03.10 404434 Die Matterhorn Gotthard Bahn auf einen Blick
Betriebsaufnahme BVZ Zermatt-Bahn 1891
Betriebsaufnahme Furka Oberalp Bahn 1914
Gründung Matterhorn Gotthard Bahn 2003
Streckennetz Zermatt – Disentis/Göschenen
Linienbuskonzessionen St.Niklaus–Grächen/Fiesch–Ernen–Binn
Streckenlänge 144 km
Maximale Steigung 181 Promille
Höchster Punkt Oberalppass (2033 m)
Tiefster Punkt Visp (625 m)
Stationen und Haltestellen 44
Brücken (> 10 m) 60
Längste Brücke Rhonebrücke Brig (176 m)
Höchste Brücke Mühlebachbrücke nach Stalden (45 m)
Tunnels und Lawinengalerien 49
Längster Tunnel Furkatunnel (15,4 km)
Rollmaterialflotte 381 Schienenfahrzeuge
Vollzeitstellen 525
Anzahl Fahrgäste 2009 6,32 Millionen Matterhorn Gotthard Bahn Geschäftsbericht 2009
Matterhorn Gotthard Bahn Bahnhofplatz 7, CH-3900 Brig. Telefon ++41 (0)27 927 77 77, Fax ++41 (0)27 927 77 79, www.mgbahn.ch, [email protected] Matterhorn Gotthard Bahn Geschäftsbericht 2009
Inhalt
Geleitwort und Dank 4 –5
Leistungsbericht 6 – 15
Fokusbericht 16 – 21
Kennzahlen 22 – 25 Matterhorn Gotthard Bahn Geschäftsbericht 2009
Geleitwort und Dank
Geschätzte Damen und Herren Aktionäre wahrnehmen und ihren Teil dazu beitragen, dass aus 4 einer positiven Nachfrageentwicklung Nutzen gezo- Die Matterhorn Gotthard Bahn hat 2009 total 6,32 gen wird. Damit die Wachstumsprognosen aber reali- Millionen Fahrgäste zwischen Zermatt und Disentis siert werden können, muss das Angebot entspre- befördert. Das ist die zweithöchste Fahrgästezahl in chend ausgebaut werden. Um das Angebot auszu- der Geschichte des Unternehmens. Der Glacier Ex- bauen, also das Fahrplanangebot zu erhöhen und press hat im abgelaufenen Geschäftsjahr zwar unter neues Rollmaterial zu beschaffen, ist die Matterhorn der Wirtschaftskrise, Ängsten vor der Grippepande- Gotthard Bahn auf steigende Erträge angewiesen. Die mie und negativen Währungseffekten gelitten. Die Unternehmensleitung ist zuversichtlich, dass dies Nachfrage im Regionalverkehr war aber annähernd mittelfristig über eine konsequente Marktbearbeitung gleich hoch wie im Rekordjahr 2008 (–1,7 Prozent). und neue Distributionskanäle – besonders im Online- Das ist erfreulich und deutet darauf hin, dass die Bereich – gelingen wird. Neben Fahrplanangebot und Nachfragesteigerung, welche die bessere Anbindung neuem Rollmaterial muss aber auch die Infrastruktur durch den Lötschberg-Basistunnel ab Ende 2007 aus- weiterentwickelt werden. Denn ohne Infrastruktur- gelöst hat, nachhaltig sein dürfte. So hat die Matter- anpassungen ist ein Ausbau des Fahrplans nur zum horn Gotthard Bahn 2009 gut 32 Prozent mehr Fahr- Teil möglich. Nur ein stimmiges Gesamtangebot – be- gäste transportiert als im Jahr 2005. stehend aus der Infrastruktur, dem Rollmaterial, dem Fahrplanangebot, den Distributionssystemen und dem Mehr noch: Gestützt auf Prognosen der SBB zum Kundenservice – ermöglicht es, dass die prognos- künftigen Reiseaufkommen durch den Lötschberg- tizierte Nachfragesteigerung auch wirklich eintrifft. Basistunnel, erwartet die Matterhorn Gotthard Bahn mittelfristig noch einmal eine deutliche Nachfragestei- Die Beseitigung von Kapazitätsengpässen ist eine zen- gerung. Das bringt Chancen – nicht nur für die Mat- trale Herausforderung für die Matterhorn Gotthard terhorn Gotthard Bahn, sondern für die ganze Region Bahn in den kommenden Jahren und Jahrzehnten, zwischen Zermatt und Disentis. Diverse Projekte ent- dem sich das Unternehmen mit dem strategischen lang der Strecke der Matterhorn Gotthard Bahn wie Projekt «MGBahn 2030» angenommen hat. Das darin das Ferienresort von Samih Sawiris, das in Andermatt hergeleitete Hauptziel der Matterhorn Gotthard Bahn in den nächsten Jahren entsteht, werden zu einem lässt sich in einem Satz zusammenfassen: Ab 2016 weiteren Wachstum der Nachfrage führen. Wenn die verfügt die Matterhorn Gotthard Bahn über einen in- Verkehrsverbindungen entlang der Ost-West-Achse tegralen Halbstundentakt zwischen Fiesch–Visp–Zer- des Schweizer Alpenkamms stimmen, profitiert davon matt. Diesem Fernziel liegen eingehende Überlegun- nicht nur das Urserental, sondern das gesamte Gebiet gen und vertiefte Abklärungen zugrunde, welche auf zwischen dem Obergoms und der oberen Surselva. einer Korridoranalyse sowie auf Frequenz- und Nach- frageprognosen der SBB und der Matterhorn Gott- Die Chancen, die sich in den nächsten Jahren eröff- hard Bahn beruhen. nen, will die Matterhorn Gotthard Bahn mit der Unterstützung des Bundesamtes für Verkehr und der Die Matterhorn Gotthard Bahn ist sich bewusst, dass drei Kantone Wallis, Uri und Graubünden gerne die öffentlichen Mittel knapp sind. Investitionen in In- Matterhorn Gotthard Bahn Geschäftsbericht 2009
frastrukturen der Matterhorn Gotthard Bahn lohnen Auch den Partnern gilt ein Dank für die gute Zu- sich aber in mehrfacher Hinsicht: Abgesehen von den sammenarbeit. Denn gemeinsam konnten auch 2009 5 positiven Effekten auf den Tourismus als Leitbranche Mehrwerte geschaffen werden. in den Regionen zwischen Zermatt und Disentis, wir- ken sie sich unter anderem auch positiv auf die Bau- Da die touristische Nachfrage auf die Rezession zeit- wirtschaft aus und sie tragen zu einer umweltverträg- lich verzögert reagiert, erwartet die Matterhorn Gott- lichen Mobilität und damit zu geringerer Umweltbelas- hard Bahn für 2010 wirtschaftlich ein schwieriges tung bei. Schliesslich bildet eine nachhaltige Entwick- Jahr. Zudem verteuert der starke Schweizer Franken lung der Matterhorn Gotthard Bahn Gewähr dafür, gegenüber den wichtigsten Währungen im Ausland dass das Unternehmen als wichtiger regionaler Ar- Ferienreisen in die Schweiz. Neben der konsequenten beitgeber im Berggebiet gestärkt wird. Mit insgesamt Bearbeitung der Märkte im Gruppen- und Einzelreise- 525 Vollzeitstellen ist die Matterhorn Gotthard Bahn geschäft hofft die Matterhorn Gotthard Bahn nicht nämlich ein bedeutender Arbeitgeber im Oberwallis zuletzt auch auf gute Witterungsbedingungen. (407 Vollzeitstellen), im Urserental (92) und in der oberen Surselva (26).
