USŁUGI PROJEKTOWO – KOMPUTEROWE W ZAKRESIE DRÓG I ULIC PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻA DROGOWA Nazwa inwestycji: Budowa drogi rowerowej łączącej gminę Stare Czarnowo z miastem Szczecin Nazwa i adres Gmina Stare Czarnowo inwestora: ul. Świętego Floriana 10 74-106 Stare Czarnowo Imię i Nazwisko Stanowisko Branża Nr uprawnień Podpis mgr inż. Marcin Rybakiewicz Projektant ZAP/0059/PWOD/06 Drogowa mgr inż. Robert Mituta Sprawdzający ZAP/0057/PWOD/06 Data wykonania: CZERWIEC 2018 r adres: Warzymice 72/10 72-005 Przecław NIP: 852-193-62-05 telefon 0503 07 57 18 fax: +48 91 350 85 86 konto: 76 1140 2004 0000 3802 3226 6849 e-mail: [email protected] ZAWARTOŚĆ TOMU 1A: CZĘŚĆ OPISOWA 1. Opis techniczny 2. Uzgodnienia branżowe 3. Opinia geotechniczna CZĘŚĄĆ RYSUNKOWA 1. Plan orientacyjny 2.1÷2.12 Plan sytuacyjny w skali1:500 3.1÷3.2 Przekroje konstrukcyjne w skali 1:50 4.1÷4.9 Przekroje podłużne w skali 1:100/1000 i 1:50/500 OPIS TECHNICZNY Budowa drogi rowerowej łączącej gminę Stare Czarnowo z miastem Szczecin Inwestor: Gmina Stare Czarnowo 1. PODSTAWA OPRACOWANIA [1] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430), [2] Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo Budowlane ( Dz. U. Nr 243 , poz. 1623 z 2010 r. tekst jednolity), [3] Mapa do celów projektowych, [4] Wizja w terenie. 2. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Zakres opracowania obejmuje budowę samodzielnej drogi rowerowej po starotorzu nieczynnej linii kolejowej nr 417 Szczecin Dąbie-Sobieradz na odcinku Szczecin Śmierdnica -Stare Czarnowo. Inwestycja leży na terenie gminy stare Czarnowo, powiat Gryfino. Planowana inwestycja obejmuje budowę drogi rowerowej o dł. 9034 mb pomiędzy dzielnicą Szczecina Śmierdnicą a miejscowością Stare Czarnowo. Droga rowerowa przebiega po drodze po obrzeżach m .Kołbacz. 3. ISTNIEJĄCE ZAGOSPODAROWANIE TERENU Planowana droga rowerowa prowadzi przez tereny leśne oraz tereny pól uprawnych pomiędzy miejscowościami Szczecin Śmierdnica - Sosnówko - Kołbacz - Stare Czarnowo. Droga rowerowa biegnie po śladzie nieczynnej od 1949 roku i rozebranej w 1992 roku linii kolejowej nr 417 Szczecin Dąbie-Sobieradz. Obecnie na tym odcinku linia jest kompletnie rozebrana łącznie z podsypką tłuczniową. Podtorze użytkowane jest teraz jako dojazd leśny lub dojazd do pól. Lokalnie korona linii kolejowej jest porośnięta samosiejkami. GEOLOGIA Na podstawie wykonanych badań terenowych stwierdzono, że: − podłoże budują średniozagęszczone piaski drobne oraz p[iaski pylaste jak również twardoplastyczne i plastyczne piaski gliniaste; w strefie oddziaływania nawierzchni występują nasypy z piasków i piasków gliniastych z domieszką fragmentów cegieł, żużla i humusu, − w rozpoznanej strefie nie stwierdzono warstwy wodonośnej; swobodne lub napięte zwierciadło wód podziemnych stwierdzono przy ciekach wodnych lub zabagnionych obniżeniach terenu, − podłoże pod względem wysadzinowości należy zaliczyć do wysadzinowych/niewysadzinowych, ustalono grupę nośności na G1 w miejscu występowania gruntów niespoistych i G2/3 w miejscu występowania gruntów spoistych. Na podstawie wykonanych badań terenowych i prac kameralnych należy stwierdzić, iż podłoże należy zaliczyć do prostych warunków gruntowych. Uwzględniając typ obiektu budowlanego ustalono pierwszą kategorię geotechniczną dla projektowanej inwestycji. 4. PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU Początek drogi rowerowej w km 0+000,00 dowiązano na granicy m .Szczecina i gm. Stare Czarnowo do projektu DDR opracowanego na zlecenia gminy Szczecin. Koniec drogi rowerowej w km 9+034,23 należy dowiązać do projektowanego ciągu pieszo- rowerowego o szer. 3,0m - wg odrębnego opracowania Dino Polska (inwestycja w związku z budową sklepu Dino na dz. 23/2). Projektuje się drogę rowerową o nawierzchni bitumicznej szer. 2,0m. Konstrukcja nawierzchni składać się będzie z dwóch warstw bitumicznych o gr. łącznej 8cm i warstwie podbudowy z kruszywa łamanego gr. 15cm. W miejscu skrzyżowań z drogami publicznymi wojewódzkimi i powiatowymi droga rowerowa zostanie poszerzona do 2,5÷3,0 m. W związku z ostrym kątem skrzyżowanie drogi rowerowej z drogą powiatową Kołbacz-Dębina w km 6+818 zaprojektowano podgięcie wlotów do kąta zbliżonego do 90. Na wlotach drogi rowerowej poszerzono jej szerokość do 3,0m. Dojazdy do skrzyżowania drogi rowerowej z DW 119 na obwodnicy Starego Czarnowa należy wykonać we wspólnym przekroju ze zjazdami na pola. Droga rowerowa o zjazdu na pola rozdzielona będzie okrawężnikowanymi wysepkami o szer. 1,5÷1,0m. Ma to na celu odseparowanie ruchu rowerowego i rolniczego na wlocie oraz zlokalizowanie doświetlacza LED na wlocie DDR od str. Kołbacza. Łączna szerokość przekroju wlotu na drogę wojewódzką od strony Kołbacza ma szerokość 8,5 m (4,5m zjazd polny +1,5m wysepka +2,5m DDR). Łączna szerokość przekroju wlotu na drogę wojewódzką od strony Str. Czarnowa ma szerokość 7,5 m (4,0m zjazd polny +1,0m wysepka +2,5m DDR). Zjazdy na pola należy wykonać z kostki kamiennej 15/17 lub z brukowca (można zastosować materiał staroużyteczny). W miejscach przecięcia drogi rowerowej z drogami leśnymi zaprojektowano nawierzchnię bitumiczną drogi rowerowej układaną na pogrubionej podbudowie z kruszywa do 25cm. Dojazdy tych dróg do nawierzchni drogi rowerowej w granicy działki kolejowej należy wykonać jako umocnione kostką kamienną lub brukowcem. Projektowana szerokość przejazdów leśnych wynosi 3,0 m. Dla umożliwienia zjazdu rowerzysty na drogi leśne krawędzie przejazdów w miejscu przecięcia pod ostrym kątem z krawędziami drogi rowerowej należy sfazować odcinkiem prostym o dł 1,5m (zamiast wyokrąglenia łukiem poziomym). W km 4+573,00 zaprojektowany przejazd polny, jego szerokość ze względu na pokonywanie drogi rowerowej przez pojazdy rolnicze poruszające się po łuku kołowym należy wykonać o zwiększonej szerokości do 5,0m. Konstrukcja nawierzchni DDR i dojazdów - jak przy przejazdach leśnych. W celu uniemożliwienia wjazdu na drogę rowerową innym pojazdom należy w rejonie opisanych powyżej przejazdów zablokować drogę za pomocą słupków blokujących U-12 C. W przekroju drogi rowerowej należy umieścić 3 słupki o barwie biało-czerwonych pasów: jeden w osi drogi rowerowej oraz dwa słupki z boku drogi w odl. 1,5m (czyli już poza nawierzchnią drogi rowerowej). Słupek środkowy powinien być wyciągany lub uchylny dla umożliwienia wjazdu