MILJÖPARTIETS BOSTADSPLAN - STOCKHOLM 2030 • 150 000 Nya Bostäder 3200 • 30 000 Bostäder För Unga Och Studenter • 3 Nya Tunnelbanelinjer

MILJÖPARTIETS BOSTADSPLAN - STOCKHOLM 2030 • 150 000 nya bostäder 3200 • 30 000 bostäder för unga och studenter • 3 nya tunnelbanelinjer

Kyrkhamn-Lövsta Rinkeby- – Orange linje, Nacka och Barkaby Kista • 7 nya naturreservat 3800 MiljöpartietsSpånga- bostadsplan Tensta 5000 Hässelby-Vällingby Norra Djurgården

50000 Lillsjön Norrmalm 12900 Södra Djurgården 150 000 bostäder till3700 2030 Bromma 5800 Östermalm Bostäder 12800 Kungsholmen 6000 Hägersten-Liljeholmen Södermalm Naturreservat Årstaskogen 12200 inkl Årsta holmar 3000 Enskede- Orange linje 12000 Årsta-Vantör

Skärholmen Älvsjö

Älvsjöskogen Farsta 14000 4000 4700 Skarpnäck Fagersjö-Rågsved-Högdalstopparna INNEHÅLL 150 000 nya bostäder till 2030 I den här rapporten presenterar vi i Miljöpartiet vår plan för hur Stockholms ska möta bostadsbristen och bygga 150 000 nya bostäder till 2030. Miljöpart- 1. Inledning iet vill höja blicken och ta ett långsiktigt ansvar. Vi vill till skillnad mot alliansen bygga många fler bostäder samtidigt som vi värnar stockholmarnas hälsa och säkerhet, uppfyller stockholmarnas önskemål om fler grönområden 2. En modern, mänsklig och miljövnlig stad och bygga både klimatsmart och kollektivtrafiknära.

Vår bostadsplan för Stockholm visar att det går. Lösningen för fler bostäder 3. Kollektivtrafik kan inte vara att man tummar på säkerheten, sänker bullerkraven, tar bort våra grönområden och riskerar stockholmarnas hälsa.

4. En stad för unga och studenter Vid utvecklandet av det framtida Stockholm är det viktigt att de kvaliteter som gör Stockholm till en attraktiv stad inte byggs bort. För Miljöpartiet är det av största vikt att alla Stockholms invånare säkras god tillgång och tillgänglig- 5. Bostadsplan 2030 het till stadens natur. Vi kompromissar inte med Stockholmarnas grönområ- den, parker eller naturreservat för att bygga fler bostäder, Det går att möta bägge behoven. Därför presenterar vi tillsammans med 150 000 bostäder idag 5.1 ÖSTRA SÖDERORT också ett förslag på sju nya naturreservat.

Miljöpartiet vill se en bostadspolitik där vi tar ett långsiktigt hållbart ansvar. 5.2 VÄSTERORT En bostadspolitik där vi bygger 30 000 nya bostäder för unga och studenter, där vi lägger ner Bromma flygplats och bygger 50 000 nya bostäder i Bromma parkstad. Ett Stockholm där vi värnar våra grönområden, bygger kollektiv- 5.3 INNERSTAD trafiknära och samtidigt ser till att stockholmarna får en ren luft att andas och inte utsätts för skadligt buller.

5.4 VÄSTRA SÖDERORT

6. Det måste bli lättare att bygga Daniel Helldén

Oppositionsborgarråd för Miljöpartiet 7. 150 000 Bostäder till 2030 i Stockholms stadshus 1. Inledning långsiktigt hållbar boendemiljö för alla. Så skapar vi förutsättningar för att bygga 150 000 högkvalitativa, yteffektiva och klimatsmarta bostäder. Stockholm växer som aldrig förr. Enligt siffror från Stockholms läns landstings enhet för Tillväxt, miljö och regionplanering (TMR) har befolkningen i Stock- För att hushålla på stadens begränsade markresurser så måste alternativa holms län de senaste fem åren ökat med 35 500 personer om året. Befolk- lösningar sökas på de utmaningar Stockholm står inför. Miljöpartiets idé om ningstillväxten väntas fortsätta öka och 2030 bedöms länet ha över 2,6 miljo- en hållbar och grön stadsplanering är inriktad på att minska stadens klimatpå- ner invånare. Stockholm stad och länet i stort får en allt yngre befolkning och verkan genom att hushålla med stadens mark- och vattenresurser och genom i länet består mer än hälften av alla hushåll av enpersonshushåll. I Stockholms att värna och utveckla stadens karaktär och gröna kvaliteter. stad är andelen ännu högre, cirka 65 procent. I Miljöpartiets idé om en hållbar och grön stadsplanering ingår att fastställa Att befolkningen ökar är ett uttryck för att Stockholms län och Stockholms fysiska strukturer som underlättar för människor att röra sig till fots och med stad är en attraktiv region och stad att bo och verka i. Men när fler väljer att cykel samt ha tillgång till ett väl utbyggt kollektivtrafiknät. Planering av nya flytta hit, ställs högre krav på att det finns bostäder till alla. områden ska i första hand ske på redan exploaterad mark och inriktningen inom dessa områden ska vara att bygga tät stad. Förtätningar i befintliga Utgångspunkten för Miljöpartiet i Stockholms stad är att möta en fortsatt stadsdelar och i befintliga bostadsområden ska ske varsamt, leda till kvalitati- befolkningsökning på ett hållbart sätt. Vi vill ge Stockholms invånare en hög va förbättringar, vara kollektivtrafiknära och genomföras i bred dialog med de livskvalitet med tillgång till ren luft, vatten samt en trivsam, trygg, hälsosam boende. Hänsyn ska tas till platsernas unika värden och ursprungliga stads- och vacker miljö samtidigt som det ska finnas ett varierat utbud av bostäder byggnadsideal. som möter efterfrågan som passar olika livsstilar och livsskeden. Utgångspunkten för alla ny bebyggelse är att den ska begränsa klimatpåver- Färska siffror visar att staden för året 2013 redovisar ett högre antal påbör- kan, bland annat genom låg energianvändning, klimatsmarta transporter och jade bostäder jämfört med tidigare år under mandatperioden. Miljöpartiet byggmetoder. Alla bostäder som byggs och markanvisas i Stockholm ska för- i Stockholms stad anser att detta är en positiv utveckling för Stockholm och bruka högst 45 - 50kWh/kvm/år exklusive hushållsel. Energikraven ska skär- regionen men anser att det är viktigt att bilda sig en långsiktig uppfattning och pas med inriktning mot nollenergihus där den tillförda energin bör komma bedömning om var vi kan bygga för att möta en ökad bostadsefterfrågan. från egna solceller eller solfångare.

