Nr. 80 der Beilagen zum stenographischen Protokoll des Salzburger Landtages (3. Session der 15. Gesetzgebungsperiode)

Beantwortung der Anfrage

der Abg. Haitzer und Klubvorsitzenden Steidl an Landesrat Mayr (Nr. 1 der Beilagen der 3. Session der 15. Gesetzgebungsperiode) betreffend die zunehmende Beeinträchtigung der Lebensqualität im nördlichen Flachgau durch die Schwerverkehrsentwicklung im niederrangi- gen Straßennetz

Hohes Haus!

Zur Beantwortung der Anfrage der Abg. Haitzer und Klubvorsitzenden Steidl betreffend die zu- nehmende Beeinträchtigung der Lebensqualität im nördlichen Flachgau durch die Schwerver- kehrsentwicklung im niederrangigen Straßennetz vom 9. Juli 2014 erlaube ich mir, Folgendes zu berichten:

Zu Frage 1: Wie lauten die Ergebnisse der automatischen Zählstelle an der L 101 im Bereich /Ursprung in Bezug auf den JDTV in den letzten zehn Jahren – nach Jahren geglie- dert – unter besonderer Berücksichtigung des Schwerverkehrs und der Nachtstunden (es wird um Auflistung in einer Tabelle und um Erläuterung gebeten)?

Der JDTV der L101 ist in den letzten zehn Jahren im Wesentlichen konstant geblieben. Bei der Gruppe der LKW-ähnlichen Fahrzeuge (Definition siehe Anmerkung) gab es mit Beginn 2007 einen erkennbaren Anstieg (um etwa ein bis zwei Prozent). Ein Zusammenhang mit der Eröff- nung des Logistikzentrums in – Fürnbuch im Jänner 2007 ist naheliegend. Während der seither steigende Trend bei den LKW-ähnlichen Fahrzeugen im Jahr 2011 gebrochen wur- de, ist die Teilgruppe der Sattel- und Lastzüge von 2010 bis 2013 leicht gestiegen.

Eine ähnliche Entwicklung, mit starkem Anstieg von 2005 auf 2007, ist beim Nachtverkehr fest- zustellen, seit 2007 wurden nur mehr geringe Anstiege festgestellt. Im Jahr 2013 lag der durch- schnittliche tägliche Verkehr in den Nachtstunden (22:00 – 6:00 Uhr) bei 121 LKW-ähnlichen Fahrzeugen. Davon waren 24 Fahrzeuge Sattel- oder Lastzüge. Der Anteil der LKW-ähnlichen Fahrzeuge (ohne Hinzurechnung von Lieferwagen) betrug 2013 sechs Prozent, der der Sattel- und Lastzüge 1,7 % des Gesamtverkehrs. Der Vergleich mit anderen Dauerzählstellen an Lan- desstraßen zeigt, dass die L101 Mattseer Landesstraße an der Zählstelle Elixhausen-Ursprung eine mittlere LKW Verkehrsbelastung aufweist.

1

*Anmerkung: Das bis Mitte 2009 eingesetzte Zählgerät hatte keine eigene Klasse der Liefer- wagen. Lieferwagen wurden teilweise den PKW und teilweise den LKW zugeordnet.

Seit Mitte 2009 wird ein Zählgerät eingesetzt, welches Lieferwagen erkennt und einer eigenen Klasse zuteilt. Um den daraus entstehenden Bruch auszugleichen, wurden die Verkehrsstärken der LKW-ähnlichen Fahrzeuge für die dargestellte Zeitreihe ab 2009 um 50 % der detektierten Lieferwagen erhöht.

KFZ: alle Kraftfahrzeuge LKW-ähnliche: LKW ohne Anhänger, LKW mit Anhänger, Sattelkraftfahrzeuge, PKW mit Anhänger und Busse LkwGV (Güterverkehr): Lkw, Lkw mit Anhänger und Sattelzüge SLZ: LKW mit Anhänger, Sattelkraftfahrzeuge (SLZ sind ein Teil der LKW-ähnlichen Fahrzeuge)

Zu Frage 2: Die relativen Zuwächse beim Schwerverkehr insbesondere auch in den Nacht- stunden an der L 101 sind aus verlässlicher Wahrnehmung der Anrainer und auch laut den kolportierten offiziellen Zählungen enorm. Die daraus resultierenden negativen Gesundheitsfol- gen für die Straßenanrainer im Ortsgebiet von Elixhausen durch diese vielfachen Lärmereig- nisse sind beträchtlich: Welche Maßnahmen straßenpolizeilicher und/oder baulicher Art, etwa durch substanzielle Verbesserung der bestehenden, veralteten Lärmschutzverbauung, geden- ken Sie zeitnah zu setzen, um diese untragbare Situation zu bereinigen?

