DOCSLIB.ORG

En Ny Cykel? Det Blir En Halv Årslön, Tack! När Cykeln Kom Till Sverige År 1867 Hade Den Redan Rullat En Lång Väg Med Många Sidospår

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
En Ny Cykel? Det Blir En Halv Årslön, Tack! När Cykeln Kom Till Sverige År 1867 Hade Den Redan Rullat En Lång Väg Med Många Sidospår 1908 En ny cykel? Det blir en halv årslön, tack! När cykeln kom till Sverige år 1867 hade den redan rullat en lång väg med många sidospår. I Tyskland, Frankrike och Storbritannien hade den, i olika primitiva skepnader, dykt upp som ett nytt spännande fordon och sedan avfärdats som en modefluga. Först 1885 fick cykeln den form vi känner igen idag. Säkerhetscykeln kallades den nya konstruktion som hade två lika stora hjul, kedjedrift, frihjulsnav med broms och kullager i tramporna och naven. På 1890-talet började man använda luftfyllda däck – och därmed var cykeln i det närmaste fulländad. Förutom nya material och bättre konstruktioner var kedjeskydd och pakethållare de enda väsentliga nyheterna under de kommande decennierna. Ännu vid förra sekelskiftet var cyklarna oerhört dyra. En vanlig cykel för landsvägsbruk kostade omkring 250 kronor. För en vanlig arbetare motsvarade det nästan en halv årslön. Det dröjde ett tag innan vi började tillverka cyklar i Sverige. Men med den svenska industrins snabba tillväxt under 1890-talet började många av våra mellanstora verkstäder tillverka cyklar. Och när produktionen kunde rationaliseras sjönk också priserna. Under de första åren på 1900-talet trampade den svenska cykelindustrin igång på allvar. Bondpojken som blev cykelkung Monarks grundare Birger Svensson föddes inte precis med silversked i munnen. Nyfödd lämnades han 1883 över till lantbrukarparet Elias och Emma, som bodde utanför Varberg. Elias och Emma var fattiga, men eftersom de inte hade några egna barn var de glada över att ha fått Birger som fosterpojke. Tiderna var dystra på den svenska landsbygden under 1880-talet. När Birger ännu var barn tvingades Elias och Emma att sälja sin lilla gård och arbeta åt andra. Redan innan konfirmationen fick Birger börja valla grannens kor. Men jordbruksarbete var inget han hade fallenhet för – eller lust att lära sig. Som dräng och senare som vagnmakarlärling drömde han sig hellre bort i böckernas värld. Redan i unga år var han på det klara med vad han skulle bli: en stor affärsman. Så fort Birger blivit myndig öppnade han egen lanthandel i hemsocknen. Han tycks aldrig ha tvekat på sitt affärssinne. ”Jag ville ägna mig åt handel och industri, och så blev det”, skrev han själv 1934. Rörelsen växte snabbt, varuutbudet breddades – och 1904 tog man hem ett fyrtiotal cyklar till försäljning. Ett lyckosamt drag, visade det sig snart. Efterfrågan sporrade Birger till att samla ihop en liten verkstadsstyrka och satsa på egen montering av cyklar. Med fortsatt framgång flyttade man 1908 in till Varberg. Här grundade 25-årige Birger Svenska Cykeldepoten. Under de kommande decennierna skulle firman byta namn flera gånger, först till Svenska Cykelfabriken och slutligen till Cykelfabriken Monark. Verksamheten expanderade i allt högre takt och 1917 hade den fattige bondpojken blivit Varbergs störste inkomsttagare. Men Birger lät aldrig välgången stiga honom åt huvudet. Han förblev en enkel och hederlig man – ”driftigheten själv”, enligt en av hans första montörer. Monark skulle vara ett alternativ till de andra cykeltillverkarna med sina höga priser. En vettig cykel till ett vettigt pris, skulle man kunna sammanfatta Birger Svenssons filosofi. Det var tydligen ett resonemang som svenskarna sympatiserade med – och framgången följde Birger ända fram till hans hastiga bortgång i en hjärtattack 1944. Monark hade då blivit Sveriges största cykelfabrik med 2000 anställda och över 10000 återförsäljare över hela landet. 