Veterantidende Bilhistorisk Tidsskrift

Nr. 526 · April 2020 · 64. årgang VeteranTidende Bilhistorisk Tidsskrift

MEDLEMSBLAD FOR DANSK VETERANBIL KLUB Dansk Mødesteder og Historiske nummerplader Klubregistre mødestedsansvarlige MhS Veteranbil Mærkeregistre: Klub Amager Michael Deichmann, By-Lyngen 4 Austin Seven Aktivitetsgruppen Amager 3230 Græsted Jørgen Frode Bakka, tlf: 4011 5434 Tilmeldinger til: tlf. 7170 3525 - Kontortid: 18-19 i hverdage www.austinseven.dk Nærum Hovedgade 3, 2850 Nærum [email protected] [email protected] Chevrolet 1911-41 Telefon: 4556 5610 København Nærum Jens Rasmussen, 2484 0013 Nærum Hovedgade 3, 2850 Nærum [email protected] (mandag - torsdag 10-13) Kim Polte, tlf: 2613 4229 Klubber i Telefax: 4556 5611 (hele døgnet) [email protected] Dansk Veteranbil Klub Ford Junior Michael Deichmann, tlf: 2227 8651 aften Nordsjælland – Mårum Bugatti Club Denmark e-mail: [email protected] [email protected] Tinghusevej 23, Mårum, 3230 Græsted [email protected] www.fordyandcmodelregister.dk www.veteranbilklub.dk Margit Munk, tlf: 9215 6901 www.bugatticlub.dk [email protected] · dvk-maarum.dk Morris Dansk Austin Klub www.dvk-database.dk Ole Nordlund, tlf: 4656 0229 Midtsjælland – Mulstrup Bøgeshøjvej 15, 8305 Samsø [email protected] Haslevvej 174, Mulstrup, 4100 Ringsted Stefan Wolffbrandt, 8659 3300 Giro/DDB reg. nr. www.morrisregister.dk Kontakt: Jan Lemming, tlf. 2288 3829 www.danskaustinklub.dk [email protected] 9570 konto 600 4253 Nordic Prewar Riley Register Datsun Klub Danmark Vestsjælland – Løve Svend Algren, tlf: 4920 3921 Arb. Landsbank reg. nr. Jørn Krogh, Vesterallé 67, 6600 Vejen. Knudstrupvej 6, Løve, 4270 Høng [email protected] Tlf. 20 22 61 09, 5326 konto 0359 651 Kurt Plith, tlf. 2029 6605 Karsten Wikkelsø, tlf: 2527 6607 Email: [email protected] [email protected] [email protected] www.datsundanmark.dk Nordvestsjælland – Holbæk Opel Ford T Klubben Danmark Bestyrelsen Ringstedvej 112, 4300 Holbæk. Frederik Ravn-Larsen, tlf: 2072 5437 Matthies Nissen, tlf. 4016 5486 Claus Olesen, 5950 7155 Formand: [email protected] [email protected] Porsche Paul Wilson, tlf: 2728 5725 Dorte Stadil Ole Juel, tlf. 2683 7152, [email protected] Ford V8 [email protected] Ryvej 31, 2830 Virum Østsjælland – Klippinge Kim Høier Tlf. 4015 8008 Nygade 3, 4672 Klippinge [email protected] Renault Kontakt: Kai Wredstrøm, tlf: 5657 8205 Kristen Korsgaard, tlf: 8648 6968 [email protected] Foreningen Motorhistoriske Formidlere Samme adresse Jens Møller Nicolaisen, 2046 2798 [email protected] Studebaker Næstformand: [email protected] Dansk Veteranbilklub Kristian Nørgård Gravesen Sydsjælland – Næstved 4556 5610 Jensen-Klubben Bjerregårdsalle 10, 6933 Kibæk Næstved Automobilmuseum [email protected] Skellet 19, 4700 Næstved. Niels-Erik Manniche, 4046 5460 Tlf. 2781 0131 Per Christiansen, tlf: 4059 1204 [email protected] Triangel [email protected] [email protected] Uffe Mortensen, 4920 2301 [email protected] Kasserer: Fyn Vejledere Vesterågade 16, Nr. Broby, 5672 Broby VW - luftkølede Per Henrik Nielsen Bjarne og Vivi Hansen, tlf. 2579 3131 Amerikanske biler Robert Hagen, 3251 7624 Munkebjergvej 1.st.th, 5000 Odense C dvk-fyn-broby.dk Johnny B. Rasmussen, tlf. 2074 5709 [email protected] [email protected] Tlf. 2969 2423 Sønderjylland – Åbenrå [email protected] Skolevænget 12, 6200 Åbenrå Chevrolet 1911 til 1941 Frits Johansen, 2264 2909 Jens Rasmussen, tlf. 2484 0013 Køreselskaber/Sektioner [email protected] Sekretær: [email protected] Hans Graakjær www.dvk-aabenraa.dk Citroën Alvis Jens Møller Nicolaisen, tlf. 2046 2798 Peter Bering, tlf: 5599 6089 Vandværksvej 10, 8700 Horsens Sydvestjylland – Skjoldbjerg [email protected] [email protected] Tlf. 7565 6430 / 2178 4571 Skjoldbjergvej 52, 6623 Vorbasse [email protected] Ib Rønne, 2280 8112 FIAT – efterkrigs Jydsk Køreselskab [email protected] Kurt Krogh, tlf: 9868 1189 Ivan Kristiansen Bestyrelsesmedlemmer: Bent Højvang, 2181 1288 [email protected] Dag 9412 0711 Ib Rasmussen [email protected] Ford V8 Flathead 1932-53 Aften 9411 9179 Lars Jørgensen, tlf. 4088 8492 Tisvilde Lundevej 1, 3220 Tisvilde Mødestedet Herborg Køreselskab DVK Lillebælt [email protected] Tlf. 2026 3220 (efter kl. 16) Birkmosevej 1A, 6920 Videbæk John Andersen, tlf: 2978 2909 Claus Bjerregaard, tlf.: 4053 0870 Ford T [email protected] [email protected] [email protected] Claus Olesen, tlf: 5950 7155 [email protected] Peugeot Jens Heldgaard Vestjylland – Ulfborg Claus Sonne Linnedal, tlf: 3252 7777 Kørupvej 6, Lund, 8700 Horsens Industriarealet 10, 6990 Ulfborg Lamborghini [email protected] Carsten Andersen, tlf: 6146 9740 Uno Junghans, tlf: 5051 0448 (bedst eft. 17) Tlf. 3056 2299 [email protected] [email protected] KøreSelskabet for køretøjer fra før 1940 [email protected] Lars Hartmann-Petersen, tlf: 4976 3388 Sydøstjylland – DVK – Lillebælt Mercedes-Benz [email protected] Ryesgård, Ndr. Kobbelvej 27, Fredericia Folmer Larsen, tlf: 6538 2497/4034 1189 Erich Karsholt Jørgen Sjøntoft, tlf: 2294 0135 John Andersen, 2978 2909 Strandvejen 167, 3.th., 2900 Hellerup. Pontiac [email protected] [email protected] Poul Arne Christensen, tlf. 4027 2930 Tlf. 2031 1416 Østjylland – Uldum [email protected] [email protected] Uldum Mølle, Skolegade 25, 7171 Uldum Porsche Bibliotek Frede Søndergaard, tlf: 2990 6780 Thomas Teisen, tlf. 4094 2520 Ole Poulsen [email protected] [email protected] Åbent på ordinære klubaftener i Nærum Bursøvej 33, 4930 Maribo Erik Hougaard, tlf: 4034 0049 kl. 19-21 og alle tirsdage kl. 10-14 eller Singer [email protected] Tlf. 4044 4666 Bent Friis, tlf. 6135 2211 efter aftale. Jens Heldgaard, tlf: 3056 2299 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] SAAB Telefon 4556 5610 kl. 10-13. Suppleanter: Sydvestjylland – Vesterhede Jan Bechmann, tlf. 49194286 Biblioteksudvalg: Claus Thulstrup, øst. Refshøjvej 49, Vesterhede, 7250 Hejnsvig [email protected] Ove H. Iversen, tlf: 7533 9321/2395 0721 Formand: Niels Jonassen , 4919 1129 Torben Olesen, vest. [email protected] Skoda og Tatra Brochurearkiv: Steen Pausbæk www.dvk-vesterhede.dk Svend Carstensen [email protected] Tlf: 4032 8120 Tidsskriftsarkiv: Mogens Olsen Arbejdsområder: Midtjylland – Herning Toyota Udklipsarkiv: H. C. Gregersen Løb og arrangementstilskud: Autogalleriet, Industrivej 1a, 7400 Herning Instruktionsbøger: Arne Larsen Ib Rasmussen Peer Bak, tlf. 9712 2914 Henning Holm Tlf: 4056 8011 Fotoarkiv: Uffe Mortensen, 4920 2301 [email protected] [email protected] Mødesteder og udstillinger Øst: Volvo Østjylland – Låsby Ole Poulsen Per Groth. Tlf: 2765 4765 Skandiavej 11, 8670 Låsby. [email protected] Mødesteder og udstillinger Vest: Anita og Per Madsen, tlf: 2888 6819 Data Protection Officer [email protected] Kristian Nørgård Gravesen FIVA Dorte Stadil VT og hjemmeside: Nordjylland – Sindal Sindal Lufthavnsbygning, Taagholtvej 170, FIVA-pas fås ved henvendelse til: Jens Heldgaard 9870 Sindal Henning Thomsen Revision Erich Karsholt Thorben damsgaard, 2149 1841 Bogyden 14, 5610 Assens. Leif Munck [email protected] Tlf. 4051 4799 www.dvk-nord.dk [email protected] Cira Aalund

2 VeteranTidende · april 2020 Fra redaktionen I skrivende stund (13. marts) er der rigtig mange usik- Nr. 526 kerheder i omløb på grund af den meget alvorlige situa- April 2020 tion med corona-virus. Politikernes og myndighedernes anvisninger ændrer sig hver dag – og ingen kender da- Forsiden: gen imorgen. Ingen ved hvordan verden ser ud, den dag Rendyrket Art Deco dette blad er udkommet – men sikkert er det, at mange på forsiden af dansk af vores aktiviteter i DVK, ikke mindst på mødesteder- Opel-salgsbrochure fra 1929. ne, vil være hårdt ramt af aflysninger – læs derfor siderne med kalender mv. med et stort gran salt! Jeg var ellers klar med én af mine sædvanlige opfordrin- ger til at huske jeres medlemsblad og dele oplevelserne fra f.eks. mødestederne – til dette nummer er der intet Indhold: kommet til redaktionen, fra de aktiviteter der ellers har været afholdt. I stedet håber jeg at høre om hvad der Fra redaktionen 3 foregår i garagerne og på de ture I trods alt kommer til Aktivitetskalender 4-6 at køre i de gamle biler. For det er ikke farligt at tage en Klubaktiviteter – mødesteder 7-10 tur i sin bil (benzinen er svært billig for tiden) og det er DVK – generalforsamlingen 11 heller ikke farligt at blive hjemme og måske genoptage Velkommen til nye medlemmer 11 arbejdet med et måske lidt forsømt garageprojekt. Motordagen på DTM 12 Og så er det jo bare at håbe på, at systemet holder til Tre seje sønderjyder – boganmeldelse 13 den formentlig uundgåelige epidemi, og at vi kommer Nyt fra MhS 14 godt igennem, så Corona igen kan blive forbundet med Opråb – om danske racerbiler 15 biler, øl og cigarer. Da Stoewer deltog i Fanø-løbene 16 -jmn. MGB før og nu 18 Landbrugsjeepens forgænger – Ford A 23 Opel i 30’erne – De små amerikanere 24 Tom Belsøs minde 35 Fra arkivet – spørgsmål og svar 40 Invitationer 43 Køb & Salg 51 Bagklappen: Ford Mustang Mach 1, 1973 52

Ny deadline Bemærk at stof til bladet fremover skal være kontoret/ redaktionen i hænde senest den 5. i hver måned.

VeteranTidende Stof og deadline: Redaktionelt stof sendes senest den 5. i måneden til redaktøren, Månedligt medlemsblad for I redaktionen desuden: gerne pr. mail: [email protected]. Annoncer og invitationer til Dansk Veteranbil Klub. Morten Alstrup Oplag: 6200. ISSN 1600-8278 Peter Bering klubbens kontor, senest den 5. i måneden. Dette gælder også gratis Jens Heldgaard rubrikannoncer. Gerne via mail til: [email protected]. Redaktør: Erich Karsholt Professionelle annoncer skal leveres reproklare. Peter F. Lykkeberg Jens Møller Nicolaisen Uffe Mortensen Indbydelser til DVK’s løb og arrangementer optages gratis. Indbydel- Mars Allé 6, 2860 Søborg. Erik Nielsen ser til andre løb og arrangementer, hvor vore veterankøretøjer aktivt Tlf: 2046 2798 Thom Bang Pedersen kan deltage, er i begrænset omfang gratis. [email protected] Tage Schmidt Dorte Stadil Indlæg i bladet er ikke nødvendigvis udtryk for redaktionens eller Annoncepriser: Leif Gr. Thomsen DVKs synspunkter. 1/1 side: 3.000,- kr. 1/2 side: 1.600,- kr. Layout/produktion: Eftertryk i begrænset omfang tilladt med omhyggelig kildeangivelse. 1/4 side: 900,- kr. Møller Nicolaisen design, Søborg. 1/8 side: 500,- kr. Tlf: 2046 2798 · [email protected] VT 527 /maj udkommer omkring 1. maj. 10% rabat v. indrykning 3x eller mere. Tryk: Jørn Thomsen Offset, Kolding. Deadline til dette blad: 5. april.

VeteranTidende · april 2020 3 Aktivitetskalender

Møder, løb og arrangementer

OBS: På grund af forholdregler mod spredning af Søndag 17. Rally Monte Karlebo Historic. Start kl. coronavirus, kan mange arrangementer være 10:30 - Autohallen, Grønholtvej 16, 3480 Fredensborg. aflyst! Det anbefales kraftigt at se efter på Info: Ole Poulsen - e-mail: [email protected] veteranbilklub.dk/kalender og på de forskellige Invitation i VT 525. hjemmesider. Søndag 17. Veteranbilstævne på Køng Museum. Bygaden 27, 4750 Lundby. www.koengmuseum.dk. April Torsdag 9. (Skærtorsdag). A Prewar Event 9. April. Søndag 17. Forårsløb i Klippinge. Kl. 10 på Sommer’s Automobile Museum, Nærum Kl. 09:00 fra Mødestedet i Klippinge, ad små veje, med Hovedgade 3, 2850 Nærum. kaffepause. I Ølstykke videre op til Sejerøbugten, hvor Invitation her i bladet. den medbragte Frokost indtages. I skal selv medbringe: Info og tilmelding: Kim Polte, tlf. 2613 4229 - e-mail: det i har lyst til at spise. Kaffe/the og øl/vand klarer vi. [email protected]. Tilmelding senest 7. Maj 2020 til Kai Wredstrrøm, tlf. 53252888 eller Bøje Højby Rasmussen, tlf. 29470309. Lørdag 18. Aars Stumpemarked. www.aars-stumpemarked.dk Lørdag 23. Forårs-veterantræf på Sporvejsmuseet. Info: Solvej Tang-Petersen, tlf. 40886464 - e-mail: stp@ Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm. bilmesse-brugtmarked.dk Tilmelding: Søren Palsbo, tlf. 60836234 - e-mail: [email protected]. Invitation i VT 523. Tirsdag 21. Bustur til Egeskov. Tilmelding senest 14/4-2020 til Mette Glidov, tlf. 45565612 Lørdag 23 - søndag 24. Landbrugsmessen Gl. Estrup. - e-mail: [email protected] Randersvej 4, 8963 Auning. Forudbetaling kr. 160,- til: Konto Reg.nr. 5326-0245257 www.landbrugsmessen.dk Invitation i VT 524. Info: Silke Lorenzen, tlf. 87912042/21194428 - e-mail: [email protected] Torsdag 30. Morrismøde hos Ole Nordlund. Kl. 19:00. Møllebovej 13, 2640 Hedehusene. Lørdag 30. Nivåløbet. Kl. 9.00 Nivå Center. Tilmelding senest 27. april: Tlf. 40306670 Tilmelding fra 1/1 2020 kl. 00.01: willibald@mail eller e-mail: [email protected] Lørdag 30. Oldtimerløbet 2020. Gråsten tur-retur.

Info: Erik Krogh, tlf. 26738130 - e-mail: erik@ Maj oldtimerlobet.dk. Invitation her i bladet. Lørdag 2. Veteranbilparade til Bakken. Kl. 12:30 fra Nærum Hovedgade 3, 2850 Nærum. Maj-juni Tilmelding: [email protected]. Lørdag 30. - søndag 1. TimeWinder. Nostalgi - til lands, Invitation i VT 523. til vands og i luften. Tilmelding og info: Michael Deichmann, e-mail: [email protected] Søndag 3. Forårsmønstring på Garderhøjfortet i Invitation i VT 523. Gentofte. Kl. 13-16:00, Garderhøjfortet, Garderhøjfort 4, 2820 Gentofte. Juni Info: Lasse Harkjær - e-mail: [email protected] Fredag 5. Klassisk Køredag – Sorø. Invitation her i bladet. Info: Jacob Haugaard, tlf. 5780 0027 - e-mail: [email protected] Lørdag 9. Odsherredsløbet. Start kl. 09:00 ved Invitation i VT 525. Administrationscentret (Rådhuset), Nyvej 22, 4573 Højby. Program og tilmeldelsesskema, se DVKs Fredag 5. Stjerneløbet i Nordsjælland. Kl. 09:00 fra hjemmeside www.veteranbilklub.dk under kalender. Nærum, Helsingør og Hundested. Invitation i VT 524. Tilmelding via www.timewinder.dk/stjerneløb/ senest 31. maj 2020, kl. 23:59. Lørdag 9. Krudtværksløb – Carpeople. Kl. 09:00 fra Torvet i Hillerød. Tilmelding via www.timewinder.dk/ Fredag 5. Veteranhygge i Ry. Siimtoften 3, 8680 Ry. krudtløb/ senest 5. maj 2020, kl. 23:59. Info: Anita & Per Madsen , tlf. 28196819 / 28886819 Invitation i VT 525. - e-mail: [email protected] Invitation her i bladet. Lørdag 9. Fynsk Løvspringstur. Holmegards Auto, Fredskovstien 1, 5400 Bogense. Fredag 5. Sanddobberne – Sorø. Kalundborgvej 28, Info: Jørgen Kastrup, tlf. 30911941. 4534 Hørve. Info: Dirch Glad, tlf. 2084 8940 - e-mail: Oldtimerlobet.dk. Invitation her i bladet. [email protected]. Lørdag 9. Esbjerg Veteranløb 2020. Lørdag 6. Stumpemarked. Jysk Automobilmuseum, Torvet i Esbjerg med registrering og morgenkaffe på Skovvejen 13B, 8883 Gjern. Dronning Louise fra kl. 08:30. Info: Hanne Lovring, tlf. 86875050. Tilmelding: www.vmklub.dk. Info: Pia, tlf. 2166121. www.jyskautomobilmuseum.dk Invitation her bladet.

4 VeteranTidende · april 2020 Aktivitetskalender

Møder, løb og arrangementer

Lørdag 6. Langelandsløbet. Kl. 09:00 Foreningen Hans Geschwendtner, tlf. 40411921 Bagenbjerg Møllelaug, Løkkebyvej 3, 5953 Tranekær. - e-mail: [email protected]. Info: Finn Vangsgaard, tlf. 20622616. Lørdag 22. Hestekræfter i Horsens 2020. Info følger. Invitation her i bladet. Hans Geschwendtner, tlf. 40411921 Søndag 7. Ø-løb FYN til Bogense 2020. Kl. 09:00. Start - e-mail: [email protected]. fra Naturcnter Hindsgavl, Galsklintvej 2, 5500 Søndag 23. Classic Car og veterantræf med Middelfart. herregårdskoncert. Hjemmeværnsdistrikt Syd- og Invitation her i bladet. Sønderjylland, Søgårds Hovvej 1, 6200 Aabenraa. Henry Schmidt, tlf. 21490939 - e-mail: Info: Siegfried Riege - e.mail: [email protected] [email protected] eller Invitation og program i VT 524. Villy Pedersen, tlf. 20321445 - e-mail: [email protected] Lørdag 29. Motordagen på Danmarks Tekniske Museum. Arrangeret af DTM, DVK og Sommers Fredag 12. - lørdag 13. Englændertræf i Løgumkloster. Automobilmusem. Se omtale her i bladet. Yderligere Tilmelding senest 28/05 via www.englaendertraef.dk info senere. eller til Anton Schulz, telefon 2999 3789 eller Ena Pedersen, telefon 2277 7439 Søndag 30. Veterantræf på Thorsbro Vandværk. Kl. eller på e-mail: [email protected] 13-16, Allévej 29, 2635 Ishøj. Invitation i VT 524. Info: Niels Meldgaard, tlf. 30807159 Invitation i VT 524. Søndag 21. Hedetræf i Herning. Info: Bent Damsgaard, tlf. 26277965 - e-mail: [email protected]. Søndag 30. Motordagen på Danmarks Tekniske Invitation her i bladet. Museum. Arrangeret af DTM, DVK og Sommers Automobilmusem. Se omtale her i bladet. Yderligere Lørdag 27. Sydhavsrally Historic 2020. Start i Maribo info senere. og slut på Marielyst. Info: Karen og Ole Poulsen, tlf. 22148814 / 40444666 Søndag 30. Løvfaldssamling på Garderhøjfortet. Kl. - e-mail: [email protected] 11-13:00. Garderhøjfort 4, 2820 Gentofte. Invitation her i bladet. Kanonerne affyres kl. 12.00. Tilmelding ikke nødvendigt. Juli Info: Lasse Harkjær, tlf. 40364048 Lørdag 4. - søndag 5. Bornholm Rundt. “Cirkuspladsen” - e-mail: [email protected]. (Ved Domen), Strandvejen 2, 3770 Allinge. Tilmelding: se DVKs hjemmeside under kalenderen. September Info: Palle Kjelstrup, tlf. 40114474 Lørdag 5. Veteranlastbiltræf. Jysk Automobilmuseum, - e-mail: [email protected] Skovvejen 13B, 8883 Gjern. Invitation i VT 525. Info: Hanne Lovring, tlf. 86875050 www.jyskautomobilmuseum.dk. Torsdag 23. - søndag 25. Ringkøbingløbet. www.kdakclassic.com Søndag 6. Fjordløbet 2020. Køres fra Græstedgård i Info: Niels Jørgen Kannevorff, tlf. 40182342 - e-mail: Ølstykke - første start kl. 10:00. [email protected]. Tilmelding: Per Frederiksen, tlf. 2137 5028 eller via www.vbmc.dk Lørdag 25. Biler der fulgtes med sporvognene. Invitation her i bladet. Tilmelding: Søren Palsbo, tlf. 60836234 - e-mail: [email protected]. Invitation i VT 523. Lørdag 19. Skiltemarked. Kl. 10:00 - 14:00 - Nærum Hovedgade 3, 01, 2850 Nærum. August Yderligere info senere. Lørdag 1. Old Timer turen. Invitationen se DVKs Kontakt evt. Bjarne Mortensen, tlf. 40631465. hjemmeside www.veteranbilklub - under kalender. Kontakt: Martin Denni Nielsen, tlf. 2238 0216 Torsdag 24. Morrismøde hos Kirsten Vang. Kl. 19:00. - e-mail: [email protected]. Slotsgade 21, 3480 Fredensborg. Tilmelding senest 21. september: tlf. 41292757 eller Lørdag 1. Stevnsløbet 2020. e-mail: [email protected] Invitationen og tilmelding her i VT 526. Kontakt: Martin Denni Nielsen, tlf. 2238 0216 Lørdag 26. Aars Stumpemarked. - e-mail: [email protected]. Hjemmeside: www.aars-stumpemarked.dk Info: Solvej Tang-Petersen, Lørdag 8. Munkebjergløbet 2020. Info følger. tlf. 40886464 - e-mail: [email protected] Hans Geschwendtner, tlf. 40411921 Invitation i VT 524. - e-mail: [email protected]. Søndag 9. Munkebjerg Hill-Climb 2020. Info følger.

