Fortschreibung Des Nahverkehrsplans Für Die Kreise Herford Und Minden-Lübbecke

Minden-Herforder Verkehrsgesellschaft mbH (mhv)

Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

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Minden-Herforder Verkehrsgesellschaft mbH

Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Minden-Herforder Verkehrsgesellschaft (mhv) mbH Herforder Straße 45 32545 Bad Oeynhausen

Bad Oeynhausen, 18. Mai 2021

Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke ______

Inhaltsverzeichnis 1 Einleitung ...... 1 1.1 Regionalisierung des ÖPNV ...... 1 1.2 Aufgabenträgerschaft ...... 2 1.3 Aufgabe des Nahverkehrsplanes ...... 4 1.4 Inhalt des Nahverkehrsplanes ...... 6 1.5 Fortschreibungsverfahren ...... 8 1.6 Eingrenzungen ...... 10 1.6.1 Räumliche Eingrenzungen ...... 10 1.6.2 Zeitliche Eingrenzungen ...... 10 2 Rahmenvorgaben ...... 11 2.1 Gesetzliche Grundlagen ...... 11 2.1.1 EU-Verordnung (EG) Nr. 1370/2007 ...... 11 2.1.2 Personenbeförderungsgesetz (PBefG) ...... 12 2.1.3 ÖPNV-Gesetz Nordrhein-Westfalen (ÖPNVG NRW) ...... 13 2.1.4 Behindertengleichstellungsgesetz Nordrhein-Westfalen (BGG NRW) .. 16 2.2 Übergeordnete Rahmenvorgaben ...... 17 2.2.1 Landesentwicklungsplan ...... 17 2.2.2 Regionalplan für den Regierungsbezirk Detmold, Teilabschnitt Oberbereich Bielefeld ...... 18 3 Verkehrspolitische Ziele ...... 20 3.1 Grundsätze ...... 20 3.1.1 Schwerpunkte der Nahverkehrsplanung ...... 20 3.1.2 Festlegung der ausreichenden Verkehrsbedienung ...... 21 3.2 Verkehrsangebot ...... 21 3.2.1 Grundangebot...... 21 3.2.2 Schülerbeförderung ...... 22 3.2.3 Belange der Barrierefreiheit ...... 22 3.2.4 Flächenerschließung und Liniennetz ...... 23 3.2.5 Streckenführung, Anbindung wichtiger Verkehrsziele ...... 24 3.2.6 Reisezeiten, Takt und Verknüpfung; Fahrplanangebot ...... 24 3.2.7 Verkehrszeiten mit geringer Nachfrage; alternative Bedienungsweisen 25

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3.2.8 Fahrzeuge, Fahrzeugausstattung und Bedienungskomfort ...... 26 3.2.9 Indikatoren...... 27 3.3 ÖPNV-lnfrastruktur ...... 28 3.3.1 Haltestellen und Umsteigeanlagen ...... 28 3.3.2 Verkehrsleit- und Informationssysteme ...... 29 3.3.3 Indikatoren...... 30 3.4 Marketing, Tarif und Vertrieb ...... 30 3.4.1 Marketing ...... 30 3.4.2 Tarif- und Vertriebssystem ...... 31 3.4.3 Garantieleistungen ...... 31 3.4.4 Indikator ...... 32 3.5 Wirtschaftlichkeit und Finanzierung ...... 32 3.5.1 Indikatoren...... 34 3.6 Rahmenbedingungen und Verfahrensweisen ...... 34 3.6.1 Überprüfung der Zielerfüllung ...... 34 3.6.2 Schulentwicklungs- und Bauleitplanung ...... 35 3.6.3 Planung des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV) ...... 35 3.6.4 Beteiligungsverfahren ...... 35 3.6.5 Zusammenarbeit im Nahverkehrsverbund ...... 36 3.7 Umsetzung des § 8 Abs. 1 ÖPNVG NRW ...... 36 3.7.1 Klimaschutzkonzept ...... 37 3.7.2 Multimodale/ Intermodale Angebote ...... 37 3.7.3 Untersuchung des Modal-Splits und Zielsetzung ...... 42 4 Bestandsaufnahme ...... 47 4.1 Raumstruktur ...... 47 4.1.1 Zentralörtliche Gliederung ...... 47 4.1.2 Bevölkerungsstruktur und demografische Entwicklung ...... 49 4.1.3 Arbeitsplatzverteilung ...... 54 4.1.4 Pendlerverflechtungen ...... 56 4.1.5 Arbeitsplatzschwerpunkte ...... 58 4.1.6 Bildungseinrichtungen ...... 59 4.1.7 Freizeit und Tourismus ...... 60 4.1.8 Krankenhäuser und Kliniken ...... 61

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4.1.9 Einzelhandel ...... 62 4.2 Verkehrsinfrastruktur ...... 62 4.2.1 Schienennetz ...... 62 4.2.2 Straßennetz ...... 65 4.2.3 Pkw-Bestand ...... 65 4.2.4 ÖPNV-Angebote ...... 65 5 Prognose ...... 70 5.1 Grundlagen der Prognose ...... 70 5.2 Entwicklung der Strukturdaten ...... 70 5.2.1 Bevölkerungsverteilung und -entwicklung ...... 70 5.2.2 Entwicklung der Fahrschüler ...... 73 5.2.3 Strukturentwicklung ...... 75 5.3 Mobilitätsentwicklung ...... 78 5.3.1 Allgemeine Entwicklung der Mobilität – Globaltrends ...... 78 5.3.2 Auswirkungen des demografischen Wandels auf die Mobilität ...... 79 5.4 Entwicklung des ÖPNV-Aufkommens im MHV-Gebiet ...... 81 6 Handlungskonzepte ...... 83 6.1 Handlungsoptionen ...... 84 6.1.1 Verkehrsangebot ...... 84 6.1.2 ÖPNV-Infrastruktur ...... 85 6.1.3 Wirtschaftlichkeit und Finanzierung ...... 85 6.1.4 Marketing ...... 88 6.2 spezielle Handlungskonzepte ...... 89 6.2.1 Linienbündel A ...... 91 6.2.2 Linienbündel B ...... 93 6.2.3 Linienbündel C...... 95 6.2.4 Linienbündel D...... 98 6.2.5 Linienbündel E ...... 100 6.2.6 Linienbündel F ...... 103 7 Linienbündelungskonzepte ...... 105 7.1 Gründe für die Linienbündelung ...... 105 7.2 Kriterien und Vorgehensweise bei der Linienbündelung im mhv-Raum . 108 7.3 Ergebnisse der Alternativrechnungen (Optimale Netzgröße) ...... 112

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7.4 Laufzeitharmonisierung von Linienbündeln ...... 117 7.5 Gestaltung der Linienbündel und Teilzeitnetze im Einzelnen ...... 120 7.5.1 Linienbündel A „Lübbecke und Umgebung“ ...... 120 7.5.2 Linienbündel B „Bünde und Umgebung“ ...... 123 7.5.3 Linienbündel C „Minden und Umgebung“ ...... 125 7.5.4 Linienbündel D „Löhne und Bad Oeynhausen“ ...... 129 7.5.5 Linienbündel E „Herford und Umgebung“ ...... 132 7.5.6 Linienbündel F „VlothoBus“ ...... 135 7.6 Mögliche Linienbündel in die Nachbarkreise ...... 136 7.7 Zuordnung von neuen Linien zu Linienbündeln ...... 137 7.8 Bildung von (Teil-) Losen im Sinne der VOLIA ...... 138 7.9 Wirtschaftliche Grundlagendaten ...... 138 7.10 Veränderungen des Linienbündelungskonzeptes gegenüber dem letzten Nahverkehrsplan ...... 139 7.11 Zuordnung der Linien ...... 141 8 Linienkonzept ...... 149 8.1 Grundsätze der neuen NVP-Konzeption / Angebotsdifferenzierung ...... 154 8.1.1 Schnellverkehrskonzept ...... 155 8.1.2 Regional-, Stadt- und Ortsverkehre ...... 159 8.2 Linienbündel und -lose ...... 160 8.2.1 Linienbündel A „Lübbecke und Umgebung“ ...... 160 8.2.2 Linienbündel B „Bünde und Umgebung“ ...... 161 8.2.3 Linienbündel C „Minden und Umgebung“ ...... 162 8.2.4 Linienlose im Linienbündel D „Löhne und Bad Oeynhausen“ ...... 165 8.2.5 Linienlose im Linienbündel E „Herford und Umgebung“ ...... 166 8.2.6 Linienlos F: „Stadt- und Regionalverkehr Vlotho“ ...... 168 8.3 Legende Linientabellen ...... 169 8.3.1 Linien, die derzeit in keinem Linienbündel integriert sind ...... 170 8.4 Grundnetz ...... 178 8.4.1 Linienverknüpfung ...... 178 8.4.2 Legende der Linienblätter ...... 184 8.4.3 Parallelverkehre...... 187 8.4.4 Veränderungen der Haltestellen ...... 187 8.4.5 Betriebsformen ...... 187

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8.4.6 Anforderungen an den Linienverlauf ...... 190 8.5 Linienblätter ...... 191 8.5.1 Linienbündel A „Lübbecke und Umgebung“ ...... 191 8.5.2 Linienbündel B „Bünde und Umgebung“ ...... 206 8.5.3 Linienbündel C „Minden und Umgebung“ ...... 220 8.5.4 Linienbündel D „Löhne und Bad Oeynhausen“ ...... 259 8.5.5 Linienbündel E „Herford und Umgebung“ ...... 274 8.5.6 Linienbündel F „VlothoBus“...... 307 8.6 Schülerverkehr ...... 312 8.6.1 Inhaltliche Anforderungen an den Schülerverkehr ...... 312 8.6.2 Anforderungen an den Schülerverkehr ...... 312 8.6.3 Planungsleitsätze des Schülerverkehrs ...... 313 8.7 Anforderungen an neu einzurichtende Linien ...... 314 8.7.1 Produktkategorien ...... 314 8.7.2 Produktkategorien ...... 315 9 Qualität ...... 321 9.1 Qualitätsmerkmale ...... 321 9.1.1 Pünktlichkeit und Anschlusssicherheit ...... 322 9.1.2 Fahrzeugsauberkeit ...... 324 9.1.3 Fahrzeugausstattung ...... 326 9.1.4 Fahrzeugdesign ...... 329 9.1.5 Umweltstandards ...... 330 9.1.6 Fahrzeugwerbung ...... 331 9.1.7 Personal ...... 332 9.1.8 Beschwerdemanagement ...... 333 9.1.9 Betriebshof ...... 334 9.1.10 Betriebsleitstelle ...... 334 9.1.11 Verkehrsleiter ...... 335 9.2 Qualitätsmanagement ...... 335 9.3 Qualitätsstufen ...... 338 9.3.1 Spitzen-Qualität ...... 339 9.3.2 Standard-Qualität ...... 339 9.3.3 Toleranz-Qualität ...... 340

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10 Schaffung der „vollständigen“ Barrierefreiheit im ÖPNV – Zielsetzung für die Kreise Minden-Lübbecke und Herford ...... 341 10.1 Anforderungen an den Nahverkehrsplan zur Schaffung einer „vollständigen“ Barrierefreiheit ...... 341 10.2 Mittel- und langfristige Planungen zur Barrierefreiheit in den Kreisen Minden-Lübbecke und Herford ...... 342 10.3 Infrastrukturelle Zielsetzung bis 2022 (Haltestellen) ...... 343 10.4 Fahrzeugseitige Zielsetzung bis 2022 ...... 343 10.5 Ausnahmen von „vollständiger“ Barrierefreiheit an Haltestellen und Fahrzeugen ...... 343 10.5.1 Infrastrukturelle Ausnahmen (Haltestellen) ...... 344 10.5.2 Fahrzeugseitige Ausnahmen ...... 345 10.6 Anforderungen an die barrierefreie Gestaltung der Haltestellen und Fahrzeuge ...... 345 10.6.1 Ausstattung von Haltestellen ...... 345 10.6.2 Ausstattung der Fahrzeuge ...... 350

Bei allen planerischen Projekten gilt es die unterschiedlichen Sichtweisen und Lebens- situationen aller Menschen gleichermaßen zu berücksichtigen. Im Sinne des Gleichbe- handlungsgrundsatzes werden im vorliegenden Bericht geschlechtsneutrale Formulie- rungen bevorzugt, so dass alle Menschen gleichermaßen einzuschließen sind. Aus Gründen der leichteren Lesbarkeit wird auf eine geschlechtsspezifische Differenzie- rung, wie z. B. Fahrer/ Innen und Nutzer/ Innen verzichtet.

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Tabellenverzeichnis Tabelle 1: Elemente einer Mobilstation ...... 40 Tabelle 2: Maßmahmen zur Erhöhung des Modal-Split-Anteils ...... 45 Tabelle 3: Eckdaten der Kreise ...... 48 Tabelle 4: Bevölkerungsentwicklung 2006 – 2017 ...... 50 Tabelle 5: Sozialversicherungspflichtig Beschäftigte ...... 55 Tabelle 6: Ein- und Auspendler nach Städten und Gemeinden ...... 56 Tabelle 7: Schulformen und Schulen in den Kreisen Herford und Minden-Lübbecke (Schuljahr 2018/ 2019) ...... 59 Tabelle 8: Freizeit-, Naherholungs- und Tourismusziele mit nennenswerter ÖPNV- Relevanz 61 Tabelle 9: Krankenhäuser und Kliniken mit mindestens 200 Betten ...... 61 Tabelle 10: SPNV-Angebot in den Kreisen Herford und Minden-Lübbecke ...... 63 Tabelle 11: SPNV-Bahnhöfe und Haltepunkte ...... 64 Tabelle 12: Linienbündel, Linienlose und Linien im mhv-Gebiet ...... 68 Tabelle 13: Einwohnerentwicklung in den Städten und Gemeinden im Kreis Herford (2017 – 2025) ...... 71 Tabelle 14: Einwohnerentwicklung in den Städten und Gemeinden im Kreis Minden-Lübbecke (2017 – 2025) ...... 72 Tabelle 15: Entwicklung nach Altersgruppen 2017 – 2025 ...... 73 Tabelle 16: Entwicklung der ÖPNV-Nutzung bis 2025 nach Altersgruppen (Annahme: gleichbleibendes ÖPNV- und Tarif-Angebot; entspricht Zielrichtung A) ... 82 Tabelle 17: Abschätzung der zukünftigen Entwicklung der Nachfrage im ÖPNV bis 2025 im mhv-Gebiet (Zielrichtung B) ...... 82 Tabelle 18: Verflechtungsmatrix (zurückgelegte Wege Mo-Fr) gemäß NVP- Verkehrsmodell BSV 1997 im Auftrag der mhv ...... 107 Tabelle 19: Wettbewerbsfahrplan "Herford/Minden-Lübbecke" ...... 119 Tabelle 20: Linien in die Nachbarkreise (Regionalverkehr Kreis Herford nach Bielefeld, 136 Tabelle 21: Linien Linienbündel A ...... 141 Tabelle 22: Linien Linienbündel B ...... 142 Tabelle 23: Linien Linienbündel C ...... 143 Tabelle 24: Linien Linienbündel D ...... 145 Tabelle 25: Linien Linienbündel E ...... 146 Tabelle 26: Linien Linienbündel F ...... 148

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Tabelle 27: Linienbündel A „Lübbecke und Umgebung“ ...... 160 Tabelle 28: Linienlos B1 „Regionalverkehr Bünde“ ...... 161 Tabelle 29: Linienlos B2 „Ortsverkehr Gemeinde Kirchlengern“ ...... 161 Tabelle 30: Linienlos B3 „Stadtbus Bünde“ ...... 161 Tabelle 31: Linienlos C1-1 „Stadtverkehr Minden“ ...... 162 Tabelle 32: Linienlos C2 „Regionalverkehr Porta Westfalica“ ...... 163 Tabelle 33: Linienlos C3 „Minden - Porta Westfalica – Petershagen - Hille “...... 163 Tabelle 34: Linienlos C4 „Minden - Porta Westfalica – Petershagen - Lübbecke – Esperkamp – Hille – Uchte ...... 164 Tabelle 35: Linienlos C5 „Bad Oeynhausen-Nord“ ...... 164 Tabelle 36: Linienlos D1 „Werre Bus Bad Oeynhausen“ ...... 165 Tabelle 37: Linienlos D2 „WerreBus Löhne“ ...... 165 Tabelle 38: Linienlos E1 „Herford – Bielefeld ...... 166 Tabelle 39: Linienlos E1.1 „Herford, Enger, Spenge – Bielefeld...... 166 Tabelle 40: Linienlos E2 „Stadtverkehr Herford“ ...... 167 Tabelle 41: Linienlos E3 „Regionalverkehr Herford“ ...... 167 Tabelle 42: Linienlos E4 „Herford – Bünde/Kirchlengern ...... 167 Tabelle 43: Linienbündel F „Stadt- und Regionalverkehr Vlotho“ ...... 168 Tabelle 44: Taktknoten ...... 179 Tabelle 45: Wegezeiten ...... 181 Tabelle 46: Verknüpfungsquote ...... 182 Tabelle 47: Bedarfsgerechte Bedienung ...... 188 Tabelle 48: Rahmendbedingungen der Schülerbeförderung ...... 271 Tabelle 49: Schnellbus ...... 315 Tabelle 50: StadtBus ...... 316 Tabelle 51: RegionalBus...... 317 Tabelle 52: OrtsBus ...... 318 Tabelle 53: NachtBus ...... 319 Tabelle 54: Schüler-, Verstärkerverkehr ...... 320 Tabelle 55: Vorgaben Pünktlichkeitserfassung ...... 323 Tabelle 56: Vorgaben Lärmgrenzwerte ...... 330 Tabelle 57: Vorgaben zum Einsatz alternativer (emissionsarmer) Antriebstechnologien ...... 331 Tabelle 58: Anforderungen Spitzenqualität ...... 339

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Tabelle 59: Anforderungsen Standardqualität ...... 339 Tabelle 60: Anforderungen Toleranzqualität ...... 340 Tabelle 61: Anforderung an die Ausgestaltung von Bushaltestellen ...... 347 Tabelle 62: Priorisierung des Haltestellenausbaus ...... 350

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Abbildungsverzeichnis Abbildung 1: Karte des Nahverkehrs-Organisationen in NRW ...... 3 Abbildung 2: Orientierungshilfe NVP ...... 5 Abbildung 3: Arbeitsschritte beim Entwurf des NVP ...... 9 Abbildung 4: Station eines Fahrradmietsystems (Beispiel Speyer; Bildquelle: Mathias Schmechtig NahverkehrsConsult) ...... 38 Abbildung 5: Mobilitätsstation (Beispiel Offenburg; Bildquelle: Mathias Schmechtig NahverkehrsConsult) ...... 39 Abbildung 6: Strategischer Ansatz der Wirksamkeit von Mobiltätsstationen als hierarchisch und modular aufgebautes Netz (Bildquelle: Mathias Schmechtig NahverkehrsConsult) ...... 41 Abbildung 7: Fahrradgarage an SPNV-Haltepunkt (linkes Bild; Münster-Roxel) und Fahrradkäfig an SchnellBus-Haltestelle (rechtes Bild; Kreis Steinfurt; Bildquelle: Mathias Schmechtig NahverkehrsConsult) ...... 42 Abbildung 8: Anteil ÖV an mechanisierten Wegen in den Städten und Gemeinden ... 44 Abbildung 9: Zentralörtliche Gliederung ...... 49 Abbildung 10: Absolute Bevölkerungsentwicklung 2006 – 2017 ...... 51 Abbildung 11: Altersverteilung der Bevölkerung im Kreis Herford (Stand 31.12.2016) ...... 52 Abbildung 12: Altersverteilung der Bevölkerung im Kreis Minden-Lübbecke (Stand 31.12.2016) ...... 53 Abbildung 13: Anteil der 6- < 18-Jährigen zur Gesamtbevölkerung in den Kreisen Herford und Minden-Lübbecke ...... 53 Abbildung 14: Anteil der über 60-Jährigen zur Gesamtbevölkerung in den Kreisen Herford und Minden-Lübbecke ...... 54 Abbildung 15: Pendlerverflechtungen in den Kreisen Herford und Minden-Lübbecke (werktägliche Pendler und Einpendler von Außen) ...... 57 Abbildung 16: Pendlerverflechtungen aus den Kreisen Herford und Minden- Lübbecke in die umliegenden Regionen (werktägliche Auspendler aus dem mhv- Gebiet) 58 Abbildung 17: Schulstandorte in den Kreisen Herford und Minden-Lübbecke ...... 60 Abbildung 18: Linienbündel im mhv-Gebiet ...... 67 Abbildung 19: Veränderung des Anteils der Altersgruppe „10-18-Jährige“ ( 2017 – 2025; entspricht „Sekundarschüler“, wohnhaft im Stadt- bzw. Gemeindegebiet) ...... 74 Abbildung 20: Einnahme/Kostenentwicklung 2011 - 2016 ...... 89 Abbildung 21: Einnahme-Prognose Linienbündel A ...... 91 Abbildung 22: Einnahmen/Kostenentwicklung 2011 - 2016 ...... 92

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Abbildung 23: Einnahme-Prognose Linienbündel B ...... 93 Abbildung 24: Einnahme/Kostenentwicklung 2011 – 2016 ...... 94 Abbildung 25: Einnahme-Prognose Linienbündel C ...... 95 Abbildung 26: Einnahme-Prognose Regionalverkehr ...... 95 Abbildung 27: Einnahme/Kostenentwicklung Stadtverkehr Minden ...... 96 Abbildung 28: Einnahme/Kostenentwicklung Regionalverkehr Minden ...... 96 Abbildung 29: Einnahme Prognose Linienbündel D ...... 98 Abbildung 30: Einnahme/Kostenentwicklung Linienbündel D ...... 99 Abbildung 31: Einnahme Prognose 2011 - 2016 Stadtverkehr ...... 100 Abbildung 32: Einnahme Prognose 2011 - 2016 Regionalverkehr ...... 100 Abbildung 33: Einnahme/Kostenentwicklung 2011 - 2016 Regionlaverkehr ...... 101 Abbildung 34: Einnahme/Kostenentwicklung 2011 Stadtverkehr ...... 102 Abbildung 35: Einnahme-Prognose 2011 - 2016 Linienbündel F ...... 103 Abbildung 36: Einnahme/Kostenentwicklung 2011 Linienbündel F ...... 104 Abbildung 37: Räumliche Aufteilung der Linienbündel ...... 106 Abbildung 38: Gutachterempfehlung für Liniennetzbildung ...... 112 Abbildung 39: Fahrzeugbedarfe der Varianten im Vergleich ...... 115 Abbildung 40: Kosten der Varianten im Vergleich ...... 116 Abbildung 41: Kostendeckungsgrade ...... 116 Abbildung 42: Bahn und Bus in OWL ...... 158 Abbildung 43: Grunddesign Fahrzeuge ...... 329

mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh ______

Abkürzungsverzeichnis

ABI Amtsblatt der Europäischen Union Abs. Absatz ALF Anruf-Linien-Fahrt AöR Anstalt öffentlichen Rechts AST AnrufSammelTaxi B Bundesstraße Bf. Bahnhof BGG Behindertengleichstellungsgesetz CNG Compressed Natural Gas CO² Kohlendioxid D4 DiscoBus4 dB Dezibel DFI Dynamische Fahrgastinformation DIN Deutsche Institut für Normung EDV Elektronische Datenverarbeitung EEV Enhanced Environmentally Friendly Vehicle EG Europäische Gemeinschaft E-Scooter Elektro-Scooter EUR Euro e. V. eingetragener Verein EU-VO EU-Verordnung EWG Europäische Wirtschaftsgemeinschaft EW/km² Einwohner pro Quadratkilometer GE Gewerbegebiete GI Industriegebiete GmbH Co. KG Gesellschaft mit beschränkter Haftung & Compagnie Komman- ditgesellschaft IC Intercity IG Industriegebiet ISO Internationale Organisation für Normung IT Informationstechnologie KBS Kursbuchstrecke

Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke ______kWh Kilowatt pro Stunde LEP Landesentwicklungsplan LSA Lichtsignalanlage MBWSV Ministerium für Bauen, Wohnen, Stadtentwicklung und Verkehr mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbH Min. Minute MIV Motorisierter Individualverkehr N8 Nachtbus 8 NRW Nordrhein-Westfalen NVP Nahverkehrsplan NWL Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe NWO Verband Nordrhein-Westfälischer Omnibusunternehmen e.V. ÖDA öffentlicher Dienstleistungsauftrag für Leistungen des straßenge- bundenen ÖPNV ÖPNV Öffentlicher Personennahverkehr (straßengebunden; Bus, Straßenbahn, Stadtbahn) (synonyme Verwendung der Begriffe ÖPNV und ÖSPV im NVP) ÖPNVG NRW Gesetz über den öffentlichen Personennahverkehr in NRW OT Ortsteil ÖV öffentlicher Verkehr (gesamter öffentlicher Verkehr) OWLV OWL Verkehr GmbH PASST Pünktlichkeit-Anschluss-Sicherheit-Standard P&R Park & Ride PBefG Personenbeförderungsgesetz Pkw Personenkraftwagen RB RegionalBahn RBL Rechnergesteuertes Betriebsleitsystem RE RegionalExpress RegG Regionalisierungsgesetz S-Bahn Stadtschnellbahn SchfkVO Schülerfahrkostenverordnung SGB Sozialgesetzbuch SPNV Schienenpersonennahverkehr StVO Straßenverkehrsordnung

mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh ______

StZVO Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung T30 30-Minuten-Takt TVöD Tarifvertrag für den Öffentlichen Dienst UNECE United Nations Economic Commission for Europe (Wirtschafts- kommission für Europa der Vereinten Nationen) ver.di Vereinte Dienstleistungsgewerkschaft VHS Volkshochschule VO Verordnung VU Verkehrsunternehmen VV Verwaltungsvorschrift VVOWL VerkehrsVerbund OstWestfalenLippe WE Wohneinheiten ZOB Zentraler Omnibusbahnhof

Anmerkung zum NVP

Folgende Kapitel und die dazugehörigen Unterkapitel entsprechen dem Stand des vorherigen Nahverkehrsplans! Aufgrund einer neuen Kapitelstruktur wurden in den entsprechenden Kapiteln redaktionelle Änderungen kenntlich gemacht [redakt. Änd.].

Kapitel 1 Einleitung beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 13.12.2010 bzw. 01.10.2010

Kapitel 6 Handlungskonzepte beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 17.10.2011 bzw. 14.10.2011

Kapitel 7 Linienbündelungskonzepte beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12.2006 bzw. 22.09.2006

Kapitel 8 Linienkonzept beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 07. bzw. 18.07.2003 sowie Aktualisierungen 08.10. bzw. 14.09.2007, 02.10. bzw. 17.10.2008, 14.12. bzw. 09.10.2009, 14.10. bzw. 17.10.2011, 17.09. bzw. 31.10.2012, 20.06. bzw. 01.07.2016 und 16.10. bzw. 13.10.2017

Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

1 Einleitung

Das Kapitel und seine Unterkapitel entsprechen dem Stand des vorherigen Nahver- kehrsplans (beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 13.12.2010 bzw. 01.10.2010).

1.1 Regionalisierung des ÖPNV Mit dem Gesetz über den öffentlichen Personennahverkehr in Nordrhein-Westfalen (ÖPNVG NRW) vom 07.03.1995, zuletzt geändert durch Gesetz vom 19.06.2007 (in Kraft getreten zum 01.01.2008) wird ein großer Teil der Belange des Öffentlichen Personennah- verkehrs (ÖPNV) zusammenhängend in einem Gesetz geregelt. Die Kompetenz zur Aus- gestaltung des ÖPNV wird grundsätzlich den kommunalen Gebietskörperschaften zuge- wiesen, die entsprechend der regionalen Bedeutung der Aufgabe zur Zusammenarbeit verpflichtet (insbesondere beim Schienenpersonennahverkehr [SPNV]) sind. Die seitens der EU geforderte Organisation der Zuständigkeiten im ÖPNV hinsichtlich  der Aufgaben von Behörden einerseits und Unternehmen andererseits sowie  der Geltung von Marktmechanismen ist bundesweit durchgeführt worden und durch Anpassung diverser Gesetze und Verord- nungen auf Ebene der EU sowie auf Bundes- und Länderebene gesetzlich verankert.  Zu den gesetzlichen Vorgaben gehören auch eine Reihe von Zielen und Anforderun- gen, die an den ÖPNV gestellt werden (siehe Kap. 2.1 und 3 Verkehrspolitische Ziele des Nahverkehrsplanes) [redakt. Änd.] und die bei der Konkretisierung des Nahver- kehrsplans zu berücksichtigen sind.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 13.12. bzw. 01.10.2010 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 1 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

1.2 Aufgabenträgerschaft Das Gesetz über den öffentlichen Personennahverkehr in Nordrhein-Westfalen (ÖPNVG NRW) weist die Aufgabenträgerschaft für den straßengebundenen ÖPNV den Kreisen, kreisfreien Städten und – unter bestimmten Voraussetzungen – auch kreisangehörigen Kommunen zu. Zur Wahrnehmung von Aufgaben des SPNV wurden in NordrheinWestfalen bereits 1995 zunächst neun Zweckverbände gebildet,denen die Entscheidung über die Planung, Organi- sation und Ausgestaltung des SPNV übertragen wurde. Die Kreise Gütersloh, Lippe, Herford und Minden-Lübbecke sowie die kreisfreie Stadt Biele- feld sind nach dem ÖPNVG NRW Aufgabenträger für den gesamten ÖPNV auf ihren jeweiligen Gebieten. Darüber hinaus sind auch kreisangehörige Kommunen mit eigenem Verkehrsunternehmen, darunter die Stadt Bünde, ÖPNVAufgabenträger (siehe Weiterführende Erläuterungen: 18 - 020 - 020 Stadt Bünde) [redakt. Änd.]. Die (Regie-)Aufgaben, die den Kreisen Herford und Minden Lübbecke als Aufgabenträger des ÖPNV obliegen, wird durch die eigens dafür ge- gründete mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH (mhv), deren Gesellschafter neben den beiden Kreisen auch die 20 kreisangehörigen Kommunen sind, wahrgenommen. Die Zuständigkeit für den SPNV war gemäß ÖPNVG NRW zunächst auf den Zweckver- band Verkehrsverbund OstwestfalenLippe (VVOWL) übertragen worden, der durch die Kreise Gütersloh, Lippe, Herford und Minden-Lübbecke sowie die kreisfreie Stadt Bielefeld gegründet worden war. In Folge der zum 1. Januar 2008 in Kraft getretenen Neufassung des ÖPNVG NRW haben sich die bislang neun Zweckverbände in NRW zu drei Nahverkehrs-Organisationen zu- sammengeschlossen. Der für die Kreisen Herford und Minden-Lübbecke maßgebliche neue „Dach“-Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) ist durch die bestehenden Zweckverbände (ZV SPNV RuhrLippe [ZRL], ZV SPNV Münsterland [ZVM], ZV Verkehrs- verbund Ostwestfalen-Lippe [VVOWL], ZV Nahverkehrsverbund Paderborn/Höxter [nph], ZV Personennahverkehr Westfalen-Süd [ZWS]) gebildet worden. Gemäß § 5 Absatz (3) ÖPNVG NRW wurde die Entscheidung über die Planung, Organisa- tion und Ausgestaltung des SPNV auf die neuen „Dach-“ Zweckverbände übertragen. Au- ßerdem haben sie in Abstimmung mit ihren jeweiligen Mitgliedern auf eine integrierte Ver- kehrsgestaltung im ÖPNV hinzuwirken.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 13.12. bzw. 01.10.2010 2 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Abbildung 1: Karte des Nahverkehrs-Organisationen in NRW

Sitz des NWL ist Unna; in den bestehenden Geschäftsstellen der Mitglieder des ZV werden jeweils bestimmte Aufgabenfelder des NWL wahrgenommen.

Abgrenzung der Kompetenzen Die mhv nimmt die Aufgaben der Planung, Bestellung und Finanzierung des straßenge- bundenen ÖPNV für ihre Gesellschafter als Regiegesellschaft im Sinne einer Service- Einheit der Aufgabenträger bzw. „Besteller“ des ÖPNV wahr. Die politischen Entscheidun- genbetreffend Planung, Bestellung und Finanzierung des straßengebundenen ÖPNV werden von den Kreis- und Kommunalparlamenten und insbesondere die aufgabenträgerrele- vanten Entscheidungen durch die Beschlussgremien der Kreise Herford und Minden Lüb- becke (Fachausschüsse, Kreisausschüsse, Kreistage) getroffen. Die Arbeitsteilung zwischen kreisangehörigen Kommunen und Kreisen sowie die zwischen diesen und der mhv regelt ein öffentlich-rechtlicher Vertrag, den die 20 kreisangehörigen Kommunen und die beiden Kreisen geschlossen haben. Danach muss in den meisten Planungs- und Finanzie- rungsfragen sowie bei der Aufstellung des Nahverkehrsplans – über das im ÖPNVG NRW vorgeschriebene „Benehmen“ hinaus – Einvernehmen erzielt werden. Diese enge Verzah- nung zwischen Kreisen, Kommunen und mhv als Regieebene hat sich in der Praxis, insbesondere bei der formellen Aufstellung des Nahverkehrsplanes und seiner termingerechten Umsetzung und Finanzierung sehr bewährt und wird entsprechend fortgesetzt.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 13.12. bzw. 01.10.2010 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 3 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Die Durchführung des ÖPNV im Sinne der Leistungserstellung obliegt den Verkehrsunter- nehmen (Betreiber), die Inhaber der Liniengenehmigungen sind und die hierzu teilweise Subunternehmen beauftragen. Ein Tarifanwendungsvertrag zwischen allen Aufgabenträgern im Kooperationsraum 6 und der OWL Verkehr GmbH, die die Interessen der Verkehrsunternehmen vertritt, regelt die Anwendung einheitlicher Tarife. Mit dem für den Bereich der Kreise Herford und Minden-Lübbecke bestehenden Fahrgast- beirat der mhv soll sichergestellt werden, dass Fahrgastinteressen direkt in die Gestaltung des ÖPNV einfließen. Der Fahrgastbeirat setzt sich aus Vertretern verschiedener Interes- senverbände und direkt benannten Fahrgästen zusammen; interessierte Fahrgäste können sich für einen Sitz bewerben.

1.3 Aufgabe des Nahverkehrsplanes Der Nahverkehrsplan (NVP) stellt im Sinne des Planungsrechtes einen Fachplan dar. Er- setzt die Aufgabenträger in die Lage, über die Festlegung von Zielen und Rahmenvorgaben für das betriebliche Leistungsangebot und die Investitionsplanung erheblichen Einfluss auf Umfang, Qualität und Ausgestaltung des ÖPNV in ihrem Bedienungsgebiet zu nehmen. Nach dem gesetzlichen Auftrag (§ 8 ÖPNVG NW) dient ein Nahverkehrsplan zur Sicherung und Verbesserung des Öffentlichen Personennahverkehrs. Er beschreibt den Rahmen für die vom Aufgabenträger angestrebte Entwicklung des ÖPNV. Bei seiner Aufstellung müs- sen Ziele der Raumordnung und Landesplanung sowie das SPNV-Netz nach § 7 Abs. 4 ÖPNVG NRW beachtet werden, weiterhin die Belange des Umweltschutzes, der Barriere- freiheit im Sinne des Bundesbehindertengleichstellungsgesetzes und des Städtebaus sowie die Vorgaben des Verkehrsinfrastrukturbedarfsplans und des ÖPNV Infrastrukturfinanzie- rungsplans zu berücksichtigen und schließlich die Nahverkehrsplanungen der Zweckver- bände, insbesondere für den SPNV, zu beachten.

Die Steuerungsfunktion des Nahverkehrsplans im Hinblick auf das betriebliche Leistungs- angebot und den Ausbau der Infrastruktur kommt durch seine behördenverbindliche Rechtswirksamkeit zum Ausdruck:

 Die Aussagen des Nahverkehrsplans haben für den jeweiligen Aufgabenträger – hier für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke – bindende Wirkung, d.h. die Planung der Kreise wird durch ihren Nahverkehrsplan festgelegt. Hinsichtlich seiner Außenwirkung ist die Verpflichtung der Verkehrsunternehmen zur Wirtschaftlichkeit zu nennen.

 Die zuständige Genehmigungsbehörde – in diesem Falle die Bezirksregierung Detmold hat den vom Aufgabenträger beschlossenen Nahverkehrsplan bei ihrem Hinwirken auf eine integrierte Nahverkehrsbedienung zu berücksichtigen, sofern dieser vorhandene Verkehrsstrukturen beachtet, unter Mitwirkung der vorhandenen Unternehmer zustan- de gekommen ist und nicht zur Ungleichbehandlung von Unternehmen führt.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 13.12. bzw. 01.10.2010 4 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

 Die Aussagen des Nahverkehrsplanes sind bei Genehmigungsverfahren und Konzes- sionsvergaben zu berücksichtigen. Der Nahverkehrsplan gibt somit auch den Ver- kehrsunternehmen den Rahmen für ihre betriebliche Planung vor.

Das ÖPNVG NRW weist verschiedene Förderungsmöglichkeiten für den ÖPNV aus (§§ 10 bis 14 ÖPNV NRW). Dabei wird neben den für die einzelnen Förderungsmöglichkeiten gül- tigen Voraussetzungen gefordert, dass das jeweils zu fördernde Projekt mit den Zielen des Nahverkehrsplans vereinbar ist. Der Nahverkehrsplan ist somit als eine wichtige Vorstufe für die nachfolgenden Zuwendungsanträge zu sehen. Der Nahverkehrsplan ist zudem die Grundlage der Bestellung/Ausschreibung von Ver- kehrsleistungen des ÖPNV. Über seine insgesamt strukturbildende Bedeutung hinaus bietet der Nahverkehrsplan eine wesentliche Orientierungshilfe für alle Verkehrsunternehmen im Wettbewerb.

Abbildung 2: Orientierungshilfe NVP

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 13.12. bzw. 01.10.2010 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 5 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

1.4 Inhalt des Nahverkehrsplanes In § 8 Absatz (3) ÖPNVG NRW werden folgende Inhalte eines Nahverkehrsplans vorgegeben:  die vorhandenen und geplanten Siedlungs- und Verkehrsstrukturen  eine Prognose der zu erwartenden Verkehrsentwicklung  Ziele und Rahmenvorgaben für das betriebliche Leistungsangebot und seine Finanzie- rung mit den für die Abstimmung der Verkehrsleistungen des ÖPNV notwendigen Min- destanforderungen für  Betriebszeiten, Zugfolgen und Abschlussbeziehungen an wichtigen Verknüp- fungspunkten  die angemessene Verkehrsbedienung nach § 2 Abs. 3 Satz 1  den Qualifikationsstandard des eingesetzten Personals  die Ausrüstungsstandards der im ÖPNV eingesetzten Fahrzeuge  Ziele und Rahmenvorgaben für die Investitionsplanung mit dem voraussichtlichen Fi- nanzbedarf  Struktur und Fortentwicklung der gemeinschaftlichen Beförderungsentgelte und bedingungen

Der vorliegende Nahverkehrsplan für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke besteht aus 3 Teilen und ist wie folgt gegliedert:

Teil A: Bestandsaufnahme und Entwicklung des Konzeptes

 Rahmenvorgaben (gesetzliche Grundlagen und übergeordnet Fachplanungen)  Zielsetzungen (allgemeine Vorgaben/Leitlinien, insbesondere des Landes und verkehr- politische Ziele des Nahverkehrsplanes)  Bestandsanalyse (Analyse der Raum- und Verkehrsstruktur sowie Analyse und Bewer- tung des heutigen ÖPNV inkl. Evaluation der Veränderungen seit Beschluss der ersten Fortschreibung des Nahverkehrsplans im Jahre 2003)  Prognose (zukünftige Entwicklung der Raum-, Bevölkerungs und Verkehrsstruktur)  Entwicklung des Konzeptes (Zielkonzept 2020, Grobkonzept 2009 und Grobkonzept 2014 einschließlich wirkungsanalytischer Überprüfungen)

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 13.12. bzw. 01.10.2010 6 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Teil B: Konzept des Nahverkehrsplans

 Linienbündelungskonzept

 Linienkonzept – Vorgaben für jede Linie -  Produkt- und Qualitätsdefinitionen  Tarif und Vertrieb  Begleitende Maßnahmen

Teil C: Finanzierung und Zeitplan

 Kosten und Erlöse (Betriebskosten und Erlöse sowie Kosten der Infrastruktur im Er- gebnis des Konzeptes)  Finanzierungsbedarf und Rahmenbedingungen der Finanzierung  Umsetzungs- / Zeitplan Der Erläuterungsteil des Nahverkehrsplans gibt für die einzelnen zu planenden Linien Kor- ridore vor, einschließlich der geforderten Anfangs- und Endpunkte sowie der Anbindung bestimmter Ortsteile und/oder Verknüpfungspunkte. Die Festlegung straßengenauer Lini- enverläufe und genaue Lage der Haltestellen soll hingegenweitgehend den Verkehrsunter- nehmen (Inhaber der Liniengenehmigungen) überlassen bleiben. Damit soll vor allem un- ternehmerische Kreativität und Flexibilität, auch als Element des Wettbewerbs um das beste ÖPNV-Angebot, gefördert werden. Bei wesentlichen Änderungen gegenüber dem Be- stand bleibt das Einvernehmen mit dem jeweiligen Aufgabenträger und der Genehmi- gungsbehörde erforderlich.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 13.12. bzw. 01.10.2010 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 7 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

1.5 Fortschreibungsverfahren Der Nahverkehrsplan der Kreise Herford und Minden-Lübbecke wird grundsätzlich jährlich fortgeschrieben. Im Einzelnen wird wie folgt verfahren: Teil A: Fortschreibung alle 5 Jahre Teil B: Fortschreibung von Linienbündeln in jedem Jahr derart, dass jedes Linienbündel alle 5 bis 8 Jahre einmal fortgeschrieben wird und jedes Linienbündel vor der Neuvergabe bzw. Neuerteilung der Liniengenehmigung auf dem jeweils aktuellen Stand des öffentlichen Verkehrsinteresses ist Teil C: Fortschreibung nach Bedarf, soweit sich aus der Fortschreibung einzelner Linien- bündel Auswirkungen auf den Finanzierungsbedarf ergeben Das Fortschreibungsverfahren des Nahverkehrsplanes für die Kreise Herford und Minden- Lübbecke lässt sich grob in drei Phasen gliedern. In jeder Phase finden Abstimmungen mit den Nahverkehrsplänen des VVOWL / NWL sowie der banachbarten Aufgabenträger in Ostwestfalen-Lippe (Kreis Lippe, Kreis Gütersloh, kreisfreie Stadt Bielefeld) und in Nieder- sachen (Landkreise Osnabrück, Diepholz, Nienburg und Schaumburg) statt:

1. Erarbeitungsphase

Zunächst wird der Entwurf des Nahverkehrsplanes bzw. seiner Fortschreibung erarbeitet, der entsprechend § 8 Abs. 3 ÖPNVG NRW unter Berücksichtigung der vorhandenen und geplanten Siedlungs- und Verkehrsstrukturen sowie der zu erwartenden Verkehrsentwick- lung die Ziele und Rahmenvorgaben für das betriebliche Leistungsangebot, dessen Finan- zierung und die Investitionsplanung zum Gegenstand hat. Das Konzept für den Nahverkehrsplan Herford und Minden-Lübbecke wird bei jeder Fort- schreibung in einem iterativen, mehrstufigen Prozess entwickelt. Die Erarbeitungsphase wird mit dem Vorentwurf des Nahverkehrsplans beendet.

2. Abstimmungsphase

In der Abstimmungsphase wird der Entwurf des Nahverkehrsplans auf lokaler und regionaler Ebene abgestimmt. Bei der Abstimmung auf der lokalen Ebene werden primär die zuständigen politischen Re- präsentanten und Verwaltungen der beiden Kreise und der kreisangehörigen Kommunen, die hier tätigen Verkehrsunternehmen und der Fahrgastbeirat der mhv) einbezogen. Die Abstimmung auf der regionalen Ebene ist auf die benachbarten Aufgabenträger des ÖPNV (siehe 1.6.1 Räumliche Eingrenzungen) [redakt. Änd.] sowie den SPNV-Zweckverband ausgerichtet.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 13.12. bzw. 01.10.2010 8 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

3. Aufstellungsphase

Die Aufstellungsphase beginnt mit der Einbringung des Entwurfes des Nahverkehrsplns in das gesetzlich vorgeschriebene Verfahren und die zuständigen Gremien der Aufgabenträ- ger. Nach der Beschlussfassung ist der Nahverkehrsplan in geeigneter Weise öffentlich bekannt zu machen und zur Einsichtnahme bereitzustellen.

Dazu gehört auch die Möglichkeit der Einsichtnahme und des „Herunterladens“ über die Internet-Plattform der mhv. Mit der Beschlussfassung wird der Nahverkehrsplan rechtsverbindlich und erhält verwal- tungsintern eine rahmensetzende Verbindlichkeit (Behördenverbindlichkeit). Der Entwurf des Nahverkehrsplanes wird ca. 1,5 Jahre vor Ende der Genehmigungslaufzei- ten des jeweils jährlich fortzuschreibenden Linienbündels eingebracht. Einzelne Schritte des Verfahrens sind auch der folgenden grafischen Darstellung zu entnehmen.

Abbildung 3: Arbeitsschritte beim Entwurf des NVP

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 13.12. bzw. 01.10.2010 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 9 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

1.6 Eingrenzungen

1.6.1 Räumliche Eingrenzungen

Gegenstand des Nahverkehrsplanes für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke sind die im Planungsgebiet (Kreise Herford und Minden-Lübbecke) festgelegten Linienbündel und die darin zusammengefassten Buslinien. Einige Buslinien führen über das Planungsgebiet hinaus. Diese sind ebenfalls Gegenstand des Nahverkehrsplans – teilweise in Linienbündel integriert, teilweise als Einzellinien. Ins- besondere für diese Linien sind Abstimmungen mit den benachbarten Aufgabenträgern notwendig. Um die Abstimmungsprozesse mit den Kommunen möglichst gut zu koordinieren, wurde das mhv-Gebiet in fünf Planungs(-teil-)-räume gegliedert, die in geografischer und verkehr- licher Hinsicht gut abgrenzbar sind. Sie entsprechen den räumlichen Zuschnitten der Li- nienbündel.

Die beiden Kreise grenzen – außer an die zum VVOWL gehörenden Kreise Lippe und Gü- tersloh sowie die Stadt Bielefeld – zum größten Teil an Kreise im Bundesland Niedersach- sen. Damit ergibt sich auch Abstimmungsbedarf mit den niedersächsischen Kreisen Osnab- rück, Diepholz, Nienburg und Schaumburg.

1.6.2 Zeitliche Eingrenzungen

Der erste Nahverkehrsplan für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke wurde 1998 beschlossen. Die Erarbeitungsphase zur ersten Fortschreibung des Nahverkehrsplans wurde im Jahr 2000 begonnen; beschlossen wurde die erste Fortschreibung im Jahr 2003. Seit 2005 wird der NVP nunmehr jährlich fortgeschrieben. Mit der zweiten Fortschreibung des Teils B ist im Jahr 2009 begonnen worden. Grundlage für die Beschreibung und die Analyse des nunmehrigen Status quo sind jeweils aktuelle Struktur- und Fahrplandaten. Die bei der Fahrgastzählung und -befragung im Zeit- raum von 2003 bis 2008 ermittelten Fahrgastzahlen sind ein Kriterium bei der Angebotspla- nung der infrastrukturellen Ausstattung von Haltepunkten. Das Grobkonzept 2015 stellt eine Weiterentwicklung des bestehenden Grobkonzeptes 2010 dar, so dass auch für die nächsten Jahre klare Ziele und Aufgaben sowie konkrete Maßnahmen festgelegt sind. Das auf das Jahr 2020 ausgerichtete Perspektivkonzept ist nicht Bestandteil des Nahver- kehrsplans, sondern stellt lediglich eine Entwicklungsperspektive als Grundlage für eine weitere stufenweise Fortschreibung der Planungen dar.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 13.12. bzw. 01.10.2010 10 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

2 Rahmenvorgaben 2.1 Gesetzliche Grundlagen Für den Nahverkehrsplan (NVP) der Kreise Herford und Minden-Lübbecke gelten insbesondere folgende gesetzliche Grundlagen und übergeordnete Vorgaben der Raumordnung und Landesplanung:  EU-Verordnung (EG) 1370/2007,  Personenbeförderungsgesetz (PBefG),  Gesetz über den öffentlichen Personennahverkehr in NRW (ÖPNVG NRW) sowie Verwaltungsvorschriften zum ÖPNVG NRW (VV-ÖPNVG NRW),

 Behindertengleichstellungsgesetz (BGG)/ Behindertengleichstellungsgesetz NRW (BGG NRW),  Landesentwicklungsplan Nordrhein-Westfalen (LEP NRW),  Regionalplan für den Regierungsbezirk Detmold, Teilabschnitt Oberbereich Bielefeld.

2.1.1 EU-Verordnung (EG) Nr. 1370/2007

Gegenstand des Gesetzes Das Europäische Parlament und der Rat haben am 23.10.2007 die Verordnung (EG) 1370/2007 über öffentliche Personenverkehrsdienste auf Schiene und Straße und zur Auf- hebung der Verordnungen (EWG) 1191/69 und (EWG) 1107/70 beschlossen. Sie ist am 03.12.2009 in Kraft getreten und gilt ab diesem Zeitpunkt unmittelbar in jedem EU- Mitgliedsstaat. Die Verordnung enthält neben beihilferechtlichen Anforderungen an die Finanzierung von Verkehrsdiensten auch Regelungen über die Vergabe. Sie ermöglicht die Direktvergabe der Verkehrsleistungen an einen sogenannten „internen Betreiber". Ziel der EU-Verordnung 1370 ist, unter ökonomischer Verwendung der eingesetzten finanziellen Mittel die Voraus- setzung und einen Wettbewerbsrahmen für einen qualitativ und quantitativ verbesserten ÖPNV zu schaffen. Artikel 1 der Verordnung definiert den Zweck und den Anwendungsbereich:

„Zweck dieser Verordnung ist es festzulegen, wie die zuständigen Behörden unter Einhal- tung des Gemeinschaftsrechts im Bereich des öffentlichen Personenverkehrs tätig werden können, um die Erbringung von Dienstleistungen von allgemeinem Interesse zu gewährleis- ten, die unter anderem zahlreicher, sicherer, höherwertiger oder preisgünstiger sind als diejenigen, die das freie Spiel des Marktes ermöglicht hätte.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 11 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Hierzu wird in dieser Verordnung festgelegt, unter welchen Bedingungen die zuständigen Behörden den Betreibern eines öffentlichen Dienstes eine Ausgleichsleistung für die ihnen durch die Erfüllung der gemeinwirtschaftlichen Verpflichtung verursachten Kosten und/ oder ausschließliche Rechte im Gegenzug für die Erfüllung solcher Verpflichtungen gewähren, wenn sie ihnen gemeinwirtschaftliche Verpflichtungen auferlegen oder entsprechende Auf- träge vergeben werden.“

Bedeutung für den Aufgabenträger bzw. für den Nahverkehrsplan Der NVP bildet auch den Rahmen für die EU-konforme, wettbewerbsorientierte Ausgestal- tung des ÖPNV. Bezogen auf den Öffentlichen Straßenpersonenverkehr ist die VO 1370/2007 auf Ausgleichsleistungen an Verkehrsunternehmen anzuwenden, die Linienver- kehre mit Unternehmerstatus nach dem Personenbeförderungsgesetz PBefG (Genehmi- gungsinhaber, Betriebsführer) durchführen. Für die Erfüllung gemeinwirtschaftlicher Verpflichtungen aufgrund eines Öffentlichen Dienstleistungsauftrags (ÖDA) oder einer allgemeinen Vorschrift zur Festschreibung von Höchsttarifen dürfen den Betreibern angemessene Ausgleichsleistungen gewährt werden. Mit dem ÖDA kann der Aufgabenträger ein Verkehrsangebot durch eine Vergabe an einen Betreiber öffentlicher Personenverkehrsdienste sicherstellen. Der ÖDA enthält die gemeinwirtschaftliche Verpflichtung des Betreibers, bestimmte öffentliche Personenverkehrsdiens- te in einem Umfang oder einer Qualität oder unter Bedingungen zu erbringen, die er aus eigenunternehmerischem Antrieb nicht bereit wäre zu betreiben. Die Erbringung von Linienverkehren bedarf der Genehmigung nach dem Personenbeförde- rungsgesetz (PBefG (siehe folgendes Kapitel)), die von der zuständigen Genehmigungsbe- hörde erteilt wird. Das PBefG bestimmt den Vorrang eigenwirtschaftlicher Verkehre, die auf Unternehmerinitiative beruhen. Die Vergabe öffentlicher Personenverkehrsdienste ist aufgrund dieses Vorrangs eigenwirtschaftlicher Verkehrsleistungen nachrangig. Sie sind damit beschränkt auf Sachverhalte, in denen eigenwirtschaftliche Verkehrsangebote hinter der vom Aufgabenträger geforderten ausreichenden Verkehrsbedienung, die er im Vorfeld einer beabsichtigten Vergabe eines ÖDA vorab bekannt gemacht hat, zurück bleiben. Die Anfor- derungen an eine ausreichende Verkehrsbedienung definiert der Aufgabenträger in seinem NVP.

2.1.2 Personenbeförderungsgesetz (PBefG)

Die Anforderungen an die Aufstellung und die Inhalte eines NVP werden in § 8, Absatz 3 geregelt. Der Aufgabenträger als zuständige Behörde definiert demnach im NVP „die An- forderungen an Umfang und Qualität des Verkehrsangebotes, dessen Umweltqualität sowie die Vorgaben für die verkehrsmittelübergreifende Integration der Verkehrsleistungen“. Der NVP ist somit das Steuerungsinstrument der Aufgabenträger zur Entwicklung des ÖPNV.

12 beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Das PBefG beinhaltet darüber hinaus modifizierte, weitreichendere Anforderungen an die Inhalte eines NVP hinsichtlich der Zielsetzungen der Barrierefreiheit. So fordert das Gesetz die Zielsetzung, bis 2022 einen vollständig barrierefreien Zugang zum ÖPNV zu schaffen (§ 8, Abs. 3). In § 8 Abs. 3 des PBefG ist festgelegt:

„Der Nahverkehrsplan hat die Belange der in ihrer Mobilität oder sensorisch eingeschränk- ten Menschen mit dem Ziel zu berücksichtigen, für die Nutzung des öffentlichen Personen- nahverkehrs bis zum 1. Januar 2022 eine vollständige Barrierefreiheit zu erreichen.“

2.1.3 ÖPNV-Gesetz Nordrhein-Westfalen (ÖPNVG NRW)

Gegenstand des Gesetzes Die vorab dargestellten europäischen und nationalen Vorgaben werden durch Gesetze der einzelnen Bundesländer konkretisiert. Das Land Nordrhein-Westfalen hat im „Gesetz über den öffentlichen Personennahverkehr in Nordrhein-Westfalen" (ÖPNVG NRW)1 die Ver- antwortlichkeiten für den gesamten ÖPNV festgelegt; es werden insbesondere die Aufga- benträgerschaft für den ÖPNV sowie die Finanzverantwortung geregelt. Dieses Gesetz wurde auf der Basis des Regionalisierungsgesetzes aus dem Jahr 1995 wiederholt fortgeschrieben, letztmals am 15. Dezember 2016. Das ÖPNVG NRW definiert den ÖPNV als Aufgabe der Daseinsvorsorge. Wesentlicher Inhalt aller fortgeschriebenen ÖPNVG NRW ist, dass die Planung, Organisation und Aus- gestaltung des straßengebundenen ÖPNV eine Aufgabe der Kreise und kreisfreien Städte ist (§ 3 Abs. 1 ÖPNVG NRW). Sie sollen eine angemessene ÖPNV-Bedienung der Bevöl- kerung gewährleisten. Zur gemeinsamen Aufgabenwahrnehmung im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) bilden die Kreise und kreisfreien Städte in NRW drei Zweckverbände bzw. eine AöR und übertra- gen Entscheidungen über die Planung, Organisation und Ausgestaltung des SPNV dorthin (§ 5a ÖPNVG NRW). Gemäß ÖPNVG NRW haben die Kreise, kreisfreien Städte und Zweckverbände zur Siche- rung und zur Verbesserung des ÖPNV jeweils einen NVP aufzustellen. Der NVP ist im Be- nehmen mit den kreisangehörigen Städten und Gemeinden aufzustellen. Darüber hinaus sind vorhandene Verkehrsunternehmen bei der Aufstellung zu beteiligen. Der NVP ist mit den benachbarten Kreisen und kreisfreien Städten abzustimmen. Ergänzende Hinweise und Erläuterungen zum ÖPNVG NRW sind in den Verwaltungsvor- schriften zum ÖPNVG NRW (VV-ÖPNVG NRW) enthalten.

1 Gesetz über den öffentlichen Personennahverkehr in Nordrhein-Westfalen (ÖPNVG NRW) mit Stand vom 01.01.2017

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 13 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Zwischen 2008 und 2012 wurde das ÖPNVG NRW durch verschiedene Gesetze grundle- gend novelliert. Die Landesregierung hat umfangreiche Änderungen bei der Aufgabenstruk- tur und der Mittelverteilung für den ÖPNV vorgenommen. Zu den wesentlichsten Änderun- gen gehört die Bündelung der Aufgabenträgerschaft für den SPNV, die Zentralisierung der Förderzuständigkeiten auf Kooperationsräume (§ 6), sowie eine Pauschalierung (§ 11) der gesamten ÖPNV-Förderung in drei Pauschalen bzw. pauschalierte Zuwendungen (ÖPNV- und SPNV-Pauschale, pauschalierte Investitionsförderung). Bestandteil der Pauschalierung ist auch die Überführung der zuvor bundesgesetzlichen Ausgleichsleistungen im Ausbil- dungsverkehr (§ 45a PBefG) an die Verkehrsunternehmen in die ÖPNV-Pauschale an die Aufgabenträger des ÖPNV (§ 11 Abs. 2 ÖPNVG NRW) mit Wirkung ab dem Jahr 2011. Mit der im Dezember 2012 erfolgten Revision des ÖPNVG NRW sind weitere Änderungen, insbesondere im Bereich der pauschalierten Zuschussbeträge (§§ 11, 11a und 12 ÖPNVG NRW), vorgenommen worden.

Aufgabenträgerschaft für den ÖPNV

Nach § 3 Abs. 1 ÖPNVG NRW sind die Kreise und kreisfreien Städte sowie – mit Ausnah- me des SPNV – mittlere und große kreisangehörige Städten, die ein eigenes ÖPNV- Unternehmen betreiben oder an einem solchen wesentlich beteiligt sind (im mhv-Gebiet die Stadt Bünde und Stadt Minden), Aufgabenträger für den ÖPNV. Sie übernehmen die Pla- nung, Organisation und Ausgestaltung des ÖPNV in ihrem Gebiet. Die Aufgabenträger füh- ren diese Aufgabe im Rahmen ihrer Leistungsfähigkeit als freiwillige Selbstverwaltungsauf- gabe durch, soweit nicht seitens des Gesetzgebers besondere Pflichten (z. B. Erstellung eines NVP) auferlegt werden. Bei kreisgrenzüberschreitenden Regionalbusverkehren haben sich benachbarte Aufgabenträger abzustimmen. Kreise können einer kreisangehörigen Gemeinde auf deren Verlangen hin die Aufgabenträgerschaft für den Ortsverkehr übertra- gen. Für den Nachbarortsverkehr ist dies dann möglich, wenn sich die beteiligten Gemein- den darüber geeinigt haben (§ 4 Abs. 1 ÖPNVG NRW). Gem. § 3 Abs. 2 ÖPNVG NRW sind die Aufgabenträger in ihrem Wirkungskreis zudem zu- ständige Behörde im Sinne der Verordnung (EG) Nr. 1370/2007 des Europäischen Parla- ments und des Rates vom 23. Oktober 2007 über öffentliche Personenverkehrsdienste auf Schiene und Straße. Sie sind berechtigt, öffentliche Dienstleistungsaufträge im Sinne von Artikel 3 der EU-VO Nr. 1370/ 2007 nach Artikel 5 Absätze 2, 4, 5 und 6 direkt zu vergeben, soweit Bundesrecht dem nicht entgegensteht (Abs. 2).

Aufgabenträgerschaft für den SPNV Der gem. § 5 ÖPNVG NRW gebildete Zweckverband mit Zuständigkeit für die Planung, Organisation und Ausgestaltung des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV) ist für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke der Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL). Mitglied des NWL ist der Zweckverband „VerkehrsVerbund OstWestfalenLippe“ (VVOWL), der von der Stadt Bielefeld sowie den Kreisen Gütersloh, Herford, Lippe und Minden-Lübbecke gebildet wird.

14 beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Der NWL nimmt folgende Aufgaben wahr:  Planung, Organisation und Ausgestaltung des Schienenpersonennahverkehrs im Ver- bandsgebiet,  Hinwirkung auf die Bildung eines Gemeinschaftstarifs, Schaffung einheitlicher Beförde- rungsbedingungen und Koordinierung des Verkehrsangebotes im Öffentlichen Perso- nennahverkehr,  Aufstellen eines NVP für den Zweckverband.

Bedeutung für den Aufgabenträger bzw. für den NVP Nach § 8 Abs. 1 ÖPNVG NRW haben die Kreise als Aufgabenträger zur Sicherung und Verbesserung des straßengebundenen ÖPNV einen NVP aufzustellen und bei Bedarf gem. § 9 Abs. 5 ÖPNVG NRW fortzuschreiben. Der NVP dient u. a. dazu, Ziele und Rahmenvor- gaben für das Verkehrsangebot und seine Finanzierung festzulegen. Berücksichtigt werden müssen insbesondere folgende Themen:  Belange mobilitätseingeschränkter Menschen zur Barrierefreiheit i. S. des BGG,  Ziele der Raumordnung und Landesplanung sowie die bereits vorhandenen Verkehrs- strukturen,  Belange des Umweltschutzes und des Städtebaus,  Vorgaben des ÖPNV-Bedarfsplanes und des ÖPNV-Infrastrukturfinanzierungsplans. Der NVP trifft Aussagen  zu den Qualitätsanforderungen im ÖPNV,  zur Investitionsplanung und zur Finanzierung des ÖPNV und  zum betrieblichen Leistungsangebot. Hierzu gehören u. a. die Festlegung von Mindestanforderungen für  Betriebszeiten,  Fahrzeugfolgen,  Anschlussbeziehungen an Verknüpfungspunkten,  Qualifikationsstandards des Personals,  Entlohnung des eingesetzten Personals bei den Verkehrsunternehmen nach Maßgabe einschlägiger und repräsentativer Tarifverträge sowie  Ausrüstungsstandards der eingesetzten Fahrzeuge. Der NVP ist das Steuerungsinstrument des Aufgabenträgers für die Ausgestaltung und Be- rücksichtigung einer integrierten öffentlichen Verkehrsbedienung in den entsprechenden Nahverkehrsräumen. Er konkretisiert das öffentliche Verkehrsinteresse durch Rahmenvor- gaben für das betriebliche Leistungsangebot, die Angebotsqualität und die Investitionspla- nung.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 15 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Zudem gilt er für die Genehmigungsbehörde als Rahmen bei der Erteilung von Linienge- nehmigungen. So können bspw. eigenwirtschaftliche Anträge, die dem NVP und dem hier definierten ÖPNV-Angebot in Quantität und Qualität nicht entsprechen2, von der Genehmi- gungsbehörde zurückgewiesen werden (§ 13 Abs. 2a Satz 1 PBefG). Zuständige Geneh- migungsbehörde für die beiden Kreise ist die Bezirksregierung Detmold. Des Weiteren haben die Festlegungen im NVP direkte Auswirkungen auf die Gewährung von Förderungen durch den Aufgabenträger (siehe hierzu auch VV-ÖPNVG NRW). Förder- anträge werden nur dann positiv bewertet, wenn die zu fördernden Maßnahmen im Ein- klang mit den im NVP definierten Zielen stehen. Nach dem ÖPNVG NRW ist es letztlich eine kommunale Pflichtaufgabe einen NVP aufzustellen und bei Bedarf fortzuschreiben. Die Aufstellung bzw. Fortschreibung hat im Benehmen mit den betroffenen Gebietskörper- schaften zu erfolgen. Den vorhandenen Verkehrsunternehmen ist frühzeitig die Möglichkeit zur Beteiligung zu geben, Dritten kann diese Möglichkeit ebenfalls eingeräumt werden. Mit benachbarten Kreisen und kreisfreien Städten hat eine Abstimmung zu erfolgen.

2.1.4 Behindertengleichstellungsgesetz Nordrhein-Westfalen (BGG NRW)

Gegenstand des Gesetzes Barrierefreiheit wird gemäß § 4 Behindertengleichstellungsgesetz Nordrhein-Westfalen (BGG NRW) wie folgt definiert:

„[…] Barrierefreiheit im Sinne dieses Gesetzes ist die Auffindbarkeit, Zugänglichkeit und Nutzbarkeit der gestalteten Lebensbereiche für alle Menschen. Die Auffindbarkeit, der Zu- gang und die Nutzung müssen für Menschen mit Behinderungen in der allgemein üblichen Weise, ohne besondere Erschwernis und grundsätzlich ohne fremde Hilfe möglich sein. Hierbei ist die Nutzung persönlicher Hilfsmittel zulässig. Zu den gestalteten Lebensberei- chen gehören insbesondere bauliche und sonstige Anlagen, die Verkehrsinfrastruktur, Be- förderungsmittel im Personennahverkehr, technische Gebrauchsgegenstände, Systeme der Informationsverarbeitung, akustische und visuelle Informationsquellen sowie Kommunikati- onseinrichtungen.[…]“ Gemäß § 7 des Behindertengleichstellungsgesetzes Nordrhein-Westfalen (BGG NRW)3 ist die „Barrierefreiheit in den Bereichen Bau und Verkehr“ zu gewährleisten.

2 Sofern in der jeweiligen Vorabbekanntmachung keine andere Vorgaben festgelegt wurden. 3 Gesetz zur Gleichstellung behinderter Menschen (Behindertengleichstellungsgesetz – BGG NRW) mit Stand vom 04.08.2017.

16 beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Dort heißt es: (1) Bauliche Anlagen, öffentliche Wege, Plätze, Straßen sowie öffentlich zugängliche Ver- kehrsanlagen und Beförderungsmittel sowie sonstige Anlagen im Sinne von § 4 Absatz 2 sind nach Maßgabe der geltenden Rechtsvorschriften barrierefrei zu gestalten. (2) Sofern die Träger öffentlicher Belange in ihrem jeweiligen sachlichen und räumlichen Organisations- oder Tätigkeitsbereich Pläne zur Sicherstellung oder Herstellung der Barrie- refreiheit entwickeln, beziehen sie die Verbände der Menschen mit Behinderungen hierbei frühzeitig ein. Dabei soll den Verbänden hierbei fachliche Unterstützung gewährt werden. § 9 des Inklusionsgrundsätzegesetzes ist zu beachten. Als übergeordnete Regelung hat das BGG unmittelbaren Einfluss auf die in diversen För- derrichtlinien festgelegten Anforderungen beim Neu- oder Umbau von Anlagen des ÖPNV. Insbesondere müssen geförderte Neubaumaßnahmen den Anforderungen der Barrierefrei- heit entsprechen. Dies gilt für alle Fördervorhaben, sowohl Infrastrukturausbauvorhaben wie der Bau von Haltestellen als auch die Bezuschussung von Fahrzeugen und Anlagen. Bei der Neuplanung sind Behindertenverbände einzubeziehen.

2.2 Übergeordnete Rahmenvorgaben Die Gestaltung des ÖPNV in den Kreisen Herford und Minden-Lübbecke berücksichtigt die Vorgaben der Raumordnung und Landesplanung und unterstützt deren Grundsätze und Zielsetzungen. Allgemeine Ziele der Raumordnung und Landesplanung für Nordrhein-Westfalen sind im Landesentwicklungsplan Nordrhein-Westfalen (LEP NRW) festgeschrieben. Konkretere Ziele und Festlegungen für den ÖPNV in den beiden Kreisen sind dem Regionalplan zu entnehmen. Im NVP sind einerseits diese Vorgaben der übergeordneten Planungsebenen zu beachten und zu berücksichtigen. Andererseits sind auch die städtebaulichen und verkehrlichen Pla- nungsabsichten der Kreise selbst sowie der einzelnen kreisangehörigen Städte und Ge- meinden grundsätzlich mit den Zielen und Vorgaben des NVP abzustimmen.

2.2.1 Landesentwicklungsplan

Der geltende LEP NRW ist seit dem 08.02.2017 in Kraft. Der LEP ist die fachübergreifende, integrierte Konzeption für die räumliche Entwicklung des Landes über die nächsten Jahre. Die zeichnerischen und textlichen Darstellungen im LEP sind Ziele der Raumordnung und Landesplanung.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 17 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

2.2.2 Regionalplan für den Regierungsbezirk Detmold, Teilab- schnitt Oberbereich Bielefeld

Konkrete Ziele und Festlegungen der Raumordnung für den sind dem Regionalplan für den Regierungsbezirk Detmold, Teilabschnitt Oberbereich Bielefeld zu entnehmen4. Hinsichtlich der Entwicklung des straßengebundenen ÖPNV werden die nachfolgend auf- gelisteten Grundsätze und Ziele definiert:  Ziel 13 Der Öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) im Planungsgebiet ist auf der Grundlage der zwischen den zuständigen Aufgabenträgern der Region untereinander und den benachbarten ÖPNV-Aufgabenträgern abgestimmten sowie unter Beachtung der Ziele der Raumordnung und Landesplanung erstellten Nahverkehrspläne als integriertes Gesamt- netz in seiner Leistungsfähigkeit, Netzdichte und Bedienungsqualität bedarfsgerecht weiter zu entwickeln und als attraktive, umweltentlastende Alternative zum motorisierten Individualverkehr (MIV) auszubauen. Dabei ist das ÖPNV-Netz so zu entwickeln, dass die Siedlungsbereiche sowie die übrigen Schwerpunkte des Verkehrsaufkommens im Planungsgebiet, ausgerichtet an den qualitativen Bedienungserfordernissen der zentral- örtlichen Gliederung und unter Berücksichtigung der grenzüberschreitenden Verkehrs- beziehungen, eine leistungsfähige Anbindung aufweisen. Dabei sind die verkehrstechni- schen Belange des ÖPNV besonders zu berücksichtigen.  Ziel 14 Die Rückgratfunktion im ÖPNV des Planungsgebietes kommt dem Schienennetz zu. Das Netz des straßengebundenen ÖPNV ist im Rahmen eines abgestimmten Konzeptes an den Bahnhöfen und Haltepunkten mit diesem funktionsgerecht zu verknüpfen. Eine Konkurrenz der verschiedenen Systeme des ÖPNV untereinander ist auf der Grundlage der abgestimmten Nahverkehrspläne auszuschließen. In den schienenfernen Räumen des Planungsgebietes ist vorrangig ein an den zentralörtlichen Verflechtungen orientier- tes, leistungsfähiges, straßengebundenes ÖPNV-Netz zu entwickeln und in das ÖPNV- Gesamtnetz zu integrieren.  Ziel 15 Vor allem in den Mittelzentren und im Oberzentrum des Planungsgebietes sind die Mög- lichkeiten der Beschleunigung und einer Verbesserung der Verkehrssicherheit des ÖPNV zu prüfen und zu nutzen.  Ziel 16 Die Haltepunkte des ÖPNV sind funktionsgerecht so zu gestalten, dass in ihnen ein kurzer und attraktiver Übergang zwischen den Verkehrsmitteln des ÖPNV untereinander und vom ÖPNV auf den IV und umgekehrt ermöglicht wird.

4 https://www.bezreg-detmold.nrw.de/200_Aufgaben/010_Planung_und_Verkehr/ 009_Regionale_Entwicklungsplanung__Regionalplan/TA_OB_BI/index.php

18 beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

 Ziel 17 Die Übergangstarife in die benachbarten Verbundräume sind zu vereinheitlichen. Dabei kommt insbesondere der Verwirklichung des Zieles eines einheitlichen ÖPNV- Tarifsystemes für die gesamte Region Ostwestfalen-Lippe sowie einer grenzüberschrei- tenden Tarifregelung zwischen dem Planungsgebiet und den niedersächsischen Ver- bundräumen Hannover (einschließlich des Landkreises Schaumburg) und Osnabrück eine besondere Bedeutung zu.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 19 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

3 Verkehrspolitische Ziele

Die nachfolgend aufgeführten verkehrspolitischen Ziele des Nahverkehrsplanes für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke sind gegliedert in die Bereiche  Verkehrsangebot  ÖPNV-lnfrastruktur  Marketing, Tarif- und Vertriebsstruktur  Wirtschaftlichkeit und Finanzierung sowie  Rahmenbedingungen und Verfahrensweisen. Die Belange des Umweltschutzes sind in den genannten Bereichen enthalten. Für die vier erstgenannten Bereiche sind jeweils am Ende des entsprechenden Abschnittes ausgewählte Indikatoren benannt, anhand derer die Erfüllung der vorgegebenen Ziele exemplarisch überprüft werden soll. Im Ergebnis der dazu vorgesehenen regelmäßigen Erhebungen soll die Entwicklung der Qualität des ÖPNV verdeutlicht werden. Im Kapitel 9 sind hingegen Vorgehensweisen und Verfahren festgelegt, wie die inhaltlichen Ziele erreicht werden bzw. der Grad der Zielerreichung überprüft werden sollen.

3.1 Grundsätze 3.1.1 Schwerpunkte der Nahverkehrsplanung

Schwerpunkte der kontinuierlichen Nahverkehrsplanung im mhv-Gebiet ist die wirksame Weiterentwicklung des straßengebundenen ÖPNV in der Aufgabenträgerschaft der beiden Kreise als Bestandteil des Gesamtmobilitätsangebotes. Folgende Hauptanforderungen werden dazu formuliert:  Sicherung, Pflege und zielgerichtete Weiterentwicklung der Angebote und Qualitäten im straßengebundenen ÖPNV, insbesondere im hochwertigen Hauptbus-Netz,  Entwicklung alternativer Mobilitätsangebote für Gebiete mit schwacher Nachfrage  zusätzliche alternative Mobilitätsangebote bedürfen einer zusätzlichen Finanzierung,

 enge Verzahnung der Siedlungs- und der ÖPNV-Planung bei allen Planungen – ein- schließlich der Schulentwicklungsplanung und vergleichbaren raumbedeutsamen Pla- nungen,  Schaffung und Gewährleistung einer (barrierefreien) Mobilität im ÖPNV in Zusammen- arbeit aller relevanten Akteure (u. a. mhv, Kreise, Gemeinden/ Städte, Straßenbaulast- träger, Verkehrsunternehmen, Behindertenvertreter) in einem langfristig angelegten Realisierungsprozess,  Stabilisierung des Modal Split Anteils (SPNV + ÖPNV),

20 beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

 Verbesserung der Mobilitätschancen ohne Pkw unter Beachtung wirtschaftlicher Ge- sichtspunkte,  Förderung des ÖPNV zur Reduktion des CO2-Ausstoßes und der Schadstoffbelastun- gen durch die technische Weiterentwicklung der Fahrzeugflotte und Verkehrsverlage- rungen vom MIV zum ÖPNV.

3.1.2 Festlegung der ausreichenden Verkehrsbedienung

Unter „ausreichender Verkehrsbedienung“ wird die im öffentlichen Verkehrsinteresse angemessene Bedienung durch ÖPNV-Leistungen verstanden. Der Begriff bezieht sich dabei weitreichend auf alle Merkmale der Verkehrsbedienung und -erstellung, nicht nur die Be- dienungshäufigkeit, sondern auch auf die Durchführungsqualität, die Fahrzeug- und Perso- nalanforderungen, die Umweltaspekte und die Verkehrsintegration. Mit der Novellierung des PBefG zum 01.01.2013 ist in § 8, Abs. 3 Satz 2 ausdrücklich geregelt, dass der Aufgabenträger „Anforderungen an Umfang und Qualität des Verkehrsan- gebotes, dessen Umweltqualität sowie die Vorgaben für die verkehrsmittelübergreifende Integration der Verkehrsleistungen in der Regel in einem Nahverkehrsplan“ definiert. Der Aufgabenträger kann somit im Nahverkehrsplan sämtliche Kriterien der Verkehrsbedienung festlegen und hat dabei einen großen Ermessenspielraum. Es handelt sich um eine vom jeweiligen Aufgabenträger spezifisch vorzunehmende, planungshoheitliche Festlegung.5

3.2 Verkehrsangebot 3.2.1 Grundangebot

Grundsätzlich soll für die Bevölkerung in den Kreisen Herford und Minden-Lübbecke erreicht werden, dass jeder Bürger wichtige Ziele seiner täglichen Lebensgestaltung unter für einen ländlichen Raum akzeptablen Bedingungen zu sozialverträglichen Tarifen mit öffent- lichen Verkehrsmitteln erreichen kann. Der ÖPNV in den Kreisen Herford und Minden-Lübbecke soll dem erkennbaren Mobilitäts- bedarf der Bevölkerung entsprechen und durch ein qualitativ und quantitativ weiter verbessertes Verkehrsangebot eine möglichst attraktive Alternative zum motorisierten Individual- verkehr (MIV) schaffen. Damit wird auch eine Erhöhung der Anzahl der Fahrgäste, also der ÖPNV-Nachfrage, und damit der Fahrgeldeinnahmen angestrebt. Der ÖPNV soll seinen Kunden maßgebende und wahrnehmbare Produkte anbieten, die auf deutlich erkennbaren Bedarf bzw. spezifische Zielgruppen zugeschnitten sind.

Das im Rahmen der bisherigen Nahverkehrsplanung – zunächst in erster Linie aufgrund der finanziellen Rahmenbedingungen – entwickelte differenzierte Angebotskonzept bildet die Grundlage für die Fortschreibung des Nahverkehrsplanes.

5 Sibylle Barth in Recht des ÖPNV, Praxishandbuch für den Nahverkehr mit VO (EG) Nr. 1370/2007, PBefG und ÖPNV-Gesetze der Länder; Band 2 Kommentar, S. 273 (Dr. Hubertus Baumeister, Hamburg 2013).

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Die Anforderungskriterien des Linien- und Angebotskonzeptes sind die räumliche und zeitliche Verfügbarkeit, die Verknüpfungsqualität und die Fahrzeugkategorien. Die räumliche und zeitliche Verfügbarkeit soll gewährleistet werden durch eine angemessene Liniennetz- und Haltestellendichte sowie Bedienungshäufigkeit und einen hohen Pünktlichkeitsgrad.

3.2.2 Schülerbeförderung

Insbesondere außerhalb der Verdichtungsräume soll das Grundangebot zur Daseinsvor- sorge im Sinne einer ausreichenden Verkehrsbedienung auf dem Angebot für den Schüler- verkehr im allgemeinen Linienverkehr aufbauen. Dem entsprechend ist hier insbesondere den Erfordernissen der Schulen und der Schüler auf der einen Seite sowie der Wirtschaft- lichkeit der für die Schülerbeförderung erforderlichen Leistungserstellung auf der anderen Seite Rechnung zu tragen. Zur Reduzierung des Fahrzeug-Spitzenbedarfs ist die Staffelung der Schulanfangszeiten zu prüfen und ggf. optimieren. Der Schülerverkehr ist weitestgehend im Rahmen des allgemeinen Linienverkehrs durchzu- führen, damit das Basisangebot des ÖPNV in den Kreisen und den einzelnen Kommunen gestärkt wird. Daher sollen  möglichst viele Schüler im Rahmen des Grundangebots befördert werden,  bei zusätzlich erforderlichen Fahrten zunächst vorhandene Linien ergänzt oder verän- dert werden, bevor neue „Schülerlinien" eingerichtet werden,  alle Schüler, die nicht wirtschaftlich im klassischen allgemeinen Linienverkehr befördert werden können, mit Hilfe von bedarfsorientierten Angeboten im Rahmen des Linien- verkehrs, die das Grundangebot ergänzen, befördert werden, bevor Spezialverkehre („freigestellte Schülerverkehre") eingerichtet, Taxen oder Hol- und Bring Dienste beauftragt werden,  bei der Schülerbeförderung sind zumutbare Fahrzeiten vorzugeben; können diese nicht eingehalten werden, sind Alternativlösungen, möglichst auch im Rahmen des allgemeinen Linienverkehrs, einschließlich der Kosten und sonstigen relevanten Folgewir- kungen aufzuzeigen. Die Aufgabenträger wirken darauf hin, dass die Schulträger dies entsprechend unterstützen und eine ständige Zusammenarbeit und Abstimmung zwischen den Schulverwaltungen bzw. Schulträgern, den Gemeinden sowie den Verkehrsunternehmen stattfindet.

3.2.3 Belange der Barrierefreiheit

Der Begriff „Barrierefreiheit“ wurde im Verkehrsbereich in der Vergangenheit meist auf die Nutzergruppen der Rollstuhlfahrer sowie teilweise auch der Geh- und Sehbehinderten und der zeitweise Mobilitätseingeschränkten (Personen mit Kinderwagen oder schwerem Ge- päck) fokussiert („behindertengerecht“ gleich „rollstuhlgerecht“). Das Verständnis zur Barri- erefreiheit im ÖPNV geht jedoch weiter. In der konsequenten Umsetzung des BGG (§ 4)

22 beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke umfasst die Barrierefreiheit grundsätzlich alle Benutzergruppen mit eingeschränkter Mobili- tät (z. B. auch hochbetagte Nutzer, sehbehinderte oder gehörlose Personen, greifbehinderte Personen, Personen mit Konzentrations- und Orientierungsbeeinträchtigung)6. Für diese ist in der Konsequenz die Möglichkeit zur eigenständigen, selbstbestimmten, un- abhängigen und sicheren Auffindbarkeit, Zugänglichkeit und Nutzbarkeit des ÖPNV zu ge- währleisten.

Die Schaffung der „Barrierefreiheit“ ist auch immer ein planerischer Kompromiss der verschiedenen Anforderungen der unterschiedlich mobilitätseingeschränkten Fahrgäste. Der Anspruch ist somit, ein Optimum für möglichst viele Menschen zu erreichen. Eine „vollstän- dige Barrierefreiheit“ im Sinne einer absoluten Freiheit von Hemmnissen für alle Formen von Mobilitätseinschränkungen ist dagegen auf absehbare Zeit (noch) nicht möglich. Die Schaffung der Barrierefreiheit im ÖPNV dient jedoch nicht nur den Nutzern mit Be- einträchtigungen, sondern allen Fahrgästen. Die beiden Kreise verfolgen als Leitziel für den langfristigen Planungshorizont die Entwick- lung und Gestaltung eines für alle in ihrer Mobilität oder sensorisch eingeschränkten Per- sonen „vollständig barrierefreien ÖPNV“. Zu diesem Personenkreis gehören ausdrücklich auch Menschen mit kognitiven Einschränkungen. Während bei den Fahrzeugen ein hoher Standard in der Barrierefreiheit bereits erreicht ist, wird bei den Haltestellen vor dem Hintergrund der eingeschränkten finanziellen Mittel und personellen Ressourcen bei den kreisangehörigen Städten und Gemeinden der Umset- zungsprozess nach heutigem Stand noch einige Jahre in Anspruch nehmen. Unter Berücksichtigung dieser Rahmenbedingungen gilt es, die Zielsetzung kontinuierlich und sukzessive im Rahmen der finanziellen Möglichkeiten der Kreise als Besteller der Bus- verkehre sowie der kreisangehörigen Städte und Gemeinden als Baulastträger der Halte- stelleninfrastruktur, unter Berücksichtigung des noch erforderlichen Ausbaubedarfs, in einem kontinuierlichen Anpassungsprozess und in Abstimmung mit den Verfahrensbeteiligten (insbesondere den Interessenvertretungen der Mobilitätseingeschränkten) zu erreichen.

Da das politisch vom Gesetzgeber im PBefG formulierte Ziel der „vollständigen Barriere- freiheit“ bis zum Jahr 2022 in den beiden Kreisen unter den aktuellen Rahmenbedingungen noch nicht erreicht werden kann, gilt es darüber hinaus, unter Berücksichtigung des noch erforderlichen Ausbaubedarfs, begründete Ausnahmen von den zeitlichen Vorgaben des PBefG festzulegen.

3.2.4 Flächenerschließung und Liniennetz

Die verschiedenen Teilsysteme des ÖPNV und ihre jeweiligen Liniennetze (SPNV, Bus- Schnellverkehr, Regionalbusverkehr, lokale Bedienungssysteme) sollen aufeinander aufbauen und miteinander verknüpft sein.

6 Vgl.: Barrierefreiheit im öffentlichen Verkehrsraum für seh- und hörgeschädigte Menschen: Schriftenreihe „direkt“ des Bundesministeriums für Verkehr-, Bau- und Stadtentwicklung; Heft 64/ 2008.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 23 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Das städtische und das regionale Busliniennetz sind entsprechend der Entwicklung der Nachfrage und den Erfordernissen der Wirtschaftlichkeit weiterzuentwickeln. Dabei ist es insbesondere auch der Entwicklung der Einwohnerzahlen und der sich verändernden Al- tersstruktur sowie der verkehrserzeugenden Einrichtungen anzupassen. Eine der jeweiligen Verkehrsbedeutung angemessenen Anbindung der Ortschaften an die zentralen Orte ist zu gewährleisten. Flächenerschließung und Liniennetz sind entsprechend der unterschiedlichen Bedeutung des ÖPNV für die Teilräume gegliedert in  ein Grundnetz, das die Erschließung im Stadt-, Orts- und Regionalverkehr im Sinne des oben definierten Grundangebots möglichst weitgehend sicherstellt,

 ein Netz von „Schülerlinien" (Schülernetz), welches das Grundnetz speziell auf die Be- lange von Schülern ausgerichtet ergänzt und  spezielle zielgruppenorientierte Verkehrsangebote wie z. B. nacht- oder saisonbedingte Freizeitverkehre oder Veranstaltungs- und Sonderverkehre.

3.2.5 Streckenführung, Anbindung wichtiger Verkehrsziele

Dem Ziel einer bedarfsgerechten Netzplanung und Routenführung soll dadurch entspro- chen werden, dass alle Ortsteile/ Außenbezirke durch den ÖPNV erschlossen und die kreisangehörigen Städte und Gemeinden untereinander gut vernetzt werden. Für die Ver- bindung der kreisangehörigen Städte und Gemeinden untereinander sowie mit den Kreis- städten Herford und Minden und dem Oberzentrum Bielefeld sind direkte Verbindungen grundsätzlich vorzuziehen, zumal wenn über längere Strecken ländliche Regionen zu durchqueren sind und eine gute Anschlusssicherung kaum zu gewährleisten ist. Dabei sollten straßengebundener ÖPNV und SPNV kooperieren. Innerhalb der Städte und Gemeinden sollen verkehrsbedeutsame bzw. sozial wichtige öf- fentliche Einrichtungen wie Rathaus, Kulturzentren, VHS, Schulen, Sportstätten und soziale Einrichtungen gut angebunden sein. Gewerbegebiete und Betriebe sind effektiv an den ÖPNV anzubinden. Dazu gehört auch zu berücksichtigen, dass die Arbeitszeiten von Teil- zeitkräften nicht selten in Tageszeiten mit geringem Verkehrsaufkommen fallen. Insgesamt sind hinsichtlich der konkreten Linienführung und der Bedienungszeiten Ver- kehrsziele, die in hohem Maße auch von älteren und in ihrer Mobilität eingeschränkte Per- sonen aufgesucht werden, nach Möglichkeit angemessen und nachfragegerecht zu bedienen, insbesondere öffentliche Einrichtungen, Altenwohnheime, Krankenhäuser und Frei- zeiteinrichtungen. Dabei ist zu berücksichtigen, dass dies nicht allein durch den regionalen ÖPNV gewährleistet werden kann, sondern ergänzender lokaler Angebote bedarf.

3.2.6 Reisezeiten, Takt und Verknüpfung; Fahrplanangebot

Um ein Optimum von Fahrtenangebot und Wirtschaftlichkeit erreichen zu können, sind die Verkehrsangebote in Abhängigkeit von der Nachfrage zu den verschiedenen Verkehrszei-

24 beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke ten örtlich und zeitlich angemessen miteinander zu verknüpfen. Insbesondere betrifft dies die Übergangs-Bedürfnisse zwischen dem SPNV und dem Busverkehr einerseits und den Regional- und Stadtbuslinien und alternativen Bedienungsweisen andererseits. Die Fahr- pläne sind bedarfsgerecht aufeinander abzustimmen; Anschlusssicherung, Regelmäßigkeit und Pünktlichkeit des Fahrtenangebotes sind zu gewährleisten. Auf die Verkürzung der Reisezeiten ist durch Optimierung der Fahrpläne, aber auch durch entsprechende Infrastrukturmaßnahmen (z. B. zur Bevorrechtigung des ÖPNV, s. u.) etc. hinzuwirken. Auf den Hauptrelationen des ÖPNV soll eine vertaktete Bedienung angeboten werden. Das angestrebte integrierte ÖPNV-Angebot soll durch eine möglichst gute Abstimmung der Fahrpläne des Busverkehrs mit denen des SPNV gestärkt werden. Dabei soll dem SPNV vor allem die Funktion schneller Verbindungen und dem straßengebundenen ÖPNV vor allem die Funktion der Erschließung von Räumen zukommen. Insgesamt sollen die Ankunfts- und Abfahrtszeiten auch unterschiedlicher Verkehrssysteme so aufeinander abgestimmt sein, dass für die jeweilige Situation unattraktive Umsteigezei- ten vermieden werden. Andererseits ist allerdings auch im Hinblick auf Personen, die in ihrer Mobilität einge- schränkt sind, eine ausreichende Bemessung der Übergangszeiten zwischen den einzelnen öffentlichen Verkehrsträgern sicherzustellen. Mit einer verstärkten Orientierung auf den Einkaufs- sowie Freizeit- und Tourismusverkehr sind weitere Fahrtenangebote entsprechend der erkennbaren Nachfrage vorzuhalten.

3.2.7 Verkehrszeiten mit geringer Nachfrage; alternative Bedie- nungsweisen

Auch zu Zeiten tageszeit- oder saisonabhängig geringer Verkehrsnachfrage ist ein Grund- angebot des ÖPNV zu prüfen. Für die Abend- und Nachtstunden ist eine Anbindung vor allem von Kultur-, Unterhaltungs- und Bildungsstätten zu entwickeln. Die Fahrpläne sollen auch auf die Öffnungs- und Arbeitszeiten von größeren Dienstleis- tungs- und Einkaufszentren abgestimmt sein, auch im Hinblick auf das dort beschäftigte Personal. Die Einrichtung von Frauen-, Nacht-, Anruf-Sammel-Taxen oder anderen bedarfsgesteuer- ten Angeboten ist entsprechend dem erkennbaren Bedarf weiterzuentwickeln. Dies gilt auch für den städteübergreifenden Abendverkehr. Linie und Fahrpläne müssen zu Zeiten geringer Nachfrage und entsprechend geringer Be- dienungshäufigkeit besonders gut aufeinander abgestimmt sein, um lange Umsteigezeiten zu vermeiden. In den Nebenverkehrszeiten ist zur Aufrechterhaltung einer Mindestattraktivität des Fahr- tenangebotes unter Wahrung der gebotenen Wirtschaftlichkeit eine Verknüpfung von Di-

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rektlinien an Verknüpfungspunkten des Grundnetzes sowie eine entsprechende Bekannt- machung anzustreben. Bei Anpassungen an eine geringe Nachfrage ist der Umstellung auf alternative Bedie- nungsweisen (z. B. TaxiBus) grundsätzlich gegenüber einer Reduzierung der Fahrtenhäu- figkeit der Vorzug zu geben. In besonders dünn besiedelten Teilräumen außerhalb der Hauptachsen ist der Anteil der alternativen Bedienungsweisen weiter zu erhöhen.

3.2.8 Fahrzeuge, Fahrzeugausstattung und Bedienungskomfort

Der Einsatz energiesparender, lärm- und schadstoffärmerer Fahrzeuge bzw. Antriebe ist verstärkt umzusetzen. Bei Investitionen sowohl auf dem Fahrzeugsektor als auch bei elekt- ronischen Betriebs- und Informationssystemen sollen ökologische Aspekte verstärkt be- rücksichtigt werden. Da die Fahrzeuge wichtige Imageträger des ÖPNV sind, die meisten direkten und erfahrba- ren Wahrnehmungen im Zusammenhang mit den in und am Fahrzeug angetroffenen Ver- hältnissen gemacht werden, sind ansprechendes äußeres Erscheinungsbild, komfortable Ein- und Ausstiegsverhältnisse und hohe Aufenthaltsqualität im Fahrzeug, die durch viele Parameter geprägt ist (Platzangebot, Sicherheit und Sauberkeit etc.) abzusichern. Angesichts der Preisentwicklungen müssen die Kunden des ÖPNV einen gewissen Min- destkomfort erwarten können und vorfinden.

Dies betrifft auch „weiche" Angebotsmerkmale wie Fahrkultur, Freundlichkeit, Sauberkeit der Fahrzeuge usw. Der Komfort muss auch stetig entsprechend den Anforderungen der Kunden des ÖPNV weiterentwickelt werden. Der Mindeststandard ist bei den einzusetzenden Fahrzeugen zu vereinheitlichen und schrittweise auszubauen. Entsprechend der verstärkten Ausrichtung auf Freizeit- und Einkaufsverkehre sind die entsprechenden Benutzerbedürfnisse an die Fahrzeuge gebührend zu beachten. So soll die Mitnahme von u. a. Fahrrädern, Rollstühlen und Kinderwagen, vor allem auf den Regional- linien – zumindest außerhalb der Hauptverkehrszeiten – möglich sein, zumal sich damit speziell am Wochenende noch erhebliche Fahrgastpotentiale ausschöpfen lassen. Den Bedürfnissen in ihrer Mobilität eingeschränkter Fahrgäste ist durch den Einsatz von Niederflurfahrzeugen insbesondere im Stadtverkehr Rechnung zu tragen und – soweit möglich und sinnvoll – auch im ländlichen Raum zu gewährleisten. Maßstab soll dabei der zu ermittelnde Anteil der in ihrer Mobilität Eingeschränkten und die Art ihrer Einschränkung sein. Die Mitnahme von E-Scootern mit aufsitzender Person ist in den dafür geeigneten Fahr- zeugen zwingend sicherzustellen (Erlass des MBWSV NRW vom 15.03.20177). Bei der Neubeschaffung von Bussen ist darauf zu achten, dass diese für den Transport von E-Scootern geeignet sind und u. a. über ausreichend große Aufstellflächen und einen normgerechten Rollstuhlplatz verfügen.

7 Vgl.: Beförderungspflicht für E-Scooter mit aufsitzender Person: Erlass des Bundesministeriums für Verkehr- , Bau- und Stadtentwicklung NRW; vom 15.03.2017; https://bvkm.de/wp-content/uploads/Erlass-E-Scooter- Mitnahme-15.-M%C3%A4rz-2017.pdf .

26 beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Die besonderen Belange von Frauen, Kindern, Personen, die Kinder betreuen, und in ihrer Mobilität eingeschränkter Personen sind bei der Ausstattung der Fahrzeuge besonders zu beachten, insbesondere betreffend ihrer Sicherheitsbedürfnisse. Ausgewiesene Plätze für gehbehinderte oder an den Rollstuhl gebundene Fahrgäste, für Blinde mit Blindenhund sowie für Kinderwagen müssen zur Grundausstattung der Fahrzeuge gehören. Grundsätzlich sollte die problemlose Mitnahme von Kinderwagen sowie von Gepäck und Fahrrädern (Fahrräder nur außerhalb der Hauptverkehrszeit) in den Fahrzeugen möglich sein bzw. ermöglicht werden. Die Fahrzeuge sollen übersichtlich gestaltet sein, eventuelle Fahrkartenautomaten und Entwerter gut sicht- und erreichbar platziert sein. Ab 2022 sollen grundsätzlich Fahrzeuge mit Niederflurtechnik (inkl. Rampe und Sondernutzungsfläche) eingesetzt werden, Hublifte erfüllen ausdrücklich nicht die Anforderungen eines barrierefreien ÖPNV. In den Fahrzeu- gen sind u. a. ausreichende Gangbreiten, behindertengerechte Sitzplätze und Abstellplätze für Rollstühle vorzuhalten. In den späten Abendstunden sollten zur Erhöhung der Sicherheit die hinteren Fahrzeugtü- ren geschlossen sein.

3.2.9 Indikatoren

Als ausgewählte Indikatoren für die Ermittlung der Zielerfüllung im Bereich des Verkehrs- angebots werden festgelegt:  Fahrgastaufkommen (Anzahl Beförderungsfälle) im Bereich der mhv,  Nahverkehrsleistung (Fahrplan-km) im Bereich der mhv,  Anteil der eingesetzten Fahrzeuge mit Niederflurtechnik. Maßgeblich ist jeweils die Entwicklung (Zu-/ Abnahme) von einem Zeitabschnitt zum nächs- ten (i. d. R. ein Jahr).

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3.3 ÖPNV-lnfrastruktur Die Anforderungen an die ÖPNV-lnfrastruktur beziehen sich auf die baulichen und techni- schen Aspekte von  Haltestellen,  Vertrieb,  Kommunikation zwischen Verkehrsunternehmen und Kunden. Auch bei der Gestaltung und Ausstattung von Haltestellen, Umsteigepunkten/ -anlagen und der weiteren ÖPNV-lnfrastruktur sind die besonderen Belange von Frauen, Kindern, Perso- nen, die Kinder betreuen, und in ihrer Mobilität eingeschränkter Personen gebührend zu beachten.

3.3.1 Haltestellen und Umsteigeanlagen

Alle Haltestellen und Umsteigeanlagen des ÖPNV sollen ihren Funktionen  als Verbindungselement zwischen Fahrgast und Verkehrsträger (Fahrzeug),  des Aufenthalts (Warten auf den Bus),  zur Information über den ÖPNV (Fahrplan, Liniennetzplan, Tarife etc.),  als Ort der sozialen Sicherheit (u. a. durch Beleuchtung des Wartebereichs) und  Teil des öffentlichen Raumes, also des Stadt- bzw. Ortsbildes generell, aber auch entsprechend ihrer jeweiligen besonderen Lage und Funktion gerecht werden. Da an den Haltestellen, wie auch an den Haltepunkten und Bahnhöfen des SPNV, i. d. R. der erste Kontakt zwischen dem Kunden und dem ÖPNV stattfindet, ist dementsprechend Rechnung zu tragen. Die Kreise Herford und Minden-Lübbecke wirken als Aufgabenträger des ÖPNV darauf hin, dass die Erreichbarkeit, Ausstattung und Ausgestaltung, aber auch die laufende Unterhaltung der Haltestellen entsprechend den o. g. Funktionen, durch die Verkehrsunternehmen und die Städte und Gemeinden entsprechend ihrem jeweiligen Zu- ständigkeitsbereich wahrgenommen werden, da dies für die Akzeptanz und Attraktivität des ÖPNV von wesentlicher Bedeutung ist. Im Sinne der räumlichen Verfügbarkeit des ÖPNV gilt dies auch für ihre Erreichbarkeit und Zugänglichkeit, zu Fuß, mit dem Fahrrad und bei zentralen Haltestellenverknüpfungspunk- ten auch mit dem Auto (als Beifahrer oder Fahrer). Bei Neubau oder Umbau von Haltestellenanlagen ist auch die Benutzung mit Rollstuhl, Kinderwagen und auch bei Fahrradtransport gebührend zu beachten. Hier ist der Übergang auch für in ihrer Mobilität eingeschränkte Personen durch barrierefreie Übergänge sicherzustellen. So ist ein Ziel, mittelfristig in Ortschaften über 300 Einwohner mindestens eine barrierefreie Haltestelle in zentraler Lage mit den folgenden Ausstattungskriterien einzurichten:

28 beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Der zentrale Omnibusbahnhof in den Stadt- und Gemeindezentren soll zudem barrierefrei gestaltet werden, sodass in die wichtigsten Bereiche die Mobilität im ÖPNV für mobilitäts- eingeschränkte Menschen gewährleistet ist. Lage und Gestaltung sollen zu einer angst- freien Warte- und Umsteigezeit beitragen. Gute Einsehbarkeit und Beleuchtung ist zu ge- währleisten, auch durch transparente Wartehäuschen/ -räume. Durch die Verbindung von Haltestellen, insbesondere Umsteigehaltestellen, mit anderen Nutzungen in Form von Cafes, Kiosken, Läden etc. soll die Entwicklung eines entsprechenden sozialen Umfeldes gefördert werden. Umsteigehaltestellen/ -anlagen sollen durch kurze und gesicherte Wege gekennzeichnet sein. Darüber hinaus ist auf eine unmittelbare Erreichbarkeit von Ansprechpartnerinnen (der Verkehrsbetriebe) sowie die gute Erreichbarkeit von Sicherheitsausstattungen (z. B. Rufsäulen) hinzuwirken. Weitere Zugangsstellen bzw. Haltestellenanlagen sind schrittweise entsprechend den übli- chen Standards und unter Beachtung örtlicher Besonderheiten nutzerfreundlich auszuge- stalten. Bei der Neueinrichtung und beim Ersatz von Haltestellen sind die Gestaltungsricht- linien der mhv zugrunde zu legen (siehe auch Kapitel 10.6.1).Weitere Mindeststandards betreffen Wetterschutz, Sitzgelegenheiten, Beleuchtung und Fahrradabstellmöglichkeiten etc. Die behindertengerechte Erreichbarkeit, Sicherheit und Bequemlichkeit der Wege zu den Haltestellen sowie die Wegweisung zu denselben ist zu überprüfen und ggf. zu verbessern. Die Verknüpfungspunkte bzw. Umsteigeanlagen sind darüber hinaus entsprechend ihren besonderen Funktionen zu gestalten. An den Bahnhöfen mit günstiger Anbindung an das Fernstraßennetz sind P&R-Angebote einschließlich Fahrradabstellanlagen und Radwege- Anbindung zu prüfen und ggf. zu schaffen und zu unterhalten. In Verdichtungsräumen soll insgesamt beim Neu- und Ausbau der Verkehrsinfrastruktur dem öffentlichen Personennahverkehr Vorrang vor dem motorisierten Individualverkehr eingeräumt werden. Dies gilt insbesondere für die Kreisstädte.

3.3.2 Verkehrsleit- und Informationssysteme

Der freizügige Übergang (z. B. Anschlusssicherung) auf den ÖPNV ist durch Verkehrsleit- und Informationssysteme sowie andere geeignete Maßnahmen zu unterstützen. Zur Ver- besserung der betrieblichen Effizienz soll ein möglichst flächendeckender Einsatz von RBL- Systemen erreicht werden.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 29 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

3.3.3 Indikatoren

Als ausgewählte Indikatoren für die Ermittlung der Zielerfüllung im Bereich der ÖPNV- Infrastruktur werden festgelegt:  Anteil der zentralen Ortshaltestellen in Städten mit über 35.000 Einwohnern, die barrierefrei nutzbar und/ oder mit Witterungsschutz ausgestattet sind  Haltestellenabfahrten je 1.000 Einwohner pro Kommune Maßgeblich ist auch hier jeweils die Entwicklung (Zu-/ Abnahme) von einem Zeitabschnitt zum nächsten (i. d. R. ein Jahr).

3.4 Marketing, Tarif und Vertrieb

Die besonderen Belange von Frauen, Kindern, Personen, die Kinder betreuen, und in ihrer Mobilität eingeschränkter Personen sind auch beim Marketing und der Gestaltung des Ta- rif- und Vertriebssystems besonders zu beachten.

