Trivector Traffic Rapport: 2014:60 / Version:1.0 Infrastruktur för Superbuss Lund/Malmö–Sjöbo–Simrishamn Stråkstudie för regional Superbuss Dokumentinformation Titel: Infrastruktur för Superbuss Lund–Simrishamn Serie nr: 2014:60 Projektnr: 14053 Författare: Nina Hvitlock, Alexander Börefelt, Stephan Bösch, Kristoffer Levin Medver- kande: Mattias Sjöholm, Anna Archer, Malin Aparicio, Patrik Lindblom, Patrik Olsson Kvalitets- gransk- ning: Joel Hansson Beställare: Skånetrafiken Kontaktperson: Mattias Sjöholm, tel 0451-28 85 14 Dokumenthistorik: Version Datum Förändring Distribution 0.1 2014-07-10 Första version Beställare 0.2 2014-09-12 Justeringar Beställare 0.9 2014-09-18 Mindre förbättringar Beställare 1.0 2014-10-06 Slutversion Beställare Trivector Traffic Åldermansgatan 13 SE-227 64 Lund / Sweden Telefon +46 (0)10-456 56 00 Fax + 46 46 38 65 25 [email protected] Förord Trivector har tillsammans med Region Skåne, Skånetrafiken och berörda kom- muner arbetat sedan hösten 2010 med flera utredningar gällande ett hög-klassigt regionalt bussystem i Skåne, ett Superbusskoncept. Målet har varit att visa hur man på ett billigare sätt än med järnväg kan åstadkomma ett kollektivtrafiksy- stem med hög attraktivitet. På så vis skulle det kunna bli möjligt att genomföra kraftfulla kollektivtrafiksatsningar, inom en överblickbar tidshorisont, även i stråk där resandeunderlaget i nuläget inte är tillräckligt starkt för att kunna moti- vera en spårinvestering. Denna rapport beskriver hållplatsupplägg och infrastrukturåtgärder för att kunna tillämpa Superbusskonceptet i stråket Lund/Malmö – Sjöbo – Simrishamn. Åt- gärderna värderas baserat på en samhällsekonomisk kalkyl samt kvalitativ be- dömning av de framgångsfaktorer som tidigare identifierats för Superbusskon- ceptet. Utvärderingsmodellen beskrivs mer ingående i en separat rapport: Modell för värdering av åtgärder i regionala Superbussystem (Trivector, rapport 2012:40). Stråket Lund/Malmö–Sjöbo–Simrishamn är ett av flera stråk som utreds under 2013 och 2014. Stråkstudierna behandlar i första hand infrastrukturåtgärder, även om Superbusskonceptet har en bredare ansats som t.ex. inkluderar stationsut- formning, fordon, turutbud, marknadsföring m.m. Rapporten har funktionen att ge underlag för de kommande åtgärdsvalsstudierna (ÅVS) som är nästa steg för att de regionala superbussarna ska kunna ta steget från koncept till verklighet. Rapporten har därför inte heller gått ut på remiss hos kommunerna. Sammanfattning En Superbussatsning i stråket Lund/Malmö–Sjöbo–Simrishamn föreslås i huvudsak genomföras i nuvarande sträckning för SkåneExpressen 5 resp 8, utmed väg 11 och 16. Sträckan är 108 km lång (Malmö–Dalby samt Lund–Simrishamn) och förbinder 17- 18 stationer i 12 orter, däribland Lund, Sjöbo, Tomelilla, Gärsnäs och Simrishamn. Föreslagna infrastrukturåtgärder för att kunna åstadkomma ett Superbusskoncept är: Bussprioritet i signalanläggningar och genomfart i en cirkulationsplats i Lund Bussprioritet i signalanläggningar och genomfart i en cirkulationsplats i Malmö Förbättring av väggeometri i två cirkulationsplatser i Dalby Ombyggd cirkulationsplats i Veberöd Förbättrad väggeometri/inventering av huvudled samt ny bussbana för an- slutning till väg 11 i Sjöbo Ombyggd cirkulationsplats samt nytt hållplatsläge vid stationen i Tomelilla Ombyggd cirkulationsplats i Gärsnäs Två ombyggda cirkulationsplatser i Simrishamn Total restidsvinst Lund–Simrishamn med föreslagna åtgärder beräknas maximalt bli ca 8 minuter. Innehållsförteckning 1. Idén med Superbuss Lund/Malmö–Sjöbo–Simrishamn 1 1.1 Varför? 