REVISTA QUIMCENAU pf AERONAUTICA 1 «fe diciembre de 1930 LT No. 201 La más importante fábrica francesa de hidroaviones • I / i f * f . ' + ’ ••• 5, rué Pleyel-Saint Denis. - FRANCIA La Sociedad General Aeronáutica t i ? Agrupa siele de las más impor­ tantes fábricas francesas de aviones, produciendo lodos los lipos de aviones e hidroaviones comerciales y militares, y todos los tipos de motores de refrige­ ración por aire y agua de 60 a 800 caballos de fuerza. C. A. M. S. ./■ La más importante fábrica fran­ V-* cesa de hidroaviones. \o* HANRIOT Aviones escuela y de transfor­ mación. LORRAINE • i, Fábrica de toda la gama de mo tores. NíEUPO RT Aviones de caza y de transporte 11 AK * AMIOT- •-. *s ’<• •■ • ’ * ■ . S.E.C.M. Aviones para grandes cargas enteramente metálicos. ' LATHAM Hidroaviones civiles y militares tscuelas de Aviación \. vV mu mu mu .»* • .v>;f'ivtyy'vj-: v. ■ V ■.•}}> é' II II III ■■■ CAMS* HANRIOT • LORRAINE • NIEUPORT*SECM M E GENERALE AERONADTIQUE 11 Rué de Til5 U t - P a r it; C.Á.F. 7. R.du Fiouier. Parí/ «Raid» MERMOZ «Record» del Mundo de distancia en linea recta (hidroaviones) TRAVESIA del ATLANTICO SUR 12-13 mayo 1930 8-9 julio 1930 En los últimos gran des „raids" única mente las estacio nés de T. S. H. para avión de han funcionado sin NINGUN PARO las H neFa f d EeN H ^ r n n n í í °n0c *el íipo terrestres y marinas de Central- C I n N a E»? -e’ tstaciones terrestres de Europa Proveedores’ de para av¡ones militares y civiles, material de T S. H Gob.ernos extranjeros para todo el 4Î -S J S cn b o ? ~ < = ^ 4) ~ a < t c < — cd :z = c¿ 2 N ‘ 3 N o : N*a 5/3 cO CO o o a; 2 i_ cd k. W' ____ j I o i - u «“T cd . £ <D £ . O U g • P-+ J D — CO u c 0 ) 5 Ü 4) 4) s : cd " O > , Z O U z r ^ co JO . £ u * 3 ne I < o ü « \ ec ■o —^ C 50 o co QQ(D < « « co C Z CÛ o g -a3 O 4 < » c M O O i I OJ o O 73 g I 3 O >—I £5 4) J 1 3 O ¥ b o g e o 3 z <75 — o • c r o cd S « O 1 2 <Ü «o y edcd c < o c o Z coÏ ‘ O < ü U s.1 4) —^ ^ o • .— z N § < f ^ §8 a £ O _eO-r- *> ( 0 M 2 co o 4) = < • 1 £ ° I -, c 3 O 03 . OQ a co 5 C i) CD O - 1 0 U *c JS 1 5 4) O cd I C0 .-» a 0 <ü -D * - rsjN 4) = < CO CO - •— O cd o - g OQ g -0 cd E = a Z z >*-c c d __ I a <D a á OC o < S °- u O C L J L — 0 - O « CO g « <-> ¿ > J 0( o •■ = E U « — g cd cd E CO ^ <ü £ Vfl5 'SC >4 ) ~ ne o ' ü o 3 c z o U l +-> <u fc - O * )i C 3 -*-1 cd 4) £ 4) _ o < < 1 j - .3,3^ 4) o ^ D “ _ > o er cd na C 1 Û . S . 3 £‘=SOJ C L 4) O co ^ O £ ü 00 > > 0u ü (0 o V 175co ^ «d « O C0 CM 34) co_ cd _0) Jg ...0 0 a G • • t>. a (ü ., 4) O 3C ^o; > C ^ C c J 2 t 3 c d - G « .0 cd — i-, co ca w UD > u o E - Q „ O > t u cd cd M £2 cd 2 Q h — <D Ci) G» 2 U 5/5 «o Cd 3 O O 8cd i « fc u *T3 — o C cd 3T c ca 2 o C Oí ~ o 00 o c o o O 1 C 3 J- cd O 2 cd ca « a ra v O ^ O £ d> 'ó3 £ OJ i - sr*3 73 * 5' —. co ■3 ro en <ü b í 5 Û Co 0 1 ü O a <ü iS Ci) ( j 3 O T3 .. co T 3 cd J U C O <u c CU ~ a O -3 * - O : o a •-*- 3 73 CO O S ’ o o CO H l - = ‘3 o cd o ■ g k- c c cd o ZU O G £ V o OJ i- ^ o o 3 Q u er ’S"°3§i <! >,00 CO C¿ LU 3( iílllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllüilllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllHIIHii < Una experiencia 26.000 motores, repre­ sentando una potencia tota innegable: de 8 .0 0 0 .0 0 0 C . V . cons­ truidos desde hace 23 años. - ;-r üiii i i m Concurso internacional de Jüí/üiülI - Unos éxitos sor­ «Grande Endurance». «Re­ cords» mundiales de dis­ prendentes: tancia: París-Madagascar. Copa Bréguet. Copa Mi- chelin, etc... Unos motores que se emplean en los avio­ nes del servicio Londres- económicos, París-Marsella, de la «Air robustos, Union», y que, desde hace 10 años, aseguran con una perfecta regulari­ dad todos los servicios creados sucesivamente por la CompagnieGénérale Aé- ropostale: Francia-Marrue- cos, Francia - Senegal, Francia-América del Sur: Los 5/4 de los aviones de La más larga línea del turismo que existen en 4 Francia están provistos del M undo, efectuada con una nuevo motor „Renault“ 100 C. V., 4 cilindros en lí­ regularidad de 100 °/0. nea, el más robusto, el más económico y el más seguro de los que existen. Fábricas RENAULT 'ÚLu. Billancourt (Seine) 3 8 9 3 REVISTA QUINCENAL i DE AERONAUTICA Año IX No. 201 Madrid, 1 diciembre 1930 Redacción y Administración! CALLE RECOLETOS, 2 DUP. TELÉF. 56213. MADRID El XII Salón Internacional de la Aviación se ha inaugurado en París En el Grand Palais de los Campos Elíseos se ha abierto el vivir el recuerdo de Mongolfiere y mostraba el triunfo del avión, XII Salón Inter­ que ya había osa­ nacional de la do lanzarse sobre Aviación. Es una el mar. manifestación de E l Salón de gran importancia, 1930 se abre bajo porque reúne en el signo de la tra­ París a las perso­ vesía del Océano nalidades mundia­ Atlántico de Este les de la Aeronáu­ a Oeste por Cos­ tica, que vienen a tes y Bellonte. darse cuenta de lo Es decir, que que producen en con veinte años de materia de Avia­ diferencia las es­ ción la mayoría de peranzas nacidas las naciones. en el I Salón han El I Salón tu­ venido a enrique­ vo lugar en 1909, cer el número de poco después de los resultados al­ la travesía del canzados. Canal de la Man­ En esta obra cha por Blériot; portentosa, que ha fué el enlace en­ transformado en tre el pasado y el hechos y realida­ porvenir, y ense­ des el sueño de ñándonos las eta­ Icaro, Francia es­ p a s consecutivas tá en primer lu­ de la conquista gar. del aire, hacía re- - TT , , . „ , Una vista general del Salón Es de París de 522 donde se elevó el primer globo; de París también despegó el 888.317.000; y el tonelaje kilométrico, de 6.320.000 toneladas, a primer más pesado que el aire, creado por Ader, cuyo invento 313.293.000. quedó durante muchos años desconocido. Remontándonos a los años anteriores, se puede comprobar Esta es la razón por la que un Salón Internacional de Avia­ que la red explotada ha pasado de 23.700 kilómetros en 1928, a ción tiene su lugar indicado en París. 32.200 kilómetros actualmente, y que el tráfico ha seguido un Si la potente ayuda americana permitió a los hermanos progreso paralelo. Wright inscribirse en el glorioso grupo de los primeros realiza­ En 1929, el número de pasajeros transportados había au­ dores, es de todos modo en Francia donde se han efectuado los mentado, con relación a 1917, de 59 por 100, y de 28 por 100 con grandes progresos. relación a 1928. Las mercancías, de 114 por 100 sobre 1927, y J)e 1906 a 1930 el record de mayor duración ha pertenecido de 38 por 100 sobre 1928; el correo, de 19 por 100 sobre 1927, 22 veces a Francia, contra 11 a las naciones extranjeras re­ y de 14 por 100 sobre 1928. presentadas por Italia, Alemania y Estados Unidos. Algunos ejemplos tomados al azar van a ilustrar estas ci­ Veinticinco veces el record de distancia en circuito cerrado, fras: sobre París-Londres, el número de pasajeros transporta­ que Italia, Estados Unidos y Alemania en conjunto no han po­ dos había pasado de 5.176 en 1927, a 10.649 en 1929, y el peso seído mas que cuatro veces, y sobre el mayor recorrido en línea de las mercancías, de 336 toneladas, a 609. Sobre la línea Fran- recta triunfan seis veces contra tres. cia-América del Sur, encontramos 17 toneladas de correo pos­ Se lleva 18 veces el record de altura, contra diez veces los tal en 1928, 28 toneladas en 1929 y 23 toneladas para los ocho Estados Unidos y una vez Alemania. primeros meses de 1930. Se podría creer que luchando para los records, Francia ol­ El Salón actual, que hará resaltar estos resultados, presen­ vidó el trabajo diario y la utilización práctica de la Aviación. tará mayor interés que los anteriores, por el número de nacio­ Esto sería un grave error. nes extranjeras que participan. De 1920 a 1930, el tráfico sobre las líneas francesas está in­ Constituirá una útilísima lección, permitiendo la compara­ dicado por estas cifras: ción de los esfuerzos hechos durante los dos años pasados por El número de kilómetros recorridos ha pasado de 853.959 a los constructores de todos los países, en vista del perfecciona­ 9.435.404.