Gerade im Berggebiet ist es für die Matterhorn Gott- Seite 4 (v.l.n.r.): Jean-Pierre Schmid (Porträt), Peter Scheidegger, hard Bahn zentral, attraktiv für qualifizierte Fachkräf- Hans-Rudolf Mooser, Isidor Baumann, Balthasar Meier, Jean- Pierre Schmid, Rolf Escher te zu bleiben. So sichert das Unternehmen seine
Wettbewerbsfähigkeit und bringt dadurch auch den Seite 5 (v.l.n.r.): Hans-Rudolf Mooser (Porträt), Bernhard Glor, Talschaften zwischen Zermatt und Disentis langfristig Beat Britsch, Peter Rüttimann, Hans-Rudolf Mooser, Marcel eine hohe Beschäftigung. Mit der Gründung einer Mooser, Willi In-Albon, Fernando Lehner eigenen, auf einen Deckungsgrad von 90 Prozent ausfinanzierten Personalvorsorgestiftung zusammen mit der Gornergrat Bahn hat die Matterhorn Gotthard Bahn nicht nur ihre Attraktivität auf dem Arbeitsmarkt erhöht. Sie hat auch ihre Verantwortung gegenüber den Mitarbeitenden wahrgenommen und die Voraus- Jean-Pierre Schmid setzungen dafür geschaffen, die weitere Sanierung Präsident des Verwaltungsrats der Pensionskasse und die mittelfristige Investitions- planung optimal aufeinander abzustimmen.
Verwaltungsrat und Geschäftsleitung danken den Eig- nern und Bestellern für ihre Unterstützung im abge- laufenen Geschäftsjahr und den Mitarbeitenden für Hans-Rudolf Mooser ihren Einsatz, der zusammen mit den Beiträgen der Vorsitzender der Geschäftsleitung Geldgeber massgeblich dafür verantwortlich war, dass das Unternehmen sich positiv entwickeln konnte. Matterhorn Gotthard Bahn Geschäftsbericht 2009
Der ÖV ist auch in den Bergen gefragt
Die Matterhorn Gotthard Bahn verzeichnete insgesamt das zweit- höchste Fahrgästeaufkommen – nur der Glacier Express litt unter ungünstigen Bedingungen auf dem internationalen Tourismusmarkt.
6 Matterhorn Gotthard Bahn Geschäftsbericht 2009
2009 reisten total 6,32 Millionen Fahrgäste mit der die Infrastruktur und ins Rollmaterial nötig, damit das Matterhorn Gotthard Bahn. Das ist die zweithöchste Angebot mit der Nachfrage Schritt halten kann. Den je erreichte Fahrgästezahl – nach 6,43 Mio. beförder- Mittelbedarf zur Erneuerung und Erweiterung der ten Fahrgästen im Vorjahr. Im Regionalverkehr stieg Rollmaterialflotte gilt es über den Kapitalmarkt zu die Nachfrage gegenüber dem Rekordjahr 2008 zwi- decken. Dazu sind steigende Markterlöse vonnöten. 7 schen Brig und Zermatt um 2 Prozent und zwischen Parallel dazu müssen die infrastrukturellen Engpässe Visp–Andermatt–Göschenen/Disentis sank sie ledig- behoben werden und der Unterhalt darf nicht ver- lich um 0,7 Prozent. Im Shuttleverkehr zwischen dem nachlässigt werden, damit das Bahnnetz als Gesamt- Matterhorn Terminal Täsch und Zermatt konnte die system funktioniert und ausgebaut werden kann. Matterhorn Gotthard Bahn mit 0,5 Prozent mehr be- Wenn der Unterhalt vernachlässigt wird, drohen hö- förderten Gästen nahtlos an die Steigerungen in den here Folgekosten. vergangenen Jahren anknüpfen. Weniger erfreulich entwickelte sich der Glacier Express: Bedingt durch Die Attraktivität des Gesamtangebots zählt die Wirtschaftskrise und Ängste vor der Grippepande- Die Attraktivität des Gesamtangebots – bestehend mie reisten 2009 8,2 Prozent weniger Gäste im Erleb- aus der Infrastruktur, dem Rollmaterial, dem Fahrplan- niszug zwischen St.Moritz/Davos und Zermatt. Auf angebot, den Distributionssystemen und dem Kun- die touristische Nachfrage machten sich neben der denservice – trägt entscheidend dazu bei, dass die weltweiten Rezession und dem sensibel auf die Grip- prognostizierte Nachfragesteigerung auch realisiert pepandemie reagierenden asiatischen Markt auch un- werden kann und die Matterhorn Gotthard Bahn so günstige Wechselkursentwicklungen in Grossbritan- den Nutzen für die Eigner und Besteller, aber auch für nien und den USA bemerkbar. die Regionen und Destinationen vermehrt.
2010 wird wirtschaftlich ein schwieriges Jahr Investitionen in den ÖV zahlen sich aus Weil die touristische Nachfrage auf die Rezession zeit- Abgesehen von den positiven Effekten auf den Tou- lich verzögert reagiert, dürfte 2010 für die Matter- rismus als Leitbranche in der Region zwischen Zermatt horn Gotthard Bahn wirtschaftlich ein schwieriges und Disentis wirken sich Investitionen in den ÖV posi- Jahr werden. Zudem verteuert der starke Schweizer tiv auf die Bauwirtschaft aus und tragen zu einer um- Franken gegenüber den wichtigsten Währungen im weltverträglichen Mobilität bei. Schliesslich bildet eine Ausland Ferienreisen in die Schweiz. Neben der kon- nachhaltige Entwicklung der Matterhorn Gotthard sequenten Bearbeitung der Märkte im Gruppen- und Bahn Gewähr dafür, dass das Unternehmen seiner Be- Einzelreisegeschäft hofft die Matterhorn Gotthard deutung als wichtiger regionaler Arbeitgeber im Berg- Bahn auf gute Witterungsbedingungen. gebiet gerecht werden kann. Gemeinsam mit der öf- fentlichen Hand sind in naher Zukunft die Weichen Steigende Markterlöse sind nötig richtig zu stellen, damit die Matterhorn Gotthard Mittel- bis langfristig erwartet die Matterhorn Gott- Bahn in ihrer Entwicklung nicht gebremst wird und hard Bahn, gestützt auf Prognosen der SBB, Nachfra- Mehrwerte für die Eigner, Regionen, Partner und Lie- gesteigerungen im hohen zweistelligen Prozentbe- feranten stiften kann. Mehr dazu lesen sie im Fokus- reich. Dies stellt die Za hnradbahn mit vielen Kunst- Beitrag ab Seite 16. bauten und weitgehend nur einspuriger Strecke vor grosse Herausforderungen: In den nächsten Jahren und Jahrzehnten sind umfangreiche Investitionen in Matterhorn Gotthard Bahn Geschäftsbericht 2009
Gemeinsam für eine nachhaltige Entwicklung
Die weitsichtige Planung der Matterhorn Gotthard Bahn ermöglicht es, Investitionsentscheide zu priorisieren, sodass die notwendigen Mittel rechtzeitig bereitgestellt werden können.