Denna rapport syftar till att redovisa potentialen för antalet bostäder som kan byggas i Stockholms olika stadsdelsområden utifrån Miljöpartiets stadsbyggnadspolitiska utgångspunkter. Rapporten visar hur varje enskilt stadsdelsom- råde kan bidra till det långsiktiga bostadsmålet om 150 000 bostäder till 2030.

2. En modern, miljövänlig och mänsklig stad

Stockholm ska vara en modern, mänsklig och miljövänlig stad för alla att leva i. Staden ska möta en ökad befolkningstillväxt genom att bygga på redan -ex ploaterad mark för att hålla en jämn och hög byggtakt som ger en En grön stad Kyrkhamn-Lövsta Området vid Mälarens strand runt Kyrkhamn och Lövsta består av ett od- Vid utvecklandet av det framtida Stockholm är det viktigt att de kvaliteter lingslandskap samt ett skogsområde i norr och är beläget i Hässelby-Vällingby som gör Stockholm till en attraktiv stad inte byggs bort. För Miljöpartiet är det stadsdel. Strandområdet inbjuder till promenader och bad. Upplandsleden av största vikt att alla Stockholms invånare säkras god tillgång och tillgänglig- passerar genom skogsområdet i norr. I det öppna landskapet finns även en het till stadens natur. Alla ska ha nära till park, grönområde eller tätortsnära golfbana och ett koloniområde. Kyrkhamn-Lövsta ligger i den så kallade Gör- skog. Naturen bidrar till en attraktiv stad, friluftsliv och barns möjlighet till lek. välnkilen som ansluter till Järfälla. Området har stora rekreationsvärden. Stadens natur och en rik biologisk mångfald kommer att öka i betydelse när staden växer och får fler invånare. Norra och Södra Djurgården Norra Djurgården i Östermalms stadsdel är av riksintresse för kulturmiljö- Vi vill planera en ekologiskt hållbar stad som inte bara förvaltar stadens natur- vården och innehåller en blandning av natur- och kulturpark, öppna marker och grönområden utan även skyddar och utvecklar ekosystemen och dess och större skogspartier. Det är en del av Nationalstadsparken Ulriksdal-Haga- biologiska värden. Brunnsviken-Djurgården. Området är ett mycket välbesökt natur- och rekrea- tionsområde. Södra Djurgården är en del av samma nationalstadspark och är Naturreservat i staden ett av stadens mest välbesökta rekreationsområden. Det består i huvudsak av Miljöpartiet vill som ett led i utvecklande och bevarande av Stockholms gröna ett parklandskap med mycket ekar och öppna gräsytor. Områdets stora, sam- kvalitéer inrätta sju nya naturreservat. Det är värdefulla områden som är vik- manhängande ekbestånd har mycket höga naturvärden och rödlistade arter. tiga för friluftsliv och naturvård. De behöver få ett varaktigt skydd och det är viktigt att tillräckligt stora områden skyddas för att behålla ett sammanhang Lillsjön med stockholmsregionens gröna kilar. Ett kultur- och naturreservat bör bildas av Lillsjön och omgivande koloniområ- den i Bromma stadsdel. Årstaskogen inklusive Årsta holmar Årstaskogen är en norrvänd sprickdalsbrant med hällmarker, välvuxen tallskog Majroskogen-Fagersjö-Rågsved-Högdalstopparna och ädellövskog belägen i Enskede-Årsta-Vantörs stadsdel gränsande mot Sö- Ett sammanhängande naturreservat i söderort, kallat Ekopark Syd, som ska dermalm. Skogen ett stort värde som strövområde för Stockholms södra delar. innefatta sjön Magelungen och omgivande naturområden i Stockholms stad Årsta holmar, mitt i Årstaviken, har fina naturstränder med fuktlövskog och ett och Huddinge kommun. Rågsveds friområde beläget vid sjön Magelungen rikt fågelliv. För att skydda djur och natur under till exempel häckningstider i Enskede-Årsta-Vantörs stadsdel har fågelrika våtmarker och ädellövskog vill vi stoppa planerna på en bro till Årsta holmar och istället inrätta en båtför- med stor betydelse för friluftsliv och biologisk mångfald. Fagersjöskogen är bindelse under mindre känsliga tider. ett välbesökt strövområde med omväxlande terräng, barrskog, med inslag av ädellövskog. Området ingår i den så kallade Hanvedenkilen och är en länk till Älvsjöskogen stadens mer centrala naturområden. Älvsjöskogen i Älvsjö stadsdel har en för Stockholm ovanlig vildmarkskaraktär. Det är ett mycket populärt utflyktsområde dit människor kommer för att till exempel vandra eller springa i motionsspåren. Älvsjöskogen har vetenskapliga naturvärden och karakteriseras av hällmarker med högrest tallskog, smala sprickdalar med granskog samt våtmarker. I Stockholm ska ha goda möjligheter till stadsodling Miljöpartiet vill bygga ut den blå tunnelbanelinjen enligt gällande planer samt Stockholm ska vara ledande i arbetet med att uppmärksamma och förvalta bygga ut orange tunnelbanelinje som sträcker sig från Älvsjö via Liljeholmen, stadsnära skogsområden. Naturvårdsplaner ska tas fram för att samordna och Fridhemsplan, Odenplan och som ska fortsätta mot Hagastaden, Solna och säkra skötseln av stadens grönområden. Viktiga spridningsvägar för växter och Mörby/Täby. Med en nordvästlig avgrening från Kungsholmen via Bromma djur ska också stärkas och skyddas. Tillsammans med närliggande kommuner parkstad och vidare till Solvalla skapas förutsättningar för ska staden säkerställa länets större sammanhängande naturområden, Stock- holmsregionens så kallade gröna kilar. stark kollektivtrafik till stadens viktigaste stadsutvecklingsområde. Det är avgörande för tunnelbanenätet att det centrala systemet med T-centralen Det ska finnas goda möjligheter till stadsodling i Stockholm, i parker, på kvar- avlastas för att kunna öka kapaciteten i tunnelbanan generellt. Orange linje tersgårdar och kolonilotter. I takt med att Stockholm växer vill allt fler ha egna binder ihop redan stora kollektivtrafikpunkter med varandra och har över tio odlingar i den nya gröna vågen, det som brukar kallas för”rurbanisering”. Ur- knytpunkter längst med gröna, röda och blåa linjen. Förutsättningarna för att ban odling skapar samhörighet i bostadsområden, ger fler mötesplatser och orange linje ska avlasta den befintliga tunnelbanan är därför mycket stor. möjlighet för barn och vuxna att odla tillsammans. Miljöpartiet vill även bygga tvärförbindelser i söderort och mellan västerort 3. Kollektivtrafik och norrort. Spårväg syd ska byggas från Flemingsberg via Kungens kurva, Skärholmen, Fruängen och Älvsjö. Därifrån ska den fortsätta som en viktig Miljöpartiets vision är att den kapacitetsstarka och klimatsmarta tunnelbanan tvärförbindelse och koppla ihop spårtrafiken vid Bandhagen, Hökarängen och ska vara motorn för Stockholms framtida utveckling. Miljöpartiets vision om Skarpnäck. Spårväg syd är otroligt viktig för södra Stockholms utveckling och kollektivtrafiken knyter ihop stadens befintliga områden med de planerade för att möjliggöra fler bostäder och bättre förutsättningar för tvärresor. På 150 000 bostäderna. För att Stockholms stad ska kunna möta den starka samma sätt ska en spårväg planeras från Vällingby via Spånga, Rinkeby, Kista befolkningstill¬växten och vara en modern, hållbar och miljövänlig stad ska och vidare mot Bergshamra. Stockholm ställa om till en grön stad som prioriterar gång, cykel, kollektivtrafik.Resandet i Stockholms stad ska vara effektivt och klimatsmart. Det är Med utbyggd och effektiv kollektivtrafik samt ett väl sammanhängande cykel- utgångspunkten för Miljöpartiets trafikpolitik. Stockholm behöver fler linjer, nät med hög kvalitet kan vi bygga ett långsiktigt hållbart Stockholm med plats nya vagnar och ny teknik som gör det attraktivt och enkelt att resa kollek- för 150 000 nya bostäder. tivt. Resande måste vara snabbt och smidigt, både in mot city, mellan norra och södra Stockholm och mellan bostäder, knutpunkter och arbetsplatser. Vi På kommande sida redovisas Miljöpartiets kollektivtrafikförslag till 2035. behöver en attraktiv kollektivtrafik så att många fler väljer att resa kollektivt istället för med bil.

