TRONDHEIM KOMMUNE Handelsanalyse Lade/Leangen • Handelsmessige konsekvenser • Parkeringsbehov A Avant Management PLAN- OG BYGNINGSENHETEN TRONDHEIM KOMMUNE Utbyggingspotensial = 130 000 gulvkvm handelsareal Utbyggingspotensial forretning i prinsippsak og høringsforslag 500 000 Ø Halvparten av næringsarealet der 400 000 handel er tillatt 300 000 ØMaks tillatt TU Potensial i plan Dagens areal ØMaks 25% 200 000 bakkeparkering Golvkvadratmeter 100 000 - Dagens areal Prinsippsak Høringsforslag (KPA) PLAN- OG BYGNINGSENHETEN TRONDHEIM KOMMUNE Beregningsmodell: Utbyggingsforutsetninger Markedsforutsetninger Beregningsforutsetninger Dagens handelsmønster Handelsutvikling Markedsandeler PLAN- OG BYGNINGSENHETEN TRONDHEIM KOMMUNE Handelssoner Handelsanalysens forutsetninger: • Utbygging over 20 år • Befolkningsvekst: 13% • Omsetningsvekst i handelen per person: 45% • Effektivisering i handelen: 25% Vekst i handelsomsetningen i perioden =31 % PLAN- OG BYGNINGSENHETEN TRONDHEIM KOMMUNE Virkninger for handel beregnes ut fra: Ø Kjøpekraft (boliger og arbeidsplasser) Ø Handelstilbud (omsetning) • Matvarer • Fagvarer • Plassvarer • Polvarer Ø Innkjøpsreisenes lengde (målt i reisetid) Reisetid til handelsområdene beregnes med ATP-modell for alle bosatte og arbeidstakere Ø Reisemotstand (gravitasjonsmodell) PLAN- OG BYGNINGSENHETEN TRONDHEIM KOMMUNE Dagens handelstilbud og kjøpekraft Markedsandel og kjøpekraft i ulike bydeler 25 20 15 Markedsandel Kjøpekraft %-andel 10 5 0 Midtbyen Nedre Øya Lade/ Jakobsli Moholt Nardo Byåsen/ Heimdal/ Tiller Elvehavn Leangen Ila Byneset Kjøpekraft (arbeidsplasser og bosatte) Tre viktige handelssentre: Markedsandel ut fra omsetning. Midtbyen, Lade/Leangen Totalt 14,3 mrd i Trondheim i 2003 og Tiller PLAN- OG BYGNINGSENHETEN TRONDHEIM KOMMUNE Reisemotstanden er et uttrykk for hvordan reiselengden påvirker valg av handelssted. Denne uttrykkes som en logaritmisk funksjon av reisetiden i minutter, f(d)=e-ßd, der: ”ß” er et uttrykk for reisemotstanden ”d” er reisetiden i minutter Dette er samme type funksjon som benyttes i transportmodellen for Trondheim (TASS). 1,2 1 Beta "b"= 0,8 Matvarer: høy (ß =0,35) 0,12 0,24 0,6 Fagvarer: mid/liten 0,6 (ß =0,20) 0,4 Plassvarer: liten 0,2 (ß =0,15) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Polvarer: middels PLAN-(OGß =0,25) BYGNINGSENHETEN TRONDHEIM KOMMUNE Bydelene har ulike handelsprofil Omsetning i varegrupper 2003 50 % 40 % Matvarer 30 % Fagvarer 20 % Plassvarer %-andel Polvarer 10 % 0 % Heimdal/ Tiller/ Byåsen/ Jakobsli Lade/ Moholt Nardo Nedre Midtbyen Øya Byneset Sjetne Ila Leangen Elvehavn Matvarer: Alle typer matbutikker Lade Leangen har mye Fagvarer (sentrumshandel): apotek, parfymeri, matvarer og plasskrevende klær, sko, bok, papir, gullsmed, blomster, sport varer, noe fagvarer, ikke pol. og leker Tiller har jevn andel av alle Plassvarer (storkonsepter): bil, motorsykkel, varegrupper møbel, elektro, bygg og jernvare, fargehandel PLAN- OG BYGNINGSENHETEN Polvarer: Vinmonopol Midtbyen har mye fagvarer og polvarer TRONDHEIM KOMMUNE Vurderte utbyggingsalternativ: Alternativ Hvor Størrelse (m2) Varegrupper Full utbygging Som gjennomsnitt i Trondheim i dag: 1 Lade/Leangen 130 000 m2 30% mat, 