INOZEMNE GRAĐEVINE Građevinar 12/2013
LONDON EYE – OD IDEJE DO UPORABE Najveća londonska PRIPREMILA: Maja Marić atrakcija
Uspjeh i slava London Eyea potakli su gradnju niza kotača, posebno u Kini koja je i time htjela obilježiti gospodarski napredak, pa je u njoj sada osam od dvadeset najvećih u svijetu
Uvodne napomene (sa zvonom iz 1858.) i srednjovjekovne Wetsminsterske palače odnosno Zgra- Ono što je Eiffelov toranj Parizu ili Em- de parlamenta (obnovljene 1870.) koja pire State Building New Yorku, to je je pod zaštitom UNESCO-a. Londonu London Eye (Londonsko oko). Gradnja London Eyea započela je kra- Taj se rotirajući kotač neprestano okre- jem 1998., završena u listopadu 1999., će, osim u iznimnim situacijama kada ali zbog određenih tehničkih problema ulaze ili izlaze invalidi i stariji posjetite- u uporabi je od ožujka 2000. godine. lji. Sviđa se domaćim i stranim turisti- Kako je poput ostalih tadašnjih lon- ma, a dobio je i brojna priznanja. Jedan donskih građevina (Milenijskog mosta i od simbola suvremene Britanije smje- Milenijske kupole) trebao obilježiti novo šten je na južnoj obali Temze u četvrti tisućljeće, svečano je otvoren 31. pro- Lambeth. Nalazi se na zapadnom kraju sinca 1999. u 20 sati. Jedan okret traje Jubilee Gardensa (parka uređenog 1977. 30 minuta, što je 26 cm/s ili 0,9 km/h. U za kraljičin srebrni jubilej i temeljito ob- tom jednom okretu može prevesti i do novljenog 2012. za Olimpijske igre) te 800 putnika, a karta stoji 18 funti. Zabi- između mostova Westminster (iz 1862.) lježeno je da je do prosinca 2009. kotač i Hungerford (iz 1864., dopunjen 2002. koristilo ukupno 36 milijuna putnika, a Mostom zlatnog jubileja). Zapravo je sada je to vjerojatno više od 50 milijuna. smješten pokraj neobarokne stare vi- London Eye je s visinom od 135 meta- jećnice County Halla (iz 1922., dograđe- ra četvrta po veličini građevina u Lon- ne 1939.), a nasuprot slavnoga Big Bena donu, nakon One Canada Squarea (235
Pogled na kotač s Westminster Bridge Roada (u pozadini je dio mosta Hungerford)
m) iz 1991.,Towera 42 (183 m) iz 1980. i BT Towera (177 m, s antenom 191 m) iz 1974. Inače, to nije prvi takav kotač u Londonu jer je jedan bio izgrađen pot- kraj 19. stoljeća nešto zapadnije u Earl’s Courtu, točnije 1895. kada su takve atrakcije bile vrlo popularne, a zvao se Veliki kotač. Mogao je u jednom okretu prevesti 1600 osoba, dvostruko više od sadašnjeg, ali je zatvoren 1905. i raz- montiran 1906. godine. Visina mu je Pogled iz kabine London Eyea na Jubilee Gardens iznosila 94 metra, a imao je 40 kabina.
GRAĐEVINAR 65 (2013) 12 1123 Građevinar 12/2013 INOZEMNE GRAĐEVINE
ni je vrtuljak za razgledavanje osmislio projektant i graditelj čeličnih mosto- va George Washington Gale Ferris, Jr. (1859.-1896.). Njegov je kotač izgrađen i za javnost otvoren u lipnju 1893. kao posebna atrakcija ondašnje Svjetske Kolumbove izložbe u Chicagu. S tom je izložbom obilježena 400. obljetnica ot- krića Amerike, ali i pokazano svijetu da se Chicago uspješno oporavio od velikog požara 1871. godine.