1920 Monarkens segertåg De första egna cykelmodellerna kallades Mode och Krühnen. Det var först nio år efter att Svenska Cykeldepoten startats som en cykel med namnet Monark dök upp. Samma år, 1917, nådde cykelpriserna en topp på grund av första världskrigets råvarubrist. En standardmodell kostade 525 kronor – drygt 13 000 i dagens penningvärde! När kriget var över kunde man åter erbjuda cyklar av högsta kvalitet och priserna sjönk dramatiskt. Den totala produktionen hos Svenska Cykeldepoten uppgick år 1922 till 3680 cyklar. Eftersom man nu tillverkade en stor del av cyklarna själva bytte man 1925 namn till Svenska Cykelfabriken. Ett par år tidigare hade även motorcyklar blivit en viktig produkt i sortimentet och nu behövdes större lokaler. I Varbergs utkanter fanns plats för expansion och man byggde en ny fabrik på den adress där tillverkningen sker än idag. En folkbildare och befriare Under hela 1920-talet pekade cykelförsäljningen i Sverige stadigt uppåt. Cyklisterna hittade man framförallt ute på landet, där cykeln gav en plötslig frihetskänsla. Nu kunde man söka jobb längre bort från hemmet – och en tur på sex mil till och från arbetet var inte ovanligt. Det här var förstås långt före mopedernas tid. För landsbygdens unga var cykeln det självklara fordonet för att fara till dansbanorna och andra nöjen. Med ens blev deras umgängeskrets mycket större – och cykeln bidrog på så sätt till att inaveln drastiskt minskade. Mindre känt idag är att cykeln även betydde mycket för svenskarnas upplysning. I stora delar av vårt land var bildningen ännu för 80 år sedan ytterst bristfällig. Med det nya, snabba fortskaffningsmedlet kunde agitatorer, valtalare, nykterhetsivrare och folkbildare ge sig ut och informera folket. Under 1930-talet organiserade Ivar Lo- Johansson, Gösta Netzén och Gunnar Sträng lantarbetare hela landet med cykelns hjälp. Som Gunnar Sträng sa blev cykeln ”kamrat på färden i kampen för fattigmansrätt”. 1930 Monarkens guldålder Liksom övriga delar av västvärlden drabbades Sverige av lågkonjunktur och ekonomisk nedgång under det tidiga 1930-talet. Men efter de första depressionsåren fick Monark ny luft under tramporna. Produktionstakten förstärktes nu av löpande- band-principen och med 900 anställda rullade 53000 cyklar ut från fabriken år 1934. Samma år ändrades firmanamnet en andra gång till Svenska Cykelfabriken Monark. Cykeltillverkningen hade nu fått stor betydelse för Varberg. Staden som tidigare var känd som en badort med en gammal fästning kunde nu även stolt kalla sig ”Sveriges cykelstad”. Monark såg till att Varberg levde upp till epitetet. Som exempel kan nämnas att på två år, mellan 1934 och 1936, fördubblades produktionen! Tekniska innovationer och nya material som rostfritt stål var också en viktig del av utvecklingen. I katalogen för 1936 konstaterade man att cyklarna nu var ”praktiskt taget rostfria”. Genom två stora uppköp 1937 förstärktes tillverkningen ytterligare. Först tog man över Värnamo Gummifabrik, vilket innebar att man fick egen tillverkning av cykeldäck. Sedan köptes Tobo Bruk för produktion av kedjeskydd och fälgar. De enda delar av cykeln som man inte framställde själva var nu frihjulsnavet och kedjan. Semester på cykelsadeln ”Att åka tåg, bil eller buss är bra om man vill fort fram, men någon sport är det icke och icke heller någon rekreation”, skrev Birger Svensson 1934. Nej, det färdmedel svenskarna borde välja var istället cykeln – en verklig hälsokälla, fortsatte Birger, ”i synnerhet för stillasittande, nervösa och personer som vistas mycket inomhus”. Under mellankrigstiden gynnades den svenska cyklismen av de allmänt dåliga och krokiga vägarna som ställde till det för bilisterna. Dessutom var det få som överhuvudtaget hade råd med en bil. På landet var cykeln det förhärskande färdmedlet, på arbetsdagar som på fritiden. Med 1938 års semesterlag, som garanterade alla förvärvsarbetare två veckors semester, blev cykelsemestrar vanliga. Nu kunde man hinna cykla till mer avlägsna mål, kanske till Norge eller ända till Tyskland eller Danmark! Vid tiden för andra världskrigets utbrott fanns i Sverige 2,2 miljoner cyklar på 6,3 miljoner invånare. 