Nya bostadsområden ska alltid byggas i närhet av kollektivtrafik och i anslut- ning till gång- och cykelvägar. I större stadsbyggnadsprojekt är det viktigt att det i ett tidigt skede initieras ett samarbete med landstinget kring kollektiv- trafikförsörjningen. Genom att minska stadens ekologiska fotavtryck kan Stockholm på sikt bli en långsiktigt hållbar storstad. En utbyggd och modern kollektivtrafik är nyckeln för att bostadsbyggandet ska öka. L27 L28 Arninge Åkersberga/ Kårsta Österskär

L29 Näsbypark Tunnelbana - Tvärbana

Barkarby station Täby T11 Akalla

Hjulsta T10

Kista Mörby centrum T14

Lidingö C Husarviken

L21 Bergshamra T13 Ropsten Gåshaga L22 Solvalla Spånga Arenastaden

Sundbyberg Tekniska Solna centrum högsk.

Haga- Ulvsunda staden

Fridhemsplan Odenplan T18 Hässelby strand T17 T19 T-Centralen L12 Alvik Kungs- S7 Vällingby ÅkeshovBrommaplan trädgården St. Essingen L12 Nockeby Liljeh. L25 Hornstull Slussen Salstsjöbaden Sofia

T19 Sickla Hammarby kanal Udde Sickla Saltsjö-Järla Gullmarsplan L22 T11 L26 Skärmarbrink Nacka Forum Slakthus- Solsidan området

Västberga

Solberga

T14 Fruängen

Skärholmen/ Bandhagen Kungens Kurva Älvsjö T17 Skarpnäck Masmo T10 Hagsätra Hökarängen

Huddinge Tyresö C T18 Farsta strand

Miljöpartiets förslag: Norsborg T13 Flemingsberg Tunnelbana Spårväg Syd Bussbana Spårväg Nord (igång 2015, i väntan på spårväg) Övriga förslag Tumba Handen/Haninge 4. En stad för unga och studenter 5. Bostadsplan för Stockholm 2030 I tider av bostadsbrist drabbas människor som vill ta sig in på bostadsmarknaden hårdast. Till de mest drabbade räknas unga, studenter, nyinflyttade, Nedan redovisas den potential för antalet bostäder som kan byggas i Stock- ensamstående samt människor som inte har ekonomiska möjligheter att köpa holms olika stadsdelsområden utifrån Miljöpartiets stadsbyggnadspolitiska sin bostad. ramar och utgångspunkter. Rapporten visar hur varje enskilt stadsdelsområde kan bidra till det långsiktiga bostadsmålet. En specifik bostadssiffra för varje Miljöpartiet vill att beredskapen för produktion av detaljplaner för bostäder stadsdel är presenteras. Inledningsvis redovisas hur potentialen räknats fram. ska vara fortsatt hög för att klara den framtida efterfrågan. Minst 20 procent av de nyproducerade bostäderna ska därför vara små och yteffektiva lägenhe- Tillvägagångssätt vid uppskattning av bostäder ter för studenter och unga. Miljöpartiet vill till 2030 bygga och planera för 30 Miljöpartiet i stadshuset har i syfte att möta en ökad bostadsefterfrågan- ar 000 bostäder för stadens unga och studenter. betat fram en bostadsplan för Stockholms stad. Arbetet har bedrivits i dialog med stadsdels- och facknämndsrepresentanter inom Miljöpartiet. Utgångs- En av de viktigaste anledningarna till varför vissa människor har svårt att ta sig punkten har varit att i kollektivtrafiknära lägen, på industri/hamnområden, in på bostadsmarknaden är den generella bostadsbristen, att många flyttar genom att beakta och undanta framtida exploateringar i viktiga naturom- in till storstäderna, höga inkomstkrav från fastighetsägare och bostadsbolag råden samt genom att bilda nya naturreservatsområden hitta nya lägen att samt högre ställda krav från banker för att ge ett bostadslån . Till listan kan i bygga bostäder på. Stockholm även läggas höga markpriser och att det i nyproduktionen byggs alldeles för få ettor, det vill säga ett rum och kök. För att beräkna en uppskattad bostadspotential har Miljöpartiet i Stockholms stad gått igenom samtliga antagna och just nu pågående planer från och med Statistik från Sweco Eurofutures AB, som för stadens räkning tar fram kvartals- 2010 tills februari 2014 och undersökt vilka större planer och stadsutveck- statistik över bostadsbyggandet i Stockholm, visar att endast fem procent av lingsprojekt som staden planerar framöver. I beräknandet har i stort uteslutits de bostäder som har färdigställts i år är ettor. Om man ser över hela mandat- markanvisningar och exploateringsavtal som ännu inte lett till detaljplanering. perioden så landar siffran på 8,5 procent. Cirka 40 000 bostäder hanteras på något sätt redan i diverse planprocesser (lagakraftvunna planer, antagna planer och pågående planer) och ingår i bo- För att få igång nybyggnationen av studentbostäder vill Miljöpartiet bland an- stadsräkningen. nat införa en villkorad statlig medfinansiering. Idag finns ett liknande investe- ringsstöd för nybyggnation av äldrebostäder. Boverket har utvärderat inves- Stadens översiktsplan, Promenadstaden, som utgjort en utgångspunkt vid be- teringsstödet till äldreboenden och menar på att reformen har gett positiva räknandet av bostadspotentialen, har utvecklats och kompletterats med nya effekter på utbudet av äldreboenden. stadsutvecklingsområden. Bromma parkstad utgör för Miljöpartiets del en tung post till den framtida bostadsstocken i Stockholms stad 2030 och ingår vid uträknandet av bostadspotentialen. Antal föreslagna bostäder i stadsdelen Bromma innebär att Stockholms stads centrala utvidgning förskjutits åt nord- väst. På samma sätt innebär Miljöpartiets stadsbyggnadspolitik en geografisk förskjutning av stadens framtida stadsutveckling åt syd där Miljöpartiet i bland annat Västberga industriområde förslår en ny stadsdel med plats för r tusentals nya bostäder. I genomgången av bostadspotentialen för Stockholm stad ger dessa geografiska förskjutningar utslag i antalet bostäder för varje- respektive stadsdel.

