Ekonomika a Provoz Malých Čerpacích Stanic

21. ROČNÍK PRVNÍHO ČESKÉHO ČASOPISU ZE SVĚTA ČERPACÍCH STANIC 2021 1 1/2021 PETROL MAGAZÍN

TÉMA Ekonomika a provoz malých čerpacích stanic

INTERVIEW TÉMA PETROL AWARDS Ivan Indráček Konec spalovacích motorů Čerpací stanice roku 2020 Extra dlouhé intervaly výměny oleje

Prodloužená životnost motoru

Výjimečný výkon motoru

Maximální ochrana motoru

Opel Mercedes Renault BMW Peugeot BMW • Fiat Fiat Mercedes Citroën VW • Audi Ford Mercedes Chevrolet Fiat Škoda • Seat VW • Škoda Renault Seat • Audi

1 LITR OLEJE DO KAŽDÉHO KUFRU DOPŘEJTE SVÉMU AUTU PRÉMIOVOU KVALITU OLEJŮ MOL DYNAMIC A MĚJTE JE NA CETÁCH VŽDY PO RUCE

Zakoupíte na čerpacích stanicích MOL a Pap Oil molcesko.cz

MOLCZ-MOLDYNAMIC-210x285mm.indd 1 02/02/2021 15:00 Editorial VÁŽENÍ ČTENÁŘI, www.gema.cz

v posledním čísle jsem vyslovil přání, aby letošní rok nepokračoval v duchu toho loňského. Bohužel, to se mi zatím nesplnilo. Je to navíc přesně naopak. Pandemie řádí, vir mutuje a paralyzuje nejen zdravot- nický systém, ale celou společnost. Děti nemohou chodit do školy, mnoho lidí do práce, firmy krachují, hlavní slovo v rozhodovacím sys- tému státu mají epidemiologové a státní aparát situaci nedokáže ře- šit jinak než omezováním osobní svobody obyvatel. Na první pohled se zdá, že i za této situace může být náš obor celkem v klidu, protože výroba, distribuce a prodej pohonných hmot je v dopravním systému nezbytnou položkou, kterou nelze omezovat. Přesto i čerpací stanice poté, co investovaly nemalé prostředky do modernizace, bojují s niž- šími výtočemi a omezeným prodejem nepalivového zboží, zvláště v oblasti gastro. S velkými problémy se pak potýkají čerpací stanice v hraničních oblastech, především u hlavních tahů, které byly v do- bách hojnosti zvyklé na vysoké výtoče i obraty z turistického ruchu. A nikdo nedokáže odhadnout, kdy se rozsvítí ono pověstné světlo na konci tunelu. I za této situaci držíte v ruce, troufám si říci, plnohodnot- né číslo Petrol magazínu, které jsme v lednu a únoru vyrobili ve stan- dardním pracovním režimu, aniž bylo třeba eliminovat živé reportáže nebo rozhovory. Celé číslo je tentokrát zaměřeno na malé nezávislé čerpací stanice, které v této třeskuté době rovněž bojují s restrikcemi a sníženým obratem. Držme si proto všichni palce a doufejme, že se nám současnou situaci podaří ve zdraví přestát a že se sejdeme nad dalším jarním číslem Petrol magazínu už v „jiné“ době.

Jiří Kaloč, šéfredaktor

Zpět na obsah Obsah sheroncz

Aktuality 4–6 Technika a provoz 29–31, 36–37 Benzina Orlen počtvrté za sebou nejdůvěryhodnější značkou roku Bezpečný příjem hotovosti na čerpací stanici Nejvyšší soud odmítl dovolání Pechana i Krejčíře Mají ještě šanci? Češi tankovali nejkvalitnější pohonné hmoty Dokonalý přehled o čerpací stanici MOL Partner v Česku roste. Nezávislým nabízí garanci kvality paliva V Chorvatsku otevřeli nový terminál na LNG Produkty 32–35 V Sedlnicích se podařilo stočil první vlak s vlastní lokomotivou Čistí ve zkušebnách i na silnici Paliva od MOL nyní objednáte během pár kliknutí DB Schenker testuje v Česku kamion na tekutý zemní plyn Představujeme 40–41 ČEPRO dosáhlo vloni rekordního zisku přes dvě miliardy korun Jednoduché řešení, když přimrzne těsnění

Svět ropy 7 Reportáž 42–45 Kdy nastane vrchol globální spotřeby ropy Od ventilků po velké kontejnery

Petrol Awards 20 8–9 Prestižní ocenění získal EuroOil

Interview 10–13 Nezávislé pumpy oživují trh

Mytí automobilů 46–47 Mráz prověří kvalitu technologie Shop&Gastro 48–55 Všechno souvisí se vším NER Čerpací stanice měsíce 14–21 Convenience store 56–57 T Rekonstrukce v tradičním stylu Dobře vybrané zboží zvýší obrat Nenápadná pumpa s velkým potenciálem R ÝCH Daňová poradna 58–59 A TN Trh, ropa, produkty 22 Nejen zrušení superhrubé mzdy S Daňová úprava zlevnila provoz dieselů P A Alternativa 60–63 Ť Produkty 23 H by mohlo být budoucností dopravy 2 Š ATŮ Benzina Orlen začala prodávat benzin E10 Komu připadne 150 miliard? VR Polemika 24–25 Á Elektromobilita vs. konec spalovacích motorů N

Čistě a jasně. Naše ostřikovače vyrábíme vždy Pod nulou a nad věcí. Účinné přísady do paliv dieselových s ohledem na potřeby a nároky českých řidičů. i benzinových motorů, zlepšují jejich chod a prodlužují Protože jsme jedni z vás. Jsme domácí česká značka životnost. Pro dieselové motory výrazně zlepšují a jsme tu od toho, aby vaše cesta byla co Autosalon 64–65 filtrovatelnost paliv, eliminují vliv biosložek, udržují celý Sportovánínejpříjemnější s elektrickou a bezpečná.výpomocí palivový systém v kondici. Zlepšují studené starty! Osobnost na čerpací stanici 66–67 Rozhovor 26–28, 38–39 Uvítal bych víc pump s restaurací Významná evropská síť posiluje také v Česku Kartáče: Zásadní komponent mycí linky

PETROL MAGAZIN 210x285 ADITIVA SHERON 02 2021.indd 1 08.02.2021 15:14 sheroncz

NER RT A STNÝCH P ŤA Š RATŮ ÁV N

PETROL MAGAZIN 210x285 ADITIVA SHERON 02 2021.indd 1 08.02.2021 15:14 Aktuality z domova i ze světa BENZINA ORLEN POČTVRTÉ ZA NEJVYŠŠÍ SEBOU NEJDŮVĚRYHODNĚJŠÍ SOUD ODMÍTL ZNAČKOU ROKU DOVOLÁNÍ PECHANA Síť čerpacích stanic Benzina Orlen získala po- Benzina představuje přátelskou společnost, čtvrté v řadě titul „Nejdůvěryhodnější znač- která je blízko svým zákazníkům a jejich I KREJČÍŘE ka roku“. Lídr českého trhu uspěl po loňském očekáváním,“ říká Tomasz Wiatrak, předseda spuštění kampaně akcentující příslušnost představenstva skupiny Unipetrol. Nejvyšší soud rozhodl v případu podvodů Benziny k mateřské skupině Orlen. Se svými Soutěž „Nejdůvěryhodnější značka“ již připravovaných na společnost Čepro or- 416 čerpacími pošesté zorga- ganizovanou zločineckou skupinou kolem stanicemi a 25% nizovala společ- Martina Pechana a Radovana Krejčíře. V pří- tržním podílem nost Atoz Mar- padě obou odsouzených odmítl podaná do- je Benzina Orlen keting Services. volání, čímž potvrdil správnost odsuzujícího největším hrá- Z jejího pově- rozsudku Městského soudu v Praze. Trestní čem v zemi. Do ření oslovila spis byl na Nejvyšší soud doručen v prosinci její slovenské agentura Niel- roku 2018 a dovolací řízení probíhalo téměř sítě patří dalších sen v průběhu 2 roky. Ačkoliv Nejvyšší soud ve věci rozhodl 13 čerpacích letošního léta již dne 19. srpna 2020, vypracování písem- stanic. „Triumf a podzimu 4000 ného odůvodnění rozhodnutí trvalo až do v letošním roč- respondentů. prosince roku 2020. Doba trvání dovolacího níku soutěže Reprezentativní řízení se pak odrazila na podrobnosti odů- Důvěryhodné vzorek českých vodnění a důsledném vypořádání argumen- značky 2020 nás spotřebitelů tace odsouzených. „Rozhodnutí představuje těší v mnoha hodnotil v on- potvrzení naší argumentace, kterou jsme ohledech. Podle -line dotazní- řadu let uplatňovali. Odmítnutí dovolání nejnovějších výzkumů je postavení značky cích více než 600 značek rozdělených do vnímám jako další krok směrem ke skončení na trhu stabilní a silné. Neustále rosteme 65 skupin. V každé kategorii bylo na výběr rozsáhlých soudních řízení, které společnost z hlediska povědomí, kvality a důvěryhod- maximálně 10 nejsilnějších značek z hledis- ČEPRO již 15 let zatěžují,“ řekl k usnesení Nej- nosti. Zákazníci vnímají naše produkty jako ka prodeje. vyššího soudu generální ředitel společnosti špičkovou kvalitu za dobrou cenu. Značka Čepro Jan Duspěva ČEŠI TANKOVALI LONI NEJKVALITNĚJŠÍ POHONNÉ HMOTY

Loňský rok byl podle České obchodní in- stanic, kterým ČOI udělila pokutu kvůli poru- spekce z hlediska jakosti pohonných hmot šení některého z platných nařízení, tu největ- nejlepší v historii. Z 2251 vzorků, které ČOI ší zaplatila branišovská benzinka společnosti odebrala, nevyhovělo jakostním požadav- Viluko trade ve výši 200 tisíc korun. Nafta kům dvanáct, což představuje pouhých půl prodávaná na této pumpě měla bod vzpla- procenta. Jde o rekordně nízkou hodnotu nutí 24°C, což je méně než polovina hodnoty, a proti roku 2019 o zlepšení o 0,2 procent- kterou udává norma (53 °C). Naopak nejnižší ního bodu. V porovnání výsledků s rokem pokutu 30 tisíc korun dostala čerpací stani- 2019 bylo v roce 2020 zaznamenáno zlep- ce ČSAD Turnov, která se provinila více než šení jakosti u vzorků automobilových ben- trojnásobným množstvím síry v naftě oproti zinů, a to ze 0,3 procenta na 0,2 procenta, zákonnou normou povolenému množství. motorové nafty – z jednoho procenta na 0,8 Ta stanoví, že nafta nesmí obsahovat více procenta a u vzorků LPG – z 0,3 procenta na než 11,8 mg síry na kilogram. Jenže odebra- nulu. Zhoršení jakosti bylo zaznamenáno ný vzorek z turnovské benzínky obsahoval u vzorků etanolu E85, a to z deseti procent téměř 40 mg/kg. Nadlimitní množství síry na 12,5 procenta. Nulové hodnoty vykazova- na 30 116 litrů pohonných hmot v hodnotě obsahovala také nafta prodávaná na čerpa- ly odebrané vzorky CNG, LPG a FAME. asi 927 000 korun a k tomu ještě osm po- cí stanici v Kolíně – Sendražicích společnos- Mluvčí inspekce Jiří Fröhlich k tomu do- kut. Jako nejproblematičtější se ukázal bod ti Suhelský. Její provozovatel musel zaplatit dal, že ČOI i tak loni uložila zákaz prodeje vzplanutí prodávané nafty. Z osmi čerpacích pokutu 50 tisíc korun.

4 Zpět na obsah 1/2021 MOL PARTNER V ČESKU ROSTE. V CHORVATSKU NEZÁVISLÝM NABÍZÍ GARANCI OTEVŘELI NOVÝ KVALITY PALIVA TERMINÁL NA

no již 54 nezávislých čerpacích stanic v celé LNG České republice a plánuje se další rozšiřování této sítě. „Projekt MOL Partner je výrazem Na chorvatském ostrově Krk byl zprovozněn dlouhodobé a oboustranně přínosné spolu- nový plovoucí terminál na zkapalněný zemní práce naší společnosti s nezávislými čerpací- plyn (LNG). Zařízení umožní významné rozší- mi stanicemi. Nejedná se však jen o pouhé ření nabídky této komodity pro chorvatský dodávání pohonných hmot – věříme, že na- trh, který byl dosud závislý na dodávkách šim partnerům spoluprací pomáháme růst ruského zemního plynu. Komerční provoz a současně zachováváme individualitu jejich začal vykládkou tankeru Tristan Ruby s kapa- Ve druhé polovině loňského roku uvedla značky,“ říká Tomáš Griglak, Ředitel logistiky citou 143 tisíc m3 LNG, který na Jadran při- společnost MOL Česká republika na trh pro- a velkoobchodu MOL Česká republika. Paliva plul z USA a u terminálu zakotvil 1. ledna. Po jekt MOL Partner. Dosavadní zákazníci jej dodávaná partnerům nesou značku Drive 95 zpětném zplynění poputuje americký zemní znají pod dřívějším názvem Slovnaft Partner a Drive Diesel, partneři je však mohou roz- plyn ke koncovým zákazníkům. Nový termi- a v minulém roce získal kromě svého názvu šířit i o prémiová paliva ExtraDrive 95 a Ex- nál LNG Croatia by měl být schopný pojmout i novou výraznější vizuální identitu. Nezávis- traDrive Diesel. Partnerské čerpací stanice až 2,6 miliard m3 zemního plynu a jeho ka- lé čerpací stanice mohou díky tomuto pro- získají kromě garance dodávky kvalitních pacity jsou už nyní na tři roky rezervované. jektu svým zákazníkům nabídnout všechna pohonných hmot také marketingovou a byz- Vedle Chorvatska budou terminál využívat paliva MOL prodávaná v ČR. Vstupem do nysovou podporu. Vedle vizuálních označení i další evropské země (Maďarsko, Rakous- programu MOL Partner získají menší sítě či stanic partneři mohou využít podporu pro- ko, Slovinsko, Rumunsko, Bulharsko, Srbsko, provozovatelé jednotlivých čerpacích stanic deje prostřednictvím propagačních materi- Bosna a Hercegovina a Ukrajina). O výstavbě jistotu pravidelných dodávek paliva a pra- álů a marketingových akcí zajištěných MOL. terminálu na známém chorvatském ostrově videlný servis. Logo MOL Partner umístěné Čerpací stanice zapojené do projektu MOL se uvažovalo poprvé před dvěma desítkami v prostoru čerpacích stanic představuje pro Partner také spolupracují s MOL v oblasti let, ale odpor místních obyvatel, ekologic- zákazníky garanci, že právě na této čerpací kontroly kvality paliv či sdílení know-how kých spolků a byrokratické průtahy celý pro- stanici nakoupí výhradně paliva MOL. V sou- na pravidelných setkáních všech účastníků jekt zhatily. Nakonec bylo rozhodnuto vybu- časnosti je do projektu MOL Partner zapoje- programu. dovat terminál jako plovoucí.

V SEDLNICÍCH SE PODAŘILO STOČIT PRVNÍ VLAK S VLASTNÍ LOKOMOTIVOU

Společnost Čepro ze skladu Loukov převezla do Sedlnic lokomotivu řady 709 501-1, která bude nově využívána k posunu pohonných hmot na skladě. Úplně první příjem na sklad a stočení železničních cisteren s touto lokomotivou proběhl během ledna. Do této doby byly na sklad přistavovány vlaky od ex- terních dopravců, jednalo se zejména o ČD Cargo. Celkem se vyškoleným strojvedoucím a posunovačům z předávací koleje podařilo stočit 22 železničních cisteren s motorovou naftou. Po stočení, vážení a provedení vzor- kování byla vytvořena dokumentace k pře- dání vlaku dopravci a výpravčí ze stanice Pro zaměstnance skladu znamená možnost ním lokomotivám se nám daří zmanipulovat Studénka byl požádán o povolení k posunu stáčení motorové nafty vlastními silami mnohem více vagonů, což nám napomáhá soupravy do stanice Sedlnice, ke kterému mimo jiné také rozšíření jejich pracovních udržovat stabilitu českého trhu v oblasti po- došlo za pomoci vlastních sil, což bylo pro povinností. „Význam železniční dopravy pro honných hmot,“ řekl k tomu generální ředitel zaměstnance skladu úspěšnou premiérou. obsluhu firemních skladů roste. Díky vlast- společnosti Čepro Jan Duspěva.

Zpět na obsah 5 Aktuality z domova i ze světa PALIVA OD MOL NYNÍ OBJEDNÁTE DB SCHENKER BĚHEM PÁR KLIKNUTÍ TESTUJE V ČESKU KAMION NA TEKUTÝ ZEMNÍ PLYN

Společnost DB Schenker dlouhodobě pod- poruje technologie a inovace na poli alterna- tivních paliv. Jedním z takových projektů byl nedávný praktický test dojezdu LNG tahače s návěsem na dálkové trase z České republiky do Nizozemí. Známý dopravce už něko- Společnost MOL Česká republika v lednu gistiky a velkoobchodu MOL Česká republika. lik let využívá vozy na stlačený zemní plyn spustila online aplikaci ISA. Obchodním part- Nová aplikace nabízí všechny funkcionality (CNG), ty však pro dálkové přepravy nejsou nerům přináší možnost nejen jednoduše ob- potřebné ke komplexní správě zákaznické- úplně vhodné kvůli nedostatečnému dojez- jednávat pohonné hmoty, ale také sledovat ho účtu. Uživatelům umožňuje objednávat du a jízdním výkonům. Ve spolupráci s auto- všechny informace v reálném čase a mít celý pohonné hmoty, sledovat stav objednávky mobilkou Iveco se proto společnost rozhodla proces doslova ve svých rukou. „Naší dlouho- a aktuální stav kreditního limitu či prohlížet otestovat provoz kamionu na tekutý zemní dobou prioritou je poskytování co nejlepší historii a stav účetních dokumentů, a to do- plyn (LNG) na pravidelné lince z Rudné u Pra- zákaznické zkušenosti – a to nejen v rámci slova kdykoliv a odkudkoliv. „Online aplikace hy do více než 860 km vzdáleného nizozem- služeb určených koncovým zákazníkům, ale se stane pro nákupčí centrálním místem, kde ského Tilburgu. Díky deklarovanému dojez- i velkoobchodním partnerům, mezi něž patří naleznou vše, co s objednáváním pohonných du až 1500 km na jednu nádrž bylo možné menší sítě čerpacích stanic, přepravní spo- hmot souvisí. Pro objednavatele to znamená naplánovat trasu dlouhou přes 1700 km na lečnosti či jiní distributoři pohonných hmot. zjednodušení v rámci administrativních zá- trase Rudná – Tilburg s jedním plánovaným Věříme, že aplikace ISA bude vítanou inovací ležitostí a rychlejší přístup k objednávkám, tankováním. K tomu byla vybrána samoob- a našim partnerům zásadně usnadní správu které může zadávat kdykoliv a odkudkoliv,“ služná plnicí stanice přímo v Tilburgu, kam objednávek,“ říká Tomáš Griglak, Ředitel lo- dodává Tomáš Griglak. náklad směřoval. „Během týdenního testu zvládl kamion vybranou trasu hned dvakrát. Jízdní vlastnosti nebyly oproti kamionu na ČEPRO DOSÁHLO VLONI naftu výrazně odlišné, jen plnění LNG trvalo o něco déle. Plyn je udržován při teplotě REKORDNÍHO ZISKU PŘES DVĚ -62 °C, proto je jeho skladování a manipu- lace s ním náročnější. Řidič byl před cestou MILIARDY KORUN odborně zaškolen a tankování bez problému Společnost Čepro dosáhla v roce 2020 AdBlue či dalších paliv je pro společnost Če- zvládl," řekla k tomu Petra Sůvová, manažer- rekordního zisku před zdaněním ve výši pro nejdůležitějším kritériem ekonomická ka přeprav ve společnosti DB Schenker. 2,04 mld. Kč. Jedním z klíčových důvodů to- výhodnost. Vždy je proto podstatná cena do- hoto úspěchu je obchodní strategie, podle dávek, které jsou zajišťovány na základě rám- níž jsou nákupy komodit realizovány v silně cových dohod z veřejných zakázek. Pokud konkurenčním prostředí volného trhu a za co však účastníci rámcových dohod nepodají nejnižší cenu. Pokud by se společnost Čepro nabídku na konkrétní dodávky, nabídnou i při nákupu obchodního zboží dobrovolně neadekvátní cenu anebo v případě nutnosti držela pouze v režimu zákona o zadávání ve- okamžité reakce vlivem vývoje tržní situace , řejných zakázek, byl by hospodářský výsle- nemůže je společnost Čepro nakoupit. Z to- dek nižší o stovky milionů Kč. „Společnosti se hoto důvodu jí v souladu s péčí řádného hos- podařilo efektivně využít výkyvů cen komo- podáře nezbývá jiná možnost než nakupovat dit na světových trzích a své pozice vhodným v rámci běžného obchodního styku. „Tímto způsobem zajistit. Tento pro nás pozitivní postupem dokážeme v průměru ztrojná- vývoj se pak v kombinaci s efektivním náku- sobit počet nabídek na jednotlivé dodávky pem komodit od dodavatelů dále znásobil," a úvodní nabídkovou cenu snížit až o 80–90 upřesňuje generální ředitel Jan Duspěva. Při procent přirážky účtované běžně dodavateli nákupu pohonných hmot, biosložek, aditiv, nad burzovní cenu,“ říká Jan Duspěva.

6 Zpět na obsah Aktuality Svět ropy 1/2021 KDY NASTANE VRCHOL GLOBÁLNÍ SPOTŘEBY ROPY

Novoportovskoje pole za polárním kruhem je jedním z největších rozvinutých ropných polí na poloostrově Jamal. Využitelné zásoby představují více než 250 milionů tun ropy a kondenzátu stejně jako více než 320 miliard kubických metrů plynu. Vloni zde společnost Gazprom Něfť s vytěžila 14,878 milionu tun ropného ekvivalentu.

Do nového roku vstoupila cena ropy růstem, když Elektromobilita nastupuje? Brent zdražila z 51 na 60 dolarů za barel. Meziročně Velkým překvapením je poměrně razantní ná- stup elektromobility ve světě, což souvisí s vel- je celosvětová poptávka po ropě stále o více než mi přísnými emisními standardy. Poradenské 5 % nižší oproti předkrizovému období. Návrat společnosti postupně upravují své odhady, kdy spotřeby ropy na rekordně vysoké úrovně má nastat budou mít elektromobily větší podíl na nových prodejích než auta na konvenční pohon. Kupří- až v roce 2022. Nejpomaleji se zotavuje poptávka kladu společnost DNG GL odhaduje, že v roce po leteckém benzinu. 2032 bude už 50 % všech nově prodaných aut ve světě elektrifikovaných. V roce 2050 by pak 73 % globální flotily aut mělo mít elektropo- Trh zachraňuje Asie Investice stagnují hon. Některé země přitom zavádějí nové pohony mnohem rychleji. Kupříkladu Norsko chce, Celosvětový trh s ropou zachraňují roz- Globálně by se do rozvoje těžby mělo le- aby už v roce 2025 bylo 100 % prodaných aut víjející se země Asie. V Číně by letos měla tos investovat jenom 300 miliard USD, což elektrifikovaných. V lednu letošního roku měly stoupnout spotřeba ropy o další 4 % na by bylo podobné jako v roce 2020 a o 30 % bateriové vozy podíl na nových prodejích na nový rekord 15,6 mbd, jelikož ekonomika méně než před začátkem krize. ExxonMo- úrovni 53 % a plugin hybridy měly podíl 28 %. by zde mohla expandovat až o 8 %. Před bil by v tomto roce měla do rozvoje inves- Kombinovaný podíl elektrifikovaných vozidel deseti lety spotřebovávala země méně než tovat 16 až 19 miliard USD, přičemž v roce tedy dosáhl 81 %. 10 mbd. 2020 investovala společnost 23 miliard Cena ropy by mohla v nejbližších měsících Uskupení OPEC+ pokračuje v domlu- USD. I to bylo kvůli pandemii o 10 mili- nadále mírně stoupat. Banka Goldman Sachs vených těžebních limitech a svoji produk- ard méně oproti plánu. Chevron plánuje očekává, že do poloviny roku by mohlo nastat ci budou členové zvyšovat jenom pomalu. investovat 14 miliard USD, přičemž pů- zdražení na 65 dolarů za barel. Rychlejší vakci- Nejopatrnější přístup má Saúdská Arábie, vodní plán kapitálových výdajů byl na nace a zotavení hospodářského růstu ve světě která se dobrovolně rozhodla krátkodobě úrovni 16 miliard. Kvůli úspoře nákladů lze by vyvolaly dřívější zotavení poptávky. snížit svoji těžbu o 1 mbd. Naopak Rusko, v energetickém sektoru očekávat vlnu fúzí AUTOR: Boris Tomčiak, ekonom, Finlord.cz Kazachstán a Irák chtějí už těžbu zvyšovat. a akvizic. FOTO: archiv

Zpět na obsah 7 Petrol Awards Čerpací stanice a Pumpařka roku 2020

Nájemce čerpací stanice OMV Erik Kunze a kuchař Aleš Vřetonka se zvláštním oceněním za vynikající gastronomii čerpací stanice OMV na D46 u Prostějova

Nejvíce bodů v hodnocení našich porot- ců nakonec získala čerpací stanice Eurooil, PRESTIŽNÍ která stojí na rychlostní silnici I35 při pří- jezdu do Liberce v katastru obce Stráž nad Nisou. Čerpací stanice zaujala odbornou OCENĚNÍ ZÍSKAL porotu na první pohled svým umístěním v krajině, moderním útulným a přehledným shopem, komplexní čistotou, vzornou obsluhou a skvělou nabídkou občerstvení se EUROOIL všemi možnostmi nabídky kávy, příjemným venkovním posezením a širokou nabídkou Slavnostní vyhlášení soutěže Petrol Awards bylo tradičně studených i teplých jídel. Zásadní skutečnos- součástí naší konference Petrol Summit. Ta se, vzhledem tí pro vysoký bodový zisk této čerpací stanice pak byla hlavně nadstandardní nabídka k současné situaci, loni v listopadu neuskutečnila, a tak základních služeb pro motoristy z hlediska jsme její uzávěrku posunuli na konec roku a vyhlášení tankování. Vedle kompletní nabídky pohon- výsledků a předání ocenění na leden letošního roku. ných hmot od Čepra včetně aditivovaných paliv Optimal, jsou k dispozici plnicí stojany Prestižní ocenění Čerpací stanice roku podle hodnocení na LPG i CNG a také čtyři stání pro elektromo- našich porotců získala dálniční pumpa Eurooil ve Stráži bily s rychlonabíjecími stanicemi (50 kW) od ČEZ. Jedním z majitelů a zároveň vedoucím na Nisou, Pumpařkou roku se stala Zdeňka Novotná této čerpací stanice, která je partnerem státní z čerpací stanice Benzina Orlen u Chebu. Ceny společnosti Čepro, je Petr Jakl, který si osob- v ostatních kategorií nebyly uděleny. ně přijel na centrálu společnosti Čepro pro ocenění. „Jsme za tuto cenu moc rádi. Je pro nás závazkem i inspirací zároveň. Snažíme Prestižní cena zamířila Některé sázely na zajímavý design, další se všechno dělat v rámci možností na maxi- na sever Čech na komplexní nabídku pohonných hmot mum, ale ne vždy se to daří tak, jak bychom a energií, jiné na lákavou gastronomii a pří- si všichni představovali. Přesto doufám, že ve O titul čerpací stanice roku se vloni ucháze- jemné posezení. Konkurence se tentokrát se- svém úsilí budeme pokračovat a někam se lo celkem 12 čerpacích stanic, které slouží šla opravdu velká, a vybrat vítěze tak nebylo ještě posuneme.“ motoristům ve všech koutech naší republi- vůbec jednoduché také proto, že parametry Hlavní vítěz kategorie Čerpací stanice ky. Mezi kandidáty ani loni nechyběly typic- jednotlivých kandidátů pro hodnotící kritéria roku obdržel od redakce diplom, skleněnou ky městské, velké dálniční, pohraniční ani nebyly s ohledem na jejich různorodost pří- plastiku a nově také samolepku s logem sou- vysloveně malé venkovské čerpací stanice. mo srovnatelné. těže, kterou si oceněná čerpací stanice může

8 Zpět na obsah 1/2021 vylepit na viditelné místo u vstupních dveří shopu. Na společnou oslavu se zaměstnanci čerpací stanice si pak Petr Jakl odvezl na sever Čech také velké balení sektu. Slavnostní- ho předání cen se zúčastnil také René Sion, ředitel společnosti Dallmayr ČR, který zá- stupci oceněné pumpy předal tradiční vou- cher na zapůjčení velkého automatu Dallma- yr na jeden rok. Pro úplnost je třeba ještě dodat pořadí na stupních vítězů. Druhá skončila čerpací stanice OMV na dálnice D46 u odpočívky Prostě- jov-Žešov, která vedle velkorysé parkovací plochy pro osobní automobily i kamiony na- bízí také originálně řešené zázemí, které díky výtečné domácí kuchyni představuje oprav- dovou oázu pro motoristy. Třetí místo obsa- dila vzorně vedená čerpací stanice Benzina Orlen stojící na rušné ulici k Barrandovu ve- Majitelka sítě Koloc Oil Václava Drechslerová a architekt ateliéru Kvartyr Jiří Nosek společně s ředitelkou vydavatel- dle pražského sídliště Barrandov. Tu koncern ství Petrolmedia Gabrielou Platilovou se zvláštním oceněním za design čerpací stanice Koloc Oil Líšnice Unipetrol převzal právě od společnosti OMV teprve před třemi lety a vytvořil z ní jednu z nejreprezentativnějších čerpacích stanic svého řetězce Benzina Orlen.