1940 ”Flygande läcker och lätt” Medan andra världskriget rasade ute i världen slog Monark nya produktionsrekord. Bristen på bensin var nog en bidragande orsak, tillsammans med kronans stora beställningar av militärcyklar. Samtidigt bytte velocipeden officiellt namn till cykel. Benämningen hade redan använts av folket i decennier. Varför skulle ett så självklart och enkelt fordon ha ett krångligt namn? Cykeln blev lättare även ur andra aspekter. Hos Monark började man experimentera med lättmetaller och nya stållegeringar. Till säsongen 1947 lanserades modellerna ”Monark Standard Lätt” och ”Monark Extra lätt”, med ram i krommolybden och lättmetall i fälgar och skärmar. Krommolybdenet var ett lån från flygplanstillverkningen – och fick därför tillnamnet ”flygstål”. Flygstålet gjorde Monark ”flygande läcker och lätt”, och med nya fälgar i elastisk lättmetall och mjukare form på pedalerna blev färden behagligare. Monarken rullade också långt ut i världen. År 1948 startade man en dotterfabrik i Sao Paulo och ett par år senare en i Colombia. Inte för att tillverka billiga komponenter, som man kanske skulle kunna tro, utan för att etablera sig på den sydamerikanska cykelmarknaden. Satsningen föll väl ut. På tio år blev fabriken i Sao Paulo Sydamerikas största svenska industri. Blått mot gult När Monark gav sig in i cykelsporten på 1940-talet var Crescent det helt dominerande märkena bland svenska tävlingscyklister. Men våren 1945 hade Monark samlat ett 30-tal elitcyklister i sitt stall. De bar blå dräkter medan Crescents hade gula – och under de närmaste 15 åren kom kampen mellan blått och gult att hamna i fokus för svensk cykelsport. Harry Snell vann VM på en Crescent 1948 och tillverkaren, Nymanbolagen i Uppsala, kunde stolt kalla sin cykel för ”världsmästarcykeln”. Men det blå stallet tog snart rygg på konkurrenterna. Crescent hade först övertaget i stortävlingarna, men i mitten av 50-talet vann Monarks cyklister Sexdagarsloppet
Load more

Recommended publications
  • Identifying and Illustrating Urban Traffic Congestion, Mobility, and Accessibility Using a Gis
    UNLV Retrospective Theses & Dissertations 1-1-1996 Identifying and illustrating urban traffic congestion, mobility, and accessibility using a Gis Jeffrey James Jensen University of Nevada, Las Vegas Follow this and additional works at: https://digitalscholarship.unlv.edu/rtds Repository Citation Jensen, Jeffrey James, "Identifying and illustrating urban traffic congestion, mobility, and accessibility using a Gis" (1996). UNLV Retrospective Theses & Dissertations. 3280. http://dx.doi.org/10.25669/hc06-8cm1 processed, response: 201 This Thesis is protected by copyright and/or related rights. It has been brought to you by Digital Scholarship@UNLV with permission from the rights-holder(s). You are free to use this Thesis in any way that is permitted by the copyright and related rights legislation that applies to your use. For other uses you need to obtain permission from the rights-holder(s) directly, unless additional rights are indicated by a Creative Commons license in the record and/ or on the work itself. This Thesis has been accepted for inclusion in UNLV Retrospective Theses & Dissertations by an authorized administrator of Digital Scholarship@UNLV. For more information, please contact [email protected]. INFORMATION TO USERS This manuscript has been reproduced from the microfilm master. UMI films the text directly from the original or copy submitted. Thus, some thesis and dissertation copies are in typewriter face, while others may be from any type o f computer printer. The quality of this reproduction is dependent upon the quality of the copy submitted. Broken or indistinct print, colored or poor quality illustrations and photographs, print bleedthrough, substandard margins, and improper alignment can adversely afreet reproduction.
