ASSOCIATION AÉRONAUTIQUE & ASTRONAUTIQUE DE FRANCE LA RECHERCHE AÉRONAUTIQUE EUROPÉENNE nées à améliorer le bruit et les émissions polluantes des FACE AU DÉFI DE L’ENVIRONNEMENT hélicoptères ; VITAL étudie des architectures inno- Le vingtième siècle a vu un essor considérable de vantes de moteurs d’avions, plus silencieuses et l’aéronautique, désormais indissociable de notre consommant moins de carburant. Récemment mode de vie. Les défis immenses que représen- acceptés par la commission européenne, taient la performance et la sécurité sont devenus NEWAC étudiera des technologies de moteurs ème une réalité quotidienne. En ce début de 21 siè- produisant moins de CO2 et d’oxydes d’azote, et cle, les inquiétudes concernant la pollution et l’é- MOET « l’avion plus électrique » plus économique volution du climat ont fait de la protection de l’envi- en carburant. En complément, des projets plus ciblés ronnement un défi nouveau et essentiel. étudient des technologies de base pour diminuer le bruit Grâce à des investissements en R&T, l’aéronautique euro- et les émissions. péenne a déjà considérablement amélioré son impact sur Les objectifs de « Vision 2020 » nécessitent non seule- l’environnement. En complément des programmes natio- ment des programmes technologiques mais également un naux, c’est au travers des PCRD (Programme Cadre de travail de coordination et de mise en synergie. Dans le 6ème Recherche et Développement technologique) que l’Union PCRD, AERONET III sert de plate-forme d’échanges sur ÉDITORIAL Européenne a contribué pendant la dernière décennie au l’effet des émissions polluantes des avions ; ELECT-AE financement de ces recherches, menées en collaboration coordonne les actions de recherche dans le domaine de par les industriels, les laboratoires et les universités. la combustion alors que X3-NOISE fait de même dans le Réduction de masse, aérodynamique, technologies acous- domaine de l’acoustique ; quant au réseau d’excellence tiques, amélioration du rendement des moteurs, technolo- ECATS, il a pour ambition de créer une organisation gies de combustion etc., ont permis de diviser par deux le pérenne de collaboration pour un système de transport bruit et les émissions polluantes en trente ans. Aujourd’hui aérien compatible avec l’environnement. Cette dynamique la contribution du transport aérien aux émissions de gaz à de partenariat et de coordination existe également au effet de serre est de 3 %. niveau français, où des réseaux pluridisciplinaires entre industrie et laboratoires ont été créés : INCA traite de la Mais, en raison de la croissance prévue du trafic, les pro- combustion et IROQUA de la réduction des nuisances grès accomplis ne suffiront pas. En 2001, sur l’initiative de acoustiques. Philippe BUSQUIN, Commissaire européen à la Recher- Dans le cadre du 7ème PCRD où l’aéronautique devrait che, un groupe de personnalités a défini les grands objec- bénéficier d’un effort accrû de l’Europe en faveur de la tifs que l’aéronautique européenne doit atteindre en 2020. recherche, de nouveaux instruments appelés JTI (Joint Le rapport « Vision 2020 » pose l’environnement comme Technology Initiative) vont voir le jour, consistant en des l’un des grands enjeux et fixe des objectifs : réduction de programmes de grande ampleur et à fort risque technolo- moitié du bruit perçu, réduction de 50 % du CO2 par la gique menés par l’industrie. L’industrie aéronautique propo- diminution de la consommation de carburant et réduction se de mettre en place une JTI dont le thème conducteur de 80 % des oxydes d’azote. L’ACARE (Advisory Council sera l’environnement. for Aeronautics Research in Europe), créé suite à la recommandation de « Vision 2020 » et regroupant l’en- Un agenda de recherche européen, découlant d’une semble des acteurs de l’aéronautique européenne, a volonté politique à haut niveau et soutenu par l’ensemble ensuite défini l’Agenda de Recherche Stratégique (SRA) de la communauté aéronautique, poursuit des objectifs pour atteindre ces objectifs. ambitieux. Cet agenda est aujourd’hui en marche, et la Les premières applications du SRA sont en cours dans les protection de l’environnement y occupe une place de pre- projets du 6ème PCRD, dont plusieurs grands projets mier plan. sont liés à l’environnement : NACRE évalue de nouveaux Valérie Guénon concepts d’avion pour diminuer le bruit et la consomma- RESPONSABLE DE LA R&T EUROPÉENNE DU GROUPE SAFRAN tion ; FRIENDCOPTER porte sur des technologies desti- 1 - JANVIER 2006 DANS CE NUMÉRO : LA VIE DE L’ASSOCIATION 2 • LA VIE DES GROUPES RÉGIONAUX 3-4 • DOSSIER DE ° N SCIENCE 5-7 • NOUVELLES …DE L’A380 8-11 • LES HISTOIRES DE L’HISTOIRE 13-20 Jean-Marc GAROT dans les pages « Futurs » du MONDE Les lecteurs du journal « Le Monde » auront pu lire, dans l’édition datée du dimanche 20-lundi 21 novembre derniers, une