25% fag, 42% plass, 3% pol Full utbygging Mye fagvarer og pol: 2 Lade/Leangen 130 000 m2 22% mat, 40% fag, 32% plass, 6% pol Full utbygging Mye mat- og plasskrevende varer 3 Lade/Leangen 130 000 m2 35% mat, 10% fag, 55% plass, 0% pol Halv utbygging Som gjennomsnitt i Trondheim i dag: 4 Lade/Leangen 65 000 m2 30% mat, 25% fag, 42% plass, 3% pol To-delt utbygging Mye mat- og plasskrevende varer 5 Lade/Leangen Tiller 65 000 m2 i hvert 35% mat, 10% fag, 55% plass, 0% pol Lade/Leangen Tre-delt utbygging Som gjennomsnitt i Trondheim i dag: 6 Tiller Midtbyen 43 000 m2 i hvert 30% mat, 25% fag, 42% plass, 3% pol PLAN- OG BYGNINGSENHETEN TRONDHEIM KOMMUNE Full utbygging tar det meste av handelstilveksten i sentrale bydeler Handelsutvikling - prosentvis endring 120 % 105 % 100 % 80 % 60 % 40 % Markedsvekst 31 % 23 % 20 % 18 % 20 % 9 % 11 % 11 % 3 % 5 % 3 % 0 % Øya Tiller Nardo Lade L Moholt Byåsen Jakobsli Heimdal Midtbyen Nedre Elvehavn Alternativ 1: Full utbygging, dagens bransjefordeling PLAN- OG BYGNINGSENHETEN TRONDHEIM KOMMUNE Lade Leangen blir byens handelssentrum med om lag 1/3-del av all omsetning Markedsandel 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 Prosent 10,0 5,0 0,0 Øya Nardo Tiller Lade L Moholt Byåsen Midtbyen Jakobsli Heimdal Markedsandel i 2003 Nedre Elvehavn Markedsandel i 2023 Alternativ 1: Full utbygging, dagens bransjefordeling PLAN- OG BYGNINGSENHETEN TRONDHEIM KOMMUNE Markedsandel 35,0 30,0 Alternativ 2: 25,0 20,0 15,0 Prosent 10,0 Full utbygging 5,0 0,0 Øya Nardo Tiller Lade L Moholt Byåsen Jakobsli Midtbyen Heimdal Mye fagvarer og pol Markedsandel i 2003 Nedre Elvehavn Markedsandel i 2023 Handelsutvikling - prosentvis endring 120 % 105 % 100 % 80 % 60 % Tar all vekst i 40 % Midtbyen og mindre i 24 % 22 % 16 % 18 % 18 % 20 % 14 % 1 % 4 % 4 % bydelene i 0 % nærområdet Øya Tiller Nardo Lade L Moholt Byåsen Heimdal Midtbyen Jakobsli Nedre Elvehavn PLAN- OG BYGNINGSENHETEN TRONDHEIM KOMMUNE Alternativ 3: Markedsandel 35,0 30,0 Full utbygging 25,0 20,0 15,0 Prosent 10,0 5,0 Mye mat- og plasskrevende 0,0 Øya Nardo Tiller Lade L Moholt Byåsen Midtbyen Jakobsli Heimdal varer, ikke vinmonopol Markedsandel i 2003 Nedre Elvehavn Markedsandel i 2023 Handelsutvikling - prosentvis endring 120 % 105 % 100 % Størst nedgang i 80 % 60 % østlige bydeler, 40 % 17 % 22 % 18 % 17 % Jakobsli får reell 20 % 2 % 5 % 4 % 6 % 0 % nedgang i handelen, -4 % -20 % Midtbyen mindre Øya Nardo Tiller Lade L Moholt Jakobsli Byåsen Heimdal Midtbyen berørt Nedre Elvehavn PLAN- OG BYGNINGSENHETEN TRONDHEIM KOMMUNE Markedsandel 25,0 20,0 Alternativ 4: 15,0 Prosent 10,0 5,0 Halv utbygging 0,0 Øya Nardo Tiller Lade L Moholt Byåsen Midtbyen Jakobsli Heimdal Markedsandel i 2003 Dagens bransjefordeling Nedre Elvehavn Markedsandel i 2023 Handelsutvikling - prosentvis endring 60 % 52 % Mindre 50 % 40 % konsekvenser for 29 % 28 % 27 % 30 % 26 % 25 % 26 % 24 % 23 % 22 % andre bydeler 20 % 10 % Lade Leangen likevel 0 % størst med ¼ del av all Øya Tiller Nardo handel Lade L Moholt Byåsen Jakobsli Heimdal Midtbyen Nedre Elvehavn PLAN- OG BYGNINGSENHETEN TRONDHEIM KOMMUNE Alternativ 5: Markedsandel 25,0 To-delt utbygging 20,0 15,0 10,0 Prosent Lade/Leangen og Tiller 5,0 0,0 