Plan para la Movilidad Multimodal en el 2018 - 2030 Área Metropolitana del Principado de Asturias

Escenarios del Plan para la Movilidad Multimodal

Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios CRÉDITOS

Dirección facultativa

Gobierno del Principado de Asturias Sra. Dña. María Martínez Rodríguez Jefa de Servicio de Transportes del Gobierno del Principado de Asturias Sra. Dña. Radisbunda López García Directora Técnica del Consorcio de Transportes de Asturias Sr. D. Jose Ricardo Jorquera Caselas Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos.

Equipo redactor

Doymo, S.A. Miguel Ángel Moll Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Esperanza Hernández Pascual Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Rosa Cubero Cáceres Geógrafa Josep Ribó Santacreu Doctorado en Ciencias Sociales y Salud Miguel Álvarez Arias Ciencias Económicas y Empresariales Con el soporte de todo el equipo de DOYMO

Paula Plaza Hernández Diseño portada

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Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios ÍNDICE

15. ESCENARIO MACROZONAS (E 10) ...... 105

I. OBJETIVOS DEL PMMAMA ...... 6 16. ESCENARIO UNIVERSAL (E 11) ...... 107

1. OTROS PLANES ...... 7 17. ESCENARIO INTERMODAL (E 12) ...... 109 1.1. PLANES DE CARÁCTER AMBIENTAL...... 7 1.2. PLANES DE MOVILIDAD Y TRANSPORTES A NIVEL NACIONAL Y REGIONAL ...... 9 18. EVALUACIÓN DE LA MEJORA MEDIOAMBIENTAL EN EL ÁREA METROPOLITANA ...... 111 1.2.1. Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) 2005-2020 ...... 9 19. INDICADORES DE COMPARACIÓN ...... 112 1.2.2. Plan de Cercanías (2017-2025) ...... 9 1.2.3. Directrices Subregionales de Ordenación del Área Central de Asturias (DAC)...... 10 20. MODELO DE SIMULACIÓN DEL TRÁFICO (ESCENARIO 0) ...... 113 1.2.4. Plan Director de Infraestructuras para la Movilidad de Asturias 2015-2030 (PIMA)...... 10 1.3. PLANES DE MOVILIDAD URBANOS ...... 18 21. ESCENARIO SELECCIONADO ...... 116

21.1. DEFINICIÓN Y OBJETIVO ...... 116 2. DEFINICIÓN DE ESCENARIOS ...... 20 21.2. CRONOGRAMA ...... 117 3. DESARROLLO DE LAS LÍNEAS ESTRATÉGICAS ...... 24 21.3. MATRICES GLOBALES ...... 118 21.4. MODELO DE SIMULACIÓN ...... 151 3.1. MODOS NO MOTORIZADOS ...... 24 3.2. MOVILIDAD EN AUTOBÚS ...... 33

3.3. MOVILIDAD EN TREN ...... 59 3.4. MOVILIDAD EN VEHÍCULO PRIVADO ...... 66 4. POLÍTICAS DE MOVILIDAD PUSH&PULL ...... 76

5. PROPUESTAS EN MATERIA DE INFRAESTRUCTURA Y REORDENACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO ...... 78

6. ESCENARIO TOTAL (E 1) ...... 81

7. ESCENARIO MUY SOSTENIBLE (E 2) ...... 85

8. ESCENARIO SOSTENIBLE (E 3) ...... 88

9. ESCENARIO PIE (E 4) ...... 90

10. ESCENARIO BUS (E 5) ...... 92

11. ESCENARIO TREN (E 6) ...... 95

12. ESCENARIO TRANSPORTE PÚBLICO (E 7) ...... 97

13. ESCENARIO MUY SOSTENIBLE 2 (E 8) ...... 100

14. ESCENARIO CONSERVADOR (E 9) ...... 103

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I. OBJETIVOS DEL PMMAMA

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1. OTROS PLANES Así, extrapolando los compromisos de cada periodo, España debería reducir un 2,7% sus emisiones entre los años 2017 y 2021, y un 17,3% para el año 2030, respecto a 2017. Por En este capítulo se expone otros planes tanto nacionales como regionales y municipales que otro lado, en 2014 se llevó a cabo una Hoja de Ruta de los sectores difusos, que incluye el se han tenido en cuenta para la definición de los objetivos del PMMAM. sector transportes, donde se establecía una reducción del 10% de las emisiones difusas entre el periodo 2005-2020. El sector transportes es el que más peso tendría en esta hoja de ruta. 1.1. Planes de carácter ambiental

En este apartado se presentan los planes que guardan relación con el PMMAM, tanto por el ámbito territorial de la planificación que incluyen, como por los sectores involucrados, considerando que es necesario realizar una planificación coherente e integrada en la movilidad.

A nivel europeo y estatal, los planes de movilidad se enmarcan en el Sexto Programa de Acción de la Unión Europea, de la que destacamos el objetivo de continuar con el Protocolo de Kioto. España ha asumido una reducción de sus emisiones de gases de efecto invernadero en el ámbito de este Protocolo, así como en el marco de la Unión Europea, estableciéndose unos objetivos nacionales que han variado a lo largo de los años, y que se resumen seguidamente: En el periodo 2008-2012 (primer periodo de compromiso del Protocolo de Kioto), España debía limitar el incremento de sus emisiones de gases de efecto invernadero para no superar Fig. 1-1. Contribución de cada sector para cubrir la brecha entre las proyecciones y la senda de emisiones, propuesta por el 15% de las emisiones del año base (1990/1995). la hoja de ruta de los Sectores Difusos a 2020 En el periodo 2013-2020 (actual), se elabora el Paquete Europeo de Energía y Cambio Fuente: Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente Climático, que establece un objetivo de reducción de un 20% respecto al año 1990. Para el Se establecen 12 medidas para contribuir a las reducciones de emisiones: sector del transporte, a España le corresponde una reducción del 10%. En el periodo 2021-2030, el Marco de Políticas de Energía y Cambio Climático 2021-2030 (“Marco 2030”), establece un objetivo vinculante para la UE de, al menos, un 40% menos de emisiones de GEI respecto al 1990. También se establecen otros objetivos para el 2030: al menos un 27% de energías renovables en el consumo de energía y el mismo porcentaje de mejora de la eficiencia energética. Para el Horizonte 2050 se establece una hoja de ruta con los elementos clave para conseguir una reducción de las emisiones del 80% respecto al 1990, con hitos intermedios (reducciones del orden del 40% en 2030 y 60% en 2040), para la consecución de una economía baja en carbono.

Para la consecución del Programa de Acción de la Unión Europea se establecen diferentes propuestas, entre las cuales figura “integrar los objetivos del cambio climático en las diferentes políticas comunitarias, especialmente en las políticas de energía y transporte”.

7 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Para el sector de la movilidad se establecen las siguientes medidas:

- Facilitar el uso de modos de transporte alternativos al coche que supongan la reducción del uso de éste, mediante la facilitación de recarga de vehículos eléctricos en las principales sedes del Minsterio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente (MAPAMA)

- Elaboración de un Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta

- Reforma de la Ley de Tráfico

- Medidas que favorezcan la intermodalidad, especialmente en el medio urbano y metropolitano

A nivel autonómico, el Gobierno de Asturias realiza tres acciones básicas:

- Control y validación de los datos obtenidos por la red de estaciones, vigilando el cumplimiento de los valores límite establecidos.

- Vigilancia de inmisiones de la red de estaciones gestionadas por las grandes empresas.

- Elaboración de planes de calidad del aire. Fig. 1-2. Medidas propuestas por la hoja de ruta de los Sectores Difusos a 2020 Fuente: Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente Respecto al último punto, conviene señalar que ya se han redactado dos planes: el Plan de Mejora de Calidad del Aire en la Zona Central de Asturias-Avilés y el Plan de Mejora de Entre los planes a nivel nacional hay que destacar el Plan Nacional de Calidad del Aire y Calidad del Aire en la Zona de Aglomeración de Gijón, que se comentan a continuación. Protección Atmosférica 2013-2016, actualizado al periodo 2017-2019 (Plan Aire II) que, en su avance, se desprenden los compromisos de reducción de contaminantes asumidos por El Plan de Mejora de la Calidad del Aire de la Zona Central de Asturias-Avilés, realizado España: en 2016 y revisado en 2017, propone diversas medidas, entre ellas:

- El Plan original proponía el Estudio y desarrollo de medidas de mejora de la movilidad en la zona urbana de Avilés. No se ha realizado propiamente el Plan de Movilidad, sin embargo, se han elaborado diversos estudios de tráfico.

- La revisión del Plan incorpora el Desarrollo de medidas de mejora de la movilidad sostenible, que incluye la elaboración del presente PMMAM y de nuevo el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de Avilés, que está previsto sacar a licitación.

Fig. 1-3. Reducción de las emisiones asumidas por España en comparación con el año de referencia 2005* Por su parte, el Plan de Mejora de la Calidad del Aire en la Zona de Aaglomeración de Fuente: Plan Aire II (Avance) Gijón, realizado en 2014 y revisado en 2017, también propone medidas específicas de movilidad:

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- Elaboración de un estudio de tráfico en el entorno de las estaciones donde se detectan las superaciones de PM10 e implantación de las medidas recogidas en el mismo. Este estudio está referido a los problemas específicos de calidad del aire que se obtienen en la zona Oeste de la ciudad, donde se sitúan actividades industriales contaminantes, unidas al tráfico existente, tanto de vehículos pesados como ligeros. Como resultado, se han establecido niveles de alerta de contaminación, con restricciones de tráfico variables en función de dichos niveles.

- Reducción de la emisión de contaminantes en la ciudad de Gijón mediante el desarrollo de su plan de movilidad y sus planes de actuación, en lo referente a la peatonalización de calles, fomento de la movilidad ciclista, el uso del vehículo compartido, fomento del vehículo eléctrico y la mejora del trasporte público a través de la implantación de carril bus y de nuevas líneas. Esta medida se ha materializado con la elaboración del Plan de Movilidad (2014) y la implantación de las medidas que incluía.

- Adopción de medidas para disminuir las emisiones de partículas asociadas al tráfico de vehículos pesados.

- Desarrollo de medidas de mejora de la movilidad sostenible, que incluye la elaboración del presente PMMAM y un Plan Integral de Movilidad Sostenible y Segura, actualmente en elaboración.

1.2. Planes de movilidad y transportes a nivel nacional y regional

1.2.1. Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) 2005- 2020

Se trata de un plan a nivel nacional, que realiza diferentes propuestas con relación a las Fig. 1-4. Esquema de redes de servicios e intermodalidad de transportes de viajeros infraestructuras, entre las cuales destacamos el mantenimiento y mejora de la calidad de Fuente: PEIT la denominada red de carreteras estructurante, que incluye, dentro del ámbito del Otra de las actuaciones incluidas es la elaboración de Planes de Movilidad Sostenibles en las PMMAM, la A-8, la A-66 y la A-63. principales áreas metropolitanas, donde también se incluye el AMA.

También hay que destacar el establecimiento de los principales puntos de intermodalidad Por último, señalar el fomento de la movilidad no motorizada, con varias propuestas como de pasajeros, donde se incluye el ámbito de estudio del PMMAM. elaborar una red básica de vías ciclistas, ayudas para la implantación de vías ciclistas, y aumento de la seguridad vial para los peatones.

1.2.2. Plan de Cercanías (2017-2025)

El Plan de Cercanías prevé, para el Principado de Asturias, una serie de actuaciones de mejora tanto sobre la infraestructura ferroviaria de ancho Ibérico como sobre la de ancho métrico. En seguida, se relacionan las más significativas,

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 Sobre la infraestructura de ancho Ibérico: - Desarrollo de las principales ciudades de forma compacta, minimizando así la dependencia de los modos de transporte motorizados. - Renovación y modernización de la infraestructura existente. Entre estas actuaciones destacamos la renovación integral del tramo Pola de Lena-Gijón - Desarrollo de ZALIA, plataforma logística en el Puerto de Gijón, junto con una estación intermodal para mercancías (tren-carretera). - Ampliación de capacidad en Líneas y estaciones. Destacamos la mejora de las dotaciones en estaciones, tales como construcción de pasos inferiores e instalación - Elaboración del presente PMMAM. de marquesinas en todas las estaciones que no dispongan de ellas y la mejora del nudo de Villabona. - Nueva organización institucional territorial que aglutine los municipios del AMA, el Gobierno Autonómico y el Gobierno estatal. Actualmente se está constituyendo el Área  Sobre la infraestructura de ancho Ibérico: Metropolitana, que incluye 6 municipios (Oviedo, Siero, Avilés, Gijón, Mieres y Langreo) que han formado un Consejo Metropolitano, a partir del cual se formará la - Renovación y modernización de la infraestructura existente. En actuaciones en vía nueva institución y cuyo principal objetivo es establecer una gestión común de la se plantea la renovación integral de vía en el tramo Colloto-Infiesto y en el de Gijón- movilidad. Laviana. También se propone la mejora de la accesibilidad en la estación de Pola de Siero. 1.2.4. Plan Director de Infraestructuras para la Movilidad de Asturias 2015-2030 (PIMA) - Ampliación de capacidad. Se plantea duplicar varias vías A continuación, se comentan las principales actuaciones incluidas. Por otro lado, en los - Aumentar la seguridad e integración urbana diferentes escenarios propuestos se valora la idoneidad de algunas de estas propuestas.

Actuaciones sobre el material rodante: Plan de Mejora de la Calidad de Cercanías e A/ Integración de las autovías estatales y autonómicas integración de ancho métrico Se proponen diferentes medidas para fomentar la movilidad motorizada: Entre otras actuaciones de renovación del material, se sugiere la incorporación, por primera vez en España, de una serie de trenes transformados para que puedan utilizar GNL en lugar • Tercer carril en la Y entre Oviedo, Serín, Avilés y Gijón de gasóleo. • Tramos pendientes de la AS 17, entre Bobes y San Miguel En las estaciones de cercanías gestionadas por RENFE se aconseja una mejora de la • accesibilidad y de los sistemas de información y venta de billetes. Tercer carril (carril de trenzado) entre los enlaces de Paredes y Lugones • A corto plazo, el Plan recoge la mejora de los servicios de la línea C3 Llamaquique-San Creación de un nuevo enlace en Robledo entre la A-66 y la AS-II Juan de Nieva: • Modificación del enlace de Roces entre la AS-II y la A-8 - Incremento de 7 circulaciones por sentido de lunes a viernes, con origen-destino • Autovía Bobes – San Miguel de la Barreda Llamaquique (Oviedo)- Avilés, para mejorar la frecuencia media situándola entre 15’ y 30’ durante todo el día. Asimismo, se garantiza el enlace con los servicios de • Enlace San Miguel de la Barreda media distancia De todas ellas, está prevista la realización del tercer carril en la Y. 1.2.3. Directrices Subregionales de Ordenación del Área Central de Asturias (DAC) A continuación, se muestra un plano con el conjunto de propuestas mencionadas:

Se ha elaborado un Avance de los objetivos y criterios, donde se exponen diversas propuestas a confirmar, destacándose aquellas relacionadas con la movilidad:

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• Acceso a la margen izquierda puerto y ría de Avilés (sustitución del actual acceso)

• Accesos a la Zona de Actividades Logísticas de Asturias:

o Acceso a ZALIA desde el enlace de El Montico (A-8/AS-326)

o Acceso a ZALIA desde La Peñona

El siguiente plano muestra la localización de estas propuestas:

Fig. 1-5. Actuaciones en carreteras: integración autovías estatal y autonómica Fuente: PIMA

B/ Accesos al Puerto de Gijón, al Puerto de Avilés y ZALIA

Se plantean diferentes propuestas:

• Mejora de los accesos al Puerto de Gijón mediante las siguientes actuaciones):

o Acceso al Musel por Jove Fig. 1-6. Actuaciones en carreteras: accesos portuarios o Desdoblamiento de la AS-19 La Lloreda – La Peñona – El Empalme Fuente: PIMA C/ Accesos al HUCA y Oviedo • Acceso a la margen derecha ría de Avilés (construcción de una variante de la Ctra. AS- 328) Se aconsejan varias medidas:

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• Acceso al HUCA desde la AS-II • Variante de Posada de Llanera

• Penetración de la A-66 a en Oviedo • Tercer carril en la Y (A-66 y A8) entre Oviedo y Avilés

• Remodelación y mejora funcional de la glorieta de Luis Oliver, en Oviedo El siguiente plano muestra las actuaciones propuestas:

El siguiente mapa muestra la localización de estas actuaciones:

Fig. 1-8. Actuaciones en carreteras: Autovía Avilés-Llanera Fuente: PIMA

Fig. 1-7. Actuaciones en carreteras: HUCA y Oviedo E/ Accesos a Avilés Fuente: PIMA Se proponen las siguientes actuaciones: D/ Eje Avilés-Llanera • Desdoblamiento de la “Variante de la N-632” (Ronda Oeste de Avilés) entre La presión sobre esta vía (actual y prevista) son la causa de las actuaciones incluidas: Vegarrozadas y Avilés • Nueva autovía AS-III entre Avilés y Posada de Llanera • Acceso desde la Carriona y duplicación de la AS-237

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El siguiente plano muestra estas actuaciones:

Fig. 1-9. Actuaciones en carreteras: Accesos a Avilés Fig. 1-10. Actuaciones en carreteras: Eje Avilés – Luanco – Candás – Gijón Fuente: PIMA Fuente: PIMA F/ Eje Avilés – Luanco – Candás – Gijón G/ Desdoblamiento del Corredor del Nalón Las actuaciones incluidas son las siguientes: Se propone el desdoblamiento del corredor del Nalón (AS-17) entre Sama y Sotrondio. • Reordenación de accesos, ensanche y mejora de la carretera AS-238, Avilés – Luanco Inicialmente se contempló la prolongación del desdoblamiento hasta Pola de Laviana, pero se descartó hasta la revisión del Plan en 2025. • Reordenación de accesos de la carretera AS-19, Tabaza – El Empalme

• Reordenación de accesos de la carretera AS-110, Tabaza – Candás

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Fig. 1-12. Actuaciones en carreteras: mejora de la carretera N-634 (Lieres – Arriondas) Fuente: PIMA Fig. 1-11. Actuaciones en carreteras: desdoblamiento del Corredor del Nalón Fuente: PIMA I/ Eje la Espina-Ponferrada H/ Conexiones Costa – interior en el Oriente Se propone una mejora del eje Norte-Sur de la zona: Se proponen 3 actuaciones, de las que únicamente se incluye una en el ámbito de estudio: la • Terminación de la Autovía Oviedo – La Espina y su continuación hasta Canero (A-8) mejora de la carretera N-634, en el tramo Lieres – Arriondas. Se trata de su acondicionamiento para convertirla en vía de altas prestaciones, con actuaciones como la • Autovía La Espina – Cangas del Narcea. construcción de diversas variantes en algunas de las poblaciones que atraviesa y variantes de trazado. • Mejora de la carretera AS-15 entre Cangas del Narcea y el límite de la comunidad autónoma.

• Nueva carretera Soto del Barco – Pravia como corredor susceptible de desdoblamiento.

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K/ Actuaciones en ferrocarriles: Corredor Transcantábrico

Esta actuación está incluida en el PITVI (Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda), de carácter nacional. En el PIMA se propone que, además de la mejora que supondrán estas actuaciones para los pasajeros, se incluyan las mercancías, ya que este corredor une los principales puertos de mercancías.

Fig. 1-13. Actuaciones en carreteras: eje La Espina-Ponferrada Fuente: PIMA Fig. 1-14. Actuaciones en el ferrocarril: Corredor Transcantábrico Fuente: PIMA J/ Actuaciones en ferrocarriles: Alta Velocidad, tramo Pola de Lena-Gijón L/ Actuaciones en ferrocarriles: acceso ferroviario a los Puertos y a ZALIA Esta actuación se encuentra actualmente en estudio, dentro de la mejora de la red de media distancia que está previsto llevar a cabo. Se trata de actuaciones de mejora de la movilidad de mercancías entorno al Puerto de Gijón y al Puerto de Avilés.

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M/ Acceso ferroviario al Aeropuerto

El PIMA concluye que no se justifica la construcción de una nueva línea, especialmente si se mejora la red de ferrocarril de conexión con Madrid, aunque plantea que, si se realizan las actuaciones en el Corredor Transcantábrico, se podría plantear una variante de trazado con aproximación al Aeropuerto.

N/ Reorganización de Cercanías

Se recoge una serie de actuaciones de mejora tanto de la red de Cercanías de Renfe como de Feve:

• Mejoras de explotación:

o Incremento de servicios directos y semidirectos en las horas punta (de 8 a 10, de 13 a 16 y de 18 a 21h)

o Mejora de las frecuencias: 15 minutos en los servicios semidirectos entre Fig. 1-15. Actuaciones en el ferrocarril: Cercanías Oviedo y Gijón, y de 20 minutos para el resto de los servicios semidirectos. Fuente: PIMA • Mejoras de infraestructura: El siguiente plano muestra el conjunto de actuaciones incluidas:

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Fig. 1-16. Actuaciones en el ferrocarril: Cercanías Fuente: PIMA

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O/ Corredor ferromarítimo Madrid-París • Implantación de APR en Cimavilla. De zonas 20 y zonas 30 y ejes 50 y definición de la Jerarquía viaria. Se trata de impulsar el desarrollo de esta autopista del mar (Eje ferro-marítimo París – Nantes – Gijón – Palencia-Madrid), como parte del Corredor Atlántico, de interés europeo, potenciando el Puerto de Gijón y la plataforma logística ZALIA.

P/ Actuaciones para la intermodalidad

Se plantea:

• La conexión de la estación Uría de tren con la estación de autobuses, aprovechando el paso peatonal construido sobre la c. Nicolás Soria.

• La construcción de una estación intermodal en Gijón. En concreto, se trata de eliminar la actual estación Sanz Crespo, de carácter provisional, construyendo la estación de Moreda, que conectará con el denominado Metrotrén. En esta estación deberá integrarse, asimismo, una estación de autobuses.

• En Avilés, las vías del ferrocarril constituyen una barrera entre la ciudad y la Ría, por lo que se contempla la necesidad de realizar alguna actuación de mejora, si bien no se especifica cuál. Debe indicarse que actualmente se encuentra en vigor el denominado Plan de Vías, que contempla solventar este problema mediante el soterramiento de las vías a su paso por Avilés.

Q/ Otras actuaciones Fig. 1-17. Jerarquía viaria Fuente: PIMSS de Gijón 2018-2024 Se contempla, en este apartado, la mejora de algunos tramos de carretera, la construcción de la estación de autobuses en Gijón y la finalización de las obras de soterramiento de las • Creación de una red de itinerarios peatonales accesibles y funcionales. vías de Feve en Langreo. • Implantación de un metrotrén de conexión Este-Oeste de la Ciudad 1.3. Planes de movilidad urbanos Tal como aparece en el Plan Integral de Movilidad Sostenible y Segura de Gijón, Además del de Gijón que se detalla a continuación, hay que señalar que Oviedo esta actualmente en redacción, con esta actuación se prolongará el servicio de Cercanías de actualmente desarrollando el suyo. Renfe de la ciudad, conectando la actual parada con la zona Este, añadiéndose 5 paradas más a la red actual. Esta actuación supone la conexión con algunas de las zonas que más A/ Plan Integral de Movilidad Sostenible y Segura de Gijón movilidad generan y atraen de la ciudad, y de éstas con el servicio interurbano de Cercanías. El PIMSS prevé la ejecución de las obras para el año 2023. Si bien el PIMSS no Este Plan apuesta decididamente por la disuasión del uso del coche en la zona central de la detalla la demanda prevista de la actuación, sí que estima que la población que cubrirán las ciudad, estableciendo zonas de mayor a menor prioridad peatonal. Entre las actuaciones nuevas paradas será de 72.324 habitantes, con un radio de cobertura de 600 m. que se aconsejan destacar las siguientes.

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Fig. 1-18. Nuevas paradas del Metrotrén de Gijón Fuente: PIMSS de Gijón

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2. DEFINICIÓN DE ESCENARIOS 3.000.000

En primer lugar, se define el escenario tendencial (cero) que es aquel que refleja la 2.500.000 situación futura sobre la que no se articula ninguna medida a favor de la movilidad sostenible. Es decir, sobre la situación actual se considera un incremento de la movilidad 2.000.000 del 5,9%, manteniéndose la misma distribución que tenemos actualmente. 1.500.000 Los escenarios futuros contemplan diferentes actuaciones que inciden en el trasvase de 1.000.000 viajes que actualmente se realizan en vehículo privado hacia modos sostenibles. La distribución modal resultante se compara con la del escenario tendencial. Sobre el modo 500.000 “otros” no se contemplan cambios. 0 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9101112 Nombre Actual Pie 1.229.328 1.301.858 Pie Bici Bus Tren Coche Otros Bici 12.695 13.444 Bus 179.115 189.683 Fig. 2-2. Distribución modal resultante en cada uno de los escenarios propuestos Tren 25.983 27.516 Coche 935.957 991.179 El objetivo global del estudio es reducir la utilización del vehículo privado a favor de Otros 26.200 27.746 los modos de transporte más sostenibles y, por tanto, garantizando la accesibilidad. Para Modos: TOTAL 2.409.279 2.551.426 conseguir este objetivo general se plantean unas líneas estratégicas con unos objetivos Pie 51,0% 51,0% - Bus: urbano, interurbano, específicos concretos. Se han definido 12 escenarios en los que se combinan estas líneas empresa, escolar, autocar Bici 0,5% 0,5% estratégicas para conseguir las reducciones e incrementos deseados. Bus 7,4% 7,4% - Tren: Renfe y Feve Tren 1,1% 1,1% - Coche: coche y moto Cada uno de estos 12 escenarios se caracteriza por priorizar algún modo de transporte por Coche 38,8% 38,8% encima de otros o concentrar las actuaciones en un determinado territorio. No obstante, tal Otros 1,1% 1,1% - Otros: comercial, pesados, como se especifica en el capítulo correspondiente, en todos ellos es necesario aplicar TOTAL 100,0% 100,0% taxi, otros vehículos medidas para desincentivar el uso del coche, actuaciones imprescindibles para conseguir la Fig. 2-1. Movilidad actual y tendencial distribución modal sostenible que se detalla en cada escenario. A continuación, se describe, Los escenarios que se desarrollan en los siguientes capítulos se diferencian en la brevemente, cada escenario: distribución modal, tal como se recoge en la siguiente gráfica: Escenario 1: Escenario Total (79% MS). En este escenario se aplican todas las propuestas de cada modo de transporte, sin importar su coste u otros factores, ya que se considera que todas las actuaciones son beneficiosas en algún aspecto: sostenibilidad, accesibilidad universal, etc.

E 2: Escenario muy sostenible (77% MS). Es el escenario donde se aplican todas las líneas estratégicas con mayor potencial de mejora, tanto para incrementar la oferta y demanda de los modos sostenibles como para disuadir del uso del vehículo privado. Se ha considerado: valorar las actuaciones más sostenibles, el ratio entre viajes potenciales y coste de la actuación.

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E 3: Escenario sostenible (75% MS). Se reducen las medidas respecto al escenario E 9: Escenario Conservador (65% MS). Se contemplan líneas estratégicas para conseguir anterior, concentrándose en aquellas que suponen un mayor cambio en el número de viajes. una reducción del uso del coche menos acusada que en el resto de los escenarios, con actuaciones menos contundentes aunque aplicadas a las zonas de máxima demanda. E 4: Escenario Pie (76% MS). Se aplican todas las líneas estratégicas de los modos no motorizados y algunas del resto de modos. Dado que el modo a pie tiene un peso muy E 10: Escenario Macrozonas (69% MS). Se aplican las líneas estratégicas de mayor importante en la distribución modal, aquí se consigue una movilidad muy sostenible. impacto en la movilidad sostenible, pero concentradas exclusivamente en las 4 macrozonas de mayor impacto (Avilés, Gijón, Oviedo y Langreo) y en las 2 macrozonas más relevantes E 5: Escenario Bus (69% MS). Se aplican todas las líneas estratégicas que afectan al (Siero-Noreña y Mieres). autobús y que tienen un mayor impacto en la demanda y casi todas las líneas estratégicas dirigidas a reducir el uso del coche que, en todos los escenarios, es necesario aplicar. E 11: Escenario Universal (69% MS). Se aplican líneas estratégicas para conseguir una mayor sostenibilidad, pero aplicadas de forma equitativa en todo el territorio. Así, el objetivo E 6: Escenario Tren (67% MS). Se aplican todas las líneas estratégicas que afectan al tren no es conseguir un mayor impacto en el conjunto de la movilidad, sino desarrollar y que tienen un mayor impacto en la demanda y, como en el escenario anterior, la gran propuestas en el conjunto del territorio, aunque su impacto no sea tan elevado. mayoría de líneas estratégicas dirigidas a reducir el uso del coche. E 12: Escenario Intermodal (70% MS). Se definen líneas estratégicas con el objetivo de E 7: Escenario TP (71% MS). Se aplican todas las líneas estratégicas del bus y el tren que aumentar la intermodalidad en todo el ámbito de estudio, estableciéndose una red de tienen un mayor impacto en la demanda y todas las líneas estratégicas para la reducción estaciones intermodales con diferentes posibilidades de intercambio en cada uno. del uso del coche. Las siguientes tablas muestran la diferencia que se obtiene en cada uno de los escenarios, E 8: Escenario MS2 (73% MS). Se aplican las principales líneas estratégicas del bus y el tanto en el número de viajes, en valor absoluto, como en el porcentaje que suponen en el tren, y las principales del pie, así como todas las dirigidas a la disuasión del uso del coche. conjunto de la movilidad y las líneas estratégicas que se propone aplicar en cada escenario. Como en el escenario anterior se pretende obtener un gran incremento de la movilidad en bus, en tren y a pie, pero en igualdad de condiciones.

Nº viajes:

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Nombre Actual CONSER- MACRO- UNIVER- INTERMO- Tendencial TOTAL MS S PIE BUS TREN TP MS2 VADOR ZONAS SAL DAL Pie 1.229.328 1.301.858 1.568.439 1.549.943 1.549.507 1.568.439 1.413.764 1.450.056 1.450.056 1.487.289 1.387.207 1.486.571 1.486.571 1.486.571 Bici 12.695 13.444 98.890 64.711 64.711 98.890 13.444 13.444 13.444 64.711 13.444 13.444 13.444 64.711 Bus 179.115 189.683 314.556 297.836 260.152 255.348 313.455 201.317 313.455 269.549 212.723 209.525 223.654 218.219 Tren 25.983 27.516 46.458 46.103 45.303 28.931 27.776 46.458 46.458 43.184 44.682 45.303 31.529 29.552 Coche 935.957 991.179 495.337 565.086 604.006 572.073 755.242 812.405 700.267 658.948 865.625 768.837 768.482 724.627 Otros 26.200 27.746 27.746 27.746 27.746 27.746 27.746 27.746 27.746 27.746 27.746 27.746 27.746 27.746 TOTAL 2.409.279 2.551.426 2.551.426 2.551.426 2.551.426 2.551.426 2.551.426 2.551.426 2.551.426 2.551.426 2.551.426 2.551.426 2.551.426 2.551.426

Reducción coche 50,0% 43,0% 39,1% 42,3% 23,8% 18,0% 29,4% 33,5% 12,7% 22,4% 22,5% 26,9% Fig. 2-3. Número de viajes realizados en cada modo de transporte, en cada uno de los escenarios propuestos

21 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Diferencia respecto al Escenario 0 (%):

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Nombre Actual Tendencial % % %%%%%%%%%%

Pie 1.229.328 1.301.858 20,5% 19,1% 19,0% 20,5% 8,6% 11,4% 11,4% 14,2% 6,6% 14,2% 14,2% 14,2% Bici 12.695 13.444 635,6% 381,3% 381,3% 635,6% 0,0% 0,0% 0,0% 381,3% 0,0% 0,0% 0,0% 381,3% Bus 179.115 189.683 65,8% 57,0% 37,2% 34,6% 65,3% 6,1% 65,3% 42,1% 12,1% 10,5% 17,9% 15,0% Tren 25.983 27.516 68,8% 67,6% 64,6% 5,1% 0,9% 68,8% 68,8% 56,9% 62,4% 64,6% 14,6% 7,4% Coche 935.957 991.179 -50,0% -43,0% -39,1% -42,3% -23,8% -18,0% -29,4% -33,5% -12,7% -22,4% -22,5% -26,9% Otros 26.200 27.746 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% TOTAL 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

Distribución modal resultante (%):

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Nombre Actual CONSER- MACRO- UNIVER- INTERMO- Tendencial TOTAL MS S PIE BUS TREN TP MS2 VADOR ZONAS SAL DAL Pie 51,0% 51,0% 61,5% 60,7% 60,7% 61,5% 55,4% 56,8% 56,8% 58,3% 54,4% 58,3% 58,3% 58,3% Bici 0,5% 0,5% 3,9% 2,5% 2,5% 3,9% 0,5% 0,5% 0,5% 2,5% 0,5% 0,5% 0,5% 2,5% Bus 7,4% 7,4% 12,3% 11,7% 10,2% 10,0% 12,3% 7,9% 12,3% 10,6% 8,3% 8,2% 8,8% 8,6% Tren 1,1% 1,1% 1,8% 1,8% 1,8% 1,1% 1,1% 1,8% 1,8% 1,7% 1,8% 1,8% 1,2% 1,2% Coche 38,8% 38,8% 19,4% 22,1% 23,7% 22,4% 29,6% 31,8% 27,4% 25,8% 33,9% 30,1% 30,1% 28,4% Otros 1,1% 1,1% 1,1% 1,1% 1,1% 1,1% 1,1% 1,1% 1,1% 1,1% 1,1% 1,1% 1,1% 1,1% TOTAL 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

% modos sostenibles 79,5% 76,8% 75,2% 76,5% 69,3% 67,1% 71,5% 73,1% 65,0% 68,8% 68,8% 70,5%

22 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Líneas estratégicas:

OBJETIVO Línea estratégica E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 E9 E10 E11 E12

1.1. Aumentar la oferta a pie y en bicicleta entre zonas cercanas XXXX XXXXX Incrementar la 1.2. Garantizar la conexión con los principales equipamientos XXX X movilidad a PIE y en BICICLETA 1.3 Crear oferta ciclable interurbana XXXX X X 1.4. Medidas para el fomento del uso de la bicicleta XXXX 2.1. Potenciación de las relaciones con más demanda potencial XXXXXXXXXX 2.2. Garantizar mayor cobertura del territorio perimetral X XX X 2.3. Garantizar la conexión entre zonas con mayor potencial X Incrementar la 2.4. Mejora de la accesibilidad a los principales equipamientos XXXXX movilidad en AUTOBÚS 2.5. Racionalización de servicios en zonas de poca demanda XX XX 2.6. Mejora del servicio: señalización, información y paradas XXXXXXXXXXXX 2.7. Mejora de la velocidad comercial XXXXXXXXXXXX 2.8. Implantación de Park&Ride en zonas potenciales XX XX XX 3.1. Reorganización de la oferta de transporte público tras la ejecución de las XXX XXXXXX infraestructuras previstas Incrementar la 3.2. Mejoras en las infraestructuras XXX XXXXX movilidad en TREN 3.3. Mejora del servicio de Renfe y Feve XXXXXXXXXXXX 3.4. Mejora de la intermodalidad XXXXXX XX 4.1. Racionalización del uso del vehículo privado: oferta y gestión XXXXXXXXXXXX Racionalización del uso del VEHÍCULO 4.2. Regulación del aparcamiento XXXXXXXXXXX PRIVADO 4.3 Mejora de la conectividad de los centros de trabajo XXXXXXXXXXX

Todos los escenarios, excepto el E10 (Macrozonas), se inscriben territorialmente en el El escenario E10 se inscribe en las 6 macrozonas definidas como las de mayor potencial de conjunto del Área Metropolitana o Área Central y contemplan la totalidad del ámbito de traspaso de viajes realizados en modos no sostenibles: Avilés, Gijón, Oviedo, Siero/Noreña, estudio. Mieres y Langreo.

23 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

3. DESARROLLO DE LAS LÍNEAS ESTRATÉGICAS asciende a cerca de 46.000 viajes (es decir, parte de estos 46.000 viajes que actualmente se realizan en vehículo privado podrían realizarse en modos no motorizados). 3.1. Modos no motorizados Por otro lado, se ha analizado la conexión del centro con Llaranes/La Luz/Los Campos, a través de la AS-17, observándose que ya dispone de condiciones adecuadas, así que en LE 1.1. Aumentar la oferta a pie y en bicicleta entre zonas cercanas este caso deberán centrarse las actuaciones en disuadir del uso del vehículo privado para Descripción: implantación de ejes cívicos, es decir, creación de oferta específica que favorecer que se utilice la oferta peatonal. permita la circulación de peatones y ciclistas con seguridad. En la mayoría de los casos esta oferta se configura paralela a alguna de las vías existentes. Se conectan las zonas definidas 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 7 - S. Juan de Nieva/Salinas 3.946 195 65 0 678 1.358 61 61 0 0 0 138 133 0 0 en la diagnosis con mayor potencial que están contiguas o muy cercanas entre sí, para 8 - Ría Oeste/Puerto 195 0 69 0 1.267 131 0 92 70 0 0 0 535 0 0 favorecer especialmente la movilidad a pie, que es el modo con más demanda potencial: 9 - Avilés Oeste 195 69 4.110 0 1.999 1.798 62 131 67 0 0 65 729 0 0 10 - H. San Agustín 0 67 0 0 666 200 0 0 0 0 0 0 1.002 0 0 zonas contiguas o muy cercanas, entre las que se realizan más de 1.000 viajes en vehículo 11 - Avilés centro2 745 1.202 2.067 731 10.025 3.749 397 460 670 66 68 801 3.212 0 709 privado (2.000, suma de los generados y atraídos). 12 - Avilés centro 1.350 197 1.802 135 3.610 2.683 0 808 470 267 0 67 3.748 0 376 13 - Ría Este 61 0 62 0 397 0 93 61 0 0 0 0 68 0 0 14 - Campo de la Iglesia/Llodero 0 64 197 0 393 760 61 818 203 0 0 30 392 0 46 15 - Gozón playa y rural 0 70 67 0 536 470 0 147 13.571 0 0 0 200 0 0 16 - Carreño playa y rural 0 0 0 0 0 267 0 0 66 8.781 0 0 133 0 50 17 - La Reguera/Silvota/ Trasona 0 0 0 0 68 0 0 0 0 0 0 02000 0 18 - Parque Astur 138 0 65 0 600 201 0 0 0 0 0 68 1.001 0 189 19 - Llaranes/La Luz/Los Campos 69 535 665 868 3.139 3.968 68 392 200 133 200 802 6.229 0 545 20 - Cabañas 000000000000000 21 - Cancienes/Corvera rural 0 0 0 0 709 330 0 46 0 50 0 236 545 0 3.073 TOTAL VIAJES POTENCIALES: 45.778 Fig. 3-2. Matriz de viajes en vehículo privado en la macrozona de Avilés

Fig. 3-1. Ejemplo de eje cívico

Esquema de las propuestas:

Propuesta NM1. Eje cívico en la Macrozona de Avilés.

Las principales relaciones que potenciar son las de:

- Avilés Centro y Avilés Centro 2 con las zonas 7 a 9 y - Avilés Centro y Avilés Centro 2 con la zona de Llaranes/La Luz/Los Campos (zona 19)

Se ha definido un eje cívico desde Parque Astur hasta San Juan de Nieva/Salinas, pasando por el centro.

Debe indicarse que el eje propuesto cubre no sólo estas relaciones, sino que, indirectamente, se cubren otras zonas (incluso internas), por lo que la demanda potencial Fig. 3-3. Propuesta de actuación en la Macrozona de Avilés (NM1)

24 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Macrozona de Gijón: todo el ámbito a potenciar es a nivel interno, así que no se proponen Propuesta NM3. Eje peatonal en la Macrozona de Langreo: se propone un eje de actuaciones, ya que es el PIMSS el documento que recoge las actuaciones en este conexión de toda la zona. Existe un eje ciclable a lo largo del Río Nalón y se plantea uno Concejo. para el peatón que transcurra por las vías urbanas, es decir, más accesible desde las zonas urbanizadas. Si bien el eje propuesto conecta todas las zonas, se ha valorado la demanda Propuesta NM2. Eje cívico en la Macrozona de Oviedo: como en el caso de la macrozona potencial de las contiguas, que asciende a 46.200 viajes diarios. de Avilés, no se consideran los viajes internos ni las zonas que no son cercanas. Se aconseja un eje de conexión entre el centro de Oviedo y la zona de Lugones/el Castro, 68 69 71 74 pasando por Los Prados/Oviedo Este donde ya existe oferta suficiente. En conjunto el 68 - Langreo 19.781 809 1.569 1.332 potencial es de 15.000 viajes diarios. 69 - Riañu 541 134 127 136 71 - S. Martín del Rey Aurelio 2.206 60 9.470 1.195 41 43 44 45 46 48 49 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 88 89 74 - Laviana 1.386 136 1.389 9.074 41 - El Berrón/polígonos 5.3160 0 700 0 67 0 0 0 66 68 0 0 0 0 267 56 0 0 43 - La Fresneda 0 2.023 449 616 0 0 129 0 198 191 1.286 0 130 219 63 416 0 318 68 TOTAL VIAJES POTENCIALES: 46.168 44 - Intu Asturias 0 513 68 134 22 0 68 0 141 135 602 400 56 0 135 735 93 0 0 Fig. 3-6. Matriz de viajes en vehículo privado en la macrozona de Langreo 45 - Lugones/El Castro 1.114 554 199 4.118 211 424 380 205 137 400 1.792 0 253 203 208 535 70 0 0 46 - Llanera/Silvota 0 0 22 253 574 570 696 0 402 291 469 90 0 157 64 669 72 23 0 48 - Lugo de Llanera 67 0 0 485 614 2.532 1.153 100 64 0 371 0 269 100 206 101 124 0 0 49 - Llanera rural 0 191 68 312 787 1.215 2.744 0 0 136 1.411 66 0 456 327 269 0 194 63 58 - C. El Cristo 0 0 0 138 0 100 0 68 199 138 330 200 0 0 202 404 71 0 0 59 - Oviedo Oeste 0 135 68 207 335 64 0 267 2.041 530 2.011 402 324 529 408 994 0 0 67 60 - Oviedo Noroeste 66 191 272 466 159 35 74 136 865 5.567 3.941 66 262 539 473 1.533 67 0 66 61 - Oviedo Centro 68 1.278 580 1.652 567 209 1.416 336 1.938 3.946 12.341 1.003 2.224 923 537 5.088 426 0 199 62 - San Lázaro/Otero 0 0 333 0 90 0 66 134 734 66 1.071 1.998 390 200 358 866 0 0 66 63 - Oviedo Sur 56 130 56 258 0 141 0 136 324 451 2.023 324 3.121 273 337 811 121 0 141 64 - HUCA 0 151 0 137 90 100 456 66 333 539 750 130 273 239 676 669 38 0 0 65 - Tenderina/ Ventanielles 0 63 191 138 64 206 327 66 271 604 801 134 488 607 2.200 943 71 0 1.008 66 - Los Prados/Oviedo Este 267 349 802 670 736 168 269 335 1.260 1.668 5.157 1.065 603 938 999 14.238 244 67 468 67 - P.I. Ventanielles 0 0 37 70 72 89 0 0 0 102 496 0 0 38 71 289 325 0 0 88 - CC Azabache 02500 0 23 01940 0 0 0 0 0 0 0 67 0 0 65 89 - PI Espíritu Santo 0 68 0 0 0 0 63 0 0 66 199 133141 0 807 534 0 65 0 TOTAL VIAJES POTENCIALES: 15.226 Fig. 3-4. Matriz de viajes en vehículo privado en la macrozona de Oviedo

Fig. 3-7. Propuesta de eje peatonal en la macrozona de Langreo (NM3)

Propuesta NM4. Eje cívico en la Macrozona de Mieres: se propone un eje que una los núcleos urbanos e industriales contiguos que se localizan en el entorno del centro de Mieres (alrededor de la A-66/N-630). Existen otras relaciones con potencial, como Mieres con Tudela Veguín/Sta. Eulalia, pero que se localizan demasiado lejos y con una fuerte pendiente, para cubrirlas peatonalmente. Fig. 3-5. Eje cívico propuesto entre la zona de Los Prados/Oviedo Este con Lugones/El Castro (NM2)

25 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Por ello, únicamente se sugiere un eje de conexión del centro de Mieres con su entorno, Macrozona de Siero-Noreña: en esta macrozona los núcleos urbanos e industriales se incluyendo parte de Mieres Rural, con quien tiene una cierta relación en cuando al número sitúan de forma dispersa por el territorio, por lo que no se plantean ejes para conectarlos. de viajes. Debe indicarse que a partir del centro se localizan algunas zonas que están comunicadas con él por el continuo urbano (Murias, Figaredo, etc.) que ya disponen de Además, existen otras zonas con elevado potencial de reducción de viajes en vehículo oferta peatonal y donde deberán aplicarse medidas restrictivas al vehículo privado si se privado, si bien se trata de zonas más alejadas entre sí y en donde los modos no pretende incrementar la movilidad no motorizada. motorizados difícilmente pueden ser alternativos al coche.

Se obtiene una demanda potencial de 14.500 viajes/día. Presupuesto:

Para la estimación del coste se ha considerado la construcción de una nueva plataforma de 70 75 76 77 78 70 - Tudela Veguín/Sta. Eulalia 123 116 1.205 30 116 aproximadamente 4 m de ancho. Debe indicarse, no obstante, que en todas aquellas 75 - Mieres rural 145 4.532 4.084 209 265 propuestas que finalmente se incluyan en el Plan Multimodal, se podrán valorar otras 76 - Mieres centro 1.205 3.744 1.921 0 198 opciones que podrían hacer variar el coste. 77 - C. Mieres 58 136 0 66 0 78 - Mieres polígonos 116 199 66 0 136 € 20% impre- PROPUESTA DESCRIPCIÓN Ud €/Ud Total ut. TOTAL (€) TOTAL VIAJES POTENCIALES: 14.545 Actuación vistos Fig. 3-8. Matriz de viajes en vehículo privado en la macrozona de Mieres NM 1 Eje cívico Conurbación Avilés Construcción acera (km)10,83 500.000 5.413.850 1.082.770 6.496.620 6.496.620

NM 2 Eje cívico Conurbación Oviedo Construcción acera (km)2,73 500.000 1.365.000 273.000 1.638.000 1.638.000

NM 3 Eje cívico Conurbación Langreo Construcción acera (km)18,07 500.000 9.035.000 1.807.000 10.842.000 10.842.000

NM 4 Eje cívico Conurbación Mieres Construcción acera (km)10,09 500.000 5.045.000 1.009.000 6.054.000 6.054.000

25.030.620 SUBTOTAL L.E. 1.1 (EJES CÍVICOS) Fig. 3-10. Presupuesto correspondiente al desarrollo de la LE 1.1

LE 1.2. Garantizar la conexión con los principales equipamientos

Descripción: implantación de oferta específica para el peatón y la bicicleta (eje cívico) que garantice el acceso a los principales equipamientos (aquellos que atraen más de 5.000 viajes/día) donde se detecta un déficit. Se incluye la mejora de la accesibilidad cuando existe oferta, pero ésta no es adecuada y, en cualquier caso, se considera la accesibilidad desde zonas cercanas o bien desde estaciones de transporte público.

Así, de los 9 equipamientos que atraen más de 5.000 viajes/día, no se considera que existan problemas en el HUCA, en la zona “C. Viesques/H. Cabueñes/Laboral C. Cultura o en la zona del Campus El Cristo, tal como se describe en la diagnosis.

Por otro lado, los ejes cívicos propuestos en la LE 1.1 mejoran la movilidad no motorizada de la zona de la Ría Oeste/Puerto (Avilés) y Parque Astur (NM1), por lo que no se realizan más propuestas para estos dos equipamientos.

Las actuaciones que se proponen para mejorar la movilidad en modos no motorizados del resto de equipamientos se comentan a continuación.

Fig. 3-9. Eje cívico propuesto en la macrozona de Mieres (NM4)

26 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Esquema de las propuestas: peatonales (3 pasos) en la Ctra. N-634 para aumentar su permeabilidad desde el Camino Real. Propuesta NM5. Mejorar la accesibilidad del Hospital de San Agustín (Avilés) Desde la zona Los Prados/Oviedo Este (urbanizaciones Pintado y Prado de la Vega) se La conexión con el centro de Avilés es adecuada, si bien en el interior del recinto las aceras plantea una mejora de la accesibilidad en 2 puntos: son muy estrechas y en casi todas las vías únicamente existe una acera, a veces ocupada por vehículos, por lo que se propone su ampliación y la implantación de bolardos para A) A la altura de la c. Dinamarca (límite Norte) se propone mejorar el paso existente disuadir del estacionamiento ilegal. sobre la A-66, implantando pasos de peatones y ampliando o creando una nueva acera. Además, se propone aumentar la seguridad del peatón mejorando la Aunque los viajes potenciales en vehículo privado ascienden, sólo a 1.700 (sombreados en iluminación e implantando una barandilla protectora en las aceras. la siguiente tabla), la mejora propuesta repercutirá positivamente sobre el resto de los usuarios del Hospital: B) A la altura de la c. Irlanda se propone una nueva conexión con la zona de Prado de la Vega/La Monxina, aprovechando la vía de acceso a la zona. Se ha Nº Zona presupuestado una pasarela peatonal con barandilla, si bien, en caso de viajes/día Llaranes/La Luz/Los Campos 1.870 contemplarse en el Plan Multimodal, se podrán analizar otras opciones. Avilés centro2 1.397 Piedras Blancas/Castrillón 940 Pola de Siero 420 Pravia 408 Cudillero 382 Avilés centro 335 A La Fresneda/CC Azabache 203 Gijón centro 134 Gijón centro2 134 Ría Oeste/Puerto 67 Oviedo Oeste 67 Quirós 67 Oviedo Noroeste 66 Illas 50 Muros del Nalón 42 Total viajes potenciales 1.732 Fig. 3-11. Origen de los viajes con destino el Hospital de San Agustín (Avilés) que se realizan en vehículo privado

Propuesta NM6. Mejora de la accesibilidad del P.I. Espíritu Santo (Oviedo) B

Se considera la movilidad desde los núcleos cercanos. C

El acceso desde la zona urbana del Colloto dispone de varias alternativas, como la N-634 (con condiciones deficientes para el peatón) o el Camino Real, que dispone de unas condiciones más urbanas. Se propone la ampliación de aceras de este camino para garantizar una correcta accesibilidad (C). También se propone ampliar la oferta de pasos

Fig. 3-12. Propuestas de mejora de la accesibilidad al P.I. Espíritu Santo de Oviedo (NM7 y NM8)

27 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

La potencialidad de estas actuaciones es de 2.800 viajes/día (sombreados en la siguiente tabla):

Nº Zona viajes/día Tenderina/ Ventanielles 1.815 Los Prados/Oviedo Este 1.002 Oviedo Centro 398 Oviedo Sur 282 Pola de Siero 220 San Lázaro/Otero 199 Oviedo rural Oeste 170 La Fresneda 136 Oviedo Noroeste 132 Pravia 130 Avilés centro2 130 CC Azabache 130 Laviana 128 Llanera rural 126 Oviedo Oeste 67 Bimenes 40 Total viajes potenciales 2.817 Fig. 3-13. Origen de los viajes con destino el P.I. Espíritu Santo de Oviedo que se realizan en vehículo privado

Propuesta NM7. Mejora de la accesibilidad del Intu Asturias

La movilidad desde Los Prados/Oviedo Este, mejora con la propuesta anterior (NM7), ya que a partir de la c. Irlanda el acceso hasta el Intu Asturias es adecuado, aunque las aceras no presentan una amplitud correcta. En este sentido, se propone la ampliación de al menos una acera, así como la dotación de iluminación suficiente a todo el itinerario peatonal.

También se ha observado una cierta movilidad desde la Fresneda, planteándose su conexión únicamente en bicicleta, ya que se encuentra algo alejada para realizarse a pie. Se propone crear un itinerario continúo aprovechando los caminos existentes; por lo que en algunos tramos será necesaria su conexión; para cruzar la AS 17 se aconseja la construcción de una pasarela. Para garantizar su efectividad se propone también señalizar el itinerario.

