CONVOCATORIA A SESIÓN EXTRAORDINARIA PARA EL DÍA 24 DE NOVIEMBRE DE 2015.

2015KO AZAROAREN 24KO EZ-OHIKO BILKURA DEIALDIA.

ORDEN DEL DÍA - EGUNEKO GAI ZERRENDA.

1º Azken bilkurako Akta / Acta última sesión.

2º Alkatearen ebazpenak / Resoluciones de Alcaldía

3º Hauteskunde mahaiak osatzeko zozketa / Sorteo de las mesas electorales

4º Udaleko hautetsiendako ordainsariak / Retribuciones a cargos electos del Ayuntamiento.

5º Plazaola Partzuergoaren mailegu berri baten beharra / Necesidad de un nuevo préstamo en el Consorcio Plazaola.

6º Alkatearen txostenak / Informes de Alcaldia

7º Galderak eta eskareak / Ruegos y preguntas

En Arakil, a 16 de noviiembre de 2015. EL ALCALDE

Don Goio Santesteban Nuñez

Día: martes 24 de noviembre 2015. Eguna: 2015ko azaroaren 24a Hora: 20:00 horas Ordua: 20:00 etan Lugar: Sala de Plenos Tokia: Batzar Gelan. 2015KO AZAROAREN 24KO EZ-OHIKO ACTA SESIÓN EXTRAORDINARIA DEL BILKURAKO AKTA PLENO DE 24 DE NOVIEMBRE DE 2015.

En , en el Salón de Plenos del Irurtzunen, Arakilgo Udaleko bilera aretoan, Ayuntamiento de Arakil, a las 20.25 horas del 2015ko azaroaren 24ko 20.25tan, Udalbatza día 24 de noviembre de 2015, se constituye biltzen da ez ohiko bilkura ospatzeko la Corporación a fin de celebrar sesión deialdiaren arabera. extraordinaria conforme a convocatoria cursada.

Etortzen dira: Asisten:

Presidentea: Goio Santesteban Nuñez jauna. Presidente: Don Goio Santesteban Núñez

Concejales: Don Francisco Javier Zinegotziak: M. Paz Gonzalez Sagües andrea, Garro, Doña M. Paz González Sagües, Don Francisco Javier Huarte Garro jauna, Miguel Miguel Ángel Laplana, Don José Javier Angel Laplana jauna, Jose Javier Beroiz jauna, Beroiz, Doña María del Mar Esparza. María del Mar Esparza andrea. Secretario: Don Imanol Goñi Razquin. Idazkaria: Imanol Goñi Razquin Jauna. Por orden del Presidente, se inicia la sesión Alkate jaunaren aginduz, bilkura hasi da eta siguiendo el orden del día de la convocatoria, deialdiko gai-zerrendari jarraituz, gai hauei siendo tratados los siguientes asuntos. buruz aritu dira:

1. AZKEN BILKURARI DAGOKION 1. APROBACIÓN ACTA SESIÓN AKTAREN ONESPENA. ANTERIOR.

Espedientean, azken bilkurako aktaren Consta en el expediente el borrador del acta zirriborroa ageri da, 2015ko irailaren 30koa. de la sesión celebrada el día 30 de septiembre de 2015.

Udalbatzak aho batez erabaki du: El Pleno acuerda por unanimidad:

- 2015ko irailaren 30ko bilkuraren akta - Aprobar el acta de la sesión onartzea. celebrada el día 30 de septiembre de 2015.

2. ALKATEAREN EBAZPENAK 2. RESOLUCIONES DE ALCALDIA

Azken bileratik gaur arte Alkateak emandako El Alcalde procede a la lectura de las ebazpenen berri eman du: 2015ko 161 resoluciones de alcaldía emitidas desde la ebazpenetik, 2015ko 200 ebazpena arte, biak última sesión: Desde la Resolución nº barne. 161/2015 hasta la nº 200/2015 ambas inclusive.

2. HAUTESKUNDE MAHAIAK 3. SORTEO DE LAS MESAS OSATZEKO ZOZKETA ELECTORALES

Hauteskunde mahaiak osatzeko zozketa egin Se procede al sorteo de las Mesas de eta emaitza hurrengo hau da: Electorales dándose el siguiente resultado:

A MAHIA: MESA A:

- Presidentea: Liria Tomasa Mayora - Presidente: Liria Tomasa Mayora Grorrochategui. Gorrochategui. - Lehen ordezkoa: Ana Alonso Recalde. - Primer suplente: Ana Alonso Recalde. - Bigarren ordezkoa: Nerea Irañeta - Segundo suplente: Nerea Irañeta . Lumbier.

- Lehen mahikidea: Daniel Artieda - Primer Vocal: Daniel Artieda Espartero. Espartero. - Lehen ordezkoa: Piedad Torres - Primer suplente: Piedad Torres Jimenez. Jimenez. - Bigarren ordezkoa: María Estrella Garro - Segundo suplente: María Estrella Sagardia. Garro Sagardia.

- Bigarren mahaikidea: Joaquin Lazcoz - Segundo Vocal: Joaquin Lazcoz Olaechea. Olaechea. - Lehen ordezkoa: Jesús Alberto - Primer suplente: Jesús Alberto Reparaz Erviti. Reparaz Erviti. - Bigarren ordezkoa: José Miguel - Segundo suplente: José Miguel Extremado Bayona. Extremado Bayona.

B MAHIA MESA B

- Presidentea: Xabier Sainz de - Presidente: Xabier Obanos Sainz de . Murieta. - Lehen ordezkoa: María Cristina Arrieta - Primer suplente: María Cristina Arrieta Aniz. Aniz. - Bigarren ordezkoa: Miguel Marcos - Segundo suplente: Miguel Marcos Crespo. Crespo.

- Lehen mahikidea: Izaskun Ayanz - Primer vocal: Izaskun Ayanz Arias. Arias. - Primer suplente: Pontxi Arano - Lehen ordezkoa: Pontxi Arano Lampreabe. Lampreabe. - Segundo suplente: Igor Lanz Rapun. - Bigarren ordezkoa: Igor Lanz Rapun. - Segundo vocal: Jesús Agustín Mena - Bigarren mahaikidea: Jesús Agustín Sarasola. Mena Sarasola. - Primer suplente: Enrique Abrego - Lehen ordezkoa: Enrique Abrego Mateo. Mateo. - Segundo suplente: María Visitación - Bigarren ordezkoa: María Visitación Jaca Goñi Jaca Goñi. Visto cuanto antecede, el Pleno acuerda por Gaia aztertu ondoren Udalbatzak aho batez unanimidad: erabaki du: 1. Aprobar el resultado del sorteo. 1. Zozketaren emaitzari ontzat ematea. 2. Notificar el presente acuerdo a todos 2. Akordio honen berri ematea los interesados. interesatuei.

4. UDALEKO HAUTETSIENDAKO 4. RETRIBUCIONES A CARGOS ORDAINSARIAK. ELECTOS DEL AYUNTAMIENTO

Alkateak azaltzen dio Udalbatzari nolakoa den El Alcalde toma la palabra para informar Udaleko hautetsiendako ordainsariak emateko sobre la propuesta de modificación del sistemaren aldaketa. Proposamenta hurrengo sistema de retribución a los cargo electos de hau da: Arakil. La propuesta es la siguiente:

- Los Concejales recibirán una - Zinegotziek urtero dietetan eta kilometrajean aportación anual en concepto de 1.000 euroko ordainsaria jasoko dute bitan Dietas y Kilometraje que asciende a la banatuta, hau da sei hileko 500 euroko cantidad de 1.000 euros distribuidos ordainsariak. en dos abonos semestrales de 500 euros.

- Se compensará al Alcalde las - Alkateak erakunde ezberdinetara joateagatik, asistencias a otros organismos, las dietetan, kilometrajean eta karguaren dietas, Kilometrajes y los demás eginbeharren gainontzeko gastuengatik gastos que se ocasionen con motivo konpentsasio bat jasoko du. Urtero Alkateak del ejercicio de su cargo. El máximo 9.600 euro jasoko ditu gehienez 800 euro anual a percibir por el Alcalde por jasotzen hilabetero. Ordainsari honek estos otros conceptos se fija en atzeraeraginezako izaera izango du Goio 9.600,00 euros percibiendo Santesteban Nuñez Alkatea izendatu zen mensualmente un importe de 800 unetik. euros. Dicha retribución tendrá carácter retroactivo desde la fecha en la que se nombra Alcalde a Don Goio Santesteban Núñez.

