Zabezpečení jednokolejné tramvajové trati linky č. 5 v Ostravě Ing. Rostislav Naivert

O tragické dopravní nehodě tramvají linky č. 5 v Ostravě a jejich následcích, která se stala je, tramvaje typu Tatra T2R. V současné době 11. dubna 2008 v odpoledních hodinách na jednokolejné tramvajové trati mezi Ostravou zajišťují každodenní provoz na trati tramvaje a Budišovicemi v úseku mezi zastávkami Poruba koupaliště a Vřesina, bylo publikováno typu Tatra T32) a Tatra K23). v médiích již mnoho článků. Cílem tohoto příspěvku je seznámit čtenáře s historií tramva- Současná tramvajová trať vychází ze smyč- jové trati, včetně dřívějších nehod a sjetí tramvají1), zejména však s následným zabezpe- ky Vřesinská, kde je napojena na zbytek ost- čením tohoto tramvajového úseku Vřesinská–Zátiší, které bylo instalováno v dubnu roku ravské tramvajové sítě. Vede kolem porubského 2009 s cílem zamezit dalším tragédiím. koupaliště, prochází loukami, poli a několikrát vjíždí do lesa a končí na konečné Budišovi- Historie tramvajové trati ce–Zátiší. Na trati se nachází deset zastávek. Celá současná trať je lemována patníky Tramvajová trať Vřesinská–Zátiší je jedno- s označením prvního provozovatele – Slez- kolejná s dvěma výhybnami: Vřesina a Dolní ských zemských drah. Na trati se nacházejí Lhota. Trať má normální železniční rozchod i bývalé výpravní budovy, a to v Porubě, Vře- (1 435 mm) a je jednou ze čtyř meziměstských sině, Dolní Lhotě a Kyjovicích-Budišovicích. tramvajových tratí v České republice. Společ- Na trati jsou dvě měnírny – Vřesina (starší, ně s tramvajovou tratí Liberec–Jablonec nad v současné době se nepoužívá) a Dolní Lho- Nisou jde o poslední jednokolejnou tramva- ta (vybudovaná v roce 1994). jovou trať v pravidelném provozu v rámci ČR. Trať do Budišovic byla od roku 1923 bu- Nehody a sjetí tramvají dována jako parní železnice. Počínaje 1. led- nem 1943 přešla pod správu Dopravního pod- Obr. 1. Vnější pohled na zaklíněné tramvajové Informace o historii nehod a sjetí tramva- niku města Ostravy (nyní Dopravní podnik Os- soupravy u nehody z 11. dubna 2008 jí na jednokolejných úsecích se začaly v mé- trava – DPO, a. s.). V letech 1947–1948 byla Tragickou nehodu způsobil tehdy čtyřia­ diích hromadně objevovat po tragické neho- trať ve dvou etapách postupně elektrifikována. dvacetiletý řidič jedné z tramvají tím, že ne- dě, která se stala u Ostravy 11. dubna 2008. Když bylo postaveno sídliště Poruba, tvořila až počkal na určeném místě (výhybna Vřesina) Nehody v 60. a 70. letech do roku 1958 jedinou spojnicí mezi Porubou na křížení s protijedoucí tramvají jedoucí ze K nehodě na této trati došlo již v roce a Ostravou. Kromě osobní dopravy sloužila směru Vřesinská. Soupravy se pak na jedno- 1964. V roce 2008 se však nepodařilo dohle- také městské nákladní dopravě, která k tomuto kolejné trati čelně srazily. Tragická nehoda dat o ní v archivech bližší informace. se stala mezi zastávkami Poruba koupaliště účelu používala speciálně upravené tramvaje. a Vřesina. Při srážce bylo v obou soupravách 28. dubna 2008 server idnes.cz informo- Začátkem listopadu 1968 byla zastavena veš- celkem 87 cestujících: 3 cestující zemřeli, 11 val o tom, že Český rozhlas Ostrava vypá- kerá osobní doprava v úseku Svinov–Poruba. dalších utrpělo těžkou újmu na zdraví s léče- tral v archivech města soudní spis o neho- Stále zde však byla udržována doprava náklad- ním delším než šest týdnů, 29 cestujících bylo dě, která se stala 30. října 1969 po