Organizatori čikaške izložbe 1893. priželjkivali su odgovor na konstrukciju Eiffelova tornja, a Ferris im je predložio pokretnu strukturu za razgledavanja cjelovitoga izložbenog prostora
Singapore Flyer – najviši vrtuljak za razgledavanje na svijetu Naime, organizatori su čikaške izložbe Sadašnji Millenium Wheel ili London stička promatranja središta Londona, a priželjkivali svojevrstan odgovor ame- Eye bio je dugo vremena najviša takva pogled seže u krug od čak 40 kilometa- ričkih konstruktora na izazov što ga je konstrukcija na svijetu. Nadmašili su ga ra. Ima ukupno 32 kabine, odnosno svo- na prethodnoj svjetskoj izložbi u Parizu 2006. Star of Nanchang u Kini sa 160 m jevrsne zračne gondole koje predstav- 1889. svojom dojmljivošću uputila gole- visine i 2008. Singapore Flyer sa 165 m. ljaju 32 gradske četvrti, a u svaku može ma konstrukcija Eiffelova tornja (visine No u veljači 2014. trebao bi biti otvoren stati najviše 25 osoba. Prvotna je na- od 300 m, s antenom 320,75 m). Htjeli su High Roller u Las Vegas Stripu u SAD-u mjera bila da bude u upotrebi samo pet zapravo nešto izvorno, smiono i posebno, koji će biti visok 167,6 m i koji će za 2,6 godina i za toliko je vremena bio i potpi- a Ferris im je predložio pokretnu struk- m nadmašiti vrtuljak u Singapuru. Čini san ugovor o najmu zemljišta u koji su turu odakle će se moći razgledati cjeloviti se da je u travnju 2013. u Ujedinjenim ukopani krakovi kosog pilona i usidreni izložbeni prostor. Iako je takvih vrtulja- Arapskim Emiratima iznad mora zapo- kabeli. No kako se radi o najpopularnijoj ka, doduše drvenih i znatno manjih, bilo čela gradnja gotovo nedostižnog 210 londonskoj turističkoj atrakciji, s približ- davno prije, mnogi su posumnjali u nje- metar visokog Dubai Eyea koji bi tre- no 3,5 milijuna posjetitelja na godinu, govu sigurnost i stabilnost. Ipak, Ferris bao biti završen tijekom 2014. Najav- gradske su vlasti i vijeće okruga Lam- je ustrajao i u nekoliko tjedana osigurao ljeno je također da će se u New Yorku beth ipak odlučili da ga trajno zadrže. revizijske potvrde uglednih stručnjaka, 2015. početi graditi kotač visok 190,5 m pa je organizacijski odbor dopustio po- koji bi trebao proraditi 2016. godine. U London Eye najveći je rotacijski četak gradnje. Štoviše, nekoliko je lokal- Orlandu u SAD-u najavljuju se čak dva nih investitora odlučilo pokriti troškove kotač u Europi i u zapadnoj velika rotirajuća kotača, visine 129,6 m gradnje s iznosom od ondašnjih 400.000 i 131,1 m koji bi trebali biti pušteni u hemisferi, ali i najveći konzolni dolara jer su organizatori bili u financij- rad krajem 2014. Treba dodati da su bili kotač na svijetu jer je pridržan skim teškoćama. najavljeni, ali se neće graditi, vrtuljci za samo s jedne strane Ferrisov kotač ili Chicago kotač bio je vi- razgledavanje u, primjerice, Moskvi (220 sok 80,4 m, imao je 36 kabina od kojih m), Pekingu (208 m), Bagdadu (198 m), je svaka primala po 60 putnika. Imao je Bangkoku (176 m) i Berlinu (175 m), a Nastanak velikih rotirajućih kotača dakle kapacitet od 2160 osoba po jednoj razlozi su dakako financijske prirode. vožnji i mogao je uslužiti gotovo 38.000 Ipak London Eye i dalje je najveći takav U svijetu je inače za slične atrakci- posjetitelja na dan. U 20 minuta kotač konzolni kotač na svijetu, dakle kotač je naziv Ferrisov kotač, a sastoji se od se okretao dva puta i to tako što bi prvi koji je za razliku od drugih pridržan uspravno postavljenoga rotirajućeg ko- put šest puta stajao za ukrcaj i iskrcaj, a samo s jedne strane. Uostalom i dalje je tača s kabinama za putnike koje su pri- drugi krug je trajao neprekinuto 9 minu- najveći rotacijski kotač u Europi i u za- čvršćene za okvir kotača tako da stoje ta. Nakon zatvaranja izložbe u listopadu padnoj hemisferi. Namijenjen je za turi- uspravno bez obzira na okretanje. Izvor- 1893. kotač je radio do kraja izložbe i po-