Fig. 3-14. Propuesta de conexión ciclista entre el Intu Asturias y la Fresneda

28 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Los viajes potenciales de esta actuación ascienden a algo más de 2.600 diarios. Fig. 3-16. Presupuesto correspondiente al desarrollo de la LE 1.2. Garantizar la conexión con los principales equipamientos

Nº Zona LE 1.3. Crear oferta ciclable interurbana viajes/día Los Prados/Oviedo Este 1.537 Descripción: implantación de una red ciclista de media distancia que conecte los Oviedo Centro 1.182 La Fresneda 962 principales núcleos y zonas de actividad del ámbito de estudio. Se considera una vía Pola de Siero 758 ciclable de 3 m que, en general, transcurre paralela a algún eje viario, si bien es San Lázaro/Otero 733 recomendable que exista una cierta separación, para mayor seguridad y comodidad de los Langreo 471 desplazamientos. Oviedo Noroeste 407 Grado 343 Esquema de las propuestas: Gijón centro2 335 Lugones/El Castro 333 Propuesta NM8. Definición de una red de oferta ciclable de media distancia Gijón centro 327 Tenderina/ Ventanielles 326 Se plantea una red de conexión de las principales zonas atractoras y generadoras de viajes. Siero rural/La Felguera 268 Se propone un eje ciclable interurbano (espacio independiente de la vía que toma como Noreña 224 referencia) si bien, en caso de contemplarse en el Plan Multimodal, se podrán valorar otras Oviedo Oeste 209 Colloto 130 opciones, por lo que el presupuesto podría variar. Así, en la fase de implementación de la Resto 1.421 propuesta podrán valorarse otras tipologías, siempre y cuando la medida final incluya la Total viajes potenciales 2.629 conexión de las zonas descritas. Fig. 3-15. Origen de los viajes con destino el Intu Asturias que se realizan en vehículo privado Tal como ya se señaló, en el Valle del Nalón ya existe un carril bici que transcurre paralelo Presupuesto: al Río Nalón, que debería formar parte de esta red de media distancia, resolviendo los

€ 20% impre- tramos pendientes. PROPUESTA DESCRIPCIÓN Ud €/Ud Total ut. TOTAL (€) Actuación vistos Ampliación Por otro lado, se han presupuestado 30 puntos de señalización de orientación desde los Ampliación aceras H. San Agustín 2.070,00 50 103.500 20.700 124.200 aceras (m2) NM 5 422.280 carriles bici hasta los destinos finales y en los puntos de decisión, si bien en la propuesta Bolardos aceras H. San Agustín Bolardos aceras (nº) 2.760 90 248.400 49.680 298.080 final se consensuarán los destinos a señalizar. Pasarela c. Irlanda Pararela+ barandilla (ml)720 1.265 910.800 182.160 1.092.960 Debemos señalar que el trazado de la red ciclable debe evitar el paso por túneles, dada la Ampliación aceras Ampliación aceras (m 1.400 50 70.000 14.000 84.000 NM 6 1.599.840 complejidad técnica que ello supone. Iluminación Puntos iluminación (nº)280 1.250 350.000 70.000 420.000

Pasos peatones Pasos peatonales 3 800 2.400 480 2.880

Ampliación aceras Ampliación aceras (m 400 50 20.000 4.000 24.000

Iluminación Puntos iluminación (nº) 80 1.250 100.000 20.000 120.000 NM 7 601.920 Conexión camino Construcción camino (m2)620 180 111.600 22.320 133.920

Pasarela bicicleta Pararela+ barandilla (ml)720 375 270.000 54.000 324.000

SUBTOTAL L.E. 1.2 (EQUIPAMIENTOS) 2.624.040

29 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Fig. 3-17. Red de bicicletas de media distancia

Esta red conecta muchas zonas de forma directa, contabilizándose por corredores, por lo que presenta un elevado potencial para captar viajes del vehículo privado (color naranja):

30 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

5 6 7 8 11 12 16 17 18 19 21 22 23 24 27 31 39 41 44 45 46 48 49 62 63 65 66 68 69 70 71 74 75 76 77 78 79 84 89 5 000066000000000 0 00000000000 0 0 0006772000000 6 0 13.891 1.621 0 1.069 2.752 0 0 67 537 47 0 0 67 0 135 0 0 0 0 25 105 0 0 0 0 67 0 000000000540 7 0 1.7613.946195 6781.358 0 0 138 133 0 0 0 69 0 0 0 0 0 69 0 0 0 0 0 0 67 0 0 07000000000 8 0 6719501.2671310 0 05350 0 0132 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 132 1.260 745 1.202 10.025 3.749 66 68 801 3.212 709 134 0 133 200 0 0 0 0 338 200 0 68 133 68 203 66 66 0 0 0 0 0 0 0 66 0 0 65 12 0 2.577 1.350 197 3.610 2.683 267 0 67 3.748 376 0 0 267 399 134 135 0 0 25 46 157 0 0 0 66 548 467 0 0 151192 0 0 0 0 0 49 0 16 0 0 0 0 0 2678.7810 0 133 50 91 201 598 200 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 201 342 0 62 0 62 0 0 0 0 0 0 0 17 0 0 00680000200000 013300000000000268 0 00000000000 18 0 1141380 6002010 0 681.0011890 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 0 536 69 535 3.139 3.968 133 200 802 6.229 545 0 0 201 297 0 267 67 0 1330 0660 0 0 67 135 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 0 0 0 0 70933050 02365453.0730 0 0 0 0 0 0 0 0 0 01430 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 0 0 0 0 134 45 91 0 0 0 0 465 0 1.113700 93 0 406 0 0 0 0 0 134 65 0 0 134 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23 0000002010000000 000000000000 0 0 00000000000 24 0 67 69 132 133 401 666 0 0 201 0 1.181 0 11.536 3.363 1.005 203 0 65 13267112 0 0 67 0 0 335 0 0 137 0 0 0 0 0 0 0 0 27 67 0 0 0 133 403 134 133 0 268 0 788 0 3.402 19.068 3.414 402 67 134 67 67 233 0 67 67 67 268 333 0 0 204 216 64 200 29 0 0 67 0 31 0 135 0 0 0 67 0 0 0 0 0 138 0 1.0753.2072.24864 0 0 143 88 0 74 0 0 0 67 0 0 0 0 126 0 68 0 66 0 68 0 39 0 0 0 53 66 68 0 0 0 267 0 0 0 136 268 64 4.054 272 412 674 88 164 0 0 315 137 800 577 68 0 132 215 70 0 0 0 68 160 143 41 0 0 0 0 0 67 0 0 0 0 0 406 0 0 67 0 2055.3160 700 0 67 0 0 0 0 267 66 0 0 0 0 0 68 0 0 0 0 0 44 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65 201 0 346 0 68 134 22 0 68 400 56 135 735 201 0 0 70 0 0 0 0 0 0 0 0 45 0 0 0 0 202 0 0 0 0 133 0 0 0 132 133 71 745 1.114 199 4.118 211 424 380 0 253 208 535 66 0 66 192 0 131 134 0 0 71 0 0 46 0 25 0 0 200 139 0 0 0 0 0 0 0 67 67 88 88 0 22 253 574 570 696 90 0 64 669 132 0 0 70 64 153135 0 0 25 0 0 48 0 105 0 0 0 157 0 0 0 0 0 0 0 112 183 0 115 67 0 485 614 2.532 1.153 0 269 206101 68 0 0600 0 0 0 0 0 0 0 49 0 0 0 0 68 0 0 0 0 66 96 0 0 0 0 0 64 0 68 312 787 1.215 2.744 66 0 327 269 65 0 0 0 0 70 0 0 0 0 6863 62 0 0 0 0 133 0 0 0 0 0 0 134 0 199 67 0 199 0 333 0 90 0 66 1.998 390 358 866 67 0 0 67 0 0 133 0 0 0 67 66 63 0 0 0 0 126 0 0 0 0 0 0 65 0 67 67 0 315 56 56 258 0 141 0 324 3.121 337 811 132 0 127 0 0 135 133 0 0 138 0 141 65 0 0 0 0 135 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67 0 204 0 191 138 64 206 327 134 488 2.200 943 0 0 0 0 134 0 68 0 0 66 0 1.008 66 0 67 145 0 66 403 67 268 0 67 0 0 0 200 268 67 669 267 802 670 736 168 269 1.065 603 999 14.238 600 0 194 127 62 205 356 0 0 0 67 468 68 0 0 0 0 66 397 269 0 0 135 0 134 0 335 273 0 664 66 270 140 180 0 200 0 132 0 600 19.781 809 0 1.569 1.332 272 602 66 0 0 94 0 69 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0680 0 0 0 0 0 0 0 0 0 541134601271360 0 0 0 0 0 0 70 0 0 0 0 0 0 62 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66 0 0 0 0 59 0 127 0 60123 0 0 1161.20530116 0 0 0 71 0 0 70 0 0 151 0 0 0 0 0 0 0 137 134 0 65 0 0 127136 60 0 67 0 0 127 2.206 60 0 9.4701.195 62 141 0 0 0 49 0 74 67 0 0 0 0 192 62 0 0 0 0 0 0 0 216 126154 0 0 0 64 0 0 0 0 67 194 1.386 136 01.389 9.074 200 70 0 0 0 62 64 75 0 0 0 0 0 71 0 0 0 0 0 0 0 0 64 0 70 0 74 131 153 0 70 0 135 0 136 272 0 145 62 200 4.532 4.084 209 265 118 422 0 76 0 0 0 0 0 0 66 0 0 0 0 0 0 0 134 0 0 68 0 0 135 0 0 133133 68 261 468 01.205141 70 3.744 1.921 0 198 141 429 0 77 0 0 00 0 000000000 0 00000000000 0 66 058001360660000 78 0 0 0 0 66 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 660 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 01160 01996601360 0 0 79 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 68 0 0 7125 0 0 013866 0 0 0 0 0 01181410 01.9140 0 84 0 54 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67 02090 0 0 0 0 6867 0 0 133 0 0 0117621884170 0 0 4.045 0 89 0 0 0 0 65 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 770 0 0 0 0 63133141807534 0 0 0 0 640 0 0 0 0 0 0 Total viajes potenciales 341.783 Fig. 3-18. Matriz de viajes en vehículo privado de las zonas a conectar

Presupuesto: € 20% impre- PROPUESTA DESCRIPCIÓN Ud €/Ud Total ut. TOTAL (€) Actuación vistos

El coste de esta red de media distancia dependerá de la solución adoptada finalmente, Creación oferta ciclable (1) Ejes ciclables (m2) 515.910 140 72.227.400 14.445.480 86.672.880 86.672.880 pudiendo variar entre 6 M€ si se utiliza el viario existente (señalización horizontal de carril M8N Creación oferta ciclable (2) Señaliz. Horizontal (ml)171.970 35 6.018.950 1.203.790 7.222.740 7.222.740 bici segregado en calzada) y 78 M€ si se construye un nuevo eje ciclable interurbano. Por Señalización Señales (ut) 120 300 36.000 7.200 43.200 43.200 otro lado, se han presupuestado 30 grupos de señalización de orientación con 4 señales en cada grupo. Fig. 3-19. Presupuesto correspondiente al desarrollo de la LE 1.3

31 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

LE 1.4. Medidas para el fomento del uso de la bicicleta Propuesta NM10. Implantación de aparcamientos seguros para bicicletas

Propuesta NM9. Implantación de aparcamientos para bicicletas Consiste en implantar módulos de aparcamiento seguros y protegidos, fomentando así el uso de la bicicleta. La instalación de estacionamientos de bicicletas en los principales espacios del ámbito de estudio es una parte esencial de una política de movilidad sostenible. Por ello se propone Los principales objetivos son fomentar entre los ciudadanos el uso de la bicicleta como implantar aparcamientos para bicicletas en los siguientes puntos, en los que todavía no se modo para la movilidad cotidiana y complementar otros servicios de transporte público, hayan instalado: ofreciendo un aparcamiento seguro para las bicicletas propias. En las principales estaciones de transporte: Renfe, Feve y Estaciones de Autobuses. Este servicio habitualmente funciona mediante el registro previo de los usuarios y de sus En las estaciones de Renfe y Feve con más de 100.000 usuarios/año: Pravia, Avilés, La bicicletas. Este registro da derecho a estacionar gratuitamente una bicicleta, en cualquiera Rocica, Villalegre, Lugo de Llanera, Lugones, Las Segadas, Mieres Puente, Mieres, Pola de de los aparcamientos de la red, por un tiempo máximo a determinar en función de las Lena, Moreda, La Felguera, Sama, El Entrego, Parque Principado, El Berrón, Pola de Siero, necesidades que se detecten. Candás Apdo. y Noreña. Se contempla la implantación de módulos de aparcamiento seguro en las principales En total, 19 puntos. estaciones de transporte (estaciones de tren de > 100.000 usuarios/año y en todas las En las estaciones de autobuses: Gijón, Mieres, Villaviciosa, Grado, Langreo y Oviedo (la de estaciones de autobuses), favoreciendo así la intermodalidad. Avilés se ha incluido en el apartado anterior). En total, 6 puntos. Resultan un total de 24 puntos en las estaciones de tren y 8 en las estaciones de autobuses En los principales equipamientos en cuanto a desplazamientos (más de 5.000 viajes diarios) (Oviedo, Gijón, Avilés, Villaviciosa, Grado, Langreo, Siero y Mieres). y también aquellos conectados con la red ciclable de media distancia propuesta: C. Viesques/H. Cabueñes/Laboral C. de la Cultura, Intu Asturias, H. San Agustín, Parque Astur, C. Mieres, H. Valle del Nalón, H. Jove. En total, 9 puntos. En las zonas industriales que dispongan de oferta de vías ciclables: Ría Oeste/Puerto de Avilés, P.I. Espíritu Santo, Puerto de Gijón y P.I. Llanera/Silvota. En total, 4 puntos.

Debe indicarse que algunos equipamientos no se incluyen porque actualmente ya disponen de aparcamiento: HUCA, la Corredoria, estación de tren de Oviedo, Llamaquique, estación de autobuses de Oviedo, C. el Cristo, estaciones de tren de La Calzada y Gijón,

A medida que se amplíe la oferta de vías ciclables, de acuerdo con la propuesta, será necesario implantar nuevos aparcamientos en los principales centros atractores de viajes que conecte. Se propone, también, que las industrias dispongan de aparcamiento de bicicletas en el interior de sus recintos.

Resultan un total de 38 puntos.

Fig. 3-20. Ejemplos de parking de bicis cerrados con acceso mediante tarjeta

32 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Dentro de estas relaciones se han priorizado, aquellas con mayor potencial (>3.000 viajes Propuesta NM11. Publicitar la nueva red y fomentar el uso de la bicicleta en vehículo privado/día y ratio <30% de viajes en transporte público respecto a los viajes en vehículo privado). No obstante, de la diagnosis se desprenden otras relaciones que pueden Se plantea la publicación de información sobre la nueva oferta para la bicicleta en la web beneficiarse indirectamente de las de mayor potencial, ya que se definen a través de ejes del Gobierno del Principado de Asturias, en la web del CTA (para los aparcamientos de las concretos (>1.000 viajes en vehículo privado y ratio >30% TP/VP). estaciones de autobús) y en la de los ayuntamientos donde se amplíe la oferta, tanto de vías ciclables como de aparcamientos para bicicletas. Existe la posibilidad de incluir esta Conviene señalar que los aumentos de frecuencia que se plantean en las diferentes información en una app de movilidad del ámbito de estudio o del conjunto de Asturias. propuestas deberán hacerse de forma gradual a medida que se consolide la demanda. En el Plan Multimodal se establecerán etapas de implementación, mientras que aquí se Además de los nuevos itinerarios y aparcamientos, se propone publicar, también, consideran en su totalidad al plantear los escenarios con el horizonte 2030. información relativa a las zonas 30 y zonas peatonales (y, en su caso, de la normativa aplicable). Las propuestas se detallan según las relaciones entre macrozonas indicadas.

Presupuesto: Esquema de las propuestas:

El presupuesto de la L.E. 1.4 asciende a 182.568 €. Debe indicarse que los aparcamientos  El análisis de mejora de la oferta de autobús interurbano en el interior de la seguros se han presupuestado en base a módulos de 7 plazas. Por su parte, las macrozona de Avilés se traduce en cuatro propuestas: B1, B2, B3 y B4. publicaciones vía web se considera que se realizarán con recursos propios. Propuesta B1. Mejora de la frecuencia (20’) entre Salinas, el centro de Avilés y Avilés € 20% impre- PROPUESTA DESCRIPCIÓN Ud €/Ud Total ut. TOTAL (€) Oeste (Oeste de la Av. Lugo) Actuación vistos

Aparcamiento NM 9 Aparcamientos bicicleta 152 115 17.480 3.496 20.976 20.976 bici (4ud x punto) Las relaciones Avilés Centro y Avilés Centro 2 con Salinas, Ría Oeste/Puerto (Av. de los Aparcamiento NM 10 Aparcamiento seguro 32 5.000 160.000 32.000 192.000 192.000 Telares) y Avilés Oeste quedan cubiertas por una serie de líneas. Las expediciones de seguro estas líneas (ida+vuelta), así como las relaciones cubiertas, se muestran en el siguiente NM 11 Publicaciones web Publicaciones 0 0 0 0 0 0 plano: 212.976 SUBTOTAL L.E. 1.4 (FOMENTO BICICLETA) Fig. 3-21. Presupuesto correspondiente al desarrollo de la LE 1.4

3.2. Movilidad en autobús

LE 2.1. Potenciación de las relaciones con más demanda potencial

Descripción: dotar de una oferta adecuada de autobús interurbano a las relaciones donde más demanda potencial existe. Así, de acuerdo con la diagnosis, se realizan propuestas en las macrozonas de mayor demanda:

- Interior de las macrozonas de Avilés, Oviedo, Gijón, Langreo, Mieres, Siero- Noreña.

- Viajes entre las macrozonas de Avilés y Gijón, Oviedo y Gijón, Siero Noreña y Gijón, y Siero-Noreña y Oviedo.

33 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Fig. 3-22. Número de expediciones de las líneas que cubren estas relaciones Fig. 3-23. Ámbito de incremento de frecuencia

Se considera que estas relaciones están suficientemente cubiertas en cuanto al territorio, si Así, se propone aumentar la frecuencia de las líneas San Juan-Coto Carcedo, por Avilés, bien se plantea reforzar los tramos que concentran mayor actividad, hasta conseguir 50 del CTEA y la línea La Luz-Piedras Blancas, del CTEA. expediciones/día y sentido entre las 6 y las 22h (16 horas de servicio), obteniéndose una frecuencia media de paso de 20 minutos por sentido en el tramo entre Salinas, el centro de En el primer caso, se trata de una línea que realiza actualmente 17 expediciones, Avilés y Avilés Oeste (Oeste de la Av. Lugo). proponiéndose un aumento de 11 expediciones/día, suma de los dos sentidos. En el segundo caso, la línea realiza 56 exp./día, planteándose un aumento de 16 exp./día.

La propuesta detallada determinará si estas propuestas de implantan por fases, en función de la consolidación de la demanda, ya que suponen un considerable aumento de la oferta, especialmente en los dos últimos casos.

Esta propuesta tiene un potencial de viajes de 14.600 diarios.

34 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Como en el caso anterior, se propone elevar la frecuencia a 50 por día y sentido durante las 7 - S. Juan de Nieva/Salinas 3.946 195 65 0 678 1.358 61 61 0 0 0 138 133 0 0 16 horas de máxima demanda, por lo que se plantea un aumento de 16 exp./día (suma de 8 - Ría Oeste/Puerto 195 0 69 0 1.267 131 0 92 70 0 0 0 535 0 0 9 - Avilés Oeste 195 69 4.110 0 1.999 1.798 62 131 67 0 0 65 729 0 0 los dos sentidos). Se plantea esta frecuencia en la conexión del centro de Avilés con La Luz 10 - H. San Agustín 0 67 0 0 666 2000 0 0 0 0 01.0020 0 y también con Llaranes, si bien en este último caso la propuesta concreta valorará su 11 - Avilés centro2 745 1.202 2.067 731 10.025 3.749 397 460 670 66 68 801 3.212 0 709 12 - Avilés centro 1.350 197 1.802 135 3.610 2.683 0 808 470 267 0 67 3.748 0 376 implantación por fases. 13 - Ría Este 61 0 62 0 397 09361 0 0 0 0 68 0 0 14 - Campo de la 0 64 197 0 393 760 61818 203 0 0 30 392 0 46 Esta conexión dispone de un potencial de 14.000 viajes diarios. Iglesia/Llodero 15 - Gozón playa y rural 0 70 67 0 536 470 0 14713.571 0 0 0 200 0 0 16 - Carreño playa y rural 0 0 0 0 0 2670 0 66 8.781 0 0 133 0 50 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 17 - La Reguera/Silvota/ 0 0 0 0 68 000 0 0 0 020000 3.946 195 65 0 678 1.358 61 61 0 0 0 138 133 0 0 Trasona 7 - S. Juan de Nieva/Salinas 18 - Parque Astur 138 0 65 0 600 201 0 0 0 0 0 681.001 0 189 8 - Ría Oeste/Puerto 195 0 69 0 1.267 131 0 92 70 0 0 0 535 0 0 19 - Llaranes/La Luz/Los 9 - Avilés Oeste 195 69 4.110 0 1.999 1.798 62 131 67 0 0 65 729 0 0 69 535 665 868 3.139 3.968 68 392 200 133 200 802 6.229 0 545 Campos 10 - H. San Agustín 0 67 0 0 666 200 0 0 0 0 0 01.0020 0 20 - Cabañas 000000000000000 11 - Avilés centro2 745 1.202 2.067 731 10.025 3.749 397 460 670 66 68 801 3.212 0 709 0 0 0 0 709 330 0 46 0 50 0 236 545 0 3.073 12 - Avilés centro 1.350 197 1.802 135 3.610 2.683 0 808 470 267 0 67 3.748 0 376 21 - Cancienes/Corvera rural 1413 - CampoRía Este de la 61 0 62 0 397 0 93 61 0 0 0 0 68 0 0 TOTAL VIAJES POTENCIALES: 14.594 Iglesia/Llodero 0 64 197 0 393 760 61 818 203 0 0 30 392 0 46 Fig. 3-24. Matriz de viajes en vehículo privado en la macrozona de Avilés 15 - Gozón playa y rural 0 70 67 0 536 470 0 147 13.571 0 0 0 200 0 0 16 - Carreño playa y rural 0 0 0 0 0 267 0 0 66 8.781 0 0 133 0 50 17 - La Reguera/Silvota/ Propuesta B2. Mejora de la frecuencia entre el centro de Avilés y La Luz y Llaranes 0 0 00 68 000 0 00020000 Trasona Actualmente las relaciones Avilés Centro y Avilés Centro 2 con Llaranes/La Luz/Los 18 - Parque Astur 138 0 65 0 600 201 0 0 0 0 0 68 1.001 0 189 19 - Llaranes/La Luz/Los 69 535 665 868 3.139 3.968 68 392 200 133 200 802 6.229 0 545 Campos, cuyo tiempo de recorrido es de unos 15 minutos, se cubren con las siguientes Campos líneas y expediciones: 20 - Cabañas 000000000000000 21 - Cancienes/Corvera 0 0 0 0 709 330 0 46 0 50 0 236 545 0 3.073 rural TOTAL VIAJES POTENCIALES: 14.067 Fig. 3-26. Matriz de viajes en vehículo privado en la macrozona de Avilés

Propuesta B3. Prolongación del itinerario de la Línea Avilés-Luanco hasta su núcleo urbano (incremento de frecuencia y de paradas)

La potencialidad de la zona Gozón playa y rural es muy elevada, si bien la zona que más atracción supone es la de Luanco. Se propone alargar el itinerario actual de la línea principal (Avilés-Luanco), penetrando en el núcleo urbano y dotándolo de más paradas (en negro en el siguiente plano):

Fig. 3-25. Número de expediciones de las líneas que cubren estas relaciones

35 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Fig. 3-28. Propuesta de incremento de frecuencia en el tramo de la costa de Carreño

Fig. 3-27. Propuesta de mejora en la zona de Gozón playa y Rural En esta zona el potencial de viajes asciende a 8.781 diarios.

Además, se plantea dotar de algo más de frecuencia a la línea, pasando de 48 exp./día Debe indicarse que existe una línea de Feve que atraviesa esta zona, si bien las paradas (suma de los dos sentidos) a 58 (5 exp./sentido a añadir en las horas punta). del bus interurbano son complementarias a este servicio.

Como se ha indicado, esta zona dispone de un elevado potencial de viajes a nivel interno  Mejoras en la oferta de bus interurbano en el interior de la macrozona de Oviedo (13.571 viajes/día). Propuesta B5. Incremento de frecuencia en la AS-266 para mejorar la conexión entre Propuesta B4. Mejora de frecuencia de la línea Luanco-Gijón, en el tramo de la costa Oviedo Centro-Los Prados-Lugones-La Fresneda de Carreño Se analizan las mejoras en la oferta de bus interurbano en el interior de la macrozona de Las zonas de generación y atracción de viajes se localizan básicamente en la costa. Por ello Oviedo. La diagnosis identifica el eje Oviedo Centro-Los Prados-Lugones-Llanera rural-La se propone reforzar el servicio entre ellas. Por otro lado, en función del escenario Fresneda, como un importante eje potencial, ya que presenta, en cada zona, más de 2.000 seleccionado se podrá incluir esta propuesta junto con la conexión planteada de Gozón viajes en vehículo privado como demanda potencial. El principal potencial se detecta en el playa y rural y con el Oeste de Gijón, donde también se obtienen viajes potenciales. tramo Oviedo Centro-Los Prados-Lugones-La Fresneda, que además es contiguo a través de las ctras. AS-II y AS-266. Por otro lado, la zona de Llanera rural dispone de varios Así, se plantea reforzar la frecuencia de la línea existente (Luanco-Gijón) en el tramo de la núcleos dispersos en el territorio, por lo que su gestión se propondrá con otros tipos de costa de Carreño (zonas de Candás, Perlora y la Granda), hasta las 50 exp./día (suma de transporte diferentes al regular e, igualmente, existe oferta que cubre parte de estas los dos sentidos). relaciones:

36 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

El potencial de estas relaciones es de 18.200 viajes diarios.

41 43 44 45 46 48 49 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 88 89 41 - El Berrón/polígonos 5.3160 0 700 0 67 0 0 0 66 68 0 0 0 0 267 56 0 0 43 - La Fresneda 0 2.023 449 616 0 0 129 0 198 191 1.286 0 130 219 63 416 0 318 68 44 - Intu Asturias 0 513 68 134 22 0 68 0 141 135 602 400 56 0 135 735 93 0 0 45 - Lugones/El Castro 1.114 554 199 4.118 211 424 380 205 137 400 1.792 0 253 203 208 535 70 0 0 46 - Llanera/Silvota 0 0 22 253 574 570 696 0 402 291 469 90 0 157 64 669 72 23 0 48 - Lugo de Llanera 67 0 0 485 614 2.532 1.153 100 64 0 371 0 269 100 206 101 124 0 0 49 - Llanera rural 0 191 68 312 787 1.215 2.744 0 0 136 1.411 66 0 456 327 269 0 194 63 58 - C. El Cristo 0 0 0 138 0 100 0 68 199 138 330 200 0 0 202 404 71 0 0 59 - Oviedo Oeste 0 135 68 207 335 64 0 267 2.041 530 2.011 402 324 529 408 994 0 0 67 60 - Oviedo Noroeste 66 191 272 466 159 35 74 136 865 5.567 3.941 66 262 539 473 1.533 67 0 66 61 - Oviedo Centro 68 1.278 580 1.652 567 209 1.416 336 1.938 3.946 12.341 1.003 2.224 923 537 5.088 426 0 199 62 - San Lázaro/Otero 0 0 333 0 90 0 66 134 734 66 1.071 1.998 390 200 358 866 0 0 66 63 - Oviedo Sur 56 130 56 258 0 141 0 136 324 451 2.023 324 3.121 273 337 811 121 0 141 64 - HUCA 0 151 0 137 90 100 456 66 333 539 750 130 273 239 676 669 38 0 0 65 - Tenderina/ Ventanielles 0 63 191 138 64 206 327 66 271 604 801 134 488 607 2.200 943 71 0 1.008 66 - Los Prados/Oviedo Este 267 349 802 670 736 168 269 335 1.260 1.668 5.157 1.065 603 938 999 14.238 244 67 468 67 - P.I. Ventanielles 0 0 37 70 72 89 0 0 0 102 496 0 0 38 71 289 325 0 0 88 - CC Azabache 02500 0 23 0 1940 0 0 0 0 0 0 0 67 0 0 65 89 - PI Espíritu Santo 0 68 0 0 0 0 63 0 0 66 199 133 141 0 807 534 0 65 0 TOTAL VIAJES POTENCIALES: 18.188 Fig. 3-29. Oferta de bus interurbano en la zona de Llanera rural Fig. 3-31. Matriz de viajes en vehículo privado en la macrozona de Oviedo

Así, se propone mejorar la oferta existente entre el centro de Oviedo, Los Prados, Lugones  Mejoras en la oferta de bus interurbano en el interior de la macrozona de y la Fresneda por la Ctra. AS-266. Actualmente se realizan 46 exp./día (suma de los dos Langreo sentidos) y se propone aumentar esta frecuencia a 100 diarias, aumentando en 54 exp./día. Hay que señalar que la conexión de Oviedo con Lugones actualmente se realiza, además Propuesta B6. Línea exprés entre Langreo, San Martín del Rey Aurelio y Laviana, cada de con el servicio interurbano, con el urbano de Oviedo. hora (sólo 7 paradas).

Si bien existe una elevada frecuencia de autobuses por el eje de la AS-17 (Langreo, San Martín del Rey Aurelio y Laviana), el tiempo de desplazamiento es muy elevado (cerca de 1 hora entre Riaño y Pola de Laviana) debido a que el servicio realiza muchas paradas. Se propone crear una línea exprés entre los puntos más significativos de estas poblaciones (7 paradas) para reducir el tiempo de trayecto hasta los 30’ (en verde en el siguiente plano). Inicialmente se plantea un servicio cada hora.

Fig. 3-30. Tramo a potenciar de la AS-266

37 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

 Mejoras en la oferta de bus interurbano en el interior de la macrozona de Siero- Noreña

Propuesta B7. Incremento de frecuencia en la relación Pola de Siero-Lieres (transporte rural)

Se analiza qué mejoras en la oferta de bus interurbano se pueden aplicar en el interior de la macrozona de Siero-Noreña: Pola de Siero-Siero Rural/La Felguera-Siero Rural/Nava.

La potencialidad de estas conexiones (Pola de Siero con las zonas más rurales del Norte y del Sur) es muy elevada, sin embargo, únicamente Pola de Siero presenta una zona urbana compacta. De las zonas rurales únicamente destacan, por la IMD de sus carreteras, las zonas al Este de Pola de Siero a través de la N-634 (Corujedo/La Pedrera) y de Carbayín (al Sur de Pola de Siero). Por tanto, el resto de las zonas deberán gestionarse con otro tipo de transporte colectivo.

Respecto a la conexión de Pola de Siero con Carbayín, ésta se considera suficiente, mientras que la zona del Este de Pola de Siero se propone reforzarla. Actualmente este itinerario está cubierto por 16 expediciones al día y se propone complementar el resto del día con transporte bajo demanda o transporte rural.

La potencialidad de estas actuaciones asciende a 6.200 viajes diarios.

32 39 40 42 73 Fig. 3-32. Propuesta de línea exprés entre Langreo y Laviana 32 - La Camocha/Gijón parroquias 2.005 0 129 62 0 39 - Pola de Siero 66 4.054 1.554 691 3.118 Una segunda alternativa, que se valorará en la elaboración del Plan, es, en lugar de crear 40 - Siero rural/La Felguera 63 1.488 2.698 0 334 una nueva línea, reducir algunas de las paradas actuales, ya que son muy numerosas y 42 - Noreña 62 618 0 2.793 462 repercuten negativamente sobre la velocidad comercial. No obstante, en el presupuesto se 73 - Nava/Siero rural 0 3.052 268 462 5.029 ha valorado la primera de las alternativas comentadas. TOTAL VIAJES POTENCIALES: 6.170 Fig. 3-34. Matriz de viajes en vehículo privado en la macrozona Siero-Noreña Esta actuación favorece los viajes internos de estas zonas, así como las relaciones entre ellas, por lo que la demanda potencial asciende a gran parte de los 49.300 viajes diarios  Mejoras en la oferta de bus interurbano entre las macrozonas de Avilés y Gijón que se producen diariamente en vehículo privado. Propuesta B8. Nueva línea exprés entre Luanco, Candás y Gijón

68 69 71 74 Actualmente existe una línea que une las zonas de la costa Este de Carreño y Gozón con 68 - Langreo 19.781 809 1.569 1.332 Gijón, si bien este servicio es poco competitivo con el vehículo privado debido a que se 69 - Riañu 541 134 127 136 realiza con muchas paradas y el tiempo de trayecto es elevado (entre 30 y 40 minutos, en 71 - S. Martín del Rey Aurelio 2.206 60 9.470 1.195 función de la hora). Se propone crear una línea directa (con frecuencia de 1h) entre los 74 - Laviana 1.386 136 1.389 9.074 principales núcleos de población y el centro de Gijón: Luanco, Candás y Gijón. Se proponen las 3 paradas definidas anteriormente para Luanco, además de la actual en la estación de TOTAL VIAJES POTENCIALES: 49.345 Fig. 3-33. Matriz de viajes en vehículo privado en la macrozona de Langreo autobuses, las 3 paradas existentes en Candás y, en Gijón, la parada actual (estación de autobuses) y se añade una nueva parada cerca de la estación de tren Sanz Crespo. El

38 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

trayecto entre Luanco y Candás se propone por la vía por la que se realiza actualmente 22 La Peñona/ 24 - 25 - 26 - 27 - 29 C. Viesques /H. 30 - 31 - Gijón 23 - Gijón Puerto Gijón Gijón 28 - Cabueñes/ Laboral Gijón Roces/Gijón (AS-239), si bien, a partir de Candás, se plantea por la AS-118, para reducir el tiempo de parroquias Aboño Oeste Gijón centro centro2 Viesques C. Cultura Este parroquias viaje, aproximadamente 10 minutos a los que cabría sumar la reducción de paradas. En el 7 - S. Juan de 0 0 138 0 307 0 0 0 138 0 8 - Ría Oeste/Puerto 0 0 264 0 67 0 0 0 0 0 siguiente plano se muestra, en azul, los servicios actuales, y en verde, la nueva línea 9 - Avilés Oeste 0 0 0 0 270268 0 0 0 276 propuesta. 10 - H. San Agustín 0 0 0 0 134134 0 0 0 0 11 - Avilés centro2 268 0 266 0 1.604 333 136 200 0 0 12 - Avilés centro 45 0 668 0 1.255 802 596 140 0 201 13 - Ría Este 0 0 0 0 134 0 0 0 0 0 14 - Campo de la 0 0 0 0 134297 0 0 0 0 Iglesia/Llodero 15 - Gozón playa y rural 414 0 68 0 1.552 335 264 0 0 409 16 - Carreño playa y 182 402 1.264 0 3.024 334 0 0 0 0 rural 17 - La Reguera/Silvota/ 0 0 0 0 140266 0 0 0 0 Trasona 18 - Parque Astur 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 - Llaranes/La Luz/Los 0 0 402 50 800 565 0 0 134 0 Campos 20 - Cabañas 0 0 0 0 398 0 0 0 0 0 21 - Cancienes/Corvera 0 0 0 0 437 0 0 0 0 0 rural TOTAL VIAJES POTENCIALES: 4.576 Fig. 3-36. Viajes en vehículo privado entre las macrozonas de Avilés y Gijón

 El análisis de mejora de la oferta de autobús interurbano entre las macrozonas de Avilés y Gijón se traduce en dos propuestas: B10 y B11.

Propuesta B9. Incremento de frecuencia y de paradas del bus interurbano entre el centro de Avilés y el centro de Gijón.

Actualmente existen 3 líneas que permiten realizar estas conexiones, que disponen de un total de 114 exp./día, lo que supone una frecuencia de paso de 20 minutos. No obstante, una de estas líneas es la de Gijón-Aeropuerto, que a priori no debería destinarse a cubrir la movilidad entre las ciudades de Gijón y Avilés, por lo que descontando esta línea, se

Fig. 3-35. Propuesta de nueva línea exprés: Luanco-Candás-Gijón dispone de 82 exp./día.

Alternativamente, en el Plan se valorará la supresión de paradas en todas o en algunas de Si bien en Avilés la mayoría de los itinerarios de estas líneas realizan 2 paradas céntricas, las expediciones actuales en vez de crear una nueva línea, y dependerá del resto de en Gijón únicamente paran en la estación de autobuses de ALSA, proponiéndose que actuaciones finalmente incluidas. realice otra parada en la Av. Portugal, cerca de la estación Sanz Crespo (hasta que sea trasladada). La potencialidad de estas actuaciones asciende a 4.500 viajes diarios.

39 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Fig. 3-38. Paradas actuales en el centro de Avilés: estación de autobuses y el Muelle/Ambulatorio

Fig. 3-37. Propuesta de incremento de frecuencia entre Avilés y Gijón

Por otro lado, se propone que las líneas que realizan este servicio, excepto la del Aeropuerto (Gijón-Avilés-Pravia y Gijón-Avilés) paren en las 5 paradas de los dos centros urbanos y dispongan de una frecuencia de paso de 20 minutos por sentido, lo que supone un aumento de 18 exp./día. Además, todas las expediciones deben estar coordinadas para ofrecer una frecuencia de 20 minutos, en conjunto, durante todo el periodo de funcionamiento en las paradas mencionadas.

Esta propuesta se realizará por fases, aumentándose la frecuencia a medida que se consolide la demanda.

Fig. 3-39. Parada actual en el centro de Gijón (Estación ALSA) y, en rojo, la parada propuesta (estación Sanz Crespo)

40 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Dado que estas relaciones se refuerzan en aquellos escenarios que competen al transporte con la cobertura del tren: entrada por Av. Constitución y a continuación, c. Velázquez, c. ferroviario, la propuesta que aquí desarrollamos sólo se contempla en aquellos en los que Pintor Manuel Medina, Av. del Llano, c. Llanes y estación de ALSA. no se propone una mejora del servicio de tren.

La demanda potencial asciende a 2.800 viajes/día.

22 La Peñona/ 24 - 25 - 26 - 27 - 29 C. Viesques /H. 30 - 31 - Roces/ Gijón 23 - Gijón Puerto Gijón Gijón 28 - Cabueñes/ Gijón Gijón parroquias Aboño Oeste Gijón centro centro2 Viesques Laboral C. Cultura Este parroquias 7 - S. Juan de 0 0 138 0 307 0 0 0 138 0 Nieva/Salinas 8 - Ría 0 0 264 0 67 0 0 0 0 0 Oeste/Puerto 9 - Avilés Oeste 0 0 0 0 270 268 0 0 0 276 10 - H. San Agustín 0 0 0 0 134 134 0 0 0 0 11 - Avilés centro2 268 0 266 0 1.604 333 136 200 0 0 12 - Avilés centro 45 0 668 0 1.255 802 596 140 0 201 13 - Ría Este 0 0 0 0 134 0 0 0 0 0 14 - Campo de la 0 0 0 0 134 297 0 0 0 0 Iglesia/Llodero 15 - Gozón playa y 414 0 68 0 1.552 335 264 0 0 409 rural 16 - Carreño playa 182 402 1.264 0 3.024 334 0 0 0 0 y rural 17 - La 0 0 0 0 140 266 0 0 0 0 Reguera/Silvota/ 18 - Parque Astur 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 - Llaranes/La 0 0 402 50 800 565 0 0 134 0 Luz/Los Campos 20 - Cabañas 0 0 0 0 398 0 0 0 0 0 21 - Cancienes/ 0 0 0 0 437 0 0 0 0 0 Fig. 3-41. Propuesta de nueva línea Avilés-Gijón: itinerario de Avilés (en verde) Corvera rural TOTAL VIAJES POTENCIALES: 2.859 Fig. 3-40. Viajes en vehículo privado entre las macrozonas de Avilés y Gijón

Propuesta B10. Nueva línea y mejoras en la oferta de bus interurbano entre Avilés y Gijón.

Se plantea una nueva línea entre estas ciudades que transcurra por itinerarios diferentes a los del tren, ya que actualmente ambos servicios se solapan en buena parte. La frecuencia propuesta es de 1 h (50 exp./día, suma de los dos sentidos).

Además, se plantean diferentes paradas en otros puntos estratégicos, de acuerdo con el mayor número de viajes producidos en vehículo privado.

Así, en Avilés se propone que esta línea circule y pare por la ronda del centro (desde la estación de autobuses, por el eje Av. Constitución-c. Fernando Morán-c. Dr. Severo Ochoa- Av. Cervantes-Av. Marqués de Suances, a continuación circularía por la AI-81/A-8 hasta Gijón, por un itinerario diferente al actual, por lo que cubriría más territorio y no se solaparía

41 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Fig. 3-42. Propuesta de nueva línea Avilés-Gijón: itinerario de Gijón (en verde) una de estas zonas se propone una parada, consiguiendo una demanda potencial de 11.100 Los viajes potenciales de esta línea ascienden a cerca de 4.000 diarios. viajes diarios. 29 - C. 22 La Peñona/ 24 - 25 - 26 - 27 - /H. Cabueñes/ 30 - 31 - Roces/ Gijón 23 - Gijón Puerto Gijón Gijón 28 - Laboral C. Gijón Gijón 24 - 25 - 26 - 27 - Viesques/H. 30 - parroquias Aboño Oeste Gijón centro centro2 Viesques Cultura Este parroquias 23 - Gijón Puerto Gijón Gijón 28 - Cabueñes/Laboral Gijón 7 - S. Juan de Aboño Oeste Gijón centro centro2 Viesques C. Cultura Este 0 0 138 0 307 0 0 0 138 0 Nieva/Salinas 41 - El 0 0 67 134 0 0 0 0 0 02640670 0 0 0 0 Berrón/polígonos 8 - Ría Oeste/Puerto 43 - La Fresneda/CC 9 - Avilés Oeste 0 0 0 0 270 268 0 0 0 276 0 0 200 67 0 63 0 0 10 - H. San Agustín 0 0 0 0134134 0 0 0 0 Azabache 11 - Avilés centro2 268 0 266 0 1.604 333 136 200 0 0 44 - Intu Asturias 130 0 327 335 130 0 0 0 12 - Avilés centro 45 0 668 0 1.255 802 596 140 0 201 45 - Lugones/El Castro 264 0 1.394 200 128 67 0 214 13 - Ría Este 0 00013400 0 0 0 46 - Llanera/Silvota 134 0 338 134 134 0 0 176 14 - Campo de la 0 0 0 0134297 0 0 0 0 Iglesia/Llodero 48 - Lugo de Llanera 224 0 297 416 198 0 134 0 15 - Gozón playa y 414 0 68 0 1.552 335 264 0 0 409 49 - Llanera rural 0 0 225 0 68 0 0 74 rural 58 - C. El Cristo 0 0 332 268 134 0 0 130 16 - Carreño playa y 182 402 1.264 0 3.024 334 0 0 0 0 59 - Oviedo Oeste 65 0 701 266 254 194 0 0 rural 17 - La 60 - Oviedo Noroeste 0 0 669 66 0 198 0 268 Reguera/Silvota/ 0 0 0 0140266 0 0 0 0 61 - Oviedo Centro 818 134 5.150 3.418 1.109 333 1.277 537 Trasona 62 - San Lázaro/Otero 199 0 469 134 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 - Parque Astur 63 - Oviedo Sur 134 0 378 134 0 0 0 0 19 - Llaranes/La 0 0 402 50 800 565 0 0 134 0 Luz/Los Campos 64 - HUCA 268 0 554 268 0 0 0 0 65 - Tenderina/ 20 - Cabañas 0 00039800 0 0 0 0 0 603 134 262 0 270 0 21 - Cancienes/ Ventanielles 0 00043700 0 0 0 Corvera rural 66 - Los Prados/Oviedo 200 0 2.007 536 268 600 0 134 TOTAL VIAJES POTENCIALES: 3.994 Este Fig. 3-43. Matriz de viajes en vehículo privado entre las macrozonas de Avilés y Gijón 67 - P.I. Ventanielles 0 0 280 35 0 0 0 0 TOTAL VIAJES POTENCIALES: 11.111 Las actuaciones B10 y B11 se pueden plantear de forma alternativa o conjunta, acabando Fig. 3-44. Matriz de viajes en vehículo privado entre las macrozonas de Oviedo y Gijón definirse en el Plan Multimodal. Las paradas propuestas son: estación de autobuses de Oviedo, La Corredoria, estación de  El análisis de mejora de la oferta de autobús interurbano entre las macrozonas autobuses de Gijón y Puerto de Gijón. Se plantea una frecuencia inicial de 1h por sentido de Oviedo y Gijón se traduce en dos propuestas: B11 y B12. (50 exp./día).

Propuesta B11: Línea directa entre Oviedo y Puerto de Gijón. Propuesta B12. Aumento de frecuencia en la línea que conecta Oviedo y la zona de Viesques de Gijón. Se plantea una nueva línea de conexión de Oviedo centro (estación de autobuses) con el Puerto de Gijón, con un total de 4 paradas, de forma que se conecte estas zonas de forma La línea Centro bus-Funcionarios realiza este itinerario, proponiéndose un aumento de la directa y rápida. frecuencia a una hora por sentido. La demanda potencial asciende a cerca de 3.200 viajes diarios. Esta propuesta se realiza porque se observa un elevado potencial de las zonas que atraviesa: Oviedo centro, Los Prados/Oviedo Este, Gijón centro y Puerto de Gijón, relaciones que actualmente no se conectan con ninguna de las líneas existentes. En cada

42 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

24 - 25 - 26 - 27 - 29 - C. 30 - 31 - 29 - C. 23 - Gijón Puerto Gijón Gijón 28 - Viesques/H. Gijón Roces/Gijón 25 - Viesques/H. Aboño Oeste Gijón centro centro2 Viesques Cabueñes/Laboral Este parroquias 23 - 24 - Gijón Puerto 26 - Gijón 27 - Gijón 28 - Cabueñes/Laboral 30 - Gijón 32 - La Camocha/Gijón 0 930 136 5.558 2.697 1.193 342 269 614 Aboño Oeste Gijón centro centro2 Viesques C. Cultura Este parroquias 41 - El Berrón/polígonos 0 0 67 134 0 0 0 0 39 - Pola de Siero 0 339 0 2.397 670 356 154 260 128 43 - La Fresneda/CC 40 - Siero rural/La 0 0 200 67 0 63 0 0 0 160 0 2.223 681 464 540 68 604 Azabache Felguera 42 - Noreña 96 136 0 304 48 0 0 0 0 130 0 327 335 130 0 0 0 44 - Intu Asturias 73 - Nava/Siero rural 0 0 0 270 0 0 0 0 203 264 0 1.394 200 128 67 0 214 45 - Lugones/El Castro TOTAL VIAJES POTENCIALES: 2.397 46 - Llanera/Silvota 134 0 338 134 134 0 0 176 Fig. 3-46. Matriz de viajes en vehículo privado entre las macrozonas de Siero-Noreña y Gijón 48 - Lugo de Llanera 224 0 297 416 198 0 134 0 49 - Llanera rural 0 0 225 0 68 0 0 74 Propuesta B14. Línea semidirecta entre Pola de Siero y el centro de Gijón 58 - C. El Cristo 0 0 332 268 134 0 0 130 59 - Oviedo Oeste 65 0 701 266 254 194 0 0 En segundo lugar, la línea semidirecta entre Pola de Siero, Siero Rural y Gijón se realiza en 60 - Oviedo Noroeste 0 0 669 66 0 198 0 268 un tiempo excesivo, por lo que es necesario suprimir paradas al menos en algunas 61 - Oviedo Centro 818 134 5.150 3.418 1.109 333 1.277 537 expediciones, con objeto de conseguir un tiempo de trayecto más competitivo. Se propone 62 - San Lázaro/Otero 199 0 469 134 0 0 0 0 reducir aquellas paradas con menor demanda, consiguiendo un tiempo de trayecto máximo 63 - Oviedo Sur 134 0 378 134 0 0 0 0 de 30 minutos entre Pola de Siero y el centro de Gijón. 64 - HUCA 268 0 554 268 0 0 0 0 65 - Tenderina/ Del mismo modo, se plantea aumentar la frecuencia hasta las 26 exp./día, que representa 0 0 603 134 262 0 270 0 Ventanielles un aumento de 13 expediciones. 66 - Los Prados/Oviedo 200 0 2.007 536 268 600 0 134 Este La potencialidad de estas actuaciones asciende a cerca de 6.000 viajes diarios, de los 67 - P.I. Ventanielles 0 0 280 35 0 0 0 0 cuales 2.400 se concentran en la línea directa Pola de Siero-Gijón centro. TOTAL VIAJES POTENCIALES: 3.162 24 - 25 - 26 - 27 - 29 - C. Viesques/H. 30 - 31 - Fig. 3-45. Matriz de viajes en vehículo privado entre las macrozonas de Oviedo y Gijón 23 - Gijón Puerto Gijón Gijón 28 - Cabueñes/Laboral Gijón Roces/Gijón Aboño Oeste Gijón centro centro2 Viesques C. Cultura Este parroquias 32 - La Camocha/Gijón  El análisis de mejora del autobús interurbano entre las macrozonas de Siero- 0 930 136 5.558 2.697 1.193 342 269 614 Noreña y Gijón se traduce en dos propuestas: B13 y B14. parroquias 39 - Pola de Siero 0 339 0 2.397 670 356 154 260 128 40 - Siero rural/La Propuesta B13. Mejoras en la línea directa entre Pola de Siero y el centro de Gijón 0 160 0 2.223 681 464 540 68 604 Felguera 42 - Noreña 96 136 0 304 48 0 0 0 0 Las zonas de Pola de Siero y Siero Rural/La Felguera se cubren, actualmente, con la línea 73 - Nava/Siero rural 0 0 0 270 0 0 0 0 203 Nava/Gijón, si bien únicamente se realizan 16 exp./día (suma de ambos sentidos), de las TOTAL VIAJES POTENCIALES: 5.971 cuales 3 realizan un servicio directo entre Pola de Siero y el Centro de Gijón, mientras que Fig. 3-47. Matriz de viajes en vehículo privado entre las macrozonas de Siero-Noreña y Gijón el resto, hace diversas paradas en las zonas que atraviesa, con un tiempo de trayecto, entre Pola y Gijón, excesivo (mínimo 50 minutos, en función de la expedición).

Se plantea aumentar a 13 el número de expediciones (suma de ambos sentidos) que se realizan directamente, concentradas en las horas punta.

La potencialidad de esta actuación asciende a cerca de 2.400 viajes diarios.

43 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

muy extensas y con gran número de zonas rurales, por lo que gran parte de los viajes que Presupuesto correspondiente al desarrollo de las propuestas de la LE 2.1: se producen son dispersos. Se trata de las siguientes zonas:

Para el cálculo del coste económico de las propuestas planteadas se consideran los km - Villaviciosa anuales de línea ampliados o implantados (incremento de expediciones, nuevas líneas...), con una media de 280 días anuales (cómputo de 240 días laborables y el equivalente a 40 - Zona Oeste que agrupa Cudillero, Salas, Grado y Pravia días de los sábados, domingos y festivos). No obstante, la fórmula económica de la implantación de estas actuaciones será a riesgo y ventura del operador. En esta línea estratégica se plantean propuestas para garantizar una mayor cobertura de estas zonas, que presentan un cierto potencial pero que, al localizarse lejos de las El precio/km final se consensuará con la Dirección del Estudio. principales zonas atractoras, deben cubrirse con otro tipo de transporte.

€ 20% impre- Se trata de zonas donde al menos se producen 5.000 viajes diarios en vehículo privado PROPUESTA DESCRIPCIÓN Ud €/Ud Total ut. TOTAL (€) Actuación vistos (consideradas de forma independiente). No obstante, en casi todos los casos se trata de B 1 Aumento frecuencia km línea anual 92.204 4 368.816 73.763 442.579 442.579 municipios donde lo importante es la movilidad interna, mientras que las relaciones con B 2 Aumento frecuencia km línea anual 67.200 4 268.800 53.760 322.560 322.560 otros municipios no disponen de un número de viajes suficiente para justificar actuaciones

B 3 Aumento frecuencia km línea anual 41.440 4 165.760 33.152 198.912 198.912 de bus interurbano más allá de las frecuencias existentes.

km línea anual 35.840 4 143.360 28.672 172.032 172.032 B 4 Aumento frecuencia Únicamente en el caso de Villaviciosa se detecta una fuerte relación con un municipio B 5 Aumento frecuencia km línea anual 151.200 4 604.800 120.960 725.760 725.760 externo (Gijón), planteándose a continuación una propuesta de líneas interurbanas para B 6 Aumento frecuencia km línea anual 159.600 4 638.400 127.680 766.080 766.080 cubrirla. En el resto de los casos se plantea un tipo de transporte adecuado al entorno rural.

B 7 Aumento frecuencia km línea anual 50.400 2,5 126.000 25.200 151.200 151.200 Propuesta B15. Mejoras en la oferta de bus interurbano entre Villaviciosa y Gijón. Aumento frecuencia km línea anual 357.000 4 1.428.000 285.600 1.713.600 1.732.800 B 8 Nº paradas Paradas nuevas 2 8.000 16.000 3.200 19.200 Villaviciosa genera y atrae más de 40.000 viajes diarios en coche, 23.000 de los cuales son (marquesina) internos y, del resto, destacan los casi 9.300 que se producen con Gijón centro y Gijón Aumento frecuencia km línea anual 132.048 4 528.192 105.638 633.830 B 9 634.310 centro 2. Paradas nuevas Nº paradas (poste) 1 400 400 80 480

B 10 Nueva línea km línea anual 420.000 4 1.680.000 336.000 2.016.000 2.016.000 Zona Nº viajes/día B 11 Nueva línea km línea anual 434.000 4 1.736.000 347.200 2.083.200 2.083.200

B 12 Aumento frecuencia km línea anual 448.000 4 1.792.000 358.400 2.150.400 2.150.400 Internos 23.040

B 13 Aumento frecuencia km línea anual 64.960 4 259.840 51.968 311.808 311.808 Gijón centro 7.355 Gijón centro2 1.914 B 14 Aumento frecuencia km línea anual 84.448 4 337.792 67.558 405.350 405.350 Gijón Oeste 965 12.112.992 SUBTOTAL L.E. 2.1 (RED POTENCIAL DE BUS) Cabra-nes 784 Fig. 3-48. Presupuesto correspondiente al desarrollo de la LE 2.1: Potenciación de las relaciones con más demanda Vies-ques 764 potencial C. Viesques/ H. Cabueñes/ 749 L.E. 2.2. Garantizar mayor cobertura del territorio perimetral Laboral C. Cultura Gijón Este 666 En la diagnosis se han identificado las zonas con mayor potencial como aquellas que Resto 4.450 concentran más de 20.000 desplazamiento/día en vehículo privado. Además de las seis TOTAL 40.687 macrozonas anteriores (de la 1 a la 6), aparecían otras (situadas en el límite del ámbito) Viajes potenciales 9.269 Fig. 3-49. Relaciones en vehículo privado (generados y atraídos) de Villaviciosa

44 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Por tanto, se propone potenciar las relaciones con el centro de Gijón. En concreto, se € 20% impre- PROPUESTA DESCRIPCIÓN Ud €/Ud Total ut. TOTAL (€) plantea aumentar la conexión del núcleo central de Villaviciosa con las zonas de Gijón Actuación vistos centro 1 y 2, que actualmente se realiza con 19 expediciones que únicamente paran en el B 15 Aumento frecuencia km línea anual 227.416 4 909.664 181.933 1.091.597 1.091.597 centro de Villaviciosa y en varios puntos de Gijón (la directa, que pasa por la autovía), B 16 Servicio a la demanda km línea anual 537.600 2,5 1.344.000 268.800 1.612.800 1.612.800 incluyendo las zonas que pretenden unirse (centro 1 y 2). 2.704.397 SUBTOTAL L.E. 2.2 (RED BUS, ÁREA PERIMETRAL) Fig. 3-51. Presupuesto correspondiente al desarrollo de la LE 2.2: Garantizar mayor cobertura del territorio con demanda Así, se plantea un aumento de estas expediciones hasta las 50 diarias, suponiendo un media aumento de 31 exp./día (suma de los dos sentidos) y consiguiendo, con ello, una frecuencia de 1h. L.E. 2.3. Garantizar la conexión entre zonas con mayor potencial

Propuesta B16. Servicio a la demanda en el interior de las zonas: Cudillero, Salas, En esta línea estratégica, que se contempla únicamente en el escenario 9, se consideran, Grado y Pravia, Aller y Nava. entre las propuestas realizadas, aquellas con mayor potencial. En concreto las siguientes: B1, B2, B3, B5, B6, B7 y B11 de la L.E. 2.2. En todos estos casos, la demanda potencial es Como en el caso anterior, en estas poblaciones la mayoría de los viajes se realizan a nivel superior a 10.000 viajes/día en vehículo privado. Así, en conjunto el potencial supera los interno y, debido a la gran dispersión de sus núcleos, no concentran una población 145.000 viajes/día. suficiente para disponer de un servicio eficiente de bus interurbano. Presupuesto: En estas zonas se plantea un servicio de transporte a la demanda, que disponga de líneas € 20% impre- virtuales que cubran los principales núcleos dispersos con el núcleo central del municipio en PROPUESTA DESCRIPCIÓN Ud €/Ud Total ut. TOTAL (€) Actuación vistos el que se localizan. B 1 Aumento frecuencia km línea anual 92.204 4 368.816 73.763 442.579 442.579

El potencial de esta propuesta es de 99.400 viajes en vehículo privado al día. B 2 Aumento frecuencia km línea anual 67.200 4 268.800 53.760 322.560 322.560

km línea anual 41.440 4 165.760 33.152 198.912 198.912 Viajes VP/día B 3 Aumento frecuencia 1 Cudillero 15.804 B 5 Aumento frecuencia km línea anual 151.200 4 604.800 120.960 725.760 725.760 2 Pravia 24.633 B 6 Aumento frecuencia km línea anual 159.600 4 638.400 127.680 766.080 766.080

36 Nava 13.487 B 7 Aumento frecuencia km línea anual 50.400 4 201.600 40.320 241.920 241.920

52 Salas 11.382 B 11 Nueva línea km línea anual 434.000 4 1.736.000 347.200 2.083.200 2.083.200 53 Grado 24.360 SUBTOTAL L.E. 2.3 (ZONAS CON MAYOR POTENCIAL) 4.781.011 87 Aller rural 9.766 Fig. 3-52. Presupuesto correspondiente al desarrollo de la LE 2.3: Garantizar la conexión entre zonas con potencial Total viajes potenciales 99.432 Fig. 3-50. Viajes en vehículo privado/día internos de la zona

Presupuesto correspondiente al desarrollo de las propuestas de la LE 2.2: L.E. 2.4. Mejora de la accesibilidad a los principales equipamientos

En el caso del servicio a la demanda, se ha valorado el coste de una línea hipotética de En este caso se proponen medidas para el fomento del uso del bus interurbano en los bus/taxi realizando 16 exp./día (ida+vuelta) con un recorrido medio de 20 km y para 6 equipamientos con mayor potencial (>5.000 viajes en vehículo privado): municipios. Esta longitud podrá variar en función de la propuesta final del servicio a la demanda que finalmente se realice y se incorpore en el Plan. - HUCA

- C. Viesques/H. Cabueñes/Laboral C. Cultura

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- Campus el Cristo Por otro lado, y en relación con las conexiones del bus, hay que recordar que los desplazamientos en coche al HUCA tienen los siguientes orígenes: - Ría Oeste/Puerto (Avilés/Castrillón) TOTAL VIAJES - Intu Asturias ZONA Número % - Hospital San Agustín (Avilés) 61 Oviedo Centro 1.673 9,3% 66 Los Prados/Oviedo Este 1.607 9,0% - P.I. Espíritu Santo 65 Tenderina/ Ventanielles 1.283 7,1% - Resto de polígonos industriales 60 Oviedo Noroeste 1.078 6,0% 49 Llanera rural 912 5,1% Propuesta B17. Mejoras en la oferta de bus interurbano en el HUCA 76 Mieres centro 886 4,9% 862 4,8% En este equipamiento, no sólo es necesario mejorar la oferta de bus, sino también la 59 Oviedo Oeste ubicación de las paradas en el interior del recinto, su accesibilidad y la regulación de la 34 Piloña rural 660 3,7% oferta de aparcamiento para desincentivar el uso del vehículo privado. 68 Langreo 600 3,3% 26 Gijón centro 554 3,1% Así, se plantea reubicar las paradas del bus interurbano, situándolas en la c. Aldea 63 Oviedo Sur 546 3,0% Cerdeño, delante de Consultas externas y del acceso a Hospitalización. El cambio de 39 Pola de Siero 533 3,0% paradas se propone, además, con un cambio del acceso y salida de los autobuses que, al 75 Mieres rural 462 2,6% realizarse por esta vía, facilita su circulación, mejorando su tiempo de recorrido. Entre 201 y 400 viajes 3.798 21,2% RESTO (menos de 200 viajes) 2.016 11,2% TOTAL 17.948 100,0% Fig. 3-54. Origen de los viajes en vehículo privado con destino el HUCA

De estos viajes, los internos deberán resolverse con el servicio urbano de bus. Del resto, el bus interurbano existente actualmente permite la conexión con todas las zonas, si bien en Langreo ésta es reducida (4 exp./día), por lo que se propone aumentar esta frecuencia a 1h en periodo de mañana (aumento de 10 exp./día, de 7 a 15h).

