NR 3•2012 Nye koblinger Godsgiganten Green Cargo vurderte å legge ned godstransporten til Norge. Takket være koblingen til flere mindre, norske aktører ser de allerede bedring i resultatene. SIDE 4–10 SIgnaler Innhold Temaer i tiden 32 Det er to temaer som har dominert debatten etter at transport- Skyhøy etatene la fram forslaget til nasjonal transportplan for perioden 2014-2023. Det ene er interCity, der spørsmålet om når og hvor markedsandelen på gods fra Øst landet raskt de tre interCity-strekningene kan stå ferdig utbygd, har til bodø er skyhøy vært det sentrale. Det andre er godstrafikk, der omtalen har på nordlands- vært preget av at utviklingen går i feil retning, og at det er banen, men 50 års- nødvendig med tiltak for å sikre mer godstrafikk på jernbane. jubilanten har nok av utfordringer. i klimameldingen, som nylig ble lagt fram, peker regjeringen på de samme to temaene, og lover at det i forbindelse med NTP en ny jernbaneforbindelse til Oslo skal legges fram en framdriftsplan for utbygging av interCity- gjør Holmestrand til en attraktiv 14 havneby, og nå dobles bygnings- forbindelsene i det sentrale østlandsområdet, med en tidfesting Ny togby massen i sentrum … av når de ulike strekninger kan ferdigstilles. samtidig vil regje- ringen legge fram en samlet godsstrategi hvor det blant annet legges til rette for overgang fra godstransport på vei til trans- port på sjø og bane. i strategien skal det legges til rette for knutepunkter som letter overgangen fra vei til bane. jernbanemagasinet har i denne utgaven saker rundt begge temaene. gjennom en reportasje fra Holmestrand får vi innblikk i hvordan byen nå legger til rette for å utnytte de mulighetene en ny og raskere jernbane gir, og der ikke minst betydningen av gode knutepunktløsninger trekkes fram. Her er det mye å lære om godt samspill mellom kommune og utbygger. 28 42 Mester Historisk På godsområdet fokuseres det på noe av det viktigste jern- baneverket kan gjøre, nemlig å gjøre banene mer robuste slik Han er nordisk Da Laila ­Grøn bakken at en unngår langvarige driftsavbrudd på grunn av ekstremvær. mester i svøm- ble med som første i tillegg ser en på hvordan ulike selskap har valgt å tilpasse seg ming, men er kvinne i jern banens situasjonen etter finanskrisen. De peker på flere muligheter enda mer stolt musikkorps Oslo, framover og alternative måter å satse på for å få mer gods på Kampen mot vannet preger nå ved- over resul tater var det omstridt. bane. likeholdsinnsatsen, og sjefingeniør han har vært Korpset kan nå fylle 20 trond børsting varsler flere stikk- med på å oppnå 75 år takket være Rør mot ras renner med større dimensjoner. i jernbaneverket. kvinnene. Det skjer mye annet rundt gods også. eU etablerer godskorri- dorer prioritert for gods, og det er aktuelt for norge å slutte seg til en av korridorene. i norge arbeides det med å se på ulike ordninger som kan støtte opp om godstrafikken på jernbane, og jernbaneverket har nylig levert en utredning til samferdselsde- partementet om konsekvenser hvis jernbaneverket overtar godsaktører satser kreativt 4 møte med 28 driften av godsterminalene. støtter flere sidespor 11 står han av 32 NR 3 • 2012 Det er viktig å ha oppmerksomhet rundt godstrafikken fram- innenriks 12 Kongelig middag 39 AnsvArlig redAktør: Adresse, redAksjonen: over, for det er nødvendig å snu den utviklingen vi har hatt svein Horrisland tore Holtet de siste årene. Og vi vet jo hva markedet etterspør: pålitelig redAktør: tore Holtet jernbaneverket HK ny jernbane gir ny miljøby 14 min arbeidsdag 40 FOtOJOURNALIST: Øystein grue boks 788, sentrum, 0106 Oslo framføring av togene, og god kapasitet både langs JOURNALIST: arvid bårdstu 22 45 52 98 (916 55 298) jernbanestrekningene og på terminalene. medArbeidere i dette nUmmer: e-post: [email protected] Omfattende vannsikring mot ras 20 sagt om jernbanen 41 njål svingheim redaksjonen avsluttet 03.05.2012 reidar skaug Høymork UTGITT Av: egne godstiltak når baner må stenge 22 Lader batteriene og jubilerer 42 sven marius Utklev gjeruldsen jernbaneverket, stortorvet 7 Lars Hagen www.jernbaneverket.no Hilde marie braaten Opplag: 7.000 Kjempeløft i Oslo også i år 23 mitt jernbanebilde 44 FOrside: Øystein grue Layout: Cox Trykk: Follotrykk Distribusjon: grafisk mailing innenriks 24 På skrått bakfra 48 ISSN 1891-1676 månedens gjest 26 JernbAnemAgAsinet på nett: www.jernbaneverket.no/jernbanemagasinet 2 jernbanemagasinet NR 3 • 2012 jernbanemagasinet NR 3 • 2012 3 Gods på bane Godsaktører sats er kreativt Den svenske godsgiganten Green Cargo vurderte å legge ned godstransporten med konvensjonelle godsvogner til Norge. Med tilgang til flere mindre, men nødvendige med- hjelpere som Rail Logistics Norway, Grenland Rail, Cargo- Link og Rail Terminal Drammen ser de positivt på