    [Show full text]
  • BICYCLE SURVEY Abstract
    BICYCLE SURVEY Abstract: Background report on bicycle use in America and Europe as a basis ·forformulation of an EPA policy on bicycle use. Office of Planning and Evaluation Environmental Protection Agency August, 1973 900-011 'C -. Acknowledgements Several persons outside of EPA have contributed inordinate efforts to recommend sources for this report and to review the preliminary draft. Marie Birnbaum of the DOT Office of the Assistant secretary of Transportation for Environment, Safety and Consumer Affairs (TES) and Cary Shaw of the Washington Area Bicycle Association contributed invaluable information without which the report research would have been impossible within the time constraints. In addition, John Cummins of Federal Highway Administration's Office of Chief Counsel, Steve Charnovitz of DOT's TES, and Vince Dearage of the Urban Bikeway Design Competition were instrumental in review and comment of the draft report. Their cooperation and assistance has been greatly appreciated~ · ~. TABLE OF CONTENTS I. Summary 1 II. Introduction III. General Use in America 9 A. Some Statistics--Market Data B•. Ownership ·C. Use Patterns 1. Types of Users 2. Urban work Trip--Potentials 3. An Economic Appraisal of Bicycle Commuting IV. The Cycling Environment 20 A. Incentives 1. Energy/Efficiency and Savings 2. Health/Recreational Opportunities 3. Other Contributing Factors B. Disincentives 1. Personal Safety 2. Exposure to Pollutants 3. Bicycle Security C. Support Facilities V. Federal Posture 44 A. Existing Federal programs and Policies 1. Environmental Protection Agency 2. Department of Transportation 3. Department of Interior 4. Consumer Products Safety Commission 5. Council on Environmental Quality 6. Other Federal Activities B.
    [Show full text]
  • 24Th Annual Antique & Classic Bicycle Auction
    CATALOG PRICE $4.00 Michael E. Fallon / Seth E. Fallon COPAKE AUCTION INC. 266 Rt. 7A - Box H, Copake, N.Y. 12516 PHONE (518) 329-1142 FAX (518) 329-3369 Email: [email protected] Website: www.copakeauction.com 24th Annual Antique & Classic Bicycle Auction Featuring the Howie Cohen Collection from Lafayette, Colorado, A Templeton, MA Collection, Select Additions from several European Museums, a Hollywood California collection of Bowden bicycles with memorabilia and over 200 bicycle lamps from the mid-west. ************************************************** Auction: Saturday April 18, 2015 @ 9:00 am Swap Meet: Friday April 17th (dawn ‘til dusk) Preview: Thur. – Fri. April 16-17: 11-5pm, Sat. April 18, 8-9am TERMS: Everything sold “as is”. No condition reports in descriptions. Bidder must look over every lot to determine condition and authenticity. Cash or Travelers Checks - MasterCard, Visa and Discover Accepted First time buyers cannot pay by check without a bank letter of credit 17% buyer's premium - 20% buyer's premium for LIVE AUCTIONEERS Accepting Quality Consignments for All Upcoming Sales National Auctioneers Association - NYS Auctioneers Association CONDITIONS OF SALE 1. Some of the lots in this sale are offered subject to a reserve. This reserve is a confidential minimum price agreed upon by the consignor & COPAKE AUCTION below which the lot will not be sold. In any event when a lot is subject to a reserve, the auctioneer may reject any bid not adequate to the value of the lot. 2. All items are sold "as is" and neither the auctioneer nor the consignor makes any warranties or representations of any kind with respect to the items, and in no event shall they be responsible for the correctness of the catalogue or other description of the physical condition, size, quality, rarity, importance, medium, provenance, period, source, origin or historical relevance of the items and no statement anywhere, whether oral or written, shall be deemed such a warranty or representation.
