Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

4.10. Oddziaływanie na chronione dobra kultury...... 25 1. OGÓLNY OPIS ANALIZOWANEGO PRZEDSI ĘWZI ĘCIA...... 2 4.10.1. Zabytki architektoniczne...... 25 2. CHARAKTERYSTKA ŚRODOWISKA W OTOCZENIU PLANOWANEJ AUTOSTRADY A1 4.10.2. Stanowiska archeologiczne...... 26 ...... 6 4.10.3. Obóz pracy przymusowej Łód ź – Olechów ...... 26 2.1. Budowa geologiczna i warunki hydrogeologiczne...... 6 5. OPIS PRZEWIDYWANYCH DZIAŁA Ń MAJ ĄCYCH NA CELU ZAPOBIEGANIE, 2.2. Gleby ...... 7 OGRANICZANIE LUB KOMPENSACJ Ę PRZYRODNICZ Ą NEGATYWNYCH ODDZIAŁYWA Ń NA ŚRODOWISKO ORAZ OCENA EFEKTYWNO ŚCI 2.3. Wody powierzchniowe ...... 7 PROPONOWANYCH METOD I ŚRODKÓW...... 26 2.4. Powietrze i klimat ...... 8 5.1. Oddziaływania w fazie realizacji ...... 26 2.5. Klimat akustyczny ...... 8 5.2. Oddziaływania w fazie eksploatacji ...... 28 2.6. Środowisko przyrodnicze, obszary chronione ...... 10 5.2.1. Oddziaływanie na powierzchni ę ziemi i gleby...... 28 5.2.2. Oddziaływanie na wody powierzchniowe i podziemne ...... 28 2.7. Obszary Natura 2000...... 12 5.2.3. Oddziaływanie na klimat akustyczny ...... 30 2.8. Opis istniej ących w s ąsiedztwie lub w bezpo średnim zasi ęgu oddziaływania 5.2.4. Wpływ drga ń...... 37 planowanego przedsi ęwzi ęcia zabytków chronionych na podstawie przepisów 5.2.5. Oddziaływanie na powietrze atmosferyczne...... 37 o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami ...... 13 5.2.6. Oddziaływanie na przyrod ę o Ŝywion ą ...... 37 5.2.7. Oddziaływanie na krajobraz ...... 44 3. OPIS ANALIZOWANYCH WARIANTÓW PRZEDSI ĘWZI ĘCIA...... 13 5.2.8. Gospodarka odpadami ...... 45 3.1. Wariant polegaj ący na niepodejmowaniu przedsi ęwzi ęcia...... 13 5.3. Powa Ŝne awarie ...... 45 Środowisko jako cało ść ...... 14 5.4. Oddziaływanie w zakresie zdrowia ludzi zwi ązanego z bezpiecze ństwem ruchu 3.2. Warianty rozpatrywane na wcze śniejszych etapach przygotowania inwestycji14 drogowego...... 45 Odcinek od w ęzła „Stryków I” do w ęzła „Tuszyn”...... 14 Odcinek od w ęzła „Brzeziny” do w ęzła „Romanów” ...... 14 5.5. Zalecenia dotycz ące analizy porealizacyjnej i monitoringu...... 45 Odcinek od w ęzła „Romanów” do w ęzła „Tuszyn” ...... 14 6. WNIOSKI ...... 45 Odcinek od w ęzła „Tuszyn” do granicy woj. łódzkiego / śląskiego ...... 14 3.3. Warianty realizacyjne ...... 14

4. OKRE ŚLENIE PRZEWIDYWANEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO15

4.1. Oddziaływanie na powierzchni ę ziemi i gleby ...... 15 4.2. Oddziaływanie na wody powierzchniowe i podziemne...... 15

4.3. Oddziaływanie na klimat akustyczny...... 15 Zał ącznik – Lokalizacja urz ądze ń chroni ących środowisko oraz punktów analizy porealizacyjnej 4.4. Oddziaływanie na powietrze ...... 16

4.5. Oddziaływanie na przyrod ę o Ŝywion ą ...... 17 4.6. Oddziaływanie na krajobraz ...... 20

4.7. Planowane wyburzenia oraz gospodarka odpadami...... 24 4.8. Oddziaływanie na obszary chronione, okre ślone na podstawie odr ębnych przepisów 24 4.8.1. Park Krajobrazowy Wzniesie ń Łódzkich ...... 24 4.8.2. Projektowany Obszar Chronionego Krajobrazu Mrogi i Mro Ŝycy ... 24 4.8.3. Projektowany Tuszy ńsko – Dłutowsko – Grabia ński Obszar Chronionego Krajobrazu...... 24 4.8.4. Projektowany Paj ęcza ńsko-Gidelski Obszar Chronionego Krajobrazu 24 4.8.5. Obszar Chronionego Krajobrazu Doliny Widawki ...... 24 4.9. Oddziaływanie na obszary Natura 2000...... 24

– 1 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

1. OGÓLNY OPIS ANALIZOWANEGO PRZEDSI ĘWZI ĘCIA

Planowanym przedsi ęwzi ęciem jest budowa odcinka autostrady płatnej A1 od w ęzła „Stryków I” (bez w ęzła) do granicy województwa łódzkiego / śląskiego o długo ści ok. 103,9 km. Na odcinku od w ęzła „Stryków I” do w ęzła „Tuszyn” jej realizacja przewidziana jest po nowym przebiegu, natomiast od w ęzła „Tuszyn” do granicy województwa łódzkiego / śląskiego, do parametrów drogi klasy A (autostrady) b ędzie dostosowana istniej ąca droga krajowa Nr 1 (a cz ęś ciowo ju Ŝ istniej ąca autostrada). Przedmiotowy odcinek autostrady stanowi fragment Transeuropejskiej Autostrady Północ Południe (TAPP). Na terenie Polski autostrada płatna A1 przebiega przez Gda ńsk – Toru ń – Łód ź – Cz ęstochow ę – Katowice – do południowej granicy pa ństwa z Czechami w Gorzyczkach. Projektowany odcinek znajduje si ę w cało ści na terenie województwa łódzkiego, w powiatach: zgierskim, łódzkim wschodnim, piotrkowskim i radomszcza ńskim. Przebiega przez miasta Łód ź i Piotrków Trybunalski oraz gminy: Stryków, Nowosolna, Łód ź, Andrespol, Brójce, Rzgów, Tuszyn, Czarnocin, Moszczenica, Grabica, Piotrków Trybunalski, Wola Krzysztoporska, Rozprza, Kamie ńsk, Gomunice, Dobryszyce, Ładzice i Radomsko. W ci ągu analizowanej trasy zaprojektowano 9 w ęzłów drogowych, 11 Miejsc Obsługi Podró Ŝnych (przy czym 3 dotychczas istniejące przeznaczono do likwidacji) i 2 Obwody Utrzymania Autostrady. Szczegółowe dane zestawiono poniŜej:

Projektowane w ęzły: − „Stryków I” – z autostrad ą A2 (nie wchodzi w zakres opracowania), − „Brzeziny” – z drog ą krajow ą Nr 72, − „Andrespol” – z drog ą wojewódzk ą Nr 713, − „Romanów” – z drog ą wojewódzk ą Nr 714, − „Tuszyn” – z drog ą krajow ą Nr 1, − „Piotrków Trybunalski” – z drog ą krajow ą Nr 8 (kierunek Warszawa – rozplot), − „Bełchatów” – z drog ą krajow ą nr 8 (kierunek Wrocław), − „Kamie ńsk” – z drog ą wojewódzk ą Nr 484, − „Radomsko” – z drog ą krajow ą Nr 42.

Planowane Miejsca Obsługi Podró Ŝnych (MOP): − MOP kategorii I: „Skoszewy Zach.” – km 299+800 (strona zachodnia), − MOP kategorii I: „Skoszewy Wsch.” – km 299+800 (strona wschodnia), − MOP kategorii III: „Wi śniowa Góra Zach.” – km 316+500 (strona zachodnia), − MOP kategorii II: „Wi śniowa Góra Wsch.” – km 316+500 (strona wschodnia), − MOP kategorii II „Kargał Las” – km 353+100 (strona zachodnia), − MOP kategorii II „Siomki” – km 358+200 (strona wschodnia), − MOP kategorii II „Wola Krzysztoporska” – km 358+400 (strona zachodnia), − MOP kategorii II „Danielów” – km 372+000 (strona zachodnia), − MOP kategorii III – km 379+200 (strona wschodnia), − MOP kategorii II – km 388+800 (strona zachodnia), − MOP kategorii III – km 388+800 (strona wschodnia). Rys. 1.1 Przebieg inwestycji na tle podziału administracyjnego województwa łódzkiego

– 2 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Rys. 1.2 Przebieg analizowanego odcinka autostrady A1 (cz ęść 1)

– 3 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Rys. 1.3 Przebieg analizowanego odcinka autostrady A1 (cz ęść 2)

– 4 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Rys. 1.4 Przebieg analizowanego odcinka autostrady A1 (cz ęść 3)

– 5 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Likwidowane (istniej ące obecnie przy drodze krajowej Nr 1) Miejsca Obsługi Podró Ŝnych W obu przypadkach na utworach starszych zalega nieci ągła pokrywa utworów (MOP): trzeciorz ędowych (wykształconych w postaci piasków, mułków i iłów, na obszarze niecki łódzkiej − MOP kategorii I w km 380+550 (strona zachodnia), równie Ŝ w ęgli brunatnych) oraz zwarta, ale zró Ŝnicowana pod wzgl ędem mi ąŜ szo ści (miejscami − MOP kategorii I w km 396+550 (strona wschodnia), osi ągaj ąca ponad 100 m) seria osadów czwartorz ędowych (od glin po piaski, namuły i torfy). − MOP kategorii II „Wroników” – km 364+600 (strona wschodnia). Powierzchnia terenu jest lekko falista, generalnie wznosz ąca si ę w kierunku południowym. Ró Ŝnice w wysoko ści nie s ą jednak du Ŝe, w najbli Ŝszym s ąsiedztwie planowanej trasy nie Na analizowanym odcinku zaprojektowano nast ępuj ące obwody utrzymania autostrady przekraczaj ą 90 m. Najwy Ŝej teren wznosi si ę w rejonie miejscowo ści: Plichtów (260 m n.p.m.) (OUA): najni Ŝej poło Ŝony jest w rejonie Strykowa (172 m n.p.m.). − „Romanów” – km 319+600, − „Kamie ńsk” – km 375+300. Projektowany odcinek autostrady poło Ŝony jest w obr ębie trzech regionów hydrogeologicznych: Kujawsko – Mazowieckiego, Niecki Łódzkiej i Niecki Miechowskiej. Na poszczególnych odcinkach autostrady zatwierdzono (odr ębnymi dla ka Ŝdego odcinka decyzjami lokalizacyjnymi) nast ępuj ące parametry techniczne: Region Kujawsko – Mazowiecki (km 295+000 – 316+000) W jego obr ębie u Ŝytkowe poziomy wodono śne zwi ązane s ą z utworami górnojurajskimi i czwartorz ędowymi. Odcinek w ęzeł „Stryków Odcinek w ęzeł „Kamie ńsk” Odcinek w ęzeł „Tuszyn” (km 336+000) – Pi ętro wodono śne górnej jury wyst ępuje na gł ęboko ści od 40 do 120 m w sp ękanych I” (km 285+850) – w ęzeł (km 375+800) – koniec opracowania węzeł „Kamie ńsk” (km 375+800) utworach w ęglanowych. Jest to pi ętro dosy ć zasobne (wydajno ści rz ędu 200 m3/h), którego wody „Tuszyn” (km 336+000) (km 399+742,51). charakteryzuj ą si ę dobr ą i zadawalaj ącą jako ści ą. klasa techniczna A – autostrada A – autostrada A – autostrada Drugim poziomem u Ŝytkowym jest poziom czwartorz ędowy zwi ązany z osadami piaszczysto Ŝwirowymi, wyst ępuj ącymi na gł ęboko ści od 40 m. Potencjalne wydajno ści pojedynczych studni pr ędko ść projektowa 120 km/h 120 km/godz 120 km/h mieszcz ą si ę w granicach 30-70 m3/h. Jako ść wód tego poziomu jest zmienna.

szeroko ść pasa ruchu 3,75 m 3,75 m 3,75 m Region Niecki Łódzkiej (km 316+000 – 379+000) 2×2 pasy (2×3 pasy na odcinku w ęzeł Na tym obszarze główne znaczenie maj ą pi ętra wodono śne wyst ępuj ące w utworach kredy liczba pasów ruchu 2x3 „„Piotrków Trybunalski”” – w ęzeł 2x2 oraz czwartorz ędu, podrz ędna rola przypada osadom trzeciorz ędu. „Bełchatów” – długo ść odcinka ok. 3 Potencjalne wydajno ści z pojedynczych studni mieszcz ą si ę w granicach od 30 do 120 m3/h. docelowa liczba pasów 2×3 pasy (2×4 pasy na odcinku w ęzeł 2x3 Jako ść wód w utworach kredy jest ogólnie dobra. ruchu „Piotrków Trybunalski” – w ęzeł Równie Ŝ wody pi ętra czwartorz ędowego wyst ępuj ą w kilku poziomach, zwi ązanych szeroko ść pasa dziel ącego 5,0 m 3,50 m (bez opasek) 4,5 m z przewartwieniami piaszczysto-Ŝwirowymi w obr ębie glin: − płytki przypowierzchniowy poziom – zwi ązana jest z nim wi ększo ść studni kopanych, szeroko ść pasa awaryjnego 3,0 m 3,00 m 3,0 m − poziom nadmorenowy – aluwialny; wi ększe powierzchnie zajmuje w dolinach rzek i tam szeroko ść pobocza 1,25 m min 1,25 m 1,25 m stanowi poziom u Ŝytkowy, gruntowego − poziom mi ędzymorenowy – główna u Ŝytkowa warstwa wód czwartorz ędowych, − poziom podmorenowy - wyst ępuje w gł ębszych warstwach piaszczysto - Ŝwirowych. Budowa analizowanego ci ągu autostrady ma newralgiczne znaczenie dla województwa Wydajno ści poszczególnych studni wahaj ą si ę od 30 do 80 m3/h. łódzkiego. Projektowana droga wraz z autostrad ą A2 przejmuj ąc wi ększo ść ruchu tranzytowego z dróg krajowych w rejonie Łodzi wpłynie na popraw ę ich przepustowo ści, co ma szczególne Region Niecki Miechowskiej (km 379+000-400+000) znaczenie w przypadku obszarów zabudowanych, przez które ta droga przechodzi. Mniejsze Główny poziom u Ŝytkowy zwi ązany jest z utworami kredy górnej wykształconymi w postaci zatłoczenie w tych obszarach poprawi bezpiecze ństwo ruchu zarówno pieszym, rowerzystom, jak margli, wapieni i opok. S ą to wody szczelinowe, wyst ępuj ące na gł ęboko ści do 25 m (z wyj ątkiem i uŜytkownikom zmotoryzowanym oraz wpłynie radykalnie na popraw ę stanu środowiska. odcinka autostrady km 379+800-384+600, gdzie osady kredy nie wyst ępuj ą). Wydajno ść pojedynczego otworu wynosi od kilkunastu do 70 m 3/h, miejscami osi ąga 170 m 3/h. Jako ść tych 2. CHARAKTERYSTKA ŚRODOWISKA W OTOCZENIU PLANOWANEJ AUTOSTRADY A1 wód jest na ogół dobra. Na tym odcinku wodono śne s ą równie Ŝ w ęglanowe utwory jury górnej, wyst ępuj ące na gł ęboko ści od 25 do 60 m. Zwierciadło tych wód jest napi ęte, a wydajno ści wynosz ą od kilku do 2.1. Budowa geologiczna i warunki hydrogeologiczne 70 m 3/h. Omawiany odcinek autostrady przebiega w granicach dwóch jednostek geologicznych: wału Pi ętro wodono śne czwartorz ędu zwi ązane jest z osadami piaszczystymi i piaszczysto- kujawskiego, zbudowanego z osadów jury (piaskowców, mułowców, iłowców, margli i wapieni) Ŝwirowymi, których mi ąŜ szo ść rzadko przekracza 15 m. S ą to wody o zwierciadle swobodnym lub oraz w obr ębie poło Ŝonej na południe od niego, wypełnionej osadami kredy (piaski, iły, margle, pod niewielkim ci śnieniem. Wydajno ść mie ści si ę w granicach kilkanastu do około 30 m3/h. wapienie) niecki łódzkiej (granica mi ędzy nimi przebiega w rejonie miejscowo ści Nowosolna).

– 6 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Analizowana trasa autostrady przebiega w obr ębie 4 Głównych Zbiorników Wód zaliczane do kompleksu pszennego dobrego oraz gleby piaskowe zaliczone do kompleksu Podziemnych (GZWP). Ŝytniego bardzo słabego. W ramach „Opracowania monitoringu środowiska w okolicach planowanych autostrad i dróg Tabl. 2.1 Wykaz Głównych Zbiorników Wód Podziemnych przecinanych przez planowan ą szybkiego ruchu w województwie łódzkim w roku 2005” Wojewódzki Inspektorat Środowiska autostrad ę A1 w Łodzi przeprowadził badania stanu zanieczyszczenia gleb w rejonie planowanego odcinka Kilometra Ŝ Odcinek autostrady Numer GZWP Pi ętro wodono śne Nazwa GZWP autostrady, w 5 punktach pomiarowych. Uzyskane wyniki odnoszono do standardów od pocz ątku obowi ązuj ących dla gleb grupy B (uŜytki rolne z wył ączeniem gruntów pod stawami i pod rowami, Stryków- Brzeziny – Lipce opracowania do 403 Q Andrespol Reymontowskie grunty le śne oraz zadrzewione i zakrzewione, grunty zabudowane i zurbanizowane 315+000 z wył ączeniem terenów przemysłowych, komunikacyjnych i uŜytków kopalnych) oraz C (tereny 299+000 - Andrespol 404 J3 Koluszki – Tomaszów przemysłowe, u Ŝytki kopalne, tereny komunikacyjne). Przeprowadzone badania wykazały, Ŝe: 307+800 − poziom st ęŜ eń oznaczanych metali w analizowanych punktach pomiarowo-kontrolnych 317+000 – Brójce- Srock 401 K1 Niecka Łódzka nie przekraczał warto ści dopuszczalnych dla gruntów grupy B z wyj ątkiem punktu 347+400 pomiarowo-kontrolnego Wardzy ń, gdzie st ęŜ enie kadmu w badanej próbce gleby 373+300 do ko ńca Rozprza – granica 408 K2 Niecka miechowska przekraczało warto ści dopuszczalne zarówno dla gruntów grupy B, jak i C opracowania Województwa − we wszystkich analizowanych punktach pomiarowo-kontrolnych przekroczone zostało st ęŜ enie dopuszczalne wielopier ścieniowych w ęglowodorów aromatycznych (WWA) dla 2.2. Gleby gruntów grupy B.

Analizowany obszar cechuje znaczna zmienno ść pokrywy glebowej. Na odcinku od km 295+850 do 321+950 przewa Ŝaj ą gleby brunatne wyługowane lub 2.3. Wody powierzchniowe kwa śne o zró Ŝnicowanej Ŝyzno ści – od kompleksu Ŝytniego dobrego poprzez kompleks Ŝytni Planowana trasa poło Ŝona jest w dorzeczu środkowej Wisły, w obr ębie zlewni 3 du Ŝych słaby do bardzo słabego. Miejscami spotykane s ą gleby pseudobielicowe, zaliczane go rzek: Bzury (na północy), Pilicy (na wschodzie) i Warty (na południu). kompleksu Ŝytniego bardzo dobrego oraz czarne ziemie (w rejonie cieków wodnych) zaliczone do Do wi ększych cieków w rejonie inwestycji nale Ŝą : Moszczenica, Miazga, Wolbórka, Strawa, kompleksu u Ŝytków zielonych średnich. Dąbrówka (Bogdanówka), Kamionka, Widawka i Warta. Na odcinku od km 321+950 do km 329+500 Ŝyzno ść gleb si ę pogarsza ze wzgl ędu na Jako ść prowadzonych wód powierzchniowych mie ści si ę w granicach III – V klasy czysto ści przewag ę w podło Ŝu piasków lub piasków słabo gliniastych pod ścielonych piaskami – s ą to gleby (klasyfikacja zgodnie z nieobowi ązuj ącym Rozporz ądzeniem Ministra Środowiska z dnia 11 lutego piaskowe roŜnych typów, zaliczane do kompleksu Ŝytniego słabego, a w miejscach podmokłych – 2004 r. w sprawie klasyfikacji dla prezentowania stanu wód powierzchniowych i podziemnych, czarne ziemie zaliczane do kompleksu zbo Ŝowo-pastewnego słabego lub do kompleksu u Ŝytków sposobu prowadzenia monitoringu oraz sposobu interpretacji wyników i prezentacji stanu tych zielonych średnich. wód). Szczegółowe dane wraz ze wskazaniem punktów monitoringu podano w poni Ŝszej tabeli. Lepsze gleby pseudobielicowe wyst ępuj ą od km 329+500 do km 331+700. Zaliczane s ą one do kompleksu pszennego dobrego lub Ŝytniego bardzo dobrego. Gleby brunatne wyługowane lub kwa śne pojawiaj ą si ę ponownie w km 331+700 do km 341+700, gdzie podobnie jak w rejonie pocz ątkowego odcinka autostrady wykazuj ą du Ŝą zmienno ść pod wzgl ędem Ŝyzno ści – reprezentuj ą kompleksy od Ŝytniego dobrego do bardzo słabego. W rejonie km 336+400 – 337+700 wyst ęuj ą niewielkie płaty gleb brunatnych wła ściwych, zaliczanych do kompleksu pszennego dobrego. Gleby brunatne, zaliczane do do kompleksu pszennego dobrego wyst ępuj ą równie Ŝ na dalszym odcinku autostrady - od km 341+700 do km 348+000. Obok nich pojawiaj ą si ę gleby pseudobielicowe zaliczane do kompleksu Ŝytniego bardzo dobrego lub do kompleksu zbo Ŝowo- pastewnego mocnego. Słabsze wła ściwo ści wykazuj ą gleby na odcinku od km 348+000 do km 351+100, gdzie dominuj ą gleby rdzawe lub bielicowe b ądź gleby pseudobielicowe, zaliczane do kompleksów Ŝytnich: bardzo dobrego, dobrego lub słabego. Du Ŝe zró Ŝnicowanie przydatno ści rolniczej gleb stwierdzono na odcinku od km 351+100 do km 356+750, w zale Ŝno ści od warunków gruntowo-wodnych zaliczono wyst ępuj ące tam gleby pseudobielicowe do kompleksów: pszenny dobry, Ŝytni bardzo dobry i dobry, zbo Ŝowo- pastewnego mocnego. Od km 356+750 do ko ńca analizowanego odcinka przewa Ŝaj ą gleby piaskowe, zaliczane głównie do kompleksu Ŝytniego słabego. Płatowo wykształciły si ę tu gleby pseudobielicowe,

– 7 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

3 Tabl. 2.2 Klasyfikacja jako ści wód powierzchniowych – rzek w rejonie planowanej autostrady St ęŜ enie NO 2 poza zabudow ą mie ściło si ę w zakresie od 9 µg/m w okolicach Strykowa do 3 3 (wg WIO Ś w Łodzi) 13 µg/m w okolicach Głowna. Na terenie zabudowy st ęŜ enie NO 2 wynosiło od 14 µg/m do 20 µg/m 3. Natomiast przy głównych trasach warto ści st ęŜ eń średniorocznych mie ściły si ę w zakresie Rzeka Nazwa punktu pomiarowo-kontrolnego Klasa 20 – 26 µg/m 3, co stanowi 50-60% warto ści dopuszczalnej ze wzgl ędu na ochron ę zdrowia ludzi, Moszczenica powy Ŝej Strykowa IV równej 40 µg/m 3. Strawa Piotrków ul. Włókinicza IV Pomiary st ęŜ enia benzenu, które prowadzono w punkcie pomiarowym zlokalizowanym Strawa Przygłów uj ście V w Kamie ńsku przy trasie Piotrków Trybunalski – Radomsko, nie wykazały przekrocze ń 3 Wierzejka Meszcze IV dopuszczalnego średniorocznego st ęŜ enia równego 5 µg/m . Najwy Ŝsze zmierzone st ęŜ enie 3 Wolbórka Wolbórz IV średnioroczne wynosiło 2,96 µg/m , co odpowiada 60% warto ści dopuszczalnej. Brak przekrocze ń dopuszczalnych poziomów substancji w powietrzu dla ochrony zdrowia Miazga Bedo ń III ludzi w odniesieniu do S0 2, NO2, CO, pyłu zawieszonego, Pb i benzenu w rejonie planowanej Miazga Karpin V autostrady odnotowano równie Ŝ w roku 2006. Miazga Pra Ŝki IV Nieco inaczej przedstawia si ę stan zanieczyszczenia powietrza w odniesieniu do Radomka Dąbrówka V poszczególnych powiatów, przez które poprowadzono analizowan ą inwestycj ę. W ka Ŝdym z nich Widawka Rogo źno III notowano przekroczenia warto ści dopuszczalnych dla ochrony zdrowia ludzi i ochrony ro ślin: Widawka Podgórze III − powiat zgierski w odniesieniu do ozonu, − Łód ź, Łaskowice, Smulsko, Józefów,Lutomiersk, aglomeracja łódzka w odniesieniu do dwutlenku azotu, pyłu zawieszonego i ozonu, Ner V Puczniew − powiat brzezi ński w odniesieniu do pyłu zawieszonego, ozonu, Warta Bobry III − powiat łódzki wschodni w odniesieniu do ozonu, − Warta Szczepocice IV powiat piotrkowski w odniesieniu do ozonu, − Warta Wa Ŝne młyny III m. Piotrków Trybunalski w odniesieniu do pyłu zawieszonego, − powiat radomszcza ński w odniesieniu do pyłu zawieszonego, ozonu.

W rejonie km 315+000 w odległo ści ok. 1 200 m na zachód od planowanej trasy znajduj ą si ę źródła rzeki Ner. 2.5. Klimat akustyczny Na kształtowanie si ę klimatu akustycznego w środowisku maj ą wpływ mi ędzy innymi takie 2.4. Powietrze i klimat źródła hałasu, jak: transport drogowy, kolejowy i lotniczy, zakłady przemysłowe, punkty usługowe, linie energetyczne wysokiego napi ęcia i inne. Spo śród nich jednym z wa Ŝniejszych czynników Planowany odcinek autostrady znajduje si ę w zasi ęgu oddziaływania klimatu maj ących wpływ na klimat akustyczny w środowisku jest hałas komunikacyjny. Na terenach umiarkowanego przej ściowego, który w granicach województwa łódzkiego charakteryzuje si ę pozamiejskich jest to głównie hałas pochodz ący od ruchu pojazdów odbywaj ącego si ę po nast ępuj ącymi parametrami: drogach. Pozostałe źródła hałasu komunikacyjnego i kolejowego, maj ą charakter zdecydowanie − Średnia roczna suma opadów wynosi od 500 – 650 mm, bardziej lokalny. − Średnie roczne temperatury powietrza wahaj ą si ę od 7,5 oC do 7,8 oC, Projektowana autostrada A1, na odcinku od w ęzła Stryków I do granicy woj. łódzkiego / − Długo ść okresu wegetacyjnego wynosi przeci ętnie 210-220 dni, śląskiego, b ędzie zlokalizowana pomi ędzy istniej ącymi drogami krajowymi Nr 8, Nr 14, Nr 91 oraz − Dominuj ą wiatry zachodnie (20%) i południowo-zachodnie (10-12%), wyra źnie Nr 1, któr ą cz ęś ciowo zast ąpi. Obecnie ruch odbywaj ący si ę po tych drogach jest du Ŝy. zaznaczaj ą si ę kierunki: wschodni i północno-wschodni, najrzadziej odnotowano Projektowana autostrada b ędzie miała na celu odci ąŜ enie ww. dróg – przejmie znaczn ą cz ęść kierunek północny. ruchu samochodowego m.in. na odcinku Łód ź (Warszawa) – Cz ęstychowa.

Stan zanieczyszczenia powietrza w rejonie projektowanej inwestycji mo Ŝna uzna ć za dobry. Klimat akustyczny w s ąsiedztwie istniej ących dróg krajowych kształtowany jest przede Jak wynika z bada ń przeprowadzonych przez Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska wszystkim przez te drogi, co wynika bezpo średnio z du Ŝego nat ęŜ enia ruchu pojazdów w Łodzi (ktorych rezultaty opublikowano w raporcie „Opracowanie monitoringu środowiska poruszaj ących si ę po nich. W kolejnych latach ruch ten b ędzie si ę zwi ększał, a tym samym w okolicach planowanych autostrad i dróg szybkiego ruchu w województwie łódzkim w roku zwi ększ ą si ę zasi ęgi hałasu od tych dróg i klimat akustyczny ulegnie pogorszeniu. W celu ochrony 2005”) wzdłu Ŝ planowanej autostrady A1 nie stwierdzono przekrocze ń warto ści dopuszczalnych zabudowy mieszkaniowej zlokalizowanej w bliskim s ąsiedztwie ww. dróg nale Ŝałoby wykona ć dla dwutlenku siarki, dwutlenku azotu i benzenu. 3 odpowiednie zabezpieczenia akustyczne, jednak korzystniejszym rozwi ązaniem b ędzie StęŜ enie średnioroczne SO 2 poza zabudow ą wynosiło od 6 µg/m w okolicach Strykowa do 3 wybudowanie drogi, która przejmie cz ęść ruchu i zlokalizowana b ędzie na terenach, na których 13 µg/m w Jordanowie koło Łodzi, co stanowi odpowiednio od 30% do 65% średniorocznej jest mniej zabudowy mieszkaniowej. Potwierdzeniem ww. wniosków s ą wykonane w roku 2007, warto ści dopuszczalnej ze wzgl ędu na ochron ę ro ślin Da = 20 µg/m 3. Na terenach zabudowanych 3 3 na podstawie pomiarów długookresowych, mapy akustyczne dróg krajowych Nr 1 (na odcinku od st ęŜ enia średnioroczne mie ściły si ę w zakresie 7 µg/m – 12 µg/m , przy czym na terenach Łodzi do w ęzła z istniej ącą autostrad ą A1), Nr 8 (na odcinku od w ęzła z istniej ącą autostrad ą A1 wiejskich osi ągn ęły warto ści ni Ŝsze.

– 8 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

do Wolborza) i Nr 14 (na odcinku pomi ędzy Pabianicami i Łodzi ą). Przykładowe fragmenty map akustycznych dla analizowanych odcinków istniej ących dróg przedstawiono na rys 2.1 – 2.4. Na podstawie analizy ww. map mo Ŝna stwierdzi ć, Ŝe istniej ące drogi krajowe Nr 1, Nr 8 i Nr 14 stanowi ą źródło uci ąŜ liwo ści dla wszystkich terenów poło Ŝonych w ich s ąsiedztwie, dla których okre ślone zostały dopuszczalne poziomy hałasu (tereny zaznaczone kolorem Ŝółtym na mapce po lewej stronie lub na mapce górnej).

Rys. 2.2 Mapa przekrocze ń dopuszczalnych poziomów hałasu w porze nocnej [L N] w miejscowo ści Tuszyn przy drodze krajowej Nr 1

Rys. 2.1 Mapa przekrocze ń dopuszczalnych poziomów hałasu w porze nocnej [L N] w miejscowo ści Rzgów przy drodze krajowej Nr 1

Rys. 2.3 Mapa przekroczeń dopuszczalnych poziomów hałasu w porze nocnej [L N] w miejscowo ściach Kruszyn, Głuchów i Gołygów przy drodze krajowej Nr 1

– 9 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

− krajobraz zbli Ŝony do naturalnego, do którego zalicza si ę krajobraz le śny, i krajobraz śródle śnych ł ąk i polan, dolin rzek, − krajobraz naturalno - kulturowy - do którego zalicza się krajobraz zarastaj ących ł ąk, krajobraz rolniczo-le śny – niewielkie powierzchnie le śne w śród ł ąk i pól oraz krajobraz rolniczy – ł ąki, pola, rowy melioracyjne, zadrzewienia śródpolne, pojedyncze zabudowania zagrodowe, ogrody przydomowe, sady, − krajobraz kulturowy – zwi ązany z osadnictwem, − krajobraz kulturowy zdegradowany – do którego zalicza si ę krajobraz terenów tras komunikacyjnych oraz krajobraz otoczenia linii przesyłowych WN.

