MATERIALE EDUCATIONALE

Program

Electrician electronist - auto

MODUL 14

EXECUTAREA LUCRARILOR DE

INTRETINERE SI REPARATIE ALE

INSTALATIILOR AUXILIARE

DATA ELABORÃRII: APRILIE 2006 ELECTRICIAN – ELECTRONIST AUTO

Ghid de studiu-14

Cod Denumire Electrician auto 723101

723101.14 EXECUTAREA LUCRĂRILOR (Curs/modul) DE ÎNTREŢINERE ŞI REPARAŢIE ALE INSTALAŢIILOR AUXILIARE Cerinţe de intrare: Liceu sau şcoală profesională, parcurgerea modulului 723101.1

Obiectiv general de performanţă:

După absolvirea acestui curs/modul, cursantul va fi capabil să asigure întreţinerea, repararea şi verificarea instalaţiilor auxiliare în vederea asigurării condiţiilor optime de funcţionare ale acestora precum şi a unui grad de confort ridicat al pasagerilor.

Cod Obiectiv final de performanţă Lecţia 1 723101.14.1 Verificarea instalaţiilor auxiliare 2 723101.14.2 Întreţinerea şi repararea sistemelor auxiliare

Motivaţie:

Posibilitatea verificării, întreţinerii şi reparării instalaţiilor auxiliare ale autovehiculelor – electricianul auto elimină eventualele defecţiuni sau deteriorări ale sistemelor, contribuind la realizarea lucrărilor la terme723101.14.

2 Pagina de instrucţiuni pentru cursanţi

Modalităţi de evaluare: Competenţele dobândite în cadrul acestui curs/modul vor fi determinate după completarea:  tuturor temelor şi proiectelor  tuturor autoevaluărilor  testului final

Instrucţiuni:

. Citeşte Ghidul resurselor de instruire aflat în paginile următoare. . Îndeplineşte toate activităţile cerute pentru fiecare lecţie, în ordinea indicată de Ghidul resurselor de instruire.  Materialele marcate cu semnul ☻ sunt resurse suplimentare şi vor fi utilizate pentru obţinerea unor informaţii adiţionale. . După completarea tuturor activităţilor indicate în Ghidul resurselor de instruire pentru o lecţie din cadrul acestui modul, consultaţi instructorul înainte de a trece la următoarea lecţie.

3 Ghidul resurselor de instruire 723101.14.1.

Lecţia 723101.14.1. Verificarea instalaţiilor auxiliare

1. Fişa de informaţii pag.5 2. Se indică metoda de învăţare. Cursantul va consulta instructorul în cazul în care are nelămuriri. Instructorul sugerează noi metode de învăţare. 3. Textul recomandat pentru citit: - Citeşte: -Instalaţia electrică a autovehiculelor – ed.militară - Bucureşti 1969 -Echipamentul electric al autovehiculelor – ed.tehnică - ing.Gh. Tocaiuc -Automobile - Gh. Frăţilă, M. Frăţilă -Automobile DACIA - conf. dr. ing. Corneliu Mondiru - ed. tehnică -Instalaţii şi echipamente auto - ed.tehnică - ing .Gh. Tocaiuc -Întreţinerea şi repararea echipamentului electric al automobilelor – ed.tehnică - ing. Virgil Raicu   -Asistă la expunerea lecţiei 723101.14.1. ( Verificarea instalaţiilor auxiliare)  - Studiază suportul de curs.  - Caută pe internet.

4. Învaţă lecţia din fişa de informaţii de la pagina următoare. 5. Completează textul de autoevaluare de la pag.28. 6. Caută răspunsurile la testul de autoevaluare de la pag.29. 7. Consultă instructorul înainte de a trece la următoarea lecţie 723101.14.2. (Întreţinerea şi repararea sistemelor auxiliare).

4 Fişa de informaţii -723101.14.1.

723101.14.1. Verificarea instalaţiilor auxiliare

Instalaţia auxiliară trebuie să fie verificată periodic sau atunci când sunt sesizate disfucţionalităţi în exploatarea autovehiculului. În tehnica de specialitate sunt prevăzute normative cu verificările periodice ale autovehiculelor, după o anumită perioadă de funcţionare, sau după un anumit număr de kilometri de exploatare. Cu ocazia acestor verificări, pot fi descoperite şi eventualele defecţiuni ale instalaţiilor auxiliare ce pot să apară pe parcurs şi prin măsuri luate în timp util pot fi evitate defecţiunile de natură accidentală ce pot surveni înainte de reviziile curente sau periodice.

723101.14.1.1. Verificarea instalaţiilor auxiliare se face în funcţie de specificul instalaţiei Echipamentul electric auxiliar cuprinde dispozitive sau aparatură electrică de acţionare a aparatelor şi receptoarelor auxiliare ale automobilelor, care îndeplinesc funcţii utile, având drept scop să creeze condiţii pentru o manevrare sigură, uşoară şi îmbunătăţirea funcţionării instalaţiei, creşterea siguranţei, iar pe de altă parte uşurarea conducerii şi mărirea confortului pentru şofer şi pasageri.

Echipamentul electric auxiliar cuprinde următoarele instalaţii: - Instalaţia de stropit parbrizul - Instalaţia de ştergere a parbrizului - Instalaţia de dezaburire - Instalaţia audio - Instalaţia de întreţinere a funcţionării sistemelor - Instalaţia antifurt şi închidere - Instalaţia electrică de climatizare, care la rândul său cuprinde: - electromotorul - comutatorul - rezistenţa pentru modificarea turaţiei electromotorului la anumite tipuri de construcţii - accesoriile de racordare - Bricheta electrică - Instalaţia electrică a electroventilatorului radiatorului sistemului de răcire al motorului. Aceasta este formată din: - conectorul termic al electroventilatorului - electromotorul ventilatorului instalaţiei de răcire a motorului - conductoarele de legătură Verificarea acestor instalaţii se face diferit de la o instalaţie la alta, în funcţie de specificul lor, astfel:

5 Pentru a avea un aer curat în interiorul automobilului, este necesar să se păstreze curăţenia şi integritatea elementelor componente. Instalaţia de climatizare nu necesită lucrări de întreţinere specială. Periodic se verifică garniturile, conductele, racordurile circuitului de apă, cât şi cel de aer. Garniturile defecte se înlocuiesc şi se strâng colierele şi legăturile slăbite. Pentru evitarea depunerilor calcaroase în radiatoare, este indicat ca instalaţia să functioneze cu antigel în apa de răcire. La prepararea lichidului antigel, trebuie să se folosească apă distilată lipsită de săruri minerale. Trebuie să se verifice periodic nivelul lichidului, iar în cazul completărilor sau umplerilor trebuie să se păstreze curăţenia şi să se facă o bună dezaerisire. Dacă robinetul de comandă a intrării apei în instalaţia de climatizare, la temperaturi excesiv de scăzute, nu se roteşte, aceasta nu se va forţa, ci se va aştepta cîteva minute, cu motorul în funcţiune, timp în care lichidul cald revine în robinet şi-l deblochează. Periodic trebuie verificată starea de uzură a periilor colectorului, bornele şi conexiunile circuitelor instalaţiilor electrice. Electroventilatoarele în general nu se ung, decât cu ocazia demontării lor, acestea fiind echipate cu lagăre metaloceramice autolubrefiate. La ştergătoarele de parbriz, periodic, ( o dată pe an ) este necesar să se verifice doar starea periilor de cauciuc şi presiunea cu care se apasă pe parbriz ( 100 – 150 gf ).

723101.14.1.2. Verificarea instalaţiilor auxiliare se face la cererea clientului, sau de cîte ori este nevoie Clientul, care de cele mai multe ori nu este de specialitate, iubeşte confortul şi se vrea în siguranţă în maşina lui. El îşi cunoaşte maşina şi sesizează imediat anumite schimbări în funcţionarea instalaţiilor auxiliare, la care meseriaşul este mai puţin atent. Orice electrician auto ştie să efectueze o reparaţie a unei instalaţii auxiliare, după ce s-a stricat, însă un client grijuliu, din dorinţa de a prelungi durata de viaţă a autovehiculului, poate cere efectuarea unei verificări a maşinii din punct de vedere funcţional, inclusiv pentru instalaţiile auxiliare. Având în vedere rolul de prevenire a defecţiunilor, pe care-l are verificarea instalaţiilor, aceasta se poate face ori de câte ori este cazul. În vederea verificării sau reparării ştergătorului de parbriz şi a pompei de spălare a parbrizului, fără de care este periculos să se circule, pentru că nu putem avea niciodată încredere deplină în prognoza meteo, se face o prealabilă diagnosticare a acestora conform schemelor următoare.

Verificarea ştergătoarelor de parbriz Cazul 1.Ştergătoarele de parbriz funcţionează, pompa de spălare nu funcţionează.

6 Se pune borna (-) a pompei la masă

Pompa funcţionează, firul de masă Pompa nu funcţionează este întrerupt

Se alimentează direct pompa Pompa nu funcţionează; se înlocuieşte pompa

Pompa funcţionează

Ieşirea nu este alimentată; se Se verifică dacă ieşirea contactorului înlocuieşte contactorul este alimentată, la acţionarea manetei

Ieşirea este alimentată, firul este întrerupt Cazul 2 Ştergătoarele de parbriz nu funcţionează, pompa de spălare funcţionează

Se pune carcasa motorului la masă

Motorul funcţionează, se reface Motorul nu funcţionează masa

Se verifică dacă firele de alimentare sunt alimentate la ieşirea din contactor

7 Dacă firele sunt alimentate, Dacă firele nu sunt alimentate, se înlocuieşte contactorul Cazulse 3 caută întreruperea Ştergătoarele nu funcţionează la viteză mică, nu se poate lua punct fix, pompa de spălare funcţionează

Se verifică alimentarea firului la ieşirea din contactor

Firul nu este alimentat, se înlocuieşte contactorul Firul este alimentat

Se verifică alimentarea motorului

Motorul este alimentat se înlocuieşte motorul

Motorul nu este alimentat, firul de alimentare deconectat sau întrerupt

Verificarea instalaţiei de climatizare Cazul 1 Maneta sau robinetul pe poziţie deschis, lipsă încălzire

Se verifică nivelul lichidului în circuitul de răcire

Nivel incorect Nivel corect

Se reface nivelul, se scoate aerul din circuit Încălzirea nu funcţionează 8 Încălzirea funcţionează Se verifică starea de blocare a robinetului climatizor

Robinet blocat; se înlocuieşte robinetul Robinetul nu este blocat

Încălzirea nu funcţionează

Încălzirea funcţionează

Se verifică trecerea lichidului de răcire spre aerotermă

Dacă apa nu trece prin aerotermă, se desfundă sau se înlocuieşte

Apa trece prin aerotermă, dar nu trece aerul. Se verifică cablurile de comandă voleţi, se remediază Încălzirea funcţionează

Cazul 2 Lipsă debit aer

Se verifică legătura cablurilor de comandă

n Cabluri deconectate Cabluri conectate

Se conectează cablurile şi se înlocuiesc piesele defecte Repartiţie de aer necorespunzătoare

9 Repartiţie corectă a aerului Se verifică fixarea capetelor cămăşilor de cablu Fixare necorespunzătoare

Se corectează fixarea Fixarea corespunzătoare cămăşilor de cablu

Repartiţie corectă a aerului Se verifică starea de înţepenire sau de îndoire a cablurilor

Se degripează cablurile

Se înlocuiesc cablurile

Repartiţie uniformă şi suficientă a debitului de aer

723101.14.1.3. Verificarea se efectuează pe componente, subansamble sau sistem

Verificarea se face la fiecare dintre sistemele auxilare, urmărind modul de funcţionare al componentelor sistemului, astfel: 1. Ştergătoare şi spălătoare de parbriz Verificarea componentelor la ştergătoare se face verificând funcţionarea lor la viteză constantă şi la viteză intermitentă, în felul următor (s-a lucrat pe un autoturism Lada 1200):

10 Funcţionarea cu viteză constantă a ştergătoarelor de parbriz se obţine apăsând în jos clapeta (maneta) comutatorului.

Curentul de la borna (+) a bateriei de acumulatoare sau de la borna 30 a alternatorului se închide pe următorul circuit: borna 30 a alternatorului 3 - bornele siguranţei ,,1” a casetei de siguranţe 1 - contactele 30 şi INT ale comutatorului cheii de contact 2 - borna H a întreruptorului pentru lumini exterioare 14 – bornele siguranţei ,,2” a casetei de siguranţe 1 – bornele L şi H ale comutatorului ştergătoarelor de parbriz 15 - borna 11 a releului – contactul 7 al ruptorului electromotorului 5 - înfăşurarea rotorică a electromotorului - masă. Electromotorul se roteşte cu o viteză constantă, iar lamelele execută o mişcare pendulară cu o frecvenţă de 50 – 60 oscilaţii pe minut, conform figurilor următoare.

11

Funcţionarea cu viteză intermitentă (cu pauze) a ştergătoarelor de parbriz (fig.1) se realizează cu ajutorul releului de temporizare tip PC-514, clapeta comutatorului 15 fiind pusă în poziţia din mijloc. Curentul de la borna 30 a alternatorului, are acelaşi circuit ca şi în cazul precedent, pînă la borna L a comutatorului 15. De la borna L curentul are următorul circuit: borna V a comutatorului 15 - borna 10 a releului – înfăşurarea de excitaţie a electromagnetului, cât şi prin rezistenţa de 100Ω montată în paralel cu aceasta - contactele ruptorului 16 - lamela bimetalică a ruptorului - borna 9 a releului - bornele I şi D ale comutatorului 15 - masă.