Zvláštní ocenění Design a Gastro

Novinkou letošního ročníku soutěže Petrol Awards jsou zvláštní ocenění redakce časopi- su Petrol magazín, které jsme nazvali Gastro a Design. V prvním případě se jedná o ocenění za netradiční přístup k občerstvení v rámci služeb čerpací stanice. Po zásluze si tuto cenu odnesla čerpací stanice OMV na dálnici D46 u Prostě- jova, která zákazníky zaujme nejen netradičně řešenou kruhovou restaurací podle návrhu architekta Baluska, ale hlavně tím, co se v této restauraci podává. K obědu zde na vás čeka- jí chutná česká i moravská jídla připravená Vouchery na domácí kávovar a víkendový pobyt v luxusním resortu Komorní Hůrka převzala od zástupců společ- z čerstvých surovin místním kuchařem, která nosti Dallmayr Romana Pacolta a Michaely Císařové a redakce časopisu Petrol magazín v osobě Gabriely Platilové loňská Pumpařka roku Zdeňka Novotna z čerpací stanice Benzina Orlen u Chebu. můžete zapít čepovaným nealkoholickým pi- vem nebo kofolou, k vynikající kávě si pak lze objednat čerstvé buchty, jablečný závin nebo kvalitnější služby pro motoristy, a proto starší poblíž Chebu. Od redakce obdržela krásnou zákusky. V době naší návštěvy (koncem květ- pumpa na D4 prošla nedávno důkladnou kytici, diplom a wellness pobyt pro dvě osoby na) zde například nabízeli croissant se šlehač- a velkorysou rekonstrukcí. Na celkové podobě v luxusním resortu Komorní Hůrka u Františ- kovým krémem a čerstvými jahodami. se podíleli mladí architekti Alena Válová a Jiří kových Lázní. Od hlavního partnera této kate- Zvláštním oceněním za design jsme chtěli Nosek z ateliéru Kvartyr. Díky jejich nápadům gorie, společnosti Dallmayr pak dostala vou- vyznamenat čerpací stanici, která nepatří mezi získala čerpací stanice originální vzhled, který cher na výběr domácího kávovaru a velkou velké řetězce, ale přesto dokáže nabídnout však zároveň ctí funkcionalitu a dbá na potře- zásobu kávy a doplňků k její přípravě. originální, vkusné a útulné prostředí, kde se by obsluhy i zákazníků. Na druhém místě se shodným výsledkem motoristé mohou cítit příjemně. Celkem jed- testu umístily Jindra Marvanová z čerpací noznačně si toto ocenění za loňský rok zaslou- Pumpař/ka roku stanice Koloc Oil a Šárka Krutilková z vítězné- žila čerpací stanice Koloc Oil stojící na dálnici ho EuroOilu ve Stráži nad Nisou. D4 při příjezdu do Prahy v rámci katastru obce V kategorii Pumpařka roku projevila nejvíce Líšnice. Čeští majitelé malého řetězce se čtyř- znalostí z oboru Zdeňka Novotná z čerpací AUTOŘI: Jiří Kaloč a Gabriela Platilová mi čerpacími stanicemi se snaží nabízet co nej- stanice Benzina Orlen, která stojí na dálnici D6 FOTO: Jiří Kaloč

Zpět na obsah 9 Interview Ivan Indráček, předseda Společenství čerpacích stanic

NEZÁVISLÉ PUMPY OŽIVUJÍ TRH

Letos to bude přesně čtvrt století, co v sokolovně v Telnici na Moravě místní pumpař Karel Hrouzek svolal první sešlost menších nezávislých prodejců pohonných hmot. Tak vzniklo Společenství čerpacích stanic (SČS). Dnes ke zkratce přidává ještě Unie nezávislých petrolejářů, od roku 2002 je členem Nezávislých evropských dodavatelů pohonných hmot (UPEI) a sídlo už nemá v Brně, ale v Desné v Jizerských horách, kde žije jeho nynější předseda Ivan Indráček.

K čemu je takové společenství Rozumím tomu, že lobování je neviditelná řešíme individuální dotazy, pomáháme řešit „neznačkových“ prodejců dobré? Jaké práce. Ale SČS je vidět. specifické situace jednotlivých členů. služby poskytuje? Určitě viditelnější je práce s médii. Perma- To je strašně moc věcí. Především hlídáme nentní snaha o to, aby nezávislý trh byl ve- Například? legislativu, přípravu nových zákonů. Je to řejností vnímán pozitivně. Aby veřejnost po- Poslední měsíc se mimo jiné snažíme do- nevděčná práce, protože není moc vidět, chopila, jaký smysl mají změny, ke kterým tu brat se rizik, jakým mohou být čerpací sta- nejúspěšnější nakonec jste, když se nestane a tam dochází na pumpách, aby nám nena- nice vystaveny při zavedení benzinu E10. nic… A řadu členů ani moc nezajímá, co se sazovala psí hlavu za něco, co prostě udělat Bioetanol se nemá rád s některými typy mohlo za rok stát, protože řeší problém dne- musíme, i když nejsme o smysluplnosti pře- materiálů. V zahraničí – například v Němec- ška a zítřka. Musím ještě dodat, že lobování svědčeni. Anebo se pochlubit něčím novým, ku nebo ve Velké Británii – se to dost řešilo, v našem podání není o tom, že bychom chtě- co přináší zákazníkům výhodu, příjemný ale tady u nás je zatím ticho. Od některých li získat pro naše členy nebo pro nezávislé zážitek. Třetí „nohou“, na které stojí SČS, je výrobců, namátkou Tatsuno, ETK, Monti, se pumpaře nějaké výhody. My chceme rovné přímá pomoc členům. Jsou to různé návody, nám podařilo získat jasná vyjádření, kte- a férové podmínky pro všechny na trhu, žád- metodiky, doporučení. Něco, co potřebují rá máme na webu, s jinými je komunikace né umělé bariéry. pumpaři, nejen naši členové, denně. Často horší.

10 Zpět na obsah 1/2021

Docela dramatická situace nastala kon- svazy, unie, sdružení za zbytečné. Asi nejlépe nic. Krásné divoké devadesátky znamenaly cem loňského roku, kdy nebylo až do 30. pro- to vyjadřuje věta, kterou jsem kdysi slyšel od boom i v řadě jiných oborů a služeb. since jasné, jestli se změní sazba spotřební jednoho nečlena: „Děláte to, kluci, dobře, jen daně u nafty už od 1. ledna, nebo později. pokračujte. Ale ať to platí jiní, určitě se najde Přesto ti malí v pumpařském oboru Bylo to jako otrhávání lístků kopretinky. Bude dost bohatších, než jsem já…“. Chci tímto dokážou dodnes přežít v konkurenci – nebude – bude – nebude. Nakonec jsme opravdu upřímně poděkovat stávajícím čle- světově známých značek. Což se v řadě závaznou informaci odsouhlasenou celníky nům, že drží SČS při životě, a vyzvat ostatní, jiných oborů nepodařilo, došlo v nich o způsobu, jak daň vykazovat, rozesílali čle- aby se také přidali. Jen z díků se nedá činnost k velké koncentraci. Díky čemu tu máme nům až o Silvestru večer. asociace zajišťovat. stále tak velký podíl nezávislých A od loňského roku také nabízíme vzdě- petrolejářů? lávací program, jde o různá školení pro ob- Přesuňme se od SČS k pumpařům obecně. Flexibilita, rychlost rozhodování, nesváza- sluhu čerpacích stanic i pro „týlové“ a vedou- Fungování obsluhy čerpací stanice nost firemními standardy, vynalézavost při cí pracovníky – zaměstnance členských firem zprofanoval za minulého režimu film hledání nových aktivit. A samozřejmě vůle SČS. Pumpaři od Zlaté podkovy. Jsou už pryč přežít. praktiky z dob marného budování Bylo pro vás nějak mimořádné loňské jaro, socialismu, kdy řezník a pumpař byli Daří se malým a nezávislým také když přišel covid? boháči, šidili a okrádali pracující lid? dostatečně investovat a modernizovat? Určitě. Nastala mimořádná situace, na kte- Vůbec netuším, jak to dnes funguje u řezní- Některým ano, některým ne. Nemá cenu si rou nebyl nikdo připraven. Vyznat se v tom ků a zelinářů, ale u pump to dávno neplatí. nalhávat, že všechny čerpačky stojí na dob- chaosu bylo umění, trvale jsme po telefonu Možná dokonce, že pumpy jsou díky řídicím rých místech a vydělávají. Řada z nich asi vysvětlovali, co je pravda, co ne, co se smí, a skladovým systémům jedním z míst, kde se neměla vůbec vzniknout. Pak je pochopitel- nesmí, má, nemá. Hodně nám v tom pomoh- „pracující lid“ okrást skoro nedá. né, že takové pumpy neinvestují, neinovují, la Hospodářská komora a Asociace malého Ale něco jiného je skutečnost a něco jiné- a pokud ano, tak část z cizích peněz, třeba a středního podnikání, kde jsme členy. Už ho pověst. Pro velkou část společnosti jsme z peněz dodavatelů pohonných hmot. Ale 19. března jsme na webu vystavili doporuče- stále ti, kteří pančují, permanentně zdražují, pak je tu řada firem, kterým se daří držet krok ní pro čerpací stanice a těší mne, že na něm myšleno nikdy nezlevňují, mohou za všech- s nejnovějšími trendy a je radost u nich na- není dodnes moc co měnit a doplňovat. Jarní ny neduhy zákazníkova starého a neudržo- kupovat. doba byla úžasná v tom, že řada firem nabí- vaného automobilu. A jsou samozřejmě ve zela své služby nezištně. Naopak, delší dobu vatě. To se snažíme měnit nejen my, ale i „vel- Takže je pravda, že Česko je trvalo, než se nám podařilo získat pro čerpací cí kluci“ (míněno nadnárodní společnosti), přepumpované? Že tu je příliš mnoho stanice ochranné prostředky, jistě pamatuje- ale možná musíme nejprve my, co jsme tu čerpacích stanic? te, že v tu dobu nebyly volně k dispozici. Na- Zlatou podkovu, řezníky a zelináře zažili, vy- To záleží, jakým parametrem tu přepum- konec jsme od ministerstva průmyslu získali mřít, aby se situace změnila. povanost budeme měřit. Počet pump na a na čerpací stanice rozdělili 26 tisíc roušek. kilometr? Počet pump na milion aut? Počet Co vše se od té doby změnilo nejvíc? pump na milion obyvatel? Počet pump na ti- Stíhali jste to mezi všechny rozdělit? Všechno. Pumpa vypadá jinak, nabídka zboží síc kilometrů silnic? Anebo počet prodaných V případě roušek a různých důležitých infor- a služeb vypadá jinak, obsluha se chová ji- litrů připadajících na jednu pumpu? V Česku mací jsme komunikovali s celým nezávislým nak, ostatně i práce obsluhy se dost změnila. je zažité přesvědčení, že jsme nejpřepum- trhem. Určitě by nebylo správné nechávat Jen možná ten obecný pohled veřejnosti na povanější zemí v Evropě. Ale není to pravda. si roušky jen pro členy, ačkoli členové si nás pumpaře zůstal negativní. Nejpřepumpovanější zemí je podle všech platí a hlavně pro ně bychom měli pracovat. těch vyjmenovaných parametrů Řecko. Dob- Máme v adresáři asi 850 nezávislých provo- Když si v „devadesátkách“ velké koncerny ře, na každém ostrově, kde je auto, je potře- zovatelů čerpacích stanic a distributorů, in- porcovaly český trh čerpacích stanic, jak se ba pumpa, v tom je Řecko v trochu složitější formace a nabídky chodily všem. Ale připou- stalo, že vzniklo i tolik nezávislých situaci. Druhou příčku drží Švýcarsko. A pak štím, že naše databáze není úplná, tvoříme si soukromých pumpařů s jednou-dvěma je balík zemí Estonsko, Lotyšsko, Irsko, Česko ji sami. Žádný oficiální a kompletní adresář stanicemi? Jejich podíl na celkovém počtu a Itálie, které jsou na tom víceméně srovna- neexistuje. pump je dnes velký, zhruba dvoutřetinový. telně. Pamatujete, co byla malá privatizace? Prodej Jak je to vůbec s počtem členů SČS? menších erárních jednotek a většinou v draž- Čím to je u nás? Ať už tu přepumpovanost Rozhodně nejsme spokojení. Situace se v po- bě byla šance spíše pro jednotlivce a malé bereme v přepočtu na délku silnic nebo sledních letech sice zlepšila, rosteme. Ale od firmy, dokonce mám pocit, že zahraniční obyvatele či na počet aut. kolegů v Hospodářské komoře víme, že situ- kapitál neměl v malé privatizaci vůbec mož- V devadesátkách, kdy se nejvíc stavělo, ace mezi provozovateli čerpacích stanic je nost nakupovat. A až na pár výjimek skončily v podstatě neexistovala žádná regulace. podobná jako v každém jiném oboru. Zájem pumpy z malé privatizace výhradně v rukou Tím nechci říci, že po ní volám. Jen kon- sdružit se s cílem ovlivňování podnikatelské- nezávislých provozovatelů. statuji. Ostatně není to vina nezávislých. ho prostředí, výměny zkušeností, hájení dob- A pak tu byla samozřejmě nová výstavba, Leckdy to byly právě velké značky, které rého jména oboru má tak 10 procent firem. velké firmy neměly šanci to tempo zachytit. přišly do „obsazeného“ místa a přidaly dal- Není pravdou, že ty ostatní považují asociace, Ale to se přece netýkalo jen čerpacích sta- ší pumpu…

Zpět na obsah 11 Interview Ivan Indráček, předseda Společenství čerpacích stanic

Je aspoň pravda, že máme v Evropě největší počet nezávislých malých pumpařů? Ve kterých zemích je jejich podíl také vysoký? Tak to vás také zklamu. Ani v tomto parametru nedrží Česko v Evropě první příčku. Jen je pravdou, že v řadě zemí ti nezávislí nejsou tolik vidět. V Německu bývá zvykem využít frenčízu, takže většinu nezávislých ani nepoznáte. Až tam příště pojedete, hle- dejte u vjezdů do pump větších olejářských společností malou cedulku „UNITI“. To je nezávislá pumpa převlečená do frenčízy. Ve Švýcarsku je lídrem značka Avia, což není nic jiného než společné logo nezávislých firem. V Estonsku se o lídra trhu přetahují Olerex a Alexela, nezávislé firmy. A mohli bychom pokračovat dále. Jen UPEI, která také nepo- krývá celý nezávislý evropský trh, na něm má podíl 30 procent. Zastoupené firmy pro- vozují 15 tisíc autocisteren, 21 tisíc čerpacích stanic, tisíc skladů s kapacitou 30 milionů kubíků.

Lze považovat za výhodu pro řidiče, pokud daný stát vykazuje velký počet nezávislých prodejců? Je to řidičům k užitku? Samozřejmě. Velký počet provozovatelů, tedy nikoli pump, ale provozovatelů, zname- ná větší konkurenci. A konkurence obvykle tlačí soutěžitele jednak k lepším cenovým nabídkám pro spotřebitele a jednak k hle- dání cest, jak zaujmout zákazníka i jinak než cenou. Velký počet provozovatelů je tak pro spotřebitele jednoznačnou výhodou.

Častou stížností zákazníků je kvalita. Jak jsou na tom nezávislí ve srovnání se značkovými pumpami? Tu psí hlavu nám často nasazují autoservisy. Je pro ně mnohem snazší hodit vinu za poruchu vozu na nekvalitní palivo než řešit reklamaci. Přitom dnes skoro nemá smysl o prohřešcích mluvit, protože v podstatě může vždy prodejce, ono se to netýká jen Vypadá to, jako by pumpy za nic nemohly... žádné nejsou. Chybovost se posledních pět pohonných hmot. Buďme zcela otevření – Tak to nemyslím. Tlak par může být problém let pohybuje na polovině až pětině evrop- mnoho vad nejde na vrub čerpací stanici, pumpy, pokud včas nevymění sezonní zboží. ského průměru, v letech 2015 až 2017 jsme ale mnohem pravděpodobněji dopravci po- Na druhou stranu ale může jít vada i na vrub na tom byli dokonce lépe než Německo, honných hmot nebo dokonce vydávajícímu směšovacímu efektu, což je prostě fyzikální, které bereme jako etalon kvality. Evropské skladu. člověkem neovlivnitelný princip. Ale je přitom srovnání máme prozatím do konce roku Pokud budeme pátrat detailněji, zjis- pokutovatelný. 2018. tíme, že ve většině případů jde o chyby K několika problémům s kvalitou jsem se v bodu vzplanutí a za příměs benzinu v naf- dostal jako „konzultant“ a podle odborníků šlo O jaké konkrétní případy tě pumpa nemůže. Je-li sníženo oktanové někdy o problémy související s výrobou. Ale se například jedná? číslo a nesprávná destilační křivka u benzi- také jsme se setkali i s chybou v technologii V odborném časopise si nemusíme hrát na nu, jde většinou o malou příměs nafty a je čerpačky. „objektivní zavinění“, tedy zákonem sta- to také problém, jehož ovlivnění je většinou Ale asi s jistotou můžeme říci, že neexis- novený předpoklad, že za nekvalitu zboží mimo možnosti čerpačky. tuje pumpař, který pančuje benzin vodou,

12 Zpět na obsah 1/2021 přitom takové povídačky si můžeme číst denně na sociálních médiích.

Nicméně pančování, byť ne zrovna vodou, a podobné podvody bývaly svého času dost rozšířené. Zapojily se do nákupu nezdaněného nebo pančovaného zboží menší sítě víc než nadnárodní a velké společnosti? Nebo si pokušení nevybírá? Poškodilo to především pověst oboru jako takového. Nejprve si ale ujasněme, že to nebyli primárně pumpaři, kteří by se stali podvodníky. Byli to podvodníci, kteří využili specifika trhu pohonných hmot jako nezna- čeného rychloobrátkového zboží, zatížené- ho vysokou daní. Ostatně podvodníci byli a jsou i v jiných zemích a podle reakcí Bruse- lu jsme viděli, že pohonné hmoty pro ně byly původně atraktivní jen v pár zemích, zatím- co elektronika, zemědělská produkce, plyn je napříč Evropou zajímaly mnohem více. 2013 v podstatě nekonal, čímž vyvolával na i velcí pochopili, že nastává doba zásadních Všechny modely podvodů, které jsme tu trhu pocit, že vše je v pořádku. změn, se kterými se budou muset nějak po- zažili, se ale udály v úrovni distribuce a dovo- prat všichni. Protože stavět dobíječky ne- zu. Je pochopitelné, že takové zboží muselo Stát začal konat až pak. Viz třeba zavedení dává na naprosté většině čerpacích stanic končit na čerpačkách, ale neznamená to, že kaucí pro všechny distributory paliv. Je vůbec smysl. Ta hranice, chceme-li to zdra- ony musely o předchozím podvodu vědět. současná legislativa pro nezávislé a menší matizovat, tak „fronta“, není mezi velkým pumpy příznivá, nebo je dusí a obtěžuje a malým, ale mezi spalovacím motorem Myslím, že pumpaři nejsou a nebyli takoví byrokracií? a elektromotorem. hlupáci, aby nepojali podezření, když jim To je téma na samostatný velký rozhovor. někdo nabízí podezřele levné zboží. Kauce byly lumpárna, ale nemá cenu se Přijdou tím klasické pumpy o kšeft? To samozřejmě nejsou. Představte si ale, že k tomu vracet. Těm, kterým vzaly živobytí, Tak jsem to nemyslel. Dnešní provozovatelé máte pumpu a najednou zjistíte, že zboží, už nijak nepomůžeme, ti už se dnes živí jinak existenční změny asi ještě nepocítí. I kdyby které nakupujete, je nekonkurenceschopné, a k pohonným hmotám se vracet určitě nese naplnily extrémní vize v podobě zákazů prostě drahé. Váš všeobecně důvěryhodný budou. prodeje spalovacích motorů, pro příštích de- dodavatel vás ujistí, že lepší cenu nabídnout A ostatní legislativa? Daří se nám držet set let si kapalná paliva zachovají svůj podíl neumí. Máte dvě možnosti. Zemřít pomalou ji v rozumných mezích změn, které přichá- na trhu a teprve potom můžeme očekávat nebo dokonce rychlou smrtí, nebo přistou- zejí. Problémem nejsou ani tak změny samy postupný pokles jejich prodeje. Ale víme, pit na hru a začít nakupovat od firem, které o sobě, jako situace, kdy odpoledne nevíte, že nebudeme prodávat jen benzin a naftu, se na trhu nově objevily před pár měsíci. Ně- co bude zítra platit a co ne. V tom je naše ve- bude se objevovat více a více biologických kteří vás varují, že ty dodávky jsou cenově řejná správa doslova mistrovská. a syntetických náhrad a různých směsí, ten podezřelé, ale co, zboží v neobvykle nízké trend už začal a je nevratný. To je právě pro cenové hladině se na trhu pohybuje už delší Jak bojují nezávislí petrolejáři o místo na nezávislé ohromná příležitost, protože ne- dobu, stát s tím viditelně nic nedělá, tak to slunci jinde v Evropě? Jaké jsou trendy, jsou spjati s rafineriemi. Předpokládá se to- bude asi v pořádku, ne? Takže se nakonec aby dokázali úspěšně konkurovat velkým tiž, že výroba budoucích alternativních paliv rozhodnete nakupovat také… korporacím? bude mnohem diverzifikovanější. Spolupracují, komunikují, vyměňují si zku- Pokud chce Evropa být za 30 let, tedy do To zní jako obhajoba podvodu… šenosti. Spojují se pod společnými barvami. roku 2050, klimaticky neutrální, musíme při- Chraň bůh, nic takového. Jen popisuji ne Příkladem je již zmíněná Avia, německé BFT, jmout, a za sebe to vnímám jako správnou zrovna nelogické uvažování některých pro- nově Gulf a podobně. Nebo využívají frenčí- cestu, že hromadná doprava ve městech dejců, kteří se v té době dostali vlivem pod- zu. Anebo si řeknou, že nepotřebují prodá- nebo na železnici bude elektrická. O „zby- vodu cenově zvýhodněné konkurence pod vat každý rok o X procent víc, soustředí se na tek“ se vede souboj, ve kterém musíme my, obrovský existenční tlak. klientelu v okolí, kvůli které původně čerpač- fosilní šedovousí petrolejáři, přesvědčit jak Shrňme si to. Budeme-li hledat původce, ku postavili, té se snaží nabídnout s lokální politickou elitu, tak spotřebitele, že řešit vše nehledejme ho primárně mezi petrolejáři. znalostí přesně to, co vyžaduje. A pak je úpl- zásuvkou je zcestné, neefektivní. Ve většině případů šlo nikoli o daňový nebo ně jedno, jakou barvu mají. trestní prohřešek, ale spíše o etické selhání. Ale hlavně si myslím, a to je dle mého AUTOR: Miroslav Petr Ale neselhání mohlo znamenat zánik firmy, nejdůležitější, že v Evropě už dnes moc ne- FOTO: archiv protože stát v té době někdy před rokem jde o souboj malých s velkými. Protože už

Zpět na obsah 13 Čerpací stanice měsíce Eurooil Mstětice

REKONSTRUKCE V TRADIČNÍM STYLU

Mstětice jsou částí obce Zeleneč v okresu Praha- nice doslova září. Totem lákající na nabídku Východ. Najdete zde železniční stanici a několik domů, pohonných hmot stojí stranou, aby byl vidět ze všech příjezdových tras, samotná čerpací ale také velkosklad pohonných hmot státního podniku stanice je trochu utopená v dolíku, a příjezdo- Čepro a čerpací stanici Eurooil. Dlouhá léta to byla vá komunikace je proto mírně z kopce. V době opomíjená pumpa s jedním stojanem a „stavební“ naší návštěvy čerstvě napadl sníh, ale prostor čerpací stanice byl vzorně uklizen a řidiči ne- buňkou pro obsluhu. Jenže poté, co zde vyrostlo golfové měli nejmenší problém se ke stojanům bez- hřiště a také skladový areál napojený na dálnici D11, pečně dostat. dočkala se zásadní rekonstrukce i čerpací stanice. Výdejní stojany s netradičními funkcemi Radikální proměna pohonné hmoty, ale také chutné občerstvení, které zde bude možné i důstojně zkonzumo- Nově postavené bylo nejen zázemí čerpací sta- Mstětická čerpací stanice Eurooil byla dlouhá vat a strávit. nice, ale i nádvoří se čtyřmi tankovacími místy léta jen místo určené k tankování. Dva stoja- Loňská výstavba nového shopu a pře- u tří výdejních stojanů. Původní pumpa měla ny s jednoduchou plechovou střechou, buňka stavba nádvoří i instalace nových technologií dokonce nadzemní nádrže, nyní je vše ukryto pro obsluhu s minimálním sortimentem, led- trvala pouhé dva měsíce a nijak tomu neza- před zraky zákazníků pod zemí a také stojany nička na nápoje stojící venku a k dispozici ne- bránil ani nouzový stav. Otevíralo se 9. pro- značky Tatsumo září novotou. Pro zákazníky bylo ani sociální zařízení. Místo, které nelákalo since v době zuřící pandemie a „tvrdého“ loc- nabízejí i některé zajímavé a pro mnohé mož- zákazníky a nebylo ani vysněným pracovním kdownu a kromě dvou týdnů před vánočními ná netradiční funkce. Můžete si například přes- prostředím pro obsluhu uprostřed bohem svátky zde proto ještě nezažili ostrý provoz se ně nastavit, za kolik Kč nebo kolik litrů chcete zapomenutého místa s částečně rozpadlými vším všudy. Zákazníci i přesto výraznou změ- natankovat, u výdeje nafty je pak možné zvýšit staveními okolo. Jenže v průběhu let nedaleko nu zaregistrovali a začínají novou čerpací sta- rychlost průtoku pistolí do nádrže automobilu odtud vyrostl moderní golfový areál a směrem nici vnímat o poznání lépe. Postupně se také v případě tankování větších objemů. k dálnici D11 komerční zóna s velkosklady, mění klientela. Z místo na tankování se nyní V sortimentu čerpací stanice jsou stan- kam denně proudí desítky kamionů. Nastal stává středobod celé vesnice. dardní pohonné hmoty dodávané výhradně proto čas i pro přeměnu čerpací stanice v mo- Náves Mstětic navíc není zrovna útulné z Čepra. Základem nabídky je bezolovnatý derní „meetingpoint“, kde natankujete nejen místo, a tak zde nově postavená čerpací sta- benzin okt. čísla 95 Natural, o „padesátník“

14 Zpět na obsah 1/2021

dražší na litr je pak jeho aditivovaná varianta Optimal Diesel nebo prémiovou aditivovanou Malé, ale útulné Optimal. Náročnější řidiči zde bohužel nena- Optimal Diesel +, která je o korunu na litr draž- jdou benzin 98 Super Plus. Čerpací stanice ší. Plynový automobil zde nenatankujete (LPG Zázemí čerpací stanice má obdélníkový pů- Eurooil jsou však oblíbené hlavně mezi řidiči se zde prodává pouze v tlakových lahvích), po- dorys, což samozřejmě zjednodušilo zařízení dieselů, kteří zde mohou koupit motorovou slední položkou v nabídce této čerpací stanice interiéru. Trochu překvapivá je skutečnost, naftu bez biosložky. V případě mstětické pum- je kapalina AdBlue, která je součástí výdejního že vstupní dveře nejsou, jak je dnes u většiny py si mohou vybrat mezi standardní naftou stojanu na naftu pro nákladní automobily. čerpacích stanic standardem, na fotobuň-

Zpět na obsah 15 Čerpací stanice měsíce Eurooil Mstětice

ku, ale při vstupu je třeba vzít pořádně za kliku. Trochu proti současným standardům je i umístění sociálního zářízení se vstupními dveřmi venku, přičemž zákazník si předtím musí k obsluze pro klíč. Toalety však byly čisté a jako všechno okolo zářily novotou. Celkově hodně světlý a výrazně prosklený interiér shopu je převážně laděn do bílé bar- vy (stěny, rámy oken) v kombinaci s příjem- nými zemitými barvami podlahy a nábytku. Celkově tato kombinace vytváří útulný prostor, jehož dominantou, je jeden samostatně stojící regál uprostřed. V impulzním prostoru, na který narazí každý zákazník při vstupu do shopu bylo v době naší návštěvy víno a zimní kapalina do ostřikovačů. V rámci nouzového stavu je to zřejmě to nejlákavější, co sortimet této čerpací stanice nabízí… Další regály, sa- mostatně stojící lednice na nápoje, automat na kávu, pokladna a posezení jsou rozesety podél stěn. Pro odpočinek zákazníků je určen jeden box se stolkem a pohodlnými kožen- kovými sedadly a malý barový pult se dvěma místy k sezení. V době naší návštěvy to samo- zřejmě bylo uzavřeno. Obsluha má sice k dispozici vlastní sociální zařízení, ale jinak zde chybí kancelář, přípavna jídla a také sklad na zboží je minimální. Sortiment však není příliš rozsáhlý a velkoobchod JIP zajišťuje dodávku čerstvého zboží podle potřeby dvakrát až tří- krát týdně. Samozřejmostí je bezplatné připojení wi-fi, v případě potřeby si zde můžete dobít přenosnou elektroniku, mezi další služby pa- tří i Sazka a také možnost zakoupení elektro- nické dálniční známky, na což láká i venkovní reklama.

