Silnik MAN D15 Lżejszy I Oszczędniejszy

ZAMÓW DARMOWĄ E-PRENUMERATĘ NA www.truck-van.pl/gratiss Nakład: 11 000 egz.

PAŹDZIERNIK 10/2019 (96) Cena: 5,50 (w tym 5% VAT)

Silnik MAN D15 Lżejszy i oszczędniejszy

Scania R Gazowe czy LNG Volvo FE elektryczne? Alternatywa CNG Przegląd rynku na długie Stworzony rozwiązań dystanse do miasta dla komunalki www.mercedes-benz.com/roadeﬃ ciency

Inteligentna komunikacja sieciowa w pojeździe + obsługa klienta w czasie rzeczywistym + informacje o zalecanych czynnościach w jednym miejscu Mercedes-Benz Uptime Dla znacznie sprawniejszego planowania wizyt w warsztacie i pełnej dyspozycyjności pojazdu.

Maksymalna dostępność jako opcja do każdej Umowy Serwisowej Mercedes-Benz oraz jako oddzielny produkt. Możliwość łączenia ze wszystkimi usługami Fleetboard. W połączeniu z Truck Data Center; dla Actrosa jako wyposażenie standardowe z możliwością rezygnacji; dla Arocsa i Antosa jako wyposażenie dodatkowe. Xenon White HID

rozjaśni WIĘKSZA MOC ŚWIETLNA Twoją drogę 20% W PORÓWNANIU

ZE STAN DARDOWYM motobosch.pl ŻARNIKIEM XENONO WYM Nowe lampy wyładowcze Bosch Xenon White HID bardzo dokładnie doświetlają drogę oraz pobocze ▶ Jaśniejsze światło – zwiększona temperatura barwowa do 5500 K ▶ Światło mniej męczące oko kierowcy SPIS | TREŚ CI |

TECHNOLOGIE SILNIKI 6 | Mniej pojemności, Co z tym gazem? więcej elektroniki kologiczny? Jasne! Niższa emisja cząstek stałych i tlenków azotu, cicha praca, wy- OGNIWA PALIWOWE korzystanie zasobów odnawialnych, uniezależnienie się od paliw kopalnianych, Esłowem same plusy. Tyle teorii. A jak to wygląda w praktyce? 8 | Podbiją Europę wodorem? Światem rządzi lobby… zawsze jakieś się znajdzie… Jak jest więcej niż jedno, zaczyna się przepychanka. I masz babo placek. Jedni ciągną w swoją stronę, a drudzy w swoją. Sen- DŁUGODYSTANSOWE sacja dobrze się sprzedaje, więc naukowcy też lubią wykorzystywać jej siłę. Od lat mamy TEST wbijane, że napęd gazowy to jedna z najlepszych alternatyw dla ciężarówek miejskich. A w postaci ciekłej super ekologiczne rozwiązanie do transportu dalekobieżnego. Niemcy 11 | Szósty zmysł i następne. obniżają myto do zera, politycy wprowadzają preferencje i dopłaty, a instytuty badawcze Mercedes Actros przeprowadzają badania, które później interpretują różne instytucje i wyciągają wnioski, 14 | Raz na tysiąc. Scania G LNG czasami zgodne ze z góry założonymi. Nie jest tajemnicą, że świat nauki jest fi nanso- wany przez biznes. A udo- KOMUNALNE wodnić można wszystko. Wystarczy stworzyć RYNEK odpowiednie warunki, 18 | Alternatywy cztery? a wyniki odpowiednio przetworzyć. Kto dzisiaj NACZEPY wnika w szczegóły? Sztu- 22 | Waga szczegółów ka retoryki to umiejęt- ność, która cały czas jest AKCESORIA w cenie. Każde rozwiązanie ma O Ś WIETLENIE swoje plusy i minusy. 24 | Skrada się. Volvo FE LEC CNG Wystarczy skupić się na jednym i zbagatelizować TECHNIKA drugie. Czy dzisiaj może- AKUMULATORY my przewidzieć skutki obecnie stosowanych technologii? Raczej tylko gdybać. Kto nie ryzykuje nie pije szampana. Bez badań, eksperymentów nie byłoby postępu. Radykalnie 28 | Potrzebny prąd można dzisiaj powiedzieć tylko tyle, że świat się zmienia, a my, ludzie powinniśmy dbać o naszą planetę. Warto szukać nowych dróg, alternatyw i robić rzetelne badania, które SERWIS będą wnosić nową wartość, a nie tylko zamydlać obraz. Postęp, dobrze obrany kierunek NAPRAWA jest w interesie nas wszystkich. | Wymiana klocków hamul- I co z tym gazem? Dzisiaj to temat dla wytrwałych i konsekwentnych z zasobnym portfe- 30 lem. Rynek tego typu pojazdów cały czas raczkuje. Wydaje się, że więcej z nimi kłopotów cowych w kilku krokach niż zysku. Słaba infrastruktura, droższe pojazdy, kwestia produkcji i dostarczania gazu

też wzbudza kontrowersje w zakresie energochłonności i emisji CO2. Z drugiej strony, PRODUKT zamieszanie jakie można zaobserwować wokół tego typu napędów, może wskazywać, że OGUMIENIE koncerny paliwowe mają godnego przeciwnika w walce o zyski. Dzisiaj mieć w swojej 32 | Nowe podejście fl ocie ciągnik napędzany LNG, to nie lada sensacja. Diesla ma każdy. Ale proporcje mogą się odwrócić. 

DOSTAWCZE Katarzyna Dziewicka | e-mail: [email protected] PREZENTACJA 34 | Z elektrownią na pokładzie Miesięcznik Truck & Van TTruckruck& tel. 22 213 88 28, fax 22 205 07 57 38 | L200 po zmianach VVanan [email protected], www.truck-van.pl, ISSN 2082-9795 | Dla każdego Wydawca Dział reklamy i marketingu 40 Mirosław Ganiec Jarosław Dynek – tel. 694 725 118, [email protected] tel. 502 532 575, [email protected] Krystyna Koch – tel. 515 444 589, [email protected] TEST Redaktor naczelny Marcin Marczuk – tel. 513 432 305, [email protected] | Pedant czy bałaganiarz? Katarzyna Dziewicka Redakcja i współpraca: Damian Dziewicki, Jan Getter, 42 tel. 691 311 680, [email protected] Michał Kij, Marcin Lewandowski Opel Combo Life Prenumerata Nakład 11 000 egzemplarzy tel. 22 213 88 28, fax 22 205 07 57 46 | Na przekór Mercedesowi. [email protected] Druk Drukarnia Edit, tel. 22 872 95 08 Volkswagen Amarok Redakcja nie odpowiada za treść reklam i ogłoszeń. Redakcja zastrzega sobie prawo do redagowania i skracania tekstów.

Wydawnictwo KMG Media Sp. z o.o. WYDARZENIE KMG media ul. J. Malczewskiego 17a, 05-820 Piastów, tel. 22 / 213 88 28, fax 22 / 205 07 57 OPTIFUEL CHALLENGE 2019 NIP: 522 294 09 47, REGON: 142231181, KRS: 0000348328, Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy, XIII Wydział Gospodarczy KRS POZNAJ NASZE TTruckruck&VVaan 50 | Mistrzowski pojedynek WSZYSTKIE AKTYWNOŚCI: www.truck-van.pl

4 TTruckruck&VVanan www.truck-van.pl | 10/2019 23(/6$02&+2'< '267$:&=( 1,(0,(&.,(1$5=Č'=,$ '2352:$'=(1,$%,=1(68

/$7$2&+521<*:$5$1&<-1(- %(=/,0,78.,/20(75Î:*

32=1$-1$-12:6=ă*$0Č6$02&+2'Î:'267$:&=<&+1$5<1.8 WWW.OPEL.PL

3URPRFMDGRW\F]\2SOD1RZH9LYDUR]URNXPRGHORZHJR3URJUDP2SHO)OH[FDUHODWDURN2FKURQ\3RJZDUDQF\MQHMEH]OLPLWXNLORPHWUyZZFLĊJXODWHNVSORDWDFMLSRMD]GXZFHQLH ]àQHWWRRIHURZDQ\MHVWLREVàXJLZDQ\SU]H]'HDOHUyZPDUNL2SHO3DNLHW2SHO)OH[FDUHPRŅQDUR]V]HU]\āRGRGDWNRZHXVàXJL]DGRSàDWĊ6]F]HJyà\RIHUW\X$XWRU\]RZDQ\FK'HDOHUyZ

PDUNL2SHO=XŅ\FLHSDOLZDLHPLVMD&22Z]DOHŅQRĵFLRGPRGHOXLZHUVML±ONP±JNP:DUWRĵFL]XŅ\FLDSDOLZDLHPLVML&22RNUHĵORQH]RVWDà\QDSRGVWDZLHSRPLDUyZ ZF\NX:/73DQDVWēSQLHSU]HOLF]RQHZHGàXJUHJXàVWRVRZDQ\FKGRF\NOX1('&DE\XPRŅOLZLāLFKZàDĵFLZHSRUyZQDQLH]JRGQLH]5R]SRU]ĊG]HQLDPL :( QUQURUD] QU=PLHU]RQHRVLĊJLGRW\F]ĊZHUVML]HXURSHMVNLPVWDQGDUGHPZ\SRVDŅHQLD:DUWRĵFLPRJĊRGELHJDāRGU]HF]\ZLVW\FKSRQLHZDŅQLHXZ]JOēGQLDMĊ]UyŅQLFRZDQHJRVW\OXLZDUXQNyZ MD]G\DWDNŅHSR]LRPXZ\SRVDŅHQLDSRMD]GX3U]HGVWDZLRQH]DNUHV\ZDUWRĵFLRVLĊJyZ]XŅ\FLDSDOLZDLHPLVMLVSDOLQZ\QLNDMĊ]UyŅQ\FKZHUVMLQDGZR]LDàDGRZQRĵFLLZ\SRVDŅHQLDZW\P

RSRQRUyŅQ\FKRSRUDFKWRF]HQLD'RGDWNRZHZ\SRVDŅHQLHPRŅHVSRZRGRZDāZ\ŅV]HVSDODQLHLHPLVMē&22]ZLēNV]HQLHPDV\ZàDVQHMDFR]DW\PLG]LHQDFLVNXQDRVLHLMHGQRF]HVQH RJUDQLF]HQLHàDGRZQRĵFLSRMD]GXLGRSXV]F]DOQHMPDV\FDàNRZLWHMSU]\F]HS\PRŅHSURZDG]LāGR]PQLHMV]HQLDPDNV\PDOQHMSUēGNRĵFLLX]\VNLZDQ\FKSU]\ĵSLHV]Hĥ:V]\VWNLHLQIRUPDFMH E\à\DNWXDOQHZPRPHQFLHSXEOLNDFMLPDWHULDàX,QIRUPDFMHQDWHPDW]àRPRZDQLDVDPRFKRGXSU]\GDWQRĵFLGRRG]\VNXRUD]UHF\NOLQJXVĊGRVWēSQHQDZZZRSHOSO TECHNOLOGIE | SILNIKI | Mniej pojemności, więcej elektroniki Choć gdzieś za horyzontem widać już następcę modelu TGX, to MAN nie ustaje w ciągłym doskonaleniu obecnej rodziny pojazdów. W miejsce 10,5-litrowego silnika D20 pojawiła się nowa, lżejsza i oszczędniejsza, 9-litrowa jednostka D15. TGS i TGX otrzymały też szereg elektronicznych systemów wspomagających kierowcę.

Suma innowacji

Inżynierowie zoptymalizowali również zarządzanie temperaturą w silniku. Re- gulowany zawór dławiący powietrza doładowującego przed silnikiem i zawór dławiący na wydechu współpracują ze sobą, aby przyspieszyć rozgrzewanie ZOBACZ i utrzymywać wystarczająco wysoką tem- FILM peraturę spalin. Zapewnia to szczególnie skuteczne oczyszczanie spalin SCR. Do zmniejszenia zużycia paliwa przyczynia się m.in. pompa płynu chłodzącego o zmiennej prędkości, która działa zgodnie z bieżącym zapotrzebowaniem, rozłą- czalna chłodnica oleju czy „inteligentny” alternator, zwiększający obciążenie np. przy hamowaniu silnikiem czy jeździe z góry. 9-litrowy silnik w 40-tonowym zestawie. Pomimo mniejszej pojemności sko- Czy to zadziała? Owszem, nowy silnik D15 z 9 l kowej, inżynierom MAN-a udało się potrafi wygenerować 400 KM i 1800 Nm momentu obrotowego. Nawet w trudniejszym terenie pozwala to na całkiem sprawne zapewnić aż 350 kW mocy hamowania przemieszczanie się, nieokupione dużym hałasem czy zużyciem paliwa. hamulcem silnikowym Turbo-EVBec. Zrealizowano to dzięki elektronicznie regulowanej i pneumatycznie sterowanej | Tekst i zdjęcia: Mirosław Ganiec | klapie umieszczonej przed turbosprę- żarką, która pozwala na wytworzenie owy silnik D15 o pojemności 9 l W D15 poziom emisji spalin zapew- zwiększonego przeciwciśnienia podczas pojawił się przed rokiem w ofer- niany jest poprzez wykorzystanie tech- hamowania. Moc hamowania pozostaje Ncie autobusowej. Teraz zawitał do nologii SCR oraz samoregenerującego stała nawet na długich zjazdach. największych pojazdów ciężarowych serii się fi ltra CRT. Brak układu EGR pozwo- Do zastosowań specjalistycznych ofe- TGS i TGX, zastępując w nich oferowany lił na zmniejszenie masy silnika oraz rowane są trzy opcje sprężarek powietrza od ponad 12 lat silnik D20. 9-litrowy sil- uproszczenie jego konstrukcji. Jedno- – jednocylindrowa stała lub rozłączalna, nik będzie zatem najmniejszą z jednostek cześnie w jednostce D15 nie zabrakło oraz dwucylindrowa do zastosowań wy- w tym typoszeregu pojazdów, zapewnia- kilku nowych rozwiązań, które mogą magających wyższego zapotrzebowania jącą poziomy mocy od 330, poprzez 360 z czasem pojawić się i w pozostałych sil- na powietrze. D15 może też współpra- do 400 KM i moment obrotowy od 1600 do nikach marki. Nowy układ wtryskowy cować z przystawkami odbioru mocy na 1800 Nm. Tego typu jednostka napędowa common rail wytwarza aż 2500 barów pozycji 1. i 11. godziny. Możliwe jest też ma się sprawdzać głównie tam, gdzie liczy ciśnienia i współgra z przeprojektowa- przyłączenie chłodzonych wodą alterna- się jak najniższa masa własna pojazdu, np. ną głowicą cylindra, nowymi kanałami torów 400/500 V, które mogą zasilać agre- w cysternach, pojazdach budowlanych, wlotowymi i wylotowymi czy zakrzy- gaty o mocy do 30 kW. komunalnych czy lekkim transporcie wionymi zaworami. Jednostopniowa Do cięższych zastosowań w TGX i TGS kubaturowym. Nowy silnik jest bowiem turbosprężarka w najmocniejszym wa- pozostają w ofercie silniki D26 o po- o 230 kg lżejszy od odchodzącego D20. To riancie ma zmienną geometrię turbiny. jemności 12,4-litra i mocy zwiększonej zasługa m.in. jego uproszczonej i bardziej Przy mniejszych mocach stosowany jest o 10 KM do 430, 470 i 510 KM. Najcięższe modułowej budowy. zawór upustowy. aplikacje to domena jednostki D38, która

6 TTruckruck&VVanan www.truck-van.pl | 10/2019 | SILNIKI | TECHNOLOGIE

z 15,2-litra pojemności może wykrzesać 540, 580 lub 640 KM.

Prawie autopilot

Pojazdy rodziny TGS i TGX zyskały też kilka systemów elektronicznych, zwięk- szających bezpieczeństwo i komfort prowadzenia. Dotychczasowy system ostrze- gania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu Lane Guard System (LGS) dostępny jest teraz jako LRA (Lane Return Assist), który aktywnie interweniuje i kieruje pojazd z powrotem w obszar pasa ruchu. Kierownica wykonuje przy tym wyraźnie odczuwalny ruch. Podobnie w przypadku próby najechania na linię kierownica stawia wyczuwalny opór, jednak kierowca zawsze może go pokonać, gdyby zaszła np. konieczność szybkiej zmiany pasa Pomimo małej pojemności skokowej silnik D15 zachowuje wysoką moc hamowania ruchu w sytuacji awaryjnej. System LRA hamulcem silnikowym Turbo-EVBec (350 kW). Niższą o 230 kg masę własną technicznie mógłby stanowić namiastkę silnika docenią użytkownicy tych pojazdów, gdzie każdy kilogram jest na wagę złota, „autopilota”. By jednak nie zmniejszać np. transport cysternami czy branża komunalna albo budowlana. czujności kierowcy, każda dłuższa inter- wencja systemu skutkuje wyświetleniem ostrzeżenia na zestawie wskaźników, Gdy zajdzie potrzeba chwilowego a w przypadku braku reakcji kierowcy zwiększenia przyspieszenia i wydajności, system dezaktywuje się. można skorzystać z nowego trybu Możliwość zastosowania LRA to jedna skrzyni TipMatic – DP. W tym trybie z konsekwencji wprowadzenia układu zmiany biegów następują przy wyższych obrotach, ale odbywają się szybciej, MAN ComfortSteering, czyli aktywnego podobnie jak redukcje przy „kickdownie”. układu wspomagania z silnikiem elek- W efekcie tego pojazd sprawniej się trycznym. Generuje on dodatkowy mo- rozpędza, zwłaszcza podczas manewrów, ment obrotowy na kole kierowniczym, pokonywania rond czy wychodzeniu dostosowany do potrzeb danej sytuacji z ciaśniejszych zakrętów. na drodze. Dzięki temu kierowanie wymaga mniej siły i jest jednocześnie bar- jący pojazd ruszy, system samodzielnie jazdy, bowiem radar i kamera systemu dziej precyzyjne oraz płynne. rozpocznie jazdę i rozpędzi pojazd. Przy widzą tylko jeden poprzedzający po- Kolejnym systemem, który nosi na- dłuższym zatrzymaniu to kierowca musi jazd i nie są w stanie analizować całej miastki „autopilota” jest zmodernizowana zatwierdzić możliwość ruszenia pedałem sytuacji drogowej. Jeśli zatem kierowca wersja tempomatu adaptacyjnego ACC. gazu lub przyciskiem na kierownicy. przed nami, jadąc w korku, nie porusza Dotychczas tempomat adaptacyjny zapew- Taki system z pewnością zmniejsza się odpowiednio płynnie, za często ha- niał utrzymywanie bezpiecznej odległo- obciążenie kierowcy przy dużym ruchu muje i zatrzymuje się do zera, wówczas ści od pojazdu poprzedzającego i dosto- czy jeździe w korku, jednocześnie eli- system to samo będzie próbował zrobić sowywanie się do jego prędkości. Działo minując ryzyko najechania na pojazd z naszym pojazdem. Dlatego doświad- się to jednak przy prędkościach powyżej poprzedzający na skutek znużenia czy czony i przewidujący kierowca powinien 25 km/h. Nowa funkcja ACC Stop&Go, ofe- zagapienia się kierowcy. Jednak może on zawsze sam zdecydować, jaka strategia rowana w pojazdach ze skrzyniami biegów wpływać niekorzystnie na ekonomikę jazdy będzie najefektywniejsza.  TipMatic14, a teraz również TipMatic12, automatycznie dostosowuje odległość i prędkość również w zakresie poniżej 25 km/h, aż do zatrzymania. Gdy zatrzy- manie trwa mniej niż 2 sek., a poprzedza-

ZOBACZ FILM

Zobacz, jak działają systemy wspomagające ACC Stop&Go oraz Lane Return Assist w praktyce.

10/2019 | www.truck-van.pl TTruckruck&VVanan 7 TECHNOLOGIE | OGNIWA PALIWOWE | Podbiją Europę wodorem? Na początku 2019 roku Hyundai i H2 Energy ogłosiły joint venture Hyundai Hydrogen Mobility (HHM), które ma zająć pozycję lidera na europejskim rynku pojazdów wodorowych. Są już pierwsze efekty działań HHM.