12 La trecerea curentului prin înfăşurarea electromagnetului, acesta se magnetizează, atrage armătura mobilă spre miez şi închide contactele inferioare ale releului. Prin ele va trece curentul de alimentare a înfăşurării rotorului electromotorului. Cât timp curentul nu circulă prin înfăşurarea de încălzire a ruptorului, atât aceasta cât şi lamela bimetalică se răcesc. Lamela bimetalică revine în poziţia initială şi contactele ruptorului se închid, conectând alimentarea înfăşurării de excitaţie. Ciclul descris se repetă din nou cu o frecvenţă de 9-17 ori pe minut. În intervalul unui ciclu, lamelele (paletele) efectuează o cursă dublă, după care se opresc în poziţia inferioară. La începutul conectării electromotorului, în poziţia comutatorului pe funcţionare cu intermitenţă a ştergătoarelor de parbriz şi atîta timp cât lamela bimetalică a ruptorului nu s-a încălzit, lamelele pot efectua până la patru curse duble neîntrerupte. Deconectarea ştergătoarelor de parbriz (fig 2) se realizează prin aducerea clapetei comutatorului 15 în poziţia iniţială. În acest caz, alimentarea cu curent a înfăşurării rotorului electromotorului se face de la borna B (siguranţa ,,2”), a casetei de siguranţă, prin contactele închise 12 şi 7 ale ruptorului electromotorului. În acest moment, când lamelele ştergătorului de parbriz ajung în poziţia inferioară, ieşindul camei roţii melcate a reductorului deschide contactele 7 şi 12 şi întrerupe alimentarea cu curent a înfăşurării rototorului. Rotorul electromotorului se opreşte, iar lamelele ştergătorului de parbriz rămân în poziţia inferioară laterală. Notă. La autoturismefe LADA-1500, ştergătoarele de parbriz mai pot fi conectate prin apăsarea cu piciorul pe butonul pompei de spălare a parbrizului. Schema electrica de conectare simultană a electromotorului, releului şi a pompei de spălare a parbrizului la autoturismul LADA-1500 este prezentată în figura 3.

Fig.3 Schema conexiunilor şi circuitelor instalaţiei electrice a ştergătoarelor de parbriz pentru autoturismele LADA - 1500 Curentul se închide pe următorul circuit: borna 30 a alternatorului, borna A ( siguranţa ,,1” ) a casetei de siguranţe 1 - contactele 30 şi INT a comutatorului cheii de contact - borna H a întreruptorului 14 al luminilor exterioare - bornele 2 şi B

13 (siguranţa “2”) ale casetei de siguranţe 7 - contactele inferioare închise ale pompei 28 a spălătorului de parbriz - borna 11 a releului - contactul 7 al ruptorului electromotorului, înfăşurarea rotorului electromotorului 5 - masă. Electromotorul funcţionează atîta timp cât se ţine apăsat butonul pompei. După eliberarea butonului, contactele inferioare ale întrerupătorului pompei se deschid întrerupând alimentarea cu curent a înfăşurării rotorului, iar rotorul electromotorului se opreşte.

SPĂLĂTORUL DE PARBRIZ. Spălătorul de parbriz este format din rezervor de alimentare, pompă, două jicloare pulverizatoare şi conducte de legătură flexibile din material-plastic. Rezervorul se afla în compartimentul motorului şi se fixeaza de contra - aripa stângă cu ajutorul a două cârlige. Jicloarele se montează în orificiile panoului ramei parbrizului prin intermediul unor bucşe elastice din material plastic. Rezervorul este executat din două folii de polivinil îmbinate prin sudură la cald şi prevăzut la partea superioară cu două orificii pentru fixarea în cârlige. Orificiile sunt armate cu ajutorul a două bucşe metalice. Capacitatea rezervoarelor la autoturisme este cuprinsă între 0, 75 şi 1,5 l. Lichidul din rezervor, prin supapa cu filtru 8 aflată la partea inferioară a tubului flexibil 6, este absorbit de pompa 1 şi este refulat spre jicloarele şi orificiile din pulverizatoare, de unde este stropit pe geamul parbrizului. Jicloarele sunt formate din corpul şi pulverizatorul, cu şurubul de fixare prevăzut cu garnitură. Reglarea direcţiei jetului de spălare se realizează prin rotirea corpului jiclorului în bucşa din material plastic şi rotirea pulverizatorului după slăbirea şurubulul de fixare.

POMPA DE SPĂLARE A PARBRIZELOR La autoturismele LADA-1200, pompa de spălare a parbrizului se montează în partea stângă a panoului de bord şi se fixează de acesta prin intermediul unei flanşe 30 (fig.4)

14 Fig. 4 Pompă cu membrană pentru spălarea parbrizului

Pompa se compune din corpul 31 din material plastic, prevăzut cu două ştuţuri pentru intrarea şi ieşirea lichidului şi două supape - una de admisie, iar cealaltă de refulare; ştuţul de evacuare 33 iese din corp mai mult decât cel de admisie. Supapele pompei sunt executate din plăcuţe din cauciuc. Ele se montează în locaşurile cilindrice practicate în bucşile 34, executate din alamă şi presate în corpul pompei. Corpul împreună cu capacul 29 din cauciuc, se fixează prin vălţuire în flanşa 30. Refularea lichidului se realizează prin apăsarea şi deformarea capacului elastic, iar admisia se obţine pe seama revenirii în poziţia inlţială a acestuia.

La autoturismele LADA-1500 pompa se montează în partea stîngă a panoului pedalierului. În pompă se află încorporat întreruptorul electromotorului ştergătoarelor de parbriz. Elementele de acţionare a pompei sunt astfel dimensionate, încât conectarea electromotorului să se producă după stropirea parbrizului cu lichid. Pompa este de tip cu membrană şi acţionare de la picior. Corpul 49 al pompei (fig. 5), executat din material plastic, este prevăzut cu două ştuţuri cu diametre diferite; ştuţul 51 cu diametrul mai mare este de admisie. El se racordează la rezervorul de lichid prin intermediul unui furtun elastic. Supapele au aceeaşi construcţie ca a pompei autoturismului LADA-1200. Membrana 46 este confecţionată din cauciuc sub formă de farfurie. Corpul 49, împreună cu membrana şi capacul 45, se îmbină prin vălţuire în carcasa 47, executată din tablă de oţel, de care se sudează flanşa 48 prevăzută cu două orificii pentru fixarea pompei. Pe capacul 45, executat din tablă de oţel, se află întreruptorul şi dispozitivul de acţionare a pompei. Dispozitivul de acţionare a pompei se compune din butonul 39 cu tija 42 fixate prin sudură şi arcul de readucere 40. De capătul inferior al tijei se fixează prin nituire talerul 35, care prin apăsare asupra butonului 39, presează asupra membranei.

15 Fig 5 Pompă cu membrană şi întreruptor încorporat

35 - taler; 36 - borne întreruptor; 37 - suport inelar al contactelor mobile; 38 - bucşă de ghidaj a tijei; 39 - buton tijă; 40 – arc de readucere a tijei; 41 - manşon de protecţie din cauciuc; 42 - tija pompei; 43 - inel cu contacte fixe; 44 - bucşă de ghidaj al inelului cu contacte mobile; 45 - capac; 46 - membrană; 47 - carcasă; 48 –flanşă de fixare a pompei; 49 –corp; 50- ştuţ de evacuare; 51 - ştuţ de admisie.

Întreruptorul se compune din inelul 43 din material plastic prevăzut cu două perechi de contacte. O pereche de contacte se fixează la partea superioară a inelului, iar a doua pereche de contacte se fixează la partea inferioară a acestuia. Contactele se închid prin intermediul punţilor lamelare fixate prin nituire de suportul inelar 37. În poziţie de repaus a butonul 39, perechea superioară de contacte stau închise, iar la apăsarea pe buton, se închide perechea de contacte inferioare. La autoturismele Dacia-1300, spălarea geamurilor parbrizului se face apăsând pe butonul pompei cu membrană, amplasat în partea stângă a panoului pedalier. La ultimele tipuri de autoturisme, pompa cu membrană a fost înlocuită cu o electropompă montată pe rezervorul de formă paralelipipedică din material plastic. De asemenea, comutatorul cu clapetă al ştergătorului de parbriz a fost înlocuit cu un comutator cu manetă cu trei poziţii, care se montează în partea dreaptă a coloanei volanului. La variantele Dacia Lux, Dacia Lux-Super, Dacia-131O şi Dacia-1410, spălarea se realizează cu o electropompă, acţionându-se asupra manetei care comandă şi ştergătoarele de parbriz. Maneta are următoarele poziţii: 1 (poziţia superioară) - instalaţia este deconectată; 2 (poziţia din mijloc) - se comandă ştergătoarele de parbriz la turaţia mică a electromotorului (ştergere lentă); 3 (poziţia inferioară) - se comandă ştergătoarele de parbriz la turaţia mare a electromotorului (ştergere rapidă); 4 (tragerea manetei spre volan) - se comandă pompa electrică, realizând stropirea geamului parbrizului.

SCHEMA CONEXIUNILOR ŞI CIRCUITELOR INSTALAŢIEI ELECTRICE DE CLIMATIZARE Instalaţiile de condiţionat aerul şi aeroterma se verifică funcţional şi constructiv, ca şi conexiunile şi comenzile lor. Funcţionarea instalaţiei electrice de climatizare poate fi urmărită pe schema din fig. 6

16 Fig. 6. Schema conexiunilor şi circuitelor instalaţiei electrice de climatizare 1 - electromotor; 2 baterie de acumulatoare; 3 - alternator; 4 - comutator; 5 - întreruptor lumini exterioaere; 6 - casetă cu siguranţe; 7 – comutator electromotor. Conectarea electroventilatorului climatizorului are loc astfel: - se închid contactele 30/1 şi INT ale comutatorului cheii de contact 4 şi apăsând în sus clapeta comutatorului 7, electromotorul 1 este alimentat la curent direct prin siguranţa nr.2, din caseta 6, dezvoltând o turaţie de 3000 rot/min; - apăsând în jos clapeta comutatorului, electromotorul este alimentat prin rezistenţa 8 de 1,0Ω iar turaţia se reduce la 2200 rot/min ; - comutând clapeta în poziţia din mijloc, curentul de alimentare a electromotorului se întrerupe.

BRICHETA ELECTRICA La autoturismele FIAT şi LADA se utilizeaza bricheta electrică tip PT -10. (fig.7).

Ea se montează pe un suport metalic aflat sub panoul aparatelor de bord. Fixarea brichetei se face cu ajutorul piuliţei 7, suportul fiind strâns între corpul cilindric 15 şi rama transparentă 2 care dispersează lumina. La

17 partea posterioară a corpului brichetei, cu ajutorul şurubului şi piuliţei 9, se fixează izolatorul ceramic 8, prevăzut la partea interioară cu clemele elastice bimetalice 6. La partea anterioară a corpului se află cilindrul interior, prevăzut cu rezistenţa de încălzire.

Fig 7. Bricheta electrică tip PT-IO - 1 - buton; 2 - ramă transparentă; 3 - capac; 4 - bec tip A12; 5 - fasungul becului; 6 - cleme bimetalice; 7 - piuliţă; 8 - izolator ceramic al clemelor bimetalice; 9 - piuliţă; 10 - rezistenţă de încalzire; 11 - disc; 12 - izolator al rezistentei de încălzire; 13 – cilindru interior; 14 – arc de readucere a cilindrului interior; 15 - corp brichetă.

În fig. 8 este prezentată schematic bricheta electrică a autoturismelor Dacia, în care: 1 - borna de alimentare a lampii de iluminare pentru brichetă; 2 - borna de alimentare a brichetei; 3 - borna de alimentare a cutiei cu acte; M(31) - borna de masă.

Fig. 8 Bricheta electrică a autoturismelor Dacia Rezistenţa de încălzire înfăşurată sub formă de spirală, este confecţionată dintr-un aliaj rezistiv special şi se fixează pe izolatorul ceramic 12 care, la rândul lui, prin intermediul cilindrului interior 13, se fixează rigid de butonul 1 din material plastic. Un capăt al rezistenţei de încălzire se fixează de discul 11, iar celălalt capăt se racordează la nitul central care solidarizează discul, izolatorul şi cilindrul interior.

Funcţionare. La apăsarea pe butonul 1, discul 11 este prins între ghearele clemelor elastice bimetalice 6 şi este menţinut de către cleme în această poziţie. Curentul de la sursele de curent ajunge la clemele elastice şi se închide la masă prin discul 11, rezistenţa de încălzire, nit, cilindrul interior şi inelul de contact. Rezistenţa de încălzire devine incandescentă, clemele bimetalice se încălzesc, iar ghearele clemelor se curbează, eliberînd discul. Sub acţiunea arcului 14, elementul de încălzire împreună cu butonul sunt împinse spre exterior, indicând faptul că bricheta este gata pentru utilizare. Bricheta este alimentată de la circuitul de curent permanent, repectiv de la siguranţa nr. 1 de 16 A, printr-un conductor de culoare roşie. Deasupra corpului brichetei, în fasungul 5, se montează becul 4 de 4 V, care este conectat de la întreruptorul de lumini interioare. Lumina emisă de bec este dispersată uniform în jurul brichetei prin rama transparentă 2.

