NEVS-brevet 1 Saab 900 SE Talladega Coupe 1997–98 NEVS-brevet onsdag 5 september 1. Volvos chockerande miss – orkar kunderna vänta? 2. Koenigsegg erkänner: Prestandan i Tesla Roadster är "pinsam" för oss 3. Genomgång: Här är batterifabrikerna som utmanar svenska Northvolt 4. TEST: Opel satsar på rymlig komfort i nya familjebilen 5. Provkörning av Peugeot 508 PureTech 225 GT 6. Provkörning av Porsche 911 GT3 RS (991.2) 7. Krockad Porsche såld för miljoner 8. Geely bygger jättefabrik i Kina 9. Berömda missar i bilhistorien: Fitta blev dyr affär för Honda 10. Grattis Autobianchi Primula! NEVS-brevet NEVS-brevet 2 1. Volvos chockerande miss – orkar kunderna vänta? Av Jonas Fröberg 2018-09-01 kl 13.00 (uppdaterad) Krönika: Detta är en personligt skriven text. Eventuella åsikter som uttrycks är skribentens egna. När alla vill köpa elbilar kan Volvo och Volkswagen inte leverera. De går i en häpnadsväck- ande otakt med kunderna samtidigt som Teslas nya elbil Model 3 seglar upp som USA:s bäst- säljare. Det reser frågor om framtiden. Volvos XC40 går inte att beställas som laddhybrid – vill du ha den som elbil får du vänta till 2020. i tycks nu kunna dela in bilbolagen i de som förstår elektrifiering, och därmed sina kun- der – och de som inte gör det. V Den 1 juli brassade bonus-malus-systemet igång: Fossila bilar får dyrare skatt (malus) medan laddbara elbilar får lägre skatt och rabatt vid inköp (bonus). Kvittot kom direkt: Diesel- bilsandelen sjönk snabbt och laddbara bilar sålde som ljuvlig isglass i julisolen. Men nu har el- bilståget stannat. När alla tycks vilja ha laddbara bilar blir det plötsligt närmast omöjligt att beställa någon av storsäljarna. Volkswagens svar på frågan om leveranstid på Sveriges mest sålda laddhybrid – Passat GTE – är: "sannolikt nästa år". Golfs laddhybrid GTE går inte att beställa alls och den renodlade elbilen eGolf får du någon gång under första kvartalet nästa år. Normal leveranstid är mellan två och tre månader. En förklaring är att alla bilmodeller med alla motorkombinationer som säljs i Europa ska gå igenom nya avgastestet WLTP, med stora köer som följd. NEVS-brevet NEVS-brevet 3 Vissa klarar det galant – Mitsubishi Outlanders uppfräschade laddhybrid finns till exempel för omedelbar leverans. Men elbilen Nissan Leaf har väntetid på runt ett halvår och hos Volvo inleds leveranser av ny- beställda laddhybrider "med början från början nästa år". Många kunder möts av svaret: runt sex månaders väntan. Enligt källor till biltidningen Auto motor sport handlar leveranssvårigheterna om att Volvo missbedömt efterfrågan på batterier, och att logistiken i fabrikerna inte är anpassad för att bygga laddhybrider i större skala. Stämmer det är det närmast chockerande. För bilvärlden vänds just nu uppochner. Mitt fram- för våra ögon. Teslas nya mellanklass-elbil Model 3 sopar banan med fossilkonkurrenterna i USA. I juli blev Model 3, trots produktionsproblem, USA:s mest sålda bil sammantaget i både premiumsegmen- tets mellanklass (tänk Audi A4) och storbilsklass (tänk Audi A6). Samtidigt, bakom kulisserna i bilbolagens luftkonditionerade styrelserum, står just nu kampen mellan dålig lönsamhet på elbilar och enormt ökad efterfrågan på dito. Volvos nya lillsuv XC40, som sålts i snart ett år, går inte ens att beställa som laddhybrid. Or- derböckerna öppnas "senare i höst". Samtidigt säljer koreanska Kia och Hyundai elbilar och laddhybrider med normala leveranstider. Och vi journalister får provköra deras nya långdistan- selbilar Kia Niro EV och Hyundai Kona nu i höst. Volvos första renodlade elbil, en XC40, kommer år 2020. Frågan är om kunderna orkar vänta. LÄS ÄVEN Nya Teslan sågas: ”Sämre än stor pickup” Pionjären Musk riskerar att missa tåget Kalasjnikov vill skjuta Tesla i sank – med ”superbil” NÄRINGSLIV 23 aug, 2018 NEVS-brevet NEVS-brevet 4 2. Koenigsegg erkänner: Prestandan i Tesla Roadster är "pinsam" för oss Av Erik Söderholm Publicerad 2018-09-03, 11:46 Christian von Koenigsegg har kommit på ett klurigt sätt att kapa accelerationstiden. Koenigsegg tänker köra vidare på hybridspåret från Regera-modellen för att komma ned i samma prestandasiffror som elbilen Tesla Roadster. Prestandanivån i Teslas nya Roadstermodell får svenska superbilstillverkaren Koenigsegg att framstå som "pinsam". Det säger Christian von Koenigsegg själv i en intervju med Top Gear. Enligt honom har Tesla satt en helt ny nivå med Roadster, som ska klara 0–60 mph (96 km/h) på 1,9 sekunder och 0–100 mph (160 km/h) på bara 4,2 sekunder. Tesla Roadster är än så länge inte klar för produktion – den ska förmodligen börja byggas 2020 om Elon Musks plan håller – men Tesla har alltså redan avslöjat vad vi kan förvänta oss prestan- damässigt. Nu återstår det att se om bilen kommer kunna göra upprepade accelerationsrepor utan att drivlinan överhettas. "Först undrade vi om de här siffrorna var möjliga, och jo, de är möjliga" Nu gäller det för Koenigsegg att lyfta