Nakład: 11 000 egz. ZAMÓW DARMOWą e-pRENUMERAtę nA www.truck-van.pl/gratis MARZEC 3/2020 (101) Cena: 5,50 (w tym 8% VAT) Nowa generacja MAN TG Rewolucja w środku Rynek autobusów Autobusy Peugeot 2019 turystyczne Rifter Solaris Komfortowe Wielozadaniowy najlepszy czy ekonomiczne? van YOUR MOBILITY IS OUR PASSION THE TRUCK & TRAILER SPECIALIST è sprzedaż naczep Schmitz Cargobull è serwis napraw powypadkowych i bieżących è sprzedaż zabudów Schmitz Cargobull è centralny magazyn części zamiennych è sieć serwisowa 24h w całej Europie è finansowanie fabryczne è umowy Full Service è wynajem długookresowy EWT Truck & Trailer Polska Sp. z o.o. Generalny Przedstawiciel Schmitz Cargobull AG +48 22 733 53 00 www.ewt.pl www.www.solarisbus.comom SPIS | TREŚCI | Nagłe tąpnięcie DŁUGODYSTANSOWE Od jakiegoś czasu ekonomiści zapowiadali kryzys 2020, ale nikt nie przewidział koronawirusa. P R E Z E N T A C J A Jak podaje GlobalData, skutki epidemii mogą przysporzyć wielu kłopotów branży motoryzacyjnej w skali globalnej... Drastycznie spadł popyt na samochody, ale również należy spodziewać się ograniczenia podaży w wyniku przestojów w chińskich fabrykach, co w dalszej perspektywie 6 | Rewolucja wewnętrzna oznacza, że takie przestoje mogą mieć miejsce w innych krajach, tych do których właśnie do- ciera epidemia. Co istotne, problem ten dotyczy wszystkich dziedzin gospodarki i nie oszczędzi żadnej branży. AUTOBUSY Obecnie stoimy przed poważnym problemem. Kwarantanna zmusza wiele osób do pozostania w domu. Całkowicie wyhamowała turystyka, notowania na giełdzie gwałtownie spadają. Wpraw- R Y N E K dzie trudno sobie wyobrazić funkcjonowanie bez transportu drogowego towarów, ale i tutaj po- jawia się szereg problemów. Kierowcy w obawie o siebie i swoje rodziny, rezygnują z kursów. A je- steśmy dopiero na początku walki z tym żywiołem. Jak 10 | Lekko w dół to się zakończy? Dzisiaj, trudno przewidzieć. Takiej analizy podjął się Polski Instytut Ekonomiczny. 16 | Nowy rekord Zakładając umiarkowany scenariusz rozwoju epidemii koronawirusa w Polsce, wzrost polskiego PKB spadnie o około 0,4-1,3 p.p. W swoich szacunkach PIE odrzuca T E C H N I K A scenariusze najbardziej pesymistyczne (że epidemia przekształci się w pandemię, której nie uda się opano- wać i będzie odnawiała się cyklicznie przez nieokre- 18 | Busolubcy kontra ślony czas, a zarażonych wirusem zostanie większość światowej populacji). W optymistycznym szynownicy scenariuszu największe znaczenie mają przerwane łańcuchy dostaw – obniżają wzrost PKB o 0,20 p.p. Kolejne 0,12 p.p. wynika ze spadku popytu na polski eksport, a 0,08 p.p. z zaburzeń na rynku wewnętrznym. Według PIE produkcja odzieży i elektroniki to dwie branże najsilniej zależne od dostaw z krajów T U R Y S T Y C Z N E najbardziej dotkniętych epidemią. Natomiast w usługach największy wpływu epidemii korona- wirusa ma być widoczny w transporcie, turystyce oraz kulturze i rekreacji. W przypadku zna- 22 | Tylko spokojnie czącego rozszerzenia epidemii ucierpi gastronomia, edukacja, handel detaliczny i ubezpieczenia. W innych krajach prognoza skali oddziaływania epidemii koronawirusa na gospodarkę potrafi być bardzo różna. Przewidywany spadek PKB waha się 