Recueil Des Observations Et Des Réponses

Recueil des observations et réponses

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Je trouve que le tracé jaune à plus de sens car plus court entre Recteur Schmitt et Haluchère. Cela permettrait de lier les lignes C1 et C6 (avec Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. notamment le pole de la chantrerie) plus rapidement à la zone petit port. Les étudiants n'ayant en général ps de voiture sur Nantes, ils sont Effectivement, cette connexion a pour objectif d'assurer la relation entre les grands secteurs de l'agglomération Est 1 29/04/2019 09:18 BOUCHEE Florian beaucoup à faire ce trajet via le centre parfois alors qu'un passage rapide par l'Erdre a beaucoup plus de sens à mon avis. et Nord sans passer systématiquement par le centre de Nantes et alléger la charge sur le tronçon Commerce/Gare Et à titre personnel je vais aller travailler prochainement à la Haluchère et depuis le pont du cens je vais aussi vite sinon plus par le centre que par le SNCF de la ligne . C20+80.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Très favorable à la connexion des 2 lignes. Effectivement, cette connexion a pour objectif d'assurer la relation entre les grands secteurs de l'agglomération Est 2 29/04/2019 16:12 TROCHU Aurore Permettra de relier plus facilement le nord est de Nantes qui pour le moment est beaucoup trop long en tram. Obligeant à passer par Commerce ou et Nord sans passer systématiquement par le centre de Nantes et alléger la charge sur le tronçon Commerce/Gare des bus qui aux heures de pointe mettent trop de temps. SNCF de la ligne 1. Bonjour, Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Je trouve l'idée très intéressante, si et seulement si les travaux concernant la Ligne 2 du tram se fassent en même temps que ceux de la Ligne 1. Je Actuellement le raccordement de Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de Déplacements Urbains de 3 29/04/2019 16:14 Anonyme pense que la nécessité de privilégier des modes doux à la chapelle est moins important que cette connexion T1 et T2, connexion qui pourrait enfin Nantes Métropole mais n'est pas programmé dans le temps. Cette concertation est l'occasion pour la Métropole de permettre les connexions est et nord est. recueillir l’avis des citoyens sur l'opportunité de cette phase 3. Cordialement, Génial ! 4 29/04/2019 16:16 Mayer Bernard Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. J'ai hâte que cette jonction voit le jour.

Je suis ravie d’apprendre le projet de prolongation jusqu’à Babiniere puis jusqu’aux Facs. C’est vraiment nécessaire. J’habite le quartier Eraudiere et le passage de l’erdre est compliqué. Si je dois aller à Nantes nord, je prends ma voiture, car en transport c’est un sacré détour. En revanche je Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. 5 29/04/2019 16:28 Anonyme trouve dommage que vous ne prévoyez pas un transport efficace type tram ou chronobus pour desservir tous les bureaux autour du bd Einstein. Le La connexion pourra donner lieu à une adaptation du réseau de transports collectifs du secteur. tram 1 Babiniere sera utile mais tout de même un peu éloigné de cette zone.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Un des objectifs de la connexion est de mieux équilibrer l'exploitation des lignes 1 et 2. Cependant le raccordement Il faut activer de façon urgente la dernière tranche du projet, que l'on puisse aller enfin en transport en commun rapidement à la clinique Jules de Babinière au secteur des facultés n'est pas encore programmé dans le temps. Verne (trop galère en transport de passer par le centre ville des échanges, du temps...etc) … et bien sûr aux autres accès … une façon peut être aussi de désengorger cette ligne ORVAULT-Commerce … La Métropole sera particulièrement attentive aux enjeux environnementaux de la vallée de Gesvres. L'évaluation Que de temps perdu par de soi disant écolos….en attendant on doit prendre sa voiture et dans les bouchons de cette partie du périphérique … est environnementale du projet, incluant une estimation des impacts et mesures pour les éviter, réduire et compenser, ce vraiment comme cela que l'on va améliorer les choses ….tout en restant bien sûr attentive à la préservation de cet espace particulier du Gêvres. 6 29/04/2019 17:10 Anonyme sera présentée au public, ultérieurement lors de l’enquête publique liée à la procédure d'autorisation environnementale unique. Et oui prévoyez grand pour les parking relai ...celui de recteur schmidtt est saturé ..et les voitures débordent aux alentours...et tout le long de la ligne … Concernant le parking relais, compte tenu du retour d'expérience de Nantes Métropole sur les projets d’extension de parkings relais (projets Neustrie et Porte de Vertou notamment) et du site de Babinière qui deviendra contraint Donc oui allez plus vite en pensant bien lorsque le secteur sera entièrement aménagé, il est aujourd'hui proposé d’étudier directement l'extension du P+R jusqu'à 500 places.

7 29/04/2019 17:23 Anonyme Je suis complètement pour..... cela va permettre d'améliorer le réseau et le transit, puis permettre à nos jeunes de se déplacer sans soucis. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis.

Je suis très favorable au projet de prolongement du tram ligne 1 vers babinière, et à son interconnexion avec le tram 2 à babinière également. 8 29/04/2019 17:39 Anonyme Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. bien à vous

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Pour information, le schéma stratégique du réseau de transports collectifs structurants à l'horizon 2018-2027 est 9 29/04/2019 17:46 stopka astrid Une sorte de metro est-ouest serait bien.De Beausejour jusqu'à l'Erdre c est compliqu plutot. présenté à la page 47 du PDU approuvé par conseil métropolitain du 7/12/18. Il n’y a pas de lignes de métro prévues dans le calendrier du Plan de Déplacements Urbains actuel.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Une voie modes doux est étudiée pour la phase 2, entre le pont de la Jonelière et Babinière. Lors de l’étude de la phase 3 (aujourd'hui non programmée) un raccordement modes doux pourra être étudié. Bonne idée de relier les lignes, mais quid du déplacement vélo/piéton entre Babinière et Petit Port/Faculté / La Jonelière pour ceux qui descendent 10 29/04/2019 17:47 ANONYME Anonyme du tram-train à Babinière ? Quelle(s) compensation(s) pour l'espace de nature détruit par le pôle multimodal à Babinière ? Un espace de nature en La Métropole sera particulièrement attentive aux enjeux environnementaux du projet. L'évaluation moins à Nantes métropole ! environnementale du projet, incluant une estimation des impacts et mesures pour les éviter, réduire et compenser, sera présentée au public, ultérieurement lors de l’enquête publique liée à la procédure d'autorisation environnementale unique.

Habitante du quartier Beaujoire, je suis très favorable à une meilleure desserte des transports en communs. Le quartier de St Joseph compte une très grande hausse de son nombre d'habitant au Km2 ces dernières années et les transports ne suivent pas à ce jour! Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. N'oubliez pas de favoriser encore et encore l'acces à la station Ranzay en mode doux pour TOUS les nombreux habitants de la Beaujoire, St Joseph Lors de la phase 1, de nombreux aménagements mode doux (piétons, cycles) ont été réalisés autour du projet. Il de Porterie Chantrerie... n'est pas prévu aujourd'hui de compléter ces aménagements en dehors du périmètre du projet. Le boulevard de la 11 29/04/2019 17:58 Gaudin Aurélie Actuellement, arriver à Ranzay est un casse tête sans nom en vélo, trotinette, à pied... surtout pour des jeunes, collegiens... Ce sont des accès Beaujoire est déjà équipé de bandes cyclables jusqu'à la Porte de la Beaujoire et l'accès à Ranzay est traité en site dangereux (traversées multiples de voies "rapides", passage sur voie de bus... propre. Par ailleurs, compte tenu des emprises, il n'est pas possible d'améliorer la prise en compte des vélos sur la Proposition: aménager le parking de la beaujoire pour une belle piste cyclable allant du carrefour route de Carquefou/Bd Beaujoire (future maison route de St Joseph de Porterie. de quartier) jusqu'à la station Ranzay!! Merci!!

12 29/04/2019 18:02 socha jean-pierre très bien Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. nous habitons à côté d'Haluchère et bénéficions d'un accès rapide en Tramway vers le centre-ville ou en C 1 vers Cathédrale. Je travaille du côté du Petit Port et par contre là il n'existe pas d'interconnexion Est vers Petit Port. 13 29/04/2019 18:13 Anonyme Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Nous sommes impatients de découvrir ce raccordement.

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Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. La politique tarifaire menée depuis plusieurs années vise à maintenir un équilibre entre la part payée par le contribuable (60%) et celle payée par l’usager (40 %) afin de conserver les moyens nécessaires au développement 14 29/04/2019 18:43 Anonyme Oui, mais à quel prix pour l'usager, marre des augmentations annuelles répétées de l’offre et des infrastructures, à mettre en œuvre la nécessaire solidarité collective par la mise en place d’une tarification solidaire permettant de tenir compte de la situation des ménages : la tarification solidaire concerne aujourd’hui plus de 60 000 personnes dont 56% ont accès à la gratuité, à fidéliser l’usager et à favoriser l’usage du réseau pour atteindre les objectifs du Plan de Déplacements Urbains.

On parle de ce projet depuis des années. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. 15 29/04/2019 18:46 Anonyme Comment se fait-il que le délai soit si long pour réaliser cette courte liaison ? Ce projet représente un fort investissement pour la Métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises DÉPÊCHEZ VOUS !!! (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux environnementaux etc.)

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Il serait appréciable que la future ligne de tramway aille jusqu à La Chapelle centre car babiniere n est pas très bien desservie et est a l écart du Le tram-train Nantes-Châteaubriant mis en service en 2014 dessert 4 zones géographiques de la Chapelle Sur Erdre. 16 29/04/2019 19:07 Anonyme centre ville de La Chapelle sur erdre Quant la connexion L1/L2, son premier objectif est de relier les deux lignes de tramway : les possibilités de Cordialement rabattement vers le réseau de tramway depuis La Chapelle-sur-Erdre seront renforcées : voies modes doux et création d’un parking relais à Babinière.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. La connexion L1/L2 a pour objectif de permettre des liaisons performantes de transport en commun entre les Est-il prévu une dernière phase de connexion L1-L2 vers le sud entre beaujoire et Rezé par exemple. Cela permettrait aux gens du Nord de rejoindre parties Est, Nord Est et Nord Ouest de l'agglomération nantaise. 17 29/04/2019 19:09 Bossiere Noemie plus facilement le sud Loire... Le lien entre le Nord Loire et le Sud Loire est assuré par les lignes 2, 3 et 4. Pour les développements futurs, nous Merci vous invitons à consulter le schéma stratégique du réseau de transports collectifs structurants à l'horizon 2018- 2027 qui est présenté à la page 47 du PDU approuvé par conseil métropolitain du 7/12/18.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Actuellement le raccordement de Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de Déplacements Urbains de 18 29/04/2019 19:29 Anonyme IL EST URGENT DE CONNECTER LA LIGNE A LA LIGNE 2 Nantes Métropole mais n'est pas programmé dans le temps. Cette concertation est l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis des citoyens sur l'opportunité de cette phase 3.

19 29/04/2019 19:33 Laurency Pascal Belle opportunité pour les résidents et travailleurs de la chapelle sur erdre. Service indispensable pour désengorger le périphérique Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis.

Bonjour, je suis persuadé que votre projet est une bonne chose afin de continuer à améliorer les transports en commun dans l'agglomération Nantaise et de faciliter les déplacements de beaucoup de personnes vers Nantes City et sa périphérie afin d'éviter d'emprunter le périphérique qui est vraiment Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. une galère à certains horaires. La Métropole poursuit les mesures de renforcement du réseau de transports collectifs, pour permettre d'étendre le 20 29/04/2019 19:51 LECARDEUR CLAUDE Mais il faut encore et encore continuer dans ce sens pour beaucoup de quartiers et d'habitants qui manquent de connexions simples et faciles aux maillage du réseau structurant et améliorer ses capacités, à travers le Plan de Déplacements Urbains approuvé par transports en commun. le conseil métropolitain du 07/12/2018. Merci. Bien cordialement.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Ce projet représente un fort investissement pour la métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises Les années passent, et les projets n'avancent pas. En 2012, mise en service du terminus Ranzay. (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux environnementaux etc.). Depuis rien ???? La phase 2 ne verrait le jour qu'en 2024, et la phase 3 n'est même pas datée !!! 21 29/04/2019 19:55 Auvinet Jacky Le pont de la Jonelière a été aménagé en 2010, pour le passage du tram-train (en service), et pour le passage du tram, il faut attendre 14 ans !!!! Actuellement le raccordement de Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de Déplacements Urbains de Pour ma part, il est URGENT de lancer, EN MEME TEMPS, les phases 2 et 3, pour qu'au final, la décision de relier les 2 lignes soit enfin réalisée... Nantes Métropole mais n'est pas programmé dans le temps. Cette concertation est l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis des citoyens sur l'opportunité de cette phase 3.

La station Babinière est actuellement peu accessible à partir des quartiers Sud de La Chapelle sur Erdre (Gesvrines, mais aussi Le Moulin Neuf...). Si on prend le bus 86, il reste un bon kilomètre à faire à pied sur une voie quasiment toujours déserte (c'est très angoissant de nuit, le soir ou au petit matin... encore plus le week-end quand on traîne une valise pour prendre le train). Il est incompréhensible d'ailleurs que le 86 ne fasse pas le Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. 22 29/04/2019 20:12 Cousin Florence crochet (en attendant la phase 3 éventuelle si elle passe par le rond-point de la Rivière...) Le projet s'accompagnera de la réorganisation des liaisons bus autour du pôle d'échange de la Babinière, ainsi que D'autre part, il pourrait être utile de prévoir un passage pour piétons et vélos vers la rue Ampère : joindre plus facilement les entreprises autour du de l’étude des accès modes doux. SDIS ou rejoindre le rond-point de la Rivière serait certainement utile (pour joindre les bus qui y passent, notamment le bus 50). Une fois la zone entièrement occupée, il sera plus difficile de prévoir ce cheminement.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. La Métropole sera particulièrement attentive aux enjeux environnementaux de la vallée de Gesvres. L'évaluation Nous sommes vraiment pour que la liaison L1L2 se fasse le plus rapidement possible. Néanmoins, il faudra bien évaluer l'impact écologique du 23 29/04/2019 20:56 Anonyme environnementale du projet, incluant une estimation des impacts et mesures pour les éviter, réduire et compenser, passage au dessus du Gesvres. sera présentée au public, ultérieurement lors de l’enquête publique liée à la procédure d'autorisation environnementale unique. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Bonjour, Effectivement, cette connexion a pour objectif d'assurer la relation entre les grands secteurs de l'agglomération Est 24 29/04/2019 21:03 Anonyme Ce projet est important car il permettrait de faciliter l’accès au nord-est de nantes qui est aujourd’hui difficilement accessible en transports. et Nord sans passer systématiquement par le centre de Nantes et alléger la charge sur le tronçon Commerce/Gare SNCF de la ligne 1. 25 29/04/2019 22:05 Evrard Julien Habitant près de la station de tram du Ranzay, je suis plus qu'enthousiaste à l'idée d'une jonction entre la ligne 1 et la ligne 2 Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. 26 29/04/2019 22:24 Anonyme Je suis favorable au projet ! Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Ce serait bien de profiter de la construction d'un ouvrage d'art par dessus le périphérique pour y ajouter une piste cyclable. Il faut actuellement 27 29/04/2019 23:37 Dubois Benjamin Les études sont effectivement en cours pour prolonger la voie mode doux entre le pont de la Jonelière et Babinière. faire de grands détours (par le Rond point de Gesvrine ou par la jonelière). Vous trouverez plus d'information à la page 24 du dossier de concertation. J'habite à Orvault Petit Chantilly et je travaille à côté de la Beaujoire, je souhaite vivement le prolongement de la ligne tram car le périph est 28 30/04/2019 07:56 Anonyme Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. impraticable !!

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Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Je souhaite voir le plan de la future jonction pour pouvoir mieux la situer dans la ville, connaître le type de travaux engagés au cours du temps et les Actuellement le raccordement de Babinière au secteur des facultés n'est pas planifié dans le temps. 29 30/04/2019 09:00 holier caroline aménagements de la voiries effectués pour atténuer les perturbation de la circulation routière prévisibles. Deux familles de tracés sont envisagées (dossier de concertation page 27). Les travaux de la phase 2 concerneront principalement le site de la Babinière et les moyens seront mis en oeuvre pour limiter l'impact travaux.

Bonjour, Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. 30 30/04/2019 09:10 Anonyme Pour information, le schéma stratégique du réseau de transports collectifs structurants à l'horizon 2018-2027 est Excellente idée de réaliser des interconnections entre les lignes de Tram, il faudrait une ligne qui fasse le tour de nantes comme le périph, cela présenté à la page 47 du PDU approuvé par conseil métropolitain du 7/12/18. éviterait de surcharger certaines lignes de Tram, chronobus, busway et bus.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. bonne idée que ce prolongement. Le tracé 2 paraît plus adapté effectivement. Ce projet représente un fort investissement pour la Métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises pourquoi ne pas profiter de ce projet pour annoncer une première échéance pour la phase 3 (si mes calculs sont bons, il aura fallu 12 ans (2012- (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux environnementaux etc.). 31 30/04/2019 09:36 Laplane Antoine 2024 pour, en gros, faire franchir l'Erdre au tram). L'urgence climatique impose de ne pas attendre 12 ans de plus pour faire la liaison T1-T2 en Actuellement le raccordement de Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de Déplacements Urbains de totalité. Nantes Métropole mais n'est pas programmé dans le temps. Cette concertation est l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis des citoyens sur l'opportunité de cette phase 3.

Dans le cadre du point 3 des grandes affirmations portées par le PDU : "Favoriser une mobilité de proximité douce et apaisée et développer des Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. 32 30/04/2019 11:33 PITAUD Olivier continuités cyclables structurantes", il est indispensable de prendre en compte dans ce projet la traversée du giratoire de la rivière en vélo. Le Ce point pourra être étudié dans le cadre de la phase 3 du projet, aujourd’hui non programmée. réaménagement effectué en 2016 ne suffit pas à diminuer la dangerosité de ce giratoire pour les vélos. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. TRES BONNE IDEE DE RELIER LES LIGNES DE TRAM ENTRE ELLES, IL FAUDRAIT AUSSI RELIER LA LIGNE 2 AVEC LA LIGNE 3 ROUTE DE VANNES ET 33 30/04/2019 14:08 Anonyme Pour information, le schéma stratégique du réseau de transports collectifs structurants à l'horizon 2018-2027 est PROLONGER TOUTES LES LIGNES présenté à la page 47 du PDU approuvé par conseil métropolitain du 7/12/18. Bonjour, Travaillant sur le Zone de Gesvrine rue Kepler, j'utilise les transports en communs en provenance de Rezé pour me déplacer. l'interconnexion des transports entre la zone de Gesvrine et l'Arrêt Recteur Schmitt, il faut en période Scolaire Haute 15 minutes pour faire ce trajet, 34 30/04/2019 15:03 HAMON Christophe en période d'été il faut 30 à 40 minutes suivant les correspondances. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Depuis 2011 j'attends avec impatience l'interconnexion entre le tram 1 et 2 sur Babinière. Cordialement Christophe HAMON Nouveau sur Nantes Nord, il me semble que tout ce qui peut être utile à l'amélioration des transports en commun pour les usagers est forcément utile. 35 30/04/2019 15:39 Anonyme Une jonction entre les lignes 1 et 2 au nord Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. est un sérieux atout pour permettre à tout un chacun de naviguer entre Nantes Nord et Nantes Erdre car dans l'immédiat pour franchir l'Erdre justement en transport en commun ce n'est pas aisé !

Bonjour, Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Le tram-train Nantes-Châteaubriant mis en service en 2014 dessert 4 zones géographiques de la Chapelle Sur Erdre. Très bonne idée mais pas aboutie. On aurait pu envisager d'aller plus lion vers la Chapelle sur Erdre (1 ou 2 arrêts de plus)vu la densité des Quant la connexion L1/L2, son premier objectif est de relier les deux lignes de tramway : les possibilités de 36 30/04/2019 16:17 bigot JeanMarc entreprises. rabattement vers le réseau de tramway depuis La Chapelle-sur-Erdre seront renforcées : accès facilité au tramway Le Tram train par heure n'est pas suffisant. C'est une contrainte par rapport aux horaires des salariés de cette vaste zone. sans besoin de franchir le périphérique, voies modes doux et création d’un parking relais à Babinière. Les conditions d'exploitation du tramway seront précisées ultérieurement mais la fréquence se rapprochera de celle Cordialement qui existe actuellement sur le réseau TAN.

37 30/04/2019 18:38 Anonyme Favorable à ce beau et utile projet. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Cette idée de rallongement est bonne. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Aujourd'hui, je pense qu'il manque des transports rapide (type chronobus ou tram) qui longent le périphérique. J'ai 6 kms pour aller au travail Pour information, le schéma stratégique du réseau de transports collectifs structurants à l'horizon 2018-2027, qui 38 30/04/2019 19:41 Anonyme PORTE BEAUJOIRE PORTE CHAPELLE et j'utiliserais volontiers un autre moyen de transport que ma voiture s'il existait autre chose. intègre plusieurs lignes de rocade (C20..) est à la page 47 du PDU approuvé par conseil métropolitain du 7/12/18. A noter aussi que sur le site de la géraudière, il n'existe aujourd'hui aucun moyen de transport du boulevard Einsten au site de la géraudière alors Le projet s'accompagnera de la réorganisation des liaisons bus dans le secteur. qu'il y a des milliers de salariés....

39 30/04/2019 21:07 Anonyme Je trouve ce projet très bien. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Habitant Bd Michelet , j'attends avec impatience la jonction entre la ligne 1 avec la ligne 2. Pour aller à la Beaujoire il faut passer par Commerce. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. FIEL GUITTON Cela allonge la durée du trajet et de plus, le samedi , c'est mission impossible avec les manifestations. De plus c'est nettement plus écologique de Effectivement, cette connexion a pour objectif d'assurer la relation entre les grands secteurs de l'agglomération Est 40 01/05/2019 00:06 Françoise circuler en tram plutôt que de sortir la voiture. Donc que des et Nord sans passer systématiquement par le centre de Nantes et alléger la charge sur le tronçon Commerce/Gare avantages. Nord de la ligne 1.

Le projet de liaison entre Haluchère et Babinière est plus qu'utile. J'habite le centre ville et je travaille à Gesvrine. Faire le trajet en transports en Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. 41 01/05/2019 09:39 Anonyme commun relève du parcours du combattant. A part le tram train avec de mauvais horaires rien de très attractif. Je fais le trajet à vélo et le fait Les études de prolongement de la ligne 1 intègrent effectivement la création d’une liaison mode doux entre le pont d'inclure une liaison vélo au projet est à encourager vivement. de la Jonelière et Babinière. Vous trouverez plus d'information à la page 24 du dossier de concertation.

La traversée de l'Erdre en tramway a toujours été un souhait : de la station Ranzay à Nantes Nord sans prendre la voiture pour aller au travail, dans Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. un temps diminué (les transports en commun possibles actuellement : deux bus ou un bus + ligne 2 = 1 H et ne dissuadent pas de prendre la voiture Effectivement, cette connexion a pour objectif d'assurer la relation entre les grands secteurs de l'agglomération Est 42 01/05/2019 09:50 BURBAN CATHERINE pour aller travailler...) et Nord sans passer systématiquement par le centre de Nantes et alléger la charge sur le tronçon Commerce/Gare Merci pour ce projet Nord de la ligne 1.

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Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis.

La priorité est donnée aux piétons pour accéder aux tramways. bonjour, Aujourd'hui, les vélos ne sont effectivement autorisés qu'avant 7h et après 19h. Votre proposition sera relayée Très très bonne idée de prolonger la L1 jusqu'à la Babinière et de prévoir en parallèle une liaison douce (Piéton/cycle) qui enjambe le prériphérique. (dans le cadre de l’arrivée des nouvelles rames de tramway). Cela évitera de redescendre au niveau de l'Erdre pour remonter ensuite par la route de la Jonelière pour rejoindre la Chapelle/Erdre (tous les vélos L'idée de prendre les vélos dans le bus avec un porte vélo est intéressante, mais le réseau nantais a une fréquence ne sont pas avec une assistance électrique). importante qui empêche l'attente du chargement aux stations. 43 01/05/2019 10:31 bodin philippe Il serait souhaitable aussi dans le tramway d'avoir des créneaux horaires pour les vélos dans la journée en dehors des heures d'affluence (ex : 9h30 à 11h30 et 14h à 16h) . Actuellement rien, seulement avant 7h ou après 19h. La desserte de Nantes Atlantique fera l'objet d'études spécifiques. Ne pourrait-il pas y avoir certains Bus avec des porte-vélos, comme il existe à San-Francisco ? Pourquoi aussi, alors que les infrastructures ferroviaires existent, n'y a-t-il pas de liaison tramway vers Carquefou et l'Aéroport ? Par ailleurs, concernant la ligne ferroviaire Doulon / Carquefou, qui appartient à la SNCF et qui fait partie du Réseau Ferré National,il est proposé, dans le cadre du Plan de Déplacement urbain de Nantes Métropole approuvé le 07/10/2018 qu’elle soit conservée afin de pouvoir y mettre en place un transport performant, transport qui n’est aujourd’hui ni défini ni planifié. Je pense que l'idée est très positive. Les problèmes soulevés par le réseau en "étoile" des lignes de tram semblent en effet trouver réponse (partiellement) dans ce type de projets. 44 01/05/2019 13:19 Ip Yves-Marie Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Je pense, sans connaissance plus poussée à l'heure actuelle, que c'est une bonne chose. Je souhaiterais voir ce projet aboutir. Bonjour, Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. La politique tarifaire menée depuis plusieurs années vise à maintenir un équilibre entre la part payée par le Je ne comprends pas pourquoi les élus de Nantes Métropole poursuivent les augmentations des offres tarifaires pour les différents usagers. Il est contribuable (60%) et celle payée par l’usager (40 %) afin de conserver les moyens nécessaires au développement temps de passer à une gratuité des transports en commun qui ne serait que bénéfique à tous les niveaux : écologique, social, économique et 45 01/05/2019 18:30 Ferré David de l’offre et des infrastructures, à mettre en œuvre la nécessaire solidarité collective par la mise en place d’une sécuritaire. tarification solidaire permettant de tenir compte de la situation des ménages : la tarification solidaire concerne aujourd’hui plus de 60 000 personnes dont 56% ont accès à la gratuité, à fidéliser l’usager et à favoriser l’usage du D'autres villes en métropole y sont parvenues sans difficultés. Nous en verrions rapidement les effets au niveau d'un périphérique routier trop réseau pour atteindre les objectifs du Plan de Déplacements Urbains. régulièrement saturé aujourd'hui.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. J ' attends avec impatience la réalisation de ce projet qui nous permettra de moins prendre la voiture et rendra service à beaucoup de gens . C 'est Le tram-train Nantes-Châteaubriant mis en service en 2014 dessert 4 zones géographiques de la Chapelle Sur Erdre. 46 01/05/2019 20:02 Anonyme très bien mais je pense que beaucoup de personnes , comme moi , aimeraient que le tramway se prolonge jusqu 'au centre ville de la Chapelle-sur Quant la connexion L1/L2, son premier objectif est de relier les deux lignes de tramway : les possibilités de Erdre , ce qui nous permettrait de ne pas utiliser de voiture du tout. rabattement vers le réseau de tramway depuis La Chapelle-sur-Erdre seront renforcées :accès facilité au tramway sans besoin de franchir le périphérique, voies modes doux et création d’un parking relais à Babinière.

Je trouve ce projet très innovant et bien pratique. J'espère que les Nantais seront de plus en plus attirés par les transports en commun. La 47 01/05/2019 20:40 LAPEYRE Marie-Jo Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. circulation en serait tellement plus agréable. 48 01/05/2019 22:10 Anonyme tres bonne initiative Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Certes un projet qui est intéressant mais qui ne va pas jusqu'au bout des choses. Il apparait que les modèles d'infrastructures en étoile comme Le projet de connexion L1 L2 va dans le sens de l'amélioration des liaisons tangentielles. Il nécessite du temps construit à l'origine ne sont plus d'actualité aujourd'hui. La lenteur des aménagement amèneront à ce que lorsqu'ils seront fini, ils seront déjà 49 01/05/2019 22:27 Anonyme d'études et de travaux comme tout gros projet d'infrastructures. dépassés. Une inertie maladive de notre société. Il faudra comme demandé par beaucoup depuis une décennie travailler sur une ligne de tramway Pour information, le schéma stratégique du réseau de transports collectifs structurants à l'horizon 2018-2027, qui qui assure un circuit similaire au périphérique et qui rendrait de fait moins attractif le déplacement en voiture. intègre plusieurs lignes de rocade (C20..) est à la page 47 du PDU approuvé par conseil métropolitain du 7/12/18.

Bonjour , Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. ne serait-il pas plus judicieux de prolonger la ligne 2 jusqu'au centre de la chapelle en longeant les voies du tram-train , plutôt que de l'amener à Le tram-train Nantes-Châteaubriant mis en service en 2014 dessert 4 zones géographiques de la Chapelle Sur Erdre. Halucher? Vu que la ligne 1 va déjà faire se trajet entre Halucher et les Fac . Quant la connexion L1/L2, son premier objectif est de relier les deux lignes de tramway, et accès facilité au tramway 50 02/05/2019 02:10 Rossi Nicolas à l’extérieur du périphérique, sans besoin de le franchir ; de plus, les possibilités de rabattement vers le réseau de Es-ce techniquement possible de créer une voie de tramway parallèle a celle de la ligne de TT entre Babiniere et le centre de la chapelle ? De la tramway depuis La Chapelle-sur-Erdre seront renforcées :accès facilité au tramway sans besoin de franchir le même manière que cela va être fait entre Ranzay et Babiniere périphérique, voies modes doux et création d’un parking relais à Babinière. Par contre, le projet ne prévoit pas de liaison tramway vers le centre de la Chapelle-sur-Erdre. Est-ce que cette possibilité a été étudié ?

Bonjour , Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. ne serait-il pas plus judicieux de prolonger la ligne 2 jusqu'au centre de la chapelle en longeant les voies du tram-train , plutôt que de l'amener à Le tram-train Nantes-Châteaubriant mis en service en 2014 dessert 4 zones géographiques de la Chapelle Sur Erdre. Halucher? Vu que la ligne 1 va déjà faire se trajet entre Halucher et les Fac . Quant la connexion L1/L2, son premier objectif est de relier les deux lignes de tramway, et accès facilité au tramway 51 02/05/2019 02:11 Rossi Nicolas à l’extérieur du périphérique, sans besoin de le franchir ; de plus, les possibilités de rabattement vers le réseau de Es-ce techniquement possible de créer une voie de tramway parallèle a celle de la ligne de TT entre Babiniere et le centre de la chapelle ? De la tramway depuis La Chapelle-sur-Erdre seront renforcées :accès facilité au tramway sans besoin de franchir le même manière que cela va être fait entre Ranzay et Babiniere périphérique, voies modes doux et création d’un parking relais à Babinière. Par contre, le projet ne prévoit pas de liaison tramway vers le centre de la Chapelle-sur-Erdre. Est-ce que cette possibilité a été étudié ?

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Enfin, l'interconnexion entre ces deux lignes. Continuez dans le même esprit avec une prolongation d'une ligne de tram jusqu'à l’aéroport de La desserte de Nantes Atlantique fera l'objet d'études spécifiques. 52 02/05/2019 06:11 Anonyme Nantes Atlantique. Fini les bouchons sur le périphérique, les couts de stationnement ou de taxi exorbitants. De plus transport propre! Pour information, le schéma stratégique du réseau de transports collectifs structurants à l'horizon 2018-2027 est à la page 47 du PDU approuvé par conseil métropolitain du 7/12/18. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. A delà du tracé jusqu'à Babinière, qui n'offre pas de nombreux choix, il me semble logique que ce tracé desserve le maximum de sites occupés Actuellement le raccordement de Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de Déplacements Urbains de (habitations ou travail). A ce titre la tracé devrait desservir la zone d'activité attenante. Il pourrait suivre la voie d'accès automobile au parking de la Nantes Métropole mais n'est pas programmé dans le temps. 53 02/05/2019 11:04 poux manuel station Babinière puis suivre le BD Becquerel et enfin le BD Luther-King jusqu'à Recteur Schmidt. Inconvénient : la traversée du rond point sur le Cette concertation est l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis des citoyens sur l'opportunité de cette phase périph. Sa traversée en direct, au milieu, rendra ce rond point très difficile à utiliser aux heures de pointes, périodes déjà très difficiles. Par contre il 3. pourrait ne plus comporter qu'une voie et libérer la voie actuelle, la plus à droite pour le Tram. Les deux familles de tracés proposées p27 du dossier ont chacune leurs avantages et inconvénients. Elles seront étudiées plus finement ultérieurement.

4/35 Recueil des observations et réponses

Observation produite en tant que président de l'Association Citoyenne Châteaubriant-Rennes en Train ACCRET. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. L'ACCRET est inquiète de voir que le projet de connexion des lignes 1 et 2 du tramway de Nantes Métropole pourrait créer un obstacle De la station Ranzay à la station Babinière (via le pont de la Jonelière), le projet de connexion des lignes 1 et 2 de supplémentaire au développement d'une liaison TER performante et utile par sa complémentarité entre Nantes et Rennes par Châteaubriant. tramway a fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique en 2010. Ce projet a été conçu et réalisé en cohérence avec le projet tram train Nantes Châteaubriant, ce qui a permis d’arrêter les dispositions suivantes, compatibles Le tram-train ne répond pas aux critères de rapidité, fréquence et fiabilité attendus pour les transports en commun interurbains et inter- avec les 2 projets : métropolitains. Seul le TER répond à ces critères. Notons que le tram-train ne se développe pas en France ni en Europe et que l'Alsace l'a refusé. - réaliser un encorbellement pour les modes doux et les 2 roues motorisés qui ne peuvent emprunter le Cette région a développé un réseau ferroviaire TER performant sans que cela ne porte préjudice au TGV et aux autres transports en commun périphérique , métropolitains en site propre. Bien au contraire. - positionner la voie du tram train Nantes Châteaubriant au nord de cet ouvrage afin de laisser une emprise pour positionner la future voie tramway. L'ACCRET sera très attentive à ce que le patrimoine ferroviaire existant qui ne demande qu'à être valorisé et adapté ne soit pas bradé par 54 02/05/2019 11:58 RAJALU Philippe - éviter la création d’un nouvel ouvrage au dessus de l’Erdre, tout en tenant compte des perspectives d’évolution précipitation ou par obstination. L'enquête de besoins que l'ACCRET conduit actuellement confirme la forte demande, exprimée par les usagers ET des passages de tramways et de trams trains identifiés. les habitants des territoires concernés, de liaison entre Rennes et Nantes par Châteaubriant. Aussi l'occupation d'une voie ferrée sur le pont sur A ce stade, il n’y a donc pas de besoins supplémentaires identifiés qui justifieraient la création d’un nouvel ouvrage l'Erdre par un système hybride inefficient serait un obstacle supplémentaire à la création de cette liaison en plus d'un gaspillage patrimonial de franchissement de l’Erdre. structurant pour les 50 prochaines années et plus. Par ailleurs, Nantes Métropole est très attentive à la capacité d’amélioration des liaisons ferroviaires entre Nantes La liaison rapide entre Nantes et Rennes par Redon est plus qu'hypothétique. Son coût exorbitant (plus d'un milliard d'euros), les contraintes et Rennes , liaisons qui se réalisent actuellement en passant par Redon. Ainsi, Nantes Métropole participe aux environnementales et les difficultés techniques réunissent toutes les conditions qui sont celles qui qualifient les grands chantiers inutiles qui études d’amélioration de cette ligne aux côtés notamment de l’État, SNCF Réseau et de la Région des Pays de la soulèvent des oppositions durables et bloquantes. Loire. L’État et la Région étant les autorités organisatrices des transports ferroviaires et SNCF Réseau étant le maître d’ouvrage. Ces études privilégient aujourd’hui une amélioration de cette liaison via Redon. L'ACCRET souhaite que la raison l'emporte et que soient considérées des options qui, tout en améliorant certaines dispositions prises autrefois, apportent des solutions durables et évolutives.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Actuellement le raccordement de Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de Déplacements Urbains de Nantes Métropole mais n'est pas programmé dans le temps. Si le tram utilise le BD Luther-King il faudrait envisager une utilisation mixte tram-bus-taxi de la voie actuelle de bus. Ainsi, bien qu'en site propre, il Cette concertation est l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis des citoyens sur l'opportunité de cette phase 55 02/05/2019 12:02 POUX Manuel n'y aurait pas d'emprise supplémentaire à rechercher. La voie de tram devra simplement être carrossable pour être utilisée par les autres moyens 3. de transports. Déjà vu à Bruxelles, par exemple. Les deux familles de tracés proposées p27 du dossier ont chacune leurs avantages et inconvénients. Elles seront étudiées plus finement ultérieurement. La mutualisation des voies entre le tramway et les bus peut être étudiée en évaluant l'impact que cela peut engendrer sur la régularité du tramway.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis.

Ce projet représente un fort investissement pour la métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux environnementaux etc.). Actuellement le raccordement de Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de Déplacements Urbains de cette opération de connexion devrait être réalisée depuis plusieurs années déjà. il y a trop de retard. l'obligation de passer par le centre pour les Nantes Métropole mais n'est pas programmée dans le temps. Cette concertation est l'occasion pour la métropole lignes de tramway est dépassé. Alors vite vite commencez les travaux. de recueillir l’avis des citoyens sur l'opportunité de cette phase 3. je profite de cet encart pour dire que la ligne de chemin de fer Carquefou Gare de Nantes devrait être aussi exploitée par un tramway depuis 56 02/05/2019 12:44 sire joel longtemps. le projet d'un véhicule électrique sans chauffeur sur ce trajet est a mon avis utopique et retardera encore plus la liaison Carquefou-Gare Pour information, le schéma stratégique du réseau de transports collectifs structurants à l'horizon 2018-2027 est à de Nantes. la page 47 du PDU approuvé par conseil métropolitain du 7/12/18. il est urgent de mettre en place des moyens de transports collectifs pour les communes limitrophes de Nantes. cela pourrait être les prémices d'un métro nantais Par ailleurs, concernant la ligne ferroviaire Doulon / Carquefou, qui appartient à la SNCF et qui fait partie du Réseau Ferré National,il est proposé, dans le cadre du Plan de Déplacement urbain de Nantes Métropole approuvé le 07/10/2018 qu’elle soit conservée afin de pouvoir y mettre en place un transport performant, transport qui n’est aujourd’hui ni défini ni planifié.

Il n’y a pas de lignes de métro prévue dans le calendrier du Plan de Déplacements Urbains actuel.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Bonjour, la connexion de la ligne 1 et 2 de tramways est attendue depuis longtemps, la réaliser serait une grande avancée dans ce quartier nord qui Effectivement, cette connexion a pour objectif d'assurer la relation entre les grands secteurs de l'agglomération Est soulagerait (un peu) le centre ville qui n' est malheureusement que la seule solution actuellement. 57 02/05/2019 12:47 Anonyme et Nord sans passer systématiquement par le centre de Nantes et alléger la charge sur le tronçon Commerce/Gare Actuellement, un prolongement de la ligne de bus 50 jusqu'à La Babinnière serait intéressante également car elle favoriserait les échanges. SNCF de la ligne 1. Cldt Le projet s'accompagnera de la réorganisation des liaisons bus autour du pôle d'échange de la Babinière.

Prolonger la ligne 1 du tramway qui s'arrête actuellement au Ranzay est une très bonne idée mais j'aimerais déjà que sa fréquence s'aligne sur celle Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. de La Beaujoire . Quand on attend le tram en ville , on voit souvent passer 2 Beaujoire avant de voir arriver 1 Ranzay , et le soir la ligne s'arrête La fréquence des trams est réévaluée régulièrement en fonction de la fréquentation. Les conditions d'exploitation 59 02/05/2019 14:42 GUIBERT MONIQUE beaucoup plus tôt que celle de la Beaujoire . Il y aurait certainement plus de monde à la prendre si on pouvait compter dessus . des différentes branches de la ligne 1 seront examinées dans les études ultérieures et pourraient conduire à un Bien à vous malgré tout équilibre.

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bonjour, je suis très favorable à une connexion des lignes 1 et 2 à Babinière. Il me semble aussi important que la ligne 86 qui dessert la Chapelle sur erdre Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. 60 02/05/2019 15:51 Gosseaume Valérie puisse bénéficier d'un arrêt à Babinière. Le projet s'accompagnera de la réorganisation des liaisons bus autour du pôle d'échange de la Babinière. cordialement 61 02/05/2019 19:48 RIPOCHE Adrien Favorable à la connexion pour simplifier les déplacements. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis.

Ce projet représente un fort investissement pour la métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux environnementaux etc.). Actuellement le raccordement de Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de Déplacements Urbains de Nantes Métropole mais n'est pas programmé dans le temps. Pouvez-vous prendre en compte le prolongement jusqu'a la ligne 2 dès le départ pour désengorger la partie gare sncf-commerce? De plus cela Cette concertation est l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis des citoyens sur l'opportunité de cette phase coïnciderai avec les nouvelles rames plus grande sur la ligne 1. 3. Est-ce qu'il est prévu un parking relais? 62 02/05/2019 20:50 LUCAS Pascal Pouvez-vous prendre en compte aussi la sortie du périphérique en créant une voie d'accès direct vers la chapelle sur Erdre sans prendre le rond- Concernant le parking relais, compte tenu du retour d'expérience de Nantes Métropole sur les projets d’extension point? de parkings relais (projets Neustrie et Porte de Vertou notamment) et du site de Babinière qui deviendra contraint Merci lorsque le secteur sera entièrement aménagé, il est aujourd'hui proposé d’étudier directement l'extension du P+R jusqu'à 500 places.

Enfin, votre proposition d’aménagement du périphérique, qui appartient au réseau routier national, n’entre pas dans le périmètre du projet de connexion L1L2 ; vous pouvez trouver des informations sur projets d’aménagements du périphérique sur le site de la DREAL des Pays de la Loire.

Je suis pour le liaison entre la ligne 1 et 2, cela serait très pratique ! 63 02/05/2019 21:33 Giraudet Océane Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Ainsi que pour le centre technique de babiniere je suis pour cette connexion habitant la chapelle sur erdre c'est un autre moyen de locomotion qui est utile pour tout les jours que nous soyons 64 02/05/2019 21:40 Anonyme Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. étudiant travailleur ou en recherche d'emploi 65 03/05/2019 00:02 Anonyme Pour le projet liaison Tram 1 et Tram 2 Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. 66 03/05/2019 00:02 Anonyme Pour le projet liaison Tram 1 et Tram 2 Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis.