1 1.2 Vad? 1 1.3 Var? 2 1.4 Kravspecifikation 3 1.5 Generella problempunkter 4 2. Förutsättningar 6 2.1 Nuvarande busstrafik 6 2.2 Resor 7 2.3 Arbetspendling 9 3. Stationer 10 3.1 Nuläge, hållplatser 10 3.2 Förslag till stationslägen för Superbuss 10 3.3 Stationsutrustning 12 4. Åtgärder och sträckningsalternativ 13 4.1 Översikt 13 4.2 Lund 14 4.3 Dalby 15 4.4 Malmö 17 4.5 Staffanstorp 19 4.6 Veberöd 20 4.7 Sjöbo Västra 21 4.8 Sträckningsalternativ Sjöbo–Simrishamn 23 4.9 Sjöbo Östra 23 4.10 Tomelilla 26 4.11 Gärsnäs 30 4.12 Simrishamn 31 5. Summering av resultaten 34 5.1 Sträckning 34 5.2 Åtgärder 34 5.3 Nyttor 34 5.4 Kostnader 35 5.5 Utvärdering 35 5.6 Alternativa lösningar 36 1 Trivector Traffic 1. Idén med Superbuss Lund/Malmö–Sjöbo–Sim- rishamn 1.1 Varför? Det övergripande målet med Superbussystemet är att åstadkomma ett kollektiv- trafiksystem med så hög attraktivitet och med sådana strukturbildande och till- växtskapande egenskaper att det kan åstadkomma en positiv utveckling i områ- den som saknar tåganslutning. Stråket Malmö/Lund–Sjöbo är i Region Skånes trafikförsörjningsprogram klas- sificerat som ett starkt stråk av regional betydelse medan delen Sjöbo–Sim- rishamn är ett medelstarkt stråk av regional betydelse. Förbättrad kollektivtrafik i stråket skulle innebära bättre tillgänglighet från t.ex. Österlen, Tomelilla och Sjöbo till det utbud av service, kultur och arbetstillfällen som finns i Malmö och Lund. Förbättrad kollektivtrafik skulle också kunna stärka kopplingarna till det övriga kollektivtrafiknätverket, i första hand till tågen i Lund, Malmö och Tomelilla. I det aktuella stråket arbetas även för en återuppbyggnad av Simrishamnsbanan. En stark busstrafik skulle kunna bidra till att öka kollektivtrafikens attraktivitet i stråket vilket kan ses som ett steg i riktning mot en ny Simrishamnsbana i fram- tiden. Hela arbetet är konsekvent skrivet ur ett bussperspektiv, dvs. att kollektivtrafi- kens bästa står i fokus. 1.2 Vad? Med prioritering av busstrafiken genom fysiska och tekniska åtgärder, förbätt- rade fordon, bättre service med mera kan man skapa ett snabbt, attraktivt och statushöjt Superbussystem. Förslag på principiella åtgärder och generella vinster finns i rapporten ”Superbussar – ett högklassigt regionalt bussystem i Nordost- skåne”1. Under devisen tänk tåg, kör buss definierades fem insatsområden för att åstad- komma ett Superbussystem: 1 Trivector Traffic, rapport 2010:73. 