Nr. 1 1977 5. årgang •r-- KONTAKTORGAN FOR STATENS VEGVESEN I AUST-AGDER INNHOLD Ikke lett å være «defekt), hos bilsakkyndig heretter . .. .. .. 1 Hobbykvelder på Skarpnes .. .. 2 SØRLANDSPORTEN Hvorfor utfører vi vektkontroll ............ 4 63 kilometer fylkesveier får tast dekke . 6 Bedriftsavis for j Aust-Agder Vegvesen Registrering av museale g enstander... 9 Tre som går av ............................... 10 Får vi nye kontorlokaler .................... 12 Redaktør: Oppsynsmann M. Krogh Bilsakkyndigeetatens virksomhet ....... 13 Kontorass. J. E. Myhren Trafikken og vi ............................... 15 Vi presenterer Administrasjons og Redaksjonsutvalg: Vegsjef Bj. Haugmoen økonomiavdelingen ......................... 18 Sekretær Harald Kirkedam Distriktene ønsker økt opplæring ....... 23 Avd. Ing. Gunnar Bakken Planleggingsprogrammet .................. 24 Hovedtillitsmann P. Løvdal Mekaniker Lars 0. Knutson Er opprettelsen av interesselag noe for statens ansatte ? ............................ 26 Adresse: Tre spørsmål .................................. 26 Vegkontoret, postboks 173 Fra hovedtillitsmannen ..................... 27 4801 Arendal Spenning og dristighet avslørte Tlf. (041) 25620 svakhet ......................................... 28 Sørlandsvinter ................................ 29 Bedriftsidrett .................................. 30 Samarbeidsutvalget ......................... 31 Anleggsdriften i Aust-Agder i år ........ 32 Gamle bilder .................................. 34 Pengebesparende bru på hjul ............ 35 Trykk: Andersen & Bengtsons Fylkets samarbeidsutvalg ................. 36 Trykkeri A/S Visste du at ................................... 37 Arendal 1 X 2 i trafikken .............................. 38 Opplag: 800 L TP - hva er det .............................. 39 340 «vegfolkn på juletrefest ............... 41 Utfordring ga resultat ...................... 42 10 gode råd ................................... 44 Et «risteapparat, (Cross Check) be­ bremseskjold - stabilisatorstag - regnet på person- og varebiler er bærebro - styresnekke m.m. anskaffet til Biltilsynet i Arendal. Eventuelle feil i oppheng og ledd kan Mangelstatistikken vil uvilkårlig bli avsløres i løpet av kort tid - ofte høyere i forbindelse med ovennevnte «livsfarlige feil» som ellers krever en nyanskaffelse til den nette sum av kr. mere tidkrevende kontroll for å opp­ 12.000,-. dage de samme feil. Apparatet er et forstillingsprøveap­ Apparatet har elektrisk styrt fjern­ parat som avslører hurtig og effektivt kontroll, som gir kra�ige tverr- og defekte deler i bilens forstilling, såsom langsgående bevegelser og er montert styrestag - styrearmer - kingbolter på vår billøfter. - lagre - bærekuler - fjærfester - IKKE LETTA VÆRE «DEFEKT» HOS BILSAKKYNDIG HERETTER Her er bilsakkyndig Kåre Møller-Hanssen i aksjon i , riste· apparatet». Han tiltrådte ved Bil· tilsynet i rwvem ber 1976 og er NK ved stasjonen. r HOBBYKVELDER HVER MANDAG PA SKARPNES VEGSENTRAL Fra og med 31. januar er det bestemt utstyr, eller det foregår overtidsar­ at Skarpnes Vegsentrnl hver mandag beid e.l. kan hobbykvelder måtte kan disponeres til «hobbykvelder» for utgå. arbeidstakere i vegvesenet. Vegdirektoratets «Retningslinjer for bruk av vegvesenets verksteder etter arbeidstid» har fått utfyllende bestem­ Arbeidet som skal utføres må kun melser, slik at de passer og gjøres være for arbeidstakeren. Det er gjeldende for Skarpnes Vegsentral: ikke tillatt å reparere biler eller utstyr som ikke eies av den tilsatte. Mandag[I] mellom kl. 17.00-21.00 � kan arbeidstakere i vegvesenet be­ Spesialverktøy kan ikke benyttes nytte verksted eller annet høvelig med mindre den ansvarlige verks­ sted som vegsjefen finner passende mester (eventuelt mekaniker) gir for bruk til «hobbykveld>1. Del­ samtykke. tagerantallet begrenses til det an­ Vakthavende person avgjør hvilke tall det til enhver tid er naturlig spesialverktøy som event. kan be­ plass til. nyttes, og er ansvarlig for å inn­ Dersom verksted på tidspunkt rapportere eventuelle skader på avsatt til hobbykveld er fullt belagt dette. Skader på spesialverktøy 2 med vegvesenets maskiner eller skal erstattes. vegsentralens sentralbord (telefon 20566) INNEN FREDAG MID­ DAG (arbeidsdagen før ved kom­ Det er ikke adgang til delelager og mende hobbykveld). smøi;ehall, som må holdes avlåst. Hobbykvelder kan avlyses i løpet Vaskehallen kan benyttes. av mandagen hvis vegvesenet skulle ha behov for lokalene. Beskjed vil i så fall i størst mulig utstrekning gis til de som har tegnet seg. Verksted[§] og tilstøtende område som blir benyttet må ryddes, og private ting (biler o.l.) må fjernes før kveldens slutt. Det[ID er forbudt for andre enn de ansatte i vegvesenet å oppholde seg i verkstedet eller delta i arbeidet. En ansvarlig person