Transports ; Direction générale de l'aviation civile ; Direction programmes aéronautiques civils (1961-1979)

Répertoire (19850171/1-19850171/23)

Archives nationales (France) Pierrefitte-sur-Seine 1985

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https://www.siv.archives-nationales.culture.gouv.fr/siv/IR/FRAN_IR_007164 Cet instrument de recherche a été encodé en 2011 par l'entreprise diadeis dans le cadre du chantier de dématérialisation des instruments de recherche des Archives Nationales sur la base d'une DTD conforme à la DTD EAD (encoded archival description) et créée par le service de dématérialisation des instruments de recherche des Archives Nationales

2 Archives nationales (France)

INTRODUCTION

Référence 19850171/1-19850171/23

Niveau de description fonds

Intitulé Transports ; Direction générale de l'aviation civile ; Direction programmes aéronautiques civils

Date(s) extrême(s) 1961-1979

Nom du producteur • Direction des programmes aéronautiques et de la coopération (direction générale de l'aviation civile)

Localisation physique Pierrefitte

DESCRIPTION

Présentation du contenu SOMMAIRE Généralités sur l'industrie aéronautique française, 1961-1969. TRAC 33907. 53 T 946 Programmes civils, 1975. TRAC 33908-33909. 53 T 947-948 Colloque "Politique aéronautique européenne", février 1976. TRAC 33910. 53 T 949 Préparation du 7ème plan, rapport "industrie aérospatiale", 1976. TRAC 33910. 53 T 949 Avion nouveau, études, GT. 1975-1977. TRAC 33911 à 33913 (1) et 33914. 53 T 950 à 952 (1) et 953 propositions Aérospatiale, 1976. fiches Administration, 1976. Le Mercure 200 ou ASMR. TRAC 33913 (2), 33915, 33917-33920. 53 T 952 (2) 954, 956-959 Etudes de marché, 1975-1978. TRAC 33916. 53 T 955 Le nouvel avion commercial européen "J.E.T.", 1977-1978. TRAC 33921. 53 T 960 Projets et études SNIAS, 1977-1979. TRAC 33922. 53 T 961 Coopération avec les USA : Boeing, Lockheed, Mac Donnel Douglas. TRAC 33923-33928. 53 T 962-967 Coopération aéronautique avec d'autres pays : Allemagne fédérale, Grande-Bretagne, Pays-Bas, etc... TRAC 33929. 53 T 968

Sommaire Art 1-23 : Généralités sur l’Industrie Aéronautique française ; études sur les avions nouveaux ; le mercure 200 ou ASMR, le nouvel avion commercial européen jet ; coopération avec les USA et avec d’autres pays, 1961-1979.

TERMES D'INDEXATION

construction aéronautique; avion; étude; relations internationales; préparation budgétaire; étude; coopération

3 Archives nationales (France) Répertoire (19850171/1-19850171/23)

19850171/1 TRAC 33907 (53 T 946) Industrie aéronautique française, 1961-1969. Documents émanant de l'Union syndicale des industries aéronautiques et spatiales, de Sud-Aviation, du SGAC/DTA (historique).

19850171/2 TRAC 33908 (53 T 947) 1) Programmes civils de construction aéronautique. Décisions du Comité restreint, 1er août 1975, 4 p. Fiches diverses établies pour le ministre : - Fokker F 28 - Nord 262, relance de la fabrication - Les 2 avions long-courrier présentés par la SNIAS (l'AS 200-44 M et un dérivé de l'Airbus : AS 200-45 M) - Le BAC 111 (one eleven). - Les 5 versions du Boeing 737. - Les avions nouveaux "court-moyen courrier" (biréacteurs, d'un rayon d'action de 1500 à 2500 NM). - Caravelle 15 (remotorisation de Caravelle III ou VI N, projet). - Garanties économiques liées au Mystère 50. - Avion Corvette. - Plan de financement de l'hélicoptère Super Puma, juillet 1975. 2) Programme futur d'avion commercial. Notes diverses, correspondance. Les documents émanent de DTA, Délégation min. pour l'Armement DTCA, conseiller aux transports de l'ambassade de France aux Etats-Unis, min. des Affaires étrangères, Aérospatiale, SNECMA, le conseiller d'Etat J. Cahen-Salvador, AMD-BA, mai-août 1975. 3) GT Air-France. Notes diverses, projet de rapport sur la modernisation de la flotte moyen-courrier d'Air-France, 1975 (pas de c/r de réunion ni de rapport final).