Nochmalige Feststellung: die Zuwächse an der L101 sind keine „enormen“, sondern sind im Rahmen der generell feststellbaren Verkehrsentwicklung (siehe auch 1). Das Ingenieurbüro Krammer hat in Abstimmung mit der Gemeinde sowie dem Land Entwür- fe für die Errichtung von vier Verkehrsinseln angefertigt (geschwindigkeitsdämpfende Wir- kung und dadurch Lärmreduktion). Die Errichtung ist für 2015 geplant. Die bestehenden Lärmschutzwände werden gem. den Richtlinien und Dringlichkeitsreihung weiter verbessert.

2 Zu Frage 3: Würden Sie die Ansiedlung weiterer besonders Schwerverkehrsaffiner Logistikun- ternehmen im unmittelbaren Einzugsbereich der L 101 – vergleichbar mit Lagermax in Obert- rum/Fürnbuch – als Verkehrsreferent befürworten bzw. einen Regierungsbeschluss für eine Raumordnungsgenehmigung des Landes in einem solchen Zusammenhang mittragen?

Die Anordnung von verkehrsintensiver, besonders güterverkehrsintensiver Nutzungen an der L 101 ist im Einzelfall zu prüfen (Leistungsfähigkeit des bestehenden Straßennetzes und der An- bindung, Anbindung an die Autobahn, Branche usw.), grundsätzlich aber nicht unbedingt im Sinne der Landesverkehrsplanung (Entfernung zur Autobahn). Betriebsansiedelung/Flächen- widmung liegen primär im Aufgabenbereich der Raumplanung.

Zu Frage 3.1.: Wie lautet Ihre fachliche Begründung zu dieser inhaltlichen Position?

Siehe Beantwortung Frage Nummer 3.

Zu Frage 4: Was sind nach fachlicher Meinung des Ressorts die Ursachen für die überpropor- tionale Zunahme des Schwerverkehrs auf der L 101 in den letzten 15 Jahren?

Eine Überproportionale Zunahme ist nicht erkennbar, der Sprung (2005 bis 2007) ist durch die Errichtung des Logistikzentrums deutlich begründbar.

Zu Frage 5: Halten sie Landesstraßen, wie die L 101, die laut Landesstraßengesetz der Ab- wicklung des regionalen Verkehrs dient, für geeignete bzw. für gegenüber den Anrainern ver- tretbare Ausweichrouten für den Güterschwerverkehr, der eigentlich auf die Autobahn bzw. auf die Schiene gehört?

Aus Sicht der Landesverkehrsplanung sind die B 156 und die B 1 die wichtigsten Verkehrsach- sen des Flachgaus. Der L 101 kommt, was die längerfristige Planung hinsichtlich Ausbau und Netzgestaltung betrifft, nicht diese Bedeutung zu. Hinsichtlich der Nutzung der L 101 als groß- räumige Ausweichroute (Stichwort Mautflüchtlinge) oder als Korridor zwischen Bayern und der A1 liegen derzeit wenige Daten vor. Daten der ECE-Zählungen 2005 und 2010 zeigen, dass täglich etwa 400 lange Kfz (Lkw, Lkw mit Anhänger, Sattelzüge, Busse und Pkw mit Anhänger; davon rund 100 SLZ) die Grenze Land /Land OÖ (bis Elixhausen hat sich dieser Wert etwa verdoppelt; SLZ liegen bei etwa 170) passieren.

3 Zu Frage 6: Wie hat sich die Verkehrsfrequenz (Verkehrsstärke insgesamt, Schwerverkehr; 24h/Tag/ Nacht) an den übrigen automatischen Zählstellen des Landes (nördlich Pass Lueg) im quantitativen Vergleich zur L 101 im Abschnitt Elixhausen in den letzten zehn bzw. 15 Jahren (in absoluten und relativen Zahlen) entwickelt (es wird um Auflistung in einer Tabelle und mit Erläuterungen gebeten?)