8 Matterhorn Gotthard Bahn Geschäftsbericht 2009
Die Beseitigung von Kapazitätsengpässen ist eine zen- zwischen dem Oberalppass und Tschamutt an. Neben trale Herausforderung für die Matterhorn Gotthard der Fahrbahn und der Fahrleitung mussten auf die- Bahn in den kommenden Jahren und Jahrzehnten. sem Abschnitt auch die zwei Calmot-Galerien erneu- Handlungsbedarf besteht bezüglich der Kreuzungs- ert werden. Der Grossteil der Arbeiten konnte bis En- möglichkeiten für die Züge auf der Strecke, aber auch de des Jahres ausgeführt werden. Im Frühjahr 2010 9 bezüglich der Platzverhältnisse auf den Bahnhöfen. erfolgen noch die Abschluss- und Umgebungsarbei- Vor allem der Bahnhof Zermatt muss mittelfristig aus- ten. gebaut werden. Bereits heute sind die Platzverhält- nisse für die jährlich rund 3 Millionen ankommenden Streckenverlegung bei «Zen Hohen Flühen» und abreisenden Fahrgäste zu Spitzenzeiten sehr eng. Im März 2009 wurde nach längeren Planungsarbei- Die Situation dürfte sich in Zukunft angesichts der ten der Spatenstich für das Projekt «Streckenverle- stark steigenden Nachfrage im öffentlichen Verkehr gung Zen Hohen Flühen» vorgenommen. Das Ge- noch verschärfen. meinschaftsprojekt mit der kantonalen Dienststelle für Strassen- und Flussbau bezweckt den besseren Bahnhöfe und Güterverlad optimieren Schutz der Bahn und der Strasse auf dem stein- Neue Anforderungen ergeben sich im Zuge des Tou- schlaggefährdeten, 850 Meter langen Streckenab- rismusprojekts von Samih Sawiris auch an den Bahn- schnitt zwischen Bitsch und Mörel. Die Streckenverle- hof Andermatt. Im Urserental entsteht ein Ferien- gung erfordert eine Verschiebung des Rottens um bis resort mit 490 Appartementwohnungen, 20–30 Vil- zu 30 Meter. Die dafür erforderlichen Arbeiten wur- len und sechs Luxushotels. Bis Ende 2010 sollten die den 2009 aufgenommen. Die Hauptarbeiten der künftigen Nutzungen und Funktionalitäten auf dem Streckenverlegung beginnen im Frühjahr 2010 und Bahnhofareal sowie der damit verbundene Investi- sollten bis im Sommer 2013 abgeschlossen sein. tionsbedarf evaluiert sein. Baubeginn für konkrete Kernstück des Projekts ist eine neue, 240 Meter lan- bauliche Massnahmen auf dem künftigen Bahnhof- ge Bahngalerie. Die Kantonsstrasse wird künftig teil- areal ist frühestens im Jahr 2012. Um auch im Güter- weise auf dieser Galerie geführt und durch einen verkehr konkurrenzfähig zu bleiben, realisiert die noch zu errichtenden Schutzdamm vor Steinschlag Matterhorn Gotthard Bahn in Visp bis Ende 2012 ei- geschützt. Im Zuge des Projektes können drei unbe- nen neuen Terminal für die umweltfreundliche Güter- wachte Niveauübergänge der Matterhorn Gotthard versorgung des autofreien Weltkurorts Zermatt. Der Bahn eliminiert werden. gewählte Standort liegt optimal – nahe an den SBB und nahe am künftigen Anschluss an die A9. Auf Flottenerneuerungskonzept vorbereitet 14 500 m² liefert der Terminal künftig die Vorausset- 2009 wurden die Grundlagen für die anstehende Flot- zungen, um Zermatt auf der Schiene noch besser mit tenerneuerung erarbeitet. Das Rollmaterial der Mat- Gütern versorgen zu können. Zurzeit beliefert die terhorn Gotthard Bahn weist ein Durchschnittsalter Matterhorn Gotthard Bahn Zermatt jährlich mit rund von rund 30 Jahren auf. Ein Teil der insgesamt 381 40 000–50000 Tonnen Gütern. Schienenfahrzeuge nähert sich dem Ende der Nut- zungsdauer. Die steigende Nachfrage erhöht die Vierter Schritt im Totalumbau am Oberalppass Dringlichkeit der Flottenerneuerung. Mehr über den Seit 2003 sind am Oberalppass drei Streckenab- Erneuerungsbedarf lesen Sie im Fokus-Bericht auf den schnitte vollständig erneuert worden. 2009 stand der Seiten 19–20. Totalumbau eines 1136 m langen Streckenabschnitts Matterhorn Gotthard Bahn Geschäftsbericht 2009
Kunden- und partnerorientiert
Es wird je länger, je einfacher, Reisen mit der Matterhorn Gotthard Bahn zu buchen oder als Partner mit ihr zusammenzuarbeiten: Die neue Online-Plattform macht es ab 2010 möglich.
10 Matterhorn Gotthard Bahn Geschäftsbericht 2009
Die Matterhorn Gotthard Bahn arbeitet zusammen Einheitlicher und attraktiver Online-Auftritt mit der Gornergrat Bahn an einer integrierten Der Online-Auftritt der Matterhorn Gotthard Bahn elektronischen Buchungsplattform für Bahn- und wird im Zuge der Lancierung des elektronischen Ver- Tourismusprodukte entlang der Strecke des Glacier triebskanals aufgewertet: Die vier Websites der Mat- Express und der Gornergrat Bahn. Im 1. Halbjahr terhorn Gotthard Bahn, der Gornergrat Bahn, des 11 2010 werden erste Angebote im eigenen elektroni- Matterhorn Terminals Täsch und des Glacier Express schen Verkaufskanal online aufgeschaltet. Über die werden im Design aufeinander abgestimmt und be- internetbasierte Buchungsplattform sollen die Pro- züglich der Bedienbarkeit optimiert. dukte der Matterhorn Gotthard Bahn, der Gorner- grat Bahn und weiterer Partner untereinander ver- Neue Ticketautomaten netzt und den Kunden gebündelt aus einer Hand an- Seit November 2009 verfügt die Matterhorn Gotthard geboten werden. Bahn über einheitliche Ticketautomaten an allen Sta- tionen zwischen Zermatt und Disentis. Die 14 neuen Besonders Buchungen im Glacier Express werden Automaten haben sich im Einsatz bewährt. Sie befin- durch die neue Online-Plattform einfacher für die den sich an den grössten Bahnhöfen entlang der Kunden. Aber auch Ausflüge mit der Gornergrat Bahn Strecke. An den übrigen Bahnhöfen und Haltestellen oder anderen Bergbahnen inklusive Anreise und wei- gibt es künftig keine Ticketautomaten mehr. Reisende teren optionalen Dienstleistungen sind künftig in ei- können nämlich Tickets auch bequem im Zug lösen. nem Prozess buchbar: So können Kunden über das Die neuen Automaten bieten Zugang zu 2500 Pro- neue Online-Portal zum Beispiel Glacier-Express-Ti- dukten – inklusive Mehrfahrtenkarten, Streckenabos, ckets inklusive Verpflegungsangebot und Ticket für nationale Fahrausweise usw. Die Automaten sind die Anreise mit den SBB beziehen. Zu einem späteren gleich wie die neusten Geräte der SBB zu bedienen. Zeitpunkt ist für Firmenkunden ein eigener Zugriff zur Kundinnen und Kunden müssen sich somit nicht an Verwaltung von Sitzplatzkontingenten im Glacier Ex- ein neues System gewöhnen. Bei den Zahlungsmitteln press geplant. Dadurch profitieren die Reisevermittler stehen zahlreiche Möglichkeiten zur Verfügung: von mehr Flexibilität, während sich der administrative Die Automaten akzeptieren Schweizer-Franken-Noten Aufwand für die Matterhorn Gotthard Bahn verrin- und -Münz, Euro-Noten, Reka-Noten, Rekacard und gert. So kann sich das Verkaufspersonal künftig stär- alle gängigen Kreditkarten. ker auf die Beratung konzentrieren, was die Dienstleis- tungsqualität steigert.
