se mantiene líder de la Clasificación de Pilotos Mexicanos

Julio 2011 Número 063 Boletín Noticioso de la Scuderia Hermanos Rodríguez A. C.

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, man, ejaNDO A TRAVeS DE UNA GUERRA El Úultimo añno de vida de Pedro rodriguez Julio 1971: GP Francia y Nuremberg 200

desde los fosos Por qué Pedro era el mejor del mundo en su momento. Sin fanatismo, es una 18 posición bien documentada

OPINIONES GEMELAS ¿Realmente tenemos capacidad para 20 un GP de México a largo plazo? EDITORIAL

Cierre de Ciclo

lee mis comentarios me dice que si mi constante ex- año 04, JULIO 2011 boletín noticioso 063 SHRAC sta edición del BN sale con unos días de adelanto, principalmente porque un par de hibición de los argentinos de “Fox Esports” (mínimo E jornadas antes del final del mes me voy con al- deberían saber pronunciarlo) es por rivalidad televi- CONTENIDO gunos otros expedicionarios a conmemorar el siva, pero no hay tal, yo critico al que se equivoca, aniversario 40 del fallecimiento de Pedro Rodríguez como espero que me critiquen cuando sea yo el del en el , donde le haremos una ceremonia el yerro. Pero lo que si me molesta mucho es el trato de 01 PORTADA Pedro, el de la mirda penetrante 1 de julio en el fin de semana del DTM. La estamos “chacha” que le dan al comentarista mexicano que mandando el fin de semana final de junio, justo para les hace cuarta, encargándole que opine de Sergio cerrar un ciclo del último año de vida de Pedro) o los y Pastor exclusivamente, y les tiene que pedir la pa- 02 CONTENIDO ¿Qué tenemos? + foto de Pedro firmado autógrafos en el Norisring últimos 18 meses y días, más bien), que hemos recrea- labra como párvulo en kínder (varias veces antes de do desde enero de 2010, en estas páginas, justo para que se la otorguen); luego sus comentarios quedan culminar con el cuadragésimo aniversario (no se dice en el olvido al instante de ser dichos, sin seguimien- 03 EDITORIAL Nuestros colaboradores + se cumple un ciclo “cuarentavo”, no se me anaquen). to, como diciendo “ya te dimos tus 20 segundos, ahora déjanos trabajar”, y se me hace una falta de respeto entre Pero el cierre de un ciclo lleva implícito, generalmente, el colegas, pues los argentinos se equivocan muchas veces, no 04 EL ÚLTIMO AÑO DE VIDA DE PEDRO Julio 1971: GP de Francia y Nuremberg 200 inicio de otro, así que les recuerdo que en agosto iniciamos el del son lo perfecto que ellos creen y es obvio que les molesta que les último año de vida de Ricardo (o, para los que son exactos, los úl- hayan impuesto a ‘Chacho’ López con calzador en las transmisiones, timos 16 meses), ciclo que culminará en su aniversario luctuoso 50 de lo cual deriva su trato despectivo hacia el mexicano. Así que 16 CARTEL CENTRAL Pedro en Nuremberg, el sábado en el 2012, el cual esperamos celebrar en el Autódromo Hermanos síganse equivocando ches, que yo los seguiré criticando y como tra- Rodríguez el 1 de noviembre de 2012 con invitados de lujo, si todo ten a mi amigo (y también miembro de la Scuderia) serán tratados, sale como pensamos. aunque objetivamente como es la costumbre de casa. 18 DESDE LOS FOSOS Por qué Pedro era el mejor en su momento Por cierto que recientemente me he encontrado algunos libros No dejo de recomendarles el blog del desmañanado http://lades- de la biografía Los Hermanos Rodríguez en los Sanborns de la ca- manianada.blogspot.com escrito por Omar Jalife, quien me refresca 20 OPINIONES GEMELAS Los gemelos opinan de la factibilidad del GP en México pital y me explican que han consolidado en ciudades grandes la y divierte cada semana; el pie de foto del Marussia en Canadá es el centena de ejemplares que estaba rezagada en algunos sitios no tan más divertido del año. Seguimos en contacto por múltiples vías: en automovilísticos, por lo cual si preguntan al encargado de libros en el podcast Zona F1 (en www.sportcar.com) con sus conductores Rafa 21 EN UN MES COMO ESTE… Hace 40 años murió Pedro su Sanborns más cercano, él seguramente les puede indicar donde Bolaños Cacho, Chacho Medina y Johnny B. Goode; o mi colum- encontrar alguno de esos. Yo encontré tres en el de San Ángel (La na en www.mediotiempo.com; y espero que pronto nuestro sitio Bombilla) así que si realmente quieren uno de los últimos de la única http://www.scuderia.com.mx, que está siendo reconstruido. Tam- 22 Calsificación de Pilotos Mexicanos Memo Rojas sigue ganando la Clasificación en 2011 edición de 3,000 que sacamos, ahora es el momento. bién tenemos el twitter en @scuderiargz y la página en facebook de Scuderia Rodríguez, para contacto diario, y éste Boletín Noticioso Alguien que me ha visto en las transmisiones de F1 de Televisa SCUDERIA, y lo que emana de él como el Anuario 2011 que ya está 23 TRIVIA ¿No que muy fácil la de junio? A ver si la de julio está más leve (Canal 4 los domingos de GP de 2:30 a 4:00 PM con Rafa Bolaños), y en proceso, más lo que se nos ocurra. Mientras, les mando un

abrazo fraternal 24 LA DEL ESTRIBO Cita con el destino en la Nuremberg 200

Editor del BN y Secretario General de la SHRAC

EDITOR Carlos E. Jalife Villalón EDITOR GRÁFICO Arturo Fregoso Fregoso FOTÓGRAFÍA: Archivos SHRAC e Internet; Alexis Callier, Carlos ‘Buitre’ C O L A B O R A D O R E S Covarrubias, Carlos Jalife, Michael Hofmockel, Miguel Ángel Quintana C., Mauricio Reza, Jorge Ríos Hellig. COLABORADORES: David Alatorre, José Antonio Aspiros, Allen Berg,Cajal, Johnny Cecotto, Luis G. Calderón, Jorge Octavio Capistrán, Arturo Fregoso, Benito Guerra S., Carlos A. Jalife Ruz, Omar E. Jalife Ruz, Carlos Lavado Jones, Virginia Meyer, Juan Luis Molano, Alejandro Naime, Alberto Navarro, Héctor Peón, Jaime Rivas, Jesús Salgado, Carlos Slim D., JJ Seguí, Juan Tenorio, Rafael Trespalacios, Sebastian Vettel, Wolfgang von der Rosen SCUDERIA HERMANOS RODRÍGUEZ A. C. PRESIDENTE: César Tiberio Jiménez Maldonado COMITÉ DIRECTIVO: Gualberto Elizondo V., Carlos E. Jalife V., Alejandro CAJAL ARTURO FREGOSO FREGOSO Naime González, Ramón Osorio, Carlos J. Pani Villalobos, Conchita Rodríguez. Acaba la parte de Pedro del proyecto En tiempos de cambios y cierre de multianual y ahora se toma un receso ciclos, se da respiros para compartir CORREO Y SUSCRIPCIONES para ir al Norisring a conmemorar esos sus escritos y mostrar que no sólo [email protected] 40 años de ausencia y luego a Silversto- dibuja, sino que también sabe hacer ne a ver el futuro de México en la F1.. textos para acompañar su arte. publicación mensual de la scuderia hermanos rodríguez a.c., parte del proyecto de rescate de la historia del automovilismo mexicano