Tabellen und Grafiken der wichtigsten Querschnitte im Flach- und Tennengau siehe Anhang. Erläuterungen:

Bei der Entwicklung des DTV (durchschnittlicher täglicher Verkehr, alle Fahrzeuge) hat es im Wesentlichen keine großen Veränderungen gegeben, d.h. die Gesamtverkehrsstärken sind in den letzten Jahren mehr oder weniger konstant geblieben. In Lamprechtshausen (B156), St. Gilgen (B158) und Puch (L105) gab es direkt nach 2006 merkbare Anstiege (im Jahr zuvor waren die Werte allerdings häufig gesunken). Henndorf Süd (B1) verzeichnet seit 2010 leichten Zuwachs bei den Verkehrsstärken, in (B150) hingegeben waren in den letzen Jahren weniger Fahrzeuge unterwegs. In den Nachtstunden (22:00 – 6:00 Uhr) zeigt sich ein ähnliches Bild.

Die Entwicklung des LkwGV (Lkw mit und ohne Anhänger, Sattelzüge) lässt keine einheitli- chen Trends ableiten. Es gibt allerdings jährliche Schwankungen (Henndorf Süd B1 und Lamprechtshausen B156). In Elixhausen Ursprung ist die Anzahl der LkwGV seit 2009 leicht im Sinken.

Die Anzahl der Lkw mit Anhänger und Sattelzüge geht in und Elixhausen in den letzten Jahren nach oben, an den übrigen Querschnitten ist die Anzahl konstant bzw. lassen die jährlichen Schwankungen keine Trends ableiten.

Zu Frage 7: Wie lauten die verfügbaren Prognosen für die Verkehrsfrequenz (Verkehrsstärke insgesamt, Schwerverkehr; 24h/Tag/Nacht) für die L 101 im Bereich Elixhausen?

Für die L 101 gibt es derzeit keine Prognoserechnungen. Im wesentlichen hängt die Verkehrs- entwicklung von der wirtschaftlichen Entwicklung der Region ab. D.h. Wirtschaftswachstum bedeutet auch Verkehrswachstum. Art der Wirtschaftsentwicklung und Branchen bestimmen über die verkehrlichen Auswirkungen. Eine überdurchschnittliche Verkehrszunahme ist aus heutiger Sicht nicht zu erwarten.

4 Zu Frage 8: Welche inhaltliche Position nehmen Sie in der Frage a) eines sektoralen Fahrverbotes für Transit-LKW (ausgenommen Ziel- und Quellverkehr ent- lang der L 101) und b) eines LKW-Nachtfahrverbotes an der L 101 zwischen Obertrum (Höhe Kreisverkehr in Rich- tung L 102, B1 bzw. A1) und Bergheim (Kreisverkehr Lengfelden; L 101/B 156) ein und wie lautet jeweils Ihre fachliche Begründung dazu?

Die Wirksamkeit der beiden Maßnahmen wäre im Rahmen eines Projektes näher zu untersu- chen.

Zu Frage 9: Welche Informationen liegen der Baudirektion über die aktuellen Verkehrsstärken (getrennt nach PKW, LKW und Lastzügen; 24h/Tag/Nacht) für die B 156 im Bereich Lamprechtshausen vor?

Zähldaten liefert eine Dauerzählstelle (Schleife) südlich von Lamprechtshausen bei km 26,2.

Die Werte sind innerhalb der letzten acht Jahre (seit Installation des Gerätes) im Wesentlichen konstant geblieben. Der durchschnittliche tägliche Verkehr an der B156 betrug 2013 11.889 Fahrzeuge, der Anteil der SLZ lag bei 3,7 %. In Richtung Salzburg steigt die Verkehrsstärke kontinuierlich an und erreicht in Bergheim einen Wert von ca. 20.000 Fzg./24h.

Zu Frage 10: Welche Informationen liegen der Baudirektion über die aktuellen Verkehrsstärken (getrennt nach PKW, LKW und Lastzügen; 24h/Tag/Nacht) für die L 101 im Bereich Ortsgebiet Obertrum vor?

5 An der L 101 im Bereich von Obertrum (km 10,8) werden im Rahmen der in Fünf-Jahres- Abständen durchgeführten ECE-Zählung Daten erhoben. 2010 wurden folgende Verkehrsmen- gen gezählt:

Zu Frage 11: Welche Informationen liegen der Baudirektion über die aktuellen Verkehrsstärken (getrennt nach PKW, LKW und Lastzügen; 24h/Tag/Nacht) für die L 101 im Bereich Umfahrung vor?

An der L 101 im Bereich von Mattsee werden im Rahmen der in Fünf-Jahres-Abständen durch- geführten ECE-Zählung Daten an zwei Querschnitten erhoben (Mattsee Nord und Mattsee Süd). 2010 wurden folgende Verkehrsmengen gezählt:

Zu Frage 12: Welche Informationen liegen der Baudirektion über die aktuellen Verkehrsstärken (getrennt nach PKW, LKW und Lastzügen; 24h/Tag/Nacht) für die B1?