Planowana inwestycja przebiega w przewa Ŝaj ącym stopniu przez tereny stanowi ące typ krajobrazu zbli Ŝonego do naturalnego i krajobraz naturalno – kulturowy. Powierzchniowo najwi ększy obszar zajmuje krajobraz kulturowy harmonijny, w skład którego wchodz ą: grunty orne, ł ąki i w niewielkim stopniu lasy, zagajniki, sady.

Poni Ŝej podano podstawowe informacje na temat cennych obiektów i obszarów zidentyfikowanych na trasie lub w rejonie planowanej autostrady:

Pomniki przyrody 1. km 361+000 w odległo ści 180 m na wschód od osi autostrady – miejscowo ść Parcela Je Ŝów – wi ąz szypułkowy o obwodzie 742 cm; jeden z najwi ększych i najstarszych wi ązów szypułkowych w Polsce, wiek szacowany na około 350–380 lat. 2. km 369+450 w odległo ści 400 m na wschód od linii rozgraniczaj ącej autostrady – miejscowo ść Budy Porajskie – lipa drobnolistna o obwodzie 590 cm. Na pniu, od strony wschodniej zawieszona drewniana kapliczka. Aktualnie brak tabliczki informacyjnej – najprawdopodobniej została skradziona. Na drzewie wida ć ślady zabiegów konserwatorskich i ci ęć sanitarnych.

Drzewa kwalifikuj ące si ę do uznania za pomniki przyrody: 1. km 297+900 – 298+200, od 400 do 550 m na wschód od linii rozgraniczaj ących – grupa okazałych buków na północno–zachodnim skraju uroczyska Janinów o obwodach do 270– 300 cm, 2. km 298+300, ok. 250 m na zachód od linii rozgraniczaj ącej – klon zwyczajny przed posesj ą w przysiółku Rosyjka (wschodnia cz ęść Skoszew Starych), 3. km 299+200 ok. 600 m na zachód od linii rozgraniczającej – lipa drobnolistna w pasie drogi gminnej prowadz ącej przez Skoszewy Nowe (w zachodniej cz ęś ci wsi), o obwodzie ok. 290 cm, rozwidlona od wys. ok. 1 m, Rys. 2.4 Mapa przekrocze ń dopuszczalnych poziomów hałasu w porze nocnej [LN] 4. km 301+400, ok. 50 m na zachód od linii rozgraniczającej i bezpo średnio przy projektowanym w miejscowo ści Rakowiec przy drodze krajowej Nr 8 wje ździe drogi gminnej na wiadukt – lipa drobnolistna w miejscowo ści Laski, na terenie gospodarstwa wiejskiego o obwodzie ok. 463 cm, 5. km 306+400 – 306+550 około 100 do 150 m na wschód od linii rozgraniczaj ącej autostrady – 2.6. Środowisko przyrodnicze, obszary chronione grupa okazałych drzew: lipy i kasztanowce o obwodach przekraczaj ących 250 cm, przy Teren lokalizacji autostrady (za wyj ątkiem odcinka przechodz ącego przez Park północno-zachodnim na skraju uroczyska Wi ączy ń, w s ąsiedztwie dawnej gajówki, Krajobrazowy Wzniesie ń Łodzkich) charakteryzuje niewielkie urozmaicenie krajobrazowe. 6. km 313+300, około 350-400 m na wschód od linii rozgraniczaj ącej autostrady – grupa Dominuje monotonia krajobrazów terenów płaskich z niewielkimi urozmaiceniami (doliny rzek, okazałych drzew, przede wszystkim lip drobnolistnych na terenie dawnego parku przy letniej tereny le śne). Na terenie opracowania wyró Ŝniono cztery podstawowe typy krajobrazu. Za siedzibie fabrykanckiej, podstawowe kryterium podziału krajobrazu, przyj ęto stopie ń lub jako ść zmian powstałych 7. km 314+950, ok. 450 m na zachód od linii rozgraniczaj ącej autostrady – okazały d ąb w krajobrazie w zale Ŝno ści od zniekształcenia stosunków naturalnych w środowisku szypułkowy , rosn ący na śródpolnej miedzy o obwodzie około 250 cm, przyrodniczym i zmian wprowadzonych w wyniku działalno ści człowieka. Wyró Ŝniono nast ępuj ące typy krajobrazu:

– 10 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

8. km 337+450, 300 m na zachód od linii rozgraniczaj ącej autostrady – miejscowo ść M ąkoszyn – gatunków ści śle chronionych wyst ępuj ących na terenie Parku nale Ŝą m.in. je Ŝ wschodni, kret, grusza pospolita rosn ąca na miedzy. Pie ń rozgał ęzia si ę na wysoko ści około 1 m. Obwód: 196 ryjówka aksamitna, łasica, gronostaj. cm + 192 cm, Na obszarze Parku znajduje si ę 112 gatunków ptaków obj ętych ścisł ą ochron ą gatunkow ą, do 9. km 345+700, 0–70 m na zachód od linii rozgraniczaj ącej autostrady – miejscowo ść których nale Ŝy m.in. trzmielojad, krogulec, pustułka , dudek. Władysławów – grupa drzew rosn ących we wspomnianym wy Ŝej zadrzewieniu śródpolnym: 5 Ponadto na terenie Parku znajduj ą si ę trzy gatunki gadów oraz 12 gatunków płazów obj ętych dębów szypułkowych o odwodach: 467 cm, 329 cm, 360 cm, 400 cm, 385 cm; klon zwyczajny ochron ą ścisł ą. o obwodzie 295 cm. Widoczne s ą ślady zabiegów sanitarno–piel ęgnacyjnych; brak tabliczek Na terenie parku znajduj ą si ę trzy le śne rezerwaty przyrody: informacyjnych. Cztery z ww. d ębów znajduj ą si ę w bezpo średnim s ąsiedztwie zachodniej linii − Struga Dobieszkowska, rozgraniczaj ącej autostrady, − Las Łagiewnicki, 10. km 361+600 w odległo ści 150–400 m na wschód od linii rozgraniczaj ącej autostrady – − Parowy Janikowskie miejscowo ść Parcela Je Ŝów. Drzewa wchodz ące w skład zało Ŝenia parkowego z ko ńca XIX w. Projektowane jest utworzenie we wschodniej cz ęś ci parku rezerwatu przyrody – Torfowisko Zabytkowy drzewostan buduj ą m.in.: kilka wiekowych buków zwyczajnych, szpaler lip śabieniec (ok. 4 ha). drobnolistnych oraz d ąb. Aktualnie park znajduje si ę w rejestrze zabytków województwa łódzkiego (Program Ochrony Środowiska gmina Wola Krzysztoporska). Rezerwaty Przyrody 11. km 363+800 w odległo ści 120 – 330 m na zachód od linii rozgraniczaj ącej autostrady – Analizowany odcinek autostrady nie przecina Ŝadnego rezerwatu przyrody, jak równie Ŝ nie miejscowo ść Adolfinów. Przydro Ŝny szpaler kilkudziesi ęciu d ębów szypułkowych ci ągn ący si ę przebiega w bezpo średniej styczno ści z granicami rezerwatu przyrody. Najbli Ŝej poło Ŝonym na przestrzeni około 300 m, wzdłu Ŝ zachodniej granicy lasu. Obwody najwi ększych drzew rezerwatem przyrody w odniesieniu do przebiegu planowanej autostrady jest wymieniony wy Ŝej przekraczaj ą 300 cm, rezerwat Parowy Janinowskie. 12. km 389+200, bezpo średnie s ąsiedztwo nitki istniej ącej drogi krajowej, po jej wschodniej Jest to rezerwat le śny o powierzchni 41,66 ha, utworzony w 2000 r. Obszar poło Ŝony jest i zachodniej stronie (wi ększa cz ęść parku, zwłaszcza jego wschodniej cz ęś ci, znajdzie si ę w gminie Brzeziny, w obr ębie Parku Krajobrazowego Wzniesie ń Łódzkich, w odległo ści 0,8- wewn ątrz pasa terenu ograniczonego projektowanymi liniami rozgraniczaj ącymi autostrady) – 1,5 km na wschód od planowanej autostrady. Ochron ą obj ęto tu naturalny fragment lasu miejscowo ść Stobiecko Szlacheckie – grupa wiekowych, okazałych drzew, w zabytkowym li ściastego i mieszanego w obr ębie najwi ększego w środkowej Polsce kompleksu lasów zało Ŝeniu podworskim. bukowych. 13. km 389+300 – 389+470 w odległo ści ok. 100 m na wschód od linii rozgraniczaj ącej autostrady – miejscowo ść Stobiecko Szlacheckie – szpaler wierzb kruchych o du Ŝych obwodach, Obszary Chronionego Krajobrazu 14. km 396+200 w odległo ści 30 m na zachód od kraw ędzi autostrady, wewn ątrz pasa Na odcinku km 379+690 – 380+420 autostrada biegnie wzdłu Ŝ granicy Obszaru wyznaczonego przez linie rozgraniczaj ące autostrady – miejscowo ść Brodowe – lipa Chronionego Krajobrazu Doliny Widawki, a na odcinku km 380+420 – 382+380 przecina obszar. drobnolistna rosn ąca przy opuszczonym gospodarstwie. Projektowane Obszary Chronionego Krajobrazu Parki Krajobrazowe Obszar Chronionego Krajobrazu Mrogi i Mro Ŝycy – autostrada przebiega wzdłu Ŝ granicy Na wysoko ści km 296+800 – planowana autostrada wkracza na teren otuliny Parku OChK Mrogi i Mro Ŝycy w odległo ści od 100 do 300 m na zachód na odcinku km 306+400 – Krajobrazowego Wzniesie ń Łódzkich, dalej na wysoko ści km 298+300 wchodzi na teren Parku, 307+600 po czym „opuszcza” go na wysoko ści km 303+600 (w tym miejscu brak otuliny). Przez teren Tuszy ńsko-Dłutowsko-Grabia ński Obszar Chronionego Krajobrazu – obszar chroniowego Parku przebiega wi ęc na długo ści ok. 5,3 km. krajobrazu obejmuj ący dolin ę rzeki Wolbórki. Autostrada przecina obszar na odcinku km 323+820 Park Krajobrazowy Wniesie ń Łódzkich został utworzony w 1996 r. rozporz ądzeniem – 325+530, a nast ępnie na odcinku km 325+530 - 328+160 biegnie wzdłu Ŝ zachodniej granicy Wojewody Łódzkiego i Wojewody Skierniewickiego. Poło Ŝony jest na północny wschód od tego terenu aglomeracji łódzkiej, pomi ędzy Łodzi ą, Brzezinami i Strykowem, na terenie gmin Brzeziny, Paj ęcza ńsko-Gidelski Obszar Chronionego Krajobrazu – planowany obszar chronionego Stryków, Nowosolna, Łód ź, Dmosin i Zgierz. Powierzchnia Parku obejmuje 10 748 ha, natomiast krajobrazu obejmuj ący dolin ę Warty autostrada przecina obszar na odcinku od km 394+530 do powierzchnia otuliny wynosi 2 996 ha. Na obszarze Parku dominuj ą tereny rolnicze, natomiast ko ńca analizowanego odcinka, natomiast na odcinku km 393+050 - 394+530 autostrada b ędzie lasy stanowi ą 28% powierzchni tego terenu (st ąd te Ŝ w analizowanym pasie oddziaływania przebiega ć wzdłu Ŝ zachodniej granicy obszaru. autostrady znajduj ą si ę głównie grunty orne, w niewielkim stopniu tereny sadów, zabudowy wiejskiej, u Ŝytków zielonych oraz tereny le śne). Zespoły Przyrodniczo-Krajobrazowe Flora Parku jest zró Ŝnicowana. Na powyŜszym obszarze stwierdzono dotychczas Zespół Przyrodniczo-Krajobrazowy Doliny Miazgi – autostrada przetnie ten obszar na wyst ępowanie 730 gatunków ro ślin naczyniowych, w tym ponad 60 gatunków drzew i krzewów odcinku km 308+030 - 308+830 oraz kilkadziesi ąt gatunków rzadkich i chronionych ro ślin zielnych. Ł ącznie na terenie parku Zespół Przyrodniczo-Krajobrazowy Neru i Sokołówki – autostrada przecina obszar na wyst ępuj ą 24 gatunki ro ślin nasiennych i paprotników, które obj ęte s ą ścisł ą ochron ą gatunkow ą odcinku km 314+390 - 315+420 oraz 15 gatunków ro ślin naczyniowych obj ętych ochron ą cz ęś ciow ą. Fauna Parku tak Ŝe charakteryzuje si ę ró Ŝnorodno ści ą. Na obszarze Parku stwierdzono UŜytki ekologiczne wyst ępowanie 34 gatunków ssaków, w śród których 22 gatunki s ą obj ęte ochron ą ścisł ą. Do

– 11 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

W km 370+200 w odległo ści 180 m na wschód od linii rozgraniczaj ącej autostrady – w Polsce czy t ęcznika złocistego z rodziny biegaczowatych, rzadkiego w rejonie, miejscowo ść Norbertów – znajduje si ę oczko wodne o powierzchni 0,16 ha uznane za u Ŝytek nale Ŝą cego do gatunków obj ętych ochron ą ścisł ą. ekologiczny. − Spontaniczne murawy powstałe na miejscu nieu Ŝytkowanych gruntów ornych (km 303+200 – km 303+600) s ą wa Ŝnym miejscem l ęgowym dla skowronka (co najmniej Postulowane u Ŝytki ekologiczne kilkana ście par l ęgowych) oraz stałym Ŝerowiskiem dla myszołowa i pustułki. − Popielarnia (Łód ź) km 309+300 w odległo ści od 0 do 100 m na zachód od linii − km 306+400 – km 306+900 planowana autostrada biegnie ok. 50 - 150 m na zachód od rozgraniczaj ącej autostrady – wilgotne ł ąki i zaro śni ęte niewielkie zbiorniki wodne ze granicy rozległego kompleksu le śnego – uroczyska Wi ączy ń. Jest to jeden zbiorowiskami szuwarowymi w s ąsiedztwie planowanej drogi (ok. 100 m na zachód). z najcenniejszych kompleksów le śnych w okolicach Łodzi. Wykształciły si ę tu lasy W miejscach nieco wy Ŝej poło Ŝonych rozwijaj ą si ę ró Ŝne typy ro ślinno ści ł ąkowej. gr ądowe oraz bukowo-jodłowe (siedliska chronione w ramach sieci obszarów Zbiorniki wchodz ą w skład pierwotnego systemu hydrologicznego źródeł rzeki Ner. chronionych Natura 2000). Na terenie tego kompleksu w jego cz ęś ci północno- − W pasie oddziaływania (km 320+850 ok. 150 na zachód od linii rozgraniczaj ącej wschodniej (ok. 3,5 km od planowanej drogi) zlokalizowany jest rezerwat przyrody autostrady), na skraju lasu cenne mokradło z licznymi gatunkami bagiennymi „Wi ączy ń”, w którym chroniony jest fragment lasu jodłowo-bukowego z ok. 200- i szuwarowymi m.in. kropidłem wodnym. 300-letnimi przestojami bukowymi. − (km 345+950 – 346+350), 100–400 m na zachód od linii rozgraniczaj ącej autostrady – − km 307+100 – autostrada przecina dolin ę górnego odcinka niewielkiego cieku Miazga miejscowo ść Władysławów – kompleks ł ąk, szuwarów oraz zadrzewie ń rozwijaj ących si ę (lewobrze Ŝnego dopływu Wolbórki, zlewnia Pilicy). Pas planowanej autostrady przecina w lokalnym obni Ŝeniu terenu. O wybitnych walorach krajobrazowych i przyrodniczych na tym odcinku obszar projektowanego zespołu przyrodniczo-krajobrazowego „Dolina tego miejsca decyduje wyst ępowanie ponad stuletniego drzewostanu d ębowo – Miazgi”. grabowego. Odnotowano m.in.: d ęby szypułkowe o obwodach: 314 cm, 349 cm, 410 cm oraz kilkana cie o obwodzie w pier nicy >250 cm. Ponadto wiele grabów o odwodach ś ś Korytarze ekologiczne >150 cm. Najokazalszy grab mierzył w pier śnicy 236 cm. W omawianym miejscu Naturalnymi korytarzami ekologicznymi, które wykorzystywane s ą zarówno przez drobne, jak wyst ępuj ą dwa gatunki obj ęte ochron ą prawn ą: marzanka wonna oraz bluszcz pospolity i wi ększe ssaki (dziki, sarny, zaj ące), s ą doliny rzeczne oraz ci ągi zagł ębie ń. Doliny cieków (km 346+080, ok. 270 i 200 m na zachód od linii rozgraniczaj ącej autostrady). Od stanowi ą równie Ŝ drogi migracji płazów i gadów. zachodu i południa z zadrzewieniem s ąsiaduj ą barwne, wielogatunkowe ł ąki świe Ŝe Rolę lokalnych korytarzy ekologicznych pełni ą doliny takich rzek jak: D ąbrówka, Kamionka, i wilgotne. Na ł ąkach tych pojedynczo i w szpalerach zachowały si ę d ęby szypułkowe Rów E oraz inne drobniejsze cieki. Powy Ŝsze doliny stanowi ą szlaki migracji zwierzyny płowej o wymiarach pomnikowych. oraz dzików. − km 396+150 w odległo ści 250 m na zachód od linii rozgraniczaj ącej autostrady – Oprócz dolin rzecznych korytarzami ekologicznymi s ą tak Ŝe ci ągi dolinno-le śne. Taki miejscowo ść Brodowe – zarastaj ące torfowisko przej ściowe. charakter ma korytarz ci ągn ący si ę od torfowiskowej doliny w rejonie Bud Porajskich biegn ący przez kompleksy le śne w rejonie Michałowa do doliny rzeki Jeziorki i doliny odwadnianej przez Obszary uznane za przyrodniczo cenne: Rów E. − km 296+100 – 296+800 kompleks ł ąk i zadrzewie ń ł ęgowych w dolinie Moszczenicy Istotn ą rol ę przy przemieszczaniu si ę zwierz ąt pełni ą tak Ŝe kompleksy le śne. Autostrada w rejonie Kazimierzów – SierŜnia. Stwierdzono tu miejscami płaty ł ąk wilgotnych przecina niewielkie kompleksy le śne w rejonie D ąbrowy, Norbertowa oraz w rejonie miejscowo ści z obfitym wyst ępowaniem w runie rdestu w ęŜ ownika. Obszar ł ąk, zadrzewie ń i szuwarów Siomki. jest miejscem Ŝerowania myszołowa oraz gniazdowania czajki. Na analizowanym obszarze przebiegu autostrady A1 korytarze ekologiczne i migracyjne − km 297+700 – 298+700 w odległo ści 500-1000 m od autostrady – fragment uroczyska fauny zwi ązane s ą głównie z sieci ą hydrologiczn ą oraz obszarami mozaiki siedlisk le śnych, le śnego Janinów, cennego kompleksu bukowego, z przestojami buków w wieku ok. łąkowych i zaro ślowych stanowi ących kompleksy obszarów o wysokiej bioró Ŝnorodno ści, 200 lat, sprzyjaj ące bytowaniu i migracji wi ększo ści stwierdzonych gatunków fauny. Przecinane przez − km 301+200 – 302+000 – dolinne obni Ŝenie w rejonie osady Laski, o wybitnych walorach autostrad ę doliny rzeczne i sąsiaduj ące z nimi kompleksy le śne stanowi ą główne osie krajobrazowych (niezwykle urozmaicona rze źba terenu) i znacz ących walorach przemieszczania si ę fauny w skali ponadregionalnej. przyrodniczych (m.in. płaty cennych ł ąk), − km 302+700 – 303+600 – w okolicach Plichtowa Małego - gł ęboka dolina źródliskowego odcinka Moszczenicy oraz kulminacja Wzniesie ń Łódzkich o wielkiej warto ści 2.7. Obszary Natura 2000 krajobrazowej i przyrodniczej. Na wilgotnej ł ące w sąsiedztwie drogi Plichtów-Moskwa Autostrada nie przecina Ŝadnego obszaru nale Ŝą cego do Europejskiej Sieci Ekologicznej stwierdzono w ko ńcu lat ‘90 ubiegłego stulecia wyst ępowanie pojedynczych osobników Natura 2000, zarówno istniej ącego, jak i planowanego (umieszczonego na tzw. Shadow List). Nie chronionego gatunku - kukułki szerokolistnej (w ostatnich latach nie potwierdzono jednak przebiega równie Ŝ w bezpo średnim s ąsiedztwie obszarów Natura 2000. obecno ści tego gatunku). W spontanicznej murawie na stoku wzgórza znajduje si ę Najbli Ŝej poło Ŝony oficjalnie wyznaczony obszar sieci Natura 2000 – „Łąka w Bęczkowicach” stanowisko widłaka go ździstego (km 303+300 ok. 300 m na wchód od linii (PLH 100004) znajduje si ę w odległo ści ok. 16 km od planowanej autostrady w kierunku rozgraniczaj ącej). W pasie planowanej autostrady i najbli Ŝszym otoczeniu, w rejonie wschodnim. kulminacji koło Plichtowa stwierdzono niedawno wyst ępowanie rzadkich i chronionych Nieco bli Ŝej planowanej autostrady (6 km) poło Ŝony jest obszar potencjalny obszar Natura gatunków bezkr ęgowców m.in. pasikonika długoskrzydlaka - rzadko spotykanego 2000, zgłoszony do ochrony przez organizacje ekologiczne - „Cyrusowa Wola” PLH 100012.

– 12 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Zaniechanie budowy tego odcinka drogi mo Ŝna rozpatrywa ć jako źródło: − 2.8. Opis istniej ących w s ąsiedztwie lub w bezpo średnim zasi ęgu oddziaływania wzrostu zatłoczenia na sieci istniej ących drogach. Wyniki generalnego pomiaru ruchu planowanego przedsi ęwzi ęcia zabytków chronionych na podstawie przepisów prowadzonego na sieci dróg krajowych wskazuj ą na wzrost ruchu w okresie pi ęcioletnim o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami (2000 – 2005) na drogach krajowych w Polsce wynosił średnio 18%, natomiast w województwie łódzkim – 13%, W rejonie planowanego odcinka autostrady A1 zlokalizowane s ą nast ępuj ące obiekty − zwi ększonej ilo ści wypadków i kolizji, zabytkowe: − przy śpieszonego pogorszenia stanu technicznego istniej ących dróg, − gmina Tuszyn: − wzrostu uci ąŜ liwo ści dróg dla mieszka ńców w miejscowo ściach poło Ŝonych w ich o dom nr 188, murowany, z ok. 1925 r. w Modlicy (obiekt uj ęty w wojewódzkiej bezpo średnim s ąsiedztwie. Obecnie drogi nie posiadaj ą koniecznych urz ądze ń ochrony ewidencji zabytków nieruchomych), środowiska – ten element w szczególno ści dotyka aglomeracji łódzkiej, przez któr ą − gmina Wola Krzysztoporska: przebiegaj ą drogi krajowe Nr 14 i Nr 1, o Zajazd z przełomu XVIII i XIX wieku w Wygodzie, − pogł ębienia konfliktów ze światem zwierz ąt – wzrost ruchu na dotychczasowych drogach o Młyn wodny z ko ńca XIX wieku w Laskach, nie posiadaj ących wyposa Ŝenia w obiekty umo Ŝliwiaj ące zachowanie ci ągło ści korytarzy o Park dworski z ko ńca XIX wieku w Je Ŝowie, migracyjnych – wpłynie na pogorszenie populacji niektórych gatunków (dziki, sarny, − gmina Kamie ńsk: jelenie, łosie). o Kapliczka rzymsko-katolicka z pocz ątku XVIII wieku w Ochocicach, − gmina Ładzice: Hałas o Zespół dworski w Stobiecku Szlacheckim (park z XIX wieku oraz dwór z pocz ątku Analizuj ąc wyniki prognoz wykonanych w ramach raportu o oddziaływaniu na środowisko dla XIX wieku). odcinków istniej ących dróg krajowych Nr 14, Nr 1 i Nr 8 mo Ŝna jednoznacznie stwierdzi ć, Ŝe Spo śród ww. obiektów zabytkowych trasa autostrady A1 koliduje z zespołem dworskim budowa autostrady A1 wpłynie na popraw ę stanu klimatu akustycznego w s ąsiedztwie tych dróg, w Stobiecku Szlacheckim w miejscu przebiegu obecnej drogi krajowej Nr 1. na odcinkach znajduj ących si ę na terenie województwa łódzkiego. Autostrada przejmie z nich Ponadto w rejonie planowanej autostrady zlokalizowane s ą dodatkowe dwa obiekty znaczn ą cz ęść nat ęŜ enia ruchu. Przeło Ŝy si ę to bezpo średnio na spadek poziomu d źwi ęku na zabytkowe: terenach z nimi s ąsiaduj ących. Analizuj ąc odległo ści izofon poziomu hałasu o warto ściach − gmina Grabica: dopuszczalnych mo Ŝna stwierdzi ć, Ŝe spadek nat ęŜ enia ruchu, po oddaniu projektowanej o Park podworski z lat 1905-1914 w Brzozie, autostrady do u Ŝytku, spowoduje znacz ące zmniejszenie si ę ich zasi ęgu. W roku 2025 ró Ŝnica ta − gmina Rozprza: mo Ŝe wynie ść około 40–51% (DK Nr 14) i około 20–24% (DK Nr 8). o Park podworski z przełomu XVIII i XIX wieku w Wronikowie. Nale Ŝy jednak zaznaczy ć, Ŝe budowa autostrady pogorszy klimat akustyczny na terenach zamieszkałych zlokalizowanych w jej s ąsiedztwie. Zabudowa mieszkaniowa mo Ŝe si ę znale źć W wyniku bada ń powierzchniowych w pasie planowanej autostrady A1 zweryfikowano w strefie oddziaływania hałasu o poziomie przekraczaj ącym warto ści dopuszczalne co b ędzie i odkryto w sumie 132 stanowiska archeologiczne, znajduj ące si ę w rejonie bądź b ędące w kolizji wymagało zastosowania zabezpiecze ń przeciwd źwi ękowych np. w formie ekranów akustycznych. z planowan ą tras ą. Opisane stanowiska przestrzennie nie układaj ą si ę równomiernie. Najwi ęcej stanowisk odkryto na obszarze Pradoliny Warszawsko – Berli ńskiej. S ą to stanowiska Powietrze wielokulturowe, głównie z okresu kultury łu Ŝyckiej. Mniej liczne s ą ślady z okresu obejmuj ącego Budowa autostrady A1 na analizowanym odcinku przejmie i upłynni ruch, który odbywa si ę kultur ę przeworsk ą - średniowiecze. Spo śród 132 stanowisk archeologicznych, 30 znajduje si ę obecnie innymi drogami (głównie krajowymi). W wyniku budowy autostrady st ęŜ enia substancji w liniach rozgraniczaj ących planowanej inwestycji. szkodliwych na drogach krajowych znacz ąco spadn ą. W przypadku jednak, gdy inwestycja nie zostanie zrealizowana, wzrost nat ęŜ enia ruchu spowoduje zwi ększenie emisji spalin co wpłynie 3. OPIS ANALIZOWANYCH WARIANTÓW PRZEDSI ĘWZI ĘCIA niekorzystnie na g ęsto zabudowane tereny zlokalizowane wzdłu Ŝ istniej ących dróg. Zmiany te s ą widoczne w szczególno ści przy drodze krajowej Nr 8 oraz Nr 1.

3.1. Wariant polegaj ący na niepodejmowaniu przedsi ęwzi ęcia Środowisko przyrodnicze Analiza wariantu polegaj ącego na niepodejmowaniu przedsi ęwzi ęcia dotyczy sytuacji W odniesieniu do środowiska przyrodniczego zaniechanie budowy analizowanego odcinka zaniechania budowy omawianego odcinka autostrady. autostrady mo Ŝna rozpatrywa ć z punktu widzenia lokalnego (obszar usytuowania autostrady) Obszar pomi ędzy Strykowem a granic ą województwa łódzkiego i śląskiego poł ączony jest i w szerszym kontek ście. obecnie sieci ą dróg, z których najistotniejsze znaczenie w rejonie planowanej autostrady maj ą Z punktu widzenia lokalnego budowa rozpatrywanej inwestycji spowoduje zaj ęcie terenu drogi krajowe Nr 1, Nr 2, Nr 14, Nr 91, Nr 8 oraz istniej ący fragment autostrady A1 w rejonie o powierzchni ok. 1 300 ha, w wi ększo ści u Ŝytkowanego rolniczo. W wariancie polegaj ącym na Piotrkowa Trybunalskiego. niepodejmowaniu przedsi ęwzi ęcia, wg obecnej wiedzy, tereny te pozostan ą w dotychczasowym Realizacja autostrady A1 wpłynie na zmniejszenie strumienia pojazdów głównie na drogach uŜytkowaniu. Z tego punktu widzenia mo Ŝna uzna ć, Ŝe realizacja autostrady spowoduje krajowych Nr 8, Nr 1 i Nr 14. zmniejszenie powierzchni biologicznie czynnej, konieczno ść usuni ęcia kilku drzew o znacznych rozmiarach, które maj ą wa Ŝne lokalnie funkcje krajobrazowe oraz niewielkich połaci chronionych