3.4.1 Marketing

Unter Marketing werden hier alle Maßnahmen – im Sinne von Anstrengungen, die vom An- bieter unternommen werden müssen – verstanden, die ein Produkt bzw. eine Angebot zwischen Anbieter und Kunde vermitteln. Dazu gehören die Erforschung des Marktes, d. h. die Lokalisierung von Zielgruppen einschließlich der Analyse und Bündelung der Wünsche, Ansprüche und Bedürfnisse, die auf die ÖPNV-Nachfrage Einfluss haben. Diese Erkennt- nisse sollen einerseits der Verbesserung des ÖPNV-Angebotes bzw. einzelner seiner Merkmale im Sinne der tatsächlich relevanten Nachfrage dienen, darüber hinaus aber auch als Grundlage einer gezielten Vermittlung von Produktmerkmalen und Ausgestaltung von ÖPNV-lmage und -Identität – und damit eine verstärkte Sympathie für seine Produkte. Mit einem derartigen Marketing sollen weitergehende Chancen zur Vergrößerung des Fahr- gastpotentials ausgeschöpft werden. Im Rahmen des Marketings sollen neben der Schaffung einer Produktidentität auch Dienst- leistungen wie Fahrgastinformation, Mobilitätsberatung und -service sowie ein vor allem kundenorientiertes Vertriebssystem weiterentwickelt werden. Bestandteil der Kundenkommunikation sollen auch gezielte Befragungen zur Zufriedenheit der Kunden mit bestimmten Angeboten bzw. Produkten sein.

30 beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

3.4.2 Tarif- und Vertriebssystem

Durch ReG NW wurden die in Nordrhein-Westfalen gebildeten Zweckverbände verpflichtet, auf die Einführung eines Gemeinschaftstarifes für Bus und Bahn hinzuwirken. Bereits im Jahr 2000 wurde im Zweckverband Ostwestfalen-Lippe der Gemeinschaftstarif „Der Sech- ser" eingeführt, seit 08/2017 gilt der WestfalenTarif. Ein Gemeinschaftstarif, der für Bus und Bahn gleichermaßen gilt, ist von vitalem Interesse für den öffentlichen Verkehr im gesamten Verbundraum Ostwestfalen-Lippe und bildet eine Grundlage für die ideale Realisierung der Transportketten vom „Feinverteiler'' (Bus, Stadt- bahn) zu „Grobverteiler" (Bahn). Um dieser Funktion gerecht zu werden, sollte der Gemein- schaftstarif bestimmte Qualitätsziele beinhalten, die durch einen Tarifarbeitskreis der Auf- gabenträger festgelegt werden. Gemäß dem ÖPNVG NRW soll der Gemeinschaftstarif weiterentwickelt werden. insbesondere sollen kooperationsraumübergreifende Tarife mit dem Ziel eines landesweiten Tarifes gebildet werden. Bei der Weiterentwicklung des Gemein- schaftstarifes sind auch die Möglichkeiten von Übergangstarifen zu benachbarten Ver- kehrsverbünden sowie nach Niedersachsen zu prüfen und zu forcieren. Die Kreise Herford und Minden-Lübbecke werden diese Entwicklung unterstützen und sich direkt oder indirekt (über die mhv) in den entsprechenden Gremien tatkräftig beteiligen. Eine übersichtliche und leicht handhabbare Tarif- und Vertriebsstruktur soll auch helfen zu vermeiden, dass es zu ungewollten Fahrten ohne gültigen Fahrausweis kommt, auch weil das Lösen umständlich und nicht überall möglich ist. Tarifinformationen müssen gut ver- ständlich, Fahrkarten grundsätzlich überall und jederzeit erhältlich sein. Einzelfahrscheine müssen leicht zu lösen sein, Mehrfach- und Monatskarten sollen im Fahrzeug erhältlich sein. Die Preisgestaltung sollte auch soziale Aspekte berücksichtigen, die den entsprechenden Benutzergruppen zu Gute kommen. Der Erwerb von Fahrscheinen stellt oft eine erste Zugangsschwelle bei der Nutzung des ÖPNV dar; deshalb soll der Vertrieb vermehrt durch Vorverkaufsstellen wahrgenommen werden, in Kooperation mit Dritten (Banken, Kioske etc.) und an Automaten. Aus wirtschaftlichen Gründen ist der Automateneinsatz auf Verknüpfungspunkte und ausgewählte Ein- stiegshaltestellen zu konzentrieren. In Abstimmung mit der zentralen Vertriebspolitilk im Gemeinschaftstarif „WestfalenTarif" streben beide Kreise die Einführung des E-Ticketings oder ähnlicher digitaler Ticketlösungen an. Der Einsatz elektronischer Fahrscheindrucker durch die Verkehrsunternehmen und die standardisierte Auswertung sollen einheitlich gehandhabt werden; dies betrifft auch den Einsatz von Auftragsunternehmen sowie alternative Bedienungsweisen.

3.4.3 Garantieleistungen

Die Verkehrsunternehmen sind verantwortlich für die Fahrplantreue. Sie haben ihre Linien kontinuierlich zu überwachen, müssen Problempunkte identifizieren und analysieren und müssen auf die übrigen Beteiligten zugehen, um Lösungen anzustoßen.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 31 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Die Verkehrsunternehmen haben die landesweit gültige Mobilitätsgarantie NRW zu ge- währleisten. Bei Abfahrtsverspätungen von mehr als 20 Minuten können Fahrgäste im NRW- Nahverkehr einen Fernverkehrszug oder ein Taxi8 zum Ziel nehmen. Voraussetzung für eine Kostenübernahme ist, dass das gewünschte Nahverkehrsmittel mehr als 20 Minu- ten später an der Abfahrtshaltestelle abfährt als im Fahrplan angegeben und es keine alternative Verbindung gibt. Außerdem darf es keine andere Fahralternative mit Bus und Bahn geben. Die Mobilitätsgarantie NRW greift nicht bei Streik, Unwetter, Naturgewalten und Bombendrohungen sowie bei Verspätungen, die während der Fahrt auftreten. Wird durch eine während der Fahrt auftretende Verspätung ein Anschluss verpasst, so greift die Garantie ebenfalls nicht. Hat hingegen ein Anschlussverkehrsmittel mehr als 20 Minuten Verspätung an der Um- stiegshaltestelle, so kann die Mobilitätsgarantie NRW ab dieser genutzt werden.9

3.4.4 Indikator

Als ausgewählter Indikator für die Ermittlung der Zielerfüllung im Bereich Marketing, Tarif und Vertrieb wird die Entwicklung der Fahrpreise im Bereich der mhv (Zu-/ Abnahme pro Jahr) festgelegt.

3.5 Wirtschaftlichkeit und Finanzierung

Das PBefG sieht mit der Regelung des § 8 Abs. 4 Satz 1 das Gebot einer eigenwirtschaftlichen Verkehrserbringung vor. Es besteht somit hinsichtlich der Genehmigung ein Vorrang eigenwirtschaftlicher Verkehre vor gemeinwirtschaftlich finanzierten Verkehrsleistungen. Soweit die auf dem Gebiet der Kreise Herford und Minden-Lübbecke im Sinne des Ge- meinwohls als erforderlich angesehenen Verkehrsleistungen auch nach Ausschöpfung aller Rationalisierungsmöglichkeiten nicht kostendeckend erbracht werden können, sind die sog. gemeinwirtschaftlichen Leistungen von den Kreisen Herford und Minden-Lübbecke als Auf- gabenträger des ÖPNV als Öffentlicher Dienstleistungsauftrag wettbewerblich oder direkt zu vergeben und müssen öffentlich finanziert werden. Im Rahmen des Nahverkehrsplans sind dazu Linienbündel zu bilden, um kostendeckende und nicht kostendeckende Linien mit dem Ziel des insgesamt geringsten Aufwands für die Allgemeinheit zu kombinieren bzw. damit einen Ausgleich von negativen durch positive wirtschaftliche Risiken zu erreichen. Im Rahmen des im NVP enthaltenen Finanzierungskonzeptes soll die Zuschreibung der erforderlichen Ausgleichszahlungen für die gemeinwirtschaftlichen Leistungen auf die Kommunen einfach, gerecht und transparent sowie kalkulierbar und motivierend gestaltet werden. Basis bildet hierbei eine Linien- bzw. Linienbündelergebnisrechnung mit einer spe-

8 Es werden tagsüber bis zu 25 Euro pro Person und im Abend- und Nachtverkehr (20 Uhr bis 5 Uhr) bis zu 50 Euro pro Person erstattet. 9 Siehe www.mobigarantie-nrw.de.

32 beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke zifischen Zuordnung der Kosten und Erlöse unter Berücksichtigung des kommunalen En- gagements im ÖPNV (z. B. als Schulträger) und der Angebotsqualität innerhalb der einzelnen Kommunen. Durch eine realistische und zukunftsweisende Finanzplanung ist das wirtschaftliche Risiko für die öffentliche Hand flexibel zu halten, im Hinblick auf angemessene und finanziell tragbare Bedienungsstandards insgesamt zu minimieren (d. h. Minimierung des finanziellen Ausgleichsbedarfs für die Kommunen) und die beauftragten Verkehrsun- ternehmen zu motivieren, möglichst gemeinsam mit den Kommunen und dem Aufgaben- träger hohe Kostendeckungsgrade im ÖPNV zu erreichen. Die Grundsätze hierzu regelt ein bereits geschlossener „öffentlich-rechtlicher Vertrag" zwischen den Kommunen und Krei- sen. Auch unter der Zielstellung eines möglichst wirtschaftlichen ÖPNV ist der Einsatz differen- zierter, nachfragegerechter Bedienungsweisen in Zeiten und Räumen schwacher Nachfra- ge (z. B. als AST- und TaxiBus-Angeboten in Tagesrandzeiten oder am Wochenende) in geeigneten Bereichen fortzuführen und weiterzuentwickeln. Das ÖPNV-Angebot ist so zu gestalten, dass der Bedarf an öffentlichen Zuschüssen möglichst gering gehalten wird. Ins- besondere sind konkurrierende Parallelverkehre zu vermeiden. Ziel ist die Minimierung der Belastungen der kommunalen Haushalte durch die Summe von abzudeckenden Schülerbeförderungskosten einerseits und allgemeinen Zuschüsse für den ÖPNV andererseits. Die Aufgabenträger wirken darauf hin, dass alle Möglichkeiten der Reduzierung der Auf- wendungen fortlaufend geprüft und möglichst weitgehend ausgeschöpft werden. Dies betrifft auch die Verkehre, die Kreisgrenzen überschreiten. Für die geplanten Investitionen wird ein Investitionsprogramm aufgestellt, das den Rahmen für die Verbesserung der ÖV-Infrastruktur kontinuierlich fortschreibt. Dabei wird zwischen  Neubau-Maßnahmen,  Maßnahmen zum Ersatz abgängiger Infrastruktur und  Instandhaltungs-, Verbesserungs- und Ergänzungsmaßnahmen. unterschieden. Der Ausbau von Standorten für barrierefreien Zugang bedarf bei der Fi- nanzplanung einer besonderen Beachtung.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 33 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

3.5.1 Indikatoren

Als ausgewählter Indikator für die Ermittlung der Zielerfüllung im Bereich Wirtschaftlichkeit und Finanzierung wird der Zuschussbedarf zur Finanzierung des ÖPNV (allgemeine Zu- schüsse der Kommunen im Bereich der Kreise Herford und Minden-Lübbecke für gemeinwirtschaftliche Leistungen) festgelegt:  insgesamt sowie  bezogen auf die Entwicklung des Verkehrsangebots und  in Form des Kostendeckungsgrades bzw. des Grades der Eigenwirtschaftlichkeit. Maßgeblich ist auch hier jeweils die Entwicklung (Zu-/ Abnahme) von einem Jahr zum nächsten.

3.6 Rahmenbedingungen und Verfahrensweisen 3.6.1 Überprüfung der Zielerfüllung

Der Grad der Erfüllung der o. a. verkehrspolitischen Ziele ist anhand festgelegter Verfahren regelmäßig zu überprüfen. Insbesondere dienen dazu die o. a. Indikatoren. Die Überprü- fungen sollen möglichst jährlich erfolgen, um die Entwicklung der Effektivität und Effizienz des ÖPNV in den beiden Landkreisen ständig verfolgen zu können.

Über die Erhebungen der vereinbarten Messdaten – durch die betreffenden Verkehrsunter- nehmen und die mhv – hinaus sind die Struktur der Nachfrage und die Kundenzufriedenheit ständig zu verfolgen. Daraus abzuleitende Anforderungen betreffend Angebotsanpassun- gen sollen zu einer weiteren Optimierung der Linienführung und insgesamt zu einem nach- fragegerechten ÖPNV-Angebot führen. Mindestens jährlich sollen die Verkehrsunternehmen linien- und fahrtenbezogene Ermitt- lungen der Nachfrage nach einheitlichen, ggf. auch vereinfachten Verfahren durchführen; saisonale Besonderheiten sind gezielt zu ermitteln; die Termine der stichprobenartigen Er- hebungen sind mit den Aufgabenträgern bzw. der mhv abzustimmen; die Ergebnisse und Schlussfolgerungen sind den Kreisen Herford und Minden-Lübbecke sowie den kreisange- hörigen Kommunen, die sich an der Finanzierung des ÖPNV beteiligen, für ihren jeweiligen Zuständigkeitsbereich darzulegen. Die mhv führt periodisch Kundenzufriedenheitsanalysen durch, die primär auf Reihenbefra- gungen von Kunden des ÖPNV zu relevanten Aspekten der Qualität des ÖPNV basieren.

34 beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

3.6.2 Schulentwicklungs- und Bauleitplanung

Bei der Fortschreibung der Schulentwicklungsplanung sind die Belange des ÖPNV gebüh- rend zu berücksichtigen. Einerseits ist in der Landes-, Regional- und Bauleitplanung auf eine angemessene Anbin- dung der Wohngebiete an Arbeitsstätten, öffentliche, soziale und kulturelle Einrichtungen und Erholungsgebiete mit öffentlichen Verkehrsmitteln hinzuwirken; andererseits muss die ÖPNV-Erschließung ein Kriterium der Bauleitplanung sein, d. h. dass durch die Ausweisung neuer Baugebiete kein unabgestimmter zusätzlicher Bedarf an öffentlichen Verkehrsleis- tungen verursacht werden darf. Im Zuge der Siedlungsentwicklung sollte eine Orientierung entlang von ÖPNV-Achsen erfolgen und im Rahmen der Erschließung der zukünftigen Siedlungsgebiete eine ÖPNV- Anbindung gewährleistet sein. Die Öffnungs- bzw. Sprechzeiten der Verwaltungsstellen sollen mit den Erfordernissen des ÖPNV abgestimmt werden.

3.6.3 Planung des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV)

Die Kreise Herford und Minden-Lübbecke sind im Rahmen ihrer Möglichkeiten bemüht, durch Abstimmung mit den zuständigen Aufgabenträgern Einfluss auf die Planung für den SPNV zu nehmen. Grundprinzip soll dabei sein, dass der Busverkehr dabei als Zubringer zum Bahnverkehr dienen und auf diesen räumlich und zeitlich abgestimmt werden soll. Der straßengebundene ÖPNV soll hierbei die schnelle Verbindungsfunktion des SPNV in Form von Schnellbusangeboten ergänzen.

3.6.4 Beteiligungsverfahren

Im Rahmen der Aufstellung des Nahverkehrsplanes für die Kreise Herford und Minden- Lübbecke ist eine Beteiligung von Frauen, Fahrradfahrern und in ihrer Mobilität einge- schränkter Personen in allen damit befassten Gremien und Foren in allen Phasen sicherzustellen. Diese Partizipation soll insbesondere durch die Zusammenarbeit mit den Gleichstellungs- beauftragten und dem Fahrgastbeirat der mhv gewährleistet werden. Die Kreise als Aufgabenträger des ÖPNV wirken darauf hin, dass die kreisangehörigen Städte und Gemeinden auf die besonderen Bedürfnisse von Frauen, Personen, die Kinder betreuen und Fahrradfahrern bei der Nutzung des ÖPNV wahrnehmen, auch indem sie in ihrem Zuständigkeitsbereich auf die Beteiligung dieser Personen in den mit der Aufstellung des Nahverkehrsplanes befassten kommunalen Gremien und Foren hinwirken.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 35 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

3.6.5 Zusammenarbeit im Nahverkehrsverbund

Die Kreise Herford und Minden-Lübbecke werden auch zukünftig entsprechend ihren Mög- lichkeiten im Zweckverband Verkehrsverbund Ostwestfalen-Lippe und über diesen im Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe mitwirken und sich insbesondere für die Um- setzung der folgenden Zielstellungen des Verbundes einsetzen:  einen einheitlichen Tarif und Fahrschein für alle Verkehrsunternehmen im Verbund- raum mit dem Ziel eines landesweiten Tarifsystems,  abgestimmte Liniennetze und Fahrpläne,  möglichst einheitliche Angebots- oder Bedienungsstandards,  möglichst einheitliches Erscheinungsbild und wirksame Öffentlichkeitsarbeit,  Stabilisierung und Steigerung des Fahrgastaufkommens und damit der Fahrgeldein- nahmen,  kundenorientiertes ÖPNV-Marketing einschließlich übersichtlicher, eindeutiger leicht erfassbarer und umfassender Information über das Angebot im ÖPNV,  kundengerechte Weiterentwicklung des Fahrgastinformationssystems,  sozialverträgliche Tarifgestaltung und  Fahrgastinformationsanzeiger an wesentlichen Umsteigepunkten (dynamisches Infor- mations- und Anschlusssicherungssystem). Dies setzt allerdings voraus, dass die mhv als Planungsorgan der Aufgabenträger in den übergreifenden Fachgremien des NWL mitwirkt bzw. dort vertreten ist, was entsprechend sicherzustellen ist.

3.7 Umsetzung des § 8 Abs. 1 ÖPNVG NRW

Mit der am 28. Dezember 2016 in Kraft getretenen Gesetzesänderung der § 2, 4, 6 und 8 (ÖPNVG NRW), hat der Aufgabenträger u. a. die Belange des Klima- und Umweltschutzes, des Rad- und Fußverkehrs, der Barrierefreiheit im Sinne des § 2 Absatz 8 Nahverkehrsplan zu berücksichtigen. Weiterhin sollen die mittel- bis langfristig angestrebten Ziele des ÖPNV- Anteils am Gesamtverkehr (Modal-Split) benannt werden.

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3.7.1 Klimaschutzkonzept

Der Schutz des Klimas ist zu einer zentralen Herausforderung geworden, bei der es u. a. um die Substitution fossiler durch erneuerbare Energieträger geht. Neben der stufenweisen Einführung von emissionsarmen Antrieben (vgl. Kapitel 9.1.5) in den Busflotten, sollte die Verhinderung einer zukünftigen weiteren Zunahme des Motorisierten Individualverkehrs (MIV) sowie langfristig eine Reduktion des MIV und Verlagerung auf den Umweltverbund (Fuß, Rad, ÖV) forciert werden. Näheres beschreiben die jeweiligen Klimaschutzkonzepte der Kreise Minden-Lübbecke und Herford sowie derer Städte und Gemeinden.

3.7.2 Multimodale/ Intermodale Angebote

Die Bedeutung des intermodalen und multimodalen Mobilitätsverhaltens nimmt insbesondere in den großen und mittelgroßen Städten sukzessive zu. Hinter diesen Begriffen steckt ein verändertes, nicht mehr nur von der Gebundenheit an ein Verkehrsmittel geprägten Mobili- tätsverhalten:  Intermodale Mobilität: Innerhalb der Reisekette einer Person werden verschiedene Verkehrsträger, wie Pkw, ÖPNV und Fahrrad, verknüpft.  Mulitmodale Mobilität: In der Alltagsmobilität einer Person werden verschiedene Ver- kehrsmittel an unterschiedlichen Tagen und/ oder für unterschiedliche Wege verwendet. Ein attraktiver und effizienter ÖPNV setzt vor diesem Hintergrund verstärkt auf die Vernet- zung verschiedener Verkehrsmittel und kombiniert diese mit dem ÖPNV.

Handlungsspektrum Intermodale Angebote verknüpfen an einem Punkt verschiedene Verkehrsmittel. Aus Sicht der Nahverkehrsplanung sind die Verknüpfungen des ÖPNV mit den Verkehrsmitteln Fahrrad/ Pedelec/ E-Bike (individuell oder Bikesharing), Pkw (individuell oder Carsharing) und Taxi herauszustellen. Die klassischen Ansätze der intermodalen Verknüpfung sind Bike-and-Ride- und Park-and- Ride-Anlagen, insbesondere an SPNV-Haltepunkten, Bike-and-Ride auch an Bushaltestel- len. Eine hochwertige Form der intermodalen Verknüpfung mit einem ausgeprägten Ser- vicegedanken sind „Radstationen“10, wie in Bad Oeynhausen, Bünde, Herford und Minden. Mulitmodale Angebote bieten (meist räumlich konzentriert) eine oder auch mehrere alternative Mobilitätsform(en) an. Autolose Haushalte können hier bespielsweise ein Car- sharingfahrzeug oder ein Lastenfahrrad ausleihen.

10 Radstationen verfügen mindestens. über folgende Serviceleistungen: witterungsgeschütztes Fahrradparken, Bewachung der Fahrräder, Fahrradservice (Inspektion, Pannenservice, Fahrradreinigung) und Verleih von Fahrrädern. Quellverweis: https://www.radstation-nrw.de/service-fuer-ihr-rad.html

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Carsharing- und Bikesharing-Angebote wirken als intermodale und auch als multimodale Mobilitätsangebote. Bikesharing als flächenwirksame Fahrradmietsysteme mit einer größe- ren Anzahl von Stationen im Teilgebiet wurden in den letzten Jahren neben den Metropolen und Großstädten auch in einzelnen Mittelstädten eingerichtet. Neben der üblichen Vermie- tung von herkömmlichen Fahrrädern gewinnt – zumindest an zentralen Verleihstationen (z. B Touristinfos) – die Vermietung von Pedelcs/ E-Bikes und von Lastenfahrrädern sowohl durch private als auch durch öffentliche Träger an Bedeutung.

Abbildung 4: Station eines Fahrradmietsystems (Beispiel Speyer; Bildquelle: Mathias Schmechtig NahverkehrsConsult)

Mobilstationen als Kernelement inter- und multimodaler Konzepte Die konsequente Umsetzung der Anforderungen der intermodalen und multimodalen Mobi- lität erfolgt durch Mobilstationen11. Diese stellen einen Zugangspunkt sowohl zu Mobili- tätsangeboten als auch zu Informationsangeboten dar.

11 In Nordrhein-Westfalen hat sich der Begriff „Mobilstation“ etabliert. Weitere bekannte Begriffe sind bspw. Mobilitätsstation, Mobilpunkt und mobility hub.

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Abbildung 5: Mobilitätsstation (Beispiel Offenburg; Bildquelle: Mathias Schmechtig NahverkehrsCon- sult)

Eine Mobilstation erfüllt folgende Aufgaben12:  Verknüpfung & Bereitstellung von Mobilitätsangeboten,  Kommunikation & Marketing,  Information & Service,  Treffpunkt & Aufenthaltsbereich. Mobilstationen können über unterschiedliche Angebote und Ausstattungen verfügen. Die umfassendste Form der Mobilstation ist die „Mobilitätszentrale“ mit persönlicher Beratung.

12 Zukunftsnetz Mobilität NRW: Handbuch Mobilstationen Nordrhein-Westfalen; Köln 04/2017 (2. Auflage). Um eine landesweit, einheitliche Gestaltung von Mobilstationen zu erreichen wird auf den Gestaltungsleitfaden des Zukunftsnetzes Mobilität NRW verwiesen.

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Tabelle 1: Elemente einer Mobilstation

Ausstattungsstufe Elemente/ Bausteine

Grundausstattung  ÖPNV- oder SPNV-Halt im unmittelbaren Nahbereich (mindensten 2 unabhängi-  Beschilderung (einheitliches Design für Mobilstationen) ge Verkehrsmittel, z. B.  Sitzgelegenheiten Bus und Rad)  Fahrgastunterstand als Witterungsschutz  Übersicht- und Stadtplan  Mobilitätsinfos (z. B. ÖPNV-Fahrplan, Liniennetzplan, etc.)  Fahrradabstellmöglichkeiten

Erweiterungsausstattung  PKW-Stellplätze (Parkplätze) Stufe 1  W-LAN-Hotspot (mindensten 3 unabhängi-  Fahrradservicepunkt (z. B. Radluftstation, Reparaturser- ge Verkehrsmittel, z. B. vice, Werkzeuge) Bus, PKW und Rad)

Erweiterungsausstattung  Carsharing Stufe 2  Bikesharing/ Fahrradvermietung (Fahrradverleihsystem) (mehr als 3 unabhängige  Vermietung von Pedelecs Verkehrsmittel, z. B. Bus,  Ladestationen für E-Pkw PKW, Rad und Carsha-  diebstahlsichere Fahrradabstellmöglichkeiten ring) (Fahrradgarage/ -boxen)  Taxistand  Haltepunkt für Fernbusse (bei regionalen/ städtischen Netzen, die angebunden werden)  Fahrradboxen für Radtouristen (Tagesvermietung)  zusätzliche Gepäckboxen für Radtouristen  Öffentliche WC-Anlage  Elemente zur Gewinnung erneuerbarer Energie (z. B. Sonnenkollektoren)

Erweiterungsausstattung  persönliche Mobilitätsberatung Stufe 3  Aufenthaltsraum („Mobilitätszentrale“)  Dynamische Fahrgastinformationen für ÖPNV-Linien Optional:  Vermietung von Lastenfahrrädern und Radequipment  Notruf-/ Informationssprechstelle  Bankautomat  DHL-Paketstation  Wasserstation (Trinkwasser)  Personenbedienter Verkauf/Beratung (Kiosk/ Gastro- Element)

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Aus Sicht der Nahverkehrsplanung sind Mobilstationen idealerweise an Achsen mit hochwertigen ÖPNV-Angeboten anzuordnen. Sie können, z. B. in der Verknüpfung mit dem Radverkehr, die Erschließungswirkung des ÖV beträchtlich erweitern. An ÖV- Zugangsstellen erfüllen Mobilstationen dann vorrangig intermodale Funktionen.

Bei Anordnung an Verkehrserzeuger (Stadtzentren, Universitäten/ Hochschulen, Kullturein- richtungen, Büroparks usw.) wirken Mobilstationen auch als multimodales Angebot. In der konsequenten Umsetzung einer wirksamen Strategie sollten Mobilstationen in weiteren Ausbaustufen auch in Wohnquartieren platziert werden, um bereits an den Quellen der Verkehrsmittelentscheidung Mobilitätsalternativen (insbesondere Sharingangebote) anbieten zu können. Um eine bestmögliche Wirksamkeit entfalten zu können, sollten die Mobilstationen schrittweise als ein hierarchisch und modular aufgebautes Netz entwickelt und realisiert werden. Außerhalb der Großstädte sind nennenswerte Potenziale für einen solchen Ansatz insbesondere in Mittelstädten mit einem überdurchschnittlichen Anteil jüngerer Erwachse- ner, idealerweise Hochschulstädten, und/ oder einem hohen Anteil an Arbeitsplätzen mit Hochschulabschluss zu erwarten.

Abbildung 6: Strategischer Ansatz der Wirksamkeit von Mobiltätsstationen als hierarchisch und modular aufgebautes Netz (Bildquelle: Mathias Schmechtig NahverkehrsConsult)

Handlungsschwerpunkte im mhv-Gebiet Im Gebiet der beiden Kreise Herford und Minden-Lübbecke sollen sukzessive die inter- und mulitimodalen Mobilitätsangebote an Schwerpunkten mit signifikanten Nutzerpotenzialen ausgebaut werden.

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Dazu werden aus Sicht der mhv drei Handlungsschwerpunkte formuliert:  Erweiterung der Einzugsbereiche der SPNV-Haltepunkte und der hochwertigen Busli- nien mit dichtem Takt durch eine attraktive Verknüpfung mit dem Fahrrad/ Pedelec als Zu- und Abbringerverkehrsmittel  diebstahlsichere und witterungsgeschütze Fahrrad-/ Pedelecabstellanlagen an Zu- gangsstellen mit mittlerer Fahrgastnachfrage  Fahrrad-/ Pedelecgaragen o. ä. an Zugangsstellen mit hoher bis sehr hoher Nach- frage  Fahrrad-/ Pedelecvermietung an Zugangsstellen mit hohem Potenzial durch Tou- risten/ Tagesbesucher/ bahn-affine Geschäftsreisende  Einrichtung von Mobilstationen (mindestens Erweiterungsausstattung Stufe 1) an Schnittstellen mit hochwertigen ÖPNV-Angeboten sowie hohem bis sehr hohem Fahr- gastaufkommen,  sukzessive Entwicklung eines wirksamen Netzes an Mobilstationen (nicht nur an SPNV-Kontenpunkten) in Verbindung mit einem Lastenrad-/ Fahrrad-/ Pedelec- mietsystem und/ oder Carsharingsystems in den Kreisen Minden-Lübbecke und Herford.

Abbildung 7: Fahrradgarage an SPNV-Haltepunkt (linkes Bild; Münster-Roxel) und Fahrradkäfig an SchnellBus-Haltestelle (rechtes Bild; Kreis Steinfurt; Bildquelle: Mathias Schmechtig Nahver- kehrsConsult)

3.7.3 Untersuchung des Modal-Splits und Zielsetzung

Der Begriff „Modal-Split“ bezeichnet die Anteile einzelner Verkehrsmittel anhand der Wege oder Personenkilometern am Gesamtverkehrsaufkommen. Generell ist meist die Darstel- lung der Wegeanzahl unabhängig von der zurückgelegten Entfernung. Eine flächende- ckende kreisweite Untersuchung für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke (mhv- Gebiet), wurde im 4. Quartal 2017 von der mhv GmbH durchgeführt. Durch die Erhebung ergeben sich Grundlagen aus denen sich Rückschlüsse ziehen lassen.

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Die Mobilitätsbefragung analysiert die Nutzung von allen Wegen, motorisierter Individual- verkehr (MIV), Fuß- und Radverkehr, sowie dem Öffentlichen Verkehr (ÖV) im mhv-Gebiet. Aus der Studie ergeben sich Aufschlüsse darüber, wie welche Verkehrsmittel in den unterschiedlichen Städten und Gemeinden beider Kreise und im Umland von den Bürgern genutzt werden. Die wesentlichen Erkenntnisse der Erhebung in einem kurzen Überblick:13  Der Modal-Split zwischen den einzelnen Verkehrsmitteln stellt sich wie folgt dar: Im Kreis Herford werden 13 % aller Wege mit dem ÖV zurückgelegt, im Kreis Minden- Lübbecke sind es 9 %.  In den Kreisen Minden-Lübbecke und Herford nutzen rund 14 % der Einwohner (ab 10 Jahre) den ÖV (fast) täglich.  Rund 40 % aller Wege entfallen auf den Bereich Arbeit. Gut 20 % der Wege werden zu Einkaufszwecken genutzt. Private Erledigungen sowie Freizeitaktivitäten umfassen einen Anteil von 14 %, während in der Kategorie „Bringen und Holen von Personen“ ein Anteil von 9 % ermittelt wurde.  In den Kreisen Minden-Lübbecke und Herford liegt der durchschnittliche PKW Besitz bei 1,7 Autos pro Haushalt.  Nach Ansicht der kreisweiten Daten ist die Entscheidung pro und contra Auto primär von den Mobilitätsbedürfnissen geprägt, z. B. durch die notwendige Flexibilität bei der Bewältigung des täglichen Arbeitsweges. An zweiter Stelle folgt die „Eigendynamik“ des PKW. Einmal angeschafft erleichtert er viele Wege und steigert die Mobilität. Die folgende Abbildung 8 stellt den ÖV-Anteil an mechanisierten Wegen (ohne Fuß- und Radwege) je Kommune dar.

13 Anmerkung: Die nachfolgend genannten Daten stammen aus der „Mobilitätserhebung 2017 – Kreis Herford und Kreis Minden-Lübbecke“. Die Angaben stellen Anhaltspunkte für fortlaufende Erhebungen dar.

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Abbildung 8: Anteil ÖV an mechanisierten Wegen in den Städten und Gemeinden

Aus dieser kartographischen Darstellung lässt sich folgendes Ableiten: Ein deutliches Gefälle zwischen den städtischen/ urbanen und den ländlichen Bereichen besteht in Bezug auf die Frage nach der Erreichbarkeit der Ziele. Während die üblichen Ziele (z. B. Einkaufsmöglichkeiten, Arbeitsplatz, Öffentliche Einrichtungen etc.) in den städ- tischen Bereichen großenteils mit dem ÖV gut erreichbar sind, stellt sich die Situation in den ländlichen Regionen anders dar. Ziele sind dort mit dem MIV fast immer sehr gut erreichbar, mit dem ÖV ist dies nur teilweise bis gar nicht möglich. Anhand der vorliegenden Erhebungsdaten lässt sich interpretieren, dass insbesondere in den ländlichen Regionen (z. B. Stemwede oder Petershagen) der ÖV eine untergeordnete Rolle in der Verkehrsmittelwahl spielt. Darin besteht auch die besondere Herausforderung in der Formulierung der kurz-, mittel-, und langfristigen Zielsetzung um den Modal-Split in den Kreisen Minden-Lübbecke und Herford zu erhöhen.

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Modal-Split Ziel

Für die Weiterentwicklung des ÖPNV und für die Formulierung von Zielwerten des Modal- Split-Anteils im mhv-Gebiet sind drei differenzierte Zielrichtungen im Kontext mit der durchgeführten Prognose der Mobilitätsentwicklung (siehe Kapitel 5.4) zu betrachten.  Zielrichtung A: Beibehaltung und Sicherung des ÖPNV-Angebotes, der ÖPNV- Qualität und der Tarifangebote im heutigen Niveau; der Modal-Split-Anteil sinkt in der Konsequenz der strukturellen Entwicklung um 0,5 Prozentpunkte.  Zielrichtung B: Durch einen Ausbau des ÖPNV kann trotzt prognostiziertem Bevölke- rungsrückgang eine Stabilisierung des Modal-Split-Anteils gewährleistet werden. Erfor- derlich ist dazu, insbesondere zur Kompensation der Rückgänge im Schulverkehr, eine Steigerung des Fahrgastaufkommens im Jedermannverkehr um 25 %.  Zielrichtung C: Mit Hilfe eines wesentlichen, wirksamen Ausbaus des ÖPNV kann eine Erhöhung des Modal-Slit-Anteils um zwei Prozentpunkte erreicht werden. Diese Steigerung ist nur mit einer Verdopplung des Fahrgastaufkommens im Jedermannver- kehr realisierbar. Es ist politisch durch die Aufgabenträger zu entscheiden, welche dieser drei Zielrichtungen als Grundlage für die weitere Entwicklung des ÖPNV im mhv-Gebiet verfolgt werden soll.

Aus Sicht der Kreise Minden-Lübbecke und Herford ergeben sich zur Erhöhung der Attrak- tivität des ÖPNV die nachfolgend dargestellten Maßnahmenpakete.

Tabelle 2: Maßmahmen zur Erhöhung des Modal-Split-Anteils

Planungshorizont Maßnahmen

Kurzfristig Tarifmaßnahmen (z. B. Azubi-Ticket) (1 – 3 Jahre) Zubestellung an ÖPNV-Leistung bei Öffentlichen Dienstleistungsaufträ- gen Integration aller Schüler*innen (Schülerfahrausweise unabhängig der SchfkVO) regelmäßiges Marketing Verbesserung der Vertriebsstruktur (z. B. E-Ticketing) Implementierung von Mobilstationen (Vgl. Förderrichtlinien des VVOWL/ NWL) Steigerung der Beförderungsqualität durch eine nutzergerechte und barrierefreie Ausgestaltung und Ausstattung der Haltestellen und Ver- knüpfungspunkte. Umsetzung von ÖPNV-Beschleunigungsmaßnahmen (z. B. Ampelvor- rangschaltung)

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 45 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Mittelfristig Schaffung einer bedarfsgerechten Angebotsstruktur durch eine sinnvol- (4 - 7 Jahre) le Aufgabenteilung aller Verkehrsmittel (Produkte) des ÖV/ Umweltver- bundes, u. a. durch abgestimmte Schnellverkehrskonzepte in Kommu- nen ohne Bahnanschluss Schaffung einer bedarfsgerechten Angebotsstruktur durch eine Diffe- renzierung der angebotenen Produkte entsprechend ihrer Verkehrsauf- gabe (differenzierte Bedienung) Steigerung der Angebotsqualität durch die Beseitigung von Erschlie- ßungsdefiziten Steigerung der Beförderungsqualität durch eine kontinuierliche Moder- nisierung des Fahrzeugparks Steigerung der Beförderungsqualität durch eine nutzergerechte und barrierefreie Ausgestaltung und Ausstattung der Haltestellen in jedem Ortsteil (s. Kapitel 10.6.1) Optimierung der intermodalen Schnittstellen durch den weiteren Ausbau von „Park&Ride“- und „Bike&Ride“-Anlagen sowie die Schaffung von Anreizen zur dauerhaften Etablierung von verschiedenen Mobilitäts- dienstleistungsangeboten, um den ÖPNV stärker als bisher in das intermodale Verkehrsverhalten zu integrieren

Langfristig Schaffung eines „on demand“ (z. B. autonomen 24/7) Verkehrsangebo- (> 7 Jahre) tes in nachfrageschwachen Regionen und Zeiten Ausbau der Verkehrsinfrastruktur durch konsequente Umsetzung von ÖPNV-Beschleunigungsmaßnahmen (z. B. Busspuren) Steigerung der Beförderungsqualität durch eine nutzergerechte und barrierefreie Ausgestaltung und Ausstattung aller Haltestellen Steigerung der Beförderungsqualität durch eine kontinuierliche Moder- nisierung des Fahrzeugparks durch 100 % alternative (emissionsarme) Antriebe

Da nicht alle Maßnahmenpakete auf jede Kommune adaptierbar sind, werden im Rahmen der jeweiligen Fortschreibung der Linienbündel/ Lose gezielt Maßnahmen beschrieben. Dies gilt insbesondere für mittel- und langfristige Ziele. Innerhalb der kurzfristigen Zielset- zung soll ein stetiger Austausch zwischen dem Aufgabenträger sowie den Städten und Gemeinden erfolgen, um den Modal-Split-Anteil im ÖV/ Umweltverbund zu erhöhen.

46 beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

4 Bestandsaufnahme 4.1 Raumstruktur 4.1.1 Zentralörtliche Gliederung

Der Nahverkehrsraum umfasst die Kreise Herford und Minden-Lübbecke. An das Pla- nungsgebiet grenzen im Süden die Kreise Gütersloh und Lippe sowie die Stadt Bielefeld. Die den anderen Seiten grenzt das Planungsgebiet an das Bundesland Niedersachsen. Der Kreis Herford besteht aus 9 Städten und Gemeinden, dem Kreis Minden-Lübbecke gehören 11 Städte und Gemeinden an. Das Planungsgebiet ist als Gebiet mit überwiegend ländlicher Raumstruktur definiert. Durch das raumordnerische Prinzip der Zentralen Orte sollen in den einzelnen Teilräumen gleich- wertige Lebensbedingungen geschaffen werden. Zur Verwirklichung dieses Zieles und zur gleichmäßigen Versorgung der Bevölkerung dient ein mehrstufiges System „Zentraler Orte“ denen unterschiedliche Aufgaben zukommen:  Oberzentren mit zentralen Einrichtungen zur Deckung des spezialisierten höheren Be- darfs,  Mittelzentren mit zentralen Einrichtungen zur Deckung des gehobenen Bedarfs und  Grundzentren mit zentralen Einrichtungen zur Deckung des allgemeinen täglichen Be- darfs. Bei der untersten Hierarchieebene der Zentralen Orte, den Grundzentren, wird nach Grundzentren mit Teilfunktionen eines Mittelzentrums und Grundzentren unterschieden. Für die Nahverkehrsplanung ist die zentralörtliche Gliederung insofern relevant, als das mit den unterschiedlichen Hierarchieebenen unmittelbar Anforderungen an das Verkehrssys- tem hinsichtlich Erreichbarkeit und Reisequalität verbunden sind. Die Kreise Minden-Lübbecke und Herford liegen relativ mittig zwischen den Oberzentren Bielefeld (Südwesten), Hannover (Osten), Osnabrück (Nordwesten) und im äußersten Nor- den des Kreises Minden-Lübbecke ist Bremen (Norden) ein gut zu erreichendes Oberzent- rum. Der Landesentwicklungsplan des Landes Nordrhein-Westfalen (LEP NRW) weist die Stadt Bielefeld darüber hinaus als solitäres Verdichtungsgebiet aus. Der „Bielefelder Raum“ – zu dessen Einzugsgebiet die Kommunen Gütersloh, Herford, Hiddenhausen, Enger, Bünde, Kirchlengern, Löhne, Bad Oeynhausen und Minden gehören – hat eine für ländliche Zonen überdurchschnittliche siedlungsräumliche Verdichtung.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 47 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Tabelle 3: Eckdaten der Kreise

Kreis Herford Einwohner 14 251.539 EW Fläche in km² 450,41 km² Einwohnerdichte in EW/km² 558 EW/km² Zentralörtliche Gliederung15 Mittelzentren Bünde, Herford, Löhne, Vlotho Grundzentren mit Teilfunkti- Spenge onen eines Mittelzentrums Grundzentren Enger, Hiddenhausen, Kirchlengern, Rödinghausen, Kreis Minden-Lübbecke Einwohner 201716 311.207 EW Fläche in km² 1.152,41km² Einwohnerdichte in EW/km² 270 EW/km² Zentralörtliche Gliederung17 Mittelzentren Bad Oeynhausen, Espelkamp, Lübbecke, Minden, Petershagen, Porta Westfalica Grundzentren mit Teilfunkti- Preußisch Oldendorf, Rahden, onen eines Mittelzentrums Grundzentren Hille, Hüllhorst, Stemwede

In den Einzugsbereichen der beiden Kreisstädte Herford und Minden leben derzeit jeweils über 65.000 bzw. 80.000 Einwohner, in den Mittelbereichen der Mittelzentren Bad Oeyn- hausen, Bünde, Espelkamp, Lübbecke Löhne, Petershagen, Porta Westfalica und Vlotho leben jeweils zwischen 20.000 und 50.000 Einwohner.18

14 IT.NRW, Bevölkerungsstand, Stichtag 31.12.2017 15 Landesentwicklungsplan Nordrhein-Westfalen, Zugriff 08.02.2017 16 IT.NRW, Bevölkerungsstand, Stichtag 31.12.2017 17 Landesentwicklungsplan Nordrhein-Westfalen, 08.02.2017 18 IT.NRW, Bevölkerungsstand, Stichtag 31.12.2017

48 beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Abbildung 9: Zentralörtliche Gliederung

4.1.2 Bevölkerungsstruktur und demografische Entwicklung

In den Kreisen Herford und Minden-Lübbecke leben zum Analysezeitpunkt insgesamt rund 562.700 Einwohner19, davon sind etwa 39 % erwerbstätig. Im Kreis Herford waren zum 30.06.2016 insgesamt etwa 91.557 sozialversicherungspflichtig Beschäftigte gemeldet, im Kreis Minden-Lübbecke betrug die Anzahl der sozialversicherungspflichtig Beschäf- tigten insgesamt 125.124 Personen.20

19 IT.NRW, Bevölkerungsstand, Stichtag 31.12.2017 20 IT.NRW, sozialversicherungspflichtige Beschäftige in Nordrhein-Westfalen, Stichtag 30.06.2016

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 49 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

21 Tabelle 4: Bevölkerungsentwicklung 2006 – 2017

Gemeinde/ Stadt Einwohner Einwohner Einwohner Entwicklung Kreis Herford 2006 2011 2017 2006 - 2017

Bünde, Stadt 44.994 44.573 45.712 +718 (+1,6 %)

Enger, Stadt 20.062 19.941 20.520 +458 (+2,3 %)

Herford, Stadt 65.060 63.786 66.923 +1.863 (+2,9 %)

Hiddenhausen 20.490 19.753 19.622 -868 (-4,2 %)

Kirchlengern 16.439 15.996 16.074 -365 (-2,2 %)

Löhne, Stadt 41.311 40.080 39.867 -1.444 (-3,5 %)

Rödinghausen 10.164 9.784 9.800 -364 (-3,6 %)

Spenge, Stadt 15.372 14.766 14.475 -897 (-5,8 %)

Vlotho, Stadt 19.859 19.075 18.546 -1.313 (-6,6 %)

Kreisgebiet 253.751 247.754 251.539 -2.212 (-0,9 %)

Gemeinde/ Stadt Einwohner Einwohner Einwohner Entwicklung Kreis Minden- 2006 2011 2017 2006 - 2017 Lübbecke

Bad Oeynhausen, 49.194 48.016 48.747 -447 (-0,9 %) Stadt

Espelkamp, Stadt 25.860 25.108 24.809 -1.051 (-4,1 %)

Hille 16.443 16.021 15.620 -823 (-5,0 %)

Hüllhorst 13.629 13.246 12.995 -634 (-4,7 %)

Lübbecke, Stadt 26.188 25.636 25.499 -689 (-2,6 %)

Minden, Stadt 83.099 81.904 81.698 -1.401 (-1,7 %)

Petershagen, 26.657 25.470 25.131 -1.526 (-5,7 %) Stadt

Porta Westfalica, 36.000 34.918 35.660 -340 (-0,9 %) Stadt

Preußisch Olden- 13.288 12.720 12.355 -933 (-7,0 %) dorf, Stadt

Rahden, Stadt 16.019 15.541 15.480 -539 (-3,4 %)

Stemwede 14.436 13.628 13.213 -1.223 (-8,5 %)

Kreisgebiet 320.813 312.208 311.207 -9.606 (-3,0 %)

21 IT.NRW, Bevölkerungsstand, Stichtag 31.12.2017

50 beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Im Nahverkehrsraum ist eine rückläufige Bevölkerungsentwicklung zwischen 2006 bis 2017 festzustellen (Kreis Minden-Lübbecke minus 3,0 %; Kreis Herford, minus 0,9 %), welche sowohl auf natürliche Bevölkerungsrückgängen und auch auf Wanderungsverluste zurück zuführen ist. Der Nahverkehrsplan 2010 hatte für den Kreis Minden-Lübbecke eine ähnliche Bevölkerungsentwicklung als Prognose enthalten (2009 bis 2005 minus 3,0 Prozent), für den Kreis Herford ist der dort prognostzierte Rückgang von minus 2,0 % (2009 bis 2015) in etwas geringerer Ausprägung eingetreten. In den jeweiligen Städten und Gemeinden ist der Bevölkerungsverlust unterschiedlich aus- geprägt. Der Großteil der Gemeinde und Städte zeigt nur einen leichten Bevölkerungsrück- gang. Ausgeprägtere Rückgänge sind in den Städten Vlotho im Kreis Herford sowie in den Städte und Gemeinden Petershagen, Preußisch Oldendorf und Stemwede im Kreis Min- den-Lübbecke vorhanden. In den Städten Bünde, Enger und Herford ist in den letzten zehn Jahren eine positive Bevölkerungsentwicklung festzustellen.

22 Abbildung 10: Absolute Bevölkerungsentwicklung 2006 – 2017

22 IT.NRW, Bevölkerungsstand, Stichtag 31.12.2017

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 51 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Wie in vielen anderen Regionen, sind auch in den Kreisen Herford und Minden-Lübbecke die Auswirkungen des demografischen Wandels spürbar. Neben dem Rückgang der Bevöl- kerung ist dieser Wandel geprägt durch die Merkmale  Alterung der Bevölkerung,  Wanderung der Bevölkerung,  Internationalisierung der Bevölkerung,  Pluralisierung und Individualisierung der Lebensstile. Im Vergleich zum Durchschnitt der Kreise und Kommunen in Nordrhein-Westfalen unterscheidet sich die Altersstruktur in den Kreisen Herford und Minden-Lübbecke nur geringfü- gig. Der Anteil der unter 18-jährigen liegt mit jeweils rund 17 % leicht über dem Landes- durchschnitt (16,8 %).

Abbildung 11: Altersverteilung der Bevölkerung im Kreis Herford (Stand 31.12.2016)

52 beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Abbildung 12: Altersverteilung der Bevölkerung im Kreis Minden-Lübbecke (Stand 31.12.2016)

Abbildung 13: Anteil der 6- < 18-Jährigen zur Gesamtbevölkerung in den Kreisen Herford und Min- den-Lübbecke

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 53 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Abbildung 14: Anteil der über 60-Jährigen zur Gesamtbevölkerung in den Kreisen Herford und Min- den-Lübbecke

4.1.3 Arbeitsplatzverteilung

Im Nahverkehsrraum waren zum 31.12.2017 insgesamt etwa 220.400 sozialversicherungspflichtig Beschäftigte am Arbeitsort gemeldet (Kreis Herford: ca. 93.400 Beschäftigte, Kreis Minden-Lübbecke ca. 127.000 Beschäftigte). Die Zahl der sozialversicherungspflichtig Be- schäftigten am Wohnort beträgt beträgt ca. 225.000 Personen (Kreis Herford: ca. 100.600 Beschäftigte, Kreis Minden-Lübbecke ca. 124.400 Beschäftigte).23 Ausgeprägte Arbeitsplatzschwerpunkte (sozialversicherungspflichtig Beschäftigte) sind die Städte Herford und Minden mit rund 37 % bzw. 31 % der vorhandenen sozialversiche- rungspflichtigen Arbeitsplätze im jeweiligen Kreisgebiet. Weitere wichtige Arbeitsplatzstan- dorte sind die Städte Bünde und Bad Oeynhausen.

23 IT.NRW: Sozialversicherungspflichtig Beschäftigte, Arbeitsort und Wohnort, Stichtag 31.12.2017

54 beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Tabelle 5: Sozialversicherungspflichtig Beschäftigte

Gemeinde/ Stadt am Arbeitsort am Wohnort Kreis Herford

Bünde, Stadt 15.060 18.480

Enger, Stadt 5.350 8.430

Herford, Stadt 34.270 25.340

Hiddenhausen 5.300 8.060

Kirchlengern 7.020 6.680

Löhne, Stadt 13.400 16.190

Rödinghausen 3.780 4.190

Spenge, Stadt 3.010 5.740

Vlotho, Stadt 6.210 7.470

Kreisgebiet 93.400 100.580

Gemeinde/ Stadt am Arbeitsort am Wohnort Kreis Minden- Lübbecke

Bad Oeynhausen, 24.150 19.350 Stadt

Espelkamp, Stadt 12.000 10.180

Hille 3.210 6.680

Hüllhorst 3.650 5.550

Lübbecke, Stadt 13.470 10.760

Minden, Stadt 39.510 29.970

Petershagen, Stadt 4.200 10.140

Porta Westfalica, 12.430 14.140 Stadt

Preußisch Olden- 3.260 5.370 dorf, Stadt

Rahden, Stadt 4.870 6.660

Stemwede 6.260 5.560

Kreisgebiet 127.010 124.360

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 55 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

4.1.4 Pendlerverflechtungen

Im Kreisgebiets Herford besteht ein Auspendlerüberschuss von 8.300 Pendlern, im Kreis Minden-Lübbecke dagegen eine leichter Einpendlerüberschuss von rund 1.700 Pendlern.

Tabelle 6: Ein- und Auspendler nach Städten und Gemeinden

Gemeinde/ Stadt Einpendler Auspendler Pendlersaldo Kreis Herford

Bünde, Stadt 10.950 14.100 -3.150

Enger, Stadt 4.810 8.230 -3.420

Herford, Stadt 26.740 16.600 10.140

Hiddenhausen 4.930 7.960 -3.030

Kirchlengern 5.930 6.310 -380

Löhne, Stadt 10.390 13.560 -3.170

Rödinghausen 3.170 3.950 -780

Spenge, Stadt 2.470 5.700 -3.230

Vlotho, Stadt 4.910 6.170 -1.260

Kreisgebiet 74.300 82.580 -8.280

Gemeinde/ Stadt Einpendler Auspendler Pendlersaldo Kreis Minden- Lübbecke

Bad Oeynhausen, 17.520 12.340 5.180 Stadt

Espelkamp, Stadt 8.710 6.960 1.750

Hille 2.590 6.570 -3.980

Hüllhorst 2.860 5.050 -2.190

Lübbecke, Stadt 12.000 7.710 4.290

Minden, Stadt 27.460 16.930 10.530

Petershagen, Stadt 2.560 9.430 -6.870

Porta Westfalica, 9.150 12.040 Stadt -2.890

Preußisch Olden- 2.310 4.850 dorf, Stadt -2.540

Rahden, Stadt 3.470 5.250 -1.7780

Stemwede 4.430 4.260 170

Kreisgebiet 93.060 91.390 1.670

56 beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Pendlerschwerpunkt außerhalb des mhv-Gebietes ist das Oberzentrum Bielefeld mit ins- gsamt rund 16.000 Einpendlern aus den beiden Kreisen. Die Städte Herford (rund 26.700 Einpendler) und Minden (27.500 Einpendler) sind die wichtigsten Pendlerziele im Nahver- kehrsraum.24 Die Pendlerbeziehungen konzentrieren sich deshalb vor allem auf die Kreis- städte Herford und Minden, welche durch ein starkes Einpendlersaldo gekennzeichnet sind. Bedeutende Pendlerverflechtungen (in Summe über beide Richtungen) bestehen insbesondere zwischen:

 Herford – Bielefeld (ca. 8.700 Pendler),  Porta Westfalica – Minden (ca. 8.000 Pendler),  Löhne – Bad Oeynhausen (ca. 6.000 Pendler),  Petershangen – Minden (ca. 5.200 Pendler).

Abbildung 15: Pendlerverflechtungen in den Kreisen Herford und Minden-Lübbecke (werktägliche Pendler und Einpendler von Außen)

24 IT NRW, Pendleratlas, 2016

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 57 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Abbildung 16: Pendlerverflechtungen aus den Kreisen Herford und Minden-Lübbecke in die umliegenden Regionen (werktägliche Auspendler aus dem mhv-Gebiet)

4.1.5 Arbeitsplatzschwerpunkte

In den Kreisen Herford und Minden-Lübbecke liegen die nennenswerten Arbeitsplatz- schwerpunkte in den Innenstädten als Dienstleistungsstandorte und in den Gewerbegebie- ten, wie Lübbecke Gewerbegebiet West mit insgesamt 5.000 Beschäftigten, Holtrup Ost/ West in Porta Westfalica, Gewerbegebiet Nord/ Harting in Espelkamp mit 2.500 Be- schäftigten und Hettich in Kirchlengern mit 2.000 Beschäftigten. In Bad Oeynhausen ist im Kurbereich die Konzentration von Kureinrichtungen und weiteren kuraffinen Einrichtungen mit ihren Arbeitsplätzen herauszustellen. Die Wirtschaftsstruktur der beide Kreise ist weitgehend durch kleine und mittlere Unter- nehmen aus unterschiedlichen Branchen geprägt.

58 beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

4.1.6 Bildungseinrichtungen

In den Kreisen Herford und Minden-Lübbecke besteht ein breitgefächertes Angebot unterschiedlicher Schulformen. Relevant für die Nahverkehrsplanung sind in erster Linie die Schulen mit Mittel- und Oberstufe sowie die weiterführenden Schulen und die Berufsschu- len. Weiterführende Schulen sind nicht in jeder Gemeinde angesiedelt, so dass die Schüler für ihren Schulweg auch in benachbarten Städte und Gemeinden fahren müssen. Die Schullandschaft unterliegt Veränderungen, Schulen werden zusammengelegt und auch geschlossen. Die Realschule in Spenge läuft bspw. zum 31.07.2021 aus.25

Tabelle 7: Schulformen und Schulen in den Kreisen Herford und Minden-Lübbecke (Schuljahr 2018/ 2019)26

Schulform Schulen Schüler

Grundschulen 95 20.720

Hauptschule 11 1.474

Realschule 21 8.312

Sekundarschule 7 3.251

Gymnasium 18 16.311

Gesamtschule 12 13.054

Primus-Schule 1 573

Freie Waldorfschule 1 284

Förderschule 20 2.605

Gesamt 186 66.584

In der Stadt Löhne befindet sich ein Berufskolleg mit insgesamt 1.700 Schülern. Weitere Berufskollegs haben ihre Standorte in Herford, Bad Oeynhausen, Espelkamp, Kirchlengern und Minden.27 Der Bildungscampus in Herford ist eine Außenstelle der Fachhochschule für Finanzen Nordrhein-Westfalen und wurde im September 2018 eröffnet. Zum Stand 2018 sind an der Fachhochschule ca. 500 Studenten gemeldet, perspektivisch soll jedoch zukünftig die An- zahl auf 1.000 Studierende und Berufstätige ausgeweitet werden.28 Der Campus Minden ist eine Abteilung der Fachhochschule Bielefeld. Zum Stand 2018 sind rund 1.600 Studierende in insgesamt elf Studiengängen eingeschrieben.29

25 Städte- und Gemeindebefragung 2018 26 IT NRW: Kreisstandardzahlen 2017, Stichtag 31.12.2016 27 Städte- und Gemeindebefragung 2018 28 ebenda 29 Städte- und Gemeindebefragung 2018 und https://www.fh-bielefeld.de/minden beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 59 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Abbildung 17: Schulstandorte in den Kreisen Herford und Minden-Lübbecke

4.1.7 Freizeit und Tourismus

In den beiden Kreisen Herford und Minden-Lübbecke sind verschiedene Einrichtungen und Ziele mit Bedeutung für Freizeit, Naherholung und Tourismus vorhanden. Neben den klassischen Freizeitzielen, wie Sportstätten und Bädern (z. B. H2O Herford und Eishalle in Herford, Freizeitbad Atoll in Espelkamp und Aqua Fun in Kirchlengern), sind verschiedenste Kultur- und Freizeitangebote vorhandenen. Als touristische bedeutsame Einrichtungen im mhv-Gebiet sind zu nennen:  Kaiser-Wilhelm-Denkmal (Porta Westfalica),  Marta Herford, Museum für zeitgenössische Kunst,  Altstadt, Dom und Domschatzkammer (Minden),  Altstadt Herford,  Kurpark Bad Oeynhausen,  Naturerholungsgebiet Wiehengebirge.

60 beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Auch wenn einige Einrichtungen eine überregionale oder regionale Bedeutung besitzen, ist die ÖPNV-Relevanz eher zurückhaltend zu bewerten. Eine „nennenswerte Nachfrage“ von mindestens 50 Fahrgästen pro Tag wird bei der üblichen ÖPNV-Nutzung im Freizeitverkehr i. d. R. erst ab Besucherzahlen von über 1.000 Besuchern pro Tag erreicht. Als ÖPNV-affin werden deshalb aus Sicht der Nahverkehrsplanung nur Einrichtungen oder Ziele mit mindestens 100.000 Besuchern im Jahr betrachtet.

Tabelle 8: Freizeit-, Naherholungs- und Tourismusziele mit nennenswerter ÖPNV-Relevanz30

Stadt/ Gemeinde Freizeiteinrichtung Besucherzahl pro Jahr

Porta Westfalica Kaiser-Wilhelm-Denkmal 250.000

Espelkamp Freizeitbad Atoll 165.000

Kirchlengern Aqua Fun 120.000

4.1.8 Krankenhäuser und Kliniken

In beiden Kreisen sind Krankenhäuser nicht nur in den Mittelzentren sondern auch in den drei Grundzentren Enger, Rahden und Stemwede vorhanden. Die größten Einrichtungen mit jeweils über 500 Betten befinden sich in Minden, Herford, und Bad Oenyhausen.

Tabelle 9: Krankenhäuser und Kliniken mit mindestens 200 Betten31

Standort Klinik Bettenzahl

Minden Johannes Wesling Klinikum 864

Herford Klinikum 863

Bad Oeynhausen Maternus Klinik (Rehaklinik) 590

Bad Oeynhausen Herz und Diabeteszentrum 500

Lübbecke Krankenhaus 459

Bad Oeynhausen Zwecksverbandskrankenhaus 330

Bünde Lukas Krankenhaus 312

Petershagen Weserland-Klinik 295

Herford Mathilden Hospital Herford 211

30 Städte- und Gemeindebefragung 2018 31 Städte- und Gemeindebefragung 2018 sowie https://www.muehlenkreiskliniken.de/mkk.html

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 61 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

4.1.9 Einzelhandel

Einzelhandelseinrichtungen für den mittel- und längerfristigen Bedarf sind in erster Linie in den Innenstädten der Mittelzentren sowie in Fachmärkten (i. d. R. an der Peripherie) zu finden. In den Innenstädten Herford und Minden ist ein breiter Einzelhandelsmix, auch in Form von großflächigem Einzelhandel, vorhanden. Eine größere Ausstrahlungskraft über die Stadtgrenze hinaus dürfte in Bad Oeynhausen der Werre Park (29.500 qm Verkaufsflä- che) besitzen. In Herford ist die Besonderheit von drei Standorten mit Farbrikverkauf/ Outlet im Mode- und Bekleidungssektor herauszustellen.

4.2 Verkehrsinfrastruktur 4.2.1 Schienennetz

Im Folgenden wird ein kurzer Überblick über die vorhandene Schieneninfrastruktur (Stre- cken und Bahnhöfe/Haltepunkte) im Bereich der Kreise Herford und Minden-Lübbecke gegeben. Weitere Ausführungen hierzu siehe SPNV-Plan für den NWL.

Schienenpersonennahverkehr Das vorhandene Schienennetz im Bereich der Kreise Herford und Minden-Lübbecke besteht aus sechs Kursbuchstrecken (KBS), die derzeit von neun SPNV-Linien mit den Pro- dukten  RegionalExpress (RE),  RegionalBahn (RB),  und S-Bahn (S) des S-Bahn-Systems der Region Hannover befahren werden.

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Tabelle 10: SPNV-Angebot in den Kreisen Herford und Minden-Lübbecke

Produkt/ Verlauf Takt in Minuten Linie (Mo-Fr/ Sa/ So+FT)

RB71 Ravensberger Bahn:  T60/T60/T60 Rahden – Espelkamp – Bünde – Kirchlengern – Hiddenhausen – Herford – Bielefeld

RE78 Porta Express:  T120/T120/T120 Nienburg – Petershagen – Minden

S1 Upland-Bahn:  T60/T60/T60 Minden – Hannover

RE6 Westfalen-Express:  T60/T60/T60 Minden – Porta Westfalica – Bad Oenyhausen – Löhne – Herford – Bielefeld

RE60 Ems-Leine-Express:  T120/T120/T120 Löhne – Bad Oenyhausen – Porta Westfalica – Minden – Hannover

RE70 Westfalen-Bahn:  T120/T120/T120 Bielefeld – Herford – Löhne – Bad Oenyhausen – Porta Westfalica – Minden – Hannover

RB77 Weserbahn:  T60/T60/T60 Rinteln – Hameln – Hildesheim

RB61 Wiehengebirgs-Bahn:  T60/T60/T60 Bad Bentheim – Osnabrück – Bünde – Kirchlengern – Löhne – Hiddenhausen – Herford – Bielefeld

RB72 Ostwestfalen-Bahn:  T60/T60/T60 Herford – Paderborn

Bahnhöfe/ Haltepunkte Die bestehenden Bahnhöfe und Haltepunkte im Bereich der beiden Kreise haben unterschiedliche verkehrliche Bedeutungen, die sich auch in den Frequentierungen, d. h. Zugab- fahrten pro Tag widerspiegelt (siehe SPNV-Plan für den VVOWL).

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 63 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Tabelle 11: SPNV-Bahnhöfe und Haltepunkte32

Bahnhof/ Haltepunkt stufenfreier Zugang bedienende SPNV-Linien und Fernverkehrsprodukte

Kreis Herford

Herford stufenfreier Zugang IC32, IC55, RE6, RE70, RE78, RB61, RB71, RB72

Hiddenhausen-Schweicheln stufenfreier Zugang RB61, RB71

Kirchlengern stufenfreier Zugang RE60, RB61, RB71, RB77

Bünde (Westf.) tlw. stufenfreier Zugang IC77 RE60, RB61, RB71, RB77

Bieren-Rödinghausen stufenfreier Zugang RB71

Rödinghausen-Neue Mühle stufenfreier Zugang RB71

Löhne (Westf.) kein stufenfreier Zugang RE6, RE60, RE70, RE78 RB77

Vlotho kein stufenfreier Zugang RB77

Kreis Minden-Lübbecke

Bad Oeynhausen stufenfreier Zugang IC32, IC55, IC77 RE6, RE60, RE70, RE78

Bad Oeynhausen Süd stufenfreier Zugang RB77

Porta Westfalica stufenfreier Zugang RE6, RE60, RE70, RE78

Minden (Westf.) stufenfreier Zugang IC55, IC77, S1 RE6, RE60, RE70, RE78

Petershagen-Lahde stufenfreier Zugang RE78

Holzhausen-Heddinghausen tlw. stufenfreier Zugang RB71

Lübbecke (Westf.) stufenfreier Zugang RB71

Espelkamp stufenfreier Zugang RB71

Rahden (Westf.) stufenfreier Zugang RB71

32 DB: Ausstattungsmerkmale Bahnhöfe (https://www.bahnhof.de/bahnhof-de)

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4.2.2 Straßennetz

Auf dem Gebiet der Kreise Herford und Minden-Lübbecke verlaufen zwei Bundesautobah- nen von Ost nach West: die A 2 vom Ruhrgebiet Richtung Hannover (und weiter nach Ber- lin) sowie die A 30 von Bad Oeynhausen Richtung Osnabrück. Des Weiteren werden die beiden Kreise durch fünf Bundesstraßen erschlossen. Davon verlaufen die B 239 Höxter – Herford – Kirchlengern – Lübbecke – Espelkamp – Diepholz sowie die B 61 und B 482 auf dem Abschnitt Porta-Westfalica – Minden – Petershagen – Sulingen bzw. Nienburg entlang überregionaler Entwicklungsachsen. Die B 61 verläuft vom Ruhrgebiet kommend bis Minden entlang der Hauptachse Ruhrgebiet Hannover in weiten Teilen parallel zur Schienenstrecke. Die o. g. Bundesstraßen B 239 und B 61 verbinden die Kreise in nord-südlicher Richtung von Herford über Lübbecke, Espelkamp und Rahden weiter Richtung Diepholz (B 239) bzw. von Herford über Bad Oeynhausen, Minden und Petershagen weiter Richtung Nienburg (B 61). In Ost-West-Richtung verläuft die B 65, die (von Osnabrück kommend) die Mittelzen- tren Lübbecke und Minden miteinander verbindet. Die B 514 verbindet, von Langenholz- hausen (Gemeinde Kalletal) kommend, die Mittelzentren Vlotho und Bad Oeynhausen miteinander

4.2.3 Pkw-Bestand

Anfang 2018 waren im Kreis Herford 157.916 Pkws und Kreis Minden-Lübbecke 196.750 Pkws gemeldet.33 Die durchschnittliche Pkw-Dichte lag in beiden Kreisen bei 628 und 632 Pkw pro 1.000 Einwohner. Dieser Wert liegt deutlich über dem Wert von Nordrhein- Westfalen (Pkw-Dichte 2018: 555 Pkw pro 1.000 EW).34

4.2.4 ÖPNV-Angebote

Produkte und weitere Angebotsformen Im Busverkehrssystem im mhv-Gebiet kommen verschiedene Produkte mit jeweils spezifischen Produktmerkmalen zum Einsatz. Hierzu gehören, der Schnellbus und der StadtBus sowie die Spezialverkehre Anruf-Sammel-Taxi (AST), TaxiBus bzw. Anruf-Linien-Fahrt (ALF) sowie den DiscoBus. Innerhalb dieses differenzierten Bedienungsmodells überneh- men diese Produkte verschiedene Verkehrsaufgaben und sind auf spezifische Zielgruppen/ Marktsegmente ausgerichtet.

33 IT.NRW: Bestand an Kraftfahrzeugen nach Kraftfahrzeugarten, Gemeinden (Stand 01.01.2018) 34 ebenda

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Folgende Produkte sind im straßengebundenen ÖPNV im mhv-Gebiet vorzufinden:  SchnellBus:

Im mhv-Gebiet verkehren die Schnellbuslinien 605 (Minden – Hille – Espelkamp – Rahden), 513 (Minden – Hille – Eickhorst – Lübbecke – Pr. Oldendorf) sowie 465 (Herford – Enger – Spenge), welche in der Regel im Gegensatz zum Regelangebot im Stadt- und Regionalbusverkehr auf direktem Linienweg, ohne Umwege verlaufen. Dadurch können wichtige Ziele und Verknüpfungspunkte schneller erreicht werden.  StadtBus: StadtBus-Linien verkehren in den Städten Minden, Bad Oeynhausen Bünde, Löhne, Herford und Vlotho. StadtBusse dienen der Feinerschließung innerhalb der Städte im Binnenverkehr. Die Stadtbuslinien sind stringnet vertaktet.  AnrufSammelTaxi (AST)/TaxiBus: Neben dem herkömmlichen Linienverkehr gewinnen bedarfsgesteuerte Bedienungsan- gebote, wie AST und TaxiBusse, zunehmend an Bedeutung. Sie ergänzen das Fahr- planangebot zu Zeiten und/ oder in Teilräumen mit geringer Fahrgastnachfrage, vor allem am Abend und/ oder Wochenende. Sie verkehren nach einer vorhergehenden (meist telefonischen) Anmeldung. Der Ein- und Ausstieg der Fahrgäste erfolgt an den Haltestellen zu den im Fahrplan angegebenen Zeiten. Es gilt der WestfalenTarif beim Taxibus und ein gesonderter AST-Zonentarif beim AST in Herford. Eine Fahrtenanmel- dung ist bis 30 bzw. 60 Minuten vor Fahrtbeginn notwendig.  DiscoBus: Über das genannte ÖPNV-Angebot hinaus gibt es spezielle Angebote im Freizeitver- kehr. Als DiscoBus verkehren die Linien D1, D2, D3, D4 und D5. Diese bedienen diverse Discotheken und Nachtverkehrsziele, wie High Club oder X in Herford, die In- nenstadt Herford und Diskothek Wilhelmshöhe in Bünde. Der DiscoBus fährt in den Nächten von Freitag auf Samstag, für die Nutzung gelten gesonderte Tarife.

Linienbündel Die Zusammenfassung von Linien zu Linienbündeln ist die Voraussetzung für eine wirtschaftliche und betrieblich sinnvolle Verkehrsgestaltung und tragen der optimierten Versor- gung der Region bei.

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Abbildung 18: Linienbündel im mhv-Gebiet

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Tabelle 12: Linienbündel, Linienlose und Linien im mhv-Gebiet

Linienbündel (Laufzeit) Linienlos Linien

A „Lübbecke und Umgebung 514, 581 (Schulverkehr), 591, 604, (30.11..2023) 605, 614, 615, 620 (Schulverkehr), 621, 622 (Schulverkehr), 623, 624 (Schulverkehr), 625 (Schulver- kehr), 626, 627, 628, 629 (Schul- verkehr), 630, 635, 636 (Schulver- kehr), 637, 638, 639 (Schulver- kehr), 655

B „Bünde und Umgebung" B1 „Regionalverkehr Bünde“ 541, 542, 543, 544, 545, 571, 572, (bis zum letzten Sonntag 742, 743, nach Beginn der Sommerferi- Schulverkehr: 569, 570, 573, 574, en NRW im Jahr 2027) 575, 576, 577, 578, 579, 580

B2 „Ortsverkehr Kirchlengern“ 462, 558, 559, D5

B3 „Stadtbus Bünde“ 546, 547, 548, 549, 550 (Schulver- kehr)

C „Minden und Umgebung“ C1 „Stadtverkehr Minden“ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, (Ab dem 01.12.2019 bis zum 14, 15 letzten Sonntag nach Beginn 447, 471 (Schulverkehr),471, 472 der Sommerferien NRW im (Schulverkehr), 473 (Schulver- Jahr 2029) kehr), 474 (Schulverkehr), 475 (Schulverkehr), 476 (Schulver- kehr), 477 (Schulverkehr), 478 (Schulverkehr)

C2 „Regionalverkehr Porta 408, 414, 416, 417, 418, 419, 461 Westfalica“

C3 „Regionalverkehr Minden 600, 610, 611, 612, 613 – Porta Westfalica – Pe- tershagen – Bad Oeynhau- sen“

Linienlos C4 C4 „Regionalverkehr Minden 500, 501, 502, 503, 504, 505, 506, (30.11.2023) – Porta Westfalica – Pe- 507, 508, 509, 510, 511, 512, 513, tershagen – Lübbecke – Es- 515, 516, 517, 520, 521, 523, 525. pelkamp – Hille" 526, 530

D „Löhne Bad Oeynhausen“ D1 „WerreBus Bad Oeynhau- 428, 429, 457, 458, 551, 603, 606, (bis zum letzten Sonntag sen" 616, 617 nach Beginn der Sommerferi- D2 „Werrebus Löhne“ 430, 431, 432, 437, 438, 439 en NRW im Jahr 2026) (Schulverkehr)

68 beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

E „Herford und Umgebung“ E1 „Herford – Bielefeld“ 53, 54, 56, 99, 101, 156, 352, 353, (bis zum letzten Sonntag N8, N12 nach Beginn der Sommerferi- E1.1 „Herford, Enger, Spenge 253, 256 en NRW im Jahr 2028) – Bielefeld“

E2 „Stadtverkehr Herford“ 401 (S1), 402 (S2), 403 (S3), 404 (S4), 405 (S5), 406 (S6), 420 (Schulverkehr), 421 (Schulver- kehr), 433, 434, 435

E3 „Regionalverkehr Herford 425, 464, 465, 466, 467, 468 (Schulverkehr), 469, 470, 666 (Bürgerbus), 667 (Bürgerbus), D1, D2, D3, D4

E4 „Herford – Bünde/ 646, 647, 648, 654 Kirchlengern/Enger“

F „Stadt- und Regional- S1 (VB1), S2, S3, S5, 561 (Schul- verkehr Vlotho verkehr), 562 (Schulverkehr), 563 (30.11.2022) (Schulverkehr), 564 (Schulver- kehr), 565 (Schulverkehr), 566 (S6) (Schulverkehr), 567 (Schulverkehr)

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 69 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

5 Prognose 5.1 Grundlagen der Prognose

Die im Nahverkehrsplan vorgenommene Prognose kann, im Gegensatz zum letzten Nah- verkehrsplan, keine linienbündelspezifischen Aussagen liefern, da entsprechend detaillierte Daten zur Fahrgastnachfrage und zur Entwicklung der Schülerzahlen nicht vorliegen. Als Prognosehorizont wurde das Jahr 2025 festgelegt, Basisjahr für die Vorausschätzung ist 2014. Die Abschätzung der voraussichtlichen Mobilitätsentwicklung erfolgt auf Basis folgender Quellen:  Gemeindemodellrechnung 2014 bis 2040 (Basis: - nach Altersjahren und Geschlecht - kreisangehörige Gemeinden - Stichtag 01.01., Information und Technik Nordrhein- Westfalen),  Untersuchung des Mobilitätsverhalten im mhv-Gebiet (mhv 2017),  Planungsvorhaben der Städte und Gemeinden (Siedlungsstruktur, Verkehrsinfrastruk- tur und ÖPNV-Infrastruktur), Befragung der Kommunen im September 2018. Zu berücksichtigen ist, dass die dargestellten Prognosewerte die zu erwartenden Entwick- lungen auf Basis der zum Prognosezeitpunkt angenommenen Rahmenbedingungen abbil- det. Diese können durch nicht berücksichtigte Veränderungen z. B. der wirtschafts-, ar- beitsmarkt- oder steuerpolitischen Rahmenbedingungen nachhaltig beeinflusst werden.

5.2 Entwicklung der Strukturdaten 5.2.1 Bevölkerungsverteilung und -entwicklung

Entwicklung in den Städten und Gemeinden Hinweis: Aufgrund der kreisweiten Vergleichbarkeit wird für die Darstellung der demografischen Entwicklung der Einwohnerdaten auf Daten des statistischen Landesamtes NRW zurück- gegriffen, die auf einer landesweit einheitlichen Datenbasis beruhen. Abhängig von den verschiedenen datenbereitstellenden Institutionen, dem Prognose- zeitpunkt und der etwaigen Berücksichtigung aktueller Entwicklungen (beispielsweise der Zuwanderung), existieren mittlerweile diverse Bevölkerungsprognosen, mit teilweise sehr unterschiedlichen Ergebnissen. So geht bspw. die für die Stadt Herford vorliegende Prog- nose35 im Gegensatz zur Prognose von IT.NRW von einem leichten Wachstum („Obere Variante“ plus 2 % bis 2025) aus. Daneben gehen die Städte und Gemeinde sowie die Kreisverwaltungen individuell bei dem Bezug und der Verarbeitung von Daten vor.

35 Deenst GmbH: Bevölkerungsentwicklung in der Stadt Herford bis zum Jahr 2035; Bielefeld 2017

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Vor diesem Hintergrund und mit Bezug auf die durch die Städte und Gemeinden gemelde- ten Daten sind die hier als Grundlage für die Nahverkehrsplanung dargestellten Daten als qualitative Tendenz zu betrachten. Insgesamt lassen sich die für den Nahverkehrsprozess wichtigen Erkenntnisse der absehbaren Entwicklung aus den vorliegenden Daten ablesen. Für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke wird bis 2025 insgesamt mit einer leichten Abnahme der Bevölkerung gerechnet. Hinsichtlich der räumlichen Verteilung zeigt die Be- völkerungsentwicklung eine vergleichsweise disperse Verteilung über die meisten kreisan- gehörigen Städte und Gemeinden. Zuwächse sind lediglich in der Stadt Enger (+1,4 %/ +285 EW) zu erwarten. Ein auffällig hoher Rückgang wird – prozentual – in den Grundzen- tren prognostiziert. Vor allem in den Gemeinden Rödinghausen mit ca. -12 % und Stemwe- de mit über -8 % werden die Rückgänge vergleichsweise hoch ausfallen.36

Tabelle 13: Einwohnerentwicklung in den Städten und Gemeinden im Kreis Herford (2017 – 2025)

Gemeinde/ Stadt Entwicklung Kreis Herford 2017 - 2025

Bünde, Stadt -2,5 %

Enger, Stadt +1,4 %

Herford, Stadt -2,7 %

Hiddenhausen -6,4 %

Kirchlengern -6,7 %

Löhne, Stadt -4,0 %

Rödinghausen -11,6 %

Spenge, Stadt37 -5,3 %

Vlotho, Stadt -3,4 %

Kreisgebiet -3,6 %

36 IT.NRW Gemeindemodellrechnung 2014 bis 2040, Stichtag 2025 37 Hinweis: In der Stadt Spenge hat sich in den letzten Jahren die Bevölkerung nicht so rückläufig entwickelt, wie von IT NRW ursprünglich prognostiziert.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 71 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Tabelle 14: Einwohnerentwicklung in den Städten und Gemeinden im Kreis Minden-Lübbecke (2017 – 2025)

Gemeinde/ Stadt Entwicklung Kreis Minden-Lübbecke 2017 - 2025

Bad Oeynhausen, Stadt -2,2 %

Espelkamp, Stadt -2,1 %

Hille -2,4 %

Hüllhorst -2,0 %

Lübbecke, Stadt -2,4 %

Minden, Stadt -4,0 %

Petershagen, Stadt -6,1 %

Porta Westfalica, Stadt -3,6 %

Preußisch Oldendorf, Stadt -2,7 %

Rahden, Stadt -7,6 %

Stemwede -8,3 %

Kreisgebiet -3,7 %

Entwicklung in den Altersgruppen Für die Entwicklung der Bevölkerung nach Altersgruppen in den Kreisen Herford und Min- den-Lübbecke für den Zeitraum 2017 bis 2025 sind folgende grundsätzliche Aussagen herauszustellen:  Die Städten und Gemeinden sind durch Rückgänge in den jüngeren Altersgruppen und damit der Gruppe der Schüler gekennzeichnet. Auch wenn die Geburtenzahlen seit einigen Jahren wieder stabil sind bzw. sogar ein leichter Anstieg zu verzeichnen ist, sind die Schülerzahlen an weiterführenden Schulen kurz- bis mittelfristig weiter deutlich rückläufig (bis 2025 ca. -10 %).  Geringere Rückgänge werden in den Altersgruppen der im Berufsleben stehenden Al- tersgruppen der 25-64-Jährigen eintreten.  Ein wesentlicher Zuwachs wird in der Altersgruppe der Senioren, insbesondere der Hochbetagten, erwartet.

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Tabelle 15: Entwicklung nach Altersgruppen 2017 – 2025

Kreis Herford Kreis Minden-Lübbecke Altersgruppe Entwicklung 2017-2025 Entwicklung 2017-2025 unter 3 -19,2 % -18,1 %

3 bis unter 6 -10,9 % -10,1 %

6 bis unter 10 -8,7 % -7,3 %

10 bis unter 16 -9,3 % -10,5 %

16 bis unter 19 -15,7 % -14,6 %

19 bis unter 25 -15,4 % -15,7 %

25 bis unter 45 -1,6 % -0,6 %

45 bis unter 65 -7,2 % -8,3 %

65 bis unter 80 +8,9 % +10,0 %

80 oder älter +11,4 % +10,5 %

Insgesamt -3,6 % -3,7 %

5.2.2 Entwicklung der Fahrschüler

Die im Rahmen der Befragung der Städte und Gemeinden (September 2017) erhaltenen Rückmeldungen enthalten nur vereinzelt konkrete Angaben zur prognostizierten Entwick- lung der Schülerzahlen, insbesondere der Sekundarschüler als potenzielle Fahrschüler. Aus diesem Grund wird hilfsweise die Entwicklung der Altersgruppe „10 – 18 Jahre“, welche im jeweiligen Stadt- bzw. Gemeindegebiet wohnen, betrachtet. Die nachfolgenden grundsätzlichen Einschätzungen berücksichtigen somit nicht die Schuleinpendler aus dem jeweiligen Umland zu Schulen in der Stadt bzw. Gemeinde sowie auch ausdrücklich nicht Entwicklungen wie Veränderungen bei der Länge des gymnasialen Bildungsgangs (G9). Im Bereich der Sekundarschüler ist bis 2025 von einem kreisweiten Rückgang um 10,5 % (Kreis Herford) bzw. 11,7 % (Kreis Minden-Lübbecke) auszugehen. Besonders ausgeprägt sind die prognostizierten Rückgänge mit größer 20 % in den peripher liegenden Kommunen Petershagen und Stemwede sowie in Hille, Kirchlengern und Rödinghausen38. Relativ stabil ist dagegen mit geringen Rückgängen die absehbare Entwicklung in Herford. Die von einzelnen Städten und Gemeinden genannten kurzfristigen Einschätzungen gehen von vorerst stabilen Schülerzahlen aus.

38 Diese Aussage bezieht sich auf die im Gemeindegebiet wohnenden Schüler (Altersgruppe 10 bis 18) Jahre und ist nicht zwingend gleichbeteudend mit einem analogen Rückgang der Schülerzahlen an den jeweiligen Schulstandorten in den Kommunen.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 73 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Abbildung 19: Veränderung des Anteils der Altersgruppe „10-18-Jährige“ ( 2017 – 2025; entspricht „Sekundarschüler“, wohnhaft im Stadt- bzw. Gemeindegebiet)

Folgende Veränderungen in den Schulstrukturen sind weiterhin von Relevanz für den NVP (Angaben der Städte und Gemeinden):  Stadt Bünde: o Schließung der Hauptschule im Schuljahr 2021/ 2022 o Schulträgerwechsel der Förderschule zum Kreis Herford zum 01.02.2019  Stadt Minden: o Primus-Schule: aufbauend seit Schuljahr 2013/ 14, Klasse 5-9 im Schuljahr 2017/ 18 o Schließung der Kurt-Tucholsky-Gesamtschule (auslaufend seit Schuljahr. 2013/ 14, Klasse 10 im Schuljahr. 2017/ 18)  Gemeinde Rödinghausen: o Neubau der Grundschule im Ortsteil Schwenningdof ab 2019  Stadt Spenge:

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o Schließung der Realschule zum 31.07.2021 o Erweiterung der Grundschule Spenge/ Hücker-Aschen ab 2019  Stadt Preußisch Oldendorf: o Ausbau des Schul- und Sportzentrums im Stadtteil Preußisch Oldendorf ab 2021

5.2.3 Strukturentwicklung

Für die Nahverkehrsplanung sind weiterhin Planungsvorhaben mit verkehrserzeugender Wirkung von Relevanz.39

Siedlungerweiterung

 Bünde o OT Hunnebrock: Aufstellung eines Bebauungsplan, 100 WE, 2021  Espelkamp o OT Espelkamp Zentrum, Am Fabbenstedter Graben: 200 WE, 2019 o OT Espelkamp Zentrum, Ostlandstraße: Geschosswohnungsbau, 150 WE, 2020 o OT Espelkamp Zentrum, Brandenburger Ring/ Märkische Straße: Mischgebiet/ Ein- und Mehrfamilienhäuser, 150 WE, 2022  Herford,

o Konversion „Hammersmith-Kaserne“: 352 WE, 2020-2025 o Konversion „Quartier Birkenstraße“: 105 WE, 2020-2025 o Herford, Konversion diverser Quartiere, 2020-2025  Bad Oeynhausen

o ST Lohe, westl. der „Theodor-Heuss-Str.“ Siedlungsarrondierung, 5,7 ha für eine Mischung aus Einfamilienhaus- und Mehrfamilienhausbebauung, ca. 168 WE , ab 2024/ 2025 o ST Bad Oeynhausen: Bauabschnitt einer Einfamilienhaus- und Mehrfamiliensied- lung „Portablick“, 20 EFH, ab 2019  Enger o OT Enger: Sieler Weg / Lambernweg: Wohnbauflächen mit Mehrfamilien- und Ein- familienhäusern, 60-100 WE

39 Städte- und Gemeindebefragung 2018

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 75 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

 Lübbecke o Errichtung von diversen Wohngebieten in OT Lübbecke und OT Gehlenbeck von 2019/ 2020-2025  Minden o diverse Wohnbauflächenprojekte Rödinghausen o Baugebiet Neue Mitte Schwenningdorf: ca. 69 EFH, 2020/ 2021  Spenge o Aufstellung kleinerer Bebauungspläne, 2019/ 2020  Stemwede

o Errichtung kleinerer Wohngebiete (z. B. “ Wohnen am historischen Ortskern“ mit 40 Baugrundstücken), 2019/ 2020

Gewerbeflächenentwicklung:

 Espelkamp o OT Gestringen, Östlich B239/ nördlich Mittellandkanal: Industrieflächenerweite- rung, 29 ha, 2022 o OT Espelkamp Zentrum, Schüsselbruchweg/ Römerstraße: Gewerbeflächenerwei- terung, 16 ha, 2022  Lübbecke o Gewerbegebiet Lübbecke, südlich und nördlich Osterbruchdamm: ca. 20 ha, 2019- 2025  Rödinghausen

o OT Schwenningdorf: Erweiterung Fa. Häcker (Produktionserweiterung), 8ha, 2023- 2025  Kirchlengern o Interkommunales Gewerbe- und Industriegebiet Oberbehme, ca. 20 ha, 2020-2025  Minden

o ST Dankersen: GE/ GI –Flächenerweiterung: B 934 RegioPort Weser und B 932 Nördlich Karlstraße, 2020

o ST Dützen: GE/ GI –Flächenerweiterung: B 866 Erweiterung GE Dützen, 2020  Hille o Erweiterung der Gewerbegebiete o aktuell einige Bauleitplanverfahren mit verkehrserzeugender Relevanz

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 Preußisch Oldendorf o Erweiterung der Gewerbegebiete am Lerchenweg, 2022

Einzelhandel

In den Kreisen Herford und Minden-Lübbecke sind in den kommenden Jahren einzelne Erweiterungen im Bereich der Einzelhandelsstandorte vorgesehen, die jedoch ausschließ- lich von lokaler Bedeutung sind. Die Projekte, wie z. B. Neubau des Bau- und Gartenfachmarktes in Löhne oder Bau- und Möbelmarktansiedlungen in Herford, besitzen eher geringe ÖPNV-Relevanz.

Soziale Infrastruktur/ Bildungseinrichtungen

Im Bereich der Entwicklung sozialer Infrastrukturen sind aktuell hauptsächlich Projekte mit lokaler Bedeutung benannt, wie der Bau eines Ärztehauses in Espelkamp (2020) sowie der Bau des Feuerwehrtechnischen Zentrums in Hille ab 2020. Desweiteren sind kleinere Vorhaben, wie der Bau von altersgerechten Wohnanlagen beispielsweise in Hille und Vlotho ab 2019 und 2020, zu nennen. Von wesentlicher Bedeutung für die Nahverkehrsplanung ist die Entwicklung des Bil- dungsCampus in Herford (Perspektive: 1.000 Studien- und Arbeitsplätze). In Herford wird der Umbau und die Erweiterung der Klinik geplant.

Freizeit

Im Bereich des Freizeitverkehrs sind innerhalb des Planungshorizontes insbesondere Maßnahmen zum Ausbau des Radwegenetzes vorgesehen. Zu nennen ist weiterhin in der Stadt Minden die Neueröffnung des Preussenmuseums sowie der Bau einer Multifunkti- onshalle (ab 2019). In der Gemeinde Kirchlengern wird zudem zwischen 2019-2021 der Neubau des Familien- und Freizeitbades („AquaFun“) geplant.

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5.3 Mobilitätsentwicklung 5.3.1 Allgemeine Entwicklung der Mobilität – Globaltrends

Aus aktuellen Studien sind folgende Globaltrends zur Entwicklung der Mobilität erkenn- bar40:

 Die sogenannte „Mobilitätsquote“ (Anteil der Bürger, die an einem durchschnittlichen Tag unterwegs waren) und die durchschnittliche Anzahl der Wege pro Person sind in den letzten Jahren erkennbar gesunken. Bemerkenswert ist, dass die Rückgänge in der „Mobilitätsquote“ ggü. früheren Jahren am Wochenende höher ausfallen als an Werktagen. Diese Veränderungen sind vordergründig durch eine geringere Mobilitäts- quote bei Kindern und Jugendlichen und von Haushalten mit niedrigem ökonomischen Status bedingt.  Der ÖPNV ist aktuell (2017) in seinem Modal-Split-Anteil in den letzten 15 Jahren von 8 % leicht auf 10 % gewachsen. Während in Metropolen der ÖPNV-Anteil 20 % be- trägt, liegt er im ländlichen Raum (kleinstädtischer, dörflicher Raum) nur bei 5 %.  Das Fahrrad steigt (leicht) nicht nur in seinem Anteil am Modal-Split etwas, sondern vor allem in der erbrachten Fahrleistung. Es wird häufiger und auch auf längeren Strecken das Fahrrad genutzt.  Der Anteil des Zufußgehens sinkt zwar, es wird aber immer noch jeder fünfte Weg nur zu Fuß zurückgelegt.  Die Ausstattung mit Pkw wächst, insbesondere in den ländlichen Regionen. Mehr als 90 % der Haushalte besitzen im ländlichen Raum mindestens einen Pkw, nahezu 40 % sogar zwei oder mehr Pkw.  Große Pkw nehmen im Bestand überdurchschnittlich zu, der mittlere Pkw-Besetzungs- grad verharrt jedoch bei 1,5 Personen.  Der Führerschein-Anteil wird vor allem in der Altersgruppe der unter 30-Jährigen ggü. früheren Generationen geringer. Bei den Senioren überschreitet er dagegen inzwischen die 80-Prozent-Marke.  Bei den Senioren wächst die Automobilität weiter, besondere erheblich in den höheren Altersgruppen. Im Gegensatz zu früheren Jahren fahren immer mehr ältere Frauen Au- to.

40 infas Institut für angewandte Sozialwissenschaften GmbH Bonn; in Kooperation mit: Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e. V. Berlin und IVT Research GmbH Mannheim: Mobilität in Deutschland – Kurzreport; Studie für Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur; Bonn 2018

78 beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

 Der Anteil des Berufsverkehrs ist ggü. 2008 durch ein Wachstum gekennzeichnet, was mit dem höheren Beschäftigungsniveau bei vergleichsweise gleichbleibender Gesamt- bevölkerung zusammenhängt. Auch beruflich bedingte Wege zeigen einen deutlichen Zuwachs. Arbeitswege und beruflich bedingte Wege nehmen nunmehr einen Anteil von etwa einem Drittel aller Wege ein. Zurückgegangen ist dagegen der Anteil der Frei- zeitwege und der Einkaufswege. Für die Nahverkehrsplanung sind insbesondere zwei Effekte der Mobilitätsentwicklung von Bedeutung:  die bereits länger bekannte, weiter wachsende Autoaffinität der Senioren  sowie eine erkennbar gegenläufige Entwicklung bei jungen Erwachsenen mit einer geringer ausgeprägten Auto-Orientierung ggü. der Generation vor 10 bis 20 Jahren in der gleichen Lebensphase.

„Die Verkehrswende ist also in Ansätzen erkennbar, erreicht aber nicht die oft erwartete Gesamtdynamik. Insgesamt und vor allem außerhalb der Städte bleibt das Auto, insbesondere bei dem Blick auf die Kilometerleistung, mit großem Abstand Verkehrsträger Nummer eins. Zudem wird sie offenbar eher durch strukturelle Effekte wie der (Re-) Urbanisierung und den Beschäftigungszuwachs als durch verkehrliche Verbesserungen getrieben.“41

5.3.2 Auswirkungen des demografischen Wandels auf die Mobilität

Der seit über 15 Jahren erkennbare demografischen Wandel42 wird sich absehbar auch in den nächsten zehn bis fünfzehn Jahren weiter fortsetzen und somit deutlich spürbare Aus- wirkungen auf das Mobilitätsverhalten und damit auf das Verkehrsaufkommen haben. Für die Nahverkehrsplanung im mhv-Gebiet haben die nachfolgend erläuterten absehbaren Entwicklungen prioritäre Bedeutung:  Auch wenn sich die Geburtenzahlen mittlerweile stabilisiert haben, wird sich der Trend der rückläufigen Schülerzahlen in beiden Kreisen weiter fortsetzen. Dies kann zu einer hohen Dynamik im Schulbereich, wie Schulstandortverlagerungen und auch Schul- schließungen, führen. Die Fahrtenangebote im Schulverkehr werden absehbar jedoch nicht im gleichen Maße mit der Schülerentwicklung zurückgehen. Durch die Verände- rung der Schullandschaft sind Anpassungen auf den Schulverkehrsrelationen zu erwarten und führen zu zusätzlichen Beförderungsbedarfen und auch zu längeren Reisewei- ten.

41 ebenda 42 infas Institut für angewandte Sozialwissenschaften GmbH Bonn; in Kooperation mit: DIW Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung Berlin; Demografischer Wandel und Mobilität; Ergebnisbericht; Grundlagenstudie für das Bundesministerium für Verkehr-, Bau- und Wohnungswesen; Bonn 2005

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 79 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

 Aus aktuellen Trendbetrachtungen wird augenfällig, dass die hochmobile Altersgruppe der jungen Erwachsenen (18-29-Jährige) sich durch einen rückläufigen Pkw-Besitz auszeichnet43. Dieser Effekt ist in den großen Städten ausgeprägter als auf dem Land. Dennoch ist es sinnvoll, dass sich der ÖPNV auch außerhalb der Metropolen auf diese zahlenmäßig kleine Gruppe einstellt, die überdurchschnittlich viele Wege pro Tag zu- rücklegt. Neben dem Ausbildungs- und Berufsverkehr ist der Freizeitverkehr, auch in den Abend- und Nachtstunden, in dieser Altersgruppe stark ausgeprägt.  Die demografischen Entwicklungen werden langfristig zu einem Rückgang des Berufs- verkehrs führen. Infolgedessen und durch die weitere Ausbreitung flexibler Arbeitszei- ten werden sich die Verkehrsspitzen weiter abflachen und sukzessive in den Vormittag wandern.  Durch die bereits heute schon bevölkerungsstarke Altersgruppe der über 60-Jährigen (generell hohe Pkw-Verfügbarkeit bei hoher Autoaffinität in der Mobilität; in sich sehr differenziert zu betrachtende Altersgruppe) wird auf der einen Seite der Freizeitverkehr zukünftig an Bedeutung gewinnen, auf der anderen Seite muss sich der ÖPNV auf eine älter werdende Gesellschaft einstellen. Neben der barrierefreien Nutzbarkeit des ÖPNV werden auch in den Bereichen der Fahrplaninformationen und des Fahrschein- vertriebs, sowie bei der Ausgestaltung der zu bedienenden Quellen und Ziele und des Fahrplanangebots Anpassungen notwendig werden. Die Konsequenzen aus den soziodemographischen Prozessen auf das Mobilitätsgesche- hen werden in der Regel nicht schlagartig auftreten, sondern verlaufen schleichend, aber kontinuierlich und je nach Teilregion mit verschiedenen Geschwindigkeiten (Ausnahmen sind beispielsweise Standortschließungen (Betrieb, Schulstandort) und dem damit verbun- denen abrupten Wegfall des Zielverkehrsaufkommens an einem Ort). Bezogen auf das Nachfragepotenzial der über 60-Jährigen für den ÖPNV, sind folgende generellen Aussagen festzuhalten:

 Das Fahrgastaufkommen der Senioren ist in den vergangenen Jahren – trotz demografischen Wandels und attraktiver Seniorentickets – zurückgegangen, weil Senioren län- ger den eigenen PKW nutzen. Nach Einschätzung der Verkehrswissenschaft wird die ältere Bevölkerung zukünftig durch eine höhere Autoaffinität gekennzeichnet sein.44 Hinzu kommen neue Angebote, wie E-Bikes, welche die Verkehrsmittelwahl beeinflussen. In der Konsequenz heißt dies für den ÖPNV, dass die in der Vergangenheit in der Branche häufig als Stammkunden betrachteten Senioren gerade in städtischen Räu- men stärker zu „wahlfreien Verkehrsteilnehmern“ werden. Diese haben auch höhere Ansprüche an den ÖPNV, nicht nur bezüglich der Barrierefreiheit, sondern auch im Hinblick auf Merkmale wie Komfort, Angebotstransparenz und Verfügbarkeit.

43 ebenda 44 https://www.bezreg-detmold.nrw.de/200_Aufgaben/010_Planung_und_Verkehr/ 009_Regionale_Entwicklungsplanung__Regionalplan/TA_OB_BI/index.php

80 beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

 Hochbetagte befriedigen ihre Mobilitätsbedürfnisse im Status Quo kaum/ nicht mit dem ÖPNV. Dies liegt jedoch oftmals am jetzigen Wohnstandort und nicht am ÖPNV- Angebot (Wohnstandorte älterer Menschen (Hochbetagter) begründen Mobilitätsein- schränkungen).  Die Bereitschaft zur Veränderung des Wohnstandortes im Alter wird zukünftig an Be- deutung gewinnen (Rückzug in Kern- und Innenstädte mit vielfältiger Infrastruktur).

5.4 Entwicklung des ÖPNV-Aufkommens im MHV-Gebiet

Für die zukünftige Entwicklung des ÖPNV-Aufkommens können folgende Trends in der bevölkerungsstrukturellen Entwicklung bis 2025 als maßgebend herausgestellt werden:  Die Bevölkerung in den beiden Kreisen wird in der Summe nur leichte Rückgänge aufweisen, es kann nahezu von Stabilität gesprochen werden. Während in den größeren kreisangehörigen Städten möglicherweise sogar ein leichtes Wachstum eintreten soll- te45, ist an der Peripherie von einem signifikanten Bevölkerungsrückgang auszugehen.  Die Schülerzahlen werden merklich geringer werden.  Die jungen Erwachsenen, welche zumindest in den Städten durch eine zurückgehende Autoaffinität geprägt sind, werden weniger.  Die Senioren, welche eine zunehmende Autoaffinität zeigen, werden deutlich anwachsen. Aus den dargestellten Globaltrends und den absehbaren regionalen und lokalen Entwick- lungen lassen sich Trends zur Entwicklung der ÖPNV-Affinität und der ÖPNV-Nachfrage im mhv-Gebiet ableiten (Annahme: gleichbleibendes ÖPNV- und Tarif-Angebot). In den Al- tersgruppen „19–45 Jahre“ und „45–65 Jahre“ ist von einem leichten Anstieg der ÖPNV- Affinität auszugehen. Die quantitative ÖPNV-Nutzung wird sich deshalb im Kontext mit dem Rückgang in den relevanten Altersgruppen nur bei den Hochbetagten (älter 80 Jahre) zumindest leicht erhöhen (bedingt durch Bevölkerungswachstum in dieser Altersgruppe). In den mittleren Altergsgruppen sollte die ÖPNV-Nutzung stabil bleiben.

45 Globaltrend: Bevölkerungswachstum auch in größeren Mittelstädten

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 81 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Tabelle 16: Entwicklung der ÖPNV-Nutzung bis 2025 nach Altersgruppen (Annahme: gleichbleibendes ÖPNV- und Tarif-Angebot; entspricht Zielrichtung A)

Altersgruppe Entwicklung der Tendenzen der ÖPNV-Affinität ÖPNV-Nutzung 0 bis unter 6   /  6 bis unter 10   10 bis unter 16   16 bis unter 19   19 bis unter 45  /   45 bis unter 65  /   65 bis unter 80   /  80 oder älter  

Um also den heutigen Anteil des Öffentlichen Verkehrs (inkl. SPNV) im mhv-Gebiet am Gesamtverkehr mindestens stabilisieren zu können (entspricht Zielrichtung B; siehe Kapi- tel 3.7.3), ist ein Ausbau des ÖV-Systems erforderlich, um eine höhere Attraktivität insbesondere für die wahlfreien Kunden zu erreichen. Vor dem Hintergrund der dargestellten Entwicklungen und unter zugrundelegen verschiedener Annahmen werden folgende Abschätzungen für die zukünftige Entwicklung der Nachfrage im ÖPNV für die Zielrichtung B getroffen:  Anteil Ausbildungsverkehr am gesamten Öffentlichen Verkehr: ca. 70 % Rückgang im Ausbildungsverkehr bis zum Jahr 2025 um ca. 10 % (unter Berücksichti- gung des Rückgangs der Schüler an weiterführenden Schulen) = 7 %-Punkte des ÖPNV-Aufkommens  Anteil Jedermannverkehr: ca. 30 % Anstieg des Fahrgastaufkommens im Jedermannverkehr bis zum Jahr 2025: um ca. 25 % (grobe Annahme ). = 7 %-Punkte des ÖPNV-Aufkommens

Tabelle 17: Abschätzung der zukünftigen Entwicklung der Nachfrage im ÖPNV bis 2025 im mhv- Gebiet (Zielrichtung B)

Bevölkerung ÖPNV-Aufkommen ÖPNV-Aufkommen ÖPNV-Aufkommen (gesamt) Fahrschüler Jedermann- Gesamt verkehr

stabil (leicht rücklaufig) minus 10 % plus 25 % +/- 0 %

Ohne eine Steigerung der Attraktivität des ÖPNV-Systems und ohne einen daraus resultierenden Zuwachs der ÖPNV-Nachfrage im Jedermannverkehr ist von einer Verminderung des Modal-Split-Anteils des ÖPNV um bis zu 0,5-Prozentpunkte auszugehen.

82 beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

6 Handlungskonzepte

Das Kapitel und seine Unterkapitel entsprechen dem Stand des vorherigen Nahver- kehrsplans (beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 17.10.2011 bzw. 14.10.2011).

Die demographische Entwicklung der kommenden Jahre bringt Probleme mit sich, die auch den öffentlichen Personennahverkehr betreffen. In den nächsten Jahren ist mit einem Be- völkerungsrückgang und einer Veränderung der Altersstruktur zugunsten der Senioren zu rechnen (Vgl. Kapitel 5 Prognosen). Ein Hauptproblem des sogenannten „demographi- schen Wandels“ ist die rückläufige Geburtenrate, welche auch über viele Jahre hinweg zu einem erheblichen Rückgang bei der größten finanziellen Stütze des straßengebundenen öffentlichen Personennahverkehrs, dem Schülerverkehr führt. Das zunehmende Alter der Bevölkerung - speziell in der Altersgruppe von Menschen über 65 Jahren – wird zudem das Verkehrsverhalten der Nutzer im ÖPNV beeinflussen. Wie im Kapitel 5 abgebildet, werden im Jahr 2015 ca. 5,5 Prozent mehr Einwohner, die älter sind als 65 Jahre im Einzugsgebiet der MHV leben und bis 2020 14 Prozent (vgl. Tabelle 5 – 20 -10/10) [redakt. Änd.]. Diese Verschiebung der Alterspyramide beeinflusst auch die Ent- wicklungen in den Gemeinden und kreisfreien Städten im MHVRaum. In der Grafik 5 – 20 – 30/20 - Trends in der Entwicklungspolitik [redakt. Änd.] – ist eine deutlich starke Entwick- lung bei den Planungsvorhaben für Behinderten- bzw. Senioreneinrichtungen zu erkennen. Im Kapitel 6 werden Lösungsansätze aufgezeigt, welche die entstehenden Probleme des ÖPNV zu bewältigen hilft. Es werden Konzeptstrategien entwickelt, die den ÖPNV in den Kreisen Minden-Lübbecke und Herford erhalten und stärken sollen. Grundlage hierfür sind die im Kapitel 3 aufgeführten Verkehrspolitische Ziele in den Bereichen:  Verkehrsangebot (6.1.1) [redakt. Änd.]  ÖPNV-Infrastruktur (6 .1.2) [redakt. Änd.]  Wirtschaftlichkeit und Finanzierung (6.1.3) [redakt. Änd.]  Marketing (6.1.4) [redakt. Änd.]