Grundlage für Zusammenarbeit mit Partnern Der elektronische Verkaufskanal bietet touristischen Partnern in Zukunft diverse Möglichkeiten für eine en- gere Zusammenarbeit mit der Matterhorn Gotthard Bahn. So können Gästen künftig aus einer Hand ganzheitliche touristische Gesamterlebnisse angebo- ten werden. Über gezielte Kooperationen mit touristi- schen Partnern ist es der Matterhorn Gotthard Bahn möglich, im Sinne von Win-win-Lösungen gemeinsam Mehrwerte zu schaffen. Matterhorn Gotthard Bahn Geschäftsbericht 2009
Als attraktive Bahn Mehrwerte schaffen
Über eine aktive Angebotsentwicklung will die Matterhorn Gotthard Bahn mit ihren Produkten auf dem internationalen Tourismusmarkt wettbewerbsfähig bleiben und sich zur führenden Erlebnisbahn in den Alpen entwickeln.
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1) www.voev.ch
4) www.voev.ch Matterhorn Gotthard Bahn Geschäftsbericht 2009
Die Matterhorn Gotthard Bahn positioniert sich als at- horn Gotthard Bahn und die Rhätische Bahn. Entspre- traktive, kundenorientierte und innovative Erlebnisbahn. chend wichtig ist hier eine exzellente Dienstleistungs- Der Glacier Express ist international bekannt und die qualität. Nach einem ersten Investitionsschub in neu- Matterhorn Gotthard Bahn ist als Erlebnisbahn im regio- es Rollmaterial im Umfang von CHF 60 Mio. haben nalen Tourismusangebot fest verankert. Die Dienstleis- Rhätische Bahn und Matterhorn Gotthard Bahn seit 13 tungen des Unternehmens werden von Partnern und 2005 noch einmal 20 Millionen in neue Panoramawa- Kunden geschätzt. In der Kundenumfrage hat sich die gen investiert. Seit Sommer 2009 verkehren nun alle Matterhorn Gotthard Bahn auf hohem Zufriedenheits- Glacier-Express-Züge zwischen St.Moritz/Davos und niveau gehalten. Bei den Kundenreaktionen wurden Zermatt ausschliesslich mit modernen Panorama- 2009 im Vorjahresvergleich in acht von elf Kategorien wagen. bessere oder gleich hohe Werte erzielt. Auch zwei ver- deckt durchgeführte Tests der Dienstleistungsqualität Kombiangebote für Skifahrer und Langläufer haben erfreuliche Ergebnisse zutage gebracht. Damit Im Obergoms bietet die Matterhorn Gotthard Bahn die Kundenzufriedenheit hoch bleibt, hat das Unterneh- Gästen zusammen mit der Loipe Goms ein Kombi- men auch im vergangenen Geschäftsjahr auf breiter ticket an, das zur Nutzung der fahrplanmässigen Ver- Front in die Verbesserung seines Angebots investiert. bindungen zwischen Oberwald und Niederwald be- rechtigt. Ausgenommen sind Glacier-Express- und Fahrplan des Furka-Autoverlads ausgeweitet Schülerfahrten. Langlaufen und Bahnfahren – eine Seit Dezember 2009 verkehren die Autozüge der ideale Kombination im Obergoms: Praktisch in jedem Matterhorn Gotthard Bahn von Freitagmorgen bis der 12 Dörfer im Obergoms gibt es eine Haltestelle Montagabend im Halbstundentakt zwischen Ober- der Matterhorn Gotthard Bahn. Neu ist auch das wald und Realp. Bis anhin galt der Halbstundentakt Angebot für Skifahrer im Obergoms. Wenn diese mit nur von Freitagmittag bis Montagmittag. Neu profitie- der Matterhorn Gotthard Bahn nach Fiesch reisen, ren die Reisenden zudem von Radio- und Natelemp- um im Aletschgebiet Ski zu fahren, wird ihnen fang im Furkatunnel. Die 24 Rampen- und Verlade- der Preis der Bahnfahrt am Skiabonnement ange- wagen wurden rostsaniert und neu gestrichen und rechnet. die Planungen für die Optimierung der Autoverlade- stationen Oberwald und Realp konnten 2009 abge- Erlebnisbahn-Angebote weiterentwickelt schlossen werden. 2010 wird in einem ersten Schritt Die Erlebnisbahn-Angebote der Matterhorn Gotthard das Stationsgebäude in Oberwald saniert. In Realp soll Bahn können ab Frühjahr 2010 neu über den elektro- das ebenfalls sanierungsbedürftige Bahnhofbuffet ei- nischen Verkaufskanal im Internet gebucht werden. nem neuen, multifunktionalen Gebäude weichen. Der Die Angebotspalette reicht von «Brunchfahrten» Neubau beinhaltet behindertengerechte Toilettenan- über «Spezialitätenfahrten» und «Gourmetfahrten» lagen, einen Kiosk, einen Lebensmittelladen und ein bis hin zu «Erlebnisangeboten ohne Bahngastrono- Buffet. Zudem ist geplant, die Zufahrtsspuren und das mie». Über eine kontinuierliche Optimierung der Tickethandling zu optimieren. Dienstleistungen soll die Position dieses wichtigen Nischenprodukts in der Region gehalten und jenseits Neues, top Rollmaterial für den Glacier Express des Lötschbergs ausgebaut werden. Der Glacier Express generiert alleine in Zermatt jähr- lich rund 200000 Logiernächte und ist ertrags- und imagemässig ein wichtiges Zugpferd für die Matter- Matterhorn Gotthard Bahn Geschäftsbericht 2009
Hohe Bedeutung als regionaler Arbeitgeber
Die Matterhorn Gotthard Bahn will auf dem Arbeitsmarkt attraktiv bleiben – davon profitieren auch die Gemeinden entlang der Strecke.
