www .ludivetra.ru

№ 2 (10) • весна 2009 русский парусный журнал 26-28 ИЮНЯ 2009 Royal BaR ЗАКАЗ БИЛЕТОВ: WWW.MIllIoNaIREFaIR.RU 1

От редактора

переди — новый сезон, новые встречи, новые впечатления. Судя по анонсам, яхтенная ак- Втивность россиян по-прежнему остается на высоком уровне. Кто-то готовится пересечь Атлан- тику, чтобы забрать оставленную в Америке на зиму лодку, а кто-то, не выезжая за пределы своего муниципального образования, уже чинит паруса. Для кого-то актуален принятый этим мартом пакет законов Европарламента в отношении безопас- ности морских судов, а кого-то эти европейские требования, мягко говоря, не тревожат. Кто-то с тревогой читает сводки о пиратском нападении на британскую яхту в Таиланде и смотрит статитисти- ку нападений: лидируют Карибы. Тот, кто туда со- бирался, возможно, изменит решение. А тот, кто там не был и не собирается, — просто посочувству- ет. Мы желаем удачи всем и везде — и круизерам, и гонщикам, и тем, кто просто решил в выходной день пройтись по ближайшей акватории — прове- триться. Удачи всем, и особенно тем, для кого это — первый парусный сезон! 2 • 2009 Люди Ветра 2

4 События Географию и календарь мировых регат и выставок смо- трите на карте событий. Российским яхтенным мероприятиям посвящена на этот раз отдельная карта. Анонс Националь- ной ассоциации шкиперов включает перечень мероприятий ассоциации на предстоящий сезон. Материал, посвященный ЛЮДИ ВЕТРА / PEOPLE OF THE WIND «Baltic Open Regatta», включает описание этой прибал- № 2 (10) Весна 2009 тийской регаты, ставшей в этом году этапом Кубка России в классе Open 800, а также ответы будущих участников регаты Издается с 2006 г. на «7 вопросов «ЛВ». Среди яхтенных мероприятий нашлось Журнал зарегистрирован Федеральной 4 место и для анонса Кронштадтского международного службой по надзору за соблюдением экологического фестиваля искусств. Завершает событий- законодательства в сфере массовых ный ряд анонс светского мероприятия под названием «The коммуникаций и охране культурного Summer Fair». наследия. Свидетельство о регистрации ПИ 10 № ФС77-22040 от 14 октября 2005 г.

Главный редактор/editor in chief Ксения Королёва Редактор/editor 16 Специальный репортаж Александр Балацкий Дизайн и верстка/design & layout Репортаж «ЛВ» с «Московского Боут шоу». Наибольшее Михаил Крылов количество парусников на нем было замечено на стенде «Фордевинд-Регаты». Это швертботы: Laser Bug, Sunfish, Laser Корректор/proof-reader Pico, Laser Bahia. Узнать о них можно в материале «Лодки Арсений Иванов для каждого». Над номером работали: Дмитрий Гуренко, Анатолий Кондаков, Михаил Петрига, Ирина Адамова, Андрей Степанов, Мария Темчина, Михаил Хавин, Катарина 16 Брауэр, Юрий Рыбаков, Олег Смирнов, Алексей Федорук Фото/photo Андрей Виноградов, Леонид Дубейковский, 18 Актуально Михаил Петрига, Марина Нестерова, Андрей Юридический «ликбез» Д. Гуренко «Грани небрежности» по- Степанов, Мария Новоселова, Алексей может судоводителям четче увидеть связь между бытовой не- Федорук, Ксения Королёва брежностью и составом преступления. Автор размышляет над В анонсе фестиваля «Кронфест» использованы правовыми аспектами действий, которые, на взгляд судоводи- работы его участников 2008 г. : 1. «Мусорный теля, являются его, судоводителя, личным делом. человек». Арт-объект. Антон Яковлев, Ярославль 2. Художники из Общества акварелистов Санкт-Петербурга на фестивале в Кронштадте 3. Гнездо. Фотография. Сергей Кремнев, 22 Ярославль 4. Маша Ермоленко, 5. Балтика – SOS. Арт-объект. Проект 2009 г. Таня Премингер, Израиль 6. Ракушка. Арт-объект. Проект 2009 г. Максим Дудкин, Санкт- Петербург 20 Мнение Российская яхтенная индустрия не поддержена производ- В издании использованы данные сайтов: ственной базой. Для завоевания лидирующих позиций в www.rolexsydneyhobart.com мировом парусном спорте, России, как минимум, нужна на- www.archambault-boats.eu циональная концепция развития строительства маломерных Фото на первой обложке: судов. Последний раз на федеративном уровне этот вопрос Андрей Степанов поднимался почти тридцать лет назад. Сегодня на страницах «ЛВ» об этом пишет А. Кондаков. Сайт журнала: www.ludivetra.ru 24 Адрес: 125371, Москва, Волоколамское шоссе, 103 Тел.: (495) 783 47 10 Отпечатано в типографии «Принт-ИПФ» 22 Проект Тираж 8000 экземпляров Редакция не несет ответственности Между большими парусниками и маленькими яхтами найдет- за содержание рекламных материалов. ся место всем. Представляем уникальный российский проект Мнение редакции может не совпадать «Бегущая по волнам», призванный совместить комфорт путе- с мнением авторов. Перепечатка и любое шествий на больших кораблях со свободой перемещения не- воспроизведение материалов журнала большого парусного судна. «ЛЮДИ ВЕТРА / PEOPLE OF THE WIND», в том числе в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции. При цитировании ссылка на журнал обязательна. 28

Учредитель Ксения Королёва 24 Личный опыт Регата. А. Степанов в статье «Русские в Сиднее» пишет об

2 • 2009 одной из самых интересных и сложных мировых регат, про- Наш партнер: ходящей по маршруту Сидней-Хобард и имеющей альтерна- тивное название «яхтенного Эвереста». Автор рассказывает об участии в регате наших соотечественников в декабре про- шлого года. Люди Ветра 3

Анатолий Кондаков

Дети. Очень актуально, к сезону. Материал М. Темчиной 34 «Детский сад под парусами» посвящен вопросам организа- ции яхтенных путешествий с очень-очень маленькими детьми. Судя по тексту, автор знает, о чем пишет. Библиотека аварийных ситуаций. Яхтенный капитан М. Хавин представляет описание пред-аварийной ситуации в статье «Накопленная ошибка».

34 Экипировка 36 Материал «Гибкий элемент» полностью посвящен самым раз- ным и нужным в хозяйстве тросам. Текст подготовлен К. Брау- эр при содействии сотрудников магазина «Канатный ящик».

36 Люди Ветра В 1968 г. русский экипаж выиграл чемпионат Европы в классе «дракон». Их «одноклассникам» удалось повторить это дости- жение только сорок лет спустя. Интервью с экипажем яхты «Норд»: Ю. Анисимовым, В. Афанасьевым и В. Ружниковым. Экипаж собрался вместе в архангельском яхт-клубе «Норд», чтобы рассказать о событиях сорокалетней давности. Интер- вью было подготовлено для сайта http://dragon.su

Маша Темчина 40 40 Фоторепортаж Алексей Федорук Фоторепортаж А. Виноградова «Снег, лыжи, яхты». 42

42 Тест-драйв Французская гоночная лодка «Archambault 35» названа аме- риканским журналом «Sailing World» лучшей яхтой 2009 г. в категории Cross-Over. Читатели «ЛВ» могут ознакомиться с отчетом о тестировании этой лодки в материале «Яхта 2009 года».

48

48 Акватории Материал Ю. Рыбакова «Заповедные места Беломорья» по- вествует об удивительных и уникальных местах Кандалакш- ского залива. Помимо описаний достопримечательных мест, автор приводит актуальные сведения о возможных маршру- тах и стоянках.

52 Книжная полка Статья «Записки на компакте» представляет сборник статей

новгородского яхтсмена А. Федорука, а также небольшой 2 • 2009 фрагмент из нового сборника новгородского яхтсмена.

52 Андрей Виноградов Люди Ветра 4

Лодки Азии Национальный показ лодок Место: оз. Констанц, Австрия Время: 30‑31 мая 1 (Boat Asia) 8 (National Boat Show) Класс: матчевые гонки Место: Бело-Оризонте, Бразилия Время: 23‑26 апреля Время: 14‑16 августа www.matchrace.at Класс: матчевые гонки Место: Сингапур Место: Йоханнесбург, ЮАР www.iateclubelagoadosingleses.com.br www.boat-asia.com www.nationalboatshow.co.za Сиад Трофи 15(Siad Trophy) Чемпионат в классе «Финн» Международный показ лодок в Пальме Кубок «Разбивающие лед» Время: 22‑24 мая 21(Finn Masters Championships) 2 (Palma International Boat Show) 9 (Icebreaker Cup) Место: Портофино, Италия Время: 30 мая — 5 июня Время: 25 апреля — 3 мая Время: 25‑26 апреля Класс: 12 Foot Dinghy Место: Мобюиссон, Франция Место: Пальма, Испания Место: Пирита, Эстония www.yachtclubitaliano.it Класс: Finn www.salonauticpalma.com Класс: матчевые гонки www.cerclevoilebordeaux.com Открытый чемпионат Швейцарии Международный показ лодок Internautica Чемпионат Атлантики в классе «Лазер» 16в классе «Дракон» Игры малых государств Европы 3 (Internautica International Boat Show) 10(Laser Atlantic Coast Championship) (International Swiss Championship) 22(Games of the Small States of Europe) Время: 12‑17 мая Время: 2‑3 мая Время: 22‑24 мая Время: 1‑10 июня Место: Порторож, Словения Место: Аннаполис, США Место: Люцерна, Швейцария Место: Лимассол, Кипр www.internautica.net Класс: Laser Класс: Dragon Классы: Laser, Laser Radial, Optimist www.laser.org www.dragon-class.ch www.cyprus2009.org.cy Новозеландский показ лодок в Пальме 4 (Hutchwilco New Zealand Boat Show) Кубок Европы в классе «Лазер» Майские матчевые гонки Чемпионат Сингапура в классе «Байт» Время: 14‑17 мая 11(Laser Europa Cup) 17(May Match Race) 23(Singapore National Byte Championship) Место: Оклэнд, Новая Зеландия Время: 15-17мая Время: 23‑24 мая Время: 2‑6 июня www.thenewzealandboatshow.co.nz Место: Хоорн, Нидерланды Место: Скарлино, Италия Место: Сингапур Классы: Laser, Laser 4.7, Laser Radial Класс: матчевые гонки Класс: Byte Корейский международный www.laserinternational.org www.clubnauticoscarlino.com www.sailing.org 5 показ лодок и морской фестиваль (Korea International Boat Show Открытый весенний чемпионат Черноморская международная регата Сингапур Лазер Трофи and Marine Festival) 12(Open Spring Championship) 18(Black Sea International Regatta) 24(Singapore Laser Trophy) Время: 3‑7 июня Время: 15‑17 мая Время: 27‑30 мая Время: 2‑6 июня Место: Йонгок марина, Ю. Корея Место: о. Боргхольм, Финляндия Место: Мангалия, Румыния Место: Сингапур www.koreaboatshow.org Класс: матчевые гонки Класс: матчевые гонки Класс: Laser, Laser Radial www.njk.fi www.blacksearegatta.com www.sailing.org Показ лодок в Крайстчерче 6 (Christchurch Boat Show) Международная регата в Гочеке Открытый чемпионат Ирландии Международная регата Бриндизи-Корфу Время: 3‑5 июля 13(International Gocek Regatta) 19в классе «Дракон» 25(Brindisi — Corfu International Regatta) Место: Крайстчерч, Новая Зеландия Время: 18‑22 мая (Dragon Irish National Open Championship) Время: 3‑6 июня www.nzmarine.com Место: Гочек, Турция Время: 29 мая — 1 июня Место: Бриндизи, Италия 2 • 2009 Класс: IRC Место: Кинсейл, Ирландия Класс: ORC Club Торговая выставка (MAATS) www.grocekyachtclub.org Класс: Dragon www.circolovelabrindisi.it 7 (Marine Aftermarket Accessories Trade Show) www.kyc.ie Время: 15‑17 июля Открытые матчевые гонки Чикагская гонка Место: Орландо, США 14(Open Match Race Cup) Матчевые гонки штата Минас 26(Chicago Match Race June) Люди Ветра www.maats.net Время: 21‑24 мая 20(Laser Minas Match Race) Время: 6‑7 июня 5

Место: Чикаго, США (International Istanbul Optimist Week) Gant Cup Класс: Micro Класс: матчевые гонки Время: 25‑30 июня 39Время: 29 июля — 2 августа www.microclass.org chicagomatchrace.com Место: Стамбул, Турция Место: Бодрум, Турция Класс: Optimist Класс: IRC Чемпионат мира в классе «Темпест» Паруса Белых ночей. Кубок www.istanbulyelken.org.tr www.bayk.net 45(Tempest World Championship) 27Дворца Конгрессов — 2009 Время: 15‑22 августа (Sails of White Nights — The Игры на островах (Island Games) Чемпионат мира в классе «Звездный» Место: оз. Тун, Швейцария National Congress Palace Cup) 33Время: 27 июня — 4 июля 40(Star World Championship) Класс: Tempest Время: 9‑14 июня Место: Аландские о-ва, Финляндия Время: 30 июля — 9 августа www.ycsp.ch Место: Санкт-Петербург, Россия Класс: Laser, Laser Radiant Место: Варберг, Швеция Класс: матчевые гонки www.islandgames.net Класс: Star Чемпионат Европы в классе «Финн» www.starclass.org 46(Finn European Championship) Чемпионат Венгрии в классе «Дракон» Кубок Эдинбурга Время: 21‑29 августа 28(Hungarian Dragon Championship) 34(Edinburgh Cup — UK Championships) Чемпионат мира в классе Место: Варна, Болгария Время: 10‑14 июня Время: 8‑11 июля 41«Летучий Голландец» Класс: Finn Место: оз. Балатон, Венгрия Место: Фалмоут, Великобритания Время: 31 июля — 7 августа www.finnclass.org Класс: Dragon Класс: Dragon Место: Медемблик, www.dragonclass.hu www.britishdragons.org Нидерланды Чемпионат мира в классе «Шарк» Класс: Flying Dutchman 47(Shark World Championship) Кубок Великих озер Кубок «Семь футов» www.sailfd.org Время: 22‑28 августа 29(Great Lakes International 35(Seven Feet Cup) Место: Онтарио, Канада Challenge Cup Race) Время: 15‑19 июля Парусная неделя в Бургасе Класс: Shark Время: 11‑14 июня Место: Владивосток, Россия 42(Regatta Port Bourgas — www.shark24.org Место: Буффало, США Класс: матчевые гонки Bourgas Sailing Week) Класс: матчевые гонки www.sfyc.ru Время: 5‑9 августа Международная Киевская www.buffaloyachtclub.org Место: Бургас, Болгария 48парусная регата Средиземноморское Трофи Класс: IRC (International Kyiv Sailing Regatta) Эгейская архипелагская гонка 36(Mediterranean Trophy) www.yachtclubportbourgas.org Время: 24‑29 августа 30(Aegean Archipelgos Race) Время: 19‑27 июля Место: Оболонь, Украина Время: 19‑21 июня Место: Корсика, Франция Парусная неделя в Тунисе Класс: Cadet, Optimist, Laser Radial Место: Пирей, Греция Классы: IRC, ORC Club 43(Tunisie Sailing Week) www.sfu.inet-ua.ws / int_kyiv_reg / main.html Класс: IRC Время: 8‑14 августа www.ircgreece.gr Чемпионат Южного побережья Место: Сиди-Бу, Тунис Ява Трофи (Yava Trophy) 37(South Coast Championships) Класс: IRC, IMS 49Время: 25‑30 августа Открытый чемпионат России Время: 24‑26 июля www.carthagocup.com Место: Екатеринбург, Россия 31в классе «Дракон» Место: о. Уайт, Великобритания Класс: матчевые гонки (Dragon Open Russian Championship) Чемпионат мира www.yavatrophy.com Время: 23‑26 июня (Mirror World Championship) 44в классе «Микро» 2 • 2009 Место: Санкт-Петербург, Россия 38Время: 26‑31 июля (Micro Cup — Micro Class Открытый чемпионат Эстонии Класс: Dragon Место: Пуллхели, World Championship) 50(Estonian Open Championship) Великобритания Время: 8‑16 августа Время: 29‑30 августа Международная Стамбульская Класс: Mirror Место: Пирогово, Клязьминскок Место: Пирита, Эстония

32неделя «Оптимиста» www.ukmirrorsailing.com / worlds водохранилище, Россия Класс: матчевые гонки Люди Ветра 34 1

Люди Ветра 2 • 2009 26 Класс: Сантер-760 Место: г. Санкт-Петербург Время: 9‑14июня 4 3 2 1 Российские регаты Класс: Олимпийские классы, Лазер Класс: Олимпийскиеклассы, Место: Краснодарский край,г. Анапа Класс: Крейсерские яхты Место: г. Пермь,р.Кама, Воткинское вдхр. Время: 11‑20мая Кубок России Ночей —Кубок ДворцаКонгрессов» гонки «ПарусаМеждународные Белых Время: 3‑13июня Парусная регата «Кубок Камы 2009» «Кубок Волги» Всероссийские соревнования 22 8 21 17 24 3 16 14 27 6 15 31 9 29 10 33 Open-800, Звездный Класс: Микро,Минитонник, Место: г. Кривск Время: 12‑14июня Класс: Крейсерские яхты Место: Куйбышевское вдхр. Время: 12‑21июня 7 6 5 Минитонник, Голландец, Летучий Эмка Open-800,Микро,Звездный, 30 футов, Класс: Четвертьтонник, Дракон, Картер-30, Клязьминское вдхр. Место: Московск. обл.,Пестовское, 25 на призыбанка«Столыпин» Псковская регата Международная Время: 24‑28июня Банковский Кубок 2009 Время: 26июня–4июля Поволжская регата 7 4 12 Класс: Картер-30 и Пестовское вдхр Место: Московск. обл.,Пироговское Класс: Луч, Лазер,Финн,Звездный, Торнадо, 49 «Химик» я /к вдхр., Место: г. Тольятти Куйбышевское 11 10 9 8 Класс: Крейсерские яхты Место: г. Пионерск Время: 10‑12июля Класс: Эмка Место: Московская область,Пироговский плёс Класс: Крейсерские яхты Место: С.Петербург, Выборг, Таллинн, Пярну 2 «Балтика — море дружбы» «Балтика —море регата Международная Время: 29июня—11июля Кубок Балтийского моря Время: 4‑5июля Гонки городов Время: 9‑12июля «Картер-30»Чемпионат России вклассе 18 28 30 Класс: Дракон вдхр., Пироговский плес Место: Московская область,Клязьминское Время: 24‑26июля Класс: Плату 25 Класс: Плату Место: г. Владивосток Время: 15‑17июля 15 14 13 12 Класс: 2.4mR Пироговский плёс, Место: Московская область, Класс: Крейсерские яхты архипелаг Соловецкий Место: Белоеморе, Время: 11‑23июля Семь Футов —2009» Семь Футов гонки «КубокМеждународные Кубок Северо-запада 35‑ая Соловецкаярегата, в классе «Дракон» в классе Открытый чемпионатРоссии Время: 15‑20июля Чемпионат России средиинвалидов 23 Класс: Крейсерские яхты Место: оз.Байкал Класс: Торнадо, Луч Место: г. Новосибирск,Обское море 23 22 21 20 19 18 17 16 Класс: Луч Место: Иваньковское вдхр. Время: 30июля—2августа Класс: Крейсерские яхты Место: Республика Карелия, оз.Онежское Класс: Снайп,Финн Место: Клязьминское водохранилище Время: 27июля—2августа Класс: Минитонник, Нева г. Миасс,оз. Тургояк Место: Челябинскаяобл., Время: 29июля—2августа Класс: Микро,Эмка Место: р.Волга Время: 1‑2августа Класс: Крейсерские яхты Место: г. Волгоград —г. Саратов — г. Балаково «Кубок И.Короткевича 2009» Открытый ЧемпионатРоссии регата Тверь —Москва 2‑я Традиционная Международная Федерального округа средистудентов Открытый ЧемпионатЦентрального Время: 25июля—1августа Онежская парусная регата традиционная парусная регата Московская XIII Международная Время: 5‑10августа Сибирская парусная регата Время: 1‑9августа Кубок НижнейВолги—2009 Время: 31июля—7августа Крейсерская регата «Байкал—2009» Луч, Картер-30, BicTechno Класс: Звездный, Финн,470,Навигатор, Место: Московск.обл, Пироговский плес Время: 9‑16августа 26 25 24 27 Класс: Микро Место: Клязьминское водохранилище от 25 футов, ORCClub от 25футов, Класс: Крейсерские яхтыдлиной Место: г. Таганрог, Утриш, г. Сочи,Новороссийск Время: 12‑17августа Московской области Открытый Чемпионат «Открытый кубок морской ассоциации» морской «Открытый кубок Всероссийские соревнования Время: 9‑16августа «Микро» Чемпионат миравклассе Время: 13‑23августа парусная неделя Санкт-Петербургская 20 Класс: Крейсерские яхты Место: г. Санкт-Петербург 30 29 28 Класс: Дракон Место: Московск. обл.,Пироговский плес Класс: Рикошет 747 Место: Екатеринбург, Верх-Исетский пруд Время: 20‑23августа Екатеринбурга —2009» Класс: Рикошет 747 Верх-Исетский пруд Место: Екатеринбург, Время: 25‑30августа парусная регата «Кубок Международная Время: 22‑23августа «Дракона» Серебряный кубок гонки «ЯВА Трофи-2009» Международные Класс: Луч Место: Московск. обл,Пироговское вдхр. Класс: Звездный Место: Московск. обл.,г. Долгопрудный от 25 футов, ORCClub от 25футов, Класс: Крейсерские яхтыдлиной Место: Азовское море Время: 25‑27сентября Класс: ORC Club, Цетус, Конрад-25Р Класс: ORCClub,Цетус, Место: г. Владивосток, ЗаливПетраВеликого 34 33 32 31 Время: 30 августа —5сентября Время: 30августа Чемпионат России «Звёздный» вклассах Время: 4‑6сентября Регата «Кто есть кто» Время: 3‑13сентября Кубок ЗаливаПетраВеликого —2009 «Паруса осени» Всероссийские соревнования 32 13