18 ECHIPAMENTELE INSTALAŢIEI ELECTRICE Instalaţia electrică de conectare a electroventilatorului (fig. 9) este formată din conectorul termic 3, releul de comandă 5' ( acelaşi releu care se foloseşte la conectarea farurilor), electromotorul propriu-zis 4 şi accesoriile de racordare.

Fig. 9. Schema conexiunilor şi circuitelor instalaţiei electrice a electroventilatorului sistemului de răcire a motorului termic: 1 - comutator cu cheie de contact; 2 – casetă cu siguranţe; 3 - conector termic; 4 - electroventilator; 5 - releu de comandă; 6 - siguranţă de 25 A.

Conectorul termic al electroventilatorului Pentru conectarea şi deconectarea electroventilatorului instalaţiei de răcire a motorului, în funcţie de temperatura apei, se foloseşte conectorul termic tip TM-I08. El se remontează în partea stângă a bazinului inferior al radiatorului. Conectorul este format din corpul S (fig. 10 ) din alamă, suportul din material plastic al bornelor şi piesa de ghidaj 2 a tijei împingătoare 3. La una dintre borne se fixeză – transversal - lamela elastică 1 cu contact mobil. La partea inferioară a corpului se află şaiba bimetalică 4, care la temperatura de 87°C începe să se curbeze. În centrul şaibei bimetalice se sprijină tija din material plastic a împingătorului 3. La temperatura de 92-95°C, şaiba bimetalică se curbează spre tija împingătorului, iar acesta la rândul său apasă pe lamela elastică 1, care închide contactele conectorului. La răcirea apei, şaiba bimetalică revine la forma iniţială, iar contactele conectorului se deschid întrerupând alimentarea cu curent. 19 Fig. 10 Conector termic: 1 – lamelă cu contact mobil; 2 – piesă de ghidaj; 3 – tijă împingătoare; 4 – şaibă bimetalică; 5 – corp.

Electromotorul ventilatorului instalaţiei de răcire a motorului: Pentru acţionarea electroventilatorului se utililizează electromotoarele tip ME- 271 şi ME-272. Acestea sunt electromotoare cu patru poli magnetici şi patru perii, cu excitaţia produsă de magneţi permanenţi. Electromotorul tip ME-271 (fig. 11) este format din corpul metalic 7 executat prin ambutisare, în interiorul căruia se află patru magneţi permanenţi 5; aceştia formează polii magnetici ai statorului. La partea anterioară a corpului se află doi rulmenţi de sprijin ai arborelui rotorului. Inelele exterioare ale celor doi rulmenţi sunt presate de arcurile 9 sub formă de disc. La montaj, spaţiul dintre rulmenţi se umple cu lubrifiant. Partea posterioară a corpului este acoperită de capacul 75. Pe arborele din oţel 13 al rotorului se presează butucul 76, turnat din aliaj de aluminiu. Pe butuc este montat miezul magnetic 7 al rotorului, format dintr-un pachet de tole din oţel electrotehnic. În crestăturile (canalele) miezului, izolate cu carton electrotehnic, se introduce înfăşurarea 6 a rotorului. La partea posterioară a arborelui rotorului, este presat colectorul 3. De capacul 75 este fixată placa transversală 7 din material zolant stratificat, pe care se află patru port-perii cu patru perii din electrografit. 20 Fig.11 Electromotorul tip ME-271: 1 – placă transversală electroizolantă; 2 – perie; 3 – colector; 4 – şurub de fixare al electromotorului; 5 – poli magnetici ai statorului (magneţi permanenţi); 6 – înfăşurare a rotorului; 7 – pachet de tole ale rotorului; 8 – bucşă distanţieră exterioară; 9 – arc în formă de discuri; 10 – bucşă distanţieră interioară; 11 – rulment; 12 – capac rulmenţi; 13 – arbore rotor; 14 – corp; 15 – capac; 16 – butuc.

SCHEMA CONEXIUNILOR ŞI CIRCUITELOR INSTALAŢIEI ELECTRICE DE CONECTARE A ELECTROVENTILATORULUI Electroventilatorul sistemului de răcire a motorului este conectat prin intermediul releului de comandă 5 şi al conectorului termic 3 (fig.9) Introducerea releului în circuit a fast necesară, deoarece electroventilatoarele absorb un curent mare, de 14-15 A, ceea ce ar conduce la distrugerea contactelor conectorului termic şi a comutatorului cheii de contact. Circuitul de comandă sau excitaţie a releului nu este protejat prin siguranţe, deoarece prin acesta circulă un curent de valoare mică de 0,3A. Conectarea instalaţiei e1ectrice a electroventilatorului se face astfel:

21 - în poziţia de repaus (nefuncţionare) contactele releului 5 sunt deschise iar borna 30/51, respectiv armatura cu contact mobil, sunt alimentate cu curent permanent, prin intermediul siguranţei 6 de 25 A; - când comutatorul cheii de contact se pune pe prima poziţie „aprindere” (bornele 30/1 şi 15 închise), iar conectorul termic ajunge la temperatura de 9-95°C, acesta închide contactele, respectiv închide la masa circuitul de comandă a releului; Observaţie - la trecerea curentului prin înfăşurarea releului 5, miezul acestuia se magnetizează şi atrage armătura mobilă, contactele se închid, conectând prin aceasta circuitul propriu-zis de alimentare a electroventilatoru1ui cu un curent de 14-15 A. Valoarea mare a curentului absorbit de electromotor este necesară în scopul obţinerii unei puteri nominale relativ mari, pentru antrenarea paletelor ventilatorului, conform relaţiei:

P = UI =10 V * 15 A = 150W.

D. ECHIPAMENTE RADIO, CASETOFOANE ŞI TELEVIZOARE PENTRU AUTOMOBILE

1. MONTAREA RADIORECEPTOARELOR Pentru a se asigura recepţia radio în automobile, trebuie satisfăcute anumite condiţii, ca: - receptarea semnalelor în gamele undelor lungi, medii, scurte şi ultrascurte (folosită mult în ultimul timp şi datorită calităţii transmisiei) printr-o antenă omnidirecţională; - deparazitarea instalaţiilor electrice ale automobilului (sistemul de aprindere, electromotoarele pentru antrenarea pompei şi ştergătorului de parbriz, pentru demarorul de pornire) indiferent de intemperii, pentru evitarea perturbărilor în recepţie; - asigurarea funcţionării în orice anotimp (de la -20°C la +70°C); - preîntâmpinarea acţiunii vibraţiilor, şocurilor la recepţie; - evitarea influenţei variaţiei tensiunii de alimentare asupra calităţii audiţiei ; - stabilitatea frecvenţei postului recepţionat; De rezolvarea optimă a condiţiilor menţionate mai sus depinde fidelitatea recepţionării programelor dorite. Antena cea mai potrivită este antena-baston, verticală, cu o lungime de circa 1 metru (un sfert din lungimea de undă λ/4), montată cât mai departe de axa de simetrie a caroseriei automobilului şi de motor (sursa de paraziţi radio), deci pe capetele laterale. Antena poate fi şi telescopică, cu sau fără comandă de la bord, a electromotorului de extindere sau reducere a lungimii ei. Deparazitarea instalaţiilor electrice ale automobilului se face în general prin montarea în paralel a unor condensatoare de 3μF -250 V/ 125 °C la alternator, bobină de inducţie (borna ce vine de la bateria de acumulatoare), releul de tensiune şi a câte unui condensator de 1μF -250 V/125°C la electromotorul ştergătorului de parbriz, al aerotermei, al antenei. La distribuitor, pe firele de înaltă tensiune, se vor monta rezistoare volumetrice de 2-10 kΩ sau rezistoare inductive din manganină, de 2- 5 kΩ. Capota motorului se va conecta la cadrul automobilului printr-o tresă metalică din cupru, izolată în PVC. Rezistoarele şi condensatoarele au construcţii speciale pentru deparazitare. Desigur, un rol important îl au conexiunile perfecte, atât pentru condensatoarele electrice (în special de alimentare), cât şi cele pentru boxe. Indicaţii de montare : 22 În general, aparatul de radio se plasează pe un suport special, între scaunele anterioare, avansat, pentru accesibilitate la comenzi. Alimentarea cu energie electrică se face prin cablu de la o bornă specială (+) a cutiei de distribuţie (prin siguranţa de 15 A), deci la tensiunea de 12 V. Este indicat ca şasiul aparatului de radio să fie bine fixat printr-o bridă la partea metalică a automobilului, pentru contactul la masă (borna (-) ). Antena, fixă sau telescopică, se montează într-un suport izolant special, pe capotajul automobilului. Cablul coaxial de legătură cu aparatul de radio trebuie să fie cât mai scurt, să nu aibă curburi mari şi numeroase; capătul cablului se fixează bine la fişa ce se va racorda la priza specială a aparatului. Boxele se vor poziţiona cât mai atent, în scopul redării fidele a emisiunilor radio. De obicei acestea sunt amplasate în uşile din faţă ale automobilului sau, când numărul lor este mai mare (de regulă patru - pentru aparatele stereo), se montează două în spate, lângă lunetă. Legătura dintre apatat şi boxe se face prin conductoare speciale. Cablurile pentru boxele din uşi sunt plasate între stâlpii caroseriei şi uşilor, trebuie să fie flexibile, de lungimi corespunzatoare posibilităţii de deschidere a uşilor, protejate în tuburi speciale de cauciuc. Boxele sunt legate în paralel faţă de aparatul de radio. Trebuie respectate impedanţele recomandate (4Ω, 8Ω sau alte valori prescrise de fabricant), pentru evitarea unor defecţiuni nedorite. Radioreceptorul poate fi cu comenzi digitale sau automate, pentru selectarea unor posturi prestabilite. Unele aparate de radio sunt montate în suporţi speciali, prevăzuţi cu prize de conexiune grupate, pentru alimentarea cu energie electrică, pentru racordarea la boxe şi la antenă, fiind astfel uşor detaşabile, astfel încât, prin simpla lor introducere şi apăsare în suport, ele devin funcţionale.

MONTAREA CASETOFONUlUI Casetofonul poate fi montat independent, dar cel mai adesea este comun cu aparatul de radio. Montarea independentă se face asemanător cu aceea a radioreceptorului, respectând instrucţiunile din cartea aparatului, iar boxele se amplasează în acelaşi fel. Suportul aparatului are un compartiment special pentru păstrarea casetelor. Acestea trebuiesc protejate în cutiile lor şi ferite de praf, umezeală sau alte medii care le-ar deteriora şi le-ar diminua calitatea de redare. Sunt prevăzute în cele ce urmează caracteristicile unuia dintre cele mai folosite auto-radiocasetofoane-Blaupunkt tip "Bremen SOM 45":  Pentru partea de radiorecepţie:  benzi de frecvenţă recepţionate: UM, US, UUS, UL;  putere muzicală (audiofrecvenţă): 4x 8 W;  banda de AF (radio) 35-15.000 Hz;  căutarea automată a postului, în ambele sensuri ale scalei;  afişarea numerică a frecvenţei recepţionate;  posibilitatea de ,,memorare" a 20 staţii {câte cinci în fiecare gamă de frecvenţă).   Pentru casetofon: - redare stereo cu bandă de AF: 30-18000 Hz; .

23 - poate fi utilizată banda de casetofon normală (cu oxid de fier, cu bioxid de crom, sau metalică); - are prevăzut sistem Dolby pentru atenuarea zgomotului; - are sistem "autorevers" ( trece automat pe redare înregistrare în sens invers, la terminarea bandei); - capul magnetic este de mare fiabilitate, construit dintr-un material special. Montarea aparatului se face în suport, iar boxele, legate în paralel sunt montate în uşile din faţă şi pe platforma de lângă lunetă. Antena este montată fie pe aripile automobilului, fie în partea frontală de la plafonul caroseriei. În unele cazuri, casetofonul poate fi dotat şi cu pick-up, pentru discuri compacte sau normale.

TELEVIZOARE PENTRU AUTOMOBIL Televizorul, de asemenea, poate fi adaptat la automobil, fiind portabil, alimentat de la bateria de acumulatoare (12V) sau de la reţea (220 V- 50 Hz), prin stabilizator de tensiune. Antena proprie este telescopică, recepţionând posturi TV de frecvenţă reglată. Comutarea canalelor este electronică, prin tastatură, iar acordul continuu se realizează cu diode varicap. Stabilitatea imaginii este asigurată automat. Audiţia se poate face şi în cască, printr-o bornă suplimentară. Funcţionează corect pînă la temperaturi de 40°C. Pentru îmbunătăţirea recepţiei se folosesc amplificatoare.