En Llanera Rural, la línea Oviedo Gijón por HUCA también cubre parte de esta zona, pero sólo realiza 6 exp./día, por lo que se propone aumentarla al menos hasta 14. Estas expediciones extra también se realizarán sólo con parada en las principales zonas con demanda.

En el resto de los casos se considera que la oferta es suficiente para cubrir la demanda. No obstante, es necesario, como se ha indicado anteriormente, desincentivar el uso del vehículo privado en el interior del recinto del HUCA.

Fig. 3-53. Propuesta de circulación de autobuses entorno al HUCA

46 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

el tiempo de viaje. Se plantean, 14 expediciones/día durante el periodo de mañana, de Propuesta B18. Mejoras en la oferta de bus interurbano en Campus Viesques/H. forma progresiva desde 4 expediciones inicialmente. Cabueñes/Laboral C. Cultura La conexión con Pola de Siero se reduce a dos exp./día (ida+vuelta) por lo que se propone Actualmente las relaciones en vehículo privado se dan con las siguientes zonas: aumentarla a 14 expediciones/día durante el periodo de mañana. de forma progresiva desde 4 expediciones inicialmente. TOTAL VIAJES ZONA Número % Propuesta B19. Línea directa entre el centro de los siguientes municipios: Salas, 27 Gijón centro2 2.671 19,9% Pravia, Soto del Barco, San Juan de Nieva/Salinas y Avilés 2.214 16,5% 26 Gijón centro En la Ría Oeste/Puerto (Avilés/Castrillón), si bien no existen zonas que concentren un 1.265 9,4% 28 Viesques número de viajes en coche que justifique mejoras en la oferta de bus existente actualmente, C. Viesques/H. 800 6,0% sí se detecta un cierto potencial (1.150 viajes/día) en el corredor formado por Salas, Pravia, 29 Cabueñes/Laboral C. Cultura Soto del Barco y Salinas. 33 Villaviciosa 749 5,6% 24 Gijón Oeste 737 5,5% Estas relaciones se cubren actualmente con la línea Gijón-Avilés-Pravia, si bien realiza 30 Gijón Este 668 5,0% demasiadas paradas, queda sin cubrir el municipio de Salas y realiza únicamente 7 66 Los Prados/Oviedo Este 600 4,5% expediciones/día. 40 Siero rural/La Felguera 540 4,0% Se propone, así, una nueva línea directa entre el centro de estas zonas (Salas, Pravia, Soto 32 Bernueces/Gijón parroquias 342 2,5% del Barco y Av. de los Telares), con un total de 20 exp./día (ambos sentidos). 61 Oviedo Centro 333 2,5% 76 Mieres centro 333 2,5% Zona Nº viajes/día 31 Roces/Gijón parroquias 276 2,1% Avilés centro2 2.469 22 La Peñona/Gijón parroquias 250 1,9% Llaranes/ La Luz/ Los Campos 1.070 S. Juan de Nieva/ Salinas 390 RESTO 1.639 12,2% Avilés centro 328 TOTAL 13.417 100,0% Soto del Barco 271 Fig. 3-55. Origen de los viajes en vehículo privado con destino la zona 29 Pravia 266 Gijón Oeste 264 De fuera de Gijón las zonas con más de 500 viajes/día son Villaviciosa, Los Prados/Oviedo Salas 224 Este y Siero rural/La Felguera. Campo de la Iglesia/ Llodero 156 Gozón playa y rural 140 Debe indicarse que existen diferentes conexiones en bus interurbano con Villaviciosa, Avilés Oeste 138 cubriendo las principales zonas de este municipio. En total se realizan 31 exp./día (suma de Gijón centro 134 los dos sentidos) a diferentes zonas de este municipio, la mitad de las cuales (16) de forma Grado 124 directa entre Gijón y el centro de Villaviciosa. Por tanto, no se plantean otras medidas Piedras Blancas/ Castrillón 67 complementarias. Para conseguir potenciar su utilización deberá regularse el aparcamiento H. San Agustín 67 en la zona del Campus, Hospital y Ciudad Laboral. Pola de Siero 53 Las Regueras 46 Respecto a la conexión con Los Prados/Oviedo Este, debe indicarse que, si bien existe Nava/Siero rural 28 oferta suficiente, ésta dispone de un recorrido muy largo, con un tiempo superior a 1h, por lo Total 6.235 que se plantea ofrecer un servicio más directo (sin pasar por el centro de Gijón) para acortar Fig. 3-56. Origen de los viajes en vehículo privado con destino la zona de la Ría Oeste/Puerto (Avilés/Castrillón)

47 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Propuesta B20. Mejoras en la oferta de bus interurbano en Intu Asturias (Siero). Debe indicarse que actualmente no existe conexión con la Fresneda y con Pola de Siero existen 13 expediciones los sábados, mientras que en laborable no hay servicio. Como en el caso del HUCA, debe indicarse que las propuestas de autobús deben estar coordinadas con una regulación del aparcamiento, para desincentivar el uso del vehículo Propuesta B21. Mejoras en la oferta de bus interurbano en el Hospital San Agustín privado. Sin embargo, sí es cierto que los desplazamientos a los centros comerciales son (Avilés). los más difíciles de reconducir al transporte público, fundamentalmente aquellos que guardan relación con la compra semanal. Las relaciones que tienen mayor potencial son las cercanas, que actualmente se realizan con el servicio CTEA, y que se propone reforzar en la línea hacia Castrillón (Hospital- Destacan los viajes en coche desde Oviedo centro y Los Prados/Oviedo Este, así como los Vegarrozadas) hasta un total de 50 exp./día, suponiendo un aumento de 20 exp./día. viajes a la Fresneda y Pola de Siero. Nº Zona TOTAL VIAJES viajes/día ZONA Llaranes/La Luz/Los Campos 1.870 Número % Avilés centro2 1.397 Los Prados/Oviedo Este 1.537 15,5% Piedras Blancas/Castrillón 940 Oviedo Centro 1.182 11,9% Pola de Siero 420 Pravia 408 La Fresneda 962 9,7% Cudillero 382 Pola de Siero 758 7,6% Avilés centro 335 733 7,4% San Lázaro/Otero La Fresneda/CC Azabache 203 Langreo 471 4,7% Gijón centro 134 Oviedo Noroeste 407 4,1% Gijón centro2 134 Grado 343 3,5% Ría Oeste/Puerto 67 Gijón centro2 335 3,4% Oviedo Oeste 67 Quirós 67 Lugones/El Castro 333 3,4% Oviedo Noroeste 66 327 3,3% Gijón centro Illas 50 Tenderina/ Ventanielles 326 3,3% Muros del Nalón 42 Siero rural/La Felguera 268 2,7% Total 6.582 Noreña 224 2,3% Fig. 3-58. Origen de los viajes en vehículo privado con destino el Hospital de San Agustín (Avilés) Oviedo Oeste 209 2,1% También se detecta un potencial en la zona de Llaranes/La Luz/Los Campos, que, sin RESTO 1.507 15,2% embargo, ya dispone de frecuencia elevada y por ello no se plantea nada más. La conexión TOTAL 9.922 100,0% se realiza en un tiempo de entre 22 y 35 minutos, dependiendo de la hora. No obstante, Fig. 3-57. Origen de los viajes en vehículo privado con destino el Intu Asturias igual que en el resto de los equipamientos se propone regular la oferta de aparcamiento.

Desde el centro de Oviedo y la zona de Los Prados/Oviedo Este pasan dos líneas del Propuesta B22. Mejoras en la oferta de bus interurbano en el P.I. Espíritu Santo servicio urbano de Oviedo (D y H), por lo que estas relaciones ya estarían cubiertas de (Oviedo) forma suficiente. Las principales zonas potenciales son las del entorno: Tenderina/Ventanielles y Los Respecto a la conexión con la Fresneda y Pola de Siero, hay que señalar que también Prados/Oviedo Este, con quien se plantea aumentar la frecuencia del servicio de bus existen varias líneas que pasan por las mismas vías de acceso, que pueden parar en el interurbano actual. Hay que señalar que la línea H del servicio urbano de Oviedo conecta centro comercial Intu Asturias. Se propone un aumento de estas conexiones (Oviedo-Intu esta zona con el centro de la ciudad, pero no con las analizadas en esta propuesta. Asturias-Pola de Siero-La Fresneda) a un total de 50 exp./día (suma de los dos sentidos).

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Nº Propuesta B23. Planes de Transporte al centro de Trabajo (PTT) Zona viajes/día Tenderina/ Ventanielles 1.815 Se plantea introducir en la Ley de Transportes, que actualmente se está elaborando, la Los Prados/Oviedo Este 1.002 necesidad de realizar Planes de Transporte al centro de Trabajo (PTT), con el objetivo de analizar la movilidad de las zonas industriales y promover la implantación de transporte de Oviedo Centro 398 empresa, el fomento del coche compartido y otras medidas que ayuden a reducir el uso del Oviedo Sur 282 vehículo privado. Pola de Siero 220 San Lázaro/Otero 199 Esta actuación, que inicialmente se limita a su introducción en la Ley, se considera que no Oviedo rural Oeste 170 tiene coste; sin embargo, para fomentar que se lleven a cabo los estudios, podría dotarse Resto 1.019 de presupuesto. Total viajes potenciales 3.435 El contenido de los estudios de movilidad se llevará a cabo siguiendo la Guía Práctica para Fig. 3-59. Origen de los viajes en vehículo privado con destino el Polígono Industrial Espíritu Santo la Elaboración e Implantación de Planes de Transporte al centro de Trabajo, elaborada por Actualmente paran en esta zona 54 expediciones de algunos itinerarios de la línea Oviedo- el IDAE. En ella se incluye tanto el contenido de los PTT como las fórmulas de colaboración Pola de Siero, proponiéndose aumentar 10 expediciones más al día, concentradas en las e implantación. puntas de demanda, e incrementar el número de paradas (dos más en la c. Dinamarca y en la c. Irlanda). Presupuesto:

€ 20% impre- PROPUESTA DESCRIPCIÓN Ud €/Ud Total ut. TOTAL (€) Actuación vistos

Reubicación paradas Reubicación 2 8.000 16.000 3.200 19.200

17B Aumento frecuencia (Langreo) km línea anual 70.560 4 282.240 56.448 338.688 649.267

Aumento frecuencia (Oviedo-Gijón) km línea anual 60.704 4 242.816 48.563 291.379

Aumento frecuencia (Oviedo-Gijón) km línea anual 113.680 4 454.720 90.944 545.664 B 18 931.392 Aumento frecuencia (Pola de Siero- km línea anual 80.360 4 321.440 64.288 385.728 Gijón) B 19 Nueva línea km línea anual 254.800 4 1.019.200 203.840 1.223.040 1.223.040 Aumento frecuencia la Fresneda-Pola B 20 km línea anual 42.000 4 168.000 33.600 201.600 201.600 de Siero B 21 Aumento frecuencia km línea anual 38.640 4 154.560 30.912 185.472 185.472

Aumento frecuencia km línea anual 53.200 4 212.800 42.560 255.360 B 22 274.560 Incorporar 2 nuevas paradas Marquesina (nº) 2 8.000 16.000 3.200 19.200 Planes de Transporte al centro de B 23 Normativa 0 0 0 0 0 0 Trabajo (PTT) SUBTOTAL L.E. 2.4 (EQUIPAMIENTOS) 3.465.331

Fig. 3-61. Presupuesto correspondiente al desarrollo de la LE 2.4: Mejora de la accesibilidad a los principales equipamientos

Fig. 3-60. Líneas actuales que paran en el P.I. Espíritu Santo

El potencial de esta actuación asciende a casi 3.500 viajes diarios.

49 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

La siguiente tabla resume, de forma sintética, algunos de los tipos de servicios a la L.E. 2.5. Racionalización de servicios en zonas de poca demanda demanda existentes, así como las principales características del sistema: Propuesta B24. Implantación de un servicio de transporte a la demanda RESERVA DE TIEMPO MÍNIMO LÍNEAS HORARIOS De la diagnosis se desprende que en las zonas con una mayor dispersión de la población y PLAZAS DE RESERVA alejadas de las áreas de mayor atracción de viajes (Y asturiana) no existe una demanda . Telefónica . Libres (con franja . Libres . 24 Horas suficientemente elevada ni compacta para ofrecer un servicio regular de viajeros. Por ello, mediante operador horaria) en estas zonas se plantea un servicio de oferta a la demanda. . Adaptados a la . Virtuales . Internet . 30’ demanda En concreto se propone para las siguientes zonas: . Prefijados

UBICACIÓN DE USUARIOS TIPO DE TARIFAS FORMA DE PAGO LAS PARADAS POTENCIALES VEHÍCULOS

. Transporte . Todos los . Turismo/ . Billete sencillo . Origen/ Destino Público ciudadanos Familiar

. Personas . Convenida . Bono/ Abono . Predefinidas . Minibús Mayores

. Carrera . Libres . Personas con . Taxi movilidad reducida . Por Km Inscripción . Fig. 3-63. Características genéricas del transporte a la demanda

Las líneas pueden ser libres o virtuales. En el caso del ámbito de estudio, el amplio territorio a cubrir aconseja la implantación de un servicio virtual, que es aquel que funciona cuando el usuario pide el servicio y es recogido en la parada más próxima.

La línea libre es aquella que se realiza puerta a puerta, mientras que la virtual tiene un recorrido fijo, con paradas a las que deben dirigirse los usuarios. Fig. 3-62. Propuesta de zonas a cubrir con transporte a la demanda Otra característica del servicio a la demanda es que el usuario reserva el servicio con La propuesta final deberá definir la tipología a implantar, ya que actualmente existen varios antelación, con un tiempo límite, en función del tipo de gestión que se proponga o consiga. modelos, si bien inicialmente se propone un servicio que recoja a la población residente en La reserva puede realizarse telefónicamente o mediante Internet. En el caso de la reserva las zonas dispersas, trasladándola a la parada de autobús o tren más céntrica del municipio. telefónica, es frecuente la utilización de la central de reservas del servicio de taxi, en el caso Este tipo de servicio puede realizarse con taxis o con microbuses. En cualquier caso, si se de contratar con ellos el servicio a la demanda. La finalidad de la reserva anticipada es incluye esta propuesta en el escenario seleccionado, durante la fase de implantación se llegar a un mínimo de usuarios que realicen los desplazamientos, para abaratar costes e analizará la tipología final, que podrá ser diferente a la incluida en el Plan. incrementar eficiencia.

El objetivo del servicio es ampliar al máximo la oferta de transporte público y hacerla En cuanto a las tarifas, existen diferentes sistemas, ofreciéndose habitualmente el servicio accesible a la totalidad de la población del territorio. con una tarifa similar a la del transporte público, o bien por kilómetros. En el caso de existir formas de prepago (billetes sencillos o multiviaje), los vehículos deben disponer de una

50 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

máquina canceladora. La principal ventaja de los bonos es que puede dimensionarse el servicio con antelación, en función de los usuarios que hayan adquirido este tipo de tarjeta. Presupuesto:

Se plantea la implantación del servicio de forma gradual hasta consolidar las diferentes Para valorar el coste del servicio a la demanda, se ha considerado una línea virtual de zonas existentes y dimensionar las líneas en función de la aceptación del nuevo servicio. bus/taxi realizando 16 exp./día (ida+vuelta) con un recorrido medio de 20 km y para 31 Una vez implantado el servicio, en las líneas en las que se alcance una cierta demanda, zonas. Esta longitud podrá variar en función de la propuesta final, es decir, del servicio a la podrá analizarse la posibilidad de transformar el servicio a la demanda en una línea regular. demanda que finalmente se realice y se incorpore en el Plan. Para alcanzar este nivel, debe tenerse en cuenta el criterio económico, que estará € 20% impre- PROPUESTA DESCRIPCIÓN Ud €/Ud Total ut. TOTAL (€) estrechamente relacionado con la tipología final de transporte a la demanda que se implante Actuación vistos

(taxi o minibús), y que se analizará en el Plan según el escenario definitivo escogido. Como B 24 TP a la demanda km línea anual 140.000 2,5 350.000 70.000 420.000 420.000 criterio general, si se alcanza un cierto nivel de demanda en buena parte de las SUBTOTAL L.E. 2.5 (TRANSPORTE A LA DEMANDA) 420.000 expediciones virtuales o bajo demanda puede optarse por implantar un servicio regular. Fig. 3-65. Presupuesto correspondiente al desarrollo de la LE 2.5: Racionalización de servicios en zonas de poca demanda El coste del servicio varía en función del convenio que se realice en caso de utilizarse la red de taxis existentes. Aunque no se trata de un servicio barato, resulta más económico que L.E. 2.6. Mejora del servicio: señalización, información y paradas los servicios convencionales con muy baja demanda. Propuesta B25. Mejora de la señalización, información y paradas La demanda potencial de estos viajes es elevada: Se proponen otras medidas de mejora del transporte que redundarán en un mayor uso de este. La información es, sin duda, clave para potenciar el servicio captando nuevos Viajes VP/día Viajes VP/día 1 Cudillero 15.804 55 Yernes y Tameza 350 usuarios. 2 Pravia 24.633 56 Santo Adriano 1.205 33 Villaviciosa 40.687 72 Bimenes 4.138 Así, en primer lugar, se plantea una mejora de la señalización de las paradas de 34 Piloña rural 8.925 73 Nava/Siero rural 24.993 transporte, ya que todas deberán incluir, al menos, un poste donde se muestre la/s línea/s 35 Infiesto 5.767 74 Laviana 29.776 que paran y su horario de paso. Los postes propuestos son palos de parada sin pantalla. 36 Nava 13.487 78 Mieres polígonos 2.092 37 Cabranes 3.533 79 Ribera de Arriba 6.659 En las principales paradas de subida deberá implantarse una marquesina que contará, 38 Sariego 3.674 80 Morcín 6.131 además de con los elementos habituales, con un sistema de información en tiempo real 40 Siero rural/La Felguera 19.839 81 Riosa 5.350 (pantallas) que indique el tiempo de paso de cada una de las líneas. Para ello, los vehículos 42 Noreña 12.713 82 Quirós 2.754 47 Illas 2.812 83 Teverga 4.219 deberán estar equipados con un sistema SAE, que permite conocer con exactitud el tiempo 50 Las Regueras 6.588 84 Pola de Lena 17.122 de paso por cada lugar. 51 Candamo 6.420 85 Lena rural 8.619 52 Salas 11.382 86 Caborana/Moreda 11.732 En el caso de los equipamientos, las paradas de transporte deberán implantarse junto a la 53 Grado 24.360 87 Aller rural 9.766 puerta de acceso al mismo, para facilitar el uso del transporte colectivo y desincentivar el 54 Proaza 3.036 Total viajes potenciales 338.566 uso de otros modos de transporte menos sostenibles. Fig. 3-64. Demanda potencial a cubrir con el transporte a la demanda propuesto En las carreteras interurbanas y con objeto de mejorar la seguridad vial del conjunto de El número de usuarios necesarios para convertir el servicio a la demanda en transporte usuarios de la vía se plantea la creación de apartaderos para realizar el embarque y regular dependerá de cada circunstancia, pero, en general, vendrá determinado por la desembarque de pasajeros. ocupación del vehículo utilizado y la cobertura media del servicio prevista. Por otro lado, en los municipios con servicio urbano de autobús (Oviedo, Gijón y Mieres) se propone que, cuando existan paradas cercanas, se comparta el espacio, ya sea en la

51 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios misma parada o de forma contigua, de manera que se facilite el transbordo al usuario. En este sentido se propone reordenar todas las paradas, eliminando los conflictos existentes L.E. 2.7. Mejora de la velocidad comercial entre las paradas del bus urbano y del interurbano. Esta actuación supone, además, para el Para conseguir esta mejora se plantea la creación de carriles bus que permiten aumentar la usuario, una mayor comprensión del sistema, facilitando su utilización a aquellos que no son velocidad comercial del transporte público y, al mismo tiempo, desincentivar el uso del habituales. coche al reducir la oferta a él destinada. Esta reducción de espacio para el coche da Por su parte, se propone una mejora de la información a través de Internet, mediante un respuesta, también, a la línea estratégica 4.1. sistema único de información de la Movilidad del ámbito de estudio. En esta web se Por otro lado, se incorpora como propuesta la construcción del tercer carril por sentido en la indicarán las líneas de bus urbanas e interurbanas, los servicios de tren, de taxi, de taxi a la Y asturiana (A-8/A-66), con las especificaciones que se indican. demanda, etc. Propuesta B27. Implantación de carriles bus con la ampliación de carriles en la Y En relación con el potencial de esta actuación, se estima que generará un aumento de la asturiana demanda actual de entorno al 10%, es decir, unos 22.500 viajes/día. Tal como se detalla en el capítulo correspondiente, el PIMA prevé una ampliación de Propuesta B68. Fomento de los vehículos limpios y adaptados para PMR carriles (uno por sentido) en la Y asturiana, actuación que está programada para Se propone que, aprovechando la renovación de las concesiones de las líneas de transporte desarrollarse a medio plazo. Se propone que este tercer carril se destine exclusivamente al público, se promueva la incorporación, de forma progresiva, de vehículos adaptados a PMR servicio público, es decir, a la circulación de autobuses y taxis. y de mayor eficiencia energética. Esta medida tiene dos objetivos: aumentar la velocidad comercial, con la creación de un Esta actuación se ha contemplado con coste cero ya que es difícil su valoración; sin espacio segregado para el transporte público, y no aumentar la oferta viaria para el vehículo embargo, si tiene un coste que deberá incluirse en los Pliegos de condiciones. privado. Debe indicarse, no obstante, que, dado que no existen problemas de tráfico en estas zonas, el aumento de velocidad comercial solo se conseguirá si, a esta medida, se La captación de usuarios por este concepto es difícil de cuantificar, no obstante, se ha añade la de carriles bus de acceso a las principales ciudades. contemplado que generará un aumento de la demanda actual de entorno al 1%, es decir, unos 2.250 viajes/día. Propuesta B28. Implantación de carriles bus en el acceso a las grandes ciudades y reordenación de accesos de entrada/salida Presupuesto: La implantación de carriles bus, tal como se ha indicado, complementa a la propuesta Se han presupuestado estas actuaciones teniendo en cuenta que la instalación de postes anterior. La propuesta final de sección de los carriles de acceso a las ciudades deberá de parada y marquesinas se hará con una partida fija anual. consensuarse con la autoridad municipal y con los planes de movilidad en proceso de elaboración. € 20% impre- PROPUESTA DESCRIPCIÓN Ud €/Ud Total ut. TOTAL (€) Actuación vistos Hay que señalar que, en el interior de las ciudades de Oviedo y Gijón, el carril bus Poste de parada (anual) Poste parada (nº) 20 400 8.000 1.600 9.600 Marquesinas (nº) propuesto es fácilmente ejecutable, ya que básicamente se trata de cambiar sólo la Marquesina (anual) + pantalla + 20 26.000 520.000 104.000 624.000 B 25 969.600 señalización vertical y horizontal. Por otro lado, indicar que en la mayoría de casos, los apartadero SAE Implantación SAE 1 250.000 250.000 50.000 300.000 carriles bus restarán oferta al vehículo privado, hecho que también redundará en su menor Plataforma Internet Implantación plataforma1 30.000 30.000 6.000 36.000 uso. B 26 Mejoras flota de vehículos Redacción pliegos 0 SUBTOTAL L.E. 2.6 (MEJORA DEL SERVICIO) 969.600 El trazado propuesto en ambas ciudades enlaza con la A-8, por donde se ha definido otro Fig. 3-66. Presupuesto correspondiente al desarrollo de la L.E. 2.6: Mejora del servicio: señalización, información y carril bus, por tanto, se obtendrían itinerarios de entrada y salida del centro que circularían paradas completamente por carril bus.

52 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

En el caso de Gijón se han definido los carriles bus en consenso con el Ayuntamiento, teniendo en cuenta la circulación de autobuses urbanos e interurbanos y considerando las siguientes entradas: Av. Portugal y Av. del Llano.

Fig. 3-68. Propuesta de circulación de autobuses interurbanos en Gijón

En Oviedo la mayoría de las expediciones del bus interurbano circulan por la A-66 y por el Bulevar de Santuyano hasta la estación de autobuses. Desde la perspectiva del nivel de servicio la vía con peor servicio es el acceso Norte hasta la estación de autobuses. Está prevista la modificación de la sección del Bulevar de Santuyano, actuación que podría aprovecharse para introducir el carril bus, tal como se muestra en el siguiente plano:

Fig. 3-67. Propuesta de carril bus en Gijón

Además, se plantea racionalizar las entradas a la población de todos los interurbanos, en concreto se proponen las siguientes vías de entrada y salida, que se han armonizado con la futura red de metrotrén y la estación intermodal:

Fig. 3-69. Propuesta de carril bus en Oviedo

53 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Una segunda opción es desviar la circulación actual de autobuses interurbanos en el tramo En Avilés actualmente no se aprecia un nivel de servicio que justifique la implantación de final de este itinerario, dejando el Bulevar para otros usos, y que las líneas de bus circulen un carril bus, si bien el aumento del tráfico previsto en el futuro puede llevar a esta por el HUCA, aumentando así su cobertura, ya que las líneas que pasen por este trazado situación. En concreto, la pérdida de nivel de servicio puede producirse en el itinerario que podrían parar siempre. más expediciones de bus concentra, que es el de la AI-81-Av. Llano Ponte hasta la Ronda del centro (c. Pruneda). En este caso, se plantea conectar con el carril bus de la A-8 a En este caso, el itinerario planteado sería el siguiente: A-66 – salida por c. Luxemburgo – través de la AI-81 mediante un carril bus (ya que dispone de dos carriles por sentido) y, en Av. Roma - Av. Atenas/Av. Reyes Católicos – Av. del Cantábrico – Pepe Cosmen/Estación el viario del centro, mediante la prioridad semafórica, ya que son vías de un único carril de de autobuses (con parada externa de los servicios Centro Bus e interna en los servicios con circulación. final de línea en la Estación de autobuses. En este caso, el carril bus se implantaría en todo el tramo urbano.

Con relación al esquema de entradas y salidas de la ciudad, se plantean las siguientes vías:

- Desde el Norte: el itinerario señalado por el HUCA y la N-634 (c. Tenderina Baja y Av. General Elorza).

- Desde el Oeste: N-634 (c. Fuertes Acevedo)

- Desde el Sureste: Ctra. AS-242

Fig. 3-71. Propuesta de circulación de autobuses interurbanos (excepto CTEA) en Avilés

Se plantea, además, una mejora en la circulación interna de los autobuses que circulan por la Av. San Agustín, que actualmente realizan un bucle, destinando un carril en dirección al centro urbano sólo para la circulación de autobuses, evitando así un recorrido innecesario.

Fig. 3-70. Propuesta de circulación de autobuses interurbanos en Oviedo

54 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Presupuesto:

€ 20% impre- PROPUESTA DESCRIPCIÓN Ud €/Ud Total ut. TOTAL (€) Actuación vistos

B 27 Carril bus Y Carril bus 0 0 0 0 0 0 Carril bus ciudades Carril bus (ml) 20.700 90 1.863.000 372.600 2.235.600 2.439.888 B 28 Prioridad semafórica Grupos semafóricos 4 42.560 170.240 34.048 204.288 Reordenación líneas Reordenación 0 SUBTOTAL L.E. 2.7 (MEJORA DE LA VELOCIDAD COMERCIAL) 2.439.888 Fig. 3-74. Presupuesto correspondiente al desarrollo de la LE. 2.7: Mejora de la velocidad comercial

L.E. 2.8. Implantación de Park&Ride en zonas potenciales

Propuesta B29. Localización de Park&Ride vinculados al autobús interurbano

De acuerdo con la localización de las zonas más dispersas y complementariamente al servicio de transporte a la demanda y a los Park&Ride vinculados a Renfe, se propone a continuación una red de puntos de aparcamiento vinculados al servicio de autobús urbano. En ellos se plantea que estacionen los usuarios con abono mensual del CTA, a coste cero y cualquier otro usuario a una tarifa a determinar.

Por otro lado, los PMUS de Oviedo y Gijón se prevé que definan una red de aparcamientos de disuasión en las entradas de sus ciudades, que completarían la red de intercambio Fig. 3-72.Propuesta de circulación de autobuses por la Av. de San Agustín definida a continuación, ya que dotarían de oferta a sus zonas rurales, debiéndose contemplar específicamente en la gestión de estos aparcamientos. Estas actuaciones sin duda influirán en todos los viajes en vehículo privado que se realizan en el conjunto de estas macrozonas, por lo que el número de viajes potenciales es muy elevado.

Zona de origen/destino Total 1. Conurbación Avilés 148.492 2. Conurbación Gijón 221.707 3. Conurbación Oviedo 238.591 4. Conurbación Langreo 68.350 5. Conurbación Mieres 33.653 6. A-64/N-634/AS-I 59.255 7. A-8/N-632 OESTE 53.383 8. A-63/N-634 OESTE 40.820 9. AS-228/AS-230/AS-265 14.762 10. A-66/N-630 SUR 12.857 11. AS-112/AS-253 10.676 12. A-8/N-632 ESTE 20.251 13. N-634 OESTE 19.560 Total viajes potenciales 608.790 Fig. 3-73. Viajes en coche/día en el interior de las macrozonas

55 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Fig. 3-75. Esquema de los Park&Ride actuales y propuestos (tren+bus interurbano) Fig. 3-76. Esquema de los Park&Ride actuales y propuestos en la zona central A continuación, se muestra cada zona de forma detallada: En la zona Sureste se proponen 3 aparcamientos vinculados tanto al tren como al autobús En el Oeste del ámbito se proponen tres aparcamientos vinculados al servicio de bus (Infiesto, Pola de Laviana y Collanzo). Además, en la zona de Lena Rural existe un parking interurbano (Cudillero, Salas y Proaza) y tres vinculados al tren y al bus interurbano (Pravia, vinculado al tren (Puente Fierros), que se propone que se utilice juntamente con el servicio Grado y Trubia). de bus interurbano. En la zona central existen varios Park&Ride vinculados a Renfe, planteándose uno nuevo en la estación de Candás, que se compartiría con el bus interurbano.

56 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Zona de origen/destino Total

1 Cudillero 15.804 2 Pravia 24.633 15 Gozón playa y rural 35.515 16 Carreño playa y rural 25.325 33 Villaviciosa 40.687 34 Piloña rural 8.925 35 Infiesto 5.767 50 Las Regueras 6.588 51 Candamo 6.420 52 Salas 11.382 53 Grado 24.360 54 Proaza 3.036 55 Yernes y Tameza 350 56 Santo Adriano 1.205 57 Oviedo rural Oeste 32.878 72 Bimenes 4.138 74 Laviana 29.776 82 Quirós 2.754 83 Teverga 4.219 85 Lena rural 8.619 87 Aller rural 9.766

Total viajes potenciales 302.147 Fig. 3-77. Esquema de los Park&Ride actuales y propuestos en la zona Sureste Fig. 3-78. Viajes en coche/día en las zonas señaladas En Villaviciosa se plantea un aparcamiento intermodal vinculado al servicio de bus Presupuesto: interurbano, cercano a la estación de autobuses.

€ 20% impre- PROPUESTA DESCRIPCIÓN Ud €/Ud Total ut. TOTAL (€) Como viajes potenciales se consideran los de las zonas dispersas que cubre cada Actuación vistos aparcamiento, si bien, debe tenerse en cuenta que la capacidad de los aparcamientos Aparcamientos B 29 Park&Ride 11 75.000 825.000 165.000 990.000 990.000 propuestos es limitada y dado que se prevé servir fundamentalmente a los viajes de 100 plazas SUBTOTAL L.E. 2.8 (PARK&RIDE) 990.000 esenciales, es decir, aquellos que se realizan por trabajo y estudio, la rotación de cada Fig. 3-79. Presupuesto correspondiente al desarrollo de la LE. 2.8: Implantación de Park&Ride en zonas potenciales plaza será muy baja. Disfunciones para las que no se proponen actuaciones

A continuación, se detallan todas aquellas disfunciones detectadas en la diagnosis que no derivan en ninguna propuesta concreta, por los motivos que se señalan.

 En el interior de la macrozona de Avilés: interior de Cancienes/Corvera rural.

En el interior de Cancienes/Corvera rural no se proponen medidas concretas, debido a que las zonas generadoras y atractoras de viajes se encuentran dispersas por el territorio y ya existen varios Park&Ride. Por otro lado, la zona de mayor atracción (el núcleo urbano de

57 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Cancienes y su polígono industrial) ya disponen actualmente de una línea de autobús, con 20 exp./día:  Entre las macrozonas de Oviedo y Gijón: Llanera y Gijón.

Si bien no existen líneas que cubran estas conexiones, la demanda en Llanera es muy dispersa y ya existen Park&Ride en el entorno, por tanto, no se realizan propuestas concretas.

 Entre las macrozonas de Siero-Noreña y Gijón: La Camocha/Gijón Parroquias con el centro de Gijón.

Si bien existen muchos viajes potenciales entre estas zonas, debe indicarse que gran parte de ellos son internos de Gijón (La Camocha/Gijón Parroquias con Gijón Este y centro). A pesar de ser viajes internos, existe una concesión que cubre estas relaciones; se trata de la línea Gijón-Deva-Caldones, que dispone de 20 exp./día (suma de los dos sentidos).

No se proponen otras propuestas, ya que estas relaciones deberán cubrirse a nivel interno.

 En el Campus el Cristo.

En este caso no se realizan propuestas de mejora en autobús interurbano, dado que la concentración de viajes se produce con el resto de Oviedo, y, por tanto, se trata de conexiones que debería cubrir el bus urbano.

Como en los equipamientos anteriores, conviene señalar la necesidad de reducir la oferta

de aparcamiento en calzada de libre uso y gratuita.  Interior de la macrozona de Gijón. TOTAL VIAJES ZONA Toda la macrozona pertenece al término municipal de Gijón, que está realizando Número % actualmente su plan de movilidad, el cual deberá dar alternativa a los viajes potenciales 66 Los Prados/Oviedo Este 739 11,6% detectados con el transporte público urbano. Por tanto, no se proponen medidas 57 Oviedo rural Oeste 687 10,8% específicas, si bien, debe indicarse que, en caso de implantarse una integración tarifaria, los 61 Oviedo Centro 666 10,5% servicios urbanos e interurbanos podrán realizarse complementariamente, siempre en 59 Oviedo Oeste 466 7,3% beneficio del usuario. 45 Lugones/El Castro 343 5,4% 62 San Lázaro/Otero 334 5,3%  En el interior de la macrozona de Oviedo: Oviedo Centro-Oviedo Sur y Oviedo 26 Gijón centro 332 5,2% Noroeste-Los Prados. 85 Lena rural 298 4,7% 60 Oviedo Noroeste 274 4,3% Si bien estas relaciones presentan un elevado potencial, son a nivel interno de la propia 27 Gijón centro2 268 4,2% zona o bien en el interior de Oviedo, por lo que no se realizan propuestas específicas de 65 Tenderina/ Ventanielles 268 4,2% bus interurbano. RESTO 1.669 26,3% TOTAL 6.344 100,0%

Fig. 3-80. Origen de los viajes en vehículo privado con destino el Campus el Cristo

58 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

3.3. Movilidad en tren La potencialidad de la implantación del metrotrén y la estación intermodal es elevada, dada la movilidad entre las zonas implicadas. Los cambios en las líneas de bus interurbano se L.E. 3.1. Reorganización de la oferta de transporte público tras la ejecución de las plantean juntamente con los cambios ferroviarios. infraestructuras previstas Zona de origen/destino Total El desarrollo de las actuaciones previstas, en materia de infraestructura, en el Plan de 26 Gijón centro 151.438 28 Viesques 32.269 Cercanías, puede modificar el mapa de transporte público, siendo necesario adaptar la oferta existente en cada caso a la nueva realidad, de acuerdo con los plazos de ejecución C. Viesques/H. Cabueñes/Laboral C. programados. 29 Cultura 13.417 30 Gijón Este 37.074 Propuesta T1. Reestructuración del servicio de transporte público en Gijón Total viajes potenciales 234.198

En Gijón, la construcción de la nueva estación intermodal y las estaciones del metrotrén Fig. 3-82. Viajes en vehículo privado supondrán cambios importantes en la oferta de transporte público actual. Ambas actuaciones se desarrollarán en paralelo, por eso se contemplan conjuntamente. Se plantea Propuesta T2. Reestructuración del servicio de transporte público en Avilés una estación intermodal de tren + bus, incluido el metrotrén que, a su vez, dispondrá de En Avilés se prevé el desplazamiento de la actual estación intermodal a la zona del Plan otras 4 paradas. Especial Isla de la Innovación, trasladando tanto la estación de tren como la de autobuses. Respecto al bus interurbano, se propone que todas las líneas que actualmente circulan por Esta actuación lleva implícita la modificación de parte del trazado de las vías del ferrocarril. el centro de Gijón finalicen en alguna de las estaciones del metrotrén (la más cercana), En concreto la actuación prevista es la siguiente: favoreciendo así la intermodalidad. - Traslado de la estación intermodal al sector denominado Isla de la Innovación (junto al centro Niemeyer).

- Modificación del trazado de las vías de Renfe y Feve para llegar a la estación intermodal.

- Soterramiento del trazado actual a su paso por el centro de la ciudad y soterramiento de los pasos a nivel actuales.

La nueva ubicación influirá sobre el transporte público que actualmente tiene parada en la estación intermodal, siendo preciso un nuevo replanteamiento de todo el servicio. Es decir, en el momento en que se lleve a cabo esta actuación será necesario reorganizar las líneas de autobús para darle un servicio adecuado a la estación de tren y fomentar la correcta intermodalidad.

Fig. 3-81. Estación intermodal y estaciones del Metrotrén en Gijón

59 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Fig. 3-83. Estación intermodal futura y oferta de bus y tren actual Fig. 3-84. Zonas desde donde debe garantizarse el acceso peatonal

Si bien no se dispone del proyecto definitivo, además de reorganizar las líneas de bus, será La mejora del trazado y de las conexiones en autobús propuestas mejorarán la conectividad necesario: e intermodalidad de la ciudad, lo que redundará en un aumento de desplazamientos, que se ha estimado en el 25% de la demanda actual del tren de las paradas de Avilés y Avilés - Garantizar una conexión viaria adecuada para la entrada y salida de autobuses, Apeadero, es decir un incremento de 300 usuarios/día. dándole prioridad respecto al resto de vehículos desde la vía principal (c. del Muelle). Esta actuación debe suponer una mejora en la velocidad comercial respecto a la Propuesta T3. Reestructuración del servicio de transporte tras la llegada del AVE situación actual. Para ello, el carril bus definido en esta vía (entrada) y en la c. Llano Ponte (salida) deben ayudar a conseguirlo. Esta propuesta, incorporada en el PIMA, contempla dos tramos que afectan a la movilidad en el ámbito de estudio: - Incluir itinerarios peatonales adecuados desde todas las zonas residenciales e industriales del entorno, especialmente en el cruce sobre la ría (Ctra. AS-238. Se - Tramo León-Pola de Lena considera que los itinerarios que transcurran por vías básicas de vehículos deben - Tramo Pola de Lena-Gijón disponer, como mínimo, de 3 m de acera útil e iluminación suficiente, para garantizar la comodidad y seguridad a todos los peatones que por ellos circulen. Del mismo Si bien la llegada del AVE a Asturias se recoge en la planificación ferroviaria estatal, el modo, deberá analizarse la posibilidad de implantar semáforos en los cruces entre las tramo que transcurre entre Pola de Lena y Gijón no está definido, habiéndose recogido en el vías principales. PIMA el análisis y propuestas de este tramo.

En el presente PMMAM se ratifica la necesidad de la conexión con un tren de Alta Velocidad de forma específica, ya que promueve uno de los objetivos de las DAC: maximizar las economías positivas de aglomeración y economías de escala. Así, la llegada del AVE significa una mejor conexión de la CCAA con el resto del Estado, actualmente deficitaria.

60 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

En el PIMA se contemplan diferentes alternativas, si bien se propone ejecutar variantes en el trazado entre Pola de Lena y Soto del Rey, así como entre Lugo de Llanera y Serín (alternativa 1 del PIMA) para evitar el paso de los trenes de alta velocidad, media distancia y mercancías por el mismo trazado y garantizar, así, la capacidad de las vías y unos tiempos de recorrido competitivos en los tres casos.

El PIMA concluye una demanda entre Asturias y Madrid de 1.285 pasajeros/día, que provendrían de usuarios actuales del avión, del ferrocarril de media distancia, del vehículo privado y de la generación de nuevos usuarios. De éstos, 321 se captarían del vehículo privado.

En el ámbito de estudio el AVE tendrá parada en las ciudades de Oviedo y Gijón, por lo que será necesario reestructurar el servicio en función de la localización de las estaciones del AVE.

No se contempla presupuesto específico ya que estas actuaciones están incluidas en sus correspondientes planes.

Fig. 3-85. Trazado propuesto para el AVE Madrid-Asturias, tramo Pola de Lena-Gijón

L.E. 3.2. Mejoras en las infraestructuras

Propuesta T4. Seguimiento de las actuaciones contempladas en el Plan de Vías y otras medidas ferroviarias

Además de las medidas de Gijón, el Plan de Vías contempla otras actuaciones que se considera necesario llevar a cabo para mejorar las infraestructuras y el servicio ferroviario. En concreto, se plantean las siguientes actuaciones definidas en el Plan de Vías y contempladas en el PIMA: . Mejora del trazado: o Nudo de Villabona, que supone un aumento de la capacidad de líneas.

61 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

o Permeabilización de la circulación de trenes entre vías I y II en el tramo Soto L.E. 3.3. Mejora del servicio de Renfe y Feve del Rey-Pola de Lena. Propuesta T5. Modernización del material rodante o Renovación integral de la vía en los tramos Colloto-Infiesto, Gijón-Laviana y Pola de Lena-Gijón. El Plan de Vías integra esta propuesta, que tiene un doble objetivo: o Actuaciones para rebajar la rasante en la zona de andenes de las estaciones - A corto y medio plazo, incrementar las prestaciones y fiabilidad del material rodante de Lugones y Mieres Puente. Esta actuación permite aumentar la velocidad comercial en estos tramos. - A medio/largo plazo, renovar los vehículos tanto por edad como por dar capacidad a . Duplicación de vías: la nueva demanda que atraerá el resto de las mejoras del servicio.

o Tramo la Carrera-Pola de Siero de la línea Oviedo-Infiesto La renovación de los vehículos supondrá un mayor confort para los usuarios. o Tramo Trasona-Aboño de la línea Gijón-Cudillero Además, se prevé introducir trenes que utilicen Gas Natural Licuado (GNL) en vez de diésel, Esta duplicación irá acompañada de la incorporación de 4 nuevos vehículos, que supondrán lo que supone una mejora ambiental considerable. un aumento de la oferta del servicio. La captación de usuarios por este concepto es difícil de cuantificar, no obstante, se ha . Renovación integral del tramo Pola de Lena-Gijón. contemplado que generará un aumento de la demanda actual de entorno al 1%, es decir, . Supresión de pasos a nivel en la línea Fuso-Collanzo y Gijón-Laviana. unos 260 usuarios/día.

. Electrificación de tramos pendientes: aumento de potencia en el trayecto Nubledo- Propuesta T6. Esquema de nuevos servicios en función de su potencial Villabona. Se propone un nuevo esquema de servicios acorde con la demanda existente y estimada. . Otras actuaciones en la electrificación en Villabona de Asturias, Soto del Rey, Así, en las líneas y estaciones con mayor potencial se plantea un aumento de la frecuencia, Oviedo, Veriña, y en los tramos Nubledo-Avilés y La Felguera-El Entrego. mientras que en las estaciones con una demanda muy reducida se propone disminuir la . Mejoras en estaciones: frecuencia de las líneas que la sirven, en general, se trata de zonas donde la población y la o Mejoras en todas las estaciones de la red en Asturias: accesibilidad, actividad no justifica un servicio de tren. No obstante, se podría plantear, complementar la renovación de la imagen externa de las estaciones, mejora de la demanda actual de ciertas líneas de FEVE, con un transporte turístico, ya que atraviesan señalética y mobiliario (como la incorporación de marquesinas), zonas de montaña que podrían promocionarse. En este documento no se plantea ninguna megafonía, sistema de ventas y control de accesos. propuesta concreta sobre este tema que, entendemos que va más allá de los objetivos del Plan que persigue resolver la movilidad cotidiana. o Pola de Siero: específicamente en esta estación se realizará una mejora de la accesibilidad. Así, de acuerdo con la localización de las actividades y de la demanda de movilidad, se Las mejoras en estaciones también supondrán, en algunos casos, una mejora de su plantea que, en aquellas estaciones donde la demanda sea superior a 100.000 usuarios/año capacidad y de la seguridad de los usuarios. (lo que supone una media de 274 usuarios/día), se incremente la frecuencia de las líneas que por ellas circulan hasta conseguir un intervalo de paso de 20 minutos. En una primera Se estima que el conjunto de actuaciones mencionadas supondrá un aumento del 10% de la fase se ampliaría en las horas punta, hasta conseguir la consolidación de la demanda. Hay demanda actual. que indicar que el Plan de Cercanías ya propone un aumento de trenes en la C3 en hora No se contempla presupuesto específico ya que estas actuaciones están incluidas en sus punta. correspondientes planes. Estas estaciones son las siguientes:

62 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

2016 (Usuarios/año * 1000) frecuencia para el conjunto de la Línea. Del mismo modo, en la F8 únicamente debería Línea C1 RENFE Sube Baja Total aumentarse la frecuencia en Mieres y Moreda, por lo que no se plantea esta actuación. Pola de Lena 124 121 245 Mieres Puente 261 294 556 Complementariamente, se propone un aumento de la frecuencia a 20 minutos también en la Llamaquique 335 354 689 estación de Villabona, ya que supone un punto de transbordo y, además, se prevén Oviedo 769 722 1.490 actuaciones de mejora en la infraestructura. La Corredoria 178 171 349 Lugones 334 320 654 En cuanto a las líneas F5 y F6, se propone que las nuevas expediciones circulen en la línea Lugo de Llanera 171 162 333 directa entre Gijón y Oviedo, parando en las estaciones indicadas en la tabla anterior: Gijón, Calzada de Asturias 236 257 492 Gijón 471 465 935 Noreña, el Berrón, Parque Principado y Oviedo. En este sentido, la línea F6 ya dispone, en Línea C2 RENFE Sube Baja Total las paradas de mayor demanda, de una frecuencia suficiente (19 minutos en todas excepto El Entrego 50 53 103 en Pola de Siero, que es de 28 minutos), por lo que no se proponen nuevas expediciones. La Felguera 71 73 144 Llamaquique 167 177 345 El incremento de frecuencia supone una mejora sobre el servicio actual que se mantiene Oviedo 229 217 446 excepto en aquellos casos que se plantea una reducción de frecuencia y que se comentan a Línea C3 RENFE Sube Baja Total continuación. Avilés 217 145 361 La Rocica 74 39 112 Para ello, se ha calculado el ratio de usuarios/expedición, ya que en algunos casos se Villalegre 125 80 205 obtiene una infrautilización que puede justificar la reducción de la frecuencia, excepto si se Lugo de Llanera 73 70 143 plantean otras alternativas de aprovechamiento, como el uso turístico comentado. Lugones 143 137 280 La Corredoria 118 114 233 Son varias las estaciones donde este ratio es inferior a los 2 usuarios/expedición, en ellas Oviedo 351 505 856 se plantea reducir la frecuencia a 3 horas. Llamaquique 167 177 345 Línea F4 FEVE Sube Baja Total Gijón 134 130 264 Candás Apdo. 76 66 141 Avilés 71 77 147 Pravia 72 71 142 Línea F5 FEVE Sube Baja Total Gijón 161 149 309 Noreña 60 59 118 Línea F6 FEVE Sube Baja Total Oviedo 253 271 524 Parque Principado 66 79 145 El Berrón 66 60 126 Pola de Siero 153 157 309 Línea F8 FEVE Sube Baja Total Mieres 78 70 148 Moreda 62 61 122 Fig. 3-86. Estaciones donde se propone una frecuencia de 20 minutos

Debe indicarse que, además de éstas, la línea F7 dispone de más de 100.000 viajeros/año en la estación de Oviedo, si bien, al ser la única estación, no se plantea un aumento de

63 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Viajeros/exp. Viajeros/exp. El potencial de esta actuación asciende a 906.000 viajes diarios. Línea C1 RENFE Valdesoto 1,1 La Frecha 2,0 Curuxona 0,7 Viajes VP/día La Cobertoria 1,0 Ciaño 0,5 2 Pravia 24.633 Veriña 2,0 San Vicente 0,5 12 Avilés centro 50.352 Línea C2 RENFE El Entrego 1,6 16 Carreño playa y rural 25.325 Barros 1,0 Carrocera 0,6 19 Llaranes/La Luz/Los Campos 42.350 Peña Rubia 1,3 San Martín 0,6 24 Gijón Oeste 61.088 El Caleyo 1,1 Blimea 1,3 26 Gijón centro 151.438 Línea C3 RENFE Barredos 0,8 39 Pola de Siero 43.978 Ferroñes 1,6 Línea F6 FEVE 41 El Berrón/polígonos 17.002 Línea F4 FEVE Fonciello 0,3 42 Noreña 12.713 Tremañes 0,8 La Carrera de Siero 0,4 44 Intu Asturias 9.966 Centro T. Gijón 0,3 Los Corros 1,5 45 Lugones/El Castro 29.650 Veriña 1,3 El Remedio 0,4 48 Lugo de Llanera 16.014 Aboño Apdo. 0,9 Llames 0,5 49 Llanera rural 18.727 Xivares 1,3 Fuenta Sta. de Nava 0,5 60 Oviedo Noroeste 38.586 Regueral 0,5 Ceceda 1,4 61 Oviedo Centro 123.933 Zanzabornín 0,7 Carancos 0,9 66 Los Prados/Oviedo Este 75.665 Laminación-Gudín 0,7 Pintueles 0,2 68 Langreo 70.221 Llaranes 1,8 Línea F7 FEVE 71 S. Martín del Rey Aurelio 34.011 Avilés Apdo. 0,0 Vallobín 2,0 76 Mieres centro 32.074 Cristalería 0,3 Las Campas 0,6 84 Pola de Lena 17.122 Raíces 1,0 Las Mazas 0,3 86 Caborana/Moreda 11.732 Salinas 1,5 San Claudio 1,4 Total demanda potencial 906.580 Vegarrozadas 0,1 S. Pedro Nora 0,9 Santiago del Monte 0,2 Soto Udrión 0,6 Fig. 3-88. Viajes en vehículo privado El Parador 2,0 Santa María 0,9 Riberas 1,0 Vega 0,7 Presupuesto: Peñaullán 0,8 Peñaflor de Grado 1,2 Santianes 0,5 Sandiche 0,3 La propuesta T5 se realizará con recursos ya asignados, por lo que no se ha considerado Los Cabos 0,5 Aces 0,4 ningún coste adicional. El Pito 0,4 Beifar 0,5 Línea F5 FEVE San Ranón 0,1 La propuesta T6 supone un aumento de expediciones en las líneas y tramos mencionados Sotiello 0,4 Línea F8 FEVE mientras que la supresión de expediciones, en algunas estaciones, no supone una Pinzales 1,0 Figaredo 1,9 reducción del coste, debido a que en origen y en destino no se reducen circulaciones en La Aguda 1,2 Ujo 0,6 ninguna de las líneas (se produce únicamente una reducción del tiempo de viaje). Puente Buracos 1,0 Santa Cruz 1,6 Florida 0,2 San Antonio 0,4 El presupuesto correspondiente al incremento de frecuencias en el conjunto de la línea C3 Xixún 0,7 Piñeres 0,9 no se considera ya que esta actuación ya está prevista en el Plan de Cercanías. Bendición 1,6 Santa Ana 1,3 Fig. 3-87. Estaciones donde se propone una frecuencia de 2 horas En el resto de los casos, se considera un aumento de frecuencia en hora punta (6 horas al día) durante los días laborables, en los siguientes tramos:

- Línea C1: entre Pola de Lena y Gijón, aumento de 6 exp./día y sentido.

64 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

- Línea C2: aumento de 12 exp./día y sentido de toda la línea. La distancia entre ambas estaciones es de algo menos de 400 m, distancia aceptable para recorrerse a pie, si bien es demasiado elevada para suponer un incentivo en el uso de estas - Línea F4: entre Gijón y Pravia, aumento de 6 exp./día y sentido. conexiones.

- Líneas F5 y F6: entre Gijón y Oviedo, aumento de 12 exp./día y sentido. Por ello, únicamente se propone señalizar el itinerario peatonal entre las 3 estaciones (autobuses, Renfe y Feve) y adecuar estos itinerarios mediante la implantación de pasos de - Línea F8: entre Mieres y Moreda, aumento de 6 exp./día y sentido. peatones. Como se ha indicado, el aumento de expediciones se produce sólo en las estaciones mencionadas.

€ 20% impre- PROPUESTA DESCRIPCIÓN Ud €/Ud Total ut. TOTAL (€) Actuación vistos T 5 Modernización material rodante Material 0 Aumento 180.338 8 1.442.707 288.541 1.731.249 expediciones (km) Aumento 172.498 8 1.379.981 275.996 1.655.977 expediciones (km) Aumento T 6 Modificación servicios tren 139.973 8 1.119.782 223.956 1.343.739 6.855.299 expediciones (km) Estación de Aumento expediciones (km) 221.285 8 1.770.278 354.056 2.124.334 Renfe La F5 y F6 Felguera Nueva SUBTOTAL L.E. 3.3 (SERVICIOS TREN) 6.855.299 estación Fig. 3-89. Presupuesto correspondiente al desarrollo de la LE. 3.2: Esquema de nuevos servicios de tren de Feve L.E. 3.4. Mejora de la intermodalidad

Propuesta T7. Implantación de Park&Ride en zonas de baja densidad

Esta propuesta ya se ha desarrollado en la B29. El presupuesto que se incluye a continuación corresponde a los parkings propuestos para el tren, si bien la propuesta B29 Estación de también los contempla, al ser compartidos con el bus. autobuses

Propuesta T8. Mejorar la intermodalidad entre Renfe y Feve en Langreo La Felguera

Actualmente se está ejecutando el soterramiento de las vías de Feve a su paso por Langreo, que incluye la implantación de una nueva estación en la c. Francisco Ferrer, a la altura de la c. Teyerona (en la Felguera) y el traslado de la estación de Sama al Sur (c. Llerones).