CARLOS A. JALIFE RUZ OMAR E. JALIFE RUZ ALEJANDRO NAIME GONZÁLEZ Siempre apegado a los puntos más El desmañanado sigue con su blog en El delegado toluqueño se especializa en SCUDERIA se publica gratuitamente cuando menos una vez al mes –aunque dependiendo de la disponibilidad http://ladesmanianada.blogspot.com de tiempo hay meses que tienen dos números– como Boletín Noticioso de la SHRAC. Año 4, No. 13 julio 2011. Editor catedráticos de la vida, el gemelo es adquirir revistas viejas (o sea, de colección) responsable: Carlos E. Jalife V. El contenido de los artículos es responsabilidad exclusiva de los autores. Todos los optimista y quiere volver a ver el Gran dictando cátedra de automovilismo, para acrecentar su biblioteca personal de derechos reservados, prohibida la reproducción parcial o total, incluyendo cualquier medio electrónico o Premio de México, aquel al que su pa- pero mostrando que sus opiniones acer- los años históricos del automovilismo azte- magnético sin autorización por escrito del editor responsable y la Scuderia Hermanos Rodríguez A. C Orgullosamente hecho en México. dre lo llevaba a tierna edad. ca de otros deporten también valen. ca pues el futuro ya está cubierto. © CEJV/AFF/SHRAC 2011

02 JULIO 2011 JULIO 2011 03 M a n e j a n d, o a Traves de UNA Guerra por cajal (shr001)

juLio 1971: GP FRANCIa y 200m de NUREMBERG l Gran Premio francés cape y pavimento perfectamente se correría en el circuito de Paul liso. El nombre del circuito era Ricard, junto al aeródromo de en honor a su constructor, el Le Castellet, en la planicie pro- magnate de las bebidas digesti- Evenzal cerca de Marsella y de la vas (pastis, anís, etc.) y tenía un frontera con Italia el domingo moderno restaurante, tiendas, 4 de julio, y Pedro recordó que amplios estacionamientos y has- era el cumpleaños 16 de su her- ta aire acondicionado en la sala mano Alejandro. Para el jueves de prensa. Los fosos tenían las anterior en la mañana Pedro y normas más altas de seguridad los demás miembros del equi- y facilidad para el trabajo y los po BRM estaban en los fosos métodos de control de carrera del nuevo circuito permanen- no dependían exclusivamente de te del Gran Premio de Francia. los bandereros pues había tam- Los equipos no lo conocían por bién paneles de luces de colores lo que se les permitió probar colgados en ciertas áreas del durante el jueves, pero los en- circuito, aunque los pilotos no trenamientos oficiales serían el las veían frecuentemente según viernes (una sesión de dos ho- declararon varios al terminar la ras y media) y el sábado (dos primera sesión, la que fue enca- sesiones). Había 24 autos ins- bezada por el escocés Stewart critos pero los McLaren no ha- en su Tyrrell 001 –1’50.71” en bían llegado pues su transporte su mejor vuelta– y el sábado se descompuso cerca de Lyon y Stewart sacó el 003 con una los 22 autos restantes saltaron a nueva nariz tipo auto Sport que la pista desde temprana hora el hacía más fluido el paso del aire viernes 2 de julio. La recta tra- por el cuerpo del auto mejoran- sera medía 1,800 metros y era do mucho la aerodinámica del llamada ‘Mistral’ por el viento auto. A pesar de todo no pudo proveniente del mar que corría mejorar su tiempo y se quedó paralelo a la misma. En total la primero con la marca del vier- pista medía 5,810 metros y te- nes. Regazzoni mejoró en la se- nía rieles de contención o cercas sión final para marcar 1’51.53” de malla de seguridad a todo su superando a Ickx quien quedó largo con amplias zonas de es- tercero 35 centésimas atrás.

, el ultimo AnO DE VIDA de

04 JULIO 2011 JULIO 2011 05 La parrilla sería de 3x2 y en la segunda fila parti- los autos de F1 se formaron en la parrilla bién abandonaron por problemas y hace rían Hill en el BT34, quien en su última vuelta le el arrancador les dio la salida con la tri- un comentario respecto a la situación arrebató el cuarto puesto a Pedro con 1’52.32” y color francesa ante unos 25,000 espec- “¡Si Regazzoni puede andar tan bien en el mexicano a 14 centésimas, cuatro menos que su tadores. Stewart se hizo rápidamente de esa máquina, imagínense lo que yo po- coequipero Siffert. Pedro tuvo un incidente cerca la punta. Ickx se retrasó y Pedro lo pasó dría hacer!” y todos coinciden en que del final de lapráctica del sábado en la tarde cuan- en su BRM marcado con el número 15 una pareja Ickx-Rodríguez sería formi- do un tornillo de la suspensión trasera se rompió para perseguir a Regazzoni mientras los dable La victoria para el escocés signi- pero pudo controlar el auto sin salirse de la pista. Matra de Beltoise y Amon lo seguían a fica solidificar su liderato al alcanzar 33 él. Pedro quiere alcanzar a Regazzoni y puntos mientras Ickx se queda en 19, entra con demasiado entusiasmo a una Pedro, Peterson y Andretti en 9. Lo pre- curva cuando el suizo parece desacele- ocupante para los pilotos que escoltan a rar demasiado pero casi pierde el auto Stewart es que su auto era el más rápido y en el momento de recuperarlo deja la en la recta a pesar de la desventaja en puerta abierta para que los dos Matra caballos de fuerza frente a los V12 y eso lo rebasen y lo manden al quinto lugar. pone a pensar a todos los equipos por lo Pedro pasa a Amon en la vuelta cinco y que el regreso a Inglaterra no fue el más a Beltoise en la seis recuperando el ter- animado para el equipo BRM. cer sitio y Cevert aprende el truco y se coloca cuarto en la vuelta siete. Para la De regreso en Bray-on-Thames Pedro octava vuelta Stewart saca 10 segundos a reflexiona sobre la buena batalla que ha Regazzoni y éste saca seis a Pedro. sostenido con Stewart, incluso redujo la distancia que le llevaba el escocés pero En la vuelta 19 Pe- existía la posibilidad de que hubiera sido el terson vuela su Alfa típico caso del líder bajando el ritmo para Romeo V8 en Sainte conservar la máquina; pensó en el abando- Baumé y riega aceite no por otro detalle sin importancia que le al principio de la rec- había costado otros seis puntos. Los de- ta de Mistral. Stewart talles también afectaron a otros equipos y había pasado al sueco después de comparar el obsesivo repasar poco antes y Regazzoni cada detalle del 917K de los miembros del es el primero en apa- Automotive con el desparpajo recer cuando el aceite en la atención a los autos del equipo BRM está fresco perdiendo Pedro no estaba contento. También se en- el control y terminan- tera que Derek Bell ha ganado la tercera do en la barrera. Pedro fecha de Interseries en Hockenheim usan- alcanza a ver al suizo do el McLaren M8E de Gethin y el martes salirse de la pista sin 6 de julio se entera en Bourne que el BRM motivo aparente y ve el P167 no va a estar listo para correr en Ca- brillo del aceite por lo nAm en donde se supone que iba a debutar que toma una línea distinta, baja la velo- y tampoco las 200 Millas de Nuremberg, cidad y libra el problema apoderándose cuarta fecha del campeonato de Interse- del segundo sitio. Cevert también se li- ries y queda todavía menos contento. Con bra pero Hill no alcanza a entender que Glenda tiene una discusión por la presión pasa y toma la línea normal saliéndose de de formalizar algo que ella le plantea y se la pista para terminar contra el Ferrari. molesta. Se contentan, sin embargo, y van El daño no es terminal y el ex-campeón a Silverstone a las pruebas previas al gran británico rueda lentamente a los fosos a premio inglés y obtiene el mejor tiempo reemplazar la rueda delantera izquierda. en estas prácticas no oficiales en las que Pedro va 28 segundos atrás de Stewart participan casi todos los equipos ingleses. y diez segundos adelante de Cevert por Entre los presentes está Wyer quien le in- lo que empieza a apretar y logra reducir vita a que vayan el fin de semana a su casa El domingo en la mañana se programó una tres segundos la ventaja para la vuelta pero Pedro le dice que piensa correr en práctica libre de 20 minutos en la cual partici- 25. Quedan 30 vueltas al circuito y la la- Nuremberg con el BRM y eso sorprende paron todos menos los BRM y después vino el bor parece imposible pero Pedro sigue mucho al patrón del JWA. Pedro platica programa que incluía carreras de las Fórmulas quitándole tiempo al escocés cuando en con Southgate acerca del P167 y no hay so- 3, Ford y Renault además de una de la Copa la 28 entra a los fosos con la bobina del lución, el auto no está listo pero prometen Renault Gordini por lo cual el Gran Premio encendido muerta. tenerlo a punto para la competencia de arrancaría a las 3 de la tarde en pleno calor de Interseries del 22 de agosto en Keimola, verano. Las luces de arrancada, otra innovación, Pedro tiene oportunidad de saludar a Finlandia o de CanAm en Mid-Ohio. Ha- se descompusieron en la carrera de F3 y cuando los amigos de Ferrari, sus pilotos tam- bla con Stanley quien le sugiere relajarse