Hyundai jest bardzo aktywny na polu pojazdów z wodorowymi ogniwami paliwowymi. Zastosował je m.in. w osobowym Nexo, dostawczym H350, autobusie miejskim, a teraz ciężarowym H2 Xcient Fuel Cell.

| Tekst: Michał Kij | Zdjęcia: Hyundai |

od koniec br. w elektrowni wod- Cell, zasilaną wodorowymi ogniwami gacyjnymi. Wyposażono go w dwa stosy nej Gösgen w Szwajcarii powsta- paliwowymi i zaangażowała się w pro- wodorowych ogniw paliwowych połą- Pnie pierwsza instalacja do elek- jekty, które zapewnią jej paliwo. Podąża czone równolegle o łącznej mocy 190 kW. trolizy o mocy 2 MW, która rozpocznie poniekąd śladem Nikoli, która dla Euro- Siedem dużych zbiorników mieści prawie produkcję czystego wodoru. To wynik py opracowała model Tre (patrz: Truck & 35 kg wodoru. Zasięg na jednym tanko- współpracy, jaką Hyundai Hydrogen Van nr 1 i 5/2019). Różnica polega na tym, waniu wynosi około 400 km. Mobility nawiązał z Hydrospiderem, że Hyundai podchodzi bardziej komplek- Nikola, za przykładem Tesli zapewne, wspólnym przedsięwzięciem fi rm H2 sowo do stworzenia rynku dla swojego zainteresowała się Norwegią. Hyundai Energy, Alpiq i Linde, które promuje zaawansowanego pojazdu. wybrał na swój przyczółek Szwajcarię. „ekosystem dla ekologicznego wodoru Do 2025 roku HHM planuje dostarczyć Niewielki kraj, który naciska na rozwią- w Szwajcarii i innych krajach europej- 1600 elektrycznych ciężarówek z ogniwa- zania proekologiczne i jest dostatecznie skich”. Innymi słowy chce produkować mi paliwowymi do H2 Mobility Switzer- zamożny i zorganizowany, aby sobie na wodór w sposób mało obciążający śro- land Association, a także do innych fi rm nie pozwolić. Projekt opracowany wspól- dowisko, z myślą o wykorzystywaniu go transportowych i logistycznych w Szwaj- nie z Hydrospiderem jest wzorcowy m.in. do napędu pojazdów. O same pojaz- carii, zainteresowanych tym typem na- i wręcz elegancki. dy zatroszczy się Hyundai. pędu. Zamierza również dostarczać wo- Wodór ma być pozyskiwany z wody dorowe pojazdy użytkowe na inne rynki w procesie elektrolizy, a energii do niej Ucieczka do przodu europejskie. Poza Szwajcarią, skupia się dostarczy elektrownia wodna Gösgen na- obecnie na Niemczech, Holandii, Austrii leżąca do grupy Alpiq, czołowego, szwaj- Przed trzema laty na targach IAA w Hano- i Norwegii. Działania polegają głównie carskiego dostawcy energii. Elektrownia werze Koreańczycy zaprezentowali cięża- na tworzeniu sieci kontaktów i współpra- działa od 1917 r, a w latach 1997-2000 rówkę długodystansową Xcient. Wywoła- cy z zainteresowanymi stronami celem została gruntownie zmodernizowana. ło to spekulacje o możliwości wkroczenia promocji wodoru jako paliwa i tworze- Teraz będzie elementem systemu, zapew- na europejski rynek nowego gracza. Wte- nia infrastruktury do jego produkcji i dys- niającego paliwo dla pojazdów w pełni dy okazały się rozważaniami na pograni- trybucji. ekologicznych „well-to-wheel” (WTW), czu fantazji i plotki. Hyundai nie wszedł czyli „od źródła (energii) do kół”. Otworzy do ciężkiego segmentu w Europie. Z gruntu eko to nowy rozdział w jej stuletniej historii. Próbuje to zrobić teraz, metodą Pierwsze 50 ciężarówek z ogniwa- „ucieczki do przodu”. Firma przygotowa- Hyundai H2 Xcient Fuel Cell jest zgodny mi paliwowymi Hyundai dostarczy do ła elektryczną ciężarówkę H2 Xcient Fuel z europejskimi wymaganiami homolo- Szwajcarii w 2020 r. 

8 TTruckruck&VVanan www.truck-van.pl | 10/2019 Nowy Ford Transit

od 1279 PLNnetto/mies.* w Ford Wynajem z kompleksową obsługą serwisową w cenie

Wielkie wsparcie dla Twojego biznesu. Większa ładowność, oszczędne silniki EcoBlue o mocy nawet 185 KM, innowacyjne rozwiązania, takie jak asystent parkowania, tylna kamera z oświetleniem czy światła LED do jazdy dziennej, oraz pierwsza w segmencie technologia Mild Hybrid. To tylko niektóre benefity, jakie może zaoferować Ci teraz Ford Transit nowej generacji. Dowiedz się więcej na ford.pl

*Wyliczenia dla Forda Transit w wersji Ambiente 2.0 EcoBlue 105 KM M6, 290 L2, na okres 36 miesięcy przy całkowitym przebiegu 90 000 km i opłacie wstępnej 10%. Podana wysokość raty w Programie Ford Wynajem jest kwotą netto. Niniejsza propozycja skierowana jest do przedsiębiorców i nie stanowi oferty w rozumieniu Kodeksu cywilnego. Decyzja o wysokości opłaty wstępnej podejmowana jest na podstawie analizy finansowej Klienta. Zużycie paliwa i emisja CO2 określone na podstawie pomiarów w cyklu WLTP (Światowa zharmonizowana procedura badań pojazdów lekkich) Forda Transit w wersji Ambiente 2.0 EcoBlue 105 KM M6, 290 L2, Euro 6.2: 7.9-8.4 l/100 km, 206-221 g/km. Na zdjęciu nowy Ford Transit Van 350 L4 Limited z wyposażeniem opcjonalnym. DŁUGODYSTANSOWE | TEST |

mają kilka zalet, którymi przewyższają zwykłe. Obraz na 15-calowych ekranach jest dobrze widoczny przez całą dobę. Nocą wyraźnie widać samochody z tyłu, ale ich światła nie oślepiają kierowcy. To Szósty zmysł ważna zaleta, zwłaszcza dla kogoś, kto jeździ o każdej porze dnia i nocy, a jedy- ne ograniczenia stawia tachograf. Widok uzupełniają cztery linie pomocnicze, któ- i następne re ułatwiają orientację. Trzy górne służą do oceny odstępu i prędkości ruchu za Actrosem, czwarta, najniższa wskazuje Najnowszy Actros zrobił krok w stronę jazdy autonomicznej, długość pojazdu i pomaga przy manew- lecz kierowca nadal jest w nim najważniejszy. rowaniu. Jej położenie jest kalibrowane automatycznie po uruchomieniu zapło- nu, ale kierowca może linię przesunąć, np. aby ustawić za zestawem mniejszy lub większy „zapas” przestrzeni. Nie trzeba już polegać na koledze, który błyśnie światłami, kiedy przy wyprzedzaniu koniec naszej naczepy minie początek jego kabiny i można będzie się przed nim bezpiecznie „schować” na prawy pas. Linia w położeniu dokładnie wskazującym koniec naczepy ułatwia łagodny, precyzyj- ZOBACZ ny podjazd pod rampę. FILM W trybie manewrowym ekrany zapew- niają szerokie pole widzenia, większe niż szerokokątne lusterka. Łatwo można to stwierdzić, gdyż kierowca może przełą- czać obraz z „manewrowego” na zwykły, kiedy tylko uzna to za konieczne. W trybie manewrowym końcówka naczepy praktycznie nigdy nie znika z oczu. Po- dobnie jak podczas jazdy, zyskują na tym dwie strony: Actros i jego kierowca oraz wszyscy i wszystko, co znajduje się wokół. Cyfrowe lusterka czuwają także przy wyłączonym silniku. Na postoju, odpo- czywając na leżance, kierowca ma w za- sięgu ręki przycisk, którym może włączyć MirrorCam i zerknąć na otoczenie zestawu, jeśli np. usłyszy niepokojące odgłosy. | Tekst: Michał Kij | Zdjęcia: Katarzyna Dziewicka | Na razie się upomina ercedes nazywa go „piątą ge- Widoczność na życzenie neracją” i chyba słusznie. Naj- Wskaźniki, które przybrały postać dwóch Mwiększe premiery samochodo- Lusterka. Od czego innego można by za- tabletów, z których ten z boku reaguje na we coraz częściej mają miejsce na targach cząć! MirrorCam to największa sensacja dotyk, są czytelne, choć trzeba przywyk- elektroniki użytkowej CES w Las Vegas. nowego Actrosa. Na przednich słupkach nąć do ich zmienności. Wygląd i prezen- Wyposażenie elektroniczne stało się waż- nie wiszą wielkie obudowy tylko maleń- towane informacje zależą do pewnego nym wyróżnikiem samochodu, a Actros kie ramiona z kamerami. Obraz z nich stopnia od trybu, w jakim pracuje pojazd najbardziej zmienił się właśnie w tym przekazywany jest na monitory. Tu oraz preferencji kierowcy. Jest kilkupo- zakresie. pierwsza uwaga: ekrany znajdują się na ziomowe menu, są i animacje. Najlepsze Niezrażeni nie zawsze miłymi nie- słupkach, ale wewnątrz i w subiektyw- w tym wszystkim, że elektronicznie ste- spodziankami, jakie fundują kom- nym odczuciu ograniczają nieco prze- rowany układ napędowy, wspomagany putery i skomputeryzowane pojazdy strzeń, jaką kierowca ma wokół siebie. przez tempomat PCC (Predictive Power- wstąpiliśmy na wyżyny kabiny Big- Może to tylko kwestia przyzwyczajenia, train Control) oraz aktywny układ utrzy- Space, aby sprawdzić, czy z cyfrowym a że do dobrego człowiek przyzwycza- mania pasa ruchu Active Drive Assist Mercedesem da się żyć w analogowym ja się szybko… Cyfrowe lusterka może (ADA) z funkcją zapewniania bezpiecz- świecie. i „zabierają powietrze” w kabinie, ale nej odległości od pojazdu z przodu i od-

10 TTruckruck&VVanan www.truck-van.pl | 10/2019 | TEST | DŁUGODYSTANSOWE

czytem znaków drogowych właściwie W chwili obecnej zwiększa jednak przede Skok w jutro eliminują konieczność kontrolowania wszystkim bezpieczeństwo najsłabszych jakichkolwiek parametrów Actrosa. Moż- uczestników ruchu. Praktycznie wszystkimi funkcjami na puścić kierownicę i za sprawą ADA ABA 5 oraz ADA wykorzystują radary Actrosa można sterować za pomocą do- Mercedes sam pojedzie, choć krótko. Po oraz kamerę ulokowaną z przodu. Dzię- tykowego ekranu z boku, z oświetleniem chwili upomni się, aby położyć dłonie na ki zastosowaniu elektrohydraulicznego zewnętrznym i wewnętrznym oraz prze- „kółku”. Najpierw komunikatem na głów- układu kierowniczego Servotwin, ADA wietrzaniem i klimatyzacją włącznie. nych wskaźnikach, potem dźwiękiem. może samodzielnie korygować tor jaz- Ułatwieniem są przełączniki, a właści-

Wyróżnik nowego Actrosa: wszechobecne ekrany. Na początku oszałamiają, ale opanowanie ich przychodzi nadspodziewanie łatwo.

Mercedes-Benz Actros 1848 4×2 BigSpace

Dmc (t) ...... 18 Masa własna (t) ...... 8,2 Rozstaw osi (mm) ...... 3700 ZOBACZ Typ silnika ...... OM 471 FILM Liczba i układ cylindrów ...... R6 Pojemność (dm3) ...... 12,8 Maksymalna moc (KM/kW/obr/min) ...... 467/350/1600 Maksymalny moment obr. (Nm/obr/min)...... 2300/1100 Skrzynia biegów ...... zautomatyzowana, 12-biegowa ...... PowerShift 3 typu G 281-12/14.93-1.0 Przełożenie przekładni głównej ...... 2,412:1 Przeglądy ...... do 150 000 km Gwarancja . . . . 1 rok, zespół napędowy 3 lata lub 450 000 km

Naturalnie Actros wykrywa również zmęczenie u kierowcy. Tempomat PCC ma teraz tryb Inte- rurban, przydatny poza autostradami Dopasowuje pracę układu napędowego nie tylko do zbliżających się wzniesień, ale również zakrętów i skrzyżowań. Re- aguje na znaki „stop” i „ustąp pierwszeń- stwa przejazdu”. Jest kolejnym etapem automatyzacji jazdy i przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa i zwięk- szenia bezpieczeństwa jazdy tam, gdzie warunki są mniej przewidywalne niż na autostradzie lub drodze ekspresowej. Actros rozpoznaje również dopusz- Jedziemy na tempomacie PCC wspomagani przez ADA. Jeśli nie używamy tempomatu, wskaźniki przybie- czalną prędkość. Nie tylko na podstawie Na głównych wskaźnikach widoczne znaki, rają tradycyjny wygląd i symulują zwykły pręd- znaków, ale również typu drogi. W sprzę- odczytane przez system oraz animacja ilustrująca kościomierz. Niemniej fani śledzenia wskazań działanie systemu utrzymującego bezpieczną odległość obrotomierza, będą zawiedzeni. Tylko po co śledzić żeniu z tą funkcją systememu działa od pojazdu z przodu. Ekran boczny zajęty jest akurat go w Actrosie, który sam „wie lepiej”, jak zmieniać tempomat. Jeśli na drodze dopuszczalna ustawieniami klimatyzacji. biegi i trzeba nie lada umiejętności, aby go poprawić? prędkość wynosi 80 km/h, kierowca nie może ustawić na tempomacie więcej niż 82 km/h, a i tak system da mu znać gra- dy ciężarówki. Kierownica stawia rów- wie touchpady przy kierownicy. Lewy obfi ką na wyświetlaczu, że przekracza do- nież pewien opór, jeśli kierowca próbuje sługuje główne wskaźniki, prawy ekran zwoloną prędkość. przekroczyć linię, nie włączając kierun- boczny z kompletem multimediów. Po System automatycznego, awaryjne- kowskazu. Niemniej w ramach systemu lewej pozostawiono na szczęście zwy- go hamowania ABA 5 działa w całym zapewniono pewną swobodę wyboru. kłe przełączniki do świateł pozycyjnych zakresie prędkości ciężarówki, a do 50 Można zdecydować, czy pojazd ma poru- i mijania, a pod bocznym ekranem przy- km/h rozpoznaje pieszych i wykonuje szać się środkiem pasa, czy bliżej prawej ciski do najczęściej używanych funkcji przed nimi pełne hamowanie. To z ko- lub lewej krawędzi. Czyżby przystosowa- umożliwiające np. szybką zmianę usta- lei następny stopień prowadzący do jaz- nie do transportu ładunków ponadnor- wień temperatury lub siły głosu radia. dy autonomicznej w ruchu miejskim. matywnych? Pozostawiono przycisk włączający blo-

10/2019 | www.truck-van.pl TTruckruck&VVanan 11 DŁUGODYSTANSOWE | TEST |

MirrorCam wyświetla na ekranach linie pomocnicze, ułatwiające orientację w rozmiarach zestawu oraz położeniu pojazdów wokół niego. Linia oznaczająca koniec zestawu jest ustalana po włączeniu zapłonu, a kierowca może ją przesunąć wg swoich potrzeb. Przy ZOBACZ leżance jest włącznik, który uruchamia system na postoju i pozwala FILM rzucić okiem na to, co się dzieje na zewnątrz. Lusterko krawędziowe z przodu jeszcze jest, ale pewnie już niedługo.

kadę mechanizmu różnicowego mostu godnym uzupełnieniem tego, co każda oraz wyłączający asystenta pasa ruchu. długodystansowa ciężarówka mieć po- Można też odpuścić sobie manipulowa- winna. nie przy licznych wariantach oświetlenia Actros ma wygodne korytko specjalnie wnętrza i wybrać pozycję „auto”. na telefon z poprzeczką, która przytrzy- „Przekleństwo dużego wyboru” muje go na miejscu. Przed pasażerem związane z rozbudowanym systemem jest składany, ale stabilny stolik. Obie le- komputerowym Actrosa nie musi więc żanki mają dopracowane anatomicznie, prześladować kierowcy. Podobnie jak 7-strefowe materace, a górna dodatko- w modelach osobowych, Mercedes jed- wo poziomicę, która ułatwia ustawienie noznacznie postawił na przyszłość, cze- jej w pożądanej pozycji – służą do tego go wyrazem są m.in. małe gniazda USB przytrzymujące ją pasy. Przy każdej le- typu C. Innych nie ma. Ta bezkompromi- żance są panele z podstawowymi prze- sowość imponuje, ale i trochę doskwiera. łącznikami do oświetlenia, klimatyzacji, Liczne monitory i pewna sterylność wywietrznika dachowego i regulacji gło- wykończenia sprawiają, że kabina spra- śności radia. Choć kabina BigSpace jest wia wrażenie futurystycznej. Inaczej drugą co do wielkości po GigaSpace, nie niż w dawnych „przyszłościowych” po- można narzekać. Płaska podłoga jest jej jazdach nie jest to tylko styl, ale „działa- atutem. jąca rzeczywistość”. Na początku z lekka Podczas jazdy też można poczuć no- oszałamia, ale potem okazuje się wy- woczesność i dobrze pojętą tradycję. Dzięki lepszemu wygłuszeniu kabiny i nieobecności lusterek jest cicho. Bar- dzo dobra, jak na tę klasę pojazdu jest również widoczność – to też zasługa eli- minacji dużych lusterek zewnętrznych. W kabinie nic nie skrzypi, nie popiskuje, a układ napędowy, w tym wypadku zło- żony z 467-konnego silnika i zautomaty- zowanej skrzyni PowerShift 3 zapewnia zadowalające osiągi. W zestawie z na- czepą Wielton Curtain Master stworzył uniwersalny zestaw długodystansowy. Funkcjonalność naczepy zwiększa od- suwany dach, który pozwala naprawdę załadować ją „po dach”. Ponadto dla wy- Dwa, zewnętrzne schowki to cztery razy większa szansa utrzymania porządku gody kierowcy zamontowano składane i rozdzielenia rzeczy brudzących się od pozostałych. stopnie prowadzące do środka oraz za- Naczepa Wielton serii Curtain Master z osiami BPW to pojazd mykaną na kluczyk skrzynkę narzędzio- wszechstronny i dobrze przystosowany do współczesnych przewozów wą za tylną osią. długodystansowych. Wnioski? Mercedesowi udało się wszczepić Actrosowi zaawansowaną technologię bez nieprzewidzianych, a do- ZOBACZ FILM legliwych skutków ubocznych. Być może jest odpowiedzią na palące pytanie: jak, kiedy i czy w ogóle wprowadzać pojazdy autonomiczne. Pojawiające się etapami rozwiązania dają czas na ich weryfi kację praktyczną i rozwój. Dadzą czas użyt- kownikom, aby się do nich przyzwycza- ili, co ma niebagatelne znaczenie, skoro ludzie zmieniają się wolniej niż samochody. Może do jazdy autonomicznej dopro- wadzi ewolucja, a nie rewolucja, a nowy Mercedes jest jednym ze zwiastunów nadchodzących zmian. 

12 TTruckruck&VVanan www.truck-van.pl | 10/2019 CZYSTY ZYSK!

Kompleksowe zestawy naprawcze Schaeffler dla samochodów dostawczych.

Nasza oferta produktów dla przeniesienia napędu, silnika i podwozia umożliwia skrócenie czasu przestoju oraz obniżenie kosztów eksploatacji samochodów dostawczych. A to wszystko dzięki naszym wytrzymałym i łatwym w montażu zestawom naprawczym. Opłacalne zarówno dla menadżerów flot, właścicieli pojazdów, warsztatów, jak i dystrybutorów.

Więcej informacji www.schaeffler.pl/aftermarket DŁUGODYSTANSOWE | TEST |

Raz na tysiąc

Gazowe ciągniki siodłowe pracują już u polskich przewoźników, dając nadzieję na oszczędności. Jakie plusy i minusy ma Scania G410 na LNG?

