TRU Alm.Del - Bilag 265 Offentligt

Transport-, Bygnings- og Boligudvalget 2018-19 TRU Alm.del - Bilag 265 Offentligt

Kystbanen

NJS 28. februar 2019 Punktligheden på Kystbanen

Punktlighed (0:00-2:59) København-Helsingør, Januar 2019 100,0%

Tekst slide grundet data Ingen

ta ten for at ifte 90,0% sporarbejde ta terne 80,0%

70,0% tekst

60,0% tekst

50,0%

Juli

Maj

Juni

April

Marts

Januar

August

Februar

Oktober

December

November

September

September September 2015 2016 2017 2018

Kundepunktlighed Kundepunktlighed mål Operatørpunktlighed Operatørpunktlighed mål

DSB 2016 2017 2018 Både kunde- og operatørpunktligheden har været Operatørpunktlighed 90,5% 92,9% 93,7% stigende over årene. Kundepunktlighed 71,2% 75,4% 77,1%

2 Kystbanen Ny køreplan for Kystbanen mhp at forbedre punktligheden K20

Anledning til justeringer tekst slide Robusthed - især på tog til/fra Sverige ta ten for at ifte Tilpasning af trafikafvikling på København H ifm. den nye bane Samme grundstruktur i K20 (20 min drift) ta terne

Øget robusthed Tog til/fra Sverige - Øget køretid på Øresundsbroen (+1 min) - Øget ophold på København H (+1 min) Øget køretid på Kystbanen (+1 min) Bedre trafikafvikling i Helsingør

Ændringer i myldretiden Myldretidstog betjener Hellerup og gennemkørende i Snekkersten Fordel for langt de fleste – undtaget kunder i Snekkersten

Ulemper Forlænget rejsetid for Lokaltog én gang i timen i myldretiden - Koordinering af planer med Lokaltog

3 Forventes de kommende år

Køreplan for 2021-2022 Køreplan for 2023 og efterfølgende år

Der planlægges med kvartersdrift på Kystbanen. (Også foreslået af Alle tog på Kystbae koer fra Sjællad => ”Ige” tekst slide COWI). Dette ifm. overdragelse af ansvaret for strækningen forsinkelser fra Sverige. (Tog fra Sverige og Danmark deler dog ta ten for at ifte København-Malmø til Skånetrafikken infrastruktur på dansk side) ta terne Strukturen i kvartersdrift øger robustheden: Mindre risiko for at forsinkelser på ét tog påvirker andre tog

4 Kystbanen Ideer til fremtidig kystbanebetjening

Basis: Fortsætte K23 Scenarie 1: Stoptog Scenarie 2: Pendul Scenarie 3: Hybrid Scenarie 4: S-tog

tekst slide ta ten for at ifte ta terne

+ Grundlag for planlagte + Homogen trafik giver højere + Færre forsinkelser, hvis + Opretholder direkte forbindelser + 10-15 pct. flere kunder: investeringer i materiel og punktlighed kystbanetrafikken kan adskilles fra Kystbanen - Kastrup + Direkte forbindelser til store infrastruktur + Flere stop på små stationer som den øvrige trafik på Østerport stationer som Svanemøllen og ÷ Ingen yderligere forbedringer - Vedbæk og Skodsborg ÷ Mange kunder får besværligt --- Nordhavn (Metro) ingen kundevækst ÷ Op til 10 minutter længere rejsetid skifte på Østerport => Toget bliver Ring Syd kan etableres uafhængig af + Flexrum/cykelmedtagning ÷ Ingen forbindelse fra Kysten til fra store stationer som Helsingør og mindre attraktivt valg af kystbanebetjening: + Høj punktlighed; også på Cph. Kokkedal til Kbh. ÷ Mindre effektiv materiel- og + Flere direkte forbindelser/ flere fjernbanen +/÷ Flere (tomme) tog mellem personaleudnyttelse, da tog skal kunder + Potentielt højere frekvens myldretider til/fra Helsingør – med ”vedes” ofte ÷ Kræver mere materiel og + Lave materielinvesterings- og få kunder ÷ 1 mia. til ny infrastruktur ved forudsætter retningsdrift i Kastrup driftsomkostninger ÷ Samlet set færre rejsende Østerport og omfattende ÷ 2 mia. kr. til ny infrastruktur + ÷ Øget driftsomkostninger pga. sporarbejder, der berører hele omfattende sporarbejder på længere rejsetid Sjælland Kystbanen ÷ Øget materielforbrug pga. længere ÷ Mindre DSB pga. OPP og evt. rejsetid HOT? 6 Indsæt mødetitel