2 Trivector Traffic Snabbhet och effektivitet. Att kunna ta fram sig snabbt och effektivt är en viktig framgångsfaktor. Bekvämlighet och trygghet. Bussresan ska förknippas med hög kvalitet, och då är bekvämlighet och trygghet viktiga faktorer. Långsiktighet och stabilitet. Resenären och andra intressenter runt kollek- tivtrafiken (såsom invånare och företag) ska kunna vara säkra på att bus- sen alltid kommer att gå samma väg – igår, idag, imorgon, nästa år. Integrerat system. Kollektivtrafiken är beroende av välfungerande resked- jor för att kunna uppnå en bra geografisk tillgänglighet och därmed attrak- tivitet. Starka kopplingar mellan Superbussar och det övergripande reg- ionaltågsystemet är nödvändiga. Det konventionella bussnätet kan också mata in till Superbussarnas knutpunkter. Image. Busstrafikens image och status måste höjas för att den av alla ska ses som ett alternativ till bilen. Detta är ett långsiktigt arbete som måste baseras på de övriga kvalitetsfaktorerna. Denna rapport redovisar en fördjupande detaljstudie av infrastrukturen på sträckan Lund–Simrishamn och Malmö–Sjöbo, alternativa sträckningsförslag och åtgärder utreds med kostnads- och effektbedömningar. Studien innehåller: förslag till stationsplaceringar sträckningsalternativ framkomlighetsåtgärder kostnads- och effektbedömning som underlag till val av alternativ. Bedömningen görs enligt den modell som beskrivs i ”Modell för värdering av åtgärder i regionala Superbussystem”2. Modellen består av två delar, där den ena delen utgörs av en samhällsekonomisk kalkyl och den andra delen utgörs av mer kvalitativa bedömningar avseende påverkan på de fem insatsområden som besk- rivs ovan. En förutsättning för analyserna har varit att Superbussystemet kommer att ersätta i princip all konventionell busstrafik i det aktuella stråket. Detta baseras på stu- dier av stråket Åhus–Älmhult, som visar att Superbusskonceptet bör ersätta pa- rallellgående konventionell busstrafik för att på ett ekonomiskt effektivt sätt kunna erbjuda det utbud som krävs för att satsningen ska lyckas. Ett enhetligt kollektivtrafiksystem bidrar också till tydlighet och enkelhet för resenärerna. Superbusskonceptet bör alltså i första hand ses som en utveckling av den nuva- rande busstrafiken, snarare än ett parallellt upplägg. 1.3 Var? Stråket trafikeras av SkåneExpressen 5 mellan Lund och Simrishamn resp. SkåneExpressen 8 mellan Malmö och Sjöbo. 2 Trivector Traffic, rapport 2012:40. 3 Trivector Traffic 1.4 Kravspecifikation Inom ramen för arbetet har en kravspecifikation tagits fram som förenklar arbetet med Superbusskonceptet. Kravspecifikationen är en guide som ramar in Super- bussarnas ambitionsnivå och avgränsar mellan ”vanlig” regionbusstrafik och Su- perbussar. Den förtydligar innebörden av ”tänk tåg, kör buss” samtidigt som den förtydligar vikten av att tänka i stråk snarare än i enskilda punkter. Tabell 1-1 sammanfattar kravspecifikationen. Hela specifikationen hittas i Trivector Traffic PM 2014:1. Tabell 1-1 Kravspecifikation Parameter Riktvärde (god standard) Gränsvärde (acceptabel std) Resandeunderlag Starkt stråk eller stråk av reg- ional betydelse enligt trafikför- sörjningsprogrammet. Öppettider Åtminstone M-F: 06–00 L: 07–00 S: 07–22. Turtäthet Åtminstone taktfast timmestrafik Åtminstone taktfast timmestrafik hela trafikdygnet enligt öppettider M-F 06–20, L 09–18, S 09–18. ovan. Minst varannantimmestrafik i övrigt. Restidskvot, restid buss/restid Max 1,0 Max 1,2 bil (station till station) Punktlighet 100 % max 3 min sena Minst