Granturismo5.Nl Jilt TUNING
Total Page:16
File Type:pdf, Size:1020Kb
GranTurismo5.nl Jilt TUNING 101 TUNING 101 Pagina 2 DISCLAIMER Deze driving academy is bedoeld voor het spel Gran Turismo 5 Prologue voor de Sony Playstation 3. Ondanks dat dit spel "real driving simulator" wordt genoemd, is Gran Turismo afwijkend van de werkelijkheid. Dit betekent dat deze driving academy niet bedoeld is voor gebruik op de openbare weg, tuning van auto's of andere zaken die van toepassing zouden kunnen zijn in de "echte wereld". ACADEMY Deze Academy is bedoeld voor iedere race fanaat die in het gelukkige bezit is van Gran Turismo 5 Prologue. Rijden met auto’s die voor velen in het dagelijkse leven financieel niet haalbaar zijn. Passie voor auto’s en racen met de authentieke motor geluiden en dito afstellingen. Deze academy moet je beter op weg kunnen helpen om echt harder te gaan in Gran Turismo 5 Prologue. De grenzen van jezelf, de auto waarin je rijdt en het circuit waar jij je op bevind, op te zoeken. De kunst is om het stapsgewijs uit te bouwen zodat je voor jezelf de fijnste auto’s en afstellingen kunt uitproberen. Veel lees en race plezier. www.GranTurismo5.nl TUNING 101 Pagina 3 In Gran Turismo 5 Prologue kan de auto worden ge-tuned en afgesteld. De instellingen van Power (vermogen), Weight (gewicht), Tires (banden) en Aerodynamics (luchtweerstand) omvatten het tuning gedeelte. De rest zijn de settings (afstellingen). Door Tuning kan je de auto sneller (of langzamer) maken. Door Settings maak je de auto hanteerbaarder. Dit is smaak gevoelig. De een vind een stijf onderstel en iets onderstuur lekker, de ander wil demping en overstuur, enzovoorts, maar het kan je dus zeker sneller maken. Een auto die van de fabriek komt, zeker de wat meer sportieve auto's, zijn redelijk tot goed in balans. Zodra je die auto dan tuned, is het nodig om de balans van de auto weer terug te vinden met de settings. Dit hangt ook weer af van "smaak". TUNING Power Hiermee stel je het vermogen van de auto af. 100% is de basis waarde van de auto. Minder vermogen levert in GT5p minder PP (Performance Points) op. Dit kan betekenen dat je bijvoorbeeld zachtere banden kan nemen, of minder gewicht kunt instellen. Meer vermogen levert meer PP op. Meer vermogen houdt in dat de auto iets sneller zal accelereren en een hogere topsnelheid zal kunnen halen. Op een circuit met lange rechte stukken, zoals bijvoorbeeld Fuji, is een hoge topsnelheid wat je wilt, dus heb je veel vermogen nodig. Weight Hiermee stel je het gewicht van je auto in. Des te lager het gewicht, des te hoger de PP. Hoe lager het gewicht, hoe beter de wegligging (handling) van de auto. Dit betekent dat de auto harder zal accelereren, remmen en beter in de bochten zal liggen. Een hoger gewicht levert minder PP op, maar hierdoor zal de handling minder worden. Op een bochtig circuit, zoals Suzuka of de Nürnburgring Nordschleife, heb je een auto met goede handling nodig, dus een relatief laag gewicht. PtWr De verhouding tussen de Power en Weight heet de Power to Weight ratio. Hier kan een berekening over gedaan worden en deze ratio kan worden uitgedrukt in een getal. De formule hiervoor is: Gewicht / vermogen = PtWr kg/pk Dus zoals bij de voorbeeld tabel van de Ford Focus St, 1430 kg / 221 pk = 6,47 kg/pk. Dit betekent dat iedere pk 6,47 kilogram moet voortbewegen. Des te lager dit getal, des te sneller zal de auto gaan, dus hoe meer vermogen, en minder gewicht, hoe lager de PtWr, hoe gunstiger het is! Andere voorbeelden van PtWr zijn bijvoorbeeld de Nissan GT-R met 3,68 kg/pk of de Bugatti Veyron, 1,89 kg/pk, of wat dacht je van de Caterham RS Levante met 0,96 kg/pk!! www.GranTurismo5.nl TUNING 101 Pagina 4 Tires Banden zijn de meest belangrijke factor aan een auto om snel te kunnen gaan. Je kunt nog zoveel vermogen hebben, maar als de banden niet met dat geweld om kunnen gaan, heeft al dat vermogen geen enkele zin. In GT5p hebben we de keuze uit diverse banden en bandensoort. Het varieert van N1 tot R3, N1 de "slechtste" banden en R3 de "beste". De N-band is de normale band die op iedere straatauto zit. Hij is hard, slijtvast en voert goed water af, en minder goed de warmte. De S-banden zijn sport banden. Ze zijn zachter, minder slijtvast, voeren prima water af en beter de warmte. De R-banden zijn race banden. Dit zijn veelal slicks of profielloze banden. Ze hebben veel grip, voeren goed de warmte af, maar geen water. De zijn meestal na de race op en moeten dan vervangen worden. Het getal wat aan de letter wordt toegevoegd duid de zachtheid van de band aan. Een 1 is de meest harde