Zudem werden individuelle Handlungsstrategien speziell für die jeweiligen Linienbündel – die sich strukturell stark voneinander unterscheiden - skizziert (siehe 6 .2 Konzepte für einzelne Linienbündel) [redakt. Änd.].

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 17.10. bzw. 14.10.2011 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 83 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

6.1 Handlungsoptionen

Im Kapitel 6.1 [redakt. Änd.] sind Handlungsoptionen für die jeweiligen verkehrspolitischen Ziele aufgeführt, welche in 6.2 [redakt. Änd.] für die einzelnen Linienbündel spezifiziert sind. Im Bereich des Marketings sind keine Handlungsoptionen für das etwaige Linienbündel aufgeführt, da diese für den gesamten MHV- Raum gleich zu betrachten sind.

6.1.1 Verkehrsangebot

Die Linienbündel sind in Ihrer grundsätzlichen Angebotsausrichtung zu überprüfen.  Bereiche, in denen über einen längeren Zeitraum von 2 Stunden bzw. 2 Taktfahrten keine oder nur selten vereinzelte Fahrgäste je Fahrt den ÖPNV nutzen, sind zu strei- chen. Um aber nicht in eine Abwärtsspirale mit zu üppigen Streichungen zu geraten, ist mit diesem Instrument sehr sensibel zu verfahren.  Bereiche, in denen über einen längeren Zeitraum von mehr als 2 Stunden bzw. 2 Takt- fahrten nur vereinzelte Fahrgäste je Fahrt den ÖPNV nutzen, sind bezüglich einer Um- stellung auf alternative Bedienungsformen zu prüfen. Hierbei ist darauf zu achten, dass die Einsatzfahrzeuge für Rolli- und E-Rollifahrer/innen – im Rahmen der Finanzierbar- keit – möglichst zugänglich und nutzbar sind.  Bereiche, in denen das Sitzplatzangebot außerhalb des Schülerverkehres über mehr als 2 Stunden bzw. 2 Taktfahrten einen Auslastungsgrad von über 50% erreicht hat, sind bezüglich einer Angebotserweiterung zur Erzielung von Mehreinnahmen zu prü- fen.  Die Qualitäts- und Bedienungsstandards (Anzahl der Hinund Rückfahrten, Wartezeiten, Beförderungsdauern etc.) im Schülerverkehr sind für alle Schulträger/ Kommunen zu vereinheitlichen. Im Rahmen der Qualitätssicherung sollten Busfahrer/innen regelmä- ßig geschult werden, um sie für die Belange von älteren sowie behinderten Fahrgästen zu sensibilisieren.  Die einzelnen Linien sind in ihrer Linienführung und ihrer Qualität, speziell im Hinblick auf die Anforderungen des demografischen Wandels (Schüler und ältere Menschen) zu prüfen und ggf. anzupassen.

Im Kapitel 6.2 [redakt. Änd.] werden die hier formulierten grundsätzlichen Maßnahmen für die einzelnen Linienbündel diskutiert.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 17.10. bzw. 14.10.2011 84 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

6.1.2 ÖPNV-Infrastruktur

Die Haltestelle ist die Schnittstelle für den Kunden zum ÖPNVSystem. Um insbesondere älteren und körperlich eingeschränkten Menschen den Zugang zu öffentlichen Verkehrsmit- teln zu erleichtern, sollten ausgewählte Haltestellen barrierefrei gestaltet sein. Im Kapitel 4 [redakt. Änd.] ist der Bestand an barrierefreien Haltestellen im jeweiligen Li- nienbündel abgebildet. Mittel- und langfristig sollte es das Ziel sein, den Anteil an barrierefreien Haltestellen – speziell an stark frequentierten und zentralen Punkten - zu steigern. Als zentrale Punkte gelten hierbei Haltestellen wie die Zentralen Omnibusbahnhöfe (ZOBs), wichtige Verknüpfungspunkte zwischen Bahn und Bus oder Umstiege zwischen Bus und Bus. Ein weiteres wichtiges Kriterium ist die barrierefreie Erreichbarkeit von zentralen Orts- haltestellen speziell im ländlichen Raum. Eine ebenso wichtige Maßnahme zur Förderung des ÖPNV ist ein gut ausgeprägtes Ver- kehrs- und Informationssystem. In den Städten Minden und Herford gibt es gegenwärtig ein LSABeeinflussung durch ein RBL- System. Vorteile des RBL- Systems liegen in der Mög- lichkeit, Fahrgäste an Haltestellen über dynamische Fahrgastinformationsanzeiger (DFI) und über Mobilfunk und Internet aktuell über die jeweiligen Abfahrten zu informieren. Viele dieser Einsatzmöglichkeiten sind noch nicht ausgeschöpft und sollten mittelfristig geprüft werden. Ziel sollte es mittelfristig sein, ein RBL- System einzuführen, wenn dadurch der Betrieb effizienter und wirtschaftlicher gestaltet werden kann und um den Fahrgast mit dynamischen Informationen über etwaige Verspätungen informieren zu können. Dieses Ziel wird im Übri- gen auch durch das Land NRW angestrebt. RBL- Maßnahmen werden verstärkt gefördert. Langfristiges Ziel sollte es sein, die Ausstattung wichtiger ZOBs und anderer wichtigen Ver- knüpfungspunkten auf dem jeweiligen Linienweg mit einem dynamischen Fahrgastinforma- tionssystem (DFI) auszustatten, da dies eine bedeutende Orientierungshilfe für den Fahr- gast ist.

6.1.3 Wirtschaftlichkeit und Finanzierung

Die Ausgangssituation zur Finanzierung des ÖPNV in den nächsten 5 bis 10 Jahren ist vergleichsweise ungünstig:  in den nächsten 10 Jahren gehen die Schülerzahlen um durchschnittlich 2% pro Jahr zurück. Dadurch entstehen Verluste bei den Ticketverkäufen von mehr als 20% in den nächsten 10 Jahren. In den ländlichen Bereichen ist der Schülerrückgang stärker aus- geprägt als in den Kreisstädten und in Städten mit Stadtbussystem.  Durch die Einführung des Abiturs nach 12 Jahren (G 8) geht die Anzahl der Schüler im ÖPNV um geschätzte 10% in den Jahren 2013 und 2014 zusätzlich zurück.  Der Rückgang der Schüler kann insbesondere in den ländlichen bereichen nicht durch Fahrgastzuwächse im Bereich der sog. Jedermannfahrgäste aufgefangen werden.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 17.10. bzw. 14.10.2011 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 85 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

 Durch den Wegfall von Schülereinnahmen verringern sich auch die an die Gesamtein- nahmen gekoppelten Schwerbehindertenausgleiche nach SGB IX des Bundes propor- tional.  Ab 2013/2014 ist abzusehen, dass öffentlicher Zuschussbedarf -trotz Gegenmaßnah- men - in nahezu allen Linienbündeln erwartet werden kann. Im Bereich der Wirtschaft- lichkeit/ Finanzierung kommen drei Handlungsfelder in Betracht: a) Überproportionale Erhöhung der Fahrpreise

In den vergangenen Jahren entwickelten sich die Fahrpreise im ÖPNV im Durchschnitt um 2-3% pro Jahr nach oben. Damit stiegen die Mobilitätskosten deutlicher als die Inflationsra- te. Diese Entwicklung hat dazu geführt, dass die Preiselastizität an ihre Grenzen gestoßen ist. Diese Preisentwicklung hat dazu geführt, dass der Schüleranteil - scheinbar - gestiegen ist und das entgegen der seit einigen Jahren sinkenden Schülerzahlen. Zu dieser Entwick- lung ist es gekommen, da der Anteil im Jedermannverkehr – aufgrund der Preisentwick- lung, sowie der individuellen Mobilität – gemessen an den Gesamtfahrgästen zurückge- gangen ist. Um die sinkenden Schülerzahlen und den Kostenanstieg zu kompensieren, wäre ein dauerhafter durchschnittlicher Anstieg der jährlichen Fahrpreise um 5% und mehr in den nächsten Jahren erforderlich. Dies ist jedoch besonders in den ländlichen Bereichen mit überschaubarem Taktangebot am Markt schwer durchsetzbar und kaum sozialverträg- lich und führt zudem zu einer Abwärtsspirale im ÖPNV. Selbst die durchschnittlichen Tarif- erhöhungen der letzten Jahre dürften zukünftig nur schwierig realisierbar sein. Insofern können Tarifanpassungen die Problematik sinkender Schülereinnahmen nicht lösen. b) Zuschusszahlungen

Insbesondere in den vom Schülerverkehr geprägten ländlichen Bereichen werden die Ver- luste bei den Schülereinnahmen spürbar. In ländlichen Bereichen (außerhalb der Städte Herford, Minden, Bünde, Bad Oeynhausen und Löhne) liegt der Anteil der Schüler an den Gesamtfahrgästen in der Regel bei 80% und mehr. Auf den Schülerverkehr ausgerichtete Verkehrsangebote herrschen hier vor. Kürzungen in diesen Angeboten sind kaum möglich, da die Schulträger aufgrund des bildungspolitischen Drucks und einem zusätzlichen Spar- druck durch den demografischen Wandel (z.B. Standortschließungen) tendenziell sogar eine Ausweitung des Fahrtenangebotes für erforderlich halten. Die Jedermannangebote sind selbstverständlich zu hinterfragen; mit einer Ausdünnung gehen aber auch wiederum zusätzliche Einnahmenrückgänge einher, die die Situation weiter verschärfen und eine angemessene Daseinsvorsorge in Frage stellen könnten.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 17.10. bzw. 14.10.2011 86 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke c) Veränderung der Tarif-, Finanzierungs- und Preisgestaltung im ÖPNV

Wie schon erwähnt, besteht eine Diskrepanz zwischen den immer höheren Anforderungen der Schulträger an den Schülerverkehr im ÖPNV und den gleichzeitig sinkenden Schüler- verkehrseinnahmen durch den demografischen Wandel und die Einführung des Abiturs nach 12 Jahren (G 8). Gleichzeitig aber, wachsen die Anforderungen an den Schülerver- kehr im ÖPNV und somit auch die Kosten stetig. Durch die geringeren Schülerzahlen und die begrenzten Möglichkeiten der bisherigen Tarifgestaltung entsteht zunehmend eine „Schere“ zwischen zur Verfügung stehenden Mitteln und den steigenden Kosten und Anfor- derungen. Weder für die Schulträger noch für die Verkehrsunternehmen besteht eine ausreichende Planungssicherheit bei der Entwicklung des Schülerverkehrs und des ÖPNV im Allgemeinen. Darüber hinaus bestehen derzeit kaum Anreize für die Schulträger, ihren ÖPNV durch flankierende Maßnahmen (z.B. Vereinheitlichung der Standards, Schul- zeitstaffelung etc.) zu stärken. Deshalb wäre ein Tarifsystem sinnvoll, das den Kommunen mehr Spielraum für die Pla- nung ihrer Verkehre und gleichzeitig eine konstante Entwicklung der Ausgaben für den Schülerverkehr offeriert; den Verkehrsunternehmen aber für einen Zeitraum von 3- 5 Jah- ren finanzielle Planungssicherheit bietet und neue Fahrgastmärkte erschließt. Darüber hinaus sollten über dieses Modell Vereinbarungen getroffen werden, die Anreize für flankierende Maßnahmen der Schulträger, wie z.B. Schulzeitstaffelungen, schaffen. Denkbar wäre ein Ticket analog dem Semesterticket, das beide oben genannten Aspekte beinhaltet und somit die Abwärtsentwicklung des ÖPNV aufhält. Ein derartiges Ticket muss – im Gegen- satz zu heute – den Schülern als Fahrgästen deutlich mehr Flexibilität bieten und den Schulträgern eine flexiblere Unterrichts- und Standortplanung ermöglichen. Bei der Gestal- tung der Ticketangebote, sollte verstärkt darauf geachtet werden, Schüler für den ÖPNV zu gewinnen, welche seitens des Schulträgers keinen Anspruch auf einen Fahrausweis haben. Die Erschließung neuer Fahrgastpotentiale ist ohnehin unabdingbar für die zukünftige Fi- nanzierung des ÖPNV. Dies ist nur möglich, wenn eine Preisgestaltung für dieses große Kundenpotential gewählt wird (nur jeder dritte Schüler bekommt heute ein Ticket vom Schulträger und ist ÖPNV-Kunde), die in einem angemessenen Verhältnis zum Linienan- gebot in den Schulgemeinden und dem „Taschengeld“ der Schüler steht. Umdenken, kun- denorientierteres Handeln und neue Wege sind hier gefragt. Auch hier wird von den Kom- munen/ Schulträgern Engagement abverlangt werden – jedoch erhalten sie – im Gegensatz zu klassischen Zuschusszahlungen - eine wertvolle Gegenleistung für sich und ihre Fahr- gäste. Finanzielle Anreize für die Kommunen könnten durch die Verknüpfung mit flankie- renden Maßnahmen (z.B. Schulzeitstaffelungen, Vereinheitlichung von Bedienungsstan- dards) geschaffen werden.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 17.10. bzw. 14.10.2011 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 87 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

6.1.4 Marketing

Das Marketing umfasst neben Maßnahmen zur Schaffung einer Produktidentität auch Dienstleistungen, wie ein vor allem kundenorientiertes Vertriebssystem und Fahrgastinfor- mation. Eine eigene, einheitliche Identität spielt in der Wahrnehmung des Kunden eine wesentliche Rolle. Die MHV hat ein einheitliches Design für die Gestaltung von Bussen und Haltestel- lenschilder entwickelt (siehe Kapitel 9.1.4) [redakt. Änd.]. Ziel sollte es mittelfristig sein im gesamten MHV-Raum eine gemeinsame Identität im Regionalverkehr und bei dem Orts- verkehr – ähnlich dem VlothoBus, dem Stadtbussystem Bünde oder den Bürgerbussyste- men in Espelkamp, Hille und Spenge- zu schaffen. Über zwei Drittel aller Fahrgäste im MHV-Raum sind Schüler. Diese Fahrgäste gehen nach Beendigung ihrer schulischen Laufbau dem ÖPNV in der Regel verloren. Es muss das Ziel sein, Jugendlichen attraktive (Tarif-)Angebote im ÖPNV zu bieten und diese langfristig als Kunden an den ÖPNV zu binden. Erste Maßnahmen sind die 2009 ein- geführten Disco- und Nachtbusse. Es sollten hier empirische Erhebungen im Bereich der Kundenzufriedenheit bzw. weshalb mit Beendigung des 18. Lebensjahres gänzlich auf den ÖPNV – auch im städtischen Raum – verzichtet wird durchgeführt werden. Ein neues Marktpotential stellen vor allem diejenigen Schüler dar, die bislang keinen Schülerfahraus- weis von ihrem Schulträger erhalten haben. Hier wäre ein interessantes Preisgefüge zu schaffen, das auf „Taschengeldniveau“ neue, zusätzliche Einnahmenquellen generiert.

a) Maßnahmen im „klassischen“ Vertriebssystem

Ein weiterer Aspekt des Marketings ist ein kundenorientiertes Vertriebssystem. Derzeit sind Fahrkarten in erster Linie in den Fahrzeugen (bei den Fahrern) sowie an festen Verkaufs- stellen erhältlich. Das Management der Fahrkarten-Abonnements (Monatstickets im Abon- nement) liegt beim OWLV, wobei die Ausgabe direkt per Versand an die Kunden erfolgt; Job-Tickets sind dagegen über den jeweiligen Arbeitgeber zu beziehen. In Bünde sind Fahrkarten zudem im Stadtbusbüro Bünde erhältlich. b) E-Ticket

Laut Delphi-Studie „ÖPNV-Markt der Zukunft“ gehört dem E-Ticket die Zukunft, und es wird im Jahr 2015 einer der drei wichtigsten Vertriebskanäle sein, wogegen der personalgebun- dene Verkauf an Bedeutung verliert (Vgl. Delphi S.106) [redakt. Änd.]. Das E-Ticket soll die noch existierenden Zugangshemmnisse, die durch die Unsicherheit der Gelegenheitskun- den bei der Wahl des richtigen Fahrscheines entsteht, beseitigen und neues Kundenpoten- zial erschließen. Mittel- bis langfristig kann eine Umstellung vom Papierfahrschein zum E- Ticket - aus Gründen der Kosteneinsparung - auch in den Kreisen Minden-Lübbecke und Herford überlegt werden und um neue Fahrgastpotentiale ausschöpfen zu können. Wichtig

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 17.10. bzw. 14.10.2011 88 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke ist dabei, dass die Anfangsinvestitionen durch die zu erwartende Fahrgastentwicklung in angemessenen Zeiträumen rechtfertigt werden können. c) Sonstige Marketingmaßnahmen

Unerfahrenheit ist ein entscheidender Faktor, warum viele Menschen die Nutzung eines Busses meiden. Daher sollten unterschiedliche Maßnahmen durchgeführt werden um diese Unerfahrenheit beseitigen können. Maßnahmen können sein:  Internetschulung für Senioren  schulische Verkehrserziehung an Grundschulen und weiterführenden Schulen

6.2 spezielle Handlungskonzepte

Der Aufwand und die Einnahmen, des ÖPNV im MHV-Raum, haben sich in den letzten Jahren stark einander angeglichen. In der Abbildung 20 [redakt. Änd.] ist eine Prognose über die Einnahmen und Kosten bis zum Jahr 2016 dargestellt. Die Abbildungen sind so zu verstehen, dass jeweils die zusätzliche Defizitentwicklung bzw. die zusätzliche Erwartung ab 2011 abgeschätzt wird. Zu beachten ist in dieser Abbildung deshalb, dass die Zuschüs- se von der Stadt Bünde (Stadtverkehr Bünde) und von der Stadt Vlotho (Stadtbus Linien- bündel F) bereits enthalten sind.

Abbildung 20: Einnahme/Kostenentwicklung 2011 - 2016

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 17.10. bzw. 14.10.2011 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 89 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Insgesamt werden die Einnahmen aufgrund der Entwicklung der Schülerzahlen zwischen 2013 und 2014 deutlich zurückgehen um dann trotz sinkender Schülerzahlen bei einer un- terstellten Tarifsteigerung von im Schnitt 3,5% pro Jahr wieder langsam anzusteigen. Die Kosten werden vermutlich im Branchendurchschnitt des ÖPNV in den kommenden Jah- ren um rund 3% jährlich steigen. Das liegt 2% über der allg. Preissteigerung und ist durch zu erwartende überproportionale Anstiege der Treibstoffkosten, aber auch durch einen deutlichen Aufwärtstrend bei den Personalkosten zu erklären. Darüber hinaus werden die Kosten durch die höher werdenden Anforderungen an den Schülerverkehr weiter steigen. Eine mäßige Steigerung um „nur“ 2% pro Jahr kann hier nur erreicht werden, wenn die Bedienungsangebote mit Augenmaß gestaltet und weiterentwickelt werden und wenn gleichzeitig flankierende Maßnahmen der Schulträger (z.B. Verein- heitlichung der Bedienungsstandards und Schulzeitenstaffelungen) greifen.

Dem Defizit, welches im Jahr 2016 „ungebremst“ durchschnittlich im MHV- Raum ca. 5 bis 20 Prozent im Vergleich zu den Kosten betragen wird, muss durch nachhaltige Maßnah- men entgegengewirkt werden. Im Folgenden (Kap. 6.2) [redakt. Änd.] werden spezielle Handlungskonzepte für die jeweiligen Linienbündel im MHV-Raum dargestellt. Hierbei wird Bezug auf das bestehende Verkehrsangebot, sowie die ÖPNV- Infrastruktur genommen.

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6.2.1 Linienbündel A

Das Linienbündel A ist durch eine stark ländliche Struktur geprägt. Wie in 5 – 030 – 010 [redakt. Änd.] beschrieben, wird die Zahl der Einwohner in diesem Teilraum stärker abneh- men als im gesamten MHV. Raum. Ein anderer Aspekt, in diesem stark ländlichen Raum, ist der sehr hohe Anteil an zu befördernden Schülern. Dieser liegt bei bis zu 90% und in einigen Kommunen bereits darüber. Für die Finanzierung des ÖPNV ist diese Struktur der Fahrgäste als ausgesprochen hinderlich zu bezeichnen. Die Abbildung 21 [redakt. Änd.] Zeigt eine Prognose der unterschiedlichen Tarifeinnahmen bis zum Jahr 2016 auf.

Abbildung 21: Einnahme-Prognose Linienbündel A

Wie in dieser Abbildung zu kennen ist, werden sinkende bis maximal konstante Einnahmen in den nächsten Jahren bei den Einnahmen aus Schulwegticketverkäufen prognostiziert. Dies stellt ein sehr großes Problem dar, da im gleichen Zeitraum mit steigenden Betriebs- kosten im ÖPNV von ca. 3,5 bis 5 Prozent pro Jahr gerechnet werden kann. Hauptgrund sind überproportional steigende Kraftstoff- und Lohnkosten. Diese Kosten sind selbst dann, wenn nur die branchenspezifischen Kostensteigerungen von jährlichen 3,5 Prozent angenommen werden, durch Einnahmen nicht auszugleichen. In der Abbildung 22 [redakt. Änd.] sind unterschiedliche Szenarien abgebildet. Zum Einen ist die aktuelle Entwicklung des Defizits ohne entgegenwirkende Maßnahmen dargestellt (Verhältnis des blauen Graphen zum roten Graphen). Zum Anderen sind Szenarien mit unterschiedlichen Maßnahmen dargestellt, um dem potentiell entstehenden Finanzdefizit entgegen wirken zu können.

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Abbildung 22: Einnahmen/Kostenentwicklung 2011 - 2016

Die orange schraffierte Fläche, zeigt das Einsparpotential einer Umstellung auf bedarfsorientierte Verkehre bzw. einer gemäßigten Reduzierung des Fahrplanangebotes auf. Bevor es zu einer Fahrplanreduzierung kommt, sollten die Einsatzmöglichkeiten von bedarfsorientierten Bedienungsformen überprüft werden. Gerade in Kombination mehrerer Linien könn- te diese Bedienungsform eine wirtschaftliche Alternative sein. Die Umsetzung eines Bür- gerbusses könnte z. B. auf der Linie 655 (OrtsBus Rahden) angestrebt werden. Um für den Fahrgast ein möglichst flächendeckendes Angebot zu erhalten, ist eine Redu- zierung des Angebotes als letzte Option zu wählen, da dieses auch immer eine Abnahme der Fahrgäste im Jedermannverkehr zur Folge hat. Mögliche Handlungsoptionen werden im Kapitel 8 – Linienblätter - mit der jeweiligen Fortschreibung abgebildet. Eine Einsparung von 10-20% der heute realisierten Verkehrsleistung im Linienbündel A wird jedoch vermutlich die Probleme des demografischen Wandels alleine nicht lösen können. Eine weitere Möglichkeit, dem Defizit zusätzlich entgegen zu wirken, zeigt der blau gesti- chelte Graph. Durch eine Veränderung des Tarifsystems im Bereich der Schulwegtickets (Vgl. 6 - 010 - 030/c) ließe sich der Abwärtstrend bei den Ticketverkäufen stoppen und gleichzeitig eine flexiblere Gestaltung des Schülerverkehrs erreichen. Um dem potentiellen entstehenden Trend nachhaltig entgegen wirken zu können, sind im Linienbündel A Angebotseinschränkungen, die skizzierte Finanzierungs- und Tarifumgestal- tung und Umstellung auf „alternative Bedienung“ erforderlich. Darüber hinaus sind flankierende Maßnahmen der Schulträger (z.B. Vereinheitlichung der Bedienungsstandards, Schulzeitstaffelungen u.Ä.) erforderlich, um die Probleme bewältigen zu können. Eine der skizzierten Maßnahmenpakete allein führt nicht zum Erfolg. Falls die erwähnten Planungs- und Tarifstrukturmaßnahmen nicht umgesetzt werden kön- nen oder nicht greifen, wird das erforderliche ÖPNV-Angebot durch kommunale Zuschüsse

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 17.10. bzw. 14.10.2011 92 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

(Vgl. 6.1.3/b Zuschusszahlungen) [redakt. Änd.] zu finanzieren sein. Insgesamt wird kurz- und mittelfristig nur eine Kombination aus (kommunalen) Tarif- und Finanzierungsmaß- nahmen sowie Angebotsumstellungen und -kürzungen im Linienbündel A erfolgverspre- chend sein. Im Bereich der ÖPNV- Infrastruktur sollten die stark frequentierten Haltestellen barrierefrei ausgebaut werden. Dies gilt auch für Haltestellen an relevante Einrichtungen bzw. Instituti- onen wie z. B. Seniorenzentren, Krankenhäuser oder Rathäusern. Wichtig hierbei ist es, auch einen barrierefreien Zugang zur Haltestelle zu schaffen. Im Einzelnen bedeutet das, ein gut ausgebautes Fußgängerwegenetz zu haben. Dies ist zum Teil nicht gegeben, da Gehwege oder entsprechende Querungshilfen im Straßennetz fehlen. Da mit diesem Ziel ein finanzieller Aufwand entsteht, sollte die Entwicklung der Barrierefreiheit mit den regel- mäßig erforderlichen Instandhaltungs- und Ersatzmaßnahmen erfolgen, um die Finanzie- rung zu ermöglichen. Falls die erwähnten Planungs- und Tarifstrukturmaßnahmen nicht umgesetzt werden kön- nen oder nicht greifen, wird das erforderliche ÖPNV-Angebot durch kommunale Zuschüsse (Vgl. 6.1.3/b Zuschusszahlungen) [redakt. Änd.] zu finanzieren sein.

6.2.2 Linienbündel B

Im Linienbündel B wird die Anzahl an Schülern im Vergleich zum restlichen MHV- Raum nach Einschätzung des Gutachters stärker sinken, ebenso die im ÖPNV fahrberechtigten Schüler (Vgl. 5 – 030 – 020). [redakt. Änd.]. In der Abbildung 23 [redakt. Änd.] ist eine Ab- schätzung des prozentualen Anteils, der Einnahmestruktur bis 2016 wiedergegeben. Bei einem Anteil von ca. 70-80% Prozent an Schülern im aktuellen System, ist es notwendig, auch für das Linienbündel B unterschiedliche Handlungsoptionen zu betrachten.

Abbildung 23: Einnahme-Prognose Linienbündel B

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In der Abbildung 24 [redakt. Änd.] ist das Linienbündel B mit der Harmonisierung des Stadtverkehr und Regionalverkehr Bünde abgebildet. Diese Maßnahme wird im Jahr 2018 umgesetzt, um das bestehende Fahrplanangebot aufrecht zu erhalten. Eine Möglichkeit den ÖPNV nachhaltig im Linienbündel B zu stärken, zeigt der blau gestrichelte Graph. Dieser Graph weist eine zu erwartende Mehreinnahme durch eine Verände- rung des Tarifsystems im Bereich der Schülerverkehre (Vgl. 6.1.3/c) [redakt. Änd.]. Durch diese Maßnahme ist eine finanzielle Absicherung des Leistungsangebotes bis 2016 bei gleichzeitiger Flexibilisierung der Gestaltung des Schülerverkehrs denkbar.

Abbildung 24: Einnahme/Kostenentwicklung 2011 – 2016

Weiterhin sollten im Bereich der Infrastruktur, im Linienbündel B, die Anzahl an barrierefreien Haltestellen an Seniorenzentren, Krankenhäuser etc. und anderen stark frequentierter Haltestellen erhöht werden. Zudem sollte die Einrichtung einer dynamischen Fahrgastin- formation an relevanten Haltestellen, wie z.B. dem Museumsplatz oder dem ZOB geprüft werden.

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6.2.3 Linienbündel C

Das Linienbündel C besteht aus Losen des Stadtverkehrs (C 1-1 und C 3-1) und des Regi- onalverkehrs (C 2-1, C 4-1, C5-1, C6-1) (. Diese sollten differenziert betrachtet werden, da deutliche strukturelle Unterschiede bestehen. Der Anteil an zu beförderden Schülern, liegt im Regionalverkehr (70-90% Prozent) wesentlich höher als im Stadtverkehr Minden (um 50 Prozent). In den Abbildungen 25 bzw. 26 [redakt. Änd.] sind Prognosen der Einnahmestruk- tur - bis 2016 - für den Regionalverkehr und den Stadtverkehr Minden dargestellt.

Abbildung 25: Einnahme-Prognose Linienbündel C

Abbildung 26: Einnahme-Prognose Regionalverkehr Insgesamt ist mit einem leichten Rückgang der Einnahmen dem Schülerverkehr zu rechnen. Hingegen wird ein leichter Anstieg der Einnahmen - im Bereich des Jedermannver- kehrs – angenommen. Gegenwärtig gibt es im Regional- sowie im Stadtverkehr Minden ein

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leichtes Plus in der Gegenüberstellung von Einnahmen und Kosten (siehe Abb. 27 – 28) [redakt. Änd.]. Wie die Einnahmenprognose (blauer Graph) bis 2016 zeigt, sind die steigenden Kosten im Regionalverkehr nicht mit einer angenommenen Steigerung der Einnahmen von 3,5 Pro- zent auszugleichen. So wird angenommen, dass im Jahr 2016 im Regionalverkehr Minden ein Defizit von bis zu 5 Prozent entsteht. Im Stadtverkehr Minden ist eine Kostendeckung des Verkehrs möglich.

Abbildung 27: Einnahme/Kostenentwicklung Stadtverkehr Minden

Abbildung 28: Einnahme/Kostenentwicklung Regionalverkehr Minden

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Um das bestehende Fahrplanangebot aufrecht erhalten zu können, sollen im Linienbündel C – vor allem im Bereich der Regionalverkehre - unterschiedliche Handlungsoptionen abgewogen und eingesetzt werden. Als Handlungsoption im Stadtverkehr Minden ist empfehlenswert, dass bestehende Leis- tungsangebot durch kürzere Taktzeiten und bessere Anbindungen von Krankenhäusern, Ärztehäusern, sowie von Senioren- und Pflegeheimen aufzuwerten. Diese Verbesserung (grün schraffierte Fläche), kann zu einer Zunahme der Einnahmen im Jedermannverkehr führen. Im Regionalverkehr sollte kurzfristig die Umsetzbarkeit von bedarfsorientierten Bedienungs- formen geprüft bzw. ausgeweitet werden. Die orange schraffierte Fläche zeigt mögliche Einsparungspotentiale durch eine Umstellung auf bedarfsorientierte Bediengungsformen. Der Einsatz solcher Verkehre kann sowohl in Schwachlastzeiten als auch am Wochenende möglich sein. Bedarfsorientierte Bedienungsformen sind im Stadtverkehr - speziell am Wochenende nur bedingt eine Alternative. Eine Fahrgasterhebung ergab, dass die Nachfrage auch am Wo- chenende über das gesamte Fahrplanangebot vorhanden ist. Diese Bedingung erfüllt nur die Stadtlinie 8 in Minden, die am Wochenende nur an Samsta- gen fährt. Diese Linie gilt als Ergänzung der Linien 507, 508 und 600 und wird von den Fahrgästen nur sehr selten genutzt. Sie gilt als Verbindungslinie zwischen dem Betriebshof (VMR) und dem ZOB Minden. Eine Auswertung der Verkehrserhebung hat ergeben, dass die Auslastung der Linie unterhalb von einem Fahrgast pro Fahrt liegt. In den Abbildungen 27 und 28 [redakt. Änd.]ist durch den blau gestrichelten Graph ein weiteres Szenario dargestellt, um den ÖPNV in seiner gegenwärtigen Form im Linienbündel C nachhaltig zu gestalten. Dieser Graph zeigt die Einnahmenentwicklung durch eine Verän- derung des Tarifsystems im Bereich der Schülerfahrausweise (Vgl. 6..3/c) [redakt. Änd.]. Durch die Umsetzung dieser Gestaltungsoption ergeben sich sowohl im Stadt- aus auch im Überlandverkehre erhebliche Gestaltungsoptionen – insbesondere kann hierdurch das Leistungsangebot im Schülerverkehr stabilisiert, flexibilisiert und in weiten Teilen sogar in Ausrichtung auch die schulischen Anforderungen ausgebaut werden. Falls die erwähnten Planungs- und Tarifstrukturmaßnahmen nicht umgesetzt werden kön- nen oder nicht greifen, wird das erforderliche ÖPNV-Angebot durch kommunale Zuschüsse (Vgl. 6.1.3/b Zuschusszahlungen) [redakt. Änd.] zu finanzieren sein. Als letztes Mittel sollte es zu einer Reduzierung des Fahrplanangebotes, welche im Kapitel 8 (Linienblätter) mit der jeweiligen Fortschreibung abgebildet sind kommen, da dieses auch immer eine Abnahme der Fahrgäste im Jedermannverkehr zur Folge hat. Es ist aber momentan noch nicht erkennbar, ob und wann dies erfolgen muss, wenn die zuvor beschrieben Maßnahmen – vor allem diejenigen in der Tarif- und Finanzierungsstruktur – um gesetzt werden. Im Bereich der ÖPNV- Infrastruktur sollten mittelfristig der Ausbau von barrierefreien Halte- stellen im Zuge von turnusmäßigen Instandhaltungs- und Erneuerungsmaßnahmen angestrebt werden. Insbesondere im Stadtverkehr Minden ist es eine Notwendigkeit die neuen Bedürfnisse der Fahrgäste (Vgl. Verschiebung der Alterspyramide) zu prüfen. Hier sollten barrierefreie Haltestellen an zentralen Punkten, sowie an Krankenhäuser, Bahnhöfen, Se-

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 17.10. bzw. 14.10.2011 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 97 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

niorenzentren oder Ärztehäusern ausgebaut werden. Gleiches sollte auch für das Einrich- ten eines DFI- Systems an beschriebenen Haltestellen gelten. In diesem Zusammenhang sollten barrierefreie Haltestellen auch an zentralen Punkten des Regionalverkehrs Minden - als Zubringer zum städtischen Verkehr – geprüft und ggf. umgesetzt werden.

6.2.4 Linienbündel D

Das Linienbündel D umfasst die beiden Stadtverkehre Bad Oeynhausen und Löhne. Im Kapitel 5 – 030 – 040 [redakt. Änd.] wird prognostiziert, dass die Zahl der Einwohner stär- ker sinken wird als im Durchschnitt des gesamten MHV- Raumes. Diese Prognose lässt nicht darauf schließen, dass es keine signifikanten Steigerungen im Bereich des Jeder- mannverkehrs geben wird. Im Linienbündel D liegt der gegenwärtige Stand an zu beför- dernden Schülern bei ca. 70 bis 80% Prozent. Die Abbildung 29 [redakt. Änd.] zeigt die Einnahmenschätzungen bis 2016 im Bereich SGB IX, den Einnahmen aus dem Jeder- mannverkehr, sowie den Schülertickets und den 11a - Mitteln. Wie in der Grafik abzulesen ist, werden die Einnahmen aus dem Verkauf von Schülertickets sinken und die Einnahmen im Bereich des Jedermannverkehrs stagnieren bzw. nur leicht zunehmen.

Abbildung 29: Einnahme Prognose Linienbündel D

Um dem verstärkt ab 2013/2014 zu erwartenden Defizit (Vgl. Abbildung 30) [redakt. Änd.] entgegenzuwirken, können im Linienbündel D verschiedene Handlungsoptionen in Betracht gezogen werden.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 17.10. bzw. 14.10.2011 98 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Abbildung 30: Einnahme/Kostenentwicklung Linienbündel D In der Abbildung 30 [redakt. Änd.] ist durch den blau gestrichelten Graph ein Szenario dargestellt, um den ÖPNV in seiner gegenwärtigen Form im Linienbündel D nachhaltig zu gestalten. Dieser Graph zeigt die Einnahmenentwicklung durch eine Veränderung des Ta- rifsystems im Bereich der Schülerfahrausweise (Vgl. 6.1.30/c) [redakt. Änd.]. Durch die Umsetzung dieser Gestaltungsoption ergeben sich neue finanzielle Möglichkeiten – insbesondere kann hierdurch das Leistungsangebot im Schülerverkehr stabilisiert, flexibilisiert und in weiten Teilen sogar in Ausrichtung auch die schulischen Anforderungen ausgebaut werden. Eine Möglichkeit diesem Defizit entgegenzuwirken, ist eine noch intensivere Umstellung auf bedarfsorientierte Verkehre (wobei die Potentiale für TaxiBus- Umstellung weitgehend aus- geschöpft sein dürften) bzw. eine Reduzierung des Fahrplanangebotes. Diese Maßnahme ist in der Abbildung 30 [redakt. Änd.] orange schraffiert dargestellt. Durch eine Umstellung einzelner, schwach frequentierter Linien, auf bedarfsorientierte Verkehre in Kombination mit Angebotsreduzierungen, würde es im Jahr 2016 - laut Prognose – somit zu keinem Defizit kommen. Um für dem Fahrgast ein möglichst flächendeckendes Angebot zu erhalten, ist eine Redu- zierung des Angebotes als mögliche Option zu wählen. Mögliche Handlungsoptionen werden im Kapitel 8 – Linienblätter - mit der jeweiligen Fortschreibung abgebildet. Im Bereich der ÖPNV- Infrastruktur sollten die stark frequentierten Haltestellen barrierefrei ausgebaut werden. Dies gilt auch für Haltestellen an relevante Einrichtungen bzw. Instituti- onen wie z. B. Seniorenzentren, Krankenhäuser oder Rathäusern. Gleiches sollte auch für das einrichten eines DFI- Systems an beschriebenen Haltestellen gelten, des Einrichtung geprüft werden sollte.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 17.10. bzw. 14.10.2011 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 99 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

6.2.5 Linienbündel E

Das Linienbündel E beinhaltet den Stadtverkehr Herford und den Regionalverkehr mit seinen Teilräumen Herford, Enger, Hiddenhausen und Spenge. Diese unterschiedlichen Ver- kehrsräume, müssen in ihrer wirtschaftlichen und infrastrukturellen Betrachtung, sowie im Bezug auf das Leistungsangebot differenziert werden. Im gesamten Linienbündel E liegen die Schülereinnahmen bei ca. 50 Prozent. Im Stadtverkehr Herford liegt die Schülerquote bei ca. 40-50 Prozent. Hingegen sind es im Regionalverkehr rund 50-60 Prozent.. In den Abbildungen 31 bzw. 32 [redakt. Änd.] sind Prognosen der Einnahmestruktur - bis 2016 - für den Regionalverkehr und den Stadtverkehr Herford dargestellt.

Abbildung 31: Einnahme Prognose 2011 - 2016 Stadtverkehr

Abbildung 32: Einnahme Prognose 2011 - 2016 Regionalverkehr Im Linienbündel E werden die Einnahmen aus den Schultickets sinken. Speziell im Regio- nalverkehr wird dieser Rückgang - bis 2016 - zu einem Defizit der Kostendeckung von nur wenigen Prozent führen (Grafik 6 – 020 – 050/30). Da die steigenden Kosten von ca. 3 Prozent pro Jahr sich nicht mit der angenommen Steigerung der Einnahmen von ca. 3,5

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 17.10. bzw. 14.10.2011 100 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Prozent ausgleichen, ergeben sich vergleichsweise positive Handlungsoptionen im Linien- bündel E. In den Abbildungen 33 und 34 [redakt. Änd.] ist durch den blau gestrichelten Graph ein Szenario dargestellt, um den ÖPNV in seiner gegenwärtigen Form im Linienbündel E nachhaltig zu gestalten. Dieser Graph zeigt die Einnahmenentwicklung durch eine Veränderung des Tarifsystems im Bereich der Schülerfahrausweise (Vgl. 6.1.3/c) [redakt. Änd.]. Durch die Umsetzung dieser Gestaltungsoption ergeben sich sowohl im Stadt- als auch im Über- landverkehr erhebliche Gestaltungsoptionen – insbesondere kann hierdurch das Leistungs- angebot im Schülerverkehr sowie im gesamten ÖPNV stabilisiert, flexibilisiert und in weiten Teilen sogar in Ausrichtung auch die schulischen Anforderungen ausgebaut werden.

Abbildung 33: Einnahme/Kostenentwicklung 2011 - 2016 Regionlaverkehr Im Regionalverkehr kann darüber hinaus mittelfristig die Umsetzbarkeit von bedarfsorientierten Bedienungsformen geprüft werden. Die orange schraffierte Fläche zeigt mögliche Einsparungspotentiale durch eine Umstellung auf bedarfsorientierte Bedingungsformen. Der Einsatz solcher Verkehre kann sowohl in Schwachlastzeiten als auch am Wochenende möglich sein. Eine Reduzierung des Fahrplanangebotes, welche optional im Kapitel 8 (Linienblätter) beschriebenen ist, ist im Überlandverkehr des Linienbündels E vermutlich nicht oder nur in sehr geringem Ausmaß erforderlich. Im Stadtverkehr Herford ist zwar auch mit einem immer geringer werdenden Verhältnis zwischen Einnahmen und Aufwand zu rechnen, jedoch wird es vermutlich bis 2016 kein Defizit geben. Die Grafik 34 [redakt. Änd.] zeigt das zu erwartende Szenario bis 2016 auf. Dies liegt insbesondere an den vergleichsweise niedrigen Schüleranteilen. Eine Handlungsoption im Stadtverkehr Herford kann es sein, dass bestehende Leistungs- angebot durch kürzere Taktzeiten und bessere Anbindungen von Krankenhäusern, Ärzte- häusern, sowie von Senioren- und Pflegeheimen zu schaffen. Selbst Angebotssausweitun-

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 17.10. bzw. 14.10.2011 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 101 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

gen mit Augenmaß können geprüft werden. Diese Verbesserung (grün schraffierte Fläche), kann zu einer leichten Zunahme der Einnahmen im Jedermannverkehr führen.

Abbildung 34: Einnahme/Kostenentwicklung 2011 Stadtverkehr

Weiterhin sollte im Stadtverkehr Herford langfristig die Umsetzbarkeit von bedarfsorientierten Bedienungsformen geprüft werden. Hierdurch ergeben sich weitere Potentiale für An- gebotsverbesserungen und eine nachhaltige Finanzierung des ÖPNV. Angesichts der vergleichsweise positiven Entwicklung des Linienbündels besteht hier eher mittel- und langfris- tiger Handlungsbedarf. Die Notwendigkeit, das Leistungsangebot einzukürzen, wird derzeit im Linienbündel E als eher unwahrscheinlich erachtet. Dennoch werden bei der künftigen Fortschreibung des NVP im Kapitel 8 entsprechende Optionen auszuweisen sein. Im Bereich der ÖPNV- Infrastruktur sollten mittelfristig der Ausbau von barrierefreien Halte- stellen angestrebt werden. Insbesondere im Stadtverkehr Herford ist es eine Notwendigkeit auf die neuen Bedürfnisse der Fahrgäste (Vgl. Verschiebung der Alterspyramide) einzugehen. Hier sollten barrierefreie Haltestellen an zentralen Punkten, sowie an Krankenhäuser, Bahnhöfen, Seniorenzentren oder Ärztehäusern geprüft und ausgebaut werden. Gleiches sollte auch für das einrichten eines DFI- Systems an beschriebenen Haltestellen gelten. In diesem Zusammenhang sollten barrierefreie Haltestellen auch an zentralen Punkten des Regionalverkehrs Herfords - als Zubringer zum städtischen Verkehr – geprüft und ggf. und umgesetzt werden.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 17.10. bzw. 14.10.2011 102 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

6.2.6 Linienbündel F

Im Linienbündel F ist der Stadtverkehr Vlotho abgebildet. In der Abbildung 35 [redakt. Änd.] ist eine Zusammensetzung der Einnahmen aus dem Verkauf von Schülertickets, sowie aus den Tickets des Jedermannverkehrs und den Ausgleich nach SGB IX bzw. der 11a – Mittel dargestellt.

Seit dem 01.12.2010 werden der Stadtverkehr Vlotho durch die VlothoBus Gesellschaft – einer Tochtergesellschaft der Stadtwerke Vlotho – gefahren. In der Abbildung 36 [redakt. Änd.] ist die Kostenentwicklung bis zum Jahr 2016 in Form der orangenen Linie dargestellt. Gegenwärtig hat das Linienbündel F ein Defizit, welches von den Stadtwerken Vlotho ausgeglichen wird. Der blaue Graph zeigt die Prognose bis 2016, wobei ein Ausgleich des auftretenden Defizits bis 2011 hier schon berücksichtigt ist. Auffäl- lig ist hierbei, dass trotz des berücksichtigten Zuschusses keine Kostendeckung bis 2016 vorhanden ist. Das heißt, die zur Verfügung stehenden Einnahmen (aus Schülerverkehren) werden deutlich zurückgehen und das Defizit anwachsen lassen.

Abbildung 35: Einnahme-Prognose 2011 - 2016 Linienbündel F

Da im Bereich Vlotho der Stadtverkehr bereits als bedarfsorientierter Verkehr gefahren wird, ist dieses kein Mittel um dem Finanzloch entgegenwirken zu können. Um das bestehende Fahrplanangebot aufrecht zu erhalten, benötigt es weiterhin der Zuschüsse von den Stadtwerken Vlotho. Eine Alternative den erforderlichen Zuschuss zu verringern, ist eine Veränderung des Tarifsystems im Bereich der Schulwegtickets (Vgl. 6.1.3/c) [redakt. Änd.]. Der blau gestrichelte Graph zeigt, dass es damit möglich ist, die Kostendeckung bei einer jährlichen Steigerung des Zuschusses von rund 3% zu gewährleisten und somit das Fahr- planniveau zu erhalten.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 17.10. bzw. 14.10.2011 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 103 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Abbildung 36: Einnahme/Kostenentwicklung 2011 Linienbündel F

Im Bereich der ÖPNV- Infrastruktur sollten mittelfristig der Ausbau von barrierefreien Halte- stellen angestrebt werden. Im Stadtverkehr Vlotho ist es eine Notwendigkeit auf die neuen Bedürfnisse der Fahrgäste (Vgl. Verschiebung der Alterspyramide) einzugehen. Hier sollten barrierefreie Haltestellen an zentralen Punkten, sowie an Krankenhäuser, Bahnhöfen, Se- niorenzentren oder Ärztehäusern ausgebaut werden.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 17.10. bzw. 14.10.2011 104 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

7 Linienbündelungskonzepte

Das Kapitel und seine Unterkapitel entsprechen dem Stand des vorherigen Nahver- kehrsplans (beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12.2006 bzw. 22.09.2006).

7.1 Gründe für die Linienbündelung

Die Zusammenfassung von Linien des straßengebundenen öffentlichen Personennahver- kehrs (ÖSPV) zu Linienbündeln ist Voraussetzung für eine wirtschaftliche und kundengerechte Verkehrsgestaltung und dient der Integration der Verkehrsbedienung. Die konsequente Liniennetzbündelung trägt damit zur Sicherung einer ausreichenden Verkehrsbe- dienung bei, wie nachfolgend dargestellt wird: Gemäß § 9 Abs. 2 PBefG kann die Genehmigung für Linienverkehre gebündelt erteilt werden, soweit die Zielsetzung des § 8 PBefG es erfordert. Zu den Zielsetzungen des § 8 PBefG gehört das Interesse einer ausreichenden Verkehrsbedienung sowie einer wirtschaftlichen Verkehrsgestaltung und hierzu insbesondere die Verkehrsintegration. Verkehr- lich und wirtschaftlich verbundene Verkehrsleistungen sollen danach auch genehmigungs- rechtlich zusammengeführt werden können. Dies ermöglicht zugleich auch eine gesamt- wirtschaftliche Bewertung verbundener Linienverkehre mit einem Ausgleich zwischen guten und schlechten Risiken. Die Zusammenführung von Linienverkehren zu Linienbündeln ist daher von Bedeutung für das Interesse der Allgemeinheit und der Fahrgäste an einem einheitlichen und leistungsfä- higen Bedienungsangebot, für das Interesse der Unternehmen an einer wirtschaftlich mög- lichst optimierten Bedienung sowie für das Interesse der Aufgabenträger an einer ausreichenden Verkehrsbedienung bei möglichst geringer Belastung der öffentlichen Haushalte. Diesen Interessen wird Rechnung getragen, indem verkehrlich und wirtschaftlich verbundene Linien möglichst aus einer Hand verantwortet, d.h. aus der Hand eines Unternehmens oder mehrerer kooperierender Unternehmen bedient werden. Nachteilig erscheint hingegen die Bedienung wirtschaftlich und verkehrlich verflochtener Linien durch verschiedene Be- treiber, die zueinander im Wettbewerb stehen, da ein einheitliches Bedienungsangebot, Erscheinungsbild und Qualitätsniveau des ÖPNV nicht im selben Maße gewährleistet wäre, wie bei der Bedienung aus einer Hand. Nicht im gleichen Maße realisiert werden könnten außerdem betriebliche Optimierungspotentiale und Synergieeffekte. Auch wäre ein Aus- gleich zwischen ertragsstärkeren und ertragsschwächeren Linien nicht im selben Maße möglich. Beeinträchtigt würden die öffentlichen Verkehrsinteressen insbesondere, wenn es hinsichtlich solchermaßen verbundener Verkehre zu einem Rückzug der Betreiber alleine auf ertragsstärkere Linien käme und Verkehrsbedürfnisse in der Folge nicht mehr befriedigt werden könnten, da dies zu einer nicht mehr leistbaren finanziellen Belastung führen wür-

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12. bzw. 22.09.2006 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 105 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

de. Nachteilig wäre aber auch, wenn sich monopolartige Strukturen dadurch bilden würden, dass ein oder nur wenige große Betreiber sämtliche Linien oder große Teilnetze im hier betroffenen Gesamtverkehrsraum bedienen würden. Bei der Zusammenfassung von Li- nienverkehren ist daher auch darauf zu achten, dass ein dauerhaft lebhafter Wettbewerb gewährleistet bleibt und das Interesse mittelständischer Unternehmen angemessene Be- rücksichtigung findet. Das nachstehende Linienbündelungskonzept soll unter Beachtung der gesetzlichen Anfor- derungen zur Verfolgung der genannten Interessen darlegen, zwischen welchen Linien im Zuständigkeitsbereich der Aufgabenträger bzw. der mhv die Voraussetzungen für die Zu- sammenfassung der Linien zu Linienbündeln gegeben sind. Dazu wurden die verkehrlichen und wirtschaftlichen Zusammenhänge der Linienverkehre ermittelt und die maßgeblichen verkehrlichen und wirtschaftlichen Kriterien und Interessen gegeneinander abgewogen. Die Minden-Herforder Verkehrsgesellschaft (mhv) wurde durch Kreistagsbeschlüsse der Kreise Minden-Lübbecke und Herford beauftragt, eine Linienbündelungskonzeption, auch als Grundlage für den Nahverkehrsplan und dessen Fortschreibung, zu entwickeln.

Abbildung 37: Räumliche Aufteilung der Linienbündel

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12. bzw. 22.09.2006 106 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Tabelle 18: Verflechtungsmatrix (zurückgelegte Wege Mo-Fr) gemäß NVP-Verkehrsmodell BSV 1997 im Auftrag der mhv

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12. bzw. 22.09.2006 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 107 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

7.2 Kriterien und Vorgehensweise bei der Linienbündelung im mhv-Raum

Die Bildung und Bewertung der Linienbündel wurde nach folgenden Kriterien vorgenommen: a) Verkehrsfunktion / Verflechtungen

Aufbauend auf die bestehenden Verkehrsbeziehungen, die aus Tabelle 18 [redakt. Änd.] ersichtlich werden, wird darauf Wert gelegt, dass die einzelnen Linienbündel in geeigneter Weise ein Bedienungsgebiet abdecken. Durch Berücksichtigung der Umsteigebeziehungen zwischen den einzelnen Linien an Verknüpfungspunkten, durch Taktüberlagerungen und eine flächendeckende Erschließung (= „Netzstruktur“) soll der Fahrgast jedes Linienbündel als ein zusammenhängendes Liniensystem begreifen und wahrnehmen. b) Verkehrsfunktion / Verflechtungen

Eine integrierte Bedienung mit abgestimmten Fahrplänen und Tarifen (Kooperationsraum 6 - Gemeinschaftstarif „Der Sechser“) ist aus Gründen des öffentlichen Verkehrsinteresses im Hinblick auf die Verkehrsbedürfnisse der Allgemeinheit erforderlich. Innerhalb der integrierten Bedienungsgebiete soll der ÖPNV für den Fahrgast eine „einheitliche Benutzeroberflä- che“ bzw. einen „Wiedererkennungswert“ bieten, um die Zugänglichkeit zum ÖPNV zu erleichtern. Den Verkehrsunternehmen soll ein einheitlicher Marktauftritt in den integrierten Bedienungsgebieten ermöglicht und die Erschließung von Fahrgastpotentialen sowie die Kundenbindung erleichtert werden. Als beispielhafte Elemente der integrierten Bedienung sind der am 28.05.2000 eingeführte Gemeinschaftstarif für den Kooperationsraum 6 „Der Sechser“ oder aber auch die Verkehrskonzepte für die Stadt Minden sowie das gemeinsame Stadtbussystem für Bad Oeynhausen und Löhne zu nennen. Je stärker die in 7.2 a) [redakt. Änd.] beschriebenen verkehrlichen Verflechtungen innerhalb eines in sich ge- schlossenen Bereiches ausgeprägt sind, desto wichtiger wird die integrierte Bedienung durch einen Betreiber. Denn dadurch sind z.B. ein einheitlicher Marktauftritt und die gezielte Bereitstellung einer integrierten Netzstruktur, welche die Fahrgastströme berücksichtigt, besonders effizient zu gewährleisten. c) Netzhierarchie, Verknüpfungspunkte, wirtschaftliche Verflechtung

Innerhalb der Linienbündel bzw. Netze ist es sinnvoll, zwischen Haupt- und Nebenlinien im Hinblick auf die verkehrliche Bedeutung (Hierarchie) zu unterscheiden. Hauptlinien sind im Allgemeinen dadurch gekennzeichnet, dass sie angebotsorientiert und oftmals dadurch nicht kostendeckend sind. Es handelt sich dabei um Linien, die durchgehend vertaktet sind oder zumindest ein Fahrtenangebot aufweisen, das über den Tag verteilt durch eine Ver- taktung gekennzeichnet ist. Hauptlinien sind direkte und schnelle Verbindungen, die auf die Zentren der Städte ausgerichtet sind. Nebenlinien sind hauptsächlich nachfrageorientiert

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12. bzw. 22.09.2006 108 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke und durch ihre Beschränkung auf nachfragestarke Verkehrszeiten und Verkehrsaufgaben sehr häufig ertragsreiche Linien. Es handelt sich dabei oft um Linien, deren Fahrtenangebot sich auf wenige Kurse zu den üblichen Schüler- und/oder Berufsverkehrszeiten beschränkt und Linien, die Erschließungsfunktion übernehmen. Die Nebenlinien übernehmen somit Zubringerfunktion zu den Hauptlinien. Erst durch die Verknüpfung und der genauen zeitlichen und räumlichen Abstimmung von Haupt- und Nebenlinien („Anschlusssicherung für Fahrgäste“) in einer sinnvollen „Aufgabenteilung“ ergibt sich die beschriebene „Integrierte Verkehrsbedienung“ (7.2 b) [redakt. Änd.] unter Berücksichtigung der „Verkehrsverflech- tungen“ (7.2 a) [redakt. Änd.]. D.h. das Ausmaß des wirtschaftlichen Erfolgs des gesamten Netzes ist von einem abgestimmten Gesamtsystem abhängig. Die Fahrpläne der einzelnen Linien sollen besonders an den herausragenden Verknüp- fungspunkten aufeinander abgestimmt sein, um den nachgefragten Umsteigebeziehungen und Verkehrsverflechtungen gerecht zu werden. Hieraus lässt sich auch die wirtschaftliche Verflechtung ableiten, wenn die Nutzung der einen Linie maßgeblich den Erfolg einer anderen Linie beeinflusst (s. Umund Übersteiger in Anlage 1a und Anlage 1b). Insgesamt steigen 11% aller Fahrgäste Mo - Fr auf andere Buslinien um. Dabei spielen die vom Gutachter Hamburg Consult in Kapitel 7.3 [redakt. Änd.] ausgemachten Hauptknotenpunkte der Lini- enbündelung mit einem Anteil von knapp 91 % eine tragende Rolle, die sich auch aktuell im Jahr 2003 in ähnlicher Weise darstellt. Insgesamt bekommen die Umsteiger mit einem An- teil von mehr als 11% eine hohe verkehrliche und wirtschaftliche Bedeutung. Dies unter- streicht die engen Verflechtungen zwischen den einzelnen Linien der hier geplanten Linien- bündel.

Die „Aufgabenteilung“ von Haupt- und Nebenlinien („Netzstruktur“) und die enge wirtschaftliche Verflechtung der Linien untereinander machen den Betrieb des Linienbündels aus einer Hand erforderlich und gerechtfertigt. Nur so können ertragsstarke und ertragsschwa- che Linien wirtschaftlich effektiv kombiniert werden. Der isolierte Betrieb ertragsstarker und ertragsschwacher Linien, z.B. infolge eines Genehmigungswettbewerbs um einzelne Linien, hätte die wirtschaftliche und verkehrliche Schwächung der Netzstrukturen zur Folge. Hie- raus wird ersichtlich, dass nicht entscheidend ist, ob bestehende Linien bereits heute als Netze betrieben werden. Vielmehr ist bedeutsam, dass optimierte Liniennetze als verkehrlich und wirtschaftlich optimale Einheit erhalten bleiben. Ein integrierter Betrieb aus einer Hand führt zudem zu einer größeren Flexibilität. So können die erforderlichen Maßnahmen und Abstimmungen bei einer Veränderung der Verkehrsverflechtungen (z.B. durch Verlage- rung des Verkehrs auf andere Verkehrsmittel oder zusätzliche Bebauung) wesentlich effektiver und im Interesse des Gesamtnetzes erfolgen als bei einem Betrieb durch mehrere, unabhängig voneinander mit ggf. unterschiedlichen wirtschaftlichen Interessen agierenden Betreibern. Der Rückzug auf einzelne, besonders ertragreiche und wirtschaftliche Linien ist deshalb zu verhindern.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12. bzw. 22.09.2006 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 109 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

d) Wirtschaftliche Kriterien

Neben der wirtschaftlichen Verflechtung der Linien untereinander (2c) spielen vor allem betriebliche Kriterien des Verkehrsunternehmens eine entscheidende Rolle. So führt der Betrieb mehrerer, aufeinander abgestimmter Linien zu betrieblichen Synergien (z.B. opti- mierter Fahrzeug- und Personaleinsatz) und zu Vorteilen für die Fahrgäste (z.B. geringere Umsteigezeiten), was wiederum zu höherer Nachfrage und höheren Verkehrserlösen führt. Um einen betrieblich und ertragsabhängig optimalen Zuschnitt von Linienbündeln beurteilen zu können, wurde 2000 ein Gutachten in Auftrag gegeben, das Empfehlungen für den Zu- schnitt von Linienbündeln und Teilnetzen/ -losen auf der Basis des damaligen Fahrplans beinhaltet und dessen Ergebnisse in Abschnitt 7 - 030 dargestellt sind. Der Gutachter hatte den Auftrag, drei unterschiedliche Varianten der Gestaltung von Linienbündeln (kleine, mittlere, große Linienbündel; vgl. Kap. 7.3) [redakt. Änd.] bezüglich ihrer finanziellen und betrieblichen Auswirkungen im Vergleich zum derzeitigen Betriebskonzept zu prüfen und Empfehlungen zur Ausgestaltung der Linienbündel (kleine, mittlere, große Linienbündel; vgl. Kap. 7.3) [redakt. Änd.] bezüglich ihrer finanziellen und betrieblichen Auswirkungen im Vergleich zum derzeitigen Betriebskonzept zu prüfen und Empfehlungen zur Ausgestaltung der Linienbündel zu machen. Die o.g. von der mhv zur Begutachtung vorgegebenen Li- nienbündel erfüllten sämtliche in 7.2 [redakt. Änd.] genannten Kriterien (vgl. Erläuterungen in Kap. 7.5) [redakt. Änd.]. Darüber hinaus hat der Gutachter durch standardisierte Kostenberechnungen (Basis sind gleiche Kostenansätze auf allen Linien) und im Auftrag der mhv von der Planungsgruppe Nord GmbH (Kassel) auf der Basis von Zählungen, Befragungen und Daten der Schulträger (Kommunen und Kreise) sowie gesetzlichen Zuschüssen (§ 45a, § 13 ÖPNVG NRW, §§ 59 ff BSchwerbG) ermittelten Einnahmen je Linienabschnitt für das Fahrplanjahr 1999/2000 (ausreichend differenzierte reale Einnahmendaten der Verkehrsunternehmen wurden nicht zur Verfügung gestellt) eine qualitative Bewertung der wirtschaftlichen Situation der Linien vorgenommen (eine entsprechende Karte ist in den Geschäftsräumen der mhv einsehbar). Die Darstellung zeigt, dass bei einheitlichen Kostenstrukturen positive und negative Risiken durch die Linienbündelung kombiniert werden und so ein wirtschaftlicher Querausgleich innerhalb der Linienbündel erfolgt. Die vom Gutachter gewählte Vorgehensweise entspricht der betrieblichen Planung in Ver- kehrsunternehmen. Dies wird v.a. durch den Einsatz des auch bei Verkehrsunternehmen eingesetzten Fahr- und Dienstplanprogramms MICROBUS deutlich. Dieses Programm ver- fügte zum Zeitpunkt der Gutachtenserstellung über einen der modernsten Optimierungsal- gorithmen. Auch die Vorgehensweise bei der Beurteilung der Kostendeckungsgrade ist im Sinne einer „Linienergebnisrechnung“ branchenüblich. Die Vergleichsrechnungen der Vari- anten fanden unter gleichen Randbedingungen (z.B. Kosten- und Erlösansätze, Betriebs- standorte etc.) statt. Dadurch ist die Vergleichbarkeit der Einzelergebnisse gewährleistet. Somit können die Ergebnisse und Empfehlungen des Gutachtens zur Linienbündelung als wesentliches Kriterium herangezogen werden.

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Die im Gutachten enthaltene Empfehlung unterscheidet sich bezüglich der Kosten nur un- wesentlich von der Linienbündelung für das Gesamtnetz, hat aber einige entscheidende Vorteile:

 Berücksichtigung der lokalen Identität durch abgeschlossene Stadt- Umland- Verkehre,

 Erhalt eines stetigen Wettbewerbs durch Bildung mehrerer Linienbündel,

 Mittelstandsförderung durch kleinere Bündeleinheiten.

Unter nochmaliger Abwägung aller in 7.2 a-d [redakt. Änd.] genannten Kriterien wurde das in Kapitel 7.5 [redakt. Änd.] ausführlich dargestellte Linienbündelungskonzept auf der Basis der Gutachterempfehlungen erarbeitet. Dabei wurden zum Zeitpunkt des Gutachtens aktuelle Planungserwägungen (z.B. Einbindung der Schnellbuslinie 513 in den Stadtverkehr Minden) abweichend vom Gutachtervorschlag im Sinne einer verkehrlich und wirtschaftlich sinnvollen Konzeption berücksichtigt. Da Netzkonzeptionen langfristig anzulegen sind, wurden die Planungen des 2. Nahver- kehrsplanes nachträglich mit in die Überlegungen integriert. Das Linienbündelungskonzept wurde durch einen Gutachter auf Basis wirtschaftlicher Rahmendaten der Jahre 1999 / 2000 entwickelt. Die wirtschaftlichen Rahmendaten der Jahre 2005 / 2006 (Kosten und Erlöse) wurden seitens der MHV überprüft und haben sich seitdem verändert. Diese Veränderungen haben allerdings keine Auswirkungen auf die konzeptionelle Gestaltung und die gutachterlichen Ergebnisse, die in Kapitel 7.5 [redakt. Änd.] dargestellt sind.

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7.3 Ergebnisse der Alternativrechnungen (Optimale Netzgröße)

Der Gutachter empfiehlt die Bildung von fünf (plus drei) Teilnetzen. Hierbei handelt es sich um die Teilnetze Minden, Bad Oeynhausen, Herford, Bünde und Lübbecke.

Abbildung 38: Gutachterempfehlung für Liniennetzbildung

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Rahmenbedingungen der Berechnungen

Es wurden alternative Berechnungen mit dem Fahr- und Dienstplanprogramm MICROBUS 2.0 durchgeführt.

Folgende Varianten wurden als in Frage kommende Lösungen berechnet: TN_K: Kleinräumige Linienbündelung mit 13+3 Teilnetzen TN_M: Linienbündelung gemäß Nahverkehrsplan mit 9+3 Teil- netzen TN_G: Großräumige Teilnetzbildung mit 4+3 Teilnetzen in vier Korridoren

Zu Vergleichszwecken wurden folgende Varianten berechnet: LinR: Linienweise Ausschreibung (119 Linien) GesN: Gesamtnetz in einer Ausschreibung MHS: Bündelung der Linien gemäß heutiger Bedienung unter Berücksichtigung der Zusammenarbeit der Verkehrsunternehmen im Bereich Minden als MHS (10+3 VU)

Der Lösungsvorschlag von Hamburg-Consult wurde in zwei Varianten berechnet: HC_G: Bündelung in 4+3 Teilnetzen HC_K: Aufteilung zweier Teilnetze in zwei Lose, daher 6+3 Teilnetze.

Während der Planungen hat sich herausgestellt, dass signifikante Einsparungen immer an großen Umsteigeknoten möglich sind, an denen mehrere Linien beginnen und enden. An diesen Punkten kann ohne Verlustzeiten und ohne Leerkilometer die Linie gewechselt werden. Mit Einschränkungen gelten diese Aussagen auch für nah beieinander liegende End- punkte wie z.B. die Haltestellen Minden ZOB und Minden Bahnhof.

Als zentrale Knoten/ Verknüpfungspunkte wurden folgende Punkte ermittelt:  Minden ZOB/Bahnhof  Bad Oeynhausen ZOB  Herford Alter Markt/Bahnhof  Bünde ZOB  Lübbecke ZOB/Bahnhof

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sowie nachträglich:  Vlotho Kirchplatz/ZOB Damit sind die Zentren der zukünftigen Teilnetze festgelegt. In den übrigen Bereichen konnten derart signifikante Verknüpfungspunkte nicht ausgemacht werden. Die Betriebskosten wurden ermittelt, indem die gefahrenen Kilometer, die benötigten Per- sonalstunden und die benötigte Fahrzeugzahl jeweils mit Kostensätzen belegt wurden. Um alle Varianten vergleichbar zu halten, wurde für alle Varianten und Teilnetze mit identischen Kostensätzen gerechnet. Diese Kostensätze sind nicht an die heutigen Kostenstrukturen der zur Zeit im Untersuchungsgebiet betreibenden Unternehmen angelehnt, sondern spie- geln die Kostensätze eines fiktiven Betriebes mit der Kostenstruktur eines auf den Wettbe- werb vorbereiteten privat geführten Verkehrsunternehmens wider. Hierfür wurden folgende Kostensätze anhand der dem Gutachter zur Verfügung stehenden vertraulichen Ver- gleichswerten ermittelt:

Euro je Personaleinsatzstunde: Die Personalkosten (Stand 2000) sind im Wesentlichen abhängig von der Dauer der zu besetzenden Busstunde. Folgende Sätze sind in die Berechnungen eingeflossen:

Personalkosten je Effektivstunde Euro 16.11 Zuschlag bei Dienstplanwirkungsgrad von 0,9 Euro 1.79 Summe Euro 17.90

Variable Fahrzeugkosten je Betriebskilometer: Die Betriebskosten eines Busses sind im Wesentlichen kilometerabhängig. Hierbei wurden angesetzt: Fahrzeugkosten je km (Bsp. Standardbus): Schmier-/Treibstoff Euro 0.28 Wartung, Pflege Euro 0.23 Overhead Euro 0.15 Summe Euro 0.66

Fixkosten je eingesetztes Fahrzeug: Neben den Kosten für den Betrieb eines Busses entstehen jährlich Fixkosten für den Er- werb (bzw. die Anmietung) für jedes benötigte Fahrzeug. Da im ländlichen Bereich für die Spitzenbelastung häufig schon abgeschriebene Fahrzeuge eingesetzt werden oder Fahr- zeuge, die in den Nebenzeiten durch andere Fahrten (z.B. im Gelegenheitsverkehr) ausge- lastet werden, wurde mit 15.339 Euro je Fahrzeug ein relativ niedriger Wert angesetzt. Die Fahrzeugförderung gemäss § 13 ÖPNVG NRW ist hier nicht enthalten. Sie geht als gesetz- licher Zuschuss in die Erlöse ein. Die daraus resultierenden Kosten je Fahrzeugkilometer liegen für den MHV- Raum im Durchschnitt bei 2,05 - 2,15 Euro (je nach Variante, ohne Extremvarianten), was als gängiger Marktpreis für vergleichbar strukturierte Räume festge- stellt werden kann. Als Ergebnis der Umlaufoptimierung steht u.a. die benötigte Fahrzeug-

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12. bzw. 22.09.2006 114 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke anzahl für das gemeinsam optimierte Teilnetz fest. Die sich daraus ergebenden Fixkosten je Jahr und Teilnetz werden anteilig anhand der Nutzkilometer auf die einzelnen Linien verteilt.

Erlöse: Abschließend wurden die so ermittelten Betriebskosten den momentanen linienbezogenen Einnahmen (gemäß Erhebungen durch die Planungsgruppe Nord im Auftrag der MHV 1999/2000 zuzüglich gesetzlichen Zuschüssen) gegenüber gestellt und dadurch die Erträ- ge, die Aufwände und der Kostendeckungsgrad jedes Teilnetzes ermittelt.

Benötigte Fahrzeuganzahl Erwartungsgemäß liegt die benötigte Fahrzeuganzahl bei der linienreinen Variante deutlich am höchsten, bei der Optimierung des Gesamtnetzes am niedrigsten. Schon bei der Vari- ante TN_M, der Teilnetzbildung wie im Nahverkehrsplan vorgesehen, liegt der Fahrzeug- bedarf unter der heutigen Ist-Situation, von den möglichen Varianten ist der Gutachtervor- schlag HC_G der beste, wobei der Mehraufwand in Variante HC_K komplett bei der Auftei- lung des Lübbecker Netzes auf Lübbecke und Stemwede beruht.

Abbildung 39: Fahrzeugbedarfe der Varianten im Vergleich

Kosten des Betriebes Auch bei der Berechnung der Betriebskosten ergibt sich das erwartete Bild: Die teuerste Variante ist der linienreine Betrieb, die preiswerteste Variante der Betrieb des Gesamtnet- zes. Die Differenz zwischen den Varianten TN_K und HC_G liegt bei 613.550 Euro jährlich. Zu beachten ist hier, dass den Berechnungen einheitliche wettbewerbsfähige Kostensätze zugrunde liegen und daher ein Vergleich mit der heutigen Situation mit vielen Betrieben mit unterschiedlichsten Kostensätzen nicht zulässig ist. Ein Vergleich zwischen der Variante HC_G und der Variante MHS, die den heutigen Betrieb mit marktfähigen Kostensätzen be-

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12. bzw. 22.09.2006 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 115 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

legt, zeigt jedoch, dass die Variante MHS einen Mehraufwand von ca. 357.904 Euro er- zeugt. Beim Vergleich der Varianten HC_G und HC_K ergibt sich, dass durch Zusammenlegung der Teilnetze Herford und Bünde in Variante HC_K zum Teilnetz Herford in Variante HC_G keine Einsparung erreicht wird. Bei den Teilnetzen Lübbecke und Stemwede in Variante HC_K zum Teilnetz Lübbecke in Variante HC_G sind Einsparungen von 153.387 Euro möglich.

Abbildung 40: Kosten der Varianten im Vergleich

Die Kostendeckungsgrade liegen bei den maßgeblichen Varianten relativ dicht beieinander. Betrachtet man jedoch nur den Zuschussbedarf, so ergeben sich Differenzen von 12% zwischen der Variante TN_K und HC_G.

Abbildung 41: Kostendeckungsgrade

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Das Linienbündelungskonzept wurde durch einen Gutachter auf Basis wirtschaftlicher Rahmendaten der Jahre 1999 / 2000 entwickelt. Die wirtschaftlichen Rahmendaten der Jahre 2005 / 2006 (Kosten und Erlöse) wurden seitens der MHV überprüft und haben sich seitdem verändert. Diese Veränderungen haben allerdings keine Auswirkungen auf die konzeptionelle Gestaltung und die gutachterlichen Ergebnisse, die in Kapitel 7.5 [redakt. Änd.] dargestellt sind.

7.4 Laufzeitharmonisierung von Linienbündeln

Die Ziele der Linienbündelung können nur erreicht werden, wenn die Laufzeiten der Linien- genehmigungen innerhalb eines Bündels auf einheitliche Anfangs- und Enddaten begrenzt werden. Denn nur dann ist gewährleistet, dass sich die Betreiber auf das Linienbündel insgesamt bewerben können und dass sie dann die verkehrlichen und wirtschaftlichen Opti- mierungen leisten können, die Ziel der Linienbündelung sind. Sollten z.B. Linienverkehre aus Rechtsgründen ausgeschrieben werden müssen, so könnten sie nur dann in einem Verfahren gemeinsam vergeben werden, wenn hierfür bestehende Genehmigungen gleichzeitig auslaufen. Auch im Falle eigenwirtschaftlicher Linien kann ein Betreiber den Netzer- halt nur dann gewährleisten, wenn er sämtliche Linien, für die Voraussetzungen der Bünde- lung vorliegen, auf einmal übernehmen kann, was wiederum das gleichzeitige Auslaufen bestehender Genehmigungen voraussetzt. Im Durchschnitt sind rund 130-140 ÖPNV- Linien im Bereich der MHV konzessioniert oder in Planung. Die Genehmigungslaufzeiten dieser Linien sind auch innerhalb der hier konzi- pierten Linienbündel sehr unterschiedlich. Für die Linien innerhalb eines Linienbündels ist es deshalb erforderlich, die Genehmigungs- laufzeiten zu harmonisieren, das heißt die Geltungszeiträume auf einheitliche Anfangs- und Enddaten zu begrenzen. Bleibt es hingegen bei uneinheitlichen Genehmigungslaufzeiten für Linien eines Linienbündels / Teilnetzes, kann sich kaum ein diskriminierungsfreier und effektiver Genehmigungsoder Ausschreibungswettbewerb entfalten und der Marktzutritt von Verkehrsunternehmen würde zumindest erheblich erschwert. Die Befristung der Genehmigungen mit dem Ziel der Harmonisierung von Laufzeiten obliegt der Entscheidung der Genehmigungsbehörde. Maßstab für die Entscheidung der Geneh- migungsbehörde sind aber auch die öffentlichen Verkehrsinteressen, die in diesem Linien- bündelungskonzept dokumentiert werden. Aus den vorgenannten Gründen wird eine Har- monisierung der Konzessionslaufzeiten für geboten gehalten. Die Genehmigungsbehörde soll gemäß dieser Konzeption im öffentlichen Verkehrsinteresse liegende harmonisierte Genehmigungslaufzeiten schrittweise herbeiführen. Sachgerecht ist es, auf das Laufzeiten- de der meisten Linien eines Linienbündels übergangsweise durch die Bildung von Teillini- ennetzen abzustellen, wenn die so definierten Teilnetze sinnvolle wirtschaftliche und plane- rische Teilgrößen darstellen bzw. wenn sich diese Teilliniennetze an dem europäischen Fahrplanwechsel der Bahnen im November/Dezember eines jeden Jahres orientieren. Die Laufzeiten der dann zunächst nicht vollständig harmonisierten Gesamtlinienbündel können in einem zweiten Schritt auf eine einheitliche Laufzeit angeglichen werden, die sich an einer Gesamtlaufzeit von ca. 5-7 Jahren je Linienbündel orientiert. Inzwischen geht das Verwal-

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tungsgericht Minden von Regellaufzeiten zwischen 4 und 6 Jahren aus, während die Maxi- mallaufzeiten nur noch dann genehmigt werden sollen, wenn der Verkehrsunternehmer bereit ist, „ein besonders hoher wirtschaftli ches Risiko einzugehen. Zur Zusammenfassung von diesen so entstehenden Teillinienbündeln sind im Kreis Minden-Lübbecke entsprechende Beschlüsse erforderlich. Dabei wird aus Gründen eines geordneten Übergangs in den Wettbewerb und der Verhinderung von Monopolen ein versetztes Auslaufen der sechs großen Linienbündeln über einen Zeitraum von 6 Jahren vorgesehen. Um die beschriebenen wirtschaftlichen und verkehrlichen Ziele zu erreichen, liegt eine ge- bündelte Genehmigung mit harmonisierten Geltungsdauern gemäss §9 Abs. 2 PBefG und § 8 i.V.m. § 16 PBefG gemäss diesem Konzept im öffentlichen Verkehrsinteresse. Im ersten Schritt der Linienbündelung sollen die einzelnen Linien so terminiert werden, dass sie beginnend mit dem Fahrplanwechsel im Jahr 2006 (bezogen auf den Fahrplan- wechsel der europäischen Bahnen wurde hier der 01.12.2006 als Bezugsdatum für das erste Linienbündel gewählt), auf eine Konzessionslaufzeit von sechs Jahren für das gesamte Linienbündel harmonisiert werden. In diesem ersten Harmonisierungsschritt werden alle die Liniengenehmigungen, die vor dem ersten Harmonisierungsdatum des einzelnen Bün- dels enden, gebündelt. In einem zweiten Schritt werden die Laufzeiten noch verbleibender Linien mit den Laufzei- ten aus dem ersten Teilbündel für die kommenden Jahre harmonisiert.

Insgesamt basiert das Linienbündelungskonzept auf einem möglichen „Wettbewerbsfahr- plan“, der es ermöglicht, die sechs Linienbündel in einer für die Aufgabenträger und deren Regieebene, die mhv, handelbaren Form ggf. auszuschreiben. Der dem Linienbündelungskonzept zugrunde liegende mögliche Wettbewerbsfahrplan ist in der folgenden Tabelle 19 [redakt. Änd.] dargestellt. Das Linienbündelungskonzept wurde durch einen Gutachter auf Basis wirtschaftlicher Rahmendaten der Jahre 1999 / 2000 entwickelt. Die wirtschaftlichen Rahmendaten der Jahre 2005 / 2006 (Kosten und Erlöse) wurden seitens der MHV überprüft und haben sich seitdem verändert. Diese Veränderungen haben allerdings keine Auswirkungen auf die konzeptionelle Gestaltung und die gutachterlichen Ergebnisse, die in Kapitel 7.5 [redakt. Änd.] dargestellt sind.

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Tabelle 19: Wettbewerbsfahrplan "Herford/Minden-Lübbecke"

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12. bzw. 22.09.2006 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 119 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

7.5 Gestaltung der Linienbündel und Teilzeitnetze im Einzelnen

Zuordnung zu Linienbündeln Die Zuordnung der einzelnen im NVP enthaltenen MHV- Linien nach den in 7.2 [redakt. Änd.] dargestellten Linienbündelungskriterien ist aus den Tabellen in Anlage 7 - 050 / 010 ersichtlich [redakt. Änd.]. Die räumliche Zuordnung der einzelnen Linienbündel zu den Ver- kehrsgebieten in den Kreisen Minden-Lübbecke und Herford ist in der Abb. 38 [redakt. Änd.] dargestellt.

7.5.1 Linienbündel A „Lübbecke und Umgebung“

Das Linienbündel A („Lübbecke und Umgebung“) beinhaltet die Linien 514, 581, 591, 602, 604, 605, 614, 615, 618, 620, 621, 622, 623, 624, 625, 626, 627, 628, 629, 630, 635 636, 637, 638, 639, 651 und 655.

Verkehrsfunktion/ Verflechtungen

Das Linienbündel A „Lübbecke und Umgebung“ umfasst nahezu den gesamten ÖPNV im Altkreis Lübbecke. Insgesamt werden sowohl städtische Erschließungsfunktionen als auch regionale Verbindungsfunktionen wahrgenommen. So bestehen z.B. allein von Lübbecke ins Umland nach Espelkamp, Preußisch Oldendorf, Rahden laut Berechnungen für den NVP rund 24.000 Wege pro Werktag als Verflechtung (vlg. Tabelle 1), die mit einem ÖPN- VAnteil (Modal - Split) von 3-5% (ca. 1000-1200 ÖPNV- Fahrten pro Werktag) durch die in diesem Liniennetz enthaltenen Linien abgewickelt werden. Hinzu kommen wesentliche Aufgaben des Binnenverkehrs in der Stadt Lübbecke (große Teile der Binnenverkehrsab- wicklung), wobei der Binnenverkehr ca. 28.000 Fahrten pro Tag in Lübbecke und ca. 26.000 Fahrten pro Tag in Espelkamp beträgt.

Integrierte Bedienung Innerhalb des gesamten Gebietes ist eine starke Ausrichtung des Systems auf die Belange des Schülerverkehrs vorgenommen worden. So werden u.a. wichtige Schulen in Lübbecke, Espelkamp, Rahden und Stemwede-Wehdem durch die Linien dieses Netzes bedient. Die Bildung von Linienbündeln ist wichtig, um die integrierte Bedienung des Verkehrssystems für Lübbecke und Umgebung und die betrieblich integrierte und optimierte Bedienung der Schulen auch unter möglichen Bedingungen des nationalen oder europäischen Wettbe- werbs zu ermöglichen, da nur die Bedienung dieses Liniennetzes aus einer Hand langfristig die Aufrechterhaltung des für den Kunden attraktiven gemeinsamen ÖPNV- Systems im Raum Lübbecke - Espelkamp unter Einbeziehung der Interessen der Schülerbeförderung sicherstellen kann.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12. bzw. 22.09.2006 120 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Netzhierarchie, Verknüpfungspunkte, wirtschaftliche Verflechtung Die z.T. vertakteten Hauptlinien des Liniennetzes 514, 591, 604, 605, 614, 615, 621, 623, 626, 627, 628, 630 und 655 werden durch Nebenlinien 581, 602, 618, 620, 622, 624, 625, 629, 635, 636, 637, 638, 639 und 651 ergänzt, die im Wesentlichen an den Verknüpfungs- punkten  Lübbecke ZOB,  Rahden, Bahnhof  Holzhausen, Bahnhof  Preußisch Oldendorf, Stadtzentrum  Espelkamp, Rathaus und/oder Bahnhof  Wehdem, Schulzentrum  Hüllhorst, Schulzentrum/Mitte

miteinander korrespondieren.

Die Linien 591, 604 und 630 i.V.m. 605 (hauptsächlich Espelkamp – Lübbecke) überneh- men die Funktion einer Erschließungslinie auf der Achse Rahden - Espelkamp - Lübbecke - Hüllhorst. In der Stadt Lübbecke sind die Linien am Zentralen Omnibusbahnhof (ZOB) z.T. untereinander, aber auch mit den übrigen Linien des Regionalverkehrs mit dem langfristigen Ziel der Rendezvous-Technik verknüpft, so dass sich für den Fahrgast eine günstige Umstei- gesituation ergibt. Die Stadtbuslinie 514 ist ebenfalls diesem Liniennetz zugeordnet. Am Bahnhof Lübbecke bestehen Verknüpfungen zum Schienenpersonennahverkehr im 60- Minutentakt. Mit der Linie 605 ist eine vertaktete Schnellbuslinie zwischen Rahden und Minden über Espelkamp vorgesehen. Auf dem Abschnitt Espelkamp – Rahden übernimmt diese Linie Erschließungsfunktion. Rahden und Espelkamp haben so eine direkte Verbindung in die Kreisstadt Minden. Der BürgerBus Espelkamp (635) ergänzt den Binnenverkehr in der Stadt Espelkamp. Er ist am Bahnhof Espelkamp (Schienenpersonennahverkehr) und in Espelkamp- Rathaus mit dem übrigen Nahverkehr der Region verknüpft. Die OrtsBuslinie 655 dient der Anbindung der Ortsteile von Rahden an das Zentrum. Sie ist am Bahnhof mit dem SPNV sowie dem Regionalverkehr verknüpft.

Vereinheitlichung von Genehmigungslaufzeitenden/ Harmonisierungsschritte (Linienbündel A)

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12. bzw. 22.09.2006 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 121 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Schritt a) Die Genehmigungslaufzeiten aller Linien des Linienbündels A laufen bis zum 30.11.2017 (Genehmigungslaufzeit 8 Jahre). Schritt b) Im Rahmen der Wettbewerbspla- nung ist die Linie 635 (BürgerBus Espelkamp) ab dem 01.03.2011 hinzuzunehmen und auf den Zeitpunkt 30.11.2017 zu befristen. Ab dem 01.12.2017 ist das gesamte Linienbündel harmonisiert. voraussichtliche Laufzeitperioden des harmonisierten Bündels A: Die voraussichtlichen Laufzeitperioden werden mit der nächsten Fortschreibung angepasst.

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7.5.2 Linienbündel B „Bünde und Umgebung“

Das Linienbündel B („Bünde und Umgebung“) beinhaltet die Linien 15, 541, 542, 543, 544, 545, 558, 559, 571, 572 und 462 sowie die Stadtbuslinien 546(1), 547(2), 548(3) und 549 (4). Die Leistung der Linie 654 wird in das Bündel E integriert.

Verkehrsfunktion/ Verflechtungen

Das Liniennetz „Bünde und Umgebung“ umfasst nahezu alle Regionalverkehre im Raum Bünde, Rödinghausen, Kirchlengern und in Teilen der Gemeinde Hüllhorst sowie der Stadt Spenge. Außerdem ist die Linie 542 auf der Achse Bünde - Lübbecke in dieses Netz integriert. Dabei werden zum Teil erhebliche Erschließungsfunktionen im Stadtgebiet Bünde und dem nördlichen und nordwestlichen Umland wahrgenommen. Des Weiteren umfasst das Linienbündel B den Stadtverkehr der Stadt Bünde mit bedeutender innerstädtischer Erschließungsfunktion.

Integrierte Bedienung Die meisten Linien dieses Netzes laufen sternförmig auf das Zentrum von Bünde zu, alle übrigen stellen wichtige zwischengemeindliche Verbindungen im Nord-Ost-Teil des Kreises Herford bzw. ins benachbarte Lübbecke dar. Die Zusammenfassung zu einem Liniennetz ist wichtig, um die integrierte Bedienung der Verkehrsräume Bünde - Rödinghausen (- Hüll- horst - Lübbecke), BündeKirchlengern und Bünde- Spenge (-Enger) inklusive durchgehen- der Verbindungslinien auch unter möglichen Bedingungen des nationalen und internationa- len Wettbewerbs zu ermöglichen. Die Linien 546 und 547 und 548 und 549 (Stadtbus Bün- de) sind als geschlossenes Produkt mit diesem Netz verknüpft. Im Bereich der Gemeinde Kirchlengern ist der Ortsbus 559 am Bahnhof mit dem SPNV verknüpft.

Netzhierarchie, Verknüpfungspunkte, wirtschaftliche Verflechtung Die weitgehend vertakteten Hauptlinien des Liniennetzes 541, 542, 543, 544, 559 und 571 werden durch die Nebenlinien 15, 545, 558, 572 und 462 ergänzt. Die Regionalbusse der Linien 541, 542, 543 und 544 sind in den Ortschaften Bünde- Spradow, Bünde-Dünne und Bünde-Ennigloh mit den Stadtbuslinien verknüpft, sodass sich für den Fahrgast eine günstige Umsteigesituation ergibt. Die Stadtbuslinien haben eine direkte Ausrichtung auf die Innenstadt/Stadtzentrum und treffen am „Rendezvous- Punkt“ Museumsplatz zur selben Minute aufeinander. Somit ist ein schlanker Umstieg in alle Rich- tungen gewährleistet. Die Linien 559, 571 und 572 dieses Netzes bedienen die Verknüpfungshaltestelle Bünde, Marktplatz, bzw. Bünde, Bahnhof/ZOB und ermöglichen somit ein Umsteigen zum Bünder Stadtbus. Die Linie 559 bedient zusätzlich die StadtBus-Rendezvoushaltestelle Museums- platz, so dass es auch hier attraktiven Umstieg gibt. Die Ortsbuslinie 558 dient zur flächen-

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12. bzw. 22.09.2006 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 123 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

deckenden Erschließung der Gemeinde Kirchlengern und der Verknüpfung mit dem SPNV, insbesondere von und nach Bielefeld und Herford. Die Linie 559 stellt die Erschließung des Abschnittes Bünde-Kirchlengern sicher. und ist mit der Linie 462 in Richtung Löhne ver- knüpft. Zudem ist eine betriebliche Durchbindung gewünscht.

Vereinheitlichung von Genehmigungslaufzeitenden / Harmonisierungsschritte (Linienbündel B)

Schritt a) Die neu in das Linienbündel B (zugehörig zum Linienlos B2 „Ortsverkehr Kirchlengern“) integrierte Linie 462 hat eine Genehmigungslaufzeit bis zum 11.06.2011. Ab dem 12.06.2011 ist sie neu zu beantragen und auf den 30.11.2011 zu befristen. Ab dem 01.12.2011 wäre die Linie mit den Linien im Linienlos B2 harmonisiert. Schritt b) Die Genehmigungszeiten aller im Linienbündel B enthaltenen Linien (462, 541, 542, 543, 544, 545, 558, 559, 571und 572) laufen bis 30.06.2018 .Die Genehmigung der Linie 550 (Schülerverkehr) endet am 31.05.2015. Ab dem 01.06.2015 ist sie neu zu beantragen und auf den 30.06.2018 zu befristen. Schritt c) Das Linienbündel I (Stadtbus Bünde) wird als eigenes Los in das Linienbündel B aufgenommen. Alle Genehmigungen der Stadtbuslinien (546, 547, 548, 549) werden auf das Datum 01.12.2017 harmonisiert und dann gemeinsam auf den 30.06.2018 befristet. Damit wären alle im Linienbündel B (Regional- und Stadtverkehr) befindlichen Linien harmonisiert. voraussichtliche Laufzeitperioden des harmonisierten Bündels B: Die voraussichtlichen Laufzeitperioden werden mit der nächsten Fortschreibung angepasst.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12. bzw. 22.09.2006 124 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

7.5.3 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Das Linienbündel C („Minden und Umgebung“) beinhaltet die Linien 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 408, 416, 417, 447, 456, 461, 500, 501, 502, 503, 504, 505, 506, 507, 508, 510, 511, 512, 513, 515, 516, 517, 520, 530, 600, 601, 607, 610, 611, 612 sowie 613. Dar- über hinaus ist das AST Minden in das Bündel C integriert.

Verkehrsfunktion/ Verflechtungen

Das Linienbündel C „Minden und Umgebung“ umfasst im Wesentlichen den Stadt- und Re- gionalverkehr der Kreisstadt Minden sowie des Umlandes. Insgesamt werden sowohl städ- tische Erschließungsfunktionen als auch regionale Verbindungsfunktionen wahrgenommen. So bestehen zwischen Minden und Petershagen laut Berechnungen für den NVP rund 21.000 Wege pro Werktag als Verflechtung (vgl. Tabelle 18) [redakt. Änd.], die mit einem ÖPNVAnteil (Modal- Split) von 3-5% (ca. 800-1000 ÖPNV- Fahrten pro Werktag) durch die in diesem Linienbündel enthaltenen Linien abgewickelt werden. Außerdem bestehen zwischen Minden und Hille/ Espelkamp/ Rahden/ laut Berechnungen für den NVP rund 14.000 Wege pro Werktag als Verflechtung (vlg. Tabelle 1), die ebenfalls laut Berechnungen zum Nahverkehrsplan mit einem ÖPNV- Anteil (Modal- Split) von 3-5% (ca. 400-700 ÖPNV- Fahrten pro Werktag) durch die in diesem Linienbündel enthaltenen Linien abgewickelt werden. Hinzu kommen Aufgaben des Binnenverkehrs in der Stadt Minden, der Stadt Porta Westfalica und in der Stadt Petershagen. Zudem bestehen zwischen Porta Westfalica und Minden laut Berechnungen für den NVP rund 25.000 Wege pro Werktag und zwischen Vlotho und Porta Westfalica / Minden weitere 1300 Wege pro Werktag als Verflechtung (vlg. Tabelle 18) [redakt. Änd.], die mit einem ÖPNV- Anteil (Modal- Split) von 3-5% (ca. 1000-1500 ÖPNV- Fahrten pro Werktag) durch die in diesem Liniennetz enthaltenen Linien abgewickelt werden.

Integrierte Bedienung Viele Linien gehören zum Stadt- und RegioStadt-Verkehr Minden. Innerhalb des Stadtge- bietes bilden die Linien 1 bis 13 durch Taktüberlagerung mit dem Regionalverkehr ein gemeinsames, verdichtetes Taktsystem (mit Verdichtung mehrerer Linien zu einem 30- bzw. 60- Minutentakt), das Mitte 2005 eingeführt wurde und zu günstigeren Betriebsabläufen mit finanziellen Entlastungen für die öffentliche Hand geführt hat. Dabei werden die meisten Linien des Linienbündels zum ZOB in Minden über zwei Weserbrücken (Gustav- Heinemann-Brücke und Weserbrücke Kaiserstraße) und wenige Achsen bereits vorstruktu- riert zusammengeführt. Die Zusammenfassung zu Linienbündeln ist wichtig, um die integrierte Bedienung des Stadtverkehrssystems für Minden und Umgebung auch unter mögli- chen Bedingungen des nationalen oder europäischen Wettbewerbs zu ermöglichen, da nur die Bedienung dieses Linienbündels aus einer Hand langfristig die Aufrechterhaltung des für den Kunden attraktiven gemeinsamen Taktsystems in Minden sicherstellen kann.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12. bzw. 22.09.2006 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 125 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Netzhierarchie, Verknüpfungspunkte, wirtschaftliche Verflechtung a) Minden Zentrum I m Sommer 2005 wurde in der Stadt Minden ein neues Verkehrskonzept eingeführt. Grund- legende Änderung war, dass die über den ZOB Minden verlaufenden Durchmesserlinien 421, 427, 442, 447, 454, 456 und 461 vollständig (456 und 461 nur teilweise) in die Halb- messerlinien 1 bis 13 mit Rendezvouspunkt Minden ZOB umgewandelt wurden. Diese Li- nien werden im Weiteren als StadtBus-Linien Minden bezeichnet, dienen aber genauso wie die ehemaligen Durchmesserlinien der regionalen Erschließung. Es wurden Korridore herausgearbeitet, in denen die StadtBusLinien zusammen mit Regio- nalBus-Linien durch eine Vereinheitlichung des Linienweges und der Taktzeiten eine koor- dinierte Bedienung durchführen. a) Achse Minden - Petershagen Die weitgehend vertakteten Hauptlinien des Linienbündels 1, 501, 502, 507 und 600 sowie die innerörtlichen Linien Petershagen (Linien 500, 503, 504, 505, 508) werden durch die Nebenlinien 506, 530 und 601 ergänzt, die an den Verknüpfungspunkten  Minden ZOB,  Petershagen- Lahde, Bahnhof und Bismarckplatz und/oder  Petershagen, Hauptstraße (ZOB) miteinander korrespondieren.

Die RegioStadtBus-Achsen Minden – Petershagen beidseitig der Weser sind in Lahde am Bismarckplatz bzw. am Bahnhof sowie in Petershagen an der Hauptstraße (künftig ZOB) unmittelbar mit dem Stadtbus Petershagen - Petershagen-Lahde verknüpft. Dort findet jeweils auch der Übergang zwischen dem Ortsverkehr Petershagen und dem RegioStadt- und Stadtverkehr statt. In der Stadt Minden sind die Linien am Zentralen Omnibusbahnhof (ZOB) untereinander, aber auch mit den übrigen Linien des Stadtund Regionalverkehrs Minden und Umland mit Rendezvous - Technik verknüpft, so dass sich für den Fahrgast eine optimale Umsteigesi- tuation ergibt. Am Bahnhof Minden besteht im Wesentlichen durch die Linien 6, 10 und 510 eine Verknüp- fung zum Schienenpersonennah- und Fernverkehr im 30 - Minutentakt. Im Übrigen wird auf den NVP des Zweckverbandes VVOWL verwiesen.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12. bzw. 22.09.2006 126 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke b) Achse Minden - Hille - (Raum Espelkamp - Lübbecke) Die weitestgehend vertakteten Hauptlinien des Linienbündels 3, 12, 13, 512 (am Wochen- ende), 513 (Schnellbus), 611 sowie 612 werden durch die Nebenlinien 447, 515, 516, 517, und 520 ergänzt, die an den Verknüpfungspunkten  Minden, ZOB  Hille, Apotheke,  Eickhorst, Dorfstraße/Hiller Straße und/oder  Lübbecke, ZOB miteinander korrespondieren. Die Linien in Hille sind an den Verknüpfungspunkten Hille - Apotheke (Linien 512, 515,516, und 517) und Eickhorst, Dorfstr./Hiller Str. (Linien 512 (HVZ), 513 (Schnellbus) und 517) sowie in Hartum - Ortsmitte (Linien 512, 516, 517 und 605) miteinander verknüpft. Seit Mitte 2000 besteht mit der Linie 513 eine vertaktete Schnellbuslinie zwischen Minden und Lübbecke. In der Stadt Minden sind die Linien am Zentralen Omnibusbahnhof (ZOB) untereinander, aber auch mit den übrigen Linien des Stadtund Regionalverkehrs Minden und Umland mit RendezvousTechnik verknüpft, so dass sich für den Fahrgast eine optimale Umsteigesitua- tion ergibt. In Espelkamp sind die Linien am Rathaus z.T. mit den Linien des Stadt- und Regionalver- kehrs Lübbecke und Umland (Netz A) verknüpft. c) Achse Minden - Porta Westfalica - (Bad Oeynhausen) Die weitgehend vertakteten Hauptlinien des Liniennetzes 408, 416, 417, 456, 461, 510, 511, 607 sowie 610 korrespondieren an den Verknüpfungspunkten (inkl. TaxiBusse in Schwachlastzeiten) - Porta Westfalica, Schalksburg, - Porta Westfalica - Eisbergen, Sasse sowie - Minden ZOB miteinander. Das vertaktete Stadt- und RegioStadtBus-Netz in Porta Westfalica wird in weiten Bereichen durch TaxiBusse ergänzt, die schwächer besiedelte Ortsteile erschließen und an das Verwaltungszentrum Hausberge anbinden. Die Linien sind in der Hauptsache an der Haltestelle Schalksburg miteinander verknüpft. Über die Landes- grenze nach Rinteln besteht ebenfalls eine Verbindung durch TaxiBus. Am Bahnhof Porta Westfalica besteht im Wesentlichen durch die Linien 408, 511, 456 und 610 eine Verknüp- fung zum Schienenpersonennahverkehr im 30- Minutentakt bzw. 1-mal pro Stunde. Bezüg- lich der derzeit noch nicht von der Stadt Porta Westfalica aus zugänglichen Regionalbahn- linie RB 77 wird auf den NVP des Zweckverbandes VVOWL verwiesen. Die Linie 613 verbindet die Städte Minden und Bad Oeynhausen über Rothenuffeln und Bergkirchen auf einer parallelen Achse.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12. bzw. 22.09.2006 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 127 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Vereinheitlichung von Genehmigungslaufzeitenden / Harmonisierungsschritte (Linienbündel C) Die Genehmigungslaufzeiten aller im Linienbündel C enthaltenen Linien sind auf das Da- tum 30.11.2013 befristet. Das Linienbündel C ist harmonisiert. voraussichtliche Laufzeitperioden des harmonisierten Bündels C:

1. Periode 01.12.2013 – 30.11.2019 Die weiteren voraussichtlichen Laufzeitperioden werden mit der nächsten Fortschreibung angepasst.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12. bzw. 22.09.2006 128 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

7.5.4 Linienbündel D „Löhne und Bad Oeynhausen“

Das Linienbündel D („Löhne und Bad Oeynhausen“) beinhaltet die Linien 428, 429, 430, 431, 432, 437, 438, 457, 551, 552, 603, 606, 609, 616, 617, 619. Darüber hinaus befindet sich die nach § 43.2 PBefG konzessionierte Linie 479 im Bündel D. Die Leistungen der Li- nien 471, 472 und 474 werden in andere Linien integriert.

Verkehrsfunktion/ Verflechtungen a) gemeinsamer Stadtverkehr Die Städte Löhne und Bad Oeynhausen grenzen mit ihren besiedelten Bereichen Gohfeld (Löhne) und Zentrum Bad Oeynhausen direkt aneinander. Entsprechend bestehen trotz der Kreis- und Stadtgrenzen sehr enge, intensive strukturelle und verkehrliche Verflechtungen zwischen beiden Städten. So werden laut den Daten des NVP insgesamt knapp 20.000 Wege pro Tag zwischen den beiden Städten zurückgelegt. Dies ist eine Größenordnung, die sonst insbesondere im Binnenverkehr erreicht wird. Hinzu kommen ca. 60.000 Binnen- wege allein in Bad Oeynhausen und rund 30.000 Binnenwege in Löhne. Der gemeinsame Binnenverkehr dieses vom Wesen her integrierten Stadtnetzes für Löhne und Bad Oeyn- hausen umfasst damit rund 110.000 Wege pro Tag. Bad Oeynhausen und Löhne bilden deshalb als Mittelzentren ein übergreifendes, z.T. histo- risch gewachsenes, zusammenhängendes ÖPNV- Netz mit deutlichen Verknüpfungen und Verflechtungen zum Umland (Netzcharakter), das zum StadtBussystem ausgebaut wird. Es ist daher sinnvoll, diese Verkehre auch als zusammenhängendes und integratives Gesamt- netz zu definieren und zu erhalten. b) Verflechtungen zwischen den beiden Städten und ihrem Umland Die beiden Städte verfügen über ein gemeinsames StadtBus-Netz, das dipolartig aufgebaut ist (siehe „Integrierte Bedienung“) und durch eine umfangreiche TaxiBus-Erschließung in Randbereichen ergänzt wird. Neben den Verflechtungen zwischen beiden Städten und den Binnenverkehren spielen die Verflechtungen mit dem Umland eine gewichtige Rolle bei der Bildung eines Liniennetzes: Vor dem Hintergrund sind in diesem Fall vor allem die Verflech- tungen beider Städte mit der Gemeinde Kirchlengern und der Stadt Bünde zu berücksichti- gen. Die Gesamtverflechtungen beider Städte mit Kirchlengern (B.O. 1.934 Löhne 3.335 Wege pro Tag) und Bünde (B.O. 3.441/Löhne 6.164.Wege pro Tag), werden durch eine durchgehende vertaktete Linienverbindung mit den Linien 462 und 559 hinreichend berücksichtigt (Linienbündel B). Die Regionallinien übernehmen zudem einen Teil der Zubringer- und Er- schließungsfunktion, wodurch Umsteigevorgänge zu den übrigen Regionalverkehren in Löhne und/oder Bad Oeynhausen notwendig werden.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12. bzw. 22.09.2006 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 129 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Integrierte Bedienung Neben den vertakteten Regionalachsen, die gemeinsam mit dem SPNV und dem SPFV das Grundgerüst des öffentlichen Verkehrs im Großraum Löhne und Bad Oeynhausen bilden, erschließt der gemeinsame Stadtbus beider Städte weite Teile dicht besiedelter Berei- che (Linien 428, 429, 430, 431, 432, 609). Randbereiche werden durch die Linien 437, 438, und 457 erschlossen, die außerhalb des Schülerverkehres bedarfsgerecht durch TaxiBusse bedient werden und durch Integration in die Rendezvous (Löhne, Bahnhof und Bad Oeyn- hausen, ZOB) an die Zentren angebunden sind. Die übrigen Linien dienen lediglich der Abdeckung der Nachfragespitzen (Schüler- und Berufsverkehr) und beschränken sich dementsprechend auf die relevanten Tageszeiten (Linien 551, 552, 603, 606, 616, 617, 619 sowie 479). Durch all diese Linien wird ein großer Teil der ÖPNV- Binnenverkehre (zusammen rund. 3.200 [B.O] + 1.650 [Löhne] ÖPNV- Wege pro Tag laut 1. Grobfassung 2002 NVP) abgewickelt. Diese Linien dienen auch als Zubringerlinien, denn es gehen laut NVP immerhin 56 % bzw. 46 % der ÖPNV- Wege aus Löhne und Bad Oeynhausen ins Umland, wodurch zahlreiche Umsteigevorgänge in Löhne und/oder Bad Oeynhausen erforderlich werden.