W układzie przeniesienia napędu zastosowano skrzynię 12+2 ze zautomatyzo- wanym sterowaniem Scania Opticruise. Najwyższy bieg ma charakter nadbiegu o przełożeniu 0,8. W ciągniku zastosowano „szybki”, choć nie „najszybszy” w ofercie most o przełożeniu 2,92. Na koła założono opony Michelin z gamy

Scania G410 A4×2NA LNG

Dmc zestawu (t) ...... 40 Dmc ciągnika (t) ...... 19 Masa własna ciągnika (t) ...... 7,8 Rozstaw osi (mm) ...... 3750 Typ silnika ...... OC13 101 Liczba i układ cylindrów ...... R6 Pojemność (dm3) ...... 12,7 Maksymalna moc (KM/kW/obr/min) ...... 410/302/1900 Maks. mom. obr. (Nm/obr/min) ...... 2000/1100-1400 Skrzynia biegów ...... zautomat. GRSO905R 12+2 biegi Przełożenie przekładni głównej ...... 2,92:1 Przeglądy ...... co 30 tys. km wymiana świec Gwarancja ...... 1 rok

X Line Energy wyróżniające się niskim oporem toczenia. Do ciągnika zaprzę- ZOBACZ gnięto naczepę furgonową Krone z dol- FILM nymi osłonami zwężającymi się z tyłu, co zmniejsza opór aerodynamiczny. Tak powstał swego rodzaju „maratoń- | Tekst: Michał Kij | Zdjęcia: Mirosław Ganiec | czyk”. Pojazd odchudzony i złożony zda- wałoby się z samych „mięśni i ścięgien”. kroplony gaz ziemny (LNG) w du- pobił własny rekord, dojeżdżając pod Oprócz nich ma jednak dwa, krioge- żym stopniu zwiększa funkcjonal- granicę portugalską. Wrócił do Polski po niczne zbiorniki fi rmy Chart, mieszczą- Sność ciężarówki w porównaniu pokonaniu przeszło 10 000 km. ce łącznie do 280 kg skroplonego gazu. ze sprężonym (CNG). Przede wszystkim Głównie z ich powodu jego masa własna dlatego, że podnosi jej zasięg. W przy- Skóra i kości? wynosi 7,8 t, czyli około 130 kg więcej padku Scanii wynosi on przy pełnych niż testowana przez nas kilka miesięcy zbiornikach co najmniej 1000 km. W ła- Zielony ciągnik testowy przygotowa- temu Scania R520 A4×2NA z silnikiem V8 twym, czyli równym terenie, przy dobrej ny przez Szwedów, jest skromniejszy. i identycznym rozstawem osi. pogodzie i znakomitym kierowcy można Ma sypialną kabinę G w odmianie go wywindować nawet do 1200–1300 km. o tzw. „standardowej” wysokości. Jest To, co zwykle Z takim zasięgiem można porwać się już niższa i lżejsza od popularnej „erki”, nie tylko na trasy lokalne czy krajowe, która w ciągnikach występuje u nas Można przyjąć, że kabina G rzeczywi- ale nawet międzynarodowe, co spraw- najczęściej w czołowej wersji High- ście lepiej odpowiada przeznaczeniu dziła w praktyce fi rma Wojtex Transport line. W środku znalazła się tylko jed- ciągnika na LNG, który w porównaniu z Podlasia. Jej gazowy ciągnik R410 po na leżanka, dolna, a górną część tylnej z wersją wysokoprężną ma kilkakrotnie liczącej 7,8 tys. km trasie do Hiszpanii ściany zabudowano zestawem szafek. mniejszy zasięg. Używanie go na krót-

14 TTruckruck&VVanan www.truck-van.pl | 10/2019 | TEST | DŁUGODYSTANSOWE

Na stacji LNG na terenie zajezdni MZA w Warszawie przy ul. Ostrobramskiej tankować może tylko przeszkolony pracownik. W większości innych stacji w Europie kierowca tankuje samodzielnie.

szych trasach jest póki co łatwiejsze. Przyszłość pokaże, czy rozbudowa sieci stacji tankowania w połączeniu z ulgo- wym traktowaniem „gazowców” przez niemiecki maut spowoduje, że takie samochody znajdą szersze zastosowanie w transporcie międzynarodowym. Do kabiny prowadzą 4 stopnie, z któ- rych ostatni to podłoga. Wewnątrz wersja standardowa mierzy 180 cm od podłogi do sufi tu. Tunel ma wysokość 32,5 cm i jest nad nim bez mała 146,5 cm wolnej przestrzeni. Aerobik się nie uda, ale zmiana spodni jak najbardziej. Wykończenie jest równie dobre, co w innych Scaniach nowej generacji. Gazowy ciągnik ma fotel kierowcy Premium, skórzaną kierownicę oraz leżankę o gru- bości materaca 800 mm. Na pokładzie znalazł się rozbudowany system multi- medialny, a także liczne systemy bezpie- czeństwa. Z mniej oczywistych były to np. boczne kurtyny dachowe chroniące kierowcę, światła doświetlające zakręt czy czujnik deszczu. Do wyposażenia Scania ma dwa zbiorniki Zbiornik LNG wyposażony jest w liczne zawory, które podnoszą należy również system Scania Driver mieszczące łącznie 280 kg bezpieczeństwo, zapobiegając m.in. wypływowi paliwa czy Support zaadaptowany do napędu gazo- skroplonego metanu. cofaniu się go podczas tankowania. Dla kierowcy najważniejsze Obydwa napełnia się jednym są dwa: duży, okrągły poniżej manometru służy do napełniania wego, oceniający kierowcę i podpowia- zaworem, umieszczonym zbiornika, a mniejszy znajdujący się pod nim do odciągania dający najbardziej oszczędny styl jazdy. na zbiorniku od strony fazy gazowej. Masa pustego, pojedynczego Obsługę warsztatową ułatwia elektrycz- kierowcy. zbiornika zastosowanego w Scanii wynosi 295 kg. ne odchylanie kabiny. DŁUGODYSTANSOWE | TEST |

Postęp wynikający z wprowadzenia gu regionalnym. Zaletą ciągnika była na korzyść gazu raczej sobie wmówić niż przez Scanię nowych kabin jest najbar- stosunkowo niska masa własna wyno- usłyszeć. Z punktu widzenia kierowcy, dziej widoczny, gdy porównać obecne- sząca 7,46 t. jazda ciągnikiem gazowym nie różni się go „gazowca” z ciągnikiem G340 LA4×2 Teraz Scania „przerobiła na gaz” od prowadzenia wersji na olej napędo- MNA LNG, którego testowaliśmy dwa i wyposażyła w świece zapłonowe swój wy. Przynajmniej dopóki nie przyjdzie lata temu (patrz: Truck & Van 9/2017). bestseller, 6-cylindrową jednostkę o po- pora zatankować. Nowa kabina jest bardziej przestronna, jemności 13 l. Moc wzrosła do 410 KM, Jeden do jednego?

Wskaźnik zużycia paliwa jest taki, jak w innych Scaniach. Także zużycie gazu w kilogramach można przełożyć na zużycie oleju napędowego w litrach w stosunku 1:1. Pamiętając oczywiście, że jest to tylko wygodne uproszczenie. Dokładne pomiary spalania obfi tują w niuanse wynikające z zachowania się gazu podczas tankowania i przechowywania, sprawiające, że ilość paliwa podawanego do zbiornika nie pokrywa się dokładnie z ilością paliwa spalonego w silniku. Na przytłaczającej większości euro- pejskich stacji LNG kierowca sam tankuje paliwo. Jest to łatwe, choć należy zabezpieczyć się przed ewentualnym wyciekiem zmrożonego gazu, przede wszystkim wkładając rękawice i oku- lary ochronne. Inaczej jest w Warsza- wie, na stacji w zajezdni Miejskich Zakładów Autobusowych przy ul. Ostrobramskiej. Tutejszą stację LNG Kabina serii G jest stosunkowo obsługuje przeszkolony pracownik, co lekka, ale obszerna. Ciągnik ma swoje dobre i złe strony. Udaliśmy napędzany gazem można się tam uzupełnić zapas paliwa. Scania wyposażyć tak samo, jak ten jest o tyle wygodna, że ma połączone na olej napędowy. Tu mamy ze sobą 2 zbiorniki, które napełnia się tylko jedną leżankę, górę zajmują schowki. Elegancji dodają przez jeden zawór. „drewniane” akcenty na tablicy Zestaw był obciążony. W drodze z po- rozdzielczej. wrotem na autostradę, na stołecznej ob- wodnicy Scania zużywała około 35 kg gazu na 100 km. Później spalanie spad- ło do 23–25 kg/100 km. Prawdopodob- nie w optymalnych warunkach moż- na bez trudu osiągnąć wynik rzędu 21 kg/100 km. a jej wyposażenie lepiej rozplanowane a moment obrotowy do 2000 Nm przy Skroplony gaz ziemny jest jednym i bardziej estetyczne. 1100–1400 obr/min. Zastosowano ade- z tańszych i wygodniejszych w stoso- kwatną skrzynię biegów, wyposażoną waniu „proekologicznych” paliw al- Coraz dalej w tryby: ekonomiczny, standardowy ternatywnych, choć najtańszy i naj- i power. Wizja „błękitnego korytarza” wygodniejszy wciąż jest „trujący” olej Kolejne różnice wynikają z zastosowa- przez Europę sprawiła, że LNG jest coraz napędowy. Niemniej gaz może się opła- nego silnika i skrzyni biegów. Poprzed- częściej rozpatrywane jako alternatyw- cać, jeśli europejska i krajowa polityka nio był to 5-cylindrowy, 9-litrowy OC ne paliwo również w transporcie długo- stawiająca sobie za cel „ochronę klima- 09 102 o zapłonie iskrowym, mocy 340 dystansowym, a tu 410 KM wydaje się tu” będzie znajdowała wyraz w ulgach KM i maksymalnym momencie obroto- koniecznym minimum. fi nansowych lub innych metodach „mo- wym 1600 Nm przy 1100–1400 obr/min. Kultura pracy pojazdu gazowego o za- tywowania” użytkowników pojazdów. Dobrano do niego 12-biegową skrzynię płonie iskrowym jest z zasady wyższa Lecz takie rozważania wykraczają poza GRS895R i most 2,71. Zaledwie 2 lata niż podobnego z silnikiem Diesla. Przy ramy testu ciężarówki. Poprzestańmy temu sądzono, że taki „pakiet” będzie niższym stopniu sprężania silnik pra- na stwierdzeniu, że pomijając aspekt wystarczający, gdyż pracę dla pojazdów cuje spokojniej. Jednak kabina Scanii fi nansowy, ciągnik na LNG ma porów- gazowych widziano głównie w ciężkiej w dowolnej wersji silnikowej jest dosta- nywalne własności, jak podobny z silni- dystrybucji i innych zadaniach o zasię- tecznie dobrze wyciszona, aby różnicę kiem wysokoprężnym. 

16 TTruckruck&VVanan www.truck-van.pl | 10/2019 Wszyscy mówią. Jeden robi. Nowy Actros. Active Drive Assist. To wyjątkowe połączenie układu napędowego oraz systemów wspomagających jazdę wynosi komfort i bezpieczeństwo na nowy poziom. Active Drive Assist dba również o ekonomiczny sposób jazdy, który czyni nowego Actrosa naprawdę wydajnym. www.mercedes-benz-trucks.com KOMUNALNE | RYNEK |

Alternatywy cztery? Czy nie byłoby najprościej, gdyby pojazdy komunalne były zasilane tym samym rodzajem energii, co kuchenki i żarówki w domach?

| Tekst: Michał Kij | Zdjęcia: M. Kij, Daimler, Scania |

iopaliwa, hybrydy, gaz i prąd. Wy- Przedsiębiorstwa komunalne są staw i zachowań ludzi nie zmienia się tak bór pozornie duży. Czym bowiem w trudnej sytuacji. Ulokowane między łatwo jak samochodów, dla ratowania su- Bróżni się pojazd „ekologiczny” od szumnymi deklaracjami władz krajo- mień kupuje się hybrydową śmieciarkę, zwykłego? Przede wszystkim jest droż- wych i lokalnych, a prozą życia zwykłych najlepiej pozostającą pod nadzorem tele- szy. Ponadto bardziej materiało- i praco- „wyrzucaczy śmieci” liczących wydat- matyki. I przy okazji nakręca koniunktu- chłonny, mniej wydajny w wykonywaniu ki „do pierwszego”, muszą inwestować rę na przemysł wysokich (i drogich, a za- zadań, bardziej wymagający w obsłudze z rozwagą. Napędy alternatywne, tak jak tem dochodowych) technologii. i trudniejszy do utylizacji, gdy przyjdzie zwyczajne silniki spalinowe nie są z za- pora przerobić go na surowce wtórne, sady ani dobre, ani złe. Mówiąc o „zrów- Gra w zielone a czego przerobić się nie da, „zwrócić na- noważonym rozwoju”, musimy pamiętać turze”. Mimo to rozwijamy konstrukcję również o „zrównoważonym obciążeniu” Tyrania „rachunku ekonomicznego” kar- takich pojazdów, żeby „oczyścić atmosfe- jego kosztami. Nie można przerzucać ich miona chciwością inwestorów przysłoni- rę” z tlenków azotu, węglowodorów, czą- w całości na konsumenta końcowego, ła obraz rzeczywistości, w której „każdy stek stałych, a przede wszystkim dwu- owego „zapełniacza kubłów”, którym jest każdemu daje żyć”. Przedsiębiorstwo tlenku węgla. No i hałasować mniej. każdy z nas. Funkcjonujemy w systemie komunalne poprzez swoją działalność Wdrażanie napędów alternatywnych promującym intensywną konsumpcję. wpływa na komfort życia każdego z nas. ściera się z umiłowaniem rozwiązań „do- Trywializując, do tej pory płaciliśmy raz, Nikt nie oczekuje, że będzie pracować brych i sprawdzonych”. Umiłowaniem za to co kupiliśmy. Teraz oczekuje się, że- za darmo, ale nie powinno być końców- nieco naiwnym, ale podbudowanym byśmy płacili dwa razy, raz za kupione, ką węża zasysającego bez umiaru środki ekonomicznie. Pojazdy z tradycyjnym drugi raz za wyrzucone. Rynek konsump- z kieszeni mieszkańców na konta dostaw- napędem wciąż jeszcze zachowują naj- cji się prawie nasycił, ale otwiera się ców sprzętu, usług i energii w dowolnej lepszą proporcję między nakładami, ja- wspaniała perspektywa dla inwestorów postaci, którzy w materiałach promocyj- kie trzeba na nie ponieść, a pracą, jaką zainteresowanych tym, co rynek wydala. nych bez żenady szafują przedrostkiem wykonują. Oczywiście można podejść do życia „po „eko”, nawet jeśli ich największą „za- indiańsku”, kupować tylko to, co niezbęd- sługą” jest nadużywanie zielonej farby. Między kubłem, a ideą ne, najlepiej luzem. Ponieważ jednak po- Z tej perspektywy wybór odpowiednie-

Od pojazdów komunalnych (i nie tyl- Gazowy Econic NGT godzi alternatywny układ napędowy z wysoką ko) oczekujemy uważności. Uważności funkcjonalnością wynikającą z nisko położonej kabiny oraz łatwości na nasze potrzeby i na potrzeby środo- adaptacji do różnorodnych zadań. wiska naturalnego, czy też, jak teraz jest modnie mówić – klimatu. W praktyce ową „uważność” wymusza prawo, wprowadzane przede wszystkim w państwach Unii Europejskiej, USA i Japonii. Za ich przykładem podążają inni, acz nie zawsze pospiesznie. Wdra- żając pojazdy „proekologiczne” można powoływać się na ochronę klimatu, albo „prawo naturalne”, które dowodzi, że rozwiązania „proste i skuteczne”, takie jak gady, musiały ustąpić przed „inteligentniejszymi i lepiej przystoso- wanymi”, takimi jak ssaki. Sięgać do dokonań nauki, głębin fi lozofi i i wyżyn ideałów. Jednak rachunek za wywóz od- padów szybko sprowadza myśliciela do rzeczywistości.

18 TTruckruck&VVanan www.truck-van.pl | 10/2019 | RYNEK | KOMUNALNE

Wrocławskie Przedsiębiorstwo Oczyszczania Alba zainwestowało niedawno w trzy gazowe bramowce na podwoziu Scanii P280.

go pojazdu, niesie ważkie konsekwencje napędów jest atutem. Można wybrać to, Eurocargo oraz lekkie Daily. Gaz ziemny dla „zrównoważonego rozwoju” lokalnej co sprawdzi się „tu i teraz”. jest od dawna wykorzystywaną w Polsce społeczności, która rzadko kiedy może Wspomniana na wstępie „kuchenka alternatywą, głównie w autobusach miej- sobie pozwolić i chce szastać dostępnymi i żarówka” mogą być podpowiedzią. Po- skich, ale nie tylko. Do jego stosowania środkami. Chyba, że akurat działa zasada jazd można dopasować do rodzaju lokalnie namawia nie tylko Iveco, ale również znana z PRL-u, iż „koniak to napój, któ- dostępnej, taniej energii. Jeśli pochodzi Mercedes i Scania. Pojazdy gazowe mają ry lud pracujący miast i wsi spija ustami ona ze źródeł odnawialnych, tym lepiej. też w ofercie Renault i Volvo. swoich przedstawicieli” i kosztowne in- Może zdarzyć się i tak, że pojazd da impuls Zalety i wady gazu są dobrze znane: westycje są na rękę nielicznym, tym któ- do rozwoju infrastruktury, która posłuży duża dostępność, niska emisja szkodli- rzy o ich podjęciu „w imieniu ogółu i dla szerszemu gronu odbiorców. Czyli nie „sa- wych składników spalin, w tym niemal wyższych racji” zdecydowali. mochód dopasuje się do miasta/gminy”, zerowa cząstek stałych, cicha praca za- Wyjaśniliśmy już sobie, że konsument ale „miasto/gmina do samochodu”. silanych nim silników iskrowych, kosz- nie odpowiada za sposób opakowania Pojazd może dopasować się również do towna i energochłonna infrastruktura i żywotność konsumowanego towaru. ustawodawstwa. Od 14 sierpnia 2019 r. do sprężania, skraplania i przechowy- Wiemy również, że za wywóz pustego obowiązuje w Polsce znowelizowana wania. Zasięg generalnie mniejszy niż opakowania i zużytego towaru nie warto ustawa o podatku akcyzowym wprowa- tradycyjnych pojazdów, ale w przypadku przepłacać. Za co więc warto zapłacić? dzająca zerową stawkę dla paliw gazo- LNG dostatecznie duży, aby jeździć na wych (CNG i LNG) wykorzystywanych do długich dystansach, choć trasy Polska Jak w domu? napędu pojazdów silnikowych. Jak poda- – Hiszpania – Polska nie pokona się na je Iveco w tych warunkach jego Stralis jednym tankowaniu, jak dieslem. Branża Pojazd z alternatywnym układem napę- NP460 potrzebuje jedynie 60 zł na przeje- komunalna zadowala się zresztą znacz- dowym rzeczywiście może być szansą chanie 100 km, gdy podobny pojazd z die- nie mniejszym zasięgiem, pojazd może do wykorzystania, jeśli jest dostosowany slem „zużyje” ponad 100 zł. być tankowany codziennie po powrocie do lokalnych warunków. Dla samocho- Stralis jest ciężkim modelem marki, do bazy. Opłacalność stosowania gazu dów funkcjonujących na ograniczonym ale Iveco ma kompletną gamę pojazdów zmieniała się na przestrzeni minionego obszarze, różnorodność alternatywnych gazowych, obejmującą średniotonażowe ćwierćwiecza w zależności od relacji jego

Nissan e-NV200 w wariancie ze skrzynią o podwyższonych Mała śmieciarka na podwoziu elektrycznego StreetScootera. burtach może posłużyć np. do zbiórki odpadów z ulicznych koszy Samochody tej wielkości to obecnie najbardziej sensowny sposób użycia w parku lub „zielonych” strefach miast. napędu elektrycznego w pojeździe komunalnym.

10/2019 | www.truck-van.pl TTruckruck&VVanan 19 KOMUNALNE | RYNEK |

Gazowe Eurocargo Natural Power jako zamiatarka. Karkołomne Volvo FE Electric ma dwa silniki elektryczne o łącznej mocy zadanie montażu takiej zabudowy na podwoziu „gazowca” 260 kW (chwilowa do 370 kW) oraz zestaw baterii litowo- powiodło się, gdyż butle przeniesiono spomiędzy osi za kabinę. -jonowych o pojemności 200–300 kWh, w zależności od życzenia Tego typu pojazd pracuje już we Wrocławiu. nabywcy. Zabudowa Faun również ma napęd elektryczny.

cen do cen ropy naft owej oraz bieżącej do doładowania rozwiązuje problem powy, a zatem hybrydy równoległe. Silnik polityki fi skalnej państwa. Zdaje się, że łowicznie, komplikując konstrukcję po- elektryczny jest wówczas zintegrowany teraz „gaz znów ma dobry czas”. jazdu i zmuszając go do postoju w czasie, ze skrzynią biegów i pojazd taki ma nie- gdy powinien pracować. W końcu śmie- mal wszystkie zalety tradycyjnego, a im Nadmiar w umiarze ciarka to nie autobus, a pomysł montowa- trudniejsze warunki jazdy, tym bardziej nia ładowarek przy śmietnikach wydaje jest oszczędny. Hybryda pełnię moż- Samochody elektryczne w branży ko- się nietrafi ony. Zasilanie takich pojaz- liwości odsłania w gęstym ruchu przy munalnej wydają się równie sensowne, dów z sieci napowietrznej także. częstych postojach. Do miast, zwłaszcza co elektryczne autobusy miejskie. Ciche Pozostają pojazdy pomocnicze, do dużych jest wręcz stworzona. i „zeroemisyjne” nie zakłócają spokoju wykonywania zadań na ograniczonym Hybrydy klasyfi kuje się niekiedy wg mieszkańców i nie narażają na szwank obszarze. Elektryczne mogą być lekkie możliwości silnika elektrycznego. Tam, ich zdrowia, o ile ktoś nie wejdzie pro- pojazdy do opróżniania koszy lub zbiór- gdzie jego rola jest niewielka, mówi się sto pod zderzak „elektryka”, którego ki odpadów i mycia ulic i deptaków tam, o tzw. „miękkich” hybrydach (ang. mild w porę nie usłyszał. Nauka radziecka gdzie pożądana jest cisza, a miejsca jest hybrid). Wówczas silnik elektryczny zna zresztą próby całościowej elektry- mało, w dzielnicach zabytkowych lub poprawia ogólny bilans energii na po- fi kacji transportu miejskiego w oparciu w parkach. Konieczne jest jednak zorga- kładzie, odzyskując energię hamowania o sieć trolejbusową. Nie darmo Lenin nizowanie w okolicy punktów, gdzie po- i wspomagając ruszanie. Gdy jego rola powiedział, że „komunizm – to władza jazdy będą ładowane energią i przecho- rośnie na tyle, że potrzebny jest zestaw radziecka plus elektryfi kacja całego kra- wywane, a także miejsc, do których będą akumulatorów o dużej pojemności, któ- ju”. To był kolejny krok i próba ucieczki odwozić odpady. re wymagają doładowania ze źródeł przed ewentualnym niedostatkiem paliw zewnętrznych np. za pomocą wtyczki ropopochodnych. W połowie XX wieku Stanie, ruszy i oszczędzi plug-in, hybryda jest cięższa, ale może eksperymentowano z elektrycznymi fur- pokonywać dłuższe odcinki „bezemisyj- gonami dowożącymi towar do sklepów, Miejscem takim może być ładownia więk- nie”. Częścią hybryd jest na ogół system a nawet z elektrycznymi wywrotkami. szego pojazdu. Choćby i elektrycznego, start/stop, który dodatkowo oszczędza Ostatecznie, wobec ustabilizowania się ale „ze wspomaganiem”, czyli „przedłu- energię. sytuacji międzynarodowej i obfi tości żaczem zasięgu” (ang. range extender). ropy oraz zalet silników spalinowych, „Przedłużaczem” może być wodorowe Częściej w serwisie napęd elektryczny utrzymał się jedynie ogniwo paliwowe lub silnik spalinowy „na odcinku” miejskich przewozów pasa- napędzany paliwem tradycyjnym lub Stosunkowo najprościej jest z biopaliwa- żerskich. jednym z alternatywnych. mi, o ile są dostatecznie wysokiej jakości, Wprowadzenie napędu elektryczne- Hybrydy, które zdobyły niejakie bez zanieczyszczeń. Biopaliwa to poję- go w pojazdach komunalnych napotyka uznanie przede wszystkim na boga- cie ogólne, obejmujące m.in. paliwa sta- bariery praktyczne. Masa i wielkość za- tych rynkach, mają kilka postaci. Z racji łe używane np. do ogrzewania domów, budów roboczych np. śmieciarek, aseni- wspomnianej „ciasnoty” i konieczności biogaz, alkohole (np. etanol) oraz paliwa zacyjnych czy zamiatarek powoduje, że upchnięcia na podwoziu elementów za- będące alternatywą dla oleju napędowe- trudno pomieścić akumulatory o pojem- budowy, w branży komunalnej bardziej go, zwykle łatwo się z nim mieszające. ności zapewniającej choćby najmniejszy, praktyczne są pojazdy, w których głów- Wszystkie powstają z biomasy i zaliczane akceptowalny zasięg. Użycie pantografu nym źródłem napędu jest silnik spalino- są do paliw odnawialnych.