Jen káva a základní občerstvení

Malá příměstská čerpací stanice nemá am- bice stát se gastronomickou perlou okresu Praha-východ. Jakmile skončí omezení a za- českou síť čerpacích stanic vyrobila mladá Závěr čne standardní provoz, měl by nabídku bistra ambiciózní česká firma Egoe z Bílovic (okres vedle kvalitní kávy Dallmayr ze samoobsluž- Uherské Hradiště). Využívat by ho měli v létě Třetím rokem je nájemcem čerpací stanice ného automatu, sladkého rozpékaného po- vedle motoristů také cyklisté, neboť v okolí v Mstěticích Michal Gyümölcs z Vinoře, kte- čiva a balených baget vylepšit gril na ohřev najdete bezpočet cyklostezek mířících z Pra- rý má za sebou více než desetiletou kariéru párků v rohlíku, což je dnes takový standard hy na východ do polabské nížiny. Dosud služ- u Agipu a MOLu a dnes společně se svým a zároveň základ teplého občerstvení u větši- by této čerpací stanice cyklisté moc nevyuží- bratrem vede i čerpací stanici Eurooil v Mladé ny menších čerpacích stanic, které nemají kli- vali, ale nájemce věří, že se to v letošní letní Boleslavi. Zásadní změnu této čerpací stanice entelu pro klasické obědy. Káva je mimocho- sezoně změní. samozřejmě přijal s nadšením, zatím však čeká dem k dispozici pouze do kelímku a platit je Ještě pro pořádek je třeba dodat, že čer- (…jako my všichni), až skončí zima, pandemie možné pouze drobnými, které vám ochotně pací stanice má otevřeno od šesti ráno do opadne, rozvolní se omezení a život se vrátí rozmění obsluha. osmi hodin do večera a přes noc si zde nedo starých kolejí. Teprve potom by se měl také Venku kromě klece na tlakové láhve s LPG natankujete. Tankautomat však v plánu není. naplno projevit nově zrozený potenciál této najdete ještě vysavač a kompresor od firmy I když přes den je na spojnici mezi mlado- čerpací stanice. Šebesta a trochu netradiční zastřešené ven- boleslavskou a hradeckou dálnicí docela čilý AUTOR: Jiří Kaloč kovní posezení nebo spíše pergolu. Tu pro provoz, v noci zde téměř nikdo nejezdí. FOTO: autor

16 Zpět na obsah Výrobce ekonomického software POHODA je společnost STORMWARE s. r. o.

OctoPOS POHODA pohodlné společné řešení na ČS

Přenášejte vaše data z čerpací stanice online v reálném čase do účetnictví POHODA.

V rámci partnerského programu POHODA PLUS je systém OctoPOS schválen jako oﬁ ciální řešení, kompatibilní s účetním programem POHODA.

www.octo-technology.cz

Myocto_PetrolMedia_210x285mm_01_2021.indd 1 08.02.2021 10:40 Čerpací stanice měsíce Avia Rudíkov NENÁPADNÁ PUMPA S VELKÝM POTENCIÁLEM

Kolem obce Rudíkov v kraji Vysočina vede frekventovaná zná, a vznikl tak vlastně úplně nový objekt, silnice 360 z Třebíče napojující se ve Velkém Meziříčí jehož součástí je čerpací stanice, obchod a s ním spojené útulné bistro nebo chcete-li na dálnicí D1. Obec leží na severovýchodním okraji restaurace. Nově vzniklá spolupráce s čes- Jaroměřické kotliny, v jejím katastru najdete i 600 m kým zastoupením mezinárodního sdružení vysokou horu Bukový kopec. Od roku 2004 zde Avia pak nastavila rekonstrukci jisté manti- nely co se týče výsledného ladění barev in- motoristům slouží čerpací stanice, kterou měl původně teriéru i exteriéru, tvaru i barevnosti totemu v nájmu holding ADW, ale předloni prošla rozsáhlou a atiky. A v Rudíkově se nakonec otevřela úplně nová čerpací stanice, která aktuálně rekonstrukcí a přeměnila se do červenobílých barev patři mezi nejreprezentativnější zařízení se společnosti Avia. značkou Avia na území ČR. Mimochodem, celá rekonstrukce probíhala za plného pro- Prodat, nebo pronajmout? mu dalšímu. A tak se tu začali objevovat rá- vozu čerpací stanice. „Říkali mi, že nesmím … provozovat! dobypodnikatelé, kteří to chtěli jenom zku- zavřít ani na den, a musel jsem jim dát za sit, ale i velké firmy jako Benzina, OMV nebo pravdu. Občas to bylo náročné, ale vyplatilo Zemědělský holding ADW v polovině minu- Čepro. Padaly zajímavé nabídky na prodej, se to,“ říká Jan Kotačka. lého desetiletí ukončil svůj „byznys“ v oblas- ale já jsem nechtěl vytrhávat provoz čerpací Protože sám má na starost činnost sta- ti čerpacích stanic a výpověď dal i majiteli stanice z areálu. V tom okamžiku jsme se na- vební firmy a správu celého areálu v Rudí- pumpy v Rudíkově, který zde vlastní rozsáh- víc potkali se zástupci Avie. Na jejich filosofii kově, přemluvil před šesti lety svoji sestru lý komerční areál. Jeho součástí je i tato čer- se mi líbilo, že nechávají majiteli maximální Evu Kružíkovou, v té době učitelku, aby mu pací stanice. Jelikož byla zřízena i zařízena na možnost seberealizace a poměrně velkou s rekonstrukcí a následně i provozem a vede- počátku tisíciletí, potřebovala pro další pro- volnost,“ vysvětluje Jan Kotačka. ním čerpací stanice pomáhala. „Hledal jsem voz rozsáhlou rekonstrukci, která by dostala A protože mezi jeho podnikatelské akti- někoho, komu mohu stoprocentně věřit,“ její vzhled i služby na úroveň doby. Krátce na vity patří i stavební firma, pustil se nakonec vysvětluje. Ta chvíli váhala, ale dnes je ráda, to navíc majitel areálu Jan Kotačka obdržel do celkové rekonstrukce objektu sám. S pro- že do toho šla. „Musela jsem se všechno učit výpověď také od nájemce motorestu, který jektem si však nechal poradit od odborníků za pochodu, naštěstí zůstal původní perso- navazoval na zázemí čerpací stanice. „Snažil (Josef Vlašín a Tomáš Mikšovský) i kolegů nál, který byl v provozu zběhlý a v mnohém jsem se pumpu původně pronajmout něko- z oboru (Luděk Hošna), se kterými se dobře nápomocný. Vyzkoušela jsem si všechny čin-

18 Zpět na obsah 1/2021

nosti související s obsluhou benzinky, abych stanici pečlivě uklizena, mokro, ale čisto bylo hovat pouze školená obsluha, a klec s pro- později mohla zavádět různé inovace a roz- i na nádvoří okolo výdejních stojanů Tatsu- pan-butanovými láhvemi. Pohonné hmoty šiřovat nabídku služeb. Byla to pro mě výzva, no-Benč. Ty sice pocházejí z původní instala- včetně aditivace dodává na čerpací stanici ale dnes mě tahle práce naplňuje,“ řekla nám ce v roce 2004, ale v rámci rekonstrukce byly Avia, ceny si však, samozřejmě s ohledem na Eva Kružíková. opískovány a nově nastříkány do barev Avia, okolní konkurenci, určuje sám majitel. takže na nich na první pohled nepoznáte, že Začátkem jara nabídku refýže rozšíří ješ- Starší stojany září novotou své služby díky pravidelnému servisu posky- tě výdejní stojan na kapalinu AdBlue, kterou tují už více než 16 let. si nyní můžete koupit pouze v plastovém Příjezd má čerpací stanice stojící na obchva- Motoristům jsou k dispozici celkem tři obalu. Naopak velmi chvályhodný je samo- tu obce Rudíkov zajištěn z obou směrů a ná- tankovací místa. U oboustranného stojanu statný výdejní stojan na kapalinu do ostřiko- dvoří i budova shopu stojí asi dva metry nad najdou dva druhy motorové nafty (standard- vačů od firmy FlowMont. „Bylo to relativně úrovní silnice za pruhem zeleně. Červenobí- ní a aditivovanou Qmax) a benzin oktanové- drahé, ale dohodli jsem se na splátkách. In- lý totem ale září poměrně výrazně do obou ho čísla 95, druhý stojan nabízí pouze naftu stalovali jsme ho hlavně proto, že jsme chtěli směrů silnice, takže motoristé tuto čerpací pro osobní automobily a rychlovýdej pro ná- být v něčem výjímeční,“ vysvětluje Jan Ko- stanici jen tak nepřehlédnou. Přes čerstvě kladní automobily. Stranou refýže pak stojí tačka. napadlý sníh byla příjezdová cesta k čerpací zamčená plnička na LPG, kterou může obslu-

Zpět na obsah 19 Čerpací stanice měsíce Avia Rudíkov

Káva stokrát jinak

Vstup do prostorného shopu zajišťují au- tomatické skleněné dveře, po jejich otevření se před vámi otevře velkoryse dimenzovaný, ale chytře obestavěný a dobře využitý prostor. Kdo chce, může si to ode dveří rovnou namířit k pokladně, když se ovšem rozhléd- nete okolo, zjistíte, že jsou zde k dispozici i další možnosti. Zatímco po pravé straně najdete regá- ly s nejrůznějším sortimentem pochutin, nápojů, drogerie i léků, po levé straně je k dispozici kávový koutek od Dallmayeru s barovým pultem, stoličkami a moderním samoobslužným automatem značky Franke s mincovníkem, vedle pak stojí velký automat na instantní kávu. Pokud nechcete kávu do kelímku, přichystá vám školená obsluha špičkovou kávu do šálku z pákového automatu Jura. Nabídka jednotlivých druhů je široká, pokud si zákazník žádá, dostane i kla- sického „turka“. „Původně tu byl pouze velký Delicomat na instatní kávu, což jsme chtěli změnit, a tak jsme koupili moderní zařízení na zrnkovou kávu. Jenže pak jsme se báli, že o zakázníky, kteří byli na levnou instatní kávu zvyklí, přijdeme. A nakonec to tady zůstalo všechno, protože každá z těch věcí má své zákazníky,“ říká Jan Kotačka. pací stanice v Rudíkově částečně může sup- Poctivá česká kuchyně lovat i jakési mini kulturní středisko… Možná i proto se zde nabízí také čepované nápoje Když obejdete kávový koutek, otevře se před včetně alkoholického piva. Jan Kotačka však vámi prostor restaurace. Po levé straně pod dodává, že s výtočí piva je to na hranici renta- okny jsou boxy s polstrovanými koženými se- bility a v nabídce je hlavně kvůli komplexnosti dačkami, vpravo pod fototapetou březového nabídky než kvůli cílenému zisku. háje pak samostatné stolky se židlemi. Pose- zení v létě navíc rozšiřuje venkovní dřevěná Ostatní služby pergola s pěti stoly. Míst k sezení je dostatek, využívat její možnosti naplno. Loni po zimě takže se nelze divit dostatečně dimenzované Mycí centrum není součástí čerpací stanice, přišla první vlna pandemie koronaviru, přes a kvalitně vybavené kuchyni, kterou má na ale v rudíkovském Areálu obchodu a služeb léto se pak zákazníci především z řad turistů starost opravdová kuchařka. „Zaměřili jsme ho najdete jen o kousek dál. Nechybí vysavač a cykloturistů moc neukázali. No a na pod- se na polední menu, umíme vyprodukovat ani kompresor, bezplatné připojení na inter- zim, víme všichni, jak to zatím dopadlo. To až 100 obědů denně. Obědy servírujeme do net přes wi-fi, uvnitř je samozřejmě možné však nemění nic na faktu, že z malé vesnic- půl třetí, pak nabízíme pizzu, panini, párek dobít přenosnou elektroniku či vsadit sazku. ké pumpy určené převážně pro zemědělce v rohlíku nebo hamburger,“ říká Jan Kotačka Čerpací stanice má nyní v týdnu otevřeno a stavební techniku majitele areálu se vyklu- a dodává, že v nouzovém stavu restaurace sa- od šesti do 19 hodin, v létě se závírá o hodi- bala velmi úhledná čerpací stanice, která má mozřejmě funguje formou výdejního okénka nu později a o víkendu o dvě hodiny později. až překvapivě velký potenciál. Motoristé zde s kapacitou asi 25 obědů. Díky spolupráci s Avií zde můžete uplatnit tan- mohou nejen natankovat, ale také se občer- Kromě teplého jídla vyrábí kuchařka také kovací karty Avia DFC a samozřejmě také CCS. stvit a zrelaxovat. Sortiment a nabídka bistra vynikající plněné bagety, takže provozovate- Pochvalu zaslouží i čisté a voňavé sociální za- včetně čepovaných nápojů pak láká právě lé úplně přestali nabízet produkty tradičních řízení, kde maminky najdou i přebalovací pult. cykloturisty, kteří především v létě využívají „bagetářských“ firem. A můžete si zde objed- rozsáhlou síť cyklostezek a turistických tras nat i čerstvé zeleninové saláty nebo minutku. Závěr v kopcích a lesích okolo Třebíče. Velmi oblíbený je i chleba ve vajíčku. Mimo nouzový stav se zde také pořádají nejrůznější I když se rekonstruovaná čerpací stanice ote- AUTOR: Jiří Kaloč rodinné oslavy či víkendové akce, takže čer- vřela již v roce 2019, dosud nebylo možné FOTO: autor

20 Zpět na obsah NEVŠEDNÍ KÁVA PRO VAŠE ZÁKAZNÍKY

získejte dokonalý přístroj

Spojte se s námi: tel. 222 262 155 [email protected] www.Dallmayr.cz Trh, ropa, produkty Snížení spotřební daně na naftu DAŇOVÁ ÚPRAVA ZLEVNILA PROVOZ DIESELŮ

Řidiči dieselů se mohou radovat, jejich cenová výhoda Pomoc dopravcům při tankování se oproti vyznavačům zážehových motorů Snížení sazby daně z nafty prosadilo mini- zvětšuje. Příznivě pro nákup nafty se vyvíjí i srovnání sterstvo průmyslu jako opatření, které má Česka s okolními státy. Jestliže v zimě bývá obvykle nafta v první řadě pomoci tuzemským silničním dražší než Natural 95, nyní je to díky nižší dani naopak. dopravcům v boji s konkurencí ze zemí s vý- razně levnější naftou, zejména z Polska nebo Bulharska. Snížením daně se Česko v mezinárodním srovnání sice posunulo dál pod daňový prů- měr zemí Evropské unie, ale Polsko a Bulhar- sko mají v evropském měřítku nadále sazby nejnižší – v přepočtu kolem 8,5 koruny z litru, což je i nejnižší sazba, jakou EU dovoluje. Řidiči v Česku tankovali výhodněji i oproti situaci před rokem. Loni začátkem ledna jsme platili za litr Naturalu 95 v prů- měru o necelé čtyři koruny víc a litr nafty byl dražší o 4,5 koruny. Cena pak loni začala strmě padat během jarního nástupu pandemie, kdy silniční dopravci, ale i řidiči osob- ních aut značně omezili jízdu, a tedy i odbyt pohonných hmot. To se při nynější vlně covidu neopakuje, letos ropa i cena obou paliv na burze stoupá. Nedosahují takových hodnot jako začátkem roku 2020, ale jsou dražší než po vypuknutí pandemie loni na jaře. Levné tankování Lednové snížení české spotřební daně Podle Václava Louly z České asociace pe- z nafty o jednu korunu způsobilo společ- trolejářského průmyslu a obchodu lze těžko To vše především díky letošnímu snížení ně s vlivem posilující koruny vůči dolaru, odhadovat další vývoj. O tom, zda ropa ještě spotřební daně z nafty o jednu korunu – že u nás jako v jediné zemi regionu diesel podraží, a s ní i pohonné hmoty, rozhoduje tedy z loňských 10,95 na 9,95 koruny z litru. v tomto roce oproti konci loňského mír- více faktorů. U benzinu se situace příliš nemění, jeho daň ně zlevnil. Jinde však litr u pump podražil Při stále vysoké úrovni zásob ropy nena úrovni 12,84 koruny zůstává stejná. oproti poslední dekádě prosince v přepoč- lze zcela vyloučit ani určité snížení její ceny Rozdíl mezi nižší cenou nafty a dražším tu zhruba o korunu, v Německu skoro o tři z lednových 55 zpět k 50 dolarům za barel. benzinem tak roste, na konci ledna v průmě- koruny. Přispělo by k tomu i stále velké rozšíření ru za české pumpy dosáhl jedné koruny. To Česko tak jde proti trendu předchozích koronaviru a utlumené ekonomiky mnoha nebývá zrovna časté. Ale ani tuzemský prů- zim, kdy nafta vlivem větší spotřeby olejů zemí. měr (dle CCS na konci ledna) přes 28 korun pro vytápění pravidelně cenou převýši- Na druhé straně nelze ani vyloučit spe- za litr benzinu není v porovnání s minulými la cenu benzinu. Na burze – jako obvykle kulativní nákupy ropy od investorů spolé- roky i okolními státy velká drahota. – sice i letos diesel zdražuje, ale u našich hajících naopak na postupný nárůst ceny V okolních zemích plus v Maďarsku byl pump to řidiči zatím tolik nepocítili. vlivem zpomalující recese a postupného benzin v poslední lednové dekádě podle „Nárůst nafty na burze v lednu smazal zvyšování spotřeby paliv. „Oživení ekonomi- cenového srovnání v EU levnější jen v Pol- zhruba 30 procent daňové slevy a zdá se, že ky na úroveň roku 2019, tedy před pandemií, sku – v přepočtu 27,07 koruny oproti českým vliv burzy bude pokračovat. Nelze vyloučit, každopádně může trvat delší dobu,“ uvedl 28,3 koruny (v průměru za celý stát). Podob- že bez efektu nižší daně bychom naftu už Loula. né to bylo s dieselem. Český průměr 27,3 ko- tankovali dráž než Natural,“ popsal v lednu AUTOR: Miroslav Petr runy byl pouze o necelých 40 haléřů vyšší než situaci ekonom společnosti Finlord Boris FOTO: archiv tradiční lowcost tohoto regionu – Polsko. Tomčiak.

22 Zpět na obsah Produkty Benzina Orlen začala prodávat benzin E10 1/2021

Líh mají na stole poslanci

Zatímco biolíh samotný ve větším než pěti- procentním podílu v benzinu může předsta- vovat riziko zvýšení koroze motorů starších vozů, éter je i pro veterány bezpečný. Je však, zejména kvůli náročnější výrobě, také dražší. Proto se netěší pozornosti petrolejářů jako rozšířená alternativa k lihu, který jsou nuce- ni přimíchávat v co největší míře do benzinu kvůli splnění přísných unijních emisních

limitů pro CO2. A zřejmě i proto ETBE Benzina zavedla u Vervy, která je zhruba o dvě koruny na litr dražší než klasický a nejprodávanější Efecta a ve které desetníky navíc vlivem ob- sahu éteru už nehrají takovou roli. Česko se ale masivnějšímu nasazení ben- VERVA S VĚTŠÍM zinu s lihem v poměru E10 zřejmě nevyhne. V Poslanecké sněmovně Parlamentu ČR se totiž připravuje změna legislativy, která s od- PODÍLEM ETBE kazem na Bruselem vyžadované úspory emi- sí v dopravě zvyšuje povinný minimální po- díl biopaliva uváděného ročně petrolejáři na trh. A toho bez navýšení podílu lihu v benzinu na čerpačkách – včetně nejprodávanější- ho Naturalu 95 – těžko pumpaři dosáhnou. „Vše záleží na formě platné legislativy. Pokud by nedošlo k legislativní změně, ne- předpokládáme nasazení benzinu s 95 okta- Mluví se o tom už dlouho, ale od letošního roku se to stalo ny v kvalitě E10,“ reaguje Marek Roll, mluvčí skutečností. Na některých čerpacích stanicích sítě Benzina státní společnosti Čepro, která je po Unipe- trolu druhým největším distributorem po- Orlen se celkem v tichosti a bez jakékoliv prezentace honných hmot u nás. nebo vysvětlení objevil vysokooktanový benzin Verva 100 „Rozšiřování benzinu E10 bude určitě po- s označením E10. stupně pokračovat v obou oktanových hladi- nách, jak 98, tak 95. Podle jednotné evropské normy značení musí být tato ekologická kva- Pouze prémiový benzin ného kvašením zemědělských produktů lita na stojanech u čerpacích stanic označena a izobutenu, konkrétně z C4 frakce získané symbolem E10,“ uvedl Václav Loula. Napří- Nápis E10 se objevil na pistolích a výdejních z fluidního kraku nebo z pyrolýzy. Výroba klad v Německu pumpy nabízejí E10 už řadu stojanech s prémiovým vysokooktanovým ETBE je tak z velké části kryta z obnovitel- let a Slovensko nebo Maďarsko mají vyšší benzinem Verva 100 (v Evropě kategorie ných zdrojů,“ vysvětluje expert České aso- podíl ethanolu v benzinu od loňska povinný. Super plus). Dosud všechny benziny u nás ciace petrolejářského průmyslu a obchodu „Ostatně automobily vyráběné podle nabízejí petrolejáři v parametru E5, což zna- Václav Loula. normy Euro 4, která vstoupila v platnost mená, že podíl přimíchaného lihu (etanolu) V nerozšířenější síti čerpacích stanic v roce 2005, jsou již homologovány na au- tvoří maximálně 5 procent. Verva, což je v České republice se i nadále prodává kla- tomobilový benzin s 10 procenty biolihu. obchodní značka Unipetrolu pro prémiové, sický benzin Efecta (dříve Natural) s oktano- Značka Škoda, která má nejsilnější zastou- a tedy i dražší pohonné hmoty (benzin i naf- vým číslem 95, který obsahuje maximálně pení automobilů na domácím trhu, ve svém ta), však nevyužívá klasický biolíh. V tomto pětiprocentní podíl bioethanolu. „U prémi- prohlášení sděluje, že E10 vyhovuje všem benzinu navýšila podíl ETBE neboli ethyl terc ového benzinu Verva 100, který neobsahuje modelům vyrobeným od roku 2002. Tedy butyl ethéru. biolíh, jsme od ledna zvýšili podíl ETBE, což i automobily staré 18 let mohou bez problé- „ETBE je dle české evropské normy kva- vede k vylepšení jeho vlastností, jako je na- mů benzin pod označením E10 používat,“ lity ČSN EN 228 schválenou složkou auto- příklad vyšší oktanové číslo a delší skladova- doplňuje Loula. mobilových benzinů a používá se za účelem telnost. Zároveň s navýšeným podílem ETBE zvýšení podílu biosložek, tedy obnovitel- se zvýšil poměr kyslíkatých látek, takže Ver- AUTOR: Miroslav Petr, ných zdrojů. Z hlediska kvality automobilo- va 100 nyní spadá do kategorie E10 i přesto, autor je redaktorem Lidových novin. vých benzinů není problematickou složkou. že neobsahuje biolíh,“ vyjádřil se pro LN FOTO: Jiří Kaloč Jeho výroba vychází z bioetanolu získáva- mluvčí Unipetrolu Michal Procházka. ZDROJ: Lidové noviny

Zpět na obsah 23 Polemika Elektromobilita vs. zákaz spalovacích motorů SPOUSTA NEZODPOVĚZENÝCH OTÁZEK

Existuje rozšířený názor, že pro splnění cílů Evropské dnes jezdí celá řada automobilů se spalovacími unie v oblasti klimatu musí být téměř veškerá lehká motory na naftu, u těch spalujících CNG je to silniční doprava elektrifikována a s ní mnoho dalších ještě méně. dopravních odvětví. Proti tomu roste přesvědčení, že Kde získávat elektrickou energii? taková elektrifikace bude celospolečensky náročná a že Odborná diskuse, která tady bude i nadále existují i jiné alternativy pro zabezpečení nízkouhlíkového probíhat ohledně zákazu spalovacích motorů, energetického řetězce pro dopravu. nebude jednoduchá, ale měla by dát odpovědi na řadu otázek a naznačit ekonomicky efek- tivní cesty bez politických ambicí. Můžeme začít třeba tím, jak to bude u obnovitelných zdrojů pro výrobu elektrické energie v dopravě z pohledu bezpečnosti dodávek, její ceny, ale i nepředvídatelné nestability použitých zdrojů. Mementem by mohl být třeba nedávný Blac- kout v Rakousku, který znovu nastolil otázku, zda je rozumné rušit výroby elektrické energie z jádra a uhlí. Co se vlastně stalo? 8. ledna byl zazname- nán dočasný pokles frekvence o 250 mHz a na více než hodinu mezi druhou a třetí hodinou byla od zbytku evropské soustavy oddělena soustava jihovýchodní Evropy. Aby byl pro- blém eliminován, musely napojené elektrárny okamžitě zvýšit výkon. Například elektrárna Chvaletice přidávala na všech výrobních blo- cích asi deset megawattů. Podle ředitele energetické společnosti Wien Energie Michaela Strebla může za pokles Zásoby ropy na 100 let? sociálních, ekonomických, ekologických) a na- frekvence rozvoj obnovitelné energie. S tím víc v mnoha souvislostech. Evropská unie dnes souvisí kolísání ve výrobě elektřiny v závislos- Těžba a zpracování ropy navíc představují vidí cestu k uhlíkové neutralitě přes elektro- ti na slunečním svitu či větru. „Počet takových strategický obor, který jednoznačně patří do mobilitu. Ale to by mělo kýžený efekt pouze za nouzových zásahů dramaticky narůstá. Za- kritické infrastruktury. Ostatní produkty z ropy předpokladu, že veškerou energii budeme za- tímco ještě před několika lety musela Wien (plasty, agrochemikálie, mazací oleje) používa- jišťovat ze vzduchu, vody nebo slunce. Může- Energie kvůli stabilizaci sítě ročně zvýšit výro- né v řadě odvětví dnes nejsou nahraditelné. me tomu fandit, jak chceme, ale to se nestane! bu elektřiny krátkodobě nejvýše patnáctkrát, Zatím nikdo z vrcholových politiků neřekl, že Pokud by se totiž elektřina i nadále vyrábě- v posledních letech to bylo až 240krát,” tvrdí vyřadí ropu ze strategických rezerv, a neexistu- la ve stejném podílu produkce uhelných a ja- Strebl. Pro stabilizaci jsou zásadní elektrárny je vyspělý stát, který by se o to snažil. Proká- derných elektráren i elektřiny z OZE, nemělo na zemní plyn, zatímco solární, větrné a vodní zané zásoby přitom určitě vystačí na dalších by to z hlediska emisí CO2 žádný smyl. 1 kWh elektrárny nejsou schopny elektrickou energii 40 let, odhadované na 100 let. vyrobené elektřiny dnes znamená vypuštění dodat do sítě dostatečně rychle. Podle mluv-

Přesto populističtí politici ve svých vizio- 430 gramů CO2 do vzduchu. Spotřeba elekt- čího společnosti EVN, dolnorakouského doda- nářských prohlášeních oznamují zákaz spalo- romobilu velikosti Škody Octavia je 25 kWh na vatele el. energie, Stefana Zacha by Rakousko vacích motorů již na konec tohoto desetiletí. 100 km, což představuje druhotné emise ve situaci samo nezvládlo: „Naše země v energe- Jenže zákaz spalovacích motorů vyžaduje ro- výši 10 750 gramů na 100 km neboli 107,5 gra- tické bezpečnosti stále více spoléhá na jaderné zebrat situaci z celé řady aspektů (technických, mu na jeden kilometr. S podobnými emisemi a uhelné elektrárny v okolních zemích.”

