Hareid Og Ulstein 1982.Pdf (2.531Mb)
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
Load more
Recommended publications
-
Meteorological Observations in Tall Masts for Mapping of Atmospheric Flow in Norwegian Fjords
1 Meteorological observations in tall masts for mapping of atmospheric flow in Norwegian fjords 2 Birgitte R. Furevik1, Hálfdán Ágústsson2, Anette Lauen Borg1, Midjiyawa Zakari1,3, Finn Nyhammer2 and Magne Gausen4 3 1Norwegian Meteorological Institute, Allégaten 70, 5007 Bergen, Norway 4 2Kjeller Vindteknikk, Norconsult AS, Tærudgata 16, 2004 Lillestrøm, Norway 5 3Norwegian University of Science and Technology, Trondheim, Norway 6 4Statens vegvesen, Region Midt, Norway 7 Correspondence to: Birgitte R. Furevik ([email protected]) 8 Abstract. Since 2014, 11 tall meteorological masts have been erected in coastal areas of mid-Norway in order to provide 9 observational data for a detailed description of the wind conditions at several potential fjord crossing sites. The planned fjord 10 crossings are part of the Norwegian Public Roads Administration (NPRA) Coastal Highway E39-project. The meteorological 11 masts are 50 - 100 m high and located in complex terrain near the shoreline in Halsafjorden, Julsundet and Storfjorden in the 12 Møre og Romsdal county of Norway. Observations of the three-dimensional wind vector are done at 2-4 levels in each mast, 13 with a temporal frequency of 10 Hz. The dataset is corroborated with observed profiles of temperature at two masts, as well 14 as observations of precipitation, atmospheric pressure, relative humidity and dew point at one site. The first masts were 15 erected in 2014 and the measurement campaign will continue to at least 2024. The current paper describes the observational 16 setup and observations of key atmospheric parameters are presented and put in context with observations and climatological 17 data from a nearby reference weather station. -
Dear Editor/Reviewer Thank You for the Decision and the Final Comments To
Dear editor/reviewer Thank you for the decision and the final comments to correct. We have revised the manuscript according to the comments and changed a few minor errors. The associated change to the manuscript is described below each point and a marked-up version of the document follows. 1) change “done” to “made” in Line#12. This is corrected. 2) avoid the terms "climate" or "climatological". (The length of your records is well below the classical "threshold" (30 years) defined by the World Meteorological Organization. It is better to use "18-year reference period" than "18-year climatological period".) This has been changed everywhere in the manuscript. 3) clarify the choice to present a (simple) time series instead of vertical wind profiles. (I don't understand why the authors did not produce a figure showing an example of wind profiles, which, in my opinion, can potentially represent the real "added-value" of the presented dataset.) We have decided to include an example of vertical wind profiles in a new figure and added text in line 296-302 and 324-327 to explain. 1 Meteorological observations in tall masts for mapping of atmospheric flow in Norwegian fjords 2 Birgitte R. Furevik1, Hálfdán Ágústsson2, Anette Lauen Borg1, Midjiyawa Zakari1,3, Finn Nyhammer2 and Magne Gausen4 3 1Norwegian Meteorological Institute, Allégaten 70, 5007 Bergen, Norway 4 2Kjeller Vindteknikk, Norconsult AS, Tærudgata 16, 2004 Lillestrøm, Norway 5 3Norwegian University of Science and Technology, Trondheim, Norway 6 4Statens vegvesen, Region Midt, Norway 7 Correspondence to: Birgitte R. Furevik ([email protected]) 8 Abstract. -