L'étude d'impact qui sera réalisée et soumise à enquête publique ultérieure, récapitulera les impacts acoustiques attendus du projet et les propositions d'aménagement de Nantes Métropole au regard de ses obligations réglementaires. 67 03/05/2019 00:05 Anonyme Pour la connexion Tram 1 et Tram 2 avec un mur antibruit à appliquer aussi pour le périphérique qui passe sur le pont de la Beaujoire Pour ce qui concerne le périphérique, cette infrastructure appartient au réseau routier national, et n’entre pas dans le périmètre du projet de connexion L1 L2. Vous pouvez trouver des informations sur projets d’aménagements du périphérique sur le site de la DREAL des Pays de la Loire.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Ce projet représente un fort investissement pour la Métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux environnementaux etc.). Un très beau projet, que l'on attend depuis des années. Actuellement le raccordement de Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de Déplacements Urbains de Dommage qu'il faille attendre encore d'autres longues années avant que l'étape 3 (la connexion tant attendue des lignes 1 et 2) soit réalisée... Nantes Métropole mais n'est pas programmé dans le temps. 68 03/05/2019 07:44 DOUILLARD Joseph Car, ce qui manque au réseau tram/chronobus de l'agglomération nantaise, c'est de pouvoir aller de périphérie à périphérie sans passer par le Cette concertation est l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis des citoyens sur l'opportunité de cette phase centre ! 3.

Pour information, le schéma stratégique du réseau de transports collectifs structurants à l'horizon 2018-2027 est à la page 47 du PDU approuvé par conseil métropolitain du 7/12/18.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Ce projet représente un fort investissement pour la métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises Bonjour, (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux environnementaux etc.). 69 03/05/2019 08:25 Delacourt France Je suis ravie d'apprendre que ce projet de connexion de la ligne 1et 2 va enfin voir le jour. 2024 est loin ! Cela permettra de désengorger le trafic Actuellement le raccordement de Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de Déplacements Urbains de routier sur le périphérique et d'utiliser les transports en commun facilement d'une rive à l'autre. Nantes Métropole mais n'est pas programmé dans le temps. Cette concertation est l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis des citoyens sur l'opportunité de cette phase 3.

Il serait vraiment profitable d'avoir une interconnexion entre le tram T1, le tram-train T1 et le C6 au niveau de ranzay. Le gain de temps pour aller Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. de l'ouest (la Chapelle, sucé...) à l'est de l'Erdre (chantrerie, gachet) serait très appréciable. Aujourd'hui, la solution qui consiste à aller jusqu'à la 70 03/05/2019 09:33 LEMAIRE Olivier Il n'est pas prévu de réaliser une station tram-train à Ranzay. Les transferts se font à la station Haluchère. Avec le porte de la chapelle peux prendre jusqu'à 1h pour une distance à vol d'oiseau (chapelle/gachet) de 3km. En voiture, il me faut 10 minutes pour faire projet et la traversée de l'Erdre avec le tramway, les transferts pourront se faire à la station Babinière. le trajet...

6/35 Recueil des observations et réponses

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis.

Le nouveau centre technique à Babinière aura les mêmes fonctions que les Cetex actuels tel que celui de Dalby proche du centre ville. Bonjour Sa fonction principale est la maintenance des tramways. Il sera donc en activité en même temps que l'exploitation 71 03/05/2019 10:21 ewels florence Concernant le CETEX à Babinière, est-ce une plateforme qui connaîtra une activité 24h/24h 7j/7 ? Quelles nuisances peut-on s'attendre à connaître (suivant les jours de la semaine - ouverture entre 3h50 et 6h du matin et fermeture entre 2h et 4h du matin). en termes de pollution sonore et écologique ? Le Cetex est composé de bâtiments fermés qui sont traités pour respecter les normes acoustiques en vigueur. La Métropole sera particulièrement attentive aux enjeux environnementaux. L'évaluation environnementale du projet, incluant une estimation des impacts et mesures pour les éviter, réduire et compenser, sera présentée au public, ultérieurement lors de l'enquête publique liée à la procédure d'autorisation environnementale unique.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Le projet s'accompagnera de la réorganisation des Transformer certaines lignes de bus reliant les différentes lignes de tramway en chronobus. liaisons bus autour du pôle d'échange de la Babinière. Pour information, le schéma stratégique du réseau de 72 03/05/2019 13:14 Vandooren Loïc Exemple: Ligne 50 (Ligne 1, 2 et 3) transports collectifs structurants à l'horizon 2018-2027 est à la page 47 du PDU approuvé par conseil métropolitain du 7/12/18. https://www.registr Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. e- Avis favorable pour la phase 2, cheminement piéton ouest ou est au moindre coût. Cette phase apportera un progrès très substantiel pour la La Métropole sera particulièrement attentive aux enjeux environnementaux de la vallée du Gesvres. L'évaluation dematerialise.fr/doc 73 02/05/2019 15:44 Certin JF connexion tram-train et L1 ainsi que le CETEX excentré. environnementale du projet, incluant une estimation des impacts et mesures pour les éviter, réduire et compenser, ument/opinionDocu La phase 3 n'est bien sûr qu'ébauchée. Enjeu très fort à priori lignes jaunes mais sous impact significatif sur la ZNIEFF. sera présentée au public, ultérieurement lors de l'enquête publique liée à la procédure d'autorisation ment/download/13 environnementale unique. 640 Habitant à l'arrêt de tram faculté, j'ai souvent besoin de me déplacer au niveau de beaujoire et haluchere. La seule solution est le 75 ou 80, mais le 80 ne circule pas jusqu'à faculté le week-end et surtout lors des vacances (ce que je trouve ridicule, le terminus a haluchere en vacances pose 74 03/05/2019 16:08 DESIRE ALEXANDRE problème) Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Le 75 ayant des horaires très limitées, et les bouchons du periph n'aidant pas, j'attends avec impatience cette connexion des deux trams. Traverser l'erdre deviendrait beaucoup plus facile. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Bonjour, Ce projet représente un fort investissement pour la métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux environnementaux etc.). Actuellement le raccordement de Il est temps que la connexion de la ligne 1&2 soit faite. Par contre, je trouve ça dommage que la phase 3 ne soit pas enchainée directement après la 75 03/05/2019 16:14 Chartier Aurélien Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de Déplacements Urbains de Nantes Métropole mais n'est pas phase 2. La désaturation de Commerce doit être effectuée au plus vite, la population augmente rapidement. Cela serait dommage d'attendre 10 programmé. ans pour la connexion des 2 lignes. Cela nécessite un déblocage du budget plus rapidement, mais ne serait-il peut être pas plus économique Cette concertation est l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis des citoyens sur l'opportunité de cette phase d'enchainer les travaux ? 3.

Habitant proche des facultés, traverser l'Erdre est vraiment pénible et surtout difficile. Ne pas pouvoir rejoindre la Beaujoire ou la Haluchère est un véritable handicape. On se sent isolé dans le nord de Nantes. La ligne 2 est aussi tout le temps bondée et donc en retard, permettre aux étudiants Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. de rejoindre la Haluchère aiderait à fluidifier ce tronçon de tramway. Effectivement, cette connexion a pour objectif d'assurer la relation entre les grands secteurs de l'agglomération Est 76 03/05/2019 16:15 Anonyme Le nord de Nantes est assez mal desservi en transport en commun (bus qui ne passent pas souvent, et tramway plein chaque jour). et Nord sans passer systématiquement par le centre de Nantes et alléger la charge sur le tronçon Commerce/Gare Pour une ville comme Nantes, pouvoir rejoindre les extrémités de la ville est une nécessité pour désengorger le centre-ville déjà surpeuplé aux Nord de la ligne 1, tronçon le plus chargé du réseau tramway. heures de pointe.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Hormis un centre technique, quel intérêt ? L1 venant du commerce L2 retournant au commerce Effectivement, cette connexion a pour objectif d'assurer la relation entre les grands secteurs de l'agglomération Est et Nord sans passer systématiquement par le centre de Nantes et alléger la charge sur le tronçon Commerce/Gare Une ligne suivant le périphérique serai plus judicieuse pour joindre les zones industrielles, commerciales et tertiaires entre elles. Elle servirai l'intérêt 77 03/05/2019 16:30 alliot jean Nord de la ligne 1. général pour les travailleurs se déplaçant de zones à zones sans avoir l'obligation d'utiliser sa voiture et soulager le périphérique . Pour information, le schéma stratégique du réseau de transports collectifs structurants à l'horizon 2018-2027 est Un métro aérien serai idéal pour cette réalisation et sans doute moins couteuse ! présenté à la page 47 du PDU approuvé par conseil métropolitain du 7/12/18. Mais il est vrai que le manque d'ambition est la carectristique de NM Il n’y a pas de lignes de métro prévue dans le calendrier du Plan de Déplacements Urbains actuel.

Bonjour, Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Je suis pour le tracé 1 de la connexion L1-L2, phase3, cependant j'espère qu'il s'agit une connection en T, c'est à dire circulation du tram permettant Actuellement le raccordement de Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de Déplacements Urbains de les trois axes possible du cardo vers babinière / babinière vers cardo et facultés vers babinières / babinières vers facultés et enfin la tracé actuelle Nantes Métropole mais n'est pas programmé. cardo vers faculté / faculté vers cardo. Cette concertation est l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis des citoyens sur l'opportunité de cette phase 78 03/05/2019 20:23 GUITTON fabrice avec un Tram sans correspondance et plus de tram 3. Je trouve que le temps de trajet pour aller du cardo à commerce est déjà trop long plus de 25 min (je vais plus vite en vélo) alors ajouter une vérue Les deux familles de tracés proposées p27 du dossier ont chacune leurs avantages et inconvénients. Elles seront (la connexion) sur la ligne 2 risque d'augmenter ce temps si le nombre de tram n'augmente pas en même temps. étudiées plus finement ultérieurement. Cordialement La ligne 1 est prévue de se raccorder à la ligne 2 dans le secteur des facultés uniquement.

79 04/05/2019 08:43 Fondain Candice Je suis pour ! Ce projet permettra de rendre là proches peripherie plus accessible par les transports en commun. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Bonjour, Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. 80 04/05/2019 17:29 Acosta Gabriela Je suis d’accord avec ce projet. Je ne vais pas suivant à Nantes parce que c’est compliqué d’aller en voiture pour se garer o sinon il faut aller garer la Un des objectifs du projet est effectivement permettre un nouvel accès au tramway, à l’extérieur du périphérique. voiture en Halluche Batignolles pour après prend le tram. Merci por proposer ce projet, comme ça les personnes qui habitons à La Chapelle pourrons aller plus suivant à Nantes

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Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis.

Le projet s'accompagnera de la réorganisation des liaisons bus autour du pôle d'échange de la Babinière. Actuellement le raccordement de Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de Déplacements Urbains de En ce qui concerne la liaison entre les lignes 1 et 2 du tramway, il me semble utile de rappeler qu'elle existera dès lors que la ligne 1 sera prolongée Nantes Métropole mais n'est pas programmé dans le temps. jusqu'à Babinière : il s'agit du bus 66, qui relie aujourd'hui déjà Ecole Centrale à Babinière. Cette concertation est l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis des citoyens sur l'opportunité de cette phase Je suggère donc d'étudier sérieusement l'utilisation de ce moyen de liaison, en renforçant bien évidemment la fréquence de cette ligne 66. 3. Le trajet aller durant 8 minutes, un cycle complet : trajet Centrale-Babinière + pause 4 mn à Babinière + trajet Babinière-Centrale + pause 4 mn à Cette connexion a pour objectif d'assurer la relation entre les grands secteurs de l'agglomération Est et Nord sans Centrale, représente 24 minutes. passer systématiquement par le centre de Nantes et alléger la charge sur le tronçon Commerce/Gare Nord de la Pour une fréquence de passage toutes les 4 minutes en heure de pointe, cela représente un investissement de 6 nouveaux bus à grande capacité, 81 04/05/2019 19:03 SWIDERSKI CHRISTIAN ligne 1. soit environ 1,5 millions d'euros. Cela permettrait une économie substantielle par rapport à un raccordement par tramway, je pense que cela vaut la peine de l'évaluer. Par ailleurs, l’intérêt de réaliser cette connexion en tramway est notamment d’éviter ce que l’on appelle les D'autant que, ayant participé à la réunion de concertation publique du 2 mai, j'ai bien entendu l'un des représentants de Nantes Métropole « ruptures de charges », c’est à dire les changements d’un mode à l’autre (du tramway au bus par exemple) qui préciser qu'il n'était pas établi que l'utilisation de cette liaison ligne 1 / ligne 2 fera l'objet d'une fréquentation importante. vient diminuer l’intérêt de l’usage des transports collectifs. Dès lors, avant d'engager un investissement lourd et structurant, il semble judicieux de mettre en place une solution plus souple, et adaptable en Cependant, la réorganisation du réseau bus lors de la mise en service du prolongement Babinière permettra de retour d'expérience. disposer d’éléments quantitatifs sur les usages et permettre d’actualiser les chiffres de fréquentations attendus avec la mise en place d’un tramway jusqu’au secteur des Facultés (phase 3). Enfin, la liaison tramway permet aux tramways stationnés dans le Cetex d’alimenter les lignes 1 et 2 de façon directe.

82 04/05/2019 19:44 Anonyme C'est une très bonne idée je suis d'accord avec votre projet. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Ce projet représente un fort investissement pour la métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises Je suis pour ce projet, la connexion des lignes 1 et 2 en dehors de Commerce est devenue nécessaire, les bus qui peuvent servir à rejoindre la ligne 1 (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux environnementaux etc.). Actuellement le raccordement de vers Beaujoire doivent passer par le périphérique et sont donc tout simplement bloqués dans la circulation à certaines heures. De plus, la connexion 83 05/05/2019 00:47 Anonyme Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de Déplacements Urbains de Nantes Métropole mais n'est pas permettra de moins souvent utiliser la voiture grâce à la fréquence de passage des trams beaucoup plus élevée que celle des bus. Il est même programmé dans le temps. dommage que ce projet ne puisse pas se faire plus vite. Cette concertation est l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis des citoyens sur l'opportunité de cette phase 3.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. 84 05/05/2019 11:39 Anonyme l'optimisation des transports vers Carquefou et la chapelle sont ils prévus? Le projet s'accompagnera de la réorganisation des liaisons bus autour du pôle d'échanges de la Babinière. 85 05/05/2019 16:31 Anonyme Trop bien ! Et comme ça je pourrai ne plus prendre ma voiture pour courir à l'hypodrome ! Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Cette liaison est nécessaire, travaillant au niveau de la porte de Sautron et habitant à proximité de la Beaujoire, c'est une heure de trajet en 86 05/05/2019 16:34 Anonyme C6/Tram ligne 3. Et le même temps par les bus 75 et 50 en raison du périphérique et des temps d'attente des bus ! Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Je suis impatiente de cette connexion!!

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Le tram-train Nantes-Châteaubriant mis en service en 2014 dessert 4 secteurs géographiques de la Chapelle Sur Je trouve l'idée de rejoindre les 2 lignes de tramway très intéressante. Cela m'étonne même que cela n'a pas été pensé plus tôt étant donné le Erdre, dont la zone d’activité d’Erdre Active. nombre de clients qui utilisent les services de la TAN dans ce secteur. Cependant, travaillant actuellement à Erdre Actif, je trouve regrettable que ce Quant la connexion L1/L2, son premier objectif est de relier les deux lignes de tramway, la L1 et la L2, et ainsi 87 05/05/2019 16:37 Anonyme secteur ne soit pas desservis par des transports en commun. Cela ne favorise pas la fluidité des périphériques nantais car je suis obligé de prendre faciliter l’accès au tramway depuis l’extérieur du périphérique, sans besoin de le franchir ; de plus, les possibilités de mon véhicule personnel, comme beaucoup de salariés. Malgré la présence du tram/train Nantes-Châteaubriant, les problèmes survenus (retard, rabattement vers le réseau de tramway depuis La Chapelle-sur-Erdre seront renforcées :accès facilité au tramway suppression...) sur la ligne ne m'incite pas à l'utiliser. sans besoin de franchir le périphérique, voies modes doux et création d’un parking relais à Babinière. Le projet ne prévoit pas de liaison tramway vers le centre de la Chapelle-sur-Erdre.

Très bonne idée. Habitant le quartier bottière Chesnaie et travaillant du côté du petit port, je suis d'abord obligé de prendre un tram jusqu'à 88 05/05/2019 16:46 Anonyme Haluchère puis prendre le bus 80 qui est dépendant des embouteillages sur le périphériques et d'autre part comme il n'y en que 3 ou 4 par heure, il Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. ne faut pas le "louper"..... J'attends avec impatience la liaison en tramway entre la ligne 1 et la ligne 2. Elle me permettrait de ne plus prendre ma voiture pour faire le trajet 89 05/05/2019 19:29 Le Gall Virginie Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Treillieres Haluchere. Je pourrais garer ma voiture à Babiniere et prendre le tramway jusqu'à Souillarderie pour aller travailler tous les jours.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Actuellement le raccordement de Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de Déplacements Urbains de Nantes Métropole mais n'est pas programmé dans le temps. J’attends ce projet avec impatience pour ne plus avoir à prendre le périphérique qui est de plus en plus bouché le matin. Je travaille dans la ZAC Cette concertation est l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis des citoyens sur l'opportunité de cette phase 90 06/05/2019 06:21 Anonyme Gesvrine, j’espère aussi que cette fois ci un bus desservira depuis babiniere cette zone d’activité dense ou mieux encore que l’arrêt du tram sera au 3. plus près du bd Henri Becquerel, merci Les deux familles de tracés proposées p27 du dossier présentent chacune des avantages et inconvénients. Elles seront étudiées plus finement ultérieurement. Par ailleurs, le réseau de bus sera réorganisé lors de la mise en service de ce prolongement tramway à Babinière lors de la phase 2.

Bonjour, j'utilise le réseau tan depuis plusieurs années. J'habite à la chapelle sur erdre. En voiture il me faut moins de 10 minutes pour rejoindre la beaujoire. Si je veux y aller en transport il me faut 40 minutes car je dois passer par commerce pour changer de ligne. 91 06/05/2019 08:25 Josse Laura Résultat je dois prendre ma voiture, contribuer a la pollution et aux bouchons. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Je pense que étendre cette rame ,au moins, après le pont de la jonelière sera très bénéfique pour pas mal de personnes voulant le traverser sans être coincé dans les embouteillages.

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Bonjour, J'utilise tous les matins le périph, dont la porte de la chapelle, qui est de plus en plus saturé lors des périodes scolaires. La liaison permettrais de désengorger le périph mais aussi de permettre à beaucoup de personne de prendre les transport plus facilement. 92 06/05/2019 08:45 Néau Alice Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. En effet ayant des amis côté faculté et moi côté Beaujoire, je suis obligée de prendre ma voiture sinon je mettrais plus de 30 min pour les rejoindre.

Ce projet est vraiment d'une grande utilité!!!!

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. La Métropole sera particulièrement attentive aux enjeux environnementaux de la vallée de Gesvres. L'évaluation Ce projet me paraît tout à fait souhaitable afin de renforcer l'offre de transport en commun sur la métropole et j'y apporte mon soutient. 93 06/05/2019 09:51 HERBOUILLER Pierre environnementale du projet, incluant une estimation des impacts et mesures pour les éviter, réduire et compenser, Il devra toutefois bien prendre en compte, entre autre, la nécessité de préserver la zone humide de la vallée du Gesvres. sera présentée au public, ultérieurement lors de l'enquête publique liée à la procédure d'autorisation environnementale unique.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Actuellement le raccordement de Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de Déplacements Urbains de Nantes Métropole mais n'est pas programmé. Cette concertation est l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis Bonjour, des citoyens sur l'opportunité de cette phase 3. La phase 3 fera également l'objet de procédures ultérieures. 1/ Pour la phase 3, liaison ligne 1 et 2. Pourquoi ne pas mettre à l'étude, le transport en "site propre " de l'offre bus entre recteur Smitch et Cette connexion L1L2 a pour objectif d'assurer la relation entre les grands secteurs de l'agglomération Est et Nord Babiniere. Plusieurs avantages, moins de travaux, un coup beaucoup moindre qui rejouira les administrés. C'est possible vu la topologie du site de sans passer systématiquement par le centre de Nantes et alléger la charge sur le tronçon Commerce/Gare Nord de faire une voie bus (avec un trafic plus important à certaines heures pour réguler le flux de voyageurs).En espérant qu'il y aura une vraie la ligne 1. concertation. 94 06/05/2019 10:05 vovard didier Par ailleurs,l’intérêt de réaliser cette connexion en tramway est notamment d’éviter ce que l’on appelle les 2/ il y a des concertations avec les administrés, mais lors d'une réunion de "concertation"on nous dit que c'est déjà acté pour la phase 2, quel « ruptures de charges », c’est à dire les changements d’un mode à l’autre (du tramway au bus par exemple) qui intérêt de réunion de concertation si c'est déjà acté... vient diminuer l’intérêt de l’usage des transports collectifs. Cependant, la réorganisation du réseau bus lors de la mise en service du prolongement Babinière permettra de Cordialement. disposer d’éléments quantitatifs sur les usages et d’actualiser les chiffres de fréquentations attendus avec la mise Mr VOVARD en place d’un tramway jusqu’au secteur des Facultés (phase 3). Enfin, la liaison tramway permet aux tramways stationnés dans le Cetex d’alimenter les lignes 1 et 2 de façon directe.

CETTE LIAISON EST IMPORTANTE POUR UN MAILLAGE DES TRANSPORTS EN SITE PROPRE A L’ÉCHELLE DE L’AGGLOMÉRATION, la desserte par voie 95 06/05/2019 11:43 Anonyme Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. "tramway" est une manière très positive d'organiser le développement de la ville et l"accueil des habitants, (jeunes, étudiants, personnes âgées)

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Je constate avec satisfaction que la connections des trams pour relier quartiers ou villes de l’agglomération en transversal , sans avoir à passer par Ce projet représente un fort investissement pour la métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises le centre de Nantes est enfin envisagée. (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux environnementaux etc.). Actuellement le raccordement de Je ne peux que regretter que la connexion des lignes 1 et 2 ne soit pas programmée avant les élections municipales et reste soumises aux résultats 96 06/05/2019 11:48 Gonin Marie-Françoise Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de Déplacements Urbains de Nantes Métropole mais n'est pas de celles ci. programmé . Nantes a pu vivre le blocage des chantiers municipaux en cours, avec le changement de majorité politique , en 1983. Il ne reste qu'a souhaiter que Cette concertation est l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis des citoyens sur l'opportunité de cette phase cela ne se reproduise pas. 3.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. De la station Ranzay à la station Babinière (via le pont de la Jonelière), le projet de connexion des lignes 1 et 2 de tramway a fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique en 2010. Ce projet a été conçu et réalisé en cohérence avec le projet tram train Nantes Châteaubriant, ce qui a permis d’arrêter les dispositions suivantes, compatibles avec les 2 projets : http://www.esginfra.com/wp-content/uploads/2019/05/Commu-ESG.INFRA.4.Mai.2019+4P.pdf - réaliser un encorbellement pour les modes doux et les 2 roues motorisés qui ne peuvent emprunter le périphérique , Nous vous invitons à vous prononcer au plus tôt sur ce projet de liaison tramways L1/L2mais tout en gardant la possibilité d’une seconde - positionner la voie du tram train Nantes Châteaubriant au nord de cet ouvrage afin de laisser une emprise pour voie TER / Intercités sur le pont de la Jonelière et entre Babinière et Haluchère sur cette axe entre Nantes et Rennes. positionner la future voie tramway. 97 06/05/2019 15:00 FARGETTON OLIVIER - éviter la création d’un nouvel ouvrage au dessus de l’Erdre, tout en tenant compte des perspectives d’évolution Ce projet de Connexion L1 / L2 est une opportunité à saisir pour préparer en coordination avec la SNCF le passage de la liaison ferroviaire des passages de tramways et de trams trains identifiés. beaucoup trop lente Nantes-Châteaubriant-Rennes vers une liaison rapide et performante pour trains TER et Intercités qui permettrait A ce stade, il n’y a donc pas de besoins supplémentaires identifiés qui justifieraient la création d’un nouvel ouvrage alors par son attractivité à la fois de mettre un terme au déficit de recettes impressionnant qu’on ne peut laisser perdurer et de répondre de franchissement de l’Erdre. aux préoccupations de populations rurales tenues à distance et éloignées dans le temps des centres d’intérêts, de services et d’emplois. Par ailleurs, Nantes Métropole est très attentive à la capacité d’amélioration des liaisons ferroviaires entre Nantes et Rennes , liaisons qui se réalisent actuellement en passant par Redon. Ainsi, Nantes Métropole participe aux études d’amélioration de cette ligne aux côtés notamment de l’État, SNCF Réseau et de la Région des Pas de la Loire. L’État et la Région étant les autorités organisatrices des transports ferroviaires et SNCF Réseau étant le maître d’ouvrage. Ces études privilégient aujourd’hui une amélioration de cette liaison via Redon.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Cette concertation est l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis des citoyens sur les évolutions du projet de Je pose la question du bien-fondé de la concertation publique pour ce qui concerne la phase 2, puisqu'il nous a été expliqué lors de la réunion du 2 connexion des lignes 1 et 2 de trammay depuis la concertation publique qui a eu lieu en 2006 sur l’ensemble du mai : secteur (Haluchère / secteur des Facultés) et depuis l’enquête publique de la section Haluchère / Babinière qui s’est - que le cetex était indispensable compte tenu de la longueur nécessaire pour les nouvelles rames déjà commandées, que ne pourront accueillir tenu en 2010 (création d’un CETEX, création d’un P+R en ouvrage de 500 places, études pour le prolongement du 98 06/05/2019 15:20 SWIDERSKI CHRISTIAN aucun des trois autres sites en exploitation, cheminement modes doux existant sur le pont de la Jonelière jusqu’à Babinière) ainsi que l'opportunité de cette - que le prolongement de Ranzay à Babinière était indispensable pour relier le cetex au réseau. phase 3 (incluant 2 hypothèses de familles de tracés). Dès lors, si tout ce qui concerne le projet est indispensable et décidé, pourquoi cette concertation ? L’acquisition de nouvelles rames de tramway plus capacitaires s’inscrit dans les objectifs du PDU d’augmentation de En toute bonne logique, l'investissement des nouvelles rames n'aurait-il pas dû être intégré dans la concertation ? la part modale TC, approuvé en décembre 2018. Par ailleurs, la conception de ces nouvelles rames a fait l'objet d'un dialogue citoyen en 2018.

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Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. En tant qu'utilisateur de vélo, j’espère que l'accès à Babinière pourra aussi se faire depuis la route de la Jonelière. Quelque soit la solution choisie, à l'Est ou à l'Ouest du tram-train, l'accès à la route de la Jonelière sera possible par Aussi j'aimerai que ce projet Tram s'accompagne de nouveaux horaires plus réguliers sur la ligne de Tram Train qui sera encore plus utilisée. Ainsi 99 06/05/2019 16:35 Anonyme l'accès existant sous le pont. toute la Chapelle Sur Erdre et tous les autres habitants plus au nord) aurait un accès facile (cela manque encore de flexibilité en journée et le soir) Concernant le Tram train, l’offre dépend de la Région des Pays de La Loire, autorité organisatrice du tram train au Centre de Nantes. Nantes Châteaubriant.

Bonjour, Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Je pense que ce projet est très important. Vivant côté Est de l'Erdre et travaillant côté Ouest, je dois faire avec les bouchons tous les matins ou la La Métropole sera particulièrement attentive aux enjeux environnementaux. 100 06/05/2019 17:41 Souchay Guillaume pluie/travaux avec l'utilisation du vélo. Avoir la possibilité de prendre le tramway me permettrait de ne plus avoir à prendre ma voiture. L'évaluation environnementale du projet, incluant une estimation des impacts et mesures pour les éviter, réduire et Il faut cependant veiller à faire attention à ne pas trop dévégétaliser l'endroit où passera le tramway et la construction du pôle d'échange. Plus de compenser, sera présentée au public, ultérieurement lors de l'enquête publique liée à la procédure d'autorisation transports en commun c'est bien, prendre en compte l'environnement et le déranger le moins possible, c'est mieux. environnementale unique.

101 06/05/2019 18:35 Anonyme Je suis pour la liaison entre la ligne 1 et 2 du tram. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. 102 06/05/2019 19:28 Anonyme L' Est et le Nord de Nantes sont délaissés au profit de l' Ile, cette opportunité de dynamisme et d' émergence pour ces deux axes importants. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis.

Si on veut que le Max de gens prennent les transports en commun il faut élargir au maximum la zone couverte par ce mode de transport. Le fait de Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. couvrir une zone pour en rejoindre une existante’ permettrai de ne pas passer 1h dans les transport en rejoignant commerce pour aller à un point 103 07/05/2019 08:28 Chatelier Stephanie Pour information, le schéma stratégique du réseau de transports collectifs structurants à l'horizon 2018-2027 est sur une autre ligne, c’est parfois dommageable de se dire que si nous avions la possibilité de rejoindre une autre ligne le temps trajet serait divisé présenté à la page 47 du PDU approuvé par conseil métropolitain du 7/12/18. pas 2, dans l’attente c’est souvent décourageant et donc on se rabat sur le mode de transport le plus rapide et pratique : la voiture 104 07/05/2019 08:55 marqué jocelyne pour la prolongation de la ligne Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis.

Pour moi le principal intérêt de cette connexion est de ne pas être obligé de passer par commerce pour circuler dans Nantes en tram. De plus dans ce secteur (pont de la jonelière) la circulation est très difficile le matin. Une offre de transport supplémentaire est une très bonne chose. Ce revient à un franchissement de l’Erdre supplémentaire. 105 07/05/2019 09:53 CHEMINAT olivier Il m'arrive régulièrement de faire la liaison ligne1/ligne2 à pied en passant par la voie piétonne du pont de la Jonelière. Cette liaison en tram, sans Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. marche à pied, va ouvrir des perspectives de déplacement très intéressantes à tous les nantais du Nord de la ville. Il est important de profiter de ce chantier pour proposer aussi des possibilités de transport autre : à pied, à vélo, TER, etc....Babinière doit devenir un vrai "hub" multimodale. Ce qui n'est pas du tout le cas aujourd'hui.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Comment peut on prévoir de raccorder la ligne 1-2 tout en refusant de prolonger la ligne 3 jusqu’a L’aeroport. Pour le raccordement L1-2 il faudrait La desserte de Nantes Atlantique va faire l'objet d'études spécifiques, l’intérêt et la faisabilité pour prolonger la 106 07/05/2019 10:28 Anonyme passer au dessus du périphérique nantais et au dessus de l’erdre et le budget serait là alors que pour faire passer la ligne 3 au dessus du ligne 3 jusqu’à l’aéroport seront examinées. périphérique ça serait trop coûteux. Pour information, le schéma stratégique du réseau de transports collectifs structurants à l'horizon 2018-2027 est à la page 47 du PDU approuvé par conseil métropolitain du 7/12/18. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Ce projet représente un fort investissement pour la métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises Je regrette que la phase 3 n'aie pas été la priorité car avec la mise en service du T1 c'était la plus utile et pas un doublon du T1. Et plus rentable en (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux environnementaux etc.). Actuellement le raccordement de 107 07/05/2019 10:34 Anonyme terme de fréquentation probablement. A faire le plus facile d'abord, on finit par se mordre les doigts. Manque d'ambition de cette métropole, Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de Déplacements Urbains de Nantes Métropole mais n'est pas comme d'habitude pour les transports (routes, TCs, VFs). programmé. Cette concertation est notamment l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis des citoyens sur l'opportunité de cette phase 3. Pour permettre un bon accès au tramway et à l'actuel tramtrain, il faudrait que le bus 86, qui dessert la ville de la Chapelle sur erdre, passe à l'arrêt Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. babigniere. 108 07/05/2019 15:05 Mésirard Franck Le projet s'accompagnera de la réorganisation des liaisons bus autour du pôle d'échange de la Babinière, celle-ci sera proposée dans le cadre de la réalisation de l’enquête publique qui aura lieu ultérieurement. Cordialement.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Ce projet de connexion me semble profitable à condition qu'il permette également de réduire la pollution sonore actuelle provenant du pont de la La Métropole sera particulièrement attentive aux enjeux environnementaux . L'évaluation environnementale du 109 07/05/2019 17:43 Lacaze Mathieu Jonelière, nuisible entre autre aux habitants du quartier de l'Eraudière et aux promeneurs de l'Erdre. projet, incluant une estimation des impacts et mesures pour les éviter, réduire et compenser, sera présentée au public, ultérieurement lors de l’enquête publique liée à la procédure d'autorisation environnementale unique.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Ce projet tramway s’intègre dans le fonctionnement du réseau tramway des transports collectifs urbains de la 110 07/05/2019 17:50 Anonyme Et un vrai Tram-Train ?? compétence de Nantes Métropole et exploité par la Semitan, sans impact sur le Tram train Nantes Châteaubriant, exploité sur une ligne du Réseau Ferré National par SNCF Mobilités et de compétence de la Région des Pays de Loire. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Effectivement, cette connexion a pour objectif d'assurer la relation entre les grands secteurs de l'agglomération Est 111 07/05/2019 17:51 Anonyme Pour la connexion de la ligne 1 et 2, cela évitera enfin le détour par commerce pour prendre le ligne 1. Un habitant de Nantes Nord. et Nord sans passer systématiquement par le centre de Nantes et alléger la charge sur le tronçon Commerce/Gare Nord de la ligne 1. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. L’intérêt de ce prolongement est notamment de permettre d’accéder à une station Tramway au-delà du périphérique. A terme, lors de la réalisation complète du projet de connexion, ce pôle de Babinière permettra également aux L'échange des usagers entre le train et le tram pouvant se faire à la station Haluchère, l'intérêt de ce projet ne me parait pas primordial, hormis 112 07/05/2019 18:52 LUDWIG Michel usagers du tram train d’utiliser le tramway pour accéder au secteur des Facultés et, plus globalement à l’ensemble peut-être la création du centre technique, mais compte tenu du coût des travaux qu'il va falloir réaliser il y a certainement d'autres priorités. du secteur nord de la ville de Nantes. Par ailleurs, aujourd'hui l'évolution grandissante de la fréquentation sur les tronçons les plus empruntés du réseau de tramway conduit Nantes Métropole à acquérir des rames de grande capacité.Cette évolution des besoins entraîne la création d'un centre technique et d'exploitation. C’est une très bonne idée ! J’habite à Sucé sur Erdre et j’essaye d’utiliser le moins possible la voiture grâce au tram train. La connexion à Babinière 113 08/05/2019 13:15 Anonyme avec la ligne 2 me permettra d’aller au travail (université) sans prendre mon véhicule. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Merci !

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Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Bonjour, je ne trouve pas d'intérêt à faire pour la L1 Ranzay! Les lignes 1 et 2 sont bien comme ça et, pour les futures: je sais pas trop, ça peut être L’intérêt de ce prolongement est notamment de permettre d’accéder à une station Tramway au-delà du une bonne idée... périphérique. A terme, lors de la réalisation complète du projet de connexion, ce pôle de Babinière permettra 114 08/05/2019 14:09 Anonyme Par contre, ce qu'il manque, ce sont des sièges adaptés aussi bien dans les trams que dans les bus, surtout ces derniers! Y a pas que les fauteuils également aux usagers du tram train d’utiliser le tramway pour accéder au secteur des Facultés et, plus roulants pour handicapés, qui existent! Y a également d'autres handicaps ou invalidés (les miennes qui nécessitent de pouvoir allonger ma jambe globalement à l’ensemble du secteur nord de la ville de Nantes. gauche par exemple!)... Par ailleurs, lors des renouvellements de matériel roulant,la métropole associe les associations qui représentent les Personnes à Mobilités Réduites afin de s’assurer que le matériel intègre les différentes problématiques.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Bonjour, Effectivement, cette connexion a pour objectif d'assurer la relation entre les grands secteurs de l'agglomération Est Je suis résidant dans le quartier de St Joseph de Porterie, ce serait une bonne chose de rejoindre la ligne de Tram 2 sans passer par le centre ville. et Nord sans passer systématiquement par le centre de Nantes et alléger la charge sur le tronçon Commerce/Gare 115 08/05/2019 17:27 Lionel MAINGUY Déjà qu'on regrette que la ligne 1 s'arrête à la Beaujoire au lieu de continuer, comme prévu initialement, vers Carquefou. Il serait bon que les Nord de la ligne 1. projets, à Nantes aillent jusqu'au bout. Au delà du secteur de Beaujoire, Nantes Métropole a mis en place une ligne Chronobus, la ligne C6 qui offre un Cordialement service de transport par bus avec une performance et une amplitude horaire du même type que le tramway.

116 08/05/2019 18:06 Anonyme Je suis favorable au projet proposé pour l'extension, de la ligne de Tramway jusqu'à la Babinière Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. La Métropole sera particulièrement attentive aux enjeux environnementaux . L'évaluation environnementale du projet, incluant une estimation des impacts et mesures pour les éviter, réduire et compenser, sera présentée au Merci de sécuriser au maximum les voies cyclables et piétonnes. Car il y aura une affluence de voitures si augmentation du parking. Merci public, ultérieurement lors de l'enquête publique liée à la procédure d'autorisation environnementale unique. également de ne pas oublier de planter des arbres sur cette grande surface. 117 08/05/2019 18:18 AUCLAIR Valérie Actuellement le raccordement de Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de Déplacements Urbains de Sur vos visuels je ne comprends pas bien quelle emprise aura la voie de tram 1 sur les routes existantes et sur l'environnement. Dommage. Nantes Métropole mais n'est pas programmé dans le temps. Cette concertation est l'occasion pour la métropole de J'espère que ces travaux permettront de désengorger le périphérique est ! recueillir l’avis des citoyens sur l'opportunité de cette phase 3. Les deux familles de tracés proposées p27 du dossier ont chacune leurs avantages et inconvénients. Elles seront étudiées plus finement ultérieurement. Des plans plus détaillés seront présentés lors de l’enquête publique.

Je ne comprends pas très bien quelle est la priorité de ce projet. L'intérêt, me semble-t-il, est de relier la ligne 1 à la ligne 2 du tramway. Or que voit- Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. on ? Cette concertation est l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis des citoyens sur les évolutions du projet de On relie la ligne 1 au tram-train à la Babinière (liaison qui se fait déjà à la Haluchère). On fait un centre technique à la Babinière et on nous dit que la connexion des lignes 1 et 2 de tramway depuis la concertation publique qui a eu lieu en 2006 sur l’ensemble du 118 08/05/2019 18:38 Anonyme phase 3, la plus intéressante pour l'usager, se fera plus tard par 2 chemins possibles sans aucune autre précision. secteur (Haluchère / secteur des Facultés) et depuis l’enquête publique de la section Haluchère / Babinière qui s’est Donc pour moi, le titre "projet de connexion ligne 1- ligne 2 de tramway " est hors sujet actuellement . Il s'agit simplement du " projet de centre tenu en 2010, avec : la création d’un CETEX pour les nouvelles rames de Tramway, la création d’un P+R en ouvrage technique et d'exploitation Babinière ". D'ailleurs Mr Affilé le vice-président des transports de Nantes-Métropole l'a révélé malgré lui en affirmant de 500 places, les études pour le prolongement du cheminement modes doux existant sur le pont de la Jonelière qu'aucune étude des automobilistes n'avait été faite au niveau de l'entrée du périphérique au rond-point de la Rivière, porte de la Chapelle. jusqu’à Babinière ainsi que l'opportunité de cette phase 3 (incluant 2 hypothèses de familles de tracés).

Bonjour, je trouve que la concertation est bien pilotée même si il n'y a pas grand chose à concerter sur la phase 2. Aussi, on peut s'interroger sur l'utilitée Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. d'une telle concertation! Cette concertation est l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis des citoyens sur les évolutions du projet de La solution de la voie vélo sur le même pont que la voie tramway semble plus économique (un seul ouvrage) et évite de passer dans la station tram connexion des lignes 1 et 2 de tramway depuis la concertation publique qui a eu lieu en 2006 sur l’ensemble du train de Babinière. Cela risque d'envoyer beaucoup de vélos dans la station tram train ce qui n'est pas sécuritaire car on sait que les vélos ne secteur (Haluchère / secteur des Facultés) et depuis l’enquête publique de la section Haluchère / Babinière qui s’est 119 08/05/2019 22:22 Anonyme descendront jamais à pied. tenu en 2010, avec : la création d’un CETEX pour les nouvelles rames de Tramway, la création d’un P+R en ouvrage Concernant la phase de la connexion, je suis favorable à la solution la plus rapide pour rejoindre la ligne 2 et favoriser des échanges entre l'est et de 500 places, les études pour le prolongement du cheminement modes doux existant sur le pont de la Jonelière l'ouest performant. jusqu’à Babinière ainsi que l'opportunité de cette phase 3 (incluant 2 hypothèses de familles de tracés). bien à vous, A ce stade des études, les 2 hypothèses de franchissement pour les vélos sont estimés pour un coût assez proche. M.Bernard

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Très bon projet mais la gestation est vraiment trop longue . Ce projet représente un fort investissement pour la métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises Pendant ce temps là les bouchons et la pollution et en plus on freine le flot des voitures pour dissuader les automobilistes. Résultat l'air est pollué 120 09/05/2019 10:49 Anonyme (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux environnementaux etc.). En outre les projets de transports par des voitures qui font du touche pare-choc. structurants de la métropole doivent être priorisés les uns par rapport aux autres pour des raisons financières Pour favoriser le développement du transport en commun il faudrait accélérer les procédures. notamment. Mahieu Pierre- 121 09/05/2019 18:12 Projet très important pour encourager l'utilisation des transports en commun et ainsi lutter contre le changement climatique Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Alexandre

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Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis.

Le tram-train Nantes-Châteaubriant mis en service en 2014 dessert 4 secteurs géographiques de la Chapelle Sur Erdre, dont la zone d’activité d’Erdre Active. Quant la connexion L1/L2, son premier objectif est de relier les deux lignes de tramway, la L1 et la L2, et ainsi Pour moi il manque une liaison entre la chapelle sur Erdre ( Crétinière) et Babiniere. faciliter l’accès au tramway depuis l’extérieur du périphérique, sans besoin de le franchir ; de plus, les possibilités de rabattement vers le réseau de tramway depuis La Chapelle-sur-Erdre seront renforcées :accès facilité au tramway Un tram jusqu'à Babinière serait un plus pour aller en ville mais risque d'engorgement au niveau de Gesvrine et sortie d'autoroute la chapelle sur sans besoin de franchir le périphérique, voies modes doux et création d’un parking relais à Babinière. 122 09/05/2019 20:02 Bosquet Marie Erdre. Le train me convient mieux car plus confortable et rapide pour aller vers la gare. Mais problèmes de retard frequents voir annulation des tram Le projet ne prévoit pas de liaison tramway vers le centre de la Chapelle-sur-Erdre. trains. Merci Le Tram train est exploité par SNCF Mobilités et son autorité organisatrice est la Région des Pays de la Loire.