framtida. Tekst: ARVID BÅRDSTU Foto: ØYSTEIN GRUE 4 jernbanemagasinet NR 3 • 2012 jernbanemagasinet NR 3 • 2012 5 Gods på bane PÅ SIDESPORET: Konvensjonelle jernbane- vogner ble bokstavelig talt penset inn på sidesporet da NSB Gods ble forvandlet til CargoNet i 2002. Selv om det går langt mer gods i intermodale transportbærere som konteinere og semihengere på norske spor, lever vognlastgodset i beste velgående – om enn i skyggen av kombitrafikken. Også trafikken til Norge sto i fare. Men den skulle få én sjanse til. – Vi skulle se på om vi kunne ta VARESTRØM: Når det gjelder gods på jernbane ut og inn av landet, er ned kostnadene, øke kvaliteten og det mer som kommer lastet i hele vogner enn i konteinere og semi- på den måten også øke kundelojali- hengere – helt motsatt av godstransporten innenlands. teten, sier Thunqvist. Til det treng- te han lokal forankring og lokale kontakter. Lokal hjelper En stor kostnadspost for Green Cargo har vært å holde styr på vognene de hadde sendt til Norge. De kunne stå rundt omkring på Alnabru uten at noen visste eksakt hvor de var. I januar kom det nystartede firmaet Rail Logistics Norway (RLN) på banen. Selska- pet er opprettet av Arild Ekelund Hansen, Stein Henning Skahjem og Grenland Rail. Arild og Stein SENTRALT: Rail Terminal Drammen holder til midt i byen. Sterke kref- Henning, med bakgrunn fra nett- ter vil ta i bruk terminalen til byutviklingsformål, men ennå har ingen opp H. Strøms virksomhet i Dram- funnet ut hvor den bør flyttes. Imens går gods i store mengder inn og men, skal ta seg av de administra- ut av terminalen. tive oppgavene for Grenland Rail. Samtidig kunne de ta på seg å På Rail Terminal Drammen har de leder Lars Hellik Strøm, som inn- suksess med ca 90 prosent av trans- – Men vi kan konkurrere med En lastebil kjører Oslo-Stockholm holde orden på de 100-200 vogne- håndtert konvensjonelle godsvog- rømmer at denne transportformen portarbeidet på bane innenlands, Piotr. I en konvensjonell vogn har for 3-4 000 kroner, sier Björn ne Green Cargo daglig sender til ner lenge – og tjent penger på det er god butikk for firmaet. forsvant de tradisjonelle godsvog- vi plass til mer enn 200 paller. Så Thunqvist, som driver med strate- Norge og som går landet rundt hele tida. Her lastes og losses Da NSB Gods ble til CargoNet i nene, de som ble lastet og losset ved når godset har trillet 200 mil på gisk salg i Green Cargo. med andre togselskap fra Alnabru. vognene i jevnt økende tempo. 2002, forsvant de konvensjonelle en rampe på et pakkhus eller gods- bane, blir det kjørt ut herfra og dit Green Cargo har ikke merket at – Vi jobber også med en del tog- Noen av vognene har tatt turen helt vognene fra sporet i Norge. Cargo- hus med oppstillingsplass for laste- det endelig skal, som for eksempel finanskrisa har slått ut på tran- frakter og syr sammen logistikkløs- fra Verona i Nord-Italia. Her er det Net skulle i all hovedsak kjøre faste biler på den andre siden. Nå går et sentrallager, eller det blir sendt sporten til Norge, men derimot i ninger for ulike kunder som kan varer som skal til ICA og Rema så togstammer fram og tilbake med flere aktører sammen om å satse på videre i Norge med CargoNet eller eget land og i resten av Europa. Det være vareeiere, speditører eller tog- vel som til byggevarebutikker og til intermodale lastbærere som kon- denne tradisjonelle godstranspor- CargoLink, forteller Strøm. har gitt blodrøde tall på bunnlinja operatører. Det å sy sammen slike industrien. teinere og semihengere på. Denne ten. og gjort at selskapet har kuttet det logistikkløsninger for å få mer gods – Før var det stort sett industrielt strategien ble meislet ut på bak- Hard konkurranse som ikke er eller vil kunne bli på jernbane, er en av arbeidsopp- gods som ble sendt i disse vognene. grunn av behovet for en hestekur Langreist gods De som forsyner Drammen med lønnsomt. gavene våre, forklarer Arild Det var store ruller med papir, stål av en omstilling i NSB Gods, som Godset som ankommer Drammen, flest godsvogner, er svenske Green Ekelund Hansen. og betongvarer. Det godset er der gikk med dundrende underskudd. har gjerne vært ute på en lang reise. Cargo. Det begynte de med i 2004. Ny sjanse for Norge fortsatt, men det er blitt mye mer Ved å holde seg strengt til denne Det er nærmest en forutsetning for Det året dro de 5 000 vogner. I – Vår strategi er å ha fokus på Tankekors konsumentgods, forklarer daglig strategien, som raskt ble en stor å få tak i dette godset at det skal 2009 hadde dette økt til 10 500 godstransport på jernbane. Vi har Ekelund Hansen mener også det er langt. vogner. I fjor omsatte Green Cargo kuttet bort alt som ikke er kjerne- et tankekors at de som er størst på – Hvis ikke kommer Piotr og set- for ca. 100 millioner svenske kro- virksomhet.