19850171/3 TRAC 33909 (53 T 948) Groupe de travail technico-commercial Ce GT, présidé par G. Darricaux (SGAC/DTA) réunit des membres de la Direction ministérielle pour l'Armement (DTCA) de l'Aérospatiale, Airbus Industrie, AMD-BA, SNECMA, Air-France, Air-Inter et UTA. C'est-à-dire des représentants de l'administration, des constructeurs et des Cies aériennes. Leur but est de réfléchir sur un nouveau programme d'avion de transport. C/r de réunions et documents de travail, juin-novembre 1975. Pas de rapport final.

19850171/4 TRAC 33910 (53 T 949) 1) Assemblée de l'Union de l'Europe occidentale, commission scientifique, technique et aérospatiale. Colloque : une politique aéronautique européenne, Toulouse, 2 et 3 février 1976. Actes du colloque. 2) Commissariat général du Plan et Ministère de la Défense. - Industrie aérospatiale, préparation du 7ème plan (rapport du groupe sectoriel d'analyse et de prévision "industrie aérospatiale").

4 Archives nationales (France)

Paris, la Documentation française, 1976, 167 p.

19850171/5 TRAC 33911 (53 T 950) Airbus 1) Groupe de travail France - Royaume Uni - RFA. Etude de l'avion nouveau, de 130/160 places, équipé de 2 moteurs CFM 56. Les industriels sont : Aérospatiale British Aerospace Messerschmitt-Bolkow-Blohm (MBB) VFW Fokker Le "Joint engineering team" (JET). Un accord de principe (projet) est mis au point en déc. 1977 entre les 4 partenaires ci-dessus nommés. D'autre part il étudient d'autres versions de l'Airbus : B1, B2, B4, super B4 et B 10. juin-déc. 1977. 2) Groupe de travail financier, rapport sur les avions nouveaux, déc. 1975, 28 p. Groupe de travail technico-commercial, rapport sur un nouveau programme d'avion de transport, nov. 1975, 36 p. (ces. deux GT ont été créés en juillet 1975). Observations de R. Vergnaud, PDG d'Air-Inter, avril 1976. 3) Groupe des six (constructeurs) : Aérospatiale, BAC, Hawker-Siddeley Aviation, Dornier, MBB, VFW-Fokker, oct. 1975-mai 1976. 4) Groupe des trois (compagnies aériennes utilisatrices) : Air-France, British Airways, D. Lufthansa). Ces compagnies réflechissent en commun à quel type d'avion elles veulent s'arrêter, dans la limite de 170 à 180 sièges (200 pour DLH) et avec un rayon d'action de 2000 NM. août 1975-avril 1976.

19850171/6 TRAC 33912 (53 T 951) Propositions de l'Aérospatiale pour un programme d'avions civils, avril-mai 1976. Le dossier comprend : - Propositions de programme d'avions civils, 43 p. - Propositions de l'Aérospatiale, complément, 23 p. - Annexe 1 : analyse du marché, 30 p. - Annexe A.2.1. La Technique des avions de la nouvelle génération, 10 P. - A.2.2. AS 200-23, 15 p. - A.2.3. AS 200-22, 18 p. - A.2.4. AS-B 7N7 (c'est une évaluation du projet Boeing 7N7, qui pourrait être fait en coopération entre les deux sociétés), 21 p. - A.2.5. AS 200.32 (tri-réacteur long courrier, 196 pax) - A.2.6 AS 200-45 (A 300-B11) quadriréacteur très long courrier, 216 pas, 12 p. - Annexe A.2.7. AS 100-20 X, biracteur court moyen courrier, 105 pax, avion à consommation réduite de carburant, 13 p. - AS 200-23 MC, présentation générale, bi-10 tonnes (CFM 56), 55 p. - d°, dossier performances, 41 p. - d°, dossier technique, 38 p. - d°, routes Air-France, 27 p. - Nouvelle annexe 3. Implications sociales et financières, 47 p. - Nouvelle annexe 4. Coopération avec Boeing, 36 p.

