cierto que Congreso de los Diputados del de coordinación y poco más. Ca- en el último año, el clima de opti Pueblo como un foro importante da república sería libre de esta- mismo sobre el futuro de la de difusión nacional, el control blecer sus relaciones bilaterales Unión Soviética se había ya político tradicional de Gorba con el resto de las repúblicas. transformado en una visión bas chov se vio progresivamente ero- Si Elsint ganase, el poder de tante escéptica de una posible re- sionado a medida que otros líde Gorbachov desaparecería. Ese es cuperación económica a medio res constituían plataformas su real dilema, máxime si se tie plazo. Y las ambigüedades de la alternativas. La caótica situación ne en cuenta que, contrariamen política de Gorbachov comenza interna no hizo sino acelerar di- te a Elsint que es un político ban a ponerle en entre dicho. Sin cha erosión y crear un estado apreciado en Rusia, Gorbachov embargo no será sino su respues donde las órdenes no se ejecúta ha perdido la escasa popularidad ta a las causas nacionalistas, y ban y donde la autoridad no se con la que contaba. Su problema, muy especialmente la báltica, la ejercía de hecho. La evolución por tanto, es aumentar su base de que le hará revelarse más como política quedaba fuera de todo apoyo. Si no lo puede lograr a un dictador que como un políti control. través de las instituciones que él co democrático. En este momento nacen dos mismo había favorecido —el par- No obstante, aún siendo im visiones alternativas para la lamento— porque no puede con- portante, quizá decisiva, la cues URSS. Y ninguna, contraria- vencer a la opinión popular, a tión independentista báltica, la mente a la percepción que se te- Gorbachov no le queda más re- deplorable situación económica nía en occidente de desintegra medio que acudir a los poderes que no deja de empeorar, la divi. ción, guerra civil y caos, pone en tradicionales de la URSS, el Par-

192 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 — DE LAS REPWLCAS REPUBLICAS ESLAVAS REPUBLICAS CAUQASIAN4S

-——-- DE LAS PUBLICAS REPUBUCAS MUSULMANAS REPUBLICAS OTR3 tido, el Ejército y el KGB. O si se PCUS ha sido ejemplar. ¿Por Moscú. Jóvenes lituanos fueron prefiere, abandonar su parla- qué habrían ahora de jugar más detenidos a finales de año y se- mentarismo en aras de una alian- activamente en política? Esen- rán, presumiblemente. castiga- za táctica con las fuerzas más cialmente poque de no hacerlo lo dos como desertores al intentar conservadorasyantireforniistas. que sejuegan es su propia super- escapar al servicio militar sovié Ahora, ¿puede encontrar ese vivencia. tico y cumplirlo en un futuro apoyo que tan vitalmente necesi- Por una parte. la pérdida de un ejército báltico. Es más, Elsint ha ta? Es Verdad que los militares sistema centralizado y de planifi- utilizado como arma política la apostaron por la perestroika en cación económica pone en peli- posibilidad de que Rusia se dote un comienzo como la única posi- gro toda la organización de ad- de sus propias fuerzas armadas. bilidad de mantener su esfuerzo quisiciones y mantenimiento de Por último, no sólo es que el modernizador frente a occiden- las Fuerzas Armadas. Es más, Ile- enfrentamiento con el poder cen te, peró también es cierto que ese va a la desaparición de algo muy tral ponga en peligro aquello que apoyo decreció a medida que la querido por los planificadores las fuerzas armadas de la Unión perestroika era incapaz de satis- militares en la URSS; la base in- Soviética están llamadas a defen facer sus demandas y que. bien al dustrial y su potencial nioviliza- der, la propia URSS. sino que la contrario, les causaba mayores dor. democratización, la glasnost. y el quebraderos de cabeza al obli- En segundo lugar, el actual desarrollo del “nuevo pensa garles a contar con menos recur- ejército soviético sigue depen- miento” han ido marginando so- sos y al conducirles a una nueva diendo vitalmente del recluta- cial y políticamente a los milita doctrina. Por otra parte. los mili- miento de una masa importante res en los últimos meses. Por un tares han respetado siempre la de jóvenes. Las pasiones nacio- lado su capacidad de guardar el autoridad política manteniéndo- nalistas que han aparecido en los monopolio sobre la planificación se al margen de las cuestiones del últimos meses han llevado al ex- de la política dc defensa se vino poder que no les afectaran direc- tremo de rechazar el servicio mi- abajo con la irrupción de los ex- tamente. Su subordinación al litar obligatorio en el ejército de pertos civiles o instituchikis de la

REVISTA DE AERONAUTJCA Y ASTRONAIJTICA/Marzo 1991 193 , mano del ya dimitido Schever ejército como un buen instru control estatal. Para acelerar el nadze. Por otro, la imagen públi mento para intimidar y restable- sector civil exigía fuertes trasva ca de los militares como cuerpo cer su poder personal. ses de lo militar. Y se comenzó cayó de tal modo que su moral se Como también lo está inten por recortar el presupuesto y re- vio terriblemente afectada. Par- tando hacer con el aparato del convertir la industria de la de- ticularmente en un momento en Partido Comunista. A pesar de fensa hacia otras actividades. El el que las condiciones sociales de haber estado considerado en una resultado fue, finalmente, un resu existencia también bajaban completa crisis de legitimidad, y corte en el volumen de fuerzas, producto de la crisis general del de estar vacío de cualquier recIa- una ralentización en el proceso país y de los redespliegues de tro mo ideológico, lo cierto es que en de modernización y, según los pas desde centroeuropa. la medida en que la sociedad so- militares, la pérdida del imperio Aunque algunos expertos si- viética no se transforma, el exterior soviético, los países del guen pensando que las fuerzas PCUS sigue siendo el principal “Este”. Y lo peor es que la econo armadas no pretenden asumir el aparato administrativo de la mía sigue sin funcionar. La pe poder en la URSS, sino simple- URSS, con toda la carga de pre restroika ahora amenazaba con mente garantizar que ésta per bendas que eso conlleva para la mayores recortes y con una ma- manezca unida, estable y que se vida de sus funcionarios. Estar yor marginación de los militares, les permita ejercer su actividad en el partido todavía sirve en la lo que para muchos acabaría po- de defenderla eficazmente, la URSS. De ahí que la militancia niendo en peligro la integridad realidad es que las declaraciones decrezca lentamente. Si la demo de la URSS. de altos mandos militares o del cratización pone en peligro los Ahora bien, un protagonismo KGB apuntan a un cada vez ma- beneficios de esta clase gestora, de las fuerzas armadas y de otras yor papel político. De momento, el PCUS se convierte en un gran instituciones tradicionales de es cierto, como guardianes del grupo de presión, instrumentali poder significa que la perestroika orden interno, en una especie de zable para mantener las reformas ya no es posible, al menos la pe función policial. Pero, sobre to bajo control. restroika que conocíamos. Como do, como guardianes de la inte Gorbachov lo está utilizando ha escrito François Revel reden gridad de las fronteras de la para acabar con las opiniones di- temente, ya no hay más que “pe URSS. sidentes de una sutil manera. La restroika” en la URSS. La ofensiva armada en el bálti primera noticia la tuvimos al Sa- ¿Qué es lo que cabe hacer ante co así como las acciones milita ber de la desaparición de la única semejante evolución? Los países res en el Cáucaso y en Ukrania, agencia de noticias independien occidentales siempre han prima- no son sino las primeras medidas te, el servicio Interfax. Luego he- do la estabilidad de Gorbachov en aras a reestablecer esa suerte mos visto temores de los princi frente a todas las cosas. Quizá de poder central de nuevo en su pales editores de periódicos no sea el momento de repensarse la sitio. Si Gorbachov es quien se lo progubernamentales. ¿Cómo? política de ayudas. No porque no va a permitir, Gorbachov puede Porque es el partido el propieta sea necesaria, sino tal vez porque ser perfectamente asumido co- rio, de manera monopolística, de esté mal orientada. ¿Es condi mo dirigente. Si no, cualquier las imprentas del país. El Partido ción imprescindible que pase di- otro nuevo “Iván el terrible”. las alquila, desde luego, y tam rectamente por Moscú y que sea Gorbachov hajugado un papel bién vende la tinta y el papel, pe Gorbachov quien las reparta? ambiguo con objeto de garanti ro eso es el mejor método para ¿No sería mejor tratar directa- zarse su supervivencia política. detener cualquier medio si se mente con las repúblicas? El pro- Nada más conocerse la matanza considera necesario. Basta con blema fundamental es que Boris de Lituania, tomó distancias aducir carencias de material. Elsint, la única alternativa real diciendo que ninguna orden de ¿Está la URSS más cerca, por de momento al poderde Gorba abrir fuego había salido de Mos tanto, de una política de mano chov, es un político mal visto y cú y que toda la responsabilidad dura? Parece que sí. Que logre considerado en el mundo occi recaía en eljefe de las tropas. Si a salvar la crisis general del país es dental, tal vez no es tan refinado pesar de la guerra del Golfo, la más que dudoso, pero tal vez lo- a nuestros ojos como Gorbachov reacción occidental se revelaba gre ganar la batalla a Elsint y per sino que parece regodearse la ru intensa, así él podía bascular ha- mitir que Gorbachov siga al fren deza rusa. Pero el único proble cia las fuerzas democráticas te de la URSS. ¿Por cuánto ma es que Gorbachov es, en estos opuestas a la intervención mili- tiempo? La perestroika nació pa- momentos, un caballo perdedor. tar. Si no se producía esa reac ra reactivar una economía dege Más valdría pensarse muy bien ción, podía seguir utilizando al nerada por un sistema de rígido la apuesta. U

194 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 Los carros no tienen alas

IGNACIO MARTINEZ EIROA

P ido perdón a los estrategas; masiadas pero al fin y al cabo, la a los estrategas de verdad, guerra es una tragedia y unos y también a los de periódi días extra de vacaciones se supo- Co, radio y televisión; les pido nc que son una fiesta. perdón en mi nombre, por me- A la vista de los últimos acon terme en camisa de once varas, y tecimientos podemos llegar a la también en nombre de la Fuerza conclusión de que si el cerco y el Aérea de los Estados Unidos castigo aéreo se hubieran mante que, en lugar de escucharlos res- nido una semana más, el podero petuosamente y actuar en conse so ejército irakí no habría tenido cuencia, se limitó, sin echarle ni más remedio que salir de sus re- pizca de imaginación al asunto. a fugios con los brazos en alto o aplicar la Doctrina de Empleo morir en ellos como ratas. Cua del Poder Aéreo con toda la dis renta días de ofensiva aérea ha- creción posible y gran eficacia. bían convertido al cuarto ejérci Con tanta discreción que se po- to del mundo en una turba drán contar con los dedos de una inerme, famélica y desharrapa mano, y tal vez sobren dedos, los da, cuya máxima ilusión era ren españoles que conozcan el nom dirse. Esta vez los cuatro jinetes bre del jefe del Componente Aé del Apocalipsis llegaron desde el reo de la Fuerza Interaliada. aíre. del ambiente electrónico; em Sin embargo, y visto “a toro ¿Qué circunstancias han con- pleo de satélites; aviones invisi pasado”, que es como las cosas se currido para que esta guerra, a la bies; bombas inteligentes; capa- ven medio bien, parece claro que que con mayor perspectiva tal cidad de operar durante las esta es la primera guerra, en la vez se considere la primera gue veinticuatro horas; misiles de historia del Mundo, que las rra del Siglo XXI, se haya enta gran precisión; m isiles-antimisi Fuerzas Aéreas ganan por sí so- blado, mantenido y decidido en, les de gran eficacia; empleo de las. Es verdad que las Divisiones y desde, el aire? bases aéreas fijas y móviles (por Acorazadas, Motorizadas y Ae a)Enorme desequilibrio aéreo taaviones); aprovechamiento rotransportadas. y las Fuerzas entre los dos bandos en lucha, máximo de la capacidad del heli Especiales, cruzaron las fronte más evidente en calidad que en cóptero para el combate aire- ras de Kuwait e Irak para asestar cantidad. superficie; y adecuada aplicación el golpe de gracia al enemigo ago b)Dominio absoluto del aire de la Doctrina, contra un Ejérci nizante. Y si no las cruzan ¿qué por el bando interaliado antes de to del Aire eficaz (superior al de hubiera ocurrido? ¿Qué podía que se lanzase la primera bomba algunas naciones occidentales) haber hecho un enemigo cuya ca- o misil. pero anclado en el Siglo XX. An pacidad ofensiva estaba ya tan c)Teatro que facilitaba las ope tes del día 1 5 de enero, Irak ya disminuida que sólo fue capaz de raciones aéreas. había perdido la batalla electró causar el mismo número de d)Adecuado empleo del Poder nica, al perder ésta tenía ya per muertes que las provocadas por Aéreo de acuerdo con la Doctri dida la batalla aérea y. por consi el tráfico automovilístico espa na. guiente, la Fuerza Interaliada era ñol en “un fin de semana largo”? dueña absoluta del aire y, a par- Es verdad que las muertes, por Se enfrentó un Poder Aéreo tir de este momento, y estamos pocas que sean, siempre son de- del Siglo XXI: dominio absoluto en el 15 de enero, Irak ya había

E 96 REvIsTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 de su máquina y dueño de su destino. Puede recurrir a mil argu cias o triquiñuelas para no entrar en combate. Puede interrumpir- lo si se ha entablado. Puede de- rribar a sujefe de patrulla, atacar las posiciones propias, o, simplemente, marcharse; el siempre vi- gilante ojo del radar lo verá pero no podrá impedírselo. No todas las guerras del Siglo xxi podrá decidirlas el Poder Aéreo. Si se enfrentan naciones que carezcan de Fuerzas Aéreas o cuyas Fuerzas Aéreas estén equilibradas, la decisión del con- ficto dependerá de las Fuerzas de Superficie. Sin embargo, durante largo tiempo todo conflicto en que in tervengan los EE.UU. de Amén- ca lo decidirá el empleo del Po- der Aéreo porque entonces no habrá equilibrio. La distancia que separa la capacidad aérea ofensiva de los EE.UU. de la de cualquier otra nación se irá haciendo cada vez mayor, porque son los científicos americanos los que cada día saben más de electrónica, informática, telemá tica, robótica, física nuclear. cn sacar de este supuesto? Pues po- resumen, de todo, y es aplicán “A demos sacar la conclusión de que dola al Poder Aéreo como se ob- ttplicándo los las fuerzas terrestres mantienen tiene el máximo rendimiento mi- sus posiciones e incluso comba litar a la tecnología avanzada. recursos nacionales ten aún cuando hayan perdido su Y creo que es aplicándolos al dedicados a la Defensa voluntad de combatir porque es- Poder Aéreo como se obtiene el al Poder Aéreo es tán inmersas o incluidas en un máximo rendimiento de los re- sistema, forman parte de una cursos nacionales dedicados a la como se obtiene el gran máquina que al moverse en Defensa. El mayor poder disua máximo rendimiento” una determinada dirección sorio de cada peseta se consigue arrastra consigo a todas las pe invirtiéndola en algo que vuele queñas piezas que la constitu de forma inteligente porque es el yen. procedimiento más seguro de Pero esto no ocurre con la comprar. por el mismo dinero, perdido la guerra. La “Madre de Fuerza Aérea. Cada pieza de la mayor poder ofensivo. las Batallas” se dio en el aire. Fuerza Aérea, una vez en el aire, Si los Reyes Magos, conside Y si los carros tuvieran alas es libre e independiente desde el rando mi natural pacífico y bon ¿qué habría ocurrido? Pues que punto de vista físico; sólo la une dadoso, me concedieran el regalo habrían volado a ponerse a cu al sistema, a la organización, la que yo quisiera les pediría una bierto de la tempestad de fuego y atadura moral. Por eso hay que poderosa Fuerza Aérea, unas tri metralla que caía desde el cielo. conseguir que esta sea muy sóli pulaciones expertas y con una Habrían puesto rumbo a Irán en da. moral sin fisuras, y una ciudada busca de la tan anhelada paz. Un piloto, una vez completada nia con el convencimiento abso ¿Y qué conclusión podemos la carrera de despegue, es dueño luto de que la PAZ no es gratuita•

REVISTA DE AERONrAUTICA y ASTRONÁUTICA/Marzo 1991 197 La guerra del Golfo y los principios de la

. guerra justa

JOSÉ MARÍA GARCÍA ESCUDERO Consejero Togado del Aire

P or si fuese poca la cotidia 1983, respectivamente. Mi fina- na ración de información lidad es actualizar la aplicación sensacionalista o tenden de esos documentos, completa ciosa, seudopacifismo, sensible- dos con los textos conciliares y ría barata, derrotismo, exalta- las declaraciones posteriores de ción descarada, no ya del objetor nuestro episcopado y de Juan o el insumiso, sino del desertor Pablo II. No voy a hacer un dic puro y simple, y agresión brutal o tamen jurídico sobre la guerra burlona a todos los valores pro- del Golfo, sino una exposición pios de las instituciones milita de la doctrina de la Iglesia Cató res, pero también de cualquier lica sobre la guerra en general, en sociedad que aspire a no diluirse vista de que tantos parece que la en la morbosa autocompasión, quieren olvidar. he aquí que en los medios y por las personas moralmente más au torizadas han empezado a pro- ¿Es aún posible la guerra justa? nunciarse condenaciones, más generosas seguramente que me- Sobre la descalificación moral ditadas, no sólo de una guerra de la profesión militar no me voy toles ( 1 0); y son legión los guerre concreta, la del Golfo, sino de la a detener más que lo estricta- ros que la Iglesia no sólo ha tole- guerra en general, de cualquier mente necesario. Efectivamente, rado, sino que ha elevado a los guerra que se pueda pensar, y hubo en los primeros cristianos altares. Naturalmente, eso no ha- hasta se ha descalificado absolu resistencia al estado castrense, bría sido posible si no hubiese tamente la profesión militar in pero hay que relacionarla con la empezado por considerar lícita vocando el ejemplo en contra de creencia generalizada en la mmi- la guerra en determinadas cir los primeros cristianos: todo lo nente parusía o final de los tiem cunstancias. Es, pues, este tema cual, como es comprensible, no pos, que inclinaba a cortar todos el que debemos considerar. ha podido por menos de turbar a los lazos con el mundo, y sobre Las circunstancias o condicio unos y escandalizar a otros. Por todo con la incompatibilidad en- nes a que aludo son las clásicas eso he accedido gustosamente a tre la fe cristiana y la obligación de agresión evidente y grave, la invitación de dar alguna luz de rendir culto de dios al empe agotaminto de las vías pacíficas sobre ese tema, que he abordado rador; buscaríamos en vano en y proporcionalidad de los me- en algún artículo de prensa y, ha- los Evangelios alguna condena- dios empleados. Obviámente, la ce algunos años, en marzo de ción de la profesión militar; por guerra que la concurrencia de 1985, en esta misma revista, el contrario, son militares profe esas condiciones legitima es sólo donde comenté los tres docu sionales los que merecen la ala- una solución precaria, puesto mentos que sobre la guerra ha- banza del propio Jesús y del que el restablecimiento del dere bían hecho públicos los episco apóstol Pedro en los conocidos cho conculcado depende de que pados alemán, norteamericano y episodios de los dos centuriones, el ofendido disponga, no sólo de francés, con fechas 1 8 de abril, 3 que narra Lucas en su Evangelio la razón, sino de la fuerza, y, por de mayo y 8 de noviembre de (7, 9) y en los Hechos de los após añadidura, el juicio sobre la jus

98 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 ta de medios eficaces, una vez agotados todos los recursos pací- ficos de la diplomacia, no se po- drá negar el derecho de legítima defensa a los gobiernos”. Y en 1965 ya existían las armas modernas, con su tremendo poder. Incluso hace el Concilio una referencia a “los que, al servicio de la patria, se hallan en el ejército”: “considérense —dice— instrumen tos de la seguridad y libertad de los pueblos, pues desempeñando bien esta función contribuyen realmente a estabilizar la paz”. De la licitud de la guerra defensiva parten los tres documen tos episcopales que he citado y la Instrucción pastoral “Construc tores de la paz”, que la Comisión permanente de la Conferencia episcopal española aprobó el 20 de febrero de 1986: “en ausencia —dice— de una autoridad capaz de asegurar el orden internacio nal, está claro que un Estado so- berano puede y debe organizar adecuadamente la defensa de su población y de su territorio”. Me parece importante recordar que el obispo secetario general de la Conferencia, cuyas declaracio nes del pasado 22 de enero han ticia de la guerra lo tiene que ha- Pero, ¿no es a esto último a lo presentado algunos como conde- cer quien es al mismo tiempo que se dice que hay que resignar- nación de todas las guerras, se juez y parte; pero no hay otra fór se? Esta es la conclusión a que remitió expresamente a “Cons mula disponib1 mientras falte llegan los que, después de exami tructores de la paz”, documento un poder colocado por encima nar las tres condiciones, asegu —dijo— que “sigue siendo tremen- de las naciones como dentro de ran que la tercera no se podrá dar damente válido y actual”. Diez cada una lo es el Estado. Es natu nunca en una. guerra moderna, días antes, el 12 de enero, el Pa- ral y loable que se aspire a conse por el tremendo poder destructi pa, en su discurso al Cuerpo di- guir algo análogo en el orden in va de las armas; no habrá, por plomático acreditado ante la ternacional, y bueno será consiguiente, más que dejarse Santa Sede, había declarado que advertir que algo por el estilo se avasallar. Pero ¿es esto lo que ha “el recurso a la fuerza por una ha logrado en la guerra del Golfo, dicho la Iglesia Católica? Vamos causa justa no será admisible a donde no se enfrentan nación a verlo. no ser que este recurso sea pro- contra nación, sino una nación porcional al resultado que se contra la sentencia dictada por La guerra defensiva quiere obtener y si se piensa en un órgano internacional, que una las consecuencias que las accio fuerza de la misma naturaleza La Constitución dogmática nes militares, cada vez más de- pretende aplicar. Pero, aunque “Gaudium et spes”, del segundo vastadoras por la tecnología mo- no sea ese el caso, lo cierto es que Concilio Vaticano, aprobada el 7 derna, tendrían para la hay que atenerse a la fórmula ex- de diciembre de 1965, es categó supervicencia de las poblaciones puesta, con todas sus insuficien rica: “mientras exista el riesgo de y del planeta mismo” pero eso es cias, o someter la vida interna- guerra y falte una autoridad in admitir implícitamente la licitud cional a la ley de la selva. ternacional competente y provis si la proporcionalidad se respeta.

199 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 La Conferencia episcopal amen de no combatientes son tolera “,podrán los mandos militares, cana, en la canta que su presiden- bies como resultado de ataques en medio de la destrucción y la te dirigió el 1.5 de noviembre pa- indirectos, ataques dirigidos confusión de un enfrentamiento sado al presidente Bush, contra fuerzas combatientes y nuclear, mantener una política reconocía que “la doctrina cató objetivos militares, que, sin cm- de objetivos discriminados?”; y lica refleja una intensa sospecha bargo, matan a no combatientes manifiestan su escepticismo. contra la guerra, admitiendo a la al mismo tiempo?”. Esta posibi Análoga es la actitud de los fran vez la permisibilidad moral del lidad, conceden, no es necesaria- ceses. Pero ese escepticismo dis empleo de la fuerza bajo cientas mente inmoral: “la defensa justi ta mucho de estar fundado. Es- circunstancias restrictivas”. ficada contra la agresión puede cribo para profesionales y no’ Peno esta posibilidad es la que, tener como resultado la pérdida tengo que extenderme sobre algo como he anticipado, muchos nie indirecta o inintencionada de que conocen perfectmente. En gan hoy que pueda danse en al- inocentes vidas humanas. Esto la historia de la guerra, cada nue gún caso. Hay que pneguntarse es trágico, pero se puede conce va invención ha sido acogida in si, entonces, la declaración de li bm como proporcionado a los va- mediatamente con protestas por citud posible de la guerra en ge- lores defendidos”. Asimismo se su poder destructivo. Desde que nenal habría sido simplemente preguntan si un país amenazado las armas de hierro reemplaza una broma de mal gusto. No pa- en su vida, en su libertad o en su ron a las de bronce en los tiem rece lícito ni aún sospechar eso identidad no tiene derecho a im pos homéricos hata que, muchos del Concilio, de los pontífices y pedir esa amenza radical me- siglos después, aparecieron la ba de la Iglesia, en nombre de la diante una amenaza contraria llesta o las primeras armas de cual aquél y éstos han hablado. eficaz, incluso nuclear: “hasta fuego, se han producido las mis- aquí, y subrayando plenamente mas descalificaciones, a las que Las nuevas armas bélicas. el carácter límite de este alarde y ha seguido la aceptación cuando el enorme riesgo que implica, la se ha comprobado que las nuevas Inmediatamente después de Iglesia Católica no ha creído un armas eran susceptibles de con- los textos transcritos, el Concilio deber condenarlo”; aunque en trol; que no había peligro de in se ocupa de las que llama “armas seguida advierten sobre la natu discriminación. ¿No es éste el ca- científicas”: “con tales armas, las raleza, “más que problemática”, so, ya, de las “armas científicas”? operaciones bélicas pueden pro- de la réplica, si la amenaza llega- ¿No se justifica el reproche, que ducir destrucciones enormqs e se a hacerse efectiva. ya hace ocho años, en un artículo indiscriminadas, las cuales, por Los obispos españoles han si- publicado en esta misma revista tanto, sobrepasan excesivamente do más rotundos: “su gran poder con el título “Un cambio técnico los límites de la legítima defen destructor hace imposible admi que erige un nuevo mundo”, hasa”; “toda acción bélica que tien tir la moralidad de tal clase de cía su autor, el general Gau da indiscniminadamente a la des- armamento”, declaran, e incluso llaois? “En ese ámbito —decía—, trucción de ciudades o de extienden la condena a “ciertas tanto las autoridades políticas extensas regiones junto con sus armas convencionales con cre- como religiosas manifiestan en habitantes, es un crimen contra ciente capacidad de destrucción sus declaraciones un singular re- Dios y la humanidad que hay masiva e indiscriminada”; pero tardo en relación con la realidad que condenar con firmeza y sin ya se ve que estamos nuevamen contemporánea”. vacilaciones”. Igual, los obispos te ante la indiscriminación como alemanes: “la guerra de aniquila fundamento de la descalificación ción no es jamás una salida y ja- moral: lo cual depende de que La proporcionalidad de los me- más podrá ser lícita”. Y los flor- sea o no posible controlar tales dios. teamenicanos: “la matanza armas. Con lodicho no desaparece el intencionada de ciudadanos mo- Los prelados alemanes obser problema; lo que pasa es que de- centes o no combatientes es van que “el Concilio no toma ja de consistir en la naturaleza de siempre mala”; sin embargo, los postura acerca del problema de las “armas científicas” para cen obispos se hacen cargo de que las si son o no fiscalizables los efec transe en la proporcionalidad de distinciones entre objetivos mili- tos de determinados armamen las destrucciones ocasionadas; tares y no militares y combatien tos atómicos”, y preguntan si ese pues recuérdese que, si la bomba tes y no combatientes son en una armamento podría utilizarse se- atómica causó las de Hiroshima guerra moderna extraordinaria- gún el principio de “la modera y Nagasaki, no fue la responsable mente complejas, .‘ también se ción instrumental”. Los nortea de los terribles bombardeos de preguntan: “Cuántas muertes mericanos repiten la pregunta: Dresde, Hamburgo y Tokio du

200 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA/Marzo 1991 rante la segunda guera mundial. bertad”; “hasta ahora, los forja- y de limitar sus daños cuando ha Pero estos ejemplos, ¿no de- dores del progreso de la humani estallado. Se comprende que en muestran que, incluso con me- dad prefirieron la muerte a la ese esfuerzo los que hablan en dios convencionales, la magni vida sin libertad”. Veinticinco nombre de la religión del amor tud de los daños que causa la años después, los obispos alema- lleguen más lejos que nadie; na guerra moderna impide que pue nes reconocían que la renuncia a da merece mayor respeto que las da ser justa alguna vez? La res- la defensa podía servir para ade palabras de Pablo VI en las Na puesta depende de los valores lantar lo que se quiere impedir, ciones Unidas (“jnunca jamás que aceptemos. Si consideramos si se interpreta como señal de delos unos contra los otros; jamás, que no hay valor superior a la bilidad, y los obispos franceses se nunca jamás!”) o las recientes de vida humana, el no a la guerra, preguntaban: “la condena abso Juan Pablo 11 ante el conflicto incluso a la guerra defensiva, de- luta de toda guerra, ¿no deja a los del Golfo: su afirmación, el 1 3 de berá ser incondicional; pero si pueblos pacíficos a merced de enero, de que “una guerra no re- consideramos que hay valores aquéllos a quienes anima una solverá los problemas, sino que superiores a la misma vida, la ideología de dominación? Para los agravará más aún”, o el 16, respuesta dependerá de cuates escapar a la guerra. estos pueblos cuando la calificó de “aventura sean los que en cada caso peli corren el riesgo de sucumbir a sin retorno, espiral de lucha y violencia”, o el 1 7, en que reiteró que “la guerra no puede ser un medio adecuado para resolver completamente los problemas existentes entre las naciones. ¡Ja- más lo ha sido yjamás lo será!”. Pero no confundamos esas ex- hortaciones generosas con las usuales apelaciones pacifistas. “Queremos paz y justicia, no queremos la paz a toda costa, a cualquier precio”, ha dicho el Papa el 17 de febrero. Hay unos derechos que a ningún país se le pueden discutir, por lo mismo que ningún Estado, a pesar de que tenga tribunales y policía, puede negar a los ciudadanos el derecho a defenderse por sus medios cuando no tienen otro reme-

El F-I1 7 A puede llevar bombas guiadas por láser j’ misiles Maverick. dio. ¿Y se podría exigir a esos mismos ciudadanos la no resis gren. El gran pensador Karl Jas otras formas de violencia y de in tencia alegando que pueden per pers se planteaba así la cuestión justicia: colonización, aliena der la vida y no hay bien supe- en su obra “La bomba atómica y ción, privación de su libertad y rior? Pero si los individuos son el futuro de la humanidad”, pu- de su identidad”. Incluso abor capaces de actuar con el conven blicada en 1958, es decir, en pIe- daban el tema de la no violencia, cimiento de que hay valores que no enfrentamiento de los dos para reconocer su licitud en los valen más que la vida, ¿en nom bloques rivales, cuando más se individuos, pero no en los gober bre de qué se puede negar ese de- podía temer un conflicto mun nantes: “los hombres políticos recho a las colectividades? dial que acabase en la extinción tienen el deber de salvaguardar Como se ve, estamos lejos de del género humano e incluso de el bien común de la ciudad”. la manera habitual de tratar el toda vida sobre el planeta: “En tema en nuestro país. Natural- un caso se pierde la vida y en el mente, se debe a que he procura- otro la vida digna de ser vivida”; El no a la guerra. do apartarme del lenguaje de las y añadía que “quizá el hombre simples emociones, tantas veces deba rechazar, aún a riesgo de Lo dicho no sólo no excluye, sospechosas, para seguir sencilla- exterminio total, la perspectiva sino que impone el recurso a to mente el austero dictamen de la de destrucción definitiva de la Ii- dos los medios de evitar la guerra razón. •

REVISTA I)E AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/larzo 1991 2(J 1 Golfo. Algunos consecuencias para propios y extraños

PEDRO PITARCH BARTOLOMÉ Teniente Coronel de Infantería DEM

S suponee que en el verano Lo sucedido en los últimos sie se descansa, pero hay gus te meses en el Golfo ha volatiza tos para todo. El 2 de agos do —descarnadamente— el espe to del 90, justo en el ecuador del jismo. Ha mostrado que no son verano, se turbó el reposo. Inclu necesarias ni grandes coaliciones so los más somnolientos fueron ni laberínticas conspiraciones paulatinamente despertándose. para dar jaque a la paz interna- Siete meses después, muchas de cional, para amenazar seriamen las consecuencias de la invasión te valores e intereses vitales de de Kuwait todavía están por de- terceros. Estos, incluso estando terminar. Algunas ya son eviden muy alejados geográficamente tes: hablan de daños a ilusiones, del epicentro del conflicto, no mapas y proyectos. han tenido otra opción que la de llamarse a parte aunque solo fuera por un elemental instinto de Ilusiones conservación. También se ha esfumado una internacional, se hizo evidente la La ilusión de una estabilidad incipiente visión, tal vez iluso- necesidad de incorporar a la or planetaria se ha evaporado. En la ria, según la cual la política, ms- questa, y frente a Iraq, un impor primavera del 90, desplomado el trumentada exclusivamente por tante instrumento militar que hi Muro, volatizado de facto el Pac canales diplomáticos, podría ser ciera creíble la melodía to de Marsovia, y a punto de con- capaz de resolver los conflictos político-diplomática. Como no sumarse el razonablemente in internacionales. De entrada, y hay peor sordo que el que no cestuoso matrimonio alemán, dados los elementos en presen quiere oir, esa melodía se agotó y muchos en Europa creían que, cia, es difícil aceptar que una sa el instrumento militar, entrando por fin y de forma irreversible, lida pacífica de la crisis, es decir en acción, alcanzó su vocacional había estallado la paz. El argu sin hostilidades, hubiera podido plenitud de solista. El pensa mento parecía sólido: desapare obtener el rango de solución. Ca- miento de Clausewitz, por tanto, cida la fundamental oposición si con seguridad, tal salida habría no ha caducado: los estados con ideológica entre las dos superpo mantenido intactos todos los ele- voluntad de supervivençia sobe- tencias, los conflictos del futuro mentos que habían conducido a rana continúan necesitando un —de haberlos— no tendrían cabi la crisis, dejándola larvada y instrumento militar solvente da más que en escenarios perifé presta a estallar en cualquier otro que, en último término, posibili ricos; en éstos, al no existir con- momento con —incluso— mayor te el pleno desarrollo de la razón frontación de poderes externos, virulencia. Se habría hecho, por política y de la política de su res- el riesgo de escalada habría desa tanto, remitir los síntomas del pectiva razón. parecido. En suma, los conflictos mal pero sin sanar la raiz de la Todos hemos sido víctimas de futuros tendrían una localiza enfermedad. la ilusión del régimen iraquí, de ción extra-europea y una dime- Ya en el otoño, ycomo demos su singular sueño. Ahora aquél sión exclusivamente regional. tración inequívoca de la firmeza ya sabe —ya sabemos— que en el

202 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo [991 Avión [‘-14 despegando de un portaaviones norteamericano.

suficiente tu propia voluntad, pacífica y pacificadora, para dis frutar de paz. La defensa de la paz, en suma, es una idea activa y no pasiva; las consecuencias son obvias.

Mapas Algunos mapas se han ajado. No es solamente que la tinta estaba fresca sino que, además, el dibujo era y es incoherente. Fronteras rectilíneas a lo largo de cientos y cientos de kilómetros que, en muchos casos, no respon den ni a criterios geográficos, ni demográficos, ni nacionales son los más elementales rasgos que impactan a cualquiera que se de- tenga mínimamente a ojear los mapas post-coloniales. Pero qui zá su más grave defecto sean fór mulas estatales con una dudosa proporción de ingredientes: paí ses con gran población y escasos recursos y a la inversa. Esos ma- futuro el recurso unilateral al uso que añadir algo más perverso: la pas, en fin, pregonaban y prego de la fuerza y los hechos consu persistencia en el error. Uno nan desequilibrios, arbitrarieda mados, no pueden ser los únicos piensa que el régimen iraquí no des y egoismos, o en otras argumentos para, frente a la yo- creyó nunca seriamente, hasta el palabras, irreversibles, yirulen luntad internacional. alterar 1 7 de enero, que la coalición in tas y contagiosas enfermedades fronteras impúnemente. Dos fu- ternacional fuera capaz de hacer congénitas. Las preguntas son és nestos errores de concepción so- entrar en acción sus fuerzas mili- tas: ¿estamos condenados a su- bresalen en el sueño mesopotá tares. El error continuado fue frir de forma cíclica las indesea mico. El primero —garrafal— no creer que la relación casual —in bIes consecuencias de mapas haber previsto la galopante reac dudable— entre la organización defectuosamente elaborados?, ción de la comunidad internacio interna de las democracias y su ¿habrá que dibujarlos de nuevo?, nal liderada e impulsada por los comportamiento en el ámbito in y si así fuera, ¿quién y cómo debe EE.UU.; rápidamente se despla ternacional, es decir, su visceral y puede hacerlo?. zaron fuerzas militares a la zona renuncia a comportamientos Pero no solamente los mapas, para, inicialmente, localizar el agresivos, era un concepto abso o si se quiere sus autores, son res- conflicto. El segundo —capital— luto. Ese 1 7 de enero se demostró ponsables únicos y absolutos. no haber presentido que el equi la falacia de la idea. Las demo Resulta extraordinariamente cu librio de poder internacional ha- cracias tienen, en situaciones lí rioso observar que es Iraq, preci bía cambiado, que la relación en- mite, más entereza moral y más samente, uno de los pocos países tce las superpotencias no era la coraje político que algunos otros árabes que contiene una acepta que había sido, que los sueños, tipos de regímenes. Lo verdade ble combinación de superficie, en definitiva, sueños son y a ye- ramente injusto en todo ello resi población y recursos. Desde esa ces a qué precio para todos. de en tener que pagar por los perspectiva sorprende su perma A esos errores iniciales hay errores de otros, en que no sea nente y fatal efervescencia que,

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 203 La oportunidad —extraordina ria— de fortalecer más allá de las simples palabras la vocación eu ropea, se esfumó antes del 1 5 de enero en el plano diplomático, y después de esa fecha en el militar. No le hace falta cierta razón a Fernando Morán cuando dice: “La guerra del Golfo es para Eu ropa un gran fracaso político que demuestra su incapacidad para adoptar una postura conjunta en relación con la resolución pacífi ca de conflictos”. Incluso en el marco de la UEO, el tímido intento de una elemen tal coordinación de las fuerzas militares parece haber constitui do un esfuerzo extenuante. No podría ser de otra forma al care cer esa organización, entre otras disfunciones estructurales, de di- mensión operativa. Lo cierto es que sin el impulso, el apoyo y la tenacidad norteamericanos, Ku wait habría ya pasado a la histo ria como un país que fue pero que ya no sería. La constitución de una fuerza militar internacio nal auspicidada por las Naciones

A vión F- ¡5 Eagle armado con misiles Sparrow y Sidewinder. Unidas no ha sido ni es, con mucho, ni seguridad colectiva ni co- además, la irradia a los cuatro do 15 de diciembre, la apertura mún. Simplemente, se trata de vientos. Atgo falla, algo muy pro- en Roma de la conferencia inter una coincidencia coyuntural de fundo no marcha. La oportuni gubernamental que debe lidiar el respectivos intereses de variado dad —única— del inicio de la post- toro —bronco y remolón— de la pelaje, aunque algunos sean bien crisis (cuando se produzca), unión política europea, fue el nobles. debería servir para establecer los pistoletazo de salida para un ilu Pero no todo es negativo. Si se cimientos de una duradera esta- sionante proceso cuyo resultado, aceptase constructiva y llana- bilidad regional; es el interés de a largo plazo, no debería ser otro mente la demostrada incapaci todos. Si tal ocasión se desapro que remediar dos endémicas en- dad de Europa en la gestión de vechase, seguramente estaría- fermedades: la curoesclerosis in esta crisis, en orden a desarrollar mos abocados a un desorden gb- Lerna y la eurodebilidad externa. una política propia común, o bal permanente. Es vital, por La crisis desatada a partir del 2 simplemente bien coordinada, y tanto, conseguir el equilibrio de agosto ha supuesto un primer que ello puede dañar seriamente, que, naturalmente, no es sólo mi- y difícil test a la vocación unita y por tanto frenar, el naciente litar. En última instancia, la ex- ria europea. Mucho me temo que impulso europeo hacia la unión pulsión de las fuerzas iraquíes de el resultado ha sido, de momen política, se habría logrado al me- Kuwait propiciada por las Na to. un suspenso bajo. Incluso nos un efecto beneficioso: se ha- ciones Unidas, no debería ser un existiendo la conciencia genera bría evidenciado que la Europa fin sino un medio. lizada de que los asuntos que se política no puede existir sin una ventilaban y ventilan en el Golfo defensa común. Jacques Delors Proyecto eran y son vitales para Europa, lo ha expresado así: “No se pue los europeos hemos demostrado de hablar de unión política sin Un magno proyecto europeo en este primer exámen lo diver hablar de seguridad, sin hablar también ha sido dañado. El pasa- gentes que podemos ser todavía. de defensa”..