Zu Frage 12.1.: im Bereich Umfahrung Henndorf vor,

Siehe Beantwortung Frage Nummer 6 – Zählstelle Henndorf Süd.

Zu Frage 12.2.: im Ortsgebiet Eugendorf vor,

Siehe Beantwortung Frage Nummer 6 – Zählstelle Eugendorf-Straß.

Zu Frage 13: Welche Auswirkungen auf die Verkehrsfrequenz bzw. auf die daraus resultieren- den Anrainerbelastungen an der L 101 werden sich nach fachlich begründeter Meinung des Verkehrsressorts aus der Fertigstellung der Kette von Umfahrungen an der B 147, insbesonde-

6 re nach Fertigstellung der Umfahrung Munderfing (B 147) inklusive der Spange Jeging (L 505) ergeben? Auf welchen Fakten, gesicherte Daten, Prognosen, basiert diese Auffassung im De- tail?

Nach Auskunft des Amtes der OÖ-Landesregierung wurden im Rahmen der Planungsarbeiten für die Umfahrungsprojekte umfangreiche Verkehrsuntersuchungen durchgeführt. Die Ergeb- nisse zeigen, dass keine nennenswerten Verkehrszunahmen auf der L 101 zu erwarten sind. Dies wurde auch bei der gemeinsamen Pressekonferenz von Landeshauptmann-Stellvertreter Hiesl und Landesrat Mayr im Juni 2014 bestätigt.

Zu Frage 14: Teilen Sie die Auffassung, wie sie in aller Offenheit in Kreisen der Wirtschafts- kammer und der Industriellenvereinigung vertreten wird, wonach die Verkehrsbedingungen für den Schwerverkehr durch den weiteren Ausbau so genannter „Transversalen“, das sind be- sonders leistungsfähige Straßenverbindungen im niederrangigen Straßennetz, substanziell verbessert werden sollen?

Über die Diskussion zum Thema des Ausbaus von Transversalen liegen uns keine Informatio- nen vor.

Zu Frage 15: Wie schätzen Sie den Umfang des internationalen LKW-Mautausweichverkehrs auf den relevanten Straßenabschnitten im nördlichen Salzburger Zentralraum ein, der aus der augenscheinlichen wesentlichen Abkürzung für den internationalen Straßenfernverkehr zwi- schen den Knotenpunkten Passau und dem Autobahndreieck Salzburg im niederrangigen Salzburger Straßennetz (B 156, L 101, B1) resultiert?

Grundsätzlich: B156, B1 und L101 sind Teil des hochrangigen Straßennetzes. Das niederran- gige Straßennetz wird im Allgemeinen durch Gemeindestraßen gebildet. Der Umfang des in- ternationalen Mautausweichverkehrs stellt aus unserer Sicht keinen großen Anteil dar.

Zu Frage 15.1.: Auf welchen gesicherten Daten, Zählungen, Erhebungen, etc. basiert diese Annahme?

Siehe auf den vorher genannten Statistiken.

Zu Frage 15.2.: Welchen verkehrspolitischen Handlungsbedarf leiten Sie daraus ab?

Ein direkter Handlungsbedarf ist derzeit nicht ableitbar. Die beiden aus Sicht der Landver- kehrsplanung wichtigsten Achsen B1 und B156 wurden/werden durch umfangreiche Maßnah- men leistungsfähig ausgebaut (Umfahrung Straßwalchen, Umfahrung Henndorf, in Planung:

7 Anschlussstelle Hagenau, mittel- bis langfristig in Planung: Gitzentunnel Bergheim). Um eine Attraktivierung der L101 zu vermeiden, sind an dieser keine Maßnahmen zur Verbesserung der Leistungsfähigkeit für den motorisierten Verkehr vorgesehen.

Zu Frage 16: Sind Sie bereit, eine Korridorstudie mit dem Ziel in die Wege zu leiten, die Aus- wirkungen der seitens des Landes Oberösterreich bereits abgeschlossenen und noch geplan- ten Ortsumfahrungen an der B 147 zwischen Braunau und Straßwalchen einerseits und des absehbaren Autobahn-Lückenschlusses an der A 96 (München-Passau) andererseits auf die (Transit-) Schwerverkehrsfrequenz im nördlichen Flachgau (B 156, L 101, B1) im Einzugsbe- reich des Salzburger Autobahndreiecks (A1/A10) verkehrswissenschaftlich zu untersuchen?