Utpekade stadsutvecklingsområden i rapporten kommer att vara föremål för framtida utredningar och fördjupningar. Det är även viktigt att påpeka att bostadspotentialen är en uppskattad siffra.

Viktiga dokument vid framtagande av Miljöpartiets bostadspotential är stadens översiktsplan Promenadstaden samt rapporten Tätare Stockholm som varit ett underlag till både Rufs 2010 samt Stockholm översiktsplan.

150 000 nya bostäder i dialog Den i rapporten uppskattade bostadspotentialen för Stockholms stad fram till och med 2030 är framtagen i bred dialog med stadsdelspolitiker och fack- nämndsrepresentanter för Miljöpartiet.

Uppdraget har varit att finna plats att bygga och planera för nya bostäder uti- Byggdiskussioner i Stockholms stadshus under 2014 från de specifika grundförutsättningar som respektive stadsdel har, genom att studera industri/hamnområden, beakta och undanta framtida exploateringar i viktiga naturområden och genom att skapa nya naturreservatsområden.

Materialet från mötena har sammanfattats och arbetats in i denna rapport. Varje workshop inleddes med en genomgång av redan antagna och pågående planer i varje respektive stadsdel. På de olika mötestillfällena har Miljöpar- tiets stadsdelspolitiker och facknämndsrepresentanter på kartor och genom sin lokalkännedom satt ut var en framtida bebyggelse skulle kunna lokaliseras. En bostadspotential för varje respektive stadsdel är i denna rapport uträknad. 5.1 - Östra Söderort Skarpnäck Skarpnäcks stadsdelsområde omfattar bland annat stadsdelarna Hammarby- Farsta höjden, Kärrtorp, Bagarmossen, Björkhagen, Skarpnäck och angränsar i öster mot Nacka kommun. Området började bebyggas på 1920-talet med villor i Farsta är i stadens översiktsplan Promenadstaden utpekad som en så kallad Enskededalen och småhus i Skarpnäcksgård. På 1930-talet började Hammar- tyngdpunkt vilket innebär att stadsdelen är föremål för en mer omfattande byhöjden att byggas ut. Björkhagen, Kärrtorp och Bagarmossen bebyggdes på förtätning och stadsutveckling. Farsta är idag en relativt funktionsseparerad 1940-talet och 1950-talet. stadsmiljö med god tillgång till service, handel, kultur, kollektivtrafik och grön- områden vilket. Det moderna Farsta började planläggas redan på 1940-talet Skarpnäck är i stadens översiktsplan Promenadstaden utpekad som ett sam- och byggdes på 1950-talets senare hälft efter Sven Markelius utarbetade idé- band som är utvecklingsbart och som kan kopplas samman med andra delar. er för Farsta. Planen har i princip samma karaktär som ABC-staden Vällingby. Staden bedriver i dag ett stort programarbete för Hammarbyhöjden och Björkhagen som möjliggör en framtida bostadsförtätning. Bostadspotential

Miljöpartiet bedömer i Farsta en relativt stor bostadspotential på grund av Bostadspotential stadsdelens goda service, tillgången på byggbar mark och på grund av stads- Miljöpartiet bedömer Skarpnäcks bostadspotential som måttlig. Dess skilda delens bebyggelsekaraktär. Staden har idag arbetat fram en omfattande bebyggelseområden ger olika förtätningsmöjligheter. Sammantaget gör Mil- plan för området. Sammantaget bedömer Miljöpartiet i stadsdelen Farsta en jöpartiet bedömningen att det i Skarpnäck kan byggas 4 000 bostäder. Bo- bostadspotential upp till 4 600 antal bostäder. Bostadsbyggandet underlät- stadsbyggandet underlättas av ökad kapacitet på grön tunnelbanelinje samt tas av ökad kapacitet på grön tunnelbanelinje samt att Spårväg syd skapar en att Spårväg syd skapar en tvärförbindelse från Älvsjö och Hökarängen med tvärförbindelse från Älvsjö och passerar Stadsdelen Hökarängen och vidare station i Skarpnäck. mot Skarpnäck. Med Citybanan kan kapaciteten på pendeltågen öka och ökar attraktiviteten och bytesmöjligheterna i Farsta strand.