Gaia aztertu ondoren Udalbatzak aho batez Visto cuanto antecede, el Pleno acuerda por erabaki du: unanimidad:

1. Udaleko hautetsiendako ordainsariak 1. Aprobar la modificación del sistema emateko sistemaren aldaketari ontzat de retribución a los cargos electos de ematea. Arakil. 2. Akordio honi dagokio iragarkia 2. Publicar el correspondiente anuncio Nafarroako Aldizkari Ofizialean en el Boletín Oficial de Navarra. argitaratzea.

5. PLAZAOLA PARTZUERGOAREN 5. NECESIDAD DE NUEVO MAILEGU BERRI BATEN BEHARRA. PRÉSTAMO EN EL CONSORCIO PLAZAOLA.

Alkateak azaltzen dio Udalbatzari Plazaola El Alcalde informa a la Corporación sobre la Partzuergoak mailegu berri bat kontratatzeko necesidad de contratar un nuevo préstamo duen beharra. Mailegu horren baldintzak en el Consorcio Turístico del Plazaola. Las bilkura honen dokumentazioan dago. condiciones de dicho préstamo se incluyen en la documentación de la presente sesión.

Gaia aztertu ondoren, Udalbatzak aho batez Visto cuanto antecede, el Pleno acuerda por erabaki du: unanimidad:

1. Plazaola Partzuergoak mailegu berri bat 1. Informar favorablemente la kontratatzeko beharrari ontzat ematea. contratación de un nuevo préstamo en el Consorcio Plazaola. 2. Gai honekin beharrezkoak diren 2. Habilitar al Alcalde para formalizar los dokumentuak sinatzeko Alkatea gaitzea. documentos que puedan resultar necesarios. 3. Akordio honen berri ematea Plazaola 3. Notificar el presente acuerdo al Partzuergoari. Consorcio Plazaola.

Antes de pasar al siguiente punto del orden Gai zerrendako hurrego gaia jorratu baina del día el Alcalde informa que hay dos lehenago Alkateak azaltzen dio Udalbatzari bi asuntos no incluidos en la convocatoria pero gai gehiago daudela gai zerrendatik at eta que se considera urgente tratar en la premiazko gaiak direla. Hurrego hauek dira presente sesión. Dichos asuntos son los gaiak: siguientes:

- Habiadura Handiko Trenaren Iruña-Euskadi - Contestación a consulta sobre ibibidearen ingurumen hausnarketari alcance de evaluación de impacto erantzuna. ambiental del proyecto corredor ferroviario de altas prestaciones tramo - Energia Elektrikoko 2015-2020 Garraio -Conexión Y vasca. Sarearen Garapen Planari buruzko mozioa. - Moción sobre Plan de desarrollo de la Red de Transporte de Energía Eléctrica 2015-2020.

Udaleko zinegotzi guztiak egonda eta Estando presentes todos los miembros de la premiazko gaiak direla ikusita, Udalbatzak aho Corporación y considerando que se trata de batez erabaki du: asuntos urgentes el Pleno acuerda por unanimidad: - Esandako bi gaiak bilkura honetan jorratzea. - Incluir los mencionados asuntos en el orden del día de la presente sesión.

CONTESTACION A CONSULTA SOBRE CONTESTACION A CONSULTA SOBRE ALCANCE DE EVALUACIÓN DE IMPACTO ALCANCE DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO CORREDOR AMBIENTAL DEL PROYECTO CORREDOR FERROVIARIO DE ALTAS PRESTACIONES FERROVIARIO DE ALTAS TRAMO PAMPLONA-CONEXIÓN Y VASCA. PRESTACIONES TRAMO PAMPLONA- CONEXIÓN Y VASCA.

CONSIDERACIONES CONSIDERACIONES

PRIMERO.- NO SE PROPONE LA MEJORA PRIMERO.- NO SE PROPONE LA MEJORA DEL FERROCARRIL ACTUAL DEL FERROCARRIL ACTUAL

El documento inicial del proyecto para un El documento inicial del proyecto para un Corredor Ferroviario de Altas Prestaciones Corredor Ferroviario de Altas Prestaciones Cantábrico - Mediterráneo, en su tramo Cantábrico - Mediterráneo, en su tramo Pamplona - Conexión Y Vasca ofrece las Pamplona - Conexión Y Vasca ofrece las siguientes 4 posibilidades de trazado: siguientes 4 posibilidades de trazado: • Corredor F: Zuasti - Tolosa, • Corredor F: Zuasti - Tolosa, atravesando todo el macizo de Aralar atravesando todo el macizo de Aralar en un largo túnel. en un largo túnel. • Corredor E: Zuasti - Beasain, • Corredor E: Zuasti - Beasain, atravesando Aralar por las atravesando Aralar por las inmediaciones de Lizarrusti. inmediaciones de Lizarrusti. • Corredor H: Zuasti - Ezkio-Itsaso, • Corredor H: Zuasti - Ezkio-Itsaso, atravesando los montes de Alzania atravesando los montes de Alzania cerca de Altsasu. cerca de Altsasu. • Corredor V: Zuasti - Vitoria-Gasteiz, • Corredor V: Zuasti - Vitoria-Gasteiz, atravesando toda Sakana y la Llanada atravesando toda Sakana y la Alavesa. Llanada Alavesa.

Como se puede observar de esta descripción Como se puede observar de esta descripción somera del trazado, las 3 primeras alternativas somera del trazado, las 3 primeras atraviesan la barrera montañosa de Aralar para alternativas atraviesan la barrera montañosa dirigirse a Gipuzkoa y empalmar en diferentes de Aralar para dirigirse a Gipuzkoa y puntos con el ferrocarril de Alta Velocidad empalmar en diferentes puntos con el conocido como “Y Vasca”. Y la última, ferrocarril de Alta Velocidad conocido como aparentemente de más fácil construcción, se “Y Vasca”. Y la última, aparentemente de dirige hacia Vitoria-Gasteiz, donde empalmaría más fácil construcción, se dirige hacia Vitoria- también con la Y Vasca. Gasteiz, donde empalmaría también con la Y Vasca. Por lo tanto, el estudio de las posibilidades de trazado se intenta solventar con el estudio de Por lo tanto, el estudio de las posibilidades los impactos de cada uno de estos 4 de trazado se intenta solventar con el estudio corredores para la construcción de una nueva de los impactos de cada uno de estos 4 infraestructura ferroviaria. No se analiza la otra corredores para la construcción de una posibilidad clara que ofrece el actual trazado nueva infraestructura ferroviaria. No se ferroviario y que sería su mejora, analiza la otra posibilidad clara que ofrece el desdoblamiento y actualización para el actual trazado ferroviario y que sería su transporte de trenes con diferentes anchos de mejora, desdoblamiento y actualización para eje. el transporte de trenes con diferentes anchos de eje.

En la actualidad existe un corredor ferroviario En la actualidad existe un corredor ferroviario entre Pamplona-Iruñea y Vitoria-Gasteiz que entre Pamplona-Iruñea y Vitoria-Gasteiz que pasa por las comarcas de Sakana y la pasa por las comarcas de Sakana y la Llanada Llanada Alavesa. Ese corredor se bifurca a la Alavesa. Ese corredor se bifurca a la altura de altura de Altsasu y permite conectar Altsasu y permite conectar directamente directamente también con Donostia-San también con Donostia-San Sebastian a través Sebastian a través del Goierri guipuzcoano. del Goierri guipuzcoano. En ambos casos se En ambos casos se trata de líneas de trata de líneas de ferrocarril con los dos raíles ferrocarril con los dos raíles colocados en colocados en ancho ibérico, y de una sola vía ancho ibérico, y de una sola vía en el tramo en el tramo navarro hasta Altsasu, aunque en navarro hasta Altsasu, aunque en ese tramo ese tramo está prevista la instalación de una 2º está prevista la instalación de una 2º vía vía desde el momento de su construcción, por desde el momento de su construcción, por lo lo que Adif dispone de reservas de terrenos que Adif dispone de reservas de terrenos para la nueva vía. A partir de Altsasu el para la nueva vía. A partir de Altsasu el ferrocarril ya es de doble vía y por lo tanto ferrocarril ya es de doble vía y por lo tanto pueden circular y cruzarse dos trenes. pueden circular y cruzarse dos trenes.