– 13 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

siedlisk, co nie b ędzie istotnym negatywnym oddziaływaniem wobec ich do ść powszechnego rolniczo i przechodziła przez tereny zabudowy dawnej wsi Feliksie – obecnie ul. Feliksi ńskiej wyst ępowania w regionie. w Łodzi. Na krótkich odcinkach autostrada przetnie kompleksy le śne powoduj ąc ich rozdzielenie, Nast ępnie, a Ŝ do w ęzła „Romanów” wariant przebiegał przez tereny u Ŝytkowane rolniczo, czego nast ępstwem b ędzie tzw. efekt kraw ędzi. Mo Ŝe on przyczyni ć si ę do osłabienia kondycji we wspólnym korytarzu z wariantem zachodnim. drzewostanów i rozwoju niepo Ŝą danych zjawisk (wiatrołomy, rozprzestrzenianie si ę inwazyjnych gatunków ro ślin). W przypadku przecinania kompleksu le śnego przez drog ę, nale Ŝy si ę równie Ŝ Wariant zachodni od przeci ęcia z drog ą krajow ą Nr 72 przebiegał w kierunku południowo- liczy ć ze zmianami mikroklimatu, przejawiaj ącymi si ę zwi ększonym przewietrzaniem wn ętrza lasu zachodnim, mijał zabudowania Nowosolnej i Wi ączynia Dolnego. Nast ępnie wariant biegł przez i jego o świetleniem, co skutkuje obni Ŝeniem wilgotno ści i podniesieniem temperatury. Reagowa ć tereny u Ŝytkowane rolniczo, w kilku miejscach przecinaj ąc zalesione działki. na te warunki mog ą w pierwszym rz ędzie takie organizmy, jak mchy i porosty. Za w ęzłem „Andrespol” wariant poprowadzono przez liczne zalesione działki, a nast ępnie Z drugiej strony w przypadku zaniechania budowy autostrady – utrzymywa ć si ę b ędzie efekt zbli Ŝał si ę on do zabudowa ń Łodzi – Olechowa (przecinał zwart ą zabudow ę przy ul. Zakładowej) bariery na sieci istniej ących dróg (w szczególności DK Nr 1) a wraz z prognozowanym wzrostem i przechodził przez stacj ę kolejow ą Łód ź – Olechów. ruchu, efekt ten b ędzie si ę pogł ębia ć. Realizacja inwestycji wi ąŜ e si ę z budow ą przej ść dla Na dalszym odcinku wariant przebiegał przez tereny u Ŝytkowane rolniczo w sąsiedztwie zwierz ąt, dzi ęki którym mo Ŝliwy b ędzie kontakt pomi ędzy populacjami rozdzielonymi istniej ącą doliny rzeki Ner i mijał zabudowania Giemzowa. drog ą. Nast ępnie, a Ŝ do w ęzła „Romanów” wariant przebiegał przez tereny u Ŝytkowane rolniczo, we wspólnym korytarzu z wariantem wschodnim. Środowisko jako cało ść Wariant zachodni przebiegał w bezpo średnim s ąsiedztwie Łodzi i powodował odci ęcie od miasta uzbrojonych terenów, przeznaczonych pod zabudow . Wariant polegaj ący na zaniechaniu budowy autostrady, lokalnie z punktu widzenia ochrony ę W chwili obecnej, w zwi ązku z wydaniem ostatecznej (cho ć nie prawomocnej decyzji środowiska byłby rozwi ązaniem najkorzystniejszym: oszcz ędziłby ok. 1 300 ha ziemi, zachowałby o ustaleniu lokalizacji autostrady w przebiegu zgodnym z wariantem innym ni zachodni), na tych dotychczasowy komfort akustyczny mieszka ńcom terenów przylegaj ących do planowanej Ŝ autostrady, pozwolił na spokojne bytowanie gatunkom fauny. terenach, w tym równie Ŝ w pasie autostrady w wariancie zachodnim znajduj ą si ę osiedla – zabudowa wielorodzinna. Jednak Ŝe spojrzenie na zagadnienie oddziaływania istniej ących i planowanych dróg W zwi zku z opisanymi wy ej konfliktami, opracowano wariant minimalizuj cy kolizje – z szerszej perspektywy pozwala na dostrze Ŝenie korzy ści z budowy autostrady – równie Ŝ ą Ŝ ą wariant zachodni zmodyfikowany (niestety równie w tym przypadku nie było mo liwe unikni cie z punktu widzenia ochrony środowiska. Zaliczy ć do nich mo Ŝna m.in. zmniejszenie uci ąŜ liwo ści Ŝ Ŝ ę wszystkich konfliktów). najbardziej obci ąŜ onych dróg, popraw ę klimatu akustycznego w Łodzi czy zmniejszenie ilo ści wypadków na istniej ącej sieci dróg. Wariant zachodni zmodyfikowany od przeci cia z drog krajow Nr 72 przebiega w kierunku ę ą ą południowo-zachodnim, w korytarzu s ąsiaduj ącym z wariantem zachodnim. W rejonie km 3.2. Warianty rozpatrywane na wcze śniejszych etapach przygotowania inwestycji 307+500 tras ę poprowadzono w sąsiedztwie zabudowa ń Nowosolnej i Wi ączynia Dolnego. Odcinek od w ęzła „Stryków I” do w ęzła „Tuszyn” Wariant zachodni zmodyfikowany został wybrany do realizacji i posiada decyzj ę o ustaleniu Ze wzgl ędu na fakt, Ŝe przebieg autostrady na tym odcinku został zapisany w planach lokalizacji, która jednak nie jest jeszcze prawomocna. Do Ministra Infrastruktury wpłyn ęło 14 zagospodarowania przestrzennego gmin ju Ŝ w latach ’80 i ’90 XX wieku, jeszcze przed wydaniem wniosków o wznowienie post ępowania oraz 4 odwołania od decyzji. wskaza ń lokalizacyjnych, nie prowadzono analiz wariantowych. Odcinek od w ęzła „Romanów” do w ęzła „Tuszyn” Odcinek od w ęzła „Brzeziny” do w ęzła „Romanów” Ze wzgl ędu na fakt, Ŝe przebieg autostrady na tym odcinku został zapisany w planach W ramach prac studialnych i projektowych analizowano trzy warianty przebiegu odcinka zagospodarowania przestrzennego gmin ju Ŝ w latach ’80 i ’90 XX wieku, na długo przed autostrady od w ęzła „Brzeziny” do w ęzła „Romanów”: wariant wschodni, wariant zachodni oraz wydaniem wskaza ń lokalizacyjnych, nie prowadzono analiz wariantowych. Wskazania wariant zachodni zmodyfikowany. Na etapie uzyskiwania wskaza ń lokalizacyjnych dla autostrady, lokalizacyjne, a nast ępnie decyzja lokalizacyjna zostały wydane dla tego przebiegu. od 1994 roku analizowano wariant wschodni i zachodni. Ze wzgl ędu jednak na istotne kolizje obu wariantów z terenami zainwestowanymi, szukano nowego wariantu, który by te kolizje omijał – Odcinek od w ęzła „Tuszyn” do granicy woj. łódzkiego / śląskiego w ten sposób powstał wariant zachodni zmodyfikowany. Od w ęzła „Brzeziny” do przeci ęcia drogi krajowej Nr 72 planowana trasa we wszystkich Ze wzgl ędu na fakt, Ŝe przebieg autostrady na tym odcinku został zaproponowany jako wariantach przebiegała identycznie. poszerzenie istniej ącej drogi krajowej Nr 1 (dostosowanie do parametrów drogi klasy A), nie Wariant wschodni po przeci ęciu drogi krajowej Nr 72 kierował si ę na południowy-wschód analizowano innych rozwi ąza ń lokalizacyjnych. i przechodził po najbardziej na zachód wysuni ętym fragmencie kompleksu „Las Wi ączy ński”. 3.3. Warianty realizacyjne Nast ępnie przebiegał przez tereny u Ŝytkowane rolniczo, a nast ępnie przecinał zabudow ę Z uwagi na ostateczne decyzje o ustaleniu lokalizacji autostrady dla rozpatrywanego odcinka miejscowo ści Wi ączy ń oraz wsi Bedoń Przyko ścielny. Wariant ten miał przecina ć rzek ę Miazg ę. A1, wariantowanie lokalizacyjne nie było analizowane w niniejszym raporcie. Nast ępnie trasa przechodziła przez tereny zwartej zabudowy Andrespola i osiedla

Andrzejów. Dalej autostrada biegła w kierunku południowo-zachodnim przez tereny u Ŝytkowane

– 14 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

4. OKRE ŚLENIE PRZEWIDYWANEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO − nieodpowiednio składowane materiały budowlane oraz materiały stosowane w pracach nawierzchniowych, wyko ńczeniowych i przy zabezpieczeniach antykorozyjnych, 4.1. Oddziaływanie na powierzchni ę ziemi i gleby − niewła ściwa lokalizacja zaplecza budowy b ądź nieodpowiednio zorganizowane zaplecze sanitarne itp., Na etapie budowy autostrady najwi kszy wpływ inwestycji na rodowisko zwi zany jest ę ś ą − zanieczyszczenia wód substancjami chemicznymi (w szczególno ści ropopochodnymi) z mechanicznym naruszeniem profili glebowych oraz z trwałym zaj ciem pasa terenu na trasie ę wyciekaj ącymi z maszyn, np. w wyniku awarii, projektowanej autostrady. Przekształcona i nieodwracalnie zaj ęta b ędzie powierzchnia ok. − bezpo średnie przedostanie si ę substancji niebezpiecznych do naturalnych cieków, 1311 ha. w trakcie prowadzenia robót na obiektach mostowych. Dodatkowo cz ęść powierzchni zostanie tymczasowo zaj ęta dla potrzeb budowy w celu Szczególnie niebezpiecznym mo Ŝe by ć wyciek substancji ropopochodnych lub innych poprowadzenia dróg dojazdowych oraz zorganizowania odpowiedniego zaplecza budowy. Szkody zwi ązków chemicznych szkodliwych dla zdrowia ludzi i środowiska w miejscach obni Ŝeń powstałe w ten sposób b ędą jednak czasowe – po pewnym czasie, mo Ŝe nast ąpi ć odbudowa ich terenowych (przede wszystkim tych, w których stagnuje woda) oraz w bezpo średnim s ąsiedztwie naturalnej struktury. cieków wodnych. W takiej sytuacji nale Ŝy spodziewa ć si ę znacznego zasi ęgu negatywnych Realizacja inwestycji b ędzie tak Ŝe wymagała przemieszczenia du Ŝych ilo ści mas ziemnych. oddziaływa ń i mo Ŝliwo ści bardzo szybkiego przedostawania si ę zanieczyszcze ń bezpo średnio W wielu miejscach konieczne b ędzie wykonanie nasypów, po których b ędzie prowadzona droga. do cieków naturalnych oraz wód podziemnych, a w konsekwencji zanieczyszczenia znacznego Z konieczno ści ą przeprowadzenia robót budowlanych polegaj ących na gł ębokich wykopach obszaru. wi ąŜ e si ę równie Ŝ ryzyko zmiany stosunków wodnych.

W czasie robót budowlanych mo Ŝe doj ść do zjawiska okresowego wtórnego pylenia cz ąstek Najwi ększy negatywny wpływ b ędą miały prace prowadzone w korytach cieków. Zawiesiny glebowych wskutek prac mechanicznych, a tak Ŝe do ska Ŝenia gruntu wyciekami paliw z maszyn powstałe w wyniku prowadzenia robót, zwi ększaj ące m ętno ść wody, utrudniaj ą przenikanie budowlanych. Jednak przy wła ściwym zabezpieczeniu miejsca robót i odpowiedniej organizacji światła, co ogranicza fotosyntez ę. pracy prawdopodobie ństwo takiego zdarzenia mo Ŝna uzna ć za niewielkie.

Roboty zwi ązane z budow ą trasy spowoduj ą wytworzenie odpadów oraz niewielkich ilo ści Źródło niekorzystnych oddziaływa ń bezpo średnio na wody powierzchniowe, a po średnio na ścieków. wody podziemne na etapie eksploatacji stanowi ą zanieczyszczenia z rozchlapywania, spływów

deszczowych i roztopowych z nawierzchni drogi oraz zrzuty niebezpiecznych dla środowiska Potencjalnym zagro Ŝeniem w trakcie u Ŝytkowania autostrady jest zanieczyszczenie gruntu substancji w przypadku powa Ŝnej awarii. przez substancje przenoszone z powietrzem oraz wodami spływaj ącymi z nawierzchni. Gleby St ęŜ enie zanieczyszcze ń w spływach opadowych zale Ŝy od wielu czynników w tym m.in. od: zanieczyszczane s ą składnikami spalin samochodowych, a tak Ŝe pyłami powstaj ącymi w zwi ązku nat ęŜ enia ruchu samochodowego, stanu technicznego pojazdów, zagospodarowania terenu, z ruchem pojazdów, zu Ŝyciem nawierzchni, ścieraniem opon i innych cz ęś ci pojazdów. Istotnym warunków klimatycznych czy szeroko ści odwadnianej korony drogi. źródłem zanieczyszcze ń s ą równie Ŝ środki chemiczne stosowane do zimowego utrzymania dróg. Prognozowane st ęŜ enia zanieczyszcze ń w ściekach wykazały, i Ŝ nale Ŝy si ę spodziewa ć Niewła ściwe stosowanie soli (w du Ŝych ilo ściach) mo Ŝe by ć przyczyn ą uwalniania jonów wyst ąpienia przekrocze ń dopuszczalnych st ęŜ eń zawiesin ogólnych. W przypadku st ęŜ enia chlorkowych do wód roztopowych i zasolenie gleb. węglowodorów ropopochodnych stwierdzono, Ŝe zanieczyszczenie wód opadowych spływaj ących O zagro Ŝeniu gleb przez autostrady decyduje nie tylko wielko ść emisji czy nat ęŜ enie z powierzchni drogi b ędzie nieznaczne. oddziaływania czynników degraduj ących, ale w bardzo du Ŝym stopniu odporno ść samych gleb. Kolejne negatywne oddziaływanie zwi ązane jest z zimowym utrzymaniem dróg poprzez Odporno ść ta jest ró Ŝna, w zale Ŝno ści od typu i rodzaju gleby – warunkuje j ą w głównej mierze ich stosowanie soli do zwalczania ślisko ści. Wzrost st ęŜ enia tej substancji w wodzie mo Ŝe odczyn oraz pojemno ść kompleksu sorpcyjnego. spowodowa ć szereg zaburze ń u ryb i innych gatunków. Przy systemie odwodnienia drogi nie ma Mo Ŝna prognozowa ć, Ŝe projektowana autostrada nie wpłynie istotnie na st ęŜ enie substancji mo Ŝliwo ści wyeliminowania chlorków, gdy Ŝ s ą zwi ązkami, które nie ulegaj ą sorpcji, biodegradacji, zanieczyszczaj ących w glebie. Znacz ąca cz ęść gleb na analizowanym odcinku charakteryzuje si ę czy rozpadowi i w cało ści przedostaj ą si ę do odbiorników. Dlatego jedynym rozwi ązaniem średni ą lub nisk ą wra Ŝliwo ści ą na zanieczyszczenia komunikacyjne. pozwalaj ącym na ochron ę wód przed zasoleniem jest racjonalne stosowanie środków do walki ze W zwi ązku z coraz lepszym stanem technicznym pojazdów i uŜywaniem benzyny ślisko ści ą na autostradzie. bezołowiowej, ilo ść zanieczyszcze ń dostaj ących si ę do wierzchniej warstwy gleby ma tendencje spadkowe. Proponowane systemy odprowadzania i oczyszczania wody z powierzchni drogi b ędą Z uwagi na stosunkowe du Ŝe zagro Ŝenie wyst ępowaniem powa Ŝnych awarii, konieczne jest skutkowa ć ograniczeniem negatywnego wpływu drogi na powierzchnię ziemi i gleby. zastosowanie zabezpiecze ń środowiska gruntowo-wodnego na terenach przej ścia autostrady

przez wra Ŝliwe poziomy wodono śne oraz w punktach kolizji z ciekami. 4.2. Oddziaływanie na wody powierzchniowe i podziemne Prace zwi ązane z planowanym przedsi ęwzi ęciem mog ą mie ć negatywne oddziaływanie 4.3. Oddziaływanie na klimat akustyczny zarówno na wody powierzchniowe, jak i podziemne. Podczas wykonywania prac budowlanych wyst ąpi ą niekorzystne zjawiska akustyczne Na etapie budowy głównymi przyczynami zanieczyszczenia wód mog ą by ć: w strefie prowadzenia robót oraz w jej pobli Ŝu. Oddziaływania te spowodowa ć mog ą pogorszenie − spływy deszczowe i roztopowe z terenu budowy oraz wypłukiwane zanieczyszczenia stanu klimatu akustycznego, poniewa Ŝ ci ęŜ kie maszyny, wykonuj ące prace zwi ązane z budow ą, z materiałów u ywanych do budowy drogi, Ŝ będą źródłem emisji d źwi ęków o wysokich poziomach. Prowadzenie prac oznacza koncentrację

– 15 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

wielu takich źródeł hałasu na stosunkowo niewielkim obszarze. Przemieszczanie si ę samochodów − dla pory nocy (22:00 – 6:00): 50 dB dla terenów zabudowy zagrodowej, mieszkaniowo- o du Ŝym tona Ŝu przewo Ŝą cych ładunki i materiały b ędzie wpływało niekorzystnie na klimat usługowej, mieszkaniowej wielorodzinnej oraz zabudowy jednorodzinnej. akustyczny wokół budowy. Ci ęŜ ki sprz ęt budowlany mo Ŝe by ć źródłem d źwi ęku o poziomie około 90 dB. Samochody, transportuj ące maszyny i urz ądzenia oraz materiały budowlane, emituj ą hałas Dla budynków szkół oraz przedszkoli przyj ęto dopuszczaln ą warto ść poziomu hałasu równ ą o poziomie wy Ŝszym od 80 dB. Hałas emitowany w trakcie prowadzenia prac b ędzie zjawiskiem 55 dB w porze dnia, natomiast dla terenu cmentarza 60 dB w porze dnia. okresowym i odwracalnym. Charakteryzowa ć go b ędzie du Ŝa dynamika zmian. W strefie oddziaływania chwilowych warto ści poziomu d źwi ęku znajd ą si ę wszystkie budynki zlokalizowane Na podstawie wykonanych prognoz i analiz klimatu akustycznego dla terenów wzdłu Ŝ planowanych inwestycji, b ędące w niewielkich odległo ściach od kraw ędzi budowanej zlokalizowanych wzdłu Ŝ projektowanej autostrady A1, mo Ŝna stwierdzi ć, Ŝe wybudowanie tej trasy jezdni. przyczyni si ę do znacznego zmniejszenia nat ęŜ enia ruchu samochodowego na s ąsiaduj ących Przewiduje si ę, Ŝe najwi ększe negatywne oddziaływanie na ludzi w zakresie hałasu na z ni ą drogach krajowych (za wyj ątkiem DK Nr 91), a tym samym wpłynie na popraw ę klimatu etapie realizacji zwi ązane b ędzie z budow ą autostrady oraz infrastruktury towarzysz ącej akustycznego w stosunku do stanu istniej ącego. Natomiast klimat akustyczny, na terenach (wiadukty, przeło Ŝenia dróg, w ęzły i ł ącznice). Odcinki autostrady mi ędzy w ęzłami: „Brzeziny” – sąsiaduj ących z projektowan ą autostrad ą, ulegnie pogorszeniu. „Romanów” oraz „Bełchatów” – „Radomsko”, zlokalizowane b ędą w s ąsiedztwie terenów g ęsto Wyniki prognoz przedstawiaj ące graficzne rozprzestrzenianie si ę hałasu projektowanej zabudowanych, gdzie na oddziaływanie nara Ŝona b ędzie znaczna ilo ść mieszka ńców. autostrady A1 przedstawiono w Zał ączniku Nr 5 do raportu o oddziaływaniu na środowisko. W ramach realizacji planowanej inwestycji konieczne b ędzie zapewnienie komunikacji pomi ędzy zabudow ą i terenami u Ŝytkowanymi rolniczo znajduj ącymi si ę po obu stronach 4.4. Oddziaływanie na powietrze projektowanej autostrady oraz przebudowywanej istniej ącej drodze krajowej Nr 1. Planowana jest budowa kilkunastu wiaduktów, budowa lub przebudowa ośmiu w ęzłów oraz modernizacja dróg W trakcie realizacji autostrady emisja zanieczyszcze ń do powietrza b ędzie zachodziła wojewódzkich, powiatowych i gminnych. Budowa wiaduktów i w ęzłów, w niektórych przypadkach, zarówno ze wzgl ędu na ruch pojazdów, jak równie Ŝ ze wzgl ędu na prac ę ci ęŜ kiego sprz ętu. Ilo ść przebiega ć b ędzie w małej odległo ści od budynków mieszkalnych. Oddziaływanie w zakresie emitowanych zanieczyszcze ń b ędzie zale Ŝała m.in. od zastosowanych technologii robót. Budowa hałasu z pewno ści ą b ędzie odczuwalne przez mieszka ńców zabudowa ń poło Ŝonych blisko autostrady b ędzie wymagała pracy sprz ętu typu frezarki, zrywarki, ładowarki, samochody terenów, na których b ędą prowadzone prace. Istotne jest, Ŝeby prace te odbywały si ę tylko transportuj ące materiały budowlane, walce dynamiczne i statyczne oraz wiele innych urz ądze ń. w porze dnia i w mo Ŝliwie krótkim czasie. W zale Ŝno ści od zaawansowania robót, czas pracy oraz ilo ść maszyn i urz ądze ń b ędzie si ę zmieniała, zmienne wi ęc b ędzie w czasie ich oddziaływanie na jako ść powietrza atmosferycznego Planowana autostrada przebiega głównie przez tereny, na których wyst ępuje rozproszona polegaj ące na emisji zanieczyszcze ń gazowych (głównie NO x, SO 2), pyłu oraz metali ci ęŜ kich zabudowa zagrodowa, mieszkaniowo-usługowa oraz mieszkaniowa jednorodzinna w pyle. Oddziaływania te b ędą odwracalne i krótko lub średnioterminowe (w zale Ŝno ści od czasu i wielorodzinna. Po wybudowaniu autostrady mo Ŝna si ę spodziewa ć pogorszenia klimatu wykonywania robót). Bezpo średnie oddziaływanie, zwłaszcza zanieczyszcze ń pyłowych, b ędzie akustycznego w s ąsiedztwie tej zabudowy. Odcinek autostrady od w ęzła „Brzeziny” do w ęzła zwi ązane z budynkami zlokalizowanymi przy drodze oraz z ro ślinno ści ą, zarówno naturaln ą, jak „Romanów” zlokalizowany b ędzie w sąsiedztwie terenów g ęsto zabudowanych, gdzie na i uprawami polowymi. oddziaływanie nara Ŝona b ędzie znaczna ilo ść mieszka ńców. Nale Ŝy jednak zaznaczy ć, Ŝe wskutek przej ęcia cz ęś ci ruchu przez autostrad ę nast ąpi znacz ąca poprawa stanu klimatu Zanieczyszczenia powietrza mo Ŝna podzieli ć na zanieczyszczenia pierwotne, które akustycznego na terenach s ąsiaduj ących z drog ą krajow ą Nr 1, Nr 8 i Nr 14, na odcinkach wyst ępuj ą w powietrzu w takiej postaci, w jakiej zostały uwolnione do atmosfery zlokalizowanych w s ąsiedztwie projektowanej autostrady, gdzie w chwili obecnej poziom d źwi ęku i zanieczyszczenia wtórne, b ędące produktami przemian fizycznych i reakcji chemicznych, osi ąga wysokie warto ści. W celu okre ślenia stanu klimatu akustycznego po zrealizowaniu zachodz ących mi ędzy składnikami atmosfery i substancjami do niej wprowadzonymi. Produkty i oddaniu do u Ŝytku projektowanej autostrady A1 (odcinek od w ęzła „Stryków I” do granicy woj. tych reakcji s ą niekiedy bardziej szkodliwe od zanieczyszcze ń pierwotnych. łódzkiego / śląskiego), w raporcie o oddziaływaniu na środowisko wykonano prognozy Zanieczyszczenia powietrza s ą bardzo mobilne, mog ą rozprzestrzenia ć si ę na du Ŝych równowa Ŝnego poziomu d źwi ęku z uwzgl ędnieniem jej lokalizacji oraz ukształtowania terenu i obszarach i przedostawa ć si ę do innych elementów środowiska naturalnego. Ulegaj ą one zabudowy. Prognozy te wykonano dla nast ępuj ących horyzontów czasowych: rozprzestrzenianiu, którego intensywno ść zale Ŝy m.in. od warunków meteorologicznych − 2010 – wariant po oddaniu do u Ŝytku autostrady A1, i terenowych. Analizowana droga przebiega w przewa Ŝaj ącej cz ęś ci przez teren równinny, − 2025 – wariant po 15 latach od oddania do u Ŝytku autostrady A1. poprzez obszary u Ŝytkowane rolniczo, co sprzyja dobremu przewietrzaniu terenu. W przeprowadzanych analizach zostały przyj ęte nast ępuj ące warto ści dopuszczalnego równowa Ŝnego poziomu d źwięku dla terenów zlokalizowanych w sąsiedztwie projektowanej W wyniku analiz wykonanych dla potrzeb raportu o oddziaływaniu na środowisko autostrady A1 (zgodnie z obowi ązuj ącym rozporz ądzeniem dotycz ącym dopuszczalnych stwierdzono, Ŝe w trakcie eksploatacji autostrady A1 podstawowym problemem b ędzie mo Ŝliwe poziomów hałasu w środowisku): przekroczenie poziomu odniesienia dla tlenków azotu (NO x) w przeliczeniu na dwutlenek azotu − dla pory dnia (6:00 – 22:00): 60 dB dla terenów ogródków działkowych, zabudowy (NO 2). zagrodowej, mieszkaniowo-usługowej oraz mieszkaniowej wielorodzinnej, Wykonana prognoza wykazała, Ŝe przekroczenia warto ści dopuszczalnych dla NO 2 wyst ąpi ą − dla pory dnia (6:00 – 22:00): 55 dB dla terenów zabudowy mieszkaniowej na całym projektowanym odcinku A1 (od w ęzła „Stryków I” do granicy województwa łódzkiego / jednorodzinnej, śląskiego) zarówno w 2010, jak i w 2025 r. Najwi ększe przekroczenie warto ści dopuszczalnej dla dwutlenku azotu (st ęŜ enie średnioroczne: 228.559 µg/m 3) wyst ąpi na odcinku „Stryków I” – „Brzeziny” w 2010 roku. – 16 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Maksymalny zasi ęg przekrocze ń warto ści dopuszczalnej dla tej substancji na tym fragmencie znacz ąco mniejszy ni Ŝ na innych obszarach. Płaty dobrze wykształconych ł ąk, z bogat ą typow ą wyniesie około 75 m od osi jezdni. dla zbiorowiska flor ą, maj ą istotne znaczenie naukowe, edukacyjne i przyrodnicze. S ą one m.in. źródłem wielu gatunków, które w przeszło ści pospolite, dzi ś staj ą si ę coraz rzadsze. Likwidacja Ponadto stwierdzono mo Ŝliwo ść wyst ępowania przekrocze ń warto ści dopuszczalnej dla lokalnych populacji powoduje długotrwałe lub nieodwracalne wyeliminowanie danego gatunku dwutlenku siarki ze wzgl ędu na ochron ę zdrowia ludzi (30 µg/m 3). Przekroczenia te wyst ępuj ą na ro ślin w regionie. Poniewa Ŝ wiele ro ślin ł ąkowych jest źródłem pokarmu dla zwierz ąt – głównie odcinku „Stryków I” – „Brzeziny” w 2025 r. (37.507 µg/m 3). Natomiast na tym samym odcinku, ale owadów – ich zanik poci ąga za sob ą tak Ŝe ubo Ŝenie świata fauny. w 2010 r. warto ść dwutlenku siarki jest zbli Ŝona do warto ści dopuszczalnej (28.594 µg/m 3). Ze W km 296+600 zlokalizowane s ą spontaniczne ł ęgowe zadrzewienia w dolinie cieku, wzgl ędu na ochron ę ro ślin (20 µg/m 3) przekroczenia warto ści dopuszczalnej wyst ępuj ą w 2010 r. z dominacj ą olch i pojedynczym udziałem sadzonej topoli pó źnej. Zadrzewienia ł ęgowe na odcinkach „Stryków I” – „Brzeziny” oraz „Andrespol” – „Tuszyn”, a tak Ŝe w 2025 r. na odcinku reprezentuj ą typ siedliska Natura 2000. Niewielki fragment zadrzewie ń znajduje si ę w granicach „Stryków I” – „Tuszyn”, „Piotrków Trybunalski” – „Bełchatów” oraz „Radomsko” – granica linii rozgraniczaj ących autostrady. województwa łódzkiego / śląskiego. Spontaniczne ł ęgowe zadrzewienia s ą obecne w dolinach nieomal wszystkich cieków Przekroczenia warto ści dopuszczalnej dla dwutlenku siarki nie s ą jednak bardzo znacz ące w regionie. Wi ększe kompleksy lasów ł ęgowych wyst ępuj ą w dolinach wi ększych rzek, a tak Ŝe na i si ęgaj ą maksymalnie 12 m od osi jezdni, czyli nie b ędą wychodzi ć poza pas drogowy. odcinkach cieków przepływaj ących przez tereny lasów (na obszarze Parku Krajobrazowego Wyniesie ń Łódzkich). W okolicy wsi Laski (km 301+300 – km 301+600) oraz Plichtów (km 303+000 – 303+100) 4.5. Oddziaływanie na przyrod ę o Ŝywion ą zlokalizowane s ą u Ŝytki zielone w dolinach lokalnych cieków i obni Ŝeń terenowych. S ą to głównie Wpływ planowanej inwestycji na ro śliny ograniczał si ę b ędzie w wi ększo ści do zniszczenia łąki o charakterze przej ściowym mi ędzy ł ąkami wilgotnymi i świe Ŝymi. Cz ęść ł ąk reprezentuje typ pospolitych zbiorowisk w pasie terenu zaj ętym pod autostrad wraz z pasem budowy. Zostanie siedliska Natura 2000. W liniach rozgraniczaj ących projektowanej autostrady znajduj ą si ę w ten sposób utracona cz ęść powierzchni biologicznie czynnej. Niezb ędne oka Ŝe si ę wyci ęcie stosunkowo niewielkie powierzchnie ł ąk w rejonie osady Laski i w dolinie Moszczenicy koło istniej ących zadrzewie ń śródpolnych. Szczególnie nara Ŝone na tego typu oddziaływanie s ą Plichtowa. miejsca, gdzie analizowana inwestycja przecina lub przecina ć b ędzie lasy. W tym wypadku Na wysoko ści km 297+700 – 298+700, po wschodniej stronie autostrady, w odległo ści ok. dodatkowym zagro Ŝeniem jest odsłoni ęcie drzewostanu bez wytworzonej ściany ochronnej 500 m od osi autostrady, znajduje si ę niewielki fragment cennego kompleksu lasów bukowych w postaci strefy przej ściowej, jak równie Ŝ wprowadzenie zanieczyszcze ń powietrza bezpo średnio Janinów z siedliskami kwa śnej buczyny ni Ŝowej (siedlisko chronione w systemie Natura 2000). Na w drzewostan. terenie lasu został wydzielony bukowy drzewostan nasienny, słu Ŝą cy zaopatrzeniu szkółek w regionie w cenny materiał siewny. W obr ębie tego lasu, w jego północnej cz ęś ci, jest te Ŝ Na etapie budowy mo Ŝe mie ć miejsce osuszenie lub nawodnienie gruntu, co w wyniku zlokalizowany rezerwat przyrody „Parowy Janinowskie”. Budowa autostrady nie b ędzie miała zmiany warunków siedliskowych spowoduje zamieranie pewnych gatunków ro ślin, na miejsce bezpo średniego wpływu na zachowanie chronionego siedliska kwa śnej buczyny ze wzgl ędu na których wkrocz ą gatunki lepiej przystosowane do zmienionych warunków środowiska. znaczne oddalenie. W konsekwencji proces ten mo Ŝe spowodowa ć zmian ę całych zbiorowisk ro ślinnych. Prace W km 301+400 w miejscowo ści Laski, ok. 50 m na zachód od linii rozgraniczaj ącej prowadzone na terenach torfowisk i terenów zabagnionych oraz niezmeliorowanych ł ąk zniszcz ą i bezpo średnio przy projektowanym wje ździe drogi gminnej na wiadukt znajduje si ę lipa struktur ę zbiorowisk, jak równie Ŝ znacznie ogranicz ą aktywno ść Ŝyciow ą zwierz ąt. Długotrwałe drobnolistna o rozmiarach pomnikowych. Zagro Ŝeniem w fazie realizacji mo Ŝe by ć naruszenie odwodnienie mo Ŝe spowodowa ć całkowite zniszczenie zbiorowisk ro ślinnych i zwi ązanych z nimi bryły korzeniowej, dlatego prace w pobli Ŝu drzewa nale Ŝy prowadzi ć z du Ŝą ostro Ŝno ści ą. gatunków zwierz ąt. W km 302+700 – 303+600 – w okolicach Plichtowa Małego znajduje si ę dolina W miejscach, gdzie autostrada przebiega ć b ędzie przez doliny rzeczne, zniszczeniu ulegnie źródliskowego odcinka Moszczenicy oraz kulminacja Wzniesie ń Łódzkich o wielkiej warto ści flora nadrzeczna poprzez wyci ęcie drzew, krzewów oraz pozostałej ro ślinno ści wyst ępuj ącej na krajobrazowej i przyrodniczej, gdzie znajduje si ę równie Ŝ stanowisko widłaka go ździstego. brzegach rzek. Zniszczenie powy Ŝszej ro ślinno ści mo Ŝe mie ć po średni wpływ na wzrost Stanowisko to, ze wzgl ędu na znaczne oddalenie, nie jest zagro Ŝone budow ą autostrady. zanieczyszczenia przecinanych cieków wodnych, poniewa Ŝ gatunki te oprócz tego, Ŝe stabilizuj ą Pomi ędzy km 308+100 a km 308+400, w odległo ści 0-100 od linii rozgraniczaj ącej brzegi rzek pełni ą równie Ŝ rol ę filtra biologicznego. autostrady, znajduj ą si ę ł ąki ze szczotlich ą siw ą, które s ą bezpo średnio zagro Ŝone w zwi ązku z budow ą drogi. Na trasie planowanej autostrady zinwentaryzowano szereg obiektów cennych przyrodniczo, W km 309+300 znajduje si ę niewielkie zagł ębienie, cz ęściowo z otwartym lustrem wody, na które autostrada mo Ŝe oddziaływa ć. którego obrze Ŝa porastaj ą szuwary. Obiekt ten jest silnie zagro Ŝony w zwi ązku z budow ą W rejonie km 296+650 znajduj ą si ę u Ŝytki zielone zwi ązane z dolin ą bezimiennego cieku. autostrady. Jednak Ŝe zachowanie re Ŝimów hydrologicznych i zabezpieczenie w fazie Niektóre fragmenty ł ąk maj ą du Ŝą warto ść przyrodniczą, szczególnie w miejscach, gdzie wykonywania prac ziemnych (np. przed czasowym składowaniem mas ziemnych) b ędzie wyst ępuje rdest w ęŜ ownik lub typ siedliska zaliczany do ochrony w ramach Natura 2000. dostatecznym działaniem dla zachowania cennego, w wymiarze lokalnym, mokradła. W rejonie przebiegu autostrady rozpowszechnione s ą półnaturalne zbiorowiska ł ąk W km 306+400 – km 306+900 planowana autostrada biegnie ok. 60-150 m na zachód od wilgotnych i świe Ŝych. Ł ąki o naturalnym charakterze wyst ępuj ą na powierzchni co najmniej kilku granicy rozległego kompleksu le śnego – uroczyska Wi ączy ń. Jest to jeden z najcenniejszych tysi ęcy hektarów mi ędzy innymi w dolinie Neru, Warty, Pilicy. W s ąsiedztwie Łodzi, obejmuj ącym kompleksów le śnych w okolicach Łodzi. Na terenie tego kompleksu w jego cz ęś ci północno tak Ŝe tereny PKWŁ, ze wzgl ędu m.in. na wododziałowe poło Ŝenie, zbiorowiska ł ąkowe s ą wschodniej (ok. 3,5 km od planowanej drogi) zlokalizowany jest rezerwat przyrody „Wi ączy ń”, stosunkowo rzadkie. W okolicach Łodzi udział zbiorowisk naturalnych i półnaturalnych jest w którym chroniony jest fragment lasu jodłowo-bukowego. Autostrada b ędzie oddziaływała na ww. kompleks le śny m.in. przez zwi ększenie poziomu hałasu na jego terenie oraz przez ograniczenie – 17 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