Netzhierarchie, Verknüpfungspunkte, wirtschaftliche Verflechtung Die Stadtbuslinien 428, 429, 430 und 609 sind am ZOB Bad Oeynhausen halbstündlich untereinander und stündlich mit den Linien 457, 551, 606, 616 durch Rendezvous ver- knüpft. Ein ähnliches Rendezvous-System besteht am Erich-MariaRemarque-Platz/Bahnhof in Löhne, an dem sich die Stadtbuslinien 430 und 431 halbstündlich untereinander und mit den Linien 432, 425 (Bündel E.2), 437 und 438 treffen.

Anbindung und Verknüpfung an den Schienenpersonennah und -fernverkehr Neben den SPNV- Verbindungen, die durch fünf RE/RB- Linien geprägt sind (RE 6 Minden – Bad Oeynhausen – Löhne – Herford – Bielefeld – Düsseldorf, RE 70 Bielefeld - Löhne - Bad Oeynhausen - Hannover; RE 60 Bad Bentheim - Osnabrück - Löhne - Bad Oeynhau- sen - Hannover; RE 78 Bielefeld - Löhne - Bad Oeynhausen - Minden und RB 77 Bünde - Löhne - Bad Oeynhausen Süd - Hameln - Hildesheim) bestehen zwei Fernverkehrsverbin- dungen in Bad Oeynhausen (Berlin - Rheinschiene und Berlin - Osnabrück - Amsterdam). In Bad Oeynhausen wird auch die Verknüpfung zwischen dem Busverkehr, dem SPNV und dem Fernverkehr der DB für große Teile der Region sichergestellt. Es bestehen zahlreiche Umsteigemöglichkeiten im Sinne eines Rendezvous am ZOB Bad Oeynhausen, die das Umsteigen auf andere Linien unter Einbeziehung der Schiene (SPNV und SPFV) ermögli- chen.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12. bzw. 22.09.2006 130 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Vereinheitlichung von Genehmigungslaufzeitenden/ Harmonisierungsschritte (Linienbündel D) Das Linienbündel D ist auf das Datum 30.11.2014 befristet. Damit sind alle Linien des Bün- dels harmonisiert. Die harmonisierten Linienbündel haben Genehmigungslaufzeiten von 8 Jahren. voraussichtliche Laufzeitperioden des harmonisierten Bündels D: Die voraussichtlichen Laufzeitperioden werden mit der nächsten Fortschreibung angepasst.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12. bzw. 22.09.2006 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 131 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

7.5.5 Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Das Linienbündel E beinhaltet die Linien 53, 54, 56, 99, 101, 156, 352, 353, 401 (S1), 402 (S2), 403 (S3), 404 (S4), 405 (S5), 406 (S6) 407 (S7), 425, 433, 434, 435, 464, 465, 654, 466, 467, 468, 469, 470, 646, 647, 648 , 650 und 666, 667 (Stadtverkehr Spenge)

Verkehrsfunktion/ Verflechtungen

Das Linienbündel E „Herford und Umgebung“ umfasst im Wesentlichen den Stadtverkehr Herford mit bedeutender innerstädtischer Erschließungsfunktion und darüber hinaus den Regionalverkehr von und nach Bad Salzuflen und Vlotho / Vlotho-Exter, nach Hiddenhau- sen sowie Enger und Spenge. Zwischen Herford und Vlotho, bzw. Enger, Spenge und Hid- denhausen werden laut Berechnungen für den Nahverkehrsplan rund 30.000 Wege pro Tag nachgefragt. Bei einem Modal- Split von 3-5 % entspricht das etwa 900 - 1500 Fahrten, die pro Werktag durch den ÖPNV abzuwickeln sind. Eine weitere Aufgabe des Linienbündels ist der Binnenverkehr der Stadt Herford mit 55.000 Wegen.

Der Netzabschnitt „Herford - Hiddenhausen - Enger - Spenge“ umfasst einen Großteil des nordwestlichen Stadtverkehrs Herford sowie wesentliche Teile des Regionalverkehrs im Raum Herford, Enger, Spenge und Hiddenhausen sowie Verbindungen mit den Linien 433 und 434 nach Vlotho und Bad Salzuflen. Dabei werden sowohl umfangreiche Erschlie- ßungsfunktionen im Stadtgebiet Herford als auch wichtige Verbindungsfunktionen der Städ- te Enger und Spenge sowie der Gemeinde Hiddenhausen untereinander und von und nach Herford wahrgenommen. Besonders hervorzuheben sind dabei die Pendlerbeziehungen zwischen Herford und Hiddenhausen mit täglich etwa 10.000 Wegen und zwischen Herford und Enger mit 6000 Wegen. Jenseits der Kreisgrenze bestehen außerdem Verbindungen nach Bielefeld-Jöllenbeck. Der Bürgerbus Spenge ergänzt den Binnenverkehr in der Stadt Spenge und erschließt dabei die Stadtteile „Bardüttingdorf“ und „Wallenbrück“ und verbindet diese im 60-Minutentakt mit der Kernstadt Spenge sowie dem Regionalverkehr nach Herford und Bielefeld. Im Rahmen einer differenzierten Bedienung wird er mit einem Fahrzeug durch den Bürgerbus- verein als „Nachbarschaftshilfe“ ohne enge betriebliche Verflechtungen zum Regionalver- kehr betrieben. Durch diese Finanz-, Organisations- und Betriebsstruktur des Bürgerbusses ist die Integration in den Regionalverkehr nicht sinnvoll. Daher ist die Bildung eines eigenen Liniennetzes für das Bürgerbussystem, das eine eigene Identität in Betrieb, Funktion, Marktauftritt und Autonomität des Vereins ohne einen Netzzerfall gewährleistet, praktikabel.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12. bzw. 22.09.2006 132 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Integrierte Bedienung Die meisten Linien gehören zum Stadtverkehr Herford sowie zum Regionalverkehr rund um Herford. Die Bildung von Liniennetzen ist wichtig, um die integrierte Bedienung des Ver- kehrssystems für die Stadt Herford und das Umland sowie den Grenzraum zum Kreis Lippe und der Stadt Bielefeld auch unter möglichen Bedingungen des nationalen und europäi- schen Wettbewerbs bei insgesamt vermutlich gemeinwirtschaftlichen Busnetzen zu ermög- lichen, da nur die Bedienung dieses Liniennetzes aus einer Hand langfristig die Aufrechter- haltung des für den Kunden attraktiven gemeinsamen ÖPNV- Systems im südlichen Raum Herford sicherstellen kann. Aufgrund der eigenen Systemausprägung ist eine integrierte Bedienung des Bürgerbusses aus einer Hand unumgänglich. Schon heute werden alle als Bürgermodell bekannten Sys- teme in dieser Form integriert betrieben.

Netzhierarchie, Verknüpfungspunkte, wirtschaftliche Verflechtung Die weitestgehend vertakteten Hauptlinien des Liniennetzes 54, 56, 101, 352, 401 (S1), 402 (S2), 403 (S3), 404 (S4), 405 (S5), 406 (S6), 407 (S7), 425, 433, 434, 465, 466, 646, 650 und 654 werden durch die Nebenlinien 53, 99, 156, 353, 435, 464, 467, 468, 469, 470, 647 und 648 ergänzt. Fast alle Linien korrespondieren an den Verknüpfungspunkten  Herford, Alter Markt,  Herford, Bahnhof,  Enger, ZOB,

 Spenge, ZOB/Rathaus und/oder - Hiddenhausen – Lippinghausen, Schulzentrum miteinander.

Die Linie 433 reicht in den Nachbarkreis Lippe hinein (Bad Salzuflen, z.T. weiter nach Vlotho) und die Linie 434 auf das Stadtgebiet Vlotho (Bündel F). Die Linien 53, 54, 56, 99, 101, 156, 352 und 353 verbinden die Kreisstadt Herford, bzw. die Städte Enger und Spenge mit der kreisfreien Stadt Bielefeld, wobei im Wesentlichen die Stadtbahnendpunkte in Bielefeld bedient werden. Hierdurch wird die hauptsächliche Bedeu- tung als Zubringerlinien für den Kreis Herford ersichtlich. Die Netzintegration in Bielefeld ist durch die werktags im 10- Minutentakt verkehrende Stadtbahn sichergestellt. Die Linie 650 verbindet Herford und Hiddenhausen mit Kirchlengern (Linienbündel B) im Stundentakt. Die ehemalige Linie 648 wird hier integriert. Die Erschließung des Raumes zwischen Enger und Bünde wird über die Leistung der Linie 654 vorgenommen. Die Linie 464 ergänzt im Schülerverkehr das Angebot der Linien 465 und 466 und erweitert dann die Erschließung der Stadtgebiete Enger und Spenge. Die Bürgerbuslinien sind in Spenge am Rathaus mit dem übrigen Nahverkehr der Region verknüpft.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12. bzw. 22.09.2006 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 133 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Anbindung und Verknüpfung an den Schienenpersonennah und -fernverkehr

Der Bahnhof Herford ist einer der wichtigsten Knotenpunkte im Rahmen des „Integralen Taktfahrplans NRW“ (ITF); das heißt, alle Linien des regionalen Schienenpersonennahver- kehrs (SPNV) sind in Herford miteinander verknüpft, so dass in fast alle Richtungen kurze Umsteigebeziehungen bestehen. In den „ITF- Knoten Herford“ sind die Buslinien des Stadt- und Regionalverkehrsnetzes Herford mit den SPNV- Linien RE 6, RB 61, RB 62, RE 70, RB 71, RB 72 sowie RE 78 und darüber hinaus dem ICE- und ICFernverkehr verknüpft.

Vereinheitlichung von Genehmigungslaufzeitenden/ Harmonisierungsschritte Die Linien des Linienbündels E sind auf den 29.11. (Linie 99, 101, 352, 353) bzw. auf den 30.11.2012 befristet. Die Linie 654 EngerBünde (ehemals Linienbündel B) wird im Rahmen der Wettbewerbsplanung in des Bündel E integriert auf den 30.11.2012 befristet und ab dem 01.12.2012 mit diesem Bündel neu vergeben Das Linienbündel ist somit harmonisiert. Der Stadtverkehr Bürgerbus Spenge (666, 667) wird als eigenes Los in das Bündel E integriert. Die Genehmigungslaufzeiten der zwei Linien sind bereits harmonisiert. Letztes Kon- zessionsende ist der 22.09.2016. Die Konzessionen werden im nächsten Schritt auf den 30.11.2018 befristet, um ab 01.12.218 eine einheitliche Laufzeit mit dem gesamten Bündel E zu erhalten. voraussichtliche Laufzeitperioden des harmonisierten Bündels E:

1. Periode 01.12.2012 – 30.11.2018 Die weiteren voraussichtlichen Laufzeitperioden werden mit der nächsten Fortschreibung angepass

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12. bzw. 22.09.2006 134 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

7.5.6 Linienbündel F „VlothoBus“

Das Linienbündel „VlothoBus“ beinhaltet die Stadtbuslinie VB1 (Vlotho-Exter), VB2 (OT Uffeln), VB3 (OT Bonneberg), VB4 (OT Valdorf), VB5 (Innenstädtisch/OT Winterberg) und die in den ÖPNV integrierten Schulbuslinien 561 - 567. Die Linien VB2, VB3 und VB4 werden im Bedarfsverkehr als TaxiBus-Verkehr angeboten. Verkehrsfunktion/ Verflechtungen Der VlothoBus erschließt flächenhaft die dicht besiedelten Bereiche des Stadtgebietes Vlotho. Darüber hinaus dünner besiedelte Bereiche westlich der Autobahn A2, das Kurge- biet Bad Seebruch/Senkelteich und die Freizeitanlage Borlefzen. Der "VlothoBus" ist aus mehreren Komponenten zusammengesetzt, die nur als eine geschlossene Einheit (integrierter Fahrplan mit Teilrendezvous, gemeinsamer Marktauftritt, Korridorbedienung) funkti- onieren. Der Stadtbus verkehrt als Linie VB1 (Teilabschnitt der Linie 434) auf der Hauptachse zwischen Vlotho-Zentrum und dem Stadtteil Exter unter Gewährleistung einer dortigen Ver- knüpfung mit dem Regionalbus (Linie 434) nach Herford. Der neu in den ÖPNV integrierte Schülerverkehr ergänzt die Stadterschließung und den Regionalverkehr nach Kalletal (Kreis Lippe). Integrierte Bedienung Die Tatsache, dass das Produkt "VlothoBus" mit seinen unterschiedlichen Komponenten und der dazugehörigen Marketing-, Organisations-, Finanzierungs- und Betriebsstruktur nur als geschlossenes Paket betrachtet werden kann, lässt keine Integration in andere Linien- bündel zu. Netzhierarchie, Verknüpfungspunkte, wirtschaftliche Verflechtung Die Linien des "VlothoBus" sind an der zentralen Haltestelle Bahnhof weitgehend untereinander verknüpft, sowie zum mit dem Regionalverkehr nach Porta Westfalica Holtrup (Linie 416; Linienlos C2/C3) und dem SPNV Richtung Herford. Mit Auslaufen der Konzession der bisherigen Linie 434 (VlothoHerford) am 30.11.2012 wurde die Linienkonzession geteilt, wobei der Abschnitt zwischen Exter Wendeplatz und Vlotho Bahnhof als VB1 dem Bündel F zugeordnet wird. Die Genehmigungslaufzeit der Linie VB1 wird entsprechend dem Harmo- nisierungsschema begrenzt auf den 30.11.2032 befristet. Es soll darauf hingewirkt werden, dass die Linien VB1 und 434 weiterhin von Vlotho, Bahnhof bis Herford, Bahnhof durchgehend betrieben werden. Der Abschnitt Exter- Herford bleibt weiterhin dem Bündel Herford zugeordnet. voraussichtliche Laufzeitperioden des harmonisierten Bündels F:

1. Periode 01.12.2022 – 30.11.2032 Die weiteren voraussichtlichen Laufzeitperioden werden mit der nächsten Fortschreibung angepasst

beschlossen durch den Kreistag Herford am 19.03.2021 und vom Kreisausschuss Minden-Lübbecke am 15.03.2021 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 135 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

7.6 Mögliche Linienbündel in die Nachbarkreise

Linien in die Nachbarkreise in Ostwestfalen - Lippe (OWL) Die Bildung von übergreifenden Linienbündeln innerhalb Ostwestfalens ist erwünscht, wenngleich dies einer intensiven Abstimmung und einem Interessenausgleich zwischen den Nachbaraufgabenträgern bedarf. Dies kann durch Integration einzelner Linien in Netze der Kreise Minden-Lübbecke und Herford, Integration in Netze anderer Aufgabenträger oder die Bildung eigener Netze geschehen. a) Kreis Gütersloh Die Linie 89 nimmt dabei im Wesentlichen eine verbindende Funktion zwischen den beiden Mittelzentren Werther und Spenge ein. Die Verknüpfung der Linie mit dem übrigen Nahver- kehr des Kreises Herford in Spenge findet am ZOB statt. Am ZOB in Werther wird das Netz mit dem Nahverkehr des Kreises Gütersloh verknüpft. Die Linie 89 ist gemäß des Nahver- kehrsplanes des Kreises Gütersloh integriert werden. Die Linie 59 verbindet Bielefeld mit Werther, SpengeBardüttingdorf und Melle- Neuenkirchen in Niedersachsen. Die Linie ist gemäß des Nahverkehrsplans der Kreises Gütersloh einem Linienbündel zugeordnet.

Tabelle 20: Linien in die Nachbarkreise (Regionalverkehr Kreis Herford nach Bielefeld, Kreis Gütersloh und Kreis Lippe) Linie Linienverlauf Teilnetz Konzessionsende

333 Bad Seebruch – Hohenhausen - 31.05.16

334 Vlotho – Varenholz - 31.05.16

961/962 Herford – Bad Salzuflen - 06.06.10

N12 Bielefeld – Herford - 28.09.10 (evtl. nach Bünde) 59 Bielefeld – Werther – Spenge – Melle - 31.12.13

89 Spenge - Peckeloh - 31.12.13

b) Kreis Lippe In den Kreis Lippe führen aus dem Kreis Herford im Wesentlichen zwei Teilnetzabschnitte:  Linien 961 und 962 von Herford nach Bad Salzuflen und  Linien 333 und 334 von Vlotho nach Kalletal. Es ist nicht sinnvoll und kaum plausibel begründbar, diese Linien in einem eigenen Netz zusammen zu fassen. Im Zuge der Fortschreibung der Nahverkehrspläne müssen die Zu- ordnung der Linien und die Federführung beraten werden. Aus Sicht der mhv sollen die Linie 961 und 962 planerisch vom Kreis Lippe betreut und dementsprechend einem Liniennetz des Kreises Lippe zugeordnet werden. Dabei müssen

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12. bzw. 22.09.2006 136 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke die Verkehrsaufgaben dieser Linie innerhalb der Stadt Herford (Erschließung und Verknüp- fung) angemessen berücksichtigt werden. Die Linien 333 und 334 sind in Vlotho nicht in das Stadt- und Regionalnetz integriert. Sie nehmen hauptsächlich Verbindungs- und Erschließungsfunktion innerhalb der Gemeinde Kalletal und dem Kreis Lippe wahr. Die Linien sind daher einem Liniennetz des Kreises Lippe zugeordnet. c) Stadt Bielefeld Die in die Stadt Bielefeld bestehenden Linien nehmen im Wesentlichen drei Verkehrsauf- gaben wahr, die für die Weiterentwicklung kreisübergreifender Liniennetze im Rahmen der Fortschreibung der Nahverkehrspläne von zentraler Bedeutung sind:  Erschließungsfunktion für die schienenfernen (Stadtbahn und SPNV) Vororte beider Städte,

 Anbindung an die Stadtbahn Bielefeld,  Anbindung an das Stadtzentrum Herford und Ergänzung des städtischen Busverkehrs der Stadt Herford. Die überschreitenden Linien nach Bielefeld werden mit Ausnahme der Nachtbuslinie N12 dem Linienbündel E2 zugeordnet.

Linien nach Niedersachsen Aus dem Kreis Minden-Lübbecke bestehen zahlreiche Linien nach Niedersachsen, die nahezu alle durch niedersächsische Verkehrsunternehmer betrieben werden und, soweit dies gewünscht wird, zu Liniennetzen im MHV- Raum zugeordnet werden können. Soweit die Liniennetzbildung in den Nachbarkreisen gewünscht wird, ist die Zuordnung zu entsprechenden niedersächsischen Netzen ebenfalls denkbar. Hierzu sind entsprechende Abspra- chen und Beschlüsse der Nachbaraufgabenträger in Niedersachsen notwendig. Z. z. bestehen rechtskräftige Nahverkehrspläne in Niedersachsen. So sind die Linien im Bereich der Stadt Rahden in Richtung Sulingen (133) in ein Linienbündel des Verkehrsver- bundes Bremen/ Niedersachsen eingebunden.

7.7 Zuordnung von neuen Linien zu Linienbündeln

Linien, die neu eingerichtet werden, sind zunächst dem Linienbündel zuzuordnen, in das sie aus Gründen der verkehrlichen Integration am sinnvollsten einzubinden sind. Linien, die eindeutig aus bereits bestehenden Linien hervorgehen, erhalten die Genehmigungslaufzei- ten, die auch für die ursprünglichen Linien festgelegt wurden, wenn aus rechtlichen Grün- den keine Befristung zum nächst möglichen Harmonisierungszeitpunkt möglich ist. In allen weiteren Fällen ist die neu einzurichtende Linie mit Priorität dem Linienbündel zuzuordnen, in dem sie einen in Kapitel 3 definierten Hauptverknüpfungspunkt besitzt. Bestehen mehre-

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12. bzw. 22.09.2006 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 137 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

re oder keine Verknüpfungen, so ist das Linienbündel maßgeblich, in dem der größte Anteil der Fahrplanbetriebsleistung (gemessen in Fahrzeugnutzkilometer pro Jahr) erbracht wird. Die Genehmigungslaufzeiten der Konzessionen sollen daher anhand des beschriebenen Verfahrens festgesetzt werden und zu dem Harmonisierungszeitpunkt des jeweiligen Lini- enbündels enden. Eine Neueinrichtung von Linien ohne Integration in ein bestehendes Liniennetz sowie eine Loslösung aus dem Harmonisierungsschema ist nicht möglich, mit Ausnahme in sich geschlossener Systeme mit einheitlichem Marktauftritt (wie BürgerBus, Stadt- /TaxiBus- Systeme oder Nachtbusse). Hierzu ist jedoch zuvor ein Beschluss der zuständigen Gremi- en erforderlich.

7.8 Bildung von (Teil-) Losen im Sinne der VOLIA

Um mittelständischen Unternehmen Marktchancen zu ermöglichen ist die Aufteilung in Lo- se (auch im Sinne der VOL/A) zu prüfen. Die einzelnen Linien werden, soweit eine Losbildung vertretbar ist, den einzelnen Linien- bündeln jeweils aktuell zugeordnet, da sich finanzielle Auswirkungen und Veränderungen der verkehrlichen Anforderungen und Verflechtungen bis zu einer evt. erforderlichen Los- bildung verändern können. Die Aufteilung in Lose wird im Kapitel 8 dargestellt.

Regelmäßige Genehmigungslaufzeiten Die Linienlose sollen entsprechend des VG Minden für 8 Jahre konzessioniert bzw. vergeben werden.

7.9 Wirtschaftliche Grundlagendaten

Für die betriebswirtschaftliche Kalkulation ist es erforderlich, Kosten- und Einnahmedaten für jede Linie, bzw. für jedes Linienbündel zu betrachten. Durch die Erhebungen, die die mhv in den Jahren 1999 und 2000 durchgeführt hat, konnten die Einnahmedaten hinreichend genau ermittelt werden. Diese Einnahmenschätzung für die Jahre 1999 und 2000 war Basis für das Linienbündelungskonzept. Die Kostenseite wurde durch das Linienbünde- lungsgutachten (als „Benchmarks“), das im Auftrage der mhv für verschiedene Bündelvari- anten erstellt wurde, ermittelt. Für die Aufteilung in Lose (Kapitel 8) wird auf der Basis der Erhebungen der mhv in den Jahren 2003 bis 2005 und den gutachterlichen Ergebnissen zur Ermittlung der Kosten eines durchschnittlich gut geführten Verkehrsunternehmens (metropolitan Consult 2003) vorgenommen. Bei einer evt. Anpassung des Linienbündelungskonzeptes werden diese neue- ren Erhebungsdaten berücksichtigt. Insgesamt ist aber beabsichtigt, das Linienbündelungskonzept möglichst dauerhaft konstant zu gestalten, um Planungssicherheit für Kommunen, Kreis und Verkehrsunternehmen zu gewährleisten.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12. bzw. 22.09.2006 138 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

7.10 Veränderungen des Linienbündelungskonzeptes gegenüber dem letzten Nahverkehrsplan

Wie schon erwähnt, ist beabsichtigt, das Linienbündelungskonzept möglichst dauerhaft konstant zu gestalten, um Planungssicherheit für Kommunen, Kreise und Verkehrsunter- nehmen zu gewährleisten. Folgende wesentlichen Änderungen des Linienbündelungskonzeptes sind gegen- über dem letzten Nahverkehrsplan enthalten:

Linie 464: Diese Linie wurde von Linienbündel B („Bünde und Umgebung“) in das Linien- bündel E („Herford und Umgebung“) verschoben. Die Linie 464 hat ihre wesentliche Aufga- be in der Ergänzung der Linien 465 und 466 (beide Linienbündel E) und erhöht die Wirt- schaftlichkeit des Verkehrs im Bereich Enger und Spenge bei der Bildung von Linienlosen (Kapitel 8) innerhalb des Linienbündels E. Auf die Wirtschaftlichkeit des Linienbündels B hat die Maßnahme keine wesentlichen Auswirkungen.

Linie 613: Diese Linie wurde von Linienbündel D („Löhne und Bad Oeynhausen“) in das Linienbündel C („Minden und Umgebung“) verschoben. Die Linie 613 hat ihre wesentliche Aufgabe in der Ergänzung, Entlastung und Erschließung der Achse Minden – Bad Oeyn- hausen. Alle übrigen Linien mit diesen Aufgaben werden im Linienbündel C zu einem Li- nienlos zusammengefasst. Daher ist es sachgerecht, die Linie 613 diesem Los zuzuordnen und ins Linienbündel C zu verschieben. Auf die Wirtschaftlichkeit und Funktionalität des Linienbündels D hat die Maßnahme keine wesentlichen Auswirkungen.

Die Aufteilung des Linienbündels E in die Teillinienbündel E.1 (Herford – Bielefeld) und E.2. (Herford und Umgebung) wird in Kapitel 7 aufgegeben und im Rahmen der Linienlosbildung (Kapitel 8) nunmehr berücksichtigt.

Gemeinde Hüllhorst: Die Linien 602, 604, 614, 615 und 618, die bisher dem Linienbündel D („Löhne und Bad Oeynhausen“) zugeordnet waren, werden in das Linienbündel A („Lübbe- cke und Umgebung“) verschoben. Somit bildet der gesamte Altkreis Lübbecke mit Finanzie- rungsstatus vom 31.12.2005 ein eigenwirtschaftliches und verkehrlich verknüpftes Linien- bündel. Linie 515: Diese Linie wurde vom Linienbündel A („Lübbecke und Umgebung“) in das Linienbündel C („Minden und Umgebung“) verschoben. Die Linie 515 führt im wesentlichen durch die Gemeinde Hille und schließt diese im Schülerverkehr an die Stadt Espel- kamp an. Hierbei hat sie auch ergänzende Funktionen zur Linie 512, die ebenfalls Bestand- teil des Linienbündels C ist. Die Maßnahme hat keine finanziellen Auswirkungen auf die Bündel A und C.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12. bzw. 22.09.2006 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 139 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie 515: Diese Linie wurde vom Linienbündel A („Lübbecke und Umgebung“) in das Li- nienbündel C („Minden und Umgebung“) verschoben. Die Linie 515 führt im wesentlichen durch die Gemeinde Hille und schließt diese im Schülerverkehr an die Stadt Espelkamp an. Hierbei hat sie auch ergänzende Funktionen zur Linie 512, die ebenfalls Bestandteil des Linienbündels C ist. Die Maßnahme hat keine finanziellen Auswirkungen auf die Bündel A und C.

Linie 605: Diese Linie wurde vom Linienbündel C („Minden und Umgebung“) in das Linien- bündel A („Lübbecke und Umgebung“) verschoben. Die Linie 605 bindet die Städte Espel- kamp und Rahden an die Kreisstadt Minden an und nicht umgekehrt. Aus diesem Grund ist die Linie verkehrlich dem Linienbündel A zuzuordnen. Die Maßnahme hat keine finanziellen Auswirkungen auf die Bündel A und C.

Linie 635: Diese Linie wurde von Linienbündel G („Bürgerbus Espelkamp“) in das Linien- bündel A („ Lübbecke und Umgebung verschoben). Die Linie 635 dient der Erschließung des Stadtgebietes Espelkamp und übernimmt die Anbindung an den Bahnhof. Die Maß- nahme hat keine finanziellen Auswirkungen auf das Bündel A.

Linie 654: Diese Linie wurde von Linienbündel B („Bünde und Umgebung“) in das Linien- bündel E („Herford und Umgebung“) verschoben. Sie dient der Verbindung zwischen Bünde und Enger und übernimmt die Anbindung in Enger an die Linie 54 in Richtung Bielefeld. Die Maßnahme hat keine wesentlichen Auswirkungen auf die Linienbündel B und E.

Das Linienbündel H („ Stadtverkehr Bürgerbus Spenge“): wurde als eigenes Linienlos in das Bündel E („ Herford und Umgebung“) integriert. Die Maßnahme hat keine finanziellen Auswirkungen auf das Bündel E.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12. bzw. 22.09.2006 140 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

7.11 Zuordnung der Linien

Die Linien im mhv- Raum sind in den folgenden Tabellen den Linienbündeln zugeordnet.

Tabelle 21: Linien Linienbündel A

Lfd. Harmonisierungs- Linie Linienverlauf Linienbündel Nr. zeitpunkt

1 514 Stadtverkehr Lübbecke A "Lübbecke und Umgebung" 01.12.2009

2 581 Lübbecke – Espelkamp A "Lübbecke und Umgebung" 01.12.2009

3 591 Lübbecke – Rahden A "Lübbecke und Umgebung" 01.12.2009

4 602 Hüllhorst - Oberbauerschaft A "Lübbecke und Umgebung" 01.12.2009

5 604 Hüllhorst - Lübbecke A "Lübbecke und Umgebung" 01.12.2009

6 605 Rahden – Espelkamp – Minden A „Lübbecke und Umgebung“ 01.12.2009

7 614 Bad Oeynhausen – Hüllhorst A "Lübbecke und Umgebung" 01.12.2009

8 615 Löhne - Hüllhorst A "Lübbecke und Umgebung" 01.12.2009

9 618 Hüllhorst - Bergkirchen A "Lübbecke und Umgebung" 01.12.2009

5 620 Rahden – Stemwede A "Lübbecke und Umgebung" 01.12.2009

6 621 Lübbecke– Levern (-Lemförde) A "Lübbecke und Umgebung" 01.12.2009

7 622 Espelkamp – Stemwede A "Lübbecke und Umgebung" 01.12.2009

8 623 Rahden – Lemförde A "Lübbecke und Umgebung" 01.12.2009

9 624 Espelkamp - Pr. Oldendorf A "Lübbecke und Umgebung" 01.12.2009

10 625 Espelkamp – Stemwede A "Lübbecke und Umgebung" 01.12.2009

11 626 Lübbecke – Pr. Oldendorf A "Lübbecke und Umgebung" 01.12.2009

12 627 Levern – Lemförde A "Lübbecke und Umgebung" 01.12.2009 geplante Linie 13 628 Lübbecke – Bad Holzhausen - A "Lübbecke und Umgebung" 01.12.2009 Pr. Oldendorf 14 630 Lübbecke – Rahden A "Lübbecke und Umgebung" 01.12.2009

635 Bürgerbus Espelkamp A "Lübbecke und Umgebung" 01.12. 2017

15 636 Espelkamp - Pr. Ströhen A "Lübbecke und Umgebung" 01.12.2009

16 637 Espelkamp – Frotheim A "Lübbecke und Umgebung" 01.12.2009

17 638 Espelkamp – Isenstedt A "Lübbecke und Umgebung" 01.12.2009

18 639 Stadtverkehr Espelkamp A "Lübbecke und Umgebung" 01.12.2009

20 655 Stadtverkehr Rahden A "Lübbecke und Umgebung" 01.12.2009

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12. bzw. 22.09.2006 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 141 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Tabelle 22: Linien Linienbündel B Harmonisie- Lfd. Linie Linienverlauf Linienbündel rungs- Nr. zeitpunkt 1 15( 550) Tangentiallinie Schülerverkehr Bünde B "Bünde und Umgebung" 01.07.2018

3 541 Bünde - Stift Quernheim B "Bünde und Umgebung" 01.12.2011

4 542 Bünde – Lübbecke B "Bünde und Umgebung" 01.12.2011

5 543 Bünde – Rödinghausen B "Bünde und Umgebung" 01.12.2011

6 544 Bünde - Stift Quernheim B "Bünde und Umgebung" 01.12.2011

7 545 Bünde – Klosterbauerschaft B "Bünde und Umgebung" 01.12.2011

8 571 Bünde – Rödinghausen B "Bünde und Umgebung" 01.12. 2011

9 572 Bünde – Spenge B "Bünde und Umgebung" 01.12.2011

10 558 Ortsverkehr Kirchlengern B "Bünde und Umgebung" 01.12.2011

11 559 Bünde – Kirchlengern B „Bünde und Umgebung“ 01.12.2011

12 546 Stadtbus Bünde B "Bünde und Umgebung" 01.07.2018

13 547 Stadtbus Bünde B "Bünde und Umgebung" 01.07.2018

14 548 Stadtbus Bünde B "Bünde und Umgebung" 01.07.2018

15 549 Stadtbus Bünde B "Bünde und Umgebung" 01.07.2018

462 Löhne – Ellerbusch – B "Bünde und Umgebung“ 01.12.2011 (-Kirchlengern)

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12. bzw. 22.09.2006 142 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Tabelle 23: Linien Linienbündel C Harmoni- Lfd. Linie Linienverlauf Linienbündel sierungs- Nr. zeitpunkt

1 1 Minden, ZOB – Nordfriedhof C "Minden und Umgebung" 01.12.2007 (bisher Bestandteil der Linie 461) 2 2 Minden, ZOB – Sandtrift C "Minden und Umgebung" 01.12.2007 (bisher Bestandteil der Linie 459) Minden, ZOB – Bärenkämpen - Kings- 3 3 leyallee C "Minden und Umgebung" 01.12.2007 – Minderheide (bisher Bestandteil der Linie 454) 4 4 Minden, ZOB – Rodenbeck C "Minden und Umgebung" 01.12.2007 (bisher Bestandteil der Linie 442) 5 5 Minden, ZOB – Häverstädt C "Minden und Umgebung" 01.12.2007 (bisher Bestandteil der Linie 447) Minden, ZOB – Minden, Bahnhof – Domb- 6 6 rede C "Minden und Umgebung" 01.12.2007 – Dankersen (bisher Bestandteil der Linie 442) 7 7 Minden, ZOB – Leteln C "Minden und Umgebung" 01.12.2007 (bisher Bestandteil der Linie 459) 8 8 Minden, ZOB – Werfstraße C "Minden und Umgebung" 01.12.2007 (bisher Linie 421) 9 9 Minden, ZOB – Dankersen – Hasenkamp C "Minden und Umgebung" 01.12.2007 (509) 10 10 Minden, ZOB – Meißen C "Minden und Umgebung" 01.12.2007 (bisher Bestandteil der Linie 442) 11 11 Minden, ZOB – Kuhlenkamp C "Minden und Umgebung" 01.12.2007 (bisher Bestandteil der Linie 427) 12 12 Minden, ZOB – Grundbach C "Minden und Umgebung" 01.12.2007 (bisher Bestandteil der Linie 427) 13 13 Minden, ZOB – Dützen - Haddenhausen C "Minden und Umgebung" 01.12.2007 (bisher Bestandteil der Linie 454) 14 408 Minden – Porta.Westfalica C "Minden und Umgebung" 01.12.2007

15 416 Hausb. – Vennebeck – Costedt - Vlotho C „Minden und Umgebung“ 01.12.2007

16 417 Hausb. - Veltheim – Möllb. C "Minden und Umgebung" 01.12.2007

17 447 Minden, ZOB - Häverstädt – Rothenuffeln – C "Minden und Umgebung" 01.12.2007 Wallücke 18 456 Minden – PW, Hausberge C "Minden und Umgebung" 01.12.2007

19 461 Minden – Bad Oeynhausen C "Minden und Umgebung" 01.12.2007

20 500 Petershagen – Lahde C "Minden und Umgebung" 01.12.2007

21 501 Minden –Petershagen C "Minden und Umgebung" 01.12.2007

22 502 Minden – Petershagen C "Minden und Umgebung" 01.12.2007

23 503 Petershagen – Friedewalde C "Minden und Umgebung" 01.12.2007

24 504 Lahde – Buchholz C "Minden und Umgebung" 01.12.2007

25 505 Petershagen – Schlüsselburg C "Minden und Umgebung" 01.12.2007

26 506 Windheim – Seelenfeld C "Minden und Umgebung" 01.12.2007

27 507 Minden – Frille – Lahde C "Minden und Umgebung" 01.12.2007

28 508 Lahde – Seelenfeld C "Minden und Umgebung" 01.12.2013

29 510 Minden – Kleinenbremen C "Minden und Umgebung" 01.12.2007

30 511 Hausberge – Kleinenbremen C "Minden und Umgebung" 01.12.2007

31 512 Minden – Lübbecke C "Minden und Umgebung" 01.12.2013

32 513 Minden – Lübbecke C "Minden und Umgebung" 01.12.2013

33 515 Hille – Espelkamp C „Minden und Umgebung“ 01.12.2007

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12. bzw. 22.09.2006 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 143 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

34 516 Minden – Hille C "Minden und Umgebung" 01.12.2007 35 517 Minden – Haddenhausen - Hille C "Minden und Umgebung" 01.12.2007 36 519 Minden – Hahlen C "Minden und Umgebung" 01.12.2007 37 520 Minden, ZOB – Besselgymn. C "Minden und Umgebung" 01.12.2013 38 525 Ortsverkehr Friedewalde C „Minden und Umgebung“ 01.12.2007 (Linie entfällt) 39 530 Petershagen – Uchte C "Minden und Umgebung" 01.12.2007 40 600 Minden – Lahde – Windheim C "Minden und Umgebung" 01.12.2007 41 601 Schlüsselburg – Leese C "Minden und Umgebung" 01.12.2007 42 607 Eisbergen – Veltheim, Schule – Rinteln C "Minden und Umgebung" 01.12.2007 43 610 Minden – Eisbergen (- Rinteln) C "Minden und Umgebung" 01.12.2013 44 611 Minden – Friedewalde C "Minden und Umgebung" 01.12.2007 45 612 Minden – Nordhemmern C "Minden und Umgebung" 01.12.2013 46 613 Minden - Bad Oeynhausen C "Minden und Umgebung" 01.12.2007 47 BO4 B.Oey., ZOB – Dehme – Wöhren C "Minden und Umgebung“ Wird bei B.Oey., ZOB Eidinghausen - Volmerdin- 48 BO5 – C "Minden und Umgebung“ der nächs- gesen – Bergkirchen ten Fort- B.Oey., ZOB Eidinghausen - Werste 49 BO6 – – C "Minden und Umgebung“ schreibung Wulferdingsen aktualisiert.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12. bzw. 22.09.2006 144 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Tabelle 24: Linien Linienbündel D Harmonisie- Lfd. Linie Linienverlauf Linienbündel rungs- Nr. zeitpunkt 1 428 Neustadt – Rehme D " Löhne und Bad Oeynhausen“ 01.12.2008

2 429 ZOB – Kappenberg D " Löhne und Bad Oeynhausen“ 01.12.2008

3 430 Bad Oeynhausen - Löhne D " Löhne und Bad Oeynhausen“ 01.12.2008

4 431 Ostscheid - Bischofshagen D " Löhne und Bad Oeynhausen“ 01.12.2014

5 432 Löhne - Löhne Ort D " Löhne und Bad Oeynhausen“ 01.12.2008

6 437 Löhne – Halstern D " Löhne und Bad Oeynhausen“ 01.12.2008

7 438 Bad Oeynhausen – Gohfeld – D " Löhne und Bad Oeynhausen“ 01.12.2008 Löhne 8 457 Lohe – Deesberg D " Löhne und Bad Oeynhausen“ 01.12.2008

10 479 Schulverkehr Bad Oeynhausen D " Löhne und Bad Oeynhausen“ 01.12.2008

11 551 ZOB – Oberbecksen D " Löhne und Bad Oeynhausen“ 01.12.2008

13 552 Schulverkehr Bad Oeynhausen D " Löhne und Bad Oeynhausen“ 01.12.2008

15 603 Rundverkehr GS Wulferdingsen D " Löhne und Bad Oeynhausen“ 01.12.2008

16 606 Bad Oeynhausen, ZOB – Bergkir- D " Löhne und Bad Oeynhausen“ 01.12.2008 chen 19 609 Bad Oeynhausen - Werste D " Löhne und Bad Oeynhausen“ 01.12.2014

20 616 Bad Oeynhausen – Volmerdingsen D " Löhne und Bad Oeynhausen“ 01.12.2008

22 617 Rundverkehr GS Volmerdingsen D " Löhne und Bad Oeynhausen“ 01.12.2008

23 619 Bad Oeynhausen – Löhne D " Löhne und Bad Oeynhausen“ 01.12.2008

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12. bzw. 22.09.2006 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 145 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Tabelle 25: Linien Linienbündel E Harmoni- Lfd. Linie Linienverlauf Linienbündel sierungs- Nr. zeitpunkt 1 53 Herford – Bielefeld, Jöllenbeck E "Herford und Umgebung" 01.12.2012

2 54 Enger – Bielefeld E "Herford und Umgebung" 01.12.2012

3 56 Spenge – Bielefeld E "Herford und Umgebung" 01.12.2012

4 99 Herford – Bielefeld, Milse E "Herford und Umgebung" 28.02.2007

5 101 Herford – Bielefeld, Schildesche E "Herford und Umgebung" 28.02.2007

6 156 Herford – Bielefeld E "Herford und Umgebung" 01.12.2012

7 352 Herford – Bielefeld, Milse E "Herford und Umgebung" 28.02.2007

8 353 Hiddenhausen – Bielefeld, Schil- E "Herford und Umgebung" 28.02.2007 desche 9 354 Enger – BI, Babbenhausen-Süd E "Herford und Umgebung" 01.12.2012 Linie entfällt Herford, Magdeburger Str. – 10 401 (S1) Herford, E "Herford und Umgebung" 28.02.2007 Alter Markt Herringhausen, Eick- – um 11 402 (S2) Herford, Alter Markt - Elverdissen E "Herford und Umgebung" 28.02.2007

12 403 (S3) Herford, Falkendiek - Herford, Alter E "Herford und Umgebung" 28.02.2007 Markt – Herford, Glumke 13 404 (S4) Herforf, Alter Markt – Herford, Erika E "Herford und Umgebung" 28.02.2007 Friedhof Herford Tierpark – Herford, Alter 14 405 (S5) Markt E "Herford und Umgebung" 28.02.2007 – Ahmsen 15 406 (S6) Herford, Dieselstraße – Herford, E "Herford und Umgebung" 28.02.2007 Bahnhof, Alter Markt – Herford, Klinikum Herford, Alter Markt – Herford, 16 407 (S7) Ecken- E "Herford und Umgebung" 28.02.2007 kamp 17 425 Herford – Löhne E "Herford und Umgebung" 28.02.2007

18 433 Herford – Bad Salzuflen E "Herford und Umgebung" 28.02.2007

19 434 Herford, Alter Markt – Exter E "Herford und Umgebung" 28.02.2007

20 435 Herford – Schwarzenmoor - Exter E "Herford und Umgebung" 28.02.2007

21 464 Enger – Spenge E "Herford und Umgebung" 28.02.2007

22 465 Herford – Spenge E "Herford und Umgebung" 28.02.2007

23 466 Herford –Spenge E "Herford und Umgebung" 28.02.2007

24 467 Ortsverkehr Spenge E "Herford und Umgebung" 28.02.2007

25 468 Hiddenh., Oetingh. - Lippinghausen E "Herford und Umgebung" 28.02.2007

26 469 (Oetingh.) - Lippingh. – Schweicheln E "Herford und Umgebung" 28.02.2007 Bf. 27 470 (Hiddenh.)- Eilsh. – Schweicheln Bf. E "Herford und Umgebung" 28.02.2007 geplante Linie 28 646 Herford – Bünde E "Herford und Umgebung" 01.12.2012

29 647 Herford – Enger E "Herford und Umgebung" 01.12.2012

30 648 Herford – Bünde E "Herford und Umgebung" 01.12.2012 Linie entfällt 31 650 Herford – Kirchlengern E "Herford und Umgebung" 28.02.2007 veränderter Linienverlauf 32 654 Bünde - Enger E "Herford und Umgebung" 01.12.2012

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12. bzw. 22.09.2006 146 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

33 666 Bürgerbus Spenge E "Herford und Umgebung" 01.12.2018

34 667 Bürgerbus Spenge E "Herford und Umgebung" 01.12.2018

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 18.12. bzw. 22.09.2006 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 147 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Tabelle 26: Linien Linienbündel F Harmoni- Lfd. Linie Linienverlauf Linienbündel sierungs- Nr. zeitpunkt Vlotho, Bahnhof - Valdorf - Hollwiesen - Exter 1 VB1 (Wendeplatz) F "VlothoBus" 30.11.2032 2 VB2 Vlotho, Bahnhof - Uffeln - Vlotho,Bahnhof F "VlothoBus" 30.11.2032 3 VB3 Vlotho, Bahnhof - Bonneberg - Vlotho, Bahnhof F "VlothoBus" 30.11.2032 VB4 Vlotho, Bahnhof - Valdorf - Bad Senkelteich - Bad 4 Seebruch - Vlotho, Bahnhof F "VlothoBus" 30.11.2032 VB5 Vlotho, Bahnhof - Winterberg - Valdorf - Vlotho, 5 Bahnhof F "VlothoBus" 30.11.2032 Schulverkehr Vlotho 7 561 Porta Westfalica - Veltheim - Uffeln F "VlothoBus" 30.11.2032 Schulverkehr Vlotho 8 562 Bad Oeynhausen - Oberbecken - Bonneberg F "VlothoBus" 30.11.2032 Schulverkehr Vlotho 9 563 Kalletal - Winterberg - Valdorf F "VlothoBus" 30.11.2032 Schulverkehr Vlotho 10 564 Hollwiesen - Valdorf - Bad Seebruch - Linenbeeke F "VlothoBus" 30.11.2032 Schulverkehr Vlotho 11 565 Vlotho - Valdorf F "VlothoBus" 30.11.2032 Schulverkehr Vlotho 12 566 Vlotho - Exter F "VlothoBus" 30.11.2032 Schulverkehr Vlotho 13 567 Kalletal - Vlotho F "VlothoBus" 30.11.2032

beschlossen durch den Kreistag Herford am 19.03.2021 und vom Kreisausschuss Minden-Lübbecke am 15.03.2021 148 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8 Linienkonzept

Das Kapitel und seine Unterkapitel entsprechen dem Stand des vorherigen Nahver- kehrsplans (beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 07. bzw. 18.07.2003 sowie Aktualisierungen vom 08.10. bzw. 14.09.2007, 02.10. bzw. 17.10.2008, 14.12. bzw. 09.10. 2009, 14.10. bzw. 17.10.2011, 17.09. bzw. 31.10.2012, 20.06. bzw. 01.07.2016 und 16.10. bzw. 13.10.2017)

Die unterschiedlichen Verkehrsaufgaben der Linien in den Kreisen Minden-Lübbecke und Herford stellen unterschiedliche Anforderungen an die Qualität, die Fahrthäufigkeit und den Bedienungszeitraum. Im folgenden Linienkonzept werden diese Anforderungen an die einzelnen Linien festgelegt. Die Fortschreibung des Linienkonzeptes erfolgt kontinuierlich und orientiert sich an den Harmonisierungszeitpunkten der einzelnen Linienbündel (siehe Kapitel 7). Im Kapitel 8.3.1 [redakt. Änd.] ist das Leistungsangebot der noch nicht harmonisierten Bün- del in der bisherigen Form der Linienblätter dargestellt. Ab Kapitel 8.5 [redakt. Änd.] sind die Linienblätter der harmonisierten Linienbündel aufge- führt. Das Linienkonzept unterteilt sich hier in ein konstruktiv beschriebenes Grundnetz und ein funktional beschriebenes Schülernetz Das Grundnetz gibt den Planungsrahmen für die Ausgestaltung der Linienverkehre gemäß § 42 PBefG innerhalb und zwischen den Kommunen vor. Die Anforderungen für das Grundnetz ergeben sich aus den Regelungen des Kapitels 8.4 [redakt. Änd.]. Im Rahmen des Schülerverkehrs gem. Kapitel 8.6 [redakt. Änd.] werden die Einstiegshalte- stellen der Schüler, die Schulstandorte sowie die mit den Kommunen abgestimmten An- fangs- und Endzeiten der Schulen angegeben. Die Beförderung der Schüler zur und von der Schule ist über das Grundnetz oder/und über zusätzliche Linien gemäß § 42 PBefG zu gewährleisten. Vorgegeben sind die hierzu notwendigen Rahmenbedingungen wie bspw. maximale Wartezeit der Schüler an der Schule vor Unterrichtsbeginn. Für die Einrichtung neuer, zusätzlicher Linien gelten die Regelungen gem. Kapitel 8.7 [redakt. Änd.]. Somit ergibt sich für das Kapitel 8 die folgende Gliederung:

8 Linienkonzept

8 .1 Grundsätze der neuen NVP-Konzeption/ Angebotsdifferenzierung

8.2 Linienlose

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 14.10. bzw. 17.10.2011 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 149 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8.3 Legende Linientabellen

Linien des Linienbündels A „Lübbecke und Umgebung“: entfällt hier – neu in Kapitel 8.5.1 [redakt. Änd.]

Linien des Linienbündels B „Bünde und Umgebung“: entfällt hier – neu in Kapitel 8.5.2 [redakt. Änd.] Linien des Linienbündels C „Minden und Umgebung“: entfällt hier – neu in Kapitel 8.5.3 [redakt. Änd.] Linien des Linienbündels D „Löhne und Bad Oeynhausen“: entfällt hier - neu in Kapitel 8.5.4 [redakt. Änd.] Linien des Linienbündels E „Herford und Umgebung“: entfällt hier– neu in Kapitel 8.5.5 [redakt. Änd.]

Linien des Linienbündels F „Vlotho“: entfällt hier – neu in Kapitel 8.5.6 [redakt. Änd.] Linien des Linienbündels G „Bürgerbus Espelkamp“: entfällt Linien des Linienbündels H „Bürgerbus Spenge“: entfällt hier – neu in Kapitel 8 - 280 8.3.1 Linien, die derzeit in keinem Linien- bündel integriert sind (externe Linien) 10 Rahden – Nienburg 170 Rahden – Diepholz 59 Bielefeld – Spenge – Neuenkirchen 89 Peckeloh – Werther – Spenge 961/962 Herford – Bad Salzuflen 2004 Minden – Stadthagen 2025 Rinteln – Bückeburg N12 Bielefeld – Herford

8.4 Grundnetz

8.5.1 Linien des Linienbündels A „Lübbecke und Umgebung“ 514 Stadtverkehr Lübbecke 591 Lübbecke – Rahden 604 Lübbecke - Hüllhorst 605 Rahden – Espelkamp – Minden 614 Bad Oeynhausen – Hüllhorst 615 Löhne – Hüllhorst 621 Lübbecke - Levern 623 Rahden – Lemförde 626 Lübbecke – Preußisch Oldendorf

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 14.10. bzw. 17.10.2011 150 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

627 Levern – Lemförde 628 Lübbecke – Preußisch Oldendorf 630 Lübbecke – Rahden 635 Rundverkehr Espelkamp 637 Espelkamp – Isenstedt 638 Espelkamp – Isenstedt 655 Ortsverkehr Rahden

8.5.2 Linien des Linienbündels B „Bünde und Umgebung“

Bünde - Stift Quernheim und zurück 542 Bünde - Lübbecke 543 Bünde - Schwenningdorf und zurück 544 Bünde - Stift Quernheim und zurück 571 Bünde Rödinghausen 572 Bünde - Spenge 558 Kirchlengern - Südlängern 559 Kirchlengern - Bünde 546 Stadtverkehr Bünde 547 Stadtverkehr Bünde 548 Stadtverkehr Bünde 549 Stadtverkehr Bünde

8.5.3 Linien des Linienbündels C „Minden und Umgebung“ 1 ZOB – Nordfriedhof 2 ZOB – Sandtrift 3 ZOB – Bärenkämpen – Minderheide 4 ZOB – Rodenbeck 5 ZOB – Häverstädt 6 ZOB – Dankersen 7 ZOB – Leteln 8 ZOB – Werftstraße 9 ZOB – Dankersen 10 ZOB – Meißen 11 ZOB – Kuhlenkamp 12 ZOB – Grundbach 13 ZOB – Dützen – Haddenhausen 408 Minden – Hausberge - Holzhausen 416 Porta, Holzhausen – Vlotho 417 Ortsverkehr Porta Westfalica 450 Minden – Hille, Wallücke 461 Minden – Bad Oeynhausen 500 Petershagen – Lahde 501 Minden – Petershagen 503 Petershagen – Friedewalde 504 Petershagen – Buchholz 505 Lahde – Schlüsselburg 507 Wietersheim - Lahde Raderhorst 508 Lahde – Seelenfeld 510 Minden – Kleinenbremen 512 Minden – Hille – Lübbecke 513 Minden – Lübbecke

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 14.10. bzw. 17.10.2011 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 151 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

530 Petershagen – Uchte 600 Minden – Lahde 601 Schlüsselburg – Leese 607 Veltheim – Rinteln 610 Minden – Barkhausen – Eisbergen 611 Minden – Friedewalde 612 Minden – Nordhemmern 613 Minden – Hille – Bad Oeynhausen BO4 ZOB – Dehme - Wöhren BO5 ZOB – Eidinghsn. – Volmerd. – Bergk. BO6 ZOB – Eidinghsn. – Werste – Wulferd.

8.5.4 Linien des Linienbündels D „Löhne und Bad Oeynhausen“ 428 Rehme – B.O., ZOB - Südstadt 429 ZOB - Kappenberg 430 Bad Oeynhausen – Gohfeld – Löhne 431 Bischhofshaben – Löhne – Gohfeld 432 Falscheide – EMR-Platz 437 Mennighüffen – EMR-Platz 438 Bad Oeynhausen – Wittel – Löhne 457 Lohe – ZOB – Babbenhausen 462 Löhne - Kirchlengern 551 ZOB – Oberbecksen 606 ZOB – Werste - Bergkirchen 616 ZOB - Volmerdingsen

8.5.5 Linien des Linienbündels E „Herford und Umgebung“ 53 Herford – Jöllenbeck 54 Enger – Bielefeld 56 Spenge – Bielefeld 101 Herford – Schildesche 352 Herford – Milse 401 (S1) Nordstadt – Eickum 402 (S2) Alter Markt – Elverdissen 403 (S3) Falkendiek – Glumke 404 (S4) Alter Markt – Erika Friedhof 405 (S5) Tierpark – Ahmsen 406 (S6) Dieselstraße – Klinikum 407 (S7) Eckenkamp – Alter Markt 433 Herford – Bad Salzuflen 434 Herford – Exter 435 Herford – Schwarzenmoor 425 Herford – Löhne 464 Spenge – Hücker-Aschen – Enger 465 Herford – Spenge 466 Herford – Spenge 469 Ortsverkehr Hiddenhausen 470 Ortsverkehr Hiddenhausen 646 Herford – Bünde 647 Enger - Herford 648 Bünde Herford 654 Enger – Bünde

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 14.10. bzw. 17.10.2011 152 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8.5.6 Linien des Linienbündels F „Vlotho“ S1 Vlotho - Exter T3 Stadtgebiet Vlotho T4 Stadtgebiet Vlotho T5 Stadtgebiet Vlotho T6 Stadtgebiet Vlotho T7 Stadtgebiet Vlotho

8.5.5 Linien des Linienbündels H „Bürgerbus Spenge“ 666 Spenge - Wallenbrück 667 Spenge – Bardüttingdorf

8.6 Schülernetz

8.7 Anforderungen an neu einzurichtende Linien

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 14.10. bzw. 17.10.2011 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 153 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8.1 Grundsätze der neuen NVP-Konzeption / Angebotsdifferen- zierung

Im Wesentlichen weist der Nahverkehrsplan die Differenzierung von drei Funktionstypen für Linien aus:  Schienenergänzungsfunktion: Ergänzt die Angebote des Schienenpersonennahver- kehrs (SPNV) im VVOWL im Sinne von Schnellverkehren mit hohem Qualitätsniveau o Schnellbus o Nachtbus (mit besonderer Linienführung)

 Verbindungsfunktion: Verbindet Kommunen o Regionalbus

 Erschließungsfunktion: Erschließt Kommunen bzw. das unmittelbare Umland von Kommunen o RegioStadtBus o StadtBus o Ortsverkehr o Schüler- und Verstärkerverkehr Die Aufgabenträger VVOWL und MHV streben im Rahmen ihrer Geschäftsbesorgung eine stärkere Kooperation zwischen Bus und Schiene an. Insbesondere auf den Buslinien 408 (Minden – Porta Westfalica), 425 (Schweicheln – Herford), 630 (Espelkamp – Rahden) und 591 (Lübbecke – Espelkamp – Rahden) ist ein Rückbau des Verkehrsangebotes unter verkehrlichen und wirtschaftlichen Gesichtspunkten zu prüfen und ggf. bei der Fortschreibung des Nahverkehrsplanes zu berücksichtigen. Dabei ist a. Die Erschließungsqualität in der Fläche durch Busverkehre gegenüber dem Be- stand (Fahrplan 2002/2003) für die Bevölkerung zu sichern. b. Die Mehrheit der vorhandenen Fahrgäste muss im Wesentlichen von kürzeren Reisezeiten für die Gesamtreisekette (Busfahrzeiten, Schienefahrzeit, Umsteige- zeiten, Fußwegezeiten) und/oder geringeren Beförderungstarifen bei der Umset- zung der Maßnahmen profitieren. c. Zudem muss das Verkehrsangebot im Bus- ÖPNV insgesamt für die öffentlichen Kassen (Kommunen, Kreise/Kreisverkehrsgesellschaften) kostenneutral (keine höheren Verkehrsdefizite im Bus- ÖPNV) sein. d. Bei Planungs-/Umsetzungs- und Finanzierungsfragen sind die zur Zeit vertraglich geregelten Verfahrensabläufe und Bestimmungen der Aufgabenträger (VVOWL, Kreis/MHV) zu berücksichtigen. Für den Bereich der MHV ist vor einer Umset- zung/Aufnahme der Maßnahmen in den NVP die Zustimmung der Gremien einzu- holen.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 07.07. bzw. 18.07.2003 154 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8.1.1 Schnellverkehrskonzept

Im Bereich der Kreise Herford und Minden-Lübbecke besteht seit dem Dezember 2002 ein verbessertes SPNV-Angebot. Die Hauptachsen (Ruhrgebiet) – Bielefeld – Minden – (Han- nover) und Herford – Bünde werden dabei durch ein halbstündliches Angebot bedient. Auf diesen Achse verkehren die

 RE6 Minden – Löhne – Herford - Bielefeld – (Ruhrgebiet) – Düsseldorf (60- Minutentakt)

 RE60 Hannover - Minden – Löhne – Bünde – Osnabrück – Rheine (120-Minutentakt)  RE70 Hannover – Minden – Löhne – Herford – Bielefeld (120-Minutentakt) - bildet gemeinsam mit dem RE78 einen 60-Minutentakt

 RE78 Minden – Löhne – Herford – Bielefeld (120-Minutentakt) - bildet gemeinsam mit dem RE70 einen 60-Minutentakt

 S1 Minden – Bückeburg – Stadthagen – Hannover (60-Minutentakt)  RB61 Bielefeld - Herford – Osnabrück (120-Minutentakt) - bildet gemeinsam mit der RB62 einen 60-Minutentakt

 RB62 Osnabrück – Herford – Altenbeken – Paderborn (120-Minutentakt) - bildet gemeinsam mit der RB61 einen 60-Minutentakt

Ergänzt wird dieses Angebot auf den Nebenachsen/ -strecken nach Rotenburg, Hameln und Rahden. Dabei verkehren die

 RB71 Bielefeld – Herford – Bünde – Lübbecke – Rahden (60-Minutentakt)  RB76 Minden – Lahde – Leese/Stolzenau – Nienburg -Rotenburg/Wümme (120- Minutentakt)

 RB77 Löhne – Vlotho – Rinteln – Hameln (60-Minutentakt)

Trotz dieses vergleichsweise sehr guten Angebotes besteht im SPNV noch Handlungsbe- darf:

 Verlängerung der RB77 von Löhne nach Bünde zur Aufwertung des 2-Stundentaktes zwischen Löhne und Bünde in einen verdichteten Stundentakt.  Reaktivierung der Haltepunkte Eisbergen (kurzfristig) und Veltheim (mittelfristig) an der RB77 zur Anbindung der südlichen Ortsteile Porta Westfalicas an den Schnellverkehr und zur Realisierung des Bus- Schiene- Konzeptes in Porta Westfalica.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 07.07. bzw. 18.07.2003 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 155 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

 Reaktivierung der Haltepunkte Heimsen (langfristig) und Wasserstraße (mittelfristig) an der RB76 zur Anbindung der nördlichen Ortsteile Petershagens an den Schnellverkehr und zur Realisierung eines wirtschaftlicheren Bus- Schiene- Konzeptes in Petersha- gen. Doch auch wenn diese Maßnahmen im Schienenverkehr verwirklicht sind, kann das Ziel der Anbindung jeder Kommune an den Schnellverkehr im VVOWL nicht umgesetzt werden, da es an der Schieneninfrastruktur fehlt. Die Kommunen

 Enger,  Spenge,  Stemwede,  Hüllhorst und  Hille verfügen über keinen eigenen SPNV- Halt. Strategie und Ziel ist deshalb, Bus- Schnellver- kehre einzurichten, die einen ähnlichen Standard wie der Schienenverkehr aufweisen und an den nächst größeren Bahnhof anbinden. Ein derartiges Konzept wurde auch durch die Regionalkonferenz OWL im Dezember 2002 in Bielefeld unterstützt und beschlossen. Die Schnellverkehre werden zur Erhöhung der Wirtschaftlichkeit in das Linienbündelungskon- zept (Kapitel 7) integriert.

Für den Bereich der Kreise Minden – Lübbecke und Herford wird dabei folgende Konzepti- on verfolgt: Die Gemeinde Hüllhorst erhält drei RegioStadtbusse im Stundentakt (Linien 604 nach Lübbecke, 614 nach Bad Oeynhausen und 615 nach Löhne), die an den Schienenperso- nennahverkehr (SPNV) anbinden. Schnellbusse sind in Hüllhorst aufgrund dieses attraktiven Angebotes nicht erforderlich. Die Gemeinde Stemwede erhält die Vertaktung und den Ausbau der Linie 623 zum Stun- dentakt, die langfristig zum Schnellbus weiterentwickelt werden soll, was aufgrund der sehr geringen Nachfrage derzeit nicht vertretbar ist. Diese Linie verbindet Stemwede mit den Bahnhöfen Lemförde und Rahden und wird außerhalb des Spitzenverkehrs durch TaxiBus- se bedient. Die Gemeinde Hille erhält zwei Schnellbusse im 2- Stundentakt, verdichtet in der Hauptver- kehrszeit auf einen Stundentakt, die Minden mit Lübbecke (Linie 513 über Rothenufflen) und Minden mit Espelkamp und Rahden (Linie 605 über Hartum und Hille) verbinden. Der durchgehende Stundentakt ist langfristiges Ziel. Die Städte Enger und Spenge erhalten jeweils eine halbstündliche Verbindung nach Biele- feld an die Stadtbahn in Babenhausen – Süd (Linien 54 und 56). Regelmäßige attraktive Umsteigemöglichkeiten nach Schildesche – Stadtbahn in Jöllenbeck sollen im NVP der Stadt Bielefeld berücksichtigt werden (z.B. mit der Linie 55). Nach Herford wird eine weitere Schnellbuslinie (Linie 465) im 2- Stundentakt, verdichtet zum Stundentakt in der Hauptver- kehrszeit angeboten. Langfristiges Ziel ist auch hier der durchgehende Stundentakt.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 07.07. bzw. 18.07.2003 156 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Langfristiges Ziel ist zudem der Lückenschluss im Schnellverkehr zwischen Pr. Oldendorf – Holzhausen und Bohmte, zwischen Lübbecke und Holzhausen sowie der Ausbau des Bahnhofs Holzhausen zu einem zentralen Verknüpfungspunkt von Schiene und Bus. Dabei ist die Durchbindung der Linie 276 von Bohmte nach Holzhausen (z.B. ganz oder teilweise im Taxibusbetrieb) und die Durchbindung der Linie 513 von Minden über Lübbecke nach Holzhausen als Konzeptvariante denkbar. Diese Planungen sollten im Rahmen der Fort- schreibung des NVP geprüft werden.

Die Konzeption ist mit den Nachbaraufgabenträgern gemeinsam entwickelt worden und in der folgenden Abb. dargestellt.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 07.07. bzw. 18.07.2003 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 157 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Abbildung 42: Bahn und Bus in OWL

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 07.07. bzw. 18.07.2003 158 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8.1.2 Regional-, Stadt- und Ortsverkehre

Ziel des NVP- Regional- Stadt- und Ortsverkehrskonzeption ist

 Die Stärkung und Bestanderhaltung von vertakteten Linien mit großer Nachfrage in dicht besiedelten Bereichen,  Einrichtung von vertakteten bedarfsorientierten Linien in dünn besiedelten Bereichen (TaxiBus) sowie in Zeiten schwacher Nachfrage (TaxiBus/ Anruf- Sammel- Taxi),  Ergänzung durch festbediente Linienverkehre im Schülerverkehr zur Bewältigung von Nachfragespitzen,  Die Verknüpfung der Linienangeboten an zentralen Verknüpfungspunkten sowie an den Haltepunkten des SPNV (Bus- Schenne- Konzept) im Sinne einer differenzierten Bedienung. Die Konzeption der Regional-, Stadt- und Ortsverkehre für die einzelnen Kommunen ist in Kapitel 18 [redakt. Änd.] in Verbindung mit dem folgenden Abschnitt 8.2 [redakt. Änd.] beschrieben.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 07.07. bzw. 18.07.2003 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 159 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8.2 Linienbündel und -lose

Zu Zwecken der Vergabe von ÖPNV - Leistungen werden die in Kapitel 7 gebildeten Li- nienbündel in einzelne Linienlose aufgeteilt. Ausgenommen sind die Linienbündel A und F.

8.2.1 Linienbündel A „Lübbecke und Umgebung“

Linie Linienverlauf Ende der Konzession 514 Stadtverkehr Lübbecke 30.11.2023 581 Schulverkehr: Lübbecke - Espelkamp 30.11.2023 591 Lübbecke - Rahden 30.11.2023 604 Hüllhorst - Lübbecke 30.11.2023 605 Rahden – Espelkamp - Minden 30.11.2023 614 Bad Oeynhausen - Hüllhorst 30.11.2023 615 Löhne - Hüllhorst 30.11.2023 620 Schulverkehr. Rahden - Stemwede 30.11.2023 621 Lübbecke - Levern 30.11.2023 622 Schulverkehr: Espelkamp - Stemwede 30.11.2023 623 Rahden - Lemförde 30.11.2023 624 Schulverkehr: Espelkamp Pr.Oldendorf 30.11.2023 625 Schulverkehr: Espelkamp - Stemwede 30.11.2023 626 Lübbecke – Pr. Oldendorf 30.11.2023 627 Levern - Lemföde 30.11.2023 628 Lübbecke – Bad Holzhausen – Pr.-Oldendorf 30.11.2023 629 Schulverkehr: Espelkamp – Bad Holzhausen 30.11.2023 630 Lübbecke - Espelkamp 30.11.2023 635 Bürgerbus Espelkamp 30.11.2023 636 Schulverkehr: Espelkamp – Pr. Ströhen 30.11.2023 637 Espelkamp - Frotheim 30.11.2023 638 Espelkamp - Isenstedt 30.11.2023 639 Schulverkehr Espelkamp 30.11.2023 655 Stadtverkehr Rahden 30.11.2023

Tabelle 27: Linienbündel A „Lübbecke und Umgebung“

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 07.07. bzw. 18.07.2003 160 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8.2.2 Linienbündel B „Bünde und Umgebung“

8.2.2.1 Linienlos B1: „Regionalverkehr Bünde“ Linienbündel B „Bünde und Umgebung“

Linie Linienverlauf Ende der Konzession 541 Bünde - Stift Quernheim 30.06.2018 542 Bünde – Lübbecke 30.06.2018 543 Bünde – Rödinghausen 30.06.2018 544 Bünde - Stift Quernheim 30.06.2018 545 Bünde – Klosterbauerschaft 30.06.2018 571 Bünde – Rödinghausen 30.06.2018 572 Bünde – Spenge 30.06.2018 Tabelle 28: Linienlos B1 „Regionalverkehr Bünde“

8.2.2.2 Linienlos B2: „Ortsverkehr Gemeinde Kirchlengern“ Linienbündel B „Bünde und Umgebung“

Linie Linienverlauf Ende der Konzession 462 Löhne- Kirchlengern 30.06.2018 558 TaxiBus Kirchlengern 30.06.2018 559 Bünde – Kirchlengern 30.06.2018 D5 Bünde – Südlengern – Kirchlengern – Stift Quernheim 30.06.2018 Tabelle 29: Linienlos B2 „Ortsverkehr Gemeinde Kirchlengern“

8.2.2.3 Linienlos B3: „Stadtbus Bünde“ Linienbündel B „Bünde und Umgebung“

Linie Linienverlauf Ende der Konzession 546 Bü-Bustedt – Bü-Ennigloh Nord 30.06.2018 547 Bü-Ennigloh – Bü-Südlengern 30.06.2018 548 Bü-Spradow – Bü-Hunnebrock 30.06.2018 549 Bü-Dünne – Bü-Spradow 30.06.2018 550 Tangentiallinie Schülerverkehr Bünde 30.06.2018 Tabelle 30: Linienlos B3 „Stadtbus Bünde“

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 161 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8.2.3 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

8.2.3.1 Linienlos C1: „Stadtverkehr Minden“ Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Linie Linienverlauf Ende der Konzession Minden, ZOB - Minden, Bierpohlweg - 30.11.2019 1 Minden, Nordfriedhof Minden, ZOB - Minden, Habsburgerring - 30.11.2019 2 Minden, Sandtrift Minden, ZOB - Minden, In den Bärenkämpen -Minden, 30.11.2019 3 Minderheide Minden, ZOB - Minden, Hohenzollernring - 30.11.2019 4 Minden, Rodenbeck Minden, ZOB - Minden, Bölhorst - Minden, 30.11.2019 5 Häverstädt Minden, ZOB Minden, Fr-Wilhelm-Str / Bahnhof / Hafen- 30.11.2019 6 – straße – Minden, Leteln Minden, ZOB - Minden, Fr.-Wilhelm-St./Hafenstr. - Min- 30.11.2019 7 den, Leteln 8 Minden, ZOB - Minden, Werftstraße - Omnibusbetriebshof 30.11.2019 Minden, ZOB - Minden, Bahnhof - Minden, 30.11.2019 10 Meißen 11 Schulverkehr: Kuhlenkampschule 30.11.2019 Minden, ZOB - Minden, Königstraße - Minden, Am Grund- 30.11.2019 12 bach 13 Minden, ZOB - Minden, Haddenhausen - Minden, Dützen 30.11.2019 Minden, Bahnhof ZOB Fachhochschule / Melitta neue Linie 14 – – – Wago – Minden, Bahnhof Minden, Bahnhof Wago Fachhochschule / Melitta neue Linie 15 – – – ZOB – Minden, Bahnhof 447 Minden, ZOB - Häverstädt – Rothenuffeln – Wallücke 30.11.2019 471 Grundschulverkehr Minden 30.11.2019 472 Grundschulverkehr Minden 30.11.2019 473 Grundschulverkehr Minden 30.11.2019 474 Grundschulverkehr Minden 30.11.2019 475 Grundschulverkehr Minden 30.11.2019 476 Grundschulverkehr Minden 30.11.2019 477 Grundschulverkehr Minden 30.11.2019 478 Grundschulverkehr Minden 30.11.2019 Tabelle 31: Linienlos C1-1 „Stadtverkehr Minden“

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 162 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8.2.3.2 Linienlos C2: „Regionalverkehr Porta Westfalica“ Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Linie Linienverlauf Ende der Konzession

408 Minden – Porta Westfalica 30.11.2019 414 Minden – Barkhausen – Hausberge 30.11.2019 416 Hausberge – Vennebeck – Costedt 30.11.2019 417 Hausberge – Veltheim – Mollberge 30.11.2019 418 Ortsverkehr Hausberge – Holzhausen 30.11.2019 419 Schulverkehr Möllbergen - Hausberge - Vennebeck 30.11.2019 461 Minden – Bad Oeynhausen 30.11.2019 Tabelle 32: Linienlos C2 „Regionalverkehr Porta Westfalica“

8.2.3.3 Linienlos C3: „Minden - Porta Westfalica - Petershagen - Bad Oeynhausen“ Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Linie Linienverlauf Ende der Konzession

600 Minden – Petershagen 30.11.2019 610 Minden – Porta Westfalica - Rinteln 30.11.2019 611 Minden - Minden – Petershagen 30.11.2019 612 Minden – Hille 30.11.2019 613 Minden – Bad Oeynhausen 30.11.2019 Tabelle 33: Linienlos C3 „Minden - Porta Westfalica – Petershagen - Hille “

8.2.3.4 Linienlos C4: „Minden - Porta Westfalica - Petershagen - Lübbecke - Espelkamp - Hille - Uchte“ Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Linie Linienverlauf Ende der Konzession

500 Petershagen – Lahde 30.11.2019 501 Minden - Petershagen 30.11.2019 502 Minden – Petershagen 30.11.2019 503 Petershagen – Friedewalde 30.11.2019 504 Lahde - Buchholz 30.11.2019 505 Petershagen – Schlüsselburg 30.11.2019 506 Windheim – Seelenfeld 30.11.2019 507 Minden – Frille – Lahde 30.11.2019

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 163 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

508 Lahde - Seelenfeld 30.11.2019 509 Minden - Dankersen 30.11.2019 510 Minden - Kleinenbremen 30.11.2019 511 Hausberge - Kleinenbremen 30.11.2019 Minden Lübbecke 512 – 30.11.2019 (Minden – Besselgymnasium) 513 Minden - Lübbecke 30.11.2019 515 Hille - Espelkamp 30.11.2019 516 Minden - Hille 30.11.2019 517 Minden – Haddenhausen - Hille 30.11.2019 520 Schulverkehr Minden 30.11.2019 Schulverkehr: Petershagen Warmsen - Brünninghors- 521 – 30.11.2019 tedt - Petershagen 523 Schulverkehr: Petershagen – Steyerberg - Stolzenau 30.11.2019 525 Schulverkehr: Friedewalde 30.11.2019 526 Bürgerbus Hille 30.11.2019 530 Petershagen - Uchte 30.11.2019 Tabelle 34: Linienlos C4 „Minden - Porta Westfalica – Petershagen - Lübbecke – Esperkamp – Hille – Uchte

8.2.3.5 Linienlos C5: „Bad Oeynhausen-Nord“ Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Linie Linienverlauf Ende der Konzession letzten Sonntag nach ZOB/BHF Werre Park Dehme BO4 – – – Beginn der Sommerferien Wöhren NRW im Jahr 2026 letzten Sonntag nach ZOB/BHF Werre Park Eidinghausen Volmerdingsen BO5 – – – Beginn der Sommerferien Bergkirchen – NRW im Jahr 2026 letzten Sonntag nach BO6 ZOB/BHF – Eidinghausen – Werste – Wulferdingsen Beginn der Sommerferien NRW im Jahr 2026 Tabelle 35: Linienlos C5 „Bad Oeynhausen-Nord“

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 164 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8.2.4 Linienlose im Linienbündel D „Löhne und Bad Oeynhausen“

8.2.4.1 Linienlos D1: „WerreBus Bad Oeynhausen“ Linienbündel D „Löhne und Bad Oeynhausen“

Linie Linienverlauf Ende der Konzession 428 Neustadt – Rehme 30.11.2018 429 ZOB – Kappenberg 30.11.2018 457 Lohe – Deesberg 30.11.2018 458 ZOB - Rehme 30.11.2018 551 ZOB – Oberbecksen 30.11.2018 603 Rundverkehr GS Wulferdingsen 30.11.2018 606 Bad Oeynhausen, ZOB – Bergkirchen 30.11.2018 616 Bad Oeynhausen – Volmerdingsen 30.11.2018 617 Rundverkehr GS Volmerdingsen 30.11.2018 Tabelle 36: Linienlos D1 „Werre Bus Bad Oeynhausen“

8.2.4.2 Linienlos D2: „WerreBus Löhne“ Linienbündel D „Löhne und Bad Oeynhausen“

Linie Linienverlauf Ende der Konzession

430 Bad Oeynhausen - Löhne 30.11.2018 431 Ostscheid - Bischofshagen 30.11.2018 432 Löhne - Löhne Ort 30.11.2018 437 Löhne – Halstern 30.11.2018 438 Bad Oeynhausen – Gohfeld – Löhne 30.11.2018 439 Grundschulverkehr Melbergen 30.11.2018 Tabelle 37: Linienlos D2 „WerreBus Löhne“

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 165 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8.2.5 Linienlose im Linienbündel E „Herford und Umgebung“

8.2.5.1 Linienlos E1: „Herford - Bielefeld“ Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Linie Linienverlauf Ende der Konzession

53 Herford – Bielefeld, Jöllenbeck 30.11.2018 54 Enger – Bielefeld 30.11.2018 56 Spenge – Bielefeld 30.11.2018 99 Herford – Bielefeld, Milse 30.11.2018 101 Herford – Bielefeld, Schildesche 30.11.2018 156 Spenge – Bi, Schildesche 30.11.2018 352 Herford – Bielefeld, Milse 30.11.2018 353 Hiddenhausen – Bielefeld, Schildesche 30.11.2018 N8 Bi, Jahnplatz – Enger – Spenge 30.11.2018 N12 Bi, Jahnplatz – Herford – Hiddenhausen – Bünde 30.11.2018 Tabelle 38: Linienlos E1 „Herford – Bielefeld

8.2.5.2 Linienlos E1: „Herford, Enger, Spenge - Bielefeld“ Linienbündel E „Herford und Umgebung“

253 Herford – Laar – Bi, Schildesche 30.11.2018 256 Enger – Bi, Jöllenbeck 30.11.2018 Tabelle 39: Linienlos E1.1 „Herford, Enger, Spenge – Bielefeld

8.2.5.3 Linienlos E2: „Stadtverkehr Herford“ Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Linie Linienverlauf Ende der Konzession

Herford, Magdeburger Straße Alter Markt Herrin- 401 (S1) – – 30.11.2018 ghausen, Eikum 402 (S2) Herford, Alter Markt – Elverdissen 30.11.2018 403 (S3) Herford, Falkendiek – Alter Markt - Glumke 30.11.2018 404 (S4) Herford, Alter Markt – Erika Friedhof 30.11.2018 405 (S5) Herford, Tierpark – Alter Markt - Ahmsen 30.11.2018 406 (S6) Herford, Dieselstraße – Alter Markt – Klinikum 30.11.2018 420 GS-Verkehr Mindener Str. / Landsberger Str. 30.11.2018 421 GS-Verkehr Eickum 30.11.2018 433 Herford – Bad Salzuflen Bf. 30.11.2018

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 166 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

434 Herford, Alter Markt– Exter 30.11.2018 435 Herford – Schwarzenmoor 30.11.2018 Tabelle 40: Linienlos E2 „Stadtverkehr Herford“

8.2.5.4 Linienlos E3: „Regionalverkehr Herford“ Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Linie Linienverlauf Ende der Konzession

425 Herford – Hiddenhausen – Löhne 30.11.2018 464 Enger - Spenge 30.11.2018 465 Herford – Spenge 30.11.2018 466 Herford –Spenge 30.11.2018 467 Ortsverkehr Spenge 30.11.2018 468 Hiddenh., Oetingh. – Lippinghausen 30.11.2018 469 (Oetingh.) - Lippingh. – Schweicheln Bf. 30.11.2018 470 (Hiddenh.)- Eilsh. – Schweicheln Bf. 30.11.2018 666 Bürgerbus Spenge 30.11.2018 667 Bürgerbus Spenge 30.11.2018 D1 Löhne – Hüllhorst – Kirchlengern - Herford 30.11.2018 D2 Löhne – Bad Oeynhausen – Schweicheln -Herford 30.11.2018 D3 Spenge - Westerenger - Enger – Oetinghausen - Herford 30.11.2018 D4 Vlotho – Exter – Bad Salzuflen - Herford 30.11.2018 Tabelle 41: Linienlos E3 „Regionalverkehr Herford“

8.2.5.5 Linienlos E4: „Herford – Bünde/Kirchlengern“ Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Linie Linienverlauf Ende der Konzession

646 Herford – Bünde 30.11.2018 647 Herford – Enger 30.11.2018 648 Herford – Bünde 30.11.2018 654 Bünde - Enger 30.11.2018 Tabelle 42: Linienlos E4 „Herford – Bünde/Kirchlengern

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 167 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8.2.6 Linienlos F: „Stadt- und Regionalverkehr Vlotho“

Linie Linienverlauf Ende der Konzession VB1 Stadtbus Vlotho 30.11.2032 VB2 Stadtbus Vlotho 30.11.2032 VB3 Stadtbus Vlotho 30.11.2032 VB4 Stadtbus Vlotho 30.11.2032 VB5 Stadtbus Vlotho 30.11.2032 561 Schulverkehr: Porta Westfalica - Veltheim - Vlotho 30.11.2032 Schulverkehr: 562 30.11.2032 Bad Oeynhausen - Oberbecksen - Bonneberg 563 Schulverkehr: Kalletal - Winterberg - Valdorf 30.11.2032 Schulverkehr: 564 30.11.2032 Hollwiesen - Valdorf - Bad Seebruch - Linnenbeeke 565 Schulverkehr: Vlotho - Valdorf 30.11.2032 566 Schulverkehr: Vlotho - Exter 30.11.2032 567 Schulverkehr: Kalletal - Vlotho 30.11.2032 Tabelle 43: Linienbündel F „Stadt- und Regionalverkehr Vlotho“

beschlossen durch den Kreistag Herford am 19.03.2021 und vom Kreisausschuss Minden-Lübbecke am 15.03.2021 168 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8.3 Legende Linientabellen

Linienbündel X Linienverlauf (Linienrichtung 1) Linie Nr. Y Vorgesehene Fahrzeit Planmäßige Fahrzeit auf dem überwiegend vorliegenden Linienweg. (ein halber Umlauf ohne [min] Wendezeiten) Fahrtenangebot Summe aller Kurse (auch Kurzläufer) getrennt nach Linienrichtung und Tagesart. (Mo-Fr, Sa, So) Maßgebend ist dabei das Fahrplanangebot, so dass bei nachgewiesen geringer Nachfrage partiell auf alternative Bedienungsformen zurückgegriffen werden darf. Takt (Mo-Fr, Sa, So) Taktzeiten in Minuten, getrennt nach Linienrichtung und Tagesart Bedienungszeitraum Bedienungszeitraum getrennt nach Linienrichtung und Tagesart. Genannt sind jeweils die (Mo-Fr, Sa, So) Maximagrenzen (Bsp.: 7-21 meint: Start zwischen 7 und 8 Uhr und Ende zwischen 20 und 21 Uhr) Anschluss im System Verknüpfungshst.: (siehe Kap. 18 – 030) [redakt. Änd.] 1. Ordnung: wichtigstes Ziel 2. Ordnung: wichtige Ziele 3. Ordnung: untergeordnete Ziele Funktion Verkehrsaufgabe der Linie Produktkategorie Produkt gem. Produktkategorie Kap. 9 Zugehörigkeit Linienbündel gem. Kap. 7 Linienbündel Maximale Besetzung Maximale, gleichzeitige Besetzung des Fahrzeugs getrennt nach Verkehrszeiten: HVZ 1: Mo.-Fr. 6-9Uhr / HVZ2: 12-15 Uhr NVZ: Mo.-Fr. bis 6; 9-12; 15-20; Sa. bis 16 Uhr SVZ: Mo.-Fr. ab 20; Sa. ab 16 Uhr, So ganzt. Fahrgäste pro Gesamtsumme der Fahrgäste pro Tag, getrennt nach Tagesarten Schult./Ferient./Sa/So Veränderung gegen- Änderungen gegenüber dem 1998 beschlossenen NVP-Konzept. über NVP 1998 Einordnung in der Hauptlinie / Nebenlinie Netzhierarchie Option bei Planungskriterien, die erst im Falle einer Ausschreibung des betreffenden Bündels wirksam Ausschreibung werden.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 07.07. bzw. 18.07.2003 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 169 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8.3.1 Linien, die derzeit in keinem Linienbündel integriert sind

Linie 10 (externe Linie)

Linienverlauf Rahden Tonnenheide Diepenau Lavelsloh – – – – Rahden, Essern – Steinbrink – Nordel –Lavelsloh – Bram- Bahnhof kamp – Bohnhorst – Warmsen – Lohhof – Uchte – Nendorf –Stolzenau – Steyerberg – Nienburg

Vorgesehene Fahrzeit ca. 102 [min] Fahrtenangebot 26,75 Km 19 / 21 , 5 / 5 , 1 / 1 (Mo-Fr, Sa, So)

Takt (Mo-Fr, Sa, So) - / - , - / - , - / -

Bedienungszeitraum Uchte, 4-20 / 5-22 , 5-14 / 7-16 , 18-20 / 20-23 ZOB (Mo-Fr, Sa, So) Anschluss im System Rahden, Bahnhof: 2.Ordnung: Bielefeld (SPNV) 3.Ordnung: Regionalverkehr Espelkamp - Lübbecke, Stemwede 13,75 Km Außerhalb des mhv-Gebietes: Nienburg, Bahnhof; Steyerberg, ZOB; Stolzenau, ZOB; Uchte, ZOB Funktion bundeslandübergreifende Verbindung zwischen dem Grundzentrum Rahden und den Städten Uchte, Stolzenau, Steyerberg und Nienburg mit Erschlie- ßung zwischengelagerter Ortschaften Stolzenau, ZOB Produktkategorie Regionalbus

Zugehörigkeit Linien- Die Zugehörigkeit zu Linienbündeln ist mit dem bündel zuständigen Nachbaraufgabenträger abzustimmen. Veränderung gegen- 23 Km über NVP 1998

Nienburg, Bahnhof

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 07.07. bzw. 18.07.2003 170 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie 170 (externe Linie)

Linienverlauf Rahden - Kleinendorf - Preußisch Ströhen - Hass- lingen - Wagenfeld - Rehden - Diepholz Rahden, Bahnhof Vorgesehene Fahrzeit ca. 49 [min] Fahrtenangebot 8 / 8 , 7 / 7 , 5 / 5 (Mo-Fr, Sa, So) Takt (Mo-Fr, Sa, So) 120 / 120 , 120 / 120 , 120 / 120 16 Km Bedienungszeitraum 7-21 / 7-21 , 7-21 / 7-21 , 9-21 / 9-21 (Mo-Fr, Sa, So) Anschluss im System Rahden, Bahnhof: 2.Ordnung: Bielefeld (SPNV); 3.Ordnung: Regionalverkehr Espelkamp - Lübbecke, Stemwede Wagenfeld, Central Hotel Außerhalb des MHV-Gebietes: Diepholz, Bahnhof Funktion Regionale Verbindung zwischen Rahden, Wagen- feld und Diepholz; Verlängerung der SPNV-Achse RB71 ins benachbarte Niedersachsen. In Schwach- lastzeiten wird diese Linie durch TaxiBus bedient. Produktkategorie Regionalbus 10 Km Zugehörigkeit Linien- Die Zugehörigkeit zu Linienbündeln ist mit dem bündel zuständigen Nachbaraufgabenträger abzustimmen.

Veränderung gegen- Diese Linie ersetzt auf dem Abschnitt Rahden - Rehden, über NVP 1998 Wagenfeld die Linie 133. Näheres siehe NVP des Kreissparkasse Zweckverband Verkehrsverbund Bremen- Niedersachsen

7,5 Km

Diepholz, Bahnhof

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 07.07. bzw. 18.07.2003 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 171 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie 59 (externe Linie)

Linienverlauf Bielefeld – Gellershagen – Babenhausen – Nieder- dornberg – Schröttinghausen – Werther – Bardüt- Bielefeld, Hauptbahnhof tingdorf – Mantershagen – Wallenbrück – St. Annen – Neuenkirchen Vorgesehene Fahrzeit ca. 48 [min] Fahrtenangebot 4 / 5 , 1 / 3 , - / - (Mo-Fr, Sa, So) Takt (Mo-Fr, Sa, So) - / - , - / - Bedienungszeitraum 14-20 / 6-19 , 12-14 / 6-10 , - / - 4 Km (Mo-Fr, Sa, So) Anschluss im System Außerhalb des MHV-Gebietes: Bielefeld, Hbf; Bielefeld, Babenhausen Süd Funktion Pendlerbeförderung aus dem nordwestlich von Bielefeld gelegenen Raums zum monozen-trischem Oberzentrum Bielefeld Produktkategorie Schüler- und Verstärkerverkehr Zugehörigkeit Linien- Die Zugehörigkeit zu Linienbündeln ist mit dem Bi.-Babenhsn., bündel zuständigen Nachbaraufgabenträger abzustimmen. Stadtbahn Veränderung gegen- keine über NVP 1998

16,75 Km

Melle-Neuenk., Schulzentrum

Linie 89 (externe Linie)

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 07.07. bzw. 18.07.2003 172 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linienverlauf Peckeloh – Versmold – Halle – Werther - Spenge Vorgesehene Fahrzeit ca. 60 Peckeloh, [min] Fahrtenangebot 21 / 21 , 8 / 8 , - / - (Mo-Fr.,Sa,So) Takt (Mo-Fr.,Sa,So) - / - , - / - Bedienungszeitraum 5-18 / 6-19 , 5-13 / 6-13 , - / - (Mo-Fr.,Sa,So) Anschluss im System Außerhalb des MHV-Gebietes: Halle Bahnhof/ZOB: 2.Ordnung: Regionaler und innerörtlicher Busverkehr, SPNV Werther ZOB: Halle, 2.Ordnung: Regionalverkehr Bahnhof/ZOB Bürgerbus Werther Funktion Innerörtliche Erschließung der Städte Versmold und Halle, Verbindung zwischen den Städten Versmold, Halle Werther und Spenge. Anbindung von Versmold und Werther an den SPNV am Bahnhof Halle, Schülerverkehr nach Halle und Werther. Produktkategorie Regionalbus, zusätzliche Fahrten im Schüler- und Verstärkerverkehr Zugehörigkeit Linien- Linienbündel „Nord“ des Kreises Gütersloh. bündel Veränderung gegen- Keine

über NVP 1998 Werther, ZOB

Spenge, ZOB

Linie 961/962 (externe Linie)

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 07.07. bzw. 18.07.2003 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 173 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linienverlauf Herford – Werl – Ahmsen – Lockhausen – Knetter- heide – Aspe – Schötmar – Bad Salzuflen Herford, Bahnhof Vorgesehene Fahrzeit ca. 46 [min] Fahrtenangebot 16 / 17 , 7 / 7 , - / - (Mo-Fr, Sa, So) Takt (Mo-Fr, Sa, So) 60 / 60 , 60 / 60 , - / - 1 Km Bedienungszeitraum 5-20 / 5-19 , 8-15 / 7-14 , - / - (Mo-Fr, Sa, So) Anschluss im System Herford, Bahnhof: 2.Ordnung: Regionalverkehr Bünde, Enger- Spenge, Hiddenhausen, SPNV Herford, Alter Markt: Herford, Alter Markt 2.Ordnung: Stadtverkehr Herford Außerhalb des MHV-Gebietes: Schötmar, Bahnhof; Bad Salzuflen, ZOB Funktion Verbindung der Mittelzentren Herford und Bad Sal- zuflen mit innerörtlicher Erschließungs-funktion Produktkategorie Regionalbus Zugehörigkeit Linien- Die Zugehörigkeit zu Linienbündeln ist mit dem 9,75 Km bündel zuständigen Nachbaraufgabenträger abzustimmen. Fahrgäste pro Werktag Mo-Fr/ Ein-nahme je Fahrgast/ Tagesgang- Schötmar, linie Typ Bahnhof Veränderung gegen- über NVP 1998

1,75 Km

Bad Salzufeln, ZOB

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 07.07. bzw. 18.07.2003 174 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie 2004 (externe Linie)

Linienverlauf Minden – Meißen – Dankersen – Berenbusch – Bü- Nordholz – Petzen – Röcke – Bückeburg – Müsin- Minden, ZOB gen – Vehlen – Gelldorf – Südhorsten – Kirchhors- ten – Sülbeck – Nienstädt – Stadthagen Vorgesehene Fahrzeit ca. 60 [min] Fahrtenangebot 20 / 20 , 10 / 10 , 1 / 1 1,75 Km (Mo-Fr, Sa, So) Takt (Mo-Fr, Sa, So) - / - , - / - , - / - Bedienungszeitraum 4-20 / 5-21 , 6-16 / 6-17 , 16-17 / 14-15 (Mo-Fr, Sa, So) Anschluss im System Minden, ZOB: 2.Ordnung: Klinikum 1 Minden, Bahnhof 3.Ordnung: Stadtverkehr Minden; Regional- verkehr Petershagen, Hille/ Lübbecke, Porta Westfalica Minden, Bahnhof: 2. Ordnung: SPNV Außerhalb des MHV-Gebietes: Bückeburg, Bahnhof; Stadthagen, ZOB 10,25 Km Funktion bundeslandübergreifende Verbindung zwischen dem Mittelzentrum Minden und den Städten Bücke- burg und Stadthagen mit Erschließung zwischengelagerter Ortschaften Bückeburg, Produktkategorie Regionalbus Bahnhof Zugehörigkeit Linien- Die Zugehörigkeit zu Linienbündeln ist mit dem bündel zuständigen Nachbaraufgabenträger abzustimmen. Veränderung gegen- keine über NVP 1998

11,25 Km

Stadthagen, ZOB

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 07.07. bzw. 18.07.2003 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 175 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie 2025 (externe Linie)

Linienverlauf Rinteln – Todenmann – Kleinenbremen – Bückeburg Rinteln, Stadtmitte Vorgesehene Fahrzeit ca. 30 [min] Fahrtenangebot 13 / 13 , 6 / 6 , 1 / 1 (Mo-Fr, Sa, So) Takt (Mo-Fr, Sa, So) - / - , 60 / - , - / - Bedienungszeitraum 5-20 / 6-20 , 7-15 / 6-15 , 15-17 / 14-15 (Mo-Fr, Sa, So) Anschluss im System Kleinenbremen, Kirche: 7,75 Km 3.Ordnung: Regionalverkehr Minden Außerhalb des MHV-Gebietes: Bückeburg, Bahnhof; Rinteln, Bahnhof; Funktion Grenzüberschreitende Linie, die die Kommunen Rinteln und Bückeburg (Niedersachsen) über Klei- nenbremen (NRW) verbindet. Produktkategorie Regionalbus Zugehörigkeit Linien- Die Zugehörigkeit zu Linienbündeln ist mit dem Kleinenbremen, bündel zuständigem Nachbaraufgabenträger abzustimmen. Kirche

4,5 Km

Bückeburg, Bahnhof

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 07.07. bzw. 18.07.2003 176 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie N12 (externe Linie)

Linienverlauf Bielefeld – Heepen – Milse – Brake – Stede- freund – Herford – Stedefreund – Brake – Milse – Bielefeld, Jahnplatz Heepen – Bielefeld Vorgesehene Fahrzeit ca. 51 [min] Fahrtenangebot - , 3 , 3 (Ringverkehr) (Mo-Fr.,Sa,So) 19,5 Km Takt (Mo-Fr.,Sa,So) - , 60 Bedienungszeitraum - , 1 - 4, 1 - 4 (Mo-Fr.,Sa,So) Anschluss im System Bielefeld, Jahnplatz: 1.Ordnung: Nachtbussystem Bielefeld Funktion Zu- und Abbringerfunktion für soziokulturelle Ein- Herford, Umgeh./Kick richtungen auf der Achse Bielefeld – Herford im Nachtverkehr an Wochenenden Produktkategorie Nachtbus Zugehörigkeit Linien- Die Zugehörigkeit zu Linienbündeln ist mit dem bündel zuständigen Nachbaraufgabenträger abzustimmen. Fahrgäste pro Werktag 1,75 Km Mo-Fr/ Ein-nahme je Fahrgast/ Tagesgang- linie Typ Veränderung gegen- über NVP 1998 Herford, Bahnhof

11,25 Km

Bielefeld, Jahnplatz

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 07.07. bzw. 18.07.2003 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 177 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8.4 Grundnetz

Die Anforderungen an das Fahrplanangebot für das Grundnetz je Bündel ergeben sich aus den nachfolgenden Regelungen, die stets in einem Wechselblick zusammen betrachtet werden müssen. Dies gilt etwa für die verkehrsplanerischen Festlegungen des Grundnetzes, die sich aus den Vorgaben für Linienverknüpfung an Anschlusspunkten (8 .4.1) [redakt. Änd.] und den linienspezifischen Regelungen in den Linienblättern (ab Kapitel 8.5.1) [redakt. Änd.] ergeben. Zudem ist die Vermeidung von Parallelverkehren (8.4.3) [redakt. Änd.] geregelt und Anforderung an die Verlegung, Auflassung von Haltestellen (8.4.4) [redakt. Änd.] beschrieben. Zudem ist der Einsatz von flexiblen Bedienungsformen vorgesehen. Zur Sicherstellung eines Verkehrangebots in zeitlichen und räumlichen Randlagen ist der Einsatz flexibler Be- dienungsformen gleichwertig mit dem konventionellen Linienverkehr. Der Einsatz flexibler Bedienungsweisen erfolgt nach Maßgabe der Regelungen des Nahverkehrsplans (8.4.5, 8.4.6) [redakt. Änd.].

8.4.1 Linienverknüpfung

Um die Verknüpfung der Linienbündel untereinander sicherzustel-len und die Verknüpfung der Linien innerhalb eines Linienbündels zu gewährleisten wurden die nachfolgend aufge- führten Verknüpfungsmerkmale erstellt, die bei der Fahrplanung durch die Ver- kehrsunternehmen zu berücksichtigen sind. Hierbei handelt es sich um Regelungen zu:  Anschlusspunkte (8.4.1.1) [redakt. Änd.]  Wegezeit (8.4.1.2) [redakt. Änd.]  Verknüpfungshierarchien, -quote (8.4.1.3) [redakt. Änd.]  Anschlüsse an Taktknoten (8 .4.1.4) [redakt. Änd.]  Anschlüsse an Verknüpfungspunkten (8.4.1.5) [redakt. Änd.]

8.4.1.1 Anschlusspunkte

Als Anschlusspunkte werden unterschieden:  Taktknoten  Verknüpfungspunkte

Taktknoten sind alle in Tabelle 44 [redakt. Änd.] dargestellten Haltepunkte. Für die Takt- knoten ist eine Taktzeit vorgegeben. Taktkno-ten haben für die Sicherung der Anschlüsse eine zentrale Bedeu-tung. Dies gilt sowohl für Verknüpfung zwischen den Bündeln, einzelnen Losen als auch zwischen den Linien eines Bündels.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.10. bzw. 17.10.2008 178 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Die festgelegten Taktzeiten sollen sich auch am Schienenverkehr orientieren, so dass die in den Linienblättern angegebenen Anschlüsse Zug grundsätzlich zu realisieren sind. Taktknoten sind folgende Haltepunkte: Bündel Taktknoten: Name Haltestellen Taktzeit (Minute) A Lübbecke, ZOB 30 B Bünde, Bahnhof/ZOB 00 B Bünde, Museumsplatz 15 / 45 C Minden, ZOB 15 / 45 D Bad Oeynhausen, ZOB 00 / 30 D Löhne, E.-M.-Remarqueplatz 00 / 30 E Herford, Alter Markt 15 / 45 F Vlotho, Kirchplatz 00 / 30 Tabelle 44: Taktknoten

Verknüpfungspunkte sind alle sonstigen Haltepunkte, an denen sich mehrere Linien nach Vorgabe der Linienblätter (8.5) [redakt. Änd.] kreuzen und an diesen Haltpunkten eine Ver- knüpfung zu anderen Linien vorgesehen ist. Auch Verknüpfungspunkte dienen der Siche- rung von Anschlüssen unterschiedlicher Linien. Sie sind jedoch für die Verknüpfung des Gesamtlinienangebots von nachgeordneter Bedeutung.

8.4.1.2 Wegezeiten

Zur Sicherung von Anschlüssen an den Anschlusspunkten (8.4.1.1) [redakt. Änd.] sind folgende Wegezeiten an den jeweiligen Anschlusspunk-ten für die Fahrgäste zu kalkulieren. Die Wegezeiten ergeben sich aus den örtlichen Besonderheiten an den Anschlusspunkten und können daher variieren. Diese sind in Tabelle 45 [redakt. Änd.]dargestellt. Sie sind so bemessen, dass den Fahrgästen ein bequemer Übergang zu anderen Linien am An- schlusspunkt möglich ist. Die Wegezeiten sind in der Fahrplanung an den Anschlusspunk- ten zwingend zu berücksichtigen.

Anschlusspunkte zurückzulegender Weg festgelegt Wegezeit (in Minuten) Minden, ZOB vom Bus zum Bus 3

Minden, Bahnhof vom Bus zum Zug 5

Bad Oeynhausen, vom Bus zum Bus 2 Bahnhof/ZOB vom Bus zum Zug 7

Bad Oeynhausen, vom Bus zum Zug 5 Südbahnhof

Porta Westfalica, vom Bus zum Bus 2 Schalksburg Porta Westfalica, vom Bus zum Zug 5 Bahnhof Espelkamp, ZOB vom Bus zum Bus 2

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.10. bzw. 17.10.2008 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 179 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Espelkamp, Bahnhof vom Bus zum Zug 2

Petershagen, ZOB vom Bus zum Bus 1

Petershagen Lahde, vom Bus zum Bus 1 Bahnhof vom Bus zum Zug 1

Petershagen Lahde, vom Bus zum Bus 1 Bismarkplatz

Lübbecke, ZOB vom Bus zum Bus 2

Lübbecke, Bahnhof vom Bus zum Zug 2

Hille, Apotheke vom Bus zum Bus 1

Rahden, Bahnhof vom Bus zum Bus 1

vom Bus zum Zug 3

Stemwede, Wehdem vom Bus zum Bus 1 Schulzentrum Lemförde Bahnhof vom Bus zum Zug 4

Hüllhorst, Mitte/Gesamtschule vom Bus zum Bus 1

Preußisch Oldendorf, vom Bus zum Bus 1 Stadtzentrum Preußische Oldendorf, vom Bus zum Zug 3 Bad Holzhausen Bahnhof Herford, Alter Markt vom Bus zum Bus 5

Herford, Bahnhof vom Bus zum Bus 1

vom Bus zum Zug 5

Bünde, Museumsplatz vom Stadtbus zum Stadtbus 1

vom Regionalbus zum 1 Stadtbus Bünde, Bahnhof/ZOB vom Bus zum Bus 2

vom Bus zum Zug 5

Löhne, vom Bus zum Bus 1 E.-M.-Remarqueplatz vom Bus zum Zug 5

Hiddenhausen, Lippinghausen vom Bus zum Bus 2 Schulzentrum

Hiddenhausen, Schweicheln vom Bus zum Bus 1 Bahnhof vom Bus zum Zug 3

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.10. bzw. 17.10.2008 180 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Vlotho, Kirchplatz vom Bus zum Bus 2

Vlotho, Bahnhof vom Bus zum Bus 1

vom Bus zum Zug 3

Vlotho, Exter Wendeplatz vom Bus zum Bus 1

Enger, ZOB vom Bus zum Bus 1

Kirchlengern, Bahnhof vom Bus zum Bus 1

vom Bus zum Zug 3

Spenge, ZOB vom Bus zum Bus 1

Spenge, Rathaus vom Bus zum Bus 1

Rödinghausen, Bieren Bahnhof vom Bus zum Zug 2

Bruchmühlen, Bahnhof vom Bus zum Zug 2

Tabelle 45: Wegezeiten

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.10. bzw. 17.10.2008 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 181 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8.4.1.3 Verknüpfungshierarchien, Verknüpfungspunkte

Die zu sichernden Anschlüsse sind nach ihrer Bedeutung in Anschlusskategorien unterschiedlicher Ordnung eingeteilt. Zu unterscheiden sind drei Stufen (Anschlüsse 1. – 3. Ord- nung). Die Anforderungen an die Ausgestaltung der Anschlusskategorien richten sich nach:  Verknüpfungshierarchie  Verknüpfungsquote

Die Verknüpfungshierarchie gibt den Vorrang der jeweils höheren Ordnung gegenüber den Anschlüssen niedriger Ordnung vor. So können für eine Linie mehrere Anschlüsse an einem Anschlusspunkt vorgesehen sein. Sind diese nicht alle zu erfüllen, so sind die An- schlüsse 1. Ordnung immer und die Anschlüsse 2. Ordnung vorrangig vor den Anschlüssen 3. Ordnung zu realisieren. Ist ein angegebener Anschluss Bus-Bus und ein Anschluss Bus-Zug innerhalb der gleichen Ordnung nicht gleichzeitig zu realisieren, so müssen nicht sämtliche Anschlüsse innerhalb dieser Ordnung umgesetzt werden. Ein Anschluss der 1. Ordnung Bus-Zug ist immer zu realisieren.