půl osmé ní. Osobní tramvaje začaly vyjíždět ze smyč- zraněno středně těžce a 22 cestujících utrpělo ráno na nyní již zrušeném úseku trati v ulici ky Vřesinská v návaznosti na tramvajovou trať poranění lehká. Hmotná škoda byla vyčíslena Nad Porubkou, poblíž restaurace U Slunce. na nejméně 2,5 mil. Kč. vedoucí ulicemi Opavská a 17. listopadu, kte- Zraněných bylo tehdy 20, z toho 3 těžce. rá byla postavena v letech 1958–1959. Úsek 1991. V jejím průběhu byla v Zátiší vystavěna Nehodu způsobila osmadvacetiletá řidič- Svinov–Poruba byl definitivně zrušen 30. září smyčka pro obracení jednosměrných tramva- ka, která nevyčkala na křižování. 19. dubna 1970 i pro nákladní dopravu. jových vozů. Protože dvounápravové tramva- 2008 se deníku Právo svěřila jedna bývalá Při zavádění moderních čtyřnápravových je již nebylo možné pro technické potíže nasa- průvodčí, že zažila srážku tramvají na této tramvají typu T se v ostravském prostředí vy- zovat, bylo vyčleněno několik vozů Tatra T2, trati v létě 1974 nebo 1975 v dopravní špič- skytl zásadní problém nezpůsobilosti jedno- kterým byl upraven profil kol a umožněna jíz- ce, kdy dispečer povolil jízdu prázdné tram- kolejné trati vedoucí z města pro provoz těch- da záděmi k sobě (označováno jako PX). Tyto vaji, která jela na opravu se závadou brzd a to vozů. Proto došlo k postupnému rušení tra- tramvaje byly později modernizovány na typ vjela do obsazeného úseku. Zraněných bylo tí (1973 – úzkorozchodné tratě, 1976 – trať T2R. Dvounápravové tramvaje byly zhruba od tehdy 13. Na místě byla přítomna i Veřejná do Hrabové, 1978 – do Klimkovic, 1981 – do roku 1985 nasazovány jen v noci a posledního bezpečnost. Případ však byl ututlán a nebyl Hlučína). Vzhledem k rekreačnímu významu února 1986 byl jejich provoz jako na vůbec po- vyšetřen. Ani průvodčí jako jedna z význam- však nebylo vhodné rušit i trať do Kyjovic. sledním místě v tehdejší ČSSR ukončen úpl- ných svědkyň (tehdy sepisovala na místě ne- Proto byla na jaře 1980 zahájena rekonstrukce ně. Za celou dobu historie se na trati vystřída- hody seznam zraněných) nebyla vůbec po- celého úseku, která definitivně skončila v roce ly parní lokomotivy, dvounápravové tramva- zvána k výslechu.

1) Sjetím tramvají se rozumí, že řidič tramvaje zapomněl na výhybně na křižování s protijedoucí tramvají a po vjetí do jednokolejného úseku musel po zahlédnutí protijedoucí tramvaje zpět couvat do výhybny. 2) Poslední model tramvaje T3 opustily brány ČKD v roce 1989. T3 je rekordman v počtu vyrobených kusů jednoho modelu (přes 14 000). Také v současnosti je zřejmě nejrozšířenějším vozem na světě. Na svoji dobu patřil k nejmodernějším vozidlům. Technické parametry tramvaje Tatra T3: délka (bez spřáhel) 14 m, šířka 2,5 m, výška skříně 3,05 m, hmotnost prázdného vozu 16 t, místa celkem 100/95 (z toho k sezení 23/36, k stání 87/59), napájecí napětí 600 V DC, výkon motorů 4× 40 kW, max. rychlost 65 km·h–1 rozchod 1 000/1 435 mm. 3) Tatra K2 je dvoučlánková tramvaj vyráběná v letech 1967 až 1983 v podniku ČKD Tatra Smíchov, jež byla odvozena od standardního vozu Tatra T3. Celkem bylo vyrobeno 569 vozů této první sériově vyráběné kloubové československé tramvaje. Technické parametry tramvaje Tatra K2: délka (bez spřáhel) 20,4 m, šířka 2,5 m, výška skříně 3,05 m, hmotnost prázdného vozu 21,9 t, místa celkem 158 (z toho k sezení 50, k stání 108), napájecí napětí 600 V DC, výkon motorů 4× 40 kW, max. rychlost 60 km·h–1, rozchod 1 000/1 435 /1 524 mm.