La liaison qui à terme permettra de rejoindre la voie verte existante qui longe le boulevard becquerel et remonte sur la RD39 pour rejoindre la Chapelle, sera effective avec la liaison voie verte qui sera créée le long de la voie de chemin de fer au niveau du CREPS en construction, puis par un aménagement à moyen terme le long de la rue de la Haute Gournière, assurant un itinéraire sécurisé complet depuis la station de la Babinière.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Cette connexion a notamment pour objectif d'assurer la relation entre les grands secteurs de l'agglomération Est et La ligne 2 , qui transporte beaucoup d'étudiants, est déjà bien chargée à partir de Recteur Schmitt jusqu'à Commerce ( et inversement); la Nord sans passer systématiquement par le centre de Nantes et alléger la charge sur le tronçon Commerce/Gare 123 09/05/2019 21:11 Vallier Joëlle connecter à la ligne 1 ne ferait que l'encombrer un peu plus, en y ajoutant un flux supplémentaire de passagers. Nord de la ligne 1. Ainsi, les étudiants qui utilisent la L1 aujourd’hui en particulier sur sa section est (Gare / Beaujoire-Ranzay), au terme de la réalisation complète de la connexion l1 / L2, n’auront plus à utiliser la L2. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Très favorable au projet ! Continuer à développer les transports en commun et les voies douces est impératif si nous voulons retrouver un jour un Nous limiterons au maximum l'impact des travaux sur le quotidien des usagers mais cela ne pourra pas être le cas à cadre de vie digne de ce nom. Par contre, il faudrait faire en sorte que les liaisons douces existantes au niveau du pont de la Jonelière soient chaque stade des travaux. 124 09/05/2019 21:29 Anonyme accessibles pendant la durée des travaux, car elles sont vitales au quotidien notamment pour beaucoup de déplacements domicile-travail et la Nous rappelons qu’effectivement, les bandes cyclables et les pistes cyclables sont interdites à la circulation des 2 période des travaux risque d'être longue. En outre, la politique de voie douces devrait s'accompagner de solutions pour éviter de les voir saturées roues motorisés. de scooters et motos roulant trop vite et ne respectant pas les autres usagers. Merci. A noter que sur le pont de la jonelière, l’espace 2 roues est aujourd’hui utilisable par des 2 roues motorisés < 125 cm³ du fait de l’interdiction d’utiliser le périphérique. 125 10/05/2019 09:12 Anonyme Projet intéressant évitant une correspondance pour rejoindre le centre de Nantes depuis La chapelle sur Erdre Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. 126 10/05/2019 09:13 Anonyme Projet intéressant évitant une correspondance pour rejoindre le centre de Nantes depuis La chapelle sur Erdre Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis.

L'étude d'impact qui sera réalisée et soumise à enquête publique ultérieurement, intégrera les impacts circulatoires attendus du projet et les propositions de Nantes Métropole au regard de ses obligations réglementaires. Projet très utile et très attendu, surtout pour les utilisateurs du tram train non fiable (train très régulièrement supprimé). Par contre, veillez à aménager la circulation de Gesvrine qui risque d'être vite encombrée surtout en bas de Babinière (rond-point). Autre chose, ne pas faire un parking Le futur P+R en ouvrage de Babinière, qui intégrera bien des stationnements vélo sécurisés, a vocation à être utilisé 127 10/05/2019 09:22 Anonyme à Babinière utilisable uniquement par les utilisateurs Tan (comme à Haluchères) car certains ont un abonnement TER pays de la loire et ne peuvent par les usagers du réseau TAN. pas accéder au parking de Haluchères. Enfin, prévoir un local à vélo sécurisé suffisamment grand. Vivement l'arrivée du tram à la chapelle sur erdre. A noter que les utilisateurs du tram train Nantes Châteaubriant, sur les stations situées sur le territoire de Nantes Métropole, peuvent utiliser le tram train avec un abonnement TAN.

Des discussions sont par ailleurs ouvertes entre Nantes Métropole et la Région Pays de la Loire afin de réfléchir à des solutions techniques pour intégrer plus facilement les titres multimodaux.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Bonjour, C'est un beau projet que j'attends avec impatience, surtout la traversée de l'Erdre et du périphérique en vélo. Le parking sera situé à l'emplacement du parking actuel, le long de l'avenue de la Babinière. L'accès est prévu par le 128 10/05/2019 12:44 Anonyme Un parking de 500 places est prévu à la babiniere. L'accès à ce parking est-il uniquement par le boulevard becquerel ou également depuis le boulevard Becquerel; comme aujourd'hui. périphérique ? Un remplissage d'un tel parking le matin risque de saturer encore plus le boulevard becquerel. L'étude d'impact qui sera réalisée et soumise à enquête publique ultérieurement, permettra d’identifier les éventuels impacts circulatoires du projet et les mesures d’accompagnement proposées par Nantes Métropole .

Bonjour, Bien sûr que c'est une bonne idée de rapprocher ces deux lignes de tram. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Bien sûr que cela va éviter des déplacements en voiture et de la pollution. 129 10/05/2019 16:31 GUILLAMET Claude Ce projet représente un fort investissement pour la métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises Bien sûr qu'il faut à terme une "circle line", comme à Londres , qui fasse le tour de la ville, sans qu'on soit obliger de repasser par le centre. (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux environnementaux etc.). Mais bien sûr aussi que les délais sont très très longs . A ce rythme, on n'ose même pas nous dire quand les deux lignes seront réellement raccordées : 2025, 2030 ? Que de temps perdu !!!

Je suis très Favorable à ce projet. Je travail dans le centre de Nantes et je suis tributaire des horaires du tram train qui ne correspondent pas 130 10/05/2019 18:40 Anonyme Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. toujours à mes horaires de travail. Une fréquence toutes les 5 minutes avec un tram et à 2 pas de chez moi serait l'idéal !!

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Un projet utile et attendu depuis longtemps ! Le réseau de tramway nantais en étoile a montré ses limites, ce raccordement est une solution viable à long terme pour désengorger certains axes routiers du nord de Nantes et permettre à de nombreuses personnes de délaisser la voiture. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Seuls regrets : Actuellement le raccordement de Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de Déplacements Urbains de - la phase 3, la plus intéressante, n'est pas très détaillée. Certes sa mise en place est complexe, mais elle la partie la pus cruciale du projet et Nantes Métropole mais n'est pas programmé dans le temps. l''échéance semble déjà lointaine...mais c'est déjà un bon début. Cette concertation est l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis des citoyens sur l'opportunité de cette phase 131 10/05/2019 22:56 Anonyme 3. - Partout en France, des projets de tramway/métro sont en cours (Angers, Bordeaux, Rennes, Montpellier, Lyon). A Nantes, le projet de la ligne 5 de Pour information, le schéma stratégique du réseau de transports collectifs structurants à l'horizon 2018-2027 est à tramway est évoqué depuis 2011 (cela fait quand même 8 ans), la ligne 6 depuis 2016. Depuis, peu d'annonces concrètes, pas de concertation, vers la page 47 du PDU approuvé par conseil métropolitain du 7/12/18. un essoufflement de la mobilité à la nantaise ? Nous prenons note de vos remarques sur la lisibilité du dossier. - le dossier de concertation mis à disposition est complétement inadapté pour une lecture lisible (la moitié des cartes ou des schémas sont flous) et synthétique des enjeux pour les habitant.e.s. Y compris pour des "professionnel.le.s", le dossier est assez peu agréable à lire. Une version plus allégée, plus aérée et plus synthétique du projet et des enjeux aurait au moins dû être proposée comme alternative.

132 11/05/2019 07:06 Anonyme C est une très bonne idée. J approuve Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis.

Bonjour,

Je ne peux qu'être favorable à tout projet favorisant les modes de déplacements collectifs. Mes filles et moi même, fervents clients de la TAN, sommes en revanche atttentifs à la sécurité .J'espère que ce projet ambitieux intègre cet aspect de manière efficiente sans quoi il est voué à l'échec ce qui n'est pas admissible compte tenu du coût supporté par les contribuables

Remarque de forme enfin portant sur le vocabulaire de Nantes métropole qui trop édulcoré perd tout sens et en devient ridicule ….Je pense à des Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. 133 11/05/2019 11:06 LE BORGNE Albert termes tels que "modes doux "et vitesse apaisée". Nous prenons note de vos remarques sur le vocabulaire utilisé, qui n’est pas spécifique à Nantes Métropole. Carrément grotesque !

Bien cordialement.

A LE BORGNE

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Ce projet est très intéressant. il me semble indispensable à l'extension des transports doux et des transports en commun de l'agglomération. Ce projet représente un fort investissement pour la métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises A ce jour le pôle universitaire du Petit port est difficilement accessible depuis les quartiers Est de Nantes (bus peu fréquent et navette sur l'Erdre 134 11/05/2019 22:11 Anonyme (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux environnementaux etc.). En outre les projets de transports avec une plage horaire trop restreinte). structurants de la métropole doivent être priorisés les uns par rapport aux autres pour des raisons financières L'aboutissement (connexion de L1 et L2) est trop lointain. Il semble que l'aménagement de l'Ile de Nantes ait été privilégié. notamment. Bonjour, MOHAMMED 135 12/05/2019 11:07 Il faudrait réaliser la connexion de ces deux lignes le plus rapidement possible en proposant un tracé proche du quartier Gesvrine à La Chapelle sur Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. ABDALLAH Erdre par le boulevard Henri Becquerel. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Que de temps et d'argent perdu... on commence en 2006, on arrête tout et on reprends 15 ans après. Ce projet représente un fort investissement pour la métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises et encore, pour ne pas faire la phase 3. 136 12/05/2019 13:26 Anonyme (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux environnementaux etc.). En outre les projets de transports décidément, les finances publiques ne sont pas gérées en bon père de famille !!! structurants de la métropole doivent être priorisés les uns par rapport aux autres pour des raisons financières une entreprise privée aurait depuis longtemps coulé ! notamment. 137 12/05/2019 18:23 Anonyme tout a fait favorable Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. 138 12/05/2019 18:23 Anonyme tout a fait favorable Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Bonjour Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Les études sont effectivement en cours pour prolonger la voie mode doux entre le pont de la Jonelière et Babinière. J’ai des difficultés à comprendre le chemin que l’on pourra parcourir en vélo le long de la connexion ligne 1 et 2. Peut-on imaginer une continuité de 139 12/05/2019 21:33 Chablat Damien Vous trouverez plus d'information à la page 24 du dossier de concertation. la piste cyclable avec un éclairage adapté vers La Chapelle sur Erdre? Lors de l’étude de la phase 3 (aujourd'hui non programmée) un raccordement modes doux pourra être étudié. Cet aménagement devra s’inscrire en cohérence avec les aménagements existants ou prévus dans le secteur. Cordialement, D. Chablat 140 12/05/2019 22:03 Anonyme Tout à fait favorable Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Dans le cadre de ce projet, ne serait-il pas judicieux de prévoir la possibilité qu'un train puisse stationner entre la gare de Ranzay et le pont de la Joneliere sans gêner le trafic habituel. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Cet aire de stationnement permettrait d'accueillir Votre proposition sur les trains concerne la Région, autorité organisatrice du tram train Nantes Châteaubriant ainsi -des trains d'expositions itinérantes (ex: pièces jaunes et divers ) que la SNCF, elle ne concerne pas le projet, objet de cette concertation. 141 13/05/2019 11:21 LAMY Allain -des trains de supporters de clubs ou de personnes assistant à des grands évènements ayant pour cadre le site de la Beaujoire Concernant votre proposition de passerelle, celle-ci n’est actuellement pas envisagée. -des trains de matériels à destination du parc des expositions. Dans le cadre du réaménagement de la porte de la Beaujoire réalisée en 2012, concomitamment au prolongement Cette éventualité pourrait être complétée par la réalisation d'une passerelle enjambant le périphérique pour un accès direct et sécurisé au site de la tramway réalisée à Ranzay, les cheminements piétons et vélos ont été significativement améliorés. Beaujoire depuis cette aire de stationnement ainsi que depuis la gare de Ranzay.

Je suis pour des connexions entre les lignes dr tramways qui peuvent nous permettres de voyager plus facilement dans toute l agglomération. Je Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. suis pour les déplacements en tramways, pour la rapidité et la simplicité d un point à un autre. Pour une large plage horaire. 142 13/05/2019 13:33 Monneau Thierry Pour information, le schéma stratégique du réseau de transports collectifs structurants à l'horizon 2018-2027 est à Mais il ne faudrait pas non plus oublier le Sud de Nantes et des communes limitrophes. Attention à la saturation des véhicules aux heures de la page 47 du PDU approuvé par conseil métropolitain du 7/12/18. pointes. Désertes transversales des communes en périphérie sans etre obligé de revenir sur Nantes.

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Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Cette jonction est une bonne chose pour un passage en transport en commun rapide entre l'est et le nord de la ville sans passer par le centre ville. Sur la section Ranzay / Babinière, le projet a déjà fait l’objet d’une enquête publique incluant une étude d’impact Aful les Hauts de qui a conclu à la nécessité de réaliser un écran acoustique au droit de la rue du Cristal, lors de la réalisation de Toutefois qu'envisage la ville ou la semitan pour diminuer les impacts pour les riverains ? 143 13/05/2019 22:24 l'Erdre Impasse Oranda l’ensemble du projet de la connexion. et Carassin Conformément à l’engagement pris par Nantes Métropole en 2010 à l’issue de l’enquête publique, cet écran En tant que porte parole de l' Aful du lotissement le plus proche de 3 m des rails à la station Ranzay‚ nous souhaitons connaître les dispositions acoustique sera mis en œuvre dans le cadre de ce prolongement tramway à Babinière. prévues concernant un mur antibruit. Au delà de ce secteur, il n’est pas prévu d’autres écrans acoustiques. 144 14/05/2019 09:13 Anonyme Merci pour ce beau projet qui facilitera la vie quotidienne de tous les habitants du Nord-Loire. Continuez ! Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Il est grand temps de développer les transports en commun sur Nantes. Habitant Nantes, je n'utilise que très peu les transports car il me faudrait le Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. même temps qu'en voiture (avec tous les embouteillages). Par conséquent, j'utilise mon vélo. Avec la jonction ligne 1 et 2 cela me permettrait de Nous vous précisons toutefois que le réseau de transports structurant a connu de fortes évolutions ces dix 145 14/05/2019 14:10 DREANO Damien récupérer plus facilement le bus 85 pour accéder à mon travail. Je suis parti il y a 10 ans de Nantes et je n'ai vu aucune évolution dans les dernières années, avec notamment la mise en service de la phase 1 de la connexion L1/L2, et la mise en service de 9 transports. Il faut agir très vite maintenant pour améliorer le transport dans cette ville. lignes Chronobus, qui transportent chaque jour 140 000 passagers.

L'Association des Usagers des Transports Pays de la Loire regroupe les usagers mobilisés par le développement du transport collectif et des modes actifs individuels, pour les rendre sûrs et accessibles à tous, en limitant les atteintes à l'environnement. Elle se mobilise principalement à l'échelle de la Région, mais est très attentive aux pôles de transport mettant en relation le réseau urbain avec le réseau régional (TER). Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Ce projet représente un fort investissement pour la métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises L'Association est très favorable au projet, tout en regrettant que le raccordement entre les lignes de tram T1 et T2 soit encore reporté. Le (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux environnementaux etc.). En outre les projets de transports découpage en deux phases va augmenter les coûts. Elle soutient aussi les travaux complémentaires pour le développement des pistes cyclables, des structurants de la métropole doivent être priorisés les uns par rapport aux autres pour des raisons financières abris vélos et d'une meilleure desserte bus et piétons du futur pôle multimodal de Babinière. notamment. De la station Ranzay à la station Babinière (via le pont de la Jonelière), le projet de connexion des lignes 1 et 2 de Concernant ce pôle, elle rappelle que le tram-train actuel fait partie d'une liaison ferroviaire Nantes Rennes, dont le potentiel de développement ne tramway a fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique en 2010. Ce projet a été conçu et réalisé en cohérence doit pas être réduit à zéro par les aménagements envisagés. La liaison Nantes Rennes actuelle par Redon ne touche qu’une petite partie de la avec le projet tram train Nantes Châteaubriant, ce qui a permis d’arrêter les dispositions suivantes, compatibles clientèle potentielle. En complément, une liaison de type « RER » sur un tracé allant au plus direct vers Rennes, (même s'il serait moins rapide que https://www.registr avec les 2 projets : par Redon) est à envisager pour des besoins de proximité (périphéries, dont le Nord Est de Nantes, villes intermédiaires). Il est très long d'aller en e- - réaliser un encorbellement pour les modes doux et les 2 roues motorisés qui ne peuvent emprunter le Fnaut Pays de la Loire transport collectif par exemple de Haluchère ou la Chapelle sur Erdre à Rennes. Cette liaison directe est actuellement coupée à Châteaubriant. Pour dematerialise.fr/doc périphérique , 146 14/05/2019 19:52 Asso rétablir une liaison directe Rennes Nantes par cet itinéraire, plusieurs solutions techniques sont envisageables. Faut-il tout faire en tram-train de ument/opinionDocu - positionner la voie du tram train Nantes Châteaubriant au nord de cet ouvrage afin de laisser une emprise pour centre à centre, (mais le matériel est limité à 100 km/h) ? ou envisager une liaison directe en TER Rennes /banlieue Est de Nantes, s'arrêtant avant ment/download/13 positionner la future voie tramway. les nombreux PN nantais situés entre l’Erdre et la gare centrale, en complément des TT existants ? 897 - éviter la création d’un nouvel ouvrage au dessus de l’Erdre, tout en tenant compte des perspectives d’évolution des passages de tramways et de trams trains identifiés. La réalisation d’une gare de correspondance, et terminus du TER (avec quai/voies de garage), en contact avec le tram est à préserver à Babinière A ce stade, il n’y a donc pas de besoins supplémentaires identifiés pour de nouvelles fonctionnalités ferroviaires. (ou au Ranzay avec dans ce dernier cas la contrainte supplémentaire du franchissement du pont en voie unique). Après le raccordement T1/T2, deux directions tram différentes permettraient d’atteindre le centre-ville. Le projet T1/T2 et l’occupation des terrains à Babinière doivent préserver Par ailleurs, Nantes Métropole est très attentive à la capacité d’amélioration des liaisons ferroviaires entre Nantes l’avenir de cette liaison Nantes Rennes, qui demanderait des investissements additionnels (signalisation, adaptation des quais) et qui viendrait et Rennes , liaisons qui se réalisent actuellement en passant par Redon. Ainsi, Nantes Métropole participe aux s'ajouter à la liaison tram-train. études d’amélioration de cette ligne aux côtés notamment de l’État, SNCF Réseau et de la Région des Pas de la Loire. L’État et la Région étant les autorités organisatrices des transports ferroviaires et SNCF Réseau étant le maître Une réserve foncière limitée (place pour 2 voies et quai), le long du tram-train actuel, à Babinière, permettrait de préserver cette possibilité, qui d’ouvrage. Ces études privilégient une amélioration de cette liaison via Redon. devrait intéresser les deux métropoles de Rennes et Nantes, entre lesquelles 95% du trafic passe actuellement par la route, sans mobiliser l'essentiel du terrain envisagé pour le CREPS. (Voir localisation des voies en PJ).

Bonjour,

Le dossier public ne semble pas exister sous une forme simplifiée, ce qui impose, en conséquence, pour donner un avis, de lire un document qui, par sa complexité, n'est pas forcément accessible à tous, et ce malgré les petits encadrés sur "Ce qu'il faut retenir", à la fois sommaires et peu explicatifs. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis.

Une partie des documents est présentée dans une définition suffisamment économe pour qu'il y soit impossible d'y lire les indications écrites qui y Le dossier de concertation a été réalisé dans le but de fournir un niveau d'information complet du projet de sont portées, ce qui ne facilite pas l'accès à leur contenu. manière transparente. Il est disponible en version papier dans les lieux des expositions permanentes (Mairie de Ranzay, Mairie de Nantes En l'absence d'une disponibilité suffisant pour chacun de se consacrer au dossier dans son ensemble il pourrait au moins être intéressant de Nord, site des Impressionnistes à la Chapelle sur Erdre et au Pôle Erdre et Loire). 147 15/05/2019 14:44 Lebourg-Paimpol Bruno pouvoir, simplement, se pencher sur certains de ses aspects, à l'image de ce qui est proposé par la TAN sur la page qu'elle consacre à l'information Sur ces sites d’exposition sont également disponibles des panneaux synthétiques qui résument le dossier. de ses usagers (Campagne d'info par courriel intitulée "NOUVEAU : la Tan vous dévoile les coulisses de son réseau !"). Ce ne sont pas les seuls supports, différents événements ont été organisés : réunions publiques, bus citoyen, balade urbaine et permanences dans les mairies. Ceci ne manque donc pas de laisser un peu dubitatif sur la réelle volonté de permettre au plus grand nombre possible de citoyens de s'informer sur le projet en cours concernant la phase 2 et de donner un avis éclairé à son sujet. Sur cette base la participation proposée paraît ainsi surtout être Nantes Métropole et la Semitan sont à disposition via cette plateforme pour répondre à toutes vos questions et une forme imposée à laquelle se soumet la TAN sans réel désir d'impliquer ses usagers dans la concertation. éléments qui ne seraient pas clairs pour vous dans le dossier, pendant le temps de la concertation.

Bon courage à toute l'équipe,

Bruno lebourg-Paimpol.

148 15/05/2019 17:38 woodwards guy Tout à fait favorable puisque mon travail se situe sur cette potentielle ligne : https://agence.media/france/nantes/ Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis.

14/35 Recueil des observations et réponses

Ma contribution ne vise nullement à remettre en cause la connexion des lignes L1 et L2 de la TAN, et ne concerne pas les différents projets de tracé Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. pour la liaison Recteur Schmitt-Babinière, c’est-à-dire la phase 3 du projet, même s’il semble important d’écouter attentivement toutes les Ce projet représente un fort investissement pour la métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises contributions car ce tracé n’est pas évident et nécessite des études sérieuses dès maintenant. (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux environnementaux etc.). En revanche, mon intervention porte sur le franchissement de l’Erdre, soit la phase 2 du projet. Actuellement, votre projet prévoit de faire passer De la station Ranzay à la station Babinière (via le pont de la Jonelière), le projet de connexion des lignes 1 et 2 de les tramways sur l’emprise SNCF d’origine de la deuxième voie ferrée de la ligne Nantes-Rennes via Chateaubriant, ligne actuellement exploitée tramway a fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique en 2010. Ce projet a été conçu et réalisé en cohérence pour le tram-train Nantes-Chateaubriant. En agissant ainsi, vous faites le pari que le trafic SNCF se fera dans le futur toujours sur voie unique sur ce avec le projet tram train Nantes Châteaubriant, ce qui a permis d’arrêter les dispositions suivantes, compatibles tronçon périurbain dans l’étoile ferroviaire nantaise. Ainsi : avec les 2 projets : - En se plaçant juste du point de vue nombriliste métropolitain, vous empêchez l’évolution de l’actuel tram-train de performance médiocre et déjà - réaliser un encorbellement pour les modes doux et les 2 roues motorisés qui ne peuvent emprunter le saturé aux heures de pointe vers une liaison renforcée répondant aux besoins des populations locales. Vous limitez également les possibilités périphérique , d’accroissement de trafic du tramway en le contraignant sur voie unique à la traversée de l’Erdre. Ce choix est d’autant plus curieux que vous - positionner la voie du tram train Nantes Châteaubriant au nord de cet ouvrage afin de laisser une emprise pour affirmez avoir besoin d’une double voie pour le tramway au(dessus du périphérique ! 149 16/05/2019 13:32 LE GAL LA SALLE Annie positionner la future voie tramway. - En changeant d’échelle, vous empêchez de rétablir une liaison performante Nantes-Rennes via un tracé optimal (c’est avec de nombreuses lignes - éviter la création d’un nouvel ouvrage au dessus de l’Erdre, tout en tenant compte des perspectives d’évolution droites de 125 km) alors que l’actuel passage par Redon oblige de parcourir 155 km, et que les régions Bretagne et Pays de Loire envisagent par des passages de tramways et de trams trains identifiés. ailleurs de créer une nouvelle liaison Rennes-Nantes, A ce stade, il n’y a donc pas de besoins supplémentaires identifiés pour de nouvelles fonctionnalités ferroviaires. - Enfin à l’échelle nationale, vous enlevez une possibilité d’interconnexion et de mise en réseau des deux aéroports de Rennes-St Jacques et Nantes Atlantique, qui est tout à fait possible par ce tronçon. Vous agissez ainsi en contradiction avec les orientations de transports définies lors de Par ailleurs, Nantes Métropole est très attentive à la capacité d’amélioration des liaisons ferroviaires entre Nantes l’abandon du projet de Notre-Dame des Landes, et il est vraiment dommage que la concertation sur ce projet, qui a des répercussions bien au-delà et Rennes , liaisons qui se réalisent actuellement en passant par Redon. Ainsi, Nantes Métropole participe aux de Nantes, soit limitée à la métropole nantaise. études d’amélioration de cette ligne aux côtés notamment de l’État, SNCF Réseau et de la Région des Pas de la Je vous demande donc d’élargir votre champ d’étude, et de prévoir, avec le conseil de SNCF, un autre franchissement de l’Erdre pour le passage du Loire. tramway, qui s’il peut vous apparaître couteux aujourd’hui, n’est en fait qu’une mesure d’économie par rapport au gâchis que risque de générer le L’État et la Région étant les autorités organisatrices des transports ferroviaires et SNCF Réseau étant le maître choix de définitivement saboter le potentiel, bien insuffisamment exploité aujourd’hui, de la liaison ferroviaire Nantes-Rennes via Chateaubriant, d’ouvrage. Ces études privilégient une amélioration de cette liaison via Redon. et de limiter également la circulation des tramways vers le CETEX.

150 16/05/2019 17:54 Anonyme Je suis pour :-) Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Effectivement, cette connexion a pour objectif d'assurer la relation entre les grands secteurs de l'agglomération Est 151 16/05/2019 19:23 Anonyme Tout à fait d'accord avec ce projet de connexion des 2 lignes - cela évitera de toujours passer par Commerce - et Nord sans passer systématiquement par le centre de Nantes et alléger la charge sur le tronçon Commerce/Gare Nord de la ligne 1, tronçon le plus chargé du réseau tramway.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Ce projet représente un fort investissement pour la métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises Pourquoi la Tan développe au maximum sur le sud Nantais pour les busway, tram, et que l'on fasse traîner un projet qui dure depuis 10 ans, et que (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux environnementaux etc.). Les différents développements du 152 17/05/2019 09:09 Anonyme la Tan est toujours en réflexion. réseau de transports collectifs font l’objet de planification en fonction des usages attendus, et donc de la réponse Franchement, le Nord Est est vraiment à la traîne pour un développement de transport urbain. qu’ils apportent aux besoins de desserte existants et à venir. En outre les projets de transports structurants de la métropole doivent être priorisés les uns par rapport aux autres pour des raisons financières notamment.

Bonjour,

Pourquoi commencer par le prolongement de la ligne 1 vers Babinière? Ne serait-il pas plus pertinent de commencer par prévoir un prolongement Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. de la ligne 2 vers Babinière avec une interconnexion avec le tram-train? L’intérêt de prolonger la ligne 1 à Babinière réside dans le franchissement de l’Erdre qu’elle permet et qui va faciliter 153 18/05/2019 22:34 talbourdet cedric les déplacements de nombreux habitants. La connexion L1/L2 serait ainsi réaliser dans des délais plus court. Cela permettrait également de désaturer le trafic dans le secteur des facs. Les La connexion entre Babinière et les facultés existe aujourd’hui avec le bus 66, et sera revue demain dans le cadre de étudiants pourraient laisser leur voiture à Babinière et prendre le tram. la réorganisation du réseau de bus qui accompagnera la mise en service du prolongement de la ligne 1 à Babinière.

Bien cordialement.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. a quand la liaison Busway avec la ligne 2 du tramway près du cours des 50 otages , via rue Sully, quai Ceineray pont Morand ? cet investissement devrait être fait depuis longtemps et ferait gagner beaucoup de temps aux personnes du sud loire. C'est tellement évident que cela ne se fait pas !! S’agissant de la connexion Busway-ligne 2, elle aurait sa pertinence mais n’est pas prévue en raison de la complexité 154 20/05/2019 09:48 sire joel majeure que revêtirait l’insertion de cette ligne busway dans un environnement urbain contraint (nécessiterait la cette proposition n'entre pas dans le cadre de votre enquête mais je profite de ce mail pour en faire la suggestion création d’un terminus permettant le retournement de véhicules de 24m, la réalisation d’aménagement permettant de garantir la performance de la ligne sur le tronçon final après Foch).

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Je pense qu'il devient urgent de relier Nantes est et Nantes Nord. A ce jour, aucun moyen de transport en commun n'est satisfaisant ni adapté. Ce Effectivement, cette connexion a pour objectif d'assurer la relation entre les grands secteurs de l'agglomération Est 155 20/05/2019 15:11 Saboureau Isabelle qui oblige à prendre la voiture et Nord sans passer systématiquement par le centre de Nantes et alléger la charge sur le tronçon Commerce/Gare Nord de la ligne 1, tronçon le plus chargé du réseau tramway. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Je suis pour! Cela nous évitera de passer systématiquement par Commerce. Il est grand temps de faire qqch pour améliorer notre réseau de Effectivement, cette connexion a pour objectif d'assurer la relation entre les grands secteurs de l'agglomération Est 156 21/05/2019 12:25 Mgndr Agnes transports qui est à ce jour inadapté vu la croissance de population que Nantes métropole enregistre chaque année ... et Nord sans passer systématiquement par le centre de Nantes et alléger la charge sur le tronçon Commerce/Gare Nord de la ligne 1, tronçon le plus chargé du réseau tramway. 157 22/05/2019 17:28 Anonyme usagés très réguliers de la ligne 1, c'est une Très bonne idée de relier les lignes 1et 2 , toute notre famille y est favorable Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Bonjour,

Je suis favorable à ce projet. 158 22/05/2019 17:36 DOSTE SYLVIE Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Bien cordialement.

Sylvie DOSTE, Bonjour, 159 22/05/2019 17:38 SEILLIE Thomas Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Je suis favorable à ce projet. Cordialement.

15/35 Recueil des observations et réponses

160 22/05/2019 17:38 DEROUCK Pascal Avis Faborable. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis.

Aujourd’hui la réorganisation du réseau de bus qui accompagnera le prolongement du tramway à Babinière n’a pas été étudié en détail. Bonjour, Le tracé et les performances des lignes à venir (amplitude horaire, fréquence, régularité) devront être adaptés aux 161 22/05/2019 18:26 CASTELLE Thierry besoins. Est ce que la mise en place d un Busway passant par Babiniere-porte de La Chapelle et s'insérant entre deux tramways a Recteur schmit a été étudié A l’horizon de la phase 3 de la connexion L1/L2, l’intérêt de réaliser cette connexion en tramway est notamment ? d’éviter ce que l’on appelle les « ruptures de charges », c’est à dire les changements d’un mode à l’autre (du tramway au bus par exemple) qui vient diminuer l’intérêt de l’usage des transports collectifs. De plus, cette liaison tramway permettra aux tramways stationnés dans le Cetex d’alimenter les lignes 1 et 2 de façon directe.

La liaison entre le tram 1 et le tram 2 est nécessaire. Les bus ne passent pas les weekends et les vacances scolaires afin de relier les deux et celà n'est Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. pas du tout pratique pour se déplacer en transports en communs. On doit alors prendre les tramways, passer par le centre-ville, et cela est une Effectivement, cette connexion a pour objectif d'assurer la relation entre les grands secteurs de l'agglomération Est 162 22/05/2019 19:17 Anonyme perte de temps alors que le bus ne prend que dix minutes (bus 80 entre haluchère et recteur Schmitt par exemple). Il est grand temps de relier les et Nord sans passer systématiquement par le centre de Nantes et alléger la charge sur le tronçon Commerce/Gare deux ! Nord de la ligne 1, tronçon le plus chargé du réseau tramway. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Actuellement le raccordement de Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de Déplacements Urbains de Nantes Métropole mais n'est pas programmé. 163 22/05/2019 20:28 CHAUVET EDOUARD Il serait bien de prolonger jusqu'au Petit Port (univertsités) Cette concertation est l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis des citoyens sur l'opportunité de cette phase 3. La phase 3 fera également l'objet de procédures ultérieures. Actuellement la localisation du terminus dans le secteur des facultés n'est pas définie précisément. Bonjour, j'utilise le TRAM/TRAIN depuis sa création sur le trajet Gare SNCF-Babinère. Cette station est à 15mn à pied de Gesvrine. Chaque fois que j'arrive à Babinière, le BUS 66 est là (ou pas là) qui ne prend personne. Il lui arrive parfois de quitter son arrêt juste au moment où un TRAM arrive, sans Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. attendre d'éventuels passagers. A quoi sert-il puisque de toute façon, il ne s'arrête pas au niveau des arrêts MULONNIERE à l'entrée sud de 164 23/05/2019 11:45 Brivoal Yves Le projet s'accompagnera de la réorganisation des liaisons bus autour du pôle d'échange de la Babinière, celle-ci Gesvrine. sera proposée dans le cadre de la réalisation de l’enquête publique qui aura lieu ultérieurement. Avec l'arrivée du tram, pourquoi ne pas mettre en place une navette automatique qui ferait ce court trajet dans les 2 sens à la demande. Il suffirait de réaménager le rond-point de l'entrée sud de Gesvrine pour qu'elle puisse manœuvrer. Ça limiterait encore plus l'usage des voitures et éviterait aux piétons une marche peu agréable, surtout dans la montée vers l'arrêt Babinière

Bonjour, Je suis favorable à ce projet de connexion, car effectivement la prolongation de la ligne pour interconnecter la L1 et 2 est pertinente. Mon lieu de Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. travail étant situé sur le bld MARTIN LUTHER KING, on réduit fortement le temps de trajet, qui est un + pour les salariés. Qui plus est, cela permettra Effectivement, cette connexion a pour objectif d'assurer la relation entre les grands secteurs de l'agglomération Est 165 23/05/2019 14:27 moxel marie-claire aussi aux entreprises , qui recrutent sur ce quartier, d'être accessibles aux personnes résidantes dans le quartier "Erdre, Paridis". et Nord sans passer systématiquement par le centre de Nantes et alléger la charge sur le tronçon Commerce/Gare cela permettra aussi d'avoir une fluidité dans les transports et de ne pas avoir à emprunter systématiquement la ligne 80, qui subit de fortes Nord de la ligne 1, tronçon le plus chargé du réseau tramway. perturbations en "temps de trajet" compte tenu des embouteillages sur le périiph,en heures de pointe. BELLE INITIATIVE !

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Actuellement le raccordement de Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de Déplacements Urbains de Nantes Métropole mais n'est pas programmé dans le temps. 166 23/05/2019 15:57 Mestayer Patrice Il est indispensable de suivre le tracé orange pour intégrer au tram les habitants de La Gesvrine et le bassin d'emplois du boulevard Einstein. Cette concertation est l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis des citoyens sur l'opportunité de cette phase 3. Les deux familles de tracés proposées p27 du dossier présentent chacune des avantages et inconvénients. Elles seront étudiées plus finement ultérieurement.

Je suis pour la solution à l'est de la voie du tram-train pour la piste cyclable : ne pas avoir de dénivelé sera un plus pour développer la pratique 167 23/05/2019 17:34 Boche Loïc Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. cycliste dans le secteur. Un passage à niveau n'est pas très contraignant car ne se baisse pas souvent au vu de la cadence du tram-train. 168 23/05/2019 20:57 Anonyme Favorable au projet Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis.

J'habite ouest-Erdre et travaille est-Erdre, le franchissement de la porte de la chapelle et du quartier beaujoire en voiture sont pénible. J'ai utilisé la gare Babinière mais le tram-train est trop limité en horaires et fréquence. Je souhaite un rapide prolongement du tram vers Babinière et son accompagnement par une voie vélo associée (tout en conservant la précieuse branche directe vers les facs). Je suis favorable au tracé "orange" pour Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. 169 23/05/2019 22:37 Dréan Jean-Marie la liaison vers la ligne 2, en reprenant les routes existantes, en desservant les populations présentes et en évitant un franchissement coûteux en Le projet s'accompagnera de la réorganisation des liaisons bus autour du pôle d'échange de la Babinière, celle-ci argent et en biodiversité sur le Gesvres. Pour moi, la fréquence et le service compte plus que la rapidité de la liaison, et je pense que cette idée ne sera proposée dans le cadre de la réalisation de l’enquête publique qui aura lieu ultérieurement. fera que croître dans le futur face à la limitation des ressources. En attendant (ça peut durer longtemps), un aménagement type chronobus sera utile voir vital pour rendre la liaison attractive. L'actuel bus 66 est le seul que j'aie pris de terminus à terminus sans voir aucun autre usager !

170 24/05/2019 10:14 Colombel Fabienne Il semble important que la connexion se fasse rapidement jusqu'à l'université. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis.

16/35 Recueil des observations et réponses

Bonjour,

Vous évoquez une concertation sur la connexion du tram 1 et 2 alors qu'il s'agit uniquement du prolongement de la ligne jusqu'à Babinière. D'après les élus et la Semitan, la phase 3 correspondant à la connexion des 2 lignes est prévue mais pas planifiée. Dans les meilleurs des cas, la présentation Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. du projet est mensonger. Le projet soumis à la concertation du public concerne à la fois la phase 2 de prolongation de la L1 à Babinière et la réalisation d’un nouveau Cetex, dont la réalisation est programmée pour fin 2024, et une future phase 3 de la Par ailleurs, pourquoi vouloir faire cette phase 2 de rallongement de la ligne de tram 1 jusqu'à Babinière alors que le train s'arrête déjà à Babinière connexion L1/L2, qui est inscrite au plan de déplacements urbains de Nantes Métropole, mais qui n’est pas encore pour le prix d'un ticket de tram ? On nous répond que c'est aussi pour pouvoir construire le Cetex (indispensable pour accueillir les nouvelles rames programmée. En outre les projets de transports structurants de la métropole doivent être priorisés les uns par 171 25/05/2019 13:50 Anonyme plus longues). Mais en prolongeant la ligne 2 jusqu'à Babinière, les nouvelles rames pourraient accéder au nouveau Cetex, la connexion des 2 lignes rapport aux autres pour des raisons financières notamment. seraient assurée, et le centre ville serait délesté. Le dossier de concertation présente de façon tout à fait transparente ces 2 volets du projet, qui n’ont pas le même degré d’avancement. Cela permet en particulier au public de réaffirmer son intérêt sur l’opportunité de cette phase Par conséquent, je souhaite avoir des explications plus convaincantes sur cette volonté de prolonger dans un 1er temps le tram n°1 plutôt que de 3. prolonger la ligne n°2. D’un point de vue technique, l’intérêt de prolonger la ligne 1 à Babinière réside dans le franchissement de l’Erdre qu’elle permet et qui va faciliter les déplacements de nombreux habitants. Merci

Cordialement Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. La fréquence des trams est réévaluée régulièrement en fonction de la fréquentation. Les conditions d'exploitation 172 25/05/2019 14:29 Anonyme Très bonne idée. Mais il va falloir revoir les fréquences et les trams. des différentes branches de la ligne 1 seront examinées dans les études ultérieures et pourraient conduire à un équilibre.

Bonjour ,

C'est un projet très attendu et important pour de nombreux Nantais . Personnellement j'opterai pour l'hypothèse 1 soit directement de Babinière au secteur des facultés. La station de Babinière remplit déjà ce rôle de desserte du boulevard Becquerel à la Chapelle-sur-Erdre. Puis il faut que cette liaison soit rapide pour être efficace. Enfin l'hypothèse 1 à un coût moins onéreux . 173 25/05/2019 15:51 Anonyme J'espère vraiment que cette connexion ligne 1 et 2 va voir le jour et surtout dans un délai court . Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Il faut vraiment une nouvelle politique et surtout ambitieuse en termes de transport en commun sur notre métropole qui ne cesse de grandir.

Merci de m'avoir permis de m'exprimer

Salutations distinguées

Cela est un un projet très positif pour la ville de Nantes et ses habitants. 174 25/05/2019 17:49 Anonyme Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Nous attendons que ce projet se concrétise avec impatience. Bonjour, je trouve incroyable que la concertation ne porte que sur le prolongement du tronçon Ranzay Babinière. A croire que personne ne prend le tram L2. Déjà que vous avez fait un choix plus que discutable de ne pas interconnecter les lignes 1 et 2 au niveau de la gare, je pense que dans 20 ans on y Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. 175 25/05/2019 19:29 Castell Jean-François sera encore. La concertation porte sur l’ensemble du projet, y compris la phase 3. Cela dit, ça ne me gène pas, je circule en vélo, mais je trouve que l'offre de transport public nantais n'est vraiment pas à la hauteur. Il suffit d'aller jeter un oeil à Bordeaux, Lyon ou plus près Rennes pour se rendre compte du décalage. Cordialement

Ce projet comme le montre les documents n'est pas une nouveauté et a recueilli l'adhésion de ses sponsors, et comme le montrent les observations, l'adhésion aussi d'une grande majorité des habitants.

En plus de casser l'organisation en étoile depuis Commerce, il montre la voie pour développer les tangentielles (problématique commune à toutes les grandes métropoles, Paris en premier). Il a aussi pour intérêt de relier depuis Babinière le Tram-Train à la ligne 2 et donc d'espérer un Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. renforcement de l'offre du Tram-Train qui n'est pas aujourd'hui à un niveau satisfaisant eu égard à l'investissement réalisé. Ce projet représente un fort investissement pour la métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises 176 25/05/2019 22:38 Reversé Mathieu (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux environnementaux etc.). Mes observations personnelles : Pour information, le schéma stratégique du réseau de transports collectifs structurants à l'horizon 2018-2027 est à - 12 ans pour réaliser la phase 1 à la phase 2, et pas de date annoncée pour la phase 3 ? Ce n'est pas sérieux pour la métropole qui a réintroduit le la page 47 du PDU approuvé par conseil métropolitain du 7/12/18. tramway. Sur un même laps de temps, Paris aura réalisé tout son contournement tramway sur les boulevards Maréchaux... - Pour la phase 3, ma préférence est pour le tracé le plus direct entre le T1 et le T2. Je vois peu de valeur ajoutée pour l'autre option qui profite à un secteur qui sera à proximité d'une zone très bien pourvue en transport en commun (et un peu de marche à pied est très bon pour la santé). - Même quand le projet sera complété, le schéma de transport et le plan de déplacement urbain montre qu'il manque encore d'autres solutions pour davantage de tangentielles (même si elles ne passent pas toutes forcément par le tramway).