06 JULIO 2011 JULIO 2011 07 unos días vacacionando solo en el sur de le propone hacer equipo en las 200 Millas Francia, pues quiere que esté listo física de Nuremberg en sendos 512M. Pedro re- y mentalmente para ganar en Silverstone pasa la oposición y le pide a Müller que el Gran Premio inglés, lo cual a Pedro le arregle alguna compensación extra por su suena bien aunque le extraña que le su- participación, era con mucho el nombre giera que vaya solo y lo comentará con más famoso que participaría en la carrera, don Pedro. El presidente del directorio a lo cual el suizo accede gustoso, se ponen de BRM se queda con la idea de que Pe- de acuerdo en los premios -Pedro con- dro va a ir a Francia, pero Glenda, cuando servará el 50% de lo que se gane- y Müller él se lo propone, le da muchas largas y lo inscribe dentro de su equipo después prefiere quedarse en Inglaterra. A Pedro de obtener cinco mil dólares de pago por le extraña más la respuesta de ella, pero presentación para Pedro, pago que los la acepta y lo atribuye a la discusión. organizadores no objetan pues saben que el mexicano sale a ganar sin importar el El fin de semana está libre aunque tam- auto que traiga. Georg Leistner, director bién hay una carrera de CanAm en Road de la competencia, le informa que el Fe- Atlanta, pero Pedro no quiere tener que rrari 512M de Müller está a su disposición empezar a buscar un asiento competitivo y confirma el pago extra además de los Cuando además de que cruzar el Atlántico siem- 25.000 francos suizos que hay de premio “ pre es cansado. Habla con su papá y le dice para el vencedor. Pedro le del mejor tiempo en los entrenamientos y comentó también que no va a correr el fin de sema- El viernes por la mañana Pedro va Bour- na en CanAm, lo cual tranquiliza mucho ne a recoger su correspondencia –recibe acerca de la a don Pedro, quien le contesta que eso más que cualquier otro piloto que haya le servirá de descanso para llegar a ganar pasado por el equipo inglés incluyendo a posibilidad de en el GP de Inglaterra. Jo Ramírez le ha- Hill y Stewart– y le avisa a Parnell que va bla a Pedro pues va a inaugurar la nueva a empezar a competir en Interseries para competir en casa que ha comprado y lo invita el fin de conseguir puntos mientras el BRM queda Interseries semana a conocerla y Pedro acepta, será listo. Parnell no está muy de acuerdo y le un fin de semana de tranquilidad. Lo que dice: “Por amor de Dios Pedro, no vayas”, con el BRM Pedro no recuerda son las conversacio- pues el auto que le ofrecen no es de pri- nes sostenidas con Herbie Müller, el suizo mera pero no hay mucho que pueda ha- nuevo Müller que corre a veces para Filipinetti y a veces cer ya que BRM no le está cumpliendo lo para Porsche además de tener algunos au- prometido a su estrella. Supuestamente le ofreció tos propios que presenta como Herbert Pedro debe tener un permiso por escrito uno de sus Müller Racing en competencias de autos para competir en otras carreras que no Sport. Müller y Pedro hicieron pareja en sean las de BRM o del JWA, pero Parnell Ferrari si su la y el suizo corrió con el se siente presionado por no tenerle listo JWA en Le Mans cuando Pedro se negó el auto a Pedro y le da el permiso verbal- auto no esta- a quitarle el lugar hacia el último cuarto mente sin consultarlo con Stanley. Luego de la carrera. En sus ratos libres Müller y Pedro le habla a Yorke para informarle ba listo” Pedro platicaron de lo fácil que sería para de su decisión, éste lo discute con Wyer un buen equipo conquistar la Interseries. y no están de acuerdo: es una carrera Müller había comprado los tres Ferrari menor, en un auto de la competencia y 512 que Steve McQueen usó en la filma- con un equipo de segunda. Sin embargo ción de su película de Le Mans, autos que deciden no oponerse aunque por con- habían pertenecido anteriormente a la Es- trato podrían prohibirle correr. Ellos cudería Filipinetti y que consiguió a buen saben que Pedro considera una semana precio gracias a que había sido el asesor sin carreras como una semana perdida y técnico de la película. Cuando Pedro le no ven peligro alguno en que participe, comentó acerca de la posibilidad de com- excepto que va a demostrar que puede petir en Interseries con el BRM nuevo ganar tanto en Porsche como en Ferrari Müller le ofreció uno de sus Ferrari si su y eso implica que la marca no impor- auto no estaba listo. Herbert lo llamó el ta, lo que importa es el piloto. Yorke miércoles en la tarde a sabiendas de que piensa que pueden aprender algo de la BRM no estaba inscrito en Nuremberg y competencia teniendo a su mejor pilo-