1124 GRAĐEVINAR 65 (2013) 12 INOZEMNE GRAĐEVINE Građevinar 12/2013
Ferisov kotač – prvi suvremeni vrtuljak za razgledavanje Pariški kotač Grande Roue bio je dugo vremena najviši na svijetu tom je rastavljen i postavljen na sjeveru je i danas u uporabi i jedini je takav kotač tekti i supružnici Julia Barfield i David Chicaga. Još je jednom rastavljen 1904. i iz 19. stoljeća. Ipak, bio je najveći svjetski Marks. Najprije je bio zamišljen kotač prevezen željeznicom u St. Louis, tako- panoramski vrtuljak u uporabi od rušenja vanjskog promjera 150 m, sa 60 kabina đer za svjetsku izložbu, a na kraju je 11. pariškog kotača do gradnje 85 m visokog po 16 putnika koje bi predstavljale 60 svibnja 1906. uništen dinamitom u kon- Technocosmosa za Expo ‘85 u Tsukubi u minuta i bili svojevrsni simbol ulaska troliranim uvjetima. Japanu. Inače je Riesenrad izvorno imao u novo tisućljeće. Ipak, zbog previsoke George Washington Gale Ferris zapo- 30 kabina i već 1916. imao je dozvolu za cijene promjer je smanjen na 135 m i čeo je raditi na željeznicama, a zatim su rušenje, ali ga je spasio nedostatak nov- 32 kabine po 25 putnika. U projektira- ga sve više zanimali mostovi, posebno ca. Izgorio je 1944., a potom je obnovljen, nje je bila uključena poznata londonska čelični. Predvidio je veće zanimanje za ali samo s 15 kabina. I danas je privlačna tvrtka Marks Barfield Architects, a uz građevinski čelik pa je u Pittsburghu turistička atrakcija. Juliju Barfield i Davida Marksa sudje- osnovao tvrtku za ispitivanje i pregled Čini se da je uoči i nakon I. svjetskog rata lovali su i arhitekti Frank Anatole, Nic metala za željeznice i mostove. Njegov potpuno splasnulo oduševljenje za velike Bailey, Steve Chilton, Malcolm Cook i rodni gradić u Illinoisu sada nosi njego- vrtuljke za razgledavanje i to je trajalo sve Mark Sparrowhawk. Projekt je kon- vo ime – Galesburg. Umro je nekoliko do sredine osamdesetih godina prošlog strukcije izradila još jedna londonska godina nakon gradnje kotača koji ga je stoljeća i već spomenutog Technocosmo- tvrtka Arup Group Limited koja ima više proslavio i koji nosi njegovo ime – u 37. sa. Potom je, također u Japanu, 1989. sli- od 10.000 zaposlenih i 83 ureda širom godini od trbušnog tifusa. jedio Cosmo Clock 21 za izložbu YES ‘89 svijeta, a najsloženije je konstrukcije Nakon čikaškog kotača dvije je godine u Yokohami (visok 107,5 m, a nakon što projektirala u više od 160 zemalja. Do- poslije izgrađen već spominjani londonski je preseljen na nešto višu lokaciju 112,5 voljno je spomenuti samo neke, poput Veliki kotač koji je izgrađen za Carsku in- m), potom 1997. Tempozan Ferris Wheel Sidnejske opere, stadiona Alianz Arena dijsku izložbu i koji je u dvije godine imao u Osaki (112,5 m) i 1999. Daikanransha u u Münchenu ili Milenijskog mosta u nešto više od 2,5 milijuna posjetitelja. Po- Odaibi (115 m). Velik uspjeh i slava Lon- Londonu. Gradnju je vodila londonska tom je 1900., također za svjetsku izložbu don Eyea potakli su niz velikih čeličnih tvrtka Mace Group Ltd koja također radi i ponovno u Parizu, izgrađen 100 m viso- konstrukcija Ferrisovog kotača, posebno u više od 60 zemalja širom