24 Zpět na obsah 1/2021

Státy, které plánují zákaz prodeje Další příklad lze uvést na případu Velké CO2 pro spalovací motory. Investice do obno- Británie. Zde chtějí zakázat prodej automobilů vitelných zdrojů v podobě biosložky přidávané automobilů se spalovacími motory Zákaz se spalovacími motory do roku 2040. Odhadu- do kapalných paliv by mohly být úplně zma- Země Rozsah od roku je se, že provoz elektromobilů zvýší spotřebu řené. A zapomenout nesmíme ani na výzkum Norsko 2025 Nové automobily elektrické energie o 30 gigawattů, což předsta- a výrobu syntetických paliv zachytávání CO2 ze vuje bezmála 50procentní nárůst oproti sou- vzduchu. I to je jedna z cest, jak zachovat stáva- Jižní Korea 2025 Nové automobily Nové firemní časné spotřebě (61 GW). Aby Spojené králov- jící existenci spalovacích motorů. Belgie 2026 ství dosáhlo splnění požadavků na elektrickou Ostatně scénář kapalných paliv s nízkým automobily Taxi a sdílené energii z obnovitelných zdrojů, bude muset obsahem uhlíku může přinést i výhody, jako Rakousko 2027 automobily postavit 10 000 větrných turbín nebo devět například udržitelnou alternativu pro další Washington 2027 Vládní automobily jaderných, popřípadě 400 solárních elektráren segmenty dopravy, jako je letecká, námořní velikosti Chapel Lane v Parley, která má rozlohu a nákladní silniční. Je to také příležitost udržet Slovinsko 2030 Nové automobily 175 fotbalových hřišť (125 ha). Pokryjeme ze- a obnovovat stávající infrastrukturu založenou Island 2030 Nové automobily mědělskou půdu solárními elektrárnami? Mají na spalovacích motorech. Tato alternativa vy- Nizozemí 2030 Nové automobily takové elektrárny efekt třeba ve střední a se- žaduje řádově nižší investice do vývoje (326 až Dánsko 2030 Nové automobily verní Evropě? Viděli jste lesy větrných turbín 390 miliard EUR) ve srovnání se strukturálními Irsko 2030 Nové automobily u Berlína nebo Vídně? A bude to na vzrůstající náklady scénáře elektromobility (630 a 830 mld požadavky stačit? EUR). Scénář využití kapalných paliv s nízkými Izrael 2030 Nové automobily emisemi uhlíku odhaduje, že množství po- Švédsko 2030 Nové automobily Diskutabilní využití třebných biopaliv pro lehkou přepravu bude Indie 2030 Nové automobily elektromobilů kolem 35 % současného objemu (benzinových Německo 2030 Nové automobily a naftových) paliv. Vyplývá to z významného Velká Británie 2030 Nové automobily Další nezodpovězené otázky nastoluje sa- zvýšení účinnosti spalovacích motorů (ICE), což Skotsko 2032 Nové automobily motné využívání elektromobilů. Co budeme snižuje celkovou poptávku po zdvihových ob- třeba dělat s akumulátory po skončení jejich jemech motorů o 60 % ve srovnání s dnešním Japonsko 2035 Nové automobily životnosti, která se odhaduje na sedm let? Lze poptávkou. Kalifornie 2035 Nové automobily nahradit spalovací motory na dlouhých tra- Čína 2040 Nové automobily sách s ohledem na jejich omezený akční rádius Populismus nebo utopie? Singapur 2040 Nové automobily a dlouhý čas dobíjení? A jen tak mimochodem, Srí Lanka 2040 Nové automobily investice za nabíjení a síťovou infrastrukturu Politici ohlašují konec spalovacích motorů nej- elektromobilů do roku 2050 se odhaduje na později do dvaceti let. K tomu ovšem neříkají, Tchaj-wan 2040 Nové automobily částku mezi 630 a 830 miliardami EUR. kolik to bude stát daňové poplatníky neboli Kanada 2040 Nové automobily Také se odhaduje, že pro potřeby elektro- nás všechny. Čím se nahradí příjmy států ze Francie 2040 Nové automobily mobility by mělo vzniknout až 15 obrovských spotřebních daní na pohonné hmoty z fosil- Španělsko 2040 Nové automobily továren na výrobu baterií jen pro evropský ních paliv, které by mohly vyšplhat až k částce Portugalsko 2040 Nové automobily trh. Přitom je třeba vzít v úvahu požadavky na 66 miliard Euro? I politikům přece musí být jas- Egypt 2040 Nové automobily zdroje surovin, jako je kobalt, nikl nebo lithium. né, že současná pandemie a její ekonomické Jejich spotřeba by se totiž do roku 2050 pod- dopady nevytvoří finanční prostor a rezervy New Jersey 2040 Nové automobily District of Vládní a firemní statně zvýšila, což by představovalo potenciál- pro naplnění náročných cílů ve snižování emisí 2045 Columbia automobily ní riziko dostupnosti a vytvořilo novou dovozní ve jménu nízkouhlíkaté Evropy. Navíc rozpou- závislost zemí EU. távají proces, za který stejně nebudou zodpo- Kostarika 2050 Nové automobily Spalovací motory jsou zatím jednoznač- vědní, protože na jejich místech bude za pár let Colorado 2050 Nové automobily ně dominantní u nákladního vozového parku, sedět někdo jiný. vojenské techniky, zemědělské techniky na po- Podle lobbistické organizace Transport & státní kasy členských zemí, pokud se do tako- lích, autobusů, leteckých motorů i lodní dopra- Environment, která má své spojence na nej- vého experimentu pustí, však představitelé vy. Mohly by elektromobily využívat například vyšších místech Evropské komise, je třeba po- této organizace neříkají. vozidla Integrovaného záchranného systému skytnout cílenou podporu regionům, jejichž Podívejte se v naší tabulce na přehled zemí, při mimořádných událostech v terénu, třeba hospodářský rozvoj je stále ještě závislý na fo- které připravují zákony na zákaz prodeje spalo- při plošném výpadku elektrického proudu? silních palivech. Doslova se v jejich dokumentu vacích motorů. Mimochodem, vedle vyspělých tvrdí: „To vyžaduje přeměnu k takovému prů- zemí EU a Severní Ameriky a asijských „ekono- Biopaliva a syntetická paliva myslu, který je schopen obstát i v budoucnu, mických“ tygrů jsou mezi nimi i státy, které ve rekvalifikaci pracovních sil a s tím spojené svých omezeních ještě zdaleka nedospěly ani Mnozí evropští politici bohužel ve svém úzkém aktualizované vzdělávací programy. Aby se to do stadia emisní evropské normy Euro 6, jako vidění světla úplně ignorují, že existují i jiné stalo skutečností, měl by nový balíček obno- například Indie nebo Egypt. zdroje energie z obnovitelných zdrojů. V sou- vy EU nové generace umožňovat pouze řeše- AUTOR: Jiří Kaloč časné době se například ekologizují pohony na ní s nulovými emisemi a nedovolit ani penny FOTO: archiv LPG a CNG do variant bioLPG a bioCNG z ob- vynaloženou na fosilní paliva včetně zemního ZDROJ: Ricardo PLC, Václav Loula, novitelných zdrojů s výrazným snížením emisí plynu…“ Kolik to bude stát a o kolik přijdou Charged Future, České noviny

Zpět na obsah 25 Rozhovor Jana Šoltésová, Petr Mühlfeld, Avia Česká republika

VÝZNAMNÁ EVROPSKÁ SÍŤ POSILUJE TAKÉ V ČESKU

Avia je zřejmě největší nezávislá značka čerpacích stanic Na koho se mohou majitelé soukromých v Evropě. Vznikla ve Švýcarsku již v roce 1926 a dnes čerpacích stanic obrátit, pokud by chtěli nabízet pohonné hmoty a ostatní toto sdružení působí v 15 evropských zemích včetně sortiment pod značkou Avia? České republiky. Červenobílých čerpacích stanic je Petr Mühlfeld: První čerpací stanice Avia se v současnosti po celé Evropě více než tři tisíce a také v Česku byla otevřena v roce 1995 v Brně, kdy značku na český přivedla tuzemská dceřinná v Česku má vedení firmy ambiciózní plán „přebrendovat“ společnost rakouského člena sdružení Avia pod značku Avia v horizontu příští 3 let minimálně stovku firma Eigl. Ta ale před třemi lety začala po- stupně z českého trhu odcházet a my po ní čerpacích stanic. O současném stavu sítě čerpacích převzali obchodní aktivity Avie v Česku pro- stanic Avia, možnostech jejich majitelů i plánech do střednictvím naší společnosti Union Energy, budoucnosti jsme si povídali s jednateli společnosti Avia která je držitelem licence pro šíření značky Avia pro Českou republiku a má na starosti Česká republika Janou Šoltésovou a Petrem Mühlfeldem. zejména budování sítě čerpacích stanic. Sou-

26 Zpět na obsah 1/2021

částí naší skupiny zastřešující aktivity značky ní poplatky, které samozřejmě musí hradit Jana Šoltésová: Máte pravdu. Zpočátku Avia v Česku je i společnost Probo Trans Pra- i majitel čerpací stanice. jsme sami aktivně oslovovali naše letité ob- ha, jejímž prostřednictvím společně s dal- chodní partnery, se kterými spolupracujeme šími našimi kolegy zajišťujeme zásobování Co je podmínkou, aby se soukromý řadu let již od dob našeho předchozího pů- celé sítě. pumpař mohl stát součástí řetězce sobení v jiných petrolejářských společnos- čerpacích stanic Avia? tech. Nejtěžší bylo přesvědčit první čerpací Jakou formu spolupráce nabízíte Petr Mühlfeld: Každá čerpací stanice by stanice, protože se neměly kam podívat. majitelům čerpacích stanic, kteří by se měla mít jednotný venkovní vzhled – atiku, Našim partnerům patří velký dík za důvěru, chtěli stát součástí sítě Avia? totem, výdejní stojany. Pro používání znač- kterou do našeho projektu vložili. Když už Jana Šoltésová: Avia Česká republika nabízí ky Avia máme k tomuto účelu zpracovaný jich bylo okolo deseti patnácti, začaly nás už partnerství nezávislým čerpacím stanicím, podrobný „design manuál“. V případě inte- oslovovat samy. Na první čtvrtletí letošníní které jim umožní využívat výhody významné riéru shopu pak mají majitelé výrazně větší rok máme už dnes domluvený rebranding mezinárodní značky. Na jednu stranu se sna- volnost, nic jim v tomto ohledu nediktuje- pěti čerpacích stanic a s dalšími jsme v po- žíme majitelům pump všemožně pomáhat me. Pokud se však rozhodnou pro zásadní kročilé fázi jednání. Pevně věřím, že ještě le- od rebrandingu čerpací stanice, přes dodáv- rekonstrukci, snažíme se i zde dosáhnout tos rozšíříme naši síť na 50 čerpacích stanic, ky pohonných hmot až po další doplňkové jednotného vzhledu. My jim s přestavbou sa- ve střednědobém časovém horizontu je pak služby, ale na druhou stranu chceme, aby si mozřejmě pomáháme, a to formou poraden- naším cílem sto čerpacích stanic. zachovali nezávislost a autonomii v cenové ství, organizačně i finančně. Máme zároveň i obchodní strategii včetně provozování sho- vysoutěžené firmy, se kterými jsme dohodli Jak funguje u vašich partnerských pu a ostatních služeb. Dalo by se říci, že je to zajímavé podmínky. Navíc dokážeme majite- čerpacích stanicích distribuce pohonných jakýsi „měkký“ druh franšízy. Oni si ponechají lům díky vlastnímu kapitálu pomoci i s inves- hmot? autonomii, podnikatelskou samostatnost ticemi za zajímavých podmínek. Petr Mühlfeld: Poskytnutím značky jdeme a nezávislost, ale zároveň mohou využívat s kůží na trh, musíme tedy mít jistotu ohled- známou značku a získají také určitou mar- Aktuálně najdeme v Česku pod značkou ně kvality a kontrolu nad distribučním řetěz- ketingovou podporu. Avia má v Evropě před Avia 35 čerpacích stanic. Když jste začínali, cem. Pohonné hmoty dodává do sítě Avia 3100 stanic, což není zrovna málo, takže zde nikdo se asi sám nehlásil a zřejmě bylo naše členská společnost Probo Trans Praha. určitě funguje nějaká síla této značky. A za třeba aktivně hledat vhodné adepty. Jak to Jak asi víte, došlo v uplynulých letech k pod- to my platíme švýcarskému sdružení licenč- funguje dnes? statnému omezení konkurence na velko-

VYNIKAJÍCÍ POMĚR CENA / KVALITA KOMPLEXNÍ SERVISNÍ PODPORA ŠIROKÉ PORTFOLIO PRODUKTŮ

Podrobné informace o produktech DOVER FUELING SYSTEMS získáte na adrese: GIA Czech Republic s.r.o., Na Křečku 365/5, 109 00 Praha 10, [email protected] Zpět na obsah 27

Rozhovor Jana Šoltésová, Petr Mühlfeld, Avia Česká republika

obchodnímu trhu s pohonnými hmota- čerpací stanice je dnes vedle pohonných mi. Odešli významní hráči Eni a Shell. Zbylé hmot káva. Proto jsme připravilii vlastní kon- rafinérské společnosti sjednotily a zároveň cept Via Café ve spolupráci se společností Dall- zpřísnily svoje obchodní podmínky a ceny, mayr. Zájemcům z řad našich členských firem které jsou nastavené podle množstevních jsme schopni dodat kávovary na zrnkovou pásem. My díky společnému nákupu pro ce- kávu i automaty na kávu instantní a všechny lou síť dokážeme vyjednat ceny, na které se suroviny a položky s tím související za velmi samostatně nakupující provozovatel pumpy zajímavých podmínek. Samozřejmostí pak sám nedostane. A už jen kvůli tomu se mu bude atraktivní jednotný vizuální styl našich vyplatí malý licenční poplatek. Pohonné café koutků. hmoty vozíme hlavně ze zahraničních rafine- Jinak co se občerstvení týče, naši partne- rií. V Čechách vlakovými dodávkami do skla- ři vědí nejlépe, jaký by měli mít v příslušném du v Hořovicích a na Moravě z bratislavského regionu sortiment a jaké by měli poskytovat Slovnaftu, odkud je rozvážíme prostřednic- doplňkové služby. Každá naše čerpací stanice tvím vlastní autodopravy popřípadě pomocí je proto trochu jiná a svým způsobem unikát- pečlivě vybraných externích dopravců. Naši ní. Mnohé suplují na vesnici chybějící smíšené partneři si většinou sami hlídají stav zásob s ostatními členskými zeměmi, v nichž sdru- zboží, jiné zase kavárnu, poštu, pekárnu nebo a snaží se optimalizovat své nákupy podle žení Avia působí. Tato karta je určena nejen trafiku. Někteří pumpaři mají sortiment dopl- vývoje cen. pro nákladní kamionovou dopravu, ale také něný například o květiny, jiné zase o krmení Jana Šoltésová: Ale jsou i tací, kteří využívají pro klasické fleetové zákazníky s osobními pro domácí zvířata, jinde je to takový spole- náš dispečink. V tom případě jim stačí pouze automobily. Výhodou je, že s našimi kartami čenský středobod města či obce a tak podob- hlásit stav zásob. My je pak na základě těchto nejsou pro naše členské společnosti spojeny ně... informací automaticky zásobujeme pohon- žádné poplatky. Naši členové si sami určují nými hmotami a optimalizujeme zásobování prodejní ceny a marži, přičemž my za ně pře- Kromě klasických čerpacích stanic za ně. A pokud jde o LPG, CNG nebo AdBlue bíráme kreditní riziko a obchodní činnost. provozujete v barvách společnosti Avia popřípadě výdejní technologie pro tyto pro- Dále vydáváme i neplatební bonusové tanko- i několik samooblužných. U nás to však dukty a jejich následný servis, jsme schopni vací karty pro koncové zákazníky. zatím není moc rozšířená služba. Jak vám zařídit nejen jejich dodávky ale i instalaci fungují? výdejních technologií prostřednictvím na- Čerpací stanice dnes neprosperují pouze Petr Mühlfeld: Myslím si, že spousta lidí do- šich partnerů včetně povolovacího řízení, z prodeje pohonných hmot. Důležitou dnes nemá v bezobslužnou stanici důvěru, financování investice i případného převzetí součástí je i tzv. nepalivové zboží. Mají a proto se tento koncept v Česku zatím neroz- podnikatelského rizika ze strany naši part- i v tomto ohledu vaše partnerské čerpací víjí tak rychle jako v jiných zemích… Dalším nerských firem. stanice nějaké výhody? důvodem, proč je rozvoj tohoto typu čerpa- Jana Šoltésová: Pod značkou Avia jsme začali cích stanic v Česku víceméně ještě na začátku, Jaká je vaše cenová politika prodeje distribuovat vybraný sortiment automotive je u nás stále ještě nižší cena práce ve srovnání pohonných hmot v české síti Avia? zboží, jako jsou kapaliny do ostřikovačů, chla- například s Holandskem, kde najdete snad Petr Mühlfeld: Naše ceny se samozřejmě od- dicí kapaliny, destilovaná voda a podobně. nejvíce samoobslužných čerpacích stanic víjí od okolní konkurence v daném regionu či Vyrábí je pro nás společnost Autoll z Milevska v Evropě. Všeobecně navíc platí, že Češi za konkrétní lokalitě a určuje si je každý majitel a zákazníkům se to líbí. Pro letošní rok jsme pro tankování raději zaplatí obsluze než anonym- sám. My našim členům do stanovení prodej- naše čerpací stanice připravili ucelenou řadu nímu automatu. ních cen na čerpacích stanicích nijak nezasa- motorových olejů pod značkou Avia Ultima. V Avii máme pro segment čerpacích sta- hujeme. Obecně lze říci, že naše členské spo- Petr Mühlfeld: Sdružení Avia funguje vlast- nic bez shopů vyvinutý koncept Avia Xpress. lečnosti prodávají pohonné hmoty za férové ně jako taková nákupní aliance. Společně Nejde vždy nutně o pumpy stoprocentně sa- ceny. Některé pumpy drží ceny vyšší, jiné zase se snažíme nakupovat ty produkty a služby, moobslužné. V našem případě jde o pumpy, nižší. Typicky jde o čerpací stanice, které jsou které ve velkém množství přináší členským fir- které nemají shopy a nacházející se v rámci součástí obchodních center. mám úspory ve formě nižších nákupních cen obchodních center. Například v Praze na Zli- a vyšších zpětných bonusů. Ctíme ale princip číně vedle obchodního domu Ikea, v Plzni Máte vlastní systém platebních nebo dobrovolnosti, nikoho z našich partnerů ke a v Olomouci v nákupním parku Olympia. věrnostních karet, které k vašim partnerům společnému nákupu nenutíme. Oni sami se U těchto tří čerpacích stanic je zákazníkům přitáhnou další zákazníky? vždy rozhodnou, zda výhod společného vý- přes den k dispozici obsluha. V Prostějově pak Petr Mühlfeld: Máme vlastní tankovací karty běru chtějí využít či ne. Vedle zmiňovaného máme klasickou bezobslužnou pumpu, a mu- na platformě technologie společnosti DFC, automotive zboží chceme začít společně na- sím dodat, že velmi úspěšnou. Zde lze platit která je v této oblasti naším strategickým kupovat také tabákové výrobky, nealko nápo- pouze kartou v platebním terminálu. V blízké partnerem. Je to palivová karta určená pro je a některé druhy služeb. budoucnosti by měla v Prostějově vyrůst ještě firemní klientelu i koncové zákazníky. Můžete jedna bezobslužná pumpa Avia XPress. s ní zaplatit asi na pětistovce čerpacích stanic Máte také nějaký vlastní koncept v Česku. V současnosti pracujeme na projek- občerstvení? AUTOR: Jiří Kaloč tu vzájemné akceptace tankovacích karet Jana Šoltésová: Základem nabídky každé FOTO: autor

28 Zpět na obsah Technika a provoz Automatická recyklační pokladna od Unicode systems 1/2021

Bezpečnost: Bezpečnost na čerpací stanici je podpořena okamžitým uložením hotovosti uvnitř recyklační pokladny Glory CI 10, bez možnosti přístupu obsluhy. Samotné zaříze- ní preventivně odrazuje případného pacha- tele od loupežného přepadení. Odstranění chyb při vracení hotovosti: Vracení hotovosti pomocí Glory CI-10 je na- prosto přesné. Obsluha je tak chráněna před stresovými situacemi, pokladna zabrání čas- tým početním chybám. Rychlejší odbavení zákazníka: Platba je vyřízena velmi rychle a přesně. Obsluha se nezdržuje výběrem a počítáním bankovek a mincí při vrácení. Pokladna Glory CI 10 dokáže zpracovat až 30 ks bankovek a 50 ks mincí najednou, v jedné transakci. Stoprocentní ověřování pravosti: Nebez- pečí přijetí padělku a poškozených bankovek je minulostí. Pokladna odmítne nestandard- ní a nepřijatelně poškozené bankovky. Zaří- zení je certifikováno ČNB a ECB. BEZPEČNÝ Spokojený zaměstnanec: Zaměstnanec ne- pracuje s hotovostí, nebojí se početní chyby, rizika manka, přijetí padělku, rozměňovacího PŘÍJEM podvodu, nakažení apod. Zaměstnanec se může plně věnovat obchodní činnosti a péči o zákazníka. HOTOVOSTI Recyklace bankovek a mincí: Glory CI 10 si v sobě třídí vložené bankovky a mince, které následně používá pro vracení zákazníkům. NA ČERPACÍ Případné doplnění hotovosti je jednoduše a rychle prováděno přes akceptor a je vždy systémem evidováno. STANICI Úspora nákladů za rozměněné mince z banky: S pokladnou Glory CI-10 výrazně klesá nutnost pravidelně zajišťovat a doplňo- vat zásobu mincí, pokladna mince průběžně recykluje pro další použití. Hotovostní transakce na čerpacích stanicích tvoří stále Rychlé a bezpečné předávání směn: Pře- velkou část tržeb, což kromě radosti z uskutečněného dání směny znamená pouze odhlášení a při- hlášení v pokladním systému. Hotovost se obchodu přináší také starosti, které umocňují i zvýšené nemusí přepočítávat na pokladně čerpací hygienické nároky. Existuje ale skvělé řešení, které Vás stanice ani v zázemí. těchto starostí zbaví: Automatická recyklační pokladna Ochrana před rizikem zpronevěry tržby: Hotovost se již zaměstnanci nedostane do Glory CI-10. rukou – každá přijatá tržba je ihned uložena ve stroji. Odvod hotovosti je prováděn pouze Ta je svým designem navržena pro instala- dové kazety. Pokladna pak prostřednictvím pověřenou osobou v uzavřené kazetě. ce do pokladních pultů a plně spolupracu- zákaznického monitoru sama navádí zákaz- Jednoduché odvody tržeb: Tržba je ulo- je s pokladním systémem EuroShop 3 od níka, kam vložit bankovky a mince. Pojďme žena v odvodové kazetě, kterou je možné Unicode Systems. Přitom kompletně a plně si projít jedenáct největších předností použí- bezpečně vyjmout a připravit v zázemí pro- bezkontaktně odbaví vaše zákazníky při ho- vání nové automatické pokladny Glory CI 10: vozovny pro odvod do banky. tovostních transakcích. Pokladna Glory CI-10 má osm zásobníků pro výdej a příjem mincí Hygiena: Obsluha čerpací stanice nepřijde PR Unicode Systems a tři zásobníky pro výdej a příjem bankovek. s „bankovkami a mincemi z oběhu“ do pří- FOTO: archiv Bankovky vysoké hodnoty a nadlimitní ban- mého kontaktu. Vaši zaměstnanci jsou tak kovky jsou přitom přímo ukládány do odvo- chráněni proti přenosu bakterií a virů.

Zpět na obsah 29 Technika a provoz Malé čerpací stanice

že samotná výstavba čerpací stanice je již snadnější fází projektu. Při dobré organizaci výstavby, pečlivém zpracování projektu a vý- běru odborných dodavatelů je výstavba zále- žitostí několika týdnů. Prostor pro malou čerpací stanici v sou- časné době spatřujeme především v lokali- tách s přiměřenou spádovostí obyvatel, a to hlavně v kombinaci, kdy ČS slouží primárně potřebám vlastníka (dopravce, zeměděl- ci, stavebních firem, autosalony, servisy), ale i pro veřejnost a významně tak přispívá k rychlejší návratnosti vložené investice. Bezobslužné čerpací stanice si získávají stále větší popularitu a jejich počet se ne- ustále zvyšuje. Příčinou tohoto zájmu jsou zvyšující se provozní náklady a také zajíma- vá investice pro podnikatele z jiných oborů. Kontejnerové řešení čerpací stanice s kom- pletní nadzemní technologií pak přináší řadu výhod: MAJÍ JEŠTĚ ŠANCI? • velice jednoduchá a rychlá instalace bez nutnosti velkých stavebních úprav • jednoduchý provoz a intuitivní ovládání od Síť čerpacích stanic v České republice patří podle provedení platby, čerpání až po tisk daňo- statistik k nejhustší v rámci Evropy. Z toho plyne i velmi vého dokladu • vysoký komfort pro konečného zákazníka tvrdý cenový boj. Přesto se dle vyjádření velkých (rychlé a jednoduché tankování) obchodních řetězců chystá další expanze levných • technické řešení minimalizuje mzdové ná- hypermarketových čerpacích stanic. Mají v této klady na obsluhu • bezpečný a pohodlný způsob prodeje po- konkurenci ještě místo malé vesnické čerpací stanice? honných hmot s minimálními provozními S touto otázkou se na společnost Traso velmi často náklady. obracejí potenciální zákazníci, kteří zvažují výstavbu Bezobslužné čerpací stanice se již staly ne- nové či rekonstrukci stávající čerpací stanice. dílnou součástí trhu, byly překonána prvot- ní nedůvěra zákazníků. V současné době již Základem je dobrý projekt osvědčeného partnera, který má v daném poskytují plnohodnotné a žádané služby oboru zkušenosti a reference. Čas ztracený pro zákazníky na straně jedné a zajímavé Odpověď na tuto otázku není vždy jedno- běháním po úřadech a nervy vám nikdo ne- a výnosné investice pro provozovatele na značná a je třeba více informací o dané loka- zaplatí,“ zdůrazňuje Lubomír Šmahlík. Navíc straně druhé. „V praxi jsme se již několikrát litě, velikosti záměru, možnostech investora bývá získání stavebního povolení ve většině přesvědčili, že i ve zdánlivě zapadlé a pro nás a jeho zázemí. Potom lze dát kvalifikovaný případů proces, který je někdy hodně zdlou- neatraktivní lokalitě lze úspěšně provozovat odhad reálnosti záměru a předpokládané havý a náročný. Standardní lhůta je okolo čerpací stanici,“ říká majitel společnosti Traso návratnosti. šesti měsíců, ale nejsou ojedinělé případy, Lubomír Šmahlík. Jeho společnost ostatně Jenže bez dokonalé přípravy a dobré kdy boj s úředním šimlem trvá i roky. v posledních 20 letech realizovala již zhru- projekční připravenosti nelze úspěšně reali- Z dlouholetých zkušeností je známo, že ba 2400 instalací podnikových a malých ve- zovat žádný projekt. „Bohužel se velmi často největším problémem v počátcích přípra- řejných čerpacích stanic. „Několik málo zde setkáváme s projektem, který bývá kopií i ně- vy bývá dopravní řešení. Je proto nezbytné uvedených argumentů hovoří jasně. Naši kolik let starého projektu a svým obsahem zpracovat nejprve návrh dopravního řešení spokojení zákazníci nám dnes a denně po- nevyhovuje požadavkům na technologii (napojení na komunikace) a teprve po jeho tvrzují správnost svých rozhodnutí. Vesnická a současné legislativě,“ říká Lubomír Šmahlík. schválení začít pracovat na projektu čerpací čerpací stanice není v žádném případě ná- Zákazník má pak v případě vyřizování stanice. Mnoho slibných projektů bohužel vod, jak rychle a snadno zbohatnout, ale kla- povolení postaráno o nekonečný kolotoč skončilo právě v okamžiku, kdy schválené sická malá živnost vhodná právě na vesnici,“ doplňování, překreslování dokumentace řešení napojení čerpací stanice na komuni- doplňuje na závěr Lubomír Šmahlík. a dohadů s příslušnými úřady. „Přitom tomu kaci převyšovalo (někdy i několikanásobně) PR Traso lze jednoduše zabránit vhodným výběrem cenu technologie. Obecně lze konstatovat, FOTO: Traso

30 Zpět na obsah 1/2021

GLOBE SERVIS CZ Prostějov MAMBA AIR otevřený kontejner

Pneuservis Hanzelka s.r.o. Šenov u Nového Jičína

Přední výrobce a dodavatel technologií pro skladování a výdej pohonných hmot. TRASO s.r.o. Markova 1767, 744 01 Frenštát p. R. tel.: +420 775 188 715 e-mail: [email protected], www.traso.cz

Zpět na obsah 31 Produkty Provozní zkoušky přísady VIF Super Benzin Aditiv ČISTÍ VE ZKUŠEBNÁCH I NA SILNICI

Ve společnosti VIF přísady Super Benzin Aditiv a Super torů s přímým vstřikováním do válců k zakarbo- Diesel Aditiv stále přizpůsobují požadavkům moderních nování trysek, snižování jejich průtoku a zhoršo- vání kvality rozprachu s negativním dopadem na motorů i složení paliv v České republice. K ověření kvalitu směsi, takže i spolehlivost zážehu a slože- používají nejen motorové zkoušky v laboratořích, ale ní emisí. i provozní testy vozidel. Základem ověřování čisticích Při zkoušce SGS DISI nejdříve motor Volks- wagen 1.4 TSI CAVE pracuje 48 hodin na stan- účinků přísad do paliv jsou samozřejmě motorové dardní palivo. Míra zanesení trysky se sleduje zkoušky, které v Čechách provádějí hlavně v laboratořích prostřednictvím doby vstřiku. Když při konstant- ním požadavku na točivý moment (56 N.m) společnosti SGS, která je celosvětově vedoucí roste, znamená to, že trysky se zanášejí. Prvních společností v oblasti inspekce, verifikace, testování 48 hodin tak motor pracuje na standardní palivo, a certifikace. poté dalších 24 hodin na palivo s čisticí přísadou. Super Benzin Aditiv přitom zkrátí dobu vstřiku na původní hodnotu neboli úplně vyčistí trysky Čistota sacího ventilu Výsledky přísady Super Benzin Aditiv bývají už po pouhých šesti hodinách. (zkouška CEC F-05-93) v této zkoušce excelentní. Když například benzin české výroby (bez tzv. polutantů) zanechá v prv- Rozborka Světa motorů Tato zkouška se zadává v modifikaci Dirty-up ní fázi na sacích ventilech průměrně 380 mg a Clean-up. Motor Mercedes-Benz M102 o zdvi- úsad, po druhé fázi na Natural 95 s 1000 ppm pří- Akreditované motorové zkoušky jsou samozřej- hovém objemu 2,3 litru s kontinuálním vstřiko- sady (v poměru 1 ml/litru) jich zbude v průměru mě pro spotřebitele nejhodnotnějším důkazem, váním do sacích kanálů Bosch KE Jetronic nejdří- jen 15 mg. Za 60 hodin tak Super Benzin Aditiv že přísady VIF fungují. Pracovníci společnosti ve pracuje 60 hodin při pravidelně se střídajících odstraní 96 % úsad na sacích ventilech. však zároveň nevynechají jedinou příležitost cyklech nízké zátěže. Po první části probíhající na přesvědčit se o jejich schopnostech přímo na standardní, popřípadě znečištěné palivo se zváží Zkouška SGS DISI: Zanášení vozidle v podmínkách běžného provozu. Před- sací ventily. Následně jsou bez čištění namonto- vstřikovače loni je například časopis Svět motorů přizval vány zpět do motoru a 60hodinová zkouška se k demontáži a analýze Škody Fabia z roku 2005 opakuje na palivo s čisticí přísadou. Při nízkém zatížení dochází u benzinových mo- poháněné zážehovým motorem EA 211 kód BKY

32 Zpět na obsah 1/2021

(1.4i 16V/55 kW), která bez jakýchkoliv zásahů do motoru ujela celých 517 012 km. Vozidlo jezdilo stále u jednoho majitele, a to na standardní benzin bez povýrobní či indivi- duální aktivace. Přestože motor s tímto kódem nemá žádný řízený návrat výfukových plynů do sání (EGR), byly sací kanály i ventily pokryty sou- vislou vrstvou úsad. Do sání se dostávaly jednak přes odvětrání klikové skříně i přesto, že testova- ný vůz měl jen minimální spotřebu oleje, další příčinou byl nedokonalý výplach. I u bezvadně fungujícího motoru totiž zbude ve válci na konci výfukové doby malé množství spalin, které je po otevření sacího ventilu vtaženo do sání. To se ještě umocní, je-li škrticí klapka zrovna přivřená a v sání podtlak.