mo Ŝliwo ści migracji zwierz ąt na tereny rolne poło Ŝone na zachód od le śnego kompleksu. Wpływ północy i południa zadrzewieniami o charakterze gr ądowym, od zachodu za ś graniczy z ł ąkami. na stan stosunków wodnych i ewentualne zmiany w siedliskach b ędzie prawdopodobnie znikomy. Ze wzgl ędu na znaczn ą odległo ść całego kompleksu od projektowanej autostrady (100-400 m), W km 320+850 ok. 150 m od autostrady, na skraju lasu znajduje si ę cenne mokradło jedynie potencjalne, drastyczne przesuszenie terenu w okolicy inwestycji mogłoby negatywnie z licznymi gatunkami bagiennymi i szuwarowymi m.in. kropidłem wodnym. Je śli nie b ędzie wpłyn ąć na przyrod ę. istotnych zmian stosunków wodnych na tym obszarze to planowana autostrada nie b ędzie na W km 345+700, w miejscowo ści Władysławów, znajduje si ę grupa drzew rosn ących niego miała wpływu. w zadrzewieniu śródpolnym: 5 d ębów szypułkowych i klon zwyczajny. Cztery z ww. d ębów Godny uwagi jest obiekt stanowi ący w pełni znaturalizowane stare zadrzewienie parkowe znajduj ą si ę w obr ębie autostrady. Jedynie odpowiednie poprowadzenie drogi serwisowej oraz powstałe przy fabrykanckiej willi letniskowej, znajduj ący si ę na terenie Łodzi, pomi ędzy torami bardzo ostro Ŝne prowadzenie prac budowlanych, nie doprowadzi do usuni ęcia drzew b ądź kolejowymi i ul. Przylesie (km 313+250 – 313+550). Jest to siedlisko o charakterze gr ądu, uszkodzenia ich rozległych brył korzeniowych. Poza tym, potencjalne przesuszenie terenu oraz chronione w systemie Natura 2000. Rosną tu okazałe lipy drobnolistne i kasztanowce , graby wzrost zanieczyszczenia powietrza spowodowane realizacj ą inwestycji mog ą stanowi ć zagro Ŝenie zwyczajne, a nawet jesiony wyniosłe. Ze wzgl ędu na odległo ść od projektowanej drogi planowana dla ich dalszego istnienia. inwestycja nie powinna negatywnie wpłyn ąć na zachowanie tego cennego siedliska. W km 345+950 – 346+350, 100–400 m na zachód od planowanej autostrady (w miejscowo ści Władysławów) zlokalizowany jest kompleks ł ąk, szuwarów oraz zadrzewie ń Bardzo cenne płaty, dobrze utrzymanych ł ąk wilgotnych stwierdzono w bezpo średnim o du Ŝych walorach krajobrazowych i przyrodniczych. Wyst ępuje tu ponad stuletni drzewostan sąsiedztwie rzeki Wolbórki (km 325+000) oraz na zachód od osady Wielkopole (km 326+350). dębowo – grabowy. W ww. miejscu zidentyfikowano dwa gatunki obj ęte ochron ą prawn ą: W bogatej florze ł ąk spotykane s ą m.in. kłosówka wełnista, kostrzewa ł ąkowa jaskier ostry marzank ę wonn ą oraz bluszcz pospolity. Od zachodu i południa z zadrzewieniem s ąsiaduj ą i rozłogow, firletka poszarpana, kuklik zwisły, ostro Ŝeń błotny. Na szczególn ą uwag ę zasługuje barwne, wielogatunkowe ł ąki świe Ŝe i wilgotne, gdzie pojedynczo i w szpalerach zachowały si ę liczne wyst ępowanie m.in. chronionego gatunku z rodziny storczykowatych – kukułki dęby szypułkowe o wymiarach pomnikowych. Niniejsze drzewa pomnikowe oraz stanowiska ro ślin szerokolistnej. Stanowiska kukułki stwierdzono na wysoko ści km 324+900 w odległo ści 300 m na chronionych nie s ą nara Ŝone na uszkodzenia mechaniczne w czasie budowy autostrady. Ich zachód od linii rozgraniczaj ącej oraz ok. km 326+40, w odległo ści od 0 do 350 m na zachód od istnieniu mo Ŝe zagrozi ć jedynie drastyczne obni Ŝenie poziomu wód gruntowych. linii rozgraniczaj ącej autostrady. Stanowiska poło Ŝone w bezpo średnim s ąsiedztwie autostrady s ą Jako cenne mo Ŝna równie Ŝ okre śli ć bogate gatunkowo ł ąki w dolinie Kamionki oraz silnie nara Ŝone na zniszczenie w zwi ązku z planowan ą inwestycj ą. w rejonie wsi Huta Porajska. Krajobraz ostatniego kompleksu urozmaicaj ą dobrze zachowane W suchszych postaciach ł ąk du Ŝy udział w budowaniu runa ma rajgras wyniosły, a tak Ŝe zadrzewienia olszowe. Podobne s ą równie Ŝ łąki w okolicach wsi Danielów, Aleksandrów i Politki. babka lancetowata, brodawnik jesienny i koniczyna ł ąkowa. Znaczna cz ęść ł ąk spełnia kryteria W miejscach wilgotniejszych rozwijaj ą si ę niewielkie fragmenty ubogich gatunkowo ł ąk z sitem chronionego w systemie Natura 2000. Autostrada przecina obszar wyst ępowania cennych ł ąk na rozpierzchłym i sitem skupionym (siedlisko Natura 2000). Ł ąki wyst ępuj ą poza obszarami kilku odcinkach: km 324+560 – 325+000, km 325+625 – 327+750, km 328+140 – 328+480. przeznaczonymi pod budow ę autostrady i tym samym realizacja inwestycji nie stanowi Oddziaływanie autostrady b ędzie bezpo średnie – zaj ęcie pod pas drogi cz ęś ci powierzchni bezpo średniego zagro Ŝenia dla istnienia ww. zbiorowisk. Jedynie drastyczne zaburzenie siedliska oraz po średnie – potencjalnie mo Ŝliwa zmiana warunków siedliskowych. istniej ących stosunków wodnych mo Ŝe przyczyni ć si ę do ust ąpienia ł ąk trz ęś licowych. W km 325+630 – 326+900 w pasie autostrady znajduj ą si ę du Ŝe powierzchnie cennych ł ąk Ponadto na terenie oddziału le śnego nr 379 Nadle śnictwa Piotrków (km 363+400 – z gatunkiem chronionym storczyka – kukułk ą szerokolistn ą. Kukułka szerokolistna wyst ępuje tu 364+150) znajduj ą si ę fragmenty lasu gr ądowego (siedlisko Natura 2000) z du Ŝym udziałem d ębu w rozproszeniu w wielu miejscach. Zachowanie populacji kukułki szerokolistnej wymaga szypułkowego w drzewostanie. Las ten nie ma charakteru naturalnego. W północno–wschodniej utrzymania charakterystycznych siedlisk w miejscu ich wyst ępowania i (lub) najbli Ŝszym cz ęś ci posadzono robini ę akacjow ą, czeremch ę ameryka ńska i je Ŝyny . W runie masowo ro śnie sąsiedztwie. glistnik jaskółcze ziele oraz bodziszek cuchn ący. Centralna cz ęść lasu obsadzona jest sosn ą. Wpływ autostrady na omawiane stanowisko b ędzie dwojaki: bezpo średnie zniszczenie W południowo–zachodniej cz ęś ci dominuje natomiast równowiekowy d ąb szypułkowy. Na cz ęś ci siedliska zajmowanego przez gatunek oraz potencjalny wpływ po średni poprzez zmiany do świetlonych od południowego zachodu fragmentach masowo ro śnie konwalia majowa ( gatunek stosunków wodnych i zmiany sposobów u Ŝytkowania gruntów w s ąsiedztwie autostrady. chroniony); a miejscami rozchodnik wielki. Stanowiska tych gatunków nie s ą zagro Ŝone realizacj ą Siedliskiem dla kukułki szerokolistnej s ą tylko ekstensywnie u Ŝytkowane płaty ł ąk i wilgotne. inwestycji. Wy Ŝej opisany kompleks le śny przeci ęty jest obecnie istniej ącą drog ą krajow ą Nr 1. Zachowanie w stanie niepogorszonym siedlisk ł ąkowych w otoczeniu projektowanej autostrady Realizacja inwestycji „rozetnie” ten kompleks le śny jeszcze bardziej i doprowadzi do usuni ęcia mo Ŝe przyczyni ć si ę do zachowania lokalnej populacji chronionego gatunku. drzew wewn ątrz pasa przeznaczonego pod autostrad ę, st ąd te Ŝ fragmentarycznie zniszczone Pomi ędzy km 330+200 – 331+000 na wschód od Głuchowa, zinwentaryzowano niewielk ą zostan ą niewielkie fragmentu lasu gr ądowego. Obszary te zostan ą cz ęś ciowo zniszczone na dolink ę z niewielkim kompleksem le śnym z siedliskami gr ądowymi (chronionymi w systemie etapie budowy, st ąd te Ŝ prace budowlane powinny ogranicza ć si ę tu do niezb ędnego minimum Natura 2000). Na północ i wschód od lasu stwierdzono cenne ł ąki wilgotne, m.in. z obfitym i nie wykracza ć poza teren przeznaczony pod budow ę. Zniszczenie tych niewielkich fragmentów udziałem rdestu w ęŜ ownika i firletki poszarpanej. Fragment ł ąk znajdzie si ę w pasie projektowanej nie b ędzie miało wi ększego znaczenia dla ochrony tego typu siedliska w najbli Ŝszej okolicy autostrady (km 330+200), co wi ąŜ e si ę z bezpo średnim zaj ęciem pod pas drogi cz ęś ci areału i regionie. siedliska oraz potencjaln ą mo Ŝliwo ści ą zmiany stosunków hydrologicznych. Najcenniejszym w skali opisywanego odcinka fragmentem le śnym jest las poło Ŝony w Uroczysku Parzniewice (km 364+650 – 364+900) ponad 200 m na zachód od planowanej Na szczególn ą uwag ę, ze wzgl ędów biocenotycznych i krajobrazowych, zasługuje zbiornik autostrady. Znajduje si ę tu dobrze zachowany gr ąd typowy (siedlisko Natura 2000), zlokalizowany mi ędzy miejscowo ściami Władysławów i Polesie (km 346+000) - 150 m na zachód z drzewostanem grabowo–lipowo–dębowym. Miejscami ro śnie równie Ŝ buk zwyczajny oraz jodła od autostrady. W strefie brzegowej zbiornika intensywnie rozwijaj ą si ę szuwary z trzcin ą pospolit ą, pospolita i pojedyncze sosny. W podszycie intensywnie rozwija si ę grab. Istnienie tego lasu nie oczeretowy z sitowiem jeziornym oraz z turzyc ą brzegow ą. Zbiornik otoczony jest od wschodu, jest bezpo średnio zagro Ŝone realizacj ą inwestycji. – 18 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

W km 361+000 w odległo ści 180 m na wschód od osi autostrady w cz ęś ciowo w pasie olszowych. Najbardziej interesuj ące pod wzgl ędem przyrodniczym s ą jednak zadrzewienia przeznaczonym pod budow ę autostrady znajduje si ę wi ąz szypułkowy – pomnik przyrody. Drzewo zwi ązane z teras ą zalewow ą Warty. Mi ędzy korytem, a starorzeczem (zachodnia strona odcinka) zlokalizowane jest w bezpo średnim s ąsiedztwie istniej ącej drogi lokalnej. Zgodnie z projektem wykształcił si ę fragmentarycznie płat ł ęgu wierzbowego (siedlisko priorytetowe Natura 2000) – w bezpo średnim s ąsiedztwie pomnika przyrody planowane jest poprowadzenie drogi lokalnej, co charakterystyczny element dolin du Ŝych rzek, z topol ą biał ą, wierzb ą biał ą i wierzb ą kruch ą. mo Ŝe skutkowa ć uszkodzeniem rozległego systemu korzeniowego drzewa, a nawet jego pnia. Nale Ŝy zaznaczy ć, Ŝe w skali regionu tego typu siedliska s ą stosunkowo rzadkie i nawet niewielkie płaty wymagaj ą ochrony, z uwagi na ich walory przyrodnicze i krajobrazowe. W dolinach cieków, w ąskimi pasami rosn ą ł ęgi olszowo–jesionowe (siedlisko priorytetowe Oszcz ędne gospodarowanie terenem w czasie realizacji inwestycji oraz zachowanie istniej ących Natura 2000) z nielicznymi podrostami jesionu wyniosłego i bardzo bogatym runem ł ęgowym. stosunków hydrologicznych w dolinie Warty zapewni przetrwanie ww. siedlisk Natura 2000. Fragmenty ł ęgów le Ŝą ce w granicach planowanej autostrady ulegn ą zniszczeniu, co dla ochrony W dolinie Warty zachowały si ę cenne starorzecza w ró Ŝnych stadiach sukcesji (siedlisko tego typu siedliska w regionie nie b ędzie mie ć wi ększego znaczenia. Egzystencja pozostałej, Natura 2000). S ą miejscem wyst ępowania kilku interesuj ących zbiorowisk ro ślinnych m.in.: zdecydowanie wi ększej cz ęś ci, uzale Ŝniona jest od zachowania panuj ących tu stosunków jednowarstwowych zgrupowa ń rz ęs, zbiorowisk z cennymi gatunkami chronionymi: gr ąŜ elem wodnych. Dla ochrony tego typu siedliska na opisywanym odcinku najistotniejszy jest sposób Ŝółtym i grzybieniami białymi. W kilku starorzeczach notowano interesuj ące gatunki ro ślin, w tym: realizowania inwestycji w obr ębie doliny Widawki. Autostrada powinna t ę dolin ę przeci ąć okr ęŜ nic ę bagienn ą oraz bobrka trójlistkoweg – gatunek chroniony. Odpowiednio zaplanowane odpowiednio szerok ą estakad ą. Gwarantowałoby to zachowanie, a nawet popraw ę obecnych prace budowlane, nie naruszaj ące istniej ących warunków hydrologicznych w dolinie Warty nie stosunków wodnych doliny – utrzymanie jej roli jako korytarza ekologicznego i ochron ę cennych spowoduj ą zaniku ww. siedlisk, ani wyst ępuj ących tam gatunków chronionych. typów siedlisk, w tym ł ęgów. Uwaga ta nie dotyczy starorzeczy le Ŝą cych w bezpo średnim s ąsiedztwie linii Najwi ększe powierzchnie kompleksów ł ąkowo–szuwarowych w skali opracowania znajduj ą rozgraniczaj ących. Obiekt poło Ŝony na wysoko ści 399+070, znajduj ący si ę na terenie si ę w zachodniej cz ęś ci odcinka (km 395+700 – 397+250), w dolinie bezimiennego cieku (tzw. przeznaczonym pod inwestycj ę ulegnie całkowitemu zniszczeniu wraz ze stanowiskami „Pazne Ł ąki”). S ą to najcenniejsze pod wzgl ędem florystycznym oraz krajobrazowym obszary wyst ępuj ących tam chronionych gatunków ro ślin. Natomiast rozległe starorzecze poło Ŝone na niele śne. W miejscach nie podlegaj ących silnym podtopieniom rozwin ęły si ę barwne ł ąki świe Ŝe wysoko ści 399+000, 0–200 m na zachód od linii rozgraniczaj ącej autostrady ulegnie ze zwi ązku o bogatym składzie gatunkowym (m.in.: kostrzewa ł ąkowa, wiechlina ł ąkowa, cz ęś ciowemu przekształceniu (zostanie zasypane ok. 0,14 ha starorzecza), co nie musi kupkówka pospolita, wyczyniec ł ąkowy i in.) Miejsca wilgotniejsze porastaj ą półnaturalne poci ągn ąć za sob ą zaniku stanowisk chronionych gatunków ro ślin. W przypadku konieczno ści zbiorowiska meliorowanych i dobrze nawo Ŝonych ł ąk z du Ŝym udziałem knieci błotnej, sitowia zniszczenia stanowisk ro ślin chronionych, takich jak gr ąŜ el Ŝółty i grzybienie białe, le śnego oraz wi ązówki błotnej i in. Fragmentarycznie pojawiaj ą si ę tak Ŝe płaty o charakterze bezproblemowe wydaje si ę przeniesienie tych ro ślin (wraz z kł ączami) do zbiorników wodnych torfowisk niskich z turzyc ą pospolit ą, siedmiopalecznikiem błotnym i jaskrem promiennikiem. poło Ŝonych poza terenem autostrady. Walorom florystycznym i siedliskowym „Paznych Ł ąk” mogłoby zagrozi ć jedynie drastyczne Nale Ŝy podkre śli ć, Ŝe w przypadku budowy estakady i rozkopaniu istniej ących nasypów, przesuszenie terenu w okolicy inwestycji (skutek prowadzenia prac ziemnych – gł ębokie wykopy, dolina zostanie w du Ŝym stopniu odblokowana, a pełniona przez ni ą funkcja korytarza rowy odwadniaj ące itp.). Wskazane jest dlatego oszcz ędne korzystanie z terenu podczas ekologicznego znacznie wzmocniona. prowadzenia prac budowlanych. Dwa niewielkie śródle śne torfowiska (siedlisko Natura 2000) poło Ŝone s ą na wysoko ściach Trwałe zaj ęcie terenu pod tras ę autostrady oraz tymczasowe zaj ęcie obszarów przyległych km 396+150, 250 m na zachód od linii rozgraniczaj ącej oraz km 396+230, 330 m na zachód od do planowanej autostrady pod place składowe i drogi dojazdowe zwi ązane jest ze zniszczeniem linii rozgraniczaj ącej w miejscowo ść Brodowe. Obiekty te s ą nieznacznie podsuszone, ale nadal siedlisk florystycznych i faunistycznych. Ro ślinno ść wyst ępuj ąca obecnie na tych terenach zachowały swoje walory przyrodnicze. Stanowi ą ostoj ę dla rzadkich i zanikaj ących gatunków zostanie wyci ęta oraz usuni ęta zostanie wierzchnia warstwa gleby. Degradacja ro ślinno ści na tym ro ślin. Przede wszystkim ro śnie tam torfowiec, bagno zwyczajne, bobrek trójlistkowy (gatunki terenie spowoduje, Ŝe obszar ten utraci dotychczasow ą funkcj ę, a mianowicie środowiska Ŝycia chronione) oraz Ŝurawina błotna, modrzewnica zwyczajna, pi ęciornik kurze ziele. W zwi ązku zwierz ąt. W szczególno ści drobne zwierz ęta, które nie mog ą w szybkim tempie opu ści ć terenu z podsuszeniem terenu na torfowisko wkracza sosna. Realizacja inwestycji przy zachowaniu zaj ętego pod autostrad ę, znajd ą si ę pod silnym wpływem powy Ŝszej inwestycji. istniej ących warunków wodnych na torfowiskach nie spowoduje ust ąpienia ww. gatunków Etap budowy autostrady spowoduje przerwanie korytarzy ekologicznych wykorzystywanych chronionych ro ślin. przez zwierz ęta, co spowoduje izolacj ę poszczególnych populacji. Du Ŝa koncentracja maszyn oraz inna działalno ść zwi ązana z faz ą budowy b ędzie miała W km 396+200 w odległo ści 30 m na zachód od kraw ędzi autostrady, wewn ątrz pasa szczególnie negatywny wpływ na obszar Parku Krajobrazowego Wzniesie ń Łódzkich, który wyznaczonego przez linie rozgraniczaj ące (w miejscowo ści Brodowe) znajduje si ę lipa przecinany jest przez planowan ą autostrad ę na odcinku ok. 5,3 km. Przedsi ęwzi ęcie to zakłóci drobnolistna, kwalifikuj ąca si ę do obj ęcia ochron ą jako pomnik przyrody, rosn ąca przy dotychczasowe warunki panuj ące w Parku. opuszczonym gospodarstwie. Realizacja inwestycji (budowa drogi serwisowej) mo Ŝe doprowadzi ć W inwentaryzowanym pasie wzdłu Ŝ autostrady zlokalizowano stanowiska szeregu do szkodzenia lub usuni ęcia obiektu. chronionych gatunków zwierz ąt. Podmokłe tereny wokół mniejszych i wi ększych oczek wodnych W km 396+150 oraz km 396+230 w odległo ści 250 – 330 m na zachód od planowanej zamieszkuj ą płazy – traszka zwyczajna, kumak nizinny , rzekotka drzewna i inne. autostrady (w miejscowo ści Brodowe) zlokalizowano zarastaj ące torfowisko przej ściowe. Jedynie drastyczne osuszenie terenu mo Ŝe spowodowa ć niekorzystne zmiany na ww. torfowiskach Prace terenowe wykazały równie Ŝ obecno ść w pasie oraz wzdłu Ŝ planowanej autostrady i zainicjowa ć szybk ą sukcesj ę w kierunku boru. szeregu chronionych gatunków ptaków. Ze wzgl ędu na charakter inwestycji oddziaływanie na Na południowo–wschodnim kra ńcu analizowanego odcinka autostrady (strefa awifaun ę mo Ŝna podzieli ć na dwie grupy: przykraw ędziowa doliny Warty) spontanicznie rozwijaj ą si ę stosunkowo du Ŝe płaty zadrzewie ń – 19 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

− Wpływ przebudowy istniej ącej DK Nr 1 oraz A1 na ptaki oraz ich siedliska. Zakres inwestycji na tym odcinku polega na poszerzeniu jezdni istniej ącej drogi, budowie lub Tabl. 4.2 Kolizje przebiegu autostrady A1, odcinek: „Stryków I” – granica województwa modernizacji obiektów in Ŝynierskich oraz budowie dróg serwisowych, które cz ęsto z przebiegiem korytarzy ekologicznych prowadzone s ą w śladzie istniej ących dróg lokalnych. W tym przypadku nie przewiduje si ę istotnego wpływu na zinwentaryzowane gatunki ptaków. Lp Odcinek Status korytarza − Wpływ nowego przebiegu A1 od w ęzła „Stryków I” do w ęzła „Tuszyn” – na tym odcinku 1. 300+100 – 300+500 Lokalny zaj ęte zostan ą siedliska ptaków, jak równie Ŝ znajd ą si ę one w strefie negatywnego 2. 306+800 – 307+200 Lokalny oddziaływania inwestycji. Na analizowanym odcinku zinwentaryzowano następuj ące 3. 324+890 – 327+420 Regionalny (dolina Wolbórki) gatunki ptaków. 4. 327+510 – 328+060 Lokalny 5. 332+430 – 333+410 Lokalny Tabl. 4.1 Cenne gatunki ptaków odnotowane w pobli Ŝu planowanego przebiegu odcinka A1 od 6. 334+200 – 335+510 Lokalny węzła „Stryków I” do w ęzła „Tuszyn” 7. 352+000 – 352+400 Lokalny Gatunek Km autostrady Orientacyjna odległo ść od kraw ędzi jezdni 8. 357+700 – 358+100 Lokalny Myszołów 296+600 500 9. 361+750 – 362+900 Lokalny (rzeka D ąbrówka) Czajka 296+600 570 10. 369+350 - 371+310 Lokalny Skowronek 303+400 210 11. 374+630 – 374+950 Lokalny (rzeka Kamionka) Pustułka 303+400 120 Krajowy uzupełniaj ący. Myszołów 303+500 160 12. 379+850 – 382+700 Korytarz Południowo-Centralny, Dziecioł du Ŝy 320+700 110 odcinek: Dolina Widawki Kruk 331+200 390 13. 387+760 - 388+450 Lokalny Myszołów 333+400 410 Korytarz Południowo-Centralny 393+050 – 399+742 14. o znaczeniu mi ędzynarodowym Czajka 335+600 410 (w granicach opracowania) odcinek: Dolina Warty Czajka 339+200 310

Czajka 340+400 300 Czajka 342+100 100 4.6. Oddziaływanie na krajobraz Teren lokalizacji autostrady za wyj ątkiem odcinka przechodz ącego przez Park Krajobrazowy Powy Ŝsze gatunki za wyj ątkiem pustułki s ą pospolite i w wyst ępuj ą na całym obszarze Parku Wzniesie ń Łódzkich charakteryzuje niewielkie urozmaicenie krajobrazowe. Dominuje monotonia Krajobrazowego Wzniesie ń Łódzkich oraz obszarach do niego przylegaj ących. Cz ęś ciowe zaj ęcie krajobrazów terenów płaskich z niewielkimi urozmaiceniami (doliny rzek, tereny le śne). Na terenie siedlisk tych ptaków nie spowoduje istotnych zmian w ich populacjach. opracowania wyró Ŝniono cztery podstawowe typy krajobrazu. Za podstawowe kryterium podziału krajobrazu, przyj ęto stopie ń lub jako ść zmian powstałych w krajobrazie w zale Ŝno ści od Negatywny wpływ etapu budowy autostrady na zwierz ęta jest zwi ązany nie tylko zniekształcenia stosunków naturalnych w środowisku przyrodniczym i zmian wprowadzonych z przerwaniem ci ągło ści korytarzy ekologicznych wykorzystywanych przez zwierz ęta, ale równie Ŝ w wyniku działalno ści człowieka. Wyró Ŝniono nast ępuj ące typy krajobrazu: z nasilon ą emisj ą hałasu. Ruch pojazdów w obr ębie pasa i placów budowy oraz obecność ludzi − krajobraz zbli Ŝony do naturalnego, do którego zalicza si ę krajobraz le śny i krajobraz będzie powodowa ć płoszenie zwierz ąt. śródle śnych ł ąk i polan, dolin rzek, − krajobraz naturalno - kulturowy - do którego zalicza się krajobraz zarastaj ących ł ąk, Na analizowanym obszarze przebiegu autostrady A1 korytarze ekologiczne i migracyjne krajobraz rolniczo-le śny – niewielkie powierzchnie le śne w śród ł ąk i pól oraz krajobraz fauny zwi ązane s ą głównie z sieci ą hydrologiczn ą oraz obszarami mozaiki siedlisk le śnych, rolniczy – ł ąki, pola, rowy melioracyjne, zadrzewienia śródpolne, pojedyncze łąkowych i zaro ślowych stanowi ących kompleksy obszarów o wysokiej bioró Ŝnorodno ści, zabudowania zagrodowe, ogrody przydomowe, sady, sprzyjaj ące bytowaniu i migracji wi ększo ści stwierdzonych gatunków fauny. Przecinane przez − krajobraz kulturowy – zwi ązany z osadnictwem, autostrad ę doliny rzeczne i sąsiaduj ące z nimi kompleksy le śne stanowi ą główne osie − krajobraz kulturowy zdegradowany – do którego zalicza si ę krajobraz terenów tras przemieszczania si ę fauny w skali ponadregionalnej. Autostrada koliduje w 2 odcinkach komunikacyjnych i krajobraz otoczenia linii przesyłowych WN. z korytarzami migracyjnych fauny o znaczeniu krajowym. Korytarze te posiadaj ą aktualnie Planowana inwestycja przebiega w przewa Ŝaj ącym stopniu przez tereny stanowi ące typ kluczowe znaczenie dla sezonowych migracji oraz w ędrówek łosia i wilka oraz posiadaj ą istotne krajobrazu zbli Ŝonego do naturalnego i krajobraz naturalno – kulturowy. Powierzchniowo znaczenie dla migracji i dyspersji pozostałych du Ŝych ssaków kopytnych w skali krajowej. najwi ększy obszar zajmuje krajobraz kulturowy harmonijny, w skład którego wchodz ą: grunty Dodatkowo posiadaj ą one kluczowe znaczenie w zachowaniu spójno ści przestrzennej sieci orne, ł ąki i w niewielkim stopniu lasy, zagajniki, sady. Natura 2000 w skali krajowej.

– 20 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Krajobraz terenów na których zlokalizowana jest projektowana inwestycja nale Ŝy zaliczy ć w wi ększo ści do typu krajobrazu kulturowego. Jedynie na pierwszym odcinku (od w ęzła „Stryków I” do w ęzła „Brzeziny”) krajobraz jest zbli Ŝony do naturalnego, gdy Ŝ autostrada przebiega przez tereny Parku Krajobrazowego Wzniesie ń Łódzkich.

Fot. 4.1 Krajobraz Parku Krajobrazowego Wzniesie ń Łódzkich Fot. 4.2 Przebieg istniej ącego odcinka A1 w rejonie Piotrkowa Trybunalskiego Pomi ędzy w ęzłem „Brzeziny” i w ęzłem „Romanów” planowana autostrada stanowi (krajobraz rolniczy) obwodnic ę m. Łód ź i przebiega przez tereny zurbanizowane, natomiast na dalszym odcinku od węzła „Romanów” do granicy województwa łódzkiego / śląskiego dominuj ą krajobrazy rolnicze – Wpływ planowanej autostrady na krajobraz rozpatrzono w uj ęciu obszarowym, czyli jak otwarte tereny pól oraz obszary nieu Ŝytków, poro śni ęte k ępami drzew oraz krzewów. Jedynie na będzie ona postrzegana z wi ększej odległo ści (w kontek ście okre ślonego typu krajobrazu) oraz krótkich fragmentach autostrada przecina niewielkie kompleksy le śne. w uj ęciu lokalnym, czyli postrzeganie drogi z bezpo średniego otoczenia (w kontek ście lokalnych wn ętrz krajobrazowych). Planowana autostrada b ędzie biegła po nowym śladzie na odcinku od w ęzła „Stryków I” do Ocen ę wpływu budowy planowanej inwestycji (w tym projektowanych ekranów węzła „Tuszyn” – przez co na tym obszarze b ędzie ona stanowiła nowy, wyró Ŝniaj ący si ę element akustycznych) na krajobraz wykonano na zasadzie analizy zrealizowanych ju Ŝ obiektów w krajobrazie. Widoczna b ędzie zwłaszcza na odcinku przej ścia przez Park Krajobrazowy budowlanych o podobnym charakterze zagospodarowania terenu. Wzniesie ń Łódzkich, gdzie wyst ępuj ą znaczne deniwelacje terenu. Ich pokonanie wi ąza ć si ę Uznano Ŝe elementy przestrzenne, które da si ę wkomponowa ć w otoczenie, maj ą znikomy będzie z konieczno ści ą budowy na pewnych odcinkach nasypów oraz wykopów. wpływ na krajobraz. Na odcinku od w ęzła „Tuszyn” do granicy województwa łódzkiego / śląskiego autostrada przebiega ć b ędzie po trasie istniej ącej drogi krajowej Nr 1. Tym samym nie spowoduje ona Poni Ŝej przedstawiono opis oddziaływania planowanej drogi na krajobraz. znacz ących zmian w postrzeganiu krajobrazu. Krajobraz zbli Ŝony do naturalnego, jakim jest krajobraz le śny, ze wzgl ędu na wyst ępuj ące w podszyciu krzewy i podrosty drzew posiada do ść ograniczone zasi ęgi widokowe. Wn ętrza krajobrazowe tworz ą śródle śne ł ąki i polany, a tak Ŝe drogi le śne.

– 21 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Krajobraz zarastaj ących ł ąk charakteryzuje si ę w ąskimi i dalekimi widokami opartymi o linie zadrzewie ń na horyzoncie.

Fot. 4.5 Krajobraz zarastaj ących ł ąk

Fot. 4.3 Widoczno ść w lesie jest ograniczona do w ąskich i krótkich wgl ądów wzdłu Ŝ dróg Autostrada prowadzona w takim krajobrazie widoczna jest przez parawan młodych drzew, a po paru latach wtapia si ę w krajobraz.