8 ELEKTRO 11/2010 Nenahlášená sjetí tramvají vyšetřovatel státnímu zástupci návrh na po- Remote 98 společnosti AK Signál, a. s., kte- Dopravní podnik Ostrava i Drážní inspek- dání obžaloby pro trestný čin obecného ohro- rý byl nakonfigurován na zabezpečovací za- ce ČR bezprostředně po nehodě v dubnu 2008 žení. Žádné jiné osoby obviněny nebyly. Ři- řízení společnosti AŽD. tvrdily, že jde o první událost podobného dič způsobivší nehodu byl 22. ledna 2009 ne- Návěstidla kryjící následující jednokolej- druhu a že dosavadní způsob zajištění trati podmíněně odsouzen ke třem letům odnětí ný traťový úsek mají v bezporuchovém stavu fungoval až do této nehody spolehlivě a jde svobody. V rámci odvolacího řízení Krajský vždy jeden z těchto návěstních znaků: o první nehodu na této trati. Do médií však soud v Ostravě trest prodloužil na čtyři roky. o Stůj – nepřerušovaně svítící jedno červe- začala pronikat tvrzení z řad veřejnosti, že né světlo, jde o návěst zakazující vjezd do ke sjetí protijedoucích tramvají na tomto jed- Zabezpečení jednokolejného provozu příslušného traťového úseku; nokolejném úseku došlo již mnohokrát, ale o Volno – nepřerušovaně svítící jedno zelené většinou byly tyto případy řešeny couváním. Provoz na jednokolejné trati nebyl do jara světlo, jde o návěst povolující vjezd první 2008 řízen světelnou signalizací ani jiným tramvaje do příslušného volného traťové- elektronickým zabezpečovacím zařízením, ho úseku; ale byl zabezpečen jen jízdním řádem a vizu- o Výstraha – nepřerušovaně svítící jedno álním kontaktem řidičů. Provoz na trati řídil žluté světlo, jde o návěst povolující vjezd svými pokyny dispečer, který měl stanoviš- následné tramvaje do příslušného traťové- tě u výchozí zastávky na tramvajové smyčce ho úseku, který je již obsazen předchozí Vřesinská. (Srovnatelná jednokolejná trať z tramvají jedoucí stejným směrem; Liberce do Jablonce byla po více než dvace- o Následy zakázány – současně nepřerušova- tiletých pří­pravách a sérii tragických nehod ně svítící jedno žluté světlo a pod ním jedno zabezpeče­na roku 1993.) zelené světlo, návěst povolující vjezd do tra- Po sjetí tramvají v červenci 2007 údajně ťového úseku, který může být obsazen před- začal dopravní podnik hledat vyšší stupeň za- chozí tramvají jedoucí ve směru z Vřesin- bezpečení, např. kamery a semafory, a ve spo- ské do Vřesiny s tím, že následné jízdy do Obr. 2. Příklad řešení nového zabezpečení lupráci s technickými vysokými školami uva- tohoto úseku nejsou povoleny až do návra- jednokolejné trati – návěst na návěstidle za- žoval i o náročnějších způsobech zabezpečení. tu tramvaje (uvolnění úseku), která na ná- kazující vjezd do příslušného traťového úseku Od 21. dubna 2008, kdy byl obnoven pro- věst Následy zakázány do úseku vjela. (obsazený traťový úsek přijíždějící tramvají do voz po tragické nehodě z 11. dubna, výhybny Vřesina ze směru Vřesinská) platila provizorní nová bezpečnost- Remote 98

