Deutsche Bahn Aast Op Belgisch Spoorvervoer

INTERVIEW DOSSIER Michiel Wijsmuller en Frans Baud, gaande en komende man bij Amports Verzekeringen en 19 financiën 10

Knetterende havenruzie in De Maassilo: van silo Haven breit einde aan Antwerpen tot evenementenhal kip-ei-verhaal

DEZE WEEK 4 ZOMERSERIE 9 BEDRIJVEN 15

WEEK 27 | 3-9 JULI 2013 | JAARGANG 26 WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

Meer toezicht op cabotagevervoer WEGVERVOER Minister Melanie Schultz van Haegen van Infrastruc- Deutsche Bahn aast op tuur en Milieu onderzoekt of buitenlandse vrachtauto’s vaker en gerichter kunnen worden gecontro- leerd op naleving van de cabotageregels. Dat heeft ze de Tweede Kamer laten weten. Ze wil voorkomen dat buitenlandse chauffeurs ritten inpikken van Neder- landse vervoerders door van de Belgisch spoorvervoer cabotageregels af te wijken. Eerst echter wil Schultz een onderzoek PARTNERSHIP laten uitvoeren naar de omvang Exclusiviteit voor Deutsche Bahn in onderhandelingen met NMBS van het vraagstuk. Dat onderzoek zou naar verwachting eind dit De kans is groot dat het goede- jaar gereed kunnen zijn. renvervoer van de Belgische spoorwegen, NMBS Logistics, in f PAGINA 6: VEEL OVERTREDINGEN Duitse handen komt.

NMBS Groep heeft laten weten dat er ex- KOOP GRANDSTAR CARGO clusieve onderhandelingen worden gevoerd met Deutsche Bahn over ‘een door DB-Schenker geleid partnership’. Volgens cent ofwel 1 renminbi heeft de Chinese vrachtmaatschap- het spoorbedrijf worden al sinds mei ‘diep- pij Uni-top Airlines betaald gaande gesprekken’ gevoerd met verschil- 12 voor een meerderheidsbelang lende partijen om een samenwerking te van 51% in de Chinese kunnen bestendigen tussen NMBS Logis- verliesgevende concurrent Grandstar Cargo. tics en een grote Europese spoorwegopera- De nieuwe eigenaar kocht het belang van staatsbedrijf tor. Sinotrans. Grandstar Cargo leed vorig jaar volgens Daarvan biedt samenwerking met DB bronnen een verlies van bijna 75 miljoen euro, Schenker volgens NMBS de beste perspec- waardoor de overname door Uni-top zeker geen tieven, maar de groep geeft daar geen mo- koopje was. tivering bij en weigert elk verder commentaar. Wel zegt de groep dat de besluit- f PAGINA 6: NOODLIJDEND GRANDSTAR NIET GELIQUIDEERD vorming ‘transparant en professioneel’ was en ondersteund is door ‘diverse strategische, industriële en juridische adviseurs’. Hoewel het woord overname niet wordt Hongaarse tol vereist talenknobbel gebruikt, gaan ingewijden er vanuit dat de Duitsers daar wel op uit zijn. Ze wijzen op WEGVERVOER het voorbeeld van de Nederlandse NS, die De invoering van de nieuwe kilometerhefﬁ ng in het goederenvervoer al in 2000 over deed Hongarije is niet vlekkeloos verlopen. De techniek doet aan Deutsche Bahn. De vraag rijst wel of Nu nog Belgisch, binnenkort wellicht Duits: een bulktrein van NMBS Logistics. het weliswaar en men kan zich ook online laten een dergelijke bundeling genade kan vin- registreren, maar dan dient men wel over kennis van den in de ogen van de Europese Commis- het Hongaars te beschikken, want dat is nog de enige sie. zware verliezen begin dit jaar het lek boven den werd een aantal nevenactiviteiten ver- taal waarin het online-formulier voor die registratie is te hebben en boekte recentelijk voor het kocht, waaronder de binnenvaartdochters opgesteld. Naar verluidt zijn er wel voldoende Zelfstandig eerst sinds mensenheugenis een positief H&S Container Line en Haeger & Schmidt on-board units beschikbaar waarmee de kilometerhef- Bij NMBS Logistics is intern teleurgesteld kwartaalresultaat. en belangen in terminals in Muizen en ﬁ ng kan worden afgerekend. Er zijn nu ruim 50.000 gereageerd op de principekeuze om de ge- Het wilde graag op eigen benen blijven Gent. De groep boekte vorig jaar een om- vrachtauto’s mee uitgerust. De tol ging 1 juli in, maar sprekken in elk geval voorlopig tot één staan en meldde in een interne nieuwsbrief zet van 311 miljoen euro en heeft voor dit door allerlei aanloopproblemen wel een paar uur later kandidaat te beperken. De begin 2011 ver- recentelijk nog trots op weg te zijn om een jaar 295 miljoen gebutgetteerd. dan was gepland. zelfstandigde goederenvervoerder, het ‘rendabele en concurrentiële privémaat- voormalige B-Cargo, leek na jaren van schappij’ te worden. De afgelopen maan- ROB MACKOR Defensiepersoneel voor logistiek Europarlement op bres voor wegvervoer ARBEIDSMARKT Verladersorganisatie EVO gaat defensiemedewerkers, die als gevolg van de herstructurering de krijgsmacht Europarlementariërs van meerdere frac- bevat voorstellen om misstanden als het van de huidige regels, iets waarin ook moeten verlaten, helpen een baan te vinden bij haar ties hebben dinsdag bij eurocommissaris opzetten van brievenbus-bv’s en het rom- werkgevers en werknemers in het trans- leden. Het ministerie van Defensie en EVO hebben Siim Kallas aangedrongen op een betere melen met certifi caten en vergunningen te port elkaar hebben gevonden. hierover een convenant getekend. EVO heeft een aanpak van de misstanden in het wegver- bestrijden. ‘Kallas heeft beloofd hier werk Zowel vakbond FNV als wegvervoerorga- groeiende behoefte aan logistiek professionals voer. van te maken. Dat is mooi, maar we zullen nisatie TLN hebben zich achter het initia- gesignaleerd onder haar leden, en door de herstructu- druk op hem blijven zetten, want dit najaar tief van De Jong geschaard. ‘De aanpak van rering bij Defensie komen er veel logistiek specialisten Het gesprek was een initiatief van de Ne- willen we al concrete resultaten zien’, aldus overtreders is van groot belang. Wij zijn op de arbeidsmarkt derlandse europarlementariër Dennis de De Jong. dan ook blij met iedere extra aandacht terecht, aldus algemeen Jong (SP), daarin bijgestaan door onder Onlangs kwam Kallas terug op zijn voor- voor meer handhaving in Nederland en de directeur Machiel van der meer Peter van Dalen (ChristenUnie) en nemen om het wegvervoer in Europa juist EU om daarmee concurrentievervalsing in Kuijl van de EVO (links op Sophie in ’t Veld (D66). De Jong overhan- verder te liberaliseren. Plannen om de ca- de transportsector tegen te gaan’, aldus di- de foto de samenwerking digde Kallas een rapport naar aanleiding botageregels juist te verruimen, werden recteur Peter Sierat van TLN. bezegelend met een van een enquête onder ongeveer driedui- toen teruggetrokken. Kallas lijkt nu meer Ook FNV is blij dat Kallas ‘werk gaat ma- handdruk). zend vrachtwagenchauff eurs. Het rapport nadruk te willen leggen op handhaving ken van handhaving’. | FRANK DE KRUIF

NIEUWSBLAD TRANSPORT 3-9 JULI 2013

Winstbejag eigenaars TOM HORSTINK, ARCHICOM stond voorop bij Kiwa ‘Grond voor grote logistieke Wat ooit is begonnen als het no- bele streven om een aantal zwaar gesubsidieerde vergunningen inspectietaken bij de overheid bedrijven wordt schaars’ ‘effi ciënt en kostenneutraal’ te maken, blijkt nu te zijn uitgegroeid tot een potje geldgraaien Geschikte grond voor logistiek trouwens, een sterke economische door een aantal aandeelhouders, vastgoed wordt schaars, blijkt uit lobby voor het aantrekken van be- waaronder Haro Schultz van onderzoek van ingenieursbureau drijvigheid. Die moet je dan ook Haegen, de partner van onze mi- Archicom en bouwconcern Dura iets te bieden hebben in de vorm Vermeer. Vooral grote kavels zijn van grotere arealen grond. nister van Infrastructuur. in een aantal regio’s steeds OPINIE moeilijker te vinden, zegt Tom Hoe doet Rotterdam het? Zonder een waardeoordeel te vellen of de bewinds- Horstink, senior development In Rotterdam zelf is het verbazend vrouw de fi nanciële belangen van het familiehuishou- manager bij Archicom. lastig aan grotere percelen te ko- den had moeten melden aan premier Rutte bij haar aan- men. De komst van de Tweede treden in 2010 is het natuurlijk kwalijk dat partijen, Wat is de oorzaak van het Maasvlakte schept natuurlijk wel waaronder de zittende directie van Kiwa en geldschie- probleem en welke bedrijven in de veel ruimte, maar niet elk bedrijf ter ABN Amro voor het luttele bedrag van 650.000 euro logistiek worden getroff en? zal daar direct willen zitten. Een een overheidsdienst op de kop wisten te tikken om het De hoofdoorzaak is dat overheden bedrijf met honderden medewer- enkele jaren later voor veertig miljoen euro te verpatsen momenteel nauwelijks bouwloca- kers kan het zijn personeel niet aan een particuliere investeerder, ruim zestig keer de ties ontwikkelen, maar vooral aandoen naar de Maasvlakte te oorspronkelijke inleg. Haro Schultz van Haegen hield schrappen. Op termijn lopen be- verhuizen. Wat de Tweede Maas- drie miljoen euro over aan de deal, terwijl de transport- drijven daarop vast. Het treft voor- In welke regio’s is de schaarste het vlakte intussen zal bevorderen, is sector bleef opgescheept met een dienstverlening die al grotere logistieke bedrijven op grootst? dat hij de verhuizing van indu- zonder een goede onderbouwing steeds duurder werd. zoek naar grote kavels. Onze in- Dan noem ik bijvoorbeeld Utrecht. strieën naar de nieuwe locaties We weten nu min of meer waarom. ventarisatie heeft opgeleverd dat Daar zijn kavels van acht, negen daar faciliteert. Die bedrijven laten maar 10% van het aanbod aan ka- hectare nauwelijks voorhanden. dichter bij de stad ‘brownfi elds’ De partner van de minister was ook als juridisch advi- vels groter is dan vijf hectare. Het Dat zijn intussen wel de kavels achter, bestaande locaties die kun- seur deels actief betrokken bij het binnenhalen in 2010 aanbod van kavels kleiner dan van de uitgift e van de tachograafk aart en andere ver- één hectare heeft een aandeel van voersvergunningen voor Kiwa. Over dat contract heeft 70%. Van die kleine kavels heb- de minister altijd bijzonder geheimzinnig gedaan. ben we nog wel voldoende in voor- Er is voldoende ruimte in Nederland, De scepsis bij de brancheorganisaties als KNV, TLN en raad. maar die moet je beter benutten EVO is sinds de recente onthullingen alleen maar toegenomen. De sector zet al jaren vraagtekens bij de hoge Waardoor neemt de vraag naar tariefsverhogingen van Kiwa die duidelijk uit de maat grote kavels toe? lopen met het buitenland. De belangenorganisaties voe- Dat heeft te maken met de consoli- waar grotere logistieke bedrijven nen worden geherstructureerd. datie in de logistieke sector. Grote voor hun landelijke distributie len zich steevast onder het mom van een effi ciëntere en spelers worden steeds groter. Een naar op zoek zijn. Utrecht is beslist Heeft ons land niet domweg te goedkoper werkende overheid bij de neus genomen. andere factor is dat industriële be- niet de enige, maar ik noem het weinig ruimte? drijven hun logistiek, die ze eerst omdat Utrecht zo centraal gelegen Nee, maar je moet de voorhanden De markt en de Tweede Kamer heeft ook ondanks ste- zelf deden, uitbesteden. Een voor- is. Ik kan ook Eindhoven noemen. ruimte beter benutten. Grote ka- vig aandringen nooit een goed onderbouwd verhaal ge- beeld is AkzoNobel. Dat besteedde Die stad zet al zijn kaarten op high- vels worden soms in gedeelten uit- kregen waarom de uitgift e van de tachograafk aarten een deel van zijn logistiek uit aan tech en vergeet dat Eindhoven ook gegeven door gemeenten en andere twee tot drie keer duurder zijn in in ons land dan bij- Vos Logistics. Daardoor ontstond een perfecte centrale ligging heeft grondeigenaren. Je moet, als je voorbeeld in België, Duitsland en Engeland. Volgens bij Vos behoeft e aan een grote ka- voor de logistieke sector. Daar zou over een grote kavel beschikt, op- Minister Schultz van Haegen zijn die hoge prijzen no- vel in West-Brabant. West-Brabant de stad meer gebruik van moeten splitsing voorkomen. dig om Kiwa in staat te stellen via een aantal noodzake- heeft overigens een unieke strate- maken. lijke investeringen de uitgift e van de vervoersvergun- gische ligging, direct tussen Ant- Jullie hebben een website ningen effi ciënter te maken. Volgens de minister zullen werpen en Rotterdam, maar maakt U noemt Venlo als voorbeeld hoe ontwikkeld waarop de beschikba- de tarieven uiteindelijk omlaag gaan naar markconfor- daar te weinig gebruik van. De ge- het ook kan. Waarom? re kavels van meer dan duizend me prijzen, wat die dan ook mogen zijn. Een toegezegd meenten beconcurreren elkaar bij Venlo voert proactief beleid. Dat vierkante meter zijn geïnventari- onafh ankelijk vergelijkend warenonderzoek naar prij- het binnenhalen van bedrijven. Ze doen ze hartstikke goed. Ook Til- seerd. Hoe vind ik die? zen in het buitenland is er nooit gekomen. zouden veel meer moeten samen- burg voert een beleid gericht op het Op www.Bouwgrond.nl. werken en plannen op elkaar moe- ontwikkelen van grote percelen. Er Charlie Aptroot (VVD) noemde in 2011 haar redene- ten afstemmen. is in Tilburg, ook in Waalwijk FOLKERT NICOLAI ring al ‘te zot voor woorden’, maar het bleef bij die con- statering. Met de huidige wetenschap is het tijd dat de politiek ingrijpt en de minister dwingt opening van zaken te geven over het contract. Nu is de schijn van be- POLL langenverstrengeling en winstbejag te groot. Eventueel moet de Kamer als ultieme sanctie de rol van Kiwa weer 171 27 JUNI in handen van de overheid leggen. Dat is ook pas ge- Op www.nieuwsbladtransport.nl stemden mensen op de stelling van beurd met de controle op het veetransport. E-fulﬁ lment wordt booming business JOHN VERSLEIJEN [email protected] 30 % Ja, dat wordt het helemaal 60 % Nee, volgend jaar is de hype al over hoogtepunt heen 10 % Anders, namelijk

E-fulﬁ lment (de logistieke eigen e-fulfi lment ook die van andere Richard van Uiter: Het ís al booming afwikkeling en verdere dienstver- e-commercebedrijven gaan vervullen. business voor die ondernemers die de lening voor webwinkels) is een ontwikkelingen in de markt op tijd heb- hype, vindt een meerderheid van Kees van Kralingen: Zal best, ben gezien en die daar in hun de mensen die stemden op onze waarschijnlijk wordt binnenkort op organisatie op hebben ingespeeld. stelling. De ondernemers die er Radio 1 de eerste e-fulfi lmentfi le van Binnen ons bedrijf wordt de omzet 26 juli: Juridische wel toekomst in zien, lachen bestelwagentjes gemeld. Daar staat dan inmiddels voor minstens 40 procent ongetwijfeld in hun vuistje. weer tegenover dat het dan lekker rustig bepaald door activiteiten die jullie dienstverlening in de winkelcentra wordt. waarschijnlijk onder de noemer Isis Bindels: Ja, dat is het al, maar de ‘E-fulfi lment’ scharen. vraag is voor wie? Voor de traditionele Freek Neeman: Kan de stelling Adverteren? Bel: 010 280 10 25. logistieke dienstverleners of voor de volgende keer in begrijpelijk G. Rademaker: Ook ‘E-logistiek’ is e-commercebedrijven die naast hun Nederlands worden geformuleerd? gewoon logistiek.

Iedere week in Nieuwsblad Transport, NIEUWE POLL: Kiwa-affaire toont hoe schadelijk privatisering is altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/dossiers Reageer ook! Deze en alle andere reacties op onze polls kunt u vinden op: www.nieuwsbladtransport.nl/poll DEZE WEEK 3

NIEUWSBLAD TRANSPORT 3-9 JULI 2013

KORT Onrust over verliezen bij Kiwacontract blijft geheim Air France-KLM ECHTGENOOT LUCHTVAART Minister Schultz in opspraak wegens vermeende belangenverstrengeling De vakbonden en de onderne- mingsraad van KLM vrezen dat de Nederlandse tak van de lucht- Minister Schultz blijft het contract tussen het ministerie en vrachtgroep steeds vaker moeten weigeren om het contract Kiwa, reageerde geschokt op de ont- opdraaien voor de verliezen aan met certificeringsbedrijf hulling van De Volkskrant. ‘We heb- de Franse kant. Uit berekeningen ben altijd geweten dat er iets speelde blijkt dat Air France sinds 2004 Kiwa openbaar te maken. rond Kiwa, maar we hadden nooit een operationeel verlies leed van Daartegen loopt inmiddels gedacht dat het zo ernstig was’. Dat bijna 800 miljoen euro, terwijl een beroepsprocedure bij de BERNADET GRIBNAU FOTO Haro Schultz aandelen had in een KLM over dezelfde periode een bedrijf waar zijn vrouw politiek aan- positief resultaat van 2,9 miljard afdeling bestuursrecht van spreekbaar is, is volgens hem een euro behaalde. Vooral het Euro- de Raad van State. duidelijk geval van belangenver- pese net en de hoge loonkosten strengeling. van Air France zijn zorgenkindjes. Die is ingesteld door Jos Haas van ‘Haar echtgenoot had dan misschien het blad Nederlands Vervoer van geen zeggenschap en geen invloed brancheorganisatie KNV. Hij deed op de waarde van de aandelen, maar Drie staatsbedrijven de vorig jaar een beroep op de Wet minister Schultz had dat wel en heeft markt op als UTLC Openbaarheid van Bestuur om het daarnaar gehandeld’, stelde hij. Hij contract openbaar te krijgen. Daarin voegt eraan toe dat er geen probleem SPOORVERVOER is onder meer geregeld dat Kiwa was geweest als ze besluiten had ge- De staatsspoorbedrijven van Rus- twintig jaar lang, tot 2029, het al- nomen in het belang van haar sector. land, Kazachstan en Wit-Rusland leenrecht heeft op de uitgifte van ‘Dat is helaas niet gebeurd. We heb- gaan een gezamenlijk transport- chauffeurspassen en vergunningen ben een fake aanbesteding gehad en logistiek bedrijf oprichten, dat en welke tarieven daarvoor gere- met veel te hoge tarieven als resul- ook vervoer zal verzorgen tussen kend mogen worden. Na de over- Minister Melanie Schultz. taat.’ Europa en Azië. Het bedrijf, UTLC dracht van de activiteiten door het genaamd, zal zich primair richten ministerie aan Kiwa gingen die fors jaar al dat er geen directe relatie is catie van het Volkskrant-artikel en Geweigerd op containervervoer tussen de omhoog. tussen de kosten en de tarieven van liet via een persbericht weten dat ze Kamerleden hebben minister individuele producten. bij haar aantreden als bewindsper- Schultz de afgelopen jaren herhaal- Volkskrant De Volkskrant meldde afgelopen za- soon aan formateur Mark Rutte ge- delijk gevraagd om zich sterk te ma- Brancheorganisaties TLN, KNV en terdag dat de echtgenoot van de mi- meld had dat haar man aandelen had ken voor een minder rigoureuze ta- verladersorganisatie EVO lopen al nister, Haro Schultz-van Haegen in waar hij geen zeggenschap over had. riefverhogingen van de chauffeurs- jaren te hoop tegen de in hun ogen augustus 2011 bijna drie miljoen In dat gesprek meldde ze ook dat passen. Schultz heeft dat steeds veel te hoge tarieven. Ze vinden dat euro had verdiend met de verkoop haar man adviseur van Kiwa was. geweigerd onder verwijzing naar het die met minimaal 25 procent ver- van een bedrijf waar ook certifice- Drie dagen voor haar beëdiging be- contract met Kiwa. De tarieven ste- laagd moeten worden en vermoeden ringsbedrijf Kiwa onder viel. Ze zou eindigde hij die werkzaamheden. gen jaarlijks met zo’n 7% en zijn bij- drie landen, die een gemeen- dat ze niet in verhouding tot de kost- bij haar aantreden in 2010 niet ge- na twee keer zo hoog als die in om- schappelijke economische ruimte prijs staan. Een onderzoek door Atos meld hebben dat haar man indirect Belangenverstrengeling ringende landen. hebben gevormd. Het bedrijfs- Consulting sterkt ze in die overtui- aandeelhouder was. Directeur Ad Toet van KNV, van plan voorziet in vervoer van vier ging. Die concludeerde eind vorig Ze ontkende dat direct na de publi- meet af aan de felste criticaster van ROB MACKOR miljoen teu tegen 2020.