17/35 Recueil des observations et réponses

Bonjour, Habitant près de Ranzay et travaillant près de Babinière, j'ai utilisé tous les transports possibles pour mon trajet de travail : tram, tram-train, bus, vélo, voiture. Le vélo, je passe par les bords de l'Erdre, le pont Beaujoire puis je fais le détour par porte de la Chapelle pour revenir à Gesvrine. Un passage en direct pont de Beaujoire-Babinière m'intéresserait beaucoup. Par contre, la solution sans passage sur la voie de chemin de fer ne me semble pas pratique. Il faudrait descendre au niveau du périph pour remonter sur un pont (le moindre denivelé est déjà l'excuse de beaucoup de gens pour ne pas faire de vélo), rajoutant au passage 200 à 300m de trajet. Tout ça pour éviter de traverser la voir de chemin de fer, emprunté par 4 tram-trains 177 26/05/2019 12:25 Lenoir Pierre Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis, en particulier sur la question des liaisons modes doux. par heure. Ça me semble peu pour empêcher les vélos de passer par mesure de sécurité (je travaille dans la sécurité informatique et m femme dans la sécurité des personnes, je suis pourtant pro-sécurité habituellement...). Surtout qu'il y a déjà du passage piéton actuellement ( en plus des usagers trams-trains dont je fais partie, il y a les étudiants sportifs de la Jonelière qui prennent le tram-train ou le bus). Il ne me semble pas avoir entendu parler d'accidents. Je serais donc très favorable au prolongement du pont de la Beaujoire jusqu'à Babinière, même avec la traversée de la voie de chemin de fer.

Merci de demander notre avis ! :)

Concernant la Voie modes doux, il existe deux options, l'une passant à l'Est de la voie existante du tram-train, à la station Babinière, l'autre passant à l'Ouest de la voie. Veiller à éviter l'option qui entraînera que piétons et vélos traverseront la voie ferrée à cette station, au passage à niveau existant. Il existe bien sûr actuellement des obstacles réglementaires. Je signale en outre un obstacle technique qui semble ne pas être pris en compte. Nous pouvons nous attendre à une forte fréquentation de la circulation des vélos. Nous pouvons envisager que, dans le futur, augmentera la fréquentation des passagers de la ligne Nantes-Chateaubriant (le Tram-Train). Dans ce cas, il peut devenir utile d'augmenter le 178 26/05/2019 16:59 LAMY Michel Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis, en particulier sur la question des liaisons modes doux. nombre de trains circulant sur cette ligne. Une autre possibilité est évoquée, celle d'augmenter la vitesse sur cette ligne ("liaison rapide pour trains TER et Intercités"). Si à présent on retient l'option qui fera traverser la voie, on se construit une forme de piège : aujourd'hui la SNCF ne montre pas beaucoup d'empressement pour augmenter le nombre de circulations ; dans le futur, nous pouvons nous attendre à ce qu'elle réponde "On ne peut pas augmenter le nombre de trains sur cette voie, ni leur vitesse, parce que la sécurité ne sera pas assurée pour les piétons & cyclistes qui empruntent le passage à niveau de Babinière".

179 27/05/2019 07:58 Anonyme Favorable au projet de connexion des lignes 1 et 2 Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Bonjour, Je travaille vers le cardo, je verrais bien une connexion du tram 1 avec le tram 2 vers recteur schmitt voir facultés. Ça me permettrait d’avoir qu’un changement, et donc de ne pas perdre trop de temps, et d’éviter de prendre ma voiture pour aller travailler. Sinon tant pis je continuerais à subir 180 27/05/2019 08:24 Cherbonnier Maria Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. les bouchons du périphérique.

Cordialement. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. 181 27/05/2019 09:23 DESCOMBES JULIA Proposition de prolonger le C7 (de thouaré-sur-loire) à la jonelière Pour information, le schéma stratégique du réseau de transports collectifs structurants à l'horizon 2018-2027 est à la page 47 du PDU approuvé par conseil métropolitain du 7/12/18. Je suis favorable quant au projet de connexion de la ligne 1 et 2 de tramway. 182 27/05/2019 09:31 Anonyme Ce projet permettrait peu être à terme une diminution des bouchons entre la porte de la Beaujoire et la porte de la Chapelle, ce qui serait très Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. positif.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. https://www.registr Cette concertation est l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis des citoyens sur les évolutions du projet de e- Il n'est pas sérieux d'appeler cette procédure de concertation publique "connexion L1 - L2 tramway", alors qu'il est écrit page 27 du cahier "la phase connexion des lignes 1 et 2 de tramway depuis la concertation publique qui a eu lieu en 2006 sur l’ensemble du dematerialise.fr/doc 183 24/05/2019 14:00 Anonyme 3, non programmée". Ce n'est que cette phase 3 qui fera réellement la connexion L1-L2 du tramway. secteur (Haluchère / secteur des Facultés) et depuis l’enquête publique de la section Haluchère / Babinière qui s’est ument/opinionDocu Par ailleurs, en octobre 1997 (soit il y a 22 ans...) le maire de Nantes avait écrit que la priorité pour 1998 était la connexion L1 - L2 du tramway. tenu en 2010 (création d’un CETEX, création d’un P+R en ouvrage de 500 places, études pour le prolongement du ment/download/14 cheminement modes doux existant sur le pont de la Jonelière jusqu’à Babinière) ainsi que l'opportunité de cette 799 phase 3 (incluant 2 hypothèses de familles de tracés).

Je propose quelques mots pour soutenir cette liaison particulièrement pour l'aménagement cyclable en parallèle. Cette piste est très attendue et sera très circulée. Au vu des nombreux salariés sur le site de Gesvrine, SDIS, Informatique, EDF, ERDF et tous ceux à venir, y compris les agents TAN du futur CETEX, https://www.registr nombreux sont ceux qui viennent de l'Est de l'Erdre par le pont de la Jonelière à vélo. e- Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Pour tous ceux-là, il est important que la piste soit "à niveau", donc le tracé EST des voies ferrées, sans avoir à descendre et remonter pour passer dematerialise.fr/doc 184 21/05/2019 14:00 Daoulas Daniel Dans le cadre du réaménagement du Pole d'Echanges Multimodal, un travail est mené pour l'insertion des pistes de l'autre côté. En espérant bien que l'autorisation d'un passage à niveau soit donnée pour ce projet. ument/opinionDocu cyclables et des interfaces (entrées/sorties du Cetex et du P+R etc.) Au niveau du CETEX, la piste cyclable devra être bien "protégée" des entrées et sorties de véhicules et des arrêts de bus. Il faut privilégier une piste ment/download/14 cyclable prioritaire, aisée, séparée des piétons pour avoir un vrai axe de déplacement cyclable. 804 Une voie piétonne distincte est nécessaire tout au long du cheminement. Merci Entièrement pour ce projet. 185 27/05/2019 14:59 Anonyme Actuellement, les trams servent à entrer ou sortir du centre ville ; ils sont donc totalement inutile pour toute personne habitant en périphérie et Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. travaillant en périphérie.

il est important que les bus arrivent également à ce nouveau pôle d'echange. ce qui permettrait une reelle amelioration de l'offre mixte de Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. déplacement poir les habitants de la Chapelle sur Erdre. Aujourd'hui, le bus 86, qui est un bus scolaire sur le temps scolaire ne permet pas d'arriver Le projet s'accompagnera de la réorganisation des liaisons bus autour du pôle d'échange de la Babinière, celle-ci directement au tram train... Il passe à 500 metres de la gare de bannière et ne peux donc pas etre utilisé par les enfants ayant besoin de franchir sera proposée dans le cadre de la réalisation de l’enquête publique qui aura lieu ultérieurement. l'Erdre pour rejoindre leurs établissements scolaires. 186 28/05/2019 08:37 GICQUEL Stéphanie Par ailleurs, les études sont effectivement en cours pour prolonger la voie mode doux entre le pont de la Jonelière et Babinière. Vous trouverez plus d'information à la page 24 du dossier de concertation. Lors de l’étude de la phase De même, il est indispensable d'inclure dans ce projet de réaménagement global des franchissement de l'Erdre Sécurisé que ce soit piétons ou vélo. 3 (aujourd'hui non programmée) un raccordement modes doux pourra être étudié. Cet aménagement devra Aujourd'hui, il n'y a qu'une seule possibilité pour franchir L'Erdre en vélo (La joneliere) avec un franchissement de rond point hyper dangereux pour s’inscrire en cohérence avec les aménagements existants ou prévus dans le secteur. le vélo (grand rond point périphérique de la Chapelle sur Erdre ) ....

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Bonjour, Je voudrais apporter ma contribution, au niveau de la sécurité, notamment sur le pont de la Jonelière. Abonné du FCN, je me rends régulièrement au stade de la Beaujoire en empruntant l'accès piétons. Je constate à chaque fois que beaucoup de personnes ne suivent pas le balisage par la piste cyclable et accèdent au pont par les marches, en enjambant ensuite la voie ferrée tram/train, malgré les panneaux d'interdiction. Parmi ces Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. personnes, beaucoup de jeunes parents avec des enfants et j'ai même vu une fois le tram/train s'arrêter en urgence. Après la mise en service de la 187 28/05/2019 09:46 BONNET Jean-Paul La métropole est consciente de cette problématique. Une campagne de sensibilisation a déjà été effectuée à la mise nouvelle ligne de tram, les risques d'accidents seront encore accrus. Que pensez-vous faire au niveau sécurité? en service du tram-train. Il peut être envisagé d'en refaire une à la mise en service du tramway. Pour ma part, je verrais une solution me paraissant simple : supprimer l'accès aux marches, ce qui obligerait à emprunter les accès existants au pont, côtés Jonelière et Beaujoire. Cordialement, JPB

Je suis tout à fait favorable à ce projet. En effet, j'habite dans le centre-ville de la chapelle sur Erdre et je travaille dans le quartier du Vieux-Doulon. 188 28/05/2019 20:55 Anonyme Je souhaiterais me déplacer en transports en commun de manière efficace au quotidien afin d'éviter la circulation dense sur le périphérique, mais Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. également de participer aux enjeux écologiques qui sont liés. Il est évident que cette liaison doit être réalisée , pourquoi toute cette mascarade 10 mois avant les élections. minimum 5 années de retard pour la Bonjour, ce projet représente un fort investissement pour la métropole. réalisation de ces travaux. Quand on voit les engorgements sur le périphérique quel paradoxe lorsque l'on proclame vouloir privilégier les Il nécessite des études conséquentes et précises (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux 189 28/05/2019 22:27 méance dominique transports en commun et mettre en avant la qualité de vie des Nantais. environnementaux etc.). Pour information, le schéma stratégique du réseau de transports collectifs structurants à l'horizon 2018-2027 est à Arrêtez ces palabres et débloquez donc les crédits et prenez les délibérations en conséquences . la page 47 du PDU approuvé par conseil métropolitain du 7/12/18.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Effectivement, cette connexion a pour objectif d'assurer la relation entre les grands secteurs de l'agglomération Est Sur le papier cette liaison entre les lignes 1 et 2 est superbe et Nord sans passer systématiquement par le centre de Nantes et alléger la charge sur le tronçon Commerce/Gare Avoir une jonction de lignes hors commerce doit mathématiquement soulager cette station 190 29/05/2019 07:52 Tabart Philippe Nord de la ligne 1, tronçon le plus chargé du réseau tramway. Concernant le parking relais, compte tenu du retour La desserte des facultés serait grandement améliorée d'expérience de Nantes Métropole sur les projets d’extension de parkings relais (projets Neustrie et Porte de Vertou Il faut a Babiniere un immense parc relais notamment) et du site de Babinière qui deviendra contraint lorsque le secteur sera entièrement aménagé, il est aujourd'hui proposé d’étudier directement l'extension du P+R jusqu'à 500 places.

191 29/05/2019 08:30 Anonyme Favorable au projet. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Le pont de la Jonelière entre Ranzay et le périphérique ne comporte en effet qu'une seule voie de tramway. Cette zone de voie unique de 300m sur le 1,4km de site propre (sans traversées routières) entre Ranzay et Babinière, ne https://www.registr La phase 2 ne peut guère comporter d'objections et ne nécessite qu'un pont dont les "culées" existent déjà. sera pas de nature à diminuer la vitesse commerciale du tramway. e- Par contre, la phase 3 est beaucoup plus complexe et le cadencement sera compliqué (1 seule voie sur le pont sur l'Erdre). Le rond-point de la dematerialise.fr/doc 192 09/05/2019 16:30 Esnaud J Rivière est déjà bien complexe alors rajouter une voie de tramway ?!! Les culées existantes au dessus du périphérique ne seront pas utilisées pour l'ouvrage du tramway, car elles ne se ument/opinionDocu La solution jaune nécessite de traverser le marais de Gesvres ce qui sera compliqué et avec levée de bouclier pour le défendre (le marais). situent pas dans la continuité des futures voies de tramway (au sud du tram train). Elle pourraient être utilisées ment/download/14 (à mon âge (80 ans) je verrais sans doute pas cette liaison...) pour le passage de la voie mode doux si la solution « Est » est retenue. 966 Concernant la phase 3, le tracé exact n'est pas figé. Il existe plusieurs familles de solutions techniques dont un nouvel ouvrage au dessus du rond pont de la rivière.

La métropole de Nantes nous demande notre avis sur la connexion des lignes 1 et 2 de tramway, mais cette connexion n'est pas encore à l'étude ! Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Il serait cependant urgent qu'elle se fasse pour permettre des déplacements nombreux sans passer par le centre de Nantes. Cette concertation est l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis des citoyens sur les évolutions du projet de L'objet réel de cette concertation - obligatoire- est de faire approuver un projet en cours de réalisation : connexion des lignes 1 et 2 de tramway depuis la concertation publique qui a eu lieu en 2006 sur l’ensemble du - 61 rames de tramway ont été commandées https://www.registr secteur (Haluchère / secteur des Facultés) et depuis l’enquête publique de la section Haluchère / Babinière qui s’est - plus longues que celles existantes actuellement, il est nécessaire de construire un nouveau centre technique, CETEX, qui sera construit en bordure e- tenu en 2010 (création d’un CETEX, création d’un P+R en ouvrage de 500 places, études pour le prolongement du de périphérique sur un site de 10 ha près de la station du tram-train Babinière/La Chapelle-sur-Erdre. dematerialise.fr/doc cheminement modes doux existant sur le pont de la Jonelière jusqu’à Babinière) ainsi que l'opportunité de cette 193 29/05/2019 11:30 Azoulon JY - pour y accéder, la ligne 1 du tramway sera prolongée jusqu'à cette station, par l'ajout d'une voie franchissant l'Erdre sur le pont SNCF de la ument/opinionDocu phase 3 (incluant 2 hypothèses de familles de tracés). Jonelière - en accord convenu entre Nantes Métropole et la SNCF - et par le franchissement du périphérique. ment/download/14 969 Le tracé que vous proposez a été soumis à concertation en 2006 et le public a choisi le franchissement du Nantes Métropole décide puis on en discute...Est-ce la démocratie participative ? périphérique à deux reprises, pour desservir le secteur de Babinière sur la commune de la Chapelle sur Erdre. Mon avis : Concernant les trottinettes électriques, elles sont autorisés dans les trams et bus sous condition qu'elles soient Relier la ligne 1 à la ligne 2 en la prolongeant jusqu'à Recteur Schmitt (Terminus ligne 1) parcours le plus court en longeant la piste cyclable le long pliées et portées à la main. du périphérique puis en suivant le boulevard Martin Luther King. On peut suggérer que les trottinettes électriques puissent être transportées dans les tramways et bus.

Pour faire simple, vous compter utiliser la seule portion verte du périphérique Est pour bétonner la zone et accueillir les tramways ?! Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. De plus, ce n'est pas en ajoutant une ligne de tramway dans cette zone que vous allez réduire les embouteillages. Les gens qui passent par la porte de la chapelle n'habitent pas sur le secteur. Une frange arborée est conservée le long du périphérique.La Métropole sera particulièrement attentive aux enjeux La Phase 3 qui n'est même pas encore définie va provoquer plus de mal que de bien. environnementaux . L'évaluation environnementale du projet, incluant une estimation des impacts et mesures Le secteur de la porte de la chapelle n'est pas propice à recevoir un ligne de tramway. pour les éviter, réduire et compenser, sera présentée au public, ultérieurement lors de l’enquête publique liée à la 194 29/05/2019 19:08 Anonyme Si le projet continue, il faudra absolument éviter de vouloir faire passer le tramway sur le rond point de cette porte et ne pas placer d'arrêt de procédure d'autorisation environnementale unique. tramway sur les voies principales y menant. Il suffit de voir les kilomètres de bouchons provoqués par des travaux au niveau du "haricot" Boulevard Henri Becquerel. De même des études de circulation seront présentées. Concernant la phase 3, le tracé exact n'est pas figé. Il existe Pour information, la dernière fois qu'il y a eu des travaux avec un feu temporaire de régulation de la circulation, cela a provoqué un bouchon massif plusieurs familles de solutions techniques dont un nouvel ouvrage au dessus du rond point de la rivière. sur le périphérique, allongeant de + de 45 minutes le trajets entre la porte d'anjou et la porte de la chapelle. Les personnes n'habitant pas le secteur pourront prendre les transports sans avoir besoin de traverser le périphérique, diminuant les bouchons. Attention à ce secteur, il s'agit d'une zone déjà chargée, principalement du fait de l'échangeur avec la A11 qui devrait être refait en priorité...

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Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Actuellement le raccordement de Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de Déplacements Urbains de Nantes Métropole mais n'est pas programmé. Cette concertation est l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis des citoyens sur l'opportunité de cette phase 3. La phase 3 fera également l'objet de procédures ultérieures. Le prolongement de la ligne 1 jusqu'à Babinière est une excellente chose. A ce sujet le fait que la ligne de train tram traverse le périph sur le pont Par ailleurs,l’intérêt de réaliser cette connexion en tramway est notamment d’éviter ce que l’on appelle les existant nécessite la création d'un nouvel ouvrage pour le tram, alors que les culées existantes pouvait recevoir un deuxième tablier (du moins en « ruptures de charges », c’est à dire les changements d’un mode à l’autre (du tramway au bus par exemple) qui 195 29/05/2019 21:27 PY Gérard apparence). L'économie faite hier entraînera un surcoût demain. vient diminuer l’intérêt de l’usage des transports collectifs. Quant à la liaison ferrée entre les lignes 1 et 2, cela me paraît bien complexe et vraisemblablement excessivement cher alors qu'elle pourrait se faire Cependant, la réorganisation du réseau bus lors de la mise en service du prolongement Babinière permettra de par bus en voie propre, et peut-être par navette routière automatique à l'avenir. disposer d’éléments quantitatifs sur les usages et permettre d’actualiser les chiffres de fréquentations attendus avec la mise en place d’un tramway jusqu’au secteur des Facultés (phase 3). Enfin, la liaison tramway permet aux tramways stationnés dans le Cetex d’alimenter les lignes 1 et 2 de façon directe.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. 196 29/05/2019 21:42 Anonyme Je souhaiterais qu'un tram fasse ranzay-cardo sans changement. Pour information, le schéma stratégique du réseau de transports collectifs structurants à l'horizon 2018-2027 est à la page 47 du PDU approuvé par conseil métropolitain du 7/12/18. Je vote pour la connexion entre les lignes 1 et 2 du tramway, indispensable à notre époque vu la quantité croissante de voyageurs de ces 2 lignes et 197 30/05/2019 11:10 HENNE Bertrand Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. la possibilité pour les étudiants de rejoindre rapidement les facs par cette liaison. Je suis entièrement pour une connexion entre la ligne 1 et 2 serai une très bonne chose pour la ville de Nantes et ces habitants afin de simplifier les 198 30/05/2019 13:10 Chobé Karl Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. déplacements des nantais

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Ce projet représente un fort investissement pour la métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises Objet- (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux environnementaux etc.). Concertation projet Nantes Métropole de Connexion Tramway L1/L2 au Nord de Nantes De la station Ranzay à la station Babinière (via le pont de la Jonelière), le projet de connexion des lignes 1 et 2 de Compatibilité avec réseau SNCF, la liaison Nantes-Châteaubriant-Rennes. tramway a fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique en 2010. Ce projet a été conçu et réalisé en cohérence avec le projet tram train Nantes Châteaubriant, ce qui a permis d’arrêter les dispositions suivantes, compatibles Vous trouverez ci-dessous sous forme de pdf notre Cahier d'acteur. avec les 2 projets : Nous confirmons dans ce Cahier, l'absolue nécessité que le projet de Nantes Métropole pour une liaison tramway L1/L2 soit réalisé selon les règles https://www.registr - réaliser un encorbellement pour les modes doux et les 2 roues motorisés qui ne peuvent emprunter le de l’art et ne vienne pas dans sa conception atrophier un peu plus et sans raison l’excellent potentiel du lien ferroviaire SNCF Rennes-Châteaubriant- e- périphérique , Nantes par trains TER ou Intercités. dematerialise.fr/doc - positionner la voie du tram train Nantes Châteaubriant au nord de cet ouvrage afin de laisser une emprise pour 199 30/05/2019 18:21 Fourage Bernard ument/opinionDocu positionner la future voie tramway. Nous proposons aussi dans ce document, un autre tracé pour la liaison tramway L1/L2 ment/download/15 - éviter la création d’un nouvel ouvrage au dessus de l’Erdre, tout en tenant compte des perspectives d’évolution 011 des passages de tramways et de trams trains identifiés. Nous confirmons également notre demande pour donner plus d'informations aux usagers du transport et pour un élargissement du Champ de A ce stade, il n’y a donc pas de besoins supplémentaires identifiés pour de nouvelles fonctionnalités ferroviaires. cette Concertation Publique. Par ailleurs, Nantes Métropole est très attentive à la capacité d’amélioration des liaisons ferroviaires entre Nantes Bernard Fourage et Rennes , liaisons qui se réalisent actuellement en passant par Redon. Ainsi, Nantes Métropole participe aux ESG INFRA études d’amélioration de cette ligne aux côtés notamment de l’État, SNCF Réseau et de la Région des Pas de la Loire. L’État et la Région étant les autorités organisatrices des transports ferroviaires et SNCF Réseau étant le maître d’ouvrage. Ces études privilégient une amélioration de cette liaison via Redon.

Afin de ne pas impacter la circulation sur le boulevard Lauriol qui est déjà très compliqué lors des arrivées et départs de tram est il possible re Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. repenser l accès à l arrêt morrhonniere afin que le flux de pieton ne soit pas impactant pour la circulation (acces au centre ville) exemple une Actuellement le raccordement de Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de Déplacements Urbains de passerelle pietonne qui permettrait également de sécuriser les pietons (enfants qui vont à l ecole). Nantes Métropole mais n'est pas programmé. Cette concertation est l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis 200 31/05/2019 10:41 Corso Jerome des citoyens sur l'opportunité de cette phase 3. La phase 3 fera également l'objet de procédures ultérieures. En espérant qu' une alternative soit incorporée au coût total des travaux afin de traiter au mieux les marchés de travaux. Actuellement le terminus dans le secteur des facultés n'est pas défini précisément. Selon le terminus, des Cordialement, aménagements urbains seront organisés dans le cadre du projet.

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Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. PHASE 2: Pour les besoins de fonctionnement du CETEX, le terrain actuel de la Babinière sera remanié pour réaliser une La localisation du projet de CETEX est problématique eu égard aux incidences sur l'environnement. En effet l'imperméabilisation des sols plateforme à un niveau médian. La pente actuelle sera a priori reprise via un talus le long de la la zone boisée de conséquente générée par un tel projet va être de nature à augmenter considérablement le risque d'inondation sur le secteur (risque d'inondation l'affluent du Gesvres à l'ouest. Toutes les surfaces imperméabilisées pour les besoin du CETEX seront prises en qui a des répercussions récurrentes et non négligeables sur l'accessibilité du périphérique à certaines périodes de l'année). L'imperméabilisation des compte dans le dimensionnement de l’assainissement (détails en cours d'étude). Les rejets d’eaux pluviales seront sols qui porte sur plusieurs hectares (superficie non mentionnée dans le dossier de concertation) se situe de plus sur un secteur à fort dénivelé et qualitativement et quantitativement conformes au Schéma d’Aménagement et de Gestion des Eaux (SAGE) des donc propice à un écoulement très rapide des eaux pluviales. L'aggravation des risques d'inondation générée par un tel projet est un sujet jugé Pays de la Loire (bassins de rétention, régulation des débits de rejet…). Ces détails techniques sont en cours d'étude préoccupant qui a été totalement occulté dans le dossier de concertation. Je considère que les éléments d'information portés à la connaissance du et seront précisées et argumentés dans le dossier d'autorisation environnemental unique lié à la loi sur l'eau et les public sont insuffisants sur cette thématique et de nature à fragiliser le projet dans sa globalité d'un point de vue juridique. milieux aquatiques qui sera soumis aux autorité administratives compétentes et au public en 2020. PHASE 3: La phase 2 du projet étant située au nord du Gesvres et la jonction avec la ligne 2 étant située au sud du Gesvres, le Concernant le tracé jaune, il est précisé page 27 du dossier de concertation que cette famille de tracés impose la traversée du marais du Gesvre franchissement de cette zone de marais est inévitable, que ce soit pour la famille de tracés jaune ou la famille de 201 31/05/2019 11:00 ROLLAND Daniel dont la sensibilité environnementale impliquera des études précises dans la démarche "éviter, réduire, compenser". tracés orange. Depuis l’origine du projet, ce marais est identifié comme une zone d’enjeu écologique et A ce stade de présentation du projet, je ne comprends pas pourquoi une étude de faisabilité n'a toujours pas été réalisée. réglementaire fort, eu égard aux zonages de protection et d’inventaires existants mais aussi aux résultats des La réalisation de ce tracé est en effet subordonnée à la possibilité (ou non) de traverser des espaces sensibles sur le plan environnemental et inventaires écologiques déjà réalisés pour le projet. D’autres inventaires et études seront réalisés en phase 3 pour bénéficiant de protections fortes: intégrer cet enjeu majeur dans la démarche d’évitement, de réduction et si besoin de compensation de l’impact du - ZNIEFF de type 1 projet sur ces enjeux. Les familles de tracés proposées à ce stade des études correspondent à des tracés réalisables, - réservoir de biodiversité au niveau de la Trame Verte et Bleue (Schéma régional de cohérence écologique des Pays de la Loire) avec chacun leurs avantages et leurs inconvénients, notamment sur les milieux naturels. Les analyses d’opportunité - espaces naturels et paysages à fort intérêt patrimonial au niveau de la Directive Territoriale d’Aménagement (DTA) et de préfaisabilité qui ont amené à définir ces tracés ont bien intégré ces protections environnementales fortes et - zones humides permettent déjà de prévoir un franchissement en viaduc quelle que soit la famille de tracé retenue. Ce type de La portée juridique de ces protections est loin d'être anodine et risque de compromettre le projet de connexion L1-L2 suivant le tracé jaune. franchissement constitue une mesure d’évitement/réduction importante des enjeux écologiques, initiant la Il me semble donc primordial et urgent de lever toute ambiguïté sur la faisabilité de cette option eu égard à l'existence de protections démarche ERC à un stade très amont. L’analyse de l’impact écologique du franchissement entrera en compte, au environnementales fortes. même titre que les autres enjeux environnementaux et réglementaires, dans la comparaison des familles de tracés et la définition du tracé retenu.

202 31/05/2019 15:24 Bourgouin David Très favorable afin de fluidifier le trafic personnel des habitants de Nantes métropole. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. 203 31/05/2019 17:50 Anonyme Je suis totalement d'accord avec cette proposition. Le projet est bénéfique pour l'agglomération. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis.

Bien que n'habitant plus Nantes, et en retraite depuis 6 ans, j'ai eu l'occasion au cours de mon activité professionnelle (IUIT Génie Civil St Nazaire) Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. de connaître ce projet de connexion, qui soulagerait le pôle d'échange de la station "Commerce". Je crois qu'il est temps de passer à la phase Ce projet représente un fort investissement pour la métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises 204 01/06/2019 11:29 Lefort Xavier "réalisation", des études ayant été faites depuis un certain temps... Je dois toujours avoir certains détails du projet concernant la station "Recteur (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux environnementaux etc.). Schmidt", sur lequel a travaillé un de mes étudiants, dont j'ai suivi le stage. Pour information, le schéma stratégique du réseau de transports collectifs structurants à l'horizon 2018-2027 est à Alors que d'autres villes développent leurs réseaux de tramways, celui de Nantes n'a plus évolué depuis quelques années, dommage ! la page 47 du PDU approuvé par conseil métropolitain du 7/12/18.

Bonjour, Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Avis très favorable à ce projet : Le projet s'accompagnera de la réorganisation des liaisons bus autour du pôle d'échange de la Babinière, celle-ci 205 01/06/2019 13:25 Anonyme - ajout d'une nouveau solution de franchissement de l'Erdre sera proposée dans le cadre de la réalisation de l’enquête publique qui aura lieu ultérieurement. La fréquence des - actuellement, la ligne de bus 80 s'arrête en terminus à Haluchère (dès la période jaune TAN je crois) et je ne comprends pas pourquoi elle ne transports est réévaluée régulièrement en fonction de la fréquentation. continue pas vers l'autre côté de la rive tout le temps 206 01/06/2019 16:41 Desvigne Zoé Bonne idée ! Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Effectivement, cette connexion a pour objectif d'assurer la relation entre les grands secteurs de l'agglomération Est 207 02/06/2019 13:22 COLPIN Julie En faveur de cette connexion qui faciliterait beaucoup mes déplacements, sans devoir systématiquement passer par Commerce. et Nord sans passer systématiquement par le centre de Nantes et alléger la charge sur le tronçon Commerce/Gare Nord de la ligne 1, tronçon le plus chargé du réseau tramway.

Je vous conseille de vous rendre sur place à pied, ou à vélo, ou en bus, au moins une fois. Vous comprendrez très vite plusieurs problèmes d'utilisabilité assez évidents :

- ça ne rimait à rien de connecter Babinière à des "modes doux" si la seule manière de rejoindre Nantes depuis Babinière est de faire un détour de plus d'1km vers le nord. La rue ampère n'est pas très sexy, mais elle a le bon goût d'exister et d'aller directement où on veut, prolongez-la, aménagez-la, je ne sais pas faites un truc, mais en l'état personne ne va dans votre gare isolée puisqu'il faut se taper des bornes superflues.

- les horaires des bus qui vont à Babinière n'ont (n'avaient?) aucun sens. Je ris jaune quand je vois "un des objectifs principal du projet de connexion Bonjour,merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. L1-L2 : permettre une liaison performante. Le temps de parcours entre la gare SNCF et les facultés sera optimisé et deviendra attractif" : vraiment ? Entre la rue Ampère et le site de Babinière, il existe un fort dénivelé (environ 10m) qui traverse la zone je n'ai pas réessayé cette année, mais la dernière fois que je me suis intéressé au tram-train, les horaires de bus étaient faits de manière à ce qu'on 208 03/06/2019 04:32 Anonyme environnementale classée de la Gesvrine. glandouille minimum 20 minutes à Babinière. Attractif tout ça. Et ce n'est pas arrangé par le kilomètre superflu parcouru. Le projet s'accompagnera de la réorganisation des liaisons bus autour du pôle d'échange de la Babinière, celle-ci sera proposée dans le cadre de la réalisation de l’enquête publique qui aura lieu ultérieurement. Bon après, j'ai conscience que le tracé de l'avenue de la babinière c'était la phase 1 (j'étais pas à Nantes à l'époque), mais après plusieurs années d'exploitation bidesque de cette station, il s'agirait d'enfin comprendre que les gens à pieds ne sont pas demeurés : quelle que soit la raison de leur présence à Babinière ils préféreraient dès aujourd'hui littéralement marcher sur les voies pour descendre vers les facs au viaduc de la jonelière, plutôt que d'attendre éternellement des bus mal faits ou plutôt que de se taper des titanesques détours tout ça parce que vous n'avez pas eu les couilles de racheter 50m² de terrain à une boîte qui s'en sert comme entrepôt de matériaux.

Je vous jure que c'est littéralement plus rapide d'aller à pieds de la fac à haluchères, plutôt que d'utiliser le combo vélo+tram-train ou bus+tram- train, et quel que soit le tracé de la phase 3 il faudrait corriger l'erreur que fût l'avenue de la babinière *avant* de faire le CETEX.

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Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Effectivement, cette connexion a pour objectif d'assurer la relation entre les grands secteurs de l'agglomération Est Cette interconnexion des lignes 1 et 2 du tramway est absolument nécessaire pour diminuer les temps de transports collectifs sans passer par " le et Nord sans passer systématiquement par le centre de Nantes et alléger la charge sur le tronçon Commerce/Gare 209 03/06/2019 08:39 Anonyme centre du monde" à savoir Commerce ! J'espère que d'autres projets suivront pour rejoindre les "branches" d'un réseau pensé en étoile, mais pas Nord de la ligne 1, tronçon le plus chargé du réseau tramway. forcément pour le quotidien des usagers. Pour information, le schéma stratégique du réseau de transports collectifs structurants à l'horizon 2018-2027 est à la page 47 du PDU approuvé par conseil métropolitain du 7/12/18.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. bonjour, la connexion haluchére vers le Zenith est indispensable si les responsables en charges de la circulation à Nantes veulent faire de cette ville Aujourd’hui, seule la connexion entre les lignes 1 et 2 dans le secteur des facultés est planifiée. Pour information, le 210 03/06/2019 19:13 BOURON FABRICE l'endroit paisible ou il faisant bon vivre. La circulation est devenue un enfer autour de la beaujoire et l'arrivée des 2000 logements prévus sur schéma stratégique du réseau de transports collectifs structurants à l'horizon 2018-2027 est disponible à la page 47 l'ancien champ de tir ne vont rien arranger. le tramway oui a condition que son réseau soit cohérent. du Plan de Déplacements Urbains approuvé par conseil métropolitain du 7/12/18.

Un projet qui traîne depuis des années et qui est plus qu'utile pour relier les deux rives de l'Erdre. En effet ce projet est primordial car c'est le début d'une rocade en tramway qui reliera les quartiers Est de l'agglomération aux quartiers Nord et pourquoi pas un prolongement vers l'Ouest. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Je pense que la tranche 3 doit se réaliser dans la foulé ne surtout pas attendre plusieurs années. Le projet si il n'est réalisé que sur les 2 premières Ce projet représente un fort investissement pour la métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises phases ne sert strictement à rien, juste un doublement avec le tram train. C'est pourquoi il réalisé l'année d'après la phase 3; 211 03/06/2019 19:29 POINOT Nicolas (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux environnementaux etc.). Les différents développements du Pour ma part je préconise le tracé en jaune de la phase 3 ; Direct pour rejoindre le campus du Tertre. La zone de la Babinière n'est une zone réseau de transports collectifs sont priorisés en fonction de la réponse qu’ils apportent aux besoins de desserte suffisamment grande pour être desservi par un moyen de transport aussi lourd que le tramway (Le pré Gauchet passerait avant). existants et à venir et des capacités financières de la collectivité. L'e tracé jaune à plusieurs avantages : évité le carrefour très complexe du périphérique, de créer en parallèle une piste cyclable qui évite de passer pour les cyclistes par la porte du périphérique et de créer un itinéraire sécurisé pour les deux roues entre La Chapelle et le Campus du Tertre et La Petite Sensive. Il faut donc faire rapidement les phases 2 et 3 du projet en privilégiant le tracer jaune

Tout le monde peut voir le cauchemar qu'est la route de st joseph au passage de la station de tramway / tram-train du Ranzay. C'est tous les jours aux heures de pointes et pas seulement ... Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Nantes Métropole sera particulièrement attentive aux enjeux environnementaux du projet. L'évaluation 212 03/06/2019 23:01 Anonyme Visiblement la porte de la Beaujoire coté Ranzay n'a pas été pensée pour simplifier le trafic autre que le tram et la conséquence est pollution, perte environnementale du projet, incluant une estimation des impacts et mesures pour les éviter, réduire et compenser, de temps ... sera présentée au public, ultérieurement lors de l'enquête publique liée à la procédure d'autorisation environnementale unique. De même des études de circulation seront présentées. Avant de multiplier les passages de tram il serait bon de travailler l'accès pour les autres usagers de la ville de Nantes. 213 04/06/2019 08:17 Anonyme Je pense que cette idée. La ville doit toujours ameliorer ses transports en communs. Plus elle en aura, plus la ville sera agréable Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis.