INSTALAŢII DE ALARMĂ Aceasta se montează în special la autoturisme, pentru avertizare în caz de efracţie. Sistemul este conectat de obicei la claxonul automobilului. Este format dintr-o serie de întreruptoare, montate la uşile şi capotajele autoturismului. Instalaţia este alimentată de la bateria de acumulatoare (12 V) şi face legatura cu întreruptoarele de la punctele de comandă, printr-un comutator general (care poate fi montat într-un loc secret). Când este pus în funcţiune, la deschiderea uneia dintre uşi sau capote în lipsa proprietarului, sau mai nou, la simpla apropiere de autoturism, întreruptorul sau senzorul respectiv face legatura cu claxonul şi avertizează comiterea infracţiunii. Întreg sistemul de alarmă este în funcţiune numai la alimentarea prin comutatorul general. Se recomandă ca după declanşarea semnalului de alarmă să se întrerupă sistemul la un cât mai scurt timp, pentru a se evita descărcarea bateriei de acumulatoare, consumul de curent electric fiind destul de important. Verificarea componentelor sistemelor auxiliare se face numai urmărind modul lor de funcţionare. O funcţionare defectoasă sau cu întreruperi trebuie să ne atragă atenţia asupra eventualelor defecţiuni şi numai luând fiecare conponentă în parte vom putea descoperi cauzele, în vederea remedierii lor la timp; să nu uităm că sistemele auxiliare de cele mai multe ori nu mai pot fi remediate şi necesită înlocuirea completă a acestora. Atenţie ! 24 Verificările efectuate periodic, împreună cu întreţinerea corespunzătoare şi la timp a echipamentelor, pot evita distrugerea acestora. În imaginile următoare, vom prezenta câteva modele de instalaţii de bord pentru îmbunătăţirea confortului, pentru câteva din cele mai moderne autoturisme, prezentate în Nr. 65 din aprilie 2001 al revistei AUTO TEST, editată de R.A.R.

PEUGEOT 307

25 CITROEN XSARA PICASSO 2,0 HDI

26 RENAULT VEL SATIS

LOTUS ELISE

27 TOYOTA RSC

28 NISSAN CHAPPO

723101.14.1.4. Verificarea se face cu aparatură şi echipamente de măsurare şi testare adecvate caracteristicilor funcţionale ale fiecărui sistem auxiliar

Aparatele de bord au rolul de a măsura, controla şi de a informa conducătorul auto asupra corectitudinii funcţionării principalelor elemente funcţionale ale automobilului, preîntâmpinând prin aceasta anumite deranjamente sau accidente. Aparatele indicatoare constituie elemente ale sistemului de măsurare şi control, ale căror dispozitive sunt, în general, construite pe principiul aparatelor de măsurat electrice clasice, având o serie de particularităţi specifice funcţionării în condiţii de exploatare a automobilelor.

Aparate electrice de măsură şi control pentru automobile Tipul Principiul de Tipul funcţional Mărimile ce pot fi aparatului funcţionare al al comtrolate dispozitivului de transmiţătorulu (denumire,aparat) măsurat i (traductor) Magnetoelectri Magnet permanent fix - Tensiune (voltmetru) c şi cadru mobil Cale de curent fixă şi magnet solidar cu - Curent (ampermetru) echipajul mobil Electromagneti Bobină fixă (sau cale - Curent (ampermetru) c de curent) şi paleta de fier moale solidară cu Rezistiv Temperaturi, presiuni, echipajul mobil (potenţiometric) capacităţi volumetrice Termic Element Termobimetalic Curenţi de intensităţi termobimetalic de tip cu mici şi tensiuni cu simplu cu încălzire impulsuri domenii reduse de indirectă variaţie (directe fără transmiţători) Element Rezistiv Temperaturi, presiuni, termobimetalic dublu (potenţiometric) capacităţi volumetrice cu încălzire indirectă (indirecte cu

29 transmiţător)

Logometric Magnetoelectric Temperaturi, presiuni, Rezistiv pentru capacităţi volumetrice Electromagnetic ambele cazuri (indirecte cu transmiţător) Magnetodinam Cuplaje magnetice cu Priză mecanică Viteză exprimată în ic sau fără dispozitiv cu transmisie Km/h sau rot/min integrator sau de prin arbori Înregistrare mecanică înregistrare grafică flexibili sau grafică a parcursului Electrodinamic Aparat indicator cu Tahogenerator Viteză exprimată în dispozitiv de măsurat trifazat cu sau Km/hsau rot/min electrodinamic fără generator de Înregistrare a distanţei (volmetru) cu sau fără impulsuri parcurse integrator electrodinamic Electronic Dispozitiv electronic Generator de Viteze exprimate în integrator cu aparat de impulsuri Km/h măsurat de tip inductiv (se obişnuit poate folosi (miliampermetru) primarul bobinei de inducţie la motoare cu benzină)

Spre deosebire de sesizoarele de alertă sau avarii, care lucrează pe principiul situaţiilor limită (bun sau rău), aparatele indicatoare controlează, în general, întreaga zonă de funcţionare, sau cea mai mare parte a acesteia, constituind astfel un mijloc eficient de informare. Aparatele de măsurat şi control pot fi montate individual, încorporate în tabloul de bord, sau combinate (aparate monobloc). Scara cadranului poate fi marcată cu cifre sau în culori. În general, domeniul verde corespunde unei funcţionări corecte, iar cel roşu unei funcţionări defectuoase. Alte culori (de exemplu alb sau albastru), indică o funcţionare nepericuloasă, dar, în afara regimului optim al acestuia. În ceea ce priveşte funcţionarea aparatelor, acestea se bazează pe principii şi fenomene destul de variate, cunoscându-se în prezent o diversitate mare de aparate pentru aceeaşi destinaţie. Mai multe detalii au fost deja prezentate în Modulele G şi M.

30 TEST DE AUTOEVALUARE

1. Care din următoarele echipamente electrice nu face parte din instalaţiile auxiliare? a) Instalaţia de ştergere a parbrizului b) Instalaţia audio c) Instalaţia de pornire d) Instalaţia antifurt şi închidere e) Bricheta electrică 2. Care din componentele următoare nu se regăsesc la instalaţia electrică de climatizare: a. electromotorul b. comutatorul c. rezistenţa pentru modificarea turaţiei electromotorului la anumite tipuri de construcţii d. accesoriile de racordare 31 e. alternatorul 3. Ştergătoarele de parbriz nu funcţionează, pompa de spălare funcţionează. Eliminaţi din următoarea schemă operaţia care nu se va executa la această verificare?

Se pune carcasa motorului la masă

Motorul funcţionează, se reface Motorul nu funcţionează masa

Se verifică dacă firele de alimentare sunt Se verifică dacă firele de alimentare sunt alimentate la intrarea în contactor alimentate la ieşirea din contactor

Dacă firele sunt alimentate, Dacă firele nu sunt alimentate, se se caută întreruperea înlocuieşte contactorul

4. Identificaţi care din componentele spălatorului de parbriz sunt corecte? a) pompă, b) două jicloare pulverizatoare c)delcou d) conducte de legătură flexibile din material-plastic. e) rezervor de alimentare

5. Explicaţi din ce este confecţionat rezervorul spălătorului de parbriz. 6. Cum se execută reglarea jetului de spălare la ătergătoarele de parbriz ? 7. Care sunt condiţiile necesare pentru a se asigura recepţia radio în automobile? 8. Precizaţi locul de conectare al sistemului de alarmă. 9. Ce sunt aparatele indicatoare de bord?

32 RĂSPUNSURI LA TESTUL DE AUTOEVALUARE

1. R: c 2. R: e 3. R: Ştergătoarele de parbriz nu funcţionează, pompa de spălare funcţionează

Se pune carcasa motorului la masă

Motorul funcţionează, se reface Motorul nu funcţionează masa

33 Se verifică dacă firele de alimentare sunt alimentate la ieşirea din contactor

Dacă firele sunt alimentate, Dacă firele nu sunt alimentate, se se caută întreruperea înlocuieşte contactorul

4. R: a,b,d,e 5. Rezervorul este executat din două folii de polivinil îmbinate prin sudură la cald şi prevăzut la partea superioară cu două orificii pentru fixarea în cârlige. 6. Reglarea direcţiei jetului de spălare se realizează prin rotirea corpului jiclorului în bucşa din material plastic şi rotirea pulverizatorului după slăbirea şurubulul de fixare. 7. Pentru a se asigura recepţia radio în automobile, trebuie satisfăcute anumite condiţii, ca: - receptarea semnalelor în gamele undelor lungi, medii, scurte şi ultrascurte (folosită mult în ultimul timp şi datorită calităţii transmisiei) printr-o antenă omnidirecţională; - deparazitarea instalaţiilor electrice ale automobilului (sistemul de aprindere, electromotoarele pentru antrenarea pompei şi ştergătorului de parbriz, pentru demarorul de pornire) indiferent de intemperii, pentru evitarea perturbărilor în recepţie; - asigurarea funcţionării în orice anotimp (de la -20°C la +70°C); - preîntâmpinarea acţiunii vibraţiilor, şocurilor la recepţie; - evitarea influenţei variaţiei tensiunii de alimentare asupra calităţii audiţiei ; - stabilitatea frecvenţei postului recepţionat 8. Sistemul este conectat de obicei la claxonul automobilului 9. Aparatele indicatoare constituie elemente ale sistemului de măsurare şi control, ale căror dispozitive sunt, în general, construite pe principiul aparatelor de măsurat electrice clasice, având o serie de particularităţi specifice funcţionării în condiţii de exploatare a automobilelor.

34 Ghidul resurselor de instruire 723101.14.2.

Lecţia 723101.14.2. Întreţinerea şi repararea sistemelor auxiliare

1. Fişa de informaţii pag.32. 2. Se indică metoda de învăţare. Cursantul va consulta instructorul în cazul în care are nelămuriri. Instructorul sugerează noi metode de învăţare. 3. Textul recomandat pentru citit:

- Citeşte: Instalaţia electrică a autovehiculelor – ed.militară - Bucureşti 1969 Echipamentul electric al autovehiculelor – ed.tehnică - ing.Gh. Tocaiuc Automobile - Gh. Frăţilă, M. Frăţilă Automobile DACIA - conf. dr. ing. Corneliu Mondiru - ed.tehnică Instalaţii şi echipamente auto - ed.tehnică - ing .Gh. Tocaiuc

35 Întreţinerea şi repararea echipamentului electric al automobilelor – ed.tehnică - ing. Virgil Raicu

  - Asistă la expunerea lecţiei 723101.14.2. (Întreţinerea şi repararea sistemelor auxiliare)  - Studiază suportul de curs.  - Caută pe internet. 4. Învaţă lecţia din fişa de informaţii de la pagina următoare. 5. Completează testul de autoevaluare de la pag.51. 6. Caută răspunsurile la testul de autoevaluare la pag.52. 7.Rezolvă testul final de la pag.54.

Fi şa de informaţii - 723101.14.2.

723101.14.2. Întreţinerea şi repararea sistemelor auxiliare

Întreţinerea sistemelor auxiliare se face în funcţie de specificul instalaţiei respective, cum ar fi:

A. Întreţinerea ştergătoarelor de parbriz Ştergătoarele de parbriz nu necesită o întreţinere specială. Piesele care se află în miscare şi se uzează se verifică periodic, după cum urmează: - se controlează forţa de apăsare asupra lamei sau paletei de cauciuc, care trebuie să fie între 100 – 150gf - suportul lamelei trebuie să fie orientat totdeauna perpendicular pe suprafaţa parbrizului, iar teaca de prindere a lamelei trebuie să aibă jocul lateral care să permită lamelei să se încline puţin când se mişcă într-un sens sau altul.

36 - braţul lamelei în timpul funcţionării nu trebuie să se îndepărteze de parbriz. 1. Întreţinerea lamelelor ştergătoarelor de parbriz În timp, după o perioadă mai mare de funcţionare, cauciucul din care sunt confecţionate ştergătoarele de parbriz, datorită uzurii, cât şi agenţilor chimici din atmosferă, îşi pierd proprietăţile, iar ştergerea se face imperfect, cu sărituri. Cele mai frecvente defecţiuni ale lamelei sunt : - tăieturi sau crestături - depuneri de substanţe - apariţia de fisuri pe corpul lamelei - înmuierea sau întărirea cauciucului a) Tăieturile sau crestăturile pe muchia ascuţită de ştergere a paletei, se datorează acţiunilor mecanice a corpurilor şi substanţelor ce se lipesc pe suprafaţa parbrizului (gheaţă, noroi, praf, impurităţi), care prin întărire formează o suprafaţă abrazivă pentru cauciucul paletei, care poate zgâria parbrizul. Funcţionarea este defectuasă, iar vizibilitatea în acest caz scade mult. Este deci necesar ca parbrizul să fie păstrat tot timpul curat, iar prin spălare şi ştergere cu materiale curate, să se îndepărteze toate corpurile străine care se depun pe el. b) Praful, uleiul, fumul, funinginea etc., se depun şi se prind de marginea paletei, astfel încât ştergerea parbrizului nu se mai face uniform, iar vizibilitatea scade foarte mult. Este recomandat să se curăţe periodic cauciucurile lamelelor, pentru a preveni uzura timpurie a acestora . c) Apariţia fisurilor şi crăpăturilor pe suprafaţa lamelei, se datorează acţiunii oxigenului şi ozonului din atmosferă, care produc îmbătrânirea cauciucului natural. Astfel, oxigenul, sub acţiunea luminii, produce oxidarea acestuia. Dacă se mai adaugă si apă, aceasta produce fisurarea lui. Ozonul din atmosferă atacă şi cauciucul, în special când este întins, fără a fi necesară prezenţa luminii, producând fisuri pe direcţia perpendiculară faţă de direcţia de tensionare. La fel ca şi oxigenul şi ozonul, uleiurile şi benzina atacă şi ele cauciucul. Acestea provin din gazele de eşapament, sau de la cârpele îmbibate cu astfel de substanţe. Caucicul paletei se înmoaie, sau chiar se dizolvă, devenind impropriu pentru ştergerea parbrizului. Spălarea trebuie să se facă folosind apă şi săpun, sau soluţii speciale, testate din punct de vedere chimic, în scopul prelungirii duratei de funcţionare. Aceste palete sunt garantate circa doi, trei ani de funcţionare.