0,1-0,3% do nawet blisko 10%. PRODUKT Światowa gospodarka mierzy się obecnie z tąpnięciem, którego nie było od czasu globalnego kry- zysu finansowego w latach 2007–2009. Giełdy zanotowały największe spadki od dekady, a Organi- K L I M A T Y Z A T O R Y zacja Współpracy Gospodarczej i Rozwoju obniżyła prognozowany wskaźnik wzrostu w tym roku z 2,9 na 2,4%. Według firmy badawczej McKinsey globalny rynek logistyczny z transportem, magazynami, spe- 26 | Klimat do jazdy dycją oraz wszystkimi elementami łańcucha dostaw stanowi około 12% PKB na świecie, a obszar Azji i Pacyfiku to największa część sektora logistyki i stanowi szacunkowo 45% całkowitego do- 29 | Czyste powietrze chodu na świecie. z Saniclimafilter The Wall Street Journal określa tę sytuację jako pandemię z minimalnymi długofalowymi skut- kami ekonomicznymi. Brzmi optymistycznie, ale niestety rzeczywistość tak nie wygląda. Obroty polskich firm, w tym transportowych, zależą w dużej mierze od wymiany handlowej z Azją i Pacyfi- kiem i potrzebami konsumpcyjnymi Europejczyków. Dzisiaj wszystko to się zachwiało. l DOSTAWCZE Katarzyna Dziewicka | e-mail: [email protected] R Y N E K Miesięcznik Truck & Van Truck& tel. 22 213 88 28 | [email protected] 30 | Ekologia No Limit Van www.truck-van.pl | ISSN 2082-9795 Wydawca Dział reklamy i marketingu Mirosław Ganiec Jarosław Dynek – tel. 694 725 118, [email protected] tel. 502 532 575, [email protected] Krystyna Koch – tel. 515 444 589, [email protected] T E S T Redaktor naczelny Marcin Marczuk – tel. 513 432 305, [email protected] Katarzyna Dziewicka Redakcja i współpraca: Damian Dziewicki, Jan Getter, tel. 691 311 680, [email protected] Michał Kij, Marcin Lewandowski Prenumerata | Pojedynek braci. Nakład 11 000 egzemplarzy 32 tel. 22 213 88 28 Dokker kontra Kangoo [email protected] Druk Drukarnia Edit, tel. 22 872 95 08 Redakcja nie odpowiada za treść reklam i ogłoszeń. Redakcja zastrzega sobie prawo do redagowania i skracania tekstów. 34 | Wielozadaniowiec. Wydawnictwo KMG Media Sp. z o.o. KMG media ul. J. Malczewskiego 17a, 05-820 Piastów, tel. 22 / 213 88 28 Peugeot Rifter Long NIP: 522 294 09 47, REGON: 142231181, KRS: 0000348328, Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy, XIII Wydział Gospodarczy KRS POZNAJ NASZE & WSZYSTKIE AKTYWNości: Trwww.truck-van.pluckVan 4 Truck&Van www.truck-van.pl | 3/2020 EDYCJA TRANSEXPO XV MIĘDZYNARODOWE TARGI TRANSPORTU ZBIOROWEGO 21-23.10.2020 KIELCE 154 11 141 m2 WYSTAWCÓW POWIERZCHNII WYSTAWIENNICZEJ DEBIUT 6 433 22 BRANŻOWYCH PREMIERY ZWIEDZAJĄCYCH PRODUKTOWE KIERUNEK PRZYSZŁOŚĆ WWW.TRANSEXPO.PL DŁUGODYSTANSOWE | PREZENTACJA | Rewolucja wewnętrzna 20 lat w motoryzacji to cała wieczność. W branży ciężarowej czas płynie jakby wolniej, ale nawet tu dwie dekady to już najwyższy czas na zmiany. Tyle właśnie lat upłynęło od rozpoczęcia produkcji TGA i jego naturalnego następcy, TGX. ZOBACZ FILM | Tekst: Mirosław Ganiec | Zdjęcia: MAN | hoć w wielu obszarach nie są to Jak już zmieniać, to na całego. O tym, flagowca, ale całą gamę odświeżonych zmiany rewolucyjne, to jednak że nowy TGX „wisi w powietrzu” mówiło modeli. Tak też się stało, chociaż… nie nowy TGX pozbywa się większo- się już od kilku