3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.57 Side 1
3 2014
t 38. årgang • Juni 2014 y n e v y l f l e d o M Modelflyvenyt
Træf for FPV-piloter på Lolland
Jeg vil flyve modelfly II Hjælp til begyndere Canard Stick Et byggeprojekt
BKBK 19.06.-20.08.2014ISSN 0105-6441Kr. 6 Kr.4,75 64,75 0 3 Modelflyvningens dag 7. september
9 770105 644003 kan med stolthed præsentere årets protektor BK returuge 34 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.57 Side 2
Modelflyvenyt udgives af Modelflyvning Danmark
ekspedition og annoncer: INDE I BLADET Strandhuse 4, 5762 Vester Skerninge Postgiro nr. 7 16 10 77 [email protected] Tlf: 62 24 12 55 (i alm. kontortid) Annoncemateriale skal være os i hænde 6 uger før udgi- 4 Produktinformation velsesdato.
Modelflyvenyt udkommer 9 Nyt fra sekretariatet den 15. i månederne februar, april, juni. august, oktober og 5. december.
! " " " ! " ! " =?D=G)()G4?9BFG,5;.
hvis bladet udebliver er bladet beskadiget i forsendelsen eller skifter du adresse 16 Modelflyene forsvarer flyvningen over ... så skal du hen vende dig til sekretariatet. Tlf. 86 22 63 19 [email protected]
ved eventuel udmeldelse er det vigtigt, at du giver besked 20 Så betaget af Spitfire at han byggede en i bølgepap til sekretariatet – og ikke bare undlader at betale det næste kontingent. 24 Byggeprojekt Canard Stick 24
32 Min model - En sommerspøg ...
33 Jeg vil flyve modelfly - hjælp til begyndere II aNSvarShaveNDe reDaktør Marianne Pedersen Assendløsevejen 30, 4130 Viby Sjælland, MoDelflyveNyt er dit blad. Brug det - og skriv 37 Test af modelflyvesimulatoren Aerofly RC7-Ultimate
Tlf: 2087 0747 [email protected] www.pe-design.dk ! !! ! ! ! -(%00313 4-!4324034-'!4#3,-3034024".( -*0-/4#!4-)''3231$4!4 .24 4'%,0&.2#3 /*-(4/*,4-/)241//34")24&)23-4+2 -#, 1324+3 3,,324')-3+2*-3432403/41% 4./4 3( '#3, til det! Send din artikel til en af gren redak tørerne. Brug også ger- ! ! ! ! 1323,/$4 14 '%,0&.2#-4 +.1+34 (.14 ",03 -314&*,4& 234,.1+/*0- ),0 .2$ ! ! ! ! ! ! ! ! 3,/4)#4/*,4 4(% *('3/324.40%4, -/342*+ %,0&.2#34 .24 314 "23'2.+31034 ,%+/3 /*+ 4 &*,(3/4/*,"324'.--324*,/41303"2.4/*, -.1- 4 -!4 31/4 .,/*04 +%''* 4 3,,324 ,./3 ! ! ! ! +2 --3/$4 %,0&.2#314 +24 *1+314 -(.032 .10-(32 40.4'%,0&.2#314*((34()''32 ne grenredaktørerne som sparring, hvis du har en idé til en arti- ! ! %10324)2031 40.40314(%14-#*-3423+1)2'3 /*, .+34 "24 '3113-(3,%+/314 324 3,/4 & ( redaktionen ''4)+4*((34200324-)'4"4')-3+2*-313 *+31$4 +2$ "/3240324 .24& 23/42003/4 3,/4)#4#!4", kel, men ikke helt ved hvordan du skal gribe det an, for at få en &*-4 4 .242*+/*+4'.1+34'%,0&.2#3-(%04* &3#,.0-31 4 &*,(3/4/)+4314%+3-4/*0 4.,/-! 40 VTOL Bixler .&314 3,,324 #!4 ",&3#,.0-31 4 -!4 / 1(32 '304314*1-#3(/*)14 &3240.+$4!4-(.,4'.1 2)4'*+ 4&*4 .24#2&3/41 -/314.,/$4*4 .2 '.14 ),04 0.4 "3-/ 4 0324 324 '.1+3 4 '31 .234/*,-34#,.0-3143/4#.24+.1+34)'4%+31$ 2%+/4+.- 4 31*1 4(.2 *0 4)&32-&''3, 03/4 324 *((34 10&310*+&*-4 /*," ,03/ 4 0. !"23'/4 '.14 .24 '%,*+ 3031 4 -!4 ,.&4 3/ -34 )+4 -3,&4 314 %,0&.2#3-(2 ''324 .2 '%,0&.2#314324'3+3/4/322*/)2*3,4)+4- , 2 10 ,/34*4314/((3,-34."4 4'3/32 god og læseværdig historie ud af det. 1)+314."4+%//32134 2%+/ 4'314%0314 3,0$4 031/403,34-*134+.1+34'304.10234#!41 24* )'(2*1+4#,.0-31 4 &)24'.14-#2/324 )2 3/)0314'304'3-/4-%3-4324'304'%,0 #.22*1+-/*031$4 /3/.(-),*34 *4 034 1 2'3-/34 %,,324 )+4 2*&32 &.2#3-.(-34 )+4 )2/3/.(-),*3 ,.10*1+4 /*, 03'4/*,$4 JørgeN MoUritzeN &30,*+3 ),03,-3$4 3+4&*,4+!4+2%10*+/4/*,4& 2(-4*10314#.2 &*-40324()''32414.(/*&*/3/4-!4(.1403/ 2*1+-4- -)1314-/.2/32$4%,0&.2#314"!24.$ 13'/4 -3-4 )+4 %,,3/4 -#2/324 3101%4 31 ! ! ! "*234 %1+324 .,,32"2-/4 #!4 -)''3231$4 1 +.1+$ &*-4 &*4 -324 )2/4 "2.4 -3,&34 '%,0&.2#3 +32134 ")2,.0324 ')03231-4 +.1+--/3' Karinebækvej 5, 3100 Hornbæk Organisationsstof, referater, indbydelser og lign. sendes direkte 44 Min model - 5 timers model Tlf: 40 500 555 til redaktøren. Vær opmærksom på at referater der modtages [email protected] mere end tre måneder efter et arrangement, ikke nødvendigvis MULDVARPE 46 får plads i bladet. Hvis du ikke selv kan eller vil skrive, men har ONE ON ONE en idé til bladet, så send en mail til redaktøren. 46 Muldvarpe one on one Michael giBSoN Damgårdsvej 18, 2990 Nivå Tekster afleveres i elektronisk form. Lav tekstens opsætning så Tlf: 2333 0134 enkel som muligt – gerne i et rent tekstformat fx word og uden 50 Telemetri i fritflyvende modeller [email protected] specielle formateringer med spalter, bokse eller lign. Sæt aldrig billeder ind i din tekstfil. Send derimod billeder i bedst mulige kvalitet (mindst 300 dpi) SteeN larSeN 52 Træf for FPV-piloter på Lolland som egentlige billedfiler. Har du mange, så kontakt grenredaktør Gjorslevvej 25, 4660 St. Heddinge Steen Larsen og få adgang til vores ftp-server. Mobil: 3056 3948 [email protected] oplysninger og 54 Som pilot og klubformand rager Keld op ... meninger larS BUch JeNSeN fremsat i Model- flyvenyt står for 59 Det er ikke en videnskabelig artikel ... Lavager 15, 2620 Albertslund DeaDline på Tlf: 4362 1992 Mobil: 4118 5905 forfatterens 54 [email protected] egen regning og MoDelflyvenyt dækker ikke 2014 61 Redaktionen har modtaget et billede nødvendigvis Nr. Udkommer Deadline redaktionens JeSper voSS Nr 4 15. august 2014 04/07/2014 opfattelse. Hesseløvej 1, 3390 Hundested Nr 5 15. oktober 2014 05/09/2014 62 Pilottræf 2014 Amager Tlf: 26820593 Nr 6 5. december 2014 24/10/2014 [email protected]
2 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 3 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.57 Side 2
Modelflyvenyt udgives af Modelflyvning Danmark ekspedition og annoncer: INDE I BLADET Strandhuse 4, 5762 Vester Skerninge Postgiro nr. 7 16 10 77 [email protected] Tlf: 62 24 12 55 (i alm. kontortid) Annoncemateriale skal være os i hænde 6 uger før udgi- 4 Produktinformation velsesdato.
Modelflyvenyt udkommer 9 Nyt fra sekretariatet den 15. i månederne februar, april, juni. august, oktober og 5. december.
! " " " ! " ! " =?D=G)()G4?9BFG,5;.
32 Min model - En sommerspøg ...
33 Jeg vil flyve modelfly - hjælp til begyndere II aNSvarShaveNDe reDaktør Marianne Pedersen Assendløsevejen 30, 4130 Viby Sjælland, MoDelflyveNyt er dit blad. Brug det - og skriv 37 Test af modelflyvesimulatoren Aerofly RC7-Ultimate
Tlf: 2087 0747 [email protected] www.pe-design.dk ! !! ! ! ! -(%00313 4-!4324034-'!4#3,-3034024".( -*0-/4#!4-)''3231$4!4 .24 4'%,0&.2#3 /*-(4/*,4-/)241//34")24&)23-4+2 -#, 1324+3 3,,324')-3+2*-3432403/41% 4./4 3( '#3, til det! Send din artikel til en af gren redak tørerne. Brug også ger- ! ! ! ! 1323,/$4 14 '%,0&.2#-4 +.1+34 (.14 ",03 -314&*,4& 234,.1+/*0- ),0 .2$ ! ! ! ! ! ! ! ! 3,/4)#4/*,4 4(% *('3/324.40%4, -/342*+ %,0&.2#34 .24 314 "23'2.+31034 ,%+/3 /*+ 4 &*,(3/4/*,"324'.--324*,/41303"2.4/*, -.1- 4 -!4 31/4 .,/*04 +%''* 4 3,,324 ,./3 ! ! ! ! +2 --3/$4 %,0&.2#314 +24 *1+314 -(.032 .10-(32 40.4'%,0&.2#314*((34()''32 ne grenredaktørerne som sparring, hvis du har en idé til en arti- ! ! %10324)2031 40.40314(%14-#*-3423+1)2'3 /*, .+34 "24 '3113-(3,%+/314 324 3,/4 & ( redaktionen ''4)+4*((34200324-)'4"4')-3+2*-313 *+31$4 +2$ "/3240324 .24& 23/42003/4 3,/4)#4#!4", kel, men ikke helt ved hvordan du skal gribe det an, for at få en &*-4 4 .242*+/*+4'.1+34'%,0&.2#3-(%04* &3#,.0-31 4 &*,(3/4/)+4314%+3-4/*0 4.,/-! 40 VTOL Bixler .&314 3,,324 #!4 ",&3#,.0-31 4 -!4 / 1(32 '304314*1-#3(/*)14 &3240.+$4!4-(.,4'.1 2)4'*+ 4&*4 .24#2&3/41 -/314.,/$4*4 .2 '.14 ),04 0.4 "3-/ 4 0324 324 '.1+3 4 '31 .234/*,-34#,.0-3143/4#.24+.1+34)'4%+31$ 2%+/4+.- 4 31*1 4(.2 *0 4)&32-&''3, 03/4 324 *((34 10&310*+&*-4 /*," ,03/ 4 0. !"23'/4 '.14 .24 '%,*+ 3031 4 -!4 ,.&4 3/ -34 )+4 -3,&4 314 %,0&.2#3-(2 ''324 .2 '%,0&.2#314324'3+3/4/322*/)2*3,4)+4- , 2 10 ,/34*4314/((3,-34."4 4'3/32 god og læseværdig historie ud af det. 1)+314."4+%//32134 2%+/ 4'314%0314 3,0$4 031/403,34-*134+.1+34'304.10234#!41 24* )'(2*1+4#,.0-31 4 &)24'.14-#2/324 )2 3/)0314'304'3-/4-%3-4324'304'%,0 #.22*1+-/*031$4 /3/.(-),*34 *4 034 1 2'3-/34 %,,324 )+4 2*&32 &.2#3-.(-34 )+4 )2/3/.(-),*3 ,.10*1+4 /*, 03'4/*,$4 JørgeN MoUritzeN &30,*+3 ),03,-3$4 3+4&*,4+!4+2%10*+/4/*,4& 2(-4*10314#.2 &*-40324()''32414.(/*&*/3/4-!4(.1403/ 2*1+-4- -)1314-/.2/32$4%,0&.2#314"!24.$ 13'/4 -3-4 )+4 %,,3/4 -#2/324 3101%4 31 ! ! ! "*234 %1+324 .,,32"2-/4 #!4 -)''3231$4 1 +.1+$ &*-4 &*4 -324 )2/4 "2.4 -3,&34 '%,0&.2#3 +32134 ")2,.0324 ')03231-4 +.1+--/3' Karinebækvej 5, 3100 Hornbæk Organisationsstof, referater, indbydelser og lign. sendes direkte 44 Min model - 5 timers model Tlf: 40 500 555 til redaktøren. Vær opmærksom på at referater der modtages [email protected] mere end tre måneder efter et arrangement, ikke nødvendigvis MULDVARPE 46 får plads i bladet. Hvis du ikke selv kan eller vil skrive, men har ONE ON ONE en idé til bladet, så send en mail til redaktøren. 46 Muldvarpe one on one Michael giBSoN Damgårdsvej 18, 2990 Nivå Tekster afleveres i elektronisk form. Lav tekstens opsætning så Tlf: 2333 0134 enkel som muligt – gerne i et rent tekstformat fx word og uden 50 Telemetri i fritflyvende modeller [email protected] specielle formateringer med spalter, bokse eller lign. Sæt aldrig billeder ind i din tekstfil. Send derimod billeder i bedst mulige kvalitet (mindst 300 dpi) SteeN larSeN 52 Træf for FPV-piloter på Lolland som egentlige billedfiler. Har du mange, så kontakt grenredaktør Gjorslevvej 25, 4660 St. Heddinge Steen Larsen og få adgang til vores ftp-server. Mobil: 3056 3948 [email protected] oplysninger og 54 Som pilot og klubformand rager Keld op ... meninger larS BUch JeNSeN fremsat i Model- flyvenyt står for 59 Det er ikke en videnskabelig artikel ... Lavager 15, 2620 Albertslund DeaDline på Tlf: 4362 1992 Mobil: 4118 5905 forfatterens 54 [email protected] egen regning og MoDelflyvenyt dækker ikke 2014 61 Redaktionen har modtaget et billede nødvendigvis Nr. Udkommer Deadline redaktionens JeSper voSS Nr 4 15. august 2014 04/07/2014 opfattelse. Hesseløvej 1, 3390 Hundested Nr 5 15. oktober 2014 05/09/2014 62 Pilottræf 2014 Amager Tlf: 26820593 Nr 6 5. december 2014 24/10/2014 [email protected]
2 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 3 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.57 Side 4
Annonce fra Avionic
parkzone Sport cub BNf Parkzones nye Sport cub med et spænd PRODUKT- på 1300mm giver en fin oplevelse af scala i parkzones sædvanlige gode kva- litet. Flyet er bind and fly og har indbyg- get deres stabile AS3X gyrosystem. INFORMARTedigerIet Oaf JespeNr Voss I pakken følger alt med hvad du skal [email protected] bruge også et batteri. Det eneste du selv skal have er en Spektrum sender. Find nærmeste forhandler på: www.parkzone.com
fatshark Dominator hD
Fatshark nyeste briller designet udeluk- kende til FPV piloter. Brillerne har ind- Nye "Skiver" til hover- og hale rotor bygget videooptager, så det fx gør det blade: fra t-reX 250 til t-reX 800. nemmere at lokalisere en mistet model. Materialet er høj styrke komposit plast Med en opløsning på 800x600 pixels er stål. Skiven giver større kontaktflade det ikke helt HD, selvom de bærer HD mellem bladholder og rotor blad. navnet, men det er meget tæt på og Pris pr. sæt i Rotordisc'en fra: Kr. 38,45 giver en fantastisk oplevelse, som ikke Se mere på www.rotordisc.dk bliver dårligere med 45 graders synsfelt. Se meget mere på: www.fatshark.com
hvad Nikolaj Sonne er for tv er Jesper voss for Modelflyve- nyt ...
Vores helt egen gadgethaj og trendspotter. Altid på jagt efter det sidste nye og de smarte detal- Multiplex Dogfighter jer til modelflyvesporten ... Multiplex har sendt en udgave af deres Jetcat turbine med SBUS telemetri Dogfighter på gaden med nye interes- Er du leverandør, producent eller Robbe har i samarbejde med Jetcat lan- sante farveskemaer. læser og har du bare lige fået øje ceret en ny serie gasturbiner med ind- Modellen leveres med alt grej, dvs ser- på noget nyt og spændende, så bygget SBUS telemetri som giver voer, kraftig motor, ESC, propel. Så er send Jesper en mail ... Futaba/Robbe brugere mulighed for at du til fart, så er det denne her du mang- telemetrioplysningerne ned på sende- ler i hangaren. Her på siden omtaler vi de abso- ren, som f.eks omdrejninger, temperatur, Med den pakke er du sikret lidt op- lutte nyheder, smarte detaljer og pumpe-batteriets volt niveau, model- mærksomhed på flyvepladsen. helt uundværlige dimser man lens hastighed og meget mere. Set til kr 1550,- bare må eje ... Læs meget mere på: www.robbe.de Se mere på: www.multiplex-rc.de
4 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 5 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.57 Side 4
Lave omkostninger Lave priser GODT NYT FRA PersonligAn nrådgivningonce fra Avionic Se vores mange nyheder for hver måned i webshoppen
Spektrum DSM2/DSMX kompatibel park/indoor modtagere: 6 kanals park/indoor ...... kun 115,- 4 kanals UNI park/indoor ...... kun 99,- 4 kanals JST park/indoor ...... kun 99,- Piper PA-18 Super Cub. PNP. EPO. 121cm ...... KUN 625,- Spektrum DX9 ...... 2795,- Freedom / AX1 1500. 151cm. PNP . . . . . 795,- parkzone Sport cub BNf Freedom / AX1 1500. 151cm. RTF . . . . 1100,- Parkzones nye Sport cub med et spænd U-CAN-FLY / DISCOVERY INKL. BOMBELEM PRODUKT- på 1300mm giver en fin oplevelse af Komplet . RTF ...... 1795,- . PNP . Uden TX/RX akku og lader ...... 1295,- . scala i parkzones sædvanlige gode kva- Pro-Peak Gallant litet. Flyet er bind and fly og har indbyg- EQ DC Charger 1-6LiPo . 12V - 5A/50W ...... KUN 295,- get deres stabile AS3X gyrosystem. Interceptor II med AS3X type INFORMARTedigerIet Oaf JespeNr Voss I pakken følger alt med hvad du skal stabiliserings system ...... 1100,- [email protected] bruge også et batteri. Det eneste du selv Solius RR ...... 2100 ,- skal have er en Spektrum sender. E-flite Carbon-Z Cub 2,15m Find nærmeste forhandler på: Basic BNF ...... 3199,- Dragonfly. PNP. EPO Basic PNP ...... 2799,- Passport UltraForce www.parkzone.com 200W/10A AC/DC ...... KUN 749,-
ASK 14 ARF 300cm. Inkl motor og ESC . . 2995,- Til vands / lands / i luften . Inkl motor, ESC og servo . . . . . KUN 1079,-
Invader. EPO. PNP. Inkl motor, ESC servoer og LiPo . KUN 799,- Graupner Ultramat 18 . 12/240V 300/90W Kraftigste lader i klassen . . . . .KUN 1295,- Pro-Peak Warrior. 1-6A LiXX. NiMh. Pb. 12V. 10A / 200W ...... KUN 550,- AS3tra UMX Eflite ...... KUN 729,- Mosquito Mk VI BNF. ParkZone ...... KUN 1769,- fatshark Dominator hD Mosquito Mk VI PNP. Piper J-3. 102cm. PNP ...... 525,- ParkZone ...... KUN 1549,- Futaba FASST/S-FHSS komp. 2,4Ghz RX Fatshark nyeste briller designet udeluk- FrSky 8/14 kanals ...... KUN 350,- FrSky 7 kanals ...... KUN 250,- kende til FPV piloter. Brillerne har ind- Nye "Skiver" til hover- og hale rotor ST-Model FHSS . 6 kanals ...... KUN 195,- bygget videooptager, så det fx gør det blade: fra t-reX 250 til t-reX 800. P-51D Mustang 40 ARF Midget Mustang Mini EP Hitec A-FHSS /Futaba S-FHSS 8K KUN 350,- Hangar 9 ...... KUN 1595,- Minima-4 4K . Park/indoor . . . . . KUN 225,- Materialet er høj styrke komposit plast Inkl børsteløs motor ...... TILBUD KUN 495,- nemmere at lokalisere en mistet model. Elektro Junior Plus Med en opløsning på 800x600 pixels er stål. Skiven giver større kontaktflade Inkl motor, ESC og propel ...... KUN 1250,- STORSÆLLERT Inkl Propel ...... KUN 695,- det ikke helt HD, selvom de bærer HD mellem bladholder og rotor blad. Elektro Junior S Inkl motor, ESC, navnet, men det er meget tæt på og Pris pr. sæt i Rotordisc'en fra: Kr. 38,45 servoer og propel...... KUN 1295,- giver en fantastisk oplevelse, som ikke Se mere på www.rotordisc.dk Strømforsyning 240V. Excell 200. RTF. 15V / 300W . 27,5V / 550W 1100,- plus 2 x 5V 1A bliver dårligere med 45 graders synsfelt. Mikro helikopter . Også til udendørs . KUN 595,- USB ...... 1100,- Se meget mere på: www.fatshark.com Jodel Robin. PNP ...... 1. 995,- Ny serie af LiPo batterier fra europæisk leverandør 11,1V 1300mah 30C ...... KUN 77,- Archer RTF ...... TILBUD 999,- 11,1V 2200mah 30C . . . . . KUN121,- Archer BNF ...... TILBUD 829,- 11,1V 3200mah 30C . . . . . KUN 186,- Arher PNP ...... TILBUD 629,- 14,8V 3200mah 30C . . . . . KUN 240,- 18,5V 4500mah 30C . . . . . KUN 445,- HITEC A-FHSS KOMP RX 8K FUTABA S-FHSS, hvad Nikolaj Sonne er for tv 22,2V 4500mah 30C . . . . . KUN 530,- FHSS KOMP RX 8K ...... KUN 350,- er Jesper voss for Modelflyve- Listen udvides løbende. nyt ... BLADE, E-FLITE, PARKZONE LIPO 3,7V 130mah 25C ...... 45,- X-4 mikro Quad. RTF. Vægt 38gr . . . KUN. 375,- Vores helt egen gadgethaj og 3,7V 160mah 25C ...... 55,- 3,7V 300mah 35C . mCPX mfl . . . 49,- trendspotter. Altid på jagt efter 3,7V 550mah 30C . mCPX mfl . . . 50,- det sidste nye og de smarte detal- 3,7V 600mah 35C . mQX mfl . . . . 55,- 7,4V 180mah 25C UMX ...... 75,- Blade 350 QX with SAFE Technology jer til modelflyvesporten ... 7,4V 450mah 65C . Blade 130X mfl . . 99,- BNF ...... 2875,- Multiplex Dogfighter RTF...... 3299,- Multiplex har sendt en udgave af deres Jetcat turbine med SBUS telemetri Dogfighter på gaden med nye interes- Er du leverandør, producent eller Christen Eagle. Real Flight RC Simulator Robbe har i samarbejde med Jetcat lan- EP . Skum . 85cm . sante farveskemaer. læser og har du bare lige fået øje Den absolut bedste simulator på ceret en ny serie gasturbiner med ind- RTF ...... TILBUD 995,- markedet . . . TILBUD PRIS KUN kr. 1495,- Modellen leveres med alt grej, dvs ser- på noget nyt og spændende, så PNP ...... TILBUD 695,- bygget SBUS telemetri som giver Med USB Interlink Controller - vælg selv om voer, kraftig motor, ESC, propel. Så er send Jesper en mail ... du vil benytte den medfølgende controller Futaba/Robbe brugere mulighed for at du til fart, så er det denne her du mang- eller din egen sender . telemetrioplysningerne ned på sende- Grundprogrammet indeholder over 60 for- ler i hangaren. Her på siden omtaler vi de abso- skellige fly, over 25 forskellige flyvepladser, G4-5,5 upgrade ren, som f.eks omdrejninger, temperatur, utallige justérbare parametre . Mulighed for Med den pakke er du sikret lidt op- lutte nyheder, smarte detaljer og til G6,5 . 495,- pumpe-batteriets volt niveau, model- at flyve mod andre via internettet . mærksomhed på flyvepladsen. helt uundværlige dimser man Seawind 300C PNP ...... SUPERPRIS 1495,- FMS 800mm serie ...... KUN 599,- lens hastighed og meget mere. Set til kr 1550,- bare må eje ... Læs meget mere på: www.robbe.de Åbningstider, telefon og butik: Mandag-Torsdag 12-17 • Fredag 12-16 • (Lørdagsåbent 10-13 i lige uger) • Tiderne er vejlende. Eventuelle ændringer kan ses i vores webshop. Se mere på: www.multiplex-rc.de Nørreled 14 • 4440 Mørkøv • Tlf. 86 94 60 88 • Fax 86 94 60 98 www.avionic.dk • [email protected] Over 35 års erfaring med modelfly og helikoptere. 4 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 5 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.57 Side 6
Annonce fra Hobbyfly Annonce fra Holte Hobby
6 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 7 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.57 Side 6
Annonce fra Hobbyfly Annonce fra Holte Hobby
6 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 7 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.57 Side 8
NYt Fra TILLYKKE med Certifikaterne til:
1 2 3 4 5 67 8 a-certifikater Jimmi Hald, Holstebro Flyveklub Modelflyvning Danmark Finn Agerskov, Holstebro Flyveklub er den danske landsorganisation for modelflyvning i Danmark. Modelflyvning Dan mark er tilsluttet Kongelig Dansk Aeroklub og Fédération Aeronautiq International. www.modelflyvning.dk indeholder oplysninger om foreningen, medlemsskab, stævne- Henrik Dam, EFK 87 kalender mm. Desuden finder du her vores fælles online forum, hvor op mod tusinde medlemmer udveksler erfaringer. Model- Bjarne Krog, Kolding Mfk. Certifikat flyvning Danmark tilbyder herudover sine medlemmer en ansvarsforsikring og bladet Modelflyvenyt. Peter Skipper Larsen, Bestyrelsen for Modelflyvning Danmark Greve RC Center 1 Peter Skotte, Aviators Modelflyvere, Tlf: 2249 2663 [email protected] Thomas Wittrock, Mfk. Falken 2 Kim Mouridtsen, Aviators Modelflyvere Tlf: 9811 4700 [email protected] Sekretariatet 3 Jens Arnt, Elektroflyveklubben (EFK 7) Tlf: 2995 59820 [email protected] Asbjørn Drechsler, 4 Næstformand, Anders Hansen, Mfk. Falken Tlf: 2028 5619 [email protected] Holstebro Flyveklub 5 Formand Allan Feld, AMC Tlf: 8613 4140 [email protected] Jan Kristensen, Skibelund Mfk. Nye kontaktadresser 6 Karsten Kongstad, Fritflyvning, Tlf: 5752 5703 [email protected] Brian Brøns Dühring, 7 Søren Vestermarken, Mfk. Falken Tlf: 5760 0433 [email protected] Københavns Fjernstyrings Klub – KFK A Greve RC Center 8 Steen Høj Rasmussen, NFK Tlf: 4345 1744 [email protected] v/Søren Bjergaard Larsen Martin Tolborg, Modelflyverne Århus Vibevej 3, 4040 Jyllinge Peter Skipper Lassen, Udvalg og styringsgrupper under Modelflyvning Danmark Telefon: 2266 7882 Greve RC Center hobbyudvalget E-mail: [email protected] Anders Hansen, Tjørnevej 2, 4100 Ringsted, 2028 5619, [email protected] Anders Aagaard Kristensen, Holstebro Flyveklub Cer Brønderslev Modelflyveklub tifikat flyvepladsudvalget v/Niels Chr. Nielsen Jens Arnt, Kighusbakken 9, 3400 Hillerød. 9955 9820. [email protected] S-certifikater Parallelvej 9, 9362 Gandrup Rasmus Bødker Olsen, Telefon: 4135 0042 flyvehøjdeudvalget Modelflyverne Århus E-mail: [email protected] Gunnar Hagedorn, 4045 4353, [email protected] Jan Christensen, Aarhus Modelflyve Club eliteudvalget Østjysk Modelflyveklub Karsten Kongstad, Degnebakken 22, Vigersted, 4100 Ringsted. 5752 5703. [email protected] v/Lars Robert Nielsen h-certifikater Tranevej 33, 8721 Daugård Stephan Wiese, Odense Mfk. S Styringsgrupper under Eliteudvalget Telefon: 2947 2108 kunstflyvning E-mail: [email protected] Hans Jørgen Kristensen, Bramdrup Bygade 71, 6100 Haderslev, 23412980, [email protected]
Svæveflyvning (F3B+F3J+F3F+F3K+2M) Erik Dahl Christensen, Damhusvej 50, Møborg, 7570 Vemb, 9788 1332, [email protected] tifikat el-svæveflyvning (F5B+F5F+Hotliner+F5J) Vil du vide mere Cer Tommy Persson, Tlf.: 3051 5141, [email protected] om certifikater?
helikopterflyvning Så tjek www.modelflyvning.dk Lene Grimm Hansen, Tåstumvænget 26, 8381 Tilst, 6167 6960, [email protected]
Skalaflyvning Ulrik Lützen, Kærbygade 7, 5320 Agedrup, 52 780 280 [email protected]
fritflyvning Tilknyttet Society of Antique Modellers Karsten Kongstad, Degnebakken 22, Vigersted, 4100 Ringsted, 5752 5703, [email protected] som SAM-35 Denmark www. dmvk.dk Dansk Modelflyve veteranklub kalender 2014 linestyring Formand Hans Fr. Nielsen H Mandag 16.06. 14.00 Hyggetræf på Randbøl Hede (HFN) Ole Bjerager, Ryumgårdvej 58, 2770 Kastrup, 3257 4001 2182 7566, [email protected] Klemivej 4, 8344 Solbjerg, 86927876 Tor-Søn 14.-17.08 Jubilæums- og Svenske Oldtimer Mesterskaber på Rinkaby [email protected] Lørdag 23.08. Danmarks Mesterskaber på Randbøl Hede Sekretariatet for Modelflyvning Danmark Kasserer Frede Juhl
Gl. Færgevej 22, Alnor, 6300 Gråsten, foreløbig efterårskalender Mandag 08.09. 13.00 Hyggetræf på Midtsjællands Svæveflyveplads (FN) Chris Jespersen & Marttin Stuart Nielsen 7465 1457, [email protected] Mandag 29.09. 14.00 Hyggetræf på Randbøl Hede (HFN) Postadresse: Kirkeskovvej 1, 4660 Store Heddinge Sekretær Poul Christensen, Mallinggårdsvej 65, Mandag 20.10. 13.00 Hyggetræf på Midtsjællands Svæveflyveplads (FN) Tlf. 86 22 63 19 Tlf. tid: mandag kl. 16.30-18.30 8340 Malling, 86933101 Mandag 03.11. 13.00 Hyggetræf på Randbøl Hede (HFN) Sekretariatet ringer dig gerne op. Du er meget velkommen til [email protected] at kontakte os via e-mail på: [email protected]. Kontingent for 2014: 200,- kr. Evt. aflysning på Sjælland hos Fritz mandag mellem kl. 9.30 og 10.00 Vi er velkommen til at flyve med ved FF unionens konkurrencer Chris Martin www.modelflyvning.dk
8 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 9 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.57 Side 8
NYt Fra TILLYKKE med Certifikaterne til:
1 2 3 4 5 67 8 a-certifikater Jimmi Hald, Holstebro Flyveklub Modelflyvning Danmark Finn Agerskov, Holstebro Flyveklub er den danske landsorganisation for modelflyvning i Danmark. Modelflyvning Dan mark er tilsluttet Kongelig Dansk Aeroklub og Fédération Aeronautiq International. www.modelflyvning.dk indeholder oplysninger om foreningen, medlemsskab, stævne- Henrik Dam, EFK 87 kalender mm. Desuden finder du her vores fælles online forum, hvor op mod tusinde medlemmer udveksler erfaringer. Model- Bjarne Krog, Kolding Mfk. Certifikat flyvning Danmark tilbyder herudover sine medlemmer en ansvarsforsikring og bladet Modelflyvenyt. Peter Skipper Larsen, Bestyrelsen for Modelflyvning Danmark Greve RC Center 1 Peter Skotte, Aviators Modelflyvere, Tlf: 2249 2663 [email protected] Thomas Wittrock, Mfk. Falken 2 Kim Mouridtsen, Aviators Modelflyvere Tlf: 9811 4700 [email protected] Sekretariatet 3 Jens Arnt, Elektroflyveklubben (EFK 7) Tlf: 2995 59820 [email protected] Asbjørn Drechsler, 4 Næstformand, Anders Hansen, Mfk. Falken Tlf: 2028 5619 [email protected] Holstebro Flyveklub 5 Formand Allan Feld, AMC Tlf: 8613 4140 [email protected] Jan Kristensen, Skibelund Mfk. Nye kontaktadresser 6 Karsten Kongstad, Fritflyvning, Tlf: 5752 5703 [email protected] Brian Brøns Dühring, 7 Søren Vestermarken, Mfk. Falken Tlf: 5760 0433 [email protected] Københavns Fjernstyrings Klub – KFK A Greve RC Center 8 Steen Høj Rasmussen, NFK Tlf: 4345 1744 [email protected] v/Søren Bjergaard Larsen Martin Tolborg, Modelflyverne Århus Vibevej 3, 4040 Jyllinge Peter Skipper Lassen, Udvalg og styringsgrupper under Modelflyvning Danmark Telefon: 2266 7882 Greve RC Center hobbyudvalget E-mail: [email protected] Anders Hansen, Tjørnevej 2, 4100 Ringsted, 2028 5619, [email protected] Anders Aagaard Kristensen, Holstebro Flyveklub Cer Brønderslev Modelflyveklub tifikat flyvepladsudvalget v/Niels Chr. Nielsen Jens Arnt, Kighusbakken 9, 3400 Hillerød. 9955 9820. [email protected] S-certifikater Parallelvej 9, 9362 Gandrup Rasmus Bødker Olsen, Telefon: 4135 0042 flyvehøjdeudvalget Modelflyverne Århus E-mail: [email protected] Gunnar Hagedorn, 4045 4353, [email protected] Jan Christensen, Aarhus Modelflyve Club eliteudvalget Østjysk Modelflyveklub v/Lars Robert Nielsen Karsten Kongstad, Degnebakken 22, Vigersted, 4100 Ringsted. 5752 5703. [email protected] h-certifikater Tranevej 33, 8721 Daugård Stephan Wiese, Odense Mfk. S Styringsgrupper under Eliteudvalget Telefon: 2947 2108 kunstflyvning E-mail: [email protected] Hans Jørgen Kristensen, Bramdrup Bygade 71, 6100 Haderslev, 23412980, [email protected]
Svæveflyvning (F3B+F3J+F3F+F3K+2M) Erik Dahl Christensen, Damhusvej 50, Møborg, 7570 Vemb, 9788 1332, [email protected] tifikat el-svæveflyvning (F5B+F5F+Hotliner+F5J) Vil du vide mere Cer Tommy Persson, Tlf.: 3051 5141, [email protected] om certifikater? helikopterflyvning Så tjek www.modelflyvning.dk Lene Grimm Hansen, Tåstumvænget 26, 8381 Tilst, 6167 6960, [email protected]
Skalaflyvning Ulrik Lützen, Kærbygade 7, 5320 Agedrup, 52 780 280 [email protected] fritflyvning Tilknyttet Society of Antique Modellers Karsten Kongstad, Degnebakken 22, Vigersted, 4100 Ringsted, 5752 5703, [email protected] som SAM-35 Denmark www. dmvk.dk Dansk Modelflyve veteranklub kalender 2014 linestyring Formand Hans Fr. Nielsen H Mandag 16.06. 14.00 Hyggetræf på Randbøl Hede (HFN) Ole Bjerager, Ryumgårdvej 58, 2770 Kastrup, 3257 4001 2182 7566, [email protected] Klemivej 4, 8344 Solbjerg, 86927876 Tor-Søn 14.-17.08 Jubilæums- og Svenske Oldtimer Mesterskaber på Rinkaby [email protected] Lørdag 23.08. Danmarks Mesterskaber på Randbøl Hede Sekretariatet for Modelflyvning Danmark Kasserer Frede Juhl
Gl. Færgevej 22, Alnor, 6300 Gråsten, foreløbig efterårskalender Mandag 08.09. 13.00 Hyggetræf på Midtsjællands Svæveflyveplads (FN) Chris Jespersen & Marttin Stuart Nielsen 7465 1457, [email protected] Mandag 29.09. 14.00 Hyggetræf på Randbøl Hede (HFN) Postadresse: Kirkeskovvej 1, 4660 Store Heddinge Sekretær Poul Christensen, Mallinggårdsvej 65, Mandag 20.10. 13.00 Hyggetræf på Midtsjællands Svæveflyveplads (FN) Tlf. 86 22 63 19 Tlf. tid: mandag kl. 16.30-18.30 8340 Malling, 86933101 Mandag 03.11. 13.00 Hyggetræf på Randbøl Hede (HFN) Sekretariatet ringer dig gerne op. Du er meget velkommen til [email protected] at kontakte os via e-mail på: [email protected]. Kontingent for 2014: 200,- kr. Evt. aflysning på Sjælland hos Fritz mandag mellem kl. 9.30 og 10.00 Vi er velkommen til at flyve med ved FF unionens konkurrencer Chris Martin www.modelflyvning.dk
8 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 9 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.58 Side 10
DM 2014 for liNeStyreDe MoDelfly 30. og 31. aUgUSt i herNiNg
Du indbydes hermed til DM 2014 for li- Øl og sodavand kan købes på pladsen. o e l s L u n d m a r t 2 0 1 4 nestyrede modelfly på Herning Ved tilmeldingen må du gerne angive, r
Modelflyve klubs baner, som ligger på hvilke ”hjælpe-ydelser” du kan tilbyde F o t T Skinderholmvej 12, Sunds, Herning. (tidtager, kliptæller eller opvasker). Konkurrencestart er lørdag kl. 12. Udefrakommende dommere, som ikke Der indbydes til konkurrence i klasserne selv flyver, vil få banket lørdag aften, E L S R TAk F2A, F2A Mini 1 ccm, F2B, F2C, F2D og morgenmad og frokost søndag som tak F2F/Good-Year. for hjælpen. til grenredaktør Brændstof skal medbringes af deltagerne. Vi håber på et rigtig godt DM med mange STARTGEBYR: Flyver man F2D er start- deltagere. Tag også din ”bedre halvdel” gebyret kr. 225,- (grundet streamergebyr). med til den store ”linestyrings-familie- Flyver man ikke F2D er startgebyret kr. fest”. Arild Larsen 175,-. Uanset antal klasser man ellers fly- Til de forsvarende mestre: Husk at med-
B Y D ver. bringe pokaler! Vi tilbyder banket lørdag aften til kr. 175. hvis du synes det er ved at være længe siden, du har Morgenmad søndag til kr. 25 samt frokost TILMELDING, med angivelse af tilvalg, læst én af arild larsen karakteristiske reportager eller søndag, til kr. 25. Betalingen af alle tilvalg senest den 23.08.2014 til Dan Hune på tlf. bedes foretaget kontant i klubhuset inden 8694 9239, SMS på 2559 3902 eller – helst personlige besøg-hos-artikler, så er der noget om det ... konkurrencestarten. - på [email protected] I N D Arild - og hans familie har nemlig været hårdt ramt af sygdom det senste par år og det betyder nu, at han for- lader redaktionen af Modelflyvenyt med udgivelsen af dette nummer.