14 Matterhorn Gotthard Bahn Geschäftsbericht 2009
Mit insgesamt 525 Vollzeitstellen ist die Matterhorn arbeitenden der Zugteams von Brig komfortable Gar- Gotthard Bahn ein bedeutender Arbeitgeber im Ober- deroben und Aufenthaltsräumlichkeiten. wallis (407 Vollzeitstellen), im Urserental (92) und in der oberen Surselva (26). Gerade im Berggebiet ist es Hoher Stellenwert der Aus- und Weiterbildung für die Matterhorn Gotthard Bahn zentral, attraktiv Der Aus- und Weiterbildung wird bei der Matterhorn 15 für qualifizierte Fachkräfte zu bleiben. So sichert das Gotthard Bahn eine hohe Bedeutung beigemessen. Unternehmen seine Wettbewerbsfähigkeit und bringt 2009 haben diverse Mitarbeitende Einzel- oder Kol- dadurch auch den Talschaften zwischen Zermatt und lektivausbildungen absolviert. Dabei wurden Syner- Disentis langfristig Beschäftigung. gien mit Partnern wie der Rhätischen Bahn, dem Be- rufsverbund login oder RAILplus genutzt. Gemeinsam Eigene Personal-Vorsorgestiftung mit der Rhätischen Bahn hat die Matterhorn Gotthard Per 31. Dezember 2009 ist die Matterhorn Gotthard Bahn die Betreuungskompetenzen der Zugbegleiter Bahn aus der sanierungsbedürftigen Pensionskasse gegenüber Kundschaft aus anderen Kulturen weiter- Ascoop ausgetreten und hat zusammen mit der Gor- entwickelt. Unter der Schirmherrschaft von RAILplus nergrat Bahn eine eigene Personalvorsorgestiftung bilden die Rhätische Bahn und die Matterhorn Gott- gegründet. Dies erlaubt es der Matterhorn Gotthard hard Bahn auch neun Lokführeranwärter gemeinsam Bahn, ihre soziale Verantwortung gegenüber den Mit- zu Lokführern aus. Und schliesslich bietet die Matter- arbeitenden wahrzunehmen und ihre Attraktivität auf horn Gotthard Bahn im Rahmen des Ausbildungsver- dem Arbeitsmarkt zu erhöhen. Ferner bietet dieser bunds login neu drei zusätzliche Lehrstellen an: eine Schritt dem Unternehmen die Möglichkeit, die Sanie- KVöV-Lehrstelle im administrativen Bereich, eine Lehr- rung der Pensionskasse und die mittelfristige Investi- stelle zum Automatiker mit eidgenössischem Fähig- tionsplanung optimal aufeinander abzustimmen. Ge- keitszeugnis und eine Lehrstelle zum Logistiker Ver- meinsam mit der Gornergrat Bahn verfügt die Matter- kehr mit eidgenössischem Fähigkeitszeugnis. Insge- horn Gotthard Bahn mit einem Verhältnis von Aktiven samt bildet die Matterhorn Gotthard Bahn zurzeit zu Rentnern von 70 zu 30 Prozent über eine gute 20 Lernende aus. Ausgangslage für eine eigene Personalvorsorgestif- tung. Per 31. Dezember 2009 hat die Matterhorn Mitarbeiterzufriedenheit gesteigert Gotthard Bahn die neu gebildete Personalvorsorge- Die Matterhorn Gotthard Bahn führt jährlich Mitarbei- stiftung auf einen Deckungsgrad von 90 Prozent aus- terumfragen durch. In allen 11 Kategorien hat sich die finanziert. In der eigenen Pensionskasse wurden Vor- Zufriedenheit der Mitarbeitenden 2009 gegenüber sorge- und Leistungsplan sowie Versicherungsleistun- dem Vorjahr verbessert. Gegenüber dem Swiss- gen gemäss Personalreglement unverändert beibehal- Benchmark liegt die Matterhorn Gotthard Bahn nur ten. gerade in drei Kategorien unter den Mittelwerten. Gesamthaft liegt die Zufriedenheit über dem Schwei- Neues Verwaltungsgebäude für 200 Mitarbeitende zer Benchmark. In den Bereichen, in denen Hand- Im Januar 2010 sind die rund 200 Mitarbeitenden der lungsbedarf identifiziert wurde, sind Verbesserungs- Matterhorn Gotthard Bahn der ehemaligen Standorte massnahmen in die Wege geleitet worden. an der Nord- und Überlandstrasse in Brig ins neue Verwaltungsgebäude auf dem Bahnhofplatz in Brig eingezogen. Das Gebäude bietet den Mitarbeitenden der Verwaltung attraktive Arbeitsplätze und den Mit- Matterhorn Gotthard Bahn Geschäftsbericht 2009
16 Die Weichen heute richtig stellen
«Bahn 2030» aus Sicht der Matterhorn Gotthard Bahn
Der öffentliche Verkehr (ÖV) hat eine vielversprechen- Ein gut ausgebauter öffentlicher Verkehr ist aber nicht de Zukunft. Er muss seine Chancen aber auch wahr- zum Nulltarif zu haben. Und: Momentan fehlen vie- nehmen können. Und das erfordert ebenso sinnvolle lerorts die nötigen finanziellen Mittel für Sanierungen wie umfangreiche Investitionen. und Modernisierungen. Doch dazu später.