ní opatření. Před výjezdem z vý- JOP JOP – jednotné obslužné pracoviště Poté i dopravní podnik přiznal dva takové hybny na jednokolejný úsek si mu- RMT – centrální řídicí počítač ZZ – zabezpečovací zařízení případy za předchozí tři roky, v obou přípa- sel řidič vždy vyžádat telefonický tramvajového traťového souhlasu RMT dech vinou řidiče. souhlas dispečera. Na tuto povin- 6. srpna 2008 oznámila Drážní inspekce nost upozorňovalo u každé výhyb- Tedis ČR, že ve spolupráci s Policií ČR se dopátra- ny nově instalované žluté blikající centrální la za období od roku 2000 ještě několika dal- signalizační světlo doplněné poky- Tedis Tedis Tedis Tedis ších případů nenahlášených vjetí do obsaze- nem na tabulce. ného úseku. Dva případy z roku 2004 se tý- Na základě výběrového řízení na kaly stejné tramvaje a řidičky a došlo k nim dodavatele nového zabezpečovacího ZZ ZZ ZZ ZZ ve stejný den. zařízení, byla v říjnu 2008 vybrána Nehoda 11. dubna 2008 společnost Automatizace železniční 11. dubna 2008 v 17,53 h došlo na této dopravy Praha (AŽD). Od 2. břez- trati k tragické dopravní nehodě. Mezi za- na 2009 byl na trati přerušen provoz smyčka Vřesinská výhybna Vřesina výhybna Dolní Lhota smyčka Zátiší stávkou Poruba koupaliště a Vřesina se sra- z důvodu instalace nového zabezpe- Obr. 3. Principiální schéma řídicího systému Remote 98 zily dvě protijedoucí tramvaje, kloubová typu čovacího zařízení. Provoz byl opět na tramvajové trati Vřesinská–Zátiší Tatra K2 s dvouvozovou soupravou Tatra T3. obnoven 6. dubna 2009 a na trati Výsledkem byly 3 mrtví cestující, 11 dalších bylo do zkušebního provozu uvedeno nové V základní poloze signalizují odjezdo- utrpělo těžkou újmu na zdraví s léčením del- zabezpečovací zařízení jednokolejných úse- vá návěstidla v obou sousedních dopravnách ším než šest týdnů, 29 cestujících bylo zra- ků tramvajové dráhy Vřesinská–Zátiší, které návěst zakazující jízdu. Řidič tramvaje bez- něno středně těžce a 22 cestujících utrpělo zamezuje opakování tragické dopravní neho- drátovým ovladačem z tramvaje žádá o udě- poranění lehká. Hmotná škoda byla vyčísle- dy z 11. dubna 2008. lení souhlasu k jízdě do jednokolejného úse- na na nejméně 2,5 mil. Kč. Řidiči se zahléd- Zabezpečovací zařízení vyprojektovala ku; v případě volnosti úseku dojde ke změně li při vzdálenost 70 m a tramvaje se srazily a dodala firma AŽD Praha, montážní závod návěstního znaku na návěst dovolující jízdu – vzájemnou rychlostí 70 km·h–1. Bezprostřed- Olomouc, která má dlouholeté zkušenosti návěst Volno, resp. Výstraha – a je zabloko- ní příčinou nehody bylo, že řidič kloubové s montáží a servisem zabezpečovacích zaří- váno odjezdové návěstidlo v poloze zakazu- tramvaje ve směru od Zátiší nevyčkal ve vý- zení na Českých drahách. Zařízení je posta- jící jízdu v sousední protisměrné dopravně. hybně Vřesina příjezdu zpožděné soupravy veno na klasickém reléovém zabezpečovacím Po průjezdu tramvaje z dopravny kolejo- ve směru z Vřesinské. zařízení (gravitační relé) a průjezd drážního vým senzorem za výhybkou se změní na od- Po nehodě byl po dobu deseti dní na tra- vozidla je indikován kolejovým senzorem jezdovém návěstidle návěst povolující jíz- ti přerušen provoz. Obnoven byl 21. dubna a vyhodnocován počítačem náprav. Návěsti- du na návěst jízdu zakazující. Trať obsazená 2008 kolem 16 h za nových provizorních bez- dla jsou tříbarevná, u nichž je oproti klasic- tramvají je z obou dopraven jištěna návěstí pečnostních opatření. kým drážním návěstidlům upraveno uspořá- zakazující jízdu. Nedojede-li tramvaj do ná- Na tehdy čtyřiadvacetiletého řidiče tram- dání jednotlivých návěstních znaků tak, aby sledující dopravny a neprojede-li kolejovým vaje, který zapomněl