Arild Larsen optræder første gang i kolofonen som grenredaktør i nr. 4/1987. Han har altså været med til at Arild Larsen forlader Modelflyvenyt-redaktionen efter 27 år. lave blad i 27 år!! Det, som i mange sammenhænge be- tegnes som en menneskealder. Så er det vel også iorden med et otium? Det er i hvert fald velfortjent. Og sikke en rejse du har taget med bladet. Fra sort-hvid og næ- sten udelukkende tekst til hele bladet i farver og masser arilds kreativitet og hjælpsomhed af billeder. Der er godt nok sket noget. Jeg har gennem mange år haft et fint samarbejde med Arild. Han førte mig ind i redaktionens arbejde med gode Jeg har “kun” været med de seneste 12 år som redaktør råd og opbakning til mine ideer, og sammen fik vi planlagt og er jo novice i Modelflyve-sammenhæng i sammen- mange artikler. JetcaMp 2014 ligning. Jeg har haft stor glæde af Arilds enorme viden om Modelflyvning i almindelighed og RC-unionens hi- Jeg har i vores fælles redaktørtid besøgt ham mange gange 26/7– 3/8 2014 storie i særdeleshed. i hans og Karens hus i Lystrup - både som redaktør, men liNDtorp flyveceNter Mens Karen og Arild bestred sekretariatet kunne jeg næ- også som privatperson der fx på en cykeltur rundt i Dan- sten stille uret efter hvornår Nyt fra sekretariatet kom. mark fik husly efter en dag på cyklen. JetDanmark har igen fornøjelsen at Hele ugen er der adgang til hangar til Hvis du ikke bruger campingområdet, Punktligt og til tiden og efterset for komma-, slå og sta- En af gangene kom min viv Karin og jeg buldrende ind ad indbyde til en forrygende JetCamp i opbevaring af fly, ligesom der er ad- men kun kommer en enkelt dag for at vefejl. Det var iorden, var det! indkørslen i vores gamle Volvo med et knækket udstød- uge 31 på Lindtorp Flyvecenter. gang til køkken, bad og toiletter. Der flyve, er prisen 40 kr./pr. dag. ningsrør. Efter en hyggelig dag fik vi et dejligt måltid der Hele ugen vil der være mulighed for er gynger til børnene samt en flisebe- Der vil være adgang til flyvepladsen Vi har også taget vores ture, bl.a. fordi “stædighed” er sluttede med ananas til dessert. Og hvem der fik ideen hu- fri og uforpligtende jetflyvning med lagt grillplads med bænke og borde. og campingområdet fra lørdag mid- en af de kompetencer både Arild og jeg bestrider, men sker jeg ikke, men efter måltidet fik Arild og jeg sprættet gasturbinemodeller fra morgen til I år vil der igen blive afholdt en eller dag kl. 12. heldigvis bliver vi jo gode igen, og har fået det til at fun- ananasdåsen op og med hjælp af et par spændebånd fik vi aften. Vi vil som sædvanlig benytte flere workshop/seminarer ligesom Fredag 1/8 kl. 19:00 afholdes der fest gere i alle årene. lappet den utætte udstødning. Lindtorp Flyvecenters 1200 meter as- vores to nye konkurrencer som blev med fællesspisning. Fra hele redaktionen skal lyde et: Tak for samarbejdet faltbane som ligger lige ved siden af søsat sidste år: ”DM i turbinekast” og Tilmelding til JetCamp: og de mange års tro tjeneste for Modelflyvenyt. Arild er et kreativt, flittigt, ansvarsfuldt og hjælpsomt campingområdet. Man kan vælge at ”mærkelanding” vil blive afholdt i Enten på JetDanmarks forum eller på - Og rigtig god bedring til både dig og din familie. menneske og jeg vil også gerne takke ham for vores man- ligge tæt på pit/baneområdet eller løbet af ugen (vinderne for lov at have mail til Lars Thomsen: geårige venskab og samarbejde. trække sig lidt længere væk, alt efter vandrepokalerne stående til næste år). [email protected] Marianne Pedersen Poul Møller ønske. På pladsen er der selvfølgelig Pris for camping: 50 kr. pr. person i Vi glæder os til at se dig. redaktør af Modelflyvenyt tidl. grenredaktør sammen med Arild 220V til campingvognene. døgnet, børn under 12 år gratis.
10 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 11 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.58 Side 10
DM 2014 for liNeStyreDe MoDelfly 30. og 31. aUgUSt i herNiNg
Du indbydes hermed til DM 2014 for li- Øl og sodavand kan købes på pladsen. o e l s L u n d m a r t 2 0 1 4 nestyrede modelfly på Herning Ved tilmeldingen må du gerne angive, r
Modelflyve klubs baner, som ligger på hvilke ”hjælpe-ydelser” du kan tilbyde F o t T Skinderholmvej 12, Sunds, Herning. (tidtager, kliptæller eller opvasker). Konkurrencestart er lørdag kl. 12. Udefrakommende dommere, som ikke Der indbydes til konkurrence i klasserne selv flyver, vil få banket lørdag aften, E L S R TAk F2A, F2A Mini 1 ccm, F2B, F2C, F2D og morgenmad og frokost søndag som tak F2F/Good-Year. for hjælpen. til grenredaktør Brændstof skal medbringes af deltagerne. Vi håber på et rigtig godt DM med mange STARTGEBYR: Flyver man F2D er start- deltagere. Tag også din ”bedre halvdel” gebyret kr. 225,- (grundet streamergebyr). med til den store ”linestyrings-familie- Flyver man ikke F2D er startgebyret kr. fest”. Arild Larsen 175,-. Uanset antal klasser man ellers fly- Til de forsvarende mestre: Husk at med-
B Y D ver. bringe pokaler! Vi tilbyder banket lørdag aften til kr. 175. hvis du synes det er ved at være længe siden, du har Morgenmad søndag til kr. 25 samt frokost TILMELDING, med angivelse af tilvalg, læst én af arild larsen karakteristiske reportager eller søndag, til kr. 25. Betalingen af alle tilvalg senest den 23.08.2014 til Dan Hune på tlf. bedes foretaget kontant i klubhuset inden 8694 9239, SMS på 2559 3902 eller – helst personlige besøg-hos-artikler, så er der noget om det ... konkurrencestarten. - på [email protected] I N D Arild - og hans familie har nemlig været hårdt ramt af sygdom det senste par år og det betyder nu, at han for- lader redaktionen af Modelflyvenyt med udgivelsen af dette nummer.
Arild Larsen optræder første gang i kolofonen som grenredaktør i nr. 4/1987. Han har altså været med til at Arild Larsen forlader Modelflyvenyt-redaktionen efter 27 år. lave blad i 27 år!! Det, som i mange sammenhænge be- tegnes som en menneskealder. Så er det vel også iorden med et otium? Det er i hvert fald velfortjent. Og sikke en rejse du har taget med bladet. Fra sort-hvid og næ- sten udelukkende tekst til hele bladet i farver og masser arilds kreativitet og hjælpsomhed af billeder. Der er godt nok sket noget. Jeg har gennem mange år haft et fint samarbejde med Arild. Han førte mig ind i redaktionens arbejde med gode Jeg har “kun” været med de seneste 12 år som redaktør råd og opbakning til mine ideer, og sammen fik vi planlagt og er jo novice i Modelflyve-sammenhæng i sammen- mange artikler. JetcaMp 2014 ligning. Jeg har haft stor glæde af Arilds enorme viden om Modelflyvning i almindelighed og RC-unionens hi- Jeg har i vores fælles redaktørtid besøgt ham mange gange 26/7– 3/8 2014 storie i særdeleshed. i hans og Karens hus i Lystrup - både som redaktør, men liNDtorp flyveceNter Mens Karen og Arild bestred sekretariatet kunne jeg næ- også som privatperson der fx på en cykeltur rundt i Dan- sten stille uret efter hvornår Nyt fra sekretariatet kom. mark fik husly efter en dag på cyklen. JetDanmark har igen fornøjelsen at Hele ugen er der adgang til hangar til Hvis du ikke bruger campingområdet, Punktligt og til tiden og efterset for komma-, slå og sta- En af gangene kom min viv Karin og jeg buldrende ind ad indbyde til en forrygende JetCamp i opbevaring af fly, ligesom der er ad- men kun kommer en enkelt dag for at vefejl. Det var iorden, var det! indkørslen i vores gamle Volvo med et knækket udstød- uge 31 på Lindtorp Flyvecenter. gang til køkken, bad og toiletter. Der flyve, er prisen 40 kr./pr. dag. ningsrør. Efter en hyggelig dag fik vi et dejligt måltid der Hele ugen vil der være mulighed for er gynger til børnene samt en flisebe- Der vil være adgang til flyvepladsen Vi har også taget vores ture, bl.a. fordi “stædighed” er sluttede med ananas til dessert. Og hvem der fik ideen hu- fri og uforpligtende jetflyvning med lagt grillplads med bænke og borde. og campingområdet fra lørdag mid- en af de kompetencer både Arild og jeg bestrider, men sker jeg ikke, men efter måltidet fik Arild og jeg sprættet gasturbinemodeller fra morgen til I år vil der igen blive afholdt en eller dag kl. 12. heldigvis bliver vi jo gode igen, og har fået det til at fun- ananasdåsen op og med hjælp af et par spændebånd fik vi aften. Vi vil som sædvanlig benytte flere workshop/seminarer ligesom Fredag 1/8 kl. 19:00 afholdes der fest gere i alle årene. lappet den utætte udstødning. Lindtorp Flyvecenters 1200 meter as- vores to nye konkurrencer som blev med fællesspisning. Fra hele redaktionen skal lyde et: Tak for samarbejdet faltbane som ligger lige ved siden af søsat sidste år: ”DM i turbinekast” og Tilmelding til JetCamp: og de mange års tro tjeneste for Modelflyvenyt. Arild er et kreativt, flittigt, ansvarsfuldt og hjælpsomt campingområdet. Man kan vælge at ”mærkelanding” vil blive afholdt i Enten på JetDanmarks forum eller på - Og rigtig god bedring til både dig og din familie. menneske og jeg vil også gerne takke ham for vores man- ligge tæt på pit/baneområdet eller løbet af ugen (vinderne for lov at have mail til Lars Thomsen: geårige venskab og samarbejde. trække sig lidt længere væk, alt efter vandrepokalerne stående til næste år). [email protected] Marianne Pedersen Poul Møller ønske. På pladsen er der selvfølgelig Pris for camping: 50 kr. pr. person i Vi glæder os til at se dig. redaktør af Modelflyvenyt tidl. grenredaktør sammen med Arild 220V til campingvognene. døgnet, børn under 12 år gratis.
10 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 11 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.58 Side 12
7. september 2014
Her er protektoren!
professor og pilot Niels egelund stil- gang SAS havde jumboer. I en årrække har han været fly- vechef for Atlantic Airways flåde af Avro J 85 jets. Han ler gerne op for modelflyvningen. for er tjekket ud på Caravelle, B747-200, BAe146, C500- han kan fortælle i timevis om hvorfor 550, F27, SA226/227, SD33-36, E110,L29, L39, T33, MIG15 foruden godt et halvt hundrede modelflyvningen – som al anden GA-motorfly og en halv snes svævefly… flyvning – er en dejlig beskæftigelse og han flyver stadig ... og let går hen og bliver en livsform. Nu i sin egen jetjager, en af Danmarks to eneste privatejede fightere, en Fouga Magister. (Den anden er en L29 Dolp- hin som står i Tirstrup, og som Ege- Modelflyvningens dag søndag den 7. lund ejer 25% af, samtidig med han september har fået sin protektor. En af virker som instruktør på den for de de bedst tænkeligt, kan man roligt andre tre ejere) fastslå, idet en af landets meget re- spekterede piloter har sagt ja til at Så at Niels Egelund er mere end vel stille sig i front for den goodwill- kvalificeret både som modelpiloter og mission det er, når vi åbner alle som professionel er vist uden for en landets modelflyveklubber for of- hver tvivl. fentligheden. Men det er jo nok ikke arbejdstiden på kontorerne i cockpits, der har gjort Niels Egelund har været model- ham kendt af de fleste danskere. Og i flyver siden han var dreng for hvert fald af alle, der har med det godt tre snese år siden, og han har danske skolesystem at gøre, hvad en- – med mellemrum – bygget, sam- ten som det er lærer, elev eller skole- let og fløjet alle slags modelfly lige politiker. siden. Han har også fløjet full size Nej, Niels kender man fra fjernsynet. svævefly og én og tomotoret GA- Det er nu en gang dér, kendte danske- fly – og undervist mange aspiran- re bliver kendte. Om det så er som rea- ter på forskellige af de flytyper in- lity stjerner i ”For lækker til love” eller den for kategorierne. Han har væ- som smagsdommere i DR2s program ret pilot på Boeing 747´eren, den af samme navn.
12 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.58 Side 12
7. september 2014
Her er protektoren! professor og pilot Niels egelund stil- gang SAS havde jumboer. I en årrække har han været fly- vechef for Atlantic Airways flåde af Avro J 85 jets. Han ler gerne op for modelflyvningen. for er tjekket ud på Caravelle, B747-200, BAe146, C500- han kan fortælle i timevis om hvorfor 550, F27, SA226/227, SD33-36, E110,L29, L39, T33, MIG15 foruden godt et halvt hundrede modelflyvningen – som al anden GA-motorfly og en halv snes svævefly… flyvning – er en dejlig beskæftigelse og han flyver stadig ... og let går hen og bliver en livsform. Nu i sin egen jetjager, en af Danmarks to eneste privatejede fightere, en Fouga Magister. (Den anden er en L29 Dolp- hin som står i Tirstrup, og som Ege- Modelflyvningens dag søndag den 7. lund ejer 25% af, samtidig med han september har fået sin protektor. En af virker som instruktør på den for de de bedst tænkeligt, kan man roligt andre tre ejere) fastslå, idet en af landets meget re- spekterede piloter har sagt ja til at Så at Niels Egelund er mere end vel stille sig i front for den goodwill- kvalificeret både som modelpiloter og mission det er, når vi åbner alle som professionel er vist uden for en landets modelflyveklubber for of- hver tvivl. fentligheden. Men det er jo nok ikke arbejdstiden på kontorerne i cockpits, der har gjort Niels Egelund har været model- ham kendt af de fleste danskere. Og i flyver siden han var dreng for hvert fald af alle, der har med det godt tre snese år siden, og han har danske skolesystem at gøre, hvad en- – med mellemrum – bygget, sam- ten som det er lærer, elev eller skole- let og fløjet alle slags modelfly lige politiker. siden. Han har også fløjet full size Nej, Niels kender man fra fjernsynet. svævefly og én og tomotoret GA- Det er nu en gang dér, kendte danske- fly – og undervist mange aspiran- re bliver kendte. Om det så er som rea- ter på forskellige af de flytyper in- lity stjerner i ”For lækker til love” eller den for kategorierne. Han har væ- som smagsdommere i DR2s program ret pilot på Boeing 747´eren, den af samme navn.
12 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.58 Side 14
Ud over den helt umiddelbare flyveglæde, er der rigtigt meget andet godt at sige optimale vingeprofil”. ”Og det helt ge- I alle former for flyvning, modelflyvning så- om modelflyvning, siger Niels Egelund, som her selv har modelfly i luften. niale, hvad enten man interesserer sig for vel som full size flyvning, er miljøet omkring flyvningen og flyvepladserne helt vidunder- modelflyvning på begynder eller nørde- ligt. Man er ude i naturen, man er sammen niveau er, at man leger den ny viden ind. med gode venner og man har et fælles grund- Der er formentlig mange der synes det er lag i flyvningen og flyene. begrænset morsomt at studere tykke bø- ger med svære ord og ubegribelige sæt- ningskonstruktioner og ligninger. Men når stoffet fordøjes i små portioner samti- dig med at fingrene lære, ja så kommer indsigten via legen. Leg med en vis alvor er vel den aller sjoveste …?”
Bedre til det rigtige… ”Der er også en hel del alvor i legen set i et større perspektiv. Jeg har undervist rig- tigt mange forudsætningsløse menne- sker i såvel full size svæveflyvning som motorfly. Og det er utvivlsomt sådan, at kendt for saglighed NFKs skolefly under kyndig vejledning skal finde glæden ved de små forbedrin- en der har fløjet modelflyvning og er ble- Niels er blevet et kendt ansigt på grund af af en instruktør. Glæden, nervøsiteten, ger … og kan kun stræbe efter den orga- vet god til det, har meget lettere ved at læ- sine saglige kommentarer og er derfor entusiasmen og stoltheden … og det er stiske følelse der er, når den en sjælden re sig at beherske en maskine der er stor ekstra attraktiv som vores frontfigur. For skønt for forældre at opleve, når deres gang sidder lige i skabet.” nok til, at man selv og vennerne kan være med sin læreruddannelse og tre akade- børn har sådan en oplevelse. Og så er der ”Så sådan kan også en mere erfaren mo- med oppe. Selv en flyvetur i en stor pas- miske uddannelser – der er kronet af en glæden ved, at jeg ikke er helt rusten ved delpilot skaffe sig alle de udfordringer sagermaskine bliver da en større fornøjel- professortitel ved Center for Strategisk pindene, da jeg selv flyver han eller hun har lyst til, både se – eller en mindre skrækoplevelse alt ef- Uddannelsesforskning ved Århus Uni- samme skolefly lidt senere. ved bygningen af flyet og ved ter temperament – hvis man ved hvad versitet – er Niels Egelund en af dem, der Ganske vist var der noget si- Model- flyvningen med dem. Skal der sker under start og landing og tiden hele tiden opsøges af medierne. Hans devind og ingen modvinds- der en elmotor i, skal man alt- der imellem. Og modelpiloten kan altså kommentar til fx de omdiskuterede PI- komponent af betydning, så flyvning så vide temmelig meget om el godt følge med i, hvad det er for lyde og SA-undersøgelser, til den nye skolere- jeg måtte lave en tre-fire an- og elektronik for at få det bed- påvirkninger, et stort fly udsættes for og form eller alle andre skole- og undervis- flyvninger inden landingen. er virkelig ste tænkelige set up til en stør- hvad forklaringen er. Det er også ret fedt, ningsforhold er utroligt efterspurgte. Sik- Men så stod den også sikkert re model med mange raffine- synes jeg!” kert fordi han ikke alene har den rette er- på jorden, og det er da også en til at menter. Bygger man selv et faring og akademiske baggrund, men og- glæde og anledning til lidt anbefale! fly, kommer man automatisk ”Af de grunde er modelflyvningen virke- så er præget af en god portion sund for- stolthed for mig”. til at lære sig en hel del om ae- lig at anbefale. Og så er der alle de andre nuft. Som når han fx siger: ”Ungerne lære rodynamik, om materiale- og grunde, ikke mindst de sociale. I alle for- altså ikke noget, før der er ro i klassen og ”Men ud over den helt umiddelbare fly- byggeteknik, om de kræfter der er på vin- mer for flyvning, uanset om vi taler mo- de sidder stille hører efter”! veglæde, som er ens ved modelfly og rig- ger og styreflader og på de rormaskiner, delflyvning eller full size fly, er miljøet tige fly, er der rigtigt meget andet godt at der skal bevæge dem. De computerinter- omkring flyvningen og flyvepladserne Det er ikke mindst denne baggrund, der sige om modelflyvning. esserede vil garanteret finde stor fornøjel- helt vidunderligt. Man er ude i naturen, gør Niels til den rigtige protektor for os se ved at trænge ned i sendernes mystik man er sammen med gode venner, man modelflyvere. For vi kæmper ikke bare ”Først og fremmest er der det, at en mo- med de mange muligheder, der efterhån- har et fælles grundlag i flyvningen og med fordomme som siger, at vi er store delflyver møder udfordringer på lige den er komprimeret ned i dem. Og den flyene, har fælles udfordringer, finder drenge med dyrt legetøj. Men en og an- præcist det niveau, som den enkelte pilot helt banale radioteknik er der heller in- beslægtede løsninger på beslægtede pro- den præsenterer også opfattelsen, at man aktuelt befinder sig på. Begynderen vil gen, der kommer uden om.” blemer, drikker af samme kaffekande”. da må være halvdum for at lege med mo- finde det vanskeligt at samle selv den let- defly som voksen. test samlede ARF-model, og han har det Mange niveauer… ”Jeg blev engang spurgt, hvorfor jeg køb- Det er EGE, som er Niels Egelunds fly- bestemt heller ikke let, når flyet skal i luf- ”Der er mange, mange videnskaber og te min Fouga, når den nu ikke kan bruges vernavn, i hvert fald ikke, bekræfter hans ten og sikkert ned de første gange. Der teknikker i det forholdsvis overskuelige til andet end min egen fornøjelse. Jeg sva- mange eksamenspapir og hans ansættel- skal koncentration til. Glæden er tilsva- at bygge et modelfly og flyve det. Og det rede noget i retning af, at det var dejligt ser gennem tiden. Så mon ikke han er en rende enorm, når det lykkes.” gode er, at man kan fordybe sig mere eller bare at se på den. At røre ved den. At eje god mand at sende i byen og fortælle om mindre i dem helt afhængig af gemyt. den. Sådan er det også med mine model- modelflyvningens fortræffeligheder? ”Den stolthed begynderpiloten kender Ham, der bare vil flyve, behøver egentli- fly, hvoraf jeg har de fleste – i hvert fald ved de første landinger er svært at få for ge ikke interesserer sig for andet end dem af dem der stadig lever – tilbage fra Der er meget godt at sige ham, der dyrker kunstflyvning eller en funktion. Elektroniknørden kan få et min ungdom. Det er dejligt bare at have om modelflyvning anden af modelflyvningens sportslige di- halvt liv til at gå med at trænge i dybden dem, det er dejligt at flyve dem, dejligt at ”Der er masser af godt at sige og fra alle scipliner. Det kræver års af intens træning med elektronikken, der omgiver model- være sammen med de mennesker der tænkelige indfaldsvinkler,” mener Niels. før den dygtige konkurrencepilot tør væ- flyvning, og ham der interesserer sig for kan lide fly og flyvning.” ”Der er fx den oplevelse jeg får lige nu, re tilfreds med en flyvning. Altid er der aerodynamik bliver aldrig færdig med at ”Og det er vel egentlig nok?” hvor jeg har set mine to drenge flyve med noget, der kan gøres bedre. Så elitepiloten tænke, beregne eller konstruere den helt Jørgen Mouritzen
14 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 15 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.58 Side 14
Ud over den helt umiddelbare flyveglæde, er der rigtigt meget andet godt at sige optimale vingeprofil”. ”Og det helt ge- I alle former for flyvning, modelflyvning så- om modelflyvning, siger Niels Egelund, som her selv har modelfly i luften. niale, hvad enten man interesserer sig for vel som full size flyvning, er miljøet omkring flyvningen og flyvepladserne helt vidunder- modelflyvning på begynder eller nørde- ligt. Man er ude i naturen, man er sammen niveau er, at man leger den ny viden ind. med gode venner og man har et fælles grund- Der er formentlig mange der synes det er lag i flyvningen og flyene. begrænset morsomt at studere tykke bø- ger med svære ord og ubegribelige sæt- ningskonstruktioner og ligninger. Men når stoffet fordøjes i små portioner samti- dig med at fingrene lære, ja så kommer indsigten via legen. Leg med en vis alvor er vel den aller sjoveste …?”
Bedre til det rigtige… ”Der er også en hel del alvor i legen set i et større perspektiv. Jeg har undervist rig- tigt mange forudsætningsløse menne- sker i såvel full size svæveflyvning som motorfly. Og det er utvivlsomt sådan, at kendt for saglighed NFKs skolefly under kyndig vejledning skal finde glæden ved de små forbedrin- en der har fløjet modelflyvning og er ble- Niels er blevet et kendt ansigt på grund af af en instruktør. Glæden, nervøsiteten, ger … og kan kun stræbe efter den orga- vet god til det, har meget lettere ved at læ- sine saglige kommentarer og er derfor entusiasmen og stoltheden … og det er stiske følelse der er, når den en sjælden re sig at beherske en maskine der er stor ekstra attraktiv som vores frontfigur. For skønt for forældre at opleve, når deres gang sidder lige i skabet.” nok til, at man selv og vennerne kan være med sin læreruddannelse og tre akade- børn har sådan en oplevelse. Og så er der ”Så sådan kan også en mere erfaren mo- med oppe. Selv en flyvetur i en stor pas- miske uddannelser – der er kronet af en glæden ved, at jeg ikke er helt rusten ved delpilot skaffe sig alle de udfordringer sagermaskine bliver da en større fornøjel- professortitel ved Center for Strategisk pindene, da jeg selv flyver han eller hun har lyst til, både se – eller en mindre skrækoplevelse alt ef- Uddannelsesforskning ved Århus Uni- samme skolefly lidt senere. ved bygningen af flyet og ved ter temperament – hvis man ved hvad versitet – er Niels Egelund en af dem, der Ganske vist var der noget si- Model- flyvningen med dem. Skal der sker under start og landing og tiden hele tiden opsøges af medierne. Hans devind og ingen modvinds- der en elmotor i, skal man alt- der imellem. Og modelpiloten kan altså kommentar til fx de omdiskuterede PI- komponent af betydning, så flyvning så vide temmelig meget om el godt følge med i, hvad det er for lyde og SA-undersøgelser, til den nye skolere- jeg måtte lave en tre-fire an- og elektronik for at få det bed- påvirkninger, et stort fly udsættes for og form eller alle andre skole- og undervis- flyvninger inden landingen. er virkelig ste tænkelige set up til en stør- hvad forklaringen er. Det er også ret fedt, ningsforhold er utroligt efterspurgte. Sik- Men så stod den også sikkert re model med mange raffine- synes jeg!” kert fordi han ikke alene har den rette er- på jorden, og det er da også en til at menter. Bygger man selv et faring og akademiske baggrund, men og- glæde og anledning til lidt anbefale! fly, kommer man automatisk ”Af de grunde er modelflyvningen virke- så er præget af en god portion sund for- stolthed for mig”. til at lære sig en hel del om ae- lig at anbefale. Og så er der alle de andre nuft. Som når han fx siger: ”Ungerne lære rodynamik, om materiale- og grunde, ikke mindst de sociale. I alle for- altså ikke noget, før der er ro i klassen og ”Men ud over den helt umiddelbare fly- byggeteknik, om de kræfter der er på vin- mer for flyvning, uanset om vi taler mo- de sidder stille hører efter”! veglæde, som er ens ved modelfly og rig- ger og styreflader og på de rormaskiner, delflyvning eller full size fly, er miljøet tige fly, er der rigtigt meget andet godt at der skal bevæge dem. De computerinter- omkring flyvningen og flyvepladserne Det er ikke mindst denne baggrund, der sige om modelflyvning. esserede vil garanteret finde stor fornøjel- helt vidunderligt. Man er ude i naturen, gør Niels til den rigtige protektor for os se ved at trænge ned i sendernes mystik man er sammen med gode venner, man modelflyvere. For vi kæmper ikke bare ”Først og fremmest er der det, at en mo- med de mange muligheder, der efterhån- har et fælles grundlag i flyvningen og med fordomme som siger, at vi er store delflyver møder udfordringer på lige den er komprimeret ned i dem. Og den flyene, har fælles udfordringer, finder drenge med dyrt legetøj. Men en og an- præcist det niveau, som den enkelte pilot helt banale radioteknik er der heller in- beslægtede løsninger på beslægtede pro- den præsenterer også opfattelsen, at man aktuelt befinder sig på. Begynderen vil gen, der kommer uden om.” blemer, drikker af samme kaffekande”. da må være halvdum for at lege med mo- finde det vanskeligt at samle selv den let- defly som voksen. test samlede ARF-model, og han har det Mange niveauer… ”Jeg blev engang spurgt, hvorfor jeg køb- Det er EGE, som er Niels Egelunds fly- bestemt heller ikke let, når flyet skal i luf- ”Der er mange, mange videnskaber og te min Fouga, når den nu ikke kan bruges vernavn, i hvert fald ikke, bekræfter hans ten og sikkert ned de første gange. Der teknikker i det forholdsvis overskuelige til andet end min egen fornøjelse. Jeg sva- mange eksamenspapir og hans ansættel- skal koncentration til. Glæden er tilsva- at bygge et modelfly og flyve det. Og det rede noget i retning af, at det var dejligt ser gennem tiden. Så mon ikke han er en rende enorm, når det lykkes.” gode er, at man kan fordybe sig mere eller bare at se på den. At røre ved den. At eje god mand at sende i byen og fortælle om mindre i dem helt afhængig af gemyt. den. Sådan er det også med mine model- modelflyvningens fortræffeligheder? ”Den stolthed begynderpiloten kender Ham, der bare vil flyve, behøver egentli- fly, hvoraf jeg har de fleste – i hvert fald ved de første landinger er svært at få for ge ikke interesserer sig for andet end dem af dem der stadig lever – tilbage fra Der er meget godt at sige ham, der dyrker kunstflyvning eller en funktion. Elektroniknørden kan få et min ungdom. Det er dejligt bare at have om modelflyvning anden af modelflyvningens sportslige di- halvt liv til at gå med at trænge i dybden dem, det er dejligt at flyve dem, dejligt at ”Der er masser af godt at sige og fra alle scipliner. Det kræver års af intens træning med elektronikken, der omgiver model- være sammen med de mennesker der tænkelige indfaldsvinkler,” mener Niels. før den dygtige konkurrencepilot tør væ- flyvning, og ham der interesserer sig for kan lide fly og flyvning.” ”Der er fx den oplevelse jeg får lige nu, re tilfreds med en flyvning. Altid er der aerodynamik bliver aldrig færdig med at ”Og det er vel egentlig nok?” hvor jeg har set mine to drenge flyve med noget, der kan gøres bedre. Så elitepiloten tænke, beregne eller konstruere den helt Jørgen Mouritzen
14 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 15 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.58 Side 16
Tekst Af Jens Arnt og Jørgen Mouritzen MoDelflyeNe Bliver Foto: Jens Arnt formentlig eNe oM at forSvare flyvNiNgeNS Stolte
traDitioNer over Jakobs store svæver klæder flyvestationen
Flyvestation Værløse – flyvestationen der blev meget stille i luften over Vær- sen vil så på et senere tidspunkt be- med det kæmpestore og smukke uden - løse. stemme, hvilke aktiviteter borgerne må omsareal som ligger lige nord for Kø- dyrke på området. benhavn – blev oprettet i 1910 som Et og andet mindre fly med ærinde til teltlejr for rekrutter i Hæren. En snes år reparation på Hovedværksted Værløse Andre store områder bliver stillet til rå- senere blev den udbygget til egentlig og Flyvevåbnets Specialeskole, og DC 3- dighed for naturfolket, det er dér, man flyvestation, og siden 1912 har der be- vennernes SAS-bemalede C47 fly fik skal nyde naturen hvor aktiviteter ikke standigt lydt snurrende propeller og jet- plads i en af hangarerne og tilladelse til vil blive tålt. Så er der hangar-områ- turbiner over området. En gang var et begrænset antal operationer. Men derne der bliver stillet til rådighed for Værløse – EKVL - en af de travleste mi- langsomt døde alle flymotorer ud. Og Nationalmusset og som sagt en helt nyt litære lufthavne i Danmark. midt i nullerne, da den sidste del af fly- stort beboelsesområde. vestationen blev overdraget til den nye Men aktiviteter bliver det altså også god Indtil 1. april 2004. Som en af de største Furesø kommune, Miljøstyrelsen, Na- plads til. Og der bliver mange af dem. aprilsnar i dansk militærflyvnings hi- tionalmuset, Forsvarsministeriet (som De fremtidige brugere skal bare blive storie blev Flyvestation Værløse uoffici- indtil videre har deres bombelaborato- enige med hinanden, kommunen, nabo- elt blev omdøbt til Vejrstation Flyveløse. rium på stedet) og statens byggeselskab erne og ikke mindst Naturstyrelsen om, Samtidig blev den stolte transport - Freja A/S, der skal udvikle og bygge hvilke aktiviteter der kan findes plads eskadrille 721 og redningshelikopterne 450 lejligheder på en del af området, op- til, hvor de skal være og hvor meget de i eskadrille 722 flyttet til landets andre hørte alle former for flyvning helt. må gøre opmærksom på sig selv. Forbil- flyvestationer. Så øgenavnet vejrstation ledet her er den store Berlin Tempelhof var berettiget og nødvendigt på grund Den enes død... lufthavn, som for nyligt også er overgi- af omstruktureringer og rationaliserin- Men den enes død kan blive den andens vet til det tyske folk se: ger af flyvevåbnet og forsvaret. sejr. Lige nu ser det ud som om der atter http://www.urbanghostsmedia.com/2 skal blive flyvning over de store grønne 013/12/abandoned-airport-commu- områder med den kilometerlange be- nity-garden-park-berlin-tempelhof- tonstribe fra øst til vest. Modelflyvning. nazi-past/
fra forsvaret til folket Eller skan En meget stort del af det omkring 520 koden her: Kongehuset og landets ministre mistede ha store areal – vel omkring tre fjerde- deres VIP-lufthavn, alle de danske sol- dele – omfatter startbanerne, fordums dater som gennem tiden var blevet fly-shelters og store græssletter blev sendt ud til udenlandske mission og nemlig stillet til rådighed for aktiviteter vendt hjem med blå baretter, mistede for alle kommunens og storbyens bor- derved et stykke af deres historie. Og gere til fælles afbenyttelse. Naturstyrel-
16 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 17 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.58 Side 16
Tekst Af Jens Arnt og Jørgen Mouritzen MoDelflyeNe Bliver Foto: Jens Arnt formentlig eNe oM at forSvare flyvNiNgeNS Stolte
traDitioNer over Jakobs store svæver klæder flyvestationen
Flyvestation Værløse – flyvestationen der blev meget stille i luften over Vær- sen vil så på et senere tidspunkt be- med det kæmpestore og smukke uden - løse. stemme, hvilke aktiviteter borgerne må omsareal som ligger lige nord for Kø- dyrke på området. benhavn – blev oprettet i 1910 som Et og andet mindre fly med ærinde til teltlejr for rekrutter i Hæren. En snes år reparation på Hovedværksted Værløse Andre store områder bliver stillet til rå- senere blev den udbygget til egentlig og Flyvevåbnets Specialeskole, og DC 3- dighed for naturfolket, det er dér, man flyvestation, og siden 1912 har der be- vennernes SAS-bemalede C47 fly fik skal nyde naturen hvor aktiviteter ikke standigt lydt snurrende propeller og jet- plads i en af hangarerne og tilladelse til vil blive tålt. Så er der hangar-områ- turbiner over området. En gang var et begrænset antal operationer. Men derne der bliver stillet til rådighed for Værløse – EKVL - en af de travleste mi- langsomt døde alle flymotorer ud. Og Nationalmusset og som sagt en helt nyt litære lufthavne i Danmark. midt i nullerne, da den sidste del af fly- stort beboelsesområde. vestationen blev overdraget til den nye Men aktiviteter bliver det altså også god Indtil 1. april 2004. Som en af de største Furesø kommune, Miljøstyrelsen, Na- plads til. Og der bliver mange af dem. aprilsnar i dansk militærflyvnings hi- tionalmuset, Forsvarsministeriet (som De fremtidige brugere skal bare blive storie blev Flyvestation Værløse uoffici- indtil videre har deres bombelaborato- enige med hinanden, kommunen, nabo- elt blev omdøbt til Vejrstation Flyveløse. rium på stedet) og statens byggeselskab erne og ikke mindst Naturstyrelsen om, Samtidig blev den stolte transport - Freja A/S, der skal udvikle og bygge hvilke aktiviteter der kan findes plads eskadrille 721 og redningshelikopterne 450 lejligheder på en del af området, op- til, hvor de skal være og hvor meget de i eskadrille 722 flyttet til landets andre hørte alle former for flyvning helt. må gøre opmærksom på sig selv. Forbil- flyvestationer. Så øgenavnet vejrstation ledet her er den store Berlin Tempelhof var berettiget og nødvendigt på grund Den enes død... lufthavn, som for nyligt også er overgi- af omstruktureringer og rationaliserin- Men den enes død kan blive den andens vet til det tyske folk se: ger af flyvevåbnet og forsvaret. sejr. Lige nu ser det ud som om der atter http://www.urbanghostsmedia.com/2 skal blive flyvning over de store grønne 013/12/abandoned-airport-commu- områder med den kilometerlange be- nity-garden-park-berlin-tempelhof- tonstribe fra øst til vest. Modelflyvning. nazi-past/
fra forsvaret til folket Eller skan En meget stort del af det omkring 520 koden her: Kongehuset og landets ministre mistede ha store areal – vel omkring tre fjerde- deres VIP-lufthavn, alle de danske sol- dele – omfatter startbanerne, fordums dater som gennem tiden var blevet fly-shelters og store græssletter blev sendt ud til udenlandske mission og nemlig stillet til rådighed for aktiviteter vendt hjem med blå baretter, mistede for alle kommunens og storbyens bor- derved et stykke af deres historie. Og gere til fælles afbenyttelse. Naturstyrel-
16 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 17 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.58 Side 18
En velbesøgt udstilling til Åben Flyvestation 26. april Omlæsning til alternative transportmidler.
Begrænsningerne luften tynd til alles glæde – også de be- var ikke én negativ bemærkning til vores til- Der er selvfølgelig håb om meget Modelflyverne er optimister på, hvordan man kunne indrette en af Der er opstillet nogle få, ufravigelige be- boere, som eller sværger til, at der aldrig stedeværelse. Tvært imod fik vi masser af po- mere. Håb om en ny, fast og fælles flyveplads de mange F16 shelters som klubhus … tingelser: Aktiviteterne skal være ikke mere skal høres flystøj over området. sitiv response fra alle sider”. ”Vi ønsker naturligvis at finde et nyt, har man derimod masse af i Den røde støjende, og af “ikke bymæssige karak- fælles hjemsted på Værløse. Stedet har Baron, EFK87 og SMSK. Indtil dagen for underskriften på en af- ter”, og for alle fremtidige aktiviteter Mulighederne rettidig omhu alle betingelser for at blive et smørhul tale kommer, vil medlemmerne med gælder det, at det ikke må være aktivi- Det er de tre kendte ”nord for Køben- Den røde Baron, EFK87 og SMSK har for dansk modelflyvning. Både hvad ”Det er vanskeligt at bevare pessimismen”, jævne mellemrum og i flyvevejr pakke teter for nogle få – og så skal de kunne havn-klubber” Den Røde Baron, SMSK været tidligt ude, da det blev kendt, at angår luftrum og faciliteter i form af siger Jens Arnt. ”Både når vi taler en per- deres trillebøre og trækvogne og vandre sameksisterer. og EFK87, der ved de lejligheder har flyvestationen skulle ”overdrages til fol- baner. I form af samvær af trivsel og manent modelflyveplads fremtidige placering den lille kilometer fra parkeringsplad- fundet sammen om at vise deres fly ket”. Ved lobbyarbejde, møder og al- samvær med andre naturbrugere. Og i terrænet og tilladelse til at indrette klubhus i sen og ind på flyvestationen til det lille Det er begrænsninger, som formentlig frem i aktion og på flotte og informative mindelig venskabelighed er man med et fantastisk klubhus i et af de en af de gamle shelters har vi mødt så megen stykke asfalt og græs, de foreløbig bru- for altid udelukker full size flyvning – udstillinger. kom met i særdeles god kontakt med gamle F 16 shelters.” velvilje og forståelse, at det giver håbet næring ger til at sende deres fly i luften fra. undtagen ved store offentlige begiven- mange af de mennesker, der skal trives i rigt mål”. heder som dem, der har været to af ind- ”Vi ville vise beboerne og alle andre, at model- sammen – og med dem, der til sin tid vil En del af den pris, de tre klubber er vil- … og sådan forsvarer modelflyene alle- til videre, og hvor tre-fem nu flyvning er en ufarlig og kan være en stilfær- være beslutningstagere i processen der lige til at betale, er at brug af forbræn- Den lange ventetid rede nu de stolte flyvetraditioner og be- privat ejede tidligere militære skolefly dig aktivitet”, siger Jens Arnt fra EFK87, bestemmer, hvem der får fast adresse. dingsmotorer aldrig vil blive tilladt på Det varer en rum tid før de tre model- varer minderne om dét, der engang var. Chipmunk var på besøg. som er en af dem, der på vegne af de tre området. Det er selvfølgelig til stor for- flyveklubber – og de andre kommende En tung arv på et sted, hvor superhur- Men begrænsningerne udelukker efter klubber har kontakten til Naturstyrelsen Den rettidige omhu har i første omgang trydelse for motorflyverne og jetfolket, brugere – får deres endelige svar og tige jagefly, store skinnende transportfly alt at dømme heldigvis ikke eldrevne og andre interessenter. ikke kun medført en positiv modtagelse der naturligvis har set en stor mulighed kommer til at kende de endelige betin- og avancerede redningshelikoptere for modelfly! ”Og det er tilsyneladende lykkedes. Vi har fået fra Naturstyrelsen og Kommunen, men i de tre kilometer startbane, som bare gelser. ikke så længe siden havde været hver- meget positive reaktioner både fra de ellers så har også ført til, at man allerede nu har ligger og ser indbydende ud. Men med dag i mere end 75 år. Og ved begge de to åbent-hus-arrange- skeptiske Værløseborgere, og fra kommunens etableret en aftale om, at klubbernes de udmeldinger, der er givet fra Natur- Vigtige ting som tilkørselsforhold, leje- Jens Arnt & menter, som er blevet holdt i forbindelse og Naturstyrelsens folk. ” medlemmer med jævne mellemrum styrelsen og Furesø kommune, levnes priser m.m. kommer ikke på plads før Jørgen Mouritzen med overdragelsen af flyvestationen til kan få adgang til en stribe asfalt og lidt der ikke meget håb genopstandelse af tidligst i starten af 2015. Men klubberne de nye ejere og offentligheden, har mo- ”4.000 menneske oplevede os flyve ved det græs … det, man med lidt god vilje en normal flyveplads for full size fly er så faste i troen på at det nok skal lyk- delflyene været inviteret og har fløjet sidste store arrangement den 26. april, og der kunne kalde for en modelflyveplads! med normal daglig drift. kes, at de allerede er begyndt at tænke
18 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 19 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.58 Side 18
En velbesøgt udstilling til Åben Flyvestation 26. april Omlæsning til alternative transportmidler.