A su paso por la Felguera, las líneas de Renfe y Feve circulan por trazados cercanos, si bien la intermodalidad es complicada por la localización de las estaciones. No obstante, el Itinerario peatonal proyecto actual incluye una nueva estación de Feve cerca de la estación de La Felguera de a señalizar Renfe y de la Estación de Autobuses, lo que supone una oportunidad de mejorar la intermodalidad entre ellas.

Fig. 3-90. Propuesta de señalización del itinerario peatonal en La Felguera

65 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Se considera que esta actuación puede hacer aumentar en un 20% la demanda de ambas Esta medida supone reducir considerablemente el itinerario peatonal entre ambas estaciones, suponiendo un aumento de unos 125 usuarios/día. estaciones, por lo que se facilitaría la intermodalidad entre los diferentes modos de transporte implicados. Así, se estima una demanda potencial del 5% de la actual demanda Propuesta T9. Mejorar la intermodalidad entre la Estación de autobuses de Oviedo y la de tren, suponiendo unos 230 usuarios más. estación del ferrocarril de Uría Presupuesto Actualmente la conexión entre la estación de trenes de Uría y la Estación de Autobuses se realiza por la calle Pepe Cosmen y Avenida de Santander, vías básicas de la ciudad, que El presupuesto no incluye las actuaciones en marcha ni aquellas ya contempladas en el priorizan al coche por encima del peatón, por lo que éste se ve penalizado, PIMA. fundamentalmente, por el semáforo de la calle Monte Gamonal, además de por el propio € 20% impre- recorrido. PROPUESTA DESCRIPCIÓN Ud €/Ud Total ut. TOTAL (€) Actuación vistos Implantación de Park&Ride en zonas Aparcamientos T 7 7 75.000 525.000 105.000 630.000 630.000 Para reducir esta problemática se plantea adecuar el itinerario peatonal entre ambas de baja densidad de 100 plazas Señales (ut) 10 300 3.000 600 3.600 estaciones. Así, se propone construir una pasarela en la Estación de Autobuses que permita T 8 Itinerarios intermodales 6.480 Pasos peatonales 3 800 2.400 480 2.880 el cruce de la c. Nicolás Soria a nivel. Debe indicarse que ya existe una parte de la pasarela T 9 Itinerario intermodal Pasarela (ml) 180 1.100 198.000 39.600 237.600 237.600 construida, en el edificio GONCESCO, que se plantea unir con esta actuación. El resto del SUBTOTAL L.E. 3.4 (MEJORA DE LA INTERMODALIDAD) 636.480 itinerario transcurriría a nivel, por la zona peatonal existente. Fig. 3-92. Presupuesto correspondiente al desarrollo de la LE. 3.4: Mejora de la intermodalidad

3.4. Movilidad en vehículo privado

L.E. 4.1. Racionalización del uso del vehículo privado: oferta y gestión

Propuesta VP1. Implantación de carriles bus

Esta propuesta ya se ha desarrollado en la B27.

Propuesta VP2. Creación de un centro de control de tráfico

Se considera necesaria la creación de un centro de control de tráfico que permita controlar y monitorizar el tráfico de la zona, detectando incidencias y a la vez recogiendo datos útiles para conocer las dinámicas de circulación de las principales vías de acceso a las grandes urbes y las vías interurbanas.

Con el centro de control se podrán detectar posibles incidencias de manera más rápida, estableciendo soluciones dinámicas en función de la situación de la circulación en tiempo real o plantear alternativas que permitan incrementar la seguridad de vehículos y peatones. Asimismo, con los datos obtenidos, se podrá maximizar la capacidad de las vías y reducir el número de paradas y tiempos de viaje, reduciendo en consecuencia los niveles de consumo de combustible y los niveles de emisión.

El centro de control ha de ir acompañado de la aplicación de tecnologías ITS (Tecnología

Inteligente para el Transporte) en las vías principales (instalación de cámaras de control de Fig. 3-91. Propuesta de conexión intermodal de la Estación de Autobuses de Oviedo con la estación de trenes de Uría

66 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

tráfico, paneles de señalización variable, conexión de todos los elementos al centro de En el ámbito de estudio el centro de control permitirá, especialmente, gestionar el tráfico de control, etc.). acceso a Oviedo y Gijón, tal como se apuntaba en la propuesta B30 (carriles Bus).

Los actuales centros de control disponen de los siguientes sistemas: Además, el centro de control de tráfico también permitirá gestionar la circulación restringida de vehículos en los casos de episodios ambientales. En este sentido, en caso de • Sistema de Detección Automática de Incidentes (DAI): Las cámaras instaladas en producirse, se restringirá la circulación del vehículo privado, especialmente de los modelos la vía proporcionan información en tiempo real y controlan las posibles incidencias. más contaminantes, y se aumentará, dentro de las posibilidades, la oferta de autobús, que En caso de localizar situaciones de peligro se activa la señalización luminosa es más eficiente desde el punto de vista medioambiental. En cualquier caso, en los informativa para prohibir, restringir o reconducir el tráfico de la vía. episodios de contaminación la circulación de autobuses no se restringirá nunca, aplicándose las limitaciones al resto de vehículos motorizados. • Centralización de los reguladores y Estaciones Remotas Universales: Sistema que posibilita comprobar en todo momento el correcto funcionamiento de los Propuesta VP3. Construcción de un enlace entre las carreteras AS-II y A-66 semáforos y detectores de triple tecnología que permiten proporcionar datos de tráfico: Intensidades de circulación, velocidad y tipología de vehículos. Esto permite Se considera necesaria la construcción de un enlace que conecte las carreteras AS-II y A- redistribuir el tráfico mediante señalización dinámica, recomendando itinerarios con 66 a la altura de Posada de Llanera. Este enlace permitiría una mejor redistribución del menos carga de vehículos por ejemplo en las entradas de Oviedo o Gijón. tráfico circulante entre las macrozonas de Gijón y Oviedo, permitiendo una mejora en los tiempos de viaje del tráfico motorizado. • Estaciones detectoras de tráfico: La red de estaciones detectoras de tráfico permite recoger los datos de tráfico en tiempo real y de forma ininterrumpida, esta información es necesaria para determinar los niveles de servicio de las principales vías, estudiar la evolución histórica y configurar los mapas de tráfico.

• Centralización semafórica de las principales vías de la ciudad: La centralización permite detectar al momento averías o alarmas en los sistemas de semáforos para proceder a la reparación inmediata. Igualmente, facilita a partir de la información detectada o histórica, hacer la corrección remota de los planes de tráfico en tiempo real en caso de situaciones especiales y ajustarlos a partir de la demanda de circulación existente en cada momento.

• Paneles de información variable: Estos paneles de información variable permiten enviar mensajes en tiempo real a los usuarios del estado de las vías y sobre las

incidencias existentes o previstas, así como informar de posibles itinerarios recomendados o restricciones de tráfico en caso de episodios de alta contaminación. Este nuevo enlace permitirá la redistribución de los 56.000 veh./día que circulan por la A-66 y los cerca de 17.000 que circulan por la AS-II. No obstante, el hecho más significativo es • Sistemas SAE de control de autobuses: Estos sistemas permiten comprobar que puede derivarse la circulación de vehículos o autobuses para favorecer el tiempo de aspectos concretos del funcionamiento de la red de autobuses y analizar las recorrido de este último o, en caso necesario, destinarle los carriles exclusivos que afectaciones en los tiempos de recorrido a partir de las afectaciones del tráfico. El necesite. sistema permite entre otros aspectos, la obtención de datos del transporte público en tiempo real, el control de los mensajes a enviar a los paneles informativos de las Propuesta VP4. Descarreterización de la N-634, entre la A-66 y Pola de Siero marquesinas y el control de las rutas de los autobuses. En esta zona de Siero existen hasta 3 vías que discurren de forma paralela (AS-17, A-64 y N-624), con una demanda de tráfico muy elevada. Dado que una de ellas es una vía de alta

67 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios capacidad (A-64), se propone intentar reducir el tráfico en las dos secundarias (AS-17 y N- 634), dotándolas de unas características más urbanas. Pola de Siero La actuación sobre el viario que se describe en ésta y en las siguientes propuestas responde a un doble objetivo:

Por un lado, se pretende reordenar y conseguir reducir el tráfico de vehículos por estas vías, ya que se resta capacidad a la vía secundaria, lo que sin duda expulsará a muchos El Berrón vehículos a la vía de gran capacidad. Como consecuencia de ello se reducirá el nivel de servicio en esta vía de gran capacidad, lo cual se pretende utilizar, también, para disuadir del uso del vehículo privado.

En segundo lugar, la vía secundaria pacificada permitirá ganar calidad de vida en las zonas Tramo a que atraviesa, al dotarla de mayor permeabilidad peatonal y al incluir en ella carriles bici o descarreterizar carriles bus y reducir la velocidad de circulación. Fig. 3-93. Ámbito de actuación de la N-634 El tipo de actuación dependerá del entorno que atraviese la nacional, pero como mínimo, se planteará un carril bici o similar a lo largo de todo el tramo. Los tramos sobre los que se pretende actuar son muy diferentes, así, en el primero, entre la calle Dinamarca (Polígono del Espíritu Santo) y la carretera SI-3, se pretende fomentar la movilidad a pie y en bicicleta entre la urbanización del Puente Romano y el núcleo de Colloto, donde se encuentra la estación de Renfe con el mismo nombre. Actualmente se trata de una vía con discontinuidad en los tramos de acera y con alta intensidad de tráfico (tanto ligero como pesado) que no invita a los desplazamientos en modos de transporte no El Berrón motorizados. P.I. Espíritu Santo

Tramo a descarreterizar

Fig. 3-94. N-634 a su paso por Colloto

68 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Entre la carretera SI-3 y el barrio del Cristo, atraviesa por una zona industrial, en donde el tráfico de pesados es importante, pero en el que deberá garantizarse también la accesibilidad y permeabilidad en otros modos.

El tramo que transcurre entre las zonas del Cristo (con menor densidad de urbanización) y el Berrón, dispone de dos carriles por sentido y se configura como una vía de alta capacidad, a pesar de transcurrir por zona urbana.

Fig. 3-97. N-634 a su paso por Pola de Siero

A lo largo de todo el ámbito de actuación se propone implantar una acera de 2 m de ancho útil, reducir la amplitud de los carriles de circulación, implantar un número de pasos peatonales suficiente para garantizar la movilidad con seguridad (se deberá valorar si es necesaria la implantación de semáforo) e implantar carril bus (de tramo o en cruce) y/o carril bici con el espacio sobrante. Fig. 3-95. N-634 a su paso por el Cristo En las propuestas de modos no motorizados (peatón y bicicleta) se plantea un carril bici en esta zona que podría realizarse en esta vía. Del mismo modo, podría plantearse, en los tramos de dos carriles por sentido, un carril bus que mejore la velocidad comercial en ciertos cruces (por ejemplo, donde existan semáforos).

El potencial de estas actuaciones es muy elevado, con cerca de 71.000 viajes/día.

Zona de origen/destino Total 39 Pola de Siero 43.978 41 El Berrón/polígonos 17.002 67 Colloto 4.853 89 PI Espiritu Santo 5.105 Total viajes potenciales 70.938

Fig. 3-98. Viajes en vehículo privado Fig. 3-96. N-634 a su paso por el Berrón Propuesta VP5. Compatibilidad de usos en la carretera AS-17, entre la Ctra. A-66 y El El Pola de Siero, la mayoría del tramo es completamente urbano y, a pesar de que dispone Cristo de elementos como acera, pasos de peatones y aparcamiento, los carriles son aún demasiado anchos y faltan pasos de peatones, lo que no ayuda a conseguir una velocidad Está previsto el desdoblamiento de esta vía (se ha licitado el proyecto de ejecución), si bien, reducida. de acuerdo con las políticas de sostenibilidad que se pretenden adoptar, esta actuación debería aprovecharse para introducir carril bus, carril bici u otro tipo de carril que no permita la circulación del vehículo privado. En cualquier caso, no debería incrementarse la capacidad de la vía en beneficio del vehículo privado.

69 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Si se opta por un carril bus, la circulación de autobuses deberá modificarse en los casos en los que los itinerarios lo permitan, con el fin de que la mayoría de ellos circule por el carril bus propuesto.

En cualquier caso, se plantea la compatibilidad de usos (entre los diferentes modos de transporte) en este tramo de la AS-17 que, como en la propuesta anterior, también dispone de una alternativa de alta capacidad (A-64). No obstante, la AS-17 no atraviesa zonas tan urbanizadas como la N.634, por lo que se plantea únicamente dotar de aceras.

El potencial de viajes que pueden trasladarse del vehículo privado se concentra en la zona de Siero Rural/La Felguera, con 19.839 viajes diarios.

Fig. 3-100. Tramo propuesto para la pacificación de la AS-19

Para ello, es necesario desviar el tráfico de vehículos pesados, actualmente muy elevado debido a una insuficiencia de accesos a la zona denominada P.E.P.A. (Parque Empresarial del Principado de Asturias). En este sentido, se está ejecutando un nuevo enlace entre la AI-81 y la zona industrial Ría Este y se propone que los vehículos pesados circulen por el enlace, liberando la AS-19.

Fig. 3-99. Tramo propuesto para la pacificación de la AS-17

Propuesta VP6. Pacificación de la carretera AS-19, entre Avilés y Parque Astur

Este tramo de vía dispone de la AI-81 como vía alternativa de gran capacidad. En esta zona se ha definido un eje cívico (NM1) que podría transcurrir por la AS-19 si se consigue el calmado del tráfico, dotándola de carriles más estrechos y pasos de peatones.

Fig. 3-101. Enlace en ejecución entre la AI-81 y la zona industrial Ría Este

70 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

El potencial de esta actuación es muy elevado, de algo más de 110.000 viajes diarios. Se estima que esta medida puede suponer una reducción de un 10% del total de vehículos (94.235 diarios). Zona de origen/destino Total 11 Avilés centro2 61.723 Propuesta VP8. Fomento de la peatonalización de los centros urbanos 19 Llaranes/La Luz/Los Campos 42.350 17 La Reguera/Silvota/ Trasona 1.750 Como en el caso anterior, se trata de una propuesta de competencia local. Además, 18 Parque Astur 4.922 complementa la propuesta VP7 de fomento de zonas 30. Total viajes potenciales 110.745 Fig. 3-102. Viajes en vehículo privado Así, se plantea el fomento de la peatonalización de los centros urbanos al menos de las principales ciudades (Oviedo, Gijón, Avilés, Mieres, Langreo y Siero). Debe indicarse que en Propuesta VP7. Directrices para la extensión de las zonas 30 en los núcleos urbanos algunos casos ya se está llevando a cabo esta política de peatonalización, especialmente Si bien no es competencia del Gobierno del Principado de Asturias el ámbito local, se en Gijón y Oviedo. plantea que fomente entre los municipios del ámbito de estudio la implantación de zonas 30 En el caso de Avilés es donde se plantea de forma más activa la extensión de la zona en todos los núcleos urbanos. peatonal del centro, ya que la morfología de las calles no permite la circulación fluida y con Así, se propone llevar a cabo campañas informativas, editar material de apoyo seguridad del tráfico motorizado y además el centro es el que atrae más desplazamientos y (recomendaciones técnicas) para la ayuda a la implantación de este tipo de zonas y el concentra la mayoría de las actividades. Con esta medida se pretende, además, potenciar fomento, de forma activa, para su implantación. las zonas comerciales de la zona a peatonalizar, ya que se promueven los desplazamientos a pie. El Consejo que se ha puesto en marcha recientemente puede ser un buen instrumento para articular medidas que ayuden a conseguir una movilidad sostenible desde el interior de los El siguiente plano muestra la zona peatonal a ampliar, que se uniría a la ya existente, municipios. creando una zona compacta.

En cuanto a las características de las zonas 30, existen muchas posibilidades, pero se recomiendan al menos las siguientes:

- Implantarse en la red no básica. Por tanto, deberá definirse la jerarquía viaria y de acuerdo con ella, las zonas 30.

- El uso de la bicicleta deberá contemplarse en toda la zona 30 y, por tanto, en las ordenanzas municipales.

- Señalización vertical en las entradas y salidas de la zona 30 y refuerzo con marcas viarias.

- Limitación del número de accesos a la zona 30, establecer sentidos únicos y sentidos concurrentes, para evitar el tráfico de paso.

- Fomentar los espacios peatonales

- Sobreelevar alguna intersección y accesos a la zona 30.

71 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Complementariamente, se plantea un nuevo esquema de acceso al centro de Avilés, reduciendo el tráfico de mercancías por el centro. En concreto, se propone crear un nuevo acceso al centro desde la Ctra. N-632, para evitar el tráfico de pesados con destino el Puerto por el interior de la ciudad:

Fig. 3-104. Propuesta de nuevo enlace viario (en rojo) entre la N-632 y la Av. Lugo

La demanda potencial se estima en un 5% de los viajes en coche que se realizan en los centros de estas ciudades, es decir, 37.951 viajes/día.

Presupuesto:

Debe indicarse que la propuesta VP3 (enlace entre la AS-II y la A-66) ya se contempla en el PIMA, por lo que no se ha presupuestado.

Fig. 3-103. Zona peatonal en Avilés: actual (en rojo) y propuesta de ampliación (amarillo)

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€ 20% impre- Zona de origen/destino Total PROPUESTA DESCRIPCIÓN Ud €/Ud Total ut. TOTAL (€) Actuación vistos 11 Avilés centro2 61.723 VP 1 Carriles bus Carril bus+semáforos 0 2.439.888 12 Avilés centro 50.352 VP 2 Centro de control de tráfico Centro de control 1 0 1.000.000 24 Gijón Oeste 61.088 VP 3 Enlace carreteras Construcción enlace (m2)0 0 0 0 0 26 Gijón centro 151.438 Urbanización vial VP 4 Descarreterización N-634 10.800 135 1.458.000 291.600 1.749.600 1.749.600 27 Gijón centro2 102.988 + señales (m2) Acera + señales 39 Pola de Siero 43.978 VP 5 Pacificación AS-17 13.000 50 650.000 130.000 780.000 780.000 (m2) 61 Oviedo Centro 123.933 Marcas viales VP 6 Pacificación AS-19 8.100 28 226.800 45.360 272.160 272.160 (m2) 66 Los Prados/Oviedo Este 75.665 Campañas Z30 Campañas 5.000 6 30.000 6.000 36.000 P 7V 810.720 68 Langreo 70.221 Implantación Z30 Señalización 1.200 538 645.600 129.120 774.720 VP 8 Peatonalización Peatonalización 0 0 0 0 0 0 76 Mieres centro 32.074 SUBTOTAL L.E. 4.1 (RACIONALIZACIÓN VP) 7.052.368 Total viajes potenciales 324.601 Fig. 3-105. Presupuesto correspondiente al desarrollo de la LE. 4.1: Racionalización del uso del vehículo privado: oferta Fig. 3-106. Viajes en vehículo privado y gestión Como en la propuesta anterior el Gobierno del Principado no tiene competencia sobre los L.E. 4.2. Regulación del aparcamiento municipios, pero puede utilizar el Consejo para transmitir la necesidad de este tipo de Propuesta VP9. Fomento de la regulación del aparcamiento en los 6 grandes Concejos actuaciones.

Con esta propuesta se plantea que las 6 grandes ciudades atractoras de viajes (Oviedo, Propuesta VP10. Fomento de la regulación del aparcamiento y reducción de la oferta Gijón, Avilés, Siero, Mieres y Langreo) dispongan de regulación en el centro de la ciudad de en los equipamientos. forma que se disuada del uso del vehículo privado. Como se desprende de la diagnosis, los equipamientos concentran un elevado número de La regulación podrá contemplar plazas para residentes, pero, en cualquier caso, se deberá viajes en vehículo privado. Se plantea que tanto los centros comerciales como los limitar el tiempo de estacionamiento para el usuario foráneo a 2 horas, de forma que se hospitales y universidades dispongan de estacionamiento regulado y que se suprima parte disuada a la movilidad laboral y de estudios de utilizar el vehículo del estacionamiento, para limitar la accesibilidad en vehículo privado y mejorar la accesibilidad en otros modos. Para construir políticas de movilidad sostenible, la tarifa de la zona regulada debe equipararse con la del transporte público. Así, el precio de un viaje de ida y vuelta con un La medida podría introducirse en la Ley de Transportes y Movilidad que se está elaborando. bono de transporte de 10 viajes del CTA de 1 zona debería ser la tarifa mínima por Se estima que esta medida puede reducir los viajes a estos equipamientos entorno al 20%, estacionar durante 1 h en la zona regulada. Por tanto, la tarifa mínima a aplicar en todas las en función de la reducción y restricciones que se realicen en cada caso. Se han calculado ciudades debería ser de 1,80 €/h para el usuario foráneo. para aquellos equipamientos donde se realizan más de 5.000 viajes diarios en vehículo El potencial de esta actuación se concentra en el centro de estas ciudades, si bien en privado. algunos casos ya existe regulación, por lo que se contempla su tarifa y su posible actuación. Zona de origen/destino Total 10 H. San Agustín 1.316 29 C. Viesques/H. Cabueñes/Laboral C. Cultura 2.683 44 Intu Asturias 1.993 58 C. El Cristo 1.269 64 HUCA 3.752 Total viajes potenciales 11.013 Fig. 3-107. Viajes en vehículo privado

73 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

En el caso de los equipamientos de titularidad privada, es necesario establecer un diálogo empresas. Para ello, deberá evaluarse la demanda generada, tanto de trabajadores como con cada uno de los propietarios y facilitar la adopción de medidas que puedan implantarse de visitantes, de las empresas que se implanten en el futuro de manera eficiente y en consonancia con los objetivos de sostenibilidad que se persigue alcanzar. Presupuesto:

Propuesta VP11. Fomento de la regulación del aparcamiento en las zonas industriales El coste de las propuestas VP9 y VP11 corresponde a campañas de fomento, de mayor demanda. considerándose hasta 20 campañas.

Se plantea que las principales zonas industriales regulen el espacio de aparcamiento. Para La propuesta VP 10 se realizaría con recursos propios de la Administración (introducción en ello, el Gobierno del Principado de Asturias establecerá un diálogo con las empresas, ya la Ley de Transportes), por lo que no se contempla un coste añadido. sea de forma directa o bien mediante las asociaciones de los polígonos existentes en € 20% impre- PROPUESTA DESCRIPCIÓN Ud €/Ud Total ut. TOTAL (€) algunas zonas, con el objetivo de fomentar que las empresas que disponen de espacios Actuación vistos propios de aparcamiento los cierren y regulen, reservando las plazas para los vehículos de VP 9 Regulación centros urbanos Campañas 6 5.000 30.000 6.000 36.000 36.000 alta ocupación. VP 10 Regulación equipamientos Normativa 0 0 0 0 0 0

Complementariamente, deben realizarse campañas para el control de la indisciplina de VP 11 Regulación zonas industriales Campañas 20 5.000 100.000 20.000 120.000 120.000 estacionamiento en las zonas industriales; al menos de aquellas que cuentan con transporte SUBTOTAL L.E. 4.2 (REGULACIÓN APARCAMIENTO) 156.000 público. Fig. 3-109. Presupuesto correspondiente al desarrollo de la LE. 4.4: Regulación del aparcamiento en las zonas industriales Se estima que esta medida puede reducir los viajes a zonas industriales entorno al 20%, en L.E. 4.3. Mejora de la conectividad de los centros de trabajo función de la reducción y restricciones que se realicen en cada caso.

Zona de origen/destino Total Propuesta VP12. Gestión de la movilidad en los polígonos 7 S. Juan de Nieva/Salinas 3.842 8 Ría Oeste/Puerto 1.234 Para el fomento de la movilidad sostenible en las zonas industriales y en los centros de 13 Ría Este 494 trabajo con gran atracción de viajes, se plantea la introducción de la figura de un gestor de 17 La Reguera/Silvota/ Trasona 350 la movilidad. 20 Cabañas 131 22 La Peñona/Gijón parroquias 2.735 El gestor de la movilidad, cuya función básica es conseguir una movilidad más sostenible en 23 Aboño 122 los viajes al centro de trabajo, tendrá las siguientes funciones: 25 Puerto Gijón 593 • Promocionar el coche compartido 41 El Berrón/polígonos 3.400 46 Llanera/Silvota 2.477 • Crear una base de datos que permita identificar orígenes y destinos, para establecer 50 Las Regueras 1.318 el modo de transporte más adecuado 69 Riañu 519 70 Tudela Veguín/Sta. Eulalia 1.128 • Realizar campañas de promoción de la movilidad sostenible 78 Mieres polígonos 418 • Fomentar entre las empresas diferentes actuaciones como los Planes de 89 PI Espiritu Santo 1.021 Desplazamientos, promoción del bus de empresa para varias empresas, unificando Total viajes potenciales 19.783 orígenes, etc. Fig. 3-108. Viajes en vehículo privado Con relación a la promoción del coche compartido, se plantean campañas para su fomento En las futuras zonas industriales la Ley de Transportes y Movilidad deberá establecer los entre las empresas de los principales polígonos industriales. Este tipo de iniciativas están mecanismos de control de las plazas de aparcamiento ofrecidas por estas nuevas especialmente indicadas en las empresas que disponen de aparcamiento propio, para

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potenciar una mayor ocupación del vehículo en base a una reserva de plazas para este tipo de usuarios.

Se estima una reducción de viajes en vehículo privado del 2% (18.847 viajes diarios), en función de la intensidad con que se aplique esta medida.

Presupuesto:

En cuanto al gestor de la movilidad, se valora el coste de una persona durante 4h diarias al año. Con relación al fomento del coche compartido, se valora la realización de campañas informativas.

€ 20% impre- PROPUESTA DESCRIPCIÓN Ud €/Ud Total ut. TOTAL (€) Actuación vistos

Gestor de la movilidad P.I. Gestor (anual) 1 18.000 18.000 3.600 21.600 VP 12 57.600 Campañas Campañas 6 5.000 30.000 6.000 36.000

SUBTOTAL L.E. 4.3 (GESTOR DE LA MOVILIDAD) 57.600 Fig. 3-110. Presupuesto correspondiente al desarrollo de la LE. 4.3: Mejora de la conectividad de los centros de trabajo

75 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

4. POLÍTICAS DE MOVILIDAD PUSH&PULL . Consumo energético y de espacio

En los capítulos anteriores se ha desarrollado cada una de las líneas estratégicas de forma . Accidentes separada, si bien, para conseguir la reducción de la movilidad motorizada, es necesario • En España se pierden, • Los fallecidos a causa aplicar medidas Push&Pull de forma conjunta, ya que, hasta el momento, se ha demostrado de media, 22 de la contaminación que la aplicación de ambas es la que consigue los efectos deseados. horas/año en atascos. multiplican por ocho a (RACC 2012) los muertos por tráfico. (La Sociedad En este sentido, el siguiente esquema muestra la evolución de las políticas de movilidad y Española de Neumología y Cirugía Torácica) su efecto sobre el territorio: CONGESTIÓN CONTAMINACIÓN FASE

CONSUMO CAPACIDAD ENERGÉTICO Y DE ACCIDENTES ESPACIO Víctimas x Viajeros/Km Autobús 9% Tren 1% Coche 90%

MOVILIDAD Consumo específico total x modo de transporte (Hacia la reconversión ecológica del transporte en España) Fig. 4-2. Externalidades derivadas del uso del vehículo privado. Los límites de la fase de capacidad Límites ambientales Se pone de relieve que esta fase se ha agotado y se inicia una segunda fase, que se denomina de movilidad, en la que se aplican políticas tendentes a aumentar la oferta de los ACCESIBILIDAD modos de transporte más sostenibles. En concreto, se empieza a invertir en transporte público. Sin embargo, se observa que no es suficiente si en paralelo el urbanismo diseña Atraer y Empujar ciudades difusas o dispersas. Poniéndose de relieve la necesidad de planificar de forma conjunta el urbanismo y la movilidad.

Es decir, se observa que las políticas de incrementar las inversiones en transporte público,

Fig. 4-1. La evolución de las políticas de movilidad por sí solas, no son suficientes para conseguir el cambio modal deseado. En este punto se Fuente: Jordi Julià (2002). La mobilitat al segle XX encuentra Asturias y, en concreto, el ámbito de estudio, donde se ha implantado una extensa red de transporte público que, sin embargo, no ha provocado su utilización de La historia del transporte pone de relieve que, en la primera fase, denominada de forma masiva. capacidad, las políticas que se aplicaron iban destinadas a incrementar la oferta para el vehículo motorizado construyendo infraestructuras y llegando a destinar más del 70% del Por ello aparece la tercera fase, denominada Fase de Accesibilidad, cuyo objetivo es espacio viario al coche, hecho que provocó un aumento de la demanda (vehículo privado y garantizar la accesibilidad, pero manteniendo la sostenibilidad del sistema. Así se plantea mercancías) y consecuentemente de los efectos negativos asociados a ello: aplicar, de forma conjunta, medidas tendentes a disuadir del uso del coche (Push) y otras dirigidas a promocionar el uso de los modos sostenibles (Pull), que son las que han . Congestión demostrado tener un impacto positivo sobre la movilidad sostenible.

. Contaminación

76 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Es decir, se trata de atraer a la demanda de movilidad a utilizar los transportes públicos y - Implantación de zona 30 y peatonalización en el interior de los núcleos urbanos los modos más sostenibles (pie y bici) y al mismo tiempo, empujar a la demanda del coche a cambiar de modo. En definitiva, se persigue disminuir la participación del coche en la En el primer y segundo caso, se trata de medidas que desincentivan la circulación del viaje movilidad manteniendo la ACCESIBILIDAD. en coche durante el itinerario, garantizando que no se ofrece más capacidad de la que se desea. El resto de las medidas limitan las posibilidades, tanto de acceso en coche, como de Políticas de Push & Pull (empujar-atraer) estacionar, por lo que directamente suponen una reducción del coche en las áreas donde se aplican.

El cronograma realizado en cada escenario contempla las actuaciones que deberán realizarse de forma simultánea para aplicar medidas Push&Pull, al igual que el desarrollo del Plan Multimodal. PULL &

Forzar el traspaso hacia el transporte público y otros modos (bici, moto, Pie)

PEATONALIZACIÓN, REGULACIÓN DEL ESTACIONAMIENTO …

Fig. 4-3. Fase de accesibilidad

Por ello, se realizan un conjunto de propuestas que, en cada escenario, contemplan ambos tipos de medida. Así, debe remarcarse que las propuestas para desincentivar el uso del vehículo privado están presenten en todos los escenarios y que deberán aplicarse en su totalidad para conseguir la reducción del coche deseada, junto con el resto de las medidas de los modos de transporte más sostenibles. En definitiva, son las actuaciones más importantes para conseguir los objetivos deseados. Estas propuestas son las siguientes:

- Las actuaciones que garantizan que no se incremente la oferta viaria para el coche: ampliaciones de carretera

- Las actuaciones que reducen la oferta viaria: pacificaciones, carriles bus, etc.

- Regulación y restricción del aparcamiento

77 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

5. PROPUESTAS EN MATERIA DE INFRAESTRUCTURA Y Las siguientes tablas muestran las propuestas que se incluyen en cada uno de los REORDENACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO escenarios, que se desarrollan en los siguientes capítulos. En rojo se indican aquellas que se contemplan en todos los escenarios.

LÍNEA ESTRATEGICA NÚM. PROPUESTA E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 E9 E10 E11 E12

NM 1 Eje cívico en la Macrozona de Avilés 1.1. Aumentar la oferta a pie NM 2 Eje cívico en la Macrozona de Oviedo y en bicicleta entre zonas cercanas NM 3 Eje peatonal en la Macrozona de Langreo NM 4 Eje cívico en la Macrozona de Mieres

1.2. Garantizar la conexión NM 5 Mejorar la accesibilidad del Hospital de San Agustín (Avilés) con los principales NM 6 Mejora de la accesibilidad del P.I. Espíritu Santo (Oviedo) equipamientos NM 7 Mejora de la accesibilidad del Intu Asturias Definición red de oferta ciclable de media distancia (eje 1.3 Crear oferta ciclable segregado) NM 8 interurbana Definición red de oferta ciclable de media distancia (señalización) NM 9 Implantación de aparcamientos para bicicletas 1.4. Medidas para el fomento NM 10 Implantación de aparcamientos seguros para bicicletas del uso de la bicicleta NM 11 Publicitar la nueva red y fomentar el uso de la bicicleta Mejora de la frecuencia (20’) entre San Juan de Nievas, Salinas, B 1 el centro de Avilés y Avilés Oeste Mejora de la frecuencia entre el centro de Avilés y La Luz y B 2 Llaranes Prolongación del itinerario de la Línea Avilés-Luanco hasta su B 3 núcleo urbano (incremento de frecuencia y de paradas) Mejora de frecuencia de la línea Luanco-Gijón, en el tramo de la B 4 costa de Carreño Incr. de frecuencia en la AS-266 para mejorar la conexión entre B 5 Oviedo Centro-Los Prados-Lugones-La Fresneda Línea exprés entre Langreo, San Martín del Rey Aurelio y B 6 2.1. Potenciación de las Laviana, cada hora (sólo 7 paradas) relaciones con más Incremento de frecuencia en la relación Pola de Siero-Lieres (a B 7 demanda potencial la demanda) B 8 Nueva línea exprés entre Luanco, Candas y Gijón Incremento de frecuencia y de paradas del bus interurbano B 9 entre el centro de Avilés y el centro de Gijón Nueva línea y mejoras en la oferta de bus interurbano entre B 10 Avilés y Gijón B 11 Línea directa entre Oviedo y Puerto de Gijón Aumento de frecuencia en la línea que conecta Oviedo y la zona B 12 de Viesques de Gijón Mejoras en la línea directa entre Pola de Siero y el centro de B 13 Gijón B 14 Línea semidirecta entre Pola de Siero y el centro de Gijón

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LÍNEA ESTRATEGICA NÚM. PROPUESTA E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 E9 E10 E11 E12

2.2. Garantizar mayor B 15 Mejoras en la oferta de bus interurbano entre Villaviciosa y Gijón cobertura del territorio Servicio a la demanda en el interior de las zonas: Cudillero, perimetral B 16 Salas, Grado y Pravia, Aller y Nava Mejoras en la oferta de bus interurbano en el HUCA (reubicar paradas e incr. frecuencia) B 17 Reubicación paradas Aumento frecuencia (Langreo) Oviedo-Gijón Mejoras en la oferta de bus interurbano en Campus Viesques/H. Cabueñes/Laboral C. Cultura. B 18 con Pola de Siero con Oviedo 2.4. Mejora de la accesibilidad a los Línea directa entre el centro de los siguientes municipios: Salas, B 19 principales equipamientos Pravia, Soto del Barco, San Juan de Nieva/Salinas y Avilés

B 20 Mejoras en la oferta de bus interurbano en Intu Asturias (Siero) Mejoras en la oferta de bus interurbano en el Hospital San B 21 Agustín (Avilés) Mejoras en la oferta de bus interurbano en el P.I. Espíritu Santo (Oviedo) B 22 Aumento frecuencia 2 nuevas paradas B 23 Planes de Transporte al centro de Trabajo (PTT) 2.5. Racionalización de servicios en zonas de poca B 24 Implantación de un servicio de transporte a la demanda demanda

2.6. Mejora del servicio: B 25 Mejora de la señalización, información y paradas señalización, información y paradas B 26 Fomento de los vehículos limpios y adaptados para PMR

Implantación de carriles bus con la ampliación de carriles en la Y B 27 2.7. Mejora de la velocidad asturiana comercial Implantación de carriles bus en el acceso a las grandes ciudades B 28 y reordenación de accesos de entrada/salida 2.8. Implantación de Park&Ride en zonas B 29 Localización de Park&Ride vinculados al autobús interurbano potenciales

79 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

LÍNEA ESTRATEGICA NÚM. PROPUESTA E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 E9 E10 E11 E12

T 1 Reestructuración del servicio de transporte público en Gijón 3.1.Reorganización de la oferta de transporte público T 2 Reestructuración del servicio de transporte público en Avilés tras la ejecución de las infraestructuras previstas Reestructuración del servicio de transporte tras la llegada del T 3 AVE 3.2. Mejoras en las Seguimiento de las actuaciones contempladas en el Plan de Vías T 4 infraestructuras y otras medidas ferroviarias

T 5 Modernización del material rodante 3.3. Mejora del servicio de Renfe y Feve T 6 Esquema de nuevos servicios en función de su potencial

T 7 Implantación de Park&Ride en zonas de baja densidad = B31 3.4. Mejora de la intermodalidad T 8 Mejorar la intermodalidad entre Renfe y Feve en Langreo Mejorar la intermodalidad entre la Estación de autobuses de T 9 Oviedo y la estación del ferrocarril de Uría VP 1 Implantación de carriles bus = B29 VP 2 Creación de un centro de control de tráfico VP 3 Construcción de un enlace entre las carreteras AS-II y A-66 VP 4 Descarreterización de la N-634, entre la A-66 y Pola de Siero 4.1. Racionalización del uso Compatibilidad de usos en la carretera AS-17, entre la Ctra. A-66 del vehículo privado: oferta y VP 5 gestión y El Cristo VP 6 Pacificación de la carretera AS-19, entre Avilés y Parque Astur Directrices para la extensión de las zonas 30 en los núcleos VP 7 urbanos VP 8 Fomento de la peatonalización de los centros urbanos Fomento de la regulación del aparcamiento en los 6 grandes VP 9 Concejos 4.2. Regulación del Fomento de la regulación del aparcamiento y reducción de la VP 10 aparcamiento oferta en los equipamientos. Fomento de la regulación del aparcamiento en las zonas VP 11 industriales de mayor demanda

4.3 Mejora de la conectividad VP 12 Gestión de la movilidad en los poligonos de los centros de trabajo

Fig. 5-1. Propuestas incluidas en cada escenario

80 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

6. ESCENARIO TOTAL (E 1) rurales. Las mejoras del servicio también suponen un aumento de calidad para el ciudadano (marquesinas, información del tiempo de espera, etc.). En este escenario se contemplan todas las actuaciones definidas para mejorar el conjunto de disfunciones detectadas en la diagnosis y alcanzar un escenario de sostenibilidad Respecto a las líneas estratégicas del tren, los nuevos servicios definidos (líneas elevado, tanto por el incremento de la oferta destinada a facilitar la movilidad en modos semidirectas) aumentan la calidad ofrecida al usuario, al reducirse los tiempos de recorrido. sostenibles (pie, bici, transporte público) como por las medidas de disuasión del uso del Por su parte, la integración del servicio de bus interurbano en las nuevas infraestructuras vehículo privado que se plantean. ferroviarias de Gijón y la red de Park&Ride definida sin duda suponen una mejora de la intermodalidad, aumentando notablemente la calidad del servicio para el ciudadano, al Objetivo: dotarse de más opciones de transporte público.

Conseguir una distribución modal donde los modos sostenibles representen el 79%. En el caso del vehículo privado, las líneas estratégicas definidas, junto con el resto de las líneas estratégicas, suponen una reducción del espacio destinado a su uso y en

Otros consecuencia una reducción de este tipo de movilidad, lo que redundará en una mayor 1% seguridad vial. Por su parte, la pacificación de ciertas vías interurbanas supone una mejora 0 1 Coche notable en la accesibilidad no motorizada de las zonas que atraviesan, aumentándose su 20% Tendencial TOTAL confort y calidad de forma notable. En paralelo, la regulación del aparcamiento y la TP implantación de zonas 30 en los núcleos urbanos darán como resultado una mejora de la Pie+Bici 51,6% 65,3% 14% Pie+Bici TP 8,5% 14,1% 65% calidad de estos espacios, en beneficio de toda la ciudadanía. Coche 38,8% 19,4% Otros 1,1% 1,1% Impacto sobre el sistema territorial y urbano en el que incide y contribución a los Reducción uso coche 50,0% objetivos territoriales del Área Metropolitana de Asturias definidos en las Directrices. Fig. 6-1. Distribución modal tendencial y propuesta para el E1 Las Directrices Subregionales para el Área Central de Asturias (DAC), en su avance, Definición de los diferentes estándares de confort, calidad y seguridad del escenario distingue los siguientes objetivos generales: de movilidad 1. Maximizar las economías positivas de aglomeración y economías de escala tanto en Respecto a la movilidad no motorizada, se consigue garantizar conexiones directas y servicios públicos como en la actividad empresarial privada, para contribuir al seguras entre las zonas interurbanas con mayor demanda potencial, al crearse los ejes incremento de la productividad del Área Metropolitana, y en consecuencia al cívicos interurbanos y las conexiones con los principales equipamientos de Avilés, Oviedo, crecimiento económico del Principado de Asturias. Langreo y Mieres. Por su parte, la oferta ciclable de media distancia y las medidas para el fomento del uso de la bicicleta aumentan la seguridad de los desplazamientos en bicicleta 2. Minimizar costes de congestión, saturación urbana, depredación del espacio y otros entre las principales zonas generadoras y atractoras de viajes. En este sentido, todas las efectos negativos asociados a un crecimiento urbano no sostenible propio de una conexiones que transcurren por carreteras interurbanas se plantean con una amplitud ciudad dispersa; suficiente para crear itinerarios confortables y seguros. 3. Evitar o reducir las disfunciones productivas, sociales y ambientales originadas por la En cuanto a la movilidad en autobús, se obtienen diferentes mejoras de calidad del servicio, competencia de usos y su distribución desordenada en el territorio metropolitano; y principalmente ajustando la oferta a la demanda potencial de algunas zonas donde 4. Aprovechar las potencialidades derivadas de su posición en el sistema de ciudades actualmente es insuficiente y también reduciéndose los tiempos de viaje en autobús. Por de la Región Noroeste de la Península Ibérica y del Arco Atlántico. otro lado, el servicio a la demanda se considera que hará más eficiente el transporte, aumentándose asimismo la seguridad vial al circular menos autobuses por las zonas Las líneas estratégicas del Escenario 1 contribuyen a estos objetivos en cuanto a:

81 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

- Se desarrolla un transporte de escala en las principales aglomeraciones urbanas, Cronograma de puesta en marcha tanto urbanas como industriales, mientras se reduce su impacto en las zonas rurales (menos expediciones), contribuyendo a los objetivos 1 y 3. A continuación se muestra el cronograma para la puesta en marcha del Escenario 1. Debe indicarse que, tanto para éste como para el resto de los escenarios, se han agrupado las - Se implantan ejes de conexión no motorizada entre municipios cercanos, aumentando actuaciones de modos de transporte similares y de ámbitos territoriales homogéneos, con el el crecimiento urbano sostenible del objetivo 2 y reduciéndose las disfunciones objetivo de concentrarlas lo más eficientemente posible. sociales del objetivo 3, dado que no todo el conjunto de la población dispone de coche. Por otro lado, como se ha indicado, las propuestas de mejora de los modos sostenibles deben ir acompañadas de medidas de desincentivación del uso del coche, por ello las - Se implanta un sistema de transporte a la demanda que garantiza el acceso universal actuaciones de este modo se han periodificado, siempre que es posible, junto con el resto a este modo de transporte, contribuyendo al objetivo 2. de las actuaciones del mismo ámbito.

- Se reduce el uso del vehículo privado, contribuyendo al objetivo 2. Con relación a las propuestas de autobús interurbano, se ha señalado el año de inicio y 4 años de consolidación de la demanda y de aumento paulatino de las expediciones, si bien - Se generaliza el pago por estacionar, contribuyendo al objetivo 1 al dotar de mayor esta periodicidad podrá variar, acortándose o alargándose en caso necesario, de acuerdo oferta de aparcamiento a los usuarios que más riqueza generan en el territorio (corta con su evolución real. duración).

- Se amplían los servicios de transporte a los principales puertos, contribuyendo al objetivo 4.

82 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

LÍNEA ESTRATEGICA NÚM. PROPUESTA 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 NM 1 Eje cívico en la Macrozona de Avilés 1.1. Aumentar la oferta a pie NM 2 Eje cívico en la Macrozona de Oviedo y en bicicleta entre zonas NM 3 Eje peatonal en la Macrozona de Langreo cercanas NM 4 Eje cívico en la Macrozona de Mieres 1.2. Garantizar la conexión NM 5 Mejorar la accesibilidad del Hospital de San Agustín (Avilés) con los principales NM 6 Mejora de la accesibilidad del P.I. Espíritu Santo (Oviedo) equipamientos NM 7 Mejora de la accesibilidad del Intu Asturias 1.3 Crear oferta ciclable NM 8 Definición red de oferta ciclable de media distancia (eje segregado) interurbana NM 9 Implantación de aparcamientos para bicicletas 1.4. Medidas para el fomento NM 10 Implantación de aparcamientos seguros para bicicletas del uso de la bicicleta NM 11 Publicitar la nueva red y fomentar el uso de la bicicleta Mejora de la frecuencia (20’) entre San Juan de Nievas, Salinas, el centro de B 1 Avilés y Avilés Oeste Mejora de la frecuencia entre el centro de Avilés y La Luz y Centro de Avilés y B 2 Llaranes Prolongación del itinerario de la Línea Avilés-Luanco hasta su núcleo urbano B 3 (incr. de frecuencia y de paradas) Mejora de frecuencia de la línea Luanco-Gijón, en el tramo de la costa de B 4 Carreño Incr. de frecuencia en la AS-266 para mejorar la conexión entre Oviedo Centro- B 5 2.1. Potenciación de las Los Prados-Lugones-La Fresneda Línea exprés entre Langreo, San Martín del Rey Aurelio y Laviana, cada hora relaciones con más B 6 demanda potencial (sólo 6 paradas). B 7 Incremento de frecuencia en la relación Pola de Siero - Lieres B 8 Nueva línea exprés entre Luanco, Candas y Gijón Incremento de frecuencia y de paradas del bus interurbano entre el centro de B 9 Avilés y el centro de Gijón B 10 Nueva línea y mejoras en la oferta de bus interurbano entre Avilés y Gijón. B 11 Línea directa entre Oviedo y Puerto de Gijón B 12 Reordenar la oferta entre Oviedo y Viesques (Gijón) B 13 Mejoras en la línea directa entre Pola de Siero y el centro de Gijón B 14 Línea semidirecta entre Pola de Siero y el centro de Gijón 2.2. Garantizar mayor B 15 Mejoras en la oferta de bus interurbano entre Villaviciosa y Gijón cobertura del territorio Servicio a la demanda en el interior de las zonas: Cudillero, Salas, Grado y B 16 perimetral Pravia, Aller y Nava Mejoras en la oferta de bus interurbano en el HUCA (reubicar paradas e incr. frecuencia) B 17 Reubicación paradas Aumento frecuencia (Langreo) Oviedo-Gijón Mejoras en la oferta de bus interurbano en Campus Viesques/H. Cabueñes/Laboral C. Cultura. B 18 2.4. Mejora de la con Pola de Siero accesibilidad a los con Oviedo principales equipamientos Línea directa entre el centro de los siguientes municipios: Salas, Pravia, Soto B 19 del Barco, San Juan de Nieva/Salinas y Avilés B 20 Mejoras en la oferta de bus interurbano en Intu Asturias (Siero) B 21 Mejoras en la oferta de bus interurbano en el Hospital San Agustín (Avilés) Mejoras en la oferta de bus interurbano en el P.I. Espíritu Santo (Oviedo) B 22 Aumento frecuencia 2 nuevas paradas B 23 Planes de Transporte al centro de Trabajo (PTT)

83 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

LÍNEA ESTRATEGICA NÚM. PROPUESTA 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2.5. Racionalización de servicios en zonas de poca B 24 Implantación de un servicio de transporte a la demanda demanda 2.6. Mejora del servicio: B 25 Mejora de la señalización, información y paradas señalización, información y B 26 Fomento de los vehículos limpios y adaptados para PMR B 27 Implantación de carriles bus con la ampliación de carriles en la Y asturiana 2.7. Mejora de la velocidad Implantación de carriles bus en el acceso a las grandes ciudades y comercial B 28 reordenación de accesos de entrada/salida 2.8. Implantación de Park&Ride en zonas B 29 Localización de Park&Ride vinculados al autobús interurbano potenciales 3.1.Reorganización de la T 1 Reestructuración del servicio de transporte público en Gijón oferta de transporte público T 2 Reestructuración del servicio de transporte público en Avilés tras la ejecución de las T 3 Reestructuración del servicio de transporte tras la llegada del AVE 3.2. Mejoras en las Seguimiento de las actuaciones contempladas en el Plan de Vías y otras T 4 infraestructuras medidas ferroviarias 3.3. Mejora del servicio de T 5 Modernización del material rodante Renfe y Feve T 6 Esquema de nuevos servicios en función de su potencial T 7 Implantación de Park&Ride en zonas de baja densidad = B31 3.4. Mejora de la T 8 Mejorar la intermodalidad entre Renfe y Feve en Langreo intermodalidad Mejorar la intermodalidad entre la Estación de autobuses de Oviedo y la T 9 estación del ferrocarril de Uría VP 1 Implantación de carriles bus VP 2 Creación de un centro de control de tráfico VP 3 Construcción de un enlace entre las carreteras AS-II y A-66 4.1. Racionalización del uso VP 4 Descarreterización de la N-634, entre la A-66 y Pola de Siero del vehículo privado: oferta y VP 5 Pacificación de la carretera AS-17, entre la Ctra. A-66 y El Cristo gestión VP 6 Pacificación de la carretera AS-19, entre Avilés y Parque Astur VP 7 Directrices para la extensión de las zonas 30 en los núcleos urbanos VP 8 Fomento de la peatonalización de los centros urbanos VP 9 Fomento de la regulación del aparcamiento en las 6 grandes ciudades 4.2. Regulación del Fomento de la regulación del aparcamiento y reducción de la oferta en los VP 10 aparcamiento equipamientos VP 11 Regulación del aparcamiento en las zonas industriales de mayor demanda

4.3 Mejora de la conectividad VP 12 Gestión de la movilidad en los poligonos de los centros de trabajo

Fig. 6-2. Cronograma del Escenario 1

84 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

7. ESCENARIO MUY SOSTENIBLE (E 2) Respecto a las medidas del modo ferroviario, el nuevo esquema de servicios también aumenta la calidad de los pasajeros, al disminuirse el tiempo de recorrido. Esta medida En este marco se contemplan las actuaciones más sostenibles, es decir, más eficientes afecta a los municipios con mayor demanda potencial. desde la perspectiva económica y con mayor potencial de mejora, tanto para incrementar la oferta y demanda de los modos sostenibles como para disuadir del uso del vehículo privado. Se promueven las propuestas que permiten conseguir una reducción del vehículo privado, Para ello, se ha calculado un ratio de eficiencia que compara el coste económico de la en este caso las que mayor eficiencia demuestran, teniendo en cuenta la demanda potencial actuación con los viajes potenciales, seleccionando los más eficientes. de las zonas afectadas y el coste económico de las actuaciones. Esto supone una mejora de la seguridad vial y de la calidad de vida, tanto en los centros urbanos donde se implanta Objetivo: la zona regulada y las zonas 30, como en las zonas periurbanas donde se realiza una pacificación del tráfico. Conseguir una distribución modal donde los modos sostenibles representen el 77%. Impacto sobre el sistema territorial y urbano en el que incide y contribución a los objetivos territoriales del Área Metropolitana de Asturias definidos en las Directrices. Otros 0 2 Coche 1% Las líneas estratégicas del Escenario 2 contribuyen a estos objetivos en cuanto a: 22% Tendencial MS - Se desarrolla un transporte de escala en las principales aglomeraciones urbanas, TP Pie+Bici 51,6% 63,3% Pie+Bici tanto urbanas como industriales, mientras se reduce su impacto en las zonas rurales 14% 63% TP 8,5% 13,5% (menos expediciones), contribuyendo a los objetivos 1 y 3. Coche 38,8% 22,1% Otros 1,1% 1,1% - Se implantan ejes de conexión no motorizadas entre municipios cercanos, Reducción uso coche 43,0% aumentando el crecimiento urbano sostenible del objetivo 2 y reduciéndose las Fig. 7-1. Distribución modal tendencial y propuesta para el E2 disfunciones sociales del objetivo 3, dado que no todo el conjunto de la población dispone de coche. Definición de los diferentes estándares de confort, calidad y seguridad del escenario de movilidad - Se implanta un sistema de transporte a la demanda que garantiza el acceso universal a este modo de transporte, contribuyendo al objetivo 2. Las propuestas de movilidad no motorizadas aumentan la seguridad de los desplazamientos de estos modos en el entorno de Avilés y Oviedo y en dos equipamientos: el Hospital de - Se reduce el uso del vehículo privado, contribuyendo al objetivo 2. San Agustín y el Centro Comercial Intu Asturias. Por su parte, se define una red ciclable con señalización que, si bien no aporta el nivel de confort y seguridad que una red con carriles - Se generaliza el pago por estacionar, contribuyendo al objetivo 1 al dotar de mayor segregados sí permite dotar a estos desplazamientos de una cierta calidad. oferta de aparcamiento a los usuarios que más riqueza generan en el territorio (corta duración). En cuanto a la movilidad en autobús, las propuestas consiguen aumentar la calidad del servicio. Al concentrarse en las zonas con mayor potencialidad, se aumenta el confort de - Se amplían los servicios de transporte a los principales puertos, contribuyendo al muchos usuarios. objetivo 4.

Por otro lado, tal como ocurre en el escenario 1, en éste se implanta un servicio a la Cronograma de puesta en marcha demanda que hará más eficiente el servicio en las zonas rurales. Es similar al del Escenario 1, ya que la mayoría de las propuestas se mantienen. No obstante, conviene señalar que, en el caso de la red ciclista, al ser la del Escenario 2 de menor envergadura, se ha proyectado en un plazo inferior.