40004000 Farsta

Skarpnäck 46004700 Enskede-Årsta Vantör 5.1 - Västerort Enskede-Årsta-Vantör är ett stadsdelsområde i söderort som bland annat omfattar Enskede gård, Gamla Enskede, Johanneshov, Stureby, Östberga och Hässelby-Vällingby Rågsved. Årsta ingår i Enskede-Årsta-Vantörs stadsdelsområde. Grunden till Vällingby är i stadens översiktsplan Promenadstaden utpekad som en så nuvarande bebyggelsestruktur lades på 1940- talet. Den största planeringsin- kallad tyngdpunkt vilket innebär att stadsdelen är föremål för en mer omfat- satsen i Enskede-Årsta Vantör är på Årstafältet samt i gamla Slakthusområdet. tande förtätning och stadsutveckling. Vällingby omvandlades på 1950- talet Pendeltågsstationen vid Årstaberg och tvärbanan har gjort att Årstafältet har efter Stockholms generalplan från 1952 under ledning av arkitekten Sven fått ett mer centralt och attraktivt läge i centrala Stockholm. Markelius. Bostadspotential Bostadspotential I Enskede-Årsta-Vantör gör Miljöpartiet bedömningen att utbyggnadspotenti- I Vällingby gör Miljöpartiet bedömningen att utbyggnadspotentialen är -mått alen är god. Utöver de två ovan nämnda utbyggnadsområdena förslår Miljö- lig trots ett ganska så välintegrerat gatunät, god kollektivtrafiktillgänglighet partiet att Örbyleden omvandlas till stadsgata. I de delarna som berör stads- samt bra grönområden. Den potentiellt byggbara marken finns i områdets delen genererar en sådan förändring tillsammans med andra större projekt grönområden vilket gör potentialen lägre än beräknat. Hässelby är i dagsläget cirka 14 000 nya bostäder. föremål för ett visionsarbete som har till uppgift att se över utbyggnadspotentialen. I Hässelby-Vällingby uppskattar Miljöpartiet bostadspotentialen till Bostadsbyggandet underlättas av ökad kapacitet på tunnelbanelinjen till 4 900 bostäder. Bostadsbyggandet underlättas av att Spårväg norr ger en ny Hagsätra som blir en del av blå linje med station vid Söderstaden (Slakthus- tvärförbindelse till pendeltåget vid Spånga station och vidare mot Norrort och området). Spårväg syd skapar en tvärförbindelse från Älvsjö och passerar Solna. Fler tåg än idag bör fortsätta till ändstationen Hässelby strand på grön stadsdelen Bandhagen och vidare mot Hökarängen och Skarpnäck. I Årsta ger linje. Orange linje höjer kapaciteten från Brommaplan och minskar därmed Tvärbanan en ökad funktion i och med att den förlängs i båda riktningarna. trängsel in mot innerstaden.

5000 4900 Hässelby-Vällingby

1414000 000

Enskede- Årsta-Vantör Spånga – Tensta Rinkeby-Kista Spånga är i stadens översiktsplan Promenadstaden utpekad som en så kallad Kista är i stadens översiktsplan Promenadstaden utpekad som en så kallad tyngdpunkt vilket innebär att stadsdelen är föremål för en mer omfattande tyngdpunkt vilket innebär att stadsdelen är föremål för en mer omfattande förtätning och stadsutveckling. Området kring Spånga station har en småska- förtätning och stadsutveckling. Kista är en stark tyngdpunkt med en stor lig karaktär. För Tensta finns ingen övergripande strategi eller strukturplan mängd verksamheter, framför allt inom informationsteknologi. Kista är idag likt de som staden arbetat fram i Husby och Rinkeby. I området pågår idag ett ett funktionsseparerat område som skulle må bra av en mer sammanhållen antal förtätningsprojekt. stadsstruktur. För Rinkeby har staden tagit fram en strukturplan som anses möjliggöra byggnation av cirka 3 200 nya bostäder. Bostadspotential Kring Spånga station finns möjlighet att komplettera med tätare bebyggelse. Bostadspotential Mängden byggbar mark är begränsad till industrimarken i Bromsten eftersom Kistas fortsatta utvecklingspotential uppnås genom att blanda in bostäder i de villorna är svåra att omvandla och likaså möjligheterna att förtäta. I Tensta gör områden som domineras av verksamheter. Miljöpartiet uppskattar i Rinkeby Miljöpartiet bedömningen att utbyggnadspotentialen är högre på grund av att Kista en begränsad bostadspotential med en förtätningsinriktning mot mer 1960-talets stadsbyggnadsideal i Tensta har lett till ett uppbrutet nät av gång- funktionsintegrerade stadsdelar och genom att anlägga nya parker. Kista kan i vägar och isolerade bostadsenklaver som resulterat i en stor rymlighet och framtiden med fördel utvecklas mot ett höghuskluster. Sammantaget uppskat- mycket byggbar mark. Sammantaget uppskattar Miljöpartiet i Spånga-Tensta tar vi en framtida bostadspotential på ca 3 200 nya bostäder i Kista-Rinkeby. en bostadspotential på ca 3 800 bostäder. Bostadsbyggandet underlättas av Bostadsbyggandet underlättas av att Spårväg norr ger en ny tvärförbindelse att Citybanan ökar kapaciteten på pendeltågen och förbättrar attraktiviteten till Vällingby och Solna. Tunnelbanan kan även öka kapaciteten när utbyggna- och bytesmöjligheterna i Spånga när Mälarbanan står klar. Spårväg norr ger den av blå linje är klar och förlängningen till Barkarby ger nya bytesmöjlighe- en ny tvärförbindelse till Vällingby och norrort. Tunnelbanan kan även öka ter till pendeltåget. kapaciteten när utbyggnaden av blå linje är klar.

Rinkeby- Kista 32003200 38003800 Spånga- Tensta Bromma I Bromma bedömer Miljöpartiet en bostadpotential som uppgår till cirka Bromma är i stadens översiktsplan Promenadstaden utpekad som en så kallad 60 000 nya bostäder. Bostadsbyggandet underlättas rejält av Orange linje tyngdpunkt vilket innebär att stadsdelen är föremål för en mer omfattande till Bromma parkstad och Solvalla med bytesmöjligheter med en ny station förtätning och stadsutveckling. I och kring Bromma plan finns en relativt för pendeltåget. Orange linje höjer även kapaciteten från Brommaplan och sammanhängande och funktionsblandad stadsstruktur med god tillgång till minskar därmed trängsel in mot innerstaden. Tvärbanan till Kista förbättrar kollektivtrafik, stadsrum och grönområden vilket gör att Bromma idag har ett tillgängligheten utterligare. högt förtätningstryck/bebyggelsetryck. Bromma flygplats utgör inte bara ett hinder för stadsutveckling i Ulvsunda, Bostadspotential flygplatsens restriktioner medför även begränsningar i stora delar av innersta- Miljöpartiet uppskattar i Bromma en mycket stor bostadspotential. Både den och andra angränsade bostadsområden i Stockholm. Bromma flygplats och Ulvsunda industriområde är områden som Miljöpartiet vill omvandla till nya stadsutvecklingsområden. Båda dessa områden besit- ter stora utbyggnadsmöjligheter för nya bostäder och för skapandet av nya parker och grönområden.

Miljöpartiet har tidigare arbetat fram en rapport som beskriver hur Bromma flygplats kan omvandlas till en ny stadsdel kallad ”Bromma parkstad” med plats för 50 000 nya bostäder och 30 000 arbetsplatser.