Begrænsningerne luften tynd til alles glæde – også de be- var ikke én negativ bemærkning til vores til- Der er selvfølgelig håb om meget Modelflyverne er optimister på, hvordan man kunne indrette en af Der er opstillet nogle få, ufravigelige be- boere, som eller sværger til, at der aldrig stedeværelse. Tvært imod fik vi masser af po- mere. Håb om en ny, fast og fælles flyveplads de mange F16 shelters som klubhus … tingelser: Aktiviteterne skal være ikke mere skal høres flystøj over området. sitiv response fra alle sider”. ”Vi ønsker naturligvis at finde et nyt, har man derimod masse af i Den røde støjende, og af “ikke bymæssige karak- fælles hjemsted på Værløse. Stedet har Baron, EFK87 og SMSK. Indtil dagen for underskriften på en af- ter”, og for alle fremtidige aktiviteter Mulighederne rettidig omhu alle betingelser for at blive et smørhul tale kommer, vil medlemmerne med gælder det, at det ikke må være aktivi- Det er de tre kendte ”nord for Køben- Den røde Baron, EFK87 og SMSK har for dansk modelflyvning. Både hvad ”Det er vanskeligt at bevare pessimismen”, jævne mellemrum og i flyvevejr pakke teter for nogle få – og så skal de kunne havn-klubber” Den Røde Baron, SMSK været tidligt ude, da det blev kendt, at angår luftrum og faciliteter i form af siger Jens Arnt. ”Både når vi taler en per- deres trillebøre og trækvogne og vandre sameksisterer. og EFK87, der ved de lejligheder har flyvestationen skulle ”overdrages til fol- baner. I form af samvær af trivsel og manent modelflyveplads fremtidige placering den lille kilometer fra parkeringsplad- fundet sammen om at vise deres fly ket”. Ved lobbyarbejde, møder og al- samvær med andre naturbrugere. Og i terrænet og tilladelse til at indrette klubhus i sen og ind på flyvestationen til det lille Det er begrænsninger, som formentlig frem i aktion og på flotte og informative mindelig venskabelighed er man med et fantastisk klubhus i et af de en af de gamle shelters har vi mødt så megen stykke asfalt og græs, de foreløbig bru- for altid udelukker full size flyvning – udstillinger. kom met i særdeles god kontakt med gamle F 16 shelters.” velvilje og forståelse, at det giver håbet næring ger til at sende deres fly i luften fra. undtagen ved store offentlige begiven- mange af de mennesker, der skal trives i rigt mål”. heder som dem, der har været to af ind- ”Vi ville vise beboerne og alle andre, at model- sammen – og med dem, der til sin tid vil En del af den pris, de tre klubber er vil- … og sådan forsvarer modelflyene alle- til videre, og hvor tre-fem nu flyvning er en ufarlig og kan være en stilfær- være beslutningstagere i processen der lige til at betale, er at brug af forbræn- Den lange ventetid rede nu de stolte flyvetraditioner og be- privat ejede tidligere militære skolefly dig aktivitet”, siger Jens Arnt fra EFK87, bestemmer, hvem der får fast adresse. dingsmotorer aldrig vil blive tilladt på Det varer en rum tid før de tre model- varer minderne om dét, der engang var. Chipmunk var på besøg. som er en af dem, der på vegne af de tre området. Det er selvfølgelig til stor for- flyveklubber – og de andre kommende En tung arv på et sted, hvor superhur- Men begrænsningerne udelukker efter klubber har kontakten til Naturstyrelsen Den rettidige omhu har i første omgang trydelse for motorflyverne og jetfolket, brugere – får deres endelige svar og tige jagefly, store skinnende transportfly alt at dømme heldigvis ikke eldrevne og andre interessenter. ikke kun medført en positiv modtagelse der naturligvis har set en stor mulighed kommer til at kende de endelige betin- og avancerede redningshelikoptere for modelfly! ”Og det er tilsyneladende lykkedes. Vi har fået fra Naturstyrelsen og Kommunen, men i de tre kilometer startbane, som bare gelser. ikke så længe siden havde været hver- meget positive reaktioner både fra de ellers så har også ført til, at man allerede nu har ligger og ser indbydende ud. Men med dag i mere end 75 år. Og ved begge de to åbent-hus-arrange- skeptiske Værløseborgere, og fra kommunens etableret en aftale om, at klubbernes de udmeldinger, der er givet fra Natur- Vigtige ting som tilkørselsforhold, leje- Jens Arnt & menter, som er blevet holdt i forbindelse og Naturstyrelsens folk. ” medlemmer med jævne mellemrum styrelsen og Furesø kommune, levnes priser m.m. kommer ikke på plads før Jørgen Mouritzen med overdragelsen af flyvestationen til kan få adgang til en stribe asfalt og lidt der ikke meget håb genopstandelse af tidligst i starten af 2015. Men klubberne de nye ejere og offentligheden, har mo- ”4.000 menneske oplevede os flyve ved det græs … det, man med lidt god vilje en normal flyveplads for full size fly er så faste i troen på at det nok skal lyk- delflyene været inviteret og har fløjet sidste store arrangement den 26. april, og der kunne kalde for en modelflyveplads! med normal daglig drift. kes, at de allerede er begyndt at tænke
18 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 19 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.58 Side 20
Tekst og billeder: Dan Kosloff I mange år har Spitfire for mig været det ultimati- ve fly. Dets elegante linier osede af fremragende flyveegenskaber og det har altid været min drøm Så betaget af at bygge en model af den. Den model jeg aldrig fik bygget som ung. Nu 50 år senere er drømmen gået i opfyldelse og Spitfiren hænger på væggen, klargjort til at gå i luften. Spitfire at han byggede en i bølgepap! Dan flyver... endnu ikke sin Spitfire , men det kommer ... Som så mange andre modelflyvere har Model Aircraft, hvor der er en linestyret jeg holdt pause med modelflyvningen i Spitfire med et vingefang på 142 cm og mange år for så at tage hobbyen op igen lavet i bølgepap – ja! Hvorfor ikke? efter pensioneringen. Det var linesty- ring, der var fremherskende i sin tid og Det så spændende ud og på Chucks det er linestyring, jeg nu er fortsat med. side var der fyldige oplysninger om Men nu med EL-motor. Så jeg satte mig byggetips og leverandører af tegninger. for at finde en tegning til bygning af en En uges tid efter ankom en konvolut fra linestyret Spitfire og bygge den om til USA med tegninger i fuld størrelse af EL-drift, vel vidende at linestyring og Spitfiren, et ark med vingen og halepla- Dan kosloff, medlem af Nfk, har et langt liv som sømand i Søværnet bag sig. skalamodeller vel næppe er den bed- net og et med kroppen. Men under havet, hvor han holdt til indtil han blev overført til en anden tjene- ste kombination. Hvor får man så fat i hele, plane bølge- ste, drømte han på mangen en frivagt om det der skete højt, højt oppe over bøl- Søg på nettet papplader, 3 mm tykke og med en hvid gerne – i lufthavet under anden verdenskrig. - og du skal finde! og en brun side? Igen internettet. Det Hvad gør man så – søger på inter- kan sagtens lade sig gøre, men man skal Nu har han konkretiseret sit drømmefly. vinteren 2013-14 byggede han sin Spitfire. nettet og kommer tilfældigt ind på aftage en hel palle på 600 ark – nok til et af nogle plader ganske almindeligt bølgepap … Chucks Cardboard par hundrede fly. Jeg har godt nok et
her skriver han om pappets forandring.
20 21 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.58 Side 20
Tekst og billeder: Dan Kosloff I mange år har Spitfire for mig været det ultimati- ve fly. Dets elegante linier osede af fremragende flyveegenskaber og det har altid været min drøm Så betaget af at bygge en model af den. Den model jeg aldrig fik bygget som ung. Nu 50 år senere er drømmen gået i opfyldelse og Spitfiren hænger på væggen, klargjort til at gå i luften. Spitfire at han byggede en i bølgepap! Dan flyver... endnu ikke sin Spitfire , men det kommer ... Som så mange andre modelflyvere har Model Aircraft, hvor der er en linestyret jeg holdt pause med modelflyvningen i Spitfire med et vingefang på 142 cm og mange år for så at tage hobbyen op igen lavet i bølgepap – ja! Hvorfor ikke? efter pensioneringen. Det var linesty- ring, der var fremherskende i sin tid og Det så spændende ud og på Chucks det er linestyring, jeg nu er fortsat med. side var der fyldige oplysninger om Men nu med EL-motor. Så jeg satte mig byggetips og leverandører af tegninger. for at finde en tegning til bygning af en En uges tid efter ankom en konvolut fra linestyret Spitfire og bygge den om til USA med tegninger i fuld størrelse af EL-drift, vel vidende at linestyring og Spitfiren, et ark med vingen og halepla- Dan kosloff, medlem af Nfk, har et langt liv som sømand i Søværnet bag sig. skalamodeller vel næppe er den bed- net og et med kroppen. Men under havet, hvor han holdt til indtil han blev overført til en anden tjene- ste kombination. Hvor får man så fat i hele, plane bølge- ste, drømte han på mangen en frivagt om det der skete højt, højt oppe over bøl- Søg på nettet papplader, 3 mm tykke og med en hvid gerne – i lufthavet under anden verdenskrig. - og du skal finde! og en brun side? Igen internettet. Det Hvad gør man så – søger på inter- kan sagtens lade sig gøre, men man skal Nu har han konkretiseret sit drømmefly. vinteren 2013-14 byggede han sin Spitfire. nettet og kommer tilfældigt ind på aftage en hel palle på 600 ark – nok til et af nogle plader ganske almindeligt bølgepap … Chucks Cardboard par hundrede fly. Jeg har godt nok et her skriver han om pappets forandring.
20 21 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.58 Side 22
ret stort forbrug af fly – men alligevel! vel ret stor) kom mit ”foldeværktøj” for Flyvefærdig vægt er 2260g, så det bliver Dans kone elsker pappet som byggemateriale. Og hvor skal man gøre af det, når man dagen og hjulet blev kørt langs linjerne nok ikke den bedste kunstflyver, men Det sviner ikke som balse. lige er flyttet fra for stor villa til en over- og pappet foldet og limet sammen med kommer fint til at leve op til pilotens kommelig lejlighed. vingens underside og hovedbjælke. formåen.
Fik tilfældigt fat i nogle store fine styk- Det så knaldgodt ud. Og endnu bedre Når piloten i løbet af nogle måneder for- ker pap hos Silvan, hvor de var klar til blev det, da alle samlinger var blevet håbentlig har fået oparbejdet tilstrække- at blive kasseret. Efter at have erhvervet dækket med klisterpapir vædet med lige flyvefærdigheder (og mod), skal et pizzaskærehjul og en rulle klisterpa- vand og klistret på. Det lignede faktisk den på en vindstille dag have luft under pir (med vandbaseret lim på den ene en V-formet Spitfirevinge. vingerne – tålmodighed er den vigtigste side) samt lidt balsa og krydsfiner be- egenskab for en linestyringspilot, har gyndte jeg byggeriet. At jeg lige havde glemt at isætte kryds- jeg læst et sted ... finerplader til montering af understel i en smule fyr og lidt balsa vingens underside, viste sig ikke at Mange flere fly i bølgepap kan ses på - ellers kun pap og lim. være det store problem. Med en hob- Chuck Feltons hjemmeside: Pappet til undersiden af vingen blev bykniv blev der skåret hul i bølgepap- http://www.feltondesignanddata.com/ udskåret først og limet på den V-for- pet og krydsfinerpladerne blev så limet mede hovedribbe, der var bygget op i og samlingerne dækket med klisterpa- som en sandwichkonstruktion med fyr- pir. Forbavsende nemt. Hvis du med en relister yderst og balsa som fyld. Der- smartphone skan- næst blev ribberne udskåret og mon - Kroppen tog lidt længere tid at lave, da ner koden her går teret. konstruktionen skulle ændres til at på- du direkte ind på montere en EL-motor (ca. 700W) og bat- Chuck Feltons Så kom det spændende, nemlig form- teri (2200 mAh, 4 celler) samt ESC (80 A) hjemmeside. ningen af den buede overside af vingen. og timer. Der skulle desuden være mu- lighed for at komme til batteriet via en Som Chuck forklarede, tegnede jeg pa- lem. rallelle linjer med 1,5 cm mellemrum på den forreste del af vingestykkerne. Piz- Efter samling af maskinen blev den be- zahjulet var i mellemtiden havnet i en klædt med oracover i mine farver (røde skuffe i køkkenet, så efter lidt søgning planer og hvid krop) og afbalanceret (så er en overkommelig lejlighed allige- med en del vægt i forkroppen.
Kik ned til de ædlere dele - omgivet af bølgepap. Motorfundement af frydsfiner, nogle få bøgepinde og resten er så genbrugspap.
22 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 23 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.58 Side 22
ret stort forbrug af fly – men alligevel! vel ret stor) kom mit ”foldeværktøj” for Flyvefærdig vægt er 2260g, så det bliver Dans kone elsker pappet som byggemateriale. Og hvor skal man gøre af det, når man dagen og hjulet blev kørt langs linjerne nok ikke den bedste kunstflyver, men Det sviner ikke som balse. lige er flyttet fra for stor villa til en over- og pappet foldet og limet sammen med kommer fint til at leve op til pilotens kommelig lejlighed. vingens underside og hovedbjælke. formåen.
Fik tilfældigt fat i nogle store fine styk- Det så knaldgodt ud. Og endnu bedre Når piloten i løbet af nogle måneder for- ker pap hos Silvan, hvor de var klar til blev det, da alle samlinger var blevet håbentlig har fået oparbejdet tilstrække- at blive kasseret. Efter at have erhvervet dækket med klisterpapir vædet med lige flyvefærdigheder (og mod), skal et pizzaskærehjul og en rulle klisterpa- vand og klistret på. Det lignede faktisk den på en vindstille dag have luft under pir (med vandbaseret lim på den ene en V-formet Spitfirevinge. vingerne – tålmodighed er den vigtigste side) samt lidt balsa og krydsfiner be- egenskab for en linestyringspilot, har gyndte jeg byggeriet. At jeg lige havde glemt at isætte kryds- jeg læst et sted ... finerplader til montering af understel i en smule fyr og lidt balsa vingens underside, viste sig ikke at Mange flere fly i bølgepap kan ses på - ellers kun pap og lim. være det store problem. Med en hob- Chuck Feltons hjemmeside: Pappet til undersiden af vingen blev bykniv blev der skåret hul i bølgepap- http://www.feltondesignanddata.com/ udskåret først og limet på den V-for- pet og krydsfinerpladerne blev så limet mede hovedribbe, der var bygget op i og samlingerne dækket med klisterpa- som en sandwichkonstruktion med fyr- pir. Forbavsende nemt. Hvis du med en relister yderst og balsa som fyld. Der- smartphone skan- næst blev ribberne udskåret og mon - Kroppen tog lidt længere tid at lave, da ner koden her går teret. konstruktionen skulle ændres til at på- du direkte ind på montere en EL-motor (ca. 700W) og bat- Chuck Feltons Så kom det spændende, nemlig form- teri (2200 mAh, 4 celler) samt ESC (80 A) hjemmeside. ningen af den buede overside af vingen. og timer. Der skulle desuden være mu- lighed for at komme til batteriet via en Som Chuck forklarede, tegnede jeg pa- lem. rallelle linjer med 1,5 cm mellemrum på den forreste del af vingestykkerne. Piz- Efter samling af maskinen blev den be- zahjulet var i mellemtiden havnet i en klædt med oracover i mine farver (røde skuffe i køkkenet, så efter lidt søgning planer og hvid krop) og afbalanceret (så er en overkommelig lejlighed allige- med en del vægt i forkroppen.
Kik ned til de ædlere dele - omgivet af bølgepap. Motorfundement af frydsfiner, nogle få bøgepinde og resten er så genbrugspap.
22 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 23 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.58 Side 24
Ugly Stick - prøv at google det. Det er BByyggggeepprroojjeekktt virkelig en model, mange rc piloter har stiftet bekendtskab med. ikke
mindst i østjysk modelflyveklub. Jeg
har ved nogle af mine besøg selv set CCAAnnAArrdd det. Som min gode jyske ven torben parsberg beskrev det – ”Nogle dage
må man sprøjte imod dem, så mange
er der.” SSTTiiCCkk Da jeg faldt over den aldrende ameri- kanske konstruktion fra 85', var mine
tanker straks på den østjyske flyve-
plads. hvad med at prøve en Ugly
stick i canard udgave – en canard
Stick.
Men vær forberedt! Du skal have en tegningen: Tegningen kan hentes gratis på In- stærk psyke for at have en så anderle- ternettet. at des model. De andre modelflyveres http://www.outerzone.co.uk/plan_de- holde sammen tails.asp?ID=3272 på dem. Forstærkningen kommentarer, den store hob af tilsku- skal så ligge i en helt masse glasvæv på er når du skal testflyve. Jo, den kræ- Tegningen skal helst printes ud på A0 – midten af vingen for at styrke samlingen. Dette er der flere virksomheder, som kan Det medfører en langvarig slibeproces før ver sin mand. Men os imellem – den gøre for en rimelig sum. samlingen kan beklædes pænt med film – er ligeså let at flyve som en alminde- Det har jeg lavet helt om ! Materialer lig sportstræner. Jeg indkøbte følgende materialer – og der Begyndelsen er rigeligt: Begynd med at tage en fotokopi af profi- 4 trekant lister 10x10mm 5 g pr. stk. let. Det kan findes på kropstegningen. 6 plader 2mm vægt 26 g pr. plade. Kopien limes på et stykke finer og skæres Jeg tilegner denne artikel til østjysk 3 plader 2.5 mm vægt 22 g pr. plade. meget præcist ud. Vær opmærksom på at 4 plader 3mm vægt 35 g pr. plade. der på tegningen er vist 10x10 mm ho- modelflyveklub, i håbet om at der 4 plader 6mm vægt 65 g til højderor og vedbjælker. Dem har jeg nu ændret til snarligt må deltage et par canarder i 50 g sidefinner. 8x8, da vi i bagkanten også skal bruge 2 plader 8mm vægt 71 g til vingelister 8mm balsa. Nærig eller økonomisk? jeres lavtflyvende vilde sommer og 50 g til div. Vælg selv! markfræs. 1 plade 1.0 mm aeroplanfiner Mindre stykker af 3 og 6mm aeroplan - finer
vingen Vingen er opbygget som en helt lige vin- ge, på alle leder og kanter. Der er ikke indbygget V i vingen. Den er bygget som en standart D-boks-konstruktion. Dog er der på tegningen ikke vist nogen form for 1 Tekst og bygge- webbing, hvilket man jo selvfølgelig ind- billeder: bygger alligevel. Vingen bliver stivere, og Nu har du den perfekte skabelon, og kan Michael Gibson markant lettere at beklæde, uden at der begynde det møjsommelige arbejde med opstår skævheder. at udskære vingens ribber (30 stk. 2.5mm Billederne af Vingen er originalt lavet som to helt fær- balsa) (Se billede 1). fly i luften: dige halvdele, som så limes sammen rod Læg mærke til at profilet ikke er fuldsy- Lars Holte. mod rod, uden nogen form for bjælke til metrisk. Det har en lige flade i bunden –
24 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 25 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.58 Side 24
Ugly Stick - prøv at google det. Det er BByyggggeepprroojjeekktt virkelig en model, mange rc piloter har stiftet bekendtskab med. ikke
mindst i østjysk modelflyveklub. Jeg
har ved nogle af mine besøg selv set CCAAnnAArrdd det. Som min gode jyske ven torben parsberg beskrev det – ”Nogle dage
må man sprøjte imod dem, så mange
er der.” SSTTiiCCkk Da jeg faldt over den aldrende ameri- kanske konstruktion fra 85', var mine
tanker straks på den østjyske flyve-
plads. hvad med at prøve en Ugly
stick i canard udgave – en canard
Stick.
Men vær forberedt! Du skal have en tegningen: Tegningen kan hentes gratis på In- stærk psyke for at have en så anderle- ternettet. at des model. De andre modelflyveres http://www.outerzone.co.uk/plan_de- holde sammen tails.asp?ID=3272 på dem. Forstærkningen kommentarer, den store hob af tilsku- skal så ligge i en helt masse glasvæv på er når du skal testflyve. Jo, den kræ- Tegningen skal helst printes ud på A0 – midten af vingen for at styrke samlingen. Dette er der flere virksomheder, som kan Det medfører en langvarig slibeproces før ver sin mand. Men os imellem – den gøre for en rimelig sum. samlingen kan beklædes pænt med film – er ligeså let at flyve som en alminde- Det har jeg lavet helt om ! Materialer lig sportstræner. Jeg indkøbte følgende materialer – og der Begyndelsen er rigeligt: Begynd med at tage en fotokopi af profi- 4 trekant lister 10x10mm 5 g pr. stk. let. Det kan findes på kropstegningen. 6 plader 2mm vægt 26 g pr. plade. Kopien limes på et stykke finer og skæres Jeg tilegner denne artikel til østjysk 3 plader 2.5 mm vægt 22 g pr. plade. meget præcist ud. Vær opmærksom på at 4 plader 3mm vægt 35 g pr. plade. der på tegningen er vist 10x10 mm ho- modelflyveklub, i håbet om at der 4 plader 6mm vægt 65 g til højderor og vedbjælker. Dem har jeg nu ændret til snarligt må deltage et par canarder i 50 g sidefinner. 8x8, da vi i bagkanten også skal bruge 2 plader 8mm vægt 71 g til vingelister 8mm balsa. Nærig eller økonomisk? jeres lavtflyvende vilde sommer og 50 g til div. Vælg selv! markfræs. 1 plade 1.0 mm aeroplanfiner Mindre stykker af 3 og 6mm aeroplan - finer
vingen Vingen er opbygget som en helt lige vin- ge, på alle leder og kanter. Der er ikke indbygget V i vingen. Den er bygget som en standart D-boks-konstruktion. Dog er der på tegningen ikke vist nogen form for 1 Tekst og bygge- webbing, hvilket man jo selvfølgelig ind- billeder: bygger alligevel. Vingen bliver stivere, og Nu har du den perfekte skabelon, og kan Michael Gibson markant lettere at beklæde, uden at der begynde det møjsommelige arbejde med opstår skævheder. at udskære vingens ribber (30 stk. 2.5mm Billederne af Vingen er originalt lavet som to helt fær- balsa) (Se billede 1). fly i luften: dige halvdele, som så limes sammen rod Læg mærke til at profilet ikke er fuldsy- Lars Holte. mod rod, uden nogen form for bjælke til metrisk. Det har en lige flade i bunden –
24 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 25 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.58 Side 26
hvilket letter bygningen en del. Det er og- med forskellig afstand. En lineal er en Tjek tegningen, og beklæd vingen fuldt sølvloddes. Man kan købe et færdigt sæt så grunden til at de to hovedbjælker ikke god hjælp. Igen er det vigtigt at bruge omkring de to siderorsslidser. Jeg har tol- – til næsten 200 kr, eller vælge den hjem- sidder ens i profilet. hvid lim, for at du kan nå at få vingen i ket tegningen som at der både beklædes melavede til 50kr. Begynd med at dække tegningen med pres mens den tørrer (Se billede 5). på over og underside. Slidsen skæres dog film. Fikser nederste hovedbjælke, samt kun på oversiden af vingen. (Se billede 13). 2 x 3mm gevind stødstænger (knallert bagkantlisten. Vingesamlingen laves, som før omtalt, eger) markant anderledes end tegningen anvi- Nu er vingen næsten færdig, og det er tid 2 x rør i plast eller messing med 3mm i in- ser. Først lægges de to halvdele op på et til at give den lidt kærlighed. Frem med dermål. 5 plant underlag, og hovedbjælker, forkant det fine sandpapir, slibeklodser/brædder 10 2 x plastik øjer i 3mm gevind samt bagkant saves til. (Se billede 6). eller hvad du nu måtte have. Det er vig- 1 x kuglelink Du kan evt. tjekke om de to bagkanter føl- tigt at få fjernet alle kanter, overgange og 1 x 2.5 mm bolt+ møtrik ges ad med en balsaplade eller lign. samlinger, så det er en helt glat og fin vin- ge du til sidst ender op med. Og bare rolig Udmål og udskær de to stykker i 1.5- – vi har jo brugt 2mm balsa til ”Planking” 2mm aeroplanfiner som skal samles om- (træbeklædning) så der er rigeligt at slibe 2 kring hovedbjælkerne. Lim de 2 halvdele i. Krængerorene kan du købe færdigpro- sammen med epoxy. (Se billede 7). Igen er fileret, eller selv lave dem i 8mm balsa. De Nogen bruger nåle, andre små vægte og det vigtigt at holde vingen under pres, for behøver ikke at blive høvlet i profil – men jeg selv Ikeaglas ! (Se billede 2) at undgå skævheder. det er nu en fræk detalje. De monteres en- 6 deligt med cyanohængsler efter beklæd- Når epoxyen er hærdet, limes de sidste ning. 16 spanter, samt vingeskrue klodsen på plads. (Se billede 8). Sidste hånd på værket er tipperne. De ud- føres i den lette 8mm balsa. (Se billede 14). Færdiggørelse af vingen begynder ved bagkanten. Her pålimes på undersiden Sideror en 2mm balsa liste i fuld længde. Da vin- De to sideror laves ved at kantlime 2,5 gen er over en meter lang må du endeli- 6mm balsaplader sammen. Tag en foto me to stykker balsa. Det er vigtigt at du kopi af sideroret på tegningen, og skær si- 3 7 forskyder disse samlinger forskellige ste- deroret ud. Siderorene slibes nu helt glat- 11 der på vingen, hvis du skal undgå at bru- te så man ikke kan mærke overgangene. 17 Begynd med at lime spanterne i fra tip- ge glasfiber på midten af vingen. (Se bil- (Se billede 15). pen med hvid snedkerlim. Det giver nog- lede 9). Kanterne rundes med forsigtig hånd. le dejligt seje limninger. Sørg for at være Konstruktøren nævner at modellen kan Se godt på billede 17, og udfør på lignen- meget omhyggelig ved de to spanter som Oversiden af bagkantlisten – som stadig konstrueres med styrbare sideror – men de vis. Vær opmærksom på at sætte rør skal holde sideroret. Tag evt. en 6 mm bal- er firkantet – høvles i facon og pålimes en det turde jeg ikke, da jeg allerede havde på stængerne inden du bukker stænger- sa plade at teste med (Se billede 3). 2mm balsa liste udført på samme vis som valgt en tung motorløsning, og ikke øn- ne. Hvis du vil kan du også gøre som Vent med at lime de to sidste rodspanter undersiden. (Se billede 10). skede mere installeret i halen. Siderorene mig, og lave fikseringen af gaflen med fast. limes fast efter beklædning. 6x6mm fyrretræ, hvor du skærer/sli- 8 Forkanten af vingen beklædes ligeledes 13 ber/fræser en lille rille gaflen kan ligge i. med 2mm balsa – igen ingen samlinger højderor Når du limer klodserne på højderoret, er på midten af vingen! Jeg synes det er let- Højderoret, der sidder i næsen, udføres det meget vigtigt at smøre stængerne test at fiksere med malertape, da balsaen også i 6mm balsa. Her må du ikke være med olie, slipmiddel eller andet for at skal bøjes en del. (Se billede 11). fedtet med vægten. Du skal benytte en undgå at stængerne bliver limet fast. Jeg Hvid lim er næsten et must til denne del god kraftig balsaplade på 80-100 gram. limede med 24 timers epoxy, og kunne ef- af byggeriet. Igen check om vingen er lige Konstruktøren anbefaler at man beklæ- ter endt hærdning løsne gaflen med et lil- – inden den tørrer – ellers læg den i pres der midten af højderoret med glasfiber. le knæk. (Se billede 32). igen. Det kan jeg ikke helt forstå, så jeg lod væ- Klapperne limes fast med cyano hængs- 4 re, og limede i stedet en 6x6mm fyrreliste ler, og gaflen limes fast med epoxy efter Sidste del af træbeklædningen er ”strin- på som forkant. Klapperne skæres ud af 14 beklædning. Det hele gentages på den anden vinge- gers”. Nogen hader dem – jeg selv synes samme plade, og de tre stumper lægges halvdel. Tjek lige at de to vingetegninger efterhånden, at det er helt ”Zen” at lime op på et plant underlag og skæres ud i kroppen er trykt præcist lige store. Det er virkeligt stringers. De laves igen i 2mm balsa, og korrekt mål i henhold til tegningen. (Se Nu bliver det alvor! Da motoren jo sidder bittert at stå med to vinger, som er af for- du kan lave dem som på tegningen, eller billede 16). bagest på denne canard, er det nødven- skellig størrelse. Lim nu øverste hoved- bredere hvis du synes det er lækkert. Bare digt at afbalancere tyngdepunktet med bjælke på plads og lad vingen ligge under på med et godt stykke musik, og så ud Forkanter, bagkanter og tipper rundes radiogrejet. Derfor skal du allerede på pres mens limen tørrer (se billede 4). over stepperne. (Se stort billede side 22). med sandpapir. Den mekaniske del til at nuværende tidspunkt vælge et motor se- styre højderoret - gaflen - har jeg udført i tup. Tegningen anbefaler en 40'er 2 takter. Nu er det tid til webbing, som du skal ud- Har jeg i mine tidligere artikler nævnt at forskellige standarddele fra hobbyhand- Jeg selv valgte en 54'er 4 takter, og måtte føre i 2mm balsa. Det er lidt tidskræven- en listeskærer er uundværlig ? Ellers gør leren. Jeg ønskede ikke at benytte den løs- under hele byggeriet bøde for det lidt 9 15 de på denne vinge, da spanterne sidder jeg nu. Køb en! ning tegningen anviste hvor der skulle tungere valg. Det mindst komplicerede
26 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 27 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.58 Side 26
hvilket letter bygningen en del. Det er og- med forskellig afstand. En lineal er en Tjek tegningen, og beklæd vingen fuldt sølvloddes. Man kan købe et færdigt sæt så grunden til at de to hovedbjælker ikke god hjælp. Igen er det vigtigt at bruge omkring de to siderorsslidser. Jeg har tol- – til næsten 200 kr, eller vælge den hjem- sidder ens i profilet. hvid lim, for at du kan nå at få vingen i ket tegningen som at der både beklædes melavede til 50kr. Begynd med at dække tegningen med pres mens den tørrer (Se billede 5). på over og underside. Slidsen skæres dog film. Fikser nederste hovedbjælke, samt kun på oversiden af vingen. (Se billede 13). 2 x 3mm gevind stødstænger (knallert bagkantlisten. Vingesamlingen laves, som før omtalt, eger) markant anderledes end tegningen anvi- Nu er vingen næsten færdig, og det er tid 2 x rør i plast eller messing med 3mm i in- ser. Først lægges de to halvdele op på et til at give den lidt kærlighed. Frem med dermål. 5 plant underlag, og hovedbjælker, forkant det fine sandpapir, slibeklodser/brædder 10 2 x plastik øjer i 3mm gevind samt bagkant saves til. (Se billede 6). eller hvad du nu måtte have. Det er vig- 1 x kuglelink Du kan evt. tjekke om de to bagkanter føl- tigt at få fjernet alle kanter, overgange og 1 x 2.5 mm bolt+ møtrik ges ad med en balsaplade eller lign. samlinger, så det er en helt glat og fin vin- ge du til sidst ender op med. Og bare rolig Udmål og udskær de to stykker i 1.5- – vi har jo brugt 2mm balsa til ”Planking” 2mm aeroplanfiner som skal samles om- (træbeklædning) så der er rigeligt at slibe 2 kring hovedbjælkerne. Lim de 2 halvdele i. Krængerorene kan du købe færdigpro- sammen med epoxy. (Se billede 7). Igen er fileret, eller selv lave dem i 8mm balsa. De Nogen bruger nåle, andre små vægte og det vigtigt at holde vingen under pres, for behøver ikke at blive høvlet i profil – men jeg selv Ikeaglas ! (Se billede 2) at undgå skævheder. det er nu en fræk detalje. De monteres en- 6 deligt med cyanohængsler efter beklæd- Når epoxyen er hærdet, limes de sidste ning. 16 spanter, samt vingeskrue klodsen på plads. (Se billede 8). Sidste hånd på værket er tipperne. De ud- føres i den lette 8mm balsa. (Se billede 14). Færdiggørelse af vingen begynder ved bagkanten. Her pålimes på undersiden Sideror en 2mm balsa liste i fuld længde. Da vin- De to sideror laves ved at kantlime 2,5 gen er over en meter lang må du endeli- 6mm balsaplader sammen. Tag en foto me to stykker balsa. Det er vigtigt at du kopi af sideroret på tegningen, og skær si- 3 7 forskyder disse samlinger forskellige ste- deroret ud. Siderorene slibes nu helt glat- 11 der på vingen, hvis du skal undgå at bru- te så man ikke kan mærke overgangene. 17 Begynd med at lime spanterne i fra tip- ge glasfiber på midten af vingen. (Se bil- (Se billede 15). pen med hvid snedkerlim. Det giver nog- lede 9). Kanterne rundes med forsigtig hånd. le dejligt seje limninger. Sørg for at være Konstruktøren nævner at modellen kan Se godt på billede 17, og udfør på lignen- meget omhyggelig ved de to spanter som Oversiden af bagkantlisten – som stadig konstrueres med styrbare sideror – men de vis. Vær opmærksom på at sætte rør skal holde sideroret. Tag evt. en 6 mm bal- er firkantet – høvles i facon og pålimes en det turde jeg ikke, da jeg allerede havde på stængerne inden du bukker stænger- sa plade at teste med (Se billede 3). 2mm balsa liste udført på samme vis som valgt en tung motorløsning, og ikke øn- ne. Hvis du vil kan du også gøre som Vent med at lime de to sidste rodspanter undersiden. (Se billede 10). skede mere installeret i halen. Siderorene mig, og lave fikseringen af gaflen med fast. limes fast efter beklædning. 6x6mm fyrretræ, hvor du skærer/sli- 8 Forkanten af vingen beklædes ligeledes 13 ber/fræser en lille rille gaflen kan ligge i. med 2mm balsa – igen ingen samlinger højderor Når du limer klodserne på højderoret, er på midten af vingen! Jeg synes det er let- Højderoret, der sidder i næsen, udføres det meget vigtigt at smøre stængerne test at fiksere med malertape, da balsaen også i 6mm balsa. Her må du ikke være med olie, slipmiddel eller andet for at skal bøjes en del. (Se billede 11). fedtet med vægten. Du skal benytte en undgå at stængerne bliver limet fast. Jeg Hvid lim er næsten et must til denne del god kraftig balsaplade på 80-100 gram. limede med 24 timers epoxy, og kunne ef- af byggeriet. Igen check om vingen er lige Konstruktøren anbefaler at man beklæ- ter endt hærdning løsne gaflen med et lil- – inden den tørrer – ellers læg den i pres der midten af højderoret med glasfiber. le knæk. (Se billede 32). igen. Det kan jeg ikke helt forstå, så jeg lod væ- Klapperne limes fast med cyano hængs- 4 re, og limede i stedet en 6x6mm fyrreliste ler, og gaflen limes fast med epoxy efter Sidste del af træbeklædningen er ”strin- på som forkant. Klapperne skæres ud af 14 beklædning. Det hele gentages på den anden vinge- gers”. Nogen hader dem – jeg selv synes samme plade, og de tre stumper lægges halvdel. Tjek lige at de to vingetegninger efterhånden, at det er helt ”Zen” at lime op på et plant underlag og skæres ud i kroppen er trykt præcist lige store. Det er virkeligt stringers. De laves igen i 2mm balsa, og korrekt mål i henhold til tegningen. (Se Nu bliver det alvor! Da motoren jo sidder bittert at stå med to vinger, som er af for- du kan lave dem som på tegningen, eller billede 16). bagest på denne canard, er det nødven- skellig størrelse. Lim nu øverste hoved- bredere hvis du synes det er lækkert. Bare digt at afbalancere tyngdepunktet med bjælke på plads og lad vingen ligge under på med et godt stykke musik, og så ud Forkanter, bagkanter og tipper rundes radiogrejet. Derfor skal du allerede på pres mens limen tørrer (se billede 4). over stepperne. (Se stort billede side 22). med sandpapir. Den mekaniske del til at nuværende tidspunkt vælge et motor se- styre højderoret - gaflen - har jeg udført i tup. Tegningen anbefaler en 40'er 2 takter. Nu er det tid til webbing, som du skal ud- Har jeg i mine tidligere artikler nævnt at forskellige standarddele fra hobbyhand- Jeg selv valgte en 54'er 4 takter, og måtte føre i 2mm balsa. Det er lidt tidskræven- en listeskærer er uundværlig ? Ellers gør leren. Jeg ønskede ikke at benytte den løs- under hele byggeriet bøde for det lidt 9 15 de på denne vinge, da spanterne sidder jeg nu. Køb en! ning tegningen anviste hvor der skulle tungere valg. Det mindst komplicerede
26 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 27 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.59 Side 28
valg må være et el setup, hvor du kan pla- lette bygningen. På tegningen er anvist at Højderoret limes på plads med hvid lim, cere drivbatteriet hvor du vil, og derved der over højderoret skal spartles – det og der forstærkes med trekantlister (Se få modellen i balance – uden bly, og krea- kan jeg ikke anbefale! Hvis du undrer dig billede 32). tive radio indbygninger. over at haleplanet har så meget indfald- Toppen af 3mm balsa limes på plads, i svinkel, så bare tag det roligt – det er helt kroppens fulde længde. Start med at måle en kropsside ud på teg- korrekt. Snuden er et helt kapitel for sig. Hvis du ningen, og skær den ud af et stykke 3mm Fra bagkanten af højderoret til knækkets som jeg har ”kvajet” dig med motorval- mellemvægtsbalsa. Du kan bruge vinge- start, limes to 6x10mm balsalister fast (Se get, kan du bygge radio ind i den (Se bil- 18 ribbeskabelonen til at skære ud der hvor billede 22). Hvor knækket begynder li- 23 lede 33-34). Ellers er det bare at følge teg- 32 vingen skal sidde. Brug den første side til mes trekantlister fast. Lim endeligt lidt ningen, skære de to sider ud, lime dem at skære nr. to ud efter. Kropssiderne skal trekantslister på fast på F4. Det er let, og fast, og så beklæde top og bund af snu- beklædes med 1mm finer fra ca. midt meget stærkt (Se billede 23). Lim nu lan- den med balsa. Vær forberedt på at du imellem spant F2 og F3. Husk at spejlven- dingsstelpladen samt vingeskruepladen måske i sidste ende skal have lidt bly i de kropssiderne! på plads med epoxy, og forstærk med tre- snuden. Lugen – hvis du havner i min si- Spanterne udmåles og udføres i finer. F1 kantlister (Se billede 24 og 25). tuation - er igen lavet med små dyvler og udføres i 6mm eller 2 x 3mm aeroplan fi- Læg vingen på kroppen, og nyd det lidt nylon skruer (Se billede 35-36). Du har nu ner. Det skal være kraftigt, da det skal aparte udseende. Du skal nu måle fra en træfærdig model. Slib alle kanter blø- holde næsehjulet og derved bliver kraf- vinge tipperne og til centrum af F1 (top- de og lækre med fint sandpapir. Saml 19 tigt belastet under start og landing. Mon- pen af F1) når afstanden er ens sidder din 24 den, og mor dig over hvor fjollet den 33 ter allerede næsestellet på dette tids- vinge lige. Tjek også om vingen sidder egentlig ser ud. Spørg evt. din bedre punkt. F2 og F3 saves ud af 3mm aero- vinkelret på kroppen. Når vingen sidder halvdel om hun kan se hvad vej den skal plan finer. hvor den skal, markerer du hvor hullerne flyve (Se billede 37). F3 har jeg lavet spinklere end tegningen, til vingedyvlerne skal bores (Se billede da det er bagved tyngdepunktet. Dog har 26). Og monterer de to vingedyvler. jeg doblet spantet nederst hvor hullerne Monter vingen igen, og tjek at den sidder til vingedyvlerne skal bores. F4 udføres som den skal. Vend bunden i vejret, og ligeledes i 6mm aeroplan finer. Landings- bor to huller igennem vingen, og vinge- stel pladen er valgfri. Hvis du køber et skrue klodsen. Hullerne i vingeskruepla- alu/kul stel er en 3mm finer nok. Hvis du den bores senere op til montage af islags 25 34 som jeg, ender op med et wirestel er det møtrikker. Benyt 5-6mm nylonskruer (Se en fordel at bygge styr til wirene. (Se bil- billede 27). lede 18). Vingeskruepladen bør udføres i På tegningen er det vist at radiolugen 29 6mm finer. skal sidde i toppen. Det ser jeg ingen På tegningen er motoren monteret frit på grund til, da vingen jo monteres i bun- et plast fundament – Det kan jeg varmt den. Derfor vil jeg anbefale at montere lu- anbefale! Jeg selv kastede mig ud i at ind- gen i bunden. bygge motoren, idet et plastikfundament Det gælder om at få radioen meget langt ville flytte motoren for langt bagud, og frem i kroppen. I 85 da denne model blev give mig yderligere balance problemer. konstrueret var radiogrejet markant tun- 20 Ved den løsning kunne jeg så gå ned i gere end i dag. 26 35 tykkelse på F4. (Se billede 19). Start med at lime bunden af 3mm balsa Du bør allerede på nu få boret alle huller på plads, frem til lugens start. Sørg også 30 i div. spanter – Det letter arbejdet senere. for at lave et lille stykke bund helt oppe ved spant F1, idet næsehjulet kommer ud Læg den ene kropsside op på en plan fla- her. (Se billede 28). Lugen kan laves på de, og lim F1, F3 samt motorspant F4 fast mange måder. Jeg har lavet den med to med hvid lim eller epoxy. Husk at benyt- 5x5 fyrrelister, hvor balsaen er limet fast. te en vinkel! Når det hele er tørt limes den Den sættes fast med to 3mm nylon skruer anden kropsside på plads. Tjek med teg- (Se billede 29-30). 21 ningen om det hele er lige. (Se billede 20). Monter vinge med sideror, motor og 27 36 F2 venter vi med da den skal sidde i nær- tank, hoved samt næsestel. Stil modellen heden af radioinstallationen, og inspek- på bordet. Læg højderoret løst på, og be- 31 tionslugen. gynd nu at flytte servoer, modtager og Vend bunden i vejret på kroppen, og lim batterier rundt i kroppen. Se om du no- to 6x10 mm balsa lister fast. Du skal hu- genlunde kan finde en konfiguration ske at der skal være plads til landingsstel hvor du kan undgå at benytte bly i næ- pladen. (Se billede 21). sen. Hvis ikke du har skåret ud til højderoret i Når du har et overblik over servoernes kropssiderne er det et godt tidspunk nu. placering, limes Sulivan kablerne på Jeg har valgt at sænke mit højderor yder- plads til krængeror og motorgas (Se bille- 22 28 37 ligere 3mm i forhold til tegningen, for at de 31).