From an Unstable Rock Slope at Åkerneset to Tsunami Risk in Western Norway
Coastal Engineering 88 (2014) 101–122 Contents lists available at ScienceDirect Coastal Engineering journal homepage: www.elsevier.com/locate/coastaleng Rockslide tsunamis in complex fjords: From an unstable rock slope at Åkerneset to tsunami risk in western Norway C.B. Harbitz a,b,c,⁎, S. Glimsdal a,b,c, F. Løvholt a,b,c,V.Kveldsvikb,G.K.Pedersena,c, A. Jensen a a Department of Mathematics, University of Oslo, PO Box 1053 Blindern, 0316 Oslo, Norway b Norwegian Geotechnical Institute (NGI), PO Box 3930 Ullevaal Stadion, N-0806 OSLO, Norway c International Centre for Geohazards (ICG), c/o NGI, PO Box 3930 Ullevaal Stadion, N-0806 OSLO, Norway article info abstract Article history: An unstable rock volume of more than 50 million m3 has been detected in the Åkerneset rock slope in the narrow Received 17 December 2012 fjord, Storfjorden, Møre & Romsdal County, Western Norway. If large portions of the volume are released as a Received in revised form 2 February 2014 whole, the rockslide will generate a tsunami that may be devastating to several settlements and numerous vis- Accepted 5 February 2014 iting tourists along the fjord. The threat is analysed by a multidisciplinary approach spanning from rock-slope sta- Available online xxxx bility via rockslide and wave mechanics to hazard zoning and risk assessment. The rockslide tsunami hazard and the tsunami early-warning system related to the two unstable rock slopes at Keywords: Rockslide Åkerneset and Hegguraksla in the complex fjord system are managed by Åknes/Tafjord Beredskap IKS (previous- Tsunami ly the Åknes/Tafjord project). The present paper focuses on the tsunami analyses performed for this company to Risk better understand the effects of rockslide-generated tsunamis from Åkerneset and Hegguraksla. -
Hareid Kommune - Flodbølger Etter Skred Fra Åknes
Hareid kommune - flodbølger etter skred fra Åknes Beregning av oppskylling ved Brandal, Hareid sentrum og Hjørungavåg 20100899-00-2-R 8. februar 2011 Prosjekt Prosjekt: Hareid kommune - flodbølger etter skred fra Åknes Dokumentnr.: 20100899-00-2-R Dokumenttittel: Beregning av oppskylling ved Brandal, Hareid sentrum og Hjørungavåg Dato: 8. februar 2011 Oppdragsgiver Oppdragsgiver: Hareid kommune Oppdragsgivers kontaktperson: Signe Rønnestad Kanstad Kontraktreferanse: Brev av 2010-11-01 og endringsordre signert 2010-11-24 og 2011-01-06 For NGI Prosjektleder: Carl Bonnevie Harbitz Utarbeidet av: Sylfest Glimsdal Kontrollert av: Carl Bonnevie Harbitz Sammendrag På oppdrag fra Hareid Kommune har NGI beregnet oppskylling av flodbølger ved Brandal, Hareid sentrum og Hjørungavåg basert på fjellskred scenarioer på 18 mill. m3 (dimensjonerende) og 54 mill. m3 (for evakuering) fra Åknes. Volum, utfallsområde og dynamikk for skredet er gitt gjennom Åknes-Tafjord prosjektet, se Åknes/Tafjord (2009) og NGI (2010). Etter anbefaling fra NVE og Fylkesmannen i Møre og Romsdal, er det i oppskyllings- og hastighetsberegninger tatt hensyn til en antatt framtidig havnivåstigning. Tillegget på havnivået estimert for 2010 – 2100 er beskrevet i rapporten DSB (2009). Ut fra dette er det i analysen gitt et tillegg for fremtidig havnivåstigning på 0,7 m (d.v.s. 0,7 m over dagens middelvannstand). Sammendrag (forts.) Dokumentnr.: 20100899-00-2-R Dato: 2010-11-08 Side: 4 Våre beregninger for de tre lokasjonene er oppsummert i Tabell 0.1. Det er verdt å merke seg at beregningene er basert på estimert fremtidig middelvannstand (dvs. inkludert en estimert havnivåstigning på 0,7 m) og ikke flo sjø. Oppskyllingen i tabellen er gitt i meter i forhold til dagens middelvannstand. -