Люди Ветра 2 • 2009 Люди Ветра 2 • 2009 8 Время: 11.07.2009 г. —19.07.2009 г. моря впоисках приключений. будем бороздитьпросторы Средиземного яхтах), ветраЭолу, покорившись богу мы На как ивдревности,которое изменило мир. такое,Отправимся и мывпутешествие всему побережьюСредиземного моря… Троя, новыросли новые полисы-города по новую цивилизацию.Погибладревняя Трою иустановивших новыйпорядоки цев (греков), сокрушивших незыблемую Регата пройдет по следамнеистовых ахей- Турция —Греция. регата Приключенческая «Троя Время: 13.06.2009 г. —27.06.2009 г. ствовать спецификуокеанского яхтинга. размера. Уникальная возможностьпочув- Есть катамараны и килевые яхтыразного около 2000евро.Перелетчерез Токио. чем наКарибах, нобилетыот Москвы вилизации… Арендаяхтздесьдешевле, между одинокимиостроваминакраюци- удивительный мир… Океанскиепереходы ность испытать новоеипосмотреть наш цы вконце концов), это редкаявозмож островах. Парус,Океан,Атоллы (тузем- здесь и купить на память об удивительных редкий жемчуг, который можноиувидеть навевают А мысли ораеназемле. на… Вулканические итропическиеострова Сотни островов и миллионы кв. км океа Французская Полинезия.Экспедиция (VIP) «З 2009 г. Прием заявокзаканчивается 24апреля Время: 29.04.2009‑08.05.2009 лится 10дней! подбирается чудесная. Флотилия прод несравненное удовольствие! Компания нравы, природа—всеэто доставит вам ношение местного населения,обычаии ресторанчиками. Доброжелательное от десные уединенныебухточки суютными жили вдревностилюди.Выпосетите чу Далянь. Выувидите своимиглазами, как города Книдос. Древнийликийскийгород луостров Датча иразвалиныдревнего ным местам турецкого побережья.По- Флотилия отправится посамыминтерес- Турция, Майскаяфлотилия «Майская Лето–2009 ассоциация шкиперов Национальная а парусных кораблях (комфортабельных

черным » флотилия жемчугом » » черный - - - - -

Обучение Россия (Москва),Турция, Мармарис. Время: 08.08.2009 г. —22.08.2009 г. ход обратнодоматерика —2недели. шествие поостровам—1неделя,ипере- до Азорских- островов — 2недели, путе шествие состоит изтрехэтапов: переход мастера в«ревущих 40‑х»широтах.- Путе стоящая проверка названиеяхтенного школой дальнего мореплавания. Это на Недаром, Азорский архипелаг называли ное плаваниенаMasterofYacht Ocean. состоитсяпутешествия квалификацион - много, много интересного… Во образие морскихобитателей. И по горам, подводныепейзажиимного- ры — это купание в океане и прогулки всердцеАтлантики.Путешествие Азо- Азоры. Океанскийпереход «В Время: 07.07.2009 г. —31.07.2009 г. навыки хождениявприливныхводах. правительства. Отличный способ получить и ва требуется разрешение губернатора высадки с яхт на остро- стве документа для самозащиты от белыхмедведей.В планируется высадканаострова.В нужно иметьогнестрельноеоружие,если те, что на Шпицберген путешественникам тание инастоящая, дикаяэкзотика. Знай- ген) на парусных яхтах. Это суровое испы- (Норвегия) доарх. Свальбард(Шпицбер- жете увидеть!Экспедиция идетот Тромсо дина суровыхвикингов. И ка, фьорды—этот край—ро- нетронутый Полярный день,медведи,айсберги,рыбал Норвегия-Шпицберген. Экспедиция (VIP) увидите совершенно незнакомую Турцию ливо изрезанного побережья Турции. Вы Средиземного моря—красивого, прихот ного капитана! Всёэто нафонеласкового мальных ситуациях. подготовка квыходу, действиявэкстре- метеорология, планированиеперехода, новка наякорь, ииспользованиетузика, сах и под мотором, швартовка и поста средств связи, маневрирование на пару практическая навигация, использование вений, теория парусаитакелажное дело, судна, правилапредупреждениястолкно- морские традициииправо,устройство ских занятий по следующим дисциплинам: дельных лекций,семинаровипрактиче- Теоретический курспроводится ввидеот «В теория Bareboat Практика снулевого уровнядояхтен- сердце йкра экзотикий нетронуто и прак­тика Skipper А тлантики IYT — IYT » все это высмо-

время целях каче- еще » ------

Новинка всезоне2009: 15.10.2009, практика08.11.2009–14.11.2009 г. в год. Осеннийкурс:теория с10.10.2009– Время: обучение проводится всего двараза теорология и,конечно, МППСС. расчеты, расчетприливовиотливов, ме- кие моменты,каксложныенавигационные «Найди парусных регат. ный фотограф большинствароссийских яхтенный фотограф с1998 Сергей Богданов—ведущийроссийский Время: 29.04.2009 г. —08.05.2009 г. организация выставки. работы. По просто получить интересные творческие закрепить теоретические знания, да и возможность практические заданиядадут на теоретических лекциях.Ежедневные разбираться и многиедругиетемы будут терии выборалучшей фотографии —эти курс, освещение,цветитональность, кри- Выбор техники, законы композиции, ра графии, спецификуфотосъемки наяхте. техники итворческого процессафото- одну неделю получить базовые знания Экспресс-курс —это возможностьза Турция Во Master ofYacht 200gt—это элита яхтинга. фикат. Владеющиеэтими сертификатами международно-распознаваемый серти- Профессиональный уровень, весомый, Россия, Турция. Теория ипрактика «Яхтмастер Уникальный яхтенныйучебныйкурс. Тел./факс +7(499)369-7454. E-mail: [email protected], www.skippers.ru г. Москва, Окружнойпроезд, д.15,оф.209 n Контакты: Время: 20.10.2009 г. —07.11.2009 г. рается вкругосветку. стоящих путешественников и тех, кто соби - позвездам! Курси найдисвойпуть на для Почувствуй себячастьювселеннойнаяхте свое местоположение только по звездам. станом и звездными таблицами, определяя во времяпрактикибудемработать ссек уникальный курс,какастронавигация,а 2009 проводимый яхтенной школой RAYS в Теоретический ипрактическийкурс, Россия-Турция (Master ofYachts 200gtUnlimited) тика с18.04.2009 г. —20.11.2009 г. по10дней. Время: теория несколько развмесяц,прак в арендулюбойточке мира. сертификат (права)исможете братьяхту экзамена, выполучите международный чании обучения, вслучае успешной сдачи мятниками истории икультуры. По — доброжелательную, суникальнымипа Сергея Школа (Coastal, Limited) Master время обучения для вас станут ясны та вас станут время обучения для году. Во Б of яхтенной фотографии огданова! ьпо свой пут yacht окончании курсавозможна О время теории изучим такой ушен 200 »

gt года. Официаль- !» звездам окон-

------1œ50, 6œ20,9œ50,14œ20,17œ50,22œ20 Время выхода:ежедневно Тележурнал частныхобъявленийВОДНЫЙБАЗАР фильм представленторговоймаркойGANT Время выхода:пятница20œ00,суббота1œ00,12œ00 ВВС попятницамфильм«ПланетаЗемля». Премьера 18,19апреля17œ30 8œая серияЧемпионатРоссиипокайтсерфингу«BSC08» 7œая серияАпапаœЮжак—виндсерфинг 6œая серия«Чемпионатмираповейнборду» Программа осерфинге«Витрувианскийчеловек» Время выхода:пятница19œ30,суббота0œ30,11œ30 Кругосветной гонкеодиночекVELUX5OCEANRACE 12œсерийный Документальныйфильм ПРЕМЬЕРЫ cмотрите Мегафон Мобильное Эфирное вещание: телевидение: на канале «Вос VIVА Спу Акадо Кабельное Эр АТ К орбина К Т тник елек точный TV овое ом телевидение эк вещание: спресс» в апреле: video.ru www.webtelek.com www.corbina.tv online.akado.ru Mail.ru IT TV Общенациональный спу тник овый 9

Общенациональный спутниковый cмотрите на канале в апреле: ПРЕМЬЕРЫ 12œсерийный Документальный фильм Кругосветной гонке одиночек VELUX 5 OCEAN RACE Время выхода: пятница 19œ30, суббота 0œ30,11œ30

Программа о серфинге «Витрувианский человек» 6œая серия «Чемпионат мира по вейнборду» 7œая серия АпапаœЮжак — виндсерфинг 8œая серия ЧемпионатРоссии по кайтсерфингу «BSC 08» Премьера 18, 19 апреля 17œ30

ВВС по пятницам фильм «Планета Земля». Время выхода: пятница 20œ00, суббота 1œ00, 12œ00 фильм представлен торговой маркой GANT

Тележурнал частных объявлений ВОДНЫЙ БАЗАР Время выхода: ежедневно 1œ50, 6œ20, 9œ50, 14œ20, 17œ50, 22œ20

Эфирное вещание: Спутниковое вещание: IT TV VIVА TV «Восточный экспресс» Mail.ru Кабельное телевидение Акадо online.akado.ru www.corbina.tv Корбина www.webtelek.com

АТК video.ru 2 • 2009 Мобильное телевидение: Эр Телеком Мегафон Люди Ветра 10

Российский кубок с прибалтийским акцентом этом году амбициозный проект при- ли имели возможность следить за гонками всех трёх стран прибалтики: Латвии, Литвы балтийских яхтсменов «Baltic Open в режиме реального времени: с помощью и Эстонии. ВRegatta» станет этапом Российского «GPS Tracking system» любой пользователь «Хоть мы и живём дружно, между нами чемпионата. Хотя гонка в прошлом году интернета на сайте регаты мог видеть по- всегда существовала такая внутренняя кон- проводилась в первый раз, она уже успела зиции соревнующихся яхт. куренция. Каждый хочет чем‑нибудь блес- завоевать международный авторитет. Это Особый интерес к событию обусловлен нуть, — говорит организатор «Baltic Open» связано не только с участием в ней силь- тем, что регата представляет не только со- Илгонис Балодис — каждый из принимаю- нейших яхтсменов региона, но и с широ- ревнование яхтсменов, но и соревнование щих портов будет стараться чем‑нибудь ким освещением регаты в СМИ. Помимо трех прибалтийских государств в госте- удивить участников и зрителей гонки, будь информации СМИ, многочисленные зрите- приимстве. Путь регаты ведёт через порты это изобильный стол или культурные меро- приятия». В этом году регата «Baltic Open» обе- щает быть более многонациональной. За почетные места в гонке будут бороться не толко команды из стран Прибалтики, но и яхтсмены из Польши, Финляндии, Швеции и России. По сравнению с про- шлым годом на «Baltic Open’09» будет представлено большее число классов, в регате примут участие яхты классов «Farr30», «X-41», «X-34», «Mini Transat», а также многокорпусные яхты. Надо отме- тить, что «Mini Transat» на балтийских во- дах будут соревноватся впервые. Марш- рут «Baltic Open’09» проложен через пять портов Прибалтики. Регата начнется в Хапсалу и последует в Рою, Ромассаре, Лиепаю и завершится в Клайпеде, где

2 • 2009 участников ждёт награждение и выставка яхт «Baltic Open Boat Show». Те, кто оста- лись на берегу, смогут следить за гонка- ми на сайте www.balticopenregatta.com, а

Люди Ветра также по каналу «Ocean TV». n

12 Люди Ветра 2 • 2009 на стоянках, наконец. сивые места, отсутствие бытовых проблем новые соперники, интересные люди,кра Ожидания. Соленое море, сильный ветер, Хочется что‑ Волга-Онега-Питер-Москва. ный маршрут России ужесмертельно надоел традицион- К балтийскими странами налаживаются. и оченьдоволен,что отношения спри- морских условиях.Я Причина. Хочется погоняться внастоящих яхта «Ракета», г. НижнийНовгород Г Baltic леб тому Сулоев же занесколько летучастия вКубке то поменять. , вопросов 7 люблю Прибалтику 2. Что ожидаете? Были ли в прошлом году? 2. Что ожидаете? Были ливпрошлом 4. На какой результат рассчитываете? 1. Почему решили участвовать вBOR? 1. Почему решилиучаствовать к будущимучастникам 7. Как будете добираться? 6. Каков команды? состав 5. Чем интересна регата? - 3. Как идет подготовка?

Open на ОФПиСФП.Три разавнеделюак Подготовка. В тивные тренировки в легкоатлетическом рия, Рижскийзалив. интересна балтийская аквато- Интерес. В первыми. Результат. коративное покрытиекорпуса. комплект парусов, меняемде- манеже, горные лыжи.Приво- вил класса, заказанновый вил класса, следними изменениями пра дим яхту всоответствиедим яхту спо- этом году сосредоточился

первую очередь мне Рассчитываем быть

Regatta - - Экипаж. других стран. аналогичные из кроме русскихлодокбудут короткими портовыми гонками. Наверняка, гонок, сочетающий оффшорные этапы с Эстонию, Латвию иЛитву, исамформат проходящий через Интересен маршрут, и старт регаты.n трейлере доХаапсалу, гдебудетоткрытие нашего способом, класса посушена для Путь. но будетопределенвмае. ли экипаж.На Добираться будемтрадиционным В этом сезоне мызаметноусили- этот этап состав окончатель - Экипаж. Предварительный состав из- ственно абсолютно равнаяборьба. кого нетстандартных заготовок, соответ ресовать, так это новаяакватория —ниу Интерес. Единственно, что может заинте- читаем избегать. Результат. Подобныхзаявленийпредпо - найдём такую информацию. ты, изучение погодных особенностей, если рию начнётся ближе кделу—изучить кар- яхты. Подготовка подконкретную аквато- русов, ремонтинекоторая реконструкция подготовка кначалусезона —пошивпа мы покаинеготовимся, идётстандартная Подготовка. идостаточнохладно» свежо. участвовал. Думаю, будетвесьма«про- мне известно,никто изOPEN800там не Ожидания. В му, что это этап Кубка России OPEN800. Причина. Участвуем пото исключительно - яхта «Крылья Советов-3», г. Москва Дмитрий Быков Конкретно кданнойрегате прошлом году, насколько , - - Ожидания. В му что это —этап Кубка России. Причина. Собираемсяучаствовать, пото- яхта г. «Альфа», Самара ветствии сописанием:нормальныеусловия тому впечатлений нет. Ожидания — в соот что будетчерез двамесяца.n часть поездом. Сейчаструднозагадывать, Частьэкипажанамашинеслодкой, Путь. спорта озвучивать небуду. вестен, нопокавсенеполучат загранпа Юрий К осенков прошлом году не были, по- , - - Добиратьсябудемнадвухджипах.n Путь. ется. Экипаж. Состав экипажапокаобсужда рес. инте- ный познавательно-туристический Новые акватории —это тоже дополнитель- низации наших регат с прибалтийскими. Интерес. Результат. Рассчитываем выиграть. хлопоты свизами. другими этапами КР. Естьдополнительные чего нового иособенного посравнениюс Подготовка. Подготовка ни- невключает были. Ожидания. В смотреть наПрибалтику«сморя». К Причина. BOR—это этап Кубка России. яхта «Эталон», г. Москва посмотреть на организацию дела, состоя- Интерес. Это жзаграница — любопытно рующей группе. Результат. Хотелось довой обстановки. на воде.Раньше нетвозможностииз‑зале- зону. В готовимся, идёт подготовка матчасти ксе- Подготовка. Специальнокрегате мыне и организациявцелом. участниковдля гонок, хорошеесудейство ём Арт тому Сарксян же, новаяакватория ихочется по- мае будут проводитьсятренировки мае будут местный. n шине слодкой. У Путь. Путь. изменениями. Хочется сравнитьуровеньорга шлогодний, снезначительными Экипаж. ние причаловипрочейинфра ским, ипогоняться, конечно. структуры, сравнитьсроссий- структуры, прошлом году мытам не Добираться будемнама , В бы оказатьсявлиди- целом, экипажпро- нас минивэн6‑ ти - - - - 13 Люди Ветра 2 • 2009 14

Кронфест 2009

С 15 июня по 14 июля в г. Кронштадте пройдет II Кронштадтский международный экологический фестиваль искусств. В этом году темой фестиваля станет Балтийское море. www.kronfest.spb.ru

«Viva Italia Regata» С 28 июня по 5 июля у побережья ита- Регата стартует из марины «Кала ди Меди- будет устроена дегустация известнейших льянской провинции Тоскана состоится чи» и, после пятидневного путешествия вдоль сортов итальянского вина. Международ- любительская парусная регата в классе тосканского побережья и захода на остров ная регата стартует из Бастии, зайдет на круизных яхт «Viva Italia». Эльба, прибудет на Корсику в город Бастия. острова Эльба и Капрайя и финиширует в

2 • 2009 Регата пройдет при поддержке Ассо- А здесь регата станет международной! марине «Кала ди Медичи». циации Тосканских производителей вин, С 3 по 5 июля яхт-клуб марины «Кала К участию приглашаются все желающие, организаторами выступают Яхт-клуб «Cala ди Медичи» устраивает регату «Rotta независимо от опыта и практики. De’ Medici» и Международная Яхтенная Aleatica». Все российские яхтсмены при- www.vivaItaliaregata.ru

Люди Ветра Академия. глашены участвовать в гонках. А в маринах Наш новый номер: 8 800 333 222 6 15

Летняя формула роскоши Летняя формула роскоши тим летом ведущий голландский герои издания «100 Most Invited» — будут специально для летнего мероприятия орга- бренд в мире роскоши и светской иметь уникальную возможность собраться низаторы приготовили парад яхт, который Эжизни — «The Summer Fair» — впер- в одном месте и в одно время, чтобы уви- удачно вписывается и в формат мероприя- вые представит взыскательной российской деть себя в числе ста самых-самых ярких тия, и в обстановку «Royal Bar». публике одноименный проект. Это прои- героев года и, конечно же, получить завет- 27 и 28 июня пройдет «Fashion Weekend» зойдет 26‑28 июня на территории «Royal ный «Оскар». В разные годы обладателями от ведущих дизайнеров «Russian Fashion Bar». Выбор площадки для проведения статуэтки были: Светлана Меткина, Ксения Week»: последние летние коллекции в ис- «The Summer Fair» не случаен. Этот клуб Собчак, Алексей Гарбер, Жанна Фриске, полнении российских и зарубежных мод- премиум-класса завоевал отличную ре- Андрей Малахов, сестры Жанна Волкова и ных домов, аксессуары для отдыха, акту- путацию среди состоятельных людей, это Диана Дементьева, Надя Сказка и многие альные тренды сезона и лучшие модели место, где можно отведать самую изыскан- другие. Москвы. Настоящим подарком для люби- ную кухню и, конечно, здесь есть причал и На протяжении трех дней «The Summer телей активного отдыха на природе жур- пляж с мальдивским песком. Fair» гости выставки смогут увидеть звезд нал «Yoga» совместно с ведущими клуба- Уже несколько лет «The Summer Fair» легендарного турнира «Poker Stars», ли- ми столицы проведет семинар на открытом является обязательной частью светского цом которого являются многие мировые воздухе. Музыка от лучших DJ’s Москвы, календаря Европы. Концепция проекта знаменитости и легенды спорта, а заодно сигарные вечеринки, презентации и сия- основана на качественном представле- приобщиться к игре для азартных людей. ние роскошных нарядов — все это можно нии ведущих мировых брендов класса «De Яхты уже давно стали неотъемлемой ча- будет увидеть на первой московской «The Luxe» и «Premium» в сочетании со свет- стью ведущей выставки роскоши, поэтому Summer Fair». n скими мероприятиями. По сравнению с «Millionaire Fair», этот проект проходит на меньшей площади, что обязывает органи- заторов подходить с еще большей избира- тельностью при решении вопросов участия компаний, делая основной упор на извест- ность и качество товаров и услуг. В течение трех дней работы «The Summer Fair» можно не только увидеть, но и приоб- рести все самое лучшее в мире роскоши: яхты, самолеты, автомобили, дизайнер- ские новинки от ведущих производителей интерьеров и предметов декора, послед- ние коллекции ведущих домов мод, про- изведения кулинарного искусства, товары для дома и активного отдыха, ювелирные украшения, уникальное снаряжение для отдыха на воде, туристические услуги и са- мые невероятные новинки в мире роскош- ного отдыха.

26 июня в рамках торжественного от- 2 • 2009 крытия пройдет одна из самых ожидаемых вечеринок — «One Hundred Most Invited». Звезды отечественного шоу-бизнеса, спор-

та, кино и самые успешные бизнесмены — Люди Ветра 16

Laser Bug «Laser Bug» продается в двух комплектациях: стандартной и гоночной. В стандартном варианте парус изготовлен из дакро- на, его можно рифить, закручивая вокруг мачты; в гоночной комплектации поставляется увеличенный парус из майлара, который ставится на мачту с изогнутой верхней секцией, что придает парусу форму крыла. Лодка может использоваться в качестве тузика на большой яхте.

Sunfish «Sunfish» спроектирован в 1952 году. Такелаж состоит всего из двух тросов, и лодку можно подготовить к выходу на воду всего за несколько минут. Жесткий, но при этом очень легкий корпус рассчитан на долгие годы эксплуатации. Sunfish можно перевоз- ить на крыше автомобиля. Ассоциация международного клас- са Sunfish ежегодно проводит сотни соревнований. Швертбот Sunfish выпускается в двух модификациях и с различными вари- антами парусов.

Laser Bahia Швертбот «Laser Bahia» спроектирован Джо Ричардсом. Перед конструкторами компании «Laser Performance» стояла задача создать идеальную лодку для семьи, парусных школ и яхт-клубов. Корпус — полиэтиленовый сэндвич, выполненный методом ро- Laser Pico тационной формовки, практически не требует обслуживания. «Laser Pico» — прогулочная лодка с прочным и надежным кор- Высоко расположенный гик и «обратная» оттяжка гика делают

2 • 2009 пусом из термопластика Tecrothene 109, отличающегося высокой кокпит свободным и удобным. Закрутка стакселя и система риф- прочностью и жесткостью и обладающего собственной плавуче- ления позволяют легко уменьшать площадь парусов. Если у вас стью. Спортивная модель оснащена гротом из майлара увели- недостаточно опыта, перед выходом в море не забудьте устано- ченной площади. Лодку можно перевозить на крыше автомоби- вить обтекаемый поплавок на топ мачты, и при опрокидывании

Люди Ветра ля: вес корпуса составляет 70 кг. швертбота мачта не уйдет под воду. 17

Лодки для всех Московское Боут Шоу 2009. Репортаж с выставки

Когда двое канадцев Брюс Керби и Ян Брюс собрались в 1969 г., чтобы «пропустить пару стаканчи- ков», они уже имели представление о том, как создать лучшую гоночную лодку. Эскизы «Лазера» возникли, естественно, на барных салфетках. А будущие конструкторы нового швертбота «раз- влекались» с водоизмещением, площадью парусов, и длиной по ватерлинии. Так родился класс самых популярных в мире парусных лодок… Рассказывает Алексей Русецкий.