5 Archives nationales (France)

19850171/7 TRAC 33913 (53 T 952) I - Fiches DPAC et DTCA 1) Fiche Mercure 200, nov. 1976, 8 + 3 p. 2) Le programme Concorde de série, nov. 1976, 9 p. 3) Production et perspectives commerciales à 3 ans de l'avion Airbus, nov. 1976, 12 + 3 p. 4) Les grands programmes aéronautiques civils, nov. 1976, 12 p. II - Le Mercure 200 et Aérospatiale. Cette avion est étudié conjointement par Avions Marcel-Dassault Bréguet Aviation (AMD-BA) Mc Donnel Douglas (MDD) et Aérospatiale (SNIAS). Réunion du groupe de coordination Mercure, consignes données en vue de la négociation avec MDD, sept. 1976-jan. 1977. Planning des opérations Mercure à Aérospatiale (désignées par le sigle ASMR), sept-déc. 1976. (Advance short to medium range Jetliner, avion moderne court et moyen courrier.) Compétitivité de l'industrie aéronautique. Projet de rapport, fait par un ingénieur de la DTCA, nov. 1976, note du Ministre de l'Economie et des Finances sur les droits et taxes sur les produits aéronautiques et leur incidence en matiére de compétitivité, oct. 1976. Dossier de presse sur le projet Mercure 200, qui soulève de violente critiques, 1976-1977.

19850171/8 TRAC 33914 (53 T 953) I - Notes diverses DPAC 1) Remplacement des Caravelle d'Air-France, notes, avril 1977. 2) Situation d'Airbus Industrie en mars 1977. Etude du retrait éventuel des fabrications Airbus réalisées en Espagne, en Grande Bretagne et aux Pays-Bas (les raisons de retrait ne sont pas les mêmes pour chacun de ces trois participants : l'Espagne participe au GIE Airbus mais la Cie Iberia a résilié sa commande. Les Pays-Bas financent une part du développement mai Fokker n'est pas membre du GIE et demande instamment à être payé en florins, avec indices néerlandais de révision de prix. Le gouvernement britannique s'est retiré du programme en 1969 mais Hawker-Siddeley travaille comme sous- traitant et fabrique une grosse partie des voilures.) 3) Eléments de politique en matière de construction aéronautique civile, DPAC, mars 1977. 4) Tentative d'analyse de l'échec de l'Airbus auprès de Western Airlines. Le Conseil d'administration de cette compagnie était d'accord en déc. 1976 pour l'achat de 5 appareils Airbus et 7 en option, le 24 janvier 1977 annonce sa décision d'acheter des avions - sans préciser lesquels - et trois jours plus tard annonce son choix : 2 Douglas DC 10 plus 2 options, 5 Boeing 727-200 plus 10 options, et annule la commande d'Airbus, bien qu'il soit un excellent avion. De fortes pressions du gouvernement américain (Dept of Commerce) des deux constructeurs B et Mc DD, des groupes bancaires qui les soutiennent, ont dû s'exercer sur la Western pour modifier son choix et faire en sorte qu'elle achète des appareils US. Il est possible aussi que Western n'ait poussé très loin la négociation avec Airbus, donnant l'impression qu'elle allait acheter, que pour bénéficier d'un rabais important consenti par Boeing et Mc Donnel Douglas pour "emporter le marché". II - Jet (1) nouveaux projets 1977. 1) Notes DGAC sur les nouveaux projets et c/r de réunions avec la DTCA. Coopération européenne tripartite (Allemagne Féd., Royaume-Uni, France).

6 Archives nationales (France)

Sommet franco-allemand des 6-7 février 1978 (ficher pour cette rencontre). Au précédent sommet de juin 1977 on a proposé d'étendre la coopération franco-allemande sur l'Airbus à un programme d'avion moyen courrier. Il s'agit maintenant de définir une stratégie.

19850171/9 TRAC 33915 (53 T 954) Notes AMD sur le projet d'un avion moyen courrier Bi CFM 56 et intérêt de la solution Mercure 200-1, mars 1977-fév. 1978. Le marché mondial pour un avion 100-120 places court ou moyen courrier, pour l'Airbus A 300, notes DPAC sur les besoins de certaines compagnies en fonction de leur taux de croissance, 1977-1978. Coopération internationale en vue du nouveau projet. Le PDG d'une compagnie américain écrit aux responsables des gouvernements français et allemand pour signaler que le projet l'intéresse et qu'il envisage de passer une commande de 9 appareils, août 1977-mars 1978.

