BRINDIS/VIDA LA CASA / MEDIO SOCIAL / 04 A 7 12 Y 13 AMBIENTE / 14 Entrega a Fabrizio Plessi del Una vivienda unifamiliar en la El reciclado de aceite mineral décimo Premio del Xam Rotary colina de Bonaire con un guiño es fundamental por su Club, Nit d’Havaneres a la cultura japonesa potencial contaminante.
4 de septiembre de 2016
Suplemento dominical de Diario de Mallorca N°
UN VUELO PIONERO Salvador Hedilla realizó el vuelo Barcelona - Palma, a bordo de su avión Monocoque Hedilla II, en 2 horas y 16 minutos, aterrizando en el Prat de Son Sunyer.
FRANCISCO COLL HERRERO (*) PALMA
es el año del centenario, y 100 años de vuelos no me re ero al del RCD Mallorca, queri- do equipo de fútbol al que los mallorqui- nistas queremos volver a ver en Primera División, sino al centenario del primer vuelo entre la Península y Mallorca. En efecto, el pasado de julio se cumplieron Del Monocoque Hedilla II años desde que el piloto cántabro Sal- vador Hedilla Pineda realizara el vuelo Barcelona - Palma, a bordo de su avión Monocoque Hedilla II, en horas y mi- nutos, aterrizando en el Prat de Son Sun- yer. Por esta travesía, el Rey Alfonso XIII al Boeing 787 Dreamliner le concedió la Copa del Mediterráneo. Ha- bían pasado años desde que el francés Ju- lien Mamet, pilotando un Blériot XI, hi- ciera un vuelo de demostración en Son Maciá (Marratxí), siendo la primera vez que un avión surcaba los cielos de nuestra Este pasado julio se han cumplido 100 años del primer isla, lo que causó una gran expectación en la sociedad mallorquina de la época, como vuelo entre la Península y Mallorca. Desde aquella fecha los también la causó la llegada del primer avión desde Barcelona. cielos de la isla han sido surcados por miles de modelos SIGUE EN LA PÁGINA SIGUIENTE La Almudaina Diario de Mallorca DOMINGO, 4 DE SEPTIEMBRE DE 2016
UNA PIEZA DE MUSEO Monocoque Hedilla II que se conserva. Era un avión monoplano diseñado y construido por el propio Salvador Hedilla en los talleres “Pujol, Comabella y Cía.” de Barcelona.
PÁGINA ANTERIOR VIENE DE LA Aviones reactores como El Monocoque Hedilla II era un avión monoplano diseñado y construido por el los Convair Coronado, propio Salvador Hedilla en los talleres “Pu- DC- y DC- de Spantax, jol, Comabella y Cía.” de Barcelona, inspi- rado en el avión monoplano militar francés sucedieron de forma Vendôme. La estructura del fuselaje, del tipo progresiva a los veteranos monocasco con cuadernas y revestimiento metálicos, era una importante innovación DC- , DC- y DC- tecnológica para la época, cuando la mayo- ría de los aviones tenían una estructura del andadura no pudo superar el año por falta fuselaje reticular recubierta de tela. Desde el de alumnos matriculados, por lo que su fun- punto de vista de un ingeniero, también se dador, Ángel Orté, decidió trasladar la es- ha de destacar la pronunciada curvatura que cuela a Cataluña. tenían las alas, cuya estructura estaba basa- Iberia, Compañía Aérea de Transporte, da en tubos de borde de ataque y salida, cos- fue creada en y, desde ese momento, tillas delgadas, recubrimiento de tela y ca- comenzaron los vuelos comerciales que uní- bles tirantes para asegurar su rigidez. Esta an Madrid o Barcelona con Palma, usando curvatura tiene el efecto aerodinámico de los primeros aviones Rohrbach Ro VIII Ro- aumentar la sustentación a bajas velocida- land. En , Iberia se integró en CLASSA des y, de hecho, es lo que continúan hacien- (Concesionaria de Líneas Aéreas Subven- do actualmente los aviones al extender los cionadas, S. A.), monopolio creado para im- aps en las fases de despegue y, sobre todo, pulsar la aviación comercial en España. de aterrizaje: aumentar la curvatura de las La actividad de la aviación comercial con- alas para mantener la sustentación a las ve- tinuó, en los años , con los aviones De Ha- locidades a las que se ejecutan esas fases del PLANOS villand DH. y Fokker F.VIIA de LAPE (Lí- vuelo. El motor era un Le Rhône de cilin- Vendome 1914 plano 3 vistas (arriba) y Rohrbach Ro VIII Roland Iberia (abajo). neas Aéreas Postales de España fundada en dros en estrella y caballos de potencia, ) y, posteriormente, de nuevo con que movía una hélice bipala de madera. El Iberia con los Junkers . Por otra par- avión podía alcanzar los Km/h. Una ré- base de operaciones en Son Bonet, aeró- por un grupo %nancie- te, la a %ción por la aviación privada plica de este avión se conserva