вала продвижение всего модельного ряда лодки на московском Боут Шоу 2009 вы- Laser, и мы решили попробовать. звало большой интерес. Первой прогулочной лодкой, привезен- Совсем новая модель — Laser Bug. Ее ной в Россию, был Laser Pico. Надо сказать, мировые продажи начались полгода на- что поначалу в Питере их приняли достаточ- зад. Bug позиционируется как лодка для но прохладно, но показ на выставке в Мо- начинающих и продвинутых гонщиков са- скве вызвал совершенно другую реакцию: мых разных возрастов, а возможность ис- привезенная лодка была продана через пользовать на ней паруса разной площади пять минут после открытия выставки, а по позволяют как учиться управлять лодкой итогам этой выставки мы получили немало начинающим, так и совершенствовать свое заказов на Pico. В дальнейшем мы постара- умение более опытным гонщикам. Лодка лись расширить ряд прогулочных лодок, в показала хорошие мореходные качества, надежде привлечь к парусу тех людей, кото- даже на большой волне ее практически не рые раньше его считали дорогим, сложным, заливает. Она может быть использована и требующим длительного специального обу- как тузик для большой яхты, для этого на чения. Пожалуй,­ очень удачным стало нача- ней можно установить уключины, как до- ло продаж в 2008 г. Laser Bahia. Эта модель полнительные опции приобрести весла и появилась в Европе только летом 2007 г., и кронштейн для подвесного мотора. Хра- год назад мы привезли ее на выставку в Мо- нение нескольких лодок не представля- скву. С учетом особенностей нашего рынка, ет никаких трудностей, ведь целый флот мы более чем удовлетворены результатом Laser Bug можно сложить в виде пирамиды, продаж — одиннадцать лодок за первый вкладывая один корпус весом всего 45 кг в омпания «Фордевинд-Регата» была год. Будучи представленной на выставках в другой. К тому же корпус из термопласта основана в 1991 г., но поставлять Москве и Петербурге, эта лодка неизменно очень прочный и долговечный. Кшвертботы, произведенные в других привлекает к себе большое внимание. Мы Лодку очень хорошо встретили на мо- странах, мы начали пять лет назад. Хотя, считаем, что лодка имеет очень хорошее сковской выставке, где она была впервые собственно, одной из первых тем, которой будущее в нашей стране. представлена, уже продано несколько занималась наша фирма, было производ- В конце позапрошлого года фир- швертботов этого класса и мы надеемся ство маленьких прогулочных швертботов ма Performance Sailcraft, компания- на успех Laser Bug как хорошей учебной длиной 2,6 м на экспорт в Скандинавию, но изготовитель и продавец «Лазеров» в Ев- и универсальной лодки. Большим плюсом тогда с трудом верилось, что когда‑либо ропе, и американская Vanguard Sailboats швертбота Bug является достаточно «бюд- мы будем заниматься поставками «Лазе- объединились, и модельный ряд объеди- жетная» цена. ров» в нашу страну. Когда мы думали о ненной компании Laser Performance по- Предыдущий год был успешным с точки том, какие именно швертботы импортиро- полнился новыми лодками. К числу таких зрения продаж швертботов, мы продали вать, не ломая долго голову, выбрали са- лодок относится, например, международ- 53 лодки в России. Начало этого года также мый популярный в мире швертбот, каким ный класс Sunfish, который производится достаточно обнадеживающее, и если гово- был и остается Laser. Пять лет назад нам в США. В нашей стране эта лодка практи- рить о планах, то в будущем мы надеемся удалось достичь договоренности о том, чески неизвестна, да и в Европе их мало. представить на нашем рынке и другие моде- что мы будем дилерами, а два года назад Однако на американском континенте это ли фирмы Laser Performance. Это, в первую мы получили право быть дистрибьюторами самый популярный швертбот. С 1952 г. очередь, Laser Vago, уменьшенный вариант

в России. Конечно, начинали мы с поста- их выпущено около 100 000, что говорит Laser Bahia, рассчитанный на одного — двух 2 • 2009 вок олимпийского «Лазера», в основном, само за себя: плохая лодка не была бы человек, и, возможно, катамаран Dart 16. n ориентируясь на различные яхт-клубы и такой популярной. Sunfish мы представи- спортивные школы. Но договоренность с ли на наш рынок в 2008 году. Дебют был www.laserperformance.com

компанией-производителем предусматри- не слишком успешным, однако появление www.fordewind-regatta.ru Люди Ветра 18 Грани небрежности Судоводитель-любитель, берущий судно в бербоут-чартер за всех находящихся на борту. Данный слу- чай закончился благополучно, правда ру- границей, должен не только знать основные приоритеты и поло- левой украинского контейнеровоза сильно жения международного морского права, но и иметь представле- смеялся, когда парусная яхта потребовала ния о других гранях юридической ответственности шкипера «разойтись правым бортом». ТЕКСТ: ДМИТРИЙ ГУРЕНКО Приоритет сохранения окружающей среды. Этот пункт представляется простым ервейшим приоритетом является со- пассажиры пришвартованных лодок полу- и понятным, но нередко, особенно за гра- хранение человеческой жизни. Все чили легкие телесные повреждения, а один ницей, российские яхтсмены допускают Постальные писанные и неписанные потерял вставную челюсть стоимостью загрязнение воды горюче-смазочными правила, действия шкипера и экипажа 2 700 фунтов. Угадайте, кто платил за весь материалами, «роняют» мусор за борт, базируются на этом принципиальном со- этот переполох, включая вставную челюсть, приносят на борт редкие цветы, кораллы ображении. В предыдущих номерах «ЛВ» услуги дантиста, моральный ущерб? и другие, особо охраняемые части флоры достаточно подробно описаны правовые и фауны. Вспомните случай с экипажем вопросы и приведены примеры морской Другой распространенный случай — от- из Выборга, который, не желая платить за практики, иллюстрирующие основопола- сутствие обычной предусмотрительно- дизельное топливо по европейским ценам, гающий принцип морского права. Коротко сти, которая на море называется хорошей привез запас солярки в канистрах, заправ- лишь отмечу, что Конвенция ООН 1982 г. морской практикой. Во время прилива, лялся на ветру и пролил «буквально пару указывает: «Каждое государство вменя- яхта вошла в бухту и встала на якоре в капель». На сумму штрафа можно было бы ет в обязанность капитану любого судна, «яме». Якорный огонь не выставили, по- заправить крейсер. плавающего под его флагом, в той мере, в скольку решили, что «все равно никто не Приоритет соблюдения международ- какой капитан может это сделать, не под- пройдет». На сооружение за кормой про- ных законов, законов государства фла- вергая серьезной опасности судно, эки- сто не обратили внимания, а зря: это был га и законов и правил государства пре- паж или пассажиров… оказывать помощь причал для судов на воздушной подушке. бывания. За что может быть остановлено и любому обнаруженному в море лицу, ко- Счастливой случайности не произошло, и досмотрено любое судно в открытом море? торому угрожает гибель». Об этом говорят ровно по расписанию, в бухте появился Если есть разумные основания подозревать, и статьи Уголовного кодекса Российской «челнок» и весело моргая желтым пробле- что это судно занимается пиратством; это Федерации №№ 125 и 270. Можно верить сковым и другими ходовыми огнями, наско- судно занимается работорговлей; это судно или не верить в разные морские приметы, чил на мирно спящих яхтсменов. Даже если не имеет национальности; судно идет под чу- но то, что оставленные без внимания «чу- предположить, что до этого шкипер никогда жим флагом или отказывается поднять флаг. дики», плавающие в отрытом море, могут не видел судов на воздушной подушке, он Казалось бы, где пираты, а где законо- принести вам до трех лет лишения свобо- должен был предусмотреть возможность послушные российские шкиперы и паци- ды, это — факт. такой встречи. фистки настроенные члены команды? Но, бывает, что первобытные инстинкты проры- Простым и понятным является момент, Вина в виде небрежности. Простей- ваются и, что самое неприятное, вступают когда ответственность судоводителя насту- ший пример: шкипер принял судно по чек- в конфликт с законом. Вполне себе реаль- пает за умышленные действия, т. е. шки- листу, сделал предварительную прокладку ный бизнесмен из Екатеринбурга, простой пер предвидел последствия своих действий с учетом прогноза погоды, ежедневно про- уральский парень, взял лодку в Таиланде и и сознательно желал их наступления. На- верял состояние такелажа, уровень топли- мирно катался себе, рассекая волны, пока пример, будучи на «Амазонской регате», ва и охлаждающей жидкости, вел судовой какой‑то катер не пересек ему курс. Силь- чрезвычайно изобретательный шкипер журнал и, вообще, все «делал правильно». но возбудившись, уралец решил догнать специально разлил вокруг яхты дизельное Но на пятый день лодка попала в шторм «обидчика» и «объяснить что к чему». «Ба- топливо, «чтобы змеи и крокодилы не бес- и утонула. Что шкипер забыл сделать? зара» не вышло — пока участники конфлик- покоили». Разумеется, мысль о том, что по- Правильно! Проверить прогноз погоды та продирались через плохой английский, страдают другие обитатели реки и местные непосредственно перед выходом в море шкипер катера вызвал береговую охрану жители, в голову шкиперу-новатору не утром пятого дня. Каждый шкипер должен по рации. Вы, может быть, слышали, что пришла. Зато потом пришли полицейские помнить: грубая небрежность равноценна строитель мыслит конструкциями, музыкант и достаточно внятно объяснили, в чем кон- умыслу. тактами, а сотрудник правоохранительных кретно виноват судоводитель-любитель, и органов «составами правонарушений». в какую сумму ему обойдется защита от Вина в виде неправильного выбора — В этом случае определение акта пиратства крокодилов. шкипер обязан ставить правильных людей как «любого неправомерного акта наси- на правильные места. Нельзя поставить лия, задержания или любой грабеж, со- Более сложным является вопрос о вине в на вахту рулевого, который не имеет до- вершаемый с личными целями…» подошло виде «косвенного умысла», неосторож- статочно навыков по управлению судном. как ключ к замку. Хорошо, что в инцидент ности или небрежности. Вина в небрежном Например, когда шкипер передает управ- на ранней стадии вмешалось российское действии, например, когда шкипер, швар- ление яхтой своему другу, не имеющему консульство и дело обошлось принесением

2 • 2009 туясь кормой между двумя лодками, пытал- никакого диплома, ночью, в Гибралтарском извинений. В принципе, учитывая текущее ся яхту «с разгона втиснуть» на указанное проливе. «Да ты чё! Он по «Пироговке» с повальное увлечение борьбой с пират- место. «Удалой» шкипер так старался, что восьми лет ходит!» (цитата, место действия ством, дело могло иметь более серьезные оторвал кранцы на своей и на чужих лод- и персонажи — реальные). Шкипер не про- последствия. В Таиланде смертная казнь не

Люди Ветра ках, погнул релинги. В результате удара сто неправ, он подвергает опасности жизнь отменена. n

20 Надо ли строить

яхтыТЕКСТ: Анатолий Кондаков в России?

ачало нового века можно назвать сматривалась на президиуме ФПС СССР периодом ренессанса парусного в 1981 году, когда было принято решение о Нспорта России. Всё чаще можно серийном производстве швертботов клас- видеть паруса на воде, заметно увеличи- са «Луч», — аналога «Лазера». «Лазер» лось количество соревнований с хорошим тогда ещё не был олимпийским классом. уровнем организации, в гонках за рубе- Решение ФПС не зависло на бумаге, а жом участвует довольно широкий круг рос- было реализовано в строительную про- сийских яхтсменов — любителей, помимо грамму. В то время «Луч» стал единствен- бюджетных средств, появилась поддержка ным национальным классом, который вы- частных спонсоров. Значительно расши- пускался серийно. Трудно представить, рились границы информационного поля, где бы мы были сейчас, не реши мы эту посвященного парусному спорту. Наряду задачу в восьмидесятые годы. На «Лучах» с печатным ветераном «Катера и яхты» последние четверть века держалась, да и появились новые современные издания. до сих пор во многом строится подготовка Они предоставляют читателям интересную спортсменов на местах. и полезную информацию о парусной жиз- После распада Союза яхты у нас стро- ни в нашей стране и в мире, но в основном ят только энтузиасты, самостоятельно описательного характера. Статей же за- выбирая тип судна, опираясь только на трагивающих проблемы развития нашего собственное видение предмета. Так у нас парусного спорта на современном этапе появились «Снайп» и «Зумм 8». В прошлом, практически нет. 2008 году, на воду вышли «Эм-ки». На мой взгляд, у людей, ответственных Но эти яхты на стартах регат появились за принятие решений, нет понимания того, без участия ВФПС. Крейсерские яхты — что происходит в российском парусном тема другого разговора. Заграницей яхты

спорте сегодня. Уже два десятка лет, как закупаются в единичных экземплярах и Л. Дубейковский Фото: страна изменилась, а мы живем понятия- существующая практика оплаты тамо- ми, оставшимися от старой системы. Уже в женных пошлин этому совсем не способ- начального обучения, тренировки и отбо- 1990‑е годы стало очевидно, что мы серьёз- ствует. Кроме того, хорошо известно, что ра перспективных спортсменов, до клас- но отстаём от мирового уровня. Но ника- на импортных закупках далеко не уедешь сов необходимых в подготовке гонщиков, кой конкретной программы действий не — необходимо развивать собственное су- способных выигрывать на международной разрабатывается. В последние два десятка достроение. Это понимал еще царь Петр, арене. ВФПС, как головная организация лет, мне ни разу не доводилось видеть ни который построил 141 судно для Невской страны в этом виде спорта, обязана опре- одного программного документа или про- флотилии для обучения хождению по во- делиться в вопросе строительства яхт. В ру- блемной статьи, где бы поднималась тема дам. По тем временам — цифра огромная. ках федерации есть довольно действенный развития парусного спорта России. Если Историки говорят, что и тогда в государ- рычаг — календарь соревнований чемпио- это где‑то и имело место, то только келей- стве было туго с деньгами. ната России. В нашем случае, в конкурент- но и в чисто вербальной форме. То, что сегодня яхты строить надо, — ной борьбе шанс победить имеет не только Уже давно следует понять, что спорт, как бесспорно. Если ставить задачу подго- та сторона, у которой больше флот и ях- социальное явление, перешагнул через товки гонщиков высокой квалификации, тсменов, но и та, которая рациональнее коммерческую фазу развития и стал ин- то здесь необходимо чётко определиться использует наличные ресурсы. Хорошим струментом политики. Парусный спорт не с составом флота для этой цели. Двумя — примером продуманной системы подготов- является исключением, и, если мы играем тремя типами яхт не обойтись. Как показа- ки и отбора спортсменов, опирающейся в эти игры, то и реагировать на это надо ла практика последних трёх десятилетий, на реальные возможности судостроения, адекватно. Если, конечно, ставить задачу концепция массового строительства яхт может служить опыт подготовки гонщиков остаться в передовых парусных державах. олимпийских классов нежизнеспособна. высокого класса в ГДР. Тогда страна при Я убежден, что сегодня начинать надо Во-первых, это — дорогое удовольствие. дефиците финансовых средств на фоне с создания национальной концепции раз- Во-вторых, в Олимпийской программе ограниченных людских ресурсов, за сорок вития парусного спорта. Одним из фунда- практикуется замена классов яхт. И, по лет своего существования, в течение почти ментальных вопросов этого программного мере развития пластикового судострое- четверти века в олимпийских классах яхт документа должен стать вопрос судострое- ния, этот процесс, скорее всего, будет была одной из ведущих парусных стран ния. И, уж если игра в футбол требует, как ускоряться. Только на моей памяти, из мира. минимум, изготовления мячей и трусов, то олимпийской программы были исключены Уже сейчас надо начинать готовить парусный спорт требует, пусть небольшой, классы «5.5», «Дракон», «Солинг», «Ле- основу для борьбы за Олимпийские меда- но производственной базы. Сегодня у нас тучий голландец», «Темпест». Даже такой ли 2016 и 2020 годов и далее. И этим фун- есть гонщики, тренеры, яхт-клубы, какое- авторитетный в парусном мире класс, как даментом может стать программа разви- никакое финансирование, есть, наконец, «Звёздный», дважды порывались вывести тия парусного спорта в России, которую

2 • 2009 традиции. Но серийного производства из программы. И, последнее решение ВФПС обязана создать в ближайшее вре- спортивных яхт в стране нет. Нет уже более ISAF, это — исключение «Торнадо». мя. Только при этом условии, возможен 20 лет. В вопросе судостроения, ВФПС должна системный подход к решению конкретных Предыдущий, надеюсь, не последний чётко определить позицию по всей базо- задач, вплоть до планирования медалей

Люди Ветра раз тема строительства яхт серьёзно рас- вой линейке яхт. Всю гамму судов: от яхт мирового достоинства. n 21

Идеология Национальной ассоциации шкиперов (НАШ) осно- детальное изучение систем жизнеобеспечения современной вывается на идее сотрудничества и общения яхтенных капи- яхты. танов с целью укрепления престижа российских шкиперов и • Учебные материалы и пособия составлены на основе доверия иностранных чартерных компаний к уровню их под- наиболее популярных чартерных акваторий, что упрощает готовки и квалификации. дальнейшую адаптацию вчерашнего выпускника к самостоя- Для тех, кто готов учиться управлению яхтой, Ассоциация тельному плаванию в реальных морских условиях. На занятиях гарантирует самый высокий уровень обучения­ и практики под ученики пользуются реальными морскими картами и путево- руководством квалифицированных опытных инструкторов и дителями, которые будут применять в дальнейшей своей прак- получение международно-распознаваемых сертификатов тике. Bareboat Skipper IYT по итогам теоретического и практическо- • Обучение проводится по программам: Competent Crew, го экзамена. Flotilla Skipper / Watchkeeper, Bareboat Skipper. Классическая схема обучения состоит из берегового курса и практического НАШа школа является лицензированной Interna­ курса (в море). tional Yachtmaster Training партнерской школой. • НАШа школа самостоятельно проводит курсы по про- фессиональной программе обучения ЯхтМастер (Master of Чем НАШа школа отличается от других: Yachts 200T Coastal-Offshore-Ocean) • Преподавательский состав школы официально сертифи- Не забывайте, что к кандидату на обучение предъявляются цирован по инструкторской программе IYT, и школа постоянно определенные требования. Например, для обучения по про- заботится о дальнейшем повышении его уровня квалификации. грамме Bareboat Skipper кандидат должен удовлетворять требо- Весь основной состав преподавателей набран из числа про- ваниям к здоровью, достаточным, чтобы получить водительские фессиональных яхтенных капитанов, имеющих богатый опыт права. Необходимы также знание базового английского, уме- работы с учениками и плавания в различных акваториях. ние держаться на воде. По окончании обучения и практики вы • Помимо требований конвенции и программы IYT, в учеб- будете обладать начальными навыками и знаниями, достаточ- ном курсе уделяется большое внимание темам, которые наи- ными, чтобы самостоятельно взять чартерную яхту в аренду. более актуальны для наших учащихся и пробелы в которых вы- Добро пожаловать! зывают в дальнейшем трудности у большинства выпускников отечественных школ: Мы рады видеть вас по адресу:

морской английский, ведение переговоров по радиосвязи в г. Москва, Окружной проезд, д. 15, оф. 209. 2 • 2009 различных ситуациях, e-mail: [email protected] действия в аварийной обстановке, обслуживание и устране- www.skippers.ru ние неисправностей дизеля, тел. / факс +7 (499) 3697454 Люди Ветра 22

Бегущая по волнам ТЕКСТ: Ирина Адамова

та история началась почти пять лет смысле, что яхта требует повышенного вни- определен оптимальный размер — 50‑70 назад. Профессиональный менед- мания и серьезных хлопот. метров, и максимальная осадка — около Эжер и успешный бизнесмен Рубен Вторая проблема серийных парусных 3‑х метров. Именно эти габариты позво- Хохряков арендовал стандартную «Бава- яхт — низкий уровень комфорта, из‑за ляют заходить в большинство интересных рию-42» и вместе с греческим шкипером чего иногда отпуск для новичка может пре- бухточек и марин. Другой вопрос — обя- прошел от Афин до о. Родос. В общем, обыч- вратиться если не в пытку, то близко к ней. зательное оснащение круизных кораблей, ная история, если бы у нее не было такого Крошечные каюты-шкафы, аппарат имени ведь по современным классификационным яркого продолжения: после Эгейской экспе- Гальюна, душ, который и не душ, теснота на требованиям и правилам конвенции SOLAS, диции Рубен решил сделать «яхтенный про- борту, в которой не в обиде только «свои в судно должно быть оснащено несколькими ект». Он мог бы, как это делают многие, соз- доску» члены команды, а если вдруг оказа- генераторами, подруливающими система- дать новый интернет-портал для любителей лось в процессе, что нет… ми, корпусными танками для воды, чистой и яхтинга или учредить очередной клуб шкипе- Впрочем, надо отдать должное мировой использованной, биологической системой ров, вполне возможно, что мог бы организо- индустрии производства и проката пласт- очистки, утилизации отходов, системой вать регату для менеджеров… если бы боль- массовых (или алюминиевых) яхточек. Это, пожаротушения, переборками с автома- ше понимал в яхтах и в том, что их окружает. действительно, хорошо организованная и тическими дверями, двойным дном, винтом Но было как раз наоборот, и, возможно, разрекламированная система привлече- регулируемого шага и многими другими именно это привело к идее проекта «Бегу- ния клиента, дающая свободу перемеще- опциями. Парусный корабль еще имеет щая по волнам». ния. И все же… все же, это сильно напо- мачты, паруса, балласт, гидравлические минает яхтенный «Мак Доналдс». С другой системы управления парусами, кабестаны, Унылый блеск стороны, есть большие корабли, в том гидравлические машины, такелаж, блоки и Взглянув на современную яхтенную инду- числе — парусные. Там комфортно, почти еще десятки наименований специальных стрию внимательнее, можно, кроме белых не качает, много развлечений, можно и систем и устройств. И все это надо поме- парусов и такого же цвета штанов, заметить уединиться. Но свободы никакой: от одно- стить в совсем небольшой корпус, и чтобы и другое. Во-первых, унылость «правильной го большого порта к другому, завтрак, экс- еще осталось место для кают пассажиров, яхтенной жизни» с сопутствующими элемен- курсия, ужин, танцы… завтрак. камбуза, кают-компаний, баров, дайвинг тами: раскрученные технологии привлече- центра и просто свободного места для от- ния клиентов, ежегодные повторения путе- Выход дыха! Еще идея проекта предусматривала шествий на арендованных яхтах, типовые Эта унылая картина подтолкнула к идее гидравлическую аппарель во всю ширину экспедиции с лицензированными шкипера- компромисса — создания относительно не- кормы, превращающую корабль в дайвин- ми, выход до ближайшей таверны или уча- большого круизного корабля с малой осад- говый бот.