Objet : Projet de connexion L1-L2 de tramway et centre technique et d’exploitation Babinière - contribution de l’ECE à la concertation publique du 29 avril au 14 juin 2019 L’association des Entreprises de La Chapelle-sur-Erdre – Asso ECE –, créée le 19 mai 2009, a pour objectif de représenter et de porter les intérêts de l’ensemble des entreprises auprès des collectivités territoriales, et de façon plus large, de réaliser toute action pouvant servir l’intérêt de ses membres. Notre association a lancé un projet ambitieux et novateur axé principalement sur une logique collective de développement durable, en toute conscience des enjeux et des responsabilités inhérentes aux évolutions bio climatiques liées à l’activité humaine sur la planète. Elle est composée de toutes les entreprises de La Chapelle-sur-Erdre qui souhaitent la rejoindre, soit environ 100 entreprises, et 4 000 salariés. Les axes de travail prioritaires ont donné naissance à 4 commissions :• Transport, urbanisme et déplacements• Valorisation déchets et énergie• Social et solidarité• Communication et territoire Dans le cadre de notre inscription au Plan de Déplacement Inter-Entreprises (PDIE), différentes actions ont été menées autour des déplacements : - Amélioration de la desserte de la Chapelle-Sur-Erdre en transports en commun (arrêts de Tram-Train, - Demande et mise en place conjointe d’un giratoire à Erdre-Active, - Visibilité des pistes cyclables, Augmentation de la fréquence des bus, - Accès aux parcs à vélos, formations à l’écoconduite, - Mise en place de tests pour Stop Relais TAN et Covoiturage,- Expérimentation de franchissement de l’Erdre en mode doux ... Toutes ces initiatives facilitent l’accès aux zones d’activités et les sécurisent. Nantes Métropole nous accompagne dans la réalisation de ces actions. Nous sommes très favorables au projet de connexion L1-L2 de tramway. Une enquête mobilité réalisée en 2015 montrait que 66% des salariés utilisaient la voiture pour venir au travail. Depuis, de nouvelles structures se sont implantées sur nos zones d’activités, et l’arrivée prochaine du Creps et le développement de la zone d’activité de la Métairie Rouge ne feront que densifier la circulation sur ces voies d’accès. Cela entraine déjà de nombreux bouchons aux heures de pointe, et le développement des transports en mode doux est une solution pour désengorger l’accès à la zone, et correspond à une forte attente des salariés, qui expriment être prêts à changer leur mode de transport, à condition que les solutions Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. alternatives à la voiture soient développées. Nous constatons une modification du comportement des usagers entrainant une augmentation forte Pour information, le schéma stratégique du réseau de transports collectifs structurants à l'horizon 2018-2027 est de l’utilisation du vélo, en cohérence avec les mesures mises en place par Nantes Métropole (offre de location de vélos, développement des voies disponible à la page 47 du Plan de Déplacements Urbains approuvé par le conseil métropolitain du 7/12/18. cyclables). Le développement de l’utilisation des transports en commun est freiné par l’offre actuelle. Aujourd’hui l’accès à nos zones d’activité est L'évaluation environnementale du projet, incluant une estimation des impacts et mesures pour les éviter, réduire et possible mais nécessite souvent d’utiliser plusieurs transports en commun successifs, ce qui allonge les temps de trajet fortement, et beaucoup de compenser, sera présentée au public, ultérieurement lors de l'enquête publique liée à la procédure d'autorisation 214 04/06/2019 15:59 Jandet Laure salariés continuent à utiliser leur voiture pour gagner du temps et de la souplesse. La phase 2 du projet soumis à la concertation du public environnementale unique. De même des études de circulation seront présentées. permettra l’accès à nos zones d’activité par le tramway, ce qui correspond à une forte attente des salariés travaillant à La Chapelle-sur-Erdre. Il Les études sont effectivement en cours pour prolonger la voie mode doux entre le pont de la Jonelière et Babinière. nous semble nécessaire d’actualiser le plan de déplacement globalement, car même si de nombreuses personnes abandonneront leur voiture pour Vous trouverez plus d'information à la page 24 du dossier de concertation. Lors de l’étude de la phase 3 accéder à notre zone, cette nouvelle station de tramway attirera sur le secteur de nouveaux véhicules, les conducteurs utiliseront les parkings relais (aujourd'hui non programmée) un raccordement modes doux pourra être étudié. Cet aménagement devra s’inscrire avant de prendre le tramway pour poursuivre leur trajet. Les conséquences sur le trafic déjà important sur la zone doivent donc être évaluer en en cohérence avec les aménagements existants ou prévus dans le secteur. intégrant aussi la création d’une nouvelle zone d’activité, Métairie Rouge. Les voies de transport doivent être redimensionnées, tout particulièrement les voies de transport en commun et cyclables faisant le lien entre le nord de la commune, et la station de Babinière. Le projet, dès la phase 2, prévoit une voie dédiée au transport en mode doux (vélo notamment), et nous y sommes aussi très favorables. La situation actuelle, même si nous soulignons les efforts faits par Nantes Métropole et la Commune de La Chapelle-sur-Erdre pour développer les pistes cyclables, n’est pas entièrement satisfaisante. L’accès à la Chapelle-sur-Erdre à vélo depuis Nantes nécessite de franchir le rond-point de La Rivière, qui est aussi utilisé par de nombreux automobilistes en provenance du périphérique. Nantes Métropole a mis en place une expérimentation originale donnant la priorité aux cyclistes, à laquelle nous sommes favorables. Cependant, nous constatons que cette priorité n’est pas toujours respectée, et que ce passage est très tendu, particulièrement aux heures de pointe, et source d’accidents. La solution pour que les cyclistes soient en sécurité nous semble être de construire des voies séparées dédiées au mode doux tel que le prévoit le projet dès sa phase 2. Le dimensionnement des pistes cyclables doit tenir compte que dans un futur proche, avec une densification des transports en commun sur Recteur Schmidt et bientôt sur Babinière, d’autres modes doux comme la trottinette, le gyropode, la gyroroue, … vont se développer de plus et en plus. Ceci va densifier le trafic sur les pistes cyclables. Nous souhaitons que la phase 3 soit pensée dès maintenant et engagée au plus vite car l’arrivée du tramway à Babinière est un point nécessaire, mais probablement pas suffisant pour créer une véritable dynamique de conversion du mode de transport. Dans sa phase 3, il sera aussi nécessaire de prévoir une piste cyclable dédiée, pour permettre aux cyclistes en provenance de22/35 l’ouest de la métropole de pouvoir accéder à nos zones d’activité en sécurité, sans avoir un détour relativement long à réaliser. Nous vous remercions par avance de l’intérêt que vous portez à notre contribution et à nos propositions sur ce projet. Nous restons bien évidement entièrement disponible pour tout échange. Cordialement, Pour l’Association ECE Laure JANDET Présidente Objet : Projet de connexion L1-L2 de tramway et centre technique et d’exploitation Babinière - contribution de l’ECE à la concertation publique du 29 avril au 14 juin 2019 L’association des Entreprises de La Chapelle-sur-Erdre – Asso ECE –, créée le 19 mai 2009, a pour objectif de représenter et de porter les intérêts de l’ensemble des entreprises auprès des collectivités territoriales, et de façon plus large, de réaliser toute action pouvant servir l’intérêt de ses membres. Notre association a lancé un projet ambitieux et novateur axé principalement sur une logique collective de développement durable, en toute conscience des enjeux et des responsabilités inhérentes aux évolutions bio climatiques liées à l’activité humaine sur la planète. Elle est composée de toutes les entreprises de La Chapelle-sur-Erdre qui souhaitent la rejoindre, soit environ 100 entreprises, et 4 000 salariés. Les axes de travail prioritaires ont donné naissance à 4 commissions :• Transport, urbanisme et déplacements• Valorisation déchets et énergie• Social et solidarité• Communication et territoire Dans le cadre de notre inscription au Plan de Déplacement Inter-Entreprises (PDIE), différentes actions ont été menées autour des déplacements : - Amélioration de la desserte de la Chapelle-Sur-Erdre en transports en commun (arrêts de Tram-Train, - Demande et mise en place conjointe d’un giratoire à Erdre-Active, - Visibilité des pistes cyclables, Augmentation de la fréquence des bus, - Accès aux parcs à vélos, formations à l’écoconduite, - Mise en place de tests pour Stop Relais TAN et Covoiturage,- Expérimentation de franchissement de l’Erdre en mode doux ... Toutes ces initiatives facilitent l’accès aux zones d’activités et les sécurisent. Nantes Métropole nous accompagne dans la réalisation de ces actions. Nous sommes très favorables au projet de connexion L1-L2 de tramway. Une enquête mobilité réalisée en 2015 montrait que 66% des salariés utilisaient la voiture pour venir au travail. Depuis, de nouvelles structures se sont implantées sur nos zones d’activités, et l’arrivée prochaine du Creps et le développement de la zone d’activité de la Métairie Rouge ne feront que densifier la circulation sur ces voies d’accès. Cela entraine déjà de nombreux bouchons aux heures de pointe, et le développement des transports en mode doux est une solution pour désengorger l’accès à la zone, et correspond à une forte attente des salariés, qui expriment être prêts à changer leur mode de transport, à condition que les solutions Recueil des observations et réponses Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. alternatives à la voiture soient développées. Nous constatons une modification du comportement des usagers entrainant une augmentation forte Pour information, le schéma stratégique du réseau de transports collectifs structurants à l'horizon 2018-2027 est de l’utilisation du vélo, en cohérence avec les mesures mises en place par Nantes Métropole (offre de location de vélos, développement des voies disponible à la page 47 du Plan de Déplacements Urbains approuvé par le conseil métropolitain du 7/12/18. cyclables). Le développement de l’utilisation des transports en commun est freiné par l’offre actuelle. Aujourd’hui l’accès à nos zones d’activité est L'évaluation environnementale du projet, incluant une estimation des impacts et mesures pour les éviter, réduire et possible mais nécessite souvent d’utiliser plusieurs transports en commun successifs, ce qui allonge les temps de trajet fortement, et beaucoup de compenser, sera présentée au public, ultérieurement lors de l'enquête publique liée à la procédure d'autorisation 214 04/06/2019 15:59 Jandet Laure salariés continuent à utiliser leur voiture pour gagner du temps et de la souplesse. La phase 2 du projet soumis à la concertation du public environnementale unique. De même des études de circulation seront présentées. permettra l’accès à nos zones d’activité par le tramway, ce qui correspond à une forte attente des salariés travaillant à La Chapelle-sur-Erdre. Il Les études sont effectivement en cours pour prolonger la voie mode doux entre le pont de la Jonelière et Babinière. nous semble nécessaire d’actualiser le plan de déplacement globalement, car même si de nombreuses personnes abandonneront leur voiture pour Vous trouverez plus d'information à la page 24 du dossier de concertation. Lors de l’étude de la phase 3 accéder à notre zone, cette nouvelle station de tramway attirera sur le secteur de nouveaux véhicules, les conducteurs utiliseront les parkings relais (aujourd'hui non programmée) un raccordement modes doux pourra être étudié. Cet aménagement devra s’inscrire avant de prendre le tramway pour poursuivre leur trajet. Les conséquences sur le trafic déjà important sur la zone doivent donc être évaluer en en cohérence avec les aménagements existants ou prévus dans le secteur. intégrant aussi la création d’une nouvelle zone d’activité, Métairie Rouge. Les voies de transport doivent être redimensionnées, tout particulièrement les voies de transport en commun et cyclables faisant le lien entre le nord de la commune, et la station de Babinière. Le projet, dès la phase 2, prévoit une voie dédiée au transport en mode doux (vélo notamment), et nous y sommes aussi très favorables. La situation actuelle, même si nous soulignons les efforts faits par Nantes Métropole et la Commune de La Chapelle-sur-Erdre pour développer les pistes cyclables, n’est pas entièrement satisfaisante. L’accès à la Chapelle-sur-Erdre à vélo depuis Nantes nécessite de franchir le rond-point de La Rivière, qui est aussi utilisé par de nombreux automobilistes en provenance du périphérique. Nantes Métropole a mis en place une expérimentation originale donnant la priorité aux cyclistes, à laquelle nous sommes favorables. Cependant, nous constatons que cette priorité n’est pas toujours respectée, et que ce passage est très tendu, particulièrement aux heures de pointe, et source d’accidents. La solution pour que les cyclistes soient en sécurité nous semble être de construire des voies séparées dédiées au mode doux tel que le prévoit le projet dès sa phase 2. Le dimensionnement des pistes cyclables doit tenir compte que dans un futur proche, avec une densification des transports en commun sur Recteur Schmidt et bientôt sur Babinière, d’autres modes doux comme la trottinette, le gyropode, la gyroroue, … vont se développer de plus et en plus. Ceci va densifier le trafic sur les pistes cyclables. Nous souhaitons que la phase 3 soit pensée dès maintenant et engagée au plus vite car l’arrivée du tramway à Babinière est un point nécessaire, mais probablement pas suffisant pour créer une véritable dynamique de conversion du mode de transport. Dans sa phase 3, il sera aussi nécessaire de prévoir une piste cyclable dédiée, pour permettre aux cyclistes en provenance de l’ouest de la métropole de pouvoir accéder à nos zones d’activité en sécurité, sans avoir un détour relativement long à réaliser. Nous vous remercions par avance de l’intérêt que vous portez à notre contribution et à nos propositions sur ce projet. Nous restons bien évidement entièrement disponible pour tout échange. Cordialement, Pour l’Association ECE Laure JANDET Présidente

Quitte à faire un tramway il serait surtout intéressant de relier la ligne 2 à l'aéroport et aussi de proposer des bus autour du périphérique La desserte de Nantes Atlantique va faire l'objet d'études spécifiques, l’intérêt et la faisabilité pour prolonger la desservant chaque portes et surtout de rendre les transports en commun GRATUIT pour tous !!! ligne 3 jusqu’à l’aéroport seront examinés. Pour information, le schéma stratégique du réseau de transports collectifs structurants à l'horizon 2018-2027, qui intègre plusieurs lignes de rocade (C20..) est à la page 47 du Plan de Déplacements Urbains approuvé par conseil métropolitain du 7/12/18.

Je suis extrêmement heureux que le projet de connexion des lignes 1 et 2 se relance !

C'est un projet ambitieux à Nantes qui permettra je l'espère de : - décentraliser les transports publics (tout passe par Commerce ) ; - développer la connexion des quartiers Nord et EST ; - valoriser le quartier EST qui souffre d'une urbanisation massive mais qui n'a pas d'accès rapide aux principales facultés et grandes écoles (facultés de droit, des sciences, de lettres, Centrale, Mines, etc.) ; Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. - de faire de Haluchère un vrai pôle multimodal (pas de bicloo, gare routière improvisée et sale sur la route de Paris, covoiturage pas assez Effectivement, cette connexion a pour objectif d'assurer la relation entre les grands secteurs de l'agglomération Est développé) ; et Nord sans passer systématiquement par le centre de Nantes et alléger la charge sur le tronçon Commerce/Gare 217 04/06/2019 23:31 Guillerme Axel - de faire découvrir le plus beau paysage de Nantes via le pont de la Jonelière. Nord de la ligne 1, tronçon le plus chargé du réseau tramway. Ce projet représente un fort investissement pour la métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises Nantais depuis toujours, je déplore les décalages successifs de ce chantier depuis plusieurs décennies alors que l'île de Nantes par exemple obtient (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux environnementaux etc.). un tram très rapidement.

En tant que citoyen, vous l'aurez compris je suis convaincu de l'intérêt de ce projet et je n'espère finalement qu'une chose : que la décision d'aller plus vite vers la connexion finale soit prise.

Merci pour l'attention que vous porterez à ma demande. Bien cordialement,

Axel Guillerme

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Enfin la connexion L1-L2 est à l'ordre du jour ! Dans les points notables : Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. - Penser au transport des vélos dans les rames aux heures où on se rend au travail : les horaires actuels ne permettent pas l'intermodalité (vélo La priorité est donnée aux piétons pour accéder aux tramways. Aujourd'hui, les vélos ne sont effectivement avant et après le tram) et un seul vélo par porte autorisée (soit en général 2 par rame) c'est très peu vu les ambitions vélo de la Métropole. autorisés qu'avant 7h et après 19h. Votre proposition sera relayée. - parking vélo sécurisé à Babinière Le parking vélo sécurisé actuellement présent à Babinière est maintenu. Sa capacité pourra être augmentée en - favoriser le report sur Babinière. Le P+R Haluchère est souvent plein. Les soirs de match il faudrait que le billet d'entrée à la Beaujoire donne droit fonction du besoin. 218 05/06/2019 11:00 Chéné Patricia au tram et bus gratuit. Le projet s'accompagnera de la réorganisation des liaisons bus autour du pôle d'échange de la Babinière, celle-ci - anticiper la jonction L1-L2 dès la phase 2 en mettant en place des navettes bus et des horaires L1 et L2 cohérents sera proposée dans le cadre de la réalisation de l’enquête publique qui aura lieu ultérieurement. - penser à des liaisons bus vers la L3 à partir de Babinière La traversée de la voie SNCF au niveau de la station Babinière existante implique la création d'un passage à niveau, - la liaison douce qui passe sous le pont va rendre l'itinéraire peu attractif pour les vélo et piétons. Ne peut-on pas traverser la voie SNCF au niveau qui nécessite une dérogation de l'Etat. des discussions sont engagées sur ce point avec la SNCF. de l'arrêt en gare déjà existant ? La traversée est dangereuse si le tram train roule, mais à l'arrêt ? Actuellement, il n'y a pas de mur acoustique prévu sur le pont, les études acoustiques réglementaires déjà réalisées - si possible que le mur anti bruit au niveau du pont soit transparent pour que l'on puisse continuer à admirer la vue. dans le cadre de la phase 1 ne le justifiant pas.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Pour information, le schéma stratégique du réseau de transports collectifs structurants à l'horizon 2018-2027 est à Pour la phase 3 du projet, connecter les lignes 1 et 2 de façon à desservir la zone industrielle de (option 2) la page 47 du Plan de Déplacements Urbains approuvé par le conseil métropolitain du 7/12/18. Quant au nouveau CHU, 1 seule ligne de tramway (liaison verticale) serait suffisante: l'île de Nantes pouvant être desservie par un chronobus ou un La politique tarifaire menée depuis plusieurs années vise à maintenir un équilibre entre la part payée par le 219 05/06/2019 11:03 MAHI MOHAMMED busway (liaison horizontale). contribuable (60%) et celle payée par l’usager (40 %) afin de conserver les moyens nécessaires au développement de l’offre et des infrastructures, à mettre en œuvre la nécessaire solidarité collective par la mise en place d’une Quant aux tarifs des titres de transport, le ticket mensuel ne doit pas faire l'objet d'une forte augmentation chaque année au mois de juillet : 1 euro tarification solidaire permettant de tenir compte de la situation des ménages : la tarification solidaire concerne pas plus. aujourd’hui plus de 60 000 personnes dont 56% ont accès à la gratuité, à fidéliser l’usager et à favoriser l’usage du réseau pour atteindre les objectifs du Plan de Déplacements Urbains

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Ce projet représente un fort investissement pour la métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux environnementaux etc.). Le tracé que vous proposez sans traversée du périphérique a été soumis à concertation en 2006. Il a été abandonné car le public s'est exprimé en faveur du tracé 2 qui franchit le périphérique à deux reprises pour desservir le secteur de Babinière sur la commune de la Chapelle sur Erdre. Le conseil communautaire de Nantes Métropole a approuvé le 23 juin 2006 le programme et l'enveloppe financière prévisionnelle des trois phases du projet de la connexion L1 L2 du tramway.Concernant le Cetex, le terrain actuel de la Babinière sera remanié pour réaliser une plateforme à un niveau médian. La pente actuelle sera a priori reprise via un talus le long de la la zone boisée de l'affluent du Gesvres à l'ouest. Toutes les https://www.registr surfaces imperméabilisées pour les besoin du CETEX seront prises en compte dans le dimensionnement de Bonjour. e- l’assainissement (détails en cours d'étude). Les rejets d’eaux pluviales seront qualitativement et quantitativement Attentif à cette consultation, soucieux des meilleures options en matière de transports, j'ai longuement analysé ce dossier et vos documents. J'en dematerialise.fr/doc 220 05/06/2019 12:25 Hallot Luc conformes au Schéma d’Aménagement et de Gestion des Eaux (SAGE) des Pays de la Loire (bassins de rétention, tire plusieurs remarques et propositions que je vous prie de consulter dans le document joint RemarquesInterconnexionTramLucHallot.pdf ument/opinionDocu régulation des débits de rejet…). Ces détails techniques sont en cours d'étude et seront précisées et argumentés En vous remerciant pour votre démarche, cordialement, ment/download/15 dans le dossier d'autorisation environnementale unique lié à la loi sur l'eau et les milieux aquatiques qui sera 183 soumis aux autorité administratives compétentes et au public en 2020.Actuellement le raccordement de Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de Déplacements Urbains de Nantes Métropole mais n'est pas programmé dans le temps. Cette concertation est l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis des citoyens sur l'opportunité de cette phase 3. Les deux familles de tracés proposées p27 du dossier présentent chacune des avantages et inconvénients. Elles seront étudiées plus finement ultérieurement. L'évaluation environnementale du projet, incluant une estimation des impacts et mesures pour les éviter, réduire et compenser, sera présentée au public, ultérieurement lors de l'enquête publique liée à la procédure d'autorisation environnementale unique. De même, des études de circulation seront présentées. Enfin, les modes d’exploitation de l’infrastructure qui aura été créée entre Haluchère et le secteur des Facultés, seront étudiés ultérieurement.

bonjour Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. 221 05/06/2019 14:37 guittet laurence Le projet me parait correct, toutefois le lieu d'enjambement du périph pourrait être vu avec le projet de la jonction périph ouest/nord Il s’agit de deux échangeurs distincts (porte de Gesvres et porte de La Chapelle) merci

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis.

Ce projet représente un fort investissement pour la métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises Cette connexion est très importante, je trouve par contre que la procédure est beaucoup trop longue. (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux environnementaux etc.). La Métropole sera particulièrement Le point crucial à prendre en compte est la sauvegarde des milieux naturels Gesvres et Gens. attentive aux enjeux environnementaux. 222 05/06/2019 17:45 Mollier Yves L'évaluation environnementale du projet, incluant une estimation des impacts et mesures pour les éviter, réduire et J'en profite pour savoir où en est le projet d'un nouveau pont routier sur la Loire pour décharger le périphérique actuel. compenser, sera présentée au public, ultérieurement lors de l'enquête publique liée à la procédure d'autorisation environnementale unique. CDT, Une étude pilotée par la Région des pays de la Loire, portant sur un nouveau franchissement de la Loire, est en cours. Bonjour avec cette connexion, envisagez vous une nouvelle politique « vélo » dans les trams sur des tronçons extérieurs pour favoriser les Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. déplacements doux porte à porte sur les trajets domicile / travail? La priorité est donnée aux piétons pour accéder aux tramways. Aujourd'hui, les vélos ne sont effectivement 223 05/06/2019 21:45 Maestrojuan Claire Relier les universités et en particulier les infrastructures proches piscine et patinoire est un vrai avantage pour les enfants bénéficiant de créneaux autorisés qu'avant 7h et après 19h. Votre proposition sera relayée (dans le cadre de l’arrivée des nouvelles rames avec leurs classes. de tramway). 224 06/06/2019 14:16 Anonyme ok Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis.

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https://www.registr e- dematerialise.fr/doc Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. 225 06/06/2019 14:23 Anonyme Merci de prendre en compte les éléments en pièce jointe. ument/opinionDocu Nous n'arrivons pas à lire votre document, il semblerait qu'il ait été mal chargé sur le registre en ligne. ment/download/15 266

D'accord avec le projet mais il faudrait directement faire la phase 3 (avec la famille jaune) sinon il faudrait quand même passer par Commerce pour faire sortir et rentrer les rames de la ligne 2.Pour les futurs lignes de tramway sur l'Île de Nantes, les lignes sont tellement petites que les personnes qui veulent aller au futur CHU seront obligées de prendre d'autres lignes avant de pouvoir y aller, peut-être le Busway qui sera encore plein comme actuellement, la solution c'est un tramway. Avec ces nouvelles lignes on pourrait mieux desservir la zone de l'aéroport et le Bas Chantenay et aller jusqu'à la gare sud par le pont Eric Tabarly et le Mail Pablo Picasso. Plus de site propre. Exemple: La porte de Rezé pas de site propre partout pour la C4. Plus de gare pour le train et ouverture en tram-train de l'axe Nantes-Carquefou au lieu de mettre une petite navette autonome, pareil pour l'aéroport un tramway est mieux qu'une navette autonome avec un site propre. Un metro serait aussi une bonne idée pour Saint-Sébastien ou le Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. secteur des Dervallieres-Procé. Le grand axe du C6 de Bonde à Eraudière très embouteillé en heure de pointe sans possibilité de voie de voie bus Ce projet représente un fort investissement pour la métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises donc la seul solution c'est en souterrain donc un metro qui irait du centre ville a Haluchère-Batignolles pour décharger la ligne 1. Pour donner envie (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux environnementaux etc.). au gens de prendre les TC il faut mettre plus de fréquences pour les communes éloignées comme bouaye, Brain, Saint-Aignan, Le Pellerin, St-Jean, Actuellement le raccordement de Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de Déplacements Urbains de 226 06/06/2019 19:43 Perrot Ewan La Montagne... Réseau mieux maillé par le boulevard Marcel Paul connexion ligne 1 et 3. Nouveau franchissement sous la Loire entre le Bas Nantes Métropole mais n'est pas programmé dans le temps. Cette concertation est l'occasion pour la métropole de Chantenay et Trentemoult et avec un tramway. Avec un prolongement de la ligne 1 jusqu'à la Chantrerie c'est la possibilité de créer un P+R en recueillir l’avis des citoyens sur l'opportunité de cette phase 3. ouvrage proche du périphérique extérieur pour aller dans le centre ville avec un moyen plus écologique qu'une voiture et donc moins Plusieurs de vos propositions sortent du cadre du projet de connexion L1-L2 ; les informations disponibles sur ces d'embouteillages. Plus de lignes express par exemple à Saint-Aignan par Nantes Atlantique, Brain par Bouaye,Sautron par Orvault de Babinière, sujets se trouvent dans le schéma stratégique du réseau de transports collectifs structurants à l'horizon 2018-2027, Mauve par Thouaré de la gare sud, Basse-Goulaine par les quai de la Loire à Saint-Sébastien. Le PDU à l'horizon 2030 est un peu vide pas assez de visible à la page 47 du Plan de Déplacements Urbains approuvé par conseil métropolitain du 7/12/18. nouveautés. La possibilité de crée un téléphérique urbain, par exemple: Babinière-Chantrerie par Beaujoire, Butte Saint Anne-Trentemoult par l'Île de Nantes. Est-ce que la ligne 79 va être modifiée ou avec plus de fréquence? Est-ce que la ligne 69 va aller jusqu'à Beauséjour par la route de Vannes et l'arrêt Cravate? Autrement rien à redire sur la connexion ligne 1 et 2 tout est très bien et les ateliers du 25/05/19 ainsi que la balade urbaine étaient super. Voici mes idées. Merci. Ewan

Je trouve ce projet de connexion des lignes 1 et 2 essentiel pour l'agglomération. En effet, les prix de l'immobilier ne nous permettent pas aujourd'hui de nous loger dans le centre de Nantes où se situent nos emplois et nous nous retrouvons de ce fait très éloignés du centre et de la 227 07/06/2019 14:42 Anonyme Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. gare. Habitant le nord de l'agglomération, aller jusqu'à la gare pour prendre un train tôt le matin ou tard le soir comporte de nombreuses difficultés (pas de bus pour rejoindre le tram sur ces horaires). Cet accès aux trams nous faciliterait vraiment le quotidien.

La fréquence du tram-train Nantes-Chateaubriant relève des décisions de la Région et de la SNCF ; nous vous conseillons donc de leur soumettre votre remarque.

229 08/06/2019 20:28 Groussaud Tristan Très bonne idée, c'est une nécessité de connecter les 2 lignes ainsi que détendre la ligne jusqu'à la chapelle sur Erdre Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Ce projet représente un fort investissement pour la métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises Bonjour, cette connexion ainsi que le raccordement aux Facultés doit se faire le plus tôt possible. La liaison entre l'ouest et l'est de Nantes est (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux environnementaux etc.). 230 08/06/2019 23:03 Méchin François réduite aux ponts de la Tortiere et de la Joneliere, completement engorgés aux heure de pointe. De plus, le stade, le Parc des Expositions et l'Université et les grandes ecoles sont de gros utilisateurs potentiels du tramway. Indispensable et donc urgent ! Actuellement le raccordement de Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de Déplacements Urbains de Nantes Métropole mais n'est pas programmé dans le temps. Cette concertation est l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis des citoyens sur l'opportunité de cette phase 3.

231 08/06/2019 23:33 Anonyme Connexion lignes 1 et 2 ? Excellent projet pour l'accès aux facultés, enfin facilité pour les habitants des quartiers Est de la ville ! Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Le tracé 1 tel que vous le décrivez a été soumis à concertation en 2006. Il a été abandonné car le public s'est Le projet qui visait à relier les lignes 1 et 2 via la Jonelière (tracé 1) était moins coûteux, moins dangereux et plus direct. Je ne comprends pas exprimé en faveur du tracé 2 qui franchit le périphérique à deux reprises pour desservir le secteur de Babinière sur 232 09/06/2019 13:35 Anonyme pourquoi il a été abandonné. la commune de la chapelle sur Erdre. Le conseil communautaire de Nantes Métropole a approuvé le 23 juin 2006 le programme et l'enveloppe financière prévisionnelle des trois phases du projet de la connexion L1 L2 du tramway.

25/35 Recueil des observations et réponses

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Madame, Monsieur Le pont de la Jonelière qui permet déjà au tram-train SNCF de franchir la rivière dispose déjà d’une emprise prévue Le projet soumis a consultation n'est pas minime, et l'ampleur, certes absolument nécessaire, des documents fournis à la réflexion rend complexe pour le prolongement des voies du tramway qui sera donc utilisée à cet effet. Cependant, au niveau du l'analyse par le citoyen de base périphérique il est nécessaire de créer un nouvel ouvrage d'art de franchissement de l'axe routier. Toutefois, après avoir parcouru ceux-ci et pour ce que j'en ai compris, la proposition de créer une nouvelle voie de tramway de Ranzay à Babinière, La première phase du projet a été réalisée de manière coordonnée avec le Tram Train Nantes Chateaubriant (TTNC). en parallèlle de celle du tram-train ne me parait pas la meilleure, eu égard au coût que sa création va engendrer, notamment par les 2 ouvrages La question de gestion commune Tan-SNCF a déjà été posée et étudiée au cours de cette phase. Il a été conclu d'art de franchissement de l'erdre et du péripherique qu’une gestion différenciée était plus facile sur deux voies séparées que sur une même voie mixte. En effet il existe 233 09/06/2019 16:18 bouganne jean-paul Or, la voie de tram-train est loin d'être surchargée à l'heure actuelle; il me parait inconcevable que n'ait pas été proposé un fonctionnement deux différences assez fondamentales entre le tram-train et le tramway : mutualisant la portion de voie Haluchère-Babinière. Certes, cela aurait impliqué une gestion commune TAN-SNCF, avec sans doute l'achat de rames - Le TTNC fonctionne sur 65 km, il faut absolument qu’il se croise à certains tram-train pour assurer ce trajet. Et, temporellement, il y avait sûrement moyen d'insérer bon nombre de navettes Haluchère-Babinière entre 2 moments dans les stations par exemple. Il est possible d’avoir un navettes Nantes-Chateaubriand fonctionnement en voie unique avec ce fonctionnement au quart d’heure ; Il n'y aurait plus eu, ensuite, qu'a raccorder par tramway Babinière-Recteur Schmidt, ce qui se fera de toute manière pour finaliser la connexion L1- - Le tramway par contre a besoin d’avoir un fonctionnement différent sur une L2 longueur plus réduite mais une fréquence beaucoup plus importante que le Cordialement TTNC (toutes les 2min45 à 10min). Ce fonctionnement différent induit une gestion sur des voies différenciées.

La deuxième option qui est de passer par le quartier de Gesvrine-Becqurel permettrait d'éviter à beaucoup de d'habitants de La Chapelle sur Erdre 234 09/06/2019 20:40 Anonyme d'emprunter leur voiture pour atteindre La Babinière, et faciliterait le trajet de ceux qui travaillent dans la zone de Gesvrine. Il faut desservir ces Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. zones d'activités, et ne pas faire de La Babinière juste une gare " de triage". 235 09/06/2019 21:14 Anonyme Je suis intéressée par les nouvelles lignes de tram jusqu’à La Chapelle sur Erdre Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis.

Bien sûr qu' il faut développer les transports en commun et déplacements doux, mais l' ensemble des déplacements n' est pas traité en Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. complémentarité et simultanéïté; l' aéroport et tout ses parkings comme il y a 40 ans que ce soit à Bouguenais ou NDDL... et ce périph' qui date Pour information, le schéma stratégique du réseau de transports collectifs structurants à l'horizon 2018-2027 est à sans qu' une réelle évolution se fasse en fonction du développement du trafic ( tout ces gens qui viennent de Vendée ou du nord pour travailler et 236 10/06/2019 11:05 Burban Denis la page 47 du Plan de Déplacements Urbains approuvé par conseil métropolitain du 7/12/18. qui vont encore passer 1 heure sur ce périph' entre Bellevue et cette ridicule épingle de Gesvrine, matin et soir/ sans parler de Cheviré... Le PDU prévoit des actions concernant tous types de modes de déplacements, notamment les déplacements en Oui aux TC , favoriser le co-voiturage, mais ne pas oublier que la voiture reste le mode obligé d' une majorité... voiture. En espérant aussi une évolution technique rapide des énergies du transport...

Bonjour je trouve utile d'établir un maillage du réseau de transports en commun autrement que simplement un système en étoile vers la place du Commerce. Mais ce projet de connexion des lignes de tram 1 et 2 a démarré en 2006, cela fait long. Et je crois qu'il existerait en parallèle, en plus...des moyens plus rapides et moins chers d'apporter du confort aux utilisateurs de transport en commun. En 2005, mon employeur nous a installés Bd Marcel Paul à St Herblain, côté Atlantis. J'ai donc pris tram 3 + bus 73 puis 50...jusqu'à craquer sur Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. l'utilisation des transports en commun en 2017/2018 et reprendre ma voiture : à part le changement de numéro du bus, et malgré un Pour information, le schéma stratégique du réseau de transports collectifs structurants à l'horizon 2018-2027 est à développement important de la zone d'Armor, aucune amélioration du rythme du bus 50 : 20mn entre 2 passages en théorie en période de pointe ! la page 47 du PDU approuvé par conseil métropolitain du 7/12/18. Et même pas de trottoir pour remonter à pied le bd Marcel Paul sur 2km à 2,5km... 237 10/06/2019 13:24 Anonyme Ce projet représente un fort investissement pour la métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux environnementaux etc.). Suite à un déménagement personnel et la mise en route du C3 en fin d'été 2018, j'ai repris le bus. Mais il est tellement bondé (au final, il n'y a que A noter que la réorganisation du réseau de bus dans le secteur est actuellement à l’étude, et sera présentée au lui qui passe souvent dans cette zone de bureaux !) et tellement en retard le soir en période de vacances scolaires ou lors de grands we, que j'ai moment de l’enquête publique demandé à téletravailler.

Alors bravo pour l'interconnexion de trams à échéance de 10 à 15ans après le démarrage du sujet.

Mais pourquoi ne pas améliorer simplement la fréquence de bus qui interconnectent les 3 lignes de tram, ne serait-ce qu'aux heures d'Entrée/sortie dans les bureaux (ex : 7h30/9H30 et 16h30/18h30). ? Bonne journée

La nouvelle phase de ce projet est une très bonne chose même si on peut regretter l'absence d'un calendrier plus précis concernant la phase 3 qui Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. doit permettre de relier Babinière à la ligne 2. Il s'agit en effet, de mon point de vue, de l'objectif essentiel de ce projet pour mieux mailler le réseau Ce projet représente un fort investissement pour la métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises tramway et tenter de limiter l'engorgement au niveau de Commerce. Les annonces récentes faites par la Métropole concernant les transports (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux environnementaux etc.). urbains à Nantes vont dans ce sens et il est dommage que ne soit pas mieux intégrée cette connexion. Cette connexion aurait par ailleurs un Actuellement le raccordement de Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de Déplacements Urbains de objectif technique : mieux injecter les rames du nouveau CETEX sur la ligne 2. La disposition actuelle, en voie unique entre Babinière et Ranzay, Nantes Métropole mais n'est pas programmé dans le temps. Cette concertation est l'occasion pour la métropole de risque peut-être de poser problème à certaines heures et privilégiera la desserte de la ligne 1 par ces nouvelles rames, moins les autres lignes. recueillir l’avis des citoyens sur l'opportunité de cette phase 3. 238 10/06/2019 13:48 Anonyme Votre proposition de densification urbaine sur le site du CETEX est intéressante, mais il convient de noter que les Pour le CETEX, il conviendrait selon moi d'en faire un lieu pas uniquement technique. Des études ont été faites en région parisienne ou à Brest pour lieux où des dépots de transports collectifs ont été mutualisés avec d’autres fonctions (bureaux, ou logements) coupler ce type d'aménagement avec des logements ou des commerces par exemple. présentaient des enjeux fonciers très forts et donc pouvaient supporter un coût d’aménagement important, ce qui Au vu de la riche histoire des transports urbains nantais, un bâtiment type musée pourrait peut-être être aménagé à proximité de ce nouveau est moins le cas sur le site de Babinière. En outre, le site du CETEX est prévu pour accueillir éventuellement à plus dépôt pour garder, pour les génération futures, des traces des anciens matériels roulants par exemple. Cela pourrait aussi être un lieu de long terme les locaux administratifs de la SEMITAN. Et on peut noter qu’à côté du CETEX, à Babinière également, va prospective, présentant les objectifs pour l'avenir. être réalisé le nouveau CREPS de la Région des Pays de la Loire.

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Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. L’intérêt de réaliser cette connexion en tramway est notamment d’éviter ce que l’on appelle les « ruptures de charges », c’est à dire les changements d’un mode à l’autre (du tramway au bus par exemple) qui vient diminuer N'existe t il pas déjà halucheres jusqu'à babiniere en tram train ? avec le même titre de transport... La réouverture de la ligne vers Carquefou me l’intérêt de l’usage des transports collectifs. 239 10/06/2019 14:40 Anonyme semble bien plus intéressante... ( je n'habite pas Carquefou pourtant... ) A moins qu'il y ai un surplus d'argent publique... Tant d'argent pour éviter La fréquence du tramway est en outre supérieure à celle du TTNC. un simple correspondance, on rêve... De plus, la liaison tramway permet aux tramways stationnés dans le Cetex d’alimenter les lignes 1 et 2 de façon directe. Pour information, le schéma stratégique du réseau de transports collectifs structurants à l'horizon 2018-2027 est à la page 47 du PDU approuvé par conseil métropolitain du 7/12/18. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. L’intérêt de réaliser cette connexion en tramway est notamment d’éviter ce que l’on appelle les « ruptures de charges », c’est à dire les changements d’un mode à l’autre (du tramway au bus par exemple) qui vient diminuer la connexion des facs à babinière suffit amplement... il existe déjà le tram train de babinière à Haluchères, mais vu les commentaires, pas grand 240 10/06/2019 14:47 Anonyme l’intérêt de l’usage des transports collectifs. monde ne connait son existence... La fréquence du tramway est en outre supérieure à celle du TTNC. Enfin, la liaison tramway permet aux tramways stationnés dans le Cetex d’alimenter les lignes 1 et 2 de façon directe.

bonjour, Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Bon projet mais il faut aller plus vite. On ne peut condamner sans arrêt les voitures en centre ville et ne rien proposer pour les habitants en Ce projet représente un fort investissement pour la métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises périphérie de Nantes afin d'y accéder. Il est nécessaire pour les habitants du Nord de Nantes d'avoir un accès au centre ville sans son véhicule et à (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux environnementaux etc.). 241 10/06/2019 15:25 MACHARD Olivier une fréquence digne de ce nom. Le tram train Nantes-Chateaubriand est suffisant (1 train toutes les 1/2 heures en pointe donc évidemment bondé) Actuellement le raccordement de Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de Déplacements Urbains de pour permettre aux habitants de La Chapelle d'envisager de le prendre pour aller travailler dans Nantes. Nantes Métropole mais n'est pas programmé dans le temps. Cette concertation est l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis des citoyens sur l'opportunité de cette phase 3. Donc merci d'aller Vite évidemment pour la phase 2 mais de démarrer également la phase 3.

242 10/06/2019 18:21 Leroy Nicolas Avis très positif pour ce projet intéressant, qui devrait désengorger un peu les routes et mieux repartir les usagers des transports en commun. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis.

Bonjour , Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. 243 10/06/2019 18:28 Anonyme Le fait de créer une station en extérieur du périphérique ainsi qu'un parking relais permet l'accès au réseau nantais Je ne vois pas l'intérêt de traverser le périphérique pour réaliser cette connexion ... sans rentrer à l'intérieur de Nantes et de décharger le périphérique. Il me semble plus pertinent de rester à l'intérieur du périphérique , quitte à décaler la zone de connexion . Favorable au projet nécessaire aux besoins de communications dans l'agglo. Les transports sont à développer rapidement au vu de l'arrivée massive 244 10/06/2019 19:12 Anonyme Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. de population. Dans ce projet, il est effectivement indispensable de prolonger la piste cyclable jusqu'à Babinière pour éviter le rond-point Porte de La Chapelle pour de nombreux cyclistes. La solution Est me parait plus pratique et logique même s'il y a une voie ferrée à traverser. Pourquoi cela n'a pas été fait avec l'arrivée du tram-train ? Actuellement, il faut donc passer par le rond-point de la Porte de La Chapelle qui reste dangereux pour les cyclistes malgré les aménagements Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. récents (vitesse toujours importante des voitures, plaques de métal glissantes au sol sur les zones de freinage des cyclistes, de nombreuses voies à La traversée de la voie SNCF au niveau de la station Babinière existante implique la création d'un passage à niveau, 245 10/06/2019 19:17 Anonyme traverser multipliant les risques...) qui nécessite une dérogation de l'Etat. Des discussions sont engagées sur ce point avec la SNCF. En espérant que cela réduira également un peu les bouchons sur le périphérique et les accès à la porte de La Chapelle car l'arrêt très fréquent de la Le projet s'accompagnera de la réorganisation des liaisons bus autour du pôle d'échange de la Babinière, celle-ci circulation aux heures de pointe sur le boulevard Martin Luther King par le feux de la piste cyclable puis les piétons et les tramways au niveau de sera proposée dans le cadre de la réalisation de l’enquête publique qui aura lieu ultérieurement. Recteur Schmit n'améliore pas ces bouchons. En attendant, pour améliorer le service rendu aux usagers des transports en commun, le tracé du bus 86 pourrait-il être légèrement modifié et ainsi desservir la gare Babinière ?

Habitante des quartiers nord, arrêt bourgeonniere, je suis pleinement favorable à une connexion de la ligne 2 avec la ligne 1, car pouvoir traverser 246 10/06/2019 23:36 Anonyme l'Erdre, à ce niveau, en transport en commun, serait un réel avantage afin d'éviter les bouchons de voiture et la distance. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Enfin le nord de Nantes se trouverait moins isolé du reste de la ville.

https://www.registr e- Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. dematerialise.fr/doc 247 05/06/2019 09:09 Bernard D Peux-t-on prévoir une liaison bus rapide et fréquente entre le bourg de La Chapelle et la station Babinière ? Le projet s'accompagnera de la réorganisation des liaisons bus autour du pôle d'échange de la Babinière, celle-ci ument/opinionDocu sera proposée dans le cadre de la réalisation de l’enquête publique qui aura lieu ultérieurement. ment/download/15 370

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Pour information, le schéma stratégique du réseau de transports collectifs structurants à l'horizon 2018-2027 est à la page 47 du Plan de Déplacements Urbains approuvé Bonjour, par conseil métropolitain du 7/12/18.Ce projet représente un fort investissement pour la métropole. Il nécessite Boucler toutes les lignes permettrai de désengorger le périphérique et le centre de ville. 248 11/06/2019 16:18 Anonyme des études conséquentes et précises (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux environnementaux etc.). A quand une boucle "François mitterrand", Saint-Herblain, Grand-VAL et Aéroport. Actuellement le raccordement de Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de Déplacements Urbains de Cordialement, Nantes Métropole mais n'est pas programmé dans le temps. Cette concertation est l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis des citoyens sur l'opportunité de cette phase 3 et de recueuillir leurs idées de manière plus globale.

Bonjour, J'habite proche de l'arrêt Bourgeonnière. Je pense que la connexion des lignes 1 et 2 serait une vraie plus-value pour limiter les transits par le centre- ville : accès à la gare sans passer par le centre ville, possibilité d'accès au campus sans passer par le centre pour les habitants de Nantes Erdre et Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Le projet s'accompagnera de la réorganisation des Doulon Bottière. Néanmoins cette connexion n'est prévue qu'en phase 3 à une échéance assez lointaine. liaisons bus autour du pôle d'échange de la Babinière, celle-ci sera proposée dans le cadre de la réalisation de 249 11/06/2019 17:31 Anonyme En attendant, il me semblerait pertinent d'associer à la phase 2, une navette entre Recteur Schmitt et Babinière avec une fréquence plus élevée que l’enquête publique qui aura lieu ultérieurement. Lors de l’étude de la phase 3 (aujourd'hui non programmée) un la ligne 66 actuelle pour réduire le temps de trajet total aux différentes heures de la journée. raccordement modes doux pourra être étudié. Cet aménagement devra s’inscrire en cohérence avec les De plus, personnellement, le passage du rond point de la rivière est aujourd'hui un frein pour réaliser sereinement mes trajets domicile - travail à aménagements existants ou prévus dans le secteur. vélo. J'espère que ce projet ajoutera à terme une piste entièrement sécurisée entre Recteur Schmitt et Gesvrine. Cordialement

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cette piste est très attendue entre le pont de la Jonelière et Babinière

PArmi les deux options cyclables, l'une à l'Est de la voie SNCF et l'autre à l'Ouest qui oblige à descendre vers le périph et remonter vers le niveau de la voie SNCF sans croiser le voie SNCF. 250 11/06/2019 17:54 clavier christian Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. j'ai une préférence par la voie de l'EST

bonne continuation christian Clavier

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Ce projet représente un fort investissement pour la tres bon projet métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux 251 11/06/2019 17:58 leroy bruno cela devrait être fait depuis longtemps environnementaux etc.). En outre les projets de transports structurants de la métropole doivent être priorisés les uns par rapport aux autres pour des raisons financières notamment.

Dans l'annexe, en pièce jointe ESG INFRA formule une demande au Garant et à la CNDP pour la nomination d’une Commission d’experts du https://www.registr ferroviaire et des transports en commun qui soit pleinement indépendante du pouvoir politique afin de réaliser une étude de Connexion tramway e- L1/L2 sans préjudice pour le lien Nantes-Châteaubriant-Rennes avec optimisation de ce dernier, actuellement très en deçà de son excellent dematerialise.fr/doc 252 11/06/2019 18:50 Fourage Bernard potentiel. Votre observation a été transmise à M. Radureau, garant de la présente concertation. ument/opinionDocu ment/download/15 La Connexion tramway L1/L2 peut se faire mais ne doit en aucun atrophier davantage le potentiel de la ligne SNCF Rennes-Châteaubriant-Nantes. 465 Cette ligne SNCF a besoin des 2 emprises voies ferrées sur le pont de la Jonelière

Nous sommes favorables à la présence du tram à Babinière qui nous permet de relier le tram train au tram avec un accès plus rapide à Nantes. 253 11/06/2019 19:01 Le Floch Catherine Bien cordialement Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Catherine Le Floch

l'idée de reliée ces deux grandes lignes de tram sont une bonne idée pour favoriser l'offre de transport en commun et "soulager le périph très encombré". Une chose importante lorsqu'on aimerai laisser la voiture l'offre bus-tram n'est pas toujours suffisante et je pense que l'avenir c'est la possibilité de Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. La priorité est donnée aux piétons pour accéder aux combiner tramways. Aujourd'hui, les vélos ne sont effectivement autorisés qu'avant 7h et après 19h. Votre proposition sera 254 11/06/2019 19:03 plantard barbara pourriez-vous pensez à étudier une Tram en plus spéciale vélo ?( comme les wagons trains qui prennent les vélo ) avant 7h et après 19h ; 1 vélo relayée (dans le cadre de l’arrivée des nouvelles rames de tramway). De plus, afin de faciliter l’intermodalité, le par rame ce n'est pas possible . ce serai intéressant de mener une enquête : qui prendrai plus le tram si possibilité de mettre son vélo dedans ? parking vélos sécurisé sera maintenu à Babinière. domicile et travail sont parfois à 10 minute à vélo d'un arrêt de tram !!! merci de m'avoir lue Bonjour. A propos de la futur piste cyclable le long de la connexion L1 L2. Merci de privilégier un passage à l Est de la voie sncf pour éviter de devoir descendre le pont de la joneliere. 255 11/06/2019 21:49 Maunier Guillaume Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis, en particulier sur la question des liaisons modes doux.