Science C Author(S) 2020
Discussions https://doi.org/10.5194/essd-2020-32 Earth System Preprint. Discussion started: 30 April 2020 Science c Author(s) 2020. CC BY 4.0 License. Open Access Open Data 1 Meteorological observations in tall masts for mapping of atmospheric flow in Norwegian fjords 2 Birgitte R. Furevik1, Hálfdán Ágústsson2, Anette Lauen Borg1, Midjiyawa Zakari1,3, Finn Nyhammer2 and Magne Gausen4 3 1Norwegian Meteorological Institute, Allégaten 70, 5007 Bergen, Norway 4 2Kjeller Vindteknikk, Norconsult AS, Tærudgata 16, 2004 Lillestrøm, Norway 5 3Norwegian University of Science and Technology, Trondheim, Norway 6 4Statens vegvesen, Region Midt, Norway 7 Correspondence to: Birgitte R. Furevik ([email protected]) 8 Abstract. Since 2014, 11 tall meteorological masts have been erected in coastal areas of mid-Norway in order to provide 9 observational data for a detailed description of the wind climate at several potential fjord crossing sites. The planned fjord 10 crossings are part of the Norwegian Public Roads Administration (NPRA) Coastal Highway E39-project. The meteorological 11 masts are 50 - 100 m high and located in complex terrain near the shoreline in Halsafjorden, Julsundet and Storfjorden in the 12 Møre og Romsdal county of Norway. Observations of the three-dimensional wind vector are done at 2-4 levels in each mast, 13 with a temporal frequency of 10 Hz. The dataset is corroborated with observed profiles of temperature at two masts, as well 14 as precipitation, atmospheric pressure, relative humidity and dew point at one site. The first masts were erected in 2014 and 15 the measurement campaign will continue to at least 2024. -
Verditakst Brandal Fiskerihavn
Matrikkel: Norconsult AS Kommune: 1517 HAREID KOMMUNE Retirovegen 4, 6019 ÅLESUND Adresse: Brandal, 6062 BRANDAL Telefon: 70170500 Verditakst Brandal fiskerihavn Matrikkel: Kommune: 1517 HAREID KOMMUNE Betegnelse: Brandal fiskerihavn Adresse: Brandal, 6062 BRANDAL Dato befaring: 22.11.2018 Utskriftsdato: 23.01.2019 Oppdrag nr: 51872684 Utført av autorisert medlemsforetak i Norsk takst Norconsult AS Retirovegen 4, 6019 ÅLESUND Telefon: 70170500 Sertifisert takstmann: Arnt-Ove Roald Telefon: 911 56 309 E-post: [email protected] Rolle: Uavhengig takstmann Norsk takst er markedsnavnet til Norges Takseringsforbund Matrikkel: Norconsult AS Kommune: 1517 HAREID KOMMUNE Retirovegen 4, 6019 ÅLESUND Adresse: Brandal, 6062 BRANDAL Telefon: 70170500 Forutsetninger Dokumentet er bygget opp på basis av Norsk takst sine instrukser og regelverk. Dokumentets innhold er skrevet i fritekst og alle kvalitets- og kontrollfunksjoner er ivaretatt gjennom takstmannens egne rutiner. Egne forutsetninger Verdivurdering er bygget på den kjennskap takstmannen har til omsetning av eiendommer i området. Eiendommen er besiktiget ved en enkel visuell gjennomgang. Det er ikke foretatt spesielle undersøkelser med hensyn til evnetuelt skjulte feil eller mangler eller andre bygningsmessige feilkonstruksjoner. Taksten er derfor ikke en tilstandsrapport. Herav kan forekomme forhold ved eiendommen som ikke fremkommer i takstrapporten. Det er ikke foretatt oppmålinger av tomt/konstruksjoner. Takstmannen er ikke ansvarlig for manglende opplysninger, feil, mangler som ikke kunne oppdages etter å ha undersøkt eiendommen som beskrevet ovenfor. Det er forutsatt at all opparbeidelse og bebyggelse på eiendommen er omsøkt og godkjent av bygningsmyndighetene, og at brukstillatelse eller ferdigattest foreligger. Rapportdata Kunde: Kystverket Midt-Norge Takstmann: Arnt-Ove Roald Befaring/tilstede: Befaringsdato: 22.11.2018. - Arnt-Ove Roald. -