Za 3200 dokonale čisto

Úsady vzniklé za statisíce kilometrů mohou mít jiný charakter než ty, které vzniknou za 60 hodin v dirty-up fázi na zkušebně. S testovaným vozem navíc předchozí majitelé jezdili velmi dynamicky, a tak se předpokládalo, že zbyly jen frakce s nej- vyšším bodem varu, které mohou být odstrani- telné velmi obtížně. Proto pracovníci VIF kolegy ze Světa motorů požádali o opětovnou montáž motoru bez čištění ventilů či sacích kanálů a vy- bavili je kartónem přísady Super Benzin Aditiv v jednorázových obalech. Instrukce zněla jezdit na normální Natural 95 a přidávat do něj přísadu v předepsaném dávkování „jedno balení na ná- drž“, což obsahem účinné látky odpovídá zhruba 1000 ppm z balení půllitrových. Zkouška čistoty sacího ventilu na motoru M102 má vysokou vypovídací hodnotu. Každá fáze končí demontáží Po čtyřech měsících se všichni opět sešli v díl- hlavy a vážením ventilů. Napravo ventil zanesený úsadami po 60 hodinách na standardní Natural 95, nalevo ventil vyčištění stejným palivem s přísadou VIF Super Benzin Aditiv. ně Autostylu Trutnov, kde celá analýza probíha- la. Na počitadle Fabie bylo tehdy 520 211 km. Po demontáži sání se následně ukázalo, že pouhých Co zachrání přímý vstřik? potvrdila. Větší problém s karbonovými depozity 3199 km stačilo na téměř úplné odstranění úsad, v sání a na ventilech však mají motory s přímým které tam vznikaly 15 let a celých 517 012 km. Schopnost dokonale vyčistit prostředkem Super vstřikováním. Hlavním důvodem je skutečnost, Nutno dodat, že mechanici na dílně byli výsled- Benzin Aditiv sací kanály a ventily u benzinových že se jedná o motory převážně vyšších stupňů kem značně překvapeni… motorů s nepřímým vstřikováním se mnohokrát čistoty spalin, u nichž je také kladen velký důraz

na nízkou spotřebu, respektive malé emise CO2. Většinou tak mají tyto motory nějakou formu ří- zeného návratu výfukových plynů zpět do sání (EGR), což se provádí buď klasickou obtokovou větví z výfuku do sání, nebo proměnným časo- váním ventilů. Další problém představuje absen- ce benzinu v sání, takže karbon není čím rozpou- štět. Čisticí přísada má jen minimální možnosti, jak se na potřebná místa dostat. Samotní výrobci automobilů si tento pro- blém uvědomují a u motorů, u nichž se předpo- kládá častější městský provoz v nízkém zatížení (kdy je tvorba úsad nejvýraznější), zachovávají nepřímý vstřik. Například motor Renault 1.0 TCE má ve svých slabších verzích (66 a 74 kW) vstři- kování do sacích kanálů, přímý vstřik s vyšší Motor Audi EA 888 (2.0 TSI/140 kW) s přímým i nepřímým vstřikováním paliva použitý ve voze Škoda Superb.

Zpět na obsah 33 Produkty Provozní zkoušky přísady VIF Super Benzin Aditiv

účinností a točivým momentem až verze nej- vstřikem je zatím třeba prosit o trpělivost, řešení Čemu vadí úsady v sání silnější (85 kW). Koncern Hyundai/Kia v loňském je na cestě. A chybu neudělají ani při používání U motorů s nepřímým vstřikem do roce představil dva nové motory s nepřímým současného Super Benzin Aditivu. sacích kanálů MPI zhoršují efekt pali- vstřikem – 1.25 DPI a 1.5 DPI, kde se efekt palivo- vového filmu. Po studeném startu či při vého filmu snižuje použitím dvojice vstřikovačů Bez EGR jsou v pohodě zavření škrticí klapky se usazuje benzin pro každý válec těchto šestnáctiventilových mo- na stěnách sacích kanálů, čímž dochází torů. Nad každým sacím ventilem je tak v hlavě Ne všechny motory s přímým vstřikem tvoří tak k ochuzení směsi. Při následném zahřátí válců (nikoliv tedy už v sacím potrubí) jeden dramatické úsady v sání jako zkoumaný EA 211 motoru či otevření škrticí klapky se toto vstřikovač. Podobný princip využívají i motory s kódem CJZD. Svět motorů se v čísle 4/2021 zachycené množství zpět odpařuje a do- Suzuki 1.2 DualJet. Motory automobilek Audi věnoval Škodě Rapid z roku 2014, pod jejíž ka- chází k obohacení směsi. Pro řídicí jed- (čtyřválce EA 888), Mitsubishi (1.5 MIVEC Turbo) potou pracoval o generaci starší motor EA211 notku je těžké tato samovolná obohacení či ochuzení předvídat, neboť záleží na či Toyota (1.5 Turbo, 2.0 Valvematic) zase obě kód CBZB (1.2 TSI/77 kW). Ačkoliv měl automobil mnoha dalších okolnostech. Většinou tak metody vstřikování kombinují. v okamžiku demontáže sání najeto 253 114 km, dochází ke zhoršení složení emisí, prodle- Po studeném startu obvykle pracují na pří- karbonové úsady v sacích kanálech byly zane- vám reakce motoru, houpání otáček a sa- mý vstřik, který umožňuje přesnější řízení složení dbatelné. Tento motor ještě nemá žádnou formu mozřejmě zvýšení spotřeby paliva. směsi, neboť nedochází k usazování benzinu na ventilu EGR, a spaliny se proto do sání dostávají U motorů s přímým vstřikem TSI dochá- stěnách sacích kanálů. Po částečném zahřátí při jen minimálně. Z toho plyne, že přímý vstřik ne- zí v sacím potrubí a na ventilech k tak ma- nízkém zatížení přepínají na nepřímý vstřik, kte- musí vždy znamenat dramatické zanášení sacích sivním úsadám, že snižují průsvit, zvětšují rý slibuje lepší homogenizaci paliva, a tudíž nižší kanálů, protože hodně záleží na konstrukci celé- čerpací ztráty a snižují množství nasátého emise. Zároveň účinně čistí sací kanály, pokud ho motoru. Seznam motorů, které problémem vzduchu. Logickým důslekem je pokles výkonu. Málokdy všechny kanály zarůs- benzin obsahuje aditiva. ve zvýšené míře trpí, právě vzniká a s uvedením tají karbonem rovnoměrně. Některé válce Pří vyšším požadavku na točivý moment nové přísady bude zveřejněn na webových pak mají vzduchu méně, jiné více. Jelikož přecházejí motory na přímý vstřik, který účin- stránkách www.vif.cz. množství nasávaného vzduchu se mění ně ochlazuje přímo spalovací prostory, zvyšuje Některé zcela nové konstrukce zážehových v sacím potrubí před jeho rozbočením do antidetonační rezervu a umožňuje vyšší dy- motorů s přímým vstřikováním, například Suzuki jednotlivých válců, dávkuje řídicí jednot- namickou kompresi (plnicí tlak), což znamená K14D či Fiat Firefly, bojují proti vzniku karbono- ka palivo na průměr – některé válce pak spalování většího množství benzinu bez rizika vých úsad velmi účinně. EGR nemají vnitřní pro- jsou bohaté, jiné chudé. V podobné si- klepání. Tyto drahé konstrukce motorů lze ozna- střednictvím proměnného časování ventilů, ale tuaci, tedy že hodnotí zbytkový kyslík už čit za optimální. Při použití aditivovaného paliva klasicky obtokovou trubkou z výfuku do sání. ve směsi spalin ze všech válců, je i sonda lambda. Proto úsady v sání u motorů TSI pak nemají žádné problémy s karbonem v sání, A výfukové plyny pak nabírají až za filtrem pev- vedou nejen ke snížení výkonu, ale i ke neboť v dnešním hustém provozu většinou jezdí ných částic (který dnes i benzinové motory musí zhoršení složení emisí a nerovnoměrné- na nepřímý vstřik. povinně mít), takže jsou zcela čisté. mu chodu. V extrémní fázi pak mohou blokovat zavření sacích ventilů a způso- Řešení je na cestě PR VIF bit jejich netěsnost následovanou pod- FOTO: VIF pálením. Velmi důsledně nyní ve společnosti VIF zkouma- jí možnosti čištění i u motorů, které mají jenom přímý vstřik. Ostatně, dnes se jedná o převažu- jící konstrukce. Z tohoto důvodu v roce 2019 ve VIFu demontovali sání ze Škody Fabia III s motorem EA 211 kód CJZD (1.2 TSI/81 kW) se 113 830 najetými km. Motor s vnitřním EGR provozovaný na spíše mimoměstských trasách překvapil vyso- kým množstvím úsad. Ve VIFu na jeho vyčištění použili nově vyvinutou přísadu, která by se na trh mohla dostat už v letošním roce. Nejde o servisní řešení, jako je například pískování ventilů jedlou sodou či oře- chovými skořápkami, ale kontinuální čištění při provozu vozidla bez servisních zásahů. Přesnou technologii zatím nelze prozradit, neboť věc je předmětem patentového řízení. Důležité ale je, že když po najetí 143 778 km (od servisu přibylo 29 948 km) přijela Fabia zpět do servisu, byly ventily a sací kanály čisté. Čisté vstřikovače dělají menší kapky, které se rychleji Při zkoušce SGS DISI se sleduje parametr doby vstřiku z řídicí jednotky, neboť je úměrný zanášení vstřikovače. odpaří. Vzniká tak méně sazí, které by následně Následuje demontáž, focení a opětovné čištění vstřikovačů pro další provoz. Přísada VIF Super Benzin Aditiv některé mohly ulpívat v sání. Majitele motorů s přímým vstřikovače vyčistila tak, že doba vstřiku byla kratší než na začátku testu.

34 Zpět na obsah zimní 1/2021 SUPER DIESEL ADITIV

Dostání v sítích

Zásady správného použití

◗ Super Diesel Aditiv zimní přidejte do naft před tankováním ◗ Nafta s filtrovatelností -20 °C se prodává od 1. 12. Starší naftu vyjezděte před mrazy. ◗ Přísada není ředidlo ani neodstraní parafín. Zmenšuje však jeho krystaly, které tak neucpou palivový filtr. ◗ Super Diesel Aditiv zimní v mrazech tuhne. Nenechávejte jej přes noc ve vozidle. Přísady, které netuhnou, jsou ředěné a méně účinné. VIF, s. r. o., Volutová 2523, 158 00 Praha 5 Zpět na obsah Telefon: 235 520 133, e-mail: [email protected], www.vif.cz 35

Petrol_VIF_zima_2019-12.indd 1 2.12.2019 19:36:50 Technika a provoz Nová generace indikačních systémů Monti Controller DOKONALÝ PŘEHLED O ČERPACÍ STANICI Dokonalý přehled o čerpací stanici. Kdykoli a odkudkoli. Detekce přítomnosti kapaliny i zvýšené koncentrace par. Na dálku řízené procesy i technologie, jako je například ovládání informačních panelů a elektrických okruhů. Všechny informace z kamerového systému, elektronického zabezpečovacího systému i elektronického požárního systému na jednom místě. Všechno tohle můžete mít s inovovaným indikačním a monitorovacím systémem s centrální jednotkou třetí generace Monti Controller z dílny české firmy Monti Systems.

Jedná se o jediné komplexní zařízení svého dru- kovat ji a odeslat zprávu,“ popisuje ředitel Monti Proč používat Monti Controller? hu na světě, které umožní majitelům a provozo- Systems. Zařízení je ideální pro bezobslužné vatelům čerpacích stanic získat absolutní přehled stanice, kde nahrazuje informace od personálu. Jedno zařízení umožňuje běžnou indikaci, ale o dění nejen na jednotlivé stanici, ale i v celé sítí. Běžný systém zobrazuje informace zjištěné z či- také monitoring a řízení veškerých systémů, Během loňského koronavirového roku v Monti del vizuálně na displeji zařízení nebo na počítači jako je elektronický zabezpečovací systém (EZS), Systems dokončili vývoj inovovaného systému obsluhy stanice. „My jsme šli ještě dál a přes du- kamerový systém, elektronický požární systém třetí generace a zahájili jeho výrobu. Příjemným ální připojení k internetu umíme zobrazovat tyto (EPS), hladinoměry, platební terminál, vysavač překvapením je cena, která je srovnatelná se stá- informace v našem centrálním softwaru, který je i výdejní automat v jednotné síti a navíc na dál- vajícími jednoduchými systémy. Efektivita novin- pod stálým dohledem dispečinku,“ dodává Josef ku. Chcete vědět ještě víc? Podívejte se na web ky je přitom násobně převyšuje. Vlašín. Provozovatelé čerpacích stanic získají jed- www.monti.cz. Nebo rovnou napište na ob- notné rozhraní, které vyřeší problémy napojení [email protected] a můžete i volat na telefon 602 Budoucnost, která začíná technologií různých generací a různých dodava- 719 237. právě teď telů. Umožní vzdálené řízení a automatizovaný PR Monti Systems provoz včetně předpovědí poruch. Jinými slovy FOTO: archiv Unikátnost systému spočívá v tom, že vedle šetří čas a hlavně peníze. funkce běžného indikačního systému hlídání úniku nebezpečných látek a vysoké koncentrace TOPOLOGIE SYSTÉMU MONTI CONTROL par na čerpací stanici zahrnuje také profesionální PC SERVIS PC DISPEČINK řízení celého objektu nebo sítě všech stanic. Čes- SW SW kým specialistům se podařilo vyvinout zařízení M CONTROL M CONTROL CLOUD ADMINISTRACE & MAINTENANCE SW sloužící jako mozek nejen pro stanice PHM, ale SERVER TABLET DOHLED A VZDÁLENÁ MONTI také pro LNG i CNG. Monti Controller naplňuje SPRÁVA HW & FW vizi průmyslu 4.0 a uvádí ho do reality. Automa- PRIMÁRNÍ SEKUNDÁRNÍ TECHNIK SPOJENÍ SPOJENÍ METODIK tizace prací nebyla nikdy snazší než nyní. Neza- INTERNET GPRS, EDGE CENTRÁLNÍ ČÁST SYSTÉMU nedbatelný aspekt je také zvýšení komplexní SYSTÉM STANICE bezpečnosti. VÝSTRAŽNÉ SVĚTLO M CONTROLLER PC OBSLUHY FW STANICE VÝSTRAŽNÝ M. CONT Klasicky i bezdrátově KLAKSON

MĚŘÍCÍ SYSTÉM PHM SW „Na námi vyvinutou řídicí jednotku můžeme MONTI STANICE napojit jakékoli typy vstupů, ale také můžeme MĚŘÍCÍ SYSTÉM AdB naopak přes několik typů výstupů ovládat zá- vory, informační panely, ale i cokoliv dalšího,“ INDIKAČNÍ SYSTÉM MU2 MU HYDRO KLÁVESNICE přibližuje ředitel Monti Systems Josef Vlašín. FW FW M. EX M. AdB Konektivita sahá od jednoduchých analogových JEDNOTKA JEDNOTKA KAMEROVÝ a digitálních vstupů po chytrá komunikační roz- PŘÍRUBA EZS EPS SERVER hraní. Od historických RS485 nebo RS232 přes standart USB nebo LAN po bezdrátovou ko- TÍSŇOVÉ munikaci Bluetooth nebo WI-FI, či dokonce IoT. TLAČÍTKO

„Naše jednotka umí například získat signály z to- SONDY SONDA MP AdB ČIDLA ČIDLA ČIDLA KAMERY KAMERY MP X · PRODUKTU · POHYBU · ZÁBLESKU VNITŘNÍ VNĚJŠÍ · HLADINY · OTŘESU · PLAMENE temu nebo stojanu o případné poruše, identifi- · KONCENTRACE PAR · TŘÍŠTĚNÍ · ATD… · ATD… · ATD…

36 Zpět na obsah 1/2021

INDIKAČNÍ A MONITOROVACÍ SYSTÉM ČERPACÍCH STANIC Monti Controller je indikační systém hlídání úniku nebezpečných látek na čerpací stanici.

Skládá se z řídící jednotky a elektronických čidel detekujících přítomnost kapaliny, vysokou koncentraci par nebo dosažení kritické hladiny produktu nebo úkapu.

Tím však jeho možnosti nekončí. Současně se dá využít i pro monitorování stavu ja- kýchkoli dalších elektronických klasických či bezdrátových čidel, ale také k napojení složitých elektronických zařízení. V tom případě umožňuje sloučit několik vzájem- ně oddělených systémů do jednoho společného rozhraní s možností monitoringu a ovládání přes jednu dispečerskou aplikaci. Slouží k automatizaci provozu, jednot- nému vzdálenému řízení, predikci poruch a podobně. Možno použít u obdobných technologických celků (stanice PHM, CNG, LNG, automatické myčky a další). Ideální pro zabezpečení bezobslužného provozu čerpacích stanic.

Ani kapka nazmar Český výrobek | www.monti.cz

Zpět na obsah 37

21000140 MONTI indikacni system inz 210x285 petrol.indd 1 08.02.2021 13:35 Rozhovor Miroslav Buršík, Brushtec

KARTÁČE: ZÁSADNÍ KOMPONENT MYCÍ LINKY

Provoz mycích linek v zimní období má svá specifika. Nižší teploty, agresivní posypová chemie a větší znečištění abrazivními materiály přináší zvýšené nároky na mycí technologie a první na ráně jsou vždy kartáče portálových myček, které přicházejí do styku s automobilem. O nejvhodnějších materiálech na kartáče, jejich údržbě a živostnosti jsme si povídali s Miroslavem Buršíkem, majitelem domažlické firmy BrushTec, která je největším výrobcem mycích kartáčů v České republice.

Jaké jsou výhody a nevýhody Na mycích portálech převládá v posled- ně mycích linek se myje do venkovní teploty jednotlivých materiálů na kartáče ních deseti letech pěna v různých profilech -15 ˚C). Vlastnosti PE materiálu jsou za provoz- portálových a tunelových myček? vlákna (4x4, 3x9, 3x7 mm) nebo kartáče mi- ních teplot cca od 3 ˚C do 25 ˚C téměř stejné. Musím říci, že tradiční klasická žíně X pro- xované s PE X profilem. Na tunelech se střídá Spíše v jižních zemích, kde mycí linky stojí filu vykazuje za dodržení několika jedno- pěna s textilem, ale stále se ještě používá vlák- venku, se v létě řeší UV stabilizace materiálu. duchých pravidel ty nejlepší mycí a nej- no PE X profilu v jemnějším průměru 0,8 mm. V zimě je možnost vypouštění vody z potrubí ekonomičtější vlastnosti. Technika mycí Vždy je použitý X profil 1 mm na prahových v případě mrazu. linky dokáže s tímto materiálem pracovat kartáčích. nejlépe. Životnost klasických polyethyléno- Jak by měla vypadat údržba kartáčů vých kartáčů je cca 15–20 tisíc mycích cyklů, Jaký vliv mají na životnost kartáčů extrémní v mycích centrech s důrazem na zimní u pěnových materiálů je dvojnásobná. Stej- mrazy? sezonu? ně tak je to s cenou. Dvojnásobná cena pě- Kartáče se nedostanou do provozních podmí- Je třeba pouze s větším důrazem dbát na čis- nových kartáčů vychází po rozpočtu ceny nek, kdy by se musela řešit teplota. V mycích totu myčky a celého mycího prostoru, protože na jedno umyté vozidlo stejně jako u klasic- halách je v našich podmínkách vždy tempe- v zimě jsou automobily mnohem více znečiš- ké PE žíně. rováno a v mrazu se nemyje (pozn. ve větši- těné a na podlaze v myčkách zůstávají ležet

38 Zpět na obsah 1/2021 zbytky posypových materiálů. V těch se mo- kdy z žíní mizí štěpení materiálu a X profil se hou smáčet konce kartáčů a špinit se tímto ab- omyje do tenkých špičatých konců. razivem. Dále je pak vhodné nabízet tzv. zimní U pěnových materiálů je hranice výměny programy s důkladnějším předmytím, aby se cca od 35 do 40 tis. mycích cyklů, kdy se konce kartáče nezašpinily. pěn omyjí z původního profilu do tenkých ko- nečků cca 1mm. Přičemž je důležité připome- Měli by se provozovatelé myček speciálně nout, že programy se zaleštěním vosku spo- věnovat kartáčům při údržbě po zimě třebují cyklus dvakrát. Takže ve finále můžou a přípravě mycí linky na jarní sezonu? být pěnové kartáče zralé na výměnu i po 25 Řekl bych, že není třeba dělat nic neobvyklé- tis. umytých vozidlech v závislosti na poměru ho. Měli by se řídit pokyny výrobce a starat se jednotlivých programů. o mycí technologii třeba jako o svoje vlastní auto. Jednou za týden, a určitě v zimě častěji, Co se může stát, když se kartáče nevymění spláchnout podlahu, vyčistit korpus myčky, v pravý čas? hlavně pod kartáči. Překontrolovat provozní Kartáče jsou sice spotřební, ale jinak zcela náplně, provést kontrolní mytí, zaměřit se na zásadní a důležitý komponent mycí linky. čistotu ostřikových trysek a umýt i mycí halu. V rozpočtu na jedno umyté vozidlo tvoří tato Mnohokrát vidím v myčce na podlaze bláto, Nyní se kartáče dělají převážně jen ve dvou barvách položka něco kolem 2–4 CZK na jedno umyté štěrk, utržený stěrač a jiné trofeje ležet celý a hodně se používá profil LAMELA vozidlo. Proto nikdy není důvod kartáče pře- měsíc a to bohužel není v pořádku. mývat, vystavovat se riziku poškození vozidel mycího programu. Například volba nejlevnější nebo mít kartáče špinavé. Je to stejné jako Co dělat, aby životnost kartáčů byla co varianty mytí není v zimních špinavých měsí- s ojetou pneumatikou u auta. Vyměnit včas nejdelší? cích vhodná. Kartáče bez předmytí vozidla se a nečekat na hranu, kdy jsou kartáče totálně Životnost kartáčů ovlivňuje mnoho faktorů, špiní a zanáší nečistotami. zničené. na které je třeba dát si pozor. Když pominu Mnohokrát jsem se setkal s názorem, že správné seřízení mycí linky co do přítlaků, Co mohou způsobit kartáče v rámci mycího mycí linka je automatická a musí automatic- dostatečného dávkování chemie a množství procesu, pokud k jejich výměně nedojde ky fungovat sama. Tudíž provozovatel nabý- vody, pak je to třeba složení umývaného vo- v pravý čas? vá dojmu, že nemusí věnovat ani minimální zového parku. Offroad s nástavbou, nastavené To je stále řešený problém. Kdy je ten pravý pozornost údržbě, čistotě myčky nebo mycí- prahy nebo mytí pick-upu s korbičkou, příčné čas. Kartáče na myčce jsou spotřební materi- ho prostoru, doplňování provozních kapalin nosníky na střeše, vysunuté tažné zařízení, ál a jejich opotřebení a stav ovlivňuje mnoho nebo včasné výměně kartáčů. Někteří provo- majáčkové nástavby, spoilery nebo třeba i vy- parametrů, které jsme již zmínili v předchozích zovatelé úporně šetří na čemkoli. Pak jejich točená přední kola – to vše může jen při ně- poznámkách. Správný čas na výměnu kartáčů chování zapříčiní škody na mytých vozidlech kolika málo návštěvách zásadně poničit hlavě je tehdy, jsou-li kartáče opotřebeny nebo nad- i na předčasně opotřebované mycí technolo- citlivější pěnové kartáče. Na životnost kartáčů měrně znečištěny. U žíňových kartáčů k tomu gii. Téměř vždy se snaží tyto události připsat na má samozřejmě zásadní vliv i vhodná volba dochází někdy mezi 15–20 tisíci mycích cyklů, vrub kartáčům. Na základě toho vznikají mýty o kartáčích, které poškrábaly vozidlo. Za svoji profesní éru jsem několikrát tento problém řešil, a to nejen u nás, ale i v zahraničí. Vždy jsme prokázali, že PE žíně ani pěna nemohou být příčinou poško- zení. To ale neplatí v případě, kdy jsou kartáče znečištěné, opotřebené nebo nejsou dodrže- ny správné provozní podmínky myčky.

Jenže výměna kartáčů je celkem složitý proces pro servisní organizace. Lze jej nějak zjednodušit? Kdysi to byl opravdu složitý a pracný proces. Výměna zabrala dvěma technikům na běžné mycí lince cca 4 hodiny. Proto jsme se zamě- řili na vývoj kartáčů, které by bylo možno jed- noduše a rychle vyměnit. To se nám podařilo u našich technologií typu FlexiClick a FlexiS- teck, kdy demontáž jedné kartáčové hřídele trvá cca 5 minut a montáž 10 minut. AUTOR: Jiří Kaloč FOTO: Brush Tec Znečištěný a opotřebovaný kartáč

Zpět na obsah 39 Představujeme Rubber stick Coyote

JEDNODUCHÉ ŘEŠENÍ, KDYŽ PŘIMRZNE TĚSNĚNÍ

I když už mrazy udeřily, nikdy není pozdě nabídnout řidičům kvalitní autokosmetiku, která jim ochrání automobil před nástrahami zimy. Jedním z produktů, který stojí pár kaček, ale řidičům může ušetřit tisíce, je Coyote Rubber stick. Ten zabrání zamrzání gumových těsnění kolem dveří.