85 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

LÍNEA ESTRATEGICA NÚM. PROPUESTA 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 1.1. Aumentar la oferta a pie NM 1 Eje cívico en la Macrozona de Avilés y en bicicleta entre zonas NM 2 Eje cívico en la Macrozona de Oviedo 1.2. Garantizar la conexión NM 5 Mejorar la accesibilidad del Hospital de San Agustín (Avilés) con los principales NM 7 Mejora de la accesibilidad del Intu Asturias 1.3 Crear oferta ciclable NM 8 Definición red de oferta ciclable de media distancia (señalización) interurbana 1.4. Medidas para el fomento NM 9 Implantación de aparcamientos para bicicletas del uso de la bicicleta NM 11 Publicitar la nueva red y fomentar el uso de la bicicleta Mejora de la frecuencia (20’) entre San Juan de Nievas, Salinas, el centro de B 1 Avilés y Avilés Oeste Mejora de la frecuencia entre el centro de Avilés y La Luz y Centro de Avilés y B 2 Llaranes Prolongación del itinerario de la Línea Avilés-Luanco hasta su núcleo urbano B 3 (incr. de frecuencia y de paradas) 2.1. Potenciación de las Mejora de frecuencia de la línea Luanco-Gijón, en el tramo de la costa de B 4 relaciones con más Carreño demanda potencial Incr. de frecuencia en la AS-266 para mejorar la conexión entre Oviedo Centro- B 5 Los Prados-Lugones-La Fresneda Línea exprés entre Langreo, San Martín del Rey Aurelio y Laviana, cada hora B 6 (sólo 6 paradas). B 7 Incremento de frecuencia en la relación Pola de Siero - Lieres B 13 Mejoras en la línea directa entre Pola de Siero y el centro de Gijón B 14 Línea semidirecta entre Pola de Siero y el centro de Gijón 2.2. Garantizar mayor Servicio a la demanda en el interior de las zonas: Cudillero, Salas, Grado y cobertura del territorio B 16 Pravia, Aller y Nava perimetral Mejoras en la oferta de bus interurbano en el HUCA (reubicar paradas e incr. B 17 frecuencia) Reubicación paradas Oviedo-Gijón 2.4. Mejora de la Línea directa entre el centro de los siguientes municipios: Salas, Pravia, Soto accesibilidad a los B 19 del Barco, San Juan de Nieva/Salinas y Avilés principales equipamientos B 20 Mejoras en la oferta de bus interurbano en Intu Asturias (Siero) Mejoras en la oferta de bus interurbano en el Hospital San Agustín (Avilés) B 21 Aumento frecuencia 2 nuevas paradas B 23 Planes de Transporte al centro de Trabajo (PTT)

86 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

LÍNEA ESTRATEGICA NÚM. PROPUESTA 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2.5. Racionalización de servicios en zonas de poca B 24 Implantación de un servicio de transporte a la demanda demanda 2.6. Mejora del servicio: B 25 Mejora de la señalización, información y paradas señalización, información y B 26 Fomento de los vehículos limpios y adaptados para PMR B 27 Implantación de carriles bus con la ampliación de carriles en la Y asturiana 2.7. Mejora de la velocidad Implantación de carriles bus en el acceso a las grandes ciudades y comercial B 28 reordenación de accesos de entrada/salida 2.8. Implantación de Park&Ride en zonas B 29 Localización de Park&Ride vinculados al autobús interurbano potenciales 3.1.Reorganización de la T 1 Reestructuración del servicio de transporte público en Gijón oferta de transporte público T 2 Reestructuración del servicio de transporte público en Avilés tras la ejecución de las T 3 Reestructuración del servicio de transporte tras la llegada del AVE 3.2. Mejoras en las Seguimiento de las actuaciones contempladas en el Plan de Vías y otras T 4 infraestructuras medidas ferroviarias 3.3. Mejora del servicio de T 5 Modernización del material rodante Renfe y Feve T 6 Esquema de nuevos servicios en función de su potencial 3.4. Mejora de la T 7 Implantación de Park&Ride en zonas de baja densidad = B31 intermodalidad VP 1 Implantación de carriles bus VP 2 Creación de un centro de control de tráfico VP 3 Construcción de un enlace entre las carreteras AS-II y A-66 4.1. Racionalización del uso VP 4 Descarreterización de la N-634, entre la A-66 y Pola de Siero del vehículo privado: oferta y VP 5 Pacificación de la carretera AS-17, entre la Ctra. A-66 y El Cristo gestión VP 6 Pacificación de la carretera AS-19, entre Avilés y Parque Astur VP 7 Directrices para la extensión de las zonas 30 en los núcleos urbanos VP 8 Fomento de la peatonalización de los centros urbanos VP 9 Fomento de la regulación del aparcamiento en las 6 grandes ciudades 4.2. Regulación del Fomento de la regulación del aparcamiento y reducción de la oferta en los VP 10 aparcamiento equipamientos VP 11 Regulación del aparcamiento en las zonas industriales de mayor demanda

4.3 Mejora de la conectividad VP 12 Gestión de la movilidad en los poligonos de los centros de trabajo

Fig. 7-2. Cronograma del Escenario 2

87 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

8. ESCENARIO SOSTENIBLE (E 3) Respecto a las líneas estratégicas del tren, también aquí se consigue aumentar la calidad de la oferta disminuyéndose los tiempos de viaje en los principales itinerarios, es decir, de Se contemplan todas las actuaciones con mayor potencial de los modos no motorizados y aquellos que afectan a más usuarios. algunas de transporte público, además de las del vehículo privado. Los viajes no motorizados son los más sostenibles desde varios puntos de vista: espacio público utilizado, Las medidas del vehículo privado también suponen una mejora en la seguridad al reducirse contaminación, seguridad, salud pública, etc. la presencia de vehículos en ciertas áreas.

Objetivo: Impacto sobre el sistema territorial y urbano en el que incide y contribución a los objetivos territoriales del Área Metropolitana de Asturias definidos en las Directrices. Conseguir una distribución modal donde los modos sostenibles representen el 75%. Las líneas estratégicas del Escenario 3 contribuyen a estos objetivos en cuanto a:

- Se desarrolla un transporte de escala en las principales aglomeraciones urbanas, Otros tanto urbanas como industriales, mientras se reduce su impacto en las zonas rurales 0 3 Coche 1% 24% (menos expediciones), contribuyendo a los objetivos 1 y 3. Tendencial S TP Pie+Bici - Se implantan ejes de conexión no motorizadas entre municipios cercanos, Pie+Bici 51,6% 63,3% 12% 63% TP 8,5% 12,0% aumentando el crecimiento urbano sostenible del objetivo 2 y reduciéndose las Coche 38,8% 23,7% disfunciones sociales del objetivo 3, dado que no todo el conjunto de la población Otros 1,1% 1,1% dispone de coche. Reducción uso coche 39,1% Fig. 8-1. Distribución modal tendencial y propuesta para el E3 - Se implanta un sistema de transporte a la demanda que garantiza el acceso universal a este modo de transporte, contribuyendo al objetivo 2. Definición de los diferentes estándares de confort, calidad y seguridad del escenario de movilidad - Se reduce el uso del vehículo privado, contribuyendo al objetivo 2.

Las medidas sobre los modos no motorizados se concentran en las zonas de mayor - Se generaliza el pago por estacionar, contribuyendo al objetivo 1 al dotar de mayor potencial y, además, donde se consigue un mayor impacto. Así, se aumenta el confort y la oferta de aparcamiento a los usuarios que más riqueza generan en el territorio (corta seguridad de los desplazamientos interurbanos, pero concentrado en las zonas donde se duración). actúa. - Se amplían los servicios de transporte a los principales puertos, contribuyendo al Respecto a las medidas propuestas para mejorar la movilidad en autobús, éstas también se objetivo 4. concentran en las zonas de mayor potencial, por lo que se aumenta la calidad en ellas. Las Cronograma de puesta en marcha mejoras del servicio también suponen un aumento de calidad (marquesinas, información del tiempo de espera, etc.). De los modos no motorizados se plantea ejecutar, en primer lugar, los ejes cívicos y, en segundo lugar, las propuestas específicas de la movilidad en bicicleta.

88 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

LÍNEA ESTRATEGICA NÚM. PROPUESTA 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 1.1. Aumentar la oferta a pie NM 1 Eje cívico en la Macrozona de Avilés y en bicicleta entre zonas NM 2 Eje cívico en la Macrozona de Oviedo 1.3 Crear oferta ciclable NM 8 Definición red de oferta ciclable de media distancia (señalización) interurbana NM 9 Implantación de aparcamientos para bicicletas 1.4. Medidas para el fomento NM 10 Implantación de aparcamientos seguros para bicicletas del uso de la bicicleta NM 11 Publicitar la nueva red y fomentar el uso de la bicicleta Mejora de la frecuencia (20’) entre San Juan de Nievas, Salinas, el centro de B 1 Avilés y Avilés Oeste Mejora de la frecuencia entre el centro de Avilés y La Luz y Centro de Avilés y B 2 Llaranes Prolongación del itinerario de la Línea Avilés-Luanco hasta su núcleo urbano B 3 (incr. de frecuencia y de paradas) 2.1. Potenciación de las Mejora de frecuencia de la línea Luanco-Gijón, en el tramo de la costa de B 4 relaciones con más Carreño demanda potencial Incr. de frecuencia en la AS-266 para mejorar la conexión entre Oviedo Centro- B 5 Los Prados-Lugones-La Fresneda Línea exprés entre Langreo, San Martín del Rey Aurelio y Laviana, cada hora B 6 (sólo 6 paradas). B 7 Incremento de frecuencia en la relación Pola de Siero - Lieres B 13 Mejoras en la línea directa entre Pola de Siero y el centro de Gijón B 14 Línea semidirecta entre Pola de Siero y el centro de Gijón 2.6. Mejora del servicio: B 25 Mejora de la señalización, información y paradas señalización, información y B 26 Fomento de los vehículos limpios y adaptados para PMR B 27 Implantación de carriles bus con la ampliación de carriles en la Y asturiana 2.7. Mejora de la velocidad Implantación de carriles bus en el acceso a las grandes ciudades y comercial B 28 reordenación de accesos de entrada/salida 3.1.Reorganización de la T 1 Reestructuración del servicio de transporte público en Gijón oferta de transporte público T 2 Reestructuración del servicio de transporte público en Avilés tras la ejecución de las infraestructuras previstas T 3 Reestructuración del servicio de transporte tras la llegada del AVE 3.2. Mejoras en las Seguimiento de las actuaciones contempladas en el Plan de Vías y otras T 4 infraestructuras medidas ferroviarias 3.3. Mejora del servicio de T 5 Modernización del material rodante Renfe y Feve T 6 Esquema de nuevos servicios en función de su potencial VP 1 Implantación de carriles bus VP 2 Creación de un centro de control de tráfico 4.1. Racionalización del uso VP 3 Construcción de un enlace entre las carreteras AS-II y A-66 del vehículo privado: oferta y VP 6 Pacificación de la carretera AS-19, entre Avilés y Parque Astur gestión VP 7 Directrices para la extensión de las zonas 30 en los núcleos urbanos VP 8 Fomento de la peatonalización de los centros urbanos VP 9 Fomento de la regulación del aparcamiento en las 6 grandes ciudades 4.2. Regulación del Fomento de la regulación del aparcamiento y reducción de la oferta en los VP 10 aparcamiento equipamientos VP 11 Regulación del aparcamiento en las zonas industriales de mayor demanda 4.3 Mejora de la conectividad VP 12 Gestión de la movilidad en los poligonos de los centros de trabajo

Fig. 8-2. Cronograma del escenario 3

89 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

9. ESCENARIO PIE (E 4) desde los núcleos y zonas rurales más alejadas de las zonas de más atracción de viajes, ya que permiten al usuario realizar una parte del viaje en modos sostenibles, evitando acceder En este escenario se contemplan todas las actuaciones que afectan a los modos no a las ciudades en coche. motorizados, que son los más sostenibles y, además, disponen de un elevado potencial ya que muchos de los desplazamientos que actualmente se realizan en coche son en recorrido Respecto al vehículo privado, este escenario contempla todas las actuaciones, por lo que se y tiempo muy cortos, por lo que podrían traspasarse al pie y a la bicicleta. aumenta la seguridad y comodidad de los desplazamientos, especialmente de los no motorizados en los núcleos urbanos (zona 30 y peatonalización) y también en las travesías Objetivo: (pacificación de vías interurbanas) el caso del vehículo privado, las líneas estratégicas incluidas son especialmente relevantes para aumentar la seguridad y comodidad de los Conseguir una distribución modal donde los modos no motorizados representen el 65%. desplazamientos no motorizados.

Impacto sobre el sistema territorial y urbano en el que incide y contribución a los Otros objetivos territoriales del Área Metropolitana de Asturias definidos en las Directrices. 0 4 Coche 1% 23% Las líneas estratégicas del Escenario 1 contribuyen a estos objetivos en cuanto a: Tendencial PIE TP Pie+Bici 51,6% 65,3% 11% Pie+Bici - Se implantan ejes de conexión no motorizadas entre municipios cercanos, 65% TP 8,5% 11,1% aumentando el crecimiento urbano sostenible del objetivo 2 y reduciéndose las Coche 38,8% 22,4% disfunciones sociales del objetivo 3, dado que no todo el conjunto de la población Otros 1,1% 1,1% dispone de coche. Reducción uso coche 42,3% Fig. 9-1. Distribución modal tendencial y propuesta para el E4 - Se reduce el uso del vehículo privado, contribuyendo al objetivo 2.

Definición de los diferentes estándares de confort, calidad y seguridad del escenario - Se generaliza el pago por estacionar, contribuyendo al objetivo 1 al dotar de mayor de movilidad oferta de aparcamiento a los usuarios que más riqueza generan en el territorio (corta duración). En cuanto a la movilidad no motorizada, se ejecutan todas las propuestas relacionadas con el pie y la bicicleta. En este último caso, el carril bici interurbano a realizar es el que Cronograma de puesta en marcha proporciona una mayor comodidad y seguridad para el usuario. Por su parte, los ejes cívicos y las conexiones a realizar suponen una mejora sustancial en la accesibilidad entre A pesar de ser un escenario que promueve los viajes no motorizados, éstos son muy las principales zonas atractoras y generadoras de viajes, especialmente en las costosos y requieren un largo periodo de ejecución, por lo que se han repartido durante conurbaciones definidas. todos los años.

Por otro lado, se realizan actuaciones de mejora en la red de autobuses que suponen un El resto de las propuestas también se ha repartido a lo largo de los años. aumento de su calidad, al implantarse marquesinas, tiempo de espera, etc. Asimismo, la red de aparcamientos intermodales supone una mejora de la calidad de los desplazamientos

90 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

LÍNEA ESTRATEGICA NÚM. PROPUESTA 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 NM 1 Eje cívico en la Macrozona de Avilés 1.1. Aumentar la oferta a pie NM 2 Eje cívico en la Macrozona de Oviedo y en bicicleta entre zonas NM 3 Eje peatonal en la Macrozona de Langreo cercanas NM 4 Eje cívico en la Macrozona de Mieres 1.2. Garantizar la conexión NM 5 Mejorar la accesibilidad del Hospital de San Agustín (Avilés) con los principales NM 6 Mejora de la accesibilidad del P.I. Espíritu Santo (Oviedo) equipamientos NM 7 Mejora de la accesibilidad del Intu Asturias 1.3 Crear oferta ciclable NM 8 Definición red de oferta ciclable de media distancia (eje segregado) interurbana NM 9 Implantación de aparcamientos para bicicletas 1.4. Medidas para el fomento NM 10 Implantación de aparcamientos seguros para bicicletas del uso de la bicicleta NM 11 Publicitar la nueva red y fomentar el uso de la bicicleta 2.6. Mejora del servicio: B 25 Mejora de la señalización, información y paradas señalización, información y B 26 Fomento de los vehículos limpios y adaptados para PMR B 27 Implantación de carriles bus con la ampliación de carriles en la Y asturiana 2.7. Mejora de la velocidad Implantación de carriles bus en el acceso a las grandes ciudades y comercial B 28 reordenación de accesos de entrada/salida T 7 Implantación de Park&Ride en zonas de baja densidad = B31 3.4. Mejora de la T 8 Mejorar la intermodalidad entre Renfe y Feve en Langreo intermodalidad Mejorar la intermodalidad entre la Estación de autobuses de Oviedo y la T 9 estación del ferrocarril de Uría VP 1 Implantación de carriles bus VP 2 Creación de un centro de control de tráfico VP 3 Construcción de un enlace entre las carreteras AS-II y A-66 4.1. Racionalización del uso VP 4 Descarreterización de la N-634, entre la A-66 y Pola de Siero del vehículo privado: oferta y VP 5 Pacificación de la carretera AS-17, entre la Ctra. A-66 y El Cristo gestión VP 6 Pacificación de la carretera AS-19, entre Avilés y Parque Astur VP 7 Directrices para la extensión de las zonas 30 en los núcleos urbanos VP 8 Fomento de la peatonalización de los centros urbanos VP 9 Fomento de la regulación del aparcamiento en las 6 grandes ciudades 4.2. Regulación del Fomento de la regulación del aparcamiento y reducción de la oferta en los VP 10 aparcamiento equipamientos VP 11 Regulación del aparcamiento en las zonas industriales de mayor demanda

4.3 Mejora de la conectividad VP 12 Gestión de la movilidad en los poligonos de los centros de trabajo

Fig. 9-2. Cronograma del Escenario 4

91 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

10. ESCENARIO BUS (E 5) Por otro lado, como se ha indicado, para conseguir la distribución modal sostenible propuesta, es necesario implantar las propuestas de desincentivación del uso del vehículo En este se contemplan todas las actuaciones que mejoran la movilidad en autobús y se privado. Por ello, se incluyen todas ellas (excepto la pacificación de la AS-19), actuaciones complementan con algunas del vehículo privado. que, además, suponen una mejora de la seguridad importante.

Objetivo: Impacto sobre el sistema territorial y urbano en el que incide y contribución a los objetivos territoriales del Área Metropolitana de Asturias definidos en las Directrices. Conseguir una distribución modal donde los modos sostenibles representen el 69%. Las líneas estratégicas del Escenario 5 contribuyen a estos objetivos en cuanto a:

Otros - Se desarrolla un transporte de escala en las principales aglomeraciones urbanas, 0 5 Coche 1% tanto urbanas como industriales, mientras se reduce su impacto en las zonas rurales 30% (menos expediciones), contribuyendo a los objetivos 1 y 3. Tendencial BUS Pie+Bici 56% Pie+Bici 51,6% 55,9% TP - Se implanta un sistema de transporte a la demanda que garantiza el acceso universal TP 8,5% 13,4% 13% a este modo de transporte, contribuyendo al objetivo 2. Coche 38,8% 29,6% Otros 1,1% 1,1% - Se reduce el uso del vehículo privado, contribuyendo al objetivo 2. Reducción uso coche 23,8% Fig. 10-1. Distribución modal tendencial y propuesta para el E5 - Se generaliza el pago por estacionar, contribuyendo al objetivo 1 al dotar de mayor oferta de aparcamiento a los usuarios que más riqueza generan en el territorio (corta Definición de los diferentes estándares de confort, calidad y seguridad del escenario duración). de movilidad - Se amplían los servicios de transporte a los principales puertos, contribuyendo al Las principales propuestas se concentran en el autobús interurbano, ya que se incluyen objetivo 4. todas ellas. Así, la mejora del servicio se propone aumentando frecuencias y dotando de líneas exprés en algunas conexiones, por lo que aumenta la accesibilidad en este modo de Cronograma de puesta en marcha transporte. Por otro lado, se implanta una red de transporte a la demanda que hará más eficiente el servicio actual en gran parte del territorio, lo que redundará en una mayor Se han distribuido las propuestas de bus en función del territorio, mientras que las del coche seguridad en estas zonas. Las mejoras del servicio suponen un aumento considerable en su son similares al resto de escenarios. calidad.

92 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

LÍNEA ESTRATEGICA NÚM. PROPUESTA 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 Mejora de la frecuencia (20’) entre San Juan de Nievas, Salinas, el centro de B 1 Avilés y Avilés Oeste Mejora de la frecuencia entre el centro de Avilés y La Luz y Centro de Avilés y B 2 Llaranes Prolongación del itinerario de la Línea Avilés-Luanco hasta su núcleo urbano B 3 (incr. de frecuencia y de paradas) Mejora de frecuencia de la línea Luanco-Gijón, en el tramo de la costa de B 4 Carreño Incr. de frecuencia en la AS-266 para mejorar la conexión entre Oviedo Centro- B 5 2.1. Potenciación de las Los Prados-Lugones-La Fresneda relaciones con más Línea exprés entre Langreo, San Martín del Rey Aurelio y Laviana, cada hora B 6 demanda potencial (sólo 6 paradas). B 7 Incremento de frecuencia en la relación Pola de Siero - Lieres B 8 Nueva línea exprés entre Luanco, Candas y Gijón Incremento de frecuencia y de paradas del bus interurbano entre el centro de B 9 Avilés y el centro de Gijón B 10 Nueva línea y mejoras en la oferta de bus interurbano entre Avilés y Gijón. B 11 Línea directa entre Oviedo y Puerto de Gijón B 12 Reordenar la oferta entre Oviedo y Viesques (Gijón) B 13 Mejoras en la línea directa entre Pola de Siero y el centro de Gijón B 14 Línea semidirecta entre Pola de Siero y el centro de Gijón 2.2. Garantizar mayor B 15 Mejoras en la oferta de bus interurbano entre Villaviciosa y Gijón cobertura del territorio Servicio a la demanda en el interior de las zonas: Cudillero, Salas, Grado y B 16 perimetral Pravia, Aller y Nava Mejoras en la oferta de bus interurbano en el HUCA (reubicar paradas e incr. frecuencia) B 17 Reubicación paradas Aumento frecuencia (Langreo) Oviedo-Gijón Mejoras en la oferta de bus interurbano en Campus Viesques/H. 2.4. Mejora de la Cabueñes/Laboral C. Cultura. B 18 accesibilidad a los con Pola de Siero principales equipamientos con Oviedo Línea directa entre el centro de los siguientes municipios: Salas, Pravia, Soto B 19 del Barco, San Juan de Nieva/Salinas y Avilés B 20 Mejoras en la oferta de bus interurbano en Intu Asturias (Siero) Mejoras en la oferta de bus interurbano en el Hospital San Agustín (Avilés) B 21 Aumento frecuencia 2 nuevas paradas B 23 Planes de Transporte al centro de Trabajo (PTT)

93 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

LÍNEA ESTRATEGICA NÚM. PROPUESTA 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2.5. Racionalización de servicios en zonas de poca B 24 Implantación de un servicio de transporte a la demanda demanda 2.6. Mejora del servicio: B 25 Mejora de la señalización, información y paradas señalización, información y paradas B 26 Fomento de los vehículos limpios y adaptados para PMR B 27 Implantación de carriles bus con la ampliación de carriles en la Y asturiana 2.7. Mejora de la velocidad Implantación de carriles bus en el acceso a las grandes ciudades y comercial B 28 reordenación de accesos de entrada/salida 2.8. Implantación de Park&Ride en zonas B 29 Localización de Park&Ride vinculados al autobús interurbano potenciales 3.3. Mejora del servicio de T 5 Modernización del material rodante Renfe y Feve VP 1 Implantación de carriles bus VP 2 Creación de un centro de control de tráfico 4.1. Racionalización del uso VP 3 Construcción de un enlace entre las carreteras AS-II y A-66 del vehículo privado: oferta y VP 4 Descarreterización de la N-634, entre la A-66 y Pola de Siero gestión VP 5 Pacificación de la carretera AS-17, entre la Ctra. A-66 y El Cristo VP 7 Directrices para la extensión de las zonas 30 en los núcleos urbanos VP 8 Fomento de la peatonalización de los centros urbanos VP 9 Fomento de la regulación del aparcamiento en las 6 grandes ciudades 4.2. Regulación del Fomento de la regulación del aparcamiento y reducción de la oferta en los VP 10 aparcamiento equipamientos VP 11 Regulación del aparcamiento en las zonas industriales de mayor demanda 4.3 Mejora de la conectividad VP 12 Gestión de la movilidad en los poligonos de los centros de trabajo

Fig. 10-2. Cronograma del Escenario 5

94 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

11. ESCENARIO TREN (E 6) Por otro lado, como en el resto de los escenarios, se implantan algunas medidas con relación al vehículo privado, lo que supone un gran aumento en la seguridad de los En este escenario se contemplan todas las actuaciones de mejora del transporte ferroviario desplazamientos, especialmente las de pacificación del tráfico y la implantación de zonas y las principales del vehículo privado, con el objetivo de concentrar los recursos económicos 30. en estos modos de transporte, fomentando el primero y reduciendo el segundo. Impacto sobre el sistema territorial y urbano en el que incide y contribución a los Objetivo: objetivos territoriales del Área Metropolitana de Asturias definidos en las Directrices.

Conseguir una distribución modal donde los modos sostenibles representen el 67%. Las líneas estratégicas del Escenario 1 contribuyen a estos objetivos en cuanto a:

- Se desarrolla un transporte de escala en las principales aglomeraciones urbanas, tanto urbanas como industriales, mientras se reduce su impacto en las zonas rurales Otros 0 6 1% (menos expediciones), contribuyendo a los objetivos 1 y 3. Coche 32% Tendencial TREN - Se reduce el uso del vehículo privado, contribuyendo al objetivo 2. Pie+Bici Pie+Bici 51,6% 57,4% 57% TP 8,5% 9,7% TP - Se generaliza el pago por estacionar, contribuyendo al objetivo 1 al dotar de mayor 10% Coche 38,8% 31,8% oferta de aparcamiento a los usuarios que más riqueza generan en el territorio (corta Otros 1,1% 1,1% duración). Reducción uso coche 18,0% Fig. 11-1. Distribución modal tendencial y propuesta para el E6 - Se amplían los servicios de transporte a los principales puertos, contribuyendo al objetivo 4. Definición de los diferentes estándares de confort, calidad y seguridad del escenario de movilidad Cronograma de puesta en marcha

En este escenario se contempla el conjunto de medidas que afectan al tren, por lo que los En este escenario se comienzan todas las actuaciones del tren desde el primer año, nuevos servicios definidos aumentan la calidad para el usuario, al reducirse los tiempos de incluyéndose todos los Park&Ride ya que todos ellos suponen una mejora para este modo recorrido, especialmente entre las zonas con más usuarios. También se mejora la de transporte. intermodalidad, tanto por las nuevas actuaciones que se llevarán a cabo en Gijón como por el aumento de frecuencia en las principales estaciones y la implantación de Park&Ride.

95 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

LÍNEA ESTRATEGICA NÚM. PROPUESTA 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2.6. Mejora del servicio: señalización, información y B 26 Fomento de los vehículos limpios y adaptados para PMR paradas 2.7. Mejora de la velocidad B 27 Implantación de carriles bus con la ampliación de carriles en la Y asturiana comercial 3.1.Reorganización de la T 1 Reestructuración del servicio de transporte público en Gijón oferta de transporte público T 2 Reestructuración del servicio de transporte público en Avilés tras la ejecución de las T 3 Reestructuración del servicio de transporte tras la llegada del AVE 3.2. Mejoras en las Seguimiento de las actuaciones contempladas en el Plan de Vías y otras T 4 infraestructuras medidas ferroviarias 3.3. Mejora del servicio de T 5 Modernización del material rodante Renfe y Feve T 6 Esquema de nuevos servicios en función de su potencial T 7 Implantación de Park&Ride en zonas de baja densidad = B31 3.4. Mejora de la T 8 Mejorar la intermodalidad entre Renfe y Feve en Langreo intermodalidad Mejorar la intermodalidad entre la Estación de autobuses de Oviedo y la T 9 estación del ferrocarril de Uría VP 1 Implantación de carriles bus VP 2 Creación de un centro de control de tráfico VP 3 Construcción de un enlace entre las carreteras AS-II y A-66 4.1. Racionalización del uso VP 4 Descarreterización de la N-634, entre la A-66 y Pola de Siero del vehículo privado: oferta y VP 5 Pacificación de la carretera AS-17, entre la Ctra. A-66 y El Cristo gestión VP 6 Pacificación de la carretera AS-19, entre Avilés y Parque Astur VP 7 Directrices para la extensión de las zonas 30 en los núcleos urbanos VP 8 Fomento de la peatonalización de los centros urbanos VP 9 Fomento de la regulación del aparcamiento en las 6 grandes ciudades 4.2. Regulación del Fomento de la regulación del aparcamiento y reducción de la oferta en los VP 10 aparcamiento equipamientos VP 11 Regulación del aparcamiento en las zonas industriales de mayor demanda 4.3 Mejora de la conectividad VP 12 Gestión de la movilidad en los poligonos de los centros de trabajo

Fig. 11-2. Cronograma del Escenario 6

96 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

12. ESCENARIO TRANSPORTE PÚBLICO (E 7) Por otro lado, este escenario recoge el conjunto de actuaciones para el vehículo privado, lo que supone un aumento de la seguridad vial, especialmente las propuestas de pacificación En este escenario se contemplan todas las actuaciones con mayor potencial de mejora de del tráfico, de zonas 30 y de peatonalización. Todas ellas favorecen la movilidad con bus y tren, así como las principales del vehículo privado. seguridad de los desplazamientos no motorizados y también su confort y calidad.

Objetivo: Impacto sobre el sistema territorial y urbano en el que incide y contribución a los objetivos territoriales del Área Metropolitana de Asturias definidos en las Directrices. Conseguir una distribución modal donde los modos en transporte público representen el 14%. Las líneas estratégicas del Escenario 7 contribuyen a estos objetivos en cuanto a:

- Se desarrolla un transporte de escala en las principales aglomeraciones urbanas, tanto urbanas como industriales, mientras se reduce su impacto en las zonas rurales Otros (menos expediciones), contribuyendo a los objetivos 1 y 3. 0 7 Coche 1% 28% Tendencial TP - Se implanta un sistema de transporte a la demanda que garantiza el acceso universal Pie+Bici Pie+Bici 51,6% 57,4% TP 57% a este modo de transporte, contribuyendo al objetivo 2. TP 8,5% 14,1% 14% Coche 38,8% 27,4% - Se reduce el uso del vehículo privado, contribuyendo al objetivo 2. Otros 1,1% 1,1% Reducción uso coche 29,4% - Se generaliza el pago por estacionar, contribuyendo al objetivo 1 al dotar de mayor Fig. 12-1. Distribución modal tendencial y propuesta para el E7 oferta de aparcamiento a los usuarios que más riqueza generan en el territorio (corta duración). Definición de los diferentes estándares de confort, calidad y seguridad del escenario de movilidad - Se amplían los servicios de transporte a los principales puertos, contribuyendo al objetivo 4. En este escenario, al ejecutarse el conjunto de propuestas de autobús y tren, se consigue un aumento de la accesibilidad muy elevado, al conectarse nuevas zonas en transporte Cronograma de puesta en marcha público, aumentar la frecuencia de las expediciones y reducirse el tiempo de viaje. Estas propuestas afectan al conjunto del territorio. En este sentido, el transporte a la demanda y Las actuaciones del transporte público se han programado a lo largo de los años de los Park&Ride propuestos mejoran la calidad del servicio en las zonas rurales, aumentando duración del PMMAM, mientras que las del coche se mantienen como en el resto de los al mismo tiempo la seguridad de los desplazamientos y las posibilidades de intermodalidad escenarios. entre el bus, el tren y el coche.

97 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

LÍNEA ESTRATEGICA NÚM. PROPUESTA 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 Mejora de la frecuencia (20’) entre San Juan de Nievas, Salinas, el centro de B 1 Avilés y Avilés Oeste Mejora de la frecuencia entre el centro de Avilés y La Luz y Centro de Avilés y B 2 Llaranes Prolongación del itinerario de la Línea Avilés-Luanco hasta su núcleo urbano B 3 (incr. de frecuencia y de paradas) Mejora de frecuencia de la línea Luanco-Gijón, en el tramo de la costa de B 4 Carreño Incr. de frecuencia en la AS-266 para mejorar la conexión entre Oviedo Centro- B 5 2.1. Potenciación de las Los Prados-Lugones-La Fresneda relaciones con más Línea exprés entre Langreo, San Martín del Rey Aurelio y Laviana, cada hora B 6 demanda potencial (sólo 6 paradas). B 7 Incremento de frecuencia en la relación Pola de Siero - Lieres B 8 Nueva línea exprés entre Luanco, Candas y Gijón Incremento de frecuencia y de paradas del bus interurbano entre el centro de B 9 Avilés y el centro de Gijón B 10 Nueva línea y mejoras en la oferta de bus interurbano entre Avilés y Gijón. B 11 Línea directa entre Oviedo y Puerto de Gijón B 12 Reordenar la oferta entre Oviedo y Viesques (Gijón) B 13 Mejoras en la línea directa entre Pola de Siero y el centro de Gijón B 14 Línea semidirecta entre Pola de Siero y el centro de Gijón 2.2. Garantizar mayor B 15 Mejoras en la oferta de bus interurbano entre Villaviciosa y Gijón cobertura del territorio Servicio a la demanda en el interior de las zonas: Cudillero, Salas, Grado y B 16 perimetral Pravia, Aller y Nava Mejoras en la oferta de bus interurbano en el HUCA (reubicar paradas e incr. frecuencia) B 17 Reubicación paradas Aumento frecuencia (Langreo) Oviedo-Gijón Mejoras en la oferta de bus interurbano en Campus Viesques/H. Cabueñes/Laboral C. Cultura. 2.4. Mejora de la B 18 accesibilidad a los con Pola de Siero principales equipamientos con Oviedo Línea directa entre el centro de los siguientes municipios: Salas, Pravia, Soto B 19 del Barco, San Juan de Nieva/Salinas y Avilés B 20 Mejoras en la oferta de bus interurbano en Intu Asturias (Siero) Mejoras en la oferta de bus interurbano en el Hospital San Agustín (Avilés) B 21 Aumento frecuencia 2 nuevas paradas B 23 Planes de Transporte al centro de Trabajo (PTT)

98 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

LÍNEA ESTRATEGICA NÚM. PROPUESTA 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2.5. Racionalización de servicios en zonas de poca B 24 Implantación de un servicio de transporte a la demanda demanda 2.6. Mejora del servicio: B 25 Mejora de la señalización, información y paradas señalización, información y B 26 Fomento de los vehículos limpios y adaptados para PMR B 27 Implantación de carriles bus con la ampliación de carriles en la Y asturiana 2.7. Mejora de la velocidad Implantación de carriles bus en el acceso a las grandes ciudades y comercial B 28 reordenación de accesos de entrada/salida 2.8. Implantación de Park&Ride en zonas B 29 Localización de Park&Ride vinculados al autobús interurbano potenciales 3.1.Reorganización de la T 1 Reestructuración del servicio de transporte público en Gijón oferta de transporte público T 2 Reestructuración del servicio de transporte público en Avilés tras la ejecución de las infraestructuras previstas T 3 Reestructuración del servicio de transporte tras la llegada del AVE 3.2. Mejoras en las Seguimiento de las actuaciones contempladas en el Plan de Vías y otras T 4 infraestructuras medidas ferroviarias 3.3. Mejora del servicio de T 5 Modernización del material rodante Renfe y Feve T 6 Esquema de nuevos servicios en función de su potencial T 7 Implantación de Park&Ride en zonas de baja densidad = B31 3.4. Mejora de la T 8 Mejorar la intermodalidad entre Renfe y Feve en Langreo intermodalidad Mejorar la intermodalidad entre la Estación de autobuses de Oviedo y la T 9 estación del ferrocarril de Uría VP 1 Implantación de carriles bus VP 2 Creación de un centro de control de tráfico VP 3 Construcción de un enlace entre las carreteras AS-II y A-66 4.1. Racionalización del uso VP 4 Descarreterización de la N-634, entre la A-66 y Pola de Siero del vehículo privado: oferta y VP 5 Pacificación de la carretera AS-17, entre la Ctra. A-66 y El Cristo gestión VP 6 Pacificación de la carretera AS-19, entre Avilés y Parque Astur VP 7 Directrices para la extensión de las zonas 30 en los núcleos urbanos VP 8 Fomento de la peatonalización de los centros urbanos VP 9 Fomento de la regulación del aparcamiento en las 6 grandes ciudades 4.2. Regulación del Fomento de la regulación del aparcamiento y reducción de la oferta en los VP 10 aparcamiento equipamientos VP 11 Regulación del aparcamiento en las zonas industriales de mayor demanda

4.3 Mejora de la conectividad VP 12 Gestión de la movilidad en los poligonos de los centros de trabajo

Fig. 12-2. Cronograma del Escenario 7

99 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

13. ESCENARIO MUY SOSTENIBLE 2 (E 8) Las actuaciones ferroviarias, como las de Gijón, las del Plan de Vías y la mejora planteada del servicio, sin duda suponen una mejora de la intermodalidad, aumentando notablemente En este escenario se contemplan las actuaciones con mayor potencial de mejora de todos la calidad del servicio para el ciudadano. los modos sostenibles, así como las principales del vehículo privado. Por su parte, se llevan a cabo todas las actuaciones del vehículo privado, lo que supone Objetivo: una reducción de su uso, proporcionando una mayor seguridad vial: pacificación de vías, implantación de zonas 30, etc. La regulación del aparcamiento, la implantación de zonas 30 Conseguir una distribución modal donde los modos sostenibles representen el 73%. y la peatonalización de los centros urbanos supone un gran aumento de la calidad de estos espacios.

Otros Impacto sobre el sistema territorial y urbano en el que incide y contribución a los 0 8 Coche 1% objetivos territoriales del Área Metropolitana de Asturias definidos en las Directrices. 26% Tendencial MS2 Pie+Bici Las líneas estratégicas del Escenario 1 contribuyen a estos objetivos en cuanto a: Pie+Bici 51,6% 60,8% TP 61% TP 8,5% 12,3% 12% - Se desarrolla un transporte de escala en las principales aglomeraciones urbanas, Coche 38,8% 25,8% tanto urbanas como industriales, mientras se reduce su impacto en las zonas rurales Otros 1,1% 1,1% (menos expediciones), contribuyendo a los objetivos 1 y 3. Reducción uso coche 33,5% Fig. 13-1. Distribución modal tendencial y propuesta para el E8 - Se implantan ejes de conexión no motorizadas entre municipios cercanos, aumentando el crecimiento urbano sostenible del objetivo 2 y reduciéndose las Definición de los diferentes estándares de confort, calidad y seguridad del escenario disfunciones sociales del objetivo 3, dado que no todo el conjunto de la población de movilidad dispone de coche. Este escenario recoge las principales actuaciones de todos los modos. Respecto a la - Se reduce el uso del vehículo privado, contribuyendo al objetivo 2. movilidad no motorizada, se realizan las actuaciones que suponen un mayor cambio modal, incluyendo los ejes cívicos entre núcleos urbanos y las propuestas de conexión de los - Se generaliza el pago por estacionar, contribuyendo al objetivo 1 al dotar de mayor equipamientos, por lo que se consigue aumentar la seguridad y comodidad de estos oferta de aparcamiento a los usuarios que más riqueza generan en el territorio (corta desplazamientos. En el caso de la bicicleta, se incluye una propuesta de red interurbana duración). que, si bien mejora su conectividad, no es tan segura como la primera de las alternativas analizadas (ejes segregados de la vía principal); no obstante, es suficiente para aumentar la - Se amplían los servicios de transporte a los principales puertos, contribuyendo al calidad de estos desplazamientos. objetivo 4.

En relación con el bus y el tren, también se incluyen aquellas que afectan a más usuarios, Cronograma de puesta en marcha por lo que se consigue un aumento de la calidad muy importante, como las que ajustan la oferta a la demanda potencial. Estas actuaciones, además, aumentan la intermodalidad de Como en el resto de los escenarios similares, se reparten las actuaciones a lo largo de los todos los modos de transporte. También aumenta la accesibilidad de las zonas rurales, con años de ejecución del Plan. el transporte a la demanda.

100 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

LÍNEA ESTRATEGICA NÚM. PROPUESTA 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 NM 1 Eje cívico en la Macrozona de Avilés 1.1. Aumentar la oferta a pie NM 2 Eje cívico en la Macrozona de Oviedo y en bicicleta entre zonas NM 3 Eje peatonal en la Macrozona de Langreo cercanas NM 4 Eje cívico en la Macrozona de Mieres 1.2. Garantizar la conexión NM 5 Mejorar la accesibilidad del Hospital de San Agustín (Avilés) con los principales NM 6 Mejora de la accesibilidad del P.I. Espíritu Santo (Oviedo) equipamientos NM 7 Mejora de la accesibilidad del Intu Asturias 1.3 Crear oferta ciclable NM 8 Definición red de oferta ciclable de media distancia (señalización) interurbana Mejora de la frecuencia (20’) entre San Juan de Nievas, Salinas, el centro de B 1 Avilés y Avilés Oeste Mejora de la frecuencia entre el centro de Avilés y La Luz y Centro de Avilés y B 2 Llaranes Prolongación del itinerario de la Línea Avilés-Luanco hasta su núcleo urbano B 3 (incr. de frecuencia y de paradas) Mejora de frecuencia de la línea Luanco-Gijón, en el tramo de la costa de B 4 Carreño Incr. de frecuencia en la AS-266 para mejorar la conexión entre Oviedo Centro- B 5 2.1. Potenciación de las Los Prados-Lugones-La Fresneda relaciones con más Línea exprés entre Langreo, San Martín del Rey Aurelio y Laviana, cada hora B 6 demanda potencial (sólo 6 paradas). B 7 Incremento de frecuencia en la relación Pola de Siero - Lieres B 8 Nueva línea exprés entre Luanco, Candas y Gijón Incremento de frecuencia y de paradas del bus interurbano entre el centro de B 9 Avilés y el centro de Gijón B 10 Nueva línea y mejoras en la oferta de bus interurbano entre Avilés y Gijón. B 11 Línea directa entre Oviedo y Puerto de Gijón B 12 Reordenar la oferta entre Oviedo y Viesques (Gijón) B 13 Mejoras en la línea directa entre Pola de Siero y el centro de Gijón B 14 Línea semidirecta entre Pola de Siero y el centro de Gijón

101 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

LÍNEA ESTRATEGICA NÚM. PROPUESTA 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

2.6. Mejora del servicio: B 25 Mejora de la señalización, información y paradas señalización, información y paradas B 26 Fomento de los vehículos limpios y adaptados para PMR B 27 Implantación de carriles bus con la ampliación de carriles en la Y asturiana 2.7. Mejora de la velocidad Implantación de carriles bus en el acceso a las grandes ciudades y comercial B 28 reordenación de accesos de entrada/salida 3.1.Reorganización de la T 1 Reestructuración del servicio de transporte público en Gijón oferta de transporte público tras la ejecución de las infraestructuras previstas T 2 Reestructuración del servicio de transporte público en Avilés 3.2. Mejoras en las Seguimiento de las actuaciones contempladas en el Plan de Vías y otras T 4 infraestructuras medidas ferroviarias 3.3. Mejora del servicio de T 5 Modernización del material rodante Renfe y Feve 3.4. Mejora de la T 7 Implantación de Park&Ride en zonas de baja densidad = B31 intermodalidad VP 1 Implantación de carriles bus VP 2 Creación de un centro de control de tráfico VP 3 Construcción de un enlace entre las carreteras AS-II y A-66 4.1. Racionalización del uso VP 4 Descarreterización de la N-634, entre la A-66 y Pola de Siero del vehículo privado: oferta y VP 5 Pacificación de la carretera AS-17, entre la Ctra. A-66 y El Cristo gestión VP 6 Pacificación de la carretera AS-19, entre Avilés y Parque Astur VP 7 Directrices para la extensión de las zonas 30 en los núcleos urbanos VP 8 Fomento de la peatonalización de los centros urbanos VP 9 Fomento de la regulación del aparcamiento en las 6 grandes ciudades 4.2. Regulación del Fomento de la regulación del aparcamiento y reducción de la oferta en los VP 10 aparcamiento equipamientos VP 11 Regulación del aparcamiento en las zonas industriales de mayor demanda

4.3 Mejora de la conectividad VP 12 Gestión de la movilidad en los poligonos de los centros de trabajo

Fig. 13-2. Cronograma del Escenario 8

102 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

14. ESCENARIO CONSERVADOR (E 9) al potenciarse los trayectos semidirectos entre las principales zonas generadora y atractoras de viajes, y al mejorarse la intermodalidad. En este escenario se contemplan diferentes actuaciones que permiten conseguir una reducción moderada del uso del coche. Respecto a los desplazamientos en coche, las propuestas realizadas dotan de una mayor seguridad a los desplazamientos no motorizados, ya que se incluyen actuaciones como la Objetivo: pacificación de algunas vías interurbanas y la implantación de zona 30 y peatonalización de los centros urbanos. No obstante, no se amplían las zonas reguladas en los principales Conseguir una distribución modal donde los modos sostenibles representen el 65%. centros generadores de viajes, por lo que, en estas zonas, que son las de mayor potencial, no se mejora la calidad de vida, al no reducirse la presencia de coches.

Otros Impacto sobre el sistema territorial y urbano en el que incide y contribución a los 0 9 1% objetivos territoriales del Área Metropolitana de Asturias definidos en las Directrices. CONSER- Coche Tendencial 34% VADOR Pie+Bici Las líneas estratégicas del Escenario 9 contribuyen a estos objetivos en cuanto a: Pie+Bici 51,6% 54,9% 55% TP 8,5% 10,1% TP - Se desarrolla un transporte de escala en las principales aglomeraciones urbanas, 10% Coche 38,8% 33,9% tanto urbanas como industriales, mientras se reduce su impacto en las zonas rurales Otros 1,1% 1,1% (menos expediciones), contribuyendo a los objetivos 1 y 3. Reducción uso coche 12,7% Fig. 14-1. Distribución modal tendencial y propuesta para el E9 - Se implantan ejes de conexión no motorizadas entre municipios cercanos, aumentando el crecimiento urbano sostenible del objetivo 2 y reduciéndose las Definición de los diferentes estándares de confort, calidad y seguridad del escenario disfunciones sociales del objetivo 3, dado que no todo el conjunto de la población de movilidad dispone de coche. Este escenario contempla un reducido número de actuaciones. En los modos no - Se reduce el uso del vehículo privado, contribuyendo al objetivo 2. motorizados se incluyen los ejes cívicos de Avilés y Oviedo, que son los que tienen más demanda potencial. Estos ejes proporcionan, a nivel local, un mayor confort y seguridad en - Se generaliza el pago por estacionar, contribuyendo al objetivo 1 al dotar de mayor los desplazamientos a pie y en bicicleta. oferta de aparcamiento a los usuarios que más riqueza generan en el territorio (corta duración). En cuanto a la movilidad en bus, se incluyen las actuaciones con mayor demanda potencial, lo que supone un aumento en la calidad del servicio, al realizarse las actuaciones en Cronograma de puesta en marcha algunas zonas donde actualmente el servicio es insuficiente y al reducirse los tiempos de viaje en algunos casos. Este aumento de la calidad también se da en los modos ferroviarios, Las actuaciones de los modos no motorizados dan comienzo más tarde, ya que quedarían en segundo plano.

103 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

LÍNEA ESTRATEGICA NÚM. PROPUESTA 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 1.1. Aumentar la oferta a pie NM 1 Eje cívico en la Macrozona de Avilés y en bicicleta entre zonas NM 2 Eje cívico en la Macrozona de Oviedo Mejora de la frecuencia (20’) entre San Juan de Nievas, Salinas, el centro de B 1 Avilés y Avilés Oeste Mejora de la frecuencia entre el centro de Avilés y La Luz y Centro de Avilés y B 2 Llaranes Prolongación del itinerario de la Línea Avilés-Luanco hasta su núcleo urbano 2.1. Potenciación de las B 3 (incr. de frecuencia y de paradas) relaciones con más Incr. de frecuencia en la AS-266 para mejorar la conexión entre Oviedo Centro- demanda potencial B 5 Los Prados-Lugones-La Fresneda Línea exprés entre Langreo, San Martín del Rey Aurelio y Laviana, cada hora B 6 (sólo 6 paradas). B 7 Incremento de frecuencia en la relación Pola de Siero - Lieres B 11 Línea directa entre Oviedo y Puerto de Gijón 2.6. Mejora del servicio: señalización, información y B 25 Fomento de los vehículos limpios y adaptados para PMR paradas 2.7. Mejora de la velocidad B 27 Implantación de carriles bus con la ampliación de carriles en la Y asturiana comercial 3.1.Reorganización de la oferta de transporte público T 1 Reestructuración del servicio de transporte público en Gijón tras la ejecución de las infraestructuras previstas 3.2. Mejoras en las Seguimiento de las actuaciones contempladas en el Plan de Vías y otras T 4 infraestructuras medidas ferroviarias 3.3. Mejora del servicio de T 5 Modernización del material rodante Renfe y Feve T 6 Esquema de nuevos servicios en función de su potencial VP 1 Implantación de carriles bus VP 2 Creación de un centro de control de tráfico VP 3 Construcción de un enlace entre las carreteras AS-II y A-66 4.1. Racionalización del uso VP 4 Descarreterización de la N-634, entre la A-66 y Pola de Siero del vehículo privado: oferta y VP 5 Pacificación de la carretera AS-17, entre la Ctra. A-66 y El Cristo gestión VP 6 Pacificación de la carretera AS-19, entre Avilés y Parque Astur VP 7 Directrices para la extensión de las zonas 30 en los núcleos urbanos VP 8 Fomento de la peatonalización de los centros urbanos

4.3 Mejora de la conectividad VP 12 Gestión de la movilidad en los poligonos de los centros de trabajo

Fig. 14-2. Cronograma del Escenario 9

104 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

15. ESCENARIO MACROZONAS (E 10) Respecto a la movilidad en autobús interurbano, las propuestas incluidas son las de mejora de las líneas de mayor potencial, todas ellas incluidas en estas macrozonas. Se produce, En este escenario se contemplan todas las actuaciones con mayor potencial de mejora, por tanto, un aumento en la calidad del servicio y la accesibilidad. En el caso del tren, las pero concentradas en las 6 macrozonas en las que es mayor el número de desplazamientos actuaciones incluidas también contribuyen a este aumento de la calidad. generados y atraídos, consiguiendo con ello un gran impacto en la movilidad sostenible. Por último, se incluyen todas las actuaciones en vehículo privado excepto la pacificación de Contexto territorial en el que se inscribe la AS-19, por lo que se produce una reducción importante en su uso. En este sentido, las actuaciones a realizar en los centros urbanos de las 6 grandes ciudades incluidas en estas Este escenario es el único que no contempla la totalidad del ámbito, se inscribe macrozonas (regulación del aparcamiento, zonas 30 y peatonalización) tienen un gran territorialmente en las 6 macrozonas definidas como las de mayor potencial de traspaso de impacto en la reducción de vehículos, por lo que aumenta la seguridad y calidad de los viajes realizados en modos no sostenibles: Avilés, Gijón, Oviedo, Siero/Noreña, Mieres y desplazamientos no motorizados. Langreo. Impacto sobre el sistema territorial y urbano en el que incide y contribución a los Objetivo: objetivos territoriales del Área Metropolitana de Asturias definidos en las Directrices. Conseguir una distribución modal donde los modos sostenibles representen el 69%. Las líneas estratégicas del Escenario 1 contribuyen a estos objetivos en cuanto a:

- Se desarrolla un transporte de escala en las principales aglomeraciones urbanas, Otros tanto urbanas como industriales, mientras se reduce su impacto en las zonas rurales 0 10 1% Coche (menos expediciones), contribuyendo a los objetivos 1 y 3. MACRO- Tendencial 30% ZONAS - Se implantan ejes de conexión no motorizadas entre municipios cercanos, Pie+Bici 51,6% 58,8% Pie+Bici 59% TP 8,5% 10,0% TP aumentando el crecimiento urbano sostenible del objetivo 2 y reduciéndose las 10% Coche 38,8% 30,1% disfunciones sociales del objetivo 3, dado que no todo el conjunto de la población Otros 1,1% 1,1% dispone de coche. Reducción uso coche 22,4% Fig. 15-1. Distribución modal tendencial y propuesta para el E10 - Se implanta un sistema de transporte a la demanda que garantiza el acceso universal a este modo de transporte, contribuyendo al objetivo 2. Definición de los diferentes estándares de confort, calidad y seguridad del escenario de movilidad - Se reduce el uso del vehículo privado, contribuyendo al objetivo 2.

Todas las actuaciones incluidas en este escenario se circunscriben en las seis macrozonas - Se generaliza el pago por estacionar, contribuyendo al objetivo 1 al dotar de mayor de mayor potencial, por lo que se obtiene una mejora tanto de la calidad como del confort y oferta de aparcamiento a los usuarios que más riqueza generan en el territorio (corta la seguridad de todos los modos de transporte. En este sentido, si bien estas mejoras se duración). dan en un territorio concreto, la atracción que ejerce este territorio sobre el resto es muy - Se amplían los servicios de transporte a los principales puertos, contribuyendo al elevada, por lo que se benefician los usuarios de todo el ámbito de estudio. objetivo 4. Así, los desplazamientos no motorizados se potencian mediante los ejes cívicos de cuatro Cronograma de puesta en marcha de las macrozonas definidas: Avilés, Oviedo, Mieres y Langreo, dando un aumento de la seguridad y comodidad de estos viajes. Se reparten las actuaciones a lo largo del periodo de ejecución del Plan.

105 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

LÍNEA ESTRATEGICA NÚM. PROPUESTA 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 NM 1 Eje cívico en la Macrozona de Avilés 1.1. Aumentar la oferta a pie NM 2 Eje cívico en la Macrozona de Oviedo y en bicicleta entre zonas NM 3 Eje peatonal en la Macrozona de Langreo cercanas NM 4 Eje cívico en la Macrozona de Mieres Mejora de la frecuencia (20’) entre San Juan de Nievas, Salinas, el centro de B 1 Avilés y Avilés Oeste Mejora de la frecuencia entre el centro de Avilés y La Luz y Centro de Avilés y B 2 Llaranes Prolongación del itinerario de la Línea Avilés-Luanco hasta su núcleo urbano B 3 (incr. de frecuencia y de paradas) Mejora de frecuencia de la línea Luanco-Gijón, en el tramo de la costa de B 4 Carreño Incr. de frecuencia en la AS-266 para mejorar la conexión entre Oviedo Centro- B 5 2.1. Potenciación de las Los Prados-Lugones-La Fresneda relaciones con más Línea exprés entre Langreo, San Martín del Rey Aurelio y Laviana, cada hora B 6 demanda potencial (sólo 6 paradas). B 7 Incremento de frecuencia en la relación Pola de Siero - Lieres B 8 Nueva línea exprés entre Luanco, Candas y Gijón Incremento de frecuencia y de paradas del bus interurbano entre el centro de B 9 Avilés y el centro de Gijón B 10 Nueva línea y mejoras en la oferta de bus interurbano entre Avilés y Gijón. B 11 Línea directa entre Oviedo y Puerto de Gijón B 12 Reordenar la oferta entre Oviedo y Viesques (Gijón) B 13 Mejoras en la línea directa entre Pola de Siero y el centro de Gijón B 14 Línea semidirecta entre Pola de Siero y el centro de Gijón 2.6. Mejora del servicio: señalización, información y B 26 Fomento de los vehículos limpios y adaptados para PMR paradas 2.7. Mejora de la velocidad B 27 Implantación de carriles bus con la ampliación de carriles en la Y asturiana comercial 3.1.Reorganización de la T 1 Reestructuración del servicio de transporte público en Gijón oferta de transporte público T 2 Reestructuración del servicio de transporte público en Avilés tras la ejecución de las infraestructuras previstas T 3 Reestructuración del servicio de transporte tras la llegada del AVE 3.2. Mejoras en las Seguimiento de las actuaciones contempladas en el Plan de Vías y otras T 4 infraestructuras medidas ferroviarias 3.3. Mejora del servicio de T 5 Modernización del material rodante Renfe y Feve T 6 Esquema de nuevos servicios en función de su potencial VP 1 Implantación de carriles bus VP 2 Creación de un centro de control de tráfico 4.1. Racionalización del uso VP 3 Construcción de un enlace entre las carreteras AS-II y A-66 del vehículo privado: oferta y VP 5 Pacificación de la carretera AS-17, entre la Ctra. A-66 y El Cristo gestión VP 6 Pacificación de la carretera AS-19, entre Avilés y Parque Astur VP 7 Directrices para la extensión de las zonas 30 en los núcleos urbanos VP 8 Fomento de la peatonalización de los centros urbanos VP 9 Fomento de la regulación del aparcamiento en las 6 grandes ciudades 4.2. Regulación del Fomento de la regulación del aparcamiento y reducción de la oferta en los VP 10 aparcamiento equipamientos VP 11 Regulación del aparcamiento en las zonas industriales de mayor demanda 4.3 Mejora de la conectividad VP 12 Gestión de la movilidad en los poligonos de los centros de trabajo

Fig. 15-2. Cronograma del Escenario 10

106 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

16. ESCENARIO UNIVERSAL (E 11) intermodalidad, por lo que parte de todos los desplazamientos que actualmente se realizan en coche podrán realizarse en transporte público. En este escenario se contemplan las actuaciones que dotan al ámbito de estudio de mayor accesibilidad universal, independientemente del potencial de las actuaciones. Se trata, en Además de lo anterior, se incluyen las principales propuestas de cada modo de transporte, definitiva, de las actuaciones con un mayor componente social. lo que provocará una mejora en los estándares de calidad, confort y seguridad iguales a los definidos en el resto de los escenarios. Objetivo: Impacto sobre el sistema territorial y urbano en el que incide y contribución a los Conseguir una distribución modal donde los modos sostenibles representen el 69%. objetivos territoriales del Área Metropolitana de Asturias definidos en las Directrices.

