část A - současná infrastruktura Rozvoj linek PID v Praze 2019-2029 Rozvoj linek PID 2019-2029 část A (současná infrastruktura) © Odbor městské dopravy, Ropid 2018 sazba a design: Ing. arch. Václav Brejška použitá schémata a fotografie: strany 132, 133: buspress.cz (Urbanway), EvoBus GmbH (MB Citaro), Solaris Bus & Coach S.A. (Solaris Alpino) strana 135: Ropid (MB Citaro), imhd.sk (Man Lion´s City), seznam-autobusu.cz (Solaris Urbino) strany 138, 139: Ropid provozní bilance: David Marek výpočet výkonů: Ing. Blanka Brožová zástupce vedoucího projektu: Ing. Martin Šubrt vedoucí projektu: Ing. Martin Fafejta 3 Obsah Úvod Dokument „Rozvoj linek PID v Praze 2019-2029“ zachycuje předpokládaný vývoj linkového vedení Úvod 5 PID na území hl. m. Prahy v následujících deseti letech. Tento vývoj je zpracován v kontextu realizací no- vých projektů na síti kolejové dopravy, v souvislosti s další komerční a bytovou zástavbou v jednotlivých Vysvětlivky, symboly a struktura hesel 6 lokalitách Prahy, s předpokládaným růstem přepravní poptávky a v řadě míst reaguje i na výhledové po- Opatření A.00 – Linkové vedení platné k 1. 9. 2018 9 žadavky městských částí. Základním cílem dokumentu je poskytnout městské samosprávě i veřejnosti podrobnější před- Opatření A.01 – Zkrácení intervalů na linkách metra 61 stavu o tom, jakou podobu hromadné dopravy mohou v okolí svého bydliště očekávat po dokončení no- vých tras metra, tratí tramvají, modernizací železničních tratí a po dostavbě dalších obytných a adminis- Opatření A.02 – Úpravy nočních linek 65 trativních celků. Opatření A.03 – Praha 1 71 Dokument si dále klade za cíl popsat, jaký objem hromadné dopravy bude na nových úsecích možné očekávat. Bude sloužit jako podklad pro výpočet vývoje objemu objednaných vozokilometrů PID Opatření A.04 - Praha 2 a 3 75 na území hl. m. Prahy a stanovení potřebného počtu a typu vozidel jak u DP hl. m. Prahy, a. s., tak i u sou- kromých dopravců s výhledem na následujících cca 10 let. Dopravcům PID tak bude dokument vodítkem Opatření A.05 - Praha 4 79 pro přípravu strategie obnovy vozového parku tramvají a autobusů, zatímco zpracovatelům projektových Opatření A.06 - Praha 5 83 dokumentací umožní vhodně umisťovat a dimenzovat nové zastávky, obratiště, případně sociální zařízení pro řidiče. Opatření A.07 - Praha 6 a 17 87 Aby bylo možné co nejpřesněji spočítat výhledové provozní náklady i počty vozidel, které bude nutné nasadit pro zajištění obsluhy nových projektů, snaží se dokument v maximální míře vycházet ze Opatření A.08 - Praha 7 a 8 91 současné podoby linkového vedení. Každé nové opatření bude mít vždy přesah do zbytku současné sítě Opatření A.09 - Praha 9, 18 a 19 95 PID. Širší rozsah úprav v síti PID si vyžádá především otevření nové linky metra D a úseků tramvajových Opatření A.10 - Praha 10 99 tratí v centrální části města. U kolejové dopravy se zpravidla jedná o posilování a rozšiřování provozu, pro autobusy budou mít změny spíše omezující charakter. Cestující se však nemusí obávat, že by v některé Opatření A.11 - Praha 13 103 oblasti mohlo dojít ke zhoršení dopravní obsluhy jako takové – všude tam, kde budou autobusové linky Opatření A.12 - Praha 16 107 omezeny nebo