Po půl roce vyjednávání je konečně drezína po 44 letech utržena od kolejí a bude brzy naložena na přívěs. Údaje o momentálních hodnotách srdce majitele: puls 100/min, tlak 160/100, rosný bod nebyl zaznamenán

Skalní Tatrovák První nové bydliště od doby, co dosloužila v depu ČSD Čáslav a byla připravena Skalní zastánce značky dokáže udělat téměř cokoli. Míra Remeš, k zapomnění, bylo ve speciálním tunelu u bydliště nového majitele v Třešti rodák z Moravy, žije již ve svém čtvrtém domě a všechny byly na pomezí Moravy a Čech. Ten poslední (prý snad definitivně) je Tenkráte v roce 1988 byl dnešní maji- v těsné blízkosti Pelhřimova, kde i donedávna pracoval. Nevím, co tel právě služebně na cestách (jako býval ho inspirovalo, zda nějaké staré pověsti, ale již tenkrát, v roce 1988, ostatně dosti často). Cestou do Kolína byl to bylo šílené. Kdyby se zbláznil do vodou chlazené tatry nebo kab- nucen jet objížďkou směrem na Čáslav. Při rioletu se speciální karoserií od Sodomky, tak to lze pochopit, ale jejím průjezdu uviděl v otevřených vratech do drezíny z roku 1935, vyrobené v šesti kusech pro tehdejší výtopny, patřící pod domovské depo Čáslav, státní dráhy, to je přece síla. vykukovat jemu známou tatrováckou „žehličku“. Samozřejmě zaparkoval a šel se podívat. Dozvěděl se, že ten klump tam Dvě stopy na kolejích vodorovným i svislým, nákladní Tatra T 43 překáží, ale že půjde naštěstí brzo do šrotu. V té době již měl ve sbírce několik krás- v předrenovačním stavu a rozpracovaná Kdo měl někdy, za rozvinutého socialismu ných exemplářů, které mu mohly pro vzácná na dlouhém podvozku. blížícího se mílovými kroky ke komunismu, realizaci ve veteránství bohatě stačit. Jen O nějaké Tatře 603 nebo 613 ani nemlu- blízko k podnikovému majetku, zejména ve stručnosti – byly to A roadster vím. Pro normálně uvažujícího a pracovně základním prostředkům, tak ví, že s jejich po neskutečně složité a rozsáhlé renovaci, ve firmě značně vytíženého smrtelníka tedy koupením to nebylo jednoduché. Úředně s karoserií Weymann, dva exem- práce dost a dost. Jenže on usoudil, že něco prakticky vyloučeno. Neúředně s velikým pláře Tatraplanu T 600 s exhaustorem jako třešničku na dort by to ještě chtělo. problémem, neboť řádná likvidace musela být doložena vážním lístkem z Kovošrotu a týkat se daného základního prostředku. Naštěstí existovala klička, bez níž bychom dnes neměli zachovánu řadu krásných auto- mobilů. Vážní lístek mohlo naplnit i něco jiného, taktéž kovového, v příslušné váze. To by ovšem musela řada lidí přivřít oči.

Tato hodná paní v uniformě přispěla rozhodným způsobem k úspěchu celé akce. Poradila totiž, aby to vzal Míra přes králíky 16 Výlet do Rakouska. Při exhibiční jízdě došlo k poruše při otáčení nad kolejemi. Za chvíli starosta obce povolá místní kapelu, aby odložila Na podzim 2010 je drezína odvážena na úplné rozebrání – renovace nástroje a otočila drezínu ručně je zahájena

Neúplatný staly majetkem nás všech, a s tím byl znala i z místa bydliště, prozradila tajem- přednosta stanice problém. Vyjednavač Míra, tehdy zaměst- ství a poradila, aby to zkusil přes králíky. Na prvním místě byl souhlas přednosty nanec VHS Jihlava, však věděl, co v pravou Chov králíků byl celoživotní láskou pana stanice Čáslav, mající drezínu na seznamu chvíli udělat. Přesto několik prvních cest přednosty, který jimi byl znám v širém základních prostředků, se kterým Míra do Čáslavi (asi tři nebo čtyři) bylo naprosto okolí. Choval jich v kotcích mnoho desí- okamžitě zahájil dlouhá, předlouhá vyjed- stejných a omezily se na srdečné pozdra- tek, byl na každé výstavě po celé repub- návání. Přednosta byl starší pán blízko vení Mírovo na uvítanou přednostovým lice, zkrátka znal všechny druhy a jejich důchodu, stará poctivá škola, a tak zprvu „...vždyť jsem Vám to řekl již minule“ při neduhy. Míra, který se naopak o králíky onu kličku vůbec nechápal. Zažil totiž loučení. Při další z návštěv mu jedna ze nezajímal a ani je nejedl, věděl jen, že hospodaření státních drah předtím, než se zaměstnankyň, které pana přednostu dobře jsou domácí a divocí. A tak následovalo