08 JULIO 2011 JULIO 2011 09 carrera de Interseries con Müller, le desea brevemente; las deja pues está un poco ocu- suerte y quedan de verse a la semana si- pado y les dice que las verá al día siguiente guiente en el Grand Prix inglés. en la pista. La gente que acompaña a Pedro les entrega pases VIP para la carrera y les da Pedro se va en el Porsche 911 a París, un programa para que sepan cuando deben sin Glenda. Deja el auto en casa de su ami- estar en la pista. go José Behra y se va a Alemania, al hotel Esso (ahora Crest) que le ha reservado Mü- El domingo temprano Pedro envía un tele- ller, llegando en la noche del viernes. En grama a México, a Don Pedro, en el cual le Nuremberg reconoce la pista, el Norisring, dice: “Corro hoy en Nuremberg; llamo des- durante los entrenamientos del sábado. pués de la carrera”. Llega al circuito, firma Después de la primera prueba en el 512M, múltiples autógrafos y pasa el tiempo vien- Pedro queda fascinado con el auto y la san- do el ambiente y analizando la competencia gre ferrarista le fluye por las venas cuando que está programada en dos series de 100 comenta: “Con este, que alguien se atreva a millas cada uno por lo cual no hay necesi- ganarme”. Entre los participantes hay nom- dad de parar a recargar combustible durante bres famosos y pilotos a los cuales ha pasa- cada serie. Está seguro de ganar, el Ferrari do una y otra vez en las carreras Sport: está 512M es realmente rápido y cuando llega la su ex-compañero Kinnunen con un Porsche hora se encuentra con Müller para discutir el 917 tipo spyder, quien por cierto declara plan de carrera que resulta ser muy sencillo: antes de los entrenamientos: “La curva de ganar desde la punta. También se encuentra la ‘Ese’ con el puente, es idiotamente peli- con Kinnunen; el tiempo ha limado algunas grosa”.; Müller en su 512M; Gethin tiene un de las asperezas que quedaron cuando Leo McLaren dirigido por Sid Taylor para Cas- salió del equipo JWA, y después de desearse trol; Chris Craft con un McLaren M8E de suerte y pronosticar mutuamente la victoria la Ecurie Evergreen de Alain de Cadenet; Jo propia, convienen en irse a comer juntos al Bonnier en su Lola; George Loos con otro acabar la carrera con la condición de que el McLaren M8E de 8.1 litros; Teddy Pilette que pierda pagará la comida. Pedro está con- en un otro M8E del equipo VDS y algunos tento, es una carrera sin importancia que va otros pilotos menores. Al saberse que Ro- a ganar fácilmente, a diferencia de la dureza dríguez corre y que saldrá en la primera lí- que presentan las otras competencias en su nea de la parrilla merced a su tiempo en los calendario, y se toma el fin de semana como entrenamientos, 1’15.3” para la vuelta de una vacación bien pagada. Petra, quien ha pa- 3.93 kilómetros, la presencia de espectado- sado todos los controles con su madre, gra- res aumenta considerablemente por lo que cias a los pases que les entregaron, vuelve a la taquilla respalda el pago extra a Pedro. El aparecer y Pedro, tras firmar algunos autó- primer sitio lo obtiene Chris Craft con dos grafos, le dice: “Por favor siéntate en el auto, décimas menos que el mexicano, y en ter- te tomo una foto”. Ella, que pesa 68 kilos y cero de los 23 inscritos estará es alta, sufre para meterse en el que recuer- en el nuevo Lola T222-Chevy, dos décimas da “era un asiento como para un niño de 15 más lento que Pedro. Kinnunen marca un años”. Pedro le toma la foto en el auto de segundo más que Pedro en el Müller, luego le ayudan a salir del 512M pues spyder, y Müller se queda en 77 segundos hay problemas con el tren trasero (de Petra) exactos en el otro Ferrari 512. y platican otro poco. Se despiden cuando ya empiezan a quitar al público de la parrilla, to manejando el auto más rápido de La noche antes de la carrera, cenando con pues la carrera está cerca de su hora progra- Ferrari como hizo el año anterior en otros pilotos, Müller entre ellos, Pedro hace mada de arranque, las 13:30. CanAm con un auto de Chinetti. El un comentario: “Lástima que no haya lluvia. director del equipo llama a Pedro y le Con lluvia es más divertido y más peligro- Pedro se cala la balaclava, los guantes y el da el visto bueno, le desea suerte y lo so manejar”. En el hotel también se encuen- casco, y se despide de sus mecánicos para deja participar. Años después Wyer tra con Petra Doetsch y su madre, que son subirse al auto. Le aprietan los cinturones de diría: “Ojalá nos hubiéramos opuesto amigos de Pedro Galán, un piloto de avión seguridad, cierran la puerta y le dan la señal a que participara”. Antes de partir a mexicano amigo de Pedro. Petra, de 25 años, de encender el motor. Así lo hace y pron- Alemania Pedro le habla a Jo Ramírez fue a la carrera para conocerlo, y en el hotel to un comisario le da la orden de avanzar para decirle que pospone lo de la visi- cuando preguntan por Pedro, de inmediato siguiendo a un Porsche 914 que es el auto ta a su nueva casa y Jo, aunque queda las mandan con él. Pedro ya las esperaba, las insignia. Así dan una vuelta al circuito y fi- sorprendido de que vaya a correr una saluda y hace plática, mientras las atiende nalmente en la recta reciben la bandera de

10 JULIO 2011 JULIO 2011 11 dos a casa. Los organizadores emiten un un iraní de apellido Champsa quien aplica comunicado que dice: ‘Al acercarse a la los primeros cuidados y en el camino lo curva derecha, el Ferrari 512M de Ro- revive tres veces cuando el corazón de dríguez se precipitó contra un muro de Pedro se detiene. A poco de llegar a la contención, al parecer a consecuencia de Clínica el corazón se detiene por cuarta una ponchadura. El automóvil se incendió vez y no hay forma de revivirlo aunque los instantáneamente. El mexicano fue resca- doctores luchan un largo rato. tado inmediatamente y llevado a una clí- nica...’. El primer médico en atenderlo es En la pista, Leo Kinnunen se detuvo salida. Craft y Bonnier lo aprietan en la nido incendiándose, pero el auto alemán entrada de la primera curva, pero Pedro solamente bloquea el camino sin sufrir se deja ir a fondo y por el centro se pone daños mayores, y luego llega el de Leo, al frente dejando a craft segundo por la mucho más aprisa, y termina a un lado del parte interna y a Bonnier tercero por Ferrari tras trompearse en los restos del afuera. No hay problema en mantener- accidente. Hild diría: “Vi que Rodríguez se se al frente, de acuerdo a lo planeado, y acercaba y me corrí a la derecha para que cada vuelta su ventaja se agranda. En un pudiera pasar. Fue una maniobra regular circuito mediano como éste se necesitan de adelanto que se produjo a unos 400 41 vueltas para completar las 100 millas metros del punto del accidente. Marchaba y Pedro alcanza a los primeros rezagados a unos 220 kilómetros por hora y en el en el giro cinco y empieza a pasarlos. Se momento del accidente estaba a unos 120 cumplen once vueltas y Pedro pasa fren- metros del mexicano. Protesto enérgica- te a la meta como líder seguido a unos mente contra el hecho que se trate ahora tres segundos de distancia por Kinnunen de hacerme pasar por el responsable” y y Craft, sale de la larga curva y entra a en su auto no se encuentran marcas de un la sección conocida como Schlauch, en encontronazo aunque es factible que Pe- la que los autos pasan de ida y luego de dro haya volanteado para evitarlo y per- regreso, con una barrera de metal bisec- dido el control en el proceso. tando los dos tramos de pista. De ida llega a a la horquilla estrecha y sale al- El Ferrari se incendia y un bravo policía canzando en el regreso al piloto alemán se acerca a combatir el fuego mientras los Kurt Hild, ya en camino a la ‘S’. Jurgen autos siguen pasando a velocidad de ca- Lasser, recuerda haberlo visto entrar en rrera. El policía tarda un par de minutos la horquilla seguido de cerca por Leo y la y logra apagarlo con auxilio de otros pero gente se levantó para verlos perderse en él y un par de auxiliares de pista sufren la distancia esperando, expectante, quien quemaduras, uno de ellos graves. Han sería el líder en la siguiente vuelta. De transcurrido más de dos minutos cuan- repente el auto pierde la masa delantera do las asistencias abren el auto y tienen derecha, que se vence y se estrella contra que sacar a Pedro cargando pues el pilo- la guarnición de concreto que protege un to mexicano está exánime, quemado en túnel que pasa por debajo de la pista, gran parte del cuerpo, mojado con espu- donde muchos asistentes estacionan sus ma antifuego y con lesiones profundas en autos. El auto rebota hacia la pista y ter- varias partes del cuerpo. Se le traslada al mina por estrellarse en la barrera media- Hospital Municipal de Nuremberg, pero nera incendiándose de inmediato. Son las es poco lo que se puede hacer y los doc- 13:45 horas aproximadamente El Porsche tores se preparan a operarlo. En la pista, blanco de Hild queda a unos metros del uno de los quemados será internado pero auto de Pedro cuando este ya está dete- los otros dos son tratados in situ y envia- “Al acercarse a la curva derecha, el Ferrari 512M de Rodríguez se precipitó contra un muro de contención, al parecer a consecuencia de una ponchadura”