20 TTruckruck&VVanan www.truck-van.pl | 10/2019 | RYNEK | KOMUNALNE

wszystkich zaś silnikach skracają okres występują w ofercie importerów. Popytu między przeglądami. Za to można je nie ma. wdrożyć do użytku „z marszu”, nie pono- Gazowe pojawiają się falami. Przy- sząc wysokich nakładów. Nie wpływają kładowo warszawskie MPO, które przed na możliwość adaptacji podwozia do do- kilkoma laty zainwestowało w gazowe wolnych zadań, co w branży komunalnej Scanie, teraz wybiera podwozia z silni- jest dużym plusem. kami wysokoprężnymi Euro 6. Tarnów Część biopaliw powstaje z odpadów, obstaje przy gazowcach, ale stworzył także komunalnych, zatem używanie im dogodne warunki, zapewniając do- ich do napędu pojazdów obsługujących stawy paliwa w korzystnej cenie. Ga- mieszkańców domyka koło „samowy- zem napędzana jest część autobusów starczalności energetycznej” miasta czy miejskich, a także kilka pojazdów Miej- gminy. Przynajmniej w wąskim zakresie. skiego Przedsiębiorstwa Gospodarki W praktyce produkcja biopaliw wymaga Komunalnej. FBSerwis Wrocław nabył energii, którą też trzeba gdzieś zdobyć. w tym roku gazową zamiatarkę na podwoziu Iveco Eurocargo, co skądinąd po- Dopóki można twierdza użyteczność takiego napędu w pojazdach specjalnych (butle na CNG Ponieważ rozwiązania systemowe udają umieszczono za kabiną). Z kolei Wro- Renault D Wide Z.E. ma układ napędowy analogiczny jak Volvo FE Electric i te same własności użytkowe. się rzadko, zwłaszcza teraz, gdy produk- cławskie Przedsiębiorstwo Oczyszcza- Zasięg dochodzi do 200 km, a przy prowadzeniu zbiórki ty, usługi i urzędników wpływających na nia Alba zainwestowało w trzy gazowe odpadów do 120 km. decyzje cechuje „krótkoterminowość”, bramowce na podwoziu Scanii P280. wybór pojazdów do pracy wiąże się Ustawa o elektromobliności i paliwach z dużym ryzykiem. Ostatecznie wygry- alternatywnych na pewno spowodowała Biopaliwa w czystej postaci są dobrze wa pragmatyzm i dążenie do sprostania wzrost zainteresowania alternatywnymi znoszone przez silniki, które są do nich wymogom prawnym i jakościowym jak napędami, ale dopóki można pracować przystosowane. Używane w silnikach najniższym kosztem. Dlatego drogie cię- taniej i wydajniej przy użyciu pojazdów starszych generacji, skracają ich żywot- żarówki hybrydowe są w Polsce praktycz- z silnikami Diesla, użytkownicy będą ność, prowokując kosztowne awarie. We nie nieobecne, a na ogół po prostu nie zwlekać ze zmianą.  KOMUNALNE | NACZEPY | Waga szczegółów

Naczepy z ruchomą podłogą Schwarzmüller wyróżniają się niską masą własną. Projektanci uzyskali ją, utrzymując charakterystyczną dla pojazdów tej firmy trwałość.

Pojazdy Schwarzmüller można łatwo przystoso- wać do wymagań różnych rodzajów ładunków i wyposażyć w urządzenia ułatwiające eksploatację. Tuż za tylną belką widoczne jest zwijadło węża ze sprężonym powie- trzem, przydatnego do oczyszczenia ładowni.

| Tekst: Michał Kij | Zdjęcia: Schwarzmüller |

ajlżejszy wariant ma masę poni- spaletyzowane. Pojazdy z ramą stalową podłoga jest niemal tak odporna na ście- żej 7 t. To naczepa standardowa są ogólnie bardziej wytrzymałe i lepiej ranie jak stalowa. Ponadto jest stosunko- No objętości 91 m3 z aluminiową nadają się np. do transportu złomu. Do- wo lekka, a profi le tworzą płaską, gładką ramą nośną i ogumieniem 22,5”, przysto- bierając typ profi li dennych, można przy- powierzchnię. Podłoga tego typu jest sowana do siodła na wysokości 1150 mm. stosować naczepę do określonego ładun- praktycznym rozwiązaniem pośrednim, Wariant gabarytowy o objętości 98 m3 ku, uwzględniając możliwość wjazdu do między podłogami z profi li 6 mm oraz z ogumieniem 19,5” przystosowany do wnętrza wózkiem widłowym. specjalnymi z profi li 10 mm. siodła 960 mm waży niewiele więcej, tyl- Nowością w naczepach Schwarzmül- Podobne zalety ma nowa podłoga sta- ko 7,3 t. W analogicznych wersjach wy- ler jest aluminiowa podłoga Cargo Floor lowa z profi li o grubości 4 mm (standar- stępują ruchome podłogi z ramą stalową, X-treme Durable. Wierzchnia część pro- dowa wynosi 3 mm). Została opracowana a ich masa wynosi odpowiednio 8 i 8,3 t. fi lu ma grubość 7 mm, co sprawia, że we współpracy z Cargo Floor i występuje Zabudowa jest wykonywana z alumi- nium, ale standardowo stosowane alumi- niowe profi le denne można zastąpić sta- lowymi, które są bardziej wytrzymałe. Dostępne są również pojazdy z otwieraną ścianą boczną.

Gładkie i odporne

Oferta odpowiada na wymagania nabyw- Podest jest chro- niony samoczynnie ców ruchomych podłóg, którzy przewo- składającymi żą zróżnicowane ładunki, m.in. trociny, się barierkami, korę, pelet, zboża, torf, wapno, piasek, które zwiększają kruszywa, stłuczkę szklaną, złom, od- bezpieczeństwo pady, a także bele papieru czy ładunki kierowcy.

22 TTruckruck&VVanan www.truck-van.pl | 10/2019 | NACZEPY | KOMUNALNE

jedynie w naczepach Schwarzmüller. i jest zabezpieczony samoczynnie domy- drzwiami z podwójnie łamanymi zawia- Również ma płaską powierzchnię, a jej kającymi się barierkami, chroniącymi sami i zamkiem drążkowym po stronie głównym atutem jest odporność na ude- kierowcę przed upadkiem. Ręcznie zwi- wewnętrznej, umożliwia zwiększenie rzenia, co jest ważne przy transporcie janą plandekę można zastąpić na życze- wewnętrznej długości ładowni do 13,6 m. złomu. nie hydraulicznie przesuwanym dachem. Można więc przewieźć w naczepie 34 Innym ułatwieniem jest hydrauliczna palety, zamiast 32 jak w typowym pojeź- Trwałe połączenie klapa z tyłu zamiast zwykłych drzwi, dzie. którą można sterować z kabiny kierowcy. Możliwość zamawiania ważnych dla W naczepach Schwarzmüller zastoso- Całkowite rozładowanie pojazdu uła- użytkownika akcesoriów nie ogranicza wano rozwiązania, które gwarantują twia ścianka działowa, która w trakcie się do zabudowy. Podwozie można wy- im niezawodność w długim okresie eks- rozładunku przesuwa się do tyłu. Wózki, posażyć we wleczoną oś skrętną. Skręt ploatacji. W pojazdach z ramą stalową na których jest zawieszona są wyposażo- może być wymuszony tarciem albo elek- wyeliminowano problem korozji styko- ne w mocne szczotki, które oczyszczają trycznie. Naczepa może mieć ponadto wej, charakterystyczny dla konstruk- prowadnice ścianki z materiału trafi a- jednostkę sterującą gromadzącą dane cji mieszanych, stalowo-aluminiowych. jącego tam przypadkiem, np. podczas eksploatacyjne, np. o ciśnieniu w ko- Podwozie jest lakierowane, a następnie załadunku ładowarką. Przeciwdziała to łach, zużyciu hamulców itp. Ruchome na ramę zewnętrzną nakładana jest fo- zablokowaniu ścianki. Do opcji należy podłogi Schwarzmüller stwarzają duże lia z tworzywa, co zapobiega wystąpie- ścianka działowa odchylana ku górze możliwości w zwiększaniu wydajności niu korozji w kontakcie z aluminiową korbą. Wraz z odsuniętymi ku tyłowi transportu.  zabudową. Spoiny łączące poprzeczki z podłużnicami są wykonywane z nad- datkiem spawu, a zatem bardziej odporne na pęknięcia na skutek wieloletniego obciążenia. W naczepach z aluminiową podłogą stosowane są mocowania profi li dennych Od zgodności z Twister. Umożliwiają one zwiększenie liczby prowadnic profi li, dzięki czemu obowiązującymi podłoga wytrzymuje większe obciążenie. regulacjami po Długowieczności pojazdu podnosi konstrukcja skrzyni ładunkowej. Pro- optymalizację pracy fi le o szerokości 600 mm umożliwiają zmniejszenie liczby spawów, a zatem ﬂoty miejsc, gdzie potencjalnie może wnikać przewożony, drobny materiał. Grubość TomTom Telematics profi li wynosi 300 mm, przy czym blacha to teraz Webﬂeet Solutions ściany wewnętrznej ma 2,7 mm grubo- ści, a zewnętrznej 2,4 mm. Dzięki temu skrzynia dobrze znosi kontakt z agresyw- nym ładunkiem, a jej masa jest niska. 014 JOHN SMITH Najbardziej obciążone obszary, takie jak Jazda od 15:48 (7min) górne, przednie narożniki mają masyw- ną konstrukcję, co zapobiega uszkodze- SZCZEGÓŁY CZAS PRACY OPTIDRIVE niom. Dużą wytrzymałością cechują się również poprzeczne belki, łączące górne krawędzie skrzyni. Ich średnica wynosi CZAS PRACY %URQLVăDZD&]HFKD:DUV]DZD3/ około 60 mm. -D]GDRG PLQ

Schwarzmüller stosuje tylne drzwi ĂÇF]QLHG]LVLDM z pięcioma zawiasami na skrzydło, o wy- KPLQ sokości 200 mm każdy. Mocowanie drzwi PCJ DZISIAJ jest stabilne i łatwe w naprawie, gdyż 3R]RVWDă\F]DVMD]G\ KPLQ drążki zawiasów są dzielone. Można je 1DVWÛSQDSU]HUZD ostukując, wyjąć dołem kawałek po ka- wałku. &]DVRGSRF]\QNX

Praktyczne akcesoria

Ruchome podłogi Schwarzmüller mają standardowo wygodną, rozkładaną osło- nę tylnej belki. Zapobiega zabrudzeniu i uszkodzeniu świateł podczas rozładun- ku. Podest zapewniający dostęp do zawi- janej plandeki ma schodki z obu stron Let’s drive business. Further. webﬂeet.com

10/2019 | www.truck-van.pl DYSTRYBUCYJNE | TEST |

Skrada się A kto? Oczywiście postęp. Volvo FE z niskowejściową kabiną i silnikiem CNG pokazuje, jak może wyglądać przyszłość. Pytanie tylko, czy w tej postaci do nas zawita, a jeśli tak, to kiedy.

ZOBACZ FILM

| Tekst: Michał Kij | Zdjęcia: Katarzyna Dziewicka |

zwedzkie „blachy” i majtkowy błę- udoskonalony w stosunku do pierwowzo- Stąd taka, a nie inna kabina, pełne za- kit wystarczyłyby, żeby zwracało ru i jest bardziej funkcjonalny. Producent wieszenie pneumatyczne z przyklękiem Suwagę przechodniów. Lecz Volvo na ma nadzieję, że pojazd ten zadomowi się oraz dwie osie skrętne: pierwsza i ostat- tym nie poprzestało. Ma nisko zawieszoną w innych krajach i innych branżach wzo- nia. W wyposażeniu jest dodatkowe okno kabinę i aerodynamicznie ukształtowaną rem Mercedesa Econica. Wysłał w świat w dolnej części drzwi pasażera i system zabudowę, a jakby i tego było mało – ga- niebiesko-biały furgon, aby lansował kamer, dzięki którym na dużym ekranie zowy silnik. To rzadkość, nie tylko w skali ideę szwedzkiej ciężarówki przyjaznej po prawej kierowca widzi ciężarówkę krajowej, ale międzynarodowej. kierowcom, pasażerom, pieszym, rowe- „z lotu ptaka”. Osłony boków to nie tylko rzystom oraz klimatowi. zabieg estetyczny i aerodynamiczny, ale Spełnienie życzeń Podobnie jak występujący na sąsied- zabezpieczenie przed przypadkowym nich stronach ciągnik Scania G410 na dostaniem się czegoś lub kogoś pod po- Volvo stworzyło podwozie z niskowejścio- LNG, trzyosiowe Volvo FE na CNG zo- jazd, o co w mieście nietrudno. Ukorono- wą kabiną w 2009 r. z myślą o pojazdach stało z uwagą przygotowane do swojej waniem całości jest „prozdrowotny” sil- komunalnych, a konkretnie brytyjskich misji. Wyposażono je tak, aby było jak nik połączony z automatyczną skrzynią śmieciarkach. Obecny wariant został najbliżej ideału miejskiej ciężarówki. Allison.

24 TTruckruck&VVanan www.truck-van.pl | 10/2019 | TEST | DYSTRYBUCYJNE

Zabudowa nie ustępuje podwoziu. Jest z nim całkowicie zintegrowana wizual- nie. „Ścięty” z tyłu dach dodatkowo poprawia opływ powietrza. Wyposażono ją w windę załadowczą oraz charakte- rystyczne dla holenderskich furgonów małe drzwi w prawej ścianie znajdujące się na tylnym zwisie, a nie jak to zwykle bywa w Polsce za kabiną kierowcy. Czy to bardziej czy mniej praktyczne – rzecz gu- stu i metod załadunku.

Żółte poręcze

Wejście do kabiny jest szerokie i wygodne, drzwi otwierają się o kąt 90 stopni. Pierwszy schodek jest na wysokości około Niskowejściowe, gazowe Volvo FE zostało dopracowane 50 cm, a po uruchomieniu funkcji przy- aerodynamicznie, zabudowę zintegrowano z podwoziem. klęku obniża się o 9 cm. Przy ruszaniu podwozie automatycznie wraca do nor- malnej wysokości. Podłoga w położeniu „do jazdy” jest około 90 cm nad jezdnią. Tak jak konkurencyjne konstrukcje, ni- skowejściowe Volvo oszałamia widokami. Powierzchnia przeszkolona wydaje się ol- brzymia, co jest zasługą m.in. nisko ulo- kowanej, dolnej krawędzi przedniej szyby. „Autobusowe” przejście w poprzek potęgu- je wrażenie dużej przestrzeni. W kabinie znalazły się 4 fotele, przydatne tragarzom, jeśliby furgon miał pracować przy przepro- wadzkach. Jeśli miałby być zatrudniony przy dostawach nabiału, Volvo przewidzia- ło możliwość zamontowania tylko 2 foteli. Kabina rzeczywiście jest duża, gdyż Kabina ma długość 2200 mm i zajmuje sporo miejsca, ale dwie osie powstała na bazie sypialnej. Przysto- skrętne sprawiają, że Volvo jest zwrotne. sowano ją do montażu nie nad, a raczej przed silnikiem. Jako swego rodzaju „ku- stomowy” wariant standardowego FE, silnika, a także chęci zwiększenia bez- wersja niskowejściowa jest nieco cięższa pieczeństwa kierowcy. Aby zapewnić od analogicznego podwozia ze zwyczaj- mu skuteczniejszą ochronę zastosowano ną szoferką. Jest to rezultat modyfi kacji dodatkowe wzmocnienia oraz przednią dokonanych w kabinie oraz osprzęcie belkę przeciwnajazdową, zabezpieczają- ZOBACZ FILM

Wskaźniki jak w zwykłym FE. System kamer 360O pokazuje widok „z lotu ptaka”. Po włączeniu kierunkowskazu Wejście jest nisko, a w poprzek biegnie na ekranie pojawia się dodatkowo widok prawego lub lewego boku. Na tej samej zasadzie dość wygodny „korytarz”. po włączeniu wstecznego biegu pojawia się obraz obszaru za pojazdem.

10/2019 | www.truck-van.pl TTruckruck&VVanan 25 DYSTRYBUCYJNE | TEST |

komponentów, które Volvo zapożyczy- ło z fi rm amerykańskich. Gazowy silnik o zapłonie iskrowym oznakowany G9K 320 to jednostka opracowana i ofe- rowana przez Cumminsa jako ISL G. Wyposażono ją w system recyrkulacji spalin (EGR), a resztki tlenków azotu i innych szkodliwych związków neu- tralizuje trójdrożny katalizator w ukła- dzie wydechowym. Mocną stroną Vo- lvo, tak jak innych gazowców jest brak SCR oraz fi ltra DPF. Nie trzeba dolewać AdBlue i regenerować fi ltra, co do pewnego stopnia rekompensuje większą częstotliwość przeglądów technicz- nych oraz okresową kontrolę instalacji gazowej. Silnik ma charakterystykę typową dla jednostek o zapłonie iskrowym, czyli „lubi” stosunkowo wysokie obroty. Ekonomiczny zakres to 1200–1700 obr/min. Oprogramowanie skrzyni bie- Tankowanie. Zestaw 8 butli w pakietach gów jest do tego dostosowane i po- Rama FE LEC jest obniżona po 4 mieści łącznie 160 m3, zwala silnikowi wysoko się „wkręcać”, w przedniej części, a chłodnicę czyi 117,6 kg gazu. Zasięg zależy m.in. zwłaszcza przy ruszaniu. Poza trybem przesunięto do przodu. od rodzaju wykonywanej pracy. ekonomicznym, „automat” ma tryb power, który jeszcze bardziej podbija obroty przy rozpędzaniu. Ze skrzynią zintegrowany jest 2-stopniowy retarder. Volvo porusza się po mieście sprawnie, a wrażenia z wnętrza są podobne, jak w autobusie. To „sprawka” wspo- mnianych dużych szyb, pierwszej osi przesuniętej daleko do tyłu oraz układu napędowego składającego się z tych samych elementów, co w nowo- czesnym autobusie miejskim. Zbiorni- ki mieszczą 160 m3 gazu, co w ruchu dystrybucyjnym wystarcza na pokonanie około 350 km na terenie miasta i okolic. Maksymalny zasięg dochodzi do 400 km, ale Volvo zastrzega, że w przypadku śmieciarek spada do ZOBACZ FILM około 250 km. Gazowe, niskowejściowe Volvo jest oczywiście droższe niż podobny pojazd z dieslem i zwykłą kabiną. Ma cą zarówno ciężarówkę, jak i tych, którzy również wyższą masę własną. Lecz Volvo FE 320 LEC CNG 6×2 by się z nią zderzyli. w ruchu miejskim jest wygodniejsze Typ wskaźników oraz wykończenie i bezpieczniejsze. Silnik gazowy jest ci- Dmc (t) ...... 26 wnętrza nie odbiegają dalece od „nor- chy i emituje mało szkodliwych spalin Masa własna (t) ...... 11 malnego” FE. Jest przeciętnie, czyli nie- bez kosztownych, skomplikowanych Rozstaw osi (mm) ...... 4500 źle jak na ciężarówkę tej klasy. Podłoga i kłopotliwych w obsłudze układów Typ silnika ...... G9K 320 z fragmentami ryfl owanej blachy i żółte utylizacji. Próba oszacowania opłacal- Liczba i układ cylindrów ...... R6 poręcze nadają kabinie „autobusowy ności zakupu takiego pojazdu to czyta- 3 Pojemność (dm ) ...... 8,9 sznyt”. Ogólnie jednak Low Entry Cab, nie z fusów. Zbyt wiele jest zmiennych Maks. moc (KM/kW/obr/min) ...... 320/239/2000÷2100 w skrócie LEC spełnia pokładane w niej i niewiadomych, a podstawową jest Maks. mom. obr. (Nm/obr/min) ...... 1356/1300÷1400 nadzieje i do miasta jest optymalna. trudna do przewidzenia relacja cen Skrz. biegów . . . . automatyczna, 6-biegowa Allison AL306 Przełożenie przekładni głównej ...... 5,29:1 gazu do oleju napędowego w długim Przeglądy . . . . raz w roku lub co 40÷70 ty. km (w zależności Wysoko kręci okresie. Obecnie decyzja o zakupie . . . . . od wykonywanego transportu: miejski/regionalny) takiego pojazdu zależy zatem przede Gwarancja ...... 1 rok Gazowe FE to mieszanka transatlan- wszystkim od możliwości fi nansowych tycka. Konstruktorzy użyli bowiem nabywcy i przyjętych priorytetów. 