vyčkat ve výhybně odpovídalo uspořádání barev na silničních ná- senzorem, nelze na odjezdovém návěstidle Vřesina na křižování a překročil stanove- věstidlech. Na tramvajové trati je použit ří- v protisměrné dopravně změnit návěstní znak nou maximální traťovou rychlost 60 km·h–1 dicí systém pro dálkové ovládání a diagnos- zakazující jízdu na návěstní znak jízdu povo- o 1,9 km·h–1, podal 28. srpna 2008 policejní tiku zabezpečovacích zařízení drah a vleček lující. V případech, kdy je z provozních dů-

ELEKTRO 11/2010 9 Safety in the railway or tram single-track line Vřesinská–Zátiší in Ostrava had been for a long time unsolved matter. The whole traffic safety rested on a human factor – tram drivers. No wonder that occasionally there occurred some accidents. But, only when came to a tragic event in April 2009 with fatal aftermaths – including three dead passengers, and a media awaked large public attention, the responsible au- thorities began to act and let to install a signalling device working independent on the human factor. vodů nutné, aby za odjíždějící tramvají jela propojení reléové logiky v jednotlivých vý- Ing. Rostislav Naivert na trať tramvaj následující (ve stejném smě- hybnách a na smyčkách. Optická vlákna se získal v roce 2002 inže- ru), je možné dovolit jízdu na návěst Výstra- používají k dálkovému ovládání trakčních nýrský titul ve studijním ha. Tato návěst dává řidiči informaci, že má měníren, napojení pracoviště dispečera do oboru Elektrické stroje, jet takovou rychlostí, aby bezpečně zastavil počítačové sítě Dopravního podniku Ostra- přístroje a pohony v ma- za tramvají jedoucí před ním. Pokud by vo- va, kamerových systémů na měnírnách apod. gisterském studijním pro- zidlo vyjelo bez uděleného souhlasu proti ná- Zařízení pracuje spolehlivě a plní požadova- gramu Elektrotechnika věsti zakazující jízdu, tak při najetí na kole- né úkoly na sto procent. Během provozu došlo a informatika na Fakultě elektrotechniky jový senzor, který je umístěn za odjezdovou již k několika vypnutím napájení a zastavení a informatiky VŠB-TU Ostrava. Od roku výhybkou na začátku jednokolejného úseku jízdy tramvají, a to jak z technických příčin (za- 2006 studuje při zaměstnání studijní obor trati, dojde k vypnutí napájení troleje a za- stavení tramvaje na kolejovém senzoru z pro- Elektrické stroje, přístroje a pohony v dok- blokování odjezdových návěstidel v poloze vozních důvodů), tak z důvodu projetí návěs- torském studijním programu Elektrotechni- Stůj. Reset systému může provést pouze dis- tidla na červenou. Ale vždy to bylo do volné- ka, sdělovací a výpočetní technika na FEI pečer tramvajové smyčky Vřesinská po zjiš- ho jednokolejného úseku trati, kdy se v tomto VŠB-TU se zaměřením na metody řízení tění všech okolností, které zapříčinily ten- jednokolejném úseku nenacházela jiná tramvaj. a diagnostiku střídavých regulovaných po- to stav. Teprve po tomto resetu může ener- honů. Od roku 2008 pracuje jako techno- godispečer obnovit napájení trati. Všechny Řídicí systém Remote 98 log elektro v Elektrárně Třebovice, patří- tyto úkony jsou zaznamenávány v systému. cí do skupiny Dalkia Česká republika, a. s. Zabezpečovací zařízení ovládá řidič tram- Řídicí systém Remote 98 (obr. 3) je zaří- vaje a dispečer vstupuje do ovládání pouze zení umožňující prostřednictvím