prestandanivån minst ett snäpp för att hänga med i sväng- arna och fortfarande ha ett existensberättigande. Christian von Koenigsegg säger att företaget i princip hade framtiden utstakad, men när han hörde om nya Tesla Roadster och de galna acce- lerationssiffrorna stod det klart att han måste höja nivån. "Först undrade vi om de här siffrorna var möjliga, och jo, de är möjliga. Sedan sa vi att 'okej, hur hanterar vi det här? Det är pinsamt'", säger Christian von Koenigsegg. NEVS-brevet NEVS-brevet 5 Elon Musk har som mål att 0–96 km/h (60 mph) ska gå på 1,9 sekunder. Koenigsegg Regera klarar 0–100 km/h på 2,8 sekunder. Svarta däckmärken hela vägen till 400 km/h En intressant tanke är att det förmodligen blir svårt att slå Teslas accelerationssiffror utan fyr- hjulsdrift. Det är inget som Koenigsegg har erfarenhet av i produktionsbilar, så förmodligen måste företaget utveckla en smart fyrhjulsdrift för att kapa accelerationstiden från stillastå- ende. Exakt vilken teknik som Koenigsegg ska använda för att slå Tesla Roadster är heller inte helt klart, men på Christian låter det som att det blir en hybriddrivlina. Christian har inga planer på att överge bensinmotorerna som grund. Han vill kombinera tekniken från Regera med de fria ventilerna som företaget utvecklat på ett "klurigt sätt", säger han. Planen är att bilen ska ge svarta däckmärken i asfalten hela vägen upp till 400 km/h. "Vi har bara skrapat på ytan av vad som är möjligt", säger han, och hintar om teknik som skulle kunna öka effekten med 600 hästkrafter och samtidigt bara öka förbrukningen med fem pro- cent. Koenigsegg Regera klarar 0–100 km/h på 2,8 sekunder och toppar 410 km/h. Tesla Roadster är kvickast i världen och klarar 100 mil på en laddning Koenigsegg kör 0–400–0 km/h på 36,44 sekunder – slår Bugattis rekord ARTIKEL FRÅN AUTO MOTOR & SPORT Koenigsegg kan bygga elbil – men entusiasterna kommer sakna motorljudet Christian von Koenigsegg hyllar elbilar – och sågar BMW M5 ARTIKEL FRÅN AUTO MOTOR & SPORT Erik Söderholm NEVS-brevet NEVS-brevet 6 3. Genomgång: Här är batterifabrikerna som utmanar svenska Northvolt Av Felix Björklund Publicerad 2018-09-03, 06:36 Premium Elbilsracet har bara börjat. Batterihysterin har slagit till i bilbranschen och på poli- tisk nivå har batterifabriker blivit en het fråga. Northvolt har precis påbörjat bygget av en jätteanläggning i Skellefteå, men de är långt från ensamma. Här har vi kartlagt vilka som ut- manar svenskarna. När det gäller bilbatterier är den asiatiska dominansen så enorm att man knappast kan tala om några verkliga utmanare. Till och med i Elon Musks berömda Gigafactory är det asiatiskt som gäller, och i Teslabilarna sitter det Panasonicbatterier. I Europa har det länge sett skralt ut, något som säkerligen har att göra med att de stora biltill- verkarna till en början avfärdade batterielbilar som framtiden. Men det var då. Nu sveper en flodvåg av batteriintresse över branschen eftersom köparna har ett enormt sug efter laddbara bilar. Och det slutar inte där. Även på politisk nivå har man uttryckt stor oro över att hamna på ef- terkälken inom detta så viktiga segment. Så pass att man 2017 lanserade den "Europeiska bat- terialliansen", med det direkta målet att skapa en fungerande och konkurrenskraftig leveran- törskedja inom batteriproduktion och utveckling. "Batterier är hjärtat i den industriella revolutionen", deklarerade Maroš Šefčovic när sats- ningen presenterades. Men hur står det till med utvecklingen, och vilka är intressenterna som planerar fabriker? NEVS-brevet NEVS-brevet 7 Northvolt har stöd från en tidigare Teslachef Plats: Skellefteå Status: Under konstruktion Förväntad batteriproduktionsstart: 2020 Kapacitet: 32 GWh per år 2023 Svenska Northvolt har snabbt seglat upp som en rubrikmakare – och de som ska bygga en "Gigafactory-utmanare" i Europa. Företaget grundades av Peter Carlsson, som tidigare jobbat som inköps- och logistikchef för Tesla. Northvolt har gått från idé till delverklighet, och i somras fick man miljötillstånd att börja bygga den första produktionslinan vid den planerade fabriken i Skellefteå. Detta tillstånd med- ger att man kan producera en batterikapacitet på 8 kWh. Man har även sökt tillstånd om att få påbörja nästa produktionslina för att när alla fyra är byggda kunna nå en kapacitet på 32 GWh. Därtill har Northvolt har nyligen säkrat litiumleveranserna då man i augusti tecknade avtal med Nemaska Lithium om fem års tillgång – detta på en volym om mellan 3 500 och 5 000 ton litium. Men bara för att man kommit igång är succén inte säkrad – och därtill är det många konkur- renter som vill ha del av kakan. Många skakade på huvudet när Peter Carlsson drog igång projektet. Men han har lyckats få in finansiärer där bland anandraat Vattenfall, Stena, Siemens och ABB sticker ut som investerare. I somras togs första spadtaget för fabriken i Skellefteå och i Västerås kommer man ha sin forsk- ning och utveckling.