ZAMÓW DARMOWĄ E-PRENUMERATĘ NA www.truck-van.pl/gratiss Nakład: 11 000 egz. PAŹDZIERNIK 10/2019 (96) Cena: 5,50 (w tym 5% VAT) Silnik MAN D15 Lżejszy i oszczędniejszy Scania R Gazowe czy LNG Volvo FE elektryczne? Alternatywa CNG Przegląd rynku na długie Stworzony rozwiązań dystanse do miasta dla komunalki www.mercedes-benz.com/roadeffi ciency Inteligentna komunikacja sieciowa w pojeździe + obsługa klienta w czasie rzeczywistym + informacje o zalecanych czynnościach w jednym miejscu Mercedes-Benz Uptime Dla znacznie sprawniejszego planowania wizyt w warsztacie i pełnej dyspozycyjności pojazdu. Maksymalna dostępność jako opcja do każdej Umowy Serwisowej Mercedes-Benz oraz jako oddzielny produkt. Możliwość łączenia ze wszystkimi usługami Fleetboard. W połączeniu z Truck Data Center; dla Actrosa jako wyposażenie standardowe z możliwością rezygnacji; dla Arocsa i Antosa jako wyposażenie dodatkowe. Xenon White HID rozjaśni WIĘKSZA MOC ŚWIETLNA Twoją drogę 20% W PORÓWNANIU ZE STAN DARDOWYM motobosch.pl ŻARNIKIEM XENONO WYM Nowe lampy wyładowcze Bosch Xenon White HID bardzo dokładnie doświetlają drogę oraz pobocze ▶ Jaśniejsze światło – zwiększona temperatura barwowa do 5500 K ▶ Światło mniej męczące oko kierowcy SPIS | TREŚ CI | TECHNOLOGIE SILNIKI 6 | Mniej pojemności, Co z tym gazem? więcej elektroniki kologiczny? Jasne! Niższa emisja cząstek stałych i tlenków azotu, cicha praca, wy- OGNIWA PALIWOWE korzystanie zasobów odnawialnych, uniezależnienie się od paliw kopalnianych, Esłowem same plusy. Tyle teorii. A jak to wygląda w praktyce? 8 | Podbiją Europę wodorem? Światem rządzi lobby… zawsze jakieś się znajdzie… Jak jest więcej niż jedno, zaczyna się przepychanka. I masz babo placek. Jedni ciągną w swoją stronę, a drudzy w swoją. Sen- DŁUGODYSTANSOWE sacja dobrze się sprzedaje, więc naukowcy też lubią wykorzystywać jej siłę. Od lat mamy TEST wbijane, że napęd gazowy to jedna z najlepszych alternatyw dla ciężarówek miejskich. A w postaci ciekłej super ekologiczne rozwiązanie do transportu dalekobieżnego. Niemcy 11 | Szósty zmysł i następne. obniżają myto do zera, politycy wprowadzają preferencje i dopłaty, a instytuty badawcze Mercedes Actros przeprowadzają badania, które później interpretują różne instytucje i wyciągają wnioski, 14 | Raz na tysiąc. Scania G LNG czasami zgodne ze z góry założonymi. Nie jest tajemnicą, że świat nauki jest fi nanso- wany przez biznes. A udo- KOMUNALNE wodnić można wszyst- ko. Wystarczy stworzyć RYNEK odpowiednie warunki, 18 | Alternatywy cztery? a wyniki odpowiednio przetworzyć. Kto dzisiaj NACZEPY wnika w szczegóły? Sztu- 22 | Waga szczegółów ka retoryki to umiejęt- ność, która cały czas jest AKCESORIA w cenie. Każde rozwiązanie ma O Ś WIETLENIE swoje plusy i minusy. 