Las líneas estratégicas del Escenario 11 contribuyen a estos objetivos en cuanto a:

Otros - Se desarrolla un transporte de escala en las principales aglomeraciones urbanas, 0 11 1% Coche tanto urbanas como industriales, mientras se reduce su impacto en las zonas rurales UNIVER- 30% Tendencial (menos expediciones), contribuyendo a los objetivos 1 y 3. SAL Pie+Bici Pie+Bici 51,6% 58,8% TP 59% TP 8,5% 10,0% 10% - Se implantan ejes de conexión no motorizadas entre municipios cercanos, Coche 38,8% 30,1% aumentando el crecimiento urbano sostenible del objetivo 2 y reduciéndose las Otros 1,1% 1,1% disfunciones sociales del objetivo 3, dado que no todo el conjunto de la población Reducción uso coche 22,5% dispone de coche. Fig. 16-1. Distribución modal tendencial y propuesta para el E11 - Se reduce el uso del vehículo privado, contribuyendo al objetivo 2. Definición de los diferentes estándares de confort, calidad y seguridad del escenario de movilidad - Se generaliza el pago por estacionar, contribuyendo al objetivo 1 al dotar de mayor oferta de aparcamiento a los usuarios que más riqueza generan en el territorio (corta En este escenario se pretende repartir las actuaciones equitativamente en todo el territorio duración). incluido en el ámbito de estudio, por lo que todos los ciudadanos del ámbito ven mejorar la calidad y confort de sus desplazamientos. Esta mejora se produce especialmente en el - Se amplían los servicios de transporte a los principales puertos, contribuyendo al transporte público, ya que, excepto en las conurbaciones de las grandes ciudades, los objetivo 4. desplazamientos son entre núcleos situados a cierta distancia, lo que se plantea cubrir con el transporte público, ya sea mediante Park&Ride o mediante el transporte a la demanda. Cronograma de puesta en marcha Del mismo modo, se incluyen líneas en zonas perimetrales, para cubrir con oferta regular la Las propuestas que proporcionan una mejora de las zonas de fuera de la Y comienzan a demanda de los núcleos que disponen de cierto potencial. ejecutarse desde el principio. Así, con esta propuesta se aumenta especialmente la calidad de los desplazamientos, al mejorarse la oferta de transporte público. También aumentan la accesibilidad e

107 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

LÍNEA ESTRATEGICA NÚM. PROPUESTA 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 NM 1 Eje cívico en la Macrozona de Avilés 1.1. Aumentar la oferta a pie NM 2 Eje cívico en la Macrozona de Oviedo y en bicicleta entre zonas NM 3 Eje peatonal en la Macrozona de Langreo cercanas NM 4 Eje cívico en la Macrozona de Mieres Mejora de la frecuencia (20’) entre San Juan de Nievas, Salinas, el centro de B 1 Avilés y Avilés Oeste Mejora de la frecuencia entre el centro de Avilés y La Luz y Centro de Avilés y B 2 Llaranes Prolongación del itinerario de la Línea Avilés-Luanco hasta su núcleo urbano B 3 (incr. de frecuencia y de paradas) Mejora de frecuencia de la línea Luanco-Gijón, en el tramo de la costa de B 4 Carreño Incr. de frecuencia en la AS-266 para mejorar la conexión entre Oviedo Centro- B 5 2.1. Potenciación de las Los Prados-Lugones-La Fresneda relaciones con más Línea exprés entre Langreo, San Martín del Rey Aurelio y Laviana, cada hora B 6 demanda potencial (sólo 6 paradas). B 7 Incremento de frecuencia en la relación Pola de Siero - Lieres B 8 Nueva línea exprés entre Luanco, Candas y Gijón Incremento de frecuencia y de paradas del bus interurbano entre el centro de B 9 Avilés y el centro de Gijón B 10 Nueva línea y mejoras en la oferta de bus interurbano entre Avilés y Gijón. B 11 Línea directa entre Oviedo y Puerto de Gijón B 12 Reordenar la oferta entre Oviedo y Viesques (Gijón) B 13 Mejoras en la línea directa entre Pola de Siero y el centro de Gijón B 14 Línea semidirecta entre Pola de Siero y el centro de Gijón 2.2. Garantizar mayor B 15 Mejoras en la oferta de bus interurbano entre Villaviciosa y Gijón cobertura del territorio Servicio a la demanda en el interior de las zonas: Cudillero, Salas, Grado y B 16 perimetral Pravia, Aller y Nava 2.6. Mejora del servicio: señalización, información y B 26 Fomento de los vehículos limpios y adaptados para PMR paradas 2.7. Mejora de la velocidad B 27 Implantación de carriles bus con la ampliación de carriles en la Y asturiana comercial 2.8. Implantación de Park&Ride en zonas B 29 Localización de Park&Ride vinculados al autobús interurbano potenciales 3.3. Mejora del servicio de T 5 Modernización del material rodante Renfe y Feve T 6 Esquema de nuevos servicios en función de su potencial T 7 Implantación de Park&Ride en zonas de baja densidad = B31 3.4. Mejora de la T 8 Mejorar la intermodalidad entre Renfe y Feve en Langreo intermodalidad Mejorar la intermodalidad entre la Estación de autobuses de Oviedo y la T 9 estación del ferrocarril de Uría VP 1 Implantación de carriles bus VP 2 Creación de un centro de control de tráfico VP 3 Construcción de un enlace entre las carreteras AS-II y A-66 4.1. Racionalización del uso VP 4 Descarreterización de la N-634, entre la A-66 y Pola de Siero del vehículo privado: oferta y VP 5 Pacificación de la carretera AS-17, entre la Ctra. A-66 y El Cristo gestión VP 6 Pacificación de la carretera AS-19, entre Avilés y Parque Astur VP 7 Directrices para la extensión de las zonas 30 en los núcleos urbanos VP 8 Fomento de la peatonalización de los centros urbanos VP 9 Fomento de la regulación del aparcamiento en las 6 grandes ciudades 4.2. Regulación del Fomento de la regulación del aparcamiento y reducción de la oferta en los VP 10 aparcamiento equipamientos VP 11 Regulación del aparcamiento en las zonas industriales de mayor demanda

4.3 Mejora de la conectividad VP 12 Gestión de la movilidad en los poligonos de los centros de trabajo

Fig. 16-2. Cronograma del Escenario 11

108 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

17. ESCENARIO INTERMODAL (E 12) Se incluyen todas las propuestas del vehículo privado, con el objetivo de potenciar la intermodalidad del resto de líneas estratégicas. Esta reducción supondrá un aumento de la Se incluye el conjunto de propuestas tendentes a aumentar la intermodalidad entre los seguridad en los desplazamientos, por la disminución de coches en diversos ámbitos, así diferentes modos de transporte. como una mejora del confort de los desplazamientos no motorizados.

Objetivo: Impacto sobre el sistema territorial y urbano en el que incide y contribución a los objetivos territoriales del Área Metropolitana de Asturias definidos en las Directrices. Conseguir una distribución modal donde los modos sostenibles representen el 70%. Las líneas estratégicas del Escenario 1 contribuyen a estos objetivos en cuanto a:

- Se desarrolla un transporte de escala en las principales aglomeraciones urbanas, Otros 0 12 Coche 1% tanto urbanas como industriales, mientras se reduce su impacto en las zonas rurales INTERMO- 28% (menos expediciones), contribuyendo a los objetivos 1 y 3. Tendencial DAL Pie+Bici Pie+Bici 51,6% 60,8% TP 61% - Se implantan ejes de conexión no motorizadas entre municipios cercanos, TP 8,5% 9,7% 10% aumentando el crecimiento urbano sostenible del objetivo 2 y reduciéndose las Coche 38,8% 28,4% disfunciones sociales del objetivo 3, dado que no todo el conjunto de la población Otros 1,1% 1,1% dispone de coche. Reducción uso coche 26,9% Fig. 17-1. Distribución modal tendencial y propuesta para el E12 - Se reduce el uso del vehículo privado, contribuyendo al objetivo 2.

Definición de los diferentes estándares de confort, calidad y seguridad del escenario - Se generaliza el pago por estacionar, contribuyendo al objetivo 1 al dotar de mayor de movilidad oferta de aparcamiento a los usuarios que más riqueza generan en el territorio (corta duración). Este escenario se centra en las propuestas que suponen una mejora de la intermodalidad, especialmente los Park&Ride, lo que aumenta la accesibilidad incrementarse la oferta de - Se amplían los servicios de transporte a los principales puertos, contribuyendo al modos de transporte en varias zonas del ámbito de estudio. objetivo 4.

Por otro lado, se llevan a cabo las principales actuaciones de los modos no motorizados, Cronograma de puesta en marcha aumentándose la seguridad y desplazamientos de estos viajes en cuatro macrozonas: Avilés, Oviedo, Mieres y Langreo. Las actuaciones que suponen una mejora de la intermodalidad se priorizan, iniciándose su ejecución desde el primer año. Respecto al bus, también se incluyen las medidas de mayor impacto, especialmente aquellas que fomentan la intermodalidad. Esto supone, como se ha indicado, una mejora sustancial en la calidad del servicio, al incrementarse la oferta de este modo de transporte.

109 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

LÍNEA ESTRATEGICA NÚM. PROPUESTA 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 NM 1 Eje cívico en la Macrozona de Avilés 1.1. Aumentar la oferta a pie NM 2 Eje cívico en la Macrozona de Oviedo y en bicicleta entre zonas NM 3 Eje peatonal en la Macrozona de Langreo cercanas NM 4 Eje cívico en la Macrozona de Mieres 1.3 Crear oferta ciclable NM 9 Definición red de oferta ciclable de media distancia (señalización) interurbana Mejora de la frecuencia (20’) entre San Juan de Nievas, Salinas, el centro de B 1 Avilés y Avilés Oeste Mejora de la frecuencia entre el centro de Avilés y La Luz y Centro de Avilés y B 2 Llaranes Prolongación del itinerario de la Línea Avilés-Luanco hasta su núcleo urbano B 3 (incr. de frecuencia y de paradas) Mejora de frecuencia de la línea Luanco-Gijón, en el tramo de la costa de B 4 Carreño Incr. de frecuencia en la AS-266 para mejorar la conexión entre Oviedo Centro- B 5 2.1. Potenciación de las Los Prados-Lugones-La Fresneda relaciones con más Línea exprés entre Langreo, San Martín del Rey Aurelio y Laviana, cada hora B 6 demanda potencial (sólo 6 paradas). B 7 Incremento de frecuencia en la relación Pola de Siero - Lieres B 8 Nueva línea exprés entre Luanco, Candas y Gijón Incremento de frecuencia y de paradas del bus interurbano entre el centro de B 9 Avilés y el centro de Gijón B 10 Nueva línea y mejoras en la oferta de bus interurbano entre Avilés y Gijón. B 11 Línea directa entre Oviedo y Puerto de Gijón B 12 Reordenar la oferta entre Oviedo y Viesques (Gijón) B 13 Mejoras en la línea directa entre Pola de Siero y el centro de Gijón B 14 Línea semidirecta entre Pola de Siero y el centro de Gijón 2.6. Mejora del servicio: señalización, información y B 26 Fomento de los vehículos limpios y adaptados para PMR paradas 2.7. Mejora de la velocidad B 27 Implantación de carriles bus con la ampliación de carriles en la Y asturiana comercial 2.8. Implantación de Park&Ride en zonas B 29 Localización de Park&Ride vinculados al autobús interurbano potenciales

3.1.Reorganización de la T 2 Reestructuración del servicio de transporte público en Avilés oferta de transporte público tras la ejecución de las infraestructuras previstas T 3 Reestructuración del servicio de transporte tras la llegada del AVE 3.2. Mejoras en las Seguimiento de las actuaciones contempladas en el Plan de Vías y otras T 4 infraestructuras medidas ferroviarias 3.3. Mejora del servicio de T 5 Modernización del material rodante Renfe y Feve T 7 Implantación de Park&Ride en zonas de baja densidad = B31 3.4. Mejora de la T 8 Mejorar la intermodalidad entre Renfe y Feve en Langreo intermodalidad Mejorar la intermodalidad entre la Estación de autobuses de Oviedo y la T 9 estación del ferrocarril de Uría VP 1 Implantación de carriles bus VP 2 Creación de un centro de control de tráfico VP 3 Construcción de un enlace entre las carreteras AS-II y A-66 4.1. Racionalización del uso VP 4 Descarreterización de la N-634, entre la A-66 y Pola de Siero del vehículo privado: oferta y VP 5 Pacificación de la carretera AS-17, entre la Ctra. A-66 y El Cristo gestión VP 6 Pacificación de la carretera AS-19, entre Avilés y Parque Astur VP 7 Directrices para la extensión de las zonas 30 en los núcleos urbanos VP 8 Fomento de la peatonalización de los centros urbanos VP 9 Fomento de la regulación del aparcamiento en las 6 grandes ciudades 4.2. Regulación del Fomento de la regulación del aparcamiento y reducción de la oferta en los VP 10 aparcamiento equipamientos VP 11 Regulación del aparcamiento en las zonas industriales de mayor demanda

4.3 Mejora de la conectividad VP 12 Gestión de la movilidad en los poligonos de los centros de trabajo

Fig. 17-2. Cronograma del Escenario 12

110 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

18. EVALUACIÓN DE LA MEJORA MEDIOAMBIENTAL EN EL - El impacto en emisiones de gases de efecto invernadero. Se ha calculado el CO2 ÁREA METROPOLITANA equivalente del conjunto de la movilidad.

Se han calculado una serie de indicadores que definen: - El impacto en el consumo de energía y en el ahorro y la eficiencia energética. En el primer caso, se evalúan los TEP derivados de la movilidad diaria y, en cuanto a la - El impacto en la calidad del aire. Se han calculado los contaminantes más eficiencia energética, se valora el porcentaje de combustibles fósiles de cada importantes con incidencia a nivel local, es decir, provocados directamente por la escenario. combustión de combustibles fósiles, derivados de la movilidad motorizada. A continuación, se muestran los resultados obtenidos, tanto en números absolutos como en - El impacto acústico. Se ha estimado una reducción de la contaminación acústica que relativos, con el objetivo de comparar los diferentes escenarios. Se han resaltado, en verde, parte de la base de la reducción de vehículos motorizados, ajustada según el resto de aquellos escenarios que consiguen un mejor resultado desde el punto de vista las propuestas que influyen directamente en este factor: pacificación de las vías medioambiental. interurbanas, zonas 30, vehículos limpios y carriles bus en el acceso a las principales ciudades.

E0 E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 E9 E10 E11 E12

PM10 425 279 301 310 295 367 379 358 333 402 365 365 347 CO2 2.175 1.428 1.541 1.586 1.507 1.879 1.941 1.831 1.705 2.054 1.865 1.866 1.776 Calidad del aire NOx 8.720 5.727 6.181 6.359 6.044 7.537 7.783 7.342 6.838 8.236 7.480 7.483 7.121 NO2 1.643 1.079 1.165 1.198 1.139 1.420 1.467 1.384 1.289 1.552 1.410 1.410 1.342 GEI CO2 eq (Tn) 198.792.849 108.085.422 120.703.984 129.648.567 124.004.142 156.268.668 172.226.353 149.510.480 141.242.260 182.537.587 163.473.634 163.491.621 155.028.708 Contaminación E0=base 100 100 53 58 60 56 71 83 78 73 88 85 80 76 acústica tep/día 801 526 568 584 555 692 715 674 628 757 687 687 654 Consumo % combustibles energético 100% 94% 94% 94% 97% 97% 98% 95% 95% 98% 98% 100% 100% fósiles

E0 E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 E9 E10 E11 E12

Contaminación atmosférica 100% 66% 71% 73% 69% 86% 89% 84% 78% 94% 86% 86% 82% GEI CO2 eq (Tn) 100% 54% 61% 65% 62% 79% 87% 75% 71% 92% 82% 82% 78% Contaminación E0=base 100 100% 53% 58% 60% 56% 71% 83% 78% 73% 88% 85% 80% 76% acústica tep/día 100% 66% 71% 73% 69% 86% 89% 84% 78% 94% 86% 86% 82% Consumo % combustibles energético 100% 94% 94% 94% 97% 97% 98% 95% 95% 98% 98% 100% 100% fósiles

denominado A pie. En ambos casos, la promoción de los modos no motorizados marca la Se obtiene un descenso más acusado de los contaminantes locales, tanto atmosféricos diferencia en cuanto al medioambiente, ya que estos modos emiten 0 emisiones. como acústicos, en los escenarios 1 y 4, es decir, el escenario denominado Total y el

111 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

19. INDICADORES DE COMPARACIÓN Se observa que el escenario con mayor puntuación es el 2 (Muy Sostenible): si bien no es el escenario con mayor reducción del uso del coche, el factor económico es decisivo en este Para comparar los 12 escenarios definidos se ha elaborado una matriz de decisión que caso, al eliminarse algunas de las actuaciones más costosas. pondera 4 factores: En segundo lugar, se sitúan los escenarios 4 (A pie) y 1 (Total). El escenario 4 se sitúa en - Factor ambiental: se basa en la reducción del uso del coche (en %), con un peso segunda posición también por el coste económico, ya que, de nuevo, no es el que obtiene total de 45 puntos sobre 100. Se trata del factor más importante y es por ello el que mayor puntuación por el factor ambiental o de movilidad. más peso tiene sobre la puntuación total. El escenario 1 (Total), si bien es el que obtiene la mayor puntuación en los factores - Factor movilidad: se otorga una puntuación acorde al porcentaje de movilidad ambiental y de movilidad, el coste económico le resta muchos puntos. sostenible que se obtiene en cada escenario (modos no motorizados y transporte público). Se le ha otorgado un peso de 30 puntos sobre 100. En el lado contrario se sitúa el escenario conservador, que es el que obtiene una menor puntuación, ya que las actuaciones que se proponen son caras en relación con la reducción - Factor social: representa el porcentaje de territorio sobre el que se realizan de coche obtenida. propuestas de mejora (aumento de los modos sostenibles y reducción del uso del coche). Este indicador pretende reflejar aspectos como la cobertura de las zonas La mitad de los escenarios obtiene una puntuación elevada (superior a la media) en el factor rurales o los núcleos de población más dispersos. Se considera un peso de 15 puntos social o económico, entre ellos el universal y el intermodal, si bien el resto de los factores sobre la puntuación total. obtienen una puntuación modesta, es decir, no consiguen alcanzar la distribución modal más sostenible. - Factor económico: a este factor se le ha otorgado únicamente 10 puntos sobre 100, por dos motivos; el primero porque las actuaciones propuestas pueden realizarse de En conclusión, los escenarios 1 a 4 son los más equilibrados y de mayor potencial para muchas maneras y, por tanto, puede variar sensiblemente el presupuesto final. En realizar un cambio en la movilidad del AMA. segundo lugar, se considera que el coste económico no puede suponer una traba para alcanzar la sostenibilidad del sistema; por ello, aunque se tiene en cuenta su peso no es determinante.

Para determinar su valor final, se han otorgado los 10 puntos al valor mínimo obtenido del ratio “coste/viaje reducido del coche” y el resto de forma proporcional inversa, por lo que se obtiene, en algunos casos, puntos negativos, lo que supone que deben restarse a la puntuación total.

El resultado obtenido se muestra en la siguiente tabla, indicándose, en verde, los valores que obtienen una puntuación superior a la media del factor:

1 2345 6 7 8 9 10 11 12 CONSER- MACRO- UNIVER- INTERMO- FACTOR TOTAL MS S PIE BUS TREN TP MS2 VADOR ZONAS SAL DAL Ambiental 45 39 35 38 21 16 26 30 11 20 20 24 Movilidad 30 29 28 29 26 25 27 28 25 26 26 27 Social 15 15 9 8 15 8 15 8 4 4 15 15 Económico -5 7 9 10 -7 6 -10 3 -13 -11 -16 1 TOTAL 85 89 81 85 55 56 59 69 27 39 45 66 Fig. 19-1. Matriz de decisión de los escenarios elaborados

112 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

20. MODELO DE SIMULACIÓN DEL TRÁFICO (ESCENARIO 0) El siguiente plano muestra el resultado obtenido en el nivel de servicio, teniendo en cuenta la matriz de viajes para el escenario tendencial. Se observa una considerable reducción del De acuerdo con los escenarios definidos, se ha evaluado el impacto sobre el tráfico de las nivel de servicio en la Y, ya que en el resto del territorio los niveles de servicio eran muy actuaciones que figuran en la mayoría de ellos y que suponen una variación en la oferta fluidos. Así, la Y empeora el nivel de servicio por el aumento de la movilidad motorizada, ya viaria: que el carril bus se realiza en el carril a ampliar, por lo que la oferta para el coche se mantiene igual. - Implantación de un carril bus en la Y y en el acceso a las principales ciudades Por otro lado, se obtienen niveles de servicio muy reducidos en el interior de las tres - Construcción de un enlace entre las carreteras AS-II y A-66 grandes ciudades, debido a que las actuaciones contempladas son tendentes a reducir la - Descarreterización de la N-634, entre la A-66 y Pola de Siero oferta para el coche; es decir, se espera una reducción del nivel de servicio que desincentive su uso. - Pacificación de la carretera AS-19, entre Avilés y Parque Astur

- Directrices para la extensión de las zonas 30 en los núcleos urbanos

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Fig. 20-1. Nivel de servicio en el Escenario 0 (tendencial)

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Fig. 20-2. Nivel de servicio en el Escenario 0 (tendencial), detalle de la Y

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21. ESCENARIO SELECCIONADO De acuerdo con estas modificaciones, se recalcula la distribución modal y el presupuesto correspondiente. 21.1. Definición y objetivo El objetivo de este escenario es conseguir una distribución modal donde los modos sostenibles representen el 77%. La matriz de decisión pone de relieve que el mejor escenario posible es el E2 (muy sostenible). En este escenario se contemplan las actuaciones más sostenibles, es decir, más eficientes desde la perspectiva económica y con mayor potencial de mejora, tanto para incrementar la oferta y demanda de los modos sostenibles, como para disuadir del uso del Otros 0 2 Coche 1% vehículo privado. 22% SELECCIO- Tendencial NADO TP Pie+Bici Sin embargo, se incorporan algunas modificaciones en cuanto a propuestas y líneas Pie+Bici 51,6% 63,3% 14% 63% estratégicas consideradas. TP 8,5% 13,5% Coche 38,8% 22,1% En la línea estratégica 1.2, se incorpora la propuesta NM6. “Mejora de la accesibilidad del Otros 1,1% 1,1% P.I. Espíritu Santo (Oviedo)”. Reducción uso coche 43,1% Fig. 21-1. Distribución modal tendencial y propuesta para el E2 Seleccionado En cuanto a la movilidad en tren, en la línea estratégica 3.4. se incorporan las propuestas T8. “Mejorar la intermodalidad entre Renfe y Feve en Langreo” y la T9. “Mejorar la intermodalidad entre la Estación de autobuses de Oviedo y la estación del ferrocarril de Uría”.

116 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

21.2. Cronograma

LÍNEA ESTRATEGICA NÚM. PROPUESTA 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 1.1. Aumentar la oferta a pie NM 1 Eje cívico en la Macrozona de Avilés y en bicicleta entre zonas NM 2 Eje cívico en la Macrozona de Oviedo 1.2. Garantizar la conexión NM 5 Mejorar la accesibilidad del Hospital de San Agustín (Avilés) con los principales NM 6 Mejora de la accesibilidad del P.I. Espíritu Santo (Oviedo) equipamientos NM 7 Mejora de la accesibilidad del Intu Asturias 1.3 Crear oferta ciclable NM 8 Definición red de oferta ciclable de media distancia (señalización) interurbana 1.4. Medidas para el fomento NM 9 Implantación de aparcamientos para bicicletas del uso de la bicicleta NM 11 Publicitar la nueva red y fomentar el uso de la bicicleta Mejora de la frecuencia (20’) entre San Juan de Nievas, Salinas, el centro de B 1 Avilés y Avilés Oeste Mejora de la frecuencia entre el centro de Avilés y La Luz y Centro de Avilés y B 2 Llaranes Prolongación del itinerario de la Línea Avilés-Luanco hasta su núcleo urbano B 3 (incr. de frecuencia y de paradas) 2.1. Potenciación de las Mejora de frecuencia de la línea Luanco-Gijón, en el tramo de la costa de B 4 relaciones con más Carreño demanda potencial Incr. de frecuencia en la AS-266 para mejorar la conexión entre Oviedo Centro- B 5 Los Prados-Lugones-La Fresneda Línea exprés entre Langreo, San Martín del Rey Aurelio y Laviana, cada hora B 6 (sólo 6 paradas). B 7 Incremento de frecuencia en la relación Pola de Siero - Lieres B 13 Mejoras en la línea directa entre Pola de Siero y el centro de Gijón B 14 Línea semidirecta entre Pola de Siero y el centro de Gijón 1.4. Medidas para el fomento Servicio a la demanda en el interior de las zonas: Cudillero, Salas, Grado y B 16 del uso de la bicicleta Pravia, Aller y Nava

Mejoras en la oferta de bus interurbano en el HUCA (reubicar paradas e incr. B 17 frecuencia) Reubicación paradas Oviedo-Gijón 2.1. Potenciación de las Línea directa entre el centro de los siguientes municipios: Salas, Pravia, Soto relaciones con más B 19 del Barco, San Juan de Nieva/Salinas y Avilés demanda potencial B 20 Mejoras en la oferta de bus interurbano en Intu Asturias (Siero) Mejoras en la oferta de bus interurbano en el Hospital San Agustín (Avilés) B 21 Aumento frecuencia 2 nuevas paradas B 23 Planes de Transporte al centro de Trabajo (PTT)

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LÍNEA ESTRATEGICA NÚM. PROPUESTA 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2.5. Racionalización de servicios en zonas de poca B 24 Implantación de un servicio de transporte a la demanda demanda 2.6. Mejora del servicio: B 25 Mejora de la señalización, información y paradas señalización, información y B 26 Fomento de los vehículos limpios y adaptados para PMR B 27 Implantación de carriles bus con la ampliación de carriles en la Y asturiana 2.7. Mejora de la velocidad Implantación de carriles bus en el acceso a las grandes ciudades y comercial B 28 reordenación de accesos de entrada/salida 2.8. Implantación de Park&Ride en zonas B 29 Localización de Park&Ride vinculados al autobús interurbano potenciales 3.1.Reorganización de la T 1 Reestructuración del servicio de transporte público en Gijón oferta de transporte público T 2 Reestructuración del servicio de transporte público en Avilés tras la ejecución de las T 3 Reestructuración del servicio de transporte tras la llegada del AVE 3.2. Mejoras en las Seguimiento de las actuaciones contempladas en el Plan de Vías y otras T 4 infraestructuras medidas ferroviarias 3.3. Mejora del servicio de T 5 Modernización del material rodante Renfe y Feve T 6 Esquema de nuevos servicios en función de su potencial

T 7 Implantación de Park&Ride en zonas de baja densidad = B31 3.4. Mejora de la intermodalidad T 8 Mejorar la intermodalidad entre Renfe y Feve en Langreo Mejorar la intermodalidad entre la Estación de autobuses de Oviedo y la T 9 estación del ferrocarril de Uría VP 1 Implantación de carriles bus VP 2 Creación de un centro de control de tráfico VP 3 Construcción de un enlace entre las carreteras AS-II y A-66 4.1. Racionalización del uso VP 4 Descarreterización de la N-634, entre la A-66 y Pola de Siero del vehículo privado: oferta y VP 5 Pacificación de la carretera AS-17, entre la Ctra. A-66 y El Cristo gestión VP 6 Pacificación de la carretera AS-19, entre Avilés y Parque Astur VP 7 Directrices para la extensión de las zonas 30 en los núcleos urbanos VP 8 Fomento de la peatonalización de los centros urbanos VP 9 Fomento de la regulación del aparcamiento en las 6 grandes ciudades 4.2. Regulación del Fomento de la regulación del aparcamiento y reducción de la oferta en los VP 10 aparcamiento equipamientos VP 11 Regulación del aparcamiento en las zonas industriales de mayor demanda

4.3 Mejora de la conectividad VP 12 Gestión de la movilidad en los poligonos de los centros de trabajo

Fig. 21-2. Cronograma del Escenario 2

21.3. Matrices globales - Transporte público: taxis - Vehículo privado: comercial, pesados, otros vehículos Para calcular las matrices de viajes, se aplica la reducción del uso del vehículo privado de forma homogénea y se exponen para cada modo de transporte.

La matriz de transporte público y vehículo privado incluye la parte correspondiente de otros:

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Todos los modos de transporte:

Piedras S. Juan de Ría Campo de Gozón Carreño La Reguera/ Llaranes/La Cancienes/ La Peñona/ Zona de origen/destino Cudi- Muros del Soto del Aero- Blancas/ Nieva/ Oeste/ Avilés H. San Avilés Avilés Ría la Iglesia/ playa y playa y Silvota/ Parque Luz/Los Caba- Corvera Gijón llero Pravia Nalón Barco puerto Castrillón Salinas Puerto Oeste Agustín centro2 centro Este Llodero rural rural Trasona Astur Campos ñas rural parroquias Aboño Cudillero 8.588 213 231 59 0 209 0 67 67 202 429 219 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Pravia 213 18.149 500 166 0 144 130 141 0 358 144 498 0 0 73 0 0 0 70 0 0 0 0 Muros del Nalón 298 379 2.872 173 26 26 0 0 0 22 168 173 0 64 0 0 0 0 118 0 0 23 0 Soto del Barco 59 238 100 4.089 0 203 115 115 69 0 184 281 0 0 0 0 0 0 0 0 0 59 59 Aeropuerto 00 26 0 0 71 0 000140000 070 0 0 0 00 00 Piedras Blancas/Castrillón 142 144 93 152 0 22.382 2.705 0 782 640 1.628 3.551 143 0 428 0 0 71 569 0 50 0 0 S. Juan de Nieva/Salinas 0 65 0 115 0 2.853 13.862 274 133 0 862 1.937 65 65 0 0 0 146 558 0 0 0 0 Ría Oeste/Puerto 0 141 0 172 0 71 274 72 361 0 3.044 773 0 160 74 0 0 0 1.488 0 0 0 0 Avilés Oeste 139 0 0 69 0 782 272 361 7.560 0 2.820 3.664 66 265 71 0 0 69 844 0 151 0 0 H. San Agustín 202 358 22 0 0 498 0 141 0 0 1.408 283 0 0 0 0 0 0 1.061 0 0 0 0 Avilés centro2 357 214 239 133 140 1.831 1.005 2.975 2.751 1.477 50.204 20.070 701 1.237 710 70 72 989 6.659 0 965 142 0 Avilés centro 219 420 173 281 0 3.366 1.999 772 3.595 214 20.211 22.250 212 1.320 782 283 0 212 9.842 0 398 0 0 Ría Este 0 0 0 50 0 143 65 0 66 0 701 212 98 65 0 0 0 0 142 0 0 0 0 Campo de la Iglesia/Llodero 0 0 64 0 0 0 0 130 336 0 1.094 1.285 65 1.630 244 0 0 32 556 0 49 0 0 Gozón playa y rural 0 73 0 0 0 357 0 74 71 0 568 782 0 184 22.490 0 0 0 212 0 0 219 0 Carreño playa y rural 0 0 0 0 70 0 0 0 0 0 0 283 0 0 70 27.264 0 0 141 0 53 96 213 La Reguera/Silvota/ Trasona 0 0 0 0 0 0 0 00072000 0 0 0 021200 00 Parque Astur 0 0 0 0 0 121 146 70 69 0 847 213 0 32 0 0 0 72 1.131 0 200 0 0 Llaranes/La Luz/Los Campos 0 70 48 0 0 568 489 1.418 1.057 1.131 6.583 9.724 142 556 212 141 212 1.061 29.671 0 1.430 0 0 Cabañas 0 0 0 0 0 0 0000000000 00000 00 Cancienes/Corvera rural 0 0 0 50 0 0 0 0 151 0 965 398 0 49 0 53 0 250 1.430 0 5.068 0 0 La Peñona/Gijón parroquias 0 0 23 59 0 0 0 0 0 0 142 48 0 0 219 96 0 0 0 0 0 1.368 0 Aboño 0 0 0 59 0 0 0 0000000 0213 0 0 000 00 Gijón Oeste 212 0 0 0 0 71 73 211 0 0 280 425 0 0 72 705 0 0 213 0 0 2.452 0 Puerto Gijón 0 0 0 0 0 0 0 0000000 00 0 0 5300 970 Gijón centro 416 214 0 115 74 144 130 71 143 71 1.273 766 71 71 930 2.422 74 71 779 211 256 2.025 0 Gijón centro2 284 213 71 0 142 0 0 0 142 71 141 498 0 173 214 142 141 0 284 0 0 1.072 0 Viesques 71 71 30 0 209 0 83 0 0 0 72 210 0 0 211 0 0 0 141 0 0 142 0 C. Viesques/H. 0 0 0 0 0 0 0 00 01417400 0 0 0 0 0 0 0 970 Cabueñes/Laboral C. Cultura Gijón Este 00 0 0 0 0 73 00007000 0 0 0 0 7100 3120 Roces/Gijón parroquias 0 0 0 0 69 143 0 0146 0 0710 0 215 0 0 0 0 0 0 146 0 Bernueces/Gijón parroquias 0 0 0 0 0 0 0 0000000 00 0 0 000 3180 Villaviciosa 0 0 0 0 0 0 0 07200000 00 0 0 000 740 Piloña rural 0 0 0 0 0 0 0 000013600 00 0 0 000 00 Infiesto 0 0 26 0 0 0 00000000077 0 0000 00 Nava 0 0 429 0 0 0 00006800000 0 0000 00 Cabranes 0 0 0 0 0 0 0000000000 00000 00 Sariego 0 0 0 0 0 0 0000000000 0 0000 160 Pola de Siero 70 0 72 0 0 0 0 56 0 222 70 142 0 0 0 0 0 0 283 71 0 0 0 Siero rural/La Felguera 00 0 0 0 0 70 00006900 0 0 0 0 0 01301460 El Berrón/polígonos 0 0 0 0 0 0 0 00007100 0 0 0 0 0 00 4300 Noreña 00 66 0 0 143 0 00000510 0 0 0 0 0 0 0 5451 La Fresneda 0 0 0 0 0 0 00072000000 0 0000 00 Intu Asturias 0 0 22 51 0 0 0000000000 00000 00 Lugones/El Castro 0 69 0 0 0 0 0 00 0214000 0 0 0 0 1410 0 0 0

119 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

C. Viesques/H Bernueces/ Siero La Zona de origen/destino Gijón Puerto Gijón Gijón Vies- . Gijón Roces/ Gijón Gijón Villavi- Piloña Infies- Cabra- Pola de rural/La El Berrón/ Fresned Intu Lugones/ Llanera/ Lugo de Oeste Gijón centro centro2 ques Cabueñes/ Este parroquias parroquias ciosa rural to Nava nes Sarie-go Siero Felguera polígonos Noreña a Asturias El Castro Silvota Illas Llanera Cudillero 212 0 487 213 71 0 71 0 0 000000700 0 0000000 Pravia 0 0 214 213 71 0 0 0 0 00000073 0 0 0 00 690069 Muros del Nalón 0 0 22 71 30 0 0 0 0 0 0 264290 0 72 0 0 66 0 47 0 0 0 0 Soto del Barco 0 0 115 0 0 0 0 0 000000000 00000000 Aeropuerto 0 0 74 71 209 0 0 0 0 00000000 0 06900000 Piedras Blancas/Castrillón 71 0144 0 0 0 0 143 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 143 0 0 0 260111 S. Juan de Nieva/Salinas 73 0 195 0 83 0 73 0 0 000000070 0 00073000 Ría Oeste/Puerto 211 0 0 0 0 0 0 0 000000000 00000000 Avilés Oeste 0 01431420 0 0 146 0 0 00000 0 0 0 0 0 0 0 000 H. San Agustín 0 0 71 71 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0222 0 0 01430 0 0260 Avilés centro2 280 0 1.132 212 72 71 0 0 0 72 0 0 68 0 0 0 0 0 0 0 0 358212280 Avilés centro 283 0 777 492 421 74 70 142 73 69 136 0 0 0 0 143 69 0 51 0 0 26 49 500 166 Ría Este 0 0 71 0 0 0 0 0 000000000 00000000 Campo de la Iglesia/Llodero 0 0 71142 0 0 0 0 000000000 00000000 Gozón playa y rural 0 01.004141137 0 0 218 0 0 0 0 0 0 0 70 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Carreño playa y rural 633 0 2.423 212 0 0 0 0 000000000 00000000 La Reguera/Silvota/ Trasona 0 0 74141 0 0 0 0 000000000 00000000 Parque Astur 0 0 71 0 0 0 0 0 0 00000000 0 00000670 Llaranes/La Luz/Los Campos 213 0 779 315 141 0 71 0 0 0 0 0 0 0 0 283 0 71 0 0 0 141 0 286 70 Cabañas 0 0 211 0 0 0 0 0 0 000000710 0 0000000 Cancienes/Corvera rural 0 0 207 0 0 0 0 0 0 0 00000 0 130 0 0 0 0 0 01490 La Peñona/Gijón parroquias 2.380 97 2.004 1.049 73 167 312 98 245 74 0 0 0 0 88 0 146 430 54 0 0 0 0 0 0 Aboño 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00000000 0 51000000 Gijón Oeste 74.385 636 20.766 8.366 2.002 778 1.914 1.491 635 499 0 0 72 0 0 215 85 0 72 0 69 140 71 0 119 Puerto Gijón 636 0 1.566 496 346 0 284 69 76 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Gijón centro 21.138 1.781 196.266 54.314 16.177 3.107 11.990 4.717 3.903 4.618 0 145 74 280 16 1.198 1.666 0 161 71 209 914 228 53 182 Gijón centro2 7.992 497 53.900 122.125 4.180 1.628 2.900 4.181 2.417 1.049 0 141 144 28 16 426 359 142 51 0 142 71 71 0 247 Viesques 2.208 140 16.726 4.037 12.126 844 2.690 700 772 437 0 0 0 43 0 152 211 0 0 0 69 68 97 0 105 C. Viesques/H. 636 0 3.205 1.767 845 424 492 146 216 349 0 26 0 0 0 82 286 0 0 0 0 71 0 0 0 Cabueñes/Laboral C. Cultura Gijón Este 1.772 215 11.704 3.110 2.904 426 6.638 211 291 353 0 25 69 13 0 138 0 0 0 0 0 0 0 0 71 Roces/Gijón parroquias 1.565 69 4.360 4.096 770 146 492 4.243 284 173 0 0 0 0 0 68 480 0 0 0 0 225 93 0 0 Bernueces/Gijón parroquias 635 68 4.254 2.629 633 292 218 366 3.396 163 0 0 138 0 0 0 137 0 66 0 0 73 0 0 0 Villaviciosa 594 0 4.526 1.048 438 444 353 78 234 20.715 139 0 0 428 34 0 72 0 130 143 0 74 0 0 0 Piloña rural 0 0 0 52 0 0 0 0 0 139 5.919 2.656 497 0 0 138 0 0 0 0 0 0 0 53 0 Infiesto 0 0 145 141 0 26 0 0 0 0 2.547 3.633 283 25 16 167 0 0 0 0 0 49 0 0 50 Nava 0 0 74 144 0 0 0 75 66 68 497 283 5.887 0 172 351 0 0 0 0 0 69 0 0 0 Cabranes 0 0 280 28 43 0 13 0 0 428 0 25 0 1.035 15 42 0 0 0 0 0 148 0 0 0 Sariego 0 0 0 16 0 0 0 0 0 34 0 16 156 29 1.394 272 16 0 33 16 48 16 0 0 0 Pola de Siero 144 0 1.341 284 225 82 138 68 70 67 138 167 281 42 272 19.406 2.296 927 851 903 1.011 1.970 93 0 174 Siero rural/La Felguera 85 0 1.666 362 281 286 72 415 137 140 0 0 0 0 16 2.155 4.588 157 0 0 142 70 0 0 110 El Berrón/polígonos 0 0 71 71 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 927 157 10.269 137 0 0 1.180 0 0 71 Noreña 72 0 161 51 0 0 0 0 66 130 0 0 0 0 33 774 0 137 6.037 0 56 119 56 0 159 La Fresneda 0 0 141 71 0 67 0 0 71 72 0 0 16 0 0 970 0 0 0 3.901 898 779 0 0 0 Intu Asturias 69 0 138 213 69 0 0 0 0 0 0 0 70 0 48 940 142 0 181 898 72 142 23 26 0 Lugones/El Castro 140 0 843 141 68 0 0 148 73 74 0 49 144 148 16 2.040 70 1.180 108 719 211 16.589 294 0 449

120 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Las Oviedo Oviedo San Zona de origen/destino Llanera Regue- Yernes y Santo rural C. El Oviedo Noroes Oviedo Lázaro/ Oviedo Tenderina/ Los Prados/ rural ras Canda-mo Salas Grado Proaza Tameza Adriano Oeste Cristo Oeste te Centro Otero Sur HUCA Ventanielles Oviedo Este Colloto Langreo Cudillero 0 0 0 0031 0 0 0 0686768 71 0 0 0 71 0 288 Pravia 156 74 307 352 272 82 0 0 0 0 212 70 348 0 0 0 0 71 37 0 Muros del Nalón 0 0 0 0480 0 0 0 2500197 0 26 0 0 23 0 0 Soto del Barco 00 0 000 0 0 159059050 0 0 0 0 0 0 0 Aeropuerto 0 0 0 00 0 0 0 72 0 070140 0 119 0 0 212 0 0 Piedras Blancas/Castrillón 0 0 26 129 281 0 0 0 77 0 0 0 514 0 0 0 0 71 0 0 S. Juan de Nieva/Salinas 0 52 0 0 0 0 0 0 217 691420 347 0 0 0 0 71 0 0 Ría Oeste/Puerto 024 0119660 0 0 0 0000 0 0 0 0 67 0 0 Avilés Oeste 00 0000 0 0 0 0002120 069 0 71 0 0 H. San Agustín 00 00000 0 0071700 0 00 0 0 0 0 Avilés centro2 72 72 70 0 72 0 0 0 0 72 0 70 1.608 141 72 213 284 209 0 70 Avilés centro 0 101 0 0 286 10 8 0 0 74 72 426 937 0 0 70 70 651 0 495 Ría Este 00 26000 0 0 77 007169 0 0 0 0 0 0 70 Campo de la Iglesia/Llodero 00 70000 0 0 0 0071131 0 0 0 0 0 0 0 Gozón playa y rural 0 0 53 00 0 0 0 86 0 00282 0 0 0 0 223 0 71 Carreño playa y rural 0 0 0 00 0 0 69 0 069700 0 0 0 0 213 0362 La Reguera/Silvota/ Trasona 00 00000 0 0 072072 0 00 0 284 00 Parque Astur 02600000 0 0000710 00 0 0 0 0 Llaranes/La Luz/Los Campos 70 0 0 0 71 0 0 0 143 0 0 70 998 71 0 0 0 71 0 143 Cabañas 0000000000000000 0 0 0 0 Cancienes/Corvera rural 151000000 0 00000 0 00 0 0 0 0 La Peñona/Gijón parroquias 0 24 0 69 199 0 0 0 86 0 0 0 169 142 69 67 0 71 0 142 Aboño 0000000000000000 0 0 0 0 Gijón Oeste 0 51 71 0 73 0 0 0 152 569 69 0 786 211 71 142 72 71 0 497 Puerto Gijón 0000000 0 000071000 0 0 0 0 Gijón centro 167 75 71 326 0 0 0 0 295 844 488 493 4.011 356 304 518 423 1.487 226 1.428 Gijón centro2 71 74 71 0 213 0 0 141 228 496 210 141 2.122 71 71 212 71 638 0 492 Viesques 0 0 0 0 0 0 0 0 0 711340760 0 0 0 139 211 0 0 C. Viesques/H. 0 0 0 0 82 0 0 0 0 71 137141142 0 0 0 140 353 0 70 Cabueñes/Laboral C. Cultura Gijón Este 0 51 0 00 0 0 0 0 69680778 0 0 0 143 72 0 0 Roces/Gijón parroquias 7876 0 0 0 0 0 0 0 69 0142284 0 0 0 0 71 0 0 Bernueces/Gijón parroquias 0000000 0 000073000 0 71 0 221 Villaviciosa 62 0 62 0 0 0 0 0 0 0 0 0201 0 0 196 0 229 0 70 Piloña rural 780 0 00 0 0 0 0 710 0128 0 0418 0 0 0 0 Infiesto 00 0000 0 0 0 068073 0 052 0 0 0 52 Nava 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 730639 71 16168 0 69 0 281 Cabranes 710 0 000 0 0 0 2800139 0 0 0 0 0 0 0 Sariego 00 0 000 0 0 0 008776 0 1616 0 0 0 0 Pola de Siero 52 0 0 0 80 0 0 0 535 0 288 567 2.280 0 334 492 145 989 225 611 Siero rural/La Felguera 66 0 0 0 0 0 0 0 0 140 0 140 359 0 213 72 0 293 38 985 El Berrón/polígonos 00 0 00 0 0 0 0 007072 0 0 0 0 283 5970 Noreña 0 50 0 0 0 0 0 0 51 0 72 0 455 0 57 53 279 179 0 267 La Fresneda 137 0 0 0 149 0 0 0 0 0 210 202 1.573 0 138 232 67 441 0 0 Intu Asturias 72 0 0 0 148 0 0 0 77 0 217 143 708 424 133 0 143 919 98 213 Lugones/El Castro 402 217 0 0 0 0 0 0 218 418 220 774 3.017 0 268 357 220 706 74 70

121 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Tudela S. Veguín/ Martín Nava/ Mieres PI Zona de origen/destino Sta. del Rey Bime- Siero Lavia- Mieres Mieres C. polí- Ribera Pola de Lena Caborana Aller CC Aza- Espiritu Riaño Eulalia Aurelio nes rural na rural centro Mieres gonos de Arriba Morcín Riosa Quirós Teverga Lena rural /Moreda rural bache Santo Total Cudillero 00680000000260000 000 000 12.165 Pravia 0000000000 035000 000 0069 23.378 Muros del Nalón 0 0067 0 00 0 0 0 0220 001050 0 00 0 5.618 Soto del Barco 000001390000 00000 000 000 6.095 Aeropuerto 0 000 0138760 0 0 0 0 0 00 0 069 00 0 1.625 Piedras Blancas/Castrillón 002130 00000 0 00000570 0 000 35.485 S. Juan de Nieva/Salinas 00740000000 002500 000 000 22.500 Ría Oeste/Puerto 000000000000000000000 7.115 Avilés Oeste 0000000000000000006900 17.984 H. San Agustín 000000000000000000000 4.648 Avilés centro2 0 0 0 0 0 00 0 0 70 0 01410 0 0 77 0 0 0 69 98.825 Avilés centro 0 01600 722030 0 0 0 0 0 0 0 0 52 0 0 0 0 0 73.775 Ría Este 000000000000000000000 1.925 Campo de la Iglesia/Llodero 0000620000000000000000 6.030 Gozón playa y rural 000000000000000000000 27.314 Carreño playa y rural 066000660000 00000 000 000 32.372 La Reguera/Silvota/ Trasona 000000000000000000000 927 Parque Astur 000000000000000000000 3.136 Llaranes/La Luz/Los Campos 0000000000000000070000 58.586 Cabañas 0000000000000000066000 347 Cancienes/Corvera rural 000000000000000000000 9.051 La Peñona/Gijón parroquias 0000000000000000500000 10.262 Aboño 000000000000000000000 323 Gijón Oeste 0 014552 0 00 0 0 0 0 0 0 0 0 01500 0 0 0 120.208 Puerto Gijón 000000000000000000000 3.695 Gijón centro 70 268 367 54 284 506 298 557 0 71 143 71 53 17 22 0 100 0 262 0 0 348.189 Gijón centro2 0 64 216 29 0 229 68 284 31 0 0 0 142 71 71 71 0 144 71 0 0 213.099 Viesques 0 02790 0 002110 0 0 0 0 0 0 0 69 0 0 0 0 44.536 C. Viesques/H. 0 0 0 0 0 0672120 0 0 0 0 0 0 6750 0 710 0 10.459 Cabueñes/Laboral C. Cultura Gijón Este 0 0 0 0 139 70145140 0 0 0 0 0 0 0 70 69 83 0 0 0 30.360 Roces/Gijón parroquias 0 0 0 0 721330 72 0 70 0 0 0 0 0 72 69 0 0 0 0 19.062 Bernueces/Gijón parroquias 000000000000000000000 13.752 Villaviciosa 0 01560 013602110 0 0 0 0 74 0 0 0 0 0 0 0 30.994 Piloña rural 000000000000000000000 10.284 Infiesto 0091000000000000000000 7.522 Nava 0 0 70235 0 0 0 69 0 0 69 0 0 0 0 69 0 0 70 0 0 10.123 Cabranes 00002800000 000001400 000 2.335 Sariego 00007600160 0 00000 00 01600 2.363 Pola de Siero 72 0 140 116 4.461 228 74 0 0 0 72 0 0 0 0 169 156 0 61 0 151 44.232 Siero rural/La Felguera 70 0 1440 35414166 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14.175 El Berrón/polígonos 000070400720 0 00000 00 0 000 14.713 Noreña 0 071048900 0 0 0 0 0 540 0 57 0 0 0 0 0 10.349 La Fresneda 0 0 0 0 137 071 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 01.04772 11.533 Intu Asturias 0 0740 700660 0 0 0 0 0 00 0 066 00 0 6.676 Lugones/El Castro 0 70 203 44 715 0 139142 0 0 75 35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 32.313

122 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Canciene La Piedras S. Juan de Ría Campo de Gozón Carreño La Reguera/ Llaranes/La s/ Peñona/ Zona de origen/destino Cudi- Muros del Soto del Aero- Blancas/ Nieva/ Oeste/ Avilés H. San Avilés Avilés la Iglesia/ playa y playa y Silvota/ Parque Luz/Los Caba- Corvera Gijón llero Pravia Nalón Barco puerto Castrillón Salinas Puerto Oeste Agustín centro2 centro Ría Este Llodero rural rural Trasona Astur Campos ñas rural parroqui Aboño Llanera/Silvota 00 0 00 26 0 0002121470 0 0 0 0 0 0 00 0 0 Illas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 28 486 0 0 0 0 0 67 286 0 202 0 0 Lugo de Llanera 069 0 00 111 0 0 0 0 01660 0 0 0 0 0 70 00 0 0 Llanera rural 0 156 0 0 0 0 0 0 0 07200 0 0 0 0 0 70 01020 0 Las Regueras 074 0 0 0 0 52 24 0 0 721010 0 0 0 0 26 0 0 0 24 0 Candamo 0 307 0 0 0 0 0 0 0 070053 0 530 0 0 26 00 0 0 Salas 03520 00 69 0 1190 0 000 0 0 0 0 0 0 00690 Grado 0 354 48 0 0 352 0 66 0 0 72 205 0 0 0 0 0 0 71 0 0 132 0 Proaza 31 82 0 0 0 0 0 00001000 00 0 000000 Yernes y Tameza 0 0 0 0 0 0 00000800000000000 Santo Adriano 0 0 0 0 0 0 00000000000000000 Oviedo rural Oeste 0 0 0 159 72 0 143 0 0 0 0 275 77 0 167 0 0 0 72 0 0 318 0 C. El Cristo 0025 00 0 69 00072740 0 00 0 0 0 0000 Oviedo Oeste 68 212 0 59 0 0 69 0 0 0 0 212 0 0 0 137 144 0 0 0 0 0 0 Oviedo Noroeste 67 70 0 0 141 0 73 0 0 0 71 352 71 0 0 70 0 0 70 0 0 141 0 Oviedo Centro 68 353 125 0 211 427 347 0 72 0 1.555 850 0 127 141 0 0 71 851 0 50 169 0 San Lázaro/Otero 71 0 0 0 0 0 0 0 0 014100 0 0 0 0 0 71 0 01420 Oviedo Sur 0 0 26 0 59 0 0 00013300 0 00 0 0 0 00690 HUCA 0 0 0 0 71 0 0 069021300 0 00 0 0 0 000 0 Tenderina/ Ventanielles 0 0 0 0 0 0 0 000284000 00 0 0 0 0000 Los Prados/Oviedo Este 138 140 23 0 142 71 154 0 71 0 209 569 0 0 142 71 284 0 142 0 0 71 0 Colloto 0 37 0 0 0 0 00000000000000000 Langreo 288 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70 420 0 29 71 285 0 0 143 0 0 142 0 Riaño 0 0 0 0 0 0 0 0000000710 0 000000 Tudela Veguín/Sta. Eulalia 0 0 0 0 0 0 0 0000000 066 0 000000 S. Martín del Rey Aurelio 680 0 560 213 74 0 0 0 01600 0 0 0 0 0 0 00 0 0 Bimenes 0 0 89 0 0 0 00000000000000000 Nava/Siero rural 0 0 0 0 0 0 0 3000072033 00 0 0 0 000 0 Laviana 0 0 0 71 138 0 0 00002030 0 066 0 0 0 000 0 Mieres rural 0 0 0 0 0 0 0 00007500 00 0 000000 Mieres centro 0 0 0 0 0 0 0 0000000 070 0 000000 C. Mieres 0 0 0 0 0 0 00000000000000000 Mieres polígonos 0 0 0 0 0 0 0 00070000 00 0 000000 Ribera de Arriba 0 0 0 0 0 0 00000000000000000 Morcín 0 35 22 0 0 0 00000000000000000 Riosa 000 00 0 25000141000 00 0 0 0 0000 Quirós 0 0 0 0 0 0 0 00710000 00 0 000000 Teverga 0 0 0 0 0 0 00000000000000000 Pola de Lena 0010500 57 0 0000500 0 00 0 0 0 0000 Lena rural 00 0 00 0 71 000771580 0 0 0 0 0 0 00500 Caborana/Moreda 0 0 0 0 69 0 0 0000000 00 0 07066000 Aller rural 0 0 0 0 0 0 0 00007200 00 0 000000 CC Azabache 0 0 0 0 0 0 00000000000000000 PI Espiritu Santo 0 69 0 0 0 0 0 00069000 00 0 000000 Total 12.067 23.338 5.570 6.139 1.632 35.450 22.569 7.186 17.783 4.578 98.100 73.837 1.814 6.056 27.658 32.300 927 3.137 58.609 347 9.104 10.616 323