svijeta. Glav- ki Grande Roue koji je bio u uporabi sve u Kini koja je i na taj način htjela obilježiti ni je izvođač čeličnih dijelova bila tvrtka do 1920. godine, ali je ostao najveći ikad svoj golemi gospodarski napredak. Pri- Hollandia iz Nizozemske, a za građe- izgrađen Ferrisov kotač gotovo 90 godi- mjerice, među prvih dvadesetak najvećih vinske je radove bila zadužena poznata na. U to je doba na kraju 19. i početkom takvih kotača u svijetu, čak ih je osam u britanska tvrtka Tilbury Douglas koja je 20. stoljeća izgrađeno nekoliko kotača za Kini, a sedam u Japanu, dok su preostali, sada u sastavu multinacionalne kom- razgledavanje, ali svakako valja posebno osim londonskoga, u Singapuru, Australiji, panije Interserve Plc. Projekt temeljenja istaknuti jedan nama najbliži, izgrađen Francuskoj i Italiji. izradila je konzalting tvrtka Tony Gee & 1897. u bečkom Prateru u sklopu prosla- Partners, a radove u rijeci Temzi tvrtka ve zlatnog jubileja cara i kralja Franje Josi- Projekt i gradnja London Eyea Beckett Rankine. Nathaniel Lichfield & pa I. Wiener Riesenrad (Bečki veliki kotač). Partners pomagala je tvrtki Tussauds Nije međutim znamenit po svojoj visini Prijedlog za gradnju sada već slavne Group, vlasniku London Eyea, u dobiva- od 64,75 m već po svojoj dugotrajnosti jer londonske atrakcije dali su 1993. arhi- nju svih potrebnih dozvola, posebno u
GRAĐEVINAR 65 (2013) 12 1125 Građevinar 12/2013 INOZEMNE GRAĐEVINE
izrađeni proračuni ni potrebne izmje- re. Konačni su proračuni rađeni prema standardnim britanskim i nizozemskim normama te Eurocodeu. Inače, tvrtka Hollandia djeluje od 1928. pokraj Rotterdama, a specijalizirala se za projektiranje, dostavu i montažu složenih čeličnih konstrukcija. Između ostalog proizvodi i pokretne i nepo- kretne mostove, poput mosta Samuel Beckett na rijeci Liffey u glavnom ir- skom gradu Dublinu koji je projektirao slavni Santiago Calatrava. Hollandia je izradila konstrukciju osovine, središte kotača i A-okvir. Radi brzine i povećanja kapaciteta surađivali su i s drugim tvrt- kama, poput IV-Infra iz Amsterdama koja je bila uključena u statičke analize i proračune te još dvije manje nizozem- ske tvrtke kao što je Croese koji je bio zadužen za strojarstvo te Mercon koji je izgradio okvir, ukrcajne platforme i upete tornjeve. Tolerancija za izgradnju kotača bila je samo 150 mm. Srećom, našlo se dobro rješenje i odlučeno je da se izradi velika šablona. Na njoj su do- vršeni dijelovi trokutaste rešetke okvira kotača tako da je svaki dio mogao savr- šeno prionuti na svoje mjesto odnosno nastaviti se na susjedni dio pa je dopu- štena tolerancija smanjena na 25 mm. Dijelovi su prevezeni Sjevernim morem iz gradića Gorinchema u Nizozemskoj i potom Temzom do mjesta ugradnje u Dijelovi London Eyea Londonu. Moralo se računati i s plima- ma na Temzi kako bi se osigurao prolaz intervencijama na obalnom zidu južne iz Njemačke. Osovina i glavnina kotača ispod brojnih gradskih mostova. Dijelo- riječne obale, ali i naknadnom dogova- odlijevani su u Češkoj, kabine su izrađe- ve je prevozio brod Taklift 1, najveći koji ranju stalnog smještaja konstrukcije. ne u Francuskoj, a staklo za njih nabav- je dotad tako daleko plovio tom rijekom. ljeno je u Italiji jer su dno i svod kabina Dovezeni su elementi međusobno za- Slavnu su londonsku atrakciju od čelika, a sve je ostalo radi razgleda- vareni, dijelom na kopnu, a najvećim dijelom na rijeci. Potom je počelo po- 1993. predložili arhitekti i vanja u staklu. Osim čelika i svi električ- ni dijelovi