Mientras tanto, el proyecto presentado en su Mientras tanto, el proyecto presentado en su corredor V (Zuasti-Gasteiz) propone corredor V (Zuasti-Gasteiz) propone completamente un nuevo trazado, olvidándose completamente un nuevo trazado, de lo ya existente, por lo que en general olvidándose de lo ya existente, por lo que en discurre paralelo a la ya indicada vía ferrea general discurre paralelo a la ya indicada vía Pamplona-Iruñea - Vitoria-Gasteiz. ferrea Pamplona-Iruñea - Vitoria-Gasteiz.

Es evidente, por tanto, que la instalación de la infraestructura proyectada a través del Corredor V no mejora prácticamente en nada Es evidente, por tanto, que la instalación de la actual situación. Y si además tenemos en la infraestructura proyectada a través del cuenta el coste que supondría la construcción Corredor V no mejora prácticamente en nada de la nueva infraestructura, que a buen seguro la actual situación. Y si además tenemos en se retraería del mantenimiento y desarrollo del cuenta el coste que supondría la ferrocarril actual, en realidad el resultado final construcción de la nueva infraestructura, que del proyecto supondría un empeoramiento a buen seguro se retraería del mantenimiento sustantivo de la actual situación del tren en la y desarrollo del ferrocarril actual, en realidad zona afectada. el resultado final del proyecto supondría un empeoramiento sustantivo de la actual Por lo tanto, creemos necesaria la realización situación del tren en la zona afectada. de un análisis completo de las posibilidades para el establecimiento de una conexión Por lo tanto, creemos necesaria la realización ferroviaria moderna entre Pamplona-Iruñea y de un análisis completo de las posibilidades Vitoria-Gasteiz o Donostia-San Sebastian. Un para el establecimiento de una conexión análisis que incluya también las posibilidades ferroviaria moderna entre Pamplona-Iruñea y de utilización de las actuales vías férreas, Vitoria-Gasteiz o Donostia-San Sebastian. Un mejoradas para permitir el paso de trenes de análisis que incluya también las posibilidades viajeros y mercancías también en ancho de utilización de las actuales vías férreas, internacional, mejorar la velocidad de los mejoradas para permitir el paso de trenes de trayectos, y permitir el paso de dos trenes en viajeros y mercancías también en ancho direcciones opuestas en el tramo navarro. internacional, mejorar la velocidad de los trayectos, y permitir el paso de dos trenes en Es necesario decir, en este punto, que estas direcciones opuestas en el tramo navarro. posibilidades si se mencionan en el documento inicial del proyecto. Pero lo hace de pasada, Es necesario decir, en este punto, que estas como medidas provisionales, en una simple posibilidades si se mencionan en el frase que indica: “ Como etapas intermedias y/o documento inicial del proyecto. Pero lo hace situaciones provisionales se prevén también de pasada, como medidas provisionales, en tramos de vía de 3 hilos y duplicaciones de una simple frase que indica: “ Como etapas vías existentes ”. Creemos que estas medidas intermedias y/o situaciones provisionales se no deben de considerarse solo provisionales o prevén también tramos de vía de 3 hilos y intermedias, y deben de ser incorporadas en el duplicaciones de vías existentes ”. Creemos análisis del proyecto final, para que este sea que estas medidas no deben de considerarse completo. solo provisionales o intermedias, y deben de ser incorporadas en el análisis del proyecto final, para que este sea completo.

SEGUNDO.- SE PRODUCEN IMPORTANTES AFECCIONES A ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS SEGUNDO.- SE PRODUCEN IMPORTANTES AFECCIONES A A. Afecciones de los corredores F, E y H : ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS

Las 3 primeras posibilidades de trazado A. Afecciones de los corredores F, E y H : presentadas afectan a la Sierra de Aralar, y todas ellas (corredores F, E y H) se internan en Las 3 primeras posibilidades de trazado terrenos del Parque Natural de Aralar presentadas afectan a la Sierra de Aralar, y ES212001 en Gipuzkoa. Así mismo, las 2 todas ellas (corredores F, E y H) se internan primeras alternativas (corredores F y E) en terrenos del Parque Natural de Aralar atraviesan también la Zona Especial de ES212001 en Gipuzkoa. Así mismo, las 2 Conservación ES2200020 “Sierra de Aralar” de primeras alternativas (corredores F y E) Navarra. atraviesan también la Zona Especial de Conservación ES2200020 “Sierra de Aralar” En estas zonas se encuentran regulados de Navarra. importantes aspectos del entorno natural, como son las medidas necesarias para la En estas zonas se encuentran regulados conservación de la flora, la fauna, los importantes aspectos del entorno natural, ecosistemas, las masas de agua superficial y como son las medidas necesarias para la subterráneas, el paisaje, las cavidades conservación de la flora, la fauna, los subterráneas, el suelo, etc. En la presentes ecosistemas, las masas de agua superficial y consideraciones vamos a centrarnos en los subterráneas, el paisaje, las cavidades efectos de esta infraestructura en el subsuelo, subterráneas, el suelo, etc. En la presentes debido a que el proyecto indica que la mayor consideraciones vamos a centrarnos en los parte del paso de la infraestructura por las efectos de esta infraestructura en el zonas protegidas es a través de túneles. Sin subsuelo, debido a que el proyecto indica embargo, no se deberían olvidar el resto de que la mayor parte del paso de la aspectos a los que se ofrece protección, y que infraestructura por las zonas protegidas es a están interrelacionados con lo aquí través de túneles. Sin embargo, no se considerado. deberían olvidar el resto de aspectos a los que se ofrece protección, y que están Ya en 1992 el Estudio Previo Medioambiental interrelacionados con lo aquí considerado. del Corredor Ferroviario Navarro, realizado por el Servicio de Medio Ambiente del Gobierno de Ya en 1992 el Estudio Previo Medioambiental Navarra y firmado por su director Alberto del Corredor Ferroviario Navarro, realizado Otamendi Saldise, advertía que el trazado por el Servicio de Medio Ambiente del hacia Tolosa por Aralar causaría un elevado Gobierno de Navarra y firmado por su número de impactos críticos en la sierra de director Alberto Otamendi Saldise, advertía Aralar. En lo que se refiere a los túneles que el trazado hacia Tolosa por Aralar necesarios a realizar en ese trayecto, el causaría un elevado número de impactos informe decía textualmente: “ El principal críticos en la sierra de Aralar. En lo que se problema se advierte en lo túneles de Aralar, refiere a los túneles necesarios a realizar en donde hay riesgo de hundimiento debido al alto ese trayecto, el informe decía textualmente: grado de dolinización que se observa. Las “El principal problema se advierte en lo mayores afecciones son las que pueden sufrir túneles de Aralar, donde hay riesgo de las numerosas formaciones calizas que están hundimiento debido al alto grado de fuertemente karstificadas, por lo que pude dolinización que se observa. Las mayores modificarse el funcionamiento del acuífero que afecciones son las que pueden sufrir las recoge el agua del macizo calcáreo y que rinde numerosas formaciones calizas que están fuertemente karstificadas, por lo que pude en surgencias concretas... ”. Así mismo, el modificarse el funcionamiento del acuífero informe relataba importantes “ impactos que recoge el agua del macizo calcáreo y críticos ” en otras cuestiones, como: medio que rinde en surgencias concretas... ”. Así biótico, paisaje y aspectos socio-económicos. mismo, el informe relataba importantes “impactos críticos ” en otras cuestiones, En el mismo sentido, el Director General de como: medio biótico, paisaje y aspectos Ferrocarriles, Luis de Santiago Pérez, realizó la socio-económicos. siguiente reflexión el 14 de noviembre de 2007 en el Senado español: “ La conexión de En el mismo sentido, el Director General de Pamplona con la Y vasca es una conexión muy Ferrocarriles, Luis de Santiago Pérez, realizó compleja (...) En esa misma zona tenemos la siguiente reflexión el 14 de noviembre de antecedentes no muy buenos y tendríamos 2007 en el Senado español: “ La conexión de que evitar por todos los medios que volvieran a Pamplona con la Y vasca es una conexión repetirse esas situaciones” . muy compleja (...) En esa misma zona tenemos antecedentes no muy buenos y El Plan de Gestión de la Zona Especial de tendríamos que evitar por todos los medios Conservación ES2200020 “Sierra de Aralar” de que volvieran a repetirse esas situaciones” . Navarra declara la protección de las características de este espacio como reserva El Plan de Gestión de la Zona Especial de de agua. Así, describe esta zona como “ una de Conservación ES2200020 “Sierra de Aralar” las principales unidades kársticas de Navarra, de Navarra declara la protección de las con unos importantes recursos hídricos características de este espacio como reserva asociados. Los fenómenos kársticos de Aralar de agua. Así, describe esta zona como “ una están ampliamente desarrollados, con una de las principales unidades kársticas de presencia extraordinaria de simas y cavidades Navarra, con unos importantes recursos subterráneas, que albergan valores hídricos asociados. Los fenómenos kársticos medioambientales, arqueológicos y de Aralar están ampliamente desarrollados, paleontológicos de especial interés. El sistema con una presencia extraordinaria de simas y hidrogeológico del nacedero de Aitzarreta-río cavidades subterráneas, que albergan Ertzilla con sus simas, sumideros y surgencias valores medioambientales, arqueológicos y presenta una gran singularidad e importancia paleontológicos de especial interés. El geomorfológica. Los ríos y regatas del lugar sistema hidrogeológico del nacedero de fluyen en su mayor parte por terrenos Aitzarreta-río Ertzilla con sus simas, arbolados, presentando unas riberas bien sumideros y surgencias presenta una gran conservadas y unas comunidades piscícolas singularidad e importancia geomorfológica. bien estructuradas ”. Los ríos y regatas del lugar fluyen en su mayor parte por terrenos arbolados, presentando unas riberas bien conservadas y unas comunidades piscícolas bien estructuradas ”. El mismo Plan de Gestión, para proteger estas aguas subterráneas establece la necesaria El mismo Plan de Gestión, para proteger declaración de un “perímetro de protección del estas aguas subterráneas establece la acuífero de Aralar ”. necesaria declaración de un “perímetro de protección del acuífero de Aralar ”. Así mismo, el Plan de Ordenación de los Recursos Naturales del Área de Aralar de Así mismo, el Plan de Ordenación de los Gipuzkoa establece (artículo 19) la Recursos Naturales del Área de Aralar de preservación de “ la calidad del agua, tanto Gipuzkoa establece (artículo 19) la superficial como subterránea y se asegurarán preservación de “ la calidad del agua, tanto los caudales mínimos ecológicos atendiendo a superficial como subterránea y se asegurarán las características de la cuenca y al balance los caudales mínimos ecológicos atendiendo hídrico natural ”. Para preservarlo, establece a las características de la cuenca y al una serie de normas por las cuales se balance hídrico natural ”. Para preservarlo, prohíben la realización de vertidos y la establece una serie de normas por las cuales utilización de sustancias químicas que afecten se prohíben la realización de vertidos y la negativamente al ciclo hidrológico, así como utilización de sustancias químicas que las actividades de extracción de gravas y afecten negativamente al ciclo hidrológico, arenas. así como las actividades de extracción de gravas y arenas. Este mismo Plan establece (artículo 23) la protección de los recursos espeleológicos, Este mismo Plan establece (artículo 23) la teniendo como objetivo “ preservar la riqueza protección de los recursos espeleológicos, espeleológica del macizo, evitando su teniendo como objetivo “ preservar la riqueza degradación, tanto por usos y actuaciones en espeleológica del macizo, evitando su superficie, como en el interior de las degradación, tanto por usos y actuaciones en cavidades ”. superficie, como en el interior de las cavidades ”. De este modo, se comprende que la realización de cualquier proyecto de esta De este modo, se comprende que la envergadura en cualquiera de los 3 corredores realización de cualquier proyecto de esta anteriormente citados produce unas afecciones envergadura en cualquiera de los 3 al medio físico y ambiental de tal naturaleza corredores anteriormente citados produce que imposibilitan el mantenimiento de los unas afecciones al medio físico y ambiental valores naturales protegidos por las figuras de tal naturaleza que imposibilitan el mencionadas. En concreto, en este caso mantenimiento de los valores naturales creemos que las afecciones a las aguas protegidos por las figuras mencionadas. En subterráneas, y a las surgencias y manantiales concreto, en este caso creemos que las de Aralar, pueden ser muy importantes. No hay afecciones a las aguas subterráneas, y a las que olvidar los efectos de este tipo de túneles surgencias y manantiales de Aralar, pueden tienen en estos recursos naturales. Casos ser muy importantes. No hay que olvidar los como el de Abdalajís, donde un túnel del AVE efectos de este tipo de túneles tienen en secó por completo los importantes manantiales estos recursos naturales. Casos como el de de este pueblo malagueño; u otros casos Abdalajís, donde un túnel del AVE secó por similares, como el de la Variante de Pajares completo los importantes manantiales de donde los túneles tienen importantes este pueblo malagueño; u otros casos problemas de estabilidad por los acuíferos que similares, como el de la Variante de Pajares penetran en ellos, han de hacernos reflexionar donde los túneles tienen importantes y evitar completamente este tipo de problemas de estabilidad por los acuíferos infraestructuras. que penetran en ellos, han de hacernos reflexionar y evitar completamente este tipo

de infraestructuras.

B. Afecciones del corredor V : B. Afecciones del corredor V :

En cuanto a la alternativa presentada como En cuanto a la alternativa presentada como corredor V (Zuasti - Vitoria-Gasteiz), tiene corredor V (Zuasti - Vitoria-Gasteiz), tiene graves afecciones a algunas de las zonas graves afecciones a algunas de las zonas protegidas anteriores y otras nuevas, como protegidas anteriores y otras nuevas, como son: la Zona Especial de Conservación son: la Zona Especial de Conservación ES2200020 “Sierra de Aralar” y el Lugar de ES2200020 “Sierra de Aralar” y el Lugar de Importancia Comunitaria ES2200021 Urbasa y Importancia Comunitaria ES2200021 Urbasa Andía, ambos en Navarra; y el Parque Natural de Aizkorri y Aratz ES210003, la ZEC y Andía, ambos en Navarra; y el Parque ES2110023 Arakil Ibaia / Río Arakil. y la ZEC Natural de Aizkorri y Aratz ES210003, la ZEC ES2110022 Entzia en Araba. ES2110023 Arakil Ibaia / Río Arakil. y la ZEC ES2110022 Entzia en Araba. La afección se produce porque el corredor atraviesa los únicos y estrechos puntos de La afección se produce porque el corredor conexión entre las zonas protegidas de Aralar atraviesa los únicos y estrechos puntos de y Aizkorri-Aratz y las de Urbasa, Andia y conexión entre las zonas protegidas de Entzia, aumentando así el efecto barrera que Aralar y Aizkorri-Aratz y las de Urbasa, Andia ya producen en esos puntos otras y Entzia, aumentando así el efecto barrera infraestructuras como son las autovías, que ya producen en esos puntos otras carreteras, la línea de ferrocarril actual y las infraestructuras como son las autovías, diferentes líneas de alta tensión. carreteras, la línea de ferrocarril actual y las diferentes líneas de alta tensión. El propio documento inicial del proyecto ya describe las afecciones a la fauna y otros El propio documento inicial del proyecto ya valores naturales en estas zonas de conexión describe las afecciones a la fauna y otros de la siguiente forma: “ la alta densidad de valores naturales en estas zonas de conexión poblaciones humanas y la elevada de la siguiente forma: “ la alta densidad de intensificación de los usos ganaderos, poblaciones humanas y la elevada agrícolas e industriales ha convertido a dicho intensificación de los usos ganaderos, lugar de paso en una amplia banda longitudinal agrícolas e industriales ha convertido a dicho excesivamente fragmentada, con una lugar de paso en una amplia banda presencia testimonial de hábitats originales longitudinal excesivamente fragmentada, con (elementos conectores) y una desmesurada una presencia testimonial de hábitats proliferación de infraestructuras humanas originales (elementos conectores) y una (viales de comunicación, núcleos urbanos y desmesurada proliferación de polígonos industriales). Este último aspecto infraestructuras humanas (viales de constituye una barrera, en muchos casos comunicación, núcleos urbanos y polígonos infranqueables, para las migraciones e industriales). Este último aspecto constituye intercambio genético de las poblaciones de un una barrera, en muchos casos gran número de vertebrados ”. Más adelante, al infranqueables, para las migraciones e describir las afecciones de los diferente intercambio genético de las poblaciones de corredores, se indican las siguiente afecciones un gran número de vertebrados ”. Más a estos espacios naturales: “ efecto barrera adelante, al describir las afecciones de los entre Aralar y Urbasa, en el espacio conectivo diferente corredores, se indican las siguiente situado entre Etxarri-Aranatz y ”, así afecciones a estos espacios naturales: como “ impermeabilización en el corredor “efecto barrera entre Aralar y Urbasa, en el Aitzkorri-Arratz/Entzia, en la entrada en Álava “. espacio conectivo situado entre Etxarri- Aranatz y Bakaiku ”, así como “impermeabilización en el corredor Aitzkorri- Así mismo, entendemos que las precauciones Arratz/Entzia, en la entrada en Álava “. reflejadas en el documento para la instalación Así mismo, entendemos que las de nuevas infraestructuras ferroviarias en el precauciones reflejadas en el documento Valle del río Oria, se deberían emplear también para la instalación de nuevas infraestructuras en el caso de Sakana. Sobre el Oria se dice, ferroviarias en el Valle del río Oria, se por ejemplo en la página 14 del documento deberían emplear también en el caso de inicial del proyecto, que: “ la ocupación del valle Sakana. Sobre el Oria se dice, por ejemplo del río Oria se debe reducir al máximo, en la página 14 del documento inicial del concentrando los puntos de cruce de los proyecto, que: “ la ocupación del valle del río distintos ramales sobre el cauce, para reducir Oria se debe reducir al máximo, al máximo el número de estructuras, la concentrando los puntos de cruce de los ocupación y su impacto visual ”. distintos ramales sobre el cauce, para reducir Posteriormente, en la página 40 se añade al máximo el número de estructuras, la como impacto importante: “ la acumulación de ocupación y su impacto visual ”. viaductos de las cuatro conexiones en el cruce Posteriormente, en la página 40 se añade del valle del río Oria, entre Ordizia e como impacto importante: “ la acumulación de Itsasondo ”. Estos mismos argumentos se viaductos de las cuatro conexiones en el deberían emplear al describir el impacto de las cruce del valle del río Oria, entre Ordizia e nuevas infraestructuras ferroviarias Itsasondo ”. Estos mismos argumentos se proyectadas a su paso por Sakana. deberían emplear al describir el impacto de las nuevas infraestructuras ferroviarias proyectadas a su paso por Sakana. Por estos motivos, creemos que las afecciones Por estos motivos, creemos que las de la instalación de una nueva infraestructura afecciones de la instalación de una nueva ferroviaria por Sakana supone afecciones del infraestructura ferroviaria por Sakana supone mismo calibre que las de los otros corredores. afecciones del mismo calibre que las de los Creemos que el efecto barrera que se otros corredores. Creemos que el efecto produciría sería inasumible, al estar barrera que se produciría sería inasumible, al aumentado por la presencia de otras estar aumentado por la presencia de otras infraestructuras lineales, como ya se ha dicho. infraestructuras lineales, como ya se ha dicho.