Ovan: Översiktsbild över Bromma parkstad. Nedan: Parkstrukturen i Bromma parrkstad

50000

Bromma 12800 5.3 - Innerstaden förtätningspotential genom infillprojekt, takpåbyggnader och överdäckningar. Centrala Stockholm har en särställning i Stockholm och Mälarregionen och Sammantaget uppskattar Miljöpartiet i Stockholms innerstad en bostadspo- fungerar på många sätt som en tillväxtmotor för hela regionen. I innerstaden tential på ca 28400. I dessa beräkningar ingår återstående byggnation i pågå- finns attraktiva bostadsområden, en stor andel kultur- och nöjesutbud, en ende stadsutvecklingsområden. mängd olika företag och vackra och stora stadsparker. Bostadsbyggandet underlättas av att Orange linje knyter ihop södra och norra Det är viktigt att innerstaden även i framtiden kan behålla sin synnerligen Stockholm och ger en västlig länk mellan Liljeholmen och Fridhemsplan. Lin- stora betydelse för regionen utan att en expansiv bostadsutbyggnad äventy- jen skapar även en viktig bytesmöjlighet vid Odenplan och ger förutsättningar rar de kvaliteter som gör vår innerstad till den attraktiva innerstad den idag för bra kollektivtrafik i Hagastaden. Orange linje avlastar den redan tungt är. Centrala Stockholm är den klart tätaste delen i Stockholm med ett välin- belastade tunnelbanan i innerstaden. tegrerat stadsrum. De delar som i denna rapport räknas till innerstaden är stadsdelarna Östermalm, Norrmalm, Kungsholmen samt Södermalm inklusive Spårväg city ger förutsättningar för bättre kollektivtrafik i Norra Djurgårds- Hammarby sjöstad. staden och utbyggnaden av blå linje ger tunnelbana till östra Södermalm och Hammarby sjöstad. Citybanan ökar kapaciteten i pendeltågstrafiken där Södra Bostadspotential innerstaden station, centralen och Odenplan är viktiga målpunkter. Kapaciteten i tunnel- Miljöpartiet uppskattar en god bostadspotential i Stockholms innerstad. Stora banan kommer även att öka generellt. stadsutvecklingsprojekt är under byggnation i innerstadens och i innerstadens utkanter samt i industri/hamnområden varför bostadspotentialssiffran är hög Kungsholmen till antalet. Innerstaden börjar lida brist på lågt exploaterad mark men utöver På Kungsholmen pågår idag stora stadsutvecklingsprojekt och en mängd min- de stora just nu pågående stadsutvecklingsprojekten finns det i innerstaden dre förtätningsprojekt. Miljöpartiet uppskattar på Kungsholmen en relativt god bostadspotential. Ett hinder för önskad stadsutveckling på Kungsholmen är Bromma flygplats som försvårar en utbyggnad på höjden. Sammantaget föreslår vi på Kungsholmen cirka 5 800 nya bostäder. Delar av västra Kungs- holmen och främst Marieberg skulle med fördel kunna utvecklas till ett hög- huskluster.

Östermalm På Östermalm pågår idag stora stadsutvecklingsprojekt och en mängd mindre Norrmalm 28 4003700 förtätningsprojekt. Det största stadsbyggnadsprojektet i Norra Djurgårdssta- den är under byggnation och beräknas vara klart 2018. Övriga delar beräknas vara klara 2030.

Miljöpartiet uppskattar på Östermalm en god potential. Sammantaget uppskattar vi bostadspotentialen till 12 900, i summan räknas bostäder i just nu pågående planer i Norra Djurgårdsstaden och i Södra Värtahamnen in. Norrmalm Den framtida förtätningspotentialen är dock relativt stor på grund av närhe- På Norrmalm pågår idag planerandet av Hagastaden som väntas stå klar till ten till bland annat grönområden och kollektivtrafik. Genom att i dialog med 2025 och som genererar ca 3 000 nya bostäder i Stockholm. Miljöpartiet upp- stadsdelens invånare arbeta fram strukturplaner kan bostadspotentialen i skattar på Norrmalm en utbyggnadspotential som uppgår till 3 700 bostäder. framtiden fördubblas i stadsdelen.

Södermalm I dagsläget stannar dock siffran på en blygsam nivå. Bostadsbyggandet under- På Södermalm pågår idag inga större stadsutvecklingsprojekt. Hammarby sjö- lättas av ökad kapacitet på röd tunnelbanelinje samt att Spårväg syd skapar stad har varit det största stadsutvecklingsprojekt efter utbyggnaden av Södra en tvärförbindelse från Skärholmen till Flemingsberg och Älvsjö. stationsområdet men är i fas att färdigställas. Ett antal medelstora projekt är under byggnation idag. Miljöpartiet uppskattar på Södermalm en bostadspo- Genom att i dialog med stadsdelens invånare arbeta fram strukturplaner kan tential som uppgår till cirka 6 200 nya bostäder. bostadspotentialen i framtiden fördubblas i stadsdelen. I dagsläget stannar dock siffran på en blygsam nivå. Bostadsbyggandet underlättas av ökad kapa- 5.4 - Västra Söderort citet på röd tunnelbanelinje samt att Spårväg syd skapar en tvärförbindelse från Skärholmen till Flemingsberg och Älvsjö. Skärholmen Skärholmen planerades på 1960-talet som Stockholms viktigaste centrum i sydvästra delen av ytterstaden. Centrumanläggningen har genomgått stora förändringar under senare år. Tillsammans med Kungens kurva utgör Skärhol- men nordens största handelsplats.

I Skärholmen finns en stor variation av bostäder med både flerfamiljshus och småhusområden. Skärholmen är i stadens översiktsplan Promenadstaden utpekad som en så kallad tyngdpunkt vilket innebär att stadsdelen är föremål för en mer omfattande förtätning och stadsutveckling.

Bostadspotential Miljöpartiet uppskattar i Skärholmen en relativt måttlig bostadspotential. 1960-talets stadsbyggnadsideal har i Skärholmen lett till ett uppbrutet nät av gångvägar och isolerade bostadsenklaver som resulterat i en stor rymlighet och mycket byggbar mark. I de centrala delarna finns många hårdgjorda ytor och p-platser som är högintressanta som föremål för byggnation i kollektivtra- fiknära lägen. Skärholmen har även stora kvaliteter med närhet till grönområ- 30003000 Skärholmen den.