Ze wzgl ędu na ograniczone pole obserwacji na terenach le śnych, planowana autostrada Krajobraz rolniczy ma charakter otwarty, zatrzymania widokowe opieraj ą si ę będzie stosunkowo mało widoczna z wn ętrza lasu, jak i z terenów znajduj ących si ę poza o zadrzewienia śródpolne i ziele ń towarzysz ącą zabudowie. kompleksami le śnymi. W takim uj ęciu b ędzie mie ć znikomy wpływ na krajobraz. Wycinka powierzchni le śnych pod drog ę, wprowadzi lokaln ą, ale trwał ą zmian ę w krajobrazie zbli Ŝonym do naturalnego. Poprowadzenie drogi przez lasy spowoduje otwarcie wn ętrza lasu. Mo Ŝe to doprowadzi ć do wyłomów drzew, szczególnie wysokich sosen nie przystosowanych do działania wiatru. Krajobraz wzdłu Ŝ planowanej drogi przekształci si ę w krajobraz antropogeniczny.

Krajobraz rolniczo – le śny charakteryzuje si ę licznymi wn ętrzami krajobrazowymi opartymi o fragmenty lasów i zadrzewie ń śródpolnych. Tereny te wyró Ŝniaj ą si ę szybkim tempem sukcesji naturalnej.

Fot. 4.6 Szerokie otwarcia widokowe w krajobrazie rolniczym

Autostrada poprowadzona po poziomie terenu jest zazwyczaj dobrze wkomponowana w krajobraz rolniczy. Najbardziej widocznym elementem autostrady w takim przypadku b ędą obiekty mostowe z dojazdami do nich. Wkomponowanie obiektów mostowych w krajobraz w du Ŝym stopniu zale Ŝy od ich kolorystyki. Podobnie – na odcinkach drogi poprowadzonych na nasypach. W takich miejscach autostrada b ędzie stanowi ć przeci ęcie osi widokowych.

Fot. 4.4 Widoczno ść w krajobrazie rolniczo – le śnym jest oparta o ściany wn ętrz krajobrazowych

Ze wzgl ędu na liczne zamkni ęcia widokowe, planowana autostrada w takim krajobrazie będzie słabo widoczna. W przypadku przeci ęcia wn ętrza krajobrazowego przez planowan ą autostrad ę, powstan ą dwa mniejsze wn ętrza. Nie b ędzie to miało wpływu na charakter krajobrazu.

– 22 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Fot. 4.9 Przykład odbioru drogi poprowadzonej na nasypie ok. 6m. U podnó Ŝa rosn ą krzewy i drzewa

Krajobraz osadnictwa podmiejskiego i wiejskiego tworz ą zabudowania parterowe lub dwukondygnacyjne. Ziele ń towarzysz ąca tej zabudowie w znacznym stopniu wtapia j ą w otoczenie Fot. 4.7 Przejazdy nad drog ą pozwalaj ą na obserwacj ę krajobrazu z nowej i jednocze śnie odgradza widokowo od terenów s ąsiaduj ących. Otwarcia widokowe wyst ępuj ą perspektywy najcz ęś ciej wzdłu Ŝ osi istniej ących dróg oraz w niezabudowanych przerwach pomi ędzy zabudow ą. W terenach zabudowanych najistotniejsza jest ochrona ludzi przed negatywnym wpływem drogi na warunki zdrowia i Ŝycia człowieka. W wyniku zastosowania rozwi ąza ń ochronnych, planowana autostrada b ędzie odgrodzona widokowo od terenów zabudowanych za pomoc ą ekranów akustycznych lub te Ŝ b ędzie całkowicie ukryta w wykopach. Ze wzgl ędu na ograniczon ą dost ępno ść autostrady, jej ogrodzenie i du Ŝy ruch spowoduje podział obszarów osadniczych. Komunikacja pomi ędzy rozdzielonymi drog ą terenami odbywa ć si ę b ędzie gór ą nad planowan ą autostrad ą, b ądź dołem pod obiektami, w ci ągu planowanej autostrady. Wi ększo ść dróg lokalnych przebiegaj ących prostopadle do planowanej trasy zostanie zamkni ęte widokowo. Zrekompensowanie strat krajobrazowych w krajobrazie kulturowym jest mo Ŝliwe, je śli wzdłu Ŝ planowanej inwestycji powstan ą atrakcyjne tereny zieleni urz ądzonej. Mog ą to by ć np. pasy zieleni.

Fot. 4.8 Droga poprowadzona w wykopie jest niewidoczna z terenów s ąsiaduj ących z ni ą. Takie rozwi ązanie pozwala te Ŝ znacznie obni Ŝyć nasypy dojazdu do przejazdu nad drog ą

Ze wzgl ędu na otwarty charakter krajobrazu rolniczego autostrada zaznaczy w nim swoj ą obecno ść na odcinkach, gdzie poprowadzona b ędzie na nasypach.

Fot. 4.10 Przykład wkomponowanie drogi w krajobraz kulturowy (zabudowa jednorodzinna po prawej stronie, za ekranami ukrytymi w zieleni, znajduje si ę droga)

– 23 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Krajobraz kulturowy zdegradowany wyst ępuje na obszarach silnie zainwestowanych 4.8.2. Projektowany Obszar Chronionego Krajobrazu Mrogi i Mro Ŝycy w wyniku rozwoju urbanizacji. W takim krajobrazie naturalne warunki terenowe s całkowicie ą Planowana autostrada przebiega wzdłu Ŝ granicy OChK Mrogi i Mro Ŝycy w odległo ści od 100 przekształcone przez człowieka. do 300 m na zachód od niej na odcinku 306+400 ÷ 307+600. Z tego wzgl ędu nie przewiduje si ę W otoczeniu planowanej autostrady do tego typu krajobrazu zaliczaj ą si ę tereny istniej ących jej oddziaływania na walory przyrodnicze i krajobrazowe dolin. tras komunikacyjnych z towarzysz ącą im zwykle zabudow ą usługowo – handlow ą i produkcyjno – magazynow ą, zabudow ą wielorodzinn ą oraz otoczeniem linii przesyłowych wysokiego napi ęcia. 4.8.3. Projektowany Tuszy ńsko – Dłutowsko – Grabia ński Obszar Chronionego Budowa drogi w takim krajobrazie spowoduje przyspieszenie przekształce ń w kierunku Krajobrazu dalszej urbanizacji. Autostrada przecina OChK na odcinku km 323+820 – 325+530, a nast ępnie na odcinku km 325+530 – 328+160 biegnie wzdłu Ŝ zachodniej granicy tego terenu. 4.7. Planowane wyburzenia oraz gospodarka odpadami Ze wzgl ędu na fakt, Ŝe w chwili obecnej nie s ą znane przedmioty ochrony Tuszy ńsko – Budowa autostrady powoduje konieczno ść usuni ęcia istniej ącej zabudowy, która znajduje Dłutowsko – Grabia ńskiego OChK (jest to obszar projektowany), nie jest mo Ŝliwe dokonanie si ę w granicach ustalonego decyzjami lokalizacyjnymi pasa drogowego. oceny oddziaływania autostrady na te elementy środowiska. Cz ęść odpadów zwi ązana b ędzie z rozbiórk ą zabudowa ń, w miejscach, gdzie koliduj ą one z tras ą planowanej inwestycji. W ramach realizacji inwestycji konieczne b ędzie wyburzenie 361 4.8.4. Projektowany Paj ęcza ńsko-Gidelski Obszar Chronionego Krajobrazu budynków. Brak ich oceny jako ciowej uniemo liwia na obecnym etapie dokładne oszacowanie ś Ŝ Autostrada przecina OChK na odcinku od km 394+530 do ko ńca analizowanego odcinka, ilo ci odpadów zwi zanych z ich rozbiórk . ś ą ą natomiast na odcinku km 393+050 – 394+530 projektowana trasa b ędzie przebiega ć wzdłu Ŝ Oddziaływanie odpadów na środowisko b ędzie niewielkie. Powstaj ą one w pasie drogowym zachodniej granicy obszaru. (głównie na powierzchni uszczelnionej autostrady) i s łatwe do usuni cia, a nast pnie ą ę ę Ze wzgl ędu na fakt, Ŝe realizacja autostrady na tym odcinku b ędzie polegała na rozbudowie zutylizowania lub ponownego wykorzystania. istniej ącej drogi krajowej Nr 1, nie przewiduje si ę mo Ŝliwo ści negatywnego oddziaływania na

Paj ęcza ńsko – Gidelski OChK, pod warunkiem, Ŝe prace b ędą prowadzone wył ącznie w obr ębie 4.8. Oddziaływanie na obszary chronione, okre ślone na podstawie odr ębnych przepisów pasa drogowego. Najistotniejszym elementem, jaki pojawi si w krajobrazie b d ekrany akustyczne. ę ę ą

4.8.1. Park Krajobrazowy Wzniesie ń Łódzkich 4.8.5. Obszar Chronionego Krajobrazu Doliny Widawki Budowa autostrady na terenie Parku Krajobrazowego Wzniesie ń Łódzkich spowoduje Obszar Chronionego Krajobrazu Doliny Widawki jest przecinany przez planowan ą nast ępuj ące negatywne skutki: autostrad ę w km 380+420 – 382+380, natomiast na odcinku km 379+690 – 380+420 autostrada − Zaj ęta zostanie cz ęść terenu biologicznie czynnego. przebiega wzdłu Ŝ granicy obszaru. − Zniszczone zostan ą niewielkie fragmenty siedlisk chronionych dyrektyw ą siedliskow ą. W uwagi na fakt, Ŝe na odcinku kolizji realizacja autostrady b ędzie polegała na rozbudowie − Autostrada z uwagi na du Ŝe nat ęŜ enie ruchu oraz całkowite wygrodzenie spowoduje istniej ącej drogi krajowej Nr 1, nie przewiduje si ę negatywnego oddziaływania na Obszar powstanie efektu bariery, co utrudni zwierz ętom kontakt pomi ędzy siedliskami Chronionego Krajobrazu Doliny Widawki. poło Ŝonymi po przeciwnych stronach autostrady. Zaproponowane przej ścia dla zwierz ąt, zarówno w korytarzach le śnych, jak i wzdłu Ŝ cieków − Znacz ąco wpłynie na krajobraz. Konieczne b ędzie z uwagi na znaczne deniwelacje wodnych zapewni ą wypełnienie postulatów zapisanych w rozporz ądzeniu ustanawiaj ącym OChK, terenu poprowadzenie autostrady po nasypach, estakadzie oraz fragmentami w wykopie. w zakresie zachowania i odtwarzania korytarzy ekologicznych, natomiast planowany sposób Dodatkowo przebieg w pobli Ŝu zabudowy mieszkaniowej powoduje konieczno ść budowy odwodnienia przyczyni si ę do zwi ększania retencji wodnej. ekranów akustycznych. − Na terenie Parku w terenie otwartym zostały zlokalizowane dwa Miejsca Obsługi Podró Ŝnych. B ędą one widoczne ze znacznej odległo ści. 4.9. Oddziaływanie na obszary Natura 2000 − Wzdłu Ŝ autostrady migrowa ć b ędą w gł ąb Parku gatunki obce nie wyst ępuj ące naturalnie Autostrada nie przecina Ŝadnego obszaru nale Ŝą cego do Europejskiej Sieci Ekologicznej na terenie Parku. Natura 2000, zarówno istniej ącego, jak i planowanego (umieszczonego na tzw. Shadow List). Planowana autostrada nie przebiega równie Ŝ w bezpo średnim s ąsiedztwie obszarów Natura Pozytywne skutki realizacji inwestycji: 2000. − Podniesie si ę atrakcyjno ść Parku z powodu lepszej komunikacji z du Ŝymi aglomeracjami Najbli Ŝej planowanej autostrady (6km) znajduje si ę potencjalny obszar Natura 2000 (Warszawa, Łód ź), spodziewa ć si ę mo Ŝna większej ilo ści turystów. Punkt ten jest „Cyrusowa Wola” PLH 100012. Gatunki zwierz ąt stwierdzone na tym obszarze nie migruj ą na elementem pozytywnym ze wzgl ędu na mo Ŝliwo ść prezentacji walorów Parku oraz du Ŝe odległo ści. Nie przewiduje si ę zatem mo Ŝliwo ści wyst ąpienia negatywnego oddziaływania prowadzenie edukacji ekologicznej. Jednocze śnie dla samego środowiska czynnik ten autostrady A1 na obszar „Cyrusowa Wola”. przyniesie negatywne skutki zwi ązane mi ędzy innymi z wi ększą ilo ści ą powstaj ących odpadów. Dlatego ten punkt znalazł si ę po stronie dobrych, jak i złych stron zwi ązanych Natomiast najbli Ŝej poło Ŝonym obszarem oficjalnie wyznaczonym przez Ministra Środowiska z realizacj ą inwestycji. jest obszar Natura 2000 „Ł ąka w Bęczkowicach” PLH 100004 – w odległo ści ok. 16 km.

– 24 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Obszar ten obejmuje torfowisko le Ŝą ce w dolinie Luci ąŜ y. Rzeka Luci ąŜ nie koliduje W latach 1957-60 dwór z parkiem przeszedł na rzecz Wydziału O światy RN w Radomsku, z planowanym odcinkiem autostrady A1, nie zachodzi wi ęc równie Ŝ prawdopodobie ństwo który zaadaptował obiekt na potrzeby szkoły, która jest u Ŝytkownikiem dworu do dnia negatywnego oddziaływania na ewentualny korytarz migracyjny gatunków zwierz ąt obj ętych dzisiejszego. ochron ą. W latach 1970-73, w zwi ązku z realizacj ą poł ączenia drogowego Warszawa – Katowice (droga krajowa Nr 1), park podzielono na dwie cz ęś ci, wycinaj ąc rosn ący drzewostan. Droga W zwi ązku z wy Ŝej opisanymi uwarunkowaniami nie stwierdza si ę mo Ŝliwo ści zaj ęła pas o szeroko ści ok. 80 m. jakiegokolwiek negatywnego oddziaływania planowanej autostrady na obszary Natura Budowa A1 na analizowanym odcinku wi ąŜ e si ę z dostosowaniem istniej ącej drogi krajowej 2000. do parametrów autostrady. Nast ąpi poszerzenie jezdni o około 7-9 metrów. W rejonie parku kraw ędź jezdni znajdowa ć si ę b ędzie w pobli Ŝu istniej ącego ogrodzenia terenu szkoły b ędącego 4.10. Oddziaływanie na chronione dobra kultury granic ą terenu podlegaj ącego ochronie (wpis do rejestru). Podczas budowy konieczne mo Ŝe okaza ć si ę wyci ęcie kilku najbli Ŝej poło Ŝonych drzew. Dodatkowo w celu ochrony terenu szkoły i przedszkola przed ponadnormatywnym hałasem konieczna będzie budowa ekranu 4.10.1. Zabytki architektoniczne akustycznego na kraw ędzi jezdni autostrady. Realizacja planowanej autostrady b ędzie oddziaływa ć na zabytki poło Ŝone w jej Jak wynika z analizy rozmieszenia obiektów na terenie parku, linie rozgraniczaj ące bezpo średnim s ąsiedztwie – dotyczy to w szczególno ści zespołu dworskiego w Stobiecku autostrady nie b ędą narusza ć zabudowa ń, natomiast zajm ą w cało ści ŜuŜlowe boisko do Szlacheckim (park z XIX wieku oraz dwór z pocz ątku XIX wieku), który obecnie przeci ęty jest siatkówki oraz fragment ziemnego boiska do piłki no Ŝnej. Teren autostrady zostanie ogrodzony co przez istniej ącą drog ę krajow ą Nr 1. uniemo Ŝliwi dzieciom korzystanie z zadrzewionej cz ęś ci parku.

Sama budowa autostrady nie wpłynie w istotny sposób na teren parku poło Ŝony po obu jej stronach. Najwi ększy negatywny wpływ b ędą miały ekrany akustyczne oraz droga serwisowa, jaka przebiega ć ma przez teren parku. Spowoduj ą one przerwanie kontaktu wizualnego pomi ędzy obiema cz ęś ciami parku. Ogranicz ą równie Ŝ w znacz ący sposób widoczno ść parku.

Pozytywnym aspektem zwi ązanym z realizacj ą inwestycji jest poprawa bezpiecze ństwa w rejonie szkoły i przedszkola. Obecnie teren istniej ącej drogi krajowej nie jest ogrodzony. Sam teren szkolny posiada niskie ogrodzenie. Du Ŝe boisko do gry w piłk ę no Ŝną znajduje si ę po drugiej stronie istniej ącej drogi krajowej Nr 1 w pozostałej cz ęś ci parku. Aby dosta ć si ę na boisko konieczne jest opuszczenie terenu szkoły i przej ście pod drog ą w ąskim przej ściem. Przemieszczanie si ę tym obiektem jest niebezpieczne albowiem jest on bardzo w ąski i samochody mog ą si ę nim przedosta ć tylko pojedynczo. Wzdłu Ŝ drogi poprowadzony został chodnik, jednak nie ma go w przeje ździe pod drog ą z uwagi na niewielkie światło co powoduje, Ŝe pieszy musi i ść po jezdni. Pojazdy poruszaj ą si ę w odległo ści 1 m od pieszych, co stanowi du Ŝe zagro Ŝenie (fot. 4.11).

Rys. 4.1 Obecny rozkład obiektów na terenie parku wpisanego do rejestru zabytków w Stobiecku Szlacheckim

– 25 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

5. OPIS PRZEWIDYWANYCH DZIAŁA Ń MAJ ĄCYCH NA CELU ZAPOBIEGANIE, OGRANICZANIE LUB KOMPENSACJ Ę PRZYRODNICZ Ą NEGATYWNYCH ODDZIAŁYWA Ń NA ŚRODOWISKO ORAZ OCENA EFEKTYWNO ŚCI PROPONOWANYCH METOD I ŚRODKÓW

5.1. Oddziaływania w fazie realizacji − Realizacja przedmiotowego przedsi ęwzi ęcia wi ąza ć si ę b ędzie z nieodwracalnym zaj ęciem powierzchni czynnych biologicznie na obszarze ok. 1311 ha. − Realizacja inwestycji mo Ŝe wpłyn ąć na wody powierzchniowe i podziemne zarówno w sposób ilo ściowy, jak i jako ściowy. − Ze wzgl ędu na konieczno ść przeprowadzenia robót budowlanych polegaj ących na gł ębokich wykopach, istnieje ryzyko zmiany stosunków wodnych. − Głównymi przyczynami pogorszenia jako ści wód mog ą by ć: o spływy deszczowe i roztopowe z terenu budowy oraz wypłukiwane zanieczyszczenia z materiałów u Ŝywanych do budowy drogi (np. z mas

bitumicznych itp.), Fot. 4.11 W ąski przejazd pełni ący równie Ŝ rol ę przej ścia dla pieszych w rejonie o nieodpowiednio składowane materiały budowlane oraz materiały stosowane szkoły i przedszkola w pracach nawierzchniowych, wyko ńczeniowych i przy zabezpieczeniach antykorozyjnych, W fazie realizacji mog ą wyst ąpi ć równie Ŝ zagro Ŝenia dla trzech zabytków zlokalizowanych o niewła ściwa lokalizacja zaplecza budowy b ądź nieodpowiednio zorganizowane przy istniej ących drogach, które mog ą posłu Ŝyć jako drogi dojazdowe do placu budowy (dowóz zaplecze sanitarne itp., materiałów). S ą to: o zanieczyszczenia wód substancjami chemicznymi (w szczególno ści − Zajazd z przełomu XVIII i XIX wieku w Wygodzie, ropopochodnymi) wyciekaj ącymi z maszyn, np. w wyniku awarii, − Młyn wodny z ko ńca XIX wieku w Laskach, o bezpo średnie przedostanie si ę substancji niebezpiecznych do naturalnych cieków, − Kapliczka rzymsko-katolicka z pocz ątku XVIII wieku w Ochocicach. w trakcie prowadzenia robót na obiektach mostowych. − Odpowiednia organizacja placu budowy – zgodnie z zaleceniami okre ślonymi w raporcie 4.10.2. Stanowiska archeologiczne o oddziaływaniu na środowisko pozwoli na unikni ęcie tego typu oddziaływa ń. Dlatego W pasie planowanej autostrady A1 przeprowadzono weryfikacyjne powierzchniowe badania stosowanie dodatkowych środków zabezpieczaj ących nie jest konieczne. − archeologiczne. Prace te, jak wynika ze sprawozdania opracowanego przez Fundacj ę Bada ń W przypadku niedotrzymania odpowiedniego re Ŝimu technologicznego, mo Ŝe doj ść do Archeologicznych im. Prof. Konrada Ja ŜdŜewskiego, wykazały brak w pasie autostrady cennych ska Ŝenia gruntu (a po średnio lub bezpo średnio równie Ŝ do zanieczyszczenia wód) stanowisk archeologicznych, które wymagałyby wykonania ratowniczych bada ń wykopaliskowych. wyciekami paliw z maszyn budowlanych Prawdopodobie ństwo takiego zdarzenia mo Ŝna jednak uzna ć za niewielkie przy wła ściwym zabezpieczeniu miejsca robót i odpowiedniej 4.10.3. Obóz pracy przymusowej Łód ź – Olechów organizacji pracy. Stosowanie dodatkowych środków zabezpieczaj ących nie jest konieczne. Niezb ędne jest posiadanie sorbentów do substancji toksycznych. Kwestia ewentualnego natrafienia na pozostało ści byłego obozu pracy przymusowej Łód ź – − Podczas wykonywania prac budowlanych wyst ąpi ą niekorzystne zjawiska akustyczne Olechów, pozostanie nierozstrzygni ęta a Ŝ do momentu rozpocz ęcia prac ziemnych. W chwili w strefie prowadzenia robót oraz w jej pobli Ŝu. Oddziaływania te spowodowa ć mog ą obecnej nie istniej ą (nie s ą dostępne) Ŝadne dokumenty, które potwierdzałyby lokalizacj ę mogił. pogorszenie stanu klimatu akustycznego, poniewa Ŝ ci ęŜ kie maszyny wykonuj ące prace W czasie wcze śniejszych etapów przygotowania analizowanego odcinka autostrady zwi ązane z budow ą obwodnicy b ędą źródłem emisji d źwi ęków o wysokich poziomach. (fragmentu stanowi ącego obwodnic ę miasta Łodzi) przeprowadzono szczegółowe rozpoznanie − Nale Ŝy zoptymalizowa ć czas pracy, aby ograniczy ć liczb ę przejazdów ci ęŜ kich problemu. samochodów i maszyn. Prace budowlane w s ąsiedztwie zabudowy mieszkalnej nale Ŝy Na podstawie zgromadzonych dokumentów, dotycz ących wyja śnienia kwestii lokalizacji prowadzi ć tylko w porze dnia (od godziny 6:00 do godziny 22:00). byłego obozu pracy, równie Ŝ nie udało si ę okre śli ć konkretnych miejsc, liczby dokonanych zbrodni − Nie nale Ŝy lokalizowa ć parkingów maszyn i pojazdów oraz składowisk materiałów oraz terenu pochówku ofiar. w rejonie wyst ępowania wra Ŝliwych na zanieczyszczenie poziomów wodono śnych: Reasumuj ąc, nie zachowały si ę Ŝadne dokumenty, na podstawie których mo Ŝliwe byłoby o od km 295+850 do km 299+750, stwierdzenie, gdzie znajduj ą si ę mogiły wi ęź niów. Dlatego te Ŝ nale Ŝy si ę liczy ć z faktem, Ŝe o od km 301+350 do km 302+450, mogiły te potencjalnie mog ą zosta ć odkryte w czasie realizacji autostrady A1. o od km 303+150 do km 306+200,

o od km 314+900 do km 321+350, o od km 347+500 do km 348+800,

– 26 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

o od km 361+300 do km 362+000, − W celu minimalizacji mo Ŝliwego wpływu na cenne obiekty przyrodnicze, wskazane jest o od km 382+000 do km 382+500, niewykraczanie poza projektowany pas drogowy oraz minimalizacja zmian stosunków o od km 383+600 do km 399+742,51. wodnych. - Zgodnie z zaleceniami Dyrekcji PKWŁ nie nale Ŝy lokalizowa ć na terenie Parku, jego − Prace w rejonie Widawki oraz cieku bez nazwy w km 379+800, gdzie bytuj ą minogi otuliny oraz obszarach bezpo średnio do nich przylegaj ących od km. 295+850 do km. strumieniowe, zwi ązane z ingerencj ą w koryto lub brzegi, nale Ŝy wykona ć w jak 304+000 parkingów maszyn i pojazdów oraz składowisk materiałów. Dopuszczalne jest najkrótszym czasie w okresie od od połowy lipca do ko ńca marca (czyli poza okresem lokalizowane parkingów i składowisk na terenie planowanych Miejsc Obsługi Podró Ŝnych rozrodczym minogów). Skoszewy Wschodnie i Zachodnie (km 299+600 – 299+900). − W celu unikni ęcia negatywnego oddziaływania na starorzecza Warty, jak równie Ŝ − W przypadku, gdy prace budowlane miałyby w du Ŝym stopniu oddziaływa ć na budynki udro Ŝnienia korytarza migracyjnego o znaczeniu krajowym zaleca si ę wydłu Ŝenie mostu chronione przez dłu Ŝszy okres i/lub zagra Ŝać bezpiecze ństwu ludzi, proponuje si ę na Warcie minimum do km 399+100. budow ę tymczasowych ekranów akustycznych. − W s ąsiedztwie autostrady znajduj ą si ę drzewa o wymiarach pomnikowych: − Szczególn ą uwag ę nale Ŝy zwróci ć na szkoł ę w Stobiecku Szlacheckim, która o w km 301+400 w miejscowo ści Laski, ok. 50 m na zachód od linii rozgraniczaj ącej zlokalizowana b ędzie ok. 80 m od autostrady. Prace budowlane prowadzone w ci ągu i bezpo średnio przy projektowanym wje ździe drogi gminnej na wiadukt znajduje si ę dnia zakłóc ą nauk ę dzieci w szkole, dlatego powinno si ę zabezpieczy ć ten teren lipa drobnolistna. Pomnikowe drzewo nie koliduje bezpo średnio z autostrad ą, jednak tymczasowymi ekranami lub w miar ę mo Ŝliwo ści tak rozplanowa ć prace, aby znajduje si ę w bezpo średnim s ąsiedztwie przekładanej drogi lokalnej. W celu jego prowadzone były one w okresie wakacyjnym. pozostawienia w stanie nienaruszonym nale Ŝy niedopu ści ć do prowadzenia prac − Na odcinku od w ęzła „Brzeziny” do w ęzła „Romanów”, prace budowlane prowadzone budowlanych poza wyznaczonymi liniami rozgraniczaj ącymi autostrady. Z uwagi na będą w odległo ści kilku metrów od zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej oraz rozległy system korzeniowy nie nale Ŝy prowadzi ć prac ziemnych w rejonie drzewa. jednorodzinnej, dla której dopuszczalny poziom hałasu wynosi 55 dB w porze dnia. o w km 345+700, w w miejscowo ści Władysławów znajduje si ę grupa drzew Nale Ŝy tymczasowo zabezpieczy ć akustycznie te budynki, do czasu wybudowania rosn ących w zadrzewieniu śródpolnym: 5 d ębów szypułkowych oraz klon zwyczajny. wła ściwych ekranów, je śli prowadzone prace w ich s ąsiedztwie planowane b ędą na Cztery z ww. dębów znajduj ą si ę w liniach rozgraniczaj ących autostrady. Jak wynika dłu Ŝszy okres czasu. z analizy poło Ŝenia d ębów w zadrzewieniu, istnieje mo Ŝliwo ść takiego − Realizacja projektowanej inwestycji wi ąza ć b ędzie si ę ze wzmo Ŝonym ruchem ci ęŜ kiego poprowadzenia drogi serwisowej, aby nie powodowa ć konieczno ści wyci ęcia sprz ętu i co za tym idzie znacznym wzrostem poziomu hałasu w okolicy. Powodowa ć to któregokolwiek z okazałych d ębów – jednak kwestia ma musi by ć szczegółowo będzie płoszenie zwierz ąt, które na ten okres przenios ą si ę prawdopodobnie na dalsze przeanalizowana na etapie opracowywania projektu budowlanego. tereny. o w km 361+000 w odległo ści 180 m na wschód od osi autostrady w cz ęś ciowo − Budowa autostrady spowoduje zniszczenie siedlisk zwierzęcych (zwłaszcza małych w liniach rozgraniczaj ących znajduje si ę wi ąz szypułkowy – pomnik przyrody. zwierz ąt oraz bezkr ęgowców) znajduj ących si ę na projektowanym przebiegu inwestycji. Drzewo to zlokalizowane jest bezpo średnio przy istniej ącej drodze. Jego system − Gleba z obszarów zaj ętych pod drog ę i pobocza powinna by ć składowana korzeniowy znajduje si ę w du Ŝej mierze pod t ą drog ą, wi ęc jakakolwiek przebudowa i wykorzystana po zako ńczeniu budowy do umacniania skarp i urz ądzania terenów wi ąŜą ca si ę z prowadzeniem prac ziemnych (wykonywanie podbudowy) b ędzie zieleni przydro Ŝnej. Mo Ŝe tak Ŝe posłu Ŝyć do rekultywacji terenów przeznaczonych pod powodowała znacz ące zagro Ŝenia dla przedmiotowego wi ązu. Dlatego nale Ŝy w jak zaplecze budowy oraz pod drogi dojazdowe. najwi ększym stopniu ograniczy ć i odsun ąć prace ziemne od przedmiotowego wi ązu. − Nale Ŝy ogranicza ć przestrzenne zagospodarowanie i przekształcenie środowiska o w km 396+200 w odległo ści 30 m na zachód od kraw ędzi jezdni autostrady przyrodniczego do niezb ędnego minimum. Nale Ŝy w trakcie budowy mo Ŝliwie wewn ątrz pasa wyznaczonego przez linie rozgraniczaj ące autostrady znajduje si ę maksymalnie zaw ęzi ć pas budowy, co pozwoli ograniczy ć bezpo średnie zniszczenie lipa drobnolistna, kwalifikuj ąca si ę do obj ęcia ochron ą jako pomnik przyrody, ro ślin. rosn ąca przy opuszczonym gospodarstwie. Budowa drogi serwisowej przebiegaj ącej − Prace budowlane w pobli Ŝu drzew, które nie s ą przeznaczone do usuni ęcia nale Ŝy w pobli Ŝu drzewa spowodowac mo Ŝe uszkodzenie pnia, gał ęzi lub korzeni. Je Ŝeli prowadzi ć tak, aby nie spowodowa ć ich uszkodzenia, zwłaszcza otar ć kory i uszkodze ń będzie to moŜliwe to nale Ŝy odsun ąć drog ę serwisow ą od pomnikowego drzewa. systemu korzeniowego. Zalecane w tym wypadku jest stosowanie specjalnych osłon dla − Projektowana autostrada spowoduje zaj ęcie cz ęś ci Ŝerowisk czajki oraz innych poszczególnych drzew. pospolicie wyst ępuj ących na analizowanym terenie ptaków. Nie spowoduje to jednak − Zalecane jest maksymalne skrócenie czasu trwania wykopu w bezpo średnim istotnych zmian w populacji tych ptaków na tym obszarze. sąsiedztwie drzew i krzewów rosn ących przy pasie drogowym, a nie przeznaczonych do − Inwestycja spowoduje równie Ŝ niewielkie zaj ęcie siedliska pustułki. Nie wpłynie to usuni ęcia. negatywnie na liczebno ść tego gatunku na tym obszarze. − Nale Ŝy równie Ŝ unika ć wprowadzania ci ęŜ kiego sprz ętu na teren nie obj ęty inwestycj ą. − Realizacja inwestycji w km 325+650 – 326+900 spowoduje cz ęś ciowe zniszczenie stanowiska ro śliny znajduj ącej si ę pod ochron ą – kukułki szerokolistnej . Realizacja inwestycji nie wpłynie na reprezentatywno ść tego gatunku w regionie. Gatunek ten jest jednym z najpospolitszych storyczków w Polsce.