su iz Velike Britanije. dizanje čelične konstrukcije teške 1700 supružnici Julia Barfield i David U rujnu 1998. tvrtki Hollandia upućen tona. Prvog je dana podizana konstruk- Marks kao način obilježavanja je zahtjev da u 16 mjeseci projektira i cija uz pomoć čelične užadi povezane ulaska u novo tisućljeće radionički izradi čeličnu konstrukciju te s kranom i to brzinom od 2 stupnja po je u dijelovima doveze na gradilište gdje satu do nagiba od 65º kada je trebala će se kotač montirati i u njega posta- uslijediti sljedeća faza. Ipak, užad je po- Tijekom sedam godina od prijedlo- viti upravljački mehanizam. Problem je pucala i podizanje je zaustavljeno. Dru- ga do službenog otvorenja stotine su osim složenosti građevine bilo i ograni- gi je pokušaj uspio pa je konstrukcija u stručnjaka i radnika iz šest zemalja bile čeno vrijeme. Stoga su cijevni elementi poluuspravnom položaju stajala neko- uključene u projekt. Čelik iz Ujedinjenog rešetke okvira kotača morali biti na- liko tjedana kada je konačno u cijelosti Kraljevstva obrađen je u Nizozemskoj, ručeni odjednom s obzirom na datum podignuta. Konstrukcija je inače djelo- kabeli su dovezeni iz Italije, a ležajevi dovršetka, iako u tom trenutku nisu bili mično na pontonima, a većim je dijelom
1126 GRAĐEVINAR 65 (2013) 12 INOZEMNE GRAĐEVINE Građevinar 12/2013
Čelični okvir trokutaste rešetkaste konstrukcije Središte kotača pridržana dvama masivnim čeličnim spojene elementima K-tipa. Vanjske su ziranog momenta od 110.000 kNm. Na stupovima ukopanima duboko u obalu. tetive spojene ravninskim razuporama središtu kotača sa svake je strane pro- X-tipa, a između su horizontalni ele- jektirana po jedna prirubnica na koju su Dijelovi su kotača prevezeni menti koji služe kao dodatna sigurnost uklopljene 32 zatege i 8 rotirajućih kabe- u slučaju otkazivanja osnovnoga statič- la. Na središte se nastavlja osovina i to Sjevernim morem i Temzom do kog sustava. tako da se jednostavno može mijenjati mjesta ugradnje, a moralo se Središnji su dijelovi kotača izrađeni od bez rastavljanja kotača pa i pod krajnjim paziti i na plime kako bi se prošlo lijevanog čelika. U odnosu na djelujuće okolnostima kada bi jedan od dva valj- ispod brojnih gradskih mostova sile, određena je kvaliteta čelika s granič- kasta ležaja pao. Inače umornost nije nim naprezanjem od 355 N/mm². Dije- od većeg značenja kod tih elemenata. lovi su dimenzionirani i provjereni meto- Osovina je izrađena iz 8 komada, duga Dijelovi čelične konstrukcije dom konačnih elemenata. Radi sigurno- je 23 m i debljine su joj stijenki 400 mm, sti da u odljevu i zavarima osovine nema a smještena je u središte okvira kotača. Dijelovi čeličnog okvira trokutaste re- zaostalih grešaka, proveden je test na Središte se kotača, kao što je rečeno, vrti šetkaste konstrukcije slagani su na potpuno savijanje do najvećega faktori- oko osovine preko dva velika ležaja. mjestu montaže. Prije negoli se krug zatvorio, u središte su postavljeni oso- vina i glavnina kotača pa se središte vrti oko osovine na dva velika ležaja, što je omogućilo glatku rotaciju kotača. Na okvir su pričvršćene 32 kabine koje omogućuju pogled u svim smjerovima tijekom vrtnje. Na osovinu je s kopnene strane pričvršćen A-okvir koji je spojen zglobno jer je tako uvjetovala odabrana metoda podizanja kotača, a oslonjen je na stope stupa. Čelični okvir kotača tvori trokutasta prostorna rešetkasta konstrukcija sa- stavljena od okruglih cijevnih profila. To je lanac sa 64 piramide s ukriženim bazama s donje strane, a polovica pi- ramida nosi gondole na vitkom cijev- nom osloncu. Okvir je visok 135 m i ima opseg 424 m. Sastoji se od po jedne unutarnje i dvije vanjske tetive, a unu- tarnja i vanjska tetiva međusobno su A-okvir položen je između osovine i stopa stupa