24 | Skrada się. Volvo FE LEC CNG Wystarczy skupić się na jednym i zbagatelizować TECHNIKA drugie. Czy dzisiaj może- AKUMULATORY my przewidzieć skutki obecnie stosowanych technologii? Raczej tylko gdybać. Kto nie ryzykuje nie pije szampana. Bez badań, eksperymentów nie byłoby postępu. Radykalnie 28 | Potrzebny prąd można dzisiaj powiedzieć tylko tyle, że świat się zmienia, a my, ludzie powinniśmy dbać o naszą planetę. Warto szukać nowych dróg, alternatyw i robić rzetelne badania, które SERWIS będą wnosić nową wartość, a nie tylko zamydlać obraz. Postęp, dobrze obrany kierunek NAPRAWA jest w interesie nas wszystkich. | Wymiana klocków hamul- I co z tym gazem? Dzisiaj to temat dla wytrwałych i konsekwentnych z zasobnym portfe- 30 lem. Rynek tego typu pojazdów cały czas raczkuje. Wydaje się, że więcej z nimi kłopotów cowych w kilku krokach niż zysku. Słaba infrastruktura, droższe pojazdy, kwestia produkcji i dostarczania gazu też wzbudza kontrowersje w zakresie energochłonności i emisji CO2. Z drugiej strony, PRODUKT zamieszanie jakie można zaobserwować wokół tego typu napędów, może wskazywać, że OGUMIENIE koncerny paliwowe mają godnego przeciwnika w walce o zyski. Dzisiaj mieć w swojej 32 | Nowe podejście fl ocie ciągnik napędzany LNG, to nie lada sensacja. Diesla ma każdy. Ale proporcje mogą się odwrócić. DOSTAWCZE Katarzyna Dziewicka | e-mail: [email protected] PREZENTACJA 34 | Z elektrownią na pokładzie Miesięcznik Truck & Van TTruckruck& tel. 22 213 88 28, fax 22 205 07 57 38 | L200 po zmianach VVanan [email protected], www.truck-van.pl, ISSN 2082-9795 | Dla każdego Wydawca Dział reklamy i marketingu 40 Mirosław Ganiec Jarosław Dynek – tel. 694 725 118, [email protected] tel. 502 532 575, [email protected] Krystyna Koch – tel. 515 444 589, [email protected] TEST Redaktor naczelny Marcin Marczuk – tel. 513 432 305, [email protected] | Pedant czy bałaganiarz? Katarzyna Dziewicka Redakcja i współpraca: Damian Dziewicki, Jan Getter, 42 tel. 691 311 680, [email protected] Michał Kij, Marcin Lewandowski Opel Combo Life Prenumerata Nakład 11 000 egzemplarzy tel. 22 213 88 28, fax 22 205 07 57 46 | Na przekór Mercedesowi. [email protected] Druk Drukarnia Edit, tel. 22 872 95 08 Volkswagen Amarok Redakcja nie odpowiada za treść reklam i ogłoszeń. Redakcja zastrzega sobie prawo do redagowania i skracania tekstów. Wydawnictwo KMG Media Sp. z o.o. WYDARZENIE KMG media ul. J. Malczewskiego 17a, 05-820 Piastów, tel. 22 / 213 88 28, fax 22 / 205 07 57 OPTIFUEL CHALLENGE 2019 NIP: 522 294 09 47, REGON: 142231181, KRS: 0000348328, Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy, XIII Wydział Gospodarczy KRS POZNAJ NASZE TTruckruck&VVaan 50 | Mistrzowski pojedynek WSZYSTKIE AKTYWNOŚCI: www.truck-van.pl 4 TTruckruck&VVanan www.truck-van.pl | 10/2019 23(/6$02&+2'< '267$:&=( 1,(0,(&.,(1$5=Č'=,$ '2352:$'=(1,$%,=1(68 /$7$2&+521<*:$5$1&<-1(- %(=/,0,78.,/20(75Î:* 32=1$-1$-12:6=ă*$0Č6$02&+2'Î:'267$:&=<&+1$5<1.8 WWW.OPEL.PL 3URPRFMDGRW\F]\2SOD1RZH9LYDUR]URNXPRGHORZHJR3URJUDP2SHO)OH[FDUHODWDURN2FKURQ\3RJZDUDQF\MQHMEH]OLPLWXNLORPHWUyZZFLĊJXODWHNVSORDWDFMLSRMD]GXZFHQLH ]àQHWWRRIHURZDQ\MHVWLREVàXJLZDQ\SU]H]'HDOHUyZPDUNL2SHO3DNLHW2SHO)OH[FDUHPRŅQDUR]V]HU]\āRGRGDWNRZHXVàXJL]DGRSàDWĊ6]F]HJyà\RIHUW\X$XWRU\]RZDQ\FK'HDOHUyZ PDUNL2SHO=XŅ\FLHSDOLZDLHPLVMD&22Z]DOHŅQRĵFLRGPRGHOXLZHUVML±ONP±JNP:DUWRĵFL]XŅ\FLDSDOLZDLHPLVML&22RNUHĵORQH]RVWDà\QDSRGVWDZLHSRPLDUyZ ZF\NX:/73DQDVWēSQLHSU]HOLF]RQHZHGàXJUHJXàVWRVRZDQ\FKGRF\NOX1('&DE\XPRŅOLZLāLFKZàDĵFLZHSRUyZQDQLH]JRGQLH]5R]SRU]ĊG]HQLDPL :( QUQURUD] QU=PLHU]RQHRVLĊJLGRW\F]ĊZHUVML]HXURSHMVNLPVWDQGDUGHPZ\SRVDŅHQLD:DUWRĵFLPRJĊRGELHJDāRGU]HF]\ZLVW\FKSRQLHZDŅQLHXZ]JOēGQLDMĊ]UyŅQLFRZDQHJRVW\OXLZDUXQNyZ MD]G\DWDNŅHSR]LRPXZ\SRVDŅHQLDSRMD]GX3U]HGVWDZLRQH]DNUHV\ZDUWRĵFLRVLĊJyZ]XŅ\FLDSDOLZDLHPLVMLVSDOLQZ\QLNDMĊ]UyŅQ\FKZHUVMLQDGZR]LDàDGRZQRĵFLLZ\SRVDŅHQLDZW\P RSRQRUyŅQ\FKRSRUDFKWRF]HQLD'RGDWNRZHZ\SRVDŅHQLHPRŅHVSRZRGRZDāZ\ŅV]HVSDODQLHLHPLVMē&22]ZLēNV]HQLHPDV\ZàDVQHMDFR]DW\PLG]LHQDFLVNXQDRVLHLMHGQRF]HVQH RJUDQLF]HQLHàDGRZQRĵFLSRMD]GXLGRSXV]F]DOQHMPDV\FDàNRZLWHMSU]\F]HS\PRŅHSURZDG]LāGR]PQLHMV]HQLDPDNV\PDOQHMSUēGNRĵFLLX]\VNLZDQ\FKSU]\ĵSLHV]Hĥ:V]\VWNLHLQIRUPDFMH E\à\DNWXDOQHZPRPHQFLHSXEOLNDFMLPDWHULDàX,QIRUPDFMHQDWHPDW]àRPRZDQLDVDPRFKRGXSU]\GDWQRĵFLGRRG]\VNXRUD]UHF\NOLQJXVĊGRVWēSQHQDZZZRSHOSO TECHNOLOGIE | SILNIKI | Mniej pojemności, więcej elektroniki Choć gdzieś za horyzontem widać już następcę modelu TGX, to MAN nie ustaje w ciągłym doskonaleniu obecnej rodziny pojazdów. W miejsce 10,5-litrowego silnika D20 pojawiła się nowa, lżejsza i oszczędniejsza, 9-litrowa jednostka D15. TGS i TGX otrzymały też szereg elektronicznych systemów wspomagających kierowcę. Suma innowacji Inżynierowie zoptymalizowali również zarządzanie temperaturą w silniku. Re- gulowany zawór dławiący powietrza doładowującego przed silnikiem i zawór dławiący na wydechu współpracują ze sobą, aby przyspieszyć rozgrzewanie ZOBACZ i utrzymywać wystarczająco wysoką tem- FILM peraturę spalin. Zapewnia to szczególnie skuteczne oczyszczanie spalin SCR. Do zmniejszenia zużycia paliwa przyczy- nia się m.in. pompa płynu chłodzącego o zmiennej prędkości, która działa zgod- nie z bieżącym zapotrzebowaniem, rozłą- czalna chłodnica oleju czy „inteligentny” alternator, zwiększający obciążenie np. przy hamowaniu silnikiem czy jeździe z góry. 9-litrowy silnik w 40-tonowym zestawie. Pomimo mniejszej pojemności sko- Czy to zadziała? Owszem, nowy silnik D15 z 9 l kowej, inżynierom MAN-a udało się potrafi wygenerować 400 KM i 1800 Nm momentu obrotowego. Nawet w trudniejszym terenie pozwala to na całkiem sprawne zapewnić aż 350 kW mocy hamowania przemieszczanie się, nieokupione dużym hałasem czy zużyciem paliwa. hamulcem silnikowym Turbo-EVBec. Zrealizowano to dzięki elektronicznie regulowanej i pneumatycznie sterowanej | Tekst i zdjęcia: Mirosław Ganiec | klapie umieszczonej przed turbosprę- żarką, która pozwala na wytworzenie owy silnik D15 o pojemności 9 l W D15 poziom emisji spalin zapew- zwiększonego przeciwciśnienia podczas pojawił się przed rokiem w ofer- niany jest poprzez wykorzystanie tech- hamowania. Moc hamowania pozostaje Ncie autobusowej. Teraz zawitał do nologii SCR oraz samoregenerującego stała nawet na długich zjazdach. największych pojazdów ciężarowych serii się fi ltra CRT. Brak układu EGR pozwo- Do zastosowań specjalistycznych ofe- TGS i TGX, zastępując w nich oferowany lił na zmniejszenie masy silnika oraz rowane są trzy opcje sprężarek powietrza od ponad 12 lat silnik D20. 9-litrowy sil- uproszczenie jego konstrukcji. Jedno- – jednocylindrowa stała lub rozłączalna, nik będzie zatem najmniejszą z jednostek cześnie w jednostce D15 nie zabrakło oraz dwucylindrowa do zastosowań wy- w tym typoszeregu pojazdów, zapewnia- kilku nowych rozwiązań, które mogą magających wyższego zapotrzebowania jącą poziomy mocy od 330, poprzez 360 z czasem pojawić się i w pozostałych