Die Netzwirkung der U2/U5, konkrete Einblicke in die Projektsplanung Kurt Höfling Leiter der Planung Netzanalyse WIENER LINIEN Wien wächst – 2,0 Millionen Einwohner bis 2025 Schwerpunkte der künftigen Stadtentwicklung: Aus Stadtentwicklung, politischen Vorgaben Attraktivität und Fahrgastkomfort sowie größtmöglicher Wirtschaftlichkeit entstehen immer neue Herausforderungen für WIENER LINIEN. zukunftsorientierte Unternehmenspolitik 22 Netzanalyse WIENER LINIEN Untersuchungen der Verkehrswirksamkeit von Maßnahmen im ÖV in Bezug auf städtische Ziele und Nutzen / Kostenbetrachtungen auf professioneller Basis, sind für strategische Unternehmensplanung wesentlich. Instrument: Netzanalyse Ziel: optimiertes, effizientes, zukunftsorientiertes Gesamtnetz Fundament: profundes Know-How über Betriebsabläufe, Netz und Ressourcen genaue Fahrgasterhebung bei allen Linien und Haltestellen und eine kooperative Zusammenarbeit / Datenaustausch mit Stadt (Magistrat), ÖBB und beauftragen Verkehrsunternehmen. 33 Netzanalyse WIENER LINIEN VERKEHRSMODELL Modellumfang : 1146 Verkehrsbezirke Stadtentwicklung Verkehrsnachfrage Strukturprognose • öffentlicher Verkehr Verkehrserzeugung (Wiener Linien und sonstige) • motorisierter Individualverkehr Verkehrsangebot • nicht motorisierter Individualverkehr Maßnahmen im ÖV-Netz - auch Netzausbau Für eine möglichst realistische Darstellung sind beim öffentlichen Verkehr nicht nur Linienverlauf , Fahrzeiten und Haltepunkte • Einwohner (nach Altersklassen) sondern auch • Arbeitsplätze • Wartezeiten, Intervalle, Verspätungen • Schul- und Studienplätze • Fußwege (auch in Stationen) • Erledigungs- und Freizeitverkehr • Umsteigewege • Motorisierungsgrad & Parkraumangebot • Aussteigezeit, Umsteigewiderstände • Besetzungsgrad nach Gebietstypen im Netzgraph eingegangen. (24.000 Knoten und 51.000 Kanten) 44 Netzanalyse WIENER LINIEN Fahrgastentwicklung U2 ex post und ex ante * Original Blatt * aus Netzanalyse 2007. Aspern Flugfeld ist heute Aspern Nord 55 Netzanalyse WIENER LINIEN Fahrgastentwicklung U2 ex post und ex ante * Original Blatt * aus Netzanalyse 2007. Aspern Flugfeld ist heute Aspern Nord 66 Wie kam es zum Linienkreuz? • Bereits in Netzanalyse 2002 als unentbehrliche Ausbaumaßnahme hervorgehoben ⤇ U-Bahn-Verlängerung Richtung Wienerberg und Hernals: überaus positive Wirkungen hinsichtlich Verkehrswirksamkeit, Kostenwirksamkeit und Netzauslastung • Im Masterplan Verkehr 03 (MA18) wird ein Zielnetz mit Verlängerung U2 vom Schottentor – Rathaus – Wienerberg bis Gutheil-Schoder-Gasse und U5 von Hernals – Rathaus – Karlsplatz bis Arsenal genannt, dass langfristig realisiert werden soll. • Aus den Empfehlungen Netzanalyse 2007 geht hervor: zur Be- reinigung von Schwächen des Primärnetzes und im Interesse eines zukunftssichern U-Bahn-Netzes ist das Linienkreuz U2/U5 zielführend. • STEP 2025 Fachkonzept Mobilität : Innerstädtisch ist eine deutliche Kapazitätssteigerung des hochrangigen ÖV-Netzes erforderlich, da einzelne Linien trotz Bestandsoptimierung an ihre Kapazitätsgrenze gelangen. Dies ist mit einer neuen Linienführung U2 und U5 (Linienkreuz U2/U5) möglich. 