– 27 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

5.2. Oddziaływania w fazie eksploatacji o od km 314+900 do km 321+350, Obszar Najwy Ŝszej i Wysokiej Ochrony GZWP 401, 5.2.1. Oddziaływanie na powierzchni ę ziemi i gleby o od km 321+350 do km 329+700, tereny podmokłe w dolinie rzeki Wolbórki, GZWP − Potencjalnym zagro Ŝeniem w trakcie u Ŝytkowania drogi jest zanieczyszczenie gleb 401 pozbawiony izolacji, (gruntu) przez substancje przenoszone z drogi: z powietrzem oraz wodami spływaj ącymi o od km 330+300 do km 332+750, GZWP 401 pozbawiony izolacji, z nawierzchni drogi. o od km 333+400 do km 337+850, GZWP 401 pozbawiony izolacji, − Wpływ projektowanej drogi na gleby b ędzie niewielki – o czym świadcz ą wyniki bada ń o od km 347+500 do km 348+800, Uj ęcie wód podziemnych w Szczekaniny, wykonanych na innych, ju Ŝ istniej ących drogach o podobnym lub wi ększym nat ęŜ eniu o ok. km 349+550 do km 349+750, brak izolacji poziomów wodono śnych, ruchu. Mo Ŝna prognozowa ć, Ŝe projektowana droga nie wpłynie znacz ąco na st ęŜ enie o od km 352+100 do km 352+250, brak izolacji poziomów wodono śnych, substancji zanieczyszczaj ących w glebie. o od km 357+200 do km 358+800, brak izolacji poziomów wodono śnych, − Minimalizacja negatywnego wpływu drogi na powierzchni ę ziemi oraz gleby wi ąŜ e si ę o od km 361+300 do km 362+000, Uj ęcie wód podziemnych w Je Ŝowie, tereny głównie z ograniczeniem rozprzestrzeniania si ę zanieczyszcze ń, głównie metali ci ęŜ kich podmokłe w dolinie rzeki D ąbrówki, i w ęglowodorów ropopochodnych. Zmniejszenie zagro Ŝenia gleb zwi ązanego o od km 366+800 do km 369+000, brak izolacji poziomów wodono śnych, ze spływami zanieczyszcze ń zapewni ą proponowane systemy odprowadzania o od km 371+650 do km 372+100, brak izolacji poziomów wodono śnych, i oczyszczania wody opadowej z powierzchni drogi składające si ę o od km 374+200 do km 375+800, GZWP 408 pozbawiony izolacji, tereny podmokłe z osadników/piaskowników oraz zbiorników retencyjno-infiltracyjnych. w dolinie rzeki Kamionki, − W celu zmniejszenia st ęŜ enia chlorków w ściekach drogowych zaleca si ę ograniczenie o od km 379+550 do km 382+000, cz ęś ciowa izolacja GZWP 408, stosowania środków odladzaj ących, zawierających chlorki poprzez przestrzeganie o od km 382+000 do km 383+600, tereny podmokłe w dolinie rzeki Widawki, GZWP przepisów zimowego utrzymania dróg. 408 pozbawiony izolacji, − Nasadzenia ro ślinno ści przydro Ŝnej, proponowane w niniejszym opracowaniu wpłyn ą o od km 383+600 do km 399+742,51, Obszar Wysokiej Ochrony GZWP 408, strefa korzystnie na ochron ę gleb. Ziele ń zmniejsza oddziaływanie drogi na gleby poprzez ochrony po średniej uj ęcia w Dobroszycach, tereny podmokłe w dolinie rzeki Warty. ograniczenie wtórnego pylenia z podło Ŝa, hamuje rozprzestrzeniania zanieczyszcze ń − W celu zminimalizowania negatywnego oddziaływania na wody wyst ępuj ące na oraz zapobiega procesom erozji. przedmiotowych odcinkach zaleca si ę wykonanie szczelnego systemu odprowadzania wód opadowych i roztopowych. 5.2.2. Oddziaływanie na wody powierzchniowe i podziemne − Szczelny system odprowadzania ścieków deszczowych mo Ŝna wykona ć przy pomocy: szczelnych rowów drogowych (uszczelnione zbocza oraz dno), rowów trawiastych − Źródłem niekorzystnych oddziaływa ń na wody powierzchniowe i podziemne s ą uszczelnionych geomembran ą lub mat ą bentonitow ą lub szczelnej kanalizacji zanieczyszczenia z rozchlapywania, spływów deszczowych i roztopowych z nawierzchni deszczowej; drogi oraz zrzuty niebezpiecznych dla środowiska substancji w przypadku powa Ŝnej − Na pozostałych odcinkach autostrady nie ma potrzeby wprowadzania dodatkowych awarii. obostrze ń zwi ązanych ze sposobem odprowadzania wód opadowych. Zaleca si ę jednak − Z wykonanych analiz wynika, Ŝe poziom dopuszczalny zawiesiny ogólnej mo Ŝe zosta ć je Ŝeli b ędzie to mo Ŝliwe odprowadzenie wód opadowych przy u Ŝyciu rowów trawiastych. przekroczony. Wykorzystane zostan ą w ten sposób zdolno ści oczyszczaj ące rowu. − Przewidywane st ęŜ enie w ęglowodorów ropopochodnych w ściekach deszczowych − Ze wzgl ędu na stwierdzon ą mo Ŝliwo ść wyst ępowania przekrocze ń w zakresie zawiesiny spływaj ących z powierzchni planowanej autostrady A1 nie b ędzie przekraczało normy. − ogólnej, konieczne b ędzie podczyszczenie ścieków przed wprowadzeniem do Praktycznie na całej długo ści projektowana trasa przecina ró Ŝnego rodzaju cieki odbiorników w osadnikach/piaskownikach. Na wylocie ka Ŝdego osadnika/piaskownika powierzchniowe oraz rowy melioracyjne. Cieki te będą odbiornikami wód opadowych zaleca si ę zastosowanie zastawek umo Ŝliwiaj ących odci ęcie odpływu w przypadku i roztopowych spływaj ących z autostrady. rozlania si ę substancji niebezpiecznych dla środowiska. − Na analizowanym odcinku autostrady A1 zidentyfikowano kilka fragmentów, które − Wody spływaj ące ze skarp spływa ć b ędą do otwartych rowów trawiastych i jako wody przebiegaj ą przez tereny o wysokiej lub podwy Ŝszonej wra Ŝliwo ści na zanieczyszczenie tzw. czyste nie b ędą wymaga ć oczyszczania. wód podziemnych, najcz ęś ciej spowodowane to jest obecno ści ą w tych rejonach słabo − Na analizowanym odcinku autostrady zaproponowano szereg zbiorników retencyjno- izolowanego głównego u Ŝytkowego poziomu wodono śnego: infiltracyjnych. Celem zbiorników jest cz ęś ciowe odprowadzenie podczyszczonych o od km 295+850 do km 299+750, Obszar Wysokiej Ochrony GZWP 403, w osadnikach/piaskownikach wód opadowych i roztopowych do gruntu oraz łagodzenie o od km 301+350 do km 302+450, obszar źródliskowy i chroniona zlewnia rzeki fali spływu przed skierowaniem wód do odbiornika. Moszczenicy i rzeki Miazgi, Obszar Najwy Ŝszej Ochrony GZWP 403, − Orientacyjn ą lokalizacj ę projektowanych zbiorników retencyjno–infiltracyjnych o od km 303+150 do km 306+200, obszar źródliskowy rzeki Miazgi, Obszar przedstawia poni Ŝsza tabela: Najwy Ŝszej Ochrony GZWP 403, strefa ochrony po średniej uj ęcia wód w Nowosolnej, o od km 307+300 do km 314+900, uj ęcie wód dla Andrzejowa, Obszar Najwy Ŝszej i Wysokiej Ochrony GZWP 403,

– 28 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Strona prawa Strona lewa - 399+680 375+960 399+710 296+700 376+880 296+670 376+850 - - - 399+680 299+020 378+040 299+020 376+880 300+000 378+020 300+000 378+040 − Brzegi zbiorników proponuje pozostawi ć nie utwardzone (lub te Ŝ umocni ć je w sposób 300+060 378+510 300+060 378+010 naturalny). Powinny mie ć łagodny spadek, dzi ęki czemu obszar wokół zbiornika b ędzie mógł zosta ć zasiedlony przez ro ślinno ść . 301+670 378+490 301+670 378+510 − Dokładna lokalizacja oraz parametry zostan ą okre ślone na etapie opracowywania 305+320 379+620 305+080 378+490 projektu budowlanego. Dopuszcza si ę zmian ę lokalizacji zbiorników o +/- 100 m. 305+800 379+600 305+800 379+620 − Dopuszcza si ę równie Ŝ mo Ŝliwo ść rezygnacji z niektórych zbiorników w przypadku, gdy 307+030 379+820 307+030 379+600 szczegółowe obliczenia hydrologiczne wyka Ŝą , Ŝe nie ma uzasadnionej potrzeby ich 307+090 379+860 307+090 379+840 stosowania, albowiem przewidywane wielko ści odprowadzanych wód nie zaburz ą 310+070 380+130 308+520 379+870 przepływu wody w odbiorniku, do którego s ą kierowane wody. 312+640 380+180 310+060 380+130 − Przy obiektach, które pełni ć b ędą funkcj ę przej ść dla zwierz ąt du Ŝych i średnich (km: 313+710 381+420 310+870 380+170 324+985, 362+041, 374+815, 382+272, 398+903, 301+583, 315+800, 317+926, 353+432, 384+000, 385+464, 387+800, 392+570, 393+895, 395+750) w celu 315+830 381+460 311+440 381+430 zachowania odpowiednich szeroko ści oraz k ątów naj ść na przej ścia w przypadku 315+760 382+030 313+710 381+460 obecno ści w tych lokalizacjach zbiorników retencyjno-infiltracyjnych konieczne jest 317+400 382+230 315+830 382+000 zastosowanie jednego z nast ępuj ących rozwi ąza ń: 317+950 382+300 315+760 382+240 1) odsun ąć zbiornik w stosunku do kraw ędzi przej ścia (mostu) na odległo ść minimum 318+610 383+920 317+400 382+300 75 m (w takim przypadku zbiornik mo Ŝna ogrodzi ć), 319+100 383+950 317+950 383+920 2) je Ŝeli zalecenie z punktu 1 nie jest mo Ŝliwe do wykonania (np. ze wzgl ędu na przebieg linii rozgraniczaj ących) nale Ŝy zrezygnowa ć ze zbiornika w tej lokalizacji (je Ŝeli 320+110 385+010 318+610 383+950 obliczenia hydrologiczne na to pozwol ą), 323+590 384+980 320+130 385+010 3) je Ŝeli rezygnacja ze zbiornika nie jest ze wzgl ędów hydrologicznych mo Ŝliwa, 325+770 385+320 323+570 384+980 konieczne jest pozostawienie zbiornika nie ogrodzonego (jednak Ŝe jego kraw ędź nie 326+400 385+360 324+880 385+320 mo Ŝe znajdowa ć si ę w odległo ści mniejszej ni Ŝ 20 m od kraw ędzi obiektu) – w tym 328+780 387+830 325+770 385+360 przypadku konieczne jest zastosowanie bardzo łagodnego pochylenia brzegu oraz 330+150 387+770 326+400 387+830 gęste obsadzenie jego brzegów ro ślinno ści ą. Ogrodzenie zostanie w takim przypadku poprowadzone pomi ędzy zbiornikiem a kraw ędzi ą autostrady i płynnie ł ączyło si ę 330+920 388+290 328+760 387+770 będzie z osłonami antyol śnieniowymi na obiekcie. 332+250 389+080 330+150 388+290 − Na terenach Miejsc Obsługi Podró Ŝnych (MOP), Obwodzie Utrzymania Autostrady 333+920 389+320 330+950 389+080 (OUA), Stacjach Poboru Opłat (SPO) oraz Punktach Poboru Opłat (PPO) proponuje si ę 334+290 389+290 332+260 389+320 nast ępuj ące post ępowanie ze ściekami: 337+040 392+530 334+600 389+290 o ścieki zanieczyszczone ropopochodnymi zbierane z placu w rejonie stacji paliw, 347+730 392+600 337+070 392+540 serwisu i stanowiska kontroli technicznej – podczyszczanie w separatorach, 347+690 394+010 347+760 392+600 o ścieki ze stanowiska postojowego dla pojazdów przewo Ŝą cych materiały niebezpieczne – konieczne odprowadzenie do szczelnego zbiornika. W zbiorniku 348+940 393+970 348+940 394+010 tym, o ile zajdzie taka konieczno ść , b ędzie mo Ŝliwe przeprowadzenie neutralizacji 350+780 395+430 350+760 393+970 ścieków, 361+880 395+470 352+590 395+430 o ścieki komunalne – odprowadzenie kanalizacj ą sanitarn ą do biologicznej 362+080 395+740 353+430 395+470 oczyszczalni ścieków, 367+880 396+520 362+000 395+940 o pozostałe ścieki o niewielkim zanieczyszczeniu – podczyszczanie 369+960 397+140 362+130 397+140 w osadnikach/piaskownikach. − Zarz ądca drogi zobowi ązany b ędzie do uzyskania pozwole ń wodnoprawnych na budow ę 374+780 397+110 367+870 397+110 i przebudow ę urz ądze ń wodnych oraz na wprowadzanie ścieków do wód lub do ziemi. 374+850 397+630 369+250 397+650 − Skuteczno ść zaproponowanych rozwi ąza ń zweryfikuje analiza porealizacyjna. 375+940 397+660 374+780 397+620 375+980 398+800 374+850 398+800 376+850 399+050 375+980 399+020

– 29 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

5.2.3. Oddziaływanie na klimat akustyczny Tabl.5.1 Podstawowe parametry oraz orientacyjna lokalizacja proponowanych ekranów akustycznych − Prognozy wykonane dla terenów zlokalizowanych wzdłu Ŝ projektowanej autostrady, wskazuj ą, Ŝe w 2025 roku około 821 budynków mieszkalnych znajdzie si ę w zasi ęgu Numer ekranu Długo ść Wysoko ść Orientacyjny zgodny z kilometra Ŝ negatywnego oddziaływania hałasu. W zwi ązku z tym konieczne jest zastosowanie ekranu ekranu Rodzaj ekranu urz ądze ń ochrony akustycznej, które ogranicz ą negatywne oddziaływanie zwi ązane Zał ącznikiem pocz ątku Nr 6 [m] [m] ekranu z eksploatacj ą autostrady na budynki mieszkalne. W tym celu zaproponowano budow ę ekranów akustycznych. Parametry proponowanych ekranów znajduj ą si ę w tabeli 1 200 6.00 Pochłaniaj ący 399+000 poni Ŝej: 2 160 6.00 Przezroczysty 398+800 3 370 6.00 Pochłaniaj ący 398+450 4 770 6.00 Pochłaniaj ący 399+000 5a 310 5.00 Pochłaniaj ący 398+450 5b 170 5.00 Pochłaniaj ący 398+270 6 665 6.00 Pochłaniaj ący 395+630 7 350 5.00 Pochłaniaj ący 395+280 7a 340 5.00 Pochłaniaj ący 392+240 7b 120 5.00 Pochłaniaj ący 392+240 7c 160 6.00 Mieszany 392+240 8 75 5.00 Przezroczysty 392+250 9 70 6.00 Przezroczysty 392+250 10a 60 5.00 Przezroczysty 392+200 10b 320 6.00 Mieszany 392+100 10c 320 5.00 Pochłaniaj ący 391+770 11 700 5.00 Pochłaniaj ący 389+400 12 440 6.00 Pochłaniaj ący 388+960 12a 1100 4.50 Pochłaniaj ący 387+100 13 505 5.00 Pochłaniaj ący 384+630 14 180 4.50 Pochłaniaj ący 383+500 15 900 5.00 Pochłaniaj ący 382+600 16 1155 6.00 Pochłaniaj ący 378+970 17 865 6.00 Pochłaniaj ący 376+080 17a 160 5.00 Pochłaniaj ący 375+920 18 1180 6.00 Pochłaniaj ący 388+950 19 700 5.00 Pochłaniaj ący 385+400 20 760 6.00 Pochłaniaj ący 384+640 21 2230 5.00 Pochłaniaj ący 381+990 22 595 4.50 Pochłaniaj ący 379+420 23 840 6.00 Pochłaniaj ący 377+740 24 430 4.50 Pochłaniaj ący 376+790 25 710 6.00 Pochłaniaj ący 376+080 26 295 5.00 Pochłaniaj ący 375+780 27 170 4.50 Przezroczysty 375+450 28 100 4.50 Przezroczysty 375+400 29 100 4.50 Przezroczysty 375+400

– 30 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

29a 565 5.00 Pochłaniaj ący 368+250 58 1885 6.00 Pochłaniaj ący 348+080 30 2525 5.00 Pochłaniaj ący 365+730 59 465 5.00 Pochłaniaj ący 347+610 31 860 6.00 Pochłaniaj ący 364+140 60 485 5.00 Pochłaniaj ący 350+400 32a 1045 5.00 Pochłaniaj ący 361+880 60a 305 6.00 Pochłaniaj ący 350+090 32b 685 6.00 Pochłaniaj ący 361+190 61 2150 6.00 Pochłaniaj ący 347+940 32c 275 6.00 Pochłaniaj ący 360+900 62 425 5.00 Pochłaniaj ący 347+540 33 410 4.50 Pochłaniaj ący 360+480 62a 250 5.00 Pochłaniaj ący 347+550 35 755 4.50 Pochłaniaj ący 357+100 62b 235 5.00 Pochłaniaj ący 347+430 36a 170 5.00 Pochłaniaj ący 355+900 63 745 5.00 Pochłaniaj ący 346+480 36b 415 5.00 Pochłaniaj ący 355+470 64 745 6.00 Pochłaniaj ący 346+480 37 185 5.00 Pochłaniaj ący 354+450 65 805 5.00 Pochłaniaj ący 344+970 38a 490 6.00 Pochłaniaj ący 353+950 66 640 4.50 Pochłaniaj ący 345+140 38b 750 5.00 Pochłaniaj ący 353+200 67 1055 6.00 Pochłaniaj ący 343+400 38c 420 6.00 Pochłaniaj ący 352+550 68a 1660 5.00 Pochłaniaj ący 342+820 38d 455 5.00 Pochłaniaj ący 352+120 68b 620 5.00 Pochłaniaj ący 342+170 38e 295 5.00 Pochłaniaj ący 351+780 69a 390 5.00 Pochłaniaj ący 342+800 38f 270 6.00 Pochłaniaj ący 352+050 69b 540 5.00 Pochłaniaj ący 342+240 39 445 5.00 Pochłaniaj ący 351+030 69c 325 4.50 Pochłaniaj ący 341+630 40 330 4.50 Pochłaniaj ący 350+700 70 555 4.50 Pochłaniaj ący 339+670 41 1000 5.00 Pochłaniaj ący 373+820 71 645 5.00 Pochłaniaj ący 338+660 42 925 6.00 Pochłaniaj ący 372+740 72 825 5.00 Pochłaniaj ący 338+290 43a 745 6.00 Pochłaniaj ący 371+780 73 725 5.00 Pochłaniaj ący 337+300 43b 435 6.00 Pochłaniaj ący 371+330 74 600 4.50 Pochłaniaj ący 335+810 44a 360 5.00 Pochłaniaj ący 365+450 74a 580 5.00 Pochłaniaj ący 334+400 44b 50 5.00 Pochłaniaj ący 365+380 74b 550 5.00 Pochłaniaj ący 334+500 45 480 4.50 Pochłaniaj ący 364+470 75 445 4.50 Pochłaniaj ący 333+800 46 660 5.00 Pochłaniaj ący 363+230 76 420 4.50 Pochłaniaj ący 333+700 47a 510 6.00 Pochłaniaj ący 361+160 77a 335 5.00 Pochłaniaj ący 332+340 47b 145 6.00 Pochłaniaj ący 361+000 77b 260 5.00 Pochłaniaj ący 332+070 48 1825 4.50 Pochłaniaj ący 358+980 78 585 4.50 Pochłaniaj ący 331+740 48a 475 6.00 Pochłaniaj ący 358+500 79 945 5.00 Pochłaniaj ący 330+500 49 660 5.00 Pochłaniaj ący 357+020 80 760 4.50 Pochłaniaj ący 330+540 50 360 4.50 Pochłaniaj ący 356+650 81a 555 5.00 Pochłaniaj ący 328+230 51a 140 5.00 Pochłaniaj ący 355+900 81b 280 5.00 Pochłaniaj ący 327+940 51b 420 5.00 Pochłaniaj ący 355+470 82 405 5.00 Pochłaniaj ący 328+230 52a 185 5.00 Pochłaniaj ący 354+450 83 130 5.00 Pochłaniaj ący 328+100 52b 495 5.00 Pochłaniaj ący 353+950 84a 380 5.00 Pochłaniaj ący 325+540 53 635 5.00 Pochłaniaj ący 352+540 84b 120 5.00 Pochłaniaj ący 325+410 54a 65 5.00 Pochłaniaj ący 352+090 85a 100 5.00 Pochłaniaj ący 324+770 54b 1045 5.00 Pochłaniaj ący 351+030 85b 460 5.00 Pochłaniaj ący 324+300 55 580 4.50 Pochłaniaj ący 350+570 86a 190 5.00 Pochłaniaj ący 324+770 56 225 5.00 Pochłaniaj ący 350+570 86b 435 5.00 Pochłaniaj ący 324+330 57 880 6.00 Pochłaniaj ący 349+980 87 325 4.50 Pochłaniaj ący 321+320

– 31 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

88 150 5.00 Pochłaniaj ący 319+100 119 1270 5.00 Pochłaniaj ący 302+820 89 110 5.00 Przezroczysty 319+100 120 700 5.00 Pochłaniaj ący 302+600 90 80 5.00 Przezroczysty 319+050 121a 155 5.00 Pochłaniaj ący 302+170 91 620 5.00 Mieszany 319+050 121b 590 5.00 Pochłaniaj ący 301+570 92a 105 6.00 Pochłaniaj ący 319+040 122 635 5.00 Pochłaniaj ący 301+180 92b 380 6.00 Pochłaniaj ący 318+650 123a 100 4.50 Pochłaniaj ący 300+760 93a 110 5.00 Pochłaniaj ący 319+040 123b 275 4.50 Pochłaniaj ący 300+420 93b 400 5.00 Pochłaniaj ący 318+620 124a 240 5.00 Pochłaniaj ący 300+750 94 315 4.50 Pochłaniaj ący 316+820 124b 415 6.00 Pochłaniaj ący 300+320 95a 25 6.00 Pochłaniaj ący 316+080 125 600 5.00 Pochłaniaj ący 298+900 95b 365 6.00 Pochłaniaj ący 315+700 126 125 5.00 Pochłaniaj ący 299+400 96a 150 5.00 Pochłaniaj ący 316+070 126a 575 6.00 Pochłaniaj ący 298+820 96b 425 6.00 Pochłaniaj ący 315+650 127a 295 5.00 Pochłaniaj ący 298+210 97 1145 6.00 Pochłaniaj ący 313+420 127b 350 6.00 Pochłaniaj ący 297+850 98 1155 6.00 Pochłaniaj ący 313+420 128 380 6.00 Pochłaniaj ący 297+850 99 1120 6.00 Pochłaniaj ący 311+700 128a 175 5.00 Pochłaniaj ący 297+670 99a 370 5.00 Pochłaniaj ący 311+420 129a 275 5.00 Pochłaniaj ący 296+900 99b 220 4.50 Pochłaniaj ący 311+400 129b 880 5.00 Pochłaniaj ący 296+000 100 1125 6.00 Pochłaniaj ący 311+750 130 675 5.00 Pochłaniaj ący 296+190 100a 400 5.00 Pochłaniaj ący 311+470 Zaleca si ę, aby ekran akustyczny na tym fragmencie, który jest zlokalizowany na wiadukcie był przezroczysty. Dopuszcza si ę równie Ŝ zmian ę rodzaju wypełnienia (na przezroczyste) pod warunkiem, Ŝe zapewniony b ędzie 101 895 5.00 Pochłaniaj ący 310+800 wła ściwy stan klimatu akustycznego. Przy ekranach w miejscach, gdzie wyst ępuj ą wjazdy dla pojazdów słu Ŝbowych 102 220 5.00 Mieszany 310+800 zaleca si ę wykonanie ekranów akustycznych w postaci bram. 103 1440 5.00 Pochłaniaj ący 309+850 - Zaleca si ę, aby wysoko ść ekranów akustycznych była nie mniejsza ni Ŝ podano to 104 735 5.00 Pochłaniaj ący 309+950 w powy Ŝszej tabeli. Uszczegółowienie co do rodzaju materiału, typu konstrukcji, długo ści 104a 570 4.50 Pochłaniaj ący 309+380 oraz wysoko ści powinno nast ąpi ć na etapie projektu technicznego. Zabezpieczenia te 105 475 5.00 Pochłaniaj ący 308+200 nale Ŝy wykona ć na etapie realizacji inwestycji. 106a 80 6.00 Pochłaniaj ący 307+640 - Wszystkie ekrany akustyczne zostały zaprojektowane na najbardziej niekorzystne 106b 400 6.00 Pochłaniaj ący 307+230 oddziaływanie hałasu w horyzoncie prognozy na rok 2025 po wybudowaniu autostrady. 107 510 6.00 Pochłaniaj ący 307+110 - Dopuszcza si ę zmian ę długo ści ekranów o +/- 10 % jak równie Ŝ zmian ę ich lokalizacji o +/- 50 m. Zmiany te nie s ą dopuszczalne w przypadku, gdy ich wprowadzenie 108 210 4.50 Pochłaniaj ący 305+800 spowoduje, Ŝe proponowane ekrany b ędą nieskuteczne. 109 160 5.00 Przezroczysty 305+980 - Analiza w zakresie hałasu wykazała, Ŝe w ponad dwudziestu przypadkach w niewielkiej 110 165 6.00 Przezroczysty 306+020 odległo ści od inwestycji znajduj ą si ę pojedyncze zabudowania podlegaj ące ochronie 111 230 6.00 Przezroczysty 306+020 (a w kilku przypadkach po dwa budynki). Z uwagi na niewielkie oddalenie od źródła 112 700 5.00 Pochłaniaj ący 305+550 hałasu (autostrady) w celu zapewnienia skutecznej ochrony konieczne jest 113 660 5.00 Pochłaniaj ący 305+550 zaproponowanie zabezpiecze ń (ekranów) na odcinku o znacznej długo ści. W takich przypadkach budowa ekranu akustycznego mo Ŝe by ć mniej opłacalna ni Ŝ wykupienie 114a 190 4.50 Pochłaniaj ący 305+980 posesji, która znajduje si ę w zasi ęgu hałasu o poziomie przekraczaj ącym warto ści 114b 520 4.50 Pochłaniaj ący 305+450 dopuszczalne. Takie sytuacje Inwestor powinien przeanalizowa ć indywidualnie pod 115a 260 6.00 Pochłaniaj ący 306+000 wzgl ędem ekonomicznym, jak równie Ŝ uzyska ć zgod ę wła ściciela posesji. 115b 155 5.00 Pochłaniaj ący 305+820 - W przypadku 26 obiektów z uwagi na ich niewielk ą odległo ść od jezdni autostrady oraz 116 465 4.50 Pochłaniaj ący 305+130 prognozowane du Ŝe nat ęŜ enia potoku pojazdów (prognoza na rok 2025) nie jest 117 460 5.00 Pochłaniaj ący 304+670 mo Ŝliwe dotrzymanie poziomów dopuszczalnych (po zastosowaniu zabezpiecze ń). 118a 300 5.00 Pochłaniaj ący 304+650 Posesje te proponuje si ę wykupi ć przed rozpocz ęciem realizacji inwestycji. − Zestawienie budynków proponowanych do wykupu zawiera poni Ŝsza tabela: 118b 300 5.00 Pochłaniaj ący 304+330

– 32 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Tabl. 5.2 Zestawienie budynków mieszkalnych dla których budowa ekranu akustycznego mo Ŝe Budynek mieszkalny znajdzie si ę w zasi ęgu nie by ć opłacalna oraz takich dla których nie ma technicznych mo Ŝliwo ści zabezpieczenia przed hałasu o poziomie przekraczaj ącym warto ść ponadnormatywnym hałasem dopuszczaln ą w porze nocy, pomimo zastosowania zabezpiecze ń akustycznych. Lokalizacja budynków Numer Nale Ŝy wykupi ć posesj ę. mieszkalnych ekranu Długo ść Wys. wzgl ędem autostrady 106a, 106b 307+560 (35) zgodny z ekranu ekranu Opis sytuacji i proponowane rozwi ązania 80, 400 6.0, 6.0 Na etapie analizy porealizacyjnej nale Ŝy [km] oraz ich odległo ść strona lewa 307+560 (60) Zał ącznikiem sprawdzi ć czy budynek mieszkalny (b ędący na od kraw ędzi jezdni [m] [m] Nr 6. etapie raportu na granicy warto ści dopuszczalnej (w nawiasie [m]) poziomu hałasu w porze nocy) znajdzie si ę 129a, 129b Z braku mo Ŝliwo ści technicznych zabezpieczenia w zasi ęgu hałasu o poziomie przekraczaj ącym 296+840 (30) 275, 880 5.0, 5.0 strona prawa przed hałasem, konieczny jest wykup posesji. warto ści dopuszczalne i ewentualnie zdecydowa ć o budowie dodatkowych zabezpiecze ń lub Budynek mieszkalny znajdzie si ę w zasi ęgu wykupie posesji. hałasu o poziomie przekraczaj ącym warto ść dopuszczaln ą w porze nocy, pomimo Proponowany ekran akustyczny chroni ć b ędzie 127a, 127b 105 jeden budynek mieszkalny. Nale Ŝy rozwa Ŝyć czy 297+950 (30) 295, 350 5.0, 6.0 zastosowania zabezpiecze ń akustycznych. 308+500 (195) 475 5.0 strona prawa Nale Ŝy wykupi ć posesj ę i skróci ć proponowany strona prawa korzystniejsze ekonomiczne b ędzie wykupienie ekran akustyczny o 250 m, do km 298+100 oraz tej posesji. obni Ŝyć do wys 5.0 m. Proponowany ekran akustyczny chroni ć b ędzie Proponowany ekran akustyczny chroni ć b ędzie wiele budynków mieszkalnych, nale Ŝy rozwa Ŝyć 104, 104a czy korzystniejsze ekonomiczne b ędzie 128, 128a dwa budynki mieszkalne. NaleŜy rozwa Ŝyć czy 309+650 (145) 735, 570 5.0, 4.5 298+070 (55) 380, 175 6.0, 5.0 wykupienie jednej posesji, co pozwoli strona lewa korzystniejsze ekonomiczne b ędzie wykupienie strona lewa tych posesji. wyeliminowa ć ekran nr 104a. Pozostałe budynki będą nadal skutecznie chronione. Na etapie analizy porealizacyjnej nale Ŝy sprawdzi ć czy budynki mieszkalne znajd ą si ę Budynek mieszkalny znajdzie si ę w zasi ęgu 126, 126a w zasi ęgu hałasu o poziomie przekraczaj ącym 103 hałasu o poziomie przekraczaj ącym warto ść 299+200 (50) 125, 575 5.0, 6.0 310+550 (40) 1440 5.0 dopuszczaln ą w porze nocy, pomimo strona lewa warto ści dopuszczalne i ewentualnie zdecydowa ć, strona prawa czy ekonomiczniej b ędzie wykupi ć posesje, czy je zastosowania zabezpiecze ń akustycznych. dodatkowo zabezpieczy ć. Nale Ŝy wykupi ć posesj ę. Dwa budynki mieszkalne znajd ą si ę w zasi ęgu Na etapie analizy porealizacyjnej nale Ŝy sprawdzi ć czy budynki mieszkalne (b ędące na 124a, 124b hałasu o poziomie przekraczaj ącym warto ść 300+700 (25) 240, 415 5.0, 6.0 dopuszczaln ą w porze nocy, pomimo 99 etapie raportu na granicy warto ści dopuszczalnej strona prawa 312+150 (35) 1445 6.0 poziomu hałasu w porze nocy) znajd ą si ę zastosowania zabezpiecze ń akustycznych. strona prawa Nale Ŝy wykupi ć te posesje. w zasi ęgu hałasu o poziomie przekraczaj ącym warto ści dopuszczalne i ewentualnie zdecydowa ć 123a, 123b Z braku mo Ŝliwo ści technicznych zabezpieczenia o budowie dodatkowych zabezpiecze ń. 300+740 (40) 100, 275 4.5, 4.5 przed hałasem, konieczny jest wykup jednego strona lewa budynku. Na etapie analizy porealizacyjnej nale Ŝy sprawdzi ć czy budynek mieszkalny (b ędący na Proponowany ekran ma za zadanie chroni ć dwa etapie raportu na granicy warto ści dopuszczalnej budynki. Trzeci budynek 100 poziomu hałasu w porze nocy) znajdzie si ę 312+220 (40) 1470 6.0 mieszkalny,zlokalizowany najbli Ŝej autostrady, strona lewa w zasi ęgu hałasu o poziomie przekraczaj ącym 122 301+400 (170) wg. zapewnie ń wła ściciela posesji ma zosta ć 635 5.0 warto ści dopuszczalne i ewentualnie zdecydowa ć strona prawa 301+450 (115) zmieniony na niemieszkalny, poniewa Ŝ o budowie dodatkowych zabezpiecze ń lub wybudowany został nowy mieszkalny. Nale Ŝy wykupie tej posesji. rozwa Ŝyć czy bardziej ekonomiczne b ędzie wykupienie obu posesji zamiast budowy ekranu. Na etapie analizy porealizacyjnej nale Ŝy sprawdzi ć czy budynki mieszkalne (b ędące na Na etapie analizy porealizacyjnej nale Ŝy 98 314+080 (40) etapie raportu na granicy warto ści dopuszczalnej sprawdzi ć czy budynki mieszkalne (b ędące na 1155 6.0 poziomu hałasu w porze nocy) znajd ą si ę strona lewa 314+160 (40) 110, 111, etapie raportu na granicy warto ści dopuszczalnej w zasi ęgu hałasu o poziomie przekraczaj ącym 306+050 (90, 360) 115a, 115b 165, 230, 6.0, 6.0, poziomu hałasu w porze nocy) znajd ą si ę warto ści dopuszczalne i ewentualnie zdecydowa ć przy w ęź le Brzeziny 260, 155 6.0, 5.0 w zasi ęgu hałasu o poziomie przekraczaj ącym o budowie dodatkowych zabezpiecze ń. strona prawa warto ści dopuszczalne i ewentualnie zdecydowa ć o budowie dodatkowych zabezpiecze ń lub Na etapie analizy porealizacyjnej nale Ŝy wykupie tych posesji sprawdzi ć czy budynek mieszkalny (b ędący na etapie raportu na granicy warto ści dopuszczalnej Na etapie analizy porealizacyjnej nale Ŝy 97 poziomu hałasu w porze nocy) znajdzie si ę 314+150 (40) 1145 6.0 sprawdzi ć czy budynek mieszkalny (b ędący na strona prawa w zasi ęgu hałasu o poziomie przekraczaj ącym etapie raportu na granicy warto ści dopuszczalnej warto ści dopuszczalne i ewentualnie zdecydowa ć 107 poziomu hałasu w porze nocy) znajdzie si ę 307+500 (55) 510 6.0 o budowie dodatkowych zabezpiecze ń lub strona prawa w zasi ęgu hałasu o poziomie przekraczaj ącym wykupie tej posesji. warto ści dopuszczalne i ewentualnie zdecydowa ć o budowie dodatkowych zabezpiecze ń lub wykupie tej posesji.