GRAĐEVINAR 65 (2013) 12 1127 Građevinar 12/2013 INOZEMNE GRAĐEVINE
skog čelika i ispu- vlastite težine, dodatnog opterećenja i njene armiranim be- opterećenja vjetrom, čak ni nakon oče- tonom. Postavljene kivanog puzanja spiralnih kabela. su na tešku podze- Glavna je uloga rotacijskih kabela okre- mnu poprečnu gre- tanje središta oko osovine, ali služe i za du preko koje se op- dodatnu stabilnost okvira i sprečavanje terećenje spušta na torzija pri izvijanju. Svi su kabeli osigu- betonske temeljne rani prigušivačima kako bi se spriječile pilote. vibracije uzrokovane nestacionarnim Kabeli su prednapeti strujanjem pri posebnim brzinama da bi mogli nositi če- strujanja (vortexshedding) i u granični- lični okvir i spriječiti cima lukova. izvijanje, a prenose Postoje i pomoćni pozadinski kabeli opterećenje s okvira (ukupno 6), a njihova je uloga pričvršći- na središte kotača. vanje A-okvira. Debljina im je stijenke Ima ih 80, od čega su 110 mm, a svaki teži 19 tona. s prednje i stražnje strane po 32 zate- Kabine su kružnim prstenima ge i po 8 rotirajućih pričvršćene na vanjski okvir kabela okvira kota- ča. Rotirajući kabeli kotača, a svaka kabina ima spajaju vanjski dio motorizirani stabilizirajući okvira (obje vanjske sustav koji je održava u tetive) sa središtem vodoravnom položaju kotača. Glavna je za- daća 16 (2 x 8) kabe- Stope su stupa visoke 11 metara la okretanje središta Kabine su pričvršćene s po dva kružna oko osovine, a 64 (2 prstena na vanjski dio okvira kotača. S A-okvir podupire kotač s obale i čini ga x 32) zatege spajaju unutarnju tetivu vanjskih su strana prstenova elementi konzolnim s riječne strane. Položen je sa središtem. Prednapeti kabeli izme- oblika poluelipse, a između prstenova između osovine i stopa stupa, a pridr- đu središta i okvira kotača nose težinu su ravni profili. Svaka kabina ima moto- žan pozadinskim kabelima. Osovinu, s tog okvira i prenose sile vjetra s okvira rizirani stabilizirajući sustav koji je cijelo kojom je spojen zglobno, podupire na na osovinu i središte kotača. Kabeli su vrijeme održava u vodoravnom položa- visini od 68 m. Noge A-okvira tvore dva pocinčane spiralne zavojnice promjera ju. Teška je 10 tona i može primiti 25 stupa promjera 3 m i debljine stijenke 60 i 70 mm. Stupanj prednapinjanja u putnika. 40 mm. Noge su na stopama stupova kabelima odabran je na temelju pretpo- Ukrcajna platforma smještena je ispod visokim 11 m, a da bi stope bile vitkije, stavke da se ne bi trebao pojaviti neza- kotača, a na nju su okomito sa svake izrađene su kao oplata od konstrukcij- tegnuti dio kabela tijekom kombinacije strane smještena dva mosta rešetka-
Detalj spoja zatege s unutarnjom tetivom čeličnog okvira Pomoćni pozadinski kabeli pričvršćuju A-okvir
1128 GRAĐEVINAR 65 (2013) 12 INOZEMNE GRAĐEVINE Građevinar 12/2013
jektu, izvedeni su konačni proračuni. Svi su elementi ispitani na čvrstoću, deformacije, umor i stabilnost, poseb- na je pozornost usmjerena na dina- mičko ponašanje građevine pod utje- cajem vjetra, a primijenjena je metoda konačnih elemenata. Zbog vremenskog tjesnaca projektira- nje, proračuni, proizvodnja, montaža i provjera izvedeni su vrlo brzo. Naručeni su se elementi prilagođavali dimenzija- ma ali i mogućnostima proizvodnje te zahtjevima montaže.
