Universidad Politécnica de Cataluña Escuela Técnica Superior de Arquitectura de Barcelona Master Universitario en estudios avanzados en Arquitectura - Barcelona Línea de Gestión y Valoración Urbana y Arquitectónica SISTEMA PUBLICO DE BICICLETAS EN LIMA METROPOLITANA UNA ALTERNATIVA DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA LA CIUDAD Tesis de Máster AUTOR: ARQ. ANTHONY MIRANDA CAYCHO TUTORA: Msc. ARQ. BLANCA ARELLANO RAMOS OCTUBRE DE 2017 ANTECEDENTES ESTUDIO DE MOVILIDAD EN LIMA APLICACIÓN DE PROPUESTA OBJETIVOS ESTADO DEL ARTE METODOLOGIA IMPACTO AMBIENTAL CONCLUSIONES BIBLIOGRAFIA Y JUSTIFICACION CASOS METROPOLITANA LA ENCUESTA PRELIMINAR TERRITORIO Y POBLACION ZONAS INTERDISTRITALES EXPANSION TERRITORIAL CRECIMIENTO POBLACIONAL 1993 6.345.856 2017 10.051.912 ANTECEDENTES ESTUDIO DE MOVILIDAD EN LIMA APLICACIÓN DE PROPUESTA OBJETIVOS ESTADO DEL ARTE METODOLOGIA IMPACTO AMBIENTAL CONCLUSIONES BIBLIOGRAFIA Y JUSTIFICACION CASOS METROPOLITANA LA ENCUESTA PRELIMINAR ECONOMIA Y MEDIO AMBIENTE INVENTARIO DE EMISIONES DE GEI PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONOMICAS 28.40% 28.10% 8.20% 35.82% Servicios Comercio Industrias 32.27% manufactureras administrativos PRINCIPALES CENTROS DE EMPLEO 18.16% CC Mesa Redonda y Mercado Central 287,73 CC y CI de Gamarra 434,59 CF de San Isidro 531,07 13.75% CC de Miraflores 382,65 0 100 200 300 400 500 600 ANTECEDENTES MOVILIDAD EN LIMA PROPUESTA OBJETIVOS ESTADO DEL ARTE METODOLOGIA ESTUDIO DE CASOS IMPACTO AMBIENTAL CONCLUSIONES BIBLIOGRAFIA Y JUSTIFICACION METROPOLITANA PRELIMINAR JUSTIFICACION MAPA DE PENDIENTES PARTICION MODAL POTENCIAL DE LA BICICLETA De acuerdo con la Encuesta Nacional de Hogares (ENAHO, 2013), el 30% 30.86% de las viviendas limeñas tiene al menos una bicicleta; mientras que sólo el 16.5% de los hogares de la capital tienen automóvil. 30.69% TOPOGRAFIA Y CLIMA La mayor parte de la ciudad se asienta sobre una pendiente menor al 9.24% 10%, ideal para realizar viajes cortos con comodidad y poco esfuerzo. 8.58% LA RAPIDEZ Actualmente la velocidad promedio de desplazamiento en el tráfico de la 8.49% ciudad es de 14 km/h. Por otro lado, la velocidad media de un trayecto en bicicleta está en el orden de los 20 km/h, 0.34% EL FACTOR MEDIOAMBIENTAL Más del 70 % de la población opina que la congestión vehicular (o OTROS 11.80% contaminación por vehículos) es el principal problema ANTECEDENTES MOVILIDAD EN LIMA PROPUESTA OBJETIVOS ESTADO DEL ARTE METODOLOGIA ESTUDIO DE CASOS IMPACTO AMBIENTAL CONCLUSIONES BIBLIOGRAFIA Y JUSTIFICACION METROPOLITANA PRELIMINAR OBJETIVO GENERAL Analizar estrategias dirigidas al uso de la bicicleta como alternativa de movilidad sostenible frente a los tipos de transporte tradicionales usados por la población de Lima Metropolitana. • ¿Es factible plantear el uso de la bicicleta como alternativa de movilidad frente a los modos de OBJETIVOS ESPECIFICOS transporte motorizado en Lima Metropolitana? Determinar la percepción que tiene la población sobre el uso de la bicicleta, así como los • ¿Están dispuestos los ciudadanos limeños a motivos que tienen para usarla o no como modo de transporte. cambiar su modo de transporte por la bicicleta? Determinar la