2 • 2009 стие в невесть кем придуманных регатах, а кой, сочетающего все достоинства малень- потом заход в таверну. На вершине процес- кой яхты и большого круизного корабля. Построить нельзя забыть са — шкипер с корочками на собственной Способного идти по океану и заходить в Наступило время обратиться к профес- красавице-яхте. Но, как говорят англича- крошечную бухту. В котором можно про- сионалам. Побеспокоили именитые фирмы

Люди Ветра не, «every property brings a problem», в том сто купить каюту или даже одно место. Был в Германии и Голландии, авторов всемирно 23

известных мегаяхт для всемирно известных куумная система, противопожарная систе- стемы жизнеобеспечения. И все, кто уча- владельцев. Ответ был лаконичен: «такое ма, кондиционирование… Все должно быть ствовал в проекте, с нетерпением ждут судно построить нельзя». А, если «льзя», рассчитано, спроектировано, проверено и первого выхода «Бегущей» в свет. По пла- то никому не нужно. А, если нужно, то не утверждено. На это ушли тысячи квалифи- нам, он намечен на лето нынешнего года. окупится — никогда. цированных человеко-часов. Предполагается, что «Бегущая» будет со- Хотя, были и те, кто с готовностью согла- И все же, рассказывая о паруснике, вершать именно круизы, а не обычные сился осуществить проект. Николаевская нельзя хотя бы коротко не упомянуть о па- чартеры. Это означает, что можно будет верфь на Украине, например. Правда, по- русах. Парусное вооружение «Бегущей» купить каюту или, возможно, одно место. просили там 60 миллионов евро, да и на — баркентина. Прямые паруса на фоке и Кроме того, помимо парусного приключе- вопрос, строили ли что‑то подобное, чест- три кливера, все с гидравлическими рол- ния, путешественники смогут насладить- но ответили, что нет, но это ерунда, запла- лерами, на гроте и бизани паруса косые, ся и пляжным отдыхом, и экскурсиями на тите аванс и все будет хорошо. Подобных гик заднего треугольного паруса (бри- островах. Первые круизы планируются в «соискателей авансов» нашлось тогда, гантины) служит дополнительным подъ- районах Эгейского и Карибского морей, а увы, немало. емным устройством для грузов. Паруса особая привлекательность проекта состоит В результате долгих поисков генераль- грот-мачты и бизань-мачты, т. е. средней и в том, что ориентирован он на российский ным подрядчиком стала польская компания задней, управляются не роллерами, как на рынок. n «Choren Design & Consulting», имеющая на фоке (передней мачте), а гидравлическими своем счету 17 реализованных проектов кабестанами. Применяемые сейчас для парусных кораблей. Было сформулирова- парусов прочные синтетические материа- но ТЗ, в Польше разработали проект, и к лы позволяют сделать косые и треугольные началу 2006 г. в Москве и Гданьске уже ак- паруса более эффективными в широком тивно трудились над созданием парусника. диапазоне углов к ветру, чем прямые. Функции генерального проектировщика и Тем не менее, прямые, на относительно не- генерального подрядчика были возложены больших углах к ветру, дают большую тягу. на фирму «Choren Design & Consulting», а Кроме того, прямые паруса придали «Бегу- разработка экстерьерного и интерьерного щей» неповторимо красивый силуэт. дизайна, закупка материалов, оборудо- Дело осталось за небольшим — постро- вания и коммерческое продвижение про- ить. А строится корабль по секциям. Каждую дукта — на Московский офис специально секцию сваривают вручную из готовых эле- образованной для реализации проекта ментов на стапеле. Процесс на всех этапах акционерной компании «88 PARSEC». контролируется, в том числе проводится В результате работы гданьского офиса рентгеноскопия сварных швов. После про- был сделан предварительный проект со все- верок наступает кульминационный момент ми необходимыми расчетами. Затем там же сборки — огромный плавучий кран под- была проведена серия испытаний в гидроди- нимает по очереди носовую и кормовую намическом бассейне. Работа над экстерье- секции и устанавливает их вместе на общий ром заняла не меньше времени, чем само стапель прямо у кромки причальной стенки проектирование, но благодаря разделению верфи. Отсюда уже корпус будет спущен на функций офисов, работы проводились па- воду. Точность стыковки невероятная — на- раллельно и не удлинили процесс. копленная в результате сборки погрешность не превышает 1,5 миллиметра. Дизайн В Гданьске гигантский плавучий кран На первом этапе дизайн-проектирования поднимает готовый корпус и опускает его был объявлен открытый конкурс на лучший на воду. Но на минуту останавливается эскизный проект. После выявления побе- для очень важного мероприятия. Дочь ге- дителя началась работа над экстерьером нерального конструктора, 16‑ти летняя Ве- «Бегущей по волнам». Шаг за шагом прори- роника, разбивает традиционное шампан- совывался облик «Бегущей». День за днем, ское о корпус, висящий в метре от воды. в течение пяти с лишним месяцев Надежда И произносит такие примерно слова: «Плы- Степченко (дизайнер) работала над про- ви по морям и океанам, прославляй твоих ектом. Ежедневные обсуждения деталей по создателей… нарекаю тебя «Бегущая по телефону, каждые две недели — поездка в волнам». Главное событие произошло. Уже московский офис на совещание, поездки в потом Веронику спросили, читала ли она Гданьск, встречи с экспертами… Поражали одноименную повесть А.Грина. Как оказа- творческое начало и воля к победе этой лось — нет, и даже не слышала о ней. Но маленькой женщины. Поэтому неудиви- именно так корабль обрел свое имя... тельно, что в процессе зарождения облика Потом из Калининграда пришла бар- парусника дизайн стал диктовать требо- жа с мачтами и надстройками. Заказ был вания к техническим характеристикам. оформлен в формате «Лего» — собирай- Почти в самом конце дизайн-проекта была те, как хотите. Ничего, мастера в Гданьске сделана коррекция линии прогиба борта, покумекали над чертежами и собрали. так же отрабатывалась линия форштевня, Потом уже был разработан и реализо- линия наклона и перегиба транца, линии ван дизайн-проект интерьеров — процесс расположения иллюминаторов и другие. также не обошелся без накладок. Имени- Естественно, дизайнерская обработка не тая иностранная фирма, увы, предложила коснулась подводной части корпуса — там скучнейшее типовое решение, и пришлось полностью учтены технические требования. срочно искать настоящего дизайнера. В рамках этой статьи невозможно пере- Нашли здесь — в России. Доцент Строга- числить все работы по проектированию. новской академии Валентин Михайлович

Корпус, надстройки, план расположения, Жуков нашел удачные решения для оформ- 2 • 2009 мачты, такелаж, паруса, энергетика, дви- ления внутреннего пространства корабля. гатель, системы выхлопа и охлаждения, Сейчас строительство уже подходит к пропульсия, винт регулируемого шага, концу. Стоят мачты, приварены релинги,

электрика, гидравлика, электроника, ва- установлены и подключены основные си- Люди Ветра 24

РусскиеТЕКСТ И ФОТО: Андрей Степанов в Сиднее Если бы меня спросили: «Зачем ты туда полез?», то сходу я бы не ответил. Пришлось бы искать предпосылки, обобщать… Если коротко, то просто пришло время — вчера было рано, завтра может быть поздно. Если бы мне задали вопрос: «Пой- дешь на регату еще раз?» — то ответ был бы «Да, надеюсь, что да».

егата «Sydney-Hobart» впервые стар- Сегодня абсолютный рекорд гонки со- Вершина яхтинга товала в 1945 г., когда девять экипажей ставляет 1 день 18 часов 40 минут и 10 С 2002 г. право на титульное назва- Рпрогулочных яхт решили на Рожде- секунд, с 2005 г. принадлежит экипажу ние регаты приобрела часовая компания ство организовать переход до Тасмании. макси-яхты «Wild Oats XI» (шкипер Марк «Rolex», предоставив в качестве главного За время плавания общим решением мор- Ричардс). приза свои часы. В регате «Rolex Sydney- ское путешествие приняло статус соревно- Ежегодно, уже на протяжении 64 лет, Hobart» могут принять участие однокор- вания. Через 6 дней 14 часов и 22 минуты 26 декабря в час по полудню, под выстрел пусные парусные яхты длиной, минимум

2 • 2009 был определен первый победитель этого пушки, из Сиднейской бухты стартуют око- 30, максимум 100 футов, с профессиональ- состязания, им стала яхта «Rani», капи- ло сотни яхт из разных стран, чтобы побо- ными или любительскими экипажами. Сня- тан Джон Иллинуорд. Этот день стал днем роться за два главных приза — часы и ку- тые в 2005 г. ограничения теперь позволя- рождения регаты, которая за последующие бок, которые вручают за победу с учетом ют принимать участие в гонке скоростным

Люди Ветра годы приобрела всемирную известность. гандикапа и за лучшее время на финише. макси- и супермакси-яхтам, что сделало 25

гонку более зрелищной. В нынешней гонке Австралийцы к этой регате относятся с сотнями зрителей, яхты парусные и мо- приняли участие 100 экипажей из 8 стран поразительным уважением. Каждый год торные, катера и даже гребные лодки и мира, а в юбилейной пятидесятой гонке проводить в плавание участников гонки байдарки. Еще ночью накануне старта стартовала 371 яхта. в залив за специальную линию желтых тысячи людей занимают места на скалах, Несмотря на короткую, по океанским буйков выходят около трех тысяч судов. у выхода в океан, чтобы увидеть первые меркам, дистанцию (628 миль), она счи- Это и старинные колесные пароходы с мили гонки. тается самой сложной. Организаторы регаты — «Cruising Yacht Club of Australia» и «Royal Yacht Club of Tasmania» — назы- вают гонку «Эверестом» в мире яхтинга и утверждают, что только каждый третий яхтсмен-гонщик решается поучаствовать в ней. Тому есть несколько объяснений: удаленность места проведения, высокая стоимость участия, но главное — сложные условия плавания. История гонки имеет редкие факты. Не- сколько раз в гонке участвовали экипажи с восемнадцатилетними шкиперами, однаж- ды шкипером была девушка. Старейшему шкиперу в истории регаты Джону Уолкеру 86 лет, в этом году он участвовал в гонке в 25‑й раз, а для 81‑летнего Лу Абрахамса это была 45‑ая гонка. Нередко в командах

можно встретить матросов с ограниченны- 2 • 2009 ми возможностями. В этом году в экипаже яхты с актуальным названием «Sailors with DisAbilites» был один слабовидящий, один

слабослышащий и два немых матроса. Люди Ветра 26

Выбор яхты спортивная яхта, т. е. с уплощенной кор- экипаж из 10 человек. Четверо австралий- За всю историю регаты «Rolex Sydney- мой, учитывая ее небольшие размеры и то, цев: Jеу Pettifer — капитан, Tim Colclough Hobart» российские спортсмены принимали что носовая «каюта» отдана для хранения — тактик, Susanna Chandler — баковый в ней участие три раза. В 2001 г. — пять че- комплекта парусов, лодка, тем не менее, матрос и Rob Higginson. Frank Krupinska — ловек, в 2002 г. — четверо, в 2008 г. — пла- хорошо обустроена. Есть гальюн в носовом яхтсмен из Германии. Россию представляли нировалось десять спортсменов. Это была отсеке, в салоне камбуз с газовой плитой, три Дмитрия (Кутянин, Мошков и Филатов, идея Оскара Конюхова. Суть ее заключа- мойка, холодильный ящик и полноценное которым пришлось присвоить новые по- лась в следующем: впервые принять участие штурманское место со столиком. Помимо зывные «Дим», «Билли» и «Фил»), Влади- в этой гонке российскому экипажу на рос- кормовых спальных отсеков, есть даже два мир Чудновский — «Влад», и я — Андрей сийской яхте, причем, в дивизионе макси- боковых дивана. От круизера ее отличает Степанов, австралийцы называли меня на яхт на 85‑футовой яхте Федора Конюхова только отсутствие дверей, стола в кокпите и свой лад — «Ондрэй». Мы с Филом были «Алые паруса». К сожалению, за месяц до душа. Впечатляет один, но очень большой, мачтовыми матросами, остальные шкото- старта, когда лодку подняли из воды, в пяти- метра полтора в диаметре, штурвал. выми. В условиях постоянных штормов при- метровом стальном пере киля была обнару- готовить горячую еду получилось только жена трещина, требующая его замены, на Экипаж три раза, соответственно кока как таково- которую уже не оставалось времени. К сожалению, из десяти человек, что были го у нас не было, а чай прекрасно готовила Поэтому пришлось срочно искать в готовы идти на «Алых парусах», участвовать «Сэм» (Сюсанна). До этой гонки никто из Австралии другую лодку. Было найде- в регате на лодке «S38» согласились только россиян вместе на яхте не ходил, хотя за но три лодки: 66‑футовая макси-яхта пятеро, поэтому чисто российской команды плечами имели опыт регаты в Атлантике «Brindabella», «Broomstick» (Open 60) и опять не получилось. По правилам гонки (ARC). Но вариант «несхоженности» учи- яхта проекта «Sydney 38». По разным при- экипаж должен состоять минимум из шести тывался правилами гонки. До старта гонки чинам, в том числе и материальным, вы- человек, у половины экипажа должен быть каждому экипажу необходимо было ис- бор был сделан в пользу 38‑футовой яхты опыт участия в соревнованиях такого уров- пытать себя и лодку в открытом океане в «Getaway Sailing 2» (LOA 11,60 м. Ширина ня или в оффшорном переходе. Два члена течение 24 часов или пройти 200 морских 3,75 м. Осадка 2,65 м. Площадь парусов экипажа должны иметь сертификат опе- миль. 93 кв.м.). Как выяснилось позднее, и пред- ратора радиосвязи, два человека должны ыдущие два раза российские спортсмены быть либо практикующими врачами, либо Бюджет участвовали в регате на яхтах типа «S38», иметь сертификат о прохождении курса Что же это за регата, если смотреть на также в составах интернациональных эки- оказания первой помощи, а капитану ре- нее глазами россиянина? Во-первых, это пажей. Данный тип лодок был специально комендовано иметь квалификацию не ниже очень далеко — на самолете из Москвы спроектирован для этой регаты в конце «Offshore Skipper». При этом вся команда до Сиднея 22 часа полетного времени. Во-

2 • 2009 XX в., и быстро стал популярным в Австра- должна иметь действующие сертификаты о вторых, это недешево: каждая яхта должна лии. В 2001 г. в рамках регаты был создан прохождении курса по выживанию на море иметь страховой полис на 3,9 миллиона дивизион этих одноклассников. («Safety and Sea Survival»). долларов США, нужны стартовый взнос Надо отдать должное прочности серий- С учетом этих требований сформиро- около 500 австралийских долларов, и

Люди Ветра ной яхты. Исполненная как глиссирующая вался замечательный интернациональный средства на прочие расходы. Арендо- 27

вать серьезную 60‑футовую яхту на гонку года» обеспечила нам в течение 80 часов схватку со стихией…», но в реальности будет стоить 55‑100 тысяч американских штиль и еще несколько штормов. Особен- настроение у всех было другое. Самое долларов. Если вы лично хотите попасть в но мне запомнилось приближение второго главное, что переживания у всех были вну- команду, то у вас должны быть все вышео- шторма. На нас со шквалами надвигалась тренними. Для экстремальных условий это писанные квалификации и сертификаты, огромная, во весь горизонт, скрученная важно. Шторм, как всегда, мы встретили 8‑10 тысяч долларов США, плюс индиви- «в валик» туча. Сменив курс, нам удалось с «великоватыми» парусами. Когда ветер дуальная страховка и персональный EPIRB проскочить и задеть только край шторма. усилился до 50‑55 узлов, капитан оставил (радиомаяк). Соответственно, нужны еще Несложно представить, каких непри- наверху еще двух шкотовых, а остальным деньги на гостиницу и перелет. ятностей мы сумели избежать. В 1998 г. во приказал спуститься вниз, разобраться по время гонки в Бассовом проливе разы- аварийному расписанию и быть готовыми Между стартом и финишем грался сильнейший шторм: ветер 80 узлов, к оверкилю. Гонка проходит вдоль восточного по- волны 20 м. Тогда утонули пять лодок, по- Ночью 31 декабря 2008 г. мы поднялись бережья Австралии на юг, мимо Бассова гибли шесть человек, 56 человек снимали по эстуарию реки Деруэнт против встреч- пролива к острову Тасмания. Если посмо- вертолетами. Из 115 стартовавших яхт фи- ного ветра и, когда до финишного створа треть на карту района плавания, то видна нишировали всего 44. оставалось не более двухсот метров, ветер широкая прибрежная полоса с глубинами Незабываемые впечатления оставил неожиданно стих. Стих полностью! Когда до около 14 метров. Это первое условие пла- переход вдоль Тасмании. Многим зна- земной тверди оставалось всего двести ме- вания, которое гарантирует крутую океан- комы названия «Ревущие сороковые» и тров! Прошло несколько минут, и течение скую волну. На такой острой волне сложно «Неистовые пятидесятые». Такие грозные реки стало отдалять нас от заветной линии. удержать курс, особенно при попутном имена носят только эти широты южного Команда стояла молча и ничего не могла ветре. Неся грот и спинакер при ветре в 30 полушария. Как раз там, на сорок третьей сделать. Мы так ждали завершения этих тя- узлов, наша лодка, соскользнув «наиско- широте, в городе Хобарте нам предстояло желых пяти дней. Прошло еще десять минут, сок» с крутой волны на ветер, пару раз ло- финишировать. Название залива, откуда ползем задним ходом в сторону океана. жилась парусами на воду и со спинакером начинается финишная кривая в 40 миль — Как долго будет продолжаться штиль? Пре­ не восстанавливалась. Погасить на свежем Storm Bay (залив Штормов), — очень точ- дыдущий длился восемь часов. Итак, полная ветру спинакер в положении «лежачий — ное. Шторм — это неприятно, особенно на непредсказуемость погоды, результата и вис» (когда команда лежит на раскачивае- небольшой яхте. Особенно, когда сутками продолжительности гонки — это четвертое, мой волнами вертикально расположенной сидишь мокрым на наветренном борту при и, наверное, самое трудное условие. палубе) — удовольствие еще то! Непросто, сильном холодном ветре. Семь градусов в Через пятнадцать минут легкий ветерок но мы все же выбирались из этих «ям», а таких условиях кажутся морозом. Штормо- шевельнул парус. Команда быстро перебе- вот новозеландской яхте «Georgia» (проект вые костюмы не спасают от заливающей жала на подветренный борт, чтобы накре- «Farr 53») не повезло, буквально через пять отовсюду воды. За четыре дня плавания нить лодку и придать парусу максимально часов после старта лодка утонула. Слава промокло все. Руки мерзли даже в двой- правильную форму. Парус взял ветер. Яхта Богу, весь экипаж спасли. Это сообщение ных перчатках. Для того чтобы защититься остановилась и медленно тронулась в сто- мы услышали во время сеанса радиосвязи. от холода, надевали на себя еще слой, рону финишного створа. Все замерли, бо- Надо заметить, что к этому времени наш уже мокрой, одежды, и это не помогало. ясь что‑то испортить. И вот оно! Из темноты экипаж уже начал понимать «где мы?», а Наверное, дискомфорт, связанный с сыро- раздался рев сигнальной сирены. У меня, новость о гибели яхты добавила «ярких» стью и холодом, это третье непременное как и у многих людей, есть любимая мело- красок к нерадостным предчувствиям. условие этой гонки. дия. Никогда бы раньше не подумал, что Примерно на вторые сутки мы подошли к Очень запомнились последние сут- резкий звук хриплой сирены в три часа Бассову проливу, где соединяются Индий- ки перед финишем. До финиша остава- ночи 31 декабря может быть столь желан- ский и Тихий океаны, но главное, встреча- лось хода часов шесть, но это было бы ным, мелодичным и даже прекрасным. Мы ются ветра этих океанов. В этой «трубе» ве- «по‑адриатически» просто. Ветер сменился не выиграли гонку в этом году, но выползли тер дует постоянно, иногда тише, но чаще на встречный южный, затем плавно пере- из последней десятки. Главное — дошли и, — очень сильно. Как раз там, в Тасмановом шел в штормовой. Настроенные на близ- надеюсь, что у нас есть еще время улуч- море, наша яхта и попала в первый деся- кий финиш, горячую ванну и праздничный шить результат. n тибалльный шторм. Когда поднялся ветер, стол, голодные и промерзшие моряки… тут мы поставили стаксель № 2 и взяли первые хотелось бы написать «собрались с духом Сайт гонки: www.rolexsydneyhobart.com рифы. Через десять минут подуло так, что и мужественно и решительно вступили в Сайт автора: www.skiperuga.narod.ru к парусам подходить было уже страшно. Через пару часов скорость ветра была 55‑62 узла (около 30 м / сек). Вряд ли такую трепку выдержала бы европейская лодка серийной постройки. О скорости ветра и рекордной скорости для яхт «S38» — (16,8 узлов!), нам сообщили по радиосвязи из информационного центра гонки. Это было зафиксировано спутником, который отсле- живал по установленным на каждой яхте радиомаякам координаты и скорость дви- жения лодок. Шторм продолжался двадцать часов. А в это время победитель регаты макси-яхта «Wild Oats XI» уже финишировала с ре- зультатом 1 день 20 часов 34 минуты. Другие большие яхты тоже давно проскочили рай- он, где разыгрался неожиданный шторм. Так что внезапные локальные штормовые ветра — это второе условие плавания.

Перед стартом нам дали прогноз погоды 2 • 2009 на четыре дня, из которого следовало, что ожидается ясная погода, ровный попутный ветер в 25‑35 узлов, температура воздуха

24‑27 градусов по Цельсию. Эта «ясная по- Люди Ветра 28

надо только это плаванье правильно орга- Фото автора с дочкой низовать. Здесь я расскажу о том, как мож- но выйти в море «с маленькими ураганчи- ками», которые еще только учатся ползать, ходить и взаимодействовать с миром.

Организация плавания Европейцы, в отличие от россиян, ак- тивно практикуют яхтенные путешествия с маленькими детьми на борту. Помнится, на понтоне в марокканской марине я стол- кнулась с дамой, бодро везущей к себе на яхту прогулочную коляску с годовалым малышом и отказывающейся от предложе- ний помочь. А вот наши соотечественники пока чаще всего боятся. Хотя те немногие яхтсмены, кто решился отправиться в пла- ванье, потом признаются, что самым слож- ным было «уговорить маму». Как же стоит организовать плаванье с детьми, чтобы у всех участников остались исключительно положительные воспоминания? Главное, будьте готовы, что под детей надо подстраиваться. Проводить много времени в ограниченном пространстве, где почти ничего «нельзя», маленьким яхтсме- нам будет скучно. Поэтому постарайтесь не планировать длинные переходы — 2‑3, максимум 4 часа. В тот день, когда мы шли под парусами семь часов, настроение го- довалого Лео сильно испортилось. И, как нетрудно догадаться, настроение слушаю- щих детские вопли взрослых тоже было не самым радужным. Для стоянки лучше выбирать оборудо- ванный причал, чем якорную стоянку — для малышей тяжело больше суток сидеть вза- перти и не иметь возможности погулять по твердой земле. Помнится, с целью найти приемлемую стоянку неподалеку от Бодру- ма, мы даже один раз напросились встать к рыбацкому причалу. Обычно рыбаки не любят яхтсменов, но турки, как известно, очень чадолюбивы — и когда им предъяви- ли двух младенцев, сразу оттаяли и пред- ложили стоянку. Так что основной задачей родителей было оберегать детей от повы- шенного внимания местных жителей, кото- рые больше всего на свете мечтали потро- гать белоснежную детку, поцеловать ручку, погладить по головке.