inter- view de notre secrétaire général, Jean-Marc GAROT, qui « a dirigé pendant vingt ans le centre de recherche français puis euro- péen, Eurocontrol, chargé des systèmes de contrôle du trafic aérien ». Avec la permission du journal « Le Monde », nous avons le plaisir de reproduire ici, pour nos lecteurs, ses réflexions sur l’avenir du trafic aérien, recueillies par Laure BELOT. L'AV ION VA DEVENIR UN OISEAU MÉCANIQUE COMMANDÉ DU SOL • En 2020, le pétrole sera de plus en Autre incertitude, la pression des environnementales, il n'y aura plus plus rare, donc de plus en plus cher. sociétés pour un meilleur respect de d'essor du transport aérien. Ce genre Est-ce la fin des billets d'avion à prix l'environnement. L'avion fait du bruit et de considérations n'est pas encore cassés ? pollue autour des aéroports, il dégage d'actualité dans les pays émergents, On va y arriver. Nous n'avons pas trou- des gaz à effet de serre. L'aviation ne mais cela arrivera tôt ou tard. vé d'énergie autre que le pétrole pour peut pas respecter le protocole de faire voler les avions. Même si, en Kyoto. Comment la société va-t-elle • Comment faire voler encore plus d'ap- 2025, le pétrole est consacré en gran- réagir ? pareils dans un ciel déjà encombré ? de partie à l'industrie aéronautique, Trois scénarios viennent d'être imagi- Actuellement, les avions suivent des l'augmentation du prix de ce carburant nés en Europe, dans le cadre de «routes aériennes » en se repérant par se répercutera obligatoirement sur les l'Acare (Advisory Council for des phares électromagnétiques situés billets. Aeronautics Research in Europe). Du au sol. La planète est totalement Les recherches actuelles portent sur plus optimiste (7% à 8% de croissan- maillée et, avec le réseau actuel, un des avions qui consommeraient moins ce du trafic par an au plus pessimiste appareil peut aller pratiquement en et transporteraient encore plus d'indivi- (1% à 1,5% par an). Côté ligne droite de n'importe dus, comme les « ailes volantes ». Ces américain, une recherche «Si les sociétés ne quel aéroport à n'importe machines très plates et triangulaires similaire existe. Mais après veulent pas accep- quel autre. accueilleraient dans leurs ailes les pas- une certaine euphorie, les ter plus d’aéro- La prochaine étape a déjà sagers. Mais je suis étonné de voir que prévisionnistes américains ports, il n’y aura été franchie. Certaines personne n'a réellement anticipé la et Européens sont dans l'in- plus d’essor du nouvelles routes sont tota- question pétrolière dans le monde certitude. transport aérien » lement virtuelles et les aérien. avions se recalent en utili- LA VIE DE L’ASSOCIATION • Va-t-on multiplier les aéroports ? sant les satellites, grâce au GPS, et • En 1980, 7 avions long-courriers sur Il le faut. Je ne vois pas comment les bientôt Galileo. On peut imaginer, dans 10 étaient occidentaux, en 2030, une aéroports existants pourront accueillir un futur proche, un réseau virtuel de majorité sera asiatique. Qu'est-ce que tous ces avions. Augmenter la cadence routes totalement indépendantes du cela va changer ? pour qu'un avion de plus par heure sol. Cela serait économique, car on Les avions et le système aérien ont été atterrisse sur une piste est déjà une n'aurait plus besoin d'entretenir ces conçus en Occident. Il existe un évi- prouesse. Si les sociétés occidentales bornes à terre. On appelle cela le « free dent problème culturel. Un chercheur ne veulent pas accepter le développe- route ». s'est penché sur les nombreux acci- ment des aéroports pour des raisons dents à Taïwan liés, selon lui, au fait que tout ce qui a été développé dans le cockpit, y compris les méthodes pour que pilote et copilote s'entendent bien, sont aux normes occidentales. Les Chinois voyagent déjà dans l'espace. L'aéronautique va subir un choc quand ils vont se mettre à fabriquer des avions plus adaptés à leur culture. Les Occidentaux devront peut-être à leur tour s'y adapter. 24 millions de passagers en 1950. 1,5 milliard en 2000. Combien en 2020 ? Le chiffre de 3,5 milliards a été annon- cé en 2000, en plein optimisme. Actuellement, seuls les constructeurs Airbus et Boeing continuent sur cette lancée. Car le 11 septembre 2001 a 1 - JANVIER 2006 changé la donne. Les touristes peuvent ■ ° Essais aérodynamiques en 2004 sur une maquette d’aile volante de 2 mètres d’envergure N avoir peur de voyager loin, comme (échelle 1/50) dans une soufflerie de l’Office National d’Etudes et de Recherches Aérospatiales c'est le cas actuellement. (ONERA). Cette aile est prévue pour accueillir 750 passagers. Patrick DUMAS / ONERA. 2 • Comment faire en sorte que tous ces rénovation du contrôle du trafic aérien Pour organiser une planète aérienne de avions ne se percutent pas ? n'est toujours pas achevée. plus en plus complexe, l'intelligence C’est la question.