Poziţia de oprire a lamelelor ştergătorului de parbriz

Recomandări Trebuie evitată nefolosirea ştergătoarelor de parbriz, deoarece lamela se va lipi de geam. 37 Pe perioada de iarnă, când ştergătoarele sunt acoperite de zăpadă, nu este recomandată folosirea lor înainte de a fi îndepărtată complet zăpada şi pojghiţa de gheaţă. În instalaţia de spălare se va folosi lichid solvent special, apă distilată sau soluţie de apă distilată cu 10 – 15 % alcool în care se va adăuga o linguriţă de detergenţi. Lamelele ştergătorului trebuie să fie astfel montate încât să se oprească la o distanţă de circa 5 cm de chederul interior al parbrizului. Braţele ştergătoarelor care nu se opresc normal în partea laterală a parbrizului, nu trebuiesc aduse cu mâna spre margine, deoarece se poate produce defectarea mecanismului de antrenare. În această situaţie trebuie verificat ruptorul de comandă a sfîrşitului de cursă şi sistemul de frânare al electromotorului. Se verifică periodic dacă diuzele de stropire nu sunt înfundate, iar jeturile să fie orientate corect, astfel ca stopirea să se facă pe toată suprafaţa parbrizului. Periodic trebuie controlată starea de uzură a periilor, colectorului, bornele şi conexiunile circuitelor instalaţiei electrice a ştergătorului de parbriz. 2. Întreţinerea părţii electrice Periodic, trebuie controlată starea de uzură a periilor, colectorului, bornele şi conexiunile circuitelor instalaţiei electrice. În situaţia când ştergătoarele nu funcţionează normal, aceasta se datoreşte descentrărilor, deformării braţelor si tijelor de acţionare, uzurii articulaţiilor şi pivoţilor, inclusiv reductorului electromotorului. Ungerea ştergătoarelor de parbriz este făcută, în mod normal, de fabrica constructoare şi se menţine pe o durată de 800 – 1000 h de funcţionare, adică aproape cât durata de funcţionare a autovehiculului, funcţionarea ştergătoarelor de parbriz fiind temporară. Practic, mecanismul lui nu se unge, el fiind prevăzut cu lagăre metaloceramice autolubrefiante. Periodic se curăţă orificiile de stropire şi se verifică starea conductelor şi a etanşeităţii lor în locul de îmbinare. Orificiile de stropire se îndreaptă astfel ca să stropească suprafaţa parbrizului pe care o acoperă lamelele în timpul mişcării lor pendulare.

B. Întreţinerea generală a instalaţiei de climatizare Pentru o bună întreţinere a instalaţiei de climatizare, se recomandă următoarele: Dacă la temperaturi scăzute, robinetul sau comanda robinetului se manevrează greoi, nu se va forţa, ci se va aştepta câteva minute cu motorul în funcţiune, timp în care lichidul de răcire se încălzeşte, revine la robinet şi-l deblochează. La scoaterea aerului din sistemul de răcire al motorului, este necesar ca robinetul de climatizare să fie aşezat pe poziţia deschis. Periodic, compartimentul radiatorului de climatizare trebuie curăţat de impurităţi sau eventualele corpuri străine (frunze), în scopul, fie a blocării suprafeţei radiatorului de climatizare, fie a evitării blocării orificiilor de evacuare a apei. Nu utilizaţi dezaburirea parbrizului sau a lunetei mai mult decât este necesar şi în nici un caz când motorul este oprit. Utilizaţi climatizatorul numai la viteze mici ale automobilului (sub 90 Km/h), deoarece la viteze superioare, circulaţia curentului de aer prin grila parbrizului este

38 suficientă pentru a asigura încălzirea sau ventilarea aerului din habitaclul automobilului. Pentru a avea un aer curat în interiorul automobilului, se recomandă în primul rînd, păstrarea curăţeniei în interiorul acestuia. Garniturile trebuie verificate din când în când şi în special cele de la circulaţia apei, cu deosebire la părţile flexibile, la garniturile robinetelor, la legăturile de la pompă etc. Dacă este necesar, se strâng piesele de legatură la tuburile flexibile, se înlocuiesc garniturile şi se revizuieşte pompa de circulaţie a apei etc.

Protecţia contra îngheţului Instalaţia de răcire este bine să funcţioneze cu un produs antigel în apa de răcire. Este necesar să se facă o bună dezaerisire şi curăţenie a aparatelor când se efectuează o nouă umplere. Desprinderea depunerilor calcaroase Un procedeu pentru evitarea depunerilor calcaroase în radiatoare, este de a exclude sistemul de circulaţie a apei de răcire din sistemul de condiţionare a aerului, iar a1t procedeu este de a face coturi în locurile de turnare a apei la radiatoarele auxiliare, în care să se depună substanţele calcaroase. Apa care se foloseşte în sistemul de răcire, trebuie să fie foarte curată şi limpede. Pompa de circulaţie a apei trebuie să se spele cu mare atenţie, iar apoi să se monteze pe automobil. Ungerea Motorul ventilatorului electric trebuie să fie uns, controlat la perii, colector şi legături. Dacă este prevăzută şi o pompă de circulaţie a apei, aceasta se verifică o dată cu revizia generală a automobilului.

C. Întreţinerea şi repararea altor aparate auxiliare Echipamentul electric al automobilelor moderne, este prevăzut cu multe aparate şi dispozitive care îmbunătăţesc funcţionarea motorului şi măresc siguranţa în circulaţie a automobilului, iar pe de altă parte uşurează conducerea şi condiţiile de lucru şi de confort ale şoferului sau ale călătorilor. Între acestea pot fi enumerate: - pompele de combustibil electrice, - analizorul gazelor de ardere, - dispozitivele de semnalizare, ale depăşirii automobilelor, - telefoanele de bord, - aparatele de radio (recepţie şi emisie), - ceasurile electromagnetice, - aprinzătoarele de ţigări, - ridicătoarele de geamuri, - ridicătoarele antenelor de radio Motoarele electrice, folosite în scopul acţionării acestor aparate auxiliare, au puteri de 4 - 120 W, turaţiile de 2000 - 2700 rot /min, forţa de apăsare a periilor de 75 - 400 gf şi perii de tipul electrografitate. Sensul de rotaţie normal este spre dreapta, privind dinspre partea acţionării. Pentru a localiza defectele aparatelor auxiliare, sau ale altor dispozitive cu conductoarele de legatură, se verifică întâi sursa de alimentare, adică bateria de

39 acumulatoare şi contactele la masă; dacă acestea sunt în perfectă ordine, se verifică aparatele, întrerupătoarele şi conductoarele de legatură. Fiecare din acestea se examinează separat, pentru a găsi locul defectului. Aparatele auxiliare se alimentează separat, dacă funcţionează corect. Întrerupătoarele se scurtcircuitează de obicei, şi se observă dacă ele sunt cauza defectului. Conductoarele de legatură se scurtcircuitează cu alte conductoare de încercare şi se constată dacă sunt sau nu defecte. Schema electrică a echipamentului electric este foarte utilă, pentru că ea indică, cum sunt marcate prin culori, numere, litere, sau combinat, toate legăturile şi în special cele care sunt cablate printr-un manşon, sau legate la un loc cu bandă. Pentru că nu se fac legături cu exteriorul manşoanelor, sau tuburilor de protecţie şi nu se înlocuiesc numai porţiuni de conductoare, ci se înlocuieşte întreaga legătură., este necesar să se verifice cu atenţie conductoarele circuitului electric respectiv. La treceri prin manşoane sau cutii de trecere, se produc defecte de izolaţie sau de contact la bornele de legatură. Folosirea manşoanelor de protecţie este obligatorie, pentru ca să nu se uzeze izolaţia conductoarelor care alimentează aparatele auxiliare. Conductoarele de legatură defecte se înlocuiesc cu altele de aceeaşi lungime şi secţiune, astfel încât la bornele aparatelor să se păstreze tensiunea nominală de lucru. Detectarea defectelor aparatelor, constă în verificarea la întreruperi şi scurtcircuit între spire, sau la masă, a înfăşurărilor şi rezistenţelor. În caz de defect, înfăşurările sau rezistenţele se lipesc, se izolează, sau se refac, păstrându-se numărul lor de spire, secţiunea şi izolaţia. Contactele uzate puţin, se îndreaptă cu o pilă fină şi apoi se şlefuiesc. Cele prea uzate, se înlocuiesc cu altele originale, sau din acelaşi aliaj compus din 75% Ag şi 25% Cd.

723101.14.2.1. Întreţinerea se face preventiv sau ori de cîte ori este nevoie, în scopul asigurării condiţiilor optime de funcţionare.

Întreţinerea se recomandă să se facă periodic, pentru a preveni eventualele defecţiuni, care pot duce la distrugerea uneia dintre piele componente ale instalaţiei, sau ori de cîte ori sesizăm ceva neobişnuit în funcţionarea instalaţiei respective. Întreţinerea este operaţia care prelungeşte viaţa pieselor componente dintr-un ansamblu, sau subansamblu. De regulă, întreţinerea preventivă este realizată chiar de utilizator, în speţă conducătorul auto, care, din experienţă, ştie că este mai uşor să previi, decât să corectezi şi este mai sigur să execuţi personal aceste operaţii înainte de plecarea la drum, decât să fii nevoit să opreşti undeva, pe traseu, în frig, ploaie, sau caniculă.

723101.14.2.2. Întreţinerea se face conform recomandărilor furnizorului.

40 Operaţiile de întreţinere recomandate de furnizor se referă la operaţiunile aparent minore, pe care le poate realiza orice utilizator, fără cunoştinţe de specialitate. Acestea sunt de bun simţ, însă au un caracter imperativ. Iată câteva exemple: SE VA EVITA SPĂLAREA CAROSERIEI LA TEMPERATURI SUB ZERO GRADE SE VA EVITA SPĂLAREA BORDULUI CU APĂ, PENTRU EVITAREA PĂTRUNDERII ACESTEIA ÎN INSTALAŢIA ELECTRICĂ DE BORD SE VA EVITA UTILIZAREA ŞTERGĂTOARELOR DE PARBRIZ ÎNAINTE DE ÎNDEPĂRTAREA DEPUNERILOR DE ORICE FEL (NOROI, ZĂPADĂ, GHEAŢĂ ETC.) SE VA EVITA READUCEREA MANUALĂ A LAMELELOR ŞTERGĂTOARELOR DE PARBRIZ ÎN POZIŢIA DE REPAUS SE VA EVITA CURĂŢIREA LAMELELOR DE CAUCIUC CU ALTE SUBSTANŢE DECÂT CELE RECOMANDATE SE IMPUNE FOLOSIREA ANTIGELULUI ÎN LICHIDUL DE RĂCIRE, PENTRU EVITAREA ÎNGHEŢULUI ŞI A DEPUNERILOR DE CALCAR SE VA EVITA FOLOSIREA INSTALAŢIEI DE DEZABURIRE A PARBRIZULUI SAU A LUNETEI CÂND MOTORUL ESTE OPRIT

723101.14.2.3. Repararea instalaţiilor auxiliare se face prin înlocuirea sau recondiţionarea componentelor.

Repararea instalaţiilor auxiliare se face numai după ce au fost depistate defecţiunile respective şi cauzele care au dus la apariţia lor. În continuare vom prezenta cîteva dintre defecţiunile posibile, pe componente. Defectele ştergătoarelor de parbriz Ştergatoarele de parbriz nu funcţionează normal, fie din cauză că au fost greşit montate pe marginea parbrizului, fie din cauză că dispozitivul de demultiplicare a vitezei, de la motorul electric către braţul ştergătorului, nu lucrează normal. Daca montarea nu s-a făcut bine, braţul şi suportul ştergătorului se pot deforma, iar solicitarea mecanică a pârghiilor şi a pivoţilor creşte, astfel că sistemul de deplasare a periilor se poate bloca, sau mişca neregulat. Montarea trebuie să se facă din nou, corectându-se toate greşelile şi ţinându-se seama de toate regulile montării ştergătorului de parbriz respectiv. Defectele cele mai frecvente sunt urmatoarele: Defectul: În poziţia "oprit" a comutatorului de comandă, ştergătorul mai funcţionează încă şi braţele nu se opresc. Cauza şi remediul: Întrerupătorul ştergătorului de parbriz nu întrerupe curentul când braţul ajunge într-o poziţie laterală extremă. Este necesar să se controleze înălţimea camei de comandă a dispozitivului de oprire la capatul cursei şi dacă este cazul, se ridică şi se potriveşte în poziţie normală. Defectul: Când comutatorul de comandă este aşezat în poziţia "oprit", ştergătorul de parbriz nu se opreşte cu bratele într-o poziţie extremă laterală, ci într-o pozitie oarecare. Cauze şi remedii:

41 - Întrerupătorul de alimentare al ştergatorului nu este acţionat la capatul cursei braţelor, pentru că s-au depus impurităţi, or s-au oxidat contactele întrerupătorului, astfel că ele trebuie curăţate. - Dispozitivul de comandă a întrerupătorului s-a blocat din cauza murdăriei, sau pentru că nu a fost uns. - Arcul de presare al contactului mobil s-a rupt, sau s-a slăbit; este necesar să fie înlocuit, sau reparat.