CONTAINERVAART WEG- EN SPOORVERVOER Boete voor afsnijden in Waddengebied omhoog ‘MOL Comfort’ prooi Spoor flink duurder SCHEEPVAART Nederland vertienvoudigt de De tarieven in het goederenvervoer is in een eerste kwartaal niet onge- boete voor het afwijken van de voor Indiase moesson per spoor in Duitsland zijn in het bruikelijk, omdat spooroperators bij voorgeschreven vaarroute langs eerste kwartaal harder gestegen aanvang van het jaar, als ze hun de Waddeneilanden. Dat heeft Van de ‘MOL Comfort’ was bij het Sohar, de haven in Oman waarin dan die in het wegvervoer. roosters wijzigen, ook met opdracht- minister Melanie Schultz van ter perse gaan van deze krant nog Rotterdam een 50%-belang heeft, gevers onderhandelen over bijstel- Haegen van Infrastructuur en Mi- één helft drijvende, maar het bleef werd begin deze week genoemd als Het spoor werd gemiddeld 2,1% ling van de tarieven. lieu laten weten. De boete be- erom spannen of die niet net als de waarschijnlijke bestemming van de duurder, het wegvervoer slechts Maar op jaarbasis was er bij het draagt nu 7.600 euro. Dat wordt andere helft in zee zal verdwijnen. overgebleven scheepshelft. 0,18%. Dat blijkt uit cijfers van het spoor een prijsstijging van 3%. In het 78.000 euro. Te dicht langs de ei- statistische bureau Destatis. wegvervoer bleef die tot 1,3% be- landen varen, kan schepen een Met de twee bergingsbedrijven Smit Geluk De prijsindex voor het spoorvervoer perkt. Daarmee wordt spoorvervoer brandstofkostenvoordeel opleve- en Nippon Salvage heeft de Japanse Zelfs als alles goed zou gaan, zou het steeg in de eerste drie maanden in dus minder concurrerend ten op- ren van meer dan negenduizend rederij MOL kundige reddingstroe- nog drie weken kosten om in Oman vergelijking met het laatste kwartaal zichte van wegtransport. euro, waar de huidige boete niet pen op de ‘MOL Comfort’ afge- aan te komen, zo stelde teamleider Ma- van vorig jaar van 116,1 naar 118,6 De prijsindexen voor de zee- en tegen opweegt. stuurd, maar de bergingswerkers rius Bakker van schade-expert Cun- punten. De index voor het wegver- kustvaart daalden in het eerste zijn op de Arabische Zee op zware ningham Lindsey in Rotterdam. De voer steeg miniem: van 109,4 naar kwartaal met 0,67%. Die voor de weersomstandigheden gestuit. Het voorkant van het schip had als geluk bij 109,6 punten. luchtvracht vertoonde een daling Nieuw dc DB Schenker is moessontijd, een periode vol een ongeluk, dat hij met de kop dieper Een flinke prijsstijging bij het spoor met 1,07%. Tilburg nog dit jaar open wind, regen en hoge golven die pas in het water lag, waardoor de gebroken LOGISTIEK in september ten einde is. Vorige achterzijde werd ontzien, ‘maar als er SCHEEPVAART week gaf het achterste deel van de eenmaal toch water in het schip komt, Het nieuwe Europese distributie- ‘MOL Comfort’, met daarop 1.700 kan het snel gaan.’ | PAUL JUMELET centrum van DB Schenker Logis- containers, de strijd tegen de na- tics in Tilburg wordt nog dit jaar tuurelementen op. Het verslepen Houtsnippercoaster geopend. Het centrum, dat Al onze berichtgeving over de van het voorste scheepsdeel liep be- 47.000 vierkante meter gaat be- ramp met de ‘MOL Comfort’ is te slaan, wordt speciaal gebouwd gin deze week vertraging op doordat vinden op: www.nieuwsblad- In de haven van Delfzijl is zondag De coaster vaart voor het Delfzijlse de sleepkabel losraakte. transport.nl/molcomfort de eerste coaster gearriveerd voor bedrijf Wijnne en Barends (onder- de nieuwe biomassacentrale Eneco deel van Spliethoff in Amsterdam) Bio Golden Raand in Farmsum, en de overslag wordt gedaan door vlakbij de haven. Elzinga Cargo Facilities in het Gro- ningse Uithuizermeeden. Vanuit De ‘Lady Menna’ kwam 5.500 kubie- Delfzijl wordt de lading over de weg ke meter houtsnippers lossen. Naar naar de Eneco-locatie vervoerd door verwachting zal vanaf nu wekelijks Koning & Drenth Transport uit een dergelijke lading worden aange- Beerta. voor een grote leverancier van in- voerd. De nieuwe biomassacentrale op in- frastructuren voor mobiele com- Het schip kwam uit Ridham Dock dustrieterrein Farmsum is met een municatie. Het verrijst op het in- aan de monding van de Thames. De capaciteit van 49,9 Megawatt de dustrieterrein Vossenberg West II grondstofaanvoer wordt verzorgd grootste in zijn soort in de Benelux. aan het Wilhelminakanaal. Er ko- door de firma Bowergy, maar verder De centrale, die als materiaal snip- men 150 mensen te werken, waar- is het project een noordelijke aange- pers van gerecycled hout gebruikt, is van de eersten zich al in oktober Het achterste deel van de ‘MOL Comfort’, met 1.700 containers, zonk vorige week. legenheid, stelt Groningen Seaports. half juli bedrijfsklaar. zullen melden. 4 DEZE WEEK

NIEUWSBLAD TRANSPORT 3-9 JULI 2013

KORT Files alleen in zuiden des Knetterende havenruzie lands toegenomen WEGVERVOER ANTWERPEN Ondernemer Huts en havenschepen Van Peel vliegen elkaar in de haren De files in Nederland zijn de laatste jaren veel minder ernstig dan in 2008, het jaar waarin de econo- De Antwerpse havenschepen mische crisis uitbrak. Dit beeld is Marc Van Peel heeft hard in de eerste helft van dit jaar niet gewijzigd. Dat blijkt uit cijfers van teruggeslagen richting de ANWB. De cijfers wijzen wel Katoen Natie-topman uit dat de ‘filefrequentie’ in Zuid- Fernand Huts, die vorige Nederland, in tegenstelling tot de rest van het land, is toegenomen. week zware kritiek uitte op De relatief vele files in het zuiden het Antwerpse havenbeleid. des lands hebben ook te maken met veel winterse neerslag en on- De laatste deed dit bij zijn huldiging gelukken. als ‘maritieme man van het jaar’. Volgens Van Peel wil Huts van de haven een melkkoe maken, ‘die op kor- Clecat sluit zich aan bij te termijn alles moet geven wat ze Clean Shipping Index heeft, om dan dood te vallen’. Dat zou het gevolg zijn als gehoor zou DUURZAAMHEID worden gegeven aan Huts’ oproep De Europese expediteursorgani- om de 300 miljoen die ‘de haven’ in satie Clecat heeft zich aangeslo- kas heeft en de 200 miljoen die ze ten bij de Clean Shipping Index. jaarlijks genereert anders te benut- Met die Index kunnen verladers ten. en expediteurs milieuprestaties Volgens Huts bestaat daar ‘geen vi- van schepen meten van rederijen sie’ over, ‘heeft de politiek daar geen waarmee ze in zee gaan. Door het enkele interesse voor’, en wordt het ‘partnership’ hopen Clecat en de geld door ‘de technocraten’ niet in het belang van de haven aangewend. De havenondernemer wil het geld Huts: ‘Havenbedrijf heeft geen idee hoe het de concurrentie uit Rotterdam aan moet pakken’. onder meer inzetten om ‘pestbelas- tingen’ af schaffen, het dividend aan eenmaal wat je graag doet…’. als voorbeeld. Via het achterland- gemeentebedrijf, waarvan het be- de stad te verhogen en het wegennet Hij ging niet in op Huts’ verwijt dat platform InlandLinks heeft Rotter- stuur flexibel kan opereren. Via de en het Albertkanaal te verbeteren. het Havenbedrijf geen idee heeft hoe dam die terminal volgens hem ‘fier’ havenraadscommissie en de raad het de ‘keiharde concurrentie’ uit uitgeroepen tot voorpost ‘om con- van bestuur zit het met de democra- Rotterdam Rotterdam moet aanpakken en wat tainers te capteren’, terwijl het Ha- tische controle ook wel snor’. Clean Shipping Index dat meer In een open brief aan Huts, die de er moet gebeuren met de lege Schel- venbedrijf van Antwerpen de kaste- expediteurs zich aansluiten bij Belgische zakenkrant De Tijd inte- Arbeidsconflict het initiatief. Nu al hebben onder graal afdrukte, noemt de havensche- Ondertussen had Huts ook nog een meer Geodis Wilson, Schenker, pen de aanval van Huts op het Ha- hooglopend arbeidsconflict met het Green Carrier en DHL dat gedaan. venbedrijf van Antwerpen ‘onbe- ‘Het conflict maken en zoeken is personeel van dochterbedrijf KTN grijpelijk’. Hij stelt dat de bestuurders nu eenmaal wat je graag doet...’ Terminals. Hij liet een gerechts- ‘een bedrijf onder controle kregen’ deurwaarder stakende dokwerkers Schietende Duitse dat in 1997 van start ging met zware een schade-eis van 16.000 euro over- MARC VAN PEEL, HAVENSCHEPEN pensioensverplichtingen (van 800 handigen. Die werd vervolgens weer trucker wilde wraak miljoen), de infrastructuur ingrij- ingetrokken, reden voor de bonden WEGVERVOER pend hebben verbeterd, een scherp om de acties te beëindigen. Volgens Een 57-jarige Duitse trucker die in tariefbeleid hebben gevoerd en ‘voor determinals en de ‘zandbak’ van het korten bijpast. Wel nam Van Peel Katoen Natie had het arbeidsconflict Duitsland is aangehouden we- het eerst in decennia’ aan duurzame Deurganckdok. ‘Antwerpen heeft er duidelijk afstand van Huts’ suggestie ‘dramatisch gevolgen voor Antwer- gens het beschieten van minstens sociale vrede tot stand hebben ge- 1.070 hectare Seaftinghezone bij, om de politieke invloed op het Ha- pen’. Klanten zouden gedreigd heb- 762 vrachtwagens, handelde vol- bracht. maar niemand kent de invulling.’ venbedrijf (‘nu hebben de techno- ben contracten op te zeggen en tra- gens Duitse media uit wraak. Hij ‘Zou dat bij jou ook zo zijn?’, vraagt Hij noemde daarbij de participatie craten het voor het zeggen’) te ver- fieken naar andere havens te zou jaren geleden een keer zijn af- Van Peel Huts retorisch, om er nog in de Beverdonk Container Termi- groten. ‘Die tijd ligt gelukkig ver verhuizen. gesneden door een vrachtwagen een forse uithaal aan toe te voegen: nal, tien kilometer ten oosten van achter ons. We hebben het Havenbe- die auto’s transporteerde, wat ‘Het conflict zoeken en maken is nu Antwerpen aan het Albertkanaal, drijf omgevormd tot een autonoom ROB MACKOR zou verklaren waarom de snel- wegschutter de afgelopen jaren in 544 gevallen een autotransport EXPEDITIE WAREHOUSING onder vuur nam. De trucker, af- komstig uit een dorp in de Eifel in Kuehne + Nagel haalt Bouwgrond logistieke Duitsland, heeft bekend. Norbert Dentressangle expeditie C&A binnen panden wordt schaars naar de beurs in Londen Kuehne + Nagel (K+N) gaat voor luchthavens. K+N zal daarbij het ei- Geschikte bouwgrond voor logis- worden. Slechts een kleine 10% van LOGISTIEK winkelketen C&A de lucht- en zee- gen netwerk aan vestigingen in Chi- tieke panden is schaars aan het alle aangeboden kavels is groter dan Norbert Dentressangle gaat naar vrachtexpeditie verrichten. Het na gebruiken als consolidatiepunten worden. Vooral grotere kavels zijn vijf hectare. Bijna 70% van de kavels de beurs van Londen. Het aandeel gaat daarbij om de omvangrijke voor de vervoersstromen van C&A, zelden uit voorraad leverbaar. is kleiner dan één hectare. wordt met ingang van donderdag importstromen van confectie uit meldt het bedrijf in een persbericht. Dit terwijl in de logistiek de vraag 4 juli genoteerd aan de NYSE Eu- China naar Europa. Het gaat daarbij voor de zeevracht Dat blijkt uit eigen onderzoek van naar grotere percelen juist toeneemt. ronext. om de filialen van K+N in Yantian, ingenieursbureau Archicom en Ook andere sectoren in de zwaarde- Dat heeft de Zwitserse netwerkexpe- Shanghai, Tianjin en Dalian. Vanaf bouwconcern Dura Vermeer. Ze re milieucategorieën, zoals de indus- diteur bekendgemaakt. C&A laat deze vestigingen gaat de kleding in hebben de beschikbaarheid van be- trie, zal tegen dit toenemende ruim- een groot deel van zijn kleding en zeecontainers naar Europa. Bij deze drijfskavels in de belangrijkste eco- teprobleem oplopen. overige fashion-artikelen produce- Chinese overslagcentra zal de Zwit- nomische regio’s van Nederland on- Een meer opwekkende slotsom van ren op diverse locaties in China. De serse expediteur ook de kwaliteitsin- derzocht. het onderzoek van beide bedrijven is goederen worden vervolgens gecon- specties van de goederen gaan uit- De resultaten van dat onderzoek zijn dat Venlo de beste papieren heeft om solideerd op zeehavens en luchtha- voeren. binnenkort te vinden op de website ook in de toekomst dé Nederlandse vens en naar Europa verscheept. Dat Bouwgrond.nl. Die site geeft een ac- logistieke hotspot te blijven. gehele logistieke traject krijgt K+N Luchtvracht tueel en zo compleet mogelijk over- De nieuwe website geeft niet alleen De Britse autoriteit financiële in handen. Kuehne + Nagel zal verder via de fi- zicht van alle kavels groter dan dui- een overzicht van nieuwe locaties markten heeft zijn zegen gege- De Zwitserse logistieke dienstverle- lialen op de luchthavens van Gu- zend vierkante meter. (‘greenfields’), maar toont ook ven aan de beursgang van de ner, die al sinds 2006 xop logistiek angzhou, Shanghai en Peking de Dura Vermeer en Archicom onder- ‘brownfields’, bestaande locaties Franse logistieke dienstverlener. gebied met C&A samenwerkt, zal luchtvrachtzendingen afwikkelen. zochten duizenden kavels en kwa- met verborgen ontwikkelingsmoge- Norbert Dentressangle is de laat- | FOLKERT NICOLAI zorgdragen voor het ophalen van de Dit ladingaanbod wordt vervoerd men tot de conclusie dat voor grote lijkheden. ste jaren sterk gegroeid in Groot- goederen bij de fabrieken, de grou- naar de distributiecentra van C&A logistieke objecten de bouwruimte Brittannië, onder meer door de page en het vervoer naar de zee-en in Duitsland. | JOHN VERSLEIJEN in Nederland zeer beperkt dreigt te f PAGINA 2: INTERVIEW overname van TDG in 2010. DEZE WEEK 5

NIEUWSBLAD TRANSPORT 3-9 JULI 2013

DE KWESTIE Er is veel ophef over de aangekondigde bezuiniging op de bedieningstijden van de sluizen in Nederland. Schippers en verladers in de binnenvaart lopen te hoop tegen de maatregel, maar minister Schultz geeft vooralsnog geen duimbreed toe. Sluisbezuiniging niet van tafel BEDIENTIJDEN Regeringspartijen PvdA en VVD wachten deﬁnitief voorstel minister Schultz af

Minister Schultz (I&M) is vooralsnog niet bereid af te zien van de aangekondigde bezuinigingen op de bedieningstijden van de sluizen voor de binnenvaart.