204 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRON-UTICAJMarzo 199t Irak-Kuwait: una reivindicación sin fundamento

JUAN M. RIESGO Profesor de la Universidad Complutense y de la Sociedad de Estudios Internacionales Areas de Africa y Asia Islámica

1 origen de Kuwait se asocia da por el declive del Imperio última etapa del tendido ferro- a las luchas de la corona Otomano derrotado en Europa viario sería Basora y no el puerto hispano-portuguesa aliada por el Imperio Austro-Húngaro y natural de Kuwait por estar da con los persas de Ismail Safawi la pujante Rusia, por lo que la ramente fuera del Imperio Tur contra los árabes por el control frontera asiática con Persia que co. Pero la más importante razón del Estrecho de Ormuz y del gol- era un frente marginal y menor, fue la intervención en las con- fo tan protagonista actualmente, permitió el avance persa por el tiendas internas de las tribus que al que llamaron “Simus arabi incumplimiento de los tratados aspiraban a la hegemonía en la cus”. de Erzerum de 1823 y 1847, lle inhóspita península arábiga. Los portugueses se asentaron gando hasta la orilla oriental de Los Al Raschid protegidos por en la pequeña fortaleza “Kut” a Chatt-El-Arab y anexionándose el Ejército turco habían arrasado la que rebautizaron “La Tum Abadan, llamada por los árabes las capitales de los Al Saud Ri ba”, por lo inhóspito del lugar. Khoder. yadh y Dariyah. Solo los Al Sab En 1652 abandonaron el Arabis A mediados del s. XVIII entre bah de Kuwait, habían ayudado tán y fueron sustituídos como las prestigiosas familias Amarat, y acogido a los superivivientes: poder naval por los holandeses y Khaliffa y Al Sabbah fue esta úl el hermano menor del Emir sau después por los ingleses. En 1 756 tima la que logró el Emirato. Y a di, Abderraman y su hijo de 10 el danés Karteos Nieburg descri lo largo del s. XIX, el predomi años, Abdelazzis. Precisamente bió a la ciudad como “muy acti nio de la Royal Navy se acentuó el Emir de Kuwait, Mubarak, se va”, con 10.000 habitantes que en el área, obteniendo acuerdos encargó durante 8 años de la vivían del comercio, de la pesca, con los jeques del Sur de Arabia educación de este niño llamado de las perlas y de los beneficios y en 1 820 con Bahrein. La dinas- por la historia a ser un monarca de su flota de más de 800 embar tía aquí reinante estaba empa poderoso y el unificador de Ara caciones, entre ellos el legenda rentada con los Al Sabbah de Ku bia. Mubarak, antes de ser nom rio Dhow árabe, y ya se la conoce wait y abrió el camino para el brado Emir había sido una espe como Kuwait. Imperio Británico, acordando la cie de ministro de Asuntos Hacia 1 7 1 0 un grupo de nóma protección del Emirato en 1889, Exteriores de su hermano y resi das beduinos, huyendo de una lo que cristalizó en el Tratado de dido en la India. terrible sequía se establecieron Protectorado de febrero de 1 899. En 1 900, Mubarak preparó un junto a la antigua fortaleza. Se Fue firmado por orden de Lord Ejército de 10.000 hombres con produce una simbiosis paulati Curzon, Virrey de la India a sus amigos saudíes sitiando Ri na. Los beduinos aportarán sus quien estaban encomendados los yadh, pero fue derrotado. Cuan- ganados y la protección guerrera asuntos de Oriente Medio. Así do los turcos de Basora animaron y los pescadores de perlas, primi quedaba salvaguradada la inde a los Al Raschid para que toma- tivos pobladores, su pequeño pendencia de Kuwait de hipoté ran Kuwait, la cañonera británica asentamiento y los alimentos del ticas apetencias turcas o persas. “Perseus” estaba para defenderlo, mar. El descubrimiento de pozos Dos asuntos precipitaron el por lo que el ataque no tuvo lu de agua favoreció la nueva co- entendimiento entre Kuwait y el gar. En enero de 1 .902, Abdelaz munidad. Imperio Británico: La concesión zis Ibn Saud reconsquistó Riyadh Pero la independencia e iden a Alemania del ferrocarril a Bag y el Alto Comisario británico tidad de Kuwait se vio fortaleci dad por el Sultán otomano. La Percy Cox supo ver que sería el

206 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 mitir la entrada en él sin la apro bación del gobierno británico. Luego, hay una indudable inde pendencia de Kuwait del Impe rio Otomano, al que de hecho no perteneció nunca y mucho menos de Derecho desde el tratado de 1.899. Durante la la Guerra Mundial el ejército británico de la India utilizó Kuwait como base para tomar Basora en noviembre de 1 914, pero fracasó rotundamen te en su intento de conquistar Bagdad al no poder sobrepasar el Kut de Amara. Fue enviado el célebre T.E. Lawrence para in tentar sobornar al general turco Jalil Pacha lo que no consiguió. Y el 29 de abril de 1916, el general Townshend se rindió con 10.000 soldados. El trato a estos prisioneros por los turcos fue tan bárbaro, que solo una tercera parte sobrevivieron. El frente se estancó hasta que las columnas árabes de los hachemitas y el Cuerpo Expedicionario de! Ge- neral Allenby procedente de Egipto ocuparon Jerusalén y Da- masco. Pero a espaldas de los árabes había tenido lugar el acuerdo se- creto de mayo de 1916 entre los funcionarios Mark Sykes, asesor de temas de Oriente Medio y Georges Picot. antiguo cónsul francés en Paris. Mediante este Tratado, Francia y Gran Bretaña se repartían el Imperio Turco a espaldas de sus Aliados árabes sauditas y hachemitas. Pero la revolución bolchevique y la apertura de los archivos zaristas permitió que los turcos y el She rif de La Meca conocieran estos planes. En 1913 Abdelazzis Saud de- claró a su asesor británico, Capi tán Shakespear que “pretendía unificar toda la Península Arábi ga con la única excepción de Ku unificador de Arabia y no los She En el tratado de 1899, tanto el wait, al que respetaría”. Pero riffes hachemitas de la Meca, y Sultán de Omán como el Emir de cuando los árabes saudíes entran que acabaría con la influencia Kuwait se comprometieron a no en la Guerra contra los turcos, turca en el mundo árabe. ceder ningún territorio ni a per Shakespear muere en combate

REVISTA DE AFRONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 207 mientras dirigía la artillería, lo El Alto Comisario Británico Alianza E. 1969). En este mapa. que dio un papel preponderante en el Mandato Británico, Percy Kuwait quedaba fuera del anti al mayor Lawrence, asesor del Ccx convocó en 1922 una reu guo Imperio turco, del que de he- hachemita Faisal, hijo del Sherif nión en Uquair (Al Hasa, Arabia cho siempre fue independiente. Hussein de la Meca. La audacia Saudí) para proponer los nuevos de Lawrence en la. campaña y la límites entre Transjordania, el En 1932 Gran Bretaña conce toma de Akaba, atribuyeron a los nuevo Irak, Arabia Saudí y los dió la independencia al reino de hachemitas un prestigio ante el protectorados británicos, a esta Irak, terminando su mandato pe mando militar británico y el Ge- reunión asistió el enlace inglés ro conservando bases militares, neral Allenby. Pero en realidad con los saudíes Harold Philby, especialmente Habaniyah, ex- el verdadero poder era el de los padre del célebre espía Kim tenso complejo al servicio de la saudíes, que al final de la guerra Philby, pero el Chenife Hussein RAF. En Abril de 1941 Alí Ras- fueron ocupando progresiva- de La Meca, la boicoteó. Al año chid, el primer ministro da un mente toda la península. siguiente se celebró otra confe golpe de Estado para expulsar nencia en Kuwait y posterior- definitivamente a los británicos Ante el acuerdo Sykes-Picot de mente otra tercera asistiendo re- y solicita ayuda a las potencias 1916 que atribuía Palestina, presentantes de Transjordania, del Eje, que le envían desde los Transjordania y Mesopotamia a Kuwait, Arabia Saudí e Irak, Balkanes vía Turquía refuerzos Gran Bretaña, y Siria y Líbano a donde solo Transjordania se ne aéreos entre ellos el poderoso Francia, la indudable derrota ha- gó a aceptar lineas fronterizas Messerschmitt 1 10. Alí Raschid chemita ante los saudíes y la de- definitivas, por el contrario, Ku capturó rehenes británicos y los claración Balfour de noviembre wait, Irak y el Nayed (hoy Arabia utilizó como escudos humanos de 1917 de adjudicar un Hogar Saudí) aceptaron los límites. Se (la historia se repite). Pero no nacional a los judíos en Palesti crearon dos zonas neutrales en- consiguió tomar Habaniyah y na, Lawrence quiso compensar a tre Irak y Kuwait y entre Arabia fue finalmente vencido. sus amigos. Y en la conferencia y Kuwait, para que los nómadas de El Cairo de 1922, consiguió (sin fronteras artificiales) pudie La monarquía fue derribada de Churchill nuevo Secretario de ran usar indistintamente pozos y definitivamente en 1958 por el Colonias que aprobara el trasla pastos. Esta aceptación de fron Coronel Kaseem que utilizó el do de su amigo Faisal, el tercer tenas por Irak debió dar fin a tema de la reivindicación de Ku hijo de Hussein a Mesopotamia cualquier reivindicación. Ku wait, para que el pueblo olvidara y la creación de un nuevo estado wait siguió siendo un protectora- las luchas por el poder étnicas, artificial cuyo nombre se buscó do e Irak un mandato. En cada religiosas y dentro del partido en el árabe clásico: IRAK, nom uno gobernó en materia religiosa nacionalista Baas. Kassem con- bre que significa “estar llamado y en algunos asuntos políticos tra cuya vida atentó personal- a resucitar las viejas glorias del una dinastía distinta al Sabah y mente Sadam Hussein, acabó Islam”. El nuevo reino bajo man- Hachemita. asesinado. Los hermanos Aref dato británico, comprendería El mayor Frank Holmes neo- que le sucedieron ya con el parti parte del Kurdistan en el antiguo zelandés, antiguo oficial del Im do Baas conspirando, fueron eh- Wilayato turco de Mosul, el Wi peno británico en Arabia, dió a minados de la escena política, layato sunnita de Bagdad y el conocer al final de la Gran Gue uno de ellos en un misterioso ac Wilayato chiíta de Basra (Baso rra las posibilidades petrolíferas cidente de aviación. Sadam mo- ra). En Jerusalem Churchill se de la Región, lo que motivo que nopohizó el poder del partido y reunió con Lawrence y el 2° ha- se le llamara Abú El Naft (Padre de la nación y se precipitó en un chemita Abdullah aceptando la del Petróleo). Pues lo encontró apocalipsis de guerras de expan creación del reino de Transjor en Bahrein y en Arabia Saudí. sión. En este contexto, su reivin dania. Sin embargo el padre de Esto supuso una gran conmo dicación de Kuwait carece de ambos nuevos reyes, el Califa ción y para evitar la competencia fundamento: Kuwait existe des- Hussein, se negó a aceptar estos desaforada entre las compañías a de 1710 y estaba fuera del Impe acuerdos. Durante la Guerra, propuesta francesa acordaron la rio Otomano, Irak es un país ar Faisal entró triunfalmente en llamada “línea roja” en un mapa tificial, creado con tres Damasco pero en Bagdad fue que englobaba los antiguos terri provincias turcas en 1922, para acogido indiferentemente y solo torios, que según los franceses que los británicos compensaran contaba con algunos de los din- habían sido de soberanía turca. al príncipe Faisal de la pérdida gentes de la revuelta árabe como (Cnistopher Tugendhat; Petró de su Arabia natal y de su ansia- Nuri Said. leo, el mayor negocio del mundo. da Siria. u

208 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 O uerido Antonio, mira me nombró, casi por real decreto, por donde me lo estaba “experto “ en la guerra del golfo a imaginando, no podía “Querido todos los efectos. Yo, como mili- ser de otra manera, si toda Espa tar que soy, me limité al clásico ña está dividida y preocupada por “sórdenes “ y a partir de ahí pues lo que pasa en el Golfo, ¿cómo no Alcalde” eso, la locura. Expliqué, aclaré, iba a estar dividida y preocupada interpreté y hasta, ¡que desastre!, esta pequeña y, por supuesto, Ex- JOAQUIN VASCO GIL puede que dogmatizase. celentísima Corporación Munici Corone! de Aviación Por lo demás lo único que de pal que tú presides? esta guerra tengo realmente claro Que el Patria, el Guirrio, Angel es eso, que hay guerra, que des- y tú no esteís de acuerdo no es Que sí, que ya lo sé, que me ha- graciadamente los hombres se- nuevopara mí, nipara mí ni para beís visto en la Tele y los locutores guimos sin aprender nada y vol- nadie en el pueblo. me presentaban como “experto vemos a las andadas. ¿Recuerdas?, si ya ni cuando de Pero eso no tiene nada que ver. Así que los municipes de mi mocetes discutíamos la merienda Aclaremos las cosas. pueblo están divididos. . . , pues del Domingo los unos os incliná El Mando, ese ente abstracto, hombre, no me sorprende nada, bais por las palomas de don Be- metafisico y hasta circunstancial sobre todo si se tiene en cuenta nigno (qué había que verlo correr que cuando yo era teniente lo que toda la opinión pública espa con la sotana remangada!) y los imaginaba a nivel comandante, ñola está dividida. otros por los patos de la señá Ga al ascender a comandante y ver Lo que sí me ha sorprendido es bina (que entonces no era sorda y que allí no estaba lo supuse cerca lo que el Angel vaya ahora de pa- hacía volar las piedras mejor que de los coroneles y ahora que soy cijista y no violento por la vida, muchos mozos). coronel empiezo a pensar que es- no me lo creo. ¿Angel? ¿Angel el ¡IPues en menudo berenjenal os tú muy cerça de la divinidad, pues Broncas?; sería alargarme mucho habeís metido y, de rebote, pre ese mando, en una de sus inescru explicar las mily una razones del tendeís meterme a mí!!, ¿por qué? tables e indiscutibles decisiones apodo, :v, además, las conoces

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONALJTICA/Marzo 1991 209 mejor que yo. En fin, cosas vere extendido a lo largo en vez de a lo puso dos cartuchos de dinamita a des Sancho que haránfablar a las alto como estas inhumanas ciu la presa después de haber apalea piedras. dades; pero aquí sí, aquí hay as- do a los dos de Villarique que la ¿Que qué nos jugamos en esta censores y sin ellos muchos de los vigilaban. guerra y, en definitiva, para qué que viven más allá del cuarto es- Fue una salvajada, nofue nada

va a servir? Pues hombre, yo di- tarían condenados al semiostra civilizado pero. .. volvisteis a regar ría, simplificando mucho las co- cismo, claro que les iba a resultar las huertas y las lechugas y los sas, que lo que nos jugamos, a la corto porque sin luz, sin agua, sin tomates de aquel año aún hay corta y a la larga, es que al entrar calefacción, sin nevera y sin todo quien dice que supieron a gloria. en casa y darle al interruptor de ese sin fin de chismes inútiles pe ¿Se podría haber evitado? Si, la luz la bombilla se encienda. ro imprescindibles ya me dirás lo claro que sí; en noviembre los tri Me explicaré, si un señor que que iban a durar. bunales os dieron la razón y orde tiene una quinta parte de las re- Sin hablar de las granjas de po- naron destruir lo que quedaba de servas mundiales de petróleo pre 1/os, terneros y demás bichos co- presa. Pero Antonio, aquel no- tende quedarse, de momento, con mestibles, que también funcio viembre vino después de un agos las reservas del pequeño vecino nan con electricidad, o las to en el que no cayó ni una gota del sur, no hacefalta ser muy pe fábricas de abonos, piensos com de agua. simista para pensar que, si la ju puestos y conservas, o el sistema Nunca se supo quiénfue el de la

gada le sale bien, a! poco tiempo bancario, o los hospitales o. .. ¿si- dinamita, pero puestos a pensar continuará por los otros vecinos y go?, no, no sigo, ¿para qué? hubo quién comentó que Angel, el así, como quien no quiere la cosa, ¿Te imaginas un mundo sin Broncas, había pasado unos años encontrarse con que al cabo de electricidad, o con restricciones en la cantera de Valdecarros traba unos pocos años sería “el amo ‘ le eléctricas? ¿Te imaginas volver a jando, ¿casualidad?, en voladuras. daría petróleo a quién él quisiera segar, acarrear, trillar, aventar y Lo de los bombardeos, pues sí, y a cambio de lo que él quisiera, ensacar como, no hace aún de- lo cierto es que están bomba r que podrían ser tropecientos pe masiado tiempo, lo hacíais? deando sin parar, pero ¿cómo sa trodólares el barril, o armas, o ¿Queda alguna rueda de molino car de sus bunkers y fortijicacio tecnología... en el río? nes a unos hombres dispuestos a Europa, por ahora, se defiende Si, ya lo se, llevo las cosas de- morir defendiendo sus ideas? Si

porque exporta alta tecnología, o masiado lejos; o tal vez no. Pro- se pretendiese hacer por. . . nari productos que requieren de esa al- bablemente mi postura es exage ces, como al parecer dice el Gui- ta tecnología para producirse. rada, inso/idaria con el tercer rrio, aquello sería una masacre ¿Qué nos quedaría si nos quitan mundo y hasta egoísta. para los dos bandos. No, los bom esa alta tecnología y, además, no Pues si, probablemente, pero bardeos, que efectivamente pro- tenemos petróleo? Pues eso, vuel puestos a elegir, ¿en qué Europa ducen muerte y desolación, evita- tas a las velas. prefieres que vivan tus hijos y tus rán bajas a los aliados y, casi ¿Te imaginas esto sin electrici nietos?, ¿en ésta, con todos sus in seguro, también a los soldados de dad?, y no olvides que producir convenientes. o en la del siglo XI? Irak. Se pretende, más que des- electricidad requiere quemar pe Pues para mí que, poco más o truirlos, rebajar su capacidad de tróleo y concretamente España menos, eso es lo que nos jugamos f uego y su moral de combate todo produce la mayor parte con ese en esta guerra. lo posible. Llevando las cosas al líquido viscoso y más bien oscuro. ¿Se podía haber evitado? límite se trataría de seguir con los No, no te lo imaginas, lo de me- Antonio, ¿recuerdas el verano bombardeos hasta que se rindie nos es que los coches no pudieran aquel de la sequía?,cuánto hace? ran, sin que fuera necesario el circular, si me apuras eso sería 7 u 8 años, da igual. De lo que si choque directo de las tropas. Pero una bendición, es que el agua al me acuerdo es de que los de Villa- hay factores que harán, desgra pueblo llega gracias a los motores rique habían hecho una presa río ciadamente para todos, inevita que la suben a los depósitos del arriba y vosotros nos teníais agua ble ese cho que. monte Garnachos, volveríamos a para regar. Fuísteis a la Herman- Bueno Antonio, ya está bien; lafuenteyloscántaros, ¿te imagi dad, a la Confederación de de lo que pasa en la guerra ya nas a Cristina sin lavadora ni Aguas, anduvisteis con abogados, charlaremos, si es que alguna vez agua, con el rodillo y el balde a la hablasteis, dicutisteis, razonas- nos enteramos, allá abajo, en el cabeza camino del rio? Allí pro- teis. . . Pero había entrado Julio y fresco de la recueva probando ese blemas de ascensor no hay más la presa seguía allí, y vuestras cuba del 86 que según el Guirrjo que en la casa de los venezolanos, huertas empezaban a agostarse, y había que declarar especie prote el pueblo, gracias a Dios, se ha no llovía. .. Y una noche alguien gida.•

210 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 res que se hallen en situaciones que no den derecho al uso de la vivienda (salvo la pérdida de la condición de militar), y civiles Las viviendas militares(funcionarios o bien personal laboral). Recordemos que también las de apoyo logístico pueden ser de apoyo logístico excepcional y transitoriamente cedidas en uso a personal civil. ANTONIO R. HERNANDEZ OLIVENCIA .- Pabellones de cargo y vivien Capitan Auditor do lo Defensa das de representación, que que- Profesor A.G.A. dan pendientes de regulación particularizada. La primera asignación de viviendas se hará en mayo de E día 23 de enero se publica- cación de las viviendas, como 1991. ba en el BOD el RD. 175 1/ “de apoyo logístico”. La compe 1990, que venía a reformar tencia para calificarlas la tiene el PERSONAL CON DERECHO en profundidad el sistema de Ca- Secretario de Estado de Admi A ELLAS sas Militares, hasta el punto de nistración Militar (cosa nada da poderse afirmar que ha “reescri ra en el RD) a propuesta del IN El requisito esencial para soli to” totalmente la materia. VIFAS. Dicha calificación citarla es ser militar en activo, En efecto, junto a cuestiones conlleva, entre otras cosas, el so- destinado en la localidad. Acaba- puramente orgánicas, de alcance metimiento de lleno a la nueva mos de ver cómo, excepcional- muy limitado, vemos otras de ca- regulación, así como su conside mente, puede serlo personal ci- rácter material, que afectan al ración de bienes de dominio pú vil. El personal de complemento contenido y al disfrute del dere blico afectos a la Defensa Nacio precisará de una normativa aún cho. Otras, las menos, persiguen nal, y su carácter de inalienables, no desarrollada. fines sociales o de fomento. imprescriptibles e inembarga Además, la ley exige determi Las reformas orgánicas consis bles. nadas condiciones, cuales son: el ten en la disolución de los Patro No obstante, nada impediría previo desalojo de la vivienda natos, y la sucesión en las funcio que pudieran darse otras catego ocupada en el anterior destino, el nes de estos por el Instituto para rías de inmuebles destinados a no ser titular en esa localidad de la Vivienda de las Fuerzas Arma- vivienda, aunque tropezaran con vivienda adquirida al Ministerio das, sin solución de continuidad, innegables problemas normati de Defensa o subvencionada por de tal modo que esta entidad se vos: él (nada impide que pueda serlo subroga en los derechos y obliga- — Inmuebles habitables perte en la localidad de su anterior ciones que tenían los Patronatos, necientes al Ministerio de De- destino o en otra distinta). asi como en la titularidad de los fensa, no calificados como logís Igualmente, se exige que se os- bienes de éstos. ticos, y carentes de interés actual tente una valoración de los con- Se estructura en un Consejo para la Defensa (por haber desa ceptos que componen el baremo Rector, Gerencia y Delegaciones parecido la Fuerza de la Plaza, que, en relación con los demás Provinciales. por ejemplo), que puedan ser aspirantes (al último día del mes Sin embargo, son las noveda arrendados por el Ministerio en anterior), le permita acceder al des que afectan al régimen de ad condiciones legales idénticas a su número de casas que se adjudi judicación y disfrute las que más arrendamiento por un particu que (sistema de “lista móvil”). directamente afectan al usuario lar, sometidas por tanto a la Ley Además, está la cuestión de la (antes arrendatario) de las vi- de Arrendamientos Urbanos. habitabilidad del inmueble y de viendas. Las resumimos como si- — Inmuebles no calificados co- que éste sea susceptible de satis gue. mo de apoyo logístico, dentro de facer las condiciones familiares plazas con Fuerzas, y con un re- del usuario, y que la ocupe en el lativo interés para la Defensa, plazo de un mes (pudiendo am- CONCEPTO que podrán ser ocupadas por pliarse discrecionalmente por el personal vinculado a las FAS. No Ministro, previa petición, dentro El punto central de todo el ac impide la actual normativa que del plazo para ocuparla, del inte tual régimen se sitúa en la califi puedan ser ocupadas por milita resado).

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA/Marzo 1991 211 El ofrecimiento paraliza, auto- de los distintos ejércitos, pero mática y proporcionalmente (so que tendrán necesariamente im bre la calidad mensual) el deven portancia inferior a las reglas que go de la compensación rigen el baremo. sustitutoria. Si el usuario alegare Hay tres categorías de sujetos, causa quejustifique su no ocupa- a juzgar por los derechos que el ción (cosa que hará por escrito, RD reconoce: sin más formalidad que aquella PRIMERO, los que se encuen que acredite la fecha de comuni tran en plenitud de derechos, que cación), podrá solicitar que, cau son los militares en activo, y telarmente, se le restablezca en la cuantos hemos descrito en los T .. — - ______compensación, con efecto re- apartados anteriores. ALW : troactivo, pero comprometién SEGUNDO, los que se en- — ...t iL dose a su devolución, caso de ser- cuentran en situación de mera le desestimada. También puede tenencia, que son los del art. suplirse ofreciéndole otra casa 32.2, que podrán continuar en la apta. Como quiera que la manio posesión, pero no podrán recia- bra facilita el abuso, de compro- mar cambio de vivienda por mo- barse éste, quedaría sin efecto la diíicación en las circunstancias comunicación y, no habiéndose personales, ni tampoco pedir vi- tomado posesión dentro de pla vienda. Mantendrán la casa el zo, perdería el derecho para lo tiempo que duren en las situacio sucesivo (recordemos que, desti nes que se describen. nado fuera y nuevamente desti TERCERO, los contemplados nado en la localidad, el derecho en la Disp. Adic. l’ que conser renace puro). van los derechos efectivamente El sujeto habrá de suscribir un adquiridos según la normativa documento que tendrá carácter anterior, y que pueden continuar de documento público; al inter en el uso de la vivienda por pla venir funcionario público por ra zos sensiblemente más largos; no zón de su cargo. Se trata del Ge- obstante, se permite su realojo rente, no ya del militar, pues éste en otras viviendas. actúa como administrado. El pri CUARTO, los que se encuen cipal valor del citado documento tran en precario, y por ello se les público es de hacer fe de la fecha señala el plazo mínimo para de- actuales ocupantes de Vivienda y de lo en él declarado (no de su salojarla. Militar, irán viendo progresiva- certeza, pero sí de su manifesta Se pierde el derecho a ocupar- mente incrementado su canon ción), pudiendo surtir efectos pe las, por perder la condición de actual, para, en el plazo de ocho nales las reticencias o inexactitu militar de carrera, cambiar a otra años, verlo igualado con los de- des conscientes del sujeto. Por situación administrativa, o a más y con el canon fijado para otro lado, también lo declarado otra localidad, fallecimiento, im aquel momento. sujeta a la Administración, en pago de tres mensualidades se- Como regla general, se dispone virtud de la responsabilidad de guidas, causación de graves dete su pago mediante Pagaduría, Ca- toda persona (física o jurídica, y rioros, no destinar la vivienda a ja o Habilitación, salvo solicitud la Administración lo es) por sus domicilio habitual y permanen del interesado de pago mediante propios actos. te, o cesión de la misma. recibo. Sin embargo, estando au Nada se veda a los solteros, se- torizado el INVIFAS por norma parados, divorciados ni a los CANON con rango legal, nada impide concubinos. Obsérvese que la que, caso de impago, pueda de- condición de familia numerosa Se determinará siguiendo un ducirlo de la nómina, aunque se se califica en tercer lugar, mien paralelismo con los precios de evitarían problemas si en el es- tras que en el sistema anterior mercado, anualmente actualiza crito que suscribiera el usuario bastaba por sí sola para colocar do por el Ministerio. El (nuevo) solicitando el pago por recibo se en cabeza de lista. canon se comenzará a pagar por autorizara al INVIFAS a descon Pueden también establecerse los nuevos adjudicatarios a par- tarlo directamente de la nómina reglas (turnos) entre los militares tir del l de junio de 1991. Los en caso de impago.

212 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA/Marzo 1991 CONDUCTAS PROBABLES A SEGUIR POR EL INVIFAS

Tras la entrada en vigor del RD que comentamos, las actua ciones que cabría esperar del IN VIFAS son las siguientes:

— Inventario actualizado de to das las viviendas pertenecientes al Ministerio de Defensa, con ex- ,—_..-T . i —- presión de su estado de habitabi lidad, mejoras probables y presu - .. •4 !}U puesto aproximado de los gastos í. l ••, de reparación.

II — Calificación de las vivien das.

— Rescisión de todos y cada uno de los contratos anteriores, con devolución de las fianzas, y sustitución por los nuevos docu mentos, previa acreditación por los nuevos titulares de las cir cunstancias necesarias para ocu par vivienda militar. Notificación a los ocupantes de vivienda militar que no reu nan las condiciones legales para ocuparla, del plazo para su desa lojo que señala el RD que comentamos, salvo aquellos que, por encontrarse en las condicio nes que especifica la D. Ad. l, se Señalemos que el descuento en Una regla intuitiva nos indica les señala plazos mayores. la nómina no es gasto deducible que se pretenden equiparar el ca- a efectos del IRPF, mientras que non y la compensación, teniendo — Iniciación de expedientes de la compensación económica sí es en cuenta que, parno haber dis desahucio (o bien del expediente ingreso computable (retribución criminación, se supone que lo administrativo necesario para en especie). En el resumen anual que un sujeto paga de canon y lo que la Administración pueda de haberes no será necesario ha- que recibe en forma de especie constatar que el sujeto, actual cer mención separada de las cita- (casa) es lo mismo que lo que un ocupante, no reune las condicio das cantidades. sujeto recibe en especie (com nes necesarias). No obstante, y pensación) y paga por una casa siendo que la Constitución pro- ajena al Ministerio. Por tanto, dama la inviolabilidad del do- las cuantías del canon y de la micilio, no podrá efectuarse en- COMPENSACION ECONO compensación, son la mitad del trada ni registro alguno sin MICA valor estimado del alquiler que consentimiento de sus titulares o se presume ha de pagar el sujeto. sin autorización judicial. Habrá Importante novedad del RD, Si la norma acierta o no, es cosa de ser la práctica de los Tribuna- que pretende salir al paso de dis que habrá de verse en cada cales la que nos ilustre sobre la pos- criminaciones entre los que dis so. tura de estos sobre su factible o frutan de casa y los que, por una Las condiciones para su per no refrendo del desahucio conse circunstancia que ellos no han cepción son, para evitar discri cuencia del expediente adminis provocado, no pueden acceder a minaciones, iguales que para ac trativo de que habla el RD que la misma. ceder a vivienda. comentamos. •

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 213 Todo cuanto llevamos dicho incide sobre una institución en apariencia tan estable como la fa- Algunos aspectos de milia. El cambio de estructura in terna se hace patente en la flexibi lidad de las normas de convi salud mental en las FASvencia. Ha desaparecido la autoridad única e indiscutible de la figura paterna, los roles de la pa- EMILIANO MORALES RODRÍGUEZ reja ya no están definidos, sino Teniente Coronel Médico que quedan compartidos por am- Unidad de Psicología y Psicotecnia bos cónyuges. Ministerio de Defensa Los hijos, como consecuencia de estas nuevas situaciones, sue “Puesto que las guerras comienzan en la mente de los hombres es len ser más conflictivos, autóno mos y predispuestos a enfrentarse en ésta donde debe construirse la Defensa para la Paz” a modelos autoritarios. El distanciamiento generacio Introducción: “la desorganización social que in nal ocurre con mayor rapidez. La L vertiginosaa aceleración cide sobre la conducta del hom experiencia de los padres está de- histórica, que está viviendo bre, haciéndola insolidaria con valuada en un mundo de perpe la sociedad actual, (cuyos los demás e inservible a los man- tuas innovaciones. Las metas tra hechos en algunas ocasiones eran datos morales de la sociedad”. dicionales de la existencia son impensables hace unos años) la Los ritmos circadianos y esta- sustituídas por otras nuevas que está haciendo cambiar de forma cionales impresos de forma inde chocan con la moral tradicional, manifiesta. Esta aceleración está leble, por la naturaleza, en la bio determinando que las institucio arruinando todo cuanto años an logia humana, están siendo rotos nes más sólidas se tambaleen. tes constituía realce y daba conde forma artificial añadiendo a Una Sociedad sometida a un sistencia a la vida. los antes referidos, nuevos pro- proceso de cambio tan vertigino Cuantos valores se mantenían blemas. so, corre el riesgo de hacer desa de forma inmutable, incluídos los El hombre de hoy tiende a estar parecer el sistema de hábitos y morales, están sufriendo un duro fuera de sí de forma permanente, vigencias morales que constitu enjuiciamiento crítico, que está distanciándose de su íntima reali yen el soporte fundamental de sa determinando su desmorona dad personal. lud psíquica del grupo humano. miento y desintegración. Cada vez es mayor el número Las alteraciones prófundas que de estímulos que el serhumano de Rigidez de normas del Ejército está sufriendola civilización oc- nuestros días está recibiendo y es- El militar, por mucho que quie cidental, y me atrevería a decir ta sobrecargá al ser incapaz de ra separarse de la sociedad civil, que la oriental también, en su es- asimilarla de una forma adecua no deja de proceder de ella, a la tructura funcional, están actuan da, está determinando actuacio que continúa ligado. Si la socie do de forma negativa sobre la in nes graves que repercuten en su dad de origen está en momento de tegridad biológica y mental del equilibrio funcional y fisiológico. cambio, casi revolucionario, el ser humano. El desajuste entre el Todo esto determina a la larga militar no dejará de sentir de al- tiempo de trabajo y el tiempo del una acción psicológica que actúa guna forma las mismas presiones hombre, está constituyendo una sobre el comportamiento del derivadas de los condicionamien forma muy grave de agresión psi- hombre, desorganizándolo y de- tos de su medio vital. cológica a la persona, cuyos efec teriorándolo en múltiples aspec El Ejército está sufriendo em tos, por ahora, no son bien cono- tos. La agresión, vandalismo ur bates procedentes de dentro, de cidos. Si a esto unimos la acelera bano, las drogas, los suicidios y cambios en su misión, y de fuera, ción del tiempo urbano, se está enfermedades mentales, los resultado de las mutaciones en formando un síndrome de conta transtornos de adaptación y psi- que está inmerso. minación psicológica, que de for cosomáticos son consecuencia de Sin embargo, ha sido capaz de ma subrepticia está desintegran- esta contaminación psicológica, a evolucionar siempre, adaptándo do la identidad personal y la que hicimos mención y cuyo se a los modos y tiempos en crisis apareciendo según J.L. Pinillos la carácter en apariencia tiene as- (aunque quizá en ocasiones tar ANOMIA, entendiendo por ésta pecto de inocuidad. de), y ha resistido mejor que otros

214 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 1 los embates de la tormenta. Los hecho de ingresar en filas y aso- normas y patrones son desconoci Ejércitos están conformados para marse a la complicada vida mili- dos para él y sobre todo distinto hasta los por ahora conocidos. De afrontar circunstancias anorma tar sufren una conmoción brusca, aquí que el proceso de adaptación les en las que se desenvuelven co- un cambio en su escala de valores, pasa por tres fases: Desorienta mo elemento propio. Mientras un transtorno en su esquema de ción, estructuración y un final de que dichas circunstancias no ocu comprensión del mundo en que rran, esta institución ha de convi habían vivido hasta ahora. El pa- integración. vir en un medio más o menos nor so de la vida civil a la militar su- Es en estas primeras fases donde mal, de acuerdo con las normas pone unos cambios psicológicos es necesario el apoyo psicológico, en aquellos sujetos que ajuicio de constitucionales vigentes. en la personalidad deijoven mulos mandos o del personal de San i En la actualidad, debido a la cho mayores de lo que se pueda dad Militar lo necesiten, haciendo situación social, ha corregido sus imaginar. El solo enfrentamiento líneas de comportamiento, sin a la autoridad militar, tiene muy este período más rápido y menos traumático. Es a estos reclutas, a aferrarse a sus normas tradiciona poca semejanza con la forma de les de rigidez, dando mayor flexi relacionarse del adolescente en la los que convendría abrir una ficha psicológica que recogiera, entre bilidad, pero sin dejar a un lado vida civil. los conceptos de autoridad y dis Estamos de acuerdo en que otros, los datos de personalidad. ciplina, base fundamental de su existen unas condiciones míni Esta ficha seria confidencial y ma- buen funcionamiento. mas necesarias para formar a un nejada por el Psicólogo y el Servi recluta en soldado, pero teniendo cio de Sanidad. Salud mental y FAS en cuenta cuanto llevamos dicho, Estos datos a su vez, servirían para asesorar al mando sobre la Lajuventud, como siempre, habría que pensar en lo que la tiene problemas, pero ahora son Psicología puede aportar, para clasificación y adj udicación del más profundos y visibles que en humanizar y hacer gratificante el destino más idóneo. otras generaciones. La juventud, período de Instrucción y el Servi Hemos de recordar aquí que la manera de facilitar la integración sobre todo en las grandes ciuda cio Militar. de estos jóvenes consistiría: des, escandaliza a sus mayores, A su vez, tenemos la obligación de fijar nuestra atención en la si- 1 ) Potenciar las relaciones hu desafía las normas y autoridades manas. establecidas, adopta formas de tuación psicológica del Profesio vida y atuendo excéntricos, que nal de las FAS. sea Jefe, Oficial o 2) Tener un programa de activi no se ajustan a las normas de con- Suboficial. dades. 3) Información clara y precisa vivencia. La problemática de la Normas de actuacion juventud actual es respuesta a La primera premisa para una en todo para evitar el “rumor”. 4) Controlar las actividades in una situación compleja, y quizá la efectiva salud mental en la Tropa más importante sea la aceleración sería efectuar una buena selec dividuales y colectivas repartien histórica a la que hicimos men ción del contingente, cosa que do las responsabilidades en razón de aptitudes y motivaciones de ción. aún no se ha conseguido plenamente. cada uno. Si tenemos en cuenta que la 5) Arbitrar un sistema equitati mayoría del contingente armado Se debería establecer la excen yo de recompensas y correctivos. está integrado por jóvenes cuyas ción del Servicio Militar de aque Estos principios hay que hacer- edades oscilan entre los 18-20 llosjóvenes no aptos en razón de años, entramos de lleno en que el psicopatologías incapacitantes, los saber a los mandos subalter problema social se traslada a los tanto los que lo aleguen (con una nos, formándolos adecuadamen previa observación) como aque te, para que sean puestos en cuarteles. práctica en los programas de ms- Un observador imparcial po- lbs que muestren transtornos ob- dría hacerse preguntas. ¿Por qué servables en su período de forma- trucción, y no los olviden en nin gún momento. la juventud, siente rechazo por el ción con la aplicación de Creo que hay algo que se omite Ejército? ¿Por qué durante la cuestionarios de personalidad, prestación del Servicio Militar se siendo los que den indicios de al- con frecuencia. La prevención de conductas inadaptadas recae como hace uso y abuso de drogas y alco teraciones, los candidatos a pasar responsabilidad general sobre las hol? ¿Por qué se producen suici otras pruebas, como la entrevista dios en las FAS?. personal, test proyectivos, etc. FAS. y en particular en sus mandos. Estas preguntas y otras muchas Una vez efectuada la selección, Una parte importante del tra bajo de higiene mental depende quedarían contestadas en la In el recluta sano tanto física como troducción. Estos adolescentes, psíquicamente se encuentra in del conocimiento de la personali 1 dad del Jefe, por lo tanto se hace convertidos en reclutas por el solo merso en este nuevo mundo cuyas j 215 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 imprescindible el preparar un mismas, se efectuarían controles En una gran mayoría de casos, programa dirigido a la preven psicológicos que se adjuntarían al la inactividad profesional forzo ción de transtornos psíquicos y informe previo. Al final de su es- sa, la pérdida de empleo, o la im desajustes de personalidad de los tancia se establece un nuevo infor posibilidad de mantener a la fa- hombres que ocupan los puestos me de personalidad actual y pre milia son motivos de rechazo del de responsabilidad, decisión y dictivo, con los datos obtenidos. Servicio Militar, por ello la higie mando en el Ejército. Con posterioridad durante la ne mental se debería realizar an Las alteraciones psíquicas en la vida profesional del Militar, se es- tes de que el contingente sea lla clase de tropa son importantes tablecerían controles periódicos mado a filas. Una política bajo el punto de vista epidemioló que pudieran garantizar una ade nacional de enseñanza con la gico y personal. Cuando se produ cuación psíquica correcta. aclaración y énfasis necesario que cen en los mandos sea cualquiera El conseguir obtener estos obje justifique la necesidad del Servi que fuere el escalón en que se en- tivos nos traería asegurada la Sa- cio Militar y aún más la explica- cuentra colocado, adquiere una lud Mental individual de las futu ción en la docencia, encomendan importancia relevante, debido a ras generaciones de nuestros do a los profesores de B.U.P. la los transtornos de relación provo Ejércitos. enseñanza de normas que simpli cados en su entorno y entre los su- Función del higienista mental fiquen la adapatación y rendi bordinados. miento deljoven en el ejército. La El plan preventivo, se debería Gran parte de la labor del higie puesta en práctica de dichas me- establecer en las pruebas de Ingre nista mental consistirá en lograr didas resultaría beneficiosa. so en las Academias Militares, y una adaptación de la persona al Conclusión prolongarse a lo largo de su vida grupo colectivo. Hay que ser receptivos a la rea profesional. Actualmente se reali La labor del higienista es facili lidad social, haciendo que las zan unas pruebas psicotécnicas tada si se consigue que el psiquia FAS. como Institución, sean aco de aptitudes que son complemen tra, el médico de la Unidad y el gedoras y atractivas tanto para la tarias a la calificación final. mando se mantengan en estrecho sociedad como para sus miem Se deberían incluir pruebas de contacto, intercambiando las ne bros. Fomentar el acercamiento a personalidad, bien en forma de cesarias informaciones. la población civil, con intercam cuestionarios, o en forma de test La higiene mental castrense, y bios académicos, científicos y pe proyectivos de aplicación colecti por tanto el higienista, crea y apli va estandarizada, que excluyeran dagógicos. Ser conscientes de los ca unas normas dinámicas de Sa- cambios ocurridos en la sociedad, a aquellos sujetos con caracterís lud mental que salvaguardan al tratando de adaptarnos a estas ticas de personalidad manifiesta- individuo y su personaldiad de nuevas formas de vida. Y sobre mente psicopatológicas. probables peligros al ser engloba todo que las enseñanzas de este Se debería elaborar un informe dos en un grupo en extremojerar contacto se tradujeran en el mejor psicológico individual de los aspi- quizado, pero a su vez lo adiestra rantes seleccionados, con los resul trato con la tropa, elemento bási y prepara para un perfecto rendi co del Ejército, para conseguir tados de estas pruebas completa miento de su formación bélica, a una buena integración a la insti dos con la anmesisi y entrevista la vez que le ayuda con los medios tución castrense de los jóvenes clínica diagnóstica. Dicho informe a su alcance para lograr una per que la forman, y como consecuen sería confidencial siendo usado só sonalidad madura, productiva, cia obtener las más idóneas con- lo por los psicólogos y médicos. competitiva y equilibrada. Este informe se incluiría en el diciones personales, requisito ne Norma psicohigiénica impor cesario para el exacto cum expedientejunto al militar y aca tante sería que el Servicio Militar plimiento de las misiones que las démico al ingresar en las Acade obligatorio no supusiera un que- Fuerzas Armadas tienen consti mias. branto en la formación profesio tucionalmente encomendadas en Durante la permanencia en las nal y laboral del individuo. la Defensa Nacional BIBLIOGRAFIA —PELECHANO. V,: ‘Adap1acjónycondjcta’ Ed. Morava, Ma- drid, 1972. -ASOCIACION CULTURAL HISPANO-AMERICANA: Cali- dadde vida: Reencuentro delJ,ombre’ E! Escorial, 1 974. —PINILLOS, J.L.: “Psicopatología de/a vida urbana “. Espasa Calpe. I 972. —DIEZALEGRIA: EjérciloySociedad’. EditoriaIAIiana, Ma- drid, 1973. —PINI LLOS, J.L. : “La psicología p el hombre de hoy “. Ed. Trillas. —LEWIN, R.: “Dinámicade/apersonalidad’ Rd. Morata. Madrid México l983. 1973. —SCHEIN. EH.: “Psicología de la organi:ació, “. 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216 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONALJTICA/Marzo 1991 El C15 en el Ejérato del Aire

A principios del año 1 9 78 el JEMA seleccionó a un grupo de Jefes y Oficiales para que estudiasen la sustitución de unos sistemas de armas que alcanzarían su tope de vida operativa en la década de los 80, nacía así el programa FACA (futuro avión de combate y ataque). Unos años después (el 31 de mayo de 1983) elEjército delAirefirmó un acuerdo con la Armada de los EE. UU. para la adquisición de 72 aviones F/A-18 Hornet. Paralela- mente la DGAMfirmó un acuerdo con elfabricante (McDonnell Douglas) para fijar los compromisos de este último en las compensaciones económicas derivadas de la adquisición. El 10 de julio de 1986 se recibían, en las recién estrenadas instalaciones del Ala 15, los primeros cuatro EF-18 (designación oficial en los EE. UU.) después de atravesar el océano Atlántico en vuelo directo desde St Louis. El 19 de septiembre el Ala 12 recibía el C15- 72. Esta es la cronología apretada de un programa que ha dotado alEjército delAire, en poco más de una’ década, de un moderno sistema de armas y puso en marcha un ambicioso programa de compensaciones industriales. La selección del EF-18 siguió un proceso único y que, posiblemente, no se repita. Unico porque se seleccionó el sistema (entre candidatos de varias naciones) que mejor se adaptaba a los requisitos operativos del Ejército del Aire siguiendo una metodología inédita hasta el momento, y porque, para elfuturo, la interven ción, desde sus primerasfases, en el diseño de un sistema de armas de este tipo es imprescin dible para disponer de un total control sobre el mismo. El C15 (designación oficial del EF-18 en el Ejército del Aire) tiene planteados retos operativos y técnicos para el Ejército del Aire, derivados de la tecnología utilizada en su diseño y producción y de un hecho que es obligado señalar: la configuración del sistema es peculiar para el Ejército del Aire como único medio de adaptar al F/A.-18 a los requisistos operativos establecidos. La resolución de los problemas organizativos y técnicos necesarios para mantener operativo al C15 proporcionarán una valiosísima experiencia para el mane jo de sistemas de armas de tecnología similar como el EFA o el EÁ/A-X. En septiembre de 1 984 RAA publicó un extenso número sobre el EF-18 y enjulio de 1988 un dossier sobre el Software operativo. El que ahora presentamos no trata de recapitular sobre lo alcanzado, sino el destacar ciertos aspectos del programa cuya adecuada resolución es imprescindible para asegurar la operatividad del sistema. No nos engañemos, la entrega del C15-72fué un hito importante pero todavía queda labor; quizás menos espectacular, pero no por ello menos importante cuyo objetivo es lograr que el C15 se co,vierta en el arma de disuasión que el Ejército del Aire quiere y España necesita. Los trabajos seleccionados son los siguientes. “Actualización de la configuración del EF-18”. Por el Comandante JA. Rubén García Marzal. “El devenir del programa EF-18”. Por el General Santiago San Antonio Copero. “Mantenimiento e ingeniería de sistemas”. Por el Teniente CoronelFernando Zayas Hi nojosa. “Situación actual del Programa EF-18 y otros programas asociados”. Por el Teniente Coronel Juan L. Ibarreta Manella. “El Programa de Compensaciones asociado a la adquisición de los EF-18”. Por Antonio Rodríguez, Gerente de compensaciones.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 217 Actualización de la configuración del EF-18

RUBEN GARCÍA MARZAL Comandante Ingeniero Aeronáutico

INTRODUCCIÓN Mediante la entrada en tercer escalón de los EF-18A/B, se conseguirá homogeneizar la confi E período1 de cuatro años transcurrido entre guración básica del sistema de armas mediante la llegada del CE.15-O1 (comienzo de la fa- retrofit de los cambios necesarios para alcanzar se de despliegue) y lo del C. 1 5-72 (final de la configuración de los ocho últimos EF- 1 8A+ (lote la fase de producción), ha supuesto una importan- Xli), de forma que exista un solo tipo de aeronave, te evolución de la configuración hardware y soft el EF- 1 8A+/B÷, intermedio entre el F/A- 1 8A/B y el ware del sistema CE/C-15 debido a la aceptación F/A-1 8C/D de US Navy. de propuestas de cambio de ingeniería (ECP) reo- A continuación, se describen las principales mo- lizadas por los fabricantes con el fin de incorporar dificaciones incorporadas en distintos subsistemas nuevas capacidades operativas, corregir defi del sistema de armas durante lo fase de produc ciencias detectadas en servicio o en ensayos o ción. incorporar mejoras de operación y mantenimiento SOFTWARE OPERATIVO propuestas por los usuarios. Con el fin de dotar a todos los EF-18 de los mis- La evolución de la configuración software expe mas capacidades operativas y unificar los elemen rimentada por el EF-1 8 representa la evolución de tos de apoyo logístico requeridos, la aceptación de su capacidad operativa, y en consecuencia de su lo mayoría de los ECP incorporados en producción efectividad, a lo largo de su ciclo de vida útil. Entre ha ido acompañada de lo contratación de la docu el programa operativo del vuelo (OFP) 84A, con el mentación (Directiva Técnica) y material (kit de modi que se recibieron los primeros EF- 1 8, y el OFP ficación) necesarios para cumplimentar los cambios 87X+ con el que se han recibido los últimos, se han fuera de cadena de producción (retrofit) a nivel de producido cinco cambios de configuración softwa base operativa o centro logístico, según su compleji re. Estos cambios de configuración no penalizan lo dad y medios necesarios. disponibilidad operativa del sistema de armas ya La adquisición de nuevas capacidades operati que se realizan en línea de vuelo en un tiempo no vas ha dividido al sistema de armas en dos tipos superior al de recuperación entre misiones. con configuración hardware diferentes: los EF- Hasta el OFP 87X+, todos los programas se han 1 8A/B (monoplazas y biplazas de los lotes de fa- podido cargar indistintamente en los EF-18A/B y bricación VIII, IX y X) y los EF-) 8A+ (monoplazas y en los EF-18A+, de forma que se ha mantenido biplazas de los lotes de fabricación, Xl y XII) distri una única configuración software, y en consecuen buídos como se indica en la figura n° 1. cia la misma capacidad operativa. El desarrollo del OFP 89C supone la incorporación de determi nados capacidades que no pueden basarse en la DISTRIBUCION DE LOS EF-18 FIGURA N.° 1 configuración hardware de los EF-18A/B, de ma- EF-18BEF.1BAEF-18A+EF-18B+TOTAL nera que se ha desarrollado el OFP 89A específi co para la citada configuración. Este último pro- LOTEVIII 1 4 — — 9 LOTE IX 17• — — 21 gramo, de transición, será mantenido hasta que LOTEX 11 — — — 17 todos los aviones se hayan modificado a la confi — 17 LOTEXI — — 17 guración A+/B+. 12 8 — 8 LOTEXU 35*— TOTAL 8 15 — 72* La gran mayoría de las meloras y correcciones incluidas en cada OFP se basan en los estudios * Incluido el C.15-19 perdido en accidente. realizados sobre los informes de anomalía y pro-

218 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA/Marzo 1991 AVIÓNICA Y SENSORES

Los F/A-1 8 de US Navy correspondientes al lote x de fabricación y superiores, adquieren mediante un complejo cambio de ingeniería una serie de capacidades que requieren la modificación de diversos grupos funcionales de la oviónica del siste ma de armas. La entidad de las citadas modificaciones establece un cambio importante de configuración y marca la diferencia entre los F/A 1 8A/B y los F/A-1 BCID que gracias al cambio ad quieren las siguientes capacidades:

- Perturbador aerotransportado de autoprotec ción (ASPi) AN/ALQ- 165.