VeteranTidende · april 2020 5 Aktivitetskalender

Møder, løb og arrangementer

Oktober UDLAND Lørdag 17. - søndag 18. Bilmesse & Brugtmarked i Maj Fredericia. www.bilmesse-brugtmarked.dk Lørdag 16. - fredag 22. Polske klenodier: Krakow & Info: Solvej Tang-Petersen, Zakopane. Tilmelding hurtigst muligt til tlf. 40886464 - e-mail: [email protected] Invitation i VT 524. Arno Werner, tlf.: 23663019, e-mail: [email protected] November Invitation i VT 524. Lørdag 14. Loppe- og Stumpemarked i Herning. MCH Messecenter Herning, Vardevej 1, 7400 Herning. August Se yderligere på DVKs hjemmesede www.veteranbilklub. Torsdag 6. - søndag 9. Styrkeprøven 2020, Varberg, dk - under “kalender”. Sverige. Invitation og tilmelding se DVKs hjemmeside: Info: Cecilie Høgedal Kjølhede, tlf. 99269890 - e-mail: www.veteranbilklub.dk under kalender/udland. [email protected] September Torsdag 10 - mandag 14. Goodwood. Info: Dorte Stadil, tlf. 4015 8008 e-mail: [email protected] Arrangementer som afholdes af DVK-mødestederne findes på Invitation i VT 524. de følgende sider. Kig også i kalenderen på klubbens hjem- Søndag 13. 18. Oldtimertreffen mit Bauernmarkt - meside, da ændringer kan forekomme. Her finder du også en Medelby Tyskland. Info: Niels Voigt - e-mail: samlet og opdateret liste med samtlige arrangementer. [email protected]

Tilbagevendende aktiviteter i køresæsonen 2020 Hver uge 26/3-15/10 Hver torsdag kl. 17-22 Ny Ry Veterantræf på “Den Grønne Perle”, Siimtoften 3, 8680 Ry. Et ugentlig vete- rantræf, hvor man mødes med ligesindede, med hang til retro, nostalgi, veteran og klassiske køretøjer. Kontaktinfo ved Madsen & Co. (Anita Høj Madsen, tlf. 28196819) eller e-mail: [email protected] 13/4-12/10 Hver mandag kl. 18-21 Mandagstræf på Torvet i Varde. Et ugentligt træf for os med gamle motorcykler, biler og knallerter. Alle er velkomne. Kontaktinfo: Jens Jessen, tlf. 20737471 - e-mail: [email protected] 14/4-13/10 Hver tirsdag kl. 18.00 Spark dæk på Gilleleje Havn. Græsted Veterantræf. 21/4-22/9 Hveranden tirsdag Egeristræf. Ejstrupvej 7A, 6920 Videbæk. Følg med på www.veteranvest.dk Info: Kristian Nørgaard Gravesen, tlf: 27810131 - e-mail: [email protected] 8/4-27/9 Hver onsdag kl. 17.00 Sparkdæk-aftener. Markedspladsen, 6240 Løgumkloster. Bent Jessen, tlf. 51892758 - e-mail: [email protected] 29/4-23/9 Hver onsdag kl. 16.00 Veterantræf på Hølken Strand. Toldvejen 50, 8300 Odder - ingen tilmelding. Info: Per T. Hansen, tlf. 86544595 - e-mail: [email protected] 1/5-29/9 Hver tirsdag kl. 18.00 Havnetræf Fredericia. Gammel Havn Fredericia. Info: John Andersen, tlf. 29782909 - e-mail: [email protected] Hver måned 30/4-27/8 Hveranden torsdag kl. 18 Classic Motor Café 2020. Hotel Fjordgården, Vester Kær 28, 6950 Ringkøbing. Se de enkelte datoer på www.veteranbilklub.dk - under kalenderen. Info: Niels Jørgen Kannevorff, tlf. 40182342 - e-mail: [email protected]. 1/5-1/9 Første tirsdag kl. 17-21 Veteran- og special-bil træf på Kystens Perle. Lovbyvej 31, 8700 Horsens, Info: Jens Heldgaard, tlf. 3056 2299 - e-mail: [email protected] 3/5-4/10 Første søndag kl. 12.00 Karoline Træf i Middelfart. Info: John Andersen, tlf. 29782909. 12/5-12/9 Anden onsdag kl. 18.00 Veteranbiltræf ved Lundeborg Lystbådehavn. Se de enkelte datoer på DVKs hjemme side www.veteranbilklub.dk - under kalenderen. Info: Ole Andersen, tlf. 2382 5427. 20/5-9/9 Tredie onsdag kl. 18.00 Aftenture i det fynske. Se de enkelte datoer på DVKs hjemmeside under mødested (lørd. 12/9 kl 12.00) Nr. Broby. Info: Jørgen Kastrup, tlf. 30911941 9/6-8/9 Anden tirsdag kl. 18.00 Storstrøm Rundt. Info: Per Christiansen, tl. 40591204 - e-mail: [email protected]

6 VeteranTidende · april 2020 Mødestederne

OBS: På grund af forholdregler mod spredning af coronavirus, kan mange arrangementer være aflyst! Det anbefales kraftigt at se efter på veteranbilklub.dk/ kalender og på de forskellige Nordsjælland Midtsjælland hjemmesider. Mårum Mulstrup 2. onsdag i måneden klubmøde kl. 3. tirsdag i måneden klubmøde Amager 19.00. Kom i gammel bil! kl. 19.00. Værkstedsaftener: Andre onsdage Haslevvej 174, Mulstrup, 4100 Amagergruppen udsender mail mv. kl. 19.00. Ringsted. når der afholdes arrangementer. Tinghusevej 23 - Mårum, 3230 April d. 21. Klubmøde. Besøg hos Hvis du vil informeres så send en Græsted. Lysen Biler a/s, Nørrevej 1, 4180 mail med oplysninger om navn og te- April d. 1. Værkstedsaften. Sorø. Vi mødes Kl. 19.00 - derefter lefonnummer, så modtager du vores bliver vi vist rundt i virksomheden og nyhedsbrev mv. Du kan også følge April d. 8. Klubmøde. Foredrag: Ge- forevist de forskellige bilmærker os på DVKs Facebookside. niet fra Nellerød med Lennart We- ber: Vi får besøg af forfatter Lennart som de forhandler/reparerer. Vi Aktivitetsgruppen Amager Weber, der netop har udgivet en bog slutter aftenen med kaffe og kage [email protected] om snedker Jens Poul Andersen, som firmaet er vært for. der blev kaldt ’Geniet fra Nellerød’ Maj d. 19. Klubmøde. og ’Danmarks svar på Edison’. Jens Juni d. 16. Klubmøde. Poul Andersen var en fantastisk dygtig håndværker, og han byggede Hurtigste og nemmeste måde, at kameraer, filmoptagere, møbler, vio- holde sig á jour med eventuelle liner, cykler og han udviklede en me- programoplysninger og ændringer jetærsker. I forbindelse med bogen på, er ved at tjekke hjemmesiden København · Nordsjælland er der dukket et hav af hidtil ukend- eller at ringe til mig. Nærum te fotografier op og der er fundet do- Mødestedsleder: Jan Lemming, 1. torsdag i måneden - klubmøde kumentation for nogle af hans store tlf. 2288 3829. kl. 18.30, spisning og mødestart opfindelser. ’Nellerødmanden’ som [email protected] kl. 19.30. Tilmelding til spisning: han også blev kaldt, arbejdede i 50 [email protected] år tæt sammen med kongelig hoffo- Nærum Hovedgade 3, 2850 Nærum. tograf Peter Elfelt, og han byggede April d. 2. Mødet er aflyst pga. af kameraer, der blev brugt over hele fare for coronasmitte, da vi altid er verden. mange mennesker samlet. Vi skal April d. 15. Værkstedsaften. passe godt på hinanden. April d. 22. Værkstedsaften. Maj d. 7. Klubmøde. April d. 29. Værkstedsaften. Vestsjælland Juni d. 4. Klubmøde. Maj d. 6. Værkstedsaften. Løve Juli d. 2. Klubmøde. Maj d. 13. Klubmøde. Bagagerums- Mødested Løve er åben alle tirsda- marked på p-pladsen. Kim Polte, tlf. 26134229 ge kl. 19.00-22.00. [email protected] Maj d. 20. Værkstedsaften. Knudstrupvej 6, Løve, 4270 Høng. Maj d. 27. Værkstedsaften. Vi har en mail-liste, så hvis du vil Juni d. 3. Værkstedsaften. have Løve-nyt på mail, så kontakt Juni d. 10. Klubmøde. Kom i gam- undertegnede. mel bil/mc. Vi kører efter et godt is- April d. 7. Klubmøde. Garagemøde, hus og afslutter på mødestedet med vi mødes hos Knallertgården i Rørby, kaffe og kage. Gl. Sorøvej 15, Rørby, 4400 Kalund- Juni d. 17. Værkstedsaften. borg (bag gadekæret) - kom gerne i Juni d. 24. Værkstedsaften. gammel bil. Mødested Løve er lukket denne aften. Margit Munck, tlf. 92156901 [email protected] April d. 14. Klubmøde. www.dvk-maarum.dk April d. 21. Klubmøde.

VeteranTidende · april 2020 7 Mødestederne

April d. 28. Klubmøde. Maj d. 5. Klubmøde. Maj d. 12. Klubmøde. Maj d. 16. 10 års jubilæumsfest. Den 15. maj 2020 er det 10 år siden DVK købte Mødested Løve. I Østsjælland Fyn den forbindelse afholder vi en Jubi- Klippinge Nr. Broby læumsfest, hvor vi fejrer dette fanta- stiske mødested som tirsdag efter 4. tirsdag i måneden kl. 19.00. Sidste tirsdag i måneden klubmø- tirsdag har kunnet trække medlem- Nygade 3, 4672 Klippinge de kl. 19.00, samt i vinterhalvåret cafe- og biblioteksaften den 2. tirs- mer til. Se invitationen her i bladet! April d. 28. Klubmøde. Søren Palsbo dag kl. 19.00 hvis ikke andet er - kendt fra Sporvejsmuseet (måske Maj d. 19. Klubmøde. anført. Vesterågade 16, Nr. Broby, sammen med nogle af teknikerne), Juni 2. Klubmøde. 5672 Broby. kommer og fortæller om det store Juni d. 9. Klubmøde. arbejde ved at redde de gamle Bus- Marts d. 31. Klubaften. Bedeman- Juni d. 16. Klubmøde. ser og Sporvogne. den fra Kerteminde kommer og for- Juni d. 23. Klubmøde. Maj d. 26. Klubmøde. tæller anekdoter denne aften. Juni d. 30. Klubmøde. Juni d. 23. Klubmøde. April d. 14. Cafe- og biblioteksaften. April d. 28! Klubmødet flyttes til Kurt Plith, tlf. 2029 6605 Bøje Højby Rasmussen, 21. april Egeskov Slot. Vi starter [email protected] tlf. 29470309 med spisning på Kværndrup Kro kl. [email protected] 18:00 Menu: Wienerschnitzel med Kai Wredstrøm, tlf. 53252888. én øl eller vand. Pris Kr. 160,00 pr. [email protected] person. Tilmelding: DVK Nærum, Mette Glidov, tlf. 4556 5612 eller pr. e-mail: [email protected] - Betaling til: Konto Reg.nr. 5326 - Nordvestsjælland 0245257. Holbæk Maj d. 26. Klubmøde. Den 3. torsdag i måneden - klubmø- Juni d. 30. Klubmøde. Vi starter gril- de kl. 19.00. len op kl. 18:00 - pølser og kartoffel- Ringstedvej 112, 4300 Holbæk. salat kan købes. Sydsjælland April d. 16. Klubmøde. Vi mødes kl. Næstved Bjarne Hansen, tlf. 25793131. 18.30 og kører til Svinninge på virk- [email protected] 1. onsdag i måneden - klubmøde kl. somhedsbesøg. www.dvk-fyn-broby.dk 19.00. Maj d. 14. Bemærk ændret dato. Næstved Automobilmuseum, Kl. 17.30 Køretur med efterfølgen- Skellet 19, 4700 Næstved (ved de grill. Næstved Havn - bag Netto). Juni d. 18. Klubmøde. April d. 1. Klubmøde. Ulrik Winter Juli: Intet møde. Blindum kommer fra besøgscenter August d. 20. Klubmøde. Storstrøm og fortæller om opbygning September d. 17. Klubmøde. af broen. Maj d. 6. Klubmøde. Sønderjylland PS: Ønsker du som medlem i det Aabenraa nordvestsjællandske at modtage ny- Juni d. 3. Klubmøde. heder og info om møderne mv., så 2. torsdag i måneden klubmøde kl. Per Christiansen, tlf: 40591204. 19.00. send en mail til Matthies Nissen, så [email protected] er du med - og får del i de gode til- Skolevænget 12, 6200 Aabenraa. Bo Frederiksen, tlf. 55990235. bud. Du kan læse mere på DVK Aabenraa Ole Juel, tlf. 26837152, www.dvk-aabenraa.dk. [email protected] April d. 16. Kl. 19:00. Klubmøde. Matthies Nissen, tlf. 40165486, Bemærk ændret dato! Pilot Henrik [email protected] Warming kommer på besøg i klubhu-

8 VeteranTidende · april 2020 Mødestederne

Vestjylland April d. 14. Klubmøde på Møllen. Vi set og fortæller om sit arbejde som Herborg hører om hvordan det er at køre og pilot for en lægehelikopter. eje el- og hybridbiler - Henning og Maj d. 14. Klubmøde. Kl. 18.00. Be- Sidste fredag i måneden - klubmøde Jørgen Lorenzen har erfaring, og vil søg hos Erik Svendsen, Over Jerstal- kl. 19.00. Tilmelding nødvendig til vise os hvordan man omgås disse vej 231, Rangstrup, 6534 Agerskov. hvert klubmøde – ugen før. typer biler. Birkmosevej 1A, 6920 Videbæk. Vi starter med at grille. Herefter er Maj d. 12. Klubmøde på Møllen. der besøg på museet, hvor der både April d. 24. Klubmøde. Foredrag om Plus Olies produkter. er biler af mange forskellige typer Maj d. 29. Klubmøde. Steen Laugesen og John Wester fra og årgange desuden mange andre Plus-Olie A/S vil fortælle, og give Juni d. 26. Klubmøde. spændende ting. gode råd om smøring og pleje af Tilmelding til Lise og Frits, tlf. Claus Bjerregaard, tlf. 40530870 vore gamle køretøjer. 29735803 eller mail senest 7.5. [email protected] Juni d. 9. Klubmøde på Møllen. Vi Max 40 deltagere. mødes ved Uldum Mølle, og kører Juni d. 11. Klubmøde, kl. 18.30. Be- derefter en lille tur til Østerlund v. søg hos Lis og Gert Hansen Planet- Lund, og besøger Lund Maskinfa- vej 6, 6300 Gråsten. Lis viser rundt brik, hvor dir. Per Nielsen viser rundt i sin skønne have, hvor blomsterne og fortæller om virksomheden. Der- sikkert står i fuldt flor, og Gert viser, efter besøger vi naboen Knud Erik, hvad han har gang i, i garagen. der har en fin samling af bl.a. Ford Grillen er tændt, og vi tager grillpøl- Vestjylland 30-31 + mange andre spændende ser med. Ulfborg ting – her indtager vi den medbragte Tilmelding til Lise og Frits senest 04- 3. torsdag i måneden klubmøde kaffe/kage. 06-2020, tlf. 29735803 eller mail. kl. 19.00. PS: Medlemmer i det midt-østjy- Frits Johansen, tlf: 22642909 Industriarealet 10, 6990 Ulfborg. ske er velkomne på vores mail-liste, e-mail: [email protected] April d. 16. Klubmøde. som udsendes med nyheder og info Maj d. 21. Klubmøde. om møderne m.v. – send en mail til Juni d. 18. Klubmøde. Jens Heldgaard – så er du med – og får del i de gode tilbud. Carsten Andersen, tlf: 61469740 Frede Søndergaard, tlf. 29906780. Sussi Andersen, tlf: 23260562 [email protected] Sussi og Carsten Skovgaard Ander- Erik Hougaard, tlf. 40340049. sen, tlf 6146 9740. [email protected] Sydvestjylland [email protected] Jens Heldgaard, tlf. 30562299. Skjoldbjerg Du kan tilmelde dig vores elektro- [email protected]. Sidste torsdag i måneden klubmøde niske nyhedsbrev ved at sende en www.uldummolle.dk kl. 19.00. mail til [email protected] Skjoldbjergvej 52, Skjoldbjerg, 6623 Vorbasse. Veterantræf hver mandag kl. 18:00 på plænen ved klubhuset i Skjold- bjerg. Fra 27. april til 14. september 2020. April d. 30. Klubmøde. Maj d. 28. Klubmøde. Østjylland Sydjylland Juni d. 25. Klubmøde. Uldum Lillebælt Ib Rønne tlf. 2280 8112 2. tirsdag i måneden klubmøde 2. torsdag i hver måned - klubmøde [email protected] eller kl. 19.00. kl. 19.00. Bent Højvang, tlf. 21811288 Skolegade 25, 7171 Uldum. Ryesgaard, Ndr. Kobbelvej 27, [email protected] Til alle møder på Møllen kan købes 7000 Fredericia. kaffe, boller, øl og vand. ”Krydstogtskibsanløb” - Gl. Havn, Fre- Husk træf ved Kystens Perle, Lovby- dericia, hver uge 28/3 - 1/9. vej, Horsens - den første tirsdag i må- ”Havnetræf Fredericia” - Gl. Havn neden fra kl. 17:00.

VeteranTidende · april 2020 9 Mødestederne

hver tirsdag 1/5 - 29/9. ”Karoline Træf i Middelfart” første søndag i måneden 3/5 - 4/10. April d. 9. Klubmøde. Påskeløbet - invitation her i bladet. Maj d. 14. Klubmøde. Midtjylland Juni d. 11. Klubmøde. Nordjylland Herning Sindal Juli d. 9. Klubmøde. 1. mandag i måneden klubmøde 2. tirsdag i måneden - klubmøde August d. 13. Klubmøde. kl. 19.00. kl. 19.00. September d. 10. Klubmøde. AUTO GALLERIET, Industrivej 1A, Sindal Lufthavnsbygning, Taagholt- Oktober d. 8. Klubmøde. 7400 Herning. vej 170, 9870 Sindal. November d. 12. Klubmøde. Til DVK medlemmer bosiddende I Vi- April d. 14. Klubmøde. December d. 3. Julefrokost. borg-Silkeborg-Ikast-Brande og Her- Maj d. 12. Klubmøde. ning kommuner: Hvis I har lyst til at På www.dvk-lillebaelt.dk opdateres Juni d. 9. Klubmøde. modtage invitation til vore arrange- vore aktiviteter løbende. menter hver 1. mandag i måneder- Årets aktiviteter sendes ud til med- Følg altid med på vores hjemmeside ne via e-mail eller SMS send da dit lemmerne på mail. Er du ikke på DVK Lillebælt, eller DVK’s hjemmesi- mobil nr. og e-mail adresse til villy@ maillisten så meld dig gerne til: thor- de under mødestedet Lillebælt. vejnoe.dk eller mob. nr. 2991 0179. [email protected] John Andersen, tlf. 29782909 Vi vil glæde os til at se jer. Hvis ikke Thorben Damsgaard, [email protected] andet er aftalt er mødestedet altid tlf. 2149 1841 www.dvk-lillebaelt.dk Autogalleriet. [email protected] April d. 6. Klubmøde. www.dvk-nord.dk Sydvestjylland Maj d. 4. Klubmøde. Vesterhede Juni d. 1. Klubmøde. Sidste mandag i måneden Vi glæder os til at se dig og evt. led- klubmøde kl. 19.00. sager til et eller flere af tilbuddene Refshøjvej 49, 7250 Hejnsvig. - vil du hjælpe os med, at du over- Den anden torsdag i måneden hol- holder tilmeldingsfristerne så vi kan der jeg mit værksted åbent. Med- give vore værter en god behandling. lemmer kan ringe og fortælle om de Villy Vejnøe, tlf. 29910179 problemer de har, og om de ønsker [email protected] forplejning. Folk må også godt kom- Peer Bak, tlf. 97122914 me og snakke. [email protected] Følg med på: www.dvk-vesterhede.dk – der kan ske ændringer samt komme arrangementer med kort varsel. Østjylland April d. 18. Kl. 09-16:00 på Vester- DVK Låsby gaard. Stadeplads og kaffe er gratis. 3. onsdag i måneden - klubmøde. Vores klublokale er restaurant den- Scandiavej 11, 8670 Låsby. ne dag og priserne er uden avan- April d. 15. Klubmøde. ce. De der kommer langvejs fra, kan overnatte - det er også gratis, men Maj d. 20. Klubmøde. morgencomplet koster 25 kr. Der er Juni d. 17. Klubmøde. også veteranbiltræf, så kom i gamle Anita & Per Madsen, tlf. 2888 6819 biler. Vi ses derude. [email protected] April d. 27. Klubmøde. Maj d. 25. Klubmøde. Juni d. 29. Klubmøde. Ove H. Iversen tlf. 23950721, [email protected]

10 VeteranTidende · april 2020 DVKs generalforsamling · lørdag d. 14. marts 2020 Covid-19 - Force majeure vest, anses Per Henrik Nielsen & Hans Graakjær og fra DVKs generalforsamling gennemføres ikke fysisk, grun- øst, Ole Poulsen & Erich Karsholt for genvalgt. Som re- det Corona virus og folketingets anbefalinger/forbud visor vil Leif Munck og Cira Aalund blive anset som gen- mod større forsamlinger. valgt, under eventuelt vil der ikke være noget at bemær- ke. Vi er i Force Majeure og situationen er umulig, bestyrelsen har derfor besluttet med henvisning til, at beretnin- Referatet for denne ”specielle” generalforsamling vil gen, regnskabet og budgettet har været offentliggjort i snarest blive offentliggjort i Veteran Tidende. Veteran Tidende nr. 525 marts 2020, samt at der ikke Alle er velkomne til for eventuelle spørgsmål og bemærk- er indkommet nogle forslag til bestyrelsen, at anse ge- ninger at kontakte Dorte Stadil. Hvis der kommer indsi- neralforsamlingen at være gennemført i henhold til gelser, vil der blive indkaldt til en ekstraordinær general- dagsorden – med mindre, der kommer indsigelser til for- forsamling, når Danmark og omverdenen ser bedre ud. manden inden d. 1. maj 2020. Dorte Stadil Formandens beretning, regnskabet og budgettet vil bli- Formand ve anset for godkendt, som bestyrelsesmedlemmer fra

Nærum Hovedgade 3, 2850 Nærum. Tlf.: 4556 5600 (i kontortiden). Åbningstid: Søndage 14.00-17.00. Ved særudstillinger tillige onsdage 18.00-21.00. Entré: Kr. 80,00,- pr. person – børn op til 18 år er gratis ifølge med voksen. Museet betjenes i åbningstiden af Motorhistoriske Formidlere. Grupper bedes kontakte kontoret pr. telefon eller e-mail. Kontortid: Tirsdag og torsdag 9-16, Fredag 9-13. E-mail: [email protected] Særudstilling Hjemmeside: www.sommersautomobilemuseum.dk 27. oktober 2019 – 5. april 2020

Udstilling forlænget... og corona-lukket! I starten af marts blev det besluttet at forlænge Mini-udstillingen på Sommers Automobilmuseum til 5. april. Men i lyset af myndighedernes anbefalinger, er det netop besluttet at holde museet lukket. I skrivende stund kan det ikke vides om museet kan åbnes før udstillingen er forbi. Se evt. museets hjemmeside og facebookside.

