Os direitos de propriedade intelectual de todos os conteúdos do Público – Comunicação Social S.A. são pertença do Público. Os conteúdos disponibilizados ao Utilizador assinante não poderão ser copiados, alterados ou distribuídos salvo com autorização expressa do Público – Comunicação Social, S.A. 18 • Público • Segunda-feira, 11 de Janeiro de 2021 Local Estudos sobre o acesso do caminho-de-ferro aos aeroportos

Esta concordância é uma bifurca- de passageiros ou também de merca- Carlos Cipriano ção que permite aos comboios vindos dorias. Um valor que está em linha Como pode As análises exploratórias realizadas do aeroporto seguirem por dois com uma obra similar: a construção pela Infra-estruturas de (IP) caminhos possíveis: para a estação em 2010 do ramal para o de sobre o acesso do caminho-de-ferro de Faro, ou para Barlavento com liga- Aveiro, também em viaduto devido aos aeroportos carecem ainda de ções directas a Lagos ou Lisboa. à proximidade da ria homónima, que o comboio estudos mais aprofundados, mas per- O documento a que o PÚBLICO custou 56 milhões de euros para uma mitem desde já ter uma ideia aproxi- teve acesso prevê duas hipóteses extensão de nove quilómetros. mada do traçado e do seu custo. É o para a localização da estação no aero- Mas o próprio documento alerta caso do ramal de ligação da linha do porto, dependendo se a linha for para algumas “indeÆnições” relacio- chegar aos ao aeroporto de Faro, o qual, exclusiva para comboios de passagei- nadas com os riscos geológicos, geo- tendo em conta as condicionantes ros ou se incluir também composi- técnicos e ambientais deste projecto, ambientais provocadas pela proximi- ções de mercadorias que transpor- que precisa agora de um verdadeiro dade à Ria Formosa e pela malha tam combustível para o aeroporto. estudo de viabilidade técnica e aeroportos de urbana dos arredores da cidade, não Actualmente, o jet fuel para os ambiental. deixa muita margem para um corre- aviões do aeroporto de Faro é trans- dor ferroviário que não seja o propos- portado por comboio entre Sines e Três km até ao Sá Carneiro to na Ægura (em cima). Loulé. Daí para o aeroporto, o trans- Num documento intitulado Ligação Faro e do Porto? Trata-se de um ramal em via única porte é assegurado por camiões. Uma Ferroviária ao Aeroporto Francisco Sá electriÆcada com a extensão de dois linha férrea que permitisse levar Carneiro, a IP estuda “uma solução quilómetros, o qual decorre quase directamente o combustível até aos para a construção de um ramal fer- todo em viaduto dada a “presença de depósitos tornaria esta operação roviário de acesso ao aeroporto do uma zona aluvionar com muitas mais barata e mais amiga do ambien- Porto, através da utilização parcial da Nenhum aeroporto português tem areias, sedimentos e rochas sedimen- te porque evitava a deslocação de actual linha de Leixões, através do tares”, de acordo com um estudo mais de 3900 camiões por ano entre qual seja possível aumentar a acessi- ligação à rede ferroviária, mas a IP está a preliminar da IP. O viaduto, com uma Loulé e Faro. bilidade àquela infra-estrutura aero- estudar os traçados possíveis para que, cota entre quatro a cinco metros aci- De acordo com a análise explora- portuária por via ferroviária, crian- ma do mar, deverá ter uma extensão tória da IP, o ramal de ligação ao do-se assim uma ligação mais rápida no futuro, se possa sair do avião e de 1750 metros, havendo ainda um aeroporto poderia custar entre 21 a à Gare Intermodal de Campanhã”. segundo viaduto de 350 metros na 22,2 milhões de euros, consoante A abordagem realizada é pragmá- apanhar facilmente o comboio concordância à . este acomodasse apenas comboios tica e económica: aproveita a infra- Os direitos de propriedade intelectual de todos os conteúdos do Público – Comunicação Social S.A. são pertença do Público. Os conteúdos disponibilizados ao Utilizador assinante não poderão ser copiados, alterados ou distribuídos salvo com autorização expressa do Público – Comunicação Social, S.A. Público • Segunda-feira, 11 de Janeiro de 2021 • 19

JOANA VAN HELLEMOND

Valença Aeroporto de Faro Leixões Porto Aeroporto Francisco Sá Carneiro Depósitos de fuel