Где и когда Исходя из интересов юных яхтсменов, Детский сад для семейного плаванья лучше выбирать маловетренные районы. В Средизем- номорском регионе я бы посоветовала следующие места: Адриатическое море под парусами (Хорватия и Италия), Ионическое море (греческие острова Корфу и Лефкас), за- Текст: Мария Темчина лив Гечек в Турции (порт Гечек и Фетие к Фотографии: АртЕм Попов востоку от Мармариса). Если вы раздумываете или уже решили взять на лодку ребенка — При выборе сезона нужно, обеспечить сочетание двух факторов: чтобы, с одной не «пятнадцатилетнего капитана», а годовалого младенца, то стороны, получилось не слишком экстре- эта статья предназначена для вас мально, а с другой — не слишком жарко. Оптимальными в такой ситуации будут май-июнь и сентябрь-октябрь. естно скажу, перед этим плаваньем леть, непрерывно кричать, разобьют руки-

2 • 2009 меня мучали пессимистичные пред- ноги-головы, у меня пропадет молоко… Стоит ли игра свеч? Ччувствия. Шутка ли — два младенца Однако, проведя неделю на Средиземном Несомненно, яхтинг с детьми требует от на яхте: семимесячная Марина и 13‑ти ме- море в детском саду под парусами, я при- родителей определенного пофигизма. Да, сячный Лео. В голове рисовались мрачные обрела твердую уверенность — ходить на возможно, что знакомство с яхтой будет

Люди Ветра картины, что всех укачает, дети будут бо- яхте с маленькими детьми вполне можно, сопровождаться для малыша некоторым 29

количеством синяков и шишек — но он движения. Поэтому, чтобы у малыша не бо- первой же возможности. Результат может точно также сможет получить эти синяки лели ушки, при взлете и посадке ему стоит оказаться плачевным — от падения вниз и шишки и на детской площадке, и даже дать что‑нибудь попить. Кстати, для детей спиной вперед, до вылезания на палубу и в своей квартире. Невозможно оберегать до 9 месяцев можно взять специальную прыганья за борт. Мы закрывали доступ к малыша от всего! Трудно придется на яхте люльку — в ней ваш малыш сможет спокой- трапу сверху, оставляя на нем брандерщит избалованному малышу, который привык но поспать во время перелета (только надо (взрослым приходилось перепрыгивать, но сразу же получать от родителей то, что он сказать об этом при регистрации). куда уж тут деваться). А чтобы ребенок не хочет. Скажем, во время ответственных попал на трап снизу, родители Лео взяли маневров, когда каждая пара рук на сче- Опасные места на яхту специальную складную загород- ту, годовалого Лео запирали в его каюте На мой взгляд, главные рубежи развития ку — впрочем, за ее отсутствием, вполне и оставляли там скучать, пока родители малышей можно определить следующим можно обойтись обычным туристическим не освободятся. Если ребенок избало- образом: ребенок лежит, ребенок полза- ковриком или фанеркой. ван постоянным вниманием родителей, а ет, ребенок ходит. Для ребенка, учащегося мама все время будет за него нервничать ходить, англичане даже придумали специ- Щели дверей. Ученым до сих пор неиз- — не стоит затевать плаванье вообще. альный термин «the toddler», означающий, вестно, почему щелочки магическим обра- Опять же, как известно, все дети разные, что ребенок уже может ходить, но еще ни- зом притягивают нежные детские пальчики. и я не возьмусь утверждать, что яхтенное чего не соображает. Вот этот‑то возраст, Так или иначе, все двери должны всегда путешествие подойдет каждому… Но, если примерно от года и до двух с половиной быть либо задраены, либо заблокированы у родителей есть желание — нет ничего лет, и является самым сложным и опасным на стопор в открытом положении. За ис- невозможного. для яхтенного путешествия. Потому что, ключением вышеперечисленных пунктов, повторюсь, скорость передвижения у ре- надо сказать, что салон яхты — место до- Общие советы бенка большая, а здравый смысл еще не статочно безопасное для ребенка — про- Солнце. При любом путешествии с деть- появился. ектировщики стараются, чтобы внутри не ми необходимо продумать защиту от солн- В салоне яхты самых опасных элементов было острых углов и выступающих пред- ца — широкополые шляпы и панамки, крем для двигающегося малыша, на мой взгляд, метов. С другой стороны, конечно, все за- от солнца с фактором защиты 40‑50, тенты три. Попробую остановиться на них попод- висит и от поведения взрослых — надо при- и навесы от солнца. Постарайтесь мини- робнее. выкнуть не оставлять острые ножи, чашки мизировать пребывание детей на ярком с горячим чаем и моющие средства в зоне дневном солнце — лучше играть в тени, а Камбуз. На большинстве яхт плита за- досягаемости малыша. на солнце выходить в утренние-вечерние креплена на кардане, что очень удобно часы. Не забывайте, что кожа детей до в качку. Однако, если резко ударить по Кокпит и палуба — место, где потенци- года в принципе не вырабатывает меланин, плите снизу в момент, когда на ней стоит альных опасностей, пожалуй, больше. Мы то есть они вообще не загорают, и прямые кастрюля с кипятком, эффект может быть в полной мере оценили удобство защитной солнечные лучи для них очень опасны. просто сногсшибательным. Практических сетки на леерах. Даже ползающий, а не Питание. Лучше, если рацион ребен- экспериментов мы, к счастью, не проводи- ходящий ребенок в мгновение ока спосо- ка во время поездки будет максимально ли, но все время были к ним готовы. Во из- бен добраться до края палубы. Наверху приближен к привычному. Мы специально бежание детского травматизма, постарай- активно передвигающийся ребенок дол- брали с собой в путешествие гречку, сушки тесь изолировать детей от зоны камбуза во жен всегда быть привязан и ходить в спаса- и т. п. и старались не знакомить дочь с но- время приготовления пищи. тельном жилете. выми опасными продуктами. Перелет. Общеизвестно, что во избежа- Трап. Ребенок, освоивший подъем и Страховка ние декомпрессии во время набора высо- спуск по лестнице, будет рваться проде- На мой взгляд, обвязка даже важнее ты / снижения полезно делать глотательные монстрировать свои умения на яхте при жилета. Тем более, что спасательные жи-

Для безопасности детей нужно обязательно натянуть на леера защитную сетку, а нижние части вант закрыть мягкими чехлами 2 • 2009 Люди Ветра 30

леты обычно не очень приспособлены для малышей — уж очень у них голова тяже- лая. Лео испытал в море три качествен- ных спасательных жилета проверенных торговых марок (в том числе «Sail Marine» и «Regatta»), и мы с огорчением обнару- жили, что все они держали его, только когда он лежал на спине неподвижно. Но, как только мальчик начинал барахтаться и выгибаться (а, оказавшись в воде, он именно это и начинал делать), его перево- рачивало лицом вниз. На самих жилетах так и было написано: «Teach children under 40 kg to float in this lifejacket» (учите детей весом до 40 кг держаться на поверхности в этом спасжилете). Возможно, существуют жилеты, удерживающие голову младен- цев над водой, но ни мне, ни родителям Лео они не встречались. Наверное, будет разумным попробовать сшить подходя- щий спасательный жилет самостоятельно — моим знакомым водным туристам это удавалось, правда, для детей от 3‑4 лет — за счет полного отсутствия элементов плавучести на спине и большого ворот- ника. Однако полноценные эксперименты по проверке надежности детских жилетов провести трудно — детей жалко. Впрочем, в любом случае, за борт, все‑таки, лучше не выпадать — а если страшное случи- лось, кому‑то из родителей надо быть го- товым сразу же прыгнуть вслед (главное, чтобы не всем сразу — кому‑то ведь еще надо подобрать «человека за бортом»). Так что, на мой взгляд, главное внимание следует уделять обвязке — Лео носил са- мую маленькую из специальных яхтенных, которая вполне работала на годовалом мальчике, хотя на ней и написано, что рассчитана она на вес от 20 кг. Заблаговременно купленный детский спасательный жилет мы, честно скажу, на Марину ни разу не одели. Уж очень он громоздким для нее оказался — в нем ни поползать, ни перевернуться. Хотя если бы пришлось держать ребенка на палубе в штормовую погоду или перемещаться на тузике, мы бы жилет одели обязательно. Зато в кокпите ребенок всегда ходил в обвязке, купленной в обычном магазине Мы выстилали кокпит туристическими ковриками («пенками»), пристегивали Марину за шлейку страховочным детских товаров. Предназначены такие поясом и пускали ползать в свое удовольствие обвязки для обучения детей ходьбе. На ан- глийском языке эта конструкция называ-

Соломенная панама с полями не только защищала Правильный гамак позволяет пристегнуть малыша от солнца, но и амортизировала лежащего внутри младенца. Его можно повесить возможные удары головой в кают-компании, в кокпите или над входным трапом 2 • 2009

Яхтенная страховочная обвязка на ребенка (от 20 кг) Люди Ветра 31

Основная проблема с младенцами нескольких месяцев на яхте — чтобы на них никто случайно не наступил

ется «baby harness», в русском переводе согласна целиком и полностью как мама ший знакомый Тимур Литвиненко, имею- встречаются самые разные вариации: и — когда 7‑ми месячная Марина просну- щий большую практику хождения шкипе- «поводок для детей», и «шлейка». Осо- лась в гамаке, первое что она попыталась ром с детьми разных возрастов, называл бенно меня порадовал перевод «вожжи сделать, это перевернуть конструкцию используемый им стиль общения «прин- детские». По сути, впрочем, вполне, пра- вверх тормашками. Хорошо, что папа ципом Тома Сойера». А ну‑ка, кто хочет вильно — за этот поводок-вожжи взрос- оказался начеку. завести двигатель? А ну‑ка, кто хочет под- лые вполне могут управлять движениями Вообще, основная проблема с детьми не- нять парус? А ну‑ка, кто хочет посмотреть ребенка — один раз при помощи шлейки скольких месяцев от роду на яхте — чтобы в бинокль, что там впереди?.. я прямо в воздухе поймала девочку, со- на них никто не наступил. Поэтому, с одной В моей собственной шкиперской прак- вершающую акробатический кувырок с стороны, лучше идти в море не слишком тике мне приходилось ходить с мальчиком банки. Конечно, для реальной страховки большим экипажем, с другой — будьте гото- 12‑ти лет, и я подтверждаю действенность на яхте подойдет не любая шлейка — мы вы на время сложных маневров и в плохую подхода Тимура. Будучи подключенным к объездили несколько магазинов и приве- погоду убирать детей из кокпита. процессу управления яхтой: то стоит за редливо выбрали самый прочный вари- штурвалом, то управляет стакселем, то чи- ант. Возможно, покупную обвязку придет- Так как Марина отправилась в яхтен- тает показания эхолота при швартовке — ся усилить специальными карабинами или ное путешествие в возрасте активного Вася не успевал заскучать. А какую гор- стропами, а кто‑то предпочтет сшить ее ползанья и попыток вставания, мы ста- дость испытывают ребята 7–8 лет, когда самостоятельно. Так или иначе, если ре- рались организовать для нее безопас- им доверяют постоять за штурвалом (ко- бенка в обвязке пристегнуть в кокпите за ное пространство в кокпите. В хорошую нечно, со страховкой взрослых). Главная страховочный конец, можно быть более- погоду кокпит выстилали подушками из задача — сразу же четко оговорить пра- менее уверенным, что за борт он не уйдет салона, а в дождливую — специально вила поведения, единые для всех. Если при любых маневрах яхты. привезенными из Москвы туристически- шкипер говорит одно, один родитель ми ковриками («пенками»). Очень удач- — другое, другой родитель — третье, то Подходящий возраст ным амортизатором оказалась куплен- «дело швах». Дети моментально чувству- По отзывам нашего спутника, владель- ная перед отъездом плетеная шляпа — к ют разногласия среди взрослых, и дисци- ца яхты, наиболее спокойно проходило их ней пришили резинку, и она защищала плины на борту не будет. семейное плаванье, когда Лео было всего девочку не только от солнца, но и от неу- Будьте готовы к тому, что детей бу- 6 недель от роду. Качающаяся на волнах дачных ударов головой. дет укачивать. Применять можно те же яхта убаюкивала малыша, и большую средства от морской болезни, что и для часть времени он спокойно спал в своем Начиная с 2,5–3 лет ходить с детьми на взрослых: недлинные переходы, соответ- гамаке. Младенцев не укачивает, поэтому яхте заметно проще — с ними уже можно ствующая одежда, пребывание в кокпите. ребенок прекрасно мог находиться в каю- договориться. Однако не ждите, что сам Очевидно, что разумнее стоять за штур- те достаточно долгое время. Конечно, во факт плаванья на яхте будет достаточ- валом или играть в словесные игры, чем время смены галса кто‑нибудь спускался в ным развлечением для вашего сына или учиться вязать узлы или играть в кокпите кают-компанию, чтобы придержать гамак дочери. Конечно же, ребенок восхитит- в машинки. Если не забывать про наличие

— но в целом, младенец прекрасно жил ся романтикой, и с удовольствием будет на яхте юнг и организовать для них до- 2 • 2009 в нем самостоятельно. Идиллия закончи- любоваться парусами, но только первые ступное и интересное занятие во время лась, когда малыш научился переворачи- 15 минут. После чего вам придется лихо- переходов — плаванье может доставить ваться — оставлять его одного было слиш- радочно придумать, чем же его занять на массу удовольствия как самым юным

ком рискованно. С последним тезисом оставшееся время перехода. Мой хоро- участникам, так и всем остальным. n Люди Ветра 32 Накопленная ошибка ТЕКСТ: Михаил Хавин

Время действия: 15‑17.08.2002. сумерки (23:00) и было принято решение Место действия: Волго-Балтийский водный путь между Вытегрой и Череповцом. все‑таки дотянуть до Череповца: там уже Опыт экипажа: двое рулевых I кл.; двое матросов б / к; первый дальний поход для всех была известная по предыдущей смене сто- на судне данного типа за последние 10 лет. янка у набережной р. Ягорбы. К моменту Характеристики судна: осадка 1,65 м, ширина 3,05 м, длина 9,12 м; высота мачты 12,3 м, поворота у о. Южок (00:30, второе воз- масса 3,5 тонны (парусно-моторная яхта проекта С-30). можное место стоянки), после которого Условия описания события: записано в 2008 году по воспоминаниям участников и по начинается прямой участок с видимостью записям в судовом журнале. Череповца, наступила полная темнота. По корме на расстоянии порядка 2‑3 км просматривались ходовые огни каравана судов идущих вниз после очередного шлю- События, века с привлечением подвахты на авралы зования и нагоняющих яхту. К сожалению, предшествующие ситуации 300 км (250 по генеральному курсу); по- среди них не было ни одного пассажир- Начало движения после нормальной стоян- спать удалось урывками не более двух раз ского судна, позволившего бы постоянно ки (ночевки) 06:30 15.08.02. К 11:00 окончили по полтора-два часа каждому из рулевых. контролировать расстояние до каравана шлюзование на шлюзах Вытегры в сторону по скоплению огней на палубах «пассажи- Волги. К 20:00 прошли канал (95 км; 9 ча- Критическая ошибка ра», заметных даже на фоне освещенных сов хода под двигателем) и вышли в Белое С ходу на шлюзование приняты не были; микрорайонов города и пригородов. озеро. ушли на рейд, грунт не позволил надеж- Обилие городских огней на берегу, К 00:00 16.08.02 прошли Белое озеро но встать на якорь (якорь полз; короткая включая огни предприятий, стоп-сигналы (50 км, 4 часа хода под парусами). Ввиду волна до 0,5 метра), уверенного укрытия автотранспорта, их отблески на воде и объективной усталости и тяжелых условий найдено не было; под ветром шекснинский ходовые и навигационные огни судов на ночного ориентирования (ветер до 4 бал- шлюз. Попытка уйти в р. Чуровку, в сторо- воде очень сильно и резко усложнили опо- лов), не смогли войти из озера в Шексну; ну г. Шексна, чтобы попробовать встать у знавание путевой информации впереди были вынуждены дожидаться рассвета (4 маломерной стоянки, предпринята не была по курсу, и сильно понизили возможности часа хода под парусами); на якорь не вста- (ошибка 3: экипаж уже устал и надо было точного определения места. Принципы со- вали из‑за волнения (ошибка 1: надо было вставать на отдых не взирая на заплани- ставления атласа ЕГТС не позволяли при- вставать на якорь подальше от судового рованное время прохождения маршрута). менить для ориентации системы спутнико- хода пусть и со сползанием и давать отдых Причины решения: неясность глубин по вой навигации. экипажу). В 4:30 вошли в Шексну. К 11:00 карте; желание как можно быстрее дойти Как следствие, были приняты следующие вышли в Сизьменский разлив (6 часов хода до Череповца и встать на стоянку там, с тем решения: под двигателем). Ширина водного пути и по- чтобы сходить в баню. В случае ухода в р. — отказались от последней возможной путный ветер до 4 баллов позволили идти на Чуровку, была бы потеря по времени и, как стоянки вне судового хода на р. Шексна — парусах. К 17:00 пришли к Шекснинскому следствие, вероятность попасть на шлю- на бывшем рейде в районе прорези Кузо- шлюзу (6 часов хода под парусами). В виду зование в текущий день уменьшалась бы ва (время прохождения 01:00) по причине того, что трое из четырех членов экипажа, до минимальной. В итоге, были приняты отсутствия обстановки ведущей на рейд включая капитана, не ходили этим путем на шлюзование в последний момент — в (ошибка 4: рейдовое место находилось на ранее, максимум времени все проводили 20:00, на закате солнца. Опасность, свя- окраине города и на малом ходу по эхоло-

2 • 2009 на палубе, стараясь не пропустить ничего занная с невозможность встать на ночевку ту можно было зайти на рейд); интересного (ошибка 2: надо было насиль- где бы то ни было между шлюзом и Чере- — приняли решение выйти ближе к се- но отправлять подвахту на отдых). повцом, не была объективно оценена. редине судового хода, так как не могли Итого: за 36 часов было пройдено под К моменту подхода к первому из воз- четко выдержать кромку судового хода при

Люди Ветра парусами и двигателем вахтами по 2 чело- можных мест стоянки наступили глубокие движении с огня на огонь. 33

К этому моменту экипаж вторую ночь подходе к стенке набережной было до- и вообще с трудом опознал мост на фоне проводил без полноценного сна и уровень статочно быстро обнаружено место, где городских огней, находясь от него менее остроты восприятия и адекватной оценки за две-три недели до этого швартовались чем в километре. ситуации резко упал ниже необходимого носом в берег. Однако за прошедшее порога. По-этому следует считать, что вы- время уровень Рыбинского водохранили- В результате к моменту прихода к быв- ход без потерь из первой в череде после- ща упал настолько (либо вследствие сра- шему я / к Торово в условиях рассвета, при довавших аварийных ситуаций, описанных батывания, либо вследствие ветрового парении воды и температуре воздуха 3‑5 ниже, произошел не благодаря разумным сгона), что подойти ближе, чем на 3‑4 ме- градусов выше нуля, экипаж был вымотан и предусмотрительным действиям и расче- тра к парапету не удавалось. Было сдела- не просто до предела, а полностью. К при- там, которых не было, а, прежде всего, на но несколько попыток, все безуспешные. чалу частного владения нас не пустил воо- инстинктивном чувстве опасности, по сути Становиться на якорь без растягивания на руженный охранник, несмотря на сообще- чудом, на которое расчитывать нельзя. берег в Ягорбе в виду интенсивного дви- ние об аварийной ситуации на борту, а Должен сказать, что подозрения о том, жения было нельзя. Серия попыток встать нащупывать проход эхолотом к какому бы что действия и решения «затягивают» в на стоянку заняла время между 2 и 3 ча- то ни было укрытию, мы уже были не в со- аварийную ситуацию водоворотом мелких сами ночи. стоянии. ошибок возникали. Но возникали они уже В итоге было принято еще более неадек- после того, как было принято критическое В итоге было принято совершенно неа- ватное решение: вернуться в Ягорбу, чтобы по важности решение идти к известной декватное решение по принципу «лучше попытаться в условиях светлого времени стоянке в Ягорбе любой ценой. Исправлять плохо идти, чем еще хуже стоять»: я от- суток найти вариант стоянки у причала в неправильное решение было необходимо дал указание выходить опять на Шексну и черте города. Состояние усталости было при первой же минимально комфортной двигаться в сторону я \ к Торово в 10‑15 км такое, что я несколько раз ловил себя на возможности. Однако этого сделано не от устья Ягорбы (ошибка 5: надо было том, что, стоя за штурвалом, открываю гла- было — «тревожный звоночек» я не услы- вставать во чтобы то ни стало к любой из за. Только благодаря счастливой случайно- шал. пристаней, пусть даже с несением якор- сти мы не ушли на левую кромку судового ной вахты). Расчет был прост: прохожде- хода и не сели на мель вне пределов судо- Аварийная ситуация, ние займет около полутора часов, к тому вого хода. последовательность событий моменту я успею хоть немного поспать, При подходе к упомянутому выше мо- Приблизительно через полчаса после про- и начнется рассвет. Причем в то время я сту, разыскивая на берегу причал спаса- хождения прорези Кузова, не наблюдая в уже располагал информацией о том, что тельной станции, неожиданно в районе темноте по корме никаких признаков при- яхт-клуба как такового не существует и бывших причалов рыбзавода были заме- ближающихся судов и не имея возможно- вместо него закрытое частное владение. чены несколько мачт явно принадлежав- сти их различить на фоне огней пригородов Информация была неподтвержденная и я ших парусным судам. Как потом выясни- г. Череповца, стоя на руле, я стал излишне предпочел ее забыть. При выходе из Ягор- лось, в этом месте стояли яхты бывшего часто оглядываться назад. В какой‑то мо- бы сменный рулевой, не разобравшись я / к Торово. Яхта встала на стоянку в 08:15 мент в крайне слабом освещении от при- в плавучей навигационной обстановке, 17.08.2002. города увидел приблизительно в 30 метрах решил спрямить прохождение и пошел че- За 50 часов было пройдено 400 км, при по корме буруны под носом и абрис бака рез мель между двумя судовыми ходами. этом осуществлено 5 шлюзований и бла- порожней баржи, идущей полным ходом. Таким образом, не поспав и 20 минут, я годаря счастливой случайности удалось Топовый огонь на носу баржи отсутство- был вынужден вернуться на палубу. Устье избежать последствий в двух наступивших вал, либо не опознавался. Из огней тол- Ягорбы является самым напряженным ме- аварийных ситуациях. кача просматривались только три топовых. В виду порожнего состояния баржи, капи- тан толкача уже давно не мог видеть кор- Характеристика предстоявшего водного пути до г. Череповца: мовой огонь яхты, находящийся на релинге — на все 50 км хода есть только 3 места, где глубины за пределами судового хода более на высоте менее метра над водой — по 1 метра; сути под носом у баржи. Скорость баржи с — в этих же местах никакого укрытия от волны или ветра нет; будет ли держать якорь толкачем была приблизительно в полтора неизвестно; раза выше скорости яхты. Решение уходить — судовой ход извилистый и узкий, местами есть участки с односторонним движением; на левую кромку судового хода было при- запрет обгона или расхождения на 50 % протяженности. нято мгновенно без ставшего уже привыч- ным переспроса других членов экипажа о том, что они видят. Тем более, что на про- стом судоходства в районе г. Череповца Стратегические ошибки: изнесенное громко «Баржа!» последовал и надо было сняться во чтобы то ни стало, 1. Нарушение вахтового метода ведения вопрос «Где?», — следовательно в силу тем более, что рядом были остатки полу- судна и, как следствие, полное изматыва- усталости она не опознавалась всеми. Ми- затопленых судов. ние экипажа, приведшее к созданию ава- нимальную дистанцию сближения я оцени- После снятия с мели выяснилось, что рийных ситуаций. ваю в 15‑20 метров. сменный рулевой в силу накопившейся 2. Нарушение рекомендаций о крайней Это было первое судно из замеченно- усталости не может вообще читать нави- нежелательности прохождения крупного го ранее каравана. Остальные суда мы гационную обстановку: он перепутал су- города, конкретно Череповца, в темное пропустили также идя по левой кромке доходный пролет моста с несудоходным время суток. n так как встречных судов в этот момент не было. Выводы: Несмотря на наличие нескольких мест, 1. Никогда нельзя в угоду каким либо интересам делать излишне длинные непрерывные куда можно было бы уйти на якорную сто- переходы без выделения времени на обязательный отдых. Даже если на отдых придется янку в пределах города (типа заброшенных вставать посредине светового дня. рейдов или подходов к ранее работавшим 2. Если пройдено, как минимум, три четверти запланированного расстояния и по поводу пристаням), было подтверждено решение оставшейся части пути нет твердой уверенности в возможности организовать нормаль‑ все‑таки дойти до места предыдущей сто- ную (спокойную) стоянку, обеспечивающую полный отдых экипажу, необходимо стано‑