12 JULIO 2011 JULIO 2011 13 por los escombros y al patinar su auto toca accidente y había sido llevado al hospital y el de Pedro. Él iba justo atrás en segundo que la segunda parte arrancaría pronto. Pero sitio y es de los que asiste al rescate. En el la mayoría de los presentes no están tan in- momento de ser entrevistado cuando Pedro teresados en la carrera, muchos de los más ya está en la ambulancia, Leo opina: “En mi de 100,000 asistentes optan por encaminar- opinión no cabe descartar un error de Ro- se a casa. Chris Craft es el fácil vencedor del dríguez. Estaba a unos 20 metros detrás de resultado agregado al quedar segundo en las Rodríguez y corríamos aproximadamente a dos series seguido por Gethin que ganó la 280 kilómetros por hora. Al aproximarse a primera y fue quinto en la segunda. Tercero la curva frenó erróneamente y abandonó la es Bonnier que concluye tercero y cuarto en línea ideal para virar demasiado a la dere- las series y el cuarto sitio general es para cha. Reaccioné inmediatamente e hice girar Loos, pero no hay celebración en el podio, el volante. Si no hubiera actuado en los ra- todos saben que el mexicano está malhe- llies y careciera de experiencia en situacio- rido, pues muchos vieron el accidente y la nes como esa, me habría ocurrido lo mismo gravedad del mismo. Y poco antes del final que a Rodríguez... Se me hizo evidente en el de la segunda serie, en las tribunas ya corre acto que no había manera de salvar a Rodrí- el rumor de que Pedro ha muerto, mismo guez. Estaba cubierto de sangre. Creo que que llega a Jurgen, y será confirmado cuando murió en el acto”. Los reportes dicen que escuchan las noticias camino a casa. Los or- Leo hablaba como ido, como en una dimen- ganizadores tocan el himno mexicano, pero sión distinta y cuando regresa a la realidad esta vez no es de victoria, es de duelo. se niega a tomar parte en la segunda serie y sufre una crisis nerviosa. Müller también Tras la exequias en México, el 18 de agosto se detiene, pero en los fosos al completar se lleva a cabo una misa de réquiem para Pe- la vuelta y se va corriendo a ver que puede dro en Londres con la asistencia del embaja- hacer, junto con varios de los mecánicos y dor mexicano Vicente Sánchez Gavito, mexi- tampoco regresará a la carrera. canos radicados en Inglaterra, aficionados al automovilismo y algunas figuras del deporte Termina la primera manga y en el inter- motor como Graham Hill, Emerson Fittipal- medio, se anuncia que Pedro ha tenido un di, y Ken Tyrrell.

14 JULIO 2011 JULIO 2011 15 DOnde: Recta trasera, Norisring. CUANDO: SAbado 10 de julio, 1971. QUIEN: Pedro en el Ferrari 512M

© Fred lewis con calcomanIas sabatinas.

