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#2091 ANO 40 24/01/2018 2,35€ (CONT.) 40 anos DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES >> autosport.pt RALI DE MONTE CARLO GUIA COMEÇA 2018 HOJE WRC SAIBA TUDO SOBRE O MUNDIAL DE RALIS SEGUNDO TRIUNFO DO ESPANHOL NO DAKAR CARLOS SAINZ FOI 17 TRIUNFOS KTM NAS MOTOS DE NOVO A VEZ DE MATTHIAS WALKNER ‘EL MATADOR’ 3 EDIÇÃO #2091 SIGA-NOS EM 24/01/2018 I/ INSTANTÂNEO >> autosport.pt f facebook.com/autosportpt l twitter.com/AutoSportPT José Luís Abreu DIRETOR-EXECUTIVO [email protected] esde o momento da apresen- tação que Marc Coma avisou que este Dakar seria duro. E ele lá sabia do que falava. Foi realmente uma prova muito complicada. Não deve ter ha- Dvido um único dia sem um ‘incidente’ entre as principais equipas de cada uma MERECIDO Carlos Sainz conquistou a sua segunda vitória no Dakar e o seu filho, numa carta aberta, revelou alguns dos motivos das categorias, e, nesse aspeto, histórias que o levaram a esta conquista. Muitos podem não ter acreditado, mas ele acreditou e isso, por vezes, move montanhas... de dunas foi ‘coisa’ que não faltou. Do muito que vi e revi, houve um caso que me impres- sionou de sobremaneira, e que espelha bem o que estes autênticos heróis pas- sam numa prova destas. Trata-se do motard francês Bruno Scheurer, que SEMÁFORO EM DIRETO surge num vídeo, completamente de- S/ “Não sei se voltarei no sesperado, a dizer que já não levantava próximo ano”, Stéphane mais a moto, já o tinha feito 50 vezes num só dia e já não tinha forças. Desatou Peterhansel, depois de um dos a chorar, mas acabou por agarrar na seus piores Dakar na América do Sul moto e aí foi ele. É impressionante o esforço a que estes heróis se sujeitam “Pai, termino, e não te em prol da sua paixão. Passam ali 15 preocupes, só espero ter dias muito difíceis, mas que os molda deixado claro a admiração para a vida. Sendo verdade que o Dakar que os teus filhos têm por que Thierry Sabine idealizou, há mais ti como pessoa e como de 40 anos, mudou muito ao longo do desportista, mas acima de tempo, e mesmo que hoje em dia pilotos tudo, digo que, como pai, és privados conseguem comer bem, dor- PARADO A ARRANCAR A FUNDO um exemplo com quem não mir minimamente e tomar banho, há ainda uma fatia de concorrentes para Sergey Sirotkin Mundial de Ralis Dakar 2018 foi dos deixamos de aprender todos quem o Dakar continua a ser o mesmo confirmado pela arranca em Monte mais duros de sempre, os dias”, Carlos Sainz Jr, em carta que Sabine idealizou. Gosto de seguir a Williams. Dupla tão Carlo com grande 55% do total de aberta para o seu pai prova (tenho do fazer, naturalmente) jovem em linha com expectativa concorrentes ficaram ambições da equipa? pelo caminho… mas não gosto menos de falar com “O Carlos [Sainz] fez uma quem traz consigo as histórias de que corrida perfeita, com um se sabe pouco. trabalho muito bom. Estou Mas se o Dakar já lá vai, no mundo dos feliz por ele”, Stéphane ralis hoje já se vão ouvir os motores O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES NA ERA DIGITAL