– 33 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Proponowany ekran akustyczny chroni ć b ędzie Budynek mieszkalny znajdzie si ę w zasi ęgu 95a, 95b dwa budynki mieszkalne. Nale Ŝy rozwa Ŝyć czy hałasu o poziomie przekraczaj ącym warto ść 315+960 (80, 100) 25, 365 6.0, 6.0 85a, 85b strona prawa korzystniejsze ekonomiczne b ędzie wykupienie 324+700 (35) 100, 460 5.0, 5.0 dopuszczaln ą w porze nocy, pomimo tych posesji. strona prawa zastosowania zabezpiecze ń akustycznych. Nale Ŝy wykupi ć posesj ę. Proponowany ekran akustyczny chroni ć b ędzie Proponowany ekran akustyczny chroni ć b ędzie dwa budynki mieszkalne. Nale Ŝy rozwa Ŝyć czy 82, 83 jeden budynek mieszkalny. Nale Ŝy rozwa Ŝyć czy 328+300 (60) 405, 130 5.0, 5.0 korzystniejsze ekonomiczne b ędzie wykupienie strona lewa korzystniejsze ekonomiczne b ędzie wykupienie tych posesji. tej posesji. 96a, 96b Proponowany ekran akustyczny chroni ć b ędzie 316+000 (60, 130) 150, 425 5.0, 6.0 W przypadku budowy ekranu, na etapie raportu, strona lewa 75 334+050 (510) jeden budynek mieszkalny. Nale Ŝy rozwa Ŝyć czy jeden budynek znajdzie si ę na granicy warto ści 445 4.5 dopuszczalnej poziomu hałasu i na etapie analizy strona prawa przy w ęź le Tuszyn korzystniejsze ekonomiczne b ędzie wykupienie porealizacyjnej konieczne b ędzie sprawdzenie tej posesji. czy budynek nie znajduje si ę w zasi ęgu Proponowane ekrany akustyczne chroni ć b ędą i zdecydowa ć o wykupie lub dodatkowym 74a, 74b 334+600 (140) jeden budynek mieszkalny. Nale Ŝy rozwa Ŝyć czy 580, 550 5.0, 5.0 zabezpieczeniu. strona lewa przy w ęź le Tuszyn korzystniejsze ekonomiczne b ędzie wykupienie Na etapie analizy porealizacyjnej nale Ŝy tej posesji. sprawdzi ć czy budynek mieszkalny (b ędący na Proponowany ekran akustyczny chroni ć b ędzie etapie raportu na granicy warto ści dopuszczalnej 74 jeden budynek mieszkalny. Nale Ŝy rozwa Ŝyć czy 336+110 (60) 600 4.5 poziomu hałasu w porze nocy) znajdzie si ę korzystniejsze ekonomiczne b ędzie wykupienie strona lewa 316+800 - - strona lewa w zasi ęgu hałasu o poziomie przekraczaj ącym tej posesji. warto ści dopuszczalne i ewentualnie zdecydowa ć Na etapie analizy porealizacyjnej nale Ŝy o budowie dodatkowych zabezpiecze ń lub sprawdzi ć czy budynek mieszkalny (b ędący na wykupie tej posesji. etapie raportu na granicy warto ści dopuszczalnej Proponowany ekran akustyczny chroni ć b ędzie poziomu hałasu w porze nocy) znajdzie si ę strona prawa 338+350 (270) - - 94 jeden budynek mieszkalny. NaleŜy rozwa Ŝyć czy w zasi ęgu hałasu o poziomie przekraczaj ącym 316+950 (165) 315 4.5 strona prawa korzystniejsze ekonomiczne b ędzie wykupienie tej warto ści dopuszczalne i ewentualnie zdecydowa ć posesji. o budowie dodatkowych zabezpiecze ń lub Budynek mieszkalny znajdzie si ę w zasi ęgu wykupie tej posesji. 93a, 93b hałasu o poziomie przekraczaj ącym warto ść Proponowany ekran akustyczny chroni ć b ędzie 318+940 (25) 110, 400 5.0, 5.0 dopuszczaln ą w porze nocy, pomimo dwa budynki mieszkalne. Nale Ŝy rozwa Ŝyć czy strona lewa zastosowania zabezpiecze ń akustycznych. 70 korzystniejsze ekonomiczne b ędzie wykupienie 339+940 (180) 555 4.5 Nale Ŝy wykupi ć posesj ę. strona lewa jednej, poło Ŝonej bli Ŝej autostrady, posesji. Druga Na etapie analizy porealizacyjnej nale Ŝy znajdzie si ę na granicy warto ści dopuszczalnej sprawdzi ć czy budynki mieszkalne (b ędące na poziomu hałasu w roku 2025. etapie raportu na granicy warto ści dopuszczalnej Proponowany ekran akustyczny chroni ć b ędzie 91, 93a poziomu hałasu w porze nocy) znajd ą si ę 69c jeden budynek mieszkalny. Nale Ŝy rozwa Ŝyć czy 319+100 (340) 620, 400 5.0 341+810 (215) 325 4.5 strona lewa w zasi ęgu hałasu o poziomie przekraczaj ącym strona prawa korzystniejsze ekonomiczne b ędzie wykupienie warto ści dopuszczalne i ewentualnie zdecydowa ć tej posesji. o budowie dodatkowych zabezpiecze ń lub wykupie tych posesji. Proponowany ekran akustyczny chroni ć b ędzie jeden budynek mieszkalny. Nale Ŝy rozwa Ŝyć czy Proponowany ekran akustyczny chroni ć b ędzie korzystniejsze ekonomiczne b ędzie wykupienie 87 jeden budynek mieszkalny. Nale Ŝy rozwa Ŝyć czy 321+420 (105) 325 4.5 tej posesji. strona prawa korzystniejsze ekonomiczne b ędzie wykupienie tej 67 posesji. 344+000 (70) 1055 6.0 strona prawa W przypadku budowy ekranu, nale Ŝy na etapie Na etapie analizy porealizacyjnej nale Ŝy analizy porealizacyjnej sprawdzi ć czy budynek sprawdzi ć czy budynek mieszkalny (b ędący na znajdzie si ę w zasi ęgu hałasu o poziomie etapie raportu na granicy warto ści dopuszczalnej przekraczaj ącym warto ści dopuszczalne strona prawa 322+850 - - poziomu hałasu w porze nocy) znajdzie si ę i ewentualnie zdecydowa ć o budowie w zasi ęgu hałasu o poziomie przekraczaj ącym dodatkowych zabezpiecze ń. warto ści dopuszczalne i ewentualnie zdecydowa ć Proponowany ekran akustyczny chroni ć b ędzie o budowie zabezpiecze ń lub wykupie tej posesji. 66 jeden budynek mieszkalny. Nale Ŝy rozwa Ŝyć czy 345+500 (230) 640 4.5 Budynek mieszkalny znajdzie si ę w zasi ęgu strona lewa korzystniejsze ekonomiczne b ędzie wykupienie tej posesji. 86a, 86b hałasu o poziomie przekraczaj ącym warto ść 324+670 (35) 190, 435 5.0, 5.0 dopuszczaln ą w porze nocy, pomimo Budynek mieszkalny znajdzie si ę w zasi ęgu strona lewa zastosowania zabezpiecze ń akustycznych. 64 hałasu o poziomie przekraczaj ącym warto ść Nale Ŝy wykupi ć posesj ę. 346+780 (60) 745 6.0 dopuszczaln ą w porze nocy, pomimo strona lewa zastosowania zabezpiecze ń akustycznych. Nale Ŝy wykupi ć posesj ę.

– 34 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

347+560 (165, 35 od Proponowane ekrany akustyczne chroni ć b ędą Budynek mieszkalny znajdzie si ę w zasi ęgu 62, 62a, 62b S8) 425, 250, 5.0, 5.0, jeden budynek mieszkalny. Nale Ŝy rozwa Ŝyć czy 48a hałasu o poziomie przekraczaj ącym warto ść strona lewa 235 5.0 korzystniejsze ekonomiczne b ędzie wykupienie 358+730 (65) 475 6.0 dopuszczaln ą w porze nocy, pomimo przy w ęź le Piotrków tej posesji. strona lewa zastosowania zabezpiecze ń akustycznych. Nale Ŝy wykupi ć posesj ę. Na etapie analizy porealizacyjnej nale Ŝy sprawdzi ć czy budynki mieszkalne (b ędące na Budynek mieszkalny znajdzie si ę w zasi ęgu etapie raportu na granicy warto ści dopuszczalnej 47a, 47b hałasu o poziomie przekraczaj ącym warto ść poziomu hałasu w porze nocy) znajd ą si ę 361+190 (70) 510, 145 6.0, 6.0 dopuszczaln ą w porze nocy, pomimo w zasi ęgu hałasu o poziomie przekraczaj ącym strona lewa zastosowania zabezpiecze ń akustycznych. 348+100 (105) warto ści dopuszczalne i ewentualnie zdecydowa ć Nale Ŝy wykupi ć posesj ę. 58, 59 348+300 (105) o budowie dodatkowych zabezpiecze ń lub Na etapie analizy porealizacyjnej nale Ŝy 1885, 465 6.0, 5.0 wykupie tych posesji. strona prawa 348+300 (125) sprawdzi ć czy dwa budynki mieszkalne (b ędące 348+480 (65) na etapie raportu na granicy warto ści Budynki mieszkalne, które znajd ą si ę w zasi ęgu dopuszczalnej poziomu hałasu w porze nocy) hałasu o poziomie przekraczaj ącym warto ść znajd ą si ę w zasi ęgu hałasu o poziomie dopuszczaln ą w porze nocy, pomimo przekraczaj ącym warto ści dopuszczalne zastosowania zabezpiecze ń akustycznych, nale Ŝy 32a, 32b 361+660 (65) i ewentualnie zdecydowa ć o budowie wykupi ć posesj ę. 1045, 685 5.0, 6.0 dodatkowych zabezpieczeń lub wykupie posesji. strona prawa 362+520 (50) Na etapie analizy porealizacyjnej nale Ŝy Jeden budynek mieszkalny znajdzie si ę w zasi ęgu sprawdzi ć czy budynki mieszkalne (b ędące na hałasu o poziomie przekraczaj ącym warto ść etapie raportu na granicy warto ści dopuszczalnej dopuszczaln ą w porze nocy, pomimo 61 348+650 (80) poziomu hałasu w porze nocy) znajd ą si ę 2150 6.0 zastosowania zabezpiecze ń akustycznych. strona lewa 349+580 (75) w zasi ęgu hałasu o poziomie przekraczaj ącym Nale Ŝy wykupi ć posesj ę. warto ści dopuszczalne i ewentualnie zdecydowa ć o dodatkowych zabezpieczeniach lub wykupie posesji. Nale Ŝy rozwa Ŝyć czy bardziej korzystne ekonomicznie b ędzie wykupieni trzech budynków Budynek mieszkalny znajdzie si ę w zasi ęgu (prawdopodobnie dwóch posesji), czy hałasu o poziomie przekraczaj ącym warto ść 58 wybudowanie ekranu, który nie jest do ko ńca 348+820 (85) 1885 6.0 dopuszczaln ą w porze nocy, pomimo strona prawa skuteczny w przypadku jednego budynku zastosowania zabezpiecze ń akustycznych. mieszkalnego. Nale Ŝy wykupi ć posesj ę. 364+400 (215) 31 364+600 (70) 860 6.0 Na etapie analizy porealizacyjnej nale Ŝy strona prawa W przypadku budowy ekranu konieczne b ędzie sprawdzi ć czy budynki mieszkalne (b ędące na 364+600 (70) sprawdzenie na etapie analizy porealizacyjnej czy 350+250 (90) etapie raportu na granicy warto ści dopuszczalnej budynek mieszkalny będzie w zasi ęgu zasi ęgu 60, 60a 350+280 (110) poziomu hałasu w porze nocy) znajd ą si ę hałasu o poziomie przekraczaj ącym warto ści 485, 300 5.0, 6.0 strona lewa 350+370 (160) w zasi ęgu hałasu o poziomie przekraczaj ącym dopuszczalne i ewentualnie zdecydowa ć przy w ęź le Bełchatów warto ści dopuszczalne i ewentualnie zdecydowa ć o budowie dodatkowych zabezpiecze ń lub o budowie dodatkowych zabezpieczeń lub wykupie tej posesji – wtedy mo Ŝe si ę okaza ć, Ŝe wykupie posesji. ekran b ędzie chronił tylko jeden budynek. Na etapie analizy porealizacyjnej nale Ŝy Na etapie analizy porealizacyjnej nale Ŝy sprawdzi ć czy budynki mieszkalne (b ędące na sprawdzi ć czy budynek mieszkalny (b ędący na etapie raportu na granicy warto ści dopuszczalnej etapie raportu na granicy warto ści dopuszczalnej 39, 40 poziomu hałasu w porze nocy) znajd ą si ę poziomu hałasu w porze nocy) znajdzie si ę 351+100 (200) 445, 330 5.0, 4.5 strona lewa 370+150 (360) - - strona prawa w zasi ęgu hałasu o poziomie przekraczaj ącym w zasi ęgu hałasu o poziomie przekraczaj ącym warto ści dopuszczalne i ewentualnie zdecydowa ć warto ści dopuszczalne i ewentualnie zdecydowa ć o budowie dodatkowych zabezpieczeń lub o budowie dodatkowych zabezpiecze ń lub wykupie posesji. wykupie tej posesji. Na etapie analizy porealizacyjnej nale Ŝy Proponowany ekran akustyczny chroni ć b ędzie sprawdzi ć czy budynek mieszkalny (b ędący na dwa budynki mieszkalne. Nale Ŝy rozwa Ŝyć czy etapie raportu na granicy warto ści dopuszczalnej korzystniejsze ekonomiczne b ędzie wykupienie strona lewa 353+500 (265) - - poziomu hałasu w porze nocy) znajdzie si ę tych posesji. w zasi ęgu hałasu o poziomie przekraczaj ącym W przypadku budowy ekranu, wg. prognoz na warto ści dopuszczalne i ewentualnie zdecydowa ć 42 373+160 (160) etapie raportu, jeden budynek b ędzie si ę o budowie zabezpiecze ń lub wykupie tej posesji. 925 6.0 strona lewa 373+280 (60) znajdował na granicy zasi ęgu hałasu o poziomie Na etapie analizy porealizacyjnej nale Ŝy dopuszczalnym, dlatego na etapie analizy sprawdzi ć czy budynek mieszkalny (b ędący na porealizacyjnej znajdzie si ę w zasi ęgu hałasu etapie raportu na granicy warto ści dopuszczalnej o poziomie przekraczaj ącym warto ści strona prawa poziomu hałasu w porze nocy) znajdzie si ę dopuszczalne i ewentualnie zdecydowa ć 354+400 (75) 185, 490 5.0, 6.0 37, 38a w zasi ęgu hałasu o poziomie przekraczaj ącym o budowie dodatkowych zabezpiecze ń lub warto ści dopuszczalne i ewentualnie zdecydowa ć wykupie tej posesji. o budowie dodatkowych zabezpiecze ń lub wykupie tej posesji.

– 35 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Na etapie analizy porealizacyjnej nale Ŝy Dwa budynki mieszkalne znajd ą si ę w zasi ęgu sprawdzi ć czy budynek mieszkalny (b ędący na hałasu o poziomie przekraczaj ącym warto ść 10a, 10b, etapie raportu na granicy warto ści dopuszczalnej dopuszczaln ą w porze nocy, pomimo 100, 280, 5.0, 6.0, poziomu hałasu w porze nocy) znajdzie si ę 10c 392+190 (80) zastosowania zabezpiecze ń akustycznych. 320 5.0 w zasi ęgu hałasu o poziomie przekraczaj ącym Nale Ŝy wykupi ć posesj ę. strona lewa warto ści dopuszczalne i ewentualnie zdecydowa ć 24, 25, 26 376+400 (45) 430, 710, 4.5, 6.0, o budowie dodatkowych zabezpiecze ń lub Na etapie analizy porealizacyjnej nale Ŝy strona lewa 376+580 (65) 295 5.0 wykupie tej posesji. sprawdzi ć czy budynek mieszkalny (b ędący na etapie raportu na granicy warto ści dopuszczalnej Na etapie analizy porealizacyjnej nale Ŝy poziomu hałasu w porze nocy) znajdzie si ę sprawdzi ć czy budynek mieszkalny (b ędący na etapie raportu na granicy warto ści dopuszczalnej w zasi ęgu hałasu o poziomie przekraczaj ącym 7a, 7b, 7c, 8 340, 120, 5.0, 5.0, 392+250 (250) poziomu hałasu w porze nocy) znajdzie si ę warto ści dopuszczalne i ewentualnie zdecydować strona lewa 160, 75 6.0, 5.0 o budowie dodatkowych zabezpiecze ń lub w zasi ęgu hałasu o poziomie przekraczaj ącym wykupie tej posesji. warto ści dopuszczalne i ewentualnie zdecydowa ć o budowie zabezpiecze ń. Budynek mieszkalny znajdzie si ę w zasi ęgu Na etapie analizy porealizacyjnej nale Ŝy 17, 17a hałasu o poziomie przekraczaj ącym warto ść 376+440 (55) 865, 160 6.0, 5.0 dopuszczaln ą w porze nocy, pomimo sprawdzi ć czy budynek mieszkalny (b ędący na strona prawa zastosowania zabezpiecze ń akustycznych. 6, 7 etapie raportu na granicy warto ści dopuszczalnej Nale Ŝy wykupi ć posesj ę. 395+900 (70) 665, 350 6.0, 5.0 poziomu hałasu w porze nocy) znajdzie si ę strona lewa w zasi ęgu hałasu o poziomie przekraczaj ącym Na etapie analizy porealizacyjnej nale Ŝy warto ści dopuszczalne i ewentualnie zdecydowa ć sprawdzi ć czy budynek mieszkalny (b ędący na o budowie zabezpiecze ń. etapie raportu na granicy warto ści dopuszczalnej 23 poziomu hałasu w porze nocy) znajdzie si ę Budynki mieszkalne znajd ą si ę w zasi ęgu hałasu 378+160 (50) 840 6.0 o poziomie przekraczaj ącym warto ść strona lewa w zasi ęgu hałasu o poziomie przekraczaj ącym 1, 2, 3 398+580 (45) 200, 160, 6.0, 6.0, dopuszczaln ą w porze nocy, pomimo warto ści dopuszczalne i ewentualnie zdecydowa ć strona prawa 398+710 (55) 370 6.0 o budowie dodatkowych zabezpiecze ń lub zastosowania zabezpiecze ń akustycznych. wykupie tej posesji. Nale Ŝy wykupi ć te posesje. Na etapie analizy porealizacyjnej nale Ŝy Na etapie analizy porealizacyjnej nale Ŝy sprawdzi ć czy budynki mieszkalne (b ędące na sprawdzi ć czy budynek mieszkalny (b ędący na etapie raportu na granicy warto ści dopuszczalnej etapie raportu na granicy warto ści dopuszczalnej 4 poziomu hałasu w porze nocy) znajdzie si ę poziomu hałasu w porze nocy) znajd ą si ę 399+300 (60) 770 6.0 w zasi ęgu hałasu o poziomie przekraczaj ącym strona lewa w zasi ęgu hałasu o poziomie przekraczaj ącym warto ści dopuszczalne i ewentualnie zdecydowa ć warto ści dopuszczalne i ewentualnie zdecydowa ć 379+480 (55) o budowie dodatkowych zabezpiecze ń lub 16 o budowie dodatkowych zabezpiecze ń lub 379+500 (55) 1155 6.0 wykupie tych posesji. wykupie tej posesji. strona prawa 379+700 (50) LEGENDA Jeden budynek mieszkalny znajdzie si ę w zasi ęgu Kolorem zielonym zaznaczono budynki dla których nale Ŝy na etapie analizy porealizacyjnej sprawdzi ć konieczno ść hałasu o poziomie przekraczaj ącym warto ść wykonania zabezpiecze ń dopuszczaln ą w porze nocy, pomimo zastosowania zabezpiecze ń akustycznych. Kolorem czerwonym zaznaczone zostały budynki, które nale Ŝy wykupi ć poniewa Ŝ pomimo zastosowania Nale Ŝy wykupi ć posesj ę. zabezpiecze ń nie jest mo Ŝliwe dotrzymanie poziomu warto ści dopuszczalnej Kolorem Ŝółtym zaznaczono budynki którym wykupienie nale Ŝy rozwa Ŝyć ze wzgl ędów ekonomicznych – takie Proponowany ekran akustyczny chroni ć b ędzie rozwi ązanie mo Ŝe okaza ć si ę b ędzie ta ńsze ni Ŝ bud owa i eksploatacja ekranów, które zostały zaproponowane 22 jeden budynek mieszkalny. Nale Ŝy rozwa Ŝyć czy w celu jego ochrony przed ponadnormatywnym hałasem 379+800 (375) 595 4.5 strona lewa korzystniejsze ekonomiczne b ędzie wykupienie tej posesji - Proponowany ekran akustyczny chroni ć b ędzie Analizuj ąc wyniki prognoz równowa Ŝnego poziomu d źwi ęku po zastosowaniu ekranów 12a 387+320 (180) dwa budynki mieszkalne. Nale Ŝy rozwa Ŝyć czy akustycznych mo Ŝna stwierdzi ć, Ŝe b ędą one w sposób skuteczny chroniły zabudow ę 1100 4.5 strona prawa 387+950 (245) korzystniejsze ekonomiczne b ędzie wykupienie mieszkaniow ą przed działaniem hałasu o poziomie przekraczaj ącym warto ści tych posesji. dopuszczalne. Budynki, które znajdowały si ę w zasi ęgach hałasu (i nie s ą przeznaczone Budynek mieszkalny znajdzie si ę w zasi ęgu do wykupu lub do oceny porealizacyjnej) po zastosowaniu dodatkowych urz ądze ń 18 hałasu o poziomie przekraczaj ącym warto ść 389+100 (55) 1175 (675) 6.0 dopuszczaln ą w porze nocy, pomimo ochronnych b ędą skutecznie chronione przed oddziaływaniem ruchu w zakresie klimatu strona lewa zastosowania zabezpiecze ń akustycznych. akustycznego. Nale Ŝy wykupi ć posesj ę. - Pozostałe budynki wymagaj ące ochrony przed hałasem, takie jak szkoły i przedszkola Nale Ŝy wykupi ć posesj ę, poniewa Ŝ nie ma oraz tereny ogródków działkowych oraz cmentarz, po wykonaniu proponowanych 18 technicznej mo Ŝliwo ści zabezpieczenia budynku 389+690 (35) 1175 6.0 mieszkalnego przed hałasem – ekran nale Ŝy zabezpiecze ń, b ędą skutecznie chronione. strona lewa wtedy skróci ć o 500 m, do km 389+600 − Skuteczno ść zaproponowanych zabezpiecze ń w zakresie hałasu nale Ŝy zweryfikowa ć i dł. 677 m. na etapie wykonywania analizy porealizacyjnej.

– 36 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

5.2.4. Wpływ drga ń 5.2.6. Oddziaływanie na przyrod ę o Ŝywion ą − W celu unikni ęcia uszkodze ń budowli w fazie realizacji inwestycji nale Ŝy podj ąć − Analizowana inwestycja przecina szlaki migracji zwierz ąt o znaczeniu lokalnym, nast ępuj ące działania: krajowym oraz mi ędzynarodowym. o przed rozpocz ęciem prac drogowych wykona ć inwentaryzacj ę stanu technicznego − W celu zminimalizowania niekorzystnego efektu bariery, jaki stanowi ć b ędzie autostrada wszystkich budynków znajduj ących si ę w przewidywanej strefie wpływów nale Ŝy uwzgl ędni ć w projekcie przej ścia dla zwierz ąt. Proponowane działania dynamicznych; inwentaryzacja powinna zawiera ć opis i dokumentacj ę fotograficzn ą minimalizuj ące oddziaływanie planowanego odcinka autostrady A1 na dziko Ŝyj ącą wszystkich istniej ących przez rozpocz ęciem prac uszkodze ń budynków, faun ę zostały zaprojektowane, by skutecznie zredukowa ć skutki oddziaływania tworzonej o przed rozpocz ęciem prac budowlanych okre śli ć, jakie typy walców wibracyjnych bariery ekologicznej. będą stosowane i na tej podstawie oszacowa ć przewidywany zasi ęg wpływów − We wszystkich miejscach gdzie zaproponowano przej ścia gór ą konieczne b ędą lokalne dynamicznych – cz ęść urz ądze ń tego typu powoduje mniejsze oddziaływania, zmiany (poszerzenia) decyzji lokalizacyjnych w celu wykonania tych obiektów zgodnie w miejscach, gdzie prowadzone b ędą prace w pobli Ŝu budynków wskazane jest z zaleconymi parametrami (szeroko ść oraz nachylenie naj ść na obiekty). stosowanie walców o najmniejszym zasi ęgu negatywnego oddziaływania, − Zaprojektowano budow ę 13 przej ść dla du Ŝych zwierz ąt, w tym 6 przej ść górnych o gdy przewidywany zasi ęg wpływów dynamicznych obejmuje budowle poza pasem w postaci wiaduktów („zielone mosty”) nad autostrad ą i 7 przej ść dolnych – mosty, drogowym autostrady, nale Ŝy zaplanowa ć działania chroni ące te budowle wiadukty i estakada w ci ągu autostrady. w przypadku, gdy w projekcie budowlanym nie przewidziano środków dla ochrony tych budowli. − Na etapie przygotowania realizacji inwestycji konieczne s ą kompleksowe badania i analizy diagnostyczne, obejmuj ące w szczególno ści wnikliw ą ocen ę stanu technicznego budynków s ąsiaduj ących bezpo średnio z autostrad ą oraz obiektami towarzysz ącymi. Ocena stanu technicznego pozwoli na ocen ę stanu budynków w trakcie i po zako ńczeniu budowy autostrady. W ten sposób mo Ŝliwe b ędzie okre ślenie rzeczywistego oddziaływania. W uzasadnionych przypadkach mo Ŝe okaza ć si ę konieczne wykonanie niezb ędnych zabezpiecze ń budowli. − Zaleca si ę prowadzenie na etapie budowy monitoringu wpływu – poprzez pomiary drga ń. Monitoring ten w szczególno ści odnosi si ę do fazy, w której wykorzystuje si ę walce wibracyjne. − Na etapie budowy drgania mog ą wyst ąpi ć podczas wykonywania pali pod planowane estakady oraz wiadukty. W celu wyeliminowania wpływu drga ń zaleca si ę wykonanie w rejonie zabudowy pali przy u Ŝyciu technologii nie powoduj ącej drga ń.

5.2.5. Oddziaływanie na powietrze atmosferyczne − Na podstawie wykonanych analiz i prognoz stwierdzono, Ŝe istnieje mo Ŝliwo ść wyst ąpienia przekrocze ń poziomów dopuszczalnych analizowanych substancji – dwutlenku siarki i dwutlenku azotu. Jednak Ŝe tylko w przypadku dwutlenku azotu ponadnormatywne st ęŜ enia wykroczy ć mog ą poza pas drogowy. − Z uwagi na znaczn ą niepewno ść wykonanych analiz konieczne b ędzie wykonanie pomiarów st ęŜ enia NO 2 i SO 2 wzdłu Ŝ analizowanego odcinka w ramach wykonywania analizy porealizacyjnej. − Wzdłu Ŝ całego analizowanego odcinka autostrady zostały zaproponowane pasy zieleni, które ogranicza ć b ędą rozprzestrzenianie si ę zanieczyszcze ń na tereny przylegaj ące do inwestycji. − Budowa autostrady przejmie cz ęść nat ęŜ enia ruchu z istniej ących równoległych odcinków dróg krajowych Nr 1, Nr 8 oraz Nr 14, przez co emisja zanieczyszcze ń zmniejszy si ę, poprawiaj ąc jako ść powietrza atmosferycznego wzdłu Ŝ przedmiotowych dróg. − Realizacja inwestycji spowoduje wzrost nat ęŜ enia ruchu na alternatywnym do autostrady odcinku DK Nr 91 co spowoduje wzrost emisji zanieczyszczeń na tym odcinku.