Zbog vremenskog tjesnaca sve je izvedeno vrlo brzo, a elementi su se prilagođavali dimenzijama i mogućnostima proizvodnje
Studijom izvodljivosti analizirano je op- terećenje vjetrom, stupanj prednapinja- nja kabela, stabilnost ili osjetljivost na izvijanje okvira kotača, promjene napo- na u čvorovima i vrijeme trajanja okvira te prirodna frekvencija cijele građevine Čelična konstrukcija kabine i statički proračun za sve dijelove gra- đevine. Rađene su posebne analize za ste konstrukcije koji vode do pristani- riječnih brodova. Brod ih u udaru ne simulaciju podizanja kotača. šta. Kotač se kontinuirano okreće če- može proći nego ostaje plutati. U statičkom je proračunu dobiveno tvrtinom prosječne brzine hoda (0,26 Temelj ima tlačno i vlačno uporište. 120 slučajeva opterećenja i kombina- m/s) i time dopušta neometan ulazak Ispod krakova A-okvira smješteno je cija opterećenja s dominantnom vlasti- i izlazak putnika. tlačno uporište koje se sastoji od 44 tom težinom, dodatnim opterećenjem, Upeti su tornjevi smješteni u rijeci s obje podzemna pilota dužine 33 m u koje je prednapinjanjem i vjetrom. Uporabljen strane ukrcajne platforme, a na njima je ugrađeno 2200 tona betona. Tlačnom je je program Ansys, a provedena je i ela- glavni pogonski sustav koji upravlja ko- uporištu zbog raspodjele opterećenja stična nelinearna analiza. Određene su tačem. Za ekstremnih opterećenja vje- pridruženo vlačno s posebnim vlačnim reakcije temelja, sile u kabelima, unu- trom (udari veći od 20 m/s na visini od pilotima u koje je ugrađeno 1200 tona tarnja preraspodjela sila te deformacije 10 m), okvir se zaključava za upete tor- betona. Pomoćni su pozadinski kabe- okvira kotača, važne za međudjelovanje njeve. Da bi se smanjila umornost okvi- li A-okvira usidreni u vlačno uporište. s ukrcajnom platformom i najvećim ra kotača, upravljačke se sile prenose Dvije betonske grede na kojima su po- očekivanim vanjskim progibima na vrhu brojnim gumama na tračnicama zava- zadinski kabeli zajedno s gredom na kotača. renim s vanjske strane vanjskih tetiva. kojoj su noge A-okvira čine čvrsti troku- U proračun stabilnosti uključena je Pristanište je sastavni dio projekta Tha- tasti temelj. ukupna stabilnost kao produžetak sta- mes 2000. i dugo je 100 m, a s obalom tičkog proračuna, ali i stabilnost okvira je povezano pomoću dva mosta. Uloga Analiza konstrukcije i sustav pod utjecajem prednapinjanja od ka- je pristaništa prihvat putnika s brodo- motrenja bela. Određene su promjene napona u va za London Eye kojega ujedno štiti od svim komponentama uslijed rotacije udara. Projektirano je da može prihva- Kako je London Eye posebna građevi- kotača, ali i utjecaji vožnje i kočenja na titi udar od 12 MJ (megadžula) energije na, nije bilo odgovarajućih normi i bile građevinu. u slučaju sudara. Dodatna su zaštita od su potrebne napredne metode prora- Tijekom projektiranja najviše je ne- sudara dva plutajuća kraka na krajevi- čuna. Nakon temeljite studije, koja je izvjesnosti bilo s ponašanjem kotača ma pristaništa koja sprječavaju udar uvjetovala izmjene u početnom pro- na udare vjetra. Kako su ubrzanja bila
GRAĐEVINAR 65 (2013) 12 1129 Građevinar 12/2013 INOZEMNE GRAĐEVINE
Skica temelja u koji je ukupno ugrađeno 1300 3 Kabina može primiti do 25 putnika m betona znatno veća od prihvatljivih vrijednosti, vaju ravnomjerne raspodjele napona konstrukcijskih detalja za poboljšanje radi smanjivanja su ugrađeni dodatni da bi se izbjeglo preveliko naprezanje pouzdanosti konstrukcije. cijevni prigušivači (dugi 8,5 m) koji su kabela i dijelova prstena. Također se Definiranje i projektiranje nadzornog spojeni na vanjskoj strani okvira kotača, provjeravaju vrijednosti opterećenja sustava bilo je gotovo za mjesec dana, između čvorova tetiva. Provedene su i prednapinjanja koje moraju ostati iznad a potom je počelo testiranje. Ponajpri- studije osjetljivosti te proračun podi- minimalnih vrijednosti