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1871-1906 La época de los Tranvías de Tracción Animal 2 octubre Del tranvía al metro ligero, 150 años de historia de El 31 de mayo de 1871 se inauguraba la primera línea de tranvía en Madrid, casi reducción de costes y la simplificación operativa frente a la tracción animal. Con dos últimas líneas tranviarias: la 70 y la 77. Habrá que esperar casi 35 años para cuarenta años después de inaugurarse, en 1832, la primera línea del mundo en la llegada del Metro en 1919 se rompe la hegemonía del tranvía. ver de nuevo circular un sistema tranviario por la Comunidad de Madrid. El 24 LEYENDA FUENCARRAL Nueva York. La llegada del tranvía supone el nacimiento del transporte público Durante la Guerra Civil se mantuvo en servicio la red tranviaria de Madrid, pero de mayo de 2007 inicia el servicio el Metro Ligero entre las estaciones de Pinar de Madrid, ya que los “ómnibus”, carruaje tirado por caballos, no constituía un el parque se vió diezmado y la infraestructura muy dañada. La falta de medios de Chamartín y Las Tablas. Si el tranvía de antes y el metro ligero de ahora Fuencarral FUTURO verdadero servicio regular y colectivo de viajeros. Los primeros tranvías de durante la guerra tuvo su prolongación en una dura posguerra. Como consecuen- comparten su esencia de ferrocarril urbano en superficie, los 35 años de lapso Evolución urbana de la ciudad (1899) Estación de PARQUE DE VALDEBEBAS Madrid eran tirados por caballos o mulas que circulaban sobre raíles tendidos a cia, en 1947 se municipaliza el servicio, naciendo la Empresa Municipal de entre uno y otro han traído consigo múltiples cambios y mejoras. El Metro 1871 Aparición del tranvía (F.C. Colmenar) tal efecto. Estos primeros tranvías de “tracción de sangre” presentaban notables Transportes de Madrid, EMT. Coincide con la anexión de municipios limítrofes Ligero es innovador, accesible, ecológico y muy seguro. Cuatro conceptos 1906 Desaparición de las líneas de tracción animal Cochera Tranvía Colmenar limitaciones y su uso era inviable para distancias grandes. a Madrid en los años siguientes. La EMT será desde ese momento responsable sintetizan la transformación de antiguo tranvía al actual metro ligero: la segrega- 2008 Actual crecimiento de Madrid Unos años después, en 1879, surge el tranvía de tracción de vapor, una evolución de la explotación de los tranvías. ción del tráfico, la integración urbana, un diseño atractivo y la incorporación de Línea de término municipal de Madrid hasta 1950 natural al ámbito urbano de los ferrocarriles. Estos tranvías unieron Madrid con En 1954 la red de tranvías alcanza, con 188 kilómetros, su máxima extensión y en nuevas tecnologías que incrementan la información y la seguridad del viajero. pueblos de su entorno como los Carabancheles, o Chamartín, entonces 1956 la demanda anual de viajes en tranvía alcanza la histórica cifra récord de La edición de este plano histórico se ha hecho coincidir con la celebración de la municipios independientes de Madrid. En 1894 nace la Compañía Madrileña de 260,7 millones de viajeros. Sin embargo, ya se traslucen algunos de los síntomas exposición “DESTINO MADRID. Del tranvía al metro ligero, 150 años de COMPAÑÍAS DE TRANVÍAS DE TRACCIÓN ANIMAL Cochera de Fuencarral PARQUE DEL NORTE (Actual cochera de la EMT) Urbanización (CMU) gestora del proyecto de la , bajo la concep- que aceleraron su desaparición: supresión de la red en el , antigüedad del historia”, y del Congreso Mundial de Metros Ligeros que organiza el Compañía Madrileña de Urbanización 1960-1972 (tranvías) ción del ingeniero y urbanista Arturo Soria, integrando por primera vez el parque y el debate sobre el papel de los tranvías en la movilidad de un Madrid con Consorcio de Transportes de Madrid (CTM) y la UITP (Unión Internacional de MONTE DE EL PARDO Tranvía Guindalera y a) PEÑAGRANDE i na transporte público con el urbanismo. En esas mismas fechas, la electrificación del un creciente parque automóvil y la apuesta por el autobús frente al tranvía y el Transporte Público). Además, los que deseen profundizar en estos temas pueden c a l n