TERCERO.- OTROS ASPECTOS SOCIALES Y ECONÓMICOS TERCERO.- OTROS ASPECTOS A. Impacto en el modo de vida y nulo SOCIALES Y ECONÓMICOS beneficio en las zonas por donde pasa : A. Impacto en el modo de vida y nulo El Proyecto del Tren de Alta Velocidad divide el beneficio en las zonas por donde pasa : territorio, y contempla únicamente la El Proyecto del Tren de Alta Velocidad divide interrelación y el desarrollo de núcleos grandes el territorio, y contempla únicamente la y especializados, lo que trae como interrelación y el desarrollo de núcleos consecuencia una desestructuración social. grandes y especializados, lo que trae como consecuencia una desestructuración social.

Supone la construcción de una infraestructura Supone la construcción de una que hace desaparecer una superficie infraestructura que hace desaparecer una importante de tierra agraria y suelo, tanto por el superficie importante de tierra agraria y suelo ocupado por la obra y la explotación suelo, tanto por el suelo ocupado por la obra posterior, como por las parcelas que perderán y la explotación posterior, como por las sus accesos y por la segmentación de fincas, parcelas que perderán sus accesos y por la pueblos o actividades socio económicas; al segmentación de fincas, pueblos o quedar aisladas, o con carencia de enlaces o actividades socio económicas; al quedar vías de comunicación. aisladas, o con carencia de enlaces o vías de comunicación. Además, al dejar de lado las localidades medianas y las pequeñas comarcas que Además, al dejar de lado las localidades atraviesa, no responde a las verdaderas medianas y las pequeñas comarcas que necesidades de transporte de la sociedad. Hay atraviesa, no responde a las verdaderas que tener en cuenta que los desplazamientos necesidades de transporte de la sociedad. habituales se desarrollan en su inmensa Hay que tener en cuenta que los mayoría entre poblaciones comarcales y desplazamientos habituales se desarrollan en cercanas. Sólo un porcentaje mínimo se su inmensa mayoría entre poblaciones efectúan entre capitales o bien fuera de la comarcales y cercanas. Sólo un porcentaje comunidad, y éstas ya se hallan bien mínimo se efectúan entre capitales o bien comunicadas. fuera de la comunidad, y éstas ya se hallan bien comunicadas. La Alta Velocidad ferroviaria tiene un efecto polarizador y desvertebrador en la población al La Alta Velocidad ferroviaria tiene un efecto separar aún más los núcleos urbanos y rurales. polarizador y desvertebrador en la población El reducido número de paradas que requiere el al separar aún más los núcleos urbanos y TAV acerca a los grandes núcleos de rurales. El reducido número de paradas que población, a la vez que aleja a los pueblos del requiere el TAV acerca a los grandes núcleos interior. de población, a la vez que aleja a los pueblos del interior. De este modo, las zonas rurales van a padecer las secuelas de la agresión ambiental y la De este modo, las zonas rurales van a desertización socio-económica que se deriva padecer las secuelas de la agresión de este modelo de desarrollo, con ambiental y la desertización socio-económica consecuencias particularmente graves para la que se deriva de este modelo de desarrollo, viabilidad del sector agrario, al destruir y con consecuencias particularmente graves modificar pastizales y suelo agrícola. Todo ello, para la viabilidad del sector agrario, al pese al relevante papel que este sector juega, destruir y modificar pastizales y suelo entre otras cosas, en la manutención de un agrícola. Todo ello, pese al relevante papel medio natural y social equilibrado. que este sector juega, entre otras cosas, en la manutención de un medio natural y social equilibrado. Una parte importante de la ciudadanía navarra, Una parte importante de la ciudadanía y en particular de la comarca de Sakana, así navarra, y en particular de la comarca de como sus representantes municipales, se han Sakana, así como sus representantes posicionado en diferentes ocasiones en contra municipales, se han posicionado en de una nueva línea de alta velocidad diferentes ocasiones en contra de una nueva ferroviaria. Este hecho se puede constatar en línea de alta velocidad ferroviaria. Este hecho las consultas a la ciudadanía que se realizaron se puede constatar en las consultas a la en el municipio de y en el concejo de ciudadanía que se realizaron en el municipio Lizarragabengoa, ambos de Sakana, consultas de Arbizu y en el concejo de que se celebraron en mayo de 2009. En el Lizarragabengoa, ambos de Sakana, caso de Arbizu el 96% de los participantes en consultas que se celebraron en mayo de la consulta (participó el 48% de los censados) 2009. En el caso de Arbizu el 96% de los se posicionaron de manera contraria al TAV. Y participantes en la consulta (participó el 48% en Lizarragabengoa el 100% de los de los censados) se posicionaron de manera participantes se opusieron al TAV, habiendo contraria al TAV. Y en Lizarragabengoa el participado el 97% de los censados. 100% de los participantes se opusieron al TAV, habiendo participado el 97% de los censados. B. Falta de rentabilidad económica y social de la Alta Velocidad ferroviaria : B. Falta de rentabilidad económica y social de la Alta Velocidad ferroviaria : El Tren de Alta Velocidad, o de Altas El Tren de Alta Velocidad, o de Altas Prestaciones, es un modelo de transporte que Prestaciones, es un modelo de transporte no ha sido analizado en profundidad en el que no ha sido analizado en profundidad en ámbito de Navarra en sus aspectos el ámbito de Navarra en sus aspectos económicos y sociales. El Gobierno de Navarra económicos y sociales. El Gobierno de tan solo ha realizado un estudio que solo Navarra tan solo ha realizado un estudio que analizaba las bondades de su implantación, sin solo analizaba las bondades de su estudiar los perjuicios que esto ocasionaría implantación, sin estudiar los perjuicios que (informe MECSA). Se trata además de un esto ocasionaría (informe MECSA). Se trata informe del que incluso los propios además de un informe del que incluso los responsables de Fomento han calificado de propios responsables de Fomento han poco adecuado a la actual situación socio- calificado de poco adecuado a la actual económica. situación socio-económica.