De minister maakte dat vorige week duidelijk in overleg met de Tweede Kamer. Een definitief voorstel over de bedieningstijden komt pas na de zomer, als de minister overleg heeft gehad met de regio en het bedrijfsle- ven. Die kunnen een bijdrage leveren aan een ruimere openstelling van de bedieningstijden. 'Misschien is voor sommige bedrijven een bijdrage relatief klein in verhouding tot de omzet die ze verliezen als de sluizen minder lang open zijn', zei de minister. Verladersorganisatie EVO reageerde na afloop van het Kameroverleg meteen op die suggestie: 'Het is on- aanvaardbaar om bedrijven mee te laten betalen. De overheid moet haar verantwoordelijkheid nemen en zor- CTT in Twente is een van de terminals die door de bezuinigingen minder goed bereikbaar dreigt te worden. gen voor een betrouwbare infrastructuur.' ment Vaarwegen’ te gebruiken om De oppositie is kritischer over de op- de sluizen. Het HbR heeft immers 1 à 2 miljoen euro aan bezuinigin- de bediening van sluizen en bruggen stelling van de minister. ‘U legt de ook belang bij een goede afwikke- gen op de sluizen kan worden ge- Dekking te verbeteren. bezuiniging neer op het bordje van ling van goederenstromen over de compenseerd.’ Regeringspartijen PvdA en VVD en Het huidige beleid van Schultz is met de regio, zij kunnen bloeden of beta- vaarwegen, zo opperde hij. Een woordvoerder van het HbR zegt ook D66 zijn bereid de uitkomsten een programma als ‘beter Benutten’ len’, zei Kamerlid Sander de Rouwe ‘Een interessant idee’, vond Schultz. ‘dat we met belangstelling afwach- van het overleg van de minister af te 'De binnenhavens zijn al betrokken ten waarmee de minister komt’. wachten. Haar eigen partij VVD ac- in de gesprekken met de regio over Enige invloed op het beleid van het cepteert de bezuiniging. ‘Voor het de sluisbediening, maar ik zal ook Havenbedrijf heeft de minister om- schrappen ervan heb ik geen dek- Suggestie uit de Tweede Kamer: laat nagaan of Rotterdam bereid is om dat de staat samen met de gemeente king, maar hopelijk kunnen we door Havenbedrijf Rotterdam meebetalen verder te kijken dan alleen het ha- Rotterdam eigenaar is van de ven- efficiencyverbeteringen de negatieve vengebied zelf.' nootschap. Keerzijde is dat de kosten gevolgen van de maatregel zoveel die Rijkswaterstaat zou besparen, mogelijk beperken’, aldus VVD-Ka- Goedkoper verschoven worden naar een andere merlid Betty de Boer. in strijd, zegt De Vries. ‘Nederland (CDA). Ook de SP en de Christen- Ook Kees de Vries, directeur van overheidsinstelling. Dat gebeurt De PvdA heeft meer moeite met de heeft een fijnmazig stelsel van vaar- Unie noemden de voorstellen ‘on- Koninklijke Schuttevaer, zei het des- overigens ook als de regio’s zouden maatregel, maar wil het overleg een wegen. Bij het doorvoeren van de be- aanvaardbaar’. gevraagd een goed idee te vinden dat besluiten om mee te betalen. kans geven. Kamerlid Albert de zuinigingen kunnen binnenvaart- Uit de koker van CDA’er De Rouwe het HbR een bijdrage levert. ‘De aan- Vries stelde voor geld uit de pro- schepen de vaarwegen minder kwam ook het voorstel om het Ha- leg van de Tweede Maasvlakte is 150 gramma’s ‘Beter benutten’ en de ‘Im- benutten. Dat is kapitaalvernieti- venbedrijf Rotterdam (HbR) mee te miljoen goedkoper uitgevallen, dus puls Dynamisch Verkeersmanage- ging.’ laten betalen aan de bediening van misschien is er een potje waaruit die FRANK DE KRUIF Politiek zet banken onder druk om verlies te nemen De druk vanuit de politiek op de banken steviger op te voeren’, ver- Minister Schultz gaf de Kamer ver- banken om hun verlies te nemen klaarde de minister tegenover de der nog inzicht in de voortgang van en daarmee een oplossing voor de Tweede Kamer. de aanpak van de crisis in de bin- crisis in de binnenvaart dichterbij In het parlement hekelen met name nenvaart. Zoals bekend steunt Ne- te brengen, neemt toe. Minister CDA, SP en PvdA de opstelling van derland het verzoek van België aan Schultz van Haegen is bereid om de banken, die door financieringen de Europese Commissie om de cri- ‘grover geschut in stelling te bren- op te rekken de overcapaciteit in de sis in de sector uit te roepen. Dat ge- gen’ om de banken te bewegen wa- binnenvaart in stand houdt. Zo no- beurt deze maand. Daarna komt de ter bij de wijn te doen. dig willen zij de banken naar de Ka- aanvraag in het binnenvaartcomi- mer roepen om tekst en uitleg te ge- té, bestaande uit de belanghebben- Dat bleek uit het overleg dat minis- ven. ‘Je kunt je afvragen of de de landen, ter sprake. ter Schultz vorige week had met de banken hun zorgplicht wel op de Behalve Nederland staat ook Duits- Tweede Kamer over de problemen juiste wijze zijn nagekomen’, zei land positief tegenover het verzoek in de binnenvaart. Sander de Rouwe (CDA). van de Belgen. Maar ze wilde tegen- Momenteel vinden er gesprekken over een ongeduldige Tweede Ka- plaats tussen de banken en Arie Verstoren mer niet vooruitlopen op een posi- Kraaijeveld, de ‘afgezant’ van De VVD is voorzichtiger met het tief besluit. ‘Veel landen hebben nog Schultz voor de binnenvaart. Moch- publiekelijk ter verantwoording geen positie ingenomen. De crisis ten die niets opleveren, dan wil roepen van de banken. ‘Er vinden wordt ook niet in elk land in dezelf- Schultz zelf in actie komen. ‘Ik ben nu gesprekken plaats. Pas op dat je de mate of op dezelfde manier ge- het ermee eens om de druk op de die niet gaat verstoren.’ Met name in de droge lading is de overcapaciteit groot. voeld.’ | FRANK DE KRUIF 6 CONJUNCTUUR & MARKT

NIEUWSBLAD TRANSPORT 3-9 JULI 2013

WEGVERVOER Veel overtredingen van ‘Stimulans ontbreekt cabotageregels MILIEU Vrachtwagenfabrikanten willen dat de aanschaf van Euro VI-voertuigen Tijdens de eerste controles op ca- De Nederlandse verladersorganisa- botage in het Rotterdamse haven- tie EVO wil de cabotageregels voor Berlijn krijgt het verwijt de aanschaf van Euro VI-vrachtau- gebied zijn veertien buitenlandse vrachtwagens volledig vrijgeven. to’s niet te stimuleren. Zo is er geen aparte tolklasse voor vrachtwagenchauff eurs op heter- ‘Dat is goed voor de bedrijven en daad betrapt op het overtreden van voor de interne Europese markt, Euro VI. Dat klopt, die komt er pas veel later. de cabotageregels. vindt woordvoerder Jeroen de Veth van de EVO. Nog maar één op de twintig vracht- vervoer op Duitse wegen fl ink opge- Dat maakte de Inspectie Leefomge- Wel meent de brancheorganisatie auto’s die in Duitsland rijden, vol- schoond. Toen de kilometerheffi ng ving en Transport (ILT) bekend. doet aan de Euro VI-norm. Volgens in dat land werd ingevoerd, in 2005, Volgens deze Europese regels mogen Wolfgang Bernhard, bestuursvoor- was Euro III nog veruit in de meer- chauff eurs niet meer dan drie ritten zitter van de bedrijfsvoertuigendivi- derheid. uitvoeren binnen de grenzen van sie van Daimler, is dat voor een be- Maar het is waar: van bevordering een ander EU-land. Daarna moeten TLN wil meer langrijk deel het gevolg van het feit van de aanschaf van Euro VI is nog ze de grens weer over. handhavers dat stimulering van de aanschaf van weinig terechtgekomen. Een grote De ILT en de politie hielden een Euro VI-materieel vooralsnog is uit- tegenslag daarbij voor verkeersmi- driedaagse steekproef in de Rotter- bij de gebleven. Bernhard vindt dat die sti- nister Peter Ramsauer was de uit- damse haven. De veertien truckers mulering er nu hoognodig moet ko- spraak van een bestuursrechter in werden op heterdaad betrapt. In zes- inspectiediensten men. een door een wegvervoerder aan- tien andere gevallen zouden in het Volgens Bernhard is de markt nog hangig gemaakte zaak. Die uit- verleden meer binnenlandse ritten zeer terughoudend met investerin- spraak kwam erop neer dat de tolre- zijn uitgevoerd dan toegestaan. gen in Euro VI. Hij vreest dat veel geling die tot 2010 van kracht was dat de regels nageleefd moeten wor- ondernemers hun vloot voor een juridisch niet steekhoudend zou Beter Beeld den. groot deel blijven opbouwen uit zijn. De inspectie wil met de controle een Ondernemersorganisatie Transport Euro V-vrachtauto’s, zodat die nog Zo werd binnen de tariefgroepen beter beeld krijgen van de omvang en Logistiek Nederland (TLN) is blij lang op de weg zullen blijven. onvoldoende onderscheid gemaakt van het aantal overtredingen van de met de strenge handhaving van de Verder wijst hij erop dat de vracht- tussen kleine, lichte en zware vracht- cabotageregels. De resultaten zijn regels. ‘Illegaal vervoer door buiten- autoindustrie miljarden heeft geïn- auto’s. Daardoor moest voor kleiner aanleiding voor de ILT om verder landers werkt concurrentieverval- diepgaand onderzoek te doen naar send waardoor Nederlandse bedrij- de betrokken vervoerders en hun ven uit de markt worden gedrukt’, opdrachtgevers. reageerde een woordvoerder van Ruim driekwart van alle vrachtauto’s op De ILT heeft geen duidelijk beeld TLN maandag. TLN vindt dat meer van de aard en omvang van het ca- handhavers moeten worden aange- Duitse wegen is al Euro V of schoner botagevervoer in Nederland. Tot nu steld bij de inspectiediensten.’ toe was de handhaving van de regels Ook de vakbonden hebben instem- beperkt, maar door een wijziging mend gereageerd op het feit dat de vesteerd in de productie van de jong- materieel precies hetzelfde tarief per van de Wet Wegvervoer Goederen cabotageregels nu worden gehand- ste generatie vrachtauto’s, maar nu kilometer worden betaald als voor kan nu beter worden opgetreden. haafd. | HARALD ROELOFS moet constateren dat de afzet maar grote trucks. De rechter beoordeelde haperend op gang komt. dat als discriminatie. Het gevolg van Zolang de juridische perikelen rondom de Duits de uitspraak was dat menige ver- Schoon voerder claims over in vroeger jaren neemt geen enkel risico. Hij wil eerst Overigens is het materieel dat in onder die oude verordening te veel de juridische einduitslag van het ge- Duitsland rondrijdt overwegend al betaalde Maut indiende. doe over de oude tolverordening af- heel schoon, ook al blijft het aandeel Ramsauer had nog deze regeerperi- wachten. Dat kan nog even duren, Euro VI voorlopig gering. Cijfers ode nieuwe toltarieven willen vast- want onlangs heeft de hoogste Duit-

FOTO PORT OF ROTTERDAM PORT FOTO van het Bundesamt für Güterver- stellen, met een aparte groep voor se bestuursrechter de zaak weer te- kehr wijzen uit dat vorig jaar gemid- Euro VI-auto’s. Die zouden dan aan- rugverwezen naar de lagere rechter. deld meer dan 78% van de voertui- zienlijk minder gaan betalen dan be- Deze heeft bij de behandeling van de gen op tolwegen - autosnelwegen en staande Euro V-trucks. Maar daar- kwestie een vormfout gemaakt. Bo- een aantal Bundesstrassen - voldeed voor is ook weer een nieuwe vendien heeft de overheid misschien aan de Euro V-, Euro VI- of EEV- verordening nodig. Ramsauer, die toch geldige gronden om voertuigen norm. vreest dat nieuwe claims hem vele van verschillend gewicht en ver- De eerste controles bij cabotage vonden plaats in de Rotterdamse haven. Daarmee is in korte tijd het vracht- miljoenen euro kunnen gaan kosten, schillende afmetingen voor de tol-

LUCHTVRACHT TRANSPORTINDEX BLIJFT ACHTERLOPEN BIJ VORIG JAAR Noodlijdend Grandstar 100

wordt niet geliquideerd 80 Grandstar Cargo lijkt met de nieu- Grandstar op wat grote vrachtbe- we eigenaar Uni-top voorlopig op stemmingen als Frankfurt, Shang- 60 papier gered, maar de vraag is wat hai, Hongkong en Seoul. de koper opschiet met een vracht- Uni-top zelf beschikt zelf over drie 40 vervoerder die sinds de oprichting oude B747-200F’s die vanaf de Chi- in 2007 alleen verliescijfers heeft nese luchthaven van Wuhan worden laten zien. ingezet op India, Japan and Luxem- 20 burg. Die passen goed bij de vracht- Jul '12 Sep '12 Nov '12 Jan '13 Mrt '13 Mei '13 Jul '13 Uni-top zal naast de verliezen ook routes die Grandstar bezit. weinig plezier beleven aan de vracht- TransportIndex Zeevaart Binnenvaart Wegvervoer vloot van Grandstar, die slechts be- Jade Cargo staat uit een zestien jaar oude B747- Het is onduidelijk welke rol Korean 400F, een afdankertje van Korean Air, dat 25% van de aandelen bezit, De Transportindex liet afgelopen week wel een aardige stijging zien, maar blijft nog steeds onder het niveau van Air Cargo. Dit vrachtvliegtuig staat nog zal spelen na de overname. een jaar geleden. De index kwam maandag uit op 93,79. Twaalf maanden eerder was dat 96,33. Werden vorig jaar al meer dan een jaar aan de grond. Aanvankelijk werd door de analis- in deze periode van het jaar nog regelmatig standen van 100 punten en meer gehaald, dit jaar was dat tot dusver Door de overcapaciteit, gering laten verwacht dat Grandstar net zoals slechts sporadisch het geval. Het wegvervoer zat maandag bijvoorbeeld, met een deelindex van 97,63, ruim drie dingaanbod en de hoge brandstof- het Chinese Jade Cargo, waarin punten onder het niveau van een jaar terug, de zeescheepvaart (90,56) zelfs royaal zes punten. De vooruitzichten kosten is het al enige tijd niet meer Luft hansa Cargo voor een kwart ei- zijn niet gunstig. De economische groeiramingen zijn negatief: voor heel het jaar wordt een lichte krimp ver- interessant om de freighter in te zet- genaar was, zou worden ontman- wacht. Pas voor volgend jaar wordt enig herstel verwacht. ten. De enige waarde van de vracht- teld. Ook de verdere rol van de ove- maatschappij schuilt naast de merk- rige aandeelhouders van Grandstar: De Transportindex is een initiatief van Nieuwsblad Transport, Wolters Kluwer Transport Services/Teleroute, naam en wat vastgoed op Tianjin Hana (13%)en Shinhan Capital (11 Royal Dirkzwager, NDW en Panteia/NEA. Volg de Transportindex dagelijks via www.transportindex.nl Airport in de luchtvaartrechten van %) is niet helder. | JOHN VERSLEIJEN 7

NIEUWSBLAD TRANSPORT 3-9 JULI 2013

LUCHTVRACHT voor koop Euro VI’ Mysterieuze geldroof bij snel wordt gestimuleerd waardetransport Swiss

Ruim een miljoen dollar is recent aan boord. Deze geldkisten waren verdwenen op een waardetrans- opgeborgen in een speciale lucht- port van Swiss Air vanaf Zürich vrachtcontainer, maar bij het natel- naar New York. len van het geld door de Fed bleek er

FOTO MERCEDES FOTO maar 91,8 miljoen dollar te zijn. De politie in de VS tast nog in het duister wat er met de dollars is ge- Inbraak beurd die bestemd waren voor de Volgens de FBI weegt een bedrag kluizen van de Federal Reserve Bank van 1,2 miljoen aan 100 dollarbiljet- (Fed) in downtown New York. ten ongeveer zeven kilo en het is fy- Volgens de FBI gaat het om een be- siek voor een persoon dus geen grote drag van 1,2 miljoen in honderd opgave om dit te transporteren. De dollarbiljetten, ongeveer 1 miljoen Amerikaanse recherchedienst heeft euro, die bij aankomst van het trans- verder ontdekt dat in één van de port in New York niet meer aanwe- geldcontainers een gat ter grootte zig was. Swiss Air vervoert regelma- van een hand was gesneden. Aange- tig dollars en andere waardevolle zien de luchtvrachtcontainer geen goederen van de Zwitserse banken sporen van inbraak vertoonde, naar New York. Het passagiersvlieg- gaat de FBI er van uit dat het geld al tuig in kwestie had dit keer vier geld- ergens in Zwitserland eruit is ge- boxen met in totaal 93 miljoen dollar haald. | JOHN VERSLEIJEN

VEETRANSPORT Inspectie veevervoer weer overheidstaak

Het toezicht op de naleving van re- vervoerders en verzamelcentra. Het gels ten aanzien van het vervoer omvat regels voor de beladingsgraad van levende dieren komt weer geen de opleiding van chauffeurs. heel in handen van de overheid. Kort na invoering van dit systeem echter gingen de inspectiediensten, Dat heeft staatssecretaris Sharon waaronder de NVWA, over tot zeer se tolverordening niet zijn opgelost, komen er geen nieuwe toltarieven en geen Euro VI-klasse. Dijksma van Economische Zaken strenge controles bij slachterijen. Op laten weten. Dijksma komt hiermee grond van de nieuwe regeling be- heffing toch over één kam te scheren. ring moeten worden gevormd. Pas geven. In dat opzicht zou Hongarije tegemoet aan een wens van de Twee- stuurlijke boetes werden bij overtre- De zaak ligt nu dus weer bij de lagere daarna kan de nieuwe bewindsper- een voorbeeld aan Duitsland kun- de Kamer. Die vindt in meerderheid ding zeer hoge boetes uitgedeeld. rechter en dat zal nog wel even du- soon op het verkeersministerie over- nen nemen. dat het zelftoezicht door de veever- Begin dit jaar liet de staatssecretaris ren. gaan tot de invoering van nieuwe ta- Maar de nieuwe Hongaarse tarief- voerbranche, op basis van het sys- de Kamer nog weten tevreden te zijn rieven met de bijbehorende nieuwe structuur voor de in te voeren tol in teem QLL, niet goed functioneert. over het optreden van de inspectie. Verkiezingen tolverordening. dat land, legt de grens bij Euro III. De Nederlandse Voedsel- en Waren- In het QLL-systeem ziet Dijksma, Deze regeerperiode komen er dus Dat de ‘Mautspreizung’ - de staffe- Euro IV, V en VI worden gewoon bij autoriteit (NVWA), die het volledige evenals een Kamermeerderheid, geen nieuwe toltarieven meer en ling van tarieven op grond van Eu- Euro III ondergebracht, uiteraard toezicht voortaan weer zal uitoefe- minder. Alleen als de branche als- derhalve ook geen nieuwe Euro VI- ro-klasse - werkt, is de laatste jaren om de eigen vervoerders te ontzien. nen, zal nu voor zogenoemde klep- nog zorgt dat alle tekortkomingen groep, heeft Ramsauer laten weten. wel bewezen. Duitsland heeft ook Daar dus geen enkele stimulans voor controles onderweg een twintigtal zijn verholpen, wil ze haar besluit In september gaat Duitsland naar de van meet af aan de aankoop van Euro VI. dierenartsen moeten werven. heroverwegen. | FOLKERT NICOLAI stembus om een nieuwe Bondsdag te schoner nieuw materieel bevorderd Het QLL werd in 2011 ingevoerd en kiezen. Daarna zal een nieuwe rege- door daaraan een kostenvoordeel te FOLKERT NICOLAI voorziet in zelfregulering door vee- f PAGINA 18: OPINIE