disposición de la población a cambiar su modalidad de transporte actual en • ¿Dispone Lima Metropolitana de la favor del uso de la bicicleta. infraestructura necesaria y las condiciones adecuadas para la circulación de bicicletas? Estudiar y diagnosticar el estado actual de la movilidad en bicicleta en la ciudad. • ¿Qué beneficios obtendrían la ciudad y sus habitantes si se implantara un sistema público de bicicletas? Analizar el impacto ambiental que se generaría si la parte de la población reemplaza su actual modo de transporte por la bicicleta. Proponer la creación, por etapas, de un sistema público de bicicletas en Lima Metropolitana, que se integre con los sistemas de transporte masivos existentes en la ciudad. ANTECEDENTES MOVILIDAD EN LIMA PROPUESTA OBJETIVOS ESTADO DEL ARTE METODOLOGIA ESTUDIO DE CASOS IMPACTO AMBIENTAL CONCLUSIONES BIBLIOGRAFIA Y JUSTIFICACION METROPOLITANA PRELIMINAR MOVILIDAD URBANA MOVILIDAD SOSTENIBLE LA BICICLETA Desplazamientos que menos Tiene un costo inferior a cualquier Suma de los desplazamientos individuales contaminan y que menos energía utilizan tipo de transporte motorizado Justicia social, lo energético e incorpora No producen amontonamiento en el No reducir el tema a tránsito y transporte los aspectos de impacto ambiental. espacio urbano Reducción de las necesidades de hacer La gente coge la bici si se siente segura Medios usados caracterizan socialmente. desplazamiento motorizado circulando con ella. Implica la atención a todas las formas de Aprovechamiento de la capacidad de Permite reducir las emisiones de gases desplazamiento trasladarse andando o en bicicleta. de efecto invernadero. ANTECEDENTES MOVILIDAD EN LIMA PROPUESTA OBJETIVOS ESTADO DEL ARTE METODOLOGIA ESTUDIO DE CASOS IMPACTO AMBIENTAL CONCLUSIONES BIBLIOGRAFIA Y JUSTIFICACION METROPOLITANA PRELIMINAR REVISION BIBLIOGRAFICA EVALUACION EXPLORATORIA REVISION ESTADISTICA • Lima Metropolitana. • Realización de entrevistas a las autoridades involucradas sobre • Datos demográficos • Movilidad urbana y Movilidad políticas, estrategias, estudios, socioeconómicos y Urbana Sostenible, la bicicleta planes y proyectos. medioambientales. como medio de transporte. • Realización de encuestas en campo, • Patrones de movimiento, tiempos • Estudios de casos. por zonas interdistritales de Lima de viaje, costos de viaje, etc. Metropolitana, para determinar la • Diagnóstico de la movilidad Lima percepción y disposición de la Metropolitana . población. INFORMACIÓN ANALISIS CALCULO DE LA MUESTRA • Elaboración de una • Sistematización de la • Nivel de confianza del 95.0% propuesta tentativa en base información recopilada en • margen de error del 5.0%,. a los resultados obtenidos. campo. • Muestra obtenida fue de 385 Valor de k 1.15 1.28 1.44 1.65 1.96 2.24 2.58 • Conclusiones • Interpretación de la información obtenida. Nivel de confianza 75% 80% 85% 90% 95% 97.50% 99% ANTECEDENTES MOVILIDAD EN LIMA PROPUESTA OBJETIVOS ESTADO DEL ARTE METODOLOGIA ESTUDIO DE CASOS IMPACTO AMBIENTAL CONCLUSIONES BIBLIOGRAFIA Y JUSTIFICACION METROPOLITANA PRELIMINAR SISTEMAS PUBLICOS DE BICICLETAS Ámsterdam PRINCIPALES SPB DEL MUNDO Escala reducida Ciudad Sistema Inicio Estaciones Bicicletas 1962 