band, een 3 de zachtste. Des te harder de band, des te minder de grip, des te langer gaat de band mee (van belang bij endurance races waarbij bandenslijtage een rol speelt (nog niet in GT5p)) Des te zachter de band, de te meer grip, des te korter gaat de band mee (nog niet in GT5p) Een N1 band heeft de laagste Performance Points. Een R3 band de hoogste PP. Aerodynamics Bij sommige auto's kan de Aerodynamics worden ingesteld. Dit houdt bij GT5p in dat de vleugelhoek kan worden ingesteld. Vleugelhoek aan de voorkant van de auto zorgt ervoor dat de druk op de voorbanden verhoogd en levert een directere besturing op en een betere aerodynamische "flow` onder de auto en minder onderstuur. De Vleugelhoek achter zorgt ervoor dat de achterwielen harder tegen het asfalt gedrukt worden, en dus voor meer grip voor de achterwielen zorgt. Meer vleugelhoek levert in beginsel dus meer grip op, vooral op snelheid, maar ook meer luchtweerstand. Op een snelcircuit met een lang recht eind, zal hierdoor een minder hoge snelheid worden behaald. Maar in snelle bochten kan weer een hogere snelheid worden bereikt. Minder vleugelhoek levert dan het tegenovergestelde op. Waar we het hier over hebben is de zogenaamde "downforce". Doordat de rijwind langs de vleugels gaan, wordt de auto als het ware naar beneden geduwd. Bij een fomule 1 auto levert dit op topsnelheid wel 1800 kg op! Theoretisch zou die auto dus op zijn kop kunnen rijden, omdat de downforce meer is dan het gewicht van de auto. In het echt zal dit wel niet kunnen, omdat dan de olie uit de motor op plekken gaat zitten waar het niet hoort (in je nek). www.GranTurismo5.nl TUNING 101 Pagina 5 SETTINGS Ride height De Ride Height, of te wel de rij hoogte is in GT5p instelbaar. De rij hoogte is in te stellen meestal met een - waarde. Deze waarde zet de auto dus lager op zijn wielen. Des te lager de auto, des te lager het zwaartepunt, des te meer grip in de bochten. Des te lager de auto, des te minder veerslag is hierdoor mogelijk, des te eerder komt de carrosserie tegen de grond aan. Dat wil je niet, want als de carrosserie de grond raakt, raken je wielen de grond niet. Bij auto's met een diffuser kan de laagte van de auto bijdragen aan de neerwaartse druk (downforce). De diffuser zorgt voor een onderdruk onder de auto en de laagte van de auto zorgt dat er minder lucht onderdoor kan. Doordat er nu een `vacuüm` onder de auto ontstaat, wordt de auto als het tegen het wegdek aangezogen. Spring Rate Dit is de veer sterkte. Als de auto laag op zijn wielen staat, zal de veerslag ook beperkt moeten worden, door bijvoorbeeld de veersterkte te vergroten. De veersterkte zorgt ervoor dat de auto minder "rolt" in bochten en bij remmen en accelereren. Des te "stijver" de auto, des te minder rol. Minder rol zorgt voor een betere handling en wegligging (denk aan een kart). Te stijve vering zorgt voor een stuiter effect over het wegdek en dat de banden niet altijd grip kunnen houden met het wegdek. Bij ieder oneffenheid zal de auto instabiel zijn en hierdoor grip verliezen. Tevens zorgt stijvere vering aan de voorkant voor meer onderstuur en aan de achterkant voor meer overstuur. Des te "softer" de vering, des te minder onderstuur / overstuur. Damper De demper is de ondersteuning van de veer. Als de veer de kans krijgt, blijft deze op en neer bewegen. De demper remt dit effect. Hoe meer demper ingesteld, hoe stijver wordt de teruggang van de vering. Te stijf betekent weer dat er grip verloren gaat, omdat de wielen niet constant in contact staan met het wegdek. Te soft en de wielen gaan klapperen, met hetzelfde resultaat. Tevens zorgt stijvere demping aan de voorkant voor meer onderstuur en aan de achterkant voor meer overstuur. Des te "softer" de demping, des te minder onderstuur / overstuur. Toe (out-/in) Toespoor en uitspoor (toe-in, toe-out) zegt wat over de hoek die de wielen maken in de lengte richting van de auto. Toespoor is een + in GT5p en Uitspoor is een - in GT5p. Een zekere mate van toespoor op de voorwielen zorgt voor een directere besturing, maar iets minder grip, behalve bij de initiële turn-in. Uitspoor zorgt voor vagere besturing maar meer grip. Toespoor op de achterwielen maakt de auto stabieler, maar ook dat hij minder graag de bocht om wil. Uitspoor op de achterwielen zorgt ervoor dat de achterkant beter de bocht door wil, en tevens voor meer overstuur. www.GranTurismo5.nl TUNING 101 Pagina 6 Camber (+/-) In GT5p kennen we alleen negatieve Camber. Veel camber op de voor of achterwielen zorgt voor veel grip in de bochten, maar beperkt je in de remkracht of acceleratie kracht.