Velkommen til nye medlemmer: Niels-Jørn Fenger Sørensen Spøttrupvej 26, 01. tv 7400 Herning 3061 6806 Claus Eskelund Ordrupvej 17 2920 Charlottenlund 2371 6946 Morgan Plus 8 Erik Friedrichsen Storebjergvej 10 3390 Hundested 5353 4328 Harley-Davidson 1200 Mads Medom Madsen Klinten 35 6933 Kibæk 2936 0118 Henry Thor Malmborg Syrengården 4 4300 Holbæk 6178 5497 MGB Carsten Christoffersen Oddenvej 332 4583 Sjællands Odde 2360 3216 Bent Nordstrøm Pedersen Rugholmvej 30 6621 Gesten 2982 8377 Opel Manta CC 2,0 ltr. Sten Anton Andersen Kjærsbovej 5 4660 Store Hedidnge 4083 1567 Jan Nielsen Dalgasgade 17A, 01. tv 7400 Herning 2872 0242 Vagn Svanholm Hammer Hestehave 2 4750 Lungby 4035 6789 FIAT 600 D Simon Due-Hansen Bakkehusene 42 2970 Hørsholm 2540 3034 Ford Mustang Jakob Alexander Højlund Sct. Laurentii Vej 2 8800 Viborg 4011 6388 Jan Albin Bischoff Glentevej 19 3390 Hundested 5153 9910 Kenneth Brandt Laursen Skørpingvej 64 9520 Skørping 5240 9410 Freddie Dehli Larsen Vinkelvej 23 4673 Rødvig Stevns 5650 6239

VeteranTidende · april 2020 11 På Danmarks Tekniske Museum har de. Det vil også være fint, hvis ejer- I arrangementsgruppen vil vi udvæl- man taget initiativ til et spænden- ne har lyst til at vise bilerne frem ge et antal biler til kørsel – vi vil be- de arrangement, planlagt til at løbe og fortælle om dem for publikum. stræbe os på at sammensætte et af stabelen lørdag den 29. august. Derudover får vi brug for et min- repæsentativt udvalg af forskellige Det er ikke et træf i almindelig for- dre antal, som vil køre nogle korte biler fra perioden. Det er altså ikke stand, men en dag hvor folk fra nær ture (f.eks. rundt om museumsbyg- sikkert, at alle biler bliver udvalgt og fjern, kan komme og se veteran- ningen) med besøgende i løbet af til at køre – men det vil forhåbent- biler – og eventuelt få en oplevelse dagen. Det vil komme til at foregå lig ikke afholde nogen fra at udstille i form af en lille prøvetur. Tanken er, efter en køreplan (med fornuftige bilerne! at MOTORDAGEN skal være en årligt pauser) – her er de endelige detaljer Vi er stadig på et tidligt stadium i tilbagevendende begivenhed, hvis endnu ikke lagt fast. Der er frokost planlægningen; f.eks. mangler vi den bliver en succes. Den arrange- til chaufførerne. stadig at få garanti for godt vejr! res af Danmarks Tekniske Museum, Vi håber at mange har lyst til at Men dato og tid ligger fast: Den 29. DVK og Sommer’s Automobilmuse- være med til dette meget udadvend- august – museet har åbent fra 10- um i fornemt samarbejde! te arrangement. Interesserede be- 17, og vi regner med at afvikle Mo- Temaet i år vil være biler fra før des henvende sig til DVKS kontor tordagen i tidsrummet 11-16. 1940. Vi søger derfor biler og de- – gerne på mail: kontor@veteranbil- -jmn res ejere, som har lyst til at være klub.dk – og tilkendegive om I kom-

med. VI håber selvfølgelig at kunne mer, og om I vil stillle op til kørsel.

mønstre et stort antal før-1940-bi- Det bliver kun de forhåndstilmeldte,

ler, som alle vil få gratis adgang og der får deres biler ind på selve mu- bilerne opstillet inde på DTMs områ- seumsområdet.

-Ja, vi skulle jo da lige have læst op alt det med Lucas tændingssystemer i 30’erne!

12 VeteranTidende · april 2020 Tre seje sønderjyder Boganmeldelse Af Anders W. Bonde Carsten Frimodt har skrevet et nyt og ret omfattende værk om danske racerkørere nær den internationale berømmelses højeste tinder. Mig bekendt har ingen som Frimodt dokumenteret så omfattende om danske racertalenter, hvis karrierer kulminerede før internettet og de sociale medier. I de fleste nutidige fans bevidsthed er det nok Tom K. og Magnussen, père et fils, der fyl- der. Godt at Frimodt har sat sig for at sikre at store danske kørere fra før den elektroniske tidsalder ikke glemmes!

Tre seje sønderjyder – John, Kurt og Kris er logisk opbygget med et stort kronologisk kapitel for hver af de tre, John Nielsen, Kurt Thiim og Kris Nis- sen, og nogle mindre ”fælles” kapit- ler: En gennemgang af de tres flirter med F1, en kort opsummering, et lil- Mans-vinder, men hans karriere i for- Frimodt har igen fremskaffet bunker le kapitel om samtidige rivalers kar- melklasser er lige så imponerende, af fotos de færreste af os har set rierer i F1, en liste med de tre her- opnået ved talent, hårdt slid og stæ- før. Der er et par smuttere i layoutet rers biler, hold og vigtigste resultater dighed. Så imponerende, at mange med sidenumre der forsvinder og samt en ordforklaring. fristes til at glemme Johns fænome- billedtekster der er svære at læse, Hvor Frimodts ”Danske F1 Drømme” nale comeback efter hans alvorlige men alt i alt atter en flot produkti- skifter lidt mellem Belsø, Nellemann uheld i Monaco i 1984. on fra Veterania. I så omfattende et og Thyrring, så er denne bogs tre ho- værk vil der altid være et par fak- Kris Nissen blev så – desværre – vedpersoner ret skarpt adskilt i de tuelle småfejl, men man skal være herhjemme nok mest kendt som første 290 af hele 343 sider, hvilket nørd for at finde dem. Det er mit følge af hans forfærdelige ulykke gør den nem at læse. Billedtekster- indtryk at Frimodt med sin skrivestil på Fuji i 1988. Også gjort af noget ne afsluttes typisk med sted og års- sigter efter et bredt publikum – for- særligt sønderjysk stof kæmpede tal, men jeg savnede Frimodts tidli- ståeligt for at nå tålelige oplagsstør- Kris sig tilbage, for til sidst at gøre gere konsekvente angivelse også af relser for bøger om dansk motoren anden men lige så flot motor- måned, hvilket letter koblingen mel- sport fra før internettets tidsalder. sportskarriere syd for grænsen, som lem hoved- og billedtekster. mangeårig chef for alle VW motor- Er du interesseret i dansk motor- Som med Frimodts øvrige bøger gav- sportsaktiviteter. sportshistorie hører også dette Fri- nes læsningen af at alle tre optræ- modt-værk til din samling. Vetera- Kurt Thiim er den mest undervurde- der i samme bog; der var jo også nias priser er fornuftige, og alene rede af de tre. Kurt var et naturta- sammenfald og indbyrdes rivalise- de utallige fotos gør bogen værd at lent, men med et ydmygt, behageligt ring i deres karrierer. I øvrigt interes- købe – den kan varmt anbefales til og beskedent væsen – næsten for sant at de tre sønderjyder næsten både lægmand og nørd! god af sig til den benhårde motor- efter noder gjorde flotte karrierer i sportsverden, men de tyske DTM- Tyskland, alle med mesterskaber på fans elskede ham! Jeg fulgte Kurts Sideantal: 346 CV’et. David-mod-Goliat kampe i F3 og hav- Pris: 398,- John Nielsen huskes mest for de gerne set ham nå endnu længe- ISBN: 978-87-93589-07-0 at være den første danske Le re! Forlag: Veterania

VeteranTidende · april 2020 13 Vil du med, så giv besked til din klub om at I bør optages i Motorhistorisk Samråd

tingenterne til at udføre dette meget store og betydningsfulde arbejde for. Medlemsklubberne betaler 23 kr. per medlem om året til MhS, som vi forvalter i henhold til budgetter der bliver vedtaget på vores årsmøder. Du eller din klub kan rette henvendelse til vores sekretariat, så skal vi nok tage os af de praktiske detaljer. Rent praktisk optages nye klubber på vores årsmøde i november, hvor man har mulighed for at møde op og fortælle om klubben og dens arbejde. Forud for det skal bestyrelsen indstille klubben til optagelse, hvor man skal tage bestik af de dokumenter vi skal have tilsendt. Se hvilke dokumenter i vores vedtægter på hjemmesiden. Det er derfor en Nyt fra MhS god ide at være ude så snart som Vi kører nu, vil du med? tet, eller ved at tiltrække flere til at muligt, hvis vi sammen skal nå frem stå sammen med os andre. Den sid- til din klubs optagelse på årsmødet. Det er vores store fornøjelse at vi al- ste løsning er klart den, vi foretræk- Vi vil glæde os til at byde jer alle vel- lerede nu kan byde tre klubber med i ker. kommen om bordet. vores samråd. De mange problemer med originaliteten på historiske kø- Vi vil derfor opfordre til at man går Johnny B. Rasmussen retøjer, har sat skarpt lys på behovet til sin klubs bestyrelse for at sikre Sekretariatsleder for at vi alle skal stå sammen, og at den rent faktisk er med til at løf- Motorhistorisk Samråd ikke mindst tilføre tiltrængt økonomi te en opgave der berører vores alle til de organisationer der påtager sig sammens motorhistoriske fremtid. de mange udgifter der er ved at af- Om man melder sig under vores fa- Motorstyrelsens event holde de mange nødvendige møder ner eller en af de andre organisati- rundt om i landet. oner, er i princippet ikke så væsent- for veterankøretøjer ligt, blot man er med til at bidrage På trods af myndighedernes anbefa- På det seneste bestyrelsesmøde for overmagten er sådan set stor linger om at være påpasselig i store besluttede man at indstille to klub- nok. Skuer vi lidt ud i fremtiden, må forsamlinger, grundet truslen fra den ber til optagelse på næstkommen- vi dog se i øjnene, at originalitetskra- verdensomspændende Corona virus, de årsmøde. Det er Motorklubben vet kun er en lille del af de udfordrin- så er det stadig sådan at arrange- Centrum og Hjørring US Car Club, ger, vi kommer til at stå med. menterne hos Motorstyrelsen den 4. der har bedt om at blive optaget, april ruller af stablen som planlagt. og som nu er indstillet. Desuden er Skulle forholdene ændre sig, så vil klubben US Star Riders fra Skive For 23 kr. om året arbejder vi for at vi orientere om nyt via Facebook og også på vej ind, og deres indstilling hjemmeside. bliver et punkt på det næste besty- bevare din hobby Motorhistorisk Samråd, vores med- relsesmøde. I det seneste nyhedsbrev delte vi lemsklubber og alle deres medlem- Modtaget efter deadline: Motorstyrelsens invitation til deres mer er i princippet med i rygsæk- event for Arrangementetveterankøretøjer. er Se også Originalitetskravet trækker ken når vi mødes med politikere, dette link: https://motorhistorisk.AFLYST store veksler på økonomien embedsfolk og styrelser. Vi er vidt dk/wp-content/uploads/2020/02/ I snart to år, har vi i Motorhistorisk forgrenet, fra FIVAs Legislation Motorstyrelsen_Invitation_til_vete- Samråd haft originalitetsspørgsmå- Commision, til Motorstyrelsen bran- ranbilevent.pdf let som det helt primære fokusom- cheudvalg, og meget andet derimel- råde. De mange møder og aktiviteter lem. Her fremfører vi bredden, kul- Både vi og Motorstyrelsen håber har betydet at økonomien har behov turarven og det fælles hjerteblod at se så mange som muligt på et for en hjælpende hånd. Den kan en- som de historiske hobbykøretøjer er. af de fire motorcentre beliggende ten komme ved at hæve kontingen- Vi har ikke andet end medlemskon- i Aalborg, Aarhus, Odense og Høje

14 VeteranTidende · april 2020 Taastrup. Du vil kunne møde repræ- sentanter fra Motorhistorisk Sam- råds bestyrelse ved alle fire lokatio- ner, hvor vi vil være til stede fra kl. 10 – 14.

Løsningsorienteret møde i Skatteministeriet Motorhistorisk Samråd, samt organisationerne i netværket FDM, DSRA og FDA, er nået frem til det længe ventede møde i Skatteministeriet. Her skulle vi se om der måske er en vej ud af det morads som Motorsty- gyndte at se på en løsning, frem for Organisationerne fra det etablerede netværk relsens tolkning af originalitetskra- udfordringerne. for hobbykøretøjer mødte talstærkt op i Skatteministeret. Vi kom velforberedte og vet har sat os alle i. Vi kom også med et par løsnings- forhandlingsparate. Vi mener mødet med ministeriets modeller i lommen, som nu vil blive kontorchef Claus Hansen, forløb rig- præsenteret for Skatteministeren. tigt fornuftigt. Der var lydhørhed på Der er visse udfordringer som vi skal den anden side af bordet, og en kon- mødes om, blandt andet de økono- struktiv tilgang til rent faktisk at ville miske, og den bekymring der består se på en løsningsmulighed. hos myndighederne om at man helst ikke ser de her køretøjer bliver brugt Vi kom godt forberedt, efter et for- til daglig kørsel. møde på vores kontor i Nærum i går, og de gode argumenter flød frit fra Steen Rode-Møller os, i et omfang så kontorchefen på Formand et tidspunkt opfordrede til at vi be- Motorhistorisk Samråd

Opråb Da undertegnede og Morten Alstrup er i gang med et manuskript som på sigt skal blive til en bog om Danske Racerbiler, vil vi naturligvis gerne i kontakt med alle der ligger inde med historier, dokumenter og især foto af pågældende kreationer. Også skæve anekdoter har vor interesse. Alt fra serieproduktioner med Alfa Dana, Jala og Corami til moderne Aquila - men også tiden før med enkelt fremstillede racerbiler har vores interesse! Al henvendelse på mail: carstenfri- [email protected] eller på mobil 2275 4684 modtages med glæde. Vor plan er at udkomme med en A4-størrelse bog på omkring 250 sider i en kvalitetsudgave med teknik, tegninger og billeder. Her lyder startskuddet til Formel Junior i Norden med Gordini (56), den danske Alfa Dana (50) med konstruktøren Uno Jensen, Stanguellini (52) og Elva (53) samt længst væk endnu Carsten Frimodt en dansker ved navn Nardi og Ole Jørgensen i sædet så længe det varede i juni 1959.

VeteranTidende · april 2020 15 Da Stoewer deltog i Fanøløbene Af Niels Jonassen

Løbene på stranden på Fanø først i tyverne var europæi- ske motorsportsbegivenheder med deltagere fra mange lande, ofte i biler tilmeldt af fabrikkerne. Den tyske bilfabrik Stoewer i Stettin – som i dag ligger i Polen og hed- der Szczecin – var en flittig løbsdeltager i hele Europa. I 1921 sendte Stoewer en 6-cylindret type D7 på 100 hk. til Fanø. Det skulle gøres ordentligt, så bag rattet sad fabrikkens generaldirektør, Emil Stoewer, på pas- sagersædet fabrikkens ledende testkører, motorkøre- ren Kordewan og bagi en journalist fra den lokale avis, ”General Anzeiger für Stettin und die Provinz Pommern”. Journalisten fik rig lejlighed til at brede sig sprogligt. Han skriver: ”Utålmodigt brummede motoren i den nye Stoewer vogn, som ventede på os foran fabrikken på Kreckower Chaussee. Stille vibrerede dens flanker som på en ædel væddeløbshest før start. Også for den gjaldt det at deltage i et stort løb. Et løb som skulle af- lægge vidnesbyrd om tysk ånd, tysk vilje og tysk indu- striflid. I kampen med udlandets førende gjaldt det om at sejre, i fredelig kappestrid at måle de længe slumren- de men igen til nyt liv vakte kræfter.” De fik en tur ud af det, for først kørte de til Warnemün- de, med færgen til Gedser og videre til Vordingborg, hvor de overnattede. Næste dag videre til København hvor der blev lejlighed til en tur i Tivoli inden de efter en nat på Palace Hotel kørte til Esbjerg og tog færgen til Fanø. De følte sig godt modtaget. ”Elskværdigere kan man ikke blive modtaget.”

16 VeteranTidende · april 2020 Så de tre tyskere var i godt humør da træningen begynd- Fabrikken var tydeligvis godt tilfredse med resultatet te. Humøret blev imidlertid hurtigt ødelagt. Under træ- af turen til Fanø, så der blev udgivet et lille hæfte med ningen var der sket noget med transmissionen, og ved journalistens artikel fra avisen og nogle billeder fra tu- den første tidskørsel måtte bilen hurtigt udgå. Nu var ren. Titlen: Mit dem 100-PS.-Stoewer Auto nach Däne- det jo heldigvis folk med magt over tingene der var med mark. Det kunne passende også være en fejring af, at bilen, så der blev sendt bud til fabrikken i Stettin efter fabrikken også blev 25 år i 1921. en ny gearkasse. Det var lørdag aften, men med lidt Vi har et eksemplar af hæftet i klubbens bibliotek. held kunne gearkassen være fremme i tide søndag hvis den blev fløjet. Der blev entreret med en dansk pilot som fik lov at lande søndag morgen på en mark nær fa- Billedet af den store Stoewer, med startnummeret 72, brikken, og klokken 9 kunne han lette med gearkassen har vi fra Jørgen Lind, der også er medforfatter til bogen ombord. På Fanø åndede Stoewer-holdet lettet op da de Historien om Fanø-løbene, der udkom i 1996. i det fjerne så flyet klokken 13. I bogen nævnes det, at den danske kører Andreas Thie- Løbsledelsen havde givet Stoewerholdet lov til at gen- demann faktisk var tilmeldt starten, sammen med fa- nemføre en hastighedsprøve udenfor konkurrencen hvis brikskøreren Ernst Kordewan. Det er Thiedemann, der blot de fik bilen klar inden aften. Udover de tre i bilen ses som passager på billedet. var der også et hold mekanikere, så det lykkedes. Og al- Der var mange veritable monsterbiler med i Fanø-løbe- lerede kl. 16 kunne de melde klar til løbsledelsen. Klok- ne, og Stoeweren er ingen undtagelse, med sin store ken 18 var alt klar til tidskørslen. flymotor på 11.160 ccm. Nogle kilder angiver D7’erens Stoewerholdet krydsede fingre, og med Kordewann ved ydelse til 120 hk – stadig ikke en imponerende litery- rattet kørte bilen den udmålte kilometer på 25,64 se- delse, men det har med garanti været rigeligt opvejet af kunder. 140 km/t og ny klasserekord. Så selv om Sto- drejningsmomentet! På billedet er har bilen fået afmon- eweren ikke havde deltaget i konkurrencerne kunne de teret skærme og andre unødvendigheder til strandræ- være godt tilfredse. Journalisten skriver: ”Tysk anseelse set, herunder udstødningsrørene, så man har nok kun- var reddet, tysk ånd og tysk dygtighed havde igen vun- net høre det, når den røg forbi med godt 140 km/t. det en strålende sejr”. -jmn.

VeteranTidende · april 2020 17 MGB før og nu... Mest sportsvogn-værdi for pengene Tekst og fotos: Tage Schmidt MGB var i sin tid den sportsvogn, dret motor med samme effekt-speci- skaberne. Så hvis jeg i dag var ude der gav mest værdi for pengene på fikation som hidtil. at kigge mig om efter en klassisk ro- det danske marked, alt taget i be- adster fra 1960-70’erne, ville målet Efter 500 kilometer på tørre dan- tragtning – blandt andet pladsfor- klart være en MGB i sund tilstand til ske sommerveje med en MGB med hold, komfort i videste forstand, at bygge videre på. trådhjul og specielle sportsdæk driftssikkerhed og service-facilite- skrev jeg om styreegenskaberne Jeg ville i øvrigt gå efter et eksem- ter – selv om den hverken i topha- blandt andet, at meget hurtig kør- plar med Laycock-de-Normanville stighed eller acceleration udmær- sel i snævre sving medfører ret stor overgear, der virker på 3. og 4. gear kede sig frem for, hvad man kunne krængning og kan aflaste det inder- ved hjælp af en elektrisk kontakt få i en række familiebiler til om- ste baghjul, så det spinner, men at på instrumentpanelet. Det reduce- kring samme pris. man normalt kan give meget kraf- rer omdrejningstallet med cirka 20

tig gas i lavt gear uden at fremkalde pct. (giver 35,6 km/t ved 1000 o/m Den er antageligt også i dag af spin. i top overgear), og det dermed sæn- stort set lignende grunde det bed- kede motorstøjniveau gør MGB til en ste valg, hvis man tænker på at an- væsentlig bedre langtursbil. skaffe en klassisk roadster. Og li- Nem at give skarpere gesom dengang er MGB i dag den køreegenskaber For køreegenskaberne er det især mest udbredte åbne sportsvogn fra På Goodwood-banen måtte jeg nog- vigtigt, at MGB har krængningsstabi- 1960-70’erne i Danmark. (I DVKs le måneder senere erkende, at MGB lisator, der først senere blev stan- medlemsliste står et par hundrede – i standardtrim krængede lidt mere dardudstyr, men nemt kan eftermon- og godt 400 i kan ses i DMR –red). i sving, end jeg personligt brød mig teres. Den mindsker krængningen væsentligt og giver mere neutral sty- Jeg havde lejlighed til at prøve MGB om. Men omgange med eksemplarer ring. både på mine hjemlige prøvestræk med forskellige undervognsmodifika- tioner viste, at der var gode mulighe- og på Goodwood racerbanen i 1965, Diagonaldæk var oprindelig stan- der for at stive undervognen af. da den tre år efter sin lancering var dard, og både styreegenskaber og kommet i ny udgave med fem hoved- Senere gjorde jeg herhjemme flere affjedring forbedredes dengang lejer i stedet for tre i en ellers uæn- erfaringer med at skærpe køreegen- mærkbart ved i stedet at montere

18 VeteranTidende · april 2020 radialdæk, som man vil finde på alle MGB’er i dag. For større motorydeevne ville jeg som det første fjerne køleventilato- ren, der er monteret direkte forrest på krumtapakslen og drejer rundt med den, og i stedet montere en elektrisk drevet, termostatstyret Kenlowe-ventilator, Den jeg dengang gjorde erfaringer med, frigjorde 7-8 hk til øget fremdrift ved top-omdrejningstal og gav en markant sænk- ning af motorstøjniveauet – og moto- rens arbejdslyd bliver også sundere ved eliminering af det konstante luft- hvæs fra den almindelige ventilator. Her er først min prøvekørselsrapport om den nye udgave med fem hoved- Billederne viser den standard MGB i trådhjul-udgave der blev fotograferet til prøvekørsels- lejer og derefter, hvad jeg skrev om rapporten i Jyllands-Posten 1965. Ved køb af et eksemplar med trådhjul skal man i dag sikre mine erfaringer med både standard- sig, at fælgene har 72 eger. De originale med 60 eger kunne blive skæve og give ubalance. version og modifikationer på Good- Herover ses cockpittet med lædersæder. wood racerbanen. MGB på vejen

Prøvekørselsrapport PRØVEBETINGELSER: Normale med Den har dog mere til fælles med al- Jyllands-Posten 9. juni 1965 konstant blæst og tørre veje. Ca. mindelige, kraftige sedanmotorer 500 km tilbagelagt. end med egentligt sportsmaskineri, blandt andet fordi den har en gan- Af Tage Schmidt Indførelsen af fem hovedlejer har – ske normal knastaksel og en tilsva- KORT SAGT: Der fås sedaner, som hvis man kan dømme ud fra de to rende tam drejningsmoment-kurve er næsten lige så hurtige til omtrent prøvekørte eksemplarer – medført med maksimum ved 3000 o/m. Til samme pris, men MGB’ens køre- en betydelig blødere motorgang, ikke gengæld trækker den pænt magt- egenskaber giver stadig fordele, når mindst ved høje omdrejningstal, hvor fuldt helt ned til 1500 o/m i top- det gælder om at udnytte hestekræf- man må støtte sig til omdrejnings- gear, skønt totalgearingen ikke kan terne, selv om den til dels er gjort tælleren for ikke at risikere at over- beskyldes for at være særlig lav, og komfortabel på bekostning af det skride de tilladte 6000 o/m. man har udmærket acceleration fra rent sportslige. Den nye motor med fem hovedlejer er en betydelig for- bedring, og alt taget i betragtning giver næppe nogen anden 2-sædet så god værdi for pengene. PRØVEEKSEMPLAR: MGB med tråd- hjul og Dunlop RS5 Road Speed dæk (pladefælge og Gold Seal C 41 dæk er standard). Pris kr. 36.802 (standardpris kr. 35.376). VIGTIGSTE NYT i forhold til tidligere prøvekørt MGB: 5 hovedlejer i stedet for 3 i ellers uændret motor med samme effekt-specifikation som hidtil. RS5 dæk (tidligere prøvet med standarddæk).