- Misil A/A avanzado de medio alance (AMRAAM) AIM-1 20A.

- Misil AIG de imagen infrarroja (MAVERICK) AGM-65F.

- Sistema de control y registro en vuelo (FIRAMS).

- Sistema de distribución de información táctica (JTIDS). Los complejos cambios requeridos para la in corporación del ASPi (antenas, guías de onda y refrigeración) y el rediseño del sistema de com bustible requerido por el FIRAMS, (sistema inte grado de control y registro en vuelo de paráme tros de mantenimiento, fatiga estructural,, índices de utilización del motor, control de combustible e inicialización de misión) han impedido a US Navy por razones presupuestarias, la conversión en retrofit de los F/A-18A/B en el modelo C/D. El EA, en vista de la complejidad del cambio, solicitó del fabricante de la aeronave una pro- Dos EF- 18B del lote VIII de fabricación representantes de la configuración base del sistema CE/C-15 al comienzo de la fase puesta de cambio que por un lado permitiese la de de.vpliegue. incorporación en retrofit a un coste razonable y por otro, se adaptase a sus requisitos peculiares puestas de mejora emitidos por los usuarios del de operación. Con la aceptación de los cambios sistema, con lo cual los niveles de operación/ ECP-228 y 287 se dota a los EF-18 del lote Xl y mantenimiento adquieren un protagonismo espe superiores de las capacidades AMRAAM y MAyE- cial en el proceso de rediseño del sistema de ar RICK y se incorporo el sistema de almacenamiento mas a lo largo de su ciclo de vida útil. de datos del FIRAMS con el fin dé posibilitar el Mientras la carga de un OIP en los aviones ope planeamiento automatizado de misiones median- rativos es un proceso rápido y sencillo, su genera te la carga de parámetros de misión utilizando un ción supone un proceso caro y muy complejo que cartucho magnético programable en tierra. La fun requiere una estricta planificación a medio y largo ción del ASPi, es sustituida en los EF-1 8 por la plazo para minimizar los trabajos de análisis, co- combinación de los perturbadores ALQ-1268 dificación, desarrollo, validación, verificación y (pulsos), integrado en el fuselale y ALQ- 1 62 (onda evaluación operativa necesarios. De esta forma, continua), integrado en el elemento de suspensión sólo se desarrollan cambios software de acción subalar SUU-63A. urgente cuando hay que corregir fallos que afec Durante la fase de producción se ha aceptado ten a la seguridad de vuelo o a la capacidad de un cambio consistente en la mejora de fiabilidad cumplir la misión asignada. del sistema de control de mandos de vuelo me- La progresiva desviación de la configuración diante el aumento de capacidad del ordenador hardware del EF- 1 8A+/B+ respecto al F/A- 1 BC/D de mandos de vuelo y la modificación de un pro- hará que el OFP 91 sea el último desarrollado por gramo operativo. USN compatible para ambos modelos. El radar AN/APG-65 ha sufrido una profunda

REVISTA DE AFRONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 219 evolución de configuración hardware y software a La gravedad de la deficiencia detectada ha re- lo largo de la fase de producción, consecuencia querido en algún caso la incorporación inmediata, de as deficiencias corregidas y las nuevas capaci fuera de línea de producción, de cambios de inge dades incorporadas, entre las que cabe destacar niería desarrollados para alcanzar parcial o total- la necesidad de comunicación del procesador de mente el límite de vida especificado. Así, los so- datos radar con el misil AMRAAM. portes laterales del motor instalados en los La incorporación del pod FLIR/LTDR que combina primeros aviones (soportes de bajo peso) tuvieron el sensor de radiación infrarroja FLIR (Forward que ser reparados de formo urgente por personal Looking lnfrored) con el designador láser LTDR de la Maestranza Aérea de Madrid desplazado a (Laser Target Designator and Ranger) ha requeri la B.A. de Zaragoza con el fin de evitar la opon- do la incorporación de un interruptor en cabina ción de grietas a las 300 HV. Al mismo tiempo para activación/desactivación del designador. personal de MCAIR procedió a la reparación pro- En la figura n° 2 se presento el diograma de visional, que aumentaba lo vida útil en 1 000 HV, bloques de aviónica de los EF-1 8A+/B+ y se resu de los aviones en cadena de producción. Dado me el alcance de los cambios de ingeniería aso- que los soportes de vida completa diseñados po- ciados. ro solucionar definitivamente el problema sólo pu- dieron incorporarse en producción en los últimos ocho EF- 1 8 (Lote XII), un equipo de MCAIR se des- ARMAMENTO Y EQUIPO ASOCIADO plazó a la B.A. de Zaragoza poro modificar los aviones restantes. La capacidad actual de lanzamiento del misil La filosofía de mantenimiento “on condition”, AGM-84C/D (HARPOON) en modo de línea visual basada en la medición de deformaciones estruc (LOS) desde las estaciones 2, 3, 6 y 7 en todos los turales mediante sensores en zonas críticas de lo EF-18, se verá aumentada al modo sobre el hori estructura y su posterior transformación en índice zaonte (OTH) en los EF- 8A+/B+ mediante un sen- de fatiga acumulado utilizando el SIMOC (Sistema cilio cambio de ingeniería hardware y el OFP 91 C, Integrado de Mantenimiento Qn Condition) de quedando pendiente para el siguiente programa Maestranza Aéreo de Madrid, permitirá en el fu- operativo la incorporación del modo de lanza- tuno, establecer prioridades en función del grado miento multiple (SALVO). Con el obleto de adquirir de utilización de cada aeronave y retrasar el al- experiencia de la integración de armamento cance de índices de fatigo críticos mediante pro- avanzado, dos oficiales ITA del Ala 54 han partici gramación de misiones. De esta forma se podrá podo en los trabajos de diseiio y desarrollo lleva- programar la incorporación de ECP estructurales dos a cabo en MCAIR. de modo que el impacto en la disponibilidad de La capacidad de lanzamiento clél misil AGM aeronaves sea mínimo. 65F (IR MAVERICK) desde las estaciones 2, 3, 6 y 7 utilizando el lanzador LAU-1 17A se alcanzará en los EF-18A+/B+ con el OFP 89C. Con el mismo AERODINÁMICA programa se obtiene la capacidad de lanzamien to del misil AIM- 1 20 (AMRAAM) desde las mismas La instalación de aletos en los extensiones de estaciones con el lanzador LAU-1 15AIA y desde borde de ataque (Lex fences) ha sido el único las estaciones 4 y 6 con el lanzador LAU- 1 1 6A/A. cambio de ingeniería incorporado en los EF-18, desde el punto de vista aerodinámico, durante lo fase de producción. El objetivo del cambio no es la ESTRUCTURA mejoro de las actuaciones en vuelo, sino lo mejora del comportamiento a fatiga de las derivas verti Durante la fase de producción de los EF-18, el cales y de la zona posterior del fuselaje. EA ha aceptado una serie de ECP con el fin de Las aletas desvían, sin degradar las actuaciones corregir deficiencias estructurales detectadas en en vuelo, los torbellinos (vórtices) de alta energía servicio por distintos usuarios o en ensayos reali formados con el extradós de las extensiones de zados por el fabricante en maquetas estructuro- borde de ataque con la consiguiente reducción de les. Gran parte de las deficiencias detectadas re- vibraciones en la zona posterior del fuselaje, du presentan incapacidad de la estructura para rante la operación a elevado ángulo de ataque absorber esfuerzos en presencia de daños dentro (figura n° 3). De esta manera, se espero evitar la del ciclo de vida útil establecido en los especifico- aparición de grietas en diversas zonas de las de ni- ciones (6.000 HV), siendo responsable el fobri vas verticales (largueros, charnelas de unión y he- cante de su corrección con cargo o lo garantía. majes de sujeción) y en los soportes de sujeción

220 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA/Marzo 1991 FIGURA N.° 2 DIAGRAMA DE BLOQUES DE AVIONICA DE LOS EF-18A+/B+ Y RESUMEN DE LOS CAMBIOS DE INGENIERIA ASOCIADOS

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CAMBIOS DE INGENIERIA DEL SUBSISTEMA DE AVIONICA — Aumento de capacidad de las pantallas de indicación digi tal — Sustitución de la palanca de mando con interruptor de — Modificación del panel de control de sensores (interruptor armamento de tres posiciones (cañón, sparrow, sidewinder) para el designador laser) por la de cuatro posiciones (inclusión del AMRAAM) — Expansión de memoria (1O%) del computador de mandos — Incorporación del sistema de almacenamiento de datos de vuelo — Modificación del panel de guerra electiónica (control del SIGLAS DEL DIAGRAMA DE AVIONICA AN/ALQ-1 62) ACI (AMPLIFIER-CONTROL INTERCOMMUNICATIONS) AMPLIFICA — Modificación del eliminador de interferencias (compatibi DOR DE INTERCOMUNICACION lidad con AN/ALQ-162) ADC (AIR DATA COMPUTER) COMPUTADOR DE DATOS AERODINAMI — Actualización de la configuración del RADAR (FY88) COS ADF (AIRBORNE DIRECTION FINDER) LOCALIZADOR — Modificación del “bus” digital de aviónica entre el orde CC (CONTROL CONVERTER) CONVERTIDOR nador de misión y el procesador de armamento (bus de EW (ELECTRONIC WARFARE) GUERRA ELECTRONICA aviónica n° 5 tipo MIL-STD-1553B) Hl (HORIZONTAL INDICATOR) INDICADOR HORIZONTAL — Modificación del cableado de interface con cargas exter HOTAS (HANDS ON THROT1LE AND STICK) CONTROL MEDIANTE nas para cumplir norma MIL-STD-1760 (salvo requisitos de PALANCA Y MANDO DE GASES fibra óptica y alta potencia) HUD (HEAD UP DISPLAY) VISOR — Incorporación de cableado para el sistema de almacena 1FF (IDENTIFICATION, FRIEND OR FOE) SISTEMA DE IDENTIFICA miento de datos (bus de aviónica n° 4 y alimentación ClON 28VDC) lIS (INSTRUMENT LANDING SYSTEM) SISTEMA DE APROXIMACION INSTRUMENTAL — Sustitución de los ordenadores de misión tipo XN-5 por el INS (INERTIAL NAVIGATION SET) NAVEGADOR INERCIAL tipo XN-6 MAD (MAGNETIC AZIMUTH DETECTOR) DETECTOR MAGNETICO DE — Incorporación del procesador de armamento de doble AZIMUT densidad MSDRS (MAINTENANCE SIGNAL DATA RECORDING SYSTEM) SISTE — Modificación de los codificadores/decodilicadores de las MA REGISTRADOR DE DATOS DE MANTENIMIENTO estaciones de armamento UFC (UP FRONT CONTROL) PANEL DE CONTROL

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTiCA/Marzo 1991 221 1

Un FIA- ¡8A equipado con misiles Sidewinder en ¡as estaciones punta de plano (1 y 8), misiles Harpoon en las estaciones subalares (2, 3, 6 y 7), y misiles Sparrow en las estaciones ele Jise1aje (4 y 5). del motor tal y como se ha detectado en servicio y el establecimiento de limites de operación y/o uti mediante ensayos. lización hasta la incorporación de los cambios de La colocación en retrofit de las aletas en los ingeniería generados para solucionar los citados primeros EF-la, efectuada de forma urgente por defectos. La incorporación de los ECP, realizada personal de MCAIR desplazado a la B.A. Zarago gran parte a nivel de base, ha precisado el esta- za, çuando estos habían acumulado muy pocas blecimiento de un minucioso programa de modifi horas de vuelo, supondrá, debido al importante caciones, que ha evitado que la problemática del factor de melora introducido, un importante retro- motor haya penalizado de forma importante la so en la aparición de grietas de fatiga de forma disponibilidad operativa del sistemó de armas. que no seró necesario incorporar de forma exten Las principales deficiencias detectadas en el dida un gran número de cambios de ingeniería motor se han localizado en la cámara de combus desarrollados para alcanzar el limite de vida es- tión y en el módulo de compresión. pecificado en diversas zonas de las derivas verti cales. Esto será cierto siempre y cuando, el grado de utilización ALPHAJQ (ángulo de ataque/presión ELEMENTOS DE APOYO dinámica) no sea mucho más severo que el consi derado en las hipótesis de diseño. la incorporacián de cada ECP ha requerido, como en todos los sistemas de armas, la correspon diente actualizacián de los elementos de apoyo GRUPO MOTOPROPULSOR asociados. En el caso del EF-18, los cambios soft ware introducen un elemento crítico en aquellos Durante la operación del motor F404-GE-400 elementos de apoyo como documentación técni se han detectado deficiencias importantes que ca, simuladores de vuelo, equipo automático de por afectar a la seguridad de vuelo ha requerido prueba y sistema integrado de mantenimiento ‘on

222 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 991 condition” que se ven afectados de forma impor CONCLUSIÓN tante por los cambios en los OFP del sistema de armas. Lo frecuencia con la que se incorporan Los requisitos peculiares de operación y el ele- nuevos OFP, requiere una gestión integrada de vado coste de las modificaciones necesarias para ingeniería durante el ciclo de vida del sistema que alcanzar la configuración de los F/A-1 8CID han asegure una actualización rápida de los elemen llevado al EA a la selección del EF-1 8A+/B+ como tos de apoyo sin la cual los cambios de OFP (au configuración base al final de la fase de produc mento de capacidad operativa) no supondrán un ción. aumento de efectividad del sistema debido a la Las diferencias entre la configuración hardware reducción de su disponibilidad operativa. del EF- 1 8A÷/B+ y el F/A- 1 8C/D imposibilitarán que

Figura IV O. 3 Efecio de desviación del torbellino producido por la instalación de aletas en las extensiones ae borde de ataque.

La gestión integrada del sistema deberá basar- los OFP desarrolladas por USN tras el 91C sean se por un lada, en estudios de ingeniería que pre compatibles con los aviones del EA debiéndose vean el impacto de los cambios incorporados en desarrollar a partir de entonces OFP propios ba cada OFP en los elementos de apoyo y por otro, sóndose en las capacidades adquiridas por el en procesos de contratación ágiles que permitan Grupo de Informática del Ala 54. la actualización del apoyo en el relativamente El apoyo de los EF-18A+/B+ en el área de inge corto período de tiempo transcurrido entre el di- niería, deberá realizarse a nivel nacional dado el seña y desarrollo de un OFP y su entrega a las escaso interés de USN y MCAIR en una configura unidades operativas. ción tan peculiar y reducida en tamaño. Debido al

REVISTA DE AERONAUTI(A Y ASTR()N UTICA/Mawo 199 223 concepto de diseño, basado en una arquitectura integrado y centralizada del sistema de aviónica, se requerirán estudios de ingeniería que analicen el impacto que los cambios en un determinado subsis tema originan en el resto de los subsistemas y en los elementos de apoyo logistico. Como consecuencia de la amplitud de los recursos humanos y materiales requeridos, la ingeniería del sistema CE/C. 1 5 debe- rá basarse en elementos orgánicot (centros logísti cos) fuertemente apoyados por elementos inorgáni cos (empresas), a las que el fabricante tendrá que transferir la tecnología necesaria. a evolución de la configuracián del EF- 1 8 du rante la fase de producción requerirá de un programa de modificaciones de aviánica tras el cual todas las aeronaves alcanzarán la configuración EF-18A+/B+. Este programa, que requerirá unas 50.000 horas-hombre a nivel de tercer escalón y aprovechará la inmovilización de aeronaves para E! banco automático de pruebas HTE es teno de los sistemas de incorporar otras modificaciones a nivel Depot apoyo del EF- 18, más afectado por ¡os cambios de ingeniería incorporados en el EF- /8+/B+. Estos cambios han supuesto la (75.000 horas-hombre). deberá ejecutarse en el modificación o generación de programas de pnieba compuestos tiempo mínimo posible para evitar los problemas de: soporte de/programa de prueba. dispositivo de interconexií5n e instrucciones de/ programa. de operación y apoyo derivados de la coexistencia de dos configuraciones diferentes..

224 REVISTA DEAERONAUTICA Y ASTRONÁUTICA/Marzo 1991 El devenir del Programa EF- 18

SANTIAGO SAN ANTONIO COPERO General de Aviación

E 31 de mayo de 1983, tras la aprobación Nunca se ejerció eso opción por consideraciones por el Conselo de Ministros y Orden del Pre tanto políticas como presupuestarias con lo que no sidente del Gobierno, se firmó la LOA del se hizo frente a una de las previsiones más impor Caso FMS SP-P-SBQ para lo adquisición del Siste tantes del Ejército del Aire: lo atrición esperada en ma de Armas EF-IB. Fue una larga andadura des- uno flota ya de por sí disminuida. la tasa de atri de los comienzos del Progroma FACA en 1978, ción calculada para el número mínimo de 84 avio- durante los que el Ejército del Aire mantuvo unos nes —antes del último recorte— durante su ciclo de criterios firmes e inamovibles de acuerdo con sus vida de 20 años, suponía unas pérdidas de 1 6; de requisitos y necesidades operativas, teniendo en ahí ese número mínimo paro llegar al final del ciclo ocasiones que defenderse contra ataques de una de vida con el mantenimiento de uno aceptable competencia, a veces no muy leal, en la que se capacidad operativa. Estas pérdidas se producen mezclaban —como en todas las grandes inversio desgraciada e inexorablemente durante la nes— intereses de tipo político e industrial. Y así, vida operativo de todos los Sistemas de Armas; fueron quedándose por el camino Sistemas de Ar sólo hay que analizar los Sistemas en inventario mas como el MIRAGE 2000 y el MRCA TORNADO, en el Ejército del Aire, en todos ellos se han produ al demostrarse de modo contundente su inade cido unas pérdidas superiores a las calculadas cuación a los requisitos y necesidades de nuestro para el EF-1 8. El significado es claro: la capacidad escenario. operativa de este último quedará fuertemente dis Pero también se quedaron por el camino cosas minuida con el paso del tiempo quedando los Es- muy importantes para el Ejército del Aire. En efec to, de un programa para la adquisición de 144 aviones FACA (6 Escua drones de 24 aviones cada uno), como primera fase para’ la obtención de un Objetivo de Fuerza de 240 del mismo tipo —por consideraciones logísti cas obvias— se llegó, tras sucesivos recortes en el mismo, al actual de solamente 72 aviones. Bien es verdad que quedaba por aquel entonces un resqui cio: la opción de 1 2 aviones adicionales a ejercer antes de marzo de 1985, tal como quedó estableci do en la Nota 25 de la LOA —añadida en última instancia a tales efectos— por decisión en Consejo de Ministros. IO/i(Qjc del primer EF-lS en St. Louis. 1:1 !la (ni,’ el Sr. Cape/hipo, de ?ifeDonne/I Douglas el e, flf!c/cl)I Zai•a.

REVISTA DE AERONALJTICA Y ASTRON.%UTICA/Mar,o 1991 totalmente operacional con el último “estado del CUADRO 1 arte”, son los diez minutos de la carga de un programo de software. Es este programa de software ESPECIFICACIONES BASICAS DEL FACA residente en los ordenadores del avión el que le capacito para su utilización todo tiempo —día, no- Sistema de Armas Polivalente che o condiciones meterorológicas adversas— con Misión: un tipo de armamento o con otro —aire/aire, aire/ — Primaria: Ataque Aire/Superficie tierra o ambos—, volando rutas críticas poro sosIa- Gran Radio de Acción Gran Carga de Armamento Lanzable yar lo amenaza enemiga, identificar claramente la Precisión en el Ataque amenaza aérea, etc. Límite susceptible de crecer Supervivencia como nunca se dió en Sistemas de tecnologías an tenores. — Secundaria: Defensa Aérea Tiempo en Servicio: Mínimo de 20 años Pues bien, en La actualidad, el Ejército del Aire Efectivos y Despliegues: Seis (6) Escuadrones en dos cuenta ya con una Unidad totalmente operativo Bases (Grupo 1 5 con dos Escuadrones) y otra Unidad —el Concepto Logístico: Gran disponibilidad y bajo coste de Ala 1 2— con un Escuadrón totalmente operativo y, operación y mantenimiento otro, que lo estará en el curso del próximo año. Lo profesionalidad de estos Unidades, su grado de cuodrones reducidos o un número de aviones que instrucción y su aptitud para el combate, ha alcan- oscilará alrededor de los doce (12). zado unas cotas nunca antes conseguidos en el Pero todo ésto ya es historia —que debe servir Eiército del Aire. pro no repetir errores— y lo que ahora verdadera- Desde el punto de vista logístico, el EF-18 ha mente intereso es el presente y su proyección ha- supuesto un auténtico revulsivo en las estructuras cia el futuro. Y yo dentro de este marco real, lo de apoyo o la Fuerza del Ejército del Aire. Los primero que conviene resaltar es la idoneidad del conceptos tradicionales de mantenimiento en tres acierto en la selección del Sistema de Armas; Escalones, basados solamente en “hardware”, acierto que no ha sido producto del azar o del han quedado obsoletos y superados con un Siste capricho, sino que ha sido el lógico corolario de ma de Armas de aviónica integrada en la que un riguroso proceso de análisis y evaluación de todos los factores, tanto operativos como logísti cos e industriales. No cabe duda que el Ejército de CUADRO 2 Aire tiene en inventario uno de los Sistemas más capaces que existen en la actualidad, tecnológi DEL ACUERDO DEL CONSEJO DE MINISTROS comente muy por encima de los desechados en el POR EL QUE SE AUTORIZA LA COMPRA DE AVIONES proceso de selección y perfectamente adecuado EF-18A, DE 25 DE MAYO DE 1983. a nuestro escenario. Su versatilidad y polivalencia 1. Se autoriza la compra de los aviones EF-18A fabricados le convierten, tanto en un arma táctico-estratégica por la McDonnell Douglas Corporation y adquiridos a de una gran contundencia ofensiva, como en un través del Gobierno de los Estados Unidos. Dicha adqui arma de superioridad aérea con unas capacida sición se limitará a 72 aviones, que serán comprados des muy superiores a los Sistemas en nuestro in en firme,quedando los 12 restantes a que se refería la ventano y a los de la amenaza de nuestro entor Carta de Intenciones correspondiente, como opción ejercitable por el Gobierno Español hasta marzo de no. Por otro lado, su potencialidad de crecimiento 1985. le puede añadir nuevas capacidades que le posi bilitan para hacer frente a la amenaza de los años 2. La anterior autorización queda condicionada a la apro 2000. bación definitiva que dará el Presidente del Gobierno, a la vista del resultado de la última ronda de negociacio Desde el punto de vista operacional es un arma nes que se está llevando a cabo con la Casa fabricante. que llego y un armo que consigue. Para el Eiército A este respecto, el Presidente del Gobierno dictará las del Aire ha supuesto una revolución en el concep órdenes que estime procedentes. to de empleo operativo de este Sistema de Armas, precisamente por las características anteriormen DE LA ORDEN DEL PRESIDENTE DEL GOBIERNO te descritas. Su aviónica totalmente integrada DE 30 DE MAYO DE 1983 puede ampliar su espectro de utilización a límites ontes no imaginados con la sucesiva introducción 1. Se convierten en definitivas las autorizaciones otorga- y perfécción de programas de software operativo das por el Consejo de Ministros en su reunión del día 25 de mayo de 1983, relativas a la adquisición de los (OFPs). Baste decir —en expresión prestada— que Aviones EF-18A. la diferencia entre un EF- 8 totalmente inútil y otro

226 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAIJTICA/Marzo 1991 Primera fotograjia de un EF-lS en vuelo. El CE-15.2 en un vuelo de puesta a punto sobre el área de St. Louis. cobro una importoncio muy superior, lo genero- ware operacional COFPs) de acuerdo con sus ne ción, modificación y mantenimiento del software. cesidodes. Esto obliga a su vez a la creación de Es más, ni siquiera existe una barrera definida una normativa —prácticamente finalizada— que entre ambos, ya que uno modificoción en el hard controle todo el proceso, desde la generación ware del avión, cosi siempre supone, o veces, una hasta la distribución e implantación y a la adopta- modificación, tonto en aquél, como en el software ción de los estructuras del Ejército del Aire a la de los elementos de apoyo, tales como Bancos misma. Automáticos de Prueba, Simulador de Vuelo, Ban Y es en este marco de ingeniería donde está la cos del Centro de Apoyo al Software, etc. Es decir, clave porque, como se ha dicho, no hoy una línea no se ha perdido el concepto tradicional de man- divisoria definido entre hardware y software, sino tenimiento’, que sigue existiendo y teniendo su im un “interfoce” extraordinariamente complejo que portancia, sino que el centro de gravedad se ha nos lleva inevitablemente a lo Ingeniería de Siste desplazado hacia el software, tanto embarcado mas. En efecto, ante la imposibilidad de seguir el corno periférico de apoyo. paso de la US Navy (como también ocurre en Aus Esto, a su vez, ha obligado a adquirir tecnolo tralia y Canadá con este Sistema de Armas), el gías en el Eíército del Aire hasta ahora inexisten- Ejército del Aire se ha visto obligado a detener su tes, al objeto de poder controlar áreas extraordi configuración hardware/software (HW 1 5W) del nariamente sensitivas para la operación —y EF-18 en un punto determinado, de tal forma que disponibilidad operativa— del EF- 1 8. Y así, el Cen a partir de 1 99 1 , las configuraciones del E.A. y de 1ro de Apoyo al Software de Ala 54 dispone ya de la USN, serán incompatibles (HW/SW). Por otro una capacidad aceptable poro generar y modifi lado, la casa constructora del avión —McDonnell car el software residente en los ordenadores del Douglas— tampoco podrá apoyar una configuro- avión y en un futuro muy próximo, con lo integro- ción que ya no existe en cadena de producción ción del banco del radar, se conseguirá el obleti con lo que, el Elército del Aire, se ve obligado a yo fijado de la adecuada y necesaria autosufi seguir los pasos de otros países —Canadá— y ciencia en este área. Puede hablarse ya de crear su propia Ingeniería de Sistemas, para lo ingeniería de software con lo que, a partir de cual se están ye dando los primeros posos. Es éste 199211993, el Elército del Aire generará e intro el desafio y el escollo más importante hacia el ducirá en la flota sus propios programas de soft futuro, pero que, si se salva —y para ello se von a

REVISTA DE .AERONAFTICA Y ASTRONAUTIC/ larzo 1991 227 poner los medios— el Ejército del Aire y la industrio CUADRO 3 españolo habrán dado un salto de gigante en el apoyo a los Sistemas de Armas de la actual y DE LA CUENTA DEL GJEMA A S.E. EL EXMO. SR. MINISTRO DE DEFENSA. próximas generaciones. Y al hilo de esta alusión a lo industria española, 28 DE FEBRERO DE 1979. no puede olvidarse lo que para ella ha significado “Las naciones que en estos momentos afrontan, como el Programa EF-18. La tecnología alcanzada en España, el problema de renovar sus FF.AA. resuelven y áreas concretas como simulación, bancos automá justifican ante su opinión pública y poder legislativo gastos tan cuantiosos, negociando con las firmas constructo ticos de prueba (software de apoyo), sistema pa- ras de aviones acuerdos de contrapartidas económicas de ro seguimiento de vida de los componentes del todo orden (incorporación de tecnología, industriales, de motor y célula, etc., le ha elevado a niveles en los inversión, comerciales, etc.), que compensen en el mayor que puede competir —a veces con venrajo— con la grado posible a la Nación de este desembolso, en un plazo negociable más o menos largo. Así lo resolvió Suiza y lo industria europeo. Pero tampoco hay que-olvidar está haciendo Canadá y Australia. que ha sido precisamente el Ejército del Aire el Según lo anterior, la primera meta a conseguir en el motor y el multiplicador de este despegue de la Programa, esto es, elegir el Sistema de Armas, compren- industria de defensa al marcarse como objetivo un dería dos áreas de trabajo cuales son: alto grado de autosuficiencia de mano de la mis- — Estudio coste/eficacia de los Sistemas de Armas ma, incluso detrayendo del contrato FMS para la — Negociación de la contrapartida económica con las fir mas constructoras que entren en la competición. compra del EF- 1 8 importantes cantidades corres- Así, la elección definitiva sería el justo balance entre la pondientes a elementos básicos de apoyo —como mejor relación coste/eficacia y la mayor oferta de contra- los mencionados— para su fabricación en España. partidas. La exposición del proceso seguido sería la mejor Como documento histórico y significativo que de- defensa de la juslificación del gasto. muestra esta afirmación, la Cuenta del Jefe del Si se acepta este planteamiento, el problema se sale en Estado Mayor del Aire al Ministro de Defensa, de parte —asunto de las contrapartidas— de la esfera de posibilidades y de actuación del Ejército del Aire. Se hace fecha 28 de febrero de 1 979, fue —con los pasos necesario que la negociación de las contrapartidas sea que posteriormente dio el E.A.— la que hizo posi llevada a nivel gubernamental, pues se deben tener en ble y puso en marcha todo el programa de contra- cuenta necesidades nacionales y se precisan metas y partidas económico-industriales. estrategia de negociación de carácter y nivel nacional.” Queda todavía una importantísima considera- “Para la negociación de las contrapartidas con las Fir mas constructoras en competición, debe proponerse al ción, enlazando con las capacidades descritas Gobierno la formación de una Comisión Interministerial, —actuales y potenciales— del EF- 1 8: la relativa a su cuyas características podrían ser eh principio: capacidad de reconocimiento. En efecto, es este Composición: Ministerio de Defensa, Hacienda, Exterio avión la plataforma oficialmente aprobada para res, Economía, Industria y Comercio. Nivel: El necesario para la comprensión global de cada la integración del Sistema de Reconocimiento Aé parcela (los organismos de trabajos serían los departa reo Táctico Avanzado (ATARS), desarrollado por mentales correspondientes). la USN, por razones obvias: su permanencia en Presidencia: Ministerio de Defensa (con el asesoramiento inventario hasta cerca del año 2010 y simplifico- de la División de Planes del Estado Mayor del Aire y de la ción del apoyo logístico por ser el mismo Sistema DGAM). Seria responsabilidad de esta Comisión Interministe de Armas. rial: No viene al caso en este momento el justificar la

. Fijar las metas nacionales en las negociaciones. necesidad de misión del reconocimiento aéreo, ya . Fijar la estrategia conjunta de la negociación. que no se puede imaginar una Fuerza Aérea sin . Facilitar la prospección a realizar con las firmas cons dicha capacidad. De hecho, plataforma —EF-1 8— y tructoras en competencia. Programa -SARA: Sistema Avanzado de Reconoci . Recibir las propuestas de contrapartidas. miento Aéreo— están oficialmente aprobados. Lo . Evaluar dichas propuestas. que si es necesario resaltar son los siguientes pun . Proponer contrapropuestas. to : . Finalmente, comparar y dictaminar la mejor. — En primer lugar el ATARS no estará totalmente La mencionada Comisión deberá formarse y reunirse desarrollado para su integración en el EF- 8 has- tan pronto sea posible, pues desde el anuncio de la selec ción las firmas están dispuestas a comenzar sus estudios ta los años 1 995/96 y para entonces, como ya se prospectivos en España.” ha afirmado, nuestra configuración y la de la USN “Finalizados los estudios de coste/eficacia y de nego serán incompatibles, necesitando reformar ciación de las contrapartidas, el Gobierno tomaría la deci —hardware/software— un número determinado de Sión final y defendería el Programa ante los Organos Le- nuestros aviones que se estima en un mínimo de gislativos del Estado para la obtención de los créditos y la firma de los acuerdos y contrapartidas.” ocho y que podrá acometerse al mismo tiempo que se lleva a cabo la actualización de media vida

228 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 Llegada de los EF-18 a la Base Aérea de Torrejón. de todo el Sistema de Armas, previsto para 1996. los doce aviones adicionales para subvenir a es- A pesar de ello, se contará con dos configuracio tas necisidades?. Por lo menos para que la de nes diferentes: a de combate y ¡o de reconocí- reconocimiento aéreo no suponga un detrimento miento. de la Fuerza principal de combate, sino su necesa — Lo que nos lleva al siguiente punto: De los rio complemento para que aquella pueda cumplir aviones que para entonces haya en lo flota —se en melores condiciones —con conocimiento— su mi- habrán perdido algunos por la inflexible atrición— sión. ¿Se van a detraer ocho para reconocimiento en Quede este pequeño bosquejo y estas inquietu detrimento de la Fuerza de combate?. Si éste es el des como a modo de presentación de lo que se caso, la Fuerza de pretende con este combate va a te- dossier: dar una ner dos drenajes visión actualizada que van ‘a dismi del presente y fu- nuir drósticamente turo de un gran su disponibilidad Sistema de Armas operativa: el nú que, hoy por hoy, mero de aviones constituye el vector dedicados a reco de fuerza más eH- nocimiento y los caz y disuasoria perdidos por atri del Elército del Ai ción. En su día, el re. Congreso de os Estados Unidos El que lo siga aprobó la venta siendo depende de 84 aviones de la capacidad F-18 a España, para salvar los aprobación que obstáculos que sigue en pie. ¿No ese futuro nos pre sería éste el mo- sente depende, mento de reconsi por tanto, de derar la opción de Dos EF-18 siendo reabastecidos en vuelo por un (‘-130 Hércules. nuestra voluntad..

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Maíxo 1991 22) Mantenimiento e Ingeniería de Sistemas

FERNANDO ZAYAS HINOJOSA Teniente Coronel Ingeniero Aeronáutico

INTRODUCCION debe ser más profunda todavía. La razón es que a lo largo del proceso de fabricación de los aviones, se han ido produciendo cambios en su confi L entrada en servicio de los aviones EF. 1 8 ha guración como consecuencia de las propuestas de supuesto un importante reto para el Mondo mejora y potenciación del sistema de armas, cam del Apoyo Logístico, y más concretamente bios de los cuales sólamente algunos de ellos han para la Dirección de Mantenimiento, al plantear sido aceptados por el Ejército del Aire en atención un sistema de mantenimiento completamente dis a su conveniencia, interés, criterios operativos, tinto al seguido por el resto de las aeronaves exis etc. tentes en el inventario del Ejército del Aire. Como consecuencia de la importante cantidad Lo idea expuesto en el párrafo anterior puede de cambios y modificaciones adoptadas se ha Ile- haberse convertido en tópico a fuerza de repetir- godo finalmente a una configuración básica dis la, pero no por ello dejo de ser una incuestionable tinta para cada uno de los usuarios del avión, lo realidad ya que cualquier aspecto que se conside que a su vez ocasiono que cualquier futura modifi re de ésta aeronave supone una complejidad tan cación de la flota se pueda considerar como pecu elevada que no admite comparación con ninguna liar para cada usuario, e inclusive para cada de as restantes aeronaves de las que el Ejército avión, pues muchas de éstas modificaciones y me- del Aire ha poseído hasta el momento, y que a su joras se han ido introduciendo en distintos puntos vez se encontrará por debajo de lo que puede a lo largo de la cadena de fabricación, cambios llegar a representar el EFA. que deben ser aplicados posteriormente en los Como consecuencia de la complejidad inheren restantes componentes de la flota con el fin de te al sistema de armas EF. 1 8, la Dirección de Man- mantener una homogeneidad en ella que permita tenimiento se ha visto obligada a efectuar una facilitar el mantenimiento y reducir costes. serie de cambios en su estructura que le permiten Por otra parte, al dedicarse el fabricante al de- atender a las necesidades de control del progra sarrollo de nuevas variantes y mejoras más inten ma de forma gradual, a medida que la Dirección samente que a la actualización de los ya existen- de Sistemas fuese transmitiendo competencias tes, su posible apoyo para el desarrollo de la hasta la total asimilación, a producirse con poste- ingeniería de la aeronave queda muy diluído y rioridad a la entrega del último EF. 1 8, tratándose será necesario que el Ejército del Aire acometo en ésta exposición de enunciar brevemente las dichos estudios en una profundidad hasta ahora líneas maestras seguidas para tal fin. nunca alcanzada, especialmente en el área de la ingeniería. Pero no sólamente en ella sino que tambien habrá que desarrollar planes de poten IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO EN EL ciación de Centros Logísticos y de industrias espa SISTEMA EF. 18 ñolas para atender a los trabajos de manteni miento en tercer escalón, así como a la aplicación Si en todos los sistemas de armas es de vital de las modificaciones previstas además de oque- importancia atender de la más exhaustiva forma lbs que surgen inevitablemente durante la vida de al mantenimiento de la flota con el fin de obtener cualquier sistema de armas, ya sea para corregir el máximo rendimiento operativo sin detrimento deficiencias, potenciar sus capacidades, o facilitar de la seguridad, en el caso del EF. 1 8 esta atención el mantenimiento.