Meteorological Observations in Tall Masts for Mapping of Atmospheric Flow in Norwegian Fjords
1 Meteorological observations in tall masts for mapping of atmospheric flow in Norwegian fjords 2 Birgitte R. Furevik1, Hálfdán Ágústsson2, Anette Lauen Borg1, Midjiyawa Zakari1,3, Finn Nyhammer2 and Magne Gausen4 3 1Norwegian Meteorological Institute, Allégaten 70, 5007 Bergen, Norway 4 2Kjeller Vindteknikk, Norconsult AS, Tærudgata 16, 2004 Lillestrøm, Norway 5 3Norwegian University of Science and Technology, Trondheim, Norway 6 4Statens vegvesen, Region Midt, Norway 7 Correspondence to: Birgitte R. Furevik ([email protected]) 8 Abstract. Since 2014, 11 tall meteorological masts have been erected in coastal areas of mid-Norway in order to provide 9 observational data for a detailed description of the wind conditions at several potential fjord crossing sites. The planned fjord 10 crossings are part of the Norwegian Public Roads Administration (NPRA) Coastal Highway E39-project. The meteorological 11 masts are 50 - 100 m high and located in complex terrain near the shoreline in Halsafjorden, Julsundet and Storfjorden in the 12 Møre og Romsdal county of Norway. Observations of the three-dimensional wind vector are made at 2-4 levels in each mast, 13 with a temporal frequency of 10 Hz. The dataset is corroborated with observed profiles of temperature at two masts, as well 14 as observations of precipitation, atmospheric pressure, relative humidity and dew point at one site. The first masts were 15 erected in 2014 and the measurement campaign will continue to at least 2024. The current paper describes the observational 16 setup and observations of key atmospheric parameters are presented and put in context with observations and climatological 17 data from a nearby reference weather station. -
Vorane I Ulstein
t! E ffi øp ffi E WIEI] Erry M rc Innhald Føreord....... 5 Ein vital hundreåring-IL Hødd feirar 100 år i2019.. .6 fubeldag trass tap... 10 Vorane i Ulstein..... 20 Postbonden Peter Elias Pedersen Botnen...... 28 Marit Høyvik Ulstein - Til kamp for dei svakaste.. 34 Mi speiartid ................. 48 |ul og juletradisjonar 52 |ohan von Cappelen .............. 58 Då krigen kom til Garnes - 23.mars 1943............. ,..,,..67 Inge Dragsund ............ ......74 Lastebilar i Ulstein .......90 Ulstein samfunnshus A/L. ....104 Prestegardsskogen - Lerkeskogen på Dimnøya. .... t28 Arthur Osnes i krig og kjærleik..... .... t4l Bygdesongar i Ulstein .... t49 |ulegryta i Ulstein.... r62 Vi støttar Ulstein Historielag .... t64 3 Vorane i Ulstein Av Frode Pilskog Brandalnor O Hareid vorQ Ulsteinvik vor o Båtvik Yor --\- Y) Botnen vor O Iæikangervor Kart over landgangsvorane. På Hareidlandet vart det bygtfre offenllege landgangsvorar, Seinare vart Ulsteinvik og Hareid vorar erstatta medferjesamband. På byrjinga av 1 800-talet kom posten Skeide gjekk posten vidare til prost sjøvegen frå Borgund til Brandal. Buschmann i Dimnasund, eller frå Hjå futen Landmark vart posten 1815 via sorenskrivar Staboe på sortert og rodd til Hareid. Postbodet Håkonsholmen. Sørgåande post gjekk eller reid frå Hareid til Skeide glekk sjøvegen frå Osnes til Ekset i på ein veg som knappast kunne Volda. kallast ein gang- eller rideveg. Frå 20 Utover 1800-talet kom store tinglag skulle bere kostnadene til endringar i samferdsla og postgangen bygdevegar. For amtet var det viktig i Ulstein. Det vart bygt betre vegar. å sikre gode vegar for poststellet. Mange av hovudvegane giekk ned På 1820{alet vart vegen mellom til sjøen, der reisa kunne fortsette Ulsteinvik og Hareid (Gamlevegen til sjøs.