янки у набережной; причина та же что и по виться на стоянку в том месте, которое обеспечивает полноценный отдых всему экипажу, 2 • 2009 рейду Кузова. даже если есть устойчивое желание идти далее и метеоусловия этому благоприятствуют. 3. Никогда нельзя планировать приход в незнакомый населенный пункт в темное время Заход в Ягорбу проблем не представ- суток в случае, если в окрестностях данного населенного пункта наблюдается сильное

лял, хотя силы были уже на исходе. При судоходство. Люди Ветра 34

ГибкийТЕКСТ: Катарина Брауэр элемент

На яхте важно все. И корпус, и паруса, и оборудование, и эки- управляемыми, мягкими для рук, гибкими и не перекручиваться, их диаметр коле- паж. Есть и пятый элемент, без которого яхтинг невозможен блется от 6 до 16 мм. В последнее время для шкотов и брасов широко применяется се современные тросы изготавли- при нагрузке, удельная масса, плавучесть, цветовое кодирование, для того чтобы от- ваются из синтетических волокон, и температура плавления, стойкость к уль- личать гротовые, стаксельные и спинакер- Ввнешне отличаются, в основном, диа- трафиолетовому излучению, износостой- ные тросы. Шкотовые тросы бывают 8-ми метром, материалом и типом оплетки. Ну, кость, впитывание влаги. и 16-прядные. Основное требование к фа- еще и цветом. Все эти характеристики ме- Обычно различают четыре основных лам — высокая прочность при небольшом няются в зависимости от назначения троса. типа тросов. Шкоты и брасы, фалы, от- весе и минимуме удлинения при нагрузке. Из физических характеристик важны сле- тяжки, а также якорные и швартовые тро- Дополнительным требованием к фаловым дующие: прочность на разрыв, удлинение сы. Тросы для шкотов должны быть легко тросам является повышенная гибкость — 2 • 2009 Люди Ветра 35

зуют тросы из дайнимы, спектры, вектрана Раньше у крейсеристов было два комплек- или полиэстера, прошедшего специальную та брасов на легкую и тяжелую погоду, а процедуру преднатяжения. тут — два в одном. Такие брасы легкие, а Требование минимзации растяжения нагрузку держат такую же, как тяжелые. еще более актуально в отношении гоноч- Миллиметровая веревочка из дайнимы ных лодок, и особенно критично для фало- держит нагрузку 100 кг. вых тросов — фал набили один раз и при На шкотах, фалах, и оттяжках применя- нагрузке он не должен проседать, добить ются тросы, сердечники которых изготовле- его в гонке часто весьма проблематично. ны из полиэстера. Оплетка полиэстеровых Чем меньше тянется веревка — тем меньше тросов для фалов плотная и скользкая, тог- надо работать шкотами, матрос не прео- да как «классический» шкот имеет мягкую долевает растяжение веревки, и вся рабо- оплетку, на ощупь напоминающую шерсть. та идет в пользу. Некоторые виды полиэстеровых тросов На фалы гоночных лодок рекомендуется на заводе специальным образом растяги- использовать тросы из дайнимы. Они бы- вают, в результате чего они, растянувшись вают нескольких разновидностей. Первый под нагрузкой, в процессе эксплуатации тип — дайнима с оболочкой, состоит соб- растягиваются гораздо меньше. В послед- ственно из сердечника, изготовленного из нее время появилась тенденция использо- дайнима и мягкой двенадцатипрядной обо- вать преднатяженные полиэстеровые тро- лочки. Такой трос обладает исключитель- сы не только для фалов, но и для шкотов. ной прочностью, что делает его хорошим Такая тенденция, видимо, связана с тем, материалом для гонщиков. Второй тип — что раньше с «классическими» шкотами дайнима «безоболочная», т. е. состоящая работали голыми руками, а теперь, когда только из сердечника. Этот тип тросов со- все делается в перчатках, мягкость обо- четает прочность и относительно неболь- лочки имеет не столь важное значение. шую растяжимость (в пределах 1 %). Такие Тем более, что полиэстеровые шкоты не тросы можно использовать в качестве за- только меньше тянутся, но и практически мены стальным тросам, однако они имеют не намокают, в то время как традиционные два недостатка: хрупкость и недостаточ- классические шкоты, будучи в намоченном ную гибкость, не позволяющую вязать из состоянии, становятся тяжелее и могут про- них узлы. Кроме того, дайниме противопо- скальзывать в блоках. казан ультрафиолет, поэтому, как прави- Якорные и швартовые тросы, как пра- ло, ее ставят на один сезон. Правда, как вило, изготавливают из нейлона. Этот показала российская практика, в наших материал хорошо тянется, что приводит к широтах тросы из дайнима могут жить амортизирующему эффекту на волне — дольше. Третий тип фаловых гоночных тро- лодка стоит на якоре как на амартизаторе. сов — сердечник из дайнимы, а оплетка с Для швартовых, где нужна не жесткость, а очень плотным полиэстерным покрытием. мягкость, используются классические трех- Получается сверхлегкая веревка — неза- прядные веревки, они мало перетираются менимая вещь для спинакерных брасов. и хорошо пружинят. n

она обеспечивает хорошую работу в бло- ках, а также легкую сматываемость в бух- Рекомендации по выбору тросов: ту. Диаметр фаловых тросов составляет от •Подбирайте тросы правильной длины. Если веревка слишком длинная, то укорачи- 4 мм и больше. Оттяжки, например, оттяж- вать ее надо «с умом». Не режьте веревку, а сделайте на нужном уровне узел — ни- ка гика, требуют особо прочных веревок, когда не знаешь, какой длины понадобится веревка в следующий раз но в ряде случаев можно использовать и •Делайте регулярные проверки тросов по всей длине «обычные» веревки, имеющие не столь •Остерегайтесь острых граней блоков, стопоров лебедок и другого оборудования жесткие характеристики. Что касается •Веревки должны периодически мыться с мягким мылом, чтобы предотвратить воздей- якорных тросов, то, помимо прочности, ствие кристаллов соли они должны обладать хорошими аморти- •Поврежденные тросы должны быть полностью заменены — здесь никаких компро- зационными свойствами. миссов быть не может. Испорченная часть может быть вырезана, оставшаяся — сра- Современные тросы изготавливают из щена с новой. полиэстера, дайнимы, спектры, вектрана, •Пользуясь клавишными стопорами, регулярно промывайте тросы чистой водой и нейлона и капрона. Наиболее популярны- время от времени используйте тефлоновую смазку ми материалами для тросов, используемых •Работайте только в перчатках. Если вы носите очки, то на время работы с веревкой для проводок, являются полиэстер и дайни- лучше снимите их — бывает, веревка захлестывает лицо и очки могут либо улететь ма. В последнее время особое внимание очень далеко, либо травмировать матроса. уделяется снижению растяжения тросов •Не вставайте и не садитесь на тросы при нагрузках. Поэтому для фалов исполь- •Не наматывайте тросы на руки. Если веревка собирается «уйти» от вас, то необходи- мо намотать ее вокруг руки специальным приемом. Если вы не знаете, как это делать, то попросите более опытного члена экипажа показать вам этот прием. Если же тако- го нет поблизости, то лучше отпустите веревку — руки дороже. •Не экономьте на веревочках. Когда вас на фале поднимают на топ мачты и вы рабо- таете на высоте 15 м, то вам может быть немножечко неприятно, что вы сэкономили на ней в начале сезона. Да и когда фаловая веревка, с которой все было нормально, вдруг перетерлась в блоке в середине сезона — тоже очень неприятно •Восьмипрядный трос меньше скручивается. В зависимости от проводок — быва- ет такая система блоков, что надо минимизировать скручивание. Например, таль

внутри гика. 2 • 2009 •Тросы стоят от 15 до 300 руб. за метр, наиболее ходовые — от 20 до 150 руб. К приме- ру, полностью вооружить «Опен 800» гоночными веревками с резервными фалами и брасами стоит порядка 30 тыс. руб. Люди Ветра 36 Архангелогородцы «раздраконили» Европу! Интервью с экипажем. Сорок лет спустя

Интервью: Михаил Петрига, Ксения Королёва

Их стремительное движение началось в 1960-е гг. Юрий Анисимов, рулевой. Валерий Афанасьев, шкотовый. Валерий Ружников, баковый. Прошли годы, но , простившись с «большими парусами», они так и остались единым целым — экипажем яхты «Норд». В 1965 г. Ю. Анисимов впервые получил опыт участия в международных соревнованиях в качестве матроса в составе ленинградского экипажа на первенстве мира в Швеции. А потом — только своим экипажем: три архангельских яхтсмена были уже неразлучны. В 1966 г. они заняли 23 место на первенстве Европы в Копенгагене, в 1967 г. — 16 место на первенстве Европы в Гавре, в 1968 г. выиграли Генуэзскую регату, в том же году — победа в Хельсинской регате и на чемпионате Европы. Но на Олимпиаде в Мексике 1968 г. — только 11 место. Затем было еще немало гонок, но таких больших побед у них больше не случалось. Яхта «Норд» была перестроена, а экипаж с «дракона» ненадолго пересел на «солинг». Затем Ю. Анисимов решил, что пора уходить. Ушли все вместе. И больше не гонялись. Прошло с той поры почти сорок лет, и экипаж собрался в полном составе — чтобы дать это интервью

Вопрос: Как получилось, что вы стали го- жит скорость, а другой работает тактиком. да мы ходили, у нас был поперечный рельс няться вместе? А как у вас в экипаже распределялись обя- и блок стаксель-шкота на тросике, т. е. мы Юрий Анисимов: Мы в одном клубе были. занности? могли гонять его поперек. Мы были первые, И один клуб всего был. Городской клуб, ко- Ю.А.: У нас было расписано, кто что кто применил тензо-датчики при настрой- торый на Логинова. Ребятня туда шла. Мы делает во время маневров, поворотов, ке. У нас же авиационный был тензометр. ходили юнгами, брали нас взрослые мужи- даже как перемещаться друг относитель- ки на яхту. Лодки были «М20» местной по- но друга. Вопрос: Валерий Евгениевич рассказывал, стройки, с гафельным вооружением, были что вы регулировки юмсов ромб-вант спу- еще «Л4», «Л45» и репарационные были. Вопрос: Вдвоем стаксель-шкот держали? стили вниз, чтобы можно было их достать. Так и ходили, где‑то в гонках участвовали. Ю.А.: Ну работали и с парусами… Но так- Ю. А.: Да, так и было. Я пришел в клуб в 1953 г. — у меня отец там тика — только рулевой. Мы все трое внима- начал работать, так получилось, он с мо- тельно следили за акваторией, они тоже, и Вопрос: А регулировка мачты? лодых лет начал парусом заниматься. А че- мне давали информацию. Любой маневр В.А: У нас была затяжка. рез год, в 1954 г., выиграл первенство го- был отработан до совершенства, каждый Ю.А.: У нас в пяртнерсе был зазор, и мы рода среди взрослых на «эмках». В 1957 г. знал, что ему делать. Причем так, чтобы сделали в пяртнерсе под палубой… тали у мы впервые поехали на чемпионат России. друг другу не мешать и не сталкиваться. нас были, две тали, которые вытягивали по В сборной страны наш экипаж был самый бортам, и одна таль, которая тянула впе- стабильный по составу. Около 10 лет мы Вопрос: Скажите, а ведь при старой про- ред. Мы по степсу гоняли мачту, прямо во были в одном составе. С Валерием Евге- водке там были барабаны бакштагов? Тон- время гонки. Но это было давно, на мест- ньевичем мы жили в одном доме, а с парус- кая настройка бакштагов как проводилась ных гонках, еще до серьезных гонок, там ным спортом он познакомился позже всех: — там же два бакштага? уже все пломбировалось. в лагере. Мы тогда любили ходить в походы Ю.А.: Мы настраивали не бакштаг, а мач- по Двине, и заходили в пионерские лагеря, ту. За счет натяжения штага, ахтерштага Вопрос: Скажите, а ваши лодки тогда были там катали пацанов, и нас за это кормили. и бакштага. Бакштаги у нас были отведе- только наборные? Вот там первый раз его покатали на яхте. ны прямо на корпус. Поначалу их ставили Ю.А.: Да. Так и сложилось все. близко вперед. Но они давали очень боль- шую осевую нагрузку, а так прекрасно Вопрос: Как вы защищали их снаружи, у Вопрос: На «дракон» как попали? регулировалось натяжение штага, когда вас корпус был под лак или под краску? Ю.А.: Появился этот класс в стране, и Ар- бакштаги практически вместе с ахтершта- Ю.А.: Она была под лак. У нас хороших хангельск тоже закупил. Так и попали, а гом. Тогда этого не было и мы к этому шли. отечественных красителей не было, «Пе- сначала на «эмках» гонялись. По-моему, В то время наоборот сдвигали ближе к мач- терсон» хорошим лаком был покрыт, а первый дракон — «Нептун» — появился в те еще, чтобы мачту ближе на ветер выта- потом мы перешли на эпоксидные и поли- 1956 г. Как правило, это были ленинград- щить, якобы. Но это все была фигня… А так ровались. Двукомпонентные эпоксидные ские «драконы». Таллиннские были, но их мачта дышала, потому что была не задав- эмали, когда появились, были прекрасны,

2 • 2009 тут было мало. В основном, ленинградские: лена. Бакштаг был убран. Мачта должна потому что они хорошо полировались, а и ближе, и проще было купить. дышать на волне. На лавировке мы очень масляную краску не отполируешь. активно работали ахтерштагом. В слабый Вопрос: Сейчас тенденция в «драконах» и средний ветер особенно, чтобы раскрыть Вопрос: Сколько парусов возили с собой?

Люди Ветра такая: два рулевых в команде, один дер- заднюю шкаторину. В последние годы, ког- Ю.А.: Тогда немного было, всего два ком- 37

плекта, в комплекте две генуи: легкая и тяжелая, один грот. «Эльвстрем» шил тог- да индивидульные заказы. В 1967 г. я был на приемке «дракона» на «Петерсен анд Tюзен», мы ездили с Л. Я. Митницким. За- одно посетили фирму «Эльвстрем», встре- тились, заказали паруса с учетом, что мачту нам сделал «Петерсон». Мачта была спрус — это канадская сосна. И под эту мачту нам «Эльвстрем» сшил паруса.

Вопрос: Куда вы спинакера убирали, тог- да же «унитазов» не было? Ю.А.: Прямо в кокпит. «Унитазы» были, начинали появляться, но самодельные, не фирменные. У нас не было.

Вопрос: Какая мачта у вас была? Ю.А.: А когда мы были в Мексике на Олим- пиаде, мы подглядели у американцев мачту. Она была деревянная. Они ее вооружили, положили на траву и ушли обедать. А мы внимательно ее посмотрели, наиболее ин- тересные узлы сфотографировали, причем, мы спичечный коробок ставили рядышком, чтоб размеры потом высчитать. Все сняли. Она в сечении была восьмерка. У них было так в обеих половинках два центральных слоя, тонкие, где‑то мм 10, а наружные тол- стые. Но мы все это усекли. Я долго думал почему они так сделали. А потом понял, топ‑то тонкий и, чтобы сохранить жесткость и эластичность, они вывели все шесть слоев до топа. Поскольку там внутренние две тон- кие по 10‑ке, а на наружный толстый — вни- зу давал 95 мм диаметра, а вверху уходил на 50 мм. Все шесть слоев шли снизу довер- ху, давали то, что мачта была достаточно жесткая и могла нести нагрузку, но была эластичная. Мачты были сплошные, фалы снаружи.

Вопрос: Расскажите про Олимпиаду в Мексике. Ю.А.: Тоже вот интересная ситуация была: Бог есть. На прикидочных‑то гонках мы с американцем, который выиграл, хорошо, на равных, ходили, а перед олимпийской регатой там прошел очень мощный тай- фун, и до нас докатывалась мертвая зыбь. Причем, она была до 10 метров. Такие горы шли. А ветер другого направления. Когда в лавировку идешь, один галс на волну — кормой назад, а когда с гребня скатишься, то до левентика и прямо в левентик летишь. Ситуация была для нас абсолютно непри- вычная. Испанец шел от нас далеко-далеко, а мы попали под гребень, нас назад несет, и он нам врезал. Прямо посередине кор- пуса, со всего хода, транец пробил, бак- штаг срезал, мы были на левом галсе, он на правом. Но он долбанул, мог бы не дол- бать — отверни и подай протест, а он нас долбанул, на полном ходу, представляете.

Вопрос: И что потом? Ю.А.: Мы сошли с дистанции. Но тогда все‑таки был парусный спорт — спорт джентльменов: на воде — соперники, на

берегу — друзья. Я как раз все разложил 2 • 2009 и оцинкованный трос, свайку — всё, что- бы срастить. И в это время бежит матрос, член его экипажа. Увидел, что мы тут, В. Ружников, Ю. Анисимов и В. Афанасьев

сбегал, притащил трос нержавеющий, Люди Ветра 38

клещи, втулочки, и за пять минут нам все нала — статья Пауля Эльвстрема была. Он Ю.А.: Выкупаешься в океане и еще хуже сделал. Мы его не просили, понимаете? был там на предолимпийских регатах, а себя чувствуешь, вода горячая, она не Вот такое отношение было. А до этого, на журнал этот вышел, по‑моему, уже в марте охлаждает, а наоборот. Самое главное, не прикидочных гонках, мы с ними ноздря в или апреле. До Олимпиады еще. И он там был продуман правильный подход к подго- ноздрю резались. Мы же соперники, а он четко писал, что европейцам надо приез- товке, по акклиматизации, по форме… Мы сам пришел и помог. Но гонку мы потеряли жать с учетом климата, в Акапулько, имен- 11 из 23. Чуть ли не до последней гонки мы тогда. Там было много потерь, и я считаю, но, про Акапулько он писал. Или за три ме- претендовали на место в пятерке. что мексиканская Олимпиада получилась сяца, чтобы пройти акклиматизацию, или очень неудачной. В том числе из‑за «тьмы не раньше, чем за 2‑3 дня, чтобы не успеть. Вопрос: Какие лучшие приходы у вас были ученых». Там и комплексно-научная группа А у нас как раз 20 дней прошло, и мы по- на Олимпиаде? была, но абсолютно была не продумана пали под пик акклиматизации. В.А.: Четвертый приход был, один. схема акклиматизации. Это же тропики, Формы никакой не было. Дали нам в тени до 40 градусов, влажность 90 про- гимнастическое шерстяное трико в об- Вопрос: Когда появились металлические центов, очень трудно. И у нас получилось, тяжку. Шапка у нас была велосипедная с мачты? у всего экипажа, мы приехали туда за 20 белым козырьком — матовая пластмасса. Ю.А.: Году в 1971. Но это нам как раз было дней, получилось так, что буквально за сут- Еще одно солнце у тебя на глазах постоян- минусом. Нашу деревянную мы закрасили — ки до регаты самой мы все трое получили но висит, уши горят, у меня после этого еще там ничего не видно было. С этой мачтой мы нарушение терморегуляции — солнечный несколько лет хрящи торчали из ушей… шли очень здорово. А что касается металли- удар. Вплоть до потери сознания. И не вы- Хорошо, мы там панамки американские ческих, мы не первые получали эти мачты, да йдя из этого, сразу пошли в гонки. А из те- купили, они‑то знают, что делают: у них бе- и настройки там были совсем иные. Понадо- плового удара нужно выйти, нужно время, лая панамка, а с нижней стороны, обшита билось года два, чтобы привыкнуть к этому. а у нас времени не было. Утром в океан. темно-синим материалом, т. е. солнце не В.А.: Это пока не получили эльвстремов- И целый день под палящим солнцем и об- давит через козырек. А «голландцы» (прим. ские мачты, те были гораздо лучше. Сна- ратно. Плюс еще эта мертвая зыбь. Короче ред. — класс «Летучий Голландец») наши чала были нордсэйловские, но они были не говоря, эта слабость смазала все. А когда гонялись на олимпиаде в алых кальсонах, очень удачные. мы вернулись в Союз, в ноябре или дека- во флотских. бре, я поехал в Москву для отчета, мне там Валерий Афанасьев: Я на «откренку» пару Вопрос: Юрий, расскажите как вы к чем- дали перевод статьи из иностранного жур- раз вылез, и уже порвалось это трико. пионату Европы готовились, поподробней. Ю.А.: Замечательно. Это был единствен- ный случай, когда мы приехали туда заго- дя, дней за десять и отгонялись всю регату. Мы отгонялись Хельсенскую регату, много гонок было на той же самой акватории. Ак- ватория там была неоднозначная, непро- стая. Мы там очень много призов собрали, целый мешок.

Вопрос: А предыдущий чемпионат Евро- пы? Ю.А.: Там очень сильные и сложные тече- ния были, так просто в порт даже не по- дойдешь под парусами, нужно только на буксире было. У нас на Белом море тоже приливы и отливы и все это по часовой стрелке ходит. Но там нам давали карты, а мы не «въехали». Вопрос: Как вы тренировались здесь на Двине? Что вы отрабатывали? Ю.А.: Мы знали, где мелко, а где глубоко, где сильное течение, где слабое. Ходили на «драконе» на Соловки несколько раз, порядка 140 миль до Соловков, и в Перто- минск ходили.