zrušeny, dostanou cestující k dispozici kapacitnější a uživatelsky přívětivější kolejovou do- pravu. Opatření A.13 - Východní část Prahy 111 Dokument shrnuje aktuálně připravovaná dopravní opatření v PID v pořadí, v němž je nejpravdě- podobněji reálné jejich zavedení. Čísla linek, které budou nové projekty obsluhovat, vycházejí co nejvíce Opatření A.14 - Nový Smíchov / Smíchov City 117 ze současné podoby linkového vedení i proto, aby v dokumentu co nejvíce zjednodušily orientaci široké Opatření A.15 - Zkrácení intervalů na autobusových linkách v dopoledním sedle 121 veřejnosti. Konkrétní čísla linek, na rozdíl od parametrů provozu na určitých úsecích, však nejsou dogma- tem, které by bylo nutné při finální realizaci projektů zcela bezvýhradně dodržovat. Opatření A.16 - Náhrada nedělních grafikonů sobotními 125 Některé projekty počítají s vybudováním úvraťových tramvajových obratišť, nicméně pouze v té míře, aby bylo možno je obsluhovat stávajícími obousměrnými vozy KT8D5.RN2P, deponovanými ve vo- Opatření A.17 - Nové kategorie vozidel autobusů na linkách PID 129 zovně Hloubětín. Nejprve by mělo jít o dočasné obratiště Libuš, které bude obsluhováno vybranými spoji Opatření A.18 - Výběrová řízení - dopravci na vybraných linkách PID 143 linky č. 17. Další úvraťové obratiště vznikne na nové odbočce ke stanici metra Pankrác, případně až u sta- nice metra Budějovická, kde se předpokládá obsluha linkou 19. Opatření A.01-A.18 - Všechna dopravní opatření na současné infrastruktuře dohromady 147 Do dokumentu nejsou z hlediska tramvajové dopravy zahrnuty všechny stavby, které zná aktuální územní plán, nýbrž především ty, jejichž příprava je schválena Usnesením Rady hlavního města Prahy Závěr 199 č. 2186 ze dne 5. 9. 2017 „Strategie rozvoje tramvajových tratí do roku 2030“. Jedná se o následující pro- jekty: • Tramvajová trať (dále jen TT) Sídliště Modřany - Libuš • Tramvajová smyčka Depo Hostivař • TT Divoká Šárka - Dědina • TT Sídliště Barrandov - Slivenec • Tramvajová smyčka Zahradní Město • TT Spořilov - Chodovec • TT Malovanka - Stadion Strahov • TT Nádraží Podbaba - Suchdol • TT Vinohradské hřbitovy - Sídliště Malešice • Tramvajová smyčka Trojská • TT Bolzanova - Vinohradská (trať „Hlavní nádraží“) • TT Lihovar - Kublov („Dvorecký most“) • TT Pražského povstání - Pankrác - Budějovická • Tramvajová smyčka Libuš • TT Dědina - Padesátník • TT Kobylisy - Sídliště Bohnice • TT Vozovna Kobylisy - Zdiby • TT Vypich - Motol (vzhledem k výraznějšímu síťovému dopadu pouze slovně okomentováno v kapitole B.20) • TT Dvorce - Budějovická - Michle (vzhledem k síťovému dopadu pouze slovně okomentováno v kapitole B.20) • TT Spořilov - Jižní Město (vzhledem k síťovému dopadu pouze slovně okomentováno v kapitole B.20) • TT Ústřední dílny DP - Štěrboholy (pouze slovně okomentováno v kapitole B.20) 4 5 V dokumentu je také rozpracováno linkové vedení k těmto dalším infrastrukturním stavbám: Tabulka intervalů: V tabulce jsou uvedeny orientační intervaly linky v minutách podle jednotlivých hlavních období dne (a • METRO D Pankrác - Depo Písnice pouze pro mimoprázdninové období). Pokud má linka více úseků/variant tras, mohou být údaje pro jed- • Modernizace železniční trati