miesięcy. Jednak MAN do końca. Mniejsze pojazdy TGS, TGM Cści bolączek poprzedników – zwłaszcza Truck & Bus do samego końca skrywał i TGL zostały jedynie ogólnie zaprezen- w bezpośrednim środowisku pracy i od- informację o tym, że podczas lutowej towane bez dalszych szczegółów, więc poczynku kierowcy. premiery przedstawi nie tylko swojego tym razem jeszcze nie poświęcimy im Do nowego TGX prowadzą MAN EasyControl to przydatny Tutaj wszystko jest po nowemu. Kokpit i zestaw wskaźników zostały przeprojektowane stopnie – szersze, zestaw programowalnych całkowicie przeprojektowane i mocno zdigitalizowane. MAN świadomie wyposażone w nowe, antypoślizgowe przełączników dostępny po jednak nie zdecydował się na ekrany dotykowe, wychodząc z założenia, powierzchnie z odpornego i łatwego otwarciu drzwi, bez potrzeby że takie rozwiązanie nie sprawdza się w specyfice pojazdu ciężarowego. w czyszczeniu materiału. wchodzenia do kabiny. Steruje Systemami multimedialnymi sterują przyciski na kierownicy oraz on np. oświetleniem roboczym, wielofunkcyjne pokrętło SmartSelect z touchpadem. światłami ostrzegawczymi, centralnym zamkiem czy załączeniem napędu wywrotki lub windy. ZOBACZ FILM 6 Truck&Van www.truck-van.pl | 3/2020 | PREZENTACJA | DŁUGODYSTANSOWE większej uwagi. Skupmy się na nowym Wprowadzono zatem nowe rozwiąza- Pierwsze zmiany widać już po otwar- TGX, a w zasadzie na jego kabinie, bo- nia stylistyczne, udoskonalono aerody- ciu drzwi. Do wnętrza prowadzą przepro- wiem na chwilę obecną to ona stanowi namikę i zmieniono kilka elementów, jektowane i wygodniejsze stopnie o krat- o nowym wcieleniu. Podwozie i układ na które narzekali użytkownicy. Za to kowej, antypoślizgowej powierzchni. Na napędowy z silnikami i skrzyniami w środku – prawdziwa rewolucja. boku drzwi pojawił się zestaw czterech biegów nie uległy większym zmianom. przełączników MAN EasyControl, któ- Zatem TGX-a napędzać mogą jednostki Ogrom zmian re dostępne są po otwarciu drzwi, bez D15 (9 litrów, 330–400 KM) D26 (12,4 li- potrzeby wchodzenia do kabiny. Mogą tra, moce 430–510 KM) oraz D38 o mocy Wszystkie zmiany w kabinie TGX to po- one sterować wybranymi funkcjami, jak od 540 do 640 KM. Nieoficjalnie mówi się dobno efekt nie tylko wytężonej pracy choćby oświetleniem roboczym, świa- co prawda o nadchodzących zmianach, inżynierów i projektantów, ale i licz- tłami ostrzegawczymi, centralnym zam- zwłaszcza w kontekście zacieśniania nych konsultacji z kilkuset kierowcami. kiem czy załączeniem napędu wywrotki współpracy ze Scanią, w ramach gru- Poznawali oni i oceniali prototypowe lub windy. py Traton. Nawet elektroniczne ukła- rozwiązania, a jednocześnie wskazy- Po wejściu do kabiny w oczy rzuca dy wspomagające, takie jak aktywny wali te obszary, które powinny zostać się całkowicie przeprojektowany kok- tempomat z funkcją stop & go czy ak- zmienione. I to faktycznie widać we pit, z jednej strony bardziej zwrócony tywny układ utrzymania pasa ruchu wnętrzu, bowiem większość niedogod- w stronę kierowcy, z drugiej pozwalają- znamy już z ubiegłorocznej premiery ności, na które zwracało uwagę gros cy na swobodne przemieszczanie po ka- modelu TGS. kierowców TGA i TGX, została wyelimi- binie. Umieszczone