28 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 29 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.59 Side 28
valg må være et el setup, hvor du kan pla- lette bygningen. På tegningen er anvist at Højderoret limes på plads med hvid lim, cere drivbatteriet hvor du vil, og derved der over højderoret skal spartles – det og der forstærkes med trekantlister (Se få modellen i balance – uden bly, og krea- kan jeg ikke anbefale! Hvis du undrer dig billede 32). tive radio indbygninger. over at haleplanet har så meget indfald- Toppen af 3mm balsa limes på plads, i svinkel, så bare tag det roligt – det er helt kroppens fulde længde. Start med at måle en kropsside ud på teg- korrekt. Snuden er et helt kapitel for sig. Hvis du ningen, og skær den ud af et stykke 3mm Fra bagkanten af højderoret til knækkets som jeg har ”kvajet” dig med motorval- mellemvægtsbalsa. Du kan bruge vinge- start, limes to 6x10mm balsalister fast (Se get, kan du bygge radio ind i den (Se bil- 18 ribbeskabelonen til at skære ud der hvor billede 22). Hvor knækket begynder li- 23 lede 33-34). Ellers er det bare at følge teg- 32 vingen skal sidde. Brug den første side til mes trekantlister fast. Lim endeligt lidt ningen, skære de to sider ud, lime dem at skære nr. to ud efter. Kropssiderne skal trekantslister på fast på F4. Det er let, og fast, og så beklæde top og bund af snu- beklædes med 1mm finer fra ca. midt meget stærkt (Se billede 23). Lim nu lan- den med balsa. Vær forberedt på at du imellem spant F2 og F3. Husk at spejlven- dingsstelpladen samt vingeskruepladen måske i sidste ende skal have lidt bly i de kropssiderne! på plads med epoxy, og forstærk med tre- snuden. Lugen – hvis du havner i min si- Spanterne udmåles og udføres i finer. F1 kantlister (Se billede 24 og 25). tuation - er igen lavet med små dyvler og udføres i 6mm eller 2 x 3mm aeroplan fi- Læg vingen på kroppen, og nyd det lidt nylon skruer (Se billede 35-36). Du har nu ner. Det skal være kraftigt, da det skal aparte udseende. Du skal nu måle fra en træfærdig model. Slib alle kanter blø- holde næsehjulet og derved bliver kraf- vinge tipperne og til centrum af F1 (top- de og lækre med fint sandpapir. Saml 19 tigt belastet under start og landing. Mon- pen af F1) når afstanden er ens sidder din 24 den, og mor dig over hvor fjollet den 33 ter allerede næsestellet på dette tids- vinge lige. Tjek også om vingen sidder egentlig ser ud. Spørg evt. din bedre punkt. F2 og F3 saves ud af 3mm aero- vinkelret på kroppen. Når vingen sidder halvdel om hun kan se hvad vej den skal plan finer. hvor den skal, markerer du hvor hullerne flyve (Se billede 37). F3 har jeg lavet spinklere end tegningen, til vingedyvlerne skal bores (Se billede da det er bagved tyngdepunktet. Dog har 26). Og monterer de to vingedyvler. jeg doblet spantet nederst hvor hullerne Monter vingen igen, og tjek at den sidder til vingedyvlerne skal bores. F4 udføres som den skal. Vend bunden i vejret, og ligeledes i 6mm aeroplan finer. Landings- bor to huller igennem vingen, og vinge- stel pladen er valgfri. Hvis du køber et skrue klodsen. Hullerne i vingeskruepla- alu/kul stel er en 3mm finer nok. Hvis du den bores senere op til montage af islags 25 34 som jeg, ender op med et wirestel er det møtrikker. Benyt 5-6mm nylonskruer (Se en fordel at bygge styr til wirene. (Se bil- billede 27). lede 18). Vingeskruepladen bør udføres i På tegningen er det vist at radiolugen 29 6mm finer. skal sidde i toppen. Det ser jeg ingen På tegningen er motoren monteret frit på grund til, da vingen jo monteres i bun- et plast fundament – Det kan jeg varmt den. Derfor vil jeg anbefale at montere lu- anbefale! Jeg selv kastede mig ud i at ind- gen i bunden. bygge motoren, idet et plastikfundament Det gælder om at få radioen meget langt ville flytte motoren for langt bagud, og frem i kroppen. I 85 da denne model blev give mig yderligere balance problemer. konstrueret var radiogrejet markant tun- 20 Ved den løsning kunne jeg så gå ned i gere end i dag. 26 35 tykkelse på F4. (Se billede 19). Start med at lime bunden af 3mm balsa Du bør allerede på nu få boret alle huller på plads, frem til lugens start. Sørg også 30 i div. spanter – Det letter arbejdet senere. for at lave et lille stykke bund helt oppe ved spant F1, idet næsehjulet kommer ud Læg den ene kropsside op på en plan fla- her. (Se billede 28). Lugen kan laves på de, og lim F1, F3 samt motorspant F4 fast mange måder. Jeg har lavet den med to med hvid lim eller epoxy. Husk at benyt- 5x5 fyrrelister, hvor balsaen er limet fast. te en vinkel! Når det hele er tørt limes den Den sættes fast med to 3mm nylon skruer anden kropsside på plads. Tjek med teg- (Se billede 29-30). 21 ningen om det hele er lige. (Se billede 20). Monter vinge med sideror, motor og 27 36 F2 venter vi med da den skal sidde i nær- tank, hoved samt næsestel. Stil modellen heden af radioinstallationen, og inspek- på bordet. Læg højderoret løst på, og be- 31 tionslugen. gynd nu at flytte servoer, modtager og Vend bunden i vejret på kroppen, og lim batterier rundt i kroppen. Se om du no- to 6x10 mm balsa lister fast. Du skal hu- genlunde kan finde en konfiguration ske at der skal være plads til landingsstel hvor du kan undgå at benytte bly i næ- pladen. (Se billede 21). sen. Hvis ikke du har skåret ud til højderoret i Når du har et overblik over servoernes kropssiderne er det et godt tidspunk nu. placering, limes Sulivan kablerne på Jeg har valgt at sænke mit højderor yder- plads til krængeror og motorgas (Se bille- 22 28 37 ligere 3mm i forhold til tegningen, for at de 31).
28 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 29 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.59 Side 30
38 39 41
40
radio RC-Universe covering video 3 omkring det bagerste anbefalede punkt, Vær opmærksom på at krængerorsfor- https://www.youtube.com/watch?v=BRhEoRceoB4 og det er fint. Husk at afbalancere model- RC-Universe covering video 4 fakta: bindelsen skal være nem at montere på https://www.youtube.com/watch?v=zEioypjQ48U len med fuld tank. Jo mere brændstof du vingen, da du jo ellers ikke kan få vingen RC-Universe covering video 5 benytter under flyvning, jo mere næse- af. Jeg har benyttet de medfølgende Suli- tung og godmodig bliver den. MoDelData: van Quick link. Forbindelsen imellem opsætning Hvis du skal have bly i næsen, kan du Spændvidde 1500 mm højderor og servo er lavet med en 3mm med fordel købe en dåse hagl hos Silvan. Tanken skal ligge foran motoren. Du kan Længde 980 mm stødstang og kuglelink. Til højderor og ikke vende tankstudserne imod motoren, De er nemme at lime ind i næsen med lidt Vægt 1800 g – 2100 g krængeror har jeg valgt to standard 50 da klunken vil ligge forkert i forhold til epoxy. grams servo. flyveretningen. Derfor bør du vælge en Motor 40-50 Da modellen ikke har styrebart sideror, flyvning lidt mindre tank så fødeslangen ikke bli- Servoer 4 stk skal du ofre en miniservo til næsehjulet. ver alt for lang. Har du en pumpemotor Start med at teste, og indstille motoren. Jeg har også benyttet en miniservo til gas- liggende i skuffen, er det intet problem. Og husk lige at montere en skubberpro- Der skal faktisk en del ror til, førend mo- len har ingen sære tendenser. Man skal sen. Det er i virkeligheden meget op til pel. dellen slipper jorden. Det kommer lidt dog holde så meget fart på at den ikke (Se billede 39). forhaNDlere: den enkelte, at få den ligning til at gå op Det er meget mærkeligt at sidde foran en pludseligt, men det er som regel ikke i en dropper næsen. Højderoret på en canard er er lidt ander- Træ, lister og landings stel (Se billede 38). Der er masser af plads at model som puster. Juster motoren til den stejl bane. Du vil med det samme mærke ledes. Det sidder forrest, og foran tyngde- IC Communication boltre sig på med den brede krop. fede side. Der er lidt diskussion om hvor- at modellen er stabil, og rimelig nem at konklusion: punktet. Så klapperne skal gå ned når du Servoer samt beklædning vidt motoren får den samme køling som håndtere, og så ser det bare virkeligt sært Jeg har haft meget fornøjelse med at byg- giver højderor, og op når du giver ned- Rc-netbutik Beklædning ved en almindelig propel. Det tror jeg ik- og samtidig fedt ud når den flyver. Ved ge modellen. Den er nem at bygge, og adror. Fik du den? Ned når den skal op, Fittings Beklædningen kan kun udføres i følgen- ke helt den gør. Så ikke de helt voldsom- første flyvning kom jeg til at tænke på man er hurtigt træfærdig. Radioen tager og op når den skal ned – omvendt af et Holte hobby de farver: Rød, hvid og sort. Ellers er det traditionelt fly. Når man starter og lander me gasudsving på jorden. Tjek om moto- Star Wars X-wing's. dog lidt tid at installere. Jeg kan varmt an- ikke en rigtig ”Stick” (Se billede 40). Jeg har man brug for en del udslag, så derfor ren kører ensartet med næsen opad, samt Modellen har indtil videre udført alle befale dette lille sommerprojekt. Bliv ikke vil anbefale Solarfilm eller Oracover som nedad. Hvis alt er i orden, er der ingen vej standard kunstflyvningsmanøvrer, som forskrækket over udseendet – den kom- er exponentiel på senderen en rigtig god BilleDer i artikleN materiale. Der er masser af videoer på tilbage. ikke kræver sideror. Den flyver et pænt mer til sin fulde ret på himlen. ting. Hvis du har brug for at se nærme- youtube, hvis du ikke lige har prøvet, at Når du er klar til flyvning vil der med ga- tempo. Ved langsomflyvning er den lidt Krængerorene er helt standard. Dog skal re på nogle af de mang detaljer, så beklæde en model med folie. ranti stå en kødrand af klubkammerater anderledes. En normal model vil ved Og husk så lige det gamle ordsprog: ”Det link monteres hver gang modellen sam- ligger alle billederne fra artiklen Se fx nogle af disse: og kigge på din første flyvning. De vil stå langsom fart først stalle haleplanet. Der- er som regel de grimme piger som er sjo- les (Se billede 40). online på: https://www.youtube.com/watch?v=bR12a_2SvJA med en blanding af mistro og beundring ved hænger halen, og man kan futte lang- vest” www.modelflyvning.dk/model- RC-Universe covering video 1 Udslag højderor 18 mm hver vej. af dit nye aparte fly. Nogen vil måske kal- somt rundt og ”hænge i propellen” På en Michael Gibson https://www.youtube.com/watch?v=Vh6aE- flyvenyt søg under supplerende Udslag krængeror 6-7 mm hver vej. de den grim – men dem skal du bare ig- Canard, staller højderoret også før vin- ASqVHk artikler og filer. RC-Universe covering video 2 norere. gen, og modellen taber så næsen. Det er https://www.youtube.com/watch?v=eaxqP- Til sidst ballanceres modellen i forhold til Start med at give gas stille og roligt, læg ret sjovt at tumle rundt med. FyHxCw tyngdepunktet på tegningen. Jeg har mit så gradvist mere og mere højderor på. Landingerne har været nemme. Model-
30 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 31 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.59 Side 30
38 39 41
40
radio RC-Universe covering video 3 omkring det bagerste anbefalede punkt, Vær opmærksom på at krængerorsfor- https://www.youtube.com/watch?v=BRhEoRceoB4 og det er fint. Husk at afbalancere model- RC-Universe covering video 4 fakta: bindelsen skal være nem at montere på https://www.youtube.com/watch?v=zEioypjQ48U len med fuld tank. Jo mere brændstof du vingen, da du jo ellers ikke kan få vingen RC-Universe covering video 5 benytter under flyvning, jo mere næse- af. Jeg har benyttet de medfølgende Suli- tung og godmodig bliver den. MoDelData: van Quick link. Forbindelsen imellem opsætning Hvis du skal have bly i næsen, kan du Spændvidde 1500 mm højderor og servo er lavet med en 3mm med fordel købe en dåse hagl hos Silvan. Tanken skal ligge foran motoren. Du kan Længde 980 mm stødstang og kuglelink. Til højderor og ikke vende tankstudserne imod motoren, De er nemme at lime ind i næsen med lidt Vægt 1800 g – 2100 g krængeror har jeg valgt to standard 50 da klunken vil ligge forkert i forhold til epoxy. grams servo. flyveretningen. Derfor bør du vælge en Motor 40-50 Da modellen ikke har styrebart sideror, flyvning lidt mindre tank så fødeslangen ikke bli- Servoer 4 stk skal du ofre en miniservo til næsehjulet. ver alt for lang. Har du en pumpemotor Start med at teste, og indstille motoren. Jeg har også benyttet en miniservo til gas- liggende i skuffen, er det intet problem. Og husk lige at montere en skubberpro- Der skal faktisk en del ror til, førend mo- len har ingen sære tendenser. Man skal sen. Det er i virkeligheden meget op til pel. dellen slipper jorden. Det kommer lidt dog holde så meget fart på at den ikke (Se billede 39). forhaNDlere: den enkelte, at få den ligning til at gå op Det er meget mærkeligt at sidde foran en pludseligt, men det er som regel ikke i en dropper næsen. Højderoret på en canard er er lidt ander- Træ, lister og landings stel (Se billede 38). Der er masser af plads at model som puster. Juster motoren til den stejl bane. Du vil med det samme mærke ledes. Det sidder forrest, og foran tyngde- IC Communication boltre sig på med den brede krop. fede side. Der er lidt diskussion om hvor- at modellen er stabil, og rimelig nem at konklusion: punktet. Så klapperne skal gå ned når du Servoer samt beklædning vidt motoren får den samme køling som håndtere, og så ser det bare virkeligt sært Jeg har haft meget fornøjelse med at byg- giver højderor, og op når du giver ned- Rc-netbutik Beklædning ved en almindelig propel. Det tror jeg ik- og samtidig fedt ud når den flyver. Ved ge modellen. Den er nem at bygge, og adror. Fik du den? Ned når den skal op, Fittings Beklædningen kan kun udføres i følgen- ke helt den gør. Så ikke de helt voldsom- første flyvning kom jeg til at tænke på man er hurtigt træfærdig. Radioen tager og op når den skal ned – omvendt af et Holte hobby de farver: Rød, hvid og sort. Ellers er det traditionelt fly. Når man starter og lander me gasudsving på jorden. Tjek om moto- Star Wars X-wing's. dog lidt tid at installere. Jeg kan varmt an- ikke en rigtig ”Stick” (Se billede 40). Jeg har man brug for en del udslag, så derfor ren kører ensartet med næsen opad, samt Modellen har indtil videre udført alle befale dette lille sommerprojekt. Bliv ikke vil anbefale Solarfilm eller Oracover som nedad. Hvis alt er i orden, er der ingen vej standard kunstflyvningsmanøvrer, som forskrækket over udseendet – den kom- er exponentiel på senderen en rigtig god BilleDer i artikleN materiale. Der er masser af videoer på tilbage. ikke kræver sideror. Den flyver et pænt mer til sin fulde ret på himlen. ting. Hvis du har brug for at se nærme- youtube, hvis du ikke lige har prøvet, at Når du er klar til flyvning vil der med ga- tempo. Ved langsomflyvning er den lidt Krængerorene er helt standard. Dog skal re på nogle af de mang detaljer, så beklæde en model med folie. ranti stå en kødrand af klubkammerater anderledes. En normal model vil ved Og husk så lige det gamle ordsprog: ”Det link monteres hver gang modellen sam- ligger alle billederne fra artiklen Se fx nogle af disse: og kigge på din første flyvning. De vil stå langsom fart først stalle haleplanet. Der- er som regel de grimme piger som er sjo- les (Se billede 40). online på: https://www.youtube.com/watch?v=bR12a_2SvJA med en blanding af mistro og beundring ved hænger halen, og man kan futte lang- vest” www.modelflyvning.dk/model- RC-Universe covering video 1 Udslag højderor 18 mm hver vej. af dit nye aparte fly. Nogen vil måske kal- somt rundt og ”hænge i propellen” På en Michael Gibson https://www.youtube.com/watch?v=Vh6aE- flyvenyt søg under supplerende Udslag krængeror 6-7 mm hver vej. de den grim – men dem skal du bare ig- Canard, staller højderoret også før vin- ASqVHk artikler og filer. RC-Universe covering video 2 norere. gen, og modellen taber så næsen. Det er https://www.youtube.com/watch?v=eaxqP- Til sidst ballanceres modellen i forhold til Start med at give gas stille og roligt, læg ret sjovt at tumle rundt med. FyHxCw tyngdepunktet på tegningen. Jeg har mit så gradvist mere og mere højderor på. Landingerne har været nemme. Model-
30 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 31 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.59 Side 32
Min Model Jeg vil flyve modelfly II Af Allan Feld og Jørgen Mouritzen - en sommerspøg på mere end en måde ... Vi forsætter serien som skal Hvorfor flyver et fly? Der er stor sandsynlighed for, at en hjælpe den helt uerfarne med modelpilot er resultatet af de lyst til modelflyvning med at drømme, der på et eller andet tids- punkt i tilværelsen er opstået ved at Efter snart 6 år i enkesædet er der endelig kommet en ny og pas- betragte og lytte til de herlige maski- sende model i højre forsæde i den gamle MG. komme i gang. ner, der bevæger sig i luften over ho- 11 Som forgængeren er hun en fiks og kælen lille sag, men noget af en håndfuld, når der bydes op til en jive eller tilsvaren- vederne på os. Fantasien er måske de. stimuleret af krigsfilmenes dogfights, vovehalsenes højde- eller længderekorder eller slet og ret ønsket om at kunne Ved ankomsten virkede hun noget barnlig, men efter en tur forbi patineringspulveret i husets afdeling for plastbyggesæt, • Hvorfor flyver et fly? komme fra A til B gennem luften. blev hun hurtigt til en passende ledsager for en ældre herre på snart halvfjers. Ligegyldigt hvad der startede drømmen, og hvad der nu gjorde, at vi ikke alle sammen kunne blive piloter i rigtige fly, Desværre siger hun ikke meget, men man kan jo ikke få alt. • Hvad betyder vingens så har vi nok alle sammen stået på jorden og set en jumbojet Fra et sted i sommerlandet (den dag der var sommer). lette. Mon ikke vi også har stillet os selv spørgsmålet: ”Hvor- lpi form? dan kan så ufatteligt mange tons kæmpe komme op i den luft, vi indånder og almindeligvis finder uhåndgribelig indtil det
n nærmest ikke eksisterende”. Det er lige forunderligt hver e gang, man kommer tæt på fænomenet, også for os som kender b • Hovedhjul eller næsehjul? u grundprincipperne for hvordan et fly kommer i luften.
FAKTA l
Fabrikat Parkzone Behøver man overhovedet kende grundprincipperne for at Type P-51 D Mustang Tekst og billeder: blive modelpilot? Nej! Når man køber et modelfly, der er lige
Spænd 41 cm Lars Pilegaard m a f k • Højvinget eller lavvinge – til at samle og flyve med, har producenterne bygget det så det e Flyvende vægt 44 g l flyver, når vi behandler det rigtigt. Men alligevel er det godt d Akku 1 celle 200 mAh og hvorfor? at kende grundprincipperne for kombinationen luftens strøm- Elektronisk stabilisering ja ninger og bæreevner, sammenholdt med flyets udformning.
Aftageligt understel ja t m e Det har nemlig direkte indflydelse på, om det fly du køber hos Sikker flyvetid 10 minutter y • Hvor stort eller lille fly? hobbyhandleren, kan spås et langt eller et kortere liv i begyn-
t n derens hænder.
Modellen kommer med en 150 mAh l e akku, men når understellet tages af i At det er vingerne, som bærer et fly, ved de fleste. Mange ved
mangler den lidt næsevægt og så er s t • El eller forbrændingsmo- også, at det er vingens profil og den hastighed hvormed den e
en lidt større akku af samme type på v presses gennem luften, der er afgørende for en vinges bære- sin plads i tor? evne. (Der er masse af andre ting som har indflydelse, men vi
g vil begrænse os til disse to for den lette forståelses skyld). Sikker flyvetid skal ses på baggrund af, at jeg hovedsagligt flyver over d o
vand. Over land og med små omdrej- s u • Skumbamse eller ”rigtigt Vingens aerodynamik ninger er den væsentligt længere. e k
k fly”? for børnehaveklassen y Der er rigtigt mange profiler på de
n r forskellige flytyper. Men vi vil nøjes
a med at se på to yderpunkter:
K 12
32 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 33 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.59 Side 32
Min Model Jeg vil flyve modelfly II Af Allan Feld og Jørgen Mouritzen - en sommerspøg på mere end en måde ... Vi forsætter serien som skal Hvorfor flyver et fly? Der er stor sandsynlighed for, at en hjælpe den helt uerfarne med modelpilot er resultatet af de lyst til modelflyvning med at drømme, der på et eller andet tids- punkt i tilværelsen er opstået ved at Efter snart 6 år i enkesædet er der endelig kommet en ny og pas- betragte og lytte til de herlige maski- sende model i højre forsæde i den gamle MG. komme i gang. ner, der bevæger sig i luften over ho- 11 Som forgængeren er hun en fiks og kælen lille sag, men noget af en håndfuld, når der bydes op til en jive eller tilsvaren- vederne på os. Fantasien er måske de. stimuleret af krigsfilmenes dogfights, vovehalsenes højde- eller længderekorder eller slet og ret ønsket om at kunne Ved ankomsten virkede hun noget barnlig, men efter en tur forbi patineringspulveret i husets afdeling for plastbyggesæt, • Hvorfor flyver et fly? komme fra A til B gennem luften. blev hun hurtigt til en passende ledsager for en ældre herre på snart halvfjers. Ligegyldigt hvad der startede drømmen, og hvad der nu gjorde, at vi ikke alle sammen kunne blive piloter i rigtige fly, Desværre siger hun ikke meget, men man kan jo ikke få alt. • Hvad betyder vingens så har vi nok alle sammen stået på jorden og set en jumbojet Fra et sted i sommerlandet (den dag der var sommer). lette. Mon ikke vi også har stillet os selv spørgsmålet: ”Hvor- lpi form? dan kan så ufatteligt mange tons kæmpe komme op i den luft, vi indånder og almindeligvis finder uhåndgribelig indtil det
n nærmest ikke eksisterende”. Det er lige forunderligt hver e gang, man kommer tæt på fænomenet, også for os som kender b • Hovedhjul eller næsehjul? u grundprincipperne for hvordan et fly kommer i luften.
FAKTA l
Fabrikat Parkzone Behøver man overhovedet kende grundprincipperne for at Type P-51 D Mustang Tekst og billeder: blive modelpilot? Nej! Når man køber et modelfly, der er lige
Spænd 41 cm Lars Pilegaard m a f k • Højvinget eller lavvinge – til at samle og flyve med, har producenterne bygget det så det e Flyvende vægt 44 g l flyver, når vi behandler det rigtigt. Men alligevel er det godt d Akku 1 celle 200 mAh og hvorfor? at kende grundprincipperne for kombinationen luftens strøm- Elektronisk stabilisering ja ninger og bæreevner, sammenholdt med flyets udformning.
Aftageligt understel ja t m e Det har nemlig direkte indflydelse på, om det fly du køber hos Sikker flyvetid 10 minutter y • Hvor stort eller lille fly? hobbyhandleren, kan spås et langt eller et kortere liv i begyn-
t n derens hænder.
Modellen kommer med en 150 mAh l e akku, men når understellet tages af i At det er vingerne, som bærer et fly, ved de fleste. Mange ved mangler den lidt næsevægt og så er s t • El eller forbrændingsmo- også, at det er vingens profil og den hastighed hvormed den e
en lidt større akku af samme type på v presses gennem luften, der er afgørende for en vinges bære- sin plads i tor? evne. (Der er masse af andre ting som har indflydelse, men vi
g vil begrænse os til disse to for den lette forståelses skyld). Sikker flyvetid skal ses på baggrund af, at jeg hovedsagligt flyver over d o vand. Over land og med små omdrej- s u • Skumbamse eller ”rigtigt Vingens aerodynamik ninger er den væsentligt længere. e k
k fly”? for børnehaveklassen y Der er rigtigt mange profiler på de
n r forskellige flytyper. Men vi vil nøjes
a med at se på to yderpunkter:
K 12
32 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 33 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.59 Side 34
profilkonklusion Imellem de to profiltyper er der masser af andre faconer, tyk- Rorene Det skal vi købe! kelser og størrelser af profiler. Hvert profil med sine karakte- Inden vi går på indkøb skal vi også Med den viden, vi har nu, kan vi fak- ristika og sine fordele – og bagdele. Så valget af profil er langt kikke på rorene på et fly. tisk gå ind til hobbyhandleren og hen ad vejen et spørgsmål om, hvilke specifikke krav man øn- De mest enkle fly kan nøjes med to kikke på det første fly og vælge det sker et fly skal leve op til. ror: Sideroret som sidder på den ver- rigtige. For piloten, der gerne vil flyve langsomt og ikke skal ud i de tikale halefinne og højderoret som Det skal nok ikke være et byggesæt 16 CLARK-Y PROFILET, som er det klart mest formålstjenlige 14 store udskejelser hvad manøvre som spind, rul og loop angår, sidder på haleplanet. Drejer man si- af et sejt udseende 2. Verdenskrigsfly for skolefly. Kendetegnende for det profil er, at dens underside er der ingen tvivl: Det tykke Clark-Y profil er at foretrække deroret til højre samtidig med man giver med symmetriske, korte vinger placeret midt på kroppen eller er plan eller næsten plan mens oversiden er kraftigt buet fra for sin godmodighed. lidt højderor, vil flyet på det nydeligste dreje til højre. Ved at en stor kunstflyver med tilsvarende opbygning. den høje vingeforkant ud mod vingebagkanten. kombinerer brugen af højderoret og farten (med motoren eller Skal vingen henholdsvis løftes/suges op i luften sker det ved, vingens udseende og placering ved at sænke næsen) kan man bringe flyet til at gå opad eller Begynderen vil gøre klogt i, at vælge et godmodigt, højvinget at luftmolekylerne bringes til at strømme hen over profilets Profilets udformning er ikke det eneste forhold, man skal tage nedad, mens man styrer sideretningen med sideroret. fly med næsehjul, hvor de Clark-Y formede vingerne har ud- overside og underside. Hvis man forestiller sig, at forkanten stilling til når man kikker efter sin drømmeflyver. Den totale De tre styreenheder, fart, side- og højderor er fuldt tilstræk- talt V-form. Og endelig som ARF samlesæt. på vingen deler to luftmolekyler og tvinger det ene til at van- størrelse på vingen i forhold til kroppens størrelse spiller også kelig til at starte, flyve rundt og lande. Ja også de helt enkle dre over vingen og det andet under vingen, så er det sådan, en rolle. Vingens placering på kroppen lige så, og det samme manøvrer som loop og rul kan gennemføres med så få midler. at de begge mødes igen ved vingens bagkant. (Spørg bare gør vingens vandrette udformning. Jo højere fart og jo større Men det vil ikke blive pænt og det vil kræve tålmodighed. Bygge eller samle hvorfor, men så skal vi bruge en stor del af bladet til dén for- vingen er i forhold til kroppen, jo bedre er dens løfteevne – Skal det være pænt og gå hurtigere – hastigheden er man ikke klaring! Så skal vi ikke tage påstanden for gode varer, når det indtil det punkt, hvor vingens vægt og modstand bliver en mindst interesseret i, når man skal redde sig ud af en kedelig Men hov… byggesæt contra et samle- nu bevises hver eneste gang en vinge går i luften?) stærkere kraft end løftet. Forholdet udtrykkes i begrebet plan- situation i lav højde!) er det nødvendigt med endnu et sæt ror sæt. Da vingens buede overkant er længere målt fra forkant til bag- belastning, fx g/dm2 = jo mindre planbelastnings des mere – krængerorene. kant, skal det luftmolekyle, der har den lange vej over vingen, godmodige flyveegenskaber. Det var i gamle dage, man købte eller altså bevæge sig hurtigere end fætteren der tager den lige vej En anden ting, der skal bringes ind i billedet her, er flyets tyng- Krængrorerne de to små klapper yderst på vingernes bagkant. selv lavede en tegning og skaffede sig 17 under vingen, for de skal jo mødes samtidig ved bagkanten. depunkt. Jo lavere i flyet og jo længere fremme det ligger (nor- De bevæger sig i hver sin retning, når de bevæges. Går klap- en stak træ, hvorefter man byggede Hvad bliver resultatet, når de mødes på bagkanten? Jo, natur- malt cirka 1/3 inde på vingen målt fra forkanten), des pen på venstre side ned går den på højre op. I dén situation sine fly. (Nogen gør det stadig, men det ligvis at der skabes et vakuum på oversiden af vingen i for- godmodigere er flyet alt andet lige. vil venstre vinge gå op mens den højre falde i forhold til ho- er kun fordi de kan lide arbejdet og er villig til at betale en hø- hold til overtrykket på undersiden. Er forskellen på disse to En af måderne til at få tyngdepunktet i den gunstige position risonten når der flyves vandret. Flyet vil begynde et drej til jere pris for flyet). I overgangen til i dag købte man et samle- kræfter stor nok til at overvinde vægten … ja, så letter flyet. er ved at fastgøre vingen på toppen af kroppen. Meget (for) højre. Hvis man samtidig giver en lille smule sideror til højre sæt, hvor der stadig var tegninger til at vise, hvordan de (ofte Fordelen ved Clark-Y profilet er, at det letter ved langsom- enkelt sagt, er et højvinget fly at sammenligne med et pendul, og lidt højderor så vil flyet gøre et smukt, rent højredrej i van- laser-)udskårne smådele skulle samles. mere hastighed og at det vel oppe i luften er et meget godmo- hvor den tunge ende vender nedad, og hvor den nedadrettede dret plan. Og det kan gå hurtigt, afhængig af farten, krænge- digt profil som skal presses relativt meget, før vingen mister (vægten i tyngdepunktet) kraft altid vil trække mod jorden = rorets og udslagets størrelse. I dag er forkortelsen; ARF, der betyder ”Almost Ready to Fly” sin bæreevne (= staller). En drøm for en begynder! holde flyet i den rigtige position i forhold til horisonten. – for skummodellernes vedkommende først og fremmest - ren I modsætning til den højvingede flyver er der den lavvingede, Plug and Play. Begge betegnelser dækker over, at man køber som ikke er lige så nem at holde på plads i luften i forhold til Der skal også styres et fly som mere eller mindre er færdigt, og hvor arbejdet med horisonten. Men man kan øge stabiliteten i ”rulle-retningen” at lime sammen og montere brændstoftank, motor og rorma- betydeligt ved at givet vingerne udtalt V-form (ligesom man på jorden skiner (servoer) er minimalt og kan gennemføres af selv de mest fummelfingrede. i øvrigt kan på et højvinget). De fleste fly skal der hjul under til Ved at give vigen V-form opnår man en endnu højere grad af brug under start og landing og ved Så der kan ikke rigtigt være tvivl om, at begynderen – i hvert stabilitet. Hver vingehalvdel genererer en vis mængde løft og kørsel (taxi) på jorden. Et fly, hvor 15 fald i første omgang - skal ind og købe sig et ARF-fly af den DET SYMMETRISKE PROFIL er modsætningen til Clark-Y samlet set virker løftet vinkelret opad. Så længe flyet flyver hjulet sidder bagpå under siderors- type, som vi talte om tidligere i artiklen, som koster mellem profilen, der er tykt og kluntet i sammenligningen. For det lige er hver vingehalvdels løft halvdelen af det samlede løft – finnen, er både i modelverdenen og den rigtige flyverden be- 800-1600 kr., cirka! symmetriske profil er, som navnet siger, ens på over- og un- eller ens om man vil. Men hvis flyet krænger vil den ene vinge tydeligt sværere at styre på jorden, bl.a. fordi styringen i derside og ikke særligt tykt til at begynde med i forkanten. være mere parallel med jordens overflade end den anden, og mindre grad ved at forbinde hjulet med sideroret, men over- De fleste har set et jagerflys vinger, der nærmest ligner et par den vinge der ligger højest vil have mindst løft. Den vinger vejende ved at propellens slipstrøm presser sidefinnen – og smørknive. Og sådan fungerer det symmetriske profil: Det der er nederst vil have større løft og vil søge at rette vingen dermed næsen - den ene eller anden vej. Under start og lan- Størrelsen skærer igennem luften med den mindst mulig modstand, og op til der igen er balance mellem vingernes løft. ding er halehjulsflyene også vanskelige … især kræver det en Man siger, at jo større et fly er, jo let- det fungerer lige godt hvad enten flyet vender op eller ned. hel del øvelse at lave en smuk trepunktslanding hvor alle tre tere er det at flyve. Man glemmer at Kravet til flyet med symmetriske vinger er bare, at moleky- hjul sættes i græsset samtidig. Men selvfølgelig kan mindre tilføje, at jo dyrere er det også. Så lerne der farer hen over over- og underside har næsten lige Kunst gøre det … en landing på de to forreste hjul – hovedhjulene – hvor der måske kan være logik i for langt at vandre. Det vil sige, at der som udgangspunkt ikke contra med efterfølgende sænkning af halen er fuldt ud acceptabel! en begynder at vælge et stort fly, er 18 er meget løft at hente dér. I stedet må man så hente løftet ved det alligevel ikke smartere, end at at bevæge molekylerne langt hurtigere hen over en symme- stabilitet Derfor styres langt de fleste skolefly og enkle fly med hjælp undgå det helt lille og dermed mere iltre trisk vinge end der er behov for ved Clark-Y vingen. af et næsehjul, der sidder løst eller forbindes til sideroret og fly. Fordelen ved det symmetriske profil er, at man som pilot kan Nu, hvor vi kender vingeprofilerne og 13 bevæger sig modsat siderorets bevægelser. Det giver to kræf- vride og vende et fly med et symmetrisk profil i luften som vingernes placering og V-form eller ter til at påvirke styringen den ene eller anden vej, og et næ- Nok kan det store fly være lettere at flyve, men det bliver også det passer en; flyet bliver i himlen så længe farten er høj nok. ikke V-form kan vi konkludere, hvordan det mest livligt og sehjulsstyret modelfly er forbilledligt let at manøvrere på dyrere i takt med at en begynder i faget må sande, at ingen Og bagdelen er naturligvis, at hvis man flyver langsomt med bedst egnede fly til kunstflyvning ser ud: Det har vinger med et græsset. bliver rigtig modelpilot uden at have smadret et fly eller to. et fly med symmetrisk profil, så er der stor risiko for at vingen symmetrisk profil som er placeret nogenlunde midt i kroppen. Så det rigtige flyvalg vil nok være et fly i størrelsesordenen staller og flyet falder ud af himlen. Et mareridt for en begyn- Det mest godmodige og mest begyndervenlige flys vinger er 140-170 cm i spændvidde (fra vingespids til vingespids), og der (som man lærer at tackle senere hen – hvis bare man er Clark-Y profiler som er V-formede og placeret øverst på krop- med en vægt på omkring 2,5 kg. højt nok oppe, når det sker)! pen.