Nach der Genehmigung der oberösterreichischen Umfahrungsprojekte, werden die Unterlagen für die Verkehrsplanung des Landes Salzburg verfügbar sein. Danach werden evtl. nötige wei- tere Untersuchungen von Seiten des Landes Salzburg durchgeführt.

Zu Frage 17: Welche Erfolge oder Teilerfolge haben Sie bisher in ihrem Bemühen erzielt, ös- terreichweit eine allgemeine LKW-Maut einzuführen und welche konkreten Schritte haben Sie dazu bisher wann gesetzt?

Beim letzten Treffen der Landesverkehrsreferenten wurde eine Untersuchung dieser Maßnah- me vereinbart. Die Ergebnisse werden im Rahmen des nächsten Treffens präsentiert werden.

Zu Frage 17.1.: Wie lautet die Ihnen bekannte Position des Verkehrsministeriums dazu?

Im Verkehrsministerium wird dies als Sache der Länder betrachtet.

Zu Frage 18: Welche technische Lösung für die Abwicklung der allgemeinen LKW-Maut präfe- rieren Sie?

Welche technische Lösung am geeignetsten ist, ist aus heutiger Sicht noch nicht zu beantwor- ten und Teil der vorgesehen Untersuchungen.

Ich ersuche das Hohe Haus um Kenntnisnahme dieser Anfragebeantwortung.

Salzburg, am 22. August 2014

Mayr eh.

8 Verkehrsstärken - absolut

DTV (durchschnittlicher täglicher Verkehr) 0-24 Uhr Flachgau 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

B158 Kreisel Hof FR Salzburg (km 12,0+40m) KFZ 10649 10011 9789 10207 10236 10395 10325 10747 B158 Kreisel Hof FR Salzburg (km 12,0+40m) LKWGV B158 Kreisel Hof FR Salzburg (km 12,0+40m) SLZ

B158 St. Gilgen (km 27,2) KFZ 7237 6454 7935 7912 8144 8052 8085 7937 8070 B158 St. Gilgen (km 27,2) LKWGV B158 St. Gilgen (km 27,2) SLZ

B1 Eugendorf-Strass (km 292,6+24m) KFZ 12484 12787 12758 12611 12734 12927 12930 13193 B1 Eugendorf-Strass (km 292,6+24m) LKWGV 357 394 417 428 413 B1 Eugendorf-Strass (km 292,6+24m) SLZ 85 23 22 46 116 116 142 157

B1 Henndorf Süd (km 286,4+176m) KFZ 13602 13540 13668 13424 12959 13630 14388 14250 14566 B1 Henndorf Süd (km 286,4+176m) LKWGV 1800 1683 1672 1659 1527 1523 1645 1602 1899 B1 Henndorf Süd (km 286,4+176m) SLZ 478 483 474 479 448 460 483 481 474

B156 Lamprechtshausen (km 26,2) KFZ 10379 9041 11287 10845 11561 11743 11753 11681 11889 B156 Lamprechtshausen (km 26,2) LKWGV 863 1003 1211 989 815 B156 Lamprechtshausen (km 26,2) SLZ 362 389 429 421 410 389 411 384 437

L101 Elixhausen-Ursprung (km 3,8) KFZ 12972 12950 13724 13762 13854 13952 14003 13712 13725 L101 Elixhausen-Ursprung (km 3,8) LKWGV 765 764 624 602 627 L101 Elixhausen-Ursprung (km 3,8) SLZ 132 134 158 165 172 173 213 223 228

B150 Anif (km 11,0+132m) KFZ 25870 25317 25499 24942 25710 25781 25349 24324 24069 B150 Anif (km 11,0+132m) LKWGV 669 627 661 657 548 595 556 541 506 B150 Anif (km 11,0+132m) SLZ 168 155 172 171 145 165 162 159 147

Tennengau

L105 Kreisel Puch FR Puch (km 9,5) KFZ 8371 8253 10209 10266 10003 10394 10588 10533 10617 L105 Kreisel Puch FR Puch (km 9,5) LKWGV L105 Kreisel Puch FR Puch (km 9,5) SLZ

B159 Golling (km 19,8+93m) KFZ 6809 6508 6941 6801 7130 7441 6808 6623 6590 B159 Golling (km 19,8+93m) LKWGV 564 365 331 315 301 320 322 322 302 B159 Golling (km 19,8+93m) SLZ 55 48 56 55 47 44 49 59 58 Verkehrsstärken - relativ

DTV (durchschnittlicher täglicher Verkehr) 0-24 Uhr Flachgau 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