radi osigurava- je zatega koje olabavljene i nenapete, zanja kotača. Zbog puzanja u kabelima nja krutosti cijele građevine u odnosu podliježu uzdužnim silama. Očitava- trebalo je dva mjeseca nakon podizanja na najveće dopuštene deformacije i ni su rezultati opterećenja te rezultati ispraviti sile u kabelima. Obavljena su smanjenje sile umora elemenata kota- vibracija i oscilacija. Prednapinjanje je i sva moguća ispitivanja dijelova kon- ča. Sustav motrenja uključuje i pregled ostvareno uporabom hidrauličkih diza- strukcije i spregova. mehaničkih karakteristika, formuliranje lica priključivši ih na kuke prstena za- Zbog posebnosti građevine nisu se svih mogućih rješenja, procjena stvar- tega i premještajući opremu oko kotača mogle primijeniti uobičajene metode nih dimenzija aktivnih elemenata ana- od jedne zatege prema drugoj. Mjerenja kontrole. Stoga se posebno provjera- lizama i proračunima te optimizacija su obavljena tijekom deset dana podi-
Na upetim je tornjevima glavni pogonski sustav koji upravlja kotačem Detalj pozadinskih kabela
1130 GRAĐEVINAR 65 (2013) 12 INOZEMNE GRAĐEVINE Građevinar 12/2013
Pogled iz zraka na London Eye zanja kotača, a rezultati su upotrijeblje- nu popularnost, koja svakako ne bi bila Izvori: ni za podešavanje vlačne raspodjele. tolika da je izveden negdje u prirodi i na Berenbak, J., Lanser A.: A tubular design Danas se očitavanja i mjerenja obavlja- potpunoj osami. Osim toga, London Eye for the British Airways London Eye, Tubu- ju povremeno. imao je i izvrsnu marketinšku pripre- lar Structures IX., International Symposium mu jer je izgrađen uoči početka novog and Euroconference on Tubular Structures, Umjesto zaključka tisućljeća, što mu je osiguralo svjetsku Düsseldorf, 2001. prepoznatljivost i znamenitost. Berenbak, J.: The "British Airways London Najveći kotač u Europi za turističko Bilo kako bilo, zanimanje za tu atrakciju Eye" observation wheel. A circular Triangle razgledavanje okoline danas je zaista se ne smanjuje. Čak se vode ozbiljne ra- Tube Truss, Tubular Structures IX., Interna- pravi simbol svoga grada, a uočljiv je i sprave o tome koje je vrijeme najpogod- tional Symposium and Euroconference on tijekom noći jer je osvijetljen s više od nije za razgledavanje i većina se slaže da Tubular Structures, Düsseldorf, 2001. 640 štedljivih LED žaruljica. je najbolje još za dana i prvog sumraka The four elements and the work of Hollandia, London Eye je rezultat domišljatosti kada London, ali i kotač, počinje osvjetlja- http://www.yumpu.com/en/document/ brojnih inženjera koji su sudjelovali u vati raskošna rasvjeta. Iako u kabinama view/3225524/hollandia-the-four-ele- njegovoj izvedbi. Simbol je ulaska u po sredini postoji posebna klupa, zapra- ments-and-the-work (pristupljeno: 18. svib- novo tisućljeće, ali i suradnje među lju- vo je gotovo nitko ne koristi nego su svi nja 2012.) dima jer je ostvarenje stotina stručnja- uz staklenu stijenu i pokušavaju fotoa- Mercon, www.mercon.com/special-projects ka iz nekoliko europskih država. paratima uhvatiti najbolje motive. Kao (pristupljeno: 20. svibnja 2012.) Ipak, teško je dokučiti toliku njegovu po- posebnu zanimljivost treba dodati da je Excel Calcs, A More Vision Venture, www. pularnost, posebno ako se zna da u svi- moguće za posebne prigode iznajmiti i excelcalcs.com (pristupljeno: 17. svibnja jetu ima i većih rotacijskih kotača. Vjero- cijelu kabinu, a moguće su cijele večere za 2012.) jatno je na toliki uspjeh najviše utjecala brojne uzvanike, ali i novogodišnji dočeci. London Eye Pier Design, www.beckettran- njegova lokacija u središtu Londona, Navodno su iznajmljivanja cijelih kabina kine.com/PS/10039/9730_London_Eye_ baš kao što je smještaj u središtu Pa- posebno popularna za iznimne romantič- Pier_Design.pdf (pristupljeno: 17. svibnja riza omogućio Eiffelovom tornju global- ne trenutke, posebno za prosidbe. 2012.)
GRAĐEVINAR 65 (2013) 12 1131