34 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 35 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.59 Side 34
profilkonklusion Imellem de to profiltyper er der masser af andre faconer, tyk- Rorene Det skal vi købe! kelser og størrelser af profiler. Hvert profil med sine karakte- Inden vi går på indkøb skal vi også Med den viden, vi har nu, kan vi fak- ristika og sine fordele – og bagdele. Så valget af profil er langt kikke på rorene på et fly. tisk gå ind til hobbyhandleren og hen ad vejen et spørgsmål om, hvilke specifikke krav man øn- De mest enkle fly kan nøjes med to kikke på det første fly og vælge det sker et fly skal leve op til. ror: Sideroret som sidder på den ver- rigtige. For piloten, der gerne vil flyve langsomt og ikke skal ud i de tikale halefinne og højderoret som Det skal nok ikke være et byggesæt 16 CLARK-Y PROFILET, som er det klart mest formålstjenlige 14 store udskejelser hvad manøvre som spind, rul og loop angår, sidder på haleplanet. Drejer man si- af et sejt udseende 2. Verdenskrigsfly for skolefly. Kendetegnende for det profil er, at dens underside er der ingen tvivl: Det tykke Clark-Y profil er at foretrække deroret til højre samtidig med man giver med symmetriske, korte vinger placeret midt på kroppen eller er plan eller næsten plan mens oversiden er kraftigt buet fra for sin godmodighed. lidt højderor, vil flyet på det nydeligste dreje til højre. Ved at en stor kunstflyver med tilsvarende opbygning. den høje vingeforkant ud mod vingebagkanten. kombinerer brugen af højderoret og farten (med motoren eller Skal vingen henholdsvis løftes/suges op i luften sker det ved, vingens udseende og placering ved at sænke næsen) kan man bringe flyet til at gå opad eller Begynderen vil gøre klogt i, at vælge et godmodigt, højvinget at luftmolekylerne bringes til at strømme hen over profilets Profilets udformning er ikke det eneste forhold, man skal tage nedad, mens man styrer sideretningen med sideroret. fly med næsehjul, hvor de Clark-Y formede vingerne har ud- overside og underside. Hvis man forestiller sig, at forkanten stilling til når man kikker efter sin drømmeflyver. Den totale De tre styreenheder, fart, side- og højderor er fuldt tilstræk- talt V-form. Og endelig som ARF samlesæt. på vingen deler to luftmolekyler og tvinger det ene til at van- størrelse på vingen i forhold til kroppens størrelse spiller også kelig til at starte, flyve rundt og lande. Ja også de helt enkle dre over vingen og det andet under vingen, så er det sådan, en rolle. Vingens placering på kroppen lige så, og det samme manøvrer som loop og rul kan gennemføres med så få midler. at de begge mødes igen ved vingens bagkant. (Spørg bare gør vingens vandrette udformning. Jo højere fart og jo større Men det vil ikke blive pænt og det vil kræve tålmodighed. Bygge eller samle hvorfor, men så skal vi bruge en stor del af bladet til dén for- vingen er i forhold til kroppen, jo bedre er dens løfteevne – Skal det være pænt og gå hurtigere – hastigheden er man ikke klaring! Så skal vi ikke tage påstanden for gode varer, når det indtil det punkt, hvor vingens vægt og modstand bliver en mindst interesseret i, når man skal redde sig ud af en kedelig Men hov… byggesæt contra et samle- nu bevises hver eneste gang en vinge går i luften?) stærkere kraft end løftet. Forholdet udtrykkes i begrebet plan- situation i lav højde!) er det nødvendigt med endnu et sæt ror sæt. Da vingens buede overkant er længere målt fra forkant til bag- belastning, fx g/dm2 = jo mindre planbelastnings des mere – krængerorene. kant, skal det luftmolekyle, der har den lange vej over vingen, godmodige flyveegenskaber. Det var i gamle dage, man købte eller altså bevæge sig hurtigere end fætteren der tager den lige vej En anden ting, der skal bringes ind i billedet her, er flyets tyng- Krængrorerne de to små klapper yderst på vingernes bagkant. selv lavede en tegning og skaffede sig 17 under vingen, for de skal jo mødes samtidig ved bagkanten. depunkt. Jo lavere i flyet og jo længere fremme det ligger (nor- De bevæger sig i hver sin retning, når de bevæges. Går klap- en stak træ, hvorefter man byggede Hvad bliver resultatet, når de mødes på bagkanten? Jo, natur- malt cirka 1/3 inde på vingen målt fra forkanten), des pen på venstre side ned går den på højre op. I dén situation sine fly. (Nogen gør det stadig, men det ligvis at der skabes et vakuum på oversiden af vingen i for- godmodigere er flyet alt andet lige. vil venstre vinge gå op mens den højre falde i forhold til ho- er kun fordi de kan lide arbejdet og er villig til at betale en hø- hold til overtrykket på undersiden. Er forskellen på disse to En af måderne til at få tyngdepunktet i den gunstige position risonten når der flyves vandret. Flyet vil begynde et drej til jere pris for flyet). I overgangen til i dag købte man et samle- kræfter stor nok til at overvinde vægten … ja, så letter flyet. er ved at fastgøre vingen på toppen af kroppen. Meget (for) højre. Hvis man samtidig giver en lille smule sideror til højre sæt, hvor der stadig var tegninger til at vise, hvordan de (ofte Fordelen ved Clark-Y profilet er, at det letter ved langsom- enkelt sagt, er et højvinget fly at sammenligne med et pendul, og lidt højderor så vil flyet gøre et smukt, rent højredrej i van- laser-)udskårne smådele skulle samles. mere hastighed og at det vel oppe i luften er et meget godmo- hvor den tunge ende vender nedad, og hvor den nedadrettede dret plan. Og det kan gå hurtigt, afhængig af farten, krænge- digt profil som skal presses relativt meget, før vingen mister (vægten i tyngdepunktet) kraft altid vil trække mod jorden = rorets og udslagets størrelse. I dag er forkortelsen; ARF, der betyder ”Almost Ready to Fly” sin bæreevne (= staller). En drøm for en begynder! holde flyet i den rigtige position i forhold til horisonten. – for skummodellernes vedkommende først og fremmest - ren I modsætning til den højvingede flyver er der den lavvingede, Plug and Play. Begge betegnelser dækker over, at man køber som ikke er lige så nem at holde på plads i luften i forhold til Der skal også styres et fly som mere eller mindre er færdigt, og hvor arbejdet med horisonten. Men man kan øge stabiliteten i ”rulle-retningen” at lime sammen og montere brændstoftank, motor og rorma- betydeligt ved at givet vingerne udtalt V-form (ligesom man på jorden skiner (servoer) er minimalt og kan gennemføres af selv de mest fummelfingrede. i øvrigt kan på et højvinget). De fleste fly skal der hjul under til Ved at give vigen V-form opnår man en endnu højere grad af brug under start og landing og ved Så der kan ikke rigtigt være tvivl om, at begynderen – i hvert stabilitet. Hver vingehalvdel genererer en vis mængde løft og kørsel (taxi) på jorden. Et fly, hvor 15 fald i første omgang - skal ind og købe sig et ARF-fly af den DET SYMMETRISKE PROFIL er modsætningen til Clark-Y samlet set virker løftet vinkelret opad. Så længe flyet flyver hjulet sidder bagpå under siderors- type, som vi talte om tidligere i artiklen, som koster mellem profilen, der er tykt og kluntet i sammenligningen. For det lige er hver vingehalvdels løft halvdelen af det samlede løft – finnen, er både i modelverdenen og den rigtige flyverden be- 800-1600 kr., cirka! symmetriske profil er, som navnet siger, ens på over- og un- eller ens om man vil. Men hvis flyet krænger vil den ene vinge tydeligt sværere at styre på jorden, bl.a. fordi styringen i derside og ikke særligt tykt til at begynde med i forkanten. være mere parallel med jordens overflade end den anden, og mindre grad ved at forbinde hjulet med sideroret, men over- De fleste har set et jagerflys vinger, der nærmest ligner et par den vinge der ligger højest vil have mindst løft. Den vinger vejende ved at propellens slipstrøm presser sidefinnen – og smørknive. Og sådan fungerer det symmetriske profil: Det der er nederst vil have større løft og vil søge at rette vingen dermed næsen - den ene eller anden vej. Under start og lan- Størrelsen skærer igennem luften med den mindst mulig modstand, og op til der igen er balance mellem vingernes løft. ding er halehjulsflyene også vanskelige … især kræver det en Man siger, at jo større et fly er, jo let- det fungerer lige godt hvad enten flyet vender op eller ned. hel del øvelse at lave en smuk trepunktslanding hvor alle tre tere er det at flyve. Man glemmer at Kravet til flyet med symmetriske vinger er bare, at moleky- hjul sættes i græsset samtidig. Men selvfølgelig kan mindre tilføje, at jo dyrere er det også. Så lerne der farer hen over over- og underside har næsten lige Kunst gøre det … en landing på de to forreste hjul – hovedhjulene – hvor der måske kan være logik i for langt at vandre. Det vil sige, at der som udgangspunkt ikke contra med efterfølgende sænkning af halen er fuldt ud acceptabel! en begynder at vælge et stort fly, er 18 er meget løft at hente dér. I stedet må man så hente løftet ved det alligevel ikke smartere, end at at bevæge molekylerne langt hurtigere hen over en symme- stabilitet Derfor styres langt de fleste skolefly og enkle fly med hjælp undgå det helt lille og dermed mere iltre trisk vinge end der er behov for ved Clark-Y vingen. af et næsehjul, der sidder løst eller forbindes til sideroret og fly. Fordelen ved det symmetriske profil er, at man som pilot kan Nu, hvor vi kender vingeprofilerne og 13 bevæger sig modsat siderorets bevægelser. Det giver to kræf- vride og vende et fly med et symmetrisk profil i luften som vingernes placering og V-form eller ter til at påvirke styringen den ene eller anden vej, og et næ- Nok kan det store fly være lettere at flyve, men det bliver også det passer en; flyet bliver i himlen så længe farten er høj nok. ikke V-form kan vi konkludere, hvordan det mest livligt og sehjulsstyret modelfly er forbilledligt let at manøvrere på dyrere i takt med at en begynder i faget må sande, at ingen Og bagdelen er naturligvis, at hvis man flyver langsomt med bedst egnede fly til kunstflyvning ser ud: Det har vinger med et græsset. bliver rigtig modelpilot uden at have smadret et fly eller to. et fly med symmetrisk profil, så er der stor risiko for at vingen symmetrisk profil som er placeret nogenlunde midt i kroppen. Så det rigtige flyvalg vil nok være et fly i størrelsesordenen staller og flyet falder ud af himlen. Et mareridt for en begyn- Det mest godmodige og mest begyndervenlige flys vinger er 140-170 cm i spændvidde (fra vingespids til vingespids), og der (som man lærer at tackle senere hen – hvis bare man er Clark-Y profiler som er V-formede og placeret øverst på krop- med en vægt på omkring 2,5 kg. højt nok oppe, når det sker)! pen.
34 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 35 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.59 Side 36
lefly. Mens de skoleflyver og træner flittigt på simulatoren El eller brændstof, derhjemme, køber de et skumfly som fx Easystar eller det to- skum eller træ motorede Twinstar. Det er småfly med elmotorer, som ikke vejer mere, end man i de fleste klubber tillader sine pilotaspi- Men en anden ting, som begynderen ranter at flyve med dem – uagtet at de endnu ikke er frigivet i høj grad kan være i tvivl om er, om til flyvning med ”rigtige” fly. den første model skal have brænd- MoDelflyveSiMUlatoreN 19 Og som sådan er de små ”skumfiduser” en rigtig god måde stofmotor eller elmotor, om den skal til - ”på næsten egen hånd” - at komme i gang med model- være af skum eller de klassiske bygge- flyvningen. Desuden er det en fortrinlig måde til at gøre sig materialer for modelfly; balsatræ, tyndt finer og beklædning. bekendt med fly i skummaterialer og elmotorerne samt den viden, man skal have omkring batterier, regulatorer, ladere AeroflyRC7 - Ultimate Det er en endeløs diskussion og religion hvad der er bedst og osv., hvis valget nu skulle falde på el i stedet for forbrænding til hvad. Der er slet ingen tvivl om, at el vinder voldsomt frem og vellyd. på bekostning af brændstofmotorer af de indlysende grunde, at elmotorer er lettere og mere renlige at have med at gøre, at Sådan kom vi – meget grundlæggende – igennem et stort og der i dag stor set ikke er nogen grænse for hvor kraftige el- tungt afsnit i en modelpilots barndom. Vi fik set på hvorfor Tekst og billeder motorer man kan få, og at brændstoffet (batterier) er let at få et fly flyver, og hvorfor og hvad man skal vælge, når man før- vi modtog på redaktionen Michael Gibson fat i og opbevare. Elmotorer sidder i dag i fly fra små til nogle ste gang kommer ind til hobbyhandleren. af de største fly på 10 kg eller mere. Valget af el eller brændstof et eksemplar af betyder i praksis intet for, hvilke modeller begynderen kan vælge. Der er ikke mange brændstofmodeller som ikke også ikarus aeroflyrc7 Ultimate. fås eller kan konverteres til el – og vice versa.
Så spørgsmålet er i høj grad et personligt spørgsmål: Hører man til dem der synes, at en flyver skal lyde tilnærmelsesvis Jeg var den heldige som et rigtigt fly og ikke har noget imod oliefingre og et større rengøringsarbejde efter en flyvetur, så vælger man brændstof- som fik lov at lege ... Magnus og Emil fik også lov at teste. Her motorer. Er man at finde blandt dem, der bare vil flyve uden har de gang i splitskærm og flyslæb. for mange dikkedarer, vælger man el. rigtigt meget ! Diskussionen om hvad det så skal være for en elmotor og re- gulator eller om brændstofmotoren skal være to-takts eller fire-takts (som er de mest brugte små-motorer) kunne vi be- handle i fire-fem artikler for sig, så her vil vi i første omgang overlade begynderen til klubkammeraternes viden og hobby- handlernes rådgivning og udvalg.
Når det gælder materialet, flyet skal være bygget i, er der hel- ler ingen tvivl om, at de fleste foretrække de klassiske mate- rialer balsa, krydsfiner og beklædning. Men også på det område gælder, at der er en bevægelse hen imod de nye EPP- materialer. ”Skumbamserne,” som de små fly i skum og med elmotor lidt hånligt blev kaldt i starten, bliver større og større og bedre og bedre forarbejdet. De største skumfly måler op til et par meter, og overfladerne er efterhånden så flotte at se på, at flyene – overvejende skalamodeller som ikke egner sig til begyndere! - næppe adskiller sig fra de fly i den virkelige verden, der er forbilleder.
Men rolig. De små skumfly, som fuldt flyveklar vejer under I næste artikel – sætter vi 700 gram trods et vingespænd på næsten 1,5 meter, findes flyet i luften og begynder at endnu. Så derfor er det… lære manøvrerne. Fra start og landing til det eftertragtede Ikke enten eller A-certifikat, der giver ret til men både og at flyve som gæst på de fleste Mange begyndere i den ædle sport at modelflyve går den klassiske vej og modelflyvepladser i verden. begynder deres flyvetræning på klubbernes ofte dobbeltstyrede sko- 20
36 Modelflyvenyt 3/2014 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.59 Side 36
lefly. Mens de skoleflyver og træner flittigt på simulatoren El eller brændstof, derhjemme, køber de et skumfly som fx Easystar eller det to- skum eller træ motorede Twinstar. Det er småfly med elmotorer, som ikke vejer mere, end man i de fleste klubber tillader sine pilotaspi- Men en anden ting, som begynderen ranter at flyve med dem – uagtet at de endnu ikke er frigivet i høj grad kan være i tvivl om er, om til flyvning med ”rigtige” fly. den første model skal have brænd- MoDelflyveSiMUlatoreN 19 Og som sådan er de små ”skumfiduser” en rigtig god måde stofmotor eller elmotor, om den skal til - ”på næsten egen hånd” - at komme i gang med model- være af skum eller de klassiske bygge- flyvningen. Desuden er det en fortrinlig måde til at gøre sig materialer for modelfly; balsatræ, tyndt finer og beklædning. bekendt med fly i skummaterialer og elmotorerne samt den viden, man skal have omkring batterier, regulatorer, ladere AeroflyRC7 - Ultimate Det er en endeløs diskussion og religion hvad der er bedst og osv., hvis valget nu skulle falde på el i stedet for forbrænding til hvad. Der er slet ingen tvivl om, at el vinder voldsomt frem og vellyd. på bekostning af brændstofmotorer af de indlysende grunde, at elmotorer er lettere og mere renlige at have med at gøre, at Sådan kom vi – meget grundlæggende – igennem et stort og der i dag stor set ikke er nogen grænse for hvor kraftige el- tungt afsnit i en modelpilots barndom. Vi fik set på hvorfor Tekst og billeder motorer man kan få, og at brændstoffet (batterier) er let at få et fly flyver, og hvorfor og hvad man skal vælge, når man før- vi modtog på redaktionen Michael Gibson fat i og opbevare. Elmotorer sidder i dag i fly fra små til nogle ste gang kommer ind til hobbyhandleren. af de største fly på 10 kg eller mere. Valget af el eller brændstof et eksemplar af betyder i praksis intet for, hvilke modeller begynderen kan vælge. Der er ikke mange brændstofmodeller som ikke også ikarus aeroflyrc7 Ultimate. fås eller kan konverteres til el – og vice versa.
Så spørgsmålet er i høj grad et personligt spørgsmål: Hører man til dem der synes, at en flyver skal lyde tilnærmelsesvis Jeg var den heldige som et rigtigt fly og ikke har noget imod oliefingre og et større rengøringsarbejde efter en flyvetur, så vælger man brændstof- som fik lov at lege ... Magnus og Emil fik også lov at teste. Her motorer. Er man at finde blandt dem, der bare vil flyve uden har de gang i splitskærm og flyslæb. for mange dikkedarer, vælger man el. rigtigt meget ! Diskussionen om hvad det så skal være for en elmotor og re- gulator eller om brændstofmotoren skal være to-takts eller fire-takts (som er de mest brugte små-motorer) kunne vi be- handle i fire-fem artikler for sig, så her vil vi i første omgang overlade begynderen til klubkammeraternes viden og hobby- handlernes rådgivning og udvalg.
Når det gælder materialet, flyet skal være bygget i, er der hel- ler ingen tvivl om, at de fleste foretrække de klassiske mate- rialer balsa, krydsfiner og beklædning. Men også på det område gælder, at der er en bevægelse hen imod de nye EPP- materialer. ”Skumbamserne,” som de små fly i skum og med elmotor lidt hånligt blev kaldt i starten, bliver større og større og bedre og bedre forarbejdet. De største skumfly måler op til et par meter, og overfladerne er efterhånden så flotte at se på, at flyene – overvejende skalamodeller som ikke egner sig til begyndere! - næppe adskiller sig fra de fly i den virkelige verden, der er forbilleder.
Men rolig. De små skumfly, som fuldt flyveklar vejer under I næste artikel – sætter vi 700 gram trods et vingespænd på næsten 1,5 meter, findes flyet i luften og begynder at endnu. Så derfor er det… lære manøvrerne. Fra start og landing til det eftertragtede Ikke enten eller A-certifikat, der giver ret til men både og at flyve som gæst på de fleste Mange begyndere i den ædle sport at modelflyve går den klassiske vej og modelflyvepladser i verden. begynder deres flyvetræning på klubbernes ofte dobbeltstyrede sko- 20
36 Modelflyvenyt 3/2014 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.59 Side 38
aeroflyrc 7 leveres hovedsagligt di- hvordan de andre reagerede på den nye simulator. Og den blev godt modtaget. gitalt, ved at dowloade pakkerne di- Alle syntes at den var meget flot og re- rekte. Man kan godt bestille softwa- alistisk. I løbet af aftenen afprøvede vi især nogle af de lidt mere specielle mo- ren som DvD. deller og scenarier. Der er i simulatoren aerofly kommer i 3 udgaver – stan- inkluderet 6 fly i 1:1. samt et hangarskib man kan starte og lande på. Og det er dart, professionel samt ultimate. bestemt ikke let. Det endte i ren konkur- Den er udviklet til både pc og Mac. rence. Hvem kan lande en P51 på et hangarskib? Det lykkedes aldrig, men De første to bærbare maskiner jeg instal- sjovt var det. lerede simulatoren på duede simpelt- hen ikke. De havde begge grafikkort, I Ultimate versionen, er der inkluderet der ikke var understøttelse for – Øv! Det nogle ekstra specialiteter bl.a. et F3A skal man selvfølgelig tjekke! grid. Det er en utrolig stor hjælp når Jeg afprøvede efterfølgende Aerofly på man som jeg ynder den sport. Nu kan vi endelig se vores midt samt sidebe- I simulatoren kan du flyve fra de flotteste pladser i Tyskland til en landevej ved Ayers rock Australien. min søns computer – en aldrende 5 årig Man kan godt helt glemme, at man flyver foran fjernsynet, når man fyrer en 100.000 kr jet af fra Herrie- gamerpc, med et ”pimpet” grafikkort. grænsning, og man kan straks se, hvis den. Det gik lige. Opløsningen var ikke im- modellen lige skal have et nøk på side- ponerende, og jeg sad hele tiden med roret – meget lækkert. fornemmelsen af, at softwaren kunne Hover træning, både med fastvinget og meget mere. Jeg ringede til min gode helikoper er også inkluderet. Hvis man kollega, og fortalte ham om testen. bare har lyst til at fjolle kan man jo Dagen efter leverede han et drøn af en prøve ballon- eller limboflyvning. Det gamer PC, desværre kun til låns, hvor er bare svært! jeg virkelig kunne udforske den nye si- Helicoptere er der 38 af, og jeg har sta- mulator. Og hold da kæ... den er fed. dig ikke lært at beherske den form for I Ultimate udgaven er der simpelthen så flyvning! mange muligheder, at jeg slet ikke kan komme rundt om dem alle. Man behøver ikke blive ensom Jeg har computeren kørende i stuen, og En simulator kan jo godt være en lidt jeg bruger mit ”old school” Samsung tv ensom leg. Det er der også råd for. Med model 2008 som skærm i 1920x1080 op- et enkelt klik er du er forbundet til en løsning. Som sender bruger jeg en gam- server, og efter lidt tid vimser der fire mel RealFlight usb-controller samt en modeller rundt imellem hinanden – Futaba FC7, med USB kabel fra RC-Net- meget charmerende. Simulatoren, kan buik.dk også køre ”split screen” Her kan to pi- loter flyve på samme tid. Det er bl.a. Modelhelikopter bliver aldrig min favoritdisciplin! Men her har jeg rigelig mulighed for at træne og øve - Det er bestemt ikke let at lette fra og lande på et hangarskib, det erfarede NFKs mandagsflyveskole, da Udvalget af modeller er enormt muligt at simulere flyslæb. Det er det uden det koster dyre modeller hver gang jeg crasher. de testede simulatoren. Der er helt sikkert noget for enhver Magnus og Emil har gang i på det store smag. Scenarierne er også et helt kapitel billede side 37. for sig. Du kan flyve fra de flotteste pladser i Tyskland til en landevej ved konklussion Ayers rock Australien. Alt i alt synes jeg bestemt det er et rig- Hvad med at smide en af de 39 svævere tigt godt produkt. Der er mange timers ud fra en skrænt ved siden af Golden underholdning, og masser af mulighe- Gate i San Fransisco. Eller hvad med at der for at blive dygtigere. Alle modeller fyre en 100.000 kr jet af fra Herrieden? kan finindstilles ned til mindste detalje, Man Bliver bare grebet af denne simu- så simulationen bliver så tæt på den vir- lator, og der går ikke lang tid før man kelige verden som muglig. ”glemmer” at man flyver foran fjernsy- Man finder hurtigt en yndlingsmodel – net. Min er en Sbach 342 på 17.4 kg.
flyveskoletest Hvilken model bliver mon din favorit? En af de første dage jeg testede pro- Michael Gibson grammet, slæbte jeg hele udstyret – dog uden fjernsynet – ned til NFKs mandags flyveskole. Her mødes instruktører og nybegyndere til flyvetræning en gang Fakta: I Ultimate versionen, er der inkluderet nogle ekstra specialiteter bl.a. et F3A grid. om ugen igennem vinteren. Jeg ville se Købes på http://www.ikarus.net/ Hvad med at smide en af de 39 svævere ud fra en skrænt ved siden af Golden Gate i San Fransisco.
38 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 39 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.59 Side 38
aeroflyrc 7 leveres hovedsagligt di- hvordan de andre reagerede på den nye simulator. Og den blev godt modtaget. gitalt, ved at dowloade pakkerne di- Alle syntes at den var meget flot og re- rekte. Man kan godt bestille softwa- alistisk. I løbet af aftenen afprøvede vi især nogle af de lidt mere specielle mo- ren som DvD. deller og scenarier. Der er i simulatoren aerofly kommer i 3 udgaver – stan- inkluderet 6 fly i 1:1. samt et hangarskib man kan starte og lande på. Og det er dart, professionel samt ultimate. bestemt ikke let. Det endte i ren konkur- Den er udviklet til både pc og Mac. rence. Hvem kan lande en P51 på et hangarskib? Det lykkedes aldrig, men De første to bærbare maskiner jeg instal- sjovt var det. lerede simulatoren på duede simpelt- hen ikke. De havde begge grafikkort, I Ultimate versionen, er der inkluderet der ikke var understøttelse for – Øv! Det nogle ekstra specialiteter bl.a. et F3A skal man selvfølgelig tjekke! grid. Det er en utrolig stor hjælp når Jeg afprøvede efterfølgende Aerofly på man som jeg ynder den sport. Nu kan vi endelig se vores midt samt sidebe- I simulatoren kan du flyve fra de flotteste pladser i Tyskland til en landevej ved Ayers rock Australien. min søns computer – en aldrende 5 årig Man kan godt helt glemme, at man flyver foran fjernsynet, når man fyrer en 100.000 kr jet af fra Herrie- gamerpc, med et ”pimpet” grafikkort. grænsning, og man kan straks se, hvis den. Det gik lige. Opløsningen var ikke im- modellen lige skal have et nøk på side- ponerende, og jeg sad hele tiden med roret – meget lækkert. fornemmelsen af, at softwaren kunne Hover træning, både med fastvinget og meget mere. Jeg ringede til min gode helikoper er også inkluderet. Hvis man kollega, og fortalte ham om testen. bare har lyst til at fjolle kan man jo Dagen efter leverede han et drøn af en prøve ballon- eller limboflyvning. Det gamer PC, desværre kun til låns, hvor er bare svært! jeg virkelig kunne udforske den nye si- Helicoptere er der 38 af, og jeg har sta- mulator. Og hold da kæ... den er fed. dig ikke lært at beherske den form for I Ultimate udgaven er der simpelthen så flyvning! mange muligheder, at jeg slet ikke kan komme rundt om dem alle. Man behøver ikke blive ensom Jeg har computeren kørende i stuen, og En simulator kan jo godt være en lidt jeg bruger mit ”old school” Samsung tv ensom leg. Det er der også råd for. Med model 2008 som skærm i 1920x1080 op- et enkelt klik er du er forbundet til en løsning. Som sender bruger jeg en gam- server, og efter lidt tid vimser der fire mel RealFlight usb-controller samt en modeller rundt imellem hinanden – Futaba FC7, med USB kabel fra RC-Net- meget charmerende. Simulatoren, kan buik.dk også køre ”split screen” Her kan to pi- loter flyve på samme tid. Det er bl.a. Modelhelikopter bliver aldrig min favoritdisciplin! Men her har jeg rigelig mulighed for at træne og øve - Det er bestemt ikke let at lette fra og lande på et hangarskib, det erfarede NFKs mandagsflyveskole, da Udvalget af modeller er enormt muligt at simulere flyslæb. Det er det uden det koster dyre modeller hver gang jeg crasher. de testede simulatoren. Der er helt sikkert noget for enhver Magnus og Emil har gang i på det store smag. Scenarierne er også et helt kapitel billede side 37. for sig. Du kan flyve fra de flotteste pladser i Tyskland til en landevej ved konklussion Ayers rock Australien. Alt i alt synes jeg bestemt det er et rig- Hvad med at smide en af de 39 svævere tigt godt produkt. Der er mange timers ud fra en skrænt ved siden af Golden underholdning, og masser af mulighe- Gate i San Fransisco. Eller hvad med at der for at blive dygtigere. Alle modeller fyre en 100.000 kr jet af fra Herrieden? kan finindstilles ned til mindste detalje, Man Bliver bare grebet af denne simu- så simulationen bliver så tæt på den vir- lator, og der går ikke lang tid før man kelige verden som muglig. ”glemmer” at man flyver foran fjernsy- Man finder hurtigt en yndlingsmodel – net. Min er en Sbach 342 på 17.4 kg. flyveskoletest Hvilken model bliver mon din favorit? En af de første dage jeg testede pro- Michael Gibson grammet, slæbte jeg hele udstyret – dog uden fjernsynet – ned til NFKs mandags flyveskole. Her mødes instruktører og nybegyndere til flyvetræning en gang Fakta: I Ultimate versionen, er der inkluderet nogle ekstra specialiteter bl.a. et F3A grid. om ugen igennem vinteren. Jeg ville se Købes på http://www.ikarus.net/ Hvad med at smide en af de 39 svævere ud fra en skrænt ved siden af Golden Gate i San Fransisco.
38 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 39 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.59 Side 40
Tekst og billeder: Kendte eksempler på VTOL er den engelske Kenneth Due Harrier, og den amerikanske V-22 Osprey tilt-rotor. Man kan betegne begge som STOVL/VTOL, afhængigt af den vægt de slæber på, fx kan hverken Harrier, eller V-22 lette lodret med den fuldt tilladte startvægt. En Harrier bruger en skirampe, hvis det er på et engelsk hangarskib, en Osprey benyt- VTOL Bixler ter startbanen til at accelerere op i fart for at vingerne kan hjælpe med at komme i luften.
er du til lidt særprægede former for flyvning? Så følg kenneths bedrifter med en Bixler og hans gåpåmod.
idé hvad er catoBar, ceStol, Da jeg en dag 'tomgangssurfede' på You- ctol, eMalS, Jato/rato, tube faldt jeg over en video med en kom- bineret quadrocopter og fly. Dem, der ptol, StoBar, Stol, Stovl, kender mig, ved at jeg ikke altid følger vtohl, vtol, vtoSl, normerne, så det skulle undersøges nær- mere. Der findes adskillige gyroer til v/Stol, zll/zlto ? multirotorer, altså burde en fastvinge-pi- lot som mig også kunne flyve i 'helikop- Det er start- og landingsmetoder ter-mode' ved hjælp af multirotor-gyro. Her lærte jeg noget nyt - Det er IKKE for fly. nemt, selv med multirotor-gyro. Især ik- ke når gyroen ikke kan indstilles på for- hånd, da kun ganske få ved hvordan så- • CTOL er Conventional Take-Off dan en ’Bixler-quad’ opfører sig i hover. and Landing, altså traditionel (vandret) start og landing Normalt støtter jeg danske hobbyhandle- re, og de har støttet flere af mine vanvitti- • CATOBAR er Catapult Assisted ge ideer, bl.a. en turbinedrevet Multiplex Take-Off Barrier Arrested Rec- Twinstar. Men i dette tilfælde, hvor det overy, altså katapultstart, og lan- helt sikkert vil gå galt, og modellen gå i ding ved hjælp af landingswire. tusinde stykker, blev jeg enig med mig selv, om at gøre det så billigt som muligt, • STOL står for Short Takeoff and altså kinavarer. Landing, altså kort start og lan- Fly, 4x motorer, 4x 10A regulatorer, Multi- e r ding. wii gyro, 6x mikro servoer, 2x mini metal tiltet ca 10 digital servoer, og et T-Rex 500 understel grader, Multiwii • VTOL står for Vertical Takeoff and er også en form for udskrivning. styrer 2/3 på motorerne, alle Landing, altså lodret start og lan- Så der er indkøbt en Bixler, motorer, far- ror har dobbelt udslag, flaps er ding. tregulatorer, servoer, Multiwii, og rigeligt sænket en smule, krængror er med propeller. Understellet er doneret af hævet en smule. Slå selv resten op på den engelske wiki- en klubkammerat. Modtagere og mikro- • HURTIG FREMAD - Motorer er pedia. fx http://en.wikipedia.org/wi- processorer har jeg altid på lager. vandrette, Multiwii er koblet fra, ki/CTOL) Eller skan koden her og gå di- gaskanalen går direkte til alle fire rete med din smartphone. teori og programmering regulatorer, alle ror har normale Bixleren styres i tre forskellige modes: udslag, flaps er oppe. • HOVER - Motorer er lodrette, Multiwii styrer motorerne, ror er Multiwii er en gyro og en computer i en koblet fra, flaps og krængror er enhed, og samtidig den del, som styrer sænket så meget som muligt og si- flyet i hover. Det er såkaldt open source, deror og højderor er centreret. som alle kan downloade, og opdatere • LANGSOM FREMAD - Motorer softwaren i computeren.
40 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 41 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.59 Side 40
Tekst og billeder: Kendte eksempler på VTOL er den engelske Kenneth Due Harrier, og den amerikanske V-22 Osprey tilt-rotor. Man kan betegne begge som STOVL/VTOL, afhængigt af den vægt de slæber på, fx kan hverken Harrier, eller V-22 lette lodret med den fuldt tilladte startvægt. En Harrier bruger en skirampe, hvis det er på et engelsk hangarskib, en Osprey benyt- VTOL Bixler ter startbanen til at accelerere op i fart for at vingerne kan hjælpe med at komme i luften. er du til lidt særprægede former for flyvning? Så følg kenneths bedrifter med en Bixler og hans gåpåmod.
idé hvad er catoBar, ceStol, Da jeg en dag 'tomgangssurfede' på You- ctol, eMalS, Jato/rato, tube faldt jeg over en video med en kom- bineret quadrocopter og fly. Dem, der ptol, StoBar, Stol, Stovl, kender mig, ved at jeg ikke altid følger vtohl, vtol, vtoSl, normerne, så det skulle undersøges nær- mere. Der findes adskillige gyroer til v/Stol, zll/zlto ? multirotorer, altså burde en fastvinge-pi- lot som mig også kunne flyve i 'helikop- Det er start- og landingsmetoder ter-mode' ved hjælp af multirotor-gyro. Her lærte jeg noget nyt - Det er IKKE for fly. nemt, selv med multirotor-gyro. Især ik- ke når gyroen ikke kan indstilles på for- hånd, da kun ganske få ved hvordan så- • CTOL er Conventional Take-Off dan en ’Bixler-quad’ opfører sig i hover. and Landing, altså traditionel (vandret) start og landing Normalt støtter jeg danske hobbyhandle- re, og de har støttet flere af mine vanvitti- • CATOBAR er Catapult Assisted ge ideer, bl.a. en turbinedrevet Multiplex Take-Off Barrier Arrested Rec- Twinstar. Men i dette tilfælde, hvor det overy, altså katapultstart, og lan- helt sikkert vil gå galt, og modellen gå i ding ved hjælp af landingswire. tusinde stykker, blev jeg enig med mig selv, om at gøre det så billigt som muligt, • STOL står for Short Takeoff and altså kinavarer. Landing, altså kort start og lan- Fly, 4x motorer, 4x 10A regulatorer, Multi- e r ding. wii gyro, 6x mikro servoer, 2x mini metal tiltet ca 10 digital servoer, og et T-Rex 500 understel grader, Multiwii • VTOL står for Vertical Takeoff and er også en form for udskrivning. styrer 2/3 på motorerne, alle Landing, altså lodret start og lan- Så der er indkøbt en Bixler, motorer, far- ror har dobbelt udslag, flaps er ding. tregulatorer, servoer, Multiwii, og rigeligt sænket en smule, krængror er med propeller. Understellet er doneret af hævet en smule. Slå selv resten op på den engelske wiki- en klubkammerat. Modtagere og mikro- • HURTIG FREMAD - Motorer er pedia. fx http://en.wikipedia.org/wi- processorer har jeg altid på lager. vandrette, Multiwii er koblet fra, ki/CTOL) Eller skan koden her og gå di- gaskanalen går direkte til alle fire rete med din smartphone. teori og programmering regulatorer, alle ror har normale Bixleren styres i tre forskellige modes: udslag, flaps er oppe. • HOVER - Motorer er lodrette, Multiwii styrer motorerne, ror er Multiwii er en gyro og en computer i en koblet fra, flaps og krængror er enhed, og samtidig den del, som styrer sænket så meget som muligt og si- flyet i hover. Det er såkaldt open source, deror og højderor er centreret. som alle kan downloade, og opdatere • LANGSOM FREMAD - Motorer softwaren i computeren.
40 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 41 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.59 Side 42
Derudover går motor, krængror, højderor, tyngepunktet. Eftersom tyngdepunktet er ner og bløde konstruktioner er gift for en- ligt lige, skævheder i tiltvinkel er lig ukon- stiger en smule, mens den ligger vandret i sideror, og AUX uændret igennem mixe- i den forreste del af vingen vil det være de hver multirotor. trollerede rul. luften. ren til multiwii. bageste motorer der bestemmer afstanden Kort sagt: gyroerne forvirres af at kon- En anden ændring er, at de bageste propel- De fire gaskanaler kommer fra multiwii til fra centerlinjen. struktionen giver sig, og accelerometrerne ler er monteret for tæt på bagkanten. Jeg regulatorerne. Jeg har lavet mix, der sænker både flaps, forvirres af, at propeller og motorer ryster. mente, at med flaps og krængror nede vil- Hvis ikke mixeren var der, skulle jeg bruge og krængeror, så motorerne kan komme Derfor er der sat stivere på. Stiverne går fra le propellerne være fri af bagkanten. Pro- 13 kanaler i modtageren, nu kan jeg nøjes en tand tættere på vingen, (se senere). den nederste krydsfinerplade til vippeme- blemet er, at flaps og krængror kommer op med fem kanaler. Mindre kan også gøre Motorpylonerne er lavet af flamingo, med kanikken foran. Bagpå kan den ikke gå til hurtigere end propellerne tilter væk fra det, med y-kabler og reversere, kan det motorspanter i 2mm krydsfiner, der er en vippemekanikken, fordi motorerne jo dre- bagkanten, så hver gang der blev transitio- samme opnås. stump 2mm krydsfiner monteret lodret i jer nedad, derfor går de til et beslag ved neret, kunne man høre at propellerne spi- hver side af pylonen, som går ned igen- bagkanten af vingen. ste et lille stykke mere af krængror og Senderen er programmeret med tre nem vingen til hovedbjælken, Propellerne skal også afbalanceres. Selv- flaps. Det blev hurtigt justeret med en hob- flightmodes, som er styret af en trepunkts Det hele er beklædt med et enkelt lag om jeg balancerede propellerne på min bykniv.
kontakt lige ved lillefingeren. Samtidig er 25gram glasfiber og Pylonen er yderligere "Great planes magnetic wonder propeller Traditionel "Easystar-tuning", et gammelt Hjem og lime igen. AUX også styret af samme kontakt. Så mo- limet fast med epoxy på vingen. Vippeme- ballancing device" til jeg var helt blå i ho- (udløbet) kreditkort/medlemskort er ble- dulerne i flyet er synkroniseret med kanikken er bukket i 0,5 mm aluminiums- vedet, kunne jeg ikke fjerne rystelserne. vet sat på sideroret. Selvom den har kræn- Styrt og uheld flightmodes i senderen. plade, som jeg faldt over. Navene er ikke helt lige, så selvom propel- gror vil en Bixler vil stadig gerne styres Der har været mange udfordringer. Det er Jeg flyver med en Multiplex Royal Pro16 Efter flere forsøg på at få geometrien til at lerne er balancerede ryster det stadig nok rundt af sideroret, præcis som originalen. hvad der sker, når man udfordrer mulig- sender, som giver mulighed for forskellige passe, er der i stedet lavet endestop som til at accelerometrerne bliver forvirrede. hederne. rates, expo, og trim i hvert flightmode. sikrer vandret og lodret position, uanset Et 'cowboytrick' er, at sætte en strips på flyvning Første gang - en brækket pylon under et unøjagtigheder i vippemekanik, og servo- propelnavet, starte motoren, mærke om Som skrevet var Bixleren ukontrollabel hoverforsøg i haven. Anden gang - en
Der er nogle ledninger og holde styr på. Man benytter sideror og motor til at stop- er. den vibrerer, og gør den det, så drejer man (for en fastvinge-pilot) i begyndelsen. Men brækket pylon, knækket understel, to pe og starte motorerne, derfor har jeg Omdrejningsaksen er placeret cirka i pro- strips’en rundt om navet og prøver igen, efter stiverne blev sat på, og de roterende knækkede propeller, da modellen gik i brugt min throttlecut, så motorerne kun pel, nav og motors samlede tyngdepunkt, og det fortsætter man med indtil rystelser- dele afbalanceret, var det muligt at indstil- fladspin under transition. Tredje gang - en kan startes og stoppes med cut aktiveret. så der ikke er unødig belastning på tilt-ser- ne forsvinder. Det er muligt, at der skal le PID regulatorerne i gyrosoftwaren. ordentlig rystetur, da ankerpunktet for en Dermed opnår jeg, at jeg ikke kan komme voerne. bruges mere end en, eller en anden størrel- Nu er den stabil nok til at jeg har haft den af de bageste stivere brækkede af pga dår- til at stoppe motorerne under vandret Husk at de bageste motorer skal skubbe i se strips og det tager noget tid at prøve sig oppe i 7 m/s vind, men der skal dæleme lig konstruktion. Fjerde gang - den anden flyvning, hvis nu jeg skulle finde på at fly- vandret stilling, derfor skal de vende ned- frem på den måde. Resultatet er at motor, røres godt i gryden imens. En normal mul- stiver bagpå brækkede af, den ændrede ve i tomgang med sideroret helt ude til ad i lodret stilling, ellers skal de skifte nav og propel er balanceret sammen, i ste- tirotor har ikke vinger, og bliver ikke på- konstruktion var ikke god nok. venstre i mere end et par sekunder. omdrejningsretning når man skifter fra det for hver for sig. virket af vinden i samme grad. Femte gang - en ordentlig rystetur, da be- En meget brugbar funktion. Man kunne lodret til vandret. Motorerne skal selvføl- Transition fra lodret til vandret flyvning slaget til en stiver brækkede pga metal- forestille sig, at man svæver ned til lav høj- geligt også pege lige frem og tilbage i van- foregår i to trin. Første trin hovermode, træthed.