Øya Mye mat- og plasskrevende Nardo Tiller Lade L Moholt Byåsen Jakobsli Midtbyen Heimdal Markedsandel i 2003 varer, ikke vinmonopol Nedre Elvehavn Markedsandel i 2023 Handelsutvikling - prosentvis endring 60 % Midtbyen like berørt 52 % 53 % 50 % som ved full utbygging 40 % 30 % Avlastningssentrene blir 21 % 17 % 16 % 18 % 17 % 17 % 20 % 14 % største handelsområder 12 % 10 % ( ¼ av omsetningen hver) 0 % Jevn nedgang i andre bydeler. Øya Nardo Tiller Moholt og Heimdal mest Lade L Moholt Byåsen Heimdal Midtbyen Jakobsli berørt Nedre Elvehavn PLAN- OG BYGNINGSENHETEN TRONDHEIM KOMMUNE Alternativ 6: Markedsandel 25,0 20,0 Tre-delt utbygging 15,0 Prosent 10,0 Lade/Leangen, Tiller og Midtbyen 5,0 0,0 Øya Nardo Tiller Lade L Moholt Byåsen Midtbyen Jakobsli Heimdal Dagens bransjefordeling Markedsandel i 2003 Nedre Elvehavn Markedsandel i 2023 Handelsutvikling - prosentvis endring 45 % 41 % 40 % 35 % 35 % 35 % 30 % Mest balansert 24 % 24 % 24 % 25 % 21 % 22 % 22 % 21 % 20 % utvikling, 15 % 10 % Tre store handelsområder, 5 % 0 % 1/5 del hver Øya Nardo Tiller Lade L Moholt Byåsen Jakobsli Heimdal Midtbyen Størst tilvekst i Midtbyen, Nedre Elvehavn jevnt begrensning av tilveksten utenfor sentra PLAN- OG BYGNINGSENHETEN TRONDHEIM KOMMUNE Parkering Dagens parkeringsnorm sett i forhold til behov for parkering Kommunedelplan for Lade, Leangen og Rotvoll PLAN- OG BYGNINGSENHETEN TRONDHEIM KOMMUNE Dagens politikk • Begrense bilbruk på reiser til/fra arbeid – og mulighet til parkering for ansatte • Nok parkering til besøkende • Maks 25% andel bakkeparkering ved nybygging Parkeringsnorm ytre bydeler: Type bygning Antall bil-plasser Minimumskrav på egen grunn pr Ble revidert i 2000. Boliger boligenhet 1,5 Min.krav endret fra Hybler < 40m2 boligenhet 0,6 2-5 til 2 plasser pr 2 Kontor 100 m2 1,5 100 m for butikk/kjøpesenter Butikk/ kjøpesenter 100 m2 2,0 Industri/ lagerbygg 100 m2 0,5 PLAN- OG BYGNINGSENHETEN Andel innbyggere TRONDHEIM KOMMUNE 120 % 100 % Målpunkt Dagens tilgjengelighet 80 % Midtbyen Øya 60 % KBS-senteret på Lade Leangen Lade øst 40 % Lade vest 20 % 0 % Andel innbyggere i Trondheim 10 20 30 40 50 Mer enn 50 som kan nå målpunktene Reisetid innenfor en halv time til fots Bilførerandel 90 78 eller med kollektivtransport:: 80 71 70 65 58 60 56 Midtbyen 84% 49 50 Handle/service 39 40 Arbeidsreiser Øya 77% Prosent 30 30 KBS 52% 20 10 Lade øst 35% 0 Midtbyen Øya Strindheim Lade Lade vest 24% Reisemål PLAN- OG BYGNINGSENHETEN TRONDHEIM KOMMUNE Arbeidsreiser: Parkeringsdekning avhengig av tilgjengelighet Bilførerandel (%) 1 Lade 0,75 Lade vest Lade øst Strindheim Registrert bilførerandel KBS Beregnet bilførerandel 0,5 Øya -10 % av arbeidstakerne som kan nå Midtbyen arbeidsstedet i løpet av 30 minutter til fots, eller ved å reise kollektivt, er 0,25 bilførere -80 % av arbeidstakerne som ikke kan nå arbeidsstedet i løpet av 30 minutter til fots, eller ved å reise kollektivt, er 0 bilførere 0,25 0,50 0,75 1,0 -I tillegg benyttes bil for bruk i arbeid. Andelen varier med tilgjengeligheten fra Tilgjengelighet 50% i Midtbyen til maksimalt 100 %. Andel beboere innenfor 30 minutter uten bil Figure .3: Beregnet og registrert bilførerandel sett i forhold til tilgjengelighetPLAN