123 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Roces/ C. Viesques/H. Gijón Bernueces/ Siero La Zona de origen/destino Gijón Puerto Gijón Gijón Vies- Cabueñes/Laboral Gijón parroqui Gijón Villavi- Piloña Infies- Cabra- Pola de rural/La El Berrón/ Fresned Intu Lugones/ Llanera/ Lugo de Oeste Gijón centro centro2 ques C. Cultura Este as parroquias ciosa rural to Nava nes Sarie-go Siero Felguera polígonos Noreña a Asturias El Castro Silvota Illas Llanera Llanera/Silvota 71 0 279 71 71 0 0 93 0 0 69 0 0 0 0 93 0 0 56 0 23 340 1.314 01.270 Illas 0 0 39 0 0 0 00 0 0000000 0 0 00260 05370 Lugo de Llanera 119 0 132 194 105 0 71 0 0 0 0 50 0 0 0 122 110 71 159 0 0 514 1.167 0 5.780 Llanera rural 0 0 215 71 72 0 0 78 0 62 78 0 0 0 0 68 66 0 0 202 72 330 997 0 1.776 Las Regueras 50 0 102 49 0 0 51 76 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 240 0 21724052 Candamo 71 0 71 71 0 0 00 0 62000000 0 0 000 0 02862 Salas 0 0 208 0 0 0 00 0 0000000 0 0 000 070072 Grado 143 0 70 141 0 82 0 0 0 0 0 0 0 0 0 80 0 0 0149215 0 76066 Proaza 0 0 0 0 0 0 00000000000 00000000 Yernes y Tameza 0 0 0 0 0 0 00000000000 00000006 Santo Adriano 0 0 0 71 0 0 00000000000 00000000 Oviedo rural Oeste 152 0 295 142 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0544 0 0 0 0 77218 0 072 C. El Cristo 569 0 704 638 71 71 71 69 0 0 71 0 0 98 0 77 140 0 0 60 0 215 0 0 226 Oviedo Oeste 69 0 746 210 134 69 68 0 0 0 0 68 73 0 0 432 0 0 72 143 139 293 355 0 184 Oviedo Noroeste 0 0 566 71 0 211 0 142 71 0 0 0 70 0 16 711 140 70 0 202 288 774 309 0 37 Oviedo Centro 715 71 4.142 2.276 622 211 928 285 73 201 193 100 707 139 92 1.882 426 72 281 1.564 614 3.015 624 0 326 San Lázaro/Otero 211 0 283 71 0 0 0 0 0 0 0 0710 0211 0 0 0 0353 0 9500 Oviedo Sur 71 0 378 71 0 0 0 0 0 0 0 0 161 0 16 405 142 59 108 138 209 273 0 0 149 HUCA 142 0 351 212 0 0 0 0 0 270 418 52 68 0 0 562 72 0 140 160 0 357 95 26 211 Tenderina/ Ventanielles 72 0 498 71 139 140 143 0 0 0 0 0 0 0 0 216 0 0 279 67 202 146 68 0 218 Los Prados/Oviedo Este 212 0 1.556 568 142 283 141 71 0 136 0 0 69 0 0 850 293 283 179 370 919 849 827 155 319 Colloto 0 0 187 37 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0225 38 0 0 0 39 74 76094 Langreo 497 0 1.278 428 74 0 0 0 221 70 0 52 281 0 0 703 1.056 70 267 0 286 148 191 70 0 Riaño 0 0 70 0 0 70 00 0 000000720 0 0000000 Tudela Veguín/Sta. Eulalia 0 0 268 64 0 0 00 0 00000000 0 00070000 S. Martín del Rey Aurelio 145 0 367 142 215 0 70 0 0 156 0 91 70 0 0 69 214 0 71 0 0 134 144 0 64 Bimenes 52 0 54 29 0 0 0 0 0 0 0 023500116 0 0 00 0 44 000 Nava/Siero rural 0 0 284 0 0 0 139 143 0 0 0 0 0 28 76 4.528 284 704 489 137 70 786 0 0 70 Laviana 0 0 441 229 0 0 0 133 0 136 0 0 0 0 0 163 141 0 0 0 0 0 68 0 0 Mieres rural 0 0 298 68 66 0 70 0 0 0 0 0 0 0 0 74 0 0 51137144 139 162 0 0 Mieres centro 0 0 457 213 211 141 140 0 0 304 0 0 69 0 16 0 0 72 0 142 0 142 143 13 0 C. Mieres 0 0 0 0 0 0 00000000000 00000000 Mieres polígonos 0 0 0 0 0 0 070 0 00000000 0 0000000 Ribera de Arriba 0 0 143 0 0 0 690 0 00000072 0 0 00 0 752600 Morcín 0 0 145 0 0 0 0 0 0 000000 0 0 0 00 0 35350141 Riosa 0 0 53 142 0 0 00 0 00000000 0 54000000 Quirós 0 0 17 0 0 0 00 0740000000 0 0000000 Teverga 0 0 22 71 0 0 00 0 00000000 0 00071000 Pola de Lena 71 0 16 71 0 0 0 0 0 0 0 069140221 0 0 570 0 0 000 Lena rural 150 138 100 0 0 116 139 72 0 0 0 0 0 0 0 156 0 0 0 0 0 0 72 0 0 Caborana/Moreda 0 0 0 144 0 0 830 0 0000000 0 0 00660000 Aller rural 0 0 262 71 0 0 25 0 0 0700001661 0 0 00 0 0 0049 CC Azabache 0 0 0 0 0 0 00 0 0000000 0 0 07590 02400 PI Espiritu Santo 0 0 0 0 0 0 00 0 000000820 0 0720 0000 Total 120.007 3.712 347.514 213.749 44.334 10.254 30.996 18.889 13.390 31.194 10.273 7.606 10.268 2.349 2.366 44.260 14.098 14.713 10.478 11.165 6.715 32.693 8.277 2.016 13.395

124 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Las Oviedo Zona de origen/destino Llanera Regue- Yernes y Santo rural C. El Oviedo Oviedo Oviedo San Lázaro/ Oviedo Tenderina/ Los Prados/ rural ras Canda-mo Salas Grado Proaza Tameza Adriano Oeste Cristo Oeste Noroeste Centro Otero Sur HUCA Ventanielles Oviedo Este Colloto Langreo Llanera/Silvota 878 24 0 66 76 0 0 0 0 0 426 450 520 95 0 166 68 755 76 140 Illas 002800000 0000 0 0 0 26 0 84 0 70 Lugo de Llanera 1.654 52 62 72 66 0 6 0 72 226 184 0 502 0 285 211 218 249 131 72 Llanera rural 4.633 0 0 0 0 0 0 0 157 67 72 214 1.560 70 0 483 346 352 0 69 Las Regueras 0 2.622 54 0 49 0 0 0 24 0 75 26 179 0 0 0 0 51 71 71 Candamo 0 54 3.277 26 902 0 0 0 0 0 62 0 55 0 0 52 0 0 0 70 Salas 0 0 26 6.763 275 0 0 0 0 0 191 0 625 68 0 213 0 71 0 0 Grado 0 49 999 275 18.620 0 80 0 0 0 66 0 1.070 212 0 76 0 359 0 217 Proaza 0 0 0 0 01.5810 0 185 0 0 0 71 41 0 93 0 71 0 0 Yernes y Tameza 00 0 08301090 0 00 0 8 0 0 15 0 15 0 0 Santo Adriano 00 0 0 0 0 0 198 0 0690 245 0 0 29 0 71 0 0 Oviedo rural Oeste 157 24 0 0 0 185 0 0 10.343 489 1.646 2.144 6.922 496 520 221 373 1.228 223 506 C. El Cristo 67 0 0 0 0 0 0 0 412 427 784 361 1.766 353 0 0 359 993 75 295 Oviedo Oeste 72 75 62 144 138 0 0 0 1.641 923 11.138 4.117 10.441 1.625 478 833 576 2.391 37 279 Oviedo Noroeste 148 26 0 0 0 0 0 0 2.057 289 3.913 31.162 19.138 850 490 1.486 931 5.161 148 142 Oviedo Centro 1.566 179 55 625 1.141 71 6 245 6.966 1.564 10.566 18.867 111.642 10.541 2.916 1.825 5.848 27.338 1.106 2.781 San Lázaro/Otero 70 0 0 68 211 41 0 0 354 283 1.770 632 10.965 11.841 696 424 1.856 1.839 0 71 Oviedo Sur 0 71 0 0 0 0 0 0 450 144 478 760 2.639 768 6.699 364 780 1.286 586 140 HUCA 483 0 52 213 76 93 15 29 221 70 697 1.486 1.782 421 364 323 1.285 2.973 118 492 Tenderina/ Ventanielles 346 0 0 0 0 0 0 0 444 215 502 999 5.740 1.622 1.011 1.210 20.773 2.772 720 0 Los Prados/Oviedo Este 352 51 0 71 289 80 17 71 1.312 921 2.463 5.439 27.552 2.332 855 3.116 2.620 66.620 638 635 Colloto 0 0 0 0 0 0 0 0 223 0 37 185 1.109 0 383 158 683 600 840 0 Langreo 212 71 0 0 283 0 0 0 436 295 211 210 2.839 0 140 562 0 635 0 75.910 Riaño 000000000000 0 0 0 0 0 142 0 927 Tudela Veguín/Sta. Eulalia 0 0 0 0 620 0 0 0 0 0 0 697 30 62 32 0 257 0 0 S. Martín del Rey Aurelio 0 0 0 0 0 64 0 0 0 0 0 143 1.386 71 0 197 0 134 0 3.275 Bimenes 000 0000210000 74 0 0 0 29 0 0 54 Nava/Siero rural 0 0 0 0 0 11 0 0 0 140 0 144 1.128 0 59 216 0 139 0 426 Laviana 0 0 0 0 76 0 0 0 0 70 0 71 548 0 0 279 71 205 0 1.542 Mieres rural 74 71 0 0 0 0 0 0 0 75 0 210 1.638 75 143 212 68 217 0 359 Mieres centro 0 136 26 72 76 31 0 0 437 353 429 778 2.119 141 141 774 72 347 0 855 C. Mieres 000000000000 0 0 0 0 0 0 0 70 Mieres polígonos 000 0000 0 007270 71 0 0 0 0 67 0 0 Ribera de Arriba 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51 69 70 428 0 146 148 70 0 0 0 Morcín 0 0 0 0 0 0 0 11 0 0 0 35 315 71 35 35 0 71 0 0 Riosa 0 0 0 0 0 0 0 24 26 0 0 26 351 0 53 214 0 0 0 0 Quirós 00 0 0 0570 0 0 0680 112 0 0 16 0 33 0 17 Teverga 0 0 0 0 0 0 16 0 0 23070 137 0 0 0 72 71 0 21 Pola de Lena 720 0 0 0 0 0 0 0 068140 71 71 0 0 0 141 0 0 Lena rural 00 0 70 0 0 0 0 01580 0 340 0 0 50 0 0 0 50 Caborana/Moreda 00 0 0 00 0 0 0 00 0 202 71 0 201 0 136 0 0 Aller rural 0 0 0 69 0 0 0 0 0 0 0 61 256 127 0 74 0 125 61 202 CC Azabache 2050 0 0000 0 0000 0 0 0 0 0 71 0 0 PI Espiritu Santo 67 0 0 0 0 0 0 0 90 0 0 70 281 282 149 0 1.984 848 84 0 Total 12.762 4.473 5.470 9.528 24.463 2.336 258 808 28.326 9.868 39.071 72.895 242.482 33.830 17.678 17.579 41.276 128.377 5.671 96.724

125 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

S. Martín Nava/ Mieres PI Zona de origen/destino Tudela Veguín/ del Rey Bime- Siero Lavia- Mieres Mieres C. polí- Ribera Pola de Lena Caborana Aller CC Aza- Espiritu Riaño Sta. Eulalia Aurelio nes rural na rural centro Mieres gonos de Arriba Morcín Riosa Quirós Teverga Lena rural /Moreda rural bache Santo Total Llanera/Silvota 0 0 74 0 0 68 162 143 0 0 26 35 0 0 0 0 72 0 0 24 0 8.480 Illas 0 0 0 000000000000000000 1.905 Lugo de Llanera 0 0 64 0 70 00 0 0 0 01410 0 0 0 0 0 490 0 13.394 Llanera rural 0 0 0 0 0 074 0 0 0 0 0 0 0 0 72 0 0 020567 12.927 Las Regueras 0 0 0 0 00137700 0 00000 0 0 0 00 0 4.448 Candamo 0 0 0 0000260000000000000 5.400 Salas 0 0 0 00007200 000007000 000 9.331 Grado 0 62 0 007607600 00000 000 000 24.559 Proaza 0 0 64 0 000310 0 000410 00 0 000 2.300 Yernes y Tameza 0 0 0 0000000000016000000 261 Santo Adriano 0 0 0 2100000 0 0112400 0 0 0 00 0 738 Oviedo rural Oeste 0 0 0 0 0 003670 0 0 0260 0 0 70 0 0 0 90 28.818 C. El Cristo 0 0 71 0 140 70 75 353 0 0 51 0 0 0 23 0 158 0 0 0 0 10.153 Oviedo Oeste 0 0 0 0 0 078358 0 0 69 0 0 68 0 68 0 0 0 0 71 39.636 Oviedo Noroeste 0 0 143 0 213 0 210 810 0 70 70 0 26 0 70 140 0 0 61 0 70 72.626 Oviedo Centro 0 626 1.459 74 1.271 479 1.511 1.980 0 142 453 352 402 112 137 364 277 268 252 0 211 241.191 San Lázaro/Otero 0 30 71 0 0 0 75 141 0 0 0 71 0 0 0 71 0 71 127 0 283 33.778 Oviedo Sur 0 134 0 0 59 0 143 141 0 0 146 35 53 0 0 0 0 0 0 0 149 18.493 HUCA 0 32 197 0 216 279 352 661 0 71 148 35 189 16 0 0 50 201 0 0 0 17.126 Tenderina/ Ventanielles 0 0 0 29 0 142 68 72 0 0 70 0 0 0 72 0 0 0 0 0 2.131 41.480 Los Prados/Oviedo Este 142 327 134 0 70 138 217 447 0 0 0 71 26 33 71 142 67 66 190 71 779 128.869 Colloto 0 0 0 0000000 00000 00061084 5.172 Langreo 998 0 3.157 84 353 1.555 359 926 70 0 0 0 0 17 21 100 50 0 131 0 0 96.762 Riaño 213 64 134 0 01440 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.906 Tudela Veguín/Sta. Eulalia 64 511 0 0 0 0 154 1.368 32 123 0 100 28 0 0 0 0 0 0 0 0 3.986 S. Martín del Rey Aurelio 134 0 23.824 387 213 1.339 137 149 0 0 0 0 0 0 159 52 0 0 70 0 0 34.257 Bimenes 0 0 397 2.35169 20 0 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 3.680 Nava/Siero rural 0 0 142 69 11.882 0 209 141 0 0 0 0 0 0 72 0 0 0 0 0 0 22.648 Laviana 144 0 1.619 20 0 21.671 212 74 0 0 0 0 0 0 0 66 67 66 0 0 68 28.655 Mieres rural 0 154 66 0 209 212 12.265 10.933 221 352 125 0 0 32 0 517 0 205 204 0 0 29.919 Mieres centro 0 1.340 219 24 213 74 10.648 40.394 564 1.833 149 258 52 33 0 700 0 1.110 647 0 0 67.179 C. Mieres 0 61 0 0 0 014463570 0 0 36 0 0 0 0 0 66 0 0 0 1.082 Mieres polígonos 0 123 0 0 0 0281773 0 214 0 70 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.880 Ribera de Arriba 0 0 0 0 0 0 125149 0 0 3.34935 75 0 0 0 0 0 0 0 0 5.100 Morcín 0 100 0 0 0 0 34 223 36 70 35 3.387 34 0 0 35 0 0 0 0 0 4.938 Riosa 0 28 0 0 0 0 0 52 0 0 75 343.136146 0 0 67 0 0 0 0 4.647 Quirós 0 0 0 0 0 0 32 33 0 0 0 0 146 1.906 48 164 17 0 0 0 0 2.811 Teverga 0 0 159 0 72 0 0 0 0 0 0 0 0484.0040 0 0 0 0 0 4.857 Pola de Lena 0 0 124 0 0 66 270 686 0 0 0 35 0 147 0 9.053 3.371 294 62 0 0 15.402 Lena rural 0 0 0 0 0 67 122 211 0 67 0 0 67 17 0 6.139 1.612 0 0 0 0 10.266 Caborana/Moreda 0 0 0 0 0 130 139 1.036 66 0 0 0 0 0 0 347 0 6.214 3.709 0 0 12.747 Aller rural 0 0 70 0 0 0 262 645 0 0 0 0 0 0 0 62 0 3.431 5.660 0 0 11.733 CC Azabache 0 0 0 0000000000000000069 1.129 PI Espiritu Santo 0 0 0 21068000 0 00000 0 0 0 0690 4.303 Total 1.906 4.058 34.659 3.677 22.710 28.583 29.561 66.186 1.090 3.152 5.152 4.867 4.700 2.778 4.786 18.965 6.665 12.489 11.844 1.417 4.453 2.551.426

126 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

No motorizados:

Piedras S. Juan de Campo de Gozón Carreño Llaranes/La Cancienes/ Cudi- Muros del Soto del Ría Oeste/ Avilés H. San Avilés Avilés Ría Parque Zona origen Pravia Blancas/ Nieva/ la Iglesia/ playa y playa y Luz/Los Corvera llero Nalón Barco Puerto Oeste Agustín centro2 centro Este Astur Castrillón Salinas Llodero rural rural Campos rural Cudillero 3.131 0 0 0 0 0 0000000000 0 0 Pravia 0 8.960 0 0 0 0 0000000000 0 0 Muros del Nalón 0 0 1.180 0 0 0 0000000000 0 0 Soto del Barco 0 0 0 1.809 0 0 0000000000 0 0 Piedras Blancas/Castrillón 0 0 0 0 6.038 862 0 133 0 1322680 0 0 0 0 0 0 S. Juan de Nieva/Salinas 0 0 0 0 862 8.324 65 61 0 1363360 0 0 0 0 0 0 Ría Oeste/Puerto 0 0 0 0 0 65 67 272 0 1.541 599 0 59 0 0 0 736 0 Avilés Oeste 0 0 0 0 133 61 272 2.894 0 663 1.460 0 120 0 0 0 67 0 H. San Agustín 0 0 0 0 0 0 66 0 0464670 0 0 0 0 0 0 Avilés centro2 0 0 0 0 132 204 1.607 465 465 35.181 14.328 266 654 0 0 0 2.742 203 Avilés centro 0 0 0 0 268 266 533 1.127 67 14.335 18.126 200 227 0 0 0 3.675 0 Ría Este 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2642000 0 0 0 0 67 0 Campo de la Iglesia/Llodero 0 0 0 0 0 0 59 120 0 640 242 0 519 27 0 0 134 0 Gozón playa y rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 6.530 0 0 0 0 Carreño playa y rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16.2880 0 0 Parque Astur 0 0 0 0 0 0 0 0 01340030 0 0 0 67 0 Llaranes/La Luz/Los Campos 0 0 0 0 0 0 804 334 0 2.744 3.208 67 134 0 0 67 19.647 805 Cancienes/Corvera rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 203 46 0 0 0 0 0 805 1.712 La Peñona/Gijón parroquias 0 0 0 0 0 0 0000000000 0 0 Gijón Oeste 0 0 0 0 0 0 0000000000 0 0 Puerto Gijón 0 0 0 0 0 0 0000000000 0 0 Gijón centro 0 0 0 0 0 0 0 0067000 0 00 0 0 Gijón centro2 0 0 0 0 0 0 0 0006700 0 00 0 0 Viesques 0 0 0 0 0 0 0000000000 0 0 C. Viesques/H. 0 0 0 0 0 0 0000000000 0 0 Cabueñes/Laboral C. Cultura Gijón Este 0 0 0 0 0 0 0000000000 0 0 Roces/Gijón parroquias 0 0 0 0 0 0 0000000000 0 0 Bernueces/Gijón parroquias 0 0 0 0 0 0 0000000000 0 0 Villaviciosa 0 0 0 0 0 0 0000000000 0 0 Piloña rural 0 0 0 0 0 0 0000000000 0 0 Infiesto 0 0 0 0 0 0 0000000000 0 0 Nava 0 0 137 0 0 0 0000000000 0 0 Cabranes 0 0 0 0 0 0 0000000000 0 0 Sariego 0 0 0 0 0 0 0000000000 0 0 Pola de Siero 0 0 0 0 0 0 0000000000 0 0 Siero rural/La Felguera 000 0 0 66 00006500 000 0 0 El Berrón/polígonos 0 0 0 0 0 0 0000000000 0 0 Noreña 0 0 0 0 0 0 0000000000 0 0 La Fresneda 0 0 0 0 0 0 0000000000 0 0 Intu Asturias 0 0 0 0 0 0 0000000000 0 0 Lugones/El Castro 0 0 0 0 0 0 0000000000 0 0

127 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Roces/ La Peñona/ C. Viesques/H. Bernueces/ Siero La Gijón Puerto Gijón Gijón Vies- Gijón Gijón Villavi- Piloña Cabra- Sarie- Pola de El Berrón/ Intu Zona origen Gijón Cabueñes/ Laboral Gijón Infiesto Nava rural/ La Noreña Fresne- Oeste Gijón centro centro2 ques Este parro- ciosa rural nes go Siero polí-gonos Asturias parroquias C. Cultura parroquias Felguera da quias Cudillero 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 Pravia 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 Muros del Nalón 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 Soto del Barco 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 Piedras Blancas/Castrillón 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 S. Juan de Nieva/Salinas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 66 0 0 0 0 Ría Oeste/Puerto 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 Avilés Oeste 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 H. San Agustín 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 Avilés centro2 0 0 0 67 0 0 0 00 0000000000000 Avilés centro 0 0 0 0 67 0 0 00 0000000000000 Ría Este 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 Campo de la Iglesia/Llodero 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 Gozón playa y rural 0 0 0 70 0 0 0 00 0000000000000 Carreño playa y rural 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 Parque Astur 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 Llaranes/La Luz/Los Campos 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 Cancienes/Corvera rural 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 La Peñona/Gijón parroquias 827 277 0 280 201 0 0 0 0 94 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Gijón Oeste 230 53.289 334 8.942 2.739 675 0 399 270 68 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Puerto Gijón 0 334 0 1.077 402 0 0 00 0000000000000 Gijón centro 280 9.695 1.147 157.117 35.673 10.128 133 3.018 403 529 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Gijón centro2 134 2.812 335 34.879 90.475 1.398 0 465 400 667 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Viesques 0 679 0 10.452 1.335 8.615 0 598 0 67 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 C. Viesques/H. 0 0 0 0 133 0 0 670 0 00000000 0000 Cabueñes/Laboral C. Cultura Gijón Este 0 399 0 3.413 603 600 67 1.088 0 69 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Roces/Gijón parroquias 0 270 0 328 527 67 0 0 1.308 0 0 0 0 0 0 0 0 60 0 0 0 0 Bernueces/Gijón parroquias 94 202 0 739 800 67 0 0 0 1.066 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Villaviciosa 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67 7.846 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Piloña rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.961 2.002 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Infiesto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.814 1.960 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Nava 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46 2.362 0 0 0 0 0 0 0 0 Cabranes 0 0 0 0 0 0 0 00 0 0000377000 0 00 0 Sariego 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 244 0 0 0 0 0 0 Pola de Siero 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13.842 405 537 0 332 465 Siero rural/La Felguera 0 0 0 411 0 0 0 0 60 66 0 0 0 0 0 0 405 1.081 0 0 0 0 El Berrón/polígonos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 537 0 3.562 0 0 0 Noreña 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.797 0 0 La Fresneda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 394 0 0 0 1.464 335 Intu Asturias 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 399 0 0 0 272 0 Lugones/El Castro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.181 0 0 0 63 0

128 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Las Oviedo San Lugones/El Llanera/ Lugo de Llanera Canda- Yernes y Santo C. El Oviedo Oviedo Oviedo Oviedo Tenderina/ Los Prados/ Zona origen Illas Regue- Salas Grado Proaza rural Lázaro/ HUCA Colloto Langreo Castro Silvota Llanera rural mo Tameza Adriano Cristo Oeste Noroeste Centro Sur Ventanie-lles Oviedo Este ras Oeste Otero Cudillero 0 0000000000 0000006700 0 0 0 0 Pravia 0 0000000000 0000660000 0 0 0 0 Muros del Nalón 0 00000000000000000000 0 0 0 Soto del Barco 0 00000000000000000000 0 0 0 Piedras Blancas/Castrillón 0 00000000000000000000 0 0 0 S. Juan de Nieva/Salinas 0 00000000000000000000 0 0 0 Ría Oeste/Puerto 0 00000000000000000000 0 0 0 Avilés Oeste 0 00000000000000000000 0 0 0 H. San Agustín 0 00000000000000000000 0 0 0 Avilés centro2 0 00000000000000000000 0 0 0 Avilés centro 0 00000000000000000000 0 0 0 Ría Este 0 00000000000000000000 0 0 0 Campo de la Iglesia/Llodero 0 00000000000000000000 0 0 0 Gozón playa y rural 0 00000000000000000000 0 0 0 Carreño playa y rural 0 0000000000 0000660000 0 0 0 0 Parque Astur 0 03800000000 000000000 0 0 0 0 Llaranes/La Luz/Los Campos 0 00000000000000000000 0 0 0 Cancienes/Corvera rural 0 00000000000000000000 0 0 0 La Peñona/Gijón parroquias 0 00000000000000000000 0 0 0 Gijón Oeste 0 0 0 0 0 000690 0 0 00650 656700 68 67 0 0 Puerto Gijón 0 00000000000000000000 0 0 0 Gijón centro 0 00000000000000000000 67 00 Gijón centro2 0 00000000000000000000 0 0 0 Viesques 0 00000000000000000000 0 0 0 C. Viesques/H. 0 00000000000000000000 0 0 0 Cabueñes/Laboral C. Cultura Gijón Este 0 00000000000000000000 0 0 0 Roces/Gijón parroquias 0 00000000000000000000 0 0 0 Bernueces/Gijón parroquias 0 00000000000000000000 0 0 0 Villaviciosa 0 00000000000000000000 0 0 0 Piloña rural 0 00000000000000000000 0 0 0 Infiesto 0 00000000000000000000 0 0 0 Nava 0 00000000000000000000 0 0 66 Cabranes 0 00000000000000000000 0 0 0 Sariego 0 00000000000000000000 0 0 0 Pola de Siero 1.186 0 00 0 00000 0 0 000 0 0 000 0 0 0 0 Siero rural/La Felguera 0 00000000000000000000 0 0 0 El Berrón/polígonos 0 00000000000000000000 0 0 0 Noreña 0 00000000000000000000 0 0 0 La Fresneda 0 00000000000000000000 0 0 0 Intu Asturias 0 00000000000000000000 0 0 0 Lugones/El Castro 11.011 0 0 0 0 00000 0 0 0 00 0 71 000 0 0 0 0

129 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Tudela S. Martín Nava/ Mieres Ribera Cabora- Mieres Mieres C. Tever- Pola de Lena Aller CC Aza- PI Espiritu Zona origen Veguín/Sta. del Rey Bime-nes Siero Laviana polí- de Morcín Riosa Quirós na/ Total rural centro Mieres ga Lena rural rural bache Santo Eulalia Aurelio rural gonos Arriba Moreda Cudillero 0 0 000000000000000000 3.198 Pravia 0 0 000000000000000000 9.026 Muros del Nalón 0 0 000000000000000000 1.180 Soto del Barco 0 0 000000000000000000 1.809 Piedras Blancas/Castrillón 0 0 000000000000000000 7.433 S. Juan de Nieva/Salinas 0 0 000000000000000000 9.850 Ría Oeste/Puerto 0 0 000000000000000000 3.339 Avilés Oeste 0 0 000000000000000000 5.670 H. San Agustín 0 0 000000000000000000 597 Avilés centro2 0 0 000000000000000000 56.314 Avilés centro 0 0 000000000000000000 38.891 Ría Este 0 0 000000000000000000 531 Campo de la Iglesia/Llodero 0 0 000000000000000000 1.741 Gozón playa y rural 0 0 000000000000000000 6.627 Carreño playa y rural 0 0 000000000000000000 16.354 Parque Astur 0 0 000000000000000000 269 Llaranes/La Luz/Los Campos 0 0 000000000000000000 27.810 Cancienes/Corvera rural 0 0 000000000000000000 2.766 La Peñona/Gijón parroquias 0 0 000000000000000000 1.679 Gijón Oeste 0 0 000000000000000000 67.347 Puerto Gijón 0 0 000000000000000000 1.813 Gijón centro 0 0 000000000000000000 218.257 Gijón centro2 0 0 000000000000000000 131.632 Viesques 0 0 000000000000000000 21.746 C. Viesques/H. 0 0 000000000000000000 200 Cabueñes/Laboral C. Cultura Gijón Este 0 0 000000000000000000 6.239 Roces/Gijón parroquias 0 0 000000000000000000 2.560 Bernueces/Gijón parroquias 0 0 000000000000000000 2.968 Villaviciosa 0 0 000000000000000000 7.913 Piloña rural 0 0 000000000000000000 4.963 Infiesto 0 0 000000000000000000 3.774 Nava 0 0 6700000000000000000 2.678 Cabranes 0 0 000000000000000000 377 Sariego 0 0 000000000000000000 244 Pola de Siero 0 0 089100000 0000000 000 0 17.658 Siero rural/La Felguera 0 0 000000000000000000 2.154 El Berrón/polígonos 0 0 000000000000000000 4.099 Noreña 0 0 000000000000000000 2.797 La Fresneda 0 0 0000000 0000000 004780 2.671 Intu Asturias 0 0 0660000000000000000 737 Lugones/El Castro 0 0 027200000 0000000 000 0 12.598

130 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Piedras S. Juan de Ría Campo de la Gozón Carreño Llaranes/La Cancienes/ La Peñona/ Cudi- Muros del Soto del Avilés H. San Avilés Avilés Ría Parque Gijón Puerto Zona origen Pravia Blancas/ Nieva/ Oeste/ Iglesia/ playa y playa y Luz/Los Corvera Gijón llero Nalón Barco Oeste Agustín centro2 centro Este Astur Oeste Gijón Castrillón Salinas Puerto Llodero rural rural Campos rural parroquias Llanera/Silvota 0000000000000 0000 0 000 Illas 0000000000000 0000 0 000 Lugo de Llanera 0000000000000 0000 0 000 Llanera rural 0000000000000 0000 0 000 Las Regueras 0000000000000 0000 0 000 Candamo 0000000000000 0000 0 000 Salas 0000000000000 0000 0 000 Grado 0000000000000 0000 0 000 Proaza 0000000000000 0000 0 000 Yernes y Tameza 0000000000000 0000 0 000 Santo Adriano 0000000000000 0000 0 000 Oviedo rural Oeste 0000000000000 0000 0 000 C. El Cristo 0000000000000 0000 0 000 Oviedo Oeste 0000000000000 0000 0 000 Oviedo Noroeste 0860 0 0 00000000 0860 0 0 000 Oviedo Centro 0000000000000 0000 0 000 San Lázaro/Otero 870000 00000000 000 0 0 000 Oviedo Sur 0000000000000 0000 0 000 HUCA 0000000000000 0000 0 000 Tenderina/ Ventanielles 00000 00000000 000 0 0 0880 Los Prados/Oviedo Este 0000000000000 0000 0 000 Colloto 0000000000000 0000 0 000 Langreo 0000000000000 0000 0 000 Riaño 0000000000000 0000 0 000 Tudela Veguín/Sta. Eulalia 0000000000000 0000 0 000 S. Martín del Rey Aurelio 0000000000000 0000 0 000 Bimenes 0000000000000 0000 0 000 Nava/Siero rural 0000000000000 0000 0 000 Laviana 0000000000000 0000 0 000 Mieres rural 0000000000000 0000 0 000 Mieres centro 0000000000000 0000 0 000 C. Mieres 0000000000000 0000 0 000 Mieres polígonos 0000000000000 0000 0 000 Ribera de Arriba 0000000000000 0000 0 000 Morcín 0000000000000 0000 0 000 Riosa 0000000000000 0000 0 000 Quirós 0000000000000 0000 0 000 Teverga 0000000000000 0000 0 000 Pola de Lena 0000000000000 0000 0 000 Lena rural 0000000000000 0000 0 000 Caborana/Moreda 0000000000000 0000 0 000 Aller rural 0000000000000 0000 0 000 CC Azabache 0000000000000 0000 0 000 PI Espiritu Santo 0000000000000 0000 0 000 Total 4.158 11.736 1.712 2.352 9.665 12.805 4.516 7.029 692 73.469 50.725 693 2.301 8.526 21.264 87 36.329 3.537 2.035 88.449 2.361

131 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

C. Viesques/H. Bernueces/ Siero La Gijón Gijón Vies- Gijón Roces/ Gijón Villavi- Piloña Cabra- Pola de El Berrón/ Intu Lugones/ El Zona origen Cabueñes/ Laboral Gijón Infiesto Nava Sarie-go rural/ La Noreña Fresne- centro centro2 ques Este parro-quias ciosa rural nes Siero polí-gonos Asturias Castro C. Cultura parroquias Felguera da Llanera/Silvota 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 Illas 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 Lugo de Llanera 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 Llanera rural 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 Las Regueras 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 Candamo 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 Salas 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 Grado 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 Proaza 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 Yernes y Tameza 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 Santo Adriano 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 Oviedo rural Oeste 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 C. El Cristo 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 Oviedo Oeste 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 Oviedo Noroeste 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 Oviedo Centro 87 0 0 0 0 0 0 00000000 0000 92 San Lázaro/Otero 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 Oviedo Sur 0 0 0 0 0 0 0 00000000 07000 0 HUCA 0 0 0 0 0 0 0 01690 00 086 0 0 0 0 0 173 Tenderina/ Ventanielles 0 0 0 0 0 0 0 00000000 08600 0 Los Prados/Oviedo Este 87 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 Colloto 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 Langreo 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 Riaño 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 Tudela Veguín/Sta. Eulalia 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 S. Martín del Rey Aurelio 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 Bimenes 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 Nava/Siero rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.243 0 348 0 0 86 447 Laviana 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 Mieres rural 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 Mieres centro 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 C. Mieres 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 Mieres polígonos 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 Ribera de Arriba 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 Morcín 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 Riosa 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 Quirós 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 Teverga 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 Pola de Lena 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 Lena rural 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 Caborana/Moreda 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 Aller rural 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 CC Azabache 0 0 0 0 0 0 0 00000000 0 04450 0 PI Espiritu Santo 0 0 0 0 0 0 0 000000000000 0 Total 283.335 172.874 28.020 260 7.327 3.174 3.502 10.202 6.378 5.211 3.071 490 317 23.118 2.096 5.678 3.793 3.216 1.126 16.572

132 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Las Oviedo San Llanera/ Lugo de Llanera Canda- Yernes y Santo C. El Oviedo Oviedo Oviedo Oviedo Tenderina/ Los Prados/ Zona origen Illas Regue- Salas Grado Proaza rural Lázaro/ HUCA Colloto Langreo Silvota Llanera rural mo Tameza Adriano Cristo Oeste Noroeste Centro Sur Ventanie-lles Oviedo Este ras Oeste Otero Llanera/Silvota 811 0 818 172 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Illas 031600000000 00000 0000 0 0 0 0 Lugo de Llanera 635 0 3.438 367 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Llanera rural 202 0 339 2.119 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Las Regueras 000089100000 00000 0000 0 0 0 0 Candamo 0 0 0 0 0 2.048 0 260 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Salas 0 0 0 0 0 0 3.844 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Grado 0 0 0 0 0 341 0 10.886 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Proaza 000000007720 00000 0000 0 0 0 0 Yernes y Tameza 00000000070000000000 0 0 0 0 Santo Adriano 000 0000000164000 0 0000 0 0 0 0 Oviedo rural Oeste 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.616 0 819 1.068 1.901 87 176 0 352 810 0 0 C. El Cristo 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 263 703 177 1.482 173 0 0 87 263 0 0 Oviedo Oeste 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 632 703 10.715 4.106 9.258 1.386 83 0 178 1.560 0 0 Oviedo Noroeste 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.068 90 3.421 28.938 16.039 870 88 345 439 3.997 49 0 Oviedo Centro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.082 867 9.158 15.092 116.526 10.945 517 352 5.174 22.780 237 87 San Lázaro/Otero 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 86 1.133 516 11.640 11.510 261 0 1.562 957 0 0 Oviedo Sur 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 91 0 83 174 434 263 3.902 0 436 437 562 0 HUCA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87 430 697 87 0 83 352 2.173 95 0 Tenderina/ Ventanielles 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 438 87 86 268 4.533 1.735 520 264 21.350 2.000 793 0 Los Prados/Oviedo Este 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 810 173 1.043 4.080 22.696 871 265 1.737 1.653 59.306 416 0 Colloto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49 142 0 471 95 701 361 609 0 Langreo 0000000000000000000 0 0 0 61.534 Riaño 0000000000000000000 0 0 0 348 Tudela Veguín/Sta. Eulalia 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 345 36 0 0 0 151 0 0 S. Martín del Rey Aurelio 0000000000000000000 0 0 0 0 Bimenes 0000000000000000000 0 0 0 0 Nava/Siero rural 0000000000000000000 0 0 0 0 Laviana 0000000000000000000 0 0 0 0 Mieres rural 0000000000000000000 0 0 0 0 Mieres centro 0000000000000000000 0 0 0 0 C. Mieres 0000000000000000000 0 0 0 0 Mieres polígonos 0000000000000000000 0 0 0 0 Ribera de Arriba 0000000000000000000 0 0 0 0 Morcín 0000000000000000000 0 0 0 0 Riosa 0000000000000000000 0 0 0 0 Quirós 0000000000000000000 0 0 0 0 Teverga 0000000000000000000 0 0 0 0 Pola de Lena 0000000000000000000 0 0 0 0 Lena rural 0000000000000000000 0 0 0 0 Caborana/Moreda 0000000000000000000 0 0 0 0 Aller rural 0000000000000000000 0 0 0 0 CC Azabache 0000000000000000000 0 0 0 0 PI Espiritu Santo 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87 174 0 0 1.211 347 103 0 Total 1.647 365 4.595 2.658 891 2.389 3.844 11.235 772 70 164 7.736 2.269 27.332 55.071 185.955 28.312 6.284 2.876 33.583 95.316 2.863 62.056

133 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Tudela S. Martín Nava/ Mieres Ribera Cabora- Mieres Mieres C. Tever- Pola de Lena Aller CC Aza- PI Espiritu Zona origen Veguín/Sta. del Rey Bime-nes Siero Laviana polí- de Morcín Riosa Quirós na/ Total rural centro Mieres ga Lena rural rural bache Santo Eulalia Aurelio rural gonos Arriba Moreda Llanera/Silvota 0 0 0000 00000000000000 1.801 Illas 0 0 0000 00000000000000 316 Lugo de Llanera 0 0 0000 00000000000000 4.439 Llanera rural 0 0 0000 00000000000000 2.660 Las Regueras 0 0 0000 00000000000000 891 Candamo 0 0 0000 00000000000000 2.308 Salas 0 0 0000 00000000000000 3.844 Grado 0 0 0000 00000000000000 11.226 Proaza 0 0 0000 00000000000000 772 Yernes y Tameza 0 0 0000 00000000000000 70 Santo Adriano 0 0 0000 00000000000000 164 Oviedo rural Oeste 0 0 0000 00000000000000 7.829 C. El Cristo 0 0 0000 00000000000000 3.148 Oviedo Oeste 0 0 0000 00000000000000 28.622 Oviedo Noroeste 0 0 0000 00000000000000 55.515 Oviedo Centro 345 0 00081 0 0000000000000 184.422 San Lázaro/Otero 36 0 0000 0 000000000000261 28.049 Oviedo Sur 0 0 0000 00000000000000 6.452 HUCA 0 0 0000 00000000000000 4.433 Tenderina/ Ventanielles 0 0 0 00 0 0 0 00000000 0 001.043 33.290 Los Prados/Oviedo Este 151 0 0 0870 0 0 0 0000000 0 00347 93.722 Colloto 0 0 0000 0 000000000000103 2.530 Langreo 0 7720000 0 0000000000000 62.307 Riaño 0 0 0000 00000000000000 348 Tudela Veguín/Sta. Eulalia 157 0 0000 0 0000000000000 689 S. Martín del Rey Aurelio 0 15.2810 0 0 0 0 0 0 00 0 000 0 0 00 0 15.281 Bimenes 0 2521.2200 0 0 0 0 0 00 0 00 0 0 0 0 0 0 1.472 Nava/Siero rural 0 0 07.3580 0 0 0 0 0000000 0 00 0 9.483 Laviana 0 0 0 013.4470 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82 0 0 0 0 13.529 Mieres rural 0 0 0 0 08.4576.921 0 87 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15.465 Mieres centro 0 0 0 0 0 6.833 46.323 520 1.993 0 0 0 0 0 0 0 173 0 0 0 55.842 C. Mieres 0 0 00006070000000000000 607 Mieres polígonos 0 0 0 0087 862 0860000000 0 00 0 1.035 Ribera de Arriba 0 0 0 00 0 0 0 01.380000000 0 00 0 1.380 Morcín 0 0 0 00 0 0 0 0 01.57800000 0 00 0 1.578 Riosa 0 0 0 00 0 0 0 0 002.0060000 0 00 0 2.006 Quirós 0 0 0 00 0 0 0 0 0001.355000 0 00 0 1.355 Teverga 0 0 0 00 0 0 0 0 00002.92200 0 00 0 2.922 Pola de Lena 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 05.4642.5770 0 0 0 8.041 Lena rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 03.977767 0 0 0 0 4.745 Caborana/Moreda 0 0 0 0 81 0 173 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.7632.8330 0 6.850 Aller rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 02.5774.7200 0 7.297 CC Azabache 0 0 0000 00000000000000 445 PI Espiritu Santo 0 0 0000 00000000000000 1.922 Total 689 16.305 1.307 8.956 13.615 15.457 54.886 520 2.166 1.380 1.578 2.006 1.355 2.922 9.441 3.426 6.513 7.553 622 1.754 1.614.936

134 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Transporte público:

Piedras S. Juan de Ría Campo de Gozón Carreño Llaranes/ La Cancienes/ Cudille- Muros del Soto del Aero- Avilés H. San Avilés Avilés Parque Zona de origen/destino Pravia Blancas/ Nieva/ Oeste/ la Iglesia/ playa y playa y Luz/ Los Corvera ro Nalón Barco puerto Oeste Agustín centro2 centro Astur Castrillón Salinas Puerto Llodero rural rural Campos rural Cudillero 407 0 33 0 0 0 0 10000000 0 00 0 0 Pravia 0 639 0 0 0 0 0 0 0 21401060 0 0 0 0 0 Muros del Nalón 33 0 67 0 0 0 0 0003300 0 00 0 0 Soto del Barco 0 0 0 439 0 0 0 0000810 0 00 0 0 Aeropuerto 00 0 0 0 106 0 0 0 01050 0 0 1050 0 0 Piedras Blancas/Castrillón 0 0 0 0 0 1.915 111 0 0 212 533 528 0 0 0 0 0 0 S. Juan de Nieva/Salinas 0 0 0 0 0 111 1.299 0 0 0 0 214 0 0 0 0 625 0 Ría Oeste/Puerto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 01050 0 0 0 0 212 0 Avilés Oeste 0 0 0 0 0 0 0 0 219 0 0 319 0 0 0 0 0 227 H. San Agustín 0 214 0 0 0 0 0 00031600 0 00 0 0 Avilés centro2 0 0 0 0 0 533 0 0 103 316 3.488 1.387 86 0 0 209 530 0 Avilés centro 0 0 105 81 0 528 431 0 739 0 1.806 317 333 425 0 211 2.968 0 Campo de la Iglesia/Llodero 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0335319 0 0 0 0 0 Gozón playa y rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0425 0 1.801 0 0 0 0 Carreño playa y rural 0 0 0 0 105 0 0 0 0 0 00 0 0 1.0720 0 0 Parque Astur 0 0 0 0 0 0 0 1050 01050 0 0 0 0 0 0 Llaranes/La Luz/Los Campos 0 0 0 0 0 0 625 0 0 317 528 3.181 0 0 0 211 3.390 0 Cancienes/Corvera rural 0 0 0 0 0 0 0 02270000 0 00 0 0 La Peñona/Gijón parroquias 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 Gijón Oeste 0 0 0 0 0 0 0 1060 02080 0 0 0 0 0 0 Puerto Gijón 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 Gijón centro 0 106 0 0 0 0 0 0 0 0 423 106 0 323 1.067 106 427 0 Gijón centro2 0 0 0 0 106 0 00000000000 0 Viesques 0 0 44 0 208 0 124 0 0 0 0 0 0 101 0 0 211 0 C. Viesques/H. 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 Cabueñes/Laboral C. Cultura Gijón Este 0 0 0 0 0 0 0 00001050 0 00 0 0 Roces/Gijón parroquias 0 0 0 0 103 0 00000000000 0 Bernueces/Gijón parroquias 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 Villaviciosa 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 Piloña rural 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 Infiesto 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 Nava 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 Cabranes 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 Sariego 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 Pola de Siero 0 0 0 0 0 0 0 00001050 0 00 0 0 Siero rural/La Felguera 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 El Berrón/polígonos 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 Noreña 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 La Fresneda 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 Intu Asturias 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 Lugones/El Castro 0 0 0 0 0 0 00000000000 0

135 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Roces/ La Peñona/ C. Viesques/ H. Bernueces/ Siero La Gijón Puerto Gijón Gijón Vies- Gijón Gijón Villavi- Piloña Cabra- Sarie- Pola de El Berrón/ Intu Zona de origen/destino Gijón Cabueñes/ Laboral Gijón Infiesto Nava rural/ La Noreña Fresne- Oeste Gijón centro centro2 ques Este parro- ciosa rural nes go Siero polígonos Asturias parroquias C. Cultura parroquias Felguera da quias Cudillero 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 Pravia 0 0 0 106 0 0 0 00 0000000000000 Muros del Nalón 0 0 0 0 0 44 0 00 0000000000000 Soto del Barco 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 Aeropuerto 0 0 0 0 106 208 0 00 0000000000000 Piedras Blancas/Castrillón 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 S. Juan de Nieva/Salinas 0 0 0 0 0 124 0 00 0000000000000 Ría Oeste/Puerto 0 106 0 0 0 0 0 00 0000000000000 Avilés Oeste 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 H. San Agustín 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 Avilés centro2 0 208 0 423 0 0 0 00 0000000000000 Avilés centro 0 0 0 214 0 0 0 1050 0 00000000 0 00 0 Campo de la Iglesia/Llodero 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 Gozón playa y rural 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 Carreño playa y rural 0 0 0 1.392 0 0 0 00 0000000000000 Parque Astur 0 0 0 106 0 0 0 00 0000000000000 Llaranes/La Luz/Los Campos 0 0 0 639 0 211 0 00 0000000000000 Cancienes/Corvera rural 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 La Peñona/Gijón parroquias 0 1.357 0 461 144 0 0 00 0000000000000 Gijón Oeste 1.433 8.589 106 8.115 2.852 536 526 639 209 0 106 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Puerto Gijón 0 106 0 103 0 105 0 00 0000000000000 Gijón centro 572 7.268 111 14.635 10.268 3.101 2.865 2.864 840 856 1.015 0 73 0 22 24 0 404 0 0 0 0 Gijón centro2 144 2.112 106 11.223 9.158 542 319 1.165 212 423 106 0 0 0 22 0 0 0 106 0 0 0 Viesques 0 528 0 2.968 542 747 316 320 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 C. Viesques/H. 0 423 0 2.865 319 208 0 1030 109 0 0 0 0000 0 0 0 0 0 Cabueñes/Laboral C. Cultura Gijón Este 0 533 0 2.329 1.164 533 0 1.067 0 114 0 0 0 1030 0 0 0 0 0 0 0 Roces/Gijón parroquias 0 209 0 1.181 212 0 0 0717 0 0 0 0000095 0 0 0 0 Bernueces/Gijón parroquias 0 0 0 536 531 0 109 114 0 217 0 0 0 0 000 0 0 0 0 0 Villaviciosa 0 0 0 1.015 0 100 0 0 0 0 3080 002100 0 0 0 0 0 Piloña rural 0 0 0 0 0 0 0 00 0 0384000000 0 00 0 Infiesto 0 0 0 73 0 0 0 0 0 0 0 0 2901090073 0 0 0 0 0 Nava 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0109103000 0 0 0 0 0 Cabranes 0 0 0 22 22 0 0 00 0 2100043000 0 00 0 Sariego 0 0 0 0 0 0 0 00 0 0000067240 0 00 0 Pola de Siero 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73 0 0 24 685 331 103 178 0 122 Siero rural/La Felguera 0 0 0 404 0 0 0 0 95 0 0 0 0 0 00227878 0 0 0 0 El Berrón/polígonos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0209 0 1.3000 0 0 Noreña 0 0 0 0 76 0 0 0 0 0 0 0 0 0001780 0 1780 0 La Fresneda 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0000 0 0 0316100 Intu Asturias 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0002270 0 0100 0 Lugones/El Castro 0 0 0 211 0 0 0 0 109 0 0 0 0 0 0240 0 0 0100 0

136 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Las Oviedo San Lugones/ El Llanera/ Lugo de Llanera Canda- Yernes y Santo C. El Oviedo Oviedo Oviedo Oviedo Tenderina/ Los Prados/ Zona de origen/destino Illas Regue- Salas Grado Proaza rural Lázaro/ HUCA Colloto Langreo Castro Silvota Llanera rural mo Tameza Adriano Cristo Oeste Noroeste Centro Sur Ventani-elles Oviedo Este ras Oeste Otero Cudillero 0 00000000000000000000 0 0 0 Pravia 0 000117000000 00000 0000 0 0 0 0 Muros del Nalón 0 00000000000000000000 0 0 0 Soto del Barco 0 00000000000000000000 0 0 0 Aeropuerto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1080 0 105 208 01780 0 320 0 0 Piedras Blancas/Castrillón 0 000 0000000 00000212000 0 0 0 0 S. Juan de Nieva/Salinas 0 0 0 0 0 00000 0 0 01030 0 412000 0 0 0 0 Ría Oeste/Puerto 0 0000000000 000000000 0 100 00 Avilés Oeste 0 000 0000000 00000103000 0 0 0 0 H. San Agustín 0 00000000000000000000 0 0 0 Avilés centro2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0580 0212 103 208 0 0 Avilés centro 0 0 81 0 0 0 0 0 209 0 13 0 0 111 0 209 312 0 0 0 0 106 0 0 Campo de la Iglesia/Llodero 0 000 0000000 00000197000 0 0 0 0 Gozón playa y rural 0 00000000000000000000 0 0 106 Carreño playa y rural 0 00000000000000000000 0 0 0 Parque Astur 0 00000000000000000000 0 0 0 Llaranes/La Luz/Los Campos 0 0 62105 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 105 8511060 0 0 0 0 0 Cancienes/Corvera rural 0 00000000000000000000 0 0 0 La Peñona/Gijón parroquias 0 0000000000 000000000 0 106 00 Gijón Oeste 0 0 0 0 0 0 00 0 0 0 0 08510 0 42321100 0 0 0 212 Puerto Gijón 0 00000000000000000000 0 0 0 Gijón centro 211 73 0 0 108 0 0 0 0 0 0 0 225 950 317 209 2.236 106 211 211 211 636 114 325 Gijón centro2 0 0 0 0 106 0 0 0 0 0 0 0 0 636 103 106 530 0 0 106 0 530 0 209 Viesques 0 4000 0 00000 0 0 000 0208000 0 103 0 0 C. Viesques/H. 0 0 0 0 0 00000 0 0 01060106 0 000 209 0 0 0 Cabueñes/Laboral C. Cultura Gijón Este 0 0 0 0 0 0 00 0 0 0 0 01031010 2090 00 0 108 0 0 Roces/Gijón parroquias 109 000 0000000 00000 0000 0 0 0 0 Bernueces/Gijón parroquias 0 00000000000000000000 0 0 106 Villaviciosa 0 0 0 0 0 00000 0 0 000 0 10600200 0 0 0 0 Piloña rural 0 000 0000000 0010600 0000 0 0 0 0 Infiesto 0 0000000000 00000000380 0 0 0 Nava 0 000 000000 0 00000106000 0 103 0 0 Cabranes 0 00000000000000000000 0 0 0 Sariego 24 000 0 00000 0 00000114000 0 0 0 0 Pola de Siero 0 0 0 0 78 00000 0 0 0 00 0 63600314 0 212 0 0 Siero rural/La Felguera 0 0 0 0 0 0 00 0 0 0 0 02090 0 21901050 0 0 0 208 El Berrón/polígonos 656 000 0000000 00000 0000 0 0 0 0 Noreña 0 0 0 0 0 00000 0 0 0 01080 1860079 0 162 0 0 La Fresneda 189 0 0 0 0 00000 0 0 000 0 316000 0 0 0 0 Intu Asturias 0 0 0 0 0 0 00 0 0 0 0 0 01010 10601110 0 211 0 0 Lugones/El Castro 847 106 0 0 0 36 0 0 0 0 0 0 116 301 113 526 1.563 0 0 212 0 209 0 0

137 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Tudela S. Martín Nava/ Mieres Ribera Cabo- Bime- Mieres Mieres Pola de Lena Aller CC Aza- PI Espí-ritu Zona de origen/destino Riaño Veguín/ Sta. del Rey Siero Lavia-na C. Mieres polí- de Morcín Riosa Quirós Teverga rana/ Total nes rural centro Lena rural rural bache Santo Eulalia Aurelio rural gonos Arriba Moreda Cudillero 00 000000000000000000 0 541 Pravia 00 000000000000000000 0 1.183 Muros del Nalón 0 0 0330000000000000000 0 211 Soto del Barco 00 000000000000000000 0 520 Aeropuerto 0 0 0009800000000000000 0 1.646 Piedras Blancas/Castrillón 0 031900000000000000000 0 3.831 S. Juan de Nieva/Salinas 00 000000000000000000 0 2.887 Ría Oeste/Puerto 00 000000000000000000 0 523 Avilés Oeste 00 000000000000000000 0 867 H. San Agustín 00 000000000000000000 0 530 Avilés centro2 00 000000000000000000 0 8.863 Avilés centro 00 000000000000000000 0 9.304 Campo de la Iglesia/Llodero 00 000000000000000000 0 850 Gozón playa y rural 00 000000000000000000 0 2.332 Carreño playa y rural 00 000000000000000000 0 2.569 Parque Astur 00 000000000000000000 0 316 Llaranes/La Luz/Los Campos 00 000000000000000000 0 10.330 Cancienes/Corvera rural 00 000000000000000000 0 227 La Peñona/Gijón parroquias 00 000000000000000000 0 2.069 Gijón Oeste 00 000000000000000000 0 25.125 Puerto Gijón 00 000000000000000000 0 314 Gijón centro 0 0 106 0 211 106113105 0 0 105 0 0 0 0 0 75 0 0 0 0 54.441 Gijón centro2 0 95 0430001060 0000 0 000 0 0 0 0 28.317 Viesques 0 011100000000000000000 0 6.571 C. Viesques/H. 00 000000000000000000 0 4.449 Cabueñes/Laboral C. Cultura Gijón Este 0 0 0 020801130 0 0000 0 000 0 0 0 0 6.790 Roces/Gijón parroquias 00 000000000000000000 0 2.627 Bernueces/Gijón parroquias 00 000000000000000000 0 1.614 Villaviciosa 00 000000000000000000 0 1.749 Piloña rural 00 000000000000000000 0 490 Infiesto 00 000000000000000000 0 583 Nava 0 0 00000103000000000000 0 525 Cabranes 00 000000000000000000 0 108 Sariego 00 000000000000000000 0 228 Pola de Siero 0 0 00320000000000000000 0 3.181 Siero rural/La Felguera 0 0 1050010600 0 0000 0 000 0 0 0 0 2.556 El Berrón/polígonos 00 000000000000000000 0 2.166 Noreña 0 010600000000000000000 0 1.072 La Fresneda 0 0 000000000000000003060 1.226 Intu Asturias 0 0 0000980000000000000 0 955 Lugones/El Castro 0 0 00208000000000000000 0 4.682

138 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Piedras S. Juan de Ría Campo de Gozón Carreño Llaranes/ La Cancienes/ Cudille- Muros del Soto del Aero- Avilés H. San Avilés Avilés Parque Zona de origen/destino Pravia Blancas/ Nieva/ Oeste/ la Iglesia/ playa y playa y Luz/ Los Corvera ro Nalón Barco puerto Oeste Agustín centro2 centro Astur Castrillón Salinas Puerto Llodero rural rural Campos rural Llanera/Silvota 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 Illas 0 0 0 0 0 0 0 00 001010 0 0 0 62 0 Lugo de Llanera 0 0 0 0 0 0 0 000000 0 00 105 0 Llanera rural 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 Las Regueras 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 Candamo 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 Salas 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 Grado 0122 0 0 0 105 0 0 0 0 02090 0 0 0 0 0 Proaza 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 Yernes y Tameza 0 0 0 0 0 0 0 0000130 0 00 0 0 Oviedo rural Oeste 0 0 0 0 108 0 00000000000 0 C. El Cristo 0 0 0 0 0 0 0 00001110 0 00 0 0 Oviedo Oeste 0 0 0 0 0 0 0 00001010 0 00 0 0 Oviedo Noroeste 0 0 0 0 211 0 0 0 0 0 02090 0 0 0 105 0 Oviedo Centro 0 0 0 0 211 212 309 0 0 0 950 106 84 0 0 0 745 0 San Lázaro/Otero 0 0 0 0 0 0 0 000000 0 00 106 0 Oviedo Sur 0 0 0 0 89 0 00000000000 0 HUCA 0 0 0 0 0 0 0 00021200 0 00 0 0 Tenderina/ Ventanielles 0 0 0 0 0 0 0 00021100 0 00 0 0 Los Prados/Oviedo Este 100 0 0 0 212 0 0 0 0 0 208 212 0 0 0 0 106 0 Colloto 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 Langreo 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 Riañu 0 0 0 0 0 0 0 000000 106 00 0 0 Tudela Veguín/Sta. Eulalia 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 S. Martín del Rey Aurelio 000 00 319 0 000000 0 00 0 0 Bimenes 0 0 33 0 0 0 00000000000 0 Nava/Siero rural 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 Laviana 0 0 0 106 98 0 00000000000 0 Mieres rural 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 Mieres centro 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 C. Mieres 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 Mieres polígonos 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 Ribera de Arriba 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 Morcín 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 Riosa 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 Quirós 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 Teverga 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 Pola de Lena 0 0 0 0 0 0 0 0000750 0 00 0 0 Lena rural 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 Caborana/Moreda 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 Aller rural 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 CC Azabache 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 PI Espiritu Santo 0 0 0 0 0 0 00000000000 0 Total 541 1.081 282 626 1.451 3.829 2.898 311 1.288 1.059 9.230 8.347 821 2.757 2.244 737 9.591 227