230 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONAUTICAJMarzo 1991 DESARROLLO DE LA IN GENIERIA DEL EF.18

Analizando las diferen— tes funciones de ingenie- ría que es necesario desarrollar para el EF. 1 8, se encuentran una serie de áreas que se consideran como especialmente con- flictivas debido en unos cosos a la profundidad con que deben ser trata- das (control de configuro- ción, o publicaciones téc ficas por ejemplo), y en otras a lo novedad y com El EF- 18 incorpora grandes cantidades de ,nateriales avanzados. La capacidad para desarrollar plejidad del sistema de procedimientos de reparación de éstos es importante para disponer de una adecuada autosufi ciencia armas (software aperati en el mantenimiento de la estructura. yo, o equipos automáti cos de pruebas). De entre eHos vale lo pena des- anteriores aviones era posible hacerlo manual- tocar por su importancia los expuestos a continuo- mente, aún a costa de enormes esfuerzos, el siste ción. ma manual se revela totalmente inoperante al tra tar de aplicarlo en el caso del EF.18, que genera un volumen de información enorme y continuo que Control de configuración resulta imposible de controlar si no es mediante métodos automatizados. Como consecuencia de la gran cantidad de modificaciones que se estan introduciendo en el avión, además de la gran complejidad del sistema Publkaciones técnicas de armas y la interdependencia existente entre los diferentes sistemas de la aeronave, así como en- Hasta el momento la actualización de los ma- tre ésta y el equipo de tierra, se hace necesario un nuales técnicos del avión se encontraba incluida control de configuración profundo y actualizado, en el contrato de compra de los aviones, pero para lo cual se necesitará desarrollar algún tipo desde el momento en que se reciba el último apa- de sistema informático que permita una gestión rato y se cancele la LOA correspondiente a su ágil y flexible del control, además de tenerlo pIe- adquisición, la gestión de las publicaciones técni na y continuamente actualizado, ya que si en los cas es competencia plena del Ejército del Aire, que

ORGANIZACION DE LA SECCION DE INGENIERIA 1ffG(JR4 DE SISTEMAS INTEGRADOS

[ SECCION DE DE SISTEMAS INTEGRADOS

1 1‘ 1 1 NEGOCIADO NEGOCIADO NEGOCIADO NEGOCIADO DE CELULA DE SISTEMA DE GESTION DE AVIONICA y SISTEMAS AUTOMATICO Y CONTROL SOFTWARE Y ASOCIADOS DE APOYO DEL SISTEMA ARMAMENTO (NCS) (NSA) (NCC) (NAS)

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICAIMarzo 1991 231 1 deberá poner a punto algún sistema para su mantenimiento. Es de hacer notar aquí, que por “man teninhiento’ no sólamente debemos entender la FIGURA 2 edición de modificaciones a manuales ya existentes, sino que los cambios que se introduzcan en los NECESIDADES DE PERSONAL aviones deberán ser estudiados desde el punto PARA LA INGENIERIA DEL EF.18 de vista de ingeniería, localizar los manuales que se ven afectados por el cambio, y preparar la redacción de las modificaciones necesarias en los lA ITA PC TOTAL manuales, o incluso la generación de manuales JEFATURA _r completamente nuevos. Sólamente después de .... AREAS FUNCIONALES ! éstos pasos se pasará a imprimir y distribuir la . información como Orden Técnica, debiendo ser GRUPOS FUNCIONALES 14 5 19 todo el proceso, o al menos gran parte de él, efectuado de forma autónoma por el Ejército del ELEMENTOS FUNCIONALES COORDINACION- •* 30 30 ELEMENTOS FUNCIONALES APOYO Aire. “ 216 216 TOTAL 14 256 275 5 Software operativo NOTAS: Personal administrativo Es ésta una nueva rama a tener en cuenta en la *. Conveniente participación del EA con 6 ITA

ingeniería ya que por primera vez aparecen en *** Conveniente participación del EA con 22 ITA acción equipos de a bordo que hacen posible cambiar radicalmente el comportamiento del avión sin hacer otro cambio en la aviónica que el PERSONAL MILITAR: lA5 de instalar un nuevo programa en los ordenado- 14 ITA res de misión, o de mandos de vuelo, o del radar. TOTAL 19 No obstante, aunque la introducción de un nuevo programa es cosa de minutos, la gestación de ese PERSONAL CIVIL: INGENIEROS30 CONTROL programa invierte una gran cantidad de tiempo 216 INGENIEROS APOYO (alrededor de dieciocho meses), recursos econó 10 ADMINISTRATIVOS micos, infraestructura, equipo y personal altamen te especializado, a fin de estudiar la trascenden cia de cada cambio a efectuar en los programas básicos operativos, sin hablar de la necesidad de preparar un sistema de control de las propuestas cióri para mantener actualizados todos los pro- de mejorade software, similar al ya existente pa- gramas de prueba que utilizan éstos equipos au ro los restantes sistemas de avión, pero mucho tomáticos, que deben estar capacitados para más complejo y flexible, y que exige una gran probar las diferentes versiones de módulos y tar agilidad de funcionamiento. jetas, que pueden ser funcionalmente equivalentes pero físicamente distintos por lo que el equipo de pruebas debe tener la capacidad de diferen Equipos automáticos de prueba ciarlos y aislar el fallo en todos los casos si se desea tener un sistema realmente fiable y capaz. Si con el C.14 ya los bancos automáticos de pruebo iniciaron la tendencia hacia un sistema au tomático de detección y aislamiento de fallos de Programo de modificaciones módulos y tarjetas electrónicas hasta el nivel de componente (transistor, resistencia o circuito inte Como consecuencia de la gran cantidad de mo- grado), con el EF. 1 8 esta tendencia se lleva mucho dificaciones propuestas al sistema de armas, unas más adelante puesto que los equipoÑ automáticos como necesidad de corrección de deficiencias en pueden utilizarse incluso al nivel de mantenimiento la vida de fatiga de la célula, y otras como conse en líneo de vuelo, a la vez que se potencian las cuencia de la decisión de aprovechar lo copaci capacidades del segundo y tercer escalón de dad de crecimiento del potencial del avión incre mantenimiento. Este potencial enlaza a su vez con mentando la capacidad del sistema de armas, la necesidad de un profundo control de configura existe un ambicioso plan de modificaciones que

232 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONÁUTICA/Marzo 1991 afectará en mayor o menor medido o todos los nierío del CF.18. De ésta forma, la Fuerza Aéreo EF.18, lo que exigirá un importante esfuerzo de reduce su labor a la de gestión y control de lo coordinación con los industrias que deben efec ingeniería de sistemas, la cual se desarrollo fun tuar los trabajos, y dentro del propio Ejército del damentalmente por el consorcio de empresas din- Aire, con el fin de efectuar las modificaciones de la gido pon Canodair, y así limito sus necesidades de forma más eficaz, y con el menor impacto posible personal propio al mínimo imprescindible paro un en lo operatividad del sistema de armas. buen control del sistema.

Aunque la estructura del EF-lS no tiene un periodo programado de inspección. si t’SIU sometido a límite de vida según la uIi/i:ación operativa de la misma. Para validar los resultados teóricos-experimenialesse sometea inspección a una muestra representativa de la flota.

SOLUCION DE LA FUERZA AEREA CANADIENSE ACCIONES TOMADAS POR EL MANDO DEL APOYO LOGISTICO

Ante una situación similar a la planteada pon el La dirección de Mantenimiento del Mando del C.15 al Ejército del Aire, la Fuerza Aéreo cana Apoyo Logístico está poniendo a punta en éstos diense(CAF) con respecto al CF.18 ha reacciona- momentos un sistema de mantenimiento que será do creando un equipo gestor dentro de la propia aplicable a los EF. 1 8 del Elército del Aire, teniendo Fuerza Aérea encargado del control de una con- en cuenta la experiencia canadienese, pero ade tratista principal (Canadair) que, al frente de un cuándola a los propios medios y necesidades. grupo de empresas de dicho pais, se puso en con- De acuerdo con los análisis efectuados se ha tacto con MCAIR para recibir a transferencia de dividido el problema en das áreas claramente di- tecnología que les ha permitido acometer la inge ferenciadas, aunque profundamente interrelacio

REVISTA DE AERONAIJTICA ASTRONAUTICAÍMarzo 1991 233 nadas, y que podemos definir como Ingeniería de RECURSOS NECESARIOS Gestión e Ingeniería de Sistemas. De estas dos áreas, la Ingeniería de Gestión trataría de contro Naturalmente la solución a la problemática an lar el sistema completo, y estaría o cargo de per teriormente expuesta no surgirá de lo nada, sino sonot técnico del Ejército del Aire, mientras que la que requiere la habilitación de uno serie de recur Ingeniería de Sistemas podría contratarse por sos materiales, humanos y económicos que serán áreas de trabajo con diferentes empresas espa imprescindibles si se desea llevar a buen término ñolos con experiencia propia en el EF.18. Estas el trabajo. empresas trabajarían coordinadas por el grupo De acuerdo con los estudios preliminares efec de Ingeniería de Gestión, en el cual podrían cola- tuados se han estimado las necesidades de per borar también algunas de las empresas del se- sonal poro el programa de Ingeniería del EF. 1 8 en gundo grupo. 275 personas, de las cuales 1 9 (5 IA’s y 1 4 ITA’s) En principio, y con objeto de crear éstos grupos deberían ser el Ejército del Aire, y el resto podrían de trabajo, se ha formado un pequeño núcleo ini- ser personal civil técnico, con preferencia de em cial de personal técnico (IA’s e ITA’s) con expe presas con experiencia anterior en el programa riencia en el EF. 1 8, cuya misión primera y principal EF. 1 8. Lte personal, a su vez arrastra la necesi será la de definir y dimensionar cada una de las dad de establecer unos recursos económicos facetas del trabajo a desarrollar, sirviendo de ba cuantiosos para poder proceder a los correspon se poro lo creoción de un grupo completo de per dientes contrataciones, sin perjuicio de que ade sonol que lleve a cobo lo Ingeniería de Gestión y más se inicien los contratos necesarios paro resol- permita el control de los empresas que efectúen la ver las áreas problemáticas que detecten éstos Ingeniería de Sistemas. dos grupos de trabajo. Por otro parte, y dado que para proceder a un estudio detallado de la ingeniería del sistema de NUEVA ESTRUCTURA DE LA DIRECCION DE armas es imprescindible conocerlo en uno profun MANTENIMIENTO didad hasta ahora no alcanzada, será necesario establecer unos contratos de transferencia de tec Además del análisis efectuodo paro lo determi nología entre el fabricante del avión (MCAIR) y las noción de los áreas de trabajo o desarrollar, se empresas españolas que se dediquen a trabajar hace necesario lo modificación de lo estructura de en cada una de los áreas de trabajo que se defi lo Direçción de Mantenimiento con el fin de odap non. torse o los necesidades del EF.18. En principio, y pensando que en el futuro lo mayorío de los oero CONCLUSIONES noves tenderán a seguir lo idea de un sistema de armas ntegrodo, ha parecido oportuno proceder Como consecuencia de la anterior exposición, a desdoblar la octuolmente existente Sección de podemos concluir que el EF. 1 8 planteo un reto a] Ingeniería en uno Sección para Sistemas Integro- Ejército del Aire, y en concreto para la Dirección dos y otro para Sistemas convencionales, o No In de Mantenimiento del Mando del Apoyo Logísti tegrodos. co, que deberá adaptar su estructuro a un nuevo La Sección de Ingeniería de Sistemas No Inte sistema de armas que exige un sistema muy ágil grados mantendría unas funciones iguales o simi de gestión para resolver los problemas que plan- lares o los yo existentes, mientras que lo Sección tea siempre el mantenimiento, o la vez que se de Ingeniería de Sistemas Integrados se estructuro- hace necesario alcanzar un conocimiento muy río en cuatro Negociados paro atender o sus dife profundo de las implicaciones que llevo aparejo- rentes misiones: Negociado de Gestión y Control da cualquier modificación. Esta adaptación va a del Sistema, Negociado de Célula y Sistemas Aso- ser muy costosa económicamente, pero no duda- ciados, Negociado de Aviónica, Software y Armo- mos que redundará en beneficio del Servicio y que mento, y finalmente un Negociado de Sistema ou supondrá un primer poso preparatorio para los tomático de Apoyo. sistemas integrados de armas que vengan poste- En principio esto estructura serviría paro adap riormente, a lo vez que permitirá potenciar las torse actualmente al EF. 1 8 y actuaría como núcleo capacidades de lo industria nacional para realizar al cual acoplar posteriormente sistemas de armas el mantenimiento completo del EF.18 dentro de de futuro adquisición que se adaptasen al concep nuestro país, a la vez que supondrá una experien to de sistema integrado tal como, por ejemplo, el cia inapreckible pra afrontar futuros programas EFA cuando se incorpore al inventario del Ejército aeronáuticos, tanto nacionales como internacio del Aire. nales.•

234 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 1. Raciome 47. Estructura del biplaza 76. Flop borde de ataque 97. Escape unidad potencia 2. Antena rodar 48. Depósito delantero com 77. Rail lanzamiento misil auxiliar 3. Mecanismo antena bustible (No en biplozal AIM-9 98. Alojamiento motor 4. Boca cañón 49. Panel de abeja 78. Misil guía infrarroja 99. Herrajes sujección em 5. Escape gases cañón 50. Depósito oxígeno líqui AIM-9 penaje 6. Tubos cañón do 79. Plano plegado 1 00. Estructuro empenaje ver- 7. Railes rodar 51 . Martinete retracción tren 80. Alerón tical 8. Luz formación 52. Depósito de 330 gplo 81. Flap doble ranuro 101. Tubo lanzamiento de 9. Radar Hughes APG-65 nes 82. Guías de fbap combustible lo. N/A 53. Bodega aviónica 83. Depósito integral de 102. Revestimiento material 1 1 . Tambor munición 54. Estructuro de lex combustible compuesto 12. Sondo AOA 55. Luz navegación 84. Actuadores hidráulicos 1 03. Luz anticolisión 13. Soporte motor 56. Conducto aire acondi 85. Carenas dorsales de 104. Refuerzo antiobrasivo 14. Sondo reaboslecimiento donado material compuesto de acero 15. Mecanismo extensión 57. Divisor capo límite 86. Tuberías de combustible 105. Panel de abeja sondo 58. Admisión aire ocondicio 87. Largero de fuselaje 106. Antenas 16. Cañón Mól de 20 mm nado 88. Sangrado de capa límite 107. ECM 1 7. Cadeno de olimentación 59. Orificios sangrado aire 89. Equipo aire acondiciono- 108. Alojamiento anteno del 18. Anteno de comunicocio do TIP 60. Ranuro control capo )ími nes te 90. Admisión izquierda 19. Mamparo anterior cabi 91. Conducto de admisión 61 . Depósitos principales 92. Actuador hidráulico flop no combustibles 20. Váivula presurizoción 62. Anteno comunicaciones 93. Unidad de control del 21. Parabrisas 63. Salido aire acondiciono- fiop 94. Cables control vuelo 22. Careno panel instrumen do tos 64. Extensión borde ataque 95. Herrajes sujección plano 23. Visor 96. Depósito fuselaje poste- )Lexl rior 24. Polonca de control 65. Depósito de 330 galo- 25. Pedales nes 26. Extensión borde ataque 66. Detector señal láser liEx) 67. Soporte cargas interior 27. Bodega tren morro derecho 28. Compuertas tren morro 68. Estructuro del soporte 29. Escalerilla escamoteable 69. Bombas MK-83 de bojo 30. Borro catapulto INo en resistencia EF- 181 70. Mecanismo elección 31. Borro catapulto lNo en bombos EF-18l 71 . Soporte cargas exterior 32- Ruedas gemelas derecho 33. Luces catapulto INo en 72. E5tructura del soporte EF-18) 73. No aplicable 34. Luz aterrizaje 74. Bisagra plegado de pb 35. Amortiguadores tren de- no lantero 75, Martinete flap borde de 36. Bodega aviónico ataque 37. Varillas control 38. Mando motor 39. Consola latera) piloto 40. Mamparo posterior co- bino 41. Asiento lonzoble 42. Consola lateral 43. Manilla lanzamiento 45 asiento 44. Cúpula 45. Cúpula en posición abierta 46. Mecanismo apertura cú pulo

u 30

EF-18 (C/CE-15)

236 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 109. Antena comunicaciones 1 20. Alojamiento freno aero 1 29. Panel de abeja 1 45. Guías de flap 1 10. Receptor alertodor de dinámico 1 30. Refuerzo antiabrasivo 1 46. Flap doble ranuro amenazas 1 2 1 . Actuodor hidráulico del de acero 1 47. Revestimiento material 1 1 1 . Luz novegoción freno 1 3 1 . Gancho de apontaje compuesto 1 1 2. Conducto lanzamiento 122. Escape motor derecho 132. Eje de giro del empenojo 148. Panel de abeja combustible 123. Careno tobera escape horizontal 1 49. Actuador plegado plano 1 1 3. Luz formación 1 24. Tobera de escape, de 1 33. Mecanismo movimiento 1 50. Actuador hidráulico ale- 1 1 4. Timón dirección de panel área variable empenaje horizontal rón de abeja 1 25. Actuadores tobera 1 34. Actuador hidráulico 151. Alerón 1 15. Martinete del timón de 1 26. Postquemador 1 35. Alojamiento motor iz 1 52. Estructura fija del barde dirección 127. Escape motor izquierdo quierdo de salida 1 1 6. Freno aerodinámico 1 28. Revestimiento material 136. Compuertas acceso al 153. Misil AIM9 1 1 7. Empenaje horizontal compuesto motor 1 54. Rail lanzamiento del misil 1 18. Alojamiento ontena del 1 37. Accesorios motor 155. Panel de abeja. tip 138. Soportes motor 156. Actuodores fiop borde 1 19. Luz formación 1 39. Motor GE F404 de ataque 1 40. Coro del compresor 1 57. Estructura plano exterior 141. Unidad auxiliar de po- 158. Bisagra plegado plano tencia 1 59. Estructuro soporte car 08 142. Coja de engranajes gas externos 143. Actuadores flop 160. Soporte cargas externas 144. Unidad control de flap 161. Mecanismo ejeccián bombas lo 1 62. Bombas MK-83 112 163. No aplicable 117 164. Estructura multilargero 165. Depósito integral de cambustible 1 66. Estructura soporte cor gas externas 167. Amortiguador tren aterrizaje 168. Mecanismo tren princi pal 169. Tren de otetrizaje 1 70. Misil guio radar AIM-7 171. Sensor imagen infroroja liado izquierdol

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1411111Á Y ASTRONAIflICA

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 237 Situación actual del Programa EF- 18 y otros programas asociados

‘ 1. JUAN IBARRETA MANELLÁ Teniente Coronel de Aviación

¿DONDE ESTAMOS? Los aviones están ya aquí, han dejado de ser un proyecto para convertirse en realidad. Forman H ace seis años se decía en esta misma Re- parte de la vida diaria de las Unidades y constitu vista, y retiriéndose al EF- 1 8, que algún yen el más firme soporte de la estructura de la día se escribiría su historia cornpleta, allá defensa de España. por la década de los noventa, cuando se empeza No obstante, el proceso de la adquisición del sen a recoger los frutos. sistema de armas aún sigue en marcha. Todavía es Pues bien, estamos comenzando la década y, necesario alcanzar la plena capacidad de monte- evidentemente no hemos alcanzado el menciona- nimienta que depende de lo recepción de equipo da final. No obstante, nos encontramos en un hito de apoyo pendiente de adquisición o fabricacián. importante del programa: la recepción de los últi Además, los programas de integración de nue mas aviones, y es una ocasión propicia para dete vos armamentos continuarán desarrollándose nernos a reconsiderar cual es la situación actual y conforme se tomen decisiones operativas de in hasta qué punto se están consiguiendo los espe cluirlos como dotación en el avión. Por otro lado, radas frutos. el Ejército del Aire ha ido aprobando sucesivos

REVISTA i» AERONALITICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 239 Otras son inherentes al modo de operar de la us Navy, ya que a través de ella se está gestio nando la compra del avión. Si la LiS Navy modifi ca, retrasa o anula la obtención de determinados equipos de apoyo para ella misma, el Ejército del Aire se ve afectado por esta decisión, siendo ne cesario la adopción de procedimientos alternati vos para paliar el impacto de estos retrasos.

BREVE RESEÑA HISTÓRICA

Haciendo algo de historia reciente, recordare- mos que los primeros aviones EF-18 llegaron a España el 1 0 de julio de 1 986 siendo recibidos en la Base Aérea de Zaragoza y asignados al Ala 15. A partir de este momento se inicia la instrucción del personal de vuelo de la Unidad, que corre o cargo de los 1 0 pilotos españoles que previamen te habían efectuado los cursos de instructor en Estados Unidos.

El primer Escuadrón del Ala 1 5, el 1 5 1 , se decla ró operativo en enero de 1988, comenzando a prestar el servicio de alarma en marzo de 1989. En junio de ese año, el segundo Escuadrón, el 152, está ya en condiciones operativas. Fig. 1. AIRSJM. Previamente, en abril de 1 989, se desplazaron a la Base de Torrejón los primeros doce aviones cambios de ingenierio que deben implementarse que iniciarían la creación de los dos Escuadrones en el EF- 1 8 al objeto de mejorar sus capacidades del Ala 1 2. En junio de 1 990 conseguía el primero técnicas y operativas, o corregir algún defecto de ellos su calificación de operativo, estando pre detectado. Para ello existen planes a corto y me- visto que para el segundo semestre del próximo dio plazo que permitirán la incorporación de estos año lo esté el segundo. cambios de forma progresiva y con el mínimo im Y ésto es, en síntesis, el fruto mós inmediato de pacto en el nivel operativo de las unidades. la incorporación del EF-1 8 al Ejército del Aire, pro- Esta situación no refleja ningún retraso significa- ducto de un esfuerzo coordinado y cuidadosa- tivo en el calendario previsto para la integración mente planeado que debe iniciar ya su andadura del EF- 1 8 en el Ejército del Aire can plena capaci como uno de los pilares —el más importante— de dad operativa, mas bien representa, en parte, la nuestra defensa aérea y de nuestra capacidad de consecuencia lógica de la carocterística principal disuasión. Es el comienzo de una segunda y defini de este sistema de armas: su potencial de creci tiva etapa de su integración que acompañará la miento, que le permite mejorar constantemente su vida operativa del avión. capacidad operativa mediante la integración de El llegar hasta el momento actual ha supuesto, nuevas armas y a través de modificaciones en los para los EF-18, la realización de más de 20.000 programas operativos de vuelo, aumentando así horas de vuelo, de las que gran parte de ellas se su efectividad. han dedicado a la instrucción y formación del per Par supuesto también existen determinadas cir sonal, tanto de vuelo como técnico, lo que implica cunstancias que están produciendo retrasos par- un esfuerzo superior al que normalmente realiza ciales dentro de la programación global de la in una Unidad. corporación del EF-18. Algunas de estas El avión que ha alcanzado un mayor número de circunstancias son generales y afectan al resto del horas de vuelo, ha acumulado algo más de Ejército del Aire, como son el problema de perso 1.000. nal (pilotos y técnicos), el proceso que debe se- En todo este tiempo sólo se ha perdido un EF-1 8 guirse en la adquisición del armamento, etc. al fallarle el motor, con posterior incendio y fallo

240 REVISTA DE AFRONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 199t Cuando, en 1986, se comenzaron a recibir los EF-lS. ,va se disponia en España de un stock de armas que podían se, ui//izadas. de mandos poco después del despegue, lo que cuales están aún en desarrollo, y otras, por su obligó al piloto a lanzarse, resultando ileso, aun- aplicación, no está prevista su adquisición por el que el avión quedó completamente destruido. Las Ejército del Aire. causas que originaron este fallo no han podido Todo ello ha ayudado a crear la idea de que el determinarse en la investigación posterior debido avión ‘no está armado”, olvidando que, cuando a la total destrucción de cualquier evidencia. se comenzaron a recibir en 1 986, ya se disponía Ha habido otros tres accidentes (salida de pista en España de un stock de armas que podían ser con rotura de pata, colisión en el aire con otro utilizadas inmediatamente en el EF-1 8, existiendo, avión, ingestión de un pájaro en vuelo) que, a además, otros programas de adquisición de ar pesar de haber producido daños en el avión, son mamento que, encuadrados en el programa MO- perfectamente reparables. DAR, contemplaba la obtención de las armas defi Las actividades de las Unidades operativas for nidas como requisitos operativos iniciales para el man ya parte de la programación del Elército del EF-la. Aire, desarrollándose las consiguientes campañas Estos programas se han ido iniciando conforme de tiro, maniobras, intercambio con otras nado- el avión ha ido adquiriendo la cap’acidad de su nes en el marco OTAN, etc., con absoluta normali utilización, de forma que, en la actualidad, existen dad, destacándose la gran fiabilidad del avión y determinadas armas que se encuentran en distin la flexibilidad en su empleo. tas fases de adquisición y recepción. El armamento que tenía el Ejército del Aire dis ponible en sus stocks a la recepción del EF- 1 8 se CAPACIDAD DE ARMAMENTO componía, básicamente, de misiles SIDEWINDER (AIM-91), SPARROW CAIM-7F), bombas guiados Mucho se ha discutido sobre la capacidad de láser y Rockeye, munición de 20 mm para el ca- utilización de armamento del EF-18. Generalmen ñón, así como diversas bombas de instrucción. te se tiene la impresión de haber adquirido un El armamento previsto para ser adquirido en el avión sin que se disponga del armamento adecua programa MODAR, incluyendo el que se añadió do para su utilización. Nada más lejos de la reoli posteriormente al alcanzar el EF-1 8 su capacidad dad. Lo que ocurre es que las capacidades del de empleo, consta de los misiles HARPOON avión siguen incrementándose, confiriéndole la (AGM-84), HARM (AGM-88), MAVERICK (AGM posibilidd de utilizar nuevas armas, algunas de las 65) y AMRAAM CAIM-120).

REVISTA DE AERONAUTIC Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 241 t -v: pç -C: —: Esta capacidad de integración se refiere tanto al área de ‘hardware como de software”. Coma continuación de este programa, y dentro de la filosofía del avión de ir evolucionando mediante mejora de sus capacidades, el Ejército del Aire tiene planeada la integración de la bomba de fabricación nacional BME-330 (multibomba) y. posteriormente, la BEAC (Bomba aire-combusti ble).

OTROS PROGRAMAS ASOCIADOS

Un sistema de armas no se conpone exclusivamente del avión y del armamento que incorpora, sino que, además, conllevo todo un compleja ba gaje de equipo de apoyo, bancos de prueba, entrenadores, etc. que permite, actuando como un conjunto armónico, que todo el sistema funcione y cumpla los objetivos operativos para los que ha sido diseñado. En el caso del EF-lO, estos elementos comple mentarios son, en su mayor parte, motivo de diversos programas que se centran en alcanzar una cierta independencia y capacidad de desarrollo por parte española, lo que permitirá la modifica- Li,, sistema de armas no se compone sólo del avión y del aTino- mento. sitio que conileva todo un comp/e/o bagaje de equipo de ción de estos elementos, bancos entrenadores, csp(,Io. bancos de priuha, entrenadores. etc. etc., de acuerdo con los cambios que se imple- La situación actual de este armamento es la si- menten en el avión como fruto de su capacidad de guiente: crecimiento y mejora ya mencionados. Esto pro- —Disponible desde lo recepción del avión y listo porcionará una autosuficiencia logística, no sólo para su USO: deseable, sino, en determinados casos, impres

. Munición 20 mm del cañón, misiles SIDEWINDER cindible. (AIM-9L) y SPARROW (AIM-7F), Bombas de racimo Por otro lado, este esfuerzo está permitiendo a Rockeye II, Bombas láser GBU-1O, GBU-1ó, Bom las empresas españolas responsables de desa bas de bojo resistencia MK-82. rrollar estos programas alcanzar un nivel tecnoló —En proceso de adquisición: gico importante en áreas que tendrán aplicación . HARPOON (AGM-84)- Se está recepcionando, directa en un futuro inmediato, como puede ser el existiendo ya varios en los stocks del EA. La recep caso del EFA. ción de la totalidad finalizará en 1991. Entre los programas así relacionados con el

. HARM CAGM-88) y MAVERICK (AGM-ó5)- Se co- avión, cabe destacar la construcción de los simu menzorán a recibir en 1992. ladores de vuelo por lo empresa CESEISA. El ren

. AMRAAM (AIM- 1 20)- Se comenzarán a recibir en dimiento de los dos simuladores, así como la cali- 1993- 1994. dad de la simulación está siendo superior a sus Una vez más se insiste que el EF-18 ya está homólogos americanos, como ha sido reconocido capacitado para utilizar todo el armamento men por los que han tenido la posibilidad de utilizar cionado, tanto el ya disponible. como el que está ambos simuladores. Además, la experiencia ad en proceso de adquisición. quirida en su diseño y construcción ha servido pa- Paralelamente se ha llevado a cabo, y continúa ra el desarrollo de los simuladores que posterior- abierto, un programa de integración de arma- mente adquirió la Armada para los Horrier. mento nacional, que ejecuto el Ala 54 y en el cual Para que el entrenamiento proporcionado por se han integrado las bombas BR-500 y BR-250, estos simuladores mantenga su nivel de eficacia, hczbiéndose comenzado los estudios previos que es necesario que su configuración sea igual a la permitirán la utilización de las bombas de la fami del avión. Como el EF-18 está en un constante ha BME en el EF-lB. Este programa ha proporcio proceso de mejora operativa, a través de los cam nado al Ala 54 un gran nivel técnico que la capad- bios de ingeniería que se le están incorporando y ta para acometer los programas más ambiciosos. de los programas operativos de software que pe

242 REVISTA DE AERONAUTIC. Y ASFRONAUTICA/Marzo 199t Uno de los escasos EF-lS accidentados reparabfr, albítunadamenre. riódicomente se van modificando, es necesario bancos y equipos automáticos de prueba, existen que estas variaciones en la configuración del dos programas que tratan de mantener actualizo- avión tengan un fiel reflejo en el simulador de vue da la capacidad de estos equipos como conse lo. cuencia de las modificaciones de la configuración Como consecuencia de ésto, se han establecido del avión. dos programas de actualización de la configuro- Uno de estos programas busca el disponer de ción de los simuladores. capacidad de ingeniería en España para apoyar El primero de ellos, ya en fose de implernento los bancos AFTA y RSTS. El AFTA es un banco de ción, incluye la mayoría de los cambios de inge pruebas y detector de fallos que se emplea en nieria aprobados para el avión y la actualización primer escalón y se utiliza también para la carga del software operativo correspondiente al pro- de los programas de software operativo. El RSTS gramo 87X, el que llevan los aviones en lo octuali es otro banco que se emplea en la comprobación dad, y posteriormente al progroma 89A/C, el pró y diagnóstico de averías del radar del avión. ximo software a incorporor. Can la capacidad de ingeniería mencionada se El segundo, en fase de definición, incorpororó pretende tener un soporte técnico para el Ejército en los simuladores la capacidad del misil HAR del Aire de forma que se puedan generar nuevos POON y del HARM, así como la de guerra electró programas de prueba, resolver las fallos de fun riica. cionamiento autónomamente y solucionar los pro- Otro programa que, como los das anteriores, blemas de mantenimiento conforme los equipos tiene por ableto apoyar la operatividad del avión que los componen vayan quedando obsoletos o y adquirir autosuficiencia y tecnología en el área difíciles de apoyar con los procedimientos actua logísitica, es la modificación y generación de los les. programas de pruebo (TPS) de las bancos auto- Complementando este programa, existe un se- máticos de prueba HTE y AIRSIM. Estos bancos y gundo que tiene como objetivo establecer uno ca- sus programas, al igual que los simuladores de pacidad de asistencia técnica posterior a la ad vuelo, se han visto afectados por el cambio de quisición de la capacidad de apoya mencionada configuración del avión. Su actualización, así co- para los bancas AFTA y RSTS, y además, incluir en mo la capacidad de crecimiento futuro, es el obje esta capacidad las previsiones para los bancos tivo de este programa que desarrolla INISEL. AMLV (versión avanzada del AFTA que permitirá la Similares a este, pero relacionados con otros carga de los programas de guerra electrónica),

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 243 Finalmente, existen dos programas de carácter más general y ambicioso que, complementándo se, pretenden alcanzar un mayor grado de inde pendencio en cuanto al apoyo y mantenimiento del avión se refiere. El más importante representa un gran cambio en la filosofía de mantenimiento aplicada hasta hoy por el Ejército del Aire. Se pretende establecer un sistema de ingeniería que: de forma integrada, toordirie todos los esfuerzos tendentes a mante ner operativo el avión, con la capacidad adicional de poder generar cambios de ingeniería de formo autónoma, con la máxima independencia posible respecto al fabricante y a la US Navy. Este progra ma, denominado ingeniería de sistemas, abarcará áreas tales como estructura, motor, ovionica, sis temas auxiliares, armamento, desarrollo de soft ware operativo, control de configuración (HW y 5W), documentación técnica, equipo de apoyo, equipos automáticos de prueba, control de fiabli didad y mantenibilidad, simulador de vuelo y apo yo logístico integrado. El otro programa complementario constituye un esfuerzo para garantizar el apoyo y mantenimien to del sistema de armas desde la situación actual Pilotos del C. 15- 72, último avión delFrograma EF— ¡8. entrega- hasta que la ingeniería de sistemas esté pleno- do en septiembre de J 990. mente operativa. Se puede decir que constituye del STS (banco de pruebas de servoactuadores) y primordialmente una continuidad del procedi del EOTS (banco de prueba para el FURhTDR). miento vigente y su misión es permitir una transi Otro programa en marcha es el desarrollo de ción suave y sin brusquedades a la autonomía que los procedimientos de prueba de determinados representa el obletivo final. componentes del FLIR/ITOR (Forward Looking Infra Red/Laser Target Designator & Ranger) y del AFTA EN RESUMEN de forma que pueden ser utilizados como una capacidad adicional del banco HTE ya mencionado. Como puede apreciarse, hoy día, iniciando la Adicionalmente hay un programa, del que ya se década de los noventa, el programa EF-lS es un ha hecho referencia, que consiste en establecer programa vivo, que se está desarrollando de uno programación para la incorporación de los acuerdo con el caldendario establecido —aunque cambios de ingeniería del avión que han sido pre tenga algunos retrasos parciales— y en el que los viamente aprobados. Estos cambios de ingeniería frutos alcanzados, no sólo satisfacen los requisi abarcan aquellos que deben ser cumplimentados tos que se establecieron a su inicio, sino que ha por representar la corrección de defectos de clise- demostrado poseer una capacidad de crecimien ño detectados durante la vida operativa del to y melora operativa superior o la que originaria- avión, y que se aplican en garantía, por ser res- mente se pensó. ponsabilidad del fabricante. Se podría decir que este programa, más que la También incluyen modificaciones que constitu compra de un sistema de armas, es una inversión yen meloras en la capacidad operativa del avión y en su propio desarrollo, cuyos resultados van más han sido aprobadas o solicitados por el Elército allá de la obtención de un producto final en si del Aire, por lo que son de nuestra exclusiva res- mismo, alcanzándose beneficios adicionales re- ponsabilidad. presentados por incremento de las características El conjunto de ambos tipos de cambios constitu del avión y la adquisición de importante tecnolo ye el programa que debe desarrollarse. Su apli gía en el área de equipos automáticos de prueba, cación puede durar alrededor de 3 ó 4 años, y el entre otros. procedimiento de implementación, así como su ca- Habrá que esperar a sobrepasar la década de lendario, estón siendo objetos de un cuidadoso los noventa para poder escribir la historia com estudio en la actualidad. pleta del EF-18.u

244 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICAJMarzo 1991 El Programa de Compensaciones asociado a la adquiskión de los EF- 18

ANTONIO RODRIGUEZ RODRIGUEZ Gerente de Compensaciones

INTRODUCCION complejidad, objeto de estudio y análisis por parte de los profesionales y expertos en temas rela L revista de Aeronaútica y Astronaútica pu- cionados con los mercados de Estado, tanto en el blicaba, en su número monográfico de di- ámbito empresarial, como en los ámbitos acadé ciembre de 1988 (Economía y Defensa), un micos y gubernamentales. “dossier” dedicado al Convenio de Compensa En él no sólo interesan la estructura contractual ción Industrial y Económica del Programa EF-18 del Acuerdo, sino los procedimientos generados titulado “Compensaciones del avión EF-18’. A tra en su desarrollo y, por supuesto, sus resultados. vés de los distintos artículos que conformaban di- Sin exageración, puede decirse que es difícil cho ‘dossier” se analizaron la problemática y po- encontrar un trabajo moderno sobre la problemá sibilidades del “offset” o “compensación”, su tica de las compensaciones en el Mercado Inter papel en la práctica comercial y los logros —tecno nacional de la Defensa que no lo mencione desde lógicos, industriales y comerciales— obtenidos a ópticas distintas, naturalmente, según lo preocu través del Programa de Compensaciones EF-18. pación de cada autor. El presente artículo no pretende reiterar lo ya El desarrollo del Programa EF-18 en los años descrito en aquella ocasión. Sin embargo, sí pare- 1 984 y posteriores, ha generado resultados no ya ce oportuno reflejar cuál es el estado de cumpli de índole variada dentro de los criterios estable- miento del Programa EF-18, ya que el año 1990, cidos contractualmente sino, en muchos casos, ori al tiempo que ha tenido lugar la entrega de los ginal en programas de esta especie. últimos aviones al Ejército del Aire, finalizo el tercer período de cumplimiento establecido en el ESTADO DEL PROGRAMA. GRANDES NÚME Convenio de ROS DEL EF-18 Compensación. GRAFICO 1. Precisamente El calendario terminó el pasa- ESTADO DE LAS COMPENSACIONES A 30 DE SEPTIEMBRE DE 1990. establecido para PROGRAMA EF-18 do 31 de diciem $M. las revisiones del bre. programa permi 2000 El Programa te, en la fecha en de Compensa 1150- que esto se escri ciones del EF- 1 8, be, recoger los el mayor en volu 1500 resultados del men negociado 1250 mismo hasta el como canse- 30 de septiem cuencia de las 1000 bre de 1990. adquisiciones MDC ha pro- 750 del Ministerio de movido directa- Defensa espa 500 mente y a través ñol, continúa de sus contratis siendo, por su di- 250 tas como Gene- mensión econó O rol Electric, sus mico, riqueza subcontratistas conceptual y Northrop, Hug

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 245 GRAFICO 2. PROGRAMA EF-18 GRADO DE CUMPLIMIENTO DE LAS OBLIGACIONES CONTRACTUALES A 30 DE SEPTIEMBRE DE 1990

1 COMPROMISO i i REAL PORCENTUAL MILL. $ 1981 PORCENTUAL PORCENTAJE

CATEGORIAS A+B 17% > 146,6 ? 34,80/o 315,0 TRANSACIONES BIENES CUYA 40% > 345,0 ? 54,1% 489,3 () TECNOLOGIA SEA PROPIA DE PAISES DESARROLLADOS TRANSFERENCIA TECNOLOGIA 10% > 86,3 ? 12,6°/o 114,0 TURISMO 10% 86,3 ? < 0,3°/a 2,9

NOTA: Se observa que se cumplen todos los requisitos contractuales. (•) Se ha calculado sumando lo acreditado en los sectores de: Defensa, Máquina Herramienta, Bienes de Equipo, Material Eléctrico, Electrónica e Informática, Construcción Naval, Ingeniería, Transferencia de Tecnología Civil, Productos Farmaceúticos y el lO% de Productos Quími cas.

hes Aircraft, Smith Industries, etc., o compañías que Hasta el 30 de septiembre de 1990, fecha de le prestan servicios específicos, entre las que desta última contabilización, MDC y sus agentes han ca la creada para apoyar precisamente el progra realizado actividades de compensación valoro- ma, Transnational Trade Development Corporation, das en 904, 1 M$ de 1 98 1 , un 4,8% por encima del transacciones que superan el 58% de su compromi compromiso proyectado a dicha fecha, lo cual su- so, de 1 .543 millones de dólares de enero de 1981, pone, como ya se ha dicho, un grado de cumpli firmado en el Acuerdo de Compensaciones. miento del 58,6% sobre el total del Programa a Restan tres años para que expire el plazo esta- realizar eq los diez años acordados. (Gráfico . blecido para el cumplimiento del citado compro- Estado de cumplimiento). miso, aunque el acuerdo preveo la aplicación de La actividad económica generada es de un período de tres años de gracia antes de la 1.216,1 millones de dólares corrientes —cosi aplicación de penalizaciones económicas, en coso 161.000 M pesetas también corrientes— que han de un eventual incumplimiento por parte de la redundado en una ocupación laboral individual compañía norteamericana. que puede estimarse, mediante el análisis de la actividad de los sectores beneficio- 1216 M$ APROBADOS GRAFICO 3. nos, en el equivalente a 1 9.500 hom 89.9% bres durante un año. Los compromisos cualitativos que 63,2°/o 59,4°/ose establecen en el Acuerdo de Com pensaciones, cuyo detalle puede ob- 36,8% 40.6% servarse en el gráfico 2, se han veni 1 0,1% do cumpliendo satisfactoriamente a lo largo de estos años. El número de PUBLICASPRIVADAS_INACIONALES PYMI!!!!l ______1 ______f 1 empresas y organismos españoles POR SUCONDICION POR SUDIMENSION que han participado de forma efecti 1 SUPOR CAPITAL -. va en el Programa es de 325, de las MULTINACIOI GRANDES PYMES 1 PUBLICASPRIVADAS_INACIONALESNALES 1 — que 277 son pequeñas y medianas 23 20‘ 48 empresas (con menos de quinientos empleados). (Gráfico 3). En lo que respecto a la distribución sectorial del Programa (gráfico 4), 277 1 hay que comentar que el sector De- fensa, con un 32,6% del valor apro 302 305 bado, es el más beneficiado de la 325 EMPRESAS PARTICIPANTES aplicación de las compensaciones

246 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 IT!’ cstc calificada tomo centro de ?,laflte!linhie!lto 1 OVC! hazil del grupo motopropuisor dci úiiÓ,,.

del EF-18. Sectores como el Químico, Siderometa TECNOLOGÍAS DEL ÁREA DE DEFENSA Júrgico, Alimentación y Noval ocupan también puestos de gran relevancia en dicha distribución En primer lugar, y en lo que se refiere a las sectorial. Empresas de carácter público, como tecnologías impulsados o implantadas a través Construcciones Aeronáuticas, SA. e INISEL o de del Programa EF-lO, se pueden citar: carácter privado, como ERCROS, Unión Naval de En e! campo de la Aeronaútica, Levante y Ceselsa, son las más activas en cuanto a —Fresado químico paro piezas de titanio, que se su participación se refiere. GRÁFICO 4. En cudnto a la distribución del Pro- PROGRAMA EF-18.DISTRIBUCION SECTORIAL DE COMPENSACIONES gramo por Comunidades Autónomas, AL 30.SEPTIEMBRE.1990 si bien las 1 7 Comunidades se han 1 DENOMINAC SECTORION .II T.APROBADO: 1216.1 Ms CORRIENTES 1 visto beneficiadas, Madrid, Andalu DEFENSA cia, Valencia, Cataluña y País Vasco 1 J 32,57% PRODUCTOS QUIMICOS 11 19,06% reúnen entre ellas el 8ó por ciento de SIDE RO M ETA L U RGIA lo actividad generada. (Gráfico 5). 11 1229% A hM E NTAC lO N 11 5,96% CONSTAUCCION NAVAL 1 5,650M INGENIERIA Y SERVICIOS Todo lo hasta aquí expuesto es lo c ELECTRONICA E INFORMATICA (CIVIL) 3,30% que podría llomarse los ‘grandes nú INVER Y TRANSF. DE TECNOLOGIA (CIVIL) 2,68% meros’ del Programa EF-18, o, si se TRANSFORMADOS METALICOS c 2,40% quiere, la traducción numérica de las MATERIALES DE CONSTRUCCION E 2,19% actividades desarrolladas o impulsa MAQUINA HERRAMIENTA Y EQUIPOS Q 2,08% das o través de las compensaciones. MATERIAL ELECTRICO u 1,00% Pero, llegados a este punto, es con- BIENES DE CONSUMO u 0,72% veniente recordar brevemente las oc- TURISMO o 0,28% tividodes más significativas relacio PRODUCTOS FARMACEUTICOS D0,04°/o nados con el Programa. OTROS 11 6,45°/o

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 247 utiliza, por elemplo, en la articulación GRAFICO 5 de pivotamiento del estabilizador horizontal del F-18. NUMERODEEMPRESAS1160.972MILLONESDEPESETASI —Conformado superpiástico, que 68 1 ______MADRID73.8761 se emplea para fabricar piezas so- 22 ANDAIJJ ______1IA 22704 metidas a altos valores de carga, fa- 38[ C.LVA1NCIA 116.140 tigo y temperatura. 681 ______113082 CATALUÑA 721 ______PAISVAScO 12.572 —Aportes superficiales con vapores 16 P.OEASIIJMAS 17.449 de iones (lón Vapor Deposition), pro- 6 E CASIILLA4.EON 5.596 ceso de protección contra la corro- 12L _____ 4.146 Sión utilizado, por ejemplo, en los lar- 15 MURCIA 3.123 gueros de flaps de borde de ataque, 2 CAllARlAS 923 cuadernas de extensión de borde de 4 E CANTABBA :565 ataque y de paneles posteriores del 1 CASI1U.A-LA 431 7L1 MANCHA 247 F-18. 21 NAVARRA 69 —Mecanizados en máquinas de 2 1 EXTREMADURA 31 control númerico de cinco ejes, para 1 BALEARES 18 forjados de aluminio de los núcleos 2[ LARIOJA 6 de nido de abeja para estructuras tipo “sandwich” y utilizado en el estabilizador horizontal y en los flops de CUADRO 6. borde de ataque del F-18. —Mejoras en Técnicas de diseño y ACTIVIDAD INDUSTRIAL AERONAUTICA Y ELECTRONICA de fabricación asistidos por ordena- RELACIONADA CON EL AVION EF-18 dor (CAD/CAM). —Materiales compuestos, que se in ELEMENTO FABRICADO Y/O tegran en ciertos conjuntos estructu PROGRAMA COMPAÑIACOMPAÑIA ESPAÑOLANORTEAME. DESARROLLADO roles. En su mayoría son de fibra de carbono y resinas epóxicos (carbo COMPONENTES CASA MCAIR ESTABILIZADOR HORIZONTAL ESTRUCTURALES EXTENSION DE BORDE ATAQUE no-epoxi), unidos a núcleos de nido FLAP INTERIOR DE BORDE DE de abejas de aluminio. ATAQUE FLAP EXTERIOR DE BORDE DE En el campo de la Aviónica, o Elec ATAQUE trónico relacionada con el avión o sus equipos de apoyo en tierra CASA NORTHROPFRENO AERODINAMICO TIMON DE DIRECCION —Utilización de sistemas operativos PANEL LATERAL POSTERIOR y lenguajes avanzados (ADA). —Sistemas expertos (Inteligencia EQUIPOS Y SISTEMASINISEL Sil SISTEMA DE GESTION DE ARMA- Artificial). DE AVIONICA MENTO Y CONTROL DEL SISTEMA —Familiarización con especificocio DE COMUNICACIONES nes de producción y control, especifi INISEL KAISER PANTALLA DE PRESENTACION DE caciones que han de responder a exi DATOS (HUD-MPDS) gencias de miniaturización y MARCONI HUCHES FUENTE ALIMENTACION BAJO comprobación automática, así como VOLTAJE DE RADAR APG 65 a fuertes requerimientos ambienta les. EQUIPOS DE PRUEBAINISEL MCAIR BANCO PRUEBAS DEL SISTEMA —Técnicos avanzadas de simula- Y DE APOYO DE AVIONICA (ATE 1 Y II) ción táctica y operacional, que permi BANCO PRUEBAS DEL SISTEMA DE NAVEGACION INERCIAL ten el diseño de sistemas y el entrenamiento en el uso de los mismos. CESELSA MCAIR SIMULADOR DEL AVION SISTEMA APOYO AL SOFTWARE —Desarrollo de bancos automáti DEL SISTEMA DE AVIONICA cas de pruebas de sistemas de avió CESELSA/ MCAIR CENTRO APOYO AL SOFTWARE nico, que ha permitido el conocimien ENTEL DEL AVION to de los sistemas de la aviónica de a CASA! MCAIR UTILLAJE Y EQUIPO APOYO EN bordo a los que han de conectarse MAESTRANZA TIERRA los citados bancos para diagnosticar AEREA posibles fallos.