Cordialement J'utilise régulièrement la piste cyclable sur le pont qui enjambe l'Erdre en direction de la Jonelière pour aller travailler. Je souhaite que cette piste 256 11/06/2019 22:14 LEAUTE Vincent soit maintenu car elle est pratique. Je ne me vois pas descendre au niveau du pont du périphérique pour remonter ensuite au niveau du pont de la Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis, en particulier sur la question des liaisons modes doux. voie de chemin de fer matin et soir. 257 12/06/2019 06:42 Anonyme Excellente idée pour les habitants nord Loire afin d'arriver plus vite en centre ville, sans polluer, et éviter les bouchons ! Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. 258 12/06/2019 07:33 Anonyme oui au tram + la nuit Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis.

Bonjour, Personnellement je préférerais que la piste cyclable soit du côté est et non ouest. C’est à dire côté droit de la voie de tram train en allant vers la Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis, en particulier sur la question des liaisons modes babiniere de la Halucheres. doux..La Metropole sera particulièrement attentive aux enjeux environnementaux . L’étude d’impact de 2010 n’avait pas conclu à la nécessité d’une protection acoustiques au niveau du domaine de la Jonelière. Une nouvelle 259 12/06/2019 08:54 Anonyme Est il bien envisagé un mur antibruit pour éviter les nuisances sonores au « Domaine de la Joneliere (14 maisons d’habitation) s’il vous plaît ? évaluation environnementale du projet, incluant une estimation des impacts et mesures pour les éviter, réduire et compenser est en cours. C’est dans ce cadre que sera examiné le besoin de protection acoustique. Elle sera Merci de penser à faire à nouveau une réunion avec tous les habitants du Domaine de la Joneliere pour présenter le déroulé des travaux. présentée au public, ultérieurement, lors de l'enquête publique liée à la procédure d'autorisation environnementale unique. Merci d’avance,

Bonjour, Beau projet en espérant qu'il ne prenne pas de retard. Question : Au niveau du périphérique extérieur avant la sortie de la Chapelle sur Erdre, ne serait-il pas envisageable de créer une nouvelle voie de Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. sortie en lieu et place de l'ancienne station essence et qui permettrait de rejoindre Babinière. La voie de sortie que vous proposez arriverait au niveau du remisage (stockage des rames) du nouveau centre 260 12/06/2019 09:35 Anonyme Ceci serait utile pour désengorger davantage la porte de la Chapelle sur Erdre complétement saturée et serait emprunté par les voitures souhaitant technique. Il n'y a pas assez de place pour y faire passer une voie de sortie. De plus, le dénivelé est assez important rejoindre Babinière, la Chapelle ou le quartier Gesvrine. à cet endroit.

Bonne journée

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Concernant le parking relais, compte tenu du retour Toute initiative pour éviter la "transhumance" quotidienne de milliers de véhicules individuels est à prioriser dans un avenir très très immédiat . d'expérience de Nantes Métropole sur les projets d’extension de parkings relais (projets Neustrie et Porte de Vertou 261 12/06/2019 10:01 HERVE SYLVAINE J'espère qu' il y aura suffisamment de places de parking en fin de ligne afin d'éviter des nuisances aux riverains des arrêts du tram . notamment) et du site de babiniere qui deviendra contraint lorsque le secteur sera entierement aménagé, il est Il sera indispensable qu'il y ait entre l'arrêt Babinière et l' arrêt de la facultés des bicyclettes à disposition suffisante ( Bicloo) . aujourd'hui proposé d'etudier directement l'extension du P+R jusqu'à 500 places.

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Bonjour, Pour être efficace et encourager les transports en commun plutôt que la voiture, la Métropole doit envisager des transports en commun digne de ce nom de et vers la commune de La Chapelle sur Erdre. J'ajoute que notre commune dépend de la Métropole et a été trop longtemps oubliée. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Le tram-train Nantes-Châteaubriant mis en service en 1- avoir des transports possibles sur des amplitudes plus grandes : dès 5h30 du matin jusqu'à 22 heures. Nous avons des déplacements sur Paris, et 2014 dessert 4 zones géographiques de la Chapelle Sur Erdre. Quant la connexion L1/L2, son premier objectif est de il doit être possible de prendre les transports de manière à aller à la gare sncf pour 6h et revenir le soir à notre domicile. relier les deux lignes de tramway, et faciliter l’accès au tramway à l’extérieur du périphérique, sans besoin de le 2- aller jusqu'à la Babinière n'est pas suffisant. Les routes sont déjà engorgées pour atteindre le périphérique aux heures "très larges" de travail. Les franchir ; de plus, les possibilités de rabattement vers le réseau de tramway depuis La Chapelle-sur-Erdre seront voitures sont très nombreuses en provenance de Sucé sur Erdre et c'est une file ininterrompue matin et soir.. renforcées :accès facilité au tramway sans besoin de franchir le périphérique, voies modes doux et création d’un Il faut donc prévoir d'avoir le tram jusqu'à "La Chapelle Aulnay". Beaucoup de logements sont encore en projet dans ce quartier. parking relais à Babinière. Par contre, le projet ne prévoit pas de liaison tramway vers le centre de la Chapelle-sur- En allant jusqu'à "La Chapelle Aulnay", cela permet de garer la voiture et de prendre de suite les transports en commun. 262 12/06/2019 11:54 Anonyme Erdre. 3- Au niveau du périphérique extérieur avant la sortie de la Chapelle sur Erdre, envisager une nouvelle voie de sortie en lieu et place de l'ancienne La voie de sortie que vous proposez arriverait au niveau du remisage (stockage des rames) du nouveau centre station essence permettant de rejoindre La Chapelle sur Erdre. technique. Il n'y a pas assez de place pour y faire passer une voie de sortie. De plus, le dénivelé est assez important Ceci aurait double avantage : créer une fluidité sur le périphérique avant nombreuses sont les voitures qui bloquent la file de droite pour sortir à la à cet endroit. porte de la Chapelle sur Erdre. De plus, cette voie permettrait directement de desservir la commune de la Chapelle sur Erdre et ses divers quartiers. Pour information, le schéma stratégique du réseau de transports collectifs structurants à l'horizon 2018-2027 est à 4- envisager un double périphérique autour de Nantes pour soulager la communauté urbaine d'un trafic saturé presque permanent. Trafic saturé la page 47 du Plan de Déplacements Urbains approuvé par conseil métropolitain du 7/12/18. Le PDU prévoit des par des véhicules qui ne font que passer et traverser notre ville et qui n'apportent rien.. que de la pollution et des tracas de circulation pour ses actions concernant tous types de modes de déplacements, notamment les déplacements en voiture habitants !! Ces points sont fondamentaux si la Métropole veut poursuivre sa croissance mais aussi améliorer les conditions de circulation, avoir une communauté urbaine "plus propre" sans être polluée par tous les véhicules qui la traversent.. Sans tout cela et les investissements lourds mais nécessaires, notre ville ne pourra pas se targuer d'être une commune écologique..

La liaison entre la ligne 1 et la ligne 2 du tram est une bonne chose mais il n'est apparemment pas prévu d'aménagement du croisement entre la ligne de tram et la route de Saint Joseph au niveau de l'arrêt Ranzay. La situation actuelle provoque déjà de nombreux bouchons et difficultés à sortir du périphérique pour rejoindre le quartier Beaujoire ou partir en direction du centre ville. L'augmentation du trafic des tram va encore Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. La Metropole sera particulièrement attentive aux dégrader la situation. La création de bouchons artificiels pour limiter l'usage de la voiture semble être le souhait de la mairie. Pourtant, les habitants enjeux environnementaux . L'évaluation environnementale du projet, incluant une estimation des impacts et 263 12/06/2019 12:30 Lannes Olivier du quartier travaillant hors de Nantes n'auront pas d'alternative à l'utilisation de la voiture, c'est également le cas pour les livreurs (de plus en plus mesures pour les éviter, réduire et compenser est en cours. Elle sera présentée au public, ultérieurement lors de nombreux avec le développement du commerce numérique) qui doivent se rendre dans Nantes. Ce type de pratique aura donc pour effet de l'enquete publique liée à la procédure d'autorisation environnementale unique. De même des études de circulation fortement dégrader la qualité de l'air et d'augmenter la pollution sonore pour nos quartiers. Ce croisement est une porte d'entrée de Nantes (porte seront présentées. de la Beaujoire), est-ce judicieux d'ignorer ces problèmes en toute connaissance de cause en dégradant volontairement la qualité de vie des riverains ?

Cette liaison est une bonne idée en soi. Par contre le fait que les tramway ne bouclent pas, ce qui impose un changement à Haluchère, met à mal l'économie générale du dispositif. Sur le tracé : la voie de tramway doit passer par un endroit remarquable et sensible constitué notamment par deux vallées le Gesvre et l'Erdre. Il Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. La Metropole sera particulièrement attentive aux paraît primordial de sauvegarder cet espace sensible et encore vert. Un tracé suivant la voirie existante serait ainsi le plus judicieux. Il faudrait enjeux environnementaux . L'évaluation environnementale du projet, incluant notamment une estimation des 264 12/06/2019 13:31 GRAVE Serge cependant être très attentif au boulevard Martin Luther King. C'est actuellement la plus belle entrée de Nantes ; une succession presque verte impacts circulatoires et mesures pour les éviter, réduire et compenser, sera présentée au public, ultérieurement lors jusqu'au Petit Port en passant par l'hippodrome. La solution consisterait à utiliser une partie de la voirie pour le Tramway et l'autre partie pour la de l'enquête publique liée à la procédure d'autorisation environnementale unique. circulation automobile en préservant ainsi toute la végétation. Une solution à la nantaise où tout est rasé pour replanter ensuite trois arbustes serait catastrophique, contre la demande des nantais de végétalisation et un mauvais signal envoyé aux habitants du quartier.

Projet qui est un plus pour les transports en commun et doux de l'agglomération. Il apportera enfin pour les vélos un franchissement protégé du périphérique. Phase 2 : Le prolongement doux par la solution Ouest est mieux car évitant un passage à niveau (passage à niveau = danger). Cependant lorsque le CETEX existera, comment sera traitée cette piste cyclable qui sera située entre la voie de tram et le CETEX ? Aucune indication dans votre document : à Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis, en particulier sur la question des liaisons modes doux. bien étudier. Les études sont en cours pour l'insertion de la voie modes doux entre la voie de tram et le Cetex, dans la variante 265 12/06/2019 15:06 BEAUDONNET Gilles Phase 3 : il faudra bien prendre en compte aussi les liaisons douces pour à nouveau franchir le périphérique, car l'aménagement actuel du giratoire ouest. Lors de l’étude de la phase 3 un raccordement modes doux pourra être étudié. Cet aménagement devra de la Rivière ne satisfait personne : ni les piétons et vélos effrayés par les véhicules, ni les conducteurs de véhicules qui sont surpris par les piétons s’inscrire en cohérence avec les aménagements existants ou prévus dans le secteur. et vélos, ni les services techniques de Nantes Métropole qui ne peuvent pas, faute de place, appliquer convenablement les principes et recommandations de sécurité. Cette difficulté majeure de franchissement en sécurité du périphérique ne sera totalement résolue que par la réalisation des phases 2 et 3. La pratique quotidienne du vélo fera un grand bond après cette réalisation, car le franchissement du périphérique fait beaucoup hésiter sur le choix du vélo. En vous remerciant pour cette concertation.

Bonjour, 266 12/06/2019 15:12 Anonyme Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis, en particulier sur la question des liaisons modes doux. Comme la personne précédente de ce sondage, je souhaite que la piste cyclable soit côté Est.

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La liaison cyclable envisagée dans le cadre de la liaison de tram L1 L2 sera la bienvenue, surtout qu’il n’est pas aisé de franchir l’Erdre en mode doux pour les personnes habitant et / ou travaillant au nord du Pont de la Jonelière, zone qui se densifie sérieusement. Cette liaison permettra de faciliter et de sécuriser les trajets vélo entre Nantes et La Chapelle sur Erdre, notamment pour celles et ceux empruntant actuellement les ronds-points afin de franchir le périphérique et l’autoroute, alors que les déplacements vélos sont en augmentation, l’assistance électrique rendant les trajets longs plus faciles et rapides. Je soutiens donc très fortement cette piste cyclable en parallèle de la nouvelle voie de tram vers Babinière. Pour les très jeunes cyclistes et tous les autres qui n’ont heureusement pas recours à l’assistance électrique, les côtes sont à rejeter et mon choix se 267 12/06/2019 15:28 BLANCHARD JEAN-LUC Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis, en particulier sur la question des liaisons modes doux. porte sur l’option Est qui évite des dénivelés supplémentaires, même s’il y aura éventuellement un temps d’attente pour traverser la voie ferrée. Une liaison cyclable large permettant aux cyclistes de se croiser facilement ou de se doubler sans problème est souhaitable et une largeur de 4 m parait nécessaire pour être également utilisée par des piétons. Pour une utilisation optimum dès sa mise en service, cette piste devra être dotée d’une signalétique irréprochable et munie d’un revêtement très roulant, pouvant supporter un nettoyage régulier, particulièrement en automne quand les feuilles ou branches tomberont des arbres à proximité de la piste. En souhaitant vivement que cette solution soit retenue, veuillez recevoir l’expression de mes salutations les meilleures.

Concernant la piste cyclable, je privilégierais la solution "est" (au nord de la voie de tram-train). Cela minimise la distance à parcourir et le dénivelé qui sont les paramètres cruciaux pour inciter à l'usage des modes doux. Le passage à niveau de la voie de tram-train est probablement un casse- tête règlementaire, mais c'est une contrainte anecdotique pour les usagers, a fortiori au vu de la fréquence de passage du tram-train. La contrainte de la pente de cette piste cyclable, et donc le fait qu'elle se retrouve semi-enterrée n'est selon moi pas du tout rédhibitoire. Il ne s'agit pas d'un quartier "coupe-gorge". Pour éviter la nécessité du passage à niveau, peut-on imaginer passer en souterrain sous la voie de tram-train ? Le coût serait probablement bien plus significatif, mais cette solution résout la contrainte règlementaire du passage à niveau. On peut par ailleurs considérer qu'un cycliste qui fait un 268 12/06/2019 16:07 Cognard Gabriel trajet via la zone de Babinière n'est que de passage entre Gesvrine et l'est de l'Erdre, donc pas besoin de lui permettre de rejoindre au mieux le pôle Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis, en particulier sur la question des liaisons modes doux. d'échange de Babinière.

L'option de la piste cyclable "à l'ouest" de la voie de tram-train présente le désavantage de ne pas proposer un itinéraire rectiligne et cela nécessiterait de contourner avec dénivelé la voie de tram par en-dessous. Par ailleurs, un cycliste venant de Ranzay vers Babinière se trouve à contre-sens des voitures du périphériques, juste séparé par un grillage. Par temps sombre ou de nuit quand les véhicules du périphérique ont leurs phares allumés, les cyclistes se retrouvent aveuglés (déjà actuellement). Si cette option était retenue, il faudrait prévoir de remédier à cette contrainte en obstruant la vue à travers le grillage.

Bonjour L'intersection route/ tramway et le passage à niveau tramtrain au niveau de la mairie du Ranzay impacte le flux de circulation des bus, piétons, cyclistes et voitures. La fréquence actuelle des tramway et tramtrain participent à la création de files de véhicules débordant sur le périphérique au niveau de la porte 40. Sauf erreur de ma part, le traitement de ce point n'est pas pris en compte par Nantes Métropole. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis.L’étude d’impact du projet, qui comprendra l’analyse Ainsi entre la priorité spécifique pour les bus et la priorité absolue au tramtrain comment est prévue la circulation des autres modes de transport. 269 12/06/2019 21:38 Boulery Nicolas de ses conséquences circulatoires, sera présentée au public, ultérieurement lors de l'enquête publique liée à la Je souhaite que l'impact sur les durées de trajets en voiture soit évalué en prenant en compte les fréquences raisonnablement prévisibles des procédure d'autorisation environnementale unique. tramway, tramtrain et bus. Je souhaite que cet impact soit communiqué et enfin que Nantes Métropole aménage ces intersection afin de les prendre ec compte. A noter que les bénéfices des aménagements réalisés par l'état sur le périphérique Nantais seraient annihilés par la non prise en compte de ce goulot. Est-ce souhaitable que l'Etat dépense de l'argent pour améliorer un mode de déplacement et à proximité que Nantes Métropole dépense de l'argent en dégradant ce mode déplacement.

270 12/06/2019 23:11 CLOTEAU Elisa Je souhaite la connexion ligne 1 et 2 Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. 271 12/06/2019 23:13 Cloteau Gael Je souhaite la connexion ligne 1 et 2 du tramway Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. 272 12/06/2019 23:15 Anonyme Je souhaite la connexion et j'espère un trajet simple de Haluchere vers le quartier Petit Port pour aller à la Fac Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Merci de prendre en compte les éléments en pièce jointe. https://www.registr e- Voici ci jointe la contribution de l'association Place au vélo, bien sûr, très favorable à cette liaison de TC et cyclable vers babinière avec une nette dematerialise.fr/doc 273 13/06/2019 01:56 Daoulas Daniel Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre l’avis de l’association Place au vélo. préférence pour la solution de piste cyclable à l'EST de la voie de tram. ument/opinionDocu Cordialement ment/download/15 Pour Place au vélo, Daniel Daoulas, vice-président 616 Bonjour 274 13/06/2019 09:43 Anonyme Je suis très favorable à la connexion des lignes de tramway 1 et 2 qui permettrait aux voyageurs des lignes 80 et 75 d être moins tributaires des Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. bouchons quotidiens du peripherique et cela desengorgerait un peu ce dernier. Merci a vous cdt Je suis trés favorble à ce projet de connexion T1 T2, partisan de ce qui favorise l'accès aux transports en commun. je reste attentif aux mesures qui permettent aux habitants des communes périphériques l'accès à la métropole par usage des modes doux: 275 13/06/2019 09:46 PETERMANN Jean Louis transport en commun et vélo, en particulier. En ce qui concerne ma commune, l'accès à la Chapelle sur Erdre en mode doux devrait être facilité par Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis, en particulier sur la question des liaisons modes doux. des aménagements et il me semble logique que la CCEG participe financièrement à cela, donnant aisi des droits aux habitants de cette communauté de commues

Je suis très favorable à cette connexion entre les lignes de tramway qui me permettra d'aller dans le quartier Beaujoire-Haluchère sans prendre ma voiture , trajet que je fais plusieurs fois par semaine. Cette réalisation sera surtout utile et même indispensable en cas de manifestation à la 276 13/06/2019 09:51 MABON Gilles Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Beaujoire . Un exemple : j'ai eu énormément de difficulté pour trouver un stationnement pour les floralies. Cela implique aussi la réalisation d'un vaste parking relais du côté du boulevard Martin Luther King celui du recteur Schmitt devenant insuffisant .

Je suis favorable à ce projet qui va désenclaver notre commune de La Chapelle sur Erdre avec des fréquences bien plus élevées que celles du tram 277 13/06/2019 11:08 Loy Bernadette train ; ce dernier est bien utile mais avec une offre insuffisante. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Bernadette Loy

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Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Ce projet représente un fort investissement pour la Je suis favorable à ce projet qui apporte une meilleure desserte de notre commune (offre supérieure à celle du tram train). Je souhaite une métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux 278 13/06/2019 11:11 Loy bruno accélération du projet consistant à relier Babinière et la ligne 2. environnementaux etc.). Actuellement le raccordement de Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de Bruno LOY Déplacements Urbains de Nantes Métropole mais n'est pas programmé dans le temps. Cette concertation est l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis des citoyens sur l'opportunité de cette phase 3.

Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Ce projet représente un fort investissement pour la métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux Tout à fait favorable à ce projet! La ligne 1 jusqu'à Babinière serait un véritable atout pour rejoindre le centre ville de Nantes, la gare et Haluchère. environnementaux etc.). Actuellement le raccordement de Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de Au jour d'aujourd'hui, Babinière est un peu isolé, mais cela devrait changer avec l'arrivée du tramway. Et la phase 3 sera par la suite essentielle pour 279 13/06/2019 11:24 Anonyme Déplacements Urbains de Nantes Métropole mais n'est pas programmé dans le temps. Cette concertation est couvrir de façon optimale le secteur Nord vers les facultés. Reste encore à réfléchir aux modifications des lignes de bus pour les chapelains et l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis des citoyens sur l'opportunité de cette phase 3. Le projet carquefoliens, afin de ne pas créer un manque de bus vers la ligne 2 en attendant la phase 3, mais sans oublier de rendre accessible Babinière. s'accompagnera de la réorganisation des liaisons bus autour du pôle d'échange de la Babinière, celle-ci sera proposée dans le cadre de la réalisation de l’enquête publique qui aura lieu ultérieurement.

Bonjour Usagère quotidienne de la ligne 1 et habitante du quartier halvêque beaujoire je suis inquiète car seule la ligne 1 dessert de façon satisfaisante . Le tram est saturé à partir de souillarderie le matin et déjà plein au départ. Pourtant les constructions se multiplient sur le quartier qu'est il prévu ? Je Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Afin de remédier à la saturation du réseau de tramway 280 13/06/2019 11:41 Anonyme suis favorable à la connexion des lignes 1 et 2 toutefois je pense qu'il est nécessaire de revoir totalement le plan de transports publics sur le secteur. sur les tronçons centraux en heure de pointe, Nantes Métropole va acquérir des nouveaux tramways, plus longs, Dans l'attente de votre réponse qui permettront d’accueillir 20 % de voyageurs en plus. Cordialement C PROVOST

https://www.registr Une demande d'extension de la Concertation, de l'élargissement de son périmètre et pour la mise en place d'une Commission d'experts e- indépendante du pouvoir politique. dematerialise.fr/doc 281 13/06/2019 11:53 Fourage Bernard Bonjour, Nantes Métropole a bien noté vos commentaires et propositions. ument/opinionDocu Vous trouverez ainsi en pièce jointe notre analyse à la réplique du Maître d'Ouvrage à notre Cahier d'acteur transmis le 30 Mai 2019(obs199) ment/download/15 643 282 13/06/2019 16:02 Anonyme ok pour une liaison entre tram 1 et 2 Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis.

Monsieur le rapporteur, En préambule, nous vous précisons bien entendu n'être aucunement opposé a cette politique de transport mais nous déplorons à ce jour beaucoup d'incertitudes relatifs aux nuisances sonores que nous allons connaitre dans le futur, dans la présentation de ce projet de connexion ligne 1 - ligne 2 de tramway et centre technique et d'exploitation Babinière. Notre quartier, ses habitants sont déjà exposés à beaucoup de bruit relatif aux transports : circulation du Périphérique, Tram-Train NANTES- CHATEAUBRIANT, liaison vélo du viaduc de la joneliere utilisée par des engins à moteur... Un point noir du bruit est-il entre passe d'être crée ? Tout cela a déjà été exposé dans des notes environnementales préfectorales par le passé, les différentes enquêtes et consultations et est bien connu de tous les décideurs politiques et parties prenantes des services locaux, régionaux, et représentants de l'état. La signature acoustique des nouveaux tramways est inconnue ! Le nombre journalier de tramway devant emprunter cette liaison est inconnu ! tant en cadencement de la desserte commerciale que de la desserte du centre technique. Il y aura-t-il une restitution des mesures acoustiques récemment prises ? Il y aura-t-il des études complémentaires pour les bruits solidiens ? Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. La Metropole sera particulièrement attentive aux Nous avons cependant cru entrevoir votre volonté de protéger par un mur acoustique les habitants de l'avenue du cristal dès cette phase de enjeux environnementaux . L'évaluation environnementale du projet, incluant une estimation des impacts et travaux, alors même que cela était prévu initialement à l'interconnexion. Pouvez-vous nous le confirmer ? mesures pour les éviter, réduire et compenser, sera présentée au public, ultérieurement lors de l'enquête publique collectif anti bruit Le mur acoustique présenté dans vos différentes illustrations semble par sa taille plus proche d'un mur anti bruit routier que ferroviaire, liée à la procédure d'autorisation environnementale unique. Sur la section Ranzay / Babinière, le projet a déjà fait 283 13/06/2019 16:35 nantes erdre prevel normalement à faible hauteur. Quelle en sera sa taille ? Quelle sera sa promesse en atténuation de bruit ? l’objet d’une enquête publique incluant une étude d’impact qui a conclu à la nécessité de réaliser un écran philippe L'emprise présentée de ce mur acoustique est également étendue par rapport aux précédentes présentations. Quelle sera dorénavant sa réelle acoustique au droit de la rue du Cristal, lors de la réalisation de l’ensemble du projet de la connexion. emprise ? Conformément à l’engagement pris par Nantes Métropole en 2010 à l’issue de l’enquête publique, cet écran Enfin, comme cela avait été acté par le passé, pouvez-vous nous confirmer que la végétation existante sera préservée pour faire perdurer l’écran acoustique sera mis en œuvre dès le prolongement tramway à Babinière. végétal et la diffraction attenante ? Dans l'attente de vos réponses et restant attentif à la qualité de vos réponses aux traitements des nuisances sonores supplémentaires que ce projet engendrera, nous vous prions d'agréer, Monsieur le rapporteur, en l'assurance de notre parfaite considération. ph. Prével Collectif anti bruit nantes erdre Collectif regroupant des citoyens, associations et copropriétés riverains du Boulevard alexandre Flemming à Nantes, RN844, voie classée catégorie 1, entre les Portes de la Chapelle et de la Beaujoire ayant pour objectif : - La Lutte contre le bruit du périphérique Nantais, du Tram Tain Nantes-Chateaubriand et du Tramway - connexion des lignes 1 et 2 du tramway qui reliera Haluchère et Facultés via Ranzay et Babinière. - La veille citoyenne des enjeux environnementaux et durables, de santé publique, économiques et réglementaires relatives aux Nuisances sonores combinées des bruits routiers et ferroviaires - D'alerter tous les acteurs et services de l’État, du Conseil Régional des Pays de la Loire, du Conseil Général de Loire-Atlantique, de Nantes Métropole et de la Municipalité Nantaise pour qu'ils agissent en concertation pour la diminution des nuisances sonores

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Je soutiens pleinement le projet de connexion des lignes 1 et 2 au niveau de Babinière. Cependant, habitant le secteur Ranzay je souhaite souligner un point déjà évoqué ici: Les passages à niveau aux arrêts Ranzay et Haluchère contribuent déjà à la formation de bouchons solides sur les routes de Saint Jospeh et de Paris ainsi qu'à des ralentissements sur le périphérique Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis.L’étude d’impact du projet, qui comprendra l’analyse 284 13/06/2019 23:08 Anonyme porte 40 intérieur et extérieur. Si rien n'est fait pour démêler ces nœuds, une hausse du trafic de tramway rendrait ces grands axes encore plus de ses conséquences circulatoires, sera présentée au public, ultérieurement lors de l'enquête publique liée à la perturbés pour les usagers voitures et les bus circulant dans le secteur C1, C6, 23, 80.... et je n'imagine même pas le périphérique au niveau de la procédure d'autorisation environnementale unique. porte de la Chapelle si le système de passage à niveau est copié/collé! Et quid de l’obsolescence de la porte de Gesvre? Oui à une connexion L1-L2 mais ne gâchons pas ;-)

Les nouveautés sont bien mais mais trop de troncs communs inutiles donc ce n'est pas vraiment trois nouvelles lignes mais plutôt deux, c'est pour ça que j'ai trouvé plusieurs solutions comme remplacer le E-Busway en tramway d'ici 2035. Plusieurs solutions pour les communes éloingnées comme Le Pellerin,Saint-Jean, La Montagne, C'est un téléphérique urbain pour les relier au lignes avec plus de fréquences comme la 91 et après la ligne 1 jusqu'au centre de Nantes, la 71 qui va du bac de Couëron à François Mitterrand et après la ligne 1 jusqu'au centre de Nantes ou la ligne 81 qui va du bac de Basse Indre à Gare Maritime proche du centre de Nantes et après la ligne jusqu'au centre de Nantes. C'est un très bonne idée la ligne qui ira du bac d'Indret jusqu'à vers Brain ou Bouaye. Plus de lignes Chronobus comme la ligne 54, 85 et 86. Pour que plus de personnes prennent les transports en commun il faut baisser le prix des tickets et des abonnements. Garder le dépot de Dalby pour les rames des lignes 6,7 et 8 de tramway. Ca serait plus rentable de réouvrir l'axe Nantes-Carquefou en tram-train parce qu'il y aurait juste à changer quelques rails et l'électrification de la ligne alors qu'il faudrait réaménager tous les rails pour faire passer une navette autonome. La ligne sûrement Chronobus Qui irai de Greneraie à l'aéroport est une bonne idée pour vite y aller mais ce n'est pas un moyen lourd, c'est presque déja dit que ce ne sera ni un train il passe déjà à côté et il y a juste des rails à remplacer, ni un tramway car il est déja à deux kms, ni un busway ça necessiterait de réaménager complètement le périphérique à ce niveau là. J'espère que la ligne 8 franchira bien la Loire au niveau de l'Hôtel de Région, c'est une très bonne idée pour éviter le centre ville. Les habitants de Saint-Sébastien ne prennent pas beaucoup les bus comme nous le montre les sens interdit du matin à cause des embouteillages, la solution un métro car plus rapide qu'une voiture ou un bus bloqué dans les embouteillages et pas de possibilités de créer des voies bus alors que le métro n'est pas bloqué dans la circulation et avec plus de fréquences pour que les gens le prennent, il pourrait aller jusqu'à la porte de Saint-Sébastien à côté d'un grand pôle commercial et du périphérique pour créé un P+R et moins de circulation à Saint-Sébastien et sur l'Île de Nantes. Un nouveau franchissement de la Loire entre Chantenay et Trentemoult avec un tramway dans le tunnel sur la même idée que la ligne 8 de l'Hôtel de Région à Bd de Doulon. Si on mettait en plus des pousettes des vélos les personnes n'ayant pas de vélo seraient obligés de marcher alors que le vélo est censé être un moyen de transport unique sans besoin de correspondance, c'est pour ça qu'il ne faut pas les autoriser, les pousettes devraient être interdites en heure de pointe une poussette prend la place de deux personnes. Mettre en place des rails pour le tram au même endroit que les rails du tram-train pour qu'il y ait deux voies pour le tram et deux voies pour le tram- train sur le pont de la jonelière. Pour que les gens ne prennent pas leur voiture il vaut proposer une vrai alternative avec beaucoup de fréquences et ne pas juste créer des lignes qui sont déjà limites niveau utilisateur, donc si on veut que les gens les prennent il faut mettre suffisamment de place par rapport à nombre de personne espéré pas comme le Busway qu'on savait déjà que ça ne suffirait pas. 1 François Mitterrant{}Chantrerie Grandes Ecoles:François Mitterrand, Tourmaline, Schoelcher, Franchon, Neruda, Tertre, Romanet, Mendès France Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Plusieurs de vos propositions sortent du cadre du Bellevue, Romain Rolland, Lauriers, Jean Moulin, Croix Bonneau, Egalité, Du Chaffault, Gare Maritime. Chantiers Navals, Médiathèque, Commerce, projet de connexion L1-L2 ; les informations disponibles sur ces sujets se trouvent dans le schéma stratégique du 285 13/06/2019 23:33 Perrot Ewan Bouffay, Duchesse Anne Château, Gare Nord Jardin des plantes, Manufacture, Moutonnerie, Hopital Bellier, Bd de Doulon, Mairie de Doulon, réseau de transports collectifs structurants à l'horizon 2018-2027, visible à la page 47 du Plan de Déplacements Landreau, Souillarderie, Pin Sec, Haluchère-Batignolles, Halvêque, Beaujoire, Linot, Embelie, Saint-Joseph de Porterie, Couchant, Moulin de Porterie, Urbains approuvé par conseil métropolitain du 7/12/18. Chantrerie Grandes Ecoles. 2 Orvault Grand Val{}Gare de Pont-Rousseau: Orvault Grand Val, Le Cardo, René Cassin, Chêne des Anglais, Santos Dumont, Boissière, Bourgeonnière, Recteur Schmitt, Ecole Centrale Audencia, Facultés, Morrhonnière Petit Port, Michelet Sciences, Saint-Félix,Motte Rouge, Saint- Mihiel, 50 Ôtages, Place du Cirque, Commerce, Hôtel Dieu, Aimé Delrue, Vincent Gâche, Wattignies, Mangin, Pirmil, Gare de Pont-Rouseau. 3 Marcel Paul{}Greneraie: Marcel Paul, Sillon de Bretagne, Orvault Morlière, Bignon, Jean Rostand, Ferrière, Plaisance, Beauséjour, Longchamp, Sainte-Thérèse, Rond Point de Vannes, Félix Faure, Poitou, Viarme Talensac, Jean Jaures, Bretagne, Commerce, Hôtel Dieu, Aimé Delrue, Vincent Gâche, Wattignies, Mangin, Pirmil, 4 Facultés{}Vertou: Facultés, Ecole Centrale Audencia, Recteur Schmitt, Babinière, Ranzay, Eraudière, Guindré, Belges Montbazon, Lallié, Bonde, Foch Cathédrale, Duchesse Anne Château, Cité des Congrès, Tripode, Île de Nantes, Beaulieu, Greneraie, Bonne Garde, Clos Toreau, Mauvoisin, Bourdonnières, Joliverie, Chapeau Verni, Maraîchers, Porte de Vertou, Clouzeaux, Parc Bel Air, Vertou. 5 Gare Sud{} CHU: Gare Sud, Haubans,Pompidou,Galarne, Île de Nantes, Fonderie, Vincent Gâche, République, Gare de l'Etat, Prairie au Duc, Quai des Antilles, Hangar à Bananes, Quai Wilson, CHU. 6 Bd de Doulon{} Nantes Atlantique: Bd de Doulon, Hopital Bellier, Moutonnerie, manufacture Gare Nord jardin des plantes, Duchesse Anne Château, Bouffay, Commerce, Médiathèque, Chantiers Navals, Machines de l'Île, Gare de l'Etat, CHU, Basse Île, Rezé-Les-Isles, de Gaulle, Île Macé, Gare de Pont-Rousseau ( sur le pont), Pont-Rousseau Martyrs, 8 Mai, Balinière, Château de Rezé, Espace Diderot, Trocardière, Grande Ouche, Les Couëts, Neustrie, Nantes Atlantique. 7 Romanet{}Greneraie:Romanet, Jamet, Croix Bonneau, Egalité, Mairie de Chantenay, Jean Macé, Bas Chantenay (Gassendi), Gare Maritime, Chantiers Navals, Machines de l'Île, Gare de l'Etat, CHU, Basse Île, Rezé-Les-Isles, de Gaulle, Île Macé, Gare de Pont-Rousseau ( sur le pont), Pirmil, Greneraie. 8 Greneraie{} Bd de Doulon: Greneraie, Pirmil, Gare de Pont-Rousseau, Île Macé, Général de Gaulle, Basse Île, CHU, Quartier de la santé, Bénoni Goullin, Mangin, Monzie, Île de Nantes Conservatoire, Hôtel de Région, La Roche, Prairie de Mauve, Bd de Doulon. M1 (metro 1) Frêne Rond{}Atlantis: Frêne Rond, Porte de Saint-Sébastien, Profondine, Beaugency, Savarière, Saint-Sébastien, Petit Clos, Baugerie, Greneraie, Wattignie, République, Saint-Nicolas, Guist'hau (Harouys), Camus, Poincaré, Châtaigniers, Claude Bernard, Atlantis.

Possibilité de halte en train: Nantes Atlantique, Grande Ouche, Maison Radieuse, Mangin, Île de Nantes, Malakoff, Doulon, Cousteau, route de Paris, Moulin Boisseau, Carquefou, D 178 avec P+R, Faneurs, Sainte-Luce avec P+R. Possibilité de deux voies de tram-train entre la gare de Nantes et la Chapelle-Aulnay pour des trains toutes les 10-15 minutes en heure de pointe et des amplitudes horaires agrandies.

32/35 Les nouveautés sont bien mais mais trop de troncs communs inutiles donc ce n'est pas vraiment trois nouvelles lignes mais plutôt deux, c'est pour ça que j'ai trouvé plusieurs solutions comme remplacer le E-Busway en tramway d'ici 2035. Plusieurs solutions pour les communes éloingnées comme Le Pellerin,Saint-Jean, La Montagne, C'est un téléphérique urbain pour les relier au lignes avec plus de fréquences comme la 91 et après la ligne 1 jusqu'au centre de Nantes, la 71 qui va du bac de Couëron à François Mitterrand et après la ligne 1 jusqu'au centre de Nantes ou la ligne 81 qui va du bac de Basse Indre à Gare Maritime proche du centre de Nantes et après la ligne jusqu'au centre de Nantes. C'est un très bonne idée la ligne qui ira du bac d'Indret jusqu'à vers Brain ou Bouaye. Plus de lignes Chronobus comme la ligne 54, 85 et 86. Pour que plus de personnes prennent les transports en commun il faut baisser le prix des tickets et des abonnements. Garder le dépot de Dalby pour les rames des lignes 6,7 et 8 de tramway. Ca serait plus rentable de réouvrir l'axe Nantes-Carquefou en tram-train parce qu'il y aurait juste à changer quelques rails et l'électrification de la ligne alors qu'il faudrait réaménager tous les rails pour faire passer une navette autonome. La ligne sûrement Chronobus Qui irai de Greneraie à l'aéroport est une bonne idée pour vite y aller mais ce n'est pas un moyen lourd, c'est presque déja dit que ce ne sera ni un train il passe déjà à côté et il y a juste des rails à remplacer, ni un tramway car il est déja à deux kms, ni un busway ça necessiterait de réaménager complètement le périphérique à ce niveau là. J'espère que la ligne 8 franchira bien la Loire au niveau de l'Hôtel de Région, c'est une très bonne idée pour éviter le centre ville. Les habitants de Saint-Sébastien ne prennent pas beaucoup les bus comme nous le montre les sens interdit du matin à cause des embouteillages, la solution un métro car plus rapide qu'une voiture ou un bus bloqué dans les embouteillages et pas de possibilités de créer des voies bus alors que le métro n'est pas bloqué dans la circulation et avec plus de fréquences pour que les gens le prennent, il pourrait aller jusqu'à la porte de Saint-Sébastien à côté d'un grand pôle commercial et du périphérique pour créé un P+R et moins de circulation à Saint-Sébastien et sur l'Île de Nantes. Un nouveau franchissement de la Loire entre Chantenay et Trentemoult avec un tramway dans le tunnel sur la même idée que la ligne 8 de l'Hôtel de Région à Bd de Doulon. Si on mettait en plus des pousettes des vélos les personnes n'ayant pas de vélo seraient obligés de marcher alors que le vélo est censé être un moyen de transport unique sans besoin de correspondance, c'est pour ça qu'il ne faut pas les autoriser, les pousettes devraient être interdites en heure de pointe une poussette prend la place de deux personnes. Mettre en place des rails pour le tram au même endroit que les rails du tram-train pour qu'il y ait deux voies pour le tram et deux voies pour le tram- train sur le pont de la jonelière. Pour que les gens ne prennent pas leur voiture il vaut proposer une vrai alternative avec beaucoup de fréquences et ne pas juste créer des lignes qui sont déjà limites niveau utilisateur, donc si on veut que les gens les prennent il faut mettre suffisamment de place par rapport à nombre de personne espéré pas comme le Busway qu'on savait déjà que ça ne suffirait pas. 1 François Mitterrant{}Chantrerie Grandes Ecoles:François Mitterrand, Tourmaline, Schoelcher, Franchon, Neruda, Tertre, Romanet, Mendès France Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Plusieurs de vos propositions sortent du cadre du Bellevue, Romain Rolland, Lauriers, Jean Moulin, Croix Bonneau, Egalité, Du Chaffault, Gare Maritime. Chantiers Navals, Médiathèque, Commerce, projet de connexion L1-L2 ; les informations disponibles sur ces sujets se trouvent dans le schéma stratégique du 285 13/06/2019 23:33 Perrot Ewan Bouffay, Duchesse Anne Château, Gare Nord Jardin des plantes, Manufacture, Moutonnerie, Hopital Bellier, Bd de Doulon, Mairie de Doulon, réseau de transports collectifs structurants à l'horizon 2018-2027, visible à la page 47 du Plan de Déplacements Landreau, Souillarderie, Pin Sec, Haluchère-Batignolles, Halvêque, Beaujoire, Linot, Embelie, Saint-Joseph de Porterie, Couchant, Moulin de Porterie, Urbains approuvé par conseil métropolitain du 7/12/18. Chantrerie Grandes Ecoles. 2 Orvault Grand Val{}Gare de Pont-Rousseau: Orvault Grand Val, Le Cardo, René Cassin, Chêne des Anglais, Santos Dumont, Boissière, Bourgeonnière, Recteur Schmitt, Ecole Centrale Audencia, Facultés, Morrhonnière Petit Port, Michelet Sciences, Saint-Félix,Motte Rouge, Saint- Mihiel, 50 Ôtages, Place du Cirque, Commerce, Hôtel Dieu, Aimé Delrue, Vincent Gâche, Wattignies, Mangin, Pirmil, Gare de Pont-Rouseau. 3 Marcel Paul{}Greneraie: Marcel Paul, Sillon de Bretagne, Orvault Morlière, Bignon, Jean Rostand, Ferrière, Plaisance, Beauséjour, Longchamp, Sainte-Thérèse, Rond Point de Vannes, Félix Faure, Poitou, Viarme Talensac, Jean Jaures, Bretagne, Commerce, Hôtel Dieu, Aimé Delrue, Vincent Gâche, Wattignies, Mangin, Pirmil, 4 Facultés{}Vertou: Facultés, Ecole Centrale Audencia, Recteur Schmitt, Babinière, Ranzay, Eraudière, Guindré, Belges Montbazon, Lallié, Bonde, Foch Cathédrale, Duchesse Anne Château, Cité des Congrès, Tripode, Île de Nantes, Beaulieu, Greneraie, Bonne Garde, Clos Toreau, Mauvoisin, Bourdonnières, Joliverie, Chapeau Verni, Maraîchers, Porte de Vertou, Clouzeaux, Parc Bel Air, Vertou. 5 Gare Sud{} CHU: Gare Sud, Haubans,Pompidou,Galarne, Île de Nantes, Fonderie, Vincent Gâche, République, Gare de l'Etat, Prairie au Duc, Quai des Antilles, Hangar à Bananes, Quai Wilson, CHU. 6 Bd de Doulon{} Nantes Atlantique: Bd de Doulon, Hopital Bellier, Moutonnerie, manufacture Gare Nord jardin des plantes, Duchesse Anne Château, Bouffay, Commerce, Médiathèque, Chantiers Navals, Machines de l'Île, Gare de l'Etat,Recueil CHU, des Basse observations Île, Rezé-Les-Isles, et réponses de Gaulle, Île Macé, Gare de Pont-Rousseau ( sur le pont), Pont-Rousseau Martyrs, 8 Mai, Balinière, Château de Rezé, Espace Diderot, Trocardière, Grande Ouche, Les Couëts, Neustrie, Nantes Atlantique. 7 Romanet{}Greneraie:Romanet, Jamet, Croix Bonneau, Egalité, Mairie de Chantenay, Jean Macé, Bas Chantenay (Gassendi), Gare Maritime, Chantiers Navals, Machines de l'Île, Gare de l'Etat, CHU, Basse Île, Rezé-Les-Isles, de Gaulle, Île Macé, Gare de Pont-Rousseau ( sur le pont), Pirmil, Greneraie. 8 Greneraie{} Bd de Doulon: Greneraie, Pirmil, Gare de Pont-Rousseau, Île Macé, Général de Gaulle, Basse Île, CHU, Quartier de la santé, Bénoni Goullin, Mangin, Monzie, Île de Nantes Conservatoire, Hôtel de Région, La Roche, Prairie de Mauve, Bd de Doulon. M1 (metro 1) Frêne Rond{}Atlantis: Frêne Rond, Porte de Saint-Sébastien, Profondine, Beaugency, Savarière, Saint-Sébastien, Petit Clos, Baugerie, Greneraie, Wattignie, République, Saint-Nicolas, Guist'hau (Harouys), Camus, Poincaré, Châtaigniers, Claude Bernard, Atlantis.

https://www.registr e- dematerialise.fr/doc 286 14/06/2019 00:08 lefebvre marc Merci de prendre en compte les éléments en pièce jointe. Bonjour, merci d’avoir pris le temps de soumettre l’avis du Collectif transport. ument/opinionDocu ment/download/15 781 Pour le franchissement cyclable de l'Erdre choisir la solution Est afin de préserver la tranquillité (bruit des deux roues motorisés) et la sécurité des 287 14/06/2019 10:37 DUCLOUX Annie habitations existantes. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis, en particulier sur la question des liaisons modes doux. Le trajet Est à l’avantage de ne longer que des installations sportives alors que le trajet Ouest longe des habitations. Transmission de l' annexe C du Cahier d’acteur n°1, ESG INFRA, le 14 Juin 2019

Vous trouverez en pièce jointe, notre réponse au Courrier en date du 12 Juin 2019 de Monsieur le Garant de la CNDP. https://www.registr e- ESG INFRA est sur le principe favorable à la connexion Tramway L1/L2, sous condition que cette liaison soit réalisée selon les règles de l'art et ne dematerialise.fr/doc 288 14/06/2019 10:51 Fourage Bernard Bonjour, Nantes Métropole a bien noté vos commentaires et propositions. vienne pas atrophier le potentiel ferroviaire SNCF. ument/opinionDocu ment/download/15 C'est pourquoi, nous avons formulé de sérieuses réserves pour des raisons techniques, financières, environnementales et demandé (comme vous 832 pourrez le lire dans le courrier en annexe) un élargissement de la Concertation et la nomination d'une commission d'experts du ferroviaire et des intermodalités du transport.