Die Verknüpfungsquote bestimmt, dass innerhalb der jeweiligen Verknüpfungshierarchien quantitative Vorgaben für die Verknüpfung eingehalten werden müssen. Die Anforderun- gen ergeben sich aus der nachfolgenden Tabelle.

Anschluss- Verknüpfungsquote Verknüpfungsquote hierarchie Vertaktete Linie nicht vertaktete Linie

Quote der zu verknüpfenden Anschlüsse, die aufgrund gleicher Bedienungszeit- räume und Takte möglich sind.

1. Ordnung 100% 100%

2. Ordnung 100% 50%

3. Ordnung _ 25%

Tabelle 46: Verknüpfungsquote

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.10. bzw. 17.10.2008 182 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8.4.1.4 Anschlüsse an Taktknoten

Zur Sicherstellung kurzer Reisezeiten ist an den Taktknoten die maximale Anschlusszeit auf insgesamt 6 Minuten begrenzt. Die fahrplanmäßige Ankunft darf maximal 6 Minuten vor der Takt-zeit (00/30) erfolgen. Hierdurch wird ein Zeitkorridor für die Ankunft bezogen auf die fahrplanmäßige Abfahrtszeit an den Taktknoten eingeräumt. Besteht am Taktknoten eine Wegezeit, so ist die Ankunftszeit auf die Wegezeit hinzuzu- rechnen. In diesen Fällen verlängert sich die Verweildauer um die Wegezeit zuzüglich der maximalen An-schlusszeit in der Ankunft. Beispiel: Bei einer Taktzeit zur Minute 15 und bei einer Wegezeit von 4 Minuten am Takt- knoten, hat die Ankunft zwischen Minute 5 und 11 und die Abfahrt zur Minute 15 zu erfolgen.

8.4.1.5 Anschlüsse an Verknüpfungspunkten

Linien, die gemäß den Vorgaben der Linienblätter Verknüpfungs-punkte bedienen, haben die dargestellten Verknüpfungselemente und deren Verknüpfungsanforderung einzuhalten, wenn keine sonstigen Anforderungen im Linienblatt dem entgegenstehen. Es soll jedoch eine möglichst umfassende Verknüpfung der Linien erfolgen. So können für Linien Anschlüsse an Taktknoten und an einem oder mehreren Verknüp- fungspunkten vorgesehen sein. Sind nicht an Taktknoten und den Verknüpfungspunkten alle Anschlüsse zu realisieren, so sind die Anschlüsse an Verknüpfungspunkten nachrangig. Zudem soll auch an Verknüpfungspunkten eine möglichst kurze Anschlusszeit sichergestellt werden. Diese sollte nicht größer als insgesamt sechs Minuten sein.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.10. bzw. 17.10.2008 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 183 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8.4.2 Legende der Linienblätter

Neben den Regeln an Anschlusspunkten sind ferner linienspezifische Anforderungen einzuhalten. Die Anforderungen ergeben sich aus den Linieblättern (ab Kapitel 8.5) [redakt. Änd.]. Die Regelungen stellen das Mindestangebot auf den einzelnen Linien dar. Die verschiedenen Zeilen sind wie folgt definiert:

Linie Nr. Liniennummer gemäß Linienbündelungskonzept (Kapitel 7) Linienbündel Zuordnung zum jeweiligen Linienbündel Verlauf Angabe der mindestens zu bedienenden Kommunen und Ortsteile Funktion Verkehrsaufgabe der Linie Produktkategorie Zuordnung zur Produktkategorie gemäß Kap. 8.7 [redakt. Änd.], woraus sich weitere einzuhaltende Qualitätskriterien wie Bedienungszeitraum, Mindestumfang an Fahrten etc. erschließen. Besonderheit in der Ergänzung zu den in Kapitel 9 grundsätzlich definierten Qualitätskriterien. Hierbei Qualität sind insbesondere regionale Besonderheiten berücksichtigt.

Veränderung Redaktionelle Angabe der Veränderungen gegenüber dem genannten NVP gegenüber NVP 20XX Anschlüsse Bus Von der Linie zu berücksichtigende Anschlusspunkte. Liegt ein Anschlusspunkt nicht am Ende der Linie sondern im Linienweg, ist auch die Richtung angegeben, aus bzw. in die der Anschluss herzustellen ist. Fehlt eine Richtungsangabe, ist an dem Anschlusspunkt in sämtliche mögliche Fahrtrichtungen ein Anschluss zu gewährleisten. Anschlüsse Bus gibt es in 1. - 2. Ordnung (Vgl. Kap. 8.4.1.3) [redakt. Änd.] Anschlüsse Zug Von der Linie zu berücksichtigende Anschlusspunkte. Liegt ein Anschlusspunkt nicht am Ende der Linie sondern im Linienweg, ist auch die Richtung angegeben, aus bzw. in die der Anschluss herzustellen ist. Fehlt eine Richtungsangabe, ist an dem Anschlusspunkt in sämtliche mögliche Fahrtrichtungen ein Anschluss zu gewährleisten. Anschlüsse Zug gibt es in 1. - 2. Ordnung (Vgl. Kap. 8.4.1.3) [redakt. Änd.] Planungsoptionen Angabe von Planungsoptionen, die berücksichtigt werden sollten. Die Pla- nungsoptionen sind teilweise mit Prioritäten versehen. Können nicht sämtliche Optionen umgesetzt werden, ist immer die Option mit der höchsten Priorität bei der Planung zu berücksichtigen. Legende Liniengrafik

nachrichtlich dargestellte Linie

Linie des Linienblattes Verknüpfungspunkte mit wichtige Taktknoten bzw. Verknüpfungspunkte mit Angabe der Fahrtrichtung, Haltestelle Verknüpfungspunkte Angabe der Fahrtrichtung, aus bzw. in die ein Anschluss für Anschlüsse aus aus bzw. in die ein Anschluss 2. Ordnung gewährleistet allen Fahrtrichtungen. 1. Ordnung gewährleistet werden soll. werden soll.

Mo-Fr Sa So  Angaben über Bedienungszeitraum und Bedienungsrhythmus, unterteilt nach den  jeweiligen zu bedienenden Tagesarten. Fahrtrichtung von der jeweiligen Anfangshalte- Sämtliche hier angegeben Fahrten sind das ganze Jahr über anzubieten. Die stelle in der Liniengrafik Sonntagsbedienung gilt auch für die Feiertage. Am 24.12. sowie am 31.12. findet zur Endhaltestelle. Die Abfahrtzeiten beziehen die Samstagsbedienung bis 16.00 Uhr statt. sich auf die jeweilige Starthaltestelle. Besonderheiten zum Bedienungszeitraum finden sie unter 8.4.2 a) [redakt. Änd.]

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 17.09. bzw. 31.10.2012 184 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

a) Besonderheiten im Bedienungszeitraum Bezieht sich auf die Abfahrt an den Endhaltestellen. Sind Abfahrts- und/oder Anfangszeiten an der Endhaltstelle angegeben, so ist eine Bedienung innerhalb eines Korridors möglich. Dieser Korridor ist abhängig vom Bedienungsrhythmus. Vertaktete Fahrten:

30’-Takt: Die Bedienung ist innerhalb eines Korridors von 14 Minu-ten vorher und nachher bezogen auf die Angabe möglich. Bsp: 6.00 – 20.00 = erste Fahrt möglich zwischen 5.46 Uhr und 6.14 Uhr, letzte mögliche Fahrt beginnt zwischen 19.46 Uhr und 20.14 Uhr.)

60’-Takt und 120’-Takt: Die Bedienung ist innerhalb eines Korridors von 29 Minuten vorher und nachher bezogen auf die Angabe mög-lich. Bsp: 6.00 – 20.00 = erste Fahrt möglich zwischen 5.31 Uhr und 6.29 Uhr, letzte mögliche Fahrt beginnt zwischen 19.31 Uhr und 20.29 Uhr.) Nicht vertaktete Fahrten: halbstündlich: Die Bedienung ist innerhalb eines Korridors von 14 Minuten vorher und nachher bezogen auf die Angabe möglich. Bsp: 6.00 – 20.00 = erste Fahrt möglich zwischen 5.46 Uhr und 6.14 Uhr, letzte mögliche Fahrt beginnt zwischen 19.46 Uhr und 20.14 Uhr.). stündlich und zweistündlich: Die Bedienung ist innerhalb eines Kor-ridors von 29 Minuten vorher und nachher bezogen auf die Angabe möglich. Bsp: 6.00 – 20.00 = erste Fahrt möglich zwischen 5.31 Uhr und 6.29 Uhr, letzte mögliche Fahrt beginnt zwischen 19.31 Uhr und 20.29 Uhr.) einzelne Fahrten: Die Bedienung ist innerhalb eines Korridors von 29 Minuten vorher und nachher bezogen auf die Angabe möglich. Bsp: 6.00 – 20.00 = erste Fahrt möglich zwischen 5.31 Uhr und 6.29 Uhr, letzte mögliche Fahrt beginnt zwischen 19.31 Uhr und 20.29 Uhr.) Nicht vertaktete Fahrten sind zugelassen: innerhalb der HVZ 1 (siehe unten) sowie bei Fahrten vor der HVZ 1 zur Abwicklung des Schüler- und Verstärkerverkehres, bei Fahrten, die gemäß Linienblatt in Linienwegs-Kombination mit anderen Linien gefahren werden, zur Erreichung von im Linienblatt unter „Anschluss im System“ sowie „Optionen bei Ausschreibung“ angegebenen Verknüpfungen 1. Ordnung. Ein einmaliger Wechsel der Taktlage ist zugelassen: Bei einem im Linienblatt angegeben Wechsel des Linienweges in-nerhalb des Tages, bei einem Wechsel vom Angebot in Festbedie-nung in ein Angebot in bedarfsgerechter Bedie- nung innerhalb eines Tages.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 17.09. bzw. 31.10.2012 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 185 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Ergänzungen vertakteter Linien: Ergänzungen des vertakteten Angebotes im Rahmen des Schüler- und Verstärkerverkeh- res sind als zusätzliche vertaktete oder nicht vertaktete Fahrten möglich. Die Taktlage kann nach den Vorgaben aus den Linienblättern frei festgelegt werden. Zu berücksichtigen sind die Abfahrtsminuten an den Taktknoten, sofern diese von den Linien berührt werden. Nicht vertaktete Linien: Für nicht vertaktete Linien gilt eine Mindestbedienung (z.B. stünd-lich). Zeitliche Schwan- kungen in der Abfahrtszeit sind möglichst zu vermeiden. Sofern zugelassen, kann es ab einer bestimmten Uhr-zeit zu einer Änderung der Mindestbedienung kommen (bspw. von halbstündlich zu stündlich). Fahrtenanzahl: Die Mindestbedienung kann auch durch die Anzahl der Fahrten innerhalb eines Zeitraumes dargestellt werden. Auch hier gilt bei den Uhrzeiten der entsprechende Korridor (s. Bedie- nungszeitraum). Bedienungshäufigkeit: Die Bedienungshäufigkeit ergibt sich aus den Vorgaben des Be-dienungszeitraums und des Bedienungsrhythmus. Verkehrszeiten: Die Verkehrszeiten werden wie folgt unterschieden: Hauptverkehrszeit (HVZ):

HVZ 1: Mo – Fr 06:00 bis 08:00 Uhr HVZ 2: Mo – Fr 12:00 bis 14:00 Uhr

Nebenverkehrszeit (NVZ): NVZ 1: Mo - Fr bis 6.00 Uhr

NVZ 2: Mo - Fr 8.00 – 12.00 Uhr NVZ 3: Mo - Fr 14.00 – 20.00 Uhr Sa bis 16:00 Uhr

Schwachlastzeit (SVZ):

Mo – Fr: ab 20:00 Uhr Samstag: ab 16:00 Uhr So- und Feiertags: ganztags

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 17.09. bzw. 31.10.2012 186 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8.4.3 Parallelverkehre

Für das Fahrplanangebot ist zwingend zu beachten, dass Parallel-verkehre zu den Zeiten und in den Orten, wo bereits ein Angebot durch den SPNV-Regionalverkehr besteht nicht zulässig ist. Parallelfahrten, die sich ausnahmsweise aus den Anforderungen der Linienblätter ergeben, sind zugelassen.

8.4.4 Veränderungen der Haltestellen

Dem Verkehrsunternehmen steht es frei, die vorhandenen Halte-stellen zu bedienen, zu- sätzliche Haltestellen einzurichten, bestehende Haltestestellen zu verlegen, bisher bediente Haltestellen aufzulassen sofern die in der Liniengrafik der Linienblätter aufgeführten Takt- knoten, Verknüpfungspunkte und wichtigen Haltestellen in den Linienblättern dargestellt, siehe auch Legende Linien-grafik) sowie 90 % der übrigen in den Karten (Anlage 19) [redakt. Änd.] dargestellten Haltestellen je Linie bedient werden. Für die Haltestellen im Li- nienbündel F „Vlotho“ gelten die Anforderungen in Kapitel 8.4.4.1 [redakt. Änd.].

8.4.4.1 Veränderungen der Haltestellen Linienbündel F „Vlotho“

Als Mindestbedienung ist die Bedienung von 90vH derjenigen Haltestellen, die in der beige- fügten Haltestellenauswertung (Anlage 19-160) [redakt. Änd.] für das Jahr 2008 mit mindestens 52 Ein- und Ausstiegen ausgewiesen ist, zu gewährleisten. Dem Verkehrsunternehmen steht es darüber hinaus frei, die vorhandenen Haltestellen zu bedienen, zusätzliche Haltestellen ein-zurichten, bestehende Haltestestellen zu verlegen, bisher bediente Haltestellen aufzulassen sofern die in der Liniengrafik der Linienblätter auf- geführten Taktknoten, Verknüpfungspunkte und wichtigen Haltestellen in den Linienblättern dargestellt, bedient werden.

8.4.5 Betriebsformen

Das Verkehrsunternehmen kann die Verkehrsbedienung im herkömmlichen Linienverkehr oder als bedarfgerechte Bedienung nach Maßgabe der nachfolgenden Regelungen sicherstellen. Der herkömmliche Linienverkehr in Festbedienung stellt den Grundsatz dar, bedarfsgerechte Bedienung ist (siehe Kapitel 8.4.5.2) [redakt. Änd.] ist nur unter den dort dargestellten Ausnahmen möglich.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 14.12. bzw. 09.10.2009 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 187 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8.4.5.1 Herkömmliche Linienverkehre

Der herkömmliche Linienverkehr stellt den Grundsatz dar. Dabei wird von einem Fahrzeug eine Fahrstrecke bedient, bei der Fahrbeginn und -ende sowie die dazwischen liegenden Haltestellen in einem Fahrplan festgeschrieben sind. Der Betrieb dieses Linienverkehrs erfolgt regelmäßig, ohne vorherige Anmeldung durch den Fahrgast.

8.4.5.2 Bedarfsgerechte Bedienung

Im Bereich der Kreise Minden-Lübbecke und Herford bietet sich unter bestimmten Vorraus- setzungen der Einsatz bedarfsgerechter Bedienungsformen an. Hierbei handelt es sich um Bedienungsformen, die sich hinsichtlich der Bedienungsart (bedarfsgerechte Bedienung) bzw. hinsichtlich der Betriebsform (BürgerBus = Betriebsdurchführung nicht zwingend durch das klassische Busunter-nehmen) vom herkömmlichen Linienverkehr unterscheiden. Der Einsatz bedarfsgerechter Bedienungsformen ist möglich, wenn:  die Anforderungen an die Spezifizierung der Produktkategorien eingehalten werden (8.4.5.2) [redakt. Änd.] und  die spezifischen Anforderungen für den Einsatz der Bedienungs- und Betriebsform (8.4.6.2) [redakt. Änd.] erfüllt sind. Die nachfolgenden Anforderungen für den Einsatz bedarfsgerechter Bedienung gelten für die Produktgruppen, wie sie in den Linienblättern linienspezifisch aufgeführt sind, ebenso wie für die Neueinrichtung von Linien. Als bedarfsgerechte Bedienung kommen in den Kreisen Minden-Lübbecke und Herford folgende Formen zur Anwendung:  TaxiBus  Anruf-Sammel-Taxi (AST)  Bürgerbus

Tabelle 47: Bedarfsgerechte Bedienung Produktgruppe Bedarfsge- Anforderungen rechte Bedienung zulassen

SchnellBus Nein Keine

 vor 6.00 und nach 19.00 Uhr, StadtBus Ja  samstags nach Geschäftsschluss  sonntags ganztägig oder  ganztags Montag – Sonntag bei Nachweis einer regelmäßigen durchschnittlichen Ta- gesauslastung über alle Kurse mit weniger

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 02.10. bzw. 17.10.2008 188 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

als 6 Fahrgästen RegionalBus Ja bei Nachweis einer regelmäßigen, durchschnittlichen Tagesauslastung über alle Kurse mit weniger als 6 Fahrgästen

OrtsBus Ja Keine Vorgaben

NachtBus Ja Keine Vorgaben

Verstärkerfahrten/Schülerverkehr Ja Keine Vorgaben

TaxiBus Der TaxiBus verkehrt liniengebunden oder innerhalb festgelegter Korridore mit haltestellen- bezogener Bedienung zum Ein- und Aussteigen. Die Beförderung erfolgt zu den allgemeinen Tarifen; ein Komfortzuschlag ist nicht zugelassen. Die Taxibus-Verkehre innerhalb einer Linie oder eines Korridors sollten bei einem Stan- dard-Abrufgrad von bis zu 70 % mindestens mit Kleinbussen bedient werden. Bei Über- schreitung dieses Abrufgrades zur Überkapazitätsabdeckung, bei regelmäßiger Unter- schreitung eines Abrufgrades von 30 % oder bei einem regelmäßigen Besetzungsgrad von <3 Personen können auch Taxen, die entsprechend als „TaxiBus“ gekennzeichnet sind, eingesetzt werden. Die mit TaxiBus bedarfsgerecht durchgeführten Fahrten sind im Fahrplan entsprechend mit „TaxiBus“ oder „TxB“ zu kennzeichnen.

Anruf-Sammeltaxi (AST) Das AST ist grundsätzlich als zusätzliches Angebot für den Schwachlastverkehr (Abend- und Wochenendverkehr) vorgesehen. Die Bedienung findet flächenhaft in Zonen, Sektoren bzw. Korridoren statt. Der Ausstieg ist prinzipiell an jedem beliebigen Ziel wie z.B. vor der Haustür möglich. Der Einstieg erfolgt an vorhandenen Bushaltestellen und evt. zusätzlich eingerichteten AST-Abfahrtsstellen. Im AST wird zusätzlich zum gültigen Tariffahrpreis ein Komfortzuschlag erhoben. Das AST kann mit Taxen, die entsprechend gekennzeichnet sind, bedient werden. Bei der Fahrplangestaltung ist generell ein Stundentakt anzustreben. Die mit Anruf- Sammeltaxi durchgeführten Fahrten sind im Fahrplan entsprechend mit „AST““ zu kennzeichnen. Bürgerbus Der Bürgerbus dient der lokalen Erschließung und ist im Wesentlichen eine Sonderform des Ortsbusses. Der Bürgerbus wird von ehrenamtlichem Personal gefahren, welches in einem Bürgerbusverein organisiert ist. Die Bedienung der entsprechenden Haltestellen erfolgt nach Fahrplan. Hierbei ist ein Taktfahrplan mit zweistündlicher Bedienung an Werkta- gen anzustreben.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 02.10. bzw. 17.10.2008 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 189 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Anforderungen an die Fahrtdisposition Die TaxiBus-Bedienung setzt die Disposition der Fahraufträge auf der Grundlage der Fahr- anmeldungen voraus. Aufgabe des Verkehrsunternehmens ist es, die Fahraufträge entge- genzunehmen, die Koordination und Durchführung der Verkehr sicherzustellen. Hieran sind folgende Anforderungen zu stellen:  Die Fahrtanmeldung muss für den Fahrgast bis zu 30 Mi-nuten vor der fahrplanmäßi- gen Abfahrtszeit und bei Frühfahrten spätestens bis zum Betriebsschluss des Vortages möglich sein.  Die telefonische Erreichbarkeit der Dispositionszentrale muss mindestens während der Betriebszeiten sichergestellt sein. Die Anmeldung für Frühfahrten (HVZ 1) muss am Tag zuvor möglich sein.  Die telefonische Fahrtanmeldung muss über eine im Li-nienbündel oder Linienlos einheitliche Rufnummer sichergestellt sein.  Die Rufnummer ist auf den Fahrplänen bekannt zu machen.  Die Fahrtanmeldung als Dauerauftrag muss gewährleistet werden.

8.4.6 Anforderungen an den Linienverlauf

8.4.6.1 Festbedienung

Der in den Grafiken in den jeweiligen Linienblättern (ab Kapitel 8.5) [redakt. Änd.] dargestellte Linienverlauf zwischen den Endhaltestellen ist in der Festbedienung fahrplanmäßig durch einen kompletten Umlauf ohne Fahrzeugwechsel zu bedienen und darf maximale fahrplanmäßige Unterbrechungszeiten von insgesamt 10 Minuten haben. Es sind immer sämtliche Haltestellen gemäß Fahrplan zu bedienen. Der Linienverlauf ist so zu wählen, dass die schnellste Wegstrecke zwischen den jeweils aufeinander folgenden Haltestellen gewählt wird. Die in den Karten der Anlage 19 [redakt. Änd.] dargestellten straßengenauen Linienführungen sind nicht verbindlich.

8.4.6.2 Bedarfsgerechte Bedienung

In der bedarfsgerechten Bedienung können gemäß der Anforderungen nach Kapitel 8.4.5.2 [redakt. Änd.] mehrere Linien innerhalb der in den Karten in Anlage 19 [redakt. Änd.] dargestellten TaxiBus-Koirridore von einem Fahrzeug bedient werden. Es ist zulässig, nur die Haltestellen zu bedienen, für die sich vorher Fahrgäste angemeldet haben.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 02.10. bzw. 17.10.2008 190 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8.5 Linienblätter

8.5.1 Linienbündel A „Lübbecke und Umgebung“

Linie Nr. 514 Linienbündel A „Lübbecke und Umgebung“

Verlauf Lübbecke, ZOB – Bahnhof – Martinstr. –Krankenhaus – Burkampstr.

Funktion Innerörtliche Erschließung der Stadt Lübbecke sowie Anbindung an den SPNV in Richtung Rahden. Produktkategorie Stadtbus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber NVP 2008

Anschlüsse Bus Lübbecke, ZOB 2. Ordnung: Regionalverkehr Pr. Oldendorf, Minden, Espelkamp, Hüllhorst

Anschlüsse Zug Lübbecke, Bahnhof 1. Ordnung SPNV Bielefeld bis 11:00 Uhr 1. Ordnung SPNV Rahden ab 12:00 Uhr

Planungsoptionen

Lübbecke, Lübbecke, Lübbecke, Lübbecke, Lübbecke, Lübbecke, ZOB Bahnhof Martinstr. Krankenhaus Burkampstr. ZOB

Mo-Fr Sa So 6.30 – 18.30 Uhr 7.30 – 14.30 Uhr 13.30 – 17.30 Uhr 60´-Takt 60´-Takt 120´-Takt  5.30 – 17.30 Uhr 6.30 – 13.30 Uhr 11.30 – 15.30 Uhr 60´-Takt 60´-Takt 120´-Takt 

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 191 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 591 Linienbündel A „Lübbecke und Umgebung“ Verlauf LK, Krankenhaus – ZOB – Alswede – Espelkamp-Fiestel– Rahden-Varl– Bahnhof

Funktion Erschließung des Korridors Lübbecke – Espelkamp – Rahden. Direkte Anbindung an das Kreiskrankenhaus Lübbecke.

Produktkategorie Regionalbus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Wegfall der Anbindung Lübbecke, Krankenhaus. Anbindung wird über die Linie NVP 2008 514 im 60´-Takt gewährleistet. Anpassung der Taktlage an Samstagen.

Anschlüsse Bus Lübbecke, ZOB 2. Ordnung: Regionalverkehr Pr. Oldendorf, Minden, Espelkamp, Hüllhorst 2. Ordnung: Stadtverkehr Lübbecke

Rahden, Bahnhof 2. Ordnung: Regionalverkehr Minden, Lemförde 2. Ordnung: Stadtverkehr Rahden

Anschlüsse Zug Planungsoptionen

Lübbecke, Lübbecke, Espelkamp, Rahden, Rahden, Krankenhs ZOB Föhrenweg Krankenhaus Bahnhof

Abschnitt Lübbecke, ZOB – Rahden, Bhf Mo-Fr Sa So 6.30 – 18.30 Uhr 8.30– 12.30 Uhr 14. – 19 Uhr 2-stündlich 120´-Takt 2 Fahrten  In der HVZ 1: Verstärkerverkehr

5.30 – 17.30 Uhr 7.30 – 11.30 Uhr 14 – 19 Uhr 2-stündlich 120´-Takt 2 Fahrten  In der HVZ 1: Verstärkerverkehr

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 192 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 604 Linienbündel A „Lübbecke und Umgebung“

Verlauf Lübbecke –Niedringhausen – Ahlsen – Hüllhorst

Funktion Verbindung der Gemeinde Hüllhorst mit Lübbecke. Erschließung der o.g. Ortsteile Produktkategorie Regionalbus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber NVP 2008

Anschlüsse Bus Schnathorst, Schule 1.Ordnung: Regionalverkehr Löhne und Bad Oeynhausen

Lübbecke, ZOB 2. Ordnung: Ortsverkehr Lübbecke Regionalverkehr Pr. Oldendorf, Hille- Minden, Hüllhorst, Espelkamp Anschlüsse Zug

Planungsoptionen

Lübbecke, Hüllhorst, Schnathorst, ZOB Mitte Schule

Mo-Fr Sa So 5.30 – 18.30 Uhr 7.30 –14.30 Uhr 13.30 – 17.30 Uhr 60´-Takt 60´-Takt 120´-Takt 

6.00 – 19.00 Uhr 7.00 – 15.00 Uhr 14.00 – 18.00 Uhr 60´-Takt 60´-Takt 120´-Takt 

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 193 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 605 Linienbündel A „Lübbecke und Umgebung“

Verlauf Minden – Hahlen – Hille-Hartum – Espelkamp - Rahden

Funktion Direkte Verbindung des Mittelzentrums Minden mit den Städten Espelkamp und Rahden. Produktkategorie SchnellBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber NVP 2008

Anschlüsse Bus Minden, ZOB 1. Ordnung: Regional/ Stadtverkehr Richtung Klinikum Minden

Espelkamp, Rathaus 2. Ordnung: Ortsverkehr Espelkamp

Rahden, Bahnhof 2. Ordnung: Regionalverkehr Stemwede, Lemförde Ortsverkehr Rahden

Anschlüsse Zug Minden, Bahnhof 2. Ordnung: SPNV

Planungsoptionen

Minden, Minden, Hille, Espelkamp, Rahden, Bahnhof ZOB Ortsmitte ZOB Bahnhof

Mo-Fr Sa So 7.00 – 19.00 Uhr 120´-Takt - -  6.00 – 18.00 Uhr 120´-Takt - - 

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 194 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 614 Linienbündel A „Lübbecke und Umgebung“

Verlauf Bad Oeynhausen – Eidinghausen – Werste – Wulferdingsen – Bröderhausen – Schnathorst

Funktion Interkommunale Verbindung mit Erschließungsfunktion

Produktkategorie Regionalverkehr

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Samtags Verlängerung des Bedienzeitraums auf 15.30 Uhr in Richtung NVP 2008 Hüllhorst-Schnathorst.

Anschlüsse Bus Bad Oeynhausen, ZOB: 2. Ordnung: Stadtverkehr Löhne/ Bad Oeynhausen 2. Ordnung: Regionalverkehr Minden, Hille

Hüllhorst, Schnathorst Schule: 1. Ordnung: Regionalverkehr Lübbecke

Anschlüsse Zug Bad Oeynhausen, ZOB/ Bahnhof: 2. Ordnung: SPNV Minden, Herford Planungsoptionen

Bad Schnathorst, Oeynhausen, Schule, ZOB/ Bahnhof

Mo-Fr Sa So 6.30 – 18.30 Uhr 8.30 – 15.30 Uhr 13.30 – 17.30 Uhr 60´-Takt 60´-Takt 120´- Takt 

6.00 – 19.00 8.00 – 15.00 Uhr 14.00 – 18.00 Uhr  60´-Takt 60´-Takt 120´-Takt

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 195 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 615 Linienbündel A „Lübbecke und Umgebung“

Verlauf Löhne – Mennighüffen – Westscheid – Halstern – Tengern – Tengerholz – Hüllhorst – Schnathorst

Funktion Verbindung der Mittelzentren Lübbecke und Löhne in Verbindung mit der Linie 604, Erschließung innerhalb der Gemeinde Hüllhorst. Produktkategorie Regionalverkehr

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber NVP 2008

Anschlüsse Bus Löhne, Remarqueplatz/ Bahnhof 2. Ordnung: Stadtverkehr Löhne/ Bad Oeynhausen 2. Ordnung: Regionalverkehr Hiddenhausen- Herford, Kirchlengern

Hüllhorst, Schnathorst, Schule: 1. Ordnung: Regionalverkehr Lübbecke

Anschlüsse Zug Löhne, Remarqueplatz/ Bahnhof 2. Ordnung: SPNV Bielefeld

Planungsoptionen

Löhne, Hüllhorst, Schnathorst, EMR- Platz/ Rathaus Schule Bahnhof

Mo-Fr Sa So 6.30 – 18.30 Uhr 8.30 – 14.30 Uhr 13.30 – 17.30 Uhr  60´-Takt 60´-Takt 120´- Takt 6.00 – 19.00 Uhr 8.00 – 15.00 Uhr 14.00 – 18.00 Uhr  60´- Takt 60´-Takt 120´- Takt

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 196 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 621 Linienbündel A „Lübbecke und Umgebung“

Verlauf Lübbecke – Stockhausen – Eickel – Alswede – Hedem – Lashorst – Getmold – Destel – Levern

Funktion Erschließung zwischen Lübbecke und Levern, mit dortigem Übergang zum Ortsverkehr Stemwede sowie Anbindung von Levern an den Bahnhof Lübbecke.

Produktkategorie Regionalverkehr

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber - 2 Fahrten (Mo-Fr) ab/bis Lemförde, Bahnhof NVP 2008 - Samstags 1 zusätzliche Fahrt - Planungsoption SPNV Anschlüsse Bus Lübbecke, ZOB 2. Ortsverkehr Lübbecke, Regionalverkehr Pr. Oldendorf, Hille- Minden, Hüll- horst, Espelkamp

Levern, Post 1. Ordnung: Ortsverkehr Stemwede

Anschlüsse Zug Lübbecke Bahnhof Richtung Levern, Post 2. Ordnung: SPNV Bielefeld

Planungsoptionen Eine Anbindung 1. Ordnung an den SPNV nach Bielefeld ist gewünscht. Bei deser Planungsoption ist die Bus-Bu-Verküpfung 1. Ordnung weiterhin zu gewährleisten.

SPNV Bielefeld

Lübbecke, Lübbecke, Levern, ZOB Bahnhof Leverner Straße

Mo-Fr Sa So 6.30 – 20.30 Uhr 7:30 und 13:30 Uhr - 120´-Takt 2 Fahrten  stdl. Verstärker in der HVZ 1;2 2 Fahrten 16:30 und 18:30 Uhr bis Lemförde,Bahnhof

5.30 – 19.30 Uhr 8:00 und 14:00 Uhr - 120´-Takt 2 Fahrten  stdl. Verstärker in der HVZ 1;2

2 Fahrten 17:30 und 19:30 Uhr ab Lemförde,Bahnhof

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 197 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 623 Linienbündel A „Lübbecke und Umgebung“

Verlauf Rahden – Kleinendorf – Sielhorst – Oppenwehe – Oppendorf – Wehdem – Westrup – Arrenkamp – Haldem – Dielingen – Lemförde

Funktion Verbindung der Gemeinde Stemwede mit den Orten Rahden und Lemförde. Zu- und Abbringerfunktion für den Haltepunkt des SPNV in Lemförde und Rahden sowie Anbindung an den Schnellbus in die Kreisstadt Minden.

Produktkategorie Regionalbus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Veränderung der Taktlage aus Richtung Lemförde (07.00 bis 19.00Uhr). NVP 2008

Anschlüsse Bus Rahden, Bahnhof: 1. Ordnung: Schnellverkehr Espelkamp, Minden

Wehdem Schulzentrum: 2. Ordnung: Ortsverkehr Levern

Anschlüsse Zug Rahden, Bahnhof: 2. Ordnung: SPNV Bielefeld

Außerhalb des mhv- Gebietes: Lemförde, Bahnhof: SPNV

Planungsoptionen

627

Rahden, Wehdem, 623 Lemförde, Bahnhof Schulzentrum Bahnhof

Mo-Fr Sa So 6.00 – 18.00 Uhr - - 2- stündlich 

7.00 – 19.00 Uhr - - 2- stündlich  Bemerkung Zwischen Wehdem, Schulzentrum und Lemförde, Bahnhof stündlich in Kombination mit der Linie 627

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 198 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 626 Linienbündel A „Lübbecke und Umgebung“

Verlauf Lübbecke– Blasheim – Bad Holzhausen – (Börninghausen) – Preußisch Oldendorf

Funktion Verbindung der Orte Lübbecke und Pr. Oldendorf sowie Erschließung zwischengelagerter Ortschaften. Erschließung von Börninghausen, wenn nicht über die Linie 628 Börninghausen erschlossen wird. Anbindung von Preußisch Oldendorf an den Bahnhof Bad Holzhausen.

Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Taktverdichtung durch einen 60-Minuten-Takt Mo-Fr und samtags. NVP 2008 Kombination mit der Linie 513 möglich.

Anschlüsse Bus Lübbecke, ZOB

1. Ordnung: Schnellbus Minden

2. Ordnung: Ortsverkehr Regionalverkehr Espelkamp, Hüllhorst

Pr. Oldendorf, Stadtzentrum 2. Ordnung: Regionalverkehr Bad Essen

Anschlüsse Zug Bad Holzhausen, Bahnhof: Richtung Preußisch Oldendorf 2. Ordnung: SPNV

Planungsoptionen

SPNV

Pr. Lübbecke, Bad Holzhausen, Oldendorf, ZOB Bahnhof Stadtzentrum

Mo-Fr Sa So 5.30 – 18.30 6.30 – 18.30 10.30 – 18.30 Stündlich 120´- Takt 120´- Takt  8:00 – 18:00 8:00 – 15:00 60´-Takt 60´-Takt

5.30 – 18.30 8.00 – 18.00 11.00 – 19.00 stündlich 120´- Takt 120´- Takt  8:30 – 18:30 8:30 – 15:30 60´-Takt 60´-Takt

Bemerkung Taktfahrten können in Taktfahrten können in Kombination mit der Linie 513 Kombination mit der Linie 513 gefahren werden gefahren werden

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 199 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 627 Linienbündel A „Lübbecke und Umgebung“

Verlauf Levern - Lemförde

Funktion Erschließung in weiten Teilen der Gemeinde Stemwede und Anbindung an die Verknüpfungspunkte Levern, Post ; Wehdem Schulzentrum sowie Lemförde Bahnhof.

Produktkategorie OrtsBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Veränderung im Bedienzeitraum. Ab 16.00 Uhr über die Linie 621 NVP 2008

Anschlüsse Bus Levern, Post 1. Ordnung: Regionalverkehr Lübbecke

Wehdem Schulzentrum: 2. Ordnung Regionalverkehr Rahden

Anschlüsse Zug Außerhalb des mhv- Gebietes: 2. Lemförde, Bahnhof: SPNV

Planungsoptionen

623

Levern, Wehdem, 627 Lemförde, Leverner Schulzentrum Bahnhof Straße

Mo-Fr Sa So 5:00 – 16:00 Uhr - - 60´-Takt 

5:30 – 16:30 Uhr - - 60´-Takt 

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 200 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 628 Linienbündel A „Lübbecke und Umgebung“

Verlauf Lübbecke – Obermehnen – Bad Holzhausen – (Börninghausen) – Pr. Oldendorf – Schröttinghausen – Getmold - Hedem

Funktion Erschließung des Korridors Lübbecke – Obermehnen – Bad Holzhausen – (Börninghausen, wenn nicht über die Linie 626) – Pr. Oldendorf sowie Schröttinghausen und Getmold. Anbindung dieser Ortsteile an den Bahnhof Bad Holzhausen und die Stadt Lübbecke sowie regelmäßige Bedienung des Kreiskrankenhauses Lübbecke.

Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber NVP 2008

Anschlüsse Bus Lübbecke, ZOB 2. Ordnung: Schnellbus Minden; Ortsverkehr Regionalverkehr Espelkamp, Hüllhorst Pr. Oldendorf, Stadtzentrum 2. Ordnung: Regionalverkehr Bad Essen

Anschlüsse Zug Bad Holzhausen, Bahnhof: Richtung Preußisch Oldendorf 2. Ordnung: SPNV

Planungsoptionen

SPNV

Lübbecke, Lübbecke, Bad Bad Holzhausen, Pr. OLdendorf, Getmold Hedem ZOB Krankenhaus Holzhausen, Bahnhof Stadtzentrum Wiehen- gebirgsklinik

Mo-Fr Sa So 7.30 – 19.30 Uhr - - 120´-Takt  6.30 – 18.30 Uhr - - 120´-Takt 

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 201 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 630 Linienbündel A „Lübbecke und Umgebung“

Verlauf Lübbecke – Isenstedt – Gestringen - Espelkamp

Funktion Direkte Verbindung zwischen der Stadt Lübbbecke und der Stadt Espelkamp sowie Anschluss der Ortsteile Isenstedt und Gestringen an Lübbecke und Espelkamp. Anbindung von Gestringen an den Bahnhof Espelkamp sowie des Lübbecker ZOB und der Innenstadt an den Bahnhof Lübbecke. Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Wegfall der Anbindung Lübbecke, Krankenhaus. Anbindung wird über die NVP 2008 Linie 514 im 60´-Takt gewährleistet. Stündliches Angebot (Mo-Fr) wurde in einen 60-Minuten-Takt geändert. Anschlüsse Bus Lübbecke, ZOB 2. Ordnung: Ortsverkehr Lübbecke Regionalverkehr Pr. Oldendorf, Hille, Hüllhorst

Espelkamp, ZOB 2. Ordnung: Stadtverkehr Espelkamp Schnellverkehr Rahden

Anschlüsse Zug Lübbecke, Bahnhof Richtung ZOB 2. Ordnung: SPNV Bielefeld

Espelkamp, Bahnhof Richtung Lübbecke 2. Ordnung: SPNV

Planungsoptionen

SPNV Bielefeld SPNV

Lübbecke, Lübbecke, Lübbecke, Gestringen, Espelkamp, Espelkamp, Espelkamp, Krankenhaus ZOB Bahnhof Post Bahnhof Rathaus ZOB

Abschnitt Lübbecke,Bahnhof/ ZOB – Espelkamp, ZOB Mo-Fr Sa So 5.30 – 20.30 Uhr 7.30 – 19.30 Uhr 14.30 – 20.30 Uhr stündlich 120´- Takt 120´- Takt  Ab 8.30 60´-Minuten-Takt

5.00 – 20.00 Uhr 6.30 – 18.30 13.30 – 19.30 Uhr 60´-Minuten-Takt Uhr 120´- Takt  1 Fahrt um 5.30Uhr 120´- Takt

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 202 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 635 Linienbündel A „Lübbecke und Umgebung“

Verlauf Espelkamp, Rathaus - Föhrenweg – Bahnhof – Friedhof - Rathaus Funktion Erschließung des Stadtgebietes Espelkamp sowie Anbindung an den Bahnhof.

Produktkategorie Bürgerbus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Bemerkung NVP 2008

Anschlüsse Bus Espelkamp,Rathaus 2. Ordnung: Schnellbus Minden Regionalverkehr Lübbecke

Anschlüsse Zug Espelkamp, Bahnhof 1. Ordnung: SPNV Bielefeld

Planungsoptionen

Espelkamp, Espelkamp, Espelkamp, Espelkamp, Espelkamp, Espelkamp, Rathaus Föhrenweg Bahnhof Friedhof Bahnhof Rathaus

Mo-Fr Sa So 8.00 – 17.00 Uhr - - 60´Takt 

Bemerkung Um einen reibunglosen Betrieb (Fahrerwechsel) zu gewährleisten, ist eine Taktunterbrechung zwsichen 13 und 14 Uhr möglich. Dieses gilt nur in der Produktkategorie „Bürgerbus“

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 203 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 655 Linienbündel A „Lübbecke und Umgebung“

Verlauf Rahden, Bhf – Tonnenheide – Wehe – Sielhorst - Varl

Funktion Anbindung der o.g. Ortsteile an die Stadt Rahden und den Bahnhof

Produktkategorie Ortsbus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber NVP 2003

Anschlüsse Bus Rahden, Bahnhof 2. Ordnung: Schnellbus Minden Regionalverkehr Lübbecke Regionalverkehr Nienburg; Wagenfeld

Anschlüsse Zug Rahden, Bahnhof 1. Ordnung: SPNV Bielefeld

Planungsoptionen

Tonnenheide, Wehe, Grabenkamp Treffpunkt

Linienweg A

Linienweg B Rahden, Rahden, Varl, Rahden, Sielhorst, Rahden, Rahden, Rahden, Bahnhof Markt Kirche Friedhof Schule Kirche Markt Bahnhof

Mo-Fr Sa So 7.00 – 19.00 Uhr 7.00 – 14.00 Uhr - 60´-Takt 60´-Takt  6.00 – 18.00 Uhr 6.00 – 15.00 Uhr - 60´-Takt 60´-Takt  Bemerkung Alternierend auf den Alternierend auf den Linienwegen A und B, so dass Linienwegen A und B, so dass sich dort jeweils ein 120´- Takt sich dort jeweils ein 120´- Takt ergibt. ergibt.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 204 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Weitere Maßnahmen Die in den dargestellten Linienblättern enthaltende Leistung stellt das Mindestangebot im Grundnetz im Linienbündel A „Lübbecke und Umgebung“ dar. Über dieses Mindestangebot hinaus können folgende Maßnahmen bevorzugt umgesetzt werden:

1. Regelmäßige Bedienung der Krankenhäuser in Lübbecke und Rahden am Wochenen- de. 2. Durchgängig vertaktete Fahrten in und vor der HVZ 1.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 205 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8.5.2 Linienbündel B „Bünde und Umgebung“

Linie Nr. 541 Linienbündel B „Bünde und Umgebung“

Verlauf Bünde – Spradow – Dünne –- Randringhausen – Kirchlengern- Klosterbauerschaft –Kirchlengern-Stift Quernheim und zurück

Funktion Flächenhafte Erschließung des ländlichen Raumes nördlich Bünde. Anbindung der Ortsteile Kirchlengern-Klosterbauerschaft und Kirchlengern-Stift Quernheim an das Mittelzentrum Bünde. Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber NVP 2010

Anschlüsse Bus Bünde, Marktplatz, Bahnhof/ZOB 2. Ordnung: Regionalverkehr Hiddenhausen-Herford, Kirchlengern, Rödinghausen, Spenge, Enger, StadtBus Bünde

Anschlüsse Zug Bünde, Bahnhof/ZOB 2. Ordnung: SPNV

Planungsoptionen

Bünde, Bünde-Dünne, Ki-Klosterbauerschaft, Ki-Stift Quernheim, Ki-Klosterbauerschaft, Bünde, Bahnhof/ZOB Knolle Schütte Sparkasse Klosterheide Bahnhof/ZOB Marktplatz Marktplatz

Mo-Fr Sa So 6.00 - - 1 Fahrt (Kombifahrt 541/544)  Bemerkung - -

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 206 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 542 Linienbündel B „Bünde und Umgebung“

Verlauf Bünde – Spradow – Dünne –- Dünnerholz – Hüllhorst-Oberbauerschaft – Hüllhorst-Niedringhausen - Lübbecke Funktion Verbindung der Mittelzentren Bünde und Lübbecke sowie flächenhafter Erschließung innerhalb der Verkehrsachse. Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität Veränderung gegenüber Linienverlauf der Kombilinie 542/543 NVP 2010 Die Linienwegskombination 542/544 ist im Linienblatt der Linie 542 (Linienverlauf 542) abgebildet. Anschlüsse Bus Bünde- Spradow, Auf der Heide (bei Linienverlauf 542) 1. Ordnung: StadtBus Bünde

Bünde, Marktplatz, Bahnhof/ZOB (bei Linienverlauf 542) 2. Ordnung: Regionalverkehr Hiddenhausen-Herford, Kirchlengern, Rödin- ghausen, Spenge, Enger, StadtBus Bünde

Lübbecke, ZOB (bei Linienverlauf 542) 2. Ordnung: StadtBus Lübbecke Regionalverkehr Pr.Oldendorf, Minden, Espelkamp, Hüllhorst

Bünde- Dünne, Kirche (bei Linienverlauf 542/543) 1. Ordnung: StadtBus Bünde Anschlüsse Zug Bünde, Bahnhof/ZOB 2. Ordnung: SPNV Planungsoptionen

Linienverlauf 542/543

Bü-Dünne, Bünde, Bahn- Röd-Bieren, Bahnhof Rödinghausen, Bünde, Bahn- hof/ZOB Kirche hof/ZOB Apotheke Linienverlauf 542

Bünde- Ki-Stift Quernheim, Hüllhorst- Lübbecke, Spradow, Sparkasse Oberbauerschaft, ZOB Auf der Heide Peters Marktplatz

Mo-Fr Sa So

6.50–18.50 7.50 – 13.50 -  60´- Takt 60´- Takt 542/543 Linienverlauf 542/543 Linienverlauf 542/543

7.25 – 18.25 8.25 – 13.25 -  60´- Takt 60´- Takt Linienverlauf 542 Linienverlauf 542 542

7.55 – 18.55 8.55 – 13.55 -  60´- Takt 60´- Takt Linienverlauf 542 Linienverlauf 542 542 Linienverlauf 542/543 als Linienwegskombinationen Bemerkung Linienverlauf 542 kann in Kombination mit der Linie 544 gefahren werden.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 207 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

543 Linie Nr. Linienbündel B „Bünde und Umgebung“ Verlauf Bünde – Ennigloh – Muckum –- Rödinghausen-Bieren – Rödinghausen- Schwenningdorf und zurück Funktion Flächenhafte Erschließung des Raumes zwischen dem Mittelzentrum Bünde und dem Grundzentrum Rödinghausen Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Linienverlauf der Kombilinie 543/542 NVP 2010 1. Ordnung zum StadtBus Bünde auf dem Linienweg 543/542(Bünde, Holser Str., Ennigloh Nord) entfällt.

Anschlüsse Bus Bünde- Dünne, Kirche (bei Linienverlauf 543/542) 1. Ordnung: StadtBus Bünde

Bünde, Marktplatz (bei Linienverlauf 543) 2. Ordnung: StadtBus Bünde

Bünde, Bahnhof/ZOB (bei Linienverlauf 543) 2. Ordnung: Regionalverkehr Hiddenhausen-Herford, Kirchlengern, Rödinghau- sen Spenge, Enger

Anschlüsse Zug Bünde, Bahnhof/ZOB (bei Linienverlauf 543 und 543/542) 2. Ordnung: SPNV

Planungsoptionen

Linienverlauf 543/542

Bünde, Bahn- Röd-Bieren, Rödinghausen, Bü-Dünne, Bünde, Bahn- Kirche hof/ZOB Bahnhof Apotheke hof/ZOB Linienverlauf 543

Röd-Bieren,Höge Rödinghausen, Bünde, Bünde, Marktplatz Apotheke Bahnhof/ZOB Marktplatz Bahnhof/ZOB

Mo-Fr Sa So

6.50–18.50 7.50 – 13.50  60´- Takt 60´- Takt -

Linienverlauf 543/542 Linienverlauf 543/542

05:45 1 Fahrt (Kombifahrt 543/542)

Linienverlauf 543

Bemerkung Linienverlauf 543/542 als Linienwegskombinationen

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 208 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 544 Linienbündel B „Bünde und Umgebung“ Verlauf Bünde – Spradow –Kirchlengern-Häver –-Kirchlengern-Quernheim – Kirchlengern-Stift Quernheim und zurück Funktion Flächenhafte Erschließung des ländlichen Raumes nordöstlich Bünde. Anbindung der Ortsteile Kirchlengern-Stift Quernheim, Quernheim und Häver an das Mittelzentrum Bünde. Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität Veränderung gegenüber Die Linienwegskombination 542/544 ist im Linienblatt der Linie 542 NVP 2010 (Linienverlauf 542) abgebildet.

Wegfall: 1. Ordnung: StadtBus Bünde Bünde-Spradow, Auf der Heide (bei Linienverlauf 544/542) 2. Ordnung: StadtBus Lübbecke 2. Ordnung: Regionalverkehr Pr.Oldendorf, Minden, Espelkamp, Hüllhorst Lübbecke, ZOB (bei Linienverlauf 544/542) Anschlüsse Bus Bünde, Marktplatz, Bahnhof/ZOB (bei Linienverlauf 544/541)

2. Ordnung: Regionalverkehr Hiddenhausen-Herford, Kirchlengern, Rödin-

ghausen, Spenge, Enger, StadtBus Bünde

Anschlüsse Zug Bünde, Bahnhof/ZOB (bei Linienverlauf 544/541) 2. Ordnung: SPNV

Planungsoptionen

Linienverlauf

544/541

Bünde, Ki-Stift Quernheim, Bünde- Bünde, Bahnhof/ZOB Voßbrink Spradow, Bahnhof/ZOB Bäckerstraße Marktplatz

Mo-Fr Sa So

6.00 - - 1 Fahrt (Kombifahrt 541/544) 

Bemerkung - Linienverlauf 544/541 - Linienwegskombination

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 209 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 571 Linienbündel B „Bünde und Umgebung“ Verlauf Bünde – Ennigloh – Ahle – Holsen – Ostkilver – Bruchmühlen – Westkilver - Rödinghausen Funktion Erschließung des nord-östlichen Stadtgebietes von Bünde sowie der Gemeinde Rödinghausen mit Ausrichtung auf Bünde. Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber - stündliches Angebot NVP 2010 - 1. Fahrt ab/bis Westkilver

Anschlüsse Bus Bünde, Marktplatz, Bahnhof/ZOB 2. Ordnung: Regionalverkehr Hiddenhausen-Herford, Kirchlengern, Hüllhorst Spenge, Enger, StadtBus Bünde

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen

Bünde, Röd.-Bruchmühlen, Rödinghausen, Bahnhof/ZOB Hindenburgstraße Amtshaus Marktplatz

Mo-Fr Sa So

5.45 – 17.45 - -  60´- Takt

11.00 – 16.00 Stündlich

1.Fahrt bis Westkilver

6.10 – 18.10  60´- Takt - -

12.00 – 17.00 stündlich

1.Fahrt ab Westkilver

Bemerkung - - -

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 210 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 572 Linienbündel B „Bünde und Umgebung“ Verlauf Bünde – Ennigloh – Ahle – Sp.-Hücker Aschen - Spenge Funktion Verbindung der Mittelzentren Bünde und Spenge sowie flächenhafter Erschließung innerhalb der Verkehrsachse. Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Stündliches Angebot in der HVZ II. NVP 2010 Anschlüsse Bus Bünde, Marktplatz, Bahnhof/ZOB 2. Ordnung: Regionalverkehr Hiddenhausen-Herford, Kirchlengern, Hüllhorst Spenge, Enger, StadtBus Bünde

Spenge, Rathaus 1. Ordnung: Regionalverkehr Spenge - Bielefeld

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen

Bünde, Sp.-Hücker Aschen, Spenge, Spenge, Bahnhof/ZOB Post Rathaus Am Bahnhof Marktplatz

Mo-Fr Sa So

 7.45 – 17.45 - - 60´- Takt

8.20 – 18.20 - -  60´- Takt

Bemerkung In der HVZ II ist ein stündliches - - Angebot möglich.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 211 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 462 Linienbündel B „Bünde und Umgebung“

Verlauf Löhne, E.-M.-Remarqueplatz - Obernbeck - Kirchlengern

Funktion Erschließung des Stadtgebiets Löhne und Anbindung an die Gemeinde Kirchlengern

Produktkategorie Regionalbus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber NVP 2010

Anschlüsse Bus Löhne, E.-M.-Remarqueplatz 1. Ordnung: Stadtbus Löhne / Bad Oeynhausen 2. Ordnung: Regionalverkehr Herford, Hüllhorst

Kirchlengern, Bahnhof 2. Ordnung: Ortsverkehr Kirchlengern 2. Ordnung: Regionalverkehr Bünde

Anschlüsse Zug Löhne, E.-M.-Remarqueplatz 2. Ordnung: Regionalzug Bielefeld - Herford - Bad Oeynhausen - Minden

Kirchlengern, Bahnhof 2. Ordnung: Regionalzug Bielefeld - Herford - Bünde

Planungsoptionen

Löhne, Löhne, Kirchlengern, E.-M.- Eggeweg Bahnhof Remarqueplatz

Mo-Fr Sa So 6.30 – 20.30 7.30 – 18.30 14.30 – 18.30 60´-Takt 60´- Takt 120´-Takt 

6.00 – 20.00 7.00 – 19.00 14.00 – 18.00 60´-Takt 60´- Takt 120´-Takt  Bemerkung - - -

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 212 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 558 Linienbündel B „Bünde und Umgebung“ Verlauf Kirchlengern, Stift Quernheim – Klosterbauerschaft – Quernheim – Hagedorn – Häver – Kirchlengern - Südlengern Funktion flächenhaften Erschließung der Gemeinde Kirchlengern

Produktkategorie OrtsBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Änderung des Bedieungszeitraumes: Mo – Fr 2 stündlicht; samtags 120´- NVP 2010 Takt Anschlüsse Bus Kirchlengern Bahnhof/ZOB 1. Ordnung: Regionalverkehr 559 Kirchlengern – Südlengern – Bünde – Krankenhaus – Bahnhof/ZOB

Anschlüsse Zug 1. Ordnung: SPNV

Planungsoptionen

Ki-Häver, Kirchlengern, Kirchlengern, Kirchlengern, Bahnhof/ZOB Milanweg Brandmühlenweg Ueckermann

Mo-Fr Sa So -  6.00 - 18.00 8.30 - 12.30 2 stündlich 120´-Takt

- 7.45 – 18.45 9.45 - 13.45  2 stündlich 120´-Takt

Bemerkung zwischen zwischen - Kirchlengern,Milanweg und Kirchlengern,Milanweg und Kirchlengern, Brandmühlenweg Kirchlengern, Brandmühlenweg in Kombination mit der Linie 559 in Kombination mit der Linie 559

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 213 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 559 Linienbündel B „Bünde und Umgebung“ Verlauf Kirchlengern – Südlengern – Bünde – Krankenhaus – ZOB/Bahnhof Funktion Verbindung des Mittelzentrums Bünde und der Gemeinde Kirchlengern sowie flächenhafter Erschließung innerhalb der Verkehrsachse. Produktkategorie Regionalbus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber NVP 2003 Anschlüsse Bus Kirchlengern Bahnhof/ZOB 1. Ordnung: Ortsverkehr Kirchlengern

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen

Kirchlengern, Kirchlengern, Kirchlengern, Bünde, Bahnhof/ZOB Milanweg Brandmühlenweg Bahnhof/ZOB Marktplatz Mo-Fr Sa So 6.45-17.45 8.30-12.30 -  6 Fahrten 3 Fahrten (2-stdl) (2-stdl) 7.30-18.00 9.30-13.30 - 6 Fahrten 3 Fahrten  (2-stdl) (2-stdl) Bemerkung zwischen zwischen - Kirchlengern,Milanweg und Kirchlengern,Milanweg und Kirchlengern, Brandmühlenweg Kirchlengern, Brandmühlenweg in Kombination mit der Linie 558 in Kombination mit der Linie 558

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 214 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. D5 Linienbündel B „ Bünde und Umgebung“

Verlauf Bünde - Südlengern - Kirchlengern - Stift Quernheim und zurück

Funktion Anbindung von Bünde, Kirchlengern und deren Orstteile an die Discothek Wilhelmshöhe in Bünde. Zubringer zum Discobus 1 Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber neues Linienblatt NVP 2011

Anschlüsse Bus Kirchlengern, Bahnhof 1. Ordnung: Verknüpfung zum Discobus 1

Anschlüsse Zug Planungsoptionen Flexible Gestaltung der Fahrzeiten, um der Nachfrage gerecht werden zu können.

Discobus 1 nach Herford

Kirchlengern, Kirchlengern, Südlengern, Bünde, Ueckermannf Bahnhof Max- Wilhelmshöhe Planck-Straße

Fr Sa So 1 Fahrt 19.45 Uhr - -  1 Fahrt 21.15 Uhr - 1 Fahrt 00.00 Uhr - 1 Fahrt 01.45 Uhr  1 Fahrt 03.00 Uhr

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 215 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 546 (Linie 1) Linienbündel B „Bünde und Umgebung“ Verlauf Bü- Ennigloh Nord – Gänsemarkt – Arbeitsamt – Museumsplatz – Doberg - Bustedt Funktion flächenhafte Erschließung der Stadt Bünde

Produktkategorie Stadtbus Bünde

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Einschränkung an Samstagen NVP 2010 Anschlüsse Bus Bünde, Museumsplatz 1.Ordnung: Stadtbus

Bü-Ennigloh, Nord 1.Ordnung: Regionalverkehr

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen

Bünde-Bustedt, Bünde- Bünde, Bustedt Ennigloh-Nord Museumsplatz

Mo-Fr Sa So -  06.27 - 18.57 06:27-17:27 30´- Takt 60´-Takt

09..27 -11.27 14.27 – 15.27 60´-Takt nur an verkaufslangen Samstagen 2 Fahrten 06:22, 11.22 ab Rotdornstraße 16.27 – 17.27 nur an de 4 Adventssamstagen

1 Fahrt 06:52 ab Rotdornstraße - 06:27-18:57 06:57-17:57  30´-Takt 60´-Takt

08.57 – 10.57 14.57 – 15.57 60´-Takt nur an verkaufslangen Samstagen

1 Fahrt 06:25 16.57 – 17.57 ab Schulstraße nur an de 4 Adventssamstagen

Bemerkung - - -

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 216 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 547 (Linie 2) Linienbündel B „Bünde und Umgebung“ Verlauf Bü- Ennigloh Süd – ZOB/Bahnhof – Museumsplatz – Südlengern

Funktion flächenhafte Erschließung der Stadt Bünde

Produktkategorie Stadtbus Bünde

Besonderheit in der Qualität Veränderung gegenüber Einschränkung an Samstagen NVP 2010 Anschlüsse Bus Bünde, Museumsplatz 1.Ordnung: Stadtbus

Bü-Ennigloh, Holser Straße 1.Ordnung: Regionalverkehr Anschlüsse Zug Bünde, Bahnhof/ZOB 2. Ordnung: SPNV Planungsoptionen

Bü-Südlengern, Ennigloh-Süd, Bünde/ Bünde/ Südlengern Holser Straße Bahnhof/ZOB Museumsplatz

Mo-Fr Sa So -  06:24-18:54 06:54-06:17:54 30´-Takt/60´-Takt 60´-Takt

08.54 – 10.54 14.54 – 15.54 60´-Takt nur an verkaufslangen Samstagen 1 Fahrt 06:23 ab Paul-Schneider-Straße 16.54 – 17.54 nur an de 4 Adventssamstagen 1 Fahrt 19:24 bis Kloppenburgstraße - 06:23-18:53 07:23-17:23  30´-Takt/60´-Takt 60´-Takt

08.23 – 10.23 14.23 – 15.23 60´-Takt nur an verkaufslangen Samstagen 1 Fahrt 06:22 ab Hochstraße 16.54 – 17.23 nur an de 4 Adventssamstagen 1 Fahrt 19:25 bis Südlengern, 1 Fahrt 06:52 Mindener Straße ab Hochstraße

1 Fahrt 18:23 bis Südlengern, Mindener Straße nur an de 4 Adventssamstagen

Bemerkung - - -

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 217 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 548 (Linie 3) Linienbündel B „Bünde und Umgebung“ Verlauf Hunnebrock – Museumsplatz - Spradow

Funktion flächenhafte Erschließung der Stadt Bünde

Produktkategorie Stadtbus Bünde

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Einschränkung an Samstagen NVP 2010 Anschlüsse Bus Bünde, Museumsplatz 1.Ordnung: Stadtbus

Bü- Spradow, Auf der Heide 1.Ordnung: Regionalverkehr

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen

Spradow/ Bü-Hunnebrock/ Bü-Hunnebrock/ Bünde/ Auf der Heide Werfer Straße Mitte Museumsplatz

Mo-Fr Sa So -  07:52-18:52 07:52:17:52 60´-Takt 60´-Takt

14.52 – 15.52 nur an verkaufslangen Samstagen

16.52 – 17.52 nur an de 4 Adventssamstagen

- 07:25-18:25 07:25-17:25  60´-Takt 60´-Takt

1 Fahrt 19:25 14.25 – 15.25 bis Spradower Heide nur an verkaufslangen Samstagen

16.25 – 17.25 nur an de 4 Adventssamstagen

1 Fahrt 18:25 bis Spradower Heide nur an de 4 Adventssamstagen

Bemerkung - - -

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 218 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 549 (Linie 4) Linienbündel B „Bünde und Umgebung“ Verlauf Hunnebrock – Museumsplatz - Spradow

Funktion flächenhafte Erschließung der Stadt Bünde

Produktkategorie Stadtbus Bünde

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Einschränkung an Samstagen NVP 2010 Anschlüsse Bus Bünde, Museumsplatz 1.Ordnung: Stadtbus

Bünde- Dünne, Kirche und Bü-Spradow, Auf der Heide 1.Ordnung: Regionalverkehr

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen

Bü-Spradow/ Bü-Dünne/ Bü-Dünne, Bünde/ Auf der Heide Luttermannsiedlung Kirche Museumsplatz

Mo-Fr Sa So -  07:25-18:25 07:25:18:25 60´-Takt 60´-Takt

09.25 und 10.25 14.25 – 15.25 bis Bünde, Museumsplatz nur an verkaufslangen Samstagen 1 Fahrt 19:25 bis Bü-Dünne, Kirche 16.25 – 17.25 nur an de 4 Adventssamstagen

1 Fahrt 18:25 bis Bü-Dünne, Kirche nur an de 4 Adventssamstagen

- 07:55-18:55 06:55-17:55  60´-Takt 60´-Takt

10.15 und 11.15 14.52 – 15.52 ab Bünde, Museumsplatz nur an verkaufslangen Samstagen 1 Fahrt 07.24 ab Bü-Dünne, 16.52 – 17.52 Lessingstraße nur an de 4 Adventssamstagen

Bemerkung - An Samstagen nur bis bzw. ab - Bünde, Museumsplatz.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 219 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8.5.3 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Linie Nr. 1 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Minden, ZOB – Minden, Bierpohl/Denkmalstraße – Parkhotel – Minden, ZOB

Funktion Innerörtliche Erschließung der Stadt Minden mit Ausrichtung auf die Innenstadt.

Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität RBL zur Beeinflussung der LSA in Minden

Veränderung gegenüber Veränderte Linienführung (von / zum ZOB) NVP 2006 Änderung der Taktzeiten Mo bis Fr sowie an Wochenenden Haltestelle Nordfriedhof über Linie 501 Anschlüsse Bus Minden, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Minden 2. Ordnung: Regionalverkehr

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen Zulässiger Taktbruch in der HVZ I Erweiterung des Verkehrsangebotes Mo-Fr und Sa bis 22:45 Uhr

Richtung Denkmalstraße 501

Minden, Minden, Minden, Minden, Minden, Minden, ZOB Stiftstraße Bierpohlschule Parkhotel Stiftstraße ZOB

Mo-Fr Sa So

6.45 – 19.45 Uhr  60´-Takt 7.45 19.45 Uhr 12.45 18.45 Uhr – – 60´-Takt 60´-Takt 1 Fahrt 5.00 und 5.30 Uhr ab Gabelsberger Straße

Zwischen Minden, ZOB und Minden, Parkhotel 30´-Takt in Kombination mit Bemerkung - der Linie 501

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 220 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 2 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Minden, ZOB – Minden, Habsburgerking – Minderheide – Kuhlenkamp – Habsburgerking – Minden, ZOB

Funktion Innerörtliche Erschließung der Stadt Minden mit Ausrichtung auf die Innenstadt. Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität RBL zur Beeinflussung der LSA in Minden

Veränderung gegenüber Veränderte Linienführung (von / zum ZOB) NVP 2006 Änderung der Taktzeiten Mo bis Fr sowie an Wochenenden Wegfall der Kombination mit der Linie 11 Anschlüsse Bus Minden, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Minden 2. Ordnung: Regionalverkehr

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen Zulässiger Taktbruch in der HVZ I Erweiterung des Verkehrsangebotes Mo-Fr und Sa bis 23:15 Uhr

Minden, Minden, Minden, Minden, Minden, Minden, ZOB Königswall Habsburgerking, Gewerbepark Königswall ZOB KBS Minderheide

Mo-Fr Sa So

6.15 20.15 Uhr – 7.15 20.15 Uhr 13.15 19.15 Uhr  60´-Takt – – 60´-Takt 60´-Takt

1 Fahrt 5.10 und 5.40 Uhr ab Fahlstätte

An Schultagen ist ein 30- Minuten-Takt zwischen 12.15 Bemerkung und 16.15 Uhr auf dem - - Abschnitt ZOB – Gewerbepark Minderheide vorgschrieben..

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 221 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 3 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Minden, ZOB – Bärenkämpen – Sandtrift – Bärenkämpen – Minden, ZOB

Funktion Innerörtliche Erschließung der Stadt Minden mit Ausrichtung auf die Innenstadt.

Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität RBL zur Beeinflussung der LSA in Minden

Veränderung gegenüber Veränderte Linienführung (von / zum ZOB) NVP 2006 Änderung der Taktzeiten Mo bis Fr sowie an Wochenenden

Anschlüsse Bus Minden, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Minden 2. Ordnung: Regionalverkehr

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen Zulässiger Taktbruch in der HVZ I Erweiterung des Verkehrsangebotes Mo-Fr und Sa bis 23:15 Uhr

Minden, Minden, Minden, Minden, Minden, Minden, Minden, ZOB Königswall/Aula Besselgymnasium Sandtrift Kampa-Halle Königswall/Aula ZOB

Mo-Fr Sa So

5.45 20.15 Uhr – 7.15 20.15 Uhr 30´-Takt – 60´-Takt 13.15 19.15 Uhr – 60´-Takt  1 Fahrt 5.15 Uhr ab Kampa Von 9.15 bis 17.15 Uhr Halle 30-Minuten-Takt 1 Fahrt 5.50 und 8.00 Uhr ab Siebenbauern Bemerkung - - -

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 222 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 4 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Minden, ZOB – Rodenbeck – Minden, ZOB

Funktion Innerörtliche Erschließung der Stadt Minden mit Ausrichtung auf die Innenstadt. Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität RBL zur Beeinflussung der LSA in Minden

Veränderung gegenüber Veränderte Linienführung (von / zum ZOB) NVP 2006 Änderung der Taktzeiten Mo bis Fr sowie an Wochenenden Linien-Kombination mit Linie 12 Anschlüsse Bus Minden, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Minden 2. Ordnung: Regionalverkehr

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen Zulässiger Taktbruch in der HVZ I Erweiterung des Verkehrsangebotes Mo-Fr und Sa bis 23:15 Uhr

Minden, Minden, Minden, Minden, Minden, ZOB Hohenzollernr/Rodenb Str Vogelsang Hohenzollern/Rodenb Str ZOB

Mo-Fr Sa So

5.15 20:15Uhr – 13.15 19.15 Uhr 30´-Takt 7.15 20.15 Uhr – – 60´-Takt  30´-Takt

von 5.30 bis 7.00 Uhr 15‘-Takt

Vor der HVZ I kann die Linie in Die Linie kann in Linienwegs- Die Linie kann in Linienwegs-Kombination mit der Kombination mit der Linie 12 Linienwegs-Kombination Bemerkung Linie 12 gefahren werden mit der Linie 12 gefahren gefahren werden werden

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 223 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 5 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Minden, ZOB – Häverstädt – Johannes Wesling Klinikum

Funktion Innerörtliche Erschließung der Stadt Minden mit Ausrichtung auf die Innenstadt.

Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität RBL zur Beeinflussung der LSA in Minden

Veränderung gegenüber Veränderte Linienführung (von / zum ZOB) NVP 2006 Änderung der Taktzeiten Mo bis Fr sowie an Wochenenden

Anschlüsse Bus Minden, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Minden 2. Ordnung: Regionalverkehr

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen Zulässiger Taktbruch in der HVZ I Erweiterung des Verkehrsangebotes Mo-Fr und Sa bis 22:45 Uhr

Minden, Minden, Minden, Minden, Minden, ZOB Kreishaus Joh.-Wesling-Klinikum Kreishaus ZOB

Mo-Fr Sa So

6.15 – 17.15 Uhr  60´-Takt

7.45 19.45 Uhr 12.45 18.45 Uhr 17.45 bis 19.45 Uhr – – 60´-Takt 60´-Takt 60´-Takt

1Fahrt 6.00 Uhr

Die Linie kann in Die Linie kann ab 17.45 Uhr in Die Linie kann in Linienwegs- Linienwegs-Kombination mit Bemerkung Linienwegs-Kombination mit der Kombination mit der Linie 414 der Linie 414 gefahren Linie 414 gefahren werden gefahren werden werden

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 224 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 6 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Minden, ZOB – Bahnhof – Dombrede – Dankersen - Bahnhof - ZOB

Funktion Innerörtliche Erschließung der Stadt Minden mit Ausrichtung auf die Innenstadt. Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität RBL zur Beeinflussung der LSA in Minden

Veränderung gegenüber Veränderte Linienführung (von / zum ZOB) NVP 2006 Änderung der Taktzeiten Mo bis Fr sowie am Wochenende Linien-Kombination mit Linie 10 Anschlüsse Bus Minden, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Minden 2. Ordnung: Regionalverkehr

Anschlüsse Zug Minden, Bahnhof Richtung Minden, ZOB 2. Ordnung: SPNV Bielefeld

Planungsoptionen Zusätzlich Anschlüsse: Verknüpfung 2. Ordnung am Bahnhof Minden mit dem SPNV Richtung Hannover Zulässiger Taktbruch in der HVZ I Erweiterung des Verkehrsangebotes Mo-Fr und Sa bis 22:45 Uhr

SPNV Richtung Meißen 10, 509

Minden, 6 Minden, Minden, Mi-Dankersen, Minden, ZOB Bahnhof Dombrede Ulrikenstraße ZOB

Mo-Fr Sa So

 6.45 – 19.45 Uhr 12.45 – 18.45 Uhr 60´-Takt 7.45 – 19.45 Uhr 60´-Takt 60´-Takt 1 Fahrt vor 5.15 und 5.45 Uhr ab Dankersern, Edithstraße

Zwischen Minden, ZOB und Zwischen Minden, ZOB und Zwischen Minden, ZOB Minden, Bahnhof 30´-Takt in Minden, Bahnhof 30´-Takt in und Minden, Bahnhof Kombination mit den Linien 10 Kombination mit den Linien 10 30´-Takt in Kombination und 509. und 509. mit den Linien 10 und Bemerkung 509. Vor der HVZ I und ab 17.45 Uhr in Linienwegs-Kombination mit der Linie 10 gefahren werden.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 225 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 7 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Minden, ZOB – Leteln

Funktion Innerörtliche Erschließung der Stadt Minden mit Ausrichtung auf die Innenstadt. Anbindung des Industriegebietes Minden Ost II an den ZOB innerhalb der HVZ.

Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität RBL zur Beeinflussung der LSA in Minden

Veränderung gegenüber Veränderte Linienführung (von / zum ZOB) NVP 2006 Änderung der Taktzeiten Mo bis Fr sowie am Wochenende

Anschlüsse Bus Minden, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Minden 2. Ordnung: Regionalverkehr

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen Zulässiger Taktbruch in der HVZ I Erweiterung des Verkehrsangebotes Mo-Fr und Sa bis 22:45 Uhr

Minden, Mi-Päpinghausen, Industriehafen Cammer Straße

Linienverlauf B

Linienverlauf A Minden, Minden, Leteln, Leteln, Minden, ZOB Fr.-Wilhelm-Str./Bhf Turnerweg Muttkuhle Süd ZOB

Mo-Fr Sa So Linienverlauf A:  5.45 – 19.45 Uhr 60´-Takt

von 12.15 – 16.45 Uhr 30´-Takt 7.45 19.45 Uhr 12.45 18.45 Uhr – – 60´-Takt 60´-Takt Linienverlauf B:

1 Fahrt 6.30 und 7.30 Uhr

1 Fahrt 14.50 und 15.20 Uhr ab Aminghauser Straße

Bemerkung - - -

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 226 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 8 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Minden, ZOB – Minden, Werftstraße - Omnibusbetriebshof

Funktion Innerörtliche Erschließung der Stadt Minden mit Ausrichtung auf die Innenstadt. Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität RBL zur Beeinflussung der LSA in Minden

Veränderung gegenüber NVP 2006 Änderung der Taktzeit Mo bis Fr

Anschlüsse Bus Minden, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Minden 2. Ordnung: Regionalverkehr

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen

8 Minden, Minden, Minden, ZOB Brühlstraße Werftstraße

Mo-Fr Sa So

1 Fahrt 7.30 Uhr. - - 

1 Fahrt 15.30 Uhr - - 

Die Fahrten können in Bemerkung Linienwegs-Kombination mit - - dem RingBus gefahren werden.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 227 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 10 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Minden, ZOB – Bahnhof - Meißen – Bahnhof - ZOB

Funktion Innerörtliche Erschließung der Stadt Minden mit Ausrichtung auf die Innenstadt. Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität RBL zur Beeinflussung der LSA in Minden Veränderung gegenüber Veränderte Linienführung (von / zum ZOB) NVP 2006 Änderung der Taktzeiten Mo bis Fr sowie am Wochenende Linien-Kombination mit Linie 6 und 408 Anschlüsse Bus Minden, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Minden 2. Ordnung: Regionalverkehr Anschlüsse Zug Minden, Bahnhof Richtung Minden, ZOB 2. Ordnung: SPNV in Richung Bielefeld

SPNV SPNV Richtung Dankersen, Meißen, Ulrikenstraße 6, 509 Südbruch

Minden, Minden, 10 10 Meißen, Minden, Minden, ZOB Bahnhof Dorf Bahnhof ZOB Meißen, Burgweg

Abschnitt Minden, ZOB – Meißen, Dorf Abschnitt ZOB – Burgweg Mo-Fr Sa So Mo-Fr Sa

7.15 –20.15Uhr 60´-Takt 7.15 20.15 8.15 20.15 8.15 20.15 – 13.15 19.15 Uhr – – Uhr – Uhr Uhr zusätzliche Fahrten 60´-Takt  60´-Takt 60´-Takt 60´-Takt 5.00, 5.30 und 6.30 Uhr ab Clus/Wendeplatz

Zwischen Minden, ZOB Zwischen Zwischen Minden, und Minden, Bahnhof 30´- Minden, ZOB ZOB und Minden, Takt in Kombination mit und Minden, Bahnhof 30´-Takt den Linien 6 Bahnhof 30´- in Kombination mit und 509. Takt in den Linien 6 und Kombination 509. Vor der HVZ I kann in mit den Linien Bemerkung - - Linienwegs-Kombination 6 und 509. Die Linie kann in mit der Linie 6 gefahren Linienwegs- werden Die Linie kann Kombination mit in Linienwegs- der Linie 408 Die Linie kann ab 18:15 in Kombination gefahren werden Linienwegs-Kombination mit der Linie mit der Linie 408 gefahren 408 gefahren werden werden

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 228 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 12 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Minden, ZOB – Königstraße – Am Grundbach – Königstraße - ZOB

Funktion Innerörtliche Erschließung der Stadt Minden mit Ausrichtung auf die Innenstadt.

Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität RBL zur Beeinflussung der LSA in Minden

Veränderung gegenüber Veränderte Linienführung (von / zum ZOB) NVP 2006 Änderung der Taktzeiten Mo bis Fr sowie am Wochenende Linien-Kombination mit Linie 4 Anschlüsse Bus Minden, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Minden 2. Ordnung: Regionalverkehr

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen Zulässiger Taktbruch in der HVZ I Erweiterung des Verkehrsangebotes Mo-Fr und Sa bis 23:15 Uhr

Minden, Minden, Minden, Minden, Minden, ZOB Ringstraße/Königsstraße Am Grundbach Ringstraße/Königsstraße ZOB

Mo-Fr Sa So

6.15–20.15Uhr  60´-Takt 7.15–20.15Uhr 13.15–19.15Uhr 1 Fahrt 5.00 und 5.30 Uhr 60´-Takt 60´-Takt

von 5.00 – 7.00 Uhr 30‘-Takt

Bemerkung . Vor der HVZ I kann die Linie in Die Linie kann in Linienwegs- Die Linie kann in Linienwegs-Kombination mit der Kombination mit der Linie 4 Linienwegs-Kombination Linie 4 gefahren werden mit der Linie 4 gefahren gefahren werden werden

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 229 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 13 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Minden, ZOB – Dützen − Haddenhausen – Dützen - ZOB

Funktion Innerörtliche Erschließung der Stadt Minden mit Ausrichtung auf die Innenstadt.

Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität RBL zur Beeinflussung der LSA in Minden

Veränderung gegenüber Veränderte Linienführung (von / zum ZOB) NVP 2006 Änderung der Taktzeiten Mo bis Fr sowie am Wochenende

Anschlüsse Bus Minden, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Minden 2. Ordnung: Regionalverkehr

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen Zulässiger Taktbruch in der HVZ I Erweiterung des Verkehrsangebotes Mo-Fr und Sa bis 23:15 Uhr

Richtung Bad Oeynhausen

613

13 Minden, Dützen, Haddenhausen, Minden, Minden, Minden, ZOB Potts Park Wickenbreede Südfriedhof ZOB Südfriedhof

Mo-Fr Sa So

6.45 –19.45Uhr 60´-Takt 7.45 –19.45Uhr 12.45 –18.45Uhr  1 Fahrt 5.30 Uhr 60´-Takt 60´-Takt

1 Fahrt 5.05 Uhr ab Dützen, Mühle

Zwischen Minden, ZOB und Dützen 30´-Takt Bemerkung - in Kombination mit der Linie 613

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 230 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 14 RingBus

Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Minden, Bahnhof – ZOB – FH/Melitta – Wago – Minden, Bahnhof

Funktion Innerörtliche Erschließung der Stadt Minden mit Ausrichtung auf die Innenstadt. Anbindung an die FH Bielefeld Standort Minden Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität RBL zur Beeinflussung der LSA in Minden

Veränderung gegenüber Neue Linienführung NVP 2006

Anschlüsse Bus Minden, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Minden 2. Ordnung: Regionalverkehr

Anschlüsse Zug Minden, Bahnhof Richtung Minden, ZOB 2. Ordnung: SPNV in Richung Bielefeld 2. Ordnung: SPNV in Richung Hannover

Planungsoptionen Erweiterung des Verkehrsangebotes Mo-Fr bis 23:00 Uhr, Sa von 7.30 bis 23.00 Uhr und So von 12.30 bis 19.30 Uhr.

SPNV SPNV

Minden, Minden, Minden, Minden, Minden, Bahnhof ZOB FH / MELITTA Werftstraße / WAGO Bahnhof

Mo-Fr Sa So

5.30 20.00 Uhr – - -  30´-Takt

Zwischen Minden, ZOB und Minden, - - Bahnhof 15´-Takt in Kombination mit Bemerkung den Linien 6, 10 und 509.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 231 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 15 RingBus

Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Minden, Bahnhof – Wago – FH / Melitta – ZOB – Minden, Bahnhof

Funktion Innerörtliche Erschließung der Stadt Minden mit Ausrichtung auf die Innenstadt. Anbindung an die FH Bielefeld Standort Minden Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität RBL zur Beeinflussung der LSA in Minden

Veränderung gegenüber Neue Linienführung NVP 2006

Anschlüsse Bus Minden, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Minden 2. Ordnung: Regionalverkehr

Anschlüsse Zug Minden, Bahnhof Richtung Minden, ZOB 2. Ordnung: SPNV in Richung Bielefeld 2. Ordnung: SPNV in Richung Hannover

Planungsoptionen Erweiterung des Verkehrsangebotes Mo-Fr bis 23:15 Uhr, Sa von 7.15 bis 23.15 Uhr und So von 12.15 bis 20.15 Uhr.

SPNV SPNV

Minden, Minden, Minden, Minden, Minden, Bahnhof Werftstraße / WAGO FH / MELITTA ZOB Bahnhof

Mo-Fr Sa So

5.15 – 19.45 Uhr -  30´-Takt -

Zwischen Minden, ZOB und Minden, - - Bahnhof 15´-Takt in Kombination mit Bemerkung den Linien 6, 10 und 509.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 232 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 447 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Minden, Joh. Wesling Klinikum – Haddenhausen – Rothenuffeln – Wallücke – Oberlübbe – Rothenuffeln – Haddenhausen – Joh. Wesling Klinikum Funktion Innerörtliche Erschließung der Stadt Minden mit Ausrichtung auf die Innenstadt Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität RBL zur Beeinflussung der LSA in Minden

Veränderung gegenüber Veränderte Linienführung (von / zum ZOB) NVP 2003 Änderung der Taktzeiten Mo bis Fr sowie am Wochenende Linien-Kombination mit Linie 13 Anschlüsse Bus Minden, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Minden 2. Ordnung: Regionalverkehr

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen Zulässiger Taktbruch in der HVZ I Erweiterung des Verkehrsangebotes Mo-Fr 22.30 und Sa bis 22:45 Uhr

Minden, Mi-Häverstädt Hi-Obberlübbe, Mi-Haddenhausen, Mi-Häverstädt Minden, Joh.-Wesling- Dorenbusch Bergweg Biemker Str Dorenbusch Joh.-Wesling- Klinikum Klinikum

Mo-Fr Sa So

6.30 19.30 Uhr – 7.45 19.45Uhr 12.45 18.45Uhr 60´-Takt – – 60´-Takt 60´-Takt

 1 Fahrt 5.30 Uhr ab Adlerstraße

Die Linie kann in Die Linie kann in Linienwegs- Linienwegs-Kombination Bemerkung - Kombination mit der Linie 13 mit der Linie 13 gefahren gefahren werden werden

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 233 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 408 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Minden, ZOB – Neesen – Lerbeck – Hausberge − Holzhausen

Funktion Innerörtliche Erschließung der Stadt Porta Westfalica sowie Anbindung der Stadt Porta Westalica an Minden.

Produktkategorie Regionalbus

Besonderheit in der Qualität RBL zur Beeinflussung der LSA in Porta Westfalica

Veränderung gegenüber Änderung der Taktzeit Mo bis Fr sowie an Wochenenden NVP 2006 Veränderte Linienführung Linien-Kombination mit der Linie 10 Anschlüsse Bus Minden, ZOB 1. Ordnung: Stadtverkehr Minden Regionalverkehr

Porta Westfalica, Hausberge: Richtung Minden 2. Ordnung: Ortsverkehr Porta Westfalica Anschlüsse Zug Porta Westfalica, Bahnhof Richung Porta Westfalica, Hausberge 2. Ordnung: SPNV Löhne, Bielefeld

Planungsoptionen Zusätzliche Anschlüsse: Priorität 2: Aus Richtung Holzhausen Verknüpfung 2. Ordnung an der Haltestelle Schalksburg mit dem Regionalverkehr Richtung Barkhausen.

Zulässiger Taktbruch vor 8.15 Uhr

SPNV Löhne, Bielefeld Ortsverkehr PW

Porta P.W-Hausberge, P-W- Minden, ZOB Westfalica, Regionalverkehr Schalksburg Holzhausen, Bahnhof Barkhausen Kreuzung

Mo-Fr Sa So

5.15 - 20.15 Uhr 7.15 - 20.15 Uhr 13.15 - 19.15 Uhr  30´ -Takt 60´ -Takt 60´ -Takt

5.15 – 20.15  30´-Takt 7.45 - 20.45 Uhr 13.45 - 19.45 Uhr 60´ -Takt 60´ -Takt

Fahrt 5.15 und 7.45 ab Schalksburg Bemerkung Die Linie kann ab 18:15 im 60´- Die Linie kann in Linienwegs- Die Linie kann in Takt in Linienwegs-Kombination Kombination mit der Linie 10 Linienwegs-Kombination mit mit der Linie 10 gefahren gefahren werden. der Linie 10 gefahren werden. werden.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 234 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 414 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Minden, ZOB – J.W.-Kliinkum – Barkhausen – Hausberge

Funktion Innerörtliche Erschließung der Stadt Porta Westfalica sowie Anbindung der Stadt Porta Westalica an Minden. Produktkategorie Regionalbus

Besonderheit in der Qualität RBL zur Beeinflussung der LSA in Porta Westfalica

Veränderung gegenüber Neues Linienblatt NVP 2006 Anschlüsse Bus Minden, ZOB 1. Ordnung: Stadtverkehr Minden Regionalverkehr

Porta Westfalica, Hausberge: Richtung Minden 2. Ordnung: Ortsverkehr Porta Westfalica Anschlüsse Zug Planungsoptionen Midibuseinsatz mit geänderter Linienfürhrung über den Bahnhof Porta Wesfalica. Bei dieser Plaungsvariante ist eine SPNV-Verknüpfung aus / in Richtung Bielefeld der 1.Ordnung vorgeschrieben. Einzelnen Haltestellen im OT Barkhausen können über die Linie 461 angeboten werden, Zulässiger Taktbruch in der HVZ I

Ortsverkehr PW

Minden, Minden, P.W-Hausberge, ZOB J.W.-Klinikum Schalksburg

Mo-Fr Sa So

5.45 - 19.45 Uhr  60´ -Takt 7.45 - 19.45 Uhr 13.45 - 18.45 Uhr

60´ -Takt 60´ -Takt Zwischen 5.00 und 8.00 Uhr

halbstündlich

5.45 – 17.45  60´-Takt

Zwischen 5.30 und 8.00 Uhr 8.15 - 20.15 Uhr 14.15 - 19.15 Uhr halbstündlich 60´ -Takt 60´ -Takt

Fahrt 6.45 ab J.W.-Klinikum

18.15 bis 20.15 Uhr 60´ -Takt Bemerkung Die Linie kann ab 17:45 in Die Linie kann in Linienwegs- Die Linie kann in Linienwegs-Kombination mit der Kombination mit der Linie 5 Linienwegs-Kombination Linie 5 gefahren werden gefahren werden mit der Linie 5 gefahren werden.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 235 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 416 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Holzhausen – Costedt – Vennebeck – Holtrup − Vlotho

Funktion Flächenhafte Erschließung der Kommune Porta Westfalica sowie Anbindung an Vlotho

Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität RBL zur Beeinflussung der LSA in Porta Westfalica

Veränderung gegenüber Änderung der Taktzeit Mo bis Sa NVP 2006

Anschlüsse Bus Porta Westfalica, Holzhausen 1. Ordnung: Regionalverkehr Minden

Vlotho, Kirchplatz Richtung Porta Westfalica 1. Ordnung: Stadtbus Vlotho

Anschlüsse Zug Vlotho, Bahnhof 2. Ordnung: SPNV Löhne

Planungsoptionen

Stadtbus Vlotho

Porta West- Vlotho, Vlotho, falica, Hit- Kirchplatz Bahnhof zepohl

Mo-Fr Sa So

8.30 – 19.30 Uhr  60´-Takt 7.30 13.30 Uhr – - 60´-Takt zusätzliche Fahrten 5.45 u. 6.45 Uhr ab Hitzepohl

8.00 – 19.00 Uhr

7.00 13.00 Uhr  60´-Takt – 60´-Takt -

zusätzliche Fahrten 5.15 u. 6.15 Uhr ab Vlotho, Bahnhof Bemerkung - - -

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 236 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 417 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Hausberge – Möllbergen – Veltheim – Lohfeld − Hausberge

Funktion Flächenhafte Erschließung der Kommune Porta Westfalica

Produktkategorie OrtsBus

Besonderheit in der Qualität RBL zur Beeinflussung der LSA in Porta Westfalica

Veränderung gegenüber Änderung der Taktzeit Mo bis Sa NVP 2006

Anschlüsse Bus Porta Westfalica, Schalksburg 2. Ordnung: Regionalverkehr Minden

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen

Ortsverkehr Ortsverkehr Porta Westfalica / Porta Westfalica / Regionalverkehr Minden Regionalverkehr Minden

Porta West- Veltheim, Porta West- falica, Sprengelweg falica, Schalksburg Schalksburg

Mo-Fr Sa So

8.00 – 18.00 Uhr 8.00 – 14.00 Uhr 120‘-Takt 120‘-Takt  - zusätzliche Fahrt 6.20 Uhr ab Schalksburg

9.00 – 13.00 Uhr 7.00 17.00 Uhr -Takt – 120‘ -  120‘-Takt

Bemerkung - - -

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 237 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 418 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf P.W-Hausberge – P.W-Holzhausen Funktion Innerörtliche Erschließung der Kommune Porta Westfalica

Produktkategorie OrtsBus

Besonderheit in der Qualität RBL zur Beeinflussung der LSA in Porta Westfalica

Veränderung gegenüber Neues Linienblatt NVP 2006

Anschlüsse Bus Minden, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Minden Regionalverkehr

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen

Ortsverkehr Porta Westfalica

P.W- P.W- P.W- Hausberge, Holzhausen, Holzhausen, Schalksburg Möllberger Str. Hitzepohl

Mo-Fr Sa So

9.15 – 20.15 Uhr 60´-Takt 08.15 20.15 Uhr 14.15 19.15 Uhr – – 60´-Takt 60´-Takt  5.30 – 8.00 Uhr 30‘-Takt

7.30 – 20.30 Uhr 60´-Takt 8.30 20.30 Uhr 14.30 19,30 Uhr – – 60´-Takt -Takt  zusätzliche Fahrten 60‘ 5.00, 5.45 und 6.45 Uhr

Bemerkung .

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 238 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 461 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Minden, ZOB – Barkhausen – Dehme – Eidinghausen − Bad Oeynhausen

Funktion Erschließung innerhalb des Korridors Minden-Barkhausen-Bad Oeynhausen, ZON/Bahnhof sowie Anbindung des Klinikum Minden zu dessen Eröffnung im März 2008.

Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität RBL zur Beeinflussung der LSA in Porta Westfalica

Veränderung gegenüber Änderung der Taktzeit Mo bis Sa NVP 2006

Anschlüsse Bus Minden, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Minden Regionalverkehr

Bad Oeynhausen, ZOB/Bahnhof 2. Ordnung: Ortsverkehr Porta Westfalica

Anschlüsse Zug Bad Oeynhausen, ZOB/Bahnhof 2. Ordnung: SPNV Löhne, Bielefeld

Planungsoptionen Zulässiger Taktbruch in der HVZ I

Minden, P.W-Barkhausen, Bad Oeynhausen, Minden, ZOB Joh.-Wesling Porta ZOB/ Bahnhof Klinikum

Mo-Fr Sa So

6.15 – 20.15 Uhr 60´-Takt

12.15 19.15 Uhr Fahrt 20.15 Uhr bis P.W., Porta 7.15 19.15 Uhr – – 60´-Takt 60´-Takt  zusätzliche Fahrten 5.30 und 6.00 Uhr

6.00 20.00 Uhr – 8.00 20.00 Uhr 13.00 20.00 Uhr 60´-Takt – – 60´-Takt 60´-Takt 

Bemerkung - -

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 239 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 500 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Petershagen - Lahde

Funktion Direkte Verbindung zwischen den beiden Hauptorten Petershagen und Lahde; Anbindung des Hauptortes Petershagen an den Bahnhof Lahde.

Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Zusätlicher Taktbruch in der HVZ 2 möglich NVP 2006 Neuer Bedienungszeitraum an Samstagen.

Anschlüsse Bus Petershagen, Marktplatz 2. Ordnung: Ortsverkehr Petershagen West Regionalverkehr Minden

Lahde, Bismarckplatz Richtung Petershagen 2. Ordnung: Ortsverkehr Petershagen Ost

Anschlüsse Zug Lahde, Bahnhof 2. Ordnung: SPNV Minden

Planungsoptionen In der HVZ 2 ist ein zusätlicher Taktbruch möglich 4 Fahrten / je Richtung an Sonn- und Feiertagen

Ortsverkehr Petershagen Ost

Petershagen, Lahde, Lahde, Marktplatz Bismarckplatz Bahnhof

Mo-Fr Sa So 8.30 – 18.30 Uhr 8.30 – 14.30 Uhr - 60´-Takt 60´-Takt 

8.30 – 17.30 Uhr 8.30 – 13.30 Uhr - 60´-Takt 60´-Takt 

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 240 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 501 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Minden, ZOB – Kutenhausen – Stemmer − Todtenhausen − Petershagen

Funktion Verbindung der Stadt Petershagen mit dem Mittelzentrum Minden.

Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Zusätlicher Taktbruch in der HVZ 2 NVP 2006 Neuer Bedienungszeitraum Petershagen – Minden Mo-Fr 1Fahrt an Sonntagen (Minden – Petershagen ) entfällt. Anschlüsse Bus Minden, ZOB 1. Ordnung: Ortsverkehr Petershagen West Regionalverkehr Minden

Petershagen, Marktplatz 2. Ordnung: Ortsverkehr Petershagen, Lahde

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen In der HVZ 2 ist ein zusätlicher Taktbruch möglich

Richtung Minden, Bierpohlschule

1 501 Minden, Minden, Minden, Petershagen, ZOB Parkhotel Denkmalstraße Marktplatz

Mo-Fr Sa So 6.15 – 18.15 Uhr 8.15 – 13.15 Uhr 14.00 Uhr: 1 Fahrt 60´-Takt 60´-Takt 19.00 Uhr: 1 Fahrt  8.30 – 17.30 Uhr 7.30 – 13.30 Uhr 9.00 Uhr: 1 Fahrt 60´-Takt 60´-Takt 15.00 Uhr: 1 Fahrt  5.30 Uhr 1 Fahrt

Zwischen Minden, ZOB und Minden, Parkhotel 30´-Takt in Kombination mit der Linie 1

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 241 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 503 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Friedewalde – Südfelde – Meßlingen – Maaslingen – Eldagsen − Petershagen

Funktion Innerörtliche Erschließung der Kommune Petershagen.

Produktkategorie OrtsBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Neuer Bedienungszeitraum in beide Richtung. NVP 2006

Anschlüsse Bus Petershagen, Marktplatz 2. Ordnung: Ortsverkehr Petershagen, Lahde Regionalverkehr Minden

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen 4 Fahrten / je Richtung an Sonn- und Feiertagen

Petershagen, Friedewalde, Marktplatz Kirche

Mo-Fr Sa So 6.45 – 18.45 Uhr 7.45 – 13.45 Uhr - stündlich 120´-Takt 

6.00 – 18.00 Uhr 8.00 – 14.00 Uhr - stündlich 120´-Takt 

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 242 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 505 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Lahde – Jössen – Windheim – Döhren – Wasserstraße – Schlüsselburg u.zurück

Funktion Innerörtliche Erschließung der Kommune Petershagen.

Produktkategorie OrtsBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Geänderte Darstellung des Linienweges NVP 2006 Neuer Bedienungszeitraum (Mo – Fr).

Anschlüsse Bus Lahde, Bismarckplatz 2. Ordnung: Ortsverkehr Petershagen Regionalverkehr Minden

Anschlüsse Zug Lahde, Bahnhof 2. Ordnung: SPNV Minden

Planungsoptionen 4 Fahrten / je Richtung an Sonn- und Feiertagen

Lahde, Lahde, Jössen, Wasserstraße, Lahde, Lahde, Bismarckplatz Bahnhof Wendeplatz Alte Schule Bahnhof Bismarckplatz

Mo-Fr Sa So 7.15 – 18.15 Uhr 9.15 – 13.15 Uhr - stündlich 120´-Takt  7.45 Uhr 1 Fahrt ab Wasserstraße

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 243 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 507 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Lahde – Quetzen – Bierde – Raderhorst - Neuenknick – Seelenfeld u. zurück

Funktion Innerörtliche Erschließung der Kommune Petershagen.

Produktkategorie OrtsBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Geänderte Darstellung des Linienweges NVP 2006 Neuer Bedienungszeitraum (Mo – Fr).

Anschlüsse Bus Lahde, Bismarckplatz 2. Ordnung: Ortsverkehr Petershagen Regionalverkehr Minden

Anschlüsse Zug Lahde, Bahnhof 2. Ordnung: SPNV Minden

Planungsoptionen 4 Fahrten / je Richtung an Sonn- und Feiertagen

Lahde, Quetzen, Radehorst, Neuenknick, Neuenknick, Lahde, Bismarckplatz Lehmkuhle Denkmal Schule Schule Bismarckplatz

Mo-Fr Sa So 6.15 – 18.15 Uhr 8.15 – 14.15 Uhr - stündlich 120´-Takt 

Bemerkung Kombifahrt aus den Linien 507/508/600 möglich

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 244 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 508 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Minden,ZOB – Leteln – Frille – Quetzen – Lahde - Neuenknick - Seelenfeld

Funktion Verbindung der Stadt Petershagen mit dem Mittelzentrum Minden

Produktkategorie Regionalbus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Neuer Bedienungszeitraum (Mo – Fr). NVP 2006

Anschlüsse Bus Lahde, Bismarckplatz 2. Ordnung: Ortsverkehr Petershagen Regionalverkehr Minden

Anschlüsse Zug Lahde, Bahnhof 2. Ordnung: SPNV Minden

Planungsoptionen 4 Fahrten / je Richtung an Sonn- und Feiertagen

Minden, Frille, Wietersheim, Lahde, Lahde, ZOB Bahnhof Denkmal Bismarckplatz Bahnhof

Mo-Fr Sa So 9.15 – 19.15 Uhr 08.45 Uhr 1 Fahrt - 2 stündlich  13.45 Uhr 1 Fahrt

8.15 – 18.15 Uhr 08.00 Uhr 1 Fahrt - 2 stündlich  13.00 Uhr 1 Fahrt

Bemerkung Kombifahrt aus den Linien 507/508/600 möglich

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 245 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 509 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Minden,ZOB – Bahnhof – Dankersen – Mainstraße/Hasenkamp

Funktion Innerörtliche Erschließung der Stadt Minden mit Ausrichtung auf die Innenstadt

Produktkategorie Stadtbus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber NVP 2006

Anschlüsse Bus Minden, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Minden Regionalverkehr

Anschlüsse Zug Minden, Bahnhof 2. Ordnung: SPNV Bielefeld und Hannover

Planungsoptionen

Minden, Minden, Dankersen, Dankersen, ZOB Bahnhof Kirche Hasenkamp

Mo-Fr Sa So 5.30 – 18.30 Uhr 7.45 – 13.45 Uhr 09.45 Uhr: 1 Fahrt 60´-Takt 60´-Takt 13.15 Uhr: 1 Fahrt  16.00 Uhr 1 Fahrt

6.00 – 19.00 Uhr 8.00 – 14.00 Uhr 10.30 Uhr: 1 Fahrt 60´-Takt 60´-Takt 14.00 Uhr: 1 Fahrt  17.00 Uhr 1 Fahrt

Bemerkung Kombifahrt mit der Linie 510 möglich

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 246 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 510 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Minden, ZOB – Meißen – Nammen – Wülpke − Kleinenbremen

Funktion Anbindung der o.g. Ortsteile an das Mittelzentrum Minden

Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Neuer Bedienungszeitraum an Samstagen. NVP 2006 1 zusätzliche Fahrt an Sonntagen in beide Richtungen.

Anschlüsse Bus Minden, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Minden Regionalverkehr

Anschlüsse Zug Minden, Bahnhof 2. Ordnung: SPNV Löhne, Bielefeld

Planungsoptionen Zusätzlich Anschlüsse: Verknüpfung 2. Ordnung am Bahnhof Minden mit dem SPNV Richtung Hannover

Minden, Minden, Nammen, Kleinenbremen, ZOB Bahnhof Dorfmitte Kirche

Mo-Fr Sa So 5.30 – 18.30 Uhr 6.45 – 13.45 Uhr 09.45 Uhr: 1 Fahrt 60´-Takt 60´-Takt 13.15 Uhr: 1 Fahrt  16.00 Uhr 1 Fahrt

6.00 – 19.00 Uhr 7.15 – 14.15 Uhr 10.15 Uhr: 1 Fahrt 60´-Takt 60´-Takt 13.45 Uhr: 1 Fahrt  16.30 Uhr 1 Fahrt Bemerkung Zwischen Minden, Bahnhof und Minden, Clus Sonntags auf dem Linienweg der Linie 509

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 247 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 512 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Minden, ZOB – Hahlen – Hartum – Südhemmern – Hille – Eickhorst − Lübbbecke

Funktion Flächenhafte Erschließung der Relation Minden – Eickhorst. Wochenendbedienung auf der Relation Minden – Hille – Lübbecke.

Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Mo – Fr 2 Fahrten je Richtung. NVP 2006 Samstags: neuer Bedienungszeitraum. Sonntags: Änderung der Fahrtzeiten Anschlüsse Bus Minden, ZOB 1. Ordnung: Stadtverkehr Minden Regionalverkehr

Anschlüsse Zug Lübbecke, Bahnhof 2. Ordnung: SPNV Bünde

Planungsoptionen Zusätzliche Anschlüsse: Verknüpfung 2. Ordnung am ZOB Lübbecke aus Richtung Minden mit dem Regionalverkehr und dem Ortsverkehr Lübbecke. Bei der Fahrt um 08.00 Uhr ist eine Bedienung nur auf dem Abschnitt Minden – Hille, Apotheke möglich.

Regional- und Ortsverkehr

Minden, Hille, Eickhorst, Lübbecke, Lübbecke, ZOB Apotheke Dorfstraße ZOB Bahnhof

Mo-Fr Sa So 06.00 Uhr 1 Fahrt 7.15 Uhr – 13.15 Uhr 10.50 Uhr: 1 Fahrt 120`Takt 17.20 Uhr: 1 Fahrt  19.00 Uhr 1 Fahrt

08.00 Uhr 1 Fahrt 8.00 – 14.00 Uhr 11.50 Uhr: 1 Fahrt 120´Takt 18.20 Uhr: 1 Fahrt  13.00 Uhr 1 Fahrt

Bemerkung Bedienung nur auf dem Abschnitt Minden – Eickhorst

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 248 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 513 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Minden, ZOB – Dützen – Rothenuffeln – Eickhorst – Nettelstedt – Gehlenbeck − Lübbecke

Funktion Direkte Verbindung der Mittelzentren Minden und Lübbecke. Anbindung von Lübbecke und Hille an das Kreishaus in Minden.

Produktkategorie SchnellBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber 60´Takt Mo – Fr sowie Samstags in beide Richtungen. NVP 2006

Anschlüsse Bus Minden, ZOB 1. Ordnung: Stadtverkehr Minden Regionalverkehr

Lübbecke, ZOB Aus Richtung Minden: 2. Ordnung: Regionalverkehr Rahden, Stemwede, Preußisch Oldendorf, Bünde Ortsverkehr Lübbecke

Anschlüsse Zug Lübbecke, Bahnhof 2. Ordung: SPNV Bünde

Planungsoptionen

Regional- und Ortsverkehr Petershagen

Minden, Minden, Eickhorst, Lübbecke, Lübbecke, ZOB Kreishaus Bahnhof ZOB Bahnhof

Mo-Fr Sa So 7.30 – 17.30 Uhr 07.30 – 14.30 Uhr - 60´Takt 60`Takt  07:00 Uhr 1 Fahrt

8.45 – 19.45 Uhr 08.45 – 15.45 Uhr - 60´Takt 60`Takt  06.00 Uhr 1 Fahrt

Bemerkung

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 249 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 530 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Petershagen – Ovenstädt − Buchholz – Glissen - Uchte

Funktion Innerörtliche Erschließung der Kommune Petershagen und Anbindung von Petershagen an Uchte.

Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Zusätlicher Taktbruch in der HVZ 2 möglich NVP 2006 Neuer Bedienungszeitraum (Mo – Fr).

Anschlüsse Bus Petershagen, Marktplatz 2. Ordnung: Ortsverkehr Petershagen Regionalverkehr Minden

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen In der HVZ 2 ist ein zusätlicher Taktbruch möglich 4 Fahrten / je Richtung an Sonn- und Feiertagen

Petershagen, Ovenstädt, Uchte, Marktplatz Ringstraße ZOB

Mo-Fr Sa So 5.30 – 18.30 Uhr 8.30 -14.30 Uhr - 2 stündlich 120´-Taklt  letzte Fahrt bis Buchholz Auf dem Abschnitt Petershagen – Buchholz: stündlich

5.00 – 18.00 Uhr 9.00 – 13.00 Uhr - 2 stündlich 120´-Takt  Auf dem Abschnitt Buchholz – Petershagen: stündlich

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 250 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 600 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Minden, ZOB – Aminghausen – Frille − Lahde – Windheim – Wasserstraße – Stolzenau, ZOB

Funktion Verbindung der Stadt Petershagen mit dem Mittelzentrum Minden.

Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Eine zusätzliche Fahrt zu 2006 am Sa in beide Richtungen NVP 2012

Anschlüsse Bus Minden, ZOB 1. Ordnung: Stadtverkehr Minden Regionalverkehr

Lahde, Bismarckplatz Aus Richtung Minden: 2. Ordnung: Ortsverkehr Petershagen

Anschlüsse Zug Lahde, Bahnhof 2. Ordnung: SPNV Minden

Planungsoptionen 4 Fahrten / je Richtung an Sonn- und Feiertagen

Ortsverkehr Petershagen

Minden, Frille, Lahde, Lahde, Schlüsselburg, Stolzenau, ZOB Freithof Bismarckplatz Bahnhof Poststraße ZOB

Mo-Fr Sa So 07.15 – 19.15 Uhr 8.45 Uhr: 1 Fahrt - 120´Takt 11.45 Uhr: 1 Fahrt  13.45 Uhr: 1 Fahrt 19.15 Uhr 1 Fahrt bis Stolzenau, ZOB 08.15 – 18.15 Uhr 8.00 Uhr: 1 Fahrt - 120´Takt 10.00 Uhr: 1 Fahrt  13.00 Uhr: 1 Fahrt 1 Fahrt 05.15 und 06.15 Uhr ab Schlüsselburg, Poststraße

Bemerkung Bedienung nur auf dem Bedienung nur auf dem - Abschnitt Minden – Lahde, Abschnitt Minden – Lahde, Bahnhof Bahnhof Kombinationsfahrt mit den Kombinationsfahrt mit den Linien 507/508 zulässig Linien 507/508 zulässig

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 251 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 610 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Minden, ZOB – Barkhausen – Lerbeck – Hausberge – Lohfeld − Eisbergen

Funktion Flächenhafte Erschließung des Raumes zwischen Minden und Porta Westfalica; Anbindung der Siedlung Lohfeld und Eisbergen an Porta Westfalica und der Kreisstadt Minden. Anbindung des Einkaufszentrums Barkhausen sowie des Johannes-Wesling-Klinikums.

Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Abschnitt Eisbergen – Rinteln entfällt NVP 2012

Anschlüsse Bus Minden, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Minden Regionalverkehr

Porta Westfalica, Hausberge Richtung Minden 2. Ordnung: Ortsverkehr Porta Westfalica

Eisbergen, Sasse 1. Ordnung: Regionalverkehr Rinteln

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen 1. Die Linie 610 kann in Kombination mit der Linie 414 gefahren werden, sofern eine Verknüpfung 1. Ordnung in Porta Westfalica, Schalksburg und eine Verbindung nach Minden, ZOB sichergestellt ist. Der Abschnitt Minden, Klinikum – Minden, ZOB kann dann auf auf der Linie 610 entfallen. 2. Die Linie 610 übernimmt die Verknüpfung zum SPNV aus / in Richtung Bielefeld in der 1. Ordnung am Bahnhof Porta. Bei dieser Planungsoption muss das Gewerbegebiet Barkhausen nicht zwingend erschlossen werden. Es kann eine Linienführung über die B65 – Neesen – Lerbeck – Porta Bahnhof – Schalksburg – Rinteln gewählt werden.

Ortsverkehr Porta Westfalica SPNV

Minden, Barkhausen, Minden, Porta Westfalica, Eisbergen, Rinteln, ZOB Gewerbegebiet Klinikum Schalksburg Sasse Bahnhof

Mo-Fr Sa So 09.15 –18.15Uhr 07.15 – 13-15 Uhr - 60´-Takt 60´-Takt  1 Fahrt 5.30, 6.30 und 7.30 Uhr

08.45–18.45Uhr 07.45 – 14.45 Uhr - 60´-Takt 60´-Takt  1 Fahrt 06.00, 7.00 und 19.15 Uhr ab Eisbergen, Sasse

Bemerkung

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 252 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 611 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Minden, ZOB – Minderheide – Stemmer – Friedewalde

Funktion Flächenhafte Erschließung des Raumes nördlich von Minden mit Anbindung der o.g. Ortsteile.

Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber NVP 2012

Anschlüsse Bus Minden, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Minden Regionalverkehr

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen

Richtung Nordhemmern

612

611 Minden, Minden, Friedewalde, ZOB Roßbach- Kirche straße

Mo-Fr Sa So 09.45 – 17.45 Uhr 7.45 – 13.45 Uhr 120´-Takt 120´-Takt  1 Fahrt 5.30, 6.30 und 7.30 Uhr 14.45 Uhr 1 Fahrt 16.15 Uhr 1 Fahrt 19.15 Uhr 1 Fahrt

08.15 – 18.15 Uhr 8.15 – 14.15 Uhr 120´-Takt 120´-Takt  1 Fahrt 06.00 und 7.00 Uhr Bemerkung Zwischen Minden, ZOB und Zwischen Minden, ZOB und Roßbachstraße 60´-Takt in Roßbachstraße 60´-Takt in Kombination mit der Linie 612 Kombination mit der Linie 612

ab 15.45 Uhr kann die Linie in ab 14.45 Uhr kann die Linie in Linienwegs-Kombination mit der Linienwegs-Kombination mit der Linie 612 bedient werden. Linie 612 bedient werden.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 253 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 612 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Minden, ZOB – Minderheide – Holzhausen - Nordhemmern

Funktion Flächenhafte Erschließung des Raumes nördlich von Minden mit Anbindung der o.g. Ortsteile.

Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber NVP 2012

Anschlüsse Bus Minden, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Minden Regionalverkehr

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen

Richtung Friedewalde

11/611

612 Minden, Minden, Minden, Nordhemmern, ZOB Roßbach- Kingsley Allee Kreuzbrink straße

Mo-Fr Sa So 08.45 – 16.45 Uhr 08.35 – 12.35 Uhr 120´-Takt 120´-Takt  05.45 Uhr und 06.30 Uhr 1 Fahrt ab Kingsley Allee

09.15 – 17.15 Uhr 09.15 – 13.15 Uhr 120´-Takt 120´-Takt  06.00 und 07.00 Uhr 1 Fahrt 15.15 und 16.45 Uhr 1 Fahrt ab Perterh.-Friedew. Kirche 18.15 und 19.45 Uhr 1 Fahrt ab Perterh.-Friedew. Kirche

Bemerkung Zwischen Minden, ZOB und Zwischen Minden, ZOB und Roßbachstraße 60´-Takt in Roßbachstraße 60´-Takt in Kombination mit der Linie 611 Kombination mit der Linie 611

ab 15.45 Uhr kann die Linie in ab 14.45 Uhr kann die Linie in Linienwegs-Kombination mit der Linienwegs-Kombination mit der Linie 611 bedient werden. Linie 611 bedient werden.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 254 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 613 Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf Minden, ZOB – Dützen – Haddenhausen – Rothenuffeln – Bergkirchen – Volmerdingsen – Eidinghausen – Bad Oeynhausen, ZOB

Funktion Flächehafte Erschließung des Raumes ziwschen Minden und Bad Oeynhausen über Hille.

Produktkategorie Regionalbus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Neuer Bedienungszeitraum Sa in beide Richtungen im 120’Takt NVP 2012 Zusätzliches Verkehrsangebot an Sonn- und Feiertagen.

Anschlüsse Bus Minden, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Minden Regionalverkehr

Bad Oeynhausen, ZOB/Bahnhof 2. Ordnung: Ortsverkehr Porta Westfalica

Anschlüsse Zug Bad Oeynhausen, ZOB/Bahnhof 2. Ordnung: SPNV Löhne, Bielefeld Planungsoptionen

Minden, Rothenuffeln, Bergkirchen, Bad Oeynhausen, ZOB Hardenbergstraße Kirche, ZOB/ Bahnhof

Mo-Fr Sa So 08.15 – 17.15 Uhr 8.15 – 18.15 Uhr 9.15 – 17.15 Uhr 60´Takt 120´- Takt 120‘ – Takt  05.45 Uhr 1 Fahrt ab 14.15 Uhr auf dem auf dem Linienabschnitt Linienabschnitt Bergkirchen, Kirche Bergkirchen, Kirche – Bad 18.30 und 19.30 Uhr 1 Fahrt – Bad Oeynhausen, ZOB Oeynhausen, ZOB ab Rothenuffeln, Hardenbergstr.

0730. – 17.30 Uhr 8.30 – 18.30 Uhr 9.30 – 17.30 60`Takt 120´- Takt 120‘ - Takt-  06.00 Uhr 1 Fahrt ab 14.30 Uhr auf dem auf dem Linienabschnitt Bad 18.00 und 19.00 Uhr Linienabschnitt Bad Oeynhausen, Oeynhausen, ZOB – 1 Fahrt ZOB – Bergkirchen, Kirche Bergkirchen, Kirche bis Rothenuffeln, Hardenbergstr.

Bemerkung Der Linienabschnitt Minden, Der Linienabschnitt ZOB – Bergkirchen, Kirche kann Minden, ZOB – ab 14.15 Uhr in beiden Bergkirchen, Kirche kann Richtungen angeboten werden. in beiden Richtungen angeboten werden.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 16.10. bzw. 13.10.2017 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 255 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. Stadtbus „BO4“ Bad Oeynhausen Nord Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf ZOB/Bahnhof – Werre Park – Dehme – Wöhren

Funktion Innerörtliche Erschließung mit Ausrichtung auf die Innenstadt Bad Oeynhausen und dem Werre Park

Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Neue Linienführung NVP 2017

Anschlüsse Bus Bad Oeynhausen, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Löhne / Bad Oeynhausen 2. Ordnung: Regionalverkehr Minden, Hüllhorst

Anschlüsse Zug Bad Oeynhausen, ZOB / Bahnhof 2. Ordnung: Regionalzug Bielefeld - Herford - Löhne - Minden

Planungsoptionen

B.O., B.O. B.O.-Dehme, B.O.-Wöhren, ZOB/Bahnhof Werre-Park Lohbuscher Weg Am Vorberg

Mo-Fr Sa So

7.30 – 20.30 - -  60´- Takt

7.30 – 20.30 - -  60´-Takt

256 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. Stadtbus „BO5“ Bad Oeynhausen Nord Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf ZOB/Bahnhof – Werre Park – Eidinghausen – Volmerdingsen - Bergkirchen

Funktion Innerörtliche Erschließung mit Ausrichtung auf die Innenstadt Bad Oeynhausen und dem Werre Park

Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Neue Linienführung NVP 2017

Anschlüsse Bus Bad Oeynhausen, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Löhne / Bad Oeynhausen 2. Ordnung: Regionalverkehr Minden, Hüllhorst

Anschlüsse Zug Bad Oeynhausen, ZOB / Bahnhof 2. Ordnung: Regionalzug Bielefeld - Herford - Löhne - Minden

Planungsoptionen

B.O., B.O. B.O.-Eidinghausen, B.O.-Volmerdingsen, B.O.-Bergkirchen, ZOB/Bahnhof Werre-Park Berufsbildungswerk Am Bergacker Schule

Mo-Fr Sa So

6.45 – 19.45 - -  60´- Takt

6.45 – 19.45 - -  60´-Takt

mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 257 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. Stadtbus „BO6“ Bad Oeynhausen Nord Linienbündel C „Minden und Umgebung“

Verlauf ZOB/Bahnhof – Eidinghausen – Werste – Wulferdingsen

Funktion Innerörtliche Erschließung mit Ausrichtung auf die Innenstadt Bad Oeynhausen

Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Neue Linienführung NVP 2017

Anschlüsse Bus Bad Oeynhausen, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Löhne / Bad Oeynhausen 2. Ordnung: Regionalverkehr Minden, Hüllhorst

Anschlüsse Zug Bad Oeynhausen, ZOB / Bahnhof 2. Ordnung: Regionalzug Bielefeld - Herford - Löhne - Minden

Planungsoptionen

B.O., B.O.-Eidinghausen, B.O.-Werste, B.O.-Wulferdingsen, ZOB/Bahnhof Zum Friedhof Granner Weg Jägerplatz

Mo-Fr Sa So

7.00 – 20.00 - -  60´- Takt

7.00 – 20.00 - -  60´-Takt

258 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8.5.4 Linienbündel D „Löhne und Bad Oeynhausen“

Linie Nr. 428 (Stadtbus „B.O. 1“) Linienbündel D „Löhne und Bad Oeynhausen“

Verlauf Rehme – B.O., ZOB – Südstadt

Funktion Innerörtliche Erschließung der Stadt Bad Oenhausen mit Anbindung des Krankenhauses, des Herzzentrums und des WerreParks.

Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber NVP 2014

Anschlüsse Bus Bad Oeynhausen, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Löhne / Bad Oeynhausen 2. Ordnung: Regionalverkehr Minden, Hüllhorst

Anschlüsse Zug Bad Oeynhausen, ZOB / Bahnhof 2. Ordnung: Regionalzug Bielefeld - Herford - Löhne - Minden

Bad Oeynhausen, Südbahnhof Richtung Bad Oeynhausen, ZOB 2. Ordnung: Regionalzug nach/aus Vlotho

Planungsoptionen

SPNV Vlotho

Max-Planck- Werre-Park B.O., Südbahnhof Bali- Kranken- Herz- Brüder- Str. ZOB / Therme haus zentrum straße 4 Bahnhof

Mo-Fr Sa So 6.30 – 20.00 8.30 – 19.30 14.30 – 18.30  30´-Takt 60´-Takt 120´-Taklt Donnerstags: 20.00 – 22.00 60`-Takt 6.30 – 19.30 8.00 – 19.00 14.00 – 18.00  30´-Takt 60´-Takt 120´-Takt Donnerstags: 19.30 – 21. 30 60`-Takt Bemerkung Erste Fahrt jeweils ab B.O., Erste Fahrt jeweils ab B.O., ZOB ZOB; letzte Fahrt jeweils bis B.O., Letzte Fahrt jeweils bis B.O., ZOB ZOB

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 259 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 429 (Stadtbus „B.O. 2“) Linienbündel D „Löhne und Bad Oeynhausen“

Verlauf ZOB - Kappenberg

Funktion Innerörtliche Erschließung der Stadt Bad Oenhausen.

Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber NVP 2014

Anschlüsse Bus Bad Oeynhausen, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Löhne / Bad Oeynhausen 2. Ordnung: Regionalverkehr Minden, Hüllhorst

Anschlüsse Zug Bad Oeynhausen, ZOB / Bahnhof 2. Ordnung: Regionalzug Bielefeld - Herford - Löhne - Minden

Planungsoptionen Um dem Fahrgast ein leicht merkbares Stadtbussystem vermarkten zu können, ist als Option ein 30-Minuten-Takt erwünscht. Linienkombinationsfahrt mit der Linie 551 ist zulässig.

B.O., Kappen- ZOB / berg Bahnhof

Mo-Fr Sa So 6.00 – 20.00 8.00 – 18.00 14.00 – 18.00 60´-Takt 60´-Takt 120´-Takt  6.00 – 20.00 8.00 – 18.00 14.00 – 18.00 60´-Takt 60´-Takt 120´-Takt 

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07..2016 260 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 430 Linienbündel D „Löhne und Bad Oeynhausen“

Verlauf B.O., ZOB – Gohfeld – Löhne, Remarque-Platz

Funktion Verbindung der Städte Löhne und Bad Oeynhausen sowie Erschließung des Löhner Ortsteils Gohfeld.

Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber NVP 2014

Anschlüsse Bus Bad Oeynhausen, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Löhne / Bad Oeynhausen 2. Ordnung: Regionalverkehr Minden, Hüllhorst

Löhne, E.-M.-Remarqueplatz 1. Ordnung: Stadtbus Löhne / Bad Oeynhausen 2. Ordnung: Regionalverkehr Herford, Hüllhorst

Anschlüsse Zug Bad Oeynhausen, ZOB / Bahnhof 2. Ordnung: Regionalzug Bielefeld - Herford - Löhne - Minden

Löhne, E.-M.-Remarqueplatz / Bahnhof 2. Ordnung: Regionalzug Bielefeld - Herford - Bad Oeynhausen - Minden

Planungsoptionen

B.O., Löhne, Löhne, ZOB / Rathaus E.M.-Remarque- Bahnhof platz / Bahnhof

Mo-Fr Sa So 6.00 – 20.00 8.00 – 18.00 14.00 – 18.00 60´-Takt 60´-Takt 120´-Takt  von 11 bis 18 Uhr: 30´-Takt

5.30 – 19.30 7.30 – 17-30 13.30 – 17.30  60´-Takt 60´-Takt 120´-Takt von 11 – 18 Uhr 30´-Takt

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 261 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 431 Linienbündel D „Löhne und Bad Oeynhausen“

Verlauf Bischhofshagen - Löhne - Ostscheid

Funktion Erschließung des Stadtgebiets Löhne

Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber NVP 2014

Anschlüsse Bus Löhne, E.-M.-Remarqueplatz 1. Ordnung: Stadtbus Löhne / Bad Oeynhausen 2. Ordnung: Regionalverkehr Herford, Hüllhorst

Anschlüsse Zug Löhne, E.-M.-Remarqueplatz / Bahnhof 2. Ordnung: Regionalzug Bielefeld - Herford - Bad Oeynhausen - Minden

Planungsoptionen

Löhne, Löhne, Löhne, Bischhofshagen E.M.-Remarque- Ostscheid Heimatmuseum platz / Bahnhof Postweg

Mo-Fr Sa So 9.30 - 15.30 - - 60´-Takt  10.00 - 15.00 - - 60´-Takt  Bemerkung Zwischen EMR-Platz / Bahnhof und Heimatmuseum 30´-Takt in Kombination mit der Linie 438 sowie zwischen EMR-Platz / Bahnhof und Ostscheid 30´-Takt in Kombination mit der Linie 437.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07..2016 262 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 432 Linienbündel D „Löhne und Bad Oeynhausen“

Verlauf Falscheide – Löhne Ort – E.-M.-Remarqueplatz

Funktion Erschließung des Stadtgebiets Löhne

Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber NVP 2014

Anschlüsse Bus Löhne, E.-M.-Remarqueplatz 1. Ordnung: Stadtbus Löhne / Bad Oeynhausen 2. Ordnung: Regionalverkehr Herford, Hüllhorst

Anschlüsse Zug Löhne, E.-M.-Remarqueplatz / Bahnhof 2. Ordnung: Regionalzug Bielefeld - Herford - Bad Oeynhausen - Minden

Planungsoptionen

Löhne, Löhne, Falscheide E.M.-Remarque- Obernfeld platz / Bahnhof

Mo-Fr Sa So 6.00 – 20.00 8.00 – 18.00 14.30 – 18.30 60´-Takt 60´-Takt 120´-Takt 

5.30 – 19.30 7.30 – 17.30 13.30 – 17.30 60´-Takt 60´-Takt 120´-Takt 

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 263 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 437 Linienbündel D „Löhne und Bad Oeynhausen“

Verlauf Mennighüffen - Halstern - Westscheid - Besebruch - Ostscheid - E.-M.- Remarqueplatz

Funktion Erschließung des nördlichen Stadtgebiets Löhne

Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber NVP 2014

Anschlüsse Bus Löhne, E.-M.-Remarqueplatz 1. Ordnung: Stadtbus Löhne / Bad Oeynhausen 2. Ordnung: Regionalverkehr Herford, Hüllhorst

Anschlüsse Zug Löhne, E.-M.-Remarqueplatz / Bahnhof 2. Ordnung: Regionalzug Bielefeld - Herford - Bad Oeynhausen - Minden

Planungsoptionen

Löhne, Löhne, Löhne, Mennighüffen Ostscheid E.M.-Remarque- Kirche Postweg platz / Bahnhof

Mo-Fr Sa So 6.00 – 20.00 8.00 – 19.00 15.00 – 19.00 60´-Takt 60´-Takt 120´-Takt 

6.30 – 19.30 7.30 – 18.30 14.30 – 18.30 60´-Takt 60´-Takt 120´-Takt 

Bemerkung Zwischen EMR-Platz / Bahnhof und Ostscheid 30´-Takt in Kombination mit der Linie 431

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07..2016 264 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 438 Linienbündel D „Löhne und Bad Oeynhausen“

Verlauf Bad Oeynhausen, ZOB – Gohfeld – Wittel - Bischofshagen – E.-M.- Remarqueplatz

Funktion Erschließung des südlichen Stadtgebiets Löhne

Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber NVP 2014

Anschlüsse Bus Bad Oeynhausen, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Löhne / Bad Oeynhausen 2. Ordnung: Regionalverkehr Minden, Hüllhorst

Löhne, E.-M.-Remarqueplatz 1. Ordnung: Stadtbus Löhne / Bad Oeynhausen 2. Ordnung: Regionalverkehr Herford, Hüllhorst

Anschlüsse Zug Bad Oeynhausen, ZOB / Bahnhof 2. Ordnung: Regionalzug Bielefeld - Herford - Löhne - Minden

Löhne, E.-M.-Remarqueplatz / Bahnhof 2. Ordnung: Regionalzug Bielefeld - Herford - Bad Oeynhausen - Minden

Planungsoptionen

B.O., Löhne, ZOB / Bahnhof E.M.-Remarque- platz / Bahnhof

Mo-Fr Sa So 6.00 – 20.00 8.00 – 18.00 14.00 – 18.00 60´-Takt 60´-Takt 120´-Takt 

5.30 – 18.30 7.30 – 17.30 13.30 – 17.30 60´-Takt 60´-Takt 120´-Takt 

Bemerkung Zwischen EMR-Platz / Bahnhof und Heimatmuseum 30´-Takt in Kombination mit der Linie 431

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 265 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 457 (Stadtbus „B.O. 3“) Linienbündel D „Löhne und Bad Oeynhausen“

Verlauf Lohe – Bad Oeynhausen, ZOB

Funktion Erschließung des Stadtgebiets Bad Oeynhausen und Anbindung an den VlothoBus

Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber NVP 2014

Anschlüsse Bus Bad Oeynhausen, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Löhne / Bad Oeynhausen 2. Ordnung: Regionalverkehr Minden, Hüllhorst

Anschlüsse Zug Bad Oeynhausen, ZOB / Bahnhof 2. Ordnung: Regionalzug Bielefeld - Herford - Löhne - Minden

Planungsoptionen Bei geringer Nachfrage (< 3 Fahrgäste/Fahrt) ist auf dem Abschnitt Lohe, Industriestraße – Lohe, Valdorfer Straße ein Angebot im AST zulässig. Um dem Fahrgast ein leicht merkbares Stadtbussystem vermarkten zu können, ist als Option ein 30-Minuten-Takt erwünscht.

Vlotho

Lohe, Lohe, Herzzentrum B.O., Industriegebiet Valdorfer Str. ZOB / Bahnhof

Mo-Fr Sa So 6.30 – 19.30 8.30 – 18.30 14.30 – 18.30 60´-Takt 60´- Takt 120´-Takt  Erste Fahrt ab B.O., ZOB Erste Fahrt ab B.O., ZOB

6.00 – 20.00 8.00 – 18.00 14.00 – 18.00 60´-Takt 60´- Takt 120´-Takt 

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07..2016 266 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 458 Linienbündel D „Löhne und Bad Oeynhausen“

Verlauf –Bad Oeynhausen – Rehme

Funktion Erschließung des Stadtgebiets Bad Oeynhausen.

Produktkategorie Stadtbus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Neues Linienblatt NVP 2014

Anschlüsse Bus Bad Oeynhausen, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Löhne / Bad Oeynhausen 2. Ordnung: Regionalverkehr Minden, Hüllhorst

Anschlüsse Zug Bad Oeynhausen, ZOB 2. Ordnung: Regionalzug Bielefeld - Herford - Bad Oeynhausen - Minden

Planungsoptionen Bei geringer Nachfrage (< 3 Fahrgästen/Fahrt) ist ein Angebot, unter Berücksichtigung des Schulverkehrs, im AST zulässig.

Bad Oeynhau- Babbenhausen Rehme, sen, ZOB Gewerbegebiet

Mo-Fr Sa So 6.00 – 20.00 8.00 – 18.00 14.00 – 18.00 60´-Takt 60´- Takt 120´-Takt 

6.30 – 20.30 8.15 – 18.15 14.15 – 18.15 60´-Takt 60´- Takt 120´-Takt  1 Fahrt 19:45

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 267 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 551 (Stadtbus „B.O. 2“) Linienbündel D „Löhne und Bad Oeynhausen“

Verlauf Bad Oeynhausen, ZOB – Rehme - Oberbecksen

Funktion Erschließung des Stadtgebiets Bad Oeynhausen

Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber NVP 2014

Anschlüsse Bus Bad Oeynhausen, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Löhne / Bad Oeynhausen 2. Ordnung: Regionalverkehr Minden, Hüllhorst

Anschlüsse Zug Bad Oeynhausen, ZOB / Bahnhof 2. Ordnung: Regionalzug Bielefeld - Herford - Löhne - Minden

Planungsoptionen Bei geringer Nachfrage (<3 Fahrgäste/Fahrt) ist auf dem Abschnitt Obernbecksen, Wölpke – Obernbecksen, Wendplatz ein Angebot im AST zulässig. Bei geringer Nachfrage ( <3 Fahrgästen/Fahrt) im Ortsteil Rehme, ist ein Angebot nur im Schulverkehr zulässig Linienkombinationsfahrt mit der Linie 429 ist zulässig. Um dem Fahrgast ein leicht merkbares Stadtbussystem vermarkten zu können, ist als Option ein 30-Minuten-Takt erwünscht.

B.O., Oberbecksen, Oberbecksen, ZOB / Bahnhof Wölpke Wendeplatz

Mo-Fr Sa So 6.00 – 20.00 8.00 – 18.00 14.00 – 18.00 60´- Takt 60´-Takt 120´-Takt 

6.00 – 20.00 8.00 – 18.00 14.00 – 18.00 60´-Takt 60´-Takt 120´-Takt 

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07..2016 268 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 606 Linienbündel D „Löhne und Bad Oeynhausen“

Verlauf Bad Oeynhausen, ZOB - Wulferdingsen - Bergkirchen

Funktion Erschließung des Stadtgebiets Bad Oeynhausen

Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber NVP 2014

Anschlüsse Bus Bad Oeynhausen, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Löhne / Bad Oeynhausen 2. Ordnung: Regionalverkehr Minden, Hüllhorst

Anschlüsse Zug Bad Oeynhausen, ZOB / Bahnhof 2. Ordnung: Regionalzug Bielefeld - Herford - Löhne - Minden

Planungsoptionen Linienkombinationsfahrt mit der Linie 616 ist zulässig. Um dem Fahrgast ein leicht merkbares Stadtbussystem vermarkten zu kön- nen, ist als Option ein 30-Minuten-Takt erwünscht.

Linienverlauf A B.O., ZOB / Bahnhof Bergkirchen, ZOB / Bahnhof Post

Linienverlauf B Werste, B.O., ZOB / Bahnhof Wulferdingsen, Bergkirchen, ZOB / Bahnhof Böllingshöfen Post Mo-Fr Sa So 8.30 – 20.30 8.30 – 17.30 13.00 – 19.00 60´-Takt 60´-Takt 120´-Takt  Linienverlauf A Linienverlauf A Linienverlauf B ab 19.30 Uhr: Linienverlauf B ab 15.30 Uhr Linienverlauf B

6.00 – 19.00 7.30 – 18.30 13.00 – 19.00 60´-Takt 60´-Takt 120´-Takt  Linienverlauf A Linienverlauf A Linienverlauf B ab 18.00Uhr: Linienverlauf B ab 15.00 Uhr: Linienverlauf B

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 269 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 616 Linienbündel D „Löhne und Bad Oeynhausen“

Verlauf Bad Oeynhausen, ZOB – Volmerdingsen - Bergkirchen

Funktion Erschließung des Stadtgebiets Bad Oeynhausen

Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber NVP 2014

Anschlüsse Bus Bad Oeynhausen, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Löhne / Bad Oeynhausen 2. Ordnung: Regionalverkehr Minden, Hüllhorst

Anschlüsse Zug Bad Oeynhausen, ZOB / Bahnhof 2. Ordnung: Regionalzug Bielefeld - Herford - Löhne - Minden

Planungsoptionen Linienkombinationsfahrt mit der Linie 606 ist zulässig. Um dem Fahrgast ein leicht merkbares Stadtbussystem vermarkten zu können, ist als Option ein 30-Minuten-Takt erwünscht.

B.O., Bad Oexen Vollmerdingsen, Bergkirchen, ZOB / Bahnhof Langenhagen Mo-Fr Sa So 6.30 – 20.30 8.30 – 18.30 14.00 – 18.00 60´-Takt 60´-Takt 120´-Takt 

6.00 – 21.00 8.00 – 19.00 13.00 – 19.00 60´-Takt 60´-Takt 120´-Takt 

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07..2016 270 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linienbündel D - Schülerverkehr Neben dem Verkehrsangebot im Grundnetz (Kapitel 8.4) [redakt. Änd.] ist der Schülerver- kehr sicherzustellen, der ebenfalls der ausreichenden Verkehrsbedienung dient. Der Schü- lerverkehr ist auf die Bedürfnisse der Spezialgruppe der Schüler abgestellt.

Inhaltliche Anforderungen an den Schülerverkehr Der Schülerverkehr ist beschrieben durch:  Anzahl der Schüler an den entsprechenden Quell- (Einstieg) und Zielhaltestellen (Aus- stieg) über die Schulämter der Stadt Bad Oeynhausen und Löhne sowie der Krei- se Minden-Lübbecke und Herford,  Standort der Schulen über die Schulämter der Stadt Bad Oeynhausen und Löhne sowie der Kreise Minden-Lübbecke und Herford ,  einzuhaltende Rahmenbedingungen des Schülertransportes (Fahrtzeit, Wartezeit an der Schule, Umstiegshäufigkeit, Besetzungsgrad sowie Entfernung zur Quell- bzw. Zielhaltestelle).  Für den Schulverkehr Bad Oeynhausen (Linienlos D1) ist eine Beförderung mit alternativen Bedienformen (TaxiBus, AST) nicht zulässig Anhand dieser Kenngrößen ist der Schülerverkehr so zu gestalten, dass er sowohl den normativen Vorschriften (insbesondere Schülerfahrtkostenverordnung-SchfkVO und VV- SchfkVO) entspricht als auch die nachfolgenden inhaltlichen Mindestanforderungen erfüllt.

Rahmenbedingungen der Schülerbeförderung Die einzuhaltenden Rahmenbedingungen der Schülerbeförderung definieren sich anhand folgender Elemente. Als Mindestanforderungen werden für die Angebotserstellung die folgenden Werte angesetzt:

Tabelle 48: Rahmendbedingungen der Schülerbeförderung Elemente Beschreibung Mindestanforderung Fahrzeit Gesamtfahrzeit des Max. insgesamt 1 Stunde für Hin- und Rückweg Schülers zwischen Quell- und Zielhalte- stelle inkl. Wartezeiten aufgrund eines Um- stiegs

Wartezeit an der Zeit zwischen Ankunft Primarstufe: des Schülers an der Maximal 10 Minuten

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 271 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Schule bei Ankunft Schule und planmäßi- gem Unterrichtsbeginn Sekundarstufe I und II: zu den in Anlage 3.3 Maximal: 20 Minuten aufgeführten zu bedienenden Schulstunden Förderschule: der einzelnen Schulen Maximal: 10 Minuten

Wartezeit an der Zeit zwischen Unter- Primarstufe: Schule bei Abfahrt richtsende und Abfahrt Maximal: 5 Minuten des Schülers von der Schule zu den in Anla- Sekundarstufe I und II: ge 3.3 aufgeführten zu Maximal: 10 Minuten bedienenden Schul- stunden der einzelnen Förderschule: Schulen Maximal: 5 Minuten

Umstiegshäufigkeit Anzahl der notwendi- Primarstufe: gen Umstiege Kein Umstieg

Sekundarstufe I und II: Maximal 1 Umstieg

Förderschule: Kein Umstieg

Besetzungsgrad Anzahl der sich im Bus Maxmimal 0,8 befindenden Schüler dividiert durch die maximal zulässige Anzahl an Fahrgästen in dem entsprechenden Bus (laut Herstel- ler) Anzahl der Fahrten Anzahl der Fahrten, Maximal 4 (z. B. 1 Anfahrt und 3 Abfahrten) durch die ein Schul- standort bedient wird. (Sollte in der Praxis ein Schulstandort heute bereits mit weniger Fahrten bedient werden, ist darauf hinzuweisen, dass eine Anhebung auf den Maximalwert mit Mehrkosten verbunden sein kann.) Entfernung zur Wegstrecke des Schü- Primarstufe: Quell- bzw. Zielhal- lers von der Wohnung 1,0 testelle zur Quellhaltestelle bzw. von der Zielhalte- Sekundarstufe I und II: stelle zur Schule in 2,0 Kilometern Förderschule: 1,0

Planungsleitsätze des Schülerverkehrs Der Schülerverkehr darf nur gemäß den folgenden (kombinierbaren) Varianten erbracht werden: 1. Variante: Mit den Fahrten im Grundnetz. Hierbei können im Rahmen der Vorgaben aus den linienspezifischen Anforderungen (Kapitel 8.4.2) [redakt. Änd.] einzelne Fahrten einer Linie aus der Taktlage verschoben werden. Die Fahrten bleiben insgesamt Bestandteil des Grundnetzes und unterliegen der Qualität der im Linienblatt angegebenen Produktkategorie. Der Linienweg kann über die in den Linienblättern definierten Endhaltestellen hinaus verlängert werden.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07..2016 272 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

2. Variante: Mit Ergänzungsfahrten in den Linien des Grundnetzes, die über das in den Linienblättern definierte Mindestangebot des Grundnetzes hinausgehen. Hierbei sind auch Änderungen vom Standard-Linienweg möglich. Diese Fahrten sind nicht unmittelbar Bestandteil des Grundnetzes und gehören zur Produktkategorie Schü- ler- und Verstärkerverkehr. Variante: Durch Einrichtung einer neuen Linie gemäß § 42 PBefG. Diese Linien gehören zur Produktkategorie Schüler- und Verstärkerverkehr.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 273 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8.5.5 Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Linie Nr. 53 Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Verlauf Herford, Eickum – Diebrock - Bielefeld, Jöllenbeck

Funktion Erschließung der Herforder Ortsteile Eickum und Diebrock und Anbindung an Herford Bahnhof und Alter Markt sowie an die Bielefelder Stadtbahn.

Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber NVP 2006

Anschlüsse Bus Eickum, Schule: 1. Ordnung: Stadtbus Herford in Richtung Bahnhof / Alter Markt

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen Zusätzliche Anschlüsse: Jöllenbeck Dorf: Verknüpfung 2. Ordung mit Regionalverkehr Bielefeld

Eickum, Jöllenbeck, Schule Dorf

Mo-Fr Sa So 8.30-18.30 Uhr - - 120´-Takt 

8.30-18.30 Uhr - - 120´-Takt 

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07..2016 274 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 54 Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Verlauf Enger – Pödinghausen – Jöllenbeck – Theesen − Babenhausen Süd (Bielefeld)

Funktion Schnelle Verbindung aus dem Raum Enger nach Jöllenbeck und zur Stadtbahn Bielefeld

Produktkategorie SchnellBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber - Haltestelle: Enger, Kleinbahnhof NVP 2006 - Bedienungszeitraum wurde angepasst

Anschlüsse Bus Enger, Kleinbahnhof Richtung Babenhausen 1. Ordnung: Regionalverkehr Bünde 2. Ordnung: Regionalverkehr Herford (465/466)

Bielefeld, Babenhausen Süd: 1. Ordnung: Stadtbahn Bielefeld

Anschlüsse Zug

Optionen bei Zusätzlich Anschlüsse: Ausschreibung Verknüpfung 2. Ordung an der Haltestelle Jöllenbeck Dorf mit dem Regionalverkehr in Richtung Bielefeld.

Regionalverkehr Bünde Enger, Schnell- bzw. Regionalverkehr Schulstraße Enger, Herford (optional) Bünder Straße Linienweg A Linienweg A Linienweg B Enger, Klein- Enger, Jöllenbeck, Babenhausen Süd bahnof Im Zuschlag Dorf (Stadtbahn)

Mo-Fr Sa So 5.15 – 20.15 Uhr 6.15 – 00.00 Uhr 10.15 – 20.15 Uhr 30´-Takt 60´-Takt 120´-Takt  ab 19 Uhr: 60´-Takt Taktbruch ab 21.00 Uhr 60´-Takt

5.45 – 23.00 Uhr 6.45 – 23.45 Uhr 10.45 – 20.45 Uhr 30´-Takt 60´-Takt 120´-Takt  ab 19.30 Uhr: 60´-Takt Taktbruch ab 21.30 Uhr: 60´- 1 Fahrt 00.30 Uhr Takt 1 Fahrt 00.30 Uhr

Bemerkung Alternierend auf den Nur Linienweg A bis Enger Nur Linienweg A bis Linienwegen A und B, so dass Kleinbahnhof Enger Kleinbahnhof sich dort jeweils ein 60´ bzw. 120´-Takt ergibt.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 275 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 56 Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Verlauf Spenge – Lenzinghausen – Jöllenbeck – Theesen – Babenhausen Süd (- Bielefeld)

Funktion Schnelle Verbindung zwischen Spenge und der Stadtbahn Bielefeld

Produktkategorie SchnellBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber - Bedienungszeitraum wurde angepasst NVP 2006 - Abschnitt Lenzinghausen entfällt, Anbindung über Linie 156 (S)

Anschlüsse Bus Spenge, Rathaus Richtung Babenhausen Süd 2. Ordnung: Regionalverkehr Bünde Schnell- bzw. Regionalverkehr Herford

Bielefeld, Babenhausen Süd: 1. Ordnung: Stadtbahn Bielefeld

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen Zusätzlich Anschlüsse: Verknüpfung 2. Ordung an der Haltestelle Jöllenbeck Dorf mit dem Regionalverkehr in Richtung Bielefeld.

Regionalverkehr Bünde, Herford

Spenge, Spenge, Lenzinghausen, Jöllenbeck, Babenhausen Süd ZOB Rathaus Mitte Dorf (Stadtbahn)

Abschnitt Spenge, ZOB – Babenhausen Süd

Mo-Fr Sa So

5.30 – 20.00 Uhr 6.45 – 23.45 Uhr 09.15–19.15 Uhr 30´-Takt 60´-Takt 120´-Takt  1 Fahrt um 00.30 Uhr 6.00 – 20.30 Uhr 7.00 -23.00 Uhr 09.45-19.45 Uhr 30´-Takt 60´-Takt 120´-Takt 

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07..2016 276 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 101 Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Verlauf Herford, Bahnhof – Diebrock – Laar – Brake - Schildesche

Funktion Flächenhafte Erschließung des Raumes zwischen Schildesche und Herford mit Anschluss an die Stadtbahn Bielefeld.

Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Fahrt um 07.15 Uhr NVP 2006

Anschlüsse Bus Herford, Bahnhof 1. Ordnung: Stadtbus Herford in Richtung Alter Markt

Bielefeld, Schildesche Stadtbahn: 1. Ordnung: Stadtbahn Bielefeld

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen

Herford, Brake, Schildesche Bahnhof Kirche (Stadtbahn)

Mo-Fr Sa So 6.00 – 20.00 Uhr 8.00 – 15.00 Uhr - 60´-Takt 60´-Takt  1 Fahrt 07.15 Uhr

6.00 – 20.00 Uhr 9.00 – 15.00 Uhr - 60´-Takt 60´-Takt 

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 277 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 352 Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Verlauf Herford, Bhf. - Herford, Alter Markt – Elverdissen – Altenhagen – Bielefeld, Milse

Funktion Flächenhafte Erschließung des Raumes zwischen Milse und Herford sowie Anschluss an die Bielefelder Stadtbahn.

Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität RBL zur Beeinflussung der LSA in Herford.

Veränderung gegenüber - Durchbindung zum Bahnhof in Herford NVP 2006 - Bedienungszeitraum wurde angepasst

Anschlüsse Bus Herford, Alter Markt 1. Ordnung: Stadtbus Herford 2. Ordnung: Regionalverkehr

Bielefeld, Milse Stadtbahn: 1. Ordnung: Stadtbahn Bielefeld

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen

402

352 Elverdissen, Bielefeld, Herford, Herford, Bahnhof Alter Markt Nasse Welle Milse (Stadtbahn)

Mo-Fr Sa So 5.45 – 19.45 Uhr 6.45 – 15.45 Uhr - 60´-Takt 60´-Takt  ab 14.00 Uhr: 120´-Takt

6.15 – 20.15 Uhr 7.15 – 16.15 Uhr - 60´-Takt 60´-Takt  ab 14.00 Uhr: 120´-Takt

Bemerkung Zwischen Herford, Alter Markt Zwischen Herford, Alter Markt und Elverdissen, Nasse Welle und Elverdissen, Nasse Welle 30´- Takt in Kombination mit der 30´- Takt in Kombination mit der Linie 402 Linie 402.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07..2016 278 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. N8 Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Verlauf Bielefeld – Jöllenbeck – Enger – Spenge – Jöllenbeck - Bielefeld

Funktion Flächenhafte Erschließung des Raumes zwischen Bielefeld, Enger und Spenge im Nachtverkehr an Wochenenden sowie Feiertagen.

Produktkategorie RegionalBus (Nachtbus)

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Neues Linienblatt NVP 2006

Anschlüsse Bus

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen

Bielefeld, Jöllenbeck, Enger, Enger Westerenger Spenge Spenge- Jahnplatz Dorf Pödinghausen Lenzinghausen

Bielefeld, Jöllenbeck, Spenge- Spenge Westerenger Enger Enger, Jahnplatz Dorf Lenzinghausen Pödinghausen

Mo-Fr Sa So - 1.00 – 4.00 Uhr 1.00 – 4.00 Uhr 60´-Takt 60´-Takt  - 1.30 – 4.30 Uhr 1.30 – 4.30 Uhr 60´-Takt 60´-Takt  1 zusätzliche Fahrt beginnend 1 zusätzliche Fahrt ab Jöllenbeck, Dorf um 1.30 beginnend ab Jöllenbeck um 1.30

Letzte Fahrt (4.30 Uhr) nur bis Jöllenbeck, Dorf

Bemerkung

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 279 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. N12 Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Verlauf Bielefeld – Herford - Hiddenhausen – Ennigloh - Bünde

Funktion Flächenhafte Erschließung des Raumes zwischen Bielefeld, Herford, Hiddenhausen und Bünde im Nachtverkehr an Wochenenden sowie Feiertagen.

Produktkategorie RegionalBus (Nachtbus)

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Neues Linienblatt NVP 2006

Anschlüsse Bus

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen

Bielefeld, Bi-Heepen, Lipping- Hidden- Bünde Jahnplatz Baumheide Herford hausen hausen

Mo-Fr Sa So - 1.00 – 6.30 Uhr 1.00 – 6.30 Uhr 60´-Takt 60´-Takt  Ab 5.00 Uhr nur noch bis Bi- Baumheide. Ab 6.00 Uhr nur noch bis Bi- Baumheide.

- 1.00 – 4.00 Uhr 1.00 – 4.00 Uhr 60´-Takt 60´-Takt  Fahrt um 5.00 nur bis Bü- Fahrt um 5.00 nur bis Bü- Ennigloh Ennigloh

3 Fahrten ab Bi-Baumheide um 5:15, 5.45 und 6.15 Uhr 3 Fahrten ab Bi-Baumheide um 6.45, 7.45 und 8.45 Uhr Bemerkung

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07..2016 280 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 401 (S1) Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Verlauf Herford, Magdeburger Straße – Herford, Alter Markt – Herford, Bahnhof – Herringhausen – Eickum, Friedhof

Funktion Innerörtliche Erschließung der Stadt Herford mit Ausrichtung auf die Innenstadt. Anbindung von Herringhausen und Eickum an den Bahnhof und den Alten Markt.

Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität RBL zur Beeinflussung der LSA in Herford.

Veränderung gegenüber Änderung der Taktlage an Sonn- und Feiertagen. NVP 2006 Anschlüsse Bus Herford, Alter Markt: 1. Ordnung: Stadtbus Herford, Regionalverkehr Richtung Bielefeld, Milse 2. Ordnung: übriger Regionalverkehr

Herford, Bahnhof: Richtung Alter Markt 1. Ordnung: Regionalverkehr Kirchlengern, Stedefreund

Herford, Eikum: 1. Ordnung: Regionalverkehr Bielefeld

Anschlüsse Zug Herford, Bahnhof Richtung Alter Markt 2. Ordnung: SPNV Bielefeld Planungsoptionen Zusätzliche Anschlüsse: Priorität 1: Verknüpfung 2. Ordnung am Bahnhof Herford aus Richtung Alter Markt mit dem SPNV in Richtung Minden, Bünde, Detmold

Regionalverkehr, SPNV Herford, Herford, Herford, Herford, Eickum, Lemken- Eickum Magdeburger Theater Alter Markt Bahnhof Dickenbrock weg Straße Abschnitt Magdeburger Str - Dickenbrock Abschnitt Dickenbrock - Eickum Mo-Fr Sa So Mo-Fr Sa 5 – 20 Uhr 6 – 20 Uhr 12 – 20 Uhr 8.30 – 19.30 Uhr 8.30-13.30 30´-Takt 30´-Takt 60´-Takt 60´-Takt Uhr  letzte Fahrt bis Hf, vor 8 Uhr und letzte Fahrt bis ab Lemkenweg: 60´-Takt Bahnhof ab 14 Uhr: Hf, Bahnhof 120´-Takt ab 60´-Takt Lemkenweg: letze Fahrt bis 1Fahrt um 9 Uhr 120´-Takt Hf, Bahnhof bis Hf, Bahnhof

6 – 20 Uhr 6.30-19.30 Uhr 13.30-19.30 6.30 – 18.30 Uhr 7.30 -13.30 30´-Takt 30´-Takt 60´-Takt 60´-Takt Uhr  ab 13 Uhr: bis Lemkenweg: 60´-Takt 60´-Takt 2 Fahrten ab Hf, 120´-Takt bis Bahnhof um Lemkenweg: 9.30 und 11.30 120´-Takt Uhr Bemerkung Kombinationsfahrten mit den Linien 406 (S6) und 465 sind möglich.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 281 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 402 (S2) Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Verlauf Herford,.Alter Markt - Elverdissen

Funktion Innerörtliche Erschließung der Stadt Herford sowie des Ortsteiles Elverdissen mit Ausrichtung auf die Innenstadt.

Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität RBL zur Beeinflussung der LSA in Herford.

Veränderung gegenüber Änderungen in der Taktlage und der Bedienhäufigkeit NVP 2006

Anschlüsse Bus Herford, Alter Markt 1. Ordnung: Stadtbus Herford 2. Ordnung: Regionalverkehr

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen

352

402 Herford, Elverdissen, Alter Markt Nasse Welle

Mo-Fr Sa So 6.15 – 19.15 Uhr 7.15 – 19.15 Uhr 13.15 -19.15 Uhr 60´-Takt 60´-Takt 60´-Takt 

6.45 – 19.45 7.45 – 14.45 Uhr 13.30 – 19.30  60´-Takt und 60´-Takt 15:30 – 19.30 Uhr 60´-Takt

Bemerkung Zwischen Herford, Alter Markt Zwischen Herford, Alter Markt . und Elverdissen, Nasse Welle und Elverdissen, Nasse Welle halbstündlich in Kombination mit halbstündlich in Kombination mit der Linie 352 der Linie 352

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07..2016 282 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 403 (S3) Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Verlauf Herford, Falkendiek Meyer – Herford, Alter Markt – Herford, Freizeitbad H2O - Herford, Glumke

Funktion Innerörtliche Erschließung der Stadt Herford mit Ausrichtung auf die Innenstadt. Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität RBL zur Beeinflussung der LSA in Herford.

Veränderung gegenüber Änderungen in der Taktlage und der Bedienhäufigkeit NVP 2006

Anschlüsse Bus Herford, Alter Markt 1. Ordnung: Stadtbus Herford 2. Ordnung: Regionalverkehr

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen

433

403 Falkendiek Herford, Freizeitbad Herford, Herford, Alter Markt H2O Friedenstalstr. Glumke

Mo-Fr Sa So 6.00 – 20.00 Uhr 8.00 – 20.00 Uhr 13.00 – 20.00 Uhr 60´- Takt 60´-Takt 60´-Takt  letzte Fahrt bis Alter Markt letzte Fahrt bis Alter Markt letzte Fahrt bis Alter Markt 6.30 – 19.30 Uhr 8.30 – 19.30 Uhr 13.30 – 19.30 Uhr 60´- Takt 60´-Takt 60´- Takt 

Bemerkung Zwischen Herford, Alter Markt Zwischen Herford, Alter Markt und Herford, Friedenstalstr. und Herford, Friedenstalstr. 30´- Takt in Kombination mit der 30´- Takt in Kombination mit der Linie 433 Linie 433

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 283 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 404 (S4) Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Verlauf Herford, Alter Markt – Herford, Theater – Herford, Erika Friedhof – Herford, Königin-Mathilde-Gymnasium − Herford, Alter Markt

Funktion Innerörtliche Erschließung der Stadt Herford mit Ausrichtung auf die Innenstadt.

Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität RBL zur Beeinflussung der LSA in Herford.

Veränderung gegenüber Änderung in der Taktlage und Kombinationsmöglichkeiten mit den Linien S4 und NVP 2006 S5.

Anschlüsse Bus Herford, Alter Markt 1. Ordnung: Stadtbus Herford 2. Ordnung: Regionalverkehr

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen

Herford, Herford, Herford, Alter Markt Königin-Mathilde- Gymnasium Erika Friedhof

Mo-Fr Sa So 6.45 – 18.45 Uhr 7.45 – 18.45 Uhr 13.45 – 18.45 Uhr 60´-Takt 60´-Takt 60´-Takt 

Bemerkung Ab 18.45 kann in Linienwegs- Ab 15.45 kann in Linienwegs- Kann in Linienwegs- Kombination mit der Linie 405 Kombination mit der Linie 405 Kombination mit der Linie (S5) gefahren werden. (S5) gefahren werden. 405 (S5) gefahren werden.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07..2016 284 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 405 (S5) Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Verlauf Herford, Tierpark – Herford, Alter Markt – Herford, Ahmser Straße − Ahmsen

Funktion Innerörtliche Erschließung der Stadt Herford mit Ausrichtung auf die Innenstadt.

Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität RBL zur Beeinflussung der LSA in Herford.

Veränderung gegenüber Änderungen in der Taktlage und der Bedienhäufigkeit NVP 2006

Anschlüsse Bus Herford, Alter Markt: 1. Ordnung: Stadtbus Herford 2. Ordnung: Regionalverkehr

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen

Linienweg A Herford, Schinkelstraße

Linienweg B Herford, Herford, Herford, Ahmsen, Tierpark Alter Markt Ahmser Str./ Schobeke Ravensberger Str.

Abschnitt Tierpark – Schinkelstr. - Ahmser Str. Abschnitt Tierpark – Ahmsen, /Schobeke Ravensberger Str. Mo-Fr Sa So Mo-Fr Sa So 7.30 – 20.30 Uhr 9 – 19 Uhr 13.00 – 19.00 5.00-20.00 8.00 -19.00 13.00 -19.00 60´Takt 60´-Takt Uhr 60´-Takt 60´-Takt 60´-Takt  ab 14.30 Uhr 60´-Takt erste Fahrt erste Fahrt nur bis Alter bis Ahmsen, ab Alter ab Alter erste Fahrt Markt Ravensberger Markt Markt ab Alter Str. Markt

erste FahrtLinienweg ab A Alter Markt

6.30 – 20.30 Uhr 8.00-15.00 Uhr 13.30 – 19.30 6.00 – 20.00 8.30-19.30 13.30 – 60´-Takt 60´-Takt Uhr 60´-Takt 60´-Takt 19.30 Uhr  letzte Fahrt nur 60´-Takt letzte fahrt 60´-Takt bis Alter Markt bis Ahmsen, nur bis Alter letzte Fahrt Ravensberger Markt nur bis Alter Str. Markt

letzte Fahrt nur bis Alter Markt Bemerkung Beide Abschnitte überlagern sich zwischen Tierparkt und Ahmser Str. / Schobeke von Mo-Sa zum 30´- Takt.

Kann ab 18 Uhr, an Samstage und an Sonn- und Feiertagen in Linienwegs-Kombination mit der Linie 404 (S4) bedient werden.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 285 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 406 (S6) Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Verlauf Herford, Dieselstraße – Herford, Bahnhof − Herford, Alter Markt – Herford, Klinikum −Herford, Amselplatz Funktion Innerörtliche Erschließung der Stadt Herford mit Ausrichtung auf die Innenstadt. Anbindung des Klinikum Herford. Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität RBL zur Beeinflussung der LSA in Herford.

Veränderung gegenüber Änderungen in der Taktlage und der Bedienhäufigkeit NVP 2006

Anschlüsse Bus Herford, Alter Markt 1. Ordnung: Stadtbus Herford, Regionalverkehr Richtung Bielefeld, Milse 2. Ordnung: übriger Regionalverkehr

Herford, Bahnhof Richtung Alter Markt 1. Ordnung: Regionalverkehr in Richtung Kirchlengern, Stedefreund

Regionalverkehr Kirchlengern, Stedefreund SPNV

Herford, Herford, Herford, Herford, Herford, Dieselstr. Bahnhof Alter Markt Theater Klinikum

Mo-Fr Sa So 6.00 – 20.00 Uhr 7.00 -20.00 Uhr  30´-Takt 30´-Takt 14.00 – 19.30 Uhr Vor 7.00 Uhr ab Alter Markt von 7.00 – 9.00 und ab 15 Uhr: 60´-Takt 60´-Takt letzte Fahrt bis Alter 1 Fahrt um 5.30 Uhr ab Hf, letzte Fahrt bis Alter Markt Markt Bahnhof Je 1 Fahrt 9.30 Uhr und 11.30 Uhr ab Hf, Bahnhof

5.00-20.00 Uhr 6.30-20.00 13.30 – 20.00 Uhr  30´-Takt 30´-Takt 60´-Takt Fahrten um 5.00 und 5.30 Uhr Von 6.30 – 9.30 Uhr und von Letzte Fahrt bis Hf, bis Alter Markt 15.30 – 18.30 Uhr: 60´-Takt Bahhof Fahrt umd 6.00 bis Hf, Bahnhof letzte Fahrt bis Hf, Bahnhof Je 1 Fahrt 9.00 Uhr und 11.45 Uhr ab Hf, Bahnhof

Bemerkung Kann vor 6.00 und ab 18 Uhr in Kann ab 18 Uhr in Linienwegs- Kann vor 13.30 und ab Linienwegs-Kombination mit der Kombination mit der Linie 401 18 Uhr in Linienwegs- Linie 401 (S1) bedient werden. (S1) bedient werden Kombination mit der Linie Vor HVZ 1 ist ein Taktbruch 401 (S1) bedient werden möglich.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07..2016 286 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 425 Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Verlauf Herford, Alter Markt – Hiddenhausen, Schweicheln – Löhne, Remarqueplatz/Bahnhof Funktion Verbindung und Feinerschließung auf der Achse Herford – Schweicheln – Löhne. Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität Veränderung gegenüber Änderungen in der Taktlage und der Bedienhäufigkeit NVP 2006 Anschlüsse Bus Herford, Alter Markt 2. Ordnung: Stadtbus Herford Regionalverkehr

Hiddenhausen-Schweicheln, Bahnhof Richtung Herford: 1. Ordnung: Ortsverkehr Hiddenhausen

Löhne, EMR-Platz/Bahnhof 2. Ordnung: Stadtbus Löhne/Bad Oeynhausen Regionalverkehr Anschlüsse Zug Herford, Bahnhof Richtung Alter Markt 2. Ordnung: SPNV Bielefeld

Hiddenhausen-Schweicheln, Bahnhof Richung Löhne 2. Ordnung: SPNV Bielefeld

Löhne, EMR-Platz/Bahnhof 2. Ordnung: SPNV Minden Planungsoptionen

Schweicheln, Schweichelner Str SPNV SPNV Linienweg A

Linienweg B

Herford, Herford, Schweicheln, Schweicheln, Löhne, Alter Markt Bahnhof Auf dem Kartel Bahnhof EMR-Platz Ortsverkehr Hiddenhausen

Mo-Fr Sa So 5.30 – 20.30 Uhr 6.30 – 19.00 Uhr 13.00 – 19.00 Uhr 60´-Takt 60´-Takt – Linienweg A 60´-Takt  Linienweg A ab 14 Uhr: Linienweg B Linienweg B

6.00 – 19.30 Uhr 6.30 – 19.30 Uhr 13.30 – 19.30 Uhr 60´-Takt 60´-Takt – Linienweg A 60´-Takt  Linienweg A ab 14.30 Uhr: Linienweg B Linienweg B- HVZ 1: 30´-Takt, dabei alternierend Linienweg A und B 1 Fahrt um 5.45 ab Schweichlen, Bhf Bemerkung Vor der HVZ 1 ist ein stündliches Angebot möglich

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 287 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 433 Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Verlauf Herford, Alter Markt – Bad Salzuflen, ZOB

Funktion Regionale, kreisübergreifende Verbindung von Herford nach Bad Salzuflen

Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität RBL zur Beeinflussung der LSA in Herford.

Veränderung gegenüber - stündliche Bedienung 5.30 – 8.30 Uhr Salzuflen - Herford NVP 2006 - Änderungen in der Taktlage und der Bedienhäufigkeit

Anschlüsse Bus Herford, Alter Markt 2. Ordnung: Stadtbus Herford Regionalverkehr

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen Zusätzliche Anschlüsse: Bad Salzuflen, ZOB 1. Ordnung: Stadtbus Bad Salzuflen 2. Ordnung: Ortsverkehr nach Exter

403

433 Herford, Herford, Herford, Bad Salzuflen, Alter Markt Freizeitbad H2O Friedenstal ZOB

Mo-Fr Sa So 6.45 – 20.45 Uhr 6.45 – 14.45 Uhr 13.15 – 19.15 Uhr  60´-Takt und 60´-Takt 2 Fahrten um 5:45 und 6:15 15:15 – 19:15 Uhr 60´-Takt

5.30 – 8.30 Uhr 7.15 – 15.15 Uhr 13.30 – 19.30 Uhr  stündlich und 60´-Takt 9.15 – 21.5 Uhr 15.30 – 19:30 60´-Takt 60´-Takt

Bemerkung Zwischen Herford, Alter Markt Zwischen Herford, Alter Markt - und Herford, Friedenstal und Herford, Friedenstal 30´- Takt in Kombination mit der 30´- Takt in Kombination mit der Linie 403 (S3) Linie 403 (S3)

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07..2016 288 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 434 Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Verlauf Herford, Alter Markt – Schwarzenmoor – Exter, Wendeplatz

Funktion Direktverbindung von Herford nach Vlotho mit Verknüpfung Exter Wendeplatz zum VlothoBus

Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber - 60-Minuten-Takt Mo- Fr NVP 2006 - 120-Minuten-Takt samstags und sonntags - Durchbindung bis Herford, Bahnhof

Anschlüsse Bus Herford, Alter Markt 2. Ordnung: Stadtbusse Herford Regionalverkehr

Exter, Wendeplatz 1. Ordnung: Stadtbus VB1 in Richtung Vlotho, Bahnhof 2. Ordnung: übriger Stadtbus Vlotho

Anschlüsse Zug Herford, Bahnhof 2. Ordnung: SPNV Bielefeld

Planungsoptionen Es besteht die Kombinationsmöglichkeit mit der Linie VB1(LB F: S1) umso eine barrierefreie Verbindung zwischen Vlotho, Bahnhof und Herford, Bahnhof zu gewährleisten.

Vlotho, Herford, Herford, Herford, Exter Wendeplatz Bahnhof Alter Markt Erika-Friedhof

Mo-Fr Sa So 5.00 – 18.00 Uhr 8.00 – 16.00 Uhr 10.00 – 18:00 Uhr 60-Minuten-Takt 120-Minuten-Takt 120-Minuten-Takt 

6.00 – 19.00 Uhr 9.00 – 17.00 Uhr 11.00 – 19:00 Uhr 60-Minuten-Takt 120-Minuten-Takt 120-Minuten-Takt 

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 289 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 435 Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Verlauf Herford, Alter Markt – Schwarzenmoor – Exter, Wendeplatz

Funktion Erschließung des Ortsbereiches Schwarzenmoor und direkte Anbindung an den Alten Markt und Exter Wendeplatz.

Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Änderungen in der Taktlage und der Bedienhäufigkeit NVP 2006

Anschlüsse Bus Herford, Alter Markt: 1. Ordnung: Stadtbus Herford 2. Ordnung: Regionalverkehr

Vlotho, Exter Wendeplatz 2. Ordnung: Stadtbus Vlotho in Richtung Vlotho, Kirchplatz

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen

Herford, Schwarzenmoor Vlotho, Alter Markt Exter Wendeplatz

Abschnitt Herford - Scharzenmoor Abschnitt Schwarzenmoor - Exter Mo-Fr Sa Mo-Fr Sa 6.00 – 19.00 Uhr 7.00 – 16.00 Uhr 8.00 – 12.00 Uhr 8.00 – 16.00 Uhr  60´-Takt 60´-Takt und 120´-Takt 13.00 – 19.00 Uhr 120´-Takt 6.30 – 19.30 6.30 – 16.30 Uhr 6.30 – 12.30 Uh 6.30 – 16.30 Uhr  60´-Takt 60´-Takt nd 120´-Takt 13.30 – 19.30 Uhr 120´-Tak

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07..2016 290 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 464 Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Verlauf Spenge – Westerenger – Dreyen – Hücker Aschen – Dreyen - Enger

Funktion Flächenhafte Erschließung im ländlichen Raum

Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Änderungen in der Takt- und Zeitlage NVP 2006

Anschlüsse Bus Spenge, Am Bahnhof 2. Ordnung: Regionalverkehr Bielefeld, Bünde

Enger, Kleinbahnhof 2. Ordnung: Regionalverkehr Herford

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen

Spenge, Hücker Aschen, Enger, Am Bahnhof Mittendorf Kleinbahnhof

Abschnitt Am Bahnhof - Mittendorf Abschnitt Mittendorf - Enger Mo-Fr Sa Mo-Fr Sa -

1 Fahrt: 08:45, 10:00, 10:00 – 12:00 Uhr 1 Fahrt: 05:45 , 06:45 07:30 – 09:30  13:45, 18:15 Uhr 120´-Takt 09:00, 10:30 Uhr Uhr 120´-Takt 13-17 Uhr: zweistündlich 14-18 Uhr: 14:15 Uhr: 1 zweistündlich Fahrt

1 Fahrt: 08:15, 11:00 08:00 – 10:00 Uhr 1 Fahrt: 08:00, 10:45 1 Fahrt: 07:30,  14:00. 17:15 Uhr 120´-Takt 13:45, 17:00 Uhr 09:15, 14:00 Uhr

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 291 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 465 Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Verlauf Herford, Alter Markt – Herringhausen – Enger – Westerenger - Spenge

Funktion Direkte und schnelle Verbindung von Enger und Spenge an die Kreisstadt Herford.

Produktkategorie SchnellBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber - Anschlüsse in Enger, Kleinbahnhof NVP 2006 - Angebot an Samstagen - 60´-Minuten-Takt Anschlüsse Bus Herford, Alter Markt 2. Ordnung: Stadtbus Herford Regionalverkehr

Spenge, Rathaus: 2. Ordnung: Ortsverkehr Spenge

Enger, Kleinbahnhof: 2. Ordnung: Regionalverkehr nach Bielefeld und Bünde

Anschlüsse Zug Herford, Bahnhof Richtung Enger/Spenge: 1. Ordnung: SPNV in Richtung Bielefeld

Planungsoptionen Zusätzliche Anschlüsse: Priorität 1: Verknüpfung 2. Ordnung am Bahnhof Herford aus Richtung Enger/Spenge mit dem Regionalbus

Regionalverkehr Regionalverkehr optional: SPNV Bielefeld, Bünde )

Herford, Herford, Herford, Enger, Spenge, Alter Markt Bahnhof Dickenbrock Kleinbahnhof ZOB

Mo-Fr Sa So - 5.45 – 19.45 Uhr Je eine Fahrt um 8.45 und 13.45  60´-Takt Uhr bis Enger, Kleinbahnhof 1 Fahrt: 5.15 , 7.15 Uhr 1 Fahrt: 13.15 Uhr bis Enger, Kleinbahnhof

-  1 Fahrt: 5.50, 6.15, 7.30 Uhr Je eine Fahrt um 7.45 und 9.45 6.00 – 20.00 Uhr Uhr ab Enger, Kleinbahnhof 60´-Takt

Bemerkung Kann in Linienwegs- Kann in Linienwegs- Kombination mit der Linie 401 Kombination mit der Linie 401 (S1) bedient werden (S1) bedient werden

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07..2016 292 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 466 Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Verlauf Herford, Alter Markt – Oetinghausen – Enger – Westerenger – Spenge

Funktion Anbindung der Grundzentren Enger und Hiddenhausen an das Mittelzentrum Herford mit flächenhafter Erschließung. Zusätzliche Anbindung von Spenge an Samstagen und Sonntagen.

Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber - Anschlüsse in Enger, Kleinbahnhof NVP 2006

Anschlüsse Bus Herford, Alter Markt 2. Ordnung: Stadtbus Herford Regionalverkehr

Spenge, Rathaus: 2. Ordnung: Regionalverkehr Bünde, Bielefeld Ortsverkehr Spenge

Enger, Kleinbahnhof: 2. Ordnung: Regionalverkehr nach Bielefeld und Bünde

Anschlüsse Zug Herford, Bahnhof Richtung Enger, Spenge 2. Ordnung: SPNV Bielefeld

Planungsoptionen

Regionalverkehr Bünde, Bielefeld. SPNV Hücker-Aschen

Herford, Herford, Oettinghausen, Enger, Spenge, Alter Markt Bahnhof Am Kleinbahnhof Kleinbahnhof ZOB

Mo-Fr Sa So 6.15 – 20.15 Uhr 7.15 – 19.15 Uhr 12.15–18.15 Uhr  60´-Takt 60´-Takt 120´-Takt HVZ 1: halbstündlich von 14.15 – 18.15 Uhr 1 Fahrt: 19.15 Uhr 1Fahrt: 5.30 und 6.45 120´-Takt

6.30 – 20.30 Uhr 7.00 – 20.00 Uhr 13.00–19.00 Uhr  60´-Takt 60´-Takt 120´-Takt HVZ 1: halbstündlich von 15.00 – 19.00 Uhr 1 Fahrt: 20.00 Uhr 1 Fahrt:5.00 Uhr 120´-Takt

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 293 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 467 Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Verlauf Spenge – Wallenbrück – Mantershagen – Bardüttingdorf – Häger – Lenzinghausen – Spenge

Funktion Erschließung der süd-westlichen Bereiche der Stadt Spenge und deren Anbindung an das Stadtzentrum. Die Bedienung orientiert sich an den Belangen des Beruf- und Schulverkehrs

Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Änderungen im Fahrtenangebot NVP 2006

Anschlüsse Bus Spenge, Rathaus/ZOB 3. Ordnung: Regionalverkehr Herford, Bielefeld und Bünde

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen

Spenge, Häger, Spenge, Am Bahnhof Werther Str. Rathaus/ ZOB

Mo-Fr Sa So 12.30 Uhr: 1Fahrt - -  5.450 Uhr: 1 Fahrt - - 6.15 Uhr: 1 Fahrt 

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07..2016 294 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 469 Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Verlauf Lippinghausen – Schweicheln

Funktion Innerörtlicher Verkehr in der Gemeinde Hiddenhausen und Anbindung des Bahnhofs Schweicheln an Lippinghausen sowie Anbindung des Schweichelner Bereichs „Am Kartel“ an den Bahnhof Schweicheln.

Produktkategorie OrtsBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Änderungen in der Bedienhäufigkeit NVP 2006

Anschlüsse Bus Schweicheln, Bahnhof 1. Ordnung: Regionalverkehr Herford

Lippinghausen, Schulzentrum 2. Ordnung: Regionalverkehr Bünde, Kirchlengern

Anschlüsse Zug Schweicheln, Bahnhof 1. Ordnung: SPNV Herford, Bielefeld

Planungsoptionen Weiterführung der Linie von Lippinghausen nach Oetinghausen.

Schweicheln, Schweicheln, Lippinghausen, Bahnhof Auf dem Kartel Schulzentrum

Mo-Fr Sa So 6.00 – 20.00 Uhr 7.00 – 19.00 Uhr 13.00 – 19.00 Uhr 60´-Takt 60´-Takt- 60´-Takt 

6.30 – 20.30 Uhr 7.30 – 19.30 Uhr 13.30 – 19.30 Uhr 60´-Takt 60´-Takt 60´-Takt 

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 295 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 470 Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Verlauf Hiddenhausen – Eilshausen − Schweicheln

Funktion Geplante Linie. Innerörtlicher Verkehr und Anbindung des Bahnhofes Schweicheln an die Ortsteile Hiddenhausen und Eilshausen.

Produktkategorie OrtsBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber NVP 2006

Anschlüsse Bus

Anschlüsse Zug Schweicheln, Bahnhof 1. Ordnung: SPNV in Richtung Herford, Bielefeld

Planungsoptionen

Schweicheln, Eilshausen Hiddenhausen Eilshausen Schweicheln, Bahnhof Bahnhof

Mo-Fr Sa So 6.00 – 20.00 Uhr 7.00 – 19.00 Uhr 13.00 – 19.00 Uhr 60´-Takt 60´-Takt 60´-Takt

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07..2016 296 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 666 Linienbündel H „Bürgerbus Spenge“

Verlauf Spenge – Wallenbrück – Bardüttingdorf – Mantershagen - Spenge

Funktion Flächenhafte Erschließung des Raumes westlich der Stadt Spenge mit Anbindung an das Grundzentrum

Produktkategorie Ortsbus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Hücker-Aschen wird nicht mehr bedient. NVP 2003

Anschlüsse Bus Spenge, Rathaus 2. Ordnung: Regionalbus Bünde, Herford, Bielefeld

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen

Spenge, Wallenbrück, Spenge, Rathaus Kirche Rathaus

Mo-Fr Sa So 8.30-18.30 Uhr 8.30 – 12.30 - 9 Fahrtenpaare 5 Fahrtenpaare 

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 297 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 667 Linienbündel H „Bürgerbus Spenge“

Verlauf Spenge – Bardüttingdorf – Mantershagen - Spenge

Funktion Flächenhafte Erschließung des Raumes südöstlich der Stadt Spenge mit Anbindung an das Grundzentrum

Produktkategorie Ortsbus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber NVP 2003

Anschlüsse Bus Spenge, Rathaus 2. Ordnung: Regionalbus Bünde, Herford, Bielefeld

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen

Spenge, Bardüttingdorf Spenge, Rathaus Rathaus

Mo-Fr Sa So 8.00-18.00 Uhr 8.00 – 12.00 - 7 Fahrtenpaare 3 Fahrtenpaare 

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07..2016 298 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 646 Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Verlauf Herford, Bahnhof – Sundern – Lippinghausen – Eilshausen/Hiddenhausen – Bünde,Bustedt − Bünde,ZOB

Funktion Innerörtliche Erschließung der Ortsteile Sundern, Lippinghausen, Hiddenhausen und Eilshausen und deren Anschluss an die Mittelzentren Herford und Bünde.

Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Änderungen in der Taktlage und der Bedienhäufigkeit NVP 2006 Anschlüsse Bus Herford, Bahnhof: 2. Ordnung: Stadtbus Herford

Lippinghausen, Schulzentrum: Richtung Bünde 2. Ordnung: Ortsverkehr Hiddenhausen 2. Ordnung: Regionalverkehr in Richtung Enger

Bünde, Marktplatz Richtung Herford 2. Ordnung: Stadtbus Bünde Richtung Museumsplatz Regionalverkehr Enger

Bünde, Bahnhof/ZOB 2. Ordnung: Regionalverkehr Kirchlengern

Anschlüsse Zug Herford, Bahnhof 2. Ordnung: SPNV Bielefeld

Bünde, Bahnhof/ZOB 2. Ordnung: SPNV Osnabrück

Planungsoptionen

Ortsverkehr Stadtbus Linienweg A Linienweg A

Linienweg B Linienweg B Lippinghausen, Herford, Hiddenhausen Bünde. Bünde, Schulzentrum Bahnhof Bahnhof Wortmann Marktplatz /ZOB 1,0 km 5,5 km 4,75km 1,25 km

Mo-Fr Sa So 5.30 – 20.30 Uhr 07.30 – 20. 30 10.30 – 20.30 30´-Takt 60´_Takt 120´-Takt  1 Fahrt freitags: 22.30 Uhr 1 Fahrt 22.30 Uhr 6.15 -20.15 Uhr 06.45 – 19.45 Uhr 09.45 – 19.45 Uhr 30´-Takt 60´-Takt 120´-Takt  1 Fahrt: 5.00 Uhr 1 Fahrt 21.45 Uhr 1 Fahrt freitags: 21.45 Uhr Bemerkung 6.45 bis 7.45 halbstündliches Angebot möglich

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 299 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 647 Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Verlauf Enger – Steinbeck – Belke – Besenkamp – Hiddenhausen – Eilshausen – Lippingshausen – Sundern – Herford,Bahnhof Funktion Innerörtliche Erschließung der Ortsteile Steinbeck, Belke, Besenkamp Sundern, Lippinghausen, Hiddenhausen und Eilshausen und deren Anschluss an die Mittelzentren Herford und Enger. Die Bedienung orientiert sich an den Belangen des Beruf-sverkehrs und Schulverkehrs

Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Reduzierung des Fahrtenangebotes. Linie orientiert sich an den Belangen des NVP 2011 Schulverkehrs Anschlüsse Bus Herford, Bahnhof: 2. Ordnung: Stadtbus Herford

Lippinghausen, Schulzentrum: Richtung Bünde 2. Ordnung: Ortsverkehr Hiddenhausen 2. Ordnung: Regionalverkehr in Richtung Enger

Anschlüsse Zug Herford, Bahnhof 2. Ordnung: SPNV Bielefeld

Bünde, Bahnhof/ZOB 2. Ordnung: SPNV Osnabrück

Planungsoptionen

Ortsverkehr

Lippinghausen, Enger, Klein- Herford, bahnhof Schulzentrum Bahnhof

Mo-Fr Sa So 1 Fahrt: 15:50 ab  Hiddenhausen, Boschstraße - - 1 Fahrt: 6.25 bis Hiddenhausen,  Boschstraße - - Bemerkung

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07..2016 300 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 648 Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Verlauf Bünde,Bahnhof/ZOB – Bustedt – Kirchlengern – Südlengern - Eilshausen – Lippingshausen – Sundern – Herford,Bahnhof Funktion Innerörtliche Erschließung der Ortsteile Bustedt, Kirchlengern,Südlengern Sundern, Lippinghausen und Eilshausen und deren Anschluss an die Mittelzentren Herford und Bünde.

Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber NVP 2011 Anschlüsse Bus Herford, Bahnhof: 2. Ordnung: Stadtbus Herford

Lippinghausen, Schulzentrum: Richtung Bünde 2. Ordnung: Ortsverkehr Hiddenhausen 2. Ordnung: Regionalverkehr in Richtung Enger

Bünde, Bahnhof/ZOB 2. Ordnung: Regionalverkehr Kirchlengern

Anschlüsse Zug Herford, Bahnhof: 2. Ordnung: SPNV Bielefeld

Bünde, Bahnhof/ZOB: 2. Ordnung: SPNV Osnabrück

Kirchlengern: 2. Ordnung: SPNV Bielefeld

Planungsoptionen

Stadtbus Ortsverkehr

Lippinghausen, Herford, Bünde, Bünde, Kirchlengern, Bahnhof, ZOB Marktplatz Bahnhof Schulzentrum Bahnhof

Mo-Fr Sa So 10.30 – 18.30 120´ - Takt  1 zusätzliche Fahrt 6.45 ab Kirchlengern, Bahnhof - - 1 Fahrt: 5.45 Uhr ab Bünde, Bahnhof/ ZOB

09.45 – 17.45 120´-Takt  1 zusätzliche Fahrt 6.10 - - bis Kirchlengern, Bahnhof

Bemerkung

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 301 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. 654 Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Verlauf Enger, Kleinbahnhof – Besenkamp – Hüffen – Hunnbrock – Bünde ,Bahnhof/ZOB

Funktion Innerörtliche Erschließung der Ortsteile Besenkamp , Hüffen , Hunnbrock und deren Anschluss an die Mittelzentren Enger und Bünde.

Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber Änderungen in der Taktlage. NVP 2011

Anschlüsse Bus Enger Kleinbahnhof: 1.Ordnung : Regionalverkehr Bi- Babenhausen 2.Ordnung : Regionalverkehr Herford

Bünde Bahnhof/ZOB: 2.Ordnung:Regionalverkehr Kirchlengern

Bünde Museumsplatz: 2.Ordnung: Stadtbus Bünde

Anschlüsse Zug Bünde, Bahnhof/ZOB 2. Ordnung: SPNV Osnabrück

Planungsoptionen

Stadtbus

Enger, Bünde, Bünde, Kleinbahnhof Museumsplatz Bahnhof/ZOB

Mo-Fr Sa So 06.15 – 20.15 09.15 – 17.15 11.15 – 19.15 60`-Takt 60´-Takt 120´-Takt  1Fahrt 19.15 5.45 – 19.45 9.45 – 17.45 11.45 – 19.45 60`-Takt 60´-Takt 120´-Takt  1Fahrt 19.45 Uhr

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07..2016 302 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. D1 Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Verlauf Löhne – Hüllhorst – Kirchlengern - Herford und zurück Funktion Anbindung von Löhne, Hüllhorst, Kirchlengern und Herford an die Discotheken GO!PARC und „X“ in Herford. Zubringer zum Discobus 3

Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber neues Linienblatt NVP 2011

Anschlüsse Bus Kirchlengern, Bahnhof 1. Ordnung: Verknüpfung zum Discobus 5

Anschlüsse Zug Planungsoptionen Flexible Gestaltung der Fahrzeiten, um der Nachfrage gerecht werden zu können.

Discobus 5 nach Bünde

Löhne, Postweg Kirchlengern, Herford, Umge- Herford, Herford,Alter Bahnhof hungstraße „X““ GO!PARC Markt

Fr Sa So 1 Fahrt 19.45 Uhr - - 1 Fahrt 21.15 Uhr  - 1 Fahrt 02.00 Uhr - 1 Fahrt 03.30 Uhr  1 Fahrt 05.00 Uhr

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 303 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. D2 Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Verlauf Löhne – Bad Oeynhausen – Schweicheln -Herford und zurück

Funktion Anbindung von Löhne, Bad Oeynhausen, Schweicheln und Herford an die Discotheken GO!PARC und „X“ in Herford.

Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber neues Linienblatt NVP 2011

Anschlüsse Bus

Anschlüsse Zug

Planungsoptionen Flexible Gestaltung der Fahrzeiten, um der Nachfrage gerecht werden zu können.

Löhne, Im Bad Oynhausen, Herford, Umge- Herford, Herford,Alter Depenbrock Werre Park hungstraße „X““ GO!PARC Markt (EGO)

Fr Sa So 1 Fahrt 19.45 Uhr - - 1 Fahrt 21.15 Uhr  - 1 Fahrt 02.00 Uhr - 1 Fahrt 03.30 Uhr  1 Fahrt 05.00 Uhr

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07..2016 304 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. D3 Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Verlauf Spenge - Westerenger - Enger – Oetinghausen - Herford und zurück

Funktion Anbindung von Spenge, Westerenger, Enger, Oetingshausen und Herford an die Discotheken GO!PARC und „X“ in Herford

Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber neues Linienblatt NVP 2011

Anschlüsse Bus

Anschlüsse Zug Flexible Gestaltung der Fahrzeiten, um der Nachfrage gerecht werden zu können.

Planungsoptionen

Spenge, ZOB Enger, Klein- Herford, Umge- Herford, Herford,Alter bahnhof hungstraße „X““ GO!PARC Markt

Fr Sa So 1 Fahrt 20.15 Uhr 1 Fahrt 01.15 Uhr - 1 Fahrt 23.15 Uhr  - 1 Fahrt 00.15 Uhr - 1 Fahrt 02.00 Uhr  1 Fahrt 03.00 Uhr

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07.2016 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 305 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. D4 Linienbündel E „Herford und Umgebung“

Verlauf Vlotho – Exter – Bad Salzuflen - Herford

Funktion Anbindung von Vlotho, Exter, Bad Salzuflen und Herford an die Discotheken GO!PARC und „X“ in Herford.

Produktkategorie RegionalBus

Besonderheit in der Qualität

Veränderung gegenüber neues Linienblatt NVP 2011

Anschlüsse Bus

Anschlüsse Zug Planungsoptionen Flexible Gestaltung der Fahrzeiten, um der Nachfrage gerecht werden zu können.

Vlotho, Bahnhof Exter, Wende- Bad Salzuflen, Herford, Herford, Alter Herford, platz ZOB GO!PARC Markt Umgehung- straße „X““

Fr Sa So 1 Fahrt 21.15 Uhr - - 1 Fahrt 21.45 Uhr  - 1 Fahrt 02.00 Uhr - 1 Fahrt 03.30 Uhr  1 Fahrt 05.00 Uhr

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.06. bzw. 01.07..2016 306 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8.5.6 Linienbündel F „VlothoBus“

Linie Nr. VB 1 Linienbündel F „VlothoBus“

Verlauf Vlotho, Bahnhof – Vlotho, Kirchplatz – Valdorf – Hollwiesen – Vlotho-Exter, Wendeplatz

Funktion Innerörtliche Erschließung der Stadt Vlotho mit Ausrichtung auf den Bahnhof. Anbindung in Exter am Wendeplatz an die Regionalbuslinie 434 Ri Herford Durchgehende Verbindung von Vlotho, Bahnhof nach Herford, Bahnhof in Kombination mit Linie 434

Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität -

Veränderung gegenüber - NVP 2009 Anschlüsse Bus Exter, Wendeplatz 1. Ordnung: Regionalverkehr Herford

Vlotho, Bahnhof 2. Ordnung: Stadtverkehr Vlotho

Anschlüsse Zug Vlotho, Bahnhof

2. Ordnung: SPNV in Richung Herford 2. Ordnung: SPNV in Richung Rinteln

Planungsoptionen -

SPNV SPNV

Vlotho, Vlotho, Exter, Linie 434 Herford Bahnhof Vlotho, Valdorf Wendeplatz Bahnhof Kirchplatz

Mo-Fr Sa So

09.00 17.00 Uhr 11.00 19.00 Uhr 06.00 19.00 Uhr – – – 120´-Takt 120´-Takt  60´-Takt

05.30 – 18.30 Uhr 08.30 – 16.30 Uhr 10.30 – 18.30 Uhr  60´-Takt 120´-Takt 120´-Takt

Durchgehende Verbindung von Durchgehende Verbindung Durchgehende Verbindung von Vlotho, Bahnhof nach Bemerkung Vlotho, Bahnhof nach von Vlotho, Bahnhof nach Herford, Bahnhof in Herford, Bahnhof in Herford, Bahnhof in Kombination mit Linie 434 Kombination mit Linie 434 Kombination mit Linie 434

beschlossen durch den Kreistag Herford am 19.03.2021 und vom Kreisausschuss Minden-Lübbecke am 15.03.2021 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 307 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. VB 2 Linienbündel F „VlothoBus“

Verlauf Vlotho, Bahnhof - Vlotho, Kirchplatz - Vlotho-Uffeln - Uffeln, Borlefzen - Vlotho, Kirchplatz - Vlotho, Bahnhof

Funktion Innerörtliche Erschließung der Stadt Vlotho und Anbindung des Ortsteils Uffeln und des Campingplatzes Borlefzen an die Stadt und an den Bahnhof Vlotho.

Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität -

Veränderung gegenüber - NVP 2009 Anschlüsse Bus Vlotho, Bahnhof 1. Ordnung: Stadtverkehr Vlotho

Anschlüsse Zug Vlotho, Bahnhof

2. Ordnung: SPNV in Richung Herford 2. Ordnung: SPNV in Richung Rinteln

Planungsoptionen Erweiterung des Verkehrsangebotes: - Montags bis Freitags Abendverkehre bis 20.30 Uhr - Sonn- und Feiertagsverkehre von 12.00 Uhr bis 18.30 Uhr Planungsoption Vlotho,Bahnhof – (Flächenverkehr ) - Uffeln, Borlefzen – Vlotho, Bahnhof (OnDemand-/Flächen Verkehr) Ohne konkrete Fahrplan- und Haltestellenbindung

Verlauf VB2

SPNV SPNV

Vlotho, Vlotho, Vlo-Uffeln, Vlo-Uffeln, Vlo-Uffeln, Vlotho, Bahnhof Kirchplatz Rintelner Str. Tannenbrink Borlefzen Bahnhof

Mo-Fr Sa So 06.00 – 17.30 Uhr 08.00 – 13.30 Uhr  60´-Takt 60´-Takt - Alternierend alternierend Bemerkung - - -

Planungsoption (OnDemand-/Flächen Verkehr)

SPNV SPNV

Flächen- Vlotho, verkehr Uffeln, Vlotho, Bahnhof Borlefzen Bahnhof

Mo-Fr Sa So

 06.00 – 17.30 Uhr 08.00 – 13.30 Uhr -

Perspektivisch kann das OnDe- Perspektivisch kann das On- mand Angebot über die Stadt- Demand Angebot über die grenzen von Vlotho hinaus durch Stadtgrenzen von Vlotho hin- Bemerkung - die beteiligten Aufgabenträ- aus durch die beteiligten Auf- ger/Kommunen diskutiert gabenträger/Kommunen disku- werden. tiert werden.

beschlossen durch den Kreistag Herford am 19.03.2021 und vom Kreisausschuss Minden-Lübbecke am 15.03.2021 308 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. VB 3 Linienbündel F „VlothoBus“

Verlauf Vlotho, Bahnhof - Vlotho, Kirchplatz - Vlotho, Ebenöde - Vlotho, Bonneberg - Vlotho, Kirchplatz - Vlotho, Bahnhof

Funktion Innerörtliche Erschließung der Stadt Vlotho und Anbindung des Wohnbereiches Ebenöde und des Ortsteiles Bonneberg an die Stadt und an den Bahnhof Vlotho.

Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität -

Veränderung gegenüber - NVP 2009

Anschlüsse Bus Vlotho, Bahnhof 1. Ordnung: Stadtverkehr Vlotho 1. Ordnung: Regionalverkehr Herford

Anschlüsse Zug Vlotho, Bahnhof

2. Ordnung: SPNV in Richung Herford 2. Ordnung: SPNV in Richung Rinteln

Planungsoptionen Erweiterung des Verkehrsangebotes: - Montags bis Freitags Abendverkehre bis 20.00 Uhr - Sonn- und Feiertagsverkehre von 12.30 Uhr bis 19.00 Uhr

SPNV SPNV

Vlotho, Vlotho, Vlo-Bonneberg, Vlo-Bonneberg, Vlotho, Vlotho, Bahnhof Kirchplatz Loher Straße V-Bodelschwing- Kirchplatz Bahnhof Str.

Mo-Fr Sa So

06.30 17.00 Uhr 08.30 14.00 Uhr – – - 60´-Takt 60´-Takt  alternierend alternierend

Bemerkung - - -

beschlossen durch den Kreistag Herford am 19.03.2021 und vom Kreisausschuss Minden-Lübbecke am 15.03.2021 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 309 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. VB 4 Linienbündel F „VlothoBus“

Verlauf Vlotho, Bahnhof - Vlotho, Kirchplatz – Vlo.-Valdorf – Vlotho, Bad Senkelteich - Vlotho, Bad Seebruch - Vlotho, Kirchplatz – Vlotho, Bahnhof

Funktion Innerörtliche Erschließung der Stadt Vlotho und Anbindung des Ortsteiles Valdorf sowie der Einrichtungen Bad Senkelteich und Bad Seebruch an die Stadt und an den Bahnhof Vlotho.

Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität -

Veränderung gegenüber - NVP 2009

Anschlüsse Bus Vlotho, Bahnhof 1. Ordnung: Stadtverkehr Vlotho 1. Ordnung: Regionalverkehr Herford

Anschlüsse Zug Vlotho, Bahnhof

2. Ordnung: SPNV in Richung Herford 2. Ordnung: SPNV in Richung Rinteln

Planungsoptionen Erweiterung des Verkehrsangebotes: - Montags bis Freitags Abendverkehre bis 20.00 Uhr - Sonn- und Feiertagsverkehre von 12.30 Uhr bis 19.00 Uhr

SPNV SPNV

Vlotho, Vlotho, Vlo-Valdorf, Vlotho, Vlotho, Vlotho, Vlotho, Bahnhof Kirchplatz Bretthorststraße Bad Senkelteich Bad Seebruch Kirchplatz Bahnhof

Mo-Fr Sa So

06.30 – 18.00 Uhr 08.30 – 15.00 Uhr -  60´-Takt 60´-Takt

- - Bemerkung -

beschlossen durch den Kreistag Herford am 19.03.2021 und vom Kreisausschuss Minden-Lübbecke am 15.03.2021 310 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Linie Nr. VB 5 Linienbündel F „VlothoBus“

Verlauf Vlotho, Bahnhof - Vlotho, Kirchplatz - Vlotho-Winterberg - Vlotho-Valdorf - Vlotho, Kirchplatz - Vlotho, Bahnhof

Funktion Innerörtliche Erschließung der Stadt Vlotho und Anbindung der Ortsteile Winterberg und Valdorf an die Stadt und an den Bahnhof Vlotho.

Produktkategorie StadtBus

Besonderheit in der Qualität -

Veränderung gegenüber - NVP 2009

Anschlüsse Bus Vlotho, Bahnhof 1. Ordnung: Stadtverkehr Vlotho

Anschlüsse Zug Vlotho, Bahnhof

2. Ordnung: SPNV in Richung Herford 2. Ordnung: SPNV in Richung Rinteln

Planungsoptionen Erweiterung des Verkehrsangebotes: - Montags bis Freitags im 30-Minuten-Takt - Montags bis Freitags Abendverkehre bis 20.30 Uhr - Sonn- und Feiertagsverkehre von 12.00 Uhr bis 18.30 Uhr

SPNV SPNV

Vlotho, Vlotho, Vlo-Valdorf, Vlo-Winterberg, Vlo-Winterberg, Vlotho, Vlotho, Bahnhof Kirchplatz Bretthorststra- Schöne Aus- Südstraße Kirchplatz Bahnhof ße sicht

Mo-Fr Sa So

06.00 – 18.30 Uhr 08.00 – 14.30 Uhr -  60´-Takt 60´-Takt alternierend alternierend

- - Bemerkung -

beschlossen durch den Kreistag Herford am 19.03.2021 und vom Kreisausschuss Minden-Lübbecke am 15.03.2021 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 311 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8.6 Schülerverkehr

Neben dem Verkehrsangebot im Grundnetz ist der Schülerverkehr sicherzustellen, der ebenfalls der ausreichenden Verkehrsbedienung dient. Der Schülerverkehr ist auf die Be- dürfnisse der Spezialgruppe der Schüler abgestellt.

8.6.1 Inhaltliche Anforderungen an den Schülerverkehr

Der Schülerverkehr ist beschrieben durch:  Anzahl der Schüler an den entsprechenden Quell- (Einstieg) und Zielhaltestellen (Aus- stieg),  ÖSPV-Bedienungsgebiet der Schulen; von Haltestellen aus diesem Gebiet ist eine Be- dienung zu den Schulanfangs- und Schulendzeiten zu gewährleisten,  Standort der Schulen mit Angabe der zu bedienenden Schulanfangs- und Schulendzei- ten,  einzuhaltende Rahmenbedingungen des Schülertransportes (Fahrtzeit, Wartezeit an der Schule, Umstiegshäufigkeit, Besetzungsgrad sowie Entfernung zur Quell- bzw. Zielhaltestelle). An Hand der Kenngrößen ist der Schülerverkehr so zu gestalten, dass er sowohl den normativen Vorschriften (insbesondere Schülerfahrtkostenverordnung-SchfkVO und VV- SchfkVO) entspricht als auch die nachfolgenden inhaltlichen Mindestanforderungen erfüllt.

8.6.2 Anforderungen an den Schülerverkehr

Die einzuhaltenden Rahmenbedingungen der Schülerbeförderung definieren sich anhand folgender Elemente. Als Mindestanforderungen werden, soweit nicht anderes geregelt, die Werte aus der Schülerfahrtkostenverordnung angesetzt.  Fahrtzeit: Gesamtfahrzeit des Schülers zwischen Quell- und Zielhaltestelle. Wartezei- ten aufgrund eines Umstiegs werden der Fahrzeit angerechnet.  Wartezeit an der Schule: Zeit zwischen Ankunft des Schülers an der Schule und plan- mäßigem Unterrichtsbeginn sowie Zeit zwischen Unterrichtsende und Abfahrt des Schülers von der Schule.

 Umstiegshäufigkeit: Anzahl der notwendigen Umstiege.  Besetzungsgrad: Anzahl der sich im Bus befindenden Schüler dividiert durch die maximal zulässige Anzahl an Fahrgästen in dem entsprechenden Bus (laut Hersteller). Dieser Wert sollte 0,8 nicht überschreiten.  Entfernung zur Quell- bzw. Zielhaltestelle: Wegstrecke des Schülers von der Wohnung zur Quellhaltestelle bzw. von der Zielhaltestelle zur Schule in Kilometern. Die zu-

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.10. bzw. 17.10.2008 312 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

rückzulegenden Wegstrecken dürfen die normativen An-forderungen nicht überschrei- ten.

8.6.3 Planungsleitsätze des Schülerverkehrs

Der Schülerverkehr soll nach folgenden Varianten erbracht werden: 1. Variante: Mit den Fahrten im Grundnetz. Hierbei können im Rahmen der Vorgaben aus den linienspezifischen Anforderungen (Kapitel 8.4.2) [redakt. Änd.] einzelne Fahr- ten einer Linie aus der Taktlage verschoben werden. Die Fahrten bleiben insgesamt Bestandteil des Grundnetzes und unterliegen der Qualität der im Linienblatt angegebenen Produktkategorie. Der Linienweg kann über die in den Linienblättern definierten Endhaltestellen hinaus verlängert werden. 2. Variante: Mit Ergänzungsfahrten in den Linien des Grundnetzes, die über das in den Linienblättern definierte Min-destangebot des Grundnetzes hinausgehen. Hierbei sind auch Änderungen vom Standard-Linienweg möglich. Diese Fahrten sind nicht unmittelbar Bestandteil des Grundnetzes und gehören zur Produktkategorie Schüler- und Verstärkerverkehr. 3. Variante: Durch Einrichtung einer neuen Linie gemäß § 42 PBefG. Diese Linien gehö- ren zur Produktkategorie Schüler- und Verstärkerverkehr. Die Liniennummern sollten sich an den Nummern im jeweiligen Linienbündel gemäß Lini-enbündelungskonzept (siehe Kapitel 7) orientieren.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 20.10. bzw. 17.10.2008 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 313 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8.7 Anforderungen an neu einzurichtende Linien

Auf Basis verschiedener Anforderungen an den ÖPNV durch die Kunden und den dadurch bestimmten notwendigen Charakteristika der Linienverkehre wurden spezifische Produkt- profile entwickelt. Linien, die zusätzlich zu den Linien der Linienblätter eingerichtet werden, müssen diesen Produktprofilen entsprechen. Sie sind in das bestehende ÖPNV- Angebot im Kreis nach quantitativen (Kap. 8.7) und qualitativen (Kap. 9) [redakt. Änd.] An- forderungen zu integrieren:

8.7.1 Produktkategorien

Die Klassifizierung des Verkehrsangebotes in Produktkategorien bietet verschiedene Vor- teile:  Für ÖPNV-Nutzer ergeben sich ein Wiedererkennungseffekt und eine Qualitätssicher- heit. Das ÖPNV-Angebot wirkt transparenter.  Produktdefinitionen schaffen klare Begrifflichkeiten, so dass insbesondere beim ÖPNV- Marketing einheitliche Produktdefinitionen verwendet werden können.

Die Produktkategorien haben folgende Aufgaben:  Vorgabe von Rahmendaten zur Einordnung neuer Linien in das Produktschema und somit in das weitere Qualitätsschema,  Definition der Einsatzmöglichkeiten der bedarfsgerechten Bedienung und der Vorgabe der Qualitätsstufe für die in Kapitel 8 dargestellten Linien.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 08.10. bzw. 14.09.2007 314 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8.7.2 Produktkategorien

8.7.2.1 Schnellbus

SchnellBus

Information zur  Schnellverkehr auf Hauptvekehrs- Charakteristik: achsen mit direkter und einheitlicher Linienführung,  Schnellbusse sollten nur an ausge- wählten Haltestellen halten,  vorzusehen ist der Einsatz einheitlicher Fahrzeugtypen.

Mindest-Bedienung Betriebszeit Mo-Fr: 7.00 – 18.00 Uhr

Takt Mo-Fr: 120 Minuten bedarfsgerechte nicht zugelassen Bedienung

Qualitätsstufe Spitzen-Qualität

Tabelle 49: Schnellbus

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 08.10. bzw. 14.09.2007 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 315 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8.7.2.2 StadtBus

StadtBus

Information zur  Innerstädtischer Verkehr mit einheitli- Charakteristik: cher Linienführung aller Fahrten; Ausnahmen innerhalb des Schüler- verkehres möglich (siehe Kapitel 8),  Bedienung aller Haltestellen am Li- nienweg, Anbindung an mindestens einen Anschlusspunkt des Linienbün- dels,  Marktauftritt im einheitlichen CI ge- mäß Kapitel 9 - 100 - 400.

Mindest-Bedienung Betriebszeit Mo-Fr: 6.00 – 18.00 Uhr Sa: 7.00 – 14.00 Uhr So: 13.00 – 16.00 Uhr

Takt: Mo-Sa: 30 Minuten (über 40.000 EW) Mo-Sa: 60 Minuten (unter 40.000 EW) So und Feiertags: 60 Minuten bedarfsgerechte zugelassen: Bedienung  Vor 6.00 und nach 19.00 Uhr,  samstags nach Geschäftsschluss,  sonntags ganztägig oder  ganztags bei Nachweis einer durchschnittlichen Tagesauslastung über alle Kurse mit weniger als 6 Fahrgäs- ten

Qualitätsstufe Standard-Qualität

Tabelle 50: StadtBus

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 08.10. bzw. 14.09.2007 316 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8.7.2.3 RegionalBus

RegionalBus

Information zur  Flächenerschließung und Verbindung Charakteristik: von Städten, Gemeinden und Ortstei- len mit weitgehend einheitlicher Lini- enführung, Ausnahmen innerhalb des Schülerverkehres möglich (siehe Ka- pitel 8.6) [redakt. Änd.],  Ortserschließung für kleine Siedlun- gen entlang der Strecke und an Stre- ckenendpunkten,  Gewährleistung eines Grundangebo- tes für den regionalen ÖPNV,  Anbindung an mindestens einen An- schlusspunkt des Linienbündels.

Mindest-Bedienung Betriebszeit Mo-Fr: 6.00 – 18.00 Uhr

Angebot: Mo-Fr: alle zwei Stunden bedarfsgerechte zugelassen: Bedienung  bei Nachweis einer regelmäßigen durchschnittlichen Tagesauslastung über alle Kurse mit weniger als 6 Fahrgästen

Qualitätsstufe Standard-Qualität

Tabelle 51: RegionalBus

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 08.10. bzw. 14.09.2007 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 317 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8.7.2.4 OrtsBus

OrtsBus

Information zur  Erschließungs- und Verbindungsfunk- Charakteristik: tion innerhalb von Städten und Ge- meinden,  Verstärkung bzw. Ergänzung von Stadtbussen,  vorrangig Erschließung schwach besiedelter Bereiche,  weitgehend einheitliche Linienfüh- rung,  Anbindung an mindestens einen An- schlusspunkt des Linienbündels.

Mindest-Bedienung Betriebszeit Mo-Fr: 6.00 – 18.00 Uhr

Angebot: Mo-Fr: alle zwei Stunden

bedarfsgerechte grundsätzlich zugelassen Bedienung

Qualitätsstufe Standard-Qualität

Tabelle 52: OrtsBus

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 08.10. bzw. 14.09.2007 318 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8.7.2.5 NachtBus

NachtBus

Information zur  Abend- und Nachtverkehr mit Zu- und Charakteristik: Abbringerfunktion für soziokulturelle Einrichtungen,  weitgehend einheitliche Linienfüh- rung.

Mindest-Bedienung Betriebszeit Freitagnacht, Samstagnacht und in der Nacht vor Feiertagen

Angebot: keine Vorgabe bedarfsgerechte grundsätzlich zugelassen Bedienung

Qualitätsstufe Standard-Qualität

Tabelle 53: NachtBus

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 08.10. bzw. 14.09.2007 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 319 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

8.7.2.6 Schüler-, Verstärkerverkehr

Schüler- bzw. Verstärkerverkehr

Information zur  Abwicklung des Schülerverkehrs, Charakteristik:  Abdeckung von Nachfragespitzen vorrangig im Schüler- und Bedarfs- verkehr,  Verstärkung vorhandener Linien.

Mindest-Bedienung Betriebszeit Im Schülerverkehr soll die Ausrichtung auf die Anfangs- und Endzeiten der Schu- len erfolgen.

Die Verstärkerfahrten sind auch auf die Anfangs- und Endzeiten der Betriebe auszurichten.

Angebot keine Vorgabe

bedarfsgerechte grundsätzlich zugelassen Bedienung

Qualitätsstufe Toleranz-Qualität

Tabelle 54: Schüler-, Verstärkerverkehr

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 08.10. bzw. 14.09.2007 320 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

9 Qualität

Qualität ist im ÖPNV neben dem Linienkonzept (siehe Kapitel 8) ein entscheidendes Krite- rium für die Attraktivität des Verkehrsangebotes. Steigende Attraktivität führt zu höheren Fahrgastzahlen und damit zu steigenden Einnahmen, welche die Wirtschaftlichkeit des ÖPNV verbessern können. Entscheidend für den Erfolg des Linienverkehrs ist damit seine Ausrichtung auf die Ansprüche der Kunden. Ziel der Kreise Minden-Lübbecke und Herford ist, bereits bestehende kundengerechte Leis- tungen im heutigen ÖPNV-Angebot in seinen qualitativen Ausprägungen auch in Zukunft sicherzustellen und weiter auszubauen. Um diesen Anforderungen gerecht zu werden, legt dieser Nahverkehrsplan neben Aussagen zum rein quantitativen Umfang einzelner Linien auch qualitative Standards für die Erbringung der Verkehrsleistung fest. Damit wird das öffentliche Verkehrsinteresse hinsichtlich der Anforderungen an die angestrebte Qualität der Verkehrsleistung konkretisiert und für jede Linie eindeutig und ausreichend präzise dargestellt.  Die Qualität der Verkehrsleistung ist in verschiedene Qualitätsmerkmale unterschieden. Diese Merkmale werden in Kapitel 9.1 definiert.  Bei der Bemessung der notwendigen Qualitätsausprägung werden die Verkehrsaufga- be der Linien und die damit verbundene Qualitätsstufe berücksichtigt. Die Standards der verschiedenen Qualitätsstufen werden in Kapitel 9.3 beschrieben.