Så er der så småt ved at komme styr på sagerne. de og tror, at man skal hover de sidste par dret stilling. hvor Bixleren får lidt højde på. Andet trin Sjette gang - en knækket pylon, da Bixle- meter til jorden. Toppen af kroppen er skåret af vandret på er, langsom frem hvor motorerne er tiltet ren landede på ryggen i ca 8 m/s vind. Alt det elektronik bruger en del strøm, så det stykke der er over vingen, men efter- lidt frem, det er nemmere at styre hastig- Syvende gang - Servofejl, den ene tiltservo der er en 5A BEC, og regulatorernes BEC lad et par mm skum ned til vingen. heden og vingerne begynder at bære. I har 'spist' metaltænderne i gearet. naturligvis er koblet fra. Den stump skæres af, og limes på vingen, den indstilling flyver den halvt som en Og der skal nok komme flere .... Husk i øvrigt at holde øje med strømfor- så elektronikken har en vandret flade at multirotor, og halvt som et fly. Tredje trin bruget på batterierne, der skal jo helst væ- sidde på. er skiftet fra langsom frem til hurtig frem. hvad nu re nok til at hover ned til en landing. Et 3S En multirotorgyro skal helst sidde i tyng- Her kommer et tab af højde, indtil den har Der skal flyves og justeres en masse i no- 3300mA giver et par minutters flyvning, depunktet, og her er en god plads. Tiltmekanismen i lodret position. fået fart på, nu hvor propeller og flaps ikke gen tid endnu, det skal gerne ende så de med en sikkerhedsmargen. Endnu en- Jeg har limet en 2mm krydsfinerplade hjælper med at løfte. fleste kan flyve den. gang kommer min Multiplex mig til oven på det vandrette stykke, med islags- Når Bixleren bevæger sig hurtigt fremad Konstruktionen er MEGET vindfølsom,
Der streges op så den perfekte geometri kan fin- hjælp, en telemetrispændingsmåler koster møtrikker i. på vej til transition, er belastningen på tilt- propellerne har ikke 'magt' nok til at kon- des. ikke alverden. Undersiden af kroppen under vingen sli- servoen større end i hover og fremad flyv- trollere flyet i uroligt vejr. bes plan, og der limes et stykke 2mm ning, derfor er det ikke en god ide at flyver Motorer og regulatorer kan godt tåle en Jeg har ændret softwaren så AUX fra sen- Bygning krydsfiner på. To stykker gevindstang FOR hurtigt fremad i transition. propel med større stigning, lige nu er pro- deren styrer flightmodes, og dermed hvor Multiwii'en er sat op til QuadX konfigura- sættes mellem de to stykker krydsfiner, så Hvis den ene tiltservo ikke får roteret pro- pellen en slow-flight 9x3,8. Det kunne meget gyroerne påvirker motorerne. tionen. Det vil sige, at motorerne er place- vingen sidder fast, men kan fjernes. Det pellerne i den side helt ned, får man nogle godt være en 9x6, hvis jeg kan finde nogle ret på én linje 45 grader fra hhv. længdeak- nederste stykke krydsfiner er samtidigt et imponerende fladspind. Det har bl.a. ko- som er lette nok. Det skulle kunne give Mixeren er 'kommandocenteret' og er en sen og tværaksen. godt sted at skrue understellet på. stet et understel. For at komme ud af det, yderligere et par minutters flyvetid. hjemmestrikket mikroprocessor baseret For at få en multirotor til at flyve bedst mu- Tiltmekanismen i vandret position. skal motorerne sættes i tomgang et kort HVIS der kommer en Bixler 2.0 så får den på Atmega328, som er programmeret med ligt, skal motorerne sidde i samme afstand indstillinger øjeblik, så belastningen forsvinder, og pro- alle ændringerne fra starten, samt en com- en lang række mix og funktioner. fra tyngdepunktet. En grundlæggende indstilling er vingens pellerne kommer helt ned på plads. puter, hvor det hele er bygget i samme en- Alle andre enheder i Bixleren, er koblet til For at overføre det princip til Bixleren, har indfaldsvinkel. Stiverne kan med lethed Begge tiltservoer skal være absolut syn- Der skal altså nogle kraftigere servoer på, hed. mixeren. jeg tegnet omridset af Bixleren på et stykke trække forskellig indfaldsvinkel på vin- krone, når man skifter fra vandret til lod- fx HS-225MG burde kunne klare det. Derefter - måske en XV-15 model, men det Fra modtageren kommer fem kanaler: papir, og fundet længdeaksen, tværaksen, gerne. ret, og omvendt. Transition den modsatte vej er ganske kræver 16-18 servokanaler og to stk T-Rex motor, krængror, højderor, sideror og og tyngdepunktet. Det er ikke noget man mærker i hover, da Synkroniseringen er påvirket af flere ting. ukritisk, skift til langsom flyvning indtil 500 plus en masse arbejde. AUX. Fra mixeren til servoerne: 2x kræn- Når jeg har de to linjer og tyngdepunktet vingerne ikke bærer i hover, men i fremad Hastigheden på tiltet, hastigheden frem farten er faldet, og derefter skift til hover Kenneth Due gror, 2x flaps, 2x tilt, højderorsservo, og si- på tegningen af omridset, kan jeg tegne de flyvning skal der styres for at udligne det. igennem luften, forskelle i servoer, forskel- mode. Hvis trim og flapsstilling er nogen- MFK-Falken derorsservo. fire 45 graders linjer, med udgangspunkt i På diverse fora kan man læse, at vibratio- le i opsætning af link. Den SKAL være pin- lunde korrekt er det eneste der sker, at den
42 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 43 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.59 Side 42
Derudover går motor, krængror, højderor, tyngepunktet. Eftersom tyngdepunktet er ner og bløde konstruktioner er gift for en- ligt lige, skævheder i tiltvinkel er lig ukon- stiger en smule, mens den ligger vandret i sideror, og AUX uændret igennem mixe- i den forreste del af vingen vil det være de hver multirotor. trollerede rul. luften. ren til multiwii. bageste motorer der bestemmer afstanden Kort sagt: gyroerne forvirres af at kon- En anden ændring er, at de bageste propel- De fire gaskanaler kommer fra multiwii til fra centerlinjen. struktionen giver sig, og accelerometrerne ler er monteret for tæt på bagkanten. Jeg regulatorerne. Jeg har lavet mix, der sænker både flaps, forvirres af, at propeller og motorer ryster. mente, at med flaps og krængror nede vil- Hvis ikke mixeren var der, skulle jeg bruge og krængeror, så motorerne kan komme Derfor er der sat stivere på. Stiverne går fra le propellerne være fri af bagkanten. Pro- 13 kanaler i modtageren, nu kan jeg nøjes en tand tættere på vingen, (se senere). den nederste krydsfinerplade til vippeme- blemet er, at flaps og krængror kommer op med fem kanaler. Mindre kan også gøre Motorpylonerne er lavet af flamingo, med kanikken foran. Bagpå kan den ikke gå til hurtigere end propellerne tilter væk fra det, med y-kabler og reversere, kan det motorspanter i 2mm krydsfiner, der er en vippemekanikken, fordi motorerne jo dre- bagkanten, så hver gang der blev transitio- samme opnås. stump 2mm krydsfiner monteret lodret i jer nedad, derfor går de til et beslag ved neret, kunne man høre at propellerne spi- hver side af pylonen, som går ned igen- bagkanten af vingen. ste et lille stykke mere af krængror og Senderen er programmeret med tre nem vingen til hovedbjælken, Propellerne skal også afbalanceres. Selv- flaps. Det blev hurtigt justeret med en hob- flightmodes, som er styret af en trepunkts Det hele er beklædt med et enkelt lag om jeg balancerede propellerne på min bykniv. kontakt lige ved lillefingeren. Samtidig er 25gram glasfiber og Pylonen er yderligere "Great planes magnetic wonder propeller Traditionel "Easystar-tuning", et gammelt Hjem og lime igen. AUX også styret af samme kontakt. Så mo- limet fast med epoxy på vingen. Vippeme- ballancing device" til jeg var helt blå i ho- (udløbet) kreditkort/medlemskort er ble- dulerne i flyet er synkroniseret med kanikken er bukket i 0,5 mm aluminiums- vedet, kunne jeg ikke fjerne rystelserne. vet sat på sideroret. Selvom den har kræn- Styrt og uheld flightmodes i senderen. plade, som jeg faldt over. Navene er ikke helt lige, så selvom propel- gror vil en Bixler vil stadig gerne styres Der har været mange udfordringer. Det er Jeg flyver med en Multiplex Royal Pro16 Efter flere forsøg på at få geometrien til at lerne er balancerede ryster det stadig nok rundt af sideroret, præcis som originalen. hvad der sker, når man udfordrer mulig- sender, som giver mulighed for forskellige passe, er der i stedet lavet endestop som til at accelerometrerne bliver forvirrede. hederne. rates, expo, og trim i hvert flightmode. sikrer vandret og lodret position, uanset Et 'cowboytrick' er, at sætte en strips på flyvning Første gang - en brækket pylon under et unøjagtigheder i vippemekanik, og servo- propelnavet, starte motoren, mærke om Som skrevet var Bixleren ukontrollabel hoverforsøg i haven. Anden gang - en
Der er nogle ledninger og holde styr på. Man benytter sideror og motor til at stop- er. den vibrerer, og gør den det, så drejer man (for en fastvinge-pilot) i begyndelsen. Men brækket pylon, knækket understel, to pe og starte motorerne, derfor har jeg Omdrejningsaksen er placeret cirka i pro- strips’en rundt om navet og prøver igen, efter stiverne blev sat på, og de roterende knækkede propeller, da modellen gik i brugt min throttlecut, så motorerne kun pel, nav og motors samlede tyngdepunkt, og det fortsætter man med indtil rystelser- dele afbalanceret, var det muligt at indstil- fladspin under transition. Tredje gang - en kan startes og stoppes med cut aktiveret. så der ikke er unødig belastning på tilt-ser- ne forsvinder. Det er muligt, at der skal le PID regulatorerne i gyrosoftwaren. ordentlig rystetur, da ankerpunktet for en Dermed opnår jeg, at jeg ikke kan komme voerne. bruges mere end en, eller en anden størrel- Nu er den stabil nok til at jeg har haft den af de bageste stivere brækkede af pga dår- til at stoppe motorerne under vandret Husk at de bageste motorer skal skubbe i se strips og det tager noget tid at prøve sig oppe i 7 m/s vind, men der skal dæleme lig konstruktion. Fjerde gang - den anden flyvning, hvis nu jeg skulle finde på at fly- vandret stilling, derfor skal de vende ned- frem på den måde. Resultatet er at motor, røres godt i gryden imens. En normal mul- stiver bagpå brækkede af, den ændrede ve i tomgang med sideroret helt ude til ad i lodret stilling, ellers skal de skifte nav og propel er balanceret sammen, i ste- tirotor har ikke vinger, og bliver ikke på- konstruktion var ikke god nok. venstre i mere end et par sekunder. omdrejningsretning når man skifter fra det for hver for sig. virket af vinden i samme grad. Femte gang - en ordentlig rystetur, da be- En meget brugbar funktion. Man kunne lodret til vandret. Motorerne skal selvføl- Transition fra lodret til vandret flyvning slaget til en stiver brækkede pga metal- forestille sig, at man svæver ned til lav høj- geligt også pege lige frem og tilbage i van- foregår i to trin. Første trin hovermode, træthed.
Så er der så småt ved at komme styr på sagerne. de og tror, at man skal hover de sidste par dret stilling. hvor Bixleren får lidt højde på. Andet trin Sjette gang - en knækket pylon, da Bixle- meter til jorden. Toppen af kroppen er skåret af vandret på er, langsom frem hvor motorerne er tiltet ren landede på ryggen i ca 8 m/s vind. Alt det elektronik bruger en del strøm, så det stykke der er over vingen, men efter- lidt frem, det er nemmere at styre hastig- Syvende gang - Servofejl, den ene tiltservo der er en 5A BEC, og regulatorernes BEC lad et par mm skum ned til vingen. heden og vingerne begynder at bære. I har 'spist' metaltænderne i gearet. naturligvis er koblet fra. Den stump skæres af, og limes på vingen, den indstilling flyver den halvt som en Og der skal nok komme flere .... Husk i øvrigt at holde øje med strømfor- så elektronikken har en vandret flade at multirotor, og halvt som et fly. Tredje trin bruget på batterierne, der skal jo helst væ- sidde på. er skiftet fra langsom frem til hurtig frem. hvad nu re nok til at hover ned til en landing. Et 3S En multirotorgyro skal helst sidde i tyng- Her kommer et tab af højde, indtil den har Der skal flyves og justeres en masse i no- 3300mA giver et par minutters flyvning, depunktet, og her er en god plads. Tiltmekanismen i lodret position. fået fart på, nu hvor propeller og flaps ikke gen tid endnu, det skal gerne ende så de med en sikkerhedsmargen. Endnu en- Jeg har limet en 2mm krydsfinerplade hjælper med at løfte. fleste kan flyve den. gang kommer min Multiplex mig til oven på det vandrette stykke, med islags- Når Bixleren bevæger sig hurtigt fremad Konstruktionen er MEGET vindfølsom,
Der streges op så den perfekte geometri kan fin- hjælp, en telemetrispændingsmåler koster møtrikker i. på vej til transition, er belastningen på tilt- propellerne har ikke 'magt' nok til at kon- des. ikke alverden. Undersiden af kroppen under vingen sli- servoen større end i hover og fremad flyv- trollere flyet i uroligt vejr. bes plan, og der limes et stykke 2mm ning, derfor er det ikke en god ide at flyver Motorer og regulatorer kan godt tåle en Jeg har ændret softwaren så AUX fra sen- Bygning krydsfiner på. To stykker gevindstang FOR hurtigt fremad i transition. propel med større stigning, lige nu er pro- deren styrer flightmodes, og dermed hvor Multiwii'en er sat op til QuadX konfigura- sættes mellem de to stykker krydsfiner, så Hvis den ene tiltservo ikke får roteret pro- pellen en slow-flight 9x3,8. Det kunne meget gyroerne påvirker motorerne. tionen. Det vil sige, at motorerne er place- vingen sidder fast, men kan fjernes. Det pellerne i den side helt ned, får man nogle godt være en 9x6, hvis jeg kan finde nogle ret på én linje 45 grader fra hhv. længdeak- nederste stykke krydsfiner er samtidigt et imponerende fladspind. Det har bl.a. ko- som er lette nok. Det skulle kunne give Mixeren er 'kommandocenteret' og er en sen og tværaksen. godt sted at skrue understellet på. stet et understel. For at komme ud af det, yderligere et par minutters flyvetid. hjemmestrikket mikroprocessor baseret For at få en multirotor til at flyve bedst mu- Tiltmekanismen i vandret position. skal motorerne sættes i tomgang et kort HVIS der kommer en Bixler 2.0 så får den på Atmega328, som er programmeret med ligt, skal motorerne sidde i samme afstand indstillinger øjeblik, så belastningen forsvinder, og pro- alle ændringerne fra starten, samt en com- en lang række mix og funktioner. fra tyngdepunktet. En grundlæggende indstilling er vingens pellerne kommer helt ned på plads. puter, hvor det hele er bygget i samme en- Alle andre enheder i Bixleren, er koblet til For at overføre det princip til Bixleren, har indfaldsvinkel. Stiverne kan med lethed Begge tiltservoer skal være absolut syn- Der skal altså nogle kraftigere servoer på, hed. mixeren. jeg tegnet omridset af Bixleren på et stykke trække forskellig indfaldsvinkel på vin- krone, når man skifter fra vandret til lod- fx HS-225MG burde kunne klare det. Derefter - måske en XV-15 model, men det Fra modtageren kommer fem kanaler: papir, og fundet længdeaksen, tværaksen, gerne. ret, og omvendt. Transition den modsatte vej er ganske kræver 16-18 servokanaler og to stk T-Rex motor, krængror, højderor, sideror og og tyngdepunktet. Det er ikke noget man mærker i hover, da Synkroniseringen er påvirket af flere ting. ukritisk, skift til langsom flyvning indtil 500 plus en masse arbejde. AUX. Fra mixeren til servoerne: 2x kræn- Når jeg har de to linjer og tyngdepunktet vingerne ikke bærer i hover, men i fremad Hastigheden på tiltet, hastigheden frem farten er faldet, og derefter skift til hover Kenneth Due gror, 2x flaps, 2x tilt, højderorsservo, og si- på tegningen af omridset, kan jeg tegne de flyvning skal der styres for at udligne det. igennem luften, forskelle i servoer, forskel- mode. Hvis trim og flapsstilling er nogen- MFK-Falken derorsservo. fire 45 graders linjer, med udgangspunkt i På diverse fora kan man læse, at vibratio- le i opsætning af link. Den SKAL være pin- lunde korrekt er det eneste der sker, at den
42 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 43 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.59 Side 44
Tekst og billeder: 5J5esper Voss timmeerr min mmooddeell Fem timer skal der til. Fem timer tog det hvor man styrer flyet via et videolink, overskud, som gør den meget mere at samle denne ARFer fra Pilot RC. Det så man kigger ud, ligesom man ville egnet til ekstrem 3D. Men det kan jo er en 73” Extra 260, dvs en 26% model. hvis man selv sad der oppe. Men efter være at der senere på sommeren kom- Det er det som er super godt ved Pilot de første flyvninger med den stod det mer FPV grej i den alligevel ... RC modeller; man skal næsten ikke klart, at det ikke var FPV, der skulle fly- Det er simpelthen en fornøjelse, at give samle noget selv. Man skal stort set kun ves med den. den fuld gas og se den skyde som en montere motor, servoer, batterier osv. raket lodret op. Fordelen med disse modeller er, at de er Årsagen er, at den el-motor fra Hacker, På trods af alt det power, så er den forberedt til både en DLE 30cc og til el- som jeg har valgt at montere i den, efter meget harmonisk at flyve, og jeg glæder drift. min mening, er lige kraftig nok til FPV. mig til mange flyvninger med den hen- Den yder 2500 watt, og med en flyve - over sommren. Oprindelig blev modellen indkøbt til klar kampvægt på kun 4750 gram, altså Happy landings kunstflyvning via FPV, som er flyvning, ca 525 watt pr. kg, så har flyet et kraft- Jesper Vos
44 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 45 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.59 Side 44
Tekst og billeder: 5J5esper Voss timmeerr min mmooddeell Fem timer skal der til. Fem timer tog det hvor man styrer flyet via et videolink, overskud, som gør den meget mere at samle denne ARFer fra Pilot RC. Det så man kigger ud, ligesom man ville egnet til ekstrem 3D. Men det kan jo er en 73” Extra 260, dvs en 26% model. hvis man selv sad der oppe. Men efter være at der senere på sommeren kom- Det er det som er super godt ved Pilot de første flyvninger med den stod det mer FPV grej i den alligevel ... RC modeller; man skal næsten ikke klart, at det ikke var FPV, der skulle fly- Det er simpelthen en fornøjelse, at give samle noget selv. Man skal stort set kun ves med den. den fuld gas og se den skyde som en montere motor, servoer, batterier osv. raket lodret op. Fordelen med disse modeller er, at de er Årsagen er, at den el-motor fra Hacker, På trods af alt det power, så er den forberedt til både en DLE 30cc og til el- som jeg har valgt at montere i den, efter meget harmonisk at flyve, og jeg glæder drift. min mening, er lige kraftig nok til FPV. mig til mange flyvninger med den hen- Den yder 2500 watt, og med en flyve - over sommren. Oprindelig blev modellen indkøbt til klar kampvægt på kun 4750 gram, altså Happy landings kunstflyvning via FPV, som er flyvning, ca 525 watt pr. kg, så har flyet et kraft- Jesper Vos
44 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 45 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.59 Side 46
Tekst og foto: Jan Sig hvis nogen af jer derude har proble- skuddene, så er de små pelsede dyr fak- sidst på sommeren. Så har I muldvarpe tisk til stor nytte for vores græsplæner ge- eller mosegrise er det nu, at bekæmpel- mer med muldvarpe eller mosegrise, nerelt. En muldvarps gange kan fylde sen vil være langtidsholdbar. så deler jeg lige med jer, hvad der har helt op til 50 kubikmeter (ja du læste rig- Muldvarpe har en fremragende lugte- tig), hvilket tilføjer masser ilt nedefra til sans, så benyt altid gummi- eller latex virket for vores nyopførte flyveplads græsset. Muldvarpen gør ingen skader handsker, da muldvarpen ikke kommer indtil videre ... under jorden, da den kun spise regnorme tilbage før menneskelugten er helt væk mm og ikke rødder som fx mosegrisene igen. gør. Efter der har været ryddet helt op på fly- Hvis I har rigtig mange muldvarpeskud i vepladsen, hvilket tog en uges tid, altså haven eller på flyvepladsen, så tænker med en inspektion hver dag. Så skal man Tro mig, vi har prøvet næsten alt. Vi har man "hold da fest, der er mange", men bare tilse pladsen et par gange om ugen. brugt gas, benzin, karbid, oversvømmel- det er ikke nødvendigvis tilfældet, da Såfremt man har muligheden, så lav et se og selv en Muldvarpeskræmmer har muldvarpen er meget territoriel og sjæl- "brandbælte" i en tykkelse af 5-10 meter nogen af gutterne brugt, men uden held. dent dele sine gange med andre på nær i omkring pladsen, hvor man sprøjter hjor- Metoden med mest succes er med muld- parringstiden. tetaksolie i de nærmeste huller og river varpesakse og hjortetaksolieblanding til dem til. vedligeholdelse. Jeg vil gå grundigt til værks inden par- Hvis der kommer ny aktivitet så kan det rings sæsonen starter. Muldvarpen får ca. nemt ses og hullet sprøjter endnu en lidt info omkring muldvarpe: fire unger allerførst på sommeren. Un- gang. Hvis vi ser bort fra selve muldvarpe- gerne forlader moderens gangsystem
MULDVARPE ONE ON ONE
O
OCKPHOT IST
46 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 47 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 06.59 Side 46
Tekst og foto: Jan Sig hvis nogen af jer derude har proble- skuddene, så er de små pelsede dyr fak- sidst på sommeren. Så har I muldvarpe tisk til stor nytte for vores græsplæner ge- eller mosegrise er det nu, at bekæmpel- mer med muldvarpe eller mosegrise, nerelt. En muldvarps gange kan fylde sen vil være langtidsholdbar. så deler jeg lige med jer, hvad der har helt op til 50 kubikmeter (ja du læste rig- Muldvarpe har en fremragende lugte- tig), hvilket tilføjer masser ilt nedefra til sans, så benyt altid gummi- eller latex virket for vores nyopførte flyveplads græsset. Muldvarpen gør ingen skader handsker, da muldvarpen ikke kommer indtil videre ... under jorden, da den kun spise regnorme tilbage før menneskelugten er helt væk mm og ikke rødder som fx mosegrisene igen. gør. Efter der har været ryddet helt op på fly- Hvis I har rigtig mange muldvarpeskud i vepladsen, hvilket tog en uges tid, altså haven eller på flyvepladsen, så tænker med en inspektion hver dag. Så skal man Tro mig, vi har prøvet næsten alt. Vi har man "hold da fest, der er mange", men bare tilse pladsen et par gange om ugen. brugt gas, benzin, karbid, oversvømmel- det er ikke nødvendigvis tilfældet, da Såfremt man har muligheden, så lav et se og selv en Muldvarpeskræmmer har muldvarpen er meget territoriel og sjæl- "brandbælte" i en tykkelse af 5-10 meter nogen af gutterne brugt, men uden held. dent dele sine gange med andre på nær i omkring pladsen, hvor man sprøjter hjor- Metoden med mest succes er med muld- parringstiden. tetaksolie i de nærmeste huller og river varpesakse og hjortetaksolieblanding til dem til. vedligeholdelse. Jeg vil gå grundigt til værks inden par- Hvis der kommer ny aktivitet så kan det rings sæsonen starter. Muldvarpen får ca. nemt ses og hullet sprøjter endnu en lidt info omkring muldvarpe: fire unger allerførst på sommeren. Un- gang. Hvis vi ser bort fra selve muldvarpe- gerne forlader moderens gangsystem
MULDVARPE ONE ON ONE
O
OCKPHOT IST
46 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 47 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 07.00 Side 48
Pladsformandens muldvarpekit Blot gravegangen. Brug ståltråden til at finde retningen. Her er den armerede saks nedsat. Sæt enten sten eller spande med jord oven på dækspanden.
pladsformandens "Muldvarpekasse Softcore-løsningen hardcore-løsningen over jordoverfladen, vend den ene økocore-løsningen 3d. Da selve virkningen ikke er så "kan se sådan ud: spand og sæt den jordfyldte langsigtet, gentager I bare suc- (Se billedet herover) 1 Den dyrevenlige 2 Den dyreuvenlige spand ovenpå(hvis det regner og Den morsomme cesen weekenden efter. der kommer vand i spanden, gør 3 Skræmmer dem ude af flyvepladsen. Sender dem videre til valhalla. tager bogstaveligt talt pis på dem. • X stk. mørke spande det bare det nemmere at dække 1a. Start fra centrum fra plænen og 2a. Start fra centrum fra plænen og hullet til igen). Hvis du kun har en 3a. Du sender en sms til andre Flyve- • X antal Muldvarpesakse (dem på arbejd dig udad. arbejd dig udad. Hvis du måtte spand, så hælder du bare jorden tosser inden weekenden. Skriv at billedet er fra Bauhaus). have rigtig mange "skud", så start ud, overdækker med spanden og de skal medbringe grillmad og et 1b. Blot gravegangen under muldvar- igen med det "skud" tættest på bruger jorden til at komme om- telt, og ikke andet end en MQX'er. • X stk. Latexhandsker til alt muld- peskuddet. centrum og fjern/riv de andre kring spanden til at isolere. (multirotorer – red.) varpearbejde. skud væk, så du næste dag kan se, 1c. Pump en 6-8 gange med Hjorte- hvor der er ny aktivitet. 2h. Afvent 1, max 2 dage med at tilse 3b. Så hygger I med god mad og drik- • Sammenblandet 4cl hjortetakolie taksolie forstøveren ned i gangen. saksen. Såfremt du ikke har fået ker en masser sodavand. (Matas 500ml 200,-) 4cl sprit og re- 2b. Blot gravegangen under muldvar- "gevinst", tager du saksen op, sten vand i en ½ liters forstøver. 1d. Hvis du nemt har adgang til peskuddet, og fyld evt. jorden i dækker hullet til igen, nedsætte 3c. Og når jeres ”tanke” er fyldt op, så (Benyt altid gummi- eller latex- vand, så fyld vandkanen 2/3 med spand nr. 2. græskvadratet og blander evt. lidt tømmes de ud over skuddende. handsker (det lugter som 1000 ci- vand og 1/3 jord fra "skuddet". græsfrø i skærekant og starter for- Redaktøren foreslår små kulørte garetskodder i en spand med Rør rundt og hæld mudret ned i 2c. Brug din ståltråd til at finde grav- fra i et aktivt område. festparasoller til at sætte i de van- vand, så hvis dit barn på flyve- gangene. gangens retning og dybde, træk dede muldvarpeskud, så man kan pladsen stinker af smøger, så er ståltråden lige op og læg den så i 2i. Hvis du nu har fået en graver i se hvor der allerede HAR været der nok en der har smagt på for- 1e. Bland evt. lidt græsfrø med det optræksretningen (det er vist ikke saksen, så begraver du den lille nogen og “vande”. Færdigt arbejde. støveren. Opbevar den bag lås og øverste lag jord, og afslut med et ord), og marker området du vil kæmper med en tilhørende tale. slå. Omrystes godt før brug. kost/græsrive for udligning. udskære, helst 25-30 cm fra "skud- (Den har trods alt været her længe det". før os) og derefter putter du den • 1 stk. gammel kniv/kagekniv og 1f. Gentag processen indtil plænen er ind i den gang der vender ud mod et grave redskab. fri for nye skud. 2d. Skær græsset i et kvadrat som skellet, da lugten fra det kom- passer til din muldvarpesaks og mende kadaver holder andre gra- • 1 stk. gammel vandkane med af- så dybt så muligt. vere væk for en tid. skåret tud. 2e. Skær og grav ud indtil du finder 2j. Afslutningsvis sprøjter du med 6- • 1 stk. spand med gensånings gangen, og tilpas hullet således at 8 pump med hjortetaksolie blan- græs. gangene er udfor hinanden og dingen i hullet, påfylder den løse igennem centrum af saksen. Grav jord, og så græsstykket. Evt. græs- • ½ meter ståltråd. lidt ud i hver side til saksens "ben" frø til skærekanten. så udløserpladen er udfor gan- • 1 stk. gårdkost eller græsrive. gene. Man skal dog lige have i mente at Hjorte- taksolieblandingen også virker på ræve, • 1 pind (til sammenrøring af vand 2f. Armer saksen og nedsæt. (Pas på hunde, katte og vildt, så derfor sprøjter og jord i vandkanden) snitterne). jeg ikke lige det område.
Jeg har valgt at give jer tre løsningsfor- 2g. Hvis hele saksen er under jord- slag: Softcore (den dyrevenlige), Hardco- overfladen, så sæt spanden med re (Valhalla) og Økocore (den sjove). Her er der gravet ud til saksen. jorden ovenpå. Hvis saksen er Hullet fyldes med jordblandingen. Bemærk at tuden på vandkanden er afkortet, for at få et større hul.
48 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 49 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 07.00 Side 48
Pladsformandens muldvarpekit Blot gravegangen. Brug ståltråden til at finde retningen. Her er den armerede saks nedsat. Sæt enten sten eller spande med jord oven på dækspanden. pladsformandens "Muldvarpekasse Softcore-løsningen hardcore-løsningen over jordoverfladen, vend den ene økocore-løsningen 3d. Da selve virkningen ikke er så "kan se sådan ud: spand og sæt den jordfyldte langsigtet, gentager I bare suc- (Se billedet herover) 1 Den dyrevenlige 2 Den dyreuvenlige spand ovenpå(hvis det regner og Den morsomme cesen weekenden efter. der kommer vand i spanden, gør 3 Skræmmer dem ude af flyvepladsen. Sender dem videre til valhalla. tager bogstaveligt talt pis på dem. • X stk. mørke spande det bare det nemmere at dække 1a. Start fra centrum fra plænen og 2a. Start fra centrum fra plænen og hullet til igen). Hvis du kun har en 3a. Du sender en sms til andre Flyve- • X antal Muldvarpesakse (dem på arbejd dig udad. arbejd dig udad. Hvis du måtte spand, så hælder du bare jorden tosser inden weekenden. Skriv at billedet er fra Bauhaus). have rigtig mange "skud", så start ud, overdækker med spanden og de skal medbringe grillmad og et 1b. Blot gravegangen under muldvar- igen med det "skud" tættest på bruger jorden til at komme om- telt, og ikke andet end en MQX'er. • X stk. Latexhandsker til alt muld- peskuddet. centrum og fjern/riv de andre kring spanden til at isolere. (multirotorer – red.) varpearbejde. skud væk, så du næste dag kan se, 1c. Pump en 6-8 gange med Hjorte- hvor der er ny aktivitet. 2h. Afvent 1, max 2 dage med at tilse 3b. Så hygger I med god mad og drik- • Sammenblandet 4cl hjortetakolie taksolie forstøveren ned i gangen. saksen. Såfremt du ikke har fået ker en masser sodavand. (Matas 500ml 200,-) 4cl sprit og re- 2b. Blot gravegangen under muldvar- "gevinst", tager du saksen op, sten vand i en ½ liters forstøver. 1d. Hvis du nemt har adgang til peskuddet, og fyld evt. jorden i dækker hullet til igen, nedsætte 3c. Og når jeres ”tanke” er fyldt op, så (Benyt altid gummi- eller latex- vand, så fyld vandkanen 2/3 med spand nr. 2. græskvadratet og blander evt. lidt tømmes de ud over skuddende. handsker (det lugter som 1000 ci- vand og 1/3 jord fra "skuddet". græsfrø i skærekant og starter for- Redaktøren foreslår små kulørte garetskodder i en spand med Rør rundt og hæld mudret ned i 2c. Brug din ståltråd til at finde grav- fra i et aktivt område. festparasoller til at sætte i de van- vand, så hvis dit barn på flyve- gangene. gangens retning og dybde, træk dede muldvarpeskud, så man kan pladsen stinker af smøger, så er ståltråden lige op og læg den så i 2i. Hvis du nu har fået en graver i se hvor der allerede HAR været der nok en der har smagt på for- 1e. Bland evt. lidt græsfrø med det optræksretningen (det er vist ikke saksen, så begraver du den lille nogen og “vande”. Færdigt arbejde. støveren. Opbevar den bag lås og øverste lag jord, og afslut med et ord), og marker området du vil kæmper med en tilhørende tale. slå. Omrystes godt før brug. kost/græsrive for udligning. udskære, helst 25-30 cm fra "skud- (Den har trods alt været her længe det". før os) og derefter putter du den • 1 stk. gammel kniv/kagekniv og 1f. Gentag processen indtil plænen er ind i den gang der vender ud mod et grave redskab. fri for nye skud. 2d. Skær græsset i et kvadrat som skellet, da lugten fra det kom- passer til din muldvarpesaks og mende kadaver holder andre gra- • 1 stk. gammel vandkane med af- så dybt så muligt. vere væk for en tid. skåret tud. 2e. Skær og grav ud indtil du finder 2j. Afslutningsvis sprøjter du med 6- • 1 stk. spand med gensånings gangen, og tilpas hullet således at 8 pump med hjortetaksolie blan- græs. gangene er udfor hinanden og dingen i hullet, påfylder den løse igennem centrum af saksen. Grav jord, og så græsstykket. Evt. græs- • ½ meter ståltråd. lidt ud i hver side til saksens "ben" frø til skærekanten. så udløserpladen er udfor gan- • 1 stk. gårdkost eller græsrive. gene. Man skal dog lige have i mente at Hjorte- taksolieblandingen også virker på ræve, • 1 pind (til sammenrøring af vand 2f. Armer saksen og nedsæt. (Pas på hunde, katte og vildt, så derfor sprøjter og jord i vandkanden) snitterne). jeg ikke lige det område.
Jeg har valgt at give jer tre løsningsfor- 2g. Hvis hele saksen er under jord- slag: Softcore (den dyrevenlige), Hardco- overfladen, så sæt spanden med re (Valhalla) og Økocore (den sjove). Her er der gravet ud til saksen. jorden ovenpå. Hvis saksen er Hullet fyldes med jordblandingen. Bemærk at tuden på vandkanden er afkortet, for at få et større hul.
48 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 49 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 07.00 Side 50
Telemetri i fritflyvende modeller
Der er masser af elektronik i en moderne F1A model - servoer, højde- målere, batterier, timere og elektronisk forberedte timere.
Tekst og foto: Lars Buch Jensen overførsel af måledata fra en maskine til en anden og IKKE Endelig bruges der vimpler af meget let materiale, som at lade modellen flyve væsentligt længere tid end planlagt, styresignaler eller regulering frem og tilbage. Datastrøm- viser termikken, når de simpelthen peger mere op end ned. hvis landingsområdet er problematisk. En lille skov eller men går også kun den ene vej og ikke begge veje. Det er specielt i konkurrencesammenhæng vigtigt at holde en sø kan undgås på den måde og du slipper for en masse Det er med andre ord en lidt anden betydning end den fjernstyring ude af modellen, men det er rimeligt nemt at tidsspilde og en beskadiget model. 3.1.2. brede upræcise forståelse vi til daglig benytter. få fjernstyring ind, fordi der allerede er en haleplans og si- Kan man kalde det snyd eller en unfair fordel? Ifølge reg- F1A models may use radio control only for irreversible actions to derorsservo, batteri og en timer i modellerne. Timeren lerne er det helt legalt, men jeg mener du kan opnå en for- control dethermalisation of the model. Any malfunction or uninten- Der installeres nu små LED-lamper som blinker og hjælper kunne så erstattes af en modtager og vupti er modellen del, som andre ikke har, fordi du kan undgå problemer, ded operation of these functions is entirely at the risk of the compe- med synligheden ved tidtagning på lang afstand; Små GPS fjernstyret. For at undgå det er følgende formuleret i sek- som andre ikke kan. titor. sendere gør det muligt – online på bærbar PC – at følge sin tion 3.1.2 i den såkaldte Sporting Code: Så mit svar er et ja. Hvis der går kludder i elektronikken, models bane ud i vildnisset og efterfølgende helt nøjagtigt F1A models may use radio control only for irreversible actions to con- kan det dog hurtigt ændres til en ligegyldig ting eller endog Moderne fritflyvning har efterhånden udviklet sig ret høj - lokalisere den med GPS; Højdemålere med hukommelse trol dethermalisation of the model. Any malfunction or unintended en ulempe. teknologisk med fremkomsten af stadig mere kompakt kan efterfølgende vise flyvehøjder; Det er efterhånden fem operation of these functions is entirely at the risk of the competitor. elektronik og mere og mere komplekse løsninger til flyene. år siden jeg selv publicerede min første strimmel film på For den nye elektrisk propelfly klasse F1Q er der en tilsva- fremtidsønsker Også inden for F1A modelflyvningen har elektronikken Youtube optaget fra ryggen på mit F1A fly. Og vi kunne rende paragraf, som også nævner motorstop. Hvis jeg selv skulle pege på noget som kunne give mening, holdt sit solide indtog så ”elektronificeringen” har overha- blive ved, der er mange muligheder for elektronik i fritfly- Det vil sige, at radiostyring eller kontrol kun må bruges på især når det blæser og der er kraftig termik, er et system, let de øvrige to store fritflyvningsklasser - F1B (gummimo- vende modeller i dag. en måde, så det ikke kan gøres om. Med andre ord kan ha- som kan få modellen hurtigere ned – igen via noget præ- tormodeller) og F1C (forbrændingsmotormodeller). Det er leplanet frigøres så det klapper op og modellen daler mod indstillet automatik. gået hurtigt i F1A klassen, fordi det har været nemmest at radiostyring? - eller bare hjælpemidler? jorden: såkaldt D/T eller Dethermalization. Hvis din model ligger i en solid termikbobbel, tager det finde plads til et batteris vægt og plads fordi det i en F1A Essensen af fritflyvning er, at modellen netop er fritfly- Det siger sig selv at radiostyring brugt på den måde, ikke endnu længere tid før modellen kommer ned, fordi termik- model direkte kan erstatte den ballast som traditionelt altid vende efter den er sluppet fri. Piloten har ingen kontrol kan få modellen dirigeret ind i bedre luft og derfor ikke er bremsen virker den ene vej og termikboblen stadig trækker har været placeret i modellens forkrop. F1B og F1C model- over modellens flyvning, indtil timeren stopper flyvningen en resultatmæssig fordel. opad. ler har generelt mindre overskudsplads og vægt at give af. og modellen daler kontrolleret til jorden. Før modellen slip- Så står der faktisk ikke mere i reglerne omkring radiosty- En oplagt hjælp fra elektronikken kunne her være at elek- Endelig er der også en del konservatisme indblandet i fo- pes fri er der masser af hjælpemidler; Propelfly piloterne ring, telemetri eller hvad vi nu kalder det i dagligdagen. tronikken (efter maxet er i hus) selv vender modellens næse retagendet. Dagens standard på F1A arenaen er nu over - venter på jorden og har i mange tilfælde en ”Thermistor” mod startstedet og holder den sådan i ½ minuts tid, for der- vejende elektronisk og en række elektroniske hjælpemidler som er et apparat der måler lufttemperatur ved jorden og hvad må man så ? efter at få aktiveret termikbremsen. Det vil betyde modellen til modelflyvningen kaldes ofte upræcist for ”Telemetri”. vindhastigheden. Det kan indirekte afsløre en termikbobles Det hurtige svar er: Alt der ikke er forbudt er tilladt. Det kommer ud af termikken og termikbremsen bliver aktiveret Det er det ord som benyttes i daglig tale på flyvepladsen. eksistens, fordi vind som løjer og stigende luft temperatur vil sige, at der faktisk er ret vide rammer, hvis man tænker i nedvind og ”faldtiden” kan reduceres kraftigt. Med de betyder en termikbobles snarlige ankomst, lige der hvor pi- ud af boksen. En del interessante ting er allerede indbygget tekniske løsninger der findes i dag, skulle det være muligt hvad er telemetri? loten venter. Så er det bare at kaste modellen og resten går i modellerne af de mest avancerede modelflyvere og her at lave sådan en løsning. Telemetri er ifølge den store danske Encyklopædi: Teleme- af sig selv. tænker jeg især på GPS systemer der melder on-line tilbage Reglerne udelukker som sagt ikke den slags eksperimenter tri, (af tele- og -metri), overførsel af måledata via telekom- Der findes mekaniske varianter af systemet og en del gar- til ”piloten” som så kan træffe en beslutning omkring tids- i F1A klassen, så det er vel bare at prøve ideerne af. Du har munikation. Hospitaler benytter telemetri til måling af vede piloter klarer sig uden elektronik og forlader sig i ste- punktet for bremsens aktivering. Hvis GPS koordinaterne måske selv nogle ideer som trænger til en afprøvning? hjerterytmer og teleselskaberne bruger telemetri til auto- det på vindens og temperaturens påvirkning på huden. Det er koblet sammen med et kort på din PC, kan man vælge Lars Buch Jensen matisk dialog mellem maskiner. Ordets betydning er derfor går i mange tilfælde lige så godt.
50 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 51 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 07.00 Side 50
Telemetri i fritflyvende modeller
Der er masser af elektronik i en moderne F1A model - servoer, højde- målere, batterier, timere og elektronisk forberedte timere.