Peterhansel, reconhecendo o mérito no shakedown do Rali de Monte Carlo do seu colega de equipa e tudo indica que o WRC 2018 vai ser um prolongamento do que foi 2017. Se calhar, ainda mais equilibrado. Já na Siga-nos nas redes sociais e saiba velocidade, no próximo fim de semana, tudo sobre o desporto motorizado no em Daytona, cinco dos melhores pilotos computador, tablet ou smartphone via nacionais vão tentar trazer-nos vitórias, facebook (facebook.com/autosportpt), que não estiveram longe o ano passado. twitter (AutosportPT) ou em Boa sorte para eles, nós por cá estamos >> autosport.pt a torcer… /DAKAR 2018 4 REGRESSO DE EL MATADOR Carlos Sainz e Lucas Cruz venceram Dakar é para gente resiliente, que mesmo Peterhansel arrancou uma roda do seu Peugeot, ficando o seu segundo Dakar, fruto duma ‘derrotada’ vezes a fio, volta ainda com mais aí na frente do rali, liderança que não mais perdeu, mes- prova em crescendo. Quando vontade, pois só com perseverança se derrota o mo tendo apanhado dois sustos pelo caminho. Depois, chegaram à liderança, não mais a ‘monstro’. E que Adamastor foi este Dakar, com ainda se ‘enervou’ com o caso do piloto do quad, mas largaram, oferecendo à Peugeot a um Cabo das Tormentas ultrapassável apenas ultrapassou o facto com mestria, pois sabia ter a razão sua terceira vitória em quatro anos, para alguns, e um acima de todos, Carlos Sainz. do seu lado. na despedida, até ver, do Dakar. ODepois de vários Dakar em que teve muito pouca sorte, A Peugeot nem de perto dominou como no ano passado, Depois do azar de Peterhansel, os com abandonos consecutivos, poucos acreditavam que apesar de haver aqui alguma nuance. Os triunfos nas Toyota completaram o pódio, numa Sainz ainda fosse a tempo de vencer novamente, estando 13 etapas foram divididos entre a Peugeot e a Toyota, prova desastrada para a Mini claramente, na bolsa de apostas, quase ao nível de Cyril mas esse equilíbrio foi mais virtual do que real, pois os Després. Teve alguns contratempos, como a todos suce- homens dos carros japoneses venceram quando menos deu, mas ao saber fugir bem da maioria das armadilhas, importava e quando o desenho da prova já estava quase José Luís Abreu venceu com todo o mérito, terminando com mais de 40 terminado. [email protected] minutos de avanço face aos homens da Toyota. FOTOS OFICIAIS Córdoba mostrou-se uma vez mais agradável para Sainz, MELHOR CARRO pois chancelou ali a sua segunda conquista no Dakar, Os responsáveis da Peugeot entraram nesta prova com curiosamente o mesmo palco onde em 2004 assegurou o a dúvida relativamente ao que os novos regulamentos seu último triunfo no WRC, há 14 anos. Depois de ganhar iriam influenciar na competitividade relativa dos carros, em 2010 e cinco abandonos mais tarde, nova vitória, mas depressa se percebeu que não era por aí que iam tornando-se também o mais velho piloto de sempre a ter problemas, ainda que a diferença se tenha esbatido. vencer o Dakar nos autos. Qualquer um dos seus quatro pilotos poderia vencer a Teve alguma sorte na etapa maratona, em que Stéphane prova, se bem