248 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONÁUTICA/Marzo 1991 CUADRO 7 NUMERO DE JUEGOS DE AVION PEDIDOS A CASA POR MCAIR Y NAO

COMPONENTE ESTRUCTURAL 84 85 86 87 88 89 90 91 TOTAL PROYECCION

MCAIR ESTABILIZADOR HORIZONTAL 8 31 68 -- 46 42 45 36 276 182 36 EXTENSION BORDE DE ATAQUE 8 31 58 -- 23 22 — -- 152 147 — FLAP EXTERIOR BORDE DE ATAQUE 8 31 68 — 46 42 22 22 239 186 22 FLAP INTERIOR BORDE DE ATAQUE O 31 68 — 58 60 58 46 329 207 46 NAO FRENO AERDDINAMICO 33 15 59 46 48 54 41 296 224 39 TIMON DE DIRECCION . 37 32 54 46 48 54 41 312 240 39 PANEL LATERAL POSTERIOR . 25 40 54 46 48 54 41 308 239 39

—Técnicas de integración de sistemas, en los año— al final de este Programa de Compensacio que se combinan equipos y programas informáti nes, el total de juegos de avión fabricados en cas de forma tol que constituyen un sistema que ha España podría acercarse a los 400. de cumplir un determinado resquisito operativo en Amper Programas está produciendo, bajo icen una instalación determinada. cia de Hughes Aircroft Co., fuentes de alimenta- ción de bajo voltaje del radar APG-65 que equipa al avión F-18. Hasta el momento presente han ACTIVIDAD INDUSTRIAL GENERADA recibido pedidos de la compañía norteamericano

En segundo lugar, hoy que reseñar la actividad industrial generada por las tecnologías anteriormente mencionadas. Cama puede observarse en el cuadro 6, esta actividad industrial se ha concre tada en el diseño, fabricación y pruebas de nume rosas elementos del avión y de su equipo de apa- yo. El cuadro 7 muestra el número de juegos pedi dos par McAir y Northrop a Construcciones Aero s P A 1 N A M E R 1 C A ‘9 2 náuticas, de los distintas componentes estructura- Logotipo de los eneuc’ntros empresariale% /iispanonorrecJrnetiea les que esta empresa españala ha recibido hasta nos SrA JN.1MERJCA-92. el momento y, una proyección para 1 992, así co- de 366 conluntos de avión, las cuales han sida ya mo las entregas realizadas hato el 31 de díciem entregados y está en proceso de negociación un bre de 1 990. De mantenerse este ritmo de pedi nueva pedida por 96 conjuntas adicionales. Cama dos anuales —cerca de 45 ¡uegos de avión par consecuencia de este programa de fabricación es necesario destacar que Amper Programas, en CUADRO 8. competición con Hughes, ganó un contrato para el PROGRAMA EF-lO. DISTRIBUCION SECTORIAL DE suministro de dichas fuentes a la U.S. Navy Avia EXPORTACIONES AL 30 SEPTIEMBRE 1990 tian Supply Office. M % CORR % ACUMUL. Tanto los elementas estructurales como las mó PRODUCTOS QUIMICOS 232.175 34.7 34,7 dulos de radar se fabrican para todo el programa SIDEROMETALURGICA 149,43 4 22,3 51,0 ALIMENTACION 72,500 10,8 67,8 internacional de los ovianes F-18. Así la produc CONSTRUCCION NAVAL 58,710 10,3 78,1 ción española cubre el cincuenta par cienta de las ELECTRONICA E INFORMATICA (CIVIL)40,10 3 6,0 84,1 necesidades de McDannell Douglas para las fla TRANSFORMADOS METALICOS 29, 153 4,4 88,5 tas de los distintas paises usuarios del avión. MATERIALES DE CONSTRUCCION26,675 4.0 92,5 MAQUINA HERRAMIENTA 18,207 2,7 95,2 En cuanto a actividades de apoya al sistema de MATERIAL ELECTRICO 1 2,2 10 1,8 97,0 armas EF-la se ha señalado en diversas publica- BIENES DE CONSUMO 8,707 1,3 98.3 ciones coma el Convenio de Compensaciones ha OTROS BIENES DE EQUIPO 7,04 1 1,0 99,3 sida vehículo para el diseño y fabricación de ele- OTROS 4,871 0,7 100,0 mentas tales coma las simuladores por CESELSA o 669,792 100,D Equivalentes a 88657 millones de peselas. Además, se han produ los bancas de prueba de aviónica par INISEL. eido venias por un iotal de 1 7. 1 53 MS de productos oblenidos por Estas dos compañías continuan colaborando medio de Transferencia de Teenologia a España. con el Ejército del Aire en la evolución de los ele-

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Nlarzo IYYI 249 mentos citados y en su mantenimiento, al tiempo Los sectores industriales que han participado en que CESELSA lo hace activamente en el Centro de estas exportaciones se detallan en el cuadro 8. Apoyo al Software. A lo largo de los dos últimos años, se ha puesto En otro orden de cosas, ITP está calificada como especial énfasis en repartir al máximo los benefi centro de mantenimiento y overhaul del grupo mo- cios del Programa entre los diversos sectores in topropulsor del avión, en tanto que las Maestran dustriales, obteniendo como resultado que olgu zas han realizado una notable actividad en la nos de éstos han visto incrementada producción, entre otras cosos, de equipo de apa- notablemente su participación siendo los principa yo. les: Material Eléctrico (385%), Materiales de Los planes de capacitación del Ejército del Aire Construcción (33 1 %), Electrónica e Informática y de la industria para el mantenimiento del F-18 (268%), Productos Alimenticios (2 1 9%) y Máquina permitió la firma en 1 985 de un Protocolo de Herramienta (176%). Acuerdo entre la Marina Norteamericano y el Mi- El incremento medio, desde junio de 1988 ha nisterio de Defensa español para el mantenimien sido del 162% a pesar de que el cambio de pan- to a nivel de revisión general y reparaciones de dad pesetas-dólar está afectando muy negativa- daños de los aviones F-18 de lo citada Marina. mente a los exportadores. Para que el lector pue da tener una idea clara de esta dificultad, señalamos a continuación la evolución de esta pa- LAS COMPENSACIONES DEL ÁREA CIVIL ridad desde el principio del Programa:

Las compensaciones de tipo “comercial”, que comportan el 67,4% de la actividad acreditada a AÑO PTAS x $ %SOSRE MDC, es un tercer punto de referencia: La Geren 1984 160,76 100 cia de Compensaciones se ha planteado su desa rrollo bajo tres puntos focales: desarrollo de ex- 1985 170,00 106 portaciones, captación de inversión de capital y 1986 140,01 87 transferencia de tecnología, y desarrollo de pro- 1987 123,54 77 1988 116,62 yectos especiales (educación, cultura e imagen). 73 Mención aparte merece el estímulo dado en años 1989 118,53 74 1990 101,91 63 anteriores, por la Gerencia y MDC, al sector de construcción naval, sector que, una vez superada su crisis, no ha requerido el apoyo del programa Es decir, por cada dólar exportado a los EE.UU., durante estos últimos dos años pero que podría la empresa española habrá recibido, en diciem verse de nuevo impulsado debido a su elevado bre de 1 990, el 63% de lo que recibía en 1 984, al iniciarse el Programa. contenido tecnológico y alto valor añadido. El porcentaje de las transacciones relacionadas Los 639 millones de dólares constantes de ene- con la Defensa, sobre el total aprobado, a lo lar- ro de 1981, que todavía faltan por realizar, po- go de los casi siete años transcurridos, ha sufrido drían equivaler (con una determinada hipótesis de las siguientes variaciones: inflación en los EE.UU. hasta diciembre de 1 993) a unos 1 .200 millones de dólares corrientes. Supo- ANUAL ACUMULADO ANUAL ACUMULADO niendo que, de esta cantidad, un 50 por ciento corresponda a exportaciones, tendremos que, en 1984: 68% 68% 1988: 19% 35% teoría, quedarían todavía por exportar, a través 1985: 20% 40% 1989: 25% 33% del Programa, unos 600 millones de dólares co- 1986: 65% 51% 3/4 rrientes —unos 1 71 millones anuales— cantidad su- 1987: 25% 40% 1990: 30% 33% perior a la media anual realizada hasta la fecha, que ha sido la siguiente: (M$ corrientes).

Exportaciones en el área civil 1984 26,6 1985 74,0 Es fácil deducir la relevancia, cada vez más im 1986 54,1 portante, de las compensaciones de tipo civil (no 1987 182,5 relacionadas con la Industria de Defensa) y entre 1988 147,3 éstas, las exportaciones, que han supuesto un 1989 129,9 55%, deI total del Programa, ascendiendo hoy a en/sept. 1990 60,3 669,790 M$ corrientes. (Septiembre de 1990). Promedio 96,4

250 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 Existen en gestación diversos proyectos de ex- proyectos ya negociados o en fase avanzada de portación que permiten ver con relativo optimismo negociación: el futuro. Por otro lado, la industria española va Creación de la empresa CRYSTALOID EUROPE, estando cada vez más preparada para ofrecer SA. (CESA) fruto de los acuerdos establecidos en- productos en calidad, precio y servicio lo suficien tre la empresa americana CRYSTALOID ELECTRO- temente atractivos para ser exportados a los NICS COMPANY (Hudson-Ohio) y la española EE.UU. Pero, aún así, existen muchas incógnitas: el COMELTA. CESA está construyendo una planta en déficit norteamericano puede dificultar sus impor el Parque Tecnológico de Boecillo (Valladolid) pa- taciones en un futuro próximo, y se ignora las ro la fabricación de indicadores de cristal líquido posibles repercusiones de la situación en el Golfo para aplicaciones tanto civiles como militares. Se Pérsico. pretende iniciar la producción de estos compo—

El Secretario ‘le Estado de la Defi’t:sa, el Director General de _I)/!icl!ilÇflR 1 iazria/ j el Gerente de Compensaciones junio a los becarios de la III Convocatoria de Programa de información en prácticas patrocinado por el Programa , EF-IB.

INVERSIÓN Y TRANSFERENCIA DE TECNOLO nentes en 1 991 para llegar a unas ventas superio GÍA EN EL ÁREA CIVIL res a los 1.300 millones de pesetas en 1993. En el área de las fibras de carbono para aplica- En cuanto a los proyectos relacionados con la ciones especiales, se ha llegado a un acuerdo con captación de inversión de capital y transferencias la firma ZOLTEK para la instalación de una planta de tecnología en el área civil, la Gerencia ha dedi en España. Se están ultimando los detalles y se codo un esfuerzo muy importante en el análisis de espera que dicha planta pueda ser operativa a más de 400 proyectos presentados por MDC. Pe finales del año 91. se a las lógicas dificultades encontradas, los re- También se ha llegada a un acuerdo con lo fir sultados son satisfactorios. los más de 30 proyec ma belga METEN para la creación en España de tos en curso han servido o servirán para traer a una fóbrica de contenedores isotermos mediante España tecnologías punteras en los campos más la utilización de paneles de fibra de vidrio espe dispares, desde la alimentación y farmacia a side ciales, los cuales, y en una segunda etapa, se rometalurgia, industria del software, medicina o fabricarán en España. electrónica. En el terreno de la Bioingenieria, la firma espa A los ocho proyectos de inversión y transferen ñola KNICKERBOCKER y la americana BIOTRAX cia de tecnología ya reseñados en el “dossier” de han alcanzado un acuerdo para el desarrolla de diciembre de 1988 hay que añadir los siguientes “kits’ para el diagnóstico médico.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASIR(JNAU1I(A/Mzirzo 1991 251 sin firmar todavía los acuerdos, pero próximo a A proyectos como la edición del Libro “Un día ello, se encuentran dos proyectos relacionados en la Vida de España”, o el suministro de una can cítricos a llevar a cabo en Murcia: Lo creación central térmica de cogeneración, llave en mano, de una fábrica de pectinas para uso alimenticio y ejecutado por las compañías españolas ENSA, la instalación de una planta de concentrado de II- INITEC y BABCOK WILCOX —primero que un grupo món. español realizaba en Estados Unidos—, han segui En el terreno de lo electrónica e informática (de do proyectos como SPAINAMERICA-92, progra los que hay en curso más de 25 proyectos), ha mas de formación, restauración de monumentos, cristalizado recientemente un acuerdo con la em Fundación “SPAIN-92” y rehabilitación de edifi presa americana UNITEK para la fabricación en cios o zonas antiguas y en desuso. Algunos de España de tarjetas inteligentes. En este proyecto estos proyectos ya fueron mencionados en el an se utilizan tecnologías muy avanzadas para la co- tenor ‘dossíer” por lo que, aquí, nos referiremos a dificación y compresión de información e imóge las novedades habidos desde entonces: nes. Programas de formación. El programa EF- 1 8 es- Otros proyectos de próxima realización se re- tó siendo utilizado para la formación de personal fieren a la creación de un Centro de Inteligencia en tres áreas diferentes: —Capacitación técnica en nuevas tecnologías. —Formación de postgraduados en prácticas de CHRISTOPHER gestión empresarial. COLUMBUS —Perfeccionamiento de profesionales en el conocimiento del mercado americano.

—Formación específka de técnicos españoles. — 340 personas han recibido entrenamiento, tanto en los Estados Unidos como en España, en las tecnolo gias relacionadas directamente con el sistema de armas adquirido. Adicionalmente ciertas empresas españolas han sido entrenadas en áreas específicas QUINCENTENARY con el fin de mejorar sus propios productos de “Soft ware” avanzado, análisis de tolerancia al daño y de JUBILEE fatiga de estructuras aeronóuticas, fenómenos ae roelásticos (“FLUUER”), control de configuración, fiabilidad y mantenibilidad. —Becas de formación en técnicos de gestión y comercio internacionaL— El pasado mes de agosto partieron hacia Estados Unidos los 18 postgra duados españoles que van a participar en la cuar 1492 -1992 ta edición de este proyecto. Con estos 1 8 beco- nos, un total de 60 personas habrán recibido formación práctica en los sistemas de dirección y La Fundación SPAIN 02 potenciará fa imagen de España en EL. LU gestión empresarial al uso en las empresas nor teamericanas, fundamentalmente; en el área de Artificial, y la producción de sistemas de ¡dentifi economía y comercio internacional. cación de personas y control de accesos para re- La propia MDC, Northrop, General Electric, Mo- cintos de afluencia masiva. torola, Philip Morris, Mallincrodt, B.C.P,, Compu ter Technologies Associates (CTA.), son algunas de las compañías norteamericanas que han parti Los PROYECTOS DE “EDUCACION, CULTURA E cipado en este programa. IMAGEN” —Presencia de respresentantes de sociedades de desarrollo regional en una compañía america Los proyectos llamados de “Educación, Cultura no de comercio internacionaL— Hace tres años se e Imagen” son aquellos cuyo objetivo es el de inició un programa para que representantes de promocionar la imagen de España en Estados Uni las distintas Sociedades Regionales de Promoción dos suavizando, al mismo tiempo, la resistencia de perfeccionaran su conocimiento sobre el mercado algunos sectores sociales ante las inversiones en norteamericano mediante estancias de seis meses armamento que realiza nuestro Ministerio de De- a un año en la TRANSNATIONAL TRADE DEVELOP fensa. MENT CORP. (TNTDC) compañía de marketing”

2S2 REVISTA DE .ERONALITICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 contratada por MDC CO.para cumplimentar par- compromiso de tomar parte en el programa de te del Programa de compensaciones EF- 1 8 en sus recaudación de fondos para el desarrollo de los vertientes de exportación. captación de inversio proyectos auspiciados por la Fundación. nes y transferencia de tecnología. Restauración de monumentos.— Con la idea de Hasta el momento han participado represen- promover proyectos de carácter cultural, se solici tantes de las comunidades autónomas de Astu taron del Ministerio de Cultura proyectos de res- nos, Cataluña, Valencia y Murcia. tauración monumentos históricos vinculados a la Patrocinio para la creación de una Fundación fecha del 92 para ser analizados y presentados a americana orientada a la promoción de la imagen organizaciones americanos dedicadas a la recau y la cultura de España ante el 92.— A fin de vitali dación de tondos para estos fines. Así, se localizó zar y potenciar la imagen de España en los EE.UU., a la WORLD MONYMENTS FUND fundación que se la Gerencia de Compensaciones, acordó con la interesó de inmediato por el proyecto de restau Comisión del V Centenario explorar los apoyos ración del Monasterio de Guadalupe y, acordó

El Progrdma EF-lS ha parilcipada en la rehabilitación del Pon VeIl ”de Barcelona. que el Programa EF-18 podría prestar a este asumir el coste de los trabajos correspondientes a fin. la restauración del claustro mudéjar y de las pintu Después de diversos estudios y negociaciones ras de la Sacristía. se convino que MDC apoyaría económica, opera- En este tipo de proyectos, las cifras, con ser tivamente y con el respaldo de su prestigio, a la notables, no son el aspecto más importante. Sí lo FUN4DACION ‘SPAIN 92”, creada con el objetivo es el hecho de que una de las más prestigiosas de recaudar fondos para promover, gestionar y organizaciones mundiales, dedicada a la recupe ejecutar proyectos y eventos dirigidos a potenciar ración del patrimonio histórico de la humanidad, la imagen de España en los EE.UU. reconozca la importancia y el significado cultural A mediados de 1 989, un relevante ejecutivo de de este monumenlo español y así lo haga saber y MDC, el astronauta Pele Conrand, entró a formar lo divulue en sus publicaciones. parte del Consejo Rector de la Fundación. Con Rehabilitación de zonas antiguas.— El creciente esta incorporación, MDC presta un importante interés que existe por rehabilitar edificios y cascos aval a la Fundación además de ratificarse en su urbanos antiguos, ha impulsado al Programa a

REVISTA DE AFRONAUTIC.• Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 253 analizar los apoyos que se podrían prestar o es- siste en la elaboración e implantación de una apli tos proyectos. Con esta ¡dea se locolizó a la EN- cación informática para la ayuda a la toma de TERPRISE DEVELOPMENT COMPANY, empresa decisiones en clínica. Para ello se parte de una americana muy prestigiosa y experimentada en el aplicación originariamente desarrollada en la campo de lo rehabilitación, la cual ha sido contra- Tufts University of Medicine de Boston, Mass., cu tada para la elaboración del Plan Director para la yo objeto es determinar el procedimiento más idó rehabilitación del ‘Port VeD” de Barcelona. El tra neo (máxima fiabilidad, mínimo riesgo y mínimo bajo se ha llevado a cabo a plena satisfacción y, coste) para tratar cada caso clínico específico. El en nuestro juicio, ha constituido una estimable programa de Compensaciones, además de apor transferencia de “know-how” que, en su día, faci tar una ayuda económica para adquirir material litará la captación de inversiones de prestigio in informático y ayuda a gastos de desplazamiento te rnacion a 1. de expertos americanos y españoles, procurará y facilitará el intercambio de experiencias y la transmisión del “Know-How” de la Tufts University hacia el Hospital General de Asturias. Finalmente, y dentro de la actividad desarrollada en la Fundación SPAIN 92 antes mencionada, el Programa EF-IB ha propiciado la puesta en marcha del proyecto “Where next, Columbus?” junto con la Sociedad Estatal Y Centenario y la funda- ción cultural americana Hsmithsi Institution”. Este proyecto consiste en la creación de una ex- posición donde se muestre lo que han sido los descubrimientos humanos en los últimos 500 años y lo que pueden ser, desde una perspectiva realis ta, en los próximos 500 años. El pretexto utilizado para esta incursión científica en el pasado y en el futuro, es la gesto de Colón hace 500 años y su impacto en la concepción del mundo moderno. La exposición se exhibirá en Washington, en la sede del Museo del Aire y del Espacio y, en Ma- drid, en el museo que se pretende construir en la proyectada Esfera Armilar. La financiación de este proyecto se llevaró a cabo mediante programas de captación de fondos entre empresas america nos que tengan obligaciones de compensación La çcposición where ne( se exhibirá en porventos o nuestro país de material de defensa. H’ashington i en Madrid.

CONCLUSIONES Spainamerico’92.— Las dos ediciones de las Jor nadas Empresariales SPAINAMERICA92 reunie Pese a que los datos de cumplimiento del pro- ron en Madrid durante tres días, en 1989 y 1990, grama, a que aquí nos referimos siguen mostran a más de 1 25 empresarios americanos y a más de do habitualmente un superavit respecto al com 250 compañías españolas. Estas Jornadas se de- promiso, el exceso citado del 4,8% es el menor, en sarrollaron en dos vertientes: encuentros entre términos relativos, que se ha alcanzado desde empresarios españoles y americanos por un lado, diciembre de 1986. y conferencias ofrecidas a estos últimos sobre las Esta situación, que podría calificarse de menos ventajas de invertir en España ante el mercado optimista, se produce simultáneamente con las re- único europeo. De estos encuentros ya están sa ducciones presupuestarias del Departamento de liendo numerosas colaboraciones industriales de Defensa Norteamericano y los consiguientes re- las que podrán derivarse importantes beneficios trasos o cancelaciones de programas, que están tecnológicos y económicos para nuestro país. produciendo un impacto económico muy significa- Otro proyecto de los denominados especiales o tivo en las compañías que, directo o indirectamen de imagen es, el puesto en marcha recientemente en te, han de hacer honor a sus obligaciones de com el Hospital General de Asturias. Este proyecto con- pensación.

254 REVISTA DE .-ERONAIJT!CA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 Por otra parte, la devaluación ya persistente atendiendo a la melor adecuación de la solución que el dólar está experimentando respecto a la para las necesidades detectadas con el mejor uso peseta, puede tener también un impacto negativo de los recursos latentes en el programa de Com en las exportaciones, tanto el producto civil como pensaciones. militar, por lo que debe ser otro factor importante La exigencia de las mismas en programas den a considerar. vados de la adquisición del avión y en particular Las circunstancias señaladas, que sin dudo algu en lo que se refiere al armamento del mismo, ha na, han de generar una atención continuada para sido una política mantenida por el Ministerio de todos los que tienen que jugar un papel en el pro- Defensa y el Ejército del Aire. gramo, que hasta la fecha se ha demostrado prove Así los contratas de adquisición de misiles, tales choso y eficaz, deben al mismo tiempo, conducir a como Harpoon, Mavenick, Harm o Sidewinder se una administración muy cuidadosa del mismo. han acompañado por acuerdos de compensacio

El :Iusto que .V( ¡flC(CW/e COflStTUIT en el proyecto de la (?f?j•(/ arjni/ar podría ser la sede de la exposición ‘1311tFL’ next Columbus (i• ahora dónde?).

El programa, en cuyo morco deben seguirse nes, cuya orientación ha sido y es la misma que realizando operaciones en la línea de las hasta anteriormente se ha citado para el sistema de ar ahora realizadas, debe continuar siendo un ve- mas principal. hiculo eficaz en una serie de sectores de actividad En resumen, el Acuerdo de Compensaciones del selectivamente elegidos, entre los que sin duda EF-lB y los de sus contratos derivados, que han alguna destaca la consecución para el Ejército del venido siendo en los últimos años una fuente de Aire y la industria que con él colabora de una mejoras en la capacitación de Maestranzas e In potenciación y una independencia en todos los dustrias, deberán seguir siendo generadores de aspectos que haya que considerar en el ciclo de actividad, capacitación tecnológica y autosufi vida del sistema EF-18. ciencia para la operación de los sistemas de ar En este contexto, las acciones relacionadas con mas adquiridos, al tiempo que, como ya lo han temas tales como el mejor conocimiento, manteni hecho, deben seguir permitiendo una participo- miento, equipamiento y control de configuración ción española, de cada vez mayor relieve, en pro- de aquél, deben ser consideradas prioritarias gramas de cooperación internacional •

REVISTA DE AERONAUTJCA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 255 del ejercicio precedente, cuyo importe fue de 870.433 mill. de ptas. Se registra así una disminu El presupuesto ción de 12.099 mill. de ptas., que porcentualmente se corresponde con un —1 ,4%. En términos cons del Mnistero de Defensatantes, esto es, descontando el efecto del factor de actualización depesetasde 1990a 1991,ladis- para 1991 minución es de 52.972 mill. de ptas., lo que supone aproximadamente un 6,1% del presupuesto de referencia. EMILIO C. CONDE FDEZ-OLIVA Corone! de Aviación Las cifras indicadas marcan una nueva filosofía respecto al gasto de Defensa, ya que su cons tante tendencia de aumento, co- presupuesto de la Sección Antes de proceder a un análisis mo puede observarse en el Cua E , 14 de los Presupuestos Ge- del presupuesto de 1991 convie dro n° 1 cuyo punto de partida nerales del Estado, que se ne destacar dos novedades en la es el primer año de vigencia de la Ley 44/82, prorrogada posterior- corresponde con el Ministerio de materia: Defensa, se ve incidido para el —La publicación de la Ley 9/90 mente, se ve alterada por una ejercicio de 1991 por una coyun sobre dotaciones presupuestarias disminución en 1991. En princi pio, este hecho no puede valorar- tura internacional que obliga a para inversiones y sostenimiento replantear las situaciones tradi de las Fuerzas Armadas, que pro- se de forma aisladá, ya que si en cionales. rroga el marco económico-finan- años sucesivos se producen in crementos apropiados, en cual- Por una parte, las relaciones ciero establecido en la Ley 6/8 7, Este-Oeste han registrado una de 14 de mayo, que a su vez pro- quier caso acordes con las posibi profunda alteración. La reunifi rrogaba al de la Ley 44/82, de 7 lidades económicas del país, cación alemana y los cambios en dejulio, y que en lo sucesivo am- puede significar sólo un aplaza los países del Pacto de Varsovia parará los recursos de esta natu miento de los gastos que, en línea hacen pensar en un nuevo orden raleza que se asignen al Ministe con los de ejercicios precedentes, mundial, en curso de gestación y rio de Defensa. podrían haberse llevado a cabo sin coordenadas todavía plena- —La modificación de los pro- en 1991. mente definidas. En todo caso gramas presupuestarios, cuyo En el cuadro n° 1 pueden ob- preocupa la crítica situación eco- número se ha minorizado sensi servarse también las cifras co- nómica que tienen algunos paí blemente a la vez que se han re- rrespondientes del Presupuesto ses, cuyo desarrollo a corto plazo ducido los subprogramas en que del Estado, cuyo ritmo de creci resulta muy problemático. se desglosan los mismos. miento previsto para 1991 es Por otra parte los aconteci sensiblemente inferior al regis mientos del Golfo han repercuti trado en años precedentes. Así, do en mayor o menor medida so- EL PRESUPUESTO DE 1991 Y frente a aumentos porcentuales bre las economías occidentales, su RELACION CON EL PRE de dos dígitos, en 1991 se produ que ven en peligro algunos de sus SUPUESTO DEL ESTADO Y ce uno del 6,0% claramente mdi- objetivos específicos, como el de EL PRODUCTO INTERIOR cativo de una tendenciá para la controlar la inflación y tener un BRUTO. contención del gasto público. crecimiento económico sosteni do y al mayor nivel posible. El Ministerio de Defensa, sin La comparación de las cuan- En este contexto no puede sor- considerar los Organismos Autó tías de los presupuestos de De- prender que el Presupuesto de nomos Administrativos y Co- fensa y del Estado refleja una Defensa para el próximo ejerci merciales, Financieros e Indus tendencia prácticamente persis cio sevea incidido por los hechos triales adscritos al mismo, tiene tente de reducción de la partici anteriores y, especialmente, por un presupuesto para 1991 que pación del primero en el total, la mayor prioridad dada a otras asciende a 858.334 mill. de ptas., aspecto que informa de la mayor áreas. lo que significa que es inferior al prioridad que se está concedien

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUT1CA/Marzo 1991 257 CUADRO N.° 2 1 EL PRESUPUESTO DE DEFENSA Y EL PRODUCTO INTERIOR BRUTO CUADRO N.°1 (Datos en millones de pesetas) EL PRESUPUESTO DE DEFENSAY EL PRESUPUESTO GENERAL DELESTADO PRESUPUESTOSPRODUCTO de pesetas) (Datos en millones AÑO DE INTERIOR% A/B DEFENSA (A) BRUTO (B) PRESUPUESTO% INCREMENTOPRESUPUESTO% INCREMENTO AÑO DE SOBRE ANO DEL SOBRE AñO A/B% 1983 478.333 22.682.800 2,11 DEFENSA (A) ANTERIORESTADO (B) ANTERIOR 1984 552.834 25.870.400 2,14 1985 618.631 28.200.900 2,19 1983 478.333 16,9 4.513.366 27,7 10,6 1986 630.984 32.315.000 1,95 1984 552.834 15,6 5.399.649 19,6 10,2 1987 704.077 36.159.400 1,95 1985 618.631 11,9% 6.113.087 13,2 10,1 1988 762.061 40.128.800 1,90 1986 630.984 2,0% 7.164.232 17,2 8,8 1989 817.912 44.985.000 1,82 1987 704.077 11,6% 8.113.441 13,2 8,7 1990 870.433 49.509.000 1,76 1988 762.061 8,2% 8.939.237 10,2 8,5 1991 858.334 54.767.300 1,57 1989 817.912 7,3% 10.644.507 19,1 7,7 1990 870.433 6,4% 12.694.509 19,3 6,9 Datos del PIB del INE excepto últimos años 1991 858.334 -1,4% 13.458.676 6,0 6,4 que son estimaciones.

do a otras áreas de la acción pú DISTRIBUCION DEL PRE —Créditos de Hacienda: que blica. Dado que en 1983 el por- SUPUESTO DE DEFENSA proporcionan financiación para centaje de participación in POR CAPITULOS PRESU gastos en bienes corrientes y ser- dicado era del 10,6 %, y para PUESTARIOS Y FUENTES vicios y para transferencias co- 1991 se prevé que sea del 6,4%, DE FINANCIACION. rrientes. cabe deducir una disminución Por otra parte, por lo que res- relativa del 39,6%. Y si nos re- pecta a capítulos presupuesta montamos a años anteriores, co- En el cuadro n° 3 se presentan nos, los gastos que se financia mo por ejemplo, a 1979, en que las cifras correspondientes al rán, en síntesis, son los la participación presupuestaria Presupuesto del Ministerio de siguientes: Defensa/Estado era del 13,6%, Defensa por fuentes de financia Cap. 10 —Gastos de personal: puede apreciarse que la misma se ción y capítulos presupuestarios. toda clase de retribuciones, in ha reducido en el período com Las fuentes de financiación cluido la alimentación de tropa. prendido desde esa fecha en más son las siguientes: Cap. 2° —Gastos en bienes co- de la mitad. —Créditos de las Leyes 44/82, rrientes y servicios: en general 6/87 y 9/90 de dotaciones para los gastos de los arrendamientos, La evolución del Presupuesto inversiones y sostenimiento de reparaciones, mantenimiento y de Defensa respecto al Producto las Fuerzas Armadas, que finan- conservación, suministros, etc. Interior Bruto (P.I.B.) —cuadro cian básicamente los gastos de Cap. 4° —Transferencias cono 2— en el período que se analiza material. rrientes: son pagos sin contrapar refleja una tendencia a la dismi —Créditos de personal (com tida directa por parte de los nución que se acusa en 1991, lo prende todo el Capítulo 1 “Gas agentes receptores para acción que es fácilmente explicable, tos de personal”, excepto las do- social, patronatos de casas, ayu porque mientras la segunda mag taciones para alimentación de das a alumnos extranjeros en nitud debe experimentar un cre- tropa cuya financianción proce centros de las FAS, etc. cimiento en el próximo año, de de las Leyes de dotaciones, fi- Cap. 6° —Inversiones reales: gas- aquel presupuesto tiene prevista gurando por ello en la partida tos para la adquisición o crea- una reducción. “No Ley”). ción de bienes de captital tales En definitiva, se aprecia un —Créditos del Plan Plurianual como sistemas de armas, edifi cambio en la asignación de re- de Inversiones Públicas: finan- cios, mobiliario, etc. cursos, que se traduce en un me- cian proyectos en Residencias, Cap. 8° —Transferencias de capi nor Presupuesto de Defensa Centros de Formación y Hospi tal: pagos similares a los del capí cuando crecen el Presupuesto del talarios, Salvamento Aéreo y tulo 4°, pero en este caso finan- Estado y el PIB. Rescate, etc. cian operaciones de capital, tal

258 REVISTA DE AERONAIJTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 CUADRO NUM. 3 EL PRESUPUESTO DEL MINISTERIO DE DEFENSA POR FUENTES DE FINANCIACION Y CAPITULOS PRESUPUESTARIOS PARA LOS AÑOS 1990 Y 1991 (en miles de ptas.)

