L’histoire du Tour D’une petite course à bicyclette partant d’un bar aux environs de Paris, le Tour est devenu une course avec des champions légendaires, un ensemble de maillots mythiques et connus de tous, et des frontières sans fi n. Les montagnes sont devenues des symboles et le Tour un conte empli d’intrigues, de nuances et controverses. Le Tour continue de grandir, avec son histoire et son public. À GAUCHE : Il n’y avait pas de bouteilles en plastique à l’époque. Le peloton de l’édition 1923 fait une pause pour boire. TdeFrance_PREX_014-047_2019.indd 14-15 28/05/2019 10:08 La course cycliste avant le Tour Pierre Giffard Pierre Giffard (1853-1922) fut l’organisateur, fi n 1891, de la course Paris-Brest-Paris. Il était alors chargé des informations La course cycliste était déjà un sport immensément populaire en France du Petit Journal. Suite au succès de sa course, il put créer, en décembre 1892, Le Vélo. Ce quotidien sportif de couleur verte bien avant que l’idée saugrenue d’un Tour de France ne surgisse en 1902. tira vite à 80 000 exemplaires. Giffard était un vulgarisateur des techniques nouvelles, mais c’est le cyclisme qui eut ses faveurs. Cependant, ce n’est que quand il écrivit des articles La France passe pour être le pays où ont eu lieu les premières La France a joué un rôle de pionnier aussi bien en termes défendant Alfred Dreyfus, capitaine de l’armée française courses cyclistes. C’était début 1868, et en particulier le 31 mai de conception et de fabrication de la nouvelle machine qu’au d’origine juive, injustement accusé d’espionnage en faveur dans le parc de saint-Cloud près de Paris. Portant des maillots niveau de sa promotion des courses cyclistes. de l’Allemagne, que ses commanditaires, des industriels colorés, les coureurs assis à califourchon sur une nouvelle La Grande-Bretagne allait bientôt rattraper la France de l’auto et du cycle, irrités, car tous anti-Dreyfusards, fondèrent machine révolutionnaire, le vélocipède à pédales, ont alors fait dans la course à la création de cycles destinés aussi bien aux en 1900 L’Auto-Vélo. Un journal dont ils fi rent de Desgrange une telle impression qu’une mode puis un besoin allaient naître. loisirs qu’à la compétition, mais, durant cette période initiale, le patron. Giffard allait gagner un procès pour plagiat de titre, Cette nouveauté était d’autant plus attractive que c’était déjà les cyclistes sérieux choisissaient les machines françaises. mais perdre la bataille à cause du succès du feuilleton un spectacle sportif impliquant vitesse, danger, et machines un certain James moore, vétérinaire vivant à Paris, remporta étonnantes pilotées tant bien que mal par d’athlétiques la première grande course, un ville à ville, Paris-rouen, qui eut du Tour 1903. En 1904, Le Vélo a fermé et Giffard a été ruiné. Il a EN HAUT À GAUCHE : Major fi ers-à-bras. lieu le 7 novembre 1869. sa vitesse moyenne pour les 123 km ensuite travaillé comme reporter pour L’Auto et mourut en 1923. Taylor, l’une des premières fut de 11,8 km/h. Le vélocipède de moore avait des rayons stars noires dans le sport, a été acclamé quand il est LA NAISSANCE DE LA COURSE CYCLISTE et des jantes en métal, et non en bois, et des bandages arrivé des États-Unis pour un deux-roues avec des pédales fi xées sur le moyeu de la roue de caoutchouc. Les moyeux étaient équipés de roulements courir en Europe au début avant et actionnées par les pieds du cycliste a été en 1861 l’idée à billes en acier poli par les détenus de la prison sainte-Pélagie. des années 1900. originale des carrossiers français Pierre et ernest michaux. Le directeur de la prison avait veillé à la fabrication de l’engin FAR LEFT: A warmly dressed Plus la roue avant était grande, plus on pouvait couvrir révolutionnaire de moore qui fut l’une des meilleures machines early motorist reads a L’histoire du tour du L’histoire copy of Henri Desgrange’s de distance à chaque tour. en un coup de pédales, littéralement, de course. il pesait 25 kg. L’Auto-Vélo, later changed l’ère de la lourde et peu pratique draisienne fut révolue to just L’Auto. 16 17 et le « vélocipède à pédales » devint un succès. en 1869, À GAUCHE : Une caricature on comptait à Paris 60 fabricants de ces machines à la mode. CI-DESSOUS : Les courses sur piste étaient extrêmement populaires au début du XXe siècle. de Pierre Giffard, le rival d’Henri Desgrange, LA Course CYCListe AVANt Le tour Le AVANt CYCListe LA Course le montre en train d’enterrer dans le sol Le Vélo, sa propre publication. BOTTOM LEFT: Media accreditation