Compañía General Española de Tranvías el ra t F tranvía supuso una revolución tecnológica para el sistema. Su aplicación, y la trolebús. consultar el libro “De los Tranvías a los Metros Ligeros en la Comunidad de Estación de

Cas de Tramways Union Company Camartín Madrid” a concentración de empresas, permitió una rápida expansión de la red con En 1971 se celebró el centenario del tranvía y al año siguiente se clausuraron las editado por Mintra y el Consorcio de Transportes de Madrid.

a (1967) PARQUE DELA VENTILLA er t Tranvía de Estaciones y Mercados e r r e l a Tranvía del Norte d a C o u e CHAMARTCHAMARTÍNÍN s g i Tranvía del Este a t DE LA ROSA P n

A ( Modelos de Tranvías de Madrid Chamartín (1899) Cuesta Cochera de tranvías Sagrado Corazón Estación ferroviaria anterior a 1973 PARQUE C. Mateo Inurria HUERTA Cochera de Tetuán DEL OBISPO (Actual Plaza de la Remonta) Hotel del Negro Edificios históricos desaparecidos (actual Plaza de ) (1899)

0 500 1000 1500 2000 m Plaza de Calle Arturo Soria Escala 1:39.000 Toros de Tetuán Tetuán Colegio de (1876-1936) (1899) la Paloma TETUÁNTETUÁN 6 1 11

DEHESA DE LA VILLA la DEHESA DE LA VILLA a

n a 1 metro BELLAS b a Serie VISTAS H la de CIUDAD LINEAL ESTRECHO e 1871. Tranvía de tracción animal de dos pisos. Los 1901. Tranvía-Jardinera Siemens automotora. Las 1936. Tranvía Peter Witt. Coche adquirido por la d º.

P primeros tranvías que circularon en Madrid estaban jardineras eran unos curiosos vehículos abiertos SMT a los tranvías de Bruselas, aunque diseñado por dotados de un segundo piso descubierto, denomina- diseñados para circular en verano, pero que termina- los tranvías de Milán, donde coches iguales continúan Personas unimos PARQUE

Estadio Paseo DE BERLÍN PARQUE PINAR DE BARAJASdo “”, que resultó poco operativo. ron siendo transformados en vehículos cerrados. prestando servicio. Coche único, que circuló hasta Metropolitano Cochera de Calle Bravo Murillo

(1923) 1965.

Cuatro Cochera Tranvía Arroyo del Abroñigal

010) 2 871-

Caminos de Prosperidad (1

eina Victoria

. R (Actual M-30) vda (1899) Calle Arturo Soria Metros Ligeros de Madrid de Ligeros Metros A La Prosperidad

Antiguo (1895)

CIUDAD ías y ías Tranv Hipódromo LA PROSPERIDAD de los los de Histórico PARQUE QUINTA Plano