16 JULIO 2011 JULIO 2011 17 ara cuando ustedes lean esto, estaré piloto más rápido y consistentes era, en todo tipo de autos gica pues desde 1966 Ferrari usaba motores de 4 válvulas en camino a Alemania a la ceremonia que tene- ya fueran prototipos o fórmulas, Pedro. por cabeza. Las dos veces que manejó el Ford GT40 del mos en el Norisring, por el 40 aniversario luctuoso Gulf-Wyer, como reemplazo de último minuto, ganó las 24 del piloto mexicano Pedro Rodríguez, quien falle- • El auto más rápido del mundo en 1971 no era ne- Horas de Le Mans e iba ganando la BOAC en P ciera ahí el 11 de julio de 1971 en una carrera de cesariamente un F1, aunque si tenía los registros de pista hasta que su coequipero chocó el auto. En NASCAR debu- Interserie, en su Ferrari 512M del Herbert Müller Racing, en circuitos como Nürburgring y Mónaco, pero en otros tó en la serie primer a los 19 años de edad y quedó sexto, cuando lideraba en la vuelta 12 de la competencia. Ahora lugares donde corrían los Porsche 917 o los McLaren de pero posteriormente quedaría quinto en la Charlotte 600 y ya no se corre la Interserie, que era similar a la Can Am, Grupo 7, frecuentemente estos autos eran más veloces. En 13 en la Daytona 500, con autos de repuesto de los equi- carrera de Grupo 7, pero en Europa, pero el fin de semana 1999 un grupo de expertos en Motor Sport, la revista, votó pos. Y ganó su noveno GP de F1 con un auto que tenía un DESDE LOS FOSOS de principios de julio es para la fecha del DTM, el campeo- por el mejor auto de siglo y no ganó un F1, sino el Porsche motor originalmente empleado en 1957, con carrera mayor nato alemán de los turismos más veloces del mundo. 917. ¿Quién fue el mejor piloto de Porsche en esos dos para llegar a la cilindrada requerida. Y cuando le dieron un años de 1970 y 1971 en que el auto alcanzo su cénit? En 21 Mustang para enfrentar al similar del equipo oficial Shelby Hace cinco años, convencimos a los organizadores, el carreras (de las cuáles Pedro corrió 20) en esos dos años en Texas, le ganó al casi invencible Jerry Titus, quien sería Motorsport Club Nürnberg, y a las autoridades de la ciu- Pedro ganó 8, o sea 40%, nadie más se le acercó. Ganó en el campeón nacional dos años seguidos. Anduvo entre los dad de montar una placa en el sitio en que chocó Pedro ini- 24 Horas, en 1000 kilómetros y en 6 Horas, y se quedó a primeros 10 en un Corvette GT en Sebring hasta que el cialmente al perder la masa de la rueda delantera derecha. 22 minutos de ganar otra de 12 horas cuando su auto se auto tronó. Bbatió en un BMW TI de calle a Jim Clark, quien La develaron los miembros del consejo municipal en una rompió a 22 minutos del final cuando lideraba y aún así tenía un Lotus en Sebring. Su Ferrari fue el único que peleó ceremonia con membresía de la Scuderia tanto mexicana pudo quedar cuarto. Ganó una carrera de 1000 kilómetros con los poderosos Ford en 1966 y 1967 y en 1969 cuando como europea, y Heinz Harald Frentzen, como testigo de por 5 vueltas (21.33 km o 2.1%) y una de 24 horas por 45 le dieron un auto chasis por no ser de la dupla principal del honor además de Rio Tattarletti, de Brumm, empresa que vueltas (275.94 km o 6.2%) por lo cual podría haber dejado equipo, mejoró el tiempo del chasis nuevo y fue el mejor de El Mejor del Mundo lanzó una edición especial y conmemorativa del Ferrari 26 de rodar unos 80 minutos antes del final sin problemas y la marca. Si había un piloto que pudiera lograr el milagro de en el que chocó Pedro. aún así hubiera ganado. Manejó 930 kilómetros en una de ganar con un auto viejo, sin posibilidades, era Pedro, pero 1000, y fue cuatro segundo más veloz en su mejor vuelta ese era también su talón de Aquiles, correr por el placer de Ahora, cinco años después, es hora de ir a recordar a que su coequipero, pero por reglamento no podía manejar correr, y eso le costaría la vida. Pedro nuevamente, y vamos con nuestros amigos del MCN solo. Implantó el récord de pista de Le Mans en 3’13.9” en a una ceremonia el 1 de julio en la tarde, en la que habrá 1971 a 253.392 kph, mismo que sigue vigente en términos • En la lluvia, con pista resbalosa o en la noche era más miembros de la Scuderia y más amigos alemanes que absolutos, además de correr a 404 kph en la recta del cir- el piloto más rápido y continuamente lo mandaban a co- rendirán homenaje al que ha sido el gran piloto de México, cuito, otro registro imbatido (actualmente los autos andan rrer turnos cuádruples por su adaptación y su consistencia. aunque muchos opinen que su hermano Ricardo era mejor, a 240 kph con vueltas de 3’25” y su velocidad tope es 365 Fuera Daytona, Sebring, Le Mans o Brands Hatch en autos pero yo me baso en resultados. kph). En suma, el mejor piloto del auto más veloz y mejor Sport, o Zandvoort, Monza, Rouen o México en F1, sus ma- de la historia era Pedro. nos en la lluvia eran las más reconocidas y corría donde “I’ll take the best, forget the rest ...” Styx Incluso, podría yo proponer una teoría más arriesgada. En nadie más quería hacerlo. El solo convenció a los pilotos de el momento de su muerte, Pedro era el mejor piloto del mun- • Sus resultados en otras categorías con autos de manejar en Longford, en la serie Tasman en 1968 y quedó do y es uno de los grandes de la historia, quizás el mejor en segunda clase fueron sorprendentes, como por ejemplo segundo con un BRM que Bruce McLaren describió como la lluvia en todos los tiempos, definitivamente el mejor que haber logrado un podio en el BRM P154 de Can Am en “patético”. Logró la Vuelta Rápida en el GP de Francia de nunca fue campeón de F1. Hay varios ejes en esta teoría: 1970, un auto que nadie había podido poner entre los pun- 1968 en su BRM y tomó la ´punta hasta que el auto falló, teros y era, según su diseñador “una basura”, siendo supe- al igual que en Holanda 1971 cuando el encendido lo hizo • La pista más rápida del mundo en 1971 era la de rado en Riverside solamente por los poderosos McLaren ser vencido por el Ferrari de Ickx, a quien había dominado Spa, Bélgica, de 14.1 kilómetros de carreteras rurales que Grupo 7. En las 200 Millas de Nuremberg en 1970 que- antes. Los otros pilotos decían, medio en broma, que había unían las villas de Spa, Rivage, Burneville, Masta, Stavelot, dó tercero en un /02 de 3 litros siendo batido que avisarle que estaba lloviendo para que bajar el ritmo; Blanchimont, Malmedy y Francorchamps. El circuito dejó solamente por los 917 de 5 litros, en un circuito que se a Senna cuando ganó su primera carrera en la lluvia, le di- de ser usado en Fórmula Uno en 1970, y el último ganador compone de largas rectas y tres curvas. En 1964 quedó se- jeron que era “el siguiente Pedro Rodríguez. Cuando se ahí fue precisamente Pedro Rodríguez, en un BRM, mar- gundo y ganador en GT en los 1000 Kilómetros de París en piensa en el mejor piloto de la historia en lluvia, Pedro es ca que tenía cuatro años sin lograr victoria alguna, pues un Ferrari GTO de calle batido solamente por un prototipo un fuerte candidato. sus modelos eran bastante anticuados tecnológicamente. Ferrari. Esa prueba la había ganado en 1961 y 62 en otros Pero además en 1970 Pedro hizo el récord de pista en los Ferraris de calle, siendo el 250GT de 1961 nuevo y aflojado Podría escribir un libro (uuups, creo que ya lo hice, tan- 1000 Kilómetros de Spa en un Porsche 917, unos segun- en el trayecto de Maranello a París para poder correrlo. to en español como en inglés…), y no se trata que Pedro dos debajo del de en el March 701 de F1. Y Gganó con autos como el Genie que nadie consideraba cumpla 40 años de haber fallecido o que sea mexicano, para 1971, Pedro ganó los 1000 Kilómetros en el propio contendiente y en Indy calificó un viejo con mo- no es algo subjetivo, ni apasionado. Es un planteamiento Porsche, empleando 4 horas, 1 minuto y 9.7 segundos en tor Aston Martin V6 en la vuelta más veloz de la historia racional y con argumentos contundentes – que hay que recorrer las 71 vueltas (1001.1 kilómetros de hecho), a un para un V6, pero fue eliminado por los potentes turbo de 4 saber buscar. Pero no es difícil decir que Pedro en el mo- promedio de 249.069 kilómetros por hora y volvió a rom- cilindros en línea que usaban los roadsters. Su BRM V12 era mento de su muerte, era el mejor piloto del mundo. A las per el registro de la F1. En la pista más rápida de la f1, el de 2 válvulas por cilindro hasta 1969, una reliquia tecnoló- pruebas me remito.

18 JULIO 2011 JULIO 2011 19

opiniones gemelas EN UN MES COMO ESTE...…

? puede volver la f1 a mexico?

Por Alejandro Naime (SHR048)

…Pero hace 40 años, el semanario inglés AUTOSPORT, co- rrespondiente al 15 de julio de 1971, publicó otra gran por- tada a color de Pedro Rodríguez, en el BRM P160, solo que el motivo fue que 4 días antes había perdido trágicamente la vida en el circuito Norisring, en Nuremberg, Alemania.

En la página 1 se comenta que la foto de la portada fue tomada en el Gran Premio de Holanda y que, a pesar de la trágica muerte de Pedro, el equipo Yardley BRM correría en el Gran Premio Británico el siguiente fin de semana, con los pilotos y Howden Ganley. Se indica también que la revista hace un homenaje al piloto mexicano, en la página 8 y en el reportaje previo al Gran Premio inglés.

Efectivamente en las páginas 8 y 9 se hace una semblanza de Pedro y con toda justicia el artículo se intitula “Pedro Ro- dríguez: an essential part of motor racing”, frase que califica la grandeza de nuestro recordado compatriota. Se presentan 3 fotos de Pedro: una en la que aparece sonriendo y otras dos a bordo de los grandes vehículos que manejaba oficialmen- te en esa temporada: el BRM P160 con el que recién había ganado en y el Porsche 917K con el que había participado en Brands Hatch (aunque la foto es de 1970).