Udeří mrazy? Připravte se na ně! Tyčinka Rubber stick neobsahuje sili- kony, takže se majitelé vozů nemusí bát Takové přimrznuté dveře, to není žádná legra- poškození laku okolo těsnění. Naopak obce! Zamrzlé gumové těsnění může popraskat sahuje vazelínu a parafíny, které prodlužu- a při nešetrném rozmrazování jej mohou řidiči jí životnost gumy. Přípravek se jednoduše nenávratně poškodit. A to už je pozdě bycha aplikuje na suchou gumu těsnění a rozetře honit. Jak tomu zabránit? Nabídněte řidičům se jemným hadříkem. Na ošetřeném povr- prevenci, nabídněte jim Rubber stick od znač- chu vznikne tenká ochranná vrstva, která ky Coyote. Tato malá tyčinka dokáže zázraky. chrání před vlhkostí. Především zabraňuje přimrzání gumových těsnění, zároveň dodává těsnění pružnost, Kam s ním? It´s easy! Rubber sticku jim totiž může ušetřit nemalé čímž minimalizuje praskání a v důsledku kon- peníze! zervuje a prodlužuje životnost těsnění. Nabízejte řidičům Rubber stick Coyote nej- Další produkty autochemie a autodo- lépe už na podzim, ale nikdy není pozdě. plňků nejen na zimní období najdete v na- Nejen pro automobily Své trvalé místo by měl mít v zóně auto- šem e-shopu automax-group.com. Novinky kosmetiky. Rozhodně by ale neměl chybět Coyote sledujte na našem webu coyote.cz. Rubber stick je vhodný na těsnění nejen dve- v impulsní zóně produktů pro zimní obdo- It´s easy! ří u vozu, ale také lodí, karavanů a své využití bí. Přesvědčte své zákazníky, aby předchá- PR Automax najde i v domácnosti. zeli škodám na svém autě. Malá investice do FOTO: archiv

40 Zpět na obsah 1/2021

ROZMRAZOVAČ NA SKLA

Rozmrazovač skel 650ml

Coyote rozmrazovač skel odstraní rychle a jednoduše námrazu z oken i světlometů vašeho automobilu. Nastříkej- te na zamrzlý povrch a snadno odstraňte škrabkou na led. Přípravek použijte preventivně i na světlomety a zámky. S Coyote vás mráz nepřekvapí.

Coyote.cz

AutoMax Group s.r.o. K Hájům 1233/2, Praha 5, 155 00 tel.: +420 272 700 530, fax: +420 272 700 531 Zpět na obsah 41 Reportáž Distribuční sklad AutoMax v Lovosicích

OD VENTILKŮ PO VELKÉ KONTEJNERY

Již bezmála tři desetiletí působí společnost AutoMax Group na českém trhu. Vedle prodeje mycích technologií, výstavby mycích center a úklidové techniky má společnost také zaběhnutý velkoobchod s autochemií a automotive zbožím a zároveň je výhradním distributorem olejů a maziv Shell pro český a slovenský trh. Poslední tři roky má AutoMax centrální sklad pro tyto položky pronajatý v areálu společnosti Fiege v Lovosicích. Zajeli jsme se tam podívat.

Výhradní distributor pod kterou AutoMax nabízí autokosmetiku, notlivé položky postupně vyskladňují a vy- světových značek provozní kapaliny, maziva v aerosolovém chystávají. balení a další příslušenství pro motoristy. Stejně jako skladové prostory patří i za- Společnost AutoMax, respektive její divi- městnanci společnosti Fiege a celoročně ze Autochemie a autodoplňků se zabývá 2000 položek na 8000 m2 jich zde pro společnost AutoMax pracuje především sortimentem v oblasti retailu asi čtyřicet. Z větší části se jedná o reziden- čerpacích stanic, autoservisů a hobby mar- V areálu společnosti Fiege v Lovosicích má ty z Lovosic a okolí, z menší to jsou agentur- ketů. Pro český trh je navíc výhradním dis- AutoMax v nájmu skladový prostor o ploše ní pracovníci z Ukrajiny a Polska. I když se tributorem celkem 13 světových značek. více než 8000 m2 a najdete zde řádově oko- zde manipuluje s velkými a těžkými před- Mezi nejznámější patří například WD-40, lo 2000 položek. Sklad je koncipován jako měty, nelze říci, že by se jednalo výhradně STP, Ma-Fra, Armor All, Turtle Wax, Bottari, průtokový. V zadní části probíhá příjem o mužskou práci. „Žen tu rozhodně nepra- Varta, Phillips nebo vonné stromečky Wun- zboží, které se nejprve vyloží a zkontroluje cuje málo. Myslím, že je to tak půl na půl,“ der-Baum. AutoMax je zároveň výhradním a následně naskladní na regálové pozice. říká Jan Jurák, provozní ředitel AutoMaxu distributorem olejů a maziv značky Shell. V případě potřeby se k nim navíc vytiskne v Lovosicích, který nám dělá při naší exkurzi Jedinou vlastní privátní značkou je Coyote, český návod. Z regálových pozic se pak jed- průvodce.

42 Zpět na obsah 1/2021

Velkou část skladu tvoří hořlaviny, což znamená, že jsou zde zvýšená bezpečnostní opatření a nechybí ani automatický protipo- žární systém. Čidla a hasicí zařízení najdete na každém regálu, které jsou navíc propoje- ny armaturami pro distribuci hasicí tekutiny. „Ale za tři roky tu naštěstí k žádné takové události nedošlo,“ říká Jan Jurák. Přesto je třeba mít se neustále na pozoru, protože velkou část skladu, respektive prvních 18 řad tvoří výše zmíněné oleje a maziva Shell pro nejrůznější použití a v nejrůznějších ba- leních od tisícilitrových IBC kontejnerů, přes velké sudy až po malé lahvičky a spreje. „Je tu okolo 500 unikátních produktů značky Shell, které k nám přijíždí ze třech výrobních závodů Shellu v Evropě. Z Německa, Itálie a Francie,“ dodává Jan Jurák.

Pandemie provoz nenarušila zafungovala, protože zde během loňského určité ztráty, ale v létě se je naštěstí podařilo Samozřejmě se ptáme, jak se zde vyrovná- roku nedošlo k žádnému výraznějšímu šíře- dohnat, takže celkový pokles počítáme na vají s pandemií koronaviru. „Provoz bylo tře- ní viru. „Byly zde nějaké individuální přípa- jednotky procent,“ dodává Jan Jurák. ba upravit, zaměstnanci musí povinně nosit dy, ale provoz skladu to nijak nenarušilo.“ roušky a udržovat rozestupy, všude je k dis- Problém nebyl ani se zahraničními agen- Přes 300 zásilek denně pozici dezinfekce, snažíme se, aby se lidé turními pracovníky, protože lidí nebylo loni nepotkávali při výměně směn,“ vysvětluje na jaře tolik potřeba s ohledem na pokles Denně se zde vychystá a vyskladní přibliž- Jan Jurák a dodává, že tato opatření zřejmě objednávek. „Loni na jaře jsme zaznamenali ně 300 až 360 zásilek, což představuje More than CAR WASH

CADIS, hvězda se zrodila

Otto Christ Wash Systems s.r.o.

Zpět na obsah Koterovská 175 • 326 0043 Plzeň [email protected] • www.christ-ag.com

More-than-CW-CADIS-schräg-210_141_2020-Pilsen_CZ.indd 1 15.06.20 14:59 Reportáž Distribuční sklad AutoMax v Lovosicích

asi 70 tun zboží. Příchozí objednávky z centrály ve Stodůlkách se neřadí do kla- sické časové fronty, ale jsou zpracovávány dle svých expedičních priorit. Piker se sám zvedá s plošinou přímo k určenému skla- dovému místu, kde vyskladňuje na pale- tu danou výdejku. V současném systému WMS může zpracovávat i čtyři výdejky najednou. Pro tyto účely má k dispozici čteč- ku, kterou načítá expedované zboží, takže se stále ví, kolik je čeho k dispozici a kdy je potřeba určitou položku doplnit. Zatímco olejové zásilky jsou na zabalení a přepra- vu relativně jednoduché, drobné zboží se musí kombinovat. Každá položka má na své kartě váhu, křehkost i specifika balení. Pokud to jde, připraví ji piker do společné objednávky na expedici, kde se k ní vytiskne dodací list, popřípadě faktura, a zabalí do fólie pro expedici. AutoMax využívá pro distribuci spe- už sám. Největší nápor je do druhé hodiny cí na nekompletní nebo špatně poskláda- diční společnost DB Schenker, která z Lo- odpoledne, kdy systém generuje stovky né dodávky. Přestože celý proces zde řídí vosic odváží jednotlivé zásilky v kontejne- objednávek. Hotovo musí být do půl sed- vyspělý počítačový systém, na jeho konci rech do svých distribučních dep v Rudné mé, protože když se to do té doby nestih- je zase jenom člověk. „Chybovost je oko- u Prahy a v Brně. „Využíváme pro dopravu ne, dostane se zboží k zákazníkovi o den lo tří procent, ale chtěli bychom se dostat kontejnery. Když je to zboží vychystané, později. Proto je průběžný výkon skladu v průběhu letošního roku na jedno až průběžně se nakládá, a jakmile jsou kontej- přenášen on-line a sledován, aby se včas dvě procenta. Rozhodně máme ambici za nery plné, přijede kamion, naloží je a odje- mohla přijmout opatření, kdyby docháze- všech okolností poskytovat špičkové služ- de. Prázdné je pak samozřejmě zase vozí lo ke zpoždění. Pro tuto branži jsou rov- by. I my můžeme výrazně přispět k úspě- zpátky,“ vysvětluje Jan Jurák. něž běžné vratky sezonního zboží, což je chu společnosti AutoMax na trhu. A větší oproti standardnímu příjmu těžší o to, že tržby se okamžitě promítají i do zvýšení Špičkové služby pro pumpy sklad musí vrácené a částečně rozbalené našich výnosů,“ dodává Jan Jurák. zboží roztřídit z nepůvodních obalů, zhod- Odcházející zásilky se dělí na tři směry – notit jeho prodejnost a vyřadit či znovu AUTOR: Jiří Kaloč Slovensko, Česko a Morava. Zatímco na- naskladnit. FOTO: autor kládka se řídí podle řídicího systému ob- Na závěr se ptáme, jaká je chybovost jednávek, konkrétní trasu si řeší dopravce systému, respektive kolik zde řeší reklama-

44 Zpět na obsah Casopis_reklama_WastTec_02.pdf 2 05.02.19 13:05

1/2021

CMY

Zpět na obsah 45 Mytí automobilů v zimě MRÁZ PROVĚŘÍ KVALITU TECHNOLOGIE

Na jednu stranu romantika jiskřivého bílého sněhu při mycích boxů, které okolo nás rostou jako houby jízdě pohádkovou zimní krajinou, na druhou černá po dešti? Zdá se, že možností je spousta a žádná není určitě horší než nechat špínu působit na mazlavá a mastná špína a krystalující sůl, která tak ráda automobil dál. Mnoho řidičů tvrdí, že se auto- nahlodává kovové díly automobilů i mycích technologií. mobil hned po vyjetí z mycího zařízení zašpiní Jak se postarat o důstojný vzhled automobilu a že je to zbytečná námaha i vyhozené peníze. Jenže důvodů, proč pravidelně navštěvovat ně- v nejchladnějším období v roce? Jaké problémy jsou jaké mycí zařízení, se najde hned několik. spojené s mytím automobilu v zimě? Vyplatí se v zimě na mytí automobilu šetřit? V zimě třikrát měsíčně Pokud se zeptáte odborníků na mytí automobi- lů v zimě, dostane se vám jednoznačné odpo- vědi. Automobil by měl nějakou myčku v zimě navštívit minimálně dvakrát až třikrát měsíčně. Někteří tvrdí, že umývat by se měl výhradně ručně, protože zde vám automobil nejlépe vy- suší, takže nehrozí žádné zamrzání zámků, dveří nebo stěračů. Zatímco když vyjedete z tempero- vaného mycího boxu, ale i z portálu, vždy vám nějaká voda na karoserii zůstane a v teplotách okolo -5°C okamžitě zmrzne. Jenže každá myčka má svá pro a proti. Když Myčka Washtec se zeptáte někoho, kdo provozuje portálovou F1 Gaz Kraslice nebo tunelovou myčku, bude tvrdit něco ji- ného. Při ručním mytí se prý může stát, že ne- Spousta podobných otázek napadne většinu slunce, mráz vysuší chodníky i ulice, nejednoho standardně tlačíte na karoserii a na některých řidičů, kteří musí vyrážet do zimní sloty, kdy se řidiče napadne zbavit zaschlé špíny a soli také místech ochrannou vrstvu z vosku nešetrně jejich ocelový společník obaluje všudypřítom- automobil. Jenže kam s ním, když venku mrzne, rozryjete, zatímco kartáče mají jednotný směr nou špínou, stěrače ji rozmazávají po čelním až praští? Zajet do portálové myčky a koupit ten mytí, jednotný přítlak a také se překrývají, takže skle a nemrznoucí kapalina v nádržce pro ostři- nejlevnější program (…vždyť se to za chvíli zase pokryjí všechna místa na autě jak při mytí, tak kovače pomalu dochází. Automobil tak dostává zašpiní…), nebo se objednat na ruční mytí, které při voskování. s každým dalším kilometrem standardní zimní bývá součástí mnoha podzemních garážových To vám však majitelé center ručního mytí uniformu v podobě hnědo-šedého matného stání ve větších nákupních centrech, a třeba rychle vyvrátí. Vosk zde totiž nanáší speciální povrchu karoserie… Když pak v jednom z mála si nechat automobil ještě ručně navoskovat? stříkací pistolí, takže automobil se pokryje celý, zimních dní vyleze na modré obloze zářivé Anebo částečně přiložit ruce k dílu a vyrazit do aniž na něj kdokoliv čímkoliv sáhl. A naopak tvr-

MY ˇ CY

CMY

46 Zpět na obsah www.brushtec.eu 1/2021 dí, že kartáče lak na karoserii ničí, zvláště když období častěji hledají mycí centra, kde spod- v třeskutých mrazech. Pokud chcete mít jistotu, jsou navoskované z předchozího mytí. ní mytí mají. A proto se vyplatí navštívit spíše že vám kartáče nepoškrábou lak, můžete využít Voskování automobilu v centrech ručního portálovou myčku, kde bývá mytí podvozku samoobslužné boxy s vysokotlakým bezkon- mytí je opravdu velká alchymie, kvalita navos- častějším doplňkem celkové nabídky mytí než taktním mytím, které však mohou být v oprav- kování se z velké části odvíjí od ceny služby. u mycích boxů. Pokud majitel mycího boxu in- du třeskutých mrazech zavřené, nebo navštívit Základní vosk, který se nanáší pistolí, vydrží vestoval do této technologie, vybavil jí většinou bezkontaktní portálovou myčku. Takových ov- zhruba dvě nebo tři mytí. Ale můžete si objed- pouze jeden box. Na druhou stranu se můžete šem u nás není mnoho. nat voskování obzvlášť tvrdými vosky, které se trochu sehnout a vysokotlakou pistolí podběhy Obsluha u čerpací stanice nebo v mycím nanášejí houbou a vydrží chránit lak karoserie a spodní části nárazníků a prahů vystříkat stan- centru by v zimě měla umět zájemcům o mytí až měsíc. V případě této služby však řidič musí dardní pistolí. správně poradit při volbě programů. Nejde jen počítat s tím, že v mycím centru nechá i několik o to prodat za všech okolností co nejdražší mytí. tisíc korun. V mrazu jen do Pokud by zákazník učinil při mytí jakoukoliv ne- Obecně platí, že v zimě se nemyje auto, aby temperovaných myček gativní zkušenost, v lepším případě se těžko na bylo čisté, ale aby bylo lépe chráněné. A k tomu daném místě se svým vozem objeví podruhé. je potřeba ho při každé takové operaci řádně A jak je to při opravdu velkých mrazech? Občas V horším případě, kdy dokonce dojde k poško- navoskovat. lze narazit na „provozovnu“, kde na to opravdu zení laku vozidla, nastává pro obě strany ne- moc nedbají a kde vám namrzlé konečky kar- příjemný okamžik řešení reklamace. Ostatně je Dostat sůl ze spodku vozidla táčů vytváří v karoserii ošklivé mikroškrábance. třeba mít i na paměti, že zákazníci si často neu- Řidiči si toho často nevšimnou, protože v klidu vědomí, že za silného mrazu je riskantní do tem- Dalším důležitým kritériem, proč umývat auto- a s důvěrou sedí uvnitř automobilu. Odborníci perované myčky vjíždět s promrzlým vozidlem. mobil v zimě, je nutnost dostat sůl a další abra- ale svorně tvrdí, že když si motoristé vyberou U negarážovaných aut se proto doporučuje zivní materiály z podvozku a podběhů. Dnešní vytápěnou mycí linku, neměl by to být problém před mytím vytemperovat interiér vozu a s ním automobily jsou sice proti těmto škodlivým a do kartáčové myčky je možné vjet i v mrazu i okna. Tepelný šok při dopadu ohřáté vody na látkám chráněny mnohem lépe než v minulosti, s důvěrou. Jen je třeba sledovat podrobně- zmrzlý povrch vozidla může způsobit praskání přesto je určitá péče v rámci prodloužení život- ji stav dveří, vnitřní teplotu, kartáče, zapínání plastových dílů karoserie, ale i fatální poškození nosti automobilu velice důležitá. Mytí spodku a vypínání sahar. Provozovatelé by ostatně měli (nejčastěji) čelního skla. vozidla je v zimě opravdu důležité, neboť se myčku na zimu připravit například impregnací AUTOR: Jiří Kaloč tím automobil odsolí. Proto motoristé v zimním gumových součástek, což zaručí její funkčnost FOTO: autor

DLE VAŠICH PŘEDSTAV

Obchodní 126, 251 01 Čestlice, tel.: 601 329 947, e-mail: [email protected] Zpět na obsah www.iwash.cz47 Shop&Gastro Malé čerpací stanice bojují o přežití

VŠECHNO SOUVISÍ SE VŠÍM

Pandemii zatím nejhůře odnášejí malé řetězce a solitérní čerpací stanice. Z jednoduchého důvodu: jejich finanční rezervy se rychle tenčí, a i když po celé krizové období mají otevřeno, rapidně ubývá zákazníků jak v jejich shopech, tak u tankovacích stojanů. Nebývají na nejlepších, frekventovaných místech, a pokud dosud měly výhodu a příjem z turisticky zajímavé polohy, letního, či zimního sportování, pohybu aut v příhraničí, přišly o ni známými restrikcemi i výrazným šetřením kupujících. Výtoče i tržby letí drasticky dolů a mnozí z provozovatelů uvažují o ukončení činnosti. Málokdo ale hází flintu do žita a většina pumpařů hledá východiska.

Vývoj naší branže v malém kání i zákazníkům. Ostatně i počet velkých modelům a střetům: V prvním je důraz kla- provedení vlastníků na malém českém trhu se pročistil den na jednotu a stejnorodost, druhý zdůraz- ještě dávno před pandemií. Jen si vzpomeň- ňuje multiplicitu a různorodost. Před třemi desítkami let začínala privatizace te, značky jako Aral, Agip, BP, Jet, Esso, Lukoil, a výstavba nových čerpacích stanic od prvo- Pap Oil, Total. Buď z Česka odešly samy, nebo Jak z toho ven? bytně kapitalistických, nikým regulovaných je pohltili jiní hráči. Mnozí z těch malých bu- pokusů až po současné totální globalizační dou rádi, když se jim podaří dostat pod křídla Přes obrovské globalizační a korporátní tlaky trendy. Zažili jsme vzestupy a pády rych- velkého řetězce. Další přežijí jen díky mimo- tu bude nadále prostor pro marginální pro- lokvašených podnikatelů, kteří tu cítili rych- řádnému úsilí. A ostatním, přes veškeré sna- voz malých čerpacích stanic, pokud se dál lé výdělky. Časem však uspěli spíše rodinné hy, nezbyde než pumpu zavřít. To v podstatě dokážou přizpůsobovat okolnostem. Mimo živnosti, které ctily poctivý přístup k podni- odpovídá dvěma současným civilizačním jiné naučit se žít s koronavirem. Jeho ší-

48 Zpět na obsah 1/2021

Jsem Targa Florio. Jsem osvěžující šťáva sluncem a energií nabitých sicilských citrusů. Jsem nadšení a odhodlání těch, kteří se stali legendami jedinečného závodu.

LIMONÁDA ZE SICILSKÝCH CITRUSŮ

Síla hrdinské Sicílie

Zpět na obsah 49 Shop&Gastro Malé čerpací stanice bojují o přežití

ření zatím nahrává jak lidská nekázeň, strach, tak blbost či snad i záměr. Jestliže se často protichůdné restrikce a centralistické snahy nezastaví, kolaps celé řady hospo- dářských odvětví, zejména služeb, obchodu a cestování, položí i obory, které dosud dý- chají. Totální omezení pohybu lidí a zboží zastaví samozřejmě i život na čerpacích sta- nicích. Přestalo by mít smysl svému podni- kání obětovat maximum času a sil. Můžeme jen doufat, že se celá naše společnost poučí a že se ze současného (i budoucího) svrabu vyhrabeme. Menším podnikatelům, a tedy i majitelům malých čerpacích stanic stojí možná za to po- přemýšlet bez předsudků nad obchodními úspěchy pilných Vietnamců. Kdysi trhovci, rozkládající den co den své stánky, jsou dnes majiteli a provozovateli širokého sortimentu spotřebního a potravinářského zboží ve vlast- ních kamenných prodejnách. Chci poukázat lahví pro všudypřítomné skútry – i to jsou čer- pumpy se samoobsluhou, paralelně podnikají na jejich píli, pracovitost, sounáležitost, ob- pací stanice. další firmy, často v propojení spřízněných ro- chodního ducha. Vytvořeným kapitálem dnes Ohlédněme se raději za bližšími podnika- din. Nejčastěji jde o specializované prodejny válcují Jednoty/Coopy, obsazují rušené pošty, telskými příklady z menších evropských zemí, s železářstvím, domácími potřebami, barvami komunální provozovny, prodělečné krámky jako je například Irská republika. Jejich místní a laky, DIY a dalšími službami, jako jsou bis- i bývalá nákupní centra. Dokážou prostě na- čerpací stanice jsou výrazně dál od sebe. Nej- tra, restaurace, ubytovací služby, autoservisy, jít skulinu a prostor k úspěšnému podnikání častěji s franšízami, například od společností myčky, půjčovny a prodej nových i ojetých a mají to tu jednodušší než doma, v brutál- Total a ten v intenzivním propojení s malo- aut, ale i traktorů se zemědělským nářadím až ně globalizované jihovýchodní Asii. V téměř obchodem Spar. O desítku kilometrů třeba po půjčovny elektrických koloběžek pro turis- stomilionovém Vietnamu najdete v Hanoji s Tesco, Circle K, opět se solidním výběrem ty. To dosud bezchybně funguje/fungovalo či Saigonu obří, nejmodernější bezobslužné potravinářského zboží a zbožím denní potře- desítky let revolucemi nepřerušeného vývo- čerpací automaty třeba se stovkou výdejních by v rozsahu malé sámošky. Obdobné kon- je. Diversifikace a pestrost podnikání jim jistě pistolí. Ale také pravý opak na venkově. Tan- cepty mají Esso, Shell, Texaco, a domácí Apo- i nyní pomůže lépe přestát pandemii. Příkladů kuje se rovnou z barelu ruční pumpou do PET llo, Top, Emo. V takovém centru dění kolem podobných aktivit ze sousedních zemí je také bezpočet. Malé čerpačky tam žijí z násobně vyšších podílů nejrůznějších služeb a servisu. Protože je jich ale výrazně méně než u nás, jejich výtoče jsou oproti Česku často dvojná- sobné. Právě od malých a střední podnikatelů pochází hospodářský růst společnosti. Platí to samozřejmě i u nás. Vše je o vůli, motivaci k podnikání, zodpovědnosti a aktivnímu vzta- hu k obchodu. Jde o vlastnosti, které byly bo- hužel v mnoha případech generačně vykoře- něny. Objevit prodavače s aktivním přístupem k zákazníkům a hrdostí na svou profesi je něco jako fata morgana. Sice se vzpomíná na Baťu, ale jeho podobně úspěšní současníci žijí radě- ji skrytě a v anonymitě. Naopak „nárokovost“ na dávky, podpory, náhrady je u nás pojem frekventovanější než v minulém režimu.

Co je malé, to je hezké

Malá česká benzínka na okraji a někdy i na náměstích českých a moravských městeček a průjezdných vesnic patří k tváři a koloritu

50 Zpět na obsah EXKLUZIVNĚ OD TCHIBO COFFEE SERVICE naší země, protože je součástí jejího industriálního vývoje. Samozřej- mě jsou vidět i architektonické hrůzy, vyvedené v křiklavých a nehar- monických barvách. Tam je ovšem podnikatel sám proti sobě, pro- tože zákazníky víc odpuzuje, než přitahuje. Naštěstí těch vkusných a dobře zakomponovaných malých čerpaček je velká většina a další přibývají. MODERNÍ Nová výstavba nebo totální přestavba stávající čerpací stanice byla a stále je neuvěřitelným martyriem. Sehnat povolení a razítka je pro investora nadlidským úkolem. I tady existují stavební a projekční KÁVOVÝ firmy, které dokázaly velkou část starostí převzít. Kupříkladu systém „ministavebnic“ čerpacích stanic (Baest a.s.) se uplatnil jako moderní technologické řešení založené na umístění skladovací nádrže paliva KOUTEK s technologickou šachtou přímo pod výdejními stojany. To vše chytře za minimálního záboru pozemku, při zkrácení doby výstavby a sní- žení investičních nákladů. Je jasné, že malé čerpací stanice jsou z ar- chitektonického hlediska většinou jednoduché, často unifikované do „krabicovitého“ tvaru. To v konečném důsledku nemusí vadit. Finální úpravou i zušlechtěním okolí lze úspěšně vytvořit podmínky, které lákají řidiče k návštěvě. Většina malých čerpaček patří do rodinného podnikání. Manžel, manželka a jeden zaměstnanec, popřípadě děti. Problém je v tom, že málokdo z mladších rodinných příslušníků vidí svou budoucnost na malé vesnické pumpě. Jenže i tady pandemie plány mění a každé pracovní místo má dnes svou cenu. Generační předání štafety už není takovým problémem jako před rokem. Pracovních míst ubývá, a tak jsou tradiční „dvanáctky“ na pumpě pro jednočlenné osádky příleži- tostí a východiskem pro nastupující generaci.

Automaty v popředí

Vedle rutinní starosti o techniku a technologii vlastní čerpačky zbývá dost času na přemýšlení, jak dál. Ke standardní nabídce klasických paliv určitě patří stojan s LPG/CNG. Obě plynová média mají společného jmenovatele v nízkých nákladech na provoz vozidel, která pohánějí. Toho je docíleno zvýhodněnou sazbou spotřební daně a stát ji zatím zachová i do budoucna. S plynovým pohonem lze jezdit přibližně za korunu na kilometr, a to může na menší pumpu přilákat hodně zá- kazníků. Stále více řidičů hledá úspory a auta na plyn jezdí za polovic. Proč jim tedy nevyhovět? Budoucnost se obecně točí kolem automatů. Jsou-li nastřádány nějaké volné peníze, nebo když nechybí odvaha jít do úvěru (které jsou teď levné), pak se na frekventovanějších místech vyplatí investovat do tankovacího automatu. Například tankovací automaty Card- Manager pokrývají veškeré provozní varianty čerpacích stanic s při- hlédnutím k jejich velikosti, frekvenci návštěvnosti, způsobu provozu a poskytovaným službám. Kompletní produktové řady tankovacích automatů jsou i od dalších dodavatelů flexibilní a umožňují všechny typy plateb, včetně stále méně užívané hotovosti. Svoji opodstatněnost a oblíbenost prokazují i další automaty a poloautomaty jak v exteriéru čerpací stanice (myčky, vysavače, pl- Jednoduše, rychle, bez starostí ničky ostřikovačů atd.), tak v interiéru (dezinfekční stojany, kávové 3 různé velikosti koutku automaty). Od vstupních dveří vedou kroky zákazníků od automa- Kompletní sortiment tizovaných informačních systémů a funkcí moderních pokladen, au- Poradenství a servis tomatů na kávu, nápoje, bagety a další poživatiny až k automatickým kávovaru a bezdotykovým bateriím či splachování na toaletách. Platební systémy VÍCE INFORMACÍ NA V místech, kde je v současnosti i na pumpách provoz omezen WWW.TCHIBO2GO.CZ na výdejní okénko, jsou automaty nenahraditelné. Uvolňují ruce obsluze k dalším službám. Zbude tak čas na přípravu občerstvení,

Zpět na obsah Shop&Gastro Malé čerpací stanice bojují o přežití

ale i na zavedení dalších služeb. Po vzoru čerpacích stanic EuroOil, kde lze podat či vyzvednout zásilku České pošty a PPL, se tato služba začíná objevovat i na dalších menších čerpačkách. Své pobočky na výběr zboží z e-shopů zde často zřizuje také Zásil- kovna a přímo někteří provozovatelé velkých e-shopů, například Alza. Důležitý je však synergický efekt, kdy při výběru zásilky zákazník současně natankuje nebo něco nakoupí. Často jde o obce a měs- tečka, která původní obyvatelé opouštějí, kam autobus zajede dvakrát za den, kde chy- bí obchod, zavřená je i hospoda a pošta zru- šená. Zůstávají důchodci, ale přibývají chalu- páři, kteří zde i přes týden pracují na home office. A jediné, co zůstává, je čerpací stanice. Není divu, že má pro místní občany větší cenu než jen jako zdroj pohonných hmot. Bývá zde příjemnější a uvolněnější at- mosféra, nabízí bezplatné wi-fi připojení, Na některých – frekventovanějších – místech ce lze vybrat peníze jako z bankomatu. Řada toalety, terminály Sazky, popřípadě je možné je možné instalovat i bankomaty po vzoru malých čerpacích stanic má vlastní věrnostní zaplatit i složenky. A v klidných dobách vše Drive bankomatů Benziny. Jinde rozšířili služ- karty pro zákazníky z okolí, na které posky- umocní občerstvení, zejména dobrá káva. bu Cash back, kdy u pokladen čerpací stani- tuje slevu na čerpání paliv nebo na myčku. Není divu, že z těchto drsnějších podmínek pocházejí velmi často i nejlepší franšízanti, kteří dnes provozují výrazně větší pumpy velkých řetězců.