B158 Kreisel Hof FR Salzburg (km 12,0+40m) KFZ 10649 10011 9789 10207 10236 10395 10325 10747 B158 Kreisel Hof FR Salzburg (km 12,0+40m) LKWGV B158 Kreisel Hof FR Salzburg (km 12,0+40m) SLZ

B158 St. Gilgen (km 27,2) KFZ 7237 6454 7935 7912 8144 8052 8085 7937 8070 B158 St. Gilgen (km 27,2) LKWGV B158 St. Gilgen (km 27,2) SLZ

B1 Eugendorf-Strass (km 292,6+24m) KFZ 12484 12787 12758 12611 12734 12927 12930 13193 B1 Eugendorf-Strass (km 292,6+24m) LKWGV 2,8% 3,1% 3,2% 3,3% 3,1% B1 Eugendorf-Strass (km 292,6+24m) SLZ 0,7% 0,2% 0,2% 0,4% 0,9% 0,9% 1,1% 1,2%

B1 Henndorf Süd (km 286,4+176m) KFZ 13602 13540 13668 13424 12959 13630 14388 14250 14566 B1 Henndorf Süd (km 286,4+176m) LKWGV 13,2% 12,4% 12,2% 12,4% 11,8% 11,2% 11,4% 11,2% 13,0% B1 Henndorf Süd (km 286,4+176m) SLZ 3,5% 3,6% 3,5% 3,6% 3,5% 3,4% 3,4% 3,4% 3,3%

B156 Lamprechtshausen (km 26,2) KFZ 10379 9041 11287 10845 11561 11743 11753 11681 11889 B156 Lamprechtshausen (km 26,2) LKWGV 7,5% 8,5% 10,3% 8,5% 6,9% B156 Lamprechtshausen (km 26,2) SLZ 3,5% 4,3% 3,8% 3,9% 3,5% 3,3% 3,5% 3,3% 3,7%

L101 Elixhausen-Ursprung (km 3,8) KFZ 12972 12950 13724 13762 13854 13952 14003 13712 13725 L101 Elixhausen-Ursprung (km 3,8) LKWGV 5,5% 5,5% 4,5% 4,4% 4,6% L101 Elixhausen-Ursprung (km 3,8) SLZ 1,0% 1,0% 1,2% 1,2% 1,2% 1,2% 1,5% 1,6% 1,7%

B150 Anif (km 11,0+132m) KFZ 25870 25317 25499 24942 25710 25781 25349 24324 24069 B150 Anif (km 11,0+132m) LKWGV 2,6% 2,5% 2,6% 2,6% 2,1% 2,3% 2,2% 2,2% 2,1% B150 Anif (km 11,0+132m) SLZ 0,6% 0,6% 0,7% 0,7% 0,6% 0,6% 0,6% 0,7% 0,6%

Tennengau

L105 Kreisel Puch FR Puch (km 9,5) KFZ 8371 8253 10209 10266 10003 10394 10588 10533 10617 L105 Kreisel Puch FR Puch (km 9,5) LKWGV L105 Kreisel Puch FR Puch (km 9,5) SLZ

B159 Golling (km 19,8+93m) KFZ 6809 6508 6941 6801 7130 7441 6808 6623 6590 B159 Golling (km 19,8+93m) LKWGV 8,3% 5,6% 4,8% 4,6% 4,2% 4,3% 4,7% 4,9% 4,6% B159 Golling (km 19,8+93m) SLZ 0,8% 0,7% 0,8% 0,8% 0,7% 0,6% 0,7% 0,9% 0,9% Entwicklung des DTV an wichtigen Querschnitten 30000

25000

B158 Kreisel Hof FR Salzburg (km 12,0+40m) KFZ B158 St. Gilgen (km 27,2) KFZ 20000 B1 Eugendorf-Strass (km 292,6+24m) KFZ B1 Henndorf Süd (km 286,4+176m) KFZ B156 Lamprechtshausen (km 26,2) KFZ 15000 L101 Elixhausen-Ursprung (km 3,8) KFZ

DTV [Kfz/24h] B150 Anif (km 11,0+132m) KFZ L105 Kreisel Puch FR Puch (km 9,5) KFZ 10000 B159 Golling (km 19,8+93m) KFZ

5000

0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Jahr Entwicklung des DTV (Sattelzüge und Lkw mit Anhänger) an wichtigen Querschnitten