SCHEEPVAART Rotterdamse investeerder De Bruin WEKELIJKS EX EEMSHAVEN (GR.) koopt meerderheid in IHC Merwede Indofin, de investeringmaatschap- Rabo Capital en Indofin hebben bij- Westkust Noorwegen o.a. pij van de Rotterdamse zakenman na een jaar onderhandeld over de Cees de Bruin, heeft een meerder- koop. Daarbij was aanvankelijk de heid verworven in de Sliedrechtse inzet dat Infodin het totale aande- Oslo – Bergen – scheepswerf IHC Merwede. lenpakket van Rabo Capital zou overnemen. De Bruin zou deze over- Trondheim – Kirkenes De Bruin, die al een belang had van name financieren uit de opbrengst 18% in IHC, heeft dit uitgebouwd van de verkoop van dochter Hydro- naar 62% door een fors aandelen- hammer. Uiteindelijk werd er niet Cees de Bruin controleert nu IHC. pakket van grootaandeelhouder voldoende geboden en ging die ver- Rabo Capital over te nemen. koop niet door. De Bruin moest ver- overnemen en daardoor waardevol- - fcl/lcl/rc/br/cv - snelle transittijden De investeringsdochter van de Ra- volgens op zoek naar nieuw kapitaal le maritieme kennis op het gebied - vaste afvaarten - betrouwbare services bobank brengt daardoor haar be- om de koop van IHC te financieren. van de bouw van baggersschepen lang terug van 39% naar 10% in IHC. naar het buitenland zou vloeien. Het management en personeel stoot China Cees de Bruin begon zijn loopbaan 5% af aan De Bruin en reduceert In een toelichting meldt De Bruin na een studie scheepsbouw bij IHC. BOEKINGSAGENT VOOR daarmee het belang in IHC naar dat hij voor de lange termijn eige- Daarna maakte hij onder meer bij 28%. Rabo Capital denkt op termijn naar willen blijven van de scheeps- Heerema carrière in de offshore-in- ook het resterende minderheidsbe- werf, die zich vooral toelegt op de dustrie. Via Infodin heeft hij mondi- lang in de scheepsbouw aan Indofin af bouw van geavanceerde baggersche- aal belangen in scheepsbouw, trans- te stoten. Dan krijgt De Bruin uitein- pen. Met de koop komt er een einde port, vastgoed en energie. De waarde T (0596) 63 38 88 – [email protected] – www.sealane.nl delijk bijna driekwart van de aandelen aan de speculaties dat mogelijk Chi- daarvan wordt geschat op 2,5 mil- in de scheepswerf in handen. nese investeerders IHC zouden jard euro. | JOHN VERSLEIJEN Coldstorage | Warehousing | Stevedoring | Forwarding | Agency 8 BEDRIJVEN

NIEUWSBLAD TRANSPORT 3-9 JULI 2013

Mainfreight eist geld van NIEUWS OVER BESTEMMINGEN meer het vervoer van soja, andere granen en suiker naar ex-topman Wim Bosman de Braziliaanse havens in het gedrang. Mainfreight, sinds april 2011 eigenaar van transportbedrijf Wim DB Schenker heeft samen met Bosman, gaat een forse schadever- Salem Freight International goeding eisen van voormalig eige- BOSMAN FOTO een joint venture opgericht in naar Wim Bosman. Hellmann Worldwide Abu Dhabi, één van de zeven

Het Nieuw-Zeelandse concern Logistics is de nieuwe partner Verenigde Arabische Emiraten. Mainfreight beschuldigt Bosman in Turkije van groupagenet- Het gezamenlijke bedrijf, ervan dat hij twee jaar geleden rond- werk System Alliance Europe Schenker Logistics LLC, heeft om de overname van de Wim Bos- (SAE). Hellmann heeft in tachtig medewerkers en richt man Groep heeft verzwegen dat het Turkije vestigingen in Istanboel zich op de expeditie van bedrijf uit ‘s-Heerenberg op het punt stond om drie belangrijke verladers en Izmir. Ook in vier andere zee- en luchtvracht, contract- kwijt te raken. De belangrijkste landen is Hellmann al partner logistiek en projectlading. daarvan was Giant Fietsen, zei Tim van SAE. Nu Hellmann in Williams, de cfo van Mainfreight, in Turkije is toegetreden, komen Geodis Wilson wil spoordien- de Nieuw-Zeelandse krant Otago er nieuwe groupagediensten sten gaan aanbieden tussen Daily Times. Volgens het boek ‘Ready ﬁ re aim’ (rechts) van en naar dat land. In het China en Europa, in aansluiting Dat Mainfreight geld gaat eisen van wil Mainfreight 11 miljoen euro hebben Bosman, is aan het licht gekomen van Wim Bosman (boven). Duitse Neurenberg wordt de op binnenlandse diensten in dankzij een boek over de geschiede- vestiging van Deutsche China.De expediteur wil nis van Mainfreight, ‘Ready Fire Transport-Compagnie daar- aanhaken op het sterk groei- Aim’ getiteld, dat in augustus in de Mainfreight betaalde twee jaar gele- voor de uitvalsbasis. ende spoorvervoer in de Nieuw-Zeelandse winkels moet lig- den 110 miljoen euro voor Wim Bos- Voor Bosman, die geen commentaar gen. In het boek schrijft auteur Keith man, maar zag de winst bij de ver- wilde geven op de kwestie, is de Volksrepubliek. Met de Davies dat Mainfreight in Neder- worven Europese activiteiten sinds- claim van Mainfreight een nieuwe Rail Cargo Austria (RCA) is een diensten tussen China en land naar de rechter wil stappen om dien verschrompelen. In de tegenvaller, nadat hij vorig jaar al samenwerking aangegaan met Europa mikt Geodis Wilson 11 miljoen euro te eisen van Wim Nieuw-Zeelandse pers wordt ge- een bonus van 10 miljoen euro mis- een Turkse partner voor de Bosman. Williams zegt in de krant sproken van ‘lege warehouses’. liep. Die zou hij hebben gekregen als dat het bedrag niet klopt en dat het het bedrijf het jaar na zijn vertrek versterking van de shuttle- bedrijf contractueel verplicht is om Nieuwe tegenvaller goede resultaten had geboekt. Het dienst tussen beide landen. de zaak eerst via arbitrage, dus bui- Ten tijde van de overname kreeg magazine Quote schat het vermogen Express-Interfracht, een ten de rechter om, te regelen, maar Mainfreight wel te horen dat Wim van Bosman op een niettemin vor- dochter van RCA, gaat daartoe een claim komt er, bevestigt hij. Bosman drie andere belangrijke op- stelijke 160 miljoen euro. in zee met Balo Büyük Anadolu Mainfreight-directeur Don Braid drachtgevers zou verliezen, te weten De ergernis bij Mainfreight werd de vertelt in het te nog verschijnen Samsung, Sara Lee en speelgoedfa- afgelopen tijd vergroot doordat in Lojistik Organuzasyonlar. Met boek, dat de gang van zaken rond de brikant Ravensburger, aldus de Nederland nog een ouder bedrijf ingang van augustus willen overname hem ‘een zure nasmaak Nieuw-Zeelandse pers, maar over ‘Main Freight’ bleek te bestaan dat beide bedrijven vier keer per met name op luchtvrachtverla- bezorgt’. ‘Het vertrek van Giant Giant Fietsen werd blijkbaar met recht bleek te hebben op het gebruik week shuttletreinen laten ders die zich een langere deed pijn. Als we hadden geweten geen woord gerept. In maart 2012 van die naam en dat voor 1,5 miljoen rijden tussen Oostenrijk en de doorlooptijd kunnen veroorlo- dat ze zouden opstappen, hadden we opende concurrent JCL Logistics euro moest worden afgekocht. een veel lagere overnameprijs kun- voor Giant een eigen distributiecen- twee terminals Halkali en ven. Het bedrijf biedt al nen uitonderhandelen.’ trum in, nota bene, ‘s-Heerenberg. PAUL JUMELET Cerkezköy in Instanboel. containerdiensten per spoor Volgend jaar moeten er zelfs aan vanuit China naar Kazach- tien vertrekken per week in stan, Kirgizië, Oezbekistan, beide richtingen zijn. Turkmenistan en Mongolië.

De Braziliaanse chauffeursvak- DSV neemt zijn agent in bond MUBC heeft zijn leden Colombia, Airmar Cargo, over. opgeroepen om maandagmor- Airmar telt vier kantoren, in gen het werk voor drie Bogotá, Medellin, Cali en etmalen neer te leggen. Als Cartagena, en zestig mede- massaal aan de oproep gehoor werkers. De transactie moet wordt gegeven, komt onder 1 september zijn afgerond.

WEGVERVOER HZ neemt meerderheid

'EQVCZG in Van der Gaag H.Z. Transport uit Maasdijk heeft der Gaag zeggen blij te zijn ‘met hun per 1 juli een meerderheidsbelang beslissing om deze stap te zetten’. verworven in Gatrans Holding, de ‘De schaalvergroting betekent een &-8UGTXKEGHGG moedermaatschappij van Van der grote investering in ons bedrijf. We Gaag Transport BV en Van der kunnen blijven doen waar we goed Gaag Vastgoed BV uit De Lier. in zijn en onze diensten nu zelfs uit- breiden.’ *QQIUVGVĐFXQQTWY'EQVCZGTGIKUVTCVKG ‘Samen versterken we onze huidige Het is de tweede overname in het in 0WWYPKGWYG&-8$QZCCPXTCIGPVGIGPCCPVTGMMGNĐMGURGEKCNGEQPFKVKGU posities en kunnen we die verder uit- het Westland gelegen De Lier in kor- bouwen’, aldus de bedrijven. te tijd. Vorige week nam ABC Logis- 0WMWPVW\KEJFGʏPKVKGHTGIKUVTGTGPXQQTFGPKGWYG&-8$QZVGIGP&-8UGTXKEGHGG 'EQVCZGGP6+52.PWKPÅÅPGP H.Z. Transport is gespecialiseerd in tics uit Poeldijk de activiteiten van FG\GNHFGDQZOGGCCPDQQTF&CVKUPQIGGPUʐGGVOCPCIGOGPVGXGPCNUFGDĐDGJQTGPFG'EQVCZGQPNKPGVQQNUXCP&-8 geconditioneerd en groupagever- CCG Logistics over. CCG (Cool /GGTKPHQTOCVKGXKCVGNGHQQPPWOOGT voer naar Centraal Europa, Oosten- Chain Group), eveneens gespeciali- 0WQPNKPGTGIKUVTGTGPGPOGVGGPRTQʐVGTGPXCPURGEKCNGEQPFKVKGUQRYYYFMXGEQVCZGEQOTGIKUVTCVKG rijk en Italië, Van der Gaag Trans- seerd in vervoer van bederfelijke port in transport van bloemen en waar, was eerder failliet gegaan. planten naar het Verenigd Konink- ABC Logistics legt zich toe op de &GIGUVGNFG&-8UGTXKEGHGGJCPIVCHXCPFGQOXCPIXCPWY 'EQVCZGVTCPUCEVKGUGPTGUGTXGTKPIXCPFGPKGWYG&-8$QZ rijk en Ierland. distributie van verse groenten en De gebroeders Rinus en Cees van fruit. | PAUL JUMELET ZOMERSERIE 9

NIEUWSBLAD TRANSPORT 3-9 JULI 2013

deel 1

Tweede leven

De Nederlandse transporthistorie heeft veel architectuur opgeleverd die ann0 2013 niet meer voor zijn oorspronkelijke doel geschikt is, maar die te monumentaal is om af te breken. Door hun kolossale of anderszins ongewone bouw, is het niet altijd makkelijk een nieuwe bestemming te vinden, maar als het lukt, leidt dat tot bijzondere ‘tweede levens’. Deze staan dit jaar centraal in onze zomerserie.

oewel veel bouwwerken van architect Jacobus Pieter Stok H(1863-1942) in 1940 tijdens het Duitse bombardement op Rotter- dam verloren zijn gegaan, valt in Rot- terdam anno 2013 nog wel degelijk een aantal bekende Stok-creaties te bewonderen. Zo zijn het Hulstkamp- gebouw (Noordereiland) en het Wes- terkadehuis (Scheepvaartkwartier) van zijn hand, en ook de voormalige graansilo aan de Maashaven. Rond 1910 werd dit ‘grootste graanpakhuis van Europa’ gebouwd, waarna in de jaren ‘20 en ‘50 nog grote uitbreidin- gen volgden. Vanaf 1968 werd de silo een bezienswaardigheid voor reizi- gers op de eerste Rotterdamse metro- lijn. De onderneming Maas Silo be- trok in de jaren ‘90 een bestaande silo in het Botlek-gebied, waarna in 2003 werd gestopt met het opslaan van graan aan de Maashaven. Maar wie het laatst lacht, lacht het best: het bedrijf Maas Silo werd in 2008 opge- slokt door Botlek Tank Terminal en Buizen, silotrechters; in de oude silo in de Botlek in 2010 geen rond de Maassilo aan sloopt, maar de silo aan de Maasha- de Maashaven in Rotterdam is nog volop ven is onder de naam Maassilo bezig merkbaar dat je met aan een tweede leven als kantoor- een oud bedrijfsgebouw pand voor startende creatieve onder- te maken hebt. nemers en evenementenlocatie. In het kantoorgedeelte Creative Factory zitten onder meer muziekzender Xite en mediabedrijf CCCP (onder meer actief voor De Wereld Draait Door). Als evenementenlocatie verwierf de Maassilo bekendheid met onstuimige dansfeesten, maar ook organisatoren van evenementen met een wat plech- tiger gehalte weten de weg naar de Maashaven steeds beter te vinden. Deze krant, Vopak en verzekeraar TVM bijvoorbeeld, maar ook uiteen- lopende gebruikers als het ministerie van Binnenlandse Zaken, lingerie- De bezoekers van de ‘NT ontwerpster Marlies Dekkers, de Dagen’ van deze krant PvdA en grote bedrijven als Procter waren onlangs onder de & Gamble, Nintendo en Unilever. indruk van de sfeervolle locatie. In weekenden PAUL JUMELET klinken in het gebouw vaak FOTO’S BERNADET GRIBNAU oorverdovende dancebeats. 10 DOSSIER

NIEUWSBLAD TRANSPORT 3-9 JULI 2013

In tijden van crisis liever geen claim Tekort aan Wie vorige week de foto’s heeft gezien van het achterste deel van de ‘MOL Comfort’ dat in de golven verdwijnt, beseft hoe fout het verzenden van een vracht van A naar B kredietverlening kan aflopen. Want niet alleen het schip is verloren gegaan, dat geldt ook voor de containers die erop waren geladen (althans de helft, het voorstuk is vooralsnog nog drijvende), en voor de lading die in de contaiers knijpt bedrijven af zat. Flatscreen-tv’s, tablets, fietsframes, vaatjes chemicaliën; het moet op de oceaanbodem een bonte verzameling schroot zijn dat er ligt opgesta- peld.

Vele verzenders en ontvangers van de lading zijn gedupeerd. Voor zover ze goed zijn verzekerd, kan Bedrijven kloppen voor herfinancieringen en nieuwe de financiële schade meevallen. Dan moeten ook de voorwaarden waaronder de vervoersopdracht is leningen steeds vaker tevergeefs aan bij de banken. Ook verstrekt, helder en ondubbelzinnig zijn. Zoals blijkt uit het verhaal over de aansprakelijkheid in de in de sector transport en logistiek valt het niet mee om keten (pagina 14), een verslag van een sessie op de onlangs gehouden NT Dagen, blijkt dat niet altijd kredieten los te weken. Alternatieven voor de bank zijn het geval te zijn. er nauwelijks. Bij conflicten over ladingschade is het vaak schikken of procederen. Het eerste kan snel zijn afgehandeld, het laaste kan jaren in beslag nemen. Zeker bij scheepsrampen, waar de vraag naar de oorzaak van rampen van belang is voor de afhande- ling van de schadeclaims (pagina 12). et cijfer is ontmoedigend gescherpt. Gebrek aan krediet dreigt ling ‘bijzonder beheer’. Het aantal hoog. Maar liefst 3.500 steeds meer een ‘groeibreker van de wanbetalers zou zijn opgelopen tot Schade kan een kostbare aangelegenheid zijn. Zeker Hmiljard euro hebben mid- economie’ te worden, waarschuwde een kwart van het totaal. De banken in tijden van crisis zit niemand daarop te wachten. delgrote bedrijven in Europa de voorzitter Hans Biesheuvel. Overal zelf bevestigden tegenover het FD la- Met een beetje pech is een terechte claim van je komende jaren nodig voor herfi- waar hij komt, hoort hij van onder- gere percentages: 20% voor ABN nancieringen en nieuwe investerin- nemers hoe moeilijk – zo niet onmo- Amro, 10% voor Rabo en 6,3% voor wederpartij net dat zetje over de rand van de gen, heeft kredietbeoordelaar gelijk – het tegenwoordig is om een ING. ABN Amro zou zijn twijfelach- afgrond. Standard & Poor’s (S&P) vorige banklening te krijgen, zo liet hij we- tige eer als koploper te danken heb- week voorgerekend. En dat is nog ten. ‘Banken zijn risicomijdend ge- ben aan de overname van het Belgi- De tijd dat een bank in zulke gevallen met een extra maar een derde van de totale kapi- worden en leveren geen maatwerk sche Fortis, dat, toen het nog krediet nog iets voor je kon betekenen, is al lang taalbehoefte van Europese bedrij- meer. Met name kredieten tot 2 ton zelfstandig was, vrijgevig was in het voorbij. Zelf gemangeld tussen bankbelastingen, ven, klein en groot. Dan heb je het worden nauwelijks meer verstrekt, verstrekken van leningen om zich buffereisen en slechte leningen, zijn ze uiterst over tienduizend miljard. omdat de kosten daarvan relatief te een plek op de Nederlandse markt te terughoudend geworden in het uitlenen van geld. Maar de banken geven niet thuis. hoog zouden zijn. Maar dan praat je bevechten. Vooral kleine en middelgrote bedrijven voelen dat. Omdat ze zelf in problemen verke- Zeker voor nieuwe investeringen moet je wel een ren en hun buffers moeten vergro- heel goed plan hebben, wil de bank erop ingaan. ten, hebben ze de geldkraan wat Bestaande leningen zijn moeilijker te verlengen. dichter gedraaid. Vooral voor de ca- Banken zijn risicomijdend geworden en Sneller dan voorheen draaien de banken de tegorie middelgroot, waaronder veel duimschroeven aan als een bedrijf in de gevarenzo- bedrijven in de sector transport en leveren geen maatwerk meer ne komt en wanbetaling dreigt. logistiek vallen, heeft dat grote gevolgen, zo heeft S&P onderzocht. Een snelle en eenvoudige oplossing is er niet. De Waar grotere bedrijven nog relatief wel over ruim 80 procent van alle Voor zover het het MKB betreft zijn politiek kan met stimuleringen en garanties alleen gemakkelijk kapitaal kunnen aan- kredietaanvragen in het mkb, dus de zwakkere ondernemingen vooral in de marge wat doen. De economie moet uitzieken, trekken en kleine en beginnende on- daar zit een groot knelpunt.’ te vinden in het vastgoed, de detail- afkicken van de schulden die er in het verleden zijn dernemingen door de overheid wor- handel, de horeca, de bouw en ook opgehoopt. pas dan kan het grote uitlenen en den gesteund of een beroep kunnen Verplichtingen het transport. In de binnenvaart zijn uitgeven weer beginnen. doen op alternatieve geldbronnen, De voorzichtige opstelling van de de financiële problemen zelfs vrij daar dreigen middelgrote bedrijven banken heeft niet alleen interne oor- prominent, gezien de inspanningen tussen wal en schip te vallen, waar- zaken, maar heeft ook te maken met in politiek Den Haag om ze het schuwt de kredietbeoordelaar. een groeiende groep bedrijven die hoofd te bieden. Hand in hand heb- Ook in Nederland is er een afnemen- niet meer aan hun betalingsver- ben banken en schippers voor de cri- FRANK DE KRUIF de bereidheid van banken om kre- plichtingen voldoet. Vorige week liet sis veel te veel schepen gebouwd en [email protected] EN FINANCIËN VERZEKERINGEN dieten te verstrekken. MKB-Neder- Biesheuvel zich in het Financieele in de vaart gebracht. Beide moeten land signaleerde vorige maand dat Dagblad ontvallen dat veel meer nu hun verlies nemen. Aankloppen banken de kredieteisen in de eerste klanten dan normaal door de ban- voor een schip – nieuw of tweede- helft van het jaar verder hebben aan- ken zijn ondergebracht bij hun afde- hands - heeft nu weinig zin. ‘’Er zijn nu geen financieringsmogelijkhe- den om schepen boven 2.200 ton te kopen. Beneden dat tonnage kun je ALTERNATIEVEN VOOR DE BANK? een schip alleen financieren als je Ze doen het goed, de verhalen over ondernemers die een lange neus trek- zelf een grote zak geld meeneemt’, ken naar de banken en hun financiering uit andere bronnen halen. tekende Schuttevaer onlangs op uit Crowdfunding is zo’n nieuwe manier om geld bijeen te schrapen. Via de mond van een anonieme scheeps- organisaties als CrowdAboutNow leggen meerdere personen een klein makelaar. Volgens het artikel heb- bedrag in om een groter kapitaal bijeen te brengen. Meestal gaat het dan ben de makelaars sinds het uitbre- om bedragen van niet meer dan enkele tienduizenden euro, net als bij – ken van de crisis in 2008 hun de naam zegt het al – microkrediet. Qredits Microfinanciering Nederland omzetten met ongeveer 80% zien – gesteund door de overheid – stelt leningen tot 50.000 euro beschik- dalen. baar. Wel tegen een hogere rente dan de bank doorgaans rekent. In de zeescheepvaart is de situatie al Dergelijke financieringsvormen bieden dan ook vooral voor slechts een niet veel beter. Ook hier trekken de Deze week in Nieuwsblad Transport, klein aantal – veelal startende - ondernemingen soelaas. Volgens banken hun handen steeds meer van schepen af. Het aantal veilingen altijd online via voorzitter Hans Biesheuvel van MKB-Nederland zijn ze nauwelijks een alternatief. ‘93% van de MKB’ers is afhankelijk van de bank.’ neemt toe, ook van Nederlandse re- www.nieuwsbladtransport.nl/ derijen: onlangs nog voor drie sche- Warehousing_en_vastgoed pen van Flinter. Eerder gingen sche- 11