Defectul: Motorul electric nu funcţionează în nici o poziţie a comutatorului. Cauze şi remedii: - Conductoarele sunt întrerupte; trebuie verificate şi reparate. - Dispozitivul de demultiplicare este defect; trebuie să fie reparat. - Comutatorul este defect; dacă nu se poate repara, trebuie înlocuit.

Defectul: Rotorul motorului electric nu se roteşte şi nu consumă curent. Cauze şi remedii: - Circuitul este întrerupt, se verifică siguranţele de protecţie. Dacă sunt arse, se înlocuiesc. - Comutatorul de comandă poate fi defect; în acest caz se înlocuieşte. În circuit se pot produce oxidări, sau slăbiri ale piuliţelor, şuruburilor, sau pieselor de legătură care nu au fost curăţate şi strânse la controlul periodic.

Defectul: Motorul electric nu se roteşe, însă consumă curent. Cauze şi remedii : - Rotorul nu se roteşte liber; trebuie curăţat şi uns în lagare şi la bucşă cu un lubrifiant special - Rotorul se freacă de stator, din cauză că este descentrat, lagărele sau bucşa fiind uzate; este necesar să se înlocuiască bucşa sau carcasa. - Rotorul se freacă la piesele polare, din cauză că acestea nu sunt bine prinse; şuruburile de strîngere trebuie să fie bine strînse - Dispozitivul de demultiplicare este uzat; trebuie să fie înlocuit

Defectul: Rotorul motorului electric se roteşte încet Cauze şi remedii: - Bateria de acumulatoare este descarcată; se verifică starea de încărcare a bateriei de acumulatoare şi se încarcă, sau se înlocuieşte. - Conexiunile înfăşurării rotorului spre colector sunt deslipite; se refac lipiturile şi se verifică dacă înfăşurarea este în stare bună. - Înfăşurarea rotorului este scurtcircuitată la masă, sau are scurcircuite şi colectorul este murdar; se îndepartează praful şi cărbunele dintre lamelele colectorului şi dacă totuşi nu se înlătură scurtcircuitul, se repară sau se înlocuieşte rotorul. - Rotorul nu se roteşte şi nu alunecă uşor când freacă în lagăre, nu este curat şi nu este uns cu lubrifiant special; este necesar să se cureţe, sau să se ungă lagărele. - Rotorul freacă de piesele polare; se înlocuiesc bucşele de la lagăre, se înlocuieşte carcasa, sau se strîng şuruburile de prindere a polilor. 42 - Legăturile sunt slăbite şi murdare; se curăţă şi se strâng. - Arcul de la perii este slab; trebuie înlocuit. - Periile sunt rău ajustate pe colector şi nu freacă cu întreaga suprafaţă, sau sunt uzate; ajustarea periilor se face la mersul în gol al motorului; dacă periile nu corespund, ele se înlocuiesc. - Angrenajele sunt uzate; trebuie înlocuite.

Defectul: Motorul electric nu dezvoltă întreaga putere. Cauze şi remedii: - Înfăşurarea de excitaţie este scurtcircuitată; trebuie să fie înlocuită. - Periile sunt rău ajustate pe colector; trebuie să se facă ajustarea lor. - Angrenajele sunt uzate şi trebuie înlocuite.

Defectul: Motorul electric face zgomot. Cauze şi remedii: - Rotorul nu se roteşte liber; trebuie curăţat şi uns în lagăre. - Rotorul freacă de stator; trebuie să fie înlocuită carcasa, sau bucşa uzată şi dacă este cazul să se strângă şuruburile de fixare a polilor. - Colectorul nu este centrat, sau are urme de material de lipit topit; trebuie strunjit şi curăţat. - Periile sunt rău ajustate; trebuie montate astfel ca să calce normal pe întreaga suprafaţă. Acest lucru se face la mersul în gol al motorului electric. - Poziţia periilor nu este corectă, nefiind aşezate în acelaşi plan diametral; se îndreaptă portperiile. - Există joc în lagăre; se înlocuieşte bucşa sau carcasa uzată. - Angrenajele sunt uzate, sau nu sunt suficient unse; trebuie înlocuite, sau unse cât mai bine.

Defectul: Motorul electric se încălzeşte. Cauze şi remedii: - Înfăşurarea rotorului are scurtcircuite, sau nu alunecă uşor; trebuie uns bine. - Rotorul freacă de piesele polare ale statorului, pentru că bucşa s-a uzat; este necesară înlocuirea ei. Defectul: Periile se uzează foarte repede. Cauze şi remedii: Colectorul este excentric, sau are urme de material topit de la lipire; este necesar să se curăţe şi să se strunjească colectorul.

Defectul: La perii se produc scântei. Cauze şi remedii: - Arcul de la perii este slăbit; trebuie să fie întărit, sau înlocuit. - Periile sunt rău ajustate pe colector; trebuie ajustate. - Periile nu sunt dispuse în acelaşi plan diametral; trebuie să se verifice şi să se aşeze corect portperiile.

Defectul: Crestături, sau tăieturi pe paleta ştergătorului; Cauze şi remedii:

43 - Tăieturile sau crestăturile sunt provocate de deteriorări mecanice. Acestea se văd numai cu lupa, care le măreşte. În mod obişnuit, ele sunt puţin vizibile cu ochiul liber, nemărite. - Murdăria, praful etc. se întăresc pe parbriz şi formează o suprafaţă abrazivă pentru cauciucul paletei. Funcţionarea este defectuoasă şi vizibilitatea scade mult de tot. Este necesar ca parbrizul să fie curăţat în mod regulat, spălat şi bine şters, pentru a se îndepărta corpurile străine care se depun pe el.

Defectul: Formarea de depuneri pe marginea exterioară a paletei de cauciuc. Cauze şi remedii: Se curăţă.

Repararea şi înlocuirea ştergătorului de parbriz Caracteristici tehnice La automobilele DACIA, ştergătoarele de parbriz sunt acţionate de un singur electromotor 2, care angrenează angrenajul şurub melc 3 şi roată melcată 11, care, prin intermediul bielei - manivelă 8, transferă mişcarea de rotaţie a roţii melcate 11 în mişcarea de oscilaţie alternativă a lamelelor 9 şi 10. Electromotorul are două viteze, care se obţin prin introducerea sau scoaterea din circuitul excitaţiei a unei rezistenţe suplimentare 6 (fig.1) Principalele caracteristici ale electromotorului tip EP3-12V – IMEP sunt: - curent absorbit 4,5 A - cuplu de pornire 100 /140 Kgfcm - turaţia în treapta I 54 +/- 6 rot /min

Fig.1. Ansamblul ştergător parbriz 1 - came de deschidere a contactelor electrice la poziţiile extreme ale ştergătorului; 2 – electromotor; 3 - şurub melc; 4 - împingător de deculpare contacte electrice; 5 - contacte electrice; 6 - rezistenţă electrică; 7 – comutator; 8 - bielă – manivelă; 9 şi 10 – lamele ştergătoare; 11- roată melcată. Pentru obţinerea funcţionării ştergătorului de parbriz cu intermitenţă, se utilizează releul tip IEP, montat pe planşa de bord a automobilului, schema funcţională fiind redată în figura 2. La toate variantele automobilelor DACIA, spălarea parbrizului se realizează cu o electropompă acţionată de o manetă amplasată la partea dreaptă a coloanei volanului.

44 Fig. 2.a. Schema electrică a releului de temporizare Fig. 2.b. Manetă comandă spăltor a ştergătorului de parbriz. P – rezistenţă reglabilă Maneta din figura 2.b are trei poziţii : R1, R2, R4, R5, R6 – rezistenţe electrice de 1kΩ R3 - rezistenţă electrică de 10kΩ O – oprit R7 – rezistenţă electrică de 100kΩ/2W A – mers normal T1 şi T2 – tranzistori B – mers accelerat C- condensator Pentru acţionarea

spălătorului de parbriz, se trage maneta spre vola723101.14.

Mecanismul înlocuirii ştergătorului de parbriz

Fig. 3 Înlocuirea mecanismului ştergător parbriz la Dacia 1300 a – fixarea braţelor pe ax prin caneluri b - fixarea braţelor pe ax prin strângere cu piuliţă 1 - braţ ştergător 2 - piuliţe de fixare a axului pe tabletă 3 - ax ştergător 4 - şurub de fixare a braţului bielei 5 - suportul mecanismului ştergător 45 6 - şurubul de fixare a axului pe support 7 - lamelă ştergătoare 8 – bielete 9 - şurub de fixare a electromotorului pe support 10 - electromotor.

Pentru demontarea mecanismului, se fac operaţiile conform figurii 3: - se deconectează bateria de acumulare - se scot braţele 1 împreună cu lamelele ştergătoare - se desfac piuliţele 2 de fixare a axelor 3 ale ştergătoarelor de pe rama inferioară a parbrizului, recuperânduse rondelele şi bucşele de cauciuc - se demontează firele electrice de alimentare a motorului electric - se demontează blocul de comandă al climatizatorului şi tuburile de dirijare a aerului - se desfac şuruburile 6 ce servesc la fixarea mecanismului în suportul său 5 şi se trage mecanismul spre înapoi, prin partea dreaptă a coloanei volan Demontarea mecanismului ştergător parbriz de la autombilele DACIA 1310 şi 1410 (toate variantele) este identică cu cea prevăzută mai sus, la care se adaugă două operaţii de demontare:consola cerntrală, tabla cu cutia de acte şi blocul climatizator specific acstor tipuri de automobile. Pentru remontarea motorului electric 10 de pe mecanism, se desfac piuliţele 9 de fixare a bielelor 8 de antrenare a braţelor şi cele trei şuruburi 4 de fixare a motorului electric pe suportul 5 al ştergătorului de parbriz (fig 3). Pentru dezasamblarea motorului electric, este suficient să se desfacă piuliţele 1 şi şuruburile 2 (fig 4), iar pentru înlocuirea periilor se dezlipesc firele electrice Aşi B şi se scot periile din punctele C, D şi E. Fig.4. Demontarea electromotorului ştergător de parbriz : 1 - piuliţe de fixare capac 2 - şuruburile de fixare placă închidere 3 - corpul electromotorului 4 - roată melcată 5 - rotor bobinat 6 - stator 7 - placă portperii 8 - capac electromotor A şi B – fire electrice C , D şi E – perii Repararea mecanismului ştergător parbriz şi a motorului electric se face prin înlocuiri cu piese originale. Remontarea se face în ordine inversă operaţiilor efectuate la demontare, pentru a se asigura oprirea la un punct fix.

Instalaţia de climatizare

46 Pentru repararea instalaţiei de climatizare trebuie mai întâi făcută identificarea defectelor şi cauzelor care le-au generat. Acest lucru nu se poate realiza decât urmărind comportamentul acestora în timpul funcţionării.

Defectele sistemului de condiţionare a aerului cu încălzire indirectă

Defectul: Aparatul încălzeşte prea puţin sau prea încet . Cauze şi remedii: - Circuitul de încalzire cu apă conţine aer; trebuie eliminat aerul. - Apa de răcire este prea rece şi este necesar să se acopere radiatorul sau să se înlocuiască termometrul, dacă este defect. - Debitul de apă este prea mic; trebuie să se verifice pompa de circulaţie a apei, sau motorul electric de actionare. - Dispozitivul de condiţionare a aerului este înfundat; trebuie să se spele bine şi să se înlăture depunerile. - Motorul electric este defect; trebuie reparat. - Întrerupătorul regulatorului de debit este defect; trebuie înlocuit.

Defectul: Motorul electric face zgomot prea mare. Cauza şi remediul: Motorul este defect şi nu poate face faţă sarcinii normale; trebuie încercat şi reparat.

Defectul: Apa de răcire se încălzeşte prea mult. Cauze şi remedii: - Cantitatea de apă din circuit este insuficientă pentru că s-a evaporat în parte; este necesar să se completeze întreaga cantitate de apă. - Pierderi de apă în circuitul ei de circulaţie; trebuie să se verifice şi să se înlăture pierderile, completându-se ulterior cantitatea de apă necesară. - Reglarea prea mică a debitului de apă în circuit; trebuie să se regleze, sau să se scoată diagrama de micşorare a debitului de apă.

Încălzirea (fig. 5,a); aerisirea interiorului caroseriei (fig. 5,b); dezaburirea parbrizului (fig.6), se realizează cu aer din exterior. Agentul termic pentru încălzirea aerului este preluat din sistemul de răcire al motorului, comanda făcându-se fie de la un robinet special, fie de la manetele speciale.