Co je teď a co bude zítra?

Celou situaci pozoruji z malé čerpací stanice v Srní, jediné na území Šumavského národ- ního parku. Také tady chybí zákazníci. Přitom tu jsou letos už od Vánoc nejlepší sněhové podmínky za poslední desetiletí. Všechny hospody zavřené, žádné ubytování, žádný servis. Sousední parkoviště je přitom o ví- kendech a pololetních prázdninách plné aut a obytných vozů. Lidé přijíždějí vyvětrat plíce alespoň na den a uvítali by teplé občerstve- ní, ale také další služby. Od toalet až třeba po půjčovnu s běžkami, saněmi či boby. Jenže není nikde nic. Místní jsou do jednoho zalezlí v hrůze, že jim sportovně založení návštěvníci při- táhnou virus. Stačí vidět nepořádek kolem kontejnerů, pohozené odpadky okolo stezek a „očůraný“ kraj lesa. Sousední Modrava má navíc podle médií nejvyšší počet nakažených v západočeském kraji. Jenže celé je to posta- vené na hlavu, protože sušická a klatovská nákupní centra praskají ve švech. A tam je vše v pořádku, zatímco největším nebezpe- čím jsou lidé na čerstvém vzduchu a zakáza- ní malí živnostníci se svými specializovanými obchůdky a službami, kam i za normálních okolností nepřijde více než třicet lidí za celý

52 Zpět na obsah 1/2021 den a jejich počet se dá dobře regulovat stej- ně jako fronty u vleků. Doba, kdy lidé drženi hlavně strachem z neznámého viru byli ochotni bez výhrad poslechnout všechna opatření, je pryč. Za- hubí nás covid, nebo hibernace hospodář- ství s celou řadou protichůdných rozhodnutí vlády? Pocit, že vedení států nehraje se svými občany férovou hru, je cítit na každém kroku. A nejvíce to pociťují ti, kteří se vždy snažili o maximální nezávislost na státním apará- tu. Je to snad o blížících se volbách nebo se místní zástupci lidu bojí ještě vyšší vrchnosti v Bruselu? Tam by najednou měli rozhodovat o něčem podstatnějším než o pomazánko- vém másle, uchošťourech, popřípadě nere- álných ekologických ambicích. Největší oč- kovací akce v dějinách lidstva ukazuje v plné nahotě nefunkční úřednický aparát, který nedokáže včas domluvit a zajistit co největší počet dávek pro občany sedmadvaceti člen- ských států. Změní se něco samo? Uvidíme, všichni lidé nejsou ovce a určitě se ozvou.

AUTOR: Mikuláš Buleca FOTO: Jiří Kaloč

Zpět na obsah 53 Tááák

Umění dokonalé pizzy! Pizza je fenomén. Asi se najde jen málokdo, kdo by někdy neochutnal pizzu. Našla si cestu do našich srdcí, do našeho jídelníčku a také do našich kuchyní. Rádi si na ní pochutnají děti i dospělí – zažene hlad jako rychlovka na ulici nebo na benzínové pumpě, jindy si ji objednáme do práce k obědu nebo si na ni rádi dojdeme večer do restaurace s rodinou či přáteli. Zkrátka, pizza je fenomén, který dobyl celý svět.

Tenké, velmi dlouho fermentové „Nejvzácnějším uměním je dokonale těsto s lahodným křupavým realizovat jednoduché věci. Pizza S tenkým křupavým okrajem, předpečená na kameni je umění, které spočívá zejména a nadýchaným a se šťavnatou náplní – to je pizza v jednoduchosti a také v soustředění těstem Perfettissima! S pizzou Perfettissima se na vybrané přísady. Pizza nenabízíme našim zákazníkům Perfettissima je výsledkem našeho pouze unikátní produkt, ale ucelené dlouholetého vývoje. Naše filozofie řešení a moderní koncept jídla. Naši pizzy je přitom prostá a zároveň pizzu s nabídkou pěti lahodných náročná: dokonalost je, když spolu druhů lze velmi rychle připravit vybrané přísady perfektně ladí. a hostům nabízí dokonalý autentický V kamenné peci pečené tenké těsto chuťový zážitek z pizzy – jako v Itálii. s křupavým okrajem tvoří báječný kontrast k pořádně šťavnaté obloze. Stejně jako v umění není u pizzy Perfettissima žádná pizza stejná – jen chuť je vždy nesrovnatelně výborná“, říká Rudolf Krojidlo – Business Development Specialista.

54 Zpět na obsah Umění dokonalé pizzy

29 cm průměr Salami Piccante Calabrese S pikantním salámem calabrese a papričkami. nerovnoměrný, kulatý tvar 6 x 405 g dlouho fermentované těsto křupavý okraj předpečená v kamenné peci hotová za < 7 minut

Quattro Formaggi Šunková S vynikající kombinací čtyř druhů sýra. Se šťavnatou vařenou šunkou a aromatickými bylinkami. 6 x 380 g 6 x 380 g

Salami Margherita S chutným salámem. S kořeněnou rajčatovou omáčkou a sýrem mozzarella. 6 x 375 g 6 x 365 g

Možnost zajištění pece s kamenným dnem za zvýhodněných podmínek. Pro více informací kontaktujte pana Václava Cimpu, E-mail: [email protected] nebo volejte 737 219 308. Navštivte naše webové stránky www.pizza-perfettissima.cz Convenience store Impulzní zóny DOBŘE VYBRANÉ ZBOŽÍ ZVÝŠÍ OBRAT

Po delší době bychom vám chtěli opět poradit s tím, jak musí umět reagovat nejen obsluha, ale měla zařídit shop čerpací stanice tak, aby nabízel tu správnou by ji „nastartovat“ i správná atmosféra. Inte- riér zázemí čerpací stanice by zároveň měl atmosféru, dostatečně přehledný a maximálně kompletní být uspořádán tak, aby umožňoval poho- sortiment v umírněné rozmanitosti. Zákazník vždycky dlný pohyb zákazníka, zároveň ho však na nakupuje zboží z více kategorií. Některé kategorie jsou předem připravené cestě prodejnou lákal na tzv. impulzní zboží. ziskovější, jiné méně, některé se prodávají rychle, jiné Zatímco dříve se sázelo na to, že k úspě- pomaleji. Cílem je umožnit zákazníkovi snazší a lepší chu vede co nejkomplikovanější labyrint přeplněných regálů, dnes je preferován výběr, což vede ve výsledku k prosperitě čerpací stanice. opačný trend. Původně bylo cílem doslova protáhnout nakupujícího kolem veškeré na- Prostor, kudy prochází zákazník k poklad- gory managementu. Často nejsou efektiv- bídky shopu bez ohledu na to, zda spěchá ně, se nazývá impulzní zóna. Vymezují ji ně rozmístěny impulzní kategorie zboží, na a zda má, či nemá chuť na nějaký nepláno- regály, na nichž by se mělo nabízet zboží, mnoha provozovnách je také možné najít vaný nákup. Nakupující se však kvůli tomu které většina zákazníků neplánuje koupit nelogické uspořádání v jednotlivých regá- podvědomě snažil naopak co nejrychleji předem. Aby je „cvrnklo do nosu“, musí být lech, které většinou není v souladu se zákaz- dosáhnout odbavení u pokladny. Úzké ulič- především na očích. Mohou to být cukro- nickým vnímáním jednotlivých kategorií, ky okolo regálů se totiž rychle zaplnily další- vinky i nápoje, ale může to být i automotive a spíše než by lákalo, mate. Podobě matoucí mi zákazníky, a všichni tak přišli o svůj kom- sortiment, zvláště ten sezonní. O nákupu je třeba také špatné označení zboží cenov- fortní prostor, který jim dává podněty cítit takového zboží se rozhodne během chvil- kami, které často najdete i u výrobků v akci. se v tu chvíli na daném místě příjemně. V ta- ky – impulzu – v hlavě zákazníka, a tak by kovém rozpoložení zákazník určitě nebude na těchto produktech měla být i pobídková Podchytit podvědomí reagovat impulzivně kladně na nabídku cena řádově nižší v porovnání s očekávanou zákazníka nějakého akčního zboží. Proto je dnes ces- útratou za pohonné hmoty. ta k pokladnám volná, ale měla by být při- Na čerpacích stanicích lze i dnes na- Jakmile zákazník vstoupí do prostoru pro- měřeně lemována regály s akčním zbožím, jít v tomto ohledu celou řadu chyb oproti dejny čerpací stanice, většinou podvědomě které rozšiřují tzv. impulzní zónu omezenou tomu, co říkají současné trendy tzv. Cate- dostane chuť si něco koupit. Na tuhle „chuť“ dříve pouze na nejbližší prostor pokladny.

56 Zpět na obsah 1/2021

Kde všude jsou impulzní zóny kategorie je pak důležité pochopit její rozčle- nění tak, jak ho vnímají zákazníci. Například Impulsní zboží – například čokolády a sušen- sušenky a oplatky rozdělujeme na rodinné ky – je důležité umístit tam, kde se nakupující (rodinná balení nad 100 g), pro jednoho (malé pohybují nejvíce. Důležité je, aby bylo takové balení do 100 g, často okamžitá spotřeba), zboží viditelné, když zákazník jde směrem zdravé a dětské. Další členění je pak podle k pokladně. V obráceném směru je to totiž da- značek. Mimochodem, všeobecně je nákup leko méně efektivní. Opačný směr platí u soci- sušenek přibližně ze 60 procent plánován do- álního zařízení. Zde je naopak důležité vystavit předu podobně jako nákup pohonných hmot, impulzní zboží tak, aby bylo viditelné hlavně cigaret a kávy. cestou z WC. Třetím místem častého pohybu Vedle pořízení krásného a fukčního ná- zákazníků je kávový koutek nebo pult teplého bytku a jeho chytrého rozmístění je proto pro občerstvení, který je umístěn mimo pokladny. obchodní úspěch velmi důležité také patřičně I zde je dobré nabídnout impulzní zboží tak, vzdělat obsluhu čerpací stanice. To lze jak po- aby upoutalo, ale zároveň nepřebilo charakter v uspořádání regálu rychle zorientoval. Nej- zitivním vedením, tak prostřednictvím cílené- takového místa. častější chybou na provozovnách je míchání ho školení, kde se obsluha naučí sama takové Často na čerpacích stanicích můžeme vi- různých kategorií nebo skupin výrobků mezi chyby rozpoznávat a následně dokáže při za- dět, že impulzní zboží bývá mimo hlavní „tra- sebou. Někdy dokonce nejsou na regálu po- plňování regálů postupovat správně. sy“, což samozřejmě neprospívá jeho prodeji. hromadě ani jednotlivé příchutě stejných vý- Velmi častou chybou na regálech čer- Doporučuje se proto zmapovat si tok naku- robků. Na mnoha prodejnách čerpacích stanic pacích stanic je špatné označení cenovek pujících daného místa, což může vy výsledku navíc vedle sebe najdete jak rychloobrátkové u jednotlivých výrobků. Z průzkumů chování přinést zvýšení obratu celého shopu. zboží impulzního charakteru, tak dražší po- zákazníka je známo, že pokud nevidí cenu vý- ložky, jejichž nákup bývá většinou plánovaný. robku, většinou ho to odradí od nákupu. Toto Nepřehledný regál a chybějící Takové prolínání kategorií a umístění nevhod- samozřejmě platí tím víc u akčních produktů, cena ného zboží právě v impulzní zóně vidíme do- kde právě špatné označení ceny eliminuje účel konce u celé řady shopů nově zrekonstruova- takové akce. Nakupující většinou stráví před regálem čas ných čerpacích stanic. AUTOR: Jiří Kaloč v řádech sekund. Proto je důležité, aby se Při tvorbě optimálního uspořádání každé FOTO: autor 792 460 792 www.cﬀt.cz 792 460 792

Servis Prodej Výstavba Poradenství Kalibrace nádrží

Zpět na obsah 57 Daňová poradna Novinky pro čerpací stanice od roku 2021 NEJEN ZRUŠENÍ SUPERHRUBÉ MZDY Pro rok 2021 připravilo Ministerstvo financí prostřednictvím daňového balíčku spoustu změn, například zrušení superhrubé mzdy, zavedení stravenkového paušálu a dalších novinek, které budou mít vliv na rozhodování provozovatelů čerpacích stanic. Co všechno se od roku 2021 změní?

Ručení za závazky těže u sedmi typů příjmů: zaměstnanci, dále a odvodového zatížení zisku. Vidíme, že ta- OSVČ nevyužívající výdajové paušály, OSVČ vy- kový provozovatel čerpací stanice je na tom Co se týče ručení za závazky, vše zůstává při užívající paušál 80 %, 60 % nebo 40 % z výdajů, lépe, než kdyby byl zaměstnancem, ale hůře, starém. Společníci s. r. o. ručí svým soukromým OSVČ využívající paušální daň a příjemci po- než kdyby si vybíral podíly na rozdělovaném majetkem jen do výše svých nesplacených vkla- dílů na rozdělovaném zisku (dividend). Grafy zisku například ze s. r. o. Když sečteme pojist- dů. To znamená, že pokud jsou všechny vklady zahrnují veškeré daně a odvody bez ohledu na né placené zaměstnavatelem a veškeré daně společníků splaceny, ručí společnost za dluhy to, jestli je vynaložil přímo poplatník, zaměst- a odvody, které platí zaměstnanec, zjistíme, že jen do výše svého základního kapitálu. Minimál- nanec, nebo jeho zaměstnavatel. Vodorovná se daňovými novelami toto odvodové zatížení ní zákonná výše základního kapitálu činí dnes osa znázorňuje výši ročního příjmu nebo zisku snížilo. Zatímco v minulých letech činilo téměř pouhou 1 Kč, a tak podstata omezeného ručení v Kč, svislá osa pak procentuální míru daňové 50 %, v roce 2021 díky přijatým legislativním společnosti bývá často už jen symbolická. Na a odvodové zátěže. Ale pozor, grafy pracují se změnám, například zrušené superhrubé mzdě, druhou stranu, podnikající fyzické osoby ručí za zjednodušením spočívajícím v předpokladu, činí přibližně 45 %. I to je ovšem velmi citelná své závazky neomezeně celým svým majetkem. že u „paušalistů“ neexistují významnější výda- odvodová zátěž, záleží ovšem i na tom, o jak vy- V případě zadlužení tak živnostník není chráněn je. To ovšem nikdy není případ majitele nebo soké částky se jedná. Daňové a odvodové zatí- omezeným ručením a jeho odpovědnost vůči nájemce čerpací stanice. Pokud provozovatel žení vyplácených mezd je graficky znázorněno věřitelům je absolutní. Věřitelé se mohou domá- čerpací stanice podniká jako fyzická osoba, zelenou čárou. Stát a povinný pojistný systém si hat uspokojení na veškerém jeho majetku. paušální výdaje pro něj nebudou výhodné, nárokují významný podíl z našich příjmů (nebo protože platí vysoké výdaje za zboží, nájemné zisků). Z grafu vyplývá, že pokud provozovatel Odvodové zatížení příjmů a mzdy. čerpací stanice generuje vyšší zisky, vyplatí by v roce 2019 Nájemců a majitelů čerpacích stanic, kte- se mu založit s. r. o. Provozovatel tak získává ří podnikají jako fyzické osoby, se v grafu týká možnost optimalizovat míru svého zdanění, Graf znázorňuje výši daňové a odvodové zá- žlutá linka, která ukazuje průběh daňového a navíc je chráněn před rizikem úpadku.

58 Zpět na obsah 1/2021

Zrušení superhrubé mzdy šál ve výši 80 %. Tato novinka může být pro počet daňově uznatelné výše příspěvku na některé drobné podnikatele zajímavá, je stravování, je v roce 2021 nejvýhodnější Zrušení superhrubé mzdy a zvýšení daňo- ale málo pravděpodobné, že na ni provozo- hodnota stravenky 137 korun. vé slevy na poplatníka a limitu pro daňový vatelé čerpacích stanic dosáhnou. O vstup bonus na děti zapříčinil nárůst čisté mzdy do paušálního režimu mohly na finančním Mimořádné odpisy zaměstnanců od ledna roku 2021. Změnou úřadu žádat do 11. ledna 2020 pouze OSVČ, výpočtu daně z příjmů by mělo také dojít které, mimo řadu jiných podmínek, měly Hmotný majetek, zařazený v první a druhé ke zjednodušení daňového systému. Sazba v roce 2020 příjmy do 1 mil. Kč a nejsou odpisové skupině a zároveň pořízený v ob- daně z příjmů fyzických osob je od ledna plátci DPH. dobí od 1. ledna 2020 do 31. prosince 2021, ve výši 15 % a druhá zvýšená sazba ve výši je možné daňově odepsat rychleji. V tomto 23 % – ta nahradí tzv. solidární daň a této Stravenkový paušál roce také došlo k trvalému zvýšení hranice sazbě daně bude podléhat část základu hmotného majetku pro účely zákona o da- daně nad 141.764 Kč měsíčně, tedy čtyřná- Od začátku letošního roku mohou zaměst- ních z příjmů ze 40 na 80 tis. korun. Stejná sobku průměrné hrubé mzdy. Sleva na po- nanci místo stravenek dostávat finanční pří- hranice platí i pro technické zhodnocení platníka je od ledna tohoto roku stanovena spěvek. Pokud se zaměstnavatel rozhodne hmotného majetku. Veškerý majetek do na 27.840 Kč, a v roce 2022 by se měla opět svým zaměstnancům vyplácet stravenkový této částky si tak mohou provozovatelé zvýšit, a to na 30.840 Kč za rok. paušál, poskytne jim tak daňově zvýhod- čerpacích stanic uplatnit jednorázově do něný příspěvek, který bude zahrnut přímo svých daňových výdajů či nákladů. Další Novinka roku 2021: Paušální ve vyplácené mzdě. Stravenkový paušál je novinkou v oblasti úprav daňového odpi- daň pro živnostníky osvobozen od daně a pojistného. Pokud sování je zrušení kategorie nehmotného se zaměstnavatelé rozhodnou pro stra- majetku. Provozovatelé čerpacích stanic by Díky paušální dani mohou podnikající fyzic- venkový paušál, neměli by zapomenout měli všechny tyto změny pocítit prostřed- ké osoby uhradit jednou paušální platbou na úpravu vnitřního předpisu. Stejně jako nictvím sníženého základu daně. daň z příjmů a sociální i zdravotní pojištění, u stravenek je podmínkou pro daňovou aniž musejí podávat daňová přiznání a pře- uznatelnost poskytnutého příspěvku, aby Přechod na podvojné hledy OSVČ. Paušální daň je pro rok 2021 zaměstnanec odpracoval alespoň 3 hodiny účetnictví stanovena na 5.469 Kč měsíčně. Částka se za směnu. Pokud je minimální počet odpra- skládá ze sociálního pojištění ve výši 2.976 covaných hodin dodržen, lze stravenkový Nezbytnou podmínkou toho, aby měl pro- Kč, zdravotního pojištění ve výši 2.393 Kč paušál poskytovat i zaměstnancům pracují- vozovatel čerpací stanice o své činnosti pře- a daně z příjmů, která je ve výši pouhé sto- cím na dohody. Jelikož od 1. ledna Minister- hled a aby se mohl porovnávat s ostatními, koruny. V grafu je paušální daň znázorněna stvo práce a sociálních věcí zvýšilo hodnotu například v systému analýz edtas firmy eu- přerušovanou černou čárou a kopíruje od- stravného na pracovních cestách (na 108 Kč rodata, je vedení podvojného účetnictví. vodové zatížení OSVČ, která uplatňuje pau- na den), a tato hodnota je určující pro vý- Přechod na podvojné účetnictví však nepři- náší vyšší zdanění, ale jen jeho odlišné roz- ložení v čase. Podnikatel sice upraví základ daně o hodnotu zásob a rozdíl mezi pohle- Čerpací stanice vidíte v číslech dávkami a závazky, má však právo tento do- pad rozložit na devět let. Obdobnou úpra- ∙ online přístup k aktuálním ekonomickým výsledkům vu by ostatně musel udělat i při ukončení pro provozovatele čerpacích stanic činnosti. Nezbytné je přechod na podvojné ∙ srozumitelné grafy, analýzy, statistiky a srovnání účetnictví plánovat se svou účtárnou a da- ∙ online controlling, reporting a plánování pro manažery sítě ňovým poradcem ve všech souvislostech. ∙ srovnání s ostatními čerpacími stanicemi Při svých strategických úvahách se můžete ∙ daňové, účetní a ekonomické služby specializované na čerpací stanice s důvěrou obracet na společnost Kodap, ∙ pracovněprávní portál vytvořený na míru provozovatelům čerpacích stanic která se spolu s rakouskou firmou eurodata specializuje na účetnictví a reporting pro Přidejte se ke 450 čerpacích stanic v České republice a 10 000 čerpacích stanic v Evropě zapojených do systému edtas společnosti eurodata! Využijte čerpací stanice. specializovaných služeb daňových kanceláří skupiny KODAP určených pro provozovatele čerpacích stanic! AUTOR: Martina Salacká AUTOR GRAFU: Jan Mašek, daňový poradce ve společnosti Kodap

Autorka pracuje jako daňová poradkyně, metodička a interní auditorka v daňově poradenské a účetní společnosti Kodap se zaměřením na obor čerpacích stanic.

Kontaktní osoba: Ing. Martina Sasínková, tel. +420 776 672 313, www.edtas.cz, www.kodap.cz

0297-18_cerpacka_Eurodata_inz_135x115.indd 1 19.03.18 11:59 Zpět na obsah 59 Alternativa Vodík

H2 BY MOHLO BÝT BUDOUCNOSTÍ DOPRAVY

Automobilky musí na základě unijní legislativy snižovat emise CO2. Volí přitom většinou kombinaci vyřazování nejméně ekologických spalovacích motorů a zavádění elektromobilů a hybridů. Elektroauta ale stále častěji nahrazuje vodíkový pohon. Průkopníkem vodíkového pohonu je v současnosti mezi automobilkami Toyota.

Existují dva typy vodíkových automobilů. První Z praktického hlediska pro vodík v dopravě auta by nutně nemusela být ani cena. Hyun- typ používá přímé spalování vodíku v pístovém mluví rychlost tankování, i když i elektromobily dai Nexo, což je velké SUV s bohatou výbavou, či rotačním spalovacím motoru. Druhý typ vo- lze už na většinu kapacity dobít za půl hodiny. v Německu začíná na dvou milionech korun. zidel na vodík využívá reakce vodíku s kyslíkem Vodíkové auto však natankujete stejně rychle Cena Toyota Mirai se bude pravděpodobně v palivovém článku, ze kterého se vyrábí elekt- jako to běžné – otázka pěti minut. Vodík nabízí pohybovat kolem 1,4 milionu korun. řina pro elektromotor. Tento typ se prosazuje také delší dojezd: Toyota Mirai druhé generace Ve srovnání s nejprodávanějšími auty u nás daleko více než první. Z výfuku pak vychází jen slibuje 600 kilometrů a ještě o něco lépe je na je to hodně, ale při pohledu na cenu například vodní pára. Tankování vodíku u plnicích stanic je tom Hyundai Nexo. konkurenčního elektromobilu od Tesly nebo podobně rychlé jako u konvenčních aut, jimž se Cena vodíku se nyní obvykle pohybuje i cenu elektrické Škody Enyaq není rozdíl až tak navíc blíží i dojezdem (v případě osobních vozů kolem 250 korun za kilogram, což při průměr- velký. Jedním z hlavních důvodů, proč jsou pa- tankování okolo pěti minut, dojezd cca 500 ki- né spotřebě vodíkových vozů okolo jednoho livové články dražší než technologie pro elek- lometrů). kilogramu na 100 kilometrů vychází zhruba na tromobily a hybridy, je používání platiny při Vodíková vozidla mají oproti elektrickým 2,50 Kč na kilometr. To je výrazně víc než u kon- jejich výrobě. další výhody. Vodíkem poháněná vozidla jsou kurenčních elektromobilů, u nichž je cena elek- „Cesta ke zlevňování tak kromě masové bateriovým elektroautům podobná v tom, že třiny spotřebované na jeden kilometr přibližně výroby povede zejména přes snižování spotře- oboje pohání elektrická energie. Zatímco v elek- pětinová. Do budoucna se ale předpokládá sní- by tohoto kovu na jeden automobil,“ říká Jitka troautech je ale elektřina uložena v baterii, ta vo- žení ceny vodíku na zhruba polovinu, což už by Jechová, mluvčí českého zastoupení značek díková mají v nádrži stlačený plyn, který během mohlo být pro zájemce o vodíkový pohon mno- Toyota a Lexus. jízdy v palivových článcích při kontaktu se vzdu- hem zajímavější. chem vytváří elektřinu, přičemž jedinou emisí je Cesta k emisní neutralitě vodní pára vycházející z výfuku. Vodíkové auto Palivové články prodražuje tedy s sebou nemusí vozit velkou a těžkou ba- platina K lídrům v rozvoji vodíku obecně, nejen v auto- terii, má větší dojezd než bateriové elektroauto mobilové dopravě, patří Japonsko. Jako první a „tankování“ trvá jen několik minut. Velkou překážkou pro pořízení vodíkového automobilka na světě spustila sériovou výro-

60 Zpět na obsah 1/2021 bu vodíkového automobilu – modelu Mirai – Toyota v roce 2015. Do konce loňského roku celosvětově prodala přes deset tisíc těchto vozů, hlavně v USA a na domácím trhu. Vlastní modely prodává i Hyundai. Ačkoliv evropský Green Deal směřující k využití čistších energií alternativním palivům nahrává, výrazně na- před je v automobilové oblasti elektromobilita. Vedle aktivit samotných automobilek zkoumají možnosti výroby vodíku pro využití v dopravě i jednotlivé evropské státy. Vlády jednotlivých zemí napříč Evropou spatřují ve vodíku možnost, jak snáze dosáhnout nízkých nebo nulových emisí. Největším problémem je zpracování paliva do formy využitelného média. S dostatečnými investicemi je nicmé- ně možné nalézt metody šetrné k životnímu prostředí. Potřebná tankovací infrastruktura se rychle rozrůstá a v současnosti je po celé Evro- pě přes 300 čerpadel. Lídrem co do počtu čerpacích stanic nabí- automobilů a 870 autobusů. Jsou to ambicióz- aby pouze v Evropě bylo zhruba pět tisíc čer- zejících vodík je v Evropě dlouhodobě stále ze- ní plány, ale směřujeme k těmto cílům,“ uvedl pacích vodíkových stanic. Takový úkol je však lenější Německo, které jich má 87 a dalších 43 Eduard Muřický, náměstek ministra průmyslu extrémně náročný. Výstavba plnicích stanic je v plánu do konce příštího roku. A to i navzdo- a obchodu. na vodík je násobně dražší než na jiná paliva. ry tomu, že koncern Volkswagen vodík jako al- Počítá se s tím, že mýtné bude pro vodí- Jedna přijde cca na 25 milionů korun, na čemž ternativu k fosilním palivům odmítá a všechny ková auta nulové, stejně jako silniční daň. Také mají velký podíl výkonná 700barová čerpadla karty sází na bateriové elektromobily a hybridy v regionech a krajích čile probíhá představová- a také systém chlazení potřebný proto, že se kombinující běžné palivo s elektřinou. ní vodíkových koncepcí, což je podle Muřické- vodík při stlačování silně zahřívá. Dvojkou na starém kontinentu je Francie ho dobře. Ministerstvo počítá s podporou vozi- Autobusy v USA využívají vodík již dvě de- s 26 stanicemi a dalšími 34 v krátkodobém del s alternativním pohonem pro podnikatele, setiletí. Po Evropě jezdí přes 500 vodíkových výhledu. V Asii je vodíkovým tahounem Ja- stejně jako s podporou výstavby veřejných do- vozidel hromadné dopravy, setkat se s nimi ponsko, které má veřejných vodíkových stanic bíjecí a plnicí infrastruktury spojené s vodíkem. můžeme například v Londýně, Paříži, Hambur- 114. Kolem třicítky najdete v Jižní Koreji a Číně, Podle náměstka ministra dopravy Luďka ku, Miláně nebo Oslu. A další města přibývají. v Americe je zatím nejaktivnější Kalifornie, kde Sosny je zajímavým místem pro rozvoj vodí- Také v Japonsku či Jižní Koreji není nic zvlášt- lze vodík natankovat na více než padesáti mís- kových technologií také autobusová doprava. ního potkat autobus poháněný palivovými tech. V tomto ohledu již uskutečnil první kroky Mo- články. ravskoslezský kraj. Nákladní vozidla na palivové články jsou Česko je na začátku „Zajímavý potenciál je i v nákladní dopra- zatím ve srovnání s autobusy pozadu. Prv- vě, stejně jako je zajímavý vodík v železniční ních 10 vodíkových nákladních vozidel nasadí Česko je v rozvoji vodíkové infrastruktury za- dopravě, jak se to už ukazuje v Německu,“ Hyundai ve Švýcarsku a celosvětově se bude tím na začátku. Letos by měly vzniknout v síti zmínil Sosna. Upozornil také na první myšlen- jednat o vůbec první těžká nákladní vozidla Benzina první vodíkové čerpací stanice a do ky v souvislosti s leteckou dopravou, ty však v provozu. Do roku 2025 dodají Korejci do Švý- roku 2023 by mohlo v Česku být šest až osm směřují do vzdálenější budoucnosti. Aktuálně carska 1600 nákladních vozů na vodík. V USA čerpacích stanic na vodík, do roku 2025 dva- se ministerstvo dopravy v souvislosti s vodí- je aktivní například Toyota, v Evropě výrobce náct, postupně by jejich počet mohl narůst na kovými technologiemi soustřeďuje na kvalitní Scania, který dodal nákladní vozy na vodík pro 80. V současné době je ve fázi výstavby sedm a funkční systém pozemní dopravy. řetězec Asko. z nich. Velkou budoucnost čeká vodík v železniční Podle odhadu ministerstva průmyslu by Kde všude vsadili na vodík? dopravě. První vodíkový vlak v ostrém provozu v tuzemsku za deset let mohlo jezdit 60 000 až na světě jezdí od roku 2018 na stokilometrové 90 000 aut na vodíkové články. V současnosti tu Po silnicích v Asii, USA i Evropě se již prohánějí trati mezi Cuxhavenem a Buxtehudem v Dol- kvůli absenci čerpacích stanic nejezdí žádné. osobní vozy na palivové články například zna- ním Sasku. A Německu brzy přibudou další, Odborná veřejnost je proto vůči tomuto plánu ček Toyota, Hyundai, Honda či Kia, je jich ale jen v Hesensku si už objednali 27 vodíkových skeptická. zatím málo. Zákazníky od aut na vodík kromě vlaků. Od roku 2027 by měly tři vlaky na vodík Pro oblast dopravy počítá s vodíkovými jejich vyšší ceny odrazuje nedostatek plnicích jezdit i v Moravskoslezském kraji, reálné je také technologiemi Národní akční plán čisté mo- stanic. Podle serveru h2stations.org jich bylo jejich nasazení na Ústecku. bility, jehož aktualizovaná podoba se vodíku v roce 2019 na celém světě jen 432, z toho 330 věnuje mnohem více, než tomu bylo dříve. veřejných. Pro představu: Jan Burdinski, šéf Hy- AUTOR: Alena Adámková „Predikce na rok 2030 je 40 až 50 tisíc osobních undai Motor Europe, považuje za adekvátní, FOTO: archiv

Zpět na obsah 61 Alternativa Modernizační fond EU pro nízkouhlíkovou ekonomiku KOMU PŘIPADNE 150 MILIARD?