skal påse at bruk av verkstedet skjer i samsvar med forntsetningene. Dette tilsyn Vegvesenet fraskriver seg ethvert må skje uten utgift for vegvesenet. ansvar for uhell og skader på Det settes opp �vaktliste» blandt person eller materiell som måtte vegsentralens ansatte over ansvar­ oppstå under arbeidet disse kveld­ lige personer de enkelte kveldene. ene. De[?J som ønsker å delta i hobby­ kvelder må tegne seg på liste på .1 Vektkontrollen i Arendal kan i år feire sin 5 års dag. Det var i januar 1972 at vektkontrollen så dagens lys, med faste tjenestemenn som i det aller vesentligste skulle drive med vekt­ HVORFOR kontroll av lastebiler og vogntog. Før 1972 ble det kun drevet sporadiske UTFØRER vektkontroller med folk fra Veg­ VI direktoratet, - 4 mann ansatt i 1959, - med folk fra vegkontorene, Statens VEKTKONTROLL bilsakkyndige og politiet. Av bilsakkyndig Egil Elle Etter .hvert som tungtrafikken øket, ble det behov for mer kontroll med belastningen på vegnettet, og det måtte ansettes flere folk til å ta seg av denne viktige delen av trafikken. I 1971 ble det opprettet 10 nye bilsak­ kyndigstillinger: 4 i Vegdirektoratet (stile at det nå er 8 der) samt i byene Lillehammer, Hamar, Halden, Aren­ dal, Steinkjer og Trondheim. I tillegg ble ansatt 35 vektkontrollører, fordelt på de mest trafike11e stedene og hvor man hadde stasjonære vekter, slik som i Arendal. Her drives vektkon­ trollen av undertegnede i samarbeid med vektkontrollørene Bjørn Zernic­ how og Roald Dypvik. Jeg står for den daglige ledelsen og legger opp månedspla.n for vektkon­ trol1en i Arendal og ute i distriktet. Distriktene som omfattes av vår kontroll er etter forholdene stort, da vi skal dekke hele Aust-Agder, Kristi­ ansand bilsakkyndigedistrilct i Vest­ Agder og deler av Telemark som Tre­ ungen og Sannidal. Til tjenestereisene brukes det hjul­ trykksvekter som legges ned i vekt­ groper. Disse er bygget langs de viktigste trafikkårene, det kan nevnes E 18 ved Amtmannssvingen, Rv. 405 Simonstad, Rv. 407 Rykene og Rv. 9 i Vegusdal. Ellers benyttes de stasjo­ nære vektene i Arendal ved kontroll­ haJlen på His og byvekten i Kristian­ sand. 4 Kontrollene omfatter vektkontroll av tatt inn til vektkontroll må betale alle typer kjøretøy. kontroll med overlastgebyr til statskassen når kjøre- og hviletid for førere av tyngre ma1·gingrensen er overskredet. kjøretøyer, kontroll av kilometertellere De som av hensyn til egen for­ samt kontroll av Samferdselslovens tjeneste bevissl kjører med overlast. bestemmelser om løyve. skulle det ikke være noen grunn til å Som en skjønner blir kontrollarbeidet synes synd på selv om overlastnings­ omfattende og krevende. Når en gebyret skulle svi hardt. tenker på de harde gebyrsatsene for I Arendal bilsakkyndigedistrikt er det overlast, er det en kjennsgjerning at siden ordningen med gebyr startet I. når folk straffes økonomisk, blir de februar 1972 tatt inn 1,45 millioner straks vanskeligere å ha med å gjøre. kroner i overlastningsgebyr. Hensikten med vektkontroll er mange. Stort sett er sjåforene flinke til å laste Dersom tungtrafikken på landevegene riktig, men de som ikke gjør det. skulle få lov til å ekspandere uhem­ ødelegger mye for andre. Ved å met, ville det være stor sannsynlighet respektere de akseltrykkbestemmelser for at bruene og vegene snart blir som er, er sjåførene selv med på å sterkt overbelastet. På bruene får det holde vegvedlikeholdet nede, og kan, katastrofale følger om de gjentatte skje bidrar til at man kan heve aksel­ ganger blir utsatt for overlast med ut­ trykket på vegene. matningsbrudd som følge. Når det ikke er vektkontroll, er det en Jeg vil her nevne AASHO-forsøk�ne i kjennsgjerning at mange biler blir USA angående å finne det optimale lastet etter det de har plass for, og akseltrykk vegene kan utsettes for. Et ikke hvor mye lasten veier. av disse forsøkene var bl.a. at en vegs nedbrytningstid delvis er et resultat av en utmatningseffekt på vegfunda­ mentet. Man fant at et kjøretøy med 8,2 tonn akseltrykk har samme ned­ brytningseffekt som 8000 personbiler med 0,5 tonn akseltrykk, et akseltrykk på 10 tonn har samme effekt som 2,5 - 8 tonn akseltrykk, og et 14 tonn trykk gir samme belastningseffekt på ·et vegfundament som 80.000 person­ biler. Som en· skjønner vil overlastning føre til store skader på vegene, med de store økonomiske følger som dette vil få for vedlikeholdet. Årsakene til overlessing kan være mange, det kan nevnes: Underhying av transportprisene, eller få mest mulig last med for å oppnå størst for­ tjeneste på en tur o.l. Men bestem­ melsene er klare, slik at alle som blir 5 Det er planlagt å legge ca. 80.000 tonn asfalt/ ALG på ca. 185 km. riks­ og fylkesveg i 1977. 63 KILOMETER På riksvegnettet vil ca. 90 km. få nytt slitedekke, mens ca. 15 km. av FYLKESVEIER anleggsparseller