9.1 Qualitätsmerkmale

Beförderungsqualität für Fahrgäste bemisst sich insbesondere an den nachfolgend genannten Qualitätsmerkmalen:  Pünktlichkeit und Anschlusssicherheit,  Fahrzeugsauberkeit,  Fahrzeugausstattung,  Fahrzeugdesign,  Umweltstandards,  Fahrzeugwerbung,  Fahrpersonal,  Fahrzeugalter. Anhand dieser Qualitätsmerkmale wird die Qualität der (erbrachten) Betriebsleistung ermittelt. Die Bewertung erfolgt in Qualitätsstufen (siehe Kapitel 9.3).

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 321 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

9.1.1 Pünktlichkeit und Anschlusssicherheit

Das Verkehrsunternehmen verspricht im Fahrplan Abfahrt- und Ankunftszeiten. Der Fahr- gast erwartet, dass die ausgewiesenen Zeiten eingehalten werden und er somit pünktlich von der Start-Haltestelle abfährt und pünktlich an seiner Ankunfts-Haltestelle ankommt. In der Praxis lassen sich jedoch auch bei sorgfältiger Produktplanung Verspätungen nicht völlig ausschließen. Neben unvorhersehbaren Störungsfällen beim Betrieb gibt es fahrgast- und fremdbedingte Einflüsse, die zu kleineren oder größeren Verspätungen führen. Für die Festlegung eines realistischen und aus Produktionssicht finanzierbaren Pünktlich- keitsstandards ist auch diesen Praxisbedingungen Rechung zu tragen. Die Verbindung der relevanten Kundenanforderungen  rechtzeitige Abfahrt sowie  rechtzeitige Ankunft am Ziel (z. B. Schule oder Takt-Verknüpfungspunkt) mit den vorgenannten Praxisbedingungen erfolgt über die Definition des Pünktlichkeitsgra- des.

Pünktlichkeitsgrad Die Bestimmung der Pünktlichkeit der erbrachten Verkehrsleistung erfolgt mit Hilfe des Pünktlichkeitsgrads. Der Pünktlichkeitsgrad ist das Verhältnis aller – per Definition PASST (nordrhein-westfälischer Pünklichkeit-Anschluss-Sicherheit-Standard) – pünktlichen Fahrten zu allen verkehrenden Fahrten mal 100 in %. Hierzu werden je Richtung die Ankunfts- bzw. Abfahrtzeiten aller verkehrenden Busse der gleichen Linie am Messpunkt betrachtet. Messpunkte sind  alle Taktknoten (Betrachtung nur der Ankunftszeiten),  Verknüpfungspunkte erster Ordnung (Betrachtung nur der Ankunftszeiten),  die jeweiligen Haltestellen der Schulstandorte zu den jeweilig vorgegebenen Schulan- fangszeiten (Betrachtung nur Ankunftszeiten) sowie  die jeweilige Haltestelle der Schulstandorte zu den jeweiligen vorgegebenen Schulend- zeiten (Betrachtung nur Abfahrtszeiten). Eine Fahrt gilt als verspätet, wenn die Ankunfts- bzw. Abfahrtszeit über drei Minuten bezogen auf die erste Sekunde der im Fahrplan angegebenen Abfahrts- bzw. Ankunftszeit ab- weicht.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 322 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Tabelle 55: Vorgaben Pünktlichkeitserfassung

Fahrten Pünktlichkeit Messpunkte Fahrten iim Grundnetz, die An- Für Fahrten, die Anschlü sse Alle Taktknoten und Verknüp- schlüsse Bus – Bus oder Bus erreichen müssen, sind vom fungspunkte erster Ordnung. – Bahn gemäß Kapitel 0 si- Verkehrsunternehmen maxi- cherstellen müssen. male Verspätungszeiten (MAZ-Zeiten-Anschluss) festzulegen, innerhalb derer eine Verspätung in der Ankunft noch den Anschlusses sicherstellt.

Fahrten iim Schulnetz, die Für Fahrten, die Schulan- Haltestellen der Schulanfangszeiten gem. fangs- bzw. endzeiten ein- Schulstandorte Kapitel 0 erreichen müssen. halten müssen, sind vom Verkehrsunternehmen maximale Verspätungen (MAZ- Zeiten-Schule) festzulegen, innerhalb derer eine Ver- spätung in der Ankunft an der jeweiligen Schule noch das pünktliche Erreichen des Unterrichts aller aufge- führten Schulanfangszeiten sichergestellt ist.

MAZ-Zeiten für Anschlüsse Für die Anschlüsse an Taktknoten und Verknüpfungspunkten erster Ordnung sowie für die Haltestellen der Schulstandorte sind MAZ-Zeiten (MAZ-Zeit-Anschluss und MAZ-Zeit- Schule) zu ermitteln. Innerhalb dieser MAZ-Zeiten gilt die Fahrt noch als pünktlich. Bei der Fahrplanung sind die fahrplanmäßigen An- und Abfahrtszeiten nach den Anforde- rungen über die Wegezeiten und der Anschlusszeiten festzulegen. Wegezeiten für die Schulstandorte sind in Abstimmung mit den Schulträgern zu berücksichtigen. Die MAZ-Zeit-Anschluss darf nicht größer als die maximale Anschlusszeit sein, die MAZ- Zeit-Schule darf nicht größer als die maximale Wartezeit an der jeweiligen Schule (Kapitel 0) sein. Innerhalb dieser Grenzen sind die MAZ-Zeiten vom Verkehrsunternehmen durch die Gestaltung der Fahrpläne selbst beeinflussbar. Es ist ein Pünktlichkeitsgrad von 100 % anzustreben. Der Standard für den geforderten Pünktlichkeitsgrad ergibt sich aus den Qualitätsstufen (Kapitel 9.3) für die jeweilige Pro- duktkategorie (SchnellBus, StadtBus, OrtsBus etc). Verfrühte Abfahrten gelten als ausgefal- lenen Fahrten; sie sind zu vermeiden.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 323 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Verfügbarkeit des Fahrplanangebotes/ Ausfallquote Die Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit des Fahrplanangebotes ist die Basisleistung des Verkehrsunternehmens und steht im Zentrum der Kundenwahrnehmung. Der Fahrgast er- lebt neben den nicht durchgeführten Fahrten auch verfrühte und stark verspätete Fahrten als ausgefallen. Als Anforderung wird festgelegt, dass die im Fahrplan aufgeführten Fahrten stattfinden. Bei geplanten Betriebsunterbrechungen46 werden Ersatzverkehr gemäß Fahrplan durchgeführt. Bei ungeplanten Betriebsunterbrechungen47 erfolgt – soweit sinnvoll – unverzüglich die Sicherung des Betriebsablaufs durch Ersatzverkehre oder Anschlussmöglichkeiten. Als Messkriterium wird die Differenz zwischen der Soll-Fahrplanleistung (gem. Fahrplan) gesamt und der tatsächlichen Ist-Leistung gesamt betrachtet. Fahrten gelten als ausgefallen, wenn sie gar nicht bzw. nur teilweise (Teilausfälle) durchgeführt werden. Die zulässige Ausfallquote wird als Zielwert auf eine Obergrenze von 1 % festgelegt. Eine Fahrt gilt bei einer Verspätung von über 29 Minuten als ausgefallen. Verfrühte Abfahr- ten gelten ebenfalls als ausgefallene Fahrten.

9.1.2 Fahrzeugsauberkeit

Die Sauberkeit der Fahrzeuge ist wesentlich für die Akzeptanz und das Image des ÖPNV. Stark verschmutzte Fahrzeuge im Innenraum und gerade im Sitzbereich sind für den Fahr- gast eine Zumutung und fördern nicht die Bereitschaft zur wiederholten Nutzung des ÖPNV. Darüber hinaus ist ein äußerlich sauberes Erscheinungsbild der Fahrzeuge nicht zu unterschätzen. Die eingesetzten Fahrzeuge sind täglich stets in einem sauberen Zustand in Dienst zu stellen. Das Fahrzeuginnere (Fußboden, Wände und Decke, Sitze) ist frei von Flecken, klebri- gen Rückständen und Schmierereien zu halten. Die Fahrgastsitze müssen zudem trocken und frei von abfärbenden Mitteln sein. Grobe Verunreinigungen (anstößige, ekelerregende Verunreinigungen wie z. B. Erbroche- nes), die während des Betriebes auftreten sowie Verunreinigungen, die das Betreten des Fahrzeuges oder die Benutzung der Sitze beeinträchtigen (z. B. auslaufende Getränke), sind möglichst kurzfristig, in der Regel innerhalb von 60 Minuten, zu entfernen. Grobmüll (z. B. leere Flaschen und Dosen) ist nach den betrieblichen und örtlichen Gege- benheiten nach jedem Umlauf zu entfernen.

46 Geplante Unterbrechungen sind z. B. Baustellen oder Großveranstaltungen, bei denen ein Umleitungs- fahrplan mind. zwei Tage vor der Unterbrechung erstellt und veröffentlicht werden muss. Der Betreiber ist für das Umleitungsmanagement verantwortlich. 47 Ungeplante Unterbrechungen treten ohne bzw. mit geringer Vorwarnzeit ein (z. B. Fahrzeugausfall, nicht gemeldete Demonstrationen, Unfall, Notarzteinsatz im Fahrzeug). Diese Unterbrechungen können sowohl im oder außerhalb des Einflussbereiches des Betreibers liegen und erfordern keinen Ersatzfahrplan. Jedoch ist eine entsprechende Kommunikation sicherzustellen.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 324 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Das Äußere des Fahrzeuges hat ebenso stets einen ansehnlichen, sauberen und gleich- mäßig gepflegten Eindruck zu erwecken. Die Reinigungsintervalle müssen so angelegt sein, dass die erwartete Sauberkeit erreicht wird. Außergewöhnliche Verschmutzungen sind unverzüglich zu beseitigen. Die Sauberkeit wird mit Hilfe des Sauberkeitsgrades festgelegt, der wie folgt ermittelt wird: Um ein höchstmögliches Maß an Objektivität zu erreichen, ist es erforderlich alle Elemente eines Fahrzeuges, die getrennt voneinander betrachtet werden, spezifisch zu bewerten und in der Summe zu einem objektiven Gesamtergebnis, Sauberkeitsgrad, zusammenzuführen. Folgende Elemente des Fahrzeugs werden getrennt voneinander durch Sichtkontrollen erfasst:  äußeres Erscheinungsbild,  Fußraum,  Sitze,  Scheiben (innen),  Wand/ Decke. Jedes Element hat die gleiche Gewichtung und wird mittels der Attribute  sauber (3),  leicht verschmutzt (2),  stark verschmutzt (1),  schadhaft (zerkratzt/ nicht benutzbar) (0). beurteilt, wobei jedem Attribut eine Gewichtung zugeordnet wird, die in Klammern angegeben ist. Danach wird der maximale Beurteilungs- bzw. Sauberkeitswert ermittelt. Die Berechnung erfolgt in Abhängigkeit von der Stichprobengröße und unter der Annahme, dass bei allen Kontrollen bei sämtlichen Bewertungsgruppen das bestmögliche Ergebnis erreicht wurde.

Die Formel lautet: Sauberkeit = Anzahl der Kontrollen x Elemente x max. Gewichtung der Attribute

Beispiel: Bei 100 Kontrollen ergibt sich aufgrund der fünf Bewertungsgruppen und der dreifachen Gewichtung bei „sauber'' eine maximale Punktzahl von 1.500 Punkten. Die Quote aus der Summe der erreichten Punktzahl und der maximalen Punktzahl ergibt den Sauberkeitsgrad. Der Sauberkeitsgrad ist für die verschiedenen Qualitätsstufen in Kapitel 9.3 definiert.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 325 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

9.1.3 Fahrzeugausstattung

Um attraktive und kundenfreundliche Fahrzeuge zu gewährleisten, sind die folgenden Kri- terien für die Fahrzeugausstattung festgelegt:

Kategorie 1: Standardlinienbus u. a. Kategorie Standardlinienbus, Midibus, Gelenkbus, Großraumbus und entsprechende:  Regelfahrzeuge mit Niederflurtechnik/ Low-Entry-Busse48  Außenfahrgeräusche: siehe Ziffer 9.1.5 (Umweltstandards/ Lärm)  mindestens eine doppelbreite Tür (lichte Durchgangsbreite 1.250 mm +/- 50 mm)  2 Einstiege mit maximal 320 mm Einstiegshöhe plus 20 mm Toleranz; Absenkung mit Kneeling um mind. 50 mm  Barrierefreie Niederflurtechnik; als barrierefrei gilt ein Fahrzeug i. S. d. § 11 Abs. 2 Satz 6 ÖPNVG NRW, wenn es dem Standard aus der UN ECE 107 in der jeweiligen aktuellen Fassung entspricht  mindestens eine fahrzeuggebundene Einstiegshilfe entsprechend EU Richtlinie 2001/85/EG (fremdkraftbetätigte Rampe oder manuelle Rampe)  im Bereich zwischen 1. und 2. Tür eine Fahrzeugbodenverlauf-Gestaltung ohne Quer- stufen  Anfahrspiegel (§ 56 Abs. 3 Nr. 2 StVZO)  Vollmatrixanzeigen (Rollbandanlagen nur in Ausnahmefällen  Linienbeschilderung außen:  Liniennummer: Bug, rechts, Heck und links  Fahrtziel: Bug rechts  Streckenverlauf: rechts  geeignete optische Linienverlaufsanzeige im Fahrzeug  geeignete optische und akustische Informationseinrichtung zur Ankündigung der nächsten Haltestelle; es wird empfohlen, digitale Ansagegeräte mit geräuschabhängi- ger Lautstärkenregelung und optische Haltestellenanzeigen einzubauen.  optische und akustische Anzeige zur Bestätigung des Haltestellenwunsches  Liniengerechte Bestuhlung mit ausreichenden Festhaltemöglichkeiten (Regelsitzab- stand = 720 mm; soweit wegen technisch-konstruktiver Randbedingungen bei einzelnen Sitzen die Realisierung nicht möglich ist, kann das Maß unterschritten werden)

48 Niederflurtechnik: maximale Fußbodenhöhe 32 cm über Fahrbahn ohne Kneeling zur Sicherstellung niveau- gleicher Ein- und Ausstiege; Ausstattung Bus mit Kneeling und mechanischer Rampe (siehe auch EU- Richtlinie 2001/85/EG)

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 326 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

 Festhaltemöglichkeiten: o in Stadtbussen senkrechte Haltestangen, im Sinne der Barrierefreiheit mit kontrast- reicher Farbabstufung abgesetzt, mindestens an jeder 2. Fahrgastsitzreihe (mög- lichst versetzt) o Haltegriffe an gangseitigen Fahrgastsitzen, soweit keine senkrechte Haltestange in diesem Bereich vorhanden ist o waagerechte Haltestangen für Fahrzeuge im Stadtlinienverkehr über 10 m Länge  ausreichende Anzahl von kontrastierenden Haltewunschtasten in einer Höhe, die von allen Sitzplätzen aus zu erreichen sind  für nicht Stadtbusse Haltewunschtasten, farblich kontrastierend abgesetzt, im Türbe- reich

 eine Abstellfläche mit rutschhemmenden Belag für Rollstühle/ Kinderwagen in Omni- bussen >=10m von mindestens 900 x 2.000 mm; geeignet für Mitnahme von E- Scootern. An der Abstellfläche müssen geeignete Gurte, Befestigungen o.ä. für Roll- stühle angebracht sein.  Haltewunschtasten sind in ausreichender Anzahl (mind. 1 je 4 Sitzplätze) und so, dass sie möglichst von allen Plätzen erreichbar sind, anzubringen. Dies gilt insbesondere auch an der Abstellfläche für Rollstühle und den Sitzplätzen für Behinderte. Bei der Anbringung ist die Höhe so zu wählen, dass die Tasten auch von kleineren Personen gut erreicht werden können (d. h. ca. 1,20 m über Fußboden). Eine auffällige Farbe sorgt für bessere Erkennbarkeit.  Im Bereich des Rollstuhlbenutzerplatzes ist eine Betätigungseinrichtung kontrastierend zur Umgebung vorzusehen, die mit der Handfläche bedienbar ist. Sie hat eine aktive Fläche von mindestens 25 cm² zu besitzen, in einer Höhe von ca. 85 cm über dem Wagenfußboden angebracht und mit einem Rollstuhlpiktogramm gekennzeichnet werden. Diese Taste muss dem Fahrer zusätzlich den Wunsch übermitteln, dass die Ram- pe ausgeklappt werden soll (ggf. separate Stopp-Taste).  An der Außenseite der 2. Tür muss eine Taste mit Rollstuhlpiktogramm angebracht sein, die dem Fahrer signalisiert, dass der Bus abgesenkt und die Rampe ggf. ausgeklappt werden muss. Die Taste muss mit dem Rollstuhlpiktogramm gekennzeichnet sein und für Rollstuhlfahrer gut erreichbar sein. Alle Tasten müssen zudem mit Braille- Schrift tastbar beschriftet sein.  Im Mehrzweckbereich müssen Notsitze (mindestens 1 Klappsitz) vorhanden sein.  Es sind mindestens 10 podestfreie Sitzplätze mit einem stufenlosen Zugang (ebener- dig) im Fahrgastraum vorzuhalten, max. 4 Sitzplätze dürfen davon auf einen Podest angebracht sein, sofern der stufenlose und ebenerdige Zugang sowie eine Sitzhöhe wie bei den podestfreien Sitzplätze gewährleistet ist.  Fahrscheindrucker mit der Möglichkeit zur Ausgabe von relationsbezogenen Fahr- scheinen

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 327 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

 Fahrscheinentwerter  Klimaanlage für Fahrerplatz und Fahrgastraum  DIN-A3-Info-Rahmen Kategorie 2: Kleinbus  Außenfahrgeräusche: siehe Ziffer 9.1.5 (Umweltstandards/Lärm)  mindestens eine doppelbreite Tür (lichte Durchgangsbreite 1250 mm +/- 50 mm)  1 Einstieg mit maximal 320 mm Einstiegshöhe plus 20 mm Toleranz; Absenkung mit Kneeling um mind. 50 mm  stufenloser Zugang innerhalb des Fahrgastraums zum Fahrpersonal und einen stufenlosen Zugang in das Fahrzeuginnere

 Barrierefreiheit; als barrierefrei gilt ein Fahrzeug i.S.d. § 11 Abs. 2 Satz 6 ÖPNVG NRW, wenn es dem Standard aus der UNECE 107 in der jeweiligen aktuellen Fassung entspricht  mindestens eine fahrzeuggebundene Einstiegshilfe entsprechend EU Richtlinie 2001/85/EG (fremdkraftbetätigte Rampe oder manuelle Rampe)  Anfahrspiegel (§ 56 Abs. 3 Nr. 2 StVZO)  Haltegriffe an gangseitigen Fahrgastsitzen, soweit keine senkrechte Haltestange in diesem Bereich vorhanden ist.  eine Abstellfläche mit rutschhemmenden Belag für Rollstühle/ Kinderwagen in Omni- bussen >=10 m von mindestens 900 x 1300 mm; geeignet für die Mitnahme von E- Scootern. An der Abstellfläche müssen geeignete Gurte, Befestigungen o. ä. für Roll- stühle angebracht sein.  Im Mehrzweckbereich müssen Notsitze (mindestens 1 Klappsitz) vorhanden sein.  Vollmatrixanzeigen (Rollbandanlagen nur in Ausnahmefällen)  Linienbeschilderung außen:  Liniennummer: Bug, rechts und Heck  Fahrtziel: Bug rechts  Streckenverlauf: rechts  optische und akustische Anzeige zur Bestätigung des Haltestellenwunsches  liniengerechte Bestuhlung mit ausreichenden Festhaltemöglichkeiten (Regelsitzab- stand = 720 mm; soweit wegen technisch-konstruktiver Randbedingungen bei einzelnen Sitzen die Realisierung nicht möglich ist, kann das Maß unterschritten werden)  ausreichende Anzahl von kontrastreich abgesetzten Haltewunschtasten  Fahrscheindrucker mit der Möglichkeit zur Ausgabe von relationsbezogenen Fahr- scheinen

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 328 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

 Fahrscheinentwerter  Klimaanlage für Fahrerplatz und Fahrgastraum Die Fahrzeugausstattung sowie das maximale Alter der Fahrzeuge innerhalb der verschiedenen Qualitätsstufen sind in Kapitel 9.3 festgelegt.

9.1.4 Fahrzeugdesign

Die Gestaltung von Produkten spielt in der Wahrnehmung der Kunden eine große Rolle. Durch eine einheitliche Gestaltung des Öffentlichen Nahverkehrs wird diesem mehr Profil in der Region verschafft und er kann sich vom Individualverkehr als System hervorheben. Ziel ist es, einen Wiedererkennungswert zu schaffen und dem Fahrgast ein einheitliches und ansprechendes Bild des ÖPNV in den Kreisen Minden-Lübbecke und Herford zu vermitteln. Die mhv hat ein Design-Konzept für die Gestaltung von Fahrzeugen und Haltestellenschil- dern entwickelt, da sowohl Fahrzeuge als auch Haltestellenschilder wesentliche Bestandtei- le des ÖPNV-Systems und somit wichtige Imageträger sind. Das Design-Konzept der mhv für die Omnibusse besteht aus einer grafischen Darstellung und der jeweiligen Haupt- und Nebenfarbe. Die grafische Darstellung besteht aus einer farbig gestalteten Front, die sich bogenförmig auf die Seitenbereiche zieht sowie ein in der gleichen Farbe gestalteter Bereich über den Fenstern. Durch die farbige Fläche im vorderen Bereich des Busses sind zwei farbige Bö- gen gezogen.

Abbildung 43: Grunddesign Fahrzeuge

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 329 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Die Anwendung des Fahrzeugdesign für die verschiedenen Qualitätsstufen ist in Kapitel 9.3 festgelegt.

9.1.5 Umweltstandards

Die Definition von Umweltstandards im Nahverkehrsplan dient durch die Verbesserung der lokalen Immissionssituation und den Klimaschutz der Allgemeinheit und somit dem öffentli- chen Verkehrsinteresse. Der Standard des NVP entspricht den Vorgaben der Europäischen Union. Die Senkung des Kraftstoffverbrauchs führt zu einer Verringerung der Schadstoffbe- lastung und zu monetären Einsparungen im Betrieb. Zur Reduzierung der Abgasbelastung durch den ÖPNV ist bei Fahrzeugneubeschaffungen die Einhaltung der in Tabelle Schadstoffemissionswerte genannten Grenzwerte für Schad- stoffemission erforderlich. Die Werte entsprechen den Empfehlungen des Umweltbundes- amtes und der Europäischen Union. Sie entsprechen für Stickoxide und Partikel dem EEV-Standard (Standard für besonders umweltfreundliche Fahrzeuge nach Richtlinie 1999/96 des Europäischen Parlaments und des Rates, ABI L44). a) Abgase Mit den gesetzlichen Regelungen zur Abgasnorm Euro 6 gilt seit dem 1. Januar 2013 euro- paweit bei der Typprüfung die Euro 6-Norm. Sie ist für alle seit dem 1. Januar 2014 neu zugelassenen Lkw und Busse > 3,5 t bindend. Mit der Euro 6-Norm werden die Grenzwerte für Lastkraftwagen (Lkw) und Busse bei Partikeln um etwa 67 Prozent (0,03 auf 0,01 g/kWh) und bei Stickstoffoxiden sogar um 80 Prozent (2,0 auf 0,46 g/kWh) gegenüber Euro V gesenkt. Dadurch leiten sich zur Erfüllung des NVPs folgende Umweltstandards für die in Kapitel 9.3 festgelegten Qualitätsstufen ab:  Spitzenqualität: alle eingesetzten Fahrzeuge erfüllen mindestens Euro 6-Norm.  Standardqualität: 90 % der eingesetzten Fahrzeuge erfüllen ab 2020 mindestens den EEV-Standard  Toleranzqualität: keine Vorgaben. b) Lärm Die folgenden aus den EWG-Richtwerten abgeleiteten Lärmwerte sind zwingend einzuhalten: Tabelle 56: Vorgaben Lärmgrenzwerte

Fahrzeuge mit einer Motorleistung von 75 dB(A) 75 bis 150 kW Fahrzeuge mit einer Motorleistung von 78 dB(A) 150 kW und mehr

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 330 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke c) Recyclebarkeit Bei der Beschaffung neuer Fahrzeuge ist darauf zu achten, dass möglichst viele am und im Fahrzeug befindliche Werk- und Rohstoffe wiederverwendet werden können. d) Alternative (emissionsarme) Antriebstechnologien Ausgehend von dem umweltpolitischen Ziel, die Emissionen des motorisierten Verkehrs in den kommenden Jahren spürbar zu verringern, streben die Kreise Minden-Lübbecke und Herford mittel- bis langfristig mit jeder Neuvergabe (Ausschreibungs- und Genehmigungs- wettbewerb, Direktvergaben) die Umstellung der Fahrzeugflotten im ÖPNV auf alternative Antriebe an. Der Einsatz von Fahrzeugen mit klimafreundlichen, emissionsarmen Antriebs- technologien (z. B. Erdgas-Antrieb (CNG), Elektroantrieb, Wasserstoff-Brennstoffzellen- Antrieb, Hybridlösungen) ist somit langfristig gefordert. In der folgenden Tabelle ist die Mit- tel- und Langfristplanung zur stufenweisen Einführung von Fahrzeugen mit alternativen (emissionsarmen) Antriebstechnologien beschrieben. Detaillierte Anforderungen an die einzusetzenden Fahrzeuge je Vergabeeinheit/ Linienbündel werden im Rahmen der Vorab- bekanntmachung oder der Ausschreibung beschrieben. Bereits vergebene Linienbündel sind bis zum Ende ihrer Laufzeit nicht betroffen.

Tabelle 57: Vorgaben zum Einsatz alternativer (emissionsarmer) Antriebstechnologien Anteil [%] von alternativen Mittel- und Lang- (emissionsarmen) Antriebs- Bemerkung fristplanung technologien Der Anteil bezieht sich auf alle einge- 25 % ab 2022 setzten Fahrzeuge mit Standard- und Spitzenqualität. Bei Fahrzeugen mit Erdgasantrieb ab 2026 50 % (CNG) soll ein überwiegender Anteil an Gas49 aus regenerativen Quellen ein- ab 2028 75 % gesetzt werden.

9.1.6 Fahrzeugwerbung

Werbung in und an den Fahrzeugen ist grundsätzlich als Innenwerbung an den Fenstern, über Monitore sowie in Werberahmen und als Außenwerbung in Form von Rumpfwerbung, Heckwerbung sowie TrafficBoard möglich. Die Werbeinhalte dürfen dabei nicht gegen die Interessen der Kreise Minden-Lübbecke und Herford sowie der kreisangehörigen Städte und Gemeinden oder gegen die allgemein anerkannten Normen von Moral und Ethik ver- stoßen.

49 Das beinhaltet u.a. auch Erzeugnisse aus der Herstellung von „power to gas“ bzw. „power to fuel“.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 331 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Unzulässig ist Werbung mit politischem und/ oder gewaltverherrlichendem Inhalt. Die Wer- bung darf weder diskriminieren hinsichtlich Rasse, Geschlecht, Religion oder Nationalität noch Menschen wegen ihrer religiösen oder politischen Denkweise angreifen. Zudem ist Werbung für Drogen, alkoholische Getränke, Zigaretten (E-Zigaretten) und für Automobile sowie jugendgefährdende Werbung nicht zulässig. Die Zulässigkeit der verschiedenen Werbeformen an und in den Fahrzeugen in den jeweiligen Qualitätsstufen ist in Kapitel 9.3 festgelegt. Die dort angegebenen Prozentzahlen beziehen sich auf sämtliche Fahrten in den Linienbündeln die innerhalb eines Tages in der jeweiligen Qualitätsstufe durchgeführt werden. Im Bereich der Fensterflächen sind Folien so anzuordnen bzw. zu gestalten, dass sie die Orientierungsmöglichkeiten und das Sicherheitsempfinden der Fahrgäste nicht negativ beeinflussen. Aus dem Fahrzeug muss der Blick nach außen auch bei Dunkelheit und bei Niederschlag grundsätzlich gewährleistet sein.

9.1.7 Personal

Das Fahrpersonal hat durch die Fahrgastbeförderung regelmäßig Kontakt zum Fahrgast und ist für diesen Ansprechpartner in Fragen des ÖPNV. Das eingesetzte Fahrpersonal soll daher die folgenden Anforderungen erfüllen:  gute Deutschkenntnisse im Bereich der Verständigung über Sprache und die Fähigkeit, einfache Texte zu lesen,  fachliche Qualifizierung (Kenntnisse des Verkehrsraumes sowie der relevanten Vor- schriften des Unternehmens sowie des Verbundes),  kundenorientiertes und hilfsbereites Handeln,  fortlaufende Schulungen (Netz- und Ortskenntnisse, Tarifkenntnisse, Fahrbetrieb/ Ver- halten im Verkehr, Kommunikation mit dem Kunden, besondere Serviceleistungen, si- tuationsabhängiges und eigenverantwortliches Verhalten zum Nutzen der Kunden),  gepflegtes und seriöses äußeres Erscheinungsbild. Das Fahrpersonal hat neben der reinen Fahrgastbeförderung folgende Aufgaben:  Prüfung der Fahrausweise,  Verkauf von Fahrausweisen im Bus,  allgemeine Betreuung der Kunden, insbesondere Auskunftserteilung,  in der Mobilität eingeschränkten Personen beim Ein- und Aussteigen (in das/ aus dem Fahrzeug) Hilfe zu leisten,  Aufrechterhaltung der Ordnung und Sicherheit im Bus.

Das Fahrpersonal muss in der Lage sein, die Informations- und Verkaufseinrichtungen umfassend und sicher bedienen zu können. Zudem muss das Fahrpersonal über die Fähigkeit

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 332 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke verfügen, Fehlfunktionen oder Ausfälle direkt zu erkennen und der Betriebsleitstelle zu melden. Das Fahrpersonal hat besondere Rücksicht auf mobilitätseingeschränkte Fahrgäste zu nehmen. Personen mit Mobilitätseinschränkungen, Personen mit Rollator sowie Personen mit Kinderwagen sind beim Ein- und Ausstieg nötigenfalls zu unterstützen. Dem Fahrper- sonal müssen die wichtigsten Verhaltensregeln im Umgang mit mobilitätseingeschränkten Personen bekannt sein und von ihnen angewendet werden. Das Rauchen im Fahrzeug ist dem Fahrpersonal generell untersagt, dies gilt auch in den Pausen und bei Dienst- und Betriebsfahrten. Bei relevanten Störungen, von denen die Fahrgäste betroffen sind, ist diesen die Störung und deren Ursache sowie nach Möglichkeit eine alternative Fahrtmöglichkeit mitzuteilen. Die materielle Ausstattung des Personals muss sicherstellen, dass die betrieblichen und die Fahrgastbetreuungsaufgaben in vollem Umfang jederzeit gewährleistet sind. Bestandteile der notwendigen Ausstattung des Fahrpersonals sind insbesondere:  Dienstkleidung mit Namensschild,  Mobiltelefon oder Funkgerät,  Unterlagen zur Fahrgastinformation (Fahrpläne, Tarifinformation und -bestimmungen etc.). Die Anwendung der Personalstandards innerhalb der verschiedenen Qualitätsstufen ist in Kapitel 9.3 festgelegt.

Entlohnung des Personals Die Entlohnung des eingesetzten Personals bei den Verkehrsunternehmen hat nach Maß- gabe einschlägiger und repräsentativer Tarifverträge zu erfolgen (§ 8 Abs. 3 Satz 2 ÖPNVG NRW). In NRW sind dies der NWO sowie der TVöD (Tarifvertragsparteien: Verband nordrhein-westfälischer Omnibusunternehmen e. V. (NWO) und ver.di, Landesbezirk Nordrhein- Westfalen). In Öffentlichen Dienstleistungsaufträgen (ÖDA) können vom Aufgabenträger ggf. weitergehende Regelung zur Entlohnung getroffen werden.

9.1.8 Beschwerdemanagement

Die Annahme und Bearbeitung von Kundenresonanzen (Beschwerden und Hinweise der Fahrgäste) liegt im Verantwortungsbereich des Verkehrsunternehmens, welcher hierfür ein eigenes Beschwerdemanagement vor Ort im Kreisgebiet/ im Linienbündel vorzuhalten hat.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 333 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Im Beschwerdemanagement sind die nachfolgend definierten Leistungen zu erbringen.  Für die Annahme von Kundenresonanzen sind grundsätzlich alle eingesetzten Perso- nale verantwortlich. Auch das Fahrpersonal muss Beschwerden und Hinweise auf- nehmen, soweit bzw. sobald es die Betriebslage zulässt.  Als Kundenresonanzen sind alle eingehenden schriftlichen, telefonischen und mündli- chen Beschwerden und Hinweise aufzunehmen.  Die eingegangenen und aufgenommenen Beschwerden und Hinweise sind EDV-ge- stützt in der Aufnahme und Bearbeitung zu dokumentieren (inkl. Beantwortung und Reaktion).  Stellungnahmen zu allen Kundenbeschwerden, welche die Verkehrsdurchführung betreffen, sind innerhalb von 14 Tagen zu bearbeiten und zu beantworten (in Form einer Beantwortung oder einer Zwischennachricht). Kundenresonanzen sind spätestens innerhalb von vier Wochen abschließend zu bearbeiten.  Über Eskalationen o. Ä. im Zusammenhang mit der Annahme von Kundenresonanzen ist der Aufgabenträger unverzüglich zu informieren. Die Kundenresonanzen sind quartalsweise aufzubereiten und in abgestimmten Kategorien dem Aufgabenträger zur Verfügung zu stellen.

9.1.9 Betriebshof

Das Verkehrsunternehmen hat einen Betriebshof im Nahverkehrsraum zu unterhalten. In dem Betriebshof sind ausreichend Räumlichkeiten für  Verkehrsmanagement,  Werkstatt,  Ersatzvorhaltung,  Datenerfassung/ Speicherung,  Sozialräume für das Personal sowie  ausreichend Stauraum für Fundsachen vorzuhalten.

9.1.10 Betriebsleitstelle

Das Verkehrsunternehmen hat eine Betriebsleitstelle mit ausreichender Entscheidungs- kompetenz zur Gewährleistung eines störungsfreien Betriebes und einer permanenten Kommunikation einzurichten und zu betreiben, welche eine weitgehend flächendeckende und permanente Betriebskommunikation im Nahverkehrsraum zu allen von ihm eingesetzten Fahrzeugen sicherstellt.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 334 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

An diese Betriebsleitstelle bestehen folgende Anforderungen:  Besetzung während der Betriebszeiten der Linien (inkl. 30 Minuten vor der ersten Fahrplanfahrt zur Überwachung der täglichen Betriebsvorbereitung),  Steuerung und Durchführung eines ordnungsgemäßen Fahrbetriebes,  Entscheidungen zur Anschlusskoordinierung im Verspätungsfall,  Planung und Umsetzung von Maßnahmen bei Abweichungen vom Regelfahrplan,  Steuerung und Durchführung der Verkehrsüberwachung,  Sicherstellung aktueller Fahrgastinformation bei Störungen etc.,  Einrichtung/ Verlegung von Haltestellen bei Umleitungen,  Koordination von Verkehren bei Sonderveranstaltungen/ Baumaßnahmen einschließ- lich notwendiger Abstimmungen mit Polizei, Ordnungsamt bzw. sonstigen Ämtern,  Unterstützung beim Fundsachenmanagement.

Die Leitstellenmitarbeiter müssen die deutsche Sprache in Wort und Schrift mit „fachkundigen Sprachkenntnissen“ sicher beherrschen und über umfassende Kenntnisse zur Bedie- nung des Kommunikationssystems verfügen. Die Mitarbeiter müssen weiterhin fundierte Betriebs- und Netzkenntnisse besitzen und mindestens drei Jahre Berufserfahrung als Bus- fahrer vorweisen können.

9.1.11 Verkehrsleiter

Am Ort des Betriebshofs ist ein Verkehrsleiter mit ausreichenden Fach-, Entscheidungs- und Handlungskompetenzen zu bestellen. Dieser muss die deutsche Sprache in Wort und Schrift mit „fachkundigen Sprachkenntnissen“ ausgeprägt und sicher beherrschen. Bei Störungen und in Notsituationen muss dieser Ansprechpartner oder ein anderer entscheidungs- und handlungsbefugter Mitarbeiter des Betreibers zu den üblichen Bürozeiten unmittelbar vor Ort persönlich verfügbar sein.

9.2 Qualitätsmanagement

Das Qualitätsmanagement im ÖPNV umfasst alle organisatorischen Maßnahmen, die der Sicherung der Angebots- und Servicequalität dienen. Die nachfolgend im Nahverkehrsplan beschriebenen Verfahren beinhalten dabei ausschließlich das Verhältnis zwischen Aufga- benträger und Genehmigungsinhaber.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 335 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Das Qualitätsmanagement umfasst  die Qualitätsfestlegung,  die Qualitätskontrolle und -messung,  das Qualitätsberichtswesen sowie  die Qualitätssicherung.

Die Qualitätsfestlegung erfolgt durch den Aufgabenträger als „ausreichende Verkehrsbe- dienung“ im Anforderungsprofil des Nahverkehrsplans. Bei öffentlichen Dienstleistungsauf- trägen (Direktvergabe oder wettbewerbliche Vergabe) werden die Anforderungen in der Vorabbekanntmachung oder ggf. in den Vergabeunterlagen präzisiert. Diese Anforderun- gen sind dann verbindlich für die gesamte Laufzeit. Bei eigenwirtschaftlichen Verkehren (Genehmigungswettbewerb) ist entscheidend, welche Qualitäten der siegreiche Antragssteller mit seinem Antrag als „verbindliche Zusicherung“ fixiert hat bzw. welche Anforderungen im Genehmigungsbescheid enthalten sind (siehe § 12, Absatz 1a PBefG). Die zugesicherten Qualitäten des siegreichen Antrages können dabei nur unter den Anforderungen des Nahverkehrsplans bzw. der Vorabbekanntmachung bleiben, wenn der Aufgabenträger mangels besserer Anträge sein Einvernehmen erteilt (siehe § 13, Absatz 2a Satz 2 PBefG). Von diesen zugesagten Qualitäten darf während der Genehmigungslaufzeit nicht abgewichen werden. Sie werden als Auflage Bestandteil der Genehmigung (siehe § 15, Absatz 3 PBefG). Die Nichterfüllung wird als Ordnungswidrig- keit, z. B. mit Bußgeldern, sanktioniert (siehe § 61, Absatz 1 Nr. 1 PBefG). Mit der Festlegung von Qualitätsanforderungen in seinem Nahverkehrsplan gibt der Aufga- benträger den potenziellen Antragstellern wesentliche Hinweise, welche Qualitäten für einen siegreichen Antrag von Bedeutung sein können. Vor diesem Hintergrund beschreibt der Aufgabenträger in der Vorabbekanntmachung, welche Leistungen des Genehmigungs- inhabers er im Qualitätsmanagement „erwartet“. Während bei Direktvergaben und bei wettbewerblichen Vergaben der Aufgabenträger „Herr des Verfahrens“ ist, liegt bei Genehmigungswettbewerben die Entscheidung bei der Be- zirksregierung.

Als vertragsgleiche Absicherung der „Qualitätszusicherung“ mit hoher Verbindlichkeit strebt die mhv bei eigenwirtschaftlichen Verkehren eine „Qualitätsvereinbarung“ an. Gegen- stand der Qualitätsvereinbarung ist die Sicherstellung der ausreichenden Verkehrsbedie- nung:  Absicherung der Mindeststandards der Vorabbekanntmachung sowie der verbindlichen Zusicherung des Antragstellers.  Der Aufgabenträger hat das Recht, die Mindeststandards entsprechend Vorinformation bzw. die verbindlichen Zusicherungen zu kontrollieren.  Das Verkehrsunternehmen erstellt turnusmäßige Qualitätsberichte und übermittelt diese fristgerecht dem Aufgabenträger und der Genehmigungsbehörde.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 336 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

 Bei Feststellung negativer Abweichungen von den Mindeststandards, kann der Aufga- benträger weiterführende Erläuterungen, Berichte oder Daten des Verkehrsunterneh- mens verlangen. Er kann weiterhin die Erarbeitung von Maßnahmen zur Qualitätssi- cherung einfordern (z. B. gemeinsame Arbeitsgruppe unter Einbindung der Genehmi- gungsbehörde).  Bereitstellung von Daten an den Aufgabenträger: - Fahrplandaten (Soll-Daten); geplante einzusetzende Fahrzeuge - ggf. RBL-Daten zum Betriebsablauf (Echtzeitdaten), - ggf. Pünktlichkeitsstatistiken - ggf. Beschwerdemanagement  Recht des Aufgabenträgers zur Durchführung von eigenen Verkehrserhebungen.  Gegenseitiges Recht zur Abstimmung bzw. zu Verhandlungen über Leistungsänderun- gen. Bei der Qualitätskontrolle ist hinsichtlich der Ausrichtung ebenfalls zwischen eigenwirtschaftlichen Verkehren und öffentlichen Dienstleistungsaufträgen (ÖDA) zu differenzieren. Bei den eigenwirtschaftlichen Verkehren kann (von der Genehmigungsbehörde und/ oder dem Aufgabenträger) nur die Erfüllung der Qualitäten kontrolliert werden, welche das Ver- kehrsunternehmen mit seinem Genehmigungsantrag zugesichert hat bzw. die im Genehmi- gungsbescheid aufgeführt sind. Der Aufgabenträger kann auf seinen Wunsch in die Kon- trolle der Qualitätserfüllung eingebunden werden (siehe § 15, Absatz 3 PBefG). Die Ge- nehmigungsbehörde muss dies jedoch mit entsprechenden Auflagen in der Genehmigung absichern. Anstelle eigener Kontrollen bzw. Messungen durch den Aufgabenträger kann die Qualitäts- kontrolle für den ÖDA vollständig oder teilweise als Qualitätsnachweis durch das Verkehrs- unternehmen erfolgen. Die vom Verkehrsunternehmen zu erstellenden Qualitätsberichte sind das Instrument zur Dokumentation der Qualitätserfüllung gegenüber dem Aufgabenträger. Bei eigenwirtschaftlichen Verkehren kommt ein solcher Qualitätsbericht nur zum Tragen, wenn dieser verbindlich vom Unternehmen mit dem Antrag zugesichert wurde. Vor diesem Hintergrund ist es wichtig, dass der Aufgabenträger im Nahverkehrsplan seine Anforderungen an die Quali- tätskontrolle und -nachweise formuliert. Dadurch erhält der Antragsteller die Botschaft, dass aus Sicht des Aufgabenträgers zu einem zustimmungsfähigen Antrag auch die Kontrolle und der Nachweis der Qualitätserfüllung gehören. Die Qualitätssicherung beinhaltet  Maßnahmen zur Verbesserung der Qualität,  Sanktionen bei (wiederholter bzw. permanenter) Nichterfüllung der Anforderungen (bei eigenwirtschaftlichen Verkehren Sanktionen ausschließlich durch Genehmigungsbe- hörde). Der Schwerpunkt der Maßnahmen zur Qualitätssicherung liegt auf der Einhaltung der vereinbarten bzw. zugesicherten Qualität.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 337 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Hierzu zählen:

 turnusmäßiger Arbeitskreis „Qualitätsmanagement“ (i. d. R. im zeitlichen Kontext mit dem Qualitätsbericht),  anlassbezogene Arbeitsgespräche mit Fixierung von Maßnahmen und Fristen,  bei permanenter Nichterfüllung Erstellung eines Maßnahmenplans durch das Ver- kehrsunternehmen, aus dem ersichtlich wird, mit welchen Maßnahmen bis wann eine messbare Qualitätsverbesserung bzw. der Zielwert erreicht wird. Bei nach Ausschreibung vergebenen Verkehrsleistungen (Verkehrsvertrag) werden zur Sanktionierung von den Aufgabenträgern schwerpunktmäßig Vertragsstrafen und Malus- zahlungen vorgesehen. Bei eigenwirtschaftlichen Verkehren erfolgt die Sanktionierung durch die Genehmigungsbehörde. Hierzu ist insbesondere eine regelmäßige Information durch den Aufgabenträger über seine Kontrollergebnisse zielführend. Zusammenfassend ist zur Wirksamkeit der Qualitätsmanagement-Instrumente einzuschät- zen, dass der Aufgabenträger bei nach öffentlichen Ausschreibungen erfolgten Auftrags- vergaben bzw. bei Direktvergaben die Qualität in seiner Hoheit umfassend steuern kann. Bei eigenwirtschaftlichen Verkehren sind die Möglichkeiten der direkten Steuerung wesentlich geringer. Hier ist, soweit es nicht zu einer verbindlichen „Qualitätsvereinbarung“ kommt, die Genehmigungsbehörde unmittelbar zuständig.

9.3 Qualitätsstufen

Die im Kapitel 9.1 aufgeführten Qualitätsmerkmale sind drei Qualitätsstufen zugeordnet. Die Qualitätsstufen setzen sich aus den Qualitätsmerkmalen zusammen, wobei diese hinsichtlich des geforderten Qualitätsumfangs unterschieden werden. Die Einzelmerkmale je Qualitätsstufe verstehen sich als Mindeststandards. Wird auch nur eines der Merkmale unterschritten, ist die erbrachte Qualität der nächst niedrigere Qualitätsstufe zuzuordnen, sofern es deren Qualitätsanforderungen erfüllt. Es wird zwischen drei verschiedenen Qualitätsstufen unterschieden.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 338 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

9.3.1 Spitzen-Qualität

Tabelle 58: Anforderungen Spitzenqualität

Qualitätsmerkmal Qualitätsniveau Vorgaben in Kapitel Pünktlichkeitsgrad 95 % 9.1.1 Sauberkeitsgrad 90 % 9.1.2 Fahrzeugausstattung 100 % 9.1.3 Fahrzeugdesign 100 % 9.1.4 Fahrzeugwerbung 100 % 9.1.6 Fahrpersonal 100 % 9.1.7 max. 10 Jahre Fahrzeugalter (Erstzulassung) Durchschnittsalter 6 Jahre

9.3.2 Standard-Qualität

Tabelle 59: Anforderungsen Standardqualität

Qualitätsmerkmal Qualitätsniveau Vorgaben in Kapitel Pünktlichkeitsgrad 95 % 9.1.1 Sauberkeitsgrad 85 % 9.1.2 Fahrzeugausstattung 100 % 9.1.3 Fahrzeugdesign 100 % 9.1.4 Fahrzeugwerbung 100 % 9.1.6 Fahrpersonal 100 % 9.1.7 max. 15 Jahre Fahrzeugalter (Erstzulassung) Durchschnittsalter 8 Jahre

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 339 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

9.3.3 Toleranz-Qualität

Tabelle 60: Anforderungen Toleranzqualität

Qualitätsmerkmal Qualitätsniveau Vorgaben in Kapitel Pünktlichkeitsgrad 95 % 9.1.1 Sauberkeitsgrad 75 % 9.1.2 Fahrzeugausstattung Es kann von folgenden Kriterien in der 9.1.3 Vorgabe abgewichen werden:

 Einstieg mit maximaler Einstiegs- höhe 320 mm  mindestens eine doppelbreite Tür  mindestens eine fahrzeuggebundene Einstiegshilfe  Linienbeschilderung außen mit Li- niennummer links  geeignete optische Linienver- laufsanzeige im Fahrzeug  geeignete optische Informations- einrichtung zur Ankündigung der nächsten Haltestelle  Abstellfläche für Rollstüh- le/Kinderwagen  Fahrscheinentwerter  A3 Info-Rahmen

Fahrzeugdesign Keine Vorgabe 9.1.4 Fahrzeugwerbung 100 % 9.1.6 Fahrpersonal 100 % 9.1.7 max. 20 Jahre Fahrzeugalter (Erstzulassung)

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 340 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

10 Schaffung der „vollständigen“ Barrierefreiheit im ÖPNV – Zielsetzung für die Kreise Minden-Lübbecke und Herford

In Deutschland sind rund 9 % der Bevölkerung dauerhaft bzw. temporär von Mobilitätsein- schränkungen – z. B. durch das Mitführen von Kinderwagen oder durch Krankheiten – betroffen. Um sensorisch- und mobilitätseingeschränkten Menschen den Zugang zum System ÖPNV zu erleichtern, ist es erforderlich, eine fahrzeugseitige und infrastrukturelle Barriere- freiheit zu schaffen.

10.1 Anforderungen an den Nahverkehrsplan zur Schaffung einer „vollständigen“ Barrierefreiheit

In der konsequenten Umsetzung des BGG (§ 4) wird der Begriff „Barrierefreiheit“, im Ge- gensatz zu früheren Jahren, nicht nur auf die Nutzergruppen der Rollstuhlfahrer sowie teilweise auch der Gehbehinderten und der zeitweise Mobilitätseingeschränkten begrenzt. Vielmehr sollen alle Nutzergruppen mit eingeschränkter Mobilität (z. B. auch hochbetagte Nutzer, gehörlose Personen, blinde/ sehbehinderte Personen, greifbehinderte Personen, Personen mit Konzentrations- und Orientierungsbeeinträchtigung) berücksichtigt werden. Das Gesetz schreibt vor, dass für diese Nutzergruppen in der Konsequenz die Möglichkeit zur eigenständigen, selbstbestimmten, unabhängigen und sicheren  Auffindbarkeit,  Zugänglichkeit und  Nutzbarkeit des ÖPNV zu gewährleisten ist. Mit der Novellierung des PBefG, die zum 01.01.2013 in Kraft getreten ist, werden in § 8 Absatz 3 die Anforderungen an den von den zuständigen Behörden (Aufgabenträgern) aufzustellenden Nahverkehrsplan (NVP) definiert. So heißt es u. a.: “Der Nahverkehrsplan hat die Belange der in ihrer Mobilität oder sensorisch einge- schränkten Menschen mit dem Ziel zu berücksichtigen, für die Nutzung des Öffentlichen Personennahverkehrs bis zum 01. Januar 2022 eine vollständige Barrierefreiheit zu erreichen. Die in Satz 3 genannte Frist gilt nicht, sofern in dem Nahverkehrsplan Ausnahmen konkret benannt und begründet werden.“ Der NVP muss daher erklären:  nach welcher Priorisierung bzw. in welchem Zeitraum die Barrierefreiheit im ÖPNV hergestellt werden soll und  für welche Ausnahmen diese Frist nicht gilt. Die Aufgabenträger sind mit der Novellierung des PBefG vordergründig für die Planung, jedoch nicht für die Umsetzung der „vollständigen Barrierefreiheit“ zuständig. Sie haben die Pflicht, sich mit der gesetzlichen Zielbestimmung zu befassen, die Belange der Barrierefrei- heit bei der Aufstellung eines NVP angemessen und diskriminierungsfrei zu berücksichtigen und dabei die Verbände, Beauftragten und Beiräte der Betroffenen anzuhören.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 341 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Nahverkehrspläne haben keinen verbindlichen Rechtscharakter, und es gibt keinen subjek- tiven Anspruch auf die Umsetzung einzelner Maßnahmen.50 Im Zusammenhang mit der Barrierefreiheit sind die ÖPNV-Aufgabenträger auf die Zusam- menarbeit mit anderen Akteuren angewiesen. Dazu zählen insbesondere die Verkehrsun- ternehmen sowie die Straßenbaulastträger, die für die vom ÖPNV genutzte Infrastruktur zuständig sind. Die Zuständigkeit für die Umsetzung der einzelnen, im NVP beschriebenen Maßnahmen, liegt:  beim Verkehrsunternehmen für den Bereich der Fahrzeuge, für die Schulung des Fahr- und Servicepersonals und für die Fahrgastinformation sowie  beim Straßenbaulastträger (Städte, Kreis, Land und Bund) für die Haltestellen. Vom Aufgabenträger werden die Anforderungen an die Fahrzeugausstattung, die Fahrgast- information und die Personalschulung über den NVP, die Vorabbekanntmachung und/ oder über die öffentliche Dienstleistungsaufträge formuliert.51

10.2 Mittel- und langfristige Planungen zur Barrierefreiheit in den Kreisen Minden-Lübbecke und Herford

Im Gebiet der Kreise Minden-Lübbecke und Herford werden unterschiedliche Planungsho- rizonte in Bezug auf die fahrzeugseitigen bzw. infrastrukturellen Anforderungen an die Bar- rierefreiheit verfolgt. Während bei den Fahrzeugen bereits ein hoher Standard in der Barrie- refreiheit erreicht ist, wird bei den Haltestellen vor dem Hintergrund der eingeschränkten finanziellen Mittel bei den für die Haltestellen zuständigen kreisangehörigen Städten und Gemeinden der Umsetzungsprozess nach heutigem Stand noch einige Jahre in Anspruch nehmen. Unter Berücksichtigung der o. g. Rahmenbedingungen gilt es die Zielsetzung kontinuierlich und fortlaufend  im Rahmen der finanziellen Möglichkeiten der Kreise als Besteller der Busverkehre, als Baulastträger von Haltestelleninfrastruktur an Kreisstraßen (Straßen.NRW an Landes- und Bundestraßen) sowie der kreisangehörigen Städte und Gemeinden als Baulastträ- ger der weiteren Haltestelleninfrastruktur,  unter Berücksichtigung des noch erforderlichen Ausbaubedarfs,

50 siehe: Bundesarbeitsgemeinschaft ÖPNV der kommunalen Spitzenverbände (BAG): Vollständige Barriere- freiheit im ÖPNV - Hinweise für die ÖPNV-Aufgabenträger zum Umgang mit der Zielbestimmung des novel- lierten PBefG; Handreichung, erstellt durch eine Ad-hoc-Arbeitsgruppe, September 2014 51 ebenda

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 342 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

 in einem kontinuierlichen Anpassungsprozess und  in Abstimmung mit den Verfahrensbeteiligten (insbesondere den Interessenvertretun- gen der Mobilitätseingeschränkten) zu erreichen.

10.3 Infrastrukturelle Zielsetzung bis 2022 (Haltestellen)

Aus Sicht der Kreis ist anzustreben, in jeder großen und mittelgroßen Ortschaft eine Min- destanzahl an barrierefreien Haltestellen zu schaffen. So wird als Zielsetzung formuliert, dass bis 2022  in jeder Ortschaft mit mehr als 300 Einwohnern mindestens eine Haltestelle,  in Orten/ Stadtteilen mit mehr als 2.500 Einwohnern mindestens drei Haltestellen,  in Orten/ Stadtteilen mit mehr als 7.000 Einwohnern mindestens fünf Haltestellen und  in Orten/ Stadtteilen mit mehr als 15.000 Einwohnern mindestens zehn Haltestellen in jeweils zentraler Lage bzw. an nutzerrelevanten Einrichtungen oder mit hoher Fahrgast- nachfrage barrierefrei ausgebaut werden.52 Die Umsetzung obliegt allerdings – wie bereits dargelegt – grundsätzlich den jeweiligen zuständigen Straßenbaulastträgern.

10.4 Fahrzeugseitige Zielsetzung bis 2022

Die Kreise haben das Ziel, den Anteil an Niederflurfahrzeugen mit optischer und akusti- scher Fahrgastinformation sowie einer Mehrzweckfläche für mindestens 2 Rollstuhlplätze auf 100 % in der Spitzen- und Standardqualität zu erhöhen. In der Toleranzqualität soll der Einsatz von Niederflurfahrzeugen auf mindestens 90 % der Fahrten erhöht werden. Grundlage für die Erreichung der Zielsetzungen bilden hierzu die im Kapitel 1.4 aufgeführ- ten Empfehlungen für die Ausstattung von Haltestellen, Fahrzeugen und Informationsme- dien (jeweils als Ideallösung).

10.5 Ausnahmen von „vollständiger“ Barrierefreiheit an Halte- stellen und Fahrzeugen

Laut § 8 Abs. 3 PBefG in der aktualisierten Fassung – mit Gültigkeit ab dem 01.01.2013 – müssen im NVP Ausnahmen von der „vollständigen Barrierefreiheit“ konkret benannt und begründet werden, wenn das politische Planungsziel einer Zielerfüllung bis zum Jahr 2022 ausdrücklich nicht realisiert werden kann.

52 Eine Haltestelle kann auch mehrere Haltepositionen (z. B. in beide Fahrtrichtungen) haben. Ein Ausbau ist immer für alle Haltepositionen vorzusehen.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 343 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Da das politisch vom Gesetzgeber im PBefG formulierte Ziel der „vollständigen Barriere- freiheit“ bis zum Jahr 2022 in den Kreisen Minden-Lübbecke und Herford – unter den aktuellen Rahmenbedingungen (Vgl. Kapitel 1.2.) – (noch) nicht erreicht werden kann, werden folgende begründete Ausnahmen von den zeitlichen Vorgaben des PBefG beschrieben.

10.5.1 Infrastrukturelle Ausnahmen (Haltestellen)

Wie bereits dargestellt obliegt die Zuständigkeit für den Ausbau der Haltestellen grund- sätzlich dem zuständigen Straßenbaulastträgern, so dass die Kreise als ÖPNV- Aufgabenträger lediglich Empfehlungen aussprechen können. Aus Sicht der Kreise kann aber unabhängig von den jeweiligen insb. finanziellen Möglichkeiten der zuständigen Kommune zur Umsetzung der Barrierefreiheit bei den Haltestellen auf einen barrierefreien Ausbau verzichtet werden, wenn:

 die Haltestelle keine besondere Verkehrsbedeutung hat und somit eine Fahrgastnach- frage von < 10 Ein- und Aussteiger je Schultag hat,  die Haltestellen reine Schulbus- oder TaxiBus-Haltestelle ohne nachweislichen Inklusi- onsbedarf ist,  in unmittelbarer Nähe eine barrierefreie Haltestelle zur uneingeschränkten Nutzung für mobilitätseingeschränkte Menschen zur Verfügung steht,  kein Zugang, aufgrund von schmalen Gehwegen zur Nutzung von Rollstühlen und/ oder keiner Zuwegung, für mobilitätseingeschränkte Menschen vorhanden ist, der Ausbau aufgrund von eigentumsrechtlichen Gegebenheiten nicht möglich ist (dies gilt auch, wenn lediglich eine Halteposition in einer Richtung betroffen ist),  Haltestellen durch absehbare Linienwegsänderungen nicht mehr bedient werden sollen oder  unverhältnismäßig hohe Kosten für den Ausbau anfallen würden (Richtwert: doppelte Kosten für den Ausbau einer vergleichbaren Haltestelle). In Bezug auf die bauliche Ausstattung der Haltestellen werden, abweichend zu den unter Kapitel 1.4.1. genannten Anforderungen, folgende Grundsätze beschrieben:  Auf die Errichtung von Wartehallen kann verzichten werden, wenn somit die Nutzung von Rollstühlen unmöglich gemacht wird.  Lassen sich Haltestellen aufgrund der Straßenführung oder bedingt durch ihre Lage nicht an allen Türen spaltfrei anfahren, so sollte auf den Einbau von Hochborden (16 bis 20 cm) verzichtet werden.  Haltestellen, deren Gehwegbreite im Bereich der 2. Tür < 1,5 m ist und/ oder die durchgängig keine Mindestbreite von 0,90 m besitzen, sollten ohne niederflurgerechten Bord ausgebaut werden.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 344 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

10.5.2 Fahrzeugseitige Ausnahmen

Für Fahrzeuge, die ausschließlich in der Toleranzqualität eingesetzt oder als Ersatzfahr- zeug vorgehalten werden, kann in den Vorabbekanntmachungen bzw. den öffentlichen Dienstleistungsaufträgen eine Ausnahme zur „vollständigen“ Barrierefreiheit beschrieben werden. Gleiches gilt für AST-, TaxiBus- und BürgerBus-Verkehre, sofern diese keine besonderen Ansprüche unter dem Aspekt der Inklusion nachweisen.

10.6 Anforderungen an die barrierefreie Gestaltung der Haltestel- len und Fahrzeuge

Bei der barrierefreien Ausgestaltung des ÖPNV ist auf ein funktionierendes Zusammenspiel zwischen der gebauten Infrastruktur und den eingesetzten Fahrzeugen zu achten. Eine der wesentlichen Grundlagen der barrierefreien Gestaltung ist das Zwei-Sinne-Prinzip für sehbehinderte/ blinde bzw. hörbehinderte/ gehörlose Menschen. Nicht zuletzt tragen Ausstat- tungen für Menschen mit Mobilitätseinschränkungen zu einem höheren Komfort für alle Fahrgäste bei.

10.6.1 Ausstattung von Haltestellen

„Haltestellen sind die Visitenkarten des ÖPNV.“ Dieses oft genannte Zitat darf sicherlich nicht überbewertet werden, jedoch repräsentieren die Haltestellen – neben den Fahrzeugen – den ÖPNV im Straßenraum und sind somit im unmittelbaren Blickfeld der Fahrgäste. Sie können daher erwarten, dass diese nicht nur nach betrieblichen Gesichtspunkten, sondern auch nach Merkmalen wie z. B. Aufenthaltskomfort und den Kriterien der Barrierefreiheit entsprechend ausgestattet werden.

a) Anzahl der Bushaltestellen im Kreis Minden-Lübbecke und Herford Die Haltestellen des straßengebundenen ÖPNV und deren Ausstattungskomponenten (ohne Haltestellenmasten) befinden sich überwiegend in der Baulast der Städte und Gemein- den. Die Haltestellenmasten sind im Besitz von Verkehrsunternehmen und in Teilen des Aufgabenträgers. In den 20 Städten und Gemeinden des mhv-Gebietes werden aktuell ca. 2.700 Haltestellen53 angefahren.

53 Die Anzahl Haltestellen beziehen sich auf eine ausgewiesene und seitens der OWLV GmbH definierte Hal- testellennummer (ohne reine TaxiBus-Haltestellen). Eine Haltestelle kann somit auch mehrere Haltepunkte (z. B. in beide Fahrtrichtungen) haben.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 345 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

b) Anforderung an die Ausgestaltung von Bushaltestellen Die nachfolgend beshriebenen Anforderungen an die Ausgestaltung der Bushaltestellen sind ausdrücklich als Empfehlungen an die jeweiligen Baulastträger (z. B. Städte und Ge- meinden) zu verstehen, da diese (und nicht die Kreise) grundsätzlich für die Ausgestaltung der Bushaltestellen zuständig sind. Ziel dieser Empfehlungen ist eine langfristige und mög- lichst qualitativ einheitliche sowie barrierefreie Haltestellen-Infrastruktur für den Fahrgast zu schaffen.

Für die Bushaltestellen des Grundnetzes gelten kurz zusammengefasst folgende Ausstat- tungsmerkmale grundsätzlich als erforderlich:

 taktile Leitsysteme (Auffindestreifen, Einstiegsfeld und Leitstreifen),  barrierefreier Zugang mit Fußweg,  Erhöhung des Einstiegsbereichs an den Haltestellen, um Reststufenhöhen bezie- hungsweise Neigungswinkel der Rollstuhlrampen der Fahrzeuge möglichst gering zu halten,  Sitzgelegenheiten, auch für ältere und gehbehinderte Menschen geeignet,  Müllbehälter,  Informationen zum ÖPNV-Angebot,  Witterungsschutz mit ausreichender Bewegungsfläche für Rollstuhlnutzer. Zusätzlich sollten folgende Kriterien beachtet werden:  gute Integration in das Orts- oder Stadtbild (einheitliches Design),  ausreichende Beleuchtung,  regelmäßige Wartung des Haltestellenmobiliars,  sicheres und sauberes Umfeld,  Fahrradbügel. In der folgenden Tabelle sind die spezifizierten Empfehlungen zur Haltestellenausstattung für die Prioritätenlisten (siehe Punkt c)) konkretisiert:

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 346 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Tabelle 61: Anforderung an die Ausgestaltung von Bushaltestellen

Merkmal erforderlich in Ausführung Anmerkung Kategorie …

Wartefläche

Bordstein A und B Bordsteinhöhe ca. Empfohlen ist ein (in C wünschens- 16 -20 cm. niederflurgerechter wert) Bordstein („Kasse- ler Sonderbord®“ oder ähnlich).

Bodenbeschaffenheit A, B und C Befestigter Bodenbelag (z. B. Kopfsteinpflaster Betonpflaster) sollte mit Rücksicht auf Rollstuhlfahrer und auf Blinde mit Taststock vermieden werden.

Neigung A, B und C Die zur Entwässerung nötige Querneigung der Warteflä- che/ Gehwege darf maximal 2,5 % betragen.

Abmessungen A, B und C Im Bereich der zweiten Bei sehr beengten Bustür ist eine hindernisfreie Platzverhältnissen Bewegungsfläche von 2,5 m kann die Bewe- x 2,5 m vorzusehen (Ge- gungsfläche auf 2 währleistung des Manövrie- m x 2 m (im Aus- rens mit Rollstuhl bei ausge- nahmefall 1,50 m x klappter Rampe) 1,50 m) reduziert werden, sofern keine kleinräumige Verlegung der Hal- testelle möglich ist.

Durchgangsbreiten A, B und C ≥ 0,90 m zwischen Hinder- nissen und Bordsteinkante im Straßenraum

Auffindestreifen A, B und C Rippenstruktur (parallel zur Bordsteinkante); Breite mind. 60 cm; Führung von Gebäu- de- bzw. Gehwegkanten zum Einstiegsfeld taktile Leitelemente A, B und C Streifen mit in Längsrichtung angeordneter Rippenstruktur (≥ 0,30 m)

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 347 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Merkmal erforderlich in Ausführung Anmerkung Kategorie … Einstiegfeld A, B und C Fläche mit Rippenstruktur (parallel zur Bordsteinkan- te) als Einstiegshilfe an der 1. Tür (mind. 1,2 x 0,9 m siehe DIN 32984) in Ver- längerung des Auffin- destreifens.

Erreichbarkeit A und B Es sollten Überquerungs- (in C wün- stellen mit einer differen- schenswert) zierten Bordhöhe geschaffen werden. Ist dies nicht möglich, sind Bordsteine an den angrenzenden Über- gängen auf 3 cm abzusen- ken. Die Gehwege sind ausreichend zu dimensio- nieren und zu befestigen

Haltestellenmast und -schild

Position A, B, C und D Der Haltestellenmast ist so Der Haltestellenmast zu platzieren, dass er sich darf nicht beim Ein- auf der Höhe der Fahrzeug- stieg behindern und front eines haltenden Bus- nicht im Bereich takti- ses befindet. ler Leitsysteme ange- ordnet sein.

Design A, B, C und D Ausbau unter Verwendung Der Haltestellenmast des aktuellen Gestaltungs- soll von blinden Men- leitfadens im mhv-Gebiet. schen durch seine Form eindeutig er- kannt werden. Alterna- tiv kann auch Braille- schrift am Masten angebracht werden

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 348 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Merkmal erforderlich in Ausführung Anmerkung Kategorie …

Fahrgastinformation

Lesbarkeit A, B, C und D Die Fahrgastinformationen In der Kategorie A sind sind so anzuordnen, dass DFI-Systeme wün- diese auch von Rollstuhl- schenswert. fahrern gesehen werden können und Lesehilfen von sehbehinderten Fahrgästen benutzt werden können.

Wartehaus (Witterungsschutz)

Position A und B Fahrgastunterstände müs- (in C wünschens- sen stufenlos erreicht wer- wert) den können, sollten sich mindestens 200 cm vom Bordstein entfernt befinden und dürfen den Einsatz von Rampen nicht behindern.

Sitzgelegenheiten A und B Sitzgelegenheiten sind (in C wünschens- witterungsgeschützt anzu- wert) bringen.

Gestaltung A und B Möglichst transparente 54 (in C wünschens- Gestaltung (Einsicht von wert) mindestens zwei Seiten), Scheiben mit Warnmarkie- rung für sehbehinderte Menschen. Freischweben- de Wände von mehr als 25 cm über dem Boden müssen durch eine Quer- stange in Bodennähe gesi- chert werden. Nicht einge- fasste Kanten von Seiten- scheiben an der Vordersei- te müssen kontrastreich markiert werden.

54 Zur Vermeidung von Vogelschlag an Wartehäuschen mit Glas sollten die Lösungsvorschläge vom Bund für Umweltschutz und Natur Deutschland genutzt werden https://www.bund-nrw.de/themen/vogelschlag-an- glas/ .

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 349 Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

c) Priorisierung des Haltestellenausbaus Die Standards für die Ausgestaltung der Haltestellen werden differenziert nach der Bedeu- tung und Funktion einer Haltestelle. Daher erfolgt zunächst eine Kategorisierung der Halte- stellen nach Kommune. Zur Kategorisierung wurden die Haltestellen in vier Prioritätsstufen (A bis D) anhand von Kriterien eingeordnet. Die Prioritätsstufen und die Kriterien zur Ein- ordnung der Bushaltestellen sind folgende:

Tabelle 62: Priorisierung des Haltestellenausbaus Kategorie Kriterien Planungshorizont

 Haltestellen mit einem Fahrgastaufkommen an Schultagen von > 100 Ein- und Aussteiger o- der zentraler Bedeutung  hohes Fahrgastpotenzial durch tägliche Halte mittelfristig A der Linien und deren Taktung (bis 2021)  Haltestellen an wichtigen Infrastruktureinrich- tungen (z. B. Schulen, Krankenhäuser, Senio- renzentren)  Zuwegung zur Haltestelle

 Haltestellen mit einem Fahrgastaufkommen an Schultagen von > 50 Ein- und Aussteiger oder zentraler Bedeutung mittelfristig B  hohes Fahrgastpotenzial durch tägliche Halte (bis 2022) der Linien und deren Taktung  Zuwegung zur Haltestelle

 Haltestellen mit einem Fahrgastaufkommen an Schultagen von > 10 bis 50 Ein- und Ausstei- langfristig ger C (bei Neubau- oder Umbau-  mittelhohes Fahrgastpotenzial durch tägliche maßnahmen) Halte der Linien und deren Taktung  Zuwegung zur Haltestelle

 Haltestellen mit einem Fahrgastaufkommen an Schultagen von < 10 Ein- und Aussteiger D  niedriges Fahrgastpotenzial durch tägliche Ausbau nur nach Bedarf Halte der Linien und deren Taktung  Keine Zuwegung zur Haltestelle

10.6.2 Ausstattung der Fahrzeuge

Die Anforderungen an die barrierefreie Ausstattung der Fahrzeuge ist in Kapitel 9.1.3 dargestellt.

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 350 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh Fortschreibung des Nahverkehrsplans für die Kreise Herford und Minden-Lübbecke

Anhang

Prioritätenliste Haltestellenausbau - nach Kapitel 10

beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv Minden Herforder Verkehrsgesellschaft mbh 351 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH 13.11.2019

Kommune Seitenzahl

Bad Oeynhausen 1

Bünde 3

Enger 6

Espelkamp 7

Herford 8

Hiddenhausen 12

Hille 13

Hüllhorst 15

Kirchlengern 16

Löhne 17

Lübbecke 19

Minden 20

Petershagen 25

Porta Wesfalica 28

Preußisch Oldendorf 30

Rahden 31

Rödinghausen 32

Spenge 33

Stemwede 34

Vlotho 35

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl Bad Oeynhausen A 1027 Schulzentrum Süd Bad Oeynhausen 1 1033 Bahnhof/ZOB Bad Oeynhausen 1 1058 Schulzentrum Nord Eidinghausen 1 1070 Grundschule Oberbecksen 1 Gesamt 4 B 1014 Georgstraße Bad Oeynhausen 1 1015 Schäferweg Eidinghausen 1 1019 Krankenhaus Bad Oeynhausen 1 1020 Schwarzer Weg Bad Oeynhausen 1 1025 Portastraße Bad Oeynhausen 1 1028 Südbahnhof Bad Oeynhausen 1 1029 Herzzentrum Bad Oeynhausen 1 1043 Bükerweg Dehme 1 1046 Alter Postweg Dehme 1 1047 Plattenberger Weg Dehme 1 1052 Bad Oexen Wöhren 1 1054 Brune Eidinghausen 1 1082 Karl-Brandt-Straße Rehme 1 1113 Böllingshöfen Wulferdingsen 1 1117 Schule Wulferdingsen 1 1183 Werre-Park Bad Oeynhausen 1 6334 Bali-Therme Bad Oeynhausen 1 31028 Klinik Porta Westfalica Bad Oeynhausen 1 Gesamt 18 C 1005 Bismarckstraße Bad Oeynhausen 1 1008 Dörgen Eidinghausen 1 1011 Alter Postweg Eidinghausen 1 1012 In den Knieten Eidinghausen 1 1021 Marienstraße Bad Oeynhausen 1 1030 Uhlandstraße Bad Oeynhausen 1 1039 Kirche Bergkirchen/B.Oeynhs 1 1040 Post Bergkirchen/B.Oeynhs 1 1041 Schule Bergkirchen/B.Oeynhs 1 1044 Lohbuscher Weg Dehme 1 1045 Hahnenkamp Dehme 1 1053 Zum Friedhof Eidinghausen 1 1055 Ovelgönne Eidinghausen 1 1056 Post Eidinghausen 1 1057 Schule Wöhren Wöhren 1 1060 Wöhrener Straße Wöhren 1 1061 Freibad Lohe (B.Oeynhausen) 1 1062 Hellerhagener Straße Lohe (B.Oeynhausen) 1 1063 Görlitzer Straße Lohe (B.Oeynhausen) 1 1065 Kirche Lohe (B.Oeynhausen) 1 1067 Martin-Luther-Straße Lohe (B.Oeynhausen) 1 1069 Brömmel Oberbecksen 1 1071 Forststraße Oberbecksen 1 1072 Steinkamp Dehme 1 1074 Wendeplatz Oberbecksen 1 1075 Wölpke Oberbecksen 1 1076 Heidefeldweg Eidinghausen 1 1078 Energie-Forum-Innovation Rehme 1 1080 Meierfreundstraße Rehme 1 1081 Mühlenweg Rehme 1 1083 Sachsenweg Rehme 1 1084 Schule Rehme 1 1089 Volmerdingsen Mitte Volmerdingsen 1 1092 Wietel Volmerdingsen 1 1093 Wittekindshof Volmerdingsen 1 1096 Lehmkuhle Werste 1 1097 Besselstraße Werste 1 1098 Post Werste 1 1101 Ringstraße Werste 1 1103 Nordstraße Werste 1 1104 Granner Weg Werste 1 1107 Kroppelloher Str Wulferdingsen 1 1108 Hedingsen Wulferdingsen 1 1110 Jägerplatz Wulferdingsen 1 1111 Krellstraße Wulferdingsen 1 1114 Reinkensmeier Wulferdingsen 1 4063 Meierweg Werste 1 4064 Dornenbreite Werste 1 4065 Bühnenstau Werste 1 4124 Arminiusstraße Rehme 1 4125 Bachstraße Oberbecksen 1 4126 Bahnweg Rehme 1 4128 Bürgerhaus Rehme Rehme 1 4728 Im Meerbruch Eidinghausen 1 4969 Grundschule Eidinghausen 1 4988 Kirche Volmerdingsen 1 4997 Grundschule Volmerdingsen 1 5753 In der Heue Rehme 1 5871 Schulstraße Bad Oeynhausen 1 8964 Langenhagen Volmerdingsen 1 8965 Teegarten Volmerdingsen 1 9702 Lessingstraße Bad Oeynhausen 1 9763 Triftenstraße Bad Oeynhausen 1 31014 Fontanestraße Bad Oeynhausen 1 Gesamt 64 D 1000 Albert-Rusch-Straße Bad Oeynhausen 1 1001 Am Schäferfeld Bad Oeynhausen 1

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 1 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl D 1002 Amtshausberger Weg Bad Oeynhausen 1 1003 Arndtstraße Bad Oeynhausen 1 1004 Bessinger Straße Bad Oeynhausen 1 1006 Blücherstraße Bad Oeynhausen 1 1007 Brandenburger Straße Bad Oeynhausen 1 1009 Brüderstraße Bad Oeynhausen 1 1013 Fichtestraße Bad Oeynhausen 1 1016 Hagenstraße Bad Oeynhausen 1 1017 Kappenberg Bad Oeynhausen 1 1018 Königsberger Straße Bad Oeynhausen 1 1022 Neustädter Schule Bad Oeynhausen 1 1023 Badehaus 1 Bad Oeynhausen 1 1024 Im Meierdreh Lohe (B.Oeynhausen) 1 1026 Rottstraße Bad Oeynhausen 1 1031 Eidinghausener Straße Bad Oeynhausen 1 1032 Westkorso Bad Oeynhausen 1 1034 Gewerbegebiet Rehme Rehme 1 1035 Deesberger Allee Babbenhausen 1 1036 Schmiedebrink Babbenhausen 1 1037 Weserstraße Babbenhausen 1 1038 Wiehenweg Bergkirchen/B.Oeynhs 1 1042 Auf den Bohlen Dehme 1 1049 Berufsbildungswerk Eidinghausen 1 1050 Am Vorberg Wöhren 1 1051 Auf der Brake Eidinghausen 1 1059 Vorberger Weg Wöhren 1 1064 Industriegebiet Lohe (B.Oeynhausen) 1 1066 Valdorfer Straße Lohe (B.Oeynhausen) 1 1068 Borsiek Oberbecksen 1 1073 Ackerstraße Eidinghausen 1 1077 Blücherstraße/Rehme Rehme 1 1079 Hüffer Straße Rehme 1 1085 Weserstraße/WEZ Rehme 1 1086 Bergfrieden Volmerdingsen 1 1087 Klein Vlotho Volmerdingsen 1 1088 Möhle Volmerdingsen 1 1090 Öringsen Volmerdingsen 1 1091 Vorwerk Volmerdingsen 1 1094 Werste, Kreuz Werste 1 1095 Hinterm Busch Werste 1 1099 Alter Salzweg Werste 1 1100 Haberisch Werste 1 1102 Kirchbreite Werste 1 1105 Kreuzstraße Werste 1 1106 Appelkampstraße Volmerdingsen 1 1109 Hohmann Wulferdingsen 1 1112 Markt Wulferdingsen 1 1115 Siedinghausen Wulferdingsen 1 1116 Sundernkämpen Wulferdingsen 1 1118 Wolfsring Wulferdingsen 1 1119 Im Kumpe Wulferdingsen 1 1489 Lutternsche Egge Volmerdingsen 1 1837 Sonnenwinkel Wulferdingsen 1 1838 Vorm Steinfeld Werste 1 4062 Carl-Zeiss-Str Wulferdingsen 1 4089 Albert-Schweitzer-Straße Werste 1 4129 Buddestraße Rehme 1 4133 Gartencenter Babbenhausen 1 4157 Wulfsbreede Wulferdingsen 1 4553 Hallenbad Werste 1 4743 Mönichhusen Eidinghausen 1 4952 Im Leingarten Eidinghausen 1 4980 Katholische Kirche Eidinghausen 1 4981 Stüheweg Eidinghausen 1 4982 Eidingsen Eidinghausen 1

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 2 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl 4989 Starkensiek Volmerdingsen 1 4990 Ruschpohl Volmerdingsen 1 4991 Maschhaupt Volmerdingsen 1 4992 Abzw. Wersterholz Volmerdingsen 1 4993 Düstere Straße Volmerdingsen 1 4994 IPA-Heim Volmerdingsen 1 4995 Weinstraße Volmerdingsen 1 4996 Röhn Volmerdingsen 1 5752 Gerling Wulferdingsen 1 5755 Kurt-Viole-Straße Rehme 1 5772 Königstraße Rehme 1 5791 Oberbecksener Straße Oberbecksen 1 5792 Mooskamp Rehme 1 5832 Max-Planck-Straße Rehme 1 5861 Riepelmeier Volmerdingsen 1 5862 Schorms Hoff Lohe (B.Oeynhausen) 1 5876 Sellmann Babbenhausen 1 5892 Stahlsmeier Bad Oeynhausen 1 5898 Tacke Rehme 1 5899 Thies Oberbecksen 1 5902 Untere Rott Bad Oeynhausen 1 6325 Glockengarten Wulferdingsen 1 8887 Wolferdingsen Wulferdingsen 1 9055 Brüderstraße 4 Bad Oeynhausen 1 9056 Tempelhofer Weg Bad Oeynhausen 1 9057 Turmstraße Bad Oeynhausen 1 9090 Brunhildestraße Bad Oeynhausen 1 9214 Tilsiter Straße Bad Oeynhausen 1 9307 Dingelkamp Eidinghausen 1 9413 Babbenhausener Straße Babbenhausen 1 9527 Wendener Straße Lohe (B.Oeynhausen) 1 9538 Warmer Krug Volmerdingsen 1 9539 Am Bergacker Volmerdingsen 1 9641 Krachts Kamp Rehme 1 9743 Pestalozzistraße Eidinghausen 1 9744 Am Ortkamp Werste 1 9759 Maiweg Werste 1 9760 Heinrichstraße Bad Oeynhausen 1 9761 Rückertstraße Bad Oeynhausen 1 9762 Hölderlinstraße Bad Oeynhausen 1 9764 Tannenbergstraße Bad Oeynhausen 1 9865 Obere Rottstraße Bad Oeynhausen 1 9998 Rauhen Sundern Wulferdingsen 1 30046 Am Kokturkanal Bad Oeynhausen 1 30106 Bernart-Schule Eidinghausen 1 30171 Johanniterstraße Bad Oeynhausen 1 30172 Schützenstraße Bad Oeynhausen 1 30173 Habichtweg Oberbecksen 1 30174 Auf der Worth Volmerdingsen 1 31008 Ziegeleiweg Dehme 1 31045 Am Großen Weserbogen Dehme 1 34125 Kirche Babbenhausen Babbenhausen 1 34126 Grundschule Babbenhausen Babbenhausen 1 Gesamt 120 Bünde A 1120 Bahnhof / ZOB Bünde 1 1132 Museumsplatz Bünde 1 1135 Marktplatz Bünde 1 1196 Schulzentrum Ennigloh 1 1197 Kampstraße Ennigloh 1 Gesamt 5 B 1134 Krankenhaus Bünde 1 1139 Realschule Mitte Bünde 1 1168 Kirche Dünne 1 1203 Wirtsheide Ennigloh 1 1208 Dr. Borchers Holsen (Bünde) 1 6930 Marktplatz/Elsestraße Bünde 1 Gesamt 6 C 1127 Fahrenkampstraße Bünde 1 1129 Jakobstaderstraße Bünde 1 1130 Bünder Kaufhaus Bünde 1 1136 Mindener Straße Bünde 1 1137 Feldmarkfriedhof Bünde 1 1138 Postamt Bünde 1 1144 Tanne Bünde 1 1146 Weseler Straße Bünde 1 1150 Petersmeier Ahle (Kr Herford) 1 1152 Trampe Ahle (Kr Herford) 1 1156 Doberg Bustedt 1

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 3 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl C 1160 Schule Bustedt 1 1162 Knolle Dünne 1 1169 Zuschlagstraße Dünne 1 1170 Carl-Diem-Straße Dünne 1 1174 Habighorster Weg Dünne 1 1176 Dünnerholz Dünnerholz 1 1177 Schule Dünnerholz 1 1178 Wollfeldstraße Ennigloh 1 1180 Arbeitsamt Ennigloh 1 1184 Gänsemarkt Ennigloh 1 1186 Grundschule Ennigloh 1 1189 Holser Straße Ennigloh 1 1190 Imperial Ahle (Kr Herford) 1 1195 Schulstraße Ennigloh 1 1206 Bäcker Horst Holsen (Bünde) 1 1207 Bahnhof Holsen (Bünde) 1 1211 Hasennest Holsen (Bünde) 1 1212 Grundschule Holsen (Bünde) 1 1213 Siekmann Holsen (Bünde) 1 1217 Kurt-Schumacher-Straße Hunnebrock 1 1218 Raffaelstraße Hüffen 1 1223 Spradower Heide Spradow 1 1226 Klinik Spradow 1 1228 Landsberger Straße Spradow 1 1229 Schule Spradow 1 1231 Bäckerstraße Spradow 1 1365 Friedrich-Ebert-Straße Hunnebrock 1 1879 Gesundheitszentrum Ennigloh 1 4030 Finanzamt Bünde 1 4032 Teichstraße Bünde 1 4039 Polizei Bünde 1 4044 Bahnhofstraße Bünde 1 4048 Wellensiekplatz Bünde 1 4049 Steinmeisterpark Bünde 1 4193 Ringstraße Ennigloh 1 6933 Hederkottenweg Südlengernheide 1 6938 Pestalozzi-Schule Hunnebrock 1 6956 Lessingstraße Dünne 1 8822 Grundschule Ahle (Kr Herford) 1 9001 Sankerweg Hunnebrock 1 Gesamt 51 D 1123 Brunnenallee Bünde 1 1125 Friedrichstraße Bünde 1 1126 Fritz-Erler-Str Bünde 1 1128 Goetheplatz Bünde 1 1131 Elsemühlenweg Südlengernheide 1 1142 Strotweg Bünde 1 1143 Südring Bünde 1 1145 Timmert Bünde 1 1147 Zollamt Bünde 1 1148 EWB Ahle (Kr Herford) 1 1149 Kreissparkasse Ahle (Kr Herford) 1 1153 Weberhof Ahle (Kr Herford) 1 1155 Buchenstraße Bustedt 1 1157 Hopfenstraße Bustedt 1 1161 Bodelschwingh Dünne 1 1163 Rotdornstraße Bustedt 1 1164 Ernstmeier Randringhausen 1 1165 Gellertstraße Dünne 1 1166 Hanffeld Dünne 1 1167 Raiffeisenstraße Dünne 1 1173 Schlattheide Dünne 1 1175 Wilmsmeier Randringhausen 1 1179 Blanken Ennigloh 1 1181 Johann-Wölker-Straße Ennigloh 1 1182 Bültstraße Ennigloh 1 1185 Gewinghauser Straße Ennigloh 1 1187 Halemeier Ennigloh 1 1188 Hochstraße Ennigloh 1 1191 Wilhelmstraße Bünde 1 1193 Parkstraße Ennigloh 1 1198 Turnerstraße Ennigloh 1 1201 Wedekindstraße Ennigloh 1 1202 Wilhelmshöhe Ennigloh 1 1205 Am Steinacker Holsen (Bünde) 1 1209 Im Holser Bruch Holsen (Bünde) 1 1214 Bollweg Hunnebrock 1 1215 Grüner Weg Hunnebrock 1 1216 Heide Hunnebrock 1

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 4 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl 1219 Vorndamme Hüffen 1 1220 Muckum Mitte Muckum 1 1221 Muckum Süd Muckum 1 1222 Südholz Muckum 1 1224 Dedert Kreuzung Spradow 1 1227 Gerhart-Hauptmann-Straße Spradow 1 1230 Arndtstraße Spradow 1 1232 Bünder Glas (Gerresheimer) Südlengernheide 1 1865 Betriebshof Frentrup Bünde 1 1878 Marktkauf Bünde 1 1963 Albert-Schweitzer-Straße Südlengernheide 1 1964 Neuer Friedhof Südlengernheide 1 1966 Max-Planck-Straße Südlengernheide 1 1968 Erich-Martens-Straße Südlengernheide 1 1969 Feldstraße Südlengernheide 1 2581 Memelstraße Spradow 1 4029 Lettow-Vorbeck-Straße Bünde 1 4031 Fischerstraße Spradow 1 4033 Ernst-Reuter-Straße Bünde 1 4035 Holtackerweg Ennigloh 1 4037 Ennigloh Nord Ennigloh 1 4038 Fünfhausenstraße Bünde 1 4040 Heidestraße Bünde 1 4041 Bustedter Straße Bünde 1 4042 Waldstraße Bustedt 1 4045 Schwimmbad Ennigloh 1 4046 Ennigloh Süd Ennigloh 1 4047 Ellersiekstraße Ennigloh 1 4050 Paul-Schneider-Straße Südlengernheide 1 4051 Steinkampstraße Südlengernheide 1 4052 Südlengern Südlengernheide 1 4795 Schäferweg Holsen (Bünde) 1 5590 Paul-Gerhard-Straße Hunnebrock 1 6934 Heimstättenweg Südlengernheide 1 6935 Triftenweg Südlengernheide 1 6936 Theodor-Heuss-Straße Hunnebrock 1 6937 Goerdelerstraße Hunnebrock 1 6939 Lübbecker Straße Spradow 1 6940 Auf der Heide Spradow 1 6942 Dünner Kirchweg Spradow 1 6943 Lenzstraße Spradow 1 6944 Im Twehlen Spradow 1 6945 Klingerstraße Spradow 1 6948 Brendel Dünne 1 6949 Dünne Dünne 1 8652 Reis Südlengernheide 1 8653 Südlenger Straße Südlengernheide 1 8654 Alter Postweg Südlengernheide 1 8809 Bustedt Bustedt 1 8824 Flachhofsiedlung Holsen (Bünde) 1 9000 Werfer Str. Hunnebrock 1 9002 Augustastraße Hunnebrock 1 9003 Hunnebrock Hunnebrock 1 9004 Hüffer Heide Hunnebrock 1 9005 Heggeweg Hunnebrock 1 9006 Enger Straße Hunnebrock 1 9007 Franziska-Spiegel-S Hunnebrock 1 9008 Leiblstraße Hunnebrock 1 9009 Elsemühlenweg/Südlenger Straße Bünde 1 9010 Kleiststraße Bünde 1 9012 Schloßstraße Bünde 1 9013 Schwartemeierstraße Bünde 1 9014 Lönsweg Bünde 1 9015 Klinkstraße Bünde 1 9754 Kleine Wasserbreite Bünde 1 9776 Dehmelstraße Spradow 1 9778 Bindingstraße Spradow 1 9779 Spradower Schweiz Spradow 1 9780 Wachtelweg Spradow 1 9781 Kirche Spradow Spradow 1 9784 Stettiner Straße Spradow 1 9785 Spradow Spradow 1 9786 Meyerhofstraße Spradow 1 9792 Hauptschule Mitte Bünde 1 9848 Hans-Böckler-Straße Hüffen 1 10024 Erdbrügger Werfen (Kr Herford) 1 10025 Hückerholz Werfen (Kr Herford) 1 10026 Liendlage Werfen (Kr Herford) 1

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 5 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl 10027 Hückerstraße Werfen (Kr Herford) 1 30170 Lutherstraße Hunnebrock 1 30210 Südring/Stadtbus Bünde 1 31201 Bustedt, Friedhof Bünde 1 31202 Herderstr. Spradow 1 31204 Kloppenburgstr. Ennigloh 1 39011 Carl-Severing-Straße Bünde 1 39017 Wichernstraße Hüffen 1 Gesamt 124 Enger A 1240 Gymnasium Enger 1 1245 Kleinbahnhof Enger 1 1359 Bahnhofstraße Enger 1 39258 Realschule Enger 1 Gesamt 4 B 1243 Brunnenstraße Enger 1 1249 Kesselstraße Enger 1 1266 Pirolweg Westerenger 1 1267 Dreyener Straße Westerenger 1 1271 Wagnerstraße Westerenger 1 1693 Wassermühlenweg Enger 1 9260 Zur Schmiede Dreyen 1 Gesamt 7 C 1141 Wördebrinkstraße Enger 1 1204 Auf dem Elm Enger 1 1236 Bünder Straße Enger 1 1238 Schnatweg Enger 1 1242 Pievitstraße Enger 1 1246 Sattelmeierstraße Enger 1 1253 Kaiserstraße Besenkamp 1 1254 Hobrock Besenkamp 1 1261 Hermannstraße Steinbeck (Enger) 1 1264 Kaiserstraße Steinbeck (Enger) 1 1265 Ringstraße Enger 1 1268 Mittelstraße Westerenger 1 1269 Grundschule Westerenger 1 1841 Belker Heide Belke 1 1842 Grundschule Belke 1 2451 Breite Straße Enger 1 5700 Südstraße Pödinghausen 1 5701 Welfenstieg Pödinghausen 1 5703 Schulstraße Pödinghausen 1 5705 Schule Pödinghausen 1 5707 Gelber Weg Pödinghausen 1 5708 Im Zuschlag Pödinghausen 1 9258 Hauptschule Enger 1 9259 Meisenpfad Westerenger 1 9261 Friedhof Dreyen 1 9264 Minden-Weseler-Weg Belke 1 10201 Bolldammstraße Enger 1 31101 Alte Schule Besenkamp 1 Gesamt 28 D 1235 Tiefenstraße Enger 1 1237 Dornbuschweg Enger 1 1239 Madlietweg Enger 1 1241 Hammfeldweg Enger 1 1244 Bachstraße Enger 1 1248 Hasenpatt Enger 1 1250 August-Griese-Straße Besenkamp 1 1251 Winkelweg Besenkamp 1 1252 Erdbrügger Besenkamp 1 1255 Vollmer Besenkamp 1 1256 Wemmerhof Besenkamp 1 1257 Auf dem Fange Dreyen 1 1258 Hückerstraße Dreyen 1 1259 Kuckuckspfad Dreyen 1 1260 Dreschstraße Dreyen 1 1262 Hiddenhauser Straße Steinbeck (Enger) 1 1270 Klausheide Westerenger 1 5704 Wiesenstraße Pödinghausen 1 6308 Ostpreußenweg Enger 1 9262 Meller Straße Dreyen 1 9543 Fontaneweg Westerenger 1 9774 Heidestraße Westerenger 1 9775 Tiefenbruchstraße Enger 1 30140 Vom Sielerholz Enger 1 31102 Denkmal Besenkamp 1 31103 Schröderweg Besenkamp 1 Gesamt 26

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 6 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl Espelkamp A 1272 Bahnhof Espelkamp 1 1280 ZOB Espelkamp 1 1298 Rathaus Espelkamp 1 Gesamt 3 B 1290 Neues Theater Espelkamp 1 1293 Schulzentrum West Espelkamp 1 1334 Post Gestringen 1 9988 Breslauer Straße Espelkamp 1 Gesamt 4 C 1124 Kastanienweg Espelkamp 1 1277 Friedhof Espelkamp 1 1279 Gabelhorst Espelkamp 1 1281 Hauptschule Espelkamp 1 1282 Hohensteiner Straße Espelkamp 1 1292 Marienburger Straße Espelkamp 1 1294 Föhrenweg Espelkamp 1 1296 Platanenring Espelkamp 1 1300 Südtor Espelkamp 1 1301 Tannenbergplatz Espelkamp 1 1307 Heitkamp Espelkamp 1 1308 Hubertusring Espelkamp 1 1309 Ratzenburger Straße Espelkamp 1 1311 Schulstraße Espelkamp 1 1312 Altenmühle Gestringen 1 1313 Hohmeier Fabbenstedt 1 1314 Schule Fabbenstedt 1 1315 Bad Fiestel (Kr Minden) 1 1317 Spreen/Gestringer Str. Fiestel (Kr Minden) 1 1319 Altes Kino Frotheim 1 1321 Bauschlingenweg Frotheim 1 1322 Diepenauer Straße Frotheim 1 1330 Möller Frotheim 1 1332 Ziegenstraße Frotheim 1 1336 Schule Benkhausen/Kr Minden 1 1341 Kaiser Isenstedt 1 1343 Max-Planck-Straße Isenstedt 1 1344 Kirche Isenstedt 1 1348 Peper Isenstedt 1 1349 Schule Isenstedt 1 1350 Stadtweg Isenstedt 1 1351 Waldschulstraße Isenstedt 1 1353 Krug zum grünen Kranze Schmalge 1 1354 Alte Schule Vehlage 1 1355 Glocke Vehlage 1 1357 Schule Vehlage 1 1932 Ginsterstraße Frotheim 1 1970 Brandenburger Ring Espelkamp 1 4004 Ringstraße Vehlage 1 6148 Lange Horst Espelkamp 1 8888 Brüderstraße Frotheim 1 9990 Ludwig-Steil-Hof Espelkamp 1 9992 Schillerstraße Espelkamp 1 30136 Fiestel, Spreen/Blasheimer Str Fiestel (Kr Minden) 1 Gesamt 44 D 1273 Bartensteiner Weg Espelkamp 1 1274 General-Bishop-Straße Espelkamp 1 1275 Ernst-Moritz-Arndt-Schule Espelkamp 1 1276 Espenweg Espelkamp 1 1278 Stettiner Straße Espelkamp 1 1283 Hochhaus Espelkamp 1 1284 Humboldtweg Espelkamp 1 1285 Ina-Seidel-Schule Espelkamp 1 1286 In der Tütenbeke Espelkamp 1 1287 Atrium Espelkamp 1 1288 Koloniestraße Espelkamp 1 1289 Krause Espelkamp 1 1291 Kreisjugendheim Espelkamp 1 1295 Ilgnerstraße Espelkamp 1 1297 Festplatz Espelkamp 1 1299 Schweriner Straße Espelkamp 1 1302 Am Waldbach Espelkamp 1 1303 Waldstraße Espelkamp 1 1304 Alter Postweg Espelkamp 1 1306 Fabbenstedter Straße Espelkamp 1 1310 Holger Tannen Espelkamp 1 1316 Brunnenbusch Vehlage 1 1320 Auf der Horst Frotheim 1 1323 Hexenhügel Frotheim 1

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 7 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl 1324 Köster-Riepe Frotheim 1 1325 Obermeier Frotheim 1 1326 Osterheider Straße Frotheim 1 1327 Osterwald Frotheim 1 1328 Ritter Frotheim 1 1329 Stellerieger Straße Frotheim 1 1331 Thieker Frotheim 1 1333 Neustadtstraße Gestringen 1 1335 Rottriede Gestringen 1 1337 Brinkerorter Straße Isenstedt 1 1338 Büttinghauser Straße Isenstedt 1 1339 Diekerorter Straße Isenstedt 1 1340 Finke Isenstedt 1 1342 Nordwinkel Gestringen 1 1345 Kirche Ost Isenstedt 1 1346 Lindemann Isenstedt 1 1347 Niermann Isenstedt 1 1352 Wehring Isenstedt 1 1356 Nolte Vehlage 1 1412 Spitz Fiestel (Kr Minden) 1 1686 Brauhaus Espelkamp 1 1846 Ernst-Wilm-Straße Espelkamp 1 1847 Martinshaus Espelkamp 1 1848 Masurenweg Espelkamp 1 1881 Thomaskirche Espelkamp 1 1892 Kastanienhof Fabbenstedt 1 1893 Atoll Espelkamp 1 1894 Grundschule Erlengrund Espelkamp 1 1895 Röhe Vehlage 1 1896 Kurzenhülsen Fabbenstedt 1 1897 Dorfstraße Fabbenstedt 1 1898 Benkhausen Benkhausen/Kr Minden 1 1931 Hinter den Hörsten Frotheim 1 1952 Laubenw/Rahdener S Espelkamp 1 1953 Lauenburger Straße Espelkamp 1 1954 Nordtor Espelkamp 1 1971 Ostlandstraße Espelkamp 1 1972 Falkenweg Espelkamp 1 1973 Neißer Straße Espelkamp 1 1978 EKZ Mitte Espelkamp 1 1981 Eichenweg Espelkamp 1 3996 Heuerhofstr Gestringen 1 3997 Rosengarten Gestringen 1 3999 Spitz. Moorweg Fiestel 1 4000 Im alten Brück Fabbenstedt 1 4001 Feuerwehrhaus Vehlage 1 4003 Rose Vehlage 1 4005 Levermann Vehlage 1 4006 Schnelle Vehlage 1 4007 Lehmkuhle/Kindergarten Gestringen 1 4022 Polziner Weg Espelkamp 1 4023 Abzw. Am Waldbach Espelkamp 1 4123 Kirchstraße Frotheim 1 5588 EKZ Süd - Hindenburgring Espelkamp 1 9222 Weißdornstraße Espelkamp 1 9982 Pillauer Weg Espelkamp 1 9983 Birger-Forell-Straße Espelkamp 1 9984 Spechtstraße Espelkamp 1 9985 Sperberweg Espelkamp 1 9986 Michaelskirche Espelkamp 1 9987 Angerburger Weg Espelkamp 1 9989 Kantstraße Espelkamp 1 9991 Ostlandschule Espelkamp 1 9993 Am Hügel Espelkamp 1 9994 Finkenweg Espelkamp 1 9995 Berliner Ring Espelkamp 1 9997 Center Gebäude Espelkamp 1 30123 Frotheimer Straße Espelkamp 1 30185 Benkhauser St Espelkamp 1 30202 Zwetschenstraße Frotheim 1 31978 Reichenbacherhof Espelkamp 1 Gesamt 95 Herford A 1380 Bahnhof Herford 1 1398 Gänsemarkt Herford 1 1400 MARTa Herford Herford 1 1409 Im Großen Vorwerk Herford 1 1415 Königin-Mathilde-Gymnasium Herford 1 1418 Klinikum Herford 1

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 8 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl A 1422 Lübbertor/Brücke Herford 1 1432 Ortsieker Weg Herford 1 1436 Umgehungsstraße Herford 1 1472 Freizeitbad H2O Herford 1 1480 Hauptschule Elverdissen Elverdissen 1 1491 Im Barrenholze Herringhausen (Herf) 1 1495 Schule Herringhausen (Herf) 1 1718 GS Friedensthal Herford 1 1937 Frentrupweg Herringhausen (Herf) 1 2228 Alter Markt Herford 1 6377 Schule Eickum 1 9205 Schulzentrum Aawiesen Herford 1 9959 Theater Herford 1 Gesamt 19 B 1366 Alter Postweg Herford 1 1367 Am Knie Herford 1 1368 Amselplatz Herford 1 1369 Amselstraße Herford 1 1370 Auf dem Dudel Herford 1 1372 Ballerstraße Herford 1 1373 Bauvereinstraße Herford 1 1378 Buchenstraße Herford 1 1382 Dickenheide Herringhausen (Herf) 1 1383 Dieselstraße Herford 1 1385 Drechslerstraße Herford 1 1391 Weberstraße Herford 1 1392 Erika-Friedhof Herford 1 1393 Ewiger Frieden Herford 1 1399 Genossenschaftsstraße Herford 1 1402 Halberstädter Straße Herford 1 1407 Hochstraße Herford 1 1410 Johannisstraße Herford 1 1413 Schusterweg Herford 1 1416 Kreienbrede Herford 1 1421 Lübberlindenweg Herford 1 1423 Magdeburger Straße Herford 1 1424 Maiwiese Herford 1 1430 Nachtigalstraße Herford 1 1433 Am Osterfeuer Herford 1 1450 Eibenweg Herford 1 1452 Stadtholzstraße/Bergstraße Herford 1 1453 Oberingstraße Herford 1 1454 Ulmenstraße Herford 1 1460 Tierpark Herford 1 1461 Uhlandstraße Herford 1 1469 Werrestraße Herford 1 1473 Weddigenufer Herford 1 1483 Nasse Welle Elverdissen 1 1487 Dickenbrock Herringhausen (Herf) 1 1497 Lemkenweg Eickum 1 1578 Weststraße Herford 1 1737 Damaschkestraße Herford 1 1750 Landsberger Straße Herford 1 1752 Kampstraße Elverdissen 1 1761 Vorm Holzschlinge Herford 1 1768 Eschenweg Herford 1 1843 Hardenbergstraße Herford 1 1884 Annastraße Herford 1 1888 Elsener Straße Elverdissen 1 1938 Bakusbrink Herringhausen (Herf) 1 1941 Kiebitzstraße 42 Herford 1 5031 Am Vogelholz Stedefreund 1 5160 Lübbertor/Mönkemöller Herford 1 6364 Höner Diebrock 1 6372 Otternbuschweg Herford 1 6417 Diebrocker Str Nr 58 Herford 1 8565 Glumke Herford 1 9978 Sandstraße Elverdissen 1 Gesamt 54 C 1247 Rüterweg Eickum 1 1358 Lübbertor/Jahnstraße Herford 1 1361 Kirschengarten Herford 1 1362 Ahmser Straße/Schobeke Herford 1 1371 Auf der Brede Herford 1 1374 Holunderweg Herford 1 1375 Bergertor Herford 1 1376 Bismarckstraße Herford 1 1379 Bünder Straße Herford 1