Вопрос: Вы без пары тренировались, спарринга не было? Ю.А.: Ну почему, здесь же были еще «дра- коны». «Драконов» было много, в Архан- гельске где‑то тринадцать их было. У меня в жизни было три «дракона «Норд», а вот это четвертый «Норд», где мы с вами на- ходимся. Когда успехи в парусном спорте закончились, я сам принял решение уйти в 1975 г. Мы все ушли. И я начал работать тренером со сборной. С детьми никто не работал, и я стал раскручивать работу с детьми. Я вспомнил, как мы в молодые годы учились у старших и росли. Преемствен- ность была нарушена. 2 • 2009 Вопрос: А какова судьба ваших трех «дра- конов»? Ю.А.: Переделаны все. Причем так, что

Люди Ветра уже не восстановить. n

40

Снег, лыжи, яхты Репортаж Андрея Виноградова

воскресенье 22 февраля в спорт- ревнований. Отлично подготовленный ный приз получила самая юная участница комплексе «ЛАТА-ТРЕК» в Крылат- склон выдержал выпавшие на его долю соревнований Елизавета Ухина. Во вто- В ском прошел восьмой Открытый испытания и, несмотря на активные уси- рой группе самыми быстрыми оказались Чемпионат Москвы по горным лыжам и лия спортсменов, трасса сохранилась в Анна Илюхина и Глеб Безменов. В третьей, сноуборду среди яхтсменов. Организо- приличном виде до конца соревнований. взрослой группе, победили Мария Сарбу- вала соревнования ГОУ ЭШВСМ. Всего Поэтому падений на дистанции было чева и Анатолий Кудрицкий. Среди ветера- в гонках приняли участие 110 яхтсменов мало, и катание доставляло участникам нов быстрее всего преодолели дистанцию из Москвы, Долгопрудного, Яхромы и массу удовольствия. Елена Морозова и Владимир Марченко. Нижнего Новгорода. Погода в день гонок Соревнования по горным лыжам про- Соревнования по сноуборду прошли в выдалась изумительная и по-настоящему водились в четырех возрастных группах. двух группах (до 15 лет и старше 16 лет). зимняя: легкий морозец и солнце радо- Среди детей первые места заняли Ксения Первые места заняли Анастасия Жданова, вали как участников, так и зрителей со- Сарбучева и Андрей Медведев. Отдель- Борис Старченко и Евгений Кухтенков. 2 • 2009 Люди Ветра 41 2 • 2009 Люди Ветра 42 Яхта 2009 года Яхта французского производства «Archambault 35» получила признание яхтенного сообщества — американский журнал «Sailing World» назвал ее «Яхтой 2009 года» в категории Cross-Over. В этом номере публикуются ре- зультаты тестирования лодки ТЕКСТ: Олег Смирнов

ранцузская верфь «Archambault» го потребителя в узкой гоночной среде производит парусные лодки с яхтсменов. «Archambault 35» или, как мы Ф1954 г. Верфь небольшая, спе- их сразу в шутку стали называть «Арчи- циализируется на постройке гоночных яхт бальды», — две абсолютно идентичные по для широкого потребления в той мере, в комплектации яхты как раз и есть те самые которой это определение подходит для го- яхты для «массового» гонщика — крейсе- ночных яхт. В отличие от верфей, специали- риста. Приобрел их наш клуб в большей зирующихся на индивидуальных заказах, степени для матчевых гонок. «Archambault» занимается стандартными Линейку крейсерских яхт этой верфи проектами, рассчитанных на на широко- представляют всего три яхты: 31, 35 и 40 фу- тов. Адмиралы клуба, немного поколебав- шись, остановились на 35 футовой версии, полагая, что эти яхты смогут быть пригодны для нашей женской команды, не сильно разочаровав мужскую, предпочитающую, естественно, 40 футов. Назвали яхты про- сто и незатейливо — «Leader» и «Champion» с тем расчетом, чтобы выбор яхт в матчевой гонке не повлиял на начальные эмоциональ- ные условия, связанные с именем лодки. Лодки были построены летом 2008 г., но в «бой» они вступили лишь осенью. Мы успели протестировать одну из них — «Champion» — на дистанциях нашей любимой гонки «Marmaris Race Week», проходящей в тече- ние недели в конце октября в Турции. 2 • 2009 Люди Ветра 43

Перегон Испытания начались с перегона с места сборки лодок в Копере до места стоянки в Мармарисе. Автор статьи не участвовал в их перегоне, но имеет представление об этом этапе из зафиксированных фактов. Факт первый (грустный): обе лодки «за- стряли» в перегоне примерно на два меся- ца, одна в Италии, другая в Греции из‑за одной и той же поломки — выхода из строя редуктора. «Archambault» комплектуются дизелями итальянской компании «Nani», редуктора в трансмиссии типа «нога» (sail- drive) производятся «Volvo». Встав на ре- монт, мы выяснили, что с аналогичными по- ломками редуктора в тех же маринах стоят примерно 20 яхт различных верфей. Стало ясно, что имеет место брак в работе «Volvo», и не стоит грешить на «Archambault». Два слова о поставщике дизелей — компании «Nani». Она специализируется на марини- зировании дизелей, беря за основу про- дукцию других компаний. В нашем случае ими был маринизирован дизель японской дился. Его работа и работа трансмиссии палубе под утками отсутствовало! Даже компании «Kuboto». Как потребитель, экс- показалась мне безупречной: при неболь- понимая, что лодка гоночная и вес имеет плуатировавший множество яхт и дизе- шом весе тяга весьма солидная, вибрации решающее значение, на этом килограмме лей, хочу отметить, что выбор дизеля для в пределах допустимого, шум, в понятиях стеклопластика экономить не стоило. Кро- яхты чрезвычайно важный вопрос. Кон- гонщика, отсутствует. ме того, аварии можно было избежать, ис- структоры часто выбирают дизели, исходя Факт второй (тоже невеселый). На сто- пользуя хотя бы небольшие металлические из стандартных линеек производителей янке в Копере, во время сильного шторма пластины — шайбы. Для предотвращения морских моторов, однако они далеко не кормовые утки на одной лодке были сорва- подобных досадных ошибок, позвольте всегда оптимальны по своим параметрам ны, и корпус получил небольшие повреж- порекомендовать потенциальному поку- для каждого конкретного конструктивно- дения. В этом случае есть вопросы к верфи, пателю яхты приехать на верфь на осмотр го решения. И здесь деятельность «Nani», правда не только к ней. После ремонта вы- корпуса вместе с сюрвеером (специалист, конвертирующая огромное количество мо- яснилось, что утки вполне могли бы выдер- официальное лицо страны, где планирует- торов, приходится очень кстати. В случае жать. У «Archambault» есть оправдание: в ся регистрировать яхту). Хорошо это или сотрудничества «Archambault» с «Nani» мы тот шторм побилось, по слухам, до сотни не очень, но хозяйский глаз заменить пока получили вполне боевой мотор с идеально яхт в той же марине и по соседству. Одна- нечем. Даже если дилер обладает квали- подобранными параметрами. Позднее, ко это нельзя принять как стопроцентное фикацией (в нашем случае он как раз об- уже используя дизель в гонке, я в этом убе- оправдание. Дело в том, что усиление в ладал, причем очень неплохой, гоночной 2 • 2009 Люди Ветра 44

квалификацией) и сюрвееру тоже можно «Archambault», насколько мне известно, Был небольшой дефект на гроте в районе доверять, тем не менее, не поленитесь единственная верфь полностью укомплек- второй латы, регулировкой латой устра- сами осмотреть корпус до установки обо- товывающая гонщика всеми тросами (об- нить не удалось. Но после пары гонок этот рудования и отделки!. резанными по месту и маркированными), дефект стал мне дорог — по нему настрой- Оба случая были страховыми и обеспе- блоками, карабинами и прочей мело- ка грота была видна как на ладони. Больше чивались дилером, однако, увы, привели к чевкой! Если бы не эта комплектация, то придраться мне было не к чему. Спинакера тому, к чему привели — яхты мы получили вряд ли бы мы могли стартовать вовремя. отличной формы, регулируются на всех не к середине, а к концу сезона. Сложность была лишь в одном — вся мар- курсовых диапазонах. На острых курсах кировка была на французском языке, но и слабых ветрах яхта рассчитана на ис- Ходовые испытания это уже мелочь. Сразу оговорюсь, что на- пользование геннакера, заводимого на Гонка началась с пирса. Сервисная ком- стройку стоячего такелажа мы не сделали. выдвижной бушприт. Таковых в комплек- пания в целом яхту подготовила, тем не Кроме того, в гонке в этот раз ветра были тации не было — яхты предназначались менее, еще пару дней мы занимались воо- слабые и средние, и мы использовали один для матчевых гонок. Поэтому в описанных ружением и предварительной настройкой, комплект парусов. Поэтому весь дальней- условиях мы теряли позицию на глазах. хотя идеально было отвести на эту опера- ший анализ будет включать описание хо- Единственная альтернатива — лавировка цию одну-две недели. И если настройкой довых качеств при настройках бегучим та- под ветер, значительно сглаживала этот яхты можно заниматься бесконечно, то келажем пленочных парусов комплекта на недостаток. комплектация гонщика процесс конечный. средний ветер. Паруса и яхта в целом спроектированы Состоит этот процесс из подбора, уста- под формулу IRC. новки, креплении всех концов, проводок, Паруса При пошиве парусов мы не уделяли осо- блоков, которых на гоночной яхте хоть Кевларовые паруса, ателье «Qantrum». бого внимания гоночному баллу в формуле отбавляй. И тут во всем блеске проявился Впечатление очень хорошее. Форма па- ORC, в которой проводится MRW. Повто- профессионализм менеджмента верфи. русов стабильная, настраиваются просто. ряю, что основное предназначение яхт — матчевые гонки, где важна лишь идентич- Таблица 1. Характеристики А 35. ность, в том числе парусов. Однако этот подход не оправдался — яхты весьма вос- Конструкторы Мишель Жубер и Бернар Нивель, 2005 требованы в ORC. Для выхода на хорошие Длина наибольшая 10,59 м результаты с нашими парусами в этом клас- се у нас остается один путь — тщательный Максимальная ширина 3,55 м обмер. Тем более, что о турецком обмере Осадка 2,1 м «без присмотра» ходят легенды. Водоизмещение 4450 кг Проводка Площадь парусности 67,5 м2 Проводка всех тросов чрезвычайно про- Грот 38 м2 думана, вопросов не вызывала, каких‑либо

2 • 2009 перенапряженных тросов не заметили. Есть, Генуя (105%) 29,5 м2 разумеется, традиционный вопрос о по- Спинакер 90 м2 перечном перемещении каретки стаксель- шкота. Однако на этом классе яхт он тради- Геннакер 95 м2

Люди Ветра ционно не решается, поэтому и претензий 45

нет. Есть вопрос только к проводке гика- Таблица 2. Поляры скоростей. шкота. Этот тип проводки можно назвать 4 6 8 10 12 14 16 20 25 энергосберегающим. Гика-шкот заведен на две лебедки с каждого борта. Ходовые и 32 2.69 4.03 5.11 5.89 6.35 6.61 6.77 6.98 7.15 коренные концы меняются, работать легко. 36 3.06 4.5 5.62 6.38 6.74 6.94 7.08 7.28 7.44 При такой роскоши есть и недостатки — на 40 3.39 4.9 6.05 6.72 7 7.18 7.31 7.51 7.68 треугольных дистанциях шкотовый попросту 45 3.74 5.31 6.44 7.01 7.26 7.42 7.55 7.75 7.93 не успевал реагировать в маневрах и часто попросту путался, делал «баранов», если 60 4.47 6.1 6.99 7.5 7.78 7.95 8.1 8.36 8.62 обходил лебедки. Полагаю, что проводку 70 4.71 6.32 7.12 7.64 8.01 8.22 8.42 8.72 9.04 для треугольника следует заводить отдель- 80 4.78 6.36 7.14 7.66 8.11 8.48 8.69 9.06 9.52 но, используя вместо двух лебедок двойной 90 4.7 6.35 7.35 7.81 8.06 8.51 8.9 9.44 10.05 нижний блок на погоне с кулачковым сто- 100 4.71 6.5 7.4 7.92 8.21 8.46 8.82 9.79 10.65 пором, как в обычных «олимпийцах». Сил у шкотового на пару часов гонки на средних 110 4.7 6.44 7.3 7.89 8.35 8.65 8.91 9.62 11.25 ветрах вполне хватит. 120 4.47 6.17 7.1 7.71 8.28 8.79 9.15 9.88 11. 01 130 4.02 5.69 6.79 7.45 8.01 8.59 9.19 10.39 11. 74 Рулевое управление 135 3.76 5.4 6.6 7.28 7.84 8.4 8.98 10.53 12.19 Ответ неоднозначный. Вполне возмож- но, что неоднозначность появилась из‑за 140 3.5 5.1 6.37 7. 11 7.65 8.19 8.74 10.24 12.6 отсутствия настроенной мачты, и в целом 150 2.98 4.45 5.71 6.66 7.25 7.74 8.23 9.4 11. 7 8 (и это самый большой вопрос оставшийся 160 2.53 3.82 5.01 6.06 6.83 7.38 7.85 8.84 10.77 у меня к яхте вообще), яхта не была сба- 170 2.3 3.48 4.6 5.63 6.5 7. 11 7.6 8.53 10.09 лансирована. Уже на средних ветрах яхта ложилась на руль, и это требовало травить 180 2.16 3.28 4.35 5.35 6.25 6.91 7.4 8.29 9.62 грот. Однако искать причины этого явления в рулевом устройстве следует в послед- Up.Vs 3.74 5.11 6.1 6.52 6.69 6.79 6.89 7.05 7.2 нюю очередь. По моим ощущениям, если ответственность за привод оставить мачте, Up.Bt 45 42.4 40.5 37.5 35.4 34.1 33.5 32.8 32.6 то рулевое работает вполне адекватно во Up.Vmg 2.65 3.77 4.64 5.17 5.45 5.63 5.75 5.92 6.06 всем диапазоне кренов. Dn.Vs 3.53 4.91 5.98 6.53 6.7 7.13 7.58 8.54 12.02 В рулевом управлении есть более Dn.Bt 139.4 143.1 146.4 152.4 163.7 169.2 170.8 169.7 148.1 важный момент. Дело в том, что верфь комплектует яхты двумя комбинациями: Dn.Vmg 2.68 3.92 4.98 5.78 6.43 7.01 7.48 8.4 10.21 штурвал с одним пером руля и румпель с Примечание ред. : двумя перьями. Мы выбрали первый вари- 1. Vs - vessel speed – скорость яхты; Bt – bearung true – истинный пеленг; Vmg – velocity made good – ант — штурвал с одним пером, исходя из скорость приближения к точке (проекция вектора скорости яхты на вектор пеленга) основного назначения (матчевые гонки). 2. Up./Dn. – вверх/вниз по ветру 2 • 2009 Люди Ветра 46 2 • 2009 Люди Ветра 47

Полагаю, что ходовые качества в этом с лоптопами сейчас ходят практически все Винт раскрывается при повторном включе- случае все‑таки страдают. На кренах два экипажи. нии на передачу. Без какого либо насилия. пера работают куда лучше. А рулевой, ис- Заканчивая рассмотрение условий оби- Полагаю, невредно перед гонкой очищать пользующий румпель, имеет возможность тания, хочу отметить, что полный боевой не только подводную часть корпуса, но и выбора собственного расположения в расчет для этой лодки (если без фанатизма лопасти винта. кокпите, получает больший обзор и, сле- и супергероев) должен быть семь-восемь довательно, больше тактической инфор- человек, то есть один — два матроса ме- Заключение мации. Однако выбор штурвала, исходя из стами не обеспечены. И это — вопрос к Основное назначение A35 — ходить бы- назначения яхт, мы считаем лучшим. Сам размеру яхты. стро и выигрывать. На это они вполне спо- штурвал титановый, управление легкое, собны. Обобщая результаты тест-драйва, реакция адекватная. Электроника участия в недельной гонке, 1000-мильного Мы укомплектовали яхту обычным для перегона и опыта зимней эксплуатации, Корпус чартерных лодок комплектом электрони- даю следующее определение A35: яхта- Первое, что не вызывает сомнения, это — ки компании B&G. Ничего нового: ветряк, гонщик с человеческим лицом, для коман- дизайн. Он безупречен! Размер и агрессив- лаг, эхолот, картплоттер, GPS, автопилот ды из семи-восьми яхтсменов с квалифика- ная форма рубки подобраны идеально, ли- (для него потребовалась дополнительная цией чуть выше любительской, способных ния борта выглядит стремительно, широкая аккумуляторная батарея). Замечаний нет, к переходу во взрослый яхтенный крейсер- корма намекает на возможность выхода в все работает хорошо, впрочем, срок экс- ский спорт. режим серфинга. Форма люков и иллюми- плуатации пока небольшой, судить рано. Второе очевидное предназначение яхты наторов подчеркивают гоночный характер. Вопрос был к сервисной компании, кото- — учебное. Яхта может быть рекомендова- В целом, дизайн производит впечатление рая установила дисплеи неправильно, за на как учебное парусное судно со всеми скорости и легкости «в одном флаконе». тросами у мачты. основными возможностями для группы из Что касается ходовых качеств, то: 1) суще- пяти-шести студентов. Яхта мгновенно реа- ственного перемещения водоизмещения на Двигатель и трансмиссия гирует на любое действие экипажа, ра- кренах мною не замечены; по моим ощу- Об этом я почти все сказал выше. Оста- ботает за инструктора. Снастей и места в щениям, 2) лодка лучше всего идет слегка лось добавить, что винт на яхтах складной, кокпите достаточно для того, чтобы каждый прикрененная (5‑7 градусов), на ровном и он не всегда раскрывался, что может при- студент нашел себе тренировочное место. киле ход немного хуже. Это ощущения, вести к аварийной ситуации на предстар- После обучения на такой яхте любой круи- впрочем, не знаю, как вы, а я им доверяю товых маневрах, если клубиться в куче яхт. зер — открытая книга. n более всего. 3) Эффективная длина легко настраивается перемещением экипажа, причем не так уж и далеко его приходится отправлять. Кокпит яхты огромный, удобный, ра- ботающие шкотовые «гориллы» лбами не бьются. На баке также есть место для двух матросов, впрочем, там легко справляется один сообразительный. Внутренние помещения — отдельная песня! Смею утверждать, что «Archambault 35» — это «гонщик с человеческим лицом». Я просто был шокирован невероятной за- ботой о гонщике. При весе лодки в добрых 4,5 тонны, в балласте находится почти две, то есть 44 %! И это вполне приличные ха- рактеристики настоящего гонщика. При этом: койки не обычные трубчатые гамаки, а вполне нормальные, отформованные, с матрасами. Кормовая каюта оборудована дверью! Вызывает восхищение гальюн. Во-первых, n Выводы тестирования «Archambault 35» он тоже оборудован дверью, во‑вторых, он Назначение. Лодка предназначена для Цена. Стоимость A35 несколько выше объединен с кладовкой и поистине огромен, яхтсменов, которым интересны гонки на одноклассников, в базе они выставляют- а отсутствие пайолов в гальюне делает его уровне выше любительского. На борту ся верфью за 135 тыс. евро без парусов и использование даже удобнее, чем в обыч- уже практически нет места для малоква- электроники. В нашем случае, суммиро- ных лодках (из‑за высокой посадки на пред- лифицированного матроса. Все действия вав все затраты на комплектацию, пере- мете). Отсутствие пайол, стеновых панелей экипажа немедленно отражаются на хо- гон, страховки и лицензии, лодка обо- облегчает доступ к большинству кингстонов дах. шлась инвесторам клуба в 185 тыс. евро. и проводке, что весьма удобно при экс- Такие затраты могут быть оправданы, плуатации. Подтверждает заботу о людях Конкуренты. Две яхты с одной сторо- на мой взгляд, лишь одним качеством — наличие холодильника и двухкомфорочной ны: турецкий MAT-10, Jeneau 3200 и три безупречным дизайном. Это решающее плиты. Сусеков на яхте немного, шкафчик с другой: Beneteau First 36.6, голландец качество для рекламного использования один — в кормовой каюте. Платяные полки X-40, Dufour 36. Первые две лодки сами яхт. Однако состояние сегодняшнего ре- в салоне и в каютах. В целом на яхте с отно- по себе почти также, как и A35, удовлет- кламного рынка ставят это конкурентное сительным (гоночным) комфортом обустро- ворят гонщика присутствием развитой преимущество «Archambault» под во- иться можно шести гонщикам, осознающим, настройки и хорошими ходовыми каче- прос. где они находятся. Запас пресной воды в ствами. Причем «турок» ходит быстрее, а мягком баке — 100 литров, умываться и чи- Janeau 3200 примерно также. Последние Класс. Производитель заявляет яхту для стить зубы можно всей командой пару дней три лодки представляют компромисс меж- гонок в IRC классе, а MRW проводится в

без ограничения. ду крейсером и гонщиком, «полет души» ORC. Для успеха в этом классе следует 2 • 2009 Штурманское место удобное, стол обо- на них ограничен удобствами в каютах. шить специальные паруса, при этом надо рудован стеклом, под которое удобно Впрочем, «голландцу» удается, на мой осознавать, что все равно шансов будет ставить ноутбук. Такой стол — фирменный взгляд, ходить достаточно быстро. не слишком много.

стиль верфи, я считаю его весьма удобным, Люди Ветра 48 Заповедные места Беломорья ТЕКСТ И ФОТО: Юрий РЫБАКОВ

Помимо Соловецких островов, в Белом море есть еще много уди- вительных и уникальных мест, описания которых вы не найдете ни в одном путеводителе. В этом номере речь пойдет о Канда- лакшском заливе Белого моря

ногие яхтсмены, «отметившись» начала XX века, оставленными промыш- на Соловках, отправляются об- ленниками, пережидавшими шторма в ее Мратно в Беломорск и затем по стенах. Кроме того, на острове установ- Умба ББК домой, даже не осознавая, сколько лено множество деревянных поклонных еще удивительных мест они не увидели. крестов, видимо, в память о спасении от Тому, кто не пожалеет одну-две недели и частых здесь бурь. Здесь же расположе- отправится дальше в путешествие по Се- на многочисленная колония чаек, крачек веру, откроются такие красоты, каких нет и необычных гагарок, которых яхтсмены более нигде и о которых не сообщает пока Соловецкой регаты окрестили «летаю- ни один путеводитель. щими пингвинами». Высадка на остров Покинув гостеприимную гавань Благо- возможна с лодки только в спокойную получия Большого Соловецкого острова, погоду, остров окружен со всех сто- идем на север Кандалакшского залива, рон каменной осушкой шириной около по‑поморски — «Кандалуху». С конца двух кабельтовых, поэтому при высадке июня, весь июль и первую неделю ав- следует соблюдать повышенную осто- Остров Медянка густа в регионе дуют преимущественно рожность. В пяти милях восточнее от о. южные ветра и переход относительно Самбалуда лежит Самбалудский стамик комфортен. В 35‑ти милях на север от — низкий одинокий камень представляю- Соловков лежит первый интересный объ- щий серьезную опасность в штормовую ект — о. Самбалуда, лежащий на юге погоду и темное время суток, ранее на Кандалакшского залива. Этот остров нем был установлен буй-ревун в настоя- — единственное место укрытия для яхт щее время отсутствующий. и судов с осадкой более 1,5 метра на Следующие 25 миль перехода до захода участке Гридино — Соловки. На нем в в губу Гридина лежат вдоль Карельского 1912‑м году установлен огромный бетон- берега, испещренного многочисленными ный, теперь уже не работающий, маяк и осыхающими камнями и коргами, мимо находится старинная спасательная стан- также не работающего маяка на о. На- Часовня Варлаама Кретского ция (изба), внутренняя часть которой хконица. На этом участке нет ни одного испещрена многочисленными граффити удобного места укрытия, поэтому переход

Ремонт 2 • 2009

Чупинский яхт-клуб Люди Ветра 49

Церковь в Чупе

лучше осуществлять на удалении от берега много лет и лежат на скале, поэтому необ- ветров всех направлений. При заходе по не менее трех миль. Начало Гридинского ходимо соблюдать повышенную осторож- Гридинскому фарватеру следует обращать фарватера определяется по остаткам мая- ность и заходить исключительно по GPS. повышенное внимание на рыболовные ка на мысе Кирбей-Наволок. Этот прямой Встать на якорь удобно на один кабельтов сети, которые рыбаки зачастую выставля- фарватер ведет в уютную закрытую от дальше старинной рыболовной фактории ют прямо на нем. От места, расположенно- всех ветров бухту Гридино, в которую впа- в полукабельтове от скалистого берега. го напротив якорной стоянки, до деревни дает одноименная река. Обозначенные на Грунт — ил и песок, глубины соствляют 5‑7 ведет широкая тропа длиной 300 м. В де- карте створные знаки не существуют уже метров. Стоянка спокойная, закрытая от ревне есть магазин, почта, можно заказать баню, приобрести колониальные товары у рыбаков, до ближайшей железнодорож- ной станции — 70 км. В Гридинской губе хорошо ловится треска, зубатка, камбала. В самой деревне, в прошлом населенной старообрядцами, можно посмотреть мест- ную церковь и старообрядческое кладби- ще с редкими «домовинами». Если, покинув Гридино, двигаться на северо-запад, то после небольшого 25‑ти мильного перехода можно дойти до быв- шей деревни Соностров. Здесь находит- ся мидиевая ферма и причал. И здесь же можно заказать баню, сходить на рыбал- ку, осмотреть саамские мегалиты и стоянку древних людей. На мидиевой ферме есть спутниковый телефон, там же яхтсменам предлагается набор платных услуг, прав- да, по ценам острова Маврикий. Если нет желания пользоваться услугами, то можно встать на якорь в бухте у пролива под за-

