Hyundai Bayon Od 14.490 € TEST Hyundai Tucson 1,6 Crdi MHEV TEST
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
PREDSTAVENIE AUTO Nová Honda Civic ročník XXV. júl/august 2021 cena: 1,29 € www.autotest.sk test S P O T R Tabuľka E B spotrieb v teste Y 302 vozidiel predstaVenie Nová Škoda Fabia naživo PREDSTAVENIE K U P T U J Hyundai Tucson 1,6 CRDi MHEV E M E Peugeot 308 SW Škoda enyaq iV E KUPUJEME S Peugeot 3008 GT 1.5 BlueHDi T Jeep Renegade 4xe už v predpredaji s cenou Y Kia Sorento 2.2 CRDi Hyundai Bayon od 14.490 € TEST Hyundai Tucson 1,6 CRDi MHEV TEST siahnuť len pri vyslovene ekonomic- nový Hyundai ponúka výhradne len motory s objemom kej jazde. Naopak, pri športovejšej jazde rátajte aj cez 8 litrov na 100 1,6 litra. na výber je však široká paleta motorov. Vybrať si km. môžete klasické benzínové aj naftové motory, mild hybri- K nižšej spotrebe napomáha aj 7-st. dvojspojková automatická dy a taktiež plug-in hybrid. Všetky motorizácie dostanete prevodovka, ktorá dokáže plachtiť v režime Eco a pri dobrzďovaní na aj s pohonom 4×4. prevodovku môžete mať klasickú križovatke, keď sa vypína štart/stop. 6-stupňovú alebo inteligentnú manuálnu prevodovku Inak štartovanie systému štart/stop systému je príjemne mäkké a rýchle. (iMt) alebo 7-stupňový dvojspojkový automat. Vďaka podpore elektrickej energie chvályhodná. Inak okrem režimov z 18 V akumulátora sa znižuje zaťa- ECO (de facto Normal) a režimu ženie naftového motora pri štartova- Sport má nový Tucson aj voliteľné ní, a ten je vďaka tomu schopný rých- módy do terénu s voľbou pre jazdu lejšie a menej hlučne štartovať. v bahne, snehu a piesku. Napriek týmto módom to v teréne, aj napriek Veľmi dobré jazdné vlastnosti pohonu 4×4 (s možnosťou uzamknúť Hyundai Tucson je napriek vyššie rozdelenie sily na obe nápravy v po- stavbe a pohotovostnej hmotnosti mere 50:50), nie je až tak slávne – blížiacej sa 1,7 tony z pohľadu šoféra jeho prejazd v teréne je totiž limito- veľmi príjemné a ľahko ovládateľné vaný pomerne malou svetlou výškou auto. Zatiaľ čo sme mali možnosť 170 mm (VW Tiguan 200 mm), resp. testovať vozidlá v tomto segmente, ofraodovými parametrami. tak Tucson, patrí k tým najlepším v hodnotení jazdných vlastností. Tu Originálny vzhľad je doslova podvozok predimenzovaný Na novom Tucsone je skrátka čo na daný typ motorizácie. Auto doká- obdivovať, zaujme nielen predná na okreskách (max. krútiaci moment cenu vyššej spotreby, naopak, v re- že s takto disponovaným podvozkom maska s originálne riešenými LED 280 Nm pri 1500 ot.min-1) ako zrých- žime Eco o niečo letargickejšie, čo je zvládnuť výrazne výkonnejšie po- dennými prednými svetlami schova- lenie z 0-100 km/h, a tu je na tom však vykúpené nižšou spotrebou. honné agregáty – viď test Hyundai nými v prednej maske, ale aj bočná Hyundai Tucson viac ako dobre. Apropo, spotreba? Tú sme oča- Tucson Hybrid. Hyundai Tucson 1,6 silueta s výraznou striebornou lištou Na akceleráciu a spotrebu má kávali od naftového motora nižšiu. CRDi MHEV sa prezentuje veľmi klesajúcou zo strechy v zadnej časti vplyv aj samotné zvolenie režimu Hodnota 6,9 litra/100 km v kombi- dobrým ovládaním a stabilným pre- smerom dole dodávajúcej vozidlu jazdy. V režime Sport motor drží novanej prevádzke je totiž takmer javom a zároveň slušným komfortom na dynamike. Ďalej je obdivuhodná otáčky vyššie, naopak, pri Eco