Miljöpartiet uppskattar i Skärholmen en potential upp till 3 000 bostäder. Hägersten och Liljeholmen Älvsjö Liljeholmen har under flera år utvecklats från ett industri- och verksamhets- Älvsjö är i stadens översiktsplan Promenadstaden utpekad som en så kallad område till en mer blandad stadsmiljö. Liljeholmen är i stadens översiktsplan tyngdpunkt vilket innebär att stadsdelen är föremål för en mer omfattande Promenadstaden utpekad som ett stadsutvecklingsområde med inriktning förtätning och stadsutveckling. Bebyggelsen i Älvsjö består idag av mestadels mot en tät och blandad stad med särskild fokus på att skapa goda kopplingar villabebyggelse och tätheten är låg. Ny bebyggelse har tillkommit i och kring till omgivande stadsdelar. Hägersten pekas i stadens översiktsplan Promenad- Älvsjö station. staden ut som ett samband som är föremål får stadsutveckling. Bostadspotential Bostadspotential Bostadspotentialen i Älvsjö bedömer vi är relativt stort på grund av att Älvsjö Den förtätningsprocess som idag äger rum i stadsdelen kan till del fortsätta har god kollektivtrafikförsörjning och är geografiskt närbeläget till den cen- då den i stort utgår från kompletteringsbebyggelse i kollektivtrafiknära lägen. trala kärnan. Tillgången på tydliga stadsrum och grönområden är begränsad. En översyn behövs dock. Stora delar av Liljeholmen har idag en relativt osam- Enligt stadens översiktsplan kan en mer sammanhållen stadsmiljö uppnås manhängande bebyggelse på grund av trafikleder och topografi. Bostadspo- genom att minska barriärer från starkt trafikerade vägar och spår i området. tentialen är dock stor på grund av närheten till innerstaden och att det inom stadsdelen finns verksamhetsområden och trafikleder som kan omvandlas Miljöpartiet har i Älvsjö uppskattat utrymmet för cirka 12 000 nya bostäder till till stadsutvecklingsområden. Miljöpartiet har i Hägersten och Liljeholmen 2030. Bostadsbyggandet underlättas av att Orange linje ökar kapaciteten och identifierat plats för ca 12 300 nya bostäder. Bostadsbyggandet underlättas knyter ihop Älvsjö med Liljeholmen och västra innerstaden. Spårväg syd ger av att Orange linje ökar kapaciteten och knyter ihop Liljeholmen med Älvsjö goda tvärförbindelser från Älvsjö både mot Skärholmen och mot Skarpnäck. och västra innerstaden. Röd tunnelbanelinje får en ökad kapacitet samt att Citybanan ökar kapaciteten på pendeltågen och sammantaget blir Älvsjö en Spårväg syd skapar en tvärförbindelse från Fruängen till Flemingsberg, Skär- stark nod för kollektivtrafiken i södra Stockholm. holmen och Älvsjö. Tvärbanan ger även en ökad funktion i och med att den förlängs i båda riktningarna.

Hägersten-Liljeholmen 1212200 300 1212000 000 Älvsjö 6. Det måste bli lättare att bygga Det är också viktigt att detaljplaneringen i högre grad föregår markanvisningar. På mark som staden inte äger ska staden verka för en utveckling som För Miljöpartiet är en av de viktigaste utgångspunkterna i ett växande Stock- är långsiktig hållbar och inte endast fokuserar på ekonomiska och kortsiktiga holm att bedriva en stadsplanering som är långsiktigt hållbar och som fast- aspekter. Miljöpartiet vill även att staden skall ställa tidskrav på markanvis- ställer strukturer som underlättar för stadens invånare att göra klimatsmarta ningar. Det är inte konstruktivt att staden ligger på detaljplaner som vunnit val. Vi vill verka för att möta en fortsatt befolkningsökning genom att ge laga kraft och där bostadsbyggandet inte kommit igång. Stockholms invånare en hög livskvalitet med tillgång till ren luft, vatten samt en trivsam, trygg, hälsosam och vacker miljö samtidigt som det ska finnas ett I ett växande Stockholm spelar de kommunala bostadsbolagen en mycket varierat utbud av bostäder som möter efterfrågan som passar olika livsstilar viktig roll. Miljöpartiet vill att staden genom förändrade ägardirektiv uppdrar och livsskede. de till kommunala bostadsbolagen att bygga fler nya bostäder.