77 Wie kam es zum Linienkreuz? Zu STEP 2025: Machbarkeitsuntersuchungen , Brainstorming zum ÖV-Ausbau , darauf aufbauend umfassende Variantenuntersuchung durch MA18 (2014) in enger Zusammenarbeit mit WIENER LINIEN Wirkungen, Nutzen und Kosten wurden verglichen und bewertet Ergebnis : vorliegende Trasse 88 Was bringen sie? • Entlastung im U-Bahn-Netz, U3, U4, vor allem Linie U6 (bis zu 1/3) und stark frequentierte Stationen (z.B. Bhf. Meidling, Schottentor, Südtiroler Pl./Hauptbahnhof, Stephansplatz) • Entlastung im Straßenbahn- und Busnetz vor allem Linie 43, 6 und 13A 99 Was bringen sie? • Entlastung im U-Bahn-Netz, U3, U4, vor allem Linie U6 (bis zu 1/3) und stark frequentierte Stationen (z.B. Bhf. Meidling, Schottentor, Südtiroler Pl./Hauptbahnhof, Stephansplatz) • Entlastung im Straßenbahn- und Busnetz vor allem Linie 43, 6 und 13A • Neue bedeutende Umsteigeknoten : Michelbeuern U6/U5, Rathaus U2/U5, Neubaugasse U3/U2, Pilgramgasse U4/U2, Matzleinsdorfer Platz S-Bahn/U2 1010 Was bringen sie? • Entlastung im U-Bahn-Netz, U3, U4, vor allem Linie U6 (bis zu 1/3) und stark frequentierte Stationen (z.B. Bhf. Meidling, Schottentor, Südtiroler Pl./Hauptbahnhof, Stephansplatz) • Entlastung im Straßenbahn- und Busnetz vor allem Linie 43, 6 und 13A • Neue bedeutende Umsteigeknoten : Michelbeuern U6/U5, Rathaus U2/U5, Neubaugasse U3/U2, Pilgramgasse U4/U2, Matzleinsdorfer Platz S-Bahn/U2 • Optimale Erschließung der Südachse Kürzere Reisezeiten für Pendler - U6, U1 und U2 zum Umsteigen nutzen. 1111 Was bringen sie? Verkehrsspinne Südbahn (S-Bahn + REX) 12 12 Was bringen sie? • Entlastung im U-Bahn-Netz, U3, U4, vor allem Linie U6 (bis zu 1/3) und stark frequentierte Stationen (z.B. Bhf. Meidling, Schottentor, Südtiroler Pl./Hauptbahnhof, Stephansplatz) • Entlastung im Straßenbahn- und Busnetz vor allem Linie 43, 6 und 13A • Neue bedeutende Umsteigeknoten : Michelbeuern U6/U5, Rathaus U2/U5, Neubaugasse U3/U2, Pilgramgasse U4/U2, Matzleinsdorfer Platz S-Bahn/U2 • Optimale Erschließung der Südachse Kürzere Reisezeiten für Pendler - U6, U1 und U2 zum Umsteigen nutzen. • Fahrgaststrom verteilt sich gleichmäßiger auf das gesamte Wiener ÖFFI-Netz - langfristige Sicherung der Betriebsqualität 1313 Wer profitiert davon? • Im unmittelbaren Einzugsbereich U5/U2 werden ca. 250.000 Einwohner leben und ca. 120.000 Menschen arbeiten U-Bahn wird dort gebaut, wo bereits zigtausend Menschen wohnen . • Wesentliche Voraussetzung für eine Stadtentwicklung im 23. Bezirk • Neue Verbindungen bringen für alle Öffi-NutzerInnen kürzere Reisezeiten und somit Zeiteinsparungen • Maßgebl. Erreichbarkeitsverbesserungen von Arbeitsplätzen im Dienstleistungsber., und Geschäftszentren in der City • Der Wirtschaftsstandort Wien wird maßgeblich gestärkt 1414 Wie soll das U-Bahn-Netz wachsen? 4. Ausbauphase der Wiener U-Bahn 2010 - 2023 In Betrieb seit Herbst 2013 zusätzlich 3 Stationen U2 U1 Leopoldau 4,3 km U6 Floridsdorf Heiligenstadt U4 Betriebsaufnahme Herbst 2017 : U5-Liniendesign zusätzlich 5 Stationen U1 U2 Seestadt 4,5 km U5 Frankhplatz U2 Aspernstraße Ottakring U3 In Planung : U5 Karlsplatz Hütteldorf U4 U2-Liniendesign U2 weitere 5 Stationen 4,4 km Matzleinsdorfer Platz U2 U1 Reumannplatz U3 Simmering aus 4 Stationen U2 + 1 neue Station U5 1,7 km U2 + neu 0,6 km U1 Oberlaa Oberlaa Siebenhirten U6 1515 15 Wie soll das U-Bahn-Netz wachsen? 