que o favoritismo inicial pertencia mais >> autosport.pt 5 C/ CLASSIFICAÇÃO 1 CARLOS SAINZ/LUCAS CRUZ PEUGEOT 49H16M18S 2 NASSER AL-ATTIYAH/MATTHIEU BAUMEL TOYOTA +00:43:40 3 GINIEL DE VILLIERS/DIRK VON ZITZEWITZ TOYOTA +01:16:41 4 STEPHANE PETERHANSEL/JEAN PAUL COTTRET PEUGEOT +01:25:29 5 JAKUB PRZYGONSKI/TOM COLSOUL MINI +02:45:24 6 KHALID AL QASSIMI/XAVIER PANSERI PEUGEOT +04:20:58 7 MARTIN PROKOP/JAN TOMANEK FORD +07:20:49 8 PETER VAN MERKSTEIJN/MACIEJ MARTON TOYOTA +07:41:28 9 SEBASTIAN HALPERN/EDU PULENTA TOYOTA +09:08:10 10 LUCIO ALVAREZ/ROBERT HOWIE TOYOTA +09:18:46 11 ALEJANDRO YACOPINI/MARCO SCOPINARO TOYOTA +12:39:15 12 ANTANAS JUKNEVICIUS/DARIUS VAICIULIS TOYOTA +12:49:18 13 BORIS GARAFULIC/FILIPE PALMEIRO MINI +12:49:42 14 MARCO BULACIA/EUGENIO ARRIETA FORD +13:08:29 15 ERIC BERNARD/ALEXANDRE VIGNEAU SODICAR +13:58:55 16 JERÔME PELICHET/EUGENIE DECRE TOYOTA +14:59:43 17 PATRICK SIREYJOL/FRANCOIS-XAVIER BEGUIN BUGGY +16:07:22 18 VAIDOTAS ZALA/SAULIUS JURGELENAS TOYOTA +16:12:42 19 MIKKO HIRVONEN/ANDREAS SCHULZ MINI +16:20:28 20 ORLANDO TERRANOVA/BERNARDO GRAUE MINI +18:54:01 31 CYRIL DESPRES/DAVID CASTERA PEUGEOT +45:19:10 REGRESSO a Peterhansel e a Loeb. O nove vezes vencedor do WRC um nível mais baixo. Em determinada altura os três O único Mini no top 10 foi o discreto Jakub Przygonski, que caiu num tipo de buraco em que era impossível sair so- Toyota lutaram pelo pódio, ficando claro que em termos terminou em quinto. O polaco limitou-se a andar o que zinho, e para cúmulo, Daniel Elena lesionou-se. Quanto a de andamento puro as Toyota deram um bom pulo. podia, mas não conseguiu melhor do que ficar a quase Peterhansel, teve um Dakar estranho, parecendo já um Veja-se por onde andaram os Mini, para o perceber três horas do vencedor. Os carros alemães andaram DE EL MATADOR pouco saturado, cometeu erros pouco vistos nele, e foram melhor. No top 10 ficaram cinco Hilux e isso diz muito sempre arredados dos lugares da frente. O segundo Mini esses erros que o tramaram e abriram o caminho a Sainz. da resistência do carro. foi o de Boris Garafulic e do português Filipe Palmeiro, na Num dia tinha meia hora de avanço, no dia seguinte já Giniel de Villiers terminou no pódio, mas já não mostra a 13ª posição, a quase 13 horas do vencedor. tinha uma hora de atraso. É assim o Dakar. mesma garra que lhe permitiu vencer o Dakar em 2009. Mikko Hirvonen e Orlando Terranova fecharam o top Depois, Peterhansel estava a mostrar que se iria facil- É um bom piloto, ‘certinho’, comete poucos erros, mas já 20 - não passaram do 19º e 20º lugares - mais um pouco, mente desenvencilhar dos Toyota, mas partiu a direção não brilha como antes. Bem melhor esteve o holandês quase a um dia do vencedor. Foi demais. Não foi só azar, do Peugeot na penúltima etapa, depois dum toque numa Berhard ten Brinke, que embora não chegando ao fim, longe disso. Uma equipa que vence todos os Dakar entre árvore, e nem ao pódio foi, sendo este o seu pior Dakar bem merecia, pois fez uma bela prova, mostrando que 2012 e 2015 e agora nem pelo pódio luta? Mau demais.