Zajímavý pohled na hotový podvozek zepředu. Jak jednoduché proti silničnímu osobnímu automobilu Detail přední nápravy – není řízení, brzda je jen jedna

Detail zadní nápravy – není diferenciál, dvě dlouhé tyče zachycují reakci brzdových sil Celkový zadní pohled 17 Skelet karoserie po renovaci je převážen k montáži na šasi

Hlavní vynález drezíny. Téměř neopotřebované dvě ozubené tyče umístěné v těžišti vozidla, ovládané přes pastorek a poháněné ručně pomocí startovací kliky Interiér v původním stavu, chybí pouze správná spínací skříňka vypůjčení všech dostupných knih a chytání nemusí být dlouhá, králíci se s tím příliš možno říci) železného odpadu, který se informací od příbuzných a známých, žijí- nepářou. Stačil tedy víkend. Opět výřeč- tak převtělil do tatry-drezíny. Ovšem opět cích na venkově. Vyzbrojen a nabit vědo- nost a nabyté znalosti v knihách rozhodly, problém. Ve své euforii Míra v n. p. Kovo- mostmi, mnohdy velmi detailními, jel že jednou v pátek se Míra objevil v Čáslavi šrot prozradil panu „vážnému“ hlavní znovu vyjednávat. A tehdy došlo poprvé s papírovou krabicí, v níž byl onen „černý důvod, proč chce na vážním lístku uvést k obratu. Nové téma rozhovoru zabralo, samec“, vyhlášený v širokém okolí. Sám evidenční číslo drezíny. To ovšem neměl od pana přednosty následovalo pozvání teď vypráví, že po návratu domů (samo- dělat, protože to znamenalo splnit další domů a pokračování debaty již mezi kotci. zřejmě bez králíka, neboť ten byl připra- podmínku, a to jednu multikáru plnou Pak ho Míra přesvědčil, že je ochoten ven ke skoku v Čáslavi) nestál až do pondělí železa navíc na přilepšenou personálu. Pak jezdit za ním do Čáslavi na každý velký za nic. V pondělí dovolená a hurá za před- již byl klid a Míra s pomocí vysokozdviž- úklid kotců, v duchu slov Miloslava Šimka nostou. Ten ho přijal s širokým úsměvem, ného vozíku utrhl po 55 letech drezínu „rovnat bobky do řady na hnůj podle veli- neboť se věc podařila. Míra sbalil samce z kolejí a hurá domů, tenkráte do Třeště. kosti“. Ještě však nebylo vyhráno. a jel ho neprodleně vrátit. Ještě je třeba dodati, že v celé transakci Zdá se to jako pohádka o kohout- nepadla ani jedna koruna, ani jedna lahev. Černý samec kovi a slepičce, ale skutečně o pohádku Vše zařídil Mírou dodaný vážní lístek z n. a sběr železného šrotu nejde. Jenom to dokazuje, co všechno p. Kovošrot, na kterém bylo ochotně ze Pan přednosta již byl sdílnější a Míra musí překonat bláznivej veteránista, když strany pracovníka Kovošrotu připsáno chodil do rodiny – nikoli pro svou nastá- chce dosáhnout svého. Tato epizoda ale evidenční číslo drezíny z roku 1935, které vající manželku, ale výstižněji řečeno pro pohnula událostmi a pan přednosta dal je na ní připevněno dodnes. Tato drážní svou milenku. Chov „českých strakáčů“ souhlas k provedení likvidace základ- „SPZ“ je DM-4-44-006 a znamená, že je pana přednosty potřeboval oživit. Před- ního prostředku. Další kroky šly již velmi drezína motorová (DM), čtyřmístná (4), nosta potřeboval půjčit černého samce rychle. Na dvoře a v okolí podniku VHS 44 je rok výroby a 006 je informace, že byla vyhrávajícího soutěže, jenže majitel ho udělal Míra inventuru všeho nepotřebného toho roku uvedena do provozu ve státních nechtěl půjčit. Doba takové zápůjčky (snad i trochu potřebného, dnes je to již drahách jako šestý kus. 18 Špicová kola jsou téměř stejná jako u osobního auta před montáží Na předním kole je vidět, že pneumatiky by se již nevešly. A proč pneumatik taky. Jízda pouze rovně by nikoho nebavila