    [Show full text]
  • Stolthet Och Fordon Med Förare Som Höll Måttet
    Kungliga Tekniska Högskolan Institutionen för teknik och vetenskapshistoria Stolthet och fordon Med förare som höll måttet Om produktutveckling och tävling som marknadsföring vid Nymans i Uppsala återspeglat i några tidigare anställdas minnen av arbetet under brytningstiden då båtmotorer avlöste de tvåhjuliga fordonen som fabrikens huvudprodukt under 1950- och 1960-talen. Grundkurs ”Industrihistoria - samhällets omvandling” AK1203 - Vt 2009 Författare: Lennart Göransson Handledare: Maths Isacson Datum för ventilering: den 27 maj 2009 1 INNEHÅLLSFÖRTECKNING Inledning sid 1 Syfte och avgränsning 2 Metod och material 2 Definitioner och beteckningar av central betydelse 2 Historiskt om Nymans Verkstäders fabrik i Uppsala 2 Den ursprungliga produkten och sedan ... 3 Hoppet om ytterligare försvarsbeställning 1946 3 Crescent - en cykel att vara stolt över 3 Tävlandet som konst och reklam - på cyklar med design 3 Exponenter för en företagskultur 4 Hans Bodin, mc-förare 4 Monark tog över tvåhjulingarna 6 Båtmotorerna 6 Carl-Eric Zander, konstruktör och båtförare 6 Gudrun Waernulf, sekreterare på Nymans reklamavdelning 11 Sammanfattande diskussion 12 Noter 12 Bilaga 15 Käll- och Litteraturförteckning 17 Framsidans ovala foto är från Nymans Vänners hemsida. Det visar en båt försedd med en Crescent 350cc i klass SB, standard. Herrfotot visar Crescentmotorns utvecklare 1961. Främst står övering. Folke Bäcklin och i övrigt står utan angiven ordning. Gösta Stillerud, chefskonstruktör för båtmotorer och gräsklippare, ing. Anders Nylander, chefskonstruktör för cyklar och mopeder, Björn Karlström, formgivare, ing. Ture Åkerfeldt, ing. Eerik Lember, ing. Herbert Larsson, ing. Heinz Pichl, ing. Ernst Lesta, ing. Yngve Fredriksson och från experimentavdelningen: Anders Karlén, Gösta Hodin, Erik ”Orsa” Bohlin, Olof Andersson, Ulf Warnicke, Lennart Andersson, Rolf Engström, Nils Granell, Curt Forsström, Lennart Pettersson; Carl-Eric Zander saknas.
    [Show full text]
  • History of Monark, and for This We Must Favorably with the 350 Lb
    Two Esse models were produced, one with chain drive and the other with belt drive. Lights were an optional m m History of « extra, and neither wheel had any form of suspension. The ride was naturally on the “rough” side, but the price was “right.” In 1928 Sweden revised its traffic laws and put motorized bicycles into a Monark full motorcycle category, which took After 68 Years Of Alternating Obscurity And Brilliance, Monark away the Esse’s sales advantage. This was, perhaps, motivated by Monark Is On The Move! / By G eoffrey Wood improving its motorbike in 1925 with a three-speed gearbox and a kickstarter. l AK E FIV E pioneer Swedish driven models. The Four, however, had Monark decided to go into the full- motorcycle firms. Add 68 years of a clutch to disengage the engine. The size motorcycle, so Robert Ebe-Karlsson acquisitions and mergers. Subtract Nordstjernan (FN) was sold as far afield was hired from the famous Amal carbu T a couple of periods when no motoras South Africa, and professor Erik retor company to design the expanded cycles were produced. And you end up Nystrom even took one to the Uni range of machines. The idea was to with MCB, producers of the current versity of Peking. produce a complete line in 250, 350, Monark 125 line. Wiklunds pursued an active racing 500 and 600cc sizes, with the British But let’s not get ahead of ourselves. program in those early days, with such Blackburn company providing the sin It all started in 1901 when Lindblad greats as Erik Friberg, Indian Axel, Erik gle-cylinder engines.