FUENTES ANO COMPOSICION AÑO COMPOSICION%INCREMENTO CAPITULOS DE INTERNA INTERNA FINANCIACION 1990 1990(%) 1991 1991(%) 1991/1990

1. GASTOS LEY 1 29,660,731 3.41 28,821,960 3.36 (*) (2.83) DE PERSONALNO LEY 2 398,327,788 45.76 424,939,190 49.51 6.6 TOTAL 427,988,519 49.17 453,761,150 52.87 8.02 2. GASTOS EN LEY 123,011,045 14.13 106,555,125 12.41 (13.38) BIENES CORRIEN TES Y SERVICIOSCRED. H’ (3) 1,756,246 0.20 1,837,781 0.21 4.64 TOTAL 124,167,291 14.33 108,392,906 12.62 (13.12) 4. TRANSFEREN- LEY 3,227,660 0.37 4,508,812 0.53 39.69 CIAS CORRIENTESCRED. H8 4,835O44 0.56 6,026,367 0.70 24.64

______TOTAL 8,062,704 0.93 10,535,179 1.23 30.67 6. INVERSIONES LEY 292,207,752 33.57 261,318,236 30.45 (10.57) REALES PPIP (4) 8,160,464 0.94 11,329,100 1.32 38.83 TOTAL 300,368,216 34.51 272,647,336 31.71 (9.23) 7. TRANSFEREN- LEY 3,268,058 0.38 5,585,145 0.65 70.90 CIAS DE CAPITAL PPIP 5,537,150 0.64 6,869,012 0.80 24.05 TOTAL 8,805,208 1.02 12,454,157 1.45 41.44 0.06 22.98 FiNANCIEROS LEY 441,581 0.05 543,060 TOTAL 441,581 0.05 543,060 0.06 22.98 LEY 451,816,827 51.91 407,332,338 47.46 (9.85) NO LEY 398,327,788 45.76 424,939,190 49.51 6.68 CRED. a 6,591,290 0.76 7,864,148 0.91 19.31 PPIP 13,697,614 1.57 18,198,112 2.12 32.86 TOTAL 870,433,519 100.00 858,333,788 100.00 (1.39)

(1) La referencia a “Ley” comprende siempre la Ley 44/82, prorrogada posteriormente por la 6/87 y por la 9/90, sobre dotaciones presupuestarias para inversiones y sostenimiento de las FAS. 2 Hace referencia a los créditos del Capítulo 1° que no son de la Ley de dotaciones. 3 Créditos de Hacienda. 4 PIan Plurianual de Inversiones Públicas. *) Las cantidades entre paréntesis en este cuadro y siguientes, representan valores negativos. como la construcción de vivien por los créditos de las Leyes de créditos de personal (No Ley), das, investigación científica, etc. dotaciones y los créditos de per cuyo incremento es del 6,68%, Hechas las precisiones ante- sonal, ambos en proporción pró pasen a ocupar el primer puesto riores, procede analizar los datos xima al 50% del total, aunque es- como fuente de financiación del cuadro núm. 3°. Con respecto tos últimos de mayor cuantía. dentro del presupuesto del Mi- a las fuentes de financiación, ca- Los recursos procedentes de nisterio de Defensa. Se rompe así be apreciar la reducida impor las Leyes de dotaciones experi la tendencia de años anteriores, tancia relativa que tienen los cré mentan una disminución respec ya que en los años de 1989 y ditos de Hacienda y los créditos to al ejercicio anterior de más de 1 990, los créditos de las Leyes de PPIP, de forma que el presu 44.000 mill. de ptas. —alrededor dotaciones fueron respectiva- puesto prácticamente se explica del 10%—, lo que hace que los mente de 452.700,6 y 451.816,8

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 259 mili. de. ptas., mientras que los valecen los gastos de personal so- corrientes, dado que los cambios créditos de personal para esos bre los demás. Las inversiones le en la estructura presupuestaria años ascendían también respec siguen en importancia cuantita de un año a otro en cuanto a al- tivamente a 345.772 y 398.327,8 tiva, en niveles próximos a 1/3 gunas partidas específicas de los mill. de ptas. del total y al 60% de los gastos de capítulos 2° y 6° se refiere, impi Aún dentro de su cuantía redu personal y a continuación los den comparaciones uniformes. cida destaca el aumento de los gastos corrientes, aunque estos En todo caso se aprecia una sen- créditos PPIP y de Hacienda res- ya en un plano relativamente re- sible disminución en las inver pecto al ejercicio anterior, res- ducido. El resto de los capítulos siones pectivamente, el 32,86% y el tiene una significación compara- 19,31%, lo que no impide, junto tivamente mínima. LA DISTRIBUCION DEL al crecimiento de los gastos de Si la perspectiva que se adopta PRESUPUESTO ENTRE EL personal, que el presupuesto en es la de la evolución de las cuan- ORGANO CENTRAL Y LOS conjunto registre una disminu tías de los capítulos con respecto EJERCITOS Y SU EVOLU ción del 1,39%. a las cifras correspondientes de ClON RESPECTO A 1990. Los capítulos presupuestarios, 1 990, las conclusiones que cabe La distribución del presupues por su parte,muestran una com alcanzar son muy similares a las to entre el Organo Central y los posición en la que, en línea con anteriores, no siendo valorable la Ejércitos, así como en evolución lo anteriormente expuesto, pre fuerte disminución de los gastos respecto al ejercicio anterior se

CUADRO NUM. 4 DISTRIBUCION DEL PRESUPUESTO DEL MINISTERIO DE DEFENSA PARA 1.991 ENTRE EL ORGANO CENTRAL Y LOS EJERCITOS POR CAPITULOS Y FUENTES DE FINANCIACION (en miles de ptas.) FUENTES CAPITULOS DE O. CENTRAL E. TIERRA ARMADA E. AIRE TOTAL FINANCIACION 1. GASTOS LEY 20,185,200 5,444,912 3,191,848 28,821,960 DE PERSONAL NO LEY 141,704,244 162,167,148 62,105,091 58,962,707 424,939,190 TOTAL 141,704,244 182,352,348 67,550,003 62,154,555 453,761,150 2. GASTOS EN LEY 11,474,521 43,219,619 25,868,596 25,992,389 106,555,125 BIENES CORRIEN TES Y SERVICIOS CREO. H 1,400.000 437,781 1,837,781 TOTAL 12,874,521 43,657,400 25,868,596 25,992,389 108,392,906 4. TRANSFEREN- LEY 4,222,300 61,123 214,000 11,389 4,508,812 CIAS CORRIENTESCRED. H 4,621,934 1,404,433 6,026,367 TOTAL 8,844,234 1,465,556 214,000 11,389 10,535,179 6. INVERSIONES LEY 57,797,743 68,271,194 67,079,522 68,169,777 261,318,236 REALES PPIP 2,787,200 2,675,000 2,644,000 3,222,900 11,329,100 TOTAL 60,584,943 70,946,194 69,723,522 71,392,677 272,647,336 7. TRANSFEREN-LEY 5,585,145 5,585,145 CIAS DE CAPITAL PPIP 6,869,012 6,869,012 TOTAL 12,454,157 12,454,157

FINANCIEROS LEY 165,205 220,690 100,530 56,635 543,060 TOTAL 165,205 220,690 100,530 56,635 543,060 LEY 79,244,914 131,957,826 98,707,560 97,422,038 407,332,338 TOTAL NO LEY 141,704,244 162,167,148 62,105,091 58,962,707 424,939,190 GENERAL CRED. W 6,021,934 1,842,214 0 O 7,864,148 PPIP 9,656,212 2,675,000 2,644,000 3,222,900 18,198,112

TOTAL 236,627,304 298,642,188 163,456,651 159,607,645 858,333,788

260 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONALJTICA/Marzo 1991 1 presenta en los Cuadros 4, 5 y CUADRO NUM. 5 6. En el cuadro n° 4 puede apre DISTRIBUCION DEL PRESUPUESTO DEL MINISTERIO DE DEFENSA PARA ciarse que el Ejército de Tierra es 1.991 DEL ORGANO CENTRAL Y LOS EJERCITOS ENTRE PERSONAL Y MATE- quien recibe el mayor presupues RIAL (SEGUN CAPITULOS PRESUPUESTARIOS Y EN MILES DE PTAS.) to, siguiéndole en importancia el MATERIAL (CAP. 2 a 8) correspondiente al Organo Cen tral y ya, aunque sensiblemente PERSONALSOSTENITO.INVERSIONTOTAL TOTAL alejados, los de la Armada y el (CAP.1) (CAP. 2 Y 4) (CAP. 6,7,8) Ejército del Aire, cuyas dotacio nes se aproximan batante, aun- O. CENTRAL141,704.24421,718.75573,204,305 94,923.060236,627.304 E. TIERRA 182,352.34845,122.95671,166.884116,289.840298,642.188 que con un ligero predominio ARMADA 67,550.00326,082.59669,824.052 95,906.648163,456.651 (cercano a los 4.000 miii. de E. AIRE 62,154.55526,003.77871,449.31297,453.090159,607.645 ptas.) para la Armada. En cualquier caso, cabe desta TOTAL 453,761.150118,928.085285,644.553404,572.638858,333.788 car que las cifras del cuadro n° 4 PORCENTAJES HORIZONTALES responden exclusivamente a los créditos que cada gran centro MATERIAL (CAP. 2 a 8) gestor administra directamente PERSONAL TOTAL (a través de sus Servicios Presu (CAP.1)SOSTENIMIENTOINVERSION puestarios) y que el Organo Cen (CAP.2 Y 4) (CAP. 6,7,8)TOTAL tral tiene créditos cuya imputa ORGANO CENTRAL 59.88 9.18 30.94 40.12 100.00 ción podría hacerse a cada uno EJERCITO DE TIERRA61.06 15.11 23.83 38.94 100.00 de los Ejércitos. Así en gastos de ARMADA 41.33 15.96 42.72 58.67 100.00 personal se comprenden los rela EJERCITO DEL AIRE 38.94 16.29 44.77 61.06 100.00 tivos al personal en las reservas TOTAL 52.87 13.86 33.28 47.13 100.00 activa y transitoria y en mutua dos de los tres ejércitos; y en gas- PORCENTAJES VERTICALES tos de material hay una asigna MATERIAL (CAP. 2 a8) ción de 41.870 mill. de ptas., en PERSONAL el concepto de Investigación y SOSTENIMIENTOINVERSION TOTAL (CAP. 1) (CAP. 2 Y 4) Desarrollo, para diversos pro- (CAP. 6,7,8)TOTAL yectos de los que la mayor parti ORGANO CENTRAL 31.22 18.26 25.63 23.46 27.57 da, un total de 28.562 mill. de EJERCITO DE TIERRA 40.19 37.94 24.92 28.74 34.79 ARMADA 14.89 21.93 24.44 23.71 19.04 ptas., son para el Avión de Com EJERCITO DEL AIRE 13.70 21.87 25.01 24.09 18.60 bate Europeo (EFA). La impor tancia de los gastos de 1 + D, cuya TOTAL 100.00 100.00 100.000 100.00 100.00 transcendencia excede del ámbito NOTA: En el Organo Central se incluyen las cifras correspondientes al EMAD. particular de cada Ejército, dado que permite un avance tecnoló El cuadro n° 5 permite hacerse presupuestos de la Armada y del gico que beneficia a todosy el no una idea de la estructura de los Ejército del Aire, mientras que responder estrictamente a la ad presupuestos, observándose una en el Ejército de Tierra destaca la quisición de sistemas de armas, cierta similitud entre la Armada importancia de los gastos de per equipos y medios que aumenten y el Ejército del Aire en cuanto a sonal, que suponen el 40% apro de forma inmediata la capacidad la distribución interna de los cré ximadamente de los gastos del militar, derivan en que sea muy ditos (porcentajes horizontales) Ministerio de Defensa en este conveniente la inclusión de los y una gran discrepancia en el ca- área. créditos correspondientes dentro so del Ejército de Tierra que de- Si el término de referencia es del presupuesto del Organo Cen dica sus recursos en forma inver la evolución del presupuesto de tral, sin que proceda su asigna sa a los anteriores, esto es, sus 1991 respecto al del ejercicio an ción individualizada. Además créditos de personal se aproxi tenor (cuadro n° 6), prescindien hay que tener en cuenta que este man en términos relativos a los do de los créditos del P.P.I.P y de tipo de gastos no siempre produ que los otros Ejércitos destinan Hacienda por su escasa cuantía ce resultados positivos en los para el material. relativa, puede deducirse que los proyectos concretos que finan- En porcentajes verticales, se créditos de personal (Cap. 1° No cian. aprecia el equilibrio en cuanto a Ley) tienen una evolución mode

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 26! ca por grandes centros gestores CUADRO NUM. 6 (Organo Central y Ejércitos), cu PORCENTAJES DE INCREMENTO DEL PRESUPUESTO DE 1.991 EN RE- yo desarrollo se materializa a LACION AL DE 1990 POR CAPITULOS Y FUENTES DE FINANCIACION efectos de gestión en servicios presupuestarios puede comple FUENTES E. E. tarse la perspectiva ofrecida ana- CAPITULOS DE ARMADA TOTAL lizando la dimensión funcional FINANCIACIONCENTRALTIERRA AIRE del gasto, que agrupa los créditos 1. GASTOS LEY (100.001 (4.69) 4.00 4.00 (2.83) según la naturaleza de las activi DE PERSONAL NO LEY 13.38 2.17 5.48 5.78 6.68 dades a desarrollar. TOTAL 13.21 1.36 5.35 5.69 6.02 Una de las novedades del pre supuesto de 1 99 1 se produce pre 2. GASTOS EN LEY 1.72 (12.86) (22.52) (9.57) (13.38) BIENES CORRIEN cisamente en esta área, ya que el TES Y SERVICIOS CRED. W 0.00 22,89 - - 4.64 número de programas anteriormente existente se ha reúucido TOTAL 1.53 (22.52) (9.57) (13.12) (12.60) prácticamente a la tercera parte. 4. TRANSFEREN- LEY 41.59 54.68 5.58 239.87 39.69 Los programas vigentes para el CIAS CORRIENTESCRED. W 32.37 4.55 . . 24.64 próximo ejercicio para los recur TOTAL 36.62 5.98 5.58 239.87 30.61 sos de las Leyes de dotaciones son los siguientes: 6. INVERSIONES LEY (10.81) (6.25) (19.89) (3.78) (10.57) REALES PPIP 11.15 21.61 50.16 88.94 38.83 2 1 1 A Administración y servicios TOTAL (9.97) (5.44) (18.45) (1.60) (9.23) generales. 212A Gastos operativos en las

7. TRANSFEREN- LEY 70.90 - - . 70.90 FAS. PPIP - - CIAS DE CAPITAL 24.05 - 24.05 212B Personal en reserva.

TOTAL 41.44 - - - 41.44 2 1 3A Modernización de las FAS. 2 1 4A Apoyo Logístico en las jN.IIJOS LEY 4.65 3.89 497.68 4.00 22.98 FAS. 215A Formación del personal. TOTAL 4.65 3.89 497.68 4.00 22.98 4l2B Asistencia hospitalaria en LEY (4.14) (8.27) (19.47) (5.16) (9.85) las FAS. TOTAL NO LEY 13.38 2.17 5.48 5.78 6.68 542C Investigación y estudios en GENERAL CRED. H 23.11 8.39 - - 19.31 las FAS. PPIP 20.23 21.61 50.16 88.94 32.86 800X Transferencia entre sub sectores. — TOTAL 7.28 (2.55) (10.79) (0.35) (1.39) El cambio está fundamental- rada y que los correspondientes a en los capítulos de transferencias mente en que, hasta este año, un las Leyes de dotaciones presen corrientes y de capital, así como programa concreto, por ejemplo tan una disminución generaliza en el de activos financieros, pero el 21 lA, se desglosaba en cuatro: da, lo que en el caso particular los mismos no son muy significa- 21 lA, 21 iB, 21 1C y 21 1D que, del Ejército del Aire se produce tivos si se tiene en cuenta la mo- respectivamente, correspondían por 2° año consecutivo (ver mi desta cuantía relativa que tienen al Organo Central, Ejército de artículo sobre el presupuesto de las cifras del correspondiente Tierra, Armada y Ejército del Aire. 1990 en la RAA núm. 596, de presupuesto. En lo sucesivo la determinación septiembre de 1 990), esto es, se de a quién corresponde un pro- produce una nueva reducción so- grama se producirá por la vía del bre un presupuesto de partida LA DISTRIBUCION DEL servicio presupuestario que lo que ya se había reducido respec administra, cuya corresponden- to al del ejercicio de 1989. La re- PRESUPUESTO POR PRO- GRAMAS cia y numeración es la siguiente: ducción afecta tanto a los crédi Servicios presupuestarios tos del Capitulo 2° como el 6°, y de forma más acusada en el caso Expuesta la clasificación eco- —Organo Central: del 01 al 08. de la Armada. Sólo se registran nómica del presupuesto (por ca- Así por ejemplo, el 05 es la Di- aumentos, y además sensibles, pítulos) y su distribución orgáni rección General de Asuntos Eco-

262 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 nómicos; el 06, la DRISDE; etc. CUADRO NUM. 7 PROGRAMAS EN 1.991 CON CARGO A CREDITOS —Ejército de Tierra: 10, Man- DE LAS LEYES DE DOTACIONES do de Personal; 1 1, Mando del 44/82, 6/87 Y 9/90 (Cantidades en millones de ptas.) Apoyo Logístico; y 12, Dirección de Asuntos Económicos. ORGANOEJERCITO EJERCITO CENTRALTIERRAARMADA AIRE —Armada: 1 5, Jefatura de Per sonal; 1 6, Jefatura del Apoyo Lo- 211A Admón y servicios generales11,139.429,036.4 9,897.7 6,960.4 gístico; y 1 7, Dirección de Asus 212A Gastos operativos en las FAS 215,4 43,802.216,090.410,817.5 213A Modernización de las FAS 14,091.227,830.027,355.334,861.6 tos Económicos. 214A Apoyo logístico a las FAS 4,209.525,744.041,991.342,348.5 —Ejército del Aire: 20, Mando 215A Formación del personal 98.8 2,940.0 2,205.2 1,932.9 4128 Asistencia hospitalaria FAS - 2,558.6 1,167.7 501.1 de Personal; 2 1 , Mando del Apo 542C Investigación y estudios FAS 41,830.6 - - - yo Logístico; y 22, Dirección de 800X Transferenc. entre subsectores7,660.0 46.6 - - Asuntos Económicos. TOTAL 79,244.9131,957.898,707.697,422.0 Desde esta perspectiva, una aplicación presupuestaria en el CUADRO NUM. 8 futuro se configurará de la si- COMPOSICION INTERNA DE LOS PROGRAMAS EN 1.991 CON CARGO A guiente forma secuencial: dos di- CREDITOS DE LAS LEYES DE DOTACIONES 44/82, 6/87 Y 9/90 gitos para la sección presupues ORGANOEJERCITO EJERCITO tana; dos dígitos para el servicio ARMADA presupuestario; tres dígitos y una CENTRALTIERRA AIRE letra, para el programa que segui 211A Admón y servicios generales 14.06 22.00 10.03 7.15 do de una letra o número, deta 212A Gastos operativos en las FAS 0.27 33.19 16.30 11.10 lIará el subprograma; y tres dígi 213A Modernización de las FAS 17.78 21.09 27.71 35.78 tos para referirse al concepto 214A Apoyo logístico a las FAS 5.31 19.51 42.54 43.47 presupuestario (el primero hace 215A Formación del personal 0.12 2.23 2.24 1.98 4128 Asistencia hospitalaria FAS - 1.94 1.18 0.52 referencia al capítulo presupues 542C Investigación y estudios FAS 52.79 - - - tario y el conjunto de los dos pri 800X Transferenc. entre subsectores9.67 0.04 - - meros al artículo presupuesta TOTAL 100.00 100.00 100.00 100.00 rio), que ocasionalmente son seguidos de otros dos dígitos CUADRO NUM. 9 cuando aquél tiene desglose. Así, COMPOSICION INTERNA DE LOS PROGRAMAS EN 1.991 CON CARGO A CRE por ejemplo, 14.21.21 1A.2.22l, DITOS DE LAS LEYES DE DOTACIONES 44/82, 6/87 Y 9/90 CON RESPECTO 1 tendría el siguiente significado: 1.990 14 hace referencia al Ministerio de Defensa (la sección presu ORGANOEJERCITO EJERCITO puestaria); 2 1 al Servicio presu CENTRALTIERRAARMADA AIRE puestario Mando del Apoyo Lo- 211A Admón y servicios generales (1.79) 10.60 26.55 5.66 gístico; 21 lA al programa 212A Gastos operativos en las FAS (47.77) 5.65 3.20 16.77 “Administración .y servicios ge- 213A Modernización de las FAS (37.56) (33.54) (50.46) (20.17) nerales”; 2llA.2 al subprograma 214A Apoyo logístico a las FAS 10.56 (0.86) 2.78 1.34 “Gastos de funcionamiento”, y 215A Formación del personal (8.27) 17.87 15.54 134.51 22 1 al concepto presupuestario 412B Asistencia hospitalaria FAS - (42.81) (1.33) (14.58) “Suministros” (los dos primeros 542C Investigación y estudios FAS 4.33 • • - 800x Transferenc. entre subsectores69.38 80.83 - • dígitos de éstos tres significarían: el primer dos, el capítulo “Gas- TOTAL (4.14) (8.27) (19.47) (5.1) tos en bienes corrientes y servi cios”; y los dos primeros dígitos, puestario “Combustibles” den- los dos primeros la función, y el esto es, el número 22, sería el ar tro de los suministros. conjunto de los tres la subfun tículo “Material, suministros y Por otra parte, los tres dígitos ción. Así, 21 lA, significaría: el otros”). Si la expresión del ejem- del programa tienen también su primer dos “2” es el grupo “De- pb fuese seguida de un “03” se significado. Así, el primero re- fensa, Protección y Seguridad tendría el subconcepto presu presenta el grupo de funciones, Ciudadana”; el número “21” es

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 263 la función “Defensa”; el número otros dos, que tienen aspectos CONCLUSIONES muy similares. 2 1 1 es la subfunción “Adminis Como aspectos más destaca- tración General de Defensa”; y, Comparativamente destacan bies pueden señaiarse los si- finalmente, la expresión 2 1 1 A es las dotaciones del Ejército de guientes: “Administración y servicios ge- Tierra en gastos operativos, —El presupuesto de 1 99 1 es el nerales”. mientras que en la Armada y el primer ejercicio con financia El nuevo subprograma 2 1 3A Ejército del Aire el papel prepon- ción a cargo de la nueva Ley de tiene especial importancia en derante es el del apoyo logístico. dotaciones 9/90, que prorroga En formación de personal los re- tanto es el que fiancia las adqui las Leyes 44/82 y 6/87. siciones de sistemas de armas, cursos relativos son bastante si- —El presupuesto para 1 99 1 del tales como misiles, aviones de milares, y en el área de moderni Ministerio de Defensa registra combate, medios de artillería, zación sobresale especialmente una disminución respecto al del fragatas, infraestructura, etc. el Ejército del Aire. año anterior del —1,39%. En el Organo Central tienen —La participación del presu Referido a los créditos de las gran relieve los recursos para in puesto del Ministerio de Defensa Leyes de dotaciones 44/82-6/87- vestigación y estudios, explica- en el Producto Interior Bruto 9/90, que desde el punto de vista ble por el impulso que se preten continúa descendiendo y conso de la programación son los que de dar a esta área. lidando la tendencia decreciente tienen más interés, en los cua de años anteriores. dros 7, 8 y 9 pueden observarse Si la perspectiva que se adopta es la de evolución de los créditos —La distribución del gasto en- los datos correspondientes a tre personal y material muestra 1 99 1 desde diversas perspecti respecto al ejercicio de 1990, grandes similitudes en el caso de vas. puede observarse una disminu ción generalizada, con excepcio la Armada y el Ejército del Aire, El cuadro n° 7 contiene la dis nes puntuales, en la que especial- destacándose en el Ejército de tribución de la cuantía de los cré mente destacan las minoraciones Tierra la participación de los pri ditos por programas y grandes de los créditos de modernización meros respecto a los segundos. centros gestores para 1991. Su sobre todo en el caso de la Arma- —En 1991 se registra una dis estructura puede apreciarse me- da, aunque es de reseñar que el minución del Capítulo 6 “Inver jor en el cuadro n° 8, en el que se Ejército del Aire, a diferencia de siones reales” tanto en el Organo detalla la composición interna. los otros dos Ejércitos que en Central como en los Ejércitos,. Lógicamente, los datos corres- 1 990 tuvieron aumentos en este siendo más acusada para el caso pondientes al Organo Central programa y en el global de recur de la Armada. discrepan sensiblemente de los sos de las leyes de dotaciones, re- —Respecto a los créditos de las correspondientes a los Ejércitos, gistra una nueva disminución Leyes de dotaciones, la disminu y dentro de éstos, la composición tanto en el total de créditos como ción es generalizada, lo que en el interna de los créditos del Ejérci en ese programa específico (en caso particular del Ejército del to de Tierra difieren sensible- 1 990, respectivamente el —6,22% Aire suecede por segundo año mente de los que presentan los y —19,79%). consecutivo.

Efemérides aeronáuticas

MARZO.—Eldía 12 de este mes delano 1912 tuvo lugar e/primer vuelo de aeroplano en el recién creado aeródromo militar de Cuatro Vientos. Lo realizó Benito Loygorri Pimentel, el piloto n° 1 de España, con uno de aquellos espectaculares biplanos Henry Farman con motor rotativo Gnome de 70 c. y. Fué este el primer avión que cruzó el cielo de Madrid, ya que Loygorri, que representaba en España la firma Farman, despegó del improvisado aeródromo de la Ciudad Lineal y a unos 200 metros de altura sobrevoló la capital para dirigirse a Cuatro Vientos. LARUS BARBATUS

264 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 199! Las nuevas evaluaciones y clasificaciones en el Ejército del Aire

RAFAEL SÁNCHEZ PONS Teniente Coronel de Aviación

C anterioridad a la entra- —Aptitud para el ascenso al como encargarse del manteni da en vigor de la Ley 17/ empleo superior. miento de la custodia y reserva 89 “Reguladora del Régi —Selección de concurrentes a adecuada de los documentos. men del Personal Militar determinados cursos de capaci El personal designado para Profesional” y de la publicación tación. formar parte de los órganos de del Real Decreto 1622/1990 por evaluación estará sujeto a lo que el que se aprobó el “Reglamento —Asignación de mandos y respecto a la abstención y recusa General de Evaluaciones, Clasi otros destinos de especial res- ción establece el decreto de ficaciones y Ascensos del Perso ponsabilidad o cualificación. “Adaptación de la Ley de Proce nal Militar Profesional” ya el dimiento Administrativo a los Ejército del Aire tenía un sistema —Determinar la insuficiencia Departamentos Militares”. de evaluaciones y clasificaciones de facultades profesionales. muy dedesarrollado y experi —Determinar la insuficiencia mentado, por lo que las nuevas de condiciones psicofísicas. Regulación de las evaluaciones evaluaciones no van a suponer —Específicas para los militares un salto en el vacio, sino una am- de empleo de la categoría de ofi La realización de las evalua pliación y adaptación a todo el cial. ciones para el ascenso se efectua ámbito del Ejército del Aire de rán normalmente de abril a junio las ya existentes. y tendrán una validez de un año Organos de evaluación Con la Ley y el Real Decreto a partir del 1 de julio. Las zonas de desarrollo antes citados, se ha del escalafón a evaluar deberán establecido el marco en que de- Son los encargados de efectuar garantizar el poder cubrir las va- las evaluaciones y son los si- ben desarrollarse las nuevas eva- cantes que se prevean durante el luaciones y clasificaciones en las guientes (ver Cuadro 2): ciclo. En el caso de los ascensos Fuerzas Armadas Españolas, en- —Consejo Superior del Ejército por selección se aplicará a dichas tre cuyos objetivos están según el del Aire. vacantes un coeficiente entre 1 y preámbulo de la Ley el incenti —Juntas de Evaluación de ca- 3, y este será el personal a eva- var la dedicación y esfuerzo que racter permanente. luar. En el caso de los ascensos ayuden a consolidar las bases de por elección el número de eva- la profesionalidad en las Fuerzas —Juntas de Evaluación de caracter eventual. luados deberá ser al menos el tri Armadas y conseguir con ello es- pie de las vacantes previstas. timular al mejor cumplimiento —Secretaría Permanente para La evaluación para la selec de sus cometidos. la Evaluación y Clasificación ción de concurrentes a determi (SEPEC). No es un órgano de nados cursos de capacitación se- evaluación, pero deberá ser el ór rá realizada normalmente por la Evaluaciones a realizar gano dentro del Mando de Perso misma Junta que realice la eva- nal encargado de facilitar la la- luación para el ascenso a Coronel Las evaluaciones a realizar en bor de los Organos de en las Escalas Superiores, Co- el ámbito del Ejército del Aire Evaluación, aportar la documen mandante en las Medias y Subte- son las siguientes (ver Cuadro 1): tación del personal a evaluar, así niente en las Básicas.

266 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA/Marzo 1991 LAS NUEVAS EVALUACIONES EN EL EJERCITO DEL AIRE CUADRO 1

TIPO DE EVALUACION OROANO DE EVALUACIONAMBITO APUCACIONOBJETO EVALUACION OBSERVACIONES

.. EB: Sargento la y BrigadaDeclaración En a Escuela Superior se precisa Curso Capacitación ASCENSO POR ANTIGUEDADJUNTA EVENTUAL EM: Teniente y Capitán Apto o no apto obligatorio para ascender a Comandante. ES: Capitán y Comandante

EB: Subteniente: Declaración Entre un 10% al 50% ascenderán por orden de clasi ASCENSO POR SELECCIONJUNTA EVENTUAL EM: Comandante Apto o no apto. Los aptos ticación, el resto por antigüedad. ES: Tte.Coronel y Coronelordenados según prelación. JUNTA EVENTUAL ó EB: Suboficial Mayor Determinar idoneidad y Se fijará el número máximo de veces que se puede ASCENSO POR ELECCION C,SUPERIOR EA, para EM: Teniente Coronel prelación para el ascenso. ser evaluado por este sistema. oficiales generales ES: General de Brigada Seleccionar asistentes curso capacilación SELECCION CONCURRENTESJUNTA EVENTUAL ó TODAS LAS ESCALAS EB: Suboficial Mayor La propuesta de asistentes deberá ser aprobada por CURSOS CAPACITACIONCONSEJO SUPERIOR EM: Teniente Coronel el Ministro de Defensa. ES: Oficial General ASIGNACION DETERMINADOSJUNTA PERMANENTE ó TODAS LAS ESCALAS Ver idoneidad y prelación El Minis ode Defensa determinará qne mandos o des MANDOS O DESTINOS CONSEJO SUPERIOR candidatos anos reqnieren una evolución previa a so asignación. DETERMINACION JUNTA PERMANENTE ó TODAS LAS ESCALAS Ver si se puede segnir en De confirmarse se pasará a la reserva o retiro. MiliS INSUFICIENCIA CONSEJO SUPERIOR servicio activo cnn•sin tar de empleo resolución compromiso. Cuadro Méd CONDICIONES limitaciones co a aplicar (DM. 7/81 de 29 de enero) PSICOFISICAS

DETERMINACION JUNTA PERMANENTE ó TODAS LAS ESCALAS Determinar si exisle o no De confirmarse se pasará a la reserva o reUro. Im INSUFICIENCIA CONSEJO SUPERIOR insuficiencia de facultades prorrogabilidad compromiso a los Militares de em FACULTADES profesionales pIen. PROFESIONALES

ESPECIFICAS MILITARES MILITARES DE EMPLEOInformar sobre: DE EMPLEO CATEGORIA JUNTA PERMANENTECATEGORIA DE OFICIAL Prórroga o Resnlnción DE OFICIAL Compromiso Pendiente de nneva regolación. Candidatos Promoción Interna Escalas Militares de Carrera

Documentadón a utilizar en las —Certificación de sanciones ministrativa, previa al recurso evaluaciones disciplinarias. contencioso-administrativo. De acuerdo con lo preceptua —Cualquier otro informe que se estime necesario. do en la Ley toda evaluación es- Periodo transitorio tará basada en el análisis de las Aunque habrá de reglamentar- circunstancias de cada interesa- se esta documentación, se espera A fin de poder adaptar la nor do en los aspectos de personali sea una adaptación y renovación mativa actual a la nueva, la Ley dad, competencia y actuación de la actualmente utilizada en el fija un periodo transitorio máxi profesional que tengan relación Ejército del Aire, dada su simili mo de cuatro años, a partir de su con la evaluación a realizar y se tud. entrada en vigor, es decir, hasta basará en la siguiente documen el 1 de enero de 1994, para la tación: Recursos plena aplicación de las disposi —Historial militar, que com ciones sobre historiales militares prenderá la hoja de servicios, co- Según el artículo 1 1 2 de la Ley, y evaluaciones. El Real Decreto lección de informes personales, contra las decisiones en materia de Desarrollo ha matizado más, expediente académico y expe de evaluaciones se podrá inter habiendose fijado ya los siguien diente de aptitud psicofísica. poner recurso de alzada o reposi tes peridos transitorios en los si- —Información complementa ción, según proceda, ante el Mi- guientes puntos: ria aportada por el interesado. nistro de Defensa, y cuya —Desde el 1 de febrero de 1991 —Evaluaciones anteriores. resolución pondrá fin a la via ad hasta el 1 de julio de 1991, los

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 267 ORGANOS DE EVALUACION: COMPOSICION Y EVALUACIONES A REALIZAR CUADRO 2

ORGANO COMPOSICION EVALUACIONES A REAUZAR OBSERVACIONES

Consejo Superior del Hasta que se reglamente su nueva Ascensn a General de Brigada o que afecten a Olicia• Elército del Aire composición ésta será la actual les Generales Presidente: Jefe Mando de Personal Asignación de Mandos u destinos que precisen eva•la determinación de la composición de la Junta co• Vocales Permanentes: Al menos tres badán previa. rresponde al JEMA y sera publicada en el BOD Junta de EvaluaciónVncales Eventuales: Variable en función del tipoDeterminación de insuficiencia de tacultades prole- de carácter de Evaluación, El tutal de vocales debe ser par. sionales Permanente Secretado: Un miembru de la SEPEC* no intervie•Determinación de insuficiencia de condiciones psico ne en las actuaciones de la Junta. lisicas Los específicos de los militares de empleo de cateS goria de oficial. Presidente: Pertenecerá a la Escala La determinación de la composición de la Superior, No tiene voto de calidad Junta corresponde al JEMA y será Juntas de EvaluaciónVocales: 4, 6 ó 8. Uno al menos del Aptitud ascenso empleo superior eocepto generalpublicada en el BOD. de carácter mismo Cuerpo y Escala que los Selección concurrentes determinados cursos de ca-Número máximo de Juntas una por empleo. Eventual miembros a evaluar. pacitación. Los vocales serán más modernos que el Vocales Suplementarios: Máoimo tres. presidente y de mayor empleo y antigüedad Secretario: El más moderno de los que los evatados. vocales. SEPEC (Secretaría Permanente para la Evaluación y Clasificación): Estará ubicada en el Mando de Personal, para apoyar y facilitar la labor de los órganos de evaluación, siendo la encargada del mantenimiento, custodia y reserva adecuada de la docomentacion. ascensos se producirán con oca- —La posibilidad de una regla- Desarrollos pendientes Sión de vacante y de acuerdo con mentación de los ascensos du la normativa sobre evaluaciones rante el periodo comprendido Entre la numerosa legislación existente con anterioridad a la entre el 1 de febrero al 1 de julio pendiente de desarrollar relacio Ley. de 1991, que facilite la posterior nada con las evaluaciones desta —A partir del 1 de julio de integración en las nuevas Esca caremos la siguiente: 1991, los ascensos se producirán las. A partir de esta última fecha —Determinación de los desti previa evaluación, de acuerdo se espera con sucesivas plantillas nos para los que se debe exigir con la normativa anterior, adap anuales la adaptacion de las exis una evaluación previa a su adju tada a este fin, iniciándose tam tencias a las nuevas plantillas de- dicación. bién los ascensos a teniente coro- finitivas que se establezcan para —Composición y competencias nel en las Escalas Medias y las diferentes Escalas del Ejército del Consejo Superior del Ejército suboficial mayor en las Básicas. de Aire. del Aire. La determinación de las zonas de —El regular antes del 1 de julio —Determinación del número escalafón cuyos componentes máximo de ciclos en que se pue deben ser evaluados para el as- de 1991 la adaptación de la nor mativa actual sobre evaluaciones de ser evaluado para el ascenso censo por elección o por selec por elección. ción, se hará de tal forma que a las que deben efectuarse a par- —Modelos normalizados de los permita evaluar en el mismo ci- tir de esa fecha, que haga factible nuevos historiales militares, así do a las promociones proceden- el realizarlas, sobre todo en las tes de distintos Cuerpos y Esca Escalas que no las tenían estable- como las normas para su elabo ración, custodia y utilización, y las que hubiesen adquirido la cidas con anterioridad. la fecha de entrada en vigor de condición de militar de carrera —Por último queda el abordar las mismas. en el mismo año. el problema de la determinación —Hasta el 1 de enero de 1993 de las zonas del escalafón que de- —Normas para la Evaluación y no se precisará curso de capacita ben ser evaluadas para el ascenso Clasificación del Personal Mili- ción para el ascenso a teniente- por elección o por selección, de tar Profesional. coronel en las Escalas Medias ni dificil adaptación a lo estableci De ellas las de más difícil desa a suboficial mayor en las Básicas. do por la Ley, por promociones, rrollo son las dós últimas, pero Para desarrollarlos será nece dadas las diferencias existentes son imprescindibles para poder sano reglamentar rápidamente en algunas Escalas del Ejército realizar las evaluaciones de lo siguiente: del Aire. acuerdo con la Ley.

268 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 Normas para las evaluaciones valoración. A. dichas normas ob- ma, agrupados por áreas (desti-. jetivas, que contendrán los coefi nos, recompensas, cursos, etc...) Ya están definidas qué evalua cientes de valoración de los dife Para cada evaluación en parti ciones se deben realizar, a quié rentes destinos, especialidades y cular habrá que determinar a la nes afectan, qué órganos son los títulos, se les dará la debida pu- vista de los méritos y aptitudes a encargados de realizarlas, cómo blicidad”. considerar qué partes de la docu deben regularse, cuáles son sus mentación deben considerarse, y Aunque ya se están iniciando fines y qué documentación debe el peso de cada una de ellas, a fin utilizarse (que aunque no esté los trabajos para su desarrollo, veamos una de las posibles for de poder realizar la valoración desarrollada, se espera sea simi global de la misma. mas en que puede enfocarse di- lar a la actual, además de que es- El trabajo a realizar es largo, ta durante un largo periodo tran cho desarrollo. pero habrá que abordarlo y una sitorio deberá ser utilizada, para En primer lugar parece opor vez finalizado adaptar su aplica- no caer en un vacío de informa- ción de los Militares de empleo, ción), pero faltan las normas tuno el fijar unos criterios generales para la realización de las así como establecer las Disposi concretas de como deben reali ciones Transitorias que faciliten zarse. En el fondo el problema evaluaciones, así como el fijar cuáles deben ser los méritos y ap- el paso de las anteriores evalua está en desarrollar el punto 3 del titudes a considerar por los Orga ciones a las nuevas. artículo 90 de la Ley: “El Minis Su desarrollo supone un reto tro de Defensa determinará con nos de Evaluación para cada eva- luación en particular. para las Fuerzas Armadas que es- caracter general los méritos y ap- peramos alcance el fin que con él titudes que deben considerar los La documentación a utilizar se trata de lograr: el conseguir órganos de evaluación, de acuer deberá valorarse, fijando unos unas Fuerzas Armadas cada vez do con la finalidad de la misma, coeficientes de valoración de los mejor preparadas para el cumpli así como las normas objetivas de diferentes conceptos de la mis- miento de su misión.U

NORMASDECOLABORACION

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REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 269 una increíble odisea para poder conseguir una mesa de duralumi nio que rebajara el ya considera- Un Junkers ble peso del nuevo trono de la Virgen; una odisea que resultó tanto más peculiar en cuanto que pura la “Esperanza”el duraluminio procedía de un viejo trimotor Ju-52 que la casa Junkers construyó en su factoría CARLOS PEREZ SAN EMETERIO de Dessau para la Lufthansa. La aerolínea de bandera alemana llegó a comprar hasta Difícilmente habría podido imaginar Ernst Zindel cuando hace se- ochenta unidades de este celebé senta años proyectó el Ju-52 que uno de sus trimotores llegaría a rrimo trimotor a un precio por servir como soporte y mesa para el paso de una Virgen por las calles ejemplar de doscientos setenta y de Málaga. Pero así fué. La casualidad histórica y el tesón de unos cinco mil Reichsmark, lo que en cofrades se dieron cita para hacer de aquel Junkers un avión para un aquella época era un asunto muy vuelo mucho más alto que aún continúa. Esta es su historia. serio. Siguiendo una costumbre que aún pervive, cada avión lle yaba pintado en la cola el emble ma de la compañía, una estihiza C uando se acerca la Semana permanece aún enrollado a la es- da grulla en vuelo, y a veces, Santa malagueña, se nota pera del momento solemne en además, se le bautizaba con el que algo empieza a cam que la Virgen sea elevada sobre nombre de alguna personalidad biar en la Real Archicofradía de su trono. insigne de la aviación alemana. Nuestra Señora de la Esperanza; Cuando este próximo Jueves Por ello, no debe extrañar que es algo especial, indescriptible, Santo Nuestra Señora de la Espe uno de aquellos Junkers entrega- que parece flotar en el ambiente, ranza deje el templo hacia el en- dos a Lufthansa, concretamente es una sensación entre ilusiona cuentro con su pueblo, el trono el que llevaba el Registro de da y nerviosa que se vive año tras que la sustenta cumplirá exacta- Constructor n° 5022 y la matrí año y que, sin embargo, nunca es mente cuarenta y un años. Su cula D-AXUT, fuera bautizado exactamente igual, porque todo primera salida tuvo lugar el Jue con el nombre de “Richthofen” ese mundo que la rodea es dema vesSantode 1950, después de un en honor al célebre Barón Rojo siado grande, demasiado compli laborioso trabajo de talla y cons que tanta fama alcanzara como cado y demasiado bonito como trucción, y después también de piloto en la Guerra del 14. para que cualquier profano pue da explicarlo rutinariamente en .: :::;;.. un par de líneas. Hay, junto al templo, un salón enorme, hm- pio, silencioso, en el que los dos tronos, el de la Virgen de la Espe ranza y el de Jesús Nazareno del Paso, aguardan su próximo encuentro con el pueblo de Málaga. Entre ellos, puede verse alguna alta escalera con ruedas que sirve para dar los últimos toques al pa- ho, mientras varios técnicos tra bajan en has entrañas de la mesa del trono comprobando un labe- ríntico sistema eléctrico que se controha desde un puesto central. Y más allá, al fondo, en una lar- guísima vitrina, un manto in comparablemente hermoso de terciopelo, oro, plata y pedrería, El “Richthofen “ operando ya en España con los colores de Iberia.

270 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 Gracias a/ duraluminio del /u-52 selogró rebajar cw,.’hh,a/’/e,mnte elpeso del trono de la t,,gen de la E.speran:a.