Praha, Smíchov – Praha, Radotín notlivé úseky/varianty rozepsány, nebo údaj platí pro nejzatíženější úsek/variantu či směr. Interval vyjád- • Modernizace železniční trati Praha, Vršovice – Praha, Hostivař řený číslem 7,5 (vyjma metra) znamená pravidelné střídání intervalu 7 a 8 minut. • Modernizace a výstavba železniční trati Praha, Masarykovo nádraží - Letiště Václava Havla Seznam použitých zkratek a symbolů: Dokument „Rozvoj linkového vedení PID v Praze 2019-2029“ je rozdělen do dvou samostatných Úsek … úsek trasy pro účely rozlišení intervalů částí. První část nazvaná „A“ se věnuje nejbližší budoucnosti a možným změnám na současné síti kolejové Varianta… varianta trasy pro účely rozlišení intervalů; odlišení variant je provedeno římskými číslicemi i nekolejové veřejné dopravy. Druhá část nazvaná „B“ pak řeší vedení linek hromadné dopravy na nově Rš … ranní špička (cca období 6:30–8:30) zprovozňované dopravní infrastruktuře. Jde o novou linku metra D, nové úseky tramvajových tratí, mo- Sed … sedlo (cca období 9:00–14:00 a 18:30–20:00) dernizované železniční tratě s novými zastávkami, ve všech případech včetně návazné autobusové dopra- Oš … odpolední špička (cca období 14:30–18:00) vy, a také například novou část Městského okruhu. Věříme, že tento dokument bude užitečnou pomůckou Več … večer (cca období 20:30–24:00) pro dopravce, městské části, projektanty a urbanisty, a že přispěje k průběžnému zkvalitňování provozu Dop … dopoledne (cca období 8:00–13:00) Pražské integrované dopravy. Odp … odpoledne (cca období 13:00–19:00) Noc … noc (cca období 0:00–5:00) Vysvětlivky, symboly a struktura hesel T … platí pro směr TAM (vztaženo k seznamu zastávek/stanic) Z … platí pro směr ZPĚT (vztaženo k seznamu zastávek/stanic) Vysvětlení jednotlivých položek vs … vybrané spoje – linka nemá žádný trvale se opakující interval – … pravidelný časový rozptyl intervalu Označení linky: Znak, kterým se linka identifikuje. Interní označení je uvedeno v závorce; není-li uvedeno, je shodné s ~ … průměrná hodnota intervalu nebo přibližné rozmezí intervalů číslem linky. Tv … převažující typ vozu: Typ linky: Označení kategorie linky, např. městská, příměstská, denní, noční, okružní. Autobusy: Dopravce: Dopravce, který danou linku provozuje (uveden je pouze zkrácený název). Provozní a jiné poznámky: MN - autobusový vůz mini (do délky 8m) Popis omezení provozu na lince, a to časových i trasových. Obě jsou uváděna pouze v obecném znění, a jen pokud je nelze vyčíst z tabulky intervalů nebo z použitých symbolů. Seznam zastávek/stanic: Názvy zastávek/stanic jsou uváděny většinou v nezkrácené podobě. Přízvisko „Praha“ se u názvů zastá- MD - autobusový vůz midi (délka 8,1-10m) vek/stanic neuvádí (vyjma vlaků). Jsou-li některé zastávky/stanice uzavřeny ve složených závorkách ‚{ }‘, pak v uvedených zastávkách/ MD+ - autobusový vůz midi plus (délka 10,1-11m) stanicích zastavují pouze vybrané spoje (znázorněno pouze u nácestných zastávek/stanic, omezení v kon- cových úsecích trasy je zajištěno definováním konečných zastávek/stanic). SD - autobusový standardní vůz (délka 11,1-14m) Je-li mezi dvěma úseky ohraničenými složenými závorkami ‚{ }‘ uvedeno černé kolečko ‚•‘ (namísto standardní