Fig. 5 Schema de încălzire - ventilaţie a habitaclului automobilului a) circuit de încălzire b) circuit de aer

1 - radiator motor 47 2 - radiator climatizator 3 - robinetul de comandă a circuitului de încălzire 4 - vasul de expansiune 5 - conducte pentru lichidul de răcire 6 - robinet pentru aerisire 7 - folie obturatoare pentru curenţii de aer 8 şi 9- garnituri de etanşare voleţi 10 - voleţi 11, 12 şi 13 – garnituri de etanşare pentru grilade ventilaţii

Fig.6 Comenzile pentru climatizare 1 - manetă de comandă a robinetului de apă caldă: roşu – deschis; albastru - închis 2 - manetă de repartizare a aerului (cald sau rece) spre partea superioară 3 - manetă de repartizarea aerului spre partea inferioară 4 - manetă de dirijarea aerului de la grilă; în sus aerul este dirijat spre parbriz, în jos aerul e dirijat spre interior. Pentru marirea debitului de aer (cald sau rece) se poate folosi ventilatorul de climatizare, care este antrenat de un motor electric, având urmatoarele caracteristici:

Tip Tensiune Cuplu Turaţie Folosit pentru (V) (N cm) (rot/min)

EA 204 12 8,5 4000 Climat temperat EA 244 12 8,5 3000 Climat temperat EA204T 12 8,5 4000 Climat tropical EA244F 12 8,5 3000 Climat rece

Funcţionarea instalaţiei de climatizare la automobilele DACIA 1300 (toate variantele) constă în: Comanda robinetului de introducere a apei calde în instalaţia de climatizare, este amplasată pe planşa bord în partea stangă. Permiterea trecerii lichidului de răcire în radiatorul climatizorului, se face prin rotirea butonului de comandă în sens invers acelor de ceasornic; acesta poate ocupa diferite poziţii de la 0 la 10, în funcţie de care creşte debitul permis trecerii lichidului

48 prin instalaţia de climatizare (fig.7), obţinându-se astfel reglarea temperaturii aerului utilizat pentru: - Încălzire; dezaburire geamuri; ventilare în interiorul automobilului.

Fig.7 Comanda de introducere a apei calde în instalaţia de climatizare.

Recomandare În cazul în care temperatura mediului exterior este ridicată (vara), se va lasa robinetul în poziţia 0, iar când temperatura exterioară este foarte scăzută (iarna), se va lasa robinetul după pornire câteva minute în poziţia 1, timp în care licidul de răcire se încălzeşte, apoi se va manevra în poziţiile 8-9 sau 10, pentru realizarea încălzirii dorite. Comanda debitului de aer pentru încălzire şi dezaburire la automobilele DACIA 1300 se face prin două manete separate şi un motoventilator. Pentru a se realiza încalzirea (iarna), sau ventilarea (vara), în interiorul automobilului, se deplasează maneta b rămânând la mijloc (fig. 8).

Fig.8 Comanda debitului de aer pentru ventilare sau încălzire interioară, tip DACIA 1300

La mijlocul cursei manetei a spre dreapta, motoventilatorul porneşte automat, pentru a sufla aer forţat, obţinându-se astfel un debit de aer suficient, chiar dacă automobilul merge cu viteză mică (circulaţia în oraş sau în locuri aglomerate). Pentru a se realiza dezaburirea geamului parbriz se deplasează maneta b spre dreapta (semnul +), pentru a dirija aerul spre parbriz, maneta a rămânând la mijloc (fig.9).

49 Fig.9 Comanda debitului de aer pentru dezaburire geam parbriz, tip DACIA 1300.

Dacă cele două manete se găsesc la stânga (spre semnul - ), clapetele grilei sunt închise, iar intrarea aerului în interiorul automobilului este obturată. Dacă manetele a şi b sunt deplasate la fund spre dreapta (semnul + ), se pune în funcţiune motoventilatorul, care suflă şi activează aerul rece sau cald, în funcţie de modul cum a fost utilizat robinetul de încălzire, la debit maxim, atât spre parbriz, cât şi spre partea de jos (la picioare). Recomandare - Pentru a evita aburirea geamului parbriz, se va aşeza maneta b la fund spre dreapta, iar maneta a la mijloc, în timpul mersului cu viteză ridicată a automobilului; - Pentru o dezaburire rapidă, se vor inchide clapetele de aer de la grila interioară. Pentru unele variante ale automobilului DACIA 1300, motoventilatorul este comandat printr-un întrerupător plasat pe planşa bord. Acest întrerupător are două poziţii de mers, care permit obţinerea unui regim accelerat de lucru al motoventilatorului. Cele trei manete de acţionare a grilei de aerisire, sunt amplasate simetric deasupra grilei interioare de aerisire. Prin grila din material plastic, aerul pătrunde din exterior în interiorul automobilului, realizând astfel ventilarea, sau încălzirea interioară, în funcţie de poziţia climatizatorului (fig.10).

Fig. 10 Maneta grilei de ventilaţie parbriz.

Funcţionarea instalaţiei de climatizare la automobilele DACIA 1300, 1310, 1410 (toate variantele), constă în: Pentru dirijarea aerului spre partea superioară şi inferioară, se aduc manetele 1 şi 2 în poziţia de mijloc (fig. 11, a). În această poziţie, voleţii cutiei de climatizare se află în poziţia mediană, iar aerul care pătrunde prin grila de aerisire spre radiatorul de 50 climatizare este repartizat în mod uniform, atât în partea superioară, cât şi în partea inferioară. Pentru dirijarea aerului numai spre partea superioară, se deplasează maneta 1 spre dreapta, iar maneta 2 spre stânga (fig. 11, b). În această situaţie, voletul superior al cutiei de climatizare deschide complet accesul spre partea superioară, iar voletul inferior obturează accesul spre partea inferioară. Pentru dirijarea aerului spre partea inferioară, se deplasează maneta 1 spre stânga, iar maneta 2 spre dreapta (fig. 11, c). În această situaţie, voletul superior al cutiei de climatizare obturează accesul aerului spre partea superioară, iar voletul inferior deschide complet accesul aerului spre partea inferioară.

Fig.11 Poziţiile posibile ale manetelor de comandă climatizator tip DACIA

a) dirijarea aerului spre partea superioară şi inferioară

b) dirijarea aerului numai spre partea superioară

c) dirijarea aerului numai spre partea inferioară

1 şi 2 manete de comandă climatizare

Repararea instalaţiei de climatizare

Înlocuirea unui bloc de comandă a climatizării

Fig.12 Înlocuirea blocului de comandă climatizare, pentru automobilele DACIA 1300, (toate variatele): 1 şi 2 - manete de comadă climatizare; 3 - punct de fixare a cablului de comandă. voleţi; 4 - mataua cablului; 5 - agrafă opritoare a manetei cablului; 6 - piuliţe în care se înfiletează şuruburile de fixare a blocului comandă climatizor; 7 - cablul de comandă avoleţilor; 8 - cablul electric de alimentare a ventilatorului.

51 Demontarea blocului de comandă a climatizării de la automobilele DACIA 1300 (toate variantele) se face astfel (fig. 12): - se deconectează bateria de acumulatoare; - se demontează scrumiera din planşa bord; - se desfac şuruburile şi piuliţele 6 de fixare a blocului pe planşa bord; - se plasează maneta 1 spre dreapta şi maneta 2 spre stânga şi se scoate din locaşul său; - se deconectează firul electric de alimentare a ventilatorului; - se scot cablurile 7 de comandă a voleţilor. Remontarea se face în ordinea inversă operaţiilor efectuate la demontare, respectându-se condiţiile tehnice: - pentru remontarea cablurilor voleţilor (superior şi inferior), se deplasează maneta 1, respectiv 2, spre stânga, lăsând un joc de 3 ... 4 mm, poziţie în care se fixează mantaua 4 a cablului 7 în agrafa 5; - se verifică funcţionarea corectă a manetei şi închiderea perfectă a voletului. Demontarea blocului de comandă a climatizării de la automobilele DACIA 1300, 1310 şi 1410 (toate variantele) se face astfel (fig. 13): - se deconectează bateria de acumulatoare; - se demontează scrumiera din planşa bord; - se desfac şuruburile 6 de fixare a blocului pe planşă bord şi se scoate blocul din locaşul său; - se deconectează cablurile de comandă a voleţilor şi cel de comandă a robinetului.

Fig.13 Înlocuirea blocului de comandă climatizare, pentru automobilele DACIA 1300, 1310, 1410 (toate variantele): 1 şi 2 - manete de comandă climatizare; 3 - manetă de comandă a robinetului de climatizare; 4 - mantaua cablului; 5 - agrafă; 6 -şuruburi de fixare; 7 - cablul de comandă a voleţilor; 8 - robinetul de climatizare; 9- cablul de comandă al robinetului de climatizare;

Remontarea se face în ordine inversă operaţiilor efectuate la demontare, respectându-se condiţiile tehnice: - la remontarea cablurilor voleţilor, se deplasează pe rând manetele 1 şi 2 spre stânga, lăsând un joc de 3...4 mm, poziţie în care se fixează mantaua cablului cu o agrafă 5 şi se verifică funcţionarea corectă a manetei şi închiderea voletului; - cablul 9 de comandă a robinetului 8 se montează la maneta 3, astfel ca robinetul să fie aşezat pe poziţia deschis (sensul săgeţii), iar maneta 3 să 52 fie deplasată spre dreapta, lăsând un joc de 3...4 mm. În această poziţie, se fixează mantaua cablului cu o agrafă, apoi se verifică funcţionarea corectă a poziţiei manetei corespunzătoare închiderii, respectiv deschiderii, robinetului

Înlocuirea robinetului de climatizare

Fig.14 Înlocuirea robinetului de climatizare de la automobilele DACIA 1300 (toate variantele): 1 - şurub de fixare a tijei de comandă; 2 - tijă de comandă; 3 – piuliţă de fixare a tijelor pe tabliere; 4 şi 5 - coliere; 6 şi 7 - tuburi racord la robinetul de climatizare; 8 - robinet climatizare.

Demontarea robinetului de climatizare de la automobilele DACIA 1300 (toate variantele), se face astfel (fig. 14 ) - se desface şurubul 1 de fixare a tijei 2 de comandă a robinetului de climatizare; - se desface piuliţa 3 de fixare a robinetului pe tablier; - se demontează grila exterioară de aerisire şi se rabat clemele de fixare a robinetului climatizor; - se scoate radiatorul din locaşul său şi se rabate în exterior, în scopul uşurării deconectării furtunelor de la robinet; - se obturează furtunele de la robinet, folosind obturatoarele MOT 43 şi se desfac colierele 4 şi 5 de la furtunele 6 şi 7, care merg la robinetul 8; - se scoate robinetul, care poate fi curaţat de oxizi sau alte impuritaţi şi recondiţionat în atelierele specializate sau înlocuit cu altul original.

Demontarea robinetului de climatizare montat la automobilele DACIA 1310, 1410 (toate variantele) se face astfel (fig. 15): - se obturează furtunele de climatizare cu ajutorul obturatorului 3 (MOT 453) şi se deconectează furtunele de la robinet; - se deconectează cablul 4 de comandă al robinetului 5 şi se aduce robinetul în poziţia închis; - se demonteaza robinetul de climatizare.

53 Fig15. Înlocuirea robinetului de climatizare de la automobilele DAC1A 1310, 1410, (toate variantele): 1 şi 2 - furtune climatizare; 3- cleşte special obturator (MOT 453); 4 - cablu de comandă a robinetului climatizor; 5 - robinetul climatizor.

Remontarea robinetului de climatizare pentru toate tipurile de automobile, se face în ordine inversă operaţiilor efectuate la demontare, respectându-se condiţiile tehnice: - pentru robinetul de climatizare cu comandă prin cablu, se vor respecta recomandările făcute mai sus. - după remontarea robinetului de climatizare, trebuie efectuată obligatoriu operaţia de scoatere a aerului din circuitul de răcire şi de verificare a nivelului în vasul de expansiune.

Demontarea, repararea şi remontarea motorului electric pentru climatizare

Pentru scoaterea ansamblului motor- ventilator de la automobil, se fac operaţiile (fig.16): - se deconectează firele electrice 2 de alimentare a motorului electric; - se demontează şuruburile 1 de fixare a carcasei ventilatorului; - se scoate ansamblul motor-ventilator; - se separă turbina 3 a ventilatorului şi se demontează piuliţele de fixare a motorului pe carcasă; - se dezasamblează motorul electric în piese componente (fig.17) şi se verifică starea tehnică, privind uzura la rulmenţi, bucşă şi perii, se curăţă colectorul şi canalele, se înlocuiesc piesele defecte cu altele originale. Remontarea se face în ordine inversă operaţiilor efectuate la demontare.

54 Fig.16 Demontarea motorului electric pentru climatizare (toate variantele): 1 - şuruburi de fixare a carcasei ventilatorului; 2 - cablul electric de alimentare; 3 - turbină; 4 - piuliţă 5 - electromotor.

Fig. 17 Dezasamblarea electromotorului de climatizare:

1 - paletele turbinei; 2 - carcasa ventilatorului; 3 - motorul electric; 4 - capacul faţă şi spate; 5 - placa cu periile electromotorului; 6 - rotor; 7- stator; 8 - elemente de asamblare.