jednotného v případě poruchy zařízení. Toto platí i pro obslužného pracoviště (JOP) ovládat traťová situaci, že je nutné zajet do jednokolejného reléová zabezpečovací zařízení s bezpečnou Vřesinská–Zátiší nikdo neřešil téměř pade- úseku pro vadnou tramvaj proti udělenému realizací závislostí a výluk. Jednotné obsluž- sát let, přestože zde docházelo k občasným souhlasu, kdy dispečer může vypínání napá- né pracoviště umožňuje standardizovaný jed- nehodám, někdy bez následků, někdy však jení troleje blokovat a řídit provoz telefonic- noduchý způsob ovládání. Jednotné obsluž- s následky. Chybělo zde pět desetiletí jaké- ky, popř. při zavádění a ukončování režimu né pracoviště je datově spojeno s ovládaným koliv zabezpečení dopravy, které by neby- Následy zakázány. Pro tyto účely má na svém zařízením prostřednictvím přenosového sys- lo závislé na lidském faktoru. Kolejová vo- pracovišti zobrazení stavů úseků trati (obr. 4) tému Tedis, který pro datovou komunikaci zidla jsou specifická tím, že mají dlouhou brzdnou dráhu. Není tedy možné z důvodu snížené adheze mezi nákolkem a kolejni- cí zabrzdit tak rychle, aby se i při dodržení předepsané rychlosti 60 km·h–1 podařilo pro- tijedoucím soupravám včas zastavit, zvláš- tě na nepřehledném úseku zastíněném stro- my. Již v šedesátých letech existovala spo- lehlivá zabezpečovací zařízení, která právě společnost AŽD instalovala na železnici. Důvodem oné tragické nehody z roku 2008 tedy nebyla technická nevyspělost či nemož- nost technického řešení, ale lidská lhostej- nost a neodpovědnost. Smutné je, že nebýt této tragické události, jezdilo by se zde stá- le stejně bez jakéhokoliv zabezpečení jako před padesáti lety. Řidič byl za svou nedba- lost potrestán. Někdo by však měl nést svůj Obr. 4. Celkový pohled na monitor dispečera tramvajové smyčky Vřesinská se zobrazenými díl viny za to, že jako odpovědná osoba za ochrannými prvky bezpečnost provozu na této trati neučinil nic, aby při selhání lidského faktoru zafungova- na monitoru, včetně možnosti zobrazení všech může využívat jak metalické, tak i optické la jiná ochrana, která by dala nic netušícím poruchových stavů. I v tomto případě jsou vedení. Vedení může být propojeno hvězdi- cestujícím šanci přežít. veškeré manipulace dispečera v systému za- covým nebo liniovým způsobem nebo kom- znamenávány, navíc jsou nahrávány veškeré binací těchto dvou způsobů podle požadav- Literatura: hlasové komunikace mezi dispečerem a řidi- ků projektu. Systém umožňuje projektovat [1] http://www.ceskenoviny.cz či tramvají na této trati. Z tohoto důvodu byla i bezpečnostně relevantní povely pro ovládání [2] http://www.idnes.cz provedena změna v komunikaci, kdy řidiči nouzových funkcí. Systém obsahuje základní [3] http://www.wikipedia.cz z mobilních telefonů volají na pevnou linku diagnostiku a záznam vykonávaných funkcí. [4] http://www.aksignal.cz dispečera tramvajové smyčky Vřesinská. [5] Tiskový odbor DPO, a. s. K propojení mezi výhybnami a smyčkami Závěr [6] AK Signal, a. s. trati je použit závěsný metalicko-optický ka- [7] Fotoarchív HZS MSK bel TCEPKPFLEES 5×4×0,8+8E9/125 s pev- Je s podivem, že problém bezpečnosti [8] Fotoarchív DPO, a. s. ností 9 kN. Metalická vlákna jsou použita pro cestujících na jednokolejné tramvajové trati [9] Fotoarchív autora článku

10 ELEKTRO 11/2010