Stockholms framtida utveckling och bostadsexpansion ska ske i kollektivtra- Låga parkeringstal fiknära lägen, utan att exploatera viktiga grön- och naturområden och i dialog Miljöpartiet vill att parkeringstalet vid nybyggnation ska vara inom interval- med stadens invånare. Det, menar vi, är den absolut viktigaste framgångsfak- let 0,1-0,3 och bero på lokalisering och bebyggelsetyp. Genom ett lågt P-tal torn för ett förverkligande av potentialen 150 000 nya bostäder till 2030. sänker vi inte bara byggkostnaderna utan spar även värdefull byggbar mark då parkeringar i flera fall är byggda i gatuplan. För många typer av bostäder, till Staden ska styra markanvändningen exempel student- och ungdomsbostäder, behövs endast de parkeringsplatser Det är viktigt att staden styr hur och vad marken ska användas till. Staden som krävs ur tillgänglighetssynpunkt. Ett lågt parkeringstal går att stimulera ska driva en aktiv markplanering och göra långsiktiga och sunda avvägningar fram om byggföretag, istället för att bygga dyra parkeringsplatser, anordnar om hur stadens mark ska upplåtas, endast ekonomiska faktorer ska inte vara platser för bilpool och betalar månadsavgiften för de boende under de första vägledande. Via tydliga markanvisningar och spelregler ska staden se till att ny åren. På så viss sänks kostnaderna för både byggföretaget och de boende. bebyggelse är energisnål, klimatsmart och att det byggs med en jämn fördel- ning mellan hyresrätter och bostadsrätter. Stimulera mindre byggaktörer Små och medelstora byggföretag ska få bättre förutsättningar att få tillgång till Alla bostäder som markanvisas i Stockholm ska förbruka högst 45 - 50kWh/ mark och transparensen i markanvisningarna bör öka. Normer och regler för kvm/år exklusive hushållsel. Energikraven ska skärpas med inriktning mot byggande är viktigt bland annat för att värna kultur- och naturvärden, för att nollenergihus där den tillförda energin bör komma från egna solceller eller stimulera energieffektivisering samt för att tillgänglighetsanpassa boenden. solfångare. Noggrant byggande med god kvalitet är också viktigt för ekonomisk långsiktig- het då kortsiktiga besparingar inte sällan straffar sig kostnadsmässigt i läng- För att främja en bostadsbebyggelse och en stadsutveckling som är tilltalande den. och som ger mervärden för Stockholms invånare är det viktigt att staden uppmuntrar de bostadsbolag som garanterar ny spännande arkitektur av hög Miljöpartiet vill modernisera regelsystemen och skapa fler möjligheter för kvalitet. För att främja en utvecklad, kvalitativ och varierad bebyggelse är det smarta lösningar. Denna modernisering ska alltså sikta på tydliggöranden och viktigt att staden inte markanvisar för stora områden till enskilda byggaktörer. samordning. Smarta lösningar som skapar bostäder som fler har råd med kan stimuleras genom både regelförenklingar och kreativitet. Ett sätt att minska förskjutning av stadens framtida stadsutveckling åt syd där Miljöpartiet i ytorna i enskilda lägenheter är att arbeta mer med gemensamhetsutrymmen bland annat södra delen av Västberga industriområde förslår en ny stadsdel i flerbostadshus. med plats för tusentals nya bostäder. Utifrån genomgången av bostadspotentialen för Stockholm stad till och med 2030 ger dessa geografiska förskjut- 150 000 bostäder i dialog ningar utslag i antalet bostäder för varje respektive stadsdel. Majoriteten av de bostäder som Miljöpartiet föreslår är föremål för framtida utredningar. För Miljöpartiets del innebär detta att de ska arbetas fram och lo- Det är i detta skede inte möjligt att exakt peka ut var inom en stadsdel de till- kaliseras i dialog med stadens invånare i övergripande dokument och planer. kommande bostäderna kommer att byggas. Det går inte heller att fullt ut göra Detta är ett konstruktivt sätt som Miljöpartiet inte bara tror minskar antalet en exakt uppskattning av antalet bostäder till och med 2030. Till 2030 kan överklaganden utan även genererar bättre planer, bättre bostäder och bättre mycket komma att förändras men i dagsläget gör Miljöpartiet bedömningen boendemiljöer. att det är fullt realistiskt att möta den kraftiga inflytning som idag sker till Stockholm. Det finns gott om plats att bygga nya bostäder på men inte på be- All stadsplanering ska utgå från en helhetssyn som förutom ett övergripande kostnad av stadens grön- och naturområden. Miljöpartiet är av den bestämda klimatperspektiv även innebär att Stockholms framtida utveckling skapas åsikten att det är möjligt att bygga 150 000 nya bostäder och samtidigt skapa i dialog med dess invånare. Barnperspektivet ska uppmärksammas mer i nya grönområden och nya naturreservat. Det är viktigt att Stockholm även planprocessen och staden måste utveckla metoder för att inkludera barn och i framtiden behåller och utvecklar de kvaliteter som gör Stockholm till den deras tankar kring framtidens Stockholm. Välförankrade planer genom dialog attraktiva stad Stockholm är idag. är en nödvändighet, särskilt när många intressen kolliderar om ett begränsat markutrymme. I det framtida Stockholm spelar staden en avgörande roll. Hur och vad marken inom staden ska användas till måste bestämmas genom ett proaktivt förhåll- 7. 150 000 bostäder till 2030 ningssätt och i dialog med stadens invånare. Attraktiva bostadsområden kan Miljöpartiet bedömer att det i Stockholms stad finns en utbyggnadspotential och bör byggas utanför innerstadens absoluta närhet. Det är en fråga om vilja som uppgår till 150 000 bostäder till och med 2030. Av dessa är 30 000 bo- och om att arbeta med ambitionen att göra idag mindre attraktiva stadsdelar städer öronmärkta för stadens unga och studenter. Bostäderna är geografiskt mer attraktiva. Det måste också vara en utav stadens viktigaste uppgifter att fördelade över hela Stockholms stad. Samtliga stadsdelar har förtätningsmöj- bygga bostäder till alla i Stockholm. ligheter men stora skillnader finns mellan stadsdelarna. Idag har stadens många unga och studenter en väldigt besvärlig situation Miljöpartiet bedömer att den största utbyggnadspotentialen finns i Bromma, varför Miljöpartiet i denna rapport förslår att 20 procent, det vill säga 30 000 Hägersten-Liljeholmen samt i Enskede-Årsta Vantör. Miljöpartiet uppskattar bostäder, öronmärkts för stadens unga och studenter. För Miljöpartiets del är även en relativt hög bostadspotential i Skärholmen och Tensta. Antalet bostä- det därför en självklarhet att lägga ner Bromma flygplats. Marken där flyg- der skulle i framtiden i dessa stadsdelar kunna fördubblas men inte utan att plasten idag huserar är inte förenlig med vad vi anser vara en resurseffektiv övergripande planer tas fram i dialog med de boende. markanvändning. Flygverksamheten försvårar på grund av bland annat buller även den generella bostadsutbyggnaden av Stockholm i stort och bidrar till ett Miljöpartiets förslag på Stockholms framtida bostadsutveckling i stadsdelen omänskligare och mer förorenat Stockholm. Bromma innebär att Stockholms stads centrala utvidgning förskjutits åt nord- väst. På samma sätt innebär Miljöpartiets stadsbyggnadspolitik en geografisk STOCKHOLM 2030 • 150 000 nya bostäder Rinkeby- Kista • 30 000 bostäder för unga och studenter 3200

3800

Spånga- Tensta

5000 Hässelby-Vällingby

50000 Norrmalm 12900 3700 5800 Bromma Östermalm Bostäder 12800 Kungsholmen

6000 Södermalm Hägersten-Liljeholmen 12200 3000 12000 14000

Skärholmen Älvsjö 4000 Enskede- Årsta-Vantör

Farsta 4700 Skarpnäck STOCKHOLM 2030 • 150 000 nya bostäder 3200 • 30 000 bostäder för unga och studenter • 3 nya tunnelbanelinjer

Kyrkhamn-Lövsta Rinkeby- – Orange linje, Nacka och Barkaby Kista • 7 nya naturreservat 3800 Spånga- Tensta 5000 Hässelby-Vällingby Norra Djurgården

50000 Lillsjön Norrmalm 12900 Södra Djurgården 3700 Bromma 5800 Östermalm Bostäder 12800 Kungsholmen 6000 Hägersten-Liljeholmen Södermalm Naturreservat Årstaskogen 12200 inkl Årsta holmar 3000 Enskede- Orange linje 12000 Årsta-Vantör

Skärholmen Älvsjö

Älvsjöskogen Farsta 14000 4000 4700 Skarpnäck Fagersjö-Rågsved-Högdalstopparna STOCKHOLM 2030 • 150 000 nya bostäder 3200 • 30 000 bostäder för unga och studenter • 3 nya tunnelbanelinjer Läs mer på www.mp.se/stockholm Kyrkhamn-Lövsta Rinkeby- – Orange linje, Nacka och Barkaby Kista • 7 nya naturreservat 3800 Spånga- Tensta 5000 Hässelby-Vällingby Norra Djurgården

Skärholmen Älvsjö

Älvsjöskogen Farsta 14000 4000 4700 Skarpnäck Fagersjö-Rågsved-Högdalstopparna