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 9 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl 1381 Auf dem Dreische Herford 1 1387 Ellersiekerbach Herford 1 1388 Goltzstraße Herford 1 1389 Elverdisser Straße/Schule Herford 1 1394 Fichtestraße Herford 1 1395 Friedenstal Herford 1 1396 Friedhof Herford 1 1401 Kleinbahnhof Herford 1 1405 Otterheider Weg Herford 1 1406 Hellerweg Herford 1 1408 Hohe Warth Herford 1 1411 Kiebitzstraße Herford 1 1417 Hermannstraße Herford 1 1419 Langenbergstraße Herford 1 1426 Meisenpfad Herford 1 1427 Memelstraße Herford 1 1428 Mozartstraße Herford 1 1431 Nordstraße Herford 1 1437 Ramker Weg Herford 1 1438 Ringstraße Süd Herford 1 1439 Sachsenstraße Herford 1 1441 Sandbrede Herford 1 1442 Schildkamp Herford 1 1443 Schlosserstraße Herford 1 1444 Schmiedestraße Herford 1 1445 Schobeke Herford 1 1455 Weidenkamp Herford 1 1456 Stephansweg Herford 1 1457 Stiftberg Kirche Herford 1 1459 Hegelstraße Herford 1 1463 Am Vlothoer Baum Herford 1 1464 Schinkelstraße Herford 1 1466 Waltgeristraße Herford 1 1471 Leipziger Straße Herford 1 1476 Ziegelstraße Herford 1 1477 Turmstraße Elverdissen 1 1478 Biemser Weg Elverdissen 1 1479 Brandheidestraße Elverdissen 1 1482 Herforder Heide Elverdissen 1 1485 Waldstraße Elverdissen 1 1492 Lange Straße Herford 1 1498 Hombergstraße Falkendiek 1 1500 Meyer Falkendiek 1 1501 Unterm Homberg Falkendiek 1 1504 Auf'm Hellwege Schwarzenmoor 1 1507 Herford-Ost Schwarzenmoor 1 1629 Helmholtzstraße Herford 1 1669 Paracelsusstraße Herford 1 1688 Beethovenstraße Herford 1 1699 Bandelstraße Herford 1 1719 Am Sennenbusch Herford 1 1722 Viehtriftenweg Herford 1 1774 Im Bramschenkamp Herford 1 1775 Lützowstraße Herford 1 1779 Am Lambach Herringhausen (Herf) 1 1871 Pöppelmannwall Herford 1 1883 Agentur für Arbeit Herford 1 1885 Durlacher Weg Elverdissen 1 1886 Amtshausstraße Herford 1 1887 Reiherweg Elverdissen 1 1904 Obernbrink Elverdissen 1 1940 Berliner Straße Herford 1 2408 Im Esch Eickum 1 2409 Wihmsfeld Eickum 1 5237 Talstraße Herford 1 6275 Kirche Laar (Herford) 1 6350 Abzw. Diebrock Stedefreund 1 6353 Am Hainkamp Stedefreund 1 6358 Lange Straße Eickum 1 6359 Friedhof Stedefreund 1 6362 Friedhof Eickum 1 6366 Im Obernholz Stedefreund 1 6367 In der Landwehr Stedefreund 1 6376 Sahrmann Laar (Herford) 1 6379 Teichstraße Eickum 1 8796 Holtstraße Falkendiek 1 9060 Friedenstalstr. Herford 1 9575 Grundschule Herringhausen (Herf) 1

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 10 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl 9771 Föhrenweg Herford 1 9843 Grundschule Oberingstraße Herford 1 9898 Im Kleinen Feld Herford 1 10089 Planckstraße Herford 1 10209 Ledeburstraße Stedefreund 1 10384 Dachsweg Stedefreund 1 17080 Auf der Freiheit Herford 1 30137 Engerstraße Herford 1 31303 Grundschule Landsberger Straße Herford 1 31309 Grundschule Mindener Straße Herford 1 Gesamt 97 D 1263 Saak und Ostermann Herringhausen (Herf) 1 1360 Ackerstraße Herford 1 1363 Ahmser Straße 185 Herford 1 1364 Alte Heerstraße Herford 1 1384 Dorotheenstraße Herford 1 1386 Eimterbaum Herford 1 1390 Steinstraße/Bahnhof Herford 1 1397 Füllenbruchstraße Herford 1 1403 Praxisklinik Herford 1 1404 Hasenbrink Herford 1 1414 Güterbahnhof Herford 1 1420 Lockhauser Straße Herford 1 1425 Gerberweg Herford 1 1429 Lohöfe Herford 1 1434 Parkstraße Herford 1 1435 Poggenpohl Herringhausen (Herf) 1 1440 Yorckstraße Herford 1 1446 Schumannstr/Kaserne Herford 1 1447 Severingstraße Herford 1 1448 Heimstättenweg Herford 1 1449 Westring Herford 1 1451 Schobeke Nr. 9 Herford 1 1458 Stiftskamp Herford 1 1465 Waldfriedenstraße Herford 1 1468 Humboldtstraße Herford 1 1470 Wiesestraße Herford 1 1474 Heimstättenweg Nr. 33 Herford 1 1475 Wüstener Weg Herford 1 1484 Dammheider Straße Elverdissen 1 1486 Amberger+Maschmeier Herringhausen (Herf) 1 1488 Am Lambach Herford 1 1490 Im Papendiek Herringhausen (Herf) 1 1493 An der Asbeke Eickum 1 1494 Beckmannsheide Eickum 1 1499 Bischofshagener Straße Falkendiek 1 1502 Wullbrinkholzweg Falkendiek 1 1503 Im Zuschlage Schwarzenmoor 1 1505 Senderstraße Schwarzenmoor 1 1506 Eckernkamp Schwarzenmoor 1 1508 Mindener Straße Nr. 475 Schwarzenmoor 1 1509 Siedlung Schwarzenmoor 1 1528 Hammen Herringhausen (Herf) 1 1534 Bünder Fußweg Herford 1 1545 Amtshausstraße/Kreisverwaltung Herford 1 1646 Unterer Hamscheberg Herford 1 1690 Stadtholzstraße/Ulmenstraße Herford 1 1694 Stadtholzstr/Langenbergstraße Herford 1 1765 Stuckenbergstraße Herford 1 1767 Birkenstraße Herford 1 1840 Im Berkendahl Herringhausen (Herf) 1 1939 Hombergstr Schwarzenmoor 1 2348 Hohe Warth/Aldi Herford 1 2407 Am Stukenholz Eickum 1 2468 Am Jammertal Stedefreund 1 2469 Bleichstraße Laar (Herford) 1 2470 Im Bruch Laar (Herford) 1 2927 Grüne Straße Herford 1 5147 Milser Straße Elverdissen 1 5628 Hüchtenbrink Stedefreund 1 6258 Fehmer Eickum 1 6278 Stork Laar (Herford) 1 6309 Vahrenbrede Eickum 1 6349 Am Teegarten Elverdissen 1 6351 Abzw. Laar Herford 1 6352 Abzw. Stedefreund Laar (Herford) 1 6354 Am Schmiedeskamp Laar (Herford) 1 6355 Beckmann Eickum 1

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 11 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl 6356 Im Ortfelde Eickum 1 6357 Hausheider Straße Diebrock 1 6360 Gläske Diebrock 1 6361 Helle Elverdissen 1 6369 Kohlenkrug Eickum 1 6370 Kreishausstraße Herford 1 6371 Oldinghauser Mark Eickum 1 6373 Rauschenbusch Diebrock 1 6375 Molkerei Herford 1 6378 Stedefreunder Straße Eickum 1 8797 Bredenhof Falkendiek 1 9965 Zum Forst Schwarzenmoor 1 9966 Finkenbusch Herford 1 9980 Thenhausen Eickum 1 10090 Einsteinstraße Herford 1 10216 In den Hufen Laar (Herford) 1 10436 Hofbrünger Herford 1 17100 Kirschengarten (Wieb) Herford 1 17101 Genossenschaftsstr (Wieb) Herford 1 17103 GoParc (Discothek) Herford 1 17104 X (Discothek) Herford 1 23017 Vlothoer Straße/Kaserne Herford 1 30197 Löhner Straße 3 Falkendiek 1 30267 Im Heidsiek Herford 1 30268 Bunsenstraße Herford 1 30269 Lilenthalstraße Herford 1 31072 Röntgenstr. Mitte Elverdissen 1 31316 Knickweg Falkendiek 1 31317 Tiefer Weg Falkendiek 1 31318 Homberg Kirche Falkendiek 1 31320 Windmühle Schwarzenmoor 1 31321 In der Kuhle Schwarzenmoor 1 31322 Thomas Kirche Schwarzenmoor 1 31323 Kuhlmann Schwarzenmoor 1 31324 Steiler Weg Herford 1 31325 Schnatweg Herford 1 31326 Pödinghauser Str. 252 Eickum 1 31327 Kamphönerweg Eickum 1 31328 Lübbecker Str. 319 Eickum 1 31329 Arendorfer Weg Laar (Herford) 1 31330 Buddestraße Laar (Herford) 1 31331 Vilsendorfer Straße Laar (Herford) 1 31332 Talstraße 79 Laar (Herford) 1 31333 Talstraße Laar (Herford) 1 31335 Lübbecker Str. 95 Laar (Herford) 1 31336 Im Brakensiek Laar (Herford) 1 31337 In der Landwehr Laar (Herford) 1 31338 Oertmann Stedefreund 1 31339 Hohengarten Stedefreund 1 31340 Bielefelder Straße 440 Stedefreund 1 31341 Ruddersiek Stedefreund 1 31342 Stieglitzerweg Stedefreund 1 31344 Hollinderweg Stedefreund 1 31345 Am Hainkamp (SB) Stedefreund 1 31346 Hof Brünger Eickum 1 31347 Elimweg Diebrock 1 31348 Meyer zu Bentrup Diebrock 1 31349 Eickumer Straße Diebrock 1 31350 Hausheider S (SB) Diebrock 1 31351 Im Brockfeld Diebrock 1 31422 Lübbertor/Parkhaus Herford 1 Gesamt 128 Hiddenhausen A 1525 Olof-Palme-Gesamtschule Lippinghausen 1 1538 Bahnhof Hiddenh-Schweich Schweicheln 1 Gesamt 2 B 1518 Kreuzung Eilshausen 1 1531 Holtstraße Oetinghausen 1 1532 Am Kleinbahnhof Oetinghausen 1 1533 Obere Talstraße Oetinghausen 1 1536 Alter Kirchweg Schweicheln 1 1539 Ellernkamp Schweicheln 1 1540 Fritz-Erler-Straße Schweicheln 1 Gesamt 7 C 1192 Danziger Straße Eilshausen 1 1510 Brandhorst Hiddenhausen 1 1512 Masch Hiddenhausen 1 1513 Schule Hiddenhausen 1 1514 Sparkasse Hiddenhausen 1

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 12 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl C 1516 Wortmann Hiddenhausen 1 1517 Rathausstraße Lippinghausen 1 1519 Pfingsten Eilshausen 1 1521 Schule Eilshausen 1 1523 Siedlerweg Eilshausen 1 1524 Lippinghausen Mitte Lippinghausen 1 1529 Heide Oetinghausen 1 1530 Holtkamp Oetinghausen 1 1535 Alpenweg Schweicheln 1 1541 Hans-Böckler-Straße Schweicheln 1 1542 Auf dem Kartel Schweicheln 1 1543 Lessingstraße Schweicheln 1 1552 Schule Sundern/Hiddenhausen 1 1945 Waldstraße Schweicheln 1 1946 Grundschule Schweicheln 1 9059 Kaiserweg Schweicheln 1 9899 Am Eickhof Schweicheln 1 Gesamt 22 D 1462 Feuerwehr Eilshausen 1 1467 Löhner Straße Eilshausen 1 1511 Industriestraße Hiddenhausen 1 1515 Siemensstraße Hiddenhausen 1 1520 Boschstraße Hiddenhausen 1 1522 Schulze Eilshausen 1 1526 Abzw. Lippinghausen Oetinghausen 1 1527 Birkenstraße Oetinghausen 1 1537 Im Bohnenkamp Schweicheln 1 1544 Hermann-Löns-Straße Schweicheln 1 1546 Schweichelner Straße Schweicheln 1 1547 Unterführung Schweicheln 1 1548 Werretal Schweicheln 1 1549 Felsenkeller Sundern/Hiddenhausen 1 1550 Mittelstraße Sundern/Hiddenhausen 1 1551 Sundern Nord Sundern/Hiddenhausen 1 1880 Dorfstraße Lippinghausen 1 1942 Biberstraße Oetinghausen 1 1943 Erdweg Oetinghausen 1 1944 Malerstraße Oetinghausen 1 1947 Auf den Hagen Hiddenhausen 1 1948 Wulferkamp Hiddenhausen 1 1949 Lange Brede Schweicheln 1 8539 Bruchstraße Eilshausen 1 9900 Theodor-Heuss-Straße Schweicheln 1 9901 Im Obstgarten Schweicheln 1 9902 Heinrichstraße Schweicheln 1 9903 Womke Schweicheln 1 9904 Im Werregrund Schweicheln 1 31203 Industriegebiet Hiddenhausen 1 Gesamt 30 Hille A 1554 Apotheke Hille 1 1577 Schulzentrum Hille 1 1588 Bahnhof Hartum 1 Gesamt 3 B 1589 Heimathaus Hartum 1 1596 Bremmert Holzhausen 1 1607 Schule Nordhemmern 1 1620 Schule Oberlübbe 1 Gesamt 4 C 1555 Alte Schule Hille 1 1556 Bahnhof Hille 1 1557 Bollacken Hille 1 1566 Mindener Straße Hille 1 1571 Schröder Mindener Wald 1 1572 Schule Mindener Wald 1 1576 Sportplatzweg Hille 1 1580 Bahnhof Eickhorst 1 1581 Dorfstraße Eickhorst 1 1583 Klein Holland Eickhorst 1 1585 Schule Eickhorst 1 1586 Steimkestraße Eickhorst 1 1591 Ortsmitte Hartum 1 1597 Kleine Heide Holzhausen 1 1599 Ovelgönne Holzhausen 1 1600 Breede Holzhausen 1 1601 Galgenheider Weg Nordhemmern 1 1605 Detzkämper Straße Nordhemmern 1 1609 Buchhorst Nordhemmern 1 1612 Wullbrandt Nordhemmern 1

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 13 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl 1613 Lübber Berg Oberlübbe 1 1614 Bergweg Oberlübbe 1 1619 Schülerweg Oberlübbe 1 1626 Mittelweg Rothenuffeln 1 1627 Eicksen Rothenuffeln 1 1628 Engelbrecht Rothenuffeln 1 1630 Gartenstraße Rothenuffeln 1 1632 Hüttenweg Rothenuffeln 1 1633 Kirche Rothenuffeln 1 1634 Hilferdingsen Unterlübbe 1 1635 Schule Rothenuffeln 1 1639 Dorf Südhemmern 1 1640 Friedhof Südhemmern 1 1642 Heide Südhemmern 1 1643 Schule Südhemmern 1 1644 Specken Südhemmern 1 1647 Köhlte Unterlübbe 1 1648 Köhlterholz Unterlübbe 1 1751 Hardenbergstraße Rothenuffeln 1 1951 Ellernstraße Oberlübbe 1 1955 Friedhof Oberlübbe 1 4154 Finkenstraße Rothenuffeln 1 8656 Hiller Straße Eickhorst 1 8996 Waschhorst Unterlübbe 1 21003 Grundschule Hille 1 30110 Rathaus Hartum 1 30117 WEZ Hille 1 31591 Kirche Hartum 1 Gesamt 48 D 1225 Horstbohlenstraße Mindener Wald 1 1553 Am Neuen Garten Hille 1 1558 Horstbohlenstraße Hille 1 1559 Kleine Hille 1 1561 Uphoff Hille 1 1562 Volkeningstraße Hille 1 1563 Glinst Hille 1 1564 Kanalstraße Hille 1 1565 Glinstklause Hille 1 1567 Poggenkrug Hille 1 1568 Kanalbrücke Hille 1 1569 Mindenerwald Hille 1 1570 Horstbohlen Hille 1 1573 Ritterbruch Hille 1 1574 Buhrmester Hille 1 1575 Rahdener Straße Hille 1 1579 Schule Nord Hille 1 1582 Haseloh Eickhorst 1 1587 Trafo Eickhorst 1 1590 Niemeier Hartum 1 1592 Dannenkamp Holzhausen 1 1593 Zum Bruchkamp Holzhausen 1 1594 Gosenstraße Holzhausen 1 1595 Hahler Weg Holzhausen 1 1598 Netzeband Holzhausen 1 1602 Im Schottbruch Nordhemmern 1 1604 Leiwkenstadt Nordhemmern 1 1606 Kreuzbrink Nordhemmern 1 1608 Siedlung Nordhemmern 1 1610 Industrieweg Nordhemmern 1 1611 Windmühlen Nordhemmern 1 1615 Hauptstraße Oberlübbe 1 1616 Elfter Straße Oberlübbe 1 1617 Korfskamp Oberlübbe 1 1618 Lenger Oberlübbe 1 1621 Zum Königsberg Oberlübbe 1 1622 Am Buchenberg Oberlübbe 1 1623 Waage Oberlübbe 1 1624 Am Mühlenbach Rothenuffeln 1 1625 Dubbel Rothenuffeln 1 1631 Heidestr Rothenuffeln 1 1636 Schulze Rothenuffeln 1 1637 Siebenackern Rothenuffeln 1 1638 Unterm Berge Rothenuffeln 1 1645 Specken Siedlung Südhemmern 1 1950 Elfte Oberlübbe 1 1956 Kirchweg Rothenuffeln 1 2473 Dammbruchweg Hille 1 2487 Plenge Hille 1

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 14 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl 4127 Detzkamp Nordhemmern 1 4155 Birkenfeld Hille 1 4169 Bliewnißweg Nordhemmern 1 6310 Am Schobbruch Eickhorst 1 9265 Im Höfen Hille 1 9270 Hauphof Hille 1 9466 Römerweg Nordhemmern 1 9752 Osterheider Straße Hille 1 9766 Erdbrüggenkamp Unterlübbe 1 30111 Ortsmitte Rothenuffeln 1 30112 Köhlte B65 Unterlübbe 1 30113 Imkerweg Hille 1 30114 Brockkamp Hille 1 30115 Brennhorst, Wittemeier Hille 1 30139 Sportplatz Hille 1 30141 Ecke Frotheimer Straße Hille 1 30150 Mühlencafé Nordhemmern 1 30183 Stelloh Hille 1 30184 Riekkamp Hille 1 30198 Gerstenstraße Hille 1 Gesamt 69 Hüllhorst A 1680 Schule Schnathorst 1 1828 Gesamtschule Hüllhorst 1 Gesamt 2 B 1651 Hüllhorst Mitte Hüllhorst 1 1652 Rathaus Hüllhorst 1 1670 Horst's Höhe Niedringhausen 1 Gesamt 3 C 1650 Regtweg Hüllhorst 1 1653 Wurlitzerstraße Hüllhorst 1 1655 Heithof Ahlsen 1 1657 Heideweg Ahlsen 1 1661 Alte Schule Büttendorf 1 1667 Post Holsen (Hüllhorst) 1 1681 Struckhof Mitte Struckhof 1 1685 Oetting Tengern 1 1832 Grundschule Tengern 1 1833 Grundschule Oberbauerschaft/KrMI 1 1834 Grundschule Ahlsen 1 4025 Schule Büttendorf 1 5746 Zum Vorwerk Tengern 1 8558 Brücke Tengern 1 Gesamt 14 D 1305 Höchte Schnathorst 1 1654 Ziegelstraße Ahlsen 1 1656 Reineberg Ahlsen 1 1659 Hellweg Bröderhausen 1 1660 Halsterner Straße Bröderhausen 1 1662 Hongsener Weg Büttendorf 1 1663 Sonnenweg Büttendorf 1 1664 Lusmühlenstraße Büttendorf 1 1665 Am Meisengrund Holsen (Hüllhorst) 1 1666 Kümmerdingsen Holsen (Hüllhorst) 1 1668 Becker Niedringhausen 1 1671 Meier Niedringhausen 1 1672 Horstmeier Oberbauerschaft/KrMI 1 1673 Kahle Wart Oberbauerschaft/KrMI 1 1675 Kottkamp Oberbauerschaft/KrMI 1 1676 Kottmeier Oberbauerschaft/KrMI 1 1677 Peters Oberbauerschaft/KrMI 1 1678 Deter Schnathorst 1 1679 Steinbrede Schnathorst 1 1682 Windmühle Schnathorst 1 1683 Kümmerdingser Weg Tengerholz 1 1684 Möbelfabrik Tengern 1 1827 Zum Berge Holsen (Hüllhorst) 1 1830 Huchzen Huchzen 1 1831 Große Schütte Oberbauerschaft/KrMI 1 1835 Kreuzgarten Schnathorst 1 1836 In der Schnette Bröderhausen 1 1839 Neue Straße Oberbauerschaft/KrMI 1 1958 Waage Büttendorf 1 1965 Benkhöfen Büttendorf 1 1967 Alter Konsum Struckhof 1 1983 Büttend. Str Büttendorf 1 3995 Hasenbusch Tengern 1 4061 Feldstraße Schnathorst 1 4138 Hangesch Büttendorf 1

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 15 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl D 5941 Lusmühlenstraße Tengerholz 1 6484 Heidkamp Oberbauerschaft/KrMI 1 6534 Wurzelbrink Oberbauerschaft/KrMI 1 8709 Lietweg Hüllhorst 1 9348 Hüllh-Oberbauersch, Brockamp Oberbauerschaft/KrMI 1 9381 Ginsterweg Oberbauerschaft/KrMI 1 9724 Volkeningstraße Schnathorst 1 9981 Bad Lusmühle Büttendorf 1 30021 Siekers Hof Huchzen 1 30060 Bredenhop Schnathorst 1 31000 Sporthalle Hüllhorst 1 Gesamt 46 Kirchlengern A 1689 Rathaus Kirchlengern 1 1695 Bahnhof/ZOB Kirchlengern 1 8748 Gesamtschule Kirchlengern 1 Gesamt 3 B 1961 Buddenberg Südlengern 1 4069 Grundschule St.Quernheim Stift Quernheim 1 Gesamt 2 C 1687 Eschweg Kirchlengern 1 1691 Mindener Straße Kirchlengern 1 1698 Westerfeldweg Kirchlengern 1 1701 Entgelmeier Häver 1 1704 Osterholt Häver 1 1705 Honigbeutel Häver 1 1710 Oberbrakensiek Klosterbauerschaft 1 1712 Schule Klosterbauerschaft 1 1714 Sperlingweg Klosterbauerschaft 1 1715 Sundermeier Klosterbauerschaft 1 1716 Boltenburg Klosterbauerschaft 1 1720 Im Winkel Quernheim/Kr Herford 1 1724 Schmiede Quernheim/Kr Herford 1 1727 Sparkasse Stift Quernheim 1 1728 Maienhaupt Stift Quernheim 1 1729 Sportplatz Stift Quernheim 1 1730 Stockfeldstraße Stift Quernheim 1 1732 Straßenverkehrsamt Kirchlengern 1 1733 Lutherstraße Südlengern 1 1905 Ev. Gemeinschaftshaus Stift Quernheim 1 1960 Häversteinweg Kirchlengern 1 8649 Bildungszentrum Kirchlengern 1 8747 In der Mark/Ost Kirchlengern 1 8749 In der Mark/West Kirchlengern 1 8781 Spengemann Klosterbauerschaft 1 9272 Klosterheide Klosterbauerschaft 1 9428 Lange Straße Häver 1 9905 Milanweg Kirchlengern 1 9910 Kirchstraße Südlengern 1 23103 Heidflagweg Südlengern 1 Gesamt 30 D 1159 Bauernbad Rehmerloh 1 1692 Meierhofstraße Kirchlengern 1 1696 Spradower Weg Kirchlengern 1 1697 Im Obrock Kirchlengern 1 1700 Hüllerkamp Häver 1 1702 Hüller Kreuzung Häver 1 1703 Kellermeier Häver 1 1706 Ueckermann (Feuerwehrmuseum) Häver 1 1707 Oeppings Brink Klosterbauerschaft 1 1708 Strotweg Stift Quernheim 1 1709 Lange Wand Klosterbauerschaft 1 1711 Obersundermeier Klosterbauerschaft 1 1713 Schütte Klosterbauerschaft 1 1717 Gut Oberbehme Oberbehme 1 1721 Schule Quernheim Quernheim/Kr Herford 1 1723 Neue Straße Quernheim/Kr Herford 1 1725 Brakenbrink Rehmerloh 1 1726 Bohnenstraße Rehmerloh 1 1731 Kindergarten Südlengern 1 1734 Grundschule Südlengern Südlengern 1 1959 Fiemerstraße Kirchlengern 1 4068 Mühlenfeld Stift Quernheim 1 8650 Hettich Kirchlengern 1 8651 Aqua Fun Kirchlengern 1 8782 Voßbrink Quernheim/Kr Herford 1 8810 Sunderhofstraße Stift Quernheim 1 9219 In den Ellern Stift Quernheim 1 9486 Treseler Südlengern 1

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 16 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl D 9907 Brandmühlenweg Südlengern 1 9909 Oberholzweg Südlengern 1 23104 Kleine Brandhorst Südlengern 1 30038 Espel Kirchlengern 1 30045 Steinmeiersfeld Kirchlengern 1 30075 Niemann Quernheim/Kr Herford 1 30076 Lange Str/Wasserturm Quernheim/Kr Herford 1 30077 Lange Str/Ecke Kirche Quernheim/Kr Herford 1 30208 Lange Str/Wasserturm Häver 1 31702 Feuerwehr Häver 1 31716 Fischerstadt Klosterbauerschaft 1 31725 Büttendorfer Straße Rehmerloh 1 31730 Blumenstraße Stift Quernheim 1 Gesamt 41 Löhne A 1741 E.-M.-Remarqueplatz/Bhf Löhne (Westf) 1 1747 Gymnasium Löhne (Westf) 1 1844 Schulzentrum Nord Mennighüffen 1 8798 Realschule Falscheide 1 8821 Realschule Gohfeld Gohfeld (Kr HF) 1 9652 August-Griese-Schule Löhne (Westf) 1 Gesamt 6 B 1754 Werretalhalle Löhne (Westf) 1 1758 Rathaus Löhne (Westf) 1 1762 Schulstraße Falscheide 1 1763 Steinsieker Weg Löhne (Westf) 1 1777 Rüscherstraße Gohfeld (Kr HF) 1 1795 Weihestraße Gohfeld (Kr HF) 1 1805 Aqua Magica Gohfeld (Kr HF) 1 1808 Mennighüffen Kirche Mennighüffen 1 1811 Nordbreite Obernbeck 1 1823 Häger Straße Wittel 1 9645 Hochstraße Gohfeld (Kr HF) 1 Gesamt 11 C 1735 Am Osterbusch Löhne (Westf) 1 1736 Auf der Hude Löhne (Westf) 1 1740 Twelsiek Löhne (Westf) 1 1743 Dickendorner Weg Falscheide 1 1744 Falscheider Straße Falscheide 1 1746 Grundschule Süd Falscheide 1 1753 Bäckerstraße Falscheide 1 1756 Noltestraße Falscheide 1 1757 Löhne Ort Löhne (Westf) 1 1759 Franz-von-Borries-Str Löhne (Westf) 1 1760 In der Bente Falscheide 1 1764 Von-Humboldt-Straße Löhne (Westf) 1 1772 Mierensiek Ellerbusch (Herford) 1 1773 Weststraße Ellerbusch (Herford) 1 1776 August-Hinrichs-Straße Gohfeld (Kr HF) 1 1778 Bültestraße Gohfeld (Kr HF) 1 1781 Eigenheimstraße Gohfeld (Kr HF) 1 1783 Fischerkamp Gohfeld (Kr HF) 1 1785 Goethestraße Gohfeld (Kr HF) 1 1786 Hartsieker Weg Gohfeld (Kr HF) 1 1790 In den Fichten Gohfeld (Kr HF) 1 1793 Grundschule Gohfeld Gohfeld (Kr HF) 1 1796 Baxwittel Gohfeld (Kr HF) 1 1800 Grundschule Halstern Halstern 1 1801 Schulweg Halstern 1 1803 Lange Straße Melbergen 1 1804 Ringstraße Melbergen 1 1814 Bertolt-Brecht-Straße Ostscheid 1 1815 Krellstraße Ostscheid 1 1820 Dorfstraße Westscheid 1 1821 Westscheid Mitte Westscheid 1 1825 Schule Wittel 1 4071 Heimatmuseum Bischofshagen 1 4072 Bergkirchener Straße Besebruch 1 4073 Werretalschule Obernbeck 1 4078 Grundschule Nord Obernbeck 1 8805 Postweg Ostscheid 1 8831 Glockenbrink Ostscheid 1 9069 Kirche Löhne (Westf) 1 9071 Im Schling Falscheide 1 9075 Hülskamp Besebruch 1 9077 Danziger Straße Gohfeld (Kr HF) 1 9340 Ulenburger Weg Mennighüffen 1 9636 Auf der Heide Westscheid 1 9640 Am Steinbrink Löhne (Westf) 1

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 17 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl C 9642 Jahnstraße Löhne (Westf) 1 9646 Alverskamp Gohfeld (Kr HF) 1 9647 Rilkestraße Gohfeld (Kr HF) 1 9648 Gerhart-Hauptmann-Straße Gohfeld (Kr HF) 1 9650 Vogelstraße Ostscheid 1 9651 Fröbelstraße Löhne (Westf) 1 9657 Geranienstraße Falscheide 1 9658 Windmühlenweg Falscheide 1 9659 Kampstraße Gohfeld (Kr HF) 1 9663 Brunnenstraße Löhne (Westf) 1 9673 Meinigte Gohfeld (Kr HF) 1 9674 Wacholderstraße Gohfeld (Kr HF) 1 9729 Holtflage Löhne (Westf) 1 30070 Grundschule Wittel 1 Gesamt 59 D 1738 Wilhelm-Busch-Straße Löhne (Westf) 1 1739 Steinstraße Löhne (Westf) 1 1742 Schillenbrink Löhne (Westf) 1 1745 Kurze Straße Löhne (Westf) 1 1748 Haus Beck Löhne (Westf) 1 1749 Heide Löhne (Westf) 1 1755 Handelsweg Löhne (Westf) 1 1766 Glockenstraße Besebruch 1 1769 Lange Kamp Bischofshagen 1 1770 Schierholzstraße Bischofshagen 1 1771 Im Grünen Lande Wittel 1 1780 Zur Alten Werre Gohfeld (Kr HF) 1 1782 Großensieker Weg Gohfeld (Kr HF) 1 1784 Vogteistraße Gohfeld (Kr HF) 1 1787 Am Brink Gohfeld (Kr HF) 1 1789 Loher Straße Gohfeld (Kr HF) 1 1791 Liegnitzer Straße Gohfeld (Kr HF) 1 1792 Rottweg Gohfeld (Kr HF) 1 1794 Sparkasse Gohfeld (Kr HF) 1 1797 Auf der Horst Besebruch 1 1798 Im Holze Halstern 1 1799 Langenfohrn Halstern 1 1802 Feldstraße Melbergen 1 1806 Holzbreder Weg Mennighüffen 1 1807 Schröder Mennighüffen 1 1809 Kirchstraße Obernbeck 1 1810 Vor der Egge Obernbeck 1 1812 Oelschläger Obernbeck 1 1813 Teilkemeier Obernbeck 1 1816 Langenbrede Ostscheid 1 1817 Rolfsmeier Ostscheid 1 1818 Osterfeldweg Ostscheid 1 1819 Weidekamp Ostscheid 1 1822 Auf dem Stickdorn Wittel 1 1824 Jostweg Wittel 1 1826 Sunderbrinkweg Wittel 1 1829 Zur Helle Halstern 1 4070 Im Niedernbrock Obernbeck 1 4074 Dr.-Eckener-Straße Gohfeld (Kr HF) 1 4075 Lohbreite Obernbeck 1 4076 Wallücker Bahnweg Obernbeck 1 4077 Weststr Obernbeck 1 4079 Mierensiek Obernbeck 1 4080 Eggeweg Ellerbusch (Herford) 1 4081 Hahnenstraße Gohfeld (Kr HF) 1 4082 Haupensiek Gohfeld (Kr HF) 1 4083 Quellental Löhne (Westf) 1 4084 Westscheid Westscheid 1 4088 Alte Werster Straße Ostscheid 1 4090 Am Bach Ostscheid 1 4632 Eckernkamp Westscheid 1 8657 Nordbahnstraße Gohfeld (Kr HF) 1 8799 Leipziger Straße Westscheid 1 8803 Geibelstraße Obernbeck 1 8806 Im Langengraß Besebruch 1 8807 Zum Bade Besebruch 1 8808 Krugweg Besebruch 1 8830 Industriegebiet Falscheide 1 8983 Wasserschloß Ulenburg 1 9068 Gemeindehaus Falscheide 1 9072 Pestalozzistraße Falscheide 1 9074 Siedlungsweg Besebruch 1 9076 Nordfeld Besebruch 1

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 18 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl 9079 Weihestraße 22 Gohfeld (Kr HF) 1 9080 Unter der Horst Besebruch 1 9081 Zeißstraße Ostscheid 1 9082 Justus-von-Liebig-Straße Ostscheid 1 9083 Oberer Kirchweg Ostscheid 1 9084 Badeweg Ostscheid 1 9085 Grünewaldweg Besebruch 1 9207 Obernfeld Falscheide 1 9339 Am Pfarrholz Mennighüffen 1 9341 Buschweg Mennighüffen 1 9370 Knickstraße Wittel 1 9530 Mühlenweg Halstern 1 9531 Leipziger Straße Halstern 1 9637 Lönsweg Obernbeck 1 9638 Wittekindstraße Obernbeck 1 9639 Wilhelmstraße Obernbeck 1 9643 Im Depenbrock Gohfeld (Kr HF) 1 9644 Bahnhof Gohfeld Gohfeld (Kr HF) 1 9649 Rubensweg Ostscheid 1 9653 Hemke Falscheide 1 9655 Gladiolenweg Falscheide 1 9656 Am Knick Falscheide 1 9660 Diekweg Obernbeck 1 9661 Börstelstraße Gohfeld (Kr HF) 1 9662 Rudolfstraße Ostscheid 1 9664 Großensieker Weg 75 Gohfeld (Kr HF) 1 9665 Ledebrink Besebruch 1 9666 Alter Salzweg Halstern 1 9668 Ellerbrock Westscheid 1 9669 Westscheider Weg Westscheid 1 9670 Ahntweg Westscheid 1 9671 Beethovenstraße Mennighüffen 1 9675 Lehmbrink Löhne (Westf) 1 9676 Holunderweg Löhne (Westf) 1 9728 Bergstraße Löhne (Westf) 1 9730 Am Mühlenbach Löhne (Westf) 1 30063 Bröderhausener Straße Halstern 1 30119 Simeoncafe Gohfeld (Kr HF) 1 30163 In der Schlage Wittel 1 30191 Knickstraße 4 Wittel 1 30192 Rötekuhle Gohfeld (Kr HF) 1 30193 Auf der Burg Gohfeld (Kr HF) 1 30194 Obergünne Gohfeld (Kr HF) 1 30196 In den Triften Wittel 1 31805 Berolinaklinik Gohfeld (Kr HF) 1 38806 Im Regelholze Besebruch 1 Gesamt 109 Lübbecke A 1850 Bahnhof Lübbecke (Westf) 1 1875 Schulzentrum Lübbecke (Westf) 1 1900 ZOB Lübbecke (Westf) 1 Gesamt 3 B 1859 Heuweg Lübbecke (Westf) 1 1863 Krankenhaus Lübbecke (Westf) 1 1903 Kirche Alswede 1 1912 Wassermühle Eilhausen 1 1923 Moorweg Nettelstedt 1 1924 Schnathorster Straße Nettelstedt 1 Gesamt 6 C 1852 Berliner Straße Lübbecke (Westf) 1 1856 Friedhof Lübbecke (Westf) 1 1858 Hahler Straße Lübbecke (Westf) 1 1860 Immengarten Lübbecke (Westf) 1 1862 Karlstraße Lübbecke (Westf) 1 1867 Borsigstraße Lübbecke (Westf) 1 1869 Niederwall Lübbecke (Westf) 1 1876 Westsiedlung Lübbecke (Westf) 1 1877 Wiehenwegschule Lübbecke (Westf) 1 1899 Schule Alswede 1 1901 Bruch Alswede 1 1906 Marktplatz Blasheim 1 1907 Kirche Blasheim 1 1908 Reinköster Blasheim 1 1909 Borchard Eikel 1 1910 Langenkamp Eikel 1 1913 Hüllstraße Gehlenbeck 1 1914 Isenstedter Straße Gehlenbeck 1 1917 Siekenkampstraße Gehlenbeck 1 1919 Niederhusener Straße Nettelstedt 1 1921 Husen Nettelstedt 1

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 19 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl 1922 Landwehr Nettelstedt 1 1925 Schule Nettelstedt 1 1926 Siedlung Nettelstedt 1 1927 Heckmann Obermehnen 1 1930 Albersmeyer Stockhausen/Lübbecke 1 1934 Neustatt Obermehnen 1 2594 Goebenstraße Lübbecke (Westf) 1 4187 Westerhallermaschweg Lübbecke (Westf) 1 4188 Georgstraße Lübbecke (Westf) 1 4416 Martinstraße Lübbecke (Westf) 1 8990 Lerchenweg Gehlenbeck 1 31915 Freibad Gehlenbeck 1 Gesamt 33 D 1318 Albersmeyr Stockhausen 1 1377 Am Maschkamp Obermehnen 1 1845 Burkampstraße Lübbecke (Westf) 1 1849 Alsweder Straße Lübbecke (Westf) 1 1851 Beethovenstraße Lübbecke (Westf) 1 1854 Danziger Straße Lübbecke (Westf) 1 1855 Finanzamt Lübbecke (Westf) 1 1857 Lortzingstraße Lübbecke (Westf) 1 1861 Zeiss-Straße Lübbecke (Westf) 1 1864 Kutscherweg Lübbecke (Westf) 1 1866 Strubbergstraße Lübbecke (Westf) 1 1870 Polizei Lübbecke (Westf) 1 1872 Papierfabrik Lübbecke (Westf) 1 1873 Schlachthof Lübbecke (Westf) 1 1874 Schubertstraße Lübbecke (Westf) 1 1882 Boschstraße Lübbecke (Westf) 1 1890 Industriegebiet Lübbecke (Westf) 1 1902 Henke Alswede 1 1911 Schütte Eikel 1 1915 Renkhausen Gehlenbeck 1 1916 Sander Gehlenbeck 1 1918 Willer Gehlenbeck 1 1920 Hucke Nettelstedt 1 1928 Lütkemeier Obermehnen 1 1929 Vierlindenweg Obermehnen 1 1933 Am Osterfeld Obermehnen 1 1935 Dorfplatz Blasheim 1 1936 Flachsmühle Obermehnen 1 2593 Thyssenstraße Lübbecke (Westf) 1 4139 Gasstraße Lübbecke (Westf) 1 6149 Jahn-Realschule Lübbecke (Westf) 1 6644 Moor/Freibad Gehlenbeck 1 9309 Sporthalle Nettelstedt 1 9836 Unterm Dorf Stockhausen/Lübbecke 1 30080 Liebenwerdaer Straße Lübbecke (Westf) 1 30081 Matthias-Claudius-Straße Lübbecke (Westf) 1 30082 Dr. Gretchen-Holl-Platz Lübbecke (Westf) 1 30083 Fontanestraße Lübbecke (Westf) 1 30084 Bayeuxallee Lübbecke (Westf) 1 30085 Arndtstraße Lübbecke (Westf) 1 30102 Benediktuspark Lübbecke (Westf) 1 30126 Matthäus-Seniorenzentrum Lübbecke (Westf) 1 30186 Am Esch Lübbecke (Westf) 1 30188 Dannemann Lübbecke (Westf) 1 30189 Hausstätte 20 Lübbecke (Westf) 1 Gesamt 45 Minden A 4173 Schulzentrum Dankersen 1 4200 ZOB Minden (Westf) 1 4203 Königswall/Museum Minden (Westf) 1 4207 Besselgymnasium Minden (Westf) 1 4208 Bismarckstraße Minden (Westf) 1 4213 Bahnhof Minden (Westf) 1 4234 Habsburgerring, KBS Minden (Westf) 1 4251 Bildungszentrum Minden (Westf) 1 4254 Kampa-Halle Minden (Westf) 1 4257 Kuhlenkampschule Minden (Westf) 1 4272 Parkstraße Minden (Westf) 1 4280 Freiherr-von-Vincke-Schule Minden (Westf) 1 4361 Schmiedeweg Leteln 1 4362 Grundschule Leteln 1 30008 Gerichtszentrum Minden (Westf) 1 30048 Joh. Wesling Klinik Minden (Westf) 1 31009 Primus-Schule Dankersen 1 31032 Todtenhausen, Hauptschule Todtenhausen 1 Gesamt 18

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 20 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl B 2654 Greisenbruchstraße Minden (Westf) 1 4021 Biemker Straße Haddenhausen 1 4144 Grundschule Kutenhausen 1 4162 Christian-Kipp-Platz Dankersen 1 4204 Bachstraße Minden (Westf) 1 4214 Fr-Wilhelm-Str/Bahnhof Minden (Westf) 1 4215 Bunsenstraße Minden (Westf) 1 4219 Dombrede Minden (Westf) 1 4224 Preußenring Minden (Westf) 1 4228 Falkenstraße Minden (Westf) 1 4229 Gertrudstraße Minden (Westf) 1 4231 Grille Meißen (Minden) 1 4243 Kaiserstraße Minden (Westf) 1 4244 Karlsbader Weg Minden (Westf) 1 4245 Karlstraße Minden (Westf) 1 4247 Kanzlers Weide Minden (Westf) 1 4248 Kleine Dombrede Minden (Westf) 1 4253 Kornhaus Minden (Westf) 1 4262 Liebigstraße Minden (Westf) 1 4266 Melanchthonstraße Minden (Westf) 1 4267 Melittabad Minden (Westf) 1 4269 Mittelweg Minden (Westf) 1 4275 Pauluskirche Minden (Westf) 1 4276 Piwittskamp Minden (Westf) 1 4279 Ringstraße/Königstraße Minden (Westf) 1 4281 Vogelsang Minden (Westf) 1 4283 Sandtrift Minden (Westf) 1 4284 Schillerstraße Minden (Westf) 1 4286 Schwabenring Minden (Westf) 1 4289 Steinstraße Minden (Westf) 1 4290 Seydlitzstraße Minden (Westf) 1 4291 Simeonsplatz Minden (Westf) 1 4293 Tillystraße Minden (Westf) 1 4297 Wettinerallee Minden (Westf) 1 4303 Wittekindallee Minden (Westf) 1 4305 Zähringerallee Minden (Westf) 1 4309 Erbeweg Minden (Westf) 1 4358 Dreh Leteln 1 4360 Muttkuhle Süd Leteln 1 4363 Turnerweg Leteln 1 4366 Grille / Haus 33 Meißen (Minden) 1 4374 Südbruch Meißen (Minden) 1 4375 Stollenweg Meißen (Minden) 1 4397 Schöltweg Todtenhausen 1 4415 Agentur für Arbeit Minden (Westf) 1 4451 Hahler Feld Minden (Westf) 1 4456 Königswall Minden (Westf) 1 4557 Bierpohlschule Minden (Westf) 1 4688 Immanuelstr. Minden (Westf) 1 4845 Freistraße Meißen (Minden) 1 6535 Kreishaus Minden (Westf) 1 9250 Bleekstraße Minden (Westf) 1 9252 Goethestraße Minden (Westf) 1 9311 Olafstraße Dankersen 1 9695 Hansemannweg Dankersen 1 9755 Sieben Bauern Minden (Westf) 1 31011 Domschule Minden (Westf) 1 31023 Grundschule Am Wiehen Häverstädt 1 Gesamt 58 C 2432 Brühlstraße Minden (Westf) 1 4143 Großenheider Mühle Nordholz (Minden) 1 4148 Walver Acker Minden (Westf) 1 4150 Düpestraße Todtenhausen 1 4158 Sollort Dankersen 1 4175 Alsenweg Dankersen 1 4194 Exner Minden (Westf) 1 4199 Kirche Todtenhausen 1 4202 Am Grundbach Minden (Westf) 1 4206 Bad Minden Minden (Westf) 1 4210 Bölhorst Bölhorst 1 4216 Denkmalstraße Minden (Westf) 1 4218 Diemelstraße Minden (Westf) 1 4223 Drabertstraße Minden (Westf) 1 4225 Hermannstraße Minden (Westf) 1 4226 Ernst-Moritz-Arndt-Str Minden (Westf) 1 4227 Fahlstätte Minden (Westf) 1 4232 Grimpenwall Minden (Westf) 1 4233 Erikaweg Minden (Westf) 1

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 21 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl 4235 Hafenstraße Minden (Westf) 1 4237 Hardenbergstraße Minden (Westf) 1 4240 Hohenstaufenring Minden (Westf) 1 4241 Hohenzollernring/Königstraße Minden (Westf) 1 4252 Meisenweg Minden (Westf) 1 4256 Kuhlenstraße Minden (Westf) 1 4261 Steinstraße (Stiftstraße) Minden (Westf) 1 4265 Marienstraße Minden (Westf) 1 4268 Mitteldamm Minden (Westf) 1 4270 Nordfriedhof Minden (Westf) 1 4271 Wilhelmstraße Minden (Westf) 1 4274 Paulinenstraße Minden (Westf) 1 4282 Roßbachstraße Minden (Westf) 1 4287 Wittelsbacherallee 105 Minden (Westf) 1 4295 Wagnerstraße Minden (Westf) 1 4298 Wilhelmstr/Oberstadt Minden (Westf) 1 4301 Windmühlenstraße Minden (Westf) 1 4302 Wintgensstraße Minden (Westf) 1 4304 Wittelsbacherallee Minden (Westf) 1 4310 Zollern Minden (Westf) 1 4311 Klinkerstraße Bölhorst 1 4313 Ulrikenstraße Dankersen 1 4314 Wilmastraße Dankersen 1 4315 Bad Dankersen 1 4316 Auf dem Piwitt Dankersen 1 4321 Kirche Dankersen 1 4323 Mainstraße Dankersen 1 4325 Meißener Straße Dankersen 1 4327 Dützer Dorfstraße Dützen 1 4328 Kaufsmannsbrede Dützen 1 4331 In den Bärenkämpen Minden (Westf) 1 4332 Romeoweg Dützen 1 4333 Mühle Dützen 1 4335 Biemke Haddenhausen 1 4337 Luttern Haddenhausen 1 4339 Sandsteinstraße Haddenhausen 1 4340 Haberbreede Haddenhausen 1 4341 Wickenbreede Haddenhausen 1 4346 Erzweg Häverstädt 1 4347 Pastorenweg Häverstädt 1 4348 Menzelstraße Häverstädt 1 4349 Steiler Weg Häverstädt 1 4350 Beermann Hahlen 1 4351 Friedhof Hahlen 1 4352 Adlerstraße Haddenhausen 1 4353 Sollingweg Hahlen 1 4355 Bahnhof Kutenhausen 1 4357 Krähenwinkel Kutenhausen 1 4364 Clus Meißen (Minden) 1 4365 Dorf Meißen (Minden) 1 4367 Holzweg Meißen (Minden) 1 4368 Kreuzung Meißen (Minden) 1 4370 Notthorn Meißen (Minden) 1 4371 Osterfeldweg Meißen (Minden) 1 4376 An der Heide Minderheide 1 4379 Nettelbeckstraße Minden (Westf) 1 4380 Heuweg Minderheide 1 4384 Molkereiweg Minderheide 1 4389 Holzkamp Päpinghausen 1 4396 Kläperstadt Stemmer 1 4398 Denkmalstraße Todtenhausen 1 4400 Graßhoff Todtenhausen 1 4404 Schöltheide Todtenhausen 1 4411 Fichtenstraße Hahlen 1 4413 Hahler Straße Minden (Westf) 1 4447 Parkhotel Minden (Westf) 1 4452 Lange Wand Minden (Westf) 1 4457 Wilhelm-Busch-Str. Minden (Westf) 1 4459 Teichstraße Leteln 1 4550 Follmann Minden (Westf) 1 4552 Nordbrücke Minden (Westf) 1 4555 Graf-Wilhelm-Str/Bahnübergang Minden (Westf) 1 4556 Ziethenstraße Minden (Westf) 1 4620 Herzog-Ferdinand-Str. Minden (Westf) 1 4689 Ziegeleiweg Dützen 1 4693 Schmaler Weg Dützen 1 4694 Hermann-Oberth-Weg Dützen 1 4846 Clus/Wendeplatz Meißen (Minden) 1

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 22 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl 4901 Burgweg Meißen (Minden) 1 8778 Schinkenkamp Todtenhausen 1 8889 Osterhahlen Hahlen 1 8893 Lichtenbergstraße Minden (Westf) 1 9206 Stiftstraße Minden (Westf) 1 9215 Meyerweg Minden (Westf) 1 9256 Gagnyweg Minden (Westf) 1 9257 Rütliweg Minden (Westf) 1 9263 Schenkendorfstraße Minden (Westf) 1 9266 Kohbrink Todtenhausen 1 9273 Aminghauser Heide Leteln 1 9287 Reinholdstraße Dankersen 1 9692 Edithstraße Dankersen 1 9693 Emmeliusstraße Dankersen 1 9694 Josefa-Metz-Straße Dankersen 1 9696 Kronenweg Meißen (Minden) 1 9701 Helgastraße Dankersen 1 9773 Hohenzollernring/Rodenbeck.Str Minden (Westf) 1 30007 An der Stadtmühle Leteln 1 30009 Liegnitzstraße Minden (Westf) 1 30010 Schulzentrum Minden-Süd Häverstädt 1 30011 Merkurweg Minden (Westf) 1 30012 Am Schäferfeld Minden (Westf) 1 30016 Imhoffstraße Minden (Westf) 1 30017 Gewerbepark Minden (Westf) 1 30018 Mindener Straße Bölhorst 1 30056 Martin-Luther-Straße Minden (Westf) 1 31007 Bierpohlweg Minderheide 1 31027 M-Ende-Schule Hahlen 1 31040 Kranichstraße Minden (Westf) 1 31050 Schule Rodenbeck 1 Gesamt 128 D 2433 Goebenstraße Minden (Westf) 1 2434 Rosentalstraße Minden (Westf) 1 4140 Zum Klei Todtenhausen 1 4142 Nordstraße Nordholz (Minden) 1 4145 Feuerwehr Hahlen 1 4146 Hahler Dorfstraße Hahlen 1 4147 Lohrmannweg Minden (Westf) 1 4149 Lerchenfeld Todtenhausen 1 4151 Franzosenweg Todtenhausen 1 4152 Sportplatz Kutenhausen 1 4153 Roderweg Kutenhausen 1 4156 Hannastraße Dankersen 1 4159 Huntestraße Dankersen 1 4161 Industriehafen Minden (Westf) 1 4172 Waterloostr/Dankerser Straße Dankersen 1 4174 Burkhardstraße Dankersen 1 4197 Graßhoffstraße Todtenhausen 1 4198 Feuerwehr Todtenhausen 1 4201 Aminghauser Straße Leteln 1 4211 Brauereistraße Minden (Westf) 1 4217 Dessauer Straße Minden (Westf) 1 4220 Dorotheenstraße Minden (Westf) 1 4230 Graf-Wilhelm-Straße Minden (Westf) 1 4236 Gesamtschule Minden (Westf) 1 4239 Goldinsel Leteln 1 4246 Karolingerring Minden (Westf) 1 4250 MKB Minden (Westf) 1 4258 Werftstraße Minden (Westf) 1 4259 Kutenhauser Straße Minden (Westf) 1 4260 Leuthenstraße Minden (Westf) 1 4263 Marienglacis Minden (Westf) 1 4264 Mariengrund Minden (Westf) 1 4277 BASF Minden (Westf) 1 4278 Kohlstraße Minden (Westf) 1 4288 Schwerinstraße Minden (Westf) 1 4292 Südfriedhof Minden (Westf) 1 4294 Omnibusbetriebshof Minden (Westf) 1 4296 Wallfahrtsteich Minden (Westf) 1 4300 Wilhelm-Tell-Straße Minden (Westf) 1 4306 Abzw. Leteln Aminghausen 1 4307 Wietersheimer Heide Aminghausen 1 4308 Rodenberg Aminghausen 1 4317 Waterloostraße Dankersen 1 4318 Waterloostr/Bachstraße Dankersen 1 4319 Hasenkamp Dankersen 1 4320 Volkerstraße Dankersen 1

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 23 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl 4324 Steinkreuzstraße Dankersen 1 4329 Hummelbeck Dützen 1 4330 Doldenweg Dützen 1 4334 Zechenstraße Dützen 1 4336 Liliensiek Haddenhausen 1 4338 Reinkensmeier Haddenhausen 1 4342 Barenstock Haddenhausen 1 4343 Winkelhausen Haddenhausen 1 4344 Bergstraße Häverstädt 1 4345 Dorenbusch Häverstädt 1 4354 Petershäger Weg Hahlen 1 4356 Feldweg Kutenhausen 1 4359 Muttkuhle Nord Leteln 1 4369 Dorfstraße Meißen (Minden) 1 4373 Eichendorffweg Meißen (Minden) 1 4377 Kirchweg Hahlen 1 4381 Kaserne Minderheide 1 4382 Käferweg Minderheide 1 4383 Lüchten Minderheide 1 4385 Trafo Minderheide 1 4386 Holzhauser Straße Minderheide 1 4387 Busch Päpinghausen 1 4388 Kriegerdenkmal Päpinghausen 1 4390 Scheepers Dannen Stemmer 1 4391 Maulbeerkamp Stemmer 1 4392 Nordstraße Stemmer 1 4393 Schmiede Stemmer 1 4394 Weingarten Stemmer 1 4395 Dorfmitte Stemmer 1 4399 Spiekerheide Todtenhausen 1 4401 Großenheider Straße Todtenhausen 1 4402 Lehmkuhle Todtenhausen 1 4403 Bahnhof Nordholz (Minden) 1 4405 Thoren Todtenhausen 1 4407 Hämelstraße Minderheide 1 4409 Nordholz Stemmer 1 4410 Zum Klei Nordholz (Minden) 1 4414 Südfelder Straße Stemmer 1 4417 Dorfmitte Hahlen 1 4453 St. Ansgar-Str. Minden (Westf) 1 4458 Unterdamm Minden (Westf) 1 4534 Hans-Böckler-Straße Päpinghausen 1 4547 Effem Dankersen 1 4549 Zum Industriehafen Dankersen 1 4551 Zewa Minden (Westf) 1 4687 Hessenring Minden (Westf) 1 4695 Potts Park Dützen 1 4696 Uphauser Weg Dützen 1 4809 Schürbusch Haddenhausen 1 4843 Kornackerstr Haddenhausen 1 6312 Sedanstraße Dankersen 1 6314 Bahnhof Oberstadt Minden (Westf) 1 6315 Kerkweg Minden (Westf) 1 6457 Rollbruch Stemmer 1 6638 Prangenort Päpinghausen 1 8779 Potsdamer Straße Päpinghausen 1 8780 Cammer Straße Päpinghausen 1 8786 Christinenweg Dankersen 1 8787 Schranke Dankersen 1 8977 Dresdener Straße Päpinghausen 1 8986 Hermann-Schoppe-Straße Minden (Westf) 1 8988 Dammweg Kutenhausen 1 8989 Wasserstraße Kutenhausen 1 8995 Kingsleyallee Minden (Westf) 1 9251 Dohlenweg Minden (Westf) 1 9255 Sternenweg Minden (Westf) 1 9271 Kerkweg Kutenhausen 1 9303 Grenzweg Minderheide 1 9304 Tietzelweg Minden (Westf) 1 9310 Hünenbrink Dankersen 1 9333 Kuckuckstraße Minden (Westf) 1 9334 Schwalbenweg Minden (Westf) 1 9469 Cammer Straße/Drabert Päpinghausen 1 9470 Melittawerke Minden (Westf) 1 9473 Herrendienstweg Stemmer 1 9697 Buschweg Kutenhausen 1 9698 Driftenweg Kutenhausen 1 9713 Lagerstraße Minderheide 1

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 24 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl 9750 Weg nach Petershagen Stemmer 1 9802 Piwittskamp/Schwabenring Minden (Westf) 1 9808 Schenkendorfstr/Schwabenring Minden (Westf) 1 9809 Bölhorst/Schwabenring Minden (Westf) 1 9893 Stiftsallee Minden (Westf) 1 17148 Schaumburger Weg Dankersen 1 17149 Clus/Märchenwald Meißen (Minden) 1 22004 Auf dem Kamp Dankersen 1 30029 Zur Schule Minderheide 1 30047 Kreuzriehe Häverstädt 1 30057 Uhlenweg Minden (Westf) 1 30069 Freimark Minderheide 1 30107 Gabelsberger Straße Minden (Westf) 1 30135 Fachhochschule Minden (Westf) 1 31001 Alte Aminghauser Str. Minden (Westf) 1 31002 Alte Poststraße Minden (Westf) 1 31004 Auf dem Brink Leteln 1 31005 Auf der Heide Todtenhausen 1 31010 Domlandweg Dankersen 1 31013 Feldstr/Sedanstr Dankersen 1 31015 Föhrthofweg Stemmer 1 31016 Minderheide, Freimark Minderheide 1 31017 Gosenstraße Minderheide 1 31018 Gosenstraße(Sb) Minderheide 1 31021 Dankersen, Grundschule Dankersen 1 31022 Dützen, Grundschule Dützen 1 31024 GS Hohenstaufen Minden (Westf) 1 31026 Leteln, Grundschule (Sb) Leteln 1 31029 Hafenschule Minden (Westf) 1 31030 Hämelstr./Molk Minderheide 1 31031 Käthe-Kollwitz-Realschule Rodenbeck 1 31034 Hinter der Friedenseiche Minderheide 1 31037 Koppelweg Minden (Westf) 1 31039 Kortenhoop Minden (Westf) 1 31042 Lerchenf. (Sb) Todtenhausen 1 31044 Mitteldamm/Wilh-Tell-S Minden (Westf) 1 31047 Postillionweg Häverstädt 1 31048 Regtweg Minden (Westf) 1 31049 Schleidermannw Häverstädt 1 31052 Sedanstraße (Sb) Dankersen 1 31054 Sporthalle Stemmer 1 31055 Tangermünder Straße Minden (Westf) 1 31056 Teichstraße(Schulb) Leteln 1 31057 Torfweg Todtenhausen 1 31058 Trippeldamm Minden (Westf) 1 31061 Westermann Todtenhausen 1 31063 Windsorweg Bölhorst 1 31065 Mühlendamm Minden (Westf) 1 31066 Stemmer, Grundschule Stemmer 1 31069 Südring Rodenbeck 1 31070 Hubertusstraße Rodenbeck 1 31071 Amtmeister-Stolte-Straße Rodenbeck 1 34254 KBS/Kampa-Halle Minden (Westf) 1 Gesamt 177 Petershagen A 4478 Bismarckplatz Lahde 1 4489 Schulzentrum Lahde 1 4544 Heerstraße Windheim (Weser) 1 9757 Marktplatz Petershagen/Kr.Mind. 1 Gesamt 4 B 4425 Hauptschule Petershagen/Kr.Mind. 1 4448 Freithof Frille (Kr Minden) 1 4454 Kirche Friedewalde 1 4462 Loh Gorspen-Vahlsen 1 4479 Bahnhof Lahde 1 4504 Gernheim Ovenstädt 1 Gesamt 6 C 4067 Schule Windheim (Weser) 1 4181 Brinkstraße Ovenstädt 1 4182 Schule Ovenstädt 1 4190 Wegholmer Straße Friedewalde 1 4191 Grundschule Friedewalde 1 4422 Bergring Petershagen/Kr.Mind. 1 4423 Kreuzstraße Petershagen/Kr.Mind. 1 4430 Ort Bierde (Kr Minden) 1 4431 Bierderloh Bierde (Kr Minden) 1 4436 Abzw. Seelenfeld Döhren (Kr Minden) 1 4437 Alte Molkerei Döhren (Kr Minden) 1 4439 Bickbeeren Döhren (Kr Minden) 1

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 25 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl 4440 Grundschule Eldagsen (Kr Minden) 1 4441 Friedhof Eldagsen (Kr Minden) 1 4443 Osterhop Eldagsen (Kr Minden) 1 4444 Alte Schule Eldagsen (Kr Minden) 1 4445 Spritzenhaus Eldagsen (Kr Minden) 1 4449 Siedlung Frille (Kr Minden) 1 4450 Schule Frille (Kr Minden) 1 4461 Haferkamp Gorspen-Vahlsen 1 4465 Gasthaus Post Heimsen 1 4467 Schule Hävern 1 4468 Dorfmitte Ilse 1 4469 Feuerschicht Ilse 1 4470 Alte Schule Ilserheide 1 4471 Vogelsang Ilserheide 1 4473 Küster Ilvese 1 4476 Wendeplatz Jössen 1 4482 Nienburger Straße Lahde 1 4484 Loher Straße Lahde 1 4486 Post Lahde 1 4488 Schulstraße Lahde 1 4492 Gasthof Maaslingen 1 4497 Post Meßlingen 1 4500 Schule Neuenknick 1 4508 Ringstraße Ovenstädt 1 4509 Wachtstraße Ovenstädt 1 4511 Auf der Höge Quetzen 1 4512 Heide Quetzen 1 4515 Timpen Quetzen 1 4516 Denkmal Raderhorst 1 4518 Ellerbruch Raderhorst 1 4520 Rosenhagen Mitte Rosenhagen/Kr Minden 1 4523 Röhdener Weg Schlüsselburg/Westf 1 4524 Berge Seelenfeld 1 4525 Schulberg Seelenfeld 1 4528 Schäferbarthold Südfelde (Kr Minden) 1 4529 Alte Schule Südfelde (Kr Minden) 1 4531 Alte Schule Wasserstraße 1 4532 Schomburg Wasserstraße 1 4533 Schule Wasserstraße 1 4535 Abzw. Frille Wietersheim 1 4536 Lehmkuhle Quetzen 1 4537 Auf dem Sande Wietersheim 1 4538 Denkmal Wietersheim 1 4542 Lange Straße Wietersheim 1 4546 Markt Windheim (Weser) 1 4955 Poststraße Schlüsselburg/Westf 1 8785 Meßlinger Straße Petershagen/Kr.Mind. 1 30103 Rathaus Petershagen/Kr.Mind. 1 34424 Mindener Straße Petershagen/Kr.Mind. 1 34489 Grundschule Lahde 1 39757 Grundschule Petershagen/Kr.Mind. 1 Gesamt 63 D 2474 Bremer Straße Petershagen/Kr.Mind. 1 2742 Schleuse Schlüsselburg/Westf 1 2743 Logeweg Windheim (Weser) 1 4066 Hoppenberg Wasserstraße 1 4087 Zum Rhien Friedewalde 1 4137 Jösser Höpen Jössen 1 4171 Oststraße Lahde 1 4176 Abzw. Heisterholz Wietersheim 1 4177 Kanalstraße Windheim (Weser) 1 4178 Wulfhagen Ilse 1 4179 Heide Seelenfeld 1 4180 Riehe Heimsen 1 4183 Dickenbusch Ovenstädt 1 4184 Straßenkreuzung Buchholz (Kr Minden) 1 4185 Groma-Markt Petershagen/Kr.Mind. 1 4189 Schlangen Friedewalde 1 4192 Südfelder Straße Friedewalde 1 4418 Pastorenfeld Friedewalde 1 4419 Süntkebrink Friedewalde 1 4420 Apotheke Petershagen/Kr.Mind. 1 4421 Bad Hopfenberg Petershagen/Kr.Mind. 1 4424 Heldenhain Petershagen/Kr.Mind. 1 4427 Heisterholz Petershagen/Kr.Mind. 1 4428 Morhoff Petershagen/Kr.Mind. 1 4429 Pottmühle Petershagen/Kr.Mind. 1 4432 Ilsebäumen Bierde (Kr Minden) 1

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 26 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl 4433 Stehbrink Bierde (Kr Minden) 1 4434 Dorfmitte Buchholz (Kr Minden) 1 4435 Kleinenleese Buchholz (Kr Minden) 1 4438 Musikschule Döhren (Kr Minden) 1 4442 Mühlenweg Eldagsen (Kr Minden) 1 4446 Bahnhof Frille (Kr Minden) 1 4460 Döhrmann Gorspen-Vahlsen 1 4463 Großenheerse Großenheerse 1 4464 Abzw. Bahnhof Heimsen 1 4466 Neuhof Heimsen 1 4472 Kolle Ilvese 1 4474 Abzweigung Jössen 1 4475 Kanal Jössen 1 4477 Abzw. Quetzen Lahde 1 4480 Industriegebiet Lahde 1 4481 Kraftwerk Lahde 1 4483 Industriestraße Gorspen-Vahlsen 1 4487 Schlechte Lahde 1 4490 Tonne Lahde 1 4491 Umspannwerk Lahde 1 4493 Hahlenhorst Maaslingen 1 4494 Knöchelmann Maaslingen 1 4495 Niemann Maaslingen 1 4496 Bruch Meßlingen 1 4498 Depenbrock Neuenknick 1 4499 Lusebrink Neuenknick 1 4501 Quinheide Neuenknick 1 4502 Wahrenburg Neuenknick 1 4506 Kindergarten Ovenstädt 1 4507 Ortsmitte Ovenstädt 1 4510 Birkenkamp Quetzen 1 4513 Kleine Quetzen 1 4514 Quetzer Feld Quetzen 1 4517 Eiche Raderhorst 1 4519 Klanhorst Raderhorst 1 4521 Rosenhäger Grund Rosenhagen/Kr Minden 1 4522 Hoppenberg Schlüsselburg/Westf 1 4526 Bahnhof Südfelde (Kr Minden) 1 4527 Schäfer Südfelde (Kr Minden) 1 4530 Abzw. Schlüsselburg Wasserstraße 1 4539 Busse Wietersheim 1 4540 Heide Wietersheim 1 4541 Heidestraße Wietersheim 1 4543 Schildmeier Wietersheim 1 4545 Abzw. Jössen Windheim (Weser) 1 4548 Kreuzung Quetzen Lahde 1 4559 Tappenau Meßlingen 1 4639 Siedlung Meßlingen 1 8658 Diekweg Friedewalde 1 8788 Braukamp Friedewalde 1 8789 Diekhoff Friedewalde 1 8790 Im Piewitzfeld Friedewalde 1 8791 Rieheweg Friedewalde 1 8792 Galgenheider Straße Friedewalde 1 8793 Am Wassergraben Friedewalde 1 8794 Brandenbeeke Meßlingen 1 9208 Ossenweider Weg Friedewalde 1 9209 Lindenau Neuenknick 1 9210 Lindenauer Straße Neuenknick 1 9305 Forsthaus Friedewalde 1 9354 Kindergarten Wietersheim 1 9475 Tappenau Siedlung Meßlingen 1 9476 Wulfhäger Weg Ilse 1 9751 Brunnenweg Frille (Kr Minden) 1 9765 Kita Ährenweg Lahde 1 30124 Seelhorst Rosenhagen/Kr Minden 1 30125 Sieling Neuenknick 1 30203 Kleiberweg Wietersheim 1 30204 Lerchenweg Wietersheim 1 30206 Klusberg Wasserstraße 1 30207 Borgmann Friedewalde 1 Gesamt 97

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 27 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl Porta Westfalica A 4561 Kaiserstraße Barkhausen/Kr Minden 1 4596 Schalksburg Hausberge 1 4600 Schulzentrum Hausberge 1 4625 Kirche Kleinenbremen 1 4631 Kirche Lerbeck 1 4636 Gesamtschule Lerbeck 1 9767 Sporthalle Hausberge 1 9768 Grundschule Neesen 1 9912 Kirchweg Lerbeck 1 Gesamt 9 B 4221 Grundschule Möllbergen 1 4285 Meißener Straße Lerbeck 1 4562 Kapellenweg Barkhausen/Kr Minden 1 4565 Porta Barkhausen/Kr Minden 1 4576 Reese Eisbergen 1 4581 Schule Eisbergen 1 4583 Siedlung Eisbergen 1 4592 Kreuzung Barkhausen/Kr Minden 1 4595 Porta Bahnhof Hausberge 1 4601 Amorkamp Holzhausen 1 4606 Hitzepohl Holzhausen 1 4610 Kirche Holzhausen 1 4616 Kirche Holtrup 1 4629 Forststraße Lerbeck 1 4633 Lindenstraße Lerbeck 1 4634 Weidenstraße Lerbeck 1 4637 Georg-Rost-Straße Lerbeck 1 4658 Im Langenfeld Nammen 1 4663 Untkenstraße Nammen 1 4666 Mittelfeldstraße Neesen 1 4670 Bahnhof Veltheim 1 4684 Bahnhof Wülpke 1 9216 Feldstraße Barkhausen/Kr Minden 1 9217 Flurweg Barkhausen/Kr Minden 1 9620 Grundschule Vennebeck Vennebeck 1 30001 Füllenkamp Barkhausen/Kr Minden 1 30013 Grundschule Hausberge 1 30055 Gesundheitszentrum Barkhausen/Kr Minden 1 Gesamt 28 C 4242 Ellernstraße Möllbergen 1 4372 Richard-Wagner-Straße Hausberge 1 4558 Frettholzweg Hausberge 1 4560 Edelweißstraße Barkhausen/Kr Minden 1 4563 Kreuzung Holzhausen 1 4568 Gutsstraße Costedt 1 4569 Schule Costedt 1 4574 Fischteich Eisbergen 1 4578 Sasse Eisbergen 1 4587 Findel Hausberge 1 4589 Hackfeldstraße Hausberge 1 4590 Hausberger Schweiz Hausberge 1 4597 Findelstraße Hausberge 1 4598 Schlesische Straße Hausberge 1 4599 Tieloserfeld Hausberge 1 4604 Grüner Jäger Holzhausen 1 4605 Grüner Wenzel Holzhausen 1 4615 Händelstraße Holtrup 1 4618 Erlenweg Holtrup 1 4621 Alldag Kleinenbremen 1 4624 Rintelner Straße Kleinenbremen 1 4635 Pfahlweg Lerbeck 1 4640 Dickertstraße Lohfeld 1 4642 Schule Lohfeld 1 4644 An der Regte Lohfeld 1 4651 Pestalozzistraße Möllbergen 1 4652 Schmiedeweg Möllbergen 1 4653 Bad Nammen 1 4654 Barbarastraße Nammen 1 4655 Dorfmitte Nammen 1 4656 Gerds Diek Nammen 1 4657 Grube Nammen 1 4660 Zur Porta Nammen 1 4662 Schule Nammen 1 4665 Hebünte Neesen 1 4671 Basenberg Veltheim 1 4672 Eichhornweg Veltheim 1 4673 Kirche Veltheim 1 4674 Auf der Klinke Veltheim 1

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 28 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl 4675 Mühlenbach Veltheim 1 4676 Schule Veltheim 1 4677 Sprengelweg Veltheim 1 4679 Zur Lüchte Veltheim 1 4681 Marienweg Vennebeck 1 4683 Lilienstraße Wülpke 1 4685 Dorfgemeinschaftshaus Wülpke 1 4686 Abzw. Gotteshütte Wülpke 1 9204 Schafstall Holzhausen 1 9253 Hauptschule Holzhausen 1 9267 Ellerburger Straße Holzhausen 1 9295 Pflugweg Veltheim 1 9756 Schmiesweg Möllbergen 1 9806 Im Twellsiek Holtrup 1 31020 Kleiststr. Vennebeck 1 Gesamt 54 D 1048 Steinbruch Barkhausen/Kr Minden 1 4209 Ladagen Mühle Möllbergen 1 4222 Brede Veltheim 1 4378 Im Kirchfeld Holzhausen 1 4564 Leopoldshöhe Barkhausen/Kr Minden 1 4566 Wedigenstein Barkhausen/Kr Minden 1 4567 Kanzelweg Costedt 1 4570 Ahmserorter Weg Eisbergen 1 4571 Bahnhof Eisbergen 1 4572 Dillenstraße Eisbergen 1 4573 Emme Eisbergen 1 4575 Fülme Eisbergen 1 4577 Röckemann Eisbergen 1 4579 Schaumburger Straße Eisbergen 1 4580 Scherfling Eisbergen 1 4582 Schule Fülme Eisbergen 1 4584 Weserbrücke Eisbergen 1 4585 Badezentrum Hausberge 1 4586 Hoppenstraße Hausberge 1 4588 Schneckenstraße Hausberge 1 4591 Sparkasse Hausberge 1 4593 Mindener Weg Hausberge 1 4594 Papensgrund Hausberge 1 4602 Bornholzweg Holzhausen 1 4603 Ellerburg Holzhausen 1 4607 Industrieweg Holzhausen 1 4608 Im Jölle Holzhausen 1 4609 Linken Mühle Holzhausen 1 4611 Teichweg Holzhausen 1 4612 Vennebecker Bruch Möllbergen 1 4613 Möllberger Straße Holzhausen 1 4614 Arndtweg Holtrup 1 4617 In den Schlingen Holtrup 1 4619 Vössener Straße Holtrup 1 4622 Barksen Kleinenbremen 1 4623 Besucherbergwerk Kleinenbremen 1 4626 Autobahn Vennebeck 1 4627 Selliendorf Kleinenbremen 1 4628 Hausberger Straße 14 Lerbeck 1 4630 Jemke Lerbeck 1 4641 Fliegenbrink Veltheim 1 4643 Ochsenstraße Lohfeld 1 4645 Hainholz Lohfeld 1 4646 Am Brandskamp Möllbergen 1 4647 Kraftwerk Veltheim 1 4648 Möllberger Heide Möllbergen 1 4649 Ravensberger Straße Möllbergen 1 4650 Kollmannsweg Möllbergen 1 4659 Kohlmeier Nammen 1 4661 Lehra Nammen 1 4669 Veltheimer Mark Veltheim 1 4682 Lohstraße/Grundschule Vennebeck 1 9048 Im Lehmstich Möllbergen 1 9088 Schäferhof Hausberge 1 9218 Gewerbegebiet Barkhausen/Kr Minden 1 9220 Dorf Kleinenbremen 1 9254 Lohfelder Straße Hausberge 1 9296 Fuchshöhe Veltheim 1 9621 Lehmanger Vennebeck 1 9622 Vennebachstraße Vennebeck 1 9805 Kindergarten Holtrup 1 9807 Postweg Möllbergen 1

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 29 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl 9881 Oehrkstraße Holtrup 1 9882 Rehwinkel Holtrup 1 9887 Pappelstraße Eisbergen 1 9888 Goltzenburg Eisbergen 1 10453 Im Diekhoff Nammen 1 10475 Sparkassenarena Möllbergen 1 17202 Alte Post Kleinenbremen 1 30014 Allerbrink Veltheim 1 30019 Kreisstraße Barkhausen 1 30020 Wilmsbrink Möllbergen 1 30054 Am Hainebach Porta Westfalica 1 30058 P.W.-Kleinenbremen, Bahnhof Kleinenbremen 1 30061 Porta Möbel Barkhausen/Kr Minden 1 30138 Am Kruge Holzhausen 1 30181 Haydnweg Neesen 1 31012 Alte Ziegelei Holzhausen 1 31019 Barkhausen, Grundschule Barkhausen/Kr Minden 1 31025 Holzhausen, Grundschule Holzhausen 1 31033 Heideweg Hausberge 1 31036 Kirchsiek 68 Hausberge 1 31041 Kreuzberger Str. Hausberge 1 31046 Nammer Weg Lohfeld 1 31059 Vogelsang Hausberge 1 31062 Wiebehowe Hausberge 1 34623 Zeche Kleinenbremen 1 Gesamt 87 Preußisch Oldendorf A 4704 Stadtzentrum Preussisch Oldendorf 1 4722 Grundschule Holzhausen (Pr Old) 1 Gesamt 2 B 4691 Seniorenheim/Bahnhof Preussisch Oldendorf 1 4706 Börninghausen Mitte Börninghausen 1 4725 Wittekindstraße Holzhausen (Pr Old) 1 6087 Bahnhof Holzhausen/Heddinghsn Holzhausen (Pr Old) 1 8560 Grundschule Preussisch Oldendorf 1 Gesamt 5 C 4700 Friedhof Preussisch Oldendorf 1 4701 Kirche Preussisch Oldendorf 1 4703 Oldendorfer Schweiz Preussisch Oldendorf 1 4705 Masch Börninghausen 1 4707 Brüggemeier Eininghausen 1 4708 Becker Eininghausen 1 4709 Haus der Begegnung Börninghausen 1 4710 Bergstraße Eininghausen 1 4712 Alte Schule Getmold 1 4716 Feuerwehr Harlinghausen 1 4718 Post Hedem 1 4719 Schule Hedem 1 4721 Auebrücke Holzhausen (Pr Old) 1 4723 Duffe Holzhausen (Pr Old) 1 4727 Rote Erde Holzhausen (Pr Old) 1 4730 Schule Lashorst 1 4735 Neuenfelde Schröttinghausen/MI 1 4736 Schule Schröttinghausen/MI 1 6635 Am Westrand Getmold 1 8561 Schule Börninghausen 1 9542 Lütkemannsweg Preussisch Oldendorf 1 9801 Wiehengebirgsklinik Holzhausen (Pr Old) 1 30025 Rathaus Preussisch Oldendorf 1 Gesamt 23 D 4008 Alte Brücke Lashorst 1 4009 Püffke Lashorst 1 4010 Hedemer Buchholz Hedem 1 4011 Wasserwerk Hedem 1 4012 Im Holz Holzhausen (Pr Old) 1 4013 Eitner Holzhausen (Pr Old) 1 4014 Scheune Holzhausen (Pr Old) 1 4015 Dammweg Holzhausen (Pr Old) 1 4016 Eickwiesenstraße Börninghausen 1 4017 Kindergarten Schröttinghausen/MI 1 4019 Schützenstr Offelten 1 4020 Kramme Offelten 1 4043 Wietkampsweg Schröttinghausen/MI 1 4054 Auf der Bake Schröttinghausen/MI 1 4055 Am Diek Harlinghausen 1 4690 Stork Holzhausen (Pr Old) 1 4698 Sekundarschule Preussisch Oldendorf 1 4711 Masch Engershausen 1 4713 Kanalbrücke Getmold 1

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 30 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl 4715 Röhr Getmold 1 4717 Dorfkamp Harlinghausen 1 4720 Niemann Hedem 1 4724 Dummerter Straße Holzhausen (Pr Old) 1 4726 Landwehr Offelten 1 4729 Schloß Lashorst 1 4731 Dorfstraße Offelten 1 4732 Blase Schröttinghausen/MI 1 4733 Hinterm Bruch Schröttinghausen/MI 1 4734 Schröttinghausen Mitte Schröttinghausen/MI 1 4737 Temme Schröttinghausen/MI 1 6877 Neuer Garten Getmold 1 8504 Dielinger Weg Schröttinghausen/MI 1 8563 Aueweg Offelten 1 9329 Bruchweg Schröttinghausen/MI 1 9690 Wasserwerk Harlinghausen 1 25120 Am Bodenbach Harlinghausen 1 30026 Wrisbergweg Preussisch Oldendorf 1 30086 Poststraße Hedem 1 30087 Treiberweg Hedem 1 30088 Am Felde Lashorst 1 30089 Horstmann Lashorst 1 30182 Nobbe Schröttinghausen/MI 1 30195 Hedemer Straße Offelten 1 Gesamt 43 Rahden A 4749 Schulzentrum Rahden (Kr Lübbecke) 1 Gesamt 1 B 4738 Bahnhof Rahden (Kr Lübbecke) 1 4745 Krankenhaus Rahden (Kr Lübbecke) 1 4750 Museumshof Kleinendorf (Kr MI) 1 Gesamt 3 C 1957 Gartenstraße Rahden (Kr Lübbecke) 1 4024 Rosenbohm Sielhorst 1 4059 Buschmann Tonnenheide 1 4741 Friedhof Rahden (Kr Lübbecke) 1 4747 Markt Rahden (Kr Lübbecke) 1 4748 Post Rahden (Kr Lübbecke) 1 4754 Knost Sielhorst 1 4756 Schule Sielhorst 1 4757 Schule Tielge 1 4760 Friedhof Varl 1 4767 Grabenkamp Tonnenheide 1 4768 Buschmann Nutteln (Kr Minden) 1 4772 Kirche Wehe (Kr Minden) 1 4972 Schule Varl 1 4973 Alte Schule Varlheide 1 4984 Kirche Preußisch Ströhen 1 25000 Stadtsparkasse Preußisch Ströhen 1 30092 Am Freibad Rahden (Kr Lübbecke) 1 30104 Kirche Rahden (Kr Lübbecke) 1 30105 Altenheim Wehe (Kr Minden) 1 30133 Mindener Straße Rahden (Kr Lübbecke) 1 Gesamt 21 D 1976 Stelle, Siedlung Rahden (Kr Lübbecke) 1 4060 Hahnenkamp Tonnenheide 1 4739 Bock's Allee Rahden (Kr Lübbecke) 1 4740 Fang-Sudriede Rahden (Kr Lübbecke) 1 4742 Hochhaus Rahden (Kr Lübbecke) 1 4744 Hassfeld Rahden (Kr Lübbecke) 1 4746 Lindenschänke Rahden (Kr Lübbecke) 1 4751 Rapslage Kleinendorf (Kr MI) 1 4752 Mühlendamm Kleinendorf (Kr MI) 1 4753 Sielhorster Weg Sielhorst 1 4755 Langendamm Sielhorst 1 4758 Feuerwehrhaus Varl 1 4759 Hinternfelde Varl 1 4761 Lohbusch Varl 1 4762 Steinkämperfeld Varl 1 4764 Winkelmann Varlheide 1 4765 Ziegelei Varlheide 1 4766 Abzw. Lavelsloh Tonnenheide 1 4769 Nuttelner Krug Nutteln (Kr Minden) 1 4770 Wasserwerk Wehe (Kr Minden) 1 4771 Wehe Mitte Wehe (Kr Minden) 1 4773 Barler Straße Wehe (Kr Minden) 1 4774 Grundmann Barl (Kr Minden) 1 4827 Kindermann Nutteln (Kr Minden) 1 4828 Röhe Varl 1

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 31 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl 4906 Schützenplatz Wehe (Kr Minden) 1 4971 Stelle, Ulmenhof Rahden (Kr Lübbecke) 1 4983 Hartlage Preußisch Ströhen 1 4985 Neuer Krug Preußisch Ströhen 1 4986 Bruchort Preußisch Ströhen 1 4987 Fiefstück Preußisch Ströhen 1 5096 Mühlensteg Varl 1 5109 Vorwerker Feld Varl 1 5593 Lemförder Straße Sielhorst 1 22100 Hoyerort Preußisch Ströhen 1 22101 Riechmann Preußisch Ströhen 1 22102 Grundmann Wehe (Kr Minden) 1 22103 Kottenbrink Wehe (Kr Minden) 1 22104 Lappen Weg Tielge 1 22105 Weißes Haus Tielge 1 25002 Moorort Preußisch Ströhen 1 30093 Am Hopfengarten Rahden (Kr Lübbecke) 1 30094 Stellerloh Wehe (Kr Minden) 1 30095 Westfalenhof Wehe (Kr Minden) 1 30096 Siedlung Wehe (Kr Minden) 1 30097 Moorort Wehe (Kr Minden) 1 30098 Heide Wehe (Kr Minden) 1 30099 Kolbus Rahden (Kr Lübbecke) 1 30100 Auf dem Thie Rahden (Kr Lübbecke) 1 30101 Bauernbrinker Straße Rahden (Kr Lübbecke) 1 30109 Großer Stein Tonnenheide 1 30128 Winkelmann Nutteln (Kr Minden) 1 30132 Osnabrücker Straße Rahden (Kr Lübbecke) 1 30187 Lappenweg Rahden (Kr Lübbecke) 1 30201 Bohne Rahden (Kr Lübbecke) 1 34744 Hassfeld (Ersatz) Rahden (Kr Lübbecke) 1 39997 Spargelhof Winkelmann Nutteln (Kr Minden) 1 39998 Nordpunkt Preußisch Ströhen 1 52821 Letzter Heller Kleinendorf (Kr MI) 1 Gesamt 59 Rödinghausen A 30221 Gesamtschule Rödinghausen 1 Gesamt 1 B 4028 Wiehenpark Rödinghausen 1 4777 Beinke Rödinghausen 1 4779 Sportplatz Schwenningdorf 1 4780 Wehmerhorst Schwenningdorf 1 4783 Ellerort Schwenningdorf 1 4791 Bringewatt Ostkilver 1 4796 Schmidt Westkilver 1 4800 Otte Bruchmühlen (Westf) 1 9269 Kirche Schwenningdorf 1 Gesamt 9 C 1151 Haus am Wiehen Rödinghausen 1 2582 Droste-Hülshoff-Straße Westkilver 1 4026 Kirche Bieren-Rödinghausen 1 4775 Amtshaus Rödinghausen 1 4778 Kirche Rödinghausen 1 4784 Am Gemeindehaus Schwenningdorf 1 4790 Alte Schule Ostkilver 1 4792 Buschmann Westkilver 1 4797 Siedlung Ostkilver 1 4798 Wiegmann Westkilver 1 4799 Hindenburgstraße Bruchmühlen (Westf) 1 4801 Postamt Bruchmühlen (Westf) 1 4802 Schule Westkilver 1 4803 Wienker Bruchmühlen (Westf) 1 8815 Kremser Rödinghausen 1 9034 Rödinghausen-Bieren, Bahnhof Rödinghausen 1 30246 Grundschule Rödinghausen 1 30258 Schule Ostkilver 1 Gesamt 18 D 4027 Werkstraße Bieren-Rödinghausen 1 4776 Apotheke Rödinghausen 1 4781 Denkmal Schwenningdorf 1 4782 Henke Schwenningdorf 1 4785 Römer Schwenningdorf 1 4786 Hansastraße Schwenningdorf 1 4787 Neue Mühle Schwenningdorf 1 4788 Höge Bieren-Rödinghausen 1 4789 Rüschen Bieren-Rödinghausen 1 4793 Feuerwehrturm Ostkilver 1 4794 Kaserne Ostkilver 1 9704 Kiel Bieren-Rödinghausen 1

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 32 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl D 9787 Feuerwehr Bieren-Rödinghausen 1 9788 Dono Bieren-Rödinghausen 1 9789 Gestüt Bieren-Rödinghausen 1 9790 Grundschule Bieren-Rödinghausen 1 23016 Stukenhöfen Schwenningdorf 1 30249 Studieker Weg Ostkilver 1 30250 Alte Siedlung Ostkilver 1 30251 Waghorster Straße Bieren-Rödinghausen 1 30252 Waghorster Straße Ostkilver 1 30253 Im Grothaus Feld Ostkilver 1 30255 Handwerkerstraße Schwenningdorf 1 30256 Oberbauerschafter Str./Hühnerfarm Bieren-Rödinghausen 1 30257 Denkmal Ostkilver 1 30259 Schwarzer Weg Bruchmühlen (Westf) 1 30260 Paul Klee Weg Ostkilver 1 30262 Drosselweg Bieren-Rödinghausen 1 30263 Rubensstraße Ostkilver 1 30264 Bauernsiedlung Ostkilver 1 30265 Krittenhorst Ostkilver 1 30266 Daimlerrring Ostkilver 1 34026 Siedlung Bieren-Rödinghausen 1 34027 Im Böskenbruch Bieren-Rödinghausen 1 34789 Fliederweg Bieren-Rödinghausen 1 39789 Vor dem Berge Bieren-Rödinghausen 1 Gesamt 36 Spenge A 4808 Am Bahnhof Spenge 1 6660 ZOB Spenge 1 Gesamt 2 B 4804 Blücherplatz Spenge 1 4806 Webereistraße Spenge 1 4814 Rathaus Spenge 1 4829 Denkmal Mantershagen 1 6643 Einhaus Lenzinghausen 1 Gesamt 5 C 4816 Mühlenpatt Hücker-Aschen 1 4817 Vogelstraße Spenge 1 4818 Hengstenberg Bardüttingdorf 1 4820 Börninghorst Bardüttingdorf 1 4823 Kiensiek Bardüttingdorf 1 4830 Eggeweg Spenge 1 4831 Diekmann Hücker-Aschen 1 4832 Raiffeisenstraße Bardüttingdorf 1 4836 Mittendorf Hücker-Aschen 1 4837 Post Hücker-Aschen 1 4838 Spritzenhaus Hücker-Aschen 1 4839 Hobestraße Wallenbrück (Kr HF) 1 4844 Kirche Wallenbrück (Kr HF) 1 6647 Kolonie Epke Lenzinghausen 1 6651 Lenzinghausen Mitte Lenzinghausen 1 6656 Sussiek Lenzinghausen 1 6659 Lönsweg Spenge 1 9284 Reithalle Wallenbrück (Kr HF) 1 10013 Auf der Freiheit Spenge 1 10014 Kampstraße Spenge 1 10462 Uhlandstraße Spenge 1 Gesamt 21 D 4805 Landwehrbusch Spenge 1 4807 Ellern Spenge 1 4810 Kiskerfeld Lenzinghausen 1 4812 Mühlenburger Straße Spenge 1 4813 Nord Spenge 1 4815 Vieregge Hücker-Aschen 1 4819 Hörmannsholz Bardüttingdorf 1 4821 In der Mark Bardüttingdorf 1 4822 Wullbrede Bardüttingdorf 1 4826 Kreyenpool Spenge 1 4833 Groß Aschen Hücker-Aschen 1 4834 Hücker Kreuz Hücker-Aschen 1 4835 Hücker Moor Hücker-Aschen 1 4840 Warmenaustraße Wallenbrück (Kr HF) 1 4841 Ohsener Straße Wallenbrück (Kr HF) 1 4842 Helliger Weg Wallenbrück (Kr HF) 1 6307 Kleekampweg Lenzinghausen 1 6637 Fichtenweg Lenzinghausen 1 6645 Katzenholz Lenzinghausen 1 6649 Lenzinghauser Weg Lenzinghausen 1 6650 Lohmann Lenzinghausen 1 6655 Schülerstraße Lenzinghausen 1

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 33 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl 8823 Schule Hücker-Aschen Hücker-Aschen 1 9239 Eichenweg Bardüttingdorf 1 9241 Baringdorfer Straße Bardüttingdorf 1 9242 Kreuzfeld Bardüttingdorf 1 9245 Timpenweg Mantershagen 1 9246 Jellinghausstraße Mantershagen 1 9247 Diemker Eck Spenge 1 9268 Mühlenburger Str.139 Spenge 1 9282 Rosenstraße Spenge 1 9283 Lohbrink Spenge 1 10012 Krusenplatz Spenge 1 10015 Industriestraße Spenge 1 10028 Torfstraße Hücker-Aschen 1 10461 Greisenbruchstraße Spenge 1 10463 Engerstraße Spenge 1 10464 Poststraße Spenge 1 23006 Vahrenhölzer Höfe Bardüttingdorf 1 34813 Händelweg Spenge 1 Gesamt 40 Stemwede A 4867 Grundschule Haldem 1 4900 Am Schulzentrum Wehdem 1 Gesamt 2 B 4857 Koppelweg Dielingen 1 4864 Haldemer Straße Haldem 1 4873 Leverner Straße Levern 1 4891 Zum Diek Oppenwehe 1 4892 Grundschule Oppenwehe 1 4978 Rathaus Dielingen 1 30157 Schule Levern 1 Gesamt 7 C 4057 Th-Krausbauer-Straße Twiehausen 1 4702 Düwelsburg Dielingen 1 4849 Denkmal Drohne 1 4851 Auf dem Maschkamp Arrenkamp 1 4853 Lübbecker Straße Destel 1 4858 Obere Linnert Dielingen 1 4860 Zur alten Windmühle Dielingen 1 4861 Zur Bomhake Drohne 1 4866 Klinik Am Schloß Haldem 1 4869 Ilweder Wäldchen Ilwede 1 4870 Friedhof Levern 1 4872 Göking Levern 1 4874 Buchhofstraße Levern 1 4877 Glockenweg Niedermehnen 1 4878 Am Kamp Niedermehnen 1 4880 Mehner Dorf Niedermehnen 1 4882 Brahendamm Oppendorf 1 4886 Am Winkel Oppendorf 1 4888 Marktplatz Oppenwehe 1 4893 Hammoor Oppenwehe 1 4898 Heitkampsort Wehdem 1 4903 Grundschule Westrup Westrup (Kr Minden) 1 4977 Dielinger Straße Dielingen 1 30062 Im Erlengrund Dielingen 1 30166 Desteler Straße Destel 1 Gesamt 25 D 1891 Niederdorfstraße Levern 1 4056 Neustadt Twiehausen 1 4058 An der Bauernkuhle Dielingen 1 4134 Apotheke Dielingen 1 4135 Alte Dorfstraße Wehdem 1 4136 Flötsheider Straße Wehdem 1 4699 Auf den Eckern Dielingen 1 4847 Rahdener Straße Oppendorf 1 4848 Sporthalle Wehdem 1 4850 Zum Hilgenpad Arrenkamp 1 4852 Arrenkamper Straße Arrenkamp 1 4854 Oldendorfer Straße Destel 1 4855 Ortfort Destel 1 4856 Tannenschmiede Destel 1 4859 Kleine Holz Westrup (Kr Minden) 1 4862 Vor den Höfen Drohne 1 4863 Wichhausen Weg Haldem 1 4865 Schepshake Haldem 1 4868 Babbelage Hollwede 1 4871 Flöteweg Levern 1 4875 Auf der Filge Levern 1 4876 Schröttinghauser Straße Levern 1

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 34 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl 4879 Im Wegen Niedermehnen 1 4881 Neustadt Niedermehnen 1 4883 Am Ostenberg Oppendorf 1 4884 Uppe Mask Oppendorf 1 4887 Zum Märchenwald Oppenwehe 1 4889 Im Moor Oppenwehe 1 4890 Am Schafstall Oppenwehe 1 4894 Grenzweg Oppenwehe 1 4895 Weidemoor Sundern (Stemwede) 1 4896 Alter Postweg Twiehausen 1 4897 Sandheide Twiehausen 1 4899 Dillenhöhe Wehdem 1 4902 An der Röthe Westrup (Kr Minden) 1 4904 Freudeneck Westrup (Kr Minden) 1 5037 Mehner Wald Twiehausen 1 5061 Hollweder Straße Twiehausen 1 5156 An d. Rethlage Destel 1 6311 Unter den Eichen Drohne 1 9221 Berkenbüscher Straße Oppendorf 1 9328 Hohes Moor Oppenwehe 1 30051 Tarifgebiet Stemwede 1 30155 Glüsenkamp Stemwede 1 30156 Poniewaz Stemwede 1 30164 Bußmann Twiehausen 1 30167 Zum Hegerfelderort Sundern (Stemwede) 1 30168 Schierlager Weg Sundern (Stemwede) 1 30169 Westfleisch Twiehausen 1 34867 Henke (Ersatz) Ilwede 1 34876 Tegedamm Sundern (Stemwede) 1 34895 Alter Krug (E) Sundern (Stemwede) 1 Gesamt 52 Vlotho A 4907 Bahnhof Vlotho 1 4936 Wendeplatz Exter 1 5276 Schulzentrum Vlotho 1 9526 Wesergymnasium Vlotho 1 Gesamt 4 B 4905 Kirchplatz Vlotho 1 4908 In der Grund Vlotho 1 Gesamt 2 C 4911 Kampstraße Vlotho 1 4927 Schulstraße Exter 1 4929 Nelkenstraße Exter 1 4931 Am Sandhückel Valdorf 1 4932 Solterberg Exter 1 4940 Sprickberg Hollwiesen 1 4945 Allensteiner Straße Exter 1 4946 Salzuflener Straße Valdorf 1 4948 Rintelner Straße Uffeln (Vlotho) 1 4949 Heide Uffeln (Vlotho) 1 4953 Kirche Valdorf 1 4957 Waldfreibad Valdorf 1 4959 Südstraße Winterberg (Vlotho) 1 4970 Berliner Straße Winterberg (Vlotho) 1 4976 Seebruchstraße Valdorf 1 6853 Grundschule Uffeln (Vlotho) 1 6856 Grundschule Vlotho 1 6858 Teil-GrS Vlotho-Bonneberg Vlotho 1 6868 Im Windfeld Valdorf 1 9406 Friedhof Exter 1 9407 Rathaus Vlotho 1 9414 Am Wassergraben Bonneberg 1 9427 Gutenbergstraße Uffeln (Vlotho) 1 9430 Tannenbrink Uffeln (Vlotho) 1 9434 Waldweg Uffeln (Vlotho) 1 9435 Möllberger Straße Uffeln (Vlotho) 1 9439 Friedhof Uffeln (Vlotho) 1 9440 Gartenstraße Uffeln (Vlotho) 1 9446 Hans-Schwarze-GSTopsundern Valdorf 1 9456 Linnenbeeke Valdorf 1 9458 Neu Südmersen Valdorf 1 9462 Falkenstraße Vlotho 1 9463 Drosselstraße Vlotho 1 9505 Kaitenweg Vlotho 1 9511 Am Niederfeld Bonneberg 1 9513 Schillerstraße Vlotho 1 30065 Meyrastraße Vlotho 1 30131 Grundschule Exter 1 Gesamt 38

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 35 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl D 2611 Weserlust Vlotho 1 2612 Abzw. Bentorf Vlotho 1 2613 Tankstelle Schröder Vlotho 1 4638 Im Prüßfeld Bonneberg 1 4668 Gustav-Schalk-Straße Exter 1 4678 Mowenbusch Exter 1 4680 Dreierstraße Exter 1 4824 Bonneberger Straße Exter 1 4909 Sperlsiek Vlotho 1 4912 Linnenbeeker Weg Winterberg (Vlotho) 1 4913 Hollenhagen Exter 1 4914 Bad Seebruch Bad Seebruch 1 4915 Bad Senkelteich Bad Senkelteich 1 4916 Haustraße Bonneberg 1 4917 Vahrenbrinkstraße Bonneberg 1 4918 Siedlungsstraße Bonneberg 1 4919 Loher Straße Bonneberg 1 4920 Kipshagen Exter 1 4921 Mühlenbrink Uffeln (Vlotho) 1 4922 Schäferweg Exter 1 4923 Industriestraße Exter 1 4924 Bickbeernflage Exter 1 4925 Limbergshof Exter 1 4926 Salzeweg Exter 1 4928 Glimkestraße Exter 1 4930 Auf dem Pulsfeld Exter 1 4933 Solterwisch Exter 1 4934 Detmolder Straße Exter 1 4935 Witteler Straße Exter 1 4937 Gewerbegebiet Hollwiesen 1 4938 Alte Landstraße Hollwiesen 1 4939 Rottstraße Hollwiesen 1 4941 Lichtensberg, Siedlung Valdorf 1 4942 Lichtensberg Mitte Valdorf 1 4943 Bretthorststraße Valdorf 1 4944 Kreuzung Linnenbeeke 1 4950 Höferbrink Uffeln (Vlotho) 1 4951 Am Klusberg Valdorf 1 4954 Lohoff Valdorf 1 4958 Wehrendorfer Straße Hollwiesen 1 4960 Weserblick Winterberg (Vlotho) 1 4961 Schöne Aussicht Winterberg (Vlotho) 1 4975 Königstraße Vlotho 1 6741 Bäckerstraße Valdorf 1 6854 Westenholzweg Uffeln (Vlotho) 1 6855 Forsthaus Uffeln (Vlotho) 1 6857 Höltkebruchstraße Bonneberg 1 6859 Plankenweg Bonneberg 1 6860 Am Bonneberg Bonneberg 1 6861 Von-Bodelschwingh-Straße Bonneberg 1 6862 Krückebergstraße Vlotho 1 6863 Lehmhöhlenweg Vlotho 1 6864 Wehrendorfer Str. (Ost) Valdorf 1 6865 Lemgoer Straße Valdorf 1 6866 Brommersiek Valdorf 1 6867 Pehlenstraße Valdorf 1 6869 Schmeltenweg Valdorf 1 6870 Waddenbergstraße Valdorf 1 6871 Reckermanns Hof Valdorf 1 6872 Steinbründorfer Straße Valdorf 1 6873 Werkstraße Hollwiesen 1 9066 Hollwieser Straße Hollwiesen 1 9405 Bollweg Exter 1 9415 Wilhelmstraße Bonneberg 1 9416 Timmerbergstraße Bonneberg 1 9417 Bruchstraße Bonneberg 1 9418 Steinegge Bonneberg 1 9421 Werftstraße Uffeln (Vlotho) 1 9422 Rehburg Uffeln (Vlotho) 1 9423 Borlefzen Uffeln (Vlotho) 1 9424 Eggeweg Uffeln (Vlotho) 1 9425 Friedhofstraße Uffeln (Vlotho) 1 9426 Schmiedebusch Uffeln (Vlotho) 1 9431 Rosenburg Uffeln (Vlotho) 1 9432 Kurze Straße Uffeln (Vlotho) 1 9433 Lerchenweg Uffeln (Vlotho) 1 9437 Auf der Höhe Uffeln (Vlotho) 1 9438 Talblick Uffeln (Vlotho) 1

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 36 mhv mindenherforder verkehrsgesellschaft mbH Prioritätenliste 13.11.2019

Ort Kategorie Hst.-Nr. Haltestellenname Ortsteil Anzahl 9441 Am Wasserwerk Valdorf 1 9442 Krugweg Valdorf 1 9443 Sportplatz Holmskrug Valdorf 1 9444 Im Kalbersiek Valdorf 1 9445 Topsundernweg Valdorf 1 9447 Im Kohlpott Valdorf 1 9449 Bretthorst Valdorf 1 9450 Am Ruschberge Valdorf 1 9452 Weizenkamp Vlotho 1 9453 Feldweg Vlotho 1 9454 Schröderskamp Valdorf 1 9457 Am großen Selberg Valdorf 1 9459 Haus des Gastes Valdorf 1 9460 Breslauer Straße Vlotho 1 9461 Milanweg Vlotho 1 9464 Poststraße Vlotho 1 9490 Böhmerweg Vlotho 1 9491 Mühlenweg Vlotho 1 9492 Mittelstraße Vlotho 1 9493 Weidestraße Vlotho 1 9494 Bredenstraße Vlotho 1 9495 Aubignystraße Vlotho 1 9496 Galgenkamp Vlotho 1 9497 Auf der Brede Vlotho 1 9498 Südspange Vlotho 1 9499 Zum Schelland Vlotho 1 9507 Schwedenstraße Vlotho 1 9508 Beckerbusch Vlotho 1 9509 Ernst-Albrecht-Straße Vlotho 1 9510 Oberbecksener Straße Vlotho 1 9512 Mepker Weg Bonneberg 1 9514 Garzweg Vlotho 1 9515 Jugendhof/Burg Vlotho 1 9516 Jugendherberge Vlotho 1 9517 Betreuungszentrum Ebenöde Vlotho 1 9524 Alter Schulweg Exter 1 9525 Bonneberger Weg Hollwiesen 1 9703 Valdorfer Straße Vlotho 1 30030 Birkenweg Hollwiesen 1 30031 Alter Trafo Valdorf 1 30064 Margarethenweg Winterberg (Vlotho) 1 30130 Alter Postweg Exter 1 30142 Portablick Exter 1 30143 Hagenmühle Exter 1 30144 Wilmerei Exter 1 30145 Dornbeger Heide Exter 1 30146 Schäferweg Do Exter 1 30147 Blumen Stahl Exter 1 30148 Ortmann Exter 1 30149 Pivitstraße 34 Exter 1 30158 Schwarzenmoorstraße Exter 1 30159 Pievitstraße 62 Vlotho 1 30160 Hollenhagen 81 Vlotho 1 30161 Hollenhagen 23 Vlotho 1 30162 Kulmer Straße Vlotho 1 30205 Mittelbachstraße Exter 1 34922 Witteler Straße 104 Exter 1 Gesamt 135

Beschlossen von den Kreistagen Minden-Lübbecke und Herford am: 15.06. bzw. 26.06.2020 37