Copenhague Bycyklen Mayo 1995 110 2,000 Tecnología de Ámsterdam OV-fiets Enero 2003 230 5,000 PRIMERA telecomunicación Barcelona Bicing Marzo 2007 428 6,000 GENERACION Paris Velib Julio 2007 1,229 19,000 Milán BikeMI Diciembre 2008 100 1,400 Simplicidad técnica Rio de Janeiro Bike Rio Enero 2009 60 600 1990 SEGUNDA Bruselas Villo! Mayo 2009 346 4,115 GENERACION Falta de estaciones Montreal Bixi Junio 2009 400 5,000 fijas Ciudad de México ECOBici Febrero 2010 452 6,525 ETAPAS DE LOS Melbourne M. Bike Share Febrero 2010 51 600 SISTEMAS PUBLICOS DE Buenos Aires EcoBici Marzo 2010 77 950 BICLCIETAS Londres Santander C. Julio 2010 743 9,800 Washington DC Bikeshare Setiembre 2010 300 2,500 TERCERA Surge tarjeta magnética Múnich Nextbike Enero 2011 30 3,000 GENERACION 2005 Medellín EnCicla Octubre 2011 51 1,300 Sistemas automáticos Quito BiciQuito Julio 2012 25 625 Hangzhou H. Public Bicycle Enero 2013 2,480 60,000 CUARTA New York Citi Bike Mayo 2013 332 6,000 GENERACION Geolocalización de Chicago Divvy Junio 2013 476 4,760 bicicletas Santiago Bikesantiago Octubre 2013 132 1,881 ACTUALIDAD Madrid BiciMad Junio 2014 165 2,028 Guadalajara MiBici Diciembre 2014 236 2,000 Integración al Moscú VeloBike Julio 2015 268 2,000 transporte publico Bicicleta eléctrica ANTECEDENTES MOVILIDAD EN LIMA PROPUESTA OBJETIVOS ESTADO DEL ARTE METODOLOGIA ESTUDIO DE CASOS IMPACTO AMBIENTAL CONCLUSIONES BIBLIOGRAFIA Y JUSTIFICACION METROPOLITANA PRELIMINAR PARIS INFRAESTRUCTURA PLAN LOCAL DE URBANISMO 800 732,5 737,5 742,1 677,0 700 647,5 654,8 600 METAS EVOLUCION DE LA 500 439,3 446,2 2020 399,3 400 370,9 INFRAESTRUCTURA 327,3 292,8 CICLISTA 300 200 15% 700 a 10 mil Red - estacio. 100 viajes 1400 km estacio. Express coches 0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Lugar 2013 2014 2015 EVOLUCION DE LOS En parques públicos 454 473 578 PLAN VELO 2015/2020 APARCAMIENTOS Exclusivo para bicicletas 25,900 25,974 En calzada Compartido con motos 15,700 14,100 14,003 DESPLAZAMIENTOS INVERSION 3,00 2,72 2,73 2,54 2,52 2,41 2,50 2,39 2,17 2,21 2,22 Vías Plazas de Otros ciclo Proyectos Zonas 30 2,00 ciclistas complem. 1,58 1,66 1,63 estaciona. vehículos. EVOLUCION DE LOS 1,51 1,50 DESPLAZAMIENTOS 63 mlls. 30 mlls 7 mlls. 10 mlls 40 mlls EN BICICLETA 1,00 0,50 0,00 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 ANTECEDENTES MOVILIDAD EN LIMA PROPUESTA OBJETIVOS ESTADO DEL ARTE METODOLOGIA ESTUDIO DE CASOS IMPACTO AMBIENTAL CONCLUSIONES BIBLIOGRAFIA Y JUSTIFICACION METROPOLITANA PRELIMINAR SPB PARIS: VELIB EVOLUCION DEL SISTEMA periodo 2012 2013 2014 2015 1 día 1,762,538 1,639,160 1,880,362 1,720,827 1 semana 115,253 95,660 97,724 94,228 anual 244,254 256,467 285,830 295,440 OFERTA DEL SISTEMA • Ticket por 1 día (€ 1.70). • Ticket por 1 semana (€ 8.00). • Velib clásico (€ 29.00), servicio durante 1 año con 30 minutos gratuitos por cada trayecto. • Velib pasión (€ 39.00), servicio durante 1 año, con 45 minutos gratuitos por cada trayecto. • Velib pasión 14-26 años (€ 29.00), Velib pasión becados (€ 29.00) • Velib pasión jóvenes en situación de inserción laboral (€ 19.00) ANTECEDENTES MOVILIDAD EN LIMA PROPUESTA OBJETIVOS ESTADO DEL ARTE METODOLOGIA ESTUDIO DE CASOS IMPACTO AMBIENTAL