na drogę rowerową małych pojazdów utrzymania technicznego drogi. Istniejące zadrzewienie pasa linii kolejowej na które składają się samosiejki wyrosłe po zakończeniu jej eksploatacji, które koliduje z przebiegiem drogi rowerowej należy usunąć. Inwentaryzacja zieleni do wycinki została opracowana przez Gminę Stare Czarnowo. Drogę rowerową należy oznakować malowanymi na nawierzchni symbolami P-23 oraz znakami C13, C13a i C13/16. Dodatkowo trasę oznakować znakami szlaku rowerowego - tabliczkami R-4 i ich odmianami. Typowe przejazdy rowerowe oznakowane malowaniem P-11 zaprojektowano tylko na ulicy Topolowej na początku trasy oraz na ul. Szczecińskiej w Starym Czarnowie na końcu trasy. Na pozostałych odcinkach rowerzysta pokonywać będzie drogi publiczne na zasadach ogólnych czyli przez tzw. przejazd sugerowany. Przed wlotami drogi rowerowej na drogi publiczne oraz na przed przejazdami leśnymi i polnymi należy zablokować wjazd na drogę rowerową słupkami blokującymi U-12 c. W przekroju drogi rowerowej należy umieścić 3 słupki o barwie biało-czerwonych: jeden w osi drogi rowerowej oraz dwa słupki z boku drogi w odl. 1,5m (czyli już poza nawierzchnią drogi rowerowej). Słupek środkowy powinien być wyciągany lub uchylny dla umożliwienia wjazdu na drogę rowerową małych pojazdów utrzymania technicznego drogi. Dodatkowo na wlotach na drogę powiatową Kołbacz-Dębina oraz drogę powiatową ul. Szczecińską w Starym Czarnowie należy w koronie linii kolejowej poza nawierzchnią drogi rowerowej ustawić słupki blokujące U-12c w kolorze szarym w rozstawie 1,5m. Przejazd rowerowy przez DW119 na obwodnicy Starego Czarnowa ze względu na duże prędkości przejeżdżających tam samochodów należy dodatkowo zabezpieczyć poprzez: - wykonanie obustronnego doświetlenia przejazdu lampą polichromatyczną LED na słupie 6m z wysięgnikiem, - zawężenie przekroju drogi wojewódzkiej do 7,0m przez wyłączenie z ruchu umocnionych poboczy o szer. 2,5m (malowanie na nich pól P-21 i ustawienie wysepek z recyklatu o szer. 2,0m z pylonami U-5b ze znakiem C-10) - wprowadzenie zakazu wyprzedzania przed przejazdem i malowanie linii osiowej P-4, - wprowadzenie ograniczenie prędkości 70 km/h znakami B-33. Zasilanie lamp doświetlających będzie sie odbywało z linii oświetleniowej w Starym Czarnowie z ul. Szczecińskiej. Podłączenie elektryczne doświetlacza na wlocie od str. Kołbacza należy wykonać układając kable pod drogą wojewódzką za pomocą metody bezwykopowej. Właścicielem instalacji oświetleniowej będzie Inwestor - Gmina Stare Czarnowo. W miejscu wysokich nasypów oraz przed przejazdem przez ul. Topolową przy granicy Szczecina należy ustawić dla bezpieczeństwa ruchu rowerowego stalowe balustrady szczeblinkowe z rur stalowych. Wymiary: wysokość 120 cm, rozstaw słupków 200cm, malowana proszkowo na kolor zgrany z kolorem leśnej zieleni. Słupki balustrady należy mocować w poboczu w dołku obłożonym betonem. Skarpę za balustradą przed ul. Topolową należy umocnić aż do jej podnóża betonowymi płytami ażurowymi o gr. 8cm. Płyty ażurowe układać bezpośrednio na skarpie wykonanego nasypu z piasku. Należy użyć płyty ażurowe typu meba o wym. 40x60cm lub równoważne. Otwory płyt należy wypełnić humusem