Sin embargo, en la actualidad existen multitud Sin embargo, en la actualidad existen de informes que dicen justo lo contrario, la multitud de informes que dicen justo lo inutilidad de la alta velocidad ferroviaria como contrario, la inutilidad de la alta velocidad modelo de transporte funcional. Es el caso de ferroviaria como modelo de transporte varios informes recientes de la Fundación de funcional. Es el caso de varios informes Estudios de Economía Aplicada (Fedea). En recientes de la Fundación de Estudios de ellos esta fundación, en la que participa el Economía Aplicada (Fedea). En ellos esta Banco de España, indica que “ ninguna línea fundación, en la que participa el Banco de española de AVE es rentable, ni para las España, indica que “ ninguna línea española empresas ni para la sociedad ”, siendo la única de AVE es rentable, ni para las empresas ni línea de alta velocidad que se acercaría a la para la sociedad ”, siendo la única línea de rentabilidad la Madrid - Barcelona. alta velocidad que se acercaría a la rentabilidad la Madrid - Barcelona. Así mismo, el Tribunal de Cuentas español, en su informe de fiscalización de la financiación Así mismo, el Tribunal de Cuentas español, de las infraestructuras ferroviarias en el en su informe de fiscalización de la periodo 2011 y 2013, indicaba que el actual financiación de las infraestructuras modelo de financiación de las líneas ferroviarias en el periodo 2011 y 2013, ferroviarias de Alta Velocidad arroja una indicaba que el actual modelo de financiación “importante incertidumbre sobre la de las líneas ferroviarias de Alta Velocidad sostenibilidad económica a largo plazo ” de esta arroja una “ importante incertidumbre sobre la infraestructura, dado su “ elevado sostenibilidad económica a largo plazo ” de endeudamiento ”. De este modo, el propio esta infraestructura, dado su “ elevado Ministro de Fomento reconoció el 19 mayo de endeudamiento ”. De este modo, el propio 2010 que “ este nivel de inversión no se puede Ministro de Fomento reconoció el 19 mayo de mantener ”, es preciso " posponer, suspender e 2010 que “ este nivel de inversión no se incluso anular " algunos contratos de ejecución puede mantener ”, es preciso " posponer, de obras de infraestructura. suspender e incluso anular " algunos contratos de ejecución de obras de De este modo, las pérdidas anuales de Adif infraestructura. Alta Velocidad superan ampliamente los doscientos millones de euros anuales y el De este modo, las pérdidas anuales de Adif propio presidente de Adif Gonzalo Ferre Moltó, Alta Velocidad superan ampliamente los llegó a reconocer que “ Una red de alta doscientos millones de euros anuales y el velocidad como la actual con 24 millones de propio presidente de Adif Gonzalo Ferre usuarios al año, como tuvimos en 2013, no es Moltó, llegó a reconocer que “ Una red de alta sostenible, no tiene ni pies ni cabeza ”. velocidad como la actual con 24 millones de usuarios al año, como tuvimos en 2013, no Finalmente, un estudio sobre los efectos del es sostenible, no tiene ni pies ni cabeza ”. TAV en navarra, realizado por los economistas e investigadores de la UPV-EHU Roberto Finalmente, un estudio sobre los efectos del Bermejo, David Hoyos y Alejo Etchart para la TAV en navarra, realizado por los fundación Sustrai Erakuntza, indicaba que la economistas e investigadores de la UPV- nueva línea de alta velocidad ferroviaria EHU Roberto Bermejo, David Hoyos y Alejo planteada no mejora la cohesión social ni Etchart para la fundación Sustrai Erakuntza, territorial, y tampoco mejoraría la situación del indicaba que la nueva línea de alta velocidad transporte navarro, al no aportar ninguna ferroviaria planteada no mejora la cohesión nueva conexión y ser meramente paralelo al social ni territorial, y tampoco mejoraría la trazado actual. situación del transporte navarro, al no aportar ninguna nueva conexión y ser meramente paralelo al trazado actual.

Por todo ello, creemos que la implantación del Por todo ello, creemos que la implantación TAV en Navarra no se sustenta en ningún del TAV en Navarra no se sustenta en ningún criterio de beneficio social, sino en el interés de criterio de beneficio social, sino en el interés determinadas élites económicas y empresas de determinadas élites económicas y constructoras. empresas constructoras.

C. Amplios interrogantes sobre la viabilidad C. Amplios interrogantes sobre la del TAV para el transporte de mercancías : viabilidad del TAV para el transporte de mercancías :

Las líneas de alta velocidad en España han Las líneas de alta velocidad en España han sido concebidas sólo para pasajeros, y su sido concebidas sólo para pasajeros, y su reconversión para permitir el transporte de reconversión para permitir el transporte de mercancías plantea serias dificultades mercancías plantea serias dificultades técnicas, por lo que supone un coste de técnicas, por lo que supone un coste de construcción muy superior (hasta un 30% construcción muy superior (hasta un 30% más). Además, los costes de mantenimiento más). Además, los costes de mantenimiento son enormes (entre un 10 y un 20% más), son enormes (entre un 10 y un 20% más), especialmente en el caso de mercancías especialmente en el caso de mercancías pesadas. Ello genera dos tipos de problemas: pesadas. Ello genera dos tipos de problemas: el coste del mantenimiento y la no utilización el coste del mantenimiento y la no utilización de las infraestructuras mientras se ejecuta el de las infraestructuras mientras se ejecuta el mantenimiento. mantenimiento. Siendo el transporte de mercancías menos Siendo el transporte de mercancías menos sensible a la velocidad que el de personas y sensible a la velocidad que el de personas y valorándose más el coste, la demanda de valorándose más el coste, la demanda de transporte de mercancías en TAV será menor transporte de mercancías en TAV será menor de lo esperado. De hecho, la CEOE y los de lo esperado. De hecho, la CEOE y los propios operadores han declarado que las propios operadores han declarado que las líneas de alta velocidad no son fiables ni líneas de alta velocidad no son fiables ni acordes para transportar mercancías. En acordes para transportar mercancías. En definitiva, el tráfico mixto de pasajeros y definitiva, el tráfico mixto de pasajeros y mercancías en alta velocidad es difícilmente mercancías en alta velocidad es difícilmente compatible. compatible. Navarra tiene una posición estratégica en el Navarra tiene una posición estratégica en el transporte de mercancías entre el Cantábrico transporte de mercancías entre el Cantábrico y y el Mediterráneo, aunque actualmente sólo el Mediterráneo, aunque actualmente sólo el el 0´63% va en ferrocarril. Sin embargo, a 0´63% va en ferrocarril. Sin embargo, a pesar pesar de las continuas justificaciones del de las continuas justificaciones del proyecto proyecto basadas en que el TAV navarro basadas en que el TAV navarro sería una línea sería una línea importante de tráfico de importante de tráfico de mercancías, existen mercancías, existen serias dudas sobre su serias dudas sobre su viabilidad. Así lo viabilidad. Así lo reconoció el consejero de reconoció el consejero de Fomento del Fomento del Gobierno de Navarra quien, en Gobierno de Navarra quien, en una entrevista una entrevista de agosto de 2011, decía que de agosto de 2011, decía que " la propuesta de "la propuesta de trazado que se ha trazado que se ha presentado a ADIF del presentado a ADIF del tramo 5 (Campanas- tramo 5 (Campanas-Esquíroz) propone como Esquíroz) propone como solución un trazado solución un trazado con pendiente longitudinal con pendiente longitudinal máxima del 25 por máxima del 25 por mil, por lo tanto, apta mil, por lo tanto, apta exclusivamente para exclusivamente para viajeros, y las mercancías viajeros, y las mercancías se derivarían, se derivarían, desde pasada la estación de desde pasada la estación de Campanas y Campanas y hasta Pamplona, a la línea actual hasta Pamplona, a la línea actual Castejón- Castejón-Alsasua ". Alsasua ".