Con su flamante nombre “Richthofen”, aquel trimotor voló miles de millas por toda Fu- ropa, cruzó docenas de veces los Alpes pasandojunto a los picos a doscientos kilómetros por hora escasos, y se hizo honor, entre sus usuarios, a dos curiosos ape lativos: “Tía Ju” y “La cocinita con tres hélices”. Se cuenta tam bién que, un día, dentro del ambiente quasi familiar en que se desenvolvía el transporte aéreo por aquellas fechas, un pasajero depositó en el buzón de sugeren cias de Lufthansa la siguiente idea: “Hemos llegado a nuestro punto de destino con diez minu tos de adelanto; para la próxima vez, ¿no sería posible agregar un pequeño tour de vuelo que ocu El Ju-52 con los originarios colores de y el nombre de Richt/zofi’n 1 REVISTA DE AERONAUTLCA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 271 para los restantes minutos que trícula española EC-AAG. El do finalmente aquello se detuvo, nos corresponden...? avión seguía repleto de letreritos los pasajeros abandonaron el e indicativos técnicos escritos en avión por su propio pié, con sólo En 1938, Lufthansa decidió alemán, pero los pilotos origina- el susto, mientras los soldados de enviar al “Richthofen” a España, nos ya estaban de vuelta en su la guarnición corrían para ver junto con otro Ju-52 exactamen tierra y nuestros aviones sólo yo- qué demonios estaba pasando. te igual, como soporte de la nue laban con tripulantes españoles. Era el 27 de agosto de 1944, y la va compañía Iberia que acababa Para entonces, sin embargo, los vida del “Richthofen” o “Tajo”, de ser creada en Salamanca. El días del viejo trimotor estaban el viejo trimotor Junkers, acaba- “Richthofen”, además, traía des- ya contados. ba de cortarse justamente allí, en de Berlín un cargamento de pie- Taurit. Sus días de vuelo habían zas de repuesto, varios pilotos y El 27 de agosto de 1944, el terminado sin remedio, pero la un representante de la compañía “Richthofen”, ya “Tajo”, hacía Historia, a buen seguro aún ha- alemana, el señor Dress, para la línea Tetuán-Melilla con el co- bría de hablar mucho de él. unirse al anterior delegado para mandante Ricardo Garrido Ve- España y Portugal, que era el cín a los mandos. Era una ruta Pasaban lentos los duros me- conde de Beroldingen. Iberia era, agradable de volar en la que ses de la postguerra. Alemania en aquel momento, una aerolí practicamente no había más que había sido vencida; Lufthansa no nea creada en un país en la ruína, seguir la línea de la costa hasta el podría volver a volar hasta 1955; con una guerra civil todavía sin cabo Tres Forcas y en la que el Iberia se las veía y se las deseaba, terminar, y por ello, nada tenía único inconveniente que podía y mientras, nuestro Junkers sede extraño que los aviones, los presentarse era alguna molesta guía tendido y abandonado en pilotos y las técnicas de vuelo tu- turbulencia a la altura de Albo- un cobertizo de Taurit sin que vieran que venir de Alemania. rán, pero, por lo demás, nada. nadie pareciera acordarse de él. Sin embargo, un día, su triste Durante bastantes meses, el Aquel día, sin embargo, era existencia llega a oídos del inge “Richthofen” estuvo haciendo distinto. El tiempo estaba malo, fiero malagueño Vicente Caffa vuelos entre Lisboa y Salamanca con nubes bajas y amenazadoras rena Aceña, teniente hermano llevando pasajeros y correo. En y poquísima visibilidad. Al llegar mayor de la Archicofradía de la 1939, revestido otra vez con sus al mar de Alborán el Junkers em Esperanza, y éste, y nunca mejor primitivos colores de Lufthansa pezó a sufrir ostensibles “me- dicho, ve el cielo abierto. Parien pasó algún tiempo en su tierra neos” a cáusa de la turbulencia, te cercano de don Cesar Gómez natal, hasta que, hacia el verano, que se hacían más y más fuertes. Lucia, por entonces Director Ge- regresó definitivamente a Espa Garrido viró entonces, como de rente de Iberia, el cofrade decide ña. Siempre pilotado por tripula costumbre, a la altura del cabo escribirle una larga y cariñosa ciones germanas, el fiel trimotor Tres Forcas, pero las nubes, más carta en la que, lisa y llanamente, comenzó a volar en julio las pri bajas de lo habitual, tal vez le le pide el Junkers para su Virgen. meras rutas de Iberia en época de confundieron, porque, al perfo Como ingeniero de caminos que paz, pero el servicio no siempre rarlas en el descenso, el Junkers es, Caffarena argumenta que el era fácil debido a las precarias rozó la parte alta de una loma nuevo trono de la Esperanza va a condiciones de la postguerra, con tal yiolencia que se dejó allí resultar, por sus grandes dimen- con materiales escasos y repues las dos patas del tren de aterriza siones, demasiado pesado, y que tos que habían de venir de una je. El avión siguió volando a si Iberia cede el trimotor ahora Alemania a la que pronto iba a tumbos gracias a su inercia, pero inservible, se podría fundir su alcanzar el fantasma del segundo Garrido vió que no tenía más op duraluminio y hacer una nueva conflicto mundial. Durante ción que una toma de emergen- mesa más fuerte y ligera que evi 1 943, en concreto, las restriccio cia, así que preparó al pasaje, tase las continuas roturas de pa- nes de combustible en España atemorizado, para entrar de pan- tas que había que sufrir cada vez fueron tan extraordinariamente za en la llanura que tenía más a que salían de procesión. duras que el tráfico aéreo hubo mano, que era el campamento Don Cesar aceptó encantado, de ser paralizado. militar de Taurit. lo cual, con perspectiva históri Cuando en 1944 se reanuda- Unos instantes más tarde, el ca, resulta punto menos que in ron los vuelos, el “Richthofen” vientre del Junkers se deslizaba creíble, tenindo en cuenta su in había cambiado su teutónico por el seco campo en medio de vencible tacañería aún recor nombre por el más hispanico de una nube de polvo, chispas, chi- dada por los veteranos de Iberia. “Tajo”, acorde con su nueva ma- rridos y hélices dobladas. Cuan- Quizá fuera por la relación de

272 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONAUTICA/MarZO 1991 parentesco que le unía con Caffa del Junkers, gastos que, eviden Aún habría que esperar bas rena, o por la persuasión del in temente, no podía sufragar la tantes meses, pero la suerte ya geniero y cofrade, o incluso por Hermandad, cuyo cinturón esta- nunca les abandonaría. En la Se- la originalidad y lo vanguardista ba más que apretado. Trnspor mana Santa de 1948, un ingenie- de la petición (a nadie se le podía tes Militares, a su vez, encargó el ro bilbaíno llamado Earle, que ocurrir una cosa así en aquella trabajo a la Transmediterráena, era propietario del único alto época) pero el caso es que el Di- pero la operación de embarque horno de alumino existente en rector de la Aerolínea española del trimotor resultaría al final España, contempló en la capital dió su conformidad. El Junkers mucho más difícil de lo previsto. malagueña el paso de la Virgen Ju-52 no sería vendido como de la Esperanza, y quedó maravi chatarra al Ejército. La autoriza- La naviera había advertido ya liado. Al inquirir más detalles so- - ción escrita y fechada el 3 de ju que se tropezaría con problemas bre la realidad y la historia de la nio de 1946 para que Caffarena si las piezas del avión desarmado Archicofradía, Caffarena, en visitara el cobertizo de Taurit superaban los diez metros de lar- unión de otro de los hermanos, donde se encontraba el avión era go, lo que, además de ser obvio, Temboury, aprovecharon para un verdadero triunfo personal. se comprobó en toda su crudeza explicarle que con el nuevo trono Pero aún harían falta algunos cuando la grúa del vapor correo todo sería aún más bonito, pero triunfos más. “Vicente Puchol”, se vió incapaz que de momento no podían ha- Las gestiones se prolongaron, de maniobrar con el fuselaje del cer la mesa ya proyectada por interminablemente, durante to aparato. A un intento sucedió falta de medios para fundir el du do el verano y el otoño de 1946. otro, y otro más, hasta que al fi- raluminio del Junkers que tan Iberia ya había comunicado su nal, la decisión del comodoro trabajosamente habían traído de predisposición a ceder el trimo Navarrete, de la Transmediterrá Melilla un año antes. nea, y los encajes de bolillos del tor, pero no podía olvidarse que Entonces, el Sr. Earle, literal- capataz Francisco Aguirre consi el duraluminio de que estaba he- mente, se volcó. No solamente guieron que, contra toda lógica, cho era muy escaso en España; fundió el metal y pagó de su bol- además, por su condición de la grúa del otro buque correo, el “Antonio Lázaro”, embarcara sillo la realización de los perfiles “material estratégico” interesaba necesarios para montar la mesa una a una todas las piezas del tri de cerca a la defensa nacional, del trono, sino que, además, pa- por lo que era imposible hacer motor. Claro está, el precio que hubo de pagarse no fué pequeño, gó a La Hispano Aviación S.A. nada sin contar con el Ejército de Sevilla el dinero necesario pa- pues uno de los alerones del Jun del Aire. Había, pues, que llamar ra el montaje y remachado final kers golpeó a Aguirre con tal a una nueva ventanilla, y quien de la mesa, según los planos dise primero lo hizo fué el propio Ce- fuerza que llegó a fracturarle la ñados tiempo atrás por el propio sar Gómez Lucia, que abogó sin pelvis y la cadera inmovilizando- Vicente Caffarena. descanso en favor de la Archico le durante largo tiempo. Esto su- fradía malagueña. Luego, en el cedía el 27 de febrero de 1947. El Jueves Santo del año 1950, momento adecuado, tomó el re- Un día después, el 28, el “Anto finalmente, la Virgen de la Espe levo el propio hermano mayor, nio Lázaro” atracaba en el puer ranza salió del templo de Santo Matías Abela Benito, quien es- to de Málaga con los dos mil tres- Domingo elevada sobre su nuevo cribió al Ministro del Aire, el cientos kilos de duraluminio que trono, tan larga y laboriosamente inolvidable teniente general componían las piezas del Ju-52 gestado. Por una vez, la imagine- González Gallarza (que además desarmado y desprovisto de sus ría del barroco español pudo des- era piloto de Junkers) solicitan- motores. cansar confiada en el frío alumi do oficialmente la donación del nio alemán de Dessau; en el trimotor, que llevaba ya dos años La alegría de los cofrades, en- aluminio Junkers, que tanto Sa- y medio tumbado a la sombra del tonces, fué lógica, pero no podía bía de millas voladas y pasajeros cobertizo melillense. ser completa. Tenía el avión, sin transportados, y que ahora, al duda, y sólo éso era ya mucho, fin, después del letargo, volvía de Gallarza aceptó inmediata- pero de otro lado, había que en- nuevo a la vida; a esa vida tan mente, y a renglón seguido, la contrar hornos que fueran capa- distinta, pero tan hermosa, que Archicofradía entabló contacto ces de fundir aquello, había que le dió un puñado de cofrades que con el Cuerpo de Intendencia sacar perfiles para hacer la mesa, un día supieron convertir en Es- (hermano mayor honorario) pa- y, sobre todo, lo que era más im peranza el metal y la Historia de ra que Transportes Militares se portante, había que sacar el dine un viejo trimotor que nunca ha- hiciera cargo del envío a Málaga ro... bía soñado volar tan alto.u

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 273 4 Los Golden Knights

PATRULLA PARACAIDISTA DEL EJERCITO NORTEAMERICANO

GONZALO DE CEA NAHARRO Teniente Coronel cje Aviación

H ace ya más de veinte años, justamente en septiembre de 1959, un grupo de tre ce paracaidistas, especializados en saltos de apertura retardada, fueron escogidos para formar el Equipo Paracaidista Deportivo del Cuerpo Estratégico del Ejér cito (STRAC). Dos años más tar de. el equipo recibió el reconoci miento oficial y fué rebautizado con el nombre de Equipo Para- caidista del Ejército norteameri cano. En octubre de 1962, los miem bros del equipo —mediante vota ción— eligieron como “nombre de guerra’ el de “GOLDEN KNIGHTS”, los colores amarillo y negro como uniforme. El Fuer- te Bragg en Carolina del Norte fué y sigue siendo la casa-madre del equipo.

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276 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 Si sigue siendo válido lo de “una imagen vale más que mil palabras”, las fotos que ilustran estos comentarios son de una muestra del buen hacer del equi po. De las siete demostraciones efectuadas en 1959, se han pasado a más de trescientas cincuen ta este año. El equipo ha conse guido once títulos mundiales y. a nivel individual, den primeros puestos nacionales y veintidós mundiales. Actualmente ochenta y cuatro hombres y mujeres integran los GOLDEN KNIGHTS, divididos en seis secciones: dos equipos de H: competición (estilo-precisión y -: .: trabajo relativo), una sección ae ronáutica y otra conformada como Cuartel General. Todos son militares, con una edad media de 26 años y 1.200 saltos y, normal- : • mente tras tres años de servicio en el equipo, regresan a sus Uni a ______dades.u

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTLCAIMaj-zo 1991 277 BELLANCA WB-2 “CoLuMBIA” DE NUEVA YORK A ALEMANIA, NUEVO RECORD DE DISTANCIA

FELIPE E. EzQuERRO

unque poco conocido pa- construido y volado con éxito en Filadelfia, llamó poderosamente . ra las nuevas generacio los Estados Unidos”. la atención del mundo con un . nes, Bellanca fue un nom El éxito estaba representado vuelo de 51 horas, 1 1 minutos 59 bre brillante durante lo que se ha por los trece trofeos que aquel segundos de duración sin abaste- llamado la Go/den Age de la his mismo año ganó en pruebas de cimiento, logrado entre el 1 1 y el toria de la aviación, apareciendo velocidad y subida, a pesar de lo 1 4 de abril, teniendo como tnipu con suma frecuencia en los gran- cual el CF se quedó en simple lación a Clarence D. Chambenlin des titulares de los periódicos, unidad, sin ulterior desarrollo en y Bert Acosta. El tiempo de per vinculado a varios de los más fa- serie. Pero un nuevo proyecto su- manencia en el aire equivalía a mosos vuelos transoceánicos de yo, el WB-l, creado para la utili un recorrido de unos 6.600 kiló la época. zación del nuevo motor Wright metros, es decir, casi 800 kilóme Giüseppe Mario Bellanca ha- “Whirlwind” J-4, de 200 CV, tros más que la distancia que se- bía nacido el 19 de marzo de surgió a mediados de 1925, y separa París de la ciudad de los 1886 en el pequeño pueblo sici guidamente nació el Wright Be- rascacielos. liano de Sciacca y después de sus llanca WB-2, que haría famoso al estudios de ingeniería en Milán constructor y que iba equipado se trasladó en 1911, junto con con el J-5C, de 200/225 CV. sus padres y hermanos, a los Es- La Wright Aeronautical Con- tados Unidos, fijando su residen- poration, estrechamente unida a cia en Brooklin, ciudad satélite Bellanca en la producción de de Nueva York, separada de ella aquel avión, que le serviría de por el East River. Pasando por banco de pruebas, decidió inde alto sus primeras construcciones pendizarse de tal empresa para aeronáuticas —verdaderos balbu ocuparse exclusivamente en lo ceos técnicos— en tierras amen- que era su específica actividad: canas, hemos de hacer referencia la fabricación de motores de a un diseño sumamente original, aviación. Entre varias ofertas, el el modelo CF que voló por pri ingeniero italo-americano acep mera vez el 8 de junio de 1922. tó la colaboración de un joven Tratábase de un monoplano de millonario de Nueva York lla ala alta, con cabina cerrada para mado Charles A. Levine, que cuatro pasajeros, y que tenía su realizó una aportación de 50.000 puesto de pilotaje en la parte su- dólares para la constitución de la perior del fuselaje, justamente Columbia Aincnaft Corporation, detrás del borde de salida del ala. de la que fué nombrado Presi Este avión fué presentado por el dente Bellanca. prestigioso anuario británico Ja- Esto ocurría a principios de ne’s Ah the World’s Aircraft, en 1 927 y muy pronto el WB-2, que su edición de 1923 como “el pni ya se había hecho notar en sep mer aeroplano de transporte que tiembre anterior durante las Na hasta la fecha ha sido diseñado, tional Am Races elebrac1as en

278 Entre tanto el “Espíritu de San Luis”, último llegado a la línea de partida de la gran carrera, des- pegaba para su portentosa aven tura en las primeras horas del 20 de mayo. Había que cambiar de meta. El “Columbia”, que conserva- ba en la parte posterior del fuse laje en grandes caracteres el nú Bel/anca Columbia “: 1, motor de 220 cv. , 2, tanque de aceite; 3, tablero de instrumen mero 140 con que había tos,. 4 dos tanques de gasolina: 5, provisiones; 6, 13 tanques pequeios de gasolinn: 7, brújula de inducción; 8, barógrafo: 9, pupitre para mapas, etc.,’ 10, agua destilada,’ 11, párticipado un año antes, como válvula de escape de gasolina,’ 12, indicador de tormentas,’ 13, ruedas de 30x5,’ 14, hemos dicho, en las carreras na tanque de aceite,’ 15, hélice de nogal,’ 16, depósito principal combustible. cionales, y había pintado bajo las ventanillas laterales de la cabina He aquí el próximo objetivo. retrasaron los preparativos del la inscripción New York-París, El premio Raymond Orteig, de mismo. tuvo que borrar este último nom $25.000 se presentaba verdade Charles A. Levine —extraño ca- bre y sustituirlo por el de Berlín, ramente tentador. El 24 de abril rácter—, que había rechazado la que era su nuevo destino. A dife de 1927 el WB-2 fué oficialmen oferta de compra del avión hecha rencia del Ryan de Lindbergh, el te bautizado con el nombre de por Charles Lindbergh en el mes Bellanca, antes de lanzarse sobre “Columbia”, aunque la prensa de febrero, despidió después a el Océano, era un veterano con de entonces frecuentemente le Bert Acosta, compañero de 250 horas de vuelo en activo. denominó “Miss Columbia”. Un Chamberlin en el antes citado re- Dos semanas después del pequeño accidente al tomar tie cord de permanencia en el aire y “Aguila Solitaria”, el 4 de junio rra sobre una rueda y una serie tampoco llegó a un entendimien de 1927, el “Columbia” seguía de pleitos y discusiones acerca de to con Lloyd W. Bertaud, dando sus huellas sobre la misma pista la tripulación que había de efec lugar a un embargo judicial de despegue de Roosevelt Field y tuar el vuelo a la capital francesa, mientras se resolvían los pleitos. saltaba al aire a las 6:05 de la manaña. Iba pilotado por Cia- rence D. Chamberlin, pero su acompañante constituyó una verdadera sorpresa para los pe riodistas que presenciaban la Sa- lida. En el último minuto la per sona que subió a bordo para ocupar el asiento reservado al navegante, detrás del gran depó sito de combustible que, a espal da del piloto, llenaba el centro de la cabina, fue el propio Charles A. Levine, el millonario dueño del avión que así se convertía en el primer pasajero aéreo transat lántico. Al no llevar el “Columbia” es- tación de radio a bordo, su itine rano sólo pudo ser seguido por el señalamiento del paso del avión por algunos puntos de la costa oriental de los Estados Unidos hasta que se adentró en el mar.

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El avión Columbia “, protagonista del pri ?ier vuelo directo EEUU — Alemania.

-. 279 Chamberlin, que era un gran pi- s.o. de la capital alemana, des- rranova) a Tresco (Islas Scilly), loto, advirtió pronto que volaba pués de un vuelo sin escalas de salvando 1638 kilómetros en 23 desviado, bastante más al sur del 6.294 kilómetros en 42 horas 45 horas 44 minutos, a un promedio círculo máximo que proyectaba minutos, a la velocidad de cruce de 153 k.p.h. seguir, a la manera de Lind ro de 149 k.p.h., batiendo por bergh. Esto, sin embargo, le de- 485 kilómetros el record de dis paró una grata sorpresa porque tancia establecido por Lind Breve descripción del avión aquella era, aproximadamente, bergh. Chamberlin y Levine ter- la ruta de los grandes barcos minaron su viaje triunfalmente Monoplano de ala alta, de ma- transatlánticos que servían la lí al día siguiente en Berlín. En el dera, con montantes fuselados nea entre Southampton y Nueva aeropuerto de Tempelhof les re- muy peculiares, que le prestaban York, y cuando se acercaba al cibió una multitud calculada en una sustentación adicional. Fu- continente europeo, a menos de 1 50.000 personas. A Chamberlin selaje de tubos de acero, con re- 500 kilómetros de Valentia, al le fué concedido un premio de vestimiento de tela. Medía 14,13 sur de Irlanda, descubrió las cua $15.000 por la Cámara de Co- m. de envergadura por 8,46 m. tro chimeneas rojinegras del gran mercio de Brooklyn bajo cuyos de longitud y 2,58 m. de altura, siendo su superficie alar de 25,39 m2. Peso en vacío, 862 kgs. Peso máximo a plena carga, 2.460 kgs. Capacidad máxima de combusti ble, 455 galones (1.722 litros). Velocidad máxima, 209 k.p.h. Radio de acción teórico (alcance), 7.000 kilómetros. El fuselaje estaba pintado de blanco y el ala de amarillo limón, exhibiendo en ésta y en la cola la matrícula N-X-237. A ambos lados del fuselaje llevaba la ms- cripción Nex York-Berlín como hemos dicho y en el timón de di- rección, bajo la matrícula, un pe queño óvalo conteniendo una cara de mujer, con el nombre de Columbia, imagen que fue en su segundo vuelo transatlántico sustituida por una gran figura fe- Clarence Chamberlin (x) acompañado por Ben Acosía, a quien reemplazó Charles Levin en el vuelo transatlántico. menina envuelta en la bandera de los Estados Unidos. paquebote “Mauritania”, de la auspicios se había llevado a cabo En febrero de 1 934 el “Colum Cunard Line, sobre cuya cubier el gran raid. bia” tuvo un final desgraciado al ta, volando a baja altura, trazó Posteriormente, en 1928 y quedar destruido por un incen un amplio círculo de saludo an 1 929, este avión protagonizó va- dio que se produjo en uno de los tes de proseguir su viaje. Fué un nos vuelos notables, como la hangares de la Bellanca Aircraft momento realmente emocionan- unión sin paradas Nueva York- Corp., en New Castie, Delaware. te. A aquella misma hora, a 15 Habana, Nueva York-Bermu Pero dejó tras de sí una magnífi kilómetros del citado barco, pa- das-Nueva York, Nueva York- ca descendencia en la serie de saba el crucero americano Puerto Príncipe (Haití), pero, aparatos similares, escasamente “Memphis” a bordo del cual vol- sobre todo, fué el primer aparato modificados respecto del proto vía a su patria Lindbergh, carga- que cruzó dos veces el Atlántico tipo, que aportaron sus nombres do de laureles. cuando, reincidiendo, entre el 9 —“Pathfinder”, “Liberty”, “Cape Agotados totalmente sus depó y 10 de octubre de 1930, tripula Cod”, “Miss Veedol”, “Lithuani sitos de combustible, el “Colum do por J. Errol Boyd y Harry P. ca”, “Leonardo da Vinci”, “City bia” efectuó un aterrizaje forzo Connor, bajo el nuevo noabre of Warsawa”—, hasta mediada la so en Helfta, cerca de Eisleben, a de “Maple Leal” (“Hoja de Ar década de los 30, a la heroica 170 kilómetros de distancia al ce”), fue de Harbour Grace (Te- conquista aérea de los Océanos.

280 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 noticiarionoticiarionoticiario

A UDIENCIA DES.M. EL REYAL EJERCITO DEL AIRE El día 16 de enero una comisión del Ejército de/Aire, compuesta por Oficia/es Generales, Oficiales Superiores. Oficiales, Suboficiales Superiores y Suboficiales, presidida por el JEMA, cumplimentó a S.M. el Rey con motivo de la Festividad de Nuestra Señora del Loreto, Patrona del Ejército del Aire.

VISITA DE LOS AGREGADOS A1 REOS AL 43 GRUPO DE FAs. El 21 de noviembre pasado, el 43 Grupo de FAs tuvo el honor de recibir la visita de los Agregados Aéreos extranjeros acreditados en España, a quienes acompañaba el Jefe y per sonal de la Sección de Inteligencia del Estado Mayor del Aire. Fueron recibidos por el Coronel Jefe del Grupo Martin Cánovas So- rabia quien, tras darles la bienveni da, efectuó una exposición sabre la organización, misiones y medios de la Unidad, entablándose después un animado coloquio. A continuación se efectué un reco rrido por las instalaciones de la Uni dad, operaciones y mantenimiento, y les fué mostrada el material UD-1 3 de que está dotada. Concluyó la visita con una copa de vino en la salo de autoridades del pabellón de oficiales de Torrejón.

28 REVISTA DE A[RONAUTIC Y ASTRONAIJTICA/Marzo 1991 Lnoticiarionoticiarionoticiario VISITA DEL III CURSO ACTUALIZA ClON CORONELES EJERCITO DE TIERRA. El día 23 de noviembre han visitado el Ala 23 de Instrucción de Caza y Ataque, los componentes del III Curse de Actualización de Coro- neles del Ejército de Tierra, acompa fiados por el General Director de la Escuela Superior del Ejército Ramón Martin Casañas y 1 0 profesores más del mencionado centro.

A su llegada fueron recibidos por el Coronel Jefe de la Unidad, Ricar do Rubio Villamayor y uno comisión de Jefes designada poro atender esta visita. En la salo de conferencias del Go- binete de Medios Audiovisuales asistieron a un brieffing sobre “Or ganización y Misiones del Alo 23” a cargo del Coronel Jefe del Ala y Te- nientes Coroneles Jefes de Grupo, presenciando a continuación la pelí cula de la Unidad. TOMA DE POSESION DE LA AGRE GADURIA DE DEFENSA DE LA EM- Momentos después giraron una BAJADA DE ESPANA EN LA REPU visita a diversas instalaciones de la BLICA DE COREA. El Coronel del Base y a una exposición estática de Armo de Aviación (ETS) Angel Díaz un avión AE.9 con su panoplia de miento de un almuerzo en el Pobe Balmori ha tomado posesión de su armamento. También presenciaron llón de Oficiales de la Base y al fina- Cargo como primer Agregado de una breve demostración aérea de lizar el mismo hubo un intercambio Defensa, Militar, Naval y Aéreo en cuatro aviones AE.9 sobre el range de regalos y recuerdos conrnemora lo Embojada de España en la Repú de tiro de esto Base Aérea. tivos de lo Escuela Superior del Ejér blica de Corea, con sede en Seúl. Concluyó esto visita con el ofreci cito y el Ala 23. Las FAS coreanas muy bien orgo nizadas, equipadas y entrenadas disponen de un Ejército del Aire con unos 480 aviones de combate CF- 16, F-4D4 F-4t, F-5E/F, F-5 AIB Y A-37), y unos 690 aviones de apoya (C-1 30, KC-92, CH-47D, etc.). Asimismo, se encuentran en la fase final de nego ciación la adquisición de 1 20 aviones F-1 8, que salvo un pedido inicial de 1 2 fabricados en USA, 36 serán montados en Corea y 72 serán to talmente fabricados en las mismas industrias de las que salió el JE GONGHO (F-5E). Se espera que paro el año en curso se complete un Escuadrón de Transporte de combo- te ligero, al que se espera dotar con aviones CN-235 de Construcciones Aeronáuticas, aunque esta empresa deberá todavía superar un par de fases del programa, en competición con el italiano G.222. El conocimiento de estas FAS, y su importante Industria de Defensa es un gran reto para el primer Agrega- do de Defensa en Seúl.

REVISTA DE AERONALÍTIC. Y ASiIt(i) íI( A/Marzo 1991 2S3 noticiarionoticiarion o fl.cÍario

Finalmente se encontró un hermo so altar de granito, con elemento de hierro y vidrio común al atril de hie rro forjado y candelabros de forjo LA NUEVA CAPILLA DE con canto rodado del artista Coo monte. Se comprometieron también LA BASE AÉREA DE GETAFE a fabricar un sagrario grande en hierro, cerámica y vidrio, con su can- delabro y atril en armonio con el resto consiguiendo un bello con ¡un- to. Los bancos han sido elegidos cuí- JESÚS AMURRIO dadosamente (talleres Granda), buscando la solidez, comodidad Capellán Mayor funcional y belleza estética en este del Cuerpo Eclesiástico del Aire planteamiento de conlunto. Hay que decir aquí que la economía ha sido factor cuidadosamente conjugado con satisfacción y que “buscando se encuentra”. Total ha resultado mucho más económico que si se hubiera Noticia introductoria: mendar el planteamiento de una dis adquirido lo más corriente que se creta policromía de la túnica y manto ofrece en los establecimientos sin de la Virgen con el Niño a la seguri mayor diligencia. La sede —donde se A quí, en este noble lugar, junto a dad de un experto, famoso ya y ga inicia y se concluye la celebración los hangares históricos de la lardonado esxultor y pintor; autor eucarística— la hemos aprovechado, Aeronáutica Militar Española, en Ii- también de la vidriera. Este optó por (lo único que se tenía de mobiliario), nea con ellos y siguiendo también un la sencillez de la túnica y, en cuanto si bien ha sido remozada paro inte similar trazado de vertientes, se alal manto. en vez de volver a trabajar grarla a lo totalidad. za la Capilla de nueva planta de la con un azul convencional, consiguió Base Aérea de Getafe. evocar algo muy hondo con ese otro Una vez concluida su construcción azul peculiar tan nuestro, vistiéndolo Crónica de la solemne celebración se ha trabajado en completar la Ella también: que es el gris de Avia inaugural obra con equipamiento interior dig ción. no, siempre dentro de la severidad “EL ARZOBISPO CASTRENSE DE Con sus proporciones, la imagen propia de una capilla castrense y, a ESPAÑA, MONSEÑOR ESTEPA LLAU la vez, con todo lo que un plantea- de la Virgen de Loreto obligaba a RENS, BENDIJO SOLEMNEMENTE ES- miento rigurosos en el orden litúrgi estudiar en función de ella el juego TA CAPILLA Y CONSAGRO SU AL- de volúmenes y la disposición de to co y artístico requiere para el mejor TAR. BASE AEREA DE GETAFE, reconocimiento espiritual de los fie do lo que apareciera en el prebiste 09-Xl-1990”. Así reza en el atrio el les, a mayor gloria de Dios. rio. Además, conforme al espíritu de rótulo conmemorativo de este día, las normas litúrgicas del concilio Va- Concretamente, se tuvo que partir en placas de cerámica talaverana. ticano II, había que tener en cuenta de las características de la imagen Tal como estaba previsto en la di- de nuestra Patrona, lo Virgen de Lo- la presidencia litúrgica del crucifijo y rectiva, a medio día y acompañán la jerarquía y distribución de imáge reto, efigie histórico que se conserva donos un tiempo esplendido, llega- por donación de los aviadores ita- nes. Así pues, el Cristo que presidie- ba a la Base el Arzobispo, que inter lianos en 1 .939 a la Aviación Espa ra debía tener las mismas o mayores cambió los correspondientes salu ñola y que es copia de la auténtica dimensiones y calidad de trabajo dos con el Teniente General Jefe de escultórico igual o superior al de la la 1 ° Región, Coronel y Autoridades del Santuario Lauretano. imagen mariano. Debido a las grietas y desconcha invitadas. dos de las capas de pinturas aplica- Así las cosas, se buscó por los es- La capilla, de arquitectura simpie y das a lo largo de estos años sobre la tudios y talleres de arte religioso Iello, al ser abiertas las puertas escultura, al ser levantada esta nue madrileños se tuvo la inmensa fortu apareció tarribién resplandeciente- va Capilla no se podía por menos na de que el gran escultor prof. Juan mente en su conjunto de equipa que plantearse su ineludible y ur Moltó, ya en su ancianidad accede- miento interior. En el centro del blan gente restauración. Al ser limpiada ría a desprenderse de una tolla he- co muro central, el gran crucifijo de apareció una hermosa talla con to cha por su experta y piadosa mano; madera vista, la hermosa tolla de la da su fuerte expresión en rostro y él prefería, en un principio, tallar con Virgen de Loreto a un lado, con esa manos. el tiempo una copia de este original dulce expresión suya en rostro y ma- Liberada la imagen de capas su- que amaba particularmente, pero fl05; el altar de granito, en su con- perpuestas, no precisando la escul fue generoso y a la vista de la ilusión tundente y proporcionada presen tura de otros aditamentos y siendo y urgencia mostrada accedió a des- cia; el hierro forjado del ambon, así fieles al original, se pudo enco prenderse de ella. candelabros de pie y atriles de altar

284 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA/Marzo 1991 noticiarionoticiarlonoüio y sede, y, junto al sagrario y su Ióm laterales bendiciendo con aspersión litúrgico y mientras los concelebran- para la policromía de la esplendida los muros, el altar y a toda la asam tes se despojaban de las vestiduras vidriera. blea, en recuerdo penitencial del de culto, aquellos jóvenes soldados, Ocuparon sus puestos Generales, propia bautismo. A continuación se traían aqui todo el sentimiento rna- Jefes, Oficiales, Suboficiales, Clases cantó el Himno ‘Gloria in Excelsis nana de su tierra andaluza. de Tropa. familiares: todos cuantos Deo”, de la Misa de Angelis, en al- formaban la asamblea de fieles y ternancia el Prebisterio y la Asam Al salir las autoridades de la Capi que llenaban el Templo. Atentamen blea, aclamando todos en latín con la, se descubrió en la pared Norte te y can toda devoción se integraron entusiasmo. del atrio el rótulo compuesto por

Acto de inaugiraci6n de la Capilla u Santo Cristo de la Base .4érea de Getafe. celebrado el día 9 de noviembre de 1990. al rito de la Dedicación de una Igle El Arzobispo dijo la oración des- seis azulejos orlados, que incorporo si0, con la fuerza de los símbolos del pués de la comunión y procedió ola nuestro emblema del Ejército del Ai Pontificial Romano. bendición final. Todos contaron re, dando fe de este acto para tiem El Arzobispo, con niitra y báculo, ‘Salve, Regina” a la Virgen, conclu pos venideros, tal como se expresa efectuó la procesión de Entrada por yendo asi la celebración. al principio de esto sencilla crónica. el alfombrado pasillo central, prece Inmediatamente, el Sr. Arzobispo dido por ocho capellanes y sacer Pero aún hubo el broche de oro, departió con invitados y asistentes, dotes concelebrantes, y se bendijo por lo que tenía de cordial y popu aprovechando lo apacible del tiem el aguo conforme al ritual. Acto se- lar: cantando con todo su corazón y po. Por fin, en los salones del Pabe guido el Pontífice, acompañado por hermosamente, opusieron un grupo llón de Oficiales se ofreció un Vino los dos Vicarios recorrió los pasillos de soldados que, finalizado el acto Españal.

REVISTA DE AERONAUTI(A Y ASTRONAUTICA/Marzo 991 285 La aviación en el cine VICTOR MARINERO

“PAJAROS DE FUEGO” (FIRE BIRDS)

En vista de que persiste la se- en cambia, no tiene opositor quia de películas con tema aero técnica que se le resista. Qué náutico, nos alegramos de po- quizás el “ Scarpia” ? Ni punta der dar a bienvenida a este de comparaciónl Y no digamos filme aunque no sea precisarnen nado de las pilotas. Quién pue te una abra maestra. Pera al me- de apanerse o Jake, siendo ca- nos está bien realizado por Da- ma es el protagonista,.,? Staller vid Green, sabre un guián de pogará cara su asadía. Nick Thiel y Paul E Edwards A prapósita: (quienes ro debieron quedar Precisamente, en el número muy agotados tras diseñar una de enera del actual, Ja muy inte acción tan sencillal. La excelente resante revisto de Cmne-Videa fotagrafia es de Tany mi. Este y “Imágenes de actuolidad”, se sus ayudantes sí realizaran un refería al helicóptero AH-ó4, ca- agotador pero satisfactorio tro nacida calaquiolrnente cama el bajo, ya que apenas transcurre “Apache” , especificonda que se un momento sin que las cámaras troto de un auténtico y extraor sigan el movimiento de los heli dinaria aparato de combate, cápteros de cazo, a través de valaroda en 1 0 rnillanes de dó desfiladeras angostos; a ros de lares. Con un increíble matar de laderas; ultropendietes; en el 1 .700 caballas, capaz de subir Fondo de borranco; y sobrepa más de 3.000 piés par minuto a sando altas cimas- EIo es lo que 225 m/p/h. realmente tiene volar en lo peli Poro encantror y atocor a sus culo como muestrario, casi docu presas, “Apache” está equipa mental, de las posibilidades del do can lasers infrarrojas y otros helicóptero como arma votante, sofisticadas sistemos, cama 19 flexible, precisa y -al menos en misiles antitanque, cohetes de los demastracianes de esto cm- 70 mm y una ametrollodora au so- cas; inFalible (menos para los tomótico de 30 mm, malos que “pican” con ello y se Y oñade & comentario: “Mu- estrellan. Como el argumento es chas la cansideron lo máquino de uno sencillez elemental, se de cambate aérea del futura”. agradece, como compañía, lo Sin emborga, na par culpa del música de David Newrnan. directar, ni de ninguna de as Ia trama se reduce o lo descripción tos. Y coma las casas les irán bien, oca- que han tomada porte en lo filmación de una campaña -concebida en el Pen barón por reconciliarse en la inevitable de lo abra, sino par a endeble de su tógono- paro intentar erradicar a in escena de todos las películas, yo que orgumenta (que nó admite otra trata- placable extensión del narcatráfico, no vivimos en un mundo de “voyeurs’. Pe mientol, mientros cantemplamas su pro- solo sobre Norteamérica, sino, espe ro aún ésto es discreto, yección nos parece estar en una sala ciolmente, en Centro y Sudamérica. Ya Erik Staller lBert Rhine) es el jefe de de juegas electrónicas paro mucha- se sobe que las caoperocianes tonto los “oeronarcas’, quien además de chas, asamándanas a las oparatas de en lo promoción coma en contra de lo enérgica militar y experta piloto es un videa-clips de juega. Y pese a las tre drogo tienen carácter universal. contumaz terrorista experimentado en mendas combates a que osistimas, in La parejo prologonista está formada Europa y Corea. Y se le supone el me- creíblemente filmadas, na logramos por un motrimonio, separado por el em jor pilato del mundo en esta modalidod emacianarnas. peño de la mujer, Billie Lee Guthrie (la aérea del empleo del helicóptera paro De todas madas, yo que o película bello y la esbelto Sean Youngl en bambardea y coza- En esta acosión el es fácil y cómada de seguir (a diferen abandonar en demasía sus labores de aparato que empleo paro realizar sus cia de los enreversadas, ol usa octual), hogar paro seguir sus impulsos de su malas ortes es el ‘Scorpio’, que se la recomendamos a las alumnas en pa- afición al vuelo; y por lo testarudez del asegura, no tiene rival posible, tanto tencio, a mada de pre-entrenamienta. marido. Jake Prestan Nicolás Coge) de por su potencio cama por su maniobra- Pera tampaca han de tamarla ol pié de retenerla en el hogar. El se lleva uno bilidad... hasta que las “pájaros cte fue- la letra. En cuanta a las “narcas, que sorpresa, cuando -al incorpararse al go” lanzan su último modelo “Apache”, sepan de una vez la que les viene enci grupo aéreo especial- se encuentro el cuol, si exige un aprendizaje durísino ma y dejen de jugar con a salud y con que ello es una de sus mejores pilo- poro dominarla en toda su capacidad, seguridad del prójima.

286 REVISTA DE AEItONALFTI(,, AS1RON lIC.A/Marzo 1991 qc000

. . queda sin efecto la declaración de obligado cumplimiento para las Fuerzas Armadas, de las normas UNE e INTA relacionadas en el apartado primero de la Orden 65/68, de 1 de septiembre, entrando en vigor al día siguiente de su publicación en B.O.E.?. (Orden 319L de 21 de enero; BOD n° 21).

. . .se ha nombrado Director General de Enseñanza del Ministerio de Defensa a don Emilio Octavio de Toledo y Ubieto?. (R.D. 102/91, de 1 de febrero; BOD n° 2ó).

...se ha creado la Agregaduría de Defensa de la Embalada de España en los Emiratos Arabes Unidos?. (R.D. 107/90, de 21 de septiembre; BOD n° 27).

. . se han fijado los cánones por uso de viviendas militares y se determinan las compensaciones económicas

sustitutorias2 .bM. 8/91 , de 1 de febrero; BOD n° 28).

. . .se establece el baremo a aplicar para la adjudicación de viviendas militares de apoyo logístico?. (O.M. 9/91 , de 7 de febrero; BOD n° 28).

. . se ha modificado la O.M. 27/89, de 1 7 de marzo, que regula la ayuda económica para la adquisición de

viviendas a faor de los titulares del Instituto Social de las Fuerzas Armados?. (O.M. 1 0/91 , de 7 de febrero; BOD n° 28). ***

. . se .han dictado normas provisionales para el funcionamiento del Instituto de la Vivienda de las Fuerzas Armadas y se aprueba el modelo de instancia para solicitar una vivienda militar de apoyo logístico?.

(Instrucción 1 1 /91 , de 7 de febrero, del Secretario de Estado de Administración Militar; BOD n° 28).

...se han dado normas para la adjudicación de ochenta y cuatro viviendas denominadas “Cani)lejas 111-fase’?. bM. 12/91, de 7 de febrero; BOD n° 28).

. . .se convoca la concesión de ayudas económicas para la adquisición de viviendas por titulares del ISFAS durante el año 1 99) y procedimiento de solicitud de préstamos personales?. (Instrucción 1 6/91 , de 1 1 de febrero, del Gerente del lSFAS BOD n° 31).

...en virtud de lo dispuesto en el Real Decreto-Ley 2/91 , de 25 de enero, se dictan instrucciones en relación con la cuantía de las retribuciones que para el ejercicio de 1 991 correspondan al personal de las Fuerzas Armadas y funcionarios civiles que prestan servicio en el Ministerio de Defensa?. (Resolución 433/02632/91, de 1 2 de febrero, del Secretario de Estado de Administración Militar; BOD n° 33).

. . se implantan en el ámbito del Ministerio de Defensa, los siguientes STANAG: 3624 sobre características del nitrógeno comprimido limpio de aceite, presiones de suministro y mangu ras, con las reservas siguientes. No se utilizarán los filtros mencionados en los puntos 2c y 3a, la presión indicada en 2f, ni la longitud de las mangueras especificada en el punto 3b. La fecha prevista de implantación será el día 1 de enero de 199. 3625 sobre alambre de frenar para avión con las siguientes reservas. Se reserva el derecho a utilizar alambres de frenar que no cumplan las especificaciones de este STANAG, pero que hayn sido previstos por el fabricante de avión. ta fecha prevista de implantación será el día 1 de enero de 1992. 2 1 59 sobre identificación de personal y de los organismos encargados del control de movimiento y de tráfico. La fecha prevista de implantación será el día 1 de marzo de 1991. 3593 sobre numeración de motores, sus consumos e instrumentos asociados. 3701 sobre código de colores en el interior de los aviones. 3705 sobre principios de presentación de cabina. 3800 sobre criterios de compatibilidad de iluminación con equipos de visión nocturna. 3802 sobre ranuras para destornillador de altas prestaciones. 387 1 sobre glosario de términos y definiciones relativas a presentadores gráficos. La fecha prevista de implantación de estos seis últimos STANAG será el día 1 de enero de 1 992. lO.M. delegado 200/39450/90, de 20 de diciembre; BOD n° 23). lO.M. delegada 200/39451/90,

de 20 de diciembre; BOD n° 24). (O.M. delegada 200/38003/ 91 , de 1 5 de enero; BOD n° 24).

(O.M. delegada 200/38006/91 , de 22 de enero; BOD n° 25).