Die Menschen in der Schweiz wollen mehr öffent- Die Frequenzen steigen stark an lichen Verkehr, in der Politik ist die gezielte Verlage- Seit Jahren schon wächst die Nachfrage nach öffent- rung von der Strasse auf die Schiene klar festgelegt lichen Verkehrsmitteln – nicht nur in den Agglomera- und auch das Klima dürstet nach mehr ÖV. Darüber tionen, sondern auch in Bezug auf touristische Desti- hinaus kommt dem ÖV speziell in Randregionen eine nationen. So sind zum Beispiel Zermatt und das grosse regionalpolitische Bedeutung zu. Die Matter- Aletschgebiet aufgrund der bestehenden Nachfrage horn Gotthard Bahn ist nicht nur die einzige, ganzjäh- heute bis kurz vor Mitternacht noch mit dem ÖV er- rige Verbindungsbahn auf der Ost-West-Achse im Al- reichbar. penraum, sie beschäftigt insgesamt weit mehr als 500 Mitarbeitende (525,75 Vollzeitäquivalente). Alle diese Seit der Eröffnung des Lötschberg-Basistunnels im Menschen leben in den jeweiligen Regionen entlang Jahre 2007 sind die Passagierfrequenzen der Matter- der Strecke und entrichten dort auch ihre Steuern. horn Gotthard Bahn geradezu hochgeschnellt. Und Gleichzeitig profitiert das Baugewerbe von substan- dieser Trend setzt sich fort. Bis ins Jahr 2030 wird die ziellen Investitionen in die Bahninfrastruktur. Und Nachfrage in Visp gemäss Prognosen der SBB pro Jahr auch im Tourismus ist die Matterhorn Gotthard Bahn nochmals um zwei bis drei Prozent zunehmen, wobei in ihrer Funktion als effiziente, zuverlässige und öko- ein Teil dieses Zuwachses auf den internationalen Ver- logisch verantwortungsvolle Zubringerin und Anbiete- kehr zurückzuführen ist. Auch für die Touristik- rin von Erlebnisprodukten nicht mehr wegzudenken. regionen von Zermatt über das Aletschgebiet und Goms bis hin nach Andermatt und in die obere Sursel- Bezogen auf das Wallis, Uri und Graubünden, kann die va wird ein weiteres Wachstum erwartet. Diverse Pro- Matterhorn Gotthard Bahn demzufolge sicherlich als jekte entlang der Strecke der Matterhorn Gotthard umweltbewusste, touristische Lebensader mit grosser Bahn wie das Tourismusresort Andermatt mit den ent- regionalpolitischer Bedeutung gesehen werden. sprechenden Plänen zum Ausbau der Bergbahnen Matterhorn Gotthard Bahn Geschäftsbericht 2009
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oder die Projekte rund um den Wirtschaftsraum San ist auf das Jahr 2040 terminiert. Beide Grossprojekte – Gottardo werden diesen Trend noch verstärken. sowohl ZEB als auch «Bahn 2030» – haben sehr di- rekte und grosse Auswirkungen auf die Matterhorn Doch bereits heute stösst die Matterhorn Gotthard Gotthard Bahn. In Zukunft werden noch mehr Einhei- Bahn nicht selten an ihre Kapazitätsgrenzen. Die mische und Gäste den öffentlichen Verkehr benutzen. Nachfrage ist besonders zu Spitzenzeiten schlicht Damit das Angebot mit der steigenden Nachfrage grösser als das Angebot und so werden leider zu oft Schritt halten kann, ist die Matterhorn Gotthard Bahn zu viele Stehplätze generiert, was zu unzufriedenen bereits heute gefordert, langfristige Überlegungen Gästen und negativen Kundenreaktionen führt. Mit anzustellen, wie sie zukünftige Entwicklungen opti- diesem Problem steht die Matterhorn Gotthard Bahn mal meistern kann. Aus diesem Grund hat sich die nicht alleine da. Der öffentliche Verkehr in der Matterhorn Gotthard Bahn Gedanken über die drin- Schweiz ist über weite Strecken richtiggehend «am gendsten Projekte der kommenden zwei Dekaden ge- Anschlag». Aus touristischer Sicht ist dieser Umstand macht. Dies unter dem Titel «MGBahn 2030». als klarer Nachteil zu werten, ist der regionale Zubrin- gerdienst doch quasi das erste Ferienerlebnis zahlrei- Halbstundentakt auf der ganzen Strecke ab 2028 cher Gäste. Und dieser erste Eindruck kann die ge- Das Hauptziel der Matterhorn Gotthard Bahn lässt samte Wahrnehmung einer Destination positiv, aber sich in einem Satz zusammenfassen: Ab 2016 verfügt eben auch negativ beeinflussen. die Matterhorn Gotthard Bahn über einen integralen Halbstundentakt zwischen Fiesch–Visp–Zermatt. Um dieser suboptimalen, verkehrspolitischen Entwick- lung Gegensteuer zu geben, hat der Bund bereits vor Diesem Fernziel liegen eingehende Überlegungen und einiger Zeit sehr weitsichtig das Projekt «Zukünftige vertiefte Abklärungen zugrunde, welche auf einer Kor- Entwicklung der Bahninfrastruktur» kurz ZEB ins Le- ridor-Analyse sowie auf Frequenz- und Nachfrageprog- ben gerufen. In diesem Zusammenhang werden zwi- nosen der SBB und der Matterhorn Gotthard Bahn be- schen 2012 bzw. 2017 und 2025 kleinere bis mittlere, ruhen. Zur Erklärung: Im Rahmen der Bedarfsplanung über das ganze Netz verteilte Ausbauten realisiert. wurde das Streckennetz der Matterhorn Gotthard Allerdings reichen die zur Verfügung stehenden Mittel Bahn in drei Korridore eingeteilt: Korridor 1 umfasst bei Weitem nicht aus, um alle dringenden Probleme die Strecke Zermatt–St.Niklaus, Visp, Brig. Korridor 2: der kommenden Jahre zu lösen. Deshalb existiert mit Visp, Brig, Fiesch, Andermatt, Göschenen. Und Korri- «Bahn 2030» bereits ein Folgeprojekt zu ZEB, das im dor 3: Göschenen, Andermatt, Oberalppass, Disentis. Frühjahr 2011 in die Vernehmlassung geschickt wer- den soll. Zur Debatte stehen zwei Varianten: Ein Fi- Damit das Ziel eines integralen Halbstundentaktes nanzrahmen von 21 Milliarden Franken und ein sol- erreicht werden kann, sind in allen drei Korridoren cher von 12 Milliarden Franken. Ziel ist es, das Projekt substanzielle Investitionen in Infrastruktur und Roll- «Bahn 2030» im Jahr 2017 zu starten. Sein Abschluss material nötig. Hier eine Auswahl der erforderlichen Matterhorn Gotthard Bahn Geschäftsbericht 2009
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Massnahmen auf Infrastrukturseite: Identifikation mit den verkehrspolitischen Zielen – Verlängerung der Kreuzungsstelle Ackersand der Kantone – Perronverlängerungen in Täsch, Herbriggen, Die Analyse der Matterhorn Gotthard Bahn ist auf die St. Niklaus und Kalpetran Schwerpunkte der kantonalen Verkehrsplanungen so- – Verlängerung der Kreuzungsstation Stalden wie auf die Planung der SBB abgestimmt. Der Kanton – Trasseeumlegung Felssturz Randa Wallis verfolgt diesbezüglich stellvertretend unter an- – Ausbau des Bahnhofs Zermatt derem folgende Ziele, welche die Matterhorn Gott- – Kreuzungsstelle Sevenett hard Bahn vollumfänglich unterstützt: – Kreuzungsstelle Schwiedernen – Abgestimmte Taktangebote über alle Transport- – Doppelspur Täsch–Täschsand unternehmen hinweg von morgens früh bis – Kreuzungsinsel Glisergrund abends spät. – Kreuzungsstellen Wiler und Staflerbord – Beseitigung von Engpässen bei Bahnhöfen und – Erleichterung des Verlads in Sedrun Haltestellen, Realisierung des Knotenprinzips, – Verlängerung der Kreuzungsstation Tschamutt Optimierung der Umsteigebeziehungen auf alle – Verlängerung der Kreuzungsstation Nätschen ÖV-Angebote. – Umbau Bahnhof Andermatt – Beseitigung von Engpässen in den Spitzenzeiten an- – Neue Kreuzungsstellen zwischen Oberalppass gesichts einer wachsenden, touristischen Mobilität. und Disentis – Verdichtung des Taktes, Bereitstellung grösserer – Neubau einer Kreuzungsstelle in Filet Gefässe. – Verlängerung der Kreuzungsstation in Lax – Moderne, attraktive Transportmittel und Haltestel- – *Totalumbau Fiesch len für den touristischen Verkehr, Erhalt der touris- – Neue Kreuzungsstation in Betten tischen Wettbewerbsfähigkeit der Walliser Destina- – Perronverlängerungen in Bitsch, Mörel und Grengiols tionen, Antizipieren des Wachstums. – Doppelspur Oberwald – Eingang Furkatunnel –Zu gang für Mobilitätsbehinderte und Umsetzung – Verlängerung Kreuzungsstelle Rotondo Richtung der Sicherheitsvorgaben der Behörden. Realp * Erneuerung des Gleisunter- und -oberbaus, der Fahr- Die Finanzen sind das alles beherrschende Thema leitungen, der Sicherheitsanlagen sowie der Stützmauern. Ob und wie sich der Schweizer ÖV in Folge steigender Beliebtheit und zunehmender Nachfrage weiterent- Hinzu kommen gesetzliche Vorgaben, die ebenfalls wickeln kann, hängt einerseits von der Existenz und Kosten auslösen. Einerseits ist dies die vorgeschriebe- dem allfälligen Ausbau vorhandener Finanzierungsge- ne, flächendeckende Sicherung oder Aufhebung von fässe ab – andererseits von angekündigten Sparpro- Bahnübergängen, andererseits die Erhöhung der Tun- grammen auf Bundes- und Kantonsebene. Die Mittel, nelsicherheit. Für beide gesetzlichen Vorgaben sind die den konzessionierten Transportunternehmen heu- keine Spezialfinanzierungen vorgesehen. te zur Verfügung stehen, reichen knapp für den lau- Matterhorn Gotthard Bahn Geschäftsbericht 2009