– 37 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

- Dla minimalizacji skutków oddziaływania autostrady na populacje średnich ssaków Nr Lokalizacja Typ obiektu Wymiary* kopytnych (a tak Ŝe cz ęś ciowo małych ssaków i płazów) zaprojektowano 23 przej ścia dla przej ście dolne (estakada) zespolone zwierz ąt – 2 przej ścia górne oraz 21 mostów i wiaduktów w ci ągu autostrady. Przej ścia (z drog ą lokaln ą) dla zwierz ąt du Ŝych PZDzd 1 km 303+103 h ≥ 5 m d ≥ 150 m c ≥ 1,5 maj ą w wi ększo ści (19 obiektów) charakter zespolony – mosty nad rzekami lub zaleca si ę aby estakada ko ńczyła si ę mniejszymi ciekami oraz przejazdy gospodarcze (drogi polne, gruntowe). nie wcze śniej ni Ŝ w km 303+200 przej ście dolne zespolone dla zwierz ąt Nr Lokalizacja Typ obiektu Wymiary* PZDzd 2 km 324+985 du Ŝych h ≥ 5,0 m d ≥ 50,0 m – most nad Wolbórk ą przej ście dolne zespolone (z drog ą PZSzd 1 km 301+583 h ≥ 3,5 m d ≥ 10,0 m c ≥ 0,7 gospodarcz ą) dla zwierz ąt średnich PZDg 1 km 333+130 przej ście górne dla zwierz ąt du Ŝych d ≥ 50,0 m przej ście dolne zespolone (z drog ą PZSzd 2 km 308+350 h ≥ 3,5 m d ≥ 10,0 m c ≥ 0,7 przej ście dolne dla zwierz ąt du Ŝych gospodarcz ą) dla zwierz ąt średnich PZDzd 3 km 362+041 zespolone z ciekiem h ≥ 4,5 m d ≥ 18,0 m c ≥ 1,5 – most nad D ąbrówk ą przej ście dolne dla zwierz ąt średnich PZSzd 3 km 315+800 h ≥ 3,5 m d ≥ 8,0 m c ≥ 0,7 zespolone z ciekiem przej ście dolne dla zwierz ąt du Ŝych PZDzd 4 km 369+555 h ≥ 3,5 m d ≥ 18,0 m c ≥ 1,5 zespolone z ciekiem (rów) PZSd 1 km 317+926 przej ście dolne dla zwierz ąt średnich h ≥ 3,5 m d ≥ 8,0 m c ≥ 0,7 PZDg 2 km 370+600 przej ście górne dla du Ŝych zwierz ąt d ≥ 50,0 m PZSg 1 km 322+500 przej ście górne dla zwierz ąt średnich d ≥ 30,0 m przej ście dolne dla zwierz ąt du Ŝych PZDzd 5 km 374+815 zespolone h ≥ 4,5 m d ≥ 18,0 m c ≥ 1,5 - most nad Kamionk ą PZSg 2 km 327+830 przej ście górne dla zwierz ąt średnich d ≥ 30,0 m PZDg 3 km 380+670 przej ście górne dla du Ŝych zwierz ąt d ≥ 50,0 m przej ście dolne dla średnich zwierz ąt PZSzd 4 km 345+965 h ≥ 3,5 m d ≥ 8,0 m c ≥ 0,7 przej ście dolne dla zwierz ąt du Ŝych zespolone z ciekiem PZDzd 6 km 382+272 zespolone h ≥ 4,0 m d ≥ 20,0 m c ≥ 1,5 przej ście dolne zespolone (z drog ą - most nad Widawk ą PZSzd 5 km 353+432 h ≥ 3,0 m d ≥ 10,0 m c ≥ 0,7 gospodarcz ą) dla zwierz ąt średnich PZDg 4 km 394+650 przej ście górne dla du Ŝych zwierz ąt d ≥ 50,0 m przej ście dolne dla średnich zwierz ąt PZSzd 6 km 357+750 h ≥ 3,5 m d ≥ 8,0 m c ≥ 0,7 zespolone z ciekiem PZDg 5 km 396+730 przej ście górne dla du Ŝych zwierz ąt d ≥ 50,0 m przej ście dolne zespolone dla zwierz ąt PZSzd 7 km 359+770 h ≥ 3,0 m d ≥ 10,0 m c ≥ 0,7 średnich zespolone z ciekiem PZDg 6 km 397+400 przej ście górne dla du Ŝych zwierz ąt d ≥ 50,0 m przej ście dolne zespolone (z drog ą PZSzd 8 km 364+190 h ≥ 3,5 m d ≥ 10,0 m c ≥ 0,7 przej ście dolne dla zwierz ąt du Ŝych h ≥ 5,0 m gospodarcz ą) dla zwierz ąt średnich PZDzd 7 km 398+903 zespolone zaleca si ę aby obiekt ko ńczył si ę – most nad Wart ą nie wcze śniej ni Ŝ w km 399+100 PZSd 2 km 372+500 przej ście dolne dla zwierz ąt średnich h ≥ 3,5 m d ≥ 8,0 m c ≥ 0,7

przej ście dolne zespolone (z drog ą PZSzd 9 km 378+330 h ≥ 3,5 m d ≥ 8,0 m c ≥ 0,7 gospodarcz ą) dla zwierz ąt średnich

przej ście dolne zespolone (z drog ą PZSzd 10 km 382+900 h ≥ 3,5 m d ≥ 10,0 m c ≥ 0,7 gospodarcz ą) dla zwierz ąt średnich

przej ście dolne zespolone (z drog ą PZSzd 11 km 384+000 h ≥ 3,5 m d ≥ 10,0 m c ≥ 0,7 gospodarcz ą) dla zwierz ąt średnich

przej ście dolne dla średnich zwierz ąt PZSzd 12 km 385+464 h ≥ 3,5 m d ≥ 8,0 m c ≥ 0,7 zespolone z ciekiem

przej ście dolne zespolone (z drog ą PZSzd 13 km 387+800 h ≥ 3,5 m d ≥ 10,0 m c ≥ 0,7 gospodarcz ą) dla zwierz ąt średnich

– 38 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

przej ście dolne zespolone (z drog ą - Zaprojektowano ogółem 87 przej ść dla małych zwierz ąt, wi ększo ść obiektów posiada PZSzd 14 km 389+944 h ≥ 3,5 m d ≥ 10,0 m c ≥ 0,7 gospodarcz ą) dla zwierz ąt średnich charakter zespolony – ł ączy funkcje przej ścia dla zwierz ąt z przepustem dla małych cieków wodnych (głównie rowy melioracyjne i odwodnieniowe). przej ście dolne zespolone (z drog ą PZSzd 15 km 392+570 h ≥ 3,5 m d ≥ 10,0 m c ≥ 0,7 gospodarcz ą) dla zwierz ąt średnich Nr Lokalizacja Typ obiektu Wymiary* przej ście dolne zespolone (z drog ą PZSzd 16 km 393+895 h ≥ 3,5 m d ≥ 10,0 m c ≥ 0,7 gospodarcz ą) dla zwierz ąt średnich przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 1 km 296+641 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m przej ście dolne dla średnich zwierz ąt PZSzd 17 km 395+750 h ≥ 3,5 m d ≥ 8,0 m c ≥ 0,7 zespolone z ciekiem h ≥ 1,0 m PZM 2 km 297+140 przej ście dla małych zwierz ąt d ≥ 1,5 m przej ście dolne dla średnich zwierz ąt PZSzd 18 km 398+330 h ≥ 3,5 m d ≥ 8,0 m c ≥ 0,7 zespolone z ciekiem przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 3 km 299+041 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m przej ście dolne zespolone (z drog ą PZSzd 19 km 399+290 h ≥ 3,5 m d ≥ 10,0 m c ≥ 0,7 gospodarcz ą) dla zwierz ąt średnich przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 4 km 300+025 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 5 km 301+364 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 6 km 301+786 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 7 Km 302+085 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,0 m PZM 8 km 302+540 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 1,5 m

h ≥ 1,0 m PZM 9 km 304+200 przej ście dla małych zwierz ąt d ≥ 1,5 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 10 km 307+067 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m

h ≥ 1,0 m PZM 11 km 309+300 przej ście dla małych zwierz ąt d ≥ 1,5 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 12 km 310+095 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m

h ≥ 1,0 m PZM 13 km 310+800 przej ście dla małych zwierz ąt d ≥ 1,5 m

h ≥ 1,0 m PZM 14 km 311+875 przej ście dla małych zwierz ąt d ≥ 1,5 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 15 km 312+675 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 16 km 313+682 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 17 km 317+381 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m

– 39 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 18 Km 318+551 PZM 37 km 341+205 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 19 km 320+086 PZM 38 km 341+477 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 20 km 323+158 PZM 39 km 342+700 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 21 km 323+894 PZM 40 km 343+610 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 22 km 324+911 PZM 41 km 344+497 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m

h ≥ 1,0 m przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 23 km 325+170 przej ście dla małych zwierz ąt PZM 42 km 345+216 d ≥ 1,5 m zespolone z ciekiem (Rakówka) d ≥ 2,0 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 24 km 325+492 PZM 43 km 348+915 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m zespolone z ciekiem (Strawa) d ≥ 2,0 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 25 km 326+352 PZM 44 km 350+230 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 26 km 328+738 PZM 45 km 351+287 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m zespolone z ciekiem (Strawka) d ≥ 2,0 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 27 km 330+183 PZM 46 km 352+588 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m h ≥ 1,0 m PZM 28 km 330+717 PZM 47 km 353+970 przej ście dla małych zwierz ąt zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m d ≥ 1,0 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 29 km 332+295 PZM 48 km 355+178 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 30 km 332+527 PZM 49 km 356+515 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 31 km 333+897 PZM 50 km 359+223 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m h ≥ 1,0 m PZM 32 km 337+037 PZM 51 km 360+450 przej ście dla małych zwierz ąt zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m d ≥ 1,5 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m h ≥ 1,0 m PZM 33 km 338+930 PZM 52 km 361+750 przej ście dla małych zwierz ąt zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m d ≥ 1,5 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 34 km 339+365 PZM 53 km 362+530 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 35 km 340+555 PZM 54 km 362+900 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 36 km 340+970 PZM 55 km 363+477 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m

– 40 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m h ≥ 1,5 m PZM 56 km 364+883 PZM 75 km 382+152 przej ście dla małych zwierz ąt zespolone z ciekiem d ≥ 2,0 m d ≥ 2,0 m

h ≥ 1,0 m h ≥ 1,0 m PZM 57 km 366+290 przej ście dla małych zwierz ąt PZM 76 km 382+500 przej ście dla małych zwierz ąt d ≥ 1,5 m d ≥ 1,5 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 58 km 366+645 PZM 77 km 385+340 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m h ≥ 1,0 m PZM 59 km 367+912 PZM 78 km 386+550 przej ście dla małych zwierz ąt zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m d ≥ 1,5 m

h ≥ 1,0 m h ≥ 1,0 m PZM 60 km 368+746 przej ście dla małych zwierz ąt PZM 79 km 387+000 przej ście dla małych zwierz ąt d ≥ 1,5 m d ≥ 1,5 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,0 m przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 61 km 369+230 PZM 80 km 388+304 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 62 km 371+740 PZM 81 km 389+304 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m h ≥ 1,5 m PZM 63 km 373+044 PZM 82 km 394+840 przej ście dla małych zwierz ąt zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m d ≥ 2,0 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,0 m przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 64 km 373+465 PZM 83 km 395+450 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m h ≥ 1,0 m PZM 65 km 373+835 PZM 84 km 396+830 przej ście dla małych zwierz ąt zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m d ≥ 1,5 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 66 km 374+318 PZM 85 km 397+125 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,0 m PZM 67 km 375+965 PZM 86 km 397+640 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 68 km 376+860 PZM 87 km 399+690 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 69 km 378+030 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 70 km 378+500 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 71 km 379+854 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 72 km 380+147 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m

h ≥ 1,0 m PZM 73 Km 381+200 przej ście dla małych zwierz ąt d ≥ 1,5 m

przej ście dla małych zwierz ąt h ≥ 1,5 m PZM 74 km 381+440 zespolone z ciekiem/rowem d ≥ 2,0 m

– 41 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

- Ogółem zaprojektowano 43 przej ścia dla płazów. przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m PP 19 km 363+650 – 1 przepust d ≥ 1,0 m Nr Lokalizacja Typ obiektu Wymiary przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m PP 20 km 364+550 – 1 przepust d ≥ 1,0 m przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m PP 1 km 309+375 – 3 przepusty w lokalizacjach: d ≥ 1,0 m przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m 309+400, 309+350, 309+250 PP 21 km 366+800 – 4 przepusty w odległo ści 50 m d ≥ 1,0 m przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m PP 2 km 323+550 przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m – 1 przepust d ≥ 1,0 m PP 22 km 366+985 – 1 przepust d ≥ 1,0 m przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m PP 3 km 328+280 przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m – 1 przepust d ≥ 1,0 m PP 23 km 367+270 – 1 przepust d ≥ 1,0 m przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m PP 4 km 328+390 przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m – 2 przepusty w odległo ści 50 m d ≥ 1,0 m PP 24 km 367+400 – 4 przepusty w odległo ści 50 m d ≥ 1,0 m przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m PP 5 km 332+275 przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m – 2 przepusty w odległo ści 50 m d ≥ 1,0 m PP 25 km 368+110 – 2 przepusty w odległo ści 50 m d ≥ 1,0 m przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m PP 6 km 338+175 przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m – 2 przepusty w odległo ści 50 m d ≥ 1,0 m PP 26 km 370+220 – 4 przepusty w odległo ści 50 m d ≥ 1,0 m przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m PP 7 km 339+025 przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m – 2 przepusty w odległo ści 50 m d ≥ 1,0 m PP 27 km 371+453 – 2 przepusty w odległo ści 50 m d ≥ 1,0 m przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m PP 8 km 339+155 przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m – 2 przepusty w odległo ści 50 m d ≥ 1,0 m PP 28 km 374+665 – 3 przepusty w odległo ści 50 m d ≥ 1,0 m przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m PP 9 km 339+940 przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m – 2 przepusty w odległo ści 50 m d ≥ 1,0 m PP 29 km 374+940 – 2 przepusty w odległo ści 50 m d ≥ 1,0 m przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m PP 10 km 345+845 przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m – 2 przepusty w odległo ści 50 m d ≥ 1,0 m PP 30 km 379+800 – 1 przepust d ≥ 1,0 m przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m PP 11 km 346+075 przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m – 1 przepust d ≥ 1,0 m PP 31 km 379+975 – 2 przepusty w odległo ści 50 m d ≥ 1,0 m przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m PP 12 km 349+620 przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m – 2 przepusty w odległo ści 50 m d ≥ 1,0 m PP 32 km 380+110 – 1 przepust d ≥ 1,0 m przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m PP 13 km 350+995 przej ście dla płazów – 1 przepust d ≥ 1,0 m h ≥ 0,75 m PP 33 km 383+850 – 1 przepust d ≥ 1,0 m przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m (wkopany cz ęś ciowo w ziemi ę) PP 14 km 354+540 – 2 przepusty w odległo ści 50 m d ≥ 1,0 m przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m PP 34 km 395+095 – 3 przepusty w odległo ści 50 m d ≥ 1,0 m przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m PP 15 km 359+438 – 2 przepusty w odległo ści 50 m d ≥ 1,0 m przej ście pod wschodnim nasypem h ≥ 0,75 m PP 35 km 395+263 przy wiadukcie WD(L) 335 – 2 d ≥ 1,0 m przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m przepusty w km 0+380 i 0+460 PP 16 km 361+520 – 1 przepust d ≥ 1,0 m przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m PP 36 km 395+400 przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m – 1 przepust d ≥ 1,0 m PP 17 km 361+850 – 1 przepust d ≥ 1,0 m przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m PP 37 km 395+850 przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m – 3 przepusty w odległo ści 50 m d ≥ 1,0 m PP 18 km 362+160 – 1 przepust d ≥ 1,0 m

– 42 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

o wykonanie solidnego fundamentowania słupów zapewniaj cych mo liwo silnego przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m ą Ŝ ść PP 38 km 396+100 – 2 przepusty w lokalizacjach: km d ≥ 1,0 m naci ągu siatki oraz zapewniaj ących stabilno ść pionow ą konstrukcji – zaleca si ę, by 396+080, 396+120 dopuszczalne odchylenia od pionu nie przekraczały 1 cm; przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m o rozstaw słupów nie powinien przekracza ć 300 cm; PP 39 km 398+200 – 1 przepusty d ≥ 1,0 m o ogrodzenie powinno by ć prowadzone wzdłu Ŝ linii prostych, ew. z łagodnymi łukami tzn. Ŝe załamania poszczególnych prostych odcinków płotu nie mog ą by ć wi ększe przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m PP 40 km 398+670 ni Ŝ 15º; – 3 przepusty w odległo ści 50 m d ≥ 1,0 m o w przypadku, gdy ogrodzenia przecinaj ą drogi technologiczne i gospodarcze przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m dochodz ące do autostrady, nale Ŝy zamontowa ć zamykane bramy wjazdowe, PP 41 km 399+190 – 3 przepusty w odległo ści 50 m d ≥ 1,0 m najlepiej z samozamykaczem. − W wybranych odcinkach autostrady (tabela poni Ŝej) oraz na długo ści 100 m (w ka Ŝdą przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m PP 42 km 399+440 stron ę) od osi wszystkich przej ść i przepustów, ogrodzenia ochronne musz ą posiada ć – 2 przepusty w odległo ści 50 m d ≥ 1,0 m dodatkowe zabezpieczenia spełniaj ące funkcje ogrodze ń ochronno–naprowadzaj ących przej ście dla płazów h ≥ 0,75 m dla małych zwierz ąt (w szczególno ści płazów). Z ogrodze ń tych mo Ŝna zrezygnowa ć na PP 43 km 399+565 – 2 przepusty w odległo ści 50 m d ≥ 1,0 m odcinkach z płotkami naprowadzaj ąco–ochronnymi przy przepustach dla płazów. Ogrodzenia powy Ŝsze mog ą by ć wykonane z pełnych płyt lub siatek o średnicy oczek < − Nale Ŝy przyj ąć ogóln ą zasad ę, Ŝe szeroko ść przej ść (przepustów) zespolonych dla 0,5 cm z tworzywa sztucznego o wysoko ści minimum 50 cm (nad powierzchni ą gruntu). zwierz ąt średnich z ciekami wodnymi powinna by ć ≥ potrójnej szeroko ści cieku wodnego Płyty lub siatka musz ą posiada ć kraw ędź o szeroko ści co najmniej 5 cm, odchylon ą jednak nie mniejsza ni Ŝ 2,0 m. w kierunku „na zewn ątrz” drogi. Płyty lub siatka musz ą szczelnie przylega ć do − Szczegółowe wytyczne dotycz ące przej ść dla zwierz ąt znajduj ą si ę w raporcie powierzchni gruntu i musz ą by ć stabilnie zakotwione, w zwi ązku z powy Ŝszym zaleca si ę o oddziaływaniu na środowisko w rozdziale 10.6 Ochrona przyrody o Ŝywionej. zakopanie ich dolnych kraw ędzi pod powierzchni ę ziemi na gł ęboko ść co najmniej 10 cm. Konstrukcje te mog ą by ć wbudowane w ogrodzenie autostrady. − Optymaln ą metod ą ograniczenia śmiertelno ści zwierz ąt jest zastosowanie ogrodze ń ochronnych. Analizowany odcinek autostrady b ędzie wygrodzony na całej swojej długo ści. − Ogrodzenia pełni ć b ędą dodatkow ą funkcj ę naprowadzania zwierz ąt do powierzchni przej ść . Dla zapewnienia skuteczno ści funkcjonowania ogrodze ń musz ą zosta ć spełnione nast ępuj ące warunki usytuowania w terenie: o ogrodzenia nale Ŝy prowadzi ć mo Ŝliwie blisko kraw ędzi jezdni, jak najmniej ingeruj ąc w obszar otaczaj ący; o w przypadku przebiegu drogi w wykopie, ogrodzenia muszą by ć zlokalizowane przy kraw ędzi wykopu w odległo ści nie mniejszej ni Ŝ 1 m od kraw ędzi; o w przypadku przebiegu drogi na nasypie, ogrodzenia musz ą by ć zlokalizowane przy podstawie nasypu; o ogrodzenia ochronne musz ą ł ączy ć si ę w sposób płynny z ogrodzeniami (osłonami) na powierzchni i naj ściach górnych przej ść dla zwierz ąt; o ogrodzenia ochronne musz ą ł ączy ć si ę w sposób szczelny z czołem dolnych przej ść dla zwierz ąt; o w miejscach lokalizacji przepustów dla małych zwierz ąt, płazów i cieków wodnych, ogrodzenia musz ą ł ączy ć si ę w sposób szczelny z czołem przepustu lub przechodzi ć bezpo średnio ponad wlotem przepustu. − W celu maksymalizacji skuteczno ści zaproponowanych ogrodze ń zaleca si ę zastosowa ć nast ępuj ące parametry: o wysoko ść minimalna – 240 cm dla obszarów le śnych oraz krajobrazów polno– le śnych, 220 cm dla pozostałych obszarów; o wykonanie z siatki metalowej z metalowymi słupami; o siatka musi posiada ć zmienn ą wielko ść oczek – zmniejszaj ącą si ę ku dołowi; o siatka musi by ć zakopana pod powierzchni ę ziemi na gł ęboko ść co najmniej 30 cm;

– 43 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

Lokalizacja Typ obiektu Wymiary ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów Km 363+300 - 365+000 h > 0,5 m i małych ssaków ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów Km 300+753-303+103 h > 0,5 m ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów i małych ssaków Km 365+444 - 375+233 h > 0,5 m i małych ssaków ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów Km 303+103-303+680 h > 0,5 m ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów i małych ssaków Km 375+850 - 377+150 h > 0,5 m i małych ssaków ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów Km 306+280 – 307+068 h > 0,5 m ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów i małych ssaków Km 379+680 - 380+670 h > 0,5 m i małych ssaków ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów Km 308+150 - 308+550 h > 0,5 m ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów i małych ssaków Km 380+670 - 382+900 h > 0,5 m i małych ssaków ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów Km 309+050 - 309+550 h > 0,5 m ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów i małych ssaków Km 382+900 - 384+000 h > 0,5 m i małych ssaków ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów Km 310+533 – 310+987 h > 0,5 m ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów i małych ssaków Km 387+760 - 388+636 h > 0,5 m i małych ssaków ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów Km 311+700 – 313+071 h > 0,5 m ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów i małych ssaków Km 389+104 - 389+944 h > 0,5 m i małych ssaków ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów Km 313+071 – 314+032 h > 0,5 m ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów i małych ssaków Km 390+927 - 392+320 h > 0,5 m i małych ssaków Km 319+012 – 320+120 – (przy w ęź le ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów Romanów wzdłu Ŝ zewn ętrznych h > 0,5 m ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów i małych ssaków Km 394+300 - 399+742 h > 0,5 m łącznic) i małych ssaków ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów Km 0+335-0+550 Km 321+800 – 324+150 h > 0,5 m ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów i małych ssaków (po obu stronach) h > 0,5 m i małych ssaków ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów wschodni nasyp wiaduktu WD(L) 335 Km 324+769 - 329+300 h > 0,5 m i małych ssaków ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów − Km 332+150 - 333+695 h > 0,5 m Zaleca si ę budowanie osłon przy wszystkich przej ściach dla du Ŝych i średnich zwierz ąt, i małych ssaków tzn. powy Ŝej wlotów przej ść dolnych; ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów − Km 338+025 - 339+440 h > 0,5 m Osłony powinny by ć budowane powy Ŝej wlotów przej ść dolnych (mo Ŝliwie blisko i małych ssaków kraw ędzi jezdni) na długo ści 50 m od osi przej ścia, w obu kierunkach; ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów − Km 339+685 - 340+181 h > 0,5 m Szczególn ą uwag ę trzeba zwróci ć na wykorzystany materiał sadzeniowy – jego stan i małych ssaków zdrowotny, zachowanie proporcji pomi ędzy cz ęś ci ą nadziemn ą a podziemn ą, pokrój, ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów Km 340+181 - 341+978 h > 0,5 m a tak Ŝe sam proces sadzenia. Sadzenie najlepiej wykonywa ć wczesn ą wiosn ą lub pó źną i małych ssaków jesieni ą. Stosowanie innych terminów jest mo Ŝliwe tylko przy zastosowaniu sadzonek ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów Km 345+645 - 347+555 h > 0,5 m z zakrytym systemem korzeniowym i przy zagwarantowaniu dalszej piel ęgnacji. i małych ssaków Wła ściwe zało Ŝenia zieleni przydro Ŝnej gwarantuje wi ększy poziom udatno ści ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów Km 348+325 - 348+915 h > 0,5 m wykorzystanych sadzonek oraz mniejsze wymagania co do dalszej piel ęgnacji. i małych ssaków ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów Km 349+601 - 350+350 h > 0,5 m 5.2.7. Oddziaływanie na krajobraz i małych ssaków − ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów Proponuje si ę wykonanie nasadze ń zieleni wysokiej (drzewa) oraz średniej (krzewy) Km 350+833 - 351+290 h > 0,5 m i małych ssaków zgodnie z projektem opracowanym na potrzeby decyzji o ustaleniu lokalizacji autostrady. ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów Mo Ŝliwe s ą niewielkie korekty zwi ązane z dalszymi pracami projektowymi. Wtedy to Km 354+466 - 354+640 h > 0,5 m i małych ssaków nast ąpi uszczegółowienie umiejscowienia nasadze ń oraz zostanie opracowany projekt ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów zieleni. Na tym etapie projektu zaproponowane nasadzenia zostan ą zweryfikowane pod Km 355+100 - 355+895 h > 0,5 m i małych ssaków kątem budowanych urz ądze ń drogowych, bezpiecze ństwa ruchu drogowego oraz ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów zjazdów z autostrady na drogi serwisowe. Km 357+071 - 358+200 h > 0,5 m i małych ssaków − Miejsca Obsługi Podró Ŝnych zlokalizowane na terenie Parku Krajobrazowego Wzniesie ń ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów Łódzkich proponuje si ę wkomponowa ć w krajobraz poprzez wykonanie na ich terenie Km 358+725 - 359+672 h > 0,5 m i małych ssaków nasadze ń zieleni nawi ązuj ących do zadrzewie ń śródpolnych wyst ępuj ących na terenie ogrodzenie naprowadzaj ące dla płazów Parku. Km 361+168 - 362+900 h > 0,5 m i małych ssaków – 44 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected] Raport o oddziaływaniu przedsi ęwzi ęcia na środowisko pn „Budowa autostrady A1 na odcinku w ęzeł Stryków I km 295+850 (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51” Streszczenie w j ęzyku niespecjalistycznym

− Do wykonania nasadze ń zaleca si ę wykorzysta ć gatunki wymienione w raporcie Uzupełnienie paliwa na odcinku autostrady A1 od km 259 – km 253/258 (prawie 100 km) nie w rozdziale 10.7 Ochrona krajobrazu . będzie mo Ŝliwe z uwagi na brak Miesca Obsługi Podró Ŝnych kategorii wy Ŝszej ni Ŝ I na którym − Ekrany akustyczne powinny zosta ć wykonane w naturalnych barwach. zlokalizowana byłaby stacja benzynowa. Taka sytuacja stanowi zagro Ŝenie dla bezpiecze ństwa − Zaleca si ę obsadzi ć ekrany akustyczne pn ączami w celu lepszego ich wkomponowania ruchu drogowego. W celu minimalizacji tego tego zagroŜenia konieczne jest podniesienie w krajobraz. kategorii MOPów znajduj ących si ę po środku przedmiotowego odcinka - MOP „Wi śniowa Góra Zachód” – km 316+500 (strona zachodnia) z kategorii I do 5.2.8. Gospodarka odpadami kategorii III , - MOP „Wi śniowa Góra Wschód” – km 316+500 (strona wschodnia) z kategorii I do − Odpady powstaj ące na etapie budowy autostrady zaliczane s ą przede wszystkim do kategorii II . grupy nr 17 - odpady powstaj ące z budowy, remontów i demonta Ŝu obiektów Po takich modyfikacjach odległo ść pomi ędzy stacjami benzynowymi b ędzie wynosiła 40-57 budowlanych oraz infrastruktury drogowej. W czasie prac zwi ązanych z budow ą km co w istotny sposób wpłynie na popraw ę komfortu jazdy oraz bezpiecze ństwo ruchu poszczególnych odcinków analizowanej trasy b ędą powstawały ró Ŝne ilo ści tych samych drogowego. kategorii odpadów. Na obecnym etapie ilo ść i jako ść odpadów, które b ędą powstawały w zwi ązku z realizacj ą projektowanej inwestycji, jest niemo Ŝliwa do okre ślenia. − Usuni ęcie lub zagospodarowanie odpadów powstaj ących podczas budowy 5.5. Zalecenia dotycz ące analizy porealizacyjnej i monitoringu przedsi ęwzi ęcia b ędzie nale Ŝało do obowi ązków firm wykonuj ących prace budowlane. Wykonanie analizy porealizacyjnej po oddaniu do u Ŝytku inwestycji ma na celu weryfikacj ę − Wytwórca odpadów mo Ŝe zleci ć wykonanie obowi ązku zagospodarowania odpadów zało Ŝeń prognozy oddziaływania oraz okre ślenie skuteczno ści zaproponowanych urz ądze ń innemu posiadaczowi odpadów. Cz ęść odpadów, w tym np. odpady z remontów zabezpieczaj ących. i przebudowy dróg, mo Ŝe by ć zagospodarowana na miejscu – w zwi ązku z realizacj ą Dla analizowanego fragmentu A1 zalecono wykonanie analizy porealizacyjnej w zakresie drogi. hałasu oraz zanieczyszczenia wód opadowych i roztopowych wprowadzanych do odbiorników po − Odpady, których nie mo Ŝna wykorzysta ć na placu budowy, a jest mo Ŝliwo ść uprzednim podczyszczeniu, a tak Ŝe ocen ę stanu zanieczyszczenia powietrza na granicy pasa wykorzystania ich na inne cele (poza unieszkodliwianiem), wytwórca odpadów mo Ŝe drogowego. nieodpłatnie przekaza ć osobom fizycznym lub jednostkom organizacyjnym. − W trakcie realizacji robót budowlanych teren inwestycji powinien by ć na bie Ŝą co 6. WNIOSKI porz ądkowany ze szczególnym uwzgl ędnieniem materiałów mog ących wpłyn ąć negatywnie na otaczaj ący teren (materiały p ędne, smary i opakowania po nich, produkty smołowe – je śli b ędą wykorzystywane). Na podstawie analiz wykonanych dla potrzeb niniejszego raportu mo Ŝna stwierdzi ć, Ŝe − Przy pracach budowlanych oraz w trakcie eksploatacji dróg, nie powinny powsta ć autostrada A1 jest inwestycj ą konieczn ą. Prognozy ruchu pokazuj ą, Ŝe przejmie ona znaczn ą odpady mog ące wpłyn ąć negatywnie na środowisko, pod warunkiem przestrzegania cz ęść ruchu, który w chwili obecnej porusza si ę po drogach krajowych Nr 1, Nr 8 i Nr 14. Spadek zapisów projektu wykonawczego oraz raportu o oddziaływaniu na środowisko. ruchu spowoduje popraw ę klimatu akustycznego, BRD, zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza oraz spadek ryzyka wyst ąpienia powa Ŝnej awarii na terenach znajduj ących si ę w pobli Ŝu tych dróg. 5.3. Powa Ŝne awarie Realizacja inwestycji spowoduje konieczno ść trwałego zaj ęcia ok. 1311 ha terenu – głównie Autostrada przejmie znaczn ą cz ęść ruchu (głównie tranzytowego) z istniej ących dróg obszarów rolnych i nieu Ŝytków. Inwestycja nie wpłynie w istotny sposób na obszary, gatunki oraz krajowych Nr 1, Nr 8 i Nr 14. Zmniejszy to ryzyko wyst ąpienia powa Ŝnej awarii tych drogach. siedliska sieci Natura 2000. Analizy wykazały, Ŝe najbardziej znacz ącym oddziaływaniem b ędzie Ryzyko wyst ąpienia powa Ŝnej awarii na autostradzie jest niewielkie – wpływa na to ograniczona pogorszenie klimatu akustycznego, zanieczyszczenie powietrza na terenach przyległych oraz dost ępno ść , bezkolizyjne skrzy Ŝowania, odpowiednie parametry (łagodne łuki, dobra widoczno ść ) przeci ęcie szlaków migracji zwierz ąt. oraz zabezpieczenia w postaci sztywnych barier oraz ekranów akustycznych. Po uwzgl ędnieniu zaproponowanych w niniejszym raporcie zabezpiecze ń: − zabezpiecze ń przeciwakustycznych (ekrany, wykupy), − przej ść dla zwierz ąt, 5.4. Oddziaływanie w zakresie zdrowia ludzi zwi ązanego z bezpiecze ństwem ruchu − systemu odprowadzania i podczyszczania wód opadowych, drogowego − nasadze ń zieleni, W chwili obecnej cały ruch tranzytowy odbywa si ę po istniej ących drogach krajowych. Pełna stwierdza si ę, Ŝe projektowana autostrada A1 na odcinku w ęzeł „Stryków I” km 295+850 dost ępno ść , nienormatywne parametry, obecno ść pieszych oraz rowerzystów powoduje, Ŝe (bez w ęzła) – granica woj. łódzkiego / śląskiego km 399+742,51 nie b ędzie znacz ąco wypadki zdarzaj ą si ę bardzo cz ęsto. Po wybudowaniu autostrady A1 istniej ąca sie ć drogowa oddziaływała na środowisko. zostanie odci ąŜ ona, co wpłynie pozytywnie na stan bezpiecze ństwa ruchu drogowego. Inwestycja nie wpłynie znacz ąco na gatunki i siedliska priorytetowe oraz nie b ędzie Spowoduje równie Ŝ zmniejszenie zanieczyszczenia powietrza oraz popraw ę klimatu oddziaływała w Ŝaden sposób na obszary Natura 2000. akustycznego na terenach do tych dróg przylegaj ących.

– 45 – BIURO EKSPERTYZ I PROJEKTÓW BUDOWNICTWA KOMUNIKACYJNEGO ul. Wadowicka 8i, 30-415 Kraków tel./fax: (0*12) 267-23-33, 269-65-40 www.ek-kom.pl e-mail:[email protected]