723101.14.2.4. Repararea se face prin demontare şi remontare, utilizând scule şi dispozitive verificatoare speciale

Repararea presupune două operaţii identice, efectuate în ordine inversă: demontarea şi apoi remontarea pieselor sau subansamblelor. Demontarea este, de regulă, mai anevoioasă şi mai neplăcută decât remontarea, deoarece piesele de strângere (şuruburi, piuliţe, siguranţe etc.) sunt ruginite, blocate, înţepenite, decalibrate, conducând la accidentări uşoare, dar dureroase (sau chiar grave, rareori), în special dacă se realizează cu scule nepotrivite, comune, sau improvizate. Astfel, nu se recomandă folosirea patentului pentru deşurubarea piuliţelor mici, ci este de dorit să utilizăm chei tubulare de 5, 6, 7, 8 etc. (aşa numitele T-uri), care previn deformarea lor. De asemenea, funcţie de operaţie, este recomandată folosirea cheilor tubulare sau inelare în locul celor fixe, pentru că permit 55 o prindere a piuliţelor sau şuruburilor din toate părţile, nu numai de pe două laturi. O cheie imbus este mai bună dacât o şurubelniţă, chiar dacă uneori demontarea s-a realizat şi cu aceasta; o şurubelniţă stea este mai bună decât una dreaptă, în cazul unor anumite şuruburi, chiar dacă uneori s-a utilizat cu succes şi una dreaptă; o şurubelniţă dreaptă este mai bună decât patentul, la desfacerea unui colier, chiar dacă uneori a fost bun şi patentul şi cel mai important: o cheie este întotdeauna mai bună decât ciocanul şi dalta, chiar dacă bătrânii meşteri mari le preferă pe acestea din urmă, nu pentru că nu au cheia potrivită, sau pentru că nu ştiu că se foloseşte acea cheie, ci doar... de lene. Ei ştiu bine că se poate şi aşa şi nu se mai deranjează până la bancul de lucru pentru o amărâtă de piuliţă, chiar dacă acea piuliţă este una specială, sau fixează piese de schimb foarte scumpe sau vitale, atât pentru autovehicul, cât şi pentru pasager. Ce vreau să spun de fapt? Repararea se face prin demontare şi remontare, utilizând scule şi dispozitive verificatoare speciale! Remontarea, realizată cu scule potrivite, poate deveni o plăcere, o pasiune chiar. Fiecare piesă se uneşte cu cealaltă, pas cu pas, făcând ca la un moment dat maşina să prindă viaţă şi să funcţioneze ca nouă. Asta este satisfacţia care te face să uiţi câtă vaselină ai sub unghii, câtă motorină ai sub piele şi că lucrezi la patro723101.14. Fiecare trusă de scule este specializată într-un anumit domeniu, sau sector de activitate. Funcţie de complexitatea şi de calitatea lor, creşte şi preţul. Iată două truse relativ complete, folosite în atelierele auto şi o cheie de bujii, cu care începe „distracţia” unui electrician auto:

56 Mai multe amănunte s-au studiat deja în Modulul F.

723101.14.2.5. Întreţinerea şi repararea se execută cu respectarea normelor de protecţia muncii

Atât întreţinerea cât şi repararea instalaţiilor auxiliare se face în conformitate cu legile în vigoare privind măsurile de tehnica securităţii muncii şi respectarea normelor de P.S.I. În atelierele de reparat echipament electric, se vor lua măsuri adecvate, ca: ventilarea camerelor de încărcat bateriile de acumulatoare şi folosirea echipamentului de protecţie recomandat la manipularea electrolitului şi acidului sulfuric sau a instalaţiilor din dotare; la dispozitivele şi aparatele de verificare, care folosesc energie 57 electrică din reţea, se vor lua toate măsurile de evitare a producerii scurtcircuitelor, înlăturând orice improvizaţie; lămpile portative vor fi alimentate la tensiunea de 24 V. Despre toate acestea şi despre multe altele s-a vorbit în Modulul H.

TEST DE AUTOEVALUARE

1. Identificaţi care sunt defectiunile lamelelor ştergătoarelor de parbriz. a) tăieturi sau crestături b) depuneri de substanţe c) permeabilitatea cauciucului d) apariţia de fisuri pe corpul lamelei e) înmuierea sau întărirea cauciucului 2. Enumeraţi 7 recomandări făcute de furnizor privind întreţinerea instalaţiei auxiliare. 3. Pecizaţi cauza şi remediul următorului defect. Defectul: În poziţia "oprit" a comutatorului de comandă, ştergătorul mai funcţionează încă şi braţele nu se opresc. 4 Pecizaţi cauza şi remediul următorului defect. Defectul: Când comutatorul de comandă este aşezat în poziţia "oprit", ştergătorul de parbriz nu se opreşte cu bratele într-o poziţie extremă laterală, ci într-o pozitie oarecare. 5 Pecizaţi cauza şi remediul următorului defect. Defectul: Motorul electric nu funcţionează în nici o poziţie a comutatorului. 6 Pecizaţi cauza şi remediul următorului defect. Defectul: Rotorul motorului electric nu se roteşte şi nu consumă curent. 7 Pecizaţi cauza şi remediul următorului defect. Defectul: Motorul electric nu se roteşe, însă consumă curent. 8 Pecizaţi cauza şi remediul următorului defect. Defectul: Rotorul motorului electric se roteşte încet 9 Pecizaţi cauza şi remediul următorului defect. Defectul: Aparatul încălzeşte prea puţin sau prea încet . 10 Pecizaţi cauza şi remediul următorului defect. Defectul: Motorul electric face zgomot prea mare. 11 Pecizaţi cauza şi remediul următorului defect. Defectul: Apa de răcire se încălzeşte prea mult.

58 RĂSPUNSURI LA TESTUL DE AUTOEVALUARE

1.R: a, b, d, e. 2.R. * se va evita spălarea caroseriei la temperaturi sub zero grade * se va evita spălarea bordului cu apă, pentru evitarea pătrunderii acesteia în instalaţia electrică de bord * se va evita utilizarea ştergătoarelor de parbriz înainte de îndepărtarea depunerilor de orice fel (noroi, zăpadă, gheaţă etc.) * se va evita readucerea manuală a lamelelor ştergătoarelor de parbriz în poziţia de repaus * se va evita curăţirea lamelelor de cauciuc cu alte substanţe decât cele recomandate * se impune folosirea antigelului în lichidul de răcire, pentru evitarea îngheţului şi a depunerilor de calcar * se va evita folosirea instalaţiei de dezaburire a parbrizului sau a lunetei când motorul este oprit 3. R. Cauza şi remediul: Întrerupătorul ştergătorului de parbriz nu întrerupe curentul când braţul ajunge într-o poziţie laterală extremă. Este necesar să se controleze înălţimea camei de comandă a dispozitivului de oprire la capatul cursei şi dacă este cazul, se ridică şi se potriveşte în poziţie normală. 4. R.Cauze şi remedii: - Întrerupătorul de alimentare al ştergatorului nu este acţionat la capatul cursei braţelor, pentru că s-au depus impurităţi, or s-au oxidat contactele întrerupătorului, astfel că ele trebuie curăţate. - Dispozitivul de comandă a întrerupătorului s-a blocat din cauza murdăriei, sau pentru că nu a fost uns. - Arcul de presare al contactului mobil s-a rupt, sau s-a slăbit; este necesar să fie înlocuit, sau reparat. 5. R. Cauze şi remedii: - Conductoarele sunt întrerupte; trebuie verificate şi reparate. - Dispozitivul de demultiplicare este defect; trebuie să fie reparat. - Comutatorul este defect; dacă nu se poate repara, trebuie înlocuit. 6. R.Cauze şi remedii:

59 - Circuitul este întrerupt, se verifică siguranţele de protecţie. Dacă sunt arse, se înlocuiesc. - Comutatorul de comandă poate fi defect; în acest caz se înlocuieşte. În circuit se pot produce oxidări, sau slăbiri ale piuliţelor, şuruburilor, sau pieselor de legătură care nu au fost curăţate şi strânse la controlul periodic. 7 R.Cauze şi remedii : - Rotorul nu se roteşte liber; trebuie curăţat şi uns în lagare şi la bucşă cu un lubrifiant special - Rotorul se freacă de stator, din cauză că este descentrat, lagărele sau bucşa fiind uzate; este necesar să se înlocuiască bucşa sau carcasa. - Rotorul se freacă la piesele polare, din cauză că acestea nu sunt bine prinse; şuruburile de strîngere trebuie să fie bine strînse - Dispozitivul de demultiplicare este uzat; trebuie să fie înlocuit 8 R.Cauze şi remedii: - Bateria de acumulatoare este descarcată; se verifică starea de încărcare a bateriei de acumulatoare şi se încarcă, sau se înlocuieşte. - Conexiunile înfăşurării rotorului spre colector sunt deslipite; se refac lipiturile şi se verifică dacă înfăşurarea este în stare bună. - Înfăşurarea rotorului este scurtcircuitată la masă, sau are scurcircuite şi colectorul este murdar; se îndepartează praful şi cărbunele dintre lamelele colectorului şi dacă totuşi nu se înlătură scurtcircuitul, se repară sau se înlocuieşte rotorul. - Rotorul nu se roteşte şi nu alunecă uşor când freacă în lagăre, nu este curat şi nu este uns cu lubrifiant special; este necesar să se cureţe, sau să se ungă lagărele. - Rotorul freacă de piesele polare; se înlocuiesc bucşele de la lagăre, se înlocuieşte carcasa, sau se strîng şuruburile de prindere a polilor. - Legăturile sunt slăbite şi murdare; se curăţă şi se strâng. - Arcul de la perii este slab; trebuie înlocuit. - Periile sunt rău ajustate pe colector şi nu freacă cu întreaga suprafaţă, sau sunt uzate; ajustarea periilor se face la mersul în gol al motorului; dacă periile nu corespund, ele se înlocuiesc. - Angrenajele sunt uzate; trebuie înlocuite 9 R. Cauze şi remedii: - Circuitul de încalzire cu apă conţine aer; trebuie eliminat aerul. - Apa de răcire este prea rece şi este necesar să se acopere radiatorul sau să se înlocuiască termometrul, dacă este defect. - Debitul de apă este prea mic; trebuie să se verifice pompa de circulaţie a apei, sau motorul electric de actionare. - Dispozitivul de condiţionare a aerului este înfundat; trebuie să se spele bine şi să se înlăture depunerile. - Motorul electric este defect; trebuie reparat. - Întrerupătorul regulatorului de debit este defect; trebuie înlocuit. 10 R. Cauza şi remediul: Motorul este defect şi nu poate face faţă sarcinii normale; trebuie încercat şi reparat. 11 R. Cauze şi remedii: - Cantitatea de apă din circuit este insuficientă pentru că s-a evaporat în parte; este necesar să se completeze întreaga cantitate de apă. 60 - Pierderi de apă în circuitul ei de circulaţie; trebuie să se verifice şi să se înlăture pierderile, completându-se ulterior cantitatea de apă necesară. - Reglarea prea mică a debitului de apă în circuit; trebuie să se regleze, sau să se scoată diagrama de micşorare a debitului de apă.

TEST FINAL DE AUTOEVALUARE

a) TEST TEORETIC

1. Enumeraţi părţiile componente ale instalaţiei de climatizare. 2. Explicaţi principiul de funcţionare al brichetei electrice la automobilele DACIA (fig. 8)

3.Explicaţi funcţionarea cu viteză constantă a ştergătoarelor de parbriz conform schemei următoare:

61 3. Pecizaţi cauza şi remediul următorului defect: Defectul: Motorul electric nu funcţionează în nici o poziţie a comutatorului. 4. Pecizaţi cauza şi remediul următorului defect: Defectul: Motorul electric face zgomot prea mare. 5. Explicaţi din ce este confecţionat rezervorul spălătorului de parbriz. 6. Cum se execută reglarea jetului de spălare la ştergătoarele de parbriz ?

b) TEST PRACTIC

1. Urmărind fig.1 demontaţi şi remontaţi un ştergător de parbriz.

Fig.1. Ansamblul ştergător parbriz 1 - came de deschidere a contactelor electrice la poziţiile extreme ale ştergătorului; 2 – electromotor; 3 - şurub melc; 4 - împingător de deculpare contacte electrice; 5 - contacte electrice; 6 - rezistenţă electrică; 7 – comutator; 8 - bielă – manivelă; 9 şi 10 – lamele ştergătoare; 11- roată melcată.

2. Urmărind fig.4 demontaţi şi remontaţi electromotorului ştergător de parbriz :

Fig.4. Demontarea electromotorului ştergător de parbriz : 1 - piuliţe de fixare capac 2 - şuruburile de fixare placă închidere 3 - corpul electromotorului 4 - roată melcată

62 5 - rotor bobinat 6 - stator 7 - placă portperii 8 - capac electromotor A şi B – fire electrice C , D şi E – perii

3. . Urmărind fig12 înlocuiţi blocul de comandă climatizare, pentru automobilele DACIA 1300, (toate variantele)

Fig.12 Înlocuirea blocului de comandă climatizare, pentru automobilele DACIA 1300, (toate variantele): 1 şi 2 - manete de comadă climatizare; 3 - punct de fixare a cablului de comandă. voleţi; 4 - mantaua cablului; 5 - agrafă opritoare a manetei cablului; 6 - piuliţe în care se înfiletează şuruburile de fixare a blocului comandă climatizor; 7 - cablul de comandă a voleţilor; 8 - cablul electric de alimentare a ventilatorului.

63