26 TTruckruck&VVanan www.truck-van.pl | 10/2019

TECHNIKA | AKUMULATORY |

Bez ryzyka

Nowoczesne systemy wspomagające przy- Potrzebny prąd spieszanie oraz funkcje, takie jak Start-Stop czy inne systemy oszczędzające paliwo po- Sześciokrotnie dłuższy okres eksploatacji i większa nieza- wodują wyłączanie lub znaczne ogranicza- wodność. Clarios właśnie wprowadził na rynek nowoczesny nie pracy silnika. Wówczas alternator nie pracuje, a urządzenia elektryczne, takie akumulator VARTA ProMotive AGM, który obniża całkowity jak nawigacja, radio czy oświetlenie, roz- koszt zarządzania flotą (TCO) i odpowiada na zwiększone ładowują akumulator. Zasilanie urządzeń zapotrzebowanie na prąd w nowoczesnych pojazdach długo- wspomagających wydajność, bezpieczeń- stwo i komfort jazdy to dodatkowe obciąże- dystansowych. nie dla akumulatora. Wydłużają się również trasy pojazdów, a kierowcy coraz częściej nocują w kabinie i mają coraz większe ocze- kiwania. Lodówki, kuchenki mikrofalowe, VARTA ProMotive AGM ekspresy do kawy i systemy multimedialne to odpowiedź na zwiększające się potrzeby branży transportowej. to dzisiaj standard. Ale wszystkie te urzą- dzenia rozładowują akumulator na postoju. Największym obciążeniem dla akumulatora jest klimatyzacja i systemy ogrzewania. VARTA ProMotive AGM sprawdzi się rów- nież w tym przypadku. Technologia AGM, czyli Absorbent Glass Mat (z ang. chłonna mata szklana) polega na zastosowaniu włókniny szklanej, która całkowicie wchłania elektrolit i zwiększa stabilność cykliczną. W ten sposób eli- minuje się także stratyfi kację elektrolitu (główną przyczynę zmniejszenia spraw- ności akumulatora), co znacznie zwiększa żywotność baterii – nawet sześciokrotnie | Tekst: Katarzyna Dziewicka | Zdjęcia: K. Dziewicka, Clarios | w porównaniu z tradycyjnymi akumulatorami. Ze względu na specjalną konstrukcję kumulatory VARTA są znane na ryn- na nią zapotrzebowanie. Kilkanaście lat akumulator może wykorzystywać do 80% ku od 130 lat. Od 1938 r. zakład pro- temu podczas nocnego postoju kierowca pojemności bez znaczącego wpływu na Adukcyjny znajduje się w Hanowerze. wykorzystywał 20–30% pojemności aku- jego żywotność. Dla porównania, w trady- Obecnie powstaje tam 11,5 mln akumulato- mulatora, dzisiaj potrzebuje nawet 80% cyjnych akumulatorach zaprojektowanych rów rocznie. W ciągu ostatnich 5 lat zainwe- zmagazynowanej w nim energii. Taki do rozruchu pojazdu VARTA zaleca maksy- stowano w niego 120 mln euro. Przez ostatnie wzrost wykorzystania prądu może dopro- malnie 20-procentowe rozładowanie w celu 17 lat właścicielem tej marki była fi rma John- wadzać do głębokiego rozładowywania osiągnięcia odpowiedniej żywotności. Po- son Controls, ale w tym roku w maju cały akumulatorów. Z drugiej strony wydajność nadto akumulator jest całkowicie bezobsłu- dział akumulatorów został przejęty przez akumulatorów ogranicza możliwość ich gowy i dostarcza wyższą moc rozruchową spółkę zależną koncernu Brookfi eld Business pełnego naładowania. W efekcie prowadzi niż akumulatory żelowe. Partners, fi rmę Clarios. Clarios opracowuje, to do coraz częstszych awarii. Problemy te Akumulatory w pojazdach użytkowych testuje i produkuje akumulatory, wśród któ- może rozwiązać nowy akumulator VARTA są również narażone na wibracje. Zbior- rych są zarówno tradycyjne baterie rozrucho- ProMotive AGM, stworzony specjalnie do niki AdBlue oraz większe zbiorniki paliwa we, jak i innowacyjne akumulatory do syste- samochodów użytkowych. Stanowi on ide- wymuszają ich montaż za tylną osią pojaz- mów start-stop oraz litowo-jonowe. alne źródło energii dla pojazdów wyposa- du, a to sprawia, że muszą być odporne na żonych w elementy zwiększające komfort większe wstrząsy i wibracje, żeby zapobiec Rośnie pobór jazdy oraz w funkcję Start-Stop. „Clarios przedwczesnym awariom. Wzmocnione jest liderem rynkowym i technologicznym połączenia zastosowane wewnątrz aku- VARTA znana jest nie tylko z akumulato- w dziedzinie akumulatorów do samocho- mulatora VARTA ProMotive AGM rozwią- rów do samochodów osobowych i dostaw- dów użytkowych i osobowych, w szcze- zują ten problem. Dzięki temu generuje on czych, ale swoje miejsce mocno zaznacza gólności w zakresie akumulatorów AGM. oszczędności oraz poprawia bezpieczeń- też w pojazdach użytkowych. 4 lipca z li- Połączyliśmy know-how i podjęliśmy ści- stwo i komfort podczas jazdy i odpoczynku nii produkcyjnej w Hanowerze zjechał słą współpracę z wiodącymi producenta- w kabinie. pierwszy akumulator ołowiowo-kwasowy mi samochodów użytkowych. Oferowany VARTA w technologii AGM dostosowany przez Clarios akumulator VARTA ProMo- Wszystko pod kontrolą do wysokich wymagań branży transpor- tive AGM to unikatowy produkt na rynku” towej. – podkreśla Thorsten Werle, dyrektor ds. Akumulatory VARTA ProMotive AGM po- Coraz większa liczba odbiorników ener- projektowania produktów do pojazdów wstają na nowoczesnej linii produkcyj- gii elektrycznej nieustannie zwiększa użytkowych w Clarios EMEA. nej, którą zbudowano w 2018 r. nakładem

28 TTruckruck&VVanan www.truck-van.pl | 10/2019 | AKUMULATORY | TECHNIKA

26 mln euro. Najpierw z wielkich ołowia- nych taśm wytwarzane są kratki akumulatora. Opatentowana przez VARTĘ technologia PowerFrame zapewnia większą wytrzymałość i wydajność w porównaniu z konwencjonalnie formatowanymi krat- kami. Maksymalną pojemność akumulatora zapewnia innowacyjny sposób pozy- skiwania tlenku ołowiu. Przetopiony ołów jest poddawany dalszej obróbce i przetwa- rzaniu. Tlenek ołowiu w postaci pyłu trafi a do mieszalnika, gdzie przy użyciu kwasu siarkowego i wody powstaje aktywna masa. Ma ona wpływ na ostateczne parametry akumulatorów. Umieszcza się ją na oło- wianych kratkach, po czym usuwa wilgoć Thorsten Werle, dyrektor ds. projektowania produktów i następuje sezonowanie. Montaż akumu- do pojazdów użytkowych w Clarios EMEA latora odbywa się w dużej mierze w spo- sób zautomatyzowany. Najpierw powstają pojedyncze cele, a z nich budowany jest akumulator. Podczas montażu cały czas kontrolowana jest jakość, co ma na celu wychwycenie w porę nieprawidłowości. Na „ Połączyliśmy know-how i podjęliśmy ścisłą końcu wlewany jest elektrolit, który musi współpracę z wiodącymi producentami samocho- wypełnić przestrzenie między płytkami. Mają go wchłaniać specjalne włókna szkla- dów użytkowych. Akumulator VARTA ProMotive ne. Jak zapewnia producent wpływa to na AGM to unikatowy produkt na rynku”. bezawaryjność przy wielkokrotnym łado- waniu i rozładowywaniu akumulatora. W Hanowerze znajduje się również naj- większe w Europie laboratorium Clarios, które testuje akumulatory. Tam też prowa- dzone są badania i prace rozwojowe. W laboratorium znajdują się specjalne wanny, komory termiczne, piece, suszarki i zamra- żarki oraz symulatory wstrząsów odzwier- ciedlające skrajne lub rzeczywiste warunki eksploatacji. Wprowadzając ProMotive AGM, fi rma Clarios zrestrukturyzowała ofertę dla po- Wewnątrz akumulatora VARTA ProMotive AGM Zastosowana technologia AGM, jazdów użytkowych. Oprócz akumulatora zastosowano wzmocnione połączenia. Dzięki temu jest czyli mata z włókna szklanego przeznaczonego do pojazdów użytkowych on bardziej odporny na wstrząsy i można wykorzystywać wchłaniająca kwas z akumulatora, o bogatym wyposażeniu i wysokim po- do 80% jego pojemności bez znaczącego wpływu na jego zwiększa stabilność cyklu, borze mocy, takich jak długodystansowe żywotność. wydłużając żywotność baterii. samochody ciężarowe, autobusy miejskie czy pojazdy chłodnicze, znajdują się w niej również: VARTA ProMotive EFB do samo- chodów użytkowych o wysokim poborze energii, takich jak śmieciarki, betoniarki czy autobusy bez klimatyzacji i ogrzewania postojowego, VARTA ProMotive Super Heavy Duty do samochodów użytkowych ze standardowym wyposażeniem, takich jak miejskie pojazdy dostawcze, oraz VARTA ProMotive Heavy Duty do samochodów użytkowych z podstawowym wyposaże- niem, jak pojazdy rolnicze i budowlane. Clarios stworzył też specjalnie dla użyt- kowników akumulatorów portal VARTA Truck Portal. Można tam korzystać z wy- Laboratorium w Hanowerze nieustannie testuje, bada i unowocześnia produkowane szukiwarki akumulatorów, kalkulatora w zakładach akumulatory. Są one poddawane różnym próbom, począwszy od niskich temperatur TCO oraz informacji na temat produktów na wstrząsach i wibracjach kończąc. i ich eksploatacji. 

10/2019 | www.truck-van.pl TTruckruck&VVanan 29 SERWIS | NAPRAWA | Wymiana klocków hamulcowych w kilku krokach Wymiana klocków hamulcowych w samochodzie ciężarowym nie stanowi dla doświadczonych mechaników dużego wyzwania. Istnieje jednak kilka podstawowych zasad, o których należy pamiętać w celu uniknięcia ich przedwczesnego zużycia spowodowanego przegrzewaniem się układu.

| Tekst i zdjęcie: TRW |

o bezpiecznym podniesieniu po- klocka. Trzeba poruszyć zaciskiem, aby kie dostarczone w zestawie akcesoria jazdu i demontażu kół, można zwolnić i wyjąć klocki. mocujące. Pprzystąpić do wymiany klocków. Doświadczeni mechanicy mogą podczas Najpierw należy wzrokowo ocenić cały tej czynności ocenić także stan prowadnic Zakończenie według zaleceń system, czyli stan zacisku hamulcowego zacisku. W przypadku, gdy są one zużyte i zbiornika ciśnieniowego, przewodów i ruch zacisku jest utrudniony, należy użyć Właściwe zakończenie pracy jest szcze- czujnika zużycia klocków oraz czujnika zestawu naprawczego. TRW oferuje odpo- gólnie ważne dla późniejszego prawidło- ABS i połączeń przewodów ciśnienio- wiednie zestawy do większości zacisków. wego działania hamulca. TRW zaleca za- wych. W następnym kroku sprężyny zawar- poznanie się z informacjami producenta te w zestawie zostaną zamontowane na pojazdu, aby poznać szczegółowe proce- Zgodnie z procedurą nowych klockach. TRW nieustannie dury mające zastosowanie do różnych ty- udoskonala swoje produkty i w niektó- pów pojazdów i zacisków hamulcowych. Po ocenie sytuacji, należy ręcznie cofnąć rych zestawach zmieniono konstrukcję W teście montażowym przeprowadza- tłoczki zacisku hamulcowego. Trzeba sprężyn klocków, ale zarówno nowe, jak nym przez TRW przestrzegana była pro- zdjąć pokrywę z regulatora i za pomocą i poprzednie sprężyny TRW i OE można cedura określona przez producenta dla adaptera (dołączony do zestawu klocków stosować wymiennie. konkretnego, omawianego systemu ha- hamulcowych TRW) wkręcić tłoczek Po sprawdzeniu i dokładnym oczysz- mulcowego. Regulator przekręcono zgod- w kierunku przeciwnym do ruchu wska- czeniu szczelin na klocki, można włożyć nie z ruchem wskazówek zegara, aż kloc- zówek zegara (przy odpowiednim cof- nowe klocki TRW i zamontować wszyst- ki dotknęły tarczy hamulcowej. Należało nięciu tłoczka słyszalne jest „kliknięcie”, także zwrócić uwagę, aby nie przekręcić które oznacza, że tłoczek odsłonił dostęp pokrętła za daleko. Następnie regulator zo- do klocka. Tłoczki należy cofać jedynie Uwaga! stał obrócony z powrotem o 3 do 4 kliknięć. do momentu, aż znajdą się w położeniu Po wciśnięciu i zwolnieniu hamulca spraw- końcowym wewnątrz zacisku. Czynność Klocków hamulcowych w żadnym wypadku nie dzono, czy można ręcznie obrócić koła. wolno samodzielnie modyfikować. Ręczna obróbka ta pozwala wyciągnąć pierwsze wnio- Na koniec powinno się zamontować płytki klocka, jak szlifowanie lub piłowanie, prowadzi ski na temat stanu regulatora. Jeżeli do do powstania przeciążeń mechanicznych i termicz- i dokręcić koło, używając momentu ob- kręcenia adapterem potrzeba znacznej nych w klocku, przez co skuteczność hamowania rotowego określonego przez producenta siły, oznacza to uszkodzenie regulatora. zostaje zmniejszona oraz zwiększa się ich zużycie. pojazdu. Producent określa dla tej czynności mak- Może to również spowodować powstanie niepożą- Po jeździe próbnej, należy sprawdzić symalny moment obrotowy na 25 Nm. danego hałasu lub nawet zakleszczenie prowadnic układ hamulcowy na stanowisku prze- Następnie należy wyjąć spinkę mocują- zacisku. Nie powinno się dokonywać żadnych zmian znaczonym do badania samochodów cię- w układzie hamulcowym na własną rękę! cą, kołek zabezpieczający, oraz uchwyt żarowych. 

30 TTruckruck&VVanan www.truck-van.pl | 10/2019 YOUR MOBILITY IS OUR PASSION

THE TRUCK & TRAILER

Î VSU]HGDĪQDF]HS6FKPLW]&DUJREXOO Î VHUZLVQDSUDZSRZ\SDGNRZ\FKLELHĪąF\FK Î VSU]HGDĪ]DEXGyZ6FKPLW]&DUJREXOO Î FHQWUDOQ\PDJD]\QF]ĊĞFL]DPLHQQ\FK Î VLHüVHUZLVRZDKZFDáHM(XURSLH Î ¿QDQVRZDQLHIDEU\F]QH Î XPRZ\)XOO6HUYLFH Î Z\QDMHPGáXJRRNUHVRZ\

EWT Truck & Trailer Polska Sp. z o.o. Generalny Przedstawiciel Schmitz Cargobull AG

+48 22 733 53 00 www.ewt.pl PRODUKT | OGUMIENIE |

Nowe podejście Czas, maksymalizacja wydajności i optymalizacja procesów to kilka wyznaczników, jakie wpływają na rozwój gospodarczy świata. Za nimi stale musi nadążać także transport, który jest nieodzownym elementem rynku. Właściciele i menedżerowie flot coraz częściej muszą maksymalizować wydajność i minimalizować koszty operacyjne.

Nowa opona Duravis R002 firmy Bridgestone z łatwością umożliwia ruszenie „pustym” ciągnikiem na mokrym wzniesieniu.

| Tekst: Jarosław Dynek | Zdjęcia: J. Dynek, Bridgestone |

irma Bridgestone odpowiadając czyli poprawia bezpieczeństwo. Podczas pracy z 17 fl otami z 13 krajów w różnych na wyzwania rynku, opracowa- jej opracowywania duży nacisk położono warunkach. Zaowocowało to wydłuże- Fła i wdrożyła do produkcji nową waśnie na ten parametr. Wydajniejsze od- niem żywotności o 45% w porównaniu gamę opon do pojazdów ciężarowych. prowadzanie wody uzyskano poprzez od- do poprzednich modeli, a koszt przeje- Opona Duravis R002 ma gwarantować powiednie opracowanie poszczególnych chanego kilometra zmniejszył się o 15%. niższe koszty operacyjne poprzez istot- elementów bieżnika. Zoptymalizowano Nowa opona była porównywana z dotych- ne zmniejszenie wydatków związanych kształt klocków, zastosowano rowki typu Y czas oferowanymi modelami R-Steer001, z przejechaniem jednego kilometra. A to oraz odpowiednio ukształtowano kanały R-Drive001 i R168. Rozmiary ogumienia za sprawą większej odporności na zuży- odprowadzające wodę. dla wszystkich modeli były takie same: cie oraz zoptymalizowanej efektywno- Chcąc uzyskać optymalne zużycie pali- 315/80R22,5 na oś kierowaną i napędową ści paliwowej. Jednocześnie nowa gama wa, opracowano bieżnik o niskim współ- oraz 385/65R22,5 na oś naczepową. opon pozwoliła zoptymalizować koszty czynniku odkształcenia zapewniający produkcji poprzez ograniczenie liczby wysoką odporność na ściskanie w celu Do różnych zadań wytwarzanych modeli. zmniejszenia oporów toczenia. Zasto- sowano także nowe mieszanki bieżnika Opona Duravis R002 jest bardziej uniwer- Tańszy kilometr i osnowy, które mają generować o wiele salna od swoich poprzedniczek, dlatego mniejsze straty energii. może być stosowana we wszystkich ro- Nowa opona ma również zapewnić więk- Najnowszą generację opon Bridgestone dzajach pojazdów we fl ocie. Opony te mają szą przyczepność na mokrej nawierzchni, opracowano i przetestowano we współ- szeroki zakres zastosowań. Można je wy-

32 TTruckruck&VVanan www.truck-van.pl | 10/2019 | OGUMIENIE | PRODUKT

'85$9,6567((5}002

567((5}001

(1(5*,$2'.6=7$ě&$1,$

r ,PPQLHMV]HRGNV]WDĜFHQLHW\PPQLHMV]DVWUDWDHQHUJLLr

TECHNOLOGIE WSPOMAGAJĄCE

1. MNIEJSZE ZUŻYCIE 2. NAJWYŻSZA W KLASIE PRZYCZEPNOŚĆ 3. OPTYMALNE ZUŻYCIE PALIWA WZORY BIEŻNIKA O NISKIM WSPÓŁCZYNNIKU ODKSZTAŁCANIA NA MOKREJ NAWIERZCHNI • WZORY BIEŻNIKA O NISKIM WSPÓŁCZYNNIKU »OŚ SKRĘTNA: ciasny bieżnik i lamele trójwymiarowe z myślą o dy- • WYDAJNIEJSZE ODPROWADZANIE WODY ODKSZTAŁCANIA namicznym pokonywaniu zakrętów PRZEZ ELEMENTY BIEŻNIKA »Wysoka odporność na ściskanie w celu »OŚ NAPĘDOWA: technologia Low Energy Pattern ograniczająca »Różne elementy odprowadzające wodę, zmniejszenia oporów toczenia odkształcenia, zwiększająca trwałość oraz zapewniająca równo- w tym kanały, lamele i klocki • MIESZANKI BIEŻNIKA I OSNOWY O WYSOKICH mierne zużycie opony »Zoptymalizowany nacisk kontaktowy WALORACH UŻYTKOWYCH »OŚ NACZEPY: gęsty bieżnik »Niskie straty energii MIESZANKI O WYSOKICH WALORACH UŻYTKOWYCH »OSIE SKRĘTNA I NAPĘDOWA: mieszanka o wysokiej zawartości krzemionki i nowa technologia mieszania tandemowego korzystywać zarówno w pojazdach wyko- i M+S na osiach kierowanych, napędowych opony osi napędowych charakteryzują się nujących przewozy po drogach regional- i naczepowych. ograniczonym odkształceniem, zwiększo- nych, jak i po autostradach. Opony Duravis Aby uzyskać efekt uniwersalności opo- ną trwałością oraz równomiernym zuży- zapewniają bardzo dobrą przyczepność na ny, a jednocześnie podnieść parametry ciem. Efekty te uzyskano poprzez zasto- mokrej nawierzchni i wysoką wydajność użytkowe w stosunku do opon poprzed- sowanie technologii Low Energy Pattern. przez cały rok. Przyczepność opon na osi niej generacji, inżynierowie opracowali Oś naczepy wyróżnia się „gęstym” bieżni- kierowanej na mokrej nawierzchni otrzy- nowe wzory bieżnika o niskim współczyn- kiem, który zapewnia lepsze prowadzenie mała ocenę A w europejskim systemie niku odkształcenia. Na ogumieniu osi w trakcie jazdy na mokrej lub ośnieżonej etykietowania. Opony te mogą być też sto- skrętnej zastosowano „ciasny” bieżnik i la- nawierzchni. sowane do jazdy w warunkach zimowych, mele trójwymiarowe z myślą o dynamicz- o czym świadczą oznaczenia opon 3PSFM nym pokonywaniu zakrętów. Natomiast Nie tylko nowa

Bridgestone zapewnia także całą ga- mę bieżników do regeneracji zużytych opon. Bieżniki Bandag R-DRIVE 002 oraz R-TRAILER 002 umożliwiają wydłużenie życia opon Bridgestone Duravis R002, co sprzyja kolejnym oszczędnościom. Cztery główne rozmiary opon Duravis R002 dostępne są już od września tego roku, a w przyszłym roku pojawi się sześć dodatkowych rozmiarów. Nowe opony uproszczą gamę produktów Bridgestone w segmencie uniwersalnym, zastępując Trzy opony Duravis R002 dla zestawu drogowego. wszystkie obecne produkty. Opracowane i wyprodukowane w Europie opony są po- łączeniem nowej innowacyjnej koncepcji i wzorów bieżnika z nowym ulepszonym procesem produkcji. Do produkcji nowej gamy opon użyto mieszanki o wysokiej zawartości krzemionki i nowej technologii mieszania tandemowego. Fabry- ka Bridgestone w Stargardzie jest tym zakładem, który został doposażony Nie łatwo było wytrącić w specjalny mieszalnik tandemowy za- z toru jazdy ciągnik mimo pewniający nową jakość gumy wyko- mokrego toru i szarpaka. rzystywanej w procesie produkcji opon Duravis. 