Carlos A. Jalife Ruz (SHR 190) Omar E. Jalife Ruz (SHR 191)

Claro que puede haber un GP de F1 en México. Hay Condi- Me encantaría tener un Gran Premio de Fórmula Uno en ciones: afición, inversionistas, historia y país atractivo. Afi- México, obviamente iría, creo que hay el dinero para traerlo ción de abolengo y calidad del automovilismo existe, cono- y puede ser un éxito económico. Pero quiero poner sobre la cedora de lo importante que un evento de esta envergadura mesa consideraciones económicas. conlleva. Con poco más de 100 millones de habitantes, con- seguir un par para un fin de semana en un autódromo no ezs El mayor impedimento que veo es el precio de los boletos. problema como en Turquía o Bahrein. Los precios en todos los países son similares, imagino que no permite mucha variación por cuestión Respecto a los inversionistas, hay billete, nada más vean el de marca. La mayoría de los eventos deportivos grandes Sauber este año y no sólo es Telmex, Cuervo, Apasco o el (Olímpicos, Mundiales, etc.) no recuperan su dinero de los En el reportaje previo al GP local, se hacen algunas refe- mismo gobierno, sino que muchos más se podrían subir a un boletos, sino de patrocinios. ¿Por qué vemos gradas vacías rencias a Pedro a manera de homenaje. El reporte de las 200 evento en tierras mexicanas. Si bien el Hermanos Rodríguez en China, Turquía, etc.? Sencillo: no los dejan vender boletos millas de Nuremberg, aparece con el título “Success for Craft no está homologado en clase 1 y tendría que sufrir una mo- más baratos o regalarlos, Bernie prefiere que cubrir las gra- at tragic Interserie race”, en alusión a la desafortunada muer- dificación (al menos la incorporación –espantosa- del foro das con mantas a devaluar su marca. te del mexicano. Se lee que en la fatal carrera, participaron cervecero) así como una remodelación para llegar al nivel de pilotos destacados como: Jo Bonnier, Leo Kinnunen, Herbert los mejores del mundo; considero que, de quererse, podría El boleto por 3 días –grada principal opuesta frente a fosos Muller y Peter Gethin entre otros. existir un proyecto “tilkeano” para tener un nuevo autódro- sin acceso a paddock– cuesta 421 libras en GB, 562 en Italia, mo en el país, cuestión que también sería benéfica para el 595 en Brasil y 626 en Japón; a 19.27 pesos por libra, van de Encontramos además en el semanario un reporte de la ca- automovilismo deportivo nacional. 8,114 (GB) a 12,065 (Japón). El boleto en admisión general está ente 103 libras en Italia y183 en Inglaterra, en Brasil y rrera Road Atlanta de CanAm, donde los McLaren M8F de Pe- Por historia no paramos, somos un país que ya ha albergado Japón ni existe. Estamos hablando de 1,985 a 3,527 pesos ter Revson y Denny Hulme hicieron el 1-2. En esta justa parti- GPs, que cuenta con varios pilotos que compitieron en la por no tener asiento el fin de semana y ver la carrera pegado ciparon otros tantos contemporáneos de Pedro como Jackie máxima categoría y que tiene un volante que puede llegar a a la malla. El boleto más caro de CART México era de 3,600 Stewart, Jackie Oliver, Bob Bondurant, Tony Adamowicz, Vic altos aires. Además, siempre hemos sido un referente regio- pesos (con paddock) y los más baratos, 300. Creo que hay Elford y David Hobbs. También viene el resultado de la carre- nal en automovilismo deportivo, y lo seguimos siendo con 7,000 espectadores para llenar la grada opuesta a los fosos y ra de Fórmula 2 celebrada en Mondello Park, ganada por John eventos como el WTCC y el WRC de la FIA, además de los que cada uno pague 10,000 pesos, pero no creo que sea un Watson en un Brabham BT30/36. Y hay un reportaje titulado gringos con NASCAR y CART. precio sostenible. Un año pagar tanto, sí. ¿Dos? Tal vez; ¿Pero “A kid who never grew up”, semblanza del piloto texano Jim tres años seguidos? Lo dudo. Hall, otro contemporáneo de los hermanos Rodríguez. Por último, resultamos un país atractivo en muchos aspectos, desde el turístico hasta el económico. También en el ambien- Supongamos que dejan que en México se bajen los precios, te político de la F1 somos atractivos, representamos uno de pero teniendo tan cerca los GPs de EU y Canadá, no creo Finalmente, encontramos un curioso anuncio en el que los países líderes en Latinoamérica y podemos ser un destino que sus organizadores estén contentos, pues el GP de Méxi- se ofrecen souvenirs del Team Yardley BRM, con una singu- para aquellos entusiastas del deporte ávidos de F1. co les quitaría clientes, sobre todo los tejanos que saben lar foto publicitaria. Finalmente aparece un póster a color que en EU hay más aficionados a NASCAR y dependen de de doble página de Reine Wisell en el bellísimo Gold Leaf Por último, ¿qué más necesitamos que ser atractivos a los la cercanía con Monterrey para su mercado. Y hay muchos Team . ojos de un cierto Bernie? otros puntos discutibles. Nos vemos en un mes como el próximo…

20 JULIO 2011 JULIO 2011 21 CLASIFICACION DE PILOTOS MEXICANOS TRIVIA… ?

Por Cajal (SHR 001) Sin Accion, Memo Sigue Liderando

Lugar Piloto Serie Total Carrera Prom Lug. Pr. Trofeo

1 Memo Rojas II GA 5291.67 7 755.95 1 Pedro Rodríguez 2 Esteban Gutiérrez G. GP2/GP2Asia 1633.75 10 163.38 6 Ricardo Rodríguez 3 Ricardo González Valdés ALMS 900.00 2 450.00 2 4 Benito Guerra Latapí PWRC/RalMx 748.40 3 249.47 4 H. A. Rebaque 5 Sergio Pérez Mendoza F1 684.21 6 114.04 7 6 Juan Carlos Sistos F3EO/FRIta 620.00 6 103.33 8

7 Luis Michael Dorrbecker FRIt 605.25 8 75.66 11 Josele Garza 8 Luis M. Díaz GA/ALMS//GT 577.50 3 192.50 5 9 Juan Carlos Blum LMS 330.00 5 66.00 13 10 Francisco Name Guzzy RalMx/WRC/ByD 310.63 4 77.66 10 legamos a 14 semanas de la Clasificación de Pi- 11 Rudy Junco ALMS 300.00 1 300.00 3 lotos Mexicanos (CPM) del 2011 de la Scuderia 12 Juan Pablo García ILights 225.00 4 56.25 14 Hermanos Rodríguez A.C., que cerró el domin- go 26 de junio, mes en el que tradicionalmente 13 Michel Jourdain Lascuráin RalMx/WRC 83.33 1 83.33 8 L sólo se corren las 24 Horas de Le Mans en prototipos, 14 Adrián Fernández Mier LM 75.00 1 75.00 12 por lo cual la ALMS ha estado en receso pero no así la 15 Daniel Suárez NW/NMx 74.00 7 10.57 18 rand Am con lo que meo Rojas sigue aumentando su 16 Germán Quiroga NW/NMx 66.14 7 9.45 19 ventaja pues en junio obtuvo dos podios, uno de ellos en el puesto de arriba. Memo, campeón 2010 y primero 17 Juan Carlos Sarmiento RalMx/WRC 58.96 2 29.48 15 del Trofeo Pedro Rodríguez al mejor piloto mexicano, 18 Luis Orduña Sánchez RalMx/WRC 54.38 2 27.19 16 llegó a 5291.67 puntos con su triunfo y VR en Elkhart 19 Rubén Rovelo Velázquez NE/CAR/NMx/SEAT 46.44 10 4.64 33 Lake y se sigue alejando, aunque ya sabemos que su