288 REVISTA DE AERONAUT1CA Y ASTRONAUTICA/Marzo 199) 1

LLEGA LA CONFRONTACION brío de adoptarse a las necesidades ta Internacional de Defensa entrevista NORTE-SUR. específicas de la región. al Presidente de lo Asamblea de la Editorial Mantiene el criterio de que siempre UEO, Robert Pontillon, quien admite es posible asegurar la coexistencia de que la Alianza Atlántica podría perder DEFENSA - N° 153- Enero de 1991. dos modelos de sociedad y potenciar algo de su esencia, si no se adapto el diálogo entre dos culturas, por mas inmediatamente, mediante consultas, a Que lo revista DEFENSA aumente, de forma continuado el número de sus sus- que éstas sean cada día mas hetera- la nueva situación munidal. criptores y la aceptación de sus lecto géneas. Es cierto que el Organismo ha reac cionado con rapidez a la invasión d res, no es hecho cosual, sino el fruto consiguiente a la inteligente dirección EL REGRESO DE LOS MILITARES A Kuwait, pero Pontillon expone las difi de Vicente Talón, que vuelve a ponerse LA VIDA CIVIL cultades que siguen obstaculizando la creación de una fuerza militar interno- de manifiesto en el Editorial de este nú Maurice Foivre mero, cional de carácter permanente. Anegados, como estamos, en el tor DEFENSENATJONALE Números5y Expresa, a continuación, su visión sobre los posibilidades de una estrategia bellino de comentarios, mas o menos 6 - 1990 afortunados, que ha desatado el con- y política comunes, en los países que El Boletín de Información del CESE- flicto del Golfo Arabo-Pórsico, recon constituyen lo Alianza y las perspecti DEN, en su número 220, publica una vos que despiertan los acuerdos entre forta tropezar con opiniones bien me- traducción de este trobalo que apare- ditodas y expuestos con ecuanimidad Estados Unidos y la URSS con referen ció en la revista DEFENSE NATIONALE y lucidez. cia a lo Crisis del Golfo. Este es el caso del Editorial que nos y que recoge el delicado tema de la ocupa, en el que se nos advierte de las adaptación a lo vida civil, de los milito- res que quedan excedentes. consecuencias que tendría para Espa Si el asunto de la desmovilización es ña la iniciación de lo confrontación ONE-A PENNY, TWO-A-PENNY Norte-Sur, en lo cual nuestro país po- siempre importante, lo es mucho más en los períodos posteriores a un con- sorfa a estar en lo primero línea, sin Brian Kovonogh, David Schubert. flicto armado. saber, a ciencia cierta, cuales serían Esto explico, posiblemente, el que, AIR CLUES - VOL 44 -N° 12- Diciem los riesgos que tendría que afrontar, ni bre 1990. cuales los ayudo —si los hubiere— que en nuestro país, no se le hoya concedi do, o nuestro entender, toda la aten- pudiera recibir. En muchos países lel nuestro, lamen- ción que merece. tablemente, no es excepciónl se ha No así en Francio donde, entre otras vuelto a poner en tela de juicio, en di- EL MEDITERRANEO EN BUSCA DE varios, tienen la amarga experiencio versos sectores, el concepto de la po- UNA ESTRUCTURA DE SEGURIDAD de la feroz desmovilización de 1945. tencia aéreo, como una fuerzo militar Francisco Fernández Ordónez Esto hace que los franceses hayan peculiar e independiente. Ministro de Asuntos Exteriores de Espa tratado el problema en profundidad y, En estd ocasión son dos jefes de las a ese respecto, este artículo es de lo Reales Fuerzas Aéreas Australianas mas aleccionador. quienes demuestran con sus razono- REVISTA DE LA OTAN - N° 5 - Octu La medidas que se han tomado y las mientas la necesidad ineludible de que bre de 1990 que se aconsejan para resolver el en- la Fuerzo Aéreo sea independiente y Ante la revolución sin precedentes, redo parecen verdaderamente sotis esté bajo un mando único, si se quiere del orden político interncional que he- factorias. aprovechar al máximo sus extraordina mas presenciado en los últimos tiem nos y decisivas características de com pos, Fernández Ordónez propone bate. trasladar al Mediterróneo, la experien SECURITY IN EUROPE los articulistas justifican su trabajo, cias positivo europeo. David Faxwell por la incapacidad de muchos jefes de Atribuye lo crisis del Golfo, entre los ejércitos de superficie australianos INTERNA TIONAL DEFENSE RE- otros factores, a la ausencia de meca- para comprender todo el valor de la nismos y estructuras políticas de seguri VIEW - VOL 23-10-1990 aviación y, como consecuencia, lo ne dad en esa región y preconizo el esto- La Unión Europeo Occidental lUEOl cesidad de que toda la Fuerzo Aéreo blecimiento de un sistema global que creada en 1 948 y reactivado en 1 984, de la nación esté en una solo mano: promueva lo estabilidad de lo zona. ha aumentado grandemente su impar- —No aprecian —dicen literalmente— lo Opino que se debe crear una confe tancia, debido a los últimos oconteci utilización del aire en cometido alguno rencia de seguridad y cooperación en mientas mundiales, como no podía me- que no seo el de apoyorles. el Mediterráneo, ICSCM), similar a la nos de ser. Los articulistas se refieren exclusiva- CSCE europea, que tan buenos frutos Para conocer con exactitud sus pro- mente a Austrolio, pero su argumento- ho cosechado, sin bien la CSCM ha- yectos actuales, el cronista de lo Revis ción es válida para todos los países.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASfRONAUTICA/Marzo 1991 289 I1VER

Por VAVE

MARZO 1941. NUM.4

La vido del general Kindelón y la histaria de la Aviación Militar en España están íntimamente unidas. Desde el año 1 91 0. en que el teniente de Ingenieros Kindelán se hizo piloto de globo libre en el Servicio Aerostático hasta su retorno definitivo al Ejército de Tierro en 1 940, la carrero militar de quien llegó o ser Teniente General y Capitán General de Baleares transcu rriá casi enteramente en Aviación. Con un brilFante bistorioi que incluye acciones de guerra como piloto en Marruecos, D. Alfredo Kindelán Duany ocupó la Jefatura Superior Aeronáutica en 1 926 y fué General Jefe del Aire durante lo Guerra Civil. Desde Fuero del recién creado Ejército del Aire, su pensamiento no se apartá de la vacación de siempre y, cómo se puede comprobar en los párrafos que a continuación se reproducen, siguió interesado en los ternos relacionados con la Doctrino Aéreo. Los ideas vertidas en el artículo publicado hace cncuento años, se tnontienten frescos y pueden ayudar o reflexbnar sobre puntos de popitonte actuali dad. El Ejército del Aire no ha olvidado a ron gran ovador y en 1 988 se creó lo cátedra “A{fredo Kindelán’ con motivo del 75° Aniversario de lo Aviocón Militar espoño[a. Los tres seminarios celebrados y o voluntad de continuidad don fé de que la Doctrino Aéreo, que el general Kindelán impulsó, sigue siendo objeto de preocupación y estudio por los aviadores de hay.

POLITICA AEREA DE GUERRA

Por ALFREDO KINDELÁN DUANY Teniente General del Ejército Piloto y Observador de Aeroplano y Globo

C ada noción adopta en un momento de- ble, ha de hacer cábalas, componendos y gido y ordenado su construcción sean estu terminado de su Historio uno postura juegos molobores, hasta llegar o una solu diodos ol par su co$te y ‘su eficocio, sin frente o los contingencias previsibles en el ción de tronsigencio entre el pura ideal teó dejorse arrostrar por lo razón de que otros terreno internacional, con lo limitación que rico y lo duro reolidod práctico. Esrados los odoptoron y emplearon con éxi le impongan circunstancias de orden inter to, yo que puede no existir coincidencio en- no ello do origen o su político militar, toma- En último término, el asunto se reducirá o tre lo político de oquéllas y lo nuestra y ser do lo frase en sentido genérico. ompio y un gran problema de distribución del presu’ dispares los fines de guerra. completo. puesto de Defensa Nacional con miras o su El Estado Fraguo su red de alianzas o mejor utilización. Lo capacidad contributivo amistades; procuro conocer los intenciones del país y sus recursos económicos fijorón de posibles agresores y refuerzo cuanto le ooro oquél ‘no cifro iáximo insuperable-, y En nuestro guerro conFirmóse también al Gobierno corresponderá señalar qué or que lo Avioción siempre resulto escoso en es posible su organismo armado poro que mas conviene odquirir con el dinero asigno- rindo al máximo en momento oportuno, relación con los objetivos o batir y los de- prestando atención o los tres elementos do, puesta la vista en el máximo rendimiento mondos de octuación, y lo gran importancia esencioles del mismo: el Hombre, lo Máqui bélico. Así, par ejemplo, si un pS dispone que. en consecuencio, tiene el principio fun de mil millones de pesetas paro dedicarlos damentol de lo ciencia estratégico de “Can- no y la Organización. o su defensa, podría elegir entre adquirir mil Este refuerzo suele estor limitado en gran centración de esfuerzos”. Precepto tan co- número de cosos por consideraciones de aviones, das buques de lineo o doscientos pitol ho sido descuidado. u olvidado, en la orden económico; pocos Estodos pueden, cañones de grueso calibre. actual contiendo, por todos los beligeron. sin riesgo de boncorroto o ruino. alcanzar El coso de España no es de excepción. tes, principalmente por los potencios del el grodo de potenciolidod militar que al téc País de Iimitodas posibilidodes económicos, Eje, quizós por imperio de los circunston nico profesionol establece como indíspen ha de administrar con sumo cuidado su po- cias. sable, y o la vez suficiente, paro lo seguri bre patrimonio y ho de meditor grovemente dad nacional; sóto poises muy ricos y no en sobre su polltico y sus fines de guerro antes tronce de gron riesgo pueden permitirse rol de odoptor criterios y decisiones de orden Nodo tiene de extraño que olgunos de lujo. En los demás oI gobernante se le plan- industrial, que de aquélla y éstos han de los beligerontes no hayon podido dor dmo tea un trágico dilema; o dejo indefenso ej derivorse, sin rebosor el no elevado tape ol Plan estudiado, Jamás en ninguno guerro territorio a empobrece y arruino el O5; y económico que nuestro situoción impone. han podido desarrollorse los piones de om como ni lo uno ni lo asro le porece acepto’ Preciso que antes de que un arma seo esco bos beligerantes, y la mós frecuente es que

290 REVISTA DE AFRONAUTICA Y ASTRONAUTICA/itiarzo 1991 ninguno llegue a ser en la realidad tal como para sostenerlo contra las fuerzas que lo hacen más difícil mantener incólume el prin fué concebido. Lo que yo es menos discul atacan de modo continuo, especialmente cipio doctrinal que comentamos. pable es que lo Doctrino no se cumpla, que en lo que a Aviación se refiere. se echen en olvido sus más fundamentales principios. La crítica es fácil; la acción. difícil. Razo Tal ho ocurrido con el de Concentración nes que no se nos alcanzan existirán para de esfuerzos y elementos’; precepto pri Son tantos y tan apremiantes los requeri que Mandos imbuídos de sólida doctrina de mordial del Arte de k Guerra, común a lo mientas de apoyo aéreo y es tan fácil ace guerra hayan tenido que faltar a sus pre Estrategia y a la Táctico, clave del éxito de der a las demandas, que se precisa una coptos. Sáb hemos querido hacer presente todos las grandes Capitanes, desde Alejan- férrea voluntad paró no dejarse llevar por la necesidad de que una doctrina de guerra dro hasta Moltke. las nobles intenciones de ser útil a camara sea bien imbuída en las inteligencias de das o de realizar una acción beneficiosa a nuestros Mandos, para que sus principios la colectividad. Precisamente las dos carac actúen como acciones reflejas instantáneas, Hay que estar muy penetrado de la tras- teristicas del avión militar: universalidad de dado la rápido de las decisiones en la tácti cendencia del principio de concentración empleo y movilidad estratégica, son las que ca aérea.;1]

. w VISTA tf AfI?IJNAVII(A MARZO 1966. NUM.304 ‘ Durante muchos años, el general D. Antonio de Rueda Ureta fué colaborador frecuente de ;0] la Revista de Aeronáutica y Astronáutica y su director en dos etapas. Su preocupación por los temas técnicas y aeronáuticas y su inquietud par la aventura espacial, se reflejan en el larga artículo publicado hace veinticinco años y del que ahora traemos a esta sección los primeros párrafos. Nuestra revista sintió muy pronto la necesidad de extender su atención a los aspectos derivados de la conquista del espacio y reflejá tempranamente en su nombre y en sus contenidos esta nueva dimensión. Invitamos al lector interesado por los temas espaciales a leer en su totalidad el artículo del general Rueda que cubre aspectos realmente importantes de aquella etapa de la carrera espacial.

Por ANTONIO de RUEDA URETA General de Aviación

A Iguien ha dicho que la guerra psicológi reconocimientos, vigilancia, retransmisio con el Comandante Valery Bykovsky 1450 ca a subversiva ha invadido lo espa nos, medios de control y de mando, pronós kilómetros, persiguiendo a su «liebre», la cial. En tal concepto, también podríamos tico del tiempo meteorológico, navegación, tripulante Tereskava, apodada por sus com decir que el espacio ha empezado a consti más perfecta cartografía por mejores medi pañeros «la Gaviota») y mantuvieron bas tuir un nuevo campo de acción que no deber ciones geodésicas, defensa antimisil e inclu tante tiempo el de permanencia en órbita... ser olvidado par el que trate asuntos desde so antisatélite enemigos...». No debe olvi De pronto, los norteamericanos leroy un punto de vista militar, estratégico o de dorso lo correspondiente a prestigio o Gordon Coaper y Charles Conrad, en seguridad nacional. desprestigio nacional, que atrae o priva de agosto de 1 965, les arrebatan el de perma No cabe duda que la actuación del hom la concurrencia de las naciones subdesarro nencia. Lo repiten y amplían con catorce bre en el espacio exterior ha venido a aña liadas, recién liberadas de la tutela de las días en órbita, los tripulantes del «Géminis dir una nueva dimensión a este tipo de proa- viejas naciones de acción ecuménica, lo VII», Frank Borman y James LavelI y logran el cupaciones. El General Bernard A. cual puede significar en momento determi primer «rendez-vaus» lencuentro en órbita) Schriever dice referente a esto que: «el ám nado disponer de elementos y espacio vital Walter Schirra y Thomas Staford, uniéndose bito de lo militar se halló reducido a lo te- que podrían pasar al campo enemigo. Todo al «Vil» con su «Géminis VI», que había que- rrestre durante unos ó.000 años; incluyó a eso viene a revertir en la seguridad nacional. dado sin ser lanzado al fallarles inexplica las espacios marítimos desde los últimos Hasta hace muy poco, Rusia presumía y blemente su «liebre Agena». Y este éxito 4.700: 0 la atmósfera baja desde salomen- con razón, de ir en lo espacial bastante por del «rendez-vous» logrado, parece tener te unos 60, y a lo espacial desde los últimos delante de los Estados Unidas de Nartea tal importancia decisiva que, todas las Otras ocho». mérica, puesto que puso en órbita satelita ventajas rusas han parecido oscurecerse y ¿Qué interés puede ofrecer, militarmente, ria alrededor de la Tierra aquel Sputnik, se hasta borrarse como sin nada significasen esto nuevo de la espacial? Ese mismo autor adelantó en la carrera de las grandes car ya. Si a eso se suma la puesta en utilización dice: «la extrema altitud; las enormes veloci gas útiles, consiguió odelantarse en cuanto de las llamadas «células de combustible», dados; la gran duracián en vuelo; la exacti a la primera verdadera nave espacial tripu único sistema, al parecer, verdaderamente tud en la predicción. De todo ello, presupo lada, Fué rusa la primero mujer que surcó el práctica para los vuelos lunares tripulados, no la posibilidad de desarrollar un cierto espacio sin que ninguna otra lo haya seguí- creemos que puede decirse que la balanza número de sistemas también nuevos para do, nos dió el «suspense» del primer «peo- se ha nivelado; no obstante lo cual seria apoyar ciertas operaciones militares en tie tón del espacio» lhombre fuera de la cabi tonto volverse por segunda vez a dormir en rra, mar y aire; tales como, por ejemplo, nal, consiguió el «récord» de máxima altura los laureles...

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONÁUTICA/Marza 1991 291 La aviación en los libros

JESÚS SALAS LARRAZABAL. General Ingeniero Aeronáutico

DOS LIBROS SOBRE LOS AVIONES DE LA GUERRA CIVIL ESPAÑOLA

Ios aficionados a la Historia las letras de identificación de las estamos de enhorabuena con a Potez, que na parecen acepto- reciente publicación de dos Ii- ble, pues las letras de la A a la 1 bras importanes sobre temas se atribuyeron en agosto de aeronáuticas de la Guerro Civil 1 93ó, la M se dió al Final de este española: el Aircroft of the mes al M. Blach que voló junta o Spanish Civil War” de Gerald los Potez iniciales, y las N o 5 a Howson, en inglés. y Aviones las siete Patez 54 entregadas en de la Guerra Civil Española octubre de 1936. Rebajo How I93ó-1939, de Justo Mirando san, asimismo, las Koalhaven Ile- y Paula Mercodo de uno menor gados a España, de acuerda generalidad que aquél, pues só can un documento que encontré lo se refiere a los aviones proce en el Archivo Histórico del Aire dentes de Gran Bretaña, Che- sobre pagas al exterior len el cosavaquia y Polonia. que se citan aviones cantrata El libro Aircroft of the Spanish dos y no recibidas), del que hice civil War’ (las aviones de lo un resumen manuscrito que en- Guerra Civil españalal. acaba tregué al autor de este libra de ser publicado en Londres por Con su publicación puede la editorial británico Putmon Ae darse par finalizada la determi ronautical Books. El autor es Ge- nación de las aviones venidos a raId Howson, que se hizo notar en el mun ca españolo de 1936-39 es su sistemóti España en 1 936-39, can alguna peque do aeronáutica español hace más de co investigación de los compras de avio- ña incertidumbre, como el caso de los diez años por sus magníficos articulas nes a terceras paises otros que Alema- Potez 54. etc., pues, can anterioridad, ‘Contraband Wings af the Spanish nio-Itolio y la tJRSSI su. número, fecha y las investigaciones de J. Caverdale, Wory Fokkers Trimotars Go to forma de transporte, que le ha permitido Manfred Merkes, mi hermana Ramón, An Wor”, insertas en las números 1 0 y 1 3 de melarar, en este aspecto, las anteriores gel Viñas y las mias propios. habían can- la revista “Air Enthusiost, que nos dieron trabalos de S. Reilo 11969-721, J. Salas cretado los aviones entregadas por Ita- muestras de su método y rigor. 119741 y P. Laureou 1978). ha, Alemania y la URSS aunque, ahora A la largo de lo correspondencia que Destaca sobre toda su esclorecirnienta trate l-lowson de reabrir el debate ale- venimos manteniendo desde hace trece de las fechas de llegada a España de los mán, sin investigación personal que lo

años iniciada en abril de 1 977, cuando 26 Dewaitine 372 y 371 , que se situaban apoye, y amplie las márgenes de suminis empezó a consultarme las dudas que le en agosto de 1 936 y ahora Howsan des- tras de Junkers 52, Darnier 1 7 y Heinkel iban asoltandol, he podida camprabar su glasa en tres épocas: agosto de 1 93ó 4ó, o óO-120 lI!I), 31-47 y 30-46, res- meticulosidad y minuciosidad infatiga 1 1 3 avionesl, septiembre-octubre (3 apa- pectivamente. bIes, amparadas en un buen espíritu criti ratasl y 1 937 1 1 0 aviones). Animado con Peor está la situaciónen en la que a la ca y una paciencia que podríamos calif i este éxito, Hawson pretende demostrar actuación en España de las aviones im car de china o benedictina. que los Potez 54 venidas o España en lo partadas respecto, ya que sólo puede En la parte principal del libra se pre primero época fueron solo seis y no da- darse por resuelto el cosa en la Aviación sentan, con bastante detalle, todas los ce, cama se viene aceptando; aquí su de Kindelón, tonta en la que a las partici aviones de la Guerra Civil, grandes o pe razonamiento no tiene lo contundencia pacianes italiana y germana cancierne queños, en sus aspectos histórica, técni del caso anterior y precisó apoyos más cama a lo españala. bien estudiados, co y operativo. La mayar contribución de imaginativas y menas convincentes, cama respectivamene. par Guido Mottiali y Al- Howson al conocimiento de a aeronóuti su hipótesis de asignación aleatoria de cafor Nassaes, Ries y King, y Jesús Salas,

292 REVISTA DE AERONAUTICA ASTRONAUTICA/Marza I 991 aunque todo o escrito precise tiganda las nebulosas que tado de muchos matizaciones de de- vía restan, y que padamos publi rolle y &Qunos complementos. car, en pacos añas, una o varios Lo implicación de los aviones trabajos que aclaren suficiente- rusos en el periodo octubre 37 a ‘Tiente el periodo 1 93ó-39, marzo 39 está razonablemente Can el libra Avianes en la aclarado por importantes docu Guerra Civil española”, de Justo mentos e información oral que Miranda y Paula Mercado se cu he logrado reunir y que he resu bre la mayar parte de las avio- mido en unos artcuos sobre los netas utilizadas en España en Chatos’ y Moscas, en las re- esas añas launque queden fuera vistos Modehsmo e Histaria” y las francesas, nartearmericanas Avión Revue”, y sobre los No- y alemanasl y unas cuantas tochas en la Revista de Aero aviones de usa bélica secundo- náutico” y Aeroplano’, que se rio, tales coma las Aero- 1 0 i, complementan en aspectos par- Bristal “Bull-Dag”, De Havilland cioles con os libros de Tarazo- OH 84 y 89, Hawker Fury, Letov na, García Lacoile, Joan de Mi- 5-231 y Vickers Vildebeest. III. lany, Lario, Pérez Mur, Meroño, Este libro destaca fundamen Laureau, etc., y con un próximo talmente par la parte gráfica y articulo mio sobre os Katius especialmente por la prafusión y kas”. Para el periodo noviembre calidad de las dibujos en tres vis- 36-sepiiembre 37 contamos con tas, no sólo de los diversas tipos relatos parciales importantes de considerados, sino también de García Locolle, Yakushin. Proko sus variantes, por los perfiles ca- fiev, Shingoriov, Zajarov. Tarazona, etc., misma cametí en 9ó9, pera subsané en jareados. con los artículos citados. el Capítula 30 de la abra calectiva Fuer- El predammnia de la parte gráfica no El libra de Hawson aporta nueva luz al zas Armadas Españolas’ (19861, ‘Avio- resta importancia a los datas presenta- canocimienta de historiales de aviones nes Militares Españoles” 1 1 9861 y tuer das en el texto. que, en general. son conde las otras países, pues integra su apar nica” 1 1 987} y en el Capitulo 9 de a cordantes con las de Howson, con quien tación propia y la de una pléyade de “Historia de la Aviación Españala está claro que los autores han intercam escritores nacionales y extranjeras, des- 1 1 988), publicada por el Insituta de Hmsta biado información. para complementar la de las tiempos iniciales de Federica Ez rio y Cultura Aeronáuticas. documentación del exterior, especial- querra y Miguel Sanchis en España, y de El libra de Hawsan es de calidad indu mente británica, can la española. No Richard S. Allen en el exterior, a los oc- dable y de gran interés, tanta para ex- obstante, existen discrepancias de deta tua les. pertas como para simples aficionadas. Ile, que se hocen importantes en el casa Pasando al tema de la presentación de pero su valor histórica se resiente alga de Letav. en el que Miranda ha dado par la información ya existente, el libro de par la carencia de citas a escritor a libra buenas varias de las afirmaciones de Lau Hawsan es más completo que el de Lau alguno, con la excepción del mío, la reau y se equivoca can él. En cuanto al reau lpues se extiende a las das bondosl Guerro de España desde el aire”, cita número de 01-1-9 quesirvieron en la Avia y más detpllista que “Aviones Militares que se devalúa un paca al añadir que cián de Kindelán, la realidad parece ser Españoles’ 1 1 98ól, libro 0t que el Instituto sólo se trata de aviones y pilotos de ca- intermedia entre lo presentado por am- de la Historia y la Cultura Aérea impuso za, lo que no se ajusta a la realidad, y bos libras; y en atras ocasiones (Miles limitaciones de espacia, de acuerdo con que era el primer vajumen de una serie M-2, Percival GulI, utilización de los DH— un baremo de aviones, según su impar- que nunca se campletó len la práctica fue 84 y 89 y Vickers...l el de Miranda supe- lancio real. seguida par 3 libras propios. 7 en cola- ra al de Howson. Respecto a las aviones fundamentales, baración y casi un centenar de artículasl. Es de esperar que los autores comple Hawsan presenta resumentes de la mIar- Pear es la pretensión de la editarial de menten este libra en el futura can atras mación disponible hoy generalmente ingnorar la existencia previa de ‘Aviones que abarquen material procedente de las aceptables —can la excepción del casa Militares EspañaleC, de donde proceden restantes países, al igual que hizo hace del 1- 1 5—, can la ventaja para el aficiono- las datas de aparatas en inventario en la añas Salvadar Reilo, el iniciador de la do de ofrecerla en un sóla volumen. Da- pastguerra, y de la presentación de su serie de textos de esta índole. da la enorme cantidad de datas que re- libra cama carrectar de la desinforma produce no es de extrañar que el número ción anterior. de errares y equivocaciones sea grande. Debemos agradecer al autor su amar destacando entre los más impartanes si- a España, cuya lengua conoce y a la que tuar el aprovisionamiento del Santuario visita can asiduidad, y el trabajo que se de la Cabeza en el ataña de 1 937 y el ha tomada en ayudar a desentrañar mu- ttt Inctuye, aimisma, cinca captutos dedicados a primer bombardeo de la Legión Cóndar chas de as numerasas incógnitos que aún los motores; las arnetrotladaros y sistemas de pun en el 1 6 de naviembre, errar éste que ya tena, las bambas; as códigos de identificación; y existían. Y espera que continúe inves lo génesis de los emblemas nacionalistas,

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTtCA/Marzo ¡991 293 Bibliografía

América empieza una nueva era El Instituto Nacional de Técni los siguientes. A continuación se de esplendor, aunque se vió en- ca Aeroespacial “Esteban Terra indican los recursos tanto huma pañada por la aparición del pro- das (INTA), organismo Autóno nos como económicos y técni testantismo y a saña con que mo dentro del Ministerio de cos de que dispone el Instituto muchos paises europeos intenta- Defensa, tiene,desde el año para desarrollar su cometido. Se ron abatir el gran Imperio Espol 1942, en que se fundó, la misión pasa luego a habatar de los Pro- en el que nunca se ponía el Sol. fundamental de promover el de- gramas Científicos y Tecnológi Luego vino la época de las revo sarrollo científico y técnico en el cos en los que estuvo involucra luciones sociales y el sueño euro- campo aerOespaci y el aseso- do el INTA. Muy interesante es la peo de Napoleón que también ramiento y la asistencia técnica a breve parte dedicada a Relacio fue abatido por una coalición eu las Fuerzas Armadas, especial- nes Exteriores. ropea de paises aferrados a un mente al Ejérco del Aire, asi co- INDICE: Introducción, El INTA. mundo caduco. Pero lo que no mo a otros Departamentos de la Consejo Rector. Equipo Directi consiguió Napoleón con las ar Administración Civil del Estado. yo. Recursos Humanos. Resulta- mas lo lograron las ideas por las Otro aspecto muy interesante del dos económicos. Programas que luchó. La revolución indus INTA es que el progreso científí Científicos y Tecnológicos. Cen tris y su consecuencia de la apa- co y tecnológico obtenido en el 1ro de Experimentación de El rtción de un proletarLado creó una campo aeroespacial puedar ser Arenosillo. Estaciones Espacia HISTORIA DÉ LOS EURO- convulsión que todavía estarnos aprovechado, en la mayor medi les. Relaciones exteriores. PEOS, por Jean-Baptiste Duroselle. viviendo. Un volumen de 418 pagi. de 275 x da posible por la industria nacio 220 mms. Publicado por Aguilar Esta obra está dirigida al lector no especialista en temas históri SA. de Ediciones,Juan Bravo 38. cos y le da un idea general de 28006 Madrid. nuestra historia. Este libro se lee como una novela debido a la PRiMEROS PASOS DE UNIX. Europa ha sido desde los prin amenidad con que está escrito, por Yukihiro Nisbinuma y Robert cipios de la Humanidad la cuna INDICE:1 ¿Qué es Europa?.2. Espesser. Un volumen de 263 pags. de la Civilización. Civilización que La prehistoria de Europa. 3. La de 17 x 24 cmx. Publicado por exportó al Mundo entero no. sola- gran época de los celtas. 4. La EDUNSA. Villadomat mente con la colonización de antigüedad. Sabiduría griega,- 247-249.08029 Barcelona. .ftjpérica sino también en Africa y ttuo1oMwo1kn,k &L grandeza romanaS. Los cuatro en Asia. Por ello resumir La histo A cabo de veinte años de su ria de Europa en un solo volumen primeros siglos de cristianismo6. La igran época de los gerrna concepción, el UNIX ha traspasa- es una tarea que se puede consi nos7. ¿Carlomagno, rey de Eu do las fronteras del mundo cienti derar corro una gran aventura. ropa?. 8- FI asedio de Europa.9. fico y universitario, dondo ‘ió la No obstante, se puede decir que El apogeo de la Cristiandad occi luz y se ha convertido en un soft con la obra que reseñamos se ha dental. 10. Hacia una Europa de ware de aplicación universa Ell. conseguido. los Estados,l1. Renacimiento. UNIX es un sistema operativo, La versión castellana de Juan Humanismo y Reforrna12. Abso pero no es uno más ya que tiene Antonio Sánchez G&cla-Súco es lutismo, libertades y cosmopoli unas características que lo indivi inmejorable. La edLción no des- tismo. 13. La gran revolución oc- dualizan. Esta obra, muy bien merece de las obras a que nos vertida al castellano, de lfrancés, lLene acostumbrados Aguilar. El cidental y la desilusión.14. nal, con el fin de que el esfuerzo, por Pablo Taniguchi, tiene un titu libro está lleno de reproduccio Napoleón o la falsa Europa de la tanto humano como económico lo muy modesto (‘Unix premier nes de obras de arte a todo color. conquista. 1 5- Un fenómeno europeo : la Revolución lndustriaJ. 16. representen un beneficio para el contact’, en francés), pero en La impresión es muy nítida y per La Europa del Romanticismo y pais a través de su industria. realidad los pasos son de gigan fectamente legible, a pesar d& Desde 1 986 tiene el carácter de tipo Lie letra bastante reducido. las Naciones. 17. Hacia la catás Qrganisrno Público de Investiga trote europea. 18. Europa se des- ,4J principio se define lo que es truye a si niisma.19. Resurrec ción dependiente de la Secreta- Europa y lo que ha significado ción y esperanza de Europa. A ría de Estado de Defensa. para la Humanidad. Luego se modo de conclusión. Fuentes En esta memoria se presentan empieza con la prehistoria de iconográficas. todas las actividades del Instituto teatro Continenle y la apwición durante el año 1989. Se empieza jel primer hombre. A partir de es- con ura Introducción en la que e hecho se empieza a desarrollar se dá cuenta de la aprobación iuestra civilización con momen del nuevo Reglamento de Orga tos cumbres como el Imperio Ro- nización, Funcionamiento y Per iiano y la aparición y desarrollo sonal del Instituto Nacional de del Cristianismo. Al caer el Impe INTA 1989- Memoria de /ictivi Técnica AeroespaciaJ, que susti río Romano empezó una época dades Científico-Técnicas. Publi tuye al de la fundación de 1942. muy sombría para el viejo conti cado por el Instituto Nacional Indudablemente es el hecho más nente hasta la aparición de un Técnica Aeroespacial. Pasi’o Pintor destacado de 1 989 para el Insti Carlomagno , el precursor de la Rosales 3428008 Madrid. Publica- tuto. También se hace una pre unión de Europa. Con el Renaci ció,, de 87 pags. y formato 21 x .30 sentación de la política seguida miento y el Descubrimiento de cnn. durante ese año y previsión para

294 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRON’UTICAJMarzo 1991 te, ya que el lector termina coni yor eficacia a la hora de desarrro ciones de Campos Memo. Indice ejemplos sencillos que muestran pletamente capacitado para hallar aplicaciones. Por eta las co- alfabético de funciones. las caracterislicas fundamenta Cer trabajar a su PC con & UNIX. lecciones de rutinas son muy les del DOS. Como se sabe un sistema opera- útiles en un entorno de trabajo El grueso del libro está consti Wo (OS, en inglés) es un softwa determinado. Cada programador Luido por la Segunda Parte, y en- re que controla el funcionaniien puede desarrollarse las suyas y EL LIBRO DEL MSDOS, por Van seña a operar con un ordenador to de un ordenador. Si él. el coleccionadas en módulos oble y a manejar todas sus partes me- ordenador y sus periféricos no Wolverton. Un volumen de 717 to o en librerias. pags. de 180 x 225 mms. Publicado diante las órdenes del DOS. En sirven para nada. Pero el UNIX es En esta obra que estamos re- por EDICIONES ANAYA MUL los primeros capitulos se desa un sistema lleno de flexibilidad, señando no sólo se le presentan TIMEDIA S.A. Josefa Va/cárcel rrolla la gestión de los archivos, de simpricidad y de sagacidad. 27.28027 Madrid. los discos flexibles y los periféri Se puede decir que su diferen cas del PC. Asimismo, en si- ciación respecto a los demás OS guientes capitules se describe la consiste en dos puntos: Esta es ya la cuarta edición de forma de manejar esos archivos —El direccionamiento de las en- ‘El libro del MSDOS’. Las anlerio mediante la creación de directo- tradas y salidas está simplificado res se publicaron en 1984. 1985 nos y subdirectoiios. Se le presta al máximo y se ha llevado muy y 1988. mucha importancia al famoso lejos la independencia de cada Naturalmenle, en seis años, la EDLIN que nos permite crear y una de ellas respecto de los so- Informática ha evolucionado a modificar archivos. También se portes fisicos (hardwares) co pasos de gigante. Seguramente nos explica como crear nuestras rrespondienles. que los lectores de la primera propias órdenes a través de —La potencia del Shell permite edición sólo disponlan de un or BATCH, y utilizar correctamente minimizar el uso del lenguaje clá denador con una menorca de las órdenes de filtro. Se dedica sico de programación, lo que ca- 64K y dos unidades de disco fle un capitulo entero a informarnos si permite diseñar mandatos sin xible. Ahora tenrán, por lo me- de la órden SHELL que nos pue necesidad de programas. La pre nos, una memoila de 1MB y un de ser de tanta utilidad. sentación del UNIX que se hace disco duro de 20,30 ó 40 MB. En la Tercera Parte se nos dán en la obra que estamos reseñan- Actualmente la versión del DOS una serie de Apéndices muy Citi do, es muy simple e intuitiva, es está ya en el número 4. Pero el les sobre la preparación del dis perfectamente asequible, inclu MSDOS sigue en vigor. Esto es co duro, la instalacion de la ver- so para aquellos lectores que no al lector un conjunto de fundo- quizá una longevidad no común sión 4 del DOS y la copia de los estén muy familiarizados con sis nes de ese tipo, sino que tam en el mundo de los PC. •diskettes del DOS y la instalación temas operativos. bién se le introduce en esta me- Esta obra ha sido escrita para de la versión 3 del DOS en un INDICE: Prólogo. Introducción. todologia de trabajo, un ordenador personaJ IBM, pero PC. Asimismo se nos dá un gte- Cap. l.UNIX visto en diagonal. proponiéndole un sistema de no- a excepción de muy pocas órde sano muy práctico de los térmi Cap.ll.Mandatos útiles. CepIllE- tación y de documentación de nes, el contenido se aplica igual- nos más usuales en Informática. dición de textos, Cap.lV.Todo lo las funciones. Para ello este libro mente a cualquier máquina que Muy interesante también es la que siempre ha queddo saber conliene: la relación de todas las use como sistema operativo al relación, por orden alfabético, de sobre el Shell .Epilogo. Anexos, funciones empleadas con su co- MSDOS. Como es sabido, las órdenes del DOS, haciéndo Bibliografia. Indice allabético. rrespondiente sintaxis y modo de MSDOS son la siglas de Micro referencia a la página del libro empleo: ejemplos de su utiliza- SoftDiskOperalivesSystem. Por donde se desarrolla ampliamen ción y un programa que permite ello es un sistema operativo dete la utilización de esa órden. probar mediante ejemplos cada sarrollado por MicroSoft pero uni También es muy útil el Indice al- una de las funciones propuestas. versalmente adoptado, aunque fabéllco incluIdo al final del libro. 109 FUNCIONES EN CLIPPER. Las funciones se agrupan según la propia IBM desarrolló un siste INDICE: Agradecimientos. Intro por F. Marín Quirós ,A. Quirós Ca- el trabajo que realizan, pero aJ ma operativo IBMDOS, práctica- ducción. Parte 1. Comenzando a $040 y A. Torres Lozano. Un pote- final de la obra se presenta un mente basado en el MSDOS. conocer el DOS. 1.Qué es el man de 272 pags. de 150 x 210 indice pan según el trabajo que Este libro cubre todas las ver- DOS? 2.Empecemos con el “‘ms. Publicado por RA-MA Edito’ realian, pero al final de la obrase siones del DOS hastael 4.01 y es DOS. 3. Prueba de Control. 4. Un rial. Carretera de Canillai presenta un indice alfabético que vistazo a los archivos y a los dis 144.28043 Madrid. permite localizarlas rápidamente ces. Parte 2. Aprender a usar al mediante su nombre. DOS. 5.El manejo de los archi El CLIPPER es un compilador Hay que resaltar el enorme tra vos. 6.El manejo de los discos. externo que, partiendo de un có bajo reaJizado por los autores pa- 7.El manejo de los penféricos. digo fuente escrito en dBase, ra poder presentar esta obra a 8.Un árbol de archylos. 9.-Mane- permite obtener ficheros obieto los usuarios de la Intonliática. jo del disco duro, 1O.Creación y que montados mediante el co- Además las funciones son ex- edición de archivos de texto. rrespondiente enlazador da lugar puestas de una torma muy clara 1 1 Uso de Edlin para revisar ar a un fichero EXE,o sea un módu y práctica. chivos. 1 2.Creación de nuevos lo ejecutable desde el MSDOS. comandos. 13.Control del siste Como se sabe, existen bastan- INDICE: Agradecimientos, Prólo ma. 14.Creaclón de comandos les compiladores profesionales go. Indice. 1.Funciones para el inteligentes. 1 5-Creación de más como pueden ser tos C o PAS tratamiento de cadenas. 2.Eun- comandos inteligentes. 1 6.Per- CAL, pero el CUPPER es la he- clones sobre aspectos de seguri sonalización del sistema. 17.El rramienta más profesional de dad. 3.Funciones matemáticas. Shell del DOS. Parte 3. Apéndi que hasta ahora se dispone para 4.Funciones geométricas. 5.Fun- ce, A.Preparación del disco du trabajar con el dBASE, que es el clones trigonométricas. 6.Fun- ro. B.Instatación de la versión 4 lenguaje que está cada vez más clones para el tratamiento de fi- del DOS. C.Copia de los disket difundido entre los desarrollado-cheros. 7.Funciones de aplicable a ordenadores con un Les del DOS e instalación de la res. validación. 8.Funciones numéri disco duro y una o dos unidades versión 3 en un ordenador. DEI Como es costumbre los pro- cas. 9.Funciones de fecha. de disco flexible, aunque 1am- DOS es un sistema internacional. grarnadores que trabajan con 1O.Funciones de usuario. bién es perfectamente aplicable E.Glosario. F.Relación de co- lenguajes simbólicos de carácter 11.Funciones de arrays. 12,Fun- a PCs con soto dos unidades de mandos del DOS. Indice alfabéti gener han sido siempre procli clones de impresora. 13,Fundio- disco flexible. En la Primera Parte co. ves a reaJiza’ sus propias libre- nes de pantalla. 14.Funcionesse describen los componentes rias de rutinas y funciones con el varias. 15.Funciones de horas. de un PC, se definen algunas pa- fin de obtener con ellas una ma- 16.Funciones de menús. 17.Fu,i- labras y conceptos y se dán

REVISTA DE AERON,UTICA Y ASTRONAUTICAJMarz 19910 295 última página:pasatiempos

PROBLEMA DEL MES por MIRUNI JEROGLIFICOS, por ESABAG.

Hallar tres números enteros consecutivos 1 .— ¿Qué corriste? 2.—Quién vino? tales que cuando se forman todas las frac ciones posibles, tomando de dos en dos los números, la suma de las seis fracciones re- sultantes sea un número entero. rDOS] SOLUCION AL PROBLEMA DEL MES 501 MM 501 ANTERIOR III Se casaron con 21 y 20 años y tuvieron 1 1 hijos. 3.—Dónde trabajas? 4.—,EI desertor es...? Como se dice que compartieron el mismo pupitre en el colegio sus edades no se deben diferenciar en mucho más de 1 año, y como llevan 40 años casados sus edades actuales deben rondar los 60 años. Ahora, con laayuda de una calculadora, se buscan 1100 5OO números, alrededor de 60, que se direfen cien en 1 y cuyos cuadrados se diferencien : ______en un cuadrado perfecto. Asi hallaremos 61 2 602 1 1 2 y 852 542 =. 132 que cumplen lo estipulado. La segun da ecuación no es válida pues resulta que SOLUCION JEROGLIFICOS MES ANTERIOR tuvieron 1 3 hijos habiéndose casado a los 44 y 45 años de edad. Luego las edades son 61 1 —Pánico. 2.—La gente. —4O21 y60—40=20y11 elnúmerode 3.—En la cuesta de enero. 4.—Casi un mes. hijos.

CRUCIGRAMA 2/91. por EAA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Punto cardinal. 7.— Sujetaré con cuerdas. Arrojé lejos una cosa. 8.— Uno de los nombres del entrenador C-1 01 . Adjetivo apocopado. 1 9.— Conjunto de instrumentos para labranza. Matricuta. Principio y fin de Palma. 1 0.— Adinerada. Estropeado. Cierto número. 11.— 2 Altar. Nombre español del avión RWD-13. Compuesto de sodio y cloro. 1 2.— Observa. Satélite de Saturno. Nota musical. 1 3.— Matrí 3 cula. Cualidades de cada persona. Consonante. 1 4.— Uno de tos nombres dados en España al 1-16. Pasas de dentro a fuera. 4 5 Verticales: 1 .— El Otro nombre del caza 1-16. Avión israelita IAI-202. 2.— En los coches franceses. De havilland DH-1 1 3 embarcado. 6 Consonánte. 3.— Vocal repetida. Al revés, nombre español del Maunde-Faman 1 1 . Matrícula. 4.— Lo que fue la Alemania del Este 7 (a lo español). Coge fuertemente. Codificación OTAN del Helicóp tero Ka-1 O. 5.— Adorno fruncido que se usaba alrededor del cuello. 8 Oboe de los Alpes. Hoguera. 6.— Al revés, afiló el cuchillo. Rio 9 español. Prendas para vestir. 7.— Tiene poder. Al revés, sospecha sobre la persona amada (pl.). 8.— Helicóptero Ka-27, según la 10 OTAN. Al revés, relación entre individuos. 9.— Señalamiento de día y hora (pl.). Nota musicat. Dejes el trabajo. 1 0.— Rumiante parecido 11 al ciervo. Al revés, proyecto organizado. Principio y fin de Atora. 1 1 .— lnterpreta lo escrito con la vista. Coloques una cosa en su 12 sitio. Al revés, hilo poco retorcido. 12.— Existe. Transporte C-130. Conozco. 1 3.— Matrícula. Avión canadiense Found-1 00. Conso 13 nante. 14.— Al revés, final de unas peanas. Al revés, engañosa. 14

. SOLUCION AL CRUCIGRAMA 1/91. Horizontales: 1 .— Codificación OTAN del MiG-9. Gitanos. 2.— Ma- trícula. Reactor germano Me-262. (pl). Matrícula. 3.— Pronombre Horizontales: 1. Talón Etapa.— 2. N. soreivrapS.S.-3. US.Santo personal. Helicóptero Aerospatiale SA-316. Símbolo de calcio.4.— rai.FL.— 4. SAC.Cencas.CLI.— 5Obras. Seas.niaS.— 6. Bruma.SL.aut Exista. Lo hace la abeja al fabricar su miel. Codificación OTAN del cA.— 7. esalC.ertnE.-8.Lados. neraP.— 9. Pidan.SO. Silla.— 10. Inés. helicóptero Ka-1 5. 5.— Pelo blanco. Al revés, enfermedad del siglo. Rala.Ata.— 11. Ter. Pucara. Ata.— 12. Ar. sesaeroC.eV.— 13. N, Aero Congoja, tristeza. 6.— Fruto del avuguero. Preposición inseparable. planos.A.-14. Zeros.Sanar.

296 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAtJTICA/Marzo 1991