NIEUWSBLAD TRANSPORT 3-9 JULI 2013 ILLUSTRATIE BERNADET GRIBNAU ILLUSTRATIE

pen van JR Shipping en Reider registraties tot en met april al weer omzet draait en je moet ook nog eens vorige week om bestaande over- wordt afgewezen. De huidige rege- Shipping failliet. Particuliere beleg- 18% lager. meer betalen an de bank, kan dat de heidsregelingen voor kredietverle- lingen zijn te veel gericht op de situ- gers die hebben geïnvesteerd in De Bovag, die de truck- en autodea- ondergang versnellen. We zien dat ning effectiever in te zetten, zegt de atie van voor de crisis. Nu zoeken scheeps-CV’s raakten hun geld kwijt lers vertegenwoordigt, constateert steeds vaker gebeuren’, zegt een woordvoerder. De oproep kwam na- bedrijven vooral naar werk- in plaats en zijn afgehaakt. Banken met een eveneens een meer kritische hou- woordvoerder van TLN. dat uit een rapportage van het mi- van investeringskapitaal en kijken grote scheepvaartportefeuille wan- ding van banken ten opzichte van De wegvervoersorganisatie schaart nisterie van EZ bleek dat 42% van de banken anders tegen risico’s aan. kelden, zoals de Duitse HSH Nord- truckdealers dan paar jaar geleden. zich van harte achter het pleidooi financieringsaanvragen van kleine- bank, die alleen met staatsgaranties ‘De oorzaak is wat we in het alge- van VNO-NCW en MKB Nederland re bedrijven (voor middelgrote 26%) FRANK DE KRUIF overeind kon worden gehouden. meen zien gebeuren bij en met ban- Veel banken hebben zich terugge- ken. Daar hebben truckdealers ook trokken uit de (meer dan de binnen- last van. En ook de crisis, met een vaart) meer internationale financie- oplopend debiteurenrisico, helpt ring van zeeschepen. De banken die niet echt mee’, zegt een woordvoer- het nog wel doen, zijn veel terughou- der van de organisatie. Het geld is niet op, maar zit vast dender geworden. Een bankier van ING liet onlangs aan Lloyd’s List we- Voorraad Wie trekt de knip om de banken en vermogende particulie- maatregelen van de overheid die ten dat zijn instelling nog wel geld Wel hebben truckdealers minder neergaande spiraal van ren – los te schudden. De overheid geld kosten en hun investerings- uitleent voor nieuwe schepen, maar last van terughoudende banken dan zou deze partijen moeten ‘verlei- ruimte beperken. Banken moeten alleen aan de top-100 van bedrijven personenautodealers omdat dat ze uitblijvende investeringen en den’ om geld te steken in infra- hogere buffers aanhouden en ban- (wereldwijd). Alle andere kunnen minder van banken afhankelijk zijn bestedingen in Nederland te structuur, hypotheken, woningen kenbelasting betalen, corporaties het vergeten. als het gaat om het financieren van doorbreken? en MKB-bedrijven. Inderdaad een verhuurdersheffing ophoesten de bedrijfsvoorraad. ‘Truckdealers ‘verleiden’, want zo aantrekkelijk en pensioenfondsen alle zeilen bij- Materieel werken veel meer werken op bestel- dat zij het uit zichzelf doen, is het zetten om hun dekkingsgraad te Behalve op het water zijn ook op het ling en hebben dus minder voorraad De consument? Minister-president ook weer niet. herstellen. Het kabinet lijkt aan de land de mogelijkheden om geld te le- te financieren.’ Mark Rutte deed eerder dit jaar een Het probleem met het plan van twee uiteinden van hetzelfde touw nen ingeperkt. Eerder dit jaar con- Transport en Logistiek Nederland minder geslaagde poging zijn on- Samsom is tweeledig. De overheid te trekken. stateerde het Economisch Bureau (TLN) heeft twee jaar geleden on- derdanen aan te zetten om spullen van ING in zijn rapport over de derzoek gedaan naar de kredietver- aan te schaffen. Samen zouden we truck- en trailermarkt al dat finan- lening aan het wegvervoer, waarin het CPB verslaan, die met zijn pes- Kabinet trekt aan twee uiteinden van ciering van nieuw materieel ‘niet zel- werd geconstateerd dat bedrijven simistische voorspellingen de den een uitdaging is. ‘Mede door de steeds moeizamer aan geld komen. stemming maar bedierf. hetzelfde touw financieel moeilijke jaren die trans- Sindsdien is de situatie er voor weg- Het leverde niets op. De consument porteurs achter de rug hebben, is het vervoerders niet beter, eerder slech- is nog bezig zijn schulden uit het niet altijd even gemakkelijk om de ter op geworden, zegt een woord- verleden af te lossen, en voor zover kan weliswaar via belastingvoor- Veel schiet de economie daar niet geplande en gewenste investering te voerder van TLN. hij dat al heeft gedaan, zich aan het deeltjes en staatsgaranties geld in mee op. Wellicht kan zij – die eco- financieren; de leencapaciteit is afge- Behalve dat de banken hun voor- voorbereiden op de sobere tijden beweging zetten, maar gratis is dat nomie - beter niet op de politiek, nomen. In de praktijk blijkt dat dit waarden voor het verstrekken van waarop hij zich – zegt het kabinet niet. De regering kan er voor kie- maar op zichzelf vertrouwen. duidelijk beperkend werkt voor de nieuwe leningen hebben aange- zelf – moet voorbereiden. Sparen zen hier geld voor uit te trekken, Stortte zij niet in door een schul- afzet van trucks en trailers.’ scherpt, zitten ze meer dan voorheen dus. maar moet dan elders dieper snij- dencrisis? Laat haar zichzelf de tijd Dat blijkt ook uit de cijfers. De regi- bovenop bestaande leningen. ‘Als de PvdA-leider Diederik Samson den om de bezuinigingsopdracht gunnen om haar schulden af te stratie van nieuwe trucks (boven 3,5 bank ruikt dat het minder gaat met kwam onlangs met een plan om van 6 miljard euro te halen. lossen en haar balansen op te scho- ton) is teruggelopen van 19.500 in een bedrijf, schroeven ze de condi- vastzittende vermogens – in pensi- Het andere probleem is dat deze in- nen. Eens gaat het geld dan weer 2008 tot een kleine 13.000 in 2012, ties op en proberen ze sneller hun oenfondsen, woningcorporaties, stellingen te maken hebben met rollen. | FRANK DE KRUIF volgens cijfers van de Bovag. Ten op- geld terug te halen. Voor bedrijven zichte van vorig jaar ligt het aantal kan dan funest zijn; als je al minder 12 DOSSIER

NIEUWSBLAD TRANSPORT 3-9 JULI 2013

De nasleep van de ramp

En nu weer de ‘MOL Comfort’. Al worden schepen steeds veiliger, met de regelmaat van de klok gaat er één ten onder. Het resultaat: voer voor juristen. Ze kunnen jaren vooruit met de opbouw van dikke dossiers en het aﬂopen van zittingen van rechtbanken.

og jaren na nu zal de on- wie ook veel chauffeurs van wegver- dergang van de ‘MOL voersbedrijven. NComfort’ volop werk ver- De ondergang van het schip – en hoe schaffen aan juristen. Ladingbe- dit kon gebeuren – was wekenlang langhebbenden en hun verzeke- voorpaginanieuws. De juridische raars zullen hun schade willen nasleep duurde veel langer, maar verhalen op de rederij, die op zijn kon op minder belangstelling reke- beurt in schadegevallen door de ei- nen. Dat komt doordat deze zich ein- gen verzekeraar zal worden verte- deloos vertakt in relatief kleine za- genwoordigd. Die verzekeraar zal ken, die nauwelijks publieke echter eerst ook eens kijken naar de aandacht trekken. Weinig verzeke- oorzaak van de ramp. raars hangen immers aan de grote Want waardoor kon het komen dat klok dat ze in een kwestie over één of een relatief nieuw containerschip in twee trailers een voor hen gunstige het midden brak in kalme weersom- juridische oplossing hebben bereikt. standigheden? Was er een construc- Vijf jaar na de ramp was die aan- tiefout in het spel? Was die de werf dacht er wel voor de uitspraak van de aan te rekenen, waarop het ongeluk- rechtbank in Brugge, die de bedrijfs- kige schip was gebouwd? Deugde het leider van een Zwitserse transport- ontwerp niet, wat dan eerder de ont- werper dan de bouwer is aan te rekenen? Is er sprake geweest van een nautische vergissing? Was de bela- ding van het schip wel correct? Heb- Juridische nasleep ben de hulpdiensten het nodige ge- ramp kan langer daan om de lading zoveel mogelijk te redden? duren dan de leef- Al die vragen moeten worden beant- tijd van het schip woord en de antwoorden zijn weer van belang voor de voortgang van de vele tientallen, zo niet honderden procedures die tot een zo eerlijk mo- onderneming tot één jaar onvoor- gelijke afwikkeling van de schade waardelijk veroordeelde omdat dit van alle gedupeerden moeten voe- bedrijf illegaal vaten met giftig che- De ‘Exxon ren. Legio advocaten, experts en ge- misch afval had doen vervoeren, ter Valdez’ verloor tuigen zullen de wereld over reizen vernietiging in Engeland. Dit ver- bij de ramp om op te treden in zaken die onder- voer is immers – in Europa – niet FOTO NOAA.GOV FOTO naar schatting ling in verband met elkaar staan, zo- toegestaan op schepen waarmee ook tussen de 41 en 132 duizend ton dat niet zelden moet worden ge- passagiers worden vervoerd. In de ruwe olie. wacht op een (tussen)vonnis elders. nasleep van een calamiteit komen Daardoor Daarbij staat zorgvuldigheid voor- dit soort ernstige details, die met de raakte 1.900 op: alle betrokken partijen zullen er kwestie zelf weinig te maken heb- kilometer op uit zijn de hun openstaande ben, altijd wel aan de oppervlakte. kustlijn van rechtsmiddelen zoveel mogelijk in Alaska vervuild, wat 580.000 de strijd te werpen. Verzekeraars, Boegklep zeevogels, die in de rechten treden van hun ver- Europa heeft zeker wel geleerd van de 5.500 otters, tal zekerden, hebben een lange adem. ‘Herald’. Maar eerst moest, in 1994, van robben en Ze hebben meestal allang uitge- de ‘Estonia’ op de Oostzee veronge- zeeleeuwen het keerd, maar willen de zaak juridisch lukken, waarbij 852 mensen het le- leven kostte. De tot op de bodem uitzoeken, al was ven lieten. Ook hier was er een stellig schade voor de visserij was het maar om voor toekomstige ge- vermoeden van nautische fouten, al enorm. Het vallen nieuwe jurisprudentie te waren de omstandigheden waaron- schip werd later scheppen. der de ‘Estonia’ zonk, tot een diepte verbouwd tot van negentig meter, veel slechter. Ge- ertstanker en in Spectaculair tuigenverklaringen repten van zeer 2012 gesloopt. De scheepsramp zelf is bijna altijd slecht weer en onvoldoende, of niet, spectaculair. Toen deze krant net vastgesjorde lading. aan zijn bestaan was begonnen, ging Tien jaar na dato was sprake van een ‘EXXON VALDEZ’ de ‘Herald of Free Enterprise’, een slechte constructie van de boegklep, Op 24 maart 1989 liep de drie jaar oude olietanker voerd. Mogelijk had de kapitein zijn derde stuurman ferryboot van Townsend Thoresen terwijl het schip te snel zou hebben ‘Exxon Valdez’ voor de kust van Alaska aan de grond. te laat over de manoeuvre geïnstrueerd. Het kan ook die pendelde tussen België en Groot- gevaren. Volgens een Brits expertise- Het schip moest zijn koers iets verleggen om kleine zo zijn geweest dat de roerganger de instructies niet Brittannië, pal voor de rede van Zee- bureau was de ‘Estonia’ simpelweg ijsbergen te ontwijken. Dat gebeurde met toestem- of onvoldoende opvolgde. Een derde genoemde ver- brugge ten onder. De oorzaak was, niet zeewaardig. In 1995 voerde de ming van de kustwacht. Maar het schip draaide niet klaring was dat er iets mis was met het stuursysteem zoals na uitvoerig onderzoek kwam Europese Unie ‘versneld’ strengere snel genoeg en liep vast op Bligh Reef. of de scheepsradar. Een combinatie van factoren is, vast te staan, dat de boegdeur bij het eisen in voor vracht- en passagiers- Er zijn verschillende oorzaken voor de ramp aange- zoals wel vaker, ook een mogelijkheid. uitvaren van de haven nog open- veerboten. Er waren dus meer dan stond. Er kwamen bijna tweehon- duizend slachtoffers voor nodig ge- derd mensen om het leven, onder weest om die verbetering te bereiken. 13

NIEUWSBLAD TRANSPORT 3-9 JULI 2013

De ramp met de ‘Estonia’ was aanleiding om Europese regels voor de lekstabiliteit aan te scherpen.

‘ESTONIA’ De ramp met de ‘Estonia’, op 28 september 1994, over- trof die met de ‘Herald of Free Enterprise’ vele malen. Er kwamen 852 mensen om het leven, omdat het schip zich tijdens de ramp op volle zee - de Oostzee - bevond. Het schip, in 1980 gebouwd, ging bij zware zeegang ten onder doordat water binnendrong op het autodek. Al snel maakte het slagzij, waarna het binnen een half uur zonk. De ramp voltrok zich op een druk bevaren zeerou- te, waardoor al betrekkelijk snel een ander ferryschip zich ter plaatse meldde. Hulpdiensten met helikopters waren echter aan de late kant.

Meestal worden zulke dramatische gebeurtenissen in de vele jaren die er op volgen in anonimiteit afgewik- keld. Soms eist een zaak vele decennia later er nog even de aandacht op. Zoals in het geval van de ‘SS Central America’, een raderschip dat in 1857 in een oorkaan verging, waarbij 426 mensen verdronken en 21 ton goud oostelijk van de Amerikaanse staat Georgia op de oceaanbodem te- rechtkwam.

Lek REUTERS/NOVUM FOTO Een echte nautische fout was hier ei- genlijk niet aan de orde. Het negentig meter lange stoomschip viel ten de recessie waarin de Verenigde Sta- rikaanse crisis zou vervolgens ook geld verzamelde bij 161 investeer- wettig eigenaar van de kostbare delf- prooi aan wat de Engelsen zo mooi ten toen verkeerden. Een deel ervan overslaan naar Europa. ders. De waarde bedroeg toen één stof zou maken. De uitslag was gun- de ‘perils of the sea’ noemen. Het had moeten worden geleverd aan miljard euro. De ingezette robot, de stig voor hem: 92% van de geborgen sloeg lek, maakte water aan stuur- banken in New York, die veel geld Tapijt van goud ‘Nemo’, trof een ‘tapijt van goud’ lading mocht hij houden. Maar het boord en kon daardoor zijn ketels hadden verspeeld met investeringen Het goud zou, 130 jaar na de onder- aan. zilver was voor de juristen die hem niet meer van nieuwe kolen voor- in spoorwegen. Veel van die banken gang van de ‘SS Central America’, Daarna was Thompson nog dertien in deze kwestie hadden bijgestaan. zien, omdat het interne transportsys- moesten daardoor leningen aan be- van een diepte van 2.500 meter van jaar verwikkeld met 39 verzeke- teem voor kolen door de slagzij niet drijven opeisen, wat het faillisse- de zeebodem worden opgehaald ringsmaatschappijen in een gerech- meer functioneerde. ment van duizenden van die onder- door diepzingenieur Thomastelijke procedure over de vraag of Het verloren goud speelde een rol in nemingen veroorzaakte. Die Ame- Thompson, die voor deze berging zijn bergingspoging hem nu ook FOLKERT NICOLAI

‘HERALD OF FREE ENTERPRISE’ De Britse autoveerboot ‘Herald of Free Enterprise’, gebouwd in 1980, kapseisde in 1987, vlak na vertrek uit Zeebrugge. Er kwamen 193 mensen om het leven. Op het moment van de ramp had het schip 600 passagiers aan boord, 47 vrachtauto’s, drie bussen en 81 personenauto’. De oorzaak was een combinatie van factoren. De be- kendste is dat bij het wegvaren de boegdeur nog niet was gesloten en dat het schip te veel vaart maakte. Verder waren de ballasttanks nog vol. Ook het ontbreken van effectieve waarschuwingssystemen wordt tot het complex oorzaken gerekend, evenals mogelij- ke ontwerpfouten. Zo had het schip autodekken die over de volle lengte en breedte liepen, om snel te kunnen laden en lossen. Over het optreden van de Belgische hulpdiensten De ‘Herald’ had twee zusterschepen, namelijk de ‘Spirit of Free Enterprise’, die niets dan goeds. Die waren adequaat en snel. nu is opgelegd in Piraeus, en de ‘Pride of Free Enterprise’, nu de ‘Oleander’. 14 DOSSIER

NIEUWSBLAD TRANSPORT 3-9 JULI 2013 Gelijk hebben is niet hetzelfde als gelijk krijgen