    [Show full text]
  • Bike Manufacturers
    Bike Manufacturers Bicycle Manufacturers This page is provided so that you can find your bicycle based on the manufacturer. See a manufacturer not listed? Add it here! 0-9 3T Cycling A A-bike Abici Adler AIST ALAN Albert Eisentraut Alcyon Alldays & Onions American Bicycle Company American Eagle American Machine and Foundry American Star Bicycle Aprilia Argon 18 Ariel Atala Author Avanti B B'Twin Baltik vairas Bacchetta Barnes Cycle Company Basso Bikes Batavus Battaglin Berlin & Racycle Manufacturing Company BH Benno Bikes Bianchi Bickerton Bike Friday Bilenky Biomega Birdy BMC BMW Boardman Bikes Bohemian Bicycles Bootie Bottecchia Bradbury Brasil & Movimento Brennabor Bridgestone British Eagle Brodie Bicycles Brompton Bicycle Brooklyn Bicycle Co. Browning Arms Company Brunswick BSA Burley Design C Calcott Brothers Calfee Design Caloi Campion Cycle Company Cannondale Canyon bicycles Catrike CCM Centurion Cervélo Chappelli Cycles Chater-Lea Chicago Bicycle Company CHUMBA Cilo Cinelli Ciombola Clark-Kent Claud Butler Clément Co-Motion Cycles Coker Colnago Columbia Bicycles Corima Cortina Cycles Coventry-Eagle Cruzbike Cube Bikes Currys Cycle Force Group Cycles Devinci Cycleuropa Group Cyclops Cyfac D Dahon Dario Pegoretti Dawes Cycles Defiance Cycle Company Demorest Den Beste Sykkel (better known as DBS) Derby Cycle De Rosa Cycles Devinci Di Blasi Industriale Diamant Diamant Diamondback Bicycles Dolan Bikes Dorel Industries Dunelt Dynacraft E Esmaltina Eagle Bicycle Manufacturing Company Edinburgh Bicycle Cooperative Eddy Merckx Cycles Electra
    [Show full text]
  • Designer, Manufacturer and Distributor
    EN DESIGNER, MANUFACTURER AND DISTRIBUTOR An ISO 9001-certifi ed site for the design, marketing and distribution of bikes EN MAINTENANCE BOOKLET EN DESIGNER, MANUFACTURER, AND DISTRIBUTOR The CYCLEUROPE Group is the designer, has a R&D site, laboratory, and production manufacturer and distributor of all-purpose facility. This site is the electric bike R&D bikes and electric bikes. center of competence for the entire Group. The Group owns the following brands: Market leader and postal service partner for Bianchi, Gitane, Puch, DBS, Monark, Crescent, a number of years, Cycleurope is constantly Kildemoes, Everton and has a license for innovating to meet the challenges of mobility. Peugeot. Cycleurope offers a large collection aimed at all types of users: Electric, City, Cycleurope also has its own retail chain, Trekking, Mountain Bike, Hybrid Bike, Racing, VELO & OXYGEN. Fitness, and Junior. Cycleurope is present in more than 50 coun- The Cycleurope Group is headquartered tries, has 3 production facilities in Europe in Romilly-sur-Seine (10), France, where it and markets more than one million bikes. Find our brands and the list of retailers at: www.cycleurope.fr Thank you for putting your trust in us. The standard relevant to your bike is indicated on your bike: ISO 4210:2014 - C City and hybrid bike ISO 4210:2014 - M Mountain bike ISO 4210:2014 - R Racing bike ISO 4210: 2014 - Y Bike for young adults ISO 8098: 2014 Bike for young children EN 15194 Electric bikes EN 16054 cat 1 BMX for cyclists whose the weight is less than or equal to 45 kg EN 16054 cat 2 BMX for cyclists whose the weight is greater than 45 kg 38 EN Please read this booklet carefully so that you can enjoy your bike and ride it in complete safety.