139 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Roces/ La Peñona/ C. Viesques/ H. Bernueces/ Siero La Gijón Puerto Gijón Gijón Vies- Gijón Gijón Villavi- Piloña Cabra- Sarie- Pola de El Berrón/ Intu Zona de origen/destino Gijón Cabueñes/ Laboral Gijón Infiesto Nava rural/ La Noreña Fresne- Oeste Gijón centro centro2 ques Este parro- ciosa rural nes go Siero polígonos Asturias parroquias C. Cultura parroquias Felguera da quias Llanera/Silvota 0 0 0 149 0 0 0 00 0000000000000 Illas 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 Lugo de Llanera 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 Llanera rural 0 0 0 108 106 0 0 0117 0 00000000 0 00 0 Las Regueras 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 Candamo 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 Salas 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 Grado 0 0 0 105 0 0 0 00 0000000000000 Proaza 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 Yernes y Tameza 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 Oviedo rural Oeste 0 0 0 225 0 0 0 00 0000000000000 C. El Cristo 0 851 0 844 636 0 106 106 0 0 0 106 0 0 0 0 0 209 0 0 90 0 Oviedo Oeste 0 0 0 419 103 0 0 101 0 0 0 0 0 0 0 00 0 0 108 0 101 Oviedo Noroeste 105 0 0 314 106 0 106 00 106 00000000 0 00 0 Oviedo Centro 0 422 0 1.701 636 101 0 320 0 0 106 0 38 106 0 114 715 219 0 81 316 0 San Lázaro/Otero 0 0 0 106 0 0 0 00 0000000000000 Oviedo Sur 0 0 0 211 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0001050 0 0 0 224 HUCA 0 0 0 211 106 0 0 0 0 0 200 0 0 0 0 0314 0 0 186 0 0 Tenderina/ Ventanielles 0 0 0 211 0 0 209 00 0000000000000 Los Prados/Oviedo Este 106 0 0 526 423 0 0 211 0 0 0 0 0 103 0 0 212 0 0 162 0 106 Colloto 0 0 0 59 0 0 0 00 0000000000000 Langreo 0 212 0 325 209 0 0 0 0 106 0 0 0 0000105 0 0 0 0 Riañu 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 Tudela Veguín/Sta. Eulalia 0 0 0 0 95 0 0 00 0000000000000 S. Martín del Rey Aurelio 0 0 0 106 0 111 0 00 0 00000001050 00 0 Bimenes 0 0 0 0 43 0 0 00 0000000000000 Nava/Siero rural 0 0 0 211 0 0 0 2080 0 0 0 0 0004250 0 0 0 0 Laviana 0 0 0 106 0 0 0 00 0000000000000 Mieres rural 0 0 0 113 0 0 0 00 0 00000000 00098 Mieres centro 0 0 0 160 106 0 0 00 0 0001030000 0 00 0 C. Mieres 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 Mieres polígonos 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 Ribera de Arriba 0 0 0 105 0 0 0 1030 0 00000000 0 00 0 Morcín 0 0 0 55 0 0 0 00 0000000000000 Riosa 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 Quirós 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 Teverga 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 Pola de Lena 0 106 0 24 0 0 0 00 0000000000000 Lena rural 0 0 0 75 0 0 100 00 0000000000000 Caborana/Moreda 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 Aller rural 0 0 0 0 0 0 0 380 0 00000000 0000 CC Azabache 0 0 0 0 0 0 0 00 0 00000000 0 01980 PI Espiritu Santo 0 0 0 0 0 0 0 00 0000000000000 Total 2.361 23.032 323 55.491 27.967 6.671 4.657 7.465 2.301 1.933 1.861 490 583 628 108 252 3.393 2.347 1.509 891 1.119 752

140 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Las Oviedo San Lugones/ El Llanera/ Lugo de Llanera Canda- Yernes y Santo C. El Oviedo Oviedo Oviedo Oviedo Tenderina/ Los Prados/ Zona de origen/destino Illas Regue- Salas Grado Proaza rural Lázaro/ HUCA Colloto Langreo Castro Silvota Llanera rural mo Tameza Adriano Cristo Oeste Noroeste Centro Sur Ventani-elles Oviedo Este ras Oeste Otero Llanera/Silvota 106 71 0 0 0 00000 0 0 00021135 000 0 71 0 0 Illas 0 01190 0000000 00000 0000 0 19 0 0 Lugo de Llanera 0 0 0 444 201 0 0 0 0 0 0 0 0 181 174 0 163 0 0 159 0 212 0 0 Llanera rural 0 0 0 319 0 0 0 0 0 0 0 0 0100108105 98 0 0 0 0 100 0 0 Las Regueras 36 0 0 0 011100 0 0 0 0 0 03840 38 0 00 0 0 0 0 Candamo 0 000 00009000 000940 0000 0 0 0 0 Salas 0 0 0 0 0 0030600 0 0 000 0 010100 0 0 0 0 Grado 0 0 0 0 0 0 90 02.4850 13 0 0 0 0 0 615 0 0114 0 0 0 0 Proaza 0 000 00000600 00000 06200 0 0 0 0 Yernes y Tameza 0 00000001300 000000000 0 0 0 0 Oviedo rural Oeste 116 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4.129 128 231 323 1.689 0 0 0 0 106 0 211 C. El Cristo 103 0 0 181 100 0 0 0 0 0 0 0 128 209 0 106 316 0 0 0 111 526 0 327 Oviedo Oeste 113 0 0 174 108 38 94 0 0 0 0 0 455 101 363 317 1.156 105 101 411 0 101 55 101 Oviedo Noroeste 422 211 0 0 105 40 0 0 0 0 0 0 323 106 316 2.545 2.848 106 211 950 108 422 55 0 Oviedo Centro 1.782 35 0 157 98 38 0 0 615 0 0 5 1.367 752 1.581 3.590 5.497 844 209 839 1.595 5.085 691 1.705 San Lázaro/Otero 0 0 0 0 0 0 0 101 0 62 0 0 0 106 105 211 525 525 106 317 309 212 0 0 Oviedo Sur 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 101 211 212 316 330 111 101 106 0 0 HUCA 106 0 0 159 0 0 0 0 114 0 0 0 108 0 411 845 629 319 111 0 422 740 0 314 Tenderina/ Ventanielles 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 111 217 212 1.796 101 106 528 1.578 217 0 0 Los Prados/Oviedo Este 209 71 19 212 100 0 0 0 0 0 0 0 106 637 419 525 5.399 740 0 1.058 323 4.849 60 0 Colloto 0 0 0 0 0 00000 0 0 0055557010060 55 0 0 0 Langreo 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 105 327 0 101 1.917 0 0 314 0 0 0 7.257 Riañu 0 000 000000 0 00000 0000 0 212 0105 Tudela Veguín/Sta. Eulalia 0 0000000000 0000095000 0 0 0 0 S. Martín del Rey Aurelio 0 0 0 0 0 00000 0 0 000 01.032000 0 0 0 1.406 Bimenes 0 00000000000000000000 0 0 44 Nava/Siero rural 208 0 0 105 0 0 0 0 0 0 0 0 0 209 0 109 423 0 0 0 0 208 0 0 Laviana 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 01050 106 98 0 0105 0 0 0 111 Mieres rural 0 0 0 0 0 106 0 0 0 0 0 0 0 0 0 101 740 113 0 0 101 111 0 106 Mieres centro 212 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 528 101 317 1.053 0 0 531 0 106 0 538 C. Mieres 0 00000000000000000000 0 0 0 Mieres polígonos 0 0000000000 000000000 0 100 00 Ribera de Arriba 0 000 0 00000 0 007600186000 0 0 0 0 Morcín 0 00520 00000 0 00000155000 0 0 0 0 Riosa 0 000 0 00000 0 000001700041 0 0 0 0 Quirós 0 0000000000 0000048000 0 0 0 0 Teverga 0 000 0000000 00350067000 0 0 0 0 Pola de Lena 0 00000000000000000000 0 0 0 Lena rural 0 000 0000000 00000190000 0 0 0 0 Caborana/Moreda 0 000 000000 0 00000 0001050 105 0 0 Aller rural 0 000 0000000 00000 0001110 0 0 0 CC Azabache 0 00000000000000000000 0 0 0 PI Espiritu Santo 0 0000000000 000000000211 0 00 Total 5.450 607 281 1.907 1.121 369 184 407 3.526 122 25 5 7.170 7.189 5.158 11.399 38.205 3.755 1.779 7.126 5.439 16.722 977 13.392

141 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Tudela S. Martín Nava/ Mieres Ribera Cabo- Bime- Mieres Mieres Pola de Lena Aller CC Aza- PI Espí-ritu Zona de origen/destino Riaño Veguín/ Sta. del Rey Siero Lavia-na C. Mieres polí- de Morcín Riosa Quirós Teverga rana/ Total nes rural centro Lena rural rural bache Santo Eulalia Aurelio rural gonos Arriba Moreda Llanera/Silvota 00 000000000000000000 0 644 Illas 00 000000000000000000 0 301 Lugo de Llanera 0 0 001050000 005200 000 0 0 0 0 1.796 Llanera rural 00 000000000000000000 0 1.161 Las Regueras 0 0 00001060000000000000 0 369 Candamo 00 000000000000000000 0 184 Salas 00 000000000000000000 0 407 Grado 00 000000000000000000 0 3.858 Proaza 00 000000000000000000 0 122 Yernes y Tameza 00 000000000000000000 0 25 Oviedo rural Oeste 00 000000000000000000 0 7.267 C. El Cristo 0 0 0 02091050528 0 0 76 0 0 0 35 0 0 0 0 0 0 6.120 Oviedo Oeste 0 0 00000101000000000000 0 4.830 Oviedo Noroeste 0 0 0 0212002110 0000 0 000 0 0 0 0 10.452 Oviedo Centro 0 95 921 0 425 98 634 845 0 106 149 155 130 24 67 0 190 0 0 0 0 37.818 San Lázaro/Otero 0 0 00001130000000000000 0 2.905 Oviedo Sur 00 000000000000000000 0 2.117 HUCA 0 0 0 0 0 105111214 0 10636 0 0 0 0 0 0 105 0 0 0 6.184 Tenderina/ Ventanielles 0 0 00001010 0 0000 0 000 0 0 0 322 5.922 Los Prados/Oviedo Este 212 0 0 0105 0 0106 0 0 0 0 0 0 01060 0 0 0 0 17.947 Colloto 00 000000000000000000 0 986 Langreo 211 0 1.29744 0 216106431 0 0 0 0 0 25 0 0 0 0 0 0 0 13.309 Riañu 1060 000000000000000000 0 530 Tudela Veguín/Sta. Eulalia 0 382 0 0 0 0441380 00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 755 S. Martín del Rey Aurelio 105 0 2.0230 0 1111060 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5.424 Bimenes 0 0 0382030000 00000 000 0 0 0 0 533 Nava/Siero rural 0 0 00844000000000000000 0 2.949 Laviana 0 0 22030 01.6650 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.751 Mieres rural 0 0 0 0 0 08671.4540 0 0 0 0 0 01050 0 0 0 0 4.016 Mieres centro 0 95 106 0 0 0 1.674942 211 0 0 0 0 0 0 368 0 105 285 0 0 7.543 C. Mieres 0 0 00000211000000000000 0 211 Mieres polígonos 00 000000000000000000 0 100 Ribera de Arriba 0 0 00000000297000000000 0 766 Morcín 0 0 00000000031900000000 0 582 Riosa 0 0 00000000007873000000 0 362 Quirós 0 0 0 00000 0 000492160240 0 0 0 0 336 Teverga 0 0 00000000000020900000 0 311 Pola de Lena 0 0 0 0 0 0105368 0 0 0 0 0 24 0 479236 0 0 0 0 1.416 Lena rural 0 0 0 00000 0 0000 0 04951790 0 0 0 1.039 Caborana/Moreda 0 0 0 0 0 0 01050 0 0 0 0 0 0 0 0 8323980 0 1.544 Aller rural 0 0 0 0 0 0101285 0 0 0 0 0 0 0 0 0 30094 0 0 929 CC Azabache 00 000000000000000000 0 198 PI Espiritu Santo 00 000000000000000000 0 211 Total 634 668 5.315 533 2.846 2.640 4.394 6.254 211 212 663 526 257 362 311 1.576 680 1.341 777 306 322 356.599

142 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Vehículo privado:

Piedras S. Juan de Ría Campo de Gozón Carreño La Reguera/ Llaranes/La Cancienes/ La Peñona/ Zona de origen/destino Cudi- Muros del Soto del Aeropu- Blancas/ Nieva/ Oeste/ Avilés H. San Avilés Avilés Ría la Iglesia/ playa y playa y Silvota/ Parque Luz/Los Caba- Corvera Gijón llero Pravia Nalón Barco erto Castrillón Salinas Puerto Oeste Agustín centro2 centro Este Llodero rural rural Trasona Astur Campos ñas rural parroquias Aboño Cudillero 2.906 124 121 34 0 121 0 0 39 118 249 127 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Pravia 124 4.783 290 97 0 84 76 82 0 126 84 248 0 0 42 0 0 0 41 0 0 0 0 Muros del Nalón 160 220 917 100 15 15 0 0 0 13 85 100 0 37 0 0 0 0 68 0 0 14 0 Soto del Barco 34 138 58 1.092 0 118 67 67 40 0 107 132 0 0 0 0 0 0 0 0 0 34 34 Aeropuerto 0 0 15 0 0 0 00004100000 0 0000 00 Piedras Blancas/Castrillón 82 84 54 89 0 8.548 998 0 372 289 658 1.693 83 0 249 0 0 41 330 0 29 0 0 S. Juan de Nieva/Salinas 0 38 0 67 0 1.084 2.428 120 40 0 417 836 38 38 0 0 0 85 82 0 0 0 0 Ría Oeste/Puerto 0 82 0 100 0 41 120 0 42 0 780 81 0 57 43 0 0 0 329 0 0 0 0 Avilés Oeste 81 0 0 40 0 372 120 42 2.529 0 1.230 1.106 38 81 41 0 0 40 449 0 0 0 0 H. San Agustín 118 126 13 0 0 289 0 41 0 0 410 123 0 0 0 0 0 0 617 0 0 0 0 Avilés centro2 207 124 139 78 81 775 458 740 1.272 450 6.169 2.307 244 283 412 41 42 493 1.977 0 436 82 0 Avilés centro 127 244 60 132 0 1.586 831 121 1.109 83 2.221 1.651 0 497 289 164 0 41 2.306 0 231 0 0 Ría Este 0 0 0 29 0 83 38 0 38 024405738 0 0 0 0 42 0 0 0 0 Campo de la Iglesia/Llodero 0 0 37 0 0 0 0 39 121 0 242 468 38 503 125 0 0 18 241 0 28 0 0 Gozón playa y rural 0 42 0 0 0 207 0 43 41 0 330 289 0 90 8.351 0 0 0 123 0 0 127 0 Carreño playa y rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 164 0 0 41 5.404 0 0 82 0 31 56 124 La Reguera/Silvota/ Trasona 0 0 0 0 0 0 0 00042000 0 0 0 012300 00 Parque Astur 0 0 0 0 0 70 85 0 40 0 369 124 0 0 0 0 0 42 616 0 116 0 0 Llaranes/La Luz/Los Campos 0 41 28 0 0 330 42 329 409 534 1.932 2.442 42 241 123 82 123 494 3.833 0 335 0 0 Cabañas 0 0 0 0 0 0 0000000000 00000 00 Cancienes/Corvera rural 0 0 0 29 0 0 0 0 0 0 436 203 0 28 0 31 0 145 335 0 1.891 0 0 La Peñona/Gijón parroquias 0 0 14 34 0 0 0 0 0 0 82280 0 127 56 0 0 0 0 0 286 0 Aboño 0 0 0 34 0 0 0 0000000 0124 0 0 000 00 Gijón Oeste 123 0 0 0 0 41 42 81 0 0 82 247 0 0 42 410 0 0 124 0 0 727 0 Puerto Gijón 0 0 0 0 0 0 0 0000000 00 0 0 3100 570 Gijón centro 242 83 0 67 43 84 76 41 83 41 535 404 41 41 415 993 43 0 287 122 149 782 0 Gijón centro2 165 124 41 0 41 0 0 0 82 41 82 248 0 100 124 82 82 0 165 0 0 485 0 Viesques 41 41 0 0 41 0 0 0 0 0421220 0 83 0 0 0 0 0 0 82 0 C. Viesques/H. 0 0 0 0 0 0 0 000824300 0 0 0 0 0 00 570 Cabueñes/Laboral C. Cultura Gijón Este 00 0 0 0 0 42 0000000 00 0 0 4100 1820 Roces/Gijón parroquias 00 0 0 0 83 0 085004100 1250 0 0 0 0 0 850 Bernueces/Gijón parroquias 0 0 0 0 0 0 0 0000000 00 0 0 000 1270 Villaviciosa 0 0 0 0 0 0 0 04200000 00 0 0 000 430 Piloña rural 0 0 0 0 0 0 00000790000 0 0000 00 Infiesto 0 0 15 0 0 0 00000000045 0 0000 00 Nava 0 0 165 0 0 0 00003900000 0 0000 00 Cabranes 0 0 0 0 0 0 0000000000 00000 00 Sariego 0 0 0 0 0 0 0000000000 00000 90 Pola de Siero 41 0 42 0 0 0 0 33 0 129 41 42 0 0 0 0 0 0 164 41 0 0 0 Siero rural/La Felguera 0 0 0 0 0 0 0 0000000 00 0 0 0076 850 El Berrón/polígonos 0 0 0 0 0 0 0 00004100 0 0 0 0 0 00 2500 Noreña 00 38 0 0 83 0 00000300 0 0 0 0 0 00 3130 La Fresneda 0 0 0 0 0 0 00042000000 0 0000 00 Intu Asturias 0 0 13 30 0 0 0000000000 00000 00 Lugones/El Castro 0 40 0 0 0 0 0 000124000 0 0 0 0 8200 00

143 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Viesques/ Bernueces/ Siero La Zona de origen/destino Gijón Puerto Gijón Gijón Vies- H. Gijón Roces/ Gijón Gijón Villavi- Piloña Infies- Cabra- Pola de rural/La El Berrón/ Fresne- Intu Lugones/ Llanera/ Lugo de Oeste Gijón centro centro2 ques Cabueñes/ Este parro-quias parroquias ciosa rural to Nava nes Sarie-go Siero Felguera polígonos Noreña da Asturias El Castro Silvota Illas Llanera Cudillero 123 0 283 124 41 0 41 0 0 000000410 0 0000000 Pravia 0 0 83 124 41 0 0 0 0 00000042 0 0 0 00 400040 Muros del Nalón 0 0 13 41 0 0 0 0 0 0 0 152490 0 42 0 0 38 0 27 0 0 0 0 Soto del Barco 0 0 67 0 0 0 0 0 000000000 00000000 Aeropuerto 0 0 43 0 41 0 0 0 0 00000000 0 04000000 Piedras Blancas/Castrillón 410840 0 0 0 83 0 000000 0 0 0 830 0 015065 S. Juan de Nieva/Salinas 42 0 113 0 0 0 42 0 0 00000000 0 00042000 Ría Oeste/Puerto 81 0 0 0 0 0 0 0 000000000 00000000 Avilés Oeste 0083820 0 0 85 0 0000000 0 0 000 0000 H. San Agustín 0 0 41 41 0 0 0 0 0 0 00000129 0 0 0 830 0 0150 Avilés centro2 82 0 452 123 42 41 0 0 0 42 0 0 39 0 0 0 0 0 0 0 0 208123160 Avilés centro 164 0 369 246 245 43 0 82 42 40 79 0 0 0 0 83 40 0 30 0 0 15 28 259 97 Ría Este 0 0 41 0 0 0 0 0 000000000 00000000 Campo de la Iglesia/Llodero 0 0 41 82 0 0 0 0 000000000 00000000 Gozón playa y rural 0 05408279 0 0 127 0 0 0 000041 0 0 0 0 0 0 000 Carreño playa y rural 368 0 868 123 0 0 0 0 000000000 00000000 La Reguera/Silvota/ Trasona 0 0 43 82 0 0 0 0 000000000 00000000 Parque Astur 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00000000 0 00000150 Llaranes/La Luz/Los Campos 124 0 205 183 0 0 41 0 0 0 0 0 0 0 0 164 0 41 0 0 0 82 01420 Cabañas 0 0 122 0 0 0 0 0 0 000000410 0 0000000 Cancienes/Corvera rural 0 0 120 0 0 0 0 0 0 000000076 0 000 00870 La Peñona/Gijón parroquias 685 57 813 431 42 97 182 57 84 43 0 0 0 0 51 0 85 250 31 0 0 0 0 0 0 Aboño 0 0 0 0 0 0 0 0 0 00000000 0 30000000 Gijón Oeste 7.099 124 3.414 2.069 539 248 618 618 327 249 0 0 42 0 0 125 49 0 42 0 40 81 41 0 69 Puerto Gijón 124 020641161 0 165 40 44 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Gijón centro 3.496 286 11.680 5.624 1.964 612 3.999 2.167 1.611 2.290 0 56 43 154 0 696 810 0 94 41 121 449 104 31 106 Gijón centro2 2.093 41 5.501 11.734 1.358 822 946 2.101 830 569 0 82 84 8 9 247 209 41 30 0 82 41 41 0 143 Viesques 660 81 2.135 1.314 1.455 368 1.071 407 407 254 0 0 0 25 0 89 122 0 0 0 40 39 41 0 61 C. Viesques/H. 206 0 750 822 410 246 205 85 83 203 0 15 0 0 0 47 166 0 0 0 0 41 0 0 0 Cabueñes/Laboral C. Cultura Gijón Este 577 125 3.796 985 1.111 206 2.773 122 83 205 0 15 0 7 0 80 0 0 0 0 0 0 0 0 41 Roces/Gijón parroquias 662 40 1.873 1.973 407 85 286 1.383 165 100 0 0 0 0 0 39 204 0 0 0 0 88 54 0 0 Bernueces/Gijón parroquias 245 39 1.809 830 327 127 82 213 1.234 95 0 0 80 0 0 0 79 0 38 0 0 42 0 0 0 Villaviciosa 345 0 2.236 609 216 258 205 46 95 7.089 81 0 0 241 20 0 42 0 76 83 0 43 0 0 0 Piloña rural 0 0 0 30 0 0 0 0 0 81 1.468 312 289 0 0 80 0 0 0 0 0 0 0 31 0 Infiesto 0 0 56 82 0 15 0 0 0 0 364 793 122 15 9 69 0 0 0 0 0 28 0 0 29 Nava 0 0 43 84 0 0 0 44 38 39 289 94 1.927 0 100 204 0 0 0 0 0 40 0 0 0 Cabranes 0 0154 8 25 0 7 0 0 241 0 15 03519 25 0 0 0 0 0 86 0 0 0 Sariego 0 0 0 9 0 0 0 0 0 20 0 9 90 17 634 149 9 0 19 9 28 0 0 0 0 Pola de Siero 84 0 779 165 130 47 80 39 41 39 80 69 163 25 149 2.495 956 167 425 321 254 415 54 0 101 Siero rural/La Felguera 49 0 558 210 163 166 42 167 39 81 0 0 0 0 9 916 1.660 91 0 0 82 41 0 0 64 El Berrón/polígonos 0 0 41 41 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 126 91 3.271 79 0 0 431 0 0 41 Noreña 42 0 94 0 0 0 0 0 38 76 0 0 0 0 19 380 0 79 1.719 0 33 69 33 0 92 La Fresneda 0 0 82 41 0 39 0 0 41 42 0 0 9 0 0 321 0 0 0 1.245 276 379 0 0 0 Intu Asturias 40 0 80 124 40 0 0 0 0 0 0 0 41 0 28 213 82 0 105 316 42 82 14 15 0 Lugones/El Castro 81 0 409 82 39 0 0 44 42 43 0 28 84 86 0 458 41 686 63 341 122 2.534 130 0 261

144 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Las Oviedo Oviedo San Zona de origen/destino Llanera Regue- Yernes y Santo rural C. El Oviedo Noro- Oviedo Lázaro/ Oviedo Tenderina/ Los Prados/ rural ras Canda-mo Salas Grado Proaza Tameza Adriano Oeste Cristo Oeste este Centro Otero Sur HUCA Ventani-elles Oviedo Este Colloto Langreo Cudillero 0 0 0 0018 0 0 0 0393939 0 0 0 0 41 0167 Pravia 46 43 178 204 158 47 0 0 0 0 123 0 202 0 0 0 0 41 22 0 Muros del Nalón 00 0 0280 0 0 0 1500114 0 15 0 0 14 0 0 Soto del Barco 00 0000 0 0 92034029 0 00 0 0 0 0 Aeropuerto 0000000000000000 0 0 0 0 Piedras Blancas/Castrillón 0 0 15 751630 0 0 45 0 0 0215 0 0 0 0 41 0 0 S. Juan de Nieva/Salinas 030 0 00 0 0 0 126082042 0 0 0 0 41 0 0 Ría Oeste/Puerto 014069380 0 0 0 0000 0 00 0 0 0 0 Avilés Oeste 00 00000 0 0000830 040 0 41 00 H. San Agustín 00 00000 0 0041410 0 00 0 0 0 0 Avilés centro2 42 42 41 0 42 0 0 0 0 42 0 41 524 82 42 42 125 41 0 41 Avilés centro 0 58 0 0 85 6 0 0 0 0 42 166 423 0 0 41 41 337 0 287 Ría Este 00 15000 0 0 45 004140 0 0 0 0 0 0 41 Campo de la Iglesia/Llodero 00410000 0 000410 0 00 0 0 0 0 Gozón playa y rural 00 3100 0 0 0 50 000164 0 0 0 0 130 0 0 Carreño playa y rural 00 0 000 0 40 0 0400 0 0 0 0 0 124 0210 La Reguera/Silvota/ Trasona 00 00000 0 0 042042 0 00 0 165 00 Parque Astur 01500000 0 0000410 00 0 0 0 0 Llaranes/La Luz/Los Campos 410 0 0410 0 0 83 0 00249 0 0 0 0 41 0 83 Cabañas 0000000000000000 0 0 0 0 Cancienes/Corvera rural 88000000 0 00000000 0 0 0 0 La Peñona/Gijón parroquias 0 14 0 40 116 0 0 0 50 0 0 0 98 82 40 39 0 0 0 82 Aboño 0000000000000000 0 0 0 0 Gijón Oeste 0 30 41 0 0 0 0 0 89 0 0 0252 0 41 82 0 0 0 206 Puerto Gijón 0000000 0 000041000 0 0 0 0 Gijón centro 55 44 41 190 0 0 0 0 84 122 161 206 1.463 166 95 219 164 577 86 703 Gijón centro2 0 43 41 0 124 0 0 82 132 41 82 41 1.028 41 41 82 41 165 0 205 Viesques 00 0 00 0 0 0 0 41780361 0 0 0 81 82 0 0 C. Viesques/H. 0 0 0 0470 0 0 0 0794182 0 0 0 0 205 0 41 Cabueñes/Laboral C. Cultura Gijón Este 03000000 0 0 0003710 00 83 0 00 Roces/Gijón parroquias 4644 0 00 0 0 0 0 40082165 0 0 0 0 41 0 0 Bernueces/Gijón parroquias 0000000 0 0000420 00 0 41 087 Villaviciosa 360 36 00 0 0 0 0 0 0076 0 0 36 0 133 0 41 Piloña rural 460 0 000 0 0 0 00074 0 0243 0 0 0 0 Infiesto 00 0000 0 0 0 039042 0 015 0 0 0 30 Nava 0 0 0 00 0 0 0 0 0420330 41 94 39 0 0 0 123 Cabranes 410 00000 0 0160081 0 00 0 0 0 0 Sariego 0000000 0 000500099 0 0 0 0 Pola de Siero 0 0 0 0 47 0 0 0 311 0 167 329 1.078 0 194 164 84 492 130 355 Siero rural/La Felguera 38 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 81 124 0 82 42 0 170 22 491 El Berrón/polígonos 00 0 00 0 0 0 0 004142 0 0 0 0 164 3441 Noreña 0 29 0 0 0 0 0 0 30 0 0 0 193 0 33 0 162 41 0 155 La Fresneda 79 0 0 0 87 0 0 0 0 0 122 118 791 0 80 135 39 256 0 0 Intu Asturias 42 0 0 0 86 0 0 0 45 0 87 83 370 246 34 0 83 452 57 124 Lugones/El Castro 234 111 0 0 0 0 0 0 82 126 84 246 1.103 0 156 125 128 329 43 41

145 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

S. Martín Nava/ Mieres Cabo- PI Zona de origen/destino Tudela Veguín/ del Rey Bime- Siero Lavia- Mieres Mieres C. polí- Ribera Tever- Pola de Lena rana/ Aller CC Aza- Espiritu Riaño Sta. Eulalia Aurelio nes rural na rural centro Mieres gonos de Arriba Morcín Riosa Quirós ga Lena rural Moreda rural bache Santo Total Cudillero 0 0 39 0000000150000 000 000 4.891 Pravia 0 0 0 0000000 020000 000 0040 7.571 Muros del Nalón 0 0 0 2600000 0 013000 610 0 00 0 2.457 Soto del Barco 0 0 0 0081000000000000000 2.226 Aeropuerto 0 0 0 0 0414400 0 00000 0 04000 0 305 Piedras Blancas/Castrillón 0 0 0 0000000000003300000 14.559 S. Juan de Nieva/Salinas 0 0 43 0000000 001500 000 000 5.892 Ría Oeste/Puerto 0 0 0 000000000000000000 1.877 Avilés Oeste 0 0 0 0000000000000004000 6.624 H. San Agustín 0 0 0 000000000000000000 2.128 Avilés centro2 0 0 0 0 0 00 0 0 41 0 0820 0 045 0 0040 19.332 Avilés centro 0 0 93 0 421180 0 0 0 0 0 0 0 0 30 0 0 0 0 0 15.326 Ría Este 0 0 0 000000000000000000 792 Campo de la Iglesia/Llodero 0 0 0 0360000000000000000 2.103 Gozón playa y rural 0 0 0 000000000000000000 10.888 Carreño playa y rural 0 38 0 0038000000000000000 7.750 La Reguera/Silvota/ Trasona 0 0 0 000000000000000000 538 Parque Astur 0 0 0 000000000000000000 1.534 Llaranes/La Luz/Los Campos 0 0 0 0000000000000041000 12.921 Cabañas 0 0 0 0000000000000038000 202 Cancienes/Corvera rural 0 0 0 000000000000000000 3.469 La Peñona/Gijón parroquias 0 0 0 0000000000000290000 4.127 Aboño 0 0 0 000000000000000000 188 Gijón Oeste 0 0 84 3000000 0 00000 0870 000 18.657 Puerto Gijón 0 0 0 000000000000000000 910 Gijón centro 41 156 172 31 83 253 129 284 0 41 43 41 31 10 13 0 29 0 152 0 0 46.889 Gijón centro2 0 0 126 0 0 133 39 123 18 0 0 0 82 41 41 41 0 84 41 0 0 31.836 Viesques 0 0 119 0 0 001220 0 0 0000 0400 00 0 9.947 C. Viesques/H. 0 0 0 0 0 0391230 0 0 0 0 0 0 3929 0 410 0 4.228 Cabueñes/Laboral C. Cultura Gijón Este 0 0 0 0 0 414181 0 0 0 0 0 0 0 4140 48 0 0 0 11.168 Roces/Gijón parroquias 0 0 0 0 42780 42 0 41 0 0 0 0 0 4240 0 0 0 0 8.482 Bernueces/Gijón parroquias 0 0 0 000000000000000000 5.538 Villaviciosa 0 0 90 0 07901220 0 0 0 0430 0 0 0 0 0 0 12.462 Piloña rural 0 0 0 000000000000000000 2.732 Infiesto 0 0 53000000000000000000 1.822 Nava 0 0 41 95 0 00 0 0 0 40 0 0 0 0 40 0 0 410 0 4.031 Cabranes 0 0 0 0160000000000800000 1.083 Sariego 0 0 0 0440090000000000900 1.134 Pola de Siero 42 0 81 68 1.919 132 43 0 0 0 42 0 0 0 0 98 90 0 36 0 88 13.602 Siero rural/La Felguera 41 0 43 02064138 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5.919 El Berrón/polígonos 0 0 0 040900420 0 00000 0 0 0 00 0 5.186 Noreña 0 0 0 028400 0 0 0 0 0310 0 330 0 00 0 3.876 La Fresneda 0 0 0 0 79 041 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 019642 4.582 Intu Asturias 0 0 43 0000000 00000 0038000 3.055 Lugones/El Castro 0 41 118 26 167 0 81 82 0 0 44 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9.207

146 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Canciene La Piedras S. Juan de Ría Campo de Gozón Carreño La Reguera/ Llaranes/La s/ Peñona/ Zona de origen/destino Cudi- Muros del Soto del Aeropu- Blancas/ Nieva/ Oeste/ Avilés H. San Avilés Avilés la Iglesia/ playa y playa y Silvota/ Parque Luz/Los Caba- Corvera Gijón llero Pravia Nalón Barco erto Castrillón Salinas Puerto Oeste Agustín centro2 centro Ría Este Llodero rural rural Trasona Astur Campos ñas rural parroqui Aboño Llanera/Silvota 00 0 00 15 0 000123860 0 00 0 0 0 0000 Illas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 16 243 0 0 0 0 0 39 142 0 118 0 0 Lugo de Llanera 0400 00 65 0 00009700 00 0 0 0 0000 Llanera rural 0 90 0 0 0 0 0 0004200 0 00 0 0 41 0590 0 Las Regueras 043 0 0 0 0 30 140 042580 0 0 0 0 15 0 00 14 0 Candamo 0 178 0 0 0 0 0 0 0 041031 0 310 0 0 15 00 0 0 Salas 02040 00 40 0 6900000 0 0 0 0 0 0 00400 Grado 0158 28 0 0 163 0 38 0 0 42380 0 0 0 0 0 41 0 0 77 0 Proaza 18 47 0 0 0 0 00000600000000000 Yernes y Tameza 0 0 0 0 0 0 00000000000000000 Santo Adriano 0 0 0 0 0 0 00000000000000000 Oviedo rural Oeste 00 0 92 0 0 83 0 0 0 016045 0 97 0 0 0 42 0 0 185 0 C. El Cristo 001500 0 4000042000 00 0 0 0 0000 Oviedo Oeste 39123 0 340 0 40 0 0 0 0840 0 0 79 84 0 0 0 0 0 0 Oviedo Noroeste 390 0 0 0 0 42 0 0 04112341 0 0 0 0 0 0 00 41 0 Oviedo Centro 39 205 73 0 40 166 82 0 42 0 535 453 0 41 82 0 0 41 206 0 29 98 0 San Lázaro/Otero 0 0 0 0 0 0 0 00082000 00 0 0 0 00820 Oviedo Sur 0 0 15 0 0 0 0 00078000 00 0 0 0 00400 HUCA 0 0 0 0 41 0 0 040042000 00 0 0 0 0000 Tenderina/ Ventanielles 0 0 0 0 0 0 0 00083000 00 0 000000 Los Prados/Oviedo Este 41 81 14 0 0 41 89 0 41 0 41 248 0 0 82 41 165 0 41 0 0 0 0 Colloto 0 22 0 0 0 0 00000000000000000 Langreo 167 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41 244 0 17 41 166 0 0 83 0 0 82 0 Riaño 0 0 0 0 0 0 00000000000000000 Tudela Veguín/Sta. Eulalia 0 0 0 0 0 0 0 0000000 038 0 000000 S. Martín del Rey Aurelio 390 0 330 0 43 00009300 00 0 0 0 0000 Bimenes 0 0 39 0 0 0 00000000000000000 Nava/Siero rural 0 0 0 0 0 0 0 1700042019 00 0 0 0 000 0 Laviana 0 0 0 0 41 0 0 00001180 0 038 0 0 0 000 0 Mieres rural 0 0 0 0 0 0 0 00004400 00 0 000000 Mieres centro 0 0 0 0 0 0 0 0000000 041 0 000000 C. Mieres 0 0 0 0 0 0 00000000000000000 Mieres polígonos 0 0 0 0 0 0 0 00041000 00 0 000000 Ribera de Arriba 0 0 0 0 0 0 00000000000000000 Morcín 0 20 13 0 0 0 00000000000000000 Riosa 000 00 0 1500082000 00 0 000000 Quirós 0 0 0 0 0 0 0 00410000 00 0 000000 Teverga 0 0 0 0 0 0 00000000000000000 Pola de Lena 00610033 0 0000000 00 0 000000 Lena rural 00 0 00 0 41 00045920 0 00 0 0 0 00290 Caborana/Moreda 0 0 0 0 40 0 0 0000000 00 0 04138000 Aller rural 0 0 0 0 0 0 0 00004200 00 0 000000 CC Azabache 0 0 0 0 0 0 00000000000000000 PI Espiritu Santo 0 40 0 0 0 0 0 00040000 00 0 000000 Total 4.834 7.587 2.317 2.211 384 14.539 5.929 1.919 6.509 1.922 18.650 15.659 727 2.111 10.966 7.834 538 1.495 13.140 202 3.528 4.290 188

147 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

C. Viesques/ H. Gijón Bernueces/ Siero La Zona de origen/destino Gijón Puerto Gijón Gijón Vies- Cabueñes/ Gijón parro- Gijón Villavi- Piloña Infies- Cabra- Pola de rural/La El Berrón/ Fresne- Intu Lugones/ Llanera/ Lugo de Oeste Gijón centro centro2 ques Laboral C. Cultura Este quias parroquias ciosa rural to Nava nes Sarie-go Siero Felguera polígonos Noreña da Asturias El Castro Silvota Illas Llanera Llanera/Silvota 41 0 104 41 41 0 0 54 0 0 40 0 0 0 0 54 0 0 33 0 14 156 353 0 351 Illas 0 0 23 0 0 0 00 0 0000000 0 0 00150 01160 Lugo de Llanera 69 0 77 113 61 0 41 0 0 0 0 29 0 0 0 71 64 41 92 0 0 298 378 01.558 Llanera rural 0 0 83 0 42 0 0 0 0 36 46 0 0 0 0 39 38 0 0 118 42 192 484 0 748 Las Regueras 29 0 59 28 0 0 30 44 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 140 0 11114030 Candamo 41 0 41 41 0 0 00 0 36000000 0 0 000 0 01636 Salas 0 0 121 0 0 0 00 0 0000000 0 0 000 041042 Grado 83 0 0 82 0 47 0 0 0 0 0 0 0 0 0 47 0 0 087125 0 44038 Proaza 0 0 0 0 0 0 00000000000 00000000 Yernes y Tameza 0 0 0 0 0 0 00000000000 00000004 Santo Adriano 0 0 0 41 0 0 00000000000 00000000 Oviedo rural Oeste 89 0 84 82 0 0 0 0 0 0 00000316 0 0 0045 82 0042 C. El Cristo 0 0 82 124 41 0 0 40 0 0 00057045 0 0 00 0 85 0062 Oviedo Oeste 40 0 271 82 78 40 0 0 0 0 0 39 42 0 0 251 0 0 0 83 42 127 206 0 39 Oviedo Noroeste 0 0 206 0 0 81 0 82 0 0 0 0 41 0 9 413 81 41 0 118 167 287 98 0 22 Oviedo Centro 252 41 1.706 1.076 321 122 415 166 42 76 112 42 369 81 9 816 162 42 132 786 357 1.017 349 0 129 San Lázaro/Otero 122 0 123 41 0 0 0 0 0 0 0 0410 0122 0 0 0 0205 0 5500 Oviedo Sur 41 0 138 41 0 0 0 0 0 0 0 0 94 0 9 194 82 34 30 80 34 159 0 0 87 HUCA 82 0 122 82 0 0 0 0 0 79 163 30 39 0 0 164 42 0 9 93 0 84 55 15 62 Tenderina/ Ventanielles 0 0 207 41 81 0 83 0 0 0 0 0 0 0 0 126 0 0 12139 118 85 39 0 127 Los Prados/Oviedo Este 123 0 658 165 82 164 0 41 0 79 0 0 0 0 0 412 170 164 41 215 494 412 453 82 103 Colloto 0 0 86 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0130 22 0 0 0 23 43 44055 Langreo 206 0 616 168 43 0 0 0 87 41 0 30 163 0 0 409 573 41 155 0 166 86 111 41 0 Riaño 0 0 41 0 0 41 00 0 000000420 0 0000000 Tudela Veguín/Sta. Eulalia 0 0 156 0 0 0 00 0 00000000 0 00041000 S. Martín del Rey Aurelio 84 0 172 82 81 0 41 0 0 90 0 53 41 0 0 40 84 0 41 0 0 78 84 0 37 Bimenes 30 0 31 0 0 0 0 0 0 0001370068 0 0 00 0 26 000 Nava/Siero rural 0 0 83 0 0 0 0 83 0 0 0 0 0 16 44 1.878 165 244 284 79 0 164 0 0 0 Laviana 0 0 215 133 0 0 0 78 0 790 0 00095 82 0 00 0 0 3900 Mieres rural 0 0 129 39 38 0 41 0 0 0 0 0 0 0 0 43 0 0 307946 81 940 0 Mieres centro 0 0 204 82122 82 81 0 0 1770 0 0 0 9 0 0 42 0 82 0 0 83 7 0 C. Mieres 0 0 0 0 0 0 00000000000 00000000 Mieres polígonos 0 0 0 0 0 0 041 0 00000000 0 0000000 Ribera de Arriba 0 0 43 0 0 0 00 0 00000042 0 0 000441500 Morcín 0 0 63 0 0 0 00 0 0000000 0 0 0002020062 Riosa 0 0 31 82 0 0 00 0 00000000 0 31000000 Quirós 0 0 10 0 0 0 00 0430000000 0 0000000 Teverga 0 0 13 41 0 0 00 0 00000000 0 00041000 Pola de Lena 0 0 0 41 0 0 0 0 0 0004080129 0 0 330 0 0 000 Lena rural 8780 29 0 0 29 8142 0 0 0 0 00090 0 0 00 0 0 4200 Caborana/Moreda 0 0 0 84 0 0 480 0 0000000 0 0 00380000 Aller rural 0 0 152 41 0 0 00 0 041000936 0 0 000 0 0028 CC Azabache 0 0 0 0 0 0 00 0 0000000 0 0 01540 01400 PI Espiritu Santo 0 0 0 0 0 0 00 0 000000470 0 0420 0000 Total 18.935 914 46.300 31.539 9.910 4.029 11.646 8.581 5.375 12.576 2.761 1.727 4.269 1.091 1.127 13.460 6.289 5.276 3.947 4.534 3.077 9.038 3.796 890 4.869

148 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Las Oviedo Oviedo Zona de origen/destino Llanera Regue- Yernes y Santo rural C. El Oviedo Noro- Oviedo San Lázaro/ Oviedo Tenderina/ Los Prados/ rural ras Canda-mo Salas Grado Proaza Tameza Adriano Oeste Cristo Oeste este Centro Otero Sur HUCA Ventani-elles Oviedo Este Colloto Langreo Llanera/Silvota 428 14 0 38 44 0 0 0 0 0 247 179 289 55 0 97 39 412 44 81 Illas 001600000 0000 0 0 0 15 0 41 0 41 Lugo de Llanera 710 30 36 42 38 0 4 0 42 62 39 0 228 0 166 62 127 62 76 42 Llanera rural 1.689 0 0 0 0 0 0 0 91 0 0 84 868 41 0 281 201 166 0 40 Las Regueras 01.06031 0 28 0 0 0 14 0 29 0 89 0 0 0 0 30 41 41 Candamo 0 31 935 15 366 0 0 0 0 0 0 0 32 0 0 30 0 0 0 41 Salas 0 0 15 1.992 160 0 0 0 0 0 111 0 363 0 0 124 0 41 0 0 Grado 0 28 383 160 4.706 0 41 0 0 0 38 0 383 123 0 0 0 209 0 126 Proaza 00 0 0 05300 0 10800 0 41 0 0 54 0 41 0 0 Yernes y Tameza 00 0 0420310 0000 5 0 0 9 0 9 0 0 Santo Adriano 00 0 0 00 0 38 0 0400 142 0 0 17 0 41 0 0 Oviedo rural Oeste 91 14 0 0 0 108 0 0 3.169 234 479 615 2.467 247 219 129 50 290 130 212 C. El Cristo 0 0 0 0 0 0 0 0 189 42 122 85 203 123 0 0 124 249 44 45 Oviedo Oeste 0 29 0 84 80 0 0 0 478 164 1.256 326 1.237 247 199 326 251 612 0 122 Oviedo Noroeste 46 0 0 0 0 0 0 0 564 84 532 3.426 2.425 41 161 332 291 943 41 82 Oviedo Centro 871 89 32 363 424 41 4 140 2.532 207 1.193 2.428 7.594 617 1.369 568 330 3.131 262 913 San Lázaro/Otero 41 0 0 0 122 0 0 0 206 82 452 41 659 1.229 240 123 220 533 0 41 Oviedo Sur 0 41 0 0 0 0 0 0 218 84 199 278 1.245 199 1.921 168 207 499 74 81 HUCA 281 0 30 124 0 54 9 17 87 41 205 332 462 80 168 147 416 412 23 164 Tenderina/ Ventanielles 201 0 0 0 0 0 0 0 50 41 167 372 493 82 300 374 1.354 580 44 0 Los Prados/Oviedo Este 166 30 0 41 168 47 10 41 338 206 775 1.026 3.173 655 371 577 615 8.762 150 369 Colloto 0 0 0 0 0 0 0 0 130 0 0 63 305 0 0 23 44 178 200 0 Langreo 123 41 0 0 164 0 0 0 212 45 122 82 906 0 81 205 0 369 0 12.172 Riaño 000000000000 0 0 0 0 0 0 0 333 Tudela Veguín/Sta. Eulalia 00 0 0360 0 0 0 00 0 204 0 3618 0 78 0 0 S. Martín del Rey Aurelio 0 0 0 0 037 0 0 0 0 0 83 405 41 0 114 0 78 0 1.357 Bimenes 000 0000120000 43 0 0 0 17 0 0 14 Nava/Siero rural 00 0 0 0 6 0 0 0 0041 491 0 34126 0 0 0 247 Laviana 0 0 0 0 44 0 0 0 0 0 0 0 280 0 0 121 41 119 0 853 Mieres rural 43 0 0 0 0 0 0 0 0 44 0 82 664 0 83 123 0 84 0 167 Mieres centro 0 79 15 42 44 18 0 0 254 0 210 329 823 82 82 244 42 161 0 288 C. Mieres 000000000000 0 0 0 0 0 0 0 41 Mieres polígonos 000 0000 0 004241 41 0 0 0 0 0 0 0 Ribera de Arriba 0 0 0 0 0 0 0 0 0 04041 176 0 85 86 41 0 0 0 Morcín 00 0 0 0 0 0 6 0 0020 123 41 20 20 0 41 0 0 Riosa 0 0 0 0 0 0 0 14 15 0 0 15 138 0 31 108 0 0 0 0 Quirós 000 00330 0 00390 46 0 0 9 0 19 0 10 Teverga 00 0 0009 0 00041 54 0 0 0 42 41 012 Pola de Lena 420 0 0 000 0 0 03981 41 41 0 0 0 82 0 0 Lena rural 00 0 4100 0 0 0920 0 123 0 0 29 0 0 0 29 Caborana/Moreda 00 0 0000 0 0000 118 41 076 0 38 0 0 Aller rural 00 0 4000 0 0 0 0036 149 74 0 0 0 73 36 118 CC Azabache 1190 0 0000 0 0000 0 0 0 0 0 41 0 0 PI Espiritu Santo 39 0 0 0 0 0 0 0 52 0 0 41 122 82 87 0 497 329 0 0 Total 5.722 2.034 1.977 3.559 7.530 945 107 390 10.012 1.869 7.764 11.873 38.070 4.802 6.610 6.089 5.979 22.999 1.561 21.638

149 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

S. Martín Nava/ Mieres Cabo- PI Zona de origen/destino Tudela Veguín/ del Rey Bime- Siero Lavia- Mieres Mieres C. polí- Ribera Tever- Pola de Lena rana/ Aller CC Aza- Espiritu Riaño Sta. Eulalia Aurelio nes rural na rural centro Mieres gonos de Arriba Morcín Riosa Quirós ga Lena rural Moreda rural bache Santo Total Llanera/Silvota 0 0 43 0 0 3994 83 0 0 15 20 0 0 0 0 42 0 0 14 0 3.826 Illas 0 0 0 000000000000000000 841 Lugo de Llanera 0 0 37 0 00000 0 062000 00 02800 4.985 Llanera rural 0 0 0 0 0 043 0 0 0 0 0 0 0 0 42 0 0 011939 5.802 Las Regueras 0 0 0 000384100 00000 000 000 2.020 Candamo 0 0 0 0000150000000000000 1.974 Salas 0 0 0 00004200 000004100 000 3.445 Grado 0 36 0 004404400 00000 000 000 7.461 Proaza 0 0 37 0 000180 0 000240 00 0 000 924 Yernes y Tameza 0 0 0 000000000009000000 108 Santo Adriano 0 0 0 12000000 061400 000 000 351 Oviedo rural Oeste 0 0 0 0 0 002140 0 0 0150 0 0 41 0 0 0 52 10.220 C. El Cristo 0 0 41 0 004400 0 00000 0920 000 2.034 Oviedo Oeste 0 0 0 0 0 046169 0 0 40 0 0 39 0 39 0 0 0 0 41 7.611 Oviedo Noroeste 0 0 83 0 41 0 122 390 0 41 41 0 15 0 41 81 0 0 36 0 41 11.872 Oviedo Centro 0 164 490 43 574 240 594 823 0 41 206 144 183 56 54 212 87 156 146 0 122 38.194 San Lázaro/Otero 0 0 41 0 0 0 0 82 0 0 0 41 0 0 0 41 0 41 74 0 41 5.226 Oviedo Sur 0 78 0 0 34 083 82 0 0 85 2031 0 0 0 0 0 0 0 87 6.871 HUCA 0 18 114 0 126 121 161 301 0 0 72 20 110 9 0 0 29 76 0 0 0 5.454 Tenderina/ Ventanielles 0 0 0 17 0 820 42 0 0 41 0 0 0 42 0 0 0 0 0 620 6.050 Los Prados/Oviedo Este 0 119 78 0 0 38 126 219 0 0 0 41 15 19 41 41 39 38 110 41 288 23.562 Colloto 0 0 0 0000000000000003600 1.425 Langreo 498 0 966 31 205 820 167 370 41 0 0 0 0 0 12 58 29 0 76 0 0 21.573 Riaño 82 37 78 00840000 00000 000 000 737 Tudela Veguín/Sta. Eulalia 37 76 0 0 0 07174218 71 0 5816 0 0 0 0 0 0 0 0 1.697 S. Martín del Rey Aurelio 37 0 5.827 225 124 735 38 87 0 0 0 0 0 0 92 30 0 0 41 0 0 10.569 Bimenes 0 0 111 64140 0014 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 1.235 Nava/Siero rural 0 0 82 403.095 0 121 82 0 0 0 0 0 0 42 0 0 0 0 0 0 7.528 Laviana 84 0 855 0 0 5.584 123 43 0 0 0 0 0 0 0 38 0 38 0 0 39 9.181 Mieres rural 0 89 38 0 121 123 2.789 2.513 129 163 73 0 0 18 0 260 0 119 119 0 0 8.507 Mieres centro 0 742 87 14 124 43 2.304 1.182 0 122 87 150 30 19 0 264 0 522 265 0 0 9.681 C. Mieres 0 36 0 0 0 084041 0 02100 0 0 0 38 00 0 260 Mieres polígonos 0 71 0 0 0 012241 0 84 0 410 0 0 0 0 0 0 0 0 564 Ribera de Arriba 0 0 0 0 0 0 73 87 0 0 1.1782044 0 0 0 0 0 0 0 0 2.013 Morcín 0 58 0 0 0 0 20 130 21 41 20 1.097 20 0 0 20 0 0 0 0 0 1.897 Riosa 0 16 0 0 0 0 0 30 0 0 44 2084257 0 0 39 0 0 0 0 1.610 Quirós 0 0 0 0 0 0 18 19 0 0 0 0 6638328 86 10 0 0 0 0 862 Teverga 0 0 92 0 42 00 0 0 0 0 0 028863 0 0 0 0 0 0 1.319 Pola de Lena 0 0 72 0 0 38 116 257 0 0 0 20 0 76 0 2.489 647 171 36 0 0 4.595 Lena rural 0 0 0 0 0 39 71 122 0 39 0 0 39 10 0 1.494 503 0 0 0 0 3.317 Caborana/Moreda 0 0 0 0 0 38 81 479 38 0 0 0 0 0 0 202 0 1.506 660 0 0 3.566 Aller rural 0 0 41 0 0 0 113 264 0 0 0 0 0 0 0 36 0 658 1.019 0 0 3.004 CC Azabache 0 0 0 0000000000000000040 369 PI Espiritu Santo 0 0 0 12039000 0 00000 0 0 0 0400 1.509 Total 861 1.775 10.360 1.311 7.852 9.142 8.157 10.056 305 724 2.084 1.876 1.682 833 1.277 5.941 1.987 3.653 3.006 410 1.633 579.891

150 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Los cambios se muestran en los siguientes planos. Se observa que la mayoría del viario 21.4. Modelo de simulación obtiene un nivel de servicio muy elevado (fluido y muy fluido), situación que ya se da en los escenarios actual y tendencial. Por otro lado, en algunos puntos el nivel de servicio mejora Sobre el modelo de simulación elaborado y detallado en el capítulo 21 se han introducido considerablemente como consecuencia, principalmente, de la reducción del uso del coche las modificaciones de oferta y demanda derivadas de las actuaciones incluidas en el (menos desplazamientos), especialmente en la ciudad de Avilés (donde se suma la mejora escenario seleccionado. de la oferta que suponen los nuevos enlaces). En Gijón y Oviedo se obtienen menos puntos de congestión, si bien la reducción de la oferta en las vías donde se proponen los carriles Conviene señalar que el modelo ya contemplaba una serie de actuaciones sobre la oferta a bus hace que la situación se mantenga similar a la actual, hecho que contribuirá a no las que se han añadido las siguientes: aumentar los viajes en coche. Por último, se obtiene congestión en la A-66, antes del nuevo enlace de Robledo, si bien este tramo es uno de los que se gestionará con el centro de - Nuevo enlace entre la AI-81 y la zona industrial Ría Este, en Avilés control de tráfico y, como se ha indicado, no es objetivo del PMMAMA aumentar la oferta - Nuevo acceso al centro desde la Ctra. N-632, en Avilés para el vehículo privado, aunque se obtenga congestión.

- Carriles bus en los accesos e interior de Avilés, Gijón y Oviedo

Con relación a la demanda se han aplicado las matrices que contemplan la reducción del vehículo privado, derivada del escenario seleccionado.

151 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Fig. 21-3. Nivel de servicio en el Escenario Seleccionado

152 Plan para la movilidad multimodal del AMA. Escenarios

Fig. 21-4. Nivel de servicio en el Escenario Seleccionado (detalle Y asturiana)

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