падным берегом о. Соностров. По крайней 2 • 2009 мере, пока туда еще не проник «ненавяз- чивый сервис». Стоянка в Кандалакшском заповеднике Еще пять миль на северо-запад и мы — у

входа в Чупинскую губу, у мыса Шарапов Люди Ветра 50

Удачная рыбалка

Причал Соностров Старая Умба

Аметисты Подводный мир Кандалакшского залива

или, как его называют местные яхтсмены, ка. Для яхтсменов-рыболовов наиболее Летней, вытекающей из одноименного наш «мыс Горн». Высокая, практически, от- удачным местом является скала Соколка, озера. Вставать на яхте с осадкой до двух весная скала с небольшим маяком на вер- которая отвесным утесом обрывается в метров можно к скале с левого берега с шине ограничивает классический фьорд Глубокую салму. Ловить нужно в непо- подкладкой якоря с кормы, носовые концы Чупинской губы. Сразу за мысом Шарапов средственной близости от скалы в 10‑ти – заводить нужно у места обозначенного на находится островок Шарапиха, где можно 15‑ти метрах, далее глубина сразу соста- скале белым крестом в круге. За концами отдохнуть и порыбачить. Чупинская губа вит 60 метров и уходит на 180. Рыбачить нужно постоянно следить, так как приливо- изобилует большими глубинами и позволя- лучше с лодки без подкладки якоря, под- отливной перепад составляет более двух ет в большинстве мест причаливать непо- руливая мотором, якоря непосредственно метров. Если возникнет желание сходить средственно к скалам. с яхты лучше не бросать во избежание на речку или озеро, то удобнее это делать В начале пролива Глубокая салма глухого зацепа при попадании в трещину переправившись вброд через речку от по- (глубины более 150‑ти метров) лежит среди камней. ляны, где ранее была старинная деревня. о. Сосновец — тотемный остров, где по- В двух милях к северо-западу от скалы Отсюда начинается «лежневка» и тропа к свящают в «беломорцы» яхтсменов, впер- Соколка лежит о. Скомороший, ограничи- озеру. вые участвующих в Соловецкой регате. вающий вход в одну из наиболее живопис- Если двигаться дальше вглубь Чупин- Врезанные в материк с запада бухты ных бухт Белого моря — Летнюю. Входить ской губы по Глубокой салме, то можно

2 • 2009 Круглая, Никольская, Осечкова, Сидо- в губу лучше юго-западным проливом, дойти до о. Средний. Там находится Бе- рова завершаются впадающими в них так как северо-восточный пролив пред- ломорская биологическая станция Санкт- ручьями, где можно пополнить запасы ставляет собой осушку. Губа Летняя — это Петербургского университета. За остро- воды. Стоянки закрыты от ветров, глубины узкий залив шириной около полукабельто- вом начинается Керетская губа, в которую

Люди Ветра большие, очень хорошая морская рыбал- ва, заканчивающийся порожистой рекой впадает река Кереть — единственная в Ка- 51

старинной таможни, дом священника. Если выходы есть еще только на мысе Доброй подняться вдоль реки выше на 0,5 км, то Надежды. дойдете до рыбоучетного заграждения, где Еще восемь миль на северо-восток, и занимаются разведением семги. Здесь же перед нами — Кандалакшский заповедник. можно приобрести лицензии на лов рыбы. Здесь на о. Красная Луда расположен Чу- Выйдя из Керетской губы, двигаемся пинский лабиринт, аналогичный Соловец- вглубь Чупинской губы в поселок Чупа кому. На о. Кемлудский находится кардон (17миль). Через шесть миль по левой сто- заповедника, перед его посещением не роне находится поселок Чкаловский с дай- забудьте получить разрешение. винг центром, где можно пополнить запасы Далее временно покидаем Карельский сжатого воздуха. После Чкаловского через берег и, продвигаясь на северо-восток пять миль по правой стороне находится (20 миль), пересекаем Кандалакшский за- пос. Нижняя Пулонга, где также есть при- лив и Полярный круг. Здесь нас ждет берег чал и можно пополнить запасы провизии и Кандалакшский и Терский. Столица этого воды. края — Умба. Наиболее удобна стоянка у В Чупе пришвартоваться можно у при- причала рыбозавода в губе Малая Пирья чала местного яхт-клуба (www.whitesea. и у небольшого причала, где базируется ru). Здесь же можно пополнить судовые малый гидрографический катер, напротив запасы, сделать ремонт, поднять яхту, Музея поморского быта. Здесь можно по- осмотреть днище, сменить экипаж; есть полнить запасы продовольствия, посетить электричество, подвозная вода и топливо. музей, увидеть шедевр деревянного зод- Можно договориться о зимней стоянке. чества Никольскую церковь, добраться до В яхт-клубе есть небольшая гостиница, до мыса Корабль и поискать там аметисты, железнодорожной станции от яхт-клуба поклониться мощам в часовне Неизвест- около четырех километров. Из Чупы мож- ного инока Терского, побывать в тундрах но на автомобиле съездить в националь- у тони Великие Юрики и среди барханов ный парк Панаярви или через переход Кузоменской пустыни, наконец, половить Суоперя в финскую коммуну Куусамо, где семгу. В Умбе работает Мегафон и МТС. работает международный аэропорт (www. Здесь же напротив стоянки на противопо- regionchupa.ru). Из культурных достопри- ложном берегу губы Большая Пирья нахо- мечательностей стоит осмотреть церковь дится филиал Кандалакшского заповедни- Варлаама Керетского, построенную по ка, где можно получить соответствующее проекту основателя Чупинского яхт-клуба разрешение на посещение и отправится Вашлаева Ивана Яковлевича, посетить му- вдоль Кандалакшского берега к о. Медве- зей сказочника Коргуева, съездить на гео- жий, на котором во времена Анны Иоан- логическую экскурсию. новны был крупнейший в России серебря- Выходя из Чупинской губы на восток, ный рудник «Дай бог счастья». По пути к доходим до мыса Картеш, где можно Порьей губе стоит сделать стоянку в губе остановиться на Беломорской биологи- Островская и посетить Умбский лабиринт. ческой станции Зоологического института Здесь же отменная рыбалка и живописные Академии наук. Здесь гостям расскажут скалы. много интересного о биологическом раз- После Порьей губы на Кандалакшском ноообразии Белого моря, здесь же можно берегу начинаются Кандалакшские горы. посетить старинный рудник «Гранатовая Теперь путь лежит в залив Колвица. За- варакка» и попить «железной воды» из жатый между полукирометровыми гора- родника в Круглой бухте. У мыса выходят ми, этот необычайной красоты залив, к на поверхность древнейшие архейские тому же закрыт от сильных ветров. Под- породы земли и скала мыса Картеш, как нимитесь на гору Крестовая и с ее высоты под срезом скальпиля, демонстрирует оглядите окрестности Белого моря. Вы в Часовня Преподобного Инока Терского многомиллионный процесс образования вершине Кандалакшского залива – древ- земной коры. Говорят, что на Земле такие ней Кандалухе. n

релии река с маточным стадом семги. За- ход в Керетскую губу обставлен створными знаками, которые давно не обновлялись, но при этом неплохо сохранились. На ББС есть возможность пополнить запасы воды, встать к причалу, получить медицинскую помощь, работает мобильная связь (Ме- гафон). Оставив яхту у причала биостан- ции, можно посетить расположенную в устье реки Кереть одноименную деревню. Когда‑то Кереть была своеобразной сто- лицей Северо-Карельского побережья, отсюда родом Варлаам Керетский — свя- той покровитель северных мореходов. Здесь же на месте сгоревшей в 50‑е годы церкви установлена часовня в память свя-

того, рядом с которой в небольшой роще, 2 • 2009 памятные плиты семейства купца Савина — крупнейшего предпринимателя Беломо- рья конца XIX века. Из старинных зданий Чупинская губа. Остров Черемшиха

в Керети сохранились больница, здание Люди Ветра 52 Записки на компакте

кцент в описаниях сделан на про- блемных моментах, трудностях и Аопасных ситуациях. Как пишет ав- тор сборника, подобную информацию очень трудно найти в журнальных публи- кациях — «сам множество раз читал и перечитывал статьи в журналах выискивая ответы на интересующие меня вопросы и не находил их. Цель статьи в журнале это — «пиар» в хорошем смысле этого слова. Но не ради этого «пиара» я иду в море. Мое стремление в Океан, помимо осу- ществления мечты, еще преследует цель — получение опыта. Накопить и пере- дать опыт и знания тем, кто пойдет в море вслед за мной».

Незабываемый «Джестер» Алексей Федорук Фрагмент описания плавания 2008 г. из сборника Алексея Федорука вклю- чает сведения о подготовке к плаваниям В апреле этого года яхтенному сообществу представлен сбор- 2008 г., переходе от Великого Новгорода ник яхтенного капитана Алексея Федорука. Издание вышло на до Плимута и участии в гонке «Jester Azores Challenge 2008». Приводится в сокращен- компакт-диске. В сборник вошли уже опубликованные статьи, ной редакции «ЛВ». размышления автора, материалы о путешествиях, подготовлен- ные на основе записей дневника и вахтенного журнала. Однако, Задачами 2008 г. были: участие в «Jester Azores Challenge 2008», после финиша как пишет автор, то, что «представлено на диске — не руковод- на Азорах попытаться пересечь Атлан- ство к действию, а информация к размышлению. Мы все разные тический океан, прийти в Ньюпорт и воз- вратиться в Великий Новгород. Прикинул и у каждого свои пути и дороги. Я просто хочу показать мой путь сроки — выходить из Новгорода надо в без всякой назидательности и советов». конце апреля. Природа мне помогала: На диске помещена историческая справка, рассказывающая о зима оказалась на удивление мягкая и на- вигация началась раньше обычного почти событиях, предшедствующих выходу в море или, авторскими 2 • 2009 на месяц. Как всегда, больной вопрос — словами, в Океан. Следующий раздел повествует о строитель- финансирование. И тут — повезло. В де- кабре мэр вручил мне медаль «За заслуги стве яхты «FASON», а основная часть сборника посвящена опи- перед Великим Новгородом», ну, у меня и

Люди Ветра саниям плаваний Алексея Федорука. возникла идея обратиться за поддержкой 53

к администрации. Обещали поддержать и Новгорода и доделывать все на ходу. 26 Разделы сборника яхтенного поддержали. апреля яхта была спущена на воду. Ушли капитана Алексея Федорука Как в древние времена Великий Новго- без прошлогодней помпы, тихо. Уже выйдя •Историческая справка. род собирал в плавание ушкуйников (нов- на фарватер Волхова, вспомнил, что оста- •Строительство яхты «FASON». городских мореходов), так и сейчас, город вил сотовый телефон у шкафа, я поставил •Создание флюгерного подруливающего собирал меня. Неоценимую помощь ока- его на подзарядку. Вернулся за телефо- устройства. зал Н. Варухин — благодаря ему, «Фасон» ном… Может, все же, что‑то есть в этих •Тренировочные плавания по Ладожскому озеру 2004 и 2005 годов. получил новый грот. Ю. Павель отложил все приметах? •Плавание 2006 г. из Санкт-Петербурга в дела и за два дня раскроил и сшил тент над 3 мая в 13 часов, уже в Питере, тихо Архангельск. входом в каюту. Маг и кудесник двигателей отошли от бона и под мотором направи- •Плавание 2006 г. в рисунках. В. Плиев так «поколдовал» над моим «Ве- лись на причал «Д» для оформления вы- •JESTER CHALLENGE. терком 8Э», что мне было не стыдно перед хода в море. «Фасон» оказался первой •Плавание 2007 г., первая попытка пере- яхтсменами в Ньюпорте — мотор работал яхтой, выходящей за границу. Все прошло сечь Атлантику. как швейцарские часы. Конечно, помогли спокойно. Плавание началось. •Плавание 2008 г., участие в «Jester Azores мои близкие. Город, друзья и близкие сде- Третий раз я шел через Балтику с вос- Challenge 2008» и переход через Атланти- лали свое дело, теперь все зависело лишь тока на запад. Получилась своеобразная ческий океан от Азор до Ньюпорта, штат Род-Айленд, США. от меня. гонка с самим собой. На этот раз я учел •Описание таблиц плаваний 2006, 2007 и По правде сказать, требовалось еще все ошибки прошлых плаваний и прошел 2008 гг. время, неделя минимум, для основатель- до Гогланда без приключений. Дальше, •Таблицы плаваний 2006, 2007 и 2008 гг. ной подготовки, но пришлось уходить из как ни старался, но почти всю Балтику 2 • 2009 Люди Ветра 54

проигрывал и 2006‑му и 2007‑му году. приложил все усилия, чтобы обо мне, моем через Океан. 31 мая в 14.00 был дан старт и Была лавировка со слабыми ветрами, и я переходе и о «Фасоне» узнали все «дже- 40 яхт устремились в сторону Океана. даже стал волноваться о приходе вовремя стеровцы». Капитан яхты «Lucy» (тип Kelt), Выйти из гавани помог В. Елагин, взяв к месту старта. К Зунду подошел с насту- Д. Моргансон взял меня под свою опеку и меня на буксир. При этом маневре, когда пающим штилем. Достал мотор и прошел его стараниями на борту «Фасона» появил- передал буксирный конец, быстро метнул- насквозь пролив под мотором в одиноче- ся картплоттер Garmin 276С. Т. Макклой, ся в кокпит за румпель и подвернул в ко- стве. Все кругом еще спали. У мыса Скаген капитан яхты «China Blue» (тип Junk-rigged ленном суставе правую ногу. Пока шел на наконец нагнал себя «образца 2006 г.», но modified Folkboat), передал мне всю имею- буксире, забинтовал колено эластичным 2007 г. продолжал оставаться впереди на щуюся у него информацию о Ньюпорте. бинтом и стал, хромая, готовить паруса. двое суток. С попутным ветром устремился Собрание капитанов на борту яхты На старт чуть опоздал, пересек линию че- вдогонку. И догнал! У Дувра был впере- «Black Velvet» командора «Джестера» рез 10 минут, жалко, конечно. Последние ди уже на двое суток. Английский канал Э. Саутби-Тейлора и последующий ужин взмахи руками, пожелания удачного пла- прошел легко с попутным ветром. 22 мая «джестеровцев» в стенах легендарного Ко- вания и встречи на финише. Это дорогого пересек Гринвичский меридиан. 24 мая в 15 ролевского западного яхт-клуба оставили стоит. часов, пройдя 1796 миль, вошел в Плимут. неизгладимые впечатления, дух захватыва- Что сказать о переходе от Плимута до До старта «Jester Azores Challenge 2008» ло от осознания того, что я не со стороны острова Терсейра Азорского архипелага? была еще неделя. наблюдаю за происходящими событиями, Могу сравнивать. Погодные условия в этом Неделя пролетела как один день. Дух а являюсь непосредственным участником. году были намного лучше, чем в прошлом, «Джестера» оказался именно таким, каким Атмосферу, царившую на гостевом боне а если учесть, что до старта были пройде-

2 • 2009 я его представлял. Все по достоинству оце- в марине, где стояло большинство яхт– ны суровая Балтика, Северное море и Ла- нили переход в 1800 миль на гонку в 1200 участниц гонки в день старта, передать не- Манш с кораблями, то переход до Азор миль. Р. Тейлор, капитан самой маленькой возможно — нужно присутствовать. Пред- труда большого не составил. Тепло, солнеч- яхты «Mingming» (тип Junk-rigged Corribee ставляю, что будет перед стартом гонки в ная погода, за две недели дождей намного

Люди Ветра 21), яхтсмен, путешественник, писатель, 2010 г., когда будет дан старт не в Океан, а меньше, чем за неделю стоянки в Плимуте. 55

№ Наименование Кол. Цена Сумма В евро

A Снабжение яхты 1 Судовая касса на время плавания 1 40000 40000 1052.63 2 Топливо для двигателя А76 (литры) 150 18 2700 71.05 3 Масло МС-20 (5 литров) 1 125 125 3.29 4 Топливо для бензогенератора А95 (литры) 20 22 440 11.58 5 Провиант на время плавания 1 15000 15000 394.74 6 Аккомуляторы 6 вольт 350 0 0.00 7 Батареи LR-20 8 64 512 13.47 8 Батареи АА 16 25.00 400.00 10.53 9 Батареи ААА 15 25.00 375.00 9.87 10 Герметик силиконовый 2 189 378 9.95 11 Заправка газовых баллонов 6 35 210 5.53 12 Фотопленка Kodak 100 * 36 7 95 665 17.50 13 Свечи к двигателю А11 6 28 168 4.42 14 Оплата сотовой связи 5 2000 10000 263.16 15 Изоляционная лента 5 25 125 3.29 16 Аккомуляторы размера АА 4 128 512 13.47 17 Зарядное устройство 1 290 290 7.63 18 Канцилярские товары 1 1000 1000 26.32 19 Трос синтетический 30 64 1920 50.53 B Навигационные пособия 1 Морской астрономический ежегодник 1 650 650 17. 11 2 Таблицы приливлв и отливов, том 3 1 750 750 19.74 3 Замена изношенных карт 5 630 315 0 82.89 C Визовые вопросы 1 ОформлениеАмериканской визы 1 5000 5000 131.58 2 Оформление Английской визы 1 5000 5000 131.58 3 Транспортные расходы при оформлении виз 1 500 500 13.16 4 Оформление страховки 1 3500 3500 92.11 5 Морская страховка на соревнования 1 16500 16500 434.21 D Подготовка яхты к плаванию 1 Пошив нового грота 1 15000 15000 394.74 2 Ремонт действующего грота 1 3500 3500 92.11 3 Карабины на автомат-стаксель 15 127 1905 50.13 4 Замена датчика лага 1 3330 3330 87.63 5 Электропанель 1405 0 0.00 6 Наконечник Норсеман 2025 0 0.00 7 Носовые огни 1 580 580 15.26 8 Необростающая краска на днище 2.5 1938 4845 127.50 9 Ткань тентовая 2 630 126 0 33.16 10 Грунт ОТЕХ 1 630 630 16.58 11 Краска Sadolin матовая 1 480 480 12.63 Автор с поражающей подробностью и тщательностью приводит список 12 Краска Sadolin полуглянцевая 1 480 480 12.63 средств, необходимых для описываемого плавания: от одного литра масла 13 Растворитель Уайт-спирит 1 125 125 3.29 МС-20 до семи фотопленок Kodak. Всего 14 Ремонт шкотовых лебедок 500 0 0.00 2 • 2009 список содержит 42 пункта, разбитых на следующие разделы: снабжение 15 Расходный материал при ремонте 1 1500 1500 39.47 яхты, навигационные пособия, визовые Итого 143505 3776.45 вопросы, подготовка яхты к плаванию. Люди Ветра 56

На шестой день гонки был штиль, длившийся Новые яхты подходили к финишу, их Чем еще поразила гонка. Она совер- сутки. Штормов сильных не было, был лишь встречали, помогали швартоваться уже шенно отличается от принятых в настоящее один на тринадцатый день гонки, ночью с 12 финишировавшие капитаны, рукопожатия, время гонок. При приходе в Плимут не было на 13 июня. Естественно, старался поддер- поздравления, обмен впечатлениями. Ве- никаких проверяющих, мандатных и мери- живать максимально возможную скорость, чер 16 июня был посвящен яхте «Фасон». тельных комиссий, никаких стартовых взно- все же гонка, но делал все без фанатизма Только сейчас обратил внимание на со- сов, никаких страховок. Кстати, на сайте — ведь впереди пересечение Океана, да и впадение — ровно через месяц, 16 июля «Джестера» я вычитал про страховку гон- правая нога еще не совсем отошла. На 14‑й вечером, произойдет переворот яхты и ки 2006 г. в сумме 300 фунтов стерлингов. день, пройдя 1377 миль, в 11.07 «Фасон» поломка мачты. Воистину, медные трубы Эти деньги я в последний момент вставил пересек финишную линию в Прайя-да- — опасная вещь! На боне в торжествен- в бюджет. И вез их отдать страховой ком- Витории на о. Терсейра. В марине уже мир- ной обстановке, насколько это возможно пании. Однако, когда спросил Тейлора, он но покачивались одиннадцать яхт с зелены- на боне, победитель регаты «Jester Azores пожал плечами и заявил, что не видит смыс- ми вымпелами «Джестера». Challenge 2008» француз Доминик Катан ла в этой страховке и лучше потратить эти Первым пришел 11 июня в 11.06 Д. Катан от всех «джестеровцев» вручил мне сере- деньги на яхту. Так я и сделал. Единственной на яхте «Nea-Kameni» (тип Mistral 7,5), по- бряную пятифунтовую монету. «Джестер» бумажкой была расписка, что капитан яхты следний придет 25 июня. Тех, у кого сло- не предполагает никаких наград, но в свя- всю ответственность берет на себя. И все. жилось мнение, что до Азорских островов зи с тем, что «Фасон» первая самодельная Утром 17 июня закрыл шенгенскую визу, дойти также легко, как Клязьминское водо- яхта на «Джестере», на собрании капита- которую здесь же и открыл за 67 евро, ну хранилище пересечь, хочу предостеречь: нов командор гонок предложил, вручить такой порядок на Азорах. Кстати, в Англии из 42 шкиперов, стартовавших в Плимуте, мне серебряную монету… если я дойду до совершенно не возникло вопросов насчет до Азор дошли 29. финиша. Этот вечер я не забуду никогда! визы, даже транзитной. Я, как и в прошлом году, в офисе марины сообщил о наличии американской визы. Они спокойно при- няли к сведению и все. В Плимуте стоянка обошлась в 22 фунта стерлинга в сутки, в Прайя-да-Витория — 4,5 евро в сутки. Правда, душ за отдельную плату — 2 евро, постирать — 2 евро, посушить — 2 евро… В тот же день «джестеровцы» провожали меня в Океан. Доминик на своей яхте, взяв меня на буксир, помог мне выйти из марины в акваторию порта. Буксирный конец отдан, вверх пошли паруса. На прощание Доми- ник продемонстрировал, как его яхта идет под спинакером. «Бон вояж», — донеслось с проносящейся мимо яхты, прощальные взма- хи рукой, Доминик направил яхту обратно

2 • 2009 в марину и мы с «Фасоном» остались один на один с Океаном. Еще не скрылись за го- ризонтом острова, как на меня навалилось острое чувство одиночества, настолько силь-

Люди Ветра ное, что даже реально заболело сердце… n