10/2019 | www.truck-van.pl TTruckruck&VVanan 33 DOSTAWCZE | PREZENTACJA | Z elektrownią na pokładzie Największą bolączką samochodów elektrycznych wciąż pozostaje ich zasięg. A gdyby tak zabrać ze sobą malutką elektrownię? Ford poszedł właśnie tą drogą i stworzył Transita Custom Plug-In Hybrid, pierwszą szeregową hybrydę plug-in (PHEV) w segmencie tzw. „jednotonowców”.

Transit i Toureo Custom to pierwsze hybrydy typu plug-in w segmencie 8-9 osobowych vanów i pojazdów dostawczych o ładowności 1 tony. Pozwalają one na 56 km zeroemisyjnego zasięgu oraz możliwość wykorzystania silnika spalinowego jako generatora prądu przy jeździe na dalsze odległości.

| Tekst: i zdjęcia: Mirosław Ganiec |

ransit Custom PHEV (oraz jego oso- gdzie wciąż nie mamy rozbudowanej sieci na kubaturę przestrzeni ładunkowej oraz bowa odmiana Tourneo) to pierw- szybkich i łatwo dostępnych ładowarek, pasażerskiej. Pojemność baterii pozwala Tsza na rynku hybryda typu plug-in a same baterie nie zapewniają pojemności na pokonanie około 55 km w trybie elek- (czyli z możliwością ładowania bezpośred- odpowiedniej do pokonywania długich trycznym. W tym trybie samochód może nio z gniazdka elektrycznego) w segmen- dystansów. poruszać się np. po centrum miasta czy cie 8–9 osobowych vanów oraz pojazdów strefi e ruchu ograniczonego tylko dla po- dostawczych o ładowności około 1 tony. To Bez skrzyni, jazdów elektrycznych. jednocześnie jedna z nielicznych hybryd sprzęgła i dwumasy Przy konieczności pokonania więk- szeregowych, czyli pojazdów, w których szych dystansów do gry wkracza silnik koła napędzane są bezpośrednio przez sil- Jak zatem wygląda układ napędowy Cu- benzynowy EcoBoost o pojemności 1 litra, nik elektryczny, zaś silnik spalinowy nie stoma PHEV? Przednie koła pojazdu na- połączony bezpośrednio z generatorem jest w żaden fi zyczny sposób połączony pędzane są tylko przez silnik elektryczny prądu. Tym samym silnik ten pracuje cał- z układem napędowym i pełni rolę jedynie o mocy 93 kW, który przenosi napęd za kowicie niezależnie od układu napędowe- generatora prądu. De facto Transit Custom pomocą tradycyjnych półosi i przegubów. go i w pierwszej kolejności ma dostarczyć PHEV jest samochodem elektrycznym, Nie ma tu potrzeby stosowania skrzyni prąd do napędu, ale jednocześnie dołado- ale z dodatkowym generatorem prądu biegów, sprzęgła czy kosztownego koła wywać baterię, by możliwa była później- w postaci właśnie jednostki spalinowej, dwumasowego. Silnik elektryczny zasi- sza jazda w trybie elektrycznym. Zbiornik która pozwala na pokonanie dłuższych lany jest z akumulatora litowo-jonowego paliwa pozwala na pokonanie około 500 dystansów tam, gdzie nie ma dostępu do o pojemności 13,6 kWh. Waży on około km pomiędzy tankowaniami. Zasięg za- ładowarki elektrycznej. Taki układ wydaje 150 kg i został umieszczony pod środkową równo napędu elektrycznego, jak i spa- się najlepszą opcją na dzisiejsze warunki, częścią podłogi, dzięki czemu nie wpływa linowego „wspomagacza” wyświetlany

34 TTruckruck&VVanan www.truck-van.pl | 10/2019 | PREZENTACJA | DOSTAWCZE

jest stale na tablicy rozdzielczej. Miejsce obrotomierza zajął wskaźnik pracy na- pędu elektrycznego. Przy przyspieszaniu pokazuje on, jaka moc silnika jest w danej chwili wykorzystywana. W silniku spalinowym w pewnym sensie odpowiada to wskaźnikowi pracy turbiny albo wskaź- nikowi chwilowego zużycia paliwa. Przy hamowaniu wskaźnik pokazuje stopień odzyskiwania energii i doładowywania akumulatorów.

Raz prąd, raz benzyna

Kierowca może sam decydować o wybo- rze najbardziej pożądanego w danej sytuacji trybu pracy napędu hybrydowego, Napęd hybrydowy dostępny jest też w luksusowym osobowym vanie. Tourneo Custom PHEV mając do dyspozycji cztery opcje. W try- oferowany będzie z najwyższą wersją wyposażenia Titanium z ośmioma miejscami siedzącymi, bie EV Auto samochód sam wybiera, kiedy z czego dwa tylne rzędy można ustawić w układzie konferencyjnym. włączać silnik spalinowy i doładowywać baterię. A czyni to głównie przy szybszej jeździe, interpretowanej jako ruch poza- trybie L to czujnik opóźnienia decyduje, z gniazda Type 2, czyli stosowanego po- miejski. Przy jeździe z mniejszą prędko- czy włączyć światła hamowania, by nie wszechnie w ładowarkach stacjonar- ścią czy częstych zatrzymaniach silnik zaskoczyć kierowców jadących za nami. nych. Wtedy pełne ładowanie zajmie około spalinowy jest wyłączany i samochód pra- Po skończonej jeździe Transita Custom 2,5 godziny. cuje w trybie elektrycznym. W trybie EV Plug-in Hybrid można też naładować Now bezwzględnym priorytetem jest ko- z gniazdka elektrycznego poprzez gniaz- Płynnie i elastycznie rzystanie z energii zgromadzonej w aku- do umieszczone w przednim zderzaku. mulatorze i jazda bez emisji spalin aż do Jeśli wykorzystujemy zwykłą, 230-voltową Jak jeździ się Transitem Custom PHEV? momentu rozładowania akumulatora do instalację o natężeniu do 10 A, wówczas Jednym słowem, niemal tak jak samo- minimum. Ten tryb sprawdzi się właśnie pełne ładowanie 13,6 kWh baterii zajmie chodem elektrycznym. Silnik elektryczny w mieście czy w strefach zeroemisyjnych około 4,5 godziny. Można też skorzystać zapewnia bardzo płynną pracę. Wysoki albo gdy zasięg baterii pozwoli dojechać do punktu ładowania, w którym planuje- my postój. W trybie EV Later silnik spalinowy włącza się od razu, by dostarczać energię do bieżącego napędzania pojazdu i jednocześnie co najmniej utrzymać ak- tualny poziom naładowania akumulatora na dalsze potrzeby. Ten tryb sprawdzi się, gdy np. wiemy, że za kilkadziesiąt kilome- trów dojedziemy do strefy zeroemisyjnej. Ostatni tryb EV Charge to rozwinięcie po- przedniego trybu o opcję jak najszybszego doładowania akumulatora. Silnik spalino- ZOBACZ wy wchodzi wówczas na wyższe obroty, FILM by nie tylko dostarczać prądu do napędu, ale i uzupełniać pojemność baterii. Akumulator pojazdu ładuje się oczywi- ście również przy hamowaniu, bowiem silnik trakcyjny działa wówczas jak gene- rator prądu. Ford pozwala tu na wybór siły hamowania i odzysku energii. W trybie jazdy D (Drive) silnik hamuje dość lekko, mniej więcej tak jak delikatne hamowanie silnikiem spalinowym. Gdy przełączymy wybierak w tryb L (Low) to hamowanie jest dużo mocniejsze, a odzysk energii Hybrydowy napęd szeregowy to układ, w którym koła napędzane są bezpośrednio przez silnik znacznie większy. Dodatkowo oszczędza elektryczny o mocy 93 kW. Nie ma tu skrzyni biegów, sprzęgła czy koła dwumasowego. Dzięki temu się wówczas układ hamulcowy, bo nawet układ jest lekki, prosty w konstrukcji i mało awaryjny. Zapewnia też najmniejsze straty energii. w mieście można praktycznie nie dotykać 1-litrowy silnik spalinowy pracuje tu tylko jako źródło napędu dodatkowego generatora prądu. Zespół hamulca, operując tylko pedałem przy- baterii o pojemności 13,6 kWh umieszczono pod podłogą ładowni, przez co nie ograniczają one spieszenia. Dla bezpieczeństwa jazdy przy przestrzeni ładunkowej i pasażerskiej.

10/2019 | www.truck-van.pl TTruckruck&VVanan 35 DOSTAWCZE | PREZENTACJA |

Custom PHEV w standardzie wyposa- żony będzie w modem komunikacyjny FordPass Connect, pozwalający na uru- chomienie rozwiązań telematycznych Ford Telematics i Ford Data Services, któ- re zostaną wprowadzone jeszcze w tym roku wraz z nową aplikacją FordPass Pro. Model hybrydowy, podobnie jak trady- cyjna wersja, jest oferowany z systemami wspomagającymi kierowcę, w tym aktyw- nym asystentem parkowania i asystentem utrzymywania pasa ruchu, współpracu- jącymi ze standardowym elektrycznym Na zestawie wskaźników stale widoczny jest zasięg zarówno z wykorzystaniem samego układu układem wspomagania kierownicy, który elektrycznego (niebieska liczba) oraz z wykorzystaniem „wspomagacza zasięgu”, czyli silnika spalinowego. Miejsce obrotomierza zajął wskaźnik pracy układu elektrycznego, pokazujący moc zoptymalizowano pod kątem jazdy miej- aktualnie przekazywaną na koła pojazdu, a także odzysk energii przy hamowaniu. Kierowca ma skiej i łatwości manewrowania w niewiel- do dyspozycji cztery tryby pracy układu hybrydowego: w tym w pełni elektryczny tryb zeroemisyjny kiej przestrzeni. oraz tryb wymuszonego doładowania akumulatorów. Pierwszy PHEV w segmencie

moment obrotowy 355 Nm dostępny jest dziej realną wartością były okolice 4,5 l, co Transit i Toureo Custom Plug-In Hybrid są w pełnym zakresie prędkości i zapewnia i tak należy uznać za bardzo dobry wynik, niewątpliwie jednymi z najciekawszych dobrą elastyczność i właściwości jezdne biorąc pod uwagę masę i gabaryty auta. samochodów segmentu 8-9 osobowych nawet przy obciążeniu. A tu warto nad- Co ważne, nawet w intensywnym ruchu vanów i jednotonowych dostawczaków. mienić, że hybrydowa wersja Customa miejskim zużycie paliwa praktycznie nie Przy wciąż niewielkich zasięgach typo- nie straciła nic z pojemności przestrzeni wzrośnie, bowiem układ hybrydy szeregowych elektryków, a przy tym niezbyt gę- ładunkowej (w furgonie L1H1 to 6 m3) oraz wej z odzyskiem energii przy hamowaniu stej sieci ładowarek to właśnie taki układ ładowności sięgającej 1130 kg. Silnik spa- oznacza, że nie mamy praktycznie żad- hybrydowy wydaje się najlepszą opcją na linowy, choć lubi stałe, wysokie obroty nych strat energii, a sam silnik spalinowy najbliższe lata. Dobrze, że Ford poszedł pracy (bowiem wtedy uzyskuje najlepszą pracuje niemal cały czas w najbardziej tu w kierunku hybrydy szeregowej, czy- wydajność), to jest dość dobrze wyciszony optymalnym zakresie obrotów. li w praktyce samochodu elektrycznego i jego praca nie jest uciążliwa nawet w try- A co z trwałością układu napędowego? z wbudowanym generatorem prądu. Taki bie doładowywania akumulatorów. Trze- Wszyscy, którzy obawiają się żywotno- układ zapewnia największą wydajność, ba się jednak przyzwyczaić, że pracuje ści akumulatorów, mogą spać spokojnie a przy tym cechuje się prostotą konstruk- całkowicie niezależnie od prędkości jazdy przez osiem lat (lub 160 tys. km przebie- cji. Jednocześnie pozwala w łatwy sposób i może utrzymywać jednostajne, wysokie gu). Również okresy międzyprzeglądowe przejść do koncepcji auta w pełni elek- obroty. Przy trybie jazdy EV Auto na dłuż- wyglądają atrakcyjnie, bowiem zarówno trycznego przy kolejnych modyfi kacjach, szych dystansach zużycie paliwa może układ elektryczny, jak i spalinowy „zwięk- np. zastosowaniu nowych generacji aku- spaść nawet do 3 l/100 km, choć podczas szacz zasięgu” wymaga serwisowania co mulatorów. Jeśli użytkownik PHEVa ma naszych jazd obciążonym pojazdem bar- 40 tys. km. dostęp do ładowarki albo taniego źródła prądu, to może używać Customa jak auta Akumulator Customa Plug-In ładowany jest na trzy sposoby. Podczas postoju można podłączyć go poprzez elektrycznego. Z drugiej strony, gdy musi złącze Type-2 do ładowarki stacjonarnej albo ładowarką przenośną do zwykłego gniazda 230 V. Podczas jazdy pojechać dalej, to bez obaw o zasięg sko- akumulator ładowany jest przez silnik spalinowy oraz poprzez odzysk energii przy hamowaniu. rzysta z silnika spalinowego. Transit Custom Plug-In Hybrid jest już dostępny w ofercie. Na polski rynek pierwsze egzemplarze powinny trafi ć wio- sną 2020 roku. Niestety nowoczesna technologia wciąż trochę kosztuje – za PHEVa zapłacimy 167 tys. zł netto w przypadku podstawowego vana w wersji Trend, 182 tys. zł netto za kombi. Tourneo Custom PHEV oferowany będzie tylko w najbogat- szej wersji wyposażenia Titanium w cenie około 213 tys. zł netto. Można się zatem spodziewać, że w pierwszej kolejności po auta tego typu sięgną głównie użytkow- nicy niejako zmuszeni do ich stosowania (np. operujący w strefach zeroemisyjnych), posiadający dostęp do taniej energii elektrycznej (np. z własnych instalacji fotowoltaicznych) lub chcący podkreślić swoją proekologiczność. 

36 TTruckruck&VVanan www.truck-van.pl | 10/2019 VARTA® ProMotive AGM

VARTA ProMotive AGM stworzony dla zaawansowanych pojazdów użytkowych. To akumulator do najbardziej wymagających zastosowań, pozwalający na eliminację niepożądanych przestojów.

Sześć razy dłuższy cykl życia w porównaniu z tradycyjnymi akumulatorami Do zaawansowanych funkcji hotelowych oraz klimatyzacji postojowej Zaprojektowany do montażu na tylnej osi (EURO 5/6) dzięki najwyższej odporności na wibracje

Odwiedź nasz portal varta-automotive.com i dowiedz się więcej o optymalizacji Pewny start to akumulator całkowitych kosztów zarządzania ﬂ otą. DOSTAWCZE | PREZENTACJA |

dwie skrzynie biegów: klasyczną automa- tyczną i manualną, obydwie 6-biegowe. L200 po zmianach W środku prezentowanego egzemplarza panowała poprawność stylistyczna i skórza- na tapicerka. Dobre wyposażenie jest teraz Mitsubishi L200 zyskało bardziej agresywną stylistykę obowiązkowe w pikapach, bo użytkownicy i może się teraz naprawdę podobać, szczególnie chcą wygodnie podróżować samochodami tej klasy. Coraz częściej mają one bardziej w porównaniu do poprzednika o obłych kształtach. Przód służyć rekreacji niż ciężkiej pracy na budo- samochodu nawiązuje do nowoczesnego, zadziornego wach czy w lasach. Wnętrzu L200 najbliżej jest do Nissana Navary. W najwyższych wyglądu reszty gamy modelowej Mitsubishi. opcjach wyposażenia Mitsubishi zadbało o rozrywkę i zaopatrzyło L200 w stację mul- timedialną SDA z 7-calowym ekranem oraz gniazdo HDMI, co rozszerza możliwości względem typowych rozwiązań w samocho- dach. System jest oczywiście kompatybilny z Android Auto i Apple Carplay. Mitsubishi daje dwie opcje napędu do wyboru: Easy Select oraz Super Select. Obie godne pikapa, obie oferują blokadę tylnego mostu i reduktor. Super Select dodatkowo ma blokadę międzyosiowego mechanizmu różnicowego, dzięki czemu na obie osie przekazywane jest po 50% momentu obro- ZOBACZ towego. Nie jest to stały napęd, więc w do- FILM brych warunkach drogowych można korzy- stać z napędu na tył, oszczędzając paliwo. Tryb off -road oferuje 4 tryby pracy: piasek, błoto/śnieg, kamienie i szuter. Każdy | Tekst: Damian Dziewicki | Zdjęcia: D. Dziewicki, Mitsubishi | z nich elektronicznie dostosowuje pojazd do sytuacji. Do dyspozycji jest asystent owa wersja została wyposażona cza, że Mitsubishi nie zamierza wchodzić zjazdu, który pomaga utrzymać tor jazdy w mniejszy i słabszy silnik 2.2 w drogę Volkswagenowi czy Mercedesowi, i zapobiega zsunięciu się samochodu. Dwu- No mocy 150 KM i 400 Nm momentu a konkurować będzie m.in. z Hiluxem, Na- dziestocentymetrowy prześwit, 29-stopnio- obrotowego, co jest pułapem Toyoty i ozna- varą i D-Maxem. Do tego mamy do wyboru wy kąt natarcia i 21-stopniowy kąt zejścia, razem z maksymalnym 45-stopniowym kątem przechyłu bocznego zapewnią swo- bodę w terenie. L200 przewiezie ok. 1 t ładunku. Najtań- sza wersja INVITE kosztuje 135 900 zł brut- to, a najdroższa – INSTYLE PLUS bez dodat- ków to koszt 167 190 zł brutto. Co można powiedzieć już dziś o nowym L200? Na pewno tyle, że ma ładniejszy przód od poprzednika oraz typowe para- Porównanie starego z nowym. Wprawne oko zauważy, Kokpit jest schludny metry pikapa. Po bliższym zapoznaniu, że zmiany stylistyczne zaszły głównie z przodu, a profil boku i praktyczny, a wszystkie przełączniki będziemy mogli określić, jak dobry jest na został niemal bez zmian. Jak widać twarz wiele zmienia. są pod ręką. prawdę. 

Wykrzyżowanie osi Paka L200 wyróżnia się 6 punktami do mocowania ładunku, z których System monitorujący przestrzeń za samochodem to igraszka dla L200 2 znajdują się dość nisko przy podłodze, a 4 pozostałe w połowie wysokości to niezbędna i zarazem rzadko spotykana funkcja i pokaz możliwości burty. Drugim wyróżnikiem jest mały siłownik z prawej strony klapy, który w pikapie, gdzie trzeba wysunąć się połową samo- zawieszenia. spowalnia jej opadanie. Wreszcie otworzymy pakę jedną ręką bez trudu. chodu, zanim sprawdzimy, czy można wyjechać.