Tekst og foto: Lars Buch Jensen overførsel af måledata fra en maskine til en anden og IKKE Endelig bruges der vimpler af meget let materiale, som at lade modellen flyve væsentligt længere tid end planlagt, styresignaler eller regulering frem og tilbage. Datastrøm- viser termikken, når de simpelthen peger mere op end ned. hvis landingsområdet er problematisk. En lille skov eller men går også kun den ene vej og ikke begge veje. Det er specielt i konkurrencesammenhæng vigtigt at holde en sø kan undgås på den måde og du slipper for en masse Det er med andre ord en lidt anden betydning end den fjernstyring ude af modellen, men det er rimeligt nemt at tidsspilde og en beskadiget model. 3.1.2. brede upræcise forståelse vi til daglig benytter. få fjernstyring ind, fordi der allerede er en haleplans og si- Kan man kalde det snyd eller en unfair fordel? Ifølge reg- F1A models may use radio control only for irreversible actions to derorsservo, batteri og en timer i modellerne. Timeren lerne er det helt legalt, men jeg mener du kan opnå en for- control dethermalisation of the model. Any malfunction or uninten- Der installeres nu små LED-lamper som blinker og hjælper kunne så erstattes af en modtager og vupti er modellen del, som andre ikke har, fordi du kan undgå problemer, ded operation of these functions is entirely at the risk of the compe- med synligheden ved tidtagning på lang afstand; Små GPS fjernstyret. For at undgå det er følgende formuleret i sek- som andre ikke kan. titor. sendere gør det muligt – online på bærbar PC – at følge sin tion 3.1.2 i den såkaldte Sporting Code: Så mit svar er et ja. Hvis der går kludder i elektronikken, models bane ud i vildnisset og efterfølgende helt nøjagtigt F1A models may use radio control only for irreversible actions to con- kan det dog hurtigt ændres til en ligegyldig ting eller endog Moderne fritflyvning har efterhånden udviklet sig ret høj - lokalisere den med GPS; Højdemålere med hukommelse trol dethermalisation of the model. Any malfunction or unintended en ulempe. teknologisk med fremkomsten af stadig mere kompakt kan efterfølgende vise flyvehøjder; Det er efterhånden fem operation of these functions is entirely at the risk of the competitor. elektronik og mere og mere komplekse løsninger til flyene. år siden jeg selv publicerede min første strimmel film på For den nye elektrisk propelfly klasse F1Q er der en tilsva- fremtidsønsker Også inden for F1A modelflyvningen har elektronikken Youtube optaget fra ryggen på mit F1A fly. Og vi kunne rende paragraf, som også nævner motorstop. Hvis jeg selv skulle pege på noget som kunne give mening, holdt sit solide indtog så ”elektronificeringen” har overha- blive ved, der er mange muligheder for elektronik i fritfly- Det vil sige, at radiostyring eller kontrol kun må bruges på især når det blæser og der er kraftig termik, er et system, let de øvrige to store fritflyvningsklasser - F1B (gummimo- vende modeller i dag. en måde, så det ikke kan gøres om. Med andre ord kan ha- som kan få modellen hurtigere ned – igen via noget præ- tormodeller) og F1C (forbrændingsmotormodeller). Det er leplanet frigøres så det klapper op og modellen daler mod indstillet automatik. gået hurtigt i F1A klassen, fordi det har været nemmest at radiostyring? - eller bare hjælpemidler? jorden: såkaldt D/T eller Dethermalization. Hvis din model ligger i en solid termikbobbel, tager det finde plads til et batteris vægt og plads fordi det i en F1A Essensen af fritflyvning er, at modellen netop er fritfly- Det siger sig selv at radiostyring brugt på den måde, ikke endnu længere tid før modellen kommer ned, fordi termik- model direkte kan erstatte den ballast som traditionelt altid vende efter den er sluppet fri. Piloten har ingen kontrol kan få modellen dirigeret ind i bedre luft og derfor ikke er bremsen virker den ene vej og termikboblen stadig trækker har været placeret i modellens forkrop. F1B og F1C model- over modellens flyvning, indtil timeren stopper flyvningen en resultatmæssig fordel. opad. ler har generelt mindre overskudsplads og vægt at give af. og modellen daler kontrolleret til jorden. Før modellen slip- Så står der faktisk ikke mere i reglerne omkring radiosty- En oplagt hjælp fra elektronikken kunne her være at elek- Endelig er der også en del konservatisme indblandet i fo- pes fri er der masser af hjælpemidler; Propelfly piloterne ring, telemetri eller hvad vi nu kalder det i dagligdagen. tronikken (efter maxet er i hus) selv vender modellens næse retagendet. Dagens standard på F1A arenaen er nu over - venter på jorden og har i mange tilfælde en ”Thermistor” mod startstedet og holder den sådan i ½ minuts tid, for der- vejende elektronisk og en række elektroniske hjælpemidler som er et apparat der måler lufttemperatur ved jorden og hvad må man så ? efter at få aktiveret termikbremsen. Det vil betyde modellen til modelflyvningen kaldes ofte upræcist for ”Telemetri”. vindhastigheden. Det kan indirekte afsløre en termikbobles Det hurtige svar er: Alt der ikke er forbudt er tilladt. Det kommer ud af termikken og termikbremsen bliver aktiveret Det er det ord som benyttes i daglig tale på flyvepladsen. eksistens, fordi vind som løjer og stigende luft temperatur vil sige, at der faktisk er ret vide rammer, hvis man tænker i nedvind og ”faldtiden” kan reduceres kraftigt. Med de betyder en termikbobles snarlige ankomst, lige der hvor pi- ud af boksen. En del interessante ting er allerede indbygget tekniske løsninger der findes i dag, skulle det være muligt hvad er telemetri? loten venter. Så er det bare at kaste modellen og resten går i modellerne af de mest avancerede modelflyvere og her at lave sådan en løsning. Telemetri er ifølge den store danske Encyklopædi: Teleme- af sig selv. tænker jeg især på GPS systemer der melder on-line tilbage Reglerne udelukker som sagt ikke den slags eksperimenter tri, (af tele- og -metri), overførsel af måledata via telekom- Der findes mekaniske varianter af systemet og en del gar- til ”piloten” som så kan træffe en beslutning omkring tids- i F1A klassen, så det er vel bare at prøve ideerne af. Du har munikation. Hospitaler benytter telemetri til måling af vede piloter klarer sig uden elektronik og forlader sig i ste- punktet for bremsens aktivering. Hvis GPS koordinaterne måske selv nogle ideer som trænger til en afprøvning? hjerterytmer og teleselskaberne bruger telemetri til auto- det på vindens og temperaturens påvirkning på huden. Det er koblet sammen med et kort på din PC, kan man vælge Lars Buch Jensen matisk dialog mellem maskiner. Ordets betydning er derfor går i mange tilfælde lige så godt.
50 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 51 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 07.00 Side 52
TrÆF på Lolland Tekst: Jesper Voss for FPV- piloter Foto: Niels-Erik Kristensen og Jesper Voss
Mfk lolland skabte en forårsdag
rammen om et træf af de sjældne,
nemlig et træf for fpv-piloter.
Lørdag den 3. maj satte jeg kursen mod Lolland. Målet var et træf for FPV-pilo- ter hos MFK Lolland på deres nye bane. Dieter laver småjusteringer af sin groundstation inden flyvning. Træffet var blevet arrangeret for det sparsomme antal FPV-piloter, der er i Danmark og for nysgerrige sjæle som kunne have interesse for FPV-flyvnin- gen. Desværre kom der ingen deltagere fra Jylland. Der kom en enkelt fra Fyn og Kenneth er spotter og instruktoer for Janus, som flyver sin første FPV flyv- ning med fastvinget. resten fra Sjælland og øerne. Men der blev trods alt samlet 11 piloter og der- udover en del interesserede. Der var fra starten lagt op til, at det skulle et uhøjtideligt arrangement, hvor der kunne flyves en masse - og hygges. I baggrunden flyves i formation Og det skal jeg da lige love for at der blev gjort. Der blev fløjet konstant fra klokken 10, hvor træffet startede, til jeg Michael havde medbragt et noget specielt fly af egen konstruktion med canards. desværre blev nødt til at køre hjem før tid, klokken 18.30. Det er i sig selv lidt af en bedrift, når man tænker på at der ”kun” var 11 piloter.
Det gav rig mulighed for, bl.a at få øvet at flyve i formation, som ikke er så nemt som det lyder, men det lykkedes op til flere gange. Den gode plads gav mange muligheder for forskellig flyvning, alt efter temperament. Personligt er jeg ikke meget for det, som i folkemunde kaldes for ”morfar-flyvning”, der skal være lidt ”spas på drengen” med bl.a flyvning med høj hastighed i lav højde, og kunstflyvningsmanøvrer. Ind i mellem alt denne flyvning var der også plads til, at hjælpe hinanden med både flyvning og grej, og selvfølgelig sludre om grej. Der var plads til alle uanset om du er til multirotorer eller fastvingede. Så er du FPV-pilot eller interesseret i FPV-flyv- ning, så er det sådan et træf du skal komme til. Tak for et super hyggeligt træf. Jesper Voss Niels-Erik er ved at samle sin forstørrede Easystar på hele 2,4 meter! Snapshot fra en af formationsflyvningerne.
52 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 53 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 07.00 Side 52
TrÆF på Lolland Tekst: Jesper Voss for FPV- piloter Foto: Niels-Erik Kristensen og Jesper Voss
Mfk lolland skabte en forårsdag rammen om et træf af de sjældne, nemlig et træf for fpv-piloter.
Lørdag den 3. maj satte jeg kursen mod Lolland. Målet var et træf for FPV-pilo- ter hos MFK Lolland på deres nye bane. Dieter laver småjusteringer af sin groundstation inden flyvning. Træffet var blevet arrangeret for det sparsomme antal FPV-piloter, der er i Danmark og for nysgerrige sjæle som kunne have interesse for FPV-flyvnin- gen. Desværre kom der ingen deltagere fra Jylland. Der kom en enkelt fra Fyn og Kenneth er spotter og instruktoer for Janus, som flyver sin første FPV flyv- ning med fastvinget. resten fra Sjælland og øerne. Men der blev trods alt samlet 11 piloter og der- udover en del interesserede. Der var fra starten lagt op til, at det skulle et uhøjtideligt arrangement, hvor der kunne flyves en masse - og hygges. I baggrunden flyves i formation Og det skal jeg da lige love for at der blev gjort. Der blev fløjet konstant fra klokken 10, hvor træffet startede, til jeg Michael havde medbragt et noget specielt fly af egen konstruktion med canards. desværre blev nødt til at køre hjem før tid, klokken 18.30. Det er i sig selv lidt af en bedrift, når man tænker på at der ”kun” var 11 piloter.
Det gav rig mulighed for, bl.a at få øvet at flyve i formation, som ikke er så nemt som det lyder, men det lykkedes op til flere gange. Den gode plads gav mange muligheder for forskellig flyvning, alt efter temperament. Personligt er jeg ikke meget for det, som i folkemunde kaldes for ”morfar-flyvning”, der skal være lidt ”spas på drengen” med bl.a flyvning med høj hastighed i lav højde, og kunstflyvningsmanøvrer. Ind i mellem alt denne flyvning var der også plads til, at hjælpe hinanden med både flyvning og grej, og selvfølgelig sludre om grej. Der var plads til alle uanset om du er til multirotorer eller fastvingede. Så er du FPV-pilot eller interesseret i FPV-flyv- ning, så er det sådan et træf du skal komme til. Tak for et super hyggeligt træf. Jesper Voss Niels-Erik er ved at samle sin forstørrede Easystar på hele 2,4 meter! Snapshot fra en af formationsflyvningerne.
52 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 53 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 07.00 Side 54
Blandt de 3600 glade mennesker SSoomm ppiilloott oogg der, ifølge MDks hjemmeside, dyr- ker modelflyvning i Danmark, er
der ca. 3600 individualister som fly- klubformand ver på hver helt deres egen måde og klubformand efter deres egen filosofi – og så er
der den såkaldte elite, hvis piloter
flyver det samme bundne program rraaggeerr KKeelldd igen og igen, og på den måde forsø- ger at nå tættest muligt på perfek-
tion. llaannggtt oopp oovveerr Faldskærmen som Keld har købt giver anledning til meget sjov i klubben. Men arketyperne er piloterne, der meter væk, hvorefter et lille stykke - Og så vil vi se en ildkugle på 100 me- flyver helt som det passer dem. Med sennepsmark blev omdannet til appel- ters højde, storgriner Keld. sinsquash-lund. hvad der passer dem. Bruger luft- ”hansen og søn” 100 meter For en lille håndfuld gamle modtagere Keld er den unge Hansen. Det var 100 meter rummet som verdens største og købte Keld for nogen tid siden er stor hans far, Arne, der var med til at stifte mest ubundne legeplads. for de fle- faldskærm, som han ikke har noget Falken for knap 30 år siden og blev ste af dem er det en præstation blot som helst at bruge til. Andet end sjov dens første formand. En post Arne be- og ballade. Som fx når medlemmerne stred lige indtil formandsposten blev ggrræænnsseenn…… at komme op og helt ned igen. Men og deres unger brætsurfer hen ad fly- overtaget af Keld for godt en halv snes der er også nogen, der driver legen vepladsen trukket af vinden. På et af år siden. de borde med hjul under - som bruges Keld har været formand lige siden, og ud i ekstremerne. til bl.a. Sølvrævenes onsdagsgrill hvor er netop blevet genvalgt. også de yngre er velkomne – sætter Det er Keld, der er den gale mand i fire fem mand op og folder den store, Falken. Og gale mænd tiltrækker en af landets mest ekstreme lege- styrbare skærm ud. Blæser det så andre gale mænd. Så nu er de en halv meget, som det oftest gør i Danmark, snes gale mænd, der laver det ene pladser kunne man passende kalde er de snart på vej hen over græsset skøre arrangement efter det andet. Og for ”hansen og Søns flyveplads”. under latter og råben. Blæser det en masse begejstrede tilskuere der føl- knapt så meget, tager man et mindre ger dem. for lige siden falken – med hjem- ganske almindeligt bræt og sætter sted i fuglebjerg på vestsjælland – faldskærmen fast i det, og så skøjter en For nogle år siden fik Keld den idé, at solo-sejler under skrig og skrål hen alle klubbens medlemmer skulle blev grundlagt, har der været præ- over græsoverfladen. bygge en Cobra, og at den skulle byg- cedens for, at det er klubben, hvor ges i løbet af en weekend. Han købte I et hjørne af opbevaringsrummet står en stabel balsa, lidt krydsfiner og lim. galskaben skal kunne trives. 5 liter fritureolie. Olien venter på at Medlemmerne kom selv med beklæd- komme i den sorte gryde, hvorover ning, servoer, modtagere og den slags. great ball of fire der hænger en dåse tomat. Ved lejlig- Og fredag aften, mens campingvog- og appelsinskud hed tændes der op under kogepladen nene med familie ombord blev stillet Man mindes fx den gang da klubben med oliegryden, og den vil selvfølge- op i en vognborg udenfor teltet, gik prøvede en appelsinkanon i Fugle- lig selvantænde, når den bliver for man i gang. Der blev fællesspist og bjerg. Et langt rør i rustfrit stål hvori varm. Ilden vil så få flammerne til at fælleshygge, og der bygget en lille der blev stoppet en god, saftfyldt ap- brænde snoren med tomatdåsen over. halv snes Cobraer. Søndag aften fløj pelsin. Ind i brændkammeret i bun- Tomaterne falder naturligvis ned i den mange af dem. den af røret tømte man ved en brændende olie – og på et tidspunkt lejlighed - der blev festlig - en dåse bliver trykket så stort i dåsen, at den Det var lige så stor en succes som den hårlak, og da man satte ild til lakken, sprænges. Så kommer tomaterne og gang man flyttede ingen ved hvor slyngedes appelsinen langt over de væsken, der omgiver den, ud i de ko- mange halmballer i en rundkreds om- høje vindmøllers vinger og videre 300 gende olie. kring en stor presenning – og fyldte
54 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 55 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 07.00 Side 54
Blandt de 3600 glade mennesker SSoomm ppiilloott oogg der, ifølge MDks hjemmeside, dyr- ker modelflyvning i Danmark, er
der ca. 3600 individualister som fly- klubformand ver på hver helt deres egen måde og klubformand efter deres egen filosofi – og så er
der den såkaldte elite, hvis piloter
flyver det samme bundne program rraaggeerr KKeelldd igen og igen, og på den måde forsø- ger at nå tættest muligt på perfek-
tion. llaannggtt oopp oovveerr Faldskærmen som Keld har købt giver anledning til meget sjov i klubben. Men arketyperne er piloterne, der meter væk, hvorefter et lille stykke - Og så vil vi se en ildkugle på 100 me- flyver helt som det passer dem. Med sennepsmark blev omdannet til appel- ters højde, storgriner Keld. sinsquash-lund. hvad der passer dem. Bruger luft- ”hansen og søn” 100 meter For en lille håndfuld gamle modtagere Keld er den unge Hansen. Det var 100 meter rummet som verdens største og købte Keld for nogen tid siden er stor hans far, Arne, der var med til at stifte mest ubundne legeplads. for de fle- faldskærm, som han ikke har noget Falken for knap 30 år siden og blev ste af dem er det en præstation blot som helst at bruge til. Andet end sjov dens første formand. En post Arne be- og ballade. Som fx når medlemmerne stred lige indtil formandsposten blev ggrræænnsseenn…… at komme op og helt ned igen. Men og deres unger brætsurfer hen ad fly- overtaget af Keld for godt en halv snes der er også nogen, der driver legen vepladsen trukket af vinden. På et af år siden. de borde med hjul under - som bruges Keld har været formand lige siden, og ud i ekstremerne. til bl.a. Sølvrævenes onsdagsgrill hvor er netop blevet genvalgt. også de yngre er velkomne – sætter Det er Keld, der er den gale mand i fire fem mand op og folder den store, Falken. Og gale mænd tiltrækker en af landets mest ekstreme lege- styrbare skærm ud. Blæser det så andre gale mænd. Så nu er de en halv meget, som det oftest gør i Danmark, snes gale mænd, der laver det ene pladser kunne man passende kalde er de snart på vej hen over græsset skøre arrangement efter det andet. Og for ”hansen og Søns flyveplads”. under latter og råben. Blæser det en masse begejstrede tilskuere der føl- knapt så meget, tager man et mindre ger dem. for lige siden falken – med hjem- ganske almindeligt bræt og sætter sted i fuglebjerg på vestsjælland – faldskærmen fast i det, og så skøjter en For nogle år siden fik Keld den idé, at solo-sejler under skrig og skrål hen alle klubbens medlemmer skulle blev grundlagt, har der været præ- over græsoverfladen. bygge en Cobra, og at den skulle byg- cedens for, at det er klubben, hvor ges i løbet af en weekend. Han købte I et hjørne af opbevaringsrummet står en stabel balsa, lidt krydsfiner og lim. galskaben skal kunne trives. 5 liter fritureolie. Olien venter på at Medlemmerne kom selv med beklæd- komme i den sorte gryde, hvorover ning, servoer, modtagere og den slags. great ball of fire der hænger en dåse tomat. Ved lejlig- Og fredag aften, mens campingvog- og appelsinskud hed tændes der op under kogepladen nene med familie ombord blev stillet Man mindes fx den gang da klubben med oliegryden, og den vil selvfølge- op i en vognborg udenfor teltet, gik prøvede en appelsinkanon i Fugle- lig selvantænde, når den bliver for man i gang. Der blev fællesspist og bjerg. Et langt rør i rustfrit stål hvori varm. Ilden vil så få flammerne til at fælleshygge, og der bygget en lille der blev stoppet en god, saftfyldt ap- brænde snoren med tomatdåsen over. halv snes Cobraer. Søndag aften fløj pelsin. Ind i brændkammeret i bun- Tomaterne falder naturligvis ned i den mange af dem. den af røret tømte man ved en brændende olie – og på et tidspunkt lejlighed - der blev festlig - en dåse bliver trykket så stort i dåsen, at den Det var lige så stor en succes som den hårlak, og da man satte ild til lakken, sprænges. Så kommer tomaterne og gang man flyttede ingen ved hvor slyngedes appelsinen langt over de væsken, der omgiver den, ud i de ko- mange halmballer i en rundkreds om- høje vindmøllers vinger og videre 300 gende olie. kring en stor presenning – og fyldte
54 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 55 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 07.00 Side 56
550 kubikmeter vand i. Så havde man sigt lovlige flyver og få den i luften? han – efter eget udsagn – i en alder af 51 Nej, Keld styrter ikke nødvendigvis jeg have bøjet den flyver! Og så blæste rundt til modelflyve-arrangementer i en fjernelsesbar, kunstig sø og kunne er blevet for gammel til at være helt ned, bare fordi hans fly mister vingen. der en kraftige sidevind …” ind- og udland for at flyve opvisning og flyve med vandflyvere dér, hvor Falken Nordkystens Modelflyveklub var ene skarp nede i 10 cm. højde, dels fordi det For han har igen og igen trænet de ma- med og mod de bedste af de andre. normalt havde en flot og fast bane. om at tage handsken op. Igen blev der med konkurrencer aldrig har interesse- nøvrer der kan og skal flyves i den si- Det er langt fra sjældent, at Keld bliver Dyre jet eller små skumbananer inden- rejst telt – to-mastet cirkus-telt - på fly- ret ham. Han fik ganske vist en gammel tuation. Han ved, hvordan han får et den første, som flyver en ny jet til 80 – dørs er altid imponerende at kikke på, For godt et par år siden samledes en vepladsen i Fuglebjerg, igen blev der kunstflyver af sin fars, da han var stor vingeskudt fly sikkert ned. I næsten en- 100.000 kr. eller en Calmato samlet af en og de bedste vil alle gerne se på … så de halv snes af de gale Falken medlemmer kørt mængder af skumplader og et par dreng, og han stillede op i en kunstflyv- hver situation. Fordi af klubbens helt unge bliver inviteret, når der er større og min- på ny i teltet. Med uhyrlige mængder af kilometer tape ind på græsset. Så blev ningskonkurrence med den stort set han har trænet det eller helt ældre og dre arrangementer. Og når de selv skal skum og en tegning af en DC 10´er. En der bygget big. Kæmpe big. For nu at uden at have trænet. Bag ham stod utænkelige. Fordi Kan man ikke usikre. Keld er nemlig lege, så er det hangarlandinger, rævej- tanken var blevet født i en symbiose gøre en lang og meget underholdende medhjælperen som fortalte Keld hvilke han altid træner et flyve en jet med så god, at alle ved, at agt eller de andre kendte og halsbræk- mellem den i modelflyver- og –jetkredse historie kort, så endte vinderen med at manøvrer han skulle flyve og i hvilken eller andet. Fx har når bare deres fly er i kende lege, der står på programmet. lige så navnkundige Kasper Holger og blive Falkens højvingede monster med rækkefølge. Og Keld vandt konkurren- han programmeret et trim der er lidt hans hænder, så sker Keld på vej hjem fra et træf i Tyskland. en længde på godt 7 meter, et vinge- cen. sin sender, så han der det ikke noget. De leg med alvor Og da de præsenterede ideen for klub- spænd på 9,60, en vingekorde på 1,40 med et knaptryk kan ude af center, så kan bare ikke regne Den underholdningsdisciplin er ingen- kammeraterne, var der som sædvanligt m. og en vægt på 24 kg. Drevet frem af ”Men det var jo i begynderklassen, og vende alle ror, så de med, at flyet bliver ved lunde kun leg for piloter af Kelds kali- en masse, som stod bi og entusiastisk en Hyperion 5045 og et 12 cellet 6500 jeg havde jo heller ikke trænet,” siger virker modsat. skal man da slet med at være i hans ber. Og hans kaliber er sådan, at han bakkede op. mah batteripakke. Keld, ”så vi finder ikke ud af hvor langt hænder. Faktisk er han VIL vinde. Så når han spørger om det jeg kunne have drevet det i konkurren- ”En dag kommer jeg ikke købe en flere gange blevet små- giver point at klippe rævehalen helt af Målet var i løbet af en weekend at Og den fløj; til en hel verdens begej- cesammenhæng. Jeg har det nemlig til at flyve en model, kritiseret for at starte et eller om det giver point hver gang man bygge en replika af SAS DC10´er med string, kan man se på nettet: sådan, at jeg simpelthen ikke kan stå og hvor ejeren har glemt model til så fly og så umiddelbart klipper et stykke af, så er det kun for at en længde på godt fem en halv meter og https://www.youtube.com/watch?v=-y-yv1r-efg flyve det samme og det samme igen. at vælge den rigtige mange penge! efter række senderen få at vide, hvordan han skal flyve for at et vingespænd på 504 cm, en højde på Kikker man lidt nøjere på nettet ser man Når jeg kommer til anden omgang af model, og rorene over til en uforberedt vinde. For han mestrer begge dele. Han 170 og en krop med en diameter på 60 også, at en hel verden begejstres over det samme, bryder jeg ud og ligger lige derfor virker imod pilot. Uden at have har øvet sig mange, mange gange på det cm. En Simjet 3000 motor skulle teore- den store flyver og alle de andre op- pludseligt nede over græsset og laver hensigten. Så skal jeg også kunne flyve trimmet flyet så det fløj stabilt. … og han har vundet i de fleste af de tisk kunne drive monsteret fremad og sigtsvækkende Falken-begivenheder, krøller. Det er jo det, der er sjovt. Og ud- den. Jeg kan jo ikke være bekendt at konkurrencer, han stillede op i. I hvert opad. hvor Keld har stået ved pinden både fordrende! bøje en anden mands model bare på vil du flyve – så skal du lære dig det fald den gang han var rigtigt aktiv på Det kunne den, viste det sig søndag når projekterne blev skabt og når resul- grund af sådan en lille ting …” ”Det er en del af min filosofi, kan man den ”tour”, der rejste fra Haderslev og aften da 1:10 modellen af DC 10 OY- tatet gik i luften. Udfordringer gør –i den grad! vel kalde det, at jeg gerne vil sætte et hele vejen op igennem Jyllands og del- KDB lettede og fløj – som man kan over- Udfordrende. Det er kodeordet for mo- test- og showpilot nyt fly op første gang. Men jeg vil al- tog i den slags konkurrencer undervejs bevise sig om på You Tube: Ingen i Falken er så gale og ingen flyver delpiloten Keld Hansen og har været Det er slet ikke usandsynligt, at Keld mindeligvis ikke flyve det for ham, der – for så at slutte i Tarp i Nordtyskland, https://www.youtube.com/watch?v=rGALfBuKbWc bedre end Keld. Men der er flere, som det, lige siden han begyndte at model- kan komme ud for sådanne normalt fa- ejer det. Kan man ikke flyve fx en jet hvor der årligt afvikles en kæmpemæs- Flere gange efter den første succesrige er næsten lige så gale. Og det er selvføl- flyve som stor knægt – han har fløjet tale fejl. Han er nemlig testpilot for med et trim der er lidt ude af center, så sig modelflyverfest med masser af flyvetur drog Falken på en lille tourné gelig de 10-20 medlemmer – med koner altid lige bortset fra perioden fra det 13. mange af sine kammerater og kolleger i skal man da slet ikke købe en jet til de avanceret flyvning og masser af avance- med deres utroligt flotte og impone- – som bakker op, når en ny tosset idé er – 19. år, hvor det var knallerter, piger og modelflyveverdenen, ligesom han i en penge, sådan et koster. Og det samme ret fester. rende hjemmebyg. født. fester der trak – begyndte med en lille årrække var showpilot i ind-og udland kan man såmænd sige om en Calmato. ”Uden klubkammerater der er med på linestyret trukket af en Cox 08. for Lars Nøhr, den danske jetmotorpro- Det er ok at være begynder, men lige så Tarp kan man roligt kalde stedet hvor alt skal overgås ideen er jeg ingenting. Men vi er alle ducent Sim-jet. snart man kan få et fly helskindet op og Keld trives. Sammen med kammera- Keld ville ikke være Keld og Falken ikke sammen noget, fordi vi gør det. Sam- ”Jeg flyver med alt. Jet, indendørs fly, ned igen, så må man begynde øve sig. terne, men også sammen de tyske mo- Hansen & Søn, hvis den gigantiske men,” siger Keld. DLG´ere, svævefly, små skumbananer Fx var han testpilot for Carl Lynnerup le- Hvis man har øvet sig, er et fly der er delpiloter, som er hans jævnbyrdige og skum DC 10´er ikke skulle overgås. Det simpelthen alt, hvad der har faste vin- gendariske to-motors turboprop-drevne lidt ude af trim ikke nogen udfordring. – hvor ondt det end gør at indrømme – blev den, da man året efter udfordrede Standard figurer ger som ikke roterer (”for det har ikke King Air. Da Carl skulle have sine hjem- Det er da ingen grund til at jeg eller også somme tider overmænd. Han el- alle danske modelflyveklubber til at interesserer ikke noget med flyvning at gøre”). Noget mebyggede turboprop motorer til at nogen andre skal interesserer sig for. sker festen i teltene, dansen, vittighe- ”Go Big” – fra en onsdag til lørdag i maj Vi får aldrig at vide præcist hvor god, som ingen, der kender mig, nok ville tro trække sit 100 pct. hjemmebyggede fly Kan den enkelte ikke selv træne sig op derne og den gode mad – og han elsker bygge den største mulige og vægtmæs- Keld Hansen er som pilot. Dels fordi er, at jeg er vildt fascineret af fritflyv- var han slet ikke i tvivl om, hvem der til det, mener vedkommende ikke noget dagene på flyvepladsen, hvor de store ning. Bare det er fly med to vinger, så er skulle sætte den op for første gang. Han med det og lærer aldrig at flyve ordent- tyske modeller fløjet af Vaterlandets jeg med …” tog Keld med til et træf i Lindtorp Sverige. ligt…” bedste piloter hives ud af stalden. Og den første flyvning gik lige præcis så Men nu skal man ikke tro at det er for kedelig og begivenhedsløst, som enhver anerkende ikke status quo Det er ikke helt forkert at sige, at man sjovt, Keld interesserer sig for modelfly flyvning skal foregå, når flyets er i perfekt Det er ikke for at være uvenlig, Keld ser altid finder Keld hvor der er en fest – og modelflyvning. ”Siden jeg begyndte, kondition og piloten er blandt de bedste. sådan på det. Men han anerkender sim- eller at der altid er en fest hvor Keld er. tror jeg ikke jeg har fløjet med noget af Kedelige flyvninger er dem, rigtige piloter pelthen ikke den pilot, der er tilfreds For han elsker at der sker noget. På fly- det en eneste tur, uden turen havde et samler på! med status quo. Han accepterer dem, vepladsen, på den indendørs holdbold- formål. Som et minimum er jeg altid op- måske, men vil man vinde hans respekt, bane eller på arbejde, hvor han er taget af hvad jeg skal gøre, hvis der sker Men Keld, som siger, at han altid har så flyver man for at blive bedre. Uanset omkringrejsende montør og servicechef et uheld i det næste sekund. Hvor kan trænet alting mange gange før, er ikke udgangspunkt og uanset målsætnin- for et at de mest kendte køkkenfirmaer. jeg lande? Hvad er manøvren hvis flyet bange for at indrømme, at han har var gen, så skal man aldrig startet sit model- mister den ene vinge? Hvad…” mere nervøs end nogensinde før, da fly for ikke at øve sig på et eller andet. Og sker noget … det er altså ikke bare King Air´en skulle op. ”Hver en lille Det er takket være den filosofi at Keld fest eller store arrangementer på flyve- Hov, hvad sagde manden… ”hvis flyet deltaljer på det fly, inkl. motorerne, har hører blandt de par håndfulde danske pladsen. Det er også arbejdet med den Jettræf hos Falken med den enorme DC 10 OY-KDB som altoverskyggende attraktion. På siden af flyet mister den ene vinge”. Så ved vi alle, Carl selv lavet. Det ville være mange, modelpiloter, som man – og de selv - daglige drift af pladsen, så at sige. fejres det at youtubevideoen med den bygning og jomfruflyvning havde været set 1 million gange. hvad der sker… mange tusinde timer jeg ødelagde, hvis kalder showpiloter. Dem, der rejser
56 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 57 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 07.00 Side 56
550 kubikmeter vand i. Så havde man sigt lovlige flyver og få den i luften? han – efter eget udsagn – i en alder af 51 Nej, Keld styrter ikke nødvendigvis jeg have bøjet den flyver! Og så blæste rundt til modelflyve-arrangementer i en fjernelsesbar, kunstig sø og kunne er blevet for gammel til at være helt ned, bare fordi hans fly mister vingen. der en kraftige sidevind …” ind- og udland for at flyve opvisning og flyve med vandflyvere dér, hvor Falken Nordkystens Modelflyveklub var ene skarp nede i 10 cm. højde, dels fordi det For han har igen og igen trænet de ma- med og mod de bedste af de andre. normalt havde en flot og fast bane. om at tage handsken op. Igen blev der med konkurrencer aldrig har interesse- nøvrer der kan og skal flyves i den si- Det er langt fra sjældent, at Keld bliver Dyre jet eller små skumbananer inden- rejst telt – to-mastet cirkus-telt - på fly- ret ham. Han fik ganske vist en gammel tuation. Han ved, hvordan han får et den første, som flyver en ny jet til 80 – dørs er altid imponerende at kikke på, For godt et par år siden samledes en vepladsen i Fuglebjerg, igen blev der kunstflyver af sin fars, da han var stor vingeskudt fly sikkert ned. I næsten en- 100.000 kr. eller en Calmato samlet af en og de bedste vil alle gerne se på … så de halv snes af de gale Falken medlemmer kørt mængder af skumplader og et par dreng, og han stillede op i en kunstflyv- hver situation. Fordi af klubbens helt unge bliver inviteret, når der er større og min- på ny i teltet. Med uhyrlige mængder af kilometer tape ind på græsset. Så blev ningskonkurrence med den stort set han har trænet det eller helt ældre og dre arrangementer. Og når de selv skal skum og en tegning af en DC 10´er. En der bygget big. Kæmpe big. For nu at uden at have trænet. Bag ham stod utænkelige. Fordi Kan man ikke usikre. Keld er nemlig lege, så er det hangarlandinger, rævej- tanken var blevet født i en symbiose gøre en lang og meget underholdende medhjælperen som fortalte Keld hvilke han altid træner et flyve en jet med så god, at alle ved, at agt eller de andre kendte og halsbræk- mellem den i modelflyver- og –jetkredse historie kort, så endte vinderen med at manøvrer han skulle flyve og i hvilken eller andet. Fx har når bare deres fly er i kende lege, der står på programmet. lige så navnkundige Kasper Holger og blive Falkens højvingede monster med rækkefølge. Og Keld vandt konkurren- han programmeret et trim der er lidt hans hænder, så sker Keld på vej hjem fra et træf i Tyskland. en længde på godt 7 meter, et vinge- cen. sin sender, så han der det ikke noget. De leg med alvor Og da de præsenterede ideen for klub- spænd på 9,60, en vingekorde på 1,40 med et knaptryk kan ude af center, så kan bare ikke regne Den underholdningsdisciplin er ingen- kammeraterne, var der som sædvanligt m. og en vægt på 24 kg. Drevet frem af ”Men det var jo i begynderklassen, og vende alle ror, så de med, at flyet bliver ved lunde kun leg for piloter af Kelds kali- en masse, som stod bi og entusiastisk en Hyperion 5045 og et 12 cellet 6500 jeg havde jo heller ikke trænet,” siger virker modsat. skal man da slet med at være i hans ber. Og hans kaliber er sådan, at han bakkede op. mah batteripakke. Keld, ”så vi finder ikke ud af hvor langt hænder. Faktisk er han VIL vinde. Så når han spørger om det jeg kunne have drevet det i konkurren- ”En dag kommer jeg ikke købe en flere gange blevet små- giver point at klippe rævehalen helt af Målet var i løbet af en weekend at Og den fløj; til en hel verdens begej- cesammenhæng. Jeg har det nemlig til at flyve en model, kritiseret for at starte et eller om det giver point hver gang man bygge en replika af SAS DC10´er med string, kan man se på nettet: sådan, at jeg simpelthen ikke kan stå og hvor ejeren har glemt model til så fly og så umiddelbart klipper et stykke af, så er det kun for at en længde på godt fem en halv meter og https://www.youtube.com/watch?v=-y-yv1r-efg flyve det samme og det samme igen. at vælge den rigtige mange penge! efter række senderen få at vide, hvordan han skal flyve for at et vingespænd på 504 cm, en højde på Kikker man lidt nøjere på nettet ser man Når jeg kommer til anden omgang af model, og rorene over til en uforberedt vinde. For han mestrer begge dele. Han 170 og en krop med en diameter på 60 også, at en hel verden begejstres over det samme, bryder jeg ud og ligger lige derfor virker imod pilot. Uden at have har øvet sig mange, mange gange på det cm. En Simjet 3000 motor skulle teore- den store flyver og alle de andre op- pludseligt nede over græsset og laver hensigten. Så skal jeg også kunne flyve trimmet flyet så det fløj stabilt. … og han har vundet i de fleste af de tisk kunne drive monsteret fremad og sigtsvækkende Falken-begivenheder, krøller. Det er jo det, der er sjovt. Og ud- den. Jeg kan jo ikke være bekendt at konkurrencer, han stillede op i. I hvert opad. hvor Keld har stået ved pinden både fordrende! bøje en anden mands model bare på vil du flyve – så skal du lære dig det fald den gang han var rigtigt aktiv på Det kunne den, viste det sig søndag når projekterne blev skabt og når resul- grund af sådan en lille ting …” ”Det er en del af min filosofi, kan man den ”tour”, der rejste fra Haderslev og aften da 1:10 modellen af DC 10 OY- tatet gik i luften. Udfordringer gør –i den grad! vel kalde det, at jeg gerne vil sætte et hele vejen op igennem Jyllands og del- KDB lettede og fløj – som man kan over- Udfordrende. Det er kodeordet for mo- test- og showpilot nyt fly op første gang. Men jeg vil al- tog i den slags konkurrencer undervejs bevise sig om på You Tube: Ingen i Falken er så gale og ingen flyver delpiloten Keld Hansen og har været Det er slet ikke usandsynligt, at Keld mindeligvis ikke flyve det for ham, der – for så at slutte i Tarp i Nordtyskland, https://www.youtube.com/watch?v=rGALfBuKbWc bedre end Keld. Men der er flere, som det, lige siden han begyndte at model- kan komme ud for sådanne normalt fa- ejer det. Kan man ikke flyve fx en jet hvor der årligt afvikles en kæmpemæs- Flere gange efter den første succesrige er næsten lige så gale. Og det er selvføl- flyve som stor knægt – han har fløjet tale fejl. Han er nemlig testpilot for med et trim der er lidt ude af center, så sig modelflyverfest med masser af flyvetur drog Falken på en lille tourné gelig de 10-20 medlemmer – med koner altid lige bortset fra perioden fra det 13. mange af sine kammerater og kolleger i skal man da slet ikke købe en jet til de avanceret flyvning og masser af avance- med deres utroligt flotte og impone- – som bakker op, når en ny tosset idé er – 19. år, hvor det var knallerter, piger og modelflyveverdenen, ligesom han i en penge, sådan et koster. Og det samme ret fester. rende hjemmebyg. født. fester der trak – begyndte med en lille årrække var showpilot i ind-og udland kan man såmænd sige om en Calmato. ”Uden klubkammerater der er med på linestyret trukket af en Cox 08. for Lars Nøhr, den danske jetmotorpro- Det er ok at være begynder, men lige så Tarp kan man roligt kalde stedet hvor alt skal overgås ideen er jeg ingenting. Men vi er alle ducent Sim-jet. snart man kan få et fly helskindet op og Keld trives. Sammen med kammera- Keld ville ikke være Keld og Falken ikke sammen noget, fordi vi gør det. Sam- ”Jeg flyver med alt. Jet, indendørs fly, ned igen, så må man begynde øve sig. terne, men også sammen de tyske mo- Hansen & Søn, hvis den gigantiske men,” siger Keld. DLG´ere, svævefly, små skumbananer Fx var han testpilot for Carl Lynnerup le- Hvis man har øvet sig, er et fly der er delpiloter, som er hans jævnbyrdige og skum DC 10´er ikke skulle overgås. Det simpelthen alt, hvad der har faste vin- gendariske to-motors turboprop-drevne lidt ude af trim ikke nogen udfordring. – hvor ondt det end gør at indrømme – blev den, da man året efter udfordrede Standard figurer ger som ikke roterer (”for det har ikke King Air. Da Carl skulle have sine hjem- Det er da ingen grund til at jeg eller også somme tider overmænd. Han el- alle danske modelflyveklubber til at interesserer ikke noget med flyvning at gøre”). Noget mebyggede turboprop motorer til at nogen andre skal interesserer sig for. sker festen i teltene, dansen, vittighe- ”Go Big” – fra en onsdag til lørdag i maj Vi får aldrig at vide præcist hvor god, som ingen, der kender mig, nok ville tro trække sit 100 pct. hjemmebyggede fly Kan den enkelte ikke selv træne sig op derne og den gode mad – og han elsker bygge den største mulige og vægtmæs- Keld Hansen er som pilot. Dels fordi er, at jeg er vildt fascineret af fritflyv- var han slet ikke i tvivl om, hvem der til det, mener vedkommende ikke noget dagene på flyvepladsen, hvor de store ning. Bare det er fly med to vinger, så er skulle sætte den op for første gang. Han med det og lærer aldrig at flyve ordent- tyske modeller fløjet af Vaterlandets jeg med …” tog Keld med til et træf i Lindtorp Sverige. ligt…” bedste piloter hives ud af stalden. Og den første flyvning gik lige præcis så Men nu skal man ikke tro at det er for kedelig og begivenhedsløst, som enhver anerkende ikke status quo Det er ikke helt forkert at sige, at man sjovt, Keld interesserer sig for modelfly flyvning skal foregå, når flyets er i perfekt Det er ikke for at være uvenlig, Keld ser altid finder Keld hvor der er en fest – og modelflyvning. ”Siden jeg begyndte, kondition og piloten er blandt de bedste. sådan på det. Men han anerkender sim- eller at der altid er en fest hvor Keld er. tror jeg ikke jeg har fløjet med noget af Kedelige flyvninger er dem, rigtige piloter pelthen ikke den pilot, der er tilfreds For han elsker at der sker noget. På fly- det en eneste tur, uden turen havde et samler på! med status quo. Han accepterer dem, vepladsen, på den indendørs holdbold- formål. Som et minimum er jeg altid op- måske, men vil man vinde hans respekt, bane eller på arbejde, hvor han er taget af hvad jeg skal gøre, hvis der sker Men Keld, som siger, at han altid har så flyver man for at blive bedre. Uanset omkringrejsende montør og servicechef et uheld i det næste sekund. Hvor kan trænet alting mange gange før, er ikke udgangspunkt og uanset målsætnin- for et at de mest kendte køkkenfirmaer. jeg lande? Hvad er manøvren hvis flyet bange for at indrømme, at han har var gen, så skal man aldrig startet sit model- mister den ene vinge? Hvad…” mere nervøs end nogensinde før, da fly for ikke at øve sig på et eller andet. Og sker noget … det er altså ikke bare King Air´en skulle op. ”Hver en lille Det er takket være den filosofi at Keld fest eller store arrangementer på flyve- Hov, hvad sagde manden… ”hvis flyet deltaljer på det fly, inkl. motorerne, har hører blandt de par håndfulde danske pladsen. Det er også arbejdet med den Jettræf hos Falken med den enorme DC 10 OY-KDB som altoverskyggende attraktion. På siden af flyet mister den ene vinge”. Så ved vi alle, Carl selv lavet. Det ville være mange, modelpiloter, som man – og de selv - daglige drift af pladsen, så at sige. fejres det at youtubevideoen med den bygning og jomfruflyvning havde været set 1 million gange. hvad der sker… mange tusinde timer jeg ødelagde, hvis kalder showpiloter. Dem, der rejser
56 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 57 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 07.00 Side 58
Keld har ikke savnet at læse en bruger- plads” er altid i hans tanker, så helmer vejledning på engelsk eller et andet han ikke før den er gennemført. Det kan fremmedsprog, han kan altid få nogen godt være, det tager et år eller mere … til at oversætte de få sætninger, han har som fx hans seneste projekt om at få en brug for. Når han har hørt dem, og når fast belægning af et stykke bane på fly- emnet interesserer ham til strækkeligt vepladsen. Det er et år siden han fandt meget, så husker han hvad der blev læst nogle plasticmåtter som skulle smides op – og så kan han det emne, oplæsnin- væk. Der var langt fra nok til Kelds lan- gen drejede sig om. Manden, der aldrig dingsbane. Alligevel gik han ind og har kunnet koncentrerer sig om at læse talte med virksomheden og fik så at mere end to sider i en bog, er fantastisk vide, at han skulle komme igen om et år vidende når det kommer til de prakti- ”så har vi nok til din bane”. ske ting, han har brug for. Hvad enten det er elektronik i et jetfly, byggeri af et Han havde selvfølgelig ikke glemt det, klubhus, reparation af hans 24 år gamle da året var gået. Så for nylig stod Keld VW bus eller noget andet der har med der igen – men bare for at få at vide, at hans dagligdag på arbejdet, i hjemmet nu havde de fundet en metode til at ge- eller på flyvepladsen at gøre. nindvinde de rester, der skulle have været landingsbane i Falken. ”Og når jeg en gang om året skal gen- Det er ikke ret lang tid siden, Keld kom forhandle lejebetingelserne for vores hjem med den besked. Men nu har han flyveplads eller tale med politikere, noget andet i kikkerten. Hvem vil jamen så ringer jeg bare til dem. Det vir- vædde på, at Keld har lavet sin lan- Keld i sit es, på flyvepladsen, og med bamsepilo- ker meget bedre at tale med folk end at dingsbane om senest er år? Lad være! ten klar til afgang. skrive lange breve til dem,” er hans er- Keld er stædig, og han bliver ved, til Dette er IKKE faring. han lykkes! keld ordner det hele… Naturligvis hjælper alle til, når der er ar- Modelflyvning er altid i hans tanker Han rager langt op over de sædvanlige en videnskabelig artikel! bejdsdag i Falken. Men det er Keld, der Læser og skriver han ikke om flyvning 100 meter der er grænsen for danske udtænker og udstikker retningslinjerne eller modelflyvning, så tænker han til modelflyvere! for det, der skal laves. Bestyrelsen har gengæld sjældent på noget andet. Fly- Jørgen Mouritzen selvfølgelig også en masse at skulle have vepladsen i Fuglebjerg er altid med i Under vores ophold i Lost Hills i februar 2014 opsamlede Jes Denne artikel præsenterer en lille del at de indsamlede oplys- sagt, men man træder vist ingen for nær hans tanker. For han vil sørge for, at det Nyhegn og jeg gennem vores højdemålere enorme mængder ninger og de konklusioner vi har kunnet drage. De bagved- ved at hævde, at Keld bestemmer mere bliver en plads hvor der er de bedst mu- af elektroniske data om de flyvninger vi gennemførte. liggende forklaringer på, hvorfor noget virker bedre end end de 20 pct. hans plads som formand lige forhold. Det gælder såvel software Hensigten var at finde forklaringer på en række spørgsmål, andet, lader vi andre om at forholde sig til, og vi stiller gerne fylder i den fem mand store bestyrelse. som hardware. Softwaren har vi været herunder: vores datamateriale til rådighed for særligt interesserede. (”Jeg er tit blevet beskyldt for at be- inde på i forbindelse med de skøre på- • Hvor højt kommer vores modeller egentlig op når vi Modeloversigten herunder er en forudsætning for at forstå stemme meget – men det er noget pjat. fund, men til billedet hører også alle de gennemfører en start? vores målinger og konklusioner. Dem der er mest på pladsen bestemmer stævner med alle form for fly, som Fal- • Taber modellerne meget højde når de går fra ”bunt” til mest, og hvis man gerne vil bestemme ken inviterer til. ”glid”? hvor højt får vi modellerne op? mere, kan man bare møde op”!) • Hvad er synkehastigheden for forskellige typer af mo- Enhver der har været ude på en flyveplads for nyligt, har set Fx er Falken i kraft af Keld og flere deller? Konventionelle modeller, modeller med LDA- hvor imponerende en buntstart kan udføres, og der er ingen Det er ikke bare de skøre idéer og det andre medlemmers store interesse for profil, flappere, modeller med vinger støbt i skum og tvivl om, at modellerne ender i en ”udgangshøjde”, der er be- praktiske arbejde, Keld kaster sig ind i. jet-modeller, en af landets store arran- kulfiber, osv. tydeligt højere end den linens længde på 50 meter. Der florerer Når der skal tales med borgmester, em- gører af jettræf. Men man arrangerer bedsmænd eller flyvepladsens ejer, så er også svævestævner, DLG konkurrencer, det også oftest Keld der støber kuglerne minisommerlejre, indendørstræf, nabo- og fører ordet. Og det med ordet skal dage … der er altid masser af arrange- Jes Modelkarakteristika tages meget bogstaveligt. Keld skriver menter i Falken. (Det er det med Keld Model 2L LDA Flapper – 236 cm, Zig Zag turbulator helst ikke. og festerne igen!) Og når det er relevant, Model 2F GL. Flapper – 250 cm, Standard turbulator er det som regel med gratis camping og Model 3 LDA Chop – 236 cm, Standard turbulator .. og altid mundtligt ofte med gratis mad. (”Herregud, skal Model 10 LDA Chop – 236 cm, Zig Zag turbulator ”De år jeg gik i skole var om ikke helt, vi bruge 100.000 kr. til at dække vores så næsten spildt,” siger Keld. ”Jeg omkostninger, så laver vi bare endnu en Steffen kunne ganske enkelt ikke se, hvad jeg af de opvisninger, vi har lavet så mange Model 4 6-panel Yablonovsky med traditionelt profil – 240 cm, Standard turbulator skulle med det der med at læse og af – og så er de penge tjent hjem”). Model 5 Kulfibermodel, Stamov design – modificeret LDA profil – 235 cm, to turbulatorer på 50 og 60% regne, så jeg sad og kikkede ud af vin- Model 6 ”Long” Yablonovsky med traditionelt profil – 235 cm, Standard turbulator duerne efter flyvere i skoletiden. Jeg op over 100 m Model 7 Lille LDA fra Oleg Pshenychnyy – 216 cm, ingen turbulenstråd vidste jo, at jeg skulle være tømrer lige Det udsagn er så typisk, så typisk for Model 67 Lille Yablonovsky med traditionelt profil – 226 cm, Standard turbulator som min far, så alt det teoripjat sagde Keld. Får han en god idé, og det gør han Model 89 Kulfibermodel fra Vasily Beschasny – 233 cm, Zig Zag tabulator mig ikke noget som helst.” tit, for modelflyvningen og ”hans flyve- ... og så er den i luften, som så mange gange før!