en las insta- dromo del que podría considerarse funda- ro local. Esta compañía y deportiva fue creciendo y en laciones de la Fundació Parc Aeronàutic de dor, con su avión biplano Aviatik B- . se hizo cargo del primer ser- se inauguró, en las instalaciones de Catalunya, en el aeropuerto de Sabadell. Colomer llegó a ser jefe de pilotos vicio aéreo de correo postal entre Son Bonet, el Aeroclub de Bale- Tras este primer vuelo Barcelona - Pal- de la Compañía Aeroma- Barcelona y Palma, para el que se utili- ares. ma, el crecimiento de la actividad aeronáu- rítima Mallorqui- zaron hidroaviones Macchi No cabe duda de que el des- tica ha sido exponencial. Entre los diferen- na, creada M- y Savoia S- . En estos tes hitos que han jalonado la historia de la años ( ) también se creó, SIGUE EN LA PÁGINA SIGUIENTE aviación en Mallorca hay que destacar los en Portocolom, la primera escuela a vuelos de exhibición realizados en por nivel nacional de pilotos de el piloto catalán Manuel Colomer, con hidroaviones, aunque su
UN GIGANTE DEL AIRE A380 Lufthansa Son Sant Joan en octubre de 2010. Diario de Mallorca La Almudaina DOMINGO, 4 DE SEPTIEMBRE DE 2016
NUEVAS LÍNEAS AÉREAS AVIONES PARA LAS PRIMERAS CHARTER Caravelle de Aviaco, otra compañía que forma parte de la historia. Spantax Convair CV990A Coronado, con él la compañia se dedicó a los vuelos chárter.
Los últimos ‘gigantes’ en llegar, el Airbus A de Lufthansa, en octubre de , el avión comercial más grande del mundo, con capacidad de pasajeros
VIENE DE LA PÁGINA ANTERIOR arrollo de la aviación comercial y el des- arrollo económico de Mallorca están ínti- mamente relacionados. De hecho, no pue- de entenderse el crecimiento turístico en nuestra isla sin la aviación comercial. En este sentido, también hay que destacar, por un lado, la creación en , por Rodolfo Bay y Marta Estades, de la compañía Spantax, inicialmente Spain Air Taxi que, con un cen- tro de conexión en Palma, se dedicó funda- LO ÚLTIMO DE BOEING mentalmente a los vuelos chárter, y por otro B787 Dreamliner AE (3) aterrizaba por vez primera en Son Sant Joan el 12 de abril. lado, al crecimiento y desarrollo de las in- fraestructuras aeroportuarias de Son Sant Joan, a partir de . Aviones reactores emblemáticos como los Convair Coronado, DC- y DC- de Spantax, sucedieron progresivamente a los veteranos DC- , DC- y DC- propul- sados con hélices, y fueron e %cazmente uti- lizados para los vuelos chárter, convirtién- dose, en los años , en la segunda compa- ñía chárter europea, por volumen de pasa- jeros. Junto a éstos, los DC- y Caravelle de Iberia y Aviaco, así como, con el paso del tiempo, los sucesivos desarrollos de aviones de las familias McDonnell Douglas, Boeing y Airbus, que, con las citadas compañías, o con otras líneas aéreas españolas tales como Hispania, Viva Air, Air Europa, Futura, Vue- ling, AlbaStar, por citar sólo algunas de ellas, forman parte de la historia y/o del presente de la aviación comercial en Mallorca. Los últimos “gigantes” en llegar, el Air- bus A de Lufthansa, en octubre de , el avión comercial más gran- BAUTIZO de del mundo, con capacidad te- Air-Europa- Boeing 787- pasando por el Arco-agua en Palma. órica de hasta pasajeros en con %guración de “alta densi- Salvador Hedilla, el de abril, aterrizaba ción, de los primeros raids considerados que, a los mandos de Julien Mamet voló por dad de clase turista” y alre- por primera vez en Son Sant Joan un Boeing como gestas aeronáuticas, al transporte aé- los cielos de Mallorca en , “el sueño más dedor de pasajeros en Dreamliner de la compañía Air Euro- reo comercial, rápido, cómodo y seguro, im- hermoso que ha perseguido el corazón del con %guración clásica de pa, último desarrollo de Boeing, con capa- pulsor determinante del desarrollo econó- hombre desde Ícaro es hoy una realidad”. En- tres clases (turista, busi- cidad para casi pasajeros e incorporan- mico en nuestra isla. Y batiendo, año tras tonces era una realidad incipiente, hoy es ness y primera). Y este do las últimas tecnologías, incluida la capa- año, el record de operaciones en el aero- una realidad incuestionable. año, el año del centena- cidad Wi-Fi a bordo para el pasaje. puerto de Son Sant Joan en un día, como los rio del vuelo de En un siglo hemos pa- vuelos del pasado de julio. Ya lo dijo (*) Ingeniero Aeronáutico sado de los primeros vue- Louis Blériot, diseñador del primer avión los de exhibi-