for Alphonse Steines, editor of L’Auto- Vélo, for 1900. “Le vélocipède à deux roues est l’animal qui va supplanter tout le reste.” THE VELOCIPEDIST, 1869 TdeFrance_PREX_014-047_2019.indd 16-17 28/05/2019 10:08 La guerre franco-prussienne de 1870-1871 suspendit l’essor de la jeune industrie du cycle en France et, de l’autre côté Charles Terront de la manche, les Britanniques en profi tèrent pour passer devant Michelin’s Charles Terront was the fi rst winner of the Paris– avec le Penny Farthing ou grand bi, puis la bicyclette de sûreté, Brest–Paris in 1891. His time for the 1,198km marathon was 71- et en popularisant les courses et l’établissement de records sur 37, nine hours ahead of Jiel-Laval, riding for Dunlop, in second pistes en cendrée. Au cours des années 1870-1880, le milieu cycliste place. At 1,200km, the “P–B–P” is the oldest racing event that en Grande-Bretagne, puis à nouveau en France, déploya toute sa is still regularly run, although these days it is a “sportive” passion dans la bicyclette de sûreté avec roues égales et traction event held once every four years. Terront was born in 1857 in St par chaîne, tandis que la distance des courses s’allongeait. en Ouen and was a professional cyclist from 1875 to 1894. He rode 1891, des courses de longue haleine allant de Bordeaux à Paris during the era of the Ordinary and the Safety bicycles and had (572 km), puis de Paris à Brest et retour (1 198 km) fi rent l’étonnante a formidable reputation over long distances, winning six-day démonstration des capacités du vélo. La vitesse moyenne du track events and road marathons in Europe and the USA. In vainqueur de Bordeaux-Paris, l’anglais G.P.mills, fut de 21,5 km/h. 1893 he set a record for the ride from St Petersburg to Paris, tous les types de course ont été tentés dans les années 1890, covering 2,836km in 14 days and seven hours. depuis les courses d’endurance de 24 heures sur piste jusqu’aux compétitions de sprint, en passant par les épreuves marathon avec des entraîneurs à bicyclettes ou tandems, voire les premiers modèles d’automobiles. Aux États-unis, au cours de manifestations de longue durée sur piste qui se tenaient souvent sur six jours ou 144 heures, des coureurs seuls, puis par équipes de 2, pouvaient couvrir plus de 4 000 km. Ces événements se tenaient sur la piste du madison square Garden à New York et sont encore appelés courses madison ou courses à l’américaine en France. DES ÉPREUVES SOLITAIRES L’histoire du tour du L’histoire durant cette période, la course sur route avec ou sans CI-DESSOUS : Catalogue montrant la gamme entraîneur représentait plutôt une aventure en pleine nature de bicyclettes fabriquées 18 avec des spectateurs clairsemés. tout le contraire des compétitions par La Française qui fournit la machine du premier vainqueur sur vélodrome qui convenaient parfaitement à un Parisien du Tour, Maurice Garin. de 28 ans du nom de henri desgrange. Le 11 mai 1893, ce clerc de notaire devint le premier détenteur du record de l’heure sans À DROITE : Charles Terront (à droite), le vainqueur du tout entraîneur après avoir parcouru 35,325 km au vélodrome Buffalo. premier Paris-Brest-Paris, tient moins de dix ans plus tard, ce même desgrange, devenu patron du le vélo d’un participant lors du Tour 1910. LEFT: The French cyclist Charles Terront, who won the À GAUCHE : Maurice Garin first Paris–Brest–Paris cycle est représenté en une du Petit race, September 1891. Journal pour sa victoire lors du Paris-Brest en 1901. journal sportif L’Auto, montait un coup publicitaire qui combinait les classiques cyclistes, genre Bordeaux-Paris, et les six jours cyclistes, genre madison sixes aux États-unis : le tour. Le tour de France à bicyclette était une première et le sport cycliste n’allait plus jamais être le même. TdeFrance_PREX_014-047_2019.indd 18-19 28/05/2019 10:08 Le père du Tour Comme astuce de marketing, il était diffi cile de faire mieux que le Tour de France. Ce n’est peut-être pas Henri Desgrange qui en a eu l’idée initiale, mais c’est lui qui en a géré le concept et assuré la pérennité. un déjeuner de travail. Quelle meilleure manière de combiner assure-t-il, générerait des pages d’articles hauts en couleurs qui un rien d’affaires, quelques potins, une poignée d’idées lancées capteraient l’imagination populaire. Point encore plus important, en l’air ? si vous étiez entré vers 13 h au restaurant Zimmer les ventes de L’Auto-Vélo s’envoleraient et leur grand rival, Le Vélo, sur le Boulevard montmartre à Paris en ce 20 novembre 1902, en pâtirait.