Tijdens transport en opslag kan er van alles BERNADET GRIBNAU FOTO’S misgaan met de goederen. Als dienstverlener of opdrachtgever is het zaak om goed op de hoogte te zijn van de voorwaarden.

elijk hebben is niet hetzelfde als gelijk krijgen. Dat Gwas een van de boodschap- pen van de sessie ‘Aansprakelijk- heid in de keten’ tijdens de NT Da- gen vorige maand in Rotterdam. Iedereen weet dat door pech of na- latigheid schade aan lading kan ontstaan. Maar of men in zijn recht Robert Sebrechts spreekt het publiek toe op de NT Dagen staat, en zo ja, hoe dat recht is te in Rotterdam. halen, daar zijn veel vraagtekens over. Met name bij tussenpersonen leven letterlijk ter hand te stellen, een ver- voor niet aansprakelijk. er nogal wat misverstanden over wijzing was genoeg. ‘Zulke kennis Maar vanwege de com- hun juridische positie. Zowel Robert sijpelt de markt in. Maar sinds een merciële relatie die we met Sebrechts van Anchor Insurance jaar of tien is de Hoge Raad op zijn u hebben, zijn we bereid Rotterdam als Harmen Hoek van schreden teruggekeerd en gaat ze met u de discussie aan te gaan Hoek Advocatuur ging in op de rol weer meer uit van de letterlijke tekst om deze zaak op te lossen.’ van de expediteur en de hantering van de wet’, waarschuwde Hoek. Beter je verlies nemen en van de Fenex-voorwaarden, de con- Zijn advies: de voorwaarden altijd de goede relatie met de dities die expediteurs gebruiken om meesturen met het contract. ‘Zo klant niet op het spel hun aansprakelijkheidbij schade te ‘Meeste gevallen makkelijk is het.’ zetten, dan de zaak beperken. goedschiks geschikt op de spits drijven en ‘Veel mensen denken: ik hanteer Uitspraken de commerciële re- Fenex-voorwaarden, dus mij kan of kwaadschiks Als er tijdens het vervoer of de op- latie verzieken. In niets gebeuren’, zei Sebrechts. ‘In de slag dan toch iets misgaat, is het dat advies kon ook kern klopt dat. Maar als expediteur verrekend’ maar beter je zaakjes op orde te heb- Hoek zich vinden. ben je in de praktijk voor de op- ben. Sebrechts: ‘Problemen ontstaan ‘Ga bij elkaar zitten Robert Sebrechts, Anchor Insurance drachtgever vaak de eerste in de rij. vaak als er afwijkende voorwaarden en los het op. Als je Dan kan je wel proberen vast te hou- worden gehanteerd waarvan de ver- het commercieel den aan die beperkte aansprakelijk- zekeraar niet op de hoogte is. Die probeert op te los- heid, maar met klanten heb je liever zien we bijna dagelijks.’ sen en beide par- geen confl ict. Grote klanten verreke- noeg papieren vervoerders.’ Grote zaken waarbij het om grote tijen willen niet nen het vaak gewoon, en dan zoek je Cruciaal is dat expediteurs die wil- bedragen gaan, komen voor de rech- het onderste uit het maar uit.’ len werken onder de Fenex-voor- ter. Uitspraken worden gepubliceerd de kan, dan komt waarden, die voorwaarden aan de in het tijdschrift voor vervoersrecht het negen van de Jurisprudentie opdrachtgever ‘ter hand stellen’, zo- Schip & Schade. Maar Sebrechts tien keer goed.’ De rol van de expediteur is ook voor als de letter van de wet zegt. Maar weet: ‘In de meeste gevallen komt hemzelf niet vaak duidelijk, consta- wat betekent dat precies? Het is een het niet zo ver. Die worden goed- FRANK DE KRUIF teerde Hoek. ‘Je moet ze de kost ge- misverstand dat je erop kunt ver- schiks geschikt, of kwaadschiks ver- ven: expediteurs die zelf house bill of trouwen dat een verwijzing van de rekend.’ ladings uitgeven en blijven volhou- voorwaarden op je internetsite vol- In het laatste geval heeft de expedi- den dat ze expediteur zijn. Er is doende is’, aldus Sebrechts. teur maar te slikken dat de op- mooie subtiele jurisprudentie over: Hoek wees op ‘dertig jaar jurispru- drachtgever een x-bedrag van de re- wanneer is een expediteur expedi- dentie van de Hoge Raad’. Lange tijd kening aft rekt. In het eerste geval ‘Als je je niet presenteert als teur en wanneer is hij vervoerder. is de strekking van de uitspraken ge- luidt het advies dat Sebrechts vaak tussenpersoon, dan ben je Neem van mij aan dat als je je niet weest dat Fenex-condities het ‘alge- geeft , als volgt: ‘Schrijf ze een brief: presenteert als tussenpersoon, je gemeen gebruikelijk beding’ zijn: als je Beste klant, wij voelen ons volledig gewoon vervoerder’ woon vervoerder bent. Of je nu wel met een expediteur zaken doet, weet verantwoordelijk voor wat er ge- Harmen Hoek, Hoek Advocatuur of geen boot hebt, wel of geen vracht- je dat je met de Fenex-condities te beurd is. Echter, op basis van onze wagen, dat maakt niet uit. Er zijn ge- maken krijgt. Dus je hoefde ze niet Fenex-voorwaarden zijn wij hier- BEDRIJVEN 15

NIEUWSBLAD TRANSPORT 3-9 JULI 2013 Tijdelijk bunkerstation voor LNG ROTTERDAM Haven doorbreekt kip-ei situatie en past Havenverordening aan

Het is een klassieke kip-ei HOE GROEN IS GROEN? situatie. Binnenvaartonder- LNG, liqueﬁ ed natural gas, ofwel nemers willen wel op LNG vloeibaar aardgas, is een meng- gaan varen, maar er zijn nog sel met voornamelijk methaan, dat verder stikstof, propaan en geen bunkerstations voor. ethaan kan bevatten. Het wordt En brandstofl everanciers bij normale druk vloeibaar bij willen wel investeren, maar minus 162°C. Dan wordt het volume 600 keer kleiner, waardoor er zijn nog nauwelijks het rendabel per schip vervoerd schepen die op LNG varen. kan worden. LNG heeft een la- Om die impasse te doorbreken, heeft gere energiedichtheid (circa 60%) dan diesel en benzine,

de haven van Rotterdam een plek WENDEL DE JOODE VAN OF ROTTERDAM/RIES PORT FOTO maar geeft een schonere ver- aangewezen waar binnenschepen branding. Overigens wordt dat voorlopig op provisorische basis milieuvoordeel deels teniet ge- vloeibaar aardgas kunnen innemen: daan door de extra energie die in de Seinehaven bij havennummer nodig is voor het koelproces en 5104. voor de productie van speciale Daar tankte vorige week de ‘Green- materialen die nodig zijn voor stream’ (het schip doet zijn naam eer cryogene opslag. aan, het is knalgroen) van rederij In- terstream als eerste zijn twee tanks De ‘Greenstream’ bunkert LNG in de Rotterdamse Seinehaven. van veertig kuub per stuk vol. Plaats van handeling blijkt een doodgewo- kan ontsnappen. Een veiligheids- moeten doen.’ Zoals het voorschrift maar Rotterdam heeft het nu, als gingen niet kwijt. Wel dat Shell zeer ne kade zonder speciale voorzienin- voorziening, je moet er niet aan den- dat omstanders een veilige afstand eerste volgens Gardeitchik, geregeld: serieus kijkt naar de LNG-markt en gen te zijn. Een deel van het terrein ken wat er gebeurt als een schip met van minimaal veertig meter moeten vanaf 1 juli staat de Havenverorde- dat het concern bereid is te investe- is afgezet met de bekende roodwitte aangekoppelde leidingen zonder aanhouden; daar zijn die rode linten ning het op deze plek toe. Overigens ren in bunkerstations. Zo onder- linten, die ook door politie en brand- zo’n voorziening zou wegvaren. voor. zal Antwerpen waarschijnlijk bin- zoekt Shell samen met bunkerleve- weer worden gebruikt om pottenkij- nenkort volgen. rancier Gebr. Sluring de mogelijkheid kers op afstand te houden. In het Tot nu toe varen nu nog maar twee voor de bouw van een LNG-station midden daarvan staat een tankwa- binnenvaartschepen op LNG, de be- in Dordrecht. Daar is echter nog wel gen. Tot nu toe gebruiken slecht twee kende ‘Argonon’ van Deen Shipping een weg te gaan, want er is een wijzi- Een paar werknemers zijn druk be- binnenschepen LNG als brandstof (dual fuel, 80% LNG, 20% gasolie) en ging van het bestemmingsplan voor zig om een speciale slang van de de ‘Greenstream’, die als eerste uit- nodig. Dat het kan is voor Dikker al tankwagen naar het schip te leggen. sluitend op LNG vaart. Die krijgt lang geen vraag meer: ‘In Noorwe- Met hun volle gewicht trekken ze binnenkort gezelschap van het zus- gen heeft ons dochterbedrijf Gasnor aan een hulpleiding om een breek- ‘Dit is een overgangssituatie op weg Paradoxaal genoeg mochten bin- terschip ‘GreenRhine’. Beide zijn ge- al 60.000 leveringen aan schepen ge- koppeling te testen. Het ding begeeft naar permanente LNG-stations’, nenschepen tot nu toe offi cieel hele- bouwd op basis van een langlopend daan. het maar dat is juist de bedoeling, zegt specialist Jan Gardeitchik van maal geen vloeibaar aardgas tanken. chartercontract met Shell. Hoe lang want ventielen sluiten beide uitein- Havenbedrijf Rotterdam. ‘Maar we Het veranderen van die regelgeving wil Shells LNG-man, Cees Dikker den automatisch af zodat er geen gas weten nu wel precies hoe we het heeft een hoop voeten in aarde gehad overigens uit concurrentieoverwe- ROB MACKOR

INFRASTRUCTUUR WEGVERVOER Brits miljardenplan ‘gebakken lucht’ Teruggang truckmarkt Met trots heeft de Britse regering vorige week bekend gemaakt fl ink te gaan investeren in infrastructuur, lijkt iets af te nemen maar criticasters vinden de plannen ‘gebakken lucht’. De bedrijfsvoertuigenmarkt is ook ren er in de eerste vijf maanden ook Bredere snelwegen, modernere spoorwegen, een hoge- in mei weer gekrompen. Maar het fl inke dalingen. In Duitsland liep de snelheidslijn van Londen naar Birmingham, Manchester tempo waarin dat gebeurt, lijkt wel markt 13,8% terug, in Frankrijk en Leeds, ‘de grootste investering in het spoor sinds de iets af te nemen. 13,3%. Soortgelijke dalingen waren Victoriaanse tijd’; de Britse regering denkt de economie OF FELIXSTOWE PORT FOTO er ook in Spane, het Verenigd Ko- een impuls te gaan geven met een operatie waarbij tot Het aantal nieuw geregistreerde ninkrijk en Italië. 2020 omgerekend 100 miljard euro wordt geïnvesteerd in vrachtauto’s in de Europese Unie en de Britse infrastructuur. de EFTA-landen (Zwitserland, Middelgroot Volgens oppositiepartij Labour verkoopt de regering Noorwegen en IJsland) daalde in In het middelgrote segment vanaf haar bevolking echter knollen voor citroenen. Chris mei met 6,9% in vergelijking met de- 3,5 ton was er in mei een daling van Leslie, Labour’s fi nanciële man, stelt dat enig rekenwerk zelfde maand een jaar eerder. In 7,6%. Ook hier van land tot land uitwijst dat er in 2015 juist 1,7% wordt gekort op het bud- april was nog sprake van een stijging weer grote verschillen. In Nederland get voor infrastructuur. Bovendien is het volgens Leslie met 3,6%, maar dat was vooral te bleef de daling beperkt tot 0,8%, in de vraag in hoeverre de plannen daadwerkelijk zullen danken aan het feit dat die maand België was er een groei van 29,9%. worden uitgevoerd. dit jaar twee werkdagen meer telde De Duitse markt voor dit segment Prins Andrew (links) opende de railterminal van Felixstowe. Van 576 projecten uit een vorig plan zijn er volgens Leslie Nu nog een beter spoor, vindt Clemence Cheng (rechts). dan vorig jaar. kromp 13,3% tot nu toe zeven afgerond. Van 80% zou de bouw nog niet In het segment zware vrachtauto’s Over de eerste vijf maanden gere- eens zijn begonnen. ‘Deze regering verzuimt volledig om (zwaarder dan 16 ton) was er in Eu- kend was er een daling van 13,9%, echt iets aan de infrastructuur te doen.’ de commissie transport van het Britse parlement. ropa een daling met 6,1%, op een to- zodat het krimptempo ook hier dus Zo is het spoor tussen Felixstowe en Ipswich nog niet taal van 18.031 stuks. In België was wat lijkt af te nemen. De daling be- Spoorterminal eens geëlektrifi ceerd, en zou dat wat de havendirecteur er een verrassende stijging met droeg in Nederland 16,9%, die in Van een oppositiepartij mag je natuurlijk kritiek ver- betreft zo snel mogelijk moeten gebeuren. Felixstowe 27,6%. Ook in Nederland werden er België zelfs 21,3%. wachten, maar ook de als conservatief bekend staande opende afgelopen maand een nieuwe spoorterminal die van deze categorie 2,1% meer afge- De afzet van lichte bedrijfsvoertui- krant Th e Telegraph stelde in een snedig opinieartikel dat ten doel heeft de komende jaren veel vracht over te heve- zet. In veel andere landen waren er gen, dus tot 3,5 ton, liet in mei een ‘de regering voor de wederopbouw van de Britse infra- len van de weg naar het spoor. Dat de Britse regering geld forse dalingen. daling zien van 7,5%. Ook hier hoor- structuur meer nodig zal hebben dan alleen een bekend- steekt in uitbreiding van de A14, een verbindingsweg van De afzet van zware trucks daalde in de België, met een groei van 26,8%, making die de krantenkoppen haalt.’ de haven van Felixstowe, noemde Cheng ‘wel belangrijk, de eerste vijf maanden met 13,5%, weer tot de sterke stijgers. In Neder- Clemence Cheng, directeur van Hutchison Ports in de maar niet héél belangrijk, als je bedenkt dat slechts 3 pro- zodat het tempo waarin de markt land was er een daling met 13,3%. haven van Felixstowe, vindt volgens een verhaal in de cent op dat weggedeelte vracht is uit Felixstowe.’ krimpt de laatste maanden dus wat In de eerste vijf maanden bedroeg de East Anglian Daily Times dat er niet genoeg is geïnves- Cheng zou liever zien dat er prioriteit wordt gegeven aan terugloopt. In Nederland kwam de daling in dit segment 6,3%. Voor teerd in de spoorverbindingen van en naar de haven van de spoorverbindingen: ‘Wij zijn in staat om langere trei- daling uit op 15,3%, in België op Nederland was dat -15,1%, voor Bel- Felixstowe. ‘Ik denk dat we de zwakke schakel zijn’, heeft nen te behandelen, maar de infrastructuur is daar nog 21,7%. gië rolde er een lichte groei van 2,2% Cheng volgens de krant gezegd tijdens een discussie met niet klaar voor.’ | PAUL JUMELET Op de grote Europese markten wa- uit. | FOLKERT NICOLAI 16 BEDRIJVEN

NIEUWSBLAD TRANSPORT 3-9 JULI 2013

Nieuwe kade voor UWT FAILLISSEMENTEN Euresco Nivo Logistiek Uithoorn Bunschoten aan de Bunschotenweg Rechtbank Amsterdam Rechtbank Midden-Nederland