Ce projet est nécessaire au couplage des deux lignes.

Ce projet, compte tenu de l' investissement envisagé, mériterait une autre politique de transport à l'égard des usagers et des usagers potentiels.L'accès libre au transports public de Nantes métropole (au delà d'une gratuité le WE, récemment évoquée) devient un préoccupation partagée. La modification de l'usage des parkings P+R est une réponse très négative pour encourager l'usage des transports publics complexifie la relation avec l'usager. La justification d'un usage, au delà de 24h, extra transport métropolitain (Bus macrons, TGV et transport aérien), encombrerait les parkings à vocation journalière. L'observation, à la Haluchère semble montrer que le parking 2 n'est plus complet pour moitié environ aujourd'hui. Un autre parking(P+R) pourrait être envisagé au Ranzay, comme à la Beaujoire. Le passage à proximité du réseau de Bus et du C6 permettrait participerait à promouvoir l'usage des transports publics collectifs notamment pour les rythmes pendulaires, dont nous mesurons les conséquences Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Il existe un parking relais à Ranzay, le long de la voie quotidiennement en semaine. du tram-train. 289 14/06/2019 10:53 Martel jean-Paul Le tram-Train t les transports péri-urbains répondent à des besoins spécifiques liés aux territoires périurbains et ruraux qu'il traverse jusqu'à Chateaubriant. La politique des déplacements de Nantes Métropole est exposée dans le Plan de Déplacements Urbains approuvé en décembre 2018 et disponible en ligne. Il faudrait enfin que Nantes Métropole s'engage dans une politique ambitieuse en contribuant à arbitrer entre l'usage de la voiture individuelle et "les transports collectifs et modes doux." d'autant que l 'étalement urbain est une dynamique peu maitrisable. L'usager des transports est toujours confronté à un arbitrage "culturel" entre voiture et transports collectifs, la perception par le voyageur de transports réguliers, suffisamment denses et équilibrés au plan du territoire (problématique des interconnections) de la perception et compréhension du réseau et de ses rythmes.

Bien cordialement Jean-Paul Martel président du MNLE PDL Naturellement

Bonjour l'équipe projet,

Votre projet m'intéresse beaucoup. J'envisage peut-être de vivre au Nord de Nantes un jour. Connaissez-vous déjà le futur temps de trajet entre la Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Le tramway mettra environ 3 min à parcourir le trajet 290 14/06/2019 15:14 Anonyme station Babinière et le centre-ville de Nantes où je travaille ? Babinière - Ranzay. Ce temps est donc à ajouter aux 19min du trajet Ranzay - Commerce.

Merci et bon courage Je suis favorable au projet. 291 14/06/2019 15:17 Anonyme Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Merci pour cette concertation.

33/35 Recueil des observations et réponses

https://www.registr e- dematerialise.fr/doc ument/opinionDocu ment/download/15 906 292 02/05/2019 12:06 Fourage Bernard Merci de prendre en compte les éléments en pièce jointe. https://www.registr e- dematerialise.fr/doc ument/opinionDocu ment/download/15 902 https://www.registr Merci de prendre en compte les éléments en pièce jointe: e- dematerialise.fr/doc 293 14/06/2019 16:00 Fourage Bernard Le communiqué ESG INFRA en date du 20 Mai 2019 avec des questions et précisions techniques Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. ument/opinionDocu ment/download/15 ESG INFRA, un groupe de support à l'Economie et à l'Environnement. 904 https://www.registr e- dematerialise.fr/doc ument/opinionDocu ment/download/15 908 294 02/05/2019 16:01 Rajalu Philippe Merci de prendre en compte les éléments en pièce jointe. https://www.registr e- dematerialise.fr/doc ument/opinionDocu ment/download/15 907 https://www.registr e- dematerialise.fr/doc ument/opinionDocu ment/download/15 910 295 03/05/2019 16:03 Mortier Madame Merci de prendre en compte les éléments en pièce jointe. https://www.registr e- dematerialise.fr/doc ument/opinionDocu ment/download/15 909

Bonjour, Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Ce projet représente un fort investissement pour la Je trouve le projet de la connexion très intéressant, ce sera un beau progrès pour les transports publics nantais! Bravo pour ce projet. J'espère que métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux 296 14/06/2019 16:10 Anonyme la ligne 1 sera rapidement connecté à la ligne 2. J'habite dans le Nord de Nantes, à l'ouest de l'erdre, j'attends donc impatiemment que ce bout de environnementaux etc.). Actuellement le raccordement de Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de ligne soit mis en service. Déplacements Urbains de Nantes Métropole mais n'est pas programmé dans le temps. Cette concertation est Merci pour le travail et pour cette concertation. l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis des citoyens sur l'opportunité de cette phase 3.

https://www.registr Merci de prendre en compte les éléments en pièce jointe. e- dematerialise.fr/doc Bonjour. Le franchissement du périphérique pour desservir Babinière a été approuvé suite à la concertation de 297 14/06/2019 16:19 Fourage Bernard Une série d'observations, suggestions, questions posées lors de la réunion publique à Nantes le 22 Mai 2019. ument/opinionDocu 2006 où le public a majoritairement privilégié cette famille de tracé. Et en attente de réponses sur des points critiques ment/download/15 912 l'Observation n° 292 datée 2 Mai 2019 à 12h06 et apparue sur le site de la Concertation le 14 Juin en après midi (?) avec entre autres en pièce jointe https://www.registr 1 lettre de Nantes Métropole en date du 11 Juin 2019 n'a jamais été déposée par Bernard Fourage e- Bonjour, le garant a demandé de publier tous les courriers reçus à la Métropole sur le site du registre car ils dematerialise.fr/doc 298 14/06/2019 16:53 Fourage Bernard concernent la concertation. Nous avons ainsi publié le courrier que vous avez adressé avec la réponse de Nantes Il y a sujet à interrogation par le Garant de la CNDP ? ument/opinionDocu Métropole. ment/download/15 en pièce jointe, une capture d'écran 934 299 14/06/2019 16:57 éric verdier je viens décrire mon observation qui n'a pas été enregistrée ! donc 2 heures de perdues, merci l'informatique !

Entièrement favorable à ce projet. Seul problème. Pourquoi autant de temps en procédant à 3 phases (!) face aux éléments évidents justifiant un Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. Ce projet représente un fort investissement pour la tel investissement ? Des années ont été perdues alors qu'un certain retard est à rattraper en TCSP. Le 1er Ministre d'une certaine époque, pourtant https://www.registr métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux de la Région n'a vraiment pas aidé à accélérer ce projet, jugé trop cher, mais à le freiner. Ce projet de tramway et son nouveau centre doivent être e- environnementaux etc.). Actuellement le raccordement de Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de prioritaires et la phase 3 URGENTE. Le tram craque entre Gare-Commerce. Il n'y a plus d'heures ni de jours creux ! dematerialise.fr/doc 300 14/06/2019 16:45 Gautier Gérard Déplacements Urbains de Nantes Métropole mais n'est pas programmé dans le temps. Cette concertation est Un point technique m'échappe. Les piles du pont ferroviaire sous lequel passe le périphérique sont suffisamment larges pour prévoir ce ument/opinionDocu l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis des citoyens sur l'opportunité de cette phase 3. Le tramway est prolongement tram à côté du TTNC. Pourquoi celui-ci a-t-il été situé plus à gauche dans le sens venant de Nantes ? Ne faudra-t-il pas à nouveau ment/download/15 situé à l'ouest du tram-train; il n’est pas possible d’utiliser les piles du pont ferroviaire existant, d’autant que le riper tout ça ? Cela avait dû être prévu dès le départ. A moins que la voie mode doux qui ne me semble pas très claire justifie cette situation 936 tramway doit ensuite desservir le pôle d’échanges de Babinière et le CETEX, situés à l’ouest de la voie ferrée. ambiguë. J'aimerais bien plus de détails sur ce site précis.

34/35 Recueil des observations et réponses

Objet : ligne Tram jusqu'à Babinière

Suite à la réunion du V. 1er Mars 2019 avec 2 personnes de la SEMITAN, dont Madame CLOPEAU, chef de projet, et suite à l'A.G. des copropriétaires du Domaine de la Jonelière du Mardi 04 Juin 2019, nous avons à formuler une demande en relation avec le projet de prolongement de la ligne de Tram jusqu'à Babinière. Ce projet nous a contraint à céder une surface assez important de terrain pour y implanter les voies nécessaires aux passages des trams, et peut- https://www.registr être aussi une piste pour piétons, vélos et 2 roues à moteur. e- Conséquence inévitable : nuisances sonores et risque d'intrusion dans notre domaine. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis. L'évaluation environnementale du projet, incluant dematerialise.fr/doc 301 13/06/2019 16:52 Clech Paul C'est pour limiter ces nuisances que nous souhaitons l'édification d'un obstacle, mur anti-bruit ou clôture occultante afin de limiter le bruit et de une estimation des impacts et mesures pour les éviter, réduire et compenser, sera présentée au public, ument/opinionDocu protéger du visuel (intimité) et des éventuelles intrusions dans notre propriété. ultérieurement lors de l'enquete publique liée à la procédure d'autorisation environnementale unique. ment/download/16 Rappel : le bruit a pour origine le trafic routier sur le périphérique, les tirs au champ de tir voisin, les 2 roues motorisés sur la piste cyclable et, 120 bientôt, le passage des trams. Au nom des copropriétaires du Domaine de la Jonelière, ci-dessous cités, Mr Clech Paul

Les résidents du Domaine de la Jonelière : M&Mme Clech - M Richer - M&Mme Soupart - M Bénéteau - M Kim-Minn - M&Mme Gérard - M Nardon - M&Mme Leroy - M&Mme Kerhino - M&Mme Lippi - M Vilette - M Pasquier - Mme Chalmeau - Mme Martin Cette 2ème phase de la liaison Ligne 1 ligne 2 du tramway doit prévoir dès maintenant la prolongation future jusqu'à la ligne 1 à partir de la future station de tramway Babinière.

En effet 2 possibilités sont esquissées : - Un parcours direct vers la station Ecole Centrale-Audencia en traversant la vallée du Gesvres dans sa partie marécageuse - un parcours passant par le boulevard Becquerel à la Chapelle et le boulevard Martin Luther King à Nantes. Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis, en particulier sur la question des liaisons modes doux. Ce projet représente un fort investissement pour la métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises https://www.registr Ce 2ème itinéraire serait préférable car : (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux environnementaux etc.). Actuellement le raccordement de e- - il évitera de traverser la vallée du Gesvres, une zone humide déjà bien endommagée par la rocade routière, et nécessitera un long viaduc avec des Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de Déplacements Urbains de Nantes Métropole mais n'est pas dematerialise.fr/doc 302 03/06/2019 16:09 Verdier Dominique fondations profondes. programmé dans le temps. Cette concertation est l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis des citoyens sur ument/opinionDocu - il permettra de traverser le Gesvres et la rocade près de l'échangeur de la Rivière par deux ponts de longueur réduite et dans une zone où le sol est l'opportunité de cette phase 3. Les deux familles de tracés proposées p27 du dossier présentent chacune des ment/download/16 stable. De plus cela permettra de créer une station auprès du boulevard Becquerel pour les habitants de Gesvrine, les employés de la zone d'activité avantages et inconvénients. Elles seront étudiées plus finement ultérieurement. L'évaluation environnementale du 122 et les étudiants du CREPS. projet, incluant une estimation des impacts et mesures pour les éviter, réduire et compenser, sera présentée au public, ultérieurement lors de l'enquete publique liée à la procédure d'autorisation environnementale unique. La réalisation de la liaison de la piste cyclable de la rocade au réseau cyclable de la Chapelle sur Erdre est nécessaire. L'itinéraire qui fait traverser la voie ferrée par la piste dans la station de la voie ferrée Babinière a l'avantage de ne pas obliger les cyclistes à descendre au niveau de la rocade puis de remonter aussitôt après si on retient l'autre solution.

Enfin ce serait bien de terminer rapidement la liaison complète de la ligne 1 avec la ligne 2.

https://www.registr Bonjour, merci d'avoir pris le temps de soumettre votre avis, en particulier sur la question des liaisons modes doux. e- Ce projet représente un fort investissement pour la métropole. Il nécessite des études conséquentes et précises dematerialise.fr/doc (interfaces avec le périphérique, le tram-train, enjeux environnementaux etc.). Actuellement le raccordement de 303 14/06/2019 17:30 Poinot Nicolas Observation en document joint. ument/opinionDocu Babinière au secteur des facultés est inscrit au Plan de Déplacements Urbains de Nantes Métropole mais n'est pas ment/download/16 programmé dans le temps. Cette concertation est l'occasion pour la métropole de recueillir l’avis des citoyens sur 138 l'opportunité de cette phase 3.

35/35 Observation 146

 Liaison Université Gare : amorce d’une ligne périphérique  Desserte locale d’un nouveau quartier et commune Nantes : Liaison T1 - T2  Une liaison supplémentaire vers Rennes

Le T1 va être prolongé jusqu’à Babinière pour accueillir un dépôt de trams longs, qui serait implanté au Nord du périphérique (av. Fleming), après passage sur le périphérique. Outre l’augmentation de la capacité de la ligne 1, d’autres objectifs sont visés ou seraient à viser à terme :  Création d’une station tram « Babinière » pour desservir le quartier Gesvrine de la Chapelle ; à noter que les liaisons piétons vélos de la station Tram Train actuelle et la multimodalité seraient à améliorer.  Liaison T1-T2 : en traversant perpendiculairement sur 300 m le périph et la vallée du Gesvres (viaduc tram avec passage vélo/piétons), puis en empruntant le bd Martin Luther King pour rejoindre le T2 à la station recteur Schmitt. Dans le scénario « trajet court », un kilomètre de voie tram supplémentaire serait nécessaire, dont 300 m en viaduc. Total surcoût (hors dépôt et station tram Babinière) = 30 millions € ? Scinder la liaison en 2 opérations accroît les coûts totaux, mobilise plus longtemps la matière grise, etc….  Liaison directe supplémentaire Nantes Rennes à terme. La liaison Nantes Rennes actuelle par Redon ne touche qu’une partie de la clientèle potentielle. En complément, une liaison « RER » courte, (mais moins rapide) vers Rennes, actuellement coupée à Châteaubriant, est à envisager pour des besoins de proximité (périphéries, villes intermédiaires). Tout faire en tram-train de centre à centre, (mais le matériel est limité à 100 km/h) ? ou envisager une liaison directe en TER Rennes /banlieue Est de Nantes, avant les nombreux PN nantais situés entre l’Erdre et la gare centrale, en complément des TT existants ? La réalisation d’une gare de correspondance, et terminus du TER (avec quai/voies de garage), en contact avec le tram est à préserver à Babinière ou au Ranzay (avec dans ce dernier cas la contrainte supplémentaire du franchissement du pont en voie unique). Deux directions tram différentes permettraient d’atteindre le centre-ville. Le projet T1/T2 et l’occupation des terrains à Babinière doivent préserver l’avenir de cette liaison Nantes Rennes, qui demanderait des investissements additionnels (signalisation, quais). Vers Sucé, Nort sur Erdre, Châteaubriant, Rennes

- Halte Tram Train Babinière et Haluchère

- Localisation futur dépôt /ateliers TAN

- Pôle d’échange multimodal

- Voies de garage TER possible

T2 T1 0 500 m

1 Liaison T1-T2 Fnaut avril 2019

Observation 199

N antes Concertation Publique Cahier dÁacteur nê 1 Métropole (29 Avril au 14 Juin 2019) Projet de connexion ligne 1 - ligne 2 de tramway et centre technique et

d'exploitation Babinière (estimation 150 à 300 millions d’euros) http://www.registre -dematerialise.fr/1231

Cahier d’acteur , contribution ESG INFRA, 30 Mai 2019 ESG INFRA www.esginfra.com [email protected] Partie 1- Tramway TAN L1/L2

Contribution ESG INFRA au projet de connexion des lignes de tramways L1 et L2 avec franchissement de l’Erdre entre station RANZAY L1, à l’Est de l’Erdre et RECTEUR SCHMITT L2 à l’Ouest : ESG INFRA est favorable à cette liaison qui facilitera la circulation dans Nantes par transports collectifs. Il est cependant essentiel que ce projet soit réalisé selon les règles de l’art et ne vienne pas dans sa conception atrophier un peu plus et sans raison l’ excellent potentiel du lien ferroviaire SNCF Rennes- Châteaubriant-Nantes, actuellement très mal utilisé du fait de choix très malheureux en 2007. ESG INFRA invite donc Nantes Métropole à faire preuve désormais d’une vision globale du transport en Région et à laisser impérativement libre d’usage, pour la mise à niveau du lien TER / Intercités entre Nantes et Rennes , l’emplacement de la seconde voie ferrée sur le pont de la Jonelière; un emplacement faisant initialement partie de l’emprise SNCF. ESG INFRA, propose, comme présenté dans les 3 plans à suivre dans ce courrier, une autre solution (parmi d’autres possibles) de franchissement de l’Erdre et invite aussi à réfléchir sur un tracé voyageurs tramway pour cette liaison L1 / L2, beaucoup plus court, moins coûteux et longeant le périphérique coté Ouest (en intérieur). A) - Les 2 voies ferrées sur le pont en béton de la Jonelière sont réservées à l’ usage exclusif SNCF pour une liaison performante et rapide Nantes -Châteaubriant- Rennes avec en continuité au Nord, la desserte de l’aéroport Rennes-Bretagne et au Sud, la desserte de l’ aéroport Nantes-Atlantique, - La section en double voie couvrira progressivement le tronçon - - la Chapelle-sur-Erdre - Nantes - Rezé - Nantes Atlantique - permettant un usage de type TER / RER avec des fréquences accrues - Un ouvrage métallique placé au dessus et dans l’axe du pont SNCF permet la liaison tramway L1/L2

p 1/6 B) Un tracé plus court pour la liaison L1/L2 ; un TER/RER entre La Chapelle/Erdre et Nantes Atlantique (avec des fréquences de 12 à 20 minutes)

C) Séparation complète des circuits tramway L1 et SNCF TER / RER à la Haluchère Au nord de la Haluchère, un passage inférieur du tramway sous les voies SNCF Nantes-Rennes

page 2/6 Partie 2- TER / RER, Intercit…s SNCF Rennes-Ch¬teaubriant-Nantes Nantes Métropole, associé à la Loire Atlantique, a déjà eu la main malheureuse en finançant à concurrence de 38% un projet de 211 millions d’euros sur le tronçon Nantes-Châteaubriant vers Rennes. Ce projet de liaison lente est un fiasco en termes de fréquentation passagers, (en 2017, seulement 1/6 des prévisions initiales) et de recettes catastrophiques. Ce n’est pas moins de 250 à 350 millions d’euros cumulés sur 30 ans de manque de recettes à venir ! pour des dépenses incompressibles, sauf une remise à plat du dossier (que nous tenons disponible). La SNCF, très réservée sur certains choix de ce projet nantais mais contrainte de suivre son donneur d’ordre, a d’ailleurs limité sa participation à 2.4%. Ce projet de Connexion tramway L1 / L2 est une opportunité à saisir pour préparer en coordination avec la SNCF le passage de la liaison ferroviaire beaucoup trop lente Nantes -Châteaubriant- Rennes vers une liaison rapide et performante pour trains TER et Intercités qui permettrait alors par son attractivité à la fois de mettre un terme au déficit de recettes impressionnant qu’on ne peut laisser perdurer et de répondre aux préoccupations de populations rurales tenues à distance et éloignées dans le temps des centres d’intérêts, de services et d’emplois. Cette mise à niveau de ce lien via Châteaubriant , conjuguée à l’amélioration du lien via Redon répond au souhait majeur exprimé par les usagers lors du Débat LNOBPL pour une « amélioration des trajets au quotidien ». Nous obtiendrions ainsi un degré de performance sur le trajet Rennes-Nantes tout à fait satisfaisant et suffisant à un coût considérablement moindre que le dernier projet politique en date de février 2019 pour un troisième Rennes-Nantes de 70 km de voies nouvelles LGV en 2030 pour un montant de 1.4 milliards d’euros et la consommation de 1500 à 1800 hectares de terres agricoles . Un projet qui pourrait bien devoir franchir au préalable une ZAD et ne pas aboutir. Sur les 3 plans à suivre, nous montrons les tracés ferroviaires existants et le potentiel des itinéraires disponibles au niveau des étoiles ferroviaires rennaises et nantaises A) Au nord, l’étoile ferroviaire rennaise, permettant avec des ‘’diamètralisations’’ d’itinéraires, un accroissement de la capacité d’accueil de la gare de Rennes

page 3/6 B) Le lien Rennes- Châteaubriant-Nantes permettant : (1) à Rennes une exploitation type TER / RER entre Janzé et Bruz , (2) à Nantes une exploitation type TER / RER entre la Chapelle-sur-Erdre et Nantes Atlantique , (3) un lien TER / Intercités performant entre les 2 Métropoles et les 2 aéroports de Rennes-Bretagne et de Nantes Atlantique , destinés à travailler en réseau.

° vers Redon, Quimper ou Savenay puis Nantes ou Montoir-de-Bretagne Un axe Rennes - Nantes via Châteaubriant

° Bruz permettant aussi : ° Ker Lann (Campus) 1- à Rennes ° Parc Exposition (halte jours expo) - la mise en œuvre d’une étoile ferroviaire TER / ° Aéroport Rennes Bretagne RER avec diamètralisation des circulations et un ° Rennes (vers Paris, St Mâlo, Brest) potentiel d’exploitation de 6 axes, ° La Poterie - une continuité vers l’aéroport de Rennes-Bretagne ° Vern-s-Seiche ° St Amel sans changement de train. ° Corps-Nuds 2- à Nantes * : ° Janzé - une traversée rapide Nord - Sud/Ouest de Nantes ° Le Theil-de-Bretagne (La Chapelle-sur-Erdre / Rezé / N.A / Bouaye) ° Retiers ° Martigné-Ferchaud - des correspondances urbaines directes à : ° La Muloche, lycée Moquet/Lenoir (option halte) (A) Babinière ° Châteaubriant Bus 66 vers L2, Recteur Schmitt, université ° Issé (B) Ranzay ° Abbaretz Tram L1, C6, Bus 80 ° Saffré/Joué (option halte) ° Nort-s-Erdre (C) Parc la Baujoire ( jours expo ou match) ° H. de Beaumont (option halte jour de courses) Tram L1, C6, Bus 75, ° Casson (option halte) (D) Haluchère ° Sucé-s-Erdre Tram L1 , C1, Bus 23, 77, 80, 85 et 95 ° La Chapelle-Aulnay (E) Doulon ° La Chapelle-sur-Erdre Centre ° Erdre Active C3, Bus 70, 12, 87 ( + train vers Carquefou ! ) ° Babinière (F) Nantes Gare Orléans/Malakoff Tram L1, C3, C5, Bus 12 ° Stade / Expo La Beaujoire (halte) , L1 , C6 (G) Hotel Région /Lycée international ° Haluchère, tram L1, chronobus C1 C5, Bus 26 , ° Doulon , tram L1 , chronob C3 , C10 (option), correspondance rail vers Carquefou (H) Beaulieu ° Nantes (Orléans/Malakoff) vers Paris, Busway L4, C5, Bus 26 Cholet, La Roche /Yon, Quimper, Le Croisic (I) Mangin ou Tram L1 , chronobus C3, C5, Tram L2 et L3, Bus 26 ° H. de Région / lycée Mandela (option) C5 (J) Rezé Pont Rousseau ° Beaulieu (busway L4 ) chronobus C5 Tram L2, C4, Bus 36 et 98 ° Mangin (tram L2/L3 ) ° Rezé Pont-Rousseau, tram L2 , C4 (K) IRT Jules Verne ( périphérique Ouest) ° H. Cité radieuse (option) prolonger lignes Bus 74, 88 et 99 ° IRT Jules Verne, Airbus Industries (L) Aéroport Nantes Atlantique ° Aéroport Nantes Atlantique Bus 98 ° Bouguenais village (option) * Sous réserve d’un projet de gare de Nantes ° Bouaye associé au projet d’étoile ferroviai re nantaise ° Port saint Père ° Ste Pazanne zone d’exploitation urbaine et péri-urbaine ° Ste Hilaire-de-Chaléons (avec circulation de trains en boucle) ° vers ou depuis St Gilles C-de-V / Pornic , à terme en option vers Paimboeuf. Etudes et plans par B.Fourage ESG INFRA www.esginfra.com [email protected] Observations: Dans Nantes Métropole, le TER / RER permet : - des correspondances avec 3 lignes de tramway, 1 ligne de busway, 5 chronobus et pas moins d’une quinzaine de lignes de bus, - La desserte d’un grand nombre de pôles d’intérêts : Erdre Active, Parc Expos, FCN, Clinique Jules Verne, Centre commercial Paridis, 5 Lycées Doulon, Malakoff/Mail Pablo Picasso, Hôtel Région, Lycée International, Conservatoire Musique, Palais des sports, CAF, Centre commercial Beaulieu, IDRAAC, EPSI, YNOV Nantes, Sup de Com, Résidence Universitaire, COFAP, Nouvelles Cliniques Nantaises, Centre Catherine de Sienne, IRT Jules Verne, Airbus Industries, Nantes Atlantique . C) Etoile ferroviaire Nantaise, (plan ci-dessous). Elle permet des trains directs à Nantes Atlantique depuis Nantes, Angers, Saumur, Tours, Sablé, Laval, Le Mans, Cholet, La Roche, La Rochelle, Rennes. C) Etoile ferroviaire nantaise et rennaise Vers St Malo Vers Vitré, Vers Brest O Janzé Retiers Laval, Rennes O O Martigné Ferchaud Le Mans O O Lycées Moquet/Lenoir Etoile ferroviaire Q Rennes Bretagne rennaise , O Châteaubriant Vers LGV U O Ker Lann (St Jacques de la Lande ) un TER / RER O Issé Bretagne I O Bruz (voir plan détail) O Abbaretz Paris M O Beslé O Saffré/Joué P O Massérac Etoile ferroviaire nantaise, un O Nort-sur-Erdre Après optimisation de quelques tronçons de E O Redon TER / RER. Accessibilité pour O Casson voies ferrées, c’est 60% des usagers de R O Sévérac 1.300.000 hab en des temps de 2 à 60 O Sucé-sur-Erdre la Beaujoire qui pourraient être acheminés minutes à de nombreux points d’intérêts par le rail, tout en éradiquant les nuisances O St Gildas d Bois dont Nantes Atlantique, La Beaujoire O La Chapelle-Aulnay , B86 automobiles (pollution, bruit, parkings L O Dreffeac et La Beaujoire , O La Chapelle/Erdre Centre sauvages, embouteillages) Effet s concrets : Le besoin de parkings Une réflexion est à engager pour une E O St Pontchâteau à l’ aéroport N.A divisé par 3, des reports O Erdre Active billeterie commune : de trafics de la route vers le rail , O Savenay des réductions des temps de trajet au O Babinière transport Public / billet entrée stade C O Cordemais quotidien , de la facture pétrolière des O Stade/Expo Beaujoire , L1 /C6+ L2 R O St Etienne usagers et des émissions de Co2 O Haluchère, L1, C1 + L2 (après connexion L1/L2 ) O de Montluc Mèdiathèque vers N23 , Le Boulet, Lycée , Carquefou I O Couëron (Petite Hollande) O Doulon , L1, C3, C10 S St Herblain L1, L2, L3 Ste Luce Thouaré Mauves Le Cellier Oudon Ancenis Vers I O O O O O O O O O Angers C Chantenay Misery Nantes Orléans/Malakoff Paris Quai O St Louis O Hôtel L1,C3,C5 Port de Croisières de Région O St Sébastien F.R O O Beaulieu , L4 O St Sébastien P.E Angers Hangar à Nantes Etat O O Mangin L2, L3 O Vertou La Possonnière Marcé

Bananes Gustave Roch O ESG INFRA O La Haie Fouassière vers Angers (virgule de Mangin ! ) www.esginfra.com O Le Pallet vers Nantes vers [email protected] O O O Gorges ou La Roche/Yon Port Commerce Les Couëts O Rezé Pt-Rousseau, L2 , L3 C4 O Clisson Dédoublement Bouguenais (option !) O Cité radieuse O Cugand Sud Loire Vers O O IRT Jules Verne Montaigu O O Boussay Bouaye L’Hébergement O O Torfou Ste Pazanne O Nantes Atlantique Belleville O Cholet Pornic/St Gilles Les vers Paimboeuf (option) O St Aignan (ph2, option !) La Roche / Yon Herbiers Bressuire Nantes Concertation Publique Cahier dÁacteur nê 1 Métropole (29 Avril au 14 Juin 2019) Projet de connexion ligne 1 - ligne 2 de tramway et centre technique et d'exploitation Babinière (estimation 150 à 300 millions d’euros) http://www.registre -dematerialise.fr/1231

Partie 3- Conclusions

La présente Concertation pour la connexion tramway L1/L2 n’a réuni au cours de ses 4 réunions publiques que 19, 65, 25 puis 20 personnes. Il s’agit pourtant d’un projet dont le montant estimé est de 150 à 300 millions d’euros ! Si ce projet de Nantes Métropole était poursuivi en l’état, sans modifications pour préserver le potentiel ferroviaire SNCF, il compromettrait très gravement le futur de la liaison de 125 km à fort potentiel Rennes-Châteaubriant-Nantes, mais aussi les corrections nécessaires qu’il convient d’apporter pour mettre un terme aux lourdes pertes et au déficit de fréquentation qui résultent de choix techniques totalement inadaptés dans le passé. La Concertation en cours se doit démocratiquement d’informer toutes les populations et entreprises concernées sur l’axe Nantes-Rennes du potentiel véritable de cette liaison et de recueillir leurs avis . Nous demandons par conséquent avec insistance à la fois à Nantes Métropole et au Garant de la Concertation d’agir promptement auprès de la CNDP, pour un élargissement de l’information, de la connaissance des alternatives possibles et enfin de cette Concertation, à toutes les villes desservies par un axe qui concrètement pourrait assurer une continuité depuis Sainte-Pazanne vers Nantes Atlantique , Rezé, Nantes , La Chapelle-sur-Erdre, Châteaubriant, Janzé, Rennes , Rennes Bretagne (Saint Jacques de la Lande), Bruz . Nous demandons aussi que la Concertation se fasse en présence de la SNCF, pleinement concernée par le potentiel et le devenir de cette ligne. Cette Concertation n’a pas à échapper à l’article n°1 de la loi n°1 du Grenelle de l’Environnement « La présente loi assure une croissance durable sans compromettre les besoins des générations futures » ! En addition, Il nous paraîtrait déplacé et grave d’ignorer la note du Premier Ministre en date du 17 Janvier 2018 invitant à « tirer les leçons de l’échec de Notre-Dame-Des-Landes en termes de débat public, de procédure, de présentation et de discussion des alternatives ».

Bernard Fourage ESG INFRA

ESG INFRA, Groupe de support à l’Economie et à l’Environnement www.esginfra.com [email protected] 06 88 72 01 72 ESG INFRA agit pour l’intermodalité des transports, avec pour objectifs : - l’amortissement et l’optimisation des structures existantes, - des reports de trafic de la route et de l’aérien vers le rail, - une réduction des temps de trajet, de la facture pétrolière, des accidents de la route, des émissions de gaz à effet de serre et des nuisances sonores, - l’accessibilité et la compétitivité des entreprises pour du « fabriquer sur place », au moindre coût économique et environnemental. Dans ses projets, ESG INFRA prend en compte les capacités du territoire, de la planète en terme économique et environnemental et prend également en considération, un mode et une qualité de vie acceptable pour tous. ESG INFRA fait appel dans ses projets de transport au volontariat pour un service national civique de durée conséquente. page 6/6 Observation 220

Mes remarques sur l’interconnexion Toujours intéressé par les transports collectifs en tant qu’acteurs majeurs des échanges et outils sanitaires, j’ai examiné attentivement le projet d’interconnexion phases 2 et 3. J’ai identifié quelques axes d’optimisation de ce projet d’utilité publique notoire. Je vous remercie de prendre quelques minutes pour prendre connaissance de ces propositions qui m’ont coûté de nombreuses heures à titre bénévole. Il est important de préciser qu'à titre personnel je n'ai aucun intérêt de près ou de loin dans l'une ou l'autre des options ni même sur la réalisation ou pas du projet. Si je suis amené à l’utiliser ce sera très exceptionnellement car il n’est pas situé sur un axe que je fréquente. Idem pour mes proches. Je suis simplement Nantais, citoyen, usager, contribuable, agressé par les hydrocarbures et parent. Je suis aussi soucieux de l’intérêt général.

Sur l’opportunité de raccorder les lignes 1 et 2 au Nord Inutile de reprendre les arguments que vous avez énumérés, cette interconnexion est indispensable si l’on prétend développer les transports en commun attractifs. Depuis les premiers projets en ce sens je suis enthousiaste et regrette -même si je les comprends en grande partie- les reports successifs. La saturation du nœud de Commerce, comme l'ensemble des autres inconvénients d'un hub unique, était plus que prévisible dès avant le choix d'y faire converger la troisième ligne de tram en créant ainsi une étoile avec un centre lourd et surexploité et en même temps point faible. Les décisions structurant l'avenir doivent être arbitrées en donnant un poids prépondérant au futur sur les aspects financiers immédiats et d'agenda court-termiste. La disparition du besoin d’une très hypothétique liaison ferroviaire vers NDDL offre une double opportunité (financière et infrastructurelle) favorisant l'interconnexion.

Sur le choix de traverser le périphérique. Si l’on met pour l’instant de côté le projet de CETEX, eu égard à l'existence de la ligne de tram-train et compte tenu de la population concernée et de l’excentration de la station1, l'opportunité pour le tramway de traverser le périphérique n'a de sens que dans une optique de favoriser de manière disproportionnée Babinière ou, mieux, de prolonger la desserte vers le Nord ou Nord-Ouest dans un avenir indéterminé, ce qui n’apparait pas aujourd’hui comme une option, serait-ce purement comme élément de prospective. La desserte de Babinière est déjà assurée par le tram-train, il est peu performant de la doubler par un second TCSP sur le même tronçon pour une zone d'activité notable mais pas exceptionnelle en terme d'usagers , ceux-ci disposant en outre d’une connexion à Haluchère. Le rapport coût/utilité est très discutable. Pour prendre un exemple voisin en comparaison, utiliser ce budget pour améliorer la desserte du pôle Gachet-Chantrerie serait bien plus rentable.

1 la desserte de la zone d'activités de Gesvrines dans son périmètre actuel par une station de tram à la Babinière me parait peu déterminante eu égard aux temps de transfert piéton Babinière-Gesvrine mesuré entre 10 et 20' suivant le lieu. Peu d’usagers se satisferaient d’une telle liaison sauf en intermodal (trotinette, vélo, ...) ou via une liaison bus fréquente type 66, auquel cas un arrêt situé plutôt au Sud du périphérique ne serait sans doute pas rédhibitoire. Si l’on invoque un éventuel besoin d’intensification de la desserte de Babinière, la même question se pose sans doute pour Erdre Active au tissu analogue voire pour la Chapelle-centre. La solution est donc plus au niveau de la ligne de tram-train. Les purs besoins d'interconnexion et de fluidification des TCSP (et même de P+R) ne nécessitent pas de traverser chèrement 2 fois le périphérique, au contraire puisque cela complique et allonge le tracé. Il est très possible de créer si justifié une station de tramway à proximité de la station service Total avec un pôle P+R (en impasse) jouxtant le Nord du périphérique avec entre les deux une passerelle piétons/modes doux moins chère et plus pertinente. Depuis la nouvelle station, Babinière pourrait facilement être accessible à pied à travers cette passerelle et le P+R (250m). Pour l’accès au P+R, l'avantage d'une voie en impasse pour les voitures (similaire à celle qui dessert aujourd’hui la Babinière) est d'y restreindre le trafic automobile aux seuls utilisateurs de TC en favorisant ainsi leur circulation à l’exclusion des automobiles « indésirables ». Le point actuel de jonction au réseau viaire pourrait être conservé puisque la nature de ce P+R est plutôt destinée aux résidents au-delà du périphérique. Le fait pour le tramway de traverser 2 fois le périphérique présente un coût de conception plus élevé, un coût d'entretien plus élevé, un temps de transport allongé inutilement pour les usagers souhaitant juste utiliser l'interconnexion et qui sont d’après les études extrêmement majoritaires. Rappelons que les besoins de liaison trans-Erdre sont plus marqués à l'intérieur du périphérique qu'à l'extérieur2 (sauf zones IP5 <-> CUN3, ce qui corrobore mon raisonnement), et qu'inclure Babinière dans le réseau de Tramway n'apporterait qu'un bénéfice très marginal aux liaisons trans-Erdre externes au périphérique.

Sur le CETEX : Je comprends bien le besoin et acquiesce un tel projet. Cependant la topographie des lieux n'est pas très bonne pour un projet de cette nature : -la géologie de l'ensemble du terrain est-elle correcte (je pense aux tassements qui ont marqué à plusieurs reprises le périphérique voisin à cause du sol marécageux) -la conséquence de l'artificialisation de grandes surfaces en bordure d'un territoire souvent marqué par des inondations a-t-elle été réellement évaluée précisément ? Si le regroupement du CHU était localisé intelligemment (donc à Laënnec), il serait judicieux d'y prolonger lignes 1 et 3 et d'y créer un CETEX bien plus adapté et relié à 2 lignes de tram. Le foncier est disponible, peu cher, avec une bonne accessibilité pour les fournisseurs… Mais si le projet demeure obstinément sur l’île de Nantes, et si toutes les interrogations sur le site de la Babinière sont levées, faute d’un meilleur choix il est vrai qu’un CETEX à cet endroit semble cohérent. Une telle implantation est toutefois compatible avec une ligne de tram qui ne traverserait pas le périphérique. Une rocade de service raccordée au réseau commercial entre le pont sur l’Erdre et un nouveau pont à voie unique sur le périphérique pourrait desservir le CETEX en traversant le P+R (éventuellement au-dessus ou en-dessous en tranchée suivant les options topographiques retenues). Le P+R devant optimalement se situer entre les stations de tramway et de tram-train, le CETEX devrait se situer légèrement plus à l’Ouest ou au Nord-Ouest que sur les documents que vous avez fournis, tout en conservant une superficie analogue.