58 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 59 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 07.00 Side 58
Keld har ikke savnet at læse en bruger- plads” er altid i hans tanker, så helmer vejledning på engelsk eller et andet han ikke før den er gennemført. Det kan fremmedsprog, han kan altid få nogen godt være, det tager et år eller mere … til at oversætte de få sætninger, han har som fx hans seneste projekt om at få en brug for. Når han har hørt dem, og når fast belægning af et stykke bane på fly- emnet interesserer ham til strækkeligt vepladsen. Det er et år siden han fandt meget, så husker han hvad der blev læst nogle plasticmåtter som skulle smides op – og så kan han det emne, oplæsnin- væk. Der var langt fra nok til Kelds lan- gen drejede sig om. Manden, der aldrig dingsbane. Alligevel gik han ind og har kunnet koncentrerer sig om at læse talte med virksomheden og fik så at mere end to sider i en bog, er fantastisk vide, at han skulle komme igen om et år vidende når det kommer til de prakti- ”så har vi nok til din bane”. ske ting, han har brug for. Hvad enten det er elektronik i et jetfly, byggeri af et Han havde selvfølgelig ikke glemt det, klubhus, reparation af hans 24 år gamle da året var gået. Så for nylig stod Keld VW bus eller noget andet der har med der igen – men bare for at få at vide, at hans dagligdag på arbejdet, i hjemmet nu havde de fundet en metode til at ge- eller på flyvepladsen at gøre. nindvinde de rester, der skulle have været landingsbane i Falken. ”Og når jeg en gang om året skal gen- Det er ikke ret lang tid siden, Keld kom forhandle lejebetingelserne for vores hjem med den besked. Men nu har han flyveplads eller tale med politikere, noget andet i kikkerten. Hvem vil jamen så ringer jeg bare til dem. Det vir- vædde på, at Keld har lavet sin lan- Keld i sit es, på flyvepladsen, og med bamsepilo- ker meget bedre at tale med folk end at dingsbane om senest er år? Lad være! ten klar til afgang. skrive lange breve til dem,” er hans er- Keld er stædig, og han bliver ved, til Dette er IKKE faring. han lykkes! keld ordner det hele… Naturligvis hjælper alle til, når der er ar- Modelflyvning er altid i hans tanker Han rager langt op over de sædvanlige en videnskabelig artikel! bejdsdag i Falken. Men det er Keld, der Læser og skriver han ikke om flyvning 100 meter der er grænsen for danske udtænker og udstikker retningslinjerne eller modelflyvning, så tænker han til modelflyvere! for det, der skal laves. Bestyrelsen har gengæld sjældent på noget andet. Fly- Jørgen Mouritzen selvfølgelig også en masse at skulle have vepladsen i Fuglebjerg er altid med i Under vores ophold i Lost Hills i februar 2014 opsamlede Jes Denne artikel præsenterer en lille del at de indsamlede oplys- sagt, men man træder vist ingen for nær hans tanker. For han vil sørge for, at det Nyhegn og jeg gennem vores højdemålere enorme mængder ninger og de konklusioner vi har kunnet drage. De bagved- ved at hævde, at Keld bestemmer mere bliver en plads hvor der er de bedst mu- af elektroniske data om de flyvninger vi gennemførte. liggende forklaringer på, hvorfor noget virker bedre end end de 20 pct. hans plads som formand lige forhold. Det gælder såvel software Hensigten var at finde forklaringer på en række spørgsmål, andet, lader vi andre om at forholde sig til, og vi stiller gerne fylder i den fem mand store bestyrelse. som hardware. Softwaren har vi været herunder: vores datamateriale til rådighed for særligt interesserede. (”Jeg er tit blevet beskyldt for at be- inde på i forbindelse med de skøre på- • Hvor højt kommer vores modeller egentlig op når vi Modeloversigten herunder er en forudsætning for at forstå stemme meget – men det er noget pjat. fund, men til billedet hører også alle de gennemfører en start? vores målinger og konklusioner. Dem der er mest på pladsen bestemmer stævner med alle form for fly, som Fal- • Taber modellerne meget højde når de går fra ”bunt” til mest, og hvis man gerne vil bestemme ken inviterer til. ”glid”? hvor højt får vi modellerne op? mere, kan man bare møde op”!) • Hvad er synkehastigheden for forskellige typer af mo- Enhver der har været ude på en flyveplads for nyligt, har set Fx er Falken i kraft af Keld og flere deller? Konventionelle modeller, modeller med LDA- hvor imponerende en buntstart kan udføres, og der er ingen Det er ikke bare de skøre idéer og det andre medlemmers store interesse for profil, flappere, modeller med vinger støbt i skum og tvivl om, at modellerne ender i en ”udgangshøjde”, der er be- praktiske arbejde, Keld kaster sig ind i. jet-modeller, en af landets store arran- kulfiber, osv. tydeligt højere end den linens længde på 50 meter. Der florerer Når der skal tales med borgmester, em- gører af jettræf. Men man arrangerer bedsmænd eller flyvepladsens ejer, så er også svævestævner, DLG konkurrencer, det også oftest Keld der støber kuglerne minisommerlejre, indendørstræf, nabo- og fører ordet. Og det med ordet skal dage … der er altid masser af arrange- Jes Modelkarakteristika tages meget bogstaveligt. Keld skriver menter i Falken. (Det er det med Keld Model 2L LDA Flapper – 236 cm, Zig Zag turbulator helst ikke. og festerne igen!) Og når det er relevant, Model 2F GL. Flapper – 250 cm, Standard turbulator er det som regel med gratis camping og Model 3 LDA Chop – 236 cm, Standard turbulator .. og altid mundtligt ofte med gratis mad. (”Herregud, skal Model 10 LDA Chop – 236 cm, Zig Zag turbulator ”De år jeg gik i skole var om ikke helt, vi bruge 100.000 kr. til at dække vores så næsten spildt,” siger Keld. ”Jeg omkostninger, så laver vi bare endnu en Steffen kunne ganske enkelt ikke se, hvad jeg af de opvisninger, vi har lavet så mange Model 4 6-panel Yablonovsky med traditionelt profil – 240 cm, Standard turbulator skulle med det der med at læse og af – og så er de penge tjent hjem”). Model 5 Kulfibermodel, Stamov design – modificeret LDA profil – 235 cm, to turbulatorer på 50 og 60% regne, så jeg sad og kikkede ud af vin- Model 6 ”Long” Yablonovsky med traditionelt profil – 235 cm, Standard turbulator duerne efter flyvere i skoletiden. Jeg op over 100 m Model 7 Lille LDA fra Oleg Pshenychnyy – 216 cm, ingen turbulenstråd vidste jo, at jeg skulle være tømrer lige Det udsagn er så typisk, så typisk for Model 67 Lille Yablonovsky med traditionelt profil – 226 cm, Standard turbulator som min far, så alt det teoripjat sagde Keld. Får han en god idé, og det gør han Model 89 Kulfibermodel fra Vasily Beschasny – 233 cm, Zig Zag tabulator mig ikke noget som helst.” tit, for modelflyvningen og ”hans flyve- ... og så er den i luften, som så mange gange før!
58 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 59 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 07.00 Side 60
til stadighed rygter om hvor højt den ene og den anden kommer Synkehastigheder og beregnede maksimale flyvetider op, - og vi bidrager gerne selv til historierne! De data der er benyttet til at drage konklusionerne, stammer Nu har vi så for første gang forsøgt, over mere end en uges træ- alle fra flyvninger, hvor grafen over flyvemønsteret er en ret ning og tre konkurrencer, at få et ”gennemsnitsbillede” af de for- linje, det vil sige situationer hvor der ikke har været termik- skellige modellers ydeevne. Det er væsentligt at holde for øje, at aktivitet. Det kan ikke udelukkes, at lufttryk, luftfugtighed vi taler om ”gennemsnit”, da vi begge med alle typer modeller mv. kan have indflydelse på resultaterne, men alle konklusio- Redaktionen har modtaget et billede ... har en betydelig variation i de opnåede højder. Dels er der selv- ner er baseret på målinger, som er foretaget over mindst tre følgelig det parameter, der har med at gøre, om en start er ”lige i dage, så vi tillægger datagrundlaget rimelig stor lødighed. Fotograf: Fotograf Bent F. Hansen, Silkeborg skabet”, eller om der er små skønhedsfejl. Dels er der også vind- Nedenstående tabel viser så de resultater, der er optaget i død og termikforholdene, som har betydelig indflydelse. Vind giver luft, og hvad kan vi lære af dem? tilsyneladende en forøgelse af udgangshøjden med 5 til 10 meter • For det første skal det understreges at de viste værdier på tværs af modeltype. Det skyldes selvfølgelig at det er svært – er gennemsnitsværdier fra mellem 3 og 12 flyvninger. i hvert fald for os – at få tilstrækkelig hastighed i modellen når • For hver eneste model er kun flyvninger med en helt man selv skal ”skabe” det hele. At termikken har indflydelse er konstant synkehastighed medtaget. også indlysende: Hvis luften i en boble farer opad med fx 5 m/s, • Rigtig mange målinger er ”komplette, dvs. der er taget så har det en betydelig effekt på en model i de ca. 3 sekunder et tid på hele flyvningen, mens der for de resterende er ud- samlet buntforløb varer. valgt en del af flyvningen, som så typisk er afsluttet med I den første del af opgørelsen er der medtaget resultater fra vir- en DT. kelig mange flyvninger gennemført i af slags vejr, mens der sidst • Målinger som af en eller anden årsag er ”afvigende” er i artiklen er en opgørelse, som koncentrerer sig om de måleresul- udeladt (mislykkede bunts, synkehastigheder som skil- tater der er foretaget i død luft. ler sig markant ud fra gennemsnittet, etc.) • Visse modeller er kun målt i HELT stille vejr, mens oversigten først, andre også er målt mens der er en lille smule vind, og og derefter nogle betragtninger og konklusioner: dermed forbedrede bunthøjder.
og så til konklusionerne: Jes Max højde flyver fra højdetab i m. højdetab i % • Modeller med traditionelle profiler har en synkehastig- Model L2 gns. 95,8 89,1 6,7 7,0% hed på mellem 23 og 25 cm/sek. Model F2 gns. 82,6 78,5 4,1 5,0% • LDA modeller har en synkehastighed på mellem 26 og Model 3 gns. 102,2 96,5 5,7 5,6% Model 10 gns. 97,7 91,4 6,3 6,4% 29 cm pr. sek. • Jes og de modeller han benytter har et dead air poten- Steffen Max højde flyver fra højdetab i m. højdetab i % tiale på mellem 320 og 390 sekunder! Model 4 gns. 74 71,5 2,5 3,4% • Mine bedste modeller og mig kan præstere mellem 300 Gns. Model 5 86,33 84,9 1,4 1,7% og 320 sekunder. Model 6 gns. 70,6 67,7 2,9 4,1% Model 7 gns. 83,8 80,9 2,9 3,5% • De modeller vi kalder ”stillevejrsmodeller” præsterer Gns. Model 67 69,5 66,7 2,8 4,0% rent faktisk betydeligt mere end blæsevejrsmodellerne Model 89 gns. 80,8 75,8 5,0 6,2% • Ingen model med zig zag tabulator har en synkehastig- hed på mindre end 0,27. Der skal dog mange flere må- (Alle starter er foretaget med en startline, som er under 50 meter lang/Red.). linger til for at sige noget troværdigt om zig zag tabulatorer ift traditionelle tabulatorer. Næsten uanset hvilken type model Jes får fat i, så får han dem højere op end mig. (Ingen overraskelse, når man ser hvordan han Der kan nok konkluderes meget andet. Hvis enkelte nørder spurter afsted på de ungdommelige ben!) har interesse i det komplette datamateriale, deler vi det gerne. Som det ses, får Jes helt generelt sine modeller et godt stykke hø- Steffen Jensen jere op end jeg kan få mine. Det er vores vurdering, at der ikke er ret mange på pladsen, der kommer højere op med LDA-modeller end Jes gør. Til gengæld så sætter Jes lidt flere meter til i overgan- gen til glid, end hvad der er optimalt. Målinger af diverse f1a modellers ydeevne De to modeller som Jes har benyttet i de afgørende flyvninger, til de World Cup stævner han har vundet de seneste år, ender i en Jes Max højde flyver fra Synkehastighed Beregnet max. tid Jeg tager jo en del billeder. Så hvorfor udgangshøjde på noget over 90 meter. Til gengæld så er LDA- Model L2 gns. 91,6 84,1 0,289 318 ikke sende et til Modelflyvenyt? Håber liDt Data: Modelfly type Pilatus PC-6/A Turbo-Porter, skalamodel, helt nybygget i balsatræ. flapperen tilsyneladende ikke helt i øjet endnu, og den meget Model F2 gns. 81,6 75,3 0,258 323 at der er et hul i bladet. Hermed en hil- Pilot og ejer Flemming Kristensen. Model 3 gns. 95,3 89,0 0,247 387 sen fra Silkeborg El & Svæv! store flapper med traditionelt profil halter højdemæssigt betyde- Model 10 gns. 95,2 85,4 0,274 349 Klub Silkeborg el & svæv. ligt efter LDA-modellerne. Radio Spektrum DX 18 QQ. Vi har ingen målinger fra Jes’ traditionelle små Chop termikmo- Steffen Max højde flyver fra Synkehastighed Beregnet max. tid På forhånd tak og god sommer og tak Spændvidde 207 cm. deller, men de mange flyvninger jeg har gennemført med mine Model 4 gns. 74,0 71,5 0,247 301 for et godt blad ! Længde 155 cm. Vægt ca. 3,5 kg. traditionelle modeller dokumenterer, at de kommer op i nærhe- Model 5 gns. 84,7 82,7 0,266 320 Bent F. Hansen Motor Elektro- Kontronik. Model 6 gns. 67,0 64,2 0,230 288 Silkeborg den af 70 meter, mens jeg kan få mine LDA-modeller ca. 85 meter Model 67 gns. 61,5 59,0 0,251 245 Batteri 6S-8000 mah. op. (Målingerne med White Mamba er lidt misvisende, da mo- Model 7 gns. 76,7 72,3 0,270 285 Proppel 15"x 8" 2 bladet. dellen dels ikke er færdigtrimmet, og dels er der udelukkende Model 89 gns. 80,8 75,8 0,270 306 Modelflyet har været i luften og skulle flyve udmærket. målinger fra to træningsforløb hvor det var blikstille).
60 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 61 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 07.00 Side 60
til stadighed rygter om hvor højt den ene og den anden kommer Synkehastigheder og beregnede maksimale flyvetider op, - og vi bidrager gerne selv til historierne! De data der er benyttet til at drage konklusionerne, stammer Nu har vi så for første gang forsøgt, over mere end en uges træ- alle fra flyvninger, hvor grafen over flyvemønsteret er en ret ning og tre konkurrencer, at få et ”gennemsnitsbillede” af de for- linje, det vil sige situationer hvor der ikke har været termik- skellige modellers ydeevne. Det er væsentligt at holde for øje, at aktivitet. Det kan ikke udelukkes, at lufttryk, luftfugtighed vi taler om ”gennemsnit”, da vi begge med alle typer modeller mv. kan have indflydelse på resultaterne, men alle konklusio- Redaktionen har modtaget et billede ... har en betydelig variation i de opnåede højder. Dels er der selv- ner er baseret på målinger, som er foretaget over mindst tre følgelig det parameter, der har med at gøre, om en start er ”lige i dage, så vi tillægger datagrundlaget rimelig stor lødighed. Fotograf: Fotograf Bent F. Hansen, Silkeborg skabet”, eller om der er små skønhedsfejl. Dels er der også vind- Nedenstående tabel viser så de resultater, der er optaget i død og termikforholdene, som har betydelig indflydelse. Vind giver luft, og hvad kan vi lære af dem? tilsyneladende en forøgelse af udgangshøjden med 5 til 10 meter • For det første skal det understreges at de viste værdier på tværs af modeltype. Det skyldes selvfølgelig at det er svært – er gennemsnitsværdier fra mellem 3 og 12 flyvninger. i hvert fald for os – at få tilstrækkelig hastighed i modellen når • For hver eneste model er kun flyvninger med en helt man selv skal ”skabe” det hele. At termikken har indflydelse er konstant synkehastighed medtaget. også indlysende: Hvis luften i en boble farer opad med fx 5 m/s, • Rigtig mange målinger er ”komplette, dvs. der er taget så har det en betydelig effekt på en model i de ca. 3 sekunder et tid på hele flyvningen, mens der for de resterende er ud- samlet buntforløb varer. valgt en del af flyvningen, som så typisk er afsluttet med I den første del af opgørelsen er der medtaget resultater fra vir- en DT. kelig mange flyvninger gennemført i af slags vejr, mens der sidst • Målinger som af en eller anden årsag er ”afvigende” er i artiklen er en opgørelse, som koncentrerer sig om de måleresul- udeladt (mislykkede bunts, synkehastigheder som skil- tater der er foretaget i død luft. ler sig markant ud fra gennemsnittet, etc.) • Visse modeller er kun målt i HELT stille vejr, mens oversigten først, andre også er målt mens der er en lille smule vind, og og derefter nogle betragtninger og konklusioner: dermed forbedrede bunthøjder. og så til konklusionerne: Jes Max højde flyver fra højdetab i m. højdetab i % • Modeller med traditionelle profiler har en synkehastig- Model L2 gns. 95,8 89,1 6,7 7,0% hed på mellem 23 og 25 cm/sek. Model F2 gns. 82,6 78,5 4,1 5,0% • LDA modeller har en synkehastighed på mellem 26 og Model 3 gns. 102,2 96,5 5,7 5,6% Model 10 gns. 97,7 91,4 6,3 6,4% 29 cm pr. sek. • Jes og de modeller han benytter har et dead air poten- Steffen Max højde flyver fra højdetab i m. højdetab i % tiale på mellem 320 og 390 sekunder! Model 4 gns. 74 71,5 2,5 3,4% • Mine bedste modeller og mig kan præstere mellem 300 Gns. Model 5 86,33 84,9 1,4 1,7% og 320 sekunder. Model 6 gns. 70,6 67,7 2,9 4,1% Model 7 gns. 83,8 80,9 2,9 3,5% • De modeller vi kalder ”stillevejrsmodeller” præsterer Gns. Model 67 69,5 66,7 2,8 4,0% rent faktisk betydeligt mere end blæsevejrsmodellerne Model 89 gns. 80,8 75,8 5,0 6,2% • Ingen model med zig zag tabulator har en synkehastig- hed på mindre end 0,27. Der skal dog mange flere må- (Alle starter er foretaget med en startline, som er under 50 meter lang/Red.). linger til for at sige noget troværdigt om zig zag tabulatorer ift traditionelle tabulatorer. Næsten uanset hvilken type model Jes får fat i, så får han dem højere op end mig. (Ingen overraskelse, når man ser hvordan han Der kan nok konkluderes meget andet. Hvis enkelte nørder spurter afsted på de ungdommelige ben!) har interesse i det komplette datamateriale, deler vi det gerne. Som det ses, får Jes helt generelt sine modeller et godt stykke hø- Steffen Jensen jere op end jeg kan få mine. Det er vores vurdering, at der ikke er ret mange på pladsen, der kommer højere op med LDA-modeller end Jes gør. Til gengæld så sætter Jes lidt flere meter til i overgan- gen til glid, end hvad der er optimalt. Målinger af diverse f1a modellers ydeevne De to modeller som Jes har benyttet i de afgørende flyvninger, til de World Cup stævner han har vundet de seneste år, ender i en Jes Max højde flyver fra Synkehastighed Beregnet max. tid Jeg tager jo en del billeder. Så hvorfor udgangshøjde på noget over 90 meter. Til gengæld så er LDA- Model L2 gns. 91,6 84,1 0,289 318 ikke sende et til Modelflyvenyt? Håber liDt Data: Modelfly type Pilatus PC-6/A Turbo-Porter, skalamodel, helt nybygget i balsatræ. flapperen tilsyneladende ikke helt i øjet endnu, og den meget Model F2 gns. 81,6 75,3 0,258 323 at der er et hul i bladet. Hermed en hil- Pilot og ejer Flemming Kristensen. Model 3 gns. 95,3 89,0 0,247 387 sen fra Silkeborg El & Svæv! store flapper med traditionelt profil halter højdemæssigt betyde- Model 10 gns. 95,2 85,4 0,274 349 Klub Silkeborg el & svæv. ligt efter LDA-modellerne. Radio Spektrum DX 18 QQ. Vi har ingen målinger fra Jes’ traditionelle små Chop termikmo- Steffen Max højde flyver fra Synkehastighed Beregnet max. tid På forhånd tak og god sommer og tak Spændvidde 207 cm. deller, men de mange flyvninger jeg har gennemført med mine Model 4 gns. 74,0 71,5 0,247 301 for et godt blad ! Længde 155 cm. Vægt ca. 3,5 kg. traditionelle modeller dokumenterer, at de kommer op i nærhe- Model 5 gns. 84,7 82,7 0,266 320 Bent F. Hansen Motor Elektro- Kontronik. Model 6 gns. 67,0 64,2 0,230 288 Silkeborg den af 70 meter, mens jeg kan få mine LDA-modeller ca. 85 meter Model 67 gns. 61,5 59,0 0,251 245 Batteri 6S-8000 mah. op. (Målingerne med White Mamba er lidt misvisende, da mo- Model 7 gns. 76,7 72,3 0,270 285 Proppel 15"x 8" 2 bladet. dellen dels ikke er færdigtrimmet, og dels er der udelukkende Model 89 gns. 80,8 75,8 0,270 306 Modelflyet har været i luften og skulle flyve udmærket. målinger fra to træningsforløb hvor det var blikstille).
60 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 61 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 07.00 Side 62
Tekst og billeder: Troels Lund PiLOTTrÆF
Denne KZ III, bygget af Teddy Schaadt fra Borup, har været beskrevet i Modelflyvenyt i et tidligere nummer. 2014 i dragør En flot model, flot bygget. Godt at se den i virkeligheden.
Denne Dornier DO27 er udstillet af Steen H. Jørgensen fra Københavns Modelflyveklub. Modellen er lavet i et skummateriale og man skal meget tæt på, Detaljerne er virkelig mange på Poul Münsbergs flotte Saab T-17 Supporter. for at se det. Det er ikke en model der ses så ofte på modelflyvepladserne, men det er en fin skalamodel der får folk til at se efter en ekstra gang. Pilotdukken har en slående lighed med ejeren.
Udstillingen af modeller var desværre ikke så storslået som tidligere år. Der var faktisk kun 8 modeller udstillet - ialt. Det bliver nok bedre næste år nu hvor folk Udstilling af modeller begrænser ikke muligheden for at gennemføre et salg. Blandt udstillerne var der også nyt. Et firma som forhandler 3-D printere. Det kan se at der er fin plads til udstilling. Men de modeller, der så var der blev nøje studeret og tegninger og detaljer blev drøftet. Den nydelige Spitfire var både til salg og til nydelse for tilskuerne. kan mange modelbyggere godt se fornuften i. Hvis man nu kunne “printe” de helt skalarigtige dele ...
På hallens første sal var der sat borde op til brugtmarked. Det trækker altid folk til. Sæt nu den dims man går og leder efter ligger der - til salg. Der var færre hobbyhandlere til stede i år end sædvanligt. Der var både nyere dele og bedagede stumper, men priserne var fair og med et godt købmandgen kunne man gøre en fin handel. Gennem pilottræffets 25 års historie er modelfolket trofast dukket op, for blandt andet at få en snak med forhandlerne og lave gode handler.
62 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 63 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 07.00 Side 62
Tekst og billeder: Troels Lund PiLOTTrÆF
Denne KZ III, bygget af Teddy Schaadt fra Borup, har været beskrevet i Modelflyvenyt i et tidligere nummer. 2014 i dragør En flot model, flot bygget. Godt at se den i virkeligheden.
Denne Dornier DO27 er udstillet af Steen H. Jørgensen fra Københavns Modelflyveklub. Modellen er lavet i et skummateriale og man skal meget tæt på, Detaljerne er virkelig mange på Poul Münsbergs flotte Saab T-17 Supporter. for at se det. Det er ikke en model der ses så ofte på modelflyvepladserne, men det er en fin skalamodel der får folk til at se efter en ekstra gang. Pilotdukken har en slående lighed med ejeren.
Udstillingen af modeller var desværre ikke så storslået som tidligere år. Der var faktisk kun 8 modeller udstillet - ialt. Det bliver nok bedre næste år nu hvor folk Udstilling af modeller begrænser ikke muligheden for at gennemføre et salg. Blandt udstillerne var der også nyt. Et firma som forhandler 3-D printere. Det kan se at der er fin plads til udstilling. Men de modeller, der så var der blev nøje studeret og tegninger og detaljer blev drøftet. Den nydelige Spitfire var både til salg og til nydelse for tilskuerne. kan mange modelbyggere godt se fornuften i. Hvis man nu kunne “printe” de helt skalarigtige dele ...
På hallens første sal var der sat borde op til brugtmarked. Det trækker altid folk til. Sæt nu den dims man går og leder efter ligger der - til salg. Der var færre hobbyhandlere til stede i år end sædvanligt. Der var både nyere dele og bedagede stumper, men priserne var fair og med et godt købmandgen kunne man gøre en fin handel. Gennem pilottræffets 25 års historie er modelfolket trofast dukket op, for blandt andet at få en snak med forhandlerne og lave gode handler.
62 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 63 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 11.53 Side 64
#" ! #"$"! % Annonce !#"# %"%! " % % # # "$"$#"$#$ "$ ! % $ ! $ ! $#$ Rotordiscen %% #!
%( '(' %'( ()"& %) )
# $##
$( ( $ "$#% # " %! "$ $
(!%'("!($!) !)&)
" # ## !
# (#$%'
#)(')#(')&$#($& BK 12.12.13-12.02.14 Kr. 64,75 $ "$ BK"( 20.06.-21.08.2013 ))))) "( Kr. 64,75 BK # 17.10.-11.12.2013 # Kr. 64,75 ! "!$ $$# $ ## ('(!%!(& ##! ! # " $#%"$%$#% %!# "% %"%# $ $% ('$&$)"&(')('#($!) ($%' )&) "& Annonce ! ! "! ! ""!" "" Darklake rc TEGN ABONNEMENT Tegn annonce i Modelflyvenyt døgnet rundt på mail: [email protected]
PÅ MODELFLYVENYT ! "" ! "! "!
""" BK 21.02.-17.04.20 13 Kr. 64,75
!" ! "! " !" ! " " ! " " og få indblik i det helt særlige univers Annonce - hvor interessen for luftsport og flyvning begynder ... LM-Service 390,- kr. Send din bestilling til [email protected] For 6 blade i 2014 ZOOMFOTO Quality Photo & Video with Multi-Rotors Multi-Rotor QUAD´s med stor fleksibilitet Her kan din Kontakt annonceekspeditionen annonce være. Hverdage 10-14 Det er billigere på telefon: 6224 1255 Døgnet rundt på mail: RTF - PNAnnonceF - KIT - samt tilbehør end du tror Annonce [email protected] FC: DJIZoomfoto NAZA V2 eller APM IC 1/2 Perfekt til foto & video Robust konstruktion Foldbar & lav vægt Lang flyvetid
Annonce Annonce DistributørCARROCAR før Radiostyret EST.CARROCAR 1992 Bredt udvalg af R/C modeller, Modelsport1/2 siden 1977 reservdeler2/2 og tillbehør. Hurtig levering · Gode tilbud. Nye 2014 modeller på lager Forhandlere søges til visse områder. Venligst kontakt os for et samarbejde! Gillbergagatan 40, Linköping · Sverige Tel: +46 13 12 74 70 · [email protected] Forhandler af de populære SteadiDrones www.zoomfoto.dk [email protected] · www.carrocar.se WWW.POWERTOYS.SE
64 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 65 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 11.53 Side 64
#" ! #"$"! % Annonce !#"# %"%! " % % # # "$"$#"$#$ "$ ! % $ ! $ ! $#$ Rotordiscen %% #!
%( '(' %'( ()"& %) )
# $##
$( ( $ "$#% # " %! "$ $
(!%'("!($!) !)&)
" # ## !
# (#$%'
#)(')#(')&$#($& BK 12.12.13-12.02.14 Kr. 64,75 $ "$ BK"( 20.06.-21.08.2013 ))))) "( Kr. 64,75 BK # 17.10.-11.12.2013 # Kr. 64,75 ! "!$ $$# $ ## ('(!%!(& ##! ! # " $#%"$%$#% %!# "% %"%# $ $% ('$&$)"&(')('#($!) ($%' )&) "& Annonce ! ! "! ! ""!" "" Darklake rc TEGN ABONNEMENT Tegn annonce i Modelflyvenyt døgnet rundt på mail: [email protected]
PÅ MODELFLYVENYT ! "" ! "! "!
""" BK 21.02.-17.04.20 13 Kr. 64,75
!" ! "! " !" ! " " ! " " Leif Mortensen Hobby og få indblik i det helt særlige univers NørremarksvejAnnonce 61 DK-9270 Klarup - hvor interessen for luftsport og flyvning begynder ... Åbningstider onsdag og fredag kl.13.00-17.30 Tlf.26377612LM-Service e-mail: [email protected] 390,- kr. www.rc2you.dk Send din bestilling til [email protected] For 6 blade i 2014 www.leif-mortensen-hobby.dk
Her kan din Kontakt annonceekspeditionen annonce være. Hverdage 10-14 Det er billigere på telefon: 6224 1255 Annonce end du tror Døgnet rundt på mail: Annonce [email protected] Zoomfoto IC 1/2
Annonce Annonce CARROCAR CARROCAR 1/2 2/2
64 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 65 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 11.04 Side 66
Se mange flere modeller og udstyr på: www.rc-netbutik.dk
Evolution-EV FrSKY Taranis Dualsky FC130, 3-akset gyro fra Art-Hobby X9D sender og til fastvingede fly. Flyv som Spændvidde 250 cm, X8R modtager. på skinner, enten som vægt fra 620g. Nyt 16 kanals 2,4GHz begynder eller 3D pilot. Pris 1,795- kr. anlæg med OpenTX Holder modellen helt software som stabil i normal flyvning giver en hidtil og i 3D manøvrer. uhørt frihedsgrad Pris 350,- kr. af muligheder. Pris 1.740,- kr. Hornet 460 Annonce Quadcopter Dualsky børsteløse fra Dualsky. RC- motorer med Kan løfte op til indbygget ESC, 1 kg batteri NETBUTIK vægt 11 til 26 g. og udstyr. Pris fra 240,- Kr. Mulighed for kamera montering. Simstick USB for trådløs forbindelse til Pris 1.395,- kr. flysimulator. Pris fra 230,- kr.
Modtagere Annonce til Spektrum DSM2/DSMX, Graupner priser fra 80,- kr.
GTP-Dual Power DC/AC, 6 celler LiPo Laser 200 EXP-48” fra Extreme Flight, computerlader/balancer for 12V og 230V. For besøg i vores butik, Ambolten 8, Hørsholm Se åbningstider på www.rc-netbutik.dk Spændvidde 122 cm, vægt fra 1,2 Kg. Pris 495,- kr. Tlf. 42 48 80 10 i åbningstiden. Pris 1.695,- kr.
Annonce IC 2/2
66 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 67 3-2014_Modelflyvenyt 21/05/14 11.04 Side 66
Annonce RC- NETBUTIK
Annonce Graupner screen mz-18 og touch mz-24 med colour
Annonce IC 2/2 mz-24, 12 kanals HoTT fjernstyring mz-12, 6 kanals HoTT fjernstyring
mz-18, 9 kanals HoTT fjernstyring mz-10, 5 kanals HoTT fjernstyring Yderligere oplysninger og tilbehør til produkterne fra Graupner/SJ under:
66 Modelflyvenyt 3/2014 Modelflyvenyt 3/2014 67
AZ-214-DK www.facebook.com/GraupnerNews www.youtube.com/GraupnerNews WWW.GRAUPNER.DE Modelflyvenyt 2-2012:Modelflyvenyt 20/03/12 12:28 Side 62
Afsender: Modelflyvning Danmark, Kirkeskovvej 1, 4660 Store Heddinge. Blad nr. 46083
62 63
Post danmark
Besøg os i Hvidovre
håndholdte enheder. Jetis systemer omfatter også fartregulatorer, og det geniale er at alt taler sammen trådløst. Du kan således programmere Nyhed! Jeti DS-14 sender din Jeti ESC direkte fra din Jeti sender, ligesom langt de fleste ESC’ere har indbyggede telemetri Tjekkiske Jeti har gennem de senere år formået funktioner. at udvikle velnok markedets mest omfattende 2.4Ghz system. Udviklet med støtte fra EU samt Med DS-14 åbner Jeti muligheden for at komme med input fra dygtige piloter har Jeti introdu- ombord i Duplex for blot kr. 5.945. Dette er en ceret to 16-kanals sendere samt en omfattende noget lavere pris end DC-16 og DS-16 hvilket serie af modtagere. Ryggraden er ekstremt blandt andet, og på innovativ vis, er opnået gen- avancerede programmeringsmuligheder som til- nem andre materialer samt et lettere reduceret gåes gennem en firmware der er så nem at man funktionssæt. Det smarte er, at du som bruger knap har brug for at læse en vejledning. online kan tilkøbe flere funktioner for små sum- mer efterhånden som du måtte få brug for flere Jetis såkaldte Duplex system er forankret i en kanaler etc. åben telemetriprotokol, der byder på en stadigt voksende serie af sensorer til modeller på el og Head RC er specialist i Jetis produkter, og du brændstof. Telemetrisk data kan sendes direkte kan se og bestille det samlede sortiment online Fra Farum til sendernes store displays samt til eksterne, på http://headrc.com/jeti Helsingør Fra
Åbningstider: Mandag: 9:00 - 20:00 Tirsdag: 9:00 - 17:30 Head RC Onsdag: 9:00 - 17:30 Torsdag: 9:00 - 16:00 Jernholmen 48D
Fredag: 9:00 - 16:00 Fra Roskilde Lørdag: 10:00 - 14:00 2650 Hvidovre
Fra Malmö
Tag afkørsel Fra Køge headrc.com +45 70 270 680 21 Avedøre Holme
2014-02 Modelflyvenyt (back cover, horizontal mail).indd 1 2014-04-01 1:17