United Waalhaven Terminals D.W. van Rooijen Chelty Transport (UWT) en het Havenbedrijf Rot- Spijkenisse Siebengewald terdam hebben overeenstemming UWT FOTO Rechtbank Rotterdam Rechtbank Limburg bereikt over de aanleg van een nieuwe kade aan de Bunschoten- weg. PERSONALIA De aanbesteding van de kadebouw begint in oktober 2013, de opleve- ring staat gepland voor het derde De European van de Woodside Group. Hij kwartaal van 2015. De kade wordt Tugowners was gedurende twee jaar geslagen aan de Prins Johan Friso- Association vice-voorzitter van de BIFA. In haven en is bestemd voor shortsea- en binnenvaartschepen met een (ETA) heeft die laatste functie wordt hij diepgang tot zeven meter en een Peter Vier- opgevolgd door Fred Osborn. lengte van 135 meter. Dat is de groot- straete van Die is dan weer de mede-eige- ste maat containerschepen op de Smit Harbour naar van X-Pand International Rijn. Towage tot voorzitter be- Freight Ltd. UWT houdt zich vooral bezig met de overslag van empties, maar er noemd. Hij treedt aan op het kunnen aan de kade ook volle con- moment dat de verordening op Burkhard Eling tainers worden overgeslagen. Met de havendiensten in het brand- (42) heeft per nieuwe kade kan het bedrijf een gro- punt staat. Hij volgt de Brit 1 juli de leiding ter deel van de containers over water De locaties van de nieuwe kade en het container freight station. Richard Knight op. Mario Mizzi over de in plaats van over de weg aanvoeren. De verwachting is dat uiteindelijk huurmaatschappijen even geen em- stond tien jaar eerder uit een bunde- van Tug Malta is de nieuwe afdeling circa 40% van alle lege containers via plooi hebben of die ze achter de hand ling van vijf containerdepots aan de ondervoorzitter van de Finance, Legal, de binnenvaart gaat. houden. In zijn soort is het complex Bunschotenweg: Wondergem, Eem- organisatie. and Tax (FLT) van UWT aan de Bunschotenweg trans, Maincare, VGC en ECH. overgenomen bij logistiek Herstructurering met afstand de grootste van Rotter- Gordijn heeft via zijn ECB Group Het project is onderdeel van een to- dam en misschien wel van Europa. een belang van 50 procent in UCT. Thibaud dienstverlener Dachser. Eling, tale herstructurering van de Bun- UWT is goed voor een omzet van Wyngaard is voorheen onder meer cfo bij schotenweg, die onder meer een een kleine twintig miljoen euro per sinds 1 juni de facilitair dienstverlener HSG nieuw inrichtingsplan voor de af- jaar en telt ruim 110 werknemers. De nieuwe Zander International, volgt handeling van trucks omvat. Dat totale oppervlakte beslaat zo’n 37 voorzitter van professor Dr. Dieter Truxius moet er toe leiden dat trucks sneller UWT is met afstand hectare. worden afgehandeld en dat de open- het grootste de Haven van op, die nog tot het einde van bare weg minder belast wordt. Met Illegale straatraces Brussel. Hij dit jaar tot het management de nieuwe kade krijgt het bedrijf ook bedrijf in zijn soort Gordijn zei vorig jaar in deze krant volgt er Benoit Hellings op die van Dachser zal behoren, meer mogelijkheden om volle en in Rotterdam in gesprek te zijn met het Havenbe- sinds oktober 2011 voorzitter waarna hij met pensioen gaat. lege containers te combineren. drijf over de mogelijkheid om de was en nu terugkeert naar de UWT heeft verder het belang van Bunschotenweg ‘s nachts af te sluiten 50% in het 20.000 vierkante meter door middel van een toegangshek. Senaat. Wyngaard is momen- Harilaos N. grote United Container Freight Sta- Het gebied tussen de Prins Johan teel Ecolo-gemeenteraadslid in Psaraftis tion (UCFS) overgenomen van de Jaarlijks gaan er meer dan een half Frisohaven en de 1e Eemhaven heeft Ukkel, politiek secretaris in het wordt de ECB Groep. De bedoeling is om con- miljoen containers door één van de vooral ‘s avonds veel last van crimi- Brusselse parlement en nieuwe tainers uiteindelijk alleen nog maar toegangspoorten van de groep. naliteit en is nogal eens het toneel assistent aan de rechtsfaculteit voorzitter van via de binnenvaart van en naar UWT is drie jaar geleden ontstaan van illegale straatraces. Volgens een UCFS te vervoeren. als 50/50 joint venture van United woordvoerder van het Havenbedrijf van de ULB. In de raad van de stichting Kernactiviteit van UWT is opslag, Container Terminals (UCT), met zijn daar nog geen concrete afspra- bestuur van de Haven wordt Green Award, inspectie en eventueel reparatie van John Gordijn als grootaandeelhou- ken over gemaakt. Piet Coenen als ondervoorzitter als opvolger van Pieter Struijs. lege containers, de welbekende emp- der, en de Waalhaven-groep van Jan en vertegenwoordiger van de De voormalige Rotterdamse ties, waarvoor de rederijen en ver- Overdevest. UCT op zijn beurt ont- ROB MACKOR Stad Brussel vervangen door havendirecteur Struijs heeft Dorien Robben. zijn vijfjarige periode als LUCHTVRACHT voorzitter er op zitten en over- François Coart, handigt de voorzittershamer de ceo van in november op de bestuurs- Aziatische maatschappijen leggen Europorte (de vergadering van de Green spoordochter Award. Psaraftis was voor- vervoer haaienvinnen aan banden van Eurotunnel) heen ceo van de haven van is herkozen als Piraeus en is nu transportpro- De Koreaanse vrachtmaatschappijen Korean Air Car- nen. Daarmee wordt het steeds moeilijker voor de markt voorzitter van fessor in Denemarken. go en concurrent Asiana Cargo hebben aangekondigd om dit product snel en vers op de tafel van vooral de Chi- niet langer haaienvinnen te transporteren. nese consument te krijgen. de European Rail Freight Associ- Haaienvinnen en daaraan gerelateerde producten wor- ation (ERFA. De Duitser Frank Met ingang Eerder had Cathay Pacific Cargo gevolg gegeven aan de den vaak door de lucht vervoerd om de versheid te garan- Schuhholz, managing director van 1 juli is oproep van internationale dierenbeschermingsorganisa- deren, maar steeds meer luchtvaartmaatschappijen be- van het ERS Railways in Joyce Bliek tie om aan deze bloedige handel geen geld meer te verdie- schouwen het als slechte reclame om dit transport te Rotterdam, de spoordochter benoemd tot continueren. van Maersk Line, is verkozen als hoofd Break- Fiji Airways vice-voorzitter. bulk van Korean en Asiana waren nog twee van de Aziatische gro- Havenbedrijf te luchtvrachtmaatschappijen die het transport van deze Carson McMullan heeft Steve Rotterdam. Bliek geeft al, Chinese delicatesse tot voor kort nog toelieten. Daar- Parker opgevolgd als voorzitter sinds 2008, leiding aan de naast hebben ook kleinere spelers zoals Fiji Airways, beter bekend onder de oude naam Air Pacific, en Air New van de British Freight Forwar- afdeling Containers en blijft Zealand aangekondigd geen haaienvinnen meer te ver- ding Association (BIFA). dit doen. In haar nieuwe voeren naar de grootste afzetmarkt Hongkong. McMullan is al sinds 1996 gede- functie als hoofd Containers Volgens CNN wordt er jaarlijks op grote schaal jacht ge- legeerd-bestuurder van & Breakbulk, is haar doel om maakt op haaien voor de Chinese markt. Het zou daarbij All-Rout Shipping Ltd, dat ‘het merk Breakbulk Rotter- gaan om miljoenen haaien per jaar. De meeste haaienvinnen eindigen in Hongkong dat met 10.000 ton aan onlangs een onderdeel werd dam’ verder ter versterken. haaienvinnen goed is voor 50 procent van de wereld- | JOHN VERSLEIJEN Haaienvinnen eindigen hoofdzakelijk in Hongkong. markt. Bent u iemand? www.nieuwsbladtransport.nl/NTIntelligence/personalia.aspx BEDRIJVEN 17

NIEUWSBLAD TRANSPORT 3-9 JULI 2013

NT OP TWITTER

SOUTHERN HARMONY First Kombiverkehr ziet herstel trip to Rotterdam anchored 2/7 0100 off Hoek van Holland SPOOR Eta berth (EMO) 4/7 pm Na slecht 2012 lijken de ladingvolumes op het spoor dit jaar weer aan te trekken @Royal Dirkzwager Kombiverkehr heeft een bar onder de streep 0,69 miljoen euro Samenwerking @ddjong, @ overgehouden. Een jaar eerder be- sophieintveld en @petervda- 2012 achter de rug, maar droeg de winst nog 1,33 miljoen len in Europese aanpak blikt optimistisch vooruit. euro. misstanden wegvervoer - Hoewel het economisch tegenzat, http://bit.ly/13iPs4e #SP #D66 De eerste vijf maanden van dit jaar zette Kombiverkehr ook weer nieu- #CU ging het intermodaal vervoerder we diensten in de markt. Tussen @persd66brussel Kombiverkehr voor de wind. Er was Rijn, Ruhrgebied en de Noord-Duit- een groei van het aantal vervoerde se havens werd een nieuw concept in Collega’s van @StruktonRail eenheden - trailers, wissellaadbak- het leven geroepen, met doorverbin- zijn druk met de aanleg van ken en containers - van 3,1%. Vooral dingen naar Scandinavië. Op de het nieuwe spoor bezig voor @ het vervoer van en naar Frankrijk route Duisburg-Hamburg kwamen ProRail in Den Bosch zat in de lift ; dat groeide zelfs met er twee vertrekken per week bij. Ver- @HeijmansNL bijna 50%. der werd de ‘oude’ frequentie tussen Het spoorvervoer laat daarmee ein- Keulen en Lübeck, die eerder was RT @tigervof: Het gaat hard bij delijk enig herstel zien. Vorig jaar verminderd, weer hersteld, met vijf #APMTerminals #Maasvlak- was het bar en boos. Het ladingaan- vertrekken per week in beide rich- te2. TigeR levert de infrastruc- bod bij Kombiverkehr nam 4,7% af. tingen. tuur, Künz en Kalmar de Vooral het vervoer door de Alpen- kranen. landen Zwitserland en Oostenrijk Tol @HavenRotterdam nam door allerlei oorzaken fors af. Kombiverkehr houdt er rekening Hoofdoorzaak: de slechte economie De eerste vijf maanden van dit jaar lieten enig herstel van het spoorvervoer zien. mee dat vooral in de tweede helft van Op #truckparking #Distri in Europa en in dit geval Italië, waar het lopende jaar het spoorvervoer botlek neemt het aantal veel spoorvervoer door de Alpen vallende rotsmassa’s het spoor had- kehr belangrijkste routes, die naar zal aantrekken. Inmiddels is de ca- spitsmijders toe #spitsmijden naartoe moet. den beschadigd. Zonder al die inci- Italië, daalde het ladingvolume. paciteitsbenutting op de vorig jaar vanaf 17:00 gratis #gehaktbal! denten, zegt directeur Robert Breu- In het onbegeleid vervoer daalde het nieuw gestarte diensten dit jaar al @TruckParkings Versperringen hahn van Kombiverkehr, zou het aantal zendingen van 972.000 naar verbeterd. Overigens waren ook de versperrin- ladingaanbod voor het Alpenver- iets meer dan 927.000 stuks, een da- Het bedrijf signaleert dat er structu- Luchtvracht volgen met gprs gen op het spoor in de Alpenlanden voer niet zijn gedaald, maar zelfs ling van 4,7%. Het internationale reel meer vraag ontstaat naar spoor- stap dichterbij: Luchtvracht een negatieve factor. De Brenner- met een procent of drie zijn toegeno- verkeer liet een daling zien van ruim vervoer van de kant van wegver- volgen met gprs lijkt haalbaar. route lag er vorig jaar gedurende men. 744.000 naar 707.500 zendingen. voerders, die in steeds meer landen Het Vlaams Instituut ... zo’n vijft ig dagen uit wegens onder- Het afgelopen jaar begon nog rede- Het enige dat min of meer op peil tol moeten betalen. Ook vragen ver- @logistiek houdswerkzaamheden. Dankzij een lijk, maar in de herfst deed zich een bleef, was het spoorvervoer in Duits- laders steeds meer om ‘schoon’ ver- goede planning zegt Kombiverkehr aanzienlijke verslechtering voor. land. voer. Drewry: P3 Network to daar een mouw aan te hebben kun- Het is gebruikelijk dat na de vakan- Challenge Ports Worldwide | @ nen passen. tiemaanden een piek optreedt in het Winst JOC_Updates | http://maerskl. Aan Zwitserse kant was de Gott- spoorvervoer, maar die bleef in 2012 Ook de omzet daalde, zei het licht, in/1204gyd #shipping hard-route enige keren dicht nadat geheel uit. Op de voor Kombiver- tot 424,5 miljoen euro. Daarop werd FOLKERT NICOLAI @Maersk Line BEDRIJFSNIEUWS #Verdaas (PvdA) trad af. #Weekers (VVD) bleef. #Teeven (VVD) bleef. #Schultz Breko Shipbuilding & Repair Jac op ’t Hof heeft onlangs een van Haegen (VVD) ? Let op: die uit Papendrecht dat duurzaam- Volvo FH Final Edition in gebruik blijft! heid en innovatie in crisistijd genomen. Deze truck is gelimi- @WillemAantjes succes hebben. De vier smeer- teerd, met brandstofbesparing, olietankers ‘Zeus’, ‘Themis’, veiligheid en comfort en een Ook met uw tweet in de ‘Metis’ en ‘Kratos’, waarvan er jaar gratis Volvo-service. krant? met #NTnl springt u Farm Trans heeft een ecocombi meer in het oog. Blijf op de in gebruik genomen voor het drie al in de vaart zijn, gaan voor Jac op ‘t Hof is sinds 1988 actief hoogte en volg deze krant vervoer van verse en ingevroren Interstream Barging en Esso in het transport van verse, op www.twitter.com/ntnl producten. De LZV wordt zeeschepen bevoorraden in de Park. Volgens Goodman Neder- gekoelde en diepvriesproduc- ingezet voor Farm Frites en havens van Amsterdam, land zal het eerste pand worden ten. De onderneming verzorgt ransportNieuwsblad Unilever. De lzv heeft een Euro Rotterdam en Antwerpen. Door gebouwd zodra de eerste zowel groupage als complete NT OP HET WEB VI-trekker van Volvo. Farm Trans de toepassing van nieuwe afnemer heeft ondertekend. ladingen naar diverse bestem- verwacht dat met het nieuwe technologie behoren de schepen Schiphol Logistics Park ligt op mingen in verschillende landen Deze week op tot de schoonste en zuinigste in vijf minuten afstand van de in Europa. Nieuwsbladtransport.nl materieel, dat tot 60% meer lading kan vervoeren met hun soort. luchthaven ten zuiden van de EVO helpt defensiemede- dezelfde hoeveelheid brandstof, bestaande vrachtarealen werkers aan baan fors kan worden bespaard op de Binnenstadservice Nederland Schiphol Zuid-Oost en Schiphol kosten. Farm Trans ontstond is beloond voor zijn vernieuwing Rijk. Het nieuwe terrein wordt Nieuw vrachtnet levert op het gebied van stadsdistribu- via een Dedicated Cargo Lane KLM extra inkomsten op ooit als vervoerder voor de producten van Farm Frites, maar tie met de Franchise Innovatie- direct verbonden met de Bathmen wil extra is uitgegroeid tot een logistieke prijs. De prijs is voor het eerst vrachtafhandelaars op schiphol goederentreinen niet dienstverlener met een veel uitgereikt aan een Franchisefor- breder scala aan activiteiten. mule, die zich heeft onderschei- De Duitse logistieke dienstverle- Logistiek dienstverlener KLG Bod DFDS op Scandlines den door haar innovatiekracht. ner L.I.T. komt de Nederlandse Europe behoort tot de ‘best niet geaccepteerd Met de overdracht van de eerste Binnenstadservice Nederland markt op. Het bedrijf opent een geleide bedrijven’ in Nederland. Nieuwe kade United vier diesel-elektrisch aangedre- bestaat ruim vijf jaar. vestiging in Hoek van Holland. Dat heeft accountant Deloitte Waalhaven ven bunkerschepen met een L.I.T. heeft inmiddels al bijna vastgesteld. KLG is volgens De Goodman Groep gaat op dertig vestigingen in Europa. Deloitte goed toegerust voor de Rijnlandroute komt er V-Pod in Nederland aan eigenaar Schiphol Logistics Park een De logistiek dienstverlener is toekomst en scoort verder goed deﬁ nitief Greenshipping demonstreert nieuwe luchtvrachtcentrum gespecialiseerd in just-in-time op punten als ﬁ nanciële Europees voorstel voor ontwikkelen van 28.000 leveringen, met name in de prestaties, duurzaamheid, aanpak CO2 scheepvaart vierkante meter. De vastgoed- automotive-sector. In totaal continuïteit en stabiliteit. ontwikkelaar heeft daarvoor een werken er ongeveer 1.300 overeenkomst ondertekend met mensen bij L.I.T. De vloot Heeft u ook logistiek of transport- Meer nieuws kunt u Schiphol Area Development bestaat uit zevenhonderd vinden op nieuws over uw bedrijf? Mail naar: www.nieuwsbladtransport.nl Company en Schiphol Logistics vrachtwagens. [email protected] 18 DE PRAKTIJK

NIEUWSBLAD TRANSPORT 3-9 JULI 2013

De enige ladingsoort AGENDA die pijn kan lijden Piraten Tentoonstelling vermakelijke wijze zien welke moge- chinebouw, installatiebouw & Maritiem Museum lijkheden de haven te bieden heeft. equipering en kwaliteitscontrole. Sharon Dijksma, staatssecretaris 29 juni t/m 1 september Het thema dit jaar is: Van Wolga tot • www.easyFairs.com/SOLIDS-NL van Economische Zaken, brengt Maas! Er worden presentaties gege- het toezicht op het transport van Nog tot en met 1 september is het Ma- ven door bedrijven die in de haven Ecologistiek levende have terug bij de over- ritiem Museum Rotterdam geënterd werkzaam zijn, er zijn spectaculaire 8 en 9 oktober heid. De Nederlandse Voedsel- door piraten. De allerkleinsten (4 tot demonstraties te zien, bezoekers en Warenautoriteit, die al inspec- 10 jaar) gaan op zoek naar de gestolen kunnen op schepen kijken en er Deze nieuwe beurs wordt samen ties verricht bij slachterijen en schat in de kinderexpo ‘Professor wordt ook aan de jongste bezoeker met Ecomobiel georganiseerd. Eco- verzamelcentra, moet met in- Plons’ die is omgetoverd tot piraten- gedacht door middel van speciale logistiek gaat verder dan het tonen gang van volgend jaar ook actief nest. Volwassenen en kinderen vanaf kinderactiviteiten. Net als alle voor- van trucks. Naast transport en distri- gaan toezien op het feitelijke ver- 8 jaar ontdekken de waarheid over pi- gaande jaren zal het startschot butie gaat het om intern transport raten in de familietentoonstelling van de Wereldhavendagen gegeven en warehousing, en modaliteiten. voer. Het systeem QLL dat de transportbranche han- ‘Echte piraten’. Vooral op de woensda- worden op de vrijdagmiddag om TLN, EVO, vLm, Dinalog, Connekt, teert om de kwaliteit van het dierenvervoer te waarbor- OPINIE gen valt er veel te beleven voor de 14.00 uur met een bijzondere ope- Greenfreight Europe, het Ministerie gen, een vorm van zelfregulering, voldoet in haar ogen kleine piraatjes. In juli en augustus is ningsact en ook op de zaterdag- van Infrastructuur en Milieu, Reed niet genoeg. Dat vindt in meerderheid ook de Tweede het Maritiem Museum zeven dagen avond zal het vuurwerk wederom Business Media (Logistiek) en the Kamer. per week open. niet ontbreken. Blue Road werken mee aan Ecologis- • www.maritiemmuseum.nl • www.wereldhavendagen.nl tiek. Ecologie en economie vormen Eén van de telkens weer opspelende problemen met dat de thematische rode draad van de dierenvervoer is de overbelading. De vervoerder mag op Port Exhibition Rotterdam Solids Rotterdam programmering op de twee beurs- grond van Europese regelgeving niet meer dan 235 kilo 4 t/m 6 september 2 en 3 oktober dagen. Eén dag zullen workshops en per vierkante meter laden. Wie dat - illegaal - toch doet, informatiesessies gericht zijn op al- behaalt een economisch voordeel. Het beroerde is dat Een nieuwe vakbeurs in een luxe De complete bulk- en stortgoed- les wat met de omgevingsfactoren hij dat doet ten koste van dieren, de enige ladingsoort tentencomplex op de kade van het branche komt samen in Ahoy Rotter- en dus ecologie te maken heeft. De in het goederenvervoer die pijn kan lijden, zich beroerd SS Rotterdam. De beurs zal de prelu- dam. Op deze internationale vak- andere dag staat in het teken van de kan voelen, gewond kan raken en in het uiterste geval de zijn voor de Wereldhavendagen in beurs worden inkopers en economische aspecten van duurza- dood kan gaan. Alle reden dus om tegen dit delict met Rotterdam. Er wordt voortgebouwd leveranciers verenigd. Allen gespeci- me mobiliteit. hoge boetes op te treden. op het succes van de vakbeurs Mos- aliseerd in de productie en verwer- • www.eco-logistiek.nl selen aan de Maas, tevens de onder- king van poeders, granulaten en Het toezicht op overbelading in het veetransport kun je titel van de huidige beurs. Port Exhi- bulkgoederen. Solids richt zich met Maritime Awards Gala bijna niet aan de branche zelf overlaten. Dat is, hoe goed bition Rotterdam is hét zakelijk zijn programma in 2013 onder ande- 31 oktober het QLL-systeem misschien ook is, in dit geval te vrij- evenement voor ondernemers die re op thema’s als energie- en kosten- blijvend. Je weet bijna zeker dat misstanden dan onvol- de haven van Rotterdam een warm besparingen, veiligheid, proces- Tijdens het gala worden Nederland- doende aan het licht komen en dat de aanpak ervan niet hart toedragen en hun relaties uit effi ciëntie, duurzaamheid en se innovaties in de spotlights gezet. eff ectief genoeg zal zijn. Er is de harde hand voor nodig binnen- en buitenland in een aparte onderhoud. Leveranciers in Rotter- De gehele maritieme industrie bun- van de bevoegde autoriteit. ambiance wilden ontvangen. De dam haken in op de actuele onder- delt in het Maritime Awards Gala vijf vakbeurs blijft de culinaire traditie werpen en zullen het Solids platform prestigieuze prijzen: de VNSI Wim Wij vinden het volkomen normaal dat de overheid zelf van Mosselen aan de Maas trouw. gebruiken om hun meest recente Timmersprijs, HME Maritime Inno- mensen in dienst heeft om over onze veiligheid te wa- • www.portexhibition.com ontwikkelingen te presenteren op vation Award, KVNR Shipping het gebied van onder andere af- Award, KNVTS Schip van het Jaar ken. Zeker, ook zulke principiële overheidstaken kun- Wereldhavendagen scheiders, zeven & fi lters, doseer-, Prijs en dit jaar voor het eerst de Ko- nen ten dele worden geprivatiseerd; en dat gebeurt dan 6 t/m 8 september weeg- & meetapparatuur, mengen ninklijke Marine Van Hengel-Spen- ook. Maar ook in de negentiende eeuw, toen de staat een & homogeniseren, drogers & droog- gler prijs. De achtste editie van het veel geringer apparaat had en zich op veel minder ter- Tijdens de Wereldhavendagen laat apparatuur, malen & verkleinen, op- Maritime Awards Gala wordt gehou- reinen van het openbare leven bewoog, beschikte hij wel Rotterdam de bezoekers weer op slag & overslag, verpakkingen, ma- den in De Broodfabriek in Rijswijk. over een politie- en legermacht om de orde te handha- Vorig jaar bezochten maar liefst 820 ven en de grenzen te verdedigen. maritieme professionals vanuit het gehele maritieme cluster het gala. De afgelopen jaren hebben we steeds de grenzen opge- • www.maritime-awards.nl zocht van de privatisering. Wat kon nog wel van de overheid naar de particuliere sector worden overge- bracht en wat niet? Dat leidde soms tot goede uitkomsten, omdat de doelmatigheid ermee werd vergroot. In Complete mari- andere gevallen bleek dat de overheid uiteindelijk toch tieme vakbeurs. de beste partij was om een bepaalde taak uit te voeren. Meer dan 31.000 maritieme pro- Privatisering, bijvoorbeeld van het toezicht op de nale- fessionals uit ving van regels, moet niet berusten op een heilig poli- alle segmenten tiek streven om de overheid te verkleinen. Met privati- van de scheeps- sering moeten we pragmatisch omgaan. En als blijkt dat bouw, van mari- iets in de particuliere sector niet goed werkt, is het ver- ne tot baggerin- standig de privatisering maar weer terug te draaien. Zo- Europort dustrie en van als nu bij het toezicht op dierenvervoer gebeurt. Truckstar Festival 5 t/m 8 november visserij tot off- 27 en 28 juli shore, worden •www.europort.nl/en/about-eu- samengebracht Op het TT circuit van Assen vindt op 27 en 28 roport/profi le op deze beurs. FOLKERT NICOLAI juli het 33e Truckstar Festival plaats. Het [email protected] grootste transportfeest van Europa laat 2.000 opgepoetste vrachtwagens zien. Er zijn ook klassiekers, zware bergers, kranen en zwaar transport-voertuigen te bezichtigen. Het lintdorp is vier kilometer lang en naast vrachtwagens nemen de chauffeurs muziek, varkens aan het spit en zwembaden. Daar- naast is er een beursplein en een chauffeurs- braderie en voor de kinderen is er het Kinder- dorp. • www.truckstarfestival.nl Logistiek Live 10 oktober 2 augustus: Logistiek Live bestaat uit bedrijfsbezoeken aan innova- tieve, logistieke organisaties. Logistieke processen Safety/Beveiliging brengen grote vraagstukken met zich mee. Effi ciency en rendement zijn sleutelwoorden. Hoe doet een collega het binnen zijn bedrijf? Wat kunt u daarvan leren en hoe Adverteren? Bel: 010 280 10 25. kunt u dat toepassen binnen uw organisatie? • www.logistieklive.nl Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/dossiers INTERVIEW 19