19850171/10 TRAC 33916 (53 T 955) Etudes de marché Faites par l'Aérospatiale ou DPAC, plus quelques articles de revues spécialisées donnant des informations, 1975-jan. 1979.

19850171/11 TRAC 33917 (53 T 956) Mercure 200 ou ASMR 1) Documentation technique fournie par AMD-BA, juin 1976-fév. 1977. 2) Equipements. Notes et correspondance avec des industriels, mai 1976-fév. 1977. Une table récapitulative donnant la liste des équipements et la firme qui les fabrique, pour le futur avion ASMR - et quelques renseignements sur les équipementiers qui travaillent pour Airbus. Texte de la déclaration de Thomas E. Kauper, juge assistant de la division "antitrust" devant le s/s comité sur la Recherche et le développement de l'aviation et du transport de la Chambre des Représentants, concernant l'avenir de l'aviation, le 20 mai 1976. 3) Problèmes financiers du ASMR, avril-oct. 1976 (AMD-BA demande au gouvernement des aides pour les dépenses de développement et d'industrialisation, puis pour la fabrication des éléments de structure des séries, et pour le financement des ventes (conditions de crédit compétitives, à accorder aux acheteurs). Notes de la DTCA sur l'avion nouveau (ce sont des supports pour une série de conférences faites en 1975 sur l'avenir de l'aviation civile et des constructeurs européens d'avions de transport) "Aviation civile 1980, pour stratégie européenne", août 1975, 79 p. Symposium Mercure 200, oct. 1976, chez Douglas Aircraft C° (DAC) à Long Beach, Californie (c. 60 km au sud de Los Angeles). 135 compagnies aériennes étaient invitées, 54 ont envoyé des représentants (dont Air-France, Air-Inter, UTA pour la France). Commercialisation du M 200, et partage des responsabilités, janvier 1977. (à titre d'élément d'information, un doc. de 1967 sur la proposition commune d'organisation industrielle pour les 3 constructeurs du projet Airbus).

19850171/12 TRAC 33918 (53 T 957) L'avion ASMR Notes SGAC, 1975-1977. Notes et correspondance émanant d'origines diverses (conseiller aux transports de l'ambassade de France à Washington, Ministre des Affaires Etrangères, SNECMA, DTCA, Ministère des Finances).

7 Archives nationales (France)

Fiches DPAC, 16 déc. 1975-1er juin 1977. Dossier de la Délégation ministérielle pour l'armement, mai 1976. Discussions quadripartites (entre les représentants de la France, de l'Allemagne fédérale, de la Grande Bretagne et des Pays-Bas), août 1975-mai 1976.

19850171/13 TRAC 33919 (53 T 958) ASMR 1) Réunions avec Mac Donnell-Douglas à St Louis, mai et août 1976, et en sept. et oct. 1976 (lieu non indiqué), déc. 1976, chez AMD-BA à St Claud. 2) Décisions officielles du comité restreint sur la construction aéronautique (présidence du Premier ministre), juin 1975-déc. 1977. 3) Correspondance officielle, nov. 1974-sept. 1977 (surtout l'année 1976). 4) Correspondance et notes SNIAS, 1976-1977. TRAC 33919 (53 T 958) (suite) 5) Correspondance et notes, AMD-BA, 1976-jan. 1977. 6) d°, Mac Donnell Douglas, mars 1976-août 1977. 7) Lettres et notes diverses, août 1976-fév. 1977.

19850171/14 TRAC 33920 (53 T 959) ASMR Suite des négociations avec Mac Donnell Douglas, 1977, et reprise du dossier Airbus, dans l'hypothèse probable de l'échec de ces négociations, mars 1977. Questions "Airbus Industrie", 1976. Nouveau projet ASMR par Aérospatiale, analyse du marché, mars 1977, 20 p. d°, présentation du A 200 (Airbus). La British Aircraft Corporation (BAC) fait de son côté une présentation à Air France de son appareil BACX-11 (dérivé du One-Eleven 1-11) et étudie avec Messerschmitt-Bolkov Blohm (MBB) la manière de répondre à la demande d'un avion européen court et moyen courrier de 130 à 160 places. Deux appareils peuvent satisfaire ce besoin : le BAC X-11, de 144 places, et l'A 200, de 174 places. Février-juin 1977.