PARQUE Paseo UNIVERSITARIA de Hoyos DE LOS MOLINOS SANTANDER C. Santa Engracia C. Ríos 2 12 Hipódromo Calle López Cochera de 7 de BARRIO DE (1881) Paseo de Ronda BARRIO DE la CMU LA MONCLOA LA CONCEPCIÓN (Cruz de los CaCaídos)ídos) PARQUE FORESTAL CHAMBERÍ la C. Bravo Murillo (1893) (1904) DE SOMOSAGUAS Garc C. Hermanos 1876. Tranvía de tracción animal. A los pocos años 1902. Tranvía a vapor de la Compañía Madrileña 1945. Tranvía Fiat PCC. Bajo la patente de la Castellana PARQUE DEL OESTE Calle Eduardo Dato Alcalá ía Noblejas Moncloa (Antiguo Pº. del Cisne) C. Ortega y Gasset de su puesta en servicio, el segundo piso de los de Urbanización (CMU). Hasta la electrificación de Presidents´ Conference Committee (PCC) se Puente de Cárcel Modelo (1895) Gta. del Cisne Cochera de Plaza de Toros tranvías fue eliminado, quedando los coches con esta su red, la C.M.U. utilizó en sus diversas líneas tranvías concibió un tranvía con diseño y prestaciones los Franceses (1940) Cochera de (1889) C. Francisco Silvela (1929) Calle de CIUDAD Magallanes ChameríChamerí (1871) DEL Puente de CIUDAD configuración de un solo piso hasta la llegada de la de vapor. revolucionarias para la época. La serie contó con 160 Cochera de Calle Alberto Aguilera ESPÍRITUESPÍRITU SANTO Ventas LINEAL Río Cochera de Moncloa (Antiguo Pº. de Areneros) electrificación. coches, de los que los 110 últimos fueron construidos PARQUE la Bombilla DE en España. Cochera de Ventas del SAN BLAS Pozas Santa Engracia Cochera de SAN BLAS ARGÜELLES (1871) Espíritu Santo Pº. Rosales SALAMANCA Alcántara (1899) Cochera de Ventas Calle (Actual Parque de Bomberos) La orida (1880) ManzanaresLA FLORIDA Plaza de Toros de 3 8 13 Gr Plaza de PARQUE QUINTA an Felipe II Estación del Norte V Toros de í de (Príncipe Pío) a Calle de Alcalá Felipe II C. O’Donnell (1904) G Paseo (1879) ran PARQUE DEL Vía Cochera del F.C. Lago lcalá CAMPO DEL MORO e A PARQUE DE d Metropolitano 1898. Tranvía Thomson-Houstom. Es el primer 1921. Tranvía Charleroi V. Las series Charleroi II, 1947. Tranvía 5.000 “Unificado”. Entre 1947 y

alle P

PALACIO C a

s vehículo eléctrico que circuló en Madrid. Debido a su III, IV y V incorporaron numerosas mejoras respecto 1955 se modernizaron las últimas series de tranvías de e

Sol o PARQUE color amarillo, la gente los denominó popularmente de las series anteriores. Fueron reformados en los dos ejes adquiridos, siguiendo un modelo “unifica-

(1871) d Estación del DE ROMA e l PARQUE DE ATENAS PARQUE DEL Niño Jesús “canarios”. años cuarenta conformando la serie “Quinientos”. do”. El diseño de la caja era muy parecido a la de los