NIEUWSBLAD TRANSPORT 3-9 JULI 2013 ‘Leegstand ACT is geen ramp’

Na tien jaar heeft Michiel Wijsmuller (63) afscheid genomen als voorzitter van Amports, het promotievehikel van de FOTO BERNADET GRIBNAU FOTO havensector aan het Noordzeekanaal.

et zijn opvolger Frans wikkelingen pas op de plaats maak- Baud (58) kijkt Michiel ten. Dat kan nu wel.’ Dat het zo lang MWijsmuller terug op ‘tien heeft geduurd met de verzelfstandi- interessante jaren’ met als ‘absoluut ging schrijft hij toe aan een stuk hoogtepunt’ het principebesluit emotie. ‘De verzelfstandiging van over een nieuwe zeesluis. Toch het havenbedrijf in Rotterdam werd moet de Amsterdamse havensector doorgevoerd toen de PvdA niet in alert blijven, waarschuwt het twee- het college zat. Hier is het de PvdA tal. ‘De nieuwe zeesluis ligt er nog die de knopen heeft doorgehakt en niet. Het mag zeker niet tot 2025 dat is een partij die van nature grote duren. De oude sluis is een grand moeite heeft met verzelfstandigin- old lady aan het worden waaraan gen. Er zijn ook voorbeelden dat het vrij snel groot onderhoud moet ge- mis is gegaan. Neem de NS.’ beuren. Dat kun je pas doen als je er De telg uit een beroemde familie uit een tweede sluis naast hebt liggen. de Nederlandse zeesleepvaart en Zo simpel is het’, zegt Baud. Wijs- berging wil voor de twee mijlpalen muller: ‘Natuurlijk zit de economie in zijn ambtperiode zeker geen Michiel Wijsmuller (links) en de nieuwe Amportsvoorzitter Frans Baud: ‘ruimte voor de haven wordt de grootste uitdaging’. nu niet mee, maar de overslag in de hoofdrol opeisen. Hij blijft als lob- haven groeit nog steeds. De voor- byist opvallend bescheiden en weegt spellingen laten verder zien dat we zijn woorden voorzichtig, ook nu hij ‘kleine accentverschillen’ tussen het (1954) tussen 2015 en 2017 de eerste groei geen voorzitter meer is. ‘Michiel is oude en nieuwe boegbeeld van Am- FRANS BAUD mogen verwachten van de wereld- altijd de diplomaat geweest en is te- ports, schetst Baud. Aan de koers zal Opleiding: • Nyenrode Business Universiteit economie. We moeten dan ook niet rughoudend’, zegt zijn opvolger weinig veranderen, zegt hij. Baud te- al te lang wachten. Daarnaast ge- kende de afgelopen jaren als vice- Loopbaan: • Manager Holland Chemical International (1981-1989) tuigt het van wijsheid om in tijden voorzitter van Amports al samen • Adjunct Directeur SGS Nederland (1990–2001) van crisis te bouwen. Dan zijn de met Wijsmuller voor het beleid. • Directeur KVSA B.V. (2001- heden) kosten veel lager.’ ‘Ik ben direct in • Directeur MSCIJ B.V. (2007-heden) Onder het voorzitterschap van Wijs- Eurlings • Directeur Asco Holland (2007 – heden ) muller wist de havensector aan het mijn reacties. Wijsmuller is blij dat de politiek en Noordzeekanaal naast de nieuwe vooral de toenmalige minister van Nevenfuncties: • Voorzitter RvC Rabobank Velsen en Omstreken zeesluis ook de verzelfstandiging Michael was meer Verkeer, Camiel Eurlings, in 2009 de • Voorzitter Amsterdam Ports Association van het havenbedrijf Amsterdam een diplomaat’ moed hadden om een besluit over de • Vicevoorzitter RvC Havengebouw N.V. binnen te halen. ‘Goed voor de slag- zeesluis te forceren. Teleurgesteld is • Lid bestuur St. Steunfonds SIVN kracht van de Amsterdamse haven’, Frans Baud, voorzitter Amports hij wel dat het besluit te laat kwam • Erelid ORAM memoreert Wijsmuller. ‘Neem bij- voor de vorig jaar gesloten Amster- • Lid Raad van Advies Havenfestival IJmuiden voorbeeld de vaststelling van de ha- damse containerterminal ACT. ‘Het vengelden. Die liep altijd mee in de Baud. Van de nieuwe voorzitter kan had natuurlijk veel eerder gemoeten. Frans Baud is gehuwd en heeft drie kinderen gewone indexering van de gemeente. dat niet worden verwacht, voegt hij Dan zou de businesscase voor ACT Het havenbedrijf kon niet zeggen eraan toe. ‘Ik ben direct en snel met aanzienlijk anders zijn geweest. Het eeuw de gehele Westhaven op te geeft je ook kansen om eventueel an- met het oog op de crisis of marktont- mijn reacties.’ Dat is ook een van de liep voor de crisis van 2008 daar best spuiten. Dat lag jaren braak en kreeg dere bedrijven te herpositioneren. aardig. Toen de recessie,kwam, vond toen de bijnaam het zand van Joop. Daarnaast wordt ruimte voor de ha- (1950) de Grand Alliance dat ze met grotere ven onze grootste uitdaging. ‘We MICHIEL WIJSMULLER schepen langzamer moesten gaan willen aan het Noordzeekanaal wo- Opleiding: • Gymnasium (1962 – 1968) varen. Daarmee durfden ze de sluis nen, recreëren en werken. Er zal een • TU Delft Scheepsbouwkunde en rederijkunde(1968- 1977) niet meer in. Ik ben er nog steeds van nieuwe vorm van samenwerking overtuigd dat als er toen een ruimere ‘We laten al 25 jaar moeten komen met gemeentes, ha- Loopbaan: • Planner lijndiensten KNSM (1978 – 1979) sluis had gelegen zij niet zo snel Am- groei in volume venbeheerders en bedrijven zoals • Corporate planner Wijsmuller Holding (1980 – 1983) sterdam de rug hadden toegekeerd.’ Tata Steel. Die discussie loopt. Daar- • Directeur Wijsmuller International Curaçao (1983 – 1988) zien. Dat wordt om is het zo gek nog niet dat extra • Algemeen-directeur Wijsmuller Groep Holding (1988-2002) Stress ruimte bij ACT beschikbaar is als de • Directeur Worldwise Marine Holding (2002-heden) Baud wil de mislukking van de Am- wel eens vergeten’ markt weer aantrekt. Zie het als een • President Offshore Ship Designers (2007- heden) sterdamse containerterminal relati- strategische reserve.’ Michiel Wijsmuller, ex-voorzitter veren. ‘Nu wordt er steeds gedaan Wijsmuller wil ook niet somberen. Amports Nevenfuncties: • Lid raad van Commissarissen Zeehaven IJmuiden dat het zo erg is dat een haventerrein We laten al 25 jaar volumegroei zien • Bestuurslid Amports leeg staat. Ik denk dat het helemaal vooral in de natte bulk. Dat wordt • Bestuurslid stichting het nationale Ballet Fonds geen ramp is. Ga eens terug in de Je moet dan ook niet ongeloofl ijk in wel eens vergeten.’ Michiel Wijsmuller is gehuwd en heeft drie kinderen tijd. Joop den Uyl besloot in de jaren de stress schieten als een stuk haven- zestig en zeventig van de vorige terrein voor een tijd leeg staat. Het JOHN VERSLEIJEN

COLOFON NT

Nieuwsblad Transport is een uitgave van Hoofdredactie [email protected] Manager online development half jaarabonnement incl. NT e-mail €253,- [email protected] [email protected] havens, maritiem en spoor [email protected] excl. NT e-mail €216,- [email protected] [email protected] kwartaalabonnement incl. NT e-mail €149,- €124,- Publishing Manager Advertentieverkoop excl. NT e-mail Druk wegvervoer, binnenvaart en economie €15,- [email protected] [email protected] T. 010 280 10 25 F. 010 280 10 05 introductieabonnement incl. NT e-mail Wegener Nieuwsdruk Gelderland scheepvaart [email protected] Eindredactie Prijzen zijn exclusief BTW. © 2013 NT Publishers B.V. Alle rechten voorbehouden. [email protected] Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opge sla- [email protected] Traffi c Annulering: schriftelijk een maand voor aanvang luchtvracht en expeditie van de nieuwe abonnementsperiode. gen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar [email protected] traffi [email protected] gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, Paul Krugerstraat 181, 3072 GJ Rotterdam mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere Postbus 200, 3000 AE Rotterdam Redactie Beeldredactie Klantenservice Offi ce Management manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. T. 01o 280 10 00 F. 010 280 10 05 [email protected] [email protected] T. 01o 280 10 16 F. 010 280 10 05 T. 010 280 10 00 F. 010 280 10 05 I. www.nieuwsbladtransport.nl [email protected] [email protected] [email protected] wegvervoer en marge [email protected] Mainport Mail 2013 Managing Director [email protected] jaarabonnement incl. NT e-mail €467,- T. 010 280 10 30 F. 010 280 10 05 €404,- [email protected] politiek en beleid excl. NT e-mail [email protected] 20 MARGE

NIEUWSBLAD TRANSPORT 3-9 JULI 2013

‘Foutje, Melanie’ ‘Foutje, Melanie’, zei Haro. Hij gooide Truckers luisteren z’n racket op de tennistas, nam naast haar plaats op het bankje en wiste het zweet van zijn voorhoofd. ‘Begin jij nou ook?’ zei ze. ‘Dat moet ik al dagenlang horen. Op het ministerie, van Mark, van de Kamer en uit de het liefst naar Guus krant. En nu dus van m’n eigen vriend- je.’ TRADITIE Guus Meeuwis geeft collega’s het nakijken in TVM-verkiezing ‘O dat. Daar gaat het helemaal niet over, Mel. Ik bedoel dat dropshot van daarnet. Je ziet toch dat Henk wel dol is op zo’n ‘Brabant’ van Guus Meeuwis is het populairste lied in de NEDERLANDSE TRUCKERS balletje? Henk kan hollen. Speel die bal nou lekker diep, dan vrachtwagencabines, volgens een onderzoek van campagne- TOP-15 heeft Nel ‘m nooit terug. Echt never nooit.’ bureau BKB onder ruim duizend vrachtwagenchauff eurs. (IN OPDRACHT VAN TVM)

Ze stonden zes-twee, drie-nul voor, de merel zong en er span- 1. Brabant de zich een strakblauwe lucht boven hen uit. Maar ze wisten (Guus Meeuwis)

het niet, er knaagde iets aan dit zomeravondgeluk. TVM FOTO 2. Met de vlam in de pijp

Ze douchten en gingen een hapje eten. Nel en Henk tracteer- COLUMN den, dus Haro hield het rustig bij de wijnkeuze. Het werd een (Henk Wijngaard) vrij simpele Pomerol, weliswaar uit 2005, maar verder geen 3. Bloed, zweet en tranen fl es waar je het etiket van zou laten afweken. (André Hazes) Haro liet de proefslok door z’n mond rollen. ‘Er zit een foutje 4. Als de morgen is gekomen aan’, stelde hij vast. (Jan Smit) ‘Begin nou niet weer’, zei Melanie. ‘Dat is niet leuk voor mij 5. Radar Love en ook niet voor Nel en Henk. En voor je zelf waarschijnlijk ook niet.’ (Golden Earrring) ‘Ach meid, dat bedoel ik niet. De wijn heeft kurk. Je snapt niet 6. Jij denkt maar dat je alles dat die Fransen niet massaal op schroefdoppen overgaan.’ mag van mij Nee, besloot hij. Die fl es moest toch echt maar terug. Die kon (Frans Duyts) de saus in. 7. Heb je even voor mij Daags erna, op het ministerie, werd Melanie een stapel dos- (Frans Bauer) siers voorgeschoteld. Het was het normale tafereel op een 8. With or Without You werkdag, waarvan ze er op jaarbasis vele had. ‘Er is helaas er- (U2) gens iets fout gegaan’, bekende de ambtenaar die de stapels papier kwam optasten. 9. Dromen zijn bedrog (Marco Borsato) ‘Ach, begint u nu niet ook nog eens’, zei Melanie. 10. Jailhouse Rock ‘Hoe bedoelt u? Nou ja, bij het tweede dossier ontbreken de laatste drie appendixen, of appendices, hoe zeg je dat. De (Elvis Presley) printer drukt op een of andere manier ook niet in kleur. Een 11. Nobody’s Wife drama.’ (Anouk) 12. Rolling in the Deep Hij haalde koffi e. Hij deelde een chocoladereep met zijn minister. (Adele) 13. Bohemian Rhapsody 2011 FOLKERT NICOLAI (Queen) [email protected] 14. Born to Run (Bruce Springsteen) Hij zingt nooit over diesel of asfalt, maar is voor truckers de held: Guus Meeuwis. 15. De soldaat (Nick en Simon) QUOTE VAN DE WEEK ‘Je verwacht eerder André Hazes of onderzoek, vernam hoe populair hij Johnny Cash op de eerste plaats’, zo onder vrachtwagenchauff eurs is. Het juridisch en wettelijk sprak Guus Meeuwis bescheiden Ook Hazes staat hoog in de TVM- Als Chiel Montagne de lijst onder toen hij op de ledendag van verzeke- top-15, die gedomineerd wordt door ogen krijgt, zal hij zich afvragen kader om benoemingen van raar TVM, de opdrachtgever van het Nederlandse volkszangers. waarom die nummer 8, ene ‘U2’, ei- vrouwen te bevorderen, genlijk nooit bij hem in ‘Op volle toeren’ heeft gezongen.

moet worden versterkt SNELWEG TOP-20 ALLER TIJDEN (BEREKEND DOOR NT) Met de top-15 zet TVM een lange traditie voort. Nieuwsblad Trans- 1. I’ve been everywhere (Johnny Cash) port, het Amerikaanse muziekblad 2. Met de vlam in de pijp (Henk Wijngaard) Rolling Stone, de Nederlandse ra- Carolyn Akum Ufere, directeur van dio-dj Giel Beelen en vele anderen het River Ports Complex in 3. Six days on the road (Dave Dudley) maakten al eens een ranglijst van Nigeria, vindt dat de Internatio- 4. Running down a dream (Tom Petty) 1 truckers-, transport- of road-songs. nale Maritieme Organisatie al 5. Radar Love (Golden Earring) Als je al die lijstjes een beetje door el- veel voor vrouwen doet, maar 6. Convoy (C.W. McCall) kaar mixt, een oranje bril opzet en ook dat het beter kan Guus Meeuwis ter wille bent, komt 7. Turn the page (Metallica/Bob Seger) daar de hiernaast getoonde ‘Snelweg 8. Teddybear/Teddybeer (Red Sovine/Gerard de Vries) 3 Top-20’ uit, met Johnny Cash op 9. Life is a highway (Tom Cochrane) nummer 1. Zijn ‘I’ve been everywhe- 10. File (André van Duin) re’ wordt in dit soort ‘truckersmu- ziek’-lijstjes vaak genoemd en zal het 11. On the road again (Willie Nelson) lied zijn waar Meeuwis op doelde. 10 12. Born to be wild (Steppenwolf) De lijst bevat ook enkele andere 13. Brabant (Guus Meeuwis) Amerikanen uit de country-hoek, 14. King of the road (Roger Miller) waar ook Wijngaard in de jaren ‘70 15. Highway to hell (AC/DC) de mosterd vandaan haalde. Temidden van allerlei liedjes over 16. Stille Willie (B.B. Band) 15 4 weken voor slechts €15 ‘lekker over de snelweg tuff en’, valt 17. Riders on a storm (Doors) André van Duin extra op, die met www.nieuwsbladtransport.nl/probeer 18. Truckin (Grateful Dead) zijn ‘File’ in 2008 hoog eindigde in 19. Driving my life away (Eddie Rabbitt) een transportliedjes verkiezing van Bel 010 280 10 16 20. Born to run (Bruce Springsteen) 16 onze krant. of mail [email protected] PAUL JUMELET