niž- o liter vyššia ako je podľa WLTP pruženia (aj v režime Sport) – v tom- grafka zadných svetlometov pre- šie. To znamená, že v režime Sport udávaná spotreba 6,0 litra/100 km. to prípade adaptívnym. Absorpcia pojených svietiacou lištou a ďalšie Vyspelý model auto reaguje promptnejšie, ale za Uvedenú udávanú hodnotu sa dá do- nerovností je aj na 19“ kolesách dizajnové perličky: stierač schova- My sme na test dostali Hyundai nie tak znížením spotreby, tá ostáva Tucson 1,6 CRDi MHEV 7 DCT v naj- v podstate rovnaká ako pri klasic- vyššej výbave Style. Pod kapotou tej- kom naftovom motore (mix 6,9 l/100 to verzie pracoval dobre odhlučnený km), ako za jeho pomoc spaľovacie- štvorvalcový turbodiesel 1,6 CRDi mu motoru pri akcelerácii. Motor s max. výkonom 100 kW podporený s mild-hybridným systémom rea- mild-hybridným systémom pracu- guje na stlačenie plynového pedála júcim s napätím 48 V poháňajúci promptnejšie už od spodných otáčok. štartér-generátor, ktorý rekuperu- Napriek tomu, že nameraný údaj je energiu a odkladá ju do akumu- zrýchlenia z 0-100 km/h za 11,4 s nie látora. Tento fakt si uvedomíte pri je práve presvedčivý, tak pre bežné uvoľnení plynového pedála, keď auto jazdenie sú jeho jazdné výkony úplne samé „brzdí“, resp. rekuperuje. postačujúce. V praxi je totiž skôr Mild-hybrid 1,6 CRDi spriahnutý dôležitejšia akcelerácia v nižších so 7-st. dvojspojkovou automatickou rýchlostiach pri rozbiehaní v meste prevodovkou sme reálne ocenili ani a samotná pružnosť pri predbiehaní 4 AUTOTEST júl/august 2021 AUTOTEST júl/august 2021 5 TEST Peugeot 3008 GT 1.5 BlueHDi TEST látka a volantom s perforovanou Peugeot 3008 prešiel kožou, vytvárajú v testovanej verzii pocit nadpriemernej kvality. Ďalej minulý rok faceliftom, sme ocenili dostatok odkladacích v rámci ktorého naj- priestorov, ktoré boli ešte v nedávnej minulosti achillovou pätou francúz- väčšími dizajnovými skych áut. Na stredovom tuneli je zmenami prešla predná umiestnená plocha pre odkladanie a dobíjanie mobilu, jedna prípojka na maska, ktorá sa rozšírila USB a jedna na 230V. K dispozícii sú tiež dva porty USB-C (pre najnovšie a stratila chrómové orá- mobilné telefóny) umiestnené na movanie. stredovom tuneli pre cestujúcich na zadných sedadlách. Ešte pár slov k obsluhe na vodi- Ďalej Peugeot 3008 dostal v rámci čovom pracovisku. Funkcie sa na- omladzovacej kúry iný tvar predných stavujú na stredovej konzole cez svetlometov a „levie“ tesáky siahajú- 10“ dotykový displej, ďalej pod ním ce až do nárazníku na spôsob väčšie- umiestnenými efektnými klávesový- ho modelu Peugeot 5008. A aby ste mi ovládačmi a ešte pod nimi manuál- vedeli na aký model sa dívate, tak nymi ovládačmi zoradenými na lište Peugeot po vzore ostatných mode- a, samozrejme, na volante. K obsluhe lov umiestnil na predok kapoty nad v podstate nemáme výhrady, snáď až masku označenie 3008. na nastavovanie teploty a výkonu kli- Zozadu sa v podstate vôbec ne- matizácie, ktorá sa ovláda výhradne zmenil, nové sú len LED svetlá. cez dotykový displej, čo nepovažuje- V rámci faceliftu dostal Peugeot me práve za bezpečné riešenie. 