CORTES Pr PARQUE DE (Desaparecida) a PCC, aunque eran más cortos. LAS d o BUEN VISTILLAS Estación de San Francisco PROGRESO (Desaparecida) (1879) PARQUE SAN FRANCISCO DE JARDINES PARQUE DE Cochera de CARAMUEL Puerta de Toledo DE Estación (Actual M-30) DIONISIO RIDRUEJO A Arroyo del Abroñigal ALTO DE EXTREMADURA Imperial vda (1877) . Ci (1881-1985) Estación de uda d d FUENTECILLA e B Sepúlveda arc 14 Paseo de Extremadura el PACÍFICO 4 EMBAJADORES on PACÍFICO 9 Calle a Cochera Canteras de Vallecas PARQUE DE LA Puente de CUÑA VERDE Cochera de (1879-1931) DE Toledo Pacífico PacícoPacíco (1877) Estación de Peñuelas Estación de Delicias (1879) PARQUE DE LA (desaparecida) CUÑA VERDE PARQUE DE PARQUE (Museo del F.C.) 1900. Tranvía Westinghouse I. Conocidos por su 1929. Tranvía Abantos-Escorial. Fue construido 1947. Tranvía General Electric 800 reformado. Se DE LATINA DE LA Pa C. Antonio López (1935-1964)seo (1880-1971) d Avda. de la Albufera e color como “grises”, aunque luego fueron repintados por Carde y Escoriaza en Zaragoza para el tranvía de trata de una modernización del modelo de 1935, en Yes e PARQUE DEL rí Río as CERRO DE TÍO PÍO de amarillo. Los Westinghouse I fueron sometidos a El Escorial a San Lorenzo, pero el fracaso económico este caso un tranvía unidireccional dotado de puertas MATADEROS PARQUE CERRO diversas reformas, con lo que alargaron su vida hasta del proyecto hizo que su destino final fuese la red automáticas y decorado con los colores azul y crema ALMODOVAR Calle General Ricardos la mitad de siglo. tranviaria de la capital aragonesa. habituales en la EMT. Estación de PARQUE Cochera de DE LA PRESILLA F.C. Almorox Mataderos El Cruce PARQUE DE (F.C. Militar) PARQUE PICAZO AZORÍN Estación de DE Estación de Calle de la Oca Estación Calle de la Vía Manzanares TIERNO GALVÁN Contenedores Renfe F.C. Militar Plaza de Toros (F.C. Militar) (Aluche) de Actual Estación de Aluche PARQUE 5 10 OLOF 15 PALME HUERTA DEL HACHERO CONSEJERÍA DE TRANSPORTES Bajo E INFRAESTRUCTURAS (1879) Comunidad de Madrid PARQUE EMPERATRIZ MARÍA DE AUSTRIA PARQUE 1901. Tranvía Schuckert Largo. Su color rojo inicial 1935. Tranvía General Electric serie 800. Incorpo- 1949. Tranvía Charleroi II al V. Modelo procedente INFORMACIÓN DEL sirvió para que se les conociera como “cangrejos”. rados al parque de la Sociedad Madrileña de Tranvías de la modernización de los Charleroi II al V adquiri- MANZANARES © CONSORCIO REGIONAL DE TRANSPORTES DE MADRID PARQUE DE Diseñados originalmente para vía estrecha, a partir de (SMT) y pintados de origen en rojo y crema. Supusie- dos en los años veinte. Tras la guerra civil, todos los LAS CRUCES 012 OCTUBRE 2010. 1ª EDICIÓN 1922 fueron transformados para circular por vía de ron un gran paso adelante en la mejora de la red tranvías madrileños fueron pintados en azul y crema. Depósito Legal: M- 44503 -2010 PARQUE www.ctm-madrid.es PARQUE DE BELVEDERE ancho normal. tranviaria de Madrid.

Carabanchel Alto PARQUE DE ENTREVÍAS

CARABANCHEL ALTO La desaparición de la tracción animal es un proceso paulatino que 2007. Metro Ligero Alstom Citadis. El tranvía ha regresado a la Comuni-

(1879-1936)

Tranvía a Leganés Cochera de tiene lugar entre 1898 y 1906. Algunas líneas (como las pertenecien- dad de Madrid (Madrid, Pozuelo de Alarcón, Boadilla del Monte, Alrcorcón (1877-1964) tes a la CMU) sustituyeron la tracción animal por tracción a vapor 16 y Parla) bajo la forma de Metro Ligero, con modernos coches modulares (Cochera EMT desaparecida en 2007) para ser definitivamente electrificadas en años posteriores. poseedores de una novedosa tecnología y con accesibilidad universal. 1 metro

Red Histórica de Tranvías en el centro urbano de Madrid Esquema de Metros Ligeros y su integración con la red de Metro y Cercanías (2010)

AL PARANINFO A CUATRO CAMINOS AL HIPÓDROMO A PROSPERIDAD RED DE TRANVÍAS EN EL CENTRO URBANO A Vía estrecha e indicativo de línea VíaLA de GUINDALERA ancho normal Isaac Peral Cochera de tranvías A PUERTA DE HIERRO (1945-1967) Calle Fernán DIEGO dez de lo Ríos IGLESIA OBELISCO Cárcel Modelo DE LEÓN PARQUE DEL OESTE Calle (1940) Fernando El Católico Torrijos Moncloa Cochera de OLAVIDE (1924-1967) Pitis (1890-1967) Salamanca Calle Francisco Silvela O (1871-1908) Plaza T4 CHAMBERÍ de Toros Cochera de (1930) Moncloa-Pozas Ventas del Calle Alberto Aguilera Cochera de Castellana Cochera de (Antiguo Pº. de Areneros) Espíritu Santo la Bombilla Magallanes (1916-1967) (1882-1962) Cochera de la PARQUE DE A CIUDAD Bombilla B Santa Engracia EVA PERÓN LINEAL (1879-1964) ARGÜELLES de Cochera de Rosales N Alcántara Alcalá A (1901-2001) (1891-1957) C a Paseo C ll L a e de Cochera de Ventas