5. Ausbauphase der Wiener U-Bahn ca. 2020 - 2030 In Planung: weitere 3 Stationen U1 LeopoldauU5-Liniendesign U5 2,6 km U6 Floridsdorf Heiligenstadt U4 U2 weitere 2 Stationen 1,8 km U5-Liniendesign weitere 2 Stationen U2 Seestadt U1 Elterleinplatz U5 2,2 km Ottakring U3 U5 Frankhplatz U5 Karlsplatz Hütteldorf U4 Matzleinsdorfer Platz U2 U3 Simmering U2 Wienerberg U1 Oberlaa U1-Liniendesign U2-Liniendesign U1 Rothneusiedl Siebenhirten U6 16 Wann könnte man starten? Teil des „ÖFFI-Paket“ Juni 2014 • Frühest möglicher Baustart Ende 2018 Daraus folgt Inbetriebnahme: 2. Baustufe 2. 1. Baustufe U2 bis Matzleinsdorferplatz und U5 von Karlsplatz bis Frankhplatz frühestens Ende 2023 ccc 2. Baustufe U5 bis Elterleinplatz Ende 2025 U2 bis Wienerberg Ende 2028 • Voraussetzung o abgeschlossenes Generelles Projekt Projektsübergabe an WIENER LINIEN Baustufe 2. o Finanzierung Bund:Stadt Wien 50:50 1. Baustufe Side-Letter 4. Ausbauphase 2. Baustufe laufen Verhandlungen 1717 Konkrete Einblicke in Planung 1. Baustufe 18 Konkrete Einblicke in Planung 1. Baustufe Station Frankhplatz: Schnitt und Gleisgeschoss Aufgang Landesgerichtstraße Aufgang /Frankhplatz Schwarzspanierstraße aus Generellen Projekt U5 (MA18) 19 Konkrete Einblicke in Planung 1. Baustufe Passage Landesgerichtstraße Aufgang /Frankhplatz Schwarzspanierstraße Station Frankhplatz: Passagengeschoss Grundriss N -1 aus Generellen Projekt U5 (MA18) 20 Konkrete Einblicke in Planung 1. Baustufe Aufgänge Station Frankhplatz: Oberfläche aus Generellen Projekt U5 (MA18) 21 Konkrete Einblicke in Planung 1. Baustufe 22 Konkrete Einblicke in Planung 1. Baustufe Station Rathaus: Schnitt und U2 Gleisgeschoss Aufgänge Friedrich-Schmidt-Platz Aufgang Josefstädterstraße aus Generellen Projekt U2 (MA18) 23 Konkrete Einblicke in Planung 1. Baustufe Station Rathaus: Grundriss N -1, U5 Gleisgeschoss Aufgänge Aufgang Josefstädterstraße Friedrich-Schmidt-Platz aus Generellen Projekt U2 (MA18) 24 Konkrete Einblicke in Planung 1. Baustufe Station Rathaus: Oberfläche Aufgänge aus Generellen Projekt U2 (MA18) 25 Konkrete Einblicke in Planung 1. Baustufe 26 Konkrete Einblicke in Planung 1. Baustufe Aufgang Mariahilfer Straße Aufgang Kirchengasse Station Neubaugasse: Längsschnitt U2 Aufgang Bestand Mariahilfer Straße Aufgang Neu Aufgang Bestand Station Neubaugasse: Querschnitt Anschluss U3 aus Generellen Projekt U2 (MA18) 27 Konkrete Einblicke in Planung 1. Baustufe Station Neubaugasse: U2 Gleisgeschoss Aufgang Mariahilfer Straße Aufgang Kirchengasse U2 in einer Tiefe von ca. 37m (ggü. Oberfläche) aus Generellen Projekt U2 (MA18) 28 Konkrete Einblicke in Planung 1. Baustufe Aufgang Kirchengasse Aufgang Mariahilfer Straße Station Neubaugasse: Grundriss N -2 - Gleisgeschoss U3 Simmering aus Generellen Projekt U2 (MA18) 29 Konkrete Einblicke in Planung 1. Baustufe Aufgänge Station Neubaugasse: Oberfläche aus Generellen Projekt U2 (MA18) 30 Konkrete Einblicke in Planung 1. Baustufe 31 Konkrete Einblicke in Planung 1. Baustufe Aufgang Rechte Wienzeile Wienfluss Station Pilgramgasse: Quer- und Längsschnitt Aufgänge Rechte Wienzeile aus Generellen