De este modo, todo indica que, de construirse De este modo, todo indica que, de una nueva linea de Alta Velocidad ferroviaria construirse una nueva linea de Alta en Navarra, se crearía una doble red: una Velocidad ferroviaria en Navarra, se crearía exclusiva para pasajeros y otra especializada una doble red: una exclusiva para pasajeros en mercancías. Así el corredor navarro de alta y otra especializada en mercancías. Así el velocidad sería para pasajeros y la línea corredor navarro de alta velocidad sería para convencional con el añadido de un tercer carril pasajeros y la línea convencional con el de ancho internacional se dedicaría a añadido de un tercer carril de ancho mercancías. Esta solución supone doblar los internacional se dedicaría a mercancías. Esta gastos de construcción y mantenimiento, y solución supone doblar los gastos de también incrementar los impactos en el construcción y mantenimiento, y también territorio. Y sin embargo, un adecuado incrementar los impactos en el territorio. Y sin transporte de pasajeros y mercancías se embargo, un adecuado transporte de puede conseguir también con la mejora de la pasajeros y mercancías se puede conseguir red actual. también con la mejora de la red actual.

D. Alto consumo de energía y materias D. Alto consumo de energía y materias primas : primas :

La crisis económica en la que vivimos La crisis económica en la que vivimos acostumbra a definirse como crisis financiera, acostumbra a definirse como crisis financiera, si bien numerosos expertos coinciden en la si bien numerosos expertos coinciden en la importancia de un componente físico: el importancia de un componente físico: el agotamiento del petróleo y otras materias agotamiento del petróleo y otras materias primas y fuentes de energía. Ante este hecho, primas y fuentes de energía. Ante este es necesario replantearse todas las hecho, es necesario replantearse todas las infraestructuras, y en especial las de infraestructuras, y en especial las de transporte, para que se adecuen a una realidad transporte, para que se adecuen a una con dificultades en el acceso a la energía y realidad con dificultades en el acceso a la necesidad de no desperdiciarla. energía y necesidad de no desperdiciarla.

Sin embargo, el Tren de Altas Prestaciones Sin embargo, el Tren de Altas Prestaciones (TAV) es un modelo de transporte altamente (TAV) es un modelo de transporte altamente despilfarrador de energía y materias primas despilfarrador de energía y materias primas tanto en la construcción de la nueva plataforma tanto en la construcción de la nueva como en su propio uso. Las canteras y plataforma como en su propio uso. Las escombreras vinculadas a este proyecto no canteras y escombreras vinculadas a este son pocas, y en Navarra tenemos numerosos proyecto no son pocas, y en Navarra ejemplos al respecto. Pero además su tenemos numerosos ejemplos al respecto. consumo energético es muy elevado, mayor Pero además su consumo energético es muy que el del tren convencional, por lo que su elevado, mayor que el del tren convencional, desarrollo sirve de base para justificar el por lo que su desarrollo sirve de base para mantenimiento de las ilegales centrales justificar el mantenimiento de las ilegales térmicas de Castejón, y estas a su vez para centrales térmicas de Castejón, y estas a su justificar las impactantes líneas de alta tensión. vez para justificar las impactantes líneas de alta tensión.

De este modo, el TAV no contribuye a De este modo, el TAV no contribuye a ahorrar ahorrar emisiones de CO2, ni mejora el uso emisiones de CO2, ni mejora el uso de la de la energía que producen otros modos de energía que producen otros modos de transporte, con la excepción del avión. Por transporte, con la excepción del avión. Por este este motivo, un Comité de expertos sobre motivo, un Comité de expertos sobre estudios estudios ambientales de Suecia concluyó en ambientales de Suecia concluyó en 2009 que: 2009 que: “ la inversión en Alta Velocidad “la inversión en Alta Velocidad Ferroviaria no Ferroviaria no debería ser vendida a los debería ser vendida a los ciudadanos como ciudadanos como una política verde, ni en una política verde, ni en Suecia ni en otros Suecia ni en otros países europeos donde se países europeos donde se llevan a cabo llevan a cabo inversiones similares ”. inversiones similares ”.

Gaia aztertu ondoren, Udalbatzak aho batez erabaki du: Visto cuanto antecede, el Pleno acuerda por unanimidad: 1. Presentar estas consideraciones a la Subidirección de Evaluación Ambiental 1. Presentar estas consideraciones a la y en su virtud y tras los trámites Subidirección de Evaluación oportunos acuerde la anulación total del Ambiental y en su virtud y tras los documento inicial del proyecto de trámites oportunos acuerde la referencia. anulación total del documento inicial del proyecto de referencia. 2. Notificar el presente acuerdo a la Subdirección de Evaluación Ambiental 2. Notificar el presente acuerdo a la del Gobierno Central. Subdirección de Evaluación Ambiental del Gobierno Central.

ENERGIA ELEKTRIKOKO 2015-2020 MOCIÓN SOBRE PLAN DE DESARROLLO GARRAIO SAREAREN GARAPEN PLANARI DE LA RED DE TRASNPORTE DE LA BURUZKO MOZIOA. ENERGÍA ELÉCTRICA 2015-2020.

Zergatien Azalpena Exposición de motivos:

Azterketa Eremuan dauden Udaletan, En el mes de agosto de 2011 se recibió en Ingurumen eta Nekazaritza eta Itsas los Ayuntamientos que se encontraban Ministerioaren Ingurumen Kalitate eta dentro del Área de Estudio comunicación de Azterketa Zuzendaritza Nagusiaren la Dirección General de Calidad y Evaluación jakinarazpen bat jaso zen 2011ko abuztuan, Ambiental perteneciente al Ministerio de “20110173LIE proiektuan Deikazteluo deituriko Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, 400/220 Kv azpiestazio, 400 kV-ko Lineak eta hauei loturiko beste Lineak (Iruñea), Ingurumen referente a la “Contestación a consulta sobre Inpaktuaren Azterketaren gainean egindako alcance de Evaluación de Impacto Ambiental kontsultaren erantzuna”-ren inguruan egindako del proyecto 20110173LIE, Subestación txostena. 400/220 Kv denominada y Líneas a 400 kv y Líneas Asociadas (Pamplona)”.

Proiektu hau Vitoria-Gasteiz / Castejon- Este proyecto venía a sustituir a la línea Muruarte linea ordezkatzera dator, 2010eko azaroaren 12ko BOE-n ageri den moduan, Vitoria-Gazteiz / Castejón-Muruarte que fue infurmenari eragiten zizkion kalte eta desechada, según recoge el BOE nº 274, de proiektuak sortu zuen jendarteko 12 de noviembre de 2010, por su afección al oposizioarengatik baztertua izan zena. Honen medio ambiente y la oposición social que ingurutik, eztabaida jartzen zaigun proiektu suscitó dicho proyecto. Pues bien, los mimos honek, aurreko proiektua baztertzea eraman motivos que provocaron la oposición social y zuten arrazoi berdinak mantentzen ditu, el abandono del primer proyecto, se gutxienez intentsitate berdinarekin, mantienen al menos con la misma intensidad, handiagorekin ez bada. cuando no mayor, respecto del actual

proyecto.

2011ko abenduaren 17an, Udal hautetsien El 17 de diciembre de 2011 una asamblea de Batzar batek, Estatuko, Nafarroako eta cargos electos demandaba de los gobiernos Erkidegoko gobernuari eskatu zieten proiektua central, foral y autonómico la retirada del bertan behera uzteko, horren eragina pairatuko proyecto, haciéndose eco de las mociones luketen 220 udalek eta kontzejuek onartutako aprobadas en los 220 Ayuntamientos y mozioei hitza emanez. 2013ko maiatzaren 15ean, Industria eta Energia Ministerioari, Concejos potencialmente afectados. El 15 de garraio elektrikoko azpiegitura berriak bertan mayo de 2013 se solicita al Ministerios de behera uzteko eskatu zioten 174 akatek. Industria y Energía la paralización del Erantzuna maiatzaren 31n iritsi zen, buletin proyecto por 174 alcaldes. La respuesta llega ofizialen bitartez, proiektua jendaurrean el 31 de mayo a través de los boletines jartzeko erabakia hartuz eta herri erakundeen oficiales con el anuncio de exposición pública eskaerari kasurik egin gabe. Proiektuaren del proyecto, haciendo caso omiso a la aurkako mugimendua inoiz baino indartsuago petición de las entidades locales. La agertu zen uztailaren 19an, egun hartan 14.000 respuesta es masiva con la presentación el alegazio aurkeztu baitziren Estatuko 19 de julio en las delegaciones del gobierno Gobernuak Nafarroan eta Gipuzkoan dituzten delegazioetan. Alegazioak herritarrek ez ezik, central de 14.000 alegaciones suscritas por udalek, kontzejuek eta mota guztietako vecinos, ayuntamientos, concejos y elkarteek ere sinatu zituzten. asociaciones de todo tipo.