19850171/15 TRAC 33921 (53 T 960) Joint European transport (JET) 1) Dossier sur l'avion bi CFM 56 : rapport Aérospatiale, déc. 1977, 16 p. Négociation tripartite sur les avions moyen-courrier. Rapport intérimaire (Aérospatiale) du 2 nov. 1977, 67 p. (bonne présentation du projet). AMD-BA. Première évaluation du projet JET de nouvel avion commercial européen, nov. 1977, 35 p. 2) Etudes de marché de cet appareil et doc. techniques. a) Report on JET marketing activity, mai 1978, 24 p. JET design features, mars 1978, 63 p. JET 2. Technical specification, jan. 1978, 80 p. d°. Performance data, février 1978, 91 p. 3) Notes SNIAS sur l'avancement de l'étude du nouvel avion, août-déc. 1977.

8 Archives nationales (France)

4) Projets Dassault. a) Mercure 100, avec moteur JT 8 D 209, fév. 1978, 20 p. et annexes. b) Mercure 300, fév. 1978, 8 p. et annexes (le M 300 aurait 3 moteurs CFM 56 et aurait une capacité de 200 passagers). Correspondance avec le président J. Blancard, qui est chargé de diriger la nouvelle société publique de participation regroupant les intérêts que possède l'Etat dans l'Aérospatiale et dans la Sté AMD-BA.

19850171/16 TRAC 33922 (53 T 961)

1) Projets SNIAS Projet A 200. - Programme et coûts, mars 1977. - PRésentation, juin 1977 - Présentation, sept. 1977. - Comparaison de l'A 200 avec d'autres appareils, juillet 1977.

2) Etudes SNIAS Négociation tripartite sur les avions moyen-courrier, rapport intérimaire du 2 nov. 1977, 68 p. (tripartite : avec les constructeurs anglais et allemand : British Aerospace, MBB, VFW-Fokker. Avion moyen courrier civil bi-CFM 56, travaux de développement préliminaire. Etudes d'avant-projet de variantes, 1978, 150 p. d°, rapport d'avancement de la définition technique, 1978, 26 p. d°, synthèse des études d'appro fondissement de la définition technique, oct. 1978, 64 p. AS 101, présentation juin 1978, 20 p. Design to cost A 200, nov. 1977, 15 p. Systems equipment A 200, sept. 1977, 25 p. Comparaison des voilures proposées par les partenaires (Deutsche Airbus, British Aerospace, Aérospatiale) à Airbus industrie pour l'avion A 310, fév. 1979, 150 p. Avion moyen-courrier civil bi CFM 56, travaux de développement préliminaire. Synthèse des études, période du 1er mai 1977 au 30 août 1978. 1979, 43 p. Convention de financement A 200 : report of the sub-committee on work sharing, nov. 1978, 21 p.

19850171/17 TRAC 33923 (53 T 962) Coopération avec les USA :

1) Généralités, oct. 1975-déc. 1976. Rapport de Harbridge house inc. sur les subventions du gouvernement des Etats-Unis à l'industrie aéronautique civile américaine, août 1978, 144 p. (après une enquête effectuée auprès de l'administration américaine et les constructeurs aéronautiques, pour le compte de Airbus Industrie of North America. Les subventions sont non seulement des versements d'argent, mais aussi l'aide à l'exportation, une fiscalité privilégiée, une législation protectrice - sans compter les transferts de technologie appartenant à l'Etat, du secteur militaire au secteur civil. En outre, l'Etat américain accorde des crédits aux compagnies aériennes pour leurs achats d'avions).

2) Avec Boeing (le PDG de Boeing est T. Wilson). 1975-1976. Avec les 3 lettres d'intention qui ont été signées conjointement par Boeing et Aérospatiale, en vue :

9 Archives nationales (France)

1) d'une collaboration possible pour une version dérivée du B 737 dénommée 7N7-100

2) de la production et vente en commun d'un avion de transport associant la technologie et le potentiel industriel des deux entreprises Airbus Industrie A 300 et Boeing 7X7.