Coimbra Hipótese A

Entroncamento Linha da Hipótese B Póvoa

Lisboa IC24

Linha de Leixões Linha do Algarve Faro

onde “será possível a construção Duas soluções sobreelevada de um terminal ferro- Construção em túnel viário com duas linhas”. O documento da IP compara os torna inviável acesso Variante à tempos de viagens com o Metro do Porto e conclui que o comboio é em Lisboa permite servir Beja 40% mais rápido a fazer chegar os passageiros do aeroporto a Campa- ma eventual ligação nhã. Mas tratando-se de uma linha ferroviária ao aeroporto Carlos Cipriano em via única, a frequência seria Humberto Delgado, em reduzida: diÆcilmente teria mais de U Lisboa, foi também Em Beja, e a propósito de um estudo três ou quatro comboios por hora explorada pela preliminar sobre a modernização do em cada sentido. Infra-estruturas de Portugal troço Casa Branca-Beja-Funcheira, A solução seria duplicar a linha de (IP), mas dificilmente realizado pela então Refer em 2015, Leixões, mas isso já não é contempla- avançará qualquer projecto aborda-se a possibilidade de a linha Para o aeroporto de Faro, do neste estudo, que se caracteriza dado os seus elevados custos do Alentejo poder servir o aeropor- prevê-se um ramal em via única pela contenção no investimento. A e tendo em conta que aquela to local. com dois quilómetros, o qual partir da agora, as hipóteses que a IP infra-estrutura já é servida O documento a que o PÚBLICO decorre quase todo em viaduto tem em cima da mesa multiplicam os pelo metro. Foram estudados teve acesso diz que a proximidade custos. três cenários possíveis que da via férrea àquele aeroporto “con- Uma delas é, efectivamente, dupli- representariam, à partida, substancia a análise da criação de estrutura já existente e acrescenta- car a linha actual entre Contumil e investimentos entre 74,77 e um eventual acesso ferroviário àque- -lhe apenas três quilómetros de via Guifões, o que acrescentaria mais 25 118 milhões de euros. la infra-estrutura aeroportuária, férrea entre o antigo apeadeiro das a 30 milhões de euros ao projecto. O primeiro prevê uma linha permitindo enquadrá-la entre os oÆcinas de Guifões e o aeroporto Sá Mas há mais! A alta velocidade de três quilómetros (dos quais aeroportos de Lisboa e Faro, e a zona Carneiro. Porto-Vigo contempla uma estação 2,9 quilómetros em túnel) de Badajoz e Mérida, na Extremadu- Um investimento estimado em 24 obrigatória no aeroporto Sá Carnei- entre a linha da Cintura, junto ra espanhola, potenciando o desen- milhões de euros e que permitiria ro. E, neste cenário, já o ramal de ao Parque da Bela Vista, e o volvimento do Çuxo de passageiros ligar o aeroporto a Campanhã em 21 Leixões Æca de fora, devendo ser aeroporto. que, actualmente, não existe”. minutos com paragens em Leça do construída uma linha nova desde O segundo perspectiva um Propõe duas soluções: uma Balio, S. Mamede de Infesta, S. Gemil Campanhã que decorrerá quase na túnel de 3,1 quilómetros variante à linha do Alentejo com 17 A criação de um e Contumil. Caso se trate de com- totalidade em túnel até chegar ao desde a . quilómetros que passa a poente do acesso ferroviário boios de longo curso, a viagem até aeroporto. Um investimento não E o terceiro um arco com aeroporto e outra de 13 quilómetros Campanhã demoraria 18 minutos. inferior a 200 milhões de euros saída da entre a nascente do aeroporto. A primeira à infra-estrutura A concretizar-se, este investimen- (incluindo construção de uma esta- Sacavém e Bobadela Sul que teria a vantagem de passar mais per- aeroportuária to faz um “dois em um”, pois liga o ção subterrânea no aeroporto), mas inverteria para sul para chegar to do terminal de passageiros, aeroporto à rede ferroviária e, ao que se diluiriam no projecto mais ao aeroporto, numa extensão enquanto a segunda passaria próxi- permite mesmo tempo, reabre a linha de vasto que é o da linha de alta veloci- de 5,2 quilómetros e que mo das instalações militares e do enquadrá-la entre Leixões ao tráfego de passageiros, dade Lisboa-Porto-Vigo. implicaria construir dois terminal de carga. O investimento criando uma circular exterior ferro- Certo, porém, é que o PNI 2030 só túneis de 1,3 e 3,6 quilómetros estimado é de, respectivamente, 26 os aeroportos de viária no Porto. prevê a construção do troço Braga- e uma ponte sobre o rio e 20 milhões de euros. Lisboa e Faro e a Segundo a análise exploratória da -Valença (estimado em 900 milhões Trancão com 300 metros. Não Em Abril de 2018, o vice-presiden- IP, o ramal de três quilómetros tem de euros), Æcando o Porto-Braga para por acaso, esta seria a solução te da IP, Carlos Fernandes, dizia no zona de Badajoz início no apeadeiro do Complexo a década seguinte. mais cara. Algarve que o Governo tinha manda- e Mérida Ferroviário de Guifões e transpõe o Os estudos mais avançados da IP Fonte oficial da tado a empresa estudar a ligação rio Leça em ponte, após o que atra- terão, assim, de decidir se o óptimo Infra-estruturas de Portugal ferroviária ao aeroporto de Faro, vessa o nó do IC24/A41 com a VRI é ou não inimigo do bom: construir disse ao PÚBLICO que “a mas que esta iria analisar também os nares elaborados no passado [e que (Via Regional Interior) em viaduto. já uma linha entre 20 a 30 milhões de ligação ferroviária ao acessos aos de Lisboa e Porto. estão na base deste trabalho do A partir deste ponto, a linha segue euros para chegar ao aeroporto, ou aeroporto de Lisboa não terá Dois anos depois, não houve PÚBLICO] sobre as ligações ferroviá- paralela à VRI e atravessa a antiga esperar por um eventual PNI2040 desenvolvimentos no âmbito quaisquer avanços, admitindo agora rias aos aeroportos do Porto e Faro EN107 em viaduto e atinge o parque para que o comboio sirva aquela do PNI2030”. fonte oÆcial da empresa que “a IP irá que serão posteriormente apresen- de estacionamento do aeroporto, infra-estrutura? desenvolver os documentos prelimi- tados à tutela para decisão”.