2 Cf la métrologie des flux d'échange trans-Erdre p73 de l'étude de faisabilité 2004. Sur le choix de Recteur Schmitt comme confluent. Une raison majeure de l'interconnexion est la desserte du campus universitaire. L'espace viaire du boulevard Martin Luther King est très chargé par le traffic VP et bus. En outre, ses abords ont fait l'objet de récents programmes immobiliers qui obèrent toute idée d'élargissement. Et si d’aventure un élargissement était à l'étude, il serait sans doute plus judicieux de le dédier aux modes doux. Enfin, le carrefour Recteur Schmitt est déjà un point noir en matière de déplacements sans qu'il soit besoin de lui apporter une nouvelle charge (TCSP + trafic P+R + trafic piéton connexion ou intermodal). Ces éléments plaident vivement en faveur d'un tracé qui passerait à l'Est de Recteur Schmitt pour un raccordement plutôt à École centrale. Pour appuyer le tracé de raccordement via Martin Luther King, le dossier met en avant l'habitat exceptionnel du secteur Jonelière. Si je peux être très réceptif à un argumentaire écologique ou d'intérêt général, je suis rétif à tout argument qui revient à conforter un privilège au détriment de la collectivité. Hormis la vallée du Gesvres, il n’y a pas là que je sache de patrimoine remarquable susceptible d’être sanctuarisé. Individuellement compréhensible, le NIMBY n'est collectivement pas acceptable. Aux plans social, humain, économique, trésorier priment les arguments d'intérêt général. Surcharger les déjà saturés boulevard MLK, rond-point de Recteur Schmitt voire la porte de Gesvres occasionnent à mes yeux bien plus de nuisances, que ce soit sur les riverains, les usagers VP/TC/modes doux et même pour l'ensemble environnemental humains/faune/flore, et ce à cause de l'impact sur la circulation. Ceux qui vivent et/ou circulent dans un habitat non exceptionnel n’ont pas vocation à accumuler les nuisances accrues afin d’en éviter certaines aux quelques uns qui vivent dans un endroit privilégié. La traversée du marais du Gesvres peut se faire avec un impact écologique limité, que ce soit au sud ou à l’ouest de la station service. Solution imposée par la nature du sol, il est obligatoire de passer en hauteur sur un ouvrage reposant sur des pieux ; cela réduit beaucoup l’impact écologique par rapport à un ouvrage maçonné au sol. Au plan foncier, la sortie rue de la Chevalerie/route de la Jonelière nécessite l'acquisition de 2,5 parcelles privées individuelles seulement. La mise en place d’un arrêt à la Jonelière désenclaverait ce secteur mal desservi et contraint au Nord, à l’Est et au Sud. Cela réduirait un peu l’usage de l’automobile intra-périphérique des résidents du secteur. Les 2 arrêts potentiels ne sont pas très éloignés l’un de l’autre : on pourrait être tenté d’en éliminer un mais cette option serait dommageable car chacun rend des services spécifiques notables qu’une fusion amoindrirait lourdement. En outre, si l’on considère l’ensemble du segment Ranzay-École centrale, la densité des arrêts est assez réduite. Sur la/les lignes qui empruntera/ont ce raccordement Les consultations passées semblent orienter la décision de destiner le nouveau tronçon aux deux lignes 1 et 2. D’un point de vue individuel, l’expression des vœux semble naturelle : pourquoi se limiter au fromage si on peut en plus avoir le dessert ? Je ne suis pas certain que ce vœu soit empreint de la plus grande sagesse ni du plus neutre souci de l’intérêt général. Au plan pratique, que ce soit en matière de cadencement, de gestion des événements -2 points qui souffrent déjà de lourdes difficultés en l’état actuel du réseau- que ce soit encore en matière de conception et de fonctionnement des infrastructures, la cohabitation des 2 lignes (avec en outre 2 terminus distincts) sur ce tronçon me paraît une source de complication injustifiée. Côté usagers, le bénéfice ne paraît pas déterminant -voir ma proposition ci-dessous- et la lisibilité moins évidente. Mettre 2 lignes de cher TCSP sur un même tronçon périph érique alors que tant de secteurs aimeraient en avoir un me semble par ailleurs une rupture de l’équité entre citoyens. Ce choix me paraît donc irrecevable sauf en présence d’un plan détaillé pour identifier les bénéfices rationnels, traiter chaque inconvénient et maîtriser les coûts induits. Si l’on se tient à l’option plus rationnelle d’une seule ligne, et afin de décider laquelle (T1 ou T2) utiliserait le plus judicieusement le raccordement, les points ci-dessous me paraissent primordiaux : -Haluchère est un pôle d'échanges majeur (inclus tram-train, cars régionaux et interurbains) avec un peu d'espace disponible pour un terminus supplémentaire à l'Ouest de la plateforme (vers le P+R2). -une double desserte T1 + T2 (Beaujoire + Ranzay) du secteur Parc des expositions/stade de la Beaujoire serait d’intérêt public remarquable. -le secteur École centrale bénéficierait aussi d'une double desserte mais elle ne serait pas bien centrée sur le campus et elle se ferait sur un espace limité (et saturé en période de pointe), périmètre un peu exigu pour créer un terminus. -la surcharge du secteur du campus oblige à un cadencement élevé du T2 centre-facultés qu’il n’est pas nécessaire de prolonger vers Orvault. Ce phénomène ne se retrouve pas sur T1 au niveau Haluchère. Ces éléments conduisent plutôt à choisir un prolongement de la "branche" École centrale de la L2 jusqu'à Haluchère via les deux nouvelles stations et Ranzay. En outre ce design est plus orienté sur l'avenir en ouvrant plutôt vers l’extérieur.

Je vous remercie de votre attention et de cette consultation. Luc Hallot Observation 252

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Nantes, le 11 juin 2019 Place au vélo 1 rue d’auvours 44000 Nantes

Objet : Contribution à la concertation publique sur la connexion L1 L2

La liaison cyclable envisagée dans le cadre de la liaison de tram L1 L2 est attendue impatiemment par de nombreux cyclistes des quartiers Nord Est de Nantes. Effectivement, pour les salariés qui habitent à l’Est de l’Erdre et travaillent dans la zone d’activité de Gesvrine ( j’ai des exemples dans mon quartier de l’Eraudière ), cette liaison sera précieuse pour sécuriser le trajet qui actuellement est plus long et difficile en passant par la porte de La Chapelle, rond-point de la rivière, connu pour sa pression automobile permanente et ses risques réels d’accident. Cette zone d’activité se densifie fortement avec l’arrivée de centaines de salariés supplémentaires. De plus, l’évolution des vélos à assistance électrique rendent les trajets longs plus faciles et rapides ; la part modale des déplacements à vélo augmente en centre ville mais reste trop faible quand on s’éloigne de l’hypercentre et l’objectif de 12 % en 2030 semble impossible à atteindre sans aménagements cyclables sécurisés supplémentaires. Cette piste cyclable est attendue aussi par les habitants de gesvrine et de La Chapelle sur Erdre pour atteindre facilement le secteur de La Beaujoire, Stade, Parc d’Exposition…. C’est pourquoi, nous soutenons très fortement cette piste cyclable en parrallèle de la nouvelle voie de tram vers Babinière. Concernant le choix de l’option Est ou Ouest de la piste, les cyclistes de l’association plébiscitent la piste à l’Est, au même niveau entre le pont de la Jonelière et Babinière, ce qui évite clairement des dénivelés supplémentaires toujours dommageable à vélo. Les cyclistes du quotidien préfèrent attendre le passage des trains peu nombreux quand il leur faudra traverser la voie SNCF. Il nous semble que pour les cyclistes de loisir, familiale ou amicale, cette voie Est sera aussi beaucoup mieux appréciée en évitant une côte prévue sur le tracé Ouest. Nous souhaitons une liaison cyclable large qui permettra aux cyclistes de se croiser facilement ou de se doubler sans problème. Elle sera utilisée aussi par des piétons, ainsi, une largeur de 4 m nous parait nécessaire.

Place au Vélo Association de cyclistes urbains de l’agglomération nantaise 8 rue d’Auvours 44000 NANTES Tél. / Fax : 02 40 200 400 http:// fubicy.org/nantes courriel : [email protected]

Cette piste devra être dotée d’une signalétique dès sa mise en service pour une utilisation maximale ; munie d’un revêtement très roulant et supportant un nettoyage régulier en particulier à l’automne quand les feuilles ou branches peuvent tomber de la forêt à proximité.

En espérant que cette solution sera retenue, veuillez recevoir l’expression de nos salutations respectueuses.

Pour Place au vélo, Daniel Daoulas, vice-président.

Place au Vélo Association de cyclistes urbains de l’agglomération nantaise 8 rue d’Auvours 44000 NANTES Tél. / Fax : 02 40 200 400 http:// fubicy.org/nantes courriel : [email protected]

Observation 281

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Construction d’un nouveau dépôt :

L’équation : contrainte d’urbanisation / proximité d’une ligne d’exploitation pour implanter un dépôt de tramway laisse peu de place dans le tissu urbain existant. L’opportunité foncière à la Babinière répondant à la résolution de cette équation, le Collectif Transport approuve la réalisation de cet équipement qui permettra d’améliorer le service aux usagers par du matériel plus capacitaire.

Construction d’un tronçon de voie d’accès au dépôt de Ranzay à Babinière.

La mise en service du train-tram vers Chateaubiant avait déjà intégré le franchissement de l’Erdre en parallèle avec une voie de tramway. L’exploitation en mode : tramway + train- tram sur voie unique dédiée, reste une contrainte, mais le Collectif Transport ne la considère pas comme rédhibitoire.

Déplacement du terminus de Ranzay à Babinière

Le franchissement de l’Erdre permettra de déplacer plusieurs correspondances de lignes entre le secteur Nord et Nord-Est du réseau en facilitant le « saut » de la rivière. Il s’agira d’un plus pour certains usagers même si la rupture de charge demeurera une contrainte.

Connexion Ligne 1 – Ligne 2

Le Collectif Transport regrette que le projet livré à la concertation du public ne prenne pas en compte la connexion L1 –L2 dans sa globalité, réduisant d’autant la portée du maillage du réseau qui reste majoritairement cantonné dans le centre de l’agglomération.

Train et Tram

L’intégration d’une halte du train-tram dans le nouveau pôle de correspondance de Babinière va dans le sens préconisé par nos associations en vue d’intégrer les différents modes de déplacement permettant la multi modalité. Nous restons persuadés qu’une réflexion ne manquera pas de voir le jour pour mettre fin à l’absurdité de la barrière coupant en gare de Châteaubriant les rails pouvant permettre des dessertes périurbaines entre les agglomérations de Nantes et Rennes. A cet égard il nous semble indispensable de prévoir des réservations foncières pour laisser la porte ouverte à tous types de matériel et de manœuvres à proximité immédiate du pôle de correspondance de Babinière le jour où cette aberration sera levée.

Modes actifs et accès de proximité

Les liaisons piétons et cyclistes sont à créer ou améliorer entre la Babinière et le bord de l’Erdre avec ses équipements récréatifs et sportifs, ainsi qu’entre la Babinière et les zones d’activité proches. D’autre part, la piste cyclable du pont est à prolonger le long de la voie ferrée, côté Est pour limiter les dénivelés, et doit être accessible aux piétons.

Conclusion

Hormis les quelques réserves formulées le Collectif Transport est donc favorable aux réalisations présentées dans le projet

Collectif transport : ANDE, CFDT, CLCV, Clementine, CSF, Droit du piéton, FNAUT, Place au vélo, Rue de l’avenir. Observation 288

Nantes Concertation Publique Cahier d’acteur n° 1 , Annexe C Métropole (29 Avril au 14 Juin 2019) Projet de connexion ligne 1 - ligne 2 de tramway et centre technique et

d'exploitation Babinière (estimation 150 à 300 millions d’euros) http://www.registre -dematerialise.fr/1231

Cahier d’acteur n°1, Annexe C, contribution ESG INFRA , 14 Juin 2019

Notre réponse à la lettre * en date du 12 Juin 2019 du Garant et relative à notre demande à la fois d’élargissement, d’extension de la Concertation et de demande d’expertise par une commission de professionnels du ferroviaire et des intermodalités de transports en commun:

Avant de demander une expertise, nous devions observer quelle orientation prendrait la Concertation : si l’élargissement du périmètre se produisait et si les recommandations données par Monsieur le Premier Ministre le 17 Janvier 2018 seraient suivies d’effets, à savoir : « tirer les leçons de l’échec de Notre-Dame- Des-Landes en termes de débat public, de procédure, de présentation et de discussion des alternatives ».

Nous avons observé au cours de la Concertation, à regret que l’élargissement du périmètre ainsi que les propos du Premier Ministre n’étaient pas pris en considération par le Maître d’Ouvrage .

Par conséquent, moins d’une semaine après la dernière réunion à Nantes, nous avons à nouveau mentionné le 30 Mai dans notre Cahier d’acteur notre demande d’élargissement du périmètre de l’information et de la Concertation, ainsi que la présence indispensable de la SNCF à cette Concertation. Nos demandes restant sans effet, nous avons ajouté 10 jours plus tard les annexes A et B à notre Cahier d’acteur, précisant bien à la fois notre demande pour la nomination d’une commission d’experts mais aussi une extension de la durée de la Concertation ou la tenue d’une autre session distincte et ciblée ; ce qui serait plus facile à mettre en place. Pour mémoire, cette dernière méthode a déjà été pratiquée pour le projet LNOBPL : - 4 septembre 2014 au 3 janvier 2015 : débat public - octobre 2016 à février 2017 : concertation post-débat public

Nos demandes étant argumentées et justifiées, nous les maintenons.

Bernard Fourage ESG INFRA ESG INFRA www.esginfra.com [email protected]

Lien vers Cahier acteur ESG INFRA en date du 30 Mai : https://www.esginfra.com/wp-content/uploads/2019/05/CahierActeurLConnexP1.30052019+P.pdf Lien vers annexe A date du 11 Juin 2019 et liée au Cahier acteur ESG INFRA https://www.esginfra.com/wp-content/uploads/2019/06/CahierActeurLConnexP1.11.06.2019-Annexe1+P.pdf Lien vers annexe B daté du 12 Juin 2019 et liée au Cahier acteur ESG INFRA https://www.esginfra.com/wp-content/uploads/2019/06/CahierActeurLConnexP1.13.06.2019-AnnexeB+P.pdf copie- - Monsieur le Premier MINISTRE - Présidence de la CNDP - Mesdames les Garantes de la Concertation Nantes Atlantique

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ESG INFRA, Groupe de support à l’Economie et à l’Environnement www.esginfra.com [email protected] 06 88 72 01 72

* Réplique du Garant à observation web252 formulée par ESG INFRA le 11 Juin.2019

Réponse apportée le 12 Juin 2019 Monsieur,

Je vous remercie de votre courriel et du dossier joint.

En ce qui concerne votre demande d'expertise, je dois préciser que celle ci ne peut pas s'inscrire dans le cadre de la concertation préalable sur le projet de connexion de lignes 1 et 2 du tramway de Nantes.

En effet, une expertise complémentaire réalisée dans le cadre d'une concertation doit impérativement être terminée et présentée avant la fin de la concertation.

La concertation sur le projet de connexion des lignes 1 et 2 du tramway de Nantes (concertation au cours de laquelle vous avez eu l'occasion de vous exprimer longuement) se termine le 14 juin et la réalisation, en quelques jours, de l'expertise que vous demandez est, évidement, impossible.

Je vous conseille donc de prendre contact avec la CNDP pour étudier la possibilité d'une expertise complémentaire dans le cadre de la concertation sur l'aménagement de l'aéroport de Nantes-Atlantique, concertation qui vient de commencer.

Je vous prie d'agréer, Monsieur, l'expression de ma meilleure considération.

Alain RADUREAU

page 2/2 ESG INFRA, Groupe de support à l’Economie et à l’Environnement www.esginfra.com [email protected] 06 88 72 01 72 Observation 293

Liaison performante SNCF , Nantes -Châteaubriant- Rennes, A D O ª Connexion T ramway L1 / L2 Nantes, 2XL Utilisation du Potentiel existant Lundi 20 Mai 2019 1DQWHV$WODQWLTXH Desserte rail, mise en réseau COMMUNIQUÉ de Transition Ecologique, des reports de la route et de l’aérien vers le rail ESG INFRA œ œ LQWHUPRGDOLW ,QWHUPRGDOLW A l’occasion de la réunion de concertation organisée par ESG INFRA Nantes Métropole le mercredi 22 Mai 2019 18h30 à 20h30 ww salle Bon naire, 1 rue de Koufra, 44300 Nantes Objet- Liaison SNCF Nantes-Châteaubriant-Rennes,w.n Interface trafic SNCF Périurbain/Régional et trafic tramways L1 / L2 nantais, Concertation projet de connexion des lignes de tramways L1 et L2 entre station RANZAYexu L1, à l’Est de l’Erdre et RECTEUR SCHMITT L2 à l’Ouest. s- ESG INFRA est favorable à cette liaison qui facilitera la circulation dans Nantes par transports collectifs. Il est essentiel que ce projet soit réalisé selon les règles de l’art dès sa conception afin d’éviter d’atrophier un peu plus et ass sans raison l’ excellent potentiel du lien ferroviaire Rennes-Châteaubriant-Nantes, actuellement très mal utilisé du fait de choix inadaptés très malheureux en 2007 et lourds de conséquences pouro.fr l’économie, l’environnement et nombre d’usagers au quotidien. ESG INFRA invite donc Nantes Métropole à faire preuve aujourd’hui d’une approche globale du transport en Région et à laisser libre d’usage, pour la mise à niveau du lien TER / Intercités entre Nantes et Rennes , l’emplacement de la seconde voie sur le pont de la Jonelière; un emplacement faisant initialement partie de l’emprise SNCF.

ESG INFRA, propose donc, comme présenté dans les plans à suivre dans ce courrier, une autre solution (parmi d’autres possibles) de franchissement de l’Erdre et invite aussi à réfléchir sur un tracé tramway pour cette liaison L1 / L2, beaucoup plus court, moins coûteux et longeant le périphérique coté Ouest (en intérieur) l

Ce projet de Connexion L1 / L2 est une opportunité à saisir pour préparer en coordination avec la SNCF le passage de la liaison ferroviaire beaucoup trop lente Nantes -Châteaubriant- Rennes vers une liaison rapide et performante pour trains TER et Intercités qui permettrait alors par son attractivité à la fois de mettre un terme au déficit de recettes impressionnant qu’on ne peut laisser perdurer et de répondre aux préoccupations de populations rurales tenues à distance et éloignées dans le temps des centres d’intérêts, de services et d’emplois.

Sur sa partie Métropolitaine, la Chapelle sur Erdre - Nantes, cet axe permet une continuité au sud vers Rezé, Nantes Atlantique et Sainte Pazanne. Il est tout à fait possible dans une première phase de le mettre en double voie jusqu’à Nantes Atlantique sur les quelques kilomètres encore en voie unique. Nous sommes là sur un tracé qui permettrait de réaliser un véritable RER nantais peu coûteux et performant sans nécessité d’exproprier ou de faire un tunnel ferroviaire !

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Etudes et plans par B.Fourage ESG INFRA www.esginf ra.com [email protected] 06 88 72 01 72

Liaison performante SNCF , Nantes -Châteaubriant- Rennes, Connexion Tramway L1 / L2 Nantes, « complémentarité Rail / Air », « mise en réseau des Aéroports »

Un axe disposant sur sa partie centrale de correspondances faciles à réaliser avec pas moins de 3 lignes de tramways, 1 ligne de busway, 5 chronobus et 12 lignes de bus. Un tracé constituant une colonne vertébrale capable de desservir un très grand nombre de sites dont entre autres l’aéroport de Nantes Atlantique, le Parc des Expositions et le Stade de la Beaujoire. Pour exemple, il deviendrait possible d’acheminer par le rail 60% de spectateurs du stade FCN contre 10% actuellement, désencombrant ainsi la Beaujoire et de mettre accessible Nantes Atlantique à 1 300 000 habitants en des temps de 2 à 60 min réduisant ainsi les besoins de parkings et le coût de réaménagement de l’aéroport ainsi que les nuisances automobiles aux riverains.

Une mise à niveau de ce lien via Châteaubriant , conjuguée à l’amélioration du lien via Redon répond au souhait majeur exprimé par les usagers lors du Débat LNOBPL pour une « amélioration des trajets au quotidien ». Nous obtiendrions ainsi un degré de performance sur le trajet Rennes-Nantes tout à fait satisfaisant et suffisant à un coût considérablement moindre que le nouveau et dernier projet en date de février 2019 pour un troisième Rennes-Nantes de 70 km de voies nouvelles LGV en 2030 pour un montant de 1.4 milliards d’euros ainsi que la consommation de 1500 à 1800 hectares de terres agricoles. Ce dernier projet d’orientation politique pourrait bien devoir à notre avis subir au préalable l’étape d’une ZAD et ne pas aboutir.

Nous invitons par conséquent, les Régions des Pays de la Loire et de Bretagne, Nantes Métropole, Rennes Métropole, les Conseils de Développement, les Elu(e)s des villes situées sur l’axe ferroviaire Nantes-Châteaubriant-Rennes, à amender dans ce sens, avec l’Etat, le ’’ Pacte d’accessibilité et de mobilité pour la Bretagne ’’ et le ‘ ’Contrat d’avenir pour les Pays de la Loire ’’

Vous trouverez aussi à suivre : - 1 plan de tracé possible pour jonction tramway L1/L2, - 1 mode de franchissement (parmi d’autres possibles) de l’Erdre pour tramway et TER, - 1 plan montant la séparation des réseaux tramway L1 et SNCF TER à la Haluchère - 1 photo schématisant l’atrophie en 2014 du potentiel de la liaison Nantes-Rennes via Châteaubriant et invitant les décideurs politiques à ne pas en rajouter avec un goulet d’étranglement des circulations de trains au niveau du franchissement de l’Erdre à la Jonelière .

Rappel position du CESER de Bretagne sur la liaison ferroviaire entre Rennes et Nantes : « Le CESER approuve l’amélioration de la liaison entre Rennes et Nantes , mais pas nécessairement avec une nouvelle infrastructure . Une amélioration de la ligne en passant par Châteaubriant offrirait l’avantage de dynamiser le territoire à l’Est de Rennes, d’éviter de franchir la vallée de la Vilaine et de désaturer l’entrée routière de Rennes et de Nantes ». (LNOBPL, Extrait Cahier acteur n° 4 du CESER de Bretagne en novembre 2014, page 4) copie à : Monsieur Edouard PHILIPPE, Premier Ministre, Madame Chantal JOUANNO, Présidente CNDP, Mesdames Brigitte FARGEVIEILLE, Sylvie HAUTEBOURG, Garantes Concertation Nantes Atlantique Monsieur Jean-Paul BAILLY, Garant Grand Débat National, Monsieur Christophe BECHU, Président AFITF, Monsieur Guillaume PEPY, Président de la SNCF, Monsieur Patrick JEANTET, Président de SNCF Réseau, Mesdames et Messieurs les Chefs de Projets SNCF PLL / BZH, Les Elu(e)s des villes situées sur l’axe ferroviaire Nantes-Châteaubriant-Rennes et aussi Pornic/St Gilles-Nantes, Associations COCETA, ACSAN, Des Ailes pour l’Ouest, ACCRET, ADARB

page 2/2 Etudes et pl ans par B.Fourage ESG INFRA www.esginf ra.com [email protected] 06 88 72 01 72 Liaison Tramway L1 (station Ramzay) et L2 (station Recteur Schmitt) Principe scénario 3 par un franchissement de l’Erdre au niveau du pont SNCF de la Jonelière ESG INFRA liaison directe L1 / L2 sans atrophier le potentiel rail SNCF pour une liaison performante www.esginfra.com Liaison L1 - Babinière Rennes Bretagne - Rennes – Châteaubriant - Nantes – Nantes-Atlantique

Babinière TER + Intercités Vers Rennes Tramway L2 Vers : Chêne des Santos Dumont Anglais René Cassin Le Cardo Projets tram Orvault Grand Val

Boissière Les Parcs Expo + FCN TER + trains Intercités Martin Lulher King TER Intercités vers Haluchère L1 Nantes SNCF / L1 Beaulieu L4 Mangin L2 / L3 Rezé Pont Bourgeonnière Rousseau L2 /L3 IRT Jules Verne Ramzay L1 Nantes-Atlantique Recteur Schmitt

E.C. Audencia Tramway L1 vers : Haluchère Doulon Facultés Gare SNCF Commerce Médiathèque François L2 v ers Commerce, Mangin, Rezé Pont Rousseau Mitterrand Projet liaison 19 00 mètres tramway L2 recteur Schmitt à L1 Ramzay Projet liaison 1100 mètres tramway Babinière à L1 Ramzay (Nantes Métropole) Franchissement de l’Erdre à la Jonelière Les 2 voies du pont d’origine sont utilisées pour une liaison performante et rapide … Nantes -Châteaubriant- Rennes … avec en continuité au Nord, la desserte aéroport Rennes-Bretagne et au Sud, la desserte aéroport Nantes-Atlantique

Tramway L1 / L2 Tramway L1 / L2 Vers : M. Luther Vers : Ramzay, King (Sup de com) Les Parcs Recteur Schmitt (1) Franchissement Tramway par un ouvrage placé au dessus et dans l’axe du pont SNCF existant (Expo/Beaujoire), Audencia, Facultés Les 2 voies SNCF du pont existant permettent un lien performant TER / Intercités Nantes-Rennes Haluchère,... et continuité L2 vers et continuité L1 Rezé vers : ou Gare SNCF, Vers : Commerce , Babinière (2) Niveau Médiathèque tramway L1 / L2 François Mitterand

TER et Intercités TER et Intercités Bruz - Ker Lann - Rennes Bretagne - Rennes - Châteaubriant – La Chapelle….. Nantes – Nantes-Atlantique Pornic / St Gilles Niveau TER Vers : Babinière, intercités Vers : Les Parcs La Chapelle / Erdre, Haluchère L1 La chapelle Aulnay, Niveau Nantes SNCF L1 Sucé-sur-Erdre, routier Beaulieu L4 Casson (option), Mangin L2/L3 Nort-sur-Erdre, Rezé L2/L3 Jouée/Saffré (option), IRT J.Verne Abbaretz, Nantes Atlantique Issé, ou Châteaubriant Bouguenais Village La Muloche, lycées, Bouaye et continuité vers Sainte Pazanne Rennes, vers : Rennes Bretagne, ESG INFRA Pornic Parc expo (option), ou Franchissement d e l’Erdre www.esginfra.com Ker Lann, Challans tramway L1 / L2 Bruz, …………. St Gilles C.. de Vie TER et Intercités

(1) correspondance ou itinéraire direct ! à Recteur Schmitt vers le Cardo et Orvault Grand Val (2) en cas de prolongation L1 vers Babinière, le franchissement tramway du périphérique nantais peut se faire par un pont adossé au Nord du pont ferroviaire existant sur ce même périphérique. Séparation des réseaux Tramway et SNCF Vers : La Chapelle -sur -Erdre à la Haluchèreà la Haluchère Sucé, Nort, Abbaretz, Issé Liaison tram L2 / L1 Châteaubriant, …..Rennes, Une desserte Régionale rapide du stade de ou L1 vers Babinière Rennes Bretagne… la Beaujoire et du Parc des Expositions L’ Erdre L’ Erdre …..

« Réseau TER / RER 44 » Pont de la (option) avec Jonelière voies de garage trains Evolution de la liaison lente tram-train ici ou à Parc expo ıLa Châteaubriant-Nantes La Chapelle Beaujoire ı ou (2) vers un TER rapide et Intercités, plus sûr Ranzay avec places assises (personnes âgées, scolaires..) et agent d’accompagnement. Route de Saint Joseph (*) (*) Route de Saint Joseph +

Un lien direct et performant La Beaujoire Rennes BZH -Rennes –Châteaubriant– Nante s– N.A Halte + Les Parcs Traversée Nord Sud rapide de Nantes La Beaujoire + ( option ) Desserte IRT Jules Verne, Airbus Industries, Av Gare St Joseph Aéroport Nantes Atlantique - Passage en inférieur d u + tramway Ligne 1 sous la voie ferrée Possibilité de 8 stations nouvelles Nantes-Châteaubriant-Rennes ESG INFRA dans Nantes ou Nantes Métropole - séparation totale des www.esginfra.com sur des voies ferrées existantes réseaux Tramway et SNCF + Périphérique En option Ouest Une desserte de type régional Haluchère du stade de la Beaujoire et du parc des expositions Route de Paris (*) (*) Route de Paris

(*) A terme suppression des passages à niveau liaison ferrée Rennes route de Paris et route de Saint Joseph Châteaubriant Tramways Ligne 1 vers La chapelle / Erdre (2) Option « refonte Ramzay » en « Halte Les Parcs gare SNCF, Commerce…. Nantes (Exposition + stade la Beaujoire) François Miterrand Nantes-Atlantique.. Vers : Etoile ferroviaire nantaise Vers : La Chapelle -Aulnay Rennes une desserte privilégiée de structures à Nantes Châteaubriant , St Malô La C hapelle -s-Erdre Brest Au départ de plus de 60 stations SNCF des Rennes, et aéroport départements du 44, 85, 49, 35, 56 avec Rennes Bretagne Erdre Active des temps de 2 à 60min , une accessibilité Babinière Carquefou pour plus de 1.300.000 hab. à de nombreux Ranzay Aéroport Rennes Bretagne centres d’intérêts majeurs dont l’ aéroport de Nantes Atlantique, les parcs de La Beaujoire , le Halte Les Parcs Le Boulet vers : CHU, cliniques NCN et Jules Verne, Paridis, Angers Haluchère + L1 Ste Luce /N23+P Le Mans centre Beaulieu, IRT J.Verne, Airbus Industries, Paris Lycée Mandela, Hôtel de Région…. Doulon + L1 Orly(2025 ) Gare Nantes Roissy Station Médiathèque Orléans/Malakoff Option station Tunnel de Pte Hollande / L1 + L1, L4 proche gare martime Chantenay Ste Luce + P Thouaré Ancenis Questembert + L2/L3 proches

Vers :Vannes Gare centrale SNCF . Redon Lorient Quimper Pontchâtea u

Option Vers La Hotel de Possonière Chantenay Nantes Etat Région Vers : St Sébastien P.E. Angers Montoir Jonction G.Roch Savenay St Nazaire St Sébastien F.R . La Baule Donges Le Croisic Embarcadère Beaulieu + L4 Vertou Projet Tracé Sud Loire Vmax 250Km/h vers Haie Fouassière Mangin + L2/L3 Angers , Paimboeuf Tunnel Rail /Route Le Pallet Marcé, jonction réseaux Le Mans, Nord et Sud Loire SNCF Rezé Pont Vers Le Port Les Couëts Rousseau L2 Gorges Paris St H.de Challéons Clisso n I.R.T Option J.Verne Ciré Rad ieuse Vers Lyon Vers : Bouaye - Nantes Atlantique +1.300.000 hab. barreau LGV Pornic à moins de 60 min depuis leur propre gare SNCF Vers : Cholet Est-Ouest Sain te tracé initial par TER / TGV / Intercités ou Tram-train Grenelle n°1 La Roche Pazanne voie ferrée sur-Yon Vers vers Etudes et plans par B.Fourage ESG INFRA Les vers St GILLES à rétablir www.esginfra.com [email protected] vers La Rochelle v Bordeaux Herbiers Bressuire Aéroports De l’Ouest ADO

Intercités et TER sur Rennes -Châteaubriant -Nantes pour:

- un lien performant entre Rennes et Nantes sans interruption à Châteaubriant, - une continuité au-delà de Rennes et Nantes avec desserte et mise en liaison ferroviaire des deux aéroports de Rennes Bretagne et de Nantes Atlantique.

° vers Redon, Quimper ou Savenay puis Un axe Rennes - Nantes via Châteaubriant Nantes ou Montoir-de-Bretagne ° Bruz permettant aussi : ° Ker Lann (Campus) 1- à Rennes ° Parc Exposition (halte jours expo) - la mise en oeuvre d’une étoile ferroviaire TER / ° Aéroport Rennes Bretagne RER avec diamétralisation des circulations et un ° Rennes (vers Paris, St Mâlo, Brest) potentiel d’exploitation de 6 axes, ° La Poterie - une continuité vers l’aéroport de Rennes-Bretagne ° Vern-s-Seiche ° St Amel sans changement de train. ° Corps-Nuds 2- à Nantes * : ° Janzé - une traversée rapide Nord-Sud/Ouest de Nantes ° Le Theil-de-Bretagne (La Chapelle-sur-Erdre / Rezé / N.A / Bouaye) ° Retiers ° Martigné-Ferchaud - des correspondances urbaines directes à : ° La Muloche, lycée Moquet/Lenoir (option halte) (A) Ranzay ° Châteaubriant Tram L1, C6, Bus 80 ° Issé (B) Parc la Baujoire ( jours expo ou match) ° Abbaretz Tram L1, C6, Bus 75, ° Saffré/Joué (option halte) ° Nort-s-Erdre (C) Haluchère ° H. de Beaumont (option halte jour de courses) Tram L1 , C1, Bus 23, 77, 80, 85 et 95 ° Casson (option halte) (D) Doulon ° Sucé-s-Erdre C3, Bus 70, 12, 87 ( + train vers Carquefou ) ° La Chapelle-Aulnay (E) Nantes Gare Orléans/Malakoff ° La Chapelle-sur-Erdre Centre ° Erdre Active Tram L1, C3, C5, Bus 12 ° Babinière (F) Hotel Région /Lycée international C5, Bus 26 , ° Stade / Expo La Beaujoire (halte) , L1 , C6 (G) Beaulieu ° Haluchère, tram L1, chronobus C1 Busway L4, C5, Bus 26 ° Doulon , tram L1 , chronob C3 , C10 (option), correspondance rail vers Carquefou (H) Mangin ° Nantes (Orléans/Malakoff) vers Paris, Tram L2 et L3, Bus 26 Cholet, La Roche /Yon, Quimper, Le Croisic ( I ) Rezé Pont Rousseau ou Tram L1 , chronobus C3, C5, Tram L2, C4, Bus 36 et 98 ° H. de Région / lycée Mandela (option) C5 (J) IRT Jules Verne ( périphérique Ouest) ° Beaulieu (busway L4 ) chronobus C5 prolonger lignes Bus 74, 88 et 99 ° Mangin (tram L2/L3 ) ° Rezé Pont-Rousseau, tram L2 , C4 (K) Aéroport Nantes Atlantique ° H. Cité radieuse (option) Bus 98 ° IRT Jules Verne, Airbus Industries * Sous réserve d’un projet de gare de Nantes ° Aéroport Nantes Atlantique associé au projet d’étoile ferroviaire nantaise ° Bouguenais village (option) ° Bouaye ° Ste Pazanne Etudes et plans par B.Fourage ESG INFRA ° Ste Hilaire-de-Chaléons www.esginfra.com inf [email protected] ° vers ou depuis St Gilles C-de-V / Pornic , à terme en option vers Paimboeuf. zone d’exploitation urbaine et péri-urbaine (avec circulation de trains en boucle)

Poste frontière !

Tronçon sud de 65 km Nantes -Gare Châteaubriant de Châteaubriant - Rennes Tronçon nord de 60 km Le lien ferroviaire Nantes-Rennes de 125 km est fractionné en 2 tronçons en gare de Châteaubriant !

2 h eurtoirs 2 h eurtoirs fin de ligne ! fin de ligne ! ?

? Des poteaux caténaires sont implantés sur l’axe qui permettrait pourtant d’installer une seconde Interruption ligne sur 18 mètres voie, si un besoin dans le futur en gare de Châteaubriant ?

Tronçon sud de 65 km Nantes- Châteaubriant Exploitation actuelle par tram-train lent limité à 95 km/h Tronçon nord de 60 km Châteaubriant-Rennes avec 40% de places assises seulement et des temps de trajet de près Exploitation actuelle par TER diesel ou bi-mode d’un demi-siècle pour le même nombre d’arrêts ! , Partie nécessitant remise à niveau des équipements à la voie ( un matériel commandé 15 mois avant enquête publique ! ). Sur ce tronçon, des ponts routiers et une plate-forme permettant Partie à faire évoluer du mode tram-train lent vers un mode d’exploitation si besoin l’installation d’une seconde voie avec un profil par TER rapides et trains intercités permettant des vitesses de 140, 160, 180 km/ voire plus

Sur ce tronçon, des ponts routiers et une plate-forme permettant si besoin l’installation d’une seconde voie avec un profil permettant des Etudes et plans par B.Fourage ESG INFRA www.esginfra.com vitesses de 140, 160, 180 km/ voire plus

Rappel de l’article 1 de la loi n° 2009-967 du 3 août 2009 de programmation relative à la mise en œuvre du Grenelle de l’Environnement ? « La présente loi …….. assure une croissance durable sans compromettre les besoins des générations futures » Observation 297

Connexion des Tramways L1/L2 à Nantes, Co-existence avec Liaison performante SNCF , Nantes -Châteaubriant-Rennes ,

22 Mai 2019 Suggestions / Questions

- A ce stade de la concertation, le tracé L1 et L2, n’est pas suffisamment défini, sa faisabilité non plus - Se poser la question si véritablement intérêt à un transit du service voyageurs coté Est du périphérique à Babinière puisque le TER peut emmener la clientèle depuis Babinière à Haluchère et que de plus , le projet ESG INFRA permet d’accroître notoirement les fréquences du TER aux heures critiques sur le tronçon TER entre La Chapelle-sur-Erdre et Nantes , Rezé puis Nantes Atlantique .

- Confirmer si à station Recteur Schmitt , il s’agit d’une simple connexion ou d’une double (en triangle)

- Préciser coté ligne 2 jusqu’ou irait depuis la station Recteur Schmitt , le prolongement en double voie du tramway (impact sur coût et des temps de trajet)

- Pour ce tronçon de tramway nouveau et compte tenu de la nature du sol ; établir un comparatif coût construction/maintenance entre pose au sol et pose sur portique

- Etablir un métré comparatif d’un tracé transitant par Babinière à l’Est du périphérique et d’un tracé maintenu à l’Ouest, puis donner un estimatif de l’économie possible , dont celui d’une station Tramway à Babinière ?

- Faire une simulation des temps de parcours, avec les 2 tracés, l’un à l’Est du périphérique avec un temps d’arrêt à Babinière et un tracé à l’Ouest au plus court ------Le projet ESG INFRA en correspondance avec le Tramway : prévoit : - mise en site propre et protégé depuis Ranzay juqu’à Nantes puis Nantes Atlantique - remplacement des passages à niveau sur le secteur Ranzay- Doulon par des ouvrages routiers avec passages en inférieurs pour voitures, vélos, piétons, - séparation complète des circuits tramways et TER à Haluchère, - limitation de l’usage tram train au périurbain (en 25000 volts), - mise en œuvre d’un véritable TER depuis Nantes pour des circulations allant au-delà de la Chapelle sur Erdre vers Châteaubriant et Rennes, - diverses modifications en ligne. permet : - Un véritable RER entre La Chapelle-sur-Erdre et Rezé/Nantes Atlantique - Des correspondances dans Nantes avec 3 lignes de Tramways, 1 ligne Busway, 5 chronobus, pas moins de 12 lignes de bus. - La desserte d’un grand nombre de pôles d’intérêts dans Nantes - une desserte privilégiée des Parcs de la Beaujoire, avec mise à disposition d’un grand nombre de parkings disposés le long de la ligne et dans les autres gares de la SNCF sur l’étoile ferroviaire nantaise (billetterie commune, dernier trajet/ accès aux Parcs)

Etudes et plans par B.Fourage ESG INFRA www.esginf ra.com [email protected] 06 88 72 01 72 Observation 298

Observation n°292 (Courrier) Par Bernard Fourage Déposée le 2 mai 2019 à 12h06 Merci de prendre en compte les éléments en pièce jointe.

Document joints • Document n°1 • Document n°2

Observation 303 Connexion des lignes 1 et 2 de tramway Proposition de Transport Nantes

Un projet de Nantes métropole en 3 phases La connexion ligne 1 et 2 du tramway de Nantes est un projet qui dure depuis longtemps, démarré dans le début des années 2000 il n’est que partiellement abouti. On nous demande notre avis sur une des 3 phases : la deuxième phase. La phase 1 était le prolongement de haluchère jusqu’à Ranzay avec le réaménagement du pole d’échange de la haluchère. La phase 2 le prolongement de Ranzay jusqu’à Babinière avec la construction d’un centre exploitation pour tramway La phase 3 le prolongement de Babinière jusqu’à l’actuelle ligne 2 du tramway au niveau du carrefour de Recteur Shmitt.

Un projet plus globale Pour Transport Nantes Le franchissement de l’Erdre ressemble à un début de ligne de rocade tramway qui permettrait de relier les quartier périphérique du centre de Nantes entre eux sans passer par le centre ville de Nantes Ce projet doit être le début d'une rocade en tramway qui reliera les quartiers Est de l'agglomération aux quartiers Nord et un prolongement vers l'Ouest et Saint Herblain. La phase 3 doit être réalisée dans la continuité de la phase 2 car le projet réalisé sur les 2 premières phases n’apporte pas d’amélioration, un doublement avec le tram train. Transport Nantes préconise que la phase 3 soit réalisée sans attendre, l’année d ’après Transport Nantes à regarder avec une vision plus large et propose dans les schémas suivant une proposition qui dépasse l’enquête qui nous est soumise.

Création en parallèle de l’ouvrage une piste cyclable le long du tramway : cela évite de passer pour Itinéraire cyclable sécurisé Station Babinière les cyclistes par la porte de la Chapelle et de créer un itinéraire sécurisé pour les deux roues entre La Chapelle sur Erdre et le Campus du Tertre et La Petite Sensive.

Ligne 1 tramway Phase 2

Ligne 1 tramway Phase 3 Phase 3 : Deux tracés seront soumis à étude et suivit d’une enquête d’utilité publique : un tracé direct (en jaune et un tracé par la porte de la Chapelle. Cette portion de ligne n’est pas soumise à l’enquête. Transport Nantes préconise le tracé en jaune de la phase 3 de l’enquête d’utilité publique : Direct pour rejoindre le campus du Ligne 2 tramway Tertre en venant de l’Est et du tram train Babinière. Le tracé jaune à l’avantage : évité le carrefour très complexe du périphérique « Porte de la Chapelle ». Un aiguillage vers Grand Val devrait être installé pour permettre de réalisé du maillage avec le réseau de tramway (plusieurs lignes de tramways sur un même tronçon et permettre de réaliser des itinéraires Orvault Grand Val vers Haluchère et Doulon en tramway, par la suite de créer un axe vers l’ouest Axe de tramway à étudier dans le prolongement de la connexion ligne 1 et 2 Ligne 1 tramway Phase 2 (Futur rocade tramway) Transport Nantes préconise une phase Ligne 1 tramway Phase 3 d’étude vers l’Ouest pour former une rocade de tramway afin d’éviter de toujours passer par la station Commerce pour les Parc des expositions, stade correspondances et pour décharger cette dernière. Cette rocade aurait pour objectif de relier directement les pôles de Beaujoire (Parc des expositions et stade) et St Herblain (zone Atlantis, zénith, zone tertiaire et industrielle) avec une correspondance pour chaque ligne de tramway du secteur Nord Ouest de l’agglomération

Tramway ligne 2

Tramway ligne 3

Zone Atlantis, Zénith, Zone tertiaire et industrielle

Tramway ligne 1