600

500

400 B1 Eugendorf-Strass (km 292,6+24m) SLZ B1 Henndorf Süd (km 286,4+176m) SLZ

300 B156 Lamprechtshausen (km 26,2) SLZ L101 Elixhausen-Ursprung (km 3,8) SLZ

DTV [SLZ/24h] B150 Anif (km 11,0+132m) SLZ 200 B159 Golling (km 19,8+93m) SLZ

100

0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Jahr Entwicklung des DTV (Lkw, Sattelzüge und Lkw mit Anhänger) an wichtigen Querschnitten

2000

1800

1600

1400 B1 Eugendorf-Strass (km 292,6+24m) LKWGV 1200 B1 Henndorf Süd (km 286,4+176m) LKWGV 1000 B156 Lamprechtshausen (km 26,2) LKWGV

DTV [SLZ/24h] 800 L101 Elixhausen-Ursprung (km 3,8) LKWGV 600

400

200

0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Jahr Verkehrsstärken - absolut

DTV (durchschnittlicher täglicher Nachtverkehr) 22-6 Uhr Flachgau 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

B158 Kreisel Hof FR Salzburg (km 12,0+40m) KFZ 648 589 561 549 560 551 551 579 B158 Kreisel Hof FR Salzburg (km 12,0+40m) LKWGV B158 Kreisel Hof FR Salzburg (km 12,0+40m) SLZ

B158 St. Gilgen (km 27,2) KFZ 458 428 494 497 477 488 456 436 435 B158 St. Gilgen (km 27,2) LKWGV B158 St. Gilgen (km 27,2) SLZ

B1 Eugendorf-Strass (km 292,6+24m) KFZ 956 875 843 914 842 824 826 869 B1 Eugendorf-Strass (km 292,6+24m) LKWGV 21 24 24 26 26 B1 Eugendorf-Strass (km 292,6+24m) SLZ 3 2 2 3 7 7 10 11

B1 Henndorf Süd (km 286,4+176m) KFZ 1198 1193 1181 1100 1060 1110 1135 1141 1116 B1 Henndorf Süd (km 286,4+176m) LKWGV 166 157 150 144 136 133 147 146 152 B1 Henndorf Süd (km 286,4+176m) SLZ 55 51 49 45 42 44 48 48 42

B156 Lamprechtshausen (km 26,2) KFZ 866 826 960 898 914 956 937 936 928 B156 Lamprechtshausen (km 26,2) LKWGV 76 93 115 91 77 B156 Lamprechtshausen (km 26,2) SLZ 41 46 47 46 46 48 52 47 51

L101 Elixhausen-Ursprung (km 3,8) KFZ 1027 991 1157 1131 1111 1132 1114 1089 1082 L101 Elixhausen-Ursprung (km 3,8) LKWGV 101 95 78 75 74 L101 Elixhausen-Ursprung (km 3,8) SLZ 13 12 17 17 20 20 23 24 24

B150 Anif (km 11,0+132m) KFZ 1770 1733 1725 1679 1699 1716 1672 1612 1535 B150 Anif (km 11,0+132m) LKWGV 42 42 44 44 37 41 37 38 34 B150 Anif (km 11,0+132m) SLZ 11 11 13 14 12 12 12 11 11

Tennengau

L105 Kreisel Puch FR Puch (km 9,5) KFZ 616 729 752 749 744 767 801 810 774 L105 Kreisel Puch FR Puch (km 9,5) LKWGV L105 Kreisel Puch FR Puch (km 9,5) SLZ

B159 Golling (km 19,8+93m) KFZ 408 393 419 412 423 428 383 361 350 B159 Golling (km 19,8+93m) LKWGV 35 25 24 23 21 22 23 29 27 B159 Golling (km 19,8+93m) SLZ 4 3 5 5 4 4 5 7 6 Verkehrsstärken - relativ

DTV (durchschnittlicher täglicher Verkehr) 0-24 Uhr Flachgau 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

B158 Kreisel Hof FR Salzburg (km 12,0+40m) KFZ 648 589 561 549 560 551 551 579 B158 Kreisel Hof FR Salzburg (km 12,0+40m) LKWGV B158 Kreisel Hof FR Salzburg (km 12,0+40m) SLZ

B158 St. Gilgen (km 27,2) KFZ 458 428 494 497 477 488 456 436 435 B158 St. Gilgen (km 27,2) LKWGV B158 St. Gilgen (km 27,2) SLZ

B1 Eugendorf-Strass (km 292,6+24m) KFZ 956 875 843 914 842 824 826 869 B1 Eugendorf-Strass (km 292,6+24m) LKWGV 2,3% 2,9% 2,9% 3,1% 3,0% B1 Eugendorf-Strass (km 292,6+24m) SLZ 0,3% 0,2% 0,2% 0,3% 0,8% 0,8% 1,2% 1,3%