    [Show full text]
  • 26 Annual Antique & Classic Bicycle Auction
    CATALOG PRICE $4.00 Michael E. Fallon / Seth E. Fallon COPAKE AUCTION INC. 266 Rt. 7A/East Main Street - Box 47, Copake, N.Y. 12516 PHONE (518) 329-1142 FAX (518) 329-3369 Email: [email protected] - Website: www.copakeauction.com 26th Annual Antique & Classic Bicycle Auction Featuring the Bob Trimble Collection & Part II of the Jim Carpenter Collection Auction: Saturday April 22, 2017 at 9AM Swap Meet: Friday April 21 (6AM ‘til Dusk) Preview: Thur. April 20, 11-5PM – Fri. April 21, 11-5PM - Sat. April 22, 8-9AM TERMS: Everything sold “as is”. No condition reports in descriptions. Bidder must look over every lot to determine condition and authenticity. Cash or Travelers Checks - MasterCard, Visa and Discover Accepted * First time buyers cannot pay by check without a bank letter of credit * 17% buyer's premium, 22% buyer’s premium for LIVEAUCTIONEERS, INVALUABLE & AUCTIONZIP online purchases. National Auctioneers Association - NYS Auctioneers Association CONDITIONS OF SALE 1. Some of the lots in this sale are offered subject to a reserve. This reserve is a confidential minimum price agreed upon by the consignor & COPAKE AUCTION below which the lot will not be sold. In any event when a lot is subject to a reserve, the auctioneer may reject any bid not adequate to the value of the lot. 2. All items are sold “as is” and neither the auctioneer nor the consignor makes any warranties or representations of any kind with respect to the items, and in no event shall they be responsible for the correctness of the catalogue or other description of the physical condition, size, quality, rarity, importance, medium, provenance, period, source, origin or historical relevance of the items and no statement anywhere, whether oral or written, shall be deemed such a warranty or representation.
    [Show full text]
  • Vehicle Data Codes As of March 31, 2021 Vehicle Data Codes Table of Contents
    Vehicle Data Codes As of March 31, 2021 Vehicle Data Codes Table of Contents 1 Introduction to License Plate Type Field Codes 1.1 License Plate Type Field Usage 1.2 License Plate Type (LIT) Field Codes 2 Vehicle Make and Brand Name Field Codes 2.1 Vehicle Make (VMA) and Brand Name (BRA) Field Codes by Manufacturer 2.2 Vehicle Make/Brand (VMA) and Model (VMO) for Automobiles, Light-Duty Vans, Light-Duty Trucks, and Parts 2.3 Vehicle Make/Brand Name (VMA) Field Codes for Construction Equipment and Construction Equipment Parts 2.4 Vehicle Make/Brand Name (VMA) Field Codes for Farm and Garden Equipment and Farm Equipment Parts 2.5 Vehicle Make/Brand Name (VMA) Field Codes for Motorcycles and Motorcycle Parts 2.6 Vehicle Make/Brand Name (VMA) Field Codes for Snowmobiles and Snowmobile Parts 2.7 Vehicle Make/Brand Name (VMA) Field Codes for Trailer Make Index Field Codes 2.8 Vehicle Make/Brand Name (VMA) Field Codes for Trucks and Truck Parts 3 Vehicle Model Field Codes 3.1 Vehicle Model (VMO) Field Codes 3.2 Aircraft Make/Brand Name (VMO) Field Codes 4 Vehicle Style (VST) Field Codes 5 Vehicle Color (VCO) Field Codes 6 Vehicle Category (CAT) Field Codes 7 Vehicle Engine Power or Displacement (EPD) Field Codes 8 Vehicle Ownership (VOW) Field Codes 1.1 - License Plate Type Field Usage A regular plate is a standard 6" x 12" plate issued for use on a passenger automobile and containing no embossed wording, abbreviations, and/or symbols to indicate that the license plate is a special issue.