20 Jorge Goeters NMx/SEAT 34.70 10 3.46964286 57 Moisés Solana temporada termina en septiembre, mientras otros pi- lotos corren hasta noviembre en sus campeonatos. JUNIO JULIO 21 Alejandro Abogado FVee 29.75 6 4.96 30 22 Rudy Camarillo LACh 28.75 6 4.79 31 El segundo sitio es ahora Esteban Gutiérrez, líder nal quien corriera en formulitas 23 Enrique Reyna FVee 24.99 6 4.17 39 del Trofeo Ricardo Rodríguez al mejor piloto menor estadounidenses hace algunos 24 Homero Richards NMx 22.71 6 3.79 44 de 21 años, tras ganar en Valencia. Tercero va Ricar- do González, de ALMS y cuarto, Benito Guerra Lata- años y cuyo hijo es ahora piloto 25 Víctor Martínez FVee 22.40 6 3.73 46 pí, líder del Trofeo Héctor Alonso Rebaque al mejor incipiente de karts, pero el piloto 26 Fabián Welter FVee 22.05 6 3.68 47 mexicano en categorías promocionales en el exterior era precisamente el entrenador 27 Luis Mi. Abascal Álvarez RalMx 18.75 2 9.38 20 (corre el PWRC). Luego viene quinto nuestro F1, Sergio del hijo, el buen Piero Rodarte, 28 Martín Fuentes LACh 18.25 7 2.61 80 Pérez, quien corrió muy bien en la fecha valenciana. quien corriera en diversas series 29 Rafael Martínez NMx 17.14 6 2.86 63 y obtuviera triunfos internacio- Juan Carlos Sistos, quien anda en el Euro F3 Open nales para México. Los cuatro 30 Jonathan Arévalo FVee 16.80 6 2.80 65 y en la F .Renault Italiana.es sexto y en séptimo está el líderes que no habían fallado, 31 Rubén García Novoa NMx 16.71 6 2.79 67 líder del Trofeo Josele Garza a la Revelación del Año, todos lo hicieron: JJ Seguí, Ma- 32 Alan Cano FVee 15.40 6 2.57 82 Luis Michael Dorrbecker, quien acaba de sacar podio en la F. Renault Italiana y le siguen Luis ‘Chapulín’ Díaz, rio Hdz. Flores, Mauricio Reza y 33 Rubén García Mateos (II) SV6 15.23 4 3.81 43 quien no correrá Le Mans y noveno es el tapatío Juan Gustavo del Campo quienes se 34 Juan González GT 15.00 1 15.00 17 Carlos Blum de la Late Model Series en la NASCAR quedan en cinco aciertos. 35 Hugo Oliveras CAR/NMx 14.18 6 2.36 89 gringa; completa la decena Francisco Name G. quien

36 Gerardo Sanz I CAR/CTM 13.77 5 2.75 68 ha sacado puntos de sus carreras en el exterior. Para la foto de julio, veremos

37 José Armida FVee 13.30 4 3.33 58 si hay más suerte entre los ga- El Trofeo Moisés Solana, al mejor mexicano en pistas llos trivieros que ya vimos que 38 Diego Menchaca LACh 13.25 6 2.21 95 nacionales, lo lidera Jorge Goeters en el sitio 20 con no roncan, es más algunos ni 39 Rogelio López III NMx 12.86 6 2.14 98 su participación dual en la SEAT y la NASCAR México. Pero destacan muchos los chavos (algunos no tanto) mandaron su respuesta. Mismas 40 Patrick Goeters NMx 12.86 6 2.14 99 de la Fórmual Vee, que han corrido en parrillas nutri- reglas de siempre, una sola res- 41 Abraham Calderón NMx 12.86 6 2.14 100 das, como los 28 que hubo en la apertura del campeo- puesta que debe quedar regis- 42 César Tiberio Jiménez CAR/SEAT 12.31 5 2.46 84 nato del Autódromo Hermanos Rodríguez y que están trada antes del 23 del mes en 43 Gerardo Nieto LACh 12.00 6 2.00 108 entre los que amenazan a Jorge en esta batalla; nom- curso en el usual correo scude- bres como Alejandro Abogado, José Armida, Fabián 44 Irwin Vences NMx 12.00 5 2.40 87 Se los dije, hay que calibrar a los [email protected]. Lo que quiero es que me Welter, Jonathan Arévalo. 45 Raúl Galván II SV6 11.38 4 2.84 64 participantes en la trivia y apenas puse una ligera- digan quienes son los cuatro pilotos que aparecen mente difícil y la gente se fue en blanco por com- en la foto, sus nombres y apellidos (bien escritos 46 Christofer Berckhan Ramíre LACh 11.30 6 1.88 112 El brinco de la semana fue para Esteban, quien sacó pleto. En junio no hubo un solo acierto y era una por favor, no manden uno que diga “Jacky Stuart”), 47 Miguel Reyes II CAR/SEAT 11.15 5 2.23 94 más puntos esta semana que el resto del año y se puso de sublíder general. El Trofeo Scuderia todavía sigue foto de un piloto internacional mexicano. El auto sus equipos y en que carrera (país, pista, año, diga- 48 Alejandro Capín NMx 11.14 6 1.86 117 sin definir los candidatos, no vamos ni a media tem- fue identificado correctamente, es un Radical de la mos “GP de Mozambique, Pretoriskinalia, 2015”). 49 Ricardo Pérez de Lara SEAT 10.63 4 2.66 69 porada y así tenemos que los 50 mejores pilotos de serie que se corre en México, incluso alguien le dio La ayudadita, es que es uno de ellos es mexicano y 50 Gisela Ponce TRZac/Chevy 10.41 4 2.60 81 México, de 290 registrados al 26 de junio, son: al número, es el de Javier González, otro internacio- los otros tres no.

22 JULIO 2011 JULIO 2011 23 la del eSTRIBO

“¿ ? Alguien le puede avisar a Pedro que estA lloviendo?” TEXTO E ILUSTRACIoN aRTURO FREGOSO (SHR 045) Eso dijo el piloto neocelandés Chris Amon el 12 de abril de que ni Jo Bonnier, Chris Craft, Peter Gethin, Leo Kinnunen y Herbert Mü- 1970; el evento era los 1000 Km de Brands Hatch, pero el suceso fue la ller pudieron hacer juntos: llenar de público el circuito Norisring. Pedro cátedra de manejo bajo lluvia torrencial ofrecida por Pedro Rodríguez, tomó la punta, pero en la vuelta 12, la rueda delantera derecha se colap- quien en el Porsche 917K número 10 ganó con cinco vueltas de ventaja só a más de 250 kph poco antes de la “S” Schöller, convirtiendo el Ferrari sobre el segundo lugar. Un año después, el 11 de julio de 1971 se corrie- escarlata en flamas… El mexicano es el único piloto que murió en la cabi- ron las 200 millas de Nuremberg de la categoría Interserie (la CanAm eu- na de un Ferrari 512. A 40 años de este doloroso evento, parafraseamos ropea), un evento fuera del campeonato de marcas. Al aceptar participar a Amon aquellos que extrañamos al Maestro y le expresamos con afecto: con un Ferrari 512M privado (número de serie 1008), Rodríguez logró lo ¿Alguien le puede avisar a Pedro que todavía sigue lloviendo?

24 JULIO 2011