Alegaciones que recogían las razones para Alegazio horiek, batere justifikaziorik ez duen oponerse a este proyecto carente de proiektua 127 km-ko autopista elektrikoa dela justificación. Una autopista eléctrica de 127 eta 85 dorre dituela. Gainera, Natura 2000 Sareko hainbat guneri eta hango espezie km con 247 torretas de hasta 85 metros, ue babestuei eraginen lieke, eta milaka zuhaitz afectaría de forma directa a espacios de la moztu beharko lirateke. Era berean, Europar Red Natura 2000, a especies protegidas y Batasunaren Arretaren Printzipioa urratzen du, supondría la tala de miles de árboles. Que no eremu elektromagnetikoek osasunari nola respeta el Principio de Precaución de la eragiten dioten babesten duena, 16 herri-gune Unión Europea respecto de los efectos sobre goi tentsioko lineatik 500 metrora edo gutxiagora egonen liratekeelako. Bestalde, la salud de los campos electromagnéticos, ya proiektua eginez gero, gurutzatzen dituen que 16 núcleos de población estarían a eskualdeen etorkizuneko lurralde menos de 500 metros de distancia. Que es planeamendua eta aurreikuspenak deuseztatu, incompatible con el planeamiento territorial y eta ekoizpen ehuna, turismoa eta lehen las previsiones de desarrollo futura de las sektorea hondatuko ditu. Hala ere, alegazio eta comarcas que atraviesa, además de suponer arrazoi horiei ez diete oraindik erantzun. un impacto brutal sobre el tejido productivo, el turismo o el sector primario. Alegaciones y razones, que siguen sin ser respondidas.

2014ko urriaren 25ean, 247 Udal hautetsik eta El 25 de octubre de 2014 se presentó un 247 elkartek sinatutako Manifestua aurkeztu Manifiesto suscrito por 247 cargos electos y zen (kopuru aldetik, proiektuan aurreikusita 247 asociaciones ( el mismo número que el dauden dorre kopuru bera) eta proiektua de torretas previstas), donde se demandaba planifikazio elektriko berrian ez sartzea la no inclusión del proyecto en la nueva eskatzen zen. Erantzuna orain eta BOEren planificación eléctrica. La respuesta ha bitartez iritsi da, urriaren 23an, 2015eko vueltoa llegar a través del BOE, el 23 de urriaren 16an, Ministroen Kontesiluak hartutako Akordioa argitaratu zuen, Planfikazio octubre publica el Acuerdo del Consejo de Energetikorako dokumentua onartuz, Ministros de 16 de octubre de 2015, por el 2015.2020 epealdirako, Energia Elektrikoko que se aprueba el documento de Garraio Sarearen Garapen Plana. Planificación Energética. Plan de Desarrollo de la Red de Transporte de Energía Eléctrica Bertan, -Deikaztelu-Itsaso 400KV 2015-2020. Donde además de contemplar la proiektua aurreikusteaz gain, gaur egun línea Tafalla-Dicastillo-Itsaso a 400 kV, diarrean daude 220kV-ko Itsao- lineak recoge la repotenciación de las actuales indartzea ere aurreikusten du eta ez du líneas a 220 kV Itsaso-Orcoyen y no Deikazteluko azpi-estazioa aurreikusten 2020 contempla el el horizonte del 2020 la epealdirako eta hau eraiki gabe justifikaziorik gabe geratzen da pasatzen den bailaretako subestación de Dicastillo, sin cuya energia hornikuntza. Dokumentuak ordea, construcción desaparece la justificación Frantziara garraiatzeko programa handi batean respecto del abastecimiento energético d las jartzen gaitu justifikatzeko garaian, No Línea de comarcas que atraviesa. Lo que sí recoge el Alta Tensión – Autopista Elektrikorik Ez documento a la hora de justificarla, es un Plataforman sorreratik argudiatu den bezala. escenario de “elevado programa exportador con Francia”, como ha argumentado desde su creación la Plataforma No Línea de Alta

Tensión – Autopista Elektrikorik Ez. Proiektu honek, pasatzen den lurraldeen hornikuntzan inolako justifikaziorik ez duenez eta Nafarroa eta Gipuzkoako lurralde zabal bati oso era negatiboan eragingo diolakoan eta, Dado que este proyecto carece de paisaian, ingurmenean, herritarren osasunean, justificación respecto del abastecimiento de ekoizpen azpiegituretan edo lehen sektorean las comarcas por las que discurre y que izan ditzakeen eraginengatik. afectaría negativamente a una zona

importante del territorio tanto navarro como guipuzcoano, por sus impliaciones sobre el paisaje, el medio ambiente, la salud de la población, el tejido productivo o el sector primario.

Gaia aztertu ondoren, Udalbatzak aho batez Visto cuanto antecede, el Pleno acuerda por erabaki du: unanimidad:

1. Gipuzkoako Itsasoko azpi-estazioa eta Nafarroako Castejon-Muruarte linearekin, Tafalla parean lotu nahi dituen 400 kV Goi 1. Manifestar su total oposición al Tentsioko Linearen proiektuari erabateko proyecto de Línea de Alta Tensión a desadostasuna azaltzea. 400 kV que pretende enlazar la subestación de Itxaso en Gipuzkoa 2. Energia Elektrikoko 2015-2020 Garraio con la línea Castejón-Muruarte en Sarearen Garapen Planean sartzeari erabateko Navarra a la altura de Tafalla. desadostasuna adieraztea eta aldi berean esatea, aipatutako Goi tentsioko Lineak ez 2. Manifestar su oposición a su inclusión duela kolektiboaren interesa sortzeko en el Plan de Desarrollo de la Red de justifikaziorik Transporte de Energía Eléctrica 2015- 2020 pidiendo su retirada del mismo, 3. Nafarroako Gobernu eta Parlamentuari, eta así como que dicha línea de Alta Ingurumen eta Nekazaritza eta Itsas Tensión carece de justificación Ministerioari aipatutako proiektuari ezezkoa suficiente para el interés colectivo. eman diezaioten eskatzea, interes orokorrerako klabeak diren eremuetako 3. Solicitar al Gobierno y al Parlamento paisaian, ekonomian eta ingurmenean de Navarra, así como al Ministerio de onargarriak ez diren ondorioak izan Medio Ambiente y Medio Rural y ditzakeelako. Marino que se pronuncien

4. Akordio hau Nafarroako Gobernu eta desfavorablemente a dicho proyecto, Parlametura, Ingurumen, Nekazaritza eta Itsas por ser inasumible paisajística, Ministeriora, eta Industria, Turismoa eta económica y medioambientalmente or Merkataritza Ministeriora bidaltzeaz gain su afección a zonas claves para la komunikabideen bitartez publiko egitea. colectividad.

4. Enviar el presente acuerdo al Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, al Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, al Parlamento de Navarra y al Gobierno de Navarra, así como hacerlo público a través de los medios de

comunicación.

6. ALKATEAREN TXOSTENAK 6. INFORMES DE ALCALDIA

Alkateak Udalbatzari hurrengo gaien inguruan El Alcalde toma la palabra para informar a la informazio eman dio: Corporación sobre los siguientes temas:

- Izurdiagako tren gaineko pasabidearen - Obra de Supresión del Paso a Nivel kentzeko lanak. en Izurdiaga. - Sakanako Mankomunitateak - Actividad Deportiva organizada por sustatutako kirol ekimentak. Mancomunidad de Sakana en Arakil. - Datozen batzordeak - Próximas comisiones.

7. GALDERAK ETA ESKAERAK 7. RUEGOS Y PREGUNTAS

Ez dira egin. No se formulan

Siendo las 21:30 horas del mismo día y no Egun bereko 21:30tan gai gehiago ez habiendo más asuntos que tratar, el Alcalde dagoenez, Alkate Jaunak bukatutzat ematen d da por terminada la sesión, de la que yo, el ubilera. Nik, idazkaria naizen aldetik, akta hau Secretario levanto la presente acta que jasotzen dut eta egon diren zinegotziek haien firmanlo concejales asistentes manifestando adostasuna azaltzen dute haien sinaduraren así su conformidad. bidez.