38 TTruckruck&VVanan www.truck-van.pl | 10/2019

DOSTAWCZE | PREZENTACJA |

Dla każdego Renault od 10 lat utrzymuje pozycję lidera na rynku samochodów modyfikowanych. Do sierpnia tego roku

wykonano prawie 3700 zabudów na podwoziach modeli Fabrycza zabudowa kurierska do przewozu przesyłek z zabezpieczeniem przestrzeni Renault i Dacia, co stanowi blisko 29% rynku. ładunkowej. Drzwi w przegrodzie pozwalają przejść do przestrzeni ładunkowej bez opuszczania pojazdu. Półki mają regulację | Tekst: i zdjęcia: Katarzyna Dziewicka | wysokości, można je również całkowicie złożyć.

2018 r. powstało 6900 ta- tualnie z Renault współpracuje 26 fi rm minibusów oraz czwarte wśród śred- kich zabudów na samocho- zabudowujących. Wszystkie one są nich furgonów. Kangoo plasuje się na Wdach Renault i Dacia. Blisko regularnie sprawdzane pod kątem ja- dziewiątej pozycji w segmencie ma- 92% to zabudowy na Masterze, 4% na kościowym i produkcyjnym. Umowy łych furgonetek. Trafi cu i tyle samo na innych mode- z fi rmami nadwoziowymi podpisywa- W 2018 r. marki Renault i Dacia lach marki. Najpopularniejszą zabudo- ne są na rok lub dwa lata. sprzedały łącznie 13 000 samochodów wą pozostaje skrzynia z plandeką oraz dostawczych, zdobywając 18,8% ryn- kabiną sypialną – jej sprzedaż stanowi Na drugiej pozycji ku. Renault zajęło pozycję lidera na 59% wszystkich zabudów na samocho- polskim rynku samochodów dostaw- dach Renault. 13% zabudów Renault Rynek samochodów dostawczych czych, z udziałem 15,7%. Pierwsze to kontenery, w tym – 7,5% transpor- w Polsce do końca sierpnia 2019 wzrósł miejsce w swoim segmencie zdobył towe, 3,5% izolowane, a 2% chłodni- o 8,3% w stosunku do 2018, co oznacza Renault Master. Zarejestrowano blisko cze. Skrzynie otwarte stanowią 8%, sprzedaż 47 140 pojazdów. 6683 zare- 9000 egzemplarzy tego modelu. zaś zabudowy wnętrz furgonu (w tym jestrowanych samochodów Renault warsztatowe) to 6%. Izotermy w furgo- daje marce drugie miejsce na rynku Już w Polsce nach mają 3,5% udział, zaś samochody z udziałem na poziomie 14,2%. brygadowe – ok. 2%. Pozostałe 8,5% Modele Kangoo oraz Trafi c w wersji W tym roku swoją premierę miały zabudów to samochody niszowe typu do przewozu ładunków zanotowały zmodyfi kowane modele Mastera i Tra- wywrotki, lawety, ambulanse, samo- wzrost sprzedaży odpowiednio o 5,1 fi ca (pisaliśmy o tym w nr 7-8/2019). chody pożarnicze, minibusy czy ko- oraz 1,6%. Renault Master, pomimo Zamówienia na nowe Mastery można niowozy. spadku, utrzymuje bardzo mocną po- składać od lipca, natomiast dostawy Wszystkie samochody modyfi kowa- zycję lidera swojego segmentu, a za- pojazdów rozpoczęły się we wrześniu. ne Renault zabudowywane są w sieci razem całego rynku samochodów Renault Mastera można kupić już za fi rm nadwoziowych autoryzowanych dostawczych w Polsce. Renault Trafi c 87 400 zł netto (platforma Business przez koncern Renault w Polsce. Ak- zajmuje pierwsze miejsce w segmencie FWD 3,5T L2H1 2.3 dCi 135 Euro 6),

Zabudowa izotermiczna firmy Carpol na Zabudowa izotermiczna dwukomorowa Carpol do transportu Zabudowa kontenerowa typu ALPOCITYBOX firmy Pony Auto bazie Trafica. Agregat elektryczny Zanotti leków. Wnętrze ładowni wyłożono pianką poliuretanową przeznaczona do przewozu produktów w kontrolowanej Z-120 utrzymuje temperaturę w zakresie o grubości 50-70 mm. Agregat chłodniczy Zanotti Z-200 temperaturze. Rama pośrednia została wykonana z profili od 2 do 6°C. To idealne rozwiązanie utrzymuje w pierwszej komorze temperaturę w zakresie aluminiowych, a ściany i dach z jednolitych paneli warstwowych do obsługi np. sklepów usytuowanych 2–6°C, natomiast w drugiej ogrzewanie Webasto pozwala izolowanych. W tym wypadku próg załadunkowy wynosi jedynie w centrach miast. utrzymywać temperaturę do 25°C. 610 mm. Pojazd może przewieźć 1020 kg ładunku.

40 TTruckruck&VVanan www.truck-van.pl | 10/2019 | PREZENTACJA | DOSTAWCZE

Zabudowa brygadowo-warsztatowa firmy MobilCar Wyjątkowy pojazd na Renault Master sprawdzi się również jako baza pod kampera. Zabudowę z wyposażeniem z gamy SR5 Sortimo. Stabilne mocowa- wyjątkowe okazję, czyli przygotowała firma Ebacamp z Robakowa. Nadwozie jest izolowane ter- nie regałów pozwala na maksymalne wykorzystanie prze- mobilny salon ekspozycyjny micznie i akustycznie. W środku znajduje się m.in. 2-osobowa kanapa i meble strzeni ładunkowej. Takie rozwiązanie sprawdzi się w przy- na bazie Mastera. z lekkiej sklejki. Podłogę pokryto wytrzymałą wykładziną. Na wyposażeniu padku ekip remontowych czy budowlanych, gdzie oprócz Zabudowę przygotowała jest również aneks kuchenny z lodówką 49 l, kuchenką 1-palnikową, zlewem narzędzi i sprzętu trzeba też przewieźć materiały i ludzi. firma Moto Wektor. i stołem oraz łazienka z prysznicem, toaleta i umywalka.

a najtańszy furgon kosztuje 93 300 zł nik elektryczny R75 o mocy 57 kW 75 wersji, w tym furgon, furgon bryga- netto (Business FWD 2,8T L1H1 2.3 dCi (76 KM), wywodzi się z modelu ZOE. dowy, platforma do zabudowy, kombi 135 Euro 6). Nowy elektryczny Master oferowany oraz SpaceClass. W Polsce mamy do dyspozycji dwa jest w 6 wersjach, w 3 długościach poziomy wyposażenia: podstawowy i 2 wysokościach nadwozia do wy- Na miarę potrzeb Business oraz Pack Clim, doposażony boru. Pojemność ładowni w furgo- seryjnie w klimatyzację manualną, ranie wynosi od 8 do 13 m3. Platformy Oferta Renault obejmuje nie tylko pro- dioodbiornik MP3 Bluetooth USB oraz z kabiną dostępne są z rozstawem dukty dostosowane do zróżnicowa- lusterka i szyby elektryczne z włączni- osi L2 i L3, co stanowi idealną ba- nych potrzeb, ale także rozwiązania kiem impulsowym po stronie kierowcy. zę pod zabudowę wielkogabaryto- „szyte na miarę”. W ramach sieci 23 W ofercie znajduje się 240 wersji: wym kontenerem o pojemności do punktów obsugi, klienci mogą liczyć furgon, furgon brygadowy, kontener, 22 m3. Z końcem tego roku wprowa- m.in. na profesjonalne doradztwo skrzynia, wywrotka oraz podwozia dzone zostaną do oferty również spa- w zakresie nie tylko pojazdu bazowe- i platformy do zabudowy. Samochód linowe wersje kombi, 9-miejscowe go, lecz także zabudowy, kartę floto- dostępny jest w wersjach o dmc od 2,8 oraz autobus mieszczący 17 osób. wą z rabatami na części i robociznę do 4,5 t, zarówno z napędem na przód, Nowy Trafi c w wersji osobowej trafi ł uzależnionymi od przebiegu, usługi tył, jak i 4×4. do oferty w czerwcu, a w wersji dostaw- przedłużenia gwarancji oraz pakiety Od października można też za- czej w połowie lipca. Najtańsza wersja serwisowe do 5 lat lub 200 000 km, mawiać wersje elektryczne nowego osobowa kosztuje 110 350 zł brutto (Bu- finansowanie, ubezpieczenie i najem Mastera Z.E. Jest on wyposażony siness dCi 120), natomiast dostawcza długoterminowy pojazdu czy hotel w litowo-jonowy akumulator nowej – od 76 600 zł netto (furgon L1H1 1.6 opon zimowych. Serwisy mają wydłu- generacji Z.E. 33 o mocy 33 kWh, dCi 95 Euro 6). Do dyspozycji, podob- żone godziny otwarcia, przeprowa- sterowany elektronicznie. Pełne ła- nie jak w Masterze, są dwa poziomy dzają ekspresowe przeglądy i diagno- dowanie trwa 6 godzin przy korzy- wyposażenia: podstawowy Business stykę oraz udostępniają samochody staniu z WallBoxa 32 A/7,4 kW. Sil- oraz Pack Clim. W ofercie znajduje się zastępcze tej samej klasy. 

Laweta do przewozu pojazdów o masie do 1250 kg Wywrotka trójstronna firmy BMB z Lublina. Rama pośrednia Zabudowa skrzyniowa firmy Gruau z żura- wykonana na podwoziu Mastera przez firmę NPS zbudowana została z profili stalowych. Zabezpieczono ją wiem hydraulicznym Fassi M10A.12. Zasto- Nadwozia Pojazdów Specjalnych z Rybnika. Platforma antykorozyjnie kataforezą i malowaniem proszkowym. Podłogę sowano lekką aluminiową ramę pośrednią zbudowana jest z paneli aluminiowych. Dodatkowe skrzyni ładunkowej wykonano z 3-milimetrowej blachy stalowej. z aluminiowym obrzeżem. Pakiet krótkie trapy wjazdowe ułatwiają załadunek Zastosowano hydrauliczny system wywrotu zasilany silnikiem Heavy obejmuje 18 mm podłogę z dodatko- przewożonych pojazdów. elektrycznym i sterowany pilotem na kablu. wymi poprzeczkami podpodłogowymi.

10/2019 | www.truck-van.pl TTruckruck&VVanan 41 DOSTAWCZE | TEST |

Pedant czy bałaganiarz? Życie nie znosi próżni, zwłaszcza na półkach i w szufladach. Nowy mebel jest zbyt kuszący, aby pozostał pusty. A nowy samochód?

ZOBACZ FILM

| Tekst: Michał Kij | Zdjęcia: Katarzyna Dziewicka, M. Kij |

ak samo. Są auta, do których z tru- go i Peugeot Partner/Rift er oraz tradycyj- ców do wysokiej funkcjonalności przy dem wciśnie się kierowca, ale są nie brytyjski Vauxhall. Wkrótce dołączy niewielkich gabarytach. Nowy model, Ti takie, w których nie wiadomo, co do nich Toyota Pro Ace City, która zade- występujący pod pięcioma markami nie począć z wolnym miejscem. Nie wiadomo biutowała w kwietniu br. na targach sa- miał wyjścia, musiał być jeszcze lepszy. do czasu. Nowy Opel Combo Life należy mochodów użytkowych w Birmingham, Combo Life Elite pokazuje, że się udało. do takich właśnie aut. a w sprzedaży będzie z początkiem 2020 r. Sylwetka jest ciekawa, zgrabna, a wy- Life jest bardzo życiowy, a najbardziej Jej osobowy wariant nazywa się Verso. miary odmiany krótkiej, którą Opel okre- w czołowej wersji wyposażenia Elite. Tak liczna „rodzina” stwarza nadzieje na Do standardu należy w niej przeszklony duży zbyt i utrzymanie kosztów produkcji dach i biegnąca pod nim wzdłuż pół- na niskim poziomie. Samochody te są wy- ka. Oprócz tego jest półka nad przednią twarzane w portugalskim zakładzie PSA szybą oraz opuszczany schowek nad ba- w Mangualde oraz w Hiszpanii w Vigo. gażnikiem z dostępem z zewnątrz i ze Na projektantach spoczywała duża od- środka. Tylna klapa ma uchylane okno, powiedzialność. Partner i Berlingo były przez które można sięgnąć po drobiazgi. bestsellerami i przyzwyczaiły nabyw- A to tylko udogodnienia w górnej czę- ści samochodu. Możliwości wkładania, chowania i przechowywania nie brakuje Im bardziej szukasz, tym bardziej są. Combo również w dolnych partiach nadwozia. ma mnóstwo schowków, także takie, jakich inni nie mają. Dostępna z dwóch stron półka jest nad bagażnikiem, w podłodze przed tylnymi Combo nie wjedzie? siedzeniami są spore zagłębienia z pokrywami, a schowek przed pasażerem z przodu ma dwie, Opel Combo powstaje teraz w kooperacji zamykane części. Górna jest chłodzona z PSA. Jego bliźniakami są Citroën Berlin- i zawiera gniazdka USB i AUX.

42 TTruckruck&VVanan www.truck-van.pl | 10/2019 | TEST | DOSTAWCZE

Tradycyjne wskaźniki ze szczyptą elektroniki. Mały ekranik komputera pokładowego jest czytelny i łatwy do opanowania.

Droga na skróty: z lewej strony tablicy rozdzielczej są przyciski wyłączające system start/stop oraz asystenta pasa ruchu. Czasem mogą się przydać.

ZOBACZ FILM

śla jako „standardową”, są typowo miej- mi osobno oparciami. Bardzo praktycz- skie. Auto ma 4,4 m długości, a większa nie i wygodnie. Pojedyncze oparcie jest Opel Combo Life 1,5 Diesel wersja XL mierzy 4,75 m. Przy szerokości względnie lekkie w porównaniu z podwój- 102 KM Standard Elite i wysokości około 1,85 m są to samochody nym i łatwo je położyć, a potem postawić. całkiem poręczne w ciasnocie ulic i par- Do wyposażenia należała zwijana siatka Dmc (kg) ...... 2095 kingów, zwłaszcza wersja standardowa. do rozpięcia za drugim bądź pierwszym Masa własna (kg) ...... 1398 Z taką też mieliśmy do czynienia. Śred- rzędem siedzeń. Wówczas Opla można Liczba miejsc ...... 5 nica zawracania między krawężnikami bezpiecznie załadować po dach. Mak- Objętość bagażnika min./maks. (m3) ...... 597/2126 wynosi 10,8 m, a między ścianami 11,5 m. symalna objętość bagażnika przekracza Długość ładowni min./maks. (mm) ...... 914/1880* Rozstaw osi (mm) ...... 2785 Choć okna boczne wydają się wąskie, 2,1 m3, a przy komplecie pasażerów, do Długość/szerokość/wysokość (mm) ...... 4403/1848/1841 widoczność zza kierownicy jest bardzo wysokości okien zbliża się do 600 l. Zło- Średnica zawracania (m) ...... 10,8 dobra. Fotel ma duży zakres regulacji, po- żywszy oparcie przedniego fotela pasaże- Silnik ...... 1,5 Diesel dobnie jak kierownica. Krążenie po War- ra, można w standardowym Combo prze- Liczba cylindrów ...... 4 szawie w gęstym, popołudniowym ruchu wieźć przedmioty o długości 2,7 m. Pojemność (cm3) ...... 1499 było intrygującym wyzwaniem, nie udrę- Na bocznych ścianach bagażnika były Moc maksymalna (KM/kW/obr/min) ...... 102/75/3500 ką. Opel mieścił się dosłownie wszędzie schowki: jeden na trójkąt ostrzegawczy, Maks. moment obrotowy (Nm/obr/min) ...... 250/3500 i znakomicie poradził sobie również na drugi, głębszy np. na gaśnicę. Była też Typ skrzyni/liczba biegów ...... ręczna/5 Prędkość maksymalna** (km/h) ...... 175 brukowanych uliczkach obrzeży Starego lampka, przydatna po zmroku. Półkę Średnie zużycie paliwa** (l/100 km) ...... 6,2 Miasta, gdzie bez trudu znaleźliśmy dla zakrywającą bagażnik od góry można Gwarancja . . . 2 lata, 12 lat na perforację korozyjną nadwozia niego miejsce do zaparkowania. Fotel posadowić „piętro niżej”, w połowie wy- Przeglądy ...... co 35 tys. km lub co roku można ustawić tak, aby siedzieć nieco sokości ścian. Wysokie i lekkie przed- Cena brutto wersji podstawowej (zł) ...... 96 500 wyżej i widzieć trochę dalej niż w prze- mioty można położyć na górze, cięższe * po złożeniu fotela pasażera z przodu możliwość przewożenia ciętnym samochodzie osobowym. W cia- i mniejsze pod spodem. W podłodze były przedmiotów o długości do 2700 mm ** wg danych producenta snocie, przy dużym ruchu – bezcenne! uchwyty do mocowania ładunku. Skoro już zeszliśmy „do spodu” war- Dwoją się i troją to wspomnieć o dyskretnych skrytkach i mogą się przydać. Np. małe elektrona- w podłodze przed tylnymi siedzeniami. rzędzia. „Nasze” Combo miało 5 miejsc. Z tyłu były Są spore i można w nich zostawić rze- Opel ma sporo schowków również trzy indywidualne siedzenia ze składany- czy, po które rzadko się sięga, a są cenne w zwyczajnych miejscach. Skrytka przed

10/2019 | www.truck-van.pl TTruckruck&VVanan 43 DOSTAWCZE | TEST |

Hen, pod niebo! Po złożeniu oparć tylnych siedzeń przestrzeń bagażowa Combo Life radykalnie rośnie. Przeszklony dach z półką to jedna z największych atrakcji wersji Elite.

ZOBACZ FILM

pasażerem jest podzielona na dwie części. schowki, projektanci maksymalnie wy- w trasie… Z dwoma osobami i ich baga- Górna jest chłodzona i znajdują się w niej korzystali jej atuty. Multimedia z Apple żem przyzwoicie. Wyprzedzać można gniazda USB i AUX. Dolna to po prostu Car Play oraz Android Auto stwarzają sprawnie, trochę zadyszki Opel miał głęboka „czeluść”. Pomiędzy nimi jest wy- duże możliwości w zakresie „progra- na pofalowanym odcinku „siódemki” godna, odsłonięta półeczka. Zamykana mu rozrywkowego”, a szklany dach to ze Skarżyska-Kamiennej do Krakowa. klapką skrytka jest nad „zegarami”. Nie- atrakcja sama w sobie. Nie tylko dla naj- Chcąc utrzymać tempo, należało czasem wielka półka jest również za 8-calowym młodszych. Doświetla wnętrze, co jest redukować bieg. ekranem dotykowym multimediów. przyjemne oraz praktyczne, gdy trzeba Za to Opel jest cichy. Jeszcze przy W przednich drzwiach są dwie kie- znaleźć coś, co wpadło gdzieś i jest tam 120 km/h można w środku normalnie szenie: duża, mieszczące butelkę i mała z całą pewnością, choć nie daje tego po rozmawiać. Zawieszenie, które kostkę za- w sam raz na rękawiczki lub drobną prze- sobie poznać. bytkowych uliczek stłumiło doszczętnie, kąskę. Małe „conieco” można odłożyć Jeśli zaleciało wam Kubusiem Puchat- fundując jadącym jedynie lekkie kołysa- również w kieszonkach w tylnych, prze- kiem, który im bardziej szukał miodku, nie, na drodze szybkiego ruchu pozostało suwanych drzwiach. Dzięki schowkom, tym bardziej go nie było, to nie przypad- przyjemne, choć zbyt szybkie pokonywa- które dwoją się i troją, Combo Life Elite kiem. Pora bowiem na parę słów o silniku, nie „ślimaków” skutkowało odczuwal- jest lepszy niż piwniczka i stryszek. a półtoralitrowy turbodiesel o mocy 102 KM nym pochyleniem nadwozia. Niektóre ma cokolwiek „misiowaty” charakter. samochody „oszukują” siłę odśrodkową, Miś o sporym rozumku Samochód w tej wersji wyposażany jest Combo do pewnego stopnia również, ale wyłącznie w 5-biegową, ręczną skrzy- dylemat „sport czy komfort” Opel roz- Jako samochód rodzinny ma pewną nię. Wygląda to na „zestaw działkowca”, strzyga na korzyść komfortu. przewagę nad minivanami. Wynika ona ale Oplowi nie można zarzucić ospało- Samochód miał wygodnie umiesz- z prostopadłościennej, a zatem pojemnej ści. Moment obrotowy w wysokości 250 czony tempomat na lewym ramieniu formy nadwozia. Wymyślając pomysłowe Nm robi swoje. W mieście jest świetnie, kierownicy. W tym samym miejscu był przycisk do regulacji odległości od pojazdu z przodu. Asystent pasa ruchu działał do pewnego stopnia samodzielnie, doko- nując korekt kierunku ruchu odpowiednio do przebiegu linii na jezdni. Dopiero przedłużający się brak reakcji człowieka powodował wszczęcie alarmu i Opel upo- minał się, żeby ktoś złapał za kierownicę. 102 konie, 5 biegów, cisza, komfort i kilku „asystentów”. Do tego spalanie na poziomie 4,9–5,4 l/100 km w ruchu mie- Pomysł znany z ame- szanym na dystansie przeszło 700 km. rykańskich kombi i poprzedniej generacji Combo Life Elite w tej wersji silnikowej Berlingo/Partnera: osob- to przyzwoity samochód. Bez ekscesów, no uchylane okno w tyl- ze spokojem dowiezie na miejsce, kieru- nej klapie, czyli szybki jąc się zasadą „wolniej idziesz, dalej zaj- dostęp do kurtki lub dziesz”. Jednego tylko nie udało nam się parasola zostawionego rozstrzygnąć: czy aż tyle, aż tak dużych na półce z tylu. schowków to zachęta do utrzymywania porządku czy tolerowania bałaganu? 