lle o Pri d (Antigua C. Torrijos) C. Conde de Peñalver (Actual parque de Bomberos) r H Ferr n a n UNIVERSIDAD (1882-1955) c r Tranvía e Calle Serrano Calle Hermosilla a s e z a B A Calle de

n El Pardo LA FLORIDA a Calle Goya S

(1902-1917) C. Argensola e a l GGOYAOYA l z COLCOLÓNÓN Río e a l

C a l t Plaza de Toros

r

a r o Manzanares r H de Felipe II a Recoletos c n le (1874-1930) e l a C. u

F C C Almirante . Fl o

r B de a

Estación del Norte ja C

.

L (Príncipe Pío) e Línea al Cementerio e Calle O´Donnell g l a l n a Avenida Menéndez Pelayo (no acabada) (1861) i to C Gta. San s Paseo Vicente Gran Red de SANTO Vía San Luis F. C. A ARGANDA E N O Barquillo C. (1878-1964) C DOMINGO . Gr INDEPENDENCIA C an a Ví r a Calle Narváez PARQUE DEL PRECIADOS men Cibeles Cochera del FF. CC. C . CAMPO DEL MORO P Metropolitano reci alá (1871-1966) Alc ad e e d os all C INDICATIVOS LÍNEAS VÍA ESTRECHA

A B H L P Narváez

SOL a Calle Bailén se

Plaza Mayor M o (1947-1967)

Pº. Virgen del Puerto

SAN HERMOSILLA Calle Mayor Puerta (1877-1956) d Hasta 1934 JERJERÓNIMOÓNIMO e SAN JERONIMO l

ARGÜELLES Estación del A del Ángel PARQUE DE ATENAS P r Niño Jesús a (1913-1964) d (Desaparecida) SERVICIO CIRCULAR o PUENTE DE C. Segovia PARQUE DEL (1885-1969) CIBELES 1939 PARQUE DE A DIEGO DE LEON SEGOVIA LAS VISTILLAS SERRANO VELAZQUEZ Ca BUEN RETIRO lle At PROGRESO ocha SAN JERONIMO 1951-1953 Estación de Goya (Tirso de Molina) XII Alfonso Calle B GTA DE BILBAO (Desaparecida) LEYENDA (1885-1965) SAN FRANCISCO CEBADA NORTE ATOCHA 1922-1936 Paseo Imperial E ATOCHA Pinar de Chamartín - Las Tablas E HERMOSILLA Hasta 1924 PARQUE DE H CARAMUEL H SAN JERONIMO Cochera de Reina Cristina Colonia Jardín- Estación de Estación Puerta de Toledo (1903-1905) SAN JERONIMO Ronda de Atocha BARQUILLO Hasta 1934 F.C. A ALMOROX Imperial Ronda de Toledo L (1881-1985) Colonia Jardín- Puerta de Boadilla SAN JERONIMO Pº. Pontones Aven FUENTECILLA ida INDEPENDENCIA Hasta 1934 C iud L LISTA ad Embajadores d e Calle Toledo Ba Estación de Atocha rc PACÍFICO Paseo Delicias e Tranvía de Parla (1882-1964) lo (1851 Primer edi cio) na SAN JERONIMO Hasta 1934 (1888 Edi cio clásico) Cochera M ATOCHA (1992 AVE y Cercanías) Canteras de Vallecas ARGÜELLES CHAMBERI Cochera de SAN JERONIMO Hasta 1922 Pacífico N ATOCHA NORTE

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