Konečně doma otočení o 180 stupňů pro jízdu zpět se funkční, nádherný a umístěný samozřejmě a první výlet nepodařilo. Dřevěný pražec, nad kterým se v těžišti prázdného vozu. Tento luxus byl Krátce nato došlo k převozu a usklad- musí z důvodu opory heveru otočení usku- také velmi dobře promítnut do ceny vozi- nění. Zpočátku drezína bydlela oddě- tečnit, už nevydržel a drezína, nebo lépe dla. Zatímco na běžném trhu v konku- leně od ostatních aut v jakémsi stylovém její hever, se propadl do prohnilého dřeva. renčním boji s Pragou a Škodou stála tunelu s krásným kamenným portálem, V ČR by se to asi stát nemohlo, tady jsou v době své výroby cca 36 000 Kč, ale od roku 1999 je již ve společnosti ostat- pražce v pořádku. Vše vyřešil pan starosta pak drezína, kterou kupoval stát, stála ních aut v nové hale, s kolejemi uvnitř. obce, který byl přítomen oslavám. Zave- 48 000 Kč. Přitom drezína, až na zvláštní V kraťoučkém tunelu byla délkově nadoraz, lel k odložení nástrojů místním hudební- mechanismus zvedání, byla oproti osob- od zadní stěny až po vrata. V té době kům a ti Tatru otočili ručně. Převodovka nímu silničnímu vozidlu značně jedno- absolvovala jeden pěkný a dlouhý výlet – sice měla dvě rychlosti vpřed a stejně tak dušší. Podobnost s dnešní dobou je čistě v roce 1998 do Rakouska na oslavy kula- i vzad, ale přece se pan přednosta po vyko- náhodná. tého výročí místního klubu vozidel Tatra. nané práci nebude namáhat díváním se Samozřejmě tam byla královnou srazu. přes rameno. V takovém případě vzal řidič Pro záchranu unikátu Tenkráte chtěli celníci drezínu sundat kliku na roztáčení motoru, požádal před- Před koncem roku 2010 zahájil majitel z vlečňáku, aby přejela přes hranice po ose, nostu o vystoupení, přiložil kliku z boku renovaci drezíny a následně v dubnu již byla jak bývalo zvykem. Nakonec se to ale obrá- vozidla a otáčením nadzdvihl drezínu dokončena a absolvovala první zkušební tilo v žert a dále už bylo vše bez problémů. nad koleje. Pak sám jednoručně zatlačil jízdu po zahradě před domkem majitele. Na místě byla připravena nepoužívaná na předek vozidla a to se ochotně otočilo Tam má k dispozici celkem asi 25 metrů trať, na které se za velkého jásotu Tatra o 180 stupňů. Poté položil drezínu zpět kolejí a dokonce i jednu výhybku pro vyjetí projela po skutečných kolejích. Nádhera, na koleje, přednosta nastoupil a jelo se z haly garáží, nebo lépe řečeno z muzea krása, nadšení. Ale pak i problém. Použití pokárat podřízené za nepořádek na trati Tater (především, neboť i jiné značky mu mechanismu pro zvednutí drezíny a její a na oběd. Celý mechanismus je plně nejsou zcela cizí). V hale s ostatními vozidly

Není co dodat – nádhera 19 Technická data drážní drezíny Tatra

Typ Tatra 15/52 Rok výroby 1944 Číslo podvozku 19 670 Evidenční číslo 42 804 Váha vozidla 1250 kg Nosnost 500 kg Max. rychlost 80 km/h Motor 4válec boxer OHV Výr. číslo motoru 69 195 Vrtání/zdvih 80/95 mm Zdvihový objem 1910 ccm Výkon 22 kW (30 k) Rozchod kol 1435 mm Brzdy mechanické Převodovka čtyřstupňová (2+2z) Topení výměník vzduch-vzduch Drážní pozn. značka DM-4-44-006 (4čtyř- místné vozidlo, 44 – rok výroby, 006 – Žánrový obrázek s malovaným altánkem v pozadí daného roku do provozu jako šestý kus)

je drezína umístěna v čele proti vratům, aby nehodu s předpokládanými trvalými měla snadný výjezd, na kolejišti se pak před- následky nakonec přečkal bez nich a dále vádí po poslední dokončené renovaci – je tančí, mě však poslouchal a pravil: „Když prostě nádherná. já přijedu do Plzně drezínou po ose, tak ty mi zařídíš, abych se mohl projet po městě Furianti po tramvajových kolejích alespoň jednou Když jsem viděl celou tu nádheru dokola.“ Sázka je uzavřena a já se už teď v chodu, poznamenal jsem, že už chybí modlím, aby České dráhy ve svém pružném jenom to, aby přijela do Plzně po ose (až ceníku služeb nenalezly položku pro tako- budu mít za čtyři roky velmi nebezpečné vouto cestu. Slibuji, že Motor Journal bude kulaté narozeniny). Míra, který dokáže včas informován a že bude při tom. nemožné věci a který těžkou dopravní Text: Ing. Karel Pelák, Classic Car Club Plzeň

Duben 2011, vše hotovo. První předpremiéra bez diváků. U pravé stupačky je vidět roztá- čecí klika, kterou se drezína zvedne pro otočení. Skulptura za tatrou je sochařský originál a představuje stylizované dámské pozadí (jako pomsta zlým ČSD za zamýšlenou likvidaci šrotováním). Zatímco tatra-drezína z něj odjíždí, ČD tam neochvějně směřují 20 Zadní pohled. Nízká budova za drezínou je její současný domov, kam vedou i koleje

Zachránce a zachráněná aneb kráska a zvíře – aneb mafie se chystá na ČD 21