Modernizační fond EU má republice pomoct ního prostředí ČR spustil tzv. předregistrační výzvy pro první tři programy. s přechodem na nízkouhlíkovou ekonomiku. Je Předregistrační výzvy jsou aktuálně vy- financován z evropského systému obchodování psány pro tři oblasti Modernizačního fondu s emisními povolenkami (EU ETS) a České republice – Modernizace soustav zásobování tepelnou energií (HEAT), Nové obnovitelné zdroje by měl do roku 2030 přinést zhruba 150 miliard korun. v energetice (RES+), Zlepšení energetické Modernizační fond je otevřený pro širokou škálu účinnosti a snižování emisí skleníkových ply- nů v průmyslu v EU (ENERG ETS). žadatelů, jak pro zástupce veřejného sektoru, tak i pro „Dosud evidujeme na 220 projektových malé a velké podnikatele. O peníze z něj mohou žádat záměrů v objemu 160 miliard korun, nejedná i firmy z oboru petrochemie. Tyto peníze bude možné se ale o požadavek na dotaci, nýbrž o celko- vé předpokládané investiční výdaje projektů. čerpat následujících deset let. Vzhledem k velkému zájmu žadatelů, kteří se na nás obrací, předpokládáme, že další Fond má především pomoci ekonomicky slab- na modernizaci soustav zásobování tepel- záměry ještě dorazí,“ popisuje Petr Valdman, ším zemím Evropské unie k hospodářskému nou energií a zlepšení energetické účinnosti ředitel Státního fondu životního prostředí rozvoji prostřednictvím podpory nízkouhlíko- a snížení emisí skleníkových plynů v průmy- ČR, který má Modernizační fond na starosti. vých technologií a energetiky, zejména skrze slu. Předregistrační výzvy byly pro zájemce ote- financování projektů přispívajících k výstavbě „Rozdělení prostředků může být upřesňo- vřené do 1. února 2021. nových obnovitelných zdrojů energie, dále na váno s ohledem na další vývoj a cíle těchto ob- „Smyslem předregistračních výzev je dekarbonizaci teplárenství, zvyšování energe- lastí, včetně zohlednění zájmu v každé z nich. aktivovat investory a získat přehled o jimi tické účinnosti a dekarbonizaci průmyslu, de- Každé tři roky budeme vládu informovat o sta- plánovaných projektech. Tyto informace ná- karbonizaci a modernizaci dopravy. Význam- vu implementace a na základě vyhodnocení sledně využijeme pro co nejefektivnější na- nou oblastí podpory jsou také energetické míry využití prostředků případně navrhneme stavení ostrých výzev tak, abychom podporu úspory v budovách a veřejném osvětlení a roz- úpravu alokací jednotlivých prováděcích pro- zpřístupnili co největšímu okruhu žadatelů voj komunitní energetiky. Příjemcem a záro- gramů či úpravu jejich věcného zaměření,“ a různým technologiím. Zároveň jsme tímto veň poskytovatelem finančních prostředků vysvětluje náměstek pro řízení EU fondů MŽP krokem investorům umožnili dopředu jejich z Modernizačního fondu byl pověřen Státní Jan Kříž. projektové záměry konzultovat,“ zdůvodňuje fond životního prostředí ČR. Petr Valdman a dodává, že rozhodně nepla- Programový dokument stanovuje 9 ob- Zatím předregistrace, naostro tí, že kdo se do února do předregistračních lastí, tzv. programů podpory (kompletní možná v březnu výzev nepřihlásí, nebude mít v dalších letech přehled níže). Nejvíce peněz by mělo jít do nárok na předložení žádostí do ostrých do- nových obnovitelných zdrojů v energetice, Už na podzim loňského roku Státní fond život- tačních výzev. Předregistrace v nyní otevře-

62 Zpět na obsah 1/2021 ných výzvách je povinná jen pro projekty po- Podporovaná opatření dávané v roce 2021. V druhé polovině roku • snížení konečné spotřeby energie anebo snížení emisí CO2 ve výrobním nebo 2021 je v plánu vypsání dalších předregist- zpracovatelském procesu prostřednictvím: račních výzev pro následující roky. • modernizace (rekonstrukce nebo náhrady) zařízení na výrobu a rozvod energie pro vlastní spotřebu vedoucí ke zvýšení její účinnosti, Zvýhodnění energetických • modernizace (rekonstrukce nebo náhrady), či změny konfigurace výrobních nebo zpracovatelských zařízení, gigantů • realizace systémů využívajících odpadní teplo, • realizace vodíkových aplikací, Největší balík v objemu 60 miliard korun má • zavedení inovativních prvků řízení efektivního nakládání s energií směřovat do výstavby obnovitelných zdro- (např. instalace systémů měření a regulace), jů energie. Ministerstvo životního prostředí • zavádění nástrojů k optimalizaci provozu na základě monitoringu hodnocení spotřeby (MŽP), které má fond na starosti, přitom plá- energie, včetně podpory implementace nástrojů energetického managementu. nuje zajistit zvýhodnění stávajícím výrob- cům elektřiny. Systémy pro akumulaci energie mohou být podpořeny pouze jako součást komplexního Přes polovinu peněz by měla být vyhra- projektu řešícího snížení konečné spotřeby energie nebo emisí CO2. Dalších 13 miliard zena pro energetické společnosti využívající korun je zatím vyčleněno pro dopravu, zejména na nákup vozidel na alternativní pohon. Podpořena bude také energetická účinnost ve veřejných budovách ve výši 6,2 miliardy bezplatné emisní povolenky. Menší polovina Kč. Programový dokument myslí i na modernizaci veřejného osvětlení, kam by mělo bude určena pro všechny zájemce – stávají- směřovat 3,1 miliardy korun. cí i nové výrobce elektřiny z obnovitelných zdrojů. Ministerstvo životního prostředí ale po- zdrojů energie (Komora OZE), která materiál dle organizace Frank Bold učinilo v doku- označila za diskriminační a nepřijatelný. mentu na poslední chvíli změny, které po- Podle předsedy Komory OZE Štěpána můžou velkým energetickým hráčům, jako je Chalupy by většina pro uhelné elektrárenské třeba ČEZ. společnosti znamenala prohru pro domác- Karolína Gyurovszká z organizace Frank nosti, malé a střední podnikatele i obce. „Ne- Bold Society kritizuje fakt, že ministerstvo pochybuji, že uhelní matadoři se zkušenost- životního prostředí do finální verze doku- mi z energetiky dvacátého století dokážou mentu zaneslo, že 60 procent alokace z dru- vyvinout enormní tlak, věřím ale, že ministr hého programu připadne současným velkým s podporou vlády uhájí rovné podmínky pro výrobcům elektřiny. Jde o takzvané subjekty všechny a nepřipustí diskriminaci domác- 10c, které jsou součástí systému obchodová- Ondřej Charvát ale takový scénář vidí jako ností, obcí a podnikatelů,“ sdělil. ní s emisními povolenkami (EU ETS). krajně nepravděpodobný. „Teprve v momen- Modernizační fond kromě 60 miliard Zbylých 40 procent pak podle Gyurovsz- tě, kdy subjekty podle 10c vyčerpají svoji korun na obnovitelné zdroje poskytne také ké nedostanou pouze ostatní, tedy noví zá- vyhrazenou část, budou vpuštěny do sou- 40 miliard na modernizaci teplárenské sou- jemci o výrobu elektřiny, ale budou opět do- těže o zbývající prostředky s ostatními. To stavy. stupné pro všechny. znamená, že v první fázi mají tyto dvě sku- „To reálně znamená, že je možné, že až piny žadatelů oddělené alokace. Pokud tedy Příležitost pro petrochemické 100 procent programu č. 2 připadne stáva- budou ostatní subjekty předkládat dostatek firmy jícím hráčům, jako je ČEZ, EPH nebo SevEn,“ projektů, nemůže se stát, že subjekty podle uvedla Gyurovszká, podle níž ministerstvo 10c vyčerpají celou alokaci programu,“ řekl Peníze mají směřovat také do zlepšování o změnách ve finální verzi dokumentu nein- Charvát pro Aktuálně.cz. energetické účinnosti a snižování produkce formovalo ostatní připomínková místa. Na adresu resortu životního prostředí skleníkových plynů v průmyslové výrobě. Mluvčí ministerstva životního prostředí zaznívá kritika i od Komory obnovitelných Zde mají šanci si „sáhnout na peníze“ i pe- trochemické podniky. Sektory spadající do systému EU ETS si zde budou moct rozdělit Programy podpory Modernizačního fondu (rozdělení alokace v procentech) až 20,5 miliardy korun, podporu ve výši až Modernizace soustav zásobování tepelnou energií 26 % 9,2 miliardy získají podniky mimo systém EU ETS. Nové obnovitelné zdroje v energetice 38,7 % Podpora je určena na opatření, která se Zlepšení energetické účinnosti a snižování emisí skleníkových plynů v průmyslu v EU ETS 13,3 % zaměřují na zlepšení energetické účinnosti Zlepšení energetické účinnosti v podnikání 6 % a snížení produkce skleníkových plynů v prů- Modernizace dopravy v podnikatelském sektoru 3,5 % myslové výrobě pro zařízení zařazená v EU Modernizace veřejné dopravy 5 % ETS. Energetická účinnost ve veřejných budovách a infrastruktuře 4 % AUTOR: Alena Adámková Komunitní energetika 1,5 % FOTO: archiv Modernizace soustav veřejného osvětlení 2 %

Zpět na obsah 63 Autosalon Škoda Octavia RS iV SPORTOVÁNÍ S ELEKTRICKOU PŘÍPOMOCÍ

Nejprodávanější automobil ve své čtvrté generaci poprvé přichází s verzí, která kombinuje spalovací motor s elektromotorem, který čerpá energie z externě dobíjeného akumulátoru. Tzv. plug-in hybrid se nabízí ve dvou variantách, ta silnější pak nese také označení RS.

Bez dálniční známky o výkonu 85 kW. Maximální točivý moment na 39,5 litru, tak zavazadlový prostor na prů- o hodnotě až 400 N.m posílá pohonné ústrojí měrných 450 l. Pod jeho podlahou navíc ne- Černě orámovaná maska chladiče, černý ná- výhradně na přední kola, celkový výkon sou- najdete rezervní kolo, ale pouze schránku na pis Škoda na zádi, nárazníky s výraznými nasá- stavy pak může být až 180 kW. Čistě elektricky uložení dobíjecích kabelů. vacími otvory a spojlery, dvojité koncovky vý- by měla Octavia ujet přibližně 50 km. Lithium- fuku (jen ta levá je pravá…), černý spojler na -iontový akumulátor, ze kterého elektromotor Prémiový interiér odtokové hraně zádi a sportovní kola. Tohle čerpá energii, má kapacitu 13 kWh, pro EV jsou průvodní znaky každé verze RS aktuální režim je však k dispozici pouze okolo 10 kWh. Interiér nové Octavie se povedl a ve verzi RS generace Octavie, která se vedle zážehové Z domácí devítiampérové zásuvky jej nabijete působí ještě lépe. Sedadla s integrovanými a vznětové verze nabízí také jako plug-in hyb- za necelých šest hodin, u standardní nabíječ- opěrkami hlavy a solidním bočním vedením rid, který může mít registrační značku začínají- ky se stejnosměrným proudem (22 kW) to trvá nabízejí nadprůměrný komfort i oporu, tlustý cí na písmena „EL“, takže s tímto automobilem něco přes dvě hodiny. Na rychlonabíječky na věnec trojramenného volantu padne perfekt- můžete parkovat na placených městských střídavý proud (od 50 kW) můžete v tomto ně do ruky a kombinace červeně prošívaného zónách a nemusíte si kupovat dálniční znám- případě zapomenout, protože nabíjecí výkon umělého semiše Alcantara a imitace karbonu ku, respektive nově povolenku. Alespoň pro Octavie je pouze 3,6 kW. Akumulátor a hybrid- na palubní desce vypadá sportovně i pré- letošní rok… ní systém zvyšuje hmotnost vozidla o přibliž- miově zároveň. Údaje z perfektně čitelného Hybridní Octavii RS pohání přeplňovaný ně 200 kg, nicméně „stovku“ z klidu dá Octa- LCD displeje, který nahradil klasické analo- zážehový čtyřválec 1,4 litru o výkonu 110 kW via za solidních 7,3 s a můžete pokračovat až gové kontrolní přístroje, můžete kombinovat prostřednictvím samočinné šestistupňové rychlostí 225 km/h. Z hlediska dalších diskuto- s head-up displejem promítajícím potřebné dvouspojkové převodovky DSG, ve které je in- vaných kapacit je třeba zmínit, že konstruktéři údaje na čelní sklo, zbytek informací poskytne tegrován třífázový asynchronní elektromotor museli zmenšit jak palivovou nádrž na benzin velkorysý dotykový panel uprostřed palubní

64 Zpět na obsah 1/2021 desky. Díky nově řešenému elektronickému ovládání samočinné převodovky (shift-by- -wire) chybí klasický volič, který nahradilo jednopolohové tlačítko se základními režimy převodovky. Pro případné zásahy do automa- tického režimu převodovky jsou k dispozici pádla pod volantem. Oproti standardní Octa- vii mají modely RS snížený sportovní podvozek, jenže pouze ty s konvenčním pohonným ústrojím. Hybrid si musí vystačit se sportov- ním naladěním pružin, adaptivními tlumiči a standardní světlou výškou. Chybí také před- ní samosvorný diferenciál VAQ.

Velmi svižné, ale…

Mačkám startovací tlačítko a… nic. Žádný zvuk, žádné vibrace do volantu a do sedadla. Jen se vám na kontrolním displeji před volantem rozsvítí nápis „ready“. Zatlačím tedy na tlačítko převodovky ve směru polohy „D“ a vy- rtech. Chápu, že při svižné jízdě má automobil potřebuje mít dostatečnou výkonovou rezer- rážím. Rozjezd na elektromotor je razantní, s označením RS dělat „divadlo“, ale v tomto vu. Pocitově se mi zdálo, že Octavia při ostřejší ale plynulý. I za zhoršené adheze na navlhlých případě se to moc nepovedlo. Lepší je nasta- jízdě využívala pouze zážehový motor a výše listopadových silnicích nemají přední kola při vit režim „Individual“, zapnout dynamické pa- zmíněných 400 N.m a 245 koní někde skrýva- prudkém sešlápnutí pedálu akcelerátoru pro- rametry a umělý zvuk motoru vypnout. la. Možná se tyto jinak špičkové hodnoty ztra- blém přenést maximální točivý moment elek- Je třeba uznat, že řízení je přímé, podvo- tily v celkové nadváze. tromotoru 330 N.m na silnici. zek tuhý, deklarovaná zátěž snižující těžiště Po většinu doby, kdy jsem měl automobil Automobil dokáže uhánět opravdu sviž- příkladně rozložena a karoserie se nekroutí. k dispozici, jsem proto jezdil v režimu „Nor- ně, jenže od modelu s označením RS čekáte Automobil toho umí dost, jenže k uspokojení mal“ a „Hybrid“, který umožňuje lehce nadprů- něco jiného. Volím proto tlačítkem „Mode“ choutek náročného řidiče to stačit nemůže. měrnou dynamiku a přitom dokáže uspořit na středovém panelu jízdní režim „Sport“. Hybridní Octavia dokáže držet na dálnici vy- i nějakou energii. Pokud se u verze RS budete Podvozek a řízení opravdu ztuhne, reakce na soký jízdní průměr, pružné zrychlení je nad- soustředit na maximální dojezd, můžete prá- plynový pedál se zrychlí, jenže zároveň s tím průměrné a přitom se nemusí dělat v nádrži vě v hybridním režimu dosáhnout průměrné se z reproduktorů automobilu začne ozývat vír. Jenže úplně dobře to nefunguje při rych- spotřeby okolo 4 litrů na 100 km, což se uka- rachot, který vzdáleně připomíná zvuk velko- lejší změně směru. Mám na mysli rychlé zpo- zuje vedle možnosti čistě elektrické jízdy jako objemového osmiválce. I když jsem dopředu malení před zatáčkou, kdy se chcete částečně největší přínos této varianty. věděl, že zde bude tato „vymoženost“ k dis- spolehnout i na brzdnou pomoc od motoru, pozici, vykouzlilo mi to okamžitě úšklebek na a následně při výjezdu ze zatáčky, kdy naopak Drahá hračka

Z hlediska standardního uživatele je třeba hybridní Octavii RS pochválit. Je to určitě po- hodlný, prostorný, rychlý a také docela úspor- ný automobil zrozený pro rychlé dálniční pře- suny na dlouhé vzdálenosti. Přitom můžete při pojíždění po městě úspěšně využívat jeho bezemisní režim. Pokud se však na tento automobil budete dívat očima řidiče, který za volantem hledá něco víc, je to zklamání. Jestli opravdu chcete zážitkovou Octavii, nezbývá vám stále nic jiného než si pořídit variantu s tradičním zážehovým dvoulitrem. V tomto úhlu pohledu je plug-in hybrid pouze líbivou a zároveň i docela drahou hrou na modely RS. V základu totiž tento model stojí 939 900 korun. AUTOR: Jiří Kaloč FOTO: autor

Zpět na obsah 65 Osobnost na čerpací stanici Karel Zima UVÍTAL BYCH VÍC PUMP S RESTAURACÍ

Ne, nelituju toho, jsem strašně vděčnej za těch pár let, kdy jsem závodil a splnil se mi tak dět- ský sen.

Zažil jste v autě nějaký karambol? Jednou jsem vylétl z trati. Bylo to ve třetím kole prvního závodu do vrchu v Hradišti. Sešly se klasicky dva faktory. Nedostatek zkušenos- tí a přemotivovanost. Nic vážného to nebylo. Mně se nestalo nic a autu jen trochu. Naštěstí jsem se vešel přesně mezi dva stromy.

Dneska už jste jen účastníkem klasického provozu. Staráte se vzorně o auto? Myslím, že ano. V normálním provozu jsem spíš klidný a opatrný řidič. Mimo trať nezávodím a o auto se starám. Co se parkování týče, je to v Praze samozřejmě problém, ale mám štěstí, že mám garáž. Karel Zima alias Slanina ze seriálu Slunečná seděl poprvé za volantem ve čtrnácti, kdy ho táta nechal k lesu řídit Stalo se vám někdy, že byste nedojel, protože vám za jízdy došel benzin? trabanta. A volant se mu zalíbil natolik, že nějaký čas Jasně. Řekl bych třeba pětkrát v životě. Ale je to v autě závodil a nasbíral dvanáct pohárů. už dávno. Tak dvacet let zpátky, teď už si plnou nádrž hlídám. Karle, jak jste se dostal k závodění? Dohromady jsem jezdil pět let a posbíral jsem Úplně první “závodění” jsem si užil asi v pat- asi dvanáct pohárů. Můj poslední závod byla Máte oblíbenou benzinu, kam rád zajedete? nácti letech v motokáře v Rusku, kde jsem byl Mikulášská Rallye ve Slušovicích 2018, kde Využíváte slevovou kartu? na pionýrském táboře. Místní kroužek jakéhosi jsem jako řidič dojel v mojí kategorii druhej. Přiznám se, že oblíbenou benzinu nemám. tamního Svazarmu měl hned u tábora moto- Pak jsem závodění pověsil na hřebíček, protože Tankuju většinou do plný a měřím spotřebu. károvou trať. Já se tam chodil několik dní jen jsem podstoupil transplantaci ledviny a lékaři To je takový můj koníček. Slevové karty už pár dívat. Bez jediného slova. A pak byly závody mi dál závodit nedoporučuli. let nevyužívám. Není v tom záměr, je to spíš a já, cizí český kluk, jsem se zeptal, jestli bych je lenost. nemohl jet. Chlapík, který tomu šéfoval, řekl to Tu transplantaci ledviny jste podstoupil, neskutečné „Da“! V podstatě jsem si to závodě- abyste daroval ledvinu známému, který byl Využíváte nějaké služby na benzině? ní vystál. Byl to nepopsatelný adrenalin. ohrožen na životě. Není vám líto, že kvůli Jasně, někdy myčku, jindy kávu a teď v zimě si tomu už nemůžete závodit? často alespoň umeju okna a světla. A jednou A kdo vás „posadil“ za závodní volant do za čas zkontroluju pneumatiky. Víte, mně stačí velkého auta? málo. Když odjíždím od pumpy s plnou nádrží, A k velkým autům mě přivedl kamarád Lukáš hned mám pocit, že to auto jede líp. A to ne- Langmajer. Nejdřív jsem začal jezdit u Pavla Ry- mluvím o umytým a vysátým autě, nebo o no- šánka slalomové Rallye na letišti v Panenském vých stěračích. To už mám pocit, že mám nový Týnci. Skvělá zkušenost! A asi po roce přišla auto! ta neskutečná nabídka od dalšího kamaráda Františka Andryse jezdit na jeho Peugeotu zá- Máte raději kávu do kelímku, nebo se vám vody do vrchu. Já jsem konkrétně jezdil Kruš- stýská po časech před covidem, kdy to šlo nohorský pohár. Byla to fantazie. i do hrnečku? Dokud jsem před covidem pracoval na plné A odtud jsem se dostal až k Rallye? obrátky, většinou jsem si bral kávu s sebou do Ano, nejdřív jako navigátor a pak i jako řidič. auta, protože nebyl čas vypít si ji z hrnečku. Teď

66 Zpět na obsah 1/2021 už by čas byl, ale zase se snažím stravovat zdra- vě, takže i s kávou šetřím.

Kupujete si na benzině i nějaké jídlo? S jídlem na pumpách je to těžké. Né, že by nebylo, ale všude je to samé. Uvítal bych víc pump s restaurací. Ty bagety i párky už všichni známe a já se jich přejedl už před mnoha lety. Takže upřednostňuju teplé, kvalitní jídlo. Co si ale koupím na pumpě pokaždé, je jemně per- livá voda.

Co si nejraději kupovaly na pumpě vaše děti? Děti už jsou velké a dcera už nežije v Čechách. Ale vždycky jsme rádi cestovali a najezdili jsme spolu, v minulosti tisíce kilometrů nejen u nás, ale i jinde po Evropě. Jen v USA to bylo cca 11tis. km. Ony měly na pumpě většinou klasickou objednávku: Colu, ice tea a sójový suk, pokud to bylo v České republice. té samé pumpě dal jeden mladý chlapík kilo Jak se stavíte k elektroautům. Koupil byste si Poznávají vás vaši fanoušci na benzinách? čerstvého kance. Byl to prodejce zvěřiny a to- takové? Většinou poznávají a občas se dají do řeči. Asi hle mi dal na ochutnání. Dokonce i poradil, jak Je to velmi zajímavá alternativa, ale zatím mys- před rokem jsem vešel do jedné pumpy na Pl- to nejlépe upéct. lím, že především do města. Na dálku mají větší zeňsku a celá rodina s velkými dětmi se nahlas spotřebu, a tudíž krátký dojezd. Ale všechno se odbouchla, když mě viděli. A pán povídá: „Ne- Jste spokojený i se stavem umýváren a WC vyvíjí a myslím, že i já se ještě dožiju konce spa- zlobte se, ale teď jste mi v autě řekl, že si mám na našich čerpacích stanicích? lovacích motorů. Měl jsem možnost řídit Teslu dát kafe.“ Nechápal jsem.?! A on mi vysvětloval: Vesměs ano. Je pravda, že doba se posunula a musím říct, byl to zážitek! Absolutně jiný level. „My máme totiž v autě vaši vtipnou navigaci!“ a většinou je všude pořádek. AUTOR: Šárka Jansová A shodou okolností mi asi před půl rokem na FOTO: Šárka Jansová

EDIČNÍ PLÁN 2021 – Termínový kalendář PETROLmedia PETROLmagazín 1 Uzávěrka 5. 2. Tisk 12. 2. Expedice 17. 2. PETROLmagazín 2 Uzávěrka 9. 4. Tisk 16. 4. Expedice 21. 4. PETROLmagazín 3 Uzávěrka 4. 6. Tisk 11. 6. Expedice 16. 6. PETROLmagazín 4 Uzávěrka 6. 8. Tisk 13. 8. Expedice 18. 8. PETROLmagazín 5 Uzávěrka 8. 10. Tisk 15. 10. Expedice 20. 10. PETROLmagazín 6 Uzávěrka 3. 12. Tisk 10. 12. Expedice 15. 12.

PETROL SUMMIT 2021 - 20. 5. 2021

Vydavatel: PETROLmedia, s. r. o. Redakce: PETROLmedia, s. r. o., Na Dlouhém Lánu 508/41, 160 00 Praha 6 – Vokovice, IČ: 25586831, tel.: +420 224 305 350, www.petrol.cz Ředitelka společnosti: Gabriela Platilová ([email protected]) Šéfredaktor: Jiří Kaloč ([email protected]) Odborný poradce a editor: Václav Loula Redakční tým: Alena Adámková ([email protected]), Miroslav Petr ([email protected]), Mikuláš Buleca, Šárka Jansová Asistentka redakce: Petra Hubková ([email protected]) Korektura: Jan Heller Grafické zpracování:David Hodyc, HD-Design, www.hd-design.cz Výroba a produkce: Printo, spol. s r. o., Generála Sochora 1379, 708 00 Ostrava Distribuce: CASUS, direkt mail, a. s., Žilinská 5, 141 00 Praha 4 Tým odborných poradců redakce: prof. Ing. Milan Pospíšil, CSc., Vysoká škola chemicko-technologická v Praze, Ing. Jan Mikulec, CSc., Česká asociace petrolejářského průmyslu a obchodu, Ing. Ivan Indráček, Společenství čerpacích stanic ČR, Boris Tomčiak, Finlord, Ing. Tomáš Novák, Ekobena.

Články označené PR jsou placená inzerce. Redakce neodpovídá za obsah a formu článků dodaných jako placená inzerce. Registrace MK ČR E 10214 ISSN 2336-7709. Časopis PETROLmagazín vychází šestkrát ročně. Zpět na obsah 67 Zlatý

Stříbrný

Czech Republic

Bronzový www.edalnice.cz www.eurooil.cz

TADY ZAČÍNÁ KAŽDÁ CESTA

Kvalitní paliva Výborná káva Elektronická dálniční známka Nekonečná síla

Jako jediný zpracovatel ropy v České republice Vám zaručujeme stabilní dodávky kvalitního paliva, na které je spolehnutí.