    [Show full text]
  • Color PDF Catalog
    Copake Auction Inc. PO BOX H - 266 Route 7A Copake, NY 12516 Phone: 518-329-1142 April 20, 2013 Antique & Classic Bicycle Auction 4/20/2013 LOT # LOT # 1 Major Taylor Race Photograph 5 Orient Bicycle Advertising Pin Major Taylor period photo "Friday First Orient bicycle advertising pin Heat, One Mile National Championship manufactured by Whitehead & Hoag, Professional". Major Taylor is fourth from Newark, NJ 3/4" dia.,. Good condition. the right. Site 8 3/4" x 12". Frame 17 1/4" Estimate: 25.00 - 45.00 x 20 1/4". Good condition. Estimate: Hammer Price: 15.00 400.00 - 600.00 Hammer Price: 525.00 6 Bicycle Transferware Plate 19th c. English transferware 7" plate "The 2 Cast Iron High Wheel Statue Doctor's Velocipede". Very minor under 19th c. cast iron statue of a Wheelmen lip glaze imperfections. Good condition. signed "1550 Eisenwerk Lauhhammer..." Estimate: 150.00 - 250.00 (signed twice). 26 1/4" ht., note copper Hammer Price: 20.00 patina. This is a variation of lot 38 in our April 21, 2012 auction. Possibly a homage to Thomas Stevens. Very good condition. Pedaling History Museum Collection. 7 Gormully & Jeffrey High Wheel Bicycle Estimate: 1,500.00 - 2,500.00 C. 1889 Gormully & Jeffrey 54" American Hammer Price: 1,100.00 Light Champion high wheel (ordinary) bicycle. Their best quality and lightest model, full tangent spoked wheels, corrugated front wheel hub, rams horn 3 Vintage Bicycle Airpump handle bars, optional rat trap pedals, C. 1900 air pump, large capacity. Copper cobblestone saddle. Excellent restored and brass construction with wooden condition.
    [Show full text]
  • THE LAS VEGAS MOTORCYCLE AUCTION Thursday January 26, 2017 the Rio Hotel and Casino Las Vegas, Nevada
    THE LAS VEGAS MOTORCYCLE AUCTION Thursday January 26, 2017 The Rio Hotel and Casino Las Vegas, Nevada THE LAS VEGAS MOTORCYCLE AUCTION Thursday January 26, 2017 at 11am The Rio Hotel and Casino Las Vegas, Nevada BONHAMS INQUIRIES Automated Results Service 220 San Bruno Avenue General Information +1 (800) 223 2854 San Francisco, California 94103 +1 (415) 391 4000 www.bonhams.com/vegas +1 (415) 391 4040 Fax 580 Madison Avenue [email protected] ILLUSTRATIONS New York, New York 10022 Front cover: Lot 250 Motorcycles Inside front cover: Lot 222 7601 W. Sunset Boulevard Nick Smith Session page: Lot 223 Los Angeles, California 90046 +1 (323) 436 5470 Inside back cover: Lot 188 bonhams.com [email protected] Back cover: Lot 217 PREVIEW & AUCTION LOCATION David Edwards From January 24 to 28, to reach us The Rio Hotel and Casino +1 (949) 460 3545 directly at The Rio in Las Vegas: Amazon Ballroom [email protected] +1 (415) 391 4000 3700 W. Flamingo Road +1 (415) 391 4040 fax Las Vegas, Nevada 89103 Tim Parker [email protected] +1 (651) 235 2776 PREVIEW [email protected] Wednesday January 25, 9am to 6pm Ben Walker BIDS +44 (0) 20 8963 2817 +1 (415) 861 7500 [email protected] +1 (415) 861 8951 fax [email protected] Business Manager Stephen Girlich To bid via the internet please visit +1 (415) 503 3447 www.bonhams.com/vegas +1 (415) 391 4040 Fax [email protected] Please see pages 2 to 3 and 236 to 237 for bidder information including Vehicle Documents Conditions of Sale, after-sale Stanley Tam collection and shipment.
    [Show full text]