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fenden Substanzerhalt. Es besteht kein Spielraum für gert werden. Man kann es drehen und wenden, wie Erweiterungsinvestitionen, also einen nachfragege- man will: Frequenzen, Rollmaterial und Infrastruktur rechten Ausbau des öffentlichen Verkehrs. gehören untrennbar zusammen. Ohne die eine Kom- ponente kann sich eine andere nicht entsprechend Aus Sicht der Matterhorn Gotthard Bahn ist das entwickeln. Weil der Handlungsbedarf für Investitio- Spannungsfeld zwischen nötigen Sparbemühungen nen in Fahrzeuge und Strecken heute schon gegeben und angemessenen, betriebswirtschaftlich und regio- ist, sind die Wachstumsprognosen der Matterhorn nalpolitisch nötigen Investitionen offensichtlich. Stei- Gott-hard Bahn im Rahmen des Projektes «MGBahn gende Frequenzen, steigende Komfortansprüche, 2030» entsprechend zurückhaltend. Sie bewegen sich steigende gesetzliche Anforderungen und gleichzei- für die nächsten 20 Jahre – je nach getätigten Investi- tig stagnierende bzw. rückläufige Mittel stehen im tionen zwischen minus 6 Prozent und plus 28 Prozent. Widerspruch zueinander. Aus Sicht der Matterhorn Steigende Frequenzen Gotthard Bahn stellt sich die Frage, ob nicht die Ge- fahr besteht, hie und da am falschen Ort zu sparen, denn es gibt mehrere Imperative und Zusammenhän- ge, die berücksichtigt werden müssen. Infrastruktur Neues Rollmaterial (Sanierung/Ausbau)
Frequenzen, Rollmaterial und Infrastruktur Aufgrund der Altersstruktur der Personenwagen und gehören untrennbar zusammen Triebfahrzeuge muss in den nächsten Jahren substan- Es gibt eine eindeutige Wechselwirkung zwischen ziell ins Rollmaterial investiert werden. Zurzeit besteht steigenden Passagierzahlen, Rollmaterial/Fahrzeugen ein grosser Komfortunterschied zwischen den im Re- und Infrastruktur-Sanierung bzw. -Ausbau: Steigende gionalverkehr eingesetzten Zügen. Zudem ist das älte- Frequenzen bedingen mehr und besseres Rollmaterial re Rollmaterial nicht behindertengerecht. Darüber (Fahrzeuge). Dies wiederum führt zu einem erhöhten hinaus steigern neue Fahrzeuge nicht nur den Kom- Druck auf die Infrastruktur und das wiederum führt fort, sondern auch die Fahrplanstabilität. Gleichzeitig zu Investitionen, die ihrerseits wieder zu höheren Fre- sinken die Lärmemissionen. Neues Rollmaterial muss quenzen führen. Umgekehrt bringt eine verbesserte die Matterhorn Gotthard Bahn über den Kapitalmarkt Infrastruktur höhere Frequenzen, wie das Beispiel finanzieren. Um die nötigen Eigenmittel dafür zu er- Lötschberg-Basistunnel eindrücklich gezeigt hat. Dies wirtschaften, ist die Matterhorn Gotthard Bahn auf erfordert neues Rollmaterial, um die gesteigerten Fre- steigende Erträge angewiesen. quenzen aufnehmen zu können. Steigende Frequen- zen können hingegen gar nicht erzielt werden, wenn Kürzere Fahrzeiten für die SBB bedingen kürzere Rollmaterial und/oder Infrastruktur nicht auf der Hö- Fahrzeiten für die regionalen Abnehmer he sind. Oder anders ausgedrückt: Wenn nicht inve- Kernziele von ZEB und «Bahn 2030» sind die Beseiti- stiert wird, können die Frequenzen auch nicht gestei- gung von Engpässen und die Verkürzung von Fahrzei- Matterhorn Gotthard Bahn Geschäftsbericht 2009
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ten. Das ist natürlich sinnvoll und richtig. Allerdings Wenn ein Kanton ausschert, werden die nötigen fi- darf ein wichtiger Aspekt nicht in Vergessenheit gera- nanziellen Bundesmittel nicht ausgelöst. Jeder inve- ten: Wenn es den SBB gelingt, ihre Fahrzeiten zu ver- stierte Franken rechnet sich für alle beteiligten Partner kürzen, muss dies auch für die regionalen Zubringer und ist regionalpolitisch, touristisch und ökologisch gelten. Es wäre schade und falsch, wenn Reisende sinnvoll eingesetzt. zwar zehn Minuten eher in Brig oder Visp ankom- men, dafür aber dann zehn Minuten länger warten Was, wenn die nötigen Investitionen müssen, bis sie weiterreisen können. nicht getätigt werden? Man muss sich natürlich auch die berechtigte Frage Eine besondere logistische Herausforderung bezüg- stellen, was geschieht, wenn die nötigen Investitionen lich Koordination besteht ausserdem in den unter- in den kommenden Jahren nicht getätigt werden? schiedlichen Spitzenzeiten zwischen SBB und Matter- horn Gotthard Bahn. Während die SBB ihre Spitzen in 1. Wenn heute gespart, keine Engpässe mehr besei- erster Linie aufgrund des Pendlerverkehrs morgens tigt und nicht mehr ausgebaut wird, so fällt ange- und abends an Werktagen aufweist, stellen für die sichts steigender Nachfrage einfach alles später an. touristischen Bahnen die Wechseltage die grösste Das wird dann entsprechend teurer. Dies trifft auf Herausforderung dar. Im Winter werden die höchsten jegliche Art von Infrastruktur zu. Nehmen wir das Frequenzen an Samstagen erreicht, im Sommer ist es Beispiel eines Hausbesitzers, der genau weiss, dass für die Hinreise Dienstag bis Donnerstag und für die er die Rohre sanieren lassen müsste, es aber vor- Rückreise Sonntag. Diese unterschiedlichen Spitzen- zieht, noch ein wenig zuzuwarten und das Geld an- zeiten gilt es sauber und kundenorientiert aufeinan- derweitig einzusetzen. Eines Tages wird er diesen der abzustimmen. Entscheid bereuen – nämlich dann, wenn er nicht nur die Rohre, sondern gleichzeitig auch noch die Investitionen, die sich in mehrerlei Hinsicht lohnen Fassade sanieren und die Fenster wechseln muss. Die Matterhorn Gotthard Bahn hat in den nächsten zwei Dekaden zur Erneuerung der Infrastruktur und 2. Einsparungen auf der Infrastruktur- und Fahrzeug- zur Behebung von Engpässen einen Investitionsbe- seite erhöhen den Druck, auf der Einnahmeseite darf von über 60 Millionen Franken pro Jahr. Hinzu Gegensteuer geben zu müssen – sprich, die Fahr- kommen Investitionen ins Rollmaterial in der Grös- preise anpassen zu müssen. senordnung von 14 bis 16 Millionen Franken pro Jahr, welche aus eigenen Mitteln finanziert werden müs- 3. Ausbleibende Investitionen werden zu einer abneh- sen. Bei der Bereitstellung der Infrastrukturmittel gilt menden lokalen Beschäftigung im Bauhaupt- und der Grundsatz, dass die Kantone Wallis, Uri und Nebengewerbe führen und möglicherweise auch Graubünden im Rahmen der Bundesmittel mit dem negative Konsequenzen auf die eigene Personal- bestehenden Verteilschlüssel mitziehen müssen. politik haben. Matterhorn Gotthard Bahn Geschäftsbericht 2009
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4. Eine mangelhafte Infrastruktur führt zu fehlendem Komfort und damit zusammenhängenden Reputa- tionsrisiken, die sich in einer sinkenden Anzahl Pas- sagiere niederschlagen können.