44 TTruckruck&VVanan www.truck-van.pl | 10/2019 www.spotkania.tsl-biznes.pl 2019 edycja JESIEŃ Zapraszamy na cykl bezpłatnych konferencji transportowych

10.10.2019 – Kraków |

17.10.2019 – Wrocław |

6.11.2019 – Warszawa |

(5-7.11.2019) 19.11.2019 – Poznań |

KONFERENCJA MERYTORYCZNA: SKORZYSTAJ ZE SPOTKAŃ TRANSPORTOWYCH Specjaliści i eksperci branżowi wskazują rozwiązania Zapraszamy do współpracy firmy i organizacje, bieżących oraz potencjalnych problemów branży które chcą przekazać przewoźnikom informacje transportowej. o swojej działalności i ofercie. Zapewniamy różne formy Nie wdajemy się w jałowe narzekanie i zbędne obecności (stanowisko promocyjne, krótka prelekcja, politykowanie, lecz udzielamy konkretnych wskazówek dystrybucja materiałów promocyjnych). i porad. Do aktywnej obecności zapraszamy także wszystkie firmy, które poszukują przewoźników STREFA EKSPERCKA I BIZNESOWA: do stałej współpracy. Uzupełnieniem części merytorycznej jest obszerna strefa ekspercka i biznesowa, w której do dyspozycji uczestników pozostają eksperci prawni oraz dostawcy Dołącz do grona tych, produktów i usług, prezentujący rozwiązania wspierające bezpieczniejsze i efektywniejsze którzy wiedzą więcej. prowadzenie działalności transportowej. Dodatkowe informacje: IICZBA MI L IEJ STREFA ZAŁADOWCÓW: S KMG Media Sp. z o.o. CC Spotkasz tu przedstawicieli firm produkcyjnych, UDZIAL Redakcja TSL Biznes / dystrybucyjnych i spedycyjnych oraz operatorów BEZPL logistycznych, którzy poszukują przewoźników i Truck & Van // do nawiązania współpracy. [email protected] ATNY OO ATNY tel. 22 213 88 28 G R RA N IIC Z O N A Organizatorzy: KMG media Truck&VanVan www.truck-van.pl

Zarejestruj się bezpłatnie na www.spotkania.tsl-biznes.pl DOSTAWCZE | TEST | Na przekór Mercedesowi Testowany przez nas Amarok to nadal ten sam dobry i dopracowany samochód ze świetnym silnikiem V6. Największą różnicą jest moc, którą podniesiono zaraz po premierze klasy X w wersji X350d, gdy okazało się, że Mercedes osiąga ponad 250 KM, a Amarok jedynie 224.

ZOBACZ FILM

| Tekst: i zdjęcia: Damian Dziewicki |

ilnik V6 3.0 TDI koncernu VAG szego pikapa z zachowaniem poprzed- klasyczny automat. Skrzynia dobrze so- osiąga dużo wyższe moce, rzę- nich zalet. bie radzi z oszczędzaniem paliwa, a dzię- Sdu 350 KM w Audi czy Porsche, ki trybowi S z dynamiczną jazdą. Jednak więc wyrównanie do X350d i podbicie Jeszcze szybciej na zatłoczonych drogach krajowych, gdy stawki w zakresie momentu obrotowe- okazja do wyprzedzania trwa krótko, go to była tylko formalność. Dzięki te- Volkswagen był wyposażony we wspo- lepiej trzymać rękę na manetkach, aby mu zabiegowi uzyskano jeszcze szyb- mniany silnik 3.0 TDI oraz ośmiobiegowy zrzucić 2 – 3 biegi i wycisnąć dobre przy-

Stały napęd 4Motion pozwala eksplorować nowe tereny.

ZOBACZ FILM

46 TTruckruck&VVanan www.truck-van.pl | 10/2019 | TEST | DOSTAWCZE

Volkswagen Amarok V6 TDI

Dmc (kg) ...... 2920 Masa własna (kg) ...... 2250 ZOBACZ Ładowność (kg) ...... 670 FILM Długość ładowni (mm) ...... 1555 Szer. ład. między nadkol./całkowita (mm) ...... 1222/1260 Wysokość burt (mm) ...... 508 2 Potężna paka wyposażona Powierzchnia ładowni (m ) ...... 2,52 w uchwyty, które zapewniają Próg załadunkowy (mm) ...... 780 bezpieczeństwo ładunku nawet Rozstaw osi (mm) ...... 3097 podczas szybkiej jazdy. Brak Dł./szer./wys. (mm) ...... 5254/1954/1834 zabudowy jest w tym przypadku Średnica zawracania (m) ...... 12,95 plusem, a między nadkolami Liczba miejsc ...... 5 zmieścimy europaletę wzdłuż Silnik 3.0 V6 TDI i wszerz. Liczba cylindrów ...... 6 Pojemność (cm3) ...... 2967 Moc maks. (KM/kW/obr/min) ...... 256/190/3250÷4500 Maks. mom. obrot. (Nm/obr/min) ...... 580/1400÷3000 spieszenie, na poziomie katalogowych Miasto nie jest światem pikapów, a nawet Typ skrzyni/liczba biegów ...... automatyczna/8 7,3 s do 100 km/h. Nawet w trybie S skrzy- jego przeciwieństwem. Jednak najmoc- Czas rozpędzania 0-100 km/h (s)* ...... 7,3 nia reaguje z małym opóźnieniem. Pod- niejszy europejski pikap radzi sobie tu Prędkość maksymalna* (km/h) ...... 205 stawowy tryb zapewnia optymalne zarzą- dobrze. Promień skrętu jest dość mały, Średnie zużycie paliwa* (l/100 km) ...... 9.0 dzanie mocą, bo mimo że jest nastawiony aby wciskać się na wąskie miejsca par- Pojemność zbiornika paliwa (l) ...... 80 na niższe obroty, to skrzynia orientuje się kingowe lub przeciskać po osiedlach. Gwarancja ...... 2 lata mechaniczna, w sytuacji i po mocnym wciśnięciu gazu Widoczność jest dobra, a kontrolę okolicy ...... 3 lata lakier, perforacyjna 12 lat Cena netto wersji podstawowej (zł) ...... 145 900 pozwala skorzystać z potencjału silnika. tylnego zderzaka zapewnia kamera co- Cena netto wersji bazowej Aventura (zł) ...... 184 354 Dynamika tego samochodu i elastycz- fania. Jedynym codziennym problemem Cena netto wersji testowej (zł) ...... 202 291 ność, którą zapewnia skrzynia, a także w mieście jest zbyt duży moment obroto- wysoki moment obrotowy, dają duży kom- wy, który przydałoby się delikatnie stłu- fort podczas jazdy. W trasie Amarok ra- mić czymś w rodzaju przycisku ECO na kady środkowego dyferencjału. Mamy dzi sobie znakomicie, wszystkie manew- skrzyni. Spalanie w mieście mieściło się na pokładzie mocny silnik generujący ry możemy wykonać płynnie. Gdyby nie w zakresie 9–10 l/100 km. 580 Nm momentu obrotowego, opcjonal- ograniczenia prędkości, moglibyśmy roz- ną blokadę tylnego mostu, stały napęd pędzić się do ponad 200 km/h. Przy prze- Tylko jeden przycisk na wszystkie koła z mechanizmem typu pisowych prędkościach autostradowych Torsen i krótką jedynkę. Dla utrudnienia osiągnęliśmy spalanie 12,5 l/100 km. Naturalne środowisko pikapów to bez- 60% momentu obrotowego wędruje na Na drogach krajowych nie przekracza- droża, wieś, las, a najczęściej place bu- tył, a zmieniamy Amaroka w maszynę jąc limitów prędkości, VW potrzebował dów. Oczekujemy od nich czegoś więcej do pokonywania przeciwności w tere- 8–8,5 l/100 km. W tych warunkach jazda niż od popularnych SUVów i to dosta- nie jednym, jedynym przyciskiem off - oraz pokonywanie ostrych zakrętów były jemy. Blisko 20 cm prześwitu nie impo- road. Niesamowite jak wiele może zmie- przyjemnością. nuje, ale już 50° kąt przechyłu bocznego nić zachowanie samej skrzyni biegów, bo Ten pikap jest wyposażony w resory czy 45° kąt rampowy robią wrażenie, po uruchomieniu trybu terenowego prak- piórowe z tyłu, ale tak dobrze zestrojo- szczególnie gdy siedzimy w samocho- tycznie tylko ona modyfi kuje swoje dzia- ne, że połykamy kilometry w komfor- dzie. Amarok w przeciwieństwie do łanie. Utrzymywanie niższych przełożeń cie, a jednocześnie nie mamy wrażenia innych aut w tym segmencie nie ma re- oraz moment dostępny w każdej chwili przesadnego wychylania się nadwozia. duktora, rozłączanego napędu czy blo- zmienia wszystko. Dla osób, które wyro- sły z zabaw w blokowanie kolejnych dyfe- rencjałów i zmian przełożenia z 4H na 4L Amarok jest idealnym rozwiązaniem.

Skóra, komóra i Aventura

Bogato wyposażona odmiana Aventu- ra, którą przyszło nam testować, była wyposażona w skórzaną tapicerkę, pod- grzewane i elektrycznie ustawiane fotele ErgoComfort oraz funkcjonalny system inforozrywki. Całokształt kokpitu robi bardzo dobre wrażenie. Nie mamy imita- cji drewna jak w klasie X, ale dobre wyko- nanie i dopracowanie szczegółów zapewnia bardzo dobre odczucia. Wnętrze już się trochę zestarzało, można je porównać z Tuaregiem sprzed lat, ale nie z obecny-

10/2019 | www.truck-van.pl TTruckruck&VVanan 47 DOSTAWCZE | TEST |

Elegancki kokpit Amaroka Dzielona tylna kanapa to nietypowe pozwala poczuć się dobrze wyposażenie w pikapach, ale jakże praktyczne. za kierownicą. Ergonomia jest Nie jesteśmy skazani na wybór między ZOBACZ dodatkowym atutem. pasażerami lub bagażem, mogą jechać razem. FILM

mi autami segmentu premium. Amarok mochodzie. Znajdziemy gniazdka 12 V, kie rozwiązanie może się chyba przydać jest już jakiś czas na rynku, a zmiany tam gdzie możemy ich potrzebować i na- tylko na budowie do wożenia lżejszego między generacjami były kosmetyczne, wet tylna kanapa jest dzielona. Zwykle sprzętu, a tam niezbyt pasuje skórzana więc daje w sumie wrażenie eleganckie- w pikapach możemy podnieść całe sie- tapicerka. Warto dopłacić do rolety, która go środka, ale niezbyt nowoczesnego za dzisko w celu zapakowania bagaży do nie zmienia klasycznej bryły pikapa oraz to maksymalnie egronomicznego i prak- wnętrza samochodu. Dzielona kanapa daje możliwość przewożenia tego samego tycznego. pozwala na zabranie na tył jednego lub gabarytu co otwarta paka, ale również Całe wnętrze zasługuje na same po- dwóch pasażerów, a do tego bagaż. Cieka- mniejszych rzeczy, bez narażenia ich na chwały. W Amaroku nie ma eksperymen- wostką okazała się możliwość położenia złą pogodę czy kradzież. Pomijając zabu- talnych rozwiązań tylko te sprawdzone oparcia kanapy. Nie wiem, czy ma to dać dowę, paka jest dobrze zaprojektowana. i przetestowane. Schowki pomieszczą dodatkowy dostęp do schowka za kana- Jest większa i głębsza niż w Navarze, wszystko, co może nam się przydać w sa- pą, czy jest pozostałością z produkcji tej a uchwyty do mocowania ładunku to po- kanapy także do innych modeli. Trudno rządne cztery oczka w podłodze, które znaleźć wyjaśnienie. łatwo wykorzystać do zabezpieczenia ła- Volkswagen Amarok Bardzo ciekawym, opcjonalnym dunku. Dodatkowo znajdziemy porządnie wyposażeniem Amaroka okazało się zabezpieczone i wykonane gniazdo 12 V, Własności terenowe ogrzewanie postojowe, które można które z pewnością przyda się podczas Kąt natarcia ...... 29,5° było wykorzystać też jako chłodzenie. pracy. Kąt zejścia ...... 18° Kąt rampowy ...... 20,1° Panel pod sufitem łatwo było skonfigu- W zeszłym roku najmocniejszy wariant Zdolność pokonywania wzniesień ...... 45° rować, a następnie wystarczyło odpa- Amaroka miał 224 KM. Testowany egzem- Przechył boczny ...... 50° lić nawiew zdalnie przed wyjściem do plarz miał o 32 konie więcej, ale podczas Głębokość brodzenia (mm) ...... 500 samochodu. Testy przeprowadzaliśmy jazdy nie było to odczuwalne. Amarok był Prześwit (mm) ...... 192 podczas upałów i wydajność systemu narowisty i jest nadal, a nawet brutalny. Zwis tylny (mm) ...... 1250 okazała się za mała. Nawiew z wy- Po wciśnięciu gazu, zrywa się, a nie ru- Zwis przedni (mm) ...... 1000 łączonym silnikiem nie miał takiej sza. Wszelkie manewry są odczuwalne mocy, aby schłodzić rozgrzane wnę- i jakby wyolbrzymione, co sprawia fraj- trze do zadanego poziomu 20°C, ale dę podczas jazdy. Volkswagen znajduje i tak czuło się różnicę. Zimą działanie się na drugim biegunie niż Mercedes powinno być bardziej odczuwalne. Du- X350d, który poruszał się elegancko, ale żym plusem dla tego systemu jest spo- efektywnie, nie zachęcając do szaleństw. ry zasięg pilota. Samochód nie musi Odwrotnie jest w terenie, gdzie X zachę- stać na podjeździe domu, żeby urucho- ca mnogością narzędzi do zapuszczania mić tę funkcję. się coraz dalej od cywilizacji, a Amarok sprawia wrażenie samochodu, który jak Goło będzie trzeba to wyjedzie z tarapatów i tyle. Mimo to jest bardziej popularny Panel ogrzewania postojowego, Paka testowanego egzemplarza nie zosta- w świecie off -roadu niż klasa X, a to może które potrafi także nieco schłodzić samochód. ła wyposażona w zabudowę i to błąd. Ta- o czymś świadczyć. 

48 TTruckruck&VVanan www.truck-van.pl | 10/2019 22 - 23 kwietnia 2020 Centrum Targowo-Konferencyjne Sosnowiec www.exposilesia.pl

Targi Transportu i Spedycji

Wydarzenia towarzyszące:

WARSZTAT „Optymalizacja procesów z wykorzystaniem narzędzi KAIZEN”

SZKOLENIE „4 filary transportu międzynarodowego – transport drogowy, morski, lotniczy i kolejowy”

ZAKRES TEMATYCZNY

Transport Części Systemy i spedycja i akcesoria zarządzania

Transport Bezpieczeństwo intermodalny i kontrola

Menedżer Projektu - Karolina Łuszcz www.tslexpo.pl tel.: + 48 510 031 658 | e-mail: [email protected] WYDARZENIE | OPTIFUEL CHALLENGE 2019 | Mistrzowski pojedynek „Chodzi o to, żeby jeździć szybko i ekonomicznie” – to główne założenie odbywającego się już od 12 lat konkursu ekonomicznej jazdy organizowanego przez Renault Trucks Polska. W tym roku już po raz 9. spotkali się finaliści z całej polski, by powalczyć o tytuł najlepszego kierowcy i możliwość sprawdzenia swych umiejętności na arenie międzynarodowej.

Moment ogłoszenia wyników. Od lewej: Kornel Grzybowski z Raben Transport, Łukasz Kurcbard z Renault Trucks i Piotr Krahel z Concept Cargo Logistics.

fi nału przechodził ten kierowca, który zdo- był najwyższą łączną liczbę punktów z testu oraz jazdy w ramach jednego zestawu. O miejsce na podium oraz o reprezenta- cję naszego kraju w zmaganiach europej- skich, które odbędą się w październiku we Francji rywalizowali Jacek Maliński z fi rmy Almal, Kornel Grzybowski z fi rmy Raben ZOBACZ Transport i Piotr Krahel z fi rmy Concept FILM Cargo Logistics. Wszyscy trzej startowali wg wylosowanej kolejności. Trasa liczyła 37 km i biegła drogą S7 pomiędzy węzłami Szydłowiec i Radom. Zwyciężył kierowca, który wypracował idealny kompromis po- między średnią prędkością a niskim zuży- | Tekst: Katarzyna Dziewicka | Zdjęcia: K. Dziewicka, Renault Trucks | ciem paliwa. Pozornie łatwa technicznie trasa okazała się zdradliwa ze względu na mocji było sporo, ponieważ do fi - wa: zasada działania Optivision, inteligent- bardzo słabo widoczne, ale długie podjaz- nału zakwalifi kowali się m.in: nego wolnego koła Optiroll, logika trzech dy, które utrudniały zadanie. Emistrz świata Volvo Trucks Driver „Eco-Leveli” oraz podstawy zasad jazdy Najlepiej z tej próby wyszedł Piotr Krahel, Challenge 2018 – Piotr Krahel, zwycięzca racjonalnej. Część sprawdzianu stanowiły na drugim miejscu uplasował się Kornel tegorocznej polskiej edycji konkursu DAF zagadnienia dotyczące zmian wprowadzo- Grzybowski, a zaraz za nim był Jacek Ma- Driver Challenge – Kornel Grzybowski oraz nych w tym roku w gamie T. liński. W międzynarodowym fi nale, który najlepszy europejski kierowca wyłoniony Praktyczny sprawdzian polegał na poko- odbył się 17 października w Lyonie nasz re- w konkursie YETD Scanii w 2007 r. – Marek naniu zestawem (ciągnik Renault T520 z ka- prezentant zdobył tytuł wicemistrza ekono- Szerenos. biną High Sleeper) obciążonym 22 t ładun- micznej jazdy. Serdecznie gratulujemy. ku trasy liczącej 34 km. Żeby przejść dalej, Widza i praktyka należało prowadzić ciężarówkę tak, aby Podróż w czasie i przestrzeni uzyskać możliwie najniższe zużycie paliwa Zmagania były podzielone na część teore- oraz najwyższą średnią prędkość zgodnie Przy okazji konkursu Renault Truck święto- tyczną i jazdy. Test teoretyczny składał się z przepisami o ruchu drogowym. Zawodni- wało 125-lecie istnienia marki. Można było z 20 pytań dotyczących funkcjonalności cy zostali podzieleni na 3 grupy, a fi nałową podziwiać Renault Galiona z lat 40. minio- pojazdu związanych z oszczędzaniem pali- trójkę wyłoniono metodą pucharową. Do nego wieku, Renault Magnum z limitowa- nej serii Legend z numerem 23/99 (z 2012 r.) i pojazd z Renault Trucks Adventure 2020. Odbyły się także pokazy drift u specjalnym pojazdem Renault Premium. Uczestnicy imprezy mogli też sprawdzić swoje umie- ZOBACZ GALERIĘ jętności na płycie poślizgowej w ciągnikach Renault Trucks. Zaprezentowano również najnowszej 125 lat Renault Trucks w małym skrócie. generacji Renault Trucks T MY 2019 ze Renault Galion z lat 40. minionego zmodyfi kowanym silnikiem i najnowszym wieku, za nim Renault Magnum Legend oprogramowaniem sterującym układem na- z numerem 23/99 (z 2012 r.), a najbardziej schowany najnowszy pojazd, edycja pędowym. Do dyspozycji gości były również limitowana Renault Trucks Adventure w pełni załadowane zestawy testowe, które 2020 (zeskanuj kod i zobacz galerię). można było wypróbować na miejscu. 

50 TTruckruck&VVanan www.truck-van.pl | 10/2019 TransLogistica Poland

VII Międzynarodowe Targi Transportu i Logistyki

5 - 7 listopada 2019 EXPO XXI WARSZAWA

ODWIEDŹ TARGI Wymagana rejestracja on-line: www.translogistica.pl

Poprzednia edycja w liczbach:

Wystawcy Państwa 242 7030 58 3 dni Uczestnicy Konferencje

Zostań częścią największych targów TSL w Europie Środkowej!

WYMAGANA REJESTRACJA ON-LINE. W ZWIĄZKU Z DUŻĄ FREKWENCJĄ, REJESTRACJA NA MIEJSCU MOŻE BYĆ UTRUDNIONA LUB NIEMOŻLIWA. www.jost-polska.plwww.jost-polska.pl