3008 ešte nové farby karosérie Prestavovať si teplotu posúvaním (v tomto prípade veľmi atraktívnu s prstom na úzkom pásiku po dotyko- bledomodrú metalízu), pozmenený vom displeji za jazdy nie je práve jed- dizajn zliatinových diskov kolies ako noduché. Toto však, napriek tomu, už aj nový balík doplnkového príslu- celkom, po viacerých testoch s týmto šenstva. typom vozidla, zvládame, čo je však Náš testovaný exemplár vo výbave škoda, že aj napriek tomu, že sa tep- GT bol navyše vybavený za príplatok lota trvale po novom zobrazuje po paketom „Black Pack“, ktorý priná- vzore DS 7 Crossback na bokoch do- ša niektoré vizuálne časti karosérie tykového displeja, tak ju nie je možné v čiernom vyhotovení: spodnú časť zmeniť. Kvôli zmene teploty musíte predného nárazníka, dekor na pred- zmeniť celú obrazovku, na ktorej na- ných blatníkoch a oblúkoch strechy, príklad máte nastavenú počas jazdy lištu v zadnom nárazníku a pozdĺžne navigáciu, čo je celkom otravné. stredné nosiče a dekor na spodnej Je však dobré, že na rozdiel od ochranej lište dverí a na zadnom ná- Peugeotu 308, sú k dispozícii aj spo- razníku. Súčasťou tohto paketu sú aj mínane manuálne ovládače umiest- 19“ zliatinové disky kolies v čiernom nene pod dotykovým displejom na vyhotovení, ktoré spolu so spomína- základný vstup do klimatizácie či nými stmavenými detailmi karosérie audiosústavy a navigácie. Taktiež posúvajú vozidlo z pohľadu hodnote- máme pripomienku k umiestneniu nia vzhľadu o levely vyššie. páčky tempomatu pod volantom, kto- rú z pozície vodiča cez prekrývajúci i-Cockpit so širokouhlou 10“ volant vôbec nevidieť. dotykovou obrazovkou Pracovisko vodiča, resp. i-Coc- dostatok miesta pre kolená a pre kpit s moderným, konfgurovateľ- batožinu ným digitálnym prístrojovým ští- Peugeot 3008 ponúka na daný seg- tom (navoliť si môžete aj klasické ment nadpriemerný komfort sedenia. „analógové“ ciferníky či podrobné K tomu prispievajú pohodlné sedadlá údaje palubného počítača), dostal a vzdušný interiér ponúkajúci do- po novom dominantnú širokouhlú Krásavec v „Gt“ v yhotovení statok miesta vo všetkých smeroch 10“ dotykovú obrazovku. Treba však lantom prirodzenejšia ako v nižšie povedať, že digitálny kokpit ostal postavených autách typu Peugeot rovnaký. Absentuje tak 3D zobraze- 208, Peugeot 308 či Peugeot 508, nie, ktoré dostala súčasná generácia kde sme museli, pokiaľ sme chceli Peugeotu 208. vidieť na ukazovatele, umiestniť vo- Určujúcim prvkom usporiadania lant do nezvykle nízkej polohy (čo i-Cockpitu je, tak ako sme písali aj taktiež nemusí každému vyhovovať). pri iných modeloch značky Peugeot, Tu je to však lepšie. netradičné umiestnenie ukazovate- ľov v hornej časti prístrojovej dosky Kvalitne pôsobiaci interiér a nezvykle malý a tvarovo sploštený Interiér pôsobí veľmi kvalitným volant (inak veľmi dobre padnúci do modely Peugeot 308 a Peugeot 508), dojmom. Dizajnom, spracovaním vpredu aj vzadu. Pokiaľ si napríklad rúk). Pri hodnotení tohto usporiada- v tomto prípade, keď sedíte vyššie (aj a použitými materiálmi, patrí k tomu sadne za 1,75 metra vysokého vo- nia sme napísali pri nedávnom teste v najnižšej polohe sedáka), tak je vý- najlepšiemu, čo ponúka táto trieda diča rovnako vysoký pasažier, tak Peugeot 208, že nemusí každému vy- hľad aj na spodnú časť prístrojového vozidiel. Mäkčené plasty na prístro- ostáva pre kolená vzadu ešte 1050 hovovať, nakoľko volant môže čias- displeja viacmenej v poriadku. jovej doske, strieborný kovový dekór mm a pre hlavu úctyhodných 150 točne zakrývať výhľad na ciferníky. Pozícia v Peugeote 3008 je, tak a látkový poťah na prístrojovke a na mm.