3) d'explorer les chances de réussite d'une association pour fabriquer le 7N7, dérivé du Boeing 737, ce qui serait le "Boeing/SNIAS program", février 1976.

3) Collaboration avec Lockheed Agrément (projet) pour une collaboration entre la firme américaine et le SGAC, pour des études de faisabilité d''efforts communs de développement d'une technologie avancée pour un avion de transport court courrier. Visite de membres du SGAC à Burbank (Californie, banlieue nord de Los Angeles), de membres de la Sté LOckheed chez Dassault, et de membres de la Sté Dassault chez Lockheed, oct.-nov. 1975. Documentation sur Lockheed, envoyée par la firme et aussi par le conseiller à l'ambassade de France à Washington, L. Lansalot-Basou. Celui-ci signale qu'il ne faut s'engager qu'avec beaucoup de prudence sur le chemin d'une collaboration avec Lockheed, étant donné le récent scandale des pôts de vin distribués un peu partout dans des Etats étrangers. Protocole entre Lockheed et Aérospatiale, 10 nov. 1977, pour prospecter en commun les demandes potentielles d'avions de transport civils et militaires. Analyse faite par Lockeed du marché de l'avion Dassault Mercure 200, aux Etats-Unis et en Europe, mars 1976, 72 p.

19850171/18 TRAC 33924 (53 T 963) Projet Boeing 7X7. Documents émanant de la Sté Boeing 1975-1976, et note sur les négociations engagées entre Boeing et la firme japonaise Civil transport Development Corporation (CTDC) pour produire en commun un nouvel avion (la note est du 1er sept. 1976).

19850171/19 TRAC 33925 (53 T 964) Coopération avec Boeing, suite Boeing commercial airplane Company. - 7X7 Progress report, to Marcel Cavaillé, secretary of State for transportation, sept. 12, 1975, 60 p. Aérospatiale. - Visit of a delegation of the Boeing C° to Aerospatiale, Paris, october 6, 1975. (le cahier présente le programme Concorde, Airbus Industrie, une analyse du marché, l'Airbus A 300 et sa "famille", l'AS 200 23 M), 130 p. Boeing. - French/Boeing working group 7X7 Program report, october 1975. (cahier très voisin de celui préparé pour le secrétaire d'Etat aux transports M. Cavaillé, en septembre 1975). Boeing. - French/Boeing working group market forecast and open lift requirements, oct 1975, 45 p. Avions Marcel Dassault-Bréguet Aviation. - Boeing Aircraft C° delegation visit to AMD-BA corporation, 6-7 october 1975. (présentation du Mercure 200 et du Mercure 100, un cahier de 33 p.)

19850171/20 TRAC 33926 (53 T 965)

10 Archives nationales (France)

Coopération avec Douglas. Visite d'une délégation française [SGAC, Aérospatiale, AMD-BA], 25-26 août 1975. et d'une délégation Douglas chez AMD-BA, les 24 et 25 sept. de la même année. Documents AMD/BA : - cooperative d'approach, 6 p. - Mercure 200, technical introduction, 60 p. - Mercure 200 direct operating cost, 7 p. - Market commercial aircraft, 25 p. - Mercure 200, 26 p. le tout août-sept. 1975. Aérospatiale. - Mc Donnel Douglas delegation visit to Aerospatiale, Paris, 22-23 sept. 1975. (sensiblement le même cahier que pour la visite de la délégation Boeing, n° 13 nouveau, oct. 1975, seuls changent les programmes, de visite et les noms de visiteurs). Airbus Industrie. - Comparaison A-300 B/2, B/4, A 300 B/10 et DC X 200, sept. 1975, 4 p.

19850171/21 TRAC 33927 (53 T 966) Mc Donnel Douglas, suite Collaboration avec Mc Donnelle Douglas, 1975-1977. C/r de visites de Français chez Mc D.D. (à Long Beach), on y étudie la possibilité d'une coopération sur le projet Mercure 200 (aussi avec la Sté Lockheed). Douglas Aircraft Company. - French delegation visit to Mc Donnell-Douglas Corporation ... (Long Beach, California), 25-26 august 1975. Un gros cahier étudiant les possibilités d'un programme commun, l'analyse du marché, les suggestions de chacun des deux conférents, 150 p.