5. Fehlen die nötigen Investitionen, wird das touristi- sche Wachstum gebremst, und der Tourismus gerät aufgrund mangelnder Mobilität im interkantonalen und internationalen Wettbewerb unnötigerweise in Rückstand. Zudem stellt ein Plus an umwelt- freundlicher Mobilität einen klaren Standortvorteil dar.
Aus diesen Überlegungen heraus empfiehlt es sich, die Weichen richtig zu stellen und jetzt zu säen, damit in den nächsten 20 Jahren eine touristisch, ökolo- gisch und regionalpolitisch reiche Ernte eingefahren und Fehlentwicklungen vermieden werden können. Dafür setzt sich die Matterhorn Gotthard Bahn mit voller Kraft ein. Matterhorn Gotthard Bahn Geschäftsbericht 2009
Kennzahlen
22 Matterhorn Gotthard Bahn Geschäftsbericht 2009
Anzahl Reisende nach Linien
Mio.
8
7 6,43 Mio. 6,32 Mio. 0,27 5,69 Mio. 0,24 6 0,66 0,56 5,29 Mio. 0,25 4,78 Mio. 0,25 0,61 5 0,68 1,57 1,58 0,26 0,64 4 1,54 1,41
1,40 3 2,61 2,59 2,18 2 1,95 1,51 23 1 1,32 1,35 0,97 1,01 1,11
0 2005 2006 2007 2008 2009
Brig–Zermatt–Brig Visp–Disentis/Göschenen–Visp Täsch–Zermatt–Täsch
AutolinienB Glacier Express
Frequenzen nach Bahnhöfen
Mio.
8
7 1,56 1,63 1,09 6 1,01 0,99
5
2,62 2,99 2,99 2,44 4 2,39
3
1,63 1,50 1,46 2 1,52 1,55
1 1,51 1,55 1,42 1,32 1,38
0 2005 2006 2007 2008 2009
Bahnhof Andermatt Bahnhof Brig Bahnhof Zermatt Bahnhof Visp
Matterhorn Gotthard Bahn Geschäftsbericht 2009
Kennzahlen
24 Matterhorn Gotthard Bahn Geschäftsbericht 2009
Ertragsentwicklung MG Bahngruppe
Mio. CHF
150
120
91,00 90 81,07 81,00 74,50 68,39
60
30,59 30,96 30,97 30,02 30,93 30 25
23,14 19,64 19,54 19,92 21,69 0 2005 2006 2007 2008 2009
Abgeltungen Infrastruktur Abgeltungen Verkehr Markterlös
M
Kostendeckungsgrad MG Bahngruppe
Mio. CHF 150 60% 65% 65% 65% 60% 140 136 125 120 113 114
91 90 81 81
68
60 74
30
0 2005 2006 2007 2008 2009
Kosten Markterlöse % Kostendeckungsgrad
03.10 404434 Die Matterhorn Gotthard Bahn auf einen Blick
Betriebsaufnahme BVZ Zermatt-Bahn 1891
Betriebsaufnahme Furka Oberalp Bahn 1914
Gründung Matterhorn Gotthard Bahn 2003
Streckennetz Zermatt – Disentis/Göschenen
Linienbuskonzessionen St.Niklaus–Grächen/Fiesch–Ernen–Binn
Streckenlänge 144 km
Maximale Steigung 181 Promille
Höchster Punkt Oberalppass (2033 m)
Tiefster Punkt Visp (625 m)
Stationen und Haltestellen 44
Brücken (> 10 m) 60
Längste Brücke Rhonebrücke Brig (176 m)
Höchste Brücke Mühlebachbrücke nach Stalden (45 m)
Tunnels und Lawinengalerien 49
Längster Tunnel Furkatunnel (15,4 km)
Rollmaterialflotte 381 Schienenfahrzeuge
Vollzeitstellen 525
Anzahl Fahrgäste 2009 6,32 Millionen Matterhorn Gotthard Bahn Geschäftsbericht 2009
Matterhorn Gotthard Bahn Bahnhofplatz 7, CH-3900 Brig. Telefon ++41 (0)27 927 77 77, Fax ++41 (0)27 927 77 79, www.mgbahn.ch, [email protected] 03.10 404434 Die Matterhorn Gotthard Bahn auf einen Blick
Betriebsaufnahme BVZ Zermatt-Bahn 1891
Betriebsaufnahme Furka Oberalp Bahn 1914
Gründung Matterhorn Gotthard Bahn 2003
Streckennetz Zermatt – Disentis/Göschenen
Linienbuskonzessionen St.Niklaus–Grächen/Fiesch–Ernen–Binn
Streckenlänge 144 km
Maximale Steigung 181 Promille
Höchster Punkt Oberalppass (2033 m)
Tiefster Punkt Visp (625 m)
Stationen und Haltestellen 44
Brücken (> 10 m) 60
Längste Brücke Rhonebrücke Brig (176 m)
Höchste Brücke Mühlebachbrücke nach Stalden (45 m)
Tunnels und Lawinengalerien 49
Längster Tunnel Furkatunnel (15,4 km)
Rollmaterialflotte 381 Schienenfahrzeuge
Vollzeitstellen 525
Anzahl Fahrgäste 2009 6,32 Millionen Matterhorn Gotthard Bahn Geschäftsbericht 2009
Matterhorn Gotthard Bahn Bahnhofplatz 7, CH-3900 Brig. Telefon ++41 (0)27 927 77 77, Fax ++41 (0)27 927 77 79, www.mgbahn.ch, [email protected]