B1 Henndorf Süd (km 286,4+176m) KFZ 1198 1193 1181 1100 1060 1110 1135 1141 1116 B1 Henndorf Süd (km 286,4+176m) LKWGV 13,9% 13,2% 12,7% 13,1% 12,8% 12,0% 13,0% 12,8% 13,6% B1 Henndorf Süd (km 286,4+176m) SLZ 4,6% 4,3% 4,1% 4,1% 4,0% 4,0% 4,2% 4,2% 3,8%

B156 Lamprechtshausen (km 26,2) KFZ 866 826 960 898 914 956 937 936 928 B156 Lamprechtshausen (km 26,2) LKWGV 8,3% 9,7% 12,3% 9,7% 8,3% B156 Lamprechtshausen (km 26,2) SLZ 4,7% 5,6% 4,9% 5,1% 5,0% 5,0% 5,5% 5,0% 5,5%

L101 Elixhausen-Ursprung (km 3,8) KFZ 1027 991 1157 1131 1111 1132 1114 1089 1082 L101 Elixhausen-Ursprung (km 3,8) LKWGV 9,1% 8,4% 7,0% 6,9% 6,8% L101 Elixhausen-Ursprung (km 3,8) SLZ 1,3% 1,2% 1,5% 1,5% 1,8% 1,8% 2,1% 2,2% 2,2%

B150 Anif (km 11,0+132m) KFZ 1770 1733 1725 1679 1699 1716 1672 1612 1535 B150 Anif (km 11,0+132m) LKWGV 2,4% 2,4% 2,6% 2,6% 2,2% 2,4% 2,2% 2,4% 2,2% B150 Anif (km 11,0+132m) SLZ 0,6% 0,6% 0,8% 0,8% 0,7% 0,7% 0,7% 0,7% 0,7%

Tennengau

L105 Kreisel Puch FR Puch (km 9,5) KFZ 616 729 752 749 744 767 801 810 774 L105 Kreisel Puch FR Puch (km 9,5) LKWGV L105 Kreisel Puch FR Puch (km 9,5) SLZ

B159 Golling (km 19,8+93m) KFZ 408 393 419 412 423 428 383 361 350 B159 Golling (km 19,8+93m) LKWGV 8,6% 6,4% 5,7% 5,6% 5,0% 5,1% 6,0% 8,0% 7,7% B159 Golling (km 19,8+93m) SLZ 1,0% 0,8% 1,2% 1,2% 0,9% 0,9% 1,3% 1,9% 1,7% Entwicklung des DTV (Nachtstunden 22 - 6 Uhr) an wichtigen Querschnitten 2000

1800

1600 B158 Kreisel Hof FR Salzburg (km 12,0+40m) KFZ 1400 B158 St. Gilgen (km 27,2) KFZ B1 Eugendorf-Strass (km 292,6+24m) KFZ 1200 B1 Henndorf Süd (km 286,4+176m) KFZ B156 Lamprechtshausen (km 26,2) KFZ 1000 L101 Elixhausen-Ursprung (km 3,8) KFZ

DTV [Kfz/24h] B150 Anif (km 11,0+132m) KFZ 800 L105 Kreisel Puch FR Puch (km 9,5) KFZ

600 B159 Golling (km 19,8+93m) KFZ

400

200

0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Jahr Entwicklung des DTV (Nachtstunden 22 - 6 Uhr; Sattelzüge und Lkw mit Anhänger) an wichtigen Querschnitten 60

50

40 B1 Eugendorf-Strass (km 292,6+24m) SLZ B1 Henndorf Süd (km 286,4+176m) SLZ B156 Lamprechtshausen (km 26,2) SLZ 30 L101 Elixhausen-Ursprung (km 3,8) SLZ B150 Anif (km 11,0+132m) SLZ DTV [SLZ/24h] B159 Golling (km 19,8+93m) SLZ 20

10

0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Jahr Entwicklung des DTV (Nachtstunden 22 - 6 Uhr; Lkw, Sattelzüge und Lkw mit Anhänger) an wichtigen Querschnitten 180

160

140

120 B1 Eugendorf-Strass (km 292,6+24m) LKWGV B1 Henndorf Süd (km 286,4+176m) 100 LKWGV B156 Lamprechtshausen (km 26,2) 80 LKWGV

DTV [SLZ/24h] L101 Elixhausen-Ursprung (km 3,8) LKWGV 60

40

20

0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Jahr