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    PRESSEINFORMATION 8. Oktober 2007 07. Oktober 2007 GP – China ING Renault F1 sichert Rang drei in Konstrukteurs-WM Gemischte Witterungsverhältnisse beim Großen Preis von China erwiesen sich für das ING Renault F1 Team nicht als gute Ausgangsbasis für ein Ergebnis in den WM-Punkterängen. Das ING Renault F1 Team hat den Großen Preis von China auf den Positionen neun für Heikki Kovalainen und elf für Giancarlo Fisichella beendet. Trotz dieses Null-Punkte- Resultats ist der dritte Platz in der Konstrukteurs-WM dem noch amtierenden Weltmeister einen Lauf vor dem Saisonende nicht mehr zu nehmen. Mit der viertschnellsten Rennrunde konnte Fisichella die Konkurrenzfähigkeit des Renault R27 erneut unter Beweis stellen. Angesichts der einhelligen Wettervorhersagen, die für den Grand Prix auf dem Shanghai International Circuit durchgehend Regen prognostiziert hatten, entschied sich ING Renault F1 für beide Fahrer zu einer Einstopp-Strategie und schickte sie mit einer sehr schweren Treibstoffladung von den Positionen 13 (Kovalainen) und 18 (Fisichella) ins Rennen. Für die ersten 15 Runden blieben die Streckenbedingungen tatsächlich feucht und nass. Auf Regenrennreifen unterwegs, kämpften beide Piloten jedoch mit einem unkonstanten Fahrverhalten ihrer Renault R27 und büßten im Vergleich zu ihren mit deutlich leichteren Fahrzeugen attackierenden Kontrahenten viel Zeit ein. Renault Presse & Öffentlichkeitsarbeit RENAULT ÖSTERREICH GmbH Laaer Berg-Strasse 64, A-1101 Wien Tel.: + 43 (0)1 680 10 103 – Fax: 109 – e-mail : [email protected] – Fotos & Texte: www.media.renault.at Auf abtrocknender Strecke stand der Wechsel auf gewöhnliche Rillen-Slicks genau zur richtigen Zeit an. ING Renault F1 entschied sich für eine asynchrone Strategie: Während Kovalainen genügend Benzin an Bord nahm, um das Rennen beenden zu können, wurde Fisichella mit einem leichteren Rennwagen zurück auf die Strecke geschickt und musste kurz vor dem Ziel noch einen weiteren Tankstopp einlegen.
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  • Schwieriger Saisonauftakt Für Das ING Renault F1 Team

    Schwieriger Saisonauftakt Für Das ING Renault F1 Team

    19.03.2007 18. März 2007, GP Australien Schwieriger Saisonauftakt für das ING Renault F1 Team Das ING Renault F1 Team erlebte einen anspruchsvollen Grand Prix von Australien 2007. Nach einer gemischten Vorstellung im Qualifying starten die beiden Piloten von den Plätzen 6 und 13 mit der Hoffnung auf eine Leistungssteigerung im Renntrimm. Beiden gelangen saubere Starts. Heikki Kovalainen verbesserte sich im Laufe der ersten Runde um zwei Positionen auf Rang elf. Es wurde jedoch bald deutlich, dass der Renault R27 auf dem Albert Park Circuit nicht konkurrenzfähig genug sein würde, um gegenüber der Konkurrenz massgeblich Boden gutzumachen. Beide ING Renault F1 Piloten waren auf einer Zweistoppstrategie unterwegs. In den ersten beiden Turns vertrauten sie auf die härtere Mischung der Bridgestone Potenza Reifen. Den kürzeren dritten Stint bestritten sie mit der weicheren Option. Giancarlo Fisichella kam durch den Ausfall von Robert Kubica einen Platz nach vorn und beendete den Saisonauftakt als Fünfter. Dabei musste er in der Schlussphase seine Position gegenüber dem anstürmenden Felipe Massa nach Kräften verteidigen. Heikki Kovalainen fuhr gegen Ende seines zweiten Turns in den Punkterängen. Durch kleinere Fehler büsste er jedoch Positionen ein und beendete das Rennen als Zehnter. Das ING Renault F1 Team verlässt Melbourne mit einer klaren Vorstellung, auf welche Bereiche es sich im Rahmen der bevorstehenden dreitägigen Testfahrten in Malaysia am 27. und 29. März besonders konzentrieren muss. Giancarlo Fisichella (Platz 5) "Der Grand Prix von Australien erwies sich als schwieriger, als wir erwartet hatten. Wir wussten, dass wir nicht über die Pace der Führenden verfügen, hofften aber einiges an Boden gutmachen zu können.