19850171/22 TRAC 33928 (53 T 967) Mercure 200, étude de coopération éventuelle entre AMD-BA et Mac Donnell Douglas. Documents AMD-BA, correspondance SGAC-AMD-BA - Mc DD, fiches DTA et DPAC, 1974-1978.

19850171/23 TRAC 33929 (53 T 968) Coopération aéronautique :

1) Avec l'Allemagne, sept. 1975-oct. 1977. Noter en particulier une fiche sur la conférence sur l'industrie aérospatiale allemande, tenue le 24 sept. 1975 (participation d'industriels, de fonctionnaires), fiche rédigée par la Mission technique de l'armement (ambassade de France à Bonn). Un c/r de mission du Directeur de l'Aviation civile française, C. Abraham, accompagné de 2 ingénieurs G. Guibé et G. Darricaux, à Bonn le 6 nov. 1975 pour y rencontrer le Dr Schomerus, responsable de l'Industrie aéronautique allemande et deux autres hauts fonctionnaires. Un résumé du rapport Grüner, sur les structures de l'industrie aéronautique et spatiale ouest-allemande, 24 nov. 1975 (6 p., le résumé), des notes envoyées par le conseiller commercial de l'ambassade de France à Bonn.

2) Avec la Grande-Bretagne, 1975-1977. Avec en particulier des documents envoyés par la British Aircraft corporation (BAC) pour l'avion One Eleven, Hawker Siddeley aviation (HSA) pour l'avion Trident, des informations recueillies par l'attaché

11 Archives nationales (France) d'armement à l'ambassade de France à Londres ou par le conseiller commercial, des correspondances échangées entre les ingénieurs de DPAC et leurs homologues du Department of industry.

3) Avec les Pays-Bas, 1975-jan. 1978. La Société VFW Fokker propose une coproduction avec la France de l'avion Fokker F-27 maritime (conçu pour la surveillance des côtes). C/r d'entretiens avec les autorités néerlandaises sur les questions de construction aéronautique civile (C. Abraham, G. Guibé). Un projet d'accord entre les gouvernements de France, Pays-Bas, Belgique et Luxembourg en matière de coopération industrielle dans le domaine aéronautique, avril 1975.

4) Avec la Belgique et le Luxembourg (correspondance : nov. 1975).

5) Avec l'Italie. Correspondance 1975-1976 et une fiche DPAC faisant le point de la construction aéronautique civile en Italie, nov. 1977.

5) Avec la Suède, juin 1976-oct. 1977. Correspondance. Demande de la part de SAAB-Scania et du ministère de l'Industrie de Suède au sujet des possibilités de participation suèdoise au prochain programme aéronautique civil.

7) Avec la Roumanie, déc. 1976-août 1977. (Il y a déjà une coopération dans le domaine des industries mécaniques et électriques, on envisage de l'étendre à l'industrie aéronautique. ) Des accords ont déjà été conclus en 1970 entre la SNIAS et la Sté roumaine Techno Import pour la fabrication d'hélicoptères Alouette III, puis pour Puma.

8) Avec la Pologne. Une fiche DTCA sur la coopération entre le groupe PZL et Aérospatiale pour les appareils d'aviation générale, mars 1976.

9) En Dehors de l'Europe.

a) Canada, déc. 1975-août 1976. Le Canada manifeste son intérêt pour une coopération avec la France touchant les hélicoptères [donc coopération entre la SNIAS et la Sté canadienne SPAR-Aerospace]. L'industrie aéronautique canadienne, sous-employée, pourrait être tentée de s'associer à un programme d'avion européen. La Marine canadienne avait commandé des patrouilleurs Lockheed P3C Orion pour la surveillance des côtes, l'opération semble ne pas se faire, notre ambassadeur conseille de faire connaître le Bréguet Atlantic Mark III, qui pourrait remplir le même office, et de présenter l'Airbus aux compagnies aériennes canadiennes.

b) Japon. L'ambassade de France suggère qu'un représentant de la DGAC vienne visiter le salon d'Iruma (en oct. 1976) pour y rencontrer les personnes chargées des programmes aéronautiques civils.

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