VeteranTidende · april 2020 19 dighed til at komme ind og ud. Ka- lechen er rimelig vindtæt helt op til tophastighed, men det tager nogle minutter at sætte den op og lægge den ned. Der er lavt til loftet med kalechen oppe, og jeg stødte flere gange hovedet mod en stiver på ujævn vej. Det er svært at lære at skelne kon- takterne på midten af forpanelet fra hinanden uden at kigge, men ellers er kontakt- og instrumentarrange- mentet hensigtsmæssigt.

Styrer bedre end familiebiler til samme pris Det er især gennem styreegenskaberne, at MGB udmærker sig frem for tilsvarende hurtige seda- Instrumentbord MGB 1965. ner i samme prisklasse, selv om de knapt tåler sammenligning med vis- 2000-2500 o/m, så man kan køre sel høres den kun som en sund se mere rene – men dog også be- temmelig friskt uden at skulle bruge undertone. Udblæsningsstøjen er tydeligt dyrere – sportsvogne. Man gearstangen ustandseligt. meget moderat, også under kraftig har langt bedre føling med styringen acceleration. Under langsom kørsel end i de fleste sedaner, blandt andet

hører man derimod tydeligt ventiler fordi den er mere direkte og præcis. Vindstøj dominerende med og andre bevægelige motordele ar- Under langsom manøvrering kan den kalechen nede og oppe bejde, og når vindstøjen tillader det, være tung til det besværlige, men Tophastigheden er 170 km/t iføl- forekommer der en del transmissi- den bliver lettere og lettere, jo hurtige pålidelig engelsk rapport, prak- onsstøj. gere man kører. tisk taget svarende til de maksimale 6000 o/m, men det er en forudsæt- RS5 dækkene giver betydelig stør- ning, at kalechen er oppe, og selv Gearstang direkte op re sideføringskraft end de standard- da kræves langt tilløb. Det er dog al- fra gearkassen mæssige C41, og skridgrænsen er tid let at holde omdrejningstælleren Gearskiftet arbejder efter veletable- dermed højere end for de fleste se- mellem 5000 og 5500 o/m svaren- ret MG-tradition lidt stramt, men til daner, men alligevel på den anden de til 140-153 km/t, men hvis man gengæld meget præcist og positivt side lavere end for visse, særligt ofte vil holde så store konstante ha- med korte bevægelser. Gearstangen velkonstruerede familiebiler, herun- stigheder, vil et elektrisk overgear kommer op direkte fra gearkassen, der nogle af BMC’s egne (radialdæk nok være en klog anskaffelse. hvilket naturligvis giver ualmindelig vil dog muligvis kunne sætte den i fin føling med skiftet. vejret, især sammen med en kræng- Jeg målte accelerationstiderne 11,8 ningsstabilisator). sek. for 0-200 meter og 18,2 for Der er betydelig større trin mellem 0-400 meter, og i den engelske rap- udvekslingsforholdene, end man nor- Ved almindelig hurtig svingkørsel er port opgives følgende tider: 9,0 sek. malt anser for ideelt for egentlige styringen nærmest neutral, og på for 0-80 km/t, 12,6 for 0-96 km/t, sportsvogne, men de fleste alminde- skridgrænsen sætter en mild, let 21,2 for 0-129 km/t, 30,9 for 0-145 lige købere vil sikkert finde aftrap- kontrollabel overstyring gradvis ind. km/t og 18,8 sek. for 0-400 meter. ningen praktisk til hverdagskørsel. Meget hurtig kørsel i snævre sving Til sammenligning accelererer den Ved 1000 o/m er hastigheden 7,9 medfører ret stor krængning og kan 6-cylindrede Opel Rekord og Ford km/t i første gear, 13 i andet, 21 i aflaste det inderste baghjul, så det Taunus 20 M TS fra 0 til 100 km/t tredje og 28,8 i fjerde. (Close-ratio spinner, men normalt kan man give på 14 sek. gearkasse fås ved bestilling mod meget ekstra betaling). Støjniveauet bestemmes både med kraftig gas i lavt gear uden at frem- kalechen nede og oppe hovedsagligt Indretningen er komfortabel som i kalde spin. Retningsstabiliteten er af vindstøjen undtagen ved by- og en sedan i samme prisklasse, hvad altid meget fin i kraftig sidevind, promenadekørsel. Ved nogle hastig- sæder, pladsforhold og udstyr an- men forbedres sammen med sty- heder gør motoren sig knapt bemær- går, hvis man ikke har noget imod at reegenskaberne i sving – herunder ket, og selv ved hurtig landevejskør- sidde lavt og har den fornødne smi- skridsikkerheden – mærkbart ved at

20 VeteranTidende · april 2020 øge trykket i dækkene fra de foreskrevne 18 psi. til 24.

Affjedringen for det meste behagelig Affjedringen er på de fleste veje behagelig, og man mærker normalt ikke meget til, at baghjulsophæng- ningen er stærkt konservativ. Men selv med det foreskrevne, ret lave dæktryk kan affjedringen føles meget stiv over visse, småbølgede be- lægninger, og den forringes mærk- bart ved forøgelse af dæktrykket (RS5 er ifølge sin opbygning under alle omstændigheder et stift dæk at Det går ret hurtigt at sætte kalechen op, men det tager mange minutter at folde den rigtigt køre på, og der er næppe tvivl om, ned, så plastruderne ikke krølles. at komforten kan forbedres væsent- ligt med radialdæk). Tværbølger i be- tonbelægning kan give karakteristi- ske smånik. Bremserne tager blødt med god gradvis virkning, stopkraften svarer udmærket til motorydeevnen, og retningsstabiliteten under katastrofe- bremsning er meget fin. Almindelig hastighedsnedsættelse kræver kun små pedaltryk, men der skal trædes godt til for at standse vognen fra tophastighed.

Supplerende oplysninger INDRETNING: Forholdsvis veldimen- sioneret bagagerum. Standardud- styret omfatter blandt andet ind- stillelige ryglæn (med værktøj). Cockpitdækken med lynlås i midten giver god beskyttelse mod vindsus ned om benene, når Olietryksmåler. Triptæller. Variabelt man er alene i bilen. instrumentlys. Højdeindstilleligt bag- spejl. Skindbetræk. Kortlæsnings- lampe. MANGLER: Instruktionsbog på dansk, udvendig lås i højre side og startsving. MÅL: Vægt 910 kg. Vendediameter 9,75 m, 2¾ ratomdrejning fra side til side. Dækdimension 5,90x14. KONSTRUKTION: 4 cylindre i ræk- ke. 1798 cc. Kompressionsforhold 8,8:1. 2 SU-karburatorer. 95 SAE-hk ved 5500 o/m. Drejningsmoment 15,2 kgm. Selvbærende karrosseri. Skivebremser foran, tromlebremser bag. Håndbremse af vægtarmtype mellem sæderne. Tandstangstyretøj.

Termostatstyret Kenlowe-ventilator foran køleren i en stærkt motormodificeret MGB.

VeteranTidende · april 2020 21 Testdag på Goodwood, 1965

Et par af mine hovedindvendinger at samle sig om undervognen. På gende godt og blødt, virkede meget mod MGB (som jeg i øvrigt ikke har Goodwood mærkedes fjedrene ikke sprælsk, lød inspirerende – og gav mere imod, end at jeg føler mig per- generende meget hårdere end de samtidig endnu bedre smidighed sonligt fristet af den nye fast-back standardmæssige, men BMC’s re- ved lave omdrejningstal end stan- coupé udgave) er, at den er tem- præsentanter på stedet var tvivlen- dardmotoren. tuningsfirmaet opgiver melig tung at trække hurtigt rundt i de over for den mindre frihøjdes eg- bl.a. følgende tal for dens ydeevne sving, og at den krænger lidt mere nethed til landevejsbrug. (der dog skal ses på baggrund af, end jeg bryder mig om. at Downton anvender en særlig lav Motoren havde racerknastaksel og bagakselgearing, 4,3:1). Accelera- Nogle omgange med en MGB, der gik kun godt ved omdrejningstal tion 0-50 km/t på 6,5 sek. (stan- var bragt i racing-trim (Trin VI) af fa- over 4000, hvorfor den er ubrugelig dard 9,0), 0-98 km/t på 8,9 (12,6), brikkens tuningsafdeling, viste, at til normal kørsel, men det oplystes, 0-128 km/t på 16,2 (21,2), 0-145 der er råd for begge dele. Køreegen- at en mildere knastaksel ville være km/t på 21,3 (30,9) og 0-400 meter skaberne i sving var stærkt forbed- tilstrækkelig til at de-tune motoren på 17,3 (18,8). Tophastighed 180 rede med andre fjedre og støddæm- til landevej. Gearkassen var af den km/t (179). Prisen for modifikatio- pere, 5 cm sænkning af karrosseriet specielt tæt aftrappede type, som nerne er ca. 2.200 kr. og særligt brede 5 1/2 tomme fæl- BMC tilbyder mod ekstrabetaling, og ge (trådhjul med SP 41 radialdæk). den gav markant mindre forskel på Firmaet Downton synes i øvrigt at 2. og 3. gear. nyde særlig respekt blandt engel- Den væsentligt kraftigere motor ske tunings-kyndige, der enstem- (hvis effekt jeg beklager at have For MGB-kørere, der gerne vil dis- migt fremhæver, at det har en spe- glemt) har givetvis også betydet ponere over flere hk på landevej, ciel evne til samtidig at hente stor noget for styringen, men der er in- forekom Downtons motortuning mig ydeevne ud af en motor og gøre den gen tvivl om, at man vil kunne opnå at være ideel. Motoren i den Down- mere smidig med blødere gang. meget gunstige resultater ved blot ton-MGB jeg prøvede, gik fremra-

22 VeteranTidende · april 2020 Landbrugsjeepens forgænger: En Ford A Af Erik Kristoffersen Ved et eftermiddagsbesøg hos min svoger, Christian Schmidt i Urup ved Borup, viste han mig et foto af sin fars Ford A med tilkoblet påhængs- vogn, som var monteret med en marksprøjte. blev anvendt til at sprøjte frugttræer en kold fornøjelse om vinteren. Så Den historie må skrives var min med, der var 550 l væske i behol- fik ungerne de store frakker på og umiddelbare reaktion, og Christian deren, og så var der tilkoblet en 80 en kørepose om fødderne. Om ture- fortalte begejstret, at Forden blev m lang slange, der havde en sprøj- ne fortæller Christian, at de gik for- købt i 1950 af hans far, Johannes tepistol på enden. Derfor var det holdsvis langt omkring, bl.a. husker Juhl Schmidt, der var anlægsgartner. også meget vigtigt, at sprøjteføreren han ture til bl.a. bedstefarens 70 Det var Ford i Ringsted, der solgte havde styr på vindretningen, så han års fødselsdag den 22/12 i Vam- deres gamle værkstedsvogn for kr. undgik at få sprøjtetågen ned over drup ved Kolding, og mange ture til 5000,-, et stort beløb i 1950. Ring- sig. Det var jo den gang, hvor DDT, godserne rundt på Sjælland, hvor Jo- stedborgerne havde døbt bilen, der bladan, og andre stærke sager var hannes Schmidt studerede parker- var godt kendt i bybilledet i Ring- lovlige til bekæmpelse af div. ska- nes flora og øvrige bevoksninger. sted, ”Anders And”. dedyr. På vinterturene blev kassen lukket Bilen var oprindelig en 2 personers Når kartoffelmarken skulle have et bagi med en rude af noget plastiklig- med svigermorklap, men da ford- dusch mod skimmel, blev der mon- nende, så det var muligt at se bag- værkstedet skulle bruge en værk- teret spredebom bag på påhængs- ud, ligesom der var ruder monteret i stedsvogn, var karrosseriet blevet vognen, beholderen fyldt, og så måt- siderne af kassen. Sædet bestod af ændret, så der var monteret et lille te Forden trække igennem rækkerne en hynde fra en hestevogn. Christian lad bag førerhuset. med påhængsvognen bagefter. fortæller også, at de fik tiden på la- det/i kassen til at gå med enten at I 1951 eller 1952 havde Johannes Forden blev desuden brugt året igen- tælle biler – der var ikke så mange – bemærket, at slagter Frederiksen nem som arbejdsvogn, når Johan- eller skrive registreringsnumre op. havde en påhængsvogn stående ved nes Schmidt var på anlægsarbejde forretningen i Borup, og da slagteren i omegnen, og det med og uden på- Når de så syntes, det var tid til en ikke anvendte påhængsvognen læn- hængsvogn. is, skrev de en seddel, som de holdt gere, blev de enige om en handel. op på bagruden i bilen, og så kunne På et tidspunkt mødte Johannes farmand se den i førerspejlet. Påhængsvognen var af mrk. Dana, Juhl en anden Fordejer, som me- og den måtte laste 500 kg eller et get gerne ville have de fine trådhjul, ½ tons, som det hed den gang. For- som Forden ses monteret med. Da den og påhængsvognen blev synet Johannes Juhl sagtens kunne leve og godkendt til sammenkobling, med at der var uoriginale fælge på som den gang var en bolt med split. bilen, blev de enige om at bytte hjul, Dana påhængsvognen var forsynet mod at der var 5 nye dæk på de fæl- med påløbsbremse. Som det frem- ge, som Forden blev monteret med. går af billedet, har begge køretøjer Opfindsomheden var stor og økono- samme registreringsnummer, hvilket mien har sikkert været lille, men på var som det skulle være. søndagstur skulle familien, så hvad Afhængig af årstiden blev påhængs- gør Fatter? Han fabrikerer en lukket vognen forsynet med en Sigvard kasse, som sættes på det lille lad, sprøjte, årg. ca. 1930, som havde og der kan børn og andet godtfolk sin egen Sigvard motor fra Oreho- så få plads, mens mor og far sidder ved Maskinfabrik, en 2 takt 5 HK trygt og godt i den gamle bils fører- Fra venstre: Medhjælper Bent Jensen, vandkølet. Sprøjten havde oprinde- hus. Disse ture blev kørt både som- Truelstrup, den ældste søn Ernst, Christian, lig været trukket af heste. Sprøjten mer og vinter, og det var selvfølgelig Marianne og Holger.

VeteranTidende · april 2020 23 Opel i 1930’erne, del 1: De Små Amerikanere Af Anders W. Bonde Det siges, at for at fange læserens mærket Opel, og jeg har til dels selv nik. Jeg nåede lige at forsyne mig opmærksomhed kan det være godt tilhørt denne kategori. Opel Olym- med nogle af de sidste rester af at begynde med en tilståelse. Så pia i både dens førkrigs- og tidlige Opel-litteratur fra Køsters navnkundi- her kommer én: Jeg var utro – el- efterkrigsafskygninger havde dog ge Motorboghandel lige før den des- ler sådan føltes det i hvert fald lidt. siden drengeårene haft en plads i værre måtte lukke i efteråret 2018 – I årtier havde jeg leget med tanken mit hjerte, måske som følge af dens den er savnet! Jeg lærte så at Opel om at blive veteranbilejer (”hvis der medvirken i Tintin; Hergés første bil jo gjorde et fornemt stykke arbejde i en dag bliver plads i budgettet”), og var en Opel Olympia 38, og de tidli- min yndlingsbilperiode, 1935-1940. min opmærksomhed havde mest ge 1950’er Olympiaer fyldte stadig Dette har så givet anledning til disse kræset om ”det næsten danske” godt i gadebilledet i min barndoms linier, skrevet af en lægmand med mærke, DKW. Jeg havde været tæt og bilinteresses formative alder i et indtil videre begrænset kendskab på et køb et par gange, men en dag 1960’erne. DKW var, uagtet at det til Opels modeller og deres historie. i sensommeren 2018 faldt jeg lidt var en lille brugsbil, på en måde Det forklarer nok også hvorfor artik- tilfældigt over en annonce for en jo ret eksotisk: Dansk fabriksfa- len kan forekomme noget usammen- Opel Kadett K38, og jeg må erkende der, forhjulstræk, totakt (sjov lyd og hængende... og alligevel så lang, at at det var kærlighed ved første blik. sjov lugt!) og på førkrigsmodellerne den efter kyndig rådgivning fra Re- Den lille bil skulle, udover modelbi- krydsfinérkarrosseri med selvmords- daktøren vil blive serveret i to portio- ler, blive den hidtil eneste jeg har døre – og tilmed også samlet og ner delt ud på dette og næste num- købt alene for dens udseende – og snedkereret i Danmark. DKW har former af Veteran Tidende. så noget så beskedent og mondænt holdsvis moderne køreegenskaber, som en gammel Opel Kadett! Men og trods finér og kunstlæderbeklæd- Da Opel blev amerikansk der var plads i budgettet, selvom ning et ganske nydeligt og meget Én af de ting Opel-biler i visse kred- jeg i min iver sikkert har givet alt for tysk udseende. Men det var alligevel se er blevet kritiseret for gennem meget for den. Jeg måtte bare have den lille Opel der pludseligt og uven- tiderne, er deres karakter af ”små den... tet fik min gunst. amerikanere”. Men ved nærmere Der er nok mange veteran- og bilhi- Da jeg nu var blevet veteran-Opel- eftersyn var det måske også de- storieinteresserede der ikke lige- ejer, måtte jeg hellere begynde at res styrke, hvilket jeg vender tilbage frem får pulsen op ved tanken om lære lidt om Opels historie og tek- til. At Opel i 1930’erne kunne blive

24 VeteranTidende · april 2020 ikke blot Tysklands, men også Euro- pas, største bilfabrik, indikerer at Opel må have gjort noget rigtigt, og selv før General Motors i 1929 overtog aktiemajoriteten, og i 1931 blev eneejer, var Opel Tysklands største bilproducent målt i antal solgte enheder. Opel havde i begyndelsen af 1920erne set rigtigt ved i 1924 at lancere en tysk udgave af Citroëns og kontinentaleuropæisk bilindustris første egentlige succesfulde lette ‘rigtige’, og relativt billige bil, 5CV ‘Kløverblad’ (den 3-sædede udgave havde et sædearrangement som mindede om et trekløverblad). Lad os være ærlige: Opel 4/12PS, ofte kaldet Laubfrosch (løvfrø) grundet den grønne farve den indlednings- vist blev leveret i, var efter alle rime- lige kriterier et plagiat. Hvordan det lykkedes Opel at vinde den retssag Opel “Laubfrosch” var reelt en tro kopi af Citroën 5CV (produceret i ca. 80.000 stk. 1922- som Citroën forståeligt nok anlagde 26). Se også de to billeder nedenfor. mod Opel ved jeg ikke. Måske Opel havde bedre advokater, måske ved Trods succesen med 4/12 PS var komponenter på tværs af modeller. at Opel havde sikret sig at ingen en- Opel indtil indlemmelsen i General Rationel produktion var den eneste keltdele, mig bekendt, var direkte Motors en på mange måder typisk måde at holde omkostningerne, og ombyttelige mellem 5CV og 4/12PS, europæsik bilfabrik: En (for?) bred dermed salgspriserne, nede; byden- hvilket næppe havde været tilfældet modelpalette med relativt beskedne de nødvendigt under den tyske øko- hvis man i stedet var blevet enige producerede antal af især de større nomiske krise i tyverne, som jo blev om en licensproduktion. De to små luksusmodeller – kun den lille 4/12 efterfulgt, efter en kort periode med biler delte dog ikke kun næsten ens PS blev egentligt masseproduceret. nogen fremgang, af børskrakket i tekniske specifikationer og udseen- I dens forskellige udgaver blev der 1929 og den efterfølgende verdens- de (bortset fra kølerformen, som jo fremstillet næsten 120.000 4/12 økonomiske krise. Det var især på helt til vore dage er (eller var) biler- PS mellem 1924 og 1931. Alene i dette punkt – rationel produktion – nes mest tydelige familieansigt): De 1926 kom årsproduktionen op på at amerikansk bilindustri var føre- blev begge bygget på samlebånd ef- næsten 40.000 enheder – et på det nde, mens de amerikanske bilers ter amerikansk for(d)billede, hvilket tidspunkt ganske anseeligt antal for tekniske specifikationer, set bort fra ellers ikke var normen i Europa enden europæisk bilproducent; en liga efter europæisk standard allehånde nu i midten af 1920erne. hvor kun Opel, Citroën i Frankrig og luksusudstyr, var ret konservative. Austin i England, med den endnu mindre Austin Seven, kunne være med. Godt nok havde Ford også fa- Salgsafdelingerne ved roret brikker i Europa, herunder jo også i Ikke alene var, og er, lav salgspris og Københavns Sydhavn, men på det store og velfungerende forhandler- tidspunkt fremstillede de stadig kun og servicenetværk forudsætninger den amerikanske model T, siden mo- for at bilproduktion kunne, og kan, del A. være både konkurrencedygtig og rentabel – der skulle også aggressiv markedsføring til. Én af de metoder GM der blev udbredt i USA i begyndelsen Opels nye amerikanske ejere tog al- af 1930’erne og som tog fart op lerede efter overtagelsen af aktie- igennem dette og de efterfølgende majoriteten fat på et omfattende årtier var hyppige modelskift, oftest modelsaneringsprogram, og der blev dog kun i detaljer i den ydre fremto- etableret et udpræget ‘byggeklods- ning. Man skulle kunne se årgangen system’ med brug af de samme i det ydre – en tidlig variant af plan-

VeteranTidende · april 2020 25 Til venstre ses nogle eksempler på hvad der har været hypermoderne art-deco grafik i et par salgsbrochurer fra 1929. Bilerne var derimod stadig af ret konventionelt udseende og konstruktion. Nederst på siden ses den store 4,2 Liter i 7-personers udgave. Herover er det en 6-cylindret 1,8 liter fra 1931, som fandtes i mange karrosserivarianter. Det var den første model under General Motors.

lagt forældelse. Salgsafdelingerne havde nået sit kunstneriske højde- havde nu sat sig hårdt på konstruk- punkt i 1920erne, så flyttede idéer tionsafdelingerne. Denne udvikling om egentlig industriel brugskunst er senere – heldigvis – vendt i nogen ind på både bilfabrikkernes tegne- grad, bortset fra at salgsafdelingen stuer og direktionsgange i løbet af stadig har det første og det sidste 1930’erne. Navnkundige Harley Earl ord, men dette gjorde efter min me- havde allerede i 1927 fået til op- ning trediverne yderst interessant ud gave af General Motors daværen- fra et formgivningssynspunkt: Der de generaldirektør, Alfred P. Sloan, skete faktisk noget fra år til år. Et at oprette en ‘Art and Color Secti- andet aspekt der gjorde tredivernes on’. I USA var bilen allerede på det biler æstetisk interessante var den tidspunkt en brugsgenstand for alle, tydelige indflydelse fra stilretningen hvad den kun var for de få og mere Art Deco i både kunst og industri: velstillede i Europa. Streamlining tog sit indtog i formgiv- Det er et udbredt indtryk, at med ningen – stylingen – dog nok mere af den nye æstetik-drevne markedsfø- navn end af gavn, men selv besked- ringsstrategi var det bare det ydre ne biler begyndte at blive betragtet blik der blev vredet forskelligt fra år som brugskunst. til år, men der skete faktisk meget Bilers ydre blev især efter 1. Ver- også på den tekniske front i trediver- denskrig en vigtig salgsparame- ne, endda på begge sider af Atlan- ter. Hvor særlig fornem og kostbar ten. Få – om nogen – årtier udviser formgivning tidligere havde været så store forskelle i form, ydeevne de specialiserede karrosseribygge- og teknik mellem en typisk bil fra res domæne, som på mange måder årtiets begyndelse og en typisk (eller i hvert fald næsten typisk) bil fra årtiets slutning. Typisk for en bil fra 1930 var chassisramme, bagsædet over bagakslen, stive aksler, mekaniske bremser, sideventiler, baghjuls- træk, u-synkroniseret gearkasse og et firkantet karrosseri med trin- brædder, lodret vindspejl, fritståen- de forlygter og intet bagagerum, dvs. stort set den samme opskrift som i 1920, bortset fra at der også var kommet bremser på forhjulene, og lukkede karrosserier var efterhånden

26 VeteranTidende · april 2020 I 1932 fremkom den 6-cylindrede 1,8 i en ny model “Regent” – navnet var en genoplivning fra en stor 8-cylindret limousinemodel fra 1928- 29 (der kun produceredes i meget få eksemplarer). Den nye Regent blev mange steder fremhævet for sin udprægede “strømlinieform”! blevet det mest almindelige. Ikke taget flere studie-, forretnings- og ducenten kunne overleve. Nok var helt ualmindeligt for en bil fra 1939 maskinindkøbsrejser til USA inden Citroëns fokus som nævnt egentligt var selvbærende karrosseri, bagsæ- han satte sin A-model i produktion i på økonomien: Ingen chassisram- det foran bagakslen, uafhængige 1919. me sparede vægt og kompleksitet hjulophæng (i hvert fald på forhjule- nu hvor principperne for den helsvej- Som skildret i Jens Møller Nicolais- ne), hydrauliske bremser, topventiler, ste stålkarrosse var blevet rutine for ens flotte artikel om Citroën i Ve- forhjulstræk (eller motoren bagi og Citroën, og i øvrigt teknik der var så teran Tidende nummer 522, satte baghjulstræk), synkroniseret gear- avanceret at modellen skulle kunne Citroën 1920’erne som den første i kasse (i hvert fald på de høje gear) holde sig moderne i mange år – bl.a. Europa gang i produktion af helsvej- og et afrundet karrosseri (om ikke derfor forhjulstræk og uafhængige ste stålkarroserier efter amerikan- andet, så markedsført som ”strømli- hjulophæng. Citroën brød sig ikke ske Budd-patenter, og satsede stort net”) med hældende vindspejl, ingen om den for ham amerikanske økono- med lanceringen af sin 7CV Tracti- trinbrædder, indbyggede forlygter og miske uskik med at lave ændringer on Avant-model i 1934. Så stort at bagagerum. Det skal indrømmes at (for ændringens skyld) hvert ene- hovedkreditor Michelin måtte købe selvom ingen enkelt bil i 1939 kom- ste år, men grundet Anden Verdens- Citroën ud af konkurs for at bilpro- binerede samtlige af disse elemen- ter, og at kun få havde mange af dem, så var Opel langt med fremme i førerfeltet. Mere om det senere.

1930’ernes biltekniske revolutio- nære At André Citroën i flere årtier var den store inspirator i europæisk bilindustri kan næppe undre, men hans egentlige hensigt var ikke at skabe landvindinger i bilkonstruktion som sådan, men snarere i produktionen af bilerne: For Citroën var avanceret teknik et middel til at holde produktionen af den enkelte model gående over en længere årrække. Inspire- ret af sin produktion af krigsmateriel (granater) under Første Verdenskrig havde Citroën tidligt set de økonomi- ske fordele ved storserie- og samle- båndsproduktion efter amerikansk Den 4-cylindrede 1,3 Liter blev introduceret i 1934. Stadig med fritstående forlygter og med mønster, og han havde da også fore- chassisramme. Men formmæssigt var man kommet langt videre i forhold til 1931!

VeteranTidende · april 2020 27 krig kom ‘Traction’ nok til at være i storie), mens ‘Generalens’ engelske le sideventiler fra 1,3 liters model- produktion noget længere end han Vauxhall og tyske Opel hele vejen lerne og ingen synchromesh. oprindelig havde tiltænkt: 23 år gennem trediverne og op til den en- Citroën havde dog ikke været først med beskedne ændringer, men no- gelske bilindustrielle nedsmeltning med forhjulstræk – Adler havde alle- get bedaget i sin styling allerede før var ganske særskilte produkter, men rede i 1932 introduceret Hand Gu- krigen. Det er i øvrigt et af bilhisto- med visse enkeltdele fælles fra Ge- stav Röhr-konstruktionerne Trumpf riens mange paradokser, at en indu- neral Motors komponentbank. og Trumpf Junior, begge med for- strimand der i den grad søgte øko- GM havde indset at mange europæ- hjulstræk og uafhængige hjulop- nomisk og rationel produktion ofte ere var tiltrukket af amerikanske bi- hæng, og de var nu i seriepro- fandt sit firma i økonomisk krise – ler, men den strammere europæiske duktion. Adler fik senere (1936) end ikke den populære 5CV kunne i økonomi, i særdeleshed den tyske, selvbærende Ambi-Budd karrosseri- sin tid skaffe tilstrækkelig indtjening og de hårde beskyttelsestold- og mo- er, og nåede dermed teknisk næsten og blev taget af programmet tidlige- torbeskatningssatser i mellemkrigs- på højde med Citroën, men motorer- re end oprindelig tiltænkt, og alene tidens Europa begrænsede salgs- ne var stadig sideventilede og diffe- udviklingsomkostningerne til ‘Trac- mulighederne for de amerikanske rentialet allerforrest (hvilket naturlig- tion’ knækkede firmaet økonomisk produkter. Alligevel solgte Chevro- vis gav en meget smuk, lang næse inden salget overhovedet gik i gang. let relativt pænt på kontinentet og og en noget ringe pladsudnyttelse). Der skulle komme bedre tider, men i Skandinavien, men ikke specielt Men heller ikke Adler havde været Citroën nåede desværre ikke selv at godt i Tyskland. Som Ford måtte GM først: Både Stoewer V5 (sideventi- opleve dem: Han døde af mavekræft spille på to strenge: De amerikan- let vandkølet, V4!) produceret i et allerede året efter introduktionen af ske modeller kunne samles på euro- par tusind styk, og især DKW havde ‘Traction’. pæiske samlefabrikker, herunder serieproduceret små forhjulstræk- i København, med stort indhold af kere, med uafhængigt ophængte Amerika i Europa lokalt arbejde og materialer, og der- hjul for og bag, siden 1931. DKWs Citroën var inspireret af amerikaner- ved undgå så meget af fortoldnin- totakts-motorteknik og produktions- ne, men som nævnt mere i produk- gen, at de kunne afsættes i Europa, metoder lå fjernt for General Motors tionsmetoder end i egentlig bilkon- dog stadig begrænset af europæisk – (næsten) selvbærende karosser af struktion og design. Opel, derimod, ‘hestekraftbeskatning’. Sidstnævn- krydsfinér med vinylbeklædning pas- var i høj grad ledet direkte fra Ge- te plage kunne modgås med den an- sede ikke ret godt til amerikanske neral Motors enorme hovedkvarter den streng: De væsentligt mindre, massefremstillingsmetoder og til på West Grand Boulevard i Detroit, ‘rene’ europæiske modeller. Opels ry for robuste, pålidelige biler: hvilket gav sig til kende, ikke blot i ”Opel – der zuverlässige”. Så ingen produktionsprocesserne men også i inspiration at hente dér for Opel, Olympia ser dagens lys teknik og formgivning, allerede ved selvom DKW (Auto-Union) var Opels På den internationale biludstilling i introduktionen af 1931-modeller- skarpeste konkurrent; i flere år i Berlin i februar 1935 introducere- ne. Men GM forstod dog at tilpas- 1930’erne solgte DKW næstflest bi- de Opel sin banebrydende model se sine tyske produkter til tyske og ler i Tyskland efter Opel. 13 237 Olympia, således kaldet i europæiske behov og smag – og det anledning af det efterfølgende års Der hvor Olympia skilte sig ud i mo- muliggjorde en imponerende vækst i XI Olympiade, der skulle afholdes i derne retning i forhold til Citroën, Opels salgstal i 1930’erne. Nok var Tyskland. Det var knapt et år efter Adler og DKW, trods manglen på Opel amerikansk ejet, men Opel hav- at Citroën havde præsenteret sin forhjulstræk, var på formgivningen: de alligevel sine egne og helt unikke Traction Avant for offentligheden, Olympia var en ”miniamerikaner”, produkter. hvilket kan tyde på at udviklingsar- og på det tidspunkt var amerikaner- Ford havde også set behovet for bejdet på Olympia var sat i gang før nes styling toneangivende. Olym- en decideret europæisk (lille) mo- GM, eller at Opel kendte til detaljer- pia var i sin fremtoning hypermoder- del: På rekordtid udviklede Ford og ne i Citroëns konstruktion. Olympia- ne med de nyeste modedetaljer fra igangsatte produktionen af Y-model- en var kommet, uanset om Traction USA: Skærmskørter i fuld dybde og len, som i mangt og meget var en Avant havde eksisteret eller ej, med tilbagelænet køler og forrude, hvilket ”skala-model” af Fords nye B-model, sit selvbærende karrosseri og uaf- Amos Northup havde introduceret først fra Dagenham til det britiske hængige forhjulsophæng. Det skal på den vel første ‘moderne’ 1930er marked, siden også fra Köln til det medgives at Citroënen havde en amerikanerbil, Graham Blue Streak tyske og centraleuropæiske mar- mere avanceret specifikation: For- fra 1932, som hurtigt inspirerede ked. De engelske og tyske Ford-mo- hjulstræk, synchromesh, hydrauliske det mest af den øvrige amerikanske deller divergerede efterhånden en bremser og en moderne topventilet bilindustri, og forlygter integreret i del (hvilket senere gik den modsatte motor, mens Olympia stadig havde siderne af kølerhjelmen, introduce- vej da den engelske bilindustri tabte stiv bagbro med langsgående blad- ret af franskfødte Raymond Loewy, i bolden, men det er jo en anden hi- fjedre, mekaniske bremser, den gam- samarbejde med Northup, på Hup-

28 VeteranTidende · april 2020 Afløseren for 1,3 Liter’en, Olympia, kom i produktion i 1935 og var den første masseproducerede tyske bil med selvbærende karrosseri. Her en udstillingsmodel, med yderbeklædning delvist i plexiglas for at vise karrosseriets styrke. mobile Model J ”Aero-Dynamic” i 1934. Der gik flere år før integrere- de forlygter blev almindeligt udbredt; Citroën TA (selv 2CV) havde både skærme uden skørter og fritstående forlygter i hele deres levetid, skønt en større V8 22 CV prototype udstillet kort tid efter 7 CV var blevet introduceret havde forlygter integreret i forskærmene. Ellers tilhørte den slags avancerede stylingdetaljer ‘concept cars’ som f.eks. Pierce-Ar- row Silver Arrow fra 1933. Og så havde Olympia lige den der frækt pileformede frontkofanger med et enkelt horn på midten! Olympias selvbærende karrosse sparede ikke blot vægt, men tillod også en lavere byggehøjde, og dermed både et lavere tyngdepunkt og mindre luftmodstand, end en traditi- onel bil med chassisramme. Ikke så radikalt som hos Adler eller Citroën, men nok til at det gjorde en forskel. Opel havde i øvrigt så stor tillid til den selvbærende karrosses stivhed og styrke at Olympia indlednings- Den nye Olympia solgtes fra april 1935 kun som Cabriuo-Coach, først i november kom den vist kun blev solgt som cabrio-coach, med fast tag. Illustrationer fra norsk salgsbrochure med 36-modellerne.

VeteranTidende · april 2020 29 Opel Six fandtes i mange karrosserivarianter: 2-dørs Limousine, Cabriolet-Limousine (2-dørs Cabrio-Coach), 4-dørs Limousine (billedet), 2-dørs cabriolet med 2 sideruder og 2-dørs cabriolet med 4 sideruder.

begydende i april 1935, mens den res konservative sideventilede mo- kaldte kaldte også Olleys sidenhen lukkede 2-dørs udgave med ståltag torer. Olympiaen fik naturligvis også klassiske system for ”knæled”. Det først kom på markedet i november Dubonnets ”knæledsaffjedring” for- har givet en del forvirring, for Olley samme år! an, og den arvede den lille men ro- har også fejlagtigt fået ”æren” for buste 1,3 liters sideventiler. Sært Dubonnets ret kortlivede system, nok havde den foregående 1,3-li- hvorimod hans eget system viste sig Fransk aperitif og tysk sekser med ters model, hvoraf godt 29.000 var særdeles langtidsholdbart: Det an- ”Synchronfederung” blevet produceret fra januar 1934 vendes stadig hvor man ikke vil ‘nø- Allerede året før Olympia så dagens til november 1935, og den 2-liters jes’ med Mc Phersons lidt simplere lys havde Opel introduceret en ret ”Six” hydrauliske bremser, mens de system. At GM beholdt betegnelsen moderne og ret amerikansk udseen- i første omgang forblev mekaniske ”knæled” gjorde det nok lidt nem- de 6-cylindret 2-liters model, ”Six”, på den nye Olympia! mere for dem at feje miseren med samt en 4-cylindret 1,3-liters lillebror Dubonnets system ind under gulv- med en karrosse næsten magen til. Alfred P. Sloan havde året før prø- tæppet – måske det var derfor GM Dog noget mindre og knap så velpro- vet en køretur i en prototype med (salgsafdelingen?) bevarede navnet, portioneret. Begge med uafhængige Dubonnets system, som GM købte så de ikke skulle (bort)forklare en forhjulsophæng efter franskmanden patentet på, og var blevet imponeret udskiftning af princippet... Dubonnets system, samtidigt intro- over komforten. Han bestemte sig duceret hjemme i USA på Chevro- for, at alle GM biler fremover skul- Men hvorfor blev Dubonnets system let og Pontiac. Opel kaldte deres af- le kunne fås med uafhængige for- så forkætret? Grundlæggende var fjedring for ”synkronaffjedring” fordi hjulsophæng. GM i USA kaldte det det på mange måder ellers ret godt forfjedrene nu kunne gøres lige så ”knæledsaffjedring” (”knee-action”), tænkt. Det var allerede omkring bløde som bagfjedrene når man ikke men efterhånden som ulemperne 1930 velkendt, ikke mindst takket længere havde en styrende, stiv for- ved Dubonnets system begyndte at være netop Maurice Olleys banebry- aksel som fjedrene også skulle hol- vise sig, gik GM på deres større og dende køretøjsdynamisk teoretiske de styr på. Det gav væsentligt bed- dyrere modeller (senere på samtli- arbejder, at uafhængige hjulophæng re kørselskomfort og modvirkede ge modeller) over til engelskfødte og lav uaffjedret vægt var afgørende niksvingninger. Opel var teknisk ret Maurice Olleys system med dobbel- for både komfort og køreegenska- godt med allerede i 1934, trods de- te triangler og skruefjedre – men GM ber.

30 VeteranTidende · april 2020 Der blev slået grundigt på tromme for Opels “Synkron-Affjedring”, som her på forsiden af en brochure.

André Dubonnet – af den berømte • Styreboltshældningen kunne hol- franske aperitif-familie – havde op- des konstant under affjedringsbe- fundet et system hvor den uaffjedre- vægelsen de vægt kunne holdes på et abso- • Der var ingen camber- eller spids- lut minimum: En kort langsgående ningsvinkelvariation under affjed- svingarm aktiverede en indkapslet ring skruefjeder og det oliefyldte hus for fjederen svingede om styrebol- Ulemperne var, at komponenterne ten, hvis ender var fast forankret i var meget følsomme overfor tole- chassiset. Den eneste u-affjedrede rancer og slitage, alting var påvir- vægt var således hjul med nav og ket i bøjning og dermed vanskeligt bremse samt halvdelen af den korte at gøre stift nok til især tungere bi- svingarms vægt – det er vanskeligt ler, krængningscenteret lå lavt (på at komme længere ned i uaffjedret vejbanen) og cambervinklen var lig vægt, selvom det retfærdigvis skal karrossens krængningsvinkel. Sidst- nævnes at der også var en let hjæl- nævnte var ikke det store problem pesvingarm til at reagere på brem- for en personbil på datidens veje, semomentet. Udover den minimale det gav endda en understyrende ten- u-affjedrede masse havde Dubon- dens som kunne modvirke en stiv nets system en række andre, om bagaksels lange bladfjedres uno- ikke praktiske, så i hvert fald teoreti- der i retning af overstyring, mens ske, fordele: førstnævnte var – eller rettere blev – et problem: Dubonnets system var • Det var ret let, meget kompakt og temmelig vedligeholdelseskræven- krævede meget lidt plads at instal- de, og fik dermed ofte ikke den pleje lere det krævede, med raslen, klapren og • Fjederen var indkapslet og dermed rysten til følge. Men så længe det Knæleddene med de indbyggede skruefjedre godt beskyttet mod miljøet virkede optimalt gav det vitterligt en og hydrauliske støddæmpere er fint illustreret i flere brochurer. På det nederste billede • Støddæmperen (hydraulisk) kunne fremragende komfort på datidens endda i gennemskåret udgave. integreres i i det støbte fjederhus ujævne veje.

VeteranTidende · april 2020 31 På vej med og mod folkets vogn I Europa var jagten på ”Folkets Bil” i midten af trediverne gået ind for alvor (amerikanerne havde haft biler for folket i årevis!). Olympia blev hurtigt meget populær, men om en egentlig ”folkevogn” var der ikke tale – prisen var stadig for høj i forhold til en gennemsnitlig arbejderløn. Men som Tysklands, og efterhånden Euro- pas største bilfabrik, havde Opel et andet og mindre kort på hånden: De En Six (2-liters sideventiler) eller Super Six (2,5-liters topventiler) bevæger sig forsigtigt ud af 4/12 PS-modellerne afledte små- på den lille kabelfærge over Varde Å ved Tarphage en gang før 1941. Den bløde ”synkronaf- biler på først 1,2 liter, siden på 1,1 fjedring” har føjet sig godt over de ujævne underlag på både færge og land. Bemærk at på liter, begge med 23 heste (27 efter denne karrosserivariant lå reservehjulet bag en klap under bagagerummet som må siges at SAE-metoden – amerikanerne kan have haft en temmelig høj læssekant! godt lide store cifre!). Opel formå- ede ved evigt forbedrede produkti- onsmetoder at reducere priserne på deres meget konventionelle, men ganske kønne og velproportionere- de, småbiler så de blev i trediverne de ret suverænt mest solgte biler i Tyskland. I efteråret 1933 fremkom 1,2 liters modellen type 1290, som produceredes i over 66.000 eksemplarer, indtil den i september 1935 blev erstattet af den let faceliftede P4 (model 1190) – som faktisk underti- den blev kaldt en ”Volkswagen”. P4 Her ser vi så en Six Cabriolet skråt forfra. Fra denne vinkel og afstand er den tydeligste for- fik en ny 1,1 liters motor, men som skel mellem Six og Super Six gællerne på motorhjelmssiden: På Six er de næsten lodrette, nævnt med bibeholdt effekt. Den på Super Six følger de pænt parallelt med ”fartstriberne” på skærmskørterne – et face-lift i gamle 1,2-liters motor, der delte cy- den rigtige retning. linderdimensioner med en lille, æl- dre 1,8 liters sekser (byggeklodser?) var åbenbart for dyr at fremstille siden Opel nu satsede på den mindre 1,1-liters (67,5 mm x 75,0 mm, 1074 ccm), der dog delte boring – og en del komponenter – med 1,3-liters motoren i Olympia (67,5 mm x 90,0 mm, 1279 ccm). P4 lignede en lille 1933 Chevrolet, hvor slægtsskabet mellem de sene udgaver af 1,2 liters modellen og 1931 Chevrolet havde været ret tydeligt. Men det skulle, trods modstand fra nazi-regimet begrundet med Opels amerikanske ejerskab, blive bedre. Opel havde kunnet sænke prisen på P4 helt ned til 1.450 RM i 1937, To unge damer, ikke med Volvo, villa og vovhund, men med Opel Super Six Cabriolet, slot og men der var stadig et stykke vej ned vovhund. Som alle førkrigscabrioleter i dag en eftertragtet bil, og som de fleste førkrigsca- brioleter med nul udsyn lige bagud når ”kluden” var lagt så langt ned den kunne komme. til den urealistisk lave pris på 990 På denne udgave sad reservehjulet pynteligt bagpå i sin lakerede pladeindkapsling – til RM som Hitler havde dikteret for sin gengæld var det dermed noget dybere bagagerum endnu mere strabadserende at komme til! kommende ”Kraft durch Freude Wa-

32 VeteranTidende · april 2020 gen”, som jo så siden takket være de engelske besættelsestyrker og en major Ivan Hirst blev til efterkrigs- tidens egentlige Volkswagen. Men det er jo en ganske anden historie... Rigskansleriet gjorde livet besvær- ligt for Opel, bl.a. ved at begræn- se offentlige indkøb af Opel-biler, og Opel kunne sikkert have solgt flere P4 end de fik ståltildelinger til, selvom de havde en fordel frem for f.eks. DKW, ved at Opel (som Ford) i en vis udstrækning kunne få (toldbe- lagt) stål ”hjemme” fra USA. Stålsi- tuationen var i øvrigt en af grundene til at DKW holdt fast ved karrosser af træ og vinyl så længe som de P4 gjorde – Der Führer skulle jo bruge stålet til sin enorme oprustning og samtidig holde styr på valutabalan- cen... Men efter Opel allerede i efteråret 1936 introducerede afløseren for P4, Opel Kadett, skiftede regimet tilsyneladende mening, vel nok fordi Kadett havde et større eksport- potentiale end P4; faktisk subsidi- erede den tyske stat eksporten, så en Kadett i 1937 i England kunne sælges for blot 135 £, hvilket var mindre end de 2.100 RM en tysker skulle betale. Da produktionen af Kadett var i gang i 1937 stoppede den til gengæld for P4, som dog i lø- bet af et par år, som dens 1,2-liters P4’s efterfølger, Olympia’ens lillesøster Kadett, som den så ud ved fremkomsten i 1936. I forgænger, var blevet solgt i næsten 1938 fik både den og Olympia et redesign og kom til at ligne hinanden mere. 66.000 eksemplarer, og hertil en pæn mængde af den lille type 6100 ”Lieferwagen” varevogn som var ba- seret på teknikken fra P4. Dermed var P4 i dens ret korte levetid alligevel den bedst sælgende bil på det tyske hjemmemarked.

Mod tinderne før lukketid: Opels Fine Firkløver afslutter 1930erne Opel må i årene 1936-38 havde haft en nøje planlagt model- og salgsstra- tegi. Olympia havde som nævnt fået sit navn i anledning af Olympiaden i 1936, mens de kommende modeller tog navne efter skibsbesætnings- medlemmer: I november 1936 var den lille Kadett blevet introduceret, og til fejring af Opels 75-års jubilæ- um i slutningen af 1937 løb flagski- bet Admiral af stabelen. Kadett’er på samlebånd, 1936. Den forreste ifølge papiret på fronten på vej til Stockholm.

VeteranTidende · april 2020 33 Kadett 1938 Olympia 1938

Kaptajn 1938 Admiral 1938

2-liters sekseren fra 1934, Opel Afløseren for Super Six blev præ- Artiklen er illustreret med fotos fra Opel ”Six”, blev i november 1936 opdate- senteret i november 1938 og fik det Media, DVK/Uffe Mortensen og Andes ret: En let ydre opfriskning af køler- maritime navn Kapitän – i Danmark Bonde. Brochurerne findes alle i DVKs samling. partiet med et moderigtigt ”vand- altid udtalt ‘Kaptajn’. Den vender vi faldsgitter” og vandrette gæller på tilbage til, sammen med dens tre sø- siden af motorhjelmen, som derved skende, i artiklens del 2 i næste bedre kom til at matche de prægede VeteranTidende. fartstriber i bunden af skærmskør- Kort før udgangen af det sidste terne. Men den største ændring var fredsår havde Opel dermed præsen- i det indre: Den gamle sideventile- teret sit fine firkløver som en værdig de 2-liters motor blev erstattet af en kulmination på 1930erne: Kadett, moderne topventilet, overkvadratisk Olympia, Kapitän og Admiral. En for- 2,5-liters sekser. nuftig modelpalette, der med kun Anders om Anders Winther Bonde Vognen hed nu ”Super Six”, blev fire modeller kunne spænde over Jeg har interesseret mig for biler så længe trods den noget større og dermed alle markedssegmenter. Den slags jeg kan huske; i barndomsårene primært beskatningsmæssigt dyrere motor modelkonsolidering var ret sjælden biler ældre end mig selv (jeg er årgang 1960). en succes og solgte endnu bedre på det tidspunkt, på begge sider af Under et 4-årigt ophold i Belgien blev jeg end ”Six”: På nøjagtigt to år, fra no- Atlanten, men var økonomisk for- noget modstræbende slæbt med til F1 vember 1936 til november 1938, nuftig og holdt Opel fri af de værste Grand Prix på hedengangne Nivelles i solgtes 46.453 2,5-liters ”Super følger af Milch-planen som bl.a. hav- 1972. Jeg var solgt på stedet - mit bilfokus Six”, mens 2-liters ”Six” over 3 1/2 de til hensigt at ‘rationalisere’ tysk blev racerbiler (men kærligheden til veter- år fra januar 1934 til juni 1937 kun- bilproduktion, så der ikke blev over- aner rustede aldrig). Fornuftigt opdraget ne sælges i 52.594 eksemplarer – lap mellem typer der efter Førerens holdt jeg mig fri af motorsport som andet end interesseret entusiast, modelbygger, en ganske pæn årlig fremgang for mening mindede for meget om hin- medhjælper, og lidt praktik, og blev in- en efter europæisk målestok ret anden; nazi-tiden var også plan- og geniør, men det blev flyvemaskiner der blev stor og kostbar bil. ”Six” og ”Super kommandoøkonomi. GMs og Opels professionen. Six” solgte godt fordi Opel levere- systematiske fornuft og netop de- På et tidspunkt hvor der blev råd forsøgte de meget for pengene i den enkelte res fine firkløver konsoliderede også jeg mig lidt som en elendig racerkører, prisklasse, og de holdt godt, trods Opel som både Tysklands og Euro- men havde mere held med udfaldet, da deres ømfindtlige knæled. ”Six” og pas største bilproducent lige før der blev tid til at opfylde en drengedrøm og konstruere først en Formel Ford, så racer- ”Super Six” var hyppige gæster i by- krigen, og sikrede Opel en betyde- sportsvognen CR1, for danske Aquila. billedet også i Danmark langt op i lig eksport i en periode med megen Siden måtte jeg erkende at jeg ikke har 1950erne. protektionisme og sårbare valutaba- fysik eller psyke til motorsporten, så jeg lancer. Det hjalp også på deres overlevelse returnerede til flyvemaskinerne og fik omsider taget mig sammen til at forfølge at de stadig havde separat chassis- I næste VeteranTidende vil vi kigge min første drengedrøm: At eje en “ægte” ramme – rusten var hård ved de tid- lidt nærmere på Opels Fine Firklø- førkrigs-veteranbil, som så mod alle odds lige selvbærende! ver...! blev en Opel Kadett model 38.

34 VeteranTidende · april 2020 Nærkamp uden berøring mellem Tom i sin Volvo 544 (116) side om side med Steffen Nielsen (112) i Cortina GT i spidsen for den Tom Belsøs Minde store standardvognsklasse på Roskilde Ring Af Carsten Frimodt med tusinder ved hegnet i 1965. (Tüchsen). Starten sker i F1. Men det stod ikke skrevet Som de fleste sikkert ved er vores i kortene, at den unge fattige meka- store internationale racerkører Tom niker fra Søborg skulle nå så langt. Belsø gået bort 11.01.2020. Han Han fik belønningen for sit gode ar- var den første dansker der bosat- bejde som mekaniker på Wittrup te sig i udlandet for at forfølge sin Willumsens Volvo 544 efter endt racerkarriere, der hvor ilden bræn- sæson i 1962. Der fik Tom gene- der - eller som vi siger i fagsproget: røst lov at låne mesters bil, efter at “ Hvor hjulene snurrer”. Tom blev denne lige havde vundet DM. Men som bekendt også den første dan- først skulle Tom have gipsen af be- net - den han havde brækket i en boksering(!). Men da bandagen kom af og knægten ind i øsen, vandt han overbevisende klassen i årets slut- løb Kørefonden. Næste sæson stil- alligevel ikke den tunge slæde ind lede Tom i sin egen Volvo 544, som allerøverst på podiet under Scude- han havde bygget op fra et krøllet ria Jacobs faner. Skiftet til Amazon i landevejsvrag for få tusinde kroner. 1966 ændrede ikke meget på styr- For det var alt han havde råd til. I de keforholdet i klassen mod de nye følgende sæsoner kæmpede Tom Cortina Lotus, selvom Tom altid var indædt mod de store etablerede den hurtigste i det svenske mærke navne i klassen, så han hastigt selv og gav Ford så megen modstand, at Toms første racer er denne hjemmebyggede blev et. Tæt på DM flere gange mod man blev nødt til at hive ham over i Jeep som hans far lavede i 1946. (Belsø). de lette Cortina GT-modeller fik han Ford lejren.

VeteranTidende · april 2020 35 fik Porsche m.fl. kamp til stregen og ofte baghjul på danske og svenske baner. Tom skabte sit ry her, når han høvlede sin trehjulede Escort gennem svingene og fik stående bifald på vej mod sejren. Men han måtte stadig kæmpe hårdt for sine sejre her. Han var vant til nærkamp med arvefjenden “Smukke Sven” i Pors- che både på Ringen men også på Djursland, hvor Tom dramatisk blev sendt ud til fuglene på langsiden, så begge kamphaner udgik. Tom trak sig aldrig - fandt modstanderne ud af! Han var en gudbenådet fighter inde på banen, og elskværdigheden Finalen på Jyllandsringens våde asfalt viser Belsø stædigt kæmpende i sin arrede Shelby Mustang Coupé i 1967. (Svernfors). selv udenfor med sit permanente va- remærke - det brede smil. Ingen tro- Mærkeskift sad Tom i lille skulderklemmende ede for alvor, at denne inkarnerede Da Ford for alvor ville have succes i Escort TC, der igen bragte ham i for- standardvognskører ville køre i an- dansk banesport blev Tom og Aage reste række - men nu mod de stær- dre klasser, end den hvor man med Buch-Larsen hyret i 1967. Tom fik ke Porsche 911 med blandt andre tag over hovedet. Derfor overrumple- stillet en svensk Shelby Mustang til ærkerivalen Sven Engstrøm i. Det de han alle i det nye årti. rådighed - men den var absolut ikke blev ingen dans på roser, for den velegnet til den lille Roskilde Ring. nye slæde havde masser af børne- Kraftigt hjulspin og vabler i hænder- sygdomme, der ofte forhindrede den ne af at smide den store tunge ame- i at nå målflaget. Først da importø- Tom i sit rette element med højt løftet for- rikaner rundt - foruden centrum i et ren investerede i en berømmet og hjul på eller over grænsen gennem svingene meget publiceret uheld! Året efter gennemmodificeret Alan Mann racer, på Jyllandsringen i 1969. (Alstrup).

36 VeteranTidende · april 2020 Formel Årtiets surprise stod den inkarnerede standardvognskører Tom Belsø for, da han krøb ned i en smal cigar med himmeludsyn. Han ville prø- ve at flyve omkring på ryggen og se hvor langt talentet kunne bære, inden han blev for gammel. Via gode Ford forbindelser fik Tom et par prøvekørsler i en Lotus på Brands Hatch, og da den engelske konstruk- tør af Hawke gav danskeren et for- På Thruxton kæmper Tom Belsø med næb og delagtigt tilbud som fabrikskører, klør over stok og sten (curb) på vej mod 7. slog Tom straks til. Bilen passede pladsen i 1972. (Aslo). til hans temperament og kørestil – der skulle kæmpes med dyret! Først skulle han kvit og frit deltage i en serie i Brasilien, hvor tyve europæe- fuld debut for en standardvognskø- re var blevet inviteret til at deltage i rer, som havde klaret den vanskeli- den sydamerikanske vinterserie på ge omstilling til topkarakter. Derefter fem løb. De fleste af deltagerne var tog familien Belsø skridtet fuldt ud erfarne i FF-klassen, og værtsnatio- og flyttede som de første danske i nen havde også en trumf i baghån- motorsporten helhjertet til UK for Toms sæson i fuldblodsklassen den, idet deres lokale F3-helt Emer- at deltage i den nye Formel Atlantic havde både sorte nedture og lyse son Fittipaldi var tilmeldt. med et par enkelte danske sponso- stunder med scoring af EM points i rer på kåberne i 1971. Havde Tom fornemt selskab i Tyskland (Nürbur- været med fra seriens begyndelse gring) og Frankrig (Albi) for at slutte kunne han have kæmpet om titlen - med en håndfuld points i mesterska- nu blev det “bare” til flere flotte po- bet, der egentlig var et uofficielt VM. diepladser. At figurere her bag Carlos Pace men foran James Hunt var en udmærket Formel 2 debut, når resultatet blev opnået i Klassen lige under F1 var aldrig før de to løb, hvor den i forvejen (for) lil- blevet invaderet af danske fødder. le og overstressede BDA-motor ikke Nu stillede Tom op i EM-serien på eksploderede. Ydermere var Tom 14 race, hvor unge sultne navne også mekaniker i sit lille team, hvil- som Ronnie Peterson, James Hunt Det er nye tider og skikke for Tom Belsø og ket ikke var optimalt, når man skulle hans populære Hawke når sponsorerne med og Niki Lauda foruden nogle gam- køre racerløb godt træt efter at have blikfang kommer på banen i 1970. le rotter som John Surtees og Gra- (Goodyear). skruet bil natten før løbet. ham Hill sad klar. Det var her blandt Det første løb blev lidt af en ople- sværvægterne, at den danske mel- Toms mest givtige race blev Roth- velse med temperaturer pænt over lemvægter gjorde sin entre med sit mans 50.000 for et blandet felt af 40ºC. Efter at Toms bil var færdig- lille ydmyge Team Viking mod de Prototyper, F2, F5000 og F1, hvor samlet inden træningen begyndte, store fabrikshold. Toms held var at tallet stod for præmiesummen i opdagede han at banelegemet var entreprenøren McAlpine lige hav- pund! Dette hidtil usete store beløb så ujævnt, at det var umuligt at af- de mistet (!) deres kører, men de blev fordelt mellem de 10 første. læse instrumenterne under kørs- ville fortsætte i det farlige game Med over 70 tilmeldte blev der ikke len. Da Tom kom i pit efter en hård ved at stille en ny Brabham til rå- ligefrem givet ved dørene i kvalifi- træning og ville svales, hældte en dighed for en topkører. Det blev så kationen, idet kun 30 slap gennem hjælper beredvilligt væske fra ben- Tom. Den nye racer var en Brabham det snævre nåleøje! Emerson Fitti- zindunken ned over den nu mere BT38 - en helt ny konstruktion med paldi i Lotus 72D anførte F1-racer- overophedede dansker! Heldigvis alu-monocoque i et smart kileformet ne, mens James Hunt i March 722 neutraliserede hans medkører Tom design. Bilen blev samlet på en re- ledte F2-lejren. Toms Brabham var Walkinshaw (senere TWR Jaguar) kordtid og i den uge sov Tom prak- modificeret med to store benzintan- ham med rigtig vand fra en lunken tisk talt på fabrikken, hvor han selv ke for at klare det 500 km (!) lange vanddunk. Efter sit første år i for- skruede aktivt. Så var han sikker på løb. Selv på den store GP-bane blev melbil havde Tom som fabrikskører leverance til tiden, foruden at han F2-bilerne ikke overkørt af deres sto- oplevet et sydamerikansk eventyr og lærte bilen at kende, når han selv re brødre F1 eller F5000, men havde en samlet 4. plads i EM. En succes- senere skulle skrue på den(!) en lille chance for at havne på po-

VeteranTidende · april 2020 37 Der hersker yderst spartanske forhold for Team Viking på Albis græsmarker med det mobile værksted (Ford Transit) i baggrunden mens Belsøs Brabham BT38 med den nye næse klargøres i pitten til det vigtige F2 EM-race i 1972. (Kerff).

diet. Tom kæmpede sig op gennem rækkerne, som var det et sprintrace Tom Belsø holder klar i regnen i sin nymalede Lola T330 på Thruxton i F5000 i 1974. (Hermansen). og ikke en lang udmarvende sag på knap tre timer! Undervejs mærke- de han pludselig en brændende for- starten, da Emerson Fittipaldi tyvs- klør kæmpede sig frem i vognen. nemmelse bagi. Han sad i et “ba- tartede og udgik, mens Graham Hill Han kørte aggressivt og brugte ofte dekar”, som var ved at blive fyldt af kyssede barrieren allerede efter få banens curbs til at skære svinge- benzin! Og vel at mærke af brænd- meter, imens danskeren arbejdede ne eller få ekstra afsæt. Her var en stof med additiver - der foruden at sig støt og roligt op gennem feltet ægte racer – og det satte publikum brænde huden - også var yderst for at slutte samlet som nr. 7 og nr. stor pris på. ”Belso” var nu et navn, brandfarligt i nærheden af en hed 3 i sin klasse, hvilket indbragte ham den engelske presse lagde mærke motor. Så Tom måtte skyndsomst 15.000 kr. En flyvende og lovende til. Og året efter kom et endnu bed- søge pit, hvor mekanikeren snart ud- start. re tilbud. bedrede en utæt benzinslange. Med Danmarks GP på Jyllandsringen fik sin våde brandfarlige buksebag gen- et F5000 EM-løb samme år. På den optog han straks kampen i et forsøg danske ”Mickey Mouse” bane på på at indhente noget af det tabte. Til under 1400 meter ventede 15.000 slut styrede han ind på en indbrin- tilskuere i stor spænding, hvor også gende 8. plads og scorede 1.800 en bil var indskrevet til Jac Nelle- £ (36.000 kr.), og selvom Tom hav- mann. Kvalifikationen viste ikke de ondt i røven var han godt tilfreds overraskende Tom tæt på pole. Søn- og kunne smile bredt. Og med sin dagens race gav mange problemer 1790 cc motor var det tilmed stæv- for Tom, som satte ham tilbage i nets mindste bil! rækkerne, men han kørte sig alligevel op igen og indkasserede tredje- pladsen. Han lignede en kogt krebs, Formel 5000 da han dampende af sved stod ud Pludselig var Tom accepteret og fik efter de 42 hårde omgange. En stor stillet en spritny Lola T330 til rådig- dag for dansk motorsport, hvis an- hed i 1973. Den fik startnummer dedam havde fået en tiltrængt ind- 208 - der meget finurligt var sponso- sprøjtning. rens Radio Luxembourgs frekvens. Sæsonpremieren for F5000 var kæ- Belsøs indsats efter de 18 mester- Formel 1 det sammen med det legendariske skabsløb var en succes. Overgan- Midt i sommeren 1973 fik Tom en ”Race of Champions”, hvor også F1 gen til de kraftige og svært kørte uventet opringning, mens han lå og deltog. Selvom Tom kendte Brands racermaskiner var sket ganske uden dasede hjemme i haven. For han fik Hatch, havde han hårdt brug for at ”bukkede biler”, som nogle af kolle- tilbudt en test i en Williams FW01 vænne sig til fartuhyret, som slet gerne ellers excellerede i. Han om- på Anderstorp. Alle steppede for ikke lignede noget han havde kørt stillede sig hurtigt og fandt farten Tom og også den lokale superstar før. Han var fra F2 vant til ca. 250 og rytmen, så han med 3 podieplad- Ronnie Peterson udtalte: ” Jamen, HK – nu skulle han omstille sig til ser blev en samlet nr. 6 i EM. Især i det kunde ju vara kul att se den dan- det dobbelte! Søndagens Formel Li- anden halvleg havde man set nogle ska killen åka F1, va? At al begyn- bre løb talte store dele af verdens- flotte opkørsler gennem feltet, når delse er svær erfarede Tom, da han eliten i F1. Der var dramatik fra han “vågnede” op og med næb og udløste ildslukkeren, idet han ville

38 VeteranTidende · april 2020 starte motoren. Gæt om det blev koldt under bæltestedet, da pulveret også ramte der! Tom kørte bare 6 omgange i raceren, der ikke passede ham og selvom 4. gear røg, kvali- ficerede han sig alligevel til F1-racet om søndagen! Året efter havde Marlboro fået stillet en delebil hos Frank Williams til hans rådighed, hvor han skulle køre 5 race. Men det blev en odyssè klart op ad bakke fra første færd. Koblin- gen var brændt af allerede da starten gik i Sydafrika. Tom nåede ikke engang over startstregen ved egen kraft! I Spanien fik Tom kun kvalifika- På Brands Hatch holder Tom tempoet under den indledende træning på almindelige racing- tionsdæk kort før det var slut - der- dæk via nogle gode svinghastigheder indtil han bliver kaldt ind og skal overlade sin bil til for manglede han 2/10 af et sekund førstekøreren. Da tager Tom sit gode tøj og går i juli 1974. (Hermansen). i at kvalificere sig. Tom var dybt skuf- fet – mens Frank var tilsvarende let- Afterracing tet. For nu kunne han forklare Mar- Man kunne ikke leve af motorløb – overmandede ham i begyndelsen af lboro, at deres kører ikke var hurtig tværtimod kunne man blive ludfattig! 2020. nok, indkassere sine penge og sta- Tom var tæt på fallit, da han stoppe- dig have en ubrugt racer! Et billede Tom Belsø var en ægte pioner og de efter yderligere et par år i F5000. af en kynisk plattenslager tegnede fighter. “Man kan hvad man vil” var Han fik job hos den lokale møller, sig alt tydeligere. I den danske lejr hans motto. Han blev den første hvor han arbejdede som mekaniker var ”Fucking Frank” et brugt udtryk, dansker, som emigrerede til motor- i dagstimerne med værktøjskassen der talte sit klare sprog. sportens hovedland og blev fuld- under armen ude på landevejene for tidsprofessionel der. Også i sit nye Men i Sverige tegnede alt sig lysere, at holde mesters gamle lastbiler kø- hjemland opnåede “Smiling Tom” da Tom overtog teamets bedste bil - rende. Om natten slæbte han tunge stor popularitet hos tilskuerne for indtil søndagens warm up. For med støvede kornsække eller han overvå- sine fighterevner. Det lykkedes ham ca. 220 km/t brød et baghjulsop- gede møllerens transportbånd, hvor som første dansker at komme i F2 hæng sammen, da han bremsede kornprodukterne blev ristet til “cere- og F1 ved at sætte alt på bræt og før chikanen. Pludseligt tog bilen en als”. Det udviklede sig med salg til helhjertet gå efter drømmen – mod livsfarlig karruseltur med Tom som Danmark - især efter Tom startede alle odds. Han var den eneste dan- hjælpeløs passager! Bilen bare snur- for sig selv med Belsøs Mysli. Det ske racerkører i det gamle århund- rede med baghjulet dansende efter begyndte bogstavelig talt på køkken- rede, der ikke slog sig til tåls med sig, indtil den endelig stoppede ude bordet i hans køkken med lidt “in- mindre end kongeklassen. Derfor i sandet. Køreren var uskadt - men spiration” fra møllerens blanding. stoppede han også sin karriere i de bilen var fuld af sand. Så nu måt- Tom og Barbara satte sig simpelt- store formelbiler - man så ham ikke te Marlboro købe den anden udlej- hen ned og blandede de forskelli- forsøge fortsætte karrieren i andre ningsbil tilbage til Tom. Denne bil ge kornprodukter, indtil de fandt en (mindre) klasser. havde desværre en ”udlejningsmo- smag der passede dem! Fra hånden tor”, der manglede 40-50 HK. Panik til munden. Derfra tog eventyret fart Han forblev tro mod racing og sine før starten. Kun rat og sæde blev for fabrikanten af fiberknas og mysli. store drømme! justeret. Gennem hele løbet hav- Fra en en-mands forretning voksede Æret være hans minde. de Tom øjenkontakt til Graham Hill - firmaet på et par år til en millionfor- men så begyndte motoren at sætte retning. For første gang prøvede Tom Uddrag fra bøgerne “Roskilde Ring 2” og ud grundet benzinmangel 5 omgan- at tjene store penge og leve det rige “Danske F1-Drømme” af Carsten Frimodt. ge før mål! Da den næsten døde i liv med et vinslot i England og en karrusellen, sad hjertet oppe i hal- prægtig villa med en imponerende sen på ham. For han vidste fra sin motorcruiser i Spanien. At Tom hur- F5000, at så var der kun ”suppe” tigt fik lagt afstand til de år, hvor han nok til endnu en eller to runder. Men aldrig havde penge, var åbenbart når Tom ”listede” raceren ind på en for- man så Porsche og Mercedes i gara- nem 8. plads. Kogt som en krebs og gen, eller en lille Piper flyvemaskine træt som et alderdomshjem - men i hangaren. Tom fik næsten fire år- overlykkelig. tier på livets solside, inden kræften

VeteranTidende · april 2020 39 Der er nok ikke afsløret for meget, Nedenfor ses en yderst ekstrava- hvis vi fortæller at det store foto er gant luksuslimousine, der med en til taget på Rådhuspladsen i Køben- sikkerhed grænsende sandsynlighed havn – billedet kommer da også fra er skrottet den dag i dag. Københavns Stadsarkiv /Stadsinge- Fra arkivet Så vi spørger: Hvad var dét for én? niørens fotosamling. Hints kan forekomme... Svar til: [email protected] Et herligt eftermiddagsbillede (vel før myldretiden?), med mange sjove detaljer, selvom ikke alt ses lige tydeligt. Der er gult lys i begge ret- ninger i stoppenålen – og læg også mærke til Fords meget flotte forretning i funkisstil, indviet i 1934 (hvilket man kan læse om i VT nr. 512/ februar 2019). Og så er der jo en bred vifte af vidt forskellige køretøjer, som redaktionen med stor glæde vil modtage kommentarer til. Og hvem kommer nærmest med en datering af billedet?

40 VeteranTidende · april 2020 Svar på billederne Hudson Super Six i VT 525 Den pæne bil på vej op fra grøften vet senere, for bilens nummerplader er en Hudson Super Six Brougham med “vante” fortæller jo, at billeder- Hanomag fra 1926 eller måske tidligt i 1927. ne er taget efter 1930. Trådhjul var i Der er ikke kommet det store antal øvrigt et ganske almindeligt alterna- Jeg tog en lille rundtur på internet- besvarelser på sidste måneds arkiv- tiv til biler, der som standard havde tet og fandt de to fotos nedenfor. billeder, men de der kom, er til gen- hjul med træeger. Så selvom Hud- Samme model, men to forskellige gæld rigtige. Også ét, der tager et af son’en er fra 1926 kan den nemt årgange. Bilen i grøften har den tid- forrige måneds billeder op igen! have været født med trådhjulene. lige type skærme, med de markante Tager vi den lille varevogn først, så profileringer (der vistnok forsvandt Én af de ting, der karakteriserer er det en Hanomag type 3/16 PS el- med 1927-modellen). Den har også Brougham-modellen, er de karakte- ler 4/20 PS. Forskellen ligger i mo- den tidlige type motorhjælm, med de ristiske “kaleche-jern” (også kaldet torstørrelsen – den lille på ca. 750- færre, grovere gæller. Kølerkappen barnevognsjern, eller mere korrekt 800 ccm, den større på ca. 1100 skulle nok være malet på en årgang landaulet-jern), men bilen har fast ccm. Udvendigt kan man ikke se for- 1926, men forniklet året efter – hvil- tag – det er ren pynt. Super Six fand- skel på de to. ket den i øvrigt nemt kan være ble- tes i flere karrosseriversioner. Broug-

1926

Heste-kølerfiguren og Hanomag-logoet med en stiliseret “Kommisbrot” på en 3/16, fotograferet af Per Christiansen. Modellen var afløseren for Hano- mags første personbil, den berømte “Kommisbrot”, men i modsætning til denne af helt konventionel konstruktion. Der har formentlig været temmelig mange 3/16 og 4/20 i Danmark, og varevognskarrosseriet er så godt som sikkert af dansk fa- brikat. I VeteranTidende nr. 499 (januar 2018) havde vi en ret omfattende artikel om Hanomags personbiler. 1928

VeteranTidende · april 2020 41 ham var den næstdyreste, efter Se- dan-modellen, der havde 6 sideuder og plads til 7 personer. Hudson Super Six (og de billigere Essex-modeller) blev herhjemme im- porteret af Skandinavisk Motor Co. A/S, ved d’Herrer Semler & Matthi- assen, og var almindeligt udbredte i Danmark.

Her zoomer vi lige ind på Alldays & Onions “Light Four”. Tak til Anders Bonde, for usædvan- ligt skarpt syn!

Ikke en AC! I sidste VeteranTidende kunne man lære lidt om den lille AC 10HP – og det kan jo være meget godt. Men den lille lyse bil på billedet var ikke en AC! Som nævnt sidst var der én, nemlig Anders W. Bonde, der mente noget andet – nemlig at bilen er en Alldays Light Four, ca. 1914-15. Kigger man nærmere på hvad der umiddelbart er tilgængeligt af billeder, er der ingen tvivl om at det er Dette foto af en AC 10HP fortæller vist klart, at vi hverken skal bebrejde os selv eller andre rigtigt, selvom bilerne ligner hinan- for fejltagelsen. Ligheden er slående! den meget. Men køleren er knapt så - Den lille forhøjning i midten på tor- spids som på AC – og af gode grun- pedoen op mod forruden, som til- de er ser man heller ikke det mar- syneladende er karateristisk for kante AC-emblem på køleren. Det Alldays. er svært at se på billederne, men AC har tværliggende forfjeder, hvor Især det sidste er en meget tydelig Alldays har kavrtelliptiske fjedre på forskel fra AC 10HP – hvilket også langs af chassiset. fremgår af billedet til højre. Anders B. nævner endnu flere ting: Det engelske bilmærke Alldays & - Skærmenenes form, Onions havde hjemme i Birmingham - Alldays kunne fås med trådhjul og eksisterede fra 1898-1918. Light På hjemmesiden swedishbrasscar.com har vi tyvstjålet dette foto af en Alldays Light Four (mod normalt støbte artillerihjul), Four-modellen kom i 1914 og havde 1915, der deltog i Styrkeprøven 2007. - Den “pileformede” udsmykning på en 4-cylindret motor på 1100 ccm. Helt magen til, blot med artillerihjul. siden af torpedoen, -jmn. Foto: Anna-Karin Larsson.

42 VeteranTidende · marts 2020 Invitationer

sĞƚĞƌĂŶͲŽŐ^ƉĞĐŝĂůͲďŝůdƌčĨƉĊ<ǇƐƚĞŶƐWĞƌůĞͲϮϬϮϬ͘ dƌčĨŝ,ŽƌƐĞŶƐĨŽƌƐƉĞĐŝĂůͲŽŐsĞƚĞƌĂŶďŝůĞƌ͕DŽƚŽƌĐǇŬůĞƌ͕ ^ĐŽŽƚĞƌĞŽŐŬŶĂůůĞƌƚĞƌ͘ sŝƐĂŵůĞƐĚĞŶĨƆƌƐƚĞƚŝƌƐĚĂŐŝŚǀĞƌŵĊŶĞĚ͕ĨƌĂŵĂũƚŝů ƐĞƉƚĞŵďĞƌͲƉĊWͲƉůĂĚƐĞŶǀĞĚ<ǇƐƚĞŶƐWĞƌůĞ͕ĨƌĂĐĂ͘ <ů͘ϭϳ͗ϬϬ–Ϯϭ͗ϬϬ͘sŝƵĚƐƚŝůůĞƌǀŽƌĞƐŬƆƌĞƚƆũĞƌŽŐĨĊƌĞŶ ŚǇŐŐĞƐŶĂŬŵĞĚĂŶĚƌĞǀĞƚĞƌĂŶĞƌ͕ƐĂŵƚďĞƐƆŐĞŶĚĞŽŐ ŐčƐƚĞƌƉĊZĞƐƚĂƵƌĂŶƚĞŶ͘;&ƆƌƐƚĞƚƌčĨƚŝƌƐĚĂŐĚĞŶϱ͘ŵĂũϮϬϮϬͿ

OBS! ZĞƐƚĂƵƌĂŶƚĞŶƚŝůďǇĚĞƌĞŶsĞƚĞƌĂŶŵŝĚĚĂŐďĞƐƚĊĞŶĚĞĂĨ På grund af forholdregler mod spredning af ĂŶƐŬƆĨŵͬƐƉĞũůčŐŽŐŚǀŝĚĞŬĂƌƚŽĨůĞƌ͕ĞůůĞƌ<ĂƌďŽŶĂĚĞ coronavirus, kan mange arrangementer være ŵ͘čƌƚĞƌͬŐƵůĞƌƆĚĚĞƌƚŝůĞŶƉƌŝƐĂĨ<ƌ͘ϱϬ͕ϬϬ͘ aflyst! Det anbefales kraftigt at se efter på ZŝŶŐŐĞƌŶĞƚŝů<ǇƐƚĞŶƐWĞƌůĞŽŐďĞƐƚŝůďŽƌĚƉĊdůĨ͘ϳϱϲϭϯϭϬϭ͕ veteranbilklub.dk/kalender og på de ŚǀŝƐ/ƆŶƐŬĞƌĂƚƐƉŝƐĞ͘ forskellige hjemmesider. sŝŐůčĚĞƌŽƐƚŝůĂƚƐĞũĞƌƉĊ>ŽǀďǇǀĞũϯϭ͕ϴϳϬϬ,ŽƌƐĞŶƐ͘ Ͳ /ƐĂŵĂƌďĞũĚĞŵĞĚĂŶƐŬsĞƚĞƌĂŶďŝů<ůƵď͘ s<Ͳ<ŽŶƚĂŬƚ͗ :ĞŶƐ,ĞůĚŐĂĂƌĚ ,ĞůĚŐĂĂƌĚϴϳϬϬΛŐŵĂŝů͘ĐŽŵ ϯϬϱϲϮϮϵϵ

Se evt. invitationerne i større format – eller hent og print fra: https://veteranbilklub.dk/kalender/.

dƌčĨͲĚĂƚŽĞƌϮϬϮϬ͗ϱ͘ŵĂũ–Ϯ͘ũƵŶŝͲϳ͘ũƵůŝ–ϰ͘ĂƵŐƵƐƚŽŐϭ͘ƐĞƉƚĞŵďĞƌ͘

Garderhøjfortet i Gentofte indbyder til Søndag den 3. maj 2020 DVKs forårsmønstring Vi mødes kl. 13:00 - 16:00 hvor vores smukke biler lines op til gensidig glæde på fortets område.

Når medbragte madpakker er spist eller man har købt en pølse, præmierer vi Garderhøjfortet håber 3 køretøjer kl. 15:00 ved at se så mange som hovedindgangen til fortet. muligt og giver rabat på billetten, hvis du har lyst til at se fortet indefra.

Adresse: Garderhøjfortet Lasse Harkjær, Kim Polte Garderhøjfort 4 og 2820 Gentofte Dorte Stadil

VeteranTidende · april 2020 43

Invitationer Stevnsløbet 2020

LØRDAG DEN 1. AUGUST 2020

PROGRAM TILMELDING TIL STEVNSLØBET lørdag den 1. august 2020 08.00: Ankomst til Rådhuspladsen i Store Heddinge (ved SuperBrugsen). Navn: Der serveres morgenkaffe m.v. fra kl. 08.30 (ved Store Heddinge Skole). Adresse: 10.00 Køretøjerne starter, kører gennem byen og en tur ud i den smukke stevnske natur, hvor der vil være ind- Postnr./by: lagt nogle spændende opgaver og besøg. Vi slutter ved Store Heddinge Skole, hvor der bydes på en let Køretøj: Årgang: frokost (max. 2 personer pr. køretøj) samt præmie- uddeling. Deltagerantal: Betaling kr. Løbet er åbent for D.V.K.-medlemmer. Max. 50 køretøjer, der skal være mindst 35 år gamle - men gerne ældre. Sendes til: Martin Denni Nielsen Tilmelding inden den 1. juli 2020, vedlagt kr. 200,- pr. Rosenvangen 20, 4660 Store Heddinge. køretøj (2 personer). Evt. ekstra personer koster kr. 75,- pr. Telefon: 22 38 02 16 ~ MobilePay deltager. e-mail: [email protected]

Veteran hygge på Siimtoften i Ry. TͲůƆď&zEƚŝůŽŐĞŶƐĞϮϬϮϬ Sæt X – I kalenderen allerede nu. Vi mødes: Fredag d. 5. Juni 2020 fra kl. 10:00-til solen går ned TͲůƆďĞƚŬƆƌĞƐƐƆŶĚĂŐĚĞŶ͕ϳ͘ũƵŶŝϮϬϮϬ^ƚĂƌƚĨƌĂEĂƚƵƌĐĞŶƚĞƌ,ŝŶĚƐŐĂǀů͕ (Siimtoften 3, 8680 Ry) 'ĂůƐŬůŝŶƚǀĞũϮ͘ϱϱϬϬDŝĚĚĞůĨĂƌƚ͘ sŝŵƆĚĞƐŬů͘ϵ͗ϬϬƚŝůŵĞĚďƌĂŐƚŬĂĨĨĞŽŐďƌƆĚ;ĚĞƌĨŝŶĚĞƐďŽƌĚĞŽŐďčŶŬĞhĚĞŽŐ Der er arrangeret en lille køretur til de der gerne vil ud /ŶĚĞͿ^ĂŵƚŝĚŝŐĞƌĚĞƚŝŶĚƚũĞŬŶŝŶŐƵĚůĞǀĞƌŝŶŐŬƆƌĞƌƐŬŝůƚĞŵĞĚŶƵŵŵĞƌ͕ƐĂŵƚ og trille lidt. Turen vil være på ca. 32 Km . Man starter ŬƆƌĞǀĞũůĞĚŶŝŶŐ͕ĚĞƌƐŬĂůďĞƚĂůĞƐϭϲϵŬƌ͘ĨŽƌ&ŝƐŬĞďƵĨĨĞƚĞůůĞƌϮϬϬŬƌ͘^ƚĞŐĞďƵĨĨĞƚƉƌ͘ og slutter på Siimtoften. (Kort vil blive uddelt på dagen) ƉĞƌƐŽŶĨŽƌĚĞůƚĂŐĞƌ͘ Der er også mulighed for bare at blive på pladsen og ,ƵƐŬĂƚŝŶĚďĞƚĂůŝŶŐĞŶƐŬĂůƐŬĞǀĞĚƚŝůŵĞůĚŝŶŐĞŶƉĊŬŽŶƚŽϯϯϴϲϯϯϴϲϮϳϰϮϳϰŽŐ ƚŝůŵĞůĚŝŶŐĞŶĞƌŝŬŬĞŐǇůĚŝŐŝŶĚĞŶďĞůƆďĞƚĞƌŝŶĚďĞƚĂůƚ͘;,ƵƐŬƉĊĨƆƌĞƌũĞƌĞƐŶĂǀŶƉĊ nyde det hyggelige veteran liv. ŝŶĚďĞƚĂůŝŶŐĞŶͿ͘ Vores pølsemand vil være på pladsen , så der er Ŭů͘ϵ͕ϯϬǀŝŬƆƌĞƌĞŶƐŵƵŬƚƵƌŝůĂŶĚƐŬĂďĞƚ͕ƚčƚƉĊŬǇƐƚĞŶƚŝůŽŐĞŶƐĞŽŐĨŽƌƐčƚƚĞƌ ƚŝůĨƆƌƐƚĞƐƚŽƉǀĞĚ'ǇůĚĞŶƐƚĞĞŶ^ƚƌĂŶĚ͕EĂƚƵƌŽŵƌĊĚĞĂŐĞs͘:ĞŶƐĞŶEĂƚƵƌĨŽŶĚ͘ mulighed for at købe pølser. EĊƌǀŝĞƌĂŶŬŽŵŵĞƚ͕ǀŝůĞŶŶĂƚƵƌǀĞũůĞĚĞƌĨŽƌƚčůůĞŽŵŽŵƌĊĚĞƚ͘ NB. Kvickly holder jo lukket denne dag, så proviantering <ů͘ĐĂ͘ϭϮ͘ϬϬŬƆƌĞƌǀŝǀŝĚĞƌĞƚŝůŽŐĞŶƐĞ,ĂǀŶŚǀŽƌǀŝƐƉŝƐĞƌ&ƌŽŬŽƐƚƵĨĨĞƚŬů͘ϭϯ͕ϬϬ ƉĊĂĨĞZƆŐĞƌŝĞƚ͕sĞƐƚƌĞ,ĂǀŶĞǀĞũϮϵ͕ϱϰϬϬŽŐĞŶƐĞ;ĚĞůƚĂŐĞƌŶĞďĞƚĂůĞƐƐĞůǀĨŽƌ skal man selv huske at medbringe. ĚƌŝŬŬĞǀĂƌĞͿ͘ Håber vi ses. På vegne af arrangører bag Ry træffet og <ů͘ϭϰ͕ϯϬŐĊƌƚƵƌĞŶƚŝů,ĂƌŶĚƌƵƉŚǀŽƌĚĞŵĚĞƌƆŶƐŬĞƌ͕ŬĂŶďĞƐƆŐĞ,ƵŵůĞŵĂŐĂƐŝŶĞƚ ĞŶƚƌĞŽŐŬĂĨĨĞŵĞĚďƌƆĚĨŽƌĞŐĞŶƌĞŐŶŝŶŐ͘ DVK Østjylland-Låsby afd. TͲůƆďĞƚƐůƵƚƚĞƌǀĞĚ,ƵŵůĞŵĂŐĂƐŝŶĞƚ͘ Er der spørgsmål send gerne en mail: ,ƵƐŬǀĞĚƚŝůŵĞůĚŝŶŐŽƉůǇƐŶŝŶŐŽŵŚǀŝůŬĞŶƵĨĨĞƚ/ǀŝůŚĂǀĞ͕ĚĂĚĞƚĞƌďŝŶĚĞŶĚĞ͘ [email protected]

dŝůŵĞůĚŝŶŐƐĞŶĞƐƚϮϳ͘ŵĂũϮϬϮϬƚŝů͗ ,ĞŶƌǇ^ĐŚŵŝĚƚĞůůĞƌ sŝůůǇWĞĚĞƌƐĞŶ DŽďŝů͗ϮϭϰϵϬϵϯϵ DŽďŝů͗ϮϬϯϮϭϰϰϱ

ĞͲŵĂŝů͗ŚĞŶƌǇƐĐŚŵŝĚƚŚĂŶƐĞŶΛŐŵĂŝů͘ĐŽŵ ĞͲŵĂŝů͗ŵĂŝůΛǀŝůůǇƉĞĚĞƌƐĞŶ͘ĚŬ

44 VeteranTidende · april 2020 Invitationer

Invitation DVK-Lillebælt Påskeløbet 9. april 2020

Vi mødes på mødestedet DVK-Lillebælt kl. 09:00, hvor der serveres Morgenkaffe og udlevering af rutebeskrivelse samt nummerplader.

Herfra kører vi en dejlig tur i det nordlige Trekantområdet, over Vejle Ådal til Lund, hvor vi besøger Knud Erik Sørensen, hvor der er mulighed for at se hans værksted med bilsamling m.m. Her spiser vi vores medbragte mad og nyder en øl/vand under hyggelig samvær.

På turen til Lund vil der være indlagte pauser, hvor vi kan nyde udsigten, Sparke dæk m.m.

Kl. 15:00 starter vi hjemturen via den gamle hovedvej mod Vejle og Fredericia.

HUSK tilmelding skal ske til: Benny Hansen, tlf. 4018 3611 eller Thom Frank, tlf. 2672 1661 eller på mail [email protected]

Tilmelding senest 5. april 2020

Der vil være en egenbetaling kr. 50,- som dækker morgenkaffe med brød samt en øl/vand

DƆĚĞƐƚĞĚĞƚŝ>ƆǀĞ

dŝĚĞŶŐĊƌ͕ŽŐŶƵĞƌĚĞƚϭϬĊƌƐŝĚĞŶŵƆĚĞƐƚĞĚĞƚŝ>ƆǀĞĊďŶĞĚĞĚƆƌĞŶĞ͕ĚĞƌĨŽƌ ŝŶǀŝƚĞƌĞƐǀŽƌĞƐŵĞĚůĞŵŵĞƌƚŝůĊďĞŶƚŚƵƐůƆƌĚĂŐĚĞŶϭϲ͘ŵĂũϮϬϮϬŬů͘ϭϬ͗ϬϬ–ϭϲ͗ϬϬ͘ ĞƌǀŝůǀčƌĞƵĚƐƚŝůůŝŶŐĂĨďŝůĞƌĨƌĂŽŵŬƌŝŶŐϭϴϵϲͲϭϵϴϱŽŐĂŶĚƌĞƚŝůƚĂŐŝůƆďĞƚĂĨ ĚĂŐĞŶ͘hĚŽǀĞƌĚčŬƐƉĂƌŬ͕ǀŝůŵƆůůĞŶǀčƌĞĊďĞŶĨŽƌďĞƐƆŐĞŶĚĞ͘ sŝĨĊƌďĞƐƆŐĂĨŽƌƚĞ^ƚĂĚŝů͕ŽŐs<ŐŝǀĞƌĞƚŐůĂƐĐŚĂŵƉĂŐŶĞŽŐϭƐĂŶĚǁŝĐŚ͘ ^ĊŬŽŵŐůĂĚŽŐĚĞůƚĂŐŝǀŽƌĞƐũƵďŝůčƵŵ͘

DĞĚǀĞŶůŝŐŚŝůƐĞŶ<ƵƌƚWůŝƚŚŽŐhŶŽŶĚĞƌƐĞŶ

VeteranTidende · april 2020 45

Invitationer

Sydhavsrally Historic 2020

For 21. gang har vi fornøjelsen, at indbyde til veteran billøb på Lolland, for D.V.K. Åbent løb for alle køretøjer over 25 år max. 80 deltagende køretøjer. MC er meget velkomne. Løbet foregår lørdag d. 27. juni med start kl. 12:00 fra Maribo dækcenter Kliensvej 2, 4930 Maribo. Mødetid senest kl. 11:00 til kaffe og basser, som vi starter med. Første ekvipage kører kl. 12:00 (Efter vi har drukket kaffe og spist basser, samt sparket dæk). Turen går rundt på Lolland - Falster (ca. 80 km) og slutter hos Golf og Fun på Marielyst, til præmie overrækkelse og kåring af løbets flotteste bil, og ikke mindst middag. Start gebyr kr. 150,00 pr. køretøj (incl. kaffe og basser). Aftensmad: Helstegt pattegris med hele svineriet, til kun kr. 100 pr. deltager ELLER man kan medbringe madpakke! Øl og vand købes. Tillægsregler/praktiske oplysninger, tilsendes deltagerne på mail, ugen før.

Tilmelding: Navn: …………………………………………………………………………………………......

Adresse: ……………………...... PosNr.: ……………… By: ……………….……….....

Klub medlemskab: ………………...... Medlemsnr.: …………………………………....

Tlf. nr.: ………..…….… e-mail: ...... Antal deltagere i køretøjet: …......

Køretøj: ………………………………………………………………………………………………………………..……..

Ønsker at købe helstegt pattegris til kr.100 til, antal pers.: …………………...... Bindende tilmelding

Betaling: Startgebyr og mad, på dagen til løbsledelsen. Tilmeldingen helst på mail til:

[email protected] Karen og Ole Poulsen, Bursøvej 33, 4930 Maribo (tlf.: 22 148 814 / 40 444 666 )

A PREWAR EVENT FOR KØRETØJER FØR 9. APRIL 1940 Skærtorsdag d. 9. april 2020 fra kl. 09.00 – 15.30 i og ved Sommer’s Automobile Museum

Her kører Alfa Romeo 8C Monza 2111041 med Rudolf Caracciola ved rattet, works car for ALFA ROMEO CORSA, indregisteret i Italien 33368 MI, på vej op ad Stelvio massivet i 1932. Denne Monza er nu udstillet i Sommer’s Automobile Museum, ejet af Svend Haubergs bilsamling. Vi indbyder her til en god dag med og for køretøjer fremstillet før 9. april 1940. Datoen er 80 året for Danmarks besættelse og med dette in mente vil vi lave en dag, der er dedikeret til fremvisning og social samling af alt førkrigs kørende mekanik på tværs af alle klubforhold. Arrangementet er i samarbejde med Sommer’s Automobile Museum, DVK samt alle toneangivne 2-3 og 4 hjulede klubber, som ønsker at medvirke, personer med ejerskab og lyst til ”get together”. Der vil være ”line up” ved og i museet.

Program for dagen: Starttid 09.00, muligt køb af morgenkaffe m.m. dækspark, start up og ”small talk” til kl. 12.00. Frokostbuffet på 1. sal i DVK’s lokale fra kl. 12.00 – 13.30 (tilmelding her nødvendig) pr. prs. kr. 150,00. Ca. kl. 13.45 Foredrag ved svenske Jonas Fröjd, emnet ”De 2 skandinaviske ALFA ROMEO MONZA’s racetid i 30’erne”. Vi vil som arrangør gerne have en tilbagemelding, om I har lyst til at komme, medvirke og med hvad! Med venlig hilsen Ide/arrangør: Racingcatering.dk - v/ [email protected] - 26134229

46 VeteranTidende · april 2020 Invitationer

Fynsk Løvspringstur 2020 9. maj 2020, kl. 09:00

Den årlige Fynske Løvspringstur starter i år hos Holmegards Auto, Fredskovstien 1, 5400 Bogense -

HEDE hvor Holmegaards Auto har lovet at beværte os med kaffe/the og morgenbrød. Der vil være mulighed for at 21 bese værkstedet og høre om de opgave stedet påtager JUNI sig. TRÆF Efter 1½ times snak og dækspark osv. går turen ud gennem det nord- vestfynske landskab, med indlagt tisse-/drikkepause og indtagelse af frisk fynsk forårsluft.

Arrangementet er åbent for ALLE. Kl. 10:30-12:30: Fælles køretur. Omkring kl. 14:00 ankommer vi til: Odense Bowling Hal,

Du er velkommen med dit klassiske Løsning af små passende opgaver med Møllemarksvej 80, 5200 Odense hvor der serveres: motorkøretøj af enhver art, såvel Rolls spændende gaver efter hjemkomst til Royce, som en ”røvskubber”. AUTOGALLERIET. Stegt Flæsk med Persillesovs AD LIBITUM (eller på Alle mærkeklubber og klubber af enhver art, opfordres til at møde op med Under køreturen og senere, vil AUTO- fynsk ”al va du ka æe”), efterfulgt af en times bowling, GALLERIET være værter ved en guidet repræsentanter for Jeres klub. Der er dømt hyggeligt samvær og dæk- rundvisning i galleriet og her fortælle om skoleje includeret i prisen. spark. Prisen er kr. 50,- hvis Du er med stedets historie og svare på spørgsmål på køreturen, og for de penge får du: om køretøjerne. En lille ”træfgave” til de første Tilmeding: 30 fremmødte. Kl. 10:00: Der åbnes for salg af for- Jørgen Kastrup, tlf. 30 91 19 41 senest 02. maj 20. friskninger. For morgenfriske er der

Er du kun interesseret i at komme ind i rundstykkker fra kl. 09:00 AUTOGALLERIET, men ikke med på Hele arrangementet koster pr. person. køreturen, er prisen kr. 40,-. Kl. 10:00-16:00: Forskellige udstillin- kr. 125,00 ger og stande. Der vil være mulighed for at købe øl, En god snak og beundring af de frem- vand, kaffe, kage og pølser i vores mødte køretøjer. Betaling skal ske til: HEDECAFE´. Der vil være diverse udstillinger/boder. Kl. 13:00: Præmier uddeles efter op- . gaveløsning fra den fælles køretur. reg.no. 3578 konto no 3578954589 En standplads til indendørs stumpemarked koster kr. 100,- kr. Kl.: 16:00: Hedetræffet lukker. Husk du er IKKE tilmeldt før betaling er indgået. Program: Kl. 09:00: AUTOGALLERIET åbner. Evt. kontakt: Bent Damsgaard Parkering af klassiske køretøjer i gården. Øvrige på græsarealet på nordsiden af tlf.: 2627 7965 Industrivej Syd. Betaling ved indgangen Ses vi? [email protected] til AUTOGALLERIET.

>ĂŶŐĞůĂŶĚƐůƆďĞƚϮϬϮϬ AARS Stumpemarked MOTORCYKLER - KNALLERTER - KLASSISKE BILER SPECIALBILER - STUMPER - RESERVEDELE - TILBEHØR

sŝŝŶĚďǇĚĞƌĞŶĚŶƵĞŶŐĂŶŐƚŝůĚĞƚƚƌĂĚŝƚŝŽŶƐƌŝŐĞ>ĂŶŐĞůĂŶĚƐůƆď͘ Lørdag den 18. april 2020

/ĊƌŬƆƌĞƐůƆďĞƚĚĞŶϲ͘ũƵŶŝ͘ Messecenter Vesthimmerland - Messevej 1- 9600 Aars DĂǆϮϱĚĞůƚĂŐĞŶĚĞŬƆƌĞƚƆũĞƌ͘ Entré 75,00 kr. - Børn under 14 år gratis entré - Åbent 10-16

>ƆďĞƚƐƚĂƌƚĞƌŝĊƌƉĊĂŐĞŶďũĞƌŐDƆůůĞ>ƆŬŬĞďǇǀĞũϯŝdƵůůĞďƆůůĞŬů͘Ϭϵ͗ϬϬ͕ŚǀŽƌ Har du fået mod på at få ryddet op i garagen ĚĞƌƐĞƌǀĞƌĞƐŬĂĨĨĞŽŐƌƵŶĚƐƚǇŬŬĞƌ͘ og sælge de overskydende stumper efter dine projekter?

ĞƌĞĨƚĞƌŐĊƌƚƵƌĞŶƵĚƉĊĚĞƐŵĊŽŐŵĞůůĞŵƐƚŽƌĞůĂŶĚĞǀĞũĞƉĊĚĞƚƐŵƵŬŬĞ Bestil en 3 x 3 meter standplads til 18. April. >ĂŶŐĞůĂŶĚ͘ Se mere på www.Aars-Stumpemarked.dk sĞĚŵŝĚĚĂŐƐƚŝĚŚŽůĚĞƌǀŝĞŶƉĂƵƐĞŝZƵĚŬƆďŝŶŐ͕ŚǀŽƌƌƵŐƐĞŶĞƌǀčƌƚǀĞĚĞƚ Husk også at du kan følge på facebook! ŵŝŶĚƌĞƚƌĂŬƚĞŵĞŶƚ͘ Aars Stumpemarked

ĞŶŵĞĚďƌĂŐƚĞĞĨƚĞƌŵŝĚĚĂŐƐŬĂĨĨĞŶǇĚĞƌǀŝƉĊ^ŬŽǀƐŐĊƌĚ'ŽĚƐ͘

dƵƌĞŶƐůƵƚƚĞƌĐĂ͘Ŭů͘ϭϱ͗ϯϬ͘

dŝůŵĞůĚŝŶŐ͗&ŝŶŶsĂŶŐƐŐĂĂƌĚƉĊƚůĨ͘ϮϬϲϮϮϲϭϲ ĨƌĂŵĂŶĚĂŐĚĞŶϭϭ͘ŵĂũ͕Ŭů͘Ϭϴ͗ϬϬ͘

ĨƚĞƌƉƌŝŶĐŝƉƉĞƚ”ĨƆƌƐƚƚŝůŵƆůůĞ”.

,ƵƐŬǀĞĚƚŝůŵĞůĚŝŶŐĂƚŽƉŐŝǀĞĨůŐ͗͘ŬƆƌĞƚƆũĞƚƐĨĂďƌŝŬĂƚƐĂŵƚĂůĚĞƌŽŐŵŽĚĞů͕ ĚŝƚŶĂǀŶŽŐs<ŵĞĚůĞŵƐŶƵŵŵĞƌ͕ƐĂŵƚĂŶƚĂůƉĞƌƐŽŶĞƌŝŬƆƌĞƚƆũĞƚ͘ ÅBENT 10-16 sĞůŵƆĚƚ

͘WƌǇĚƐ–&ŝŶŶsĂŶŐƐŐĂĂƌĚ www.Aars-Stumpemarked.dk - facebook.dk/AarsStumpemarked 40 88 64 64 - 23 70 07 39 - 40 27 64 64

VeteranTidende · april 2020 47 STUMPER OG RESERVEDELE Gør et kup på Danmarks STØRSTE indendørs marked Køb billet online og SPAR 25%

Rustreparation af veteranbiler Pladedele fremstilles www.veteransmeden.dk

LØRDAG [email protected] 4. APRIL 2020 KL. 8.00 - 16.00 ved Bo Kjer 40458882 Ballerupvej 91 3500 Værløse

Selvstændige bilgarager Egen port/lås, tilbydes i velordnede garage- ejendomme i Storkøbenhavn: Lyngby, Hellerup, Husk at alle former for annoncer Frederiksberg og Glostrup. og invitationer mv. skal sendes til DVKs sekretariat, f.eks. på mail: Venligst henvendelse: [email protected] GS EJENDOMME – altså ikke til redaktionen! Tlf.: 4037 0156 Rubrikannoncer er gratis for med- eller e-mail: [email protected] lemmer af DVK.

Er du ejer af en veteranbil af mærket

Man behøver ikke Commer være veteran... Hillman

Humber Singer Sunbeam

Kerrier

Rootes Danmark er mærkeklub for disse bil- mærker. Meld dig ind i dag og få hjælp til at finde reservedele eller få skaffet en tegningen af den del du mangler, så du kan få den fremstillet. Der findes 300.000 tegninger af dele til disse ...for at læse bilmærker. På www.rootes.dk kan du læse meget mere om klubben og biler.

Vi glæder os til at dig i klubben. www.VeteranPosten.dk Formanden kan kontaktes på tlf. 2277 7439

48 VeteranTidende · april 2020 STORT UDVALG AF CLASSIC MOTOROLIER Til biler og motorcykler fra før 1945 og frem til ca 1980. Fra Duckhams, Castol, Revival og GULF.

HØJ SERVICE – FLEKSIBILITET – HANDLEKRAFT

Tegn veteranforsikring gennem ETU forsikring A/S

> Lejlighedsvis kørsel hele året. > Vejhjælp inklusiv. LINDEMANN LISTER I > 25% flåderabat ved flere biler med kasko. BLYERSTATNING METERMÅL > Vi forsikrer også ombyggede køretøjer. Blyerstatningsadditiv. Stort udvalg af Rækker til 400 liter gummilister, benzin. kantlister og rudelister. Køb kun den længde og mængde, du har brug for.

Bilforsikring Veterandele.dk Danmarks største handelsplads med dele og materialer til restaurering af veteranbiler og motorcykler. ETU Forsikring A/S e-mærket webshop | Hurtig levering | Fri fragt fra 500 kr www.etuforsikring.dk Telefon: 7472 8600 Telefon (+45) 49 26 64 20 | [email protected]

Veterandele-Annonce_87x125mm.indd 1 10/07/2019 08.52 DANSK VETERANBIL KLUB KLUBARTIKLER

Vognemblem 60mm Ø Stofmærke 70mm Ø Nøglering DVD-film Kr. 125,- Kr. 25,- Kr. 25,- Kr. 200,-

Bestilling kan ske ved henvendelse til: Sekretariatet Telefon 4556 5610 Mail: [email protected]

VeteranTidende · april 2020 49 Næstved Automobil-, NostAlgi- & sAmlermuseum Danmarks største private samling – en oplevelse for hele familien 3.400 m2 FYLDT MED: 170 biler, 100 motorcykler, knallerter, landbrugsmaskiner, traktorer, fly, 50 små forretninger og værksteder fra 50’erne samt meget mere…

Åbent/Geöffnet/Open: 1/5 - 30/9 + uge 42 (efterårsferie) Voksne/Erwachsene/Adults: 100 kr. - Pensionister: 85 kr. Ma-fr/Mo-Fr/Mon-Fri: kl. 12.00–16.30 – Lø-sø/Sa-So/Sat-Sun: kl. 10-16.30 Børn 6-13 år/Kinder 6-13 Jahre/Children 6-13 years: 30 kr. Juni & Juli: Mandag-Søndag/Montag-Sonntag/Monday-Sunday: kl. 10-16.30 Under 6 år gratis/unter 6 Jahren frei/under 6 years free skellet 19, Næstved (ved Næstved Havn, bag Netto) · tlf.: 40 19 23 45 · 61 67 34 71 · www.næstvedautomobilmuseum.dk

Annoncekupon til Køb & salg i VeteranTidende Rubrikannoncer vedrørende veterankøretøjer optages gratis. DVK hæfter ikke for de annoncerede effekters ægthed og stand. Salg Køb Tekst:

Biler

Dele til biler

MC Husk at alle former for annoncer Dele til MC og invitationer mv. skal sendes til DVKs sekretariat, f.eks. på mail: Automobilia mv. [email protected] Diverse – altså ikke til redaktionen! Rubrikannoncer er gratis for med- Medl.nr. og navn: lemmer af DVK. Adresse:

Tlf. og email:

DVK · Nærum Hovedgade 3 · 2850 Nærum Mail: [email protected] Husk! Sidste frist den 10. i måneden!

Bagklappen: Mustang Mach 1 ...fortsat fra bagsiden lakering, andet indtræk og f.eks. ud- Her i 2011 har jeg skiftet udstødnin- nesker – sidste sommer var jeg i bygning af bagskærmene, hvilket jeg gen, den har holdt siden 1981 hvor Birkerød, for at få fikset noget air- var tæt på at gøre, da politiet brok- jeg sidst købte en ny hos Lynegaard cond hos et firma som stadig har kede sig over at de 10 tommer bre- i Køge. Da jeg var nede for at hente det gamle freon. Jeg snakkede med de baghjul stak lidt uden for skærm- den nye i sommer, fortalte jeg histo- en fyr der kørte i en Mercedes 500 kanten. Idag er jeg super glad for at rien og Lynegaard var meget stolt SL. Han fortalte pludselig, at han jeg kunne stå for fristelsen. af at hans udstødninger holder i 30 havde kørt 1969 Mach 1 som ung, 1973 Mach 1 er som den eneste år. Jeg var i 1978 ude og prøvekøre da hans storebror handlede med årgang udstyret med nogle speciel- en Dodge Challenger 383 Magnum amerikanske biler – ja verden er lille aluminiumshjul og 2 smed jeg ud, 1970 med manuelt pistolgear – jeg le, for han var bror til den John som dér tilbage i starten af 80’erne. Idag syntes ikke at den kørte så godt så jeg købte bilen af i 1978! John hav- er de meget vanskelige at få fat i og derfor blev det ikke den, det havde de en del år boet i Thailand efter at hundedyre. Her er endnu en fordel jo helt givet været en bedre investe- han stoppede med de sjove biler en ved at kende andre Mustangfolk og ring. Men jeg synes nu stadig også gang i starten af 90’erne. Ulf 277 som jeg har kendt i mange at Mach 1’eren er en af de smukke- Nyd denne urørte perle som har kla- år skaffede 4 stk til næsten ingen ste biler der er lavet. ret sig uskadt nu i 47 år! penge – ja heldig har man også lov Denne hobby byder jo på mange sjo- Lars Nibelius at være. ve møder med interessante men-

50 VeteranTidende · april 2020 Køb & salg

Biler Dele til biler sælges sælges Til Chevrolet 1931-32 sælges: For- lygter-torpedolygter-baglygter-kø- lerfigur-navkapsler-reservehjuls- holdere-N.O.S. bagagebærer med FIAT 130 Berlina 3,2 ltr. V6 automa- stivere-dørhåndtag m/lås(virker)-origi- tic - årgang 1973. 18.000 km. nalt stenslagsgitter foran køler-greb Tonede el-ruder, el-spejle, automat- til hjelmholdere (nyforkromet). gear, centrallås, rullegardiner i bag- HP Nielsen, tlf. 40148037. Mercedes-Benz 200 D, 4-dørs - 4 cyl. rude, radio/båndspiller, servostyring, 1967. I god stand. Kører kun som ve- blå velour sæder. Træinstrumentering teranbil. Pris kr. 35.000. m.m. Bilen har jeg totalrenoveret over Søren Pedersen, tlf. 2517 7722 en årrække, hvor den til sidst blev la- e-mail: [email protected] keret i 2017 og har ikke kørt siden. Hentet i Sverige for 15 år siden, derfor ingen rust (den var rustfri). Bl.a. renoveret: topstykke, gearkasse, ledningsnet, nye dørbeklædninger, Topstykke til Golf 1600 GTI 76/77. nye bundmåtter, nyt udstødning, nye Indsugning + spjældhus, strømfor- bremser, nye dæk. Bilen kører som deler, svinghjul, indsprøjtningsdyser, en drøm, en rigtig limousine. 1 1973 2 stempler m. plejlstænger, m.m. (ej kostede den i DK 180.000 (det var rengjort). Pris kr. 1.800. mere end en Jaguar E-type) Har fle- Arne Larsen, tlf. 51507045 Mercedes-Benz 190 SL, årgang re billeder af bilen, som kan mailes. e-mail: [email protected] 1963 sælges. Samme ejer i 21 år og Bilen kan besigtiges i Kolding, hvor løbende vedligeholdt. Velkørende. den står i en biludstilling. Pris kr.

Tlf: +45 24906131 139.000. Diverse Bo Hansen, tlf. 21937557 e-mail: [email protected] Lille campingvogn til salg. Nemlig en HANDY 1959. En meget sjælden og eftertragtet. Campingvogn, kaldet KLAP-op-vogn 350 kg. Det er forløbe- ren for Camp-let. Og på nummerplader. Kan ses på nettet på: www.en- handy-vogn-1959. Ida Nielsen, tlf. 40863859 Ford Zephyr Mk. II 1959 med over- e-mail: [email protected] gear. Efter 32 år er jeg blevet for gammel til at passe den. Er du inte- Sort Rover P4 75 fra 1953. Importe- Generator Fabriksny aldrig startet i resseret, så ring og vi finder en pris. ret til Danmark af Nordisk Film. Synet original emballage. 5600 watt og har Fritz Friedrichsen. Tlf. 20647848 2017, næste syn 25. Originale Sor- både enfaset 230 volt og 400 volt 3 te nr. plader iht attest. Venstrestyret faset udtag. Licensfremstillet Honda med ratgear og 6 cyl. motor. Pris kr. motor. nypris: kr. 9.475 incl. moms - 89.500. sælges for kt. 4.900. Jens Thillemann, tlf. 29464956 HP Nielsen, tlf. 40148037 [email protected] Skandinavisk Motor Journal indbund- Ford Mustang 1967, Cabriolet 76 A. ne årgange 1950-65, sælges samlet. 6 cyl. 89 kW/120 bhp, 4-trins ma- Pris: 1.500,- kr. nuelt gear. Synet 07/16. Da jeg ikke Jakob Ørvad tlf: 42214139. MGB Cabriolet 1968. I meget fin bruger den nok, sælger jeg min pæne stand, uden rust. Kørt 11.000 km. gamle dame med hvid kaleche, frem- Sælges for kr. 86.000. står originalt. Niels Frølich Nilsson, tlf. 20407240 Jørn Hovgaard, tlf. 23372589 e-mail: [email protected] e-mail: [email protected]

VeteranTidende · april 2020 51 Dansk Veteranbil Klub

Maskinel Magasinpost Afsender:42123 PostboxAfsender: 7777 7000Postbox Fredericia 7777 7000 Fredericia

Bagklappen Ford Mustang Mach 1 · 1973

Denne Mustang er dansk fra starten, den er taget ind af Scaniadam og indregistre- ret den 13. september 1973. Den første ejer var direktør for AP radiotelefon – forklarer antennen på taget – som kørte ret begrænset i bilen. Den havde kun kørt 65.000 km da jeg købte den i november 1978. Jeg så denne bil i Fords showroom på Vesterbrogade i København, der hvor Industri- ens Hus ligger i dag. Der stod i 1971 en gul Mach 1 som min far tog mig over og kigge på. Jeg var 13 år og ”lovede” ham, at sådan en skulle jeg have en gang. Jeg begyndte seriøst at kigge efter en Mach 1 da jeg var 19 år og prøvede flere. Der lå en lille bilforretning på Tempovej i Ballerup, indehaveren hed John, og handlede primært med Corvette, Camaro og Mustang. Denne Mach 1 stod indendøre, da den var i usædvanlig fin stand. Den var jo kun 5 år gammel og var blevet plejet og passet hos Ford. Den var urørt og original ned i mindste detalje. Den 2. november 1978 var det lykkedes at skaffe penge nok. Jeg byttede en meget fin Volvo 164 ind og betalte resten kontant – skyldte dog far 25.000 da vi kørte hjem. Bilen var som sagt meget original og havde også diagonaldæk – de helt rigtige Good Year med hvide bogstaver. Bilen har i dag kørt 125.000 km og er stadig i 100 % original stand og er ikke omlakeret. Der er dog mere moderne radialdæk på nu, men ellers er den fuldstændig som da jeg overtog den i 1978. Den kører stadig som en ”ny bil” og Cleveland motoren spin- der helt fantastisk. Den er udstyret med alle options som kunne fås, dog ikke air- condition. Jeg har gennem årene fået samlet en del spændende biler sammen, men denne her betyder stadig noget helt specielt, vi har jo en meget lang historie sam- Sorteret Magasinpost men og solgt bliver den i hvert fald ikke. ID nr. 42123 I slutningen af 70’erne og begyndelsen af 80’erne kørte der en 6-8 meget fine Mach 1 i Storkøbenhavn, men nu om dage ser man meget sjældent en fin original Mach 1. Jeg tror de fleste er gået til de evige rustmarker og ellers ødelagt af de mange Al henvendelse: forskellige moder der har været gennem årene. Min bil slap gennem uden mærkelig